RaiL PASSION - N° 164 JUIN 2011/ ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) / ANGOULÊME - SAINTES : LA LIGNE DU VAL DE CHARENTE REMISE À NEUF / L’ÉTOILE DE CAPDENAC RÉNOVÉE / CHIHUAHUA : UN TORTILLARD POUR LE PACIFIQUE/ TILO : UNE INITIATIVE ITALO-HELVÉTIQUE QUI PROSPÈRE VotreDVD SNCF : l’état annuel du MATÉRIEL MOTEUR (2 de partie) JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 7 ommandé le 7 mai 1984 par le conseil régional Midi-Pyré- nées, l’X 92202, mis en service le 6 novembre 1985, fut le « mouton noir » – puisque resté unique et comme apparenté aux X 2200 – au sein du parc des X 2100 tou- lousains. Peu après son arrivée, il est percuté par l’arrière à la sor- tie est de la gare de Toulouse par la RRR n° 2 d’alors. Avec son châssis avarié, il séjourne de longs mois aux ateliers de Bordeaux. Utilisé en pool avec les X 2100 toulousains puis avec l’X 92203, délaissé en 1990 par la région Languedoc-Roussillon, il est prêté au début des années 2000, en compagnie de ce dernier, à la région Paca à Nice, où il arpente la vallée de la Roya. Il retourne ensuite à Toulouse, où il est utilisé en compagnie de son homologue, l’X 2202, arrivé de Lyon quelque temps plus tôt. Ces deux engins sont mutés en Aquitaine en 2009. Les deux autres X 92200, acquis à l’époque par les régions Haute- Normandie (X 92201, vert) et Lan- guedoc-Roussillon (X 92203, jaune), sont mutés en Aquitaine, où ils sont modernisés en 2006- 2007 avec une livrée TER, tout comme l’X 2202, dont la moderni- sation date de 2009. L’X 92202, non remotorisé et non modernisé, a toujours eu sa livrée bleu « Isabelle » et fut au début de sa carrière attelé à sa remorque dédiée, l’XR 96006, mise en ser- vice le 9 mai 1985 et radiée le 28septembre 2006. Début 1986, l’X92202 et l’XR 96006 reçoivent un grand autocollant du blason du conseil régional Midi-Pyrénées suivi de « conseil régional Midi- Pyrénées » et du drapeau des huit départements unis (de Midi- Pyrénées) en bas de caisse. Quatre bandes rouges obliques en dégradé et une bande horizontale rouge à un seul bout de caisse ornaient ces deux engins avec un blason en métal moulé « conseil régional Midi-Pyrénées ». L’X 92202 a été expédié à Tou- louse le 4 mars 2011 au techni- centre Midi-Pyrénées et a été radié le 23 mars dernier. À la mi- avril, dans la série X 2200, qui comprenait 57 unités (2201 à 2257), cinq étaient radiés: 2201, 14, 15, 17, 50 (caisse inox). Les X2215 et 17, en livrée train des Merveilles, sont préservés à l’éco- musée de Breil-sur-Roya. Dans la petite série acquise par les conseils régionaux de trois unités X 92200 (X 92201 à 03), seul l’X92202 est radié. B. Vieu La fin de l’X 92202… ne cinquantaine de BB 27000 vont recevoir quelques modi- fications pour leur permettre de circuler sous caténaire type Midi équipant la section de ligne Bor- deaux - Hendaye. Extérieurement, les modifications porteront sur le remplacement de l’archet 1 500 V actuel (160 cm) par un archet plus large de 35 cm (195 cm). Les engins ainsi modifiés arboreront la lettre « M » (pour Midi) à la suite de leur numéro. Ils devront respecter les règles de conduite suivantes: interdiction de lever le pantographe continu sous caté- naire 25000 V; interdiction de lever le pantographe alternatif sous caténaire Midi en secours ou lors de présence de givre. Malgré ces modifications, ces locomo- tives resteront utilisables en UM avec les autres BB 27000 et les BB37000. D. Hostalier Des BB 27000 dans le Sud-Ouest a modernisation du matériel roulant du métro se poursuit. Après la ligne 2 Nation - Dauphine, la ligne 5 (Italie - Bobigny) voit arriver le nouveau métro MF 01. Alors que les dernières rames du MF 67 sont peu à peu retirées du service sur la 2, les premières MF 01 sont attendues avant l’été sur la 5. Restera ensuite à équiper la ligne 9 Pont-de-Sèvres - Mairie- de-Montreuil avec ce nouveau matériel. Le Stif (Syndicat des transports d’Île-de-France) vient donc de passer une nouvelle com- mande de 66 rames auprès d’Als- tom-Bombardier sur la tranche optionnelle des matériels des lignes 2 et 5 (montant: 330millions d’euros). Livrables de fin 2013 à fin 2016, elles seront du même type que celles qui ont été précédemment mises en service, offrant 557 places (dont 92 voyageurs assis). Cette commande vient en complé- ment d’opérations déjà en cours, comme la rénovation des 66 rames de la ligne 13 ou l’acquisition de 49 rames pour la ligne 1 à l’occa- sion de son automatisation. Le cadre législatif ayant été modifié, la propriété du matériel roulant passe de la RATP au Stif, impli- quant de lourds investissements pour son renouvellement. Un schéma directeur du matériel métro est d’ailleurs en cours d’éla- boration pour définir les futurs matériels et planifier les investisse- ments. Selon des études préalables, les besoins en matériel roulant métro, RER et tramways, sont esti- més à 15 milliards d’euros sur la période 2010-2025. Ph.-E. Attal À la station La Chapelle, le MF 01 a remplacé le vieux MF 67 (18 avril 2011). Ph.-E. Attal L’X 92202 stationnant au technicentre Midi-Pyrénées (28 mars 2011). Il a été radié cinq jours auparavant. B. Vieu Métro parisien: nouvelle commande de MF 01 RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 8 e 17 mars, le conseil d’admi- nistration de RFF a décidé de poursuivre les études et la concer- tation relatives au projet de pro- longement du RER E vers l’ouest jusqu’à Mantes-la-Jolie. Cette décision fait suite au bilan du débat public mené fin 2010 sur le bien-fondé du projet et des objec- tifs qui devront répondre à une pleine insertion urbaine. Le tracé souterrain entre Haussmann- Saint-Lazare, actuel terminus du RER E, et la Défense (10 km) com- prend la réalisation de trois gares nouvelles dont deux souterraines à porte Maillot et à la Défense sous le Cnit, en correspondance avec les lignes RER A et C ainsi qu’avec la ligne 1 du métro. La troisième gare, reliée au projet urbain sur le site des Groues, sera construite à Nanterre. Le raccor- dement à la ligne existante J de Transilien (Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie) au niveau de Nanterre privilégiera la réalisation d’un pont sur la Seine. Le projet passe également par la moderni- sation des 47 km séparant la Défense de Mantes-la-Jolie. L’offre de service du RER E prolongé per- mettra notamment d’offrir une alternative au RER A surchargé à la traversée de Paris et d’améliorer la desserte entre Mantes et Poissy (Seine aval) tout en garantissant une meilleure ponctualité des trains hauts- et bas-normands en conflit aujourd’hui avec les mis- sions de la ligne J dès Paris-Saint- Lazare. Afin de mener à bien le projet, trois orientations seront prises: une exploitation avec deux mis- sions distinctes Est et Ouest; une desserte maximale en termes de nombre de trains en gare d’Évan- gile (en service dès 2015); un système d’exploitation optimisé dans la gestion du trafic au niveau vitesse des trains, fré- quence, régulation et information des voyageurs. RFF portera une attention particulière aux compa- tibilités avec le projet de rocade en métro à Nanterre et à la Défense et avec les autres projets de l’Ouest francilien, notamment dans la perspective de celui d’une LGV Paris - Normandie, objet d’un débat public en fin d’année. La complexité de mise en œuvre du prolongement du RER E nécessi- tera un lien étroit avec le Stif et Transilien SNC, exploitant de la ligne. La conduite opérationnelle du projet verra la mise en place d’un plateau commun RFF-SNCF. L’enquête publique débutera en 2012 pour une mise en service en 2020. R. Chessum Eole met le cap à l’ouest en 2020 Le RER E (ici, à la station Pantin) sera prolongé jusqu’à Mantes-la-Jolie R. Chessum ’était la foule des grands jours, ce 16 avril, pour l’inau- guration officielle du nouveau tramway de Reims. Tout ce que la ville et la région comptaient de personnalités était là pour se pres- ser à bord des toutes premières rames à circuler avec des passa- gers. C’est donc une organisation quasi militaire qui s’était mise en place pour répartir les nombreux participants à l’événement. Des deux extrémités de la ligne sont partis des convois de six rames à destination de la place de l’Opéra, où un podium était installé pour les discours officiels. C’est donc un ensemble exceptionnel occupant les deux sens de circulation qui s’est ébranlé en marche à vue jusqu’au centre-ville, salué le long du parcours par les passants et les appareils photo. Chacune des rames du convoi était d’une cou- leur différente, l’occasion de découvrir la gamme complète des huit livrées en service à Reims. À l’arrivée devant l’Opéra, la foule s’est approprié les lieux, et chacun tenait à se faire photographier devant les trams au design « flûte de champagne ». C’est seulement à partir de midi que le public a pu prendre place à bord des rames, rapidement bondées, tandis qu’un week-end de fête était prévu pour saluer l’événement. Pour l’exploi- tant, qui prend pour l’occasion le nom de Citura, c’est le lundi sui- vant que les choses sérieuses ont commencé avec les premières circulations commerciales et la réorganisation complète du réseau. Ph.-E. Attal Inauguration du tram de Reims epuis le 25 février, deux ZGC de Haute-Normandie, les Z27509/10 et 27527/8 sont venues renforcer le parc TER Provence- Alpes-Côte d’Azur. Elles tournent le plus souvent en UM et sont inté- grées au roulement des TER 2N de Marseille-Blancarde. L. Maris Les deux ZGC de Haute-Normandie sur le TER 881460 Toulon - Marseille à Saint-Cyr-sur-Mer… (21 avril 2011). L. Maris ZGC haut-normandes en Paca Beaucoup de monde devant les rames pour fêter l’événement (16 avril 2011). Ph.-E. Attal JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 11 L’X 73773, qui arbore son nouveau marquage, à Hendaye (1 avril 2011). Th. Leleu pparue en 2010, Combiwest est une société créée et déte- nue par des sociétés légumières bretonnes. Elle propose une offre de transport combiné rail-route, dans un premier temps entre la Bretagne et le quart Sud-Est. Depuis le 20 janvier 2011, un nouveau train de conteneurs relie donc Rennes à Mâcon et Lyon, par Le Mans, Valenton et Dijon. À compter du 7 février, la fréquence sur l’axe a atteint son régime de croisière, soit cinq rotations heb- domadaires. La traction est assu- rée par ECR, qui déploie ses E 186, et par des G 1206 pour les manœuvres sur les terminaux de Rennes et de Mâcon, où des wagons sont rajoutés dans le train vers Rennes, et retirés du train vers Lyon. À Lyon, c’est Europorte qui achemine le convoi au port Édouard-Herriot. Dans chaque sens, le départ se fait vers 16 h, pour une arrivée au petit matin. Le taux de remplissage des trains constaté durant ces premiers mois de circulation est très prometteur pour la suite, et ce alors même que la SNCF a, par le biais de Novatrans, relancé un train de caisses sur ce même axe, délaissé depuis des années. Courant avril, la SNCF a porté plainte auprès de l’Araf (Autorité de régulation des activités ferroviaires) contre RFF, qu’elle accuse de favoriser l’accès au terminal de Rennes, très chargé au petit matin, à Combiwest. Quelle qu’en soit l’issue, le nouvel opérateur Com- biwest a, au vu de ses premiers résultats, de beaux jours devant lui. P.-H. Conte-Bourges a région Aquitaine, soucieuse de donner une image de marque forte à son matériel ferro- viaire, a demandé au cabinet Tal- lon, de Bordeaux, de créer une livrée qui réponde à cette attente. Dès 2009, deux AGC ont ainsi reçu la livrée à dominante blanche conçue par le cabinet. Depuis mars2011, l’X 73773 est le pre- mier de sa série à porter sur cette livrée un nom de baptême. En l’occurrence celui de Canfranc, gare-frontière entre la France et l’Espagne, sur la ligne venant de Pau, qui doit rouvrir depuis 30 ans (voir en page 6). Th. Leleu Premiers services pour Combiwest Un AGC Aquitaine baptisé «Canfranc» La série des BB 16500 a été définitivement réformée le 15 avril dernier. On voit ici la BB 516641 sur l’une de ses dernières missions, un TER Lille-Flandres - Hazebrouck, au départ de Lille le 6 avril 2011. R. Chessum Les travaux de la seconde tranche de la LGV Est-européenne avancent. En témoigne cette vue des travaux sur la future ligne entre Dettwiller et Wilwisheim, dans la vallée de la Zorn, le 20 avril 2011. Une voie unique au départ de la gare de Réding est en construction (les poteaux de caténaires et la voie sont déjà en place) pour raccorder la future ligne au réseau. P. Rigal La capitale du Nord va-t-elle se doter d’un RER? Des études vien- nent d’être lancées en ce sens pour la réalisation d’un réseau aux alentours des années 2020. Il s’agirait en fait de mettre en place des liaisons rapides entre Lille et le bassin minier Nord-Pas- de-Calais. Dans un premier temps, on envisage une liaison le long de la LGV entre la préfecture du Nord et Hénin-Beaumont, à 30 km de là. Une distance parcourue en 17 min et cadencée avec un départ toutes les 5 min. Le coût estimé pour une telle ligne est d’environ 720 millions d’euros. Ph.-E. Attal Un RER à Lille? JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 13 es déplacements de travail- leurs frontaliers mosellans au grand-duché du Luxembourg sont en hausse permanente. Pas moins de 15000 d’entre eux utilisent quotidiennement le réseau TER de la région Lorraine. Outre la rela- tion Metz - Thionville - Luxem- bourg, la plus fréquentée, une nouvelle desserte irriguant le sud du Luxembourg, où se situent les pôles industriels et d’emplois d’Esch-sur-Alzette, Belval et Dif- ferdange, a été créée en 2009 sous forme d’une liaison Thion- ville- Longwy, franchissant deux fois la frontière à Zoufftgen et à Rodange. Vu son succès, la fréquence a été portée à quatre AR, avec matériel Z 24500, à l’automne 2010, et pourrait être à nouveau renforcée. B. C. France - Luxembourg: développement des liaisons transfrontalières a filiale location de la SNCF, Akiem, est devenue proprié- taire de 15 Traxx DE, alias 76000. Il s’agit d’une acquisition portant sur une tranche réduite mais ferme de locomotives Bombardier. La configuration des homologa- tions de ces engins souligne la volonté d’Akiem d’adapter sa flotte aux corridors européens les plus actifs. Sur les 15 Traxx DE acquises, 11 devront ainsi pouvoir circuler en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas, le solde étant prévu pour la France, la Belgique et les Pays-Bas. Les deux variantes seront équipées ETCS, pour circu- ler sur la Betuwelijn ainsi que la Havenspoorlijn, et compatibles ETCS 2.3.0 d pour un déploiement futur sur le corridorC. Notons enfin qu’Akiem se substitue à la SNCF sur un programme dont l’Épic s’est retiré. S. M. Akiem acquiert des Traxx DE FLI va utiliser pendant huit années sept Class 77 F-B-D sur des trafics lourds (tonnage de 1800t brutes) de céréales (depuis Rhône-Alpes, le Centre, la Cham- pagne et la Picardie vers le Nord) et de produits de carrières (depuis la Champagne vers la région pari- sienne). VFLI, qui a passé un accord de leasing avec Akiem pour ces nouveaux engins, aligne à ce jour une soixantaine de locomotives aptes RFN, sur lequel l’entreprise entend réaliser un CA de 65mil- lions d’euros en 2011. L’opérateur compte particulièrement à ce titre sur « ses » Class 77, réputées per- formantes et compétitives en terme de maintenance. S. M. Class 77 VFLI: précisions Les Z 24500 Lorraine assurent les liaisons entre la France et le Luxembourg, qui ont été renforcées (10 août 2008). es CFL comptaient à leurs effectifs 16 voitures Corail en 2009: neuf VTU 75, quatre VTU 82 et trois VU 75. Affectées à la relation Paris - Luxembourg, ces voitures ont perdu leur raison première d’être à la mise en ser- vice de la LGV Est. Les CFL les ont louées jusqu’en 2008 à la SNCF. De 2009 à 2010, elles ont effectué certains TER transfrontaliers avec la Lorraine et ont servi au renfor- cement ponctuel des trains Luxembourg - Liège. Elles ont aussi fait leur apparition sur cer- tains Bruxelles - Zurich ou ont été utilisées sur des trains spéciaux en direction de la Suisse ( l’Alle- magne) notamment. N’ayant plus pour elles d’utilisation régulière programmée, les CFL cherchent depuis 2010 à les céder. Le 21avril 2011, ils annonçaient que leurs Corail étaient sur le point d’être vendues, sans plus de précision, mais que le contrat n’était pas encore signé… S. Meillasson Luxembourg: Corail à vendre… es 100 ans du percement du tunnel du Lötschberg ont été fêtés le 31 mars 2011, avec pose de plaques commémoratives aux deux portails. Une locomotive à vapeur de chantier (la Simplon 1), utilisée pour la construction des rampes d’accès sud du Lötsch- berg, a aussi été érigée comme monument en gare de Kandersteg. Même si la ligne de faîte du Lötschberg a perdu de sa superbe, elle demeure empruntée réguliè- rement pour la desserte voyageurs RE (Berne -) Spiez - Brigue, assu- rée en « Lötschberger », et par certains convois de fret tirés par des locomotives dépourvues de l’ERTMS de niveau 2. Par ailleurs, la section Kandersteg - Goppen- stein est toujours utilisée par les trains navettes autos. Rappelons que l’axe du Lötschberg est globa- lement fréquenté quotidienne- ment par 110 trains de fret et 85 trains de voyageurs. S. M. Pose d’une plaque commémorative côté Kandersteg du tunnel du Lötschberg, tandis que stationne la Be 4/4 761 (mars 2011). S. Meillasson Voitures Corail dans les emprises CFL de Luxembourg (avril 2011). S. Meillasson Les 100 ans du Lötschberg B. Collardey Les rames RIB/RIO, tractées cette fois-ci sous traction électrique par des BB 17000, vont être rempla- cées par des rames du… tram- train en provenance du T 4 reliant Aulnay-sous-Bois à Bondy! Une de ces rames Avanto U 25500 est venue faire quelques tests en juin 2010 en vue de l’homologation. Le parc actuel, de 15 rames, est surdimensionné pour réaliser la desserte du T 4, où 10 rames suffi- sent. Longue de 10 km, équipée d’une caténaire type trolley, la ligne à voie unique comporte quatre points d’arrêt intermé- diaires. La desserte est cadencée à l‘heure en navette. La venue de ce matériel récent permettra d’améliorer le confort des voya- geurs et des riverains. Pas ques- tion toutefois d’augmenter la cadence sans créer un évitement intermédiaire. C’est un autre dos- sier dans les mains de RFF et du Stif, qui aurait pour but d’assurer une parfaite correspondance entre les navettes d’Esbly - Crécy et les trains Paris - Meaux. Les travaux de rénovation des bâtiments des gares se sont pour- suivis. Pour 2010, citons Trilport, Franconville-Le Plessis-Bouchard, Garches-Marnes-la-Coquette, Viroflay-Rive-Gauche, Villepinte, Les Boullereaux-Champigny, Fonte- nay-le-Fleury, La Barre-d’Ormesson, Melun, Yerres, Fontainebleau-Avon et Brunoy. En 2011, les gares sui- vantes sont en travaux: Montge- ron-Crosne, Viry-Châtillon, Combs- la-Ville-Quincy, Méry-sur-Oise, Écouen, L’Isle-Adam, Montreuil, Épône-Mézières, Chaville-Rive- Droite, Les Noues, Porchefontaine, Les Vallées, Neuilly-Porte-Maillot, Saint-Quentin-en-Yvelines, Le Blanc-Mesnil, Sevran-Livry, Maurecourt et Colombes. Quelques projets méritent des commentaires, car il ne s’agit pas seulement de rénovation. À Ver- sailles-Chantiers, gare qui voit défiler 65000 voyageurs par jour, une nouvelle passerelle baptisée « porte de Buc » relie la gare au quartier sud de Chantiers et facilite l’accès entre les trains et les bus. À Saint-Denis, le Stade de France dispose enfin d’une vraie gare sur le RER D, avec espace d’accueil et billetterie. Conçue en 1998 pour la desserte du Stade de France, l’ancienne gare et ses guichets en plein air ne correspondaient plus à la clientèle d’aujourd’hui: près de 16000 voyageurs quotidiens hors matchs ou spectacles, après l’installation d’entreprises et la construction de logements. Quant à Achères-Ville, c’est tout simple- ment la première gare écologique de France (voir encadré). Dans le cadre de l’arrivée du Francilien sur la ligne H, les tra- vaux de mise en accessibilité (rehaussement de quais, ascen- seurs) se sont achevés dans les JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 15 Ci-dessus: la gare rénovée de Garges-Marne-la-Coquette (22septembre 2010). Ci-dessous: essais du tram-train de la série Avanto en vue de sa future homologation sur Esbly - Crécy (4juin 2010). Il est aperçu ici près de Couilly-Saint-Germain. C. Masse RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 16 Actualité France gares de Groslay, Bouffémont- Moisselles et Luzarches. L’exis- tence des palettes amovibles rétractables sur le Francilien permet une accessibilité en totale autonomie dans ces gares. Au sud de Paris, sur la ligne D du RER, ont démarré, en octo- bre2010, les travaux prépara- toires à la construction d’une nouvelle gare. Baptisée «Créteil- Pompadour», elle ouvrira ses portes en décembre2013. Elle remplacera la gare de Villeneuve- Prairie et tous les trains devraient la desservir. Fin 2010, le Stif s’est prononcé favorablement pour le projet de restructuration du pôle d’échanges RER de Châtelet-Les Halles, plaque tournante de la vie parisienne où se croisent chaque jour quelque 750000 voyageurs. Création ou prolongements d’accès et réamé- nagement de la salle d’échanges seront les deux axes des travaux. Ils démarreront en 2012 et dure- ront quatre ans. Et surprise: des élus ont demandé le lancement d’études pour développer le trans- port de marchandises entre l’aéro- port de Roissy et Les Halles. En 2010, la modernisation de la ligne B du RER est entrée dans une phase très active. À plusieurs reprises, à l’automne 2010 et au printemps 2011, la branche Aul- nay- Roissy a été fermée totale- ment le week-end pour permettre de réaliser les travaux de rehaus- sement des quais (à la hauteur de 1,12m) des gares d’Aulnay, Sevran-Beaudottes, Villepinte, Parc-des-Expositions, CDG-1 et CDG-2. Il restera à faire, en 2011, Drancy et Le Blanc-Mesnil. Le plancher des trains MI 79 ou 84 sera alors à la même hauteur que les quais: les échanges seront facilités, tandis que l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite sera totale. Côté infrastructures, les 800m de quatrième voie man- quant à l’entrée de Mitry-Claye ont été posés fin 2010. La commu- nication croisée posée à cette Inaugurée en grande pompe le 26mai 2010, cette gare est une pionnière en matière d’écologie, avec des procédés innovants pour les économies d’énergie. Mise aux normes HQE (haute qualité environnementale), ce sera une référence pour de prochaines réalisations (c’est déjà fait à Bellegarde et à Belfort-Montbéliard-TGV). Outre la rénovation de la gare, qui datait de 1976, et la mise en accessibilité, les innovations sont les suivantes: 175m² de panneaux solaires sur le toit pour l’énergie et l’eau chaude sanitaire, des doubles vitrages, une ventilation du hall par des impostes motorisées pilotées par thermostat, un mur isolant en briques de terre, un éclairage de bureau lié aux détecteurs de mouvements, une pompe à chaleur pour le chauffage, des puits de lumière, un toit végétalisé filtrant biologiquement les eaux de pluie, des récupérateurs d’eaux de pluie (pour le nettoyage, l’arrosage des plantations et les toilettes), des urinoirs sans eau. Au final, cette gare réduit de 84 % ses émissions de gaz à effet de serre et de 64 % sa consommation d’énergie. Elle produit 25 % de son énergie et l’eau de pluie réduit de 59 % les besoins. Cette politique va aussi se décliner sur les haltes avec la réalisation prochaine de trois haltes écodurables utilisant des matériaux écologiques et recyclables et produisant leur propre énergie. Elles devraient être situées dans le Val-d’Oise (ligne H) et en Seine-et- Marne (lignes P et R). 80 gares accueillant moins de 500 voyageurs pourraient être concernées en Île-de-France. M. C. Une gare HQE à Achères-Ville Vue générale de l’extérieur de la gare d’Achères-Ville (26 mai 2010). On note les panneaux photovoltaïques de la toiture (à gauche) et l’ascenseur (à droite). Station Parc-des-Expositions, sur le RER B: on aperçoit à droite la plate-forme de la future troisième voie (8 mars 2011). À droite, la gare rénovée des Boullereaux-Champigny (12 avril 2011). une voie d’évitement raccourcie à présent côté Capdenac, sont neu- tralisées. Le BM régit les circula- tions. Les travaux, qui ont débuté le 17mai, ont entraîné la fermeture totale de la ligne avec remplace- ment des TER par des autocars. Les ouvrages d’art ont fait l’objet de travaux, notamment certains ponts. Quatre d’entre eux (sur le Riou Viou à Viviez, d’Escandolières, de Valady, viaduc d’Aubin) ont bénéficié d’une reprise d’étanchéité et de la créa- tion d’accès aux chambres d’élégis- sement. Le pont métallique du Riou Mort à Viviez a été remplacé. Les ouvrages en terre ont été confortés sur 10 tranchées, trois déblais et un mur maçonné à Viviez. Des travaux ponctuels avaient concerné certains secteurs en- tre1984 et1998, avec un rem- pla-cement partiel de traverses, d’attaches et de rails. Le renouvel- lement des composants obsolètes de la voie s’est traduit sur le ter- rain soit par un RVB complet pour certains secteurs, soit par un trai- tement partiel pour d’autres. En RVB (assuré par le SMD 80) a été traité Viviez - Salles-la-Source, avec un secteur avant Saint-Chris- tophe bénéficiant d’un renouvelle- ment partiel, opération effectuée également entre Capdenac et Viviez et entre Salles-la-Source et Rodez. Cinq bases travaux avaient été établies à Capdenac, à Viviez, à Cransac, à Saint-Christophe et à Rodez. Ce chantier de 43millions d’euros a nécessité l’emploi de 117000 t de ballast, 67000 tra- verses et 80km de rails. Prévus pour s’achever le 20 août, les tra- vaux se sont prolongés de six semaines, n’entraînant une réou- verture que le 2 octobre. Saint-Denis-près-Martel - Capdenac La ligne Saint-Denis-près-Martel- Capdenac, ouverte par le PO le 10novembre 1862 (Brive- Capde- nac), est desservie actuellement par 16 AR quotidiens transportant annuellement 450000 voyageurs. On note un AR Lunéa entre Paris et Rodez. La vitesse maximale est de 140 km/h entre Gramat et Flaujac (10,5 km); ailleurs, les taux varient de 100 à 110 km/h, et la section Figeac - Capdenac est limitée à 70km/h. On note un ralentissement provisoire, main- tenu jus qu’en février2011, de 60 km/h sur la partie de la région de Limoges de Saint-Denis au Km 187,7, soit sur 12,5km. L’arme- ment était constitué de rails Vignole U 33 et U 36. Trois gares permettent les croisements: Roca- madour-Padirac, Gramat et Assier. Le BM est en vigueur de Saint- Denis à Figeac et le BAL (block automatique lumineux), jusqu’à Capdenac. La limite des régions SNCF de Toulouse et de Limoges est établie au Km 187,7, entre l’ancienne gare de Montvalent et la gare de Rocamadour-Padirac, bien que la limite de la région administrative Midi-Pyrénées soit à 2,5km au nord de Saint-Denis. Les travaux ont débuté le 1 août, entraînant la fermeture totale de la ligne avec remplacement des TER par des autocars. Le Corail Lunéa, limité au parcours Paris - Capdenac dès le 17mai, a été supprimé à partir du 1 août et jusqu’au 26novembre. La tranche Rodez continuait avec celle de Toulouse au Lunéa Occitan Cette ligne nécessitait la rénova- tion de nombreux ouvrages terre, notamment des tranchées rocheuses à conforter et dont les hauteurs oscillent entre 4 et 20 m; 18 furent concernées, soit un linéaire de 10 km (20 % du parcours). L’ampleur des chantiers a nécessité l’interception totale de la voie du 16 août au 10sep- tembre sur une zone de 13km couvrant la section Saint-Denis - Rocamadour afin que les ma- chines de confortement ne soient pas gênées par les travaux sur la voie. Ces chantiers se sont déroulés en deux phases. La première pour préparer le terrain (déboisement, purge des éléments instables et curage des fossés), et la seconde pour la mise en place d’un grillage (soit 47700 m²) maintenu par des ancrages dans les parois afin de limiter les risques de chute de rochers. Notons que sur les trois RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 22 Actualité France Infographie V. Morell/Rail Passion lignes toutes les parois rocheuses à risques sont équipées de fils détecteurs de chutes de rochers entraînant, en cas de rupture de l’un d’eux, le déclenchement des signaux d’arrêt. Ces travaux ont été réalisés par la société GTS. Quatre ouvrages d’art ont été concernés par l’étanchéité: ponts de Cambes et de Reyrevignes, pont-rail sur RD 11, pont de Figeac sur CD 13. Deux ouvrages ont subi des travaux de maçonne- rie, et un gros chantier a concerné le tunnel de Figeac (1287 m). Ce dernier, établi en double voie à l’origine, a vu sa mise à voie unique au cours des années 1996-1997 lors de la dépose de la seconde voie entre Figeac et Cap- denac. 2millions d’euros ont été investis dans son assainissement (création d’un réseau complexe de caniveaux, captage d’eau et créa- tion de coques en béton fibré au-dessus de la voie sur 399 m). Le renouvellement des compo- sants obsolètes de la voie s’est tra- duit soit par un RVB sur certains secteurs, soit par un renouvelle- ment d’une partie des consti- tuants, car des travaux relative- ment récents avaient été réalisés, avec remplacement de rails entre Gramat et Flaujac sur 12km en 1990, relevage en 2001 entre Montvalent et Rocamadour sur 7km et en 2004 entre Gramat et Figeac sur 16km. Le RVB s’est effectué de Saint-Denis à Roca- madour, du sud de Flaujac à avant Le Pournel et de Figeac à Capde- nac. Les renouvellements partiels ont concerné Rocamadour - Gra- mat et avant Le Pournel - Figeac. Six bases travaux avaient été éta- blies: Capdenac, Figeac, Assier, Gramat, Rocamadour et Saint- Denis. Comme sur les deux autres lignes, le SMD 80 a été engagé. Le chantier de la ligne (47millions d’euros) aura nécessité 90600 t de ballast, 69247 traverses et 77 km de rails. Les ouvrages en terre ont absorbé plus de 12mil- lions d’euros. Sur chaque chantier, 400 per- sonnes travaillaient quotidienne- ment. ETF, pour la traction de ses trains de chantier, a utilisé trois locomotives Vossloh G 1206 et quatre V211 ex-DB. Sur les lignes de Capdenac à Saint-Denis et de Capdenac à Rodez, les travaux concernant l’accessibilité des gares (accès aux quais rehaussés des PMR) devraient intervenir en 2013. Capdenac - Viescamp- sous-Jallès La quatrième branche de l’étoile capdenacoise, en direction d’Auril- lac, embranchée à Figeac sur celle de Brive, a été la première traitée (septembre-octobre 2008) en RVB au titre du plan rail entre Figeac et Maurs, avec remplacement de six ponts-rails métalliques et étan- chéité refaite sur six ponts maçon- nés de 17 à 63m de long (coût: 11 millions d’euros). Bagnac, der- nière gare dans le giron toulousain, possède en pleine ligne une ITE pour la carrière SCMC (Société des carrières du Massif central, groupe Colas), fournissant le ballast pour le plan rail. Dans la région de Clermont, sur la section entre Maurs et Vies- camp-sous-Jallès, la voie est équipée principalement de rails double champignon PO de 42kg/m. Elle bénéficiera au cours du deuxième semestre 2012 d’un RVB dans le cadre du plan rail Auvergne, dans lequel une enve- loppe de 32millions d’euros est consacrée à la ligne Aurillac - Figeac. Des ouvrages d’art et une multitude de tranchées seront traités en même temps que le RVB. Entre Viescamp et Aurillac (14km), la voie, armée de rails Vignole, a encore une durée de vie résiduelle d’une quinzaine d’an- nées et n’est pas affectée par les limitations de vitesses drastiques Cette ligne interrégionale de 64,8km a une vitesse maximale JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 23 Le TER 71203 Aurillac - Toulouse alors qu’il quitte la gare de Capdenac (6 avril 2011). P. Mancini RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 26 Actualité International e 21mars 2011, le gouverne- ment polonais et les chemins de fer d’État PKP ont lancé un appel à manifestation d’intérêt pour la privatisation de la filiale PKP Cargo. Les investisseurs potentiels avaient jusqu’au 5mai pour y répondre. La possibilité d’acquérir jusqu’à 50 % plus une part de l’entreprise leur est offerte. Les candidats au rachat qui seront retenus pour la suite du processus pourront accéder aux données détaillées de l’opérateur. Des engagements en matière d’inves- tissement – la recapitalisation de l’entreprise est prévue – sont éga- lement demandés. L’ambition de PKP Cargo, première entreprise de fret ferroviaire en Pologne et deuxième en Europe, est de se déve- lopper à l’international, avant tout sur le marché de l’Europe centrale et de l’Est. Plus précisément, il s’agit de pénétrer les marchés autrichien, hongrois, tchèque, slovaque, roumain, bulgare et alle- mand. Le 22mars, l’opérateur a d’ailleurs démarré un premier trafic, en open-access, entre la Pologne et l’Allemagne. En effet, en décembre2010, PKP Cargo a reçu le sésame nécessaire pour circuler sur le réseau allemand, pour une première période de trois ans (jusqu’en 2014). En janvier 2010, l’opérateur avait reçu une autorisation similaire pour le réseau tchèque. Le 14 février 2011, PKP Cargo s’est également vu déli- vrer le certificat de sécurité requis pour ce pays. «Depuis quelque temps, les opérateurs ferroviaires étrangers sont présents sur le marché polonais. Maintenant c’est notre tour, nous prouvons que PKP Cargo peut également exploi- ter à l’étranger de manière effi- cace», fait valoir Daniel Ryczek, membre du conseil d’administra- tion de l’opérateur, en charge des affaires internationales. En accord avec cette stratégie, Pologne et la République tchèque étudient la possibilité de créer ensemble un champion du fret En tête d’un train composé de tombereaux, la locomotive PKP Cargo ST 43.413 passe à Jaroslaw, dans les Basses-Carpates (3 avril 2010). PKP Cargo: la privatisation au service des ambitions européennes du fret polonais Lancé en mars, le processus de privatisation de la filiale fret de l’opérateur historique polonais a pour objectif de favoriser son développement à l’international, notamment en Europe centrale et de l’Est. Ce processus pourrait s’accompagner d’une fusion avec un partenaire étranger, plus particulièrement tchèque ou slovaque. EXTEDE L AURENT C HARLIERETPHOTOSDE M AREK G RAFF JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 29 ce développement concerne parti- culièrement les frontaliers italiens travaillant au Tessin et les étu- diants suisses fréquentant les universités lombardes. Notons incidemment que le rachat, par la société lombarde TLN (Trenitalia- Le Nord Srl), des parts de Trenitalia dans Tilo va permettre d’étoffer ces dessertes transfrontalières (1). Ensuite, la réalisation, pour décembre2013, de la ligne inter- nationale Mendrisio - Varèse Stabio, Gaggiolo, Arcisate et Induno va intéresser non seule- ment les pendulaires transalpins mais aussi les Tessinois désireux de se rendre à l’aéroport intercon- tinental de Milan Malpensa (2) ou de rejoindre la Romandie Simplon. Longue de 17,7 km (dont 6,5 km en Suisse) et réutilisant en partie la ligne Varèse - Porto Cere- sio, la future infrastructure est aujourd’hui un vaste chantier, par- ticulièrement avancé sur sa partie italienne. Enfin, l’achèvement à l’horizon 2020 du tunnel de base du Monte Ceneri (15,4 km) va non seulement aider très fortement le fret et les relations voyageurs à longues distances mais aussi révo- lutionner les transports régionaux dans tout le Tessin. Les temps de parcours sur Lugano - Bellinzone et Lugano- Locarno pourront ainsi être ramenés de 26 min et 55 min à respectivement 12 min et à 22 min. La réputation du Tessin dans le domaine de l’architecture n’est certainement pas étrangère au lancement prochain de grandes opérations concernant les gares de Bellinzone, Locarno et Lugano. Plus modeste car régionale, la gare CFF de Castione Arbedo a déjà été modernisée, alors qu’une nouvelle halte sera construite à San Martino en 2013 et que la gare de Mendrisio sera adaptée dans la perspective de la ligne pour Varèse. Dans tous ces pro- jets, les interfaces avec les autres modes et systèmes de transport sont soigneusement prises en compte, car reconnues comme déterminantes pour le succès du report modal. Le matériel utilisé par Tilo parti- cipe aussi à cette stratégie de conquête de nouveaux clients. L’arrivée en 2007 des premières des 19 rames Flirt bicourant à quatre caisses (182 voyageurs assis) n’a pas été sans convaincre les Tessinois de l’attractivité de l’offre Tilo (3). Avec l’apparition en 2011 des Flirt bicourant à six caisses (11 rames, 250 voyageurs assis), les dernières RABDe 560 Colibri pourront être retirées. Les RABe 524 à six caisses doivent prochai- nement être autorisées pour l’Italie. Le succès de Tilo découle de la décision prise par le canton du Tessin de rompre avec la fatalité du tout-automobile. Cette ambi- tion se retrouve à Lugano, où la création d’un tramway est évo- � (1) Déjà un RE Biasca - Milan - Castione Arbedo supplémentaire dès juin 2011. (2) La desserte Tilo sera amorcée depuis Lugano et Côme. (3) À noter que certaines rames circu- lent sur Genève - La Plaine. Plan des services régionaux Lignes cadencées (en gras) Lignes non cadencées (en maigre) En projet Autres lignes RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 30 Vos plus belles photos RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 32 Vos plus belles photos RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 34 érée aujourd’hui par la région SNCF de Bordeaux, cette artère de 77km, se développant dans les départements de Charente et Charente-Maritime, est marquée par sa fonction TER au sein de la région Poitou-Charentes. Elle a connu ses heures de gloire en étant utilisée, après 1939, comme itinéraire privilégié d’accès par trains express à la localité maritime de Royan. La réduction de ses moyens en matière d’installations pose, de nos jours, des problèmes d’exploitation. Pour aug- menter sa capacité, insuffisante, et améliorer les relations TER, d’importants travaux de régénération touchent actuel- lement cette section de ligne, redorant ainsi un blason un peu terni. À travers le vignoble de Cognac Concédée à la Compagnie des Charentes puis passée au Réseau de l’État, la ligne se sépare de la radiale Paris - Bor- deaux à la bifurcation des Alliers, à 2900 m au sud de la Angoulême - Saintes: la ligne du Val de Charente remise à neuf Mise à voie unique sur l’essentiel de son parcours dans les années 60, cette ligne, embranchée sur la radiale Paris - Bordeaux, qui accueille un trafic plutôt modeste, fait l’objet d’un renouvellement complet de son armement. Couplés à la modernisation de sa signalisation, ces travaux vont lui permettre d’accroître son débit, de relever la vitesse autorisée et de bénéficier ainsi dans les meilleures conditions de l’ouverture, en 2016, de la LGV Sud-Europe-Atlantique. Étude de ligne PAR BERNARD COLLARDEY JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 39 service le jour. Des autorails Lorraine de la série XL 1001- 1007 vont peu à peu se charger des liaisons omnibus. En 1948, la relation nocturne Paris - Royan est réintroduite en été ainsi que le train transversal Genève - LaRochelle. Des locomotives modernes du type 141R affectées à LaRochelle, d’abord à chauffe au charbon, puis au fioul, ne tardent pas à circuler sur la ligne en tête de message- ries et marchandises. Une liaison directe Limoges - Saintes VA/AV, couverte par appareil Renault ABJ 4 du centre de Limoges, apparaît ensuite dans les colonnes horaires. En 1952, des autorails Picasso X 3800 élisent domicile au dépôt de Saintes et congédient les Lorraine. En 1953, les Pacific 231 B, en fin de règne, sont remplacées par des 231F, plus élaborées, stationnées au dépôt de Saintes et affectées aux courses express. L’année suivante, pour cou- per le grand intervalle existant en pleine journée sauf l’été entre les deux seuls mouvements omnibus, un troisième AR autorail est mis en marche. De plus, le TA/VA est remplacé l’été par un TA 997 plus tardif relevant à Angoulême le rapide 7 Paris - Bordeaux. À l’été 1956, un second TA, de 1 classe, Limoges - Saintes - LaRochelle (VO/OV) est R. Viellard F. Brisou À Salignac-sur- Charente, train spécial de retour 21247 du voyage organisé par les Amis de l’X 2800 entre Limoges et Rochefort : soit 825 ch x 2 sur les rails plus deux chevaux dans le pré… (24 avril 2010). En composition Corail Plus homogène, BB 67442 en tête, le train saisonnier 4007, en provenance de Paris, quitte Angoulême pour Saintes et Royan. À noter, la circulation à contresens sur la ligne de Bordeaux jusqu’à la bif des Alliers (23 juillet 2001). RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 40 mis en marche en dehors des périodes de circulation des trains d’été GA/AG. La diésélisation commence à apparaître au début des années60 avec les 060DB de La Rochelle, futures CC 65000, ce qui a pour effet de chasser les Pacific 231F vers Rouen. Les installations en ligne sont allégées Jugée superflue, la seconde voie est déposée sur le parcours de Saint-Michel-sur-Charente à Jarnac en 1963, de Jarnac à Beillant en 1964. À cette occasion, du BMU (block manuel unifié) est installé de la bifur des Alliers à Saint-Michel, conservé en double voie, et au-delà, sur Beillant, en version voie unique avec gares de croisement type voie directe SNCF à Sireuil, Châteauneuf-sur-Charente, Jarnac, Gensac-la- Pallue, Cognac. La desserte voyageurs reste longtemps im- muable, avec une recrudescence pendant le plateau d’été, voyant quelquefois le train de jour Paris - Royan dédoublé. Des locomotives A1A-A1A 68000 de Limoges, puis BB 67300, 67400, de Bordeaux éliminent les dernières 141R au crépuscule de la décennie 60. Des autorails X 2400, EAD X 4300, et des X 2800 circulent aussi sur la ligne. Avec la réforme des structures internes de la SNCF, ligne passe, en 1972, dans le giron de la nouvelle région de Bordeaux, du réseau Atlantique. Pour favoriser l’accès à Royan en fin de semaine l’été, une rame directe accessible aux voyageurs de 1 classe en provenance de Paris est mise en marche les vendredis soir. Sauf en période d’été, les gares de Sireuil et Gensac-la-Pallue sont mises hors service. Pour remplacer les éléments RGP 2 en fin de règne, X2200 neufs basés à Limoges font leur apparition sur la ligne en 1987. L’ouverture de la branche Aquitaine de la LGV Atlantique, à l’automne 1990, permet d’offrir un temps de parcours Paris - Angoulême par TGV ramené de 3 heures à 2heures 10. Cela permet de réorganiser la desserte en correspondance Angoulême - Saintes - Royan, avec augmentation des fréquences. À ce moment, de nom- breuses gares intermédiaires sont supprimées entre Angou- lême et Saintes, où ne restent ouvertes aux voyageurs que celles de Châteauneuf-sur-Charente, Jarnac, Cognac et Beillant. Le train nocturne Paris - Royan d’été sombre au début des années 2000, alors qu’apparaissent des autorails neufs acquis par la région Poitou-Charentes, cas des X 72500, Étude de ligne ANGOULÊME - SAINTES : LA LIGNE DU VAL DE CHARENTE REMISE À NEUF De haut en bas et de g. à d.: les X 2844 et 2907 à Beillant (24 avril 2010) ; la 231 K 8 sur un spécial Nantes - La Rochelle à Beillant (18 septembre 1991) ; X 2200 sur un Royan - Angoulême à Jarnac (8 juillet 2008). B. Collardey B. Weyland A. Dupire Ci-dessus : la BB 66612 avec un convoi de ballast entre Beillant et Cognac (14 octobre 2010). Ci-contre : travaux de voie en gare de Châteauneuf-sur-Charente (7 mars 2011). Ci-dessous à gauche : serrage des tire-fond sur la nouvelle voie à Bourg-Charente (9 février 2011). Ci-dessous à droite : travaux en gare de Cognac avec une pelle rail-route en action devant une bourreuse et une G 1206 utilisée à la traction des rames de ballast février 2011). JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 43 A. Dupire A. Dupire A. Dupire P. Staehlé RAIL PASSION N°164 JUIN2011 44 Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY Dans les tableaux publiés dans Rail Passion n° 163, nous avons donné la répartition de chaque engin dans les établissements de maintenance au 31 décembre 2010. Nous revenons, ici, sur les points forts de l’actualité ayant émaillé l’exercice écoulé avec une synthèse en tableaux des mises en service de matériels neufs, mutations, amortissements et mises en garage. Pour conclure, nous donnons les grandes tendances annoncées pour 2011 et, en primeur, les parcours des engins champions de chaque série. État annuel du matériel moteur SNCF RAIL PASSION N°164 JUIN2011 JUIN2011 RAIL PASSION N°164 45 partie) Menant une rame de voitures Corail, la BB 67555, en livrée multiservice, passe au pied de la cité médiévale du Crozet, dans la Loire (4 août 2009). omme en 2009, l’année qui vient de s’écouler a été mar- quée par une économie atone et une nouvelle baisse du trafic de Fret SNCF, accentuée par la concurrence des opérateurs privés. Le nombre des locomotives a été réduit sous le triple effet de l’em- prise des TGV, en légère augmen- tation, de celle des rames auto- motrices des activités TER et Transilien, toujours plus nom- breuses, et de la baisse des be- soins du Fret. Cette activité a multiplié les mises en garage de locomotives diesels anciennes mais aussi de machines élec- triques des séries BB 7200 et sur- tout BB 22200. La filiale Akiem, mise en place en 2009, a continué à recevoir des locomotives en location, cas de 70 BB 427000 de Lens, 28 BB 36000 de Dijon, 58 BB 437000 de Thionville, 23 BB 475000 de Longueau et 27 d’Avi- gnon. Les réformes ont affecté les séries hors d’âge BB 9200, 9300, 16000, 16100, 16500, 63500, 67300, Z 5300. Le bilan global à fin 2010 porte sur un total de (avec fluctuations par rapport à fin 2009): –1402 machines électriques (-70); –1411 éléments automoteurs électriques (+ 49); –476 rames TGV (+ 15); –1392 machines diesels (- 16); –1090 autorails et éléments automoteurs diesels (+ 75). L. Thomas JUIN2011 RAIL PASSION N°164 cédées par le Fret. Trois d’entre elles, les 509247, 509257, 509265, ont toutefois été conservées pro- visoirement pour le raclage des caténaires en cas de givre. • Les BB 9300, dérivées des précé- dentes mais un peu plus récentes puisque datant de 1968-1969, sont, elles aussi, sur le toboggan de la réforme. Ce sont à la fois la livraison de la queue de pro- gramme des AGC Z 27500, B81500, et le gonflement du parc des BB 507200 TER des régions Aquitaine et Midi-Pyrénées ex- Fret qui les poussent inexorable- ment vers la sortie. L’année a été fructueuse pour les réformes avec le retrait des 509305, 509308, 209321, 209329, 509330, 509333, 509335, 109340, toutes de Toulouse. • Pas de changement, en re- vanche, pour les BB 88500 de Vil- leneuve, déclassées aux remontes voyageurs, qui vivotent tranquil- lement entre Paris-Masséna et Paris-Austerlitz, Villeneuve-Prairie et Paris-Lyon et Bercy. • Dans la catégorie des machines monophasées, le statu quo est de règle pour les célèbres BB 15000, partagées entre les activités Voyages SNCF, Corail Intercités et Proximités. Depuis la mise en route du TGV Est-européen, leurs prestations se sont amenuisées de 30 à 40 %. • Leurs aînées les BB 16000, ba- sées à Achères mais dont le ser- vice se limite maintenant au réseau Nord, ont vu leurs effectifs fondre lentement sous l’effet de l’arrivée de matériels automoteurs Z 26500 acquis par la région Picardie. Sont parties à la casse les 216019-216021, 216059, rame- nant le parc à 17 unités, tout comme le reliquat des 216100 (216107, 216114, ex-16048 et 16062), qui ne roulaient plus de- puis la fin 2009. • La meute des BB 16500, les effectifs étaient tombés de 294 à seulement 26 fin 2009, a dû faire face à l’appétit aiguisé des nouveaux Z 24500, 26500 et B82500 de Picardie et Nord-Pas- de-Calais. Outre les 216742, de La Chapelle, 516772, de Thionville, esseulées, 19 unités de Lens par- venues à limite de parcours ont été radiées. À l’aube de 2011, il ne survivait donc, dans ce techni- centre, que les 516641, 516651, 516759, 516761, plus la 516677, en attente d’amortissement. • La situation est moins drama- tique pour les BB 17000 de l’activité Île-de-France, pour le moment en stand-by avant le raz de marée qui sera déclenché les prochaines années par l’arrivée des éléments Z 50000 Transilien. Deux mutations ont concerné les 817017 et 817035, passées de La Chapelle à Achères. Seules les 517022, 517040, 517048, appar- tenant à TER Picardie, ont été éli- minées. • Dans la gamme des machines bicourant, les BB 22200, dont le parc reste fort de 200 engins, ont souffert d’une baisse drastique du trafic fret, conduisant à une mise en garage prolongé de 71 unités. Cette disponibilité a autorisé le transfert de quelques machines au profit des activités: –Corail Intercités, cas de trois machines de Lens: 422238, 422240, 422251, devenues 222238, 222240, 222251, à Vil- leneuve; RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 47 Dépôt Date Région TER 2N NG Z 24500 (2 éléments) Z 24787/88 Nantes 5 janvier TER Pays de la Loire Z 24789/90 Lille 9 juillet TER Haute-Normandie TER 2N NG Z 26500 (10 éléments) Z 26591/92 Le Landy 2 mars TER Picardie Z 26593/94 Le Landy 5 mars TER Picardie Z 26595/96 Le Landy 11 mars TER Picardie Z 26597/98 Le Landy 23 mars TER Picardie Z 26599/600 Le Landy 12 avril TER Picardie Z 26623/24 Clichy 10 février TER Haute-Normandie Z 26625/26 Clichy 7 mai TER Haute-Normandie Z 26627/28 Clichy 2 juin TER Haute-Normandie Z 26629/30 Clichy 14 juin TER Haute-Normandie Z 26631/32 Clichy 8 juillet TER Haute-Normandie AGC Z 27500 (10 éléments) Z 27843/44, Tours-St-Pierre 16 septembre TER Centre Z 27847/48Tours-Saint-Pierre14septembre TER Centre Z 27903/04 Nîmes 12 février TER Languedoc-Roussillon Z 27921/22 Épernay 25janvier TER Champagne-Ardenne Z 27923/24 Épernay 13 janvier TER Champagne-Ardenne Z 27929/30 Nantes 9 février TER Pays de la Loire Z 27933/34, Nantes 24 février TER Pays de la Loire Z 27937/38 Nantes 11 mars TER Pays de la Loire ENGINS MOTEURS MIS EN SERVICE EN 2010 Au plan électrique, si c’est le calme plat avec seulement deux locomotives électriques, par contre 34 éléments automoteurs et 15 rames TGV sont sortis d’usine. Côté machines thermiques, la sortie des BB 60000, 75000, 75400, a permis de redorer l’image d’un parc quelque peu vieillissant qui en avait bien besoin. Les livraisons des AGC X 76500, B 81500 et 82500 apportent du sang neuf au parc TER, qui, lui, a été profondément renouvelé et modernisé. Dépôt Date BB 827300 (2) Achères 26juillet Achères 2septembre TGV Duplex bicourant Dasye (15 rames) Paris-Sud-Est21 janvier Paris-Sud-Est12 février Paris-Sud-Est26 février 731 Paris-Sud-Est 31 mars Paris-Sud-Est 22 mars Paris-Sud-Est 3 mai Paris-Sud-Est 22 mai Paris-Sud-Est 11 juin Paris-Sud-Est 9 juillet Paris-Sud-Est23 juillet Paris-Sud-Est 6 août 739, 740 Paris-Sud-Est7 octobre 741 Paris-Sud-Est26 novembre Paris-Sud-Est17 décembre Z 50000 Francilien (12 éléments) Z 50007/08Joncherolles3 décembre Z 50019/20Joncherolles 12 mars Z 50021/22Joncherolles 15 juillet Z 50023/24Joncherolles 26juillet Z 50025/26Joncherolles 19 juillet Z 50027/28Joncherolles 23 août Z 50029/30Joncherolles 8 octobre Z 50031/32Joncherolles22 octobre Z 50033/34Joncherolles27 octobre Z 50035/36Joncherolles26 novembre Z 50037/38Joncherolles9 décembre Z 50039/40Joncherolles17 décembre ENGINS ÉLECTRIQUES Dépôt Date B B 460000 (26) 460090 Sotteville 26 mars 460130Sotteville 18 février 460134Sotteville 4 février 460136,Sotteville 7 janvier 460137 460138Sotteville 8 janvier 460139,Sotteville 21 janvier 460140 460142Sotteville 19 février 460143,Sotteville 11 mars 460146 460144,Sotteville 12 août 460145 460147Sotteville 16 avril 460148Sotteville 16 mai 460149Sotteville 26 mai 460150,Sotteville 2 juin 460151 460152Sotteville 15 juin 460153Sotteville10 septembre 460154Sotteville 8 juillet 460155Sotteville 12 août ENGINS THERMIQUES Dépôt Date BB 660000 (11) 660156, 660160 Sotteville15 septembre 660157-660159 Sotteville2septembre 660161, 660162, 660164-660166Sotteville22 décembre 660163 Sotteville30 novembre BB 475000 (9) 475125, 475126 Longueau 6 janvier 475127, 475128 Longueau 4 février 475129, 475130 Longueau 3 mars 475131 Longueau 26 mars 475132 Longueau 3 juin 475133 Longueau 15 juin BB 475400 (13) 475403-475405 Longueau 22 juin Longueau 29 juillet 475407, 475409 Longueau3 septembre 475408, 475410 Longueau7 septembre 475411-475413 Longueau10 novembre 475414, 475416 Longueau24 décembre Dépôt Date Région 76829/30 Épernay15 févrierTER Champagne-Ardenne 76835/36 Épernay9 février TER Champagne-Ardenne B 81500 (35) 81785/86-Marseille6 janvier TER PACA 81789/90 81791/92Toulouse28 janvier TER Midi-Pyrénées 81793/94Bordeaux27 janvier TER Aquitaine 81795/96 Dijon 19 février TER Bourgogne 81797/98 Dijon 29 janvier TER Bourgogne 81799/800 Dijon 12 février TER Bourgogne 81803/04Marseille26 janvier TER Paca 81805/06Marseille8 février TER Paca 81807/08Toulouse28 janvier TER Midi-Pyrénées 81809/10Bordeaux18 février TER Aquitaine 81815/16, Bordeaux4 mars TER Aquitaine 81835/36, 81839/40 81817/18Toulouse31 mars TER Midi-Pyrénées 81819/20Toulouse1 avril TER Midi-Pyrénées 81831/32, Bordeaux14 janvier TER Aquitaine 81833/34 81837/38Bordeaux5 mars TER Aquitaine. 81841/42Bordeaux30 avril TER Aquitaine 81843/44 Saintes9 février TER Poitou-Charentes 81845/46 Saintes15 février TER Poitou-Charentes 81847/48Toulouse31 mars TER Midi-Pyrénées 81849/50Toulouse 6 juin TER Midi-Pyrénées 81851/52Toulouse5 juillet TER Midi-Pyrénées 81853/54Toulouse26 août TER Midi-Pyrénées 81855/56Toulouse8 septembre TER Midi-Pyrénées 81857/58Toulouse24 septembre TER Midi-Pyrénées 81859/60Toulouse24 novembre TER Midi-Pyrénées 81861/62 Dijon 4 mai TER Bourgogne 81863/64 Dijon 26 février TER Bourgogne 81865/66 Dijon 12 mars TER Bourgogne 81867/68, Dijon 26 mars TER Bourgogne 81869/70 B 82500 (52) 82597/98, Longueau 26 mars TER Picardie 82605/06 82623/24, Calais avrilTER Nord-Pas-de-Calais 82629/30 82625/26 Calais 19 marsTER Nord-Pas-de-Calais 82627/28 Calais 19 avrilTER Nord-Pas-de-Calais 82631/32Strasbourg1 septembre TER Alsace 82633/34 Sotteville21 janvierTER Haute-Normandie 82655/56, Longueau avril TER Picardie 82657/58 82659/60Longueau 16 avril TER Picardie 82661/62-Longueau 11 mai TER Picardie 82665/66 82667/68, Longueau 19 mai TER Picardie 82669/70 82671/72, Longueau 20 mai TER Picardie 82673/74 82675/76Noisy-le-Sec4 juin Île-de-France 82677/78, Noisy-le-Sec15 juin Île-de-France 82679/80 82681/82Noisy-le-Sec16 juin Île-de-France 82683/84Noisy-le-Sec21 juin Île-de-France 82685/86Longueau26juillet TER Picardie 82687/88, Longueau7 septembre TER Picardie 82689/90 82691/92 Longueau16 septembre TER Picardie 82693/94 Sotteville 19 mars TER Haute-Normandie 82695/96- Calais avrilTER Nord-Pas-de-Calais 82699/700 82703/04, Lyon-Vaise 7 avril TER Rhône-Alpes 82705/06 82711/12Lyon-Vaise28 avril TER Rhône-Alpes 82713/14-Lyon-Vaise 6 mai TER Rhône-Alpes 82717/18 82719/20, Lyon-Vaise 7 mai TER Rhône-Alpes 82721/22 82725/26, Lyon-Vaise 23 juin TER Rhône-Alpes 82727/28 82745/46, Calais24 novembreTER Nord-Pas-de-Calais 82751/52, 82753/54 82777/78, Strasbourg6 juillet TER Alsace 82779/80 82781/82Strasbourg8 septembre TER Alsace 82783/84Strasbourg6 octobre TER Alsace 82785/86Strasbourg10 novembre TER Alsace 82787/88Strasbourg8 octobre TER Alsace 82789/90 Sotteville 16 avril TER Haute-Normandie 82791/92 Sotteville 9 juin TER Haute-Normandie Dépôt Date Région Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 –Proximités, pour les 422242, 422245, de Lens, devenues 522242, 522245, à Marseille (TER Paca), 422257, 422260, de Ville- neuve, devenues 522257, 522260, à Chambéry (TER Rhône-Alpes); –Île-de-France, avec attribution des ex-422218, 422223, de Vil- leneuve, renumérotées 822218 en janvier, 822223 en mars, utiles pour des acheminements de matériels vers les ateliers ré- parateurs. En outre, le Fret a procédé à un repositionnement de son contin- gent avec mutation des 422276, 422291, 422295, de Lens à Tours, 422277, 422286, 422288, 422289, 422292, 422296, 422370, de Lens à Villeneuve. • Fortement étrillée précédem- ment, la petite série des BB25150, réduite à quatre exemplaires, a perdu la 525182, de Vénissieux, en juillet. Seules les 525179, 525188, 525193, s’accrochent, pour peu de temps encore, aux remontes voyageurs dans le complexe lyon- nais. • Le sort des BB 525250, atta- chées à Vénissieux pour les TER Rhône-Alpes, est lié à l’augmenta- tion du parc des 522200 à Cham- béry, obtenu par transfert de machines du Fret équipées pour la réversibilité. En 2010, le parc a été amputé des 525237, 525239, 525246, 525251 et 525258, et ra- mené à 12 unités. • Les BB 25500, dont les élé- ments « petites cabines » avaient été définitivement rayés des listes en 2009, ont connu, l’année écou- lée, diverses restructurations. Le minilot utilisé par l’activité Transi- lien à Montrouge a perdu les 825610 et 825611. Celui dédié à l’activité Proximités est victime de l’arrivée des matériels neufs type AGC. Ainsi, la dotation Rhône- Alpes, basée à Vénissieux, a été dissoute, la 525626 ayant été ra- diée, la 525666 mutée à Lens, la 525681 à Rennes, les 525622, 525623, 525654, étant en attente d’envoi dans d’autres établisse- ments. Celle de Strasbourg a été privée de la 525596, réformée, et des 525590, 525594 et 525594, expédiées à Rennes. • En dehors du champ de ré- forme, dans la catégorie des gros calibres, les BB 26000 se main- tiennent pour ce qui concerne les dotations Voyages SNCF, CIC et Proximités. Celles-ci sont les divas de la vitesse puisqu’elles circulent à 200km/h sur: –Strasbourg - Mulhouse pour les 126000 de Dijon; –Strasbourg - Bâle pour les 526000 de Strasbourg; –Mantes - Cherbourg pour les 226000 de Villeneuve; –Paris - Vierzon et Saincaize - Saint-Germain-des-Fossés pour les 126000 de Villeneuve; –Orléans - Tours et Angers - Nantes pour les 526000 de Vil- leneuve. Par contre, un glissement impor- tant a affecté la cavalerie Fret avec le transfert en décembre du lot Swing supprimé (426102- 426136) de Villeneuve/Dijon vers Avignon. • Les 427000 n’ont enregistré que le glissement de la 427050 de RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 49 Ci-dessus: le B 82634 en stationnement au dépôt de Sotteville (18 juin 2010). Ci-contre: un AGC assurant un TER Saintes - Bordeaux sur le pont de Saint-André-de-Cubzac (avril 2010). M. Carnus-Gourgues L. Thomas Thionville à Lens, alors que les séries de BB 436000, 436300 et 437000, chargées de liaisons in- ternationales, demeuraient sta- bles, avec toutefois des mises en garage découlant de la conjonc- ture défavorable touchant le Fret. • Les BB 827300 du parc Transi- lien se sont enrichies des deux dernières locomotives, sorties de construction à l’été, portant l’effectif total à 67, dont 24 à Montrouge pour le faisceau Montparnasse et 43 à Achères pour le faisceau Saint-Lazare. Ce sont les seules machines élec- triques neuves de l’année. ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES ET RAMES TGV • Les Z 5300, à courant continu, les plus anciens de la catégorie, avec 45 ans d’âge pour les engins tête de série, n’étaient plus que 68 fin 2009. Devenues honnis par la clientèle de la région Île-de- France, qui les place, sur le plan du confort, en regard des matériels récemment rénovés (RIB, VB 2N, Z2N), elles sont liquidées au fur et à mesure des livraisons de maté- riels neufs type Francilien Z 50000. Celles-ci, reçues d’abord au techni- centre Nord des Joncherolles, déclenchent un mouvement trian- gulaire avec envoi de Z 20500 à Villeneuve, provoquant la radia- tion des Z 5300 en fin de parcours ou la mutation de celles disposant encore d’un potentiel kilométrique à Montrouge, cas des Z 5306, 5310, 5311, 5326, 5337, 5359. Sont donc passées de vie à trépas les Z 5320, 5324, 5330, de Ville- neuve, 5360, 5369, de Montrouge. Quant au noyau basé à Tours, il continue ses navettes en corres- pondance des Aubrais à Orléans et de Saint-Pierre-des-Corps à Tours. • Les Z 5600 Transilien utilisées sur la ligne C du RER et la grande banlieue de Paris-Sud-Est vers Montereau, Sens, Laroche, Montar- gis, campent sur leurs positions. Un seul transfert à signaler, celui d’un élément de Vitry à Trappes. Même LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES ET ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS À 1,5KV BB 280010 Villeneuve juin BB 808595 Montrouge17 décembre BB 508607 Toulouse 12 janvier BB 508612 Dijon 17 décembre BB 509214 Tours-St-Pierre3 décembre BB 509217 Tours-St-Pierre31 mars BB 509222, 509231, Tours-St-Pierre16 juin BB 509240 Tours-St-Pierre13 octobre BB 509243 Tours-St-Pierre8 septembre BB 509245 Tours-St-Pierre14 janvier BB 509282 Tours-St-Pierre8 juillet BB 509305 Toulouse 6 mai BB 509308 Toulouse 12 avril BB 109321 Toulouse 10 septembre BB 209329 Toulouse 10 juin BB 509330 Toulouse 29 mars BB 509333 Toulouse 4 juin BB 209335 Toulouse 25janvier BB 109340 Toulouse 6 juillet Z 5320 Villeneuve 14 octobre Z 5324 Villeneuve 12 octobre Z 5330 Villeneuve31 décembre Z 5360 Montrouge 14 octobre Z 5369 Montrouge 28 octobre LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES ET ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS À 25KV ET POLYCOURANT BB 216019, 216059 Achères 22 mars BB 216020 Achères 24 septembre BB 216021 Achères 15 novembre BB 516107, 516114 Achères 31 mars BB 516594 Lens 5 janvier BB 516603, 516773 Lens 27 août BB 516614, 516786 Lens 23 août BB 516630, 516711, 516772 Lens 24 février BB 516652, 516705 Lens 4 juillet BB 516655, 516745, 516775 Lens 28 juillet BB 516665 Lens 12 mai BB 516678 Lens 9 juin BB 516710, 516739 Lens 4 juin BB 516735 Lens 18 décembre BB 216742 La Chapelle 22 juin BB 516751 Lens 26 janvier BB 516762 Thionville 4 février BB 517022, 517048 Achères 2septembre BB 517040 Achères 7 décembre BB 525182 Vénissieux 13 juillet BB 525237, 525239 Vénissieux 6 juillet BB 525246, 525258 Vénissieux21 décembre BB 525251 Vénissieux février BB 525596 Strasbourg17 décembre BB 825610 Achères 4 novembre BB 825611 Montrouge 15 juin BB 525626 Vénissieux21 décembre LOCOMOTIVES DIESELS BB 663418 Bordeaux 15 juillet BB 663530 Sotteville 7 juillet BB 663552 Bordeaux20 décembre BB 463599 Vénissieux 4 mai BB 663606 Bordeaux 31 mars BB 663636, 663652, 663799Achères décembre BB 663668 Longueau1 décembre BB 663679 Achères 31 janvier BB 663788 Avignon 2 décembre BB 663808 Sotteville 30 janvier BB 463832, 463855 Tours-St-Pierre1 janvier BB 163905 Strasbourg20 novembre BB 163940 Nice 31 juillet BB 464000 Achères 29 mars BB 464002 Metz 24 août BB 464010 Achères 31 mars BB 464013 Sotteville 16 mars BB 464024 Vénissieux 30 janvier BB 164063 Villeneuve15 décembre BB 666003 Longueau1 décembre BB 666016 Bordeaux 18 février BB 666022 Avignon 2 décembre BB 666032 Bordeaux 8 septembre BB 466130 Tours-St-Pierre18 janvier BB 467307, 467319, Chambéry 28 juin 467321, 467329, 467333, 467335, 467368 BB 467334 Chambéry 3 juin BB 467337 Chambéry 22 avril BB 567341 Chambéry6 septembre BB 567348 Longueau mai BB 567378 Chambéry 6 mai BB 267447 Bordeaux 15 octobre BB 567516 Longueau 19 juillet* BB 267545 Longueau 8 juin BB 567619 Longueau16 décembre BB 567632 Longueau 22 octobre A1A-A1A 668504 Chalindrey 17 juin A1A-A1A 668507 Chalindrey 3 décembre A1A-A1A 668512 Chalindrey 17 juin A1A-A1A 668521 Chalindrey 8 juillet A1A-A1A 668527, 668535Chalindrey 19 juin A1A-A1A 668533 Chalindrey 6 juillet CC 272139 Chalindrey 2 décembre CC 272178 Chalindrey29 novembre AUTORAILS ET ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS DIESELS X 2108, 2112 Rennes 7 décembre X 2143 Toulouse 17 décembre X 2215, 2217 Nice 31 mars. X 2250 Bordeaux 21 avril X 2827 Dijon 14septembre X 4660, 4663 Nevers 12 juillet X 4672, 4682 Nantes 11 janvier X 4692, 4709 Lyon-Vaise 2 juillet X 4750 Sotteville 7 septembre X 4765, 4782 Nevers 16 Juillet X 4775 Nevers 19 octobre X 4780 Nevers 8 octobre X 4785 Metz 26 avril (* ) Repris à l’inventaire le 31 juillet. Dépôt Date Dépôt Date Dépôt Date ENGINS MOTEURS RÉFORMÉS EN 2010 Il s’agit de matériels âgés ayant épuisé leur parcours de révision ou ayant été victimes d’incendies ou d’avaries graves et dont la réparation s’est avérée économiquement trop coûteuse. Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 chose pour les Z 7300, 7500, em- ployées en régime TER par les ré- gions Centre, Poitou-Charentes, Aquitaine, Midi-Pyrénées, Langue- doc-Roussillon et Rhône-Alpes. • Si aucune radiation n’a été comptabilisée en 2010 dans la catégorie Z 6100, en 25kV, utili- sées sur le faisceau Paris-Nord, dont le vieillissement et l’inconfort n’ont rien à envier aux Z 5300, la série n’a qu’à bien se tenir car l’effet des éléments Francilien va bientôt se faire sentir. • Les rames bicourant Z 8100, 8800, 22500, engagées sur les lignes B, C et E du RER parisien, restent fidèles à leurs cantonne- ments. De même que les Z 9500, 9600, utilisées en régime TER dans l’Ouest et le Sud-Est, tout comme les Z 11500 sur l’Est. • Dans l’imposante série des Z2N 20500, gérées par l’activité Île-de-France, dont la modernisa- tion se poursuit, on enregistre le passage de six éléments de Jon- cherolles à Villeneuve, suite à ré- ception des Z 50000. Les effectifs des autres centres de gérance sont restés stables (Noisy-le-Sec, Saint-Lazare-Levallois, Vitry-Les Ardoines). Pas de modifications, par contre, pour les Z 20900. • Les Z 21500, seuls matériels automoteurs du parc TER pour le moment aptes à 200km/h, ont connu le transfert des six élé- ments Aquitaine de Tours à Bor- deaux en janvier. • Les TER 2N 23500 demeurent en place à Lille, Vénissieux et Marseille. • Dans la catégorie des matériels neufs, l’année 2010 a été marquée par la fin des livraisons des com- mandes: –de TER 2N NG Z 24500 avec deux éléments à Nantes et Lille; À Montlouis-sur-Loire, la Z 7350 au train 860219 Orléans - Tours (21 août 2010). Monté sur une semi-remorque, l’X 4316 à Culoz en route pour être ferraillé (30 juillet 2009). RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 J.-L. Tuleau L. Thomas –de TER 2N NG Z 26500 avec cinq éléments au Landy pour TER Picardie et cinq à Clichy pour TER Haute-Normandie; –d’AGC électriques Z 27500 avec un élément à Nîmes (TER Lan- guedoc-Roussillon), deux à Épernay (TER Champagne- Ardenne), quatre à Nantes (TER Pays de la Loire) et trois à Tours (TER Centre). Le petit parc Auvergne des Z27500 détenu par Nevers a été supprimé avec envoi de deux élé- ments à Sotteville (Haute-Nor- mandie) et un à Toulouse (Midi- Pyrénées). • Les éléments Francilien Z50000, après des premières li- vraisons très échelonnées, ont connu à l’automne un rythme de sortie plus soutenu, avec deux rames par mois, toutes à Jonche- rolles, pour la desserte de la ban- lieue de Paris-Nord, portant le parc de la série à 14. • Quant au matériel TGV, l’ac- tualité s’est limitée à la réception de 15 rames 700 à Paris-Sud-Est. La rame Sud-Est 46, accidentée le 10décembre 2007 à la Vavrette (Ain), est toujours en réparation différée, tout comme la motrice Duplex 29110, victime d’un incen- die le 11janvier 2009 à Pont-de- Veyle (Ain). LOCOMOTIVES DIESELS ET LOCOTRACTEURS • Les BB 460000, construites par la firme Vossloh en Espagne, ont continué à être reçues au techni- centre de Sotteville. 22 unités supplémentaires ont été affectées à l’activité Fret pour dessertes ter- minales et manœuvres sur la ré- gion parisienne et le Nord-Ouest, faisant de l’ombre aux 463500 et 466000. 11 autres ont été attri- buées à l’Infrastructure. • Les BB 461000, dont le nombre a été ramené à huit, restent em- ployées autour de Strasbourg. • Devenu résiduel avec seulement trois machines en début d’année sur les 250 à l’origine, le parc des BB 63000 à moteur Sulzer est de- venu fantomatique, d’autant que RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 52 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) Dépôt Nouveau n° Date d’origine dépôt d’affectation MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2010 LOCOMOTIVES, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ÉLECTRIQUES ET TGV BB 407203 Bordeaux 507203 Tours-Saint-Pierre 10 juin BB 407204 Bordeaux 507204 Tours-Saint-Pierre 23 juin BB 507205, 507211, 507286-507289 Marseille Bordeaux 5 janvier BB 207206, 207218, 207230 Marseille Bordeaux 5 janvier BB 407208 Bordeaux 507208 Tours-Saint-Pierre 22 juillet BB 407213 Bordeaux 507213 Bordeaux 4 août BB 407216 Bordeaux 507216 Tours-Saint-Pierre 16 avril BB 407219 Marseille 507219 Tours-Saint-Pierre avril BB 407221 Dijon 507221 Tours-Saint-Pierre 21 octobre BB 407223 Dijon 507223 Tours-Saint-Pierre 16 décembre BB 207229 Marseille Bordeaux 6 janvier BB 407235 Bordeaux 507235 Tours-Saint-Pierre 20 décembre BB 407279 Villeneuve Bordeaux 13 décembre BB 507280, 507290, 507291, 507338, 507340, Marseille Bordeaux 6 janvier 507407, 507408, 507410 BB 207304 Marseille Bordeaux 8 janvier BB 407369 Bordeaux Villeneuve 13 décembre BB 407370-407377 Dijon Villeneuve 13 janvier BB 407389 Bordeaux Dijon 13 août BB 407403 Villeneuve Dijon 10 novembre BB 208604 Villeneuve Montrouge 21 décembre BB 108618 Toulouse Villeneuve 17 novembre BB 108623, 108630 Toulouse Villeneuve 2 décembre BB 508625 Dijon 108625 Villeneuve 7 décembre BB 508628 Toulouse 108628 Villeneuve avril BB 817017 La Chapelle Achères 2 février BB 817035 La Chapelle Achères 18 juin BB 422238 Lens 222238 Villeneuve 22 juin BB 422240 Lens 222240 Villeneuve 14 juin BB 422242 Lens 522242 Marseille 7 décembre BB 422245 Lens 522245 Marseille 7 décembre BB 422251 Lens 222251 Villeneuve 14 juin BB 422257 Villeneuve 522257 Chambéry 31 août BB 422260 Villeneuve 522260 Chambéry 30 août BB 422276, 422291, 422295 Lens Tours-Saint-Pierre 10 février BB 422277 Lens Villeneuve 12 mars BB 422286 Lens Villeneuve 27 janvier. BB 422288 Lens Villeneuve 11 juin BB 422289 Lens Villeneuve 4 février BB 422292 Lens Villeneuve 25janvier BB 422296 Lens Villeneuve 5 février BB 422370 Lens Villeneuve 19 mai BB 525590, 525594 Strasbourg Rennes 29 décembre BB 525595 Strasbourg Rennes 13 décembre BB 825610 Montrouge Achères 25 octobre BB 525666 Vénissieux Lens 15 mars BB 525681 Vénissieux Rennes 3 décembre BB 426102-426136 Villeneuve/Dijon Avignon 13 décembre BB 427050 Lens Thionville 15 juin Z 5306, 5310, 5337 Villeneuve Montrouge 16 décembre Z 5311 Villeneuve Montrouge 20 novembre Z 5326, 5359 Villeneuve Montrouge 26 octobre Z 5683/5684 Vitry Trappes 5 janvier Z 20731/20732, 20751/20752, 20753/20754 Joncherolles Villeneuve 15 décembre Z 20735/20736 Joncherolles Villeneuve 8 novembre Z 20737/20738, 20745/20746 Joncherolles Villeneuve 14septembre Z 20739/20740 Joncherolles Villeneuve 11 décembre Z 21509/21510, 21567/21568, 21607/21608-21613/21614 Tours-Saint-Pierre Bordeaux Z 27509/27510, 27527/27528 Nevers Sotteville 29 janvier Z 27517/27518 Nevers Toulouse 16 février JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 53 la 163136, de Nice, a disparu en juillet. • La grande série des BB 63500 à moteur MGO, la plus ancienne des séries diesels de la SNCF, a connu une nouvelle vague d’amortissements touchant princi- palement les unités des activités Fret et Infrastructure, dont une grosse proportion a dû être garée, faisant tomber le parc total à 290, contre 603 à l’origine. 24 d’entre elles ont ainsi passé l’arme à gauche. Seules les pensionnaires des activités Voyages SNCF et Corail Intercités connaissent une utilisation convenable. Des muta- tions ont été prononcées et un glissement de machines du Fret sur Infrarail opéré. Quatre ma- chines ont été transformées en BB 664600 par les soins du techni- centre de Sotteville-Quatre- Mares. Cette nouvelle sous-série bénéficie de la modification dite « EQS » (équipements de sécurité). Elle porte sur des engins présen- tant encore un potentiel kilomé- trique leur permettant de vivre Engagée sur un TER Bordeaux - Arcachon, la Z 21612 vue à Pierroton, entre Bordeaux et Facture (février 2008). Rame Mauzin en tournée encadrée par deux BB 22200, dont la BB 22378, qui mène le convoi, au Mesnil-Mauger, dans le Calvados (11 août 2010). L. Thomas M. Carnus-Gourgues encore une dizaine d’années. Ils reçoivent le KVB, le DAAT, la RSO, la Vacma, l’ATF, l’AU, la radio sol- train et l’application du Famad (frein automatique modérable au desserrage), obligeant à remplacer les triples valves par des distribu- teurs. En outre, les engins sont rendus couplables pour ceux qui ne l’étaient pas auparavant. • La répartition des BB 464700 et de leurs trucks TBB 464800 accouplés pour manœuvres de butte dans les triages a fait l’objet de mouvements entre plusieurs technicentres. • La première tranche des BB (66001-66040), la plus âgée avec 50 ans d’existence, est, pour ce qu’il en reste, utilisée par l’activité Infrarail, laquelle a radié l’année écoulée les 666003, de Longueau, 666016, 666032, de Bordeaux, 666022, d’Avignon. Les BB 466000 n’échappent pas à la baisse du fret et ont justifié des mises en garage des unités de la deuxième tranche (66041-66188). L’une d’elles, la 466130, de Tours- Saint-Pierre, a été amortie. Pour ce qui est de la troisième tranche (66189-66318), moins touchée par la conjoncture, deux d’entre elles, les 66201 et 66283, ont été les dernières transformées en 666201 et 666283 et expédiées à Chalindrey pour Infrarail. La dota- tion de Longueau a été dissoute et envoyée à Chalindrey pour loca- tion à Infrarail, ainsi qu’à Avignon et à Tours. • Après les gros bouleversements intervenus en 2009 dans les rangs des BB 66400 avec reposi- tionnement du parc Fret à Thion- ville et Dijon, l’année n’a été mar- quée que par la constitution d’un petit noyau Infrarail à Chalindrey, motivant la mutation des ex- 566450, 566455, 566459, 566462, depuis Longueau. • La liquidation du parc des BB à Sotteville a entraîné le transfert de la dernière machine (469302) à Bordeaux. • Dans la série des BB 466700, réservées aux manœuvres de triage, des mouvements ont eu RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 54 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) LOCOMOTIVES DIESELS, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ET AUTORAILS BB 463402 Villeneuve 663402 Achères 25 novembre BB 463410, 464016 Sotteville 663410, 664016, Sotteville décembre BB 463415, 463554 Villeneuve 663415, 663554, Villeneuve 10 décembre BB 463954 Villeneuve 663954 Villeneuve décembre BB 463502, 463642, 463727, 463829, 463841 Lens 663502, 663642, 663727, 30 novembre 663829, 663841, Lens BB 463624 Vénissieux 763624 Toulouse 2 août BB 463717 Dijon 663717 Dijon décembre BB 463718 Strasbourg 663718 Strasbourg 7 septembre BB 463721, 463724, 463869 Tours-Saint-Pierre 663721, 663724, 30 novembre 663869 Tours-Saint-Pierre BB 463736, 463748 Sotteville 663736, 663748, Sotteville décembre BB 463839 Tours-Saint-Pierre 663839 Bordeaux 21 septembre BB 463874 Lens 663874 Achères 30 novembre BB 463877 Lens Achères 4 août BB 463877 Achères 663877 Achères 30 novembre BB 463930 Metz Achères 5 octobre BB 463930 Achères 663930 Achères 26 novembre BB 463960 Achères 663960 Achères 23 novembre BB 463966 Strasbourg Tours-Saint-Pierre 3 décembre BB 463968 Achères 663968 Achères 24 novembre BB 463970 Bordeaux Béziers 10 mars BB 463973 Strasbourg Lens 19 mars BB 463973 Lens 663973 Lens 30 novembre BB 464011 Tours-Saint-Pierre 664011 Tours-Saint-Pierre 30 novembre BB 664011 Tours-Saint-Pierre Bordeaux 13 décembre BB 164046 Villeneuve Strasbourg décembre BB 664033 Metz Chalindrey 21 mai BB 464064 Metz Chalindrey décembre BB 464709/TBB 464809 Metz Achères 9 novembre BB 464713/TBB 464813 Achères Metz 31 mai BB 466196, 466214 Longueau Avignon 31 août BB 466200, 466220, 466232, 466249, 466269 Longueau Chalindrey 29 avril BB 466197, 466205, 466303 Longueau Chalindrey juin BB 466115, 466121, 466192, 466207, 466289 Bordeaux Chalindrey juin BB 466218 Longueau Tours-Saint-Pierre 21 juin BB 466270 Longueau Tours-Saint-Pierre 16 avril BB 466273 Bordeaux Tours-Saint-Pierre 15 juillet BB 466304 Bordeaux Tours-Saint-Pierre 22 juillet BB 566450 Longueau 666450 Chalindrey 21 avril BB 566455, 566459, 566462 Longueau 666455, 666459, 666462, Chalindrey 6 janvier BB 469302 Sotteville Bordeaux 8 février BB 469316, 469317 Avignon Bordeaux mars BB 466713 Lens Villeneuve 15 juin BB 466715 Lens Dijon 18 juin BB 466716 Lens Strasbourg 25 novembre BB 466721 Lens Villeneuve 22 novembre BB 466731 Lens Strasbourg 24 août BB 667201 Nevers Tours-Saint-Pierre 16 avril BB 267404, 267407 Bordeaux 667404, 667407, Nevers 7 juin BB 167408 Bordeaux Chambéry 12 avril BB 267412 Bordeaux 667412 Nevers 22 octobre BB 567416 Bordeaux Nevers 30 septembre BB 567419 Longueau Bordeaux 21 juillet BB 267421 Tours-Saint-Pierre 667421 Nevers 7 juin BB 267436 Tours-Saint-Pierre Bordeaux 14 décembre BB 467460, 467480 Tours-Saint-Pierre Nevers 15 janvier BB 467469 Longueau Nevers 4 mars BB 267488, 267565 Bordeaux Longueau 29 avril BB 267488 Longueau 567488 Bordeaux 16 juin Dépôt Nouveau n° Date d’origine dépôt d’affectation MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2010(suite) La BOUTIQUE La BOUTIQUE La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 Utilisez le bon de commande PAGE 38 LIVRES DVD LUZERN - LANGNAU - BERN La collection de DVD locovision.ch nous conduit sur les plus belles lignes des chemins de fer suisses, en prenant place en cabine de conduite, en compagnie du conducteur. Avec ce nouveau film, nous allons parcourir la ligne Lucerne - Berne à bord d’un train Regio Express de la compagnie BLS. Un film de Fabrice Lanoue et Michel Braun. Durée : 92 min. Réf. : 328610 LES DÉVORANTS ÉTIENNE CATTIN Les dévorants, ce sont les hommes de la vapeur, mécaniciens et chauffeurs, et c’est bien ce que sont Valleraud et Desfossés, aux commandes de leur Mountain 241 A 22, formidable monstre d’acier qui « dévore » le rail et la nuit. Mais nous sommes à l’époque où les motrices électriques et les « wattmans » supplantent peu à peu les bêtes humaines. Voici, par un homme qui fut à tous les postes, le roman du dernier voyage d’une locomotive à vapeur, sur la ligne de l’Est. Étienne Cattin décrit à la fois les gestes de cette noblesse ouvrière que furent les dévorants et le drame de ces hommes, leur amertume, leur colère d’avoir à abandonner cette communion intime avec leur machine. Format : 210 x 135 mm. 226 pages. Réf. : 121051 25 MODÉLISME Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.laviedurail.com PAUL SÉJOURNÉ GÉNIE DES GRANDS VIADUCS Dans ce livre, vous verrez naître des dizaines de ponts et de viaducs, mais aussi des lignes qui comptent aujourd’hui parmi les plus belles de France. Format : 210 x 285 mm, 208pages. Réf.: 121032 Trains en balade n°5: LES PRINCESSES DE GALLES Voyage sur trois lignes emblématiques – et mondialement connues – du pays de Galles : • le tout premier chemin de fer préservé au monde: la ligne de Talyllyn • le célébrissime Festiniog, qui a inspiré les premiers « sauvetages » survenus en Europe continentale dans les années 1960 • la ligne des Highlands galloises, abandonnée voici trois quarts de siècle, mais dont la reconstruction vient de s’achever sur pas moins de 40 km. Durée : 52 min. Réf. : 328601 Le n° 27 de la collection Locovision : L’ARGONNE ET LA LORRAINE EN « PICASSO » Pour ce nouveau voyage, nous prenons place à bord d’un autorail Picasso, l’X 3943 du CFTSA, pour faire un tour de l’Argonne et de la Lorraine particulièrement varié. Nous parcourons la ligne locale Châlons-en-Champagne - Verdun - Conflans-Jarny, mais aussi l’artère électrifiée Nord-Est avec les raccordements (peu utilisés de nos jours) de Mondelange et d’Uckange. Un boîtier de deux DVD, plus de 2 heures de film. Réf. : 328609 SNCF AUTORAIL X 73904 ALSACE (Jouef) Époque V Échelle : 1/87 (HO) Longueur : 330 mm Réf. : 230366 AUTORAIL X 73654, BASSE-NORMANDIE HJ 2131 (Jouef) Époque VI Échelle : 1/87 (HO) Longueur : 330 mm Réf. : 230365 NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ WAGONS ET VOITURES DES COMPAGNIES FRANÇAISES TOME 2 Les wagons et les voitures participant à la grande aventure du chemin de fer au même titre que les locomotives, il fallait donc toute la passion de Bernard Barthiat pour sélectionner ce magnifique florilège d’images de matériels. Format: 165 mm x 235 mm. 128 pages. Réf.: 121036 NOUVEAUTÉ 25 Rail Passion vous offre la jaquette du DVD Les Débuts du TGV Sud-Est (2 partie), inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Conception Pascal Riffaud Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. LES DÉBUTS DU TGV SUD-EST partie) Suite et fin des débuts du premier TGV français, avec trois films qui déroulent le compte à rebours de sa mise en service: – TGV - 3, par G. Ragot; – TGV - 2, par J.-G. Cornu; – TGV - 1, par Ph. Pouzenc. Durée: 43 min. Les Débuts du TGV Sud-Est (2 partie) C. Recoura/Photorail Vidéo LES DÉBUTS DU TGV SUD-EST partie) LES DÉBUTS DU TGV SUD-EST (2 de partie) JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 57 lieu depuis Lens au bénéfice des technicentres de Strasbourg, Ville- neuve, Dijon. • Les BB 67200, affectées aux in- terventions sur les lignes nouvelles (travaux, secours), restent posi- tionnées à Longueau, Tours-Saint- Pierre, Nevers et Avignon. Seule la 667201 a émigré de Nevers à Tours. • Les BB 67300, vieillissantes elles aussi, ont fait l’objet d’un sé- rieux dégraissage avec le retrait des 467307, 467319, 467321, 467329, 467333, 467334, 467335, 467337, 567341, 467368, 567378, de Chambéry, 567348, de Longueau. • Le parc des BB 67400, qui en- trent dans leur 40 année d’exis- tence, est moins touché que les précédentes avec seulement cinq radiations concernant les 267447, de Bordeaux, 567516, 267545, 567619, 567632, de Longueau, victimes d’avaries graves. Cependant, la série a été agitée par un festival de mutations moti- vées par: –l’augmentation du contingent Infrarail avec cantonnement à Nevers, cas des ex-267404, 267407, 267412, 567416, 567622, de Bordeaux, ex- 267421, de Tours-Saint-Pierre, ex-567562, 567564, 567567, 567581, ex-TER Auvergne, les ex-567499, de Strasbourg, 567497, 567618, de Longueau, étant en attente de mutation; –la compensation des machines Auvergne obtenue par transfert depuis Bordeaux à Nevers des 567416, 567611, 567613, 567615, 567616; –la constitution d’un sous-parc Voyages SNCF à Chambéry des- tiné à remplacer les 167300, avec les 167408, 267546, trans- férées de Bordeaux; –l’adaptation des effectifs fret avec passage à Nevers des 467460, 467480, de Tours, 467469, de Longueau, et de ceux de Corail Intercités et Proximités (voir détail dans le tableau des mutations pages 52-57). BB 567496 Marseille 267496 Bordeaux 5 août BB 567497, 567618 Longueau 667497, 667618, Longueau décembre BB 567499 Strasbourg 667499 Strasbourg 22 décembre BB 567523 Longueau 267523 Longueau 30 juillet BB 567542 Longueau Bordeaux 15 juin BB 267546 Bordeaux 167546 Chambéry 17 juin BB 567554 Marseille 267554 Bordeaux 5 août BB 267565 Longueau 567565 Marseille 29 octobre BB 567585 Longueau Bordeaux 15 juin BB 567611 Bordeaux Nevers 30 septembre BB 567613 Bordeaux Nevers 5 octobre BB 567615 Bordeaux Nevers 11 octobre BB 567616 Bordeaux Nevers 20 septembre BB 567622 Bordeaux 667622 Nevers 16 février CC 572049, 572074 Nevers 772049, 772074, Chalindrey mars CC 572138, 572168 Chalindrey 272138, 272168, Chalindrey 16 décembre BB 475051, 475055 Avignon Longueau 31 mai BB 475001-475006, 475013, 475014, 475018-475020, Longueau Avignon 10 décembre 475051, 475052, 475054 BB 475087 Longueau 675087 Longueau 8 mars BB 475088 Longueau 675088 Longueau avril X 2109, 2110, 2143 Rennes Toulouse 9 février X 2141 Rennes Toulouse 28 janvier X 2141 Toulouse Rennes 30 juillet X 4783 Metz Sotteville 8 octobre X 76507/76508, 76531/76532, 76655/76656 Caen Clermont 28 janvier X 76639/76640 Caen Clermont 31 mars Dépôt Nouveau n° Date d’origine dépôt d’affectation LOCOMOTIVES DIESELS, ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS ET AUTORAILS (suite) MUTATIONS DES ENGINS MOTEURS EN 2010(suite) L’X 76633, dans sa livrée TER Basse-Normandie, à Grisy, dans le Calvados (28 avril 2010). L. Thomas vre jusqu’en 2012-2013, époque où seront disponibles des BB 22200 rendues réversibles. D’ici là, les prochaines à passer sur le to- boggan de la réforme devraient être les 216056, 216054, 216005. Les quelques 16500 en sursis à Lens auront, elles, disparu au plus tard à l’été. Quant aux BB 17000, la 517030, d’Achères, est sur la liste des condamnées de l’année. Celles de La Chapelle devraient commencer à subir le contrecoup de l’arrivée des nouvelles Z 50000 Francilien. • Quelques 22200 du Fret trou- veront preneur à la fois par les activités Corail Intercités, cas de la 22240 à Villeneuve, et Proximités après adaptation à la réversibilité, notamment pour le TER Rhône- Alpes. Infrarail, de son côté, envi- sage de reprendre une vingtaine de machines de l’espèce pour ses trains de liaisons entre les bases de distribution Infra (voir chapitre machines diesels). • La famille des bicourant sera privée, en principe pour le mois de juillet, de toutes les BB 525150 et 525200 de Vénissieux, ces der- nières étant remplacées par quelques BB 22200 du Fret ren- dues réversibles pour Chambéry. Les BB 525500 employées par l’activité Proximités connaîtront quelques transferts (cas des 525623, 523654, de Vénissieux à Dijon en janvier) et l’amortissement de machines à bout de parcours, à commencer par la 525626, de Vénissieux. • La mise en place de la climati- sation continuera d’être réalisée sur les séries BB 15000, 22200, 26000. Pour ces dernières, celles de Dijon perdront la traction des trains transversaux Strasbourg - Lyon et du dernier Metz - Lyon. • Les Z 6100 de La Chapelle ver- ront leurs rangs s’éclaircir avec l’arrivée des Z 50000 Francilien, dont 48 rames sont programmées dans l’année, ce qui permettra un nouveau glissement de Z 20500 de Joncherolles vers Villeneuve. • La chaîne de modernisation des éléments Z 2N (Z 5600, 8800, 20500) et des Z 8100 sera active- ment poursuivie. • Quant aux TGV, les rames 743 à 749 sont attendues jusqu’en avril alors que débutera ensuite la sor- tie des rames dites « RGV 2N2 » de la série 4700, qui inaugureront la future desserte Paris - Zurich en décembre par la LGV Rhin - Rhône. Neuf d’entre elles devraient être livrées à ce stade. • Pour ce qui est des matériels tram-train, la livraison des U 53500 pour Nantes a démarré en janvier. LOCOMOTIVES DIESELS ET AUTORAILS • Les neufs dernières BB 60000 pour Infrarail (660167-660175) seront livrées à Sotteville de jan- vier à avril. • Jugée après coup beaucoup trop ambitieuse, eu égard à l’effondre- ment du trafic fret, la SNCF a dû revoir l’ampleur de sa commande de diesels BB 75400 à moteur R 43, qui portait initialement sur une tranche ferme de 100 unités, plus une tranche optionnelle de 100. En définitive, celle-ci sera limitée à 68 engins, dont 35 seront réceptionnés dans l’année. Des réflexions sont en cours en vue d’affecter une dizaine d’entre eux à Voyages SNCF, moyennant un relèvement de la vitesse limite à 140km/h. • La confrérie des BB 63500 débuté l’année avec une purge JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 61 Chalindrey Béziers Metz Y 8534, 8541, 8548 Achères MATÉRIELS EN GBE BB 407388 Bordeaux BB 422287 Lens BB 463521, 463525 Lens BB 463550, 463789, 463831 Vénissieux BB 463732 Sotteville BB 463836 Dijon BB 463981 Bordeaux BB 663718 Strasbourg BB 663727 Lens BB 663954 Dijon BB 663968 Achères BB 466083, 466085, 466129 Bordeaux BB 466252, 466255, 466282, 466289 Tours-Saint-Pierre Y 7108 Strasbourg Y 7217 Lens Nevers Tours-Saint-Pierre Sotteville Y 7470 Achères Y 7561 Dijon Y 7815 Chalindrey Strasbourg Strasbourg Y 8355, 8357 Nevers Chambéry Y 8444, 8450 Avignon Y 8470 Lens Bordeaux Béziers Dijon Y 8542, 8543 Strasbourg Lyon-Vaise Nevers ENGINS MOTEURS GARÉS À SOTTEVILLE (suite) Dépôt MATÉRIEL EN GRD (suite) En gare de Neussargues, une UM de BB 467400 de Nevers revenant de Saint-Chély-d’Apcher (10 août 2009). B. Collardey Page de gauche: la BB 8592 avec une rame de VB 2N à Amilly, en Eure-et-Loir (18 avril 2010). Ci-contre: Thalys Strasbourg - Bruxelles à Champey sur la LGV Est- européenne (10 juillet 2008). Ci-dessous: attelée à une RIO, la BB 516527, sur un TER Dunkerque - Arras, quitte Béthune (5 juin 2005). RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 63 TGV Réseau TGV Duplex Rames bicourant 201-289 Rames bicourant hybrides 601-619 Rames bicourant asynchrones 701-749 Rames bicourant 301-405 Rames bicourant 501-553 Rames tricourant 4501-4540 Rames tricourant 4401-4419 POS Rames Thalys PBKA Rames Eurostar 1819 616 10515 541942 TGV Atlant. BB 107200 BB 207200 BB 407200 BB 507200 BB 608100 BB 508500 BB 608500 BB 509200 BB 109300 BB 209300 BB 509300 BB 108500 BB 208500 BB 508500 BB 188500 BB 288500 Z 5300 Z 5600 Z 7300 Z 7500 Z 100 Z 150 Z 200 ZR 20000 Z 600 ZR 20600 Z 800 Z 850 Montrouge Trappes Vitry Tours-Saint-Pierre 1414 Bordeaux 55921 Toulouse 132 4318 Villeneuve 12411223116 Dijon-Perrigny 4418 Vénissieux Saint-Gervais Avignon Béziers 132214 Nîmes 123 POUR MÉMOIRE, engins acquis par des tiers: Z 97381, Z 97382, Bordeaux (Midi-Pyrénées); Z 97383, Z 97384 Nîmes (Languedoc-Roussillon). Locomotives de ligne 1,5kV Locomotives Éléments auto- de manœuvres 1,5kVmoteurs 1,5kV (nbre de rames) Engins électriques à courant continu (situation au 1 janvier 2011) Automotrices voie étroite 850 V Cerdagne St-Gervais - Vallorcine Établissement propriétaire M. Lavertu B. Collardey massive, en janvier, février, de ma- chines en réparation différée du Fret et d’Infrarail, respectivement au nombre de 19 et 10. Le passage des excédents de machines du Fret à Infrarail continue par ail- leurs au fil des mois. • La transformation d’engins de la série en BB 664600 EQS, devant atteindre un total de 22, est poursuivie avec la sortie, au premier trimestre, du technicentre de Quatre-Mares, des: –664603, ex-663503, d’Achères; –664608, ex-663992, de Vénis- sieux; –664609, ex-663720, de Bor- deaux; –664613, ex-663847, de Chalin- drey; –664614, ex-663574, de Tours- Saint-Pierre; –664615, ex-663587, de Chalin- drey. • Pour combler les réformes des machines 66000 des première et seconde tranches, les plus an- ciennes détenues par Infrarail, la direction du Fret lui cédera 32 BB 466000 en surplus. • Dans la série des BB 67300, basée à Chambéry, le lot fret, vir- tuellement inactif, sauf quatre machines louées à Infrarail, devrait subir de nouvelles ponc- tions. Quelques unités des parcs Voyages SNCF et TER Rhône-Alpes, à bout de potentiel, passeront, elles aussi, l’arme à gauche. RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 64 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) Ci-dessus: la BB 469208, avec un train de fret en direction de Miramas, longe l’étang de Berre près de Saint-Chamas (15 juillet 2010). Ci-contre: l’élément ERTMS X 1501/1502 (ex-ETG) garé au dépôt de Dijon-Perrigny (18 mars 2011). L. Nantier J. Quatorze JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 65 Passée aux couleurs de l’Infra, la BB 67612, menant un train de traverses, à hauteur d’Irigny, sur la ligne de rive droite du Rhône (8 novembre Chalindrey 2375 19205 Metz 210 Thionville Strasbourg 171 Lens Longueau 1361824211 801013 Achères 3422255 Sotteville15411 713 Rennes Nantes Tours-SP 622 2510 17324 Bordeaux 41616 17934 71345 Villeneuve 12331 Nevers 113 2581521 Dijon-Perr. 18405 Vénissieux 1131744 Chambéry 6112315 Marseille Avignon 7442831 Béziers Nice Établissement propriétaire Locomotives diesels Engins à moteur thermique (situation au 1 janvier 2011) BB 460000 BB 660000 BB 461000 BB 163000 BB 663000 BB 163400/163500 BB 263500 BB 463400/463500 BB 563500 BB 663400/663500 BB 664600 BB 464700 MV TBB 464800 MV BB 466000 BB 666000 BB 469000 BB 669000 BB 466400 BB 469400 BB 666400 BB 466700 MV BB 667200 BB 167300 BB 267300 BB 467300 BB 567300 BB 167400 BB 267400 BB 467400 BB 567400 BB 667400 BB 867400 A1A-A1A 668000 A1A-A1A 668500 CC 272100 CC 572100 CC 472000 CC 772000 BB 475000 BB 675000 BB 475400 Noisy-le-Sec Chalindrey Épernay 823 Metz 139 Strasbourg 32227 Longueau 6122416 Calais 101510 Sotteville 191311 Caen 191114 Rennes Nantes 1617 Tours-SP 2615 Bordeaux Limoges 233312 Saintes 1310 Toulouse 113818 Nevers 1116 Dijon-Perrigny 20537 Lyon-Vaise 15504228 Clermont 3626 Marseille 17836 Nice Engins à moteur thermique Autorails et éléments automoteurs diesels (situation au 1 janvier 2011) X 1501/X 1502 X 2100/92100 X 2200/92200 X 4300 X 4630 X 4750 X 4900 X 72500 X 73500-X 73900 X 76500 B 81500 B 82500 Établissement propriétaire L. Gra JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 67 Une Z 5300, série doyenne en sursis, assurant un « Hérisson » (Montereau - Melun via Héricy), à Fontaine-le-Port (22 septembre 2010). La BB 827358 et sa rame de VB 2N Transilien, au train 136844 Mantes-la-Jolie - Paris-Saint-Lazare, à Vaux-sur-Seine, dans les Yvelines (15 fév. 2009). P. Mancini J. Quatorze afin d’amorcer le remplacement des BB 467400 de Nevers. Ce qui a été le cas en février pour les 475062-475067. • La transformation de locotrac- teurs Y 7100/7400 en Y 9000 pour Infrarail est en cours chez Socofer à Tours. Un lot de 24 en- gins est attendu pour 2011. • Dans la catégorie autorails, dont le volume a été abaissé dras- tiquement, les X 2100 verront le retour sur Rennes des X 2109, 2110, depuis Toulouse. Les derniers EAD X 4630 seront emportés par une ultime lame de fond, tandis qu’ont été amortis en début d’année les X4760, de Nevers, 4763 et 4777, de Sotteville (ces deux derniers étant non modernisés). • Les AGC bibi 82500 seront au complet, soit 141 rames, au cours du premier semestre. D’ici là, 15 seront livrées à Calais pour TER Nord-Pas-de-Calais et cinq à Dijon pour TER Bourgogne. � RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 68 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (2 PARTIE) MEILLEUR PARCOURS TOTAL DEPUIS CONSTRUCTION DES ENGINS PAR SÉRIE AU 1 JANVIER 2011(suite) Série Engin lauréat Total km BB 60000 460012 Sotteville 111 265 BB 61000 461005 Strasbourg BB 63500 Bordeaux BB 64600 664613 Chalindrey 1 650 301 BB 64700 464706 Metz TBB 64800 464810 Achères BB 66000 666078 Tours-SP BB 66400 Dijon 3 233 707 BB 66700 466706 Strasbourg BB 67200 Longueau 3 486 015 BB 67300 Chambéry BB 67400 Bordeaux A1A-A1A 68000668081 Chalindrey A1A-A1A 68500668538 Chalindrey 4 789 702 BB 69000 469271 Bordeaux 3 109 990 BB 69400 Dijon 3 292 271 CC 72000 Nevers 7 177 421 CC 72100 272130 Chalindrey 8 112 066 BB 75000 475015 Longueau 318 180 X 2100 X 2104 Toulouse X 2200 X 2237 Bordeaux X 4630 X 4634 Nevers X 4750 X 4753 Sotteville X 4900 X 4919/20 Sotteville X 72500 X 72623/24 Caen 1 935 281 X 73500 X 73511 Tours-SP X 76500 X 76549/50 Clermont 761 140 B 81500 B 81535/36 Dijon B 82500 B 82501/02 Chalindrey 812 390 Locomotives thermiques Éléments automoteurs diesels Ci-dessus: la BB 60160 Infra à Noisy-le-Sec: la livraison de cette série est achevée (14 décembre 2010). Ci-dessous: en tête d’une rame régionale, la BB 67378 franchit un PN au Coteau, dans la Loire (28 juillet 2009). J.-C. Mons L. Thomas RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 70 Évasion TEXTE ET PHOTOS D’ÉRIC BEALLET ET NATHALIE CUCHE Mexique : un tortillard pour le Pacifique Le « Chihuahua-al-Pacifico » est l’un des derniers trains de voyageurs du Mexique. Il trace sa route au cœur d’un gigantesque canyon, la Barranca del Cobre, formé, dit-on, par la météorite qui aurait contribué à l’extinction des dinosaures ans ce train anachronique, qui traverse un canyon plus vaste que celui du Colorado et culmine à plus de 2500 m d’altitude, atten- dez-vous à croiser les fantômes de Pancho Villa, des chercheurs d’or et des Apaches. En traversant le pays Tarahumara, vous verrez en revanche les Indiens Tarahumaras, un peuple troglodyte dont on ne sait rien et qui a échappé à l’influence mexicaine. Train du vertige, il a parfois un bon millier de mètres de vide sous les bogies. Ce n’est plus un tortillard à vapeur comme celui d’une célèbre publicité pour un café instantané, mais cette ligne est toute de même une survi- vante des Chemins de fer mexicains, totale- ment tombés en désuétude dans le reste du pays. Il est privatisé depuis 1999 et détenu par la compagnie Ferromex, qui a redressé une ligne moribonde et vouée à l’extinction. Aujourd’hui, forte de son succès, Ferromex a créé une ligne de luxe pour doubler la classique. La compa- gnie a, en effet, enregistré 234500 passagers en 2007, 60 % étant des étrangers qui pren- nent pour la plupart des voitures de 1 classe. Le reste, ce sont des Mexicains en Stetson et ceinture en peau d’autruche qui font du com- merce entre la côte Pacifique et Chihuahua, des Indiens rendant visite a une famille lointai- ne ou de simples voyageurs qui préfèrent éviter les tour-opérateurs et leurs cohortes de touristes nord-américains. Le rêve d’un utopiste La ligne « Chihuahua al Pacifico » est née du rêve utopiste d’un ingé- nieur américain, Al- bert Kinsey Owen, qui pensait ainsi relier le Mexique à l’ouest des États-Unis, plus exac- tement Topolobampo, dans l’État mexicain de Sinaloa, et le Kansas. Prenez une carte pour mesurer l’ampleur du chantier! Membre fonda- teur de la colonie socialiste utopiste New Harmony, Owen décide de fonder une nouvelle JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 71 Le «Chihuahua-al-Pacifico» à l’assaut du Copper Canyon, plus grand et plus large que le Grand Canyon du Colorado. Ci-contre: locomotive diesel GP 38, construite par General Motors, de Ferromex, assurant la traction du train. Ci-dessus et ci-dessous: au terminus de Chihuahua, détail et gros plan d’une locomotive à vapeur restaurée datant de l’époque de Pancho Villa (années 1910). Voitures italiennes C’est chez ACME , marque encore récente mais très dynamique, que sont apparus, en fin d’année 2010, des matériels voyageurs modernes tels que l’on peut en voir dans les trains de nuit échangés entre la France et la péninsule italienne. Ce matériel des FS (les Chemins de fer d’État italiens) n’est pas totalement nouveau, mais suffisamment cependant pour retenir notre attention. On note, en effet, dans la gamme HO d’ACME, des voitures-lits MU, ex-CIWLT (époque III), des voitures-lits T2S (FS, époques IV/V) et des voitures-couchettes de standing du parc actuel des FS. Ces véhicules traités à l’échelle exacte nécessitent des courbes de grand rayon pour pouvoir circuler normalement sur un réseau HO. La gravure fine des composants, les teintes modernes appliquées avec soin et les aménagements intérieurs sont représentatifs des bonnes productions actuelles, auxquelles les matériels ACME peuvent être mélangés pour former des trains aux compositions réalistes. La commercialisation de ces modèles se fait à l’unité (voitures-lits, par exemple), ainsi qu’en assortiments de trois voitures (couchettes et wagon-lits marqué «Treno Notte»: train de nuit). Locomoteur franco-allemand C’est l’histoire franco-allemande du XX siècle qui a conduit cet engin moteur à traverser la frontière franco-sarroise. En effet, après la Seconde Guerre mondiale, la SNCF a inscrit à son parc les Y 9100 et 9200 (devenus après renumérotation Y 51100 et 51200). À cette époque, la Sarre était administrée par la France, avant qu’un référendum ne permette aux Sarrois de choisir d’être rattachés à l’Allemagne fédérale. Sur le plan ferroviaire, les locomoteurs cités plus haut, forts de leurs 400 ch, ont apporté leur concours aux manœuvres de gare et à la trac- tion de trains dits «de desserte», distribuant et ramassant les wagons dans les petites gares d’un parcours donné, tant en France qu’en Sarre, précisément. Aussi un modèle de cet engin de traction pouvait-il inté- resser un fabricant, pour peu que la livrée soit adaptée en conséquence. C’est ce que vient de faire la firme allemande Makette , en HO. À noter que Jouef avait également un tel locomoteur à son catalogue, mais cet Modélisme EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 Depuis 2008, ce fabricant portugais réalise des modèles en plastique à l’échelle HO. Des modèles portugais (locomotives diesels, voitures et wagons de marchandises), bien sûr, mais également des modèles internationaux depuis le premier trimestre 2011. En l’occurrence, des wagons-trémies céréa- liers franco-ibériques (Renfe série T1) construits en 1967 par les établissements Cadoux et utilisés par la Compagnie de transports de céréales (CTC) entre la France et la Péninsule ibérique. Ces wagons changeaient d’essieux à Hendaye afin de pouvoir circuler sur les deux réseaux. Les modèles sont en plastique injecté avec de nombreux détails et un certain nombre de pièces réalisées en laiton photogravé. Ils ne peuvent rouler sur des courbes inférieures à 360mm. Trois versions sont proposées (chacune de différente époque): époque III dans sa livrée grise Granofer/CTC, époque IV et V dans leur livrée rouge ou verte avec le logo de la Renfe. Les wagons sont vendus par deux pour un prix de 70euros. Par ailleurs, Sud Express nous offre une locomotive diesel- électrique de type 1400 des CP (Chemins de fer portugais). Ces machines monocabines, affichant une puissance de 1 000 ch et disposant d’un moteur diesel V 8, sont reproduites dans différentes livrées arborées par la série. Contact: www.sudexpressmodels.com S.Étaix Sud Express: des modèles venus du Portugal Photos N. Giambi Sud Expres Models La locomotive de type 1400 des CP proposée par le fabricant Sud Express. Le wagon-trémie céréalier de l’époque III, avec sa livrée grise. engin s’apparentait plus à un jouet qu’à un modèle réduit digne de ce nom. En outre, un locomoteur identique et à caisse tout métal a été commercialisé un temps en kit par l’Anglais Keyser. Chez Makette, les livrées adoptées correspondent bien à celles du matériel réel: rouge à la DB (où ces locomoteurs ont formé la série BR 245) et vert à bandes jaunes à la SNCF, où il porte le numéro Y 51115 (couleurs et immatricu- lations étant celles de l’époque IV). Les modèles, traités à l’échelle, sont entièrement en métal, tout en béné- ficiant d’une gravure fine et réaliste. Leur masse s’avère suffisante pour le «travail» qu’on est susceptible de leur demander sur un réseau en modèle réduit. Leur fonctionnement est correct, souple et silencieux. L’éclairage avant-arrière est réversible et réaliste quant à la teinte des leds employés. Les attelages sont normalisés. Références: 22012 (SNCF) et 22006 (DB). Prix unitaire: autour de 180 Une Renault 5 Chez Herpa , nous avons trouvé une Renault 5 bien représentée au 1/87. La petite voiture est peinte en couleur gris métallisé. Elle permet de varier agréablement les véhicules circulant sur les routes sillonnant un réseau HO des époques III à V. Référence: 34456. Prix: environ 20 Modélisme EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 Trois questions à Charles-Vincent Parachini, président du Mondial de la maquette 2011 Rail Passion: Après le renou- veau qu’a connu le Mondial en 2010, quelles sont les perspec- tives attendues pour l’édition 2011? Charles-Vincent Parachini: Après une édition 2010 regroupant 125 exposants sur 1 000 m 44 500 visiteurs, l’édition 2011 pré- voit d’ores et déjà de 150 à 185 ex- posants représentant quelque 400 marques différentes, regroupées sur 1 200 m . Dans cette édition, la zone la plus importante sera consacrée au ferroviaire. Pour la billetterie, le tarif famille est reconduit, ce qui permet aux enfants de moins de 15 ans, accompagnant leurs parents, de rentrer gratuitement au Salon. R. P.: Du point de vue des animations et démonstrations qui seront proposées durant le Salon, quels seront les changements par rapport à la dernière édition? Ch.-V. P.: Cette année, ce sont les jeunes qui seront visés. Beaucoup d’animations leur seront réservées grâce aux différentes fédérations de modélisme, et ce dans toutes les composantes de l’activité modélistique: ferroviaire, bien sûr, mais aussi aéromodélisme, automobiles et modélisme naval. Cela ira de la réalisation de maquettes (construction d’éléments de décors ferroviaires, fabrication de 1000 pla- neurs…) à la participation à une course automobile écolo- gique à l’échelle 1/10 supervisée par Philippe Streiff (pilote de formule 1 de 1984 à 1989). R. P.: En ce qui concerne les exposants, quels sont les nouveaux arrivants, et plus particulièrement pour le fer- roviaire? Ch.-V. P.: Comme je l’ai dit précédemment, l’édition 2011 aura un plus grand nombre d’exposants. Pour le ferroviaire, 80 % de l’offre actuellement sur le marché sera représentée. Il y aura des nouveaux venus (Brawa, Mistral, Noch…), et les autres verront leur surface d’exposition s’accroître. Par ailleurs, autre innovation pour cette année, un réseau ferroviaire en Lego fera son apparition. (Propos recueillis par S. Étaix.) N. Giambi Commandes DCC: la révolution T4T En plus des commandes actuelles DCC proposées par les différents acteurs du train miniature, il est désormais possi- ble d’accéder à des fonctions supplémentaires en matière d’automatisation des circulations ferroviaires sur nos réseaux, afin de coller au plus près de la réalité. Non seule- ment la locomotive est susceptible d’être commandée, mais d’autres fonctions réparties dans tout le trainpeuvent également l’être! De ce fait, ce n’est plus la locomotive qui possède une adresse mais l’ensemble du convoi. Ces fonctions nécessitent un décodeur intelligent placé dans la locomotive en remplacement d’un décodeur éventuelle- ment présent et des attelages automatiques conducteurs reliant les éléments composant le train (TC-H0). Chaque wagon ou voiture doit être équipé d’un décodeur qui sera programmé la locomotive afin de pouvoir utiliser les différentes fonctions possibles. Le système est compatible avec toutes les centrales DCC disponibles actuellement sur le marché. Cette révolution permet de faire varier l’éclairage intérieur des voitures, de dételer tout ou partie du train, de commander les feux de fin de convoi, de rouler sur des sections mal alimentées. Pour le moment, les fonctions sonores ne sont pas disponibles, mais T4T y travaille. Ce produit révolutionnaire est commercialisé par T4T Tech- nology for Trains GMBH. Il est importé et distribué par Train Technology en Belgique et en France. Actuellement, cette nouveauté est uniquement disponible pour l’échelle HO (deux ou trois rails). Le set de départ est vendu autour de 240euros. Pour plus d’informations: www.tec4trains.de (e-mail: www.traintechnology.com) S.É. Chaque wagon ou voiture devra être équipé d’un décodeur. N. Giambi L’ETR 500 version «Frecciarossa» Les rames à grande vitesse ETR 500 de Trenitalia (bitension et même tritension pour certains éléments) sont désormais commercialisées par le fabricant transalpin ACME en livrée Frecciarossa, la version la plus récente et la plus prestigieuse. La rame proposée se compose de deux motrices et de six remorques (deux de 1 classe, une voiture-restau- rant et trois de 2 classe). Elle dispose de l’inversion des feux, du captage du courant par la caténaire, et elle peut être digitalisée. Les remorques sont dotées en série d’un éclairage généreux grâce à des leds placés dans des diffu- seurs en forme de diamant permettant d’admirer l’intérieur des remorques. Signalons que la notice technique comporte une partie rédigée en français. S.É. Référence: 70015. Prix: JUIN 2011 RAIL PASSION N° 164 79 Modelbex est une nouvelle marque suisse qui souhaite démo- cratiser les modèles réduits en laiton en s’appuyant sur ce qui est déjà réalisé par les marques de prestige. Il s’agit de pouvoir faire rouler de beaux modèles bien détaillés et non de les laisser en vitrine. Les modèles produits par Modelbex auront un châssis en métal injecté et une caisse en laiton. Ils seront fabriqués en série. Le premier modèle, proposé depuis le mois de décembre 2010, est une locomotive à vapeur, une 231 G du PLM avec son tender 30-A à l’échelle HO. Dans les années 50, ces locomo- tives ont roulé sur le réseau principal de la région Sud-Est de la SNCF (artère impériale et artères adjacentes), autour de Bordeaux, sur la ligne 4, sur la ligne Belfort - Dole et la ligne vosgienne au départ de Belfort, ainsi que sur la transversale Lyon - Nantes au départ de Tours. Cette machine tractait surtout des trains de voyageurs. Modelbex la décline en trois versions: 231 G 272, dans sa livrée verte du PLM du dépôt de Dijon (réf.HO-MX.001/1); 231 G 246, dans sa livrée verte du PLM du dépôt de Tours (réf. HO-MX.001/2); 231 G 180, dans sa livrée SNCF noire du dépôt de Belfort (réf.HO-MX.001/3). Cette locomotive, fonctionnant en deux rails, prend le courant sur toutes ses roues; la motorisation est située dans la locomotive et l’électronique, tout comme l’emplacement du décodeur digital, dans le tender. On notera qu’elle ne peut rouler sur des courbes ayant un rayon inférieur à 380mm. Elle est vendue au prix de 649euros ou de 749euros si elle est équipée du Loksound avec la digitalisation. Le prochain modèle prévu est une 141 TA. Contact: www.modelbex.com S.Étaix Modelbex: un nouveau venusur la planète modélisme La 231 G 272, l’une des trois versions proposées par Modelbex. N. Giambi RAIL PASSION N° 164 JUIN 2011 82 es travaux d’aménage- ment du port de Saint- Valery-sur-Somme avancent bon train. En effet, la construction de la billetterie, amorcée à l’automne 2010, qui accueillera plusieurs pro- fessionnels du tourisme (croi- sières à bord des bateaux permettant la visite de la baie de la Somme, guides de ran- donnée ainsi qu’un guichet du CFBS), se termine. Sur le plan ferroviaire, un appareil de voie à double écartement, venu d’Allemagne, a été livré cou- rant mars. Une nouvelle plaque tournante est éga- lement en cours de pose. Le coût des travaux, financé par la communauté de com- munes, le conseil régional de Picardie et le département, approche le million d’euros. La mise en service des nou- velles installations est prévue pour juin, juste avant la sai- son estivale. C. Masse Les rendez-vous Chemins de fer touristiques CFBS : une gare terminus toute neuve Manifestations 2-5 juin. Froissy (80)/Appeva : 40 anniversaire du P’tit Train de la haute Somme (circulations de trains à voie de 60, nombreuses locomotives invitées, dont celle du Darjeeling Himalayan Railway, exposition de modélisme ferroviaire, circuits de vapeur vive en intérieur et extérieur…). Rens. : 03 22 83 11 89 ou www.appeva.org 4 et 5 juin. Meaux (77)/Rail club de Meaux : grande exposition ferroviaire pour les 25 ans du club (maquette de la gare de Meaux 1914, dioramas, réseaux toutes échelles, ateliers…), avec la participation de la FFMF, de l’Amfi, de membres de l’Afan…, à la salle des fêtes de Meaux (rue de la Marne). Rens. : 5 juin. Namur (Belgique)/Rail miniature mosan : 8 Bourse d’échanges ferroviaire, à l’institut technique Henri-Maus (4, place de l’École-des-Cadets). Rens. : www.club-rmm.be 11 juin. Guebwiller (68)/Florirail : l’Association pour la réouverture de la liaison ferroviaire Bollwiller - Guebwiller (Florirail) fête ses 20 ans en gare de Guebwiller, dont le quai sera ouvert au public pour l’occasion. Rens. : florirail.free.fr 8 juin. Montluçon (03)/3ATV Montluçon-Auvergne : Festirail édition 2011, avec convergence de trois trains spéciaux assurés par la 141 R 840 (Bourges), la 141 R 420 (Clermont), les X 2844 + X 2907 (Limoges), navette vapeur Montluçon - Commentry, présentations de matériels au dépôt… Rens. : 3ATV.montlucon- [email protected] Les Rails de l’histoire (journal de l’AHICF) n° 1 (mars 2011) Organe de l’AHICF (Association pour l’histoire des chemins de fer), et réservé à ses membres, ce semestriel se propose de publier des articles historiques de référence et des informations sur l’actualité de l’histoire ferroviaire et sur les activités de l’association et de ses adhérents. Au sommaire du n° 1 : Le Provence-Express, De la Sceta à SNCF Participations, L’anniversaire des Chemins de fer allemands… Contact : www.ahicf.com Le Chemin de fer de Nantes à Châteaubriant depuis 1877 – Le tram-train en Pays de la Loire Jean-Pierre Nennig Spécialiste de l’Ouest, l’auteur continue son inventaire des chemins de fer de la région, avec, ici, un important volet contemporain consacré au nouveau tram-train nantais. JPN Éditions. Un ouvrage de 216 pages abondamment illustré (N&B et couleurs). En vente à la Boutique de La Vie du rail. Prix : 22 . Contact : [email protected] Caen - Flers, une voie qui se raconte Par un collectif d’élèves et d’anciens élèves du lycée Paul-Verlaine d’Évrecy (Calvados), d’anciens cheminots et d’historiens, une histoire de cette ligne aujourd’hui disparue. Édité aux Cahiers du temps. Prix : 22 Contact : Cahiers du temps, BP 25, 14390 Cabourg. Pas de thème particulier pour la nouvelle série « Cart’entrain » (30 cartes) de l’ACACF, mais un très large choix de matériels de toutes sortes et de toutes les époques, des antiques Billard aux plus récents matériels TGV ou TER. La série: 19 euros. À commander à : ACACF, chez Daniel Richer, 4, allée de Vézelay, 72560 Changé. LIBRAIRIE Le programme de la 141 R 840 18 juin: Bourges - Saint-Amand - Montluçon, pour le Festirail 2011. 9 juillet: Bourges - Nevers. 30 juillet : Bourges - Saint-Amand - Montluçon - Clermont-Ferrand par l’itinéraire des Combrailles et ses grands viaducs ferroviaires. 21août: Orléans - Blois - Tours - Saumur en suivant le cours de la Loire. AGENDA Les nouvelles installations de la gare du port de Saint-Valery sont en cours de montage. Ici, le tracteur TM2/2 n° 2 (ex-MOB) sert à alimenter le chantier en rails et en traverses ; au fond, la nouvelle billetterie (11 avril 2011). C. Masse Cartes postales : ACACF, cuvée 2011