&’:HIKONJ=ZU^^UZ:?a@b@i@r@k" M 04395 - 187 - F: 9,90 n° 187 MAI 2013 Suisse : Ceva, les travaux avancent MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 20,00 FS ESPAGNE / 11,60 � MENSUEL � FRANCE / 9,90 � � BELGIQUE / 11,60 � � LUXEMBOURG / 11,20 � � SUISSE / 20,00 FS � ESPAGNE / 11,60 � � RaiL PASSION - N° 187 MAI 2013/ SNCF : L’ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR (1 partie) / LIAISON FRANCO-SUISSE CEVA: UN PREMIER BILAN DES TRAVAUX/ LE FRANCILIEN SE DÉPLOIE DANS L’EST PARISIEN / EN CABINE D’UNE BB 25600 ET D’UNE RRR SUR UN TER BOURGOGNE • Le Francilien sur l’Est parisien • Accompagnement: aux commandes d’un TER Bourgogne MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 3 Le trafic du «train des eaux» – dont la circulation était interrompue depuis plusieurs mois, en raison de travaux menés entre La- queuille et Clermont-Ferrand, durant quatre semaines en mars et avril 2103 (semaines 12, 13, 16, 17 et plus si les travaux se pro- longent) – a repris au départ de l’ITE (installation terminale embranchée) de l’usine d’embouteillage SMDA (Source du Mont-Dore en Auvergne), située près de La Bourboule, mais détourné par Ussel et Limoges. En fin de semaine, les wagons repartaient chargés vers la capitale en traction électrique. Dommage que cette initiative n’ait pas été prise dès le début des travaux! F. Lanoue Détournements en Limousin Le numéro188de «Rail Passion» paraîtra le 29 mai 2013 Photo de couverture: La BB 22403 Infra en tête d’une rame de mesures Mauzin pour Modane à Argentine (7 septembre 2011). Prise de vue: Rémi Piozin. Les BB 69465 et 69473 avec une rame de six wagons Transwagon chargés franchissent le viaduc de Saint-Léonard-de-Noblat en direction de Limoges (20 mars 2013). Photos F. Lanoue Les BB 69473 et 69465 grimpent vers Ussel depuis Limoges avec une rame vide à destination de La Bourboule (21 mars 2013). RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 4 L. Thomas L. Thomas Ambiance sibérienne au dépôt de Caen, dans la tempête de neige AGC et X 72500 en stationnement prennent des allures de fantômes (12 mars 2013). En UM avec une rame Duplex classique, la rame Dasye 762 affectée au nouveau service «low cost» Ouigo, saisie à Danzé (Loir-et-Cher), au Km 154 de la branche Aquitaine de la LGV Atlantique (26 février 2013). MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Vincent Lalu. DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE Delphine Chêne. PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL Philippe Hérissé. RÉDACTEUR EN CHEF Olivier Bertrand. DIRECTION ARTISTIQUE ET MAQUETTE Réalisation Amarena. INFOGRAPHIE Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Sylvain Assez, Marc Carémantrant, Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Sylviane Frot, Nello Giambi, André Grouillet, Guy Landgraf,Sylvain Lucas, Sylvain Meillasson, Jacky Quatorze, Romain Viellard. PUBLICITÉ Aline Ferrant (0149 70 12 33). ABONNEMENTS - VENTE AU NUMÉRO Vanessa Corseaux (0149701220) DIRECTRICE DE LA DIFFUSION Valérie Bardon DIRECTRICE ADMINISTRATIVE ET FINANCIÈRE Michèle Marcaillou. DIRECTRICE COMMERCIALE Victoria Irizar (0149701248). INFORMATIQUE ET PRODUCTION Robin Loison (responsable); Ali Dahmani (informatique); Simon Raby (prépresse); Pascal Riffaud (Internet & vidéo); Pierre Lalu (site Internet - 0149701263). IMPRESSION Imprimerie SIEP 77037 Bois-le-Roi. RAS Imprimeur 95400 Villiers-le-Bel Imprimé en France. Rail Passion est une publication des Éditions La Vie du Rail, Société anonyme au capital de 2043200euros. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Vincent Lalu. PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek. PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, France Rail, VLA. Durée de la société: 99 ans. RCS Paris B334 130 127. Numéro de commission paritaire: 0116 K 87427, dépôt légal à parution, ISSN 2264-5411. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE SOMMAIRE 6 à 37 / Actualités BRÈVES: (pages6 à13) Déraillement d’un AMG 800 en Corse. Bayonne: mise en service partielle du nouveau viaduc sur l’Adour. Gros renouvellement de voie sur la radiale Paris - Mulhouse. Le tramway Antony - Clamart en concertation. Ligne 4: terminus Mairie-de-Montrouge. Novatrans change de mains. Bourgogne: une coopérative céréalière renoue avec le rail. Réaménagement de la gare de Lille-Flandres. Un AVE en essais sur l’Est. Grenoble: dernières nouvelles du tramway. Grand Paris Express, le changement dans la continuité. La ligne 11 à l’enquête publique. Midi- Pyrénées: travaux et projets 2013. VFLI: les Euro 4000 arrivent. Une Traxx en maintenance à Perrigny. Un train- expo pour l’industrie et l’innovation. Des Stadler Kiss pour les aéroports russes. Lyria maintient le cap. Akiem bien implanté en France ainsi qu’à l’étranger. FRANCE: (pages14 à 16) Le Francilien se déploie dans l’Est parisien. (page 17) Modernisation et projets sur Nevers - Chagny. (pages 18-19) La ligne 12 du métro en route vers Aubervilliers. (page 20) LGV Est phase 2: le tunnel de Saverne est achevé. (page 21) L’État confirme le projet d’électrification de Paris - Troyes. (page 22) Quand la Fnaut dénonce les transferts sur route. INTERNATIONAL: (pages 25 à 33) Liaison franco-suisse Ceva : un premier bilan des travaux. (pages 34-35) Les grands débuts de la loc EP 20 des RZD. (pages 36-37) Trains lourds, trains longs : une solution pour enrayer le déclin du fret en Europe. 38 à 41 / Vos plus belles photos 42 à 61 / Engins moteurs (pages 42 à 58) État annuel du matériel moteur SNCF (1 partie). (pages 59 à 61) Les nouveaux Citadis 402 de Lyon et de Montpellier. 62 à 65 / Accompagnement En cabine d’une BB 25600 et d’une RRR sur un TER Bourgogne. 66 à 69 / Bonnes feuilles Signalisation et automatismes ferroviaires (tome 1). 70 à 79 / Modélisme - Événement La 64 Foire internationale du jouet de Nuremberg partie). 80 / Courrier La parole aux lecteurs. 82 / Les rendez-vous de «Rail Passion» � Bulletin d’abonnement en page23. � Bon de commande en page24. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion, CS 70029, 123 rue Jules Guesde, 92309 Levallois Perret Cedex. E-mail : [email protected]. Tél. : 01 49 70 12 20. (de 9h à 17h du lundi au jeudi et de 9 h à 12 h le vendredi) Vente au numéro: Rail Passion , Vanessa Corseaux, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. e-mail: [email protected] RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 6 Actualité Brèves Entrée au technicentre (ex-EIMM) de Saint-Pierre-des-Corps en livrée vert fret, la BB 75044, vue ici le 15 mars 2013, en est ressortie en gris Akiem. Une de plus donc… et désormais, à la suivante ! F. Laporte undi 18 mars 2013, vers 11 h 15, le train 4 Ajaccio - Bastia a déraillé au niveau de la piscine de Venaco. C’est un ébou- lement survenu en pleine courbe qui a provoqué l’accident. Le train a percuté 30 m de blocs rocheux et de terre tombés sur la voie. Au- cun blessé n’est à déplorer. La cir- culation entre Corte et Vivario a été assurée en car jusqu’au 20 mars en attendant le rétablisse- ment de la voie. Terre et blocs ro- cheux ont été enlevés au moyen d’un tractopelle, ce qui a permis à l’élément AMG 810 d’être remis sur rail le mardi 19 mars en début d’après-midi, puis à la rame AMG 809/810 de rallier la gare de Ve- naco. Elle a été ensuite rapatriée à l’atelier de Casamozza le jeudi 21 mars 2013 pour être diagnosti- quée. Ce déraillement est le troi- sième avec un AMG 800, le pre- mier avait été dû à un changement d’aiguille lors d’une manœuvre, le deuxième avait eu pour cause un rocher sur la voie, celui-ci est le plus important qu’ait connu la série. M. D’Oriano Déraillement d’un AMG 800 en Corse epuis le 25 mars dernier le nouveau viaduc sur l’Adour, au sud de Bayonne (Km 199,1), commun aux trois lignes vers Hendaye, Saint-Jean-Pied-de- Port et Puyoô, est entré en service avec une seule voie banalisée, la voie 1. L’ancien viaduc métallique, édifié en 1862, est abandonné et va être déconstruit. Depuis avril 2012, seule la voie 2 banalisée était utilisée, la voie 1 ayant été déposée partiellement afin de réaliser les accès du nouveau viaduc sous la nouvelle voie 1. La déconstruction a commencé fin mars par les accès afin de permet- tre la réalisation de ceux sous la future voie 2 du nouvel ouvrage. Fin mai, les éléments métalliques seront désolidarisés et évacués sur des barges. En septembre, les piles seront démolies. Les travaux du nouveau viaduc, de 232 m, constitués de cinq travées, avaient débuté en janvier 2010 et, le 5 mai 2012, deux travées côté Bayonne s’étaient effondrées (voir Rail Passion n° 177, page 9). Après relevage, les travaux s’étaient poursuivis. Cet élégant ouvrage d’art courbe, à ossature métal- lique et à radier en béton, com- porte une passerelle piétonne et cyclable côté aval. Côté Bayonne, un nouveau pont inférieur de 15 m a été réalisé pour le passage de la rue Alsace-Lorraine, avec une nouvelle estacade entre le viaduc et ce pont. Côté bifurca- tion de Mousserolles, un nouveau pont inférieur de 20 m a été conçu, permettant le raccorde- ment entre le viaduc et le tunnel éponyme. La tête de ce tunnel a été élargie pour le passage de la voie 1 d’un plus grand rayon. Au changement de service annuel, en décembre prochain, la nouvelle voie 2 sera mise en service. Le coût des travaux est de 42 mil- lions d’euros, financés par RFF. Signalons que l’ancien ouvrage métallique était commun à la voie ferrée et à une route, coté aval, la rue Gustave-Eiffel, qui ne bénéfi- ciera pas d’un nouveau pont spé- cifique. B. Vieu Vue des travaux depuis la tête du tunnel des Mousserolles, avec, à g., l’ancien pont et, à d., la nouvelle voie sur le nouveau viaduc (18 mars 2013). R. Escher/RFF Aquitaine L’élément AMG 810 des CFC à Venaco après son déraillement et avant que la voie ne soit dégagée (19 mars 2013). M. D’Oriano Bayonne: mise en service partielle du nouveau viaduc sur l’Adour RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 8 Actualité Brèves ’est le 23 mars à 12 h 15 que la ligne 4 du métro a été prolon- gée de Porte-d’Orléans (son termi- nus depuis 1909) jusqu’à la nou- velle station Mairie-de-Montrouge. Pour l’occasion, le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, avait fait le déplacement se joignant à Pierre Mongin pour la RATP et Jean- Paul Huchon pour le Stif. Cette extension de 1,470 km, dont les tra- vaux ont commencé en 2006, aura coûté 185,3 millions d’euros et recevra 38 000 voyageurs par jour. En projet depuis 1929, l’ouvrage, creusé à 15 m de profondeur, com- porte un tunnel de 680 m jusqu’à la nouvelle station, suivi de 700 m d’installations d’arrière-gare (jusqu’à la rue Racine), permettant le retournement des trains. En 2019, il sera prolongé de 1,7 km vers deux nouvelles stations, Ver- dun-Sud et Bagneux, laquelle sera en correspondance avec la désor- mais ligne 15 (anciennement Rouge) du Grand Paris Express. La nouvelle station, longue de 90 m, sous voûte, comporte trois accès, deux situés au nord au ni- veau de l’église (avec ascenseur) et un troisième au sud place du Général-Leclerc. Son design, très soigné, a été confié à l’artiste Hugues Reip, marquant l’engage- ment de Montrouge pour l’art contemporain. La station Porte-d’Orléans, pôle multimodal bus et tramways (27000 voyageurs par jour), va également bénéficier, début 2014, de nouveaux accès nord dotés d’ascenseurs de part et d’autre de l’avenue du Général-Leclerc. Ce prolongement a été accompagné de la mise en service du matériel MP 89 transféré, à partir de fin 2011, depuis la ligne 1 après son automatisation. Avec cette 303 station du réseau, la ligne 4 com- porte désormais 27 stations pour une fréquentation de 674 000 voyageurs par jour. Ph.-E. Attal Ligne 4: terminus Mairie-de-Montrouge À Mairie-de-Montrouge, la rame inaugurale avec les personnalités et l’un des premiers trains en service régulier (23 mars 2013). Ph.-E. Attal epuis le 1 mars dernier, l’ac- tivité de transport combiné Novatrans, aux mains de Géodis SNCF depuis 2009, a été trans- férée à celle du Groupe Charles André (GCA). Concrètement, la douzaine de chantiers ont été re- pris par GCA sauf quatre: Mar- seille (Canet), Le Havre, Bordeaux (Hourcade) et Toulouse (Fenouil- let), où l’activité résiduelle a été reprise sur les sites voisins de Na- viland Cargo pour le compte de CGA. Ainsi, pour celui de Fenouil- let, la pendule s’est arrêtée le 28 février à 17 h 41, heure où la der- nière caisse du transporteur Mazet a été mise sur un wagon. L’unique relation n° 60384 pour Dourges est partie avec sept caisses. Le matin, le dernier Dourges - Fe- nouillet (n° 60631) est entré sur le site avec trois caisses. Le lende- main, le site Naviland Cargo de Saint-Jory, à 2 km, accueillait les clients Novatrans. Cette relation tractée par ECR était repassée, le 10 décembre dernier, sous ban- nière de Fret SNCF. L’ex-site de Novatrans Fenouillet, propriété de RFF, sera débarrassé de ses deux portiques de manutention de 40 t prochainement. Sur les 257 sala- riés Novatrans Géodis SNCF, 110 ont été repris par GCA, les autres ont eu des propositions de reclas- sement au sein de la SNCF. B. V. Novatrans change de mains amedi 23 février, après huit ans d’absence, le train est de retour sur les voies de la malterie de Brazey-en-Plaine, sur la ligne Dijon - Bourg-en-Bresse, malterie exploitée par le groupe Soufflet. Si le dernier opérateur était à l’époque bien évidemment la SNCF, c’est aujourd’hui Europorte qui a repris le flambeau. Toutefois, cette entreprise ne vient pas di- rectement sur le site, puisqu’elle sous-traite la desserte de l’em- branchement de Brazey-en-Plaine à la CFR. Ce premier train était constitué de 12 wagons, soit une charge de 740 t, et remorqué par le G 1000 n° 1595. Le faisceau d’échanges étant embranché sur la voie 1, le train a dû faire tête à queue à Saint-Jean-de-Losne, avant de remonter à Perrigny, où il a été repris par une locomotive Europorte qui l’a emmené à Lé- rouville. La CFR doit assurer une vingtaine de relations Brazey-en- Plaine - Perrigny pour l’année à venir. S. Assez Sur le faisceau d’échanges de la malterie de Brazey-en-Plaine, le train 64081 remorqué par la G 1000 1595 de la CFR (23 février 2013). D. Robin Bourgogne: une coopérative céréalière renoue avec le rail RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 10 Actualité Brèves n attendait avec impatience les arbitrages du Premier mi- nistre après les conclusions du rapport Auzannet, en décembre dernier, réévaluant à la hausse le coût du Grand Paris Express, le mé- tro automatique autour de Paris. Passé de 20 à 30 milliards d’euros, le projet semblait avoir du plomb dans l’aile dans un contexte écono- mique difficile. Le 6 mars dernier, Jean-Marc Ayrault l’a définitive- ment relancé en présentant les aménagements nécessaires à sa mise en œuvre. Premier acquit, à partir des anciennes lignes Rouge, Bleue, Orange et Verte, le nouveau projet conserve le tracé et l’empla- cement des gares déjà l’objet d’un consensus politique entre les élus de droite et de gauche. La nouvelle version se contente, en réalité, d’adapter les infrastructures aux besoins réels de transports, certains tronçons prévus en axe lourd à grand gabarit étant exploités de fa- çon « plus légère ». Le nouvel en- semble de lignes, intégré dans la nomenclature du métro parisien, s’articule autour de trois projets menés de front. Au cœur du ré- seau, une rocade, dite ligne 15, de même capacité que le métro pari- sien desservira Noisy-Champs, Pont-de-Sèvres, La Défense, Saint- Denis-Pleyel et Rosny-Bois- Perrier. En complément, des lignes légères de type tram-train vien- dront s’ajouter, la 16 de Noisy- Champs à Pleyel par l’est, la 17 de Pleyel au Mesnil-Amelot par Le Bourget et Roissy (en tronc com- mun partiel avec la ligne 16), et la 18 d’Orly à Saclay par Massy, pro- longée jusqu’à Versailles. En paral- lèle, deux lignes du réseau actuel du métro sont prolongées, la 14 de Saint-Lazare à Pleyel au nord et d’Olympiades à Orly au sud tandis que la branche de Noisy-Champs de l’ancienne ligne Orange est re- prise par la ligne 11 du métro, dont le terminus est reporté de Rosny à Noisy-Champs. À l’occasion du renouvellement du matériel rou- lant, une étude sera menée sur l’automatisation de cette ligne. Ces aménagements devraient per- mettre une économie de 3 mil- liards d’euros ramenant le Grand Paris Express à 24,575 milliards, tandis que 7 milliards seront consacrés à la modernisation et à l’extension du réseau existant. La présentation du projet s’accom- pagne d’un financement et d’un calendrier précis, la ligne 15 ou- vrant entre Pont-de-Sèvres et Noisy-Champs en 2020. L’ensem- ble du nouveau réseau devrait être livré au public en 2030, seules les branches Pleyel - Nanterre et Ver- sailles - Nanterre étant réalisées ultérieurement. Ph.-E. Attal Grand Paris Express, le changement dans la continuité Focus sur la future ligne 15, de type métro urbain, qui sera au cœur du réseau du Grand Paris Express. lors que, fin 2012, début 2013, trois prolongements du métro parisien ont été livrés au public, une nouvelle vague de chantiers se prépare. En projet de- puis 1929, l’extension à l’est de la ligne 11 à partir du terminus de Mairie-des-Lilas vers Rosny-Bois- Perrier est en bonne voie. Après différentes phases d’information et de concertation et l’approba- tion en février dernier du schéma de principe et du dossier d’en- quête par le Conseil du Stif, le projet entre dans sa dernière phase avec l’enquête publique prévue à l’été 2013. Longue de 6km avec six nouvelles stations dont une aérienne, l’extension de- vrait traverser les communes de Romainville, Montreuil et Rosny- sous-Bois, favorisant les déplace- ments de 85 000 nouveaux voya- geurs par jour. Le matériel roulant, actuellement composé de 25 rames de quatre voitures de type MP 59 (à roulement sur pneus), sera également remplacé à cette occasion par 41 nouveaux trains de cinq voitures de type Boa à intercirculation. L’ensemble du projet est évalué à 1,25 milliard d’euros hors matériel roulant pour une ouverture à l’horizon 2019. Cette extension pourrait bien n’être que la première phase d’un prolongement futur jusqu’à Noisy-Champs dans le cadre du projet du Grand Paris Express de métro automatique autour de Paris. Le 6 mars dernier, le Premier Ministre a, en effet, présenté la nouvelle mouture de ce métro dont l’une des deux branches de l’ancienne ligne Orange serait re- prise par la ligne 11 de Rosny- Bois-Perrier à Noisy-Champs. Ph.-E. A. La ligne 11 à l’enquête publique Sur la 11 prolongée, les MP 59 seront remplacés par des rames Boa. Ph.-E. Attal MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 11 utre le plan rail du Quart nord-est toulousain (Qnet), la région Midi-Pyrénées poursuit son investissement dans la créa- tion et la rénovation, en 2013, de places de stationnement dans les parkings des gares régionales d’Ax (119 places), Castelnau-d’Estréte- fonds (131), Cazères (91), Dieu- pentale (85), Figeac (67), Lon- gages-Noé (52), Mérenvielle (53), Montauban (163), Muret (104), Portet-Saint-Simon (111), Saint- Gaudens (192), Valence-d’Agen (35) et Venerque-Le Vernet (93). Côté accessibilité, 12 gares TER sont concernées par une étude conjointe avec RFF. Cinq gares na- tionales sont aussi à traiter, dont Toulouse-Matabiau pour les quais 2 à 4. Par ailleurs, la région fi- nance l’étude de l’avant-projet de mise à quatre voies entre Tou- louse et Saint-Jory (connexion avec la future LGV) à hauteur de 1,5 million d’euros. Pour les tra- vaux en cours, en 2013, hors Qnet, on note: • la démolition du centre de tri postal de Toulouse-Matabiau avec création en 2015 d’une voie courte en impasse ; • des RVB partiels sur Toulouse - Pau avec Toulouse - Empalot (5,9 km de février à avril), le tun- nel de Laslades (près de Tarbes, du 28 janvier au 20 avril) et entre Tarbes et la limite des régions Midi-Pyrénées et Aquitaine (34,3 km du 14 octobre au 21 décembre) ; • le changement de cinq appareils de voie au triage de Saint-Jory en novembre. Pour les principaux projets étudiés en 2013 par RFF, on relève: • le renouvellement des postes 4 et 6 de Toulouse-Matabiau avec, fin 2018, mise en service d’un nouveau poste unique; • des IPCS entre Lalbenque et Caussade (22 km, axe Palito); • du BAPR sur Muret - Boussens (2015): • la télécommande sur Portet- Saint-Simon - Tournay; • un RVB et la rénovation d’ou- vrages d’art sur Toulouse - Tarbes; • une nouvelle halte à Labège (ligne de Narbonne) en con- nexion avec le prolongement de la ligne B du métro toulousain, qui remplacera celles de La- bège-Innopole et Labège- Village; • la rénovation de la ligne Brive - Saint-Denis-près-Martel - La- mativie (limite des régions ad- ministrative Midi-Pyrénées et Auvergne); • la valorisation des lignes inutili- sées avec création d’une piste verte sur une partie de Cahors - Capdenac, vélorail entre Nogaro et Sorbets (6,3 km) sur Riscle - Eauze et piste verte entre La- barthe-Avezac et Arreau sur la ligne Lannemezan - Arreau. Une étude est lancée sur l’abandon des quatre derniers kilomètres de la ligne fret Castelnaudary - Revel pour réaliser une piste verte, ce qui entraînerait la réali- sation d’une voie d’évitement au niveau de l’ITE Sica-Rouquet; • la création de trois ITE dans la basse vallée de l’Ariège entre Saverdun et Pamiers. Une est réalisée partiellement à la ZA Gabriélat de Pamiers. B. Vieu Midi-Pyrénées: travaux et projets 2013 L’ancien centre de tri postal de Toulouse-Matabiau en cours de démolition (18 février 2013). F. Droisy e 29 novembre 2011, VFLI si- gnait un contrat avec la so- ciété de financement de matériel ferroviaire Beacon Rail pour l’ac- quisition de six locomotives Euro 4000 construites par Vossloh Espagne. Le 4 décembre 2012, la première (l’E 4017) quittait l’Es- pagne pour effectuer ses premiers essais en ligne entre Saint-Jory (Haute-Garonne) et Brive-la- Gaillarde (Corrèze). Deux autres ont été livrées en janvier 2013 (les E 4018 et E 4019). Suivront trois autres locomotives, qui arriveront au second semestre 2013. Pour l’heure, ces engins de forte puis- sance se partagent les trains de craie liquide d’Orgon à Brive et les trains d’agrégats Cémex. En effet, depuis la mi-février, un nouveau trafic a débuté entre les carrières de Gudmont (Haute-Marne) et Gaillon-Aubevoye (Eure). C. M. VFLI: les Euro 4000 arrivent de g. à d.: en provenance des carrières de Gudmont à destination de Gaillon-Aubevoye, un train de granulats tracté par l’Euro 4018 de VFLI à La Ferté- sous-Jouarre, en Seine-et-Marne (10 mars 2013); l’Euro 4019 de VFLI, menant un train de craie liquide Estavel - Orgon, à Pompignan (22 février 2013). C. Masse Th. Leleu MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 15 ou en UM avec l’implantation de pancartes particulières « Z 50 -1 » ou « Z 50 -2 ». Ensuite, le Franci- lien a besoin de repérer le côté et la hauteur de quai, de façon à automatiser les conditions d’ou- verture des portes et de déploie- ment, si besoin, de la marche mobile. Deux balises sont donc implantées avant chaque quai. Enfin, puisque le service est assuré avec le seul agent de conduite, il est nécessaire d’implanter des antennes au droit des points d’ar- rêt pour retransmettre en cabine les images des caméras placées sur les quais. L’EAS (équipement agent seul) fonctionnait déjà sur la ligne P avec les Z 2N et les RIB/RIO, mais il a fallu reposition- ner certaines antennes et vérifier pour chaque arrêt la continuité des images fournies par les camé- ras. Notons que les gares du RER E ont toutes reçu les équipements en pancartes et antennes EAS pour le cas où une situation dégradée nécessiterait l’arrêt exceptionnel du Francilien dans ces gares. Dès août 2012, des essais ont été réalisés avec une UM de Franci- lien prêtée par Joncherolles (rames 53 et 68). En fonction de l’avancement des travaux, cette UM a parcouru Paris - Chelles- Gournay, puis Lagny et enfin Meaux. Cette UM est restée sur Paris-Est jusqu’à fin février 2013. Pour l’axe de Coulommiers, les tests se font à partir de mars. Pour l’entretien de ces rames, technicentre de Noisy-le-Sec s’est adapté. Les voies 55 et 56 de l’atelier se sont transformées : voies sur pilotis, passerelles mobiles pour visite de toiture, pont roulant. Une nouvelle instal- lation, le bâtiment d’intervention rapide, a ouvert fin décembre 2012. Il permet le travail sur un essieu ou un bogie par le dessous. Il est apte à tous les matériels de Noisy. Jusqu’à présent, ce type d’intervention nécessitait l’ache- minement vers d’autres ateliers ou l’utilisation de la voie de levage synchronisé. Pour les opé- rateurs, la formation à ce nouveau matériel a débuté en septembre 2012 sur le site de Joncherolles. Et depuis février, tous les mercredis, des rames sont à Noisy. Les rames étant toujours sous garantie, le constructeur Bombardier est éga- lement présent sur site au travers de son service après-vente. Les sites de garage feront également l’objet de quelques aménage- ments à Meaux ou Coulommiers : nettoyage, mise en sûreté, etc. Côté conducteurs, la formation a débuté mi-2012 sur le simulateur de Paris-Nord puis, en fin d’année, sur la rame en UM des essais. Près de 350 agents de conduite doi- vent être formés. La montée en charge étant très progressive, cette formation se terminera fin 2013. L’arrivée du Francilien à Paris- Est va déclencher des mouve- ments de parc. Mais, pour autant, et contrairement à la ligne H, où le Francilien a permis le retrait de toutes les rames Z 6100 et une grande homogénéité du parc, sur la ligne P, le panachage de maté- riel va subsister. Il faut d’abord libérer des rames Z 2N pour le renforcement de l’offre sur la ligne D en décembre 2013. 12 rames sont nécessaires. La ligne P en libère 11 (huit en 2013 et trois en 2014) ; la 12 viendra de la ligne C, qui récupé- rera les six rames actuellement à Paris-Saint-Lazare (ligne L). La ligne P gardera donc 16 rames Z 2N : les trois rames à cinq caisses et 13 rames à quatre caisses. Ces rames Z 2N seront d’abord utili- sées sur la totalité de la desserte Paris - Château-Thierry. Elles dis- paraissent de l’axe de Coulom- miers ainsi que la RIB/RIO qui assure un AR. Mais trois AR Paris - Meaux ont aussi été identifiés comme des trains très chargés. La charge est compatible avec une UM de Francilien. Mais cette UM offre moins de places assises La rame 17 sur fosse côtoyant la rame 24 E du RER E à l’atelier de Noisy-le-Sec (21 mars 2013). Une ligne, plusieurs branches La desserte des deux axes convoités par le Francilien est bien cadencée. Sur Paris - Coulommiers, il y a 20 AR quotidiens. La fréquence est d’un train par heure sauf en pointe dans le sens de la pointe, où il y a un train par demi-heure. Le trajet se réalise en 1heure. Les trains sont directs entre Paris-Est et Tournan puis omnibus jusqu’à Coulommiers. Ce dernier tronçon est à voie unique. Les trains s’y croisent en gare de Mortcerf. Le demi-tour en gare de Coulommiers s’effectue en 20 min. Sur Paris - Meaux, il y a 46 AR. La fréquence est d’un train à la demi-heure sauf en pointe dans le sens de la pointe, où il y a un train toutes les 15 min. Le trajet dure 39 min. Les trains sont directs de Paris-Est à Chelles-Gournay puis omnibus jusqu’à Meaux. Le demi-tour à Meaux dure 10 min. Paris - Château-Thierry est desservi par un train par heure (à la demi-heure en pointe) avec des trains directs entre Paris-Est et Meaux. Il y a 22 AR quotidiens. Des navettes horaires circulent entre Meaux et La Ferté-Milon, renforcées par deux AR en heures de pointe directs entre Paris-Est et Meaux. Soit au total 20 AR. M. C. RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 Actualité France a Fnaut (Fédération nationale des associations d’usagers des transports) conteste fortement la proposition faite par la Cour des comptes, dans un rapport présenté en 2009 – et reprise plus récem- ment par la direction du Trésor –, de transférer sur la route les ser- vices de TER peu utilisés. La Cour recommande de fermer 7500km de lignes régionales (lignes UIC 7 à 9 utilisées par moins de 10 trains par jour, représentant 27 % de la longueur du réseau ferré français et supportant 2 % du trafic voya- geurs). Ce, pour des raisons écono- miques et écologiques. Discrète- ment, assure Jean Sivardière, le président de la Fnaut, des collecti- vités locales ferment des services ferroviaires pour les remplacer par des liaisons routières en espérant dépenser moins. Et la SNCF s’y prépare. Keolis, sa filiale spéciali- sée dans les transports urbains, pourrait assumer ce rôle, un scé- nario qui fait dire au vice-prési- dent de la Fnaut, Jean Lenoir, que « le pire ennemi de l’entreprise publique SNCF, c’est le groupe SNCF et ses filiales privées ». Pour la Fnaut, substituer le car au train est une « fausse bonne idée », qu’elle combat en se référant à une étude comparative entre le train (un autorail diesel X 73500 circu- lant sur ce type de ligne UIC) et un autocar standard de 55 places. Selon cette étude, présentée le 6 février, « près d’un tiers (30 %) de la clientèle ressent le passage à l’autocar comme une régression du transport public et retourne immé- diatement à l’automobile ». Partant du principe que l’autorail est plus rapide que le car (la vitesse moyenne du TER est de 60 km/h, tandis que le car atteint à grand- peine les 40 km/h), Pierre-Henri Émangard, l’un des auteurs de l’étude, affirme que « quel que soit le mode, une augmentation de seulement 10 % de la durée du trajet entraîne une baisse de 20 % de la fréquentation ». Conclusion de l’étude: l’autocar attire, en moyenne, deux fois moins de voyageurs que l’autorail et n’est utilisé que par de la clien- tèle captive. Par ailleurs, ajoute- t-elle, « le bilan énergétique d’un transfert sur route est toujours négatif dès qu’on dépasse 15 voyageurs à bord de l’autorail ». Pour Jean Sivardière, le débat sur les transferts sur route est mal posé: « Il est nécessaire de rai- sonner non pas sur le niveau observé de fréquentation, mais sur celui qu’il aurait si la France, comme le font la plupart des pays européens, exigeait un niveau minimal de desserte de chaque arrêt. » Et de citer un exemple: « Avant la fermeture de la ligne Montluçon - Eygurande, le service se réduisait à un aller-retour quo- tidien et les horaires étaient tels qu’un aller-retour dans la journée était impossible… » En clair, la Fnaut plébiscite l’auto- rail mais pas forcément son mode d’exploitation. « Ce n’est pas l’au- torail qui est cher, c’est la SNCF », affirme-t-elle. Selon elle, ses coûts d’exploitation sont 30 % plus éle- vés qu’en Allemagne. Ils pour- raient être abaissés avec « l’utilisa- tion d’un matériel roulant et d’une signalisation mieux adaptés aux faibles trafics » mais aussi avec des gains de productivité obtenus par la polyvalence des personnels. Elle estime, par exemple, qu’il convient de « supprimer l’accom- pagnement, justifié seulement pour des trafics de plus de 100 personnes par convoi: à l’étranger, le taux d’insécurité et de fraude n’est pas plus élevé qu’en France ». Ce qui revient à prendre pour modèle et à appeler de ses vœux les méthodes utilisées par les opé- rateurs privés. M.-H. Poingt Passage à Laon d’un X 73500 sur un TER Reims - Saint-Quentin (23 oct. 2008). L’autorail est plébiscité par l’usager face à l’autocar. Quand la Fnaut dénonce les transferts sur route J. Quatorze ABONNEZ VOUS AVANTAGES ABONNÉS � � � Rail Passion - Service Abonnements - CS 70029 - 123, rue Jules Guesde - 92309 Levallois-Perret cedex Tél. 01 49 70 12 20 - E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne et je choisis ma formule : 12 numéros 12 DVD 2 hors-séries au prix de 105 � TTC au lieu de 202 � TTC soit 48 % de remise 12 numéros 12 DVD au prix de 94,50 � TTC au lieu de 178,20 � TTC soit plus de 46 % de remise Option RAIL PASS 60 � * TTC en plus de mon abonnement Je m’abonne à RAIL PASSuniquement pour 120 � * TTC Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………… Code postal : ……… Tél. : ………………………………………………………………………………………………………………… E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’accepte de recevoir des informations et des promotions des Éditions La Vie du Rail J’accepte de recevoir des informations et des promotions des partenaires des Éditions La Vie du Rail J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I mportant , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe affranchie) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � @ Recevez chaque mois votre DVD avec votre magazine soit 12 DVD offerts. ous les ans, 2 hors-série thématiques. 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Prix total Frais de port (1 référence : 7 ; 2 ou 3 références : 10 ; 4 et plus : 20 TOTAL DE MA COMMANDE RP187 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Aline Ferrant (tél.: 01 49 70 12 33). E-mail : [email protected] La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence : 419032 Prix: 25 � PAR TÉLÉPHONE PAR INTERNET www.laviedurail.com/boutique PAR COURRIER La Vie du Rail, Service commandes BP 30 657 59061 Roubaix Cedex 1 VOTRE ADRESSE Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de : La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration : Signature obligatoire L’objet du mois de L’objet du mois de Locomotive BB 17029 SNCF, livrée béton Jouef (HJ 2076) Système: analogique, décodeur numérique. Prise: huit broches. Feux avant/arrière: blancs et rouges, réversibles. Compagnie: SNCF, époqueIV. Échelle: HO. Réf.: 230473 NOUVEAUTÉ 202  RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 Frais de port offerts RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 26 Actualité International Décapage de la plate-forme de l’ex-VU au droit de Grange Canal (novembre 2012). Édification de la culée sur la rive gauche de l’Arve pour le futur pont (novembre 2012). Terrassements à l’entrée des Eaux-Vives sur la plate-forme de la VU issue d’Annemasse déposée (novembre 2012). Ferraillages en attente pour la construction de la tranchée couverte à l’extrémité nord de la future gare des Eaux-Vives (novembre 2012). Les travaux de construction de la gare de Carouge Bachet vus vers Eaux- Vives (novembre 2012). Le quartier en aménagement où prendra place la gare de Champel Hôpital (novembre 2012). étroits et les réseaux ferrés exis- tants, en favorisant la circulation des personnes. Son attractivité et son efficacité futures, grâce aux dessertes rapides envisagées, en symbiose étroite avec les trains CFF et SNCF aux extrémités et les autres moyens de transport (tramways, bus), répondent non seulement aux enjeux de dévelop- pement et de croissance écono- mique du canton de Genève, mais aussi de toute la frange septen- trionale du département français de la Haute-Savoie. Les échanges de travailleurs frontaliers depuis le Chablais et la vallée de l’Arve seront ainsi facilités et dynamisés. Ainsi, dans le périmètre des quar- tiers des futures gares de Lancy Pont-Rouge, Genève Eaux-Vives et Chêne-Bourg, une revitalisa- tion des espaces et la formation de nouveaux pôles d’activités vont entraîner la création de 1 000 logements et de 157 000 m surfaces d’activités commerciales et publiques. Pour ce faire, trois sociétés de valorisation des sur- faces disponibilisées ont été fon- dées pour s’occuper de chacune d’elles: Sovalp, Sovagev et Sovacb. Les déplacements de la population se trouveront forte- ment améliorés puisque 240 000 habitants se trouveront à moins de 500m d’une des cinq stations de la liaison, limitant ainsi le recours à la voiture automobile, qui asphyxie le cœur de l’agglo- mération. Des Eaux-Vives à la frontière, tracé, en tranchée couverte, éli- minant les nuisances sonores pour les riverains, avec voie douce en surface, sera réservé aux engins non motorisés et piétons, avec espaces verts à fort potentiel éco- logique, créant un véritable cor- ridor biologique. Le respect de l’environnement est la pierre angulaire du projet. Trois manda- taires auront la responsabilité de surveiller la bonne conduite des chantiers et l’application des normes environnementales, qu’il s’agisse de la flore, de la faune et des eaux souterraines. Des végé- taux rares recensés le long du tracé ont été préservés, tandis que des bulbes et graines, mis en culture au jardin botanique, seront réimplantés à l’issue des travaux. De même, il est prévu de planter des arbres d’espèces indi- gènes lors des réaménagements en surface. Une liaison transfrontalière de 16 km Établie à double voie banalisée, électrifiée en courant monophasé 15 kV de bout en bout, la nouvelle liaison emprunte côté Suisse, au départ de la gare principale voya- geurs de Genève Cornavin, sur 5 km, les voies d’accès au chantier marchandises en impasse de La Praille. La construction de celles- ci s’est étagée entre: • 1941 et 1946 pour ce qui concerne le tunnel de Saint- Jean (222m), le viaduc de la jonction sur le Rhône, le tunnel de la Bâtie (1078m); • 1946 et 1950 pour la construc- tion de la plate-forme des voies et halles de La Praille; • 1951 pour l’ouverture du tron- çon Cornavin - La Praille réservé au fret; • 1950 et 1968 pour la mise en service progressive de cette gare (faisceaux CFF, SNCF, bâti- ments et embranchements industriels desservis par une crosse). novembre 1959 est ouvert le raccordement à voie unique de Châtelaine, électrifié en 1,5 kV, permettant le passage de trains de fret venant de France pour La Praille et inversement. Sur le par- cours Genève Cornavin - La Praille, une nouvelle gare à l’air libre est prévue à Lancy Pont- Rouge en remplacement de la halte existante, ouverte le 16 décembre 2002 et utilisée depuis par des navettes CFF Regio de et vers Coppet. À son extrémité se situera une deuxième station, dénommée Carouge Bachet, au niveau d’un carrefour routier complexe et à proximité immé- diate du grand stade genevois de la Praille, situé sur la commune de Lancy. Au-delà, le tracé nou- veau à construire, long de 4800m, remonte vers le nord en pénétrant dans le tunnel de Pin- chat, d’un développement de 2100m, évitant des quartiers urbanisés. À son débouché, où se situera une tranchée couverte dite du val d’Arve, il traverse l’Arve à la perpendiculaire puis s’enfonce sous le plateau de Champel par un second tunnel éponyme long de 1630m, au milieu duquel se placera une troi- sième station, dénommée Cham- pel Hôpital, proche des hôpitaux universitaires de Genève. Lui suc- cédera une galerie couverte sous l’avenue Théodore-Weber accé- dant à la gare souterraine des Eaux-Vives, sur le site de l’an- cienne gare SNCF en impasse, abandonnée depuis le 27 novem- bre 2011 (1). Ensuite, la liaison Ceva suit scrupuleusement, en galerie couverte, sur 3670m, le tracé de la voie unique française, débordant sur la rue parallèle Franck-Thomas, qui se poursuit avec le tunnel de Grange Canal (360m) et le pont sur la Seymaz, modeste affluent rive droite de l’Arve, jusqu’à Chêne-Bourg, où MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 27 Une Z 27500 arrive à la halte de Chêne-Bourg, qui sera fermée définitivement mi-2013 (novembre 2012). RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 30 ouvert, selon deux phases, l’une de 12 mois, qui a eu lieu en 2012, l’autre de quatre mois, en 2015, après une interruption de 30 mois servant à évacuer les déblais du tunnel de Pinchat. Viaduc sur l’Arve Cette rivière aux allures torren- tueuses sera franchie par un ouvrage mixte fer-béton de 84 m de portée dont la structure se fera discrète, grâce à des panneaux de verre à fragments sur les pans latéraux. Accolés les uns aux autres en jouant sur les angles, ils agissent à la façon d’un miroir légèrement kaléidoscopique ren- voyant les éléments de la nature environnante dans le cours d’eau. La voie ferrée sera surmontée par une dalle réservée aux prome- neurs pédestres et cyclistes. L’achèvement du viaduc devrait se situer à la fin de l’année 2013. Tunnel de Champel et station intégrée de Champel Hôpital Cet ouvrage majeur, long de 1631m, est le dernier à avoir pu être entrepris en mai 2012 avec une durée prévisible des travaux de 47 mois, après que les ultimes recours eurent été rejetés par le Tribunal fédéral, le 29 mars, don- nant la voie libre à l’ensemble de la liaison côté Suisse. Il se com- pose successivement: • d’une tranchée couverte de 7 m de long sous la falaise au portail Arve; • d’un tronçon de 502 m, incluant 26 des 220 m de quai, central, de la station Champel Hôpital, à 25 m de profondeur, s’étendant de l’avenue de Mirmont jusqu’au plateau de Champel; • d’un tronçon de 928m jusqu’au portail Eaux-Vives. Le tout est creusé par des moyens conventionnels sous des terrains situés dans une formation géologique d’alluvions glaciaires des périodes du Rias et de Würm. L’attaque se fait aux deux extré- mités et à partir d’un puits situé à l’emplacement de la station à l’angle des avenues de Champel et Frédéric-Bertrand. Les tréfonds d’immeubles dans certaines zones exigent l’installa- tion par forage de tubes d’acier de 15 m au-dessus de la future cavité parallèlement à celle-ci. Le tunnel est ensuite creusé sous cette voûte protectrice et, au fur et à mesure de son avancement, du béton est projeté pour consoli- der le front. Le soutènement est complété par un revêtement en béton coulé au moyen d’un cof- frage augmentant la rigidité de l’ouvrage. La station sera reliée directement par une chaussée roulante souterraine au site de Cluse Roseraie des Hôpitaux uni- versitaires de Genève. Gare des Eaux-Vives Précédée par la tranchée couverte Théodore-Weber la nouvelle gare, dont le chantier est planifié sur 72 mois, prendra place dans l’emprise des terrains de l’ancienne débar- rassée des installations de voie, quais, caténaires, du bâtiment voyageurs et autres. Le chantier, démarré en mars 2012, après tra- vaux préparatoires, a justifié de nombreuses déviations de réseaux, dont celle de la galerie Swisscom, sous la route de Chêne. Implantée à 16 m sous terre, la gare com- prendra un quai central et deux voies surmontés par une galerie marchande. Sa réalisation se fait à ciel ouvert au moyen de parois moulées. Une reconfiguration du quartier sera menée parallèlement. Tranchée couverte des Eaux-Vives à la frontière et station de Chêne-Bourg La tranchée s’inscrira dans le tracé de la voie unique historique établie par le PLM, avec suppres- sion de huit passages à niveau jusqu’à la frontière. Ses installa- tions (voie, caténaires, ouvrages d’art) ont été préalablement dépo- sées ou démolis jusqu’à Chêne- Bourg au printemps dernier. Elles le seront printemps 2013 au-delà jusqu’à la frontière, entraînant l’arrêt définitif des circulations TER depuis Annemasse dès le 1 avril. Construite à ciel ouvert avec parois moulées, surmontée par une voie verte, la tranchée se décompose en trois tronçons: • de la gare des Eaux-Vives au chemin de Grange Falquet, avec passage inférieur sous le chemin de Grange Canal; • du chemin de Grange Falquet à Gravière, (la tranchée couverte Actualité International Plus d’un siècle pour aboutir à Ceva ! • 1881, signature de la première convention franco-suisse pour la réalisation d’une liaison par fer de Genève à Annemasse. • 1884, le peuple genevois plébiscite le principe d’une liaison Cornavin - Annemasse. • 1888, ouverture par le PLM de la ligne Annemasse - Genève Eaux-Vives. Toutefois, des craintes s’élèvent sur l’aspect environnemental d’une jonction Cornavin - Eaux-Vives. • 7 mai 1912, ratification d’une convention attribuant le financement de la jonction à la Confédération, aux CFF et à l’État de Genève à raison d’un tiers chacun. • 1912-1938, premières études, débouchant sur un tracé proche de celui retenu de nos jours, mais les difficultés économiques de l’entre-deux-guerres ne permettent pas d’enclencher le projet. • 1951, mise en service d’un premier tronçon reliant Cornavin à La Praille pour la nouvelle gare marchandises, dans le cadre de l’aménagement du quartier. • 1980, l’État de Genève favorise les transports publics et consacre ses crédits à la desserte ferroviaire de l’aéroport international de Cointrin, ouverte en 1987, tandis que fleurissent des tracés alternatifs pour la liaison Ceva. • 2001, le débat relatif à la jonction Cornavin - Frontière - Annemasse est relancé. L’année suivante, un protocole d’accord est signé entre le canton de Genève, la Confédération et les CFF. • 29 novembre 2009, les Genevois approuvent à 61 % le crédit complémentaire de 113 millions pour la part cantonale du projet. • 2010, de leur côté la SNCF et RFF étudient les modalités d’adaptation de la liaison Ceva entre la frontière et Annemasse. • 16 juin 2011, après trois ans de procédures, le tribunal administratif rejette les recours qui bloquaient la décision d’approbation des plans (DAP) de Ceva. Cet arrêt ouvre la porte à l’engagement des chantiers, mais il est à nouveau contesté par des opposants récalcitrants. • 27 septembre 2011, le Tribunal fédéral permet le démarrage des travaux sur l’ensemble du tracé, avec premier coup de pioche symbolique à La Praille le 15 novembre, sauf pour ce qui est du tunnel de Champel. • 29 mars 2012, le Tribunal fédéral rejette les derniers recours concernant la zone de Champel. Pour l’État de Genève et les CFF, la voie de Ceva est devenue entièrement libre. B. C. MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 31 étant dénommée Gradelle), incluant un pont sur la Seymaz et la nouvelle station enterrée de Chêne-Bourg avec quai central; • de Gravière au Foron, avec nou- vel ouvrage sous ce cours d’eau, surmonté d’une dalle suppor- tant en surface la voie verte. Autres travaux Entre la gare de Genève Cornavin et la bifurcation de la Jonction, une paroi antibruit sera montée sur 150 m le long de la rue de l’En- cyclopédie, côté pont des Délices. Le viaduc de la Jonction, franchis- sant le Rhône avec ses trois arches en béton, de 57,90 m d’ouverture, verra en 2013-2014 l’électrifica- tion de sa voie aval (actuellement en 1,5 kV), réservée au trafic fret issue de France, rendue commuta- ble en 15 kV. À partir de la fin 2016 intervien- dra la pose des équipements fer- roviaires avec voie armée de longs rails soudés sans ballast, caté- naires 15 kV et signalisation. En parallèle seront menés les travaux de second œuvre relatifs à l’agen- cement des bâtiments des gares, avec quais mi-hauts, escalators, ascenseurs, téléaffichage, sonori- sation, espaces d’accueil. Il sera fait appel à des structures lumi- neuses par utilisation de briques de verre de grandes dimensions, œuvre de l’architecte de renom français Jean Nouvel, lauréat d’un concours lancé dès 2004. Les aménagements pour Ceva France À partir de la traversée souter- raine du Foron, avec renatura- tion des berges, la liaison issue de Genève continue en tranchée couverte à deux voies en rampe maximale de 19 ‰ avec léger élargissement des emprises. Cela suppose la suppression de la halte d’Ambilly et des passages à niveau n 2 et 3, les rues du Pont-Noir et de l’Helvétie étant rétablies sur le toit de la tranchée avec sectionnement de la voie verte. Deux plates-formes d’inter- vention pompiers seront créées avant la tranchée ouverte, qui remonte vers la surface en rampe de 27 ‰, au-dessus de laquelle passera la rue du Jura, permet- La halte de Chêne-Bourg, rouverte, est le terminus provisoire du TER venant d’Annemasse (novembre 2012). L’ancien BV de Genève Eaux-Vives, construit par le PLM, hors service, avant sa démolition (novembre 2012). S t a t i o n L a n c y P o n t - R o u g e K m 6 4 , 0 3 0 G e n è v e C o r n a v i n K m 6 0 , 2 6 G e n è v e E a u x - V i v e s K m 7 0 , 5 S t a t i o n C a r o u g e B a c h e t K m 66 S t a t i o n C h a m p e l - H ô p i t a l K m 6 9 S t a tio n C h ê n e - B o u r g K m 7 3 , 1 G a r e d ’ A n n e m a s s e K m 7 6 , 5 LIAISON Ceva (Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse) (Lyon) (Genève Aéroport) (Lausanne) (Évian-les-Bains) (Bellegarde) (La Roche- sur-Foron) L e R h ô n e L ’ A r v e L ’ A r v e L e F o r o n L a S e y m a z L ’ A r v e L ’ A r v e L i a i s o n C e v a L i a i s o n C e v a T u n n e l d e P i n c h a t T u n n e l d e C h a m p e l T r a n c h é e c o u v e r t e d u v al d ' A r v e F r o n t i è r e K m 7 4 , 3 9 0 T r a n c h é e c o u v e r t e T h é o d o r e - W e b e r T r a n c h é e s c o u v e r t e s F r a n c k - T h o m a s , G r a d e l l e , F o r o n P o n t s u r l ' A r v e Lac Léman SUISSE FRANCE Infographie V. Morell/Rail Passion RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 32 tant l’élimination du passage à niveau n° 1. L’ensemble de la tête Bellegarde des voies à quai de la gare d’An- nemasse sera totalement remanié, avec possibilité de réception et départ direct de et vers Genève à 60 km/h sur les voies D et E exis- tantes, précédées de sections de séparation des courants, ainsi que sur deux nouvelles voies enca- drant un quatrième quai voya- geurs, l’une désignée F, en 25 kV, l’autre G, en 15 kV, cette dernière étant en impasse côté Évian. Ces aménagements, qui débute- ront à la mi-2013 et s’étaleront jusqu’en 2016, s’accompagnent de la démolition de la rotonde, délabrée, datant de l’ère vapeur. Ils sont complétés par un débou- ché du souterrain côté Ambilly au nord et un allongement côté Évian du premier quai du BV. L’ac- cès au faisceau impair marchan- dises ne deviendra, par contre, plus possible en venant de Belle- garde et La Roche-sur-Foron. On profitera de ce réaménage- ment pour supprimer les deux postes mécaniques, datant de 1968, P 1 (type EMU) et 2 (type MU 45), encadrant les quais, leurs fonctions étant reprises par le PCD (poste à commande dépor- tée) créé en 2007, agissant déjà sur les PIPC (postes informatiques de technologie PC) des gares de croisement du parcours à voie unique de Longeray (exclu) à Tho- non-les-Bains. L’ensemble de ce projet a fait l’objet d’une enquête d’utilité publique lancée du 27 août au 5 octobre. De son côté, Annemasse Agglo- mération se chargera de la réa- lisation d’un pôle multimodal regroupant tous les moyens de transport autour de la gare. Par ailleurs, d’autres aménage- ments sont nécessaires pour accueillir les futures dessertes Ceva continuant en Haute- Savoie: • en gare d’Évian-les-Bains, l’al- longement des deux quais voya- geurs, la simplification de voies de service et le remplacement du poste mécanique actuel par un PIPC télécommandé du PCD d’Annemasse; • sur la section Annemasse - La Roche-sur-Foron, l’élimination du BMVU (block manuel unifié de voie unique) avec mise en place d’un BAPR (block automa- tique à permissivité restreinte) avec PIPC en gare de croisement de Reignier, télécommandé lui aussi d’Annemasse. Vers un futur RER franco-valdo-genevois Grâce au projet Ceva, les repré- sentants de la Confédération hel- vétique, des cantons de Genève, de Vaud, de la région Rhône- Alpes, ainsi que les opérateurs ferroviaires (CFF et SNCF) tout comme les gestionnaires d’infra- structures (CFF, RFF) ont signé un protocole d’accord en vue d’une exploitation commune de la liai- son, tout en développant grande- ment l’offre de transport au béné- fice des populations frontalières. Pour concrétiser cette coopéra- tion, une société d’étude et de marketing du projet, basée à Annemasse, est née sous le nom de Transféris. Passerelle entre les deux réseaux ferroviaires, ce joint-venture, de par sa présence au cœur du bassin genevois, dont le déverrouillage sera réalisé, prépare la mise en route de la desserte, gommant la frontière, et sa commercialisation. Il est à l’écoute du marché, analyse les besoins des clients et prépare des relations publiques de proximité, avec information et promotion. Le futur schéma de transport ce RER s’articule sur 230 km de lignes de part et d’autre de l’arc lémanique, en desservant 40 gares et stations, soit 900000 habitants, avec une offre intégrée au niveau national et internatio- nal, par correspondance à Genève, côté Suisse, vers Lausanne, Berne, Bâle, Zurich, Coire, Brigue, et, côté France, vers Lyon, Paris, Lille, Mar- seille, Nice, Montpellier, Perpignan et Barcelone. Moyennant un changement à Genève Cornavin, les voyageurs issus de Haute- Savoie pourront accéder facile- ment à la gare de Genève Aéro- port. Des connexions avec les transports publics seront par ail- leurs possibles dans les points d’arrêts de la liaison. D’après les projections actuelle- ment connues, la trame de des- serte cadencée valable de 5 h à 1h du matin pourrait être la sui- vante: • deux RER par heure Lausanne - Annemasse ne s’arrêtant sur la liaison qu’à Lancy Pont-Rouge et aux Eaux-Vives; • un RER par heure Coppet - Genève - Annemasse omnibus de bout en bout; • un RER toutes les 2 heures Cop- pet - Genève - Saint-Gervais, omnibus rebroussant à Anne- masse; • un RER par heure Coppet - Actualité International Gains de temps avec RER franco-valdo-genevois Liaisons Sans Ceva Avec Ceva Gain Ceva (min) (min) (min) Chêne-Bourg - Lancy Pont-Rouge - 16 Genève Sécheron - Champel Hôpital - 16 Versoix - Champel Hôpital -14 Genève Cornavin - Annemasse - 15 Lancy Pont-Rouge - Champel Hôpital - 14 Genève Sécheron - Chêne Bourg - 12 Eaux-Vives - Coppet - 12 Renens - Eaux-Vives - 12 Genève Sécheron - Eaux-Vives - 12 Cornavin - Champel Hôpital - 09 Champel Hôpital - Genève Aéroport - 12 Évian - Genève Aéroport - 40 La Roche - Lancy Pont-Rouge - 36 Cluses - Genève Sécheron - 34 Bonneville - Zimeysa - 28 Perrignier - Champel Hôpital - 27 Carouge Bachet - Annemasse - 27 St-Julien - Eaux-Vives - 27 Annecy - Genève Cornavin - 27 Bons-en-Chablais - Genève Sécheron - 25 Gain de 15 min environ Gain de 30 min environ MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 33 Futur RER franco-valdo-genevois Liaisons envisagées Genève - Annecy, omnibus avec rebroussement à Annemasse; trois RER toutes les 2 heures Coppet - Genève - Annemasse - Évian-les-Bains, omnibus. En heures de pointe, le tronçon Ceva sera parcouru dans les deux sens par six fréquences. Ce schéma implique l’adjonction d’îlots de dépassement à hauteur de Mies et Chambésy, sur le par- cours, chargé, des CFF Coppet - Genève. Le matériel à engager, dont la définition est en cours, doit com- prendre 40 rames à un niveau de 75 m, bifréquence 15 kV/25 kV à haute performance de traction et freinage. Climatisées et sonori- sées, elles seront munies d’un plancher bas, de larges portes d’accès, d’espaces pour les pous- settes, fauteuils handicapés, cycles, d’un système d’informa- tion visuel et de la vidéosurveil- lance. (1) À partir du 9 décembre suivant, les TER SNCF en provenance d’Annemasse, Évian-les-Bains et Saint-Gervais ont été limités en gare de Chêne-Bourg, rouverte après 25 ans d’inaction, avec correspondance avec la ligne 12 des Tramways genevois. Ci-dessus de g. à d.: élément Colibri à la halte de Mies reçu provisoirement sur la troisième voie créée (mars 2004); matériel du même type à Lancy Pont-Rouge (mars 2004). RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 34 Actualité International ’EP 20 est une BoBoBo de 129 t, capable de fonction- ner sous 25 kV 50 Hz ainsi que sous 3 kV. Elle est équipée d’un système de traction-freinage électrique Alstom. En traction, l’EP 20 développe une puissance de 6,6 MW en régime continu ou de 7,2 MW en régime unihoraire. Les deux versions commandées (160 ou 200 km/h) affichent chacune un effort au démarrage et une vitesse en régime continu différents : 450 kN et 78 km/h pour la première version contre 350 kN et 100 km/h pour la seconde. En retenue, la puissance est de 6 MW (freinage par récu- pération) ou de 4,5 MW (freinage rhéostatique). L’EP 20 est une locomotive imposante (longueur 22,532 m, largeur 3,1 m, hauteur 5,05 m) qui comporte six chaînes de traction. La locomotive RZD Les grands débuts de la loc EP 20 des Chemins de fer russes (RZD) Destinée à la traction de trains de voyageurs lourds, la locomotive EP 20 a été commandée à 200 exemplaires ferme en 2010 par les Chemins de fer russes (RZD). L’ingénierie a été confié à TR-Trans, un joint-venture qui associe Transmasholding et Alstom. L’EP 20, qui est produite dans l’usine NEVZ de Novotcherkassk (groupe Transmasholding), a été certifiée fin novembre 2012. Sa mise en service a débuté de manière limitée en janvier 2013, puis de manière étendue en février 2013. AR S YLVAIN M EILLASSON Les EP 20.003 et 004 à Rostov lors d’une marche d’essai de 300 km entre Kavkazskaya et Novotcherkassk (janvier 2013). Th. Merle RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 36 Actualité France es trains lourds et les trains longs pourraient-ils revigorer le fret ferroviaire dans les pays où il chancelle ? La question, vérita- ble serpent de mer, refait réguliè- rement surface. Elle vient d’être relancée par l’UIC (Union interna- tionale des chemins de fer), qui a mené, entre en avril et janvier derniers, une grande enquête. Ses conclusions sont en train d’être adressées aux membres de l’UIC. Elles donnent une photographie des différentes expériences menées dans ce domaine dans le monde entier, en Europe, bien sûr, mais aussi en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Afrique, en Asie ou en Océanie. « Entre l’Europe, où les trains sont longs de quelques centaines de mètres (généralement moins de 750 m) et leur capacité est inférieure à 3000t, et l’Australie, où les trains peuvent mesurer 7km et circuler avec 40000t à l’attelage, on n’est pas dans le même monde!», s’ex- clame Bernard Schmitt, chef du projet à l’UIC. Il est vrai que, dans les pays où ces mastodontes ferro- viaires circulent, les voies sont en général dédiées. «C’est le cas en Afrique du Sud, au Brésil ou en Australie, qui vient d’investir 500 millions de dollars pour améliorer l’exploitation. Mais certains pays parviennent à faire circuler des trains lourds et longs sur des réseaux mixtes, comme par exem- ple en Inde», ajoute Bernard Schmitt. «Depuis novembre 2012, les Chemins de fer indiens deman- dent des voies dédiées fret pour descendre vers les ports et accroî- tre la vitesse de 75 à 100km/h.» Même si l’univers des chemins de fer européens paraît très éloigné, ces derniers pourraient s’inspirer de quelques bonnes pratiques appliquées ailleurs dans le monde. Ce qui leur permettrait d’améliorer sensiblement les conditions de transport du fret sans pour autant disposer d’un réseau dédié, estime l’étude de l’UIC. Premier enseignement: tout investissement permettant d’aug- menter la capacité du train donne un résultat immédiat sur la baisse des coûts et l’augmentation de la productivité. C’est également vrai des investissements réalisés pour accroître la longueur des trains. «Il peut être intéressant de placer une locomotive au milieu du train. Ou bien d’investir sur les systèmes d’information, car ils permet- tent une composition du train optimale», précise Bernard Schmitt. «Le Canadian Pacific, au Canada, utilise un software, appelé Tram, qui a permis de passer de six locomotives à quatre. En Europe, les Suédois utilisent Cato pour le transport du minerai de fer vers la Norvège. Ce logiciel puissant informe en temps réel les conduc- teurs sur les courbes de la voie et leur permet d’adapter la vitesse en conséquence et de réduire la consommation d’énergie.» Trains lourds, trains longs : une solution pour enrayer le déclin du fret en Europe Géodis/Jean-Jacques d’Angelo L’UIC vient de mener une étude sur les trains longs et lourds dans le monde. Selon elle, tout investissement permettant d’accroître la capacité ou la longueur des trains donne un résultat immédiat sur la baisse des coûts et l’augmentation de la productivité. Les expériences menées en Allemagne et en France dans ce domaine vont ainsi dans le bon sens. AR M ARIE -H ÉLÈNE P OINGT Train long de 850 m de l’autoroute ferroviaire au départ du Boulou l19 janvier 2012). MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 39 Au soir de la première journée de circulation commerciale du TGV à bas coût de la SNCF, la rame Ouigo 6266, peu après son départ de Marne-la-Vallée-Chessy, à Tournan- en-Brie (Seine-et-Marne) en route pour Marseille-Saint-Charles (2 avril 2013 ; photo: Christophe Masse). MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 41 Cette année, en Corse, la neige est tombée même à basse altitude. Ici, l’AMG 821/822 en direction d’Ajaccio à Ucciani, en Corse-du-Sud (26 février 2013 ; photo : Marius d’Oriano). MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 STF SLB (LOCOMOTIVES INFRASTRUCTURE) BB 22200 8BB 622378-622380, 622386, 622399, 622401, 622403, 622405. BB 63500 16BB 663510, 663522, 663817, 663823, 663839, 663884, 663947, 663964, 663989, 663994, 664016, 664021, 664041, 664049, 664070, BB 67200 15BB 667207, 667209, 667211, 667212, 667214- 667217, 667224-667226, 667257, 667259, 667265, 667268. STF SLF (LOCOMOTIVES INFRASTRUCTURE) BB 63500 11BB 663561, 663572, 663687, 663692, 663919, 663939, 663965, 663966, 663979, 664032, BB 66000 28BB 666001, 666004, 666014, 666029, 666041, 666059, 666060, 666062, 666073, 666075, 666078, 666079, 666082, 666090, 666091, 666103, 666107, 666115, 666121, 666151, 666165, 666170, 666192, 666200, 666205, 666232, 666289, 666303. BB 66400 16BB 666401, 666404, 666406-666408, 666411, 666417, 666429, 666442, 666450, 666455, 666460, 666479, 666500, 666502, 666504. BB 69400 14BB 669438, 669440, 669443, 669444, 669446- 669448, 669451, 669452, 669454, 669464, 669466, 669483, 669490. BB 67200 17BB 667201, 667205, 667206, 667208, 667221, 667222, 667233, 667236-667245. STF SFT (FLOTTE TIERS MASTERIS) BB 22200 14BB 422275, 422368, 422370, 422371, 422373- 422376, 422382, 422383, 422385, 422388- BB 27000 30BB 427111-427118, 427138-427141, 427156- BB 36000 11BB 436001-436008, 436010, 436011, 436015. BB 37000 18BB 437012, 437013, 437017, 437022-437034, 437041, 437042. BB 61000 13BB 461009, 461011, 461013-461023. BB 75000 44BB 475001, 475002, 475007, 475008, 475010- 475015, 475022, 475024, 475025, 475029, 475036, 475038-475045, 475048, 475051, 475052, 475054-475057, 475060, 475070, 475071, 475073, 475101-475110. Y 8000 37Y 8042, 8299, 8303, 8304, 8306, 8311, 8313, 8315-8320, 8322-8343, 8345, 8358. STF SLE (LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES FRET) BB 7200 86BB 407279, 407307, 407313, 407328, 407329, 407333, 407334, 407336, 407343-407347, 407349-407353, 407355-407363, 407365- 407376, 407378-407383, 407385-407387, 407389, 407392, 407395, 407398, 407399, 407401, 407403-407405, 407410, 407412- 407421, 407423-407440. BB 22200 26BB 422241, 422246, 422254, 422255, 422262, 422265, 422267, 422268, 422273, 422278, 422281, 422284, 422286, 422289-422291, 422293, 422296, 422303-422306, 422365, 422369, 422377, 422381 (toutes en RD). BB 26000 4128BB 426059-426062, 426064-426069, 426076- 426082, 426085-426090, 426092-426116, 426118-426137, 426169-426190, 426192- 426202, 426204-426229, 426232. BB 27000 4150BB 427001-427110, 427119-427137, 427142- 427155, 427174-427180. BB 36000 19BB 436009, 436012-436014, 436016-436030. BB 36300 30BB 436331-436360. BB 37000 41BB 437001-437006, 437008-437011, 437014- 437016, 437018-437021, 437035-437040, 437043-437060. SECTEUR NORD-EST: inventaire au 1 janvier 2013 (suite) Série QtéAct.Nb.Numéros Série QtéAct.Nb.Numéros L’entrée en scène de la nouvelle livrée carmillon Lyria coïncide avec l’arrivée des rames POS sur le Sud-Est; en témoigne la rame 4412 assurant, ici, un Paris - Lausanne de passage à Champdeuil (Seine-et-Marne) le 19 février 2013. (Photo: J.-C. Mons.) RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) STF SPN (Paris-Nord) (suite) BB 17000 5 PI2BB 517076, 517105. BB 17000 38BB 817039, 817044, 817046, 817047, 817051- 817055, 817059, 817060, 817066-817075, 817077, 817081-817095, 817097. Z 50000 81Z 50001/50002-50153/50154, 50163/50164- 50169/50170. STF SPI (PICARDIE) BB 22200 5 PI2BB 522384, 522387. Z 26500 5 PI23Z 26503/26504, 26531/26532, 26533/26534, 26541/26542-26561/26562, 26573/26574, 26575/26576, 26587/26588-26599/26600. BB 67400 9BB 267413, 267455, 267477, 267523, 267533, 267586, 267589, 267600, 267606. BB 67400 22BB 467426, 467453, 467459, 467460, 467471, 467472, 467483, 467494, 467498, 467502, 467503, 467505, 467527, 467529, 467530, 467543, 467544, 467553, 467559, 463579, 467597, 467629. BB 67400 5 PI14BB 567414, 567438, 567450, 567451, 567456, 567484, 567570, 567587, 567590, 567596, 567599, 567604, 567614, 567626. BB 67400 8BB 867406, 867446, 867470, 867478, 867511, 867515, 867522, 867539. BB 75000 62BB 475003-475006, 475009, 475016, 475018- 475020, 475023, 475026-475028, 475030-475035, 475037, 475046, 475047, 475049, 475050, 475053, 475058, 475059, 475061-475069, 475072, 475074, 475075, 475111-475133. BB 75400 68BB 475401-475468. Y 7100 2Y 7130, 7289. X 72500 5 PI6X 72715/72716, 72721/72722, 72725/72726, 72729/72730-72733/72734. X 73500 5 PI12X 73595, 73606, 73609-73611, 73719-73723, 73748, 73749. X 76500 5 PI24X 76501/76502, 76513/76514, 76525/76526, 76539/76540, 76553/76554, 76565/76566, 76573/76574, 76585/76586, 76595/76596, 76603/76604, 76609/76610, 76617/76618, 76627/76628, 76629/76630, 76637/76638, 76729/76730-76735/76736, 76747/76748- 76755/76756. B 82500 5 PI16B 82597/82598, 82605/82606, 82655/82656- 82673/82674, 82685/82686-82691/82692. EMT HAUTE PICARDIE - SITE DE LONGUEAU BB 67400 1BB 467563. BB 75000 1BB 475021. TECHNICENTRE NORD-PAS-DE-CALAIS - SITE DE LENS BB 22200 7BB 422243, 422252, 422256, 422258, 422263, 422270, 422285 (Toutes en RD). BB 63500 1BB 663727. BB 66700 1BB 466725. STF SNP (NORD-PAS-DE-CALAIS) BB 25500 135 NPDC13BB 525620, 525624, 525628-525631, 525636, 525647, 525649, 525660, 525662, 525666, Z 23500 335 NPDC33Z 23502, 23506, 23514, 23517, 23518, 23522, 23526, 23530, 23534, 23542, 23543, 23546, 23551, 23552, 23554, 23555, 23557-23559, 23561-23563, 23565, 23566, 23568, 23569, 23571, 23572, 23576-23580. Z 24500 475 NPDC46Z 24507/24508, 24509/24510, 24515/24516, 24517/24518, 24521/24522, 24523/24524, 24529/24530, 24545/24546, 24549/24550, 24553/24554-24557/24558, 24561/24562- 24567/24568, 24647/24648-24665/24666, 24695/24696, 24717/24718-24725/24726, 24731/24732, 24733/24734, 24737/24738, 24741/24742, 24745/24746, 24747/24748, 24753/24754, 24755/24756, 24763/24764, 24773/24774-24781/24782. Z 24500 5 HN1Z 24789/24790. Z 92000 65 NPDC6Z 92051/92052-92061/92062. X 76500 155 NPDC15X 76505/76506, 76515/76516, 76529/76530, 76545/76546, 76557/76558, 76569/76570, 76579/76580, 76589/76590, 76599/76600, 76613/76614, 76709/76710, 76711/76712, 76717/76718-76721/76722. B 82500 305 NPDC30B 82623/82624-82629/82630, 82695/82696- 82701/82702, 82729/82730-82771/82772. Colonne activité 1 =Voyages SNCF, 2 =Trains d’équilibre du territoire, 4 =Fret, 5 =Proximités, 6 =Infrarail, 7 =Matériel, 8 =Île-de-France (Transilien). Le chiffre 5 est suivi de l’indicatif de la région: CA =Champagne-Ardenne, LO = Lorraine, AL =Alsace, SA =Sarre, NPDC =Nord-Pas-de-Calais, PI =Picardie, HN =Haute-Normandie, BN =Basse-Normandie, BR =Bretagne, PDL =Pays de la Loire, CE =Centre, LI =Limousin, PC =Poitou-Charentes, AQ =Aquitaine, MP =Midi- Pyrénées, BO =Bourgogne, FC =Franche-Comté, AV =Auvergne, RA =Rhône-Alpes, PACA =Provence-Alpes-Côte d’Azur, LR =Languedoc-Roussillon. Colonne nombre Les éléments électriques et thermiques multicaisses sont décomptés pour un, qu’ils possè- dent une ou deux motrices. Ex. =Z 7301, 9501, avec une motrice, Z24501/24502, B 82501/82502 avec deux motrices. Même principe pour les rames TGV. Ex.: TGV 23101/23102 (51), 24701/24702 (701). SECTEUR NORD-EST: inventaire au 1 janvier 2013 (suite) Série QtéAct.Nb.Numéros Série QtéAct.Nb.Numéros En tête du TER 830908 pour Sarreguemines, la BB 67521 passe à Minversheim (25 juillet 2012). S. Faivre Rail Passion vous offre la jaquette du DVD Aux commandes du TGV Paris - Lausanne (1 partie) inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Vidéo Réalisation : Julien Russo (CAV SNCF) Montage Jacques Denan Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. AUX COMMANDES DU TGV PARIS - LAUSANNE partie) Avant les TGV Ligne de cœur puis Lyria, le parcours Paris - Lausanne était assuré par des TV Sud-Est, en livrée orange Corail d’origine, et les trains prenaient alors le nom d’EuroCity Lutetia. Nous vous convions aux commandes de l’un deux, l’EC 21 Lutetia, au départ de Paris-Lyon dans une ambiance nocturne hivernale. Durée: 25 min. Aux commandes du TGV Paris - Lausanne partie) C. Recoura/Photorail - SNCF © AUX COMMANDES DU TGV PARIS - LAUSANNE re partie) MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 TECHNICENTRE DE PARIS ST-LAZARE - SITE DE ST-LAZARE-LEVALLOIS Z 6400 75Z 6401/6402-6549/6550. Z 20500 7Z 20501/20502, 20505/20506, 20511/20512, 20565/ 20566, 20567/20568, 20583/20584, 20619/20620. TECHNICENTRE DE PARIS ST-LAZARE - SITE DE CLICHY Z 26500 165 HN16Z 26601/26602-26631/26632. TECHNICENTRE DE PARIS ST-LAZARE - SITE D’ACHÈRES BB 15000 37BB 215005, 215008-215010, 215013, 215014, 215016, 215017, 215019, 215022, 215026-215032, 215034-215039, 215042-215045, 215050- 215055, 215061, 215062, 215064, 215065. BB 15000 5 PI10BB 515040, 515041, 515046-515049, 515056, 515058-515060. BB 15000 5 HN5BB 515018, 515020, 515021, 515023, 515025. BB 16000 1BB 216012 en RD. BB 17000 325 HN8BB 517002, 517010, 517014, 517031, 517033, 517034, 517036, 517043. BB 17000 24BB 817003, 817004, 817008, 817011, 817013, 817016, 817018, 817020, 817021, 817023-817026, 817028, 817029, 817041, 817042, 817049, 817050, 817056, 817058, 817061, 817080, 817100. BB 27300 43BB 827325-827367. BB 63500 2BB 263926, 263932. BB 63500 5 CE2BB 563785, 563798. Y 7400 1Y 7882. Y 9000 2Y 9032, 9033. STF SNO (NORMANDIE) Z 27500 335 HN24Z 27509/27510, 27511/27512, 27517/27518, 27519/27520, 27527/27528, 27529/27530, 27575/ 27576, 27611/27612, 27621/27622, 27623/27624, 27631/27632-27637/27638, 27651/27652, 27653/27654, 27657/27658, 27659/27660, 27663/27664, 27667/27668, 27669/27670, 27673/27674, 27675/27676, 27681/27682. Z 27500 5 BN9Z 27503/27504, 27513/27514, 27523/27524, 27543/27544, 27549/27550, 27567/27568, 27579/27580, 27587/27588, 27595/27596. X 1500 1BB 1501/1502. X 4630 1X 4630. X 4750 135 BN6X 4752-4754, 4767, 4771, 4783. X 4750 5 HN7X 4790-4796. X 4900 135 HN13X 4901/4902/4902-4925/4926. X 72500 19X 72589/72590, 72619/72620, 72623/72624, 72627/72628, 72631/72632, 72635/72636, 72639/72640, 72643/72644, 72647/72648, 72651/72652, 72655/72656, 72659/72660, 72663/72664, 72667/72668, 72671/72672, 72713/72714, 72719/72720, 72723/72724, 72727/72728. X 73500 225 HN11X 73533, 73534, 73548, 73552, 73664, 73579, 73586, 73602, 73775, 73791, 73792. X 73500 5 BN11X 73630, 73644-73649, 73651-73654. X 76500 145 BN14X 76503/76504, 76517/76518, 76527/76528, 76541/76542, 76555/76556, 76567/76568, 76577/76578, 76587/76588, 76597/76598, 76605/76606, 76611/76612, 76619/76620, 76631/76632, 76633/76634. B 82500 5 HN9B 82633/82634, 82645/82646-82653/82654, 82693/82694, 82789/82790, 82791/82792. BB 60000 4155BB 460001-460155 20BB 660156-660175 Y 8000 5 BN1Y 8321. TECHNICENTRE ATLANTIQUE-CHÂTILLON TGV Atlantique 105 1105Rames 301-405 + motrice de réserve 24211. bicourant STF SNU (LIGNES N, U ET PARIS - CHARTRES) BB 7600 9BB 807601-807609. BB 8500 5 CE11BB 508588, 508589, 508591-508594, 508596- 508598, 508620, 508646. BB 22200 2BB 822218, 822223. BB 25500 2BB 825608, 825609. BB 27300 24BB 827301-827324. Z 5300 22Z 5308, 5310, 5311, 5313, 5315, 5316-5318, 5323, 5327, 5328, 5332, 5337, 5339, 5341, 5347, 5349, 5356, 5359, 5362, 5371, 5372. Z 8800 18Z 8801/8802-8835/8836. Z 26500 5 CE12Z 26501/26502, 26507/26508, 26511/26512, 26517/26518, 26521/26522, 26525/26526, 26529/26530, 26563/26564-26571/26572. SECTEUR ATLANTIQUE: inventaire au 1 janvier 2013 Série QtéAct.Nb.Numéros Série QtéAct.Nb.Numéros Un TER Bordeaux - Saint-Mariens assuré par un X 72500 passe sur le viaduc de Saint-André-de-Cubzac, le 27 avril 2010. (Photo: M. Carnus-Gourgues.) RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 54 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) STF SLM (Limousin) (suite) B 81500 5 LI12B 81583/81584, 81585/81586, 81589/81590, 81595/81596, 81607/81608, 81609/81610, 81617/81618, 81625/81626, 81633/81634, 81647/81648-81651/81652. STF SAQ (AQUITAINE) BB 7200 7BB 207206, 207218, 207229, 207230, 207304, 207390, 207396. BB 7200 5 AQ8BB 507201, 507205, 507211, 507215, 507217, 507280, 507310, 507338. BB 7200 5 MP7BB 507202, 507213, 507214, 507388, 507400, 507407, 507408. BB 7200 5 LR4BB 507286-507289. Z 7300 5 AQ29Z 7301-7304, 7309, 7311-7313, 7315, 7316, 7319, 7320, 7322, 7323, 7325, 7326, 7328, 7329, 7332, 7334-7337, 7339, 7341, 7342, 7344-7346. Z 7500 5 AQ1Z 7506. Z 21500 5 AQ6Z 21509/21510, 21567/21568, 21607/21608- 21613/21614. BB 63500 4BB 163579, 163790, 164023, 164043. BB 67400 7BB 167418, 167427, 167431, 167432, 167435, 167475, 167582. BB 67400 21BB 267419, 267420, 267424, 267429, 267430, 267436, 267437, 267441-267443, 267445, 267496, 267542, 267547, 267549, 267554, 267576, 267578, 267585, 267607, 267621. X 2200 5 AQ19X 2202, 2212, 2219, 2221-2223, 2225, 2229, 2231, 2233, 2234, 2237, 2238, 2241, 2242, 2244, 2245, 92201, 92203. X 2200 5 PC10X 2210, 2218, 2220, 2224, 2226, 2230, 2232, 2235, 2239, 2240. XR 6000 5 AQ13XR 6061, 6063, 6070, 6072, 6075, 6077, 6148, 6154, 6226, 6232, 6240, 6252, 6255. XR 6000 5 PC10XR 6151, 6153, 6162, 6206, 6227, 6231, 6233, 6237, 6239, 6250. X 72500 5 AQ17X 72501/72502, 72521/72522, 72523/72524, 72545/72546, 72551/72552, 72559/72560, 72585/72586, 72593/72594-72597/72598, 72601/72602, 72605/72606, 72611/72612, 72617/72618, 72661/72662, 72677/72678, 72701/72702. X 73500 5 AQ25X 73515, 73517, 73568, 73569, 73572, 73573, 73716, 73717, 73728-73733, 73771-73774, 73796, 73806-73810, 73812. B 81500 5 AQ27B 81581/81582, 81587/81588, 81591/81592, 81593/81594, 81597/81598-81601/81602, 81677/81678, 81683/81684-81687/81688, 81693/81694-81697/81698, 81775/81776, 81793/81794, 81809/81810, 81815/81816, 81825/81826-81841/81842. B 81500 5 PC13B 81665/81666, 81671/81672, 81675/81676, 81679/81680, 81681/81682, 81689/81690, 81701/81702, 81705/81706, 81727/81728, 81739/81740, 81747/81748, 81843/81844, 81845/81846. B 82500 5 PC10B 82517/82518, 82519/82520, 82523/82524- 82529/82530, 82583/82584, 82585/82586, 82773/82774, 82775/82776. TECHNICENTRE AQUITAINE-BORDEAUX Z 7300 135 MP13Z 7305-7307, 7310, 7314, 7317, 7321, 7324, 7327, 7330, 7333, 7340, 7343. X 2200 5 AQ5 X 2227, 2228, 2236, 2243, 2246. en RDtous XR 6000 5 AQ12XR 6074, 6086, 6147, 6149, 6152, 6159, 6205, 6228, 6230, 6234, 6236, 6252. STF SMP (MIDI-PYRÉNÉES) BB 7200 34BB 107251, 107253-107255, 107257-107260, 107264-107268, 107271, 107277, 107282- 107285, 107292-107303, 107305, 107306, BB 8500 125 MP12BB 508606, 508608, 508610, 508613-508615, 508617, 508622, 508624, 508626, 508627, BB 9300 2BB 209309, 209320. BB 9300 5 AQ2BB 509301, 509319. BB 9300 5 MP3BB 509306, 509316, 509322. Z 7300 5 MP2Z 97381, 97382. Z 27500 195 MP19Z 27501/27502, 27507/27508, 27521/27522, 27541/27542, 27547/27548, 27565/27566, 27577/27578, 27583/27584, 27585/27586, 27593/27594, 27603/27604, 27615/27616, 27617/27618, 27625/27626-27629/27630, 27639/27640-27643/27644. X 2100 225 MP22X 2101-2106, 2118-2122, 2125-2132, 2138, 2150, 92104. XR 6000 125 MP12XR 6219, 6221, 96207, 96208, 96210, 96212, 96213, 96215, 96216, 96218, 96219, 96221. X 72500 105 MP7X 72537/72538, 72539/72540, 72575/72576, 72583/72584, 72587/72588, 72653/72654, 72657/72658. X 72500 5 AV3X 72541/72542, 72633/72634, 72685/72686. X 73500 275 MP27X 73523, 73576, 73591, 73594, 73614, 73615, 73626, 73627, 73631-73633, 73718, 73724- 73727, 73734-73743, 73762. B 81500 185 MP18B 81501/81502, 81507/81508, 81513/81514, 81523/81524, 81531/81532, 81541/81542, 81549/81550, 81791/81792, 81807/81808, 81817/81818, 81819/81820, 81847/81848- 81859/81860. TECHNICENTRE MIDI-PYRÉNÉES-TOULOUSE BB 7200 1BB 107281. BB 8500 2BB 608553, 608556. BB 9300 5 LR5BB 509303, 509317, 509318, 509323, 509339. BB 22200 42 enBB 422217, 422298. BB 63500 1BB 763624. Colonne activité 1 =Voyages SNCF, 2 =Trains d’équilibre du territoire, 4 =Fret, 5 =Proximités, 6 =Infrarail, 7 =Matériel, 8 =Île-de-France (Transilien). Le chiffre 5 est suivi de l’indicatif de la région: CA =Champagne-Ardenne, LO = Lorraine, AL =Alsace, SA =Sarre, NPDC =Nord-Pas-de-Calais, PI =Picardie, HN =Haute-Normandie, BN =Basse-Normandie, BR =Bretagne, PDL =Pays de la Loire, CE =Centre, LI =Limousin, PC =Poitou-Charentes, AQ =Aquitaine, MP =Midi- Pyrénées, BO =Bourgogne, FC =Franche-Comté, AV =Auvergne, RA =Rhône-Alpes, PACA =Provence-Alpes-Côte d’Azur, LR =Languedoc-Roussillon. Colonne nombre Les éléments électriques et thermiques multicaisses sont décomptés pour un, qu’ils possè- dent une ou deux motrices. Ex. =Z 7301, 9501, avec une motrice, Z24501/24502, B 82501/82502 avec deux motrices. Même principe pour les rames TGV. Ex.: TGV 23101/23102 (51), 24701/24702 (701). SECTEUR ATLANTIQUE: inventaire au 1 janvier 2013 (suite) Série QtéAct.Nb.Numéros Série QtéAct.Nb.Numéros MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 55 STF STG (TGV PARIS-SUD-EST) TGV Duplex 88 88Rames 201-218, 223-254, 256-293. bicourant TGV Duplex 16 16Rames 601-612, 616-619. hybride bicourant TGV Duplex 3 3Rames 613-615. hybride tricourant TGV Sud-Est 52 52Rames 2, 5, 6, 11, 12, 15, 16, 18-21, 24-32, 34-37, bicourant 41, 43, 44, 45, 47-55, 58-60, 62-64, 66, 67, 69, 73, 74, 76, 77, 100, 102 + motrice 23091. TGV Sud-Est 3 3Rames 951-953 + ½ tronçon 954. Postal bicourant TGV POS 7Rames 4401, 4403, 4407, 4412, 4413, 4416, 4419 tricourant TGV Réseau 6 6Rames 4501-4506. tricourant Artésia TGV Duplex 50 46Rames 701-720, 725-750. Dasye bicourant TGV Duplex - 4Rames 760-763. Dasye bicourant Eco TGV EuroDuplex- 18Rames 4703-4720. tricourant Motrices 23140, 28003, 380081 et 29109 en réserve. TGV Sud-Est rames 112, 114, 116-118 tricourant + motrice 29110 en GRD. SUPERVISION SLD ( LIGNE D DU RER + R) Z 5300 25Z 5304, 5307, 5314, 5326, 5331, 5333, 5335, 5338, 5343-5346, 5348, 5351, 5353, 5355, 5358, 5361, 5363-5368, 5426. Z 5600 16Z 5601/5602-5631/5632. Z 20500 8125Z 20503/20504, 20509/20510, 20515/20516- 20519/20520, 20533/20534-20539/20540, 20545/20546, 20547/20548, 20561/20562, 20563/20564, 20577/20578, 20585/20586- 20617/20618, 20621/20622-20775/20776, 20789/20790-20805/20806, 20847/20848, 20875/20876-20885/20886. STF SVI (VILLENEUVE) BB 7200 7 BB 107212, 107354, 107364, 107377, 107384, (Remontes) 107406, 107422. BB 8500 12BB 108565, 108587, 108611, 108618, 108623, 108625, 108630, 108632, 108633, 108638, 108642, 108645. BB 8500 1BB 208549. BB 88500 6BB 188506, 188511, 188526, 188527, BB 88500 1BB 288517. BB 22200 20BB 222227-222234, 222237, 222238, 222244, 222274, 222335, 222337-222339, 222343, 222344, 222346, 222349. BB 26000 44BB 126004, 126005, 126019-126024, 126027, 126028, 126033, 126036-126048, 126050-126058, 126063, 126070, 126071, 126074, 126075, 126091, 126155, 126230, 126231, 126233, 126234. BB 26000 19BB 226006-226018, 226029-226032, 226034, BB 26000 5 CE1BB 526002, BB 26000 5 PDL1BB 526003. BB 63500 8BB 163660, 163928, 164025, 164044, 164055, 164061, 164062, 164068. BB 63500 2BB 263913, 264077. BB 63500 5 BO1BB 564079. TECHNICENTRE DE VILLENEUVE BB 7200 1(Remontes) BB 107411. BB 8500 2BB 108562, 108567. BB 88500 4BB 188501, 188508, 188523, 188534. BB 22200 6BB 422235, 422236, 422250, 422261, 422282, BB 26000 4BB 126025, 126026, 126049, 126117. BB 26000 5 CE1BB 526001. Z 5300 1Z 5329. BB 63500 4BB 163925, 164060, 164076, 164080. SECTEUR SUD-EST: inventaire au 1 janvier 2013 Série QtéAct.Nb.Numéros Série QtéAct.Nb.Numéros Assurant un des nombreux trains à destination de Paris, la rame TGV RD 616 en tête d’une UM avec un Duplex sur la commune de Grésy-sur-Isère (25 février 2012 ; photo: R. Piozin). RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 58 STF SPC (PACA) (suite) BB 67400 95 PACA9BB 567488, 567493, 567541, 567560, 567561, 567565, 567568, 567573, 567580. X 72500 175 PACA17X 72525/72526, 72533/72534, 72553/72554, 72567/72568, 72571/72572, 72577/72578, 72609/72610, 72621/72622, 72625/72626, 72637/72638, 72665/72666, 72683/72684, 72687/72688, 72691/72692, 72697/72698, 72703/72704, 72705/72706. X 76500 8X 76523/76524, 76543/76544, 76583/76584, 76593/76594, 76625/76626, 76671/76672, 76681/76682, 76683/76684. B 81500 275 PACA27B 81603/81604, 81605/81606, 81611-81615, 81619/81620-81623/81624, 81627/81628- 81631/81632, 81635/81636-81645/81646, 81763/81764, 81769/81770, 81771/81772, 81779/81780, 81781/81782, 81785/81786- 81789/81790, 81803/81804, 81805/81806. STF SLR (LANGUEDOC-ROUSSILLON) Z 7300 5 LR12Z 7357, 7364-7372, 97383, 97384. Z 7500 5 LR3Z 7504, 7508, 7514. Z 27500 5 LR37Z 27531/27532, 27535/27536, 27537/27538, 27601/27602, 27607/27608, 27609/27610, 27619/27620, 27649/27650, 27655/27656, 27761/27762, 27743/2744, 27745/2746, 27757/27758-27765/27765, 27849/27850- 27855/27856, 27861/27862-27865/27866, 27871/27872-27875/27876, 27881/27882- 27885/27886, 27891/27892-27903/27904. B 81500 5 LR9B 81511/81512, 81525/81526, 81533/81534, 81545/81546, 81801/81802, 81811/81812, 81813/81814, 81821/81822, 81823/81824. X 73500 5 LR11X 73506, 73543, 73544, 73550, 73562, 73570, 73577, 73582, 73587, 73803, 73805. TECHNICENTRE LANGUEDOC-ROUSSILLON-BÉZIERS BB 63500 1BB 463613. Z 100 5 LR13Z 102, 104-109, 111, 113, 115-118. Z 150 5 LR2Z 151, 152. Z 200 5 LR2Z 201, 202. Colonne activité 1 =Voyages SNCF, 2 =Trains d’équilibre du territoire, 4 =Fret, 5 =Proximités, 6 =Infrarail, 7 =Matériel, 8 =Île-de-France (Transilien). Le chiffre 5 est suivi de l’indicatif de la région: CA =Champagne-Ardenne, LO = Lorraine, AL =Alsace, SA =Sarre, NPDC =Nord-Pas-de-Calais, PI =Picardie, HN =Haute-Normandie, BN =Basse-Normandie, BR =Bretagne, PDL =Pays de la Loire, CE =Centre, LI =Limousin, PC =Poitou-Charentes, AQ =Aquitaine, MP =Midi- Pyrénées, BO =Bourgogne, FC =Franche-Comté, AV =Auvergne, RA =Rhône-Alpes, PACA =Provence-Alpes-Côte d’Azur, LR =Languedoc-Roussillon. Colonne nombre Les éléments électriques et thermiques multicaisses sont décomptés pour un, qu’ils possè- dent une ou deux motrices. Ex. =Z 7301, 9501, avec une motrice, Z24501/24502, B 82501/82502 avec deux motrices. Même principe pour les rames TGV. Ex.: TGV 23101/23102 (51), 24701/24702 (701). SECTEUR SUD-EST: inventaire au 1 janvier 2013 (suite) Série QtéAct.Nb.Numéros Série QtéAct.Nb.Numéros De haut en bas et de g. à d.: passage d’un X 73500, sur un TER vers Clermont-Ferrand, dans un site connu au nord de Brioude (25 juillet 2012; photo: Ph. Gourgues); une Z 27500 Rhône-Alpes assurant un TER Saint-Gervais - Annecy arrive à La Roche-sur-Foron (8 septembre 2012); une UM de Z 5600 rénovées Transilien entre en gare de Montargis (23 mars 2010; photos: B. Collardey). RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 60 laquelle est conçu le tram de Lyon) était peu compatible avec la circulation urbaine et, de ce fait, avait été ramenée à la vitesse imposée en ville pour les automobiles. Toutefois, le T 3 est presque exclusivement en site propre… Ainsi, afin d’améliorer la fluidité du trafic (mais aussi pour permettre au tram-train d’effectuer son parcours en moins de 30 min…), cette limita- tion a été levée et les Citadis 302, commandés au titre de la ligne 3 (rames à partir du n° 848), sont équipés pour atteindre effectivement cette vitesse. De la même façon, les Citadis 402, affectés en priorité à la desserte de la ligne 3, ont une structure frontale renforcée (en cas de choc) et des lests (pour limiter le phénomène de «galop») afin de circuler à 70 km/h dans des conditions de confort accep- table et de mieux s’intégrer dans l’exploitation partagée avec les rames Tango de Stadler assurant la liaison Lyon - Aéroport. Malheureusement, la structure articulée à caisses suspendues du Citadis ainsi que la rela- tive raideur de sa liaison caisse-bogie (absence de pivot) rendent les performances de tenue de voie tout juste acceptables (2) ! Précisons que la tenue de voie de tous les tramways à plan- cher bas intégral du monde est problématique, quelle que soit la solution proposée par les dif- férents constructeurs. Avec une conséquence d’importance : une maintenance des voies (nettement) plus coûteuse. À tel point que cer- tains exploitants se demandent (à Dresde, par exemple), si la solution du plancher bas partiel avec bogies à pivots n’est pas, finalement, la meilleure. Du moins pour l’instant ! Les constructeurs n’ont peut-être pas encore dit leur dernier mot… C’est le 27 juillet 2012 que la première rame Alstom à sept modules arrive à Lyon et entame une série d’essais de nuit, en août. Numérotés 874 à 885, les Citadis 402 lyonnais entrent en service commercial sur le T 3 en exploitation mixte avec les 302, à partir de la fin novembre 2012, mais également sur le nouveau T 5 (Grange-Blanche - Parc-du-Chêne et Eurexpo), inauguré le 17 du même mois. La rame 875, elle, a reçu une livrée spécifique dite «miroir» ayant un aspect acier inoxydable poli avec un mou- chetis de points noirs, conçue par l’artiste Vin- cent Leroy et la société Art Entreprise. Elle re- prend ainsi la livrée provisoire de la rame à cinq caisses n° 856, qui avait été pelliculée de la sorte pour l’inauguration de la ligne de Meyzieu et qui avait conservé ce pelliculage plébiscité par le public bien plus longtemps que prévu ! Aujourd’hui, des Citadis 302 sont encore à la tâche sur le T 3 et sont souvent pleins les jours de semaine. Du point de vue du voyageur, une fréquence de 15 min pour l’aéroport est tout à fait correcte; par contre, pour un tramway, une fréquence de 7 à 8 min aux heures de pointe et de 12 à 15 min aux heures creuses de la semaine est nettement insuffisante ! À Montpellier, le succès du tramway est spec- taculaire ! La ligne 1 a été inaugurée en juillet 2000 avec des rames Citadis 301 à trois caisses et plancher bas partiel; celles-ci ont dû être portées à cinq caisses dès 2002-2003 du fait de l’affluence des voyageurs… puis c’est par une amélioration de la fréquence des trams que les Transports de l’Agglomération de Montpellier (TAM) ont pu exploiter correcte- ment la ligne 1 (Mosson - Odysseum). Les 28 premières rames, datant de 1999- 2000, sont montées sur deux bogies moteurs Engins moteurs LES NOUVEAUX CITADIS 402 DE LYON ET DE MONTPELLIER L’idée de pelliculer une rame en «miroir» a été reprise pour la mise en service des rames à sept caisses sur la ligne 3 des TCL avec le beau pelliculage de la rame 875, qui arrive ici à Vaulx-en-Velin (19 fév. 2013). Les rames 2077 et 2074 «Lacroix» de la ligne 3, lors d’un essai de couplage secours au dépôt des Hirondelles (10 janvier 2012). La rame 2092 en livrée «hirondelles» peu avant la station Malbosc. Elle est venue renforcer le parc de la ligne 1 (20 février 2013). MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 61 «Magdebourg» (3) (à pivots, occasionnant un décrochement du plancher dans les éléments d’extrémités) et un bogie porteur de type Ar- pège sous la caisse centrale. Le rallongement de trois à cinq caisses a été effectué en ajou- tant un bogie moteur, mais de nouvelle géné- ration celui-ci (bogie moteur Arpège, sans pivot et sans véritable essieu), ce qui a occa- sionné un changement d’appellation de la rame, qui devient ainsi «Citadis 401», une ver- sion ayant des bogies moteurs de deux types différents. Deux rames neuves supplémentaires à cinq caisses (2029 et 2030) ont été acquises en même temps qu’a été effectuée la modifi- cation des 28 premières rames. Pour ces 30 tramways, la livrée choisie est bleue avec des motifs blancs représentant des hirondelles. À l’occasion de la mise en service de la ligne 2, en décembre 2006, ce sont des Citadis 302 (à plancher bas intégral sur bogies Arpège) qui sont livrés, arborant une nouvelle livrée dite «à fleurs» ou «Flower Power». Afin de compléter le parc de la ligne 1, trois rames de ce type (2031 à 2033) revêtent la livrée «hirondelles». En avril 2012, ce sont les lignes 3 et 4 qui sont inaugurées le même jour, formant, après un changement d’importance sur le parcours cen- tral de la ligne 2, un réseau bien mieux maillé. Cette fois-ci, ce sont 19 Citadis 402 qui ont été commandés au titre de la ligne 3. La com- mande comprend également cinq rames iden- tiques destinées à renforcer les parcs des lignes 1 et 2, en les échangeant avec des Citadis 302 à réutiliser sur la ligne 4. Ce qui fait dire que cette ligne (dite «circulade»), qui ne circule qu’au centre-ville est exploitée sans acquisi- tion de rames supplémentaires… C’est donc à l’occasion de l’ouverture lignes 3 et 4 (le 7 avril 2012) que les Citadis 402, longs de 43 m (soit pratiquement 10 m de plus que les précédents) et à plancher bas inté- gral, sont mis en service commercial. Compo- sées de sept caisses sur cinq bogies type Ar- pège, d’une largeur de 2,65 m, les nouvelles rames peuvent transporter 301 personnes dont 75 assises (contre 212 personnes dont 64 as- sises dans la version à cinq caisses Citadis 302 et 289 personnes dont 76 assises dans les Ci- tadis 401). La capitale du Languedoc-Roussillon a choisi une livrée différente pour ses lignes de tram- ways; les Citadis 402 numérotés 2071 à 2089, destinés à la ligne 3, reçoivent une livrée noire avec de nombreux motifs colorés sur le thème de la mer, une livrée due à Christian Lacroix. À ces rames s’ajoutent cinq rames identiques à la livrée près : • les 2090 à 2092, destinées à renforcer le parc de la ligne 1 et qui reçoivent la livrée en conséquence («hirondelles»); • les 2093 à 2096, destinées à renforcer le parc de la ligne 2, et, donc, pelliculées «Flo- wer Power». Ces rames remplacent, en fait, des rames Cita- dis 302, plus courtes (2031 à 2033, ex-ligne 1 et 2041 à 2046, ex-ligne 2), qui sont réaffec- tées à la nouvelle «circulade», qui adopte, elle, une livrée «or», découverte progressivement début 2012. Le choix des livrées par ligne constitue une aide non négligeable pour les conducteurs dans le secteur de la gare Saint-Roch, où toutes les lignes se croisent dans une zone de marche à vue (limitée à 10 km/h) avec priorité à droite; le code des couleurs permet de re- pérer très facilement le trajet d’une rame en mouvement ! Les villes de Bordeaux, Grenoble, Lyon, Paris, Rouen et Strasbourg ont également choisi la version Citadis 402 à sept caisses (403 pour Strasbourg, avec bogies aux extrémités des rames). � (1) Le trafic s’est soldé par 4,7 millions de voyages en 2007, 6,6 Mv en 2008, 6,2 Mv en 2009 et 7,2 Mv en2010, lors de la décision d’achat de nouvelles rames. (2) Une solution a été trouvée pour Strasbourg, qui a une version dite «Citadis 403», avec deux bogies type «Magdebourg », à vrais essieux et pivots sous les ca- bines de conduite, éliminant ainsi le porte-à-faux d’ex- trémité et améliorant (nettement) l’inscription en courbe; en effet, la compagnie strasbourgeoise avait demandé des portes doubles aux extrémités, ce qui au- rait rendu le porte-à-faux démesuré si les bogies étaient restés au milieu de modules extrêmes agrandis. (3) Bogie monomoteur de 170 kW développé par l’usine Alstom ex-Linke-Hofmann-Busch (LHB) à Salzgitter, en Allemagne. La rame 2093 en livrée «Flower Power» est l’une des quatre rames à sept caisses venues renforcer la capacité de la ligne 2 (20 février 2013). MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 63 utilisé, et la lampe « RH », rhéostat, indiquant que l’élimination de ce dernier n’est pas complète, la traction progressant toujours. 8 h 28. Une fois les derniers voyageurs descendus à Chalon-sur-Saône, nous évoluons vers le faisceau pair pour effectuer le changement d’ex- trémité, et nous remettre à quai afin d’assurer le 891412. Durant ce par- cours, qui nous amène à cisailler les voies 1 et 2, nous marquons l’arrêt au C 627 pour laisser passer le 17805 Dijon - Lyon-Part-Dieu, qui vient de quitter la gare au crochet d’une BB 22200. 8 h 32. Pour changer de cabine, Romain procède à la mise hors tension de la BB 25653, on le voit ici en train de retirer la clé de commande des pantos, puisque ces locomotives et les RRR ne sont pas équipées du maintien de service, contrairement aux rames Corail réversibles et aux automotrices. Il ira ensuite dans le couloir disposer la locomotive en « menée » en déverrouillant la clé de réversibilité pour que le freinage puisse être commandé depuis la cabine de la RRR. 8 h 35. La 25653 est « baissée », Romain vérifie l’allumage de ses feux rouges avant de rejoindre la RRR. 8 h 37. Retour sur la RRR, la marche peut s’avérer haute quand il n’y a pas de quai ! Notre élément RRR numéro 01 est à trois caisses, les quatre caisses sont numérotées à partir de 10. 7 h 14 7 h 19 8 h 10 8 h 32 8 h 28 Après dégagement d’un carré violet, nous pouvons revenir en direction de la machine à laver où Romain s’arrête et appuie sur le bouton « de- mande de lavage ». Il ne se remettra en marche qu’une fois le voyant vert « lavage autorisé » allumé et l’agent de manœuvres avisé. Pendant cette opération, la vitesse ne doit pas dépasser 3 km/h. Les rouleaux tournent, le produit de lavage va se diffuser, nous avançons doucement dans la machine à laver. Notre rame a dégagé la machine à laver, le tableau « lavage terminé » s’allume. Romain avise l’agent de manœuvres et peut reprendre sa vitesse en respectant la marche en manœuvre. 10 h 30. Pantos baissés, circuits de batteries ouverts, frein à main serré, la BB 25653 et sa rame sont immobilisées. Romain va maintenant se diriger vers le bureau de commande pour se présenter au gestionnaire du personnel de conduite, l’informer des éventuelles particularités ren- contrées durant sa tournée, et se faire commander pour la journée de service suivante. � MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 65 9 h 15 10 h 30 9 h 41 10 h 15 e livre de Roger Rétiveau paru en 1987, Signalisation ferroviaire, constitue une référence incontournable utilisée par de nom- breux acteurs de la signalisation en France mais également à l’étranger. Beaucoup de choses se sont passées depuis 1987. Il était temps d’en tenir compte, de révi- ser et de compléter le livre de Roger Rétiveau. C’est l’objectif du présent ouvrage. Il permet tout d’abord de remettre à jour les connais- sances dans ce domaine en incorporant les évolutions les plus notables depuis 1987 et les développements les plus récents, notamment le système européen ERTMS. Il inclut également les applications pour le domaine urbain ; métro, tramways, tram-train, avec, notamment, l’automatisation des lignes de métro. Ce nouvel ouvrage se veut également interna- tional. Il précise les différences dans les prin- cipes de conception entre pays et décrit les di- verses solutions pouvant être apportées ici ou là pour résoudre des problématiques similaires. Les auteurs, avec qui j’ai eu le plaisir de tra- vailler pour certains d’entre eux, sont des in- tervenants dans la formation du mastère spé- cialisé « Systèmes de transports ferroviaires et guidés ». Ce sont des ingénieurs de haut niveau de la SNCF, de la RATP, des entreprises de si- gnalisation Alstom, Ansaldo-STS France ou Siemens et de l’université de technologie de Compiègne. Ils ont mis dans cet ouvrage toutes leurs compétences, toute leur expérience et toute leur passion de la signalisation et du chemin de fer. (…) Cet ouvrage ne manquera pas d’intéresser les ingénieurs en signalisation ou en systèmes fer- roviaires, notamment les plus jeunes. Il montre l’importance de la signalisation dans le sys- tème ferroviaire, non seulement en tant que garant de la sécurité mais aussi en tant qu’élé- ment essentiel pour garantir une exploitation performante et durable d’un réseau ferroviaire moderne. Christian Sevestre directeur technique à la direction de l’Ingénierie de la SNCF Un ouvrage de 320 pages au format 220 cm x 270 cm. En vente à la librairie de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam, Paris 75008) ou par correspondance (La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex 1) ou sur www.boutiquedelaviedurail.com. Prix : 75 RAIL PASSION N° 187 MAI 2013 66 Bonnes feuilles Signalisation et automatismes ferroviaires (tome 1) Rédigé par Guy Larraufie, Gilbert Moëns et Jacques Poré, sous la direction de Walter Schön, tous quatre grands spécialistes en la matière, cet ouvrage, qui comprendra trois tomes, actualise le propos du livre de Roger Rétiveau sur la signalisation ferroviaire, paru en 1987. Destiné aux étudiants candidats au mastère « Systèmes de transports ferroviaires et guidés » et aux professionnels, il s’adresse également à tous les passionnés du monde ferroviaire. Un mastère apprécié… La signalisation et les automatismes ferroviaires représentent sûrement le domaine de prédilection pour des générations d’ingénieurs et de techniciens passionnés, inventifs, rigoureux, méthodiques, expérimentés et respectueux par définition des règles de l’art dans le domaine de la sécurité de fonctionnement. Dès le début des années 2000, la RATP a engagé un programme de renouvellement de ses installations de signalisation ferroviaire en s’appuyant sur les nouvelles technologies : l’informatique, la radio numérique… et pris en compte de nouveaux concepts comme l’interopérabilité, l’interchangeabilité et la preuve formelle dans les développements logiciels. La sécurité ferroviaire reste au cœur de cette modernisation, qu’il s’agisse d’évolution des systèmes existants ou de transformation d’une ligne de métro en automatisme intégral du mouvement des trains. Je salue l’initiative des enseignants des modules de signalisation et d’automatismes ferroviaires mettant l’accent sur la sécurité dans le cadre du mastère ferroviaire spécialisé « Systèmes de transports ferroviaires et guidés » dispensé par des grandes écoles et universités. Ce mastère, créé à la demande des grands opérateurs de transport public et des industriels français en 2009, est une réussite. Cet ouvrage de niveau international est, dans la lignée du célèbre « Rétiveau », accessible aux étudiants, aux professionnels, aux passionnés du domaine. Yves Ramette, directeur général adjoint de la RATP MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 © Guy Larauffie Ci-dessus : poste de commande centralisée de la ligne 1 du métro de Paris. MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 69 Rame automotrice du réseau de Hongkong sur une ligne équipée de contrôle de vitesse TBL. © Jacques Poré Chemins de fer rhétiques (RhB) sera de même disponible. Les RhB auront, de plus, droit à des wagons-citernes de type Za pour le transport du gaz et à une Ge 4/4 II accompagnée de son fourgon à bagages de type DS; ce dernier dispose même d’un pantographe afin d’alimenter le train en courant électrique. Liliput (G, HO, HOe, N) L ’ancienne marque autrichienne, qui fait partie du groupe Bachmann, est spécialisée dans la reproduction de modèles réduits ayant circulé dans les pays germaniques (Allemagne, Autriche et Suisse). Cette année, pour la version anglaise du catalogue, les nouveautés 2013 étaient inté- grées au catalogue général, contrairement aux années précédentes. En 2013, Liliput fête ses 20 ans au sein du groupe Bachmann. Pour cet événement, la marque a réalisé, en métal à l’échelle HO, une locomotive à vapeur de type BR 45 (utilisée principalement pour la traction des trains de marchandises). Elle est disponible dans le cadre d’une série limitée en versions deux et trois rails, livrée dans un coffret métallique. Les autres nouveautés à l’échelle HO sont une locomotive à vapeur de type BR 56 ainsi qu’une BR 75. Ces deux locomotives réalisées en métal ont vu leur moule refait complètement. Les autorails VT 858 des DRG et VT 62 de la DB sortent également, de même que l’automotrice Lint 27, avec un éclairage intérieur, reproduite dans les différentes livrées qu’elle arbore actuellement, et une nouvelle version de la rame Domino à trois caisses des CFF opérant dans le canton du Valais. Afin de fêter les 100 ans de la ligne du BLS, un coffret de trois voitures EW sera commercialisé. L’importateur suisse de Liliput (Arwico) commercialisera, quant à lui, une rame à deux niveaux de type Kiss aux couleurs du BLS. Les nouveautés pour l’échelle N seront une rame Flirt avec deux nou- velles décorations ainsi que des voitures bavaroises de la DB dans leur livrée de l’époque III. LS Models (HO, TT, N) C e fabricant belge, qui avait un stand plus grand que l’année dernière, nous a présenté les prototypes des nouveautés qui sont sûres de sortir cette année, où l’on aura, pour le marché français, des voitures postales construites par l’Ocem, qui seront déclinées en plusieurs versions, et l’X 4300 dans sa livrée d’origine avec les postes de conduite équipés de grandes baies vitrées frontales, supprimées par la suite. Sinon, 2013 verra l’arrivée des CC 6500, de trois nouvelles versions des locomotives 4400kW, dont une BB 22200 dans sa livrée Infra et une autre dans sa livrée PAC Transilien. Les autres chemins de fer européens ne sont pas oubliés. Les Allemands auront droit à une BR 120-0 et une BR 120-1, mais contrairement à ACME, elle sera réalisée en plastique. La rame Metropolitan va enfin arriver. Les Suisses auront droit à la RAe, qui sera déclinée en plusieurs versions et qui sera très détaillée. Makette (HO, N) C ette firme artisanale allemande, qui n’avait pas de stand officiel cette année mais qui était quand même présente au Salon, propose pour l’an- née 2013 des fourgons porte-autos des années 50-60 garnis ou non de voitures françaises. Les voitures à deux niveaux réalisées pour la compa- gnie de l’État et utilisées par la SNCF jusque dans les années 80 sont toujours prévues au programme. Märklin (I, HO, Z) M ärklin avait, comme d’habitude, le plus grand stand parmi les marques de modèles réduit ferroviaires, signe sans doute que la reprise est bien au rendez-vous pour ce groupe. Märklin offre cette année un certain nombre de nouveautés à l’échelle HO pour les amateurs de système trois rails. La locomotive à vapeur BR 03 est complètement refondue avec l’apparition d’un nouveau moule cette année et sera disponible en version sonorisée ou basique. Une Gt 2 x 4/4 est également au programme 2013. De nouveaux Crocodiles de type 682 avec bielles Ce 6/8 II ou Be 6/8 II seront disponibles pour les Suisses et les Autrichiens. Afin de célébrer les 100 ans de la ligne du Löt- schberg, un coffret de départ avec une Traxx du BLS sera commercialisé. Les amateurs du Grand Nord et de la route du Fer auront droit cette année à une locomotive suédoise composée de trois éléments de la série MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 71 Liliput: locomotive BR 45 avec sa boîte métallique pour les 20 ans de Liliput au sein du groupe Bachmann. Märklin: de gauche à droite et de haut en bas, locomotive suédoise de la série 1200 composée de trois éléments; locomotive de la série BR 03; coffret de départ célébrant les 100 ans du Lötschberg. Märklin nouvelles décorations pour les BR 146 (DB), BR 189 (ERS Railways), BR 246 (Metronom) et pour la Taurus (Steiermarkbahn). Tillig, c’est aussi des nouveautés à l’échelle HO pour le transport des voyageurs telles que le Railbus 186 de la DR dans les couleurs qu’il arbo- rait durant l’époque III, ainsi que des coffrets complémentaires des voi- tures à deux niveaux du RER de Zurich et de la Sihltalbahn avec un pro- gramme plutôt orienté vers le transport de marchandises. Sortiront aussi des wagons-citernes Uahs de la DR avec des armatures chauffantes, un wagon Kombi porte-conteneurs de la DB et des ÖBB, réalisés en métal. Prévus également, un wagon de marchandises des DR avec un système pour nettoyer les voies, et, à l’échelle HOe, des voitures dont un fourgon de type KB des HSB (Chemins de fer du Harz). Trix (HO) et Minitrix (N) R appelons que ces deux marques appartiennent au groupe Märklin. Tout d’abord, nous allons commencer par le programme Minitrix, qui comporte, pour le marché allemand, un certain nombre de nouveaux modèles parmi lesquels on compte: trois locomotives diesels (BR 212, 213 et 217), une BR 103-1 sonorisée, une BR 103-2 longue ainsi qu’une BR 150. Les voitures à deux niveaux voient aussi leur moule rectifié. Au niveau des wagons de marchandises, on aura droit à des tombereaux de type Eanos et à un nouveau wagon à ballast. Minitrix, c’est aussi une gamme de matériel pour l’étranger. Le marché français se verra gratifié de deux BB 67400 avec le logo carmillon, l’une arbore sa livrée d’origine (bleu Arzens), tandis que la seconde revêt la livrée « en voyage… ». Les Suisses bénéficieront d’une série de wagons-tombereaux utilisés pour le transport des betteraves, des voitures IC dans leur nouvelle décoration, ainsi qu’un un coffret reproduisant le train Kambly. Ce coffret compren- dra une locomotive RE 460, ainsi que six voitures de type EW III. Les Néerlandais auront droit, quant à eux, à deux locomotives de l’opérateur de fret privé Husa (série 1600 et ES 64 F4). Minitrix produit aussi des maquettes en carton découpées au laser et, cette année, le thème est la ville de Hambourg. Les amateurs pourront disposer d’une gare de passage ainsi que d’immeubles d’habitation. Trix réalise, quant à lui, du matériel HO en métal, mais proposé en sys- tème deux rails. Les nouveautés pour cette année sont: une locomotive BR 103-1 dans sa livrée TEE pourpre et beige pour l’Allemagne. Pour les chemins de fer étrangers, les nouveautés sont les suivantes: un Croco- dile suisse et autrichien de type Ce ou Be 6/8 II avec un embiellage fonc- tionnel, une Re 4/4 I, une locomotive suédoise de la série 1200 articulée en trois parties destinées à la traction des trains de minerai utilisés sur la ligne Lulea - Narvik. La version norvégienne, ou E 12, articulée en deux parties, sera également parmi les nouveautés. On notera, par ailleurs, la résurrection de la gamme Fine Art en HO et en N. Les matériels fabriqués dans cette gamme ont un châssis moulé en métal ainsi qu’une caisse en laiton. Le premier modèle annoncé est une locomotive électrique de type EG 507. Uhlenbrock (électronique) U hlenbrock commercialise cette année une nouvelle centrale qui pourra désormais être contrôlée via une télécommande à infrarouge. Pour ce qui est des décodeurs, l’échelle HO disposera d’un nouveau modèle plus puissant avec le protocole Railcom, tandis que celui pour l’échelle N dis- posera d’un module sonore. VK Modelle (HO) C ette marque allemande est spécialisée dans la reproduction d’autobus à l’échelle HO. Cette année, les nouveaux modèles qui seront déclinés dans plusieurs décorations différentes seront les Hess Swiss Hybrid, Hess Swiss Trolley, Solaris T 18, Stadtbus Van Hool ainsi que le MAN Büssing Ludewig. Les modèles suivants, déjà existants, n’auront que des nou- velles livrées: Solaris U 12, Solaris U 18, Man NM 223.2, Man Metrobus Trix: Crocodile autrichien en HO et locomotive de la série 1600 aux couleurs de Husa en N. Uhlenbrock: télécommande pour la nouvelle centrale digitale. Trix MAI 2013 RAIL PASSION N° 187 77 750 HO, sans compter les séries spéciales pour certains détaillants. La nouveauté la plus importante est la réalisation d’une rame de métro fonctionnelle, ce qui constitue une première dans le domaine du modé- lisme en Europe, ce sera une rame de type DT 5 du métro de Hambourg qui sera reproduite. Viessmann (O, HO, TT, N, Z) L es nouveautés de cette année concernent majoritairement l’échelle HO, parmi lesquelles on trouve une draisine Robel 54.22 motorisée (ver- sion deux et trois rails) avec diverses fonctions d’éclairage, mais dont le bras mécanique ne sera pas fonctionnel. Une nouvelle série de décodeurs digitaux arrive sur le marché. Pour ce qui est des décors, on trouvera de nouveaux panneaux de signalisation routière. La gamme des lanternes et des signaux à l’échelle O verra sa gamme étendue. Vollmer (HO, N) C e fabricant, qui publie son catalogue général tous les deux ans, ne fournissait qu’un feuillet de nouveautés cette année. Parmi celles-ci, on remarque un marchand de porcelaine chinoise avec son éléphant, un marché de gros pour les fruits et légumes, un immeuble d’époque avec un café prestigieux où l’on peut faire une pause en ter- rasse, un musée de la ferme avec ses anciens outils et, pour terminer, une concession Porsche. Les amateurs de N ne sont pas oubliés avec une maison et sa boutique de jus de fruits, et le même immeuble qu’en HO avec le café et sa terrasse. Wiking (HO, N) C e fabricant allemand est spécialisé dans la reproduction à l’échelle HO de matériels agricoles ainsi que d’automobiles. Pour le Salon, les nou- Modélisme LA 64 FOIRE INTERNATIONALE DU JOUET DE NUREMBERG (2 PARTIE) Wiking Wiking(HO) : camion Mercedes MB L 608 de la firme Dr Oetker ; Unimog U 406 avec remorque pour le transport du charbon ; couplage MAN TGX aux couleurs de DHL. Viessmann(HO) : draisine Robel. Viessmann veautés étaient un couplage MAN TGX aux couleurs de DHL, un Unimog U 406 avec une remorque à charbon ainsi qu’un véhicule utilitaire Mer- cedes de type MB L 608. Cette année sont aussi annoncés: une BMW 2002, une Renault 4, un tracteur Claas Lexion 770, un cabriolet Beetle de chez Volkswagen ainsi qu’un camion de pompier Rosenbauer AT construit par MAN. L’échelle N n’est pas oubliée avec un tracteur de semi-remorque Unimog 411. La grande Foire de Nuremberg une fois terminée, les amateurs français peuvent se préparer à d’autres rendez-vous, accessibles au grand public: le Mondial du modélisme du 6 au 9 juin à la porte de Versailles (voir enca- dré page 74), puis Rail Expo fin novembre. Ces manifestations sont autant d’occasions d’exercer un droit de suite sur certaines nouveautés annon- cées à Nuremberg et, pourquoi pas, d’en découvrir d’autres, plus spéciale- ment hexagonales. Pour finir, on notera, également, à l’étranger, les Salons suivants: Inter- modellbau à Dortmund, Stuttgart, pour l’Allemagne, Novegro, près de Milan, pour l’Italie. Quant au Salon de Coventry, en Grande-Bretagne, il a eu lieu début mars, comme tous les ans. � Vollmer : commerce de porcelaine avec son éléphant à l’échelle HO. Vollmer La Vie du Rail - Service abonnements : CS 70029, 123, rue Jules Guesde, 92309 Levallois-Perret cedex E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne au � � Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………… Code postal : ……… Tél. : ………………………………………………………………………………………………………………… E-Mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � Bulletin d’abonnement à retourner à : *Tarif France, nous consulter pour l’étranger - « Conformément à la Loi Informatique et Libertés du 02/01/78, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification aux données vous concernant. 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