n° 176 JUIN 2012 Étranger : le nœud de Stuttgart en mutation MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 20,00 FS ESPAGNE / 11,60 MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 20,00 FS ESPAGNE / 11,60 RaiL PASSION - N° 176 JUIN 2012/ L’ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) / TRANSILIEN : BILAN 2011 ET PERSPECTIVES 2012 (1 PARTIE) / STUTTGART : UN COMPLEXE FERROVIAIRE EN MUTATION / ENTRE EST ET OUEST, LES CHEMINS DE FER SLOVÈNES (2 PARTIE) J J amais on n’aura autant travaillé sur les voies! Déjà l’an passé, il y avait été dénombré quelque 3000 chantiers, ce qui représentait un investissement de 900 millions d’euros pour la production et le développement, 1,6 mil- liard d’euros pour les travaux de régénération, ou encore 2,14 milliards d’euros au titre de la seule convention d’entretien. Pour les infrastructures de RFF, la SNCF est bel et bien aux petits soins… C C omme l’on devait s’y attendre, l’année 2012 a commencé en fanfare. Depuis le 3 janvier, la ligne Paris - Bordeaux est le théâtre des « plus gros travaux de l’année », ainsi qu’ils ont été très vite dénommés, avec pas moins de 103 km de voies entièrement remis à neuf. Des travaux qui doivent améliorer le confort des voyageurs, tout en renforçant encore la sécurité des circulations… C C inq nuits par semaine, du lundi soir au samedi matin, ils sont 250 cheminots et 320 intervenants d’entreprises extérieures à s’activer sur le RVB (renouvellement voie et ballast) en cours entre les gares de Montmoreau et Cenon. Les chantiers, pris en compte dans le cadre du service annuel 2012, se déroulent sur une fenêtre nocturne de 21 h 15 à 6 h 15, afin de minorer la gêne apportée aux circulations. L L es voies 1 et 2 sont alternativement concernées par ces renouvellements, qui s’effectuent selon la méthode de la « suite rapide », où des matériels et trains spécialisés interviennent, les uns derrière les autres, pour le dégar- nissage de la voie, le renouvellement des rails et traverses, la dépose, la mise en forme et la stabilisation du nouveau ballast. En moyenne, le chantier avance de 800 m à un kilomètre par nuit. L L e RVB stricto sensu intéresse 82 km de voies, tandis qu’une vingtaine d’autres sont traités en renouvellement du ballast et des traverses. Ces différentes opérations mobilisent 165 km de rail UIC 60, 170 000 traverses béton et 150 000 t de ballast. C’est un chantier d’une durée de six mois, donc exceptionnellement long, et à très forts enjeux. Les contraintes liées au travail de nuit, à la période hivernale puis aux mauvaises conditions météorolo- giques qui ont suivi, se sont chargées de mettre une grosse pression sur tous les acteurs. Et la finalisation tardive du graphique de circulation dans le cadre du service annuel 2012 a singulièrement compliqué la préparation opérationnelle du chantier… P P endant les périodes où l’une des deux voies est interceptée, les circulations de trains s’effectuent en IPCS (ins- tallations permanentes de contresens) sur l’autre voie, avec vitesse limitée à 100 km/h et ralentissement à 60 km/h au droit d’une partie du chantier. Dans les gares de Chalais, Saint-Aigulin et Saint-Denis-de-Pile, quelques fermetures temporaires de l’accès au quai côté voie 1 sont nécessaires pour permettre aux équipes de travailler. Les travaux doivent s’achever le 6 juillet prochain. C C ’est le troisième gros RVB pour l’agence Travaux Aquitaine, après Bayonne - Hendaye en 2009, réalisé en jour- née, et Dax - Bayonne, à l’hiver 2010-2011, avec coupure pendant les fêtes. Il aura nécessité une sensibilisation particulière des intervenants sur le plan de la sécurité, puisqu’à la phase 2 (Bordeaux - Cenon), qui s’est déroulée en l’absence de toute circulation avec interception simultanée des deux voies grâce au détournement des trains com- merciaux par l’itinéraire équivalent via Sainte-Eulalie, a succédé la phase 3 (Montmoreau - Cenon voie 1) où les trains circulent à nouveau en IPCS. Et c’est aussi la première fois que les équipes travaillent de nuit sur six mois d’affilée. Il a donc fallu les doter de vêtements « grand froid » et de lampes frontales extrêmement performantes. À La lueur des projecteurs, dans le vacarme des machines, le chantier ne cesse de progresser kilomètre par kilomètre… JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 ÉDITORIAL ÉDITORIAL 3 Les plus gros travaux de l’année Le numéro177de «Rail Passion» paraîtra le 26 juin 2012 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: La Z 9516, au TER 883372 Modane - Chambéry-Challes-les-Eaux, à Saint-Michel-de-Maurienne (20 mars 2012). Prise de vue: Ludovic Battestini. RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 4 S. Lucas L. Thomas En gare de Bruxelles Midi, la 29.013, une 140 (Consolidation) construite en 1945 à Montréal pour la SNCB, en tête d’un train spécial pour Louvain, côtoie la rame Thalys PBA 4532 (18 avril 2012). Alors que l’orage menace, la BB 26006, en livrée fantôme, assurant le train 3315 Paris - Cherbourg, en composition Corail régionale, longe un champ de colza en �eurs à Airan, dans le Calvados, le 19 avril 2012. JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 7 Voici l’Y 9005, tout droit sorti de l’usine Socofer, à Tours, au dépôt de Saint-Pierre-des-Corps. Il est accompagné de l’Y 9004 et ils serviront tous les deux à la formation des agents du technicentre (16 avril 2012). F. Laporte a rame TGV Sud-Est n° 15, première rame du program- me «nouveau design» et pre- mière rame à arborer la livrée carmillon, est entrée en service commercial le 23 mars dernier à l’occasion d’un AR d’après-midi entre Paris-Gare-de-Lyon et Be- sançon-Viotte. Depuis, elle assure des trains régulièrement et essentiellement sur cet axe. La rame n° 5 devrait arriver prochai- nement. Sur l’axe de la LGV Nord, on peut croiser la rame n° 4, qui a reçu, elle aussi, la nouvelle livrée carmillon à l’occasion de son opération de prolongation de parcours. Toutes les rames sor- tant de Romilly seront désormais dans cette livrée. Par contre, elles recevront les aménagements « nouveau design » au cours d’une autre opération à venir. M. Carémantrant TGV « nouveau design » : c’est parti e 14 mars 2012 a été signé un contrat pour les quatre an- nées à venir (période 2012-2015) entre le Stif, autorité organisatrice des transports d’Île-de-France, et la RATP, prestataire de service. Ce texte, de 200 pages, le troisième entre les deux partenaires, porte sur la somme de 6,5 milliards d’euros, dont les deux tiers seront directement affectés au renouvel- lement du matériel roulant, dont le Stif est désormais seul proprié- taire. Cet investissement, en aug- mentation d’un tiers par rapport au précédent contrat, marque une volonté de replacer l’usager au cœur des transports urbains. En attendant un nouveau zonage du Pass Navigo (après réévaluation du versement transport espéré pour 2013), c’est sur la qualité du ser- vice que porte l’essentiel. Ainsi, les indicateurs de qualité vont s’affi- ner, portant désormais sur 60 000 usagers (contre 10 000 jusqu’à présent), en tenant compte de toutes les lignes du réseau (bus et tram compris) tout en distinguant pointes et heures creuses. Le Stif s’engage à publier réguliè- rement les chiffres, d’où décou- lera un système de bonus-malus portant sur plus de 42 millions d’euros (versés selon le cas par la région en ou la RATP en pé- nalité). Ce contrat donne ainsi un cadre légal aux compensations financières accordées jusqu’alors en cas de situation dégradée continue. De son côté, la RATP accepte de relever le défi en s’en- gageant à ne pas retourner l’effort de productivité sur son personnel et éviter le dumping social. Ph.-E. Attal Le nouveau contrat porte notamment sur le matériel roulant. Ph.-E. Attal e 20 mars dernier à Aulnay, Maurice Leroy, ministre en charge du Grand Paris et Étienne Guyot, président du directoire, ont lancé la campagne de reconnais- sance des sols du Grand Paris Ex- press, le futur métro automatique. 1 200 forages de 40 à 80 m de profondeur sont prévus afin d’extraire des « carottes » de 8 à 15 cm de diamètre qui seront en- suite stockées et analysées pour définir les caractéristiques tech- niques du chantier à venir. Cette campagne de reconnaissance va ainsi permettre de déterminer la profondeur des futurs tunnels, le type de tunnelier à utiliser ou en- core le mode de traitement des déblais. Prévu à l’horizon 2025, le métro du Grand Paris prévoit la mise en service de 200 km de lignes et 72 nouvelles gares. Ph.-E. Attal Métro du Grand Paris, on creuse Premiers forages à Aulnay-sous- Bois pour le Grand Paris Express. Socié�té� du Grand Paris/Sé�bastien d’Halloy La rame TGV SE 15, arborant sa nouvelle livrée carmillon, quitte Paris- Lyon pour Besançon-Viotte (29 mars 2012). M. Carémantrant Signature du contrat entre le Stif et la RATP RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 8 Actualité Brèves l y avait la 1 et la 2. Depuis le 7avril, il y a aussi la 3 et la 4. Le tram, qui a fait son retour à Montpellier en 2000, ne cesse de gagner du terrain. La ligne 3, avec ses 19,7 km, relie désormais Juvignac à Lattes et Pérols, à quelques encablures de la mer. Plus modeste, la ligne 4 fait un tour presque complet de la ville de Saint-Denis à Albert-1 , sur 8,2 km, en attendant un bouclage par les boulevards du centre-ville en 2017. Les deux premières lignes ne sont pas en reste et l’inauguration a été l’occasion d’une réorganisation du réseau. La 1 voit ainsi son terminus reporté à Mosson, en correspondance avec la nouvelle ligne 3, tandis que la 2 rejoint désormais le Corum par la place de la Comédie, réduisant son temps de parcours de 9 min. Le point névralgique de ce nou- veau réseau de 56 km (le plus long de France) est désormais la gare de Montpellier, où se croi- sent les quatre lignes à raison de 100 tramways par heure. Pour la traversée de ce carrefour, on a adopté la marche à vue à 10 km/h avec priorité à droite, une pre- mière. En service depuis l’été, ce système a conduit à un accro- chage entre deux rames de la 1 le matin même de l’inauguration des nouvelles lignes. A priori, aiguille mal orientée serait à l’ori- gine de la collision des deux rames, à l’occasion de laquelle un blessé léger était à déplorer. Ce petit incident (finalement ba- nal dans la vie d’un réseau) n’a pas pour autant gâché la fête. Après l’inauguration d’une nou- velle station, Georges-Frêche, à l’hôtel de ville, les rames offi- cielles ont remonté la ligne côte à côte en cortège jusqu’à la place de l’Observatoire, où une foule importante s’était massée. Événe- ment populaire, l’ouverture de ces deux nouvelles lignes, saluées pour la beauté des rames habil- lées par Christian Lacroix, a mon- tré l’attachement des habitants à leur tramway. Une belle aventure loin d’être terminée puisque la ligne 5, prévue pour 2017, est sur les rails en attendant une ligne 6 et les extensions déjà program- mées des lignes existantes. Mont- pellier entend à terme posséder un réseau de 130 km. Ph.-E. Attal Inauguration des deux nouvelles lignes de tram de Montpellier De g. à d.: trois jours après la mise en service, deux rames des lignes 3 (à d.) et 4 (à g.), l’une et l’autre décorées par Christian Lacroix, se croisent place de l’Observatoire (9 avril 2012) ; cet alignement au centre de maintenance des Hirondelles permet d’apprécier la variété des livrées (6 avril 2012). Photos Ph.-E. Attal Le Train-forum de l’emploi 2012, BB 26049 en tête, qui a effectué une tournée à travers la France du 13 au 29 mars, passe à Saint-Chamas (Bouches-du-Rhône) dans le cadre d’une marche W Marseille - Nice Avignon pour retournement de la rame (25 mars 2012). J.-C. Mons Menée par la BB 7309 en livrée fantôme, une nouvelle rame tractée, pelliculée aux couleurs chatoyantes de la région Languedoc-Roussillon, vue à Vic-la-Gardiole (Hérault), dans le cadre d’une liaison régionale entre Avignon et Cerbère, le 28 mars 2012. J.-C. Mons JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 9 a vitesse maximale prati- quée sur Grenoble-Gières- Universités- Montmélian ne devrait pas passer de 140 à 160 km/h, malgré la pose d’une nouvelle signalisation (BAPR - block automatique à permissivité restreinte) et l’électrification (25 kV 50 Hz) pour 2013 de cette section à double voie de quelque 40 km. Le maintien des 140 km/h ne remet pas en cause le schéma de desserte « demandé par la ré- gion et pour lequel les investisse- ments sont réalisés », explique la vice-présidente du conseil régio- nal Rhône-Alpes déléguée aux transports, déplacements et infra- structures, Bernadette Laclais. Même son de cloche chez RFF, où on rappelle que l’enjeu de cette modernisation est d’obtenir un gain non pas en vitesse mais en fiabilité, afin de développer de nouveaux services voyageurs et fret. Pour le gestionnaire d’infra- structure, le programme engagé sur Gières - Montmélian répond donc à la demande exprimée par ses partenaires. RFF souligne, par ailleurs, que « passer de 140 km/h à 160 km/h sur cette section de 45 km reviendrait à gagner théo- riquement 2 min ». Il rappelle aussi que « la cohabitation entre TER intervilles ou périurbains et trains de marchandises induit de fortes contraintes de capacité, les trains les plus rapides rattrapant les trains lents, en particulier sur cet axe où circulent de nombreux périurbains avec de très longs parcours ». La prise en compte de ces aspects a donc, logiquement, conduit RFF à dimensionner les futurs nou- veaux équipements de Gières - Montmélian de manière suffi- sante. Un autre élément a dû aussi peser dans le maintien de la vi- tesse de 140 km/h: celui du coût de l’élargissement de l’entraxe de la voie et de la modification de courbes. En effet, l’entraxe de cette infrastructure modernisée une première fois à l’occasion des jeux Olympiques de Grenoble est de 3,57 m, alors qu’il faut 3,67 m pour des vitesses allant de 160 à 200 km/h. De la même manière, l’origine et la fin des raccorde- ments paraboliques ainsi que leur longueur doivent être adaptées à l’augmentation des dévers. Les travaux de voie menés en 2011 entre Gières et Montmélian n’ont pas concerné ces aspects. Au final, le passage de 140 à 160 km/h au- rait nécessité un investissement complémentaire de l’ordre d’une dizaine de millions d’euros… S. Meillasson Vitesse limitée à 140 km/h sur Grenoble-Gières-Universités - Montmélian… arée quelque temps, la tête de série, la BB 9301, a repris son activité au sein de l’activité TER Aquitaine, qui en compte deux autres (9319, 25). TER Lan- guedoc-Roussillon en compte cinq (9303, 17, 18, 23, 39). Quant à TER Midi-Pyrénées, les quatre restantes (9306, 16, 22, 26) ne devraient pas passer la fin d’an- née. L’activité Intercités en pos- sède une, la 9309, tout comme SNCF Voyages avec sa 9320. Sur un total à l’origine de 40, plus que 14 à l’effectif du technicentre Midi-Pyrénées de Toulouse. B. V. BB 9300, bientôt la fin La BB 9301 en tête d’un TER pour Pau à Toulouse-Matabiau (14 avril 2012). B. Vieu ors de la signature du proto- cole d’accord sur la moder- nisation des lignes de l’Ouest lyonnais, signé le 8 octobre 2007 entre l’État, la région Rhône- Alpes, le Grand Lyon, la SNCF et RFF, la réouverture au service voyageurs du tronçon Brignais - Givors, long de 10 km, avait été envisagée. Cette section de ligne à voie unique partiellement neu- tralisée a vu son trafic voyageurs disparaître en 1937 et celui des marchandises en transit en 1952. Les municipalités des localités jalonnant ce parcours, employé partiellement pour le trafic fret, verraient d’un bon œil sa réacti- vation dans le cadre du tram-train de l’Ouest lyonnais, dont la branche Brignais est programmée pour 2013. Reste à trouver un fi- nancement complémentaire pour cette option, dont la réalisation, si elle est retenue, ne peut guère être envisagée avant 2015. B. C. Extension possible des lignes de l’Ouest lyonnais Un X 73500 quitte Tassin pour Brignais (25 mai 2011): le prolongement de la ligne vers Givors est souhaité par les usagers. B. Collardey Le B 82569/70 avec son pelliculage additionnel évoquant le sillon alpin sud stationne en gare de Lyon-Part-Dieu le 29 mars 2012. S. Lucas JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 11 epuis l’ouverture, il y a six ans, du tramway T 4, exploité par Transilien avec du matériel tram-train, la question de la des- serte de Clichy-sous-Bois reste en suspens. Si le principe d’un désen- clavement de ce secteur a été re- tenu, le tracé restait, quant à lui, incertain, pas moins de six va- riantes ayant été étudiées pour le projet. Après la concertation or- ganisée à l’automne 2009, le Stif vient de choisir le tracé n°4, qui prévoit un décrochement de l’actuelle ligne à hauteur de la station Gargan en correspondance avec la future ligne de BHNS (bus à haut niveau de service) du TZen 3. La ligne nouvelle s’engagera ensuite sur les boulevards de la République et Marx-Dormoy avant de rejoindre l’avenue Léon- Blum. La branche à construire, qui sera longue de 6 km, comportera 11 stations et devrait transporter 38 000 voyageurs par jour. L’en- quête publique est attendue fin 2012, les travaux sont program- més en 2014, pour une ouverture prévue courant 2017. Le coût es- timé de cette antenne est de 214 millions d’euros, auxquels s’ajou- tent 60 millions pour le matériel. Ph.-E. Attal ercredi 4 avril, le TGV 6755, Paris-Gare-de-Lyon 14 h 53 - Besançon 17 h 20, se retrouve im- mobilisé à Maisons-Alfort suite à un accident de personne quelques minutes après son départ, ce qui laisse prévoir un stationnement du train d’au moins 1 heure 30. En ef- fet, lors d’un tel accident, plusieurs intervenants sont présents sur le terrain: astreinte SNCF, pompiers, forces de l’ordre, services funé- raires, et un conducteur de rem- placement. On voit donc que le 6755 ne sera jamais à l’heure à Besançon, entraînant de facto retard sur le train assuré au retour par la rame incriminée. À Dijon, la rame 15, modernisée et portant la nouvelle livrée TGV, as- sure la réserve tout en étant pré- sentée aux cheminots voie 3. Pour palier la défaillance de la rame immobilisée à Maisons-Alfort, et assurer la continuité du service, la rame 15 est donc dégarée et mise à quai pour assurer le 6755 au départ à l’heure de Dijon-Ville à 16h37. C’est la première fois que cette rame assure du service com- mercial au départ de la capitale bourguignonne. S. Assez Tracé définitif pour le T 4 à Clichy-sous-Bois La rame TGV 15, au 6755, lors de sa mise à quai à Dijon-Ville (4 avril 2012). S. Assez Une rame du T 4: la ligne aura bientôt une antenne vers Clichy-sous-Bois. Ph.-E. Attal Quand la rame TGV 15 assure un remplacement Des travaux ont débuté le 10 avril 2012 entre Morez et Saint- Claude. Il s’agit de rénover plusieurs tunnels. VFLI y participe en fournissant une locomotive, la BB 421, et des wagons plats à ranchers nécessaires pour acheminer le matériel vers les zones de travail. On voit cette composition, originale pour la ligne des Horlogers puisque VFLI n’en est pas un opérateur habituel, en gare de Champagnole le jour même. G. Painblanc Malgré la remise en service des AMG 800, la Balagne est privée de navettes Calvi - Île-Rousse en avant-saison. En effet, seule la motrice Soulé 97052 est engagée dans cette région corse, pour y effectuer deux rotations quotidiennes entre Calvi et Ponte-Leccia. Dépourvue de remorque, elle n’offre qu’une cinquantaine de places, ce qui contraint les usagers à voyager dans des conditions difficiles, quand ils ne sont pas obligés de rester à quai… On l’aperçoit ici à Bodri à l’approche d’Île-Rousse (8 avril 2012). M. d’Oriano RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 12 Actualité Brèves Vue de l’Alvia 4087 Madrid Chamartin (8 h 00) - Hendaye (13 h 51), assuré par la rame Renfe quadricaisse S 120 bicourant n° 51, de la deuxième sous-série 51 à 65 (livrée en 2009-2010), à son arrivée à Hendaye. Ces automotrices quadruples à écartement variable transportent 227 voyageurs (238 pour la première sous-série 01 à 12, mise en service en 2006) à la vitesse maximale de 250 km/h sur les 180 km de ligne à grande vitesse Madrid - Valladolid Campo Grande. C’est à cette dernière gare que s’effectue le changement d’écartement pour reprendre la ligne classique Burgos. C’est en avril 2011 que les S 120 ont été introduites sur cette relation. B. V. B. Vieu Pour les XXX e Olympiades, qui vont se dérouler à Londres cet été, Eurostar a décoré les gares terminales aux couleurs des Jeux. Ici, les cinq anneaux olympiques suspendus dans le hall de celle de Londres Saint Pancras. Eurostar/SP e BLS a connu dans les do- maines Voyageurs et Cargo une très bonne année 2011. Le BLS a transporté par train, bus et ba- teau 55,672 millions de personnes (+ 2,7 %) alors que l’activité de BLS Cargo a atteint les 3 826,1 millions de tonnes et que BLS Netz a vendu 13,7 millions de sillons- km. Cependant, la faiblesse de l’euro et le plan d’assainissement de la caisse de pension de la com- pagnie ont, au final, fortement pesé sur le montant (0,2 million de francs suisses) du bénéfice réa- lisé. Le nombre de voyageurs fer- roviaires s’élève à 51,8 millions (+3,6 %) alors que la ponctualité des trains est de 94,9 %. L’offre va bénéficier des nouvelles rames 2N introduites dès le changement de service sur le RER bernois et de quatre nouvelles automotrices « Lötschberger », qui porteront cette flotte à 25 unités. Les ser- vices de navigations lacustres ont enregistré un recul de fréquenta- tion tout comme le service d’autos accompagnées Kandersteg - Goppenstein – le prix des sillons hypothèque la rentabilité de cette prestation – ou encore le service de bus. De son côté, BLS Cargo a gagné de nouveaux clients et re- trouvé le niveau d’activité de 2008. Sa part dans le transit en Suisse s’est élevée à 43 % S. Meillasson Croissance sur tous les fronts (ou presque) pour le BLS Akiem et l’Office chérifien des phosphates (OCP) ont passé un accord de location pour la mise à disposition de sept BB 36000 (36001 à 06 et 36008). Après adaptations, notamment au ni- veau du captage, ces locomotives seront exploitées au Maroc pour la traction de trains de 4 200 t entre le gisement de Khouribga et les ports de Casablanca et de Jorf. C’est Alstom qui assurera leur maintenance. La durée du contrat est de plusieurs années. Resteront en France les trois 36000 Thello et 20 autres unités utilisées au- jourd’hui par Fret SNCF et louées auprès d’Akiem. S. M. Des Astride au Maroc près avoir déjà reporté la construction des lignes nou- velles Lisbonne - Porto et Porto - Vigo, le gouvernement portugais a annoncé, fin mars, l’abandon de la ligne à grande vitesse entre Poceirao et Caia: 167 km pour as- surer la liaison Lisbonne - Madrid en moins de 3 heures dès 2013 et relier le Portugal au réseau euro- péen. Ce sont les difficultés éco- nomiques et financières du pays qui ont amené cette décision. Par contre, pour favoriser la com- pétitivité et développer les ex- portations, le Portugal souhaite réaliser une ligne à écartement standard européen pour le fret depuis les ports de Sines et Aveiro. La Commission européenne a an- noncé qu’elle devrait maintenir son aide financière au Portugal pour que le pays s’intègre au reste de l’Europe. M. Carémantrant Une rame Lötschberger à Rosshäusern en novembre 2010: le BLS va acquérir quatre nouvelles automotrices de ce type. S. Meillasson Portugal: la fin du rêve à grande vitesse JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 15 présenté la première halte écodu- rable de l’Île-de-France, inspirée du modèle développée en 2008 à Niederbronn-les-Bains, en Alsace. Le choix s’est porté sur la gare du RER C de Gravigny-Balizy (tron- çon Massy - Juvisy). L’objectif est de rendre l’espace de la gare plus écologique qu’il ne l’est au- jourd’hui, en phase avec les discours qui vantent le transport ferroviaire comme produit phare du développement durable. Cette halte, située sur la commune de Longjumeau, comprend un bâti- ment semi-ouvert en bois avec une ossature métallique dont le toit est recouvert de panneaux photovoltaïques et permet la ré- cupération des eaux de pluie. L’éclairage est modulé en fonction de la présence ou non de voya- geurs. S’y ajoute un abri vélos sé- curisé. Transilien prévoit, d’ores et déjà, d’aménager deux autres haltes écodurables à Saint-Mam- mès (ligne R) et Frépillon (ligne H). Les futures gares de la tangen- tielle nord pourraient s’en inspirer. L’année 2011 a été marquée par la signature, le 11 octobre, de la convention-cadre fixant les enga- gements réciproques du Stif, de la région Île-de-France, de RFF et de la SNCF concernant les conditions de financement et de mise en œu- vre du SDA (schéma directeur d’accessibilité). Voté en juillet 2009 par le Stif, le SDA s’applique sur 207 gares pour un coût estimé à 1,4 milliard d’euros. L’objectif est de rendre ces gares accessibles aux personnes à mobilité réduite du parvis de la gare jusqu’au train. La consistance des travaux comprend, en règle générale, le rehaussement total ou partiel des quais, l’instal- lation d’ascenseurs complétée par- fois par des escaliers mécaniques. Le financement d’une première tranche de travaux d’environ 30gares a été acté ainsi que les études détaillées pour 75 autres gares. Certaines études lancées préventivement ont, d’ores et déjà, permis quelques réalisations. C’est le cas des gares du Val-d’Or (lignes L et U), Chaville-Rive-Droite (L), Le Blanc-Mesnil (RER B), Brétigny- sur-Orge (RER C). L’année 2012 sera marquée par un événement important dans l’Essonne avec l’ouverture tant at- tendue de la nouvelle passerelle piétonne du pôle de Massy. Livré avec près d’un an de retard, le Lien, c’est son nom, permet aux 45000 voyageurs quotidiens de ce pôle de rejoindre les RER B et C ou la gare TGV ou les nombreuses lignes de bus. Débuté en 2007, ce spectaculaire chantier a connu des aléas techniques et météo- rologiques. Cet ouvrage, long de 241m, repose sur six piles et deux culées. Il est large de 9m et en- tièrement vitré (2600m²). Une dalle complète l’ouvrage au ni- veau des quais de chacune des lignes de RER. L’accès est réalisé avec des escaliers fixes, des esca- liers mécaniques et des ascen- En décembre 2011, la ligne H s’est mise au cadencement en même temps que le Francilien se déployait sur toutes les lignes au départ de Paris-Nord. Ici, la rame 26 H s’apprête à quitter Pontoise (26 avril 2012). La marque unique SNCF commence à apparaître en Île-de-France; ici, à Massy-Verrières (branche du RER C), la signalétique ne comprend plus que le nom de la gare et le logo SNCF; le logo Transilien, avec sa feuille verte, a disparu (3 avril 2012). RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 16 Actualité France seurs. L’ouverture se réalise en trois phases: depuis le 31 janvier, la liaison est - ouest de ville à ville (quartiers Vilmorin et Atlantis) est possible ainsi que les accès par escaliers fixes au RER B; fin fé- vrier, le RER C est accessible par les escaliers fixes; courant mai, l’ensemble des équipements est en service. L’avenir de l’ancienne passerelle n’est pas encore défini- tivement fixé: la mairie souhaite- rait la conserver pour permettre la traversée nocturne des riverains, puisque le Lien ferme en dehors des heures d’ouverture des gares. Les gares routières ont été entiè- rement refaites. À noter, une nou- veauté en matière d’information des voyageurs. Les annonces en temps réel des trains de chaque ligne de RER sont reprises par l’autre ligne sur des écrans iden- tiques. Tout à côté, c’est le financement de la rénovation du pôle de Ju- visy-sur-Orge qui a été bouclé début février 2012: enfin, pour ce dossier qui date d’une dou- zaine d’années. Cette gare des RER C et D est la première gare d’Île-de-France (hors Paris) avec plus de 60000 voyageurs quoti- diens et des flux importants de correspondance entre ces deux lignes. Il s’agira de réaménager les bâtiments existants, d’en créer un côté mairie et sans doute d’installer une passerelle ou un nouveau passage souterrain, de réaménager les gares routières, qui voient défiler près de 1500 bus tous les jours et de préparer l’arrivée de la nouvelle ligne de Les travaux liés à la nouvelle infrastructure de la tangentielle nord se sont poursuivis en 2011 et 2012 sur le tronçon central Épinay- sur-Seine - Le Bourget. La mise en service est toujours annoncée pour 2014. Reste à concrétiser la commande des rames Dualis. Pour Massy - Évry, le Stif a voté, en avril 2012, la convention de financement permettant la réalisation des études d’avant-projet et le schéma de principe. L’enquête publique pourrait se tenir fin 2012. Prévue pour 2018, cette ligne d’environ 20km se partagerait en deux grandes parties: une section «tram» entre Épinay-sur-Orge et Évry, une section «train» entre Massy et Épinay-sur-Orge. Cette dernière se fera sur la ligne de Grande Ceinture et la desserte du tram-train se substituera à celle du RER C. À l’est, c’est un nouvel épisode du T 4 et plus particulièrement pour la branche vers Montfermeil. En avril 2012, le Stif a retenu le tracé: le point de départ sera la station Gargan (commune des Pavillons- sous-Bois), puis traversée de Livry-Gargan avant de rejoindre Clichy- sous-Bois puis Montfermeil. Il n’empruntera donc pas la nationale 3. Au total, 6km de ligne nouvelle, 11 stations et 38000 voyageurs quotidiens attendus. L’enquête publique pourrait se dérouler fin 2012. Les travaux, d’un montant de 214 millions d’euros, se dérouleraient de 2014 à 2017. Mais le consensus politique local est loin d’exister pour ce projet qui date de 2005. Des recours vont être lancés. Toujours en avril 2012, le Stif a approuvé le schéma de principe de la première phase de la tangentielle ouest. Il s’agit de relier Saint- Germain-en-Laye (RER A) à Saint-Cyr-l’École (RER C, lignes N et U) en complétant la Grande Ceinture ouest. Le tram-train circulera sur une ligne de 18,7km avec 11 stations en moins de 30 min entre les deux terminus. Les travaux pourraient débuter en 2015-2016 pour une mise en service fin 2018. M. C. L’actualité du tram-train francilien Rame du T 4 à Gargan (13 fév. 2008). C’est dans cette gare, qui sera remaniée, que se situera le débranchement vers Clichy-Montfermeil. JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 17 tramway T 7 depuis Villejuif (en 2017). Du côté des dessertes, le service annuel 2012 lancé le 11 décembre dernier a été marqué par… le lan- cement du TGV Rhin - Rhône, qui a entraîné, par ricochets successifs, la refonte des horaires des lignes R, C, N et U. Il était nécessaire de syn- chroniser les RER C avec les TGV intersecteurs sur le parcours Massy - Valenton. Pas de boulever- sements sur les principes de des- sertes, mais des horaires décalés et des sillons retracés pour améliorer la robustesse dans les nœuds fer- roviaires, avec parfois des temps de parcours allongés (branche Saint- Quentin-en-Yvelines du RER C, lignes N et U), une fréquence à 3 min dans Paris intra-muros RER C, un doublement des arrêts à Bois-le-Roi (ligne R), une meilleure distributions des correspondances entre les branches Montereau et Montargis (ligne R) pour répartir la charge des trains. À la même date, la ligne H est passée au cadencement: création de 25 trains supplémentaires par jour, meilleure lisibilité des ho- raires, systématisation des arrêts en gares de Saint-Denis et Épi- nay-Villetaneuse, desserte amé- liorée de Sarcelles-Saint-Brice. Cette refonte s’est accompagnée d’une redistribution du parc de matériel roulant. C’est d’abord une forte montée en puissance du Francilien, qui assure 100 % des trains de Paris - Luzarches, Paris - Persan-Beaumont par Monsoult, Paris - Saint-Leu-la-Forêt, et qui se place progressivement sur Paris - Pontoise et Paris - Persan- Beaumont par Valmondois. La transversale Creil - Pontoise perd ses vénérables Z 6100 au profit d’un coupon RIB/RIO rénové at- telé à une BB 17000. Plus récem- ment, pour faire face à l’affluence toujours plus importante des week-ends, les trains du RER B circulent à 80 % en UM les di- manches et jours fériés depuis le 18 mars. Côté RER D, depuis le 21 avril, 16 trains le samedi et huit le dimanche circulent aussi en UM. Aucune refonte particulière n’est prévue en décembre 2012. L’année 2011 a été une année de renégociation du contrat entre SNCF et le Stif. L’accouchement s’est fait dans la douleur, notam- ment sur le plan financier et par rapport aux ambitions de l’Auto- rité organisatrice. Le contrat a été voté par les conseils d’administra- tion en avril 2012 et la signature officielle devait intervenir le 9 mai. Ce contrat couvre quatre années (2012-2015), avec une clause de revoyure au bout de deux ans. Comme le précédent, il concerne l’ensemble des prestations servies par la SNCF Transilien: desserte, qualité de service, information, investissements, etc. � De haut en bas et de g. à d.: la nouvelle passerelle de Massy vue côté RER C (3 avril 2012); la gare de Val-d’Or, remarquée par ses innovations en matière d’accessibilité (11 mai 2011); Z 20900 à Orly-Ville, où le tronc commun avec les TGV est à l’origine des nouveaux horaires (2 mars 2011) ; la mention «Château» pour la gare de Versailles-Rive- Gauche apparaît déjà sur les écrans Infogare le 28 mars 2012. Page précédente, de g. à d.: la gare de Juvisy-sur-Orge, dont le financement du projet de rénovation est bouclé; la nouvelle halte écodurable de Gravigny-Balizy, sur le RER C (24 avril 2012). JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 21 gare de la station va être modifié et deux nouveaux accès au sud, complétés par un ascenseur, vont ouvrir au public. À la Plaine- Saint-Denis, la nouvelle station Front-Populaire va devenir pour cinq ans le prochain terminus de la ligne 12. Creusée à grande profondeur, la station, qui dispo- sera de trois accès complétés par des ascenseurs, sera baignée par un puits de lumière. Outre les espaces destinés aux voyageurs, les agents disposeront d’équipe- ments techniques nécessaires à l’exploitation remplaçant des installations en place à Porte-de- la-Chapelle. � La galerie en arrière-gare de la station vue en direction de celle-ci. Le retournement des trains se fera dans cette partie du tunnel (7 mars 2012). Ci-dessus, de g. à d.: l’un des trois accès de la future station (ici, à hauteur de la rue Gardinoux) débouchera sur la salle d’échanges principale; les accès aux quais, au centre du puits de lumière (7 mars 2012). RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 22 Actualité France algré plusieurs tentatives, notamment celle de son ins- cription au schéma directeur des lignes ferroviaires à grande vitesse de 1991, la création de la ligne nouvelle Paris - Normandie (LNPN), reliant la capitale à sa façade ma- ritime, a été toujours considérée comme utopique malgré l’insis- tance des élus régionaux. Elle a été réactivée en 2009 à l’occasion du Grenelle de l’environnement et du projet du Grand Paris, soutenu par le président de la République. Afin de recueillir l’avis des popu- lations sur l’opportunité, sur les objectifs et sur les caractéristiques du projet LNPN, un débat a été or- ganisé par la Commission natio- nale de débat public (CNDP). Il s’est tenu dans les trois régions concer- nées d’octobre 2011 à février 2012. Sur 6 600 participants, 800 per- sonnes sont intervenues au cours de 25 réunions publiques. 700 avis et commentaires ont été recueillis. À l’unisson, ils ont souligné la péni- bilité des conditions de transport en raison des dysfonctionnements actuels, notamment sur le secteur très chargé Paris - Mantes-la-Jolie, que des voies dédiées au trafic nor- mand amélioreraient considérable- ment. La réduction des temps de parcours entre Paris, Rouen, Le Ha- vre, Caen et Cherbourg est consi- dérée par la plupart des acteurs institutionnels et économiques comme une condition du dévelop- pement de la Normandie. Un enjeu aussi indispensable pour générer un report modal de la voiture vers le train. Ces mêmes édiles ambi- tionnent ainsi un « Axe Seine » fai- sant du littoral normand la façade maritime du Grand Paris. Cepen- dant, certains clients quotidiens du train ne sont pas forcément favo- rables à une diminution des temps de trajet qui se traduirait par une augmentation des coûts tarifaires mais plutôt attentifs à une meil- leure fiabilité des liaisons et à une fréquence accrue des dessertes. Difficile à concevoir dans le con- texte de la charge de trafic de la gare Saint-Lazare. À l’issue du débat public, RFF a confirmé les trois grands objectifs du projet LNPN: réduire à 45 min le temps de trajet entre Paris et Rouen (de 1 heure 08 aujourd’hui pour les trains directs) et à 1 heure 15 pour Le Havre et Caen (de res- pectivement 2 heures 05 et 1 heure 47). Dans les années 70, les trains «oiseaux», Frégate, Mouette et Albatros, attei- gnaient Le Havre en 1 heure 45! augmenter la capacité ferro- viaire, particulièrement pénalisée par une saturation en Île-de- France (320 circulations quoti- diennes entre Poissy et Épône) à la source de détentes horaires; améliorer la desserte des ports du Havre et de Rouen. Dans le détail, RFF a décidé de re- tenir les caractéristiques fonc- tionnelles présentées lors du dé- bat public en faveur d’une ligne nouvelle de 280km + 90km de raccordements aux lignes exis- tantes, réservée à la circulation de trains de voyageurs à 250km/h (de type trains automoteurs à grande vitesse, moins onéreux que des TGV) à l’ouest de Mantes. La localisation de la bifurcation (Y) entre Haute et Basse-Norman- die reste à finaliser. Trois scénarios sont envisagés: A (proche de Rouen), B (proche d’Évreux) et AB (intermédiaire). Le scénario C (Y au sud-ouest de Pont-Audemer) a été exclu en raison du coût élevé du franchissement de l’estuaire pour la branche Le Havre et de l’impact sur l’environnement agri- cole pour la branche Caen. Une gare nouvelle sera construite sur à Saint-Sever (rive gauche). Autour d’elle se développera vraisemblablement un nouveau quartier d’affaires et d’échanges Entre Paris-la-Défense et Mantes-la-Jolie, des voies dédiées à 200km/h seront créées. La section Épône- Mézières - Mantes-la-Jolie (ici en juillet 2008) sera mise à quatre voies. Le projet de ligne nouvelle Paris - Normandie se poursuit Le 5 avril, RFF a décidé de lancer les études préalables à l’enquête d’utilité publique du projet de ligne nouvelle Paris - Normandie, de près de 280 km, qui permettra de réduire notablement les temps de parcours entre Paris, Rouen, Caen et Le Havre. EXTEETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 24 Actualité France Le second lot évoqué comprend deux lignes en antenne: Nuits- sous-Ravières - Châtillon-sur- Seine - Brion-sur-Ource (43,5km) et Les Laumes-Alésia - Époisses (35 km). L’entretien de ces lignes a été confié à un groupement d’entreprises constitué d’Atif (Assistance travaux et Ingénierie ferroviaire) et de DVF (Dijonnaise de voies ferrées), dénommé par RFF «OFP [opérateur ferroviaire de proximité] du Châtillonnais et de l’Auxois». Conclu pour trois ans, le contrat a démarré le 30janvier 2012. Atif est en charge de la surveillance 24 heures/24, 7 jours/7 de l’infra- structure (y compris des passages à niveau) et de l’organisation de la maintenance préventive et corrective. Cette dernière concerne essentiellement le rem- placement de traverses et de rails. «Nous proposons à la vali- dation de notre client RFF un programme de maintenance et de réhabilitation sur la base d’un quantitatif prévu dans le marché», précise Atif. À noter que la sécurité de ces chantiers sera également assurée par Atif. DVF réalisera les chantiers avec ses moyens humains et matériels d’entreprise de travaux ferro- viaires. Les interventions seront massifiées et concentrées sur des périodes bien précises. «Le re- cours à un PGI doit nous permet- tre de pérenniser le réseau pour le rendre plus performant, à un meilleur coût, fait valoir Abdel- krim Amoura, directeur régional RFF Bourgogne-Franche-Comté. Nous estimons ainsi pouvoir éco- nomiser entre 20 et 30% sur les coûts d’entretien au kilomètre li- néaire.» Pour assurer sa mission, Atif annonce la création d’une agence à Montbard et l’em- bauche d’une équipe de quatre agents. Le groupe Eurotunnel, qui En tête du train 415310 en provenance de Châtillon, les 4815 et 4816 des CFTA entrent sur le Réseau ferré national à Nuits-sous-Ravières (10 octobre 2006). Aujourd’hui, les ex-CFTA sont devenus Europorte Proximité, qui n’a pas été retenu comme PGI. Trois prestataires de gestion d’infrastructure (PGI) en Bourgogne Afin de réduire les coûts, RFF a confié l’entretien de deux lignes secondaires bourguignonnes à des prestataires privés, et une troisième fera prochainement l’objet d’un appel d’offres. AR L AURENT C HARLIER A. Grouillet RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 26 ésignées Flirt France, les au- tomotrices RABe 522.201 à 214 (132 sièges en 2 classe, 24 , 49 strapontins et 271 voya- geurs debout) ont été comman- dées par les CFF à Stadler en 2008. Elles sont bifréquence (15 kV 16 2/3 Hz/25 kV 50 Hz) et sont équipées des systèmes de sé- curité suisse et français. Par rap- port aux autres Flirt CFF, les RABe 522.2 incorporent certaines amé- liorations pour les voyageurs (accès PMR, signalétique et infor- mation) alors que les rétroviseurs à l’usage des conducteurs ont été remplacés par des caméras. Elles sont plus lourdes (136 t) et un peu plus longues aussi (de 0,9 m). Cela est dû aux dispositifs de sécurité passive dont elles sont équipées afin d’être conformes aux STI (spécifications techniques d’inter- opérabilité). C’est à ce titre que les RABe 522.2 prennent la suite d’une première série de 12 RABe 522 bifréquences qui n’ont finale- ment pas été homologuées en France Les 11 RABe 522.2 déjà livrées à la fin février 2012 étaient utilisées sur des trains régionaux suisses de et vers Bâle. Engagé depuis plusieurs mois de façon très intensive, le programme d’essais de l’automo- trice Flirt France se poursuit. Il mobilise actuellement les RABe 522.201 et 213 rejointes par une troisième unité, la 202. Les tests de la Flirt France sont maintenant entrés dans leur phase finale et devraient durer jusqu’à la fin du premier semestre 2012. Stadler en- visage d’obtenir l’homologation de son matériel cette année. Les CFF ambitionnent de déployer leurs 14 RABe 522.2 sur Delémont - Delle - Belfort, Neuchâtel - Frasne et Bâle - Mulhouse «un jour»… Les cantons de Bâle Ville et Bâle Cam- pagne vont, en effet, mener, avec l’appui de l’ensemble des parte- naires suisses et français concer- nés, une analyse afin d’examiner les modifications de sillons à ap- porter pour recréer une liaison dia- métrale entre la Suisse et la France. Il faudra préalablement s’assurer que les nœuds de correspondance et les cadencements pourront être maintenus dans les deux pays et que le bilan économique de l’opé- ration sera pertinent. En l’état, au- cune échéance n’est encore fixée. On explique à la région Alsace que« cette étude vise à compléter celle menée auparavant par les partenaires français sur le Sud Alsace, qui démontre notamment que le graphique horaire sur la sec- tion Mulhouse - Bâle est déjà très optimisé… ». La question de leur utilisation sur Genève - La Plaine se pose aussi, du fait de la conver- sion en 25 kV 50 Hz (voir encadré ci-dessus) pour 2014. � Actualité International En gare de Bâle Saint-Jean, la rame RABe 522.201 peu avant son départ pour la France (janvier 2012). Ce matériel, en cours d’homologation, a reçu certaines améliorations par rapport aux autres Flirt des CFF. Les Flirt en France: bientôt l’envol… Les essais de la version France de l’automotrice de Stadler sont entrés dans leur phase finale. Ce matériel une fois homologué restera à définir les modalités de son déploiement dans l’Hexagone. EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN M EILLASSON Les Flirt et la conversion de Genève - La Plaine Les CFF, qui utilisent actuellement des RABe 524 Tilo (à demi-puissance) sur Genève - La Plaine, vont convertir cette section en 25 kV 50 Hz pour 2014. L’antenne Vernier - La Praille sera aussi concernée. La caténaire CFF R 125 isolée en 25 kV sera utilisée. Des sections commutables à partir de Châtelaine et en gare de Genève Cornavin sont prévues. Une nouvelle signalisation sera posée. En attendant le prochain appel d’offres qui doit intervenir dans le cadre de Ceva, les CFF vont devoir déployer sur Genève - La Plaine un matériel qui, à l’instar des RABe 522.2, sera bifréquence. Si RFF parvient à financer la conversion de La Plaine - Bellegarde, le rayon d’action des RABe 522.2 ou d’une proche déclinaison pourrait s’étendre jusqu’à Bellegarde. Si le 1,5 kV est maintenu, il sera, en revanche, nécessaire de recourir à un matériel tricourant différent… S. M. JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 27 L’automotrice Flirt ( Flinken, Leichten, Innovativen, Regional-Triebzug en allemand) constitue une plate-forme modulaire dans sa conception, adaptable, sur le plan des aménagements voyageurs, des systèmes de sécurités ou d’alimentation et de motorisation, à une grande variété d’utilisations. À la base, une automotrice Flirt CFF à quatre caisses (RABe 521, 523, 524) mesure 74 m de long (106,3 m pour une RABe 524.1 Tilo – Tessin - Lombardie – à six caisses), est large de 2,88 m et haute de 4,15 m. Sa masse est de 124,6 t. Elle comporte cinq bogies, dont trois intercalés et deux motorisés. La suspension secondaire est pneumatique et le frein mécanique associe disques et patins électromagnétiques. La puissance maximale à la jante est de 2600kW. Elle est de 2000kW en régime continu. La vitesse limite est de 160km/h, l’accélération de 1,2 m/s et l’effort de traction de 200 kN de 0 à 47 km/h. La chaîne de traction triphasée recourt à des IGBT et est organisée autour de deux blocs placés en extrémité de rame, aux abords directs des cabines de conduite. Les quatre caisses d’une RABe 521 représentent une capacité totale de 141 sièges en 2 classe, de 20 en 1 de 19 strapontins et de 287 voyageurs debout . L’espace réservé à la clientèle est intégralement climatisé. Il y a un WC biologique, conçu spécialement pour les handicapés, et un espace multifonctionnel pour le rangement des vélos et autres voitures d’enfants. L’accès s’effectue par huit portes louvoyantes par côté. C’est en 2002 que les CFF ont commandé ferme 42 Flirt, plus 100 autres unités en option. La première rame est remise en 2004 aux CFF, qui recevront jusqu’en 2006 12 RABe 523 destinées au RER de Zoug et 30 RABe 521 dédiées au RER de Bâle (avec pantographe et équipements de sécurité allemands en plus) desservant aussi le Wiesental. La sous-série des RABe 523 (001 à 012) sera renforcée par les 18 unités du REV (013 à 031 « Vaudois ») livrées en 2009 et par les 12 RABe 523.032 à 043 (ex-RABe 522 « helvétisées ») en 2011. La sous-série des RABe 521 (001 à 030) sera augmentée des neuf ex-RABe 526.651 à 659 commandées en 2006 pour la desserte Seehas - Constance - Engen et devenues RABe 523.201 à 209. Par ailleurs, les CFF ont acquis 13 RABe 521 supplémentaires (044 à 056, région Olten) en 2011. La sous-série des Flirt bicourant (15 kV 16 2/3 Hz/3 kV) Tilo comporte des rames à quatre caisses (RABe 524.001 à 019 ou ETR 150) et à six caisses (RABe ou ETR 524.101 à 111), livrées dès 2007 et 2010. L’utilisation par les CFF de Flirt a constitué une vitrine de premier choix pour l’industrie ferroviaire suisse, qui a vendu plus de 700 automotrices de ce type de par le monde. S. M. (1) RABe 523 Zug: 138/20/11/290; RABe 523 Vaudois: 138/24/11/283; RABe 524 Tilo: 135/28/19/234; RABe 524.1 Tilo: 168/56/26/378. Une RABe 524 Tilo, destinée aux relations avec l’Italie, utilisée ici à mi-puissance sur Genève - La Plaine, à Vernier Meyrin (janvier 2012). La Flirt: un best-seller suisse JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 29 La Z 9516, au TER 883372 Modane - Chambéry-Challes-les-Eaux, à Saint-Michel-de-Maurienne (20 mars 2012 ; photo : Ludovic Battestini). Outre les nombreux mouvements occasionnés par la création des « supervisions », l’année 2011 aura été marquée par une chute particulièrement nette de l’effectif des locomotives électriques et surtout diesels. Les autres catégories de matériels (rames automotrices, autorails) enregistrant une certaine stabilité. Compte rendu des événements de l’année 2011 à l’appui et inventaire par types d’engins. Outre les nombreux mouvements occasionnés par la création des « supervisions », l’année 2011 aura été marquée par une chute particulièrement nette de l’effectif des locomotives électriques et surtout diesels. Les autres catégories de matériels (rames automotrices, autorails) enregistrant une certaine stabilité. Compte rendu des événements de l’année 2011 tableaux à l’appui et inventaire par types d’engins. JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES Dans la confrérie des machines monocou- rant 1,5 kV, la série des BB 7200 a vu une première réduction de son parc de 12 unités à couple 100 appartenant au Fret, hors service depuis de longs mois. Plusieurs machines de cette activité ont été cédées à Proximités et à TET, tandis que SLE reprenait un gros contingent émanant de Villeneuve, Dijon et Bordeaux. Les trois dernières BB 8100 d’Avignon, utilisation spéciale pour raclage du givre sur les caténaires de la vallée du Rhône, ont été happées par la mécanique implacable de l’amortissement vu leur grand âge. Dans les rangs des BB 8500, la purge a frappé quatre machines, tandis que le parc di- jonnais était dissous avec report sur Villeneuve et Montrouge. Les célèbres BB 9200, qui avaient capitulé en décembre 2010, ont toutes été radiées à l’exception de trois d’entre elles (509247, 509257, 509265), en utilisation spéciale pour raclage des caténaires en période hivernale sur les lignes du réseau Atlantique. Leurs benjamines, les 9300 toulousaines, voient leurs rangs s’éclaircir, suite à l’utilisa- tion plus nombreuse de BB 7200 provenant du Fret. L’amortissement a touché sept d’entre elles, les 109328, 209307, 209337, 509310, 509312, 509313, 509315, alors que celles dédiées à Midi-Pyrénées passaient à la SMP en décembre. ENGINS MOTEURS MIS EN SERVICE EN 2011 Dans le domaine électrique, il n’y a eu aucune locomotive neuve réceptionnée dans l’année, fait exceptionnel dans les annales ferroviaires. Par contre a été livré un contingent d’éléments automoteurs, dont 20 Z 50000 Transilien, sept rames TGV Dasye, cinq Euroduplex. Pour ce qui est du parc particulier des trams-trains, sept rames ont été attribuées aux Pays de la Loire et cinq à Rhône-Alpes. Côté machines thermiques, la livraison des dernières BB 60000 a été soldée, tandis que celle des BB 475400 se poursuivait. La grande famille des AGC a, elle aussi, été marquée par la fin des réceptions de la série des éléments bimodes B 82500, dont les 19 derniers exemplaires sont sortis d’usine. ENGINS ÉLECTRIQUES Dépôt Date TGV Duplex bicourant Dasye (7 rames) Paris-Sud-Est 21 janvier Paris-Sud-Est 10 février Paris-Sud-Est 25 février Paris-Sud-Est 10 mars Paris-Sud-Est juin Paris-Sud-Est 27 avril Paris-Sud-Est 23 juin TGV Duplex tricourant Euro TGV (5 rames) TGV 310005/310006 (4703) STF 22 juin TGV 310007/310008 (4704) STF 29 septembre TGV 310009/310010 (4705) STF 7 novembre TGV 310011/310012 (4706) STF 25 novembre TGV 310013/31014 (4707) STF 9 décembre Z 50000 Transilien (26 éléments) Z 50001/50002 Joncherolles 8 février Z 50013/50014 19 décembre Z 50041/50042, 50043/50044 Joncherolles 4 janvier Z 50045/50046 Joncherolles mars Z 50047/50048 Joncherolles 8 mars Z 50049/50050 Joncherolles 9 mars Z 50051/50052 Joncherolles 4 octobre Z 50053/50054 Joncherolles 11 octobre Z 50057/50058 Joncherolles 20 octobre Dépôt Date Z 50059/50060 Joncherolles 21 octobre Z 50061/50062, 50065/50066 Joncherolles 28 octobre Z 50063/50064 23 décembre Z 50067/50068, 50075/50076 Joncherolles 25 novembre Z 50069/50070 Joncherolles 14 novembre Z 50071/50072 Joncherolles 21 novembre Z 50073/50074 Joncherolles 7 novembre Z 50077/50078 15 décembre Z 50099/50100, 50101/50102 Joncherolles décembre Z 50103/50104 19 décembre Z 50105/50106 Joncherolles 12 décembre Z 50107/50108 22 décembre Z 50109/50110 29 décembre Tram-train U 52500 (5 rames) U 52509/52510 L’Arbresle août U 52511/52512 L’Arbresle 30 août U 52513/52514-52517/52518 L’Arbresle 6 décembre Tram-train U 53500 (7 rames) U 53501/53502 Doulon avril U 53503/53504 Doulon 4 mai U 53507/53508 Doulon 25 mai U 53509/53510 Doulon 27 septembre U 53511/53512 Doulon 27 juillet U 53513/53514 Doulon 18 janvier J. Quatorze Évolution des séries: mises en service de matériel neuf, adaptation des parcs et radiations RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 36 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) ENGINS MOTEURS RÉFORMÉS EN 2011 (SUITE) LOCOMOTIVES DIESELS Dépôt Date BB 663160 Chambéry 21 mars BB 163181 Nice 5 novembre BB 663404 Chalindrey 22 février BB 663407 Longueau 16 août BB 463408 Vénissieux24 septembre BB 463413 Tours-St-Pierre15 septembre BB 663416 Villeneuve1 décembre BB 663423 Chalindrey 21 mars BB 463501 Vénissieux 2 décembre BB 663505 SLI 2 novembre BB 663517 Chalindrey 12 janvier BB 663518 Tours-St-Pierre10 janvier BB 663519 SLI 6 décembre BB 463521, 463525 Lens 21 décembre BB 663526 Sotteville 22 juillet BB 463529 Bordeaux 25 juin BB 263532 Villeneuve 5 décembre BB 663542 Chalindrey 12 janvier BB 163544 Nice 10 décembre BB 463553 Sotteville 24 janvier BB 663558 Tours-St-Pierre16 novembre BB 663564 Chalindrey 19 avril BB 463577 Lens 24 janvier BB 663582 Tours-St-Pierre 4 mars BB 463586 Bordeaux 24 janvier BB 463591 Tours-St-Pierre 25 juin BB 663593 SLI 30 novembre BB 663594 Bordeaux 17 octobre BB 463605 Bordeaux 25 juin BB 463608 Bordeaux 13 mai BB 663623 Tours-St-Pierre19 décembre BB 463629, 663634 Vénissieux14 décembre BB 663643 Chalindrey 21 mars BB 663645 Chalindrey 4 mars BB 663670 Chalindrey 2 mars BB 663673 Longueau 14 décembre BB 663674 Tours-St-Pierre30 novembre BB 463682 Vénissieux 2 décembre BB 463684 Lens 24 janvier BB 663686 Chalindrey 21 mars BB 463693 Vénissieux 12 août BB 463697 Vénissieux12 décembre BB 663707, 663719 Longueau 30 mai BB 663708 Vénissieux 22 juin BB 463709 Villeneuve 10 janvier BB 463710, 463871 Lens 14 janvier BB 663717 Dijon 7 décembre BB 463728 Strasbourg 24 janvier BB 463730, 463952 Lens 12 août BB 463732 Sotteville 8 juillet BB 663737 Bordeaux 25 juin BB 663738 Bordeaux 4 mars Dépôt Date BB 463740 Strasbourg 10 janvier BB 463741 Lens 10 janvier BB 463744 Vénissieux 12 août BB 463754 Sotteville 10 janvier BB 663757 Tours-St-Pierre10 mars BB 663767 Achères 25 février BB 663777 Chalindrey30 novembre BB 663792 Achères 17 février BB463812,463828,463881 Metz 25 juin BB 463816 Dijon 25 juin BB 463820 Vénissieux 12 août BB 463830 Vénissieux24 septembre BB 463836 Dijon 17 décembre BB 463837 Sotteville 25 juin BB 463866 Achères 25 juin BB 663869 Tours-St-Pierre1 décembre BB 463871 Lens 14 janvier BB463873,463875,463878 Lens 25 juin BB 663893 Tours-St-Pierre 24 août BB 463897 Rennes 25 juin BB 463898 Bordeaux 25 juin BB 663900 Chalindrey 8 janvier BB 163912 Villeneuve28 novembre BB 463923, 463935 Rennes 10 janvier BB 463933 Sotteville 12 août BB 463942 Dijon 23 mai BB 463951, 464007 Dijon 24 janvier BB 163962 Villeneuve30 novembre BB 463971 Vénissieux24 septembre BB 163972 Villeneuve10 décembre BB 463986 Dijon 12 août BB 463987, 464057 Dijon 10 janvier BB 463995 Metz 12 mai BB 663996 Sotteville 24 mars BB 463998 Lens 17 janvier BB 464005 Bordeaux 12 août BB 464006 Rennes 10 janvier BB 464017 Achères 12 août BB 464018, 464020 Metz 12 août BB 464019 Achères 10 janvier BB 464045 Tours-St-Pierre 12 août BB 664048 Tours-St-Pierre10 mars BB 666018 Nevers 13 décembre BB 666026 Bordeaux 27 janvier BB 666028 Nevers 7 décembre BB 666038 Bordeaux16 septembre BB 666047, 666051, Bordeaux décembre 666052, 666109, 666111, 666125, 666188 BB666049,666055,666140,Tours-St-Pierre1 décembre 666183, 666184, 666187 BB 666095 Longueau27 septembre Dépôt Date BB 666113 Longueau 17 mars BB 666116 Longueau 6 août BB 666160 Longueau 8 décembre BB 466189, 466190, Tours-St-Pierre18 novembre 466218, 466231, 466270, 466273, 466294, 466304 BB 466194, 466223, Tours-St-Pierre29 novembre 466253, 466300, 466313 BB 466196, 466214 Avignon 29 novembre BB466226,466229,466284Bordeaux 18 novembre BB 466227 Bordeaux1er décembre BB 466252, 466255, Tours-St-Pierre1 décembre 466282, 466299 BB 466298 Bordeaux 29 novembre BB 466308 Bordeaux 30 novembre BB 466405, 466456, Dijon 15 septembre 466457, 466471, 466503 BB 466711 Dijon 30 septembre BB466717,466719,466722Villeneuve 31 août BB 466718 Dijon 31 août BB 466726 Lens 15 septembre BB 466728 Vénissieux15 septembre BB 466707, 466730 Strasbourg 31 août BB 466716, 466731 Strasbourg15 septembre BB467308,467309,467312,Chambéry juin 467313, 467331, 467336, 467339, 467350, 467362 BB467315,467324,467332Chambéry 14 juin BB 467317 Longueau juin BB567322,567326,567356Longueau 27 avril BB 567344, 567347, Chambéry13 décembre 567361, 567379, 567383 BB 167358 Chambéry 15 avril BB 567373 Chambéry14 décembre BB 567415 Longueau 30 mars BB 467458, 467465 Nevers 7 février BB 567518 Strasbourg 15 octobre BB 867524 Longueau 22 juillet BB 867540 Longueau 12 juillet BB 567602 Longueau 22 avril BB 567620 Longueau 7 février A1A-A1A 668506 Chalindrey 4 novembre A1A-A1A 668520 Chalindrey 9 mars A1A-A1A 668523, Chalindrey juillet 668531, 668540 A1A-A1A 668536 Chalindrey 17 mai A1A-A1A 668537 Chalindrey 4 juillet A1A-A1A 668538, 668539Chalindrey 30 mars CC472002,472005,472016, Nevers 26 avril 472026, 472031-472033, 472035, 472069, 472081, 472091 La BOUTIQUE La BOUTIQUE La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 Utilisez le bon de commande PAGE 38 MODÉLISME Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE 2D2 5409, SNCF, ÉTAT D’ORIGINE (ÉPOQUE III) Réf. Jouef HJ 2135. Échelle: HO (1/87). Châssis métal. Pantographe fonctionnel. Volant d’inertie. Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles. Longueur hors tampons: 205 mm. Réf.: 230430 LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE 2D2 5423, SNCF, VERSION MODERNISÉE (ÉPOQUE IV) Réf. Jouef HJ 2136. Échelle: HO (1/87). Châssis métal. Pantographe fonctionnel. Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles. Longueur hors tampons: 205 mm. Réf.: 230426 AUTORAIL DIESEL X 73639 LIVRÉE TER Réf. HN 2098. Fabricant: Arnold. Échelle: N (1/160). Époques V et VI. Mode: DC. Prise pour décodeur: NEM 651. Modèle équipé d’un éclairage intérieur. Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles. Volant d’inertie. Longueur hors tampons: 181mm. Réf.: 230431 156 LOCO BB 69292 INFRA LIVRÉE BLEUE SNCF Réf. Jouef HJ 2157. Échelle HO (1/87). Époques V et VI. Modèle entièrement nouveau, très finement reproduit. Réf.: 230433 CC 72023 LIVRÉE BLEUE À PLAQUES Réf. Jouef HJ 2183. Échelle: HO (1/87). Époque IV. Réf.: 230399 Version digitale sonorisée: HJ 2183 S. Réf.: 230400 LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE CC 21003 Réf. Jouef HJ 2138. Échelle: HO (1/87). Époque IV. Châssis en métal, volant d’inertie. Longueur: 235 mm. Éclairage inversé 2 couleurs, 2 feux. Réf.: 230419 LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE CC 21004 Réf. Jouef HJ 2139. Échelle: HO (1/87). Époques IV et V. Châssis en métal, moteur avec volant d’inertie, éclairage inversé, 2 couleurs, 2 feux. Réf.: 230420 LOCOMOTIVE ÉLECTRIQUE BB 26003 Réf. Jouef HJ 2166. Échelle: HO (1/87). Époque VI. Livrée fantôme, châssis en métal, moteur avec volant d’inertie, éclairage inversé 2 couleurs, 2 feux. Longueur: 205 mm. Réf.: 230424 NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ RAIL PASSION N°176 JUIN 2012 38 Désignation Référence Qté Prix unit. Prix total RP 176 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Alice Demizieux (tél.: 01 49 70 12 27). Fax: 01 49 70 01 77 La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence: 419032 Prix franco: 25 � PAR TÉLÉPHONE ou PAR TÉLÉCOPIE PAR INTERNET www.laviedurail.com PAR COURRIER La Vie du Rail, Service commandes BP 30 657 59061 Roubaix Cedex 1 VOTRE ADRESSE Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire L’objet du mois de L’objet du mois de Autorail diesel Z 24500, 3 caisses, SNCF 291  Les automoteurs électriques Coradia Duplex, également nommés Z TER 2 NG (éléments automoteurs électriques 2 niveaux nouvelle génération) sont construits par Alstom et Bombardier. La SNCF les désigne Z 24500 pour les éléments à� 2 ou 3 caisses et Z 26500 pour les éléments a� 4 ou 5 caisses. Ils sont affectés aux parcours régionaux TER et peuvent circuler en unités simples ou en unités multiples à� 160 km/h. Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles. Compagnie SNCF. Époque: V. Châssis métal. Volant d’inertie. Longueur hors tampons: 932. Échelle: HO (1/87). Livrée TER Jouef HJ 2110 Réf.: 230407 ou Livrée Lorraine Jouef HJ 2122 Réf.: 230432 JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 39 • L’effectif des machines de remonte basées à Villeneuve est demeuré de son côté stable. • Le parc des machines monophasé 25 kV vu le regroupement intégral, en décembre, des BB 15000 à Achères, désormais réparties entre les activités TET et Proximités. Une page s’est tournée pour le technicentre de Strasbourg, qui avait en compte la série depuis 1971. • Les BB 16000, affectées à Achères après une brillante carrière, s’effacent tout doucement et lèguent leurs tournées de Paris-Nord à Amiens, Cambrai et Maubeuge aux 15000 et 22200. BB 507201, 507202, 507211, 507213-507215 Bordeaux SAQ 17 octobre BB 207206, 207218, 207229, 207230 Bordeaux SAQ 2 décembre BB 407212 Dijon SLE 4 juillet BB 507205 Bordeaux SAQ 24 octobre BB 507217 Bordeaux SAQ 28 décembre BB 507236-507241, 507243-507249, 507319-507323 Dijon 12 mai BB 407279 Bordeaux SLE 11 juillet BB 507286, 507287, 507289, 507338, 507388, 507407 Bordeaux SAQ 17 octobre BB 507288 Bordeaux SAQ 28 décembre BB 507291 Bordeaux Toulouse 2 mars BB 207304 Bordeaux SAQ 30 décembre BB 407305, 407311, 407369, 407370, Villeneuve SLE 7 juin 407372-407376, 407397, 407398 BB 407306, 407404, 407405 Villeneuve SLE 10 juin BB 407307, 407313, 407328, 407329, 407333, 407334, Bordeaux SLE 4 juillet 407343-407347, 407349-407365, 407368, 407381-407385, 407387, 407392, 407401, 407406 BB 407309 Bordeaux 207309 SAQ 21 décembre BB 407310 Villeneuve 507310 SAQ 24 novembre BB 407326 Bordeaux SLE 2 septembre BB 407336 Bordeaux SLE 17 août BB 407337 Bordeaux SLE 7 juin BB 407366 Bordeaux SLE 8 août BB 407367 Bordeaux SLE 12 juillet BB 407371 Villeneuve SLE 13 septembre BB 407378 Villeneuve SLE 19 septembre BB 407379, 407380, 407386,407389,407403,407411-407440 Dijon SLE 4 juillet BB 407396 Villeneuve 207396 Bordeaux 4 mai BB 407399 Villeneuve SLE 16 juin BB 407400 Villeneuve SLE juin BB 507408 Bordeaux SAQ 17 octobre Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date LOCOMOTIVES, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES ET TGV MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011 J.-C. Mons L. Thomas À Paris-Nord, La BB 22240, en livrée « fantôme », sur un train pour Maubeuge (10 février 2011). La BB 7259 en gare de Limoges-Bénédictins (29 juillet 2011). RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 40 Les 516003, 516005, 516054, 516056, 516058, 516061, ont passé l’arme à gauche. • Le dernier carré des BB 16500 a capitulé à Lens face à la montée des matériels TER mo- dernes dans le Nord-Pas-de-Calais. • L’année a été calme pour les BB 17000, seule la 517030 ayant été victime d’une radia- tion des inventaires. • Dans la gamme des machines bicourant, série des BB 22200, dont une fraction reste très active au titre des activités Voyages SNCF, TET, Proximités et Infrastructure, a vu celles du Fret versées partiellement à la SLE. Mais plu- sieurs dizaines appartenant à Lens et Ville- neuve, en situation de réparation différée et qui, ces derniers mois, occupaient le cimetière de Sotteville, ont été stockées aux ateliers d’Oullins en vue d’une remise en service. À ce titre, 14 d’entre elles sont devenues des 222200 et 522200. • Les 25150, dont il restait trois exemplaires, occupés à des remontes à Vénissieux, ont été expurgées. De leur côté, les 25200 réversibles ont cessé toute activité sur les TER Rhône- Alpes le 10 décembre. Mis à part la 25236, en livrée verte, confiée à la fonction Matériel, les autres ont été radiées pour six et placées en réparation différée pour cinq autres. • La série des 25500, entièrement vouée aux dessertes TER, a vu son parc baisser de trois Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) BB 507409 Bordeaux 5 décembre BB 508562 Dijon 108562 Villeneuve 7 avril BB 508565 Dijon 108565 Villeneuve 23 février BB 508567 Dijon 108567 Villeneuve 21 mars BB 508606, 508608, 508610, 508615, 508617, 508622, Toulouse SMP 2 décembre 508626, 508627 BB 508620 Dijon Montrouge 16 mai BB 508624 Toulouse SMP 16 décembre BB 508633 Dijon 108633 Villeneuve 7 avril BB 509306, 509316, 509322, 509326, 509327, 509331 Toulouse SMP 2 décembre Z 5302 Villeneuve Montrouge 25 janvier Z 5303, 5308 Montrouge SNU 27 décembre Z 5304, 5307, 5317, 5319, 5323, 5331, 5333, 5338, Villeneuve SLD 11 août 5342, 5344-5346, 5348, 5351, 5353, 5355, 5356, 5361, 5363-5366, 5368 Z 5356 Villeneuve SLD 12 août Z 5302, 5303, 5305, 5309, 5311, 5313, 5315, 5316, 5318, Montrouge SNU 22 décembre 5322, 5326-5328, 5337, 5340, 5341, 5349, 5354, 5426 Z 5306, 5359, 5371 Montrouge SNU 29 décembre Z 5308, 5347 Montrouge SNU 27 décembre Z 5314 Villeneuve SLD 19 août Z 5323 SLD SNU 29 décembre Z 5334, 5339, 5343, 5350 Montrouge SNU 23 décembre Z 5339 Villeneuve Montrouge 8 juin Z 5341 Villeneuve Montrouge 12 septembre Z 5367 Villeneuve SLD 19 août Z 5372 Montrouge SNU 26 décembre Z 5601/5602-5631/5632 Villeneuve SLD 11 août Z 5633/5634-5661/5662 Vitry SLC 17 novembre Z 7301-7303, 7308, 7309, 7311-7313, 7315, 7316, Bordeaux SAQ 23 août 7318-7320, 7322, 7323, 7325, 7326, 7328, 7329, 7331, 7332, 7334-7339,7341, 7342, 7344-7346 Z 7304 Bordeaux SAQ 5 septembre Z 7357, 7364-7372, 97383, 97384 Nîmes SLR 5 octobre Z 7504, 7508, 7514 Nîmes SLR 5 octobre Z 7505, 7511 Vénissieux Tours-St-Pierre 12 décembre Z 7506 Vénissieux SAQ 28 décembre BB 115005, 115008 Strasbourg 215005, 215008 Achères21 décembre BB 115018, 115020, 115021, 115023, 115025 Strasbourg 515018, 515020, 515021, 21 décembre 515023, 515025 Achères BB 422203 Marseille Villeneuve 10 janvier BB 422212 Marseille Dijon 17 juin BB 422212, 422277, 422287, 422288, 422292, 422295, Dijon 622212, 622277, 622287, 10 octobre 422299, 422300, 422303- 422305, 422366-622288, 622292, 622295, 622299, 622300, 622303-622305, 622366 SLI BB 422227 Villeneuve 222227 Villeneuve 2 juin BB 422228 Villeneuve 222228 Villeneuve 21 décembre BB 422229, 422230 Villeneuve222229, 222230 Villeneuve21 novembre BB 422231, 422232 Villeneuve222231, 222232 Villeneuve29 juillet BB 422237 Villeneuve 222237 Villeneuve 28 avril BB 422244 Villeneuve 222244 Villeneuve 21 mars BB 422247 Lens 522247 Dijon 23 février BB 422248, 422249 Lens 522248, 522249 Dijon 11 mai BB 422271 Lens 522271 Chambéry 11 juillet BB 422272 Lens 222272 Villeneuve 26 août BB 422274 Lens 522274 Villeneuve 30 août BB 422277 Villeneuve Dijon 22 mars Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite) unités, cas des 525598, 525616 de Strasbourg, 525680 de Lens. • La meute des BB 26000 fret, partagée entre Villeneuve et Avignon, a été confiée à la SLE, exception faite des 426104-426106, passées provisoirement au compte de Voyages SNCF. • Pour ce qui est des 27000, la majorité du parc détenu par Thionville et Lens a été versé à la SLE, hormis 17 machines affectées à la SFT. • Parmi les 30 unités de la série des Astride transférées à SLE, les 36007, 36011, 36015, ont, elles, été attribuées à la SFT pour la traction des trains de nuit Thello entre Paris et Vallorbe. De leur côté, les 30 BB 436300 ont rejoint la SLE. • À l’exception des 437023-437033, con- fiées à la SFT, les autres 437000 sont tombées dans l’escarcelle de la SLE sauf la 437055. ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES ET RAMES TGV • La catégorie des éléments automoteurs électriques a vu la réduction des parcs de sé- ries anciennes. Les Z 5300 ont été amputées de 11 unités appartenant aux technicentres de Montrouge, Tours-Saint-Pierre et Villeneuve, les Z 6100 de trois de La Chapelle. La famille des Z 7300 a, elle, perdu prématurément qua- tre éléments de Bordeaux non modernisés uti- lisés sur les TER Poitou-Charentes, remplacés RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 42 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) BB 426108, 426111-426113, 426115-426123, Avignon SLE 7 juin 426125-426130, 426132-426137, 426169-426172, 426174, 426175, 426177-426182, 426184, 426185, 426187-426202 BB 426110 Villeneuve SLE 21 septembre BB 426114 Avignon SLE 29 août BB 426124, 426183 Avignon SLE juillet BB 426131 Avignon SLE 15 septembre BB 426173 Avignon SLE 9 juin BB 426176, 426203, 426208, 426219 Avignon SLE 29 août BB 426186 Avignon SLE 30 juin BB 426204, 426206, 426207, 426209-426217, 426220, Avignon SLE 5 juillet 426221, 426224, 426225, 426227-426234 BB 426205, 426222 Avignon SLE 7 juillet BB 426218 Avignon SLE 31 août BB 426223 Avignon SLE 6 juillet BB 426226 Avignon SLE 12 juillet BB 427001-427005, 427010 Thionville SLE 27 juin BB 427002-427004, 427006-427008, 427011-427014, Thionville SLE 23 juin 427016, 427018, 427021-427024, 427026, 427027, 427029-427031, 427033-427041 BB 427009 Thionville SLE 24 juin BB 427015, 427020 Thionville SLE 11 juillet BB 427017 Thionville SLE 29 juin BB 427019 Thionville SLE 28 juin BB 427025, 427032 Thionville SLE 4 juillet BB 427028 Thionville SLE 20 juillet BB 427042 Thionville SLE 14 septembre BB 427043-427050 Thionville SLE 16 juin BB 427051-427068, 427070-427075, 427077, Lens SLE 16 juin 427079-427085, 427088, 427089, 427091-427098, 427100-427106, 427108, 427109, 427119, 427120, 427142, 427150-427155, 427160, 427161, 427164-427178, 427180 BB 427069 Lens SLE 26 juin BB 427076, 427078, 427087, 427090, 427099, 427137, Lens SLE 20 juin 427163 BB 427086 Lens SLE 23 juin BB 427107 Lens SLE 21 juin BB 427110, 427179 Lens SLE 4 juillet BB 427111-427114, 427116, 427118, 427138-427140, Lens SFT 23 mai 427157, 427158 BB 427115, 427141, 427156, 427159, 427162 Lens SFT juin BB 427117 Lens SFT 27 mai BB 427121-427136, 427143, 427144, 427147-427149 Lens SLE 7 juin BB 427145, 427146 Lens SLE 8 juin BB 827301-827324 Montrouge SNU 16 décembre BB 436001 Dijon SLE 27 juin BB 436002, 436012 Dijon SLE 20 juin BB 436003-436005, 436016, 436019, 436024 Dijon SLE 4 juillet BB 436006 Dijon SLE 13 septembre BB 436007, 436030 Dijon SLE 6 juillet BB 436007 SLE SFT 28 novembre BB 436008 Dijon SLE 21 juin BB 436009, 436010, 436013, 436020, 436021, 436023, Dijon SLE 16 juin 436025, 436028, 436029 BB 436011 Dijon SFT 28 juillet BB 436014 Dijon SLE 24 juin BB 436015 Dijon SLE 18 juillet BB 436015 SLE SFT 17 novembre BB 436017 Dijon SLE 15 juin Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite) RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 44 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) Z 20501/20502 Vitry Saint-Lazare-Levallois 31 janvier Z 20505/20506 Vitry Saint-Lazare-Levallois14 novembre Z 20511/20512 Vitry Saint-Lazare-Levallois 7 mars Z 20503/20504, 20513/20514, 20525/20526-20533/20534, Vitry SLC 23 novembre 20547/20548, 20549/20551, 20557/20558, 20571/20573- 20575/20576, 20589/20580, 20581/20582, 20803/20804, 20805/20806 Z 20583/20584 Vitry Saint-Lazare-Levallois 21 mars Z 20515/20516-20519/20520, 20535/20536- Joncherolles SLD 11 août 20539/20540, 20545/20546, 20561/20562, 20563/20564, 20585/20586, 20587/20588 Z 20533/20534 SLC SLD 20 décembre Z 20547/20548 SLC SLD 15 décembre Z 20589/20590 Joncherolles SLD 31 août Z 20591/20592, 20595/20596-20599/20600 Joncherolles SLD 24 août Z 20593/20594 Joncherolles SLD 30 août Z 20601/20602, 20603/20604, 20605/20606, 20609/20610, Joncherolles SLD 25 août 20611/20612, 20615/20616, 20623/20624, 20625/20626 Z 20607/20608, 20613/20614, 20617/20618 St-Lazare-Levallois SLD 25 août Z 20621/20622 Joncherolles SLD 15 novembre Z 20627/20628, 20629/20630, 20633/20634-20669/20670, Villeneuve SLD 10 août 20675/20676, 20741/20742t Z 20631/20632, 20671/20672, 20673/20674, 20677/20678-Villeneuve SLD 11 août 20711/20712, 20715/20716, 20717/20718, 20725/20726- 20739/20740, 20743/20744-20763/20764 Z 20713/20714 Villeneuve SLD 17 août Z 20733/20734 Joncherolles Villeneuve 13 mai Z 20741/20742 Joncherolles Villeneuve 31 mars Z 20761/20762 Joncherolles Villeneuve 17 janvier Z 20765/20766, 20767/20768, 20771/20772-20775/20776, Joncherolles SLD 26 août 20791/20792, 20797/20798-20801/20802, 20847/20848, 20875/20876, 20877/20878, 20883/20884, 20885/20886 Z 20769/20770 Joncherolles SLD 25 août Z 20789/20790 Joncherolles SLD 5 septembre Z 20793/20794, 20881/20882 Joncherolles SLD 30 août Z 20805/20806 SLC SLD 8 décembre Z 20807/20808-20819/20820, 20841/20842-20845/20846, Vitry SLC 25 novembre 20849/20850, 20851/20852, 20855/20856, 20863/20864-20873/20874 Z 20853/20854 Vitry SLC 26 décembre Z 20879/20880 Joncherolles SLD 27 octobre Z 20901/20902 Vitry SLC 28 novembre Z 20903/20904, 20917/20918, 20935/20936 Joncherolles SLC 29 novembre Z 20905/20906 Joncherolles Vitry 13 avril Z 20905/20906, 20907/20908, 20911/20912-20915/20916, Vitry SLC 29 novembre 20919/20920-20933/20934, 20937/20938, 20943/20944- 20949/20950, 20953/20954-20959/20960, 20963/20964-21005/21006 Z 20909/20910 Joncherolles 15 décembre Z 20915/20916 Joncherolles Vitry 24 janvier Z 20939/20940 Joncherolles SLC 7 décembre Z 20941/20942 Joncherolles SLC 2 décembre Z 20951/20952, 20961/20962 Vitry SLC décembre Z 20959/20960 Joncherolles Vitry 6 février Z 20963/20964 Joncherolles Vitry 15 mai Z 20965/20966 Joncherolles Vitry 4 juillet Z 21007/21008 Vitry SLC 2 décembre Z 21509/21510, 21567/21568, 21607/21608-21613/21614Bordeaux SAQ 18 juillet Z 27687/27687, 27689/27690, 27697/27698-27703/27704, Épernay 12 juillet 27707/27708, 27723/27724-27727/27728, 27913/27914, 27921/27922, 27923/27924 Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite) J. Chanier RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 46 par trois Z 7500 mutées de Vénissieux, à raison de deux à Tours-Saint-Pierre et un à Bordeaux (SAQ). Cette dernière supervision a pris en compte les Z 7300 Aquitaine et la SLR celles Languedoc-Roussillon. • Les Z 9500, 9600, Franche-Comté de Dijon ont, elles, été absorbées par la SBF. Par contre, les éléments Bourgogne ont été envoyés à Vénissieux pour TER Rhône-Alpes. • La constitution des supervisions Ligne C et s’est accompagnée du transfert des Z 5600, 8800, 20500, 20900, cette dernière catégorie étant entièrement regroupée sur la ligne C du RER. Cela découlant de la livraison de 26 rames Z 50000 à Joncherolles (SPN). • Les Z 21500 Aquitaine ont été intégrées dans la SAQ, les AGC Z 27500 dans les SCA, SLR, SMP et SBF. • Pour ce qui concerne les TGV, le parc s’est enrichi des sept dernières rames Dasye 700 et de cinq rames Euroduplex 4700. Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) Z 27501/27502, 27507/27508, 27521/27522, Toulouse SMP 2 décembre 27541/27542, 27547/27548, 27565/27566, 27577/27578, 27583/27584, 27585/27586, 27593/27594, 27603/27604, 27615/27616, 27617/27618, 27625/27626, 27627/27628, 27639/27640-27643/27644 Z 27505/27506, 27515/27516, 27525/27526, 27545/27546, Dijon 11 mai 27569/27570, 27571/27572, 27581/27582, 27589/27590, 27597/27598, 27599/27600, 27613/27614, 27731/27732, 27735/27736, 27737/2738 Z 27531/27532, 27535/27536, 27537/27538, 27601/27602, Nîmes SLR 5 octobre 27607/27608, 27609/27610, 27619/27620, 27649/27650, 27655/27656, 27661/27662, 27743/27744, 27745/27746, 27757/27758-27765-27766, 27849/27850-27855/27856, 27861/27862-27865/27866, 27871/27872-27875/27876, 27881/27882-27885/27886, 27891/27892-27903/27904 Z 50001/50002, 50007/50008, 50015/50016-50053/50054, Joncherolles 15 décembre 50057/50058-50061/50062 50065/50066-50077/50078, 50099/50100, 50101/50102, 50105/50106 Z 92051/92052-92061/92062 Lille SNP 13 septembre Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives, éléments automoteurs électriques et TGV (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite) RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 48 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) BB 667499 Strasbourg Nevers 3 mars BB 867511 Longueau 567511 Strasbourg 19 septembre BB 567516 Longueau 667516-Nevers 23 janvier BB 567526 Strasbourg 667526 Nevers 21 février BB 467534 Nevers Bordeaux 9 mars BB 467543 Longueau SFT 9 juin BB 467553 Nevers Longueau 24 février BB 567561 Marseille Bordeaux 19 juillet BB 567561 Bordeaux Marseille 14 septembre BB 567591 Longueau Strasbourg 28 décembre BB 467594 Longueau Nevers 23 mars BB 567609 Longueau 167609 Chambéry 11 mai BB 567617 Longueau 667617 Nevers 3 mai BB 667618 Longueau Nevers 26 mai BB 267419, 267424, 267437, 267445, 267496, 267542, Bordeaux SAQ 2 décembre 267549, 267578, 267585, 267607 BB 267420, 267429, 267442 Bordeaux SAQ 30 décembre BB 267436, 267441, 267554 Bordeaux SAQ 28 décembre BB 267621 Bordeaux SAQ 25 novembre BB 467629 Longueau Bordeaux 5 mai BB 469193, 469199, 469206, 469213, 469216, 469225, Bordeaux SAV 24 juin 469230, 469235, 469237, 469239-469241, 469244- 469246, 469265, 469266, 469271, 469275, 469280, 469285, 469287, 469301, 469302, 469310, 469311, 469314, 469316-469318 BB 469195, 469198, 469203, 469208, 469209, 469215, Avignon SAV 24 juin 469217, 469219, 469221, 469222, 469224, 469228, 469233, 469236, 469242, 469243, 469248, 469250, 469251, 469257, 469258, 469262, 469267, 469272, 469277, 469279, 469281, 469293, 469306 BB 469212 Bordeaux SAV 22 août BB 469234 Bordeaux SAV 3 octobre BB 469256 Avignon SAV 23 août BB 469259, 469312 Bordeaux SAV 16 août BB 469307 Avignon SAV 18 août BB 669191, 669201, 669204, 669211, 669238, 669254, Chalindrey SLI 29 juillet 669260, 669261, 669263, 669264, 669268, 669274, 669276, 669278, 669283, 669286, 669288, 669290-669292, 669295-669297, 669305, 669309, 669315 BB 469402, 469403, 469409, 469412, 469416, 469419, Dijon STH 27 juin 469421, 469423, 469426, 469427, 469432-469434, 469443, 469446-469449, 469451-469453,469458, 469464-469466, 469470, 469473, 469476, 469481, 469483, 469486, 469488, 469489, 469496, 469498, 469499 BB 469413, 469415, 469418, 469422, 469424, 469428, Thionville STH 27 juin 469431, 469436, 469437, 469439, 469440, 469444, 469454, 469472, 469477, 469478, 469480, 469482, 469484, 469487, 469490-469495, 469505, 469506 BB 469410, 469414 Thionville STH 10 août BB 469420, 469425 Dijon STH 24 juin BB 469430, 469438, 469441, 469461, 469485 Thionville STH 24 juin BB 666459 Chalindrey SLI 19 juillet BB 666411, 666442, 666450, 666455, 666460, 666462, Chalindrey SLI 29 juillet CC 772049, 772074, 772084 Chalindrey 15 septembre CC 272121, 272130, 272137, 272138, 272140, 272141, Chalindrey 6 juillet 272145, 272147, 272148, 272151, 272157, 272158, 272160, 272163, 272166, 272172, 272175, 272179, 272180, 272186, 272189, 572168, 572176, 572177, 572190 BB 475038 Avignon SFT 28 mai BB 475039, 475041 Longueau SFT 23 mai Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives diesels, éléments automoteurs et autorails (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite) J. Quatorze La BB 26198 en tête d’un train de fret pour Miramas, avec en arrière-plan l’étang de Berre et la raffinerie de Berre-l’Étang (27 juin 2011). RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 50 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) nant aux activités Fret et Infra, où elles étaient devenues excédentaires, ont passé l’arme à gauche. L’augmentation des prestations des nouvelles BB 475400 associée à la chute des transports fret ne sont pas étrangères à ce coup de balai. Dans la catégorie des BB 66400, le parc dé- tenu par Dijon est passé au compte de SLI pour 13 d’entre elles, mais cinq autres ont été réfor- mées. Celles de Chalindrey, utilisées depuis 2010 par l’Infra, ont été basculées dans le parc SLI. Le ralentissement voire la suppression des opérations de débranchement dans les triages ont motivé la réforme de 11 locomotives BB 466700. L’ensemble des BB 469000 et 469400 sont désormais à disposition des STH et SAV, tandis que les 669000 dépendent de la SLI. Pas de nouveau en ce qui concerne les BB667200. Par contre, les 67300 ont perdu 23 unités appartenant essentiellement aux ac- tivités Fret et proximités Rhône-Alpes. Les 67400, jusqu’ici peu touchées par les réformes, ont vu leurs effectifs s’abaisser de huit machines. Celles employées par le Fret, notamment à Nevers, subissent gravement, par décalage, le contrecoup de l’arrivée des nouvelles BB 475000, 475400. Les neuf dernières A1A-A1A 668500 Chalindrey ont rendu l’âme en milieu d’année, laissant seule la 768081. Les CC 72000 ordinaires, propriété de l’acti- vité Fret, qui avaient cessé tout service à Ne- vers en 2009, ont été rayées des inventaires en bloc (11 machines), sauf la 472013 et la 472084, cette dernière étant reversée à la fonction Matériel. Les 272100 et 572100 BB 475040, 475042 Avignon SFT 14 juin BB 475043-475045 Avignon SFT 23 mai BB 475055 Longueau Avignon 19 octobre BB 475055 Avignon Longueau 28 novembre BB 475055 Longueau SFT 19 décembre BB 475056 Avignon Longueau 8 décembre BB 475056, 475060 Longueau SFT 16 décembre BB 475059, 475074 Longueau Avignon 4 avril BB 475061, 475068 Longueau Avignon 8 avril BB 475062-475067 Longueau Avignon 15 février BB 475070, 475076 Longueau SFT 16 décembre BB 675079-675088, 675094-675099 Longueau SLI 29 juillet BB 675089, 675093 Longueau SLI 5 août BB 475101, 475109 Longueau SFT 20 juin BB 475102, 475103, 475105-475108, 475110 Longueau SFT 23 mai BB 475104 Longueau SFT 27 mai BB 475111, 475114 Longueau Avignon 6 mai BB 47111, 475114 Avignon Longueau 29 juin BB 475404 Longueau Avignon 24 octobre BB 475406 Longueau Avignon 2 novembre BB 475407 Longueau Avignon 8 novembre BB 475408 Longueau Avignon 19 octobre X 2101, 2102, 2104, 2105, 2118-2122, 2125-2128, Toulouse SMP 2 décembre 2130, 2132, 92104 X 2106 Toulouse SMP 5 décembre X 2129 Toulouse SMP 8 décembre X 2138 Toulouse SMP 7 décembre X 2202, 2238 Bordeaux SAQ 28 décembre X 2212 Bordeaux SAQ 7 septembre X 2219, 2225, 2231, 2233, 2234, 2237, 2241 Bordeaux SAQ 23 août X 2221 Bordeaux SAQ 30 août X 2222 Bordeaux SAQ 10 novembre X 2223, 2229 Bordeaux SAQ 12 septembre X 2242 Bordeaux SAQ 19 septembre X 92201, 92203 Bordeaux SAQ 23 août X 2205-2209, 2211, 2247-2249, 2251-2257 Limoges SLM 8 novembre X 4800 Nevers Metz 2 décembre X 72501/72502, 72521/72522, 72523, 72545/72546, Limoges SAQ 30 août 72551/72552, 72559/72560, 72585/72586, 72593/72594- 72597/72598, 72601/72602, 72605/72606, 72617/72618, 72661/72662, 72677/72678, 72701/72702 X 72537/72538 Toulouse SMP 9 décembre X 72539/72540 Toulouse SMP 13 décembre X 72541/72542, 72575/72576, 72587/72588, 72633/72634, Toulouse SMP 5 décembre 72653/72654, 72657/72658, 72685/72686 X 72583/72584 Toulouse SMP 12 décembre X 72513/72514, 72515/72516, 72569/72570, Limoges SLM 8 novembre 72573/72574, 72613/72614, 72629/72630 X 73503, 73526, 73580, 73706, 73707, 73715, 73760, Nevers 11 mai 73761, 73797, 73798 X 73515, 73517, 73568, 73569, 73572, 73573 Limoges SAQ 26 août X 73523, 73576, 73591, 73594, 73614, 73615, 73626, Toulouse SMP 5 décembre 73627, 73631, 73633, 73718, 73724, 73726, 73727, 73734, 73736, 73738, 73739, 73741-73743, X 73716, 73717, 73728-73733, 73771-73774 Limoges SAQ 30 août X 73537, 73581, 73628, 73629, 73662, 73674-73702 Clermont SAU 8 septembre X 73549, 73567 Strasbourg 22 décembre X 73551 Strasbourg 2 décembre X 73554 Strasbourg 5 décembre Dépôt Nouveau n° d’origine dépôt d’affectation Date Locomotives diesels, éléments automoteurs et autorails (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2011(suite) J. Chanier Confié à un X 72500 Auvergne, le TER 870005 avant son arrivée en gare d’Albi-Ville (février 2012). La BOUTIQUE La BOUTIQUE La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 Utilisez le bon de commande PAGE 38 LIVRES LA MACHINE LOCOMOTIVE Édouard Sauvage Cet ouvrage destiné au départ « A l’usage des mécaniciens et des chauffeurs » est aujourd’hui une référence sur le sujet, un ouvrage passionnant et très technique. Cette édition est la cinquième, la première datant de 1894. Les amateurs trouveront un manuel extrêmement précis et détaillés, les passionnés d’Histoire l’étude des machines à vapeur ainsi que des photos d’anciennes locomotives, le modéliste des gravures et des schémas cotés. Réf. : 121078 DVD Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.boutiquedelaviedurail.com LES LOCOMOTIVES À VAPEUR D’AUJOURD’HUI Grâce à l’acharnement de nombreux bénévoles, une vingtaine de locomotives à vapeur peuvent être considérées comme actives sur le réseau français et suisse en ce début du XXI siècle, dont une douzaine simultanément en état de marche. Les 140 C et 141 R ont été les premières à reprendre le rail, suivies par des 141 C, 141 TB et TD. Puis ce fut le retour des locomotives de vitesse («Pacific», 231 G, 231 K, «Mountain», 241 A et 241 P). Cet album, illustré par les meilleurs photographes ferroviaires contemporains, montre en action toutes les locomotives à vapeur d’origine SNCF qui ont circulé sur le réseau national ou à l’étranger durant la période 2000-2011, celles qui reprendront bientôt les rails, ainsi que les rares incursions de machines étrangères en France. Un ouvrage de 176 p, format 24 x 32 cm, plus de 300 photos couleurs. Réf.: 121075 Collection Vidéo Rail Évasion n° 29 LA NOUVELLE-ZÉLANDE EN TRAIN. Ce film nous emmène à la découverte du réseau ferroviaire à l’écartement de 1,067 mètre de Nouvelle-Zélande, qui se répartit sur les deux îles principales reliées par un service de ferrys porte- wagons. Sur la grande dorsale de l’île Nord, nous voyons circuler l’«Overland», train express qui relie les deux principales villes du pays: Auckland et Wellington. La dorsale de l’île Sud, tracée entre mer et montagnes, voit passer elle aussi un seul train de voyageurs, le «Tranz Coastal» qui relie Picton à Christchurch, et de nombreux convois de fret. Christchurch est reliée à Greymouth, sur la côte ouest, par l’artère mythique du Midland, qui franchit les Alpes du Sud à l’Arthur’s Pass. Un autre train à vocation touristique, le «Tranz Alpine Express», y cohabite avec des rames de charbon qui font souvent appel à la quintuple traction diesel. Tant au nord qu’au sud, des trains spéciaux en traction vapeur circulent occasionnellement sur le réseau principal derrière des 231, 241 et 242 magnifiquement restaurées. Nous visitons aussi le tramway historique de Christchurch et plusieurs trains touristiques à vapeur, exploités par des associations, avant de terminer notre voyage à Dunedin, dans l’île Sud, sur deux services touristiques réguliers à traction diesel: le «Taieri Gorge Limited» et le «Seasider». Un long film de 1 heure 45 min. Réf.: 328630 35 VIDÉO RAIL ACTUALITÉ N° 29 Sommaire : –Les CC-72000 toujours actives –Vapeur en Catalogne –Un «Picasso» à Sézanne –Expositions en Italie –Les Vosges en Caravelle –Un tram-train sur la Côte d’Azur –Le tour du Jura en Picasso Durée: 60 min. Réf.: 328626 TRAINS D’EXCEPTION ET DE LUXE Ce coffret présente des trains de légende, qui par leur luxe et leur prestige, leur conception technique, leur parcours ou encore par leurs lignes spectaculaires, feront rêver les passionnés d’histoire ferroviaire. Le premier tome consacré aux trains de luxe et prestige vous fera voyager avec des trains exceptionnels comme le Flying Scotsman, Orient Express, le Transsibérien ou encore le Blue-Train… Le second tome présente les trains d’exception, des locomotives uniques en leur genre, aux formes improbables, défiant les lois de la logique. Un beau coffret richement illustré qui fait revivre ces fabuleux trains de légende ! Réf.: 121077 ABONNEZ-VOUS POUR LES 4 NUMÉROS 2012 Réf. 328 627 Vidéo Rail Actualité n° 30 Réf. 328 628 Vidéo Rail Actualité n° 31 Réf. 328 629 Vidéo Rail Actualité n° 32 ,00 Frais de port inclus au prix de au lieu de 120 Économisez 21 RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 56 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) Établissement propriétaire Éléments Locomotives de ligne Locomotives de ligne automot. Éléments automoteurs 25kV polycourant 25kV bicourant (nbre de rames) (nbre de rames) ENGINS ÉLECTRIQUES À COURANT ALTERNATIF ET POLYCOURANT (SITUATION AU 1 JANVIER 2012) BB 115000 BB 215000 BB 515000 BB 216000 BB 217000 BB 517000 BB 817000 BB 122200 BB 222200 BB 422200 BB 522200 BB 622200 BB 822200 BB 525200 BB 725200 BB 525500 BB 825500 BB 126000 BB 226000 BB 426000 BB 526000 BB 427000 BB 827300 BB 436000/300 BB 437000 Z 6100 Z 6400 Z 11500 Z 8100 Z 8800 Z 9500 Z 9600 Z 20500 Z 20900 Z 21500 Z 22500 Z 23500 Z 24500 Z 26500 Z 27500 Z 50000 Z 92050 Ourcq Noisy-le-Sec Metz 2520 SCA (Champagne-Ardenne) SLI (loco. Infra) SFT (flotte tiers) 311 SLE (loco. électr.) 1321635647 Thionville Strasbourg Le Landy La Chapelle 6241 SPN (Paris-Nord) Les Joncherolles Lille 3347 SNP (Nord-Pas-de-Calais) Lens St-Lazare-Levallois Clichy Achères 372311 827 Sotteville Caen Châtillon Montrouge Trappes SLC (ligne C) 3453 Rennes Nantes-Blottereau 1318 Doulon Tours-Saint-Pierre SAQ (Aquitaine) SMP (Midi-Pyrénées) STF (Superv. tech. flotte TGV) Paris-Sud-Est SLD (ligne D) Villeneuve 1955 401923 SBF (Bourg.-Franche-Comté) Dijon-Perrigny L’Arbresle Vénissieux 166015 Chambéry Marseille SLR (Languedoc-Roussillon) JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 57 • Les EAD X 4630 ont perdu cinq d’entre eux. Il n’en subsiste que cinq à Nevers. • De leur côté, les X 4750 ont été amputés des X 4763 et 4777, qui n’avaient pas été moder- nisés, ainsi que sept autres en fin de parcours. • Dans la gamme des matériels récents, les X 72500 de Limoges, Bordeaux et Toulouse ont rejoint les SLM, SAQ, SMP. • Pour la grande série des X 73500, le lot Nord-Pas-de-Calais a été dissous au profit des régions Franche-Comté, Auvergne, Midi-Pyré- née. Les parcs d’Épernay, Limoges, Toulouse, Dijon, Clermont, ont été placés sous la dépen- dance des SCA, SLM, SAQ, SMP, SBF, SAU. • Les AGC diesels X 76500 Champagne- Ardenne, Auvergne, sont maintenant sous la coupe des SCA et SAU. • Les AGC bimodes B 81500 ont, eux, émigré vers les nouvelles supervisions, cas des maté- riels Limousin, Aquitaine, Midi-Pyrénées et Bourgogne. Quant aux B 82500, la livraison des derniers éléments à la région Nord-Pas-de- Calais s’est terminée en juin. Seule la dotation Champagne-Ardenne a été intégrée à la SCA. Perspectives pour 2012 • Aucune nouvelle locomotive neuve, élec- trique ou thermique, n’est attendue, les com- mandes antérieures étant toutes honorées. Il en sera de même pour les matériels conven- tionnels TER, la sortie des Régiolis et Régio 2N n’étant pas envisagée avant 2013. Celle des trams-trains pour les Pays de la Loire et TGV PSE TGV Réseau TGV Duplex U 25501-25530 U 52500 U 53500 Rames bicourant 1-102 Rames tricourant 110-118 Rames bicourant 201-289 Rames bicourant hybrides 601-619 Rames bicourant asynchrones 701-749 Rames bicourant Euroduplex 4700 Rames bicourant 301-405 Rames bicourant 501-553 Rames tricourant 4501-4540 Rames tricourant 4401-4419 POS Rames Thalys Rames Eurostar 3319 105 8919495 559 TGV Atlant. De haut en bas : BB 22200 avec un train pour Dijon entre Toul et Domgermain (28 juillet 2007) ; l’X 73801 dans la rampe des Sauvages (29 juillet 2009). B. Collardey L. Thomas RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 58 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) BB 107200 BB 207200 BB 407200 BB 507200 BB 508500 BB 608500 BB 509200 BB 109300 BB 209300 BB 509300 BB 108500 BB 208500 BB 508500 BB 188500 BB 288500 Z 5300 Z 5600 Z 7300 Z 7500 Z 100 Z 150 Z 200 ZR 20000 Z 600 Z 800 Z 850 SNU (Montrouge) Montrouge Trappes SLC (ligne C - Vitry) Tours-Saint-Pierre 152 Bordeaux SAQ (Aquitaine) 291 SLE (Locomotives électr.) Toulouse 232 318 SMP (Midi-Pyrénées) Villeneuve 154 1222 SLD (ligne D) 2316 SBF (Bourgogne-Fr.-C.) Vénissieux Saint-Gervais 456 Marseille Béziers 132214 SLR (Languedoc-Roussillon) 123 Locomotives de ligne 1,5kV Locomotives Éléments auto- de manœuvres 1,5kVmoteurs 1,5kV (nbre de rames) ENGINS ÉLECTRIQUES À COURANT CONTINU (SITUATION AU 1 JANVIER 2012) Automotrices voie étroite 850 V Cerdagne St-Gervais - Vallorcine Établissement propriétaire J. Chanier Ci-dessus : une rame avec éléments Z 100 du Train jaune, au TER 23032 Latour-de-Carol - Villefranche- de-Conflent, lors de son passage au ralent sur le viaduc Séjourné (9 juillet 2011). Page suivante, de haut en bas : arborant la nouvelle livrée carmillon, la rame TGV Sud-Est n° 15 quitte Paris-Gare-de-Lyon pour Saint-Étienne (27 mars 2012) ; un convoi de voitures de mesures Mauzin, mené par la BB 22380, revêtue de la livrée jaune Infra, passe à Rungis-la-Fraternelle (6 avril 2011). JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 63 CC 272137, victime d’un incendie sévère en 2011, devrait être retirée des inventaires, sa réparation semblant être par trop onéreuse. • Les sorties de construction ont intéressé, janvier, février, la queue de commande des 75000 (475054-475058). • Indépendamment de la poursuite de la ré- duction du parc des locotracteurs Y 7400, une ponction a été opérée au premier trimestre dans celui des locotracteurs les plus récents, cas des Y 8201, 8357, 8414, 8452, 8453, 8475, 8534, 8538-8541, 8548. D’autres modifications dans la trame du parc pouvant intervenir en cours d’exercice seront commentées au fur et à mesure. � MEILLEURS PARCOURS AU 1 JANVIER 2012 DES ENGINS PAR SÉRIES, DEPUIS CONSTRUCTION Série Engin lauréat Total km BB 46000 BB 460018 SNO BB 61000 BB 461005 Strasbourg 418 325 BB 63500 BB 663609 Bordeaux BB 64600 BB 664617 SLI 1 711 319 BB 64700 BB 464706 Metz 1 761 292 TBB 64800 TBB 464810 Vénissieux BB 66000 BB 666078 Tours-St-Pierre BB 66400 BB 666404 SLI BB 66700 BB 466706 Strasbourg BB 67200 BB 667279 Longueau BB 67300 BB 567386 Chambéry 4 904 802 BB 67400 BB 267420 SAQ 5 768 802 A1A-A1A 68000 A1A-A1A 768081 Chalindrey 3 191 080 BB 69000 BB 469271 SAV BB 69400 BB 469409 STH BB 75000 BB 475015 Longueau BB 75400 BB 475406 Avignon CC 72000 CC 772049 CC 72100 CC 272130 X 2100 X 2104 SMP X 2200 X 2223 SAQ X 4630 X 4630 Nevers 4 118 207 X 4750 X 4753 Sotteville 3 708 356 X 4900 X 4919/4920 Sotteville X 72500 X 72619/72620 Caen 2 124 104 X 73500 X 73511 Tours-St-Pierre X 73900 X 73904 Strasbourg 1 073 676 X 76500 X 76549/76550 SAU B 81500 B 81535/81536 B 82500 B 82507/82508 Locomotives thermiques Éléments automoteurs diesels L. Thomas Ici à Courquetaine (Seine-et-Marne), les A1A-A1A 68539, 68540, 68537, 68523, de Chalindrey, appartenant à une série radiée des effectifs depuis le 1 juin 2011, sont acheminées vers Mohon par la CC 72074 (3 mars 2012). La 68540 sera préservée par l’AAATV 141 R 840. Un train de machines composé des BB 66105, 66044, 66124, 66157 et 66278, emmenées par l’inévitable CC 72084, à Grisy, dans le Calvados (23 juillet 2009). JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 65 Le matériel moteur (*) Il n’y a que trois séries de locomotives élec- triques en service aujourd’hui, pour un effectif total de 84 engins. La série 342 est la plus an- cienne et compte encore 14 unités. La série 363, forte de 38 unités, assure donc l’essentiel de la traction sur les lignes électrifiées. Ces 38 locomotives sont très semblables aux CC 6500 qui ont circulé sur la SNCF. Construites par Alsthom à partir de 1975, elles sont très appré- ciées pour leur puissance sur les lignes diffi- ciles, en particulier sur Koper - Divaca. Les modernes Taurus de Siemens, série 541 (type similaire aux 1216 ÖBB), au nombre de 32 unités, complètent le parc des locomotives électriques. À noter que, pour permettre la formation des conducteurs à la conduite de ces locomotives type 541, les Chemins de fer slovènes (SZ) ont loué deux ES 64 F 4 d’avril 2005 à octobre 2006, dont les caractéristiques de conduite sont similaires. Sur les lignes électrifiées, les services voya- geurs sont fréquemment assurés par un parc de 39 automotrices, dont les modernes ETR 310, « pendulaires », qui assurent une partie du trafic entre Ljubljana et Maribor. L’exploitation des lignes non électrifiées est assurée par des locomotives diesels des types 661, 664 et 644, au nombre total de 32 unités. Un parc de locomotives et locotracteurs de manœuvres de 42 engins, répartis en trois types (642, 643 et 732), assure l’ensemble de ce type de trafic. Ce nombre peut paraître fai- ble, eu égard au kilométrage de ces lignes, mais s’explique par le fait que les dessertes voyageurs sont généralement assurées par des autorails diesels. Leur effectif est aujourd’hui de 70 engins. Le parc des engins de traction comporte au total 267 unités. Passage à Laze pri Dolskem d’un ETR 310 engagé sur une relation Maribor - Ljubljana (18 septembre 2011). Ce matériel est l’un des plus modernes et performants du parc voyageurs des SZ. M. Lavertu M. Lavertu « Bohinj Railway » : une desserte vapeur historique Les Chemins de fer slovènes possèdent à l’effectif quatre locomotives à vapeur historiques. De mai à novembre 2011, 11 trains composés de matériel ancien ont été mis en circulation entre Jesenice et Nova Gorica (certains étaient toutefois limités à Most na Soci). Cette ligne, à voie unique, particulièrement touristique passe le long du lac de Bled et à Bohinjska Bistrica, deux sites touristiques très renommés. Appelée « Bohinj Railway », la ligne descend de Podbrdo à Most na Soci, dans la vallée de la Baca, puis dans la vallée de la Soca jusqu’à Nova Gorica, à l’altitude de 90 m (la Soca passe en Italie près de cette dernière localité et prend alors le nom de « Isonzo » avant de se jeter dans l’Adriatique). Son profil est très tourmenté et ponts et tunnels se succèdent, les rampes sont fréquemment comprises entre 18 et 25 ‰ (1). M. L. (1) Comme l’ont fait remarquer plusieurs lecteurs, les rampes mentionnées dans la première partie de ce reportage ( Rail Passion n° 174) ont été, suite à une erreur de transcription typographique, fautivement exprimées en %, il s’agissait en fait de ‰. Un des trains historiques mis en circulation chaque année par les SZ, tracté, ici, par la 140 25.026, à Most na Soci (17 septembre 2011). RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 66 Réseaux étrangers ENTRE EST ET OUEST, LES CHEMINS DE FER SLOVÈNES (2 PARTIE) Locomotives électriques Locomotives diesels Diesels de manœuvres Automotrices électriques Autorails Type Nombre Matériel moteur : effectifs au 31octobre 2011 Ci-contre de haut en bas: la 643.015, d’une série construite par Brissonneau & Lotz à 22 exemplaires à partir de 1967, à Ljubljana (16 septembre 2011) ; dans une nouvelle livrée bleue, l’autorail 711.019 en stationnement au dépôt de Ljubljana (21 mai 2007). Page suivante, de haut en bas : la 541.014, de type Taurus, ici à Rodik, descend un train de conteneurs à Koper (14 septembre 2011) ; revêtue d’un pelliculage sur l’Europe, peu de temps avant l’entrée de la Slovénie dans la zone euro, une automotrice 312 sur un train régional Maribor - Zidani Most (18 août 2006) ; la 664.103 à Hrpelje Kozina (15 septembre M. Lavertu A. Grouillet JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 67 M. Lavertu O. Fischer M. Lavertu JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 69 M. Lavertu M. Lavertu A. Grouillet Ci-dessus : composition avec voiture-restaurant de l’IC 502 «Pohorje» en gare de Hrpelje Kozina (15 septembre 2011). Ci-contre : à Ormoz, l’autorail 803.122, assurant le LP 3891 Murska Sobota - Maribor (28 avril 2010). Ci-dessous : à Hrpelje Kozina, deux 541 s’apprêtent à redescendre HLP à Koper (15 septembre 2011). JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 73 Les 10 prochaines années vont être le théâtre de travaux gigantesques. Cette opération, dé- signée Stuttgart 21, a été fortement contestée, notamment par les élus Verts. Les travaux ont même été momentanément arrêtés au prin- temps 2011 lorsque le gouvernement conser- vateur a été balayé par les écologistes. À la suite de quoi, un référendum a recueilli 58,8 % des électeurs du Land de Bade-Wurtemberg, relançant le projet, qui a le plein appui du maire de la ville. Cette opération spectaculaire a pour rôle de relier en synergie les différents projets de transport et d’urbanisme. Soutenue par la DBAG, le Land de Bade-Wurtemberg et la ville, elle s’inscrit dans le futur réseau transeuro- péen, au centre de l’axe Paris - Strasbourg - Munich - Vienne - Budapest. Étudiée dès 1994, elle consiste à créer une gare souterraine transversale de passage avec huit voies longues de 420 m, à 12 m sous la plate-forme des heurtoirs actuelle, transformée en place de Strasbourg réservée aux piétons et parsemée d’yeux de lumière éclairant les quais. Le corps du bâtiment voyageurs de la gare centrale de Stuttgart, classé monument historique, à l’ex- ception de ses ailes, étant conservé, tout comme la tour carrée, emblème de la ville. Sa réalisation permettra de supprimer tous les cisaillements dans l’actuelle gare de surface, les rebroussements et les évolutions de ma- chines. Au total, quelque 100 ha de terrains vont pouvoir être récupérés après démontage des installations ferroviaires, qu’il s’agisse: • de l’ex-gare marchandises désaffectée (Hgbf) déjà en cours; • du secteur de Stuttgart nord ; • du plateau des 16 voies à quai voyageurs ; • du dépôt et remisage de Rosenstein, expédié en principe à Untertürkheim sur des terrains marchandises reconfigurés ; • du tracé des voies de la Gaubahn jusqu’à Vai- hingen. La reconquête urbaine autorisera des constructions nouvelles et la réutilisation de 30 ha pour l’extension des parcs verts de Schlossgarten et Rosenstein. Quelque 18 km de tunnels accompagnent le projet pour ses différents raccordements avec toutes les artères existantes, formant un ovale comme figuré sur le plan (voir page 74). Parmi ces tunnels figure celui de Filder (9 468 m) vers la gare nouvelle à l’air libre de l’aéroport, devant être contiguë à celle en sous-sol du S-Bahn. Au- delà, le tracé se poursuit en tant que NBS vers Wendlingen et Ulm, à travers les vallonnements du Jura souabe, en longeant l’autoroute A 8 avec un jeu de raccordement sur la rocade Plochin- gen - Tübingen. Comportant plusieurs longs tun- nels, elle présentera la particularité d’atteindre l’altitude maximale de 750 m. Autre grand souterrain à creuser, celui d’Ober- türkheim (6 km), suivi d’un pont sur le Neckar qui permettra aux trains régionaux et aux ma- tériels de rejoindre Untertürkheim. Pour com- penser la suppression de la Gaubahn à l’ouest de la ville, deux raccordements souterrains seront aménagés pour les trains vers Horb, Rottweil, Constance et Zurich, l’un rejoindra la gare en sous-sol de l’aéroport, l’autre se situera à Rohr sud. Il en résultera de profonds boulever- sements dans tout le complexe, la structure du réseau S-Bahn n’étant pas, cependant, affectée par les remaniements. Seule une gare supplé- mentaire, dénommée Mittnachstrasse, sera in- sérée au nord de l’actuelle gare centrale pour la desserte des nouveaux quartiers. La nouvelle gare centrale de passage enterrée accueillera l’ensemble du trafic longue distance qu’il s’agisse des ICE des courants Dortmund - Cologne - Mannheim - Munich, Berlin- Francfort-sur-le-Main - Munich, Hambourg - Stuttgart, des TGV Paris - Stutt- gart - Munich, des EC et des IC. Par rapport à l’utilisation de l’actuelle ligne Stuttgart - Ulm (93 km) – peu performante car handicapée par le seuil de Geislingen, à l’altitude 469, marquée par une rampe de 22,5 ‰, des courbes de moins de 300 m avec vitesse tom- bant à 70 km/h –, l’usage de la NBS Stuttgart - Wendlingen - Ulm, un peu plus courte (85 km), conçue pour 250 km/h, avec des rampes de 35 ‰, permettra des gains de temps très appré- ciables. Ainsi, le temps de trajet tombera de 54 à 28 min. De plus, alors qu’actuellement il faut 25 min pour joindre par le S-Bahn Stuttgart Hbf à l’aéroport, ce temps sera réduit à 8 min. Quant au trafic régional, qui finissait jusqu’ici en gare centrale, une interconnexion des liai- sons deviendra possible avec des missions passe-Stuttgart, comme : • Schwäbisch Hall Hessental - Stuttgart - Tübingen ; • Aalen - Stuttgart - Tübingen ; • Heilbronn - Stuttgart - Horb ; • Vaihingen (Enz) - Stuttgart - Geislingen ; • Neckarelz - Heilbronn - Stuttgart - Plochin- gen - Neu Ulm. Après des années d’atermoiements, le projet Stuttgart 21 – dont le coût, qui s’est alourdi au fil des études, s’élève maintenant à 4,088 mil- Croisement de deux rames quadruples ET 423 du S-Bahn en gare de Stuttgart Vaihingen (31 mars 2011). JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 75 Ci-dessus: une rame à quai en gare de Stuttgart Österfeld, où se rejoignent la ligne de la Gaubahn et celle, souterraine, du S-Bahn (31 mars 2011). Ci-contre: la façade côté ville de l’actuelle gare de Stuttgart Hbf, avec sa tour caractéristique (31 mars 2011). Ci-dessous : vue en coupe de la future gare souterraine, qui laissera la place libre en surface. Modélisme SIMULATION PAR ROMAIN MERCIER RAIL PASSION N° 176 JUIN 2012 Les « nez cassés » (3 partie) : les CC 72000 Si, dans la réalité, les CC 72000 connaissent un engouement certain (elles demeurent, en effet, les locomotives diesels de ligne les plus puis- santes mises en service par la SNCF), elles déchaînent tout autant les passions dans le monde du virtuel. Il est vrai qu’une nouvelle modélisa- tion de ces locomotives était attendue depuis longtemps. Chronologiquement, ce sont Bruno Terrien, pour la 3 D, et Téophile Alary, pour les textures, qui se sont penchés les premiers, en septembre 2002, sur ces modèles et ce, peu de temps après le lancement du jeu Microsoft Train Simulator. Ils nous avaient alors proposé un pack qui regroupait les principales livrées des CC 72000. Le panel était déjà très varié puisqu’il comprenait sept de ces dernières. Pour preuve, on y retrouvait alors: la CC 72006 dans sa livrée bleu isabelle. Cette 72000 de Nevers, au- jourd’hui radiée, a fini ses jours en livrée Fret; la CC 72009 en livrée bleue d’origine, tout comme la CC 72062. Cette dernière a été reproduite pour la « postérité » car elle fit partie du lot des trois CC 72000 munies de l’attelage automatique Scharfenberg. Ainsi, elles étaient autorisées à la traction du TGV Atlantique lors de la desserte « TGV Vendée » des Sables-d’Olonne. Cette utilisation appar- tient désormais au passé; la CC 72030 en deux versions. L’une avec une livrée qui restera unique en son genre, puisque tricolore. C’était l’été 1989, et cette locomotive avait été retenue pour revêtir une livrée occasionnelle pour la commé- moration du bicentenaire de la révolution française. La deuxième ver- sion nous la propose, après sa révision générale et sa redécoration, dans la livrée multiservice rouge. Vous noterez que la CC 72030 porte le blason de Chalindrey depuis son baptême, le 13 juin 1987; la CC 72045, de Chalindrey, dans une livrée temporaire à base de gris nommée « livrée fantôme » et ce en attente de son futur pelliculage. Les deux dernières CC 72000 mentionnées sont devenues par la suite les CC 172130 et 172145; la CC 72067, de Nevers, en livrée Fret. Pour compléter ces modèles, Florent Barrallon et Estelle Pichodou se sont chargés de la réalisation du poste de conduite et Nicolas Derues alias « Belphégor » de l’environnement sonore en cabine. Ce dernier a d’ailleurs concocté deux variantes sonores, l’une pour les CC 72000 pou- vant tractionner à 140/160 km/h en régime voyageurs (version dite « GV »), l’autre pour les CC 72000 dévolues à une utilisation en tête des trains de fret à 85 km/h (version dite « PV »). Olivier Anguille a, quant à lui, œuvré à la mise au point du paramétrage des fichiers « eng » propres à chaque engin moteur. Si vous êtes intéressés par ces modèles ou les déclinaisons qui vous sont proposées, rendez-vous sur le site de Trainsimfrance à l’adresse sui- vante: http://www.trainsimfrance.net/, rubrique « Téléchargements » et sélectionnez dans la liste déroulante « Locomotives Diesel – Locomotives de ligne – CC ». Plus récemment, le « trio magique » composé de Vincent Lorquet, Christian Pellé et Jean-Paul Bonhoure, connu pour ses réalisations sur les BB 7200 et les 15000, ont offert une deuxième jeunesse à ces seyantes locomo- tives, œuvres du célèbre Paul Arzens pour la caisse, le design et la livrée. Dans la version « Alpha-05 » du pack dédié à ces locomotives, sept unités vous sont proposées avec une grande diversité au niveau des trois dépôts d’attache « historiques » de cette série: Chalindrey pour les CC 72030 avec logo à casquette, 72051 et 72080, avec un grand rayon d’action pour ces dernières vers Bâle et le Nord; Vénissieux pour les CC 72062 et 72084, mises à contribution sur la radiale Paris - Clermont et sur la ligne des Alpes notamment; Rennes pour les CC 72071 et 72075, avec utilisation principalement en Bretagne et sur les transversales jusqu’à Toulouse. Ce produit met surtout l’accent sur l’aspect évolutif des livrées exté- rieures de chaque engin au cours du temps. C’est est la raison pour laquelle chacune des 72000 est déclinée en deux, voire trois variantes correspondant, à chaque fois, à une période bien précise. Deux périodes ont, d’ailleurs, été clairement définies par les auteurs: les années 70 et le tout début des années 80 correspondent à l’état dit « d’origine » avant la dépose du câblot de commande des fourgons-chau- dières. En face frontale, les projecteurs sont alors de type « Marchal » ; la première moitié des années 80: cette plage temporelle évoque alors l’état après démontage du câblot de commande des fourgons- chaudières. Par rapport aux années 70, les projecteurs frontaux sont de type unifié. Photo de gauche: circulation haut-le-pied de la CC 72030, en livrée multiservice, qui porte le blason de Chalindrey. Photo de droite: la CC 72080 rapatrie deux de ses consœurs au dépôt de Saint-Martin. Concernant les livrées, nous noterons l’omniprésence des marquages alu d’origine (exception faite de la CC 72030). Aucun équipement pour la radio sol-train ou pour le KVB (contrôle de vitesse par balises) n’a, en re- vanche, été modélisé. La série des CC 72000 a aussi été très prisée en matière de parrainages: la CC 72071 arbore le blason de la cité pho- céenne et la CC 72080 celui de la ville de Mulhouse. La vitesse limite pour chaque engin est, quant à elle, déterminée par l’utilisation que vous souhaitez en faire: vous aurez alors le choix d’uti- liser votre modèle soit en régime GV à 160 km/h, soit à 85 km/h en régime PV. Pour faire la distinction entre les différents engins, vous de- vrez vous référer au nom du fichier. Si le nom de ce dernier se termine par le suffixe « PV », votre locomotive ne dépassera pas la vitesse indi- quée ci-dessus. La CC 72084, longtemps pressentie pour rejoindre la cité du Train de Mulhouse, et enfant chéri incontesté des passionnées de train, a égale- ment bénéficié virtuellement des faveurs de ses concepteurs puisque cette dernière vous est proposée dans deux autres représentations « his- toriques » : • l’une correspondant à son aspect durant les années 90; • l’autre évoquant l’état dans lequel elle se trouvait au début des années 2000. Le blason de la ville d’Amplepuis, apposé sur la « vraie » machine en 1999, est d’ailleurs présent sur cette version de la CC 72084. Ces deux variantes supplémentaires ont leurs marquages techniques modifiés, comme, par exemple, le dépôt d’attache, puisque la machine est désormais affectée à Nevers après avoir été rattachée à Vénissieux. Concernant d’autres détails visibles, nous mentionnerons l’apparition d’une antenne de radio sol-train sur chacun de ces deux modèles. Pour utiliser ce pack, vous devrez, en outre, télécharger et installer à l’intérieur du répertoire « SNCF_CC72000_VL » de votre « Trainset » les fichiers qui se réfèrent à la cabine et à l’ambiance sonore que vous aurez choisie. La marche à suivre est, une nouvelle fois, indiquée très claire- ment à l’intérieur du fichier rédigé avec soin par les auteurs du produit. En conclusion, vous disposerez donc avec ce pack téléchargeable sur http://www.bb25187.eu/ (archive exécutable « sncf_cc72000_alpha5.exe » de 29,4 Mo) de sept machines d’exception déclinées en 20 variantes. JUIN 2012 RAIL PASSION N° 176 79 Photo de gauche: après sa mise en tête, la CC 72075 « décolle » sa rame de wagons-tombereaux dédiés au transport de ballast. Photo de droite: démarrage en douceur de la CC 72056 et de ses sept voitures à la sortie de la gare de Borgues. Captures d’écran R. Mercier