3:HIKONJ=ZU^^UZ:?a@b@s@e@k; M 04395 - 184 - F: 9,90 n° 184 FÉVRIER 2013 Évasion : vapeur en Afrique australe MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 20,00 FS ESPAGNE / 11,60 MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 20,00 FS ESPAGNE / 11,60 RaiL PASSION - N° 184 FÉVRIER 2013/ HORAIRES 2013: RETOUR À LA «NORMALE» / LA DÉSERTIFICATION FERROVIAIRE DU MASSIF CENTRAL S’INTENSIFIE/ VAPEURS EN AFRIQUE AUSTRALE(1 partie) / Z 6100 : LES « PETITS GRIS », C’EST FINI/ LA MODERNISATION DES CHEMINS DE FER BASQUES Le Massif central déserté par le rail Z 6100 : la fin des «petits gris» Le service horaire I I l y a deux mois, dans le n° 182 de Rail Passion, nous vous exposions les raisons qui nous avaient poussés, depuis le n° 179, à ne plus inclure de DVD dans les exemplaires du magazine diffusés chez les détaillants, kiosques ou maison de la presse, vous proposant de l’obtenir par des moyens alterna- tifs (retour de bon de commande, téléchargement, streaming N N ous mettions en avant, pour l’essentiel, des arguments économiques: nécessité de fabriquer et de mettre en place un nombre de DVD sensiblement supérieur à celui des DVD effectivement vendus, coûts de gestion et de destruction des DVD invendus… Sans parler du gâchis consécutif à cette surproduction d’un point de vue purement écologique. C C ette décision n’en a pas moins provoqué moult réactions dans vos rangs. Des réactions d’humeur – bien que, le plus souvent, formulées en des termes fort courtois – exprimant des doléances tout à fait recevables: nécessité de découper le bon de commande dans le journal puis de le poster et donc d’affranchir un courrier, difficultés à télécharger la vidéo ou à la visionner en strea- ming… Bref, en un mot comme en cent, vous étiez une majorité à souhaiter le retour du DVD dans votre magazine. À À l’écoute de vos remarques, nous avons fini par trouver la juste équation économique nous per- mettant, dès ce numéro, de vous restituer, à vous lecteurs et collectionneurs, ce DVD auquel vous êtes tant attachés. Et, un bonheur n’arrivant jamais seul, ce retour va s’accompagner de la mise en ligne progressive de l’ensemble de nos archives vidéo et de la vente en ligne de ces dernières afin que tous ceux d’entre vous qui le souhaitent bénéficient de la possibilité de compléter leur documentation et leurs collections. D’ici là, bonne lecture, bonne vidéo, et nos meilleursvœux pour l’année qui commence. FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 ÉDITORIAL ÉDITORIAL 3 DVD…, le retour Le numéro185de «Rail Passion» paraîtra le 22 février 2013 OLIVIER BERTRAND Photo de couverture: Assurant un Clermont-Ferrand - Toulouse, une UM d’X 72500, descendant du col du Lioran, passe à Thiézac, dans le Cantal (3 juin 2006). Prise de vue: Guillaume Pourageaux. RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 4 S. Meillasson C. Masse Lors des premières neiges, à Château-d’Oex, dans le canton de Vaud, passage d’une rame «Panoramic-Express» Zweisimmen - Montreux du MOB (1 décembre 2012). Dans la perspective de la venue en France en service commercial de ce matériel, via la LGV Barcelone - Perpignan, jusqu’à Lyon, un AVE de la Renfe a effectué des essais dynamiques sous 1,5 kV entre Laroche et Sens du 17 au 20 décembre 2012. On le voit ici à Passy (Yonne) à l’approche d’Étigny-Véron lors d’une marche d’endurance. FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Vincent Lalu. DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE Delphine Chêne. PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL Philippe Hérissé. RÉDACTEUR EN CHEF Olivier Bertrand. DIRECTION ARTISTIQUE ET MAQUETTE Réalisation Amarena. INFOGRAPHIE Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Sylvain Assez, Marc Carémantrant, Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Sylviane Frot, Nello Giambi, André Grouillet, Guy Landgraf,Sylvain Lucas, Sylvain Meillasson, Jacky Quatorze, Romain Viellard. PUBLICITÉ Aline Ferrant (0149 70 12 33). VENTE PAR CORRESPONDANCE Christine Chantalou (0149707310). DIRECTRICE ADMINISTRATIVE ET FINANCIÈRE Michèle Marcaillou. DIRECTRICE COMMERCIALE Victoria Irizar (0149701248). RESPONSABLE DE LA DIFFUSION Anne-Laure Bidolet (0149 7012 04). INFORMATIQUE ET PRODUCTION Robin Loison (responsable); Ali Dahmani (informatique); Simon Raby (prépresse); Pascal Riffaud (Internet & vidéo); Pierre Lalu (site Internet - 0149701263). IMPRESSION Imprimerie SIEP 77037 Bois-le-Roi. RAS Imprimeur 95400 Villiers-le-Bel Imprimé en France. Rail Passion est une publication des Éditions La Vie du Rail, Société anonyme au capital de 2043200euros. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Vincent Lalu. PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek. PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, France Rail, VLA. Durée de la société: 99 ans. RCS Paris B334 130 127. Numéro de commission paritaire: 0116 K 87427, dépôt légal à parution, ISSN 1261-3665. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE SOMMAIRE 6 à 59 / Actualités BRÈVES: (pages6 à13) Moirans - Valence fermée pour électrification. Inauguration de la ligne 2 du tramway dijonnais. Inauguration d’un pôle multimodal en gare d’Annecy. Renfort de Z 2N TER en Île-de-France. Noria de Prima à Belfort. Tramway : Le Havre étrenne son réseau. Une Z 5300 à Plaisir-Grignon. La ligne 12 du métro prolongée à Front-Populaire. Nouvel accès à Dijon-Ville. Deux 6500 à la Fête des lumières. La rénovation Sud-Est à l’arrêt. Lyon inaugure le tram T 5. La ligne Béziers - Ceilhes à 1 euro sur fond de polémique. Un engin hybride pour déplacer les locomotives à Toulouse. RVB dans trois tunnels du Polt. La numérotation UIC s’affiche. CAF va livrer des métros à Rome et Helsinki. La 2905 de la SNCB rendue à Alpha Trains. Intermodalité exemplaire au RhB. FRANCE: (pages14 à 25) Horaires 2013: retour à la «normale». (pages 26 à 41) La désertification ferroviaire du Massif central s’intensifie. (pages42-43) Le tram des Maréchaux se dédouble à l’est. (pages44-45) RER E: la gare Rosa-Parks en plein chantier. (pages46 à 48) Z 6100: les «petits gris», c’est fini. (page49) Réforme ferroviaire : le « oui, mais » du ministre à la SNCF. (pages50-51) Les voitures Téoz rénovées de pied en cap. INTERNATIONAL: (pages 52 à 55) La modernisation des Chemins de fer basques. (page 56) Le tram-train en Suisse, un cas à part… (pages 58-59) Royaume-Uni: la franchise de la côte Ouest en suspens. 60 à 69 / Évasion Vapeurs en Afrique australe (1 partie). 70 à 75 / Bonnes feuilles (pages 70 à 73) Au bon temps des wagons-restaurants. (pages 74-75) Les dépôts autorails de la SNCF. 76 à 79 / Modélisme En vitrine, par Stéphane Étaix. 80 / Courrier La parole aux lecteurs. 82 / Les rendez-vous de «Rail Passion» � Bulletin d’abonnement en page19. � Bon de commande en page81. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion , 18-24, quai de la Marne, 75164 Paris Cedex 19. e-mail: [email protected]. Tél.: 0 811 02 12 12. (Coût d’un appel local, de 9 h à 18 h du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi) Vente au numéro: Rail Passion , Anne-Laure Bidolet, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. e-mail: [email protected] RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 6 Actualité Brèves Début décembre, les BB 27120 et 27149 sont sorties des ateliers de peinture avec la livrée Akiem. On peut constater que, sur la 27149, le « M » a disparu sous la peinture… Ce qui ne lui enlève pas son aptitude à circuler sous caténaire Midi (13 décembre 2012). F. Laporte oirans - Valence, saison 3 ! Cette fois-ci, ce doit être la dernière fois que cette partie du sillon alpin sud est fermée au trafic ferroviaire et remplacée par des cars. Les deux premières cou- pures ont eu lieu durant les étés 2009 et 2010 afin de réaliser, entre Moirans et Valence-TGV (70 km), la (re)pose de la seconde voie (de Moirans à Saint-Marcel- lin), la refonte de la plate-forme, la modernisation de la signalisa- tion, la réfection des gares et la création d’un raccordement (saut-de-mouton) sur Lyon - Gre- noble. Nous mentionnerons éga- lement la modernisation de l’au- tre partie du sillon alpin sud, Montmélian - Gières (45 km), dont la plate-forme a également été refaite, la signalisation mo- dernisée et la caténaire posée (mais non alimentée). Depuis le 9décembre, la ligne est fermée jusqu’en… décembre 2013 ! Durant ces longs mois, il sera procédé à : • la mise au gabarit de trois tun- nels (Têche, Poliénas et Roche- fort) ainsi que leur sécurisation ; • l’électrification de la ligne (mise au gabarit, pose de la ligne de contact, création d’une nouvelle sous-station à Moirans), bien entendu en 25 kV ; • la déconstruction de ponts- routes à Saint-Hilaire-du-Rosier, l’Albenc et Saint-Sauveur ; • l’installation de l’équipement GSM-R ; • la pose d’écrans acoustiques ; • la création d’un nouveau rac- cordement (3 km) de la ligne à la LGV en gare de Valence-TGV. Il est à noter toutefois que le sillon alpin sud (Chambéry - Gre- noble - Valence) ne sera malheu- reusement pas entièrement à double voie, la section « difficile » entre Saint-Hilaire-Saint-Nazaire et Saint-Paul-lès-Romans n’étant pas totalement équipée mais seu- lement traitée pour des « croise- ments dynamiques ». En attendant l’augmentation des relations TER et l’amélioration du maillage ferroviaire avec la Suisse, l’Italie et le sud de la France, pré- vues pour fin 2013, les cars ont débuté leurs rondes au change- ment de service entre Grenoble et Valence (pour les relations ori- gine/destination Grenoble) ainsi qu’entre Moirans et Valence, pour les relations origine/destination Chambéry, Annecy ou Genève. A. Grouillet Moirans - Valence fermée pour électrification près l’inauguration de la ligne T 1 les 1 et 2 septembre der- nier, c’est au tour de la ligne T 2 d’être ouverte au public, inaugurée les 8 et 9 décembre. D’une lon- gueur de 11,5 km, cette ligne relie Chenove au Zénith, puis un tram- way sur deux continue jusqu’à Valmy, en desservant notamment le centre commercial de la Toison d’Or, qui se trouve dorénavant à 15 min du centre-ville. La station Zénith dispose de trois voies, per- mettant les soirs de grands spec- tacles d’augmenter le nombre de tramways en direction du centre- ville. Rappelons que la ligne T 2 est en tronc commun avec la ligne T 1 de la station Foch-Gare, à 100 m de la gare de Dijon-Ville, jusqu’à la place de la République. Quatre stations sont de ce fait communes aux deux lignes : Foch-Gare, Darcy, Godrans et République, offrant, sur le tronc commun, un espacement d’environ 3 min entre deux circula- tions. La bifurcation entre les lignes T 1 et T 2 s’effectue juste avant la place de la République, celle-ci disposant ainsi de deux stations, une par ligne. La circula- tion des tramways s’effectue de 5 h 30 à 0 h 15, avec un cadence- ment de 5 à 7 min de 7 h à 19 h, et de 15 min en dehors de ces heures. Comme pour la ligne T 1, de nom- breuses animations ont jalonné le parcours et l’accès était gratuit durant ces deux jours. La SNCF était, dans une moindre mesure que pour la ligne T 1, as- sociée à cette inauguration, puisque dévoilant le nouvel accès permettant, depuis la voie 37, d’accéder au centre-ville sans passer par le bâtiment voyageurs, ainsi que les nouveaux services en gare, tels que les points de restau- ration et la pharmacie. S. Assez Une rame pour Valmy, terminus du T 2, à République (9 décembre 2012). S. Assez Le bibi B 82600/599 arrive à Grenoble avec le train 17573 Moirans - Annecy (9 décembre 2012). A. Grouillet La ligne 2 du tramway dijonnais en service RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 8 Actualité Brèves ors de sa séance du 13 dé- cembre, le conseil d’adminis- tration du Stif a validé l’acquisi- tion de six rames Z 2N de la région Nord-Pas-de-Calais. Le coût de l’acquisition, estimé à 16,5 millions d’euros, est financé à parts égales par le Sif et SNCF. Baptisées Z 92050, ces rames ont été achetées neuves en 1996 par cette région. Semblables aux Z20500 de l’Île-de-France, elles comportent quatre caisses. La livrée spécifique est à base de blanc, bleu et jaune. La disposition des sièges est à quatre places de front, ce qui donne une capacité de 488 places assises, au lieu de 600 en version Île-de-France (cinq places de front). Le Nord-Pas- de-Calais les remplacera par des Regio 2N livrables à partir de 2013. Leur mise en circulation en Île- de-France impose au préalable un passage au technicentre industriel de Saint-Pierre-des-Corps. Côté technique, il faut, en effet, ajouter des équipements (KVBP, EAS, Sive, vidéo, freinage renforcé, antien- rayeurs) et vérifier le bon fonc- tionnement en UM, un système jamais utilisé dans le Nord. Côté aménagements et livrée, ces rames vont adopter les couleurs et ambiances Francilien. Côté affectation, le choix reste à faire entre les lignes C ou D principale- ment. M. Carémantrant Renfort de Z 2N TER en Île-de-France Une Z 92050 en gare de Lille-Flandres. M. Carémantrant es BB 27000 et les 37000 relevant de Fret SNCF et/ou d’Akiem passent, depuis de longs mois et à tour de rôle, par les usines Alstom de Belfort. Ces locomotives y subissent une opé- ration portant sur plusieurs mises au point à la charge du construc- teur et prévues dans le cadre du projet d’acquisition. Des organes concernant la climatisation ou la production d’air sont, à cette occasion, remplacés. S. M. Les BB 37049 et 37056 garées pour croisement à Bâle Saint-Jean (oct. 2012). S. Meillasson Noria de Prima à Belfort ’est le 12 12 12 à 12 h 12 place Jenner que les édiles du Havre avaient choisi de donner le coup d’envoi du nouveau réseau de tramway de l’agglomération. Une date symbolique pour deux nouvelles lignes partant de La Plage vers Grand-Hameau et Pré- Fleuri à Caucriauville. En tout, 22 nouvelles stations sur 13 km qui viennent remplacer deux lignes de bus déjà très chargées. Démarré en mars 2010, le chantier aura été assez court, deux ans et demi, sa principale difficulté étant consti- tuée par un tunnel de 575 m dédié au tram permettant de relier la ville basse à la ville haute. Pour l’occasion, les transports de l’ag- glomération étaient gratuits du 12 au 16 décembre pour permet- tre à chacun d’apprécier le réseau remanié. Et c’est peu dire que le public était au rendez-vous, tant les trams étaient bondés dès les premières heures de la mise en service. 22 rames de Citadis de 32 m pour 2,40 m de largeur ont été acquises pour ces deux lignes, 17 étant nécessaires à l’exploita- tion. Leur livrée grise permet une insertion parfaite dans l’architec- ture havraise conçue par Auguste Perret après les destructions de la guerre. Avec ces deux nouvelles lignes, 90 000 des 250 000 habi- tants de l’agglomération se trou- vent à moins de 5 min d’une sta- tion de tramway. À terme, 56 000 voyageurs par jour sont attendus sur le tram, qui aura coûté 395 millions d’euros. Ph.-E. Attal Forte affluence pour l’inauguration du tram havrais, ici devant la gare. Ph.-E. Attal Tramway : Le Havre étrenne son réseau À l’occasion de l’inauguration du musée Louvres-Lens, le 4 décembre 2012, l’œuvre d’Eugène- Delacroix La Liberté guidant le peuple, exposée dans le nouveau musée, a été reproduite sur le nez de la rame n° 42, vue ici en gare du Nord le 7 décembre 2012. F. Droisy FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 9 Une Z 5300 à Plaisir-GrignonLa ligne 12 du métro prolongée à Front-Populaire e samedi 17 novembre dernier, une Z 5300 a créé la surprise en assurant un AR Paris-Montpar- nasse - Plaisir-Grignon. Si, à l’époque de l’électrification en 1 500 V de la section de ligne Saint-Cyr - Plaisir-Grignon, les trains étaient assurés jusque-là par des Z 5100 puis des Z 5300, le pro- longement ultérieur de l’électrifi- cation vers Mantes et Dreux s’était fait en monophasé 25 000 V, né- cessitant des machines bicourant, qui s’imposèrent aussi progressive- ment sur les services Paris - Plaisir- Grignon. Ce retour d’un matériel oublié sur cette ligne est dû à un incident de matériel (pantographe endommagé en gare de Saint-Cyr), qu’il a fallu remplacer d’urgence. La solution la plus pratique pour résoudre le plus vite possible le problème a été de recourir à l’une des Z 5300 assurant encore en semaine les navettes Paris- Montparnasse - Sévres-RG, non utilisée ce samedi. C’est sans doute la toute dernière appari- tion de ce matériel sur la ligne Paris - Dreux, à retenir dans la chronique de la petite histoire du matériel moteur. Les der- nières Z 5300 encore en service sur la banlieue Montparnasse sont limitées aujourd’hui à quelques trains Paris - Rambouillet en composition à deux rames et aux navettes Paris - Sèvres en com- position à une rame. J. Andreu epuis le 18 décembre, la ligne 12 a un nouveau terminus à la station Front-Populaire dans le quartier des Magasins Généraux à la Plaine-Saint-Denis. C’est par un appel radio au PCC que Pierre Mongin, PDG de la RATP, a officiel- lement ouvert le prolongement au public, les marches à blanc cédant le pas à l’exploitation régulière. Première étape avant d’atteindre la mairie d’Aubervilliers, cette exten- sion de 3,8 km permet à la 302 station du réseau d’être en liaison directe avec le cœur de la capitale, Saint-Lazare n’étant plus qu’à 16 min, Concorde 19 min, Mont- parnasse 28 min. 15 000 nouveaux voyageurs par jour sont attendus sur la ligne, 4 millions par an. Cette inauguration, qui intervient après quatre ans de travaux, est aussi l’occasion d’une modernisation des accès de la station Porte-de-la- Chapelle, l’ancien terminus. Deux nouveaux accès sud seront livrés au public en mar-avril 2013, après report d’un petit poste de com- mandement (actuellement à l’em- placement d’une passerelle d’accès aux quais) vers le nouveau termi- nus de Front-Populaire. Cette mise en service, qui inter- vient trois jours après l’ouverture de la branche est du tram T 3 b des Maréchaux, est également l’occa- sion d’une vaste réorganisation du réseau d’autobus. À terme, Front- Populaire se trouvera également en correspondance avec le tram T 8 vers Rosa-Parks, Épinay et Vil- letaneuse. Prochaine étape, 2017 avec l’ouverture complète de l’extension vers les stations Aimé- Césaire et Mairie-d’Aubervilliers, dont les travaux de génie civil commenceront à l’été 2013. Ph.-E. Attal Ph.-E. Attal J. Andreu Le prolongement de la ligne 1 du tram de Nice prend forme, sur la Voie romaine, depuis le pont Michel vers l’hôpital Pasteur. Ici, une vue des travaux au niveau de l’église Notre-Dame-du-Bon- Voyage, située au pont Michel (novembre 2012). H. Munsch Afin d’améliorer la fréquence sur la ligne 1 de son réseau, Nantes a commandé 12 rames Urbos 3 auprès de CAF. Ici, la troisième rame est vue à la station Duchesse-Anne-Château, quelques jours après sa mise en service (30 novembre 2012). P.-H. Conte-Bourges Remplaçant un matériel avarié, une Z 5300 à Plaisir-Grignon (17 nov. 2012). La rame inaugurale arrive à la nouvelle station Front-Populaire (18 déc. 2012). RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 10 Actualité Brèves Nouvel accès à Dijon-Ville La rénovation Sud-Est à l’arrêt Deux 6500 à la Fête des lumières a voie 37, située le long du centre autorails, de l’autre côté du pont de l’Arquebuse par rapport au bâtiment voyageurs, est utilisée principalement par les trains ori- gine/destination Is-sur-Tille. Pour rejoindre le centre-ville, il était, jusqu’à maintenant, nécessaire de passer par le bâtiment voyageurs, impliquant un détour de 300 m environ. Depuis le 8 décembre, ce détour n’est plus nécessaire puisque le nouvel accès, constitué de deux escaliers et un ascenseur, situé à quelques mètres de la voie 37, don- nant directement accès à la rue Mariotte et au boulevard de Sévi- gné a été ouvert au public. Cet ac- cès permet de rejoindre rapidement l’arrêt de bus, situés boulevard de Sévigné à une trentaine de mètres, des lignes « Liane 3 », B 12, B 13, B18 et Express pour la base aé- rienne 102 de Longvic, et la place Darcy, située à 500 m environ, où se trouve la station de tramway commune aux lignes T 1 et T 2. Son budget, de 2,9 millions d’eu- ros, a été financé par le Feder (Fonds européen de développe- ment régional) à 39,5 %, la SNCF à 21,5 %, le Grand Dijon à 20,5 %, RFF à 11,5 % et le conseil régional de Bourgogne à 7 %. S. Assez e samedi 8 décembre 2012, à l’occasion de la Fête des lu- mières, organisée par la Ville de Lyon, deux CC 6500 datant du début des années 70 sont entrées en gare de Lyon-Perrache. Cette série de locomotives a été retirée du service le 1 juillet 2007. Partie d’Avignon au début de journée, la CC 6570, de l’APCC 6570 (Association pour la préservation de la CC 6570), est arri- vée en gare de Lyon-Perrache peu avant midi avec une rame de six voi- tures Corail mise à disposition par la région Paca. L’après-midi, la CC 6558 en livrée verte « Maurienne », de l’APMFS (Association pour la pré- servation du matériel ferroviaire sa- voyard), en provenance de Cham- béry est, elle aussi, venue jusqu’à Lyon-Perrache. Après avoir évolué aux garages de Lyon-Scaronne, les deux machines se sont rapidement croisées. Plus de 1000 personnes ont pris place à bord des deux trains spéciaux. C. Masse près avoir traité les rames 15, 05, 02, 11, 16 et 25 en rénovation complète assortie de la nouvelle rame livrée carmillon, le TC de Hellemmes traite actuel- lement la rame 27, qui sera la dernière PSE rénovée. En effet, la Rénov 3 s’arrêtera à ces sept rames en raison des difficultés rencontrées par le fournisseur pour l’approvisionnement en pièces et du coût jugé trop im- portant de l’opération. Après la dernière rame PSE, le TC traitera la première rame Eurostar à pas- ser en opération mi-vie, la rame 3015, assortie d’un grand lifting de tous les intérieurs, l’amorce d’un chantier de grande ampleur. G. Gacon C. Masse S. Assez Les nouveaux escalier et ascenseur offrent un accès rapide à la voie 37 de la gare de Dijon-Ville (9 déc. 2012). Rame TGV SE en Rénov 3 au techni- centre de Hellemmes. Les CC 6558 (APMFS) et 6570 (APCC 6570) côte à côte à Lyon- Scaronne (8 décembre L’intérieur d’une nouvelle rame Citadis lyonnaise de grande capacité. Lyon inaugure le tram T 5 e 17 novembre, Bernard Ri- valta, président du Syndicat des transports de l’agglomération lyonnaise (Sytral), Gérard Collomb, sénateur-maire de Lyon et Hubert Peugeot, vice-président commer- cial d’Alstom Transport France, ont inauguré la ligne T 5 du tramway de l’agglomération de Lyon, qui relie la station de métro Grange- Blanche au parc des expositions Eurexpo, à Bron. Pour cette nou- velle relation, comptant 11 arrêts, une branche de 3,8 km desservant quatre stations a été réalisée pour un coût de 59,3 millions d’euros. Cette branche, qui quitte la ligne T 2 après la station Les Alizés, doit être prolongée en 2014 de 1,7 km entre Eurexpo et Chassieu-René- Cassin. À l’occasion, une des rames inaugurales a reçu une livrée exté- rieure spécifique, développée par le designer Vincent Leroy, qui re- prend le concept de la « rame mi- roir » déjà vu en 2006 pour l’inau- guration de la ligne T 3. Mais cette année, le concept a été modernisé avec, notamment, l’ajout d’ellipses chromes « qui expriment le mou- vement, la rapidité et la fluidité ». L’inauguration de la ligne T 5 a également donné l’occasion de présenter les nouveaux trams de grande capacité, longs de 43 m, qui circuleront sur la ligne T 3 à partir de décembre. Lorsque ces 12 trams longs se seront ajoutés aux rames actuelles de 32 m, l’agglo- mération lyonnaise disposera de 85 Citadis, soit le troisième parc en France. P. Laval Alstom/SP G. Gacon FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 11 Le Zagro E-Maxi-S au repos, muni d’une barre d’attelage avec une tête permettant d’accoster une loc par son crochet d’attelage. Un train de travaux d’E- Génie, avec la BB n° 1511 (type CFD 1540), en gare de Souillac (11 oct. 2012). Après avoir visité les six grandes gares parisiennes, le TGV-expo Les Secrets du chocolat est venu dans le Sud pour une tournée qui l’a amené de Toulouse à Avignon en passant par Narbonne, Toulouse et Montpellier. Ici, une vue des aménagements intérieurs de la rame, désormais dédiée aux expositions, lors de son étape toulousaine (11 décembre 2012). F. Droisy La ligne Béziers - Ceilhes à 1 euro sur fond de polémique Un engin hybride pour déplacer les locomotives à Toulouse RVB dans trois tunnels du Polt Le TER à destination de Bédarieux le 30 août 2012. Depuis le service d’hiver, l’ensemble de la ligne est accessible pour 1 euro. B. Vieux epuis le 8 décembre, le trajet Béziers - Ceilhes ne coûte plus qu’un euro aux voyageurs em- barquant sur une des stations de la ligne. Amorcée à l’été 2011, la poli- tique tarifaire du Languedoc- Roussillon s’étend progressivement à toutes les lignes TER de la région. Après le succès rencontré sur Nîmes - Le Grau-du-Roi, suivie par Carcassonne - Quillan ou encore Perpignan - Villefranche-de- Conflent, cette nouvelle liaison confirme la volonté affichée de basculer l’ensemble des TER au nouveau tarif. Fin 2012, c’est donc au tour de l’Hérault de profiter de la mesure sur une ligne de l’axe Béziers - Neussargues. Une bonne nouvelle à apprécier toutefois avec un bémol puisque les nouveaux horaires d’hiver s’accompagnent d’une réorganisation de la desserte avec la suppression de certains arrêts en gare de Magalas et le re- port sur route de plusieurs trains. Depuis le 9 décembre, l’offre pure- ment ferroviaire est ainsi passée de 14 à huit AR quotidiens, les cars prenant en charge les six dessertes restantes. Dans le même temps, les TER ne se croiseront plus en gare de Magalas, la voie d’évitement étant abandonnée, au grand dam des associations d’usagers et des syndicats, qui redoutent une ré- duction de la capacité de la ligne en contradiction avec une mesure tarifaire censée doper la fréquen- tation. La région, qui a promis de rester vigilante sur le dossier, continue néanmoins le déploie- ment du TER à 1 euro. Courant 2013, c’est l’arc méditerranéen sur l’axe Nîmes - Perpignan qui devrait en profiter avant l’application à l’ensemble du réseau à la fin de l’année. Ph.-E. Attal e technicentre Midi-Pyrénées sur le site de Périole vient de recevoir un nouvel engin de manu- tention de locomotives. Construit en Allemagne par Zagro, ce modèle à télécommande, l’E-Maxi-S, à ac- cumulateur (80 V/250 Ah), déplace une charge de 100 t et peut s’af- franchir des rails pour se déplacer d’une voie à une autre grâce aux deux roues motrices polyvalentes « rail » et « route » pivotantes mu- nies d’une bande de roulement en caoutchouc. En position « route », une roulette latérale permet le dé- placement. En position « rail », deux petites roues métalliques libres à boudin complétées par deux roues motrices à bandages caoutchouc réalisent le guidage. La liaison avec une locomotive se fait avec une barre d’attelage munie d’une tête permettant de verrouiller le crochet de traction. Cette barre peut être remplacée par un dispositif équipé d’une tête Scharfenberg pour les rames automotrices. Ces engins pourraient remplacer, dans un proche avenir, les Locma, les loco- tracteurs de manœuvres. B. Vieu e 7 décembre 2012 s’est achevé le RVB des deux voies dans le tunnel de Marot (1 036 m, Km 570,326, près de la gare de Dégagnac), sur la ligne Brive - Montauban. Les travaux avaient débuté le 15 septembre 2012. Coût : 3 millions d’euros. Ce RVB fait partie d’un programme de 7,3 millions d’euros financés entière- ment par RFF comprenant trois tunnels : celui cité, celui de Tuile- rie (637 m, Km 551,189), traité en juin et juillet 2012, et celui des Cabanes (845 m, Km 573,357), planifié en 2016. Ces travaux sont réalisés par l’entreprise E-Génie. Les travaux sur le Polt se poursui- vent en 2013 avec 70 millions d’euros investis. Sur Midi-Pyré- nées, diverses opérations, d’un montant de 10 millions d’euros, sont prévues, dont celles des tra- vaux de suppression du PN 312 de Gourdon, du confortement de la tranchée de Mercuès (près de Ca- hors), du remplacement du fil de contact entre Gourdon et Mon- tauban et des isolateurs en gare de Cahors. B. V. B. Vieux Ph.-E. Attal RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 12 Actualité Brèves Se rendre de Paris à Rome en train de nuit est redevenu réalité avec Thello ! Le voyage inaugural a vu le train quitter Paris- Gare-de-Lyon le 9 décembre 2012 à 18 h 45 au crochet de la BB 36011, louée auprès d’Akiem. À l’avenir, cette relation permettra à nouveau, après une année d’interruption et changement d’opérateur, de relier quotidiennement, et dans les deux sens, la capitale française à Rome, Florence et Bologne. J.-C. Mons La rame Velaro D BR 407 a entamé une nouvelle campagne d’essais sur les LGV Est-européenne et Rhin - Rhône, en vue de la validation de son admission sur le RFN. Ces essais se déroulaient hors circulations commerciales, de nuit les week- ends. Le convoi Velaro est vu, le 25 novembre 2012, au faisceau de Reims-Bétheny (Marne), tracté par les BB 22379 et 22399 Infrarail, lors de son acheminement entre le technicentre du Landy et la gare Champagne-Ardenne-TGV, sur la LGV EE. D. Courtin onformément à la directive EU CR OPE TSI [ça ne s’invente pas. Ndlr.] de l’Agence ferroviaire européenne, applicable depuis le août 2008, les BB 36300, qui effectuent un trafic international entre la France et l’Italie, reçoivent actuellement une nouvelle numé- rotation latérale selon la norme UIC 438-3. Cette identification à 12 chiffres, qui ne concerne que les matériels moteurs neufs et les matériels interopérables, est déjà visible sur les BB 36336, 36349, 36353, 36357 et 36358. Chaque compagnie ferroviaire est libre d’appliquer cette numérotation à l’ensemble de son parc moteur domestique même si ce dernier n’entre pas dans le cadre de cette directive. Cette identification est définie comme suit : le premier chiffre est le 9 pour tous les maté- riels moteurs et le deuxième in- dique le type de matériel. Pour les 36300, c’est donc le 1, qui corres- pond aux locomotives électriques. Les deux chiffres suivants indi- quent le réseau d’origine soit le 87, pour la France. Du cinquième au 11 chiffre, la numérotation est laissée libre à chaque société. Enfin, le dernier chiffre est un nu- méro de contrôle. Tous les maté- riels concernés devront avoir reçu cette identification UIC avant le janvier 2014. D. Hostalier La numérotation UIC s’affiche CAF va livrer des métros à Rome et Helsinki D. Hostalier Détail de la numérotation UIC appliquée sur la BB 36336. CAF/SP Future rame CAF pour le métro d’Helsinki. ongtemps considéré comme un simple challenger, le constructeur espagnol CAF s’af- firme de plus en plus comme un sérieux concurrent pour des poids lourds comme Alstom, Siemens et autres Bombardier. CAF s’impose peu à peu dans la cour des grands et son nom apparaît désormais souvent dans les grands contrats internationaux. Ces dernières années, des marchés ont été rem- portés pour la fourniture de mé- tros à Bruxelles, Washington, Istanbul, Madrid, Barcelone ou Alger. En France, c’est l’agglomé- ration de Nantes qui réceptionne actuellement de nouveaux tram- ways construits dans l’usine de Bagnères-de-Bigorre. À l’international, le constructeur espagnol vient de remporter deux appels d’offres pour la fourniture de rames de métro à Helsinki et à Rome. En Finlande, le contrat porte sur 20 rames de quatre voitures formant des trains de 90 m pour une capacité de 576 voyageurs. Ces rames, qui seront équipées provisoirement de cabines de conduites démon- tables, pourront, par la suite, être opérées de façon entièrement automatique, l’espace de con- duite étant alors rendu aux voya- geurs. À Rome, CAF va fournir 15 rames de six voitures ainsi que la maintenance pour cinq ans, le tout pour une valeur de 113 mil- lions d’euros. Ce matériel vient en complément d’une première série de 53 rames livrées depuis 2002 à Rome. Ph.-E. Attal FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 13 Les rames Lyria peuvent aussi servir sur des relations intérieures suisses. C’est le cas de cette rame quittant le faisceau de Bâle Wolf pour se mettre à quai en gare de Bâle CFF avant d’assurer un train pour Zurich (décembre 2012). S. Meillasson T. Keller A. Grouillet La 2905 traverse à Lyon-Perrache avec un train pour Cerbère (9 décembre 2010). Le chantier de transbordement de Samedan (août 2012). es Traxx F 140 MS n 2901 à 2905 ont été louées par la SNCB (SNCB Logistics, filiale fret du groupe SNCB) à Alpha Trains fin 2009 afin de rempla- cer les locomotives diesels de type G 2000 (série 57 SNCB) et autres Class 66 d’ECR utilisées sur les longs parcours (Ronet - Saint-Pierre-des-Corps - Hendaye/ Irun et Anvers - Perrigny - Cerbère/ Port Bou) circulant en partena- riat avec la filiale française de DB Schenker. Depuis ce temps, ECR a nette- ment augmenté son parc d’E 186 (identiques aux 29 belges) et peut assurer seul la traction des trains sur le sol français. D’autre part, la SNCB vient de réceptionner ses nouvelles loco- motives séries 18 et 19 de Sie- mens qui, par effet de cascade, chassent des 13 d’Alstom, qui accompagnent maintenant les 29 entre la Belgique et le nord de la France. Les 29 deviennent donc moins utiles (elles assurent aussi quelques services internes à la Belgique) et la SNCB a dé- cidé de se séparer de l’une d’en- tre elles, la 2905, qui perd son marquage SNCB et reprend son numéro E 186.350 chez Alpha Trains. L’avenir des quatre autres dé- pendra des marchés gagnés ou perdus ; ainsi, la location aura permis d’optimiser la dépense totale effectuée par la SNCB pour l’utilisation de cette loco- motive performante. Quelques jours plus tard, la SNCB annonce pouvoir retour- ner d’autres locomotives à Al- pha Trains. Il s’agit des 2903 et 2904. Quant aux trois premières 28, les 2801 à 2803, elles seront rendues plus tard, en mars 2013 ; les tant attendues rames Fyra Ansaldo Breda devant enfin entrer en service commercial sur cette relation en décembre 2012… Ces trois locomotives ne font pas partie des 28 « Cobra » joint-venture fret entre Belges et Allemands) et elles avaient été louées dès 2007 pour diffé- rents services voyageurs (même si elles ont quelquefois assuré du fret) et assurent encore au- jourd’hui des trains Benelux Bruxelles - Amsterdam. A. Grouillet La 2905 de la SNCB rendue à Alpha Trains Intermodalité exemplaire ’intermodal est une réalité très concrète pour la division Cargo du RhB (qui a produit au total 47412000 t-km en 2011), qui pra- tique les techniques de chargement vertical et horizontal. Pour le char- gement vertical, les sites de Land- quart, Samedan, Thusis, Arosa, Da- vos, Zernez, Scuol et Campocologno sont équipés de grues (jusqu’à 40 t). Des véhicules routiers de manuten- tion « reach stacker » sont égale- ment déployés à Landquart et à Surselva. Le RhB achemine des caisses mobiles et des conteneurs (40 pieds maximum, réfrigérés ou non) dont la longueur, la largeur et la hauteur s’établissent à 7,45 m, 2,55 m et 2,78 m pour le réseau RhB contre 7,45 m, 2,50 m et 2,70 m pour la ligne de la Bernina. La compagnie utilise, à cet effet, trois familles de wagons : Sb/Sb- v/Sbk-v/Sb-t, LB/Lb-v et R-w/Re-t, dont la masse en ordre de marche est de 24-36 t, 17 t et 43 t. Pour le chargement horizontal, le RhB recourt au système ACTS. Cette technique permet le (dé)chargement autonome (au moyen d’un camion spécial muni d’un bras de préhension) de conte- neurs spécifiques sur 18 sites fer- roviaires des Grisons. RhB Cargo, qui possède en propre quelques unités (types Vereina de 12,5 m Hardox de 10 m ), transporte les conteneurs ACTS de ses clients avec une contrainte au niveau de la hauteur pour la Bernina (2,35 m au lieu de 2,50 m ailleurs) et à l’aide de wagons SI (44 t) ou R-w/Rp (33-46,5 t). Ces véhicules permettent de transporter jusqu’à deux conteneurs, alors que les wagons à voie de 1435mm en acceptent trois, voire quatre. Les deux centres principaux de trans- bordement du RhB sont Landquart et Samedan, qui, à 1709m d’alti- tude, est le chantier intermodal le plus haut d’Europe! S. Meillasson reports répétés, celle de la Renfe entre Figueras et Barcelone bou- leversera quelque peu, mais dans le bons sens, les liaisons interna- tionales franco-espagnoles sur le versant méditerranéen. Relations internationales France - Allemagne En sus de l’AR P aris-Nord - Essen introduit en décembre 2011 (9473 de soirée/9412 de matinée), un second TGV, numéroté 9413, est prolongé de Cologne Hbf à Essen Hbf, selon l’horaire 12h01 - 16h07. Le TGV 9591 Paris - Stuttgart 11h04, qui était pro- longé, l’année écoulée, à Munich Hbf (13h35) quelques jours de fort trafic, voit sa période de cir- culation légèrement augmentée. À l’inverse, même processus pour le 9570 Stuttgart 18h55 - Paris 22h35, amorcé à Munich à 16h12. Le train 453/452 Paris - Berlin - Moscou, trihebdomadaire, change d’itinéraire. Il abandonne le tran- sit par Forbach/Sarrebruck, pour celui de Strasbourg/Kehl. Les samedis, la première fréquence Francfort-sur-le-Main - Paris-Est est assurée par le 9568 départ 6h54 - Paris 10h54, au lieu du 9558 départ 6h00. Une nouvelle relation entre Paris et Fribourg-en-Brisgau, ville de 200000 habitants de Bade-Wur- temberg, au pied de la Forêt- Noire, sera proposée à partir de la fin août Dijon, Mulhouse, selon les horaires suivants: 6705 Paris-Lyon 17h23 - Fribourg 21h10 sauf les samedis; 6702 Fribourg 7h42 - Paris-Lyon 10h37 sauf les dimanches. France - Suisse Sur les quatre fréquences Paris - Lausanne (cinq les fins de semai- ne), dont l’une avec tranche Berne, l’emploi des rames POS relookées à la place des TGV Sud- Est tricourant, voulu par Lyria, se traduit par des retouches horaires mineures avec des accé- lérations atteignant 10min (voir tableauI). En plein hiver, Brigue demeure le terminus du 9273, Paris 15h57 le vendredi, du 9261 Paris 7h57 le samedi, le retour ayant lieu le samedi par les 9268 et 9272 Paris 16h02 et 22h02. La rame Berne du 9287 (Paris 17h57) sera pro- longée tous les jours à Interlaken, aux portes du grand massif de l’Oberland bernois, atteint en 5heures 46. En sens contraire, le départ d’Interlaken aura lieu à 6h09 pour une arrivée à Paris à 12h11 par TGV 9284 les samedis et dimanches. Une nouvelle relation Paris - Neuchâtel est créée par corres- FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 Un Genève - Paris sur la ligne des Carpates emprunte le viaduc de Cize- Bolozon (Ain) le 15 septembre 2011. (L. Gra) FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 17 étant jugé trop matinale, sera reporté sur un 9766 départ à 8h29. En soirée, le nombre de fré- quences passera de trois à quatre: 16h29, 17h42, 18h29, 19h42. Lyria couvre désormais les rela- tions de Genève vers le midi de la France Lyon qui sont renumé- rotées. Dans le sens Nord - Sud, les liaisons conservent leurs sillons, soit: 9752/3 ex-6806/7 Genève 6h42 - Marseille 10h16; 9756/7 ex-6818/9 Genève 12h42 - Nice 19h05; 9744/5 ex-6816/7 Genève 14h42 - Montpellier 18h30. À l’inverse sont inchangés ceux relatifs aux: 9750/1 ex-6886/7 Nice 10h57 - Genève 17h16; 9746/7 ex-6866/7 Montpellier 17h28 - Genève 21h16. Par contre, l’horaire d’arrivée à Genève à 23h16 du 6874/5 étant jugée beaucoup trop tar- dive, son successeur, le 9748/49, est avancé de 4heures: Marseille 15h44 - Genève 19h16. France - Italie Les trois AR TGV Paris - Milan par Chambéry, Modane, sont reconduits dans leurs horaires pour ce qui concerne les sillons au départ de Paris à 7h49, 10h41, 14h41, l’arrêt à Saint-Jean-de- Maurienne étant positionné sur la troisième fréquence au lieu de la première. À l’inverse, les 9240 et 9248 (Paris 13h23 et 23h19) sont inchangés, mais le sillon intermédiaire 9244 Milan Porta Garibaldi 11h10 - Paris 19h07 est remplacé par le 9242 Milan 8h50 - Paris 16h11, soit un gain de temps de 36min. En outre, ce dernier dessert Chambéry à 12h52, ce qui offre l’avantage d’occuper le vide, qui existait auparavant pour cette gare en direction de Paris de 10h19 à 16h06 du lundi au vendredi, de 10h19 à 14h25 le week-end. France - Espagne La circulation des deux TGV Paris - Figueras mis en marche en décembre 2010 est maintenue jusqu’à l’ouverture, annoncée courant juillet, de la LGV Figue- ras -Barcelone. Seuls leurs numé- ros changent, les 6203, 6213, deviennent 9711, 9715, les 6232, 6216, deviennent 9702, 9704. Jusqu’à cette époque, trois AR Paris - Figueras sont programmés dans les conditions suivantes: • 9711 quotidien, Paris 7h15 - Figueras 12h41; • 9713 les vendredis, samedis, dimanches, à compter du 5avril Paris 10h07 - Figueras 15h32; • 9715 quotidien Paris 14h07 - Figueras 19h40; • 9702 quotidien Figueras 10h20 - Paris 15h53; • 9704 les lundis, samedis, dimanches, jusqu’au 6janvier et, à partir du 1 avril, Figueras 14h20 - Paris 19h53; • 9706 quotidien à compter du 7janvier, Figueras 17h20 - Paris 22h45. La circulation du train-hôtel avec rame Talgo Joan-Miro est maintenue avec, toutefois: un décalage de son horaire pour le 477 Paris-Austerlitz 22h16 - Barcelone França 9h43 au lieu de 20h23 - 8h05; une avance au départ de la capitale catalane à 19h55 au lieu de 20h43 du 474 et une détente de 48min jusqu’à Paris. Au-delà de juillet, la desserte internationale pourrait se com- poser, sous toutes réserves, des liaisons suivantes dans le sens Nord - Sud avec un temps de parcours minimal de 5heures 35 entre Paris et Barcelone Sants, contre 7heures26 actuellement, avec arrêts à Valence-Rhône- Alpes-Sud-TGV, Nîmes, Montpel- lier, Narbonne, Perpignan, plus pour certaines fréquences Figueras et Gérone: • 9711, 9713, 9717 Paris 7h15, 10h07, 16h07 pour Barcelone; • 9745 Genève 14h42 Lyon- Part-Dieu (16h36), prolongée de Montpellier à Barcelone; • création d’un Lyon-Part-Dieu départ 7h36 pour Barcelone; • création d’un Marseille départ 7h10 pour Barcelone; • création d’un second Marseille départ 19h08 pour Barcelone avec rame de Toulouse, départ à 20h24, raccordée à Perpignan. Dans le sens inverse, la trame envisagée pourrait être la sui- vante: • 9700, 9704, 9706 Barcelone, arrivée Paris à 12h45, 19h53, 22h45; • 9744 Barcelone - Genève 21h16 Lyon-Part-Dieu (19h24) prolongé de Barcelone à Montpellier; • création d’un Barcelone - Lyon- Part-Dieu arrivée 22h24; • création d’un Barcelone - Mar- seille arrivée 14h50, avec rame terminus Toulouse (13h27) décrochée à Perpignan; • création d’un second Barcelone- Marseille arrivée à 22h58. Suisse/Italie - Espagne Le Talgo-Hotel 274/5-272/3, périodicité trihebdomadaire, qui circulait depuis 1989 entre Zurich, Milan et Barcelone se rac- cordant à Lyon-Part-Dieu et tran- sitant par Port Bou, est supprimé sans attendre l’ouverture de la LGV ibérique Figueras - Barce- lone, initialement programmée en décembre mais repoussée en principe, selon la Renfe, à juillet 2013. Sur Ambérieu - Culoz, en nouvelle livrée carmillon, un TGV destiné à la desserte des stations de sports d’hiver (8 décembre 2012). P. Julien ABONNEZ VOUS AVANTAGES ABONNÉS � � � � Rail Passion - Service abonnements : 11 rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 - Tél. 01 49 70 12 20 - E-mail : [email protected] Oui, je m’abonne et je choisis ma formule : 12 numéros 12 DVD 2 hors-séries au prix de 105 � TTC au lieu de 202 � TTC soit 48 % de remise 12 numéros 12 DVD au prix de 94,50 � TTC au lieu de 178,20 � TTC soit plus de 46 % de remise Option RAIL PASS 60 � * TTC en plus de mon abonnement Je m’abonne à RAIL PASSuniquement pour 120 � * TTC Nom :………………………………………………………………………… Prénom : ……………………………………Société : ……………………………………………………………………… Adresse :.………………………………….………………………..…………………..…………………..……………..…………….……..……………..……..…………….……..…………….……..… Ville :…………………………………………………………… Code postal : ……… Tél. : ………………………………………………………………………………………………………………… E-mail : ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… J’accepte de recevoir des informations et des promotions des Éditions La Vie du Rail J’accepte de recevoir des informations et des promotions des partenaires des Éditions La Vie du Rail J’indique mon mode de règlement : Carte bancaire n° : I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I / I__I__I mportant , les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma carte bancaire : I__I__I__I Signature : Chèque bancaire (à joindre à votre bulletin sous enveloppe affranchie) À réception de facture (valable uniquement pour les sociétés) � Recevez chaque mois votre DVD avec votre magazine soit 12 DVD offerts. 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RP184 Ainsi, le train 3604 quitte Brive à 4h53 et parvient à Paris-Auster- litz à 9h19, soit une détente de 19min, alors que le 3630 Cerbère - Paris touche Paris à 17h18, soit 11min plus tard. Ce dernier dé- passe à Brive le 3700 (train low cost ), dont l’horaire est décalé de Toulouse 10h45 à Paris 17h30. Le 3640 voit son temps de par- cours allongé de 7min entre Brive 16h00 et Paris 20h22. Secteur Sud-Est Paris - Dijon - Besançon - Mulhouse La grille introduite en décembre 2011, donnant satisfaction à la clientèle bourguignonne, franc- comtoise et du sud de l’Alsace, est reconduite in extenso. Paris - Nevers - Clermont- Ferrand Le départ et l’arrivée des diffé- rents trains de cet axe, recouvrant six fréquences Nevers et huit Clermont, sont maintenus en gare de Paris-Bercy. Au printemps pro- chain, l’augmentation du plafond de vitesse à 200km/h entre La Ferté-Hauterive et Saint-Ger- main-des-Fossés permettra d’ac- croître la régularité, les marches n’étant pas retouchées en cours de service. Paris - Lyon, Marseille, Nice, Montpellier et Perpignan La trame des TGV classiques ces destinations du midi de la France n’est pas profondément modifiée. Par contre, à partir du avril viennent s’ajouter les TGV low cost reliant Marne-la-Vallée- Chessy à Marseille et Montpellier Lyon-Saint-Exupéry, plus deux fréquences terminus Lyon, acces- sibles après réservation par Inter- net (voir tableauV). Paris - Évian-les-Bains Sur demande expresse du conseil général de Haute-Savoie, la des- serte TGV du Chablais est forte- ment améliorée. Les TGV 6503 Paris 10h11 - Évian 14h46, 6504 Évian 16h48 - Paris 20h49, qui ne circulaient que les week-ends d’hiver et d’été, sont régularisés toute l’année les samedis et dimanches. De même, le 6511, circulant les vendredis d’hiver entre Paris 16h15 et Évian 20h32, et son équilibre des dimanches (6508 Évian 13h28-Paris 17h49) fonction- neront également toute l’année. Il va de soi que les élus et popu- lations de la vallée de l’Arve aimeraient disposer, au titre de l’égalité, d’un tel schéma de des- serte à destination de Saint-Ger- vais à longueur d’année. Paris - Annecy Les sept fréquences proposées sont maintenues, mais des déca- lages de sillons interviennent. Dans le sens impair, le TGV 6939 Paris 11h49 disparaît, mais les départs à 10h41 (6939) et 12h41 (6941) deviennent quo- tidiens, donnant un meilleur équilibrage temporel. Même constatation au retour avec retard d’une heure du 6964 Annecy 9h31 au lieu de 8h31. Pour réduire le nombre de sillons sur la LGV Sud-Est, les 6939/8 et 6964/5 sont couplés de Paris à Chambéry et retour avec les 9245 et 9240 Paris - Milan, le 6972, avec le 9242 d’Aix-les-Bains à Paris, formule qui majore les temps de trajet de 5 à 8min et risque, à l’usage, d’altérer la régu- larité, car les TGV Milan connais- sent souvent des retards du fait des opérations de douane et police en gare-frontière de Modane. Paris - Grenoble Pas de modifications pour les neuf fréquences Paris - Grenoble. En sens inverse, le 6910 de mi- journée est retardé d’une heure (Grenoble 13h20 - Paris 16h33) et est jumelé à Lyon-Saint- Exupéry avec la rame du 6196, en provenance d’Avignon-Centre. Paris - Briançon L’horaire du train de nuit Lunéa est fixé de la sorte: 5789 Paris- Austerlitz 20h37 - Briançon 8h30; 5790 Briançon 20h28 - Paris-Austerlitz 6h48. Relations intersecteurs et transversales Strasbourg - Lille-Europe Assurée jusqu’ici par trois fré- quences quotidiennes, cette rela- tion est recomposée avec deux TGV terminus/origine Roissy- Charles-de-Gaulle au lieu de Lille, avec les 5426/5402 supprimés de Mulhouse à Strasbourg. Un qua- trième AR est toutefois ajouté en mi-journée avec arrêts à Lorraine- TGV et Champagne-Ardenne- TGV: 5422 Strasbourg 9h46 - Roissy-Charles-de-Gaulle 12h15; 5406 Roissy-Charles- de-Gaulle 12h36 - Strasbourg 14h59 (voir tableauVI). Strasbourg - Nantes De manière à satisfaire les demandes des voyageurs des week-ends, le départ du TGV 5488 de Strasbourg est déplacé de 15h01 à 17h01 les samedis et dimanches. Le 5478 des fins de semaine est avancé de Nantes 7h27 à Strasbourg 12 h 59. Strasbourg - Bordeaux L’accumulation des travaux sur le tronçon de la ligne historique Tours - Bordeaux pour la future LGV Sud-Europe-Atlantique conduit au décalage des sillons des TGV de cette relation avec un léger allongement des temps de trajet. Dans le sens pair, les départs de Bordeaux seront modifiés comme suit: 5440, 7h32 au lieu de 6h32, Strasbourg 13h59; 5442, 11h23 au lieu de 10h36, Stras- bourg 18h01; 5444, 15h23 au lieu de 16h28, Strasbourg 22h03. Par contre, les trois fré- quences Alsace - Aquitaine conservent leurs sillons et sont accélérées de quelques minutes. RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 22 Actualité France Tableau VI 542052525422542454265284 Sf DF Sf Sa Strasbourg 6.01 9.4612.1619.01 Lorraine-TGV 7.13 10.5913.3220.13 Champagne-Ardenne-TGV 8.00 11.4414.1121.00 Roissy-Charles-de-Gaulle 8.32 9.1112.1514.4121.3221.46 TGV-Haute-Picardie 15.14 22.17 Lille-Europe 10.16 15.56 22.44 5104540052025402983254065416 Sf DF Lille-Europe 6.09 9.21 11.02 17.26 TGV Haute-Picardie 6.50 17.55 Roissy-Charles-de-Gaulle 7.20 7.2910.1110.2611.5312.3618.29 Champagne-Ardenne-TGV 7.59 10.55 13.0518.59 Lorraine-TGV 8.46 11.37 13.4619.45 Strasbourg 9.59 12.33 14.5920.59 FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 23 Strasbourg - Lyon - Marseille/Montpellier La desserte TGV instaurée aux horaires 2012 en liaison avec l’ou- verture de la LGV Rhin - Rhône est renforcée par une relation supplémentaire accélérée utilisant le raccordement court de Mul- house. Circulant du lundi au ven- dredi et sauf en période d’été, elle desservira uniquement les gares de Colmar, Besançon-Franche- Comté-TGV, Lyon-Part-Dieu, Aix- en-Provence-TGV. Avec un gain de temps total 30min, voici ses horaires: 6834/5 Strasbourg 5h30 - Marseille 10h36; 6870/1 Marseille 18h23 - Strasbourg 23h33. Les samedis et dimanches, un TGV 6833 reliera Strasbourg 6h11 à Marseille 11h46. En consé- quence, le TGV 4823 Strasbourg 6h11 - Marseille 11h46 et son homologue 4852 Marseille 15h14 - Strasbourg 20h48 seront remplacés tous les jours par les TGV 6842 Bâle 7h27 - Mulhouse 7h51 - Marseille 12h46/6884 Marseille 14h22 - Mulhouse 19h20 - Bâle 19h56, couplés de Dijon à Marseille avec les 6821/6864 Metz - Nice ex- 5148/5198. Dans le sens Sud - Nord, cette dernière relation est avancée de 2heures Nice 11h27 - Metz 20h44. Lille - Bretagne/Pays de la Loire Sur les quatre fréquences Lille - Rennes avec rames Nantes se scindant et se raccordant auMans, le sillon d’après-midi 5280/1 Rennes - Lille avec tranche Nantes en 5278 voit son horaire retardé de près de 1 heure 30: Rennes 15h38, Nantes 15h35, arrivée à Lille à 20h21, avec détente de l’ordre de 40min pour desserte d’Arras et Douai. Par contre, les 5290 de Rennes (18h07) et 5288 de Nantes (17h55), prévus en soirée, ne desservent plus les gares nor- diques précitées et sont accélérés avec arrivée à Lille à 22h20 au lieu de 22h51. En outre, le 5234 Lille - Nantes (23h49), jugé par trop tardif, voit sa circulation limitée au vendredi. Lille - Bordeaux Deux des fréquences Sud - Nord sont repositionnées: le 5264/5 Bordeaux 9h22 - Lille 14h28 au lieu de 8h14, 13h42, soit un gain de 22min; le 5284/5 Bor- deaux 17h23 - Lille 22h44 au lieu de 14h13, 20h11, soit un gain de 37min. Le 9802 Bruxel- les - Bordeaux est remplacé par le 5202 Lille 9h21 - Bordeaux 14h37. En sens contraire, le 9816 (Bordeaux 16h13) est sup- primé de Lille à Bruxelles, avec remplacement par le 5445 Bor- deaux 15h23 - Lille 21h18. Lille - Lyon - Toulouse Les horaires TGV de cette relation Nord - Sud sont déplacés de la sorte: 5118 Lille-Europe 14h53 - Toulouse 22h14 au lieu de 15h26 - 22h42; 5161 Toulouse 9h48 - Lille-Flandres 17h07 au lieu de 7h18 - 14h30. Lille - Lyon - Marseille Le TGV 5192/3 Lyon-Part-Dieu 18h00 - Lille-Europe est amorcé à Marseille départ 16h16 avec arrêt à Avignon-TGV. Lyon - Marseille - Nice La relation de matinée couverte par le TGV 6815 est retardée de 6h15 à 6h36 à Lyon-Part-Dieu pour une arrivée inchangée à 11h03 à Nice. Dijon - Lyon - Nice Le TGV 6815 ex-6829 quitte Dijon à 16h17 au lieu de 15h52 et touche Nice à 22h33, soit un gain de 25min obtenu par accé- lération entre Dijon et Lyon. Au retour, le 6876 a son horaire inchangé mais est jumelé de Lyon-Part-Dieu avec la rame du 6856 Toulouse - Dijon. Dijon - Lyon - Perpignan Le TGV 6813 Dijon 7h17 Mont- pellier 10h53 - Toulouse 13h11 ne circule plus que les fins de semaine de Dijon à Lyon. Un nou- veau 6809 est créé du lundi au vendredi sur ce parcours (Dijon 5h11 - Montpellier 8h53). Le 5385 est rebaptisé 6817 entre Dijon 17h17 et Perpignan 22h41. Lyon - Toulouse - Bordeaux Le 6813/2/Dijon - Toulouse est limité au parcours Lyon-Part-Dieu 9h10 - Toulouse 13h11. Un TGV Tableau VII 382938353833*3837**3839 Ve+Di Nantes 9.1113.0515.0717.0519.07 La Roche-sur-Yon 9.5513.5115.5417.5319.51 La Rochelle 11.0314.5917.0019.0321.00 Saintes 11.5415.5218.1019.5421.50 Bordeaux 13.0817.1719.4221.0723.07 *3833 du 11/1 au 22/2 **3837 Terminus Toulouse 23.45 Un TGV Lille - Marseille stationne en gare de Lyon-Part-Dieu (14 novembre 2012 ; L. Gra). FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 25 nant le 5990 vers Paris. À compter du 25mars, du fait de la mise en service conjuguée du raccorde- ment de Courbessac et du nou- veau PAI de Nîmes, l’horaire de cette relation sera un peu amé- lioré: Clermont 12h50 - Nîmes 17h59; Nîmes 14h18 - Clermont 19h16. Genève - Lyon - Toulouse - Irun Le train de nuit 4778/9-4678/9, dérégularisé depuis plusieurs ser- vices, passe définitivement à la trappe. Le train Intercités 14155 Toulouse - Pau de soirée est avancé de 30min à 18h36. Il n’est prolongé à Bayonne qu’à certaines dates désignées. Dans le sens Atlantique - Toulouse, les marches sont détendues d’une dizaine de minutes. � (1) Rappelons la fermeture totale durant tout le service, pour modernisa- tion et électrification, du sillon alpin entre Moirans et Grenoble. Tableau VIII 4655/4 6887/6 TGV 4657/64659/84663/24665/44669/84669/68 Ve-DF Bordeaux-Saint-Jean 6.45 8.47 9.3110.4713.3114.4516.4517.31 Agen 10.39 14.41 18.42 Montauban 11.18 19.18 Toulouse 8.5210.5411.4412.5415.4716.5118.5119.49 Carcassonne 12.33 16.33 20.33 Narbonne 12.0313.01 17.01 21.01 Béziers 13.20 17.20 21.20 Montpellier 11.1113.0214.0315.0318.0319.0320.4922.02 Nîmes 13.3314.34 18.34 22.34 Avignon-TGV 13.55 Marseille 12.5814.3215.4216.4219.4520.4122.2223.46 Toulon 14.02 17.47 Nice 15.56 19.35 4752/34754/54756/74760/14762/34764/56844 TGV4766/7 Ve-DF Nice 10.27 12.27 Toulon 12.17 14.17 Marseille 6.16 8.1510.1213.2414.0615.2517.3019.16 Avignon-TGV 18.07 Nîmes 7.26 9.2811.19 15.28 18.2620.28 Montpellier 7.56 9.5711.5014.5615.5616.5718.5620.56 Béziers 8.4210.4112.36 16.42 21.41 Narbonne 8.5810.5912.52 16.58 19.5921.58 Carcassonne 9.2911.2913.23 17.29 22.29 Toulouse 10.1212.1314.1217.0718.1219.0721.1223.12 Montauban 10.46 14.44 18.44 Agen 11.2313.2115.21 19.21 Bordeaux-Saint-Jean 12.2914.2916.2919.1320.3021.1323.15 Sur le viaduc de Cubzac- les-Ponts, une UM de BB 67400 au train 3842 Bordeaux - Nantes (6 juillet 2012). FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 29 nisation des autorails X 2800 et l’électrification Paris - Clermont-Ferrand, il continuait par ailleurs à supprimer des services omnibus sur plusieurs axes considérés comme défi- citaires. Et fait plus grave, ces 10 dernières années, l’abandon de la plupart des relations radiales et transversales directes du type express, tant de jour que de nuit a précipité la dété- rioration de l’offre et accéléré le processus de désertification. Un coup de rétroviseur nous a paru judicieux pour mesurer le recul notoire du rail au fil des ans. Dans le domaine des services omnibus, aujourd’hui dési- gnés sous le vocableTER, la faible fréquentation des circu- lations ferroviaires, le coût d’exploitation et surtout de maintenance des lignes montagneuses, souvent riches en ouvrages d’art,et le développement de la motorisation des populations ont débouché inéluctablement sur leur liqui- dation. Avec pour conséquence des blancs importants dans le canevas des cartes d’aménagement du territoire. Nous avons pris pour base, pour examiner ce phénomène, l’année 1970. C’est la région SNCF de Clermont-Ferrand, couvrant les départements du Puy-de-Dôme, du Cantal, de l’Allier, de la Haute-Loire, qui s’est tout spécialement distinguée avec la fermeture des sections: Arlanc - Darsac et Riom - Châtel- guyon le 26 septembre 1971; Vichy - Courty le 29 septem- bre 1971; Commentry - Moulins le 6 mars 1972 ; Pont-de- Dore - Arlanc le 29 septembre 1980 ; Neussargues - Bort-les-Orgues le 26 mai 1990 ; Miécaze - Bort-les-Orgues le 2 juillet 1994 ; Lapeyrouse - Volvic le 12 décembre 2007 ; Montluçon - Eygurande-Merlines le 1 mars 2008. Ses voisines ont, de leur côté, annulé le service voyageurs sur les lignes suivantes : Monsempron-Libos - Cahors le 26septembre 1971, Mazamet - Saint-Pons - Bédarieux le 10juillet 1972, Viviez - Decazeville le 6 août 1973, Cahors - Capdenac et Rodez - Sévérac-le-Château (1) le 29 septem- Sur la ligne des Causses reliant Neussargues à Béziers, une automotrice Z 2 assure, en avril 2008, la seule relation de la journée parcourant la ligne dans son intégralité: elle remplace inopinément la rame tractée alors encore en place; elle vient de desservir Aumont-Aubrac. J. QuatorzeA. Poncet RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 30 bre 1980, pur la région de Toulouse ; Felletin - Ussel le 30septembre 1979, Sarlat - Souillac - Saint-Denis-près- Martel le 1 juin 1980, pour la région Limoges ; Firminy - Dunières le 26 mai 1991, pour la région de Lyon. Toutes ces coupes ont notablement éclairci la trame ferro- viaire des départements concernés (voir cartes respectives de 1970 et 2013, pages 33 et 34). Dans le domaine des relations à longue distance, assurées de longue date par les trains express, dénomination aban- donnée aujourd’hui au profit de Corail Intercités, l’héca- tombe s’est accentuée avec la réforme des structures in- ternes de la SNCF datant du début de la décennie 1970. À telle enseigne que, hormis les Corail Téoz Paris - Toulouse et Paris - Clermont-Ferrand, les liaisons assurées en matériel Corail se comptent actuellement sur les doigts d’une main. Les trains de nuit, premiers touchés, qui ont longtemps bénéficié de l’engouement du public, notamment pendant les périodes de vacances, se sont littéralement évanouis. Leur disparition met un terme à une longue existence, dépassant largement le demi-siècle, nombre d’entre eux ayant été créés sous le règne des anciennes Compagnies. Cette extinction ré- sulte du développement prodigieux de la voiture individuelle, de la modernisation du réseau routier, de l’attractivité de vols aériens, mais elle est aussi imputable, dans certains cas, à l’amélioration des liaisons diurnes. Mais, bien que le standing et les horaires de ces dernières aient connu des améliorations (utilisation des RTG, rames Corail), leur fréquentation a connu également une chute irrépressible. Ce qui, dans plusieurs cas, a motivé le remplacement des rames tractées par du matériel automoteur, ou leur suppression pure et simple. Nous en fe- rons le bilan ligne par ligne en commençant par les radiales et en terminant par les axes transversaux. Liaisons radiales Montluçon - Ussel/Le Mont-Dore Conséquence de la liquidation de la voie unique Eygu- rande- Bort en 1950, où transitait un train Paris - Aurillac, la gare d’Ussel devient le terminus des deux relations diurne et nocturne de et vers Paris. Peu après, le TA express de jour 4601/4602 Vierzon - Ussel laisse la place l’été à un train direct 4603/4600 Paris-Austerlitz - Ussel, avec rame Le Mont- Dore. Cette dernière disparaît au service d’été 1973 du fait de la circulation permanente du Thermal, plus rapide, dont De g. à d. et de haut en bas: la BB 67577 en gare du Mont-Dore, quelques heures avant son départ pour Clermont-Ferrand, le 21juillet 2007; la BB 67426 avec le train 4524 Rodez- Paris sur le pont du Lot à Capdenac, en avril 1994; l’X2915, de Limoges, sur le viaduc métallique du Mars entre Bort-les-Orgues et Aurillac en mai 1995, avant fermeture; un X 2800 traverse le viaduc de Saint-Saturnin en janvier 1990, quatre mois avant la suppression du service voyageurs sur Bort- Neussargues. Actualité France S. Lucas B. Collardey B. Collardey B. Collardey VIDÉO RAIL ACTUALITÉ N° 32 (décembre 2012) Au sommaire: – une « Kriegslok » polonaise remise sous pression en France ; – la 141 R 568 sur le Saint-Gothard en Suisse ; – les 100 ans des viaducs de Morez ; – festivités vapeur en Autriche ; – derniers panaches 2012 en France ; – travaux sur le BA. Réf.: 328629 30 � La BOUTIQUE La BOUTIQUE La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 Utilisez le bon de commande PAGE 81 LIVRES DVD LE TRAIN FAIT SON CINÉMA Patrick Brion, Georges Di Lallo Deux passionnés de cinéma ont entrepris de dresser un panorama sous forme d’hommage au train tel qu’il est représenté à travers l’histoire du cinéma. Le résultat, un ouvrage richement illustré: photographies extraites de films, affiches d’époque… On croisera au fil de cet ouvrage très documenté de grands noms comme ceux de Hitchcock, David Lean, Sergio Leone… Réf.: 121206 MODÉLISME Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com HISTOIRE DES CHEMINS DE FER DÉPARTEMENTAUX DE LA CÔTE-D’OR Il s’agit du premier livre consacré aux chemins de fer vicinaux qui s’étendaient sur l’ensemble du département de la Côte-d’Or. En 1888 sont inaugurées les premières lignes et le dernier train circule en 1948. De nombreux documents d’époque, photos inédites, plans, cartes et diagrammes illustrent cet ouvrage. Format: 235 x 310 mm. 224 pages. 300 illustrations. Réf.: 121204 LOCO ÉLECTRIQUE BB 17000 LIVRÉE «EN VOYAGE…» (HJ 2021) Système analogique, décodeur numérique, prise 8 broches, feux avant/arrière: blanc et rouge, réversibles. Époque: IV. Longueur: 175 mm. Réf.: 230470 LOCO ÉLECTRIQUE BB 25000 SNCF (HJ2055) Système analogique, décodeur numérique, prise: 8 broches, feux avant/arrière: blanc et rouge, réversibles. Époque: IV. Longueur: 175 mm. Réf.: 230471 LOCOMOTIVE A VAPEUR TENDER 030 (HJ 2215) Caisse plastique noire, chaudière noire, filets jaunes, pas d’éclairage, caisses à eau peintes en rouge, châssis plastique. Longueur: 98 mm. Réf.: 230469 QUE DES NOUVEAUTÉS… LE JAPON VU DU TRAIN Le train est sans doute le meilleur moyen de découvrir le Japon. Il vous emmène partout, il est fiable et on y mange bien. Plus qu’un moyen de transport, le train est un mode de vie que les Japonais entretiennent avec ferveur. Pratique, illustré, accompagné de nombreuses cartes et conseils, cet ouvrage vous ouvre bien des portes pour mieux appréhender le Japon et ses habitants. Bon voyage! Réf.: 121205 18 � 4 DVD 2012 à 99  au lieu de 120  Rail Passion vous offre la jaquette du DVD En cabine de conduite d’une CC 72100 sur la ligne 4 (suite et fin) De Troyes à Vesoul (2 partie), inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Vidéo Réalisation et montage : Nello Giambi et Philippe Hérissé Conception Pascal Riffaud Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. En cabine de conduite d’une CC 72100 sur la ligne 4 (suite et fin) De Troyes à Vesoul partie) Ultime radiale non encore électrifiée, la ligne 4 Paris - Bâle est mythique. Le sont tout autant les locomotives diesels CC 72100, ex-72000, qui la parcourent encore aujourd’hui. Si la mise en service de la ligne à grande vitesse Est-européenne lui a fait perdre beaucoup de son lustre d’antan – que sont donc les 469/8 Arlberg-Express et autres prestigieux rapides devenus ? –, la ligne 4, qui traverse, sans caténaire aucune, des campagnes demeurées intactes, n’en continue pas moins d’exhaler le charme suranné du chemin de fer des années d’après-guerre, tel qu’on le représente volontiers dans l’imagerie populaire… Un vrai contraste, en réalité, avec le professionnalisme « high-tech » de ceux qui roulent aujourd’hui sur la ligne 4 mais n’en apprécient pas moins, pour autant, ces machines de légende que restent les 72000, des machines dont les jours sont désormais comptés… Après avoir effectué le trajet de Paris à Troyes (DVD diffusé avec Rail Passion n° 172), puis de Troyes à Chaumont (DVD diffusé avec Rail Passion n° 183), nous vous proposons la dernière partie de ce voyage, qui nous mènera de Chaumont à Vesoul. Ph. H. Durée: 24 min. En cabine de conduite d’une CC 72100 sur la ligne 4 (suite et fin) De Troyes à Vesoul partie) N. Giambi En cabine de conduite d’une CC 72100 sur la ligne 4 (suite et fin) De Troyes à Vesoul de partie) FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 33 l’origine-terminus est reportée d’Austerlitz à Gare-de-Lyon, tandis qu’un autorail Vierzon - Ussel est régularisé toute l’année. En nocturne, l’express 4615/4612, avec rame Le Mont-Dore l’été, résiste, lui, plus longtemps. Mais il disparaît corps et biens à la fin de l’été 1981, avec remplacement par un 4613 uniquement les vendredis soir (Paris 18 h 47- Ussel 0 h 24), son équilibre le 4612 ayant lieu la nuit du dimanche au lundi. Le sillon de ce dernier a ultérieurement été reporté les dimanches après-midi. Avec la fermeture du tronçon Montluçon - Eygurande, en 2008, les 3913/3924 ont natu- rellement disparu au sud de Montluçon du paysage de la Combraille. Trois relations TET Paris - Montluçon via Bourges demeurent seules en vigueur de nos jours. Limoges - Périgueux - Agen De longue date fonctionnait l’express 4423/4422 avec voitures directes Paris-Austerlitz - Agen. En 1995, il est dérégularisé et maintenu seulement les fins de semaine et l’été. Par contre, un express diurne léger achemine des voi- tures directes Paris - Agen parvenues à Limoges par les 4449/4466 au retour. Le 3 décembre 2000, elles cessent de circuler et sont remplacées par un TER de et vers Limoges. Le 15 décembre 2003, le train de nuit est à son tour supprimé. Il subsiste alors pendant quelques services des rames Paris - Périgueux au niveau des week-ends, formule abolie en 2008. Brive et Clermont-Ferrand - Aurillac La préfecture du Cantal a longtemps été le terminus d’un train nocturne depuis Paris-Austerlitz via Montluçon, Eygu- rande, Bort-les-Orgues, Miécaze. En 1950, du fait de la cou- pure de la section Eygurande - Bort suite à la retenue d’eau du barrage EDF sur la Dordogne, cette liaison a été reportée via Limoges, Brive, Saint-Denis-près-Martel, et a comporté, de 1950 à 1979, des voitures directes Paris - Bort-les- Orgues faisant tête-à-queue à Aurillac. Numérotés en der- nier lieu 4932/33-4935/34, ces trains ont succombé en 1989 et été remplacés par une relation directe Paris-Lyon - Aurillac via Clermont, Neussargues, laquelle disparaît à son tour fin août 2003. Au service d’hiver 1994, une relation de jour a, cette fois, été lancée entre Paris-Lyon et Aurillac via Clermont, la rame Corail étant acheminée par le Cévenol à l’aller, par le Thermal au retour. Avec l’introduction du matériel Téoz aux trains du Bourbonnais en décembre 2007, elle passe à la trappe elle aussi, nécessitant dès lors un changement à Clermont. Par ailleurs, une correspondance avec chacun des deux rapides Capitole du matin et du soir a été assurée par des autorails express X 2800 de Brive à Aurillac. Avec les réorganisations horaires successives de l’artère Paris - Toulouse, ces mouvements ont été reclassés en TER. Brive - Capdenac - Rodez et Toulouse Un train nocturne Paris - Toulouse via Capdenac créé par le PO a continué d’exister sous la bannière de la SNCF. Il com- portait jusqu’à Capdenac une tranche de voitures Paris- Rodez circulant seule en période d’été, où elle était prolongée jusqu’à Millau avant sa liquidation en 1984 (3). Après guerre, MOULINS LIMOGES GUÉRET Aubusson St-Yrieix Brive-la-Gaillarde Souillac St-Denis- près-Martel CAHORS RODEZ Viviez Millau MENDE Langogne Le Monastier Marvejols St-Flour Neussargues Le Lioran Bort-les-Orgues Mauriac AURILLAC Miécaze Viescamp- sous-Jalles La Bastide- St-Laurent Bédarieux St-Pons Mazamet Tournemire- Roquefort Sévérac- le-Château Decazeville Villefranche- de-Rouergue Bertholène Cazoulès Figeac Capdenac Uzerche TULLE Ussel Le Mont-Dore Meymac Eymoutiers Nexon Vieilleville Le Palais St-Sulpice-Laurière Le Dorat (Poitiers) (Paris) (Paris) (Paray) (Lyon) (Lyon) (Nîmes) (Béziers) (Toulouse) (Toulouse) (Toulouse) (Monsempron) (Sarlat) (Périgueux) (Périgueux) (Angoulême) (Vierzon) La Souterraine Bersac Lavaufranche Évaux- les-Bains Volvic Eygurande- Merlines Busseau- sur-Creuse CLERMONT- FERRAND La Ferté-Hauterive Vichy Riom Châtel- Guyon Issoire Ambert Pont- de-Dore Courty Noirétable Arlanc Arvant Firminy St-Étienne Roanne Gilly-sur- Loire Dunières Darsac Sembadel LE PUY St-Georges- d’Aurac Langeac Gannat Montluçon Commentry Lapeyrouse La Ville- Gozet St-Germain- des-Fossés MASSIF CENTRAL Limites économiques TRAFIC OMNIBUS Lignes ouvertes en 1970 Départements intégrés en totalité 03 : Allier 12 : Aveyron 15 : Cantal 19 : Corrèze 23 : Creuse 43 : Haute-Loire 46 : Lot 48 : Lozère 63 : Puy-de-Dôme 87 : Haute-Vienne Départements intégrés partiellement 07 : Ardèche 11 : Aude 30 : Gard 34 : Hérault 42 : Loire 81 : Tarn Double voie traction autonome Voie unique traction autonome 03 03 23 23 87 87 19 19 15 15 63 63 43 43 07 07 48 48 12 12 46 46 42 42 81 81 11 11 34 34 30 30 Infographies V. Morell/Rail Passion MOULINS LIMOGES GUÉRET Aubusson St-Yrieix Brive-la-Gaillarde Souillac St-Denis- près-Martel CAHORS RODEZ Viviez Millau MENDE Langogne Le Monastier Marvejols St-Flour Neussargues Le Lioran Bort-les-Orgues Mauriac AURILLAC Miécaze Viescamp- sous-Jalles La Bastide- St-Laurent Bédarieux St-Pons Mazamet Tournemire- Roquefort Sévérac- le-Château Decazeville Villefranche- de-Rouergue Bertholène Cazoulès Figeac Capdenac Uzerche TULLE Ussel Le Mont-Dore Meymac Eymoutiers Nexon Vieilleville Le Palais St-Sulpice-Laurière Le Dorat (Poitiers) (Paris) (Paris) (Paray) (Lyon) (Lyon) (Nîmes) (Béziers) (Toulouse) (Toulouse) (Toulouse) (Monsempron) (Sarlat) (Périgueux) (Périgueux) (Angoulême) (Vierzon) La Souterraine Bersac Lavaufranche Évaux- les-Bains Volvic Eygurande- Merlines Busseau- sur-Creuse CLERMONT- FERRAND La Ferté-Hauterive Vichy Riom Châtel- Guyon Issoire Ambert Pont- de-Dore Courty Noirétable Arlanc Arvant Firminy St-Étienne Roanne Gilly-sur- Loire Dunières Darsac Sembadel LE PUY St-Georges- d’Aurac Langeac Gannat Montluçon Commentry Lapeyrouse La Ville- Gozet St-Germain- des-Fossés MASSIF CENTRAL Limites économiques Lignes parcourues par les rapides et express Situation 1970 Départements intégrés en totalité 03 : Allier 12 : Aveyron 15 : Cantal 19 : Corrèze 23 : Creuse 43 : Haute-Loire 46 : Lot 48 : Lozère 63 : Puy-de-Dôme 87 : Haute-Vienne Départements intégrés partiellement 07 : Ardèche 11 : Aude 30 : Gard 34 : Hérault 42 : Loire 81 : Tarn Rapides et express Double voie traction autonome Voie unique traction autonome 03 03 23 23 87 87 19 19 15 15 63 63 43 43 07 07 48 48 12 12 46 46 42 42 81 81 11 11 34 34 30 30 RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 34 il emmenait aussi des voitures Paris - Albi, laissées et reprises à Tessonnières, prolongées ultérieurement à Carmaux. À l’hiver 1980, le 4417/4416 a été supprimé de Tessonnières à Toulouse et orienté dorénavant sur Carmaux. Une amélioration intervient avec la mise en service le jour d’une rame directe Paris - Rodez, qui va disparaître en décembre 2006 avec l’avènement des voitures Corail Téoz sur Paris - Toulouse et son remplacement par auto- rail depuis Brive. Parallèlement, la périodicité du train de nuit Paris - Carmaux est revue à la baisse, avec une seule circulation en fin de semaine et l’été. À partir de 2009, seul le train 3751/3754 Paris - Rodez de nuit est main- tenu, avec rame Paris - Albi les fins de semaine, rebrous- sant à Rodez, abandonnant ainsi l’itinéraire via Ville- franche-de-Rouergue, Lexos, Tessonnières. C’est donc l’unique rescapé des trains classiques de nuit encore en vie sur les artères du Massif Central en dehors de la relation Paris - Toulouse. Comme pour Aurillac, deux TA express avec X 2800 ont circulé de Brive à Rodez (l’un d’eux continuait sur Millau jusqu’à l’été 1975) en correspondance avec les rapides Capitole, avant d’être transformés en simples TER. Clermont-Ferrand - Langeac - Alès - Nîmes C’est manifestement cette radiale interrégionale qui va voir, au fil du temps, se désintégrer totalement les relations directes qu’elle a connues depuis la dernière guerre. Rappe- lons que, le jour, elle était fréquentée par : un express 1111/1114 Paris-Austerlitz - Nîmes, transformé en autorail de Langeac à Nîmes tous les hivers en 1955 ; un express VL/LV l’été Vichy - Nîmes - Marseille, transformé en autorail en 1957 ; un TA express 1108/1105, baptisé Cévenol , Marseille - Clermont (terminus Nîmes en sens inverse) créé en octobre 1955 avec un élément vers Le Mont-Dore l’été à compter de 1956. La nuit fonctionnait en permanence les 1115/1116 Paris-Lyon - Nîmes, limité à Langeac à partir de 1955 avec TA en prolongement, 1117/1118 Paris-Lyon - Langeac, éliminé en 1968, et le périodique d’été VR/RV Vichy - Marseille, prolongé à Nice à compter de l’été 1959. À l’été 1962, le Cévenol est poussé en permanence de Clermont à Vichy, tandis que les 1111/1114, 1115/1116 redeviennent permanents. Dix ans plus tard, les relations directes Paris - Nîmes exis- tent toujours sous nos 5915/5914 la nuit, 4511/5410 le jour. Mais, suite à une réforme horaire intervenue à l’été 1973 sur Paris - Clermont, ce dernier est limité à Clermont et remplacé par autorail vers Nîmes. Le 27 mai 1979, le Cévenol est transformé en rame Corail de Paris à Marseille. Trois ans plus tard son succès motive la dérégularisation du train de nuit 5947/5944 Vichy - Nice, qui devient trihebdo- madaire. Il disparaît en 1988, tout comme le Vichy - Mar- seille de jour 5937/5940, ex-VL/LV. Après avoir connu un succès grandissant, le Cévenol voit son aura décliner au début des années 2000, en raison de divers facteurs : sa lenteur, la concurrence de l’automobile et du TGV Sud-Est. Fin août 2003, le dernier train de nuit 5919/5924 Paris - Nîmes est supprimé, avec un autorail dans son sillon depuis Clermont. Le Cévenol demeure alors le seul survivant des Actualité France MOULINS LIMOGES GUÉRET Felletin St-Yrieix Brive-la-Gaillarde Souillac St-Denis- près-Martel CAHORS RODEZ Viviez Millau MENDE Langogne Le Monastier Marvejols St-Flour Neussargues Le Lioran AURILLAC Viescamp- sous-Jalles La Bastide- St-Laurent Bédarieux Mazamet Tournemire- Roquefort Sévérac- le-Château Villefranche- de-Rouergue Bertholène Figeac Capdenac Uzerche TULLE Ussel Le Mont-Dore Meymac Eymoutiers Nexon Vieilleville Le Palais St-Sulpice-Laurière Le Dorat (Poitiers) (Paris) (Paris) (Paray) (Lyon) (Lyon) (Nîmes) (Béziers) (Toulouse) (Toulouse) (Toulouse) (Périgueux) (Périgueux) (Angoulême) (Vierzon) La Souterraine Bersac Lavaufranche Volvic Laqueuille Eygurande- Merlines Busseau- sur-Creuse CLERMONT- FERRAND La Ferté-Hauterive Vichy Riom Issoire Pont- de-Dore Courty Noirétable Arvant Firminy St-Étienne Roanne Gilly-sur- Loire Darsac LE PUY St-Georges- d’Aurac Langeac Gannat Montluçon Commentry Lapeyrouse La Ville- Gozet St-Germain- des-Fossés MASSIF CENTRAL Limites économiques TRAFIC TER Lignes ouvertes en 2013 Départements intégrés en totalité 03 : Allier 12 : Aveyron 15 : Cantal 19 : Corrèze 23 : Creuse 43 : Haute-Loire 46 : Lot 48 : Lozère 63 : Puy-de-Dôme 87 : Haute-Vienne Départements intégrés partiellement 07 : Ardèche 11 : Aude 30 : Gard 34 : Hérault 42 : Loire 81 : Tarn Double voie traction autonome Voie unique traction autonome MOULINS LIMOGES GUÉRET Felletin St-Yrieix Brive-la-Gaillarde Souillac St-Denis- près-Martel CAHORS RODEZ Viviez Millau MENDE Langogne Le Monastier Marvejols St-Flour Neussargues Le Lioran AURILLAC Viescamp- sous-Jalles La Bastide- St-Laurent Bédarieux Mazamet Tournemire- Roquefort Sévérac- le-Château Villefranche- de-Rouergue Bertholène Figeac Capdenac Uzerche TULLE Ussel Le Mont-Dore Meymac Eymoutiers Nexon Vieilleville Le Palais St-Sulpice-Laurière Le Dorat (Poitiers) (Paris) (Paris) (Paray) (Lyon) (Lyon) (Nîmes) (Béziers) (Toulouse) (Toulouse) (Toulouse) (Périgueux) (Périgueux) (Angoulême) (Vierzon) La Souterraine Bersac Lavaufranche Volvic Laqueuille Eygurande- Merlines Busseau- sur-Creuse CLERMONT- FERRAND La Ferté- Hauterive Vichy Riom Issoire Pont- de-Dore Courty Noirétable Arvant Firminy St-Étienne Roanne Gilly-sur- Loire Dunières Darsac LE PUY St-Georges- d’Aurac Langeac Gannat Montluçon Commentry Lapeyrouse La Ville- Gozet St-Germain- des-Fossés MASSIF CENTRAL Limites économiques Lignes parcourues par les trains VFE et TET Situation 2013 Départements intégrés en totalité 03 : Allier 12 : Aveyron 15 : Cantal 19 : Corrèze 23 : Creuse 43 : Haute-Loire 46 : Lot 48 : Lozère 63 : Puy-de-Dôme 87 : Haute-Vienne Départements intégrés partiellement 07 : Ardèche 11 : Aude 30 : Gard 34 : Hérault 42 : Loire 81 : Tarn VFE Circulations TET Double voie traction autonome Voie unique traction autonome 03 03 23 23 87 87 19 19 15 15 63 63 43 43 07 07 48 48 12 12 46 46 42 42 81 81 11 11 34 34 30 30 Infographies V. Morell/Rail Passion L. Thomas P.-L. Espinasse FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 39 POUR MIEUX VOUS CONNAÎTRE… 1 • Êtes-vous abonné à Rail Passion? 2 • Si non, pourquoi préférez-vous l’achat au numéro le plaisir de l’acheter chaque mois le choix en fonction du sujet la sécurité d’avoir un magazine en parfait état, jamais abîmé ce qui est parfois le cas avec l’envoi postal 3 • Êtes-vous ? en activité et si oui, laquelle? sans profession en retraite 4 • Quel est votre âge? - de 20 ans 20/30 ans 30/40 ans 40/50 ans 50/60 ans +de 60 ans 5 • Depuis combien de temps connaissez- vous Rail Passion? 1 an 1 à 2 ans +de 2 ans 6 • Comment avez-vous découvert la revue? 7 • Est-ce que d’autres personnes de votre entourage lisent Rail Passion? Si oui, ces personnes sont: conjoint enfants parents collègues autres/précisez 8 • Lisez-vous d’autres revues ferroviaires? Si oui, lesquelles? LE CONTENU ÉDITORIAL… 9 • Comment jugez-vous la présentation de la revue? très satisfaisante satisfaisante peu satisfaisante pas satisfaisante 10 • Notez les rubriques suivantes sur 10 Actualités/Brèves Actualités/France Actualités/International Engins moteurs Matériel remorqué Étude de ligne Plateformes ferroviaires Réseaux régionaux Réseaux étrangers Coup de rétro (histoire et rétrospective) Chemins de fer touristiques Technique Signalisation Urbain Évasion Les hommes du rail Modélisme ferroviaire Les rendez-vous Courrier 11 • Une rubrique sur le modélisme ferroviaire au cœur du magazine vous intéresse-t-elle ? peu importe pas du tout je préférerais un hors-série dédié 12 • Vous intéressez-vous (note sur 10) : au nouveau matériel à la recherche et au développement à la communication du chemin de fer au marketing des transports aux politiques publiques des transports au design extérieur du matériel au design intérieur du matériel Vous êtes nombreux à nous écrire pour nous faire part de vos observations, de vos suggestions et parfois de vos critiques. Aujourd’hui, nous souhaiterions connaître de manière plus précise votre sentiment à l’égard de «Rail Passion», de son évolution, de son devenir, pour faire une revue toujours plus conforme à vos aspirations et à vos attentes. C’est pourquoi nous vous invitons à répondre plus nombreux encore à ce questionnaire, qui constituera pour nous un précieux instrument de référence. Page 38 de haut en bas : serpentant dans les gorges de la Miouze, un train complet d’eaux minérales du Mont-Dore, remorqué par les BB 75049 et 75048 descend de la montagne en direction de Clermont-Ferrand: sur la transversale des puys, ce sera le seul train de fret de cette journée du mois d’avril 2012 ; sur la ligne Clermont- Neussargues- Béziers, assuré pour le dernier été en rame tractée, par la BB 8630 en livrée fret et un coupon Corail de trois voitures, l' « Aubrac » franchit le viaduc de Compeyre le 20 août 2009 en direction de Millau où il va marquer l’arrêt ; passage à Égletons d’un convoi militaire Ussel - Brive avec une UM de BB 67400 (16 octobre 2012). Ci-contre : Près de Prévenchères, en terre lozérienne, un X 2800 sur un Nîmes - Clermont (août 1990). FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 41 jusqu’à Neussargues puis électriques au-delà. Pour éviter une rupture de charge à Neussargues, des autorails X 73500 ont été employés de bout en bout à compter de l’été 2011, une solution dévalorisante qui est loin d’égaler le confort et l’agrément des voitures Corail. Liaisons transversales Lyon - Bordeaux par Saint-Germain-des-Fossés, Montluçon, Limoges, Périgueux Cette liaison, qui comporte quatre rebroussements obligés à Saint-Germain-des-Fossés, Gannat, Saint-Sulpice- Laurière et Périgueux, était parcourue par un train de nuit de bout en bout, plus un temporaire l’été de Saint-Gervais- les-Bains à La Rochelle et le jour par un autorail rapide de classe. En 1974, ce dernier est remplacé par une RTG accessible dans les deux classes avec sérieux gain de temps, matériel effectuant une seconde course Lyon - Bordeaux. De plus, un TA express Lyon - Montluçon est ajouté, mais ne fait pas long feu. À la fin de l’été 1984, le train d’été La Rochelle - Saint-Gervais, dont la circulation se limitait à deux jours par semaine, est liquidé. À l’au- tomne, une des deux courses de RTG ne circule plus que les week-ends avant d’être à son tour éliminée. La baisse de fréquentation chronique du train de nuit Lyon - Bordeaux entraîne la réduction de sa composition et son adjonction, en mai 2003, à la rame Lyon - Nantes jusqu’à Saint-Pierre- des-Corps, où il redescend ensuite vers Limoges. Il shunte donc la traversée du Massif central. Mais sa suppression définitive intervient sans tarder le 11 décembre 2005. L’unique RTG maintenue cède sa place à une rame tractée le 11 décembre 2004, avec emploi d’une rame Corail tractée défigurant le temps de parcours du fait des tête-à- queue. Cette solution bâtarde, peu satisfaisante, est modi- fiée au service de décembre 2007 avec emploi d’un élé- ment X 72500, deux les fins de semaine. La décision de l’État d’annuler cette desserte TET à la veille de 2013 plonge la transversale, et, en particulier, la section médiane de Saint-Germain-des-Fossés à Saint-Sulpice- Laurière, dans l’oubli total. Seul un AR est maintenu côté Aquitaine selon l’horaire : 4480 Bordeaux 9 h23 - Limoges 12 h 08 ; 4581 Limoges 18 h 03 - Bordeaux 20 h 47. Lyon - Bordeaux par Saint-Germain-des-Fossés, Clermont-Ferrand, Ussel, Tulle, Brive, Périgueux Non concernée par les trains de nuit, cette relation béné- ficiait d’un autorail de 1 classe diurne Lyon - Bordeaux et d’un train temporaire d’été Vichy - Bordeaux avec rame Le Mont-Dore - Bordeaux. En 1965, le TA BI/IB est prolongé de Lyon à Grenoble. En 1982, une rame Corail lui est subs- tituée sous l’appellation Ventadour, ce qui entraîne la fin du Vichy - Bordeaux trois ans plus tard, qui faisait double emploi. La progression de l’autoroute A 89 concurrence très sérieusement les dessertes ferroviaires, handicapées par le mauvais profil de la section Clermont - Tulle. Le Ventadour cesse de circuler à la fin de l’été 1994 sauf les week-ends et l’été. Son lent dépérissement le condamne définitivement fin 2004, avec toutefois un Corail de remplacement entre Bordeaux et Clermont les week-ends seulement et par un TER de Clermont à Lyon. Toulouse - Lyon Sur cette relation oblique à caractère touristique passant par Albi, Rodez, Sévérac-le-Château, Le Monastier, La Bas- tide Saint-Laurent, Saint-Georges-d’Aurac, Le Puy et Saint- Étienne, un autorail express TL/LT a circulé l’été de 1952 à Clermont-Ferrand - Est de la France Deux liaisons transversales express ont fonctionné : l’une par autorail en permanence de Clermont à Besançon, via Moulins, Paray-le-Monial, Dijon, aujourd’hui fragmentée, avec trajets TER ; l’autre par train en été, trois fois par semaine, de Clermont à Metz et Strasbourg via Moulins, Dijon. Cette dernière, couplée au train des Eaux à partir de Culmont-Chalindrey vers les Vosges, a été commuée en autorail en 1968 puis supprimée en 1986. � (1) La section Rodez - Sévérac a été rouverte en août 1989 à la de- mande de la région Midi-Pyrénées pour une liaison Toulouse - Millau. (2) Cela pour compenser la fermeture du tronçon Eygurande - Bort, noyé par la mise en eau du barrage EDF sur la Dordogne, où transi- tait auparavant la liaison Paris - Aurillac. (3) Les voitures Paris - Millau ne roulaient plus que les week-ends depuis 1973. B. Collardey RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 42 Actualité France ix ans presque jour pour jour après la mise en service de la troisième ligne de tramway fran- cilienne le long des boulevards des Maréchaux, sur le pourtour sud de Paris entre le pont du Gari- gliano et la porte d’Ivry, ce pre- mier tronçon (137 000 voyageurs quotidiens) est prolongé de 14,5 km vers la porte de la Chapelle, tout au nord de la capitale. Mais, du point de vue de l’exploitation, la ligne T 3 est désormais dédou- blée: T 3 a entre le pont du Gari- gliano et la porte de Vincennes (25 stations sur 12,4 km) et T 3 b entre cette dernière et la porte de la Chapelle (18 stations sur 9,4 km). Deux « arcs » plutôt qu’une seule ligne, qui aurait été un peu longue avec ses 42 sta- tions! Après simulations des flux de voyageurs, il a été établi que le meilleur endroit pour « couper la ligne en deux » était la porte de Vincennes (de plus, la largeur du cours de Vincennes est propice à l’établissement d’un double terminus!). De quoi envisager d’assurer une exploitation moins sujette aux encombrements qu’en un seul tronçon, avec un passage toutes les 4 à 5 min en heure de pointe. Sur les 25 nouvelles stations (26 en comptant deux fois la porte de Vincennes), neuf mettent des femmes célèbres à l’honneur. Mais les portes restent la catégo- rie de nom la plus représentée, 10 d’entre elles offrant une corres- pondance assez commode avec le métro (lignes 8, 1, 9, 3, 3 bis, 11, bis, 5, 7 et 12 du sud au nord). Mais pour les correspondances avec le RER, mieux vaut aimer la marche à pied, que ce soit à Ave- nue-de-France (près de l’ancienne Le jour de l’inauguration, le premier tram en service régulier à quitter le terminus de la porte de la Chapelle. En arrière-plan, les voies SNCF de la gare du Nord, où l’on aperçoit une rame Z 50000 Francilien et un Eurostar (15 décembre 2012). Le tram des Maréchaux se dédouble à l’est Depuis son prolongement, le 15 décembre, la troisième ligne de tramway francilienne ne forme plus une ligne de bout en bout mais deux « arcs » décrits par le T 3 a, entre le pont du Garigliano et la porte de Vincennes, et le T 3 b, entre cette dernière et la porte de la Chapelle. Deux « arcs » qui conservent toutefois des ressources communes. EXTEETPHOTODE P ATRICK L AVAL RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 44 Actualité France a création d’une nouvelle, gare baptisée Rosa-Parks, sur la ligne E du RER (Haussmann- Saint-Lazare - Chelles et Tournan- en-Brie) s’accorde aux besoins en déplacements des Parisiens et Franciliens vivant, travaillant ou se déplaçant dans le nord-est de la capitale. Selon Tung Nguyen, directeur du projet chez RFF, l’opération répond à quatre objec- tifsprincipaux : desservir les quartiers et le pôle d’activité du secteur, qui con- naissent une vaste transforma- tion urbaine; favoriser les échanges entre le RER E, les lignes de tramway T 3 b (de la porte de Vincennes à la porte de la Chapelle, en ser- vice depuis le 15 décembre – ultérieurement prolongée à la porte d’Asnières), T 8 (Saint- Denis - Villetaneuse-Université/ Épinay-Orgemont), qui sera pro- longée de Saint-Denis à Rosa- Parks, et les bus; améliorer l’accès aux transports des habitants et salariés, no- tamment ceux de la résidence Michelet et du nouveau quartier Macdonald (ex-entrepôts du même nom, en cours de recon- version), ainsi que les trajets vers le centre de Paris et sa péri- phérie. Deux immeubles de commerces et de bureaux seront construits rue Gaston- Tessier de chaque côté de la gare; Vue du chantier: les voies Eole, au second plan, seront écartées pour la construction du quai central (4 déc. 2012). RER E: la gare Rosa-Parks en plein chantier La construction de la nouvelle gare RER E Rosa-Parks, à mi-chemin entre Magenta et Pantin, favorisera, dès son ouverture en 2015, la desserte du quartier de la porte d’Aubervilliers au travers d’un véritable pôle d’échanges multimodal. Les travaux de la future structure, qui concernent, pour l’instant, le génie civil, se déroulent à un rythme soutenu depuis un an. EXTEETPHOTODE R ÉGIS C HESSUM Les prochaines dates à retenir Côté voirie, jusqu’en janvier 2013, rétrécissement de la chaussée sous le pont d’Aubervilliers de façon à préparer les culées nécessaires à son agrandissement. La chaussée située le long des voies rue Gaston-Tessier étant fermée depuis septembre 2012. Côté ferroviaire, élargissement du pont d’Aubervilliers avec interdiction totale de la circulation routière sous l’ouvrage lors des longs week-ends du 7 au 13 mai, du 14 au 19 août et du 30 octobre au 4 novembre. La ligne E du RER subira d’importantes modifications du plan de transport, avec maintien de l’exploitation. Les voies 1 Eole et 2 Eole adopteront leur configuration définitive fin 2013. Seront menés, toujours en 2013, et poursuivis en 2014, les travaux du passage urbain sous les voies. La construction du bâtiment voyageurs, des accès et des correspondances interviendra en 2014 et 2015. Pour une livraison à l’exploitation commerciale fin 2015. R. C. RAIL PASSION N° 182 JANVIER 2013 48 Pendant de longues années, les Z6100 restent cantonnées à la desserte de la ligne H de Transi- lien au départ de Paris-Nord, de la transversale Creil - Pontoise et de la ligne de Crépy-en-Valois. Elles partagent les dessertes avec d’au- tres matériels : VB 2N ou RIB/RIO avec BB 17000 et Z 2N type 20500 ou 20900. La dernière révi- sion générale aura lieu en 2006 et concernera 50 rames. Le grand bouleversement arrive en décembre 2009 avec la mise en service commercial du Franci- lien. Même si ces nouvelles rames se montrent un peu capricieuses au départ et que les livraisons des premiers mois sont plus échelon- nées que prévues, les Z6100 approchent inexorablement de leur fin de vie. Avec elles dispa- raîtra aussi le dépôt de La Cha- pelle, lieu mythique du réseau Nord. En 2012, les Z6100, qui ne roulent plus qu’en UM 3, n’ont plus que 12 journées de roule- ment et uniquement en semaine. Et encore, huit d’entre elles sont commutables avec le Francilien. Elles circulent encore sur Val- mondois, Pontoise et Persan- Beaumont. Au 9 décembre 2012, pour la forme, il restait quatre journées commutables avec le Francilien. Et il n’y a plus rien au- delà du 2 février 2013. La ligne H aura alors ses 82 rames Francilien opérationnelles. Son roulement comportera 73 journées en semaine, 27 le samedi et 16 le dimanche. Le parc des Z 6100 comprenait encore 50 rames début 2011, 47 début 2012 et seulement 31 rames mi-novembre 2012. Six rames sont conservées en janvier 2013. Chaque rame aura parcouru entre 3,5 et 4 millions de km. Un certain nombre (Z 6126, 6130, 6131, 6136, 6137, 6139, 6141, 6145, 6153, 6154, 6162, 6163- 6165, 6175, 6176, 6182) pour- raient rejoindre la Roumanie. La Z6181 ira au musée de Mulhouse. La Z 6180 est réservée à l’Associa- tion pour la préservation d’un « petit gris » du Nord. � Actualité France Z 6300: la version courte Pour les besoins de la banlieue Saint-Lazare, la SNCF commande 35 rames automotrices Z 6300. Réceptionnées d’octobre 1967 à mai1970, elles sont identiques aux Z 6100, mais se caractérisent par une longueur de 60 m. Cette version courte est indispensable pour permettre le stationnement d’une UM 3 sur les quais courts de Paris-Saint-Lazare. Elles comportent un emmarchement mobile pour desservir les quais bas et les quais hauts. Le nombre de places offertes est de 177 places assises dont 24 en 1 classe et 320 places debout. Elles assureront essentiellement des parcours vers Mantes-la-Jolie, Pontoise et Cormeilles-en- Parisis. Par décalage, l’arrivée des rames MI 84 libère des Z 6400, qui se substituent aux Z 6300. À la fin des années 80, une quinzaine d’éléments sont mutés en province à Thionville et à Longueau. Ces 35 rames sont radiées du parc SNCF entre2000 et2008. 14 d’entre elles ont une seconde vie en Roumanie. M. C. Cabine de conduite de la Z 6143. La Z 6141 à Paris-Nord le 19octobre 2005 avec les portes rouges, symbole de la fermeture automatique mais réservées à ce seul exemplaire, aujourd’hui radié. Un pantographe AM 18 U. Plaque de la ZR 16172 (remorque d’extrémité avec cabine). FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 51 tion a fait l’objet d’un soin particu- lier pour diminuer les nuisances sonores. En 1 , la distance entre les sièges en vis-à-vis a été augmen- tée de 20 cm. Offrant 49 places, la voiture A8tu perd ainsi trois places. La voiture A5t2 garde ses espaces différenciés: cinq compartiments de six places chacun, un espace convivialité et un compartiment coach de 13 places. Les voitures B9t conservent la succession des espaces 2 + 2, 2 + 1 et 3 + 1. Le siège a été retravaillé, avec une nouvelle assise et une têtière intégrée. Il est recouvert de tissu de velours dans les deux classes (abandon du cuir en 1 ), de cou- leur gris bleu. À l’image du Nou- veau Design des TGV, les tablettes « portefeuille» font leur apparition, intégrant un porte-documents, une poignée de maintien et les prises de courant. Ces dernières sont désormais présentes dans l’ensemble du train. L’éclairage fait appel à de nouvelles liseuses à leds plus performantes et plus éco- nomes. Les moquettes ont été rem- placées partout. Pour les parois, les tons sont blanc en 2 et jaune . Les toilettes, toujours sépa- rées hommes/femmes, ont été rénovées au niveau du système d’alimentation en eau et électrique. Dans la voiture services B3s, retrouve l’espace pour les vélos avec cinq accroches et quatre strapontins, puis l’espace pour les utilisateurs de fauteuils roulants (toilettes et compartiment), avec une attention particulière à la signalétique, aux moyens de pré- hension, aux boutons d’appel et nouvelle table «portefeuille». L’espace famille vient ensuite avec trois compartiments et un espace enfants, toujours avec des fau- teuils à assise relevable et des sièges enfants. Cette première rame a été pré- sentée à Clermont-Ferrand le 22 novembre et à Limoges le 6décembre. Elle a effectué son premier train commercial entre Paris-Bercy et Clermont-Ferrand le 12 décembre au train 5955. Dans le cadre de la convention avec l’État, un premier lot de rénovation porte sur 20 coupons à réaliser de 2012 à 2014 (140 voitures). Péri- gueux traitera 12 rames et Romilly huit. Une rame est sortie en janvier de chacun de ces deux établisse- ments, ce qui a permis d’engager une première rame rénovée sur Paris - Toulouse. Au global, il y aura sept rames pour Clermont- Ferrand (gérance Villeneuve) et 13rames pour Toulouse (gérance Masséna). Les négociations sont en cours avec l’État pour enchaîner les autres coupons. Au total, il y a 61 coupons (13 pour Clermont- Ferrand, 27 pour Toulouse et 21 pour la transversale sud) et deux voitures de réserve. Il n’en reste pas moins que ces voitures datent des années 70 et qu’elles approchent inexorable- ment de leur fin de vie. Mais c’est une autre réflexion… Vue générale de l’intérieur d’une voiture de 2 classe B9t. Détail d’une table «portefeuille» en 2 classe dans une voiture B9t. En voiture B3s, toilettes pour utilisateurs en fauteuil roulant. Aménagements intérieurs en 1 classe dans une voiture A8t. En voiture B3s, compartiment famille avec le siège enfant à gauche. RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 52 es Chemins de fer basques, Ferrocarriles Vascongados (FV) en castillan, Euskotrenbideak (ET) en basque, sont constitués d’un réseau à voie métrique de 175,8km, électrifié à 100 % en 1,5 kV courant continu, compor- tant une épine dorsale Bilbao - Saint-Sébastien (Donostia en basque) - Hendaye, composée de la ligne Bilbao Atxuri - Saint- Sébastien Amara (107,8km) et de celle connue par son surnom « Topo » («taupe») Saint-Sébas- tien Amara - Hendaye (21,4km), qui a été achevée en 1912-1913 et qui est donc centenaire. Une courte antenne (0,9km) près de Saint-Sébastien, à Recalde (Erre- kalde), se détachant au Km 101,1, donne accès à Lasarte Oria. À 20,9km de Bilbao, à Amorebieta, un embranchement de 29,2km mène à Bermeo Guernica, ligne désignée « Urdaibai ». Une autre ligne Bilbao Casco Viejo - Lazema (16,6km), désignée « Txo- rierri », avec un embranchement de Sondika à Luchana (Lutxana) compètent le réseau (1). Actuelle- ment, cette ligne est exploitée de Bilbao à Lazema avec rebrousse- ment à Sondica (Sondika), où un raccordement inutilisé existe. Ce réseau est dénommé commercia- lement Euskotren et comprend également le funiculaire de La Reineta (Larreineta) et les tram- ways de Bilbao et de Vitoria. À Bilbao, le réseau du métro à voie métrique, avec deux lignes en (43 km/40 stations), est connecté au réseau Euskotren. Euskotren assure un trafic notable en fret sous l’appellation EuskoKargo. Un raccordement à Bilbao entre les stations Basurto (Feve) et Ariz (ET/FV) permet les échanges entre Actualité International La modernisation des Chemins de fer basques Depuis plusieurs années, le réseau à voie métrique basque, et notamment la dorsale Bilbao - Saint-Sébastien - Hendaye, sa principale composante, bénéficie de travaux d’amélioration ambitieux impulsés par le gouvernement autonome basque. Travaux qui vont de pair avec une optimisation de la desserte et une modernisation du parc. EXTEETPHOTOSDE B ERNARD V IEU À Hendaye, la rame n° 907, baptisée «Hendaïa», assurant un Hendaye - Lasarte sur le pont international franchissant la Bidassoa (11 mars 2012). RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 58 n mars 1997, lors de la priva- tisation des Chemins de fer britanniques, l’opérateur Virgin Train, détenu à 51% par le groupe Virgin et à 49% par le groupe Stagecoach, avait obtenu la fran- chise d’exploitation de la ligne de la côte Ouest (West Coast Main Line – WCML). Ligne initialement exploitée en rames tractées de voitures Mk2 ou Mk3 avec four- gon-pilote remorquées par des locomotives électriques Class 86, 87 et 90 sur les lignes électrifiées et par des locomotives diesels Class 47/4, en particulier vers Holyhead, à la vitesse maximale de 110 mph (176km/h), vitesse limite de cette ligne comportant de nombreuses courbes et ne permettant pas le 125 mph (200km/h) pratiqué sur la ligne de la côte Est Londres - Édim- bourg. L’introduction, en janvier 2003, des rames pendulaires élec- triques 390 Pendolino et des 221 Super Voyager, rames pendulaires diesels, en 2008 vers Holyhead, combinée à l’équipement de la ligne avec des balises Tass (Tilt Authorisation and Speed Super- vision System) d’Alstom, autorisant la circulation de trains pendu- laires, permirent le relèvement à 125 mph de la vitesse maximale de la ligne WCML, réduisant ainsi de manière substantielle les temps de parcours. Cette franchise expirait au service d’hiver 2012-2013, soit le 9 décembre 2012. Courant 2012, un appel d’offres pour une nouvelle franchise de 15 ans était lancé, auquel First Group, le groupe Virgin Rail, Abellio (filiale des Chemins de fer néerlan- dais) et Keolis (filiale de la SNCF) concouraient. Le 15 août 2012, Theresa Villiers, alors ministre des Transports britannique, annonçait que First West Coast Ltd. avait été choisi pour exploiter les services intercités sur la WCML entre Lon- dres, Birmingham, Manchester, Holyhead, Liverpool et l’Écosse (Glasgow, Édimbourg), et depuis Birmingham, Glasgow et Édim- bourg, pour un maximum de 15ans, la franchise commençant à l’entrée en vigueur du service d’hiver 2012-2013, soit le 9 décembre 2012, pour une durée minimale de 13 ans et quatre mois, avec une extension facultative à 15 ans. La franchise représentant une valeur de 5,5 milliards de livres de sterling sur toute la durée. Le groupe First exploite déjà, au Royaume-Uni, les franchises First Great Western (au départ de Lon- dres Paddington vers Penzance, Swansea…), First ScotRail en Écosse et les trains de nuits Écos- se - Londres, First Capital Connect (grande banlieue de Londres: Cambridge, Brighton, Peterbo- rough…), et First Trans-Pennine- Express (Manchester - York, Hull…). First West Coast exploiterait alors les sillons actuels et proposait de desservir, depuis Londres Euston, Actualité International En gare de Londres Euston se rencontrent, au petit matin, la 90.021 de First Scotland, ayant assuré le train de nuit 1 M 11 «Caledonian-Sleeper» en provenance d’Écosse (voitures directes depuis Glasgow Central, Fort William, Inverness, Aberdeen et Édimbourg) et la rame Virgin Pendolino 390.015, assurant le 1 S 42 London Euston - Glasgow Central (1 juin 2012). Royaume-Uni: la franchise de la côte Ouest en suspens EXTEETPHOTOSDE L UC L EVERT La Mountain 19 D 3360, de Rovos Rail, approche de Rayton avec un train spécial organisé par Friends of the Rail (FOTR), 21 mars 2012. RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 64 Mais, heureusement, notre arrivée était an- noncée et nous entrons sans problème pour visiter les installations, qui feraient pâlir de jalousie bon nombre d’associations euro- péennes de préservation ferroviaire. Dans l’atelier, plusieurs machines sont en cours de maintenance, le tableau noir n’in- dique pas moins de huit projets en cours sur des locomotives, grues à vapeur ou matériel remorqué. Nous quittons Jo’bourg, selon l’usage anglo- saxon d’élider le nom Johannesbourg, pour l’est du pays et Ficksburg, le long de la fron- tière avec le Lesotho, petit pays indépendant enclavé dans l’Afrique du Sud. Sandstone, un haut lieu de la vapeur La ferme du Sandstone a été créée par l’homme d’affaires sud-africain Wilfried Mole, qui s’installe à la fin des années 90 sur ce territoire frontalier. Pour assouvir sa pas- sion de préservation de véhicules historiques, il va, en un peu plus de 10 ans, faire l’acqui- sition d’une impressionnante collection: tracteurs, matériels et outillages agricoles, camions, automobiles, véhicules militaires, ainsi qu’une vaste collection de locomotives à vapeur, principalement à voie de 610mm, matériel remorqué et grues à vapeur. Ce réseau court, une vingtaine de kilomètres, qui offre néanmoins une grande variété de paysages, a été construit intégralement de part et d’autre de la propriété. Une boucle de retournement a été aménagée à chaque ex- trémité. La branche nord est reliée à la gare de Vailima, sur la ligne de 300km à voie de 1 067 mm de Bethlehem à Bloemfontein, ouverte seulement au trafic marchandises. Les locomotives à vapeur sont restaurées dans les propres ateliers du Sandstone, situés à Bloemfontein, ancien haut lieu de la vapeur en Afrique du Sud. Afin de partager sa passion et de financer une partie de la restauration du matériel, Wilfried Mole organise une fois par an, depuis plusieurs années, un grand festival vapeur qui regroupe des dizaines de partici- pants venus du monde entier. Le festival 2012 Kalahari Sunrise porte le nom du désert situé plus au nord. C’est aussi le surnom des Mikado NG 15 à voie étroite «2 feet» (610mm). Du 3 mars au 1 avril 2012, une vingtaine de machines vont se relayer en tête de com- positions variées. L’occasion de saisir des scènes du passé dans ce cadre enchanteur, avec les magnifiques lumières de l’automne austral, qui devient une fois par an le paradis de la voie étroite. Vapeur industrielle Nous décidons d’écourter notre séjour sur le Kalahari Sunrise Festival pour partir 700 km vers l’est dans la petite ville d’Umkomaas, à environ 50 km au sud de Durban, sur la côte pacifique, dans la province du KwaZulu- Natal. Cette région est réputée pour ses sta- Évasion VAPEURS EN AFRIQUE AUSTRALE (1 partie) L’intérieur des ateliers de Reefsteamer à Germiston, près de Pretoria (22 mars 2012). Tableau des projets en cours aux ateliers de Reefsteamer à Germiston. Les machines qui ont participé au festival 2012 « Kalahari Sunrise » • NGG 13 n° 49 (Garratt 131 + 131) (SAR) Hanomag de 1928 • NGG 16 n° 153 (Garratt 131 + 131) (SAR) Hunslet Taylor de 1968 • NGG 16 n° 113 (Garratt 131 + 131) Beyer Peacock de 1937 • NGG 16 n° 88 (Garratt 131 + 131) Cockerill de 1936 • NG 15 n° 17 (SAR) Henschel de 1931 • NG 4 n° 16 (231 T) (SAR) Kerr Stuart de 1913 • BR 7 Lawley (220) n° 106 Falcon de 1895 • NG 6 n° 97 Lawley (220) Falcon de 1897 • n° 4063 « Tamara » (021 T) Kerr Stuart de 1924 • n° 4031 « Little-Bess » (020 T) Kerr Stuart de 1919 • DFB 498 Feldbahn n° 13779 (040 T) Henschel de 1915 • n° 10311 (020 T) Orenstein et Koppel de 1922 • n° 4102 (020 T) Orenstein et Koppel de 1910 • n° 2510 (020 T) Orenstein et Koppel de 1907 • n° 3 Sezela (020 T) Avonside de 1924 • n° 302 (020 T) « Bathala » Decauville de 1899 • n° 1459 « Egolomi » (021 T) Barclay de 1916 • n° 2161 (030 T) Peckett de 1957 FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 65 tions balnéaires qui s’étendent sur près de 500 km, mais, pour l’amateur de chemin de fer, le séjour dans la région de Durban sera consacré à la visite du dernier chemin indus- triel à voie de 1067mm qui utilise encore la traction vapeur en Afrique du Sud. Avec production de 800000t/an de cellu- lose chimique pour la fabrication de papier, de textile, et de produits pour l’industrie pharmaceutique… l’usine chimique Sappi Saiccor d’Umkomaas est la plus importante au monde. Le premier contact téléphonique, grâce à un amateur sud-africain, s’est révélé infructueux: impossible de pénétrer dans le site, mais il reste toutefois possible de prendre des photos en ligne car l’usine, construite dans les années 50, possède un embranchement d’environ 3km relié au faisceau de voies électrifiées des chemins de fer nationaux. Plusieurs fois par jour, une Mountain est chargée d’acheminer vers l’usine les matières premières nécessaires: bois d’eucalyptus provenant des forêts du nord de Durban, charbon des mines de la région de Free State, calcaire depuis le Port Shepstone, tout proche, ainsi que du sulfate. Bien que le chemin de fer ait une grande importance pour la livraison, les expéditions se font par une noria de camions. La papete- rie est en service 24 heures sur 24, 365 jours par an. Les changements d’équipe ont lieu à 8 h, à 16 h et à minuit. Un appel depuis le poste de garde situé à l’une des entrées va nous permettre de ren- contrer le responsable transport et d’obtenir le précieux sésame. Ici, on se méfit beaucoup des écologistes et l’usine, accusée de polluer la rivière Umkomazi, ne tolère que des groupes jusqu’à trois personnes. Nous allons rapidement visiter les installations et le petit dépôt. L’usine possède trois Mountain série 19 D. La livrée bleu ciel d’origine est quelque peu ternie et laisse place à un « gris sale » : Sur fond de montagne, la Kerr Stuart 4063 tracte son petit train mixte en direction de Grootdraai sur le réseau du Sandstone (23 mars 2012). Un train mixte vient de passer la boucle de retournement de Grootdraai, qui longe la frontière avec le Lesotho, au crochet de la 2161. RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 66 • n° 1 (ex-2697 Spoornet) Borsig de1938; • n° 2 (ex-2633 Spoornet) Škoda 1938; • n° 3 (ex-2767 Spoornet) Robert Stephen- son de 1947. Les trains n’ont, bien entendu, pas d’horaire précis, c’est la locomotive n° 2 qui est en service lors de notre passage, la n° 1 est en réserve, et la n° 3, en révision, reprendra bientôt du service. La 19 D est très sollicitée, elle doit former ses rames de wagons vides dans l’usine, les conduire au triage et de nouveau manœuvrer les wagons pleins, cette fois, avant le retour vers l’usine. Après ce bref passage dans la région de Dur- ban, nous repartons vers Johannesbourg puis Francistown, au Botswana. C’est ici que nous allons temporairement abandonner notre voiture de location. Il n’est plus possible « pour raison de sécurité », de se rendre au Zimbabwe avec un véhicule loué en Afrique du Sud ou au Botswana. Nous allons donc, faute de train le jour de notre passage, em- prunter un mode de transport tout aussi dépaysant: le minibus local, pour parcourir la dernière centaine de kilomètres qui nous sépare de Bulawayo, notre destination. Incursion au Zimbabwe L’ancienne Rhodésie, devenue Zimbabwe, est aujourd’hui célèbre pour ses safaris animaliers, les chutes Victoria sur le Zambèze et son régime totalitaire mené depuis 1987 par Robert Mugabe, dont les portraits sont omniprésents dans les hôtels, gares et édifices publics. En proie à une inflation galopante, le pays a abandonné en 2009 le dollar zimbabwéen et ses trillions pour le billet vert américain. Avec les difficultés économiques, les voitures parti- culières ne sont pas très répandues et la plu- part des lignes ferroviaires des NRZ (National Railways of Zimbabwe) sont encore parcou- rues par des trains de voyageurs. La NC 17 n° 15 Henschel, provenant de l’ancien réseau à voie étroite du Natal, assure un «Runpast» au lever du soleil (24 mars 2012). La même marque un arrêt photo en ligne au lever du soleil (24 mars 2012). FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 67 C’est Cecil Rhodes, administrateur des colo- nies britanniques, qui donna son nom au pays qui deviendra la « Rhodésie » en 1964, qui fut à l’origine de la construction des premières lignes de chemins de fer à la fin du XIX siècle. L’écartement choisi fut celui des réseaux des colonies britanniques: 1067mm. C’est en 1902 que la capitale, Salisbury (qui deviendra Harare lors de l’indépendance) fut reliée à Bulawayo, la deuxième ville du pays. En 1980, lorsque l’indépendance est déclarée et que la diésélisation est en marche, la trac- tion vapeur va faire un retour aussi inattendu que spectaculaire. En effet, avec la crise pé- trolière mondiale, alors que le pays dispose d’importantes réserves de charbon, les NRZ, qui viennent de succéder aux RR (Rhodésian Railways), décident la reconstruction de lo- comotives articulées Garratt. 87 machines, appartenant à quatre séries, sont confiées aux ateliers NRZ et à la compagnie Ressco (Rhodesia Engineering Steel Supply Com- pany) devenue Zeco: • 18 machines 14 A de type 131 + 131 (134 t) Beyer Peacock; • 35 machines 15/15 À de type 232 + 232 (190 t) Beyer Peacock et Franco-Belge; En fin de journée la NGG (Narrow Gauge Garratt) 16 n° 153 rentre vers la ferme du Sandstone avec son train de voyageurs (25 mars 2012). Une double traction des Orenstein et Koppel n 10311 et 4102 lors du «Kalahari Sunrise» Festival (25 mars 2012). Les passagers de la Chevrolet attendent le passage de la double traction des NG 6 n 97 et 106 pour franchir la voie. RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 70 Bonnes feuilles AU BON TEMPS DES WAGONS-RESTAURANTS La restauration à bord des trains est devenue un mythe, elle flotte dans la mémoire des voyageurs qui avalent aujour- d’hui leur sandwich TGV accou- dés à la tablette de la voiture- bar, se contorsionnant pour voir défiler un bandeau de paysage à travers le mince hublot rectan- gulaire. La voiture-restaurant était pourtant une réalité. Pen- dant plus d’un siècle, elle a fait les joies des passagers; des plus fortunés – les premiers servis – aux plus modestes avec la for- midable démocratisation du voyage en train qui s’affirme au tournant des années 50. L’excel- lence de son service et l’opu- lence de la chère ont nourri la légende. La littérature et le cinéma ont contribué à installer dans les esprits cette image de festin sublime, à déguster dans un décor précieux de marquete- rie fine, tandis que les paysages de la steppe glacée glissent derrière la fenêtre… Dans un beau livre prenant appui sur une documentation riche et variée, Ève-Marie Zizza- Lalu nous fait revivre l’histoire de ces wagons-restaurants sous tous ses aspects, qu’ils soient d’ordre gastronomique, ferro- viaire ou mondain. Au bon temps des wagons-restaurants Un ouvrage publié par les Éditions La Vie du Rail, 144 pages illustrées au format 22 cm x 27 cm. Prix: 33 En vente à la Boutique de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam, Paris 8 ) ou par correspondance (La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex; réf. 110 261) ou en ligne (www.boutiquedelaviedurail.com). DR/Photorail Pour satisfaire à la demande des clients, il n’était pas rare de voir deux voitures-restaurants en couplage. Ce système permettait de bénéficier d’une double cuisine et de mieux répartir les taches entre les chefs de partie, comme dans un vrai restaurant. FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 73 Collection. R. Commault/Photorail/SNCF© DR/Photorail Sur ce cliché très rare, qui immortalise l’anniversaire des 25 ans de l’ « Orient-Express », l’ensemble du personnel et des invités participant à l’événement posent pour l’occasion, lors d’une étape en Bulgarie en 1908. Le couvre-chef est de rigueur à tout âge… Construite à Birmingham, une des premières voitures-restautants en acier, de 56 places. FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 75 tout et pour tout que 730000km en 1943, ce qui, ramené au nombre d’exemplaires poten- tiellement utilisables, correspondait à moins de 1 000 km par an et par engin. Certains établis- sements parmi les plus importants de la SNCF, comme Lyon-Vaise, furent quasiment rayés de la carte à cause des bombardements aériens. La remise en service des autorails fut donc la- borieuse. Déjà se mettait en place la traction autorail de l’avenir avec la grande famille des autorails unifiés. Certaines séries novatrices, comme les FNC, n’empêchèrent pas, pourtant, la poursuite du processus de fermeture des lignes. D’autres furent, en revanche, une indé- niable réussite, comme les X 2800, décidément increvables. De nouveaux centres, comme Longueau, Limoges ou Marseille-Blancarde, accueillirent ces nouveaux venus, éclipsant, du même coup, les séries régionales (De Dietrich, Decauville, etc.). Certains centres, par contre, continuèrent à être fermés dans le cadre du regroupement des séries. L’apport des 456 éléments de la grande fa- mille des EAD ne devait, cependant, pas faire illusion. La traction autorail était en déclin et ce ne sont pas les quarante-neuf turbotrains réceptionnés entre 1970 et 1975 qui pouvaient inverser cette tendance. En fait, ce sont les régions françaises qui, dans le cadre de la dé- centralisation, ont permis de donner un souffle nouveau à ce mode de traction, proche des Français au quotidien. Et pour accompagner les centaines d’autorails TER de nouvelle géné- ration réceptionnés à partir de 1997, la SNCF se fit forte de mettre à niveau ses installations, qui n’avaient que peu évolué au cours des pré- cédentes décennies. Plus d’une douzaine de nouveaux bâtiments spécialisés virent donc le jour à partir de 1996-1997, à commencer par Tours-Saint-Pierre. Et, chose encore impensa- ble à la fin des années 90, de nouveaux centres purent voir le jour (Calais, Saintes, etc.). D’au- tres encore furent rouverts pour la circons- tance, cas d’Épernay, de Clermont ou de Nice. Ils assurent aujourd’hui la maintenance de 1085 autorails dont 326 bimode. C’est moins que les 1128 autorails recensés au 31 octobre 1967, mais incomparablement plus si l’on prend en compte le nombre de caisses total. C’est donc une histoire passionnante et toujours en mouvement que nous retraçons aujourd’hui. Celle-ci n’aurait, toutefois, pas vu le jour sans le formidable travail réalisé en amont par une équipe de spécialistes ô combien dévouée. Robert Dalemagne en aurait fait partie comme de coutume, s’il n’était décédé trop tôt à l’au- tomne 2011. Nous le regrettons. � Olivier Constant Un autorail De Dietrich en révision à l’atelier du dépôt de Mohon. Y. Broncard De g. à d.: un X 73500 en levage dans le nouvel atelier TER de Nantes (21 mai 2010); image nostalgique des années 60 avec cet autorail ADN X 22101 sur le pont tournant du dépôt de Chalon-sur-Saône, lequel abritait, à ce moment-là, la locomotive à vapeur 232 U 1, destinée au futur musée du Train de Mulhouse (1963). G. Rannou/(Coll. Y. Broncard) O. Constant Ouvrage publié par les Éditions La Vie du Rail, 304 pages illustrées en N & B au format 24 cm x 32 cm. Prix: 59 En vente à la Boutique de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam, Paris 8 ) ou par correspondance (La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex; réf. 110 270) ou en ligne (www.boutiquedelaviedurail.com). Poste suisse Lilliput commercialise un coffret comprenant deux wagons porte-conte- neurs de type Lgnss construits par la firme AEE à la fin des années 90. Chacun des wagons dispose d’un conteneur aux couleurs de la Poste suisse. Ils sont très détaillés et disposent d’attelages à élongation avec des boîtiers NEM. Réf.: Prix: Fourgons Ocem 30 nous gratifie des fourgons à bagages Ocem 30 de type Dpm à deux essieux reproduits à l’échelle HO. Ils ont été annoncés lors des journées portes ouvertes de l’Ajecta à Longueville en septembre 2011. Ces four- gons à bagages faisaient partie des compositions voyageurs circulant principalement sur les anciens réseaux de l’État et du PO-Midi, avant d’aller, à la fin de leur carrière, sur le réseau Sud-Est. Plusieurs versions ont été construites: toits rivetés ou lisses, boîtes d’essieux à rouleaux ou à coussinets, deux petits feux et un gros feu central ou deux gros feux. Ces fourgons ont été utilisés de 1930-1931 jusqu’à la fin des années 70. Sur leurs reproductions, on note un certain nombre de détails, tels que le plancher intérieur peint, qui permettent de coller à la réalité. Elles dispo- sent d’attelages à élongation avec des boîtiers NEM, de feux arrières fonctionnels. Les portes latérales peuvent s’ouvrir et se fermer. L’allu- mage ou l’extinction des feux peuvent être commandés à distance une commande digitale. Pour cela, un slot recevant un décodeur numé- rique est disponible dans ce fourgon. Tous les fourgons ont des feux arrière fonctionnels et possèdent une capacité de stockage d’énergie permettant, une fois suffisamment chargée, de maintenir quelques dizaines de secondes l’éclairage lorsque la voie est hors tension. Huit références sont commercialisées par REE afin de couvrir les époques III et IV ainsi que les différentes gérances d’attache dans lesquelles ces matériels ont été présents. Prix: l’unité. Locomotives diesels italiennes OS.KAR, fabricant italien, sort plusieurs locomotives diesels à l’échelle HO ayant circulé sur le réseau italien. Les premières sont les D 342.3001 OM ou D 342.3002 OM, qui sont des locomotives prototypes diesels- hydrauliques construites par la Officine Meccaniche (OM) à Milan en 1955-1956 et mises en service en 1960. Ces engins expérimentaux ont donné naissance à la série D 342.4000. Ils avaient une puissance de 2 x 660kW et ont circulé jusqu’en 1977. Ils ont assuré la traction des trains autour de Ravenne, Rimini et Ferrare. Aucun de ces prototypes n’a été conservé. La seconde locomotive diesel est une D 443 avec ses pare-brise arrondis. Cette série a été livrée à 50 exemplaires par deux constructeurs entre 1967 et 1970 afin d’assurer la traction sur des lignes non électrifiées des FS et elles sont toujours en service. Ce matériel est disponible dans plusieurs livrées et marquages différents. Ces deux modèles bénéficient d’une solide motorisation, de l’inversion des feux, d’attelages à élongation avec des boîtiers NEM. Ils sont gravés très finement et certaines pièces sont réalisées en métal photodécoupé. Il est possible de les digitaliser. Réf.: 1023 à 1025 (D 342) et 1107 et 1108 (D 443). Prix unitaire: Chasse-neige X 9214 Modélisme EN VITRINE PAR STÉPHANE ÉTAIX RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 © Lilliput Photos N. Giambi/Modèles prêtés par Les Cheminots RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 80 Courrier LA PAROLE AUX LECTEURS Errata Quelques erreurs omissions ou imprécisions se sont glissées dans le n° 178 de Rail Passion : page 3 : comme l’ont relevé plusieurs lecteurs, Marie-Domi- nique Mas (Paris 13 ), Bernard Chauvin (Herblay, Val-d’Oise, et non Hauts-de-Seine, comme indiqué dans les errata du n° 178 page 80), Marinette Lottero et Roland Laroubine, l’autorail der- rière les deux X 2800 n’est pas l’X 2403 mais, bien sûr, le Picasso X 3943, reconnaissable à sa tourelle; page 10 : Bernard Chauvin, déjà cité, note des Km erronés dans la brève concernant l’éboulement près de Cahors, il s’agit des Km 593,8 et 596,6 à 594,1 et non des Km 393,8 et 396,6 à 394,1, Cahors étant au Km 600,084; page 39 : dans la colonne 3, il est mentionné la gare de Besançon- Montbéliard-TGV au lieu de Belfort-Montbéliard-TGV, comme le rectifie un lecteur, Jean-Paul Lenfant; page 41 : ainsi que le remarque Michel Lévy, un lecteur, l’auto- rail sur la photo du bas vu à Courbessac ne peut être un TER Clermont - Alès : c’est effectivement un Clermont - Nîmes. La Fnaut écrit à «Rail Passion»… D’habitude, Bernard Collardey commet, depuis de très longues années, d’excellents articles. Celui sur l’électrification de la ligne Valence - Grenoble - Montmélian ( Rail Passion n° 179) comporte plusieurs erreurs surprenantes ! Et son argumenta- tion sur le maintien à 140 km/h est une pirouette surprenante alors que la SNCF avait étudié le relèvement à 200 km/h de Gières - Montmélian. Sauf entre les PK 7,835 et 8,775; 16,486 et 17,146; 20,550 et 20,780; 41,090 et 41,810. La cinquantaine de kilomètres qui séparent Grenoble de Montmélian pourraient être parcourus à 220km/h malgré un polygone des vitesses charcuté. Éric Boisseau (représentant régional Fnaut LR) ... Et «Rail Passion» répond à la Fnaut Il ne s’agit pas d’une erreur, mais RFF a abandonné, depuis sa création, l’éventualité d’un relèvement à 200 km/h, qui, eu égard à la présence des courbes précisées dans l’article, aurait eu un caractère haché. Si l’opération avait été retenue, l’agrandissement du rayon de ces courbes aurait engendré d’importants ripages de voie, avec acqui- sitions de terrains, et de nombreuses suppressions de passages à niveau, d’un coût hors de proportion avec le trafic TGV attendu (deux ou trois TGV par sens envisagés). Un TGV POS Lyria au train 9268 Lausanne - Paris à Arc-et-Senans (8 nov. 2012). Le TER 94032 Belfort - Besançon marque l’arrêt dans la petite gare de Deluz avec son église au clocher typique (18 juillet 2012). G. Painblanc J-M. Renaud FÉVRIER 2013 RAIL PASSION N° 184 81 Désignation Référence Qté Prix unit. Prix total Frais de port (1 référence : 7 ; 2 ou 3 références : 10 ; 4 et plus : 20 TOTAL DE MA COMMANDE RP 184 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Aline Ferrant (tél.: 01 49 70 12 33). E-mail : [email protected] La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence : 419032 Prix: 25 � PAR TÉLÉPHONE PAR INTERNET www.laviedurail.com/boutique PAR COURRIER La Vie du Rail, Service commandes BP 30 657 59061 Roubaix Cedex 1 VOTRE ADRESSE Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de : La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration : Signature obligatoire L’objet du mois de L’objet du mois de Cet ouvrage de Clive Lamming retrace l’histoire des chemins de fer français qui ont créé notre civilisation industrielle. Des millions de cheminots, avec une foi indestructible dans le progrès et les techniques, se sont transformés en bâtisseurs d’empires et en conquérants de l’impossible. Une collection de 5 films : quatre documentaires de 52 min qui retracent avec passion la grande histoire du chemin de fer français, plus un document de fiction de 90 min. C’est une incroyable saga historique, humaine et industrielle. C’est une saga française avec ses épisodes heureux, audacieux, avec ses heurts et ses drames. IL ÉTAIT UNE FOIS LE TRAIN La grande histoire du chemin de fer français ,99  Coffret 2 DVD Réf. 328638 ,99  Coffret 2 DVD + livre Réf. 328639 RAIL PASSION N° 184 FÉVRIER 2013 82 ans après son arrivée par péniche dans le Pas-de-Calais, la 150 Ty 2 n° 6690, construite en 1943 pour les Chemins de fer al- lemands (Deutsche Reichsbahn) avant d’être récupérée par l’URSS à la fin de la guerre de 1939-1945 puis rétrocédée à la Pologne, a été remise en marche le samedi 6 octobre 2012 entre Arques et Lumbres, sur le Chemin de fer touristique de la Vallée de l’Aa (Pas-de-Calais), dont la ligne atteint 15 km de longueur. Les membres de l’association peuvent être fiers du résultat. En effet, plusieurs années de travail et d’effort ont été nécessaires pour remettre la locomotive en état de marche. Après le passage de l’Apave quelques jours au- paravant, organisme certificateur pour les ins- tallations à vapeur, un dernier test s’est déroulé le 6 octobre devant le personnel de Certifer, l’agence de certification ferroviaire. En effet, il était impératif de vérifier la conformité de la Ty 2 au regard de la législation française ou euro- péenne en vigueur. Ce test s’est pratiqué en conditions réelles d’exploitation avec une charge de trois voitures voyageurs et d’une locomotive BB 63000 appartenant à l’association, attelée en queue afin de palier tout dysfonctionnement éventuel de la machine à vapeur. À l’issue de ce premier parcours réussi, feu vert a été donné à la machine pour assurer son premier train, qui s’est déroulé le 18novembre 2012l. Les pro- chaines circulations sont programmées à partir du 30 mars 2013. C. Masse Les rendez-vous Restauration Pas-de-Calais: permis de circuler pour la 150 Ty 2 Manifestations 10 février. Mulhouse (68)/ Club multicollection- Les Chasseurs d’images: à l’occasion du Salon de l’univers du parfum, de la carte postale…, au parc des expositions (120, rue Lefebvre), se tiendra une exposition sur le thème « Les 120 ans de l’artillerie lourde sur voie ferrée ». Rens.: 17 février. Saint-Georges- de-Didonne (17)/Les Modélistes charentais: bourse d’échanges (trains, voitures, jouets anciens…) au gymnase Colette- Besson. Rens.: Revue générale des chemins de fer n° 221 (novembre 2012) et n° 222 (décembre 2012) Au sommaire du n°221, partie de l’étude « 40 ans d’infrastructure à grande vitesse », avec, notamment, des articles sur la maintenance des LGV et sur les installations électriques fixes de la LGV RR. Et dans le n° 222, une étude sur le techni - c entre de Lyon-Guerland et un retour sur l’incendie du tunnel du Simplon en juin 2011. HC Éditions (01 56 08 50 76). Prix: 16 le numéro. LIBRAIRIE Haut Doubs: l’X 2816 à demeure L’X 2816, mis à la disposition de l’association L’Autorail X 2800 du haut Doubs, a été acheminé à L’Hôpital-du- Grosbois, où il doit faire l’objet de quelques travaux avant de pouvoir effectuer des circulations touristiques. Pour mener à bien ce projet, l’association a besoin d’adhérents supplémentaires. Avis aux (nombreux) amateurs d’X 2800… Contact: L’Autorail X 2800 du haut Doubs, 31, rue du Stade 25800 Valdahon (www.x2800-hd.com). AGENDA En tête de son train d’homologation, la 150 Ty 2 n° 6690 arrive à Lumbres (Pas-de-Calais), son terminus (6 oct. 2012). C. Masse Cartes: les collections d’hiver du Rail ussellois Le Rail ussellois a terminé l’année avec deux nouvelles séries de cartes postales: « Massif central » (34 cartes) et « TGV Rhin - Rhône» (8 cartes). Prix respectifs franco: 21,40 et 5,80 les deux séries). À commander à: Le rail Ussellois, BP 123, 19204 Ussel Cedex.