RaiL PASSION - N° 162 AVRIL 2011/ BB 16500 : LES « DANSEUSES » FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE / MI 09 : DE NOUVELLES RAMES 2N SUR LE RER A / LA 62 FOIRE INTERNATIONALE DU JOUET DE NUREMBERG (1 PARTIE) / LE NOUVEAU DÉPART D’ARBEL-FAUVET RAIL BB 16500 le dernier tour de piste AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 7 in 2008, les Chemins de fer corses (CFC) ont prêté en location un autorail (X 2003) et une remorque (R 105) aux Che- mins de fer de Provence (CP). Ces derniers ont effectué une quasi- reconstruction, par les ateliers CP de Lingostière, de ces deux engins, avec, en premier lieu, l’X 2003, devenu X 307 au CP, remis en service le 11 septembre 2009 (48 voyageurs assis). La remorque, dont les travaux avaient été diffé- rés, vient d’être achevée début 2011 après six mois de chantier. Ce véhicule avait été construit par Garnero en 1977 sur la base du châssis de l’autorail Billard A 210 D n° 106 des CFC, datant de 1936. Mise à nue, la caisse a bénéficié d’une reprise de la tôlerie par endroits, et les baies d’origine en bon état ont été remontées. Les bogies ont été révisés. Entière- ment modernisée, elle offre à présent 53 places avec des sièges individuels Compin refaits, un éclairage à lampes LED, un chauf- fage autonome à air pulsé et des portes d’accès voyageurs dotées de la fermeture automatique des portes (FAP). Une nouvelle livrée est appliquée, celle qui est en vigueur sur les CP, à base de bleu et de blanc. Les attelages sont modifiés, une ligne train a été ins- tallée, et des feux rouges dotés de LED ont été montés sur les faces frontales. Cette remorque, imma- triculée XR 105, sera accouplée à l’X 307 pour assurer, en principe, des missions sur la partie basse de la ligne, là où la demande en capacité est forte (101 places). Par ailleurs, les nouveaux auto- moteurs bicaisses AMP 800 reçus l’an dernier devraient être mis en service commercial au printemps (fin mars) sur les relations Nice - Digne. Enfin, la rame Soulé X351/XR 1351, en réparation accidentelle, devrait retrouver les rails de la Provence au cours de l’été. Cette rame bénéficiera d’une modernisation et d’une motorisa- tion accrue, avec un moteur MAN V 12 de 478,4 kW (650 ch). D’autre part, du 19 février au 5 mars, la ligne a été fermée entre Nice et Lingostière afin d’exécuter les travaux préparatoires à la régénération de la voie. Ils por- taient sur l’étanchéité des ouvrages d’art (pont et les viaducs encadrant La Madeleine et dans les tunnels). B. Vieu La remorque Garnero des CP remise à neuf a première des 24 rames Ci- tadis Dualis commandées par la région Rhône-Alpes et desti- nées à l’Ouest lyonnais a été livrée le 18février dernier. Deux autres rames étaient attendues dans la foulée afin d’entamer les essais de certification. Ces livraisons s’ins- crivent dans le contrat-cadre passé avec la SNCF et portant sur 200 rames. Pour sa part, la région Pays de la Loire a déjà acquis deux tranches (sept et huit) de Dualis. S. Meillasson Les premiers Dualis rhônalpins livrés e chantier du prolongement vers Saint-Ouen de la ligne 14 du métro va bientôt commen- cer. Cette extension, qui vise à réduire la saturation de la ligne 13, s’accompagne de travaux divers destinés notamment à aug- menter la capacité du métro automatique. Parmi les mesures annoncées, un nouvel accès au milieu du quai de la station Gare-de-Lyon devrait faciliter les échanges avec les autres lignes en correspondance. Ce pôle d’échanges, qui voit passer 500000 voyageurs par jour, 25000 aux heures de pointe, autorise la correspondance entre les lignes SNCF, deux lignes de métro et de RER et près d’une dizaine de lignes d’autobus. Les travaux vont ainsi permettre de faire face à l’augmentation de capacité de la ligne 14, sur laquelle quatre rames supplémentaires seront injectées à compter de 2014. À l’occasion de son prolongement vers Saint-Ouen, en 2017, l’ensem- ble des trains passera également de six à huit voitures. Des travaux pré- paratoires sont ainsi intervenus dès la fin du mois de janvier avant un début du chantier prévu de mars à décembre2011. La surface du quai de la station, réduite de 20%, nécessite la mise en place de nou- velles circulations pour maintenir la fluidité des échanges. Réalisés par la RATP, ces travaux, d’un mon- tant de 2millions d’euros, sont financés à parts égales par la région Île-de-France et le Stif (Syndicat des transports d’Île-de- France). Ph.-E. Attal La station Gare-de-Lyon sur la ligne 14 (19 juin 2009). Ph.-E. Attal Le premier Dualis rhônalpin arrive au technicentre de L’Arbresle (fév. 2011). SP Alstom Deux vues de l’XR 105 rénovée aux ateliers CP de Lingostière (fév. 2011). Désormais prête au service, cette remorque Garnero datait de 1977. B. Vieu M. d’Ornano Ligne 14: la station Gare-de-Lyon en travaux RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 8 Actualité Brèves es roulements des BB 9300 sur les régions Aquitaine et Midi-Pyrénées, valables jusqu’au 2 juillet 2011, comportent 11 jour- nées, pour un effectif de 15 ma- chines. Elles sont encore bien pré- sentes dans la région, puisqu’on peut en voir entre quatre et six, en l’espace de 3 heures, entre 16h30 et 19h30, du lundi au vendredi, s’arrêter (pour trois d’entre elles), ou passer, en gare de Langon. Leurs lignes de prédilection sont la transversale sud, de Bordeaux à Toulouse, entre ces deux métro- poles ou de Bordeaux à Langon ou Agen, ou entre Toulouse et Agen; et la ligne Toulouse - Tarbes et Pau, elle aussi encore fréquem- ment parcourue par ces engins. Un peu moins souvent, elles assu- rent des TER de Bordeaux à Angoulême (départs de Bordeaux du lundi au jeudi à 17h54, retour du mardi au vendredi, départ: 5h53); de Bordeaux à Coutras (un AR très tôt le vendredi matin), ainsi que des AR Toulouse - Limoges, Toulouse - Brive ou Brive - Limoges. Enfin, deux AR sont programmés entre Bordeaux et Juvisy les lundis et mercredis après-midi, avec le retour dans les nuits de mardi à mercredi et de mercredi à jeudi. À noter par ail- leurs un AR spécial entre Bor- deaux et Bayonne le dimanche: l’acheminement de deux X 2200 en véhicule, mais ce train est par- fois supprimé. Les trois schémas de peinture sont encore représentés, avec, par exemple, la 9319 et la 9328 gris béton, les 9301, 9304, 9307 et 9325 en livrée multiservice et les 9316, 9318 et 9322 en livrée «en voyage…». Cette dernière est à nouveau en service, et a été vue en ligne en janvier après une immo- bilisation de plusieurs mois. D’après des informations récentes (mi-février), le roulement actuel des 9300 circulant en Aquitaine pourrait être le dernier, et il ne resterait, après le 2 juillet, que peu d’exemplaires, dédiés à une activité facultative ou en rempla- cement d’engins défaillants. Il devient donc urgent de les photo- graphier. Ph. Gourgues BB 9300, derniers roulements Un TER Bayonne - Bordeaux à Pierroton (octobre 2009). Ce train n’est plus assuré par une BB 9300. M. Carnus-Gourgues e 25 janvier écoulé, à 8 h 25, un train de fret se dirigeant sur Sibelin, remorqué par un cou- plage de BB 67400, plus un troisième engin en véhicule, a percuté un transport exceptionnel immobilisé sur le passage à ni- veau 222 de la ligne Moret - Lyon par Saint-Étienne. Par chance, l’agent de conduite a pu s’esqui- ver en s’échappant dans le couloir latéral de la machine de tête (BB 467465). Bien lui en a pris, car la partie supérieure de la cabine a été totalement broyée, l’engin se retrouvant en plein champ. Sous le choc, la seconde machine (BB 467458) a déraillé du bogie avant et a eu sa caisse éventrée par les poutrelles métalliques transpor- tées par l’attelage routier. Cet ac- cident a nécessité une coupure de la section Roanne - Saint-Étienne durant plusieurs jours, avec ser- vice routier de substitution TER et détournement du trafic fret. B. C. Grave accident dans la Loire e premier chaudron de Cora- dia Polyvalent, alias Régiolis de la SNCF, a été présenté le 10 février 2011 dernier à l’usine Alstom de Reichshoffen. La sortie des chaînes de montage de la pre- mière rame complète est prévue pour juin 2011. Après la cam- pagne d’essais et d’homologation, les livraisons débuteront en 2013 et, selon le carnet de commandes actuel (164 rames fermes), s’éta- leront jusqu’en 2015. S. M. Ce que sera la rame Régiolis aux couleurs de la région Alsace. SP Alstom Régiolis prend forme Deux aperçus de l’accident spectaculaire au PN 222. La BB 467465 s’est retrouvée en plein champ, avec la partie supérieure de la cabine totalement broyée (25 janvier 2011). Photos DR AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 9 e PRCI (poste à relais et à commande informatique) installé dans cette gare terminus a été mis en service en juin 2001 en remplacement d’un PRS (poste tout relais à transit souple) datant de l’électrification en 1962. Doté pour la première fois du système Mistral (modules informatiques de signalisation, de transmissions et d’alarmes), il gère 500 trains quotidiens et 400 mouvements de manœuvres. Sa zone d’action englobe les gares périphériques de Saint-Louis-les-Aygalades, Mar- seille-Blancarde, ainsi que le par- cours de la LGV Méditerranée jusqu’à Allan, près de Montélimar, et la voie unique (modernisée en 2008) de Marseille - Aix-en- Provence. Il est relié à des détec- teurs sismiques et à des capteurs de vitesse de vent installés le long de la LGV. Le 10 février, le président de RFF a inauguré la modernisation du sys- tème de supervision informatique qui va permettre à ce poste de commander un plus grand nom- bre de circulations, en raison, fin 2011, du remplacement du PRCI de L’Estaque, datant de 1997, et en 2014 de la prise en compte de la troisième voie Marseille - Aubagne. Elle prépare d’autre part l’avenir, avec le regroupement envisagé de la gestion de toutes les installa- tions de sécurité de la région Paca, dans le cadre d’une CCR (com- mande centralisée du réseau). B. C. Modernisation du poste central de Marseille- Saint-Charles Le nouveau système va accompagner le développement du trafic de la gare. Ph.-E. Attal ette section fait partie de l’axe Dijon - Lyon. La mise en service du TGV Rhin - Rhône, à la fin de cette année, va engendrer un nouvel accroissement du nom- bre des circulations, ce qui est l’occasion de procéder à une remise à niveau des installations. La plus importante d’entre elles est l’installation d’une IPCS (ins- tallation permanente de contre- sens) en lieu et place de l’antique VUTP (voie unique temporaire à caractère permanent) implantée de Tournus à Mâcon dans le sens impair et de Mâcon à Uchizy dans le sens pair. Rappelons que cet équipement vétuste nécessite d’avoir un agent à pied d’œuvre à chaque point de changement de voie (Tournus, Uchizy, Fleurville- Pont-de-Vaux, Senozan et Mâcon) pour manœuvrer manuellement les appareils de voie, n’autorise qu’un débit faible et ne permet pas de dépasser le 70km/h. Une IPCS est télécommandée à dis- tance, peut permettre un débit égal au sens normal de circulation et n’a pas de limitation de vitesse comme la VUTP. La mise en service de l’IPCS, prévue pour fin 2012, est un avant-goût du grand chantier de renouvelle- ment de la voie 1 entre Varennes et Fleurville-Pont-de-Vaux en 2013. En effet, la voie 1 étant in- tégralement inutilisable durant les travaux, la totalité des circula- tions passera sur la voie 2. C’est donc là que réside tout l’intérêt d’une IPCS face à une VUTP. Ce chantier sera aussi l’occasion de remettre à niveau le BAL (block automatique lumineux), et de procéder au remplacement des postes d’aiguillage de Sennecey- le-Grand, Tournus, Uchizy et Fleurville-Pont-de-Vaux. L’établis- sement de Senozan se verra par contre privé de la totalité de ses installations actuelles, voies de service et poste d’aiguillage. Les six premiers mois de cette année, qui représentent le pic de l’acti- vité, nécessitent chaque jour jusqu’à 70 agents de l’activité Infra de la SNCF. Les travaux ont débuté en octobre dernier. La mise en service de l’ensemble de la sec- tion de ligne régénérée se fera progressivement d’octobre à décembre 2012, nécessitant par- fois une suppression intégrale du trafic sur des plages assez longues, de 12 à 24 heures d’am- plitude. Début 2013, une fois la ligne intégralement en service, il sera procédé au démontage des installations, voies et signaux devenus inutiles. Au total, le mon- tant global de l’opération devrait se situer entre 85 et 90 millions d’euros. S. Assez Une IPCS sur Mâcon - Chalon-sur-Saône Le 66064 traverse Fleurville-Pont-de-Vaux, gare qui doit être modernisée. S. Assez Double nouveauté à Paris-Nord, avec la présence de la BB 22240 récemment affublée de la livrée «fantôme», qui va effectuer une mission vers Maubeuge le 10 février 2011 à la tombée de la nuit. La série arrive timidement sur le réseau Nord pour y épauler les BB 15000 et préparer le remplacement des BB 16000, en fin de carrière. J.-C. Mons RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 12 Actualité Brèves a SNCF et les CFF ont signé, le 16 février, un nouvel accord commercial pour une durée de 12 ans. Il est destiné à renforcer et à développer leur partenariat dans l’offre à grande vitesse entre la France et la Suisse, exploitée par la marque TGV Lyria, qui existe depuis près de 20 ans. Ce contrat prévoit de confier davantage d’autonomie et de res- ponsabilité à la filiale Lyria SAS, commune aux deux entreprises, chargée d’optimiser la gestion commerciale et opérationnelle de TGV Lyria et d’en piloter la qualité de service. En 2010, le CA de TGV Lyria s’est accru de 17 % par rap- port à 2009, avec 4 millions de voyageurs transportés dont 2,3 millions à l’international. Après la mise en service de la ligne du haut Bugey, en décembre 2010, qui a fait tomber le par- cours Paris - Genève à 3 heures 05, et l’introduction du service Lyria Première (service de restau- ration à la place en 1 classe), les yeux se tournent vers le TGV Rhin - Rhône, dont l’échéance commerciale est fixée à décem- bre2011. À cette date, toute l’offre Lyria (vers Lausanne, Berne, Genève, Bâle et Zurich) sera reportée au départ en gare de Paris-Lyon. Le double accom- pagnement des TGV Lyria avec personnel de bord franco-suisse sera lancé dès juillet 2011 sur Genève et Lausanne - Berne. Il sera poursuivi sur Paris - Zurich en parallèle avec le service Lyria Première. Côté matériel TGV, les 19 rames POS (série 4400) en service depuis l’ouverture de la LGV Est-euro- péenne en juin 2007 sur Paris - Zurich et sur Paris - Munich (offre Alleo DB AG/SNCF) seront versées dans le giron de Lyria à partir de décembre 2012, après remise en état légère. Elles couvriront la totalité des parcours Lausanne, le Jura) en remplace- ment des neuf rames TGV SE tri- courant 110 à 118, un tantinet fatiguées, et Genève ( le haut Bugey). Les axes Paris - Bâle - Zurich en 3 heures et les navettes Bâle - Zurich seront couverts par des rames TGV 2N2 empruntant la LGV Rhin - Rhône Dijon et Mulhouse dès décembre2011. Les premières rames circulent actuel- lement en service commercial sur les lignes du TGV Est-européen. Leur introduction sur les dessertes TGV Lyria Lausanne et Berne ne peut être envisagée en raison du gabarit pantographe réduit dans les tunnels CFF après Vallorbe et Les Verrières. L’avenir des neuf rames TGV SE à l’issue de leur retrait, en 2013, n’est pas encore fixé. Elles pourraient terminer leur carrière soit sur des prestations TGV low cost, soit sur des rela- tions nationales moins presti- gieuses, ou pourraient être purement et simplement ferrail- lées. R. C. SNCF et CFF renforcent leur partenariat dans Lyria Les rames TGV SE tricourant, ici l’une d’elles à Lausanne, seront remplacées à partir de fin 2012 par des TGV POS. R. Chessum Ça bouge de et vers l’Espagne Fret SNCF assure depuis le 12 décembre 2010, en lieu et place d’ECR et pour le compte de SNCB Logistics, cinq AR Valenton - Port Bou hebdomadaires, l’opérateur belge conservant le trajet Benelux - Valenton. Par ailleurs, SNCF Geodis a effectué, dans le courant du mois de février 2011, le transport de caisses mobiles de l’Espagne à l’Allemagne et retour. Il s’agissait de procéder à un essai (visiblement très réussi) pour le compte d’un chargeur ibérique travaillant jusqu’à présent avec la route mais intéressé par le report modal. Il faudra cependant encore attendre quelques mois avant que ce prospect puisse rompre éventuellement avec ses prestataires routiers et confier ses transports au rail. S. M. Siemens Mobility place deux autres ES 64 U 4 en Italie Inrail SpA a commandé, début 2011, pour 8 millions d’euros, deux unités similaires aux ES 64 U 4 acquises par FUC (voir Rail Passion n° 161) et aptes à rouler notamment en Autriche, en Slovénie et en Italie. Les livraisons interviendront déjà en mars et en juin de cette année. S. M. France: OSR s’attaque au wagon isolé Filiale de SNCB Logistics, OSR France produit, depuis le dernier changement de service, des trafics de lotissement dans le nord de la France. OSR France ambitionne ainsi de répondre aux demandes émanant de clients belges et français « touchés par la contraction et la complexification de l’offre du trafic diffus en France ». S. M. AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 15 ans son ensemble, le projet Tangentielle nord se veut no- vateur à plusieurs titres. La perfor- mance du matériel roulant léger, de type tram-train Dualis Alstom, est plus adaptée à une desserte cadencée aux 5 min qu’un train traditionnel. Son infrastructure nécessite moins d’emprise au sol, limitant ainsi l’impact foncier sur les riverains. L’insertion de la plate- forme dans un environnement urbain très dense est permise grâce à la mise en place de 25 murs de soutènement, d’écrans acoustiques sur 13 km, et à l’isolation phonique des façades de certains bâtiments. Grâce à ses possibilités de corres- pondances, cette ligne assurera un maillage avec le réseau radial des- servi par les lignes A, B, C, D et E du RER, les lignes H et J de Transilien SNCF et les tramways T 1 et (futur) T 8 RATP. La sécurité des circula- tions est améliorée avec la sup- pression de tous les passages à niveau (remplacés par des ponts- rails ou des ponts-routes) et des aménagements de voirie. La sûreté des gares, toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite, est optimisée par une présence hu- maine jusqu’au dernier train, avec appui de la vidéosurveillance. Les tronçons est (entre Le Bourget et Noisy-le-Sec) et ouest (entre Épinay-sur-Seine et Sartrouville) sont actuellement en cours d’étude en vue d’un démarrage des travaux avant la mise en service du tron- çon central. Ces deux sections, d’une longueur cumulée de 17 km, comprendront sept gares nouvelles dont cinq intermédiaires. Quatre d’entre elles seront construites au niveau des quais (Sartrouville-Val- Notre-Dame, Argenteuil-Grande- Ceinture, Drancy-Bobigny, Bobi- gny-la-Folie), à l’exemple des gares de Dugny-La Courneuve, Stains- Cerisaie et Épinay-sur-Seine, éri- gées pour le tronçon central. Deux autres seront édifiées au-dessus des quais (Val-d’Argenteuil et Noisy-le-Sec), dans le prolonge- ment des bâtiments voyageurs existants, à l’instar de celles de Vil- letaneuse-Université et d’Épinay- Villetaneuse, sur le tronçon central. Le BV de Sartrouville se situera en dessous des quais, comme ceux de Pierrefitte-Stains et du Bourget, sur le tronçon central. « Les tronçons est et ouest de la Tangentielle nord s’inséreront aussi le long des voies fret de la Grande Ceinture existantes, et plusieurs ouvrages d’art d’importance seront réalisés sur chacun de ces tron- çons », explique Lise Nédélec, char- gée de projet à RFF. Il s’agira, sur le tronçon est, d’un saut-de-mouton qui permettra d’enjamber les voies de la Grande Ceinture, à quelques centaines de mètres de la nouvelle gare du Bourget, commune avec le RER B, ainsi que d’un « terrier », ouvrage souterrain permettant aux voies futures de la Tangentielle nord de passer sous celles du ré- seau Est, dans une zone située en- tre le canal de l’Ourcq et la gare de Noisy-le-Sec. Le tronçon ouest comportera, quant à lui, deux sauts-de- mouton qui permettront à la Tan- gentielle nord de ne pas cisailler le raccordement des voies du groupe VI (Paris - Mantes par Conflans) à la Grande Ceinture. Le premier sera situé à l’ouest de la gare de Val-d’Argenteuil; le second, à l’est de la gare d’Argenteuil-GC. Rappelons que l’atelier du maté- riel de Noisy, à la charge de la SNCF, sera achevé dès la mise en service du tronçon central. La libé- ration des emprises nécessaires à sa construction vient de débuter. Les travaux d’infrastructure deux tronçons est et ouest, réali- sés par RFF, représentent environ 700 millions d’euros (aux condi- tions économiques de 2006). Leur financement fait l’objet d’un exa- men entre les différents parte- naires du projet. La SNCF assurera, de son côté, la maîtrise d’ouvrage des gares. � Schémas DR AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 17 circulation en unité multiple de deux éléments: le MI 09 est cou- plable avec le MI 2N. La liaison entre voitures est assurée par une barre d’attelage rigide. Chaque voiture repose sur deux bogies: porteurs pour les extré- mités et bimoteurs pour les motrices. La chaîne de traction est de type asynchrone avec un équipement de traction/freinage par bogie moteur et deux moteurs asynchrones de 318kW chacun par bogie. La puissance globale d’un élément est de 3900kW. Sa vitesse maximale est de 120km/h. Cet élément est bien évidemment bitension: 1,5kV pour les parties RATP de la ligne (tronçon central, branches vers Boissy, Marne-la-Vallée et Saint-Germain) et 25kV 50Hz pour les parties SNCF (de Nan- terre-Préfecture à Cergy et Poissy). Chaque voiture d’extré- mité possède en toiture un pan- tographe. Le freinage est assez classique: disques, bloc-frein à sabots, patins électromagnétiques, sans oublier l’utilisation maximale du freinage électrodynamique à récupération. Ce dernier est encore plus efficace sur le MI 09 du fait de l’amélioration des com- posants. Chaque bogie est équipé d’un antienrayeur. Grâce à cette optimisation de tous les éléments de la chaîne de traction, le MI 09 se veut économe en énergie: gain de 55 %, de 31 % et même de 20 % par rapport respectivement au MS 61, au MI 84 et au MI 2N. La cabine de conduite comprend un pupitre en position centrale. La partie gauche reçoit la platine radio sol-train et les trois écrans de la télévision semi-embarquée, le poussoir d’arrêt d’urgence et le sélecteur de sens pour l’ouverture des portes. Face à lui, le conduc- teur dispose d’une console de visualisation des paramètres de conduite (tension, freinage, trac- tion, US ou UM,etc.), d’un comp- teur de vitesse, du KVB et du Sacem (système d’aide à la conduite, à l’exploitation et à la maintenance). À sa main droite correspond le manipulateur trac- tion/freinage. Sur la partie droite se retrouvent les manomètres de cylindres de frein, le bouton de commande de fermeture des portes, la boîte à leviers, le réar- mement du signal d’alarme et une deuxième console de visu- alisation (aide au dépannage, situation des portes, image de la vidéo embarquée). Comme pour le MI 2N, chaque face de voiture comporte trois larges doubles portes offrant un passage libre de 2m. Le plancher des plates-formes est à 1200mm au-dessus du rail. Chaque véhi- cule comporte deux espaces à deux niveaux: l’espace inférieur est accessible par quatre marches et l’espace supérieur par six marches. Il faut noter les rondeurs des rampes. Chaque espace pro- pose 22 places en disposition assez variée. Les sièges sont sem- blables à ceux du MI 2N avec un nouveau tissu de velours antila- cération et de nouvelles couleurs très chaudes (rouge, orangé, à motifs bleus). Démunies de toute armoire technique contrairement au MI 2N, les extrémités des trois voitures intermédiaires reçoivent quatre places et deux strapontins (emplacement pour une personne en fauteuil roulant) ou huit places d’un côté et six places de l’autre côté. Ces zones aux espaces larges sont destinées aux personnes à mobilité réduite (bagages, pous- settes, personnes âgées, etc.). Globalement, une rame MI 09 peut donc accueillir 474 voya- geurs assis et 1300 en charge totale (assis et debout). L’éclairage, optimisé avec des diodes, est repensé, avec notam- ment un renforcement en plate- forme, jugée trop sombre sur le MI 2N. La ventilation réfrigérée équipe les espaces voyageurs et les cabines. Les espaces voyageurs sont aussi sous vidéosurveillance, avec enregistrement numérique en cabine et visualisation possible en cabine, notamment lors de l’action d’un signal d’alarme. Mais l’évolution la plus attendue est celle de l’information dyna- mique visuelle et sonore. Les plates-formes reçoivent, comme dans les autres matériels du RER A, un schéma dynamique avec allumage des gares desservies. L’absence d’information visuelle dans les compartiments est com- pensée par la présence de deux écrans LCD pouvant donner la desserte du train, le prochain De haut en bas: nouveau tissu antilacération et couleurs chaudes pour les sièges; la cabine de conduite à poste central et consoles de visualisation; le pantographe du MI 09. AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 21 arrêt, les correspondances et des messages conjoncturels, notam- ment en situation perturbée. Le marché passé par la RATP Alstom et à Bombardier porte sur 130 rames dont 70 en option. Trois rames circulent à ce jour: la première est à Velim, la deuxième (1603/04), présentée le 8février, teste de nuit ses équipements sur la ligne, et la troisième est au centre d’essais ferroviaires. Quatre rames devraient être disponibles à l’automne puis 10 en fin d’année. La livraison contractuelle est de deux rames par mois jusqu’en janvier2014. La formation des conducteurs la RATP devrait démarrer en juin pour une mise en exploitation à l’automne sur la branche Boissy - Saint-Germain… En attendant la formation des conducteurs SNCF à l’automne et la circulation des MI 09 en zone SNCF fin 2011 ou début 2012. Côté infrastructures, les ateliers de maintenance ont été adaptés au MI 09: voies plus longues, sur pilotis avec accès en toiture. Cela a concerné Sucy-en-Brie, Torcy, Achères et Rueil-Malmaison. Ce dernier site sera encore réamé- nagé pour la deuxième tranche de livraison. � Une capacité accrue sur le RER A Avec un million de voyageurs chaque jour, le RER A est la ligne la plus chargée du réseau ferré d’Île-de-France. Coexploitée par la SNCF et la RATP, elle s’étend sur 76km. Ses trains desservent 46 gares (35 RATP et 11 SNCF). Trois types de matériel y sont utilisés actuellement. Construit d’origine en 127 exemplaires pour le RER A dès 1969, le MS 61 tricaisse circule en UM 3. Il reste aujourd’hui 101 éléments rénovés. Monocourant, ils ne circulent que sur la branche Boissy - Saint-Germain. À partir de 1985, la RATP reçoit 73 rames MI 84 pour assurer les extensions de cette ligne. Quadricaisses, ils circulent en UM 2. Bicourant, ils peuvent parcourir toute la ligne. 59 éléments sont aujourd’hui sur cette ligne, les autres ayant rejoint le RER B. À partir de 1996, pour augmenter la capacité de la ligne, la RATP va recevoir 43 éléments MI 2N. Pentacaisses et bicourant, ils roulent partout et en UM 2. En terme de capacité, un train MS 61 offre 1887 places (600 voyageurs assis), un train MI 84 1684 places (432 voyageurs assis), et un train MI 2N 2610 places (1056 voyageurs assis pour les 14 premières rames et 904 pour les suivantes). Les 60 rames MI 09 vont remplacer les 59 rames MI 84 pour offrir près de 23000 places supplémentaires aux heures de pointe. Avec leur plancher haut à 1200mm, ces rames MI 84 auront du mal à trouver repreneurs, car seules les lignes A et B ont des quais à cette hauteur. La deuxième tranche de MI 09 (70 rames), qui pourrait être reçue entre2014 et2017, servira à remplacer les 101 rames MS 61. Après 50 ans de bons et loyaux services, ce sera l’heure de la retraite… et du ferraillage! Le 9février, le Stif a lancé le schéma directeur du RER A pour répondre aux attentes des voyageurs en matière de qualité de service: supprimer le changement de conducteur à Nanterre, augmenter la capacité, adapter l’offre, améliorer le fonctionnement des pôles d’échanges et l’information voyageurs. M. C. Ci-dessus: rames MS 84 (à g.) et MS 61 (à dr.). Ces deux types de matériels seront remplacés par le MI 09. Ci-contre: UM de rames MI 2N du RER A pour Cergy à Achères-Ville (26mai 2010). En haut: ce type d’écran TFT à infos dynamiques équipera les salles. RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 24 Actualité International ’an dernier, avec l’ouverture à l’exploitation de la première section (9,8 km) d’une ligne qui reliera le centre-ville à l’aéroport, le tram est revenu à Bergen après 45 ans d’absence. Cette pitto- resque ville (275000 habitants environ), la deuxième de Norvège, avait été desservie par un réseau de tramways de1897 à1965, un réseau qui avait atteint son ampleur maximale entre1916 et1942, avec quatre lignes. Dans les années 70, après la dé- couverte et la mise en exploitation des gisements de pétrole et de gaz en mer de Norvège, le niveau de vie a fortement augmenté et, avec lui, la demande de transport. En 1986, Bergen a été l’une des pre- mières municipalités en Europe à imposer une taxe aux voitures particulières pour entrer en ville. Cette taxe a d’abord servi à mo- derniser et à renforcer le réseau routier, puis, à partir des années 90, il a été décidé d’en affecter une partie au développement des transports publics. C’est ainsi qu’a été votée, en mars 2000, la construction d’une première ligne sur fer comme élément central d’un nouveau plan des transports. La décision finale a été arrêtée en 2005, et, en février 2006, un bud- get de 2,2milliards de couronnes norvégiennes a été alloué pour la première phase, dont les travaux ont démarré en janvier2008. Le projet a été financé à 40 % par l’État et pour le reste par le comté, la municipalité et la « taxe verte ». La nouvelle ligne, dénommée « Bybanen » en norvégien, est, en fait, un métro léger, mais, compte tenu du peu de différence avec un tramway moderne en site protégé, il n’est nullement abusif de l’assi- miler à ce mode de transport. La première section de la ligne Un aperçu de la «Bybanen» à la périphérie de la ville. Le trafic sur cette première section est de l’ordre de 26000 voyageurs quotidiennement. Norvège: le tram est revenu à Bergen Dans la deuxième ville de Norvège, après une éclipse de 45 ans, le tramway a fait son retour l’an dernier avec un premier tronçon de ligne d’une dizaine de kilomètres. Deux prolongements sont d’ores et déjà programmés et d’autres lignes envisagées. EXTEETPHOTOSDE R ENZO M ARINI Le matériel roulant Le parc de matériel roulant comprend 12 rames Variobahn bidirectionnelles à cinq caisses livrées par Stadler, avec une option, liée à l’achèvement de la ligne jusqu’à l’aéroport, pour 20 rames supplémentaires. Chaque rame est conçue pour recevoir deux caisses intermédiaires et augmenter la capacité de 212 à 350 passagers. Dans ce cas, le nombre des bogies moteurs passera à trois, de façon à permettre aussi aux Variobahn « longs » de franchir la pente maximale de 60 ‰. Caractéristique importante, le Variobahn est doté de moteurs intégrés sur les moyeux des roues, ce qui autorise un plancher bas intégral et la simplification de la transmission du mouvement. R. M. AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 27 AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 29 n moment envisagée en 2014, la fin de la carrière de cette importante série – victime de son âge et du vent de modernisation touchant les matériels TER acquis en masse par plusieurs régions de province – va survenir plus tôt que prévu. Après leur élimination définitive en Alsace et Lorraine, intervenue en 2009, les dernières BB 516500 vont cesser de rouler dans le nord de la France au cours du pre- mier semestre 2011. Ces deux secteurs géographiques les avaient vues naître, à partir de 1958, dans le cadre des grands projets d’électrification Est - Paris et Nord - Paris. Une seule, finalement, aura atteint la cinquantaine, la 516530, de Lens. Par contre, deux d’entre elles auront dépassé les 6millions de kilomètres depuis construction, les 516614 et 516618, résultat fort honorable pour des ma- chines à vocation mixte, ayant surtout assuré des missions marchandises, ainsi que du trafic banlieue à Paris-Est, Paris- Nord, et des prestations régionales en régime TER. Outre la quasi-totalité des lignes du quart Nord-Est du territoire, elles auront sillonné saisonnièrement le haut Jura et roulé tardivement en Haute et Basse-Normandie. Peu réussies, avec leur esthétique un tantinet rébarbative, elles ne brillaient pas par leur confort avec leurs bogies mono- moteurs, qui les avait fait surnommer les « danseuses ». Mais leur comportement, en raison de la rusticité de leurs équipements, a toujours été sûr, d’autant qu’avec leur faculté au couplage et leur double régime voyageurs-marchandises, elles offraient une gamme de possibilités étendues au service de l’Exploitation. Un nombre réduit de dépôts auront eu en compte les 294 unités de la série: Paris-La Villette, Épernay, Thionville, Strasbourg, à l’Est, La Chapelle, Lens, au Nord, Achères, à l’Ouest, et Dole, au Sud-Est. Pour garder intact le souvenir de cette famille maintenant disparue, la 516745 de Lens a été désignée pour figurer à la Cité du train de Mulhouse. AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 33 AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 35 tions majeures Nord - Paris, Est - Paris et embranchements. En 1960, 139 autres locomotives ont été commandées (16656-16794) pour les extensions d’électrification à venir sur les régions Est et Nord. Reçues d’emblée au dépôt de Strasbourg à l’été 1958, les trois premières 16500 ont été soumises immédiatement à un cycle d’investigations sévères, à la fois sur l’artère facile de la plaine d’Alsace vers Mulhouse, Bâle, sous tension depuis octobre 1957, et sur la section accidentée de Longuyon à Thionville, dans le haut pays, comportant un dos-d’âne en 10 ‰, pour aboutir à l’altitude de 335m en gare d’Audun- le-Roman. Elles se sont tirées brillamment de leurs essais, dépassant même les spécifications du cahier des charges, la puissance aux arbres des moteurs atteignant: • 3500 ch en régime continu à 82km/h en position V, 48km/h en position M; • 3600 ch en régime unihoraire à 80 et 47km/h, en régime V ou M. Mieux, l’une d’elles a arraché et remorqué une rame de 1800 t en rampe de 10,8 ‰, soit non loin des perfor- mances des BB 12000. Le couplage des essieux a montré la bonne adhérence dans la plage de vitesse 10-50km/h. Après un court séjour au dépôt de Lens, où résidaient des BB 12000, les 20CC 14000 ainsi que quelques BB 16000, les 16505-16509, ont rejoint, le 13décembre suivant, celui de La Chapelle, éminent fief vapeur hébergeant les 241 P, 232 R, S, U, 231 C, E et 230 D. Elles ont commencé à pren- dre en compte le trafic banlieue sur Paris - Goussainville, Survilliers, Orry-la-Ville et Creil, sous caténaires au titre de l’opération Nord - Paris, donnant la continuité de la caté- naire de Lille à Paris depuis le 9 du mois. En tête de rames métalliques Nord rendues réversibles électriques, elles ont pris le relais des 141 TC des Joncherolles. Début avril 1959, les 16501-16520 étaient à disposition du dépôt parisien, à l’ombre du Sacré-Cœur. Les 16521-16560 ont, elles, été affectées d’emblée à Strasbourg. Remplaçant les vapeurs 231K, 230F, 141P, 242TA, de Strasbourg, 141 R de Hausbergen, Mulhouse- Nord, Metz-Frescaty, 141 P d’Île-Napoléon, Thionville, elles vont assurer: La BB 16501 peu après sa sortie de construction avec sa livrée vert bleuté clair, ses vitres d’angle et son logo dépouillé de toute décoration en face avant. Cette livrée vert bleuté a concerné les 16501 à 503. Les engins suivants ont arboré des bandes vert foncé. Fénino/Doc. Dessin S.Lucas RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 36 • des petits express vers Mulhouse, Bâle, Sarrebourg et Metz en association avec les BB 13000, dont les 15 pre- mières étaient limitées à 105km/h, et les 16000 de vitesse, alors en nombre insuffisant; • des voyageurs omnibus vers Colmar, Mulhouse, Bâle, Saverne, Sarrebourg, ainsi que de Metz à Forbach, Metz à Thionville et Luxembourg; • des trains RA et RO depuis les triages de Strasbourg-Cro- nenbourg et de Hausbergen vers ceux de Mulhouse-Nord, Metz-Sablon et Florange, tout comme de Metz à Béning et Forbach. Fin 1959, la 16540 est transformée par les soins des ateliers de Hellemmes en machine prototype BB 20004 bicourant et affectée au dépôt Sud-Est d’Annemasse, où elle circulera en direction d’Annecy, Aix-les-Bains et Saint-Gervais-les-Bains en compagnie des autres matériels expérimentaux du parc Savoie. Suite aux électrifications de Sarrebourg à Blainville, Metz à Bar-le-Duc et Neufchâteau Toul, Thionville à Apach, réalisées au premier semestre 1960, elles fréquentent également ces itinéraires, en trafic marchandises et occa- sionnellement avec des trains de voyageurs. Le bouclage du hiatus Blainville - Lérouville en fin d’année, incluant le com- plexe de Nancy, permet à la série de s’approprier dès lors les trains omnibus de voyageurs sur Nancy - Metz - Thionville, Nancy - Lunéville et Nancy - Toul. Avec des convois de fret, elles assurent également des tournées de Conflans-Jarny à Blainville et Neufchâteau. Le lot 16561-16579 revient à La Chapelle, qui les engage sur Paris - Creil mais également sur des trains de grande couronne vers Saint-Just-en-Chaussée, Amiens, à la place de BB 12000. Pas moins de 71 machines (16580-16650) sont livrées dans l’année 1961, à nouveau au dépôt de Strasbourg, qui mute ses dernières 12000 à Thionville, ce qui lui permet d’intensifier ses prestations sur l’artère Paris - Strasbourg, maintenant sous tension jusqu’à Château-Thierry, dans la vallée de la Marne, ainsi que de Blesme à Saint-Dizier, contribuant à diminuer l’activité des 231 G et K de Nancy, 241 A de Paris-La Villette et Bar-le-Duc, 141 P et R de Cha- Engins moteurs BB 16500: LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE Ci-contre: un aperçu de la deuxième livrée verte (ici, sur la 16564), avec en outre les nouvelles aérations. Ci-dessous: deux vues de la BB 16550 dans sa livrée verte à bandes claires (janvier 1964). Photos: Bernis/Doc. Dessin S.Lucas RAIL PASSION N°162 AVRIL 2011 42 Désignation Référence Qté Prix unit. Prix total RP 162 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Hervé Novello (tél.: 01 49 70 12 59). Fax: 01 49 70 01 77 La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence : 419032 Prix franco: 20 � PAR TÉLÉPHONE ou PAR TÉLÉCOPIE PAR INTERNET www.laviedurail.com PAR COURRIER La Vie du Rail, Service commandes BP 30 657 59061 Roubaix Cedex 1 VOTRE ADRESSE Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de : La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration : Signature obligatoire L’objet du mois de L’objet du mois de OFFRE SPÉCIALE ABONNÉS NOUVEAUTÉ Locomotive-tender à vapeur 030 époque III. Éclairage inversé 1 couleur, 2 feux. Quantité limitée. Réf. : 230345 45  de Lens et de La Villette, elles peuvent dorénavant relier Le Bourget à Achères et Le Bourget à Vaires en trafic mar- chandises. Celles du parc Est s’approprient des tournées omnibus de Mulhouse à Belfort et remontent au triage de Mulhouse-Nord des trains de voitures Peugeot construites aux usines de Sochaux et expédiées de Montbéliard. Avec la récupération de l’ex-CC 10002, retrouvant son numéro d’origine 16655, après essais, l’inventaire à l’été 1970 porte sur la totalité de la série (294 engins), avec une remarquable homogénéité numérique, soit: • Paris-La Villette (172) 16535, 16536, 16579-16597, 16600-16750; • La Chapelle (44) 16751-16794; • Lens (78) 16501-16534, 16537-16578, 16598, 16599. En fin d’année, la caténaire est continue de Montbéliard à Besançon en bordure des méandres du Doubs et touche la gare commutable de Dole. Les BB 16500 poussent jusqu’à cette gare avec des trains RA et RO facultatifs issus de Mul- house pour Dijon-Perrigny et Gevrey, les trains réguliers étant, eux, enlevés par des BB 25500 bicourant de Dijon. Notons que la première expérience de desserte régionale, soutenue par la région Lorraine, vise à l’époque le sillon mo- sellan entre Nancy, Metz et Thionville. Pour cela, des 16500 de La Villette tractent des segments RIB détachés de la banlieue de Paris-Est. Le 13 décembre 1973, la ligne Noisy- le-Sec - Gretz-Armainvilliers - Tournan, encore exploitée en traction autonome avec diesel BB 66000 et fourgon-chau- dière, est convertie à son tour au monophasé. Ce qui permet aux 16500 de La Villette d’assurer le trafic depuis Paris-Est. Au total, le contrat de la banlieue est en pointe nécessite l’engagement d’une cinquantaine de machines de l’espèce. La mise en service de voitures à deux niveaux en 1976, sous forme de huit voitures apportant un surcroît de capa- cité, intéresse au premier chef les lignes de banlieue de Paris-Nord à Creil et de Paris-Est à Meaux. Les 16500 de La Chapelle et La Villette sont a priori concernées par cette RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 44 Engins moteurs BB 16500: LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE Ci-dessus: la BB 16745 près du poste 2 de Sotteville (27 juillet 2010). Ci-contre : sur la BB 16768, une variante de la livrée béton. L’engin présente en outre ses persiennes d’origine. Dessin S.Lucas L. Thomas innovation. Mais, considérant qu’elles manquent de puis- sance, la direction du Matériel et de la Traction juge plus adéquat de faire assurer ce service, y compris sur les lignes de Pontoise, Valmondois et Montsoult, par des BB 17000, plus nerveuses. Un mouvement croisé intervient donc au 25septembre 1977 avec le transfert des 17069-17105 de Lens à La Chapelle et celui inverse des 16751-16794 de La Chapelle à Lens. Du coup, ces dernières reprennent à leur compte l’ensemble des liaisons omnibus fonctionnant sur la région de Lille. Il n’y a donc plus de 16500 à La Chapelle, La Villette étant titulaire des 16584-16754, 16756-16758, soit 174 locomotives, et les 120 autres (16501-16583, 16755, 16759-16794) étant affectées à Lens. Des machines à tout faire En région parisienne, l’instauration de dessertes cadencées sur le faisceau est vers Meaux et Tournan et l’électrification des courtes lignes à voie unique de Gargan à Aulnay-sous- Bois fin 1977, Esbly à Crécy-en-Brie en mai 1980, absorbe un peu plus de locomotives de La Villette. Celles de Lens doivent faire face à l’intensification des dessertes dans le quadrilatère Nord-Pas-de-Calais du fait de l’application du schéma régio- nal des transports collectifs mettant en jeu des segments RIO sur les liaisons Lille - Valenciennes - Hirson/Jeumont, Lille - Lens, Lille - Arras, Lille - Dunkerque, Arras – Dunkerque, puis Lille - Tourcoing après électrification en mai 1982. Dans le domaine voyageurs, les 16500 de l’Est sont mises à contribution pour les trains de permissionnaires des garni- sons de l’Est et des FFA prévus chaque week-end dans le cadre de la libéralisation des permissions. La disponibilité de BB 15000 attachées à Strasbourg étant très faible en pointe hebdomadaire, elles sont employées en partie en tête de trains à marche 140 convergeant, les vendredis soir, vers: • Paris-Est depuis Châlons, Nancy, Lunéville, Sarrebourg, Strasbourg, Metz, Apach, Forbach; • Lille depuis Strasbourg et Metz. AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 45 J. Guersing Ci-dessus: la BB 16678 au crochet d’une rame de VR 2N Nord- Pas-de-Calais à destination de Valenciennes aux abords de Somain (19 août 2009). Ci-contre : on retrouve ici la version la plus courante de la livrée béton, avec une bande orange en extrémité beaucoup plus large. Dessin S.Lucas Leur retour s’effectue les nuits des dimanches aux lundis, lundis aux mardis. L’emploi de la série en régime fret reste très élevé tant au Nord qu’à l’Est, même si le trafic des charbonnages est en baisse depuis les bassins du Nord-Pas-de-Calais et de Lor- raine. À ce titre, une nouvelle activité résulte de l’amortis- sement des 20 CC 14000, à groupe convertisseur mono- triphasé, n’ayant pas donné de bons résultats en service courant, et du début de celui des CC 14100, à groupe conver- tisseur mono-continu, de Mohon et Thionville. En effet, pour remplacer ces véritables pachydermes, plafonnant à 60 km/h, les 16500 sont appelées à la rescousse pour assurer du trafic lourd sur l’artère Nord-Est en UM sur couple M au crochet de trains complets de 3200 t de minerai de fer importé au dé- part de Dunkerque-Grande-Synthe vers la Lorraine (Thion- ville, Uckange, Dieulouard). En outre, elles vont enlever des trains de charbon vers les centrales EDF du secteur nord alors qu’à l’Est elles conduisent, depuis Cocheren ou Béning, des rames de l’espèce jusqu’aux centrales de La Maxe, à Woippy, et de Blénod-lès-Pont-à-Mousson. En US, on leur confie maintenant des trains du lotissement de Lille-Délivrance et Somain à Woippy, Hausbergen voire Mulhouse-Nord. En moyenne, chaque machine parcourt de 10000à 13000 km mensuellement, avec un taux d’incidents très ré- duit. À la faveur des révisions, qui passent des grands ate- liers de Hellemmes à ceux d’Épernay, les ignitrons d’origine ont tous été remplacés, tandis que la livrée évoluait avec nouvelles teintes gris béton et orange. La 16700 a, elle, été modifiée en vue de l’attelage automatique avec adjonction d’une avancée sous les vitres des cabines renfermant le caisson d’absorption, disposition tout à fait disgracieuse. Des tournées régulières de 16500 lensoises sont désormais prévues entre Le Bourget, Achères, Sotteville et LeHavre- Soquence, Conflans ou Poissy, en tête de trains de fret. Elles fréquentent également l’antenne à voie unique de Bréauté-Beuzeville à Gravenchon-Port-Jérôme, où elles remontent en UM, sur la rampe de 15 ‰ de Bolbec-Ville, des trains complets d’hydrocarbures et produits chimiques. RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 46 B. Collardey Ci-contre: en livrée fret marquée du signe TER, la BB 516615 avec un TER pour Charleville à la sortie de Reims (26 juin 2008). La BB 516615 arborait initialement une livrée fret. Le marquage d’origine fut supprimé pour faire place à celui de TER. Si on compare cette livrée avec celle de la 16649, on notera le positionnement du drapé blanc, qu’on retrouve ainsi sur quatre machines 16654, 16779). Dessin S.Lucas AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 47 Les électrifications complémentaires, en septembre 1981, de Mulhouse à Bantzenheim en Alsace, et, en janvier 1983, de la ligne de rive gauche de Rouen entre Sotteville et Couronne, en Normandie, puis la jonction d’Amiens à Rouen, en septembre 1984, offrent de nouvelles possibili- tés de circulation pour la série en régime marchandises. Fin mars 1985, les 16551-16583, de La Villette, émigrent à Lens, qui les compense en envoyant au dépôt parisien les 16725-16754, 16756-16758. L’augmentation graduelle du parc des bicourant BB 22200 à la fois sur les itinéraires Dijon - Mulhouse et Dijon - Woippy et le nord de la France libère des 25100/25150, qui peuvent assurer du trafic sur l’artère Nord-Est et sur les radiales Strasbourg - Paris et Paris - LeHavre. Il en résulte l’exclusion, sauf cas excep- tionnels, des BB 16500 relayant à Dole et à Chalindrey. Par contre, la série devient plus disponible pour travailler en régime omnibus de Paris à Château-Thierry, de Lille à Béthune, suite à l’électrification Don-Sainghin - Béthune à l’orée de 1988, Lille à Dunkerque, Charleville à Longwy, Nancy à Longwy, Metz à Luxembourg et Forbach, Stras- bourg à Mulhouse et Bâle, où les BB 13000 commencent à être atteintes par l’amortissement. Avec des rames VR 2N de la région Nord-Pas-de-Calais, elles poussent de Hirson à Mézières-Charleville sur un AR en fin de semaine. La série prend encore en charge épisodiquement des express Metz - Dijon - Lyon entre Metz et Nancy, mais cette pres- tation tend à être reprise par des 15000 et 22200. De même, les derniers trains de permissionnaires des fins de semaine leur échappent totalement. En raison de l’application du nouveau système d’achemi- nement wagons (NAW), fondant les anciens régimes accé- lérés et ordinaires en un seul, prévoyant une vitesse des trains de fret de 90 à 100km/h, le réducteur des BB 16599 et au-delà est modifié progressivement en position M. En outre, en raison de la volonté des autorités régionales d’ac- célérer la circulation en réversibilité des rames formées de matériels RIB, RIO, VB 2N et VR 2N du Nord-Pas-de-Calais de 120 à 140km/h, une étude est menée en vue d’une mo- P. Staehlé Ci-dessus: un train de couplages EDF remorqué par les BB 16615 et 16742 sort du triage de Grande-Synthe (19 novembre 2004). La 16649 dans ses couleurs fret : vert jade 323 ; gris métallisé 862 ; blanc 701. Un placement identique du drapé blanc se retrouve également sur la BB 16535. Dessin S.Lucas RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 48 dification consistant à équiper la suspension des bogies de blocs « sandwich » en caoutchouc. Alors que la série était partagée, depuis plusieurs années, entre les deux seuls dépôts de La Villette et Lens, une réor- ganisation interne au réseau Est intervient en 1990 pour tenir compte de la radiation en cours des BB 12000, 13000 et CC 14100. À cet effet, Strasbourg retrouve un contingent de BB 16500 après une éclipse de 27 ans, en l’occurrence les 16710-16744, suivies des 16666, 16690, 16705, 16706, en mai 1992. Elles assurent un service mixte: voyageurs régio- naux sur Saverne, Colmar, Mulhouse, Bâle, Belfort, et trafic marchandises vers la Lorraine, la région parisienne, la fron- tière suisse (Saint-Louis) et Montbéliard. Début 1992, l’électrification de la ligne de la grande couronne parisienne joignant Tournan à Coulommiers à travers la Brie suppose l’emploi de 16500 de La Villette avec des segments RIO. L’année suivante, c’est le dépôt de Thionville, déjà dépos- sédé de ses BB 12000, mutées à Mohon, et envoyant à la casse ses CC 14100, qui reçoit un lot de 30 BB 16500, utiles pour trafic voyageurs en Lorraine, notamment sur les tour- nées Métrolor de Lunéville et Nancy à Metz, Thionville et Luxembourg. Sa dotation est augmentée de 14 machines en 1994. Dans l’optique de remorquer de lourdes charges sur l’artère Nord-Est au départ de Dunkerque vers la Lorraine, les 16780-16784, de Lens, sont équipées d’un dispositif de multiplexage avec une UM en tête et une troisième placée en queue commandée par radio. Les électrifications connexes au TGV Nord-Europe vont mailler plus finement le réseau monophasé de la région de Lille, avec les sections Hazebrouck - Calais, Douai - Cambrai et Calais - Boulogne, mises sous tension de l’été 1993 au printemps 1994. Le nombre de 16500 est toutefois insuffi- sant pour couvrir ces diverses lignes en régime TER et nécessite le maintien temporaire de machines diesels et autorails. À l’issue de ces importants bouleversements, la situation du parc de la série, toujours au complet, est la sui- vante au début 1995: • Paris-La Villette (99) 16551-16600, 16621-16655, 16697-16704, 16745-16750; • Lens (80) 16501-16550, 16765-16794; • Thionville (50) 16601-16620, 16681-16696, 16751-16764; • Strasbourg (65) 16656-16680, 16705-16744. L’application aux rames à deux niveaux de la banlieueest employées sur Paris - Meaux de la conduite à agent seul en 1996 oblige à muter à La Villette des BB 17000 cédées par Achères et La Chapelle. Des éléments Z 20500 étant par ailleurs engagés sur la relation Paris - Château-Thierry, le volume de 16500 dédiées à La Villette subit une nouvelle érosion, avec envoi des 16621-16634, 16646-16654, 16745-16750, à Thionville, des 16635-16645 à Lens. Cela compense les radiations de BB 12000, devenues quadragé- naires. Par contre, La Villette a touché les cinq cobayes mul- tiplexage qu’elle emploie pour les remontes de rames voya- geurs entre Paris-Est et le chantier d’entretien de l’Ourcq. Toujours en 1996 est intervenue l’électrification, patronnée par la région Basse-Normandie, de la radiale Mantes - Engins moteurs BB 16500: LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE « Dromadaire » du TER Picardie, la 516592 est l’une des cinq machines décorées ainsi (avec les 16515, et 16575). Page suivante, de haut en bas: deux vues de BB 16500 Picardie dans leur livrée spécifique: la 16550 en configuration classique, à Longueil-Annel, assurant le train 49618 Saint-Quentin - Compiègne (13 mars 2007); et la BB 16592 en version « dromadaire» , intercalée au centre d’une RRR Picardie aux couleurs desquelles sa décoration a été assortie (23 avril 2005). La BB 16628 du côté de Saint-Ouen- l’Aumône (août 2002). Dessin S.Lucas J.-M. Gnansia AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 49 A. Grouillet S. Lucas RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 50 Engins moteurs BB 16500: LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE La BB 16614 alors qu’elle stationne en gare d’Amiens (10 décembre 2009). Elle est l’une des deux machines à avoir franchi le cap des 6 millions de km depuis construction. L. Thomas 1650125/7/1958 Strasbourg La Chapelle 29/1/1959, Lens 28/6/1963 26/12/2002 Lens 1650227/9/1958 Strasbourg La Chapelle 15/4/1959, Lens 6/7/1963 15/12/2003 Lens 1650321/10/1958 Strasbourg La Chapelle 7/1/1959, Lens 26/6/1963 20/6/2005 Lens 1650413/12/1958 La Chapelle Lens 25/6/1963 15/12/2003 Lens 165057/11/1958 Lens La Chapelle 13/12/1958, Lens 22/4/1965 26/12/2002 Lens 1650617/11/1958 Lens La Chapelle 13/12/1958, Lens 12/4/1966 20/6/2005 Lens 1650723/11/1968 Lens La Chapelle 13/12/1958, Lens 28/9/1963 15/12/2003 Lens 1650830/11/1958 Lens La Chapelle 13/12/1958, Strasbourg 24/2/1960, La Chapelle 13/8/1960, Lens 28/9/1963, 16/12/2002 Lens 165095/12/1958 Lens La Chapelle 13/12/1958, Lens 22/4/1965 26/12/2002 Lens 1651019/12/1958 La Chapelle Lens 28/9/1963 12/12/2001 Lens 1651121/12/1958 La Chapelle Lens 22/6/1965 28/12/2004 Lens 1651226/12/1958 La Chapelle Lens 27/10/1963 31/12/2005 Lens 165133/1/1959 La Chapelle Lens 27/10/1963 26/7/2005 Lens 165143/1/1959 La Chapelle Lens 12/4/1966 26/12/2002 Lens 1651524/1/1959 La Chapelle Lens 22/4/1965, Paris-La Villette 25/5/1999, La Chapelle 1/7/2004, Lens 23/7/2007 30/9/2003 Lens 165162/2/1959 La Chapelle Lens 23/4/1965, La Chapelle 22/6/1965, Lens 11/8/1965 26/7/2005 Lens 1651726/2/1959 La Chapelle Lens 29/10/1963 23/10/1997 Lens 1651822/2/1959 La Chapelle Lens 23/1/1964 26/7/2005 Lens 165192/3/1959 La Chapelle Lens 26/1/1964 26/12/2002 Lens Carrière des BB 16500 LOC. dépôt d’attache Mutations successives Amortissement RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 52 tissement intégral de la série des BB 12000, « fers à repas- ser » du Nord-Est, étant consommée, leurs prestations sont reprises par des BB 16500. Les 10 dernières années de la série Après une année de fonctionnement, la répartition par activités du parc des 16500, faite dans l’urgence de façon quelque peu arbitraire, montre son inadéquation dans plu- sieurs domaines. En effet, il n’y a pas de locomotives dédiées Île-de-France en région parisienne, ni d’engins affectés à l’Action régionale en Alsace, ce qui conduit à des contre-em- plois fâcheux et onéreux, avec recours à des unités classées 5 dans un cas, classées 4 dans l’autre, d’où d’innombrables refacturation interservices. Le système a donc été détricoté et remanié pour le 1 janvier 2000, tenant compte de l’équi- pement des locomotives, avec, cette fois, désimbrication plus large des roulements et apparition de deux nouvelles activités: Grandes Lignes et Île-de-France (indices 1 et 8). La ventilation, plus équitable, est alors celle-ci: • Grandes Lignes: 12, à La Villette, 116560, 116569- 116574, 116780-116784; • Fret: 156, dont sept à La Villette, 416535-416537, 416546, 416655-416657; 35 à Thionville, 416601- 41620, 41654, 416751-416764; 42 à Strasbourg 416676-416680, 416706-416742; 60 à Lens, 416530, 416533, 416621-416645, 416743-416750, 416765- 416779, 416785-416794; 12 à Achères, 416599, 416600, 416646-416653, 416665, 416705; • Action régionale: 109, dont quatre à La Villette, 516515, 516549, 516575, 516592; 16 à Thionville, 516681- 516696, 13 à Strasbourg, 516662-516664, 516666- 516675; 62 à Lens, 516501-516514, 516516, 516518- Engins moteurs BB 16500 : LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE 165208/3/1959 La Chapelle Lens 6/2/1966 26/12/2002 Lens 1652121/3/1959 Strasbourg La Chapelle 28/1/1961, Lens 14/2/1964 26/7/2005 Lens 1652226/3/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 4/3/1964, Lens 27/9/1965 15/12/2003 Lens 165238/7/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 6/2/1964, Lens 27/9/1965 28/12/2004 Lens 165244/4/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 11/3/1964, Lens 26/9/1965 20/6/2005 Lens 1652512/4/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 19/5/1964, Lens 28/9/1965 9/7/2004 Lens 1652625/4/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 21/3/1964, Lens 26/9/1965 1/11/2002 Lens 1652724/4/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 13/2/1964, Lens 4/2/1966 15/12/2003 Lens 165285/5/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 20/2/1964, Lens 2/2/1966 15/12/2003 Lens 165297/5/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 5/2/1964, Lens 14/4/1966 26/12/2002 Lens 1653015/5/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 13/5/1964, Lens 5/2/1968 20/12/2009 Lens 1653128/5/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 29/1/1964, Lens 18/4/1966 15/12/2003 Lens 1653228/5/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 23/1/1964, Lens 15/4/1966 1/11/2002 Lens 1653330/5/1959 Strasbourg La Chapelle 7/12/1961, Strasbourg 24/5/1962, Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 25/2/1964, Lens 24/9/1966 24/12/2003 Lens 1653411/6/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 25/3/1964, Lens 24/9/1966 26/7/2009 Lens 1653525/6/1959 Strasbourg Paris-La Villette 5/5/1963, Lens 15/5/1974, Paris-La Villette 27/11/1998, Lens 1/12/2001 17/12/2007 Lens 1653627/6/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, Lens 17/12/1973, Paris-La Villette 27/11/1998, Lens 1/12/2001 24/12/2003 Lens 165371/7/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 22/4/1964, Lens 24/9/1966, Paris-La Villette 27/11/1998, Lens 1/12/2001 29/12/2004 Lens 1653812/7/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 27/2/1964, Lens 24/9/1966 15/12/2003 Lens 1653925/7/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 30/1/1964, Lens 24/9/1966 15/12/2003 Lens 165401/8/1959 Strasbourg Transformation en BB 20004 le 6/12/1959 - Annemasse 30/3/1960 Remise au type 16540, 3/6/1969 Lens 15/12/2003 Lens 1654124/9/1959 Strasbourg La Chapelle 24/2/1960, Strasbourg 12/8/1960, Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 26/3/1964, Lens 15/4/1964, La Chapelle 22/4/1965, Lens 24/9/1966 20/6/2005 Lens 1654222/10/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 8/4/1964, Lens 16/4/1964, La Chapelle 22/4/1965, Lens 24/9/196626/12/2002 Lens 1654330/10/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 12/3/1964, Lens 20/4/1964, La Chapelle 21/4/1965, Lens 24/9/196617/7/2004 Lens 165445/12/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 13/2/1964, Lens 20/4/1964, La Chapelle 21/4/1965, Lens 24/9/196615/12/2003 Lens 1654523/12/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 7/5/1964, Lens 24/9/1966 26/12/2002 Lens 1654631/12/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 5/9/1964, Lens 5/2/1968, Paris-La Villette 27/11/1998, Achères 3/12/2001, Lens 15/12/2002, Achères 15/12/2003 11/12/2007 Achères 1654731/12/1959 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 9/4/1964, Lens 10/4/1964, La Chapelle 10/8/1965, Lens 13/10/196612/12/2007 Lens 1654814/1/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 28/4/1964, Lens 9/6/1964 15/12/2003 Lens 1654924/1/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 31/3/1964, Paris-La Villette 7/4/1964, La Chapelle 15/4/1964, Lens 7/6/1964, Paris-La Villette 12/8/1999, Lens 1/10/2001, Thionville 17/7/2007 15/10/2007 Thionville 1655030/1/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 7/2/1964, Lens 18/2/1964, Paris-La Villette 1/10/2001, La Chapelle 1/7/2004, Lens 21/12/2005 30/9/2008 Lens 165511/3/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 14/4/1964, Lens 7/6/1964, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 31/1/1996 26/12/2002 Lens Carrière des BB 16500 LOC. dépôt d’attache Mutations successives Amortissement AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 53 J. Quatorze A. Grouillet Ci-dessus : mené par une BB 16500, un convoi de fret à destination de Busigny passe à Fresnoy-le-Grand (mai 1996). Ci-contre : la BB 16663 peu après Sand, avec le train 32320 Mulhouse - Strasbourg (29 juillet 2005). RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 54 Engins moteurs BB 16500: LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE 165521/3/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 29/4/1964, Lens 30/11/1964, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 31/1/1996 31/3/2008 Lens 1655311/3/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 17/3/1964, Lens 22/3/1964, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 31/1/1996 20/6/2005 Lens 1655430/3/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 5/3/1964, Lens 13/3/1964, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 31/1/1996 20/6/2005 Lens 165556/4/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 5/5/1964, Lens 17/12/1967, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 31/1/1996 4/12/2006 Lens 165564/5/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 2/4/1964, Lens 3/4/1964, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 10/9/1999 4/5/2007 Lens 165577/5/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 21/4/1964, Lens 7/5/1964, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 10/9/1999 26/12/2002 Lens 1655819/5/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 19/2/1964, Lens 12/3/1964, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 26/11/1999 1/10/2003 Lens 1655911/6/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 18/4/1964, Lens 24/9/1966, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 26/11/1999 12/5/2009 Lens 165602/7/1960 Strasbourg Paris-La Villette 26/5/1963, La Chapelle 21/5/1964, Lens 7/1/1968, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004 21/6/2005 La Chapelle 1656128/7/1960 La Chapelle Lens 20/6/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 26/11/1999 12/12/2001 Lens 1656225/7/1960 La Chapelle Lens 19/6/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Lens 26/11/1999 1/10/2003 Lens 165631/8/1960 La Chapelle Lens 20/6/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Achères 29/11/1999 13/12/2004 Achères 165641/8/1960 La Chapelle Lens 20/6/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Achères 29/11/1999 26/12/2002 Achères 1656522/8/1960 La Chapelle Lens 26/5/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Achères 29/11/1999 15/12/2005 Achères 165664/9/1960 La Chapelle Lens 25/6/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Achères 29/11/1999 13/12/2004 Achères 1656719/9/1960 La Chapelle Lens 8/5/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Achères 29/11/1999 13/12/2004 Achères 165683/10/1960 La Chapelle Lens 23/4/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, Achères 29/11/1999 13/12/2004 Achères 165691/10/1960 La Chapelle Lens 19/4/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004 30/6/2005 La Chapelle 165706/10/1960 La Chapelle Lens 18/4/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004 22/12/2005 La Chapelle 1657116/10/1960 La Chapelle Lens 18/4/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004 21/6/2005 La Chapelle 1657223/10/1960 La Chapelle Lens 23/3/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004 30/6/2005 La Chapelle 1657331/10/1960 La Chapelle Lens 26/3/1963, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004 30/6/2005 La Chapelle 1657411/11/1960 La Chapelle Lens 15/3/1963, Paris-La Villette 20/7/1968, Lens 30/5/1970, Paris-La Villette 31/3/1985 26/12/2002 Paris-La Villette 1657528/11/1960 La Chapelle Lens 15/3/1963, Paris-La Villette 11/7/1968, Lens 27/5/1970, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004, Lens 14/7/2006 1/11/2006 Lens 165764/12/1960 La Chapelle Lens 15/2/1963, Paris-La Villette 18/7/1968, Lens 28/5/1970, Paris-La Villette 31/3/1985 26/1/2004Paris-La Villette 165778/12/1960 La Chapelle Lens 15/2/1963, Paris-La Villette 21/6/1968, Lens 27/5/1970, Paris-La Villette 31/3/1985 25/3/2003Paris-La Villette 1657821/12/1960 La Chapelle Lens 21/5/1963, Paris-La Villette 13/6/1968, Lens 30/6/1970, Paris-La Villette 1/9/1970 Lens 13/12/1970, Paris-La Villette 31/3/1985 26/1/2004Paris-La Villette 1657912/1/1961 La Chapelle Strasbourg 31/1/1961, La Chapelle 2/5/1961, Strasbourg 19/5/1962, Paris-La Villette 1/6/1962, Lens 30/6/1970, Paris-La Villette 1/9/1970, Lens 12/12/1970, Paris-La Villette 31/3/1985 26/1/2004Paris-La Villette 165807/1/1961 Strasbourg La Chapelle 6/5/1961, Lens 17/5/1963, Paris-La Villette 19/12/1967, Lens 30/6/1970, Paris-La Villette 1/9/1970, Lens 12/12/1970, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004 1/6/2005 La Chapelle 1658124/1/1961 Strasbourg La Chapelle 2/5/1961, Lens 23/5/1963, Paris-La Villette 12/1/1968, Lens 12/12/1970, Paris-La Villette 31/3/1985 25/3/2003Paris-La Villette 1658231/1/1961 Strasbourg La Chapelle 6/5/1961, Strasbourg 19/5/1962, Paris-La Villette 1/6/1962, Lens 31/5/1971, Paris-La Villette 31/3/1985 26/1/2004Paris-La Villette 1658331/1/1961 Strasbourg La Chapelle 13/5/1961, Strasbourg 19/5/1962, Paris-La Villette 1/6/1962, Lens 25/5/1971, Paris-La Villette 31/3/1985, La Chapelle 1/7/2004, Lens 3/10/2008 8/10/2009 Lens 165843/2/1961 Strasbourg La Chapelle 2/5/1961, Lens 26/5/1963, Paris-La Villette 19/12/1967, Lens 27/5/1971, Paris-La Villette 27/9/1973, La Chapelle 1/8/2004 23/6/2005 La Chapelle 1658510/2/1961 Strasbourg La Chapelle 3/5/1961, Lens 27/5/1963, La Chapelle 25/9/1966, Paris-La Villette 18/12/1967 26/1/2004Paris-La Villette 1658615/2/1961 Strasbourg La Chapelle 4/5/1961, Lens 23/5/1963, Paris-La Villette 12/7/1968, Lens 10/6/1971, Paris-La Villette 10/12/1973 26/1/2004Paris-La Villette 1658717/2/1961 Strasbourg La Chapelle 5/5/1961, Strasbourg 19/5/1962, Paris-La Villette 1/6/1962 26/1/2004Paris-La Villette 1658824/2/1961 Strasbourg La Chapelle 3/5/1961, Strasbourg 20/5/1962, Paris-La Villette 1/6/1962, La Chapelle 1/7/2004 15/4/2009 La Chapelle 165893/3/1961 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962 26/1/2004Paris-La Villette 1659010/3/1961 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, La Chapelle 1/7/2004 1/6/2005 La Chapelle 1659117/3/1961 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962 26/1/2004Paris-La Villette 1659221/3/1961 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, La Chapelle 1/7/2004, Lens 23/7/2007 17/12/2009 Lens Carrière des BB 16500 (suite) LOC. dépôt d’attache Mutations successives Amortissement La BOUTIQUE La BOUTIQUE La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149707310 - Fax: 0149700177 Utilisez le bon de commande PAGE 42 LIVRES DVD PAUL SÉJOURNÉ GÉNIE DES GRANDS VIADUCS Dans ce livre, vous verrez naître des dizaines de ponts et de viaducs, mais aussi des lignes qui comptent aujourd’hui parmi les plus belles de France.Format 210 x 285mm, 208pages. Réf: 121032 MODÉLISME Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.laviedurail.com LE MONDE DU PETIT TRAIN DE CASTRES À MURAT Voici les Chemins de fer départementaux du Tarn. Découvrez dans cet ouvrage l’étonnante histoire du Petit Train, racontée par Michel Viers et Bernard Vieu. Outre une très riche iconographie, vous trouverez également l’intégralité des plans du matériel roulant au 1/43,5 ainsi que les plans des bâtiments au 1/87, sans oublier les dessins de tous les ouvrages d’art importants. Format: 225 x 291 mm. 413 pages. Réf.: 120981 49,50 Le n° 26 de la collection: REIMS – LAON – AMIENS AVEC L’X 4719 DU CFTSA Accompagnons Fabrice Lanoue et Pascal Dumont à bord de l’autorail X 4719 confié par la SNCF au Chemin de fer touristique du sud des Ardennes pour une escapade de Reims à Amiens. En bonus, nous retournons à Longueau quelques mois plus tard mais cette fois avec le «Picasso» X 3943. Un film de 75 min. Réf:328600 Trains en balade n°5 LES PRINCESSES DE GALLES Voyage sur trois lignes-musées emblématiques – et mondialement connues – du pays de Galles: • le tout premier chemin de fer préservé au monde (c’était en 1951): la ligne de Talyllyn; • le célébrissime Festiniog, qui a inspiré les premiers «sauvetages» survenus en Europe continentale dans les années 60; • la ligne des Highlands galloises, abandonnée voici trois quarts de siècle, mais dont la reconstruction vient de s’achever, sur pas moins de 40km. Durée: 52 min. Réf: 328601 Nouveau film dans Vidéo rail évasion LES TRAINS DES BALKANS Vol. 2 Pour ce retour dans les Balkans, nous visitons six pays, où la variété est toujours au rendez-vous! En Croatie, avec les autorails Fiat, les tramways d’Osijek et un étonnant chemin de fer piscicole à voie étroite… En Serbie, avec les sympathiques Sinobus en service dans les plaines de Voïvodine… En Bosnie, avec les tramways de Sarajevo, le dépôt vapeur de Bukinje et le chemin de fer touristique de Mokra-Gora, au trajet désormais international… Au Kosovo, avec les dernières locomotives diesels Nohab à « nez rond » en service voyageurs et de la vapeur à la mine d’Obilic… En Roumanie, sur les petites lignes du Banat où les « Caravelles » ex-SNCF, aux lignes familières, côtoient les plus vieux autorails d’Europe… En Bulgarie, sur la superbe ligne à voie de 76 des monts Rhodopes… Réf: 328602 25 COFFRET TGV SUD-EST SNCF(Jouef) Éditions «Les 25 ans du TGV» Coffret complémentaire de trois éléments: • 2 voitures 2 classe • 1 voiture 1 classe Longueur de la rame: 720mm. Échelle: 1/87 (HO). Réf.: 230183 LE DERNIER TRAMWAY À VAPEUR DE FRANCE Revivez l’épopée du tramway départemental de la Corrèze. Claude Wagner restitue dans ce livre l’histoire de ces chemins de fer départementaux bien connus des amateurs. Format 21 x 28,5 cm, 300 pages, 200 illustrations. Réf: 121015 44,50 WAGON BIFOUDRE HO (1/87) Réf.: 230362 16,50 NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ Rail Passion vous offre la jaquette du DVD La Belle Aventure du TGV - 1967-1981 (2 partie), inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Vidéo Conception Pascal Riffaud Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judiciaires. LA BELLE AVENTURE DU TGV 1967-1981 partie) Suite et fin, en deux films, de l’histoire de la conquête de la grande vitesse en France : Tracés pour la grande vitesse de Daniel Vigne ; « Patrick » et « Sophie » d’Yves Clara. Durées: 33 min La Belle Aventure du TGV - 1967-1981 (2 partie) C. Recoura / PHOTORAIL LA BELLE AVENTURE DU TGV 1967-1981 partie) LA BELLE AVENTURE DU TGV 1967-1981 de partie) AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 59 • les 416500 d’Achères évoluent d’Achères et Noisy-le-Sec à Lille-Délivrance, de Calais-Fréthun à Achères, de Sotte- ville au Bourget, de Creil aux Mureaux. Dans la catégorie Action régionale, le parc est employé de la façon suivante: • les 516500 « dromadaires » de La Villette sont spécialisées aux dessertes Paris - Beauvais; • les 516500 de Thionville couvrent deux roulements avec RIO, l’un Lorraine sur Lunéville - Nancy - Metz - Thionville- Luxembourg, Nancy - Longwy, Nancy - Bar-le-Duc (1); l’au- tre Champagne-Ardenne sur Épernay - Reims - Charleville; • les 516500 de Strasbourg se déploient en TER de Stras- bourg vers Saverne, Sarrebourg, Colmar, Mulhouse, Bâle et de Mulhouse à Belfort (2); • les 516500 de Lens suivent un roulement copieux s’arti- culant autour de Lille vers Tourcoing, Dunkerque, Calais, Boulogne, Béthune, Lens, Arras, Amiens, Cambrai, Ter- gnier, Valenciennes, Hirson, Jeumont, ainsi que de Lens à Valenciennes, d’Arras à Hazebrouck, de Valenciennes à Cambrai (3); • les 516500 d’Achères, qui gagnent Évreux haut-le-pied, vont jusqu’à Caen, Cherbourg, et de Lisieux à Trouville- Deauville. Enfin, le lot résiduel de La Villette, classé Île-de-France, se contente de trains Paris - Gargan - Aulnay-sous-Bois, des navettes Esbly - Crécy-en-Brie, d’un AR Paris - Tournan en fin de journée et de Paris - Coulommiers. Sept locomotives bénéficient de la livrée fret verte avec losange blanc au centre des caisses portant en gros ca- ractères la mention « Fret ». Ce sont les 416535, 416612, 416615, 416648, 416649, 416654 et 416779. De nom- L. Thomas M. Lavertu (1) Par exception, les machines sont réutilisées la nuit sur des convois Thionville - Forbach, Bettembourg - Blainville. (2) Un unique parcours fret est encore prévu de Hausbergen à Mul- house-Nord. (3) Quelques parcours fret sont encore graphiqués entre Grande- Synthe et Somain. Dans la petite gare normande de Trouville-Deauville, la BB 16762, au train 852424, en instance de départ (8 juin 2005). Modifiée en vue d’être équipée de l’attelage automatique, la BB 16700, vue ici à Forbach, a été affublée de capots saillants peu esthétiques (21 septembre 1997). RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 60 Engins moteurs BB 16500: LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE 1665111/1/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Thionville 1/6/1997, Achères 30/11/1998, Lens 15/12/2002 1665227/1/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Thionville 1/6/1997, Achères 30/11/1998, Lens 15/12/2002 4/7/2010 Lens 166531/2/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Thionville 1/6/1997, Achères 30/11/1998, Lens 15/12/2002 26/7/2005 Lens 166548/3/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Thionville 1/6/1997, Lens 15/12/2002, Achères 13/12/2004 12/12/2007 Achères 1665519/3/1970 Lens (ex-CC 10002) Paris-La Villette 28/10/1970, Lens 1/12/2001, Thionville 12/6/2005, Lens 15/12/2005 28/7/2010 Lens 166568/4/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 13/5/1963, Paris-La Villette 5/10/1967, Strasbourg 1/2/1993, Paris-La Villette 29/11/1999, Lens 1/12/2001 22/12/2009 Lens 166578/4/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 30/4/1963, Paris-La Villette 5/3/1965, Strasbourg 1/2/1993, Paris-La Villette 29/11/1999, Lens 1/12/2001 24/12/2006 Lens 1665814/4/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 20/5/1963, Paris-La Villette 30/10/1967, Strasbourg 1/2/1993, Lens 29/11/1999 24/5/2002 Lens 166596/4/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 27/5/1963, Paris-La Villette 12/4/1965, Strasbourg 1/2/1993, Lens 29/11/1999, Thionville 2/1/2001 22/12/2008 Thionville 166606/4/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 13/6/1963, Paris-La Villette 1/3/1966, Strasbourg 1/2/1993, Lens 29/11/1999, Thionville 2/1/2001 30/12/2004 Thionville 1666113/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 27/5/1963, Paris-La Villette 5/3/1965, Strasbourg 1/2/1993, Lens 29/11/1999, Thionville 2/1/2001 14/12/2009 Thionville 1666213/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 30/4/1963, Paris-La Villette 9/3/1966, Strasbourg 1/2/1993 30/11/2002 Strasbourg 1666313/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 30/4/1963, Paris-La Villette 20/3/1966, Strasbourg 1/2/1993 24/12/2008 Strasbourg 1666413/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 30/4/1963, Paris-La Villette 6/1/1965, Strasbourg 1/2/1993 17/1/2005 Strasbourg 166651/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 26/6/1963, Paris-La Villette 1/3/1966, Strasbourg 1/2/1993, Achères 29/11/1999, Lens 15/12/2002 12/5/2010 Lens 166661/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 20/5/1963, Paris-La Villette 6/1/1965, Strasbourg 31/5/1992 5/7/2007 Strasbourg 1666712/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 20/5/1963, Paris-La Villette 7/1/1965, Strasbourg 31/5/1992 2/12/2008 Strasbourg 1666811/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 16/4/1963, Paris-La Villette 4/4/1965, Strasbourg 31/5/1992 25/10/2005 Strasbourg 1666922/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 23/4/1963, Paris-La Villette 7/1/1965, Strasbourg 31/5/1992 1/12/2003 Strasbourg 1667016/5/1962 Strasbourg Paris-La Villette 1/6/1962, Dole 26/6/1963, Paris-La Villette 23/2/1968, Strasbourg 31/5/1992 1/12/2003 Strasbourg 166716/6/1962 Paris-La VilletteDole 30/6/1963, Paris-La Villette 24/11/1967, Strasbourg 31/5/1992 15/7/2009 Strasbourg 166726/6/1972 Paris-La VilletteDole 7/6/1963, Paris-La Villette 28/2/1968, Strasbourg 31/5/1992 27/3/2009 Strasbourg 1667315/6/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992 1/12/2003 Strasbourg 1667419/6/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992 30/12/2004 Strasbourg 1667519/6/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992 1/12/2003 Strasbourg 1667627/6/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Épernay 15/12/2003 12/2/2008 Épernay 1667729/6/1962 Paris-La VilletteLa Chapelle 28/10/1970, Paris-La Villette 1/4/1971, Strasbourg 31/5/1992, Lens 15/12/2002 10/1/2011 Lens 1667830/6/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Lens 29/11/2002 9/6/2010 Lens 166797/7/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 7/5/1992, Lens 15/12/2003, La Chapelle 15/6/2005 2/7/2007 La Chapelle 1668019/7/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Lens 15/12/2003, Strasbourg 12/6/2005 2/9/2008 Strasbourg 1668122/7/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 20/12/2003 Thionville 166827/11/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 26/12/2002 Thionville 1668328/8/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 26/12/2003 Thionville 1668429/8/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993, Épernay 1/12/2003 1/10/2005 Épernay 1668527/2/1964 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993, Épernay 1/12/2003 9/12/2004 Épernay 166865/9/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 20/12/2004 Thionville 166878/9/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 26/12/2002 Thionville 1668826/9/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 26/12/2002 Thionville 1668919/9/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 26/12/2003 Thionville 1669026/9/1962 Paris-La VilletteStrasbourg 31/5/1992, Thionville 1/2/1993 26/12/2003 Thionville 1669130/9/1962 Paris-La VilletteThionville 1/6/1994 26/12/2003 Thionville 1669212/10/1962 Paris-La VilletteThionville 1/6/1994 20/12/2003 Thionville 1669312/10/1962 Paris-La VilletteThionville 1/6/1994 20/12/2004 Thionville 1669421/10/1962 Paris-La VilletteThionville 1/6/1994 26/12/2003 Thionville 166951/11/1962 Paris-La VilletteThionville 1/6/1994 20/12/2003 Thionville 1669610/11/1962 Paris-La VilletteThionville 1/6/1994 20/12/2003 Thionville 1669716/11/1962 Paris-La VilletteAchères 30/11/1998 10/6/2002 Achères 1669824/11/1962 Paris-La VilletteAchères 30/11/1998 19/12/2005 Achères 1669928/11/1962 Paris-La VilletteAchères 30/11/1998, Thionville 26/6/2006 9/11/2007 Thionville 167001/12/1962 Paris-La VilletteAchères 30/11/1998 24/3/2005 Achères 167017/12/1962 Paris-La VilletteAchères 30/11/1998 11/6/2006 Achères 1670216/12/1962 Paris-La VilletteAchères 30/11/1998 1/6/2006 Achères Carrière des BB 16500 (suite) LOC. dépôt d’attache Mutations successives Amortissement AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 61 breuses autres des parcs Action régionale et Fret héritent de la suspension assouplie, qui portera en définitive sur 120 unités. Mais, en 2001, avec la livraison massive attendue des nou- velles BB 27000, 37000 et autres rames automotrices Z24500, 26500, la SNCF envisage l’arrêt des grandes opé- rations périodiques. Ce qui donne le signal de départ pour l’amortissement de la série, à commencer par deux unités de Lens, la 516510, victime d’un heurt avec un véhicule automobile à Caffiers, près de Calais, et la 516561. Dans l’année, les RG, opération lourde, ne concerneront que les 816583, de La Villette, repeinte en livrée Île-de-France, bleu, blanc, rouge, et qui restera la seule de l’espèce, les 516513, 516518, 516523, 516524, 516550, 516595, 516658, de Lens, et 516697, d’Achères. Courant 2002, alors que le vent de l’amortissement emporte 27 d’entre elles, le glissement des machines Fret vers l’Action régionale s’intensifie. Les RG, espacées tous les 1600000 km, avec tolérance de 15 %, et ATP (autres travaux programmés) à mi-parcours, ayant remplacé les révisions intermédiaires, sont définitivement abandonnés avec le traitement des seules machines de cette dernière activité, cas des 516641, 516772, 516775, de Lens, 516678, 516711, 516729, de Strasbourg. Dorénavant, des prolongements de parcours sous forme d’ATPPR (autres travaux programmés de prolon- gation de parcours), accordant des sursis de 200000 km, vont être accordés en faveur d’unités présentant encore un état général satisfaisant, la suspension assouplie conti- nuant à être appliquée et portant au total sur 120 unités. Une véritable hécatombe éclaircit les rangs de la série en où pas moins de 53 machines passent l’arme à gauche et se retrouvent à l’état d’épaves dans les emprises des ateliers d’Épernay, ancien sanctuaire de la vapeur. Avec la régionalisation en 2004, où 42 unités sont mises au tas, alors qu’il ne reste que 51 machines employées au fret à Lens, la Picardie s’est vue gratifiée de neuf machines, atta- chée, comme celles du Nord-Pas-de-Calais, à Lens, Cham- P. Mancini S. Lucas B. Collardey Menant une RRR Picardie pour Creil, la BB 16652 à Jaux, dans l’Oise (25 juin 2010). Ci-dessous, de haut en bas: une BB 16500 en service TER en gare de Lille-Flandres (22 août 2006); la BB 16667 au relais traction de Mulhouse (8 avril 2005). RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 64 Engins moteurs BB 16500: LES «DANSEUSES» FONT LEUR DERNIER TOUR DE PISTE M. Lavertu 167593/1/1964 La Chapelle Paris-La Villette 31/5/1971, La Chapelle 21/5/1974, Lens 25/9/1977, Thionville 29 5 1994, Lens 15/12/2002 1676013/1/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 29/5/1994, Lens 1/12/2002 25/9/2009 Lens 1676117/1/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 29/5/1994, Lens 15/12/2002 1676223/1/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 29/5/1994, Achères 3/10/2002, Thionville 27/6/2006 4/2/2010 Thionville 1676326/1/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 29/5/1994 26/12/2002 Thionville 1676431/1/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 29/5/1994, Lens 15/12/2002, Paris-La Villette 7/1/2004, La Chapelle 1/7/200431/12/2007 La Chapelle 167653/2/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 31/12/2005 Lens 1676610/2/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 31/10/2009 Lens 1676720/2/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Achères 15/12/2003 20/3/2006 Achères 1676826/2/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Strasbourg 12/6/2005 27/11/2007 Strasbourg 1676929/2/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Épernay 14/6/2004 28/7/2008 Épernay 167701/3/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 23/12/2002 5/8/2009 Thionville 1677112/3/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 12/5/2009 Lens 1677215/3/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 24/8/2010 Lens 167732/4/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 27/8/2010 Lens 1677428/3/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 1/12/2003 31/7/2008 Thionville 167753/4/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 28/7/2010 Lens 1677613/4/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 13/10/2003 Lens 1677723/4/1964 La Chapelle Lens 25 9 1997 26/5/2003 Lens 1677826/4/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 28/1/2003 Lens 167794/5/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Strasbourg 12/12/2004 1/6/2005 Strasbourg 167801/6/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Paris-La Villette 25/1/1996, La Chapelle 1/7/2004 15/6/2005 La Chapelle 1678130/5/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Paris-La Villette 25/1/1996, La Chapelle 1/7/2004 17/6/2005 La Chapelle 1678231/5/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Paris-La Villette 25/1/1996, La Chapelle 1/7/2004 17/6/2005 La Chapelle 1678313/6/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Paris-La Villette 25/1/1996, La Chapelle 1/7/2004 17/6/2005 La Chapelle 1678421/6/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Paris-La Villette 25/1/1996, La Chapelle 1/7/2004 17/6/2005 La Chapelle 1678529/6/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 26/12/2002 Lens 167863/7/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 23/8/2010 Lens 1678722/7/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 24/12/2003 Lens 1678828/7/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 1/12/2003 7/7/2006 Thionville 1678931/7/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 18/4/2003 Lens 1679031/8/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 12/12/2004 10/11/2008 Thionville 1679117/9/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 17/12/2007 Lens 167921/10/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 15/9/2003 Lens 1679323/10/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977 15/9/2003 Lens 1679426/11/1964 La Chapelle Lens 25/9/1977, Thionville 1/12/2003 7/7/2006 Thionville Carrière des BB 16500 (suite) LOC. dépôt d’attache Mutations successives Amortissement Image de circonstance, la BB 16762 sur un train d’adieu à la série, à Conflans-Jarny (17 octobre 2009). AVRIL 2011 RAIL PASSION 67 TEXTE ET PHOTO DE BERNARD COLLARDEY Engins moteurs Mouvements du matériel moteur SNCF en janvier 2011 Matériel électrique Mutations: BB 407235 Bordeaux =507235 Tours-Saint- Pierre (12/2010) ; BB 407378 Dijon - Villeneuve; BB 422240 Villeneuve =222240 Villeneuve; BB 422251 Villeneuve =222251 Villeneuve (12/2010) ; BB 525595 Strasbourg - Rennes (12/2010) ; BB 525623, 525654 Vénissieux - Dijon; BB 525681 Vénissieux - Rennes (12/2010) ; Z 20761/20762 Joncherolles - Villeneuve. Mises en service matériel neuf: Z 50007/50008 Joncherolles (12/2010) ; Z 50041/50042, 50043/50044 Joncherolles; U 53513/53514 Doulon (tram-train Nantes) ; TGV 29785/29786 (743) Paris-Sud-Est. Amortissements: BB 407220 Bordeaux; BB 508599 Dijon; BB 509256, 509284 Tours-Saint-Pierre; BB 509310 Toulouse; BB 516677 Lens; BB 525626 Vénissieux; Z 5352 Montrouge. Matériel thermique Mutations: BB 163569, 163660 Villeneuve - Nice; BB 463718 Strasbourg =663718 Strasbourg (9/2010) ; BB 463731 Sotteville =763731 Tours-Saint- Pierre; BB 463839 Tours-Saint-Pierre =663839 Bordeaux (9/2010) ; BB 463874 Lens =663874 Achères (11/2010) ; BB 463877 Lens - Achères (8/2010) ; BB 463877 Achères =663877 Achères (11/2010) ; BB 664011 Tours-Saint-Pierre - Bordeaux (12/2010) ; BB 464021 Metz =664021 Bordeaux; BB 164055 Villeneuve - Metz; BB 464709/664809 Metz - Achères (11/2010) ; BB 464713/464813 Achères - Metz (5/2010) ; BB 464718/464818 Avignon - Achères; BB 466273, 466304 Bordeaux - Tours-Saint- Pierre (7/2010) ; BB 466715 Lens - Dijon (6/2010); BB 466716 Lens - Strasbourg (11/2010) ; BB 466731 Lens - Strasbourg (8/2010) ; BB 667201 Nevers - Tours-Saint-Pierre (4/2010) ; BB 567411 Strasbourg =667411 Nevers; BB 267436 Tours-Saint-Pierre - Bordeaux (12/2010) ; BB 467454, 467474 Nevers - Bordeaux; BB 567497, 567618 Longueau =667497, 667618 Longueau (12/2010) ; BB 567499 Strasbourg =667499 Strasbourg (12/2010) ; BB 567516 Longueau - Nevers; BB 267546 Bordeaux =167546 Chambéry (6/2010) ; X 4783 Metz - Sotteville (10/2010). Mises en service matériel neuf: BB 660167-660169 Sotteville; BB 475415, 475417, 475418, 475420- 475423 Longueau; B 82701/82702, 82729/82730, 82731/82732 Calais. Transformations: BB 663720 Bordeaux =664609 Chalindrey; BB 663847 Chalindrey =664613 Chalindrey; BB 663992 Vénissieux =664608 Chalindrey. Amortissements: BB 663517, 663542, 663900 Chalindrey; BB 663552 Bordeaux (12/2010) ; BB 463553, 463754 Sotteville; BB 463577, 463684, 463710, 463741, 463871, 463998 Lens; BB 463586 Bordeaux; BB 463709 Villeneuve; BB 463728, 463740 Strasbourg; BB 463923, 463935, 464006 Rennes; BB 463951, 463987, 464007, 464057 Dijon; BB 464019 Achères; BB 666026 Bordeaux; X 4760 Nevers; X 4763, 4777 Sotteville. Les 422200 sont en baisse sensible, avec de nombreux garages. Ici, l’une d’elles à Blaisy-Bas (20 juillet 2007). ce domaine. On y trouvait notamment des stands vus les années précé- dentes dans les couloirs d’accès… Une disposition assez peu orthodoxe au demeurant, et qui aurait pu rebuter certains, alors que, si elle offre une appréciable souplesse aux organisateurs, c’est sans gêner pour autant outre mesure les exposants concernés. Ceux-ci, en effet, « domiciliés » dans ces larges couloirs vitrés, bien éclairés et chauffés, bénéficient en fait pour leurs stands de l’atout d’un positionnement à la vue des foules mouvantes passant d’une halle à une autre. Et on imagine bien que cela peut comporter des avantages non négligeables si les locataires de ces stands sont suffisamment dynamiques, voire réellement entreprenants. De ce point de vue, un stand semblait polariser tous les regards: un stand tenu par des Asiatiques (de Hongkong nous ont-ils dit), très jeunes mais assidus à faire rouler leurs… trains, puisqu’il s’agissait bien de trains minuscules (1/450) circulant en plus à des vitesses bien peu réalistes. Pour nombre de visiteurs, cette halte devant ce stand étonnant ne repré- sentait en fait qu’un intermède dans un emploi du temps chargé, comme c’est généralement le cas dans une manifestation de ce genre. Quant à dire si le succès (commercial s’entend) aura été au rendez-vous pour ces « modélistes » d’un nouveau genre, c’est une chose impossible, car ces trains ne pouvaient guère – du moins en l’état – rencontrer qu’un succès d’estime… Bravo quand même à ces « bricoleurs » qui ont su nous amu- ser un court instant! Mais peut-être leur stand sera-t-il tout de même admis dans le saint des saints, l’année prochaine ou un peu plus tard? Alors, leur « examen de passage » dans ce grand couloir vitré aura été une réussite… Cela dit, maintenant, au travail! ACME (HO) L ’Anonima Costruzioni Modellistiche Esatte (ACME) – ce que l’on pourrait traduire par « Société anonyme de constructions modélistes exactes » – fête cette année ses 10 ans d’existence. 10 années bien rem- plies si l’on considère le catalogue de plus de 120 pages regroupant l’ensemble des matériels moteurs et remorqués portant cette marque: locomotives à vapeur, locomotives et automotrices électriques, voitures à voyageurs et wagons… Dans ce catalogue au millésime 2011, les nouveautés, toutes à l’écarte- ment HO et strictement à l’échelle, sont bien signalées. Parmi les plus remarquables, on se doit de citer la rame ETR 500 Eurostar en plusieurs assortiments, le Pendolino ETR 610 pour les relations Zurich - Milan, les automotrices ALe 880 d’avant guerre, la 131 à vapeur Gr. 685, les loco- motives électriques E 403, E 464, des décorations nouvelles pour les machines européennes Traxx. La plus grande partie du catalogue est consacrée aux modèles de voitures à voyageurs variées: matériel du train allemand Königssee Hambourg - Berchtesgaden, voitures mo- dernes slovènes et croates, voitures yougoslaves de l’époque IV… On y trouve aussi des voitures pour service international dont les décorations sont complémentaires de celles déjà appliquées aux modèles destinés à composer des trains internationaux, ainsi que des voitures italiennes de l’époque III (en particulier des voitures à portières multiples), des wagons frigorifiques italiens aux toits pointus typiques et des ensembles de wagons-tombereaux à bogies modernes. Ade (HO) V oici une marque allemande qui rappelle de bons souvenirs. Spécialiste, à l’époque, des grandes voitures unifiées du parc allemand de l’Ouest traitées à l’échelle exacte, elle revient, en effet, après une bonne dizaine d’années d’absence. Willy Ade, son créateur, propose, cette année, ses belles voitures comme autrefois, mais aussi des engins moteurs très ac- tuels, bien reproduits (version diesel des locomotives Traxx aux couleurs des compagnies privées Metronom et HVLE). En outre, on remarque des engins diesels de manœuvres Voith à cabine centrale inédits, formant la série 260 actuelle de la DB et baptisés « Gravita ». De plus, un loco- moteur industriel DH/DHG 500 à trois essieux moteurs, produit par Henschel dans les années 60, est proposé ici en trois décorations. Les modèles d’engins moteurs sont en métal et plastique et sont équipés d’ensembles moteurs aux composants modernes (moteur puissant, volant d’inertie, etc.). Arnold (N) S ous cette marque d’origine allemande mais incorporée dans le groupe Hornby International, on retrouve avec plaisir des modèles que l’on au- rait pu croire perdus. En effet, victime comme tant d’autres de difficultés financières, la marque a disparu puis est réapparue progressivement, reprise par le groupe anglais et désignée en son sein pour regrouper tous les modèles au 1/160 de la marque elle-même, mais aussi ceux des an- ciennes gammes N développées sous les marques Lima, Rivarossi et Elec- trotren. Cela se traduit, cette année, par un catalogue de 100 pages, où presque tous les modèles apparaissent en tant que nouveautés! Ce qui n’est pas inexact, au sens où ce catalogue rassemble des modèles autre- fois disséminés dans les gammes des marques d’origine. Pour la France, on trouvera des wagons de marchandises modernes, au sein desquels les céréaliers à bogies et à faces planes sont les plus nombreux. De grandes citernes à bogies ainsi que des tombereaux unifiés à bogies sont égale- ment proposés. À citer aussi les voitures du parc de la CIWL regroupées en coffrets pour pouvoir composer des rames typiques des années 20 à la fin du e siècle. Les rames Talgo espagnoles sorties en N chez Electro- tren ces dernières années se retrouvent logiquement dans ce catalogue. En revanche, aucun véhicule voyageurs français n’y figure, pas plus que des engins moteurs, alors que la machine électrique Traxx de Bombardier s’y taille une place de choix (sous de nombreuses livrées représentatives des parcs « européens » des opérateurs privés actuels). En revanche, les autorails ATER sont bien représentés, sous les livrées de la DB (BR 641) et de la SNCF (TER et régionales: Languedoc-Roussillon, Rhône-Alpes et Alsace). Auhagen (HO, TT, N) L es nouveautés de l’année se concentrent essentiellement dans une gamme d’éléments de construction soumis à des normes communes, en HO, et dénommée « Baukasten System ». Cette gamme de produits com- porte des composants de base figurant des murs en brique et des pare- AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 69 Auhagen (HO): un hangar en brique, exemple de construction modulaire obtenu avec le Baukasten System développé par la marque allemande. du réseau du Nord (exemplaire unique); des machines des CFL (Luxem- bourg); NS (néerlandaises); CSD (tchèque). Deux rames d’un train-hôpital totalisant six wagons à lanterneau et de nombreuses autres voitures de séries d’avant guerre jusqu’à la fin de l’époque III rappellent les produc- tions typiques de la marque, tout comme d’ailleurs les wagons de types anciens, parmi lesquels des plats bénéficient d’une nouvelle gravure avec décoration d’époque. Et des coffrets de départ plus ou moins importants nous rappellent la tradition Fleischmann, qui offrait chaque année des rames d’époques diverses avec du matériel aux livrées réalistes d’autrefois. Enfin, des maquettes de bâtiments de haute Bavière sont annoncées pour cadrer avec les matériels ferroviaires de l’ancien réseau local. Pour le marché français, un feuillet réalisé par l’importateur T2M attire l’at- tention sur les nouveautés suivantes, prévues pour sortir cette année: en HO, une petite vapeur 130 TB 501 de la SNCF (ex-DRG) de l’époque III, et un circuit de début composé d’une petite 020 T du genre T 3 prussien, avec deux wagons assortis (plat et tombereau à essieux), un ovale de voie avec voie de garage et un transformateur; en N, on note la BB 422365 en livrée Fret, un couvert UIC à deux essieux, deux wagons à bâchage mécanique pour transport de rouleaux de tôle, et un circuit de début avec une vapeur 020 T à cheminée avec éteignoir à escarbilles (époque III), deux wagons (comme en HO), un ovale de voie avec voie de garage et un transformateur. Avec ces modèles en N, la transition vers le catalogue spécifique à cet écartement est toute trouvée. Fort de 100 pages, ce catalogue devrait satisfaire les amateurs grâce aux modèles nouveaux et à ceux qui réap- RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 74 De haut en bas, de gauche à droite : Fleischmann (N): deux réseaux traditionnels de la marque, le N permet à l’imagination de se donner libre cours. Finemodels (1/32) : des locomotives de taille respectable mises en scène de belle manière. Fine Models (1/32) : curiosité en (grande) miniature, la tour Eiffel. G. Landgraf Modélisme SPÉCIAL NUREMBERG (1 RE PARTIE) paraissent, démontrant ainsi que le groupe Modelleisenbahn München GmbH (Roco-Fleischmann) ne néglige pas l’échelle 1/160. Les modèles réduits sont de types anciens ou carrément modernes, telles les locomo- tives 150 BR 52 (machines dites « de guerre ») complètement revues et améliorées, et les Taurus ou les automoteurs privés arborant notamment des livrées publicitaires, comme l’usage semble s’étendre de plus en plus. Les décorations colorées font évidemment tout le charme de ces mo- dèles modernes, telle la Taurus de l’exploitant Arriva et son pelliculage « technique » destiné à marquer les 175 ans des Chemins de fer alle- mands. Telle aussi la machine assurant le train Railjet entre l’Autriche et l’Allemagne, la Suisse et la Hongrie. On remarque aussi les trois livrées successives des BR 181-2, les bifréquence ayant assuré l’interpénétra- tion avec le réseau SNCF: bleu foncé, puis turquoise et beige (la 181.211 est baptisée « Lorraine »), et enfin rouge. À noter aussi, la rame diesel VT 12-5 qui assura un temps les tournées directes entre Paris et Francfort, ainsi que les automoteurs diesels actuels du type Desiro. Ce catalogue de matériel en N a aussi pour caractéristique d’être éminemment inter- national, avec ses véhicules moteurs et remorqués de Suisse, France, Tchéquie, Autriche, Pologne, Suède, Italie, Danemark, Espagne… À remarquer que nous nous trouvons désormais avec un concurrent sérieux au groupe composé de Märklin-Trix-Minitrix. Cet aspect concurrentiel est surtout sensible, en HO, avec les modèles de types anciens (bavarois no- tamment) de Trix, et, en N, avec les modèles de nationalités différentes. L’offre des fabricants est vaste; aux amateurs de faire le reste… Modélisme SPÉCIAL NUREMBERG (1 PARTIE) RAIL PASSION N° 162 AVRIL 2011 Les circulations d’engins moteurs du privé à travers l’Hexa- gone se multiplient. Il devient donc aisé de croiser sur sa route de nombreuses compositions diverses et variées tant au niveau du matériel remorqué que des machines de tête. Gros plan aujourd’hui sur la composition d’un train en circu- lation depuis peu: le 60427. Il s’agit d’un messagerie consti- tué essentiellement de caisses mobiles bleues TAB utilisées pour le transport combiné rail-route. La traction de cette rame est confiée à une Traxx BR 186 propriété d’Euro Cargo Rail (ECR). Ce train, composé de deux tranches, l’une pour Hourcade et l’autre pour Saint-Jory, sillonne la France de Valenton jusqu’à Fenouillet (chez Naviland au triage de Saint- Jory, pour être plus précis) via Hourcade et liaison retour. Pour reproduire cette rame, à l’image des captures d’écran, le pack « Trains de nuit » distribué par la société Wilco Pu- blishing est indispensable. Le porte-conteneurs TAB est, en effet, un retexturage des wagons de marchandises inclus dans ce produit. Les heureux possesseurs de ce logiciel au- ront alors l’opportunité de télécharger à l’adresse suivante: http://www.activitysimulatorworld.net/Sylium/ Les_wagons_Sylium.htm de nombreuses déclinaisons de caisses mobiles de diverses entreprises telles que CNC, Darfeuille, Deluc, Eychenne ou bien encore Rouch. Cette liste est, d’ailleurs, loin d’être exhaustive… Quoi qu’il en soit, avec ces magnifiques retexturages photoréalistes de « Rudy - dydysuperstar », la réalisation virtuelle de trains du combiné n’aura alors plus aucun secret pour vous. Côté engin moteur, le constat est relativement similaire: la Traxx BR 186 a été manifestement source d’inspiration pour de nombreux « reskinneurs » qui retexturent une machine afin de la doter d’une nouvelle décoration ou livrée. Pour vous procurer la Traxx E 186.161 aux couleurs d’ECR, direc- tion le site Internet italien: http://www.railworks.it/download/ Vous cliquerez alors successivement sur les liens actifs « Train Simulator » puis « MsTS-LOCOMOTIVE ELETTRICHE ». Rendez-vous en page 9 pour décrocher le précieux «sé- same »! Le fichier qui nous intéresse s’intitule « traxx-e186- pack ». Il se présente sous la forme d’une extension de type « RAR » dont le poids est de 5,28 Mo. En bonus, vous aurez droit à la Traxx E186.107 vert et gris d’Angel Trains. Ces mo- dèles sont des retexturages de locomotives de la série E 484/Re 484 modélisée par Pasquale Nicolardi. Seul bémol, l’absence de cabine pour les E 186 d’ECR et d’Angel Trains lorsque nous lançons la simulation. Vous devrez donc vous- mêmes opter pour une cabine de substitution tout en conservant le nom des deux fichiers dont l’extension est en « .cvf ». Le cas échéant, vous rencontrerez des messages d’erreur lors du lancement de votre jeu. Si les Traxx sont vos locomotives favorites, nous vous invi- tons vivement à consulter les autres pages de ce site, vous aurez, sans nul doute, le coup de cœur pour l’une des multi- ples décorations. R. Mercier Simulation: les Traxx BR 186 et les caisses mobiles TAB Captures d’écran R. Mercier À gauche: l’E 186.107 dans la livrée vert et gris d’Angel Trains. À droite: la Traxx E 186.161, d’ECR, en tête d’une rame de caisses mobiles de transport combiné TAB de 333 m et de 1 022 t. Seul bémol pour ces deux modèles, par ailleurs remarquables: l’absence de cabine de conduite, ce qui nécessitera d’opter pour une cabine de substitution. AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 77 Fulgurex (I, O, HO, HOm, N) T oujours égale à elle-même la marque Fulgurex! Un stand sobre; un accueil sympathique; des modèles bien mis en valeur; des modèles bien choisis et qui, en conséquence, sont attrayants pour les amateurs. Des modèles qui sont beaux. Des modèles, en tout cas, qui continuent de faire rêver, en dépit de leur prix. Pour 2011, la vedette du stand, surtout pour les Français, c’était la 141 TB, ex-4400 du réseau de l’Est, en O. Plusieurs modèles étaient là, pour la montrer sous toutes ses coutures. Un plaisir pour les yeux… Et, continuant sur sa lancée, la firme pense à ses compatriotes avec, en I (1/32), une électrique de légende du réseau national, l’Ae 3/6 II; deux vapeurs 040 T anciennes, E 4/4 n 8800 et 8900, et une autre ancienne électrique suisse Fb 2 x 2/3; en HOm, des machines de la ligne de la Furka (dont deux revenues du Vietnam) VZ HG 2/3, ou DFB HG 2/3; et en N, enfin, l’Ae 3/6 II, à nouveau, et la Be 4/6 (Fb 2 x 2/3). Pour le marché international sont annoncées pour 2012 : les 232 T alle- mandes de la série 62, en O; les fameuses 141 TB SNCF (ex-Est) en O également. Puis les 030 TU de la SNCF, apportées par les troupes améri- caines à la fin de la Seconde Guerre mondiale, en HO cette fois. Et rap- pelons la présence au catalogue de la 141 TC Nord en N, de la 231 E Chapelon en N aussi, de la Baltic 232 du Nord (en HO), des 2D2 SNCF (« femmes enceintes » et « Waterman ») en HO, des voitures de banlieue du Nord (HO), des rames automotrices TAR du Nord (HO), des 141 TB Est (HO), des Ae 6/6 suisses (HO), de l’Atlantic Nord en O, de l’autorail Bugatti « présidentiel » (O), de la 230 K SNCF (O), des 232 R, S et U (O) et de la 141 TC avec ses voitures de banlieue Nord, en I. Hag (HO) C hez ce fabricant suisse, les vraies nouveautés sont peu nombreuses, mais, en revanche, nombreuses sont les variantes de décoration du ma- tériel! Et les nouveautés sont trimestrielles. Ainsi, pour le printemps nous annonce-t-on des matériels Stadler Flirt modulables, à trois ou quatre caisses dont une petite réservée aux appareillages. Les couleurs Hag (HO): les automotrices Flirt de Stadler ont inspiré les fabricants, cette année! Notamment Hag, qui les déclinera en différentes livrées. Fulgurex (O): deux vues de la 141 TB 407 SNCF (ex-Est). Le modèle est proposé en diverses numérotations. AVRIL 2011 RAIL PASSION N° 162 79 présent en wagons-ateliers, ambulances, voitures de mesures, fourgons de transport d’autos, etc. Et d’autres matériels spéciaux sont encore en préparation, comme des fourgons unifiés à bogies avec aménagements particuliers (à deux planchers par exemple), des wagons-poste, un wagon-lits T2s, des voitures pour trains de nuit, un soc chasse-neige monté sur un ancien tender à bogies, etc. Sans omettre des voitures modernes des réseaux européens (Belgique, Autriche, Italie, Espagne, Pologne, Russie, Roumanie, Yougoslavie et dérivés: Slovénie, Croatie). Au final, la marque réalise un inventaire de matériel très vaste mais non dénué d’intérêt pour les amateurs, et surtout les collectionneurs. Herkat (HO, TT, N, Z) I ci, c’est le royaume de l’accessoire depuis plus de 40 ans! Accessoires dans le domaine du matériel roulant (wagons pour nettoyage des voies) ou des installations « à terre » (machine à laver les rames au défilé), mais aussi éléments de décor inédits (murs d’affichage, panneaux photovol- taïques de toiture), jusqu’au petit outillage et aux fournitures utiles pour les bricoleurs (produits de nettoyage des voies, éléments de tableaux de contrôle optique, fils électriques, etc.). Herpa (HO, TT, N) S pécialiste des miniatures automobiles, ce fabricant propose un nombre important de nouveaux modèles, servi en cela par les grandes marques de véhicules réels, dont les gammes changent très souvent. On trouve ainsi pratiquement toutes les voitures lancées dans les Salons de l’auto, auxquelles s’ajoutent des poids lourds modernes aux décorations sophis- tiquées. À signaler aussi la gamme consacrée aux véhicules militaires, où l’on trouve d’ailleurs répertoriés les modèles de la gamme Minitanks de Roco! Et, enfin, soulignons l’existence de kits de voitures HO pour les amateurs du genre, à des prix intéressants. Hobbytrain (HO, N) C e fournisseur propose, cette année, des reproductions en N des loco- motives diesels Vossloh, ainsi que des variantes de livrées pour les Traxx, Taurus et autres engins: véhicules divers porteurs de décora- tions variant en fonction des changements de propriétaires ou d’utili- sateurs. À signaler aussi l’apparition d’un « Schienenbus » MAN de l’époque III et de livrées actuelles sur du matériel voyageurs récent et sur certains wagons et conteneurs. En HO, on assiste au lancement de Hobbytrain (N): travaux de voie mécanisés en zone de gare. Dans le matériel remorqué, on trouve un wagon plat à essieux (une version vide, une chargée de trois tuyaux et une avec deux foudres de… jus de raisin). Une grande citerne Shell à bogies est aussi une nouveauté. Dans la partie suivante, la plus importante, on trouve les modèles réduits proprement dits. La 141 R s’y décline en cinq nouvelles versions, dont la 1187 de la cité du Train et la 568, conservée pour des voyages spéciaux. Des machines à chauffe au fioul et d’autres au charbon sont ainsi prévues. Les 141 P auront une version verte avec filets rouges et une noire très patinée, comme celles arrivant en fin de vie à la fin des années 60. La 150 C 822, ancienne prussienne conservée par la région de l’Est après la Seconde Guerre mondiale, fait son apparition. La partie consacrée aux diesels annonce une CC 72000 dans sa livrée d’origine et améliorée par rapport à ses devancières quant à la gravure. Une 72100 est aussi prévue, avec la livrée « en voyage… ». Une 66000 aux couleurs (rouge et gris) de VFLI, une jaune de l’Infra, une vert et blanc de Fret et la 669292 aux couleurs habituelles sont au programme. Une 67000 en version d’origine est aussi prévue, de même qu’une 67300 en livrée multiservice à base de bleu et une jaune de l’Infra. Parmi les autorails, on trouvera les X 73500 de Basse-Normandie, de Lorraine (Métrolor), d’Alsace, des Pays de Loire et trois décorés seule- ment de sigles TER différents. Pour les machines électriques, les 2D2 5400 seront les premières à voir le jour (trois versions, dont une en état d’origine avec un seul phare). Les 2D2 dites « Waterman » devraient suivre en 2012. Une CC 7100 avec ses jupes d’origine est prévue, ainsi que des « danseuses »: deux 8500 (verte et « en voyage…») ; deux 17000 (une gris béton et une « en voyage… »); deux 25500 (une verte et une béton). Une 26000 « fantôme » (grise) et deux CC 6500 (gris, rouge et orange) ainsi que deux CC 21000 devraient sortir, ainsi qu’une 36300 verte. Et l’on nous promet des automotrices Z 24500 à deux niveaux: quatre versions (ordinaire, Rhône-Alpes, Pays de la Loire et Lorraine). Toujours au rayon des automotrices, le TGV postal sortirait sous sa dernière appa- rence en date, tandis que l’on trouvera encore un TGV Sud-Est rénové. En matériel remorqué signalons la sortie des voitures Ocem à rivets dans une nouvelle mouture de l’époque IV. Les voitures DEV longues réappa- raîtront en différentes versions et avec des bogies Y16 ou Y24 selon l’époque représentée. Les voitures-lits de types MU et T2 en marquages SNCF/TEN et les voitures et le fourgon de grandes lignes d’origine alle- mande (1936) vont réapparaître. Le fourgon chaudière de 1300kg bénéficiera de deux versions de l’époque IV. Au rayon des wagons, les céréaliers à bogies, à faces latérales planes ou arrondies, se verront attribuer une quinzaine de marques différentes avec décorations correspondantes. Des wagons plats à bords bas et des tombereaux à bogies, ainsi que des trémies à couvercle et à essieux figu- rent aussi parmi les nouveautés. Enfin, des éléments de décor représentatifs de plusieurs pays européens achèvent le catalogue. À noter que, parmi ces maquettes, on reconnaît aisément les anciennes productions MKD (ou Jouef). De haut en bas : Herpa (HO): trafic dense, en miniature, sur le rail comme sur la route. À noter les feux fonctionnels des véhicules routiers, y compris les feux de gabarit ! Herrmann & Partner : remorque B6AZ pour réseau de jardin tramway Tatra à grande échelle. Jouef (HO): des voitures DEV longues encore bien dignes d’intérêt. Jouef (HO): des trains fameux d’hier et d’aujourd’hui, avec un TGV R/D et des voitures de la CIWL en livrée brun et crème. Jouef (HO): céréaliers à bogies avec de nouvelles couleurs et de nouveaux marquages.