Votre DVD à l’intérieur www.laviedurail.com/rail-passion Aménagements de capacité sur la Transversale sud IDF : la lente disparition des «petits gris» SNCF: l’état annuel du MATÉRIEL MOTEUR (2 e partie) 63 kilomètres, 22 gares, 650 ouvrages d’art… le Train jaune est un symbole du Pays catalan, sa ligne fait partie intégrante de l’identité régionale. Invitation à décou- vrir la singularité et le patrimoine d’une région, cet ouvrage vous en dévoile tous les secrets. Après avoir contribué au déve- loppement économique de la Cerdagne, le Train jaune est devenu l’un des trains touristiques les plus prisés de France. Plus de 400 000 voyageurs l’empruntent chaque année. La succession des cols de Villefranche à Montlouis, l’étonnant viaduc de Séjourné, le révolutionnaire pont sus- pendu Gisclard, classé monument histo- rique, les petites et grandes histoires qui jalonnèrent la construction de la ligne… 80 pages - Format : 148,5 x 210mm Prix public: 16,50 � TTC Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 27 Bon de commande page 32 Vient de paraître Le Train jaune Guillaume Pourageaux Collection : Les trains touristiques L L ’édition 2013 de la Fête de la vapeur du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), qui s’est tenue du 26 au 28avril, a été un cru exceptionnel: 13 locomotives à vapeur en pression, de trois écartements de voie différents, trois autorails dont un à voie normale, une rame Sprague-Thomson du métro parisien et la 150 P 13 appartenant à la cité du Train de Mulhouse. Durant trois jours, tous ces matériels ont participé aux 40 circulations quotidiennes entre Le Crotoy, Cayeux, Saint-Valery et Noyelles. C C ’est ainsi que l’on a pu voir, entre autres, la Mallet n° 101 ex-PO Corrèze venue des Voies ferrées du Velay (ligne de Dunières à Saint-Agrève), les deux Corpet-Louvet, la n° 11, de la Société d’animation du Blanc - Argent (Saba), et la n° 75, ex-Tramway d’Ille-et-Vilaine, du MTVS. En outre avaient traversé la Manche la 020 Peckett Marcia et une voiture à essieux de 3 classe, toutes deux appartenant au Kent & East Sussex Railway. La Belgique était représentée par Bébert, une petite 030 du Stoom Centrum Maldegem. Quant à la voie de 60 cm, elle était à l’honneur à Cayeux-sur-Mer avec une 030 Decauville de l’Appeva (Froissy - Cappy - Dompierre), qui remorquait une baladeuse ouverte sur quelques centaines de mètres de voies posées dans la rue de la gare. C’était également le grand retour de la Pinguely 101, du CFBS, après 17 ans d’absence. C C oté autorails, l’X 2403, des Chemins de fer de la haute Auvergne (CFHA), a côtoyé une pièce unique, construite en 1932, le De Dion-Bouton de l’ancien réseau départemental des Côtes-du-Nord. L’un des temps forts de ces journées a sans doute été la circulation autonome de la rame de métro de l’Ademas entre Noyelles et le port de Saint-Valery. Elle a pu circuler grâce à sa motrice équipée d’un groupe électrogène alimentant les moteurs de traction en 750 V cc. C. Masse JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 3 Le numéro189de «Rail Passion» paraîtra le 28 juin 2013 Photo de couverture: Les BB 36354 et 36339 en UM sur l’autoroute ferroviaire alpine Aiton - Orbassano à Fourneaux (20 septembre 2012). Prise de vue: Ludovic Battestini. Ci-dessus : dans la rampe du Mont-Blanc, à la sortie de Saint-Valery, un MV comportant les deux voitures à essieux du Petit Anjou et les Corpet-Louvet n° 25 (CFBS) et n° 11 (Saba) (28 avril 2013). Ci-contre : la rame Sprague-Thomson de l’Ademas sur une de ses nombreuses navettes entre Saint-Valery et Noyelles (27 avril 2013). (Photos C. Masse.) C. Masse JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 11 vec l’arrivée du 4016, Euro- porte France dispose doréna- vant de son parc complet de loco- motives de cette série, soit 16 engins immatriculés 4001 à 4016. Si les 4001 à 4004 sont louées auprès de Beacon Rail Leasing Limited (BRLL), les 12 suivantes sont propriétés de l’opérateur fer- roviaire. La livraison du parc s’est échelonnée sur un peu plus de deux ans, puisque le 4001 a été mis en service en décembre 2010. Le 4006 avait été baptisé Alésia en juin 2011 sur le site céréalier Cérévia installé à Venarey-les- Laumes. S. Assez e vendredi 19 avril 2013 s’est tenu au palais des congrès de Béziers le sixième Sommet des villes pour la grande vitesse et l’interconnexion ferroviaire du couloir méditerranéen (regrou- pant 12 villes de part et d’autre de la frontière franco-espagnole). Pour achever l’interconnexion des réseaux à grande vitesse espa- gnols et français, il faut réaliser au plus tôt le tronçon de 156 km séparant Montpellier de Perpi- gnan. Le caractère transfrontalier de cette ligne intégrée à l’itiné- raire européen dit «corridor D Valence - Budapest» n’est plus à démontrer. La ligne nouvelle Montpellier - Perpignan (LNMP), comme tous les grands projets d’infrastructure, est en attente des priorités que fixera en juin la commission Mobilité 21, dite «commission Duron». Aussi c’est un message fort que les élus ont voulu trans- mettre à l’État et à l’Europe. L’état du projet approuvé à ce jour est une bande d’étude large de 1 000 m et une vitesse maximale de 320 km/h. Le comité de pilo- tage d’octobre 2012 a réduit cette bande à 300 m et opté pour l’éta- blissement de gares à l’est de Bé- ziers, à l’ouest de Narbonne et une réservation à Rivesaltes pour une future gare TGV de Perpignan. Vu son surcoût de 2 milliards d’euros et compte tenu des prévi- sions de trafic, la mixité de la ligne TGV-fret n’a été jugée utile qu’entre Montpellier et Béziers- Est, le point de sortie du fret res- tant à préciser. L’ensemble de ces décisions doit être approuvé par un arrêté mi- nistériel, maintenant espéré pour septembre 2013, permettant à RFF de produire le tracé définitif et le dossier d’enquête d’utilité publique. La DUP permettra d’établir le plan de financement, préalable indis- pensable à toute demande de subvention européenne. L’urgence en a été fortement soulignée par le représentant de la Commu- nauté européenne: «Seuls les projets déjà financés au niveau des états et présentés à la Com- mission européenne en 2014- début 2015 seront éligibles aux subventions dans le budget quin- quennal en préparation.» Le délai est donc très court. L.-J. Artis Des deux côtés de la frontière franco-espagnole, les élus s’unissent pour demander la réalisation du tronçon Montpellier - Perpignan, chaînon manquant de la LGV France - Espagne. Agglomération Béziers-Méditerranée/M. Gérard Lobbying transfrontalier pour la LGV Montpellier - Perpignan Le parc des Euro 4000 Europorte au complet À Perrigny, la 4016, dernière arrivée, voisine avec la 4001 (13 avril 2013). S. Assez La rame AVE 24 poursuit ses essais en France en vue de circulations prochaines sur Lyon, Marseille et Toulouse. Elle est vue ici au passage à Dijon-Ville aux côtés de la rame 52, lors de son parcours Mâcon - Laroche-Migennes en marche 819218 le mercredi 10 avril dernier. Un AVE voisinant avec un TGV, c’est une vue qui deviendra bientôt courante en France. S. Assez Les BB 9306 et 9322 ont reçu un adhésif bleu masquant les visages composant leur livrée «en voyage…». Les droits portant sur les éléments de décor de cette livrée étant arrivés à échéance. Ce détail est bien visible sur ce cliché de la BB 9306 pris à Toulouse le 20 avril 2013. La fin de la série étant proche, on peut supposer qu’il n’est pas question d’appliquer la livrée «fantôme» à ses dernières représentantes! F. Droisy RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 12 Actualité Brèves Afin de pourvoir aux pénuries de machines ECR, les E 186 rouges de la DB assurent occasionnellement des marches vers le sud de la France, telle la 186.321, ici de passage à Marolles en Hurepoix (Essonne) le 7 avril 2013, alors qu’elle emmène jusqu’à Hourcade un train du combiné Forbach - Irun. J.-C. Mons n Pologne, la compétition bat son plein entre deux construc- teurs, Pesa (à Bydgoszcz) et Newag (à Nowy Sacz). Dernièrement, c’est Newag qui a frappé un grand coup avec son nouveau produit, l’auto- motrice 31 WE Impuls livrée aux Koleje Dolnoslaskie (KD, opérateur régional de Basse-Silésie). Newag avait sorti dès 2012 sa rame électrique 35 WE, une rame automotrice à six caisses et plan- cher bas partiel apte à 160 km/h, acquise à six exemplaires par SKM-WA (Szybka Kolej Miejska Sp zoo., Warszawie, un opérateur régional de Varsovie) et acquise aussi à un exemplaire en 2013 par les Koleje Slaskie (KS, la compa- gnie des Chemins de fer régio- naux de Silésie). Ce sont égale- ment cinq exemplaires de la version à quatre caisses (dite 31 WE) qui sont commandés par KD; les deux premiers exemplaires, livrés en janvier et février, ont effectué une série de tests en février, dont une partie sur la CMK (la magistrale à grande vitesse Cracovie/Katowice - Varsovie, de 224km). Aptes à 160km/h, les 31 et 35 WE sont, en fait, conçues pour 200km/h, Newag souhaitant intéresser également des clients potentiels d’autres pays. C’est au cours de tests réalisés durant les nuits des 17 et 18 février 2013, alors que la CMK était fermée à tous trafics, que la rame 001 a roulé à 211,6km/h, peu après minuit. Un nouveau record, puisqu’aucun matériel construit en Pologne n’a jamais pu dépasser 200km/h. Trois autres 31 WE doi- vent être livrées à KD et trois 35 WE doivent venir prochainement compléter la dotation de SKM- WA. A. Grouillet Pologne: l’Impuls de Newag bat un record de vitesse a société montréalaise CAD Railway Industrie, implantée à Lachine, a achevé la rénovation de toutes les F 40 PH-2 de Via Rail Canada. Une rénovation ou plutôt une « reconstruction » en l’occurrence. Elle permet à ces machines d’une petite vingtaine d’années (construites de 1986 à 1989) un allongement de carrière de 15 à 20 ans environ. La 6402, première de la liste, est sortie des ateliers en janvier 2009. Quatre ans plus tard, en mai 2013, alors que 52 machines ont été méta- morphosées, la 6453 a été traitée à son tour. Il s’agit de la 53 mo- dernisée par CAD Railway Indus- trie. Le contrat original stipulait le traitement de 54 machines, mais le sort en a décidé autrement, la 6400 ayant été impliquée dans un déraillement à Saint-Charles- de-Bellechasse, au Québec, le 25février 2010. Pour l’anecdote, cette dernière a servi de base pour le développement de la livrée dite « renaissance », dont les teintes vert, jaune et argent sont désor- mais adoptées par Via Rail Canada et les F 40 PH-2 reconstruites. S. Lucas Fin de la modernisation des F 40 PH-2 de Via Rail Canada epuis le dernier changement de service, les chemins de fer Hongrois mettent à disposition de leurs voisins autrichiens une ou deux locomotives de la série 470. Cet échange de bons procédés per- met de compenser les kilomètres effectués par les engins ÖBB en Hongrie. Les Taurus MAV (Chemins de fer de l’État hongrois) sont nor- malement affectées à la remorque des trains IC 592/691 (Salzbourg - Klagenfurt et retour) ainsi que des RegioExpress 1500/1507/1508 et 1515 (Salzbourg - Wörgl - Inns- bruck). Rappelons que cette série de 10 locomotives a été livrée en 2002 par Siemens et que les ma- chines sont techniquement iden- tiques aux 1126 autrichiennes. D’abord immatriculées dans la série 1047, elles ont toutes été renumé- rotées dans la série 470 courant 2011. S. Faivre La 470.002 des MAV sur un Regio Express à Leogang Steinberge (mars 2013). S. Faivre La F 40 PH-2 6416 de Via Rail Canada en livrée «renaissance ». S. Lucas Les rames WE 001 et 002 Impuls en stationnement à Legnica (24 mars 2013). A. Grouillet Des Taurus hongroises à la disposition des ÖBB JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 13 Le nouveau métro de type C 2 conçu par Siemens pour la ville de Munich vient de remporter deux prix de design décernés par un panel d’usagers originaires de 10 pays. Dessiné par Alexander Neumeister, le matériel a été apprécié tant pour sa ligne que pour ses aménagements intérieurs. La livraison de ces nouveaux trains est attendue pour la fin 2013. Ph.-E. Attal La flotte de NTV est, depuis mars 2013, au complet (25 rames .italo, dont la tenue en service semble excellente) et permet d’assurer quotidiennement 50 relations ou encore de desservir 12 gares dans neuf villes d’Italie. NTV, qui prévoit de relier Milan à Ancône à partir de juin 2013, n’a encore rien dit de son intérêt éventuel à lever l’option pendante de 10 autres AGV. S. Meillasson e constructeur Stadler Buss- nang AG a annoncé, le 13 mars, avoir remporté un contrat d’une valeur de 231 mil- lions de francs suisses (près de 187 millions d’euros), dont 81 millions en option, pour la fourni- ture de 17 rames à quatre compa- gnies de Suisse romande qui avaient lancé un appel d’offres commun en août 2012. Les Trans- ports de la région Morges-Bière- Cossonay (MBC), les Transports Vallée de Joux - Yverdon-Sainte- Croix (Travys), la Compagnie du chemin de fer Montreux - Ober- land bernois (MOB) et les Trans- ports publics fribourgeois (TPF) exploitent des lignes à voies étroites dans les cantons de Vaud, Fribourg et Berne, et leur collabo- ration a permis de réaliser des économies d’échelle de près de 28millions de francs suisses. Les livraisons débuteront en 2015. R. P. Quatre compagnies romandes choisissent Stadler ret SNCF a mis en service, en décembre 2012, dans le cadre de son offre multilot-multiclient (MLMC), une desserte qui relie de manière quotidienne, et via Gevrey, Sibelin à Mulhouse. Cette relation se développe de manière satisfai- sante, en termes de volumes comme qualité, et intéresse tout particu- lièrement l’industrie chimique. Solvay utilise ainsi la relation Si- belin - Mulhouse afin d’assurer des échanges entre ses usines de Saint-Fons-Belle-Étoile (Rhône), Tavaux (Jura) et Chalampé (Haut- Rhin). Solvay profite également de l’extension à l’international du système MLMC de Fret SNCF afin d’acheminer un nombre signifi- catif de wagons de Tavaux à An- vers. Ce trafic vient de démarrer et remplace des acheminements effectués auparavant par camion. S. M. e TGV 9223 Zurich - Paris a été couplé, le 7 avril, avec le TGV 9287 Berne - Paris et les deux rames ont circulé via Bâle, Stras- bourg et la LGV Est, du fait de tra- vaux sur l’itinéraire normalement utilisé. S’il venait à ne plus circu- ler via Neuchâtel et Pontarlier – une décision doit encore être prise en juillet de cette année –, le TGV Berne - Paris transiterait, à partir de décembre 2013, via Bâle. Cela poserait deux problèmes. Si les TGV devaient emprunter la ligne nouvelle Mattstetten - Rothrist, il faudrait que les rames soient ca- pables, dans un délai rapproché, de fonctionner sous ERTMS de ni- veau 2. Si cela n’était pas possible, il faudrait que la ligne classique Berne - Olten (via Burgdorf) soit reconnue à même d’autoriser aux TGV la pratique de vitesses de type R (voyageurs) et non de type A (marchandises). Ce qui, en l’état, n’est pas le cas, du fait d’efforts exercés sur la voie « élevés». S. Meillasson Vue d’artiste de l’automotrice double ABe 8/8 commandée pour le « Golden-Pass» (MOB). Stadler Des Lyria détournés Nouvelle relation MLMC Sibelin - Mulhouse L’UM de TGV Lyria 9223 + 9287 pour Paris à Lutterbach (7 avril 2013). S. Meillasson Un train Mulhouse - Sibelin via Gevrey entre Altkirch et Dannemarie (27 avril 2013). S. Meillasson JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 15 Outre un gain de temps appro- chant 20 min pour Montpellier, le projet aura pour principale inci- dence un désengorgement de la ligne actuelle surchargée, mis à profit pour intensifier les relations régionales et les acheminements fret de transit, améliorés par une fluidité accrue. Montpellier sera ainsi à 3 heures de Paris, 1heure 30 de Lyon, 1 heure 10 de Mar- seille. Par ricochet, la liaison Paris - Perpignan pourra être effectuée en 4 heures 35 et Paris - Barcelone en 5heures25. Une priorité : la modernisation du nœud ferroviaire nîmois La transversale Bordeaux - Mar- seille, qui dessert la ville de Nîmes, comporte successivement d’ouest en est diverses installa- tions ferroviaires issues de la compagnie PLM : • la bifurcation de Saint-Césaire, où se greffent les voies uniques du Grau-du-Roi et du Vigan, cette dernière aujourd’hui dis- parue ; • un viaduc de 1669m qui tra- verse le cœur de l’aggloméra- tion nîmoise, incluant la gare voyageurs à quatre voies à quai banalisées, plus une voie de circulation extérieure franchis- sable à 60 km/h sans arrêt ; • le site de Courbessac, compre- nant le dépôt, le technicentre TER, la bifurcation en talon de la ligne provenant de Clermont, Alès, le triage, les ateliers de wagons puis la bifurcation de Grezan, où se soude la ligne de la rive droite du Rhône vers Le Teil, Lyon. Le complexe a été électrifié sous 1,5 kV en trois étapes : en octo- bre 1947, de Sète à Nîmes-Cour- bessac ; en mai 1960, de Tarascon à Nîmes-Courbessac ; en septem- bre 1979, de Villeneuve-lès- Avignon à Nîmes-Courbessac. Inauguré en 1959 avec l’équipe- ment de Nîmes - Tarascon, le BAL (block automatique lumineux) a ensuite été installé de Nîmes à Saint-Césaire en 1962, puis vers Montpellier en 1976-1978. Si les postes 1 et 2 de Nîmes- Voyageurs, du type Peli (poste électrique à leviers individuels) R Mors, de chacun 30 leviers, ont été mis en service en 1953, à Nîmes-Courbessac subsistent les postes 1, 2, 3 et 4 Saxby, datant de 1921-1923 et adaptés ensuite. Côté Montpellier les PRS (postes tout relais à transit souple) de Vestric et Saint-Césaire ont été installés en 1976. En 2007, la direction RFF Languedoc-Rous- sillon décide de moderniser les installations de sécurité du com- plexe nîmois, qui présentent un mode de cantonnement dépassé sur la section Nîmes - Alès, le pro- blème récurrent du rebrousse- ment ainsi qu’une succession de postes d’aiguillage disparates. Une somme globale de l’ordre de 100 millions d’euros est consacrée à un enchaînement d’opérations, à savoir : 37,3 millions d’euros pour le raccordement de Courbes- sac + 12,5 millions d’euros pour le BAPR (block automatique à per- missivité restreinte) Alès - Nîmes et l’amélioration de la section de ligne, réalisés fin 2011 (opérations décrites dans Rail Passion n° 178) ; 35,6 millions d’euros pour la fusion des postes d’aiguillage de Nîmes-Voyageurs ; 15,2 millions d’euros pour le remaniement de la gare de Saint-Césaire. Au cours du week-end du 23 au 24 mars écoulé, à la faveur d’une coupure totale des circulations, ont été mis en service simultané- ment le nouveau raccordement de Courbessac et le PAI (poste d’aiguillage informatisé) de Nîmes-Voyageurs, installé dans l’ex-bâtiment de la lampisterie réaménagé, situé sur le quai des voies C et D. Il est depuis chargé des attributions des postes 1 et 2, de la télécommande des accès au raccordement, tout en reprenant les fonctions voies principales, assurées jusqu’ici par les postes 3 et 4 de Courbessac. L’inauguration officielle de ces importants aménagements s’est déroulée le 11 avril en présence des préfets de la région Langue- doc-Roussillon, du département du Gard, des émissaires du conseil régional, de RFF et de la SNCF. Au cours d’une seconde étape, ce PAI agira, en 2014, sur le PRS de la gare de Saint-Césaire, dotée d’une troisième voie à quai pour les trains de l’antenne du Grau-du- Roi, ainsi que sur celui de Vestric. Dans le cadre du projet de contournement TGV Nîmes - Montpellier, il est prévu d’installer un second PAI pour contrôler la zone est du complexe nîmois. Il se substituera en 2017 aux postes 1 et 2 de Courbessac et comman- dera le PRCI (poste tout relais à commande informatique) de Man- duel de et vers la branche Langue- doc de la LGV Méditerranée, ainsi que les futurs raccordements de Saint-Gervasy-Bezouce, sur la ligne de rive droite du Rhône, et de Jonquières, côté Tarascon. Aménagements linéaires en faveur du trafic TER La trame de desserte régionale initiée par la région Languedoc- Roussillon entre Narbonne, Mont- pellier, Nîmes, Avignon et Mar- seille est fortement tributaire des sillons : • TGV radiaux et transversaux de Paris, Lille, Strasbourg, Metz, Genève, Lyon vers Montpellier, Perpignan, Figueras Toulouse ; Le poste B côté Sète, construit, comme le poste A, en encorbellement sur la rive sud du viaduc de Nîmes (14 juin 2012). Un TGV Paris - Montpellier au droit du nouveau viaduc de Courbessac (17 avril 2012). RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 16 • Grandes Lignes Téoz Bordeaux - Toulouse - Marseille - Nice ; • fret des courants Nord - Sud (route roulante Bettembourg - Le Boulou-Perthus, trains du trafic combiné conteneurs de et vers l’Allemagne, Vénissieux, Fos- Graveleau, Cerbère, Port Bou, Hourcade, trains d’hydrocarbures du complexe de Fos vers Toulouse et trafic diffus varié échangé entre les ex-triages principaux de Sibelin, Miramas, Saint-Jory et Hourcade). De ce fait, les horaires TER n’ont pu jusqu’à présent être rigoureu- sement cadencés. Une trentaine de trains sont programmés les jours ouvrables entre Montpellier et Nîmes, à raison en gros de deux fréquences au moment des pointes de matinée, soirée, une toutes les heures lors des autres périodes de la journée. Fort heu- reusement, des IPCS (installations permanentes de contresens) sont en service entre Sète et Nîmes, ce qui facilite le règlement d’inci- dents inopinés de circulation et l’obtention des plages travaux pour la maintenance de la voie, des caténaires et des ouvrages d’art. Du fait de l’imbrication étroite de leurs horaires avec ceux des autres circulations, la régularité des TER n’est pas excellente, ce qui motive des réactions compré- hensibles de la part des usagers. Cette situation va se tendre un peu plus avec l’insertion des TGV vers l’Espagne (Barcelone, Madrid) depuis Paris, Genève, Lyon et Marseille, en raison de l’ouverture de la LGV espagnole Figueras - Barcelone en juillet 2013. Actuel- lement, le niveau moyen des cir- culations est le suivant : Sète - Montpellier, 170 dont 41 TGV et voyageurs grandes lignes, 59 TER et 70 convois fret ; Montpellier - Nîmes, 198 dont 66 TGV et voya- geurs grandes lignes, 62 TER et 70 fret. À l’horizon 2017, avec l’ouverture du contournement Nîmes- Montpellier, les projec- tions du trafic tablent sur une augmentation de l’ordre de 30 à 40 % de la circulation, due à l’ex- pansion des TGV et trains de fret, se rapportant plus particulière- ment aux échanges internatio- naux. Le délestage des 50 km du parcours classique Montpellier - Nîmes, du fait du report par le contournement de nombreux TGV Actualité France SNCF région de Montpellier - Situation 2017 après réalisation CNM et opérations diverses M o n t p e l l i e r - O d y s s e u m A m é n a g e m e n t S è t e Bifu r c a t i o n d e L a t t e s C o n t o u r n e m e n t N î m e s - M o n t p e l l i e r ( C N M ) A m é n a g e m e n t L u n e l Le TGV 5162 Montpellier - Lille stationne voie A en gare de Nîmes- Voyageurs (14 juin 2012). Passage à Uchaud, entre Montpellier et Nîmes, d’une Z 2 engagée sur un TER Narbonne - Avignon (août 1996). Ph. Gourgues JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 17 et de la plupart des convois de fret, va permettre d’intensifier la trame TER pour approcher 90 cir- culations journalières. Cet objec- tif, soutenu par le conseil régional Languedoc-Roussillon, autorité organisatrice des transports, passe par la mise en place d’une desserte périurbaine couvrant une aire urbaine dynamique entre Sète et Lunel, dont le pivot est Montpellier (230 000 habitants), recouvrant 59 communes, en expansion démographique conti- nue, desservies par 10 gares. Pour cela, des travaux sont pro- grammés aux deux extrémités pour autoriser l’origine et le ter- minus des mouvements. En gare de Sète, équipées de quatre voies à quai, des travaux estimés à 5,2 millions d’euros consistent à ins- taller, au Km 103,900 côté Taras- con, une communication complé- mentaire franchissable à 60 km/h, entre les voies 1 et 2. Elle permet- tra de recevoir un TER de Nîmes sur la voie A le long du BV et de le réexpédier après rebroussement. Des remaniements caténaires et de signalisation seront entrepris avec adjonction d’itinéraires au PRCI local monté le 24 juillet 1988. Leur réalisation s’étalera sur les exercices 2012 et 2013. La gare de Lunel va être, elle, sérieu- sement transformée pour un montant de 15,7 millions d’euros. Équipée de trois voies à quai, avec une voie 2 bis servant d’évitement circulation accessible dans les deux sens, elle va être dotée d’une quatrième voie à quai pour effec- tuer des demi-tours en réutilisant la voie dite de Marsillargues (ex- ligne Arles - Lunel) longeant le BV, hors service depuis de très nombreuses années. Pour cela, celle-ci, devenant voie 1 ter, sera entièrement renouvelée avec deux appareils d’accès de part et d’autre posés sur plancher béton, plus deux communications entre les deux voies principales 1 et 2. Au point de vue travaux connexes, l’opération, engagée au printemps 2012 avec une mise en service envisagée en 2014, va nécessiter : • le remplacement des petits ponts-rails métalliques des Km 53,177 et 53,362 par des tabliers en béton armé ; • le prolongement du passage souterrain sous cette quatrième voie, avec pose d’ascenseurs sur chacun des trois quais relevés à la cote mi-haute, soit 0,55 m ; • l’adaptation de la nappe caté- naire, de la signalisation, du contrôle de vitesse par balises ; • la modification du PRS de Lunel, mis en service le 6 juillet 1976 télécommandé depuis 1996 par le poste 1 de Montpellier. Il est évident qu’avec la réalisation ultérieure de la LGV mixte Mont- pellier - Perpignan, dont le tracé sur une bande de passage d’une largeur de 1 000 m a été validé par le ministre des Transports le 14novembre 2011, le tronçon Nar- bonne - Montpellier de la Trans- versale sud connaîtra un nouvel allégement de charge. Mais il fau- dra attendre au mieux 2020 pour que ce projet à enjeu européen majeur devienne réalité ! � Transversale sud - Section Tarascon - Sète T r a n c h é e c o u v e r t e R a c c o r d e m e n t J o n q u i è r e s C o n t o u r n e m e n t R a c c o r d . f r e t P AI N î m e s R a c c o r d e m e n t C o u r b e s s a c N î m e s - M o n t p e l l i e r ( C N M ) A m é n a g e m e n t S t - C é s a i r e Infographie V. Morell/Rail Passion En tête d’un convoi de fret en direction de Nîmes, la 186.175, d’ECR, traverse la gare de Lunel (17 avril 2012). RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 18 Actualité France vec ses 3 millions de voya- geurs quotidiens (équivalent au décollage d’un A 380 toutes les 6 s !), Transilien fait partie du paysage de l’Île-de-France. Pour marquer son attachement au ter- ritoire, un partenariat particulier a été mis en œuvre en 2012. Le château de Versailles s’est déplacé dans le RER C. Entre mai et octo- bre, cinq rames ont reçu un pelli- culage quasi intégral à l’intérieur des voitures. Il s’agit de rames Z5600 à six caisses (rames 39 T, 44T, 48 T, 50 T et 52 T). Le choix s’est volontairement porté sur des rames non encore rénovées par Saint-Pierre-des-Corps. Le parte- nariat doit durer environ deux ans. En 2013, deux rames VB 2N de Paris-Saint-Lazare sont pelli- culées sur le thème des impres- sionnistes suite à un partenariat avec le musée d’Orsay. La présen- tation officielle était prévue le 23mai. Pour rester dans l’Histoire signalons les 100 ans de la gare de Rosny-sous-Bois (octobre 1912) et les 150 ans de celle de Coulommiers (avril 1863). Comme chaque année, un certain nombre de gares ont été rénovées ou améliorées. En 2012, c’est le cas pour La Frette-Montigny, Saint-Cyr-l’École, Étampes, Meaux, Plaisir-Les Clayes, Cergy-Saint- Christophe, Trappes, Porchefon- taine, Arpajon. En 2013 sont concernées les gares de Provins, Clichy-Levallois, Sevran-Beau- dottes. Notons, pour Étampes, la poursuite des travaux en 2013 avec la rénovation de la grande halle. 2012 a ouvert le chemin aux haltes écodurables avec Gravigny- Balizy. L’expérience se poursuit en 2013 avec Saint-Mammès et Frépillon. N’oublions pas, en 2012, la superbe rénovation de la gare Saint-Lazare, où le hall a été métamorphosé, offrant sur trois niveaux des services, des bou- tiques et des liaisons intermodales pratiques et bien dimensionnées. C’est l’occasion de découvrir les nouveaux panneaux d’information des gares desservies par ordre En gare Transilien de Massy, la nouvelle passerelle vue côté RER C (25 septembre 2012). Travaux de rehaussement des quais en gare de La Courneuve-Aubervilliers (7 août 2012). Transilien : bilan 2012 et perspectives 2013 partie) Comme chaque année, un point sur l’activité du Transilien, avec, pour commencer, les infrastructures et les équipements, le volet matériel étant abordé ultérieurement. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 19 alphabétique. Neuf autres gares les recevront. C’est aussi l’ouver- ture, tant attendue, de la nouvelle passerelle, lien intermodal de nou- velle génération, à Massy. L’année 2012 marque aussi l’ac- célération du programme de mise en accessibilité des gares pour les personnes à mobilité réduite (ascenseurs et rehaussement de quais) : Val-d’Or, Brétigny-sur- Orge et 12 gares sur la partie nord du RER B (2012-2013). Si le pôle multimodal de Juvis enfin trouvé son financement (137 millions d’euros) en 2012, deux autres pôles multimodaux sont en train de sortir de terre. Tout d’abord, sur la ligne D du RER, avec Créteil-Pompadour. Il sera mis en service fin 2013 et remplacera la halte de Villeneuve- Prairie. Le bâtiment est construit sur pilotis. Deux passerelles le relient d’une part au quai ferro- viaire et d’autre part à la station de bus en site propre. Ni parking, ni habitations à proximité, il s’agira bien d’un pôle de mise en relation de la ligne D du RER (arrêts de deux trains au quart d’heure) et des bus en site propre (Trans Val-de-Marne et ligne 393). Près de la porte d’Aubervil- liers, la construction de la gare Rosa-Parks a débuté sur la ligne E du RER. Sa livraison est program- mée pour fin 2015. Outre les connexions avec les tramways T3b et futur T 8, elle desservira les quartiers et le pôle d’activités en pleine transformation. Sur un plan ferroviaire, ces deux nouvelles gares se caractérisent par un unique quai central encadré de deux voies de desserte. Sur le plan des dessertes, l’année 2013 va être marquée par deux événements majeurs. Début sep- tembre, la fin des travaux de rénovation de la partie nord du RER B va se traduire par une nou- velle desserte. Les voyageurs pro- fiteront des gares réhabilitées, plus fonctionnelles, mieux équi- pées. Les trains seront tous omni- bus depuis Gare-du-Nord. Ils se succéderont toutes les 3 min jusqu’à Aulnay-sous-Bois puis un train sur deux ira vers Aéroport-CDG ou vers Mitry- Claye [sera-ce vraiment une amélioration pour les voya- geurs se rendant à CDG ? Ndlr]. La circulation sera neutralisée le week-end du 15 août pour les mises en service de la nouvelle signa- lisation d’espacement. Le centre de commandement unique, regroupant les équipes de SNCF et RATP, se mettra en place en juin. Par ailleurs, le Stif a lancé les études pour un schéma direc- teur de la partie sud du RER B. Fin décembre, une nouvelle des- serte sera mise en place sur la ligne D du RER. C’est la concré- tisation de la phase 1 du schéma directeur. Les travaux sur les infrastructures sont en cours : aménagement du terminus de Goussainville, nouvelle voie à quai à Corbeil-Essonnes, nouvelle signalisation et contrôle de vitesse entre Villeneuve-Saint- Georges et Villiers-le-Bel. Côté desserte, c’est le retour à 12 trains par heure dans la partie nord avec la fin des demi-tours à Châtelet et une augmentation du nombre d’arrêts dans les gares du Val-de- Marne. Nous reviendrons en détail sur ces deux dossiers. Sur le RER C, là aussi, les deux gares de Vitry et d’Ivry verront augmenter le nombre de trains s’y arrêtant. En outre, les infrastruc- tures seront aménagées avec des voies de retournement à Javel et la suppression des limitations de vitesse à 40 km/h entre Boule- vard-Victor et Invalides. Sur la ligne H, grâce au Francilien, les temps de parcours sont diminués. Pour les infrastructures, sous l’impulsion du Stif, RFF a changé de braquet. Alors que les investis- sements de modernisation du réseau d’Île-de-France portaient sur 300 millions d’euros par an en moyenne jusqu’en 2008, puis 600 millions d’euros en moyenne par an de 2008 à 2012, ils atteindront 1,2 milliard d’euros en moyenne par an de 2013 à 2020. Il y a ainsi des chantiers toute l’année. Remplacement de rails ou d’aiguillages (Paris-Nord, Sartrou- ville, Juvisy, Clichy, Versailles- Rive-Gauche, par exemple), renouvellement de voies (La Garenne-Colombes à Sartrouville, Nemours à Montargis, Cergy, Javel, Choisy à Juvisy, Orgerus à Dreux, Villeneuve à Cesson, par exemple). Ou travaux sur des ouvrages d’art (Saint-Denis, Vitry, Sartrouville). Sans oublier la célè- bre opération Castor sur le RER C. Chaque année, de mi-juillet à mi- août, la ligne est fermée entre Paris-Austerlitz et Invalides. Depuis 1997, l’opération princi- pale concerne la remise en état du tunnel par renforcement des fon- dations. Elle durera jusqu’en 2017. En 2012 et au moins jusqu’en 2015, des travaux complémen- taires sur l’infrastructure se dérouleront aussi. Vis-à-vis de la traction élec- trique, deux nouvelles sous-sta- tions ont été mises en service sur le RER C à Dourdan et Jouy-en- Josas. Cette dernière va permettre de remplacer les Z 5600 six caisses par des UM de Z 2N cinq caisses. Du côté des passages à niveau, encore nombreux sur les lignes de l’Île-de-France (au nombre de 500), peu de projets de suppres- sion sont en cours en dehors de Ci-dessus : à Drancy, sur le RER B, création d’une passerelle avec ascenseurs et escaliers mécaniques pour l’accessibilité (3 avril 2013). En haut : à Paris-Saint-Lazare, nouveau panneau d’information des gares desservies par ordre alphabétique avec les horaires des deux prochains trains, la voie et le temps de parcours (19 avril 2013). JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 21 a mise en place d’une comp- tabilité par ligne est un vieux sujet de discorde entre SNCF et régions. Depuis 2002, les régions réclament toujours plus de trans- parence à leur délégataire, qui leur répond que cela n’est pas aussi simple qu’il y paraît, puisque de nombreuses fonctions sont mutualisées, rendant difficile le calcul du coût réel. Un amende- ment au projet de loi Infrastruc- tures et Services de transports veut clarifier cette situation en rendant obligatoire chaque année, avant le 30 juin, et ce, dès 2013, un rapport des comptes d’exploi- tation « retraçant la totalité des opérations », prodiguant « les comptes détaillés ligne par ligne » et fournissant « une analyse de la qualité du service ». Un accord de « transparence financière », conclu entre l’ARF (Association des régions de France) et la SNCF en juillet 2011, prévoyait déjà la transmission annuelle des comptes par ligne pour chaque région à partir de juin 2013, un rapport du délégataire équivalant à celui fourni par les entreprises délégataire de service public dans les autres domaines (transports urbains, eau, etc.), un socle minimum d’indicateurs de suivi technique et financier, et, en outre, une expérimentation de vérification des comptes des acti- vités TER Pays de la Loire et Paca. Pourquoi, alors, en passer par la loi ? « Dans les DSP [délégations de service public], il y a des obliga- tions légales faites au délégataire. Dans les conventions d’exploita- tion, on s’en remet à la libre dis- cussion et donc au rapport de force entre l’AOT [autorité organi- satrice des transports] et son exploitant », explique le rapporteur de l’amendement, le député de Gironde Florent Boudié. « En pas- sant par la loi, on pose un cadre, désormais la SNCF ne pourra se soustraire à cette obligation de rendre des comptes. » Étranglées financièrement, les régions vont donc bientôt connaître la vérité des coûts du TER. « Dans cette période de difficultés budgétaires, les régions ne veulent pas subir une hausse régulière des tarifs sans la comprendre », explique Jean-Yves Petit, vice-président de la région Paca. Plus remonté, Patrick Hatzig, vice-président du conseil régional chargé des trans- ports, déclare dans Le Républicain lorrain: « Si la SNCF fait 380 mil- lions d’euros de bénéfice en 2012, c’est en partie avec les régions, ce qui ne devrait pas être possible. C’est nous qui investissons dans le matériel et les ateliers de mainte- nance. La question des moyens ne peut pas reposer sur la seule bonne foi de la SNCF. Si tant est qu’elle ait la volonté de nous informer, nous n’avons pas la cer- titude qu’elle nous donne les bons coûts. Une relation de confiance se bâtit sur les capacités de pou- voir se contrôler l’un et l’autre de manière neutre. » Les régions Rhône-Alpes et Lorraine ont lancé des audits d’analyse de la compta- bilité du TER. Transdev a fait savoir qu’il se portait candidat pour les réaliser. � AGC Z 27500 du TER Lorraine (Métrolor) vers Pont-Saint-Vincent (5 juin 2008). La comptabilité par ligne bientôt obligatoire pour les TER Un projet de loi en cours d’adoption prévoit que la SNCF devra désormais fournir une comptabilité détaillée ligne par ligne aux régions. Ces dernières vont enfin connaître la vérité des coûts du TER. AR G UILLAUME L EBORGNE SNCF Médiathèque/S. Cambon RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 22 Actualité France in 2012, en ce qui concerne les matériels les plus anciens, la situation est la suivante. Du côté des automotrices, il reste 41 rames Z 5300 à quatre caisses : 23 pour les lignes D du RER (navettes Melun - Évry-Courcou- ronnes-Centre - Juvisy) et R (navettes Melun - Héricy - Mon- tereau) et 18 sur la ligne N (Paris - Rambouillet). Ainsi que les 75 rames Z 6400 de la ligne L (Paris - Cergy, Saint-Nom-la-Bretèche, Versailles-Rive-Droite et Marly- le-Roi à Saint-Germain-Grande- Ceinture). Du côté des rames trac- tées, il reste 65 rames RIB/RIO dont 47 à quatre caisses et 18 à sept caisses. Les 18 de Paris- Saint-Lazare circulent sur la ligne J (Paris - Ermont, Chars, Mantes- la-Jolie). Pour les rames à quatre caisses, il y en a 23 à Paris-Est sur la ligne P (Paris - Meaux - La Ferté-Milon) et 24 sur Paris-Nord pour la ligne H (Creil - Pontoise) et la ligne K (Paris - Crépy-en- Valois). Ces rames sont tractées par des BB 17000 (33 à Paris- Nord et 23 à Achères) ou des BB 67400 (huit à Longueau pour Paris-Est). Les Z 5371 et 5306 sur un Rambouillet - Paris aux Essarts-le-Roi (27 mars 2012). La lente disparition des « petits gris » d’Île-de-France Sur la banlieue Nord de l’Île-de-France, les Z 6100 ont tiré leur révérence mi-janvier. Les derniers exemplaires présents ont cédé la place aux rames neuves du Francilien (voir Rail Passion Mais il reste encore quelques exemplaires de ces fameux «petits gris ». La région Île-de-France s’est engagée à liquider les Z 5300 d’ici 2016. Au-delà, rien n’est tranché et plusieurs hypothèses sont à l’étude pour remplacer les matériels les plus anciens qui subsisteront alors. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 24 Actualité France Que faire des MI 84 du RER A ? Ci-dessus : intérieur d’un MI 84 avec aménagements d’origine mais suppression d’une demi-travée près des accès (3 avril 2013). Ci-contre : rames MI 84 du RER A en renfort sur le RER B et non modifiées, à Mitry-Mory (3 avril 2013). Pour la ligne B du RER, la SNCF et la RATP commandent et reçoivent 82 éléments Z 8100 dits MI 79. La RATP y ajoutera seule une commande complémentaire de 38 éléments. Au total, 120 rames sont livrées entre 1980 et 1985 (51 pour la SNCF et 69 pour la RATP). Elles sont numérotées Z 8101/02 à Z 8339/40. Elles inaugurent la livrée tricolore, qui deviendra l’emblème des trains d’Île-de-France pendant plusieurs décennies. Dans la foulée, la RATP commande 73 rames MI 84 pour la ligne A du RER. Livrées entre 1984 et 1990, elles sont numérotées dans la continuité des MI 79, soit de Z 8341/42 à 8485/86. Semblables entre elles, ces deux séries sont difficiles à discerner. Chaque rame comporte deux motrices encadrant deux remorques. La longueur d’un élément est de 104,16 m. Bicourant, elles ont une puissance de 2 824 kW. Alors que les MI 79 sont aptes à 140 km/h, les MI 84 sont limités à 120 km/h. De type analogique dans le MI 79, l’électronique de commande est réalisée avec des microprocesseurs dans le MI 84. L’amélioration du refroidissement des hacheurs de traction a permis de gagner en encombrement (5,05 m au lieu de 6,83 m) et en poids (1 295 kg au lieu de 1 550 kg). La ventilation forcée est supprimée. Pour la version MI 84 B, l’arrivée de panneaux radiants a encore réduit ces caractéristiques (2,80 m et 800 kg). Dans le MI 84, il n’y a plus d’intercirculation ni de porte-bagages. Sur les plates-formes, les appuis-troncs sont remplacés par des barres monotubes. Le nombre de places offertes était identique à l’origine : 843 voyageurs dont 312 assis et 116 strapontins. Les sièges individuels en disposition 2 + 2 sont recouverts de tissu antilacération, alors que ceux du MI 79 sont en moleskine bleue ou rouge. La première rame circule le 5 mars 1984. Dès le départ, huit rames sont affectées au RER B et 65 au RER A. Pour gagner de la capacité sur le tronçon central, à chaque plate-forme une banquette est retirée (deux places et deux strapontins) de chaque côté en quinconce. Les voyageurs debout sont donc plus nombreux. Par contre, il y a moins de places assises : 216 places et 134 strapontins. Mi-janvier 2013, il restait 39 rames MI 84 en circulation sur le RER A, alors que la RATP avait déjà réceptionné 36 rames neuves MI 09. En 2011-2012, un parc supplémentaire de 20 rames disponibilisées a rejoint le RER B. Trois autres sont attendues mi-2013. Toutes ces rames ont été adaptées au RER B. Les rames MI 84 permettent la conduite à agent seul grâce aux caméras positionnées sur le quai. Mais les écrans sont aussi sur le quai au niveau des points d’arrêt. Il n’y a pas d’écrans en cabine de conduite. Circulant sur le RER A, ces rames sont équipées uniquement du KCVB, contrôle continu de vitesse par balises. Plus récemment, courant 2012, six autres rames MI 84 ont rejoint le RER B. Mais la ligne B est équipée du KCVP, contrôle continu de vitesse pour les prolongements. Pour ne pas remplacer le KCVB par le KCVP, six ensembles très particuliers circulent : demi-rame MI 84 RER B, demi-rame MI 84 RER A, attelage, demi-rame MI 84 RER A et demi-rame MI 84 RER B. Cet ensemble est indéformable. Cet apport est temporaire pendant la période de rénovation du MI 79. Ailleurs sur le réseau national de RFF, les voies sont équipées du KVB ou du KVBP… que ne lisent pas les MI 84. Enfin, côté accessibilité, les MI 84 comme les MI 79 ont un plancher à 1 200 mm au-dessus du rail puisqu’ils sont d’abord conçus pour les quais hauts des gares RER de la RATP. Un marchepied mobile télécommandé par le conducteur peut se positionner à 880 mm. Cette disposition peut être un handicap, sans jeu de mots, sur le réseau SNCF, qui comporte majoritairement des quais à 550 mm, mais aussi parfois moins (380 mm).Et c’est souvent le cas des lignes où subsistent les « petits gris ». M. C. JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 27 Modernisation des systèmes d’exploitation et de signalisation, banalisation des voies et création d’une gare à La Barasse Le poste de Marseille-Saint- Charles est en cours de régéné- ration, ce dernier étant adapté pour intégrer les nouveaux pro- jets ferroviaires comprenant la banalisation des voies entre Saint-Charles et Blancarde ainsi que la réalisation de la troisième voie de Blancarde à Aubagne. Les installations de signalisation de Marseille-Blancarde à Aubagne seront télécommandées depuis ce poste. Les quatre voies de Marseille- Saint-Charles à Blancarde seront banalisées, tout comme la voie centrale et la voie sud entre Mar- seille-Blancarde et Aubagne, cela afin de fluidifier le trafic à la sor- tie de la gare de Marseille-Saint- Charles et à destination d’Au- bagne, Toulon, Nice, Vintimille, ou, tout simplement, du dépôt de Marseille-Blancarde. En cas de perturbation du trafic, les améliorations apportées per- mettront une gestion plus efficace des circulations à destination de la Côte d’Azur. Sera créée également une nou- velle gare de croisement à La Barasse, située entre les gares de Saint-Marcel et de La Penne- sur-Huveaune, ce qui permettra le croisement des navettes TER Marseille - Aubagne et donc l’augmentation du nombre de cir- culations de ces navettes dans les deux sens en heures de pointe. Suppression de passages à niveau Ces travaux seront l’occasion de supprimer certains passages à niveau accidentogènes, amélio- rant la sécurité ferroviaire et rou- tière sur la ligne. Ces suppressions s’accompa- gnent de la réalisation d’infra- structures routières, comme un pont-route, qui a déjà vu le jour à Saint-Marcel, permettant de sup- primer le passage à niveau n° 2. Deux autres passages à niveau seront supprimés à Saint-Marcel et à La Penne-sur-Huveaune (Saint-Menet). Aménagement des gares existantes Les aménagements d’infrastruc- tures dans les gares de Saint- Marcel, La Penne-sur-Huveaune et Aubagne ont déjà vu le jour, avec la création de passerelles piétonnes. Ils ont été effectués en tenant compte des contraintes concer- nant l’accessibilité des personnes à mobilité réduite, avec installa- tion d’ascenseur sur chaque passerelle et rehaussement des quais. Ainsi, grâce à ces travaux, région Paca pourra augmenter les fréquences des TER entre Mar- seille, Aubagne et Toulon, tout en améliorant la sécurité des per- sonnes et des circulations ferro- viaires et routières. Ces améliorations permettront également une meilleure gestion et une plus grande fluidité des circulations à destination de la Côte d’Azur. Tout cela a, bien sûr, un coût et le montant total du finance- ment des travaux s’élèvera à 250 millions d’euros, avec une mise en service de la troisième voie prévue pour décembre 2014. � Ci-dessus : la BB 26210 sur le train de fret 48410 Vintimille - Miramas vu ici à entre La Penne-sur-Huveaune et Saint-Marcel, où l’on peut voir les travaux de création de la nouvelle gare de croisement de La Barasse (21 février 2013). Ci-contre à g. : la Z 27527 sur le TER 881450 Toulon - Marseille de passage en gare de La Penne-sur-Huveaune. On peut noter, outre la nouvelle passerelle piétonne, que l’ancienne voie de desserte a été enlevée pour permettre le terrassement de la nouvelle voie (14 mars 2013). Offrez un abonnement pour la Fête des Pères *Tarif France, nous consulter pour l’étranger . « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après. » Vous souhaitez offrir un abonnement à l’un de vos proches. Choisissez une offre et complétez vos coordonnées et celles du bénéficiaire de l’abonnement . 12 numéros 12 DVD au prix de 94,50 � TTC au lieu de 178,20 � TTC soit plus de 46 % de remise � J’offre un abonnement et mon abonnement actuel est prolongé d’un numéro. � J’offre un abonnement et je reçois un numéro découverte. � Je m’abonne à titre personnel. 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Elle s’étend de Barcelone à la gare de Figueras Villafant, d’où elle est prolongée par la ligne binationale de 44km Figueras - Perpignan, concédée au groupement TP Ferro. L’inaugura- tion de ce tronçon de 131 km per- met, en principe, les liaisons directes à grande vitesse depuis Madrid Puerta de Atocha vers Toulouse, Paris, Marseille, Lyon et l’Europe du Nord. Les prochains horaires de service verront le déploiement progressif de telles liaisons au départ de Barcelone ou de Madrid. Historiquement, l’essentiel du réseau espagnol est à voie large de 1668mm. Dès la construction de leur première ligne à grande vitesse, Madrid - Séville, les Che- mins de fer espagnols (Renfe) ont fait le choix judicieux d’opter pour l’écartement UIC 1,435 m, préser- vant ainsi de futures connexions directes avec les autres réseaux européens. La ligne est donc res- tée un îlot isolé à écartement UIC au sein du réseau à voie large, avec les difficultés d’intercon- nexion que l’on peut imaginer. Les Espagnols recueillent, aujourd’hui, le fruit de cette décision avec cette première liaison interna- tionale, précédant de quelques années la future LAV du côté Atlantique par le triangle de Vit- toria et le Pays basque. Actualité International Vue générale des travaux de terrassement de la future gare de La Sagrera permettant d’apprécier l’ampleur du projet (11 mars 2013). La Sagrera : Barcelone construit sa future gare multimodale L’Espagne est désormais reliée au réseau à grande vitesse européen depuis Madrid Barcelone. Pour faire face à ce nouveau trafic, l’Adif, équivalent espagnol de RFF, construit dans la capitale catalane une nouvelle gare multimodale, monumentale, dont le chantier est actuellement le plus important du genre en Europe. EXTEETPHOTOSDE L OUIS -J EAN A RTIS astucieusement intégrée dans un vaste projet d’urbanisme. Les quartiers excentrés situés côté mer souffraient de la coupure du tissu urbain par les installations ferroviaires existantes sur 4,5 km de long. Le parti choisi a été de construire cette immense gare dans un caisson suffisamment enterré (il est posé à 4,00 m en dessous du niveau de la mer) et de réutiliser les déblais pour combler le reste des emprises anciennes, permettant d’établir une large coulée verte. Le remaillage des quartiers excentrés avec le cen- tre-ville sera assuré par des voiries nouvelles traversant cette coulée verte. Seules les superstructures de la gare émergeront de cet ensemble arboré. Le réaménage- ment du quartier ouvrira à la construction 1,8 million de m² de plancher en hôtels, bureaux et logements. C’est supérieur à trois fois la surface construite au quar- tier olympique voisin. Le chantier a été présenté par l’Adif aux deux associations mili- tant pour la construction rapide de la LGV Montpellier - Perpignan, le chaînon manquant entre Ams- terdam et Séville, Énergie TGV, de Perpignan, et TGV Développement Languedoc-Roussillon, de Béziers. Après une présentation de la nou- velle organisation de l’Adif, la visite du chantier, très bien orga- nisée, a permis d’en mesurer l’im- portance. Les équipements ferroviaires Le projet en cours comporte 18 voies à quai, réparties sur deux niveaux. Le plateau inférieur sera muni de huit voies à écartement ibérique destinées aux trains régionaux. Elles seront posées sur une épaisseur de 2,50 m de béton destinée à compenser la poussée hydrostatique de la nappe phréa- tique. Deux niveaux de parking sépareront ces voies du plateau supérieur de 10 voies UIC réser- vées à la grande vitesse (AVE, TGV). Huit pourront recevoir des UM de 400 m, les deux autres des rames simples de 200 m. En pro- longement de la gare coté nord, la largeur des emprises a permis d’insérer entre les voies princi- pales un grill de 10 voies à quai pour le petit entretien, le net- toyage et l’avitaillement des AVE. Cette astucieuse disposition leur évitera ainsi de coûteux parcours parasites. La grande vitesse et les trains régionaux auront des halls d’accès spécifiques. L’intermodalité sera complétée par les deux lignes de métro existantes, une gare rou- tière et la présence de la myriade de taxis jaune et noir barcelonais. La mise en service de La Sagrera est espérée pour 2017, mais la crise économique ralentit les investissements. � (Tous nos remerciements aux responsables de l’Adif pour leur accueil et la précision de leurs renseignements.) Barcelone Sants - Barcelone Sagrera : une liaison entièrement souterraine Longue de 5644m, la liaison à double voie normale entre ces deux gares est entièrement souterraine. Sa partie centrale a été creusée par tunnelier sur 4827m sous les rue de Provence, avenue Diagonal et rue de Majorque, les approches des gares étant creusées par méthode conventionnelle. La grande largeur des artères de la capitale catalane a permis d’éviter de passer en tréfonds d’immeubles, mais la proximité du tracé avec la Sagrada Familla de l’architecte Gaudi a donné quelques sueurs froides aux constructeurs, soucieux de ne pas déstabiliser la cathédrale. L’aboutissement de cette liaison à 180 millions d’euros a permis de mettre en service, le 8 janvier 2013, la LAV jusqu’à Figueras et la France. Son trafic est actuellement écoulé latéralement au chantier de La Sagrera grâce à deux voies UIC ajoutées aux quatre voies à écartement espagnol. L.-J. A. JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 35 Maquette du tunnelier à pression de terre ayant foré la liaison La Sagrera - Sants. Une rame Cercanias entre dans la trémie sud. Au premier plan, les voies UIC ; au fond, le ferraillage des piliers de la nouvelle gare (11 mars 2013). RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 lors que la ligne nouvelle à grande vitesse espagnole à voie normale Barcelone - Figueras Gérone voit déjà circuler, depuis son ouverture à l’exploita- tion commerciale le 9 janvier 2013, ses premiers TGV domes- tiques, il faudra attendre l’homo- logation des TGV EuroDuplex d’Alstom pour relier directement Paris à Barcelone et celle des rames Renfe AVE 100 F entre Barcelone, Toulouse et Lyon. Envi- sagée pour le 28 avril, la nouvelle offre commerciale franco-espa- gnole devait être reportée au 26 mai sans grande certitude que cette date soit respectée. Le moins que l’on puisse dire est que les relations franco-espa- gnoles sur le dossier de l’arrivée des TGV directs Paris - Barcelone ne sont pas au beau fixe. En cause, l’homologation du système de signalisation ERTMS 2 des rames TGV 2N2 EuroDuplex H (H pour « Hispania ») de 500 places, mais aussi des rames espagnoles AVE 100 F (F comme « francisées ») Alstom de 329 places qui doivent relier Madrid à Toulouse, Marseille et Lyon la totalité de la ligne grande vitesse Barcelone - Perpi- gnan. Sujet hautement sensible qui s’inscrit dans le contexte global du traité franco-espagnol initial de 2008 actant la construc- tion d’un lien ferroviaire sous les Pyrénées entre Perpignan et Figueras. Mais aussi sujet d’intérêt à condition que la ligne à grande vitesse soit prolongée de Figueras à Barcelone, permettant ainsi aux deux premiers réseaux euro- péens de la grande vitesse d’être connectés. La nouvelle infrastructure com- plémentaire, réalisée avec un Actualité International Les difficiles débuts de la grande vitesse franco-espagnole Les relations à grande vitesse entre la France et l’Espagne, que l’achèvement de la LGV Barcelone - Perpignan rend désormais possibles, connaissent des débuts pour le moins laborieux. En cause, la lourdeur du processus d’homologation des matériels à grande vitesse tant du côté français qu’espagnol et la formation internationale des personnels SNCF et Renfe. AR R ÉGIS C HESSUM Sur la LGV Perpignan - Figueras, un TGV Duplex au Boulou en direction de l’Espagne (6 juin 2011). Th. Leleu JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 La Mallet n° 101, ex-POC appartenant aux Voies ferrées du Velay, assure un des derniers trains vers Saint-Valery- sur-Somme, clôturant les trois jours de festivités sur le réseau des bains de mer sous l’égide du CFBS (28 avril 2013 ; photo : Christophe Masse). JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 La BB 7211 sur le TER 876425 Avignon - Cerbère à Graveson-Maillane (16 août 2012 ; photo : Ludovic Battestini). JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 43 d’infrastructure considère que les difficultés à traiter sont en synergie et qu’il convient par conséquent de grouper les améliorations, afin de parvenir à de meilleurs résultats en termes de coût d’acquisition et de possession ainsi que de disponibilité. RFF entend, à ce titre, procéder à un essai groupé et grandeur nature de cer- taines innovations suffisamment avancées dans leur développement, sur plusieurs zones des LGV de son patrimoine. Le gestionnaire d’infra- structure va ainsi tester de nouvelles semelles capables à la fois d’offrir une plus grande sou- plesse, de filtrer un large spectre de fréquences et de mieux faire travailler le rail, c’est-à-dire d’étaler la contrainte exercée sur plusieurs tra- verses. RFF mise aussi sur l’emploi de patins réducteurs d’attrition qui sont des sortes de chaussons synthétiques habillant les traverses et qui atténuent la friction entre le ciment et le ballast (1), le recours à une sous-couche en grave-bitume et la mise en place du ballast par des compacteurs routiers (2). RFF veut égale- ment tester le figeage de banquettes (la partie du ballast qui encadre les traverses à leurs ex- trémités) ainsi que le collage de surface afin de remédier à l’envol de ballast. En revanche, le gestionnaire d’Infrastructure ne prévoit pas d’essayer de nouvelles traverses – un moment envisagée, l’introduction d’une traverse inspirée de la B 90 allemande n’est plus d’actualité – et ne se prononce pas sur l’apparition éventuelle d’un nouveau système d’attaches. Au final, RFF ambitionne des résultats supérieurs pour un coût à peine plus grand que celui de la voie bal- lastée conventionnelle. RFF avance que la voie sur béton, hors ou- vrages d’art (tunnels, viaducs), demeure pour sa part très coûteuse, parce que les Allemands, les Autrichiens, les Chinois et les Japonais ont transposé à l’identique l’infrastructure ferro- viaire conventionnelle sur ce support. RFF pense, au contraire, que la source principale d’économies découle de coûts d’insertion moindres de la voie sur béton et réside dans la possibilité d’élaborer des tracés optimisés. La voie sur béton autorise en effet des rayons de courbures plus faibles – la plus grande stabilité de l’infrastructure permet des efforts latéraux plus importants et donc des rayons plus petits – et ne nécessite pas autant de surfaces fonc- tionnelles que la voie ballastée (4). En re- vanche, une voie sur béton construite «à l’éco- nomie» ne constitue pas la bonne option. L’un des enseignements de l’audit (5) est que le vieillissement de ce type d’infrastructure est complexe et qu’il convient de prendre en amont le maximum de précautions vis-à-vis des fissurations, des infiltrations d’eau et des effets du gel. Les aspects «comportement en condition réelles» et «maintenance» seront prochainement étudiés avec la section proto- type de voie sur dalle établie sur la ligne Gisors - Serqueux, actuellement en cours de complète rénovation. La voie sur béton revêt un intérêt particulier pour les lignes nouvelles à grande vitesse (mais pas seulement), dont le rythme de construction devrait nettement ralentir en France ces 10 prochaines années. Une période vraisemblablement suffisante pour développer une nouvelle solution appelée «voie sur béton à la française» � (1) Déjà utilisés pour des sections situées sur des ou- vrages d’art où les interventions en maintenance sont rendues difficiles. (2) Des tests réalisés récemment dans le cadre d’une application spécifique se sont révélés concluants. (3) Du fait aussi de l’absence de ballast et d’espaces nécessaires à la maintenance classique. À noter que RFF songe à recourir à des murs antibruit bas et à des formes de surface afin d’atténuer le niveau sonore généré par le roulement des trains. (4) RFF semble avoir beaucoup appris des Japonais, qui ont la plus longue expérience dans ce domaine, plus que des Allemands. Ces derniers sont peu expan- sifs sur le retour d’expérience quant à la voie sur dalle de type Rheda. Ils recourent aussi aux systèmes Züblin, Bögl et ÖBB Porr, ce dernier d’origine autri- chienne, qui doit équiper 90 km de la NBS Halle - Ebensfeld. Train de travaux sur Mulhouse - Bâle (novembre 2012). Train de fret Sibelit entre Muttenz et Mulhouse: la démarche Track Concept doit aboutir notamment, assez rapidement, à l’amélioration du réseau sur ballast (novembre 2012). RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 46 LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES • Dans la gamme des machines monocourant 1,5 kV, seule la grande série des BB 7200 de- meure encore bien vaillante. Bien que déjà étrillée en 2011 par la perte de 12 unités appartenant au groupe des plus anciennes, à petites cabines, elle a vu l’hydre de la réforme frapper les BB 107261-107263 de Toulouse, seules à posséder des bogies à couple 200. Elles ont été compensées par les 7305, 7306, cédées par Fret. Les BB 207200 de SAQ ont vu leur nombre passer de six à sept par affecta- tion de la 207390, alors que Marseille a récu- péré la 507410 de SBF. Neuf 407200 de Ville- neuve et Bordeaux hors service depuis de longs mois ont été transformées en 807601-807609 pour usage sur la banlieue Montparnasse avec affectation à SNU. Un lot de BB 407200 à couple 100 excédentaires à Fret a d’autre part été affecté à Villeneuve (207212, 207354, 207364, 207377, 207384, 207406, 207411, 207422) et rétrogradé aux remontes de maté- riel voyageurs entre Paris-Lyon, Bercy et Ville- neuve-Prairie. • Les BB 8500 dont la superbe s’est depuis longtemps étiolée, ont été marquées par la purge de plusieurs des engins dédiés aux remontes à Villeneuve (108552, 108576, 108628, 108640, 188504, 188509, 188514, 188519), libérés par les 7200 précitées. • Les BB 9300 toulousaines, aux rangs déjà passablement clairsemés, ont vu passer sous la guillotine les 109304, 509325, 509326, 509327, 509331, 109338, ce qui a ramené l’ef- fectif à une douzaine. • Dans la catégorie des machines monopha- sées pures, la série des BB 15000 d’Achères a été réduite des quatre unités employées aux TER Champagne-Ardenne et quatre de Picar- die, versées à SCA. La série continue de caraco- ler vers des sommets kilométriques, la 215028, victime d’un incendie sévère à Paris-Saint- Lazare, ne sera pas réparée. • Après la liquidation des BB 216006, 216007, 216032, 216041, en cours d’année, les der- nières BB 16000 d’Achères (216008, 216012, 216029, 216039, 216043, 216051, 216053) se sont esquivées au changement de service de décembre, marquant la fin d’une remarquable carrière excédant le demi-siècle. Toutes sauf la 216012 ont été radiées le jour de la Saint- Sylvestre. • En ce qui concerne les BB 17000, étique- tées pour la plupart Transilien, l’exercice écoulé a été relativement calme avec, tout au plus, le transfert en janvier de la 817008 de La Chapelle à Achères et la réforme de la 817062 de SPN en juin, des 817009, 817017, 817035, 817038, d’Achères, et de la 817096, de SPN, en décembre. • Pour ce qui est des engins polycourant, grande série des BB 22200 a été endeuillée par la réforme attendue en janvier de 18 machines Fret de la sous-série petites cabines, qui étaient hors service de longue date et avaient séjourné au cimetière de Sotteville. S’y ajoute la 522372, de SBF, en décembre. La baisse ré- currente du trafic Fret a permis à cette activité de céder à TET les 22233, 22234, pour Ville- neuve (SPI), qui a reçu également de Marseille les 22335, 22337, utiles pour apurer le compte des 216000 d’Achères. Le problème des surplus Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF(2 partie) B. Collardey Une BB 9300 toulousaine au gril d’entrée du technicentre de Bordeaux ; il ne reste que 12 machines de la série (26 septembre 2008). Évolution des séries: mises en service de matériel neuf, adaptation des parcs et radiations RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 48 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF(2 partie) ENGINS MOTEURS RÉFORMÉS EN 2012 Locomotives électriques et éléments automoteurs à 1,5 kV BB 107261, 107263 SMP 17 octobre BB 107262 Toulouse 21 août BB 108552 Villeneuve 7 novembre BB 108576 Villeneuve 9 novembre BB 108628 Villeneuve6 septembre BB 108640 Villeneuve12 décembre BB 188504 Villeneuve 7 avril BB 188509 Villeneuve 26 octobre BB 188514, 188519 Villeneuve6 septembre BB 109304 Toulouse 10 avril BB 509325 Toulouse 30 novembre BB 509326 SMP 13 décembre BB 509327, 509331, 109338Toulouse 16 janvier Z 5303, 5322 SNU 6 juin Z 5305 SNU 16 octobre Z 5306, 5309 SNU 7 novembre Z 5334 SNU 23 octobre Z 5340 SNU 17 octobre Z 5350 SNU 10 octobre Z 5354 SNU 2 janvier Locomotives électriques, éléments automoteurs à 25 kV et polycourant BB 216006, 216007, 216041Achères 13 avril BB 216008, 216029, Achères 31 décembre 216039, 216043, 216051, 216053 BB 216032 Achères 20 février BB 817009, 817017, Achères 27 décembre 817035, 817038 BB 817062 30 juin BB 817096 24 décembre BB 422201-422207, Villeneuve 12 janvier 422210, 422211, 422213, 422215, 422219, 422221, 422222, 422224-422226 BB 522372 28 décembre BB 422216 Villeneuve 17 janvier BB 525592, 525659 27 novembre BB 525627 SNP 10 octobre BB 525633, 525642, 28 novembre 525648, 525652, 525665, BB 525658 3 décembre BB 525671, 525694 15 décembre BB 525693 19 décembre BB 426083 Villeneuve 16 mai Z 6123, 6127, 6132, 6134, La Chapelle21 décembre 6143, 6144, 6146, 6148, 6156, 6158, 6160, 6170-6173, 6184 Z 6126, 6152, 6157, 6163, La Chapelle26 novembre 6164, 6178 Z 6130 La Chapelle12 novembre Z 6131, 6137, 6139, 6141, La Chapelle11 novembre 6165, 6175, 6176, 6182 Z 6136, 6153, 6154, 6162La Chapelle23 octobre Z 6145 La Chapelle13 septembre Z 6150, 6167 La Chapelle 4 janvier Rames TGV Rames bicourant 33, 61 Paris-Sud-Est22 septembre Rames tricourant 110, 111, Paris-Sud-Est20 décembre 113, 115 Dépôt Date Dépôt Date Dépôt Date Remplaçant une BB 26000, la BB 15021 à Dettwiller en tête de l’EC 90 composé de voitures CFF (26 mars 2012). S. Faivre JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 51 LOCOMOTIVES DIESELS ET LOCOTRACTEURS • La dégringolade de cette catégorie s’est activement poursuivie en 2012. Les BB 63500, dont l’effectif global a été ramené de 603 à 115, ont payé un lourd tribut avec l’amortissement de 44 d’entre elles, appartenant pour la plupart au Fret, qui a fait définitivement le ménage et Infrastructure. Celle-ci a réparti ses machines dans les super- visions SLA, SLB, SLI et SLF. 13 machines 63500 ont été transformées en 664600 (664619, 664628-664639). • Les BB 66000 ont, elles aussi, vu leurs effec- tifs fondre avec liquidation de 23 unités, majo- ritairement de l’Infrastructure, parmi les plus âgées, conséquence du gonflement du parc des BB 69000 et 69400 cédées par le Fret. Quatre 66400 non remotorisées de l’Infra ont aussi disparu des inventaires. Une réduction du nombre des BB 466700 a été justifiée par la baisse des besoins dans les anciens triages. En ont fait les frais les 466704, 466706, 466708, 466713, 466715, 466720, 466721 et 466734. • Deux BB 67200 ont été radiées, les 667219 et 667228 de Nevers, cette dernière suite à choc, mais les 667210, 667249, 667256 ont émigré de Longueau à Nevers. • Les BB 67300, dont l’effectif s’est fortement contracté en 2011, n’ont perdu que les 567304, 567354, 567370, 567374, de Chambéry. Les fonds de tiroir de Tours ont été reversés à Nevers pour les tournées TET Bourges - Montluçon et à Chambéry. • Les BB 67400 sont les grandes perdantes de l’année 2012. Une terrible razzia a touché comme prévu la totalité des effectifs Fret déte- nus par Nevers et quelques unités de Longueau et Bordeaux, soit au total 56 machines passées À L’Argentière, trois BB 67400 mènent le train Lunéa n° 5801 Paris - Briançon (28 juin 2012). La BOUTIQUE La BOUTIQUE La boutique de La Vie du Rail - gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris - Tél. : 01 43 87 89 37 Utilisez le bon de commande PAGE 32 LIVRES DVD LES MACHINES À VAPEUR Jean-Paul Delaby D’une façon simple et pratique, J.-P. Delaby retrace l’histoire de cette source d’énergie qui a permis de développer des machines de plus en plus puissantes. Présente dans tous les secteurs : industrie, militaire, agriculture, transports…, la vapeur a permis l’essor de l’industrie dès le XIX siècle. Cet ouvrage, illustré de nombreuses et très belles gravures d’époque, séduira l’amateur de belles mécaniques, le passionné de vapeur, l’historien ou l’étudiant. 70 pages. Réf.: 121 212 15 MODÉLISME Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com SIGNALISATION ET AUTOMATISMES FERROVIAIRES TOME 1 La nouvelle bible bilingue (français/anglais) de la signalisation destinée aux professionnels, à ceux qui vont le devenir et à ceux qui auraient pu l’être. En trois volumes, elle explore la signalisation et les automatismes des chemins de fer grandes lignes et des transports urbains (métros et tramways) en s’ouvrant à des exemples étrangers. Le premier tome, à visée généraliste, aborde également les premières grandes fonctions de la signalisation, notamment ce qui est perçu par le conducteur. 320 pages, 22 x 27 cm. Réf. : 110 259 75 Collection Vidéo Tram n° 4 LES TRAMWAYS D’AUJOURD’HUI EN FRANCE N° 1: ANGERS - LE MANS - DIJON Depuis sa réapparition à Nantes en 1985, le tramway français connaît un essor exceptionnel. Le « tram » n’est pas seulement un moyen régulier, fréquent, sûr et rapide de se déplacer, bien plus que cela, il s’impose au cœur des villes, il rythme la vie quotidienne des habitants et permet une requalification des centres historiques, comme des quartiers périphériques. L’amateur peut visiter les sites caractéristiques de chaque ville et les coulisses des nouveaux réseaux, tels que les centres de maintenance et de régulation du trafic. Un film de Fabrice Lanoue de 70 min. Réf.: 328 642 25 LOT DE 2 DVD LOCOVIDÉO LES X 2800 N° 18 : Les X 2800 1 - Une carrière exemplaire. Durée : 1heure30. N° 19 : Les X 2800 2 - Tourisme et patrimoine. Durée : 1heure20. Pendant plus de cinquante ans, les autorails unifiés de 825 chevaux, série X 2800 de la SNCF, ont sillonné une grande partie du territoire. C’est en particulier sur les lignes à profil difficile du Massif Central, des Alpes et du Jura, qu’ils ont exprimé tout leur potentiel. Une vingtaine d’exemplaires, en effet, ont été préservés de la démolition. Parmi eux, une bonne douzaine sont entretenus en état de marche par des associations de bénévoles. Ils connaissent une nouvelle existence, plus tranquille mais non moins intéressante, au service du tourisme. Réf.: 328 641 PARCOUREZ LA PROVENCE ET LA CÔTE D’AZUR À BORD DE LA BB 22245 Le 5 juin 2012 Jacques Chaussard a pris place à bord de la BB 22245 en tête du train TER 17487 Marseille – Nice. Durant ce voyage de plus de 2h30, vous découvrirez en sa compagnie cet itinéraire prestigieux. Un trafic dense, la grande variété des convois croisés, une exploitation complexe, la beauté des paysages traversés donnent à ce film un caractère particulièrement varié. Réf.: 328 635 LOCOMOTIVE À VAPEUR 141 R 446 DIGITALE HJ 2151 (Jouef) SNCF époque III. Moteur avec volant d’inertie. Châssis en métal, éclairage inversé : 2 feux, 2 couleurs. Échelle : HO (1/87). 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Quelques ma- chines remontes des séries 8500 et 88500 pourront être envoyées à la casse, grâce à l’af- fectation à SVI de BB 407200 à couple 100. • La 215028, d’Achères, irréparable a été liqui- dée dès le début janvier et la BB 216012 sera expurgée des inventaires dans les mois à venir. Une réduction du parc des BB 817000, géré par SPN (ex-La Chapelle), interviendra sur les parcs Nord et Est, là du fait de l’intrusion des Z 50000. Les neuf dernières Z 6100 maintenues en réserve disparaîtront des inventaires. • Dans les rangs des BB 22200, outre la 522259, déjà en place à SPC, 15 d’entre elles délaissées par Fret, vont connaître une nou- velle vie sous la bannière du TER Paca après application de la réversibilité par câblots. Affectées à SPC elles seront engagées à partir de l’été avec des segments RIO, RRR, sur Marseille - Miramas - Avignon, Marseille - Toulon - Hyères et Les Arcs, Les Arcs - Nice - Vintimille. Il s’agit des ex-422235, 422236, 422250, 422261, 422282, 422301 de Ville- neuve, 422243, 422252, 422256, 422258 (prototype), 422263, 422270, 422285, de Lens, 422276, de Tours-Saint-Pierre, 422298 de Toulouse. Imitant la région Paca, le Nord- Pas-de-Calais a décidé, lui aussi, de s’équiper de 15 BB 22200 à réversibilité par câblots (dont trois en option) pour la traction de rames VR 2N et RRR. Leur transformation intervien- dra à compter de l’automne. En principe, elles impliqueront les ex-422241, 422255, 422265, 422278, de Lens, 422246, 422254, 422262, 422268, 422273, 422293, de Villeneuve, 622303, 622305, de SLE. • Ipso-facto, cette double modification enverra à la casse l’ensemble des BB 525500 de SPC et SNP, dont la fiabilité est devenue mauvaise. • Pour le moment les autres séries de locomo- tives électriques ne sont pas concernées par des mouvements importants, ce qui n’exclut pas des décisions au fil des mois. • Au cours de l’année 2013, outre l’arrivée continue de Z 50000 Francilien à raison du 82 et dernier élément pour SPN, débutera la li- vraison du contingent, soit 35 rames, destiné à la ligne P de la banlieue Est (Meaux, Coulom- miers). Les éléments affectés à SPE sont mutés progressivement depuis SPN. De plus, la dota- tion pour la banlieue Saint-Lazare, composée de rames courtes, a commencé à apparaître avec la Z 50157/50158 en février. Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF(2 partie) BB 437013 SLE SFT 27 septembre BB 437017 SLE SFT 12 septembre BB 437022 SLE SFT 30 octobre BB 437041 SLE SFT 31 octobre BB 437042 SLE SFT 27 décembre Z 5310 Montrouge SNU 13 mars Z 5326 SNU SLD 18 septembre Z 5332 Montrouge SNU 21 février Z 5335 Villeneuve SLD 6 janvier Z 5343, 5426 SNU SLD 31 août Z 5348 SNU SLD 20 septembre Z 5356 SLD SNU 4 juin Z 5362 Montrouge SNU 30 mai Z 5663/5664-5703/5704 Trappes SLC 17 janvier Z 7347-7350, 7353-7356, 7358-7363, 7373 Tours-St-Pierre 30 mars Z 97301, 97302 Bordeaux SMP 6 janvier Z 7505, 7511 Tours-St-Pierre 18 avril Z 8801/8802 Trappes SNU 24 mai Z 8803/8804 Trappes SNU 8 février Z 8805/8806 Trappes SNU 7 mars Z 8807/8808 Trappes SNU 12 juin Z 8809/8810 Trappes SNU 16 février Z 8811/8812-8815/8816, 8819/8820, 8825/8826, Trappes SNU 3 février 8827/8828, 8833/8834, 8835/8836 Z 8817/8818 Trappes SNU 5 avril Z 8821/8822, 8823/8824 Trappes SNU 15 février Z 8829/8830 Trappes SNU 21 février Z 8831/8832 Trappes SNU 7 février Z 9501-9504, 9506, 9507, 9509, 9511, 9512, 9514-9518 Vénissieux 17 mai Z 9614, 9615, 9617, 9619, 9620, 9633-9636 Vénissieux 17 mai Z 9601-9613, 9621-9630 Rennes 28 septembre Z 11501-11522 Thionville SMN 10 avril Z 20503/20504 SLC SLD 13 janvier Z 20803/20804 SLC SLD 5 janvier Z 20839/20840 Joncherolles SLC février Z 20859/20860, 20861/20862 SLC 12 mars Z 20909/20910 SLC 11 janvier Z 21501/21502, 21543/21544, 21547/21548, 21553/21554, Rennes 25 janvier 21555/21556 21559/21560, 21565/21566, 21573/21574, 21577/21578, 21579/21580, 21585/21586, 21591/21592, 21595/21596, 21597/21598, 21601/21602-21605/21606 Z 21503/21504 Rennes 7 février Z 21505/21506, 21507/21508, 21511/21512-21533/21534, Tours-St-Pierre 4 juin 21561/21562 Z 21535/21536, 21537/21538, 21541/21542, 21549/21550, Rennes 31 janvier 21551/21552, 21557/21558, 21569/21570, 21575/21576, 21581/21582, 21587/21588, 21589/21590, 21593/21594, 21599/21600 Z 21539/21540 Rennes 31 janvier Z 21545/21546 Rennes 6 février Z 21563/21564 Rennes 7 février Z 21571/21572 Rennes février Z 21583/21584 Rennes 3 février Z 22501/22502-22605/22606 Noisy-le-Sec 8 mars Ensemble Z 23500 Lille SNP 12 janvier Ensemble Z 23500 Vénissieux 17 mai Ensemble Z 23500 Marseille 4 octobre Ensemble Z 24500 Lille SNP 12 janvier Ensemble Z 24500 Metz SMN 2 avril Ensemble Z 24500 Vénissieux 17 mai Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 57 • L’introduction de la gamme Régiolis, com- mandée pour le moment à 171 exemplaires par les régions de province, se fera progressive- ment, avec deux versions : -la bimode-bicourant (B 83500) a été choisie par l’Alsace (22 rames), la Basse-Normandie (15 rames pour trafic intervilles sur Paris - Granville), la Picardie (17 rames), la Haute- Normandie (10 rames), la Lorraine (8 rames), Midi-Pyrénées (15 rames), les Pays de la Loire (15 rames), l’Auvergne (12 rames), le Poitou- Charentes (10 rames) et Paca (10 rames) ; -l’ électrique Z 51500 a été retenue par l’Aqui- taine (22 rames), Midi-Pyrénées (10 rames) et les Pays de la Loire (5 rames). En principe, c’est la Lorraine qui devrait être la première servie, à l’été, avec engagement sur les TER Nancy - Saint-Dié, Épinal, Remiremont et Contrexéville. Cela aura un impact négatif à la fois sur le parc des BB 525500 et sur les au- torails X 4750 de SMN. Elle devrait être suivie par l’Alsace, qui en profitera pour éradiquer les BB 567400 et proposer à la vente ses X 73500, jugés inadaptés car insuffisamment capaci- taires. En version électrique, l’Aquitaine, servie en tête, engagera ce nouveau matériel sur Bordeaux - Hendaye, Pau, Le Verdon et Agen, Ensemble Z 26500 Montrouge SNU 10 avril Ensemble Z 26500 Marseille 9 octobre Z 26503/26504 Le Landy 11 mai Z 26531/26532 Le Landy 23 mai Z 26541/26542, 26545/26546-26553/26554, 26557/26558-Le Landy 22 mai 26561/26562, 26573/26574, 26575/26576, 26587/26588, 26593/26594-26599/26600 Z 26543/26544, 26591/26592 Le Landy 31 mai Z 26555/26556 Le Landy 26 juin Z 26589/26590 Le Landy 4 juillet Z 27629/27630 Toulouse SMP 3 janvier Ensemble Z 27500 Rennes 31 janvier Ensemble Z 27500 Sotteville et Caen SNO 14 mars Ensemble Z 27500 Nantes 9 janvier Ensemble Z 27500 Tours-St-Pierre 20 mars Ensemble Z 27500 (Lorraine) Metz SMN 2 avril Ensemble Z 27500 (Alsace) Metz SMN 10 avril Ensemble Z 27500 Vénissieux 17 mai Rame TGV 65 Landy février Rame TGV 4401 Ourcq STG 10 décembre Rame TGV 4403, 4412 Ourcq STG 19 décembre Rame TGV 4407 Ourcq STG 31 décembre Rame TGV 4413 Ourcq STG 6 novembre Rame TGV 4416 Ourcq STG 18 décembre Rame TGV 4419 Ourcq STG 14 décembre Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) À Chamarande, la BB 422294 avec une voiture « bar car » de la Compagnie internationale des wagons-lits (17 octobre 2008). J. Quatorze JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 59 • La confrérie des locomotives diesels va, de nouveau, connaître une baisse sensible de son parc. Pour les BB 63500, la fin de la transfor- mation avec modernisation en 64600 portera sur cinq engins : 664640-664644 pour SLI. En mars la 664640 ex-464021 de SLB est sortie du technicentre de Quatre-Mares. La plupart des 469000 détenues par SAV sont en cours de transfert à SNO. BB 263406 Nantes 18 octobre BB 663409, 663522, 663554, 663576, 663631, 663632, Longueau SLA 24 février 663746, 663773, 663815, 663856, 663857, 664069 BB 663510 SLI SLB 30 août BB 663522 SLA SLB 11 octobre BB 663561, 663604, 663687, 663919, 663939, 663965, Tours-St-Pierre SLF 3 mai 663966, 663979, 664032 BB 663565, 663655, 663696 Avignon SLI 5 avril BB 163569, 163660, 163780, 164068 Nice Marseille 20 février BB 663572 Tours-St-Pierre SLF 15 juin BB 663609, 663718, 663768, 663817, 663823, 663839, Bordeaux SLB 22 février 663884, 663947, 663955, 663964, 664016, 664021, 664049 BB 663641, 663663, 663755, 663784, 663821, 663880, Vénissieux SLI 4 avril 663938, 663985 BB 163660, 163780, 164068 Marseille 3 octobre BB 163660, 164068 SVI 19 décembre BB 663692 Tours-St-Pierre SLF 5 juin BB 663748 Sotteville SLI 27 mars BB 663794, 663968 Achères SLA 2 mai BB 663800 Longueau SLA 29 février BB 663802 Achères SLA 10 mai BB 663804, 663874, 663876, 663877, 663930, 663960, 664056Achères SLA 27 avril BB 663809 Achères SLA 14 mai BB 663844 Sotteville SLA 27 février BB 263913, 163928, 164055, 164061, 164062, 264077 Villeneuve SVI 17 décembre BB 663989 Vénissieux SLB 29 février BB 663994 Vénissieux SLB 29 mai BB 664016 Longueau SLB 29 février BB 164025 Villeneuve SVI 24 décembre BB 664029 Avignon SLI 14 mai BB 664037 Achères SLI 7 juin BB 664038 Sotteville SLA 3 mai BB 164044 Villeneuve 21 décembre Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives diesels MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 Un TGV Bordeaux - Paris passe entre Angoulême et Poitiers (23 décembre 2008). M. Carnus-Gourgues J.-C. Mons RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 60 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF(2 partie) BB 164046 Strasbourg STA 16 mars BB 664064 SLI SLF 16 juillet BB 664070, 664075 Avignon SLB 14 mai BB 564079 Villeneuve SVI 18 décembre BB 464701/464801, 464704/464804, 464719/464819 Avignon STH 24 septembre BB 464702/464802, 464707/464807, 464708/464808, Metz STH 13 avril 464713/464813, 464718/464818 BB 464703/464803, 464710/464810-464712/464812 Vénissieux STH 3 octobre BB 464705/464805, 464709/464809, 464716/464816, Achères STH 12 avril 464717/464817 BB 464706/464806, 464714/464814 Metz STH 20 avril BB 464715/464815 Vénissieux STH 16 avril BB 464719/464819 STH Avignon 16 juillet BB 666001, 666024, 666028, 666060, 666165, 666171 Avignon SLF 5 avril BB 666004, 666014, 666029, 666041-666043, 666062, Nevers SLF 4 avril 666091, 666110, 666114, 666151 BB 666025, 666061, 666107, 666126, 666175 Longueau SLA 24 février BB 666037, 666086 Longueau SLA 29 février BB 666042, 666114 SLF SLA 29 juin BB 666057, 666059, 666073, 666078, 666079, 666090, 666103Tours-St-Pierre SLF 3 mai BB 666075 Bordeaux SLF 15 juin BB 666084 Bordeaux SLA 27 juillet Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives diesels (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) UM de BB 469000 de SAV remontant à Miramas un train de fret issu de Martigues (12 octobre 2009). JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 61 BB 666107 SLA SLF 27 juillet BB 666118 Longueau SLA mars BB 666121 SLI SLF 9 juillet BB 666127 Bordeaux SLI 22 février BB 666170 Bordeaux SLF 29 juin BB 666197 SLI SLA 3 mai BB 666205 SLI SLF août BB 666207 SLI SLA 18 juin BB 666220, 666249 SLI SLA 29 juin BB 666269 SLI SLA 8 juin BB 466401, 466404, 466406-466408, 466411, 466429, 466442, SLI SLF 3 mai 466450, 466455, 466460, 466479, 466500, 466502, 466504 BB 466417 SLI SLF 21 mai BB 466701, 466703, 466705, 466710, 466720 Vénissieux STH 3 octobre BB 464704, 466712, 466721, 466729, 466733 Lens STH 5 avril BB 466702, 466708, 466715 Dijon STH 17 avril BB 466723 Dijon STH 16 avril BB 466706 Strasbourg STH 16 avril BB 466714 Strasbourg STH-17 avril BB 469206, 469212, 469213, 469216, 469234, SAV 669206, 669212, 669213, 9 novembre 469312, 469318 669216, 669234, 669312, 669318 SLI BB 469403 STH 669403 SLI 5 juillet BB 469409 STH 669409 SLI 23 avril BB 469410 STH 669410 SLI 13 janvier BB 469413 STH 669413 SLI 31 mai BB 469414, 469424, 469437, 469485 STH 669414, 669424, 669437, 16 avril 669485 SLI BB 469415, 469452, 469484 STH 669415, 669452, 669484 SLI12 janvier BB 469416 STH 669416 SLI 5 avril BB 469418 STH 669418 SLI 9 février BB 469422 STH 669422 SLI 18 juin BB 469427, 469428 STH 669427, 669428 SLI 13 juillet BB 469430, 469491 STH 669430, 669491 SLI 31 mai BB 469431 STH 669431 SLI 6 janvier BB 469433, 469477, 469506 STH 669433, 669477, 669506 SLI27 janvier BB 469438 STH 669438 SLF 10 août BB 469440, 469490 STH 669440, 669490 SLF 17 septembre BB 469441, 469443, 469461, 469478 STH 669441, 669443, 669461, mars 669478 SLI BB 669443, 669444, 669452, 669461 SLI SLF 13 juillet BB 469444 STH 669444 SLI 15 mars BB 469446 STH 669446 SLF août BB 469447, 469466 STH 669447, 669466 SLF 13 juillet BB 469448 STH 669448 SLI 12 janvier BB 669448 SLI SLF 13 juillet BB 469451 STH 669451 SLF 10 août BB 469454 STH 669454 SLF 27 juillet BB 469481 STH 669481 SLI 23 janvier BB 469483 STH 669483 SLF 11 octobre BB 469486 STH 669486 SLI 5 juillet BB 469487, 469488 STH 669487, 669488 SLI 27 juillet BB 469492 STH 669492 SLI 27 janvier BB 469493 STH 669493 SLI 13 juillet BB 469494 STH 669494 SLI 2 mars BB 469505 STH 669505 SLI 13 janvier BB 667210, 667249, 667256 Longueau Nevers 3 avril Ensemble BB 667200 Tours-St-Pierre SLF 18 juin Ensemble BB 667200 Longueau SLA 21 septembre Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives diesels (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) Sur une relation Chambéry - Lyon, une Z 2 Bourgogne-Franche-Comté est en tête de rame. Ce train, qui aura pour terminus Lyon, vient de passer à Montferrand et aborde la courbe de Torcieu à quelques kilomètres d’Ambérieu. (3 mars 2013). P. Julien B. Collardey RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 62 • L’activité Infrastructure accaparant les sur- plus Fret des BB 469000 de SAV (469235, 469259, 469285, 469316 dès janvier) et des 469400 de STH, en profitera pour éclaircir les rangs de ses BB 663500 et 666000 les plus fatiguées. • Les BB 67300 vivent leur dernière année à Chambéry car, en décembre, elles seront ex- clues définitivement du sillon alpin, électrifié de Montmélian à Grenoble et de Moirans à Valence. • Des coupes claires vont intervenir dans les effectifs des BB 67400 de l’activité Proximités du fait de l’arrivée des Régiolis, notamment pour sur les TER Alsace, Picardie et Paca. De plus, les unités Fret de SPI vont continuer à perdre des plumes. Le petit parc de 67400 chambériennes va s’étoffer de deux unités pro- venant de Nevers (267481) et de SPI (267477). • Pour les CC 72100, les championnes sont fatiguées, mais elles doivent coûte que coûte tenir jusqu’en 2017, année de réalisation de l’électrification Paris - Troyes, toute avarie sérieuse condamnant les engins. • En ce qui concerne les locotracteurs, le pro- gramme de modernisation des Y 7100, 7400 en Y 9000 sera poursuivi. � Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF(2 partie) Ensemble BB 667200 Avignon SLB 9 novembre Ensemble BB 667200 Nevers SLI 23 novembre BB 267301 Tours-St-Pierre Nevers 23 février BB 267338, 267357 Tours-St-Pierre Nevers 20 février BB 267348 Tours-St-Pierre 567348 SAU 23 avril BB 267377 Chambéry 27 juin. BB 567302-567306, 567320, 567345, 567346, 567349, Chambéry 27 juin 567351, 567352, 567355, 567363, 567364, 567371, 567372, 567375, 567381, 567382, 567386, 567388, 567389 BB 467410 Nevers SLI 27 janvier BB 567414 Longueau 4 avril BB 567422, 567512-567514, 567517, 567519, 567521, Strasbourg STA 24 février 567569, 567571, 567591, 567603 BB 467460 SFT 21 août BB 567464 Strasbourg STA 16 mars BB 567510 Strasbourg STA février BB 567434, 567572 Strasbourg STA 27 février BB 867406, 867446, 867470, 867479, 867511, 867515, Longueau 18 mai 867522, 867539 BB 267413, 467553 Longueau 18 mai BB 567430 Longueau 18 juin BB 567430 267430 SAQ 12 décembre BB 567438, 567450, 567451, 567456, 467484, 467590, Longueau 17 février 467596, 467599, 567604 BB 467453, 467483, 467494, 467529, 467530, 467595, 467597Longueau 13 janvier BB 267455, 267477 Tours-St-Pierre Longueau 5 mars BB 267455, 267477, 267523, 267533, 267586, 267600, 267606Longueau 16 mai BB 467426, 467480, 467505, 467527 Nevers 2 mai BB 467459 Longueau 7 mars BB 467471 Bordeaux 29 mars BB 467472 Bordeaux 16 août BB 467473 Nevers 667473 SLI 23 janvier BB 467474 Bordeaux 667474 SLI 7 juin BB 467480 Nevers 2 mai BB 267481 Tours-St-Pierre Nevers 9 janvier BB 567488 Marseille 10 avril BB 567493, 567565, 567568 Marseille 23 mars BB 467502, 467629 Bordeaux 14 mai BB 567511 Strasbourg 867511 Longueau 2 mars BB 467528 Longueau 667528 SLI mars BB 467534 Bordeaux 23 mars BB 467537 Longueau 667537 SLI 27 janvier BB 567541, 567560 Marseille 16 avril BB 467543 SFT 30 juillet BB 467544 Nevers 21 février BB 267547 Nevers SAQ 18 janvier BB 467552 Nevers 18 mai BB 467559 Longueau 667559 SLI 13 janvier BB 567570, 567587, 567614 Longueau 27 février BB 567561, 567573 Marseille 3 octobre BB 467579 Longueau 3 février BB 567580 Marseille 9 octobre BB 567589 Longueau 267589 SPI 4 décembre BB 567626 Longueau 4 avril BB 475001 Avignon SFT 2 février BB 475002 Avignon SFT 10 février BB 475003-475006, 475013, 475014, 475018-475020, Avignon 3 février 475022-475037, 475046-475054, 475059, 475061-475068, 475074 Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives diesels (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) G. Brossard B. Collardey De haut en bas : aux Sables-d’Olonne, les AGC règnent sans partage. L’un d’entre eux s’apprête à partir vers Nantes (juillet 2012) ; UM d’X 72500 sur un TET Lyon - Bordeaux au passage à L’Arbresle (22 décembre 2004). RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 64 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF(2 partie) De haut en bas : passant à Kogenheim, les CC 72084 et 72074 acheminent une rame Flirt de Metz à Colmar pour essais (12 janvier 2012) ; la BB 67432 sur le CIC 3852 à la sortie du viaduc à Saint-André-de-Cubzac (13 juin 2011). BB 475007, 475008, 475016 Longueau 18 juin BB 475007, 475015 SFT 16 octobre BB 475008, 475017 675008, 675017 SLI 19 octobre BB 675008, 675025 SLI 475008, 475025 SFT 20 décembre BB 475009-475012, 475017, 475075, 475111-475133 Longueau 13 janvier BB 475010 SFT 16 novembre BB 475011 SFT 11 décembre BB 475012 SFT 26 novembre BB 475013 SFT 5 décembre BB 475014 SFT 13 décembre BB 475015 Longueau 23 mars BB 475022, 475025 675022, 675025 SLI 26 octobre BB 475024 SFT 19 décembre BB 475029, 475036 SFT 20 décembre BB 475048, 475057 SFT 24 décembre BB 475051 SFT 28 décembre BB 475052 SFT 7 mars BB 475054 SFT 30 avril BB 475057, 475069, 475072 Longueau 3 février BB 475058 Longueau 17 février BB 475071 Longueau SFT 3 février BB 475073 Longueau SFT 30 janvier BB 475076, 475078 SFT 675076, 675078 SLI 20 décembre BB 475077 675077 SLI 20 décembre BB 475078 Longueau SFT 26 janvier BB 475078 SFT 675078 SLI 20 décembre BB 475401 Longueau 13 janvier BB 475402, 475412, 475413, 475416, 475419 Longueau Avignon 10 janvier BB 475402, 475404, 475406-475408, 475412, 475413, Avignon 3 février 475416, 475419 BB 475403 Longueau 17 février BB 475405 Longueau 13 janvier BB 475409-475412, 475414, 475415, 475417, Longueau 3 février 475418 475420-475453 Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives diesels (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) S. Faivre L. Mollard JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 65 X 4630 Nevers SNO 24 octobre X 4755, 4776 SNO SMN 8 juin X 72517/72518 Toulouse SMP 3 janvier X 72525/72526, 72533/72534, 72567/72568, 72571/72572, Marseille 5 octobre 72577/72578, 72609/72610, 72621/72622, 72625/72626, 72637/72638, 72665/72666, 72683/72684, 72691/72692, 72697/72698, 72703/72704, 72705/72706 X 72553/72554 Marseille 17 octobre X 72687/72688 Marseille 15 novembre X 72715/72716, 72721/72722, 72731/72732 Longueau 17 février X 72725/72726 Longueau 27 février X 72729/72730, 72733/72734 Longueau 5 mars Ensemble X 72500 Caen SNO 14 mars Ensemble X 72500 Tours-St-Pierre 30 mars; Ensemble X 72500 Lyon-Vaise 20 septembre X 73501 Strasbourg SAU 9 mars X 73507, 73508, 73510, 73511, 73529, 73536, 73539, Tours-St-Pierre 30 mars 73545, 73557, 73560, 73565, 73566 X 73509 Tours-St-Pierre 13 mai X 73528 Tours-St-Pierre 4 juin X 73506, 73543, 73544, 73550, 73562 Toulouse SLR 16 août X 73570, 73587 Toulouse SLR 6 juillet X 73577 Toulouse SLR 12 juillet X 73578 Tours-St-Pierre 11 avril X 73582 Toulouse SLR 23 juillet X 73595, 73609-73611, 73719, 73720, 73722, 73723 Longueau 17 février X 73606, 73748, 73759 Longueau 27 Février X 73721 Longueau 5 mars X 73725 Toulouse SMP 3 janvier X 73737 Toulouse SMP 4 janvier X 73796 Saintes SAQ 23 mars X 73803, 73805 Toulouse SLR 6 juillet X 73806-73810, 73812 Saintes SAQ 17 avril X 73813-73818 Metz SMN 10 avril Ensemble X 73500, 73900 Strasbourg STA 27 février Ensemble X 73900 Metz SMN 5 avril Ensemble X 73500 Rennes 31 janvier Ensemble X 73500 Caen et Sotteville SNO 14 mars Ensemble X 73500 Nantes 9 janvier Ensemble X 73500 Lyon-Vaise 20 septembre Ensemble X 76500 Strasbourg STA 27 février Ensemble X 76500 Metz SMN 5 avril Ensemble X 76500 Longueau 9 mars Ensemble X 76500 Calais SNP 25 janvier Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Autorails et éléments automoteurs MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) P. Staehlé L. Thomas De haut en bas : X 72500 au train n° 857249 à Coulibœuf, dans le Calvados, aux abords du Km 125 sur la ligne Tours - Caen. (23 mai 2012) ; engagé sur le TER 864585/4 Angoulême - Royan, le B 81679/80 traverse la gare temporaire de Pisany (31 juillet 2012). RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF(2 partie) Ensemble X 76500 Caen SNO 14 mars Ensemble X 76500 Marseille 9 octobre Ensemble B 81500 Bordeaux SAQ 26 août Ensemble B 81500 Lyon-Vaise 20 septembre Ensemble B 81500 Paca-Marseille 10 décembre Ensemble B 81500 Languedoc-Rouss. SLR 31 décembre Marseille B 81665/81666 Saintes SAQ 22 mars B 81671/81672 Saintes SAQ 27 avril B 81675/81676 Saintes SAQ 16 avril B 81679/81680, 81681/81682, 81701/81702, Saintes SAQ 11 avril 81705/81706, 81747/81748 B 81689/81690 Saintes SAQ 16 avril B 81739/81740 Saintes SAQ 28 juin Ensemble B 82500 Noisy-le-Sec 6 mars Ensemble B 82500 Longueau 19 février Ensemble B 82500 Calais SNP 25 janvier Ensemble B 82500 Sotteville SNO 14 mars Ensemble B 82500 Saintes SAQ 23 mars Ensemble B 82500 Lyon-Vaise 20 juillet B 82571/82572, 82589/82590, 82595/82596, Rennes 31 janvier 82601/82602, 82603/82604, 82611/82612, 82641/82642 B 82577/82578 Rennes février B 82643/82644 Rennes 3 février Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Autorails et éléments automoteurs (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2012 (SUITE) F. Pobez De haut en bas : La BB 37512 sur un train vide Gefco en provenance d’Ambérieu s’apprête à rentrer sur le triage de Gevrey (15 janvier 2013) ; l’X 4791 au train 852056 à Frénouville-Cagny (Calvados), au Km 230 de la ligne Caen - Rouen (14 mai 2012). Page de droite : un TER Annecy - Lyon, voiture de réversibilité B5 en tête, à Montferrand (30 janvier 2013). L. Thomas JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 67 TRANSFORMATIONS ET RENUMÉROTATIONS EN 2012 Engins électriques BB 407312 Villeneuve 807601 SNU 29 juin BB 407314 Villeneuve 807602 SNU 20 juin BB 407331 Bordeaux 807603 SNU 31 août BB 407335 Bordeaux 807604 SNU 20 juin BB 407325 Bordeaux 807605 SNU 20 juin BB 407339 Bordeaux 807606 SNU 29 octobre BB 407342 Bordeaux 807607 SNU 2 octobre BB 407326 SLE 807608 5 octobre BB 407330 Bordeaux 807609 SNU 29 novembre Engins thermiques BB 663676 Vénissieux 664619 SLI 19 mars BB 663502 SLI 664628 SLI 24 janvier BB 663915 Strasbourg 664629 SLI 20 février BB 663736 Sotteville 664630 SLI 24 février BB 663402 Achères 664631 SLI 29 mars BB 663853 Tours-St-Pierre 664632 SLI 30 mai BB 663550 Vénissieux 664633 SLI 23 mai BB 663831 Vénissieux 664634-SLI 13 juillet BB 663789 Vénissieux 664635 SLI 2 août BB 664003 SLI 664636 SLI 16 août BB 663695 SLI 664637 SLI 16 août BB 663604 Tours-St-Pierre 664638 SLI 28 septembre BB 663768 SLB 664639 SLI 11 octobre Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Nomenclature des supervisions techniques de flotte (STF) SBR : Bretagne ; SCT : Centre Tours ; STA : Alsace ; SFT : Masteris ; SAQ : Aquitaine ; SAU : Auvergne ; SBF : Bourgogne-Franche-Comté ; SMB : Mont-Blanc ; SCA : Champagne-Ardenne ; SLI : Infra ; SLR : Languedoc-Roussillon ; SMN : Lorraine ; STH : Thionville ; SRA : Rhône-Alpes ; SMP : Midi-Pyrénées ; SNP : Nord-Pas-de-Calais ; SLE : locs élec. Fret ; SNO : Normandie ; SPC : Paca ; SAV : Avignon-Miramas ; SPL : Pays de la Loire ; SNU : lignes N/U et Paris - Chartres ; SLC : ligne C ; SLN : lignes normandes ; SLJ : lignes J et L ; SLD : lignes D et R ; SPN : lignes H et K ; STG : TGV 2 niv. ; SPE : lignes P et E et T 4 ; SLM : Limousin ; SPI : Picardie. F. Pobez JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 69 • BB 475078 SPI = 6785078 SLI (10/2012); • X 4755, 4776 SNO - SMN (6/2012). Amortissements: • BB 663528, 663901, 663902 SLI (5/2012); • BB 663565 SLI (8/2012); • BB 663576 SLA (4/2012); • BB 663607 SLI (7/2012); • BB 663609 SLB (5/2012); • BB 663619 SLI (3/2012); • BB 663632 SLA (4/2012); • BB 663683 Bordeaux (11/2012); • BB 663718 SLB (2/2012); • BB 263975 Achères (11/2012); • BB 666025 SLA (11/2012); • BB 666036 Bordeaux (7/2012); • BB 666057 SLF (12/2012); • BB 666084 SLA (12/2012); • BB 466704, 466721 STH (11/2012); • BB 466706 STH (12/2012); • BB 466708, 466715 STH (9/2012); • BB 667219 Nevers (11/2012); • BB 567304 SRA (12/2012); • CC 272137 SCA (12/2012); • X 4751 SNO (12/2012); • X 4773, 4798 SMN (12/2012). ÉVRIER Matériel électrique Mutations: • BB 107411 Villeneuve - SVI; • BB 108562 Villeneuve - SVI; • BB 188508 Villeneuve - SMP; • BB 188523 Villeneuve - SVI; • BB 126025 Villeneuve - SVI; • BB 126191, 126203 Dijon - SVI; • TGV 4705, 4719-4723 STG - Ourcq; • Z 5341 SNU - SLD. Mises en service matériel neuf: • TGV 4723 STG; • Z 50157/50158 Saint-Lazare-Levallois; • Z 50279/50280, 50281/50282 SPN. Amortissements: • BB 108562 SVI; • BB 422217 Toulouse; • Z 5326, 5338 SLD. Matériel thermique Mutations: • BB 163569 SPC - SVI; • BB 164076 Villeneuve - SVI. Amortissements: • BB 563781 Metz; • BB 663794, 663815 SLA; • BB 663970 SLI; • BB 6634032 SLF; • BB 666001 SLF. De haut en bas : les diesels BB 63500 ne sont plus qu’une petite centaine. Ici l’une d’elles en manœuvre à Bordeaux (28 mai 2011); les rangs des BB 817000 vont s’éclaircir avec l’arrivée des éléments Francilien tant au Nord qu’à l’Est (31 août 2010). Nomenclature des supervisions techniques de flotte (STF) SBR: Bretagne; SCT: Centre Tours; STA: Alsace; SFT: Masteris; SAQ: Aquitaine; SAU: Auvergne; SBF: Bourgogne-Franche-Comté; SMB: Mont-Blanc; SCA: Champagne-Ardenne; SLI: Infra; SLR: Languedoc-Roussillon; SMN: Lorraine; STH: Thionville; SRA: Rhône-Alpes; SMP: Midi-Pyrénées; SNP: Nord-Pas-de-Calais; SLE: locs élec.; Fret; SNO: Normandie; SPC: Paca; SAV: Avignon-Miramas; SPL: Pays de la Loire; SNU: lignes N/U et Paris - Chartres; SLC: ligne C; SLN: lignes normandes; SLJ: lignes J et L; SLD: lignes D et R; SPN: lignes H et K; STG: TGV 2 niv.; SPE: lignes P et E et T 4; SLM: Limousin; SPI: Picardie. RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 70 Préservation PAR SYLVAIN LUCAS xporail, c’est avant tout l’Association canadienne d’histoire des chemins de fer (ACHC), fondée en 1932, qui organisait des voyages spéciaux, comme en 1936 pour le 100 anniversaire de la première ligne de che- min de fer canadienne. Par la suite, elle a réi- téré ce genre d’événement avant de recevoir la première « vraie » pièce de sa collection: la motrice de tramway 274 de la Compagnie des tramways de Montréal, datant de 1892. Ulté- rieurement, elle a acquis la MSR 350 Rocket, récupérée en 1948, la MTC 1, dite « tramway à observatoire », sans toit, roulant l’été entre 1905 et 1958 autour des « deux montagnes » : Mont-Royal et Westmount. Les Tramways de Montréal ont été supprimés le 30 août 1959 et les matériels de l’ACHC sont aujourd’hui les seuls témoins de ce passé. Les années 50-60 ont aussi été la période où les Canadian National Railway et Pacific Cana- dian Railway passaient allègrement à la trac- tion diesel, poussant les locomotives à vapeur chez le ferrailleur. La ténacité des membres de l’association a porté ses fruits puisque, fin 1960, en seulement trois ans, 23 machines à vapeur étaient préservées. Exporail ouvre ses portes le 21 juillet 1961, entre les communes de Saint-Constant et de Delson, dans la ban- lieue de Montréal. Pour l’événement, 28 pièces étaient exposées, autant attendaient d’être restaurées… L’essentiel de la collection était composé de locomotives vapeur au gabarit gé- néreux, voire surdimensionné. La plus colossale, la Canadian National Railways CNR 4100, de 1924, fut longtemps considérée la plus longue et la plus puissante en service dans le Com- monwealth britannique! Sa présence a valu au musée le titre honorifique de « site historique national » par le gouvernement canadien. Toujours dans le prestige: la 242 au n° 6153 de la série dite « Confédération », qui a tracté, no- tamment, le dernier train à vapeur des Chemins À gauche: sous le hangar principal, superbement restauré, la locomotive FPA 4 n° 6765, datant de 1959, dans la livrée d’origine du Canadian National Railway, cet engin avait terminé sa carrière aux couleurs de Via Rail au début des années 2000. À droite de haut en bas: un autorail Budd RDC4 n° 9250 du Canadian Pacific devant l’entrée d’Exporail (24 juillet 2012); la M 420 W n° 3569 du Saint Laurent & Atlantic Railway (24 juillet 2012). Exporail: un musée du rail grand format à Montréal Près de Montréal, le musée Exporail renferme près de 160 véhicules ferroviaires et de 250000 objets retraçant l’histoire du chemin de fer au Canada. Ouvert en 1961, il est devenu, au fil des ans, le plus grand musée ferroviaire d’Amérique du Nord. Petit tour d’horizon de ce matériel préservé. EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN L UCAS RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 Bonnes feuilles LA FRANCE DES LIGNES OUBLIÉES Un autorail Picasso dessert la halte de Taizé, récemment agrandie en raison de l’affluence due à la fréquentation de la communauté œcuménique fondée par le célèbre frère Roger. (B. Lavertu /Coll. M. Lavertu.) Deux nouvelles BB Jacquemin Roco nous offre deux nouvelles BB Jacquemin à l’échelle HO pour un système deux rails : une réédition de la BB 9229 vert Oullins, du dépôt de Bordeaux, et la BB 525259 R dans sa livrée « en voyage… », qu’elle arbore depuis le milieu des années 2000. Elle est attachée au dépôt de Vénissieux. La BB 9200 a tracté principalement des trains de voyageurs sur le réseau du Sud-Ouest au départ de Bordeaux avec des pointes à Paris ou à Marseille. La BB 25200, avec son nouveau lanterneau, servait à tracter des rames corail TER réversibles sur l’étoile de Savoie au départ de Lyon. Si la mécanique est identique aux modèles sortis précédemment, la BB 25200 dispose d’un nouveau châssis avec de nouveaux pantographes ainsi que d’une prise Plux permettant la digitalisation selon la norme NEM 656. La BB 9200, quant à elle, garde l’ancien châssis. La BB 525259 R est aussi disponible en version digitale sonorisée. Réf. (version analogique) : 62522 (BB 9229) et 72466 (BB 525259 R). Prix : entre 200 et 229 selon les modèles. Une BB 9300 « en voyage… » Roco commercialise la BB 109322, du dépôt de Toulouse, dans sa livrée « en voyage… » avec son logo casquette. Cette locomotive effectue la traction des trains de voyageurs au départ de Toulouse. Le modèle possède des timons à élongation, un éclairage assuré par des leds, une interface Plux selon la norme NEM 658. Elle dispose d’un nou- veau châssis. Ses pantographes, non fonctionnels, sont nouveaux et ils collent beaucoup mieux à la réalité. Les marchepieds avant sont réalisés en métal photogravé. Réf. : 72470 (version analogique) et 72471 (version digitale). Prix : respectivement 230 et 330 Des Class 77 « privées » ESU, plus connu pour les solutions digitales et les platines électroniques permettant la digitalisation et la sonorisation du matériel roulant ferro- viaire, commercialise aussi des modèles réduits. Ainsi, il sort, à l’échelle HO, une locomotive diesel Class 77, construite par General Motors. C’est une locomotive de type CC destinée à la traction des trains de marchan- dises, pouvant rouler jusqu’à 120 km/h. Elle circule sur les principales lignes du réseau français, électrifiées ou non, depuis la libéralisation du fret ferroviaire. Les locomotives de cette série sont la propriété d’opéra- teurs de fret privés ou de Rosco. Ce modèle dispose d’une carrosserie en métal gravée avec finesse et d’un certain nombre de détails rapportés en laiton ou en plastique, d’une motorisation puissante entraînant quatre essieux moteurs, dont certains sont bandagés, de l’inversion des feux, d’attelages à élongation avec des boîtiers NEM 362, d’une cabine détaillée et pouvant être éclairée. Elle est déjà digitalisée grâce un décodeur Loksound V 4 et sonorisée avec deux haut-parleurs. Cette locomotive peut aussi être équipée d’un géné- rateur de fumée, que l’on alimente avec un liquide spécial. On pourra utiliser toutes ses fonctions, qui sont au nombre de 21, sur les centrales ESU ; sur les autres centrales, certaines fonctions ne seront pas disponibles. Sa circulation est possible sur des réseaux analogiques, mais, dans ce cas, seuls certains bruitages pourront être activés. La machine fonctionne indifféremment sur les systèmes deux rails ou trois rails (pour ce dernier, il suffit de lui adjoindre un ski sous un des bogies). Grâce à un power pack intégré (condensateur tampon), elle peut circuler sur de courtes zones non alimentées. Réf. Class 77 : 31050 (BR 247.048 aux couleurs d’ECR, avec les climati- seurs de cabine), 31051 (MRCE 653-05 aux couleurs de Rurtalbahn Transport AG), 31055 (Class 77 aux couleurs de Crossrail DE 6311, avec les climatiseurs de cabine), 31056 (29002 aux couleurs d’HHPI, avec les climatiseurs de cabine). Prix unitaire: Réf. liquide fumigène : 51990. Prix : Modélisme EN VITRINE PAR STÉPHANE ÉTAIX RAIL PASSION N° 188 JUIN 2013 T2M/Roco T2M/Roco ESU/TSD Wagons porte-autos en N MFT Train, jeune fabricant espagnol, met en vente sur le marché fran- çais, à l’échelle N, des wagons porte-autos de type STVA à trois essieux dans trois livrées différentes. Ces wagons peuvent recevoir des voitures. Trois références sont disponibles. Prix unitaire : Wagons-trémies en HO et N Un wagon à trois trémies de type EXT1, à bogies, est désormais proposé par aux échelles HO et N. Il comporte à l’échelle HO plus de 100 pièces assemblées à la main et près de 60 pièces de détail rapportées (la version à l’échelle N comprend 75 pièces assemblées à la main et près de 45 pièces de détail rapportées). Son bogie Y27 est réaliste. Le châssis est en métal tandis que le reste est en plastique robuste, le tout étant décoré avec une précision extrême. Ils sont marqués aux couleurs de leurs différents propriétaires (Arbel Rail, Éts Roy et Fils, Simotra…). Ces wagons servent principalement à transporter des produits pondéreux en vrac depuis leur mise en service en 1972. Ils sont équipés de boîtiers d’attelages à élongation NEM et certaines références disposent de feux de convois fonctionnels (pour l’échelle N, les feux de fin de convoi ne seront pas fonctionnels). Toutes ces versions sont aussi produites à l’échelle N. Sept références sont disponibles (deux sont de l’époque IV, trois de l’époque IV-V et deux de l’époque V) à l’unité, une référence (époque IV-V) est disponible avec des feux de fin de convoi (Sogewag). Deux coffrets comprenant chacun trois trémies (Arbel ou Simotra) cor- respondent pour l’un à l’époque IV et pour l’autre à l’époque V. Dans JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 77 Hobby 66 REE POUR RÉSERVER VOTRE ESPACE PUBLICITAIRE contactez Aline Ferrant Tél. : 01 49 70 12 33 [email protected] Naples. Elle porte une robe vert et gris datant de l’époque III. Cette locomotive dispose de nombreux détails reproduits, d’attelages à élongation, d’une prise permettant de la digitaliser ; par contre, pour circuler, elle nécessite des rayons de courbure d’au minimum 420 mm. Réf. : 60151. Prix : Pacific bavaroises MTH produit non seulement des modèles réduits à l’échelle O pour le marché européen, mais aussi, depuis peu, à l’échelle HO. Comme premier modèle à cette échelle, on a droit à une Pacific d’origine bavaroise de la classe S 3/6 pour les trains rapides de voya- geurs. La série ayant même assuré la traction Rheingold. machines furent cons- truites, à partir de 1908, à plus de 200 exemplaires pour les compagnies de chemin de fer régionales. Elles seront utilisées par la suite par la DR et puis par la DB jusqu’en 1960. La locomotive version MTH est réalisée en métal et dispose de nombreux détails rapportés, complétés par un mécanicien avec son chauffeur dans la cabine. Elle dispose d’attelages NEM avec des boîtiers Kadee, elle est digitalisée et sonorisée grâce au système Protosound 3.0 ou 3 E +. Ce système digital permet même de commander la fumée. Les locomotives sont disponibles en deux ou trois rails. Quatre versions différentes sont disponibles : deux des Chemins de fer bavarois (livrée verte ou bleue), une dans la livrée noire des DR et une en livrée DB. Prix : JUIN 2013 RAIL PASSION N° 188 79 Photos N. Giambi/Modèles prêtés par Les Cheminots La Vie du Rail - Service abonnements : CS 70029, 123, rue Jules Guesde, 92309 Levallois-Perret cedex E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne au � � Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………… Code postal : ……… Tél. : ………………………………………………………………………………………………………………… E-Mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � Bulletin d’abonnement à retourner à : *Tarif France, nous consulter pour l’étranger - « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. Ces données sont susceptibles d’être communiquées à des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-après. » P188 ABONNEZ-VOUS Votre abonnement au prix de 30 au lieu de 39,60 � Un an = 4 numéros TTC par an   Vous recevrez notre revue entièrement consacrée à l�histoire ferroviaire, avec l�assurance de ne manquer aucun numéro.  Vous découvrirez ainsi à chaque parution: notre dossier thématique, des rubriques régulières, des documents, des bibliographies, les richesses du patrimoine ferroviaire… � L’ESSENTIEL EST AU SALON... [ le reste aussi ! ] www.mondial-modelisme.com 6 au 9 juin 2013 Paris - Porte de Versailles Hall 1