F: NGINSMOTEURS ANSDE BB 7200 PARTIE CTUALITÉ TER P OITOU HARENTES LERENOUVEAU NGINSMOTEURS ANSDE BB 7200 PARTIE CTUALITÉ TER P OITOU HARENTES LERENOUVEAU MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 18,80 FS ESPAGNE / 11,60 MENSUEL FRANCE / 9,90 BELGIQUE / 11,60 LUXEMBOURG / 11,20 SUISSE / 23,80 FS ESPAGNE / 11,60 PASSION - N° 139 mai 2009 / L’ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) / À BORD DU « CALIFORNIA-ZEPHYR »/ LE RENOUVEAU DU TER POITOU-CHARENTES / 30 ANS DE BB 7200 (2 PARTIE)/ BILAN TRANSILIEN (2 PARTIE) DVD : NCABINE DECONDUITE n° 139 MAI 2009 Évasion À bord du « California-Zephyr » SNCF : l’état annuel du MATÉRIEL MOTEUR SNCF : l’état annuel du MATÉRIEL MOTEUR L L es surnoms ont parfois l’esprit d’escalier. Ainsi en va-t-il, par exemple, des célèbres «nez cassés», que d’aucuns, non sans humour, n’ont pas tardé à dévoyer en… «pifs pétés». Nous préférerons les désigner, dans la suite, sous le nom générique de «locomotives de 4400kW». Apparue dans les années 70, cette grande famille d’engins moteurs marque un vrai tournant dans l’histoire de la traction élec- trique. Elle sera déclinée en trois séries bientôt emblématiques des rails de France: les BB 15000 (pour courant monophasé), les BB 7200 (pour courant continu), et les BB 22200 (en version bicourant). A A ujourd’hui, Rail Passion vous convie à la lecture de la seconde partie d’une étude de Bernard Collardey justement consacrée aux BB 7200, et qui détaille, par le menu, leurs différentes affectations. Cette série considérée par l’auteur «dans la force de l’âge» tient, sans nul doute, ladite force de sa conception qui, à l’époque, avait fait révolution. Il s’agit, bien sûr, de l’avènement du thyristor dans le monde ferroviaire… C C omposant électronique assimilable, dans son principe, à un interrupteur statique, le thyristor va révolutionner la conception des cir- cuits de puissance, balayant l’électromécanique traditionnelle, jusqu’alors incontournable. Fini, les contacteurs, arbres à cames et autres pièces tournantes d’une fiabilité pas toujours convaincante, et surtout d’un entretien très onéreux! Pour la première fois, le pilota- ge des moteurs à courant continu utilisés sur les BB 7200 (comme sur les deux autres séries) allait pouvoir s’effectuer de façon entière- ment statique. Et c’est encore l’électronique de puissance et celle de commande qui, dans la génération suivante, ouvriront la voie aux mo- teurs triphasés synchrones des Sybic ou asynchrones des Z 20500… S S ans ce fameux thyristor, jamais il n’y aurait eu de TGV, la motrice Sud-Est n’étant finalement, pour sa partie électrique, qu’une loco- motive BB 22200 revue et corrigée! Cette nouvelle technologie a aussi radicalement changé l’ergonomie. De fait, les locomotives classiques étaient «à conduite en affiche de tension». Il fallait passer des crans de traction (correspondants à une tension aux bornes des moteurs), ne pas rester sur certains d’eux, «transitionner» pour changer de couplage, shunter… bref, pour le conducteur, beaucoup tra- vailler. M M ais avec l’arrivée du thyristor, place aux locomotives «à conduite en affiche d’intensité»! La grandeur sur laquelle on intervient dé- sormais est le courant, et donc l’effort de traction, dont le réglage au manipulateur s’effectue simplement, sur une plage continue. De plus, ce mode de régulation autorise la juxtaposition aisée d’un automatisme d’aide à la conduite, le dispositif de vitesse imposée (VI), qui permet de maintenir le train à une vitesse donnée sans la dépasser, pour autant que les déclivités soient compatibles avec l’effort de freinage disponible en rhéostatique. Certes, l’effet autorégulateur, sur de faibles variations de profil, de la conduite en affiche de tension disparaît, mais le bilan final est clair: le thyristor a durablement révolutionné la traction électrique. A A ujourd’hui, nous vivons l’envol des chaînes de traction à base d’IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor). L’histoire des technologies ne connaît pas de répit. Cela dit, les BB 7200 sont toujours là, fidèles au poste. Et au bord des voies, l’on est toujours heureux de voir l’une ou l’autre d’entre elles pointer le bout de son nez qui, pour être «cassé», n’en annonce pas moins une locomotive en pleine santé… MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 ÉDITORIAL ÉDITORIAL 3 Pifs pétés Le numéro140de «Rail Passion» paraîtra le 25 mai 2009 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: Au crochet d’un train de fret Genève - Sibelin, la BB 7428 passe à Anglefort, dans l’Ain (26 juillet 2007). Prise de vue: Clément Écoffey. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 4 Masse Masse Train de machines Lyon - Argentan avec les BB 67208, 69286, 66169, 63674, 66417, Y 7447, 7421, 7611, 7418, 7250, 7601, 7550, 7145, 7540, X 4691 (28 février 2009). F. Pobez Une triplette d’X 73500 pelliculés Pays de la Loire, en direction de Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic, longe un vignoble du côté de Bouaye (21 février 2009). À Villenoy (Seine-et-Marne), G 1000 en UM au train ECR 61612, composé de trémies qui seront chargées sur l’ITE Eiffage de La Vauvelle près de Corbigny (31 janv. 2009). MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION SECRÉTAIRE GÉNÉRAL François Cormier. PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL Philippe Hérissé. RÉDACTEUR EN CHEF Bruno Carrière. CHEF D’ÉDITION Olivier Bertrand. RÉDACTEUR GRAPHISTE José Delattre. INFOGRAPHIE Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Sylvain Assez, Marc Carémantrant, Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Sylviane Frot, Nello Giambi, André Grouillet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, Jacky Quatorze, Romain Viellard. PUBLICITÉ Kiraouane Belhadri (0149 70 12 33). VENTE AU NUMÉRO Françoise Bézannier (0149701256). PETITES ANNONCES Marilyne Ezan (0149701204). DIRECTRICE DE LA DIFFUSION Victoria Irizar (0149701248). ATTACHÉE DE PRESSE Nathalie Leclerc (Cassiopée) (0142662127). INFORMATIQUE ET PRODUCTION Robin Loison (responsable); Ali Dahmani (informatique); Vincent Fournier, Marcel Kouassi, Simon Raby (prépresse); Pascal Riffaud (Internet & vidéo). IMPRESSION Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé. Imprimé en France. Rail Passion de 2043200euros. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek. PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, France Rail, VLA. Durée de la société: 99 ans. RCS Paris B334 130 127. Numéro de commission paritaire: dépôt légal à parution, ISSN 1261-3665. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE SOMMAIRE � Bulletin d’abonnement en page41. � Bon de commande en page42. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rail Passio Rail Passion Un DVD est inclus dans ce numéro*. (*) Vente en kiosques et abonnés ayant souscrit à l’option DVD. 6 à 26 / Actualités BRÈVES: (pages6 à11) Les BB 9200 de Tours fidèles au poste. T 2 : premières sorties en ligne du nouveau Citadis. Relèvement de vitesse à l’ouest de Nantes. Le TER picard inaugure sa nouvelle livrée. La marquise de La Rochelle-Ville en restauration. Perrigny : les BB 9200 en déclin. Tram lyonnais : nouvelle ligne, nouvelle livrée. Un centre de maintenance TER ouvert à Calais. Paris-Est reçoit sa première Z 2N modernisée Transilien. CMA-CCGM et Veolia divorcent à l’amiable. Toulouse troque ses X 2200 contre des X 2100. Orbival fait le tour du Val-de-Marne. Un autorail corse en Provence. Circulation insolite dans le métro. Cisalpino : l’ETR 610 prévu en juin 2009. BLS Cargo : une bonne année 2008. Succès de la LGV Madrid - Barcelone. Des « Boas » à Bruxelles. Le Velaro confirme en Chine. FRANCE: (pages12 à 16) TER Poitou-Charentes : la décennie du renouveau. (pages 18 à 20) Dominique Bussereau : « La concurrence arrive, la SNCF s’y prépare. » (pages 21 à 23) Transilien 2008-2009: les efforts se poursuivent partie). (pages 24 - 25) Des radars pour les passages à niveau dangereux. INTERNATIONAL: (page 26) Des conducteurs SNCF en Italie. 28 à 31 / Vos plus belles photos 32 à 57 / Engins moteurs (pages 32 à 48) État annuel du matériel moteur SNCF (1 partie). (page 49) Discrètes mais indispensables, les motrices de réserve des TGV. (pages 50 à 57) Les BB 7200: une série dans la force de l’âge partie). 58 à 67 / Évasion Dans l’Ouest américain, à bord du California-Zephyr. 68 à 79 / Événement La 60 Foire internationale du jouet de Nuremberg partie). 80 / Courrier des lecteurs 82 / Les rendez-vous de « Rail Passion » TER Briançon - Grenoble à Saint-Michel-les Portes (mars 2009). J. Guersing RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 6 Actualité Brèves ette série de locomotives élec- triques à courant continu est arrivée tardivement au techni- centre de Tours-Saint-Pierre. C’est, rappelons-le, en décembre 2004, à la fermeture du dépôt de Paris- Sud-Ouest, qu’il hérite d’un parc atteignant 33 machines dont 12 dédiées à VFE et 21 à TER Centre. Quatre ans plus tard, il ne subsis- tait que 14 machines disponibles, toutes gérées par l’activité Proxi- mités Centre: les BB 509214, 509217, 509220, 509222, 509231, 509240, 509243, 509245, 509247, 509256, 509257, 509265, 509272, 509273. Parmi elles, les 509220 509245 arborent toujours la livrée fret. Les six premières unités ont dé- passé le stade de la cinquantaine. La 509257 affichait, au 28 février écoulé, le chiffre record de 10726247km parcourus depuis sa mise en service, le 2 février 1960, à Lyon-Mouche. Ce cheptel est utilisé essentielle- ment sur les courses Aqualys Pa- ris-Austerlitz - Tours et Paris- Montparnasse - Le Mans en dualité avec des BB 507200 de Villeneuve, l’échange entre les faisceaux Sud-Ouest et Ouest ayant lieu sous couvert de marches haut-le-pied via Juvisy, Massy-Palaiseau, Versailles. Effectuant en moyenne 8000km par mois, ces locomotives, dis- posant d’un potentiel réduit, voient l’horizon de leur retrait se préciser avec une durée de vie qui ne devrait guère dépasser deux à trois ans. B. C. ’est à la fin 2009 que le T 2, qui relie la Défense à Issy-Val-de- Seine, doit être prolongé jusqu’à la porte de Versailles à la rencontre du T 3, le tram des Maréchaux. À cette occasion, la RATP a passé commande d’une série supplé- mentaire du Citadis 302 d’Alstom, qui circule déjà sur la ligne. Livré en décembre 2008, ce matériel se démarque des rames précédentes par un design particulier, sa face avant arborant des formes plus arrondies se voulant moins agres- sives vis-à-vis des véhicules et des piétons. Appelé à circuler vers la porte de Versailles sur la chaussée, alors qu’il évoluait jusque-là sur une emprise ferroviaire propre, le nouveau tram entend ainsi limiter l’impact d’éventuelles collisions. Après l’inévitable période de tests au centre de maintenance des Moulineaux, il est finalement sorti en ligne avec voyageurs en ce début d’année 2009. Si son aspect le différencie facilement des séries plus anciennes, cette distinction ne devrait pas durer très long- temps. Selon le principe de modu- larité du Citadis, la face avant des anciennes rames devrait être peu à peu remplacée par celle au nou- veau design, permettant d’aligner un parc homogène. En 2011, à l’occasion du nouveau prolonge- ment vers le pont de Bezons, c’est l’ensemble des rames du T 2 qui circuleront dans cette nouvelle configuration. Ph.-E. Attal T 2: premières sorties en ligne du nouveau Citadis Garée au triage de Saint-Jory, le samedi 28 février, cette rame de trémies assure, en principe, la rotation Bassens - Boussens pour le compte du groupe Lafarge. Elle est tractée d’ordinaire par une UM de G 1206 n os 1595 et 1596, à dominante vert et rouge, mais, ici, c’est la G 1206 noire n° 1732, louée à MRCE, qui en a pris la tête. Cette machine assure d’habitude le train de citernes Prahecq (près de Niort) - Trèbes (près de Carcas- sonne). B. Vieu Les nouvelles Class 77 (dérivées des Class 66), dont l’homologation pour rouler sur le réseau ferré national a été décernée au tout début janvier 2009, sont arrivées à l’UO Euro Cargo Rail de Saint-Pierre-des-Corps (28 février 2009). Les 77006 et 77014 serviront à la formation des conducteurs. C. Masse La BB 9256 rentre à Paris-MP en tête du 16806 venant du Mans (13 fév. 2009). Le nouveau Citadis T 2, et sa face avant arrondie, à Issy-Val-de-Seine (mars 2009). B. Collardey B. Vieu Ph.-E. Attal C. Masse Les BB 9200 de Tours solides au poste MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 7 difiée en 1923 par la Com- pagnie de l’État, la nouvelle gare de passage de La Rochelle a remplacé les installations initiales, en impasse. Elle est dotée d’un bâtiment voyageurs imposant, avec un beffroi, et quatre des voies à quai sont recouvertes à son niveau par une grande halle métallique vitrée à sa partie supé- rieure. Depuis plusieurs années, le vieillissement de sa structure avait motivé un projet visant sa réparation. Dans cette attente, le vitrage en mauvais état avait été déposé, laissant les voyageurs confrontés aux intempéries. Re- tardés du fait d’un permis de construire refusé par la municipa- lité (avec comme motif la réduc- tion de la surface éclairante), les travaux ont été enfin entamés en 2008. Ils ont nécessité l’édifica- tion d’un plancher de travail sur échafaudages à 6 m au-dessous du faîte de la charpente métal- lique, dont certains éléments cor- rodés doivent être remplacés. La superficie de vitrage neuf en verre armé, concernant sept travées sur cinq, sera, en définitive, plus im- portante. La fin de ce chantier, contraignant pour l’exploitation de la gare, avec l’encombrement des quais et les consignations de voies, est programmée pour l’été prochain. B. C. ébut février 2009, la région Picardie a appliqué sa nouvel- le identité visuelle, créée en 2007 afin de contribuer à une meilleure identification de son matériel TER. Cette livrée est composée de bandes vertes horizontales de deux largeurs différentes placées de la manière suivante: • bande large: pour les Z 26500, entre les fenêtres des deux étages; pour les AGC (sur une des remorques d’extrémité et sur les remorques intermédiaires), au- dessus des fenêtres situées sur la partie surbaissée de la caisse (à gauche des portes d’entrée); • bande étroite: pour les Z 26500, au-dessus des fenêtres et des portes situées aux extrémités des caisses; pour les AGC, en dessous ou au-dessus des fenêtres (partie située à droite des portes d’en- trée). Il faut aussi noter que le logo de la région est apposé en gros à gauche des portes d’entrée sur les motrices des AGC. Pour les Z 26500, en plus du logo présent dans la bande large, ce dernier est apposé à chaque extrémité de caisse. Dans les bandes ayant une grande hauteur, on retrouve le logo de la région avec le nom de la région, tandis que, dans les bandes de faible épaisseur, on retrouve l’adresse du site Internet de la ré- gion. En 2009, neuf X 76500 (76729/ 730, 76731/732, 76733/734, 76735/736, 76747/748, 76749/ 750, 76751/752, 76753/754, 76755/756) et huit Z 26500 (26551/552, 26553/554, 26555/ 556, 26557/558, 26559/560, 26561/562, 26573/574, 26575/ 576) ont déjà été traités à la mi- mars. Le reste du matériel le sera progressivement lors de son pas- sage en atelier (15 X 76500 et sept Z 26500) avant la fin 2010, tandis que le matériel devant être livré en 2010 (15 B 82500 et huit Z 26500) sera pelliculé en 2010- 2011. Pour les X 73500, aucune décision n’a été prise pour le moment, mais il est possible que le conseil régional applique, dans un futur proche, cette nouvelle livrée sur ce matériel. S. Étaix ntre le 12 janvier et le 10 avril, la circulation des TER joignant Nantes à Saint-Gilles-Croix-de- Vie et Pornic, a été suspendue du lundi 10 h au vendredi après-midi sur la voie unique entre Nantes et Sainte-Pazanne. Ce qui a permis de renouveler la voie unique usa- gée sur 23 km par des LRS, qui vont autoriser une vitesse de 140km/h, contre 90 auparavant, entre Rezé-Pont-Rousseau et Sainte-Pazanne. Cette modernisa- tion s’accompagne de l’allonge- ment et du rehaussement des quais et de la substitution du BAPR au block manuel unifié en place depuis 1951. B. C. La marquise de La Rochelle-Ville en restauration Relèvement de vitesse à l’ouest de Nantes Le TER picard inaugure sa nouvelle livrée Les deux décoration Picardie: l’ancienne (à g.) et la nouvelle (25 février 2009). B. Collardey B. Collardey S. Lucas Les échafaudages de réfection de la verrière empiètent sur les quais (sept. 2008). Croisement de TER à Pont-Rousseau (13 juil. 2007). RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 8 Actualité Brèves la mi-janvier, la région SNCF de Lille a ouvert, à Calais, un atelier de maintenance pour matériel thermique utilisé en région Nord-Pas-de-Calais. Il réutilise les installations dont dis- posait jusqu’à ces dernières années la gérance voitures de Calais. Situé côté pair des voies princi- pales entre Les Fontinettes et Ca- lais-Ville, il a pris en compte 10 X 73500 (73749, 73762-73770) et 15 AGC X 76500 (76505/06, 76515/16, 76529/30, 76545/46, 76557/58, 76569/70, 76579/80, 76589/90, 76599/600, 76613/14, 76709/10, 76711/12, 76717/18, 76719/20, 76721/22) cédés par le technicentre Picardie de Lon- gueau, qui conserve provisoire- ment les opérations de niveau 2 (examens mécaniques et tests de sécurité). Les prochains mois, il recevra de construction les 30 AGC bibi 82500 commandés par le conseil régional Nord-Pas-de-Calais, pour les dessertes TER entre Lille et le littoral. Des aménagements com- plémentaires sont envisagés sur le site de Calais. B. C. Un centre de maintenance TER ouvert à Calais ’est le 20 avril qu’a été mise en service la ligne T 4 du tram de Lyon. Comme pour les trois autres lignes de l’agglomération, c’est le Citadis d’Alstom qui a été choisi, avec un design caractéristique de la capitale des Gaules. Nouveauté, pourtant, le nouveau tram aban- donne le traditionnel habillage blanc relevé de couleurs en bas de caisse de mise pour les T 1, T 2 et T 3. Le mystère a été bien gardé et la première rame arrivée chez l’exploitant en septembre 2008 n’arborait aucune livrée. C’est tout de blanc que les nouvelles rames sont sorties en ligne lors des essais préparatoires à la mise en service. Finalement, le suspens ne devait pas durer et c’est dans un nouvel habillage mariant gris, argent, rouge et blanc que le tram est ap- paru quelques semaines avant l’inauguration de la ligne. Cette démarche s’inscrit dans la volonté de Sytral, l’exploitant lyonnais, de démarquer le nouveau tram des autres lignes en se positionnant dans une démarche résolument environnementale. La nouvelle in- frastructure se veut « verte et fleurie », et son tramway ne res- semble à aucun autre. Dans une deuxième phase, le T 4 doit circu- ler en tronc commun sur l’infra- structure du T 1 et du T 3, et sa li- vrée particulière permettra aux usagers de le reconnaître au pre- mier coup d’œil. Ph.-E. Attal Tram lyonnais: nouvelle ligne, nouvelle livrée Les circulations de longs convois sont bien rares sur la «transversale des Puys» Clermont - Ussel. Mais, le 28 février dernier, un long train militaire de 750t a sorti la ligne de sa torpeur le temps d’une matinée; remorqué par deux BB 67400 donnant toute leur puissance sur les rampes sévères de 25 ‰, il était composé de deux voitures UIC couchettes et de wagons transportant des véhicules blindés, partant en manœuvres au camp de La Courtine. Sur la photo, le train négocie une courbe serrée près d’Aix-la-Marsalouse, entre Eygurande et Ussel. A. Poncet e parc de BB 9200 de Perrigny est réduit à six engins, dont seulement cinq sont en service: BB 9242, livrée fret; BB 9269, livrée béton; BB 9270, livrée béton; BB 9282, livrée « en voya- ge… »; BB 9284, livrée multiservi- ce; BB 9290, livrée multiservice, garée. Leur roulement les place unique- ment en tête de TER Bourgogne sur l’axe Laroche-Migennes - Di- jon-Ville - Mâcon. Les parcours moyens sont faibles, puisque la journée la plus longue est assurée sur les trains 891251/891256 ou 891258, in- cluant les évolutions Dijon - Perri- gny et retour, avec un parcours total de 324km. L’unique journée du samedi est la plus courte avec seulement 128km. On est loin du temps des grands trains Paris - Marseille à l’époque de la splendeur de ces locomo- tives, qui, rappelons-le, sont maintenant les plus anciennes lo- comotives de ligne du parc SNCF. Bruyantes, inconfortable, les conducteurs leur préfèrent natu- rellement les engins plus mo- dernes. En semaine, du lundi au vendredi, trois locomotives circulent simul- tanément, ce chiffre tombant à une le samedi et deux le di- manche. S. Assez Perrigny: les BB 9200 en déclin La BB 9269, avec la 9242 en véhicule, au départ des Laumes pour Dijon (janv. 2009). La livrée des Citadis de la T 4 se démarque de celle des autres trams lyonnais. A. Poncet S. Assez Sytral/Sienne Design MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 9 MA-CGM et Veolia ont décidé d’en revenir à un rapport com- mercial classique (donneur d’or- dre-tractionnaire) pour l’achemi- nement des conteneurs en France et en Europe. Créées en 2006, leurs filiales communes – Rail Link Europe (commissionnaire au transport et opérateur combiné) et Veolia Cargo Link (entreprise ferroviaire chargée de la traction) – seront dissoutes. La première avait pour actionnaires à 51 % Rail Link (devenu en 2007 CMA Rail) et à 49 % Veolia Cargo. La seconde avait pour actionnaires à 51 % Veolia Cargo et à 49 % Rail Link. Si le partenariat mis en place a engendré de bons résultats en termes de volume (triplement des trafics en deux ans), sa rentabilité ne sera jamais établie et les pertes financières enregistrées ont der- nièrement été aggravées par la crise économique. CMA-CGM ne renonce pas pour autant au rail, ni aux services de Veolia, qui assure, depuis peu, une nouvelle relation Le Havre - Bor-deaux, en plus des Le Havre - Dourges, Anvers - Dourges - Lyon - Marseille/Fos, Marseille/Fos - Lyon - Mannheim/ Ludwigshafen. Alors que la SNCF produit, de son côté, pour CMA-CGM, les rela- tions Le Havre - Lyon ainsi que Paris - Marseille, et que ECR trai- te, pour sa part, Strasbourg - Fos, l’armateur s’apprête à créer une nouvelle desserte Le Havre - Paris, dont le tractionnaire n’est pas encore connu. S. M. CMA-CGM et Veolia divorcent à l’amiable ’X 2202 a fait son dernier TER Midi-Pyrénées le 15 mars der- nier entre Rodez et Toulouse (870017). Le lendemain, il quittait définitivement Toulouse pour Bordeaux, sa nouvelle affectation. Parallèlement, le 15 mars, l’X 2106, Poitou-Charentes, prenait sa place. Il a assuré son premier TER Midi-Pyrénées le surlende- main sur Carmaux (870056). Toulouse détient encore un autre X 2200, le 92202, qui sera troqué contre un autre X 2100 en juin afin d’homogénéiser le parc tou- lousain en X 2100. 10 de ces der- niers, sur les 21 unités actuelles, ont été modernisés, l’X 2125 étant en cours de modernisation en mars aux ateliers de Saintes. Le parc initial toulousain, de 18 uni- tés, avait été remotorisé en MAN, les deux ex-Pays de la Loire (2118, 2138), arrivés l’an dernier, et l’X 2106 sont dotés du moteur d’ori- gine Saurer. B. Vieu Toulouse troque ses X 2200 contre des X 2100 ’UP Matériel de Noisy-La Vil- lette (EMT de Paris-Est) vient de recevoir, du technicentre de Saint-Pierre-des-Corps, l’automo- trice Z 2N 20507/20508 moderni- sée selon l’aménagement et les couleurs de Transilien. La livraison de cette première rame circulant sur la ligne P de Transilien (Paris-Est - Meaux - Château-Thierry et Tournan - Coulommiers) sera suivie de 26 autres à raison d’une par mois en- viron. 24 rames comportent quatre caisses, y compris celle ré- novée (Z 20521/22, 23/24, 41/42, 51/52, 53/54, 54/56, 59/60, 69/70, 20781/82, 83/84, 85/86, 87/88, 20821/22, 23/24, 25/26, 27/28, 29/30, 31/32, 33/34, 35/36, 37/38, 57/58 et 87/88). Les trois autres sont à cinq caisses (Z 20543/44, 20777/78 et 79/80). Elles couvriront les axes de la ligne P. L’opération de rénovation est me- née en collaboration avec le Centre ingénierie du matériel (CIM) et la direction des Achats. Elle vise notamment à modifier profondément le système d’ouver- ture et de fermeture des portes d’accès et à remplacer les sièges d’origine selon un nouveau dia- gramme de répartition. S’ajoute, outre la nouvelle livrée, la pose d’un pelliculage antidéprédation des habillages intérieurs et de protection des vitrages par film. R. Chessum Paris-Est reçoit sa première Z 2N modernisée Transilien Convoi hors du commun à Paris-Austerlitz, le 13 mars 2009, composé de la manière suivante: BB 22386 + voiture Mauzin 211 (63 87 99-70 211-0 Su) + IES 143 + Fedora (60 87 99-97 137- 9 Su) + BB 22399 (marquée Infra), en stationnement dans la gare parisienne durant une campagne d’auscultation de la géométrie des voies. S. Lucas L’X 2202 à Bayonne sur un TER pour Saint-Jean-Pied-de-Port (24 mars 2009). La première Z 2N quadricaisse rénovée de Paris-Est à Noisy-le-Sec (mars 2009). Y. Magnani S. Lucas B. Vieu Actualité Brèves RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 uite à l’incendie de la rame automotrice Soulé X 351/XR 1351, le 25 juin 2008, la région Paca, autorité organisatrice des transports, depuis le 1 janvier 2007, sur les Chemins de fer de la Provence (CP), a convenu, le 23 octobre, auprès de la Collectivité territoriale de la Corse (CTC), du prêt de l’autorail X 2003 et de la remorque XR 105, des Chemins de fer de la Corse (CFC). L’X 2003 est arrivé le 19 décembre dernier, suivi le 6 janvier de l’XR 105. L’X 2003, qui avait brûlé il y a quelques années, avait fait l’objet d’une reprise de la caisse, avec de nouveaux vitrages semi-ouvrants et de nouveaux sièges, par les ate- liers de Cannes-la-Bocca Industrie (CLBI). Revenu sur les CFC, le remontage des moteurs, boîtes et bogies avait été différé. Les ate- liers CP de Lingostière procèdent actuellement à sa réhabilitation, avec, notamment, deux nouveaux moteurs. La mise en service est prévue avant l’été. La région Paca finance les travaux de ces deux véhicules à hauteur de 0,4 million d’euros. Les CP disposent de six autorails quasi identiques (X 301 à 306). B. Vieu Un autorail corse en Provence lors que la livraison du MF 01, le nouveau métro de la RATP, se poursuit sur la ligne 2 Nation - Dauphine, une rame effectuant des essais a été vue à la station Porte-de-Charenton aux côtés d’une rame-laboratoire MF 67 destinée à la mise au point du sys- tème de régulation Ouragan. Les trains étaient stationnés sur les deux voies centrales de la sta- tion, qui, en tant qu’ancien termi- nus jusqu’en 1942 de la ligne 8 Balard - Créteil, en compte qua- tre. Il était ainsi possible de voir, lors du passage des rames de la ligne 8 équipée du MF 77, trois générations du matériel fer de la RATP. Ph.-E. Attal Circulation insolite dans le métro e métro de demain est dans le Val-de-Marne. D’Arcueil à Fontenay-sous-Bois en passant par Alfortville ou encore Villejuif, Orbival, le métro du Val-de- Marne, fait sa promotion. Ce nou- vel axe de 20 km et qui pourrait transporter 300 000 voyageurs par jour est le chaînon manquant entre les différents modes de transport du département. Quatre lignes de RER, deux lignes de métro, une ligne de tramway, sans oublier le TVM, le bus en site propre, se retrouveraient en cor- respondance avec la nouvelle ligne. C’est dans un bus de la RATP, elle- même partenaire, que Orbival part à la rencontre des habitants et des travailleurs du département. De mars à mai, il sillonne tous les points clefs du Val-de-Marne en recueillant des signatures qui pourraient permettre d’emporter la décision des pouvoirs publics. Du côté des politiques comme des collectivités locales, c’est le consensus qui l’emporte tant les besoins de déplacements de ban- lieue à banlieue se font cruelle- ment sentir. Orbival pourrait également se rapprocher du projet Métrophé- rique, voulu par la RATP, d’un mé- tro faisant le tour de la Petite Couronne de Paris. À l’heure des choix en matière de transport, Or- bival entend rappeler qu’il reste dans la course et cette tournée du bus illustre la nécessité du projet. Pour l’heure, les pouvoirs publics se seraient déclarés particulière- ment attentifs. De quoi garder de bons espoirs. Ph.-E. Attal Orbival fait le tour du Val-de-Marne Le 25 mars 2009, à Hendaye, stationnait la BB 460108 en transit en provenance de l’usine Vossloh de Valence en Espagne, où est fabriquée la série. Elle porte les plaques constructeur Alstom et Vossloh n° 2408. B. Vieu À Porte-de-Charenton, le MF 01 à côté d’une rame d’essai MF 67 (26 mars 2009). L’X 2003 des CFC en cours de réhabilitation aux ateliers de Lingostière (mars 2009). Le bus de promotion Orbival devant l’hôpital Henri-Mondor, à Créteil (mars 2009). Ph.-E. A Ph.-E. A B. Vieu B. Vieu MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 11 LS Cargo (BLS SA 52 %, DB Schenker 45 %, IMT SA 3 %) a connu une bonne année 2008, malgré le très net ralentissement (- 20 % pour les prestations) enre- gistré au quatrième trimestre. Les prestations en général ont pro- gressé (+ 9,8 %) pour atteindre les 3 697 Mt-km net, les prestations en transit sur le Gothard ont atteint les 1 609 Mt-km net (+ 23 %), alors que celles sur le Lötschberg sont restées relative- ment stables avec 1 954 Mt-km net (+ 0,6 %). Le trafic des trains complets (huiles minérales) en Suisse s’est, pour sa part, établi à 134 Mt-km net (+ 11 %). BLS Cargo a particulièrement profité à l’international de ses collabora- tions avec ECR et Schenker tant pour le combiné que pour les wagons complets. Dans le trafic combiné (+ 11,7 %), de nouveaux flux entre la Grande-Bretagne, la Belgique, la France et l’Italie sont apparus. Parallèlement, des trains ont délaissé le Lötschberg au profit du Gothard. Le trafic des wagons complets a, lui aussi, augmenté (+ 8,8 %). Enfin, l’autoroute roulante a, de son côté, progressé, nonobs- tant les problèmes inhérents à la maintenance du matériel remor- qué. BLS Cargo, qui revendique désormais 43 % du transit via Suisse, a dégagé en 2008 un béné- fice de 3 millions de francs suisses. L’opérateur s’apprête à vivre une année 2009 «difficile»… S. M. BLS Cargo : une bonne année 2008 a Stib (Société des transports intercommunaux de Bruxelles) et le constructeur espagnol CAF ont signé, le 24 février, un contrat portant sur la livraison de 13 nou- velles rames de métro dénommées « Boas ». La Stib possède déjà 15 de ces rames depuis 2007 pour la ligne 1 B du métro de Bruxelles. Ces nou- velles acquisitions sont destinées à faire face à la hausse de fré- quentation des transports bruxel- lois, dont les perspectives d’avenir restent croissantes. Rien que pour 2008, près de 290 millions de voyageurs ont emprunté le métro, soit une hausse de 47 % depuis l’an 2000. Cette livraison permet- tra de désengorger la ligne est - ouest en offrant une meilleure fréquence. Les 13 nouvelles rames, comme les précédentes, auront une capacité de 728 per- sonnes, dont 198 assises, réparties en six voitures, et les teintes d’identification de la société: gris métallisé et cuivre. La livraison de la première rame supplémentaire devra intervenir vers la mi-mars 2011. S. Lucas Des «Boas» à Bruxelles epuis la mise en service, le 20 février 2008, de la relation voyageurs Madrid - Barcelone effectuée intégralement sur LGV (621 km en 2 heures 38) et cou- verte en S 103, alias Velaro E, la part du rail est passée de 11,8 % à 48,2 %. La relation a déjà été empruntée par 2,38 millions de clients, visiblement très satisfaits. Nous reviendrons très prochaine- ment sur ce sujet. S. M. Succès de la LGV Madrid - Barcelone es autorités chinoises ont com- mandé, au consortium regrou- pant les firmes Tangshan Railway Vehicles (TC), Changchun Railway Vehicles (CRC) et Siemens TS, 100 rames à grande vitesse de type Velaro. Avec leurs 16 voitures (1060 places) et leurs 400 m, les nouvelles rames constitueront les plus longs trains au monde aptes à rouler à des vitesses supérieures à 300 km/h. Sur les 100 rames com- mandées, 70 seront fabriquées par TC et 30 par CRC. Siemens, qui se voit gratifier, pour ce contrat, d’un montant de 750 millions d’euros, fournira des composants utiles à la production du futur matériel, basé sur le CRH 3 en cours de livraison (60 unités). Les nouvelles rames développeront 18,4 MW sous 25 kV 50 Hz et devront abattre en 4 heures – le matériel est conçu pour une vitesse commerciale maximale de 350 km/h – les 1318km qui séparent Pékin de Shanghai. Les livraisons commen- ceront à partir de 2010. S. M. Le Velaro confirme en Chine Re 482, avec un train de la Rola Fribourg - Novare, à Liestal (mars 2007). isalpino table toujours sur la mise en service en juin 2009 de ses premiers ETR 610, l’homo- logation de ce matériel en Suisse et en Italie étant attendue pour la fin avril. Les essais sont menés tant par les deux entreprises fer- roviaires impliquées dans Cisal- pino que par le constructeur, avec, dans ce cas précis, le but de déce- ler et de traiter le moindre problè- me avant le début du service commercial. L’homologation pour l’Allemagne devrait intervenir, quant à elle, pour la fin de l’année S. M. Cisalpino: l’ETR 610 prévu pour juin 2009 Les essais de l’ETR 610, ici à Viège, se poursuivent (février 2009). Rame «Boa» à la station Stockel, terminus de la ligne 1 B (31 déc. 2007). S. Meillasson S. Meillasson S. Lucas RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 12 Actualité France usqu’à la précédente décen- nie, le paysage ferroviaire de la région Poitou-Charentes se présentait sous un jour peu enga- geant. Des coupes claires avaient frappé de nombreuses gares et haltes peu fréquentées sur la plu- part des lignes. En particulier, tout le service omnibus avait été supprimé sur la section de 103km La Roche-sur-Yon - LaRochelle de la transversale Nantes - Bor- deaux, ne laissant subsister que la gare de Luçon, desservie par les express. La grande frilosité du conseil régional Poitou-Charentes à l’égard des services omnibus, avant leur transformation en TER, s’était traduite par leur vieillisse- ment, qu’il s’agisse du matériel ou des installations. La région figurait donc dans le peloton de queue, à l’échelon national, en matière de dessertes, souvent immuables au fil des ans. Un renversement de tendance heureusement eu lieu à l’aube du siècle, avec de petites commandes de matériels neufs modernes, reçus comme suit: cinq X 72500 doubles de février 1998 à octobre 1999; huit X 73500 monocaisses de décembre 2003 à août 2004, tous basés à Limoges; cinq Z 21500 triples (Z TER) de janvier à septembre 2004, affec- tées à Tours-Saint-Pierre. Concernant la fréquence des dessertes, la région a longtemps TER Poitou-Charentes: la décennie du renouveau Depuis la fin des années 90, le transport ferroviaire semble prendre un nouveau départ dans la région. Commandes de matériels neufs, dessertes étoffées ou réactivées, création d’un atelier de maintenance pour autorails à Saintes… L’immobilisme des décennies précédentes n’est plus qu’un mauvais souvenir. Et ce n’est pas fini, car de nombreux autres projets pourraient voir le jour. EXTEDE B ERNARD C OLLARDEY BGC 82500 et 81500 Poitou-Charentes stationnant au technicentre de Saintes (25 septembre 2008). Des X 2200 modernisés au technicentre de Saintes (25 septembre 2008). 10 engins sur les 12 de ce site sont modernisés. Photos B. Collardey MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 13 été caractérisée par un schéma pauvre, avec, le plus souvent, trois AR par section de ligne à raison d’un le matin, un à la mi-journée et un en soirée. Faisait exception à cette règle l’antenne Saintes - Royan, avec un canevas plus important, notamment pendant la période estivale. Avec l’avènement du TGV Atlan- tique, à l’automne 1990, les rela- tions de Paris vers Châtellerault, Poitiers et Angoulême, ont gagné en rapidité. Par extension, grâce à des correspondances TER adap- tées à Poitiers, d’une part, vers Niort et LaRochelle, à Angoulê- me, d’autre part, vers Saintes et Royan, les liaisons ont été sensi- blement accélérées. Avec l’électri- fication Poitiers - LaRochelle, en 1993, les TER ont peu à peu été transformés en rames électriques, plus rapides. De plus, l’accès à Royan depuis Niort est devenu possible grâce à des TA directs. La livraison des X 72500 a permis d’injecter un zeste de modernisme et de confort sur les axes Niort - Royan et Angoulême - Royan, jusqu’ici couverts par des X 2200 et 2100. De même, celle des X 73800 a été profitable aux courses Bressuire - Saumur et LaRochelle - Rochefort. Les rames Z 21500 engagées sur Tours - Poi- tiers - LaRochelle ont entraîné l’exclusion des rames tractées avec machines BB 522200. À l’instar des autres régions province, Poitou-Charentes a voulu faire assurer la maintenance du parc thermique TER dont il dispose par un atelier situé sur son terri- toire. Le choix s’est porté sur le site de Saintes, au centre d’une étoile à cinq branches, où l’ex-remise des autorails à deux voies pouvait être réaménagée à moindre coût. Moyennant la rénovation des structures, la fourniture de dés de levage, de l’outillage, d’un pont roulant de 7t, cet atelier peut désormais se charger de trois niveaux de maintenance: surveillance méthodique des éléments liés à la sécurité et au confort des voyageurs; vérification du chauffage, de la climatisation, des essieux et du freinage; travaux systématiques ou diagnostics appropriés. Ouvert en septembre2003, reçu les mois suivants trois X 2100, 13 X 2200 et 16 remorques XR 6000, cédés par l’EMT de Limoges.Ainsi, après une éclipse de 38 ans,Saintes a retrouvé des engins moteurs en gérance. Sur le plan des dessertes TER, la région, peu prolixe jusqu’à présent, s’est engagée peu à peu vers un étoffement des liaisons, en particulier sur Poitiers - LaRochelle et sur LaRochelle - Saintes - Angoulême, avec deux fréquences directes. Sur la section La Roche-sur-Yon - LaRochelle, où le service omnibus avait dis- paru en totalité au milieu des années 70, en accord avec la région Pays de la Loire, un mouve- ment Nantes- La Roche-sur-Yon a été prolongé jusqu’à La Rochelle en semaine, mais avec un seul arrêt, à Luçon. En décembre 2005 ont été créés deux AR supplémen- taires Bressuire - Thouars - Sau- mur, trois le vendredi. Une recom- position des sillons a eu lieu sur la voie unique du val de Charente via Jarnac, Cognac. En 2007, une liaison directe LaRochelle - Tours a été lancée, sauf les samedis en soirée, les lundis et samedis matin en sens inverse. De 2002 à 2006, le trafic TER régional, parti de très bas, il faut l’avouer, a enregistré une hausse de 19,3% en km-trains et de 25,9% en voyageurs-kilomètres. Avec 5600 voyageurs quotidiens, il se situait en dernière position des 20 régions, mais tenait une bonne place pour ce qui est de la régularité, avec un taux de 94% de trains à l’heure. Pour suivre son désir d’améliorer cette situation modeste, la région Poitou-Charentes a tenu à s’équi- per en matériels de la gamme AGC en commandant 13 éléments B 81500 triples et 10 B 82500 quadruples, à même de parcourir les lignes électrifiées ou non de son territoire. À partir de l’automne 2007, ce nouveau matériel de qua- lité, apte à 160km/h, a commencé à être livré au technicentre de Retour au dépôt pour le B 81689/90, avec le 864079 LaRochelle-Porte-Dauphine - Saintes (24 février 2009). il est vu ici à Châtelaillon. F. Brisou RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 14 Actualité France Saintes et engagé sur les liaisons Niort - Saintes - Royan et Angou- lême - Saintes - Royan; les opéra- tions lourdes de maintenance étant provisoirement sous-traitées aux technicentres Limousin pour les 81500, Centre pour les 82500. Poursuivant sa politique en faveur des transports collectifs, la région Poitou-Charentes a enclen- ché, le 26 août 2007, la nouvelle desserte périurbaine LaRochelle - Rochefort. Sur ce parcours de 29km bordant le rivage atlan- tique, seule la gare de Châtelaillon avait survécu au vent funeste des suppressions intervenues les décennies précédentes. La première étape s’est traduite par la réouver- ture de deux haltes situées sur le bandeau littoral: Angoulins-sur- Mer et Saint-Laurent-de-la-Prée, proche de Fouras, avec injection de trois nouveaux AR, assurés avec appareils X 73500. Cette offre a été complétée, un an plus tard, par l’adjonction de quatre fréquences supplémentaires et l’ouverture d’une nouvelle halte à Aytré- Plage, à vocation balnéaire. Après quelques mois, cette opération a remporté un beau succès local. Le coût des installations ferro- viaires a été financé par RFF, la SNCF, les deux agglomérations de LaRochelle et Rochefort et par la région. Quant aux frais de fonc- tionnement, il a été pris en charge par le biais d’un protocole entre collectivités. Le 14 décembre dernier, cette desserte périurbaine a été pous- sée au nord de LaRochelle, sur la voie unique fret LaRochelle - La Pallice (1), en créant une voie de terminus de 120m à Porte- Dauphine, proche de la place cen- trale de Verdun, du quartier des écoles et des administrations. Rappelons qu’un service de navettes a fonctionné sur ce tra- jet jusqu’en 1933. La réalisation de cette halte intra-muros a exigé de gros travaux de terrassement, car elle est située au pied des douves des anciennes fortifica- tions ceinturant la ville. Quatre AR supplémentaires sont venus En gare de Poitiers, l’X 2244 bordelais et sa XR attendent de gagner Niort avec le TER 863569 (24 novembre 2008). Infographie: V. Morell/Rail Passion F. Brisou MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 15 s’ajouter à la grille, ce qui donne un total de 15 fréquences avec les quatre trains CIC entre LaRochelle et Rochefort. Ce déve- loppement s’est accompagné d’avantages tarifaires et d’une dé- marche qualité validée, le 5juillet 2007, par la certification NF Services des lignes de l’étoile de Saintes. Par ailleurs, la création de pôles multimodaux est envisagée à Niort, LaRochelle, Rochefort, Angoulême, Surgères et Royan. L’arrivée de la génération des AGC multicaisses conduit à envi- sager l’extension de l’atelier de maintenance de Saintes jusqu’à une surface de 2500m couverts, dont 500 de locaux techniques. Pour cela, son allongement côté Nantes et son élargissement côté voies principales sont nécessaires pour porter sa capacité à trois voies sur fosses. Une station de lavage-détaggage est également prévue. À l’automne 2008, la modi- fication du plan de voies avait été réalisée, la construction du bâti- ment devant permettre son achè- vement pour la fin 2009. Ce projet, d’un montant de 13,5millions d’euros, entrant dans le cadre de l’excellence environnementale, comprendra une installation de récupération des eaux pluviales, un circuit fermé pour les eaux de nettoyage et un chauffage solaire des eaux sanitaires. Son finance- ment est assuré par la SNCF, la ré- gion Poitou-Charentes, la ville de Saintes, la communauté de com- munes du Pays santon et le dépar- tement de la Charente-Maritime. Une fois en service, l’atelier pourra reprendre à son compte la totalité de la maintenance des AGC. En raison de la forte progression de la capacité offerte par les rames B 81500 et 82500, la région a jugé pertinent de se séparer des catégories de matériels dont elle n’avait qu’une petite dotation. Dès mars 2008, l’unique machine à Une région et son réseau Couvrant les départements de la Vienne, des Deux-Sèvres, de la Charente et de la Charente- Maritime, cette région du Grand Ouest n’est pas très peuplée, avec seulement 1 640 000 habitants. Ses villes, de taille moyenne, comptent Poitiers, la capitale (87 000 habitants), LaRochelle (80 000), Niort (59 000), Angoulême (46 000), Châtellerault (36 000), Saintes (28 000), Rochefort (27 500), Cognac (20 000), Royan (18 000). À connotation encore nettement rurale, elle s’étend, du nord au sud, sur les territoires doucement vallonnés du Thouarsais, du Bocage bressuirois, de la Gâtine, du Châtelleraudais, du Poitevin, du Niortais, du Marais poitevin, du Civraisien, du Montmorillonnais, du Mellois, de l’Aunis, du Rochefortais, de l’Angoumois, du pays d’Horte, du Montmorélien, du Royannais, du Cognaçais, de la Saintonge romane et de la haute Saintonge. Outre l’agriculture et l’élevage, dominants, la vigne occupe la région de Cognac. Sur la façade littorale, baignée par l’Atlantique et s’étendant de l’anse de l’Aiguillon, au nord de LaRochelle, à la rive droite de l’estuaire de la Gironde, la pêche et l’ostréiculture sont pratiquées, ainsi que dans les îles de Ré, d’Oléron maintenant, reliées au continent par des ponts routiers. Le tourisme balnéaire attire de nombreux vacanciers français et étrangers de mai à septembre. Sur le plan culturel, indépendamment du Futuroscope de Poitiers, deux événements marquants attirent les foules annuellement. Ce sont le Festival international de la bande dessinée, à Angoulême, et les Francofolies, à LaRochelle. L’industrie est marquée par l’agroalimentaire, les carrières dans le Thouarsais, les constructions mécaniques et électriques, dont le pilier est Alstom à Aytré ainsi qu’à Poitiers, l’aéronautique et les équipements automobiles à Rochefort. Concernant les échanges maritimes, le port de La Pallice, à LaRochelle, traite les hydrocarbures, les bois exotiques, la pâte à papier et les céréales. Le tertiaire est très présent à Niort avec les assurances et la vente par correspondance. Le tissu ferroviaire régional est issu des anciennes Compagnies de l’État et du PO. Transféré à la SNCF en 1938, il a été partagé entre les régions Ouest et Sud-Ouest. Son architecture comprend une radiale principale avec l’axe Paris - Bordeaux, électrifié en totalité en 1938, et une transversale Nantes - Bordeaux, reliées toutes deux par des rocades: Saumur - Thouars - La Roche-sur-Yon, Poitiers - LaRochelle, électrifiée en 1993 avec Niort - Saintes- Royan, Angoulême - Saintes. À la marge, côté est, figurent deux lignes secondaires partagées avec la région Limousin: Saint-Benoît (Poitiers) - Montmorillon - Limoges et Angoulême- Limoges. Les décrets de coordination ont desserré le canevas ferroviaire en frappant plusieurs artères régionales, dont quelques embryons demeurent exploités pour le fret. Lors de la réforme des structures internes de la SNCF, réalisée en 1973, le découpage administratif des nouvelles régions avait intégré les lignes de la région Poitou-Charentes dans celles de Nantes, Tours et Bordeaux (voir carte p. 14). Après 1990, elles ont été transférées à la région de Bordeaux, exception faite de la partie nord des Deux-Sèvres, avec les axes Thouars - La Roche-sur-Yon et Thouars - Niort, conservée dans le giron de la région de Nantes. Dès lors, le réseau TER Poitou-Charentes recouvre 714km de lignes, dont 232 électrifiés en 1,5kV et 154 en 25kV, avec 82 gares et points d’arrêt ouverts au trafic. B. C. L’atelier de maintenance TER du technicentre de Saintes (ici, en mars 2008) doit être agrandi pour accueillir les BGC. (1) La seconde voie, installée pendant le premier conflit mondial pour les besoins des troupes américaines débarquant du matériel au port de La Pallice, a été déposée en 1920. P. Staehlé RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 16 disposition (BB 522362), conser- vée pour des rames tractées sur Poitiers - LaRochelle, a été trans- férée à Rhône-Alpes. Après la cession en juin des X 2106, 2107 et du X 2219 début octobre à la région voisine Aquitaine, les cinq X TER (72523/72524, 72551/72552, 72597/72598, 72661/72662, 72677/72678) ont, eux aussi, été repris par celle-ci en décembre. Courant 2009, Poitou-Charentes se séparera cette fois des cinq Z TER 21500 (21503/21504, 21555/21556, 21601/21602, 21603/21604, 21605/21606) au profit des Pays de la Loire. Au er janvier 2009, le technicentre de Saintes, dont la fonction majeure couvre les ateliers du matériel chargés de la révision des voi- tures Corail Lunéa, des RIO, RRR, fourgons porte-autos, disposait du matériel TER suivant: • un X 2100: 2126; • 12 X 2200 (astérisque pour les engins modernisés) : 2210*, 2218*, 2220*, 2224*, 2226*, 2230*, 2232*, 2235*, 2239*, 2240*, 2243, 2246; • 11 XR 6000 (astérisque pour les engins modernisés): 6058, 6151*, 6153*, 6162*, 6206*, 6227*, 6231*, 6233*, 6237*, 6239*, 6250* ; • neuf B 81500: 81665/81666, 81671/81672, 81675/81676, 81679/81680, 81681/81682, 81689/81690, 81701/81702, 81727/28, 81739/40 ; • six B 82500: 82517/82518, 82519/82520, 82523/82524, 82525/82526, 82527/82528, 82529/82530. Actuellement, les X 2100 et les 2200 circulent sur Niort - Saintes - Royan, Angoulême - Royan, LaRochelle - Bordeaux. Les B 81500 sont spécialisés aux cor- respondances TGV vers Royan, depuis Niort et Angoulême. Ils cou- vrent aussi une tournée LaRo- chelle- Bordeaux. Les B 82500, qui affichent une identité visuelle spéci- fique, avec motifs blanc et orange, circulent, eux, en direction de Royan et couvriront Poitiers - LaRochelle sous caténaire en tota- lité après le départ des Z 21500. Les prévisions de livraisons des derniers AGC doivent porter: • pour lesB 81500, sur un engin en avril 2009, un en décembre et le dernier début 2010 (un ayant été livré en février); • pour lesB 82500, sur deux engins en mai 2009, puis deux autres en novembre. À l’issue de ces réceptions, les trois X 2100/2200 (X 2126 et 2243, 2246), non rénovés, seront mis à disposition d’autres régions, ou à défaut radiés. Pour ce qui est des autres matériels appartenant à Poitou-Charentes mais détenus par d’autres technicentres que Saintes, leur utilisation est la sui- vante: • les huit X 73500 (73796, 73806-73812), basés à Limoges, sont à la tâche sur Bressuire - Thouars - Saumur - Tours et sur LaRochelle - Rochefort; • les quatre Z 7300 (7308, 7318, 7331, 7338), affectés à Bordeaux, assurent du service en pool avec les éléments Aquitaine sur Châ- tellerault - Poitiers - Angoulême - Bordeaux. Parmi les autres projets touchant l’espace régional Poitou-Cha- rentes, plusieurs réflexions sont menées, en vue: • de la réouverture au trafic voya- geurs des lignes Niort - Fontenay- le-Comte et Thouars - Niort via Parthenay, fermées en mars 1969 et septembre 1980; • de l’éventualité d’une électrifi- cation entre Niort et Royan avec amélioration de l’infrastructure, de manière à desservir cette loca- lité touristique par des TGV directs depuis Paris; • du prolongement de la desserte TER jusqu’au port de La Pallice avec nouvelle halte près du centre hospitalier et emploi éventuel d’un tram-train; • du transfert de l’aéroport de LaRochelle sur le site de celui de Rochefort-Saint-Aignant, moyen- nant une desserte ferroviaire par la voie unique (actuellement dé- ferrée) du Chapus, à réactiver. � Actualité France L’X 72597/8, au TER 864400 Royan - Niort, arrive à Saintes (10 sept. 2008). En décembre, les X TER ont été cédés à l’Aquitaine. Un AGC B 82500 quitte Saintes pour Angoulême (25 septembre 2008). P. Staehlé B. Collardey RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 18 Un marché français dynamique « Je pense que le développement du ferroviaire est fondé sur la concurrence. Si ce moyen de transport n’est plus un mode dont on parle au passé, c’est parce qu’il correspond aux attentes des po- pulations, aux attentes “grenel- liennes”, mais aussi parce que la concurrence, d’une certaine ma- nière et à l’exception du fret pen- dant la crise, crée du trafic. Au 13 décembre prochain, rien n’em- pêchera la DB de faire un Kehl - Strasbourg - Lyon, la SNCB de fai- re un Mons - Tours ou la SNCF de faire un Hendaye - Madrid, par exemple. Le cabotage n’est accep- té que s’il ne constitue pas l’objet principal du service international. Ce point posera sans doute des problèmes d’interprétation, et cela sera du ressort de l’Autorité de régulation des activités ferro- viaires (Araf) de créer une juris- prudence. « La concurrence va arriver, la SNCF s’y prépare. Il existe d’autres opérateurs en France et il y en a beaucoup à nos frontières. Le marché français est extrêmement fort: nous sommes le seul pays en Europe où la population se déve- loppe, Paris est la première desti- nation touristique mondiale et, en outre, nous sommes le point de passage obligatoire pour l’accès à la péninsule Ibérique et peut-être demain au Maroc. La crise va peut-être retarder l’arrivée de la concurrence, mais, de toute fa- çon, celle-ci se fera. » Une autorité de régulation dès l’automne « Le projet de loi relatif à l’organi- sation et à la régulation des transports ferroviaires a été voté par le Sénat en première lecture lundi 9 mars. En fonction du ca- lendrier parlementaire, l’objectif est qu’il arrive avant l’été, afin de rapidement mettre en place les instances prévues, comme l’Araf. À partir du moment où la loi aura été votée, il faudra trois mois, d’après les textes, pour la mettre en œuvre. Mon objectif est qu’elle soit en place avant le service d’hi- ver, qui verra l’entrée en vigueur de la libéralisation du transport international de voyageurs. La nouvelle autorité disposera d’un pouvoir de régulation, d’investiga- tion et de sanction. Son organisa- tion sera comparable à celle de la Commission de régulation de l’énergie: elle sera composée d’un collège de sept commissaires nommés pour six ans et irrévo- cables et de services dirigés par un secrétaire général comprenant des juristes comptables et des Actualité France Dominique Bussereau: «la concurrence arrive, la SNCF s’y prépare» Neuf mois avant l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire international de voyageurs, Dominique Bussereau, secrétaire d’État chargé des Transports, a fait le point lors d’une rencontre avec des journalistes ferroviaires, le 12 mars dernier. ROPOSRECUEILLISPARLAURENT C HARLIER La gare doit être rendue librement accessible à l’ensemble des entreprises ferroviaires utilisant le réseau sur une base non discriminatoire » (Dominique Bussereau). MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 19 économistes. Son effectif devrait avoisiner 60 personnes et son budget, 8 millions d’euros. Je sou- haite que nous y nommions des personnalités fortes. Jacques Bar- rot pourrait en faire un excellent président. Cette autorité est très demandée par la Commission eu- ropéenne, qui nous a mis en de- meure dans ce domaine. » Une direction Exploitation au 1 er janvier 2010 « J’ai proposé un amendement [loi n° 82-1153 du 30 décembre 1982 d’orientation des transports inté- rieurs] créant au sein de la SNCF un service spécialisé, séparé du reste de l’entreprise, qui devra gé- rer le trafic et la circulation sur le réseau ferroviaire national. Ce service regroupera 14 400 agents en charge de la production et de la gestion des sillons, comme les horairistes, les régulateurs et les agents de circulation. Ces agents appartiendront toujours à la SNCF, ils ne changeront pas de statut, mais cette structure dispo- sera d’un budget propre et son di- recteur sera nommé par l’État, après avis du président de l’Araf. En outre, je demande à RFF de mettre en place une plate-forme commerciale afin d’assurer la re- lation commerciale avec les en- treprises ferroviaires. Cette direc- tion Exploitation doit être en place pour le 1 janvier 2010. « D’autres solutions ont été évo- quées. Il a été ainsi préconisé de créer une filiale au sein de la SNCF, mais ce dispositif aurait été très lourd. Un transfert des 14 400 cheminots concernés à RFF a également été envisagé, mais il n’est pas apparu souhai- table. Ainsi, ce compromis nous permet de nous mettre en confor- mité avec la réglementation euro- péenne et de faire en sorte que le lien avec la SNCF ne soit pas cas- sé: une direction indépendante, au sein de l’entreprise. » Libéralisation du transport régional: création d’un comité « Le rapport du sénateur Hubert Haenel évoque l’ouverture du ré- seau régional à d’autres opérateurs que la SNCF. Il y a un débat sur le fait de savoir si la directive euro- péenne est immédiatement appli- cable ou s’il faut modifier la Loti [loi d’orientation des transports in- térieurs]. Ce débat n’est pas forcé- ment tranché, puisque les avis sont assez divergents. Si nous ouvrons le réseau régional, d’autres pro- blèmes sont à régler: la propriété du matériel roulant, le transfert du personnel, l’utilisation des gares [rapport de mission de la sénatrice Fabienne Keller], le calendrier, quid des conventions actuelles entre ré- gions et SNCF, les périmètres,etc. Hubert Haenel a proposé la mise en œuvre d’un comité comprenant des représentants de l’État, des au- torités organisatrices, RFF, la SNCF, les entreprises ferroviaires, les clients. L’idée est d’examiner si on peut expérimenter, dans des ré- gions qui le souhaiteraient, une ouverture soit à l’échelle d’une ré- gion, soit à l’échelle d’une ligne, Au 13 décembre prochain,l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire international de voyageurs sera effective. Nous allons immédiatement veiller à la mise en place […] de managers de gares, un patron à la fois responsable de la gare dans sa dimension exploitation, mais aussi dans sa dimension res- sources (boutiques, services publics,etc.) » (Dominique Bussereau). Photos L. Charlier RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 20 soit à l’échelle d’un groupe de lignes. Ce comité sera chargé d’établir des recommandations et des préconisations pratiques en la matière. L’objectif est de le mettre en place d’ici la mi-avril. À sa tête, je verrais une personnalité consen- suelle comme Hubert Haenel ou Francis Grignon. » Une « direction gares » autonome « Suite au rapport de mission de la sénatrice Fabienne Keller, et à la demande du Premier ministre, nous allons immédiatement veiller à la mise en place : d’une direction plus autonome des gares au sein de la SNCF, organisation claire, transparente et séparée de l’activité concurrentielle de trans- porteur ferroviaire. Non seule- ment elle prendra en compte les aspects techniques, mais elle in- tégrera la gare dans sa dimension managériale; de managers de gare, des patrons responsables des gares à la fois dans leur di- mension exploitation et dans leur dimension ressources (boutiques, services publics,etc.). « La gare est un lieu ferroviaire et un lieu d’activité et de service. Ce que nous y trouvons doit avoir un lien avec le voyage, mais pas seu- lement. La puissance de la gare, c’est le centre-ville. « Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviai- re international de voyageurs, les opérateurs pourront y trouver tout ce dont ils auront besoin: espaces de vente, d’accueil,etc. C’est une obligation à laquelle la SNCF devra se plier. Si des dysfonctionnement devaient apparaître, l’Araf contrô- lera et sanctionnera. La séparation entre les activités gare et transpor- teur s’effectuera sous le contrôle de l’Araf. Les gares seront des lieux ouverts à la concurrence, pour le plus grand bien du voyageur. Meilleurs prix, meilleures rela- tions… Cela transférera des gens de l’avion vers le train, ce qui est très “grenellien”. » � Actualité France Pour les transports régionaux, […] l’idée est d’examiner si on pourrait expérimenter, dans des régions qui le souhaiteraient, une ouverture soit à l’échelle d’une région, soit à l’échelle d’une ligne, soit à l’échelle d’un groupe de lignes » ( Dominique Bussereau). La « grande gare » Dans son rapport de mission remis en mars au Premier ministre, François Fillon, Fabienne Keller, sénatrice du Bas-Rhin, évoque le concept de « grande gare », un lieu qui joue un rôle bien plus vaste que la seule dimension ferroviaire. 12 propositions sont formulées suite à divers constats, comme « d’ici à 2030, les grandes gares accueilleront quatre fois plus de voyageurs », « deux cultures se rencontrent […], celle du transport et celle de l’aménagement urbain », « des acteurs […] très nombreux », qui impliquent que « trop peu de sites ont pu voir émerger un projet partenarial », des « retards d’investissement […] considérables », une « information multimodale […] expérimentale ». À cela s’ajoute l’ouverture à la concurrence du transport de voyageurs, qui impose, d’après les textes européens, que « la gare doit être rendue librement accessible à l’ensemble des entreprises ferroviaires utilisant le réseau sur une base non discriminatoire ». 12 mesures (pour plus d’informations: http://www.gare-ensemble.fr) sont proposées. « 1. Affirmer la gare comme un centre de la ville, un espace public continu, avec des circulations facilitées et des services à la population diversifiés. 2. Développer les modes de transport doux ou actifs en gare. 3. Élaborer une stratégie pour les gares avec l’ensemble des partenaires. 4. Associer les voyageurs et les partenaires sociaux aux décisions concernant les gares. 5. Organiser un plan d’urgence pour la mise à niveau de l’information multimodale en gare pour 2009 (80 millions d’euros pour la SNCF, 10 millions d’euros pour la RATP), et un plan d’équipement structurant en écrans et centrales d’information multimodales à échéance 2012 (260 millions d’euros pour la SNCF, 80 millions d’euros pour la RATP). 6. Pour crédibiliser la volonté d’agir des partenaires, un “Grand Plan des Petits Travaux” sera mis en œuvre dans les neuf mois restants de 2009. 7. Organiser la gouvernance de la « grande gare » par la création d’une structure commune pour un projet. 8. Créer la fonction de manager de la grande gare, interlocuteur de tous les transporteurs, des exploitants en gare, des élus locaux et de tous les partenaires. 9. Réaliser des investissements considérables pour développer les “grandes gares” en régions, soit 380 à 500 millions d’euros par an, 4 200 à 5 400 millions d’euros d’ici 2020. 10. Mettre en œuvre un plan spécifique pour les gares et stations d’Île-de-France: 300 millions d’euros par an hors métro, 3300millions d’euros d’ici 2020, 1400millions d’euros d’ici 2020 pour le métro. 11. Des financements spécifiques sont nécessaires, par l’AFITF [Agence de financement des infrastructures de transport en France], la Caisse des dépôts, le plan de relance, et éventuellement une taxe spécifique sur les plus-values foncières. 12. Demander à la SNCF de dissocier clairement les gares de son activité concurrentielle de transporteur. » L. C. L. Charlier MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 21 es 22 rames 20500 à cinq caisses qui ont été rénovées sont toutes affectées à la ligne D du RER (14 de Villeneuve et huit de Joncherolles). La situation sera différente en 2009, où 26 rames seront traitées selon la répartition suivante: 18 rames à cinq caisses de la ligne D (trois de Villeneuve et 15 de Joncherolles), deux rames à quatre caisses des Ardoines de la ligne C et six rames de Noisy (cinq à quatre caisses et une à cinq caisses). Il s’agit toujours du programme initial de 137 rames démarré fin 2006. Le nouveau programme de réno- vation voté en juillet 2008 par le Syndicat des transports d’Île-de- France (STIF) porte sur le reste du parc Z 2N: 52 rames Z 5600 (36 à six caisses et 16 à quatre caisses), 58 rames Z 8800 (toutes à quatre caisses) et le reliquat des 20500, soit 57 rames. En 2009, c’est la série des Z 5600 à six caisses de Villeneuve qui sera d’abord concernée, avec sept rames – les neuf autres rames de Villeneuve seront traitées en 2010. La rame 2 C sortira début avril avec une rénovation intérieure et une livrée extérieure identiques à celles des Z 20500 en cours. La rame 4 C sor- tira en novembre, avec un proto- type de système d’information embarquée sonore et visuelle et la vidéoprotection embarquée – la généralisation de ces deux dispo- sitifs aux Z 2N en rénovation démarrera mi-2010. Les Z 5600 de Trappes seront traitées de 2010 à 2014, celles des Ardoines, entre 2010 et 2012. Les Z 8800 passe- ront en rénovation entre 2010 et 2015. Le programme du reliquat des Z 20500 n’est pas encore arrêté. Mais l’ensemble des Z 2N doit être rénové pour 2016, date à laquelle le parc circulant pour Transilien sera en totalité neuf ou rénové. Au-delà des 137 Z 20500 Transilien2008-2009: les efforts se poursuivent de partie) Nous avons vu( Rail Passion n° 138) que Transilien avait engagé un vaste programme en vue d’améliorer son service, en agissant dans plusieurs domaines (rénovation du parc, projets de développement…). Poursuivons notre tour d’horizon, en sachant que l’arrivée du nouveau matériel que constitue le Francilien sera l’événement majeur de l’année 2009. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT La Z 20601/02 (rame 51 P) hybride à cinq caisses courtes, sur le RER D Melun - Goussainville, à Savigny-le-Temple (28 février 2009). RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 22 traités actuellement et des 16 Z 5600 de Villeneuve, sous l’impul- sion du STIF, la rénovation devrait être différente de celle en cours, y compris pour la livrée extérieure. La définition de ce programme doit se faire d’ici à l’été, pour pou- voir lancer les approvisionne- ments. Juste avant l’été 2009 est attendue la première rame réno- vée du MI 79 affectée à la ligne B du RER, qui aura également une livrée originale (voulue par le STIF). Les 118 autres rames seront trai- tées entre 2010 et 2014. Toujours en 2009, dans le cadre du plan ‘D Maintenant, 70 rames de la ligne D du RER vont recevoir un système simplifié d’informations voyageurs: il sera uniquement sonore et donnera la desserte ainsi que la prochaine gare à desservir. Regardons maintenant du côté des voitures. Le parc de VB 2N, toutes rénovées fin 2007, est stable à 80 rames: 44 à Paris- Saint-Lazare, 23 à Montrouge et 13 à Paris-Nord. Il restait 21 voi- tures: l’une d’elles a été rénovée et sert de prototype pour l’accessibilité PMR (personnes à mobilité réduite). TER Haute-Normandie a récupéré une voiture pilote Bx et un fourgon d’extrémité BD. Durant l’année 2008, une rame de sept voitures VB 2N tricolore a donc circulé pour le TER. Les autres Bx (au nombre de cinq) et une BD ont été radiées. Les 12 voitures restantes, non réno- vées, vont être transformées en ZR 2N. En effet, il existe aujourd’hui 12 rames Z 20500 n° 52 A à 63 A circulant d’origine avec deux voi- tures courtes de 24,28 m. Livrées dans le deuxième marché des Z 20500, elles sont affectées à Joncherolles et à Saint-Lazare- Levallois. En novembre et décembre 2008, les rames 62 A et 63 A ont reçu une troisième voiture et ont été affectées à Joncherolles pour la ligne H. Huit rames seront traitées en 2010 et les deux der- nières, en 2011. Elles iront sur la ligne D, où circulent déjà les rames 48 J à 51 J, hybrides à cinq caisses (la troisième remorque étant déjà une ex-VB 2N). En attendant, et pour permettre aux Z 5600 de Trappes de partir à tour de rôle en rénovation, une rame Z 5600 à quatre caisses des Ardoines, sans doute la Z 5683/84, verra sa com- position portée à six caisses jus- qu’à fin 2011, juste avant que soient réalisées les deux dernières Z 20500 hybrides à cinq caisses (56 A et 58 A). Pour les RIB/RIO, Paris-Nord a reçu à l’été 2008 six rames à quatre caisses libérées par Paris- Est à l’arrivée des AGC. Depuis le 7 juillet 2008, avec des BB 17000, elles roulent sur la ligne K. Les trains Paris - Crépy-en-Valois sont assurés par les RIB/RIO, une rame VB 2N et des Z 6100. La suite des mutations de RIB/RIO dépendra de la future desserte de Paris-Est avec le cadencement en décembre 2010, et du renforcement possible de la desserte de La Ferté-Milon. Venons-en maintenant au Fran- cilien. Les Z 50000 apparaîtront en service commercial à Paris- Nord en décembre 2009 pour la desserte de Luzarches. Quatre rames seront opérationnelles à cette échéance, puis six en janvier 2010. Les livraisons reprendront ensuite à partir de l’été 2010. Il s’agira de rames dites longues (112m). Le rythme normal des Actualité France • 20647/48 (rame 74 V), 20669/70 (85 V), 20687/88 (94 V), 20689/90 (95 V), 20695/96 (98 V), 20697/98 (99 V), 20699/700 (100 V), 20701/02 (101 V), 20703/04 (102 V), 20705/06 (103 V), 20707/08 (104 V), 20709/10 (105 V), 20713/14 (107 V), 20715/16 (108 V), 20723/24 (112 J), 20725/26 (113 J), 20729/30 (115 J), 20731/32 (116 J), 20733/34 (117 J), 20735/36 (118 J), 20737/38 (119 J), 20741/42 (121 J) pour Villeneuve et pour Joncherolles. La Z 20689/90 rénovée à Boussy-Saint-Antoine (30août 2008). La Z 5623/24, sur un Montereau - Paris, à Boussy-Saint-Antoine (25août 2007). Ligne du RER B: une Z 8100 quitte Aulnay-sous-Bois pour Paris (17 juin 2008). 2009 sera l’année de sortie de la rame rénovée de présérie. Le matériel roulant Transilien en 2008 Matériel rénové MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 23 livraisons doit être de 30 rames par an. La maquette a été présen- tée début juillet sur les parvis des gares de l’Est et du Nord, puis en décembre à Saint-Ouen-l’Aumô- ne-Liesse et à Ermont-Eaubonne. En accord avec le STIF, la SNCF a décidé d’accélérer la livraison de ces 172 rames: la dernière doit arriver en avril2015 au lieu de fin 2015. De la même façon, la SNCF souhaite lever dès 2009 la com- mande de la tranche optionnelle des 200 rames. L’arrivée massive de ce nouveau matériel va pro- fondément bouleverser le paysage de l’Île-de-France ferroviaire, avec deux phénomènes: faire en sorte que chaque ligne bénéficie d’un type de matériel unique (si pos- sible), et radier les matériels les plus anciens (ceux que les voya- geurs appellent les « petits gris »). Mais rien ne se passera avant l’été 2010, car il faut d’abord fiabiliser le Francilien et attendre la livrai- son d’un certain nombre de rames. À cette date, les premières radiations concerneront les Z 5300 de Villeneuve. Pour la maintenance de son maté- riel, Transilien a ouvert début octobre un nouvel atelier, baptisé Val-Notre-Dame, à Argenteuil. Avec ses voies sur pilotis longues de 450m, il permet l’entretien des rames blocs avec leur locomotive. Le matériel entretenu est le suivant: 44 rames VB 2N de six voitures, 18 rames RIB/RIO de sept voitures, les locomotives correspondantes BB 17000 et 27300, les 16 rames TER 2N NG Haute-Normandie en cours de livraison jusqu’en avril 2010, et les futures 55 rames du Francilien livrables à partir de 2013. Le dernier volet concerne les pro- jets de développement. 2008 a vu le lancement de travaux sur le RER B en zone SNCF et la mise en place d’un plan exceptionnel sur le RER D: 100 millions d’euros en 18 mois pour la régularité, le confort, la tranquillité et l’infor- mation des voyageurs. Sur ce der- nier point, l’aspect le plus visible est le déploiement en un temps record de quelque 1 200 écrans Info gare (heures de passage en temps réel des trains) de nouvelle génération type TFT en intérieur ou sous abri et à diodes en exté- rieur. Les gares de Garges-Sar- celles (au nord de la ligne) et de Melun (au sud) ont été entière- ment équipées fin 2008. L’année dernière a également été marquée par le lancement de la Tangentielle nord (Épinay-sur-Seine - Le Bour- get), premier maillon d’une rocade ferrée de moyenne couronne, et par le début de la concertation sur la Tangentielle ouest (Pois- sy/Achères - Saint-Cyr-l’École). En 2008 toujours, le STIF a approuvé l’avant-projet de la création du pôle intermodal de Pompadour sur le RER D. Il remplacera la gare de Villeneuve-Prairie. L’année 2009 devrait voir le lancement d’études pour le prolongement du RER E entre Saint-Lazare et la Défense et d’une concertation sur la nouvelle relation Creil - Roissy. L’arrivée du nouveau matériel Ile-de-France sera bien évidem- ment l’événement de l’année � • Joncherolles (cinq caisses): 05, 08, 09, 10, 19, 20, 114, 120, 123, 124, 125, 126, 127, 130, 131 Les Ardoines (quatre caisses): 02, 07 Noisy (quatre caisses): 04, 11, 12, 21, 27 Noisy (cinq caisses): 22 Villeneuve (cinq caisses): 128, 129, 132 • Villeneuve (six caisses): 01, 02, 04, 06, 09, 12, 16 Le programme de rénovation en 2009 Vues à Melun, la Z 5333 rénovée pour Montereau via Héricy, et la Z 20723/24 du RER D pour Villiers-le-Bel (27février 2008). L’arrivée du Francilien à Paris-Nord entraînera la radiation de Z 5300 de Villeneuve dès 2010, par transfert de Z 2N. Un Crépy-en-Valois - Paris à Ormoy-Villers, assuré en RIB/RIO, nouvelles venues sur cette ligne après leur transfert de Paris-Est (28juillet 2008). Présentation officielle du Francilien (ici, la rame n°3) à Crespin (6février 2009). Ce nouvel écran Info gare à diodes informe sur les six prochains trains. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 24 Actualité France la suite du dramatique acci- dent de car au PN 68 de Mésinges (Haute-Savoie), le 2 juin 2008, qui avait percuté le TER Évian - Genève, occasionnant la mort de cinq écoliers et de deux adultes, l’État a décidé d’installer des radars de contrôle de vitesse en amont de la traversée de pas- sages à niveau du réseau ferré na- tional jugés préoccupants en rai- son de la vitesse d’approche souvent trop importante des véhi- cules routiers. Le ministère des Transports via direction des Services du trans- port, RFF et la SNCF ont dressé une liste de 67 PN à signalisation automatique à deux demi-bar- rières (SAL 2) l’automne dernier. Elle a été présentée à la direction du Projet interministériel contrôle automatisé (DPICA), en charge du choix de l’implantation de radars sur les routes françaises en appli- cation de la circulaire interminis- térielle du 3 février 2004. Concrètement, le choix de l’em- placement fait l’objet d’une concertation entre différents ser- vices (police, gendarmerie, Pro- tection civile, DDE, etc.) en s’ap- puyant sur des relevés techniques liés à l’accidentologie corporelle, Des radars pour les PN dangereux Afin d’éviter qu’un drame comparable à celui de Mésinges ne se reproduise, 67 passages à niveau jugés préoccupants sont ou seront équipés de radars de contrôle de vitesse des véhicules routiers. EXTEETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM Le PN 43 de Vaumoise (commune de Coyolles) devrait être équipé d’un radar au second semestre 2009. Le PN 29 à Chambly vu dans le sens Chambly - Méru. Le radar, installé fin 2008, est déjà dégradé (22 mars 2009). MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 25 Passages à niveau «préoccupants» proposés à être équipés de radars vitesse Région administrativeLigne Commune (n° PN) HÔNE -A LPES St-Denis-en-Bugey Lyon - Genève (34) Béon Lyon - Genève (61) St-André-le-Gaz Lyon - Marseille par Grenoble (41) St-Pierre-de-ChandieuLyon - Marseille par Grenoble (11) Civrieux-d’AzerguesLe Coteau - St-Germain- au-Mont-d’Or (27) Bourgneuf Culoz - Modane (48) St-Cassin St-André-le-Gaz - Chambéry (34) Étrembières Aix-les-Bains - Annemasse (93) ICARDIE Coyolles (Vaumoise) La Plaine - Hirson (43) Chambly Épinay - Le Tréport (29) UVERGNE Creuzier-le-Vieux St-Germain-des-Fossés - Darsac (7) Salzuit St-Germain-des-Fossés - Nîmes (89) Borne St-Georges-d’Aurac - St-Étienne (15) Enval et Mozac Voie mère de la ZI de Volvic à Riom (10) ROVENCE -A LPES -C ÔTED ’A ZUR Mison Lyon - Marseille via Grenoble (64) Mouans-Sartoux Cannes - Grasse (5) Châteauneuf-de- Avignon - Miramas (6) Gadagne L’Isle-sur-la-Sorgues Avignon - Miramas (15) Le Thor Avignon - Miramas (8) ANGUEDOC -R OUSSILLON Narbonne Narbonne - Bize (4 bis Pont-St-Esprit Givors - Grézan (18) Aimargues St-Césaire - Le Grau-du-Roi (25 bis Nîmes St-Césaire - Le Grau-du-Roi (1) Milhaud St-Césaire - Le Grau-du-Roi (5) Agde Bordeaux - Sète (289) Bédarieux Béziers - Neussargues (13) Castelnau-le-Lez Tarascon - Sète (39) IDI -P YRÉNÉES Montrozier Sévérac - Rodez (19) Lapanouse Sévérac - Rodez (1) Portet-sur-Garonne Portet-St-Simon - Puigcerda (1) Montgiscard Bordeaux - Sète (201) OITOU -C HARENTES Chaniers Chartres - Bordeaux (425) Thouars Les Sables-d’Olonne - Tours (158) IMOUSIN Allassac Nexon - Brive (269 bis) ENTRE Bengy-sur-Craon Vierzon - Saincaize (193) Monnaie Brétigny - La Membrolle (161) Villefranche-sur-CherVierzon - St-Pierre-des-Corps (166) Pezou Brétigny - La Membrolle (117) Villechauve Brétigny - La Membrolle (144) Amilly Moret - Lyon (38) Châlette-sur-LoingVilleneuve-St-Georges - Montargis (92) QUITAINE Bergerac Libourne - Le Buisson (427) Bassens Voies du port de Bassens (2 & 6) St-Médard-de-GuizièresCoutras - Tulle (7) Ygos Morcenx - Bagnères (11) Herrère Pau - Canfranc (24) RANCHE -C OMTÉ Étalans Besançon - Le Locle (17) Vercia Mouchard - Bourg (36) AYSDELA L OIRE La Baule St-Nazaire - Le Croisic (397) Machecoul Nantes - La Roche-sur-Yon via Ste-Pazanne (76 bis HAMPAGNE -A RDENNE St-Martin-sur-le-PréChâlons - Reims (2) Warmeriville Bazancourt - Challerange (12) ORRAINE Laneuveville-devant-Noisy-le-Sec - Strasbourg (129) Nancy Montois-la-MontagneSt-Hilaire-au-Temple - Hagondange (9) Brulange Réding - Metz (82) RETAGNE Elven Savenay - Landerneau (419) ORD -P AS - DE -C ALAIS Strazeele Lille - Fontinettes (34) Steenbecque Arras - Dunkerque (130) LSACE Reichstett Strasbourg - Lauterbourg (6) Wintzenheim Colmar - Metzeral (20 bis ) AUTE -N ORMANDIE Ectot-lès-Baons Paris - Le Havre (55) OURGOGNE Auxerre Laroche - Cosne (19) Coulanges-sur-YonneLaroche - Cosne (51) Lucy-sur-Cure Cravant-Bazarnes - Dracy-St-Loup (8) LE - DE -F RANCE Mareil-sur-MauldrePlaisir - Épône (9) Ballancourt Villeneuve-St-Georges - Montargis (24) Document RFF-SNCF En bleu: radar vitesse installé en 2008. En rouge: radar vitesse à installer au 1 semestre 2009. au trafic, à l’infrastructure, au facteur de survitesse, aux endroits où il est peu aisé d’effectuer des contrôles classiques par moyens humains. Les PN dont la problé- matique réside dans la vitesse d’approche des automobiles font donc bien partie du dispositif dé- ployé par l’État. Après étude de chaque cas au titre de la faisabili- té technique, le choix de retenir ou non un PN revient à la DPICA. Les radars sont fixes, du même type que ceux installés habituel- lement sur les routes depuis 2004. Ils sont implantés sur la chaussée en amont de la traver- sée à une distance calculée en fonction de la configuration des lieux. Leur mise en œuvre et leur entretien sont à la charge du ges- tionnaire de la voirie. Le fonc- tionnement est indépendant de celui du PN. RFF et la SNCF n’in- terviennent pas. Six PN ont été équipés fin 2008, 11 autres devaient suivre d’ici la fin du premier semestre 2009. Les 50 autres sites sont à l’étude. À noter qu’une nouvelle étape sera franchie dans un ave- nir proche. RFF a annoncé que certains équipements futurs se- ront chargés de flasher les véhi- cules qui ne respecteraient pas la signalisation routière lumineuse clignotante annonçant le passa- ge d’une circulation. Dans ce cas, une modification de l’installation électrique des PN concernés est à prévoir. Ces deux PN font partie de la liste des passages à niveaux préoccupants pro- posée par la DPICA en accord avec RFF et la SNCF. Le PN 29 (à signalisation automatique lumineuse à deux demi-barrières – SAL 2) est implanté au Km 42,740 de la ligne d’Épinay-Villetaneuse au Tréport-Mers, à la sortie de la commune de Chambly (Oise). La voie ferrée traverse à cet endroit la D 105, qui décrit un caractéristique. Elle permet de relier la commune et la N 1 venant de Paris et de Beauvais à Méru. Le profil en rampe sur plus de 500m de part et d’autre du PN et la chaussée en imposent une limitation de vites- se à 50km/h appuyée depuis fin 2008 d’un radar automatique unique dans le sens Chambly - Méru. Le moment du PN (produit du nombre de circulations routières et ferroviaires évalué pour une journée ouvrée) est de 161568 avec près de 4500 voitures. Lors d’une visite sur place le week-end du 21 mars, nous avons constaté que les verres de protection du dispositif de contrôle avaient été recouverts de peinture et que plusieurs automobilistes se fai- saient surprendre à des vitesses supérieures. L’autre sens, en pleine descen- te, mériterait une installation identique car bon nombre de véhicules sont loin de respecter la limitation qui leur est également appliquée. Le PN 43 (SAL 2) se situe au Km 68,300 de la ligne de La Plaine à Hirson en bout des quais côté Soissons de la gare de Vaumoise. Il est traversé par la N 2 (Le Bourget - Frontière franco-belge). Son moment s’élève à 260567, dont 11330 véhicules routiers par jour, avec une limitation de vitesse à 70 km/h dans les deux sens. Contrairement au PN 29, la chaussée est en alignement avec une légère bosse à la traversée des voies dans l’environnement boisé de la forêt de Retz, connue pour ses fréquents brouillards. Plusieurs cen- taines de camions en provenance et à destination de Roissy empruntent la N 2, évitant ainsi un passage par l’autoroute A 1 à péage. Un radar de vites- se sera installé au cours du second semestre 2009, vraisemblablement dans le sens Paris - Province. R. C. Deux cas d’école: le PN 29 de Chambly et le PN 43 de Vaumoise RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 26 a direction Fret Sud-Est compte utiliser dès juin 2009 des mécaniciens SNCF des rési- dences d’Ambérieu et de Saint- Jean-de-Maurienne de l’unité traction Alpes, afin de conduire des trains de fret de et vers l’Italie sans relais de traction à Modane. Les conducteurs français tra- vailleront en étroite collaboration avec leurs collègues transalpins de SFI (voir Rail Passion n° 127) chargés d’assurer depuis un point nodal encore à définir la suite du parcours italien de ces trains pro- duits en open-access. C’est à Saint-Jean-de-Maurien- ne qu’ont été recrutés en 2008 les six premiers volontaires (cinq conducteurs et un CTT – cadre transport traction), notamment en raison de leur connaissance de la langue italienne. Après un ra- fraîchissement et un examen lin- guistiques, ceux-ci ont entamé à Avigliana, où est basée SFI, leur formation théorique, prodiguée en italien par un instructeur ac- crédité par RFI. Il leur a fallu alors assimiler la réglementation por- tant sur les blocks téléphonique, manuel, à compteur d’essieux et automatique, sans omettre le nouveau système de sécurité SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno). Seul l’ERTMS (European Railway Trafic Mana- gement System) n’est pas au pro- gramme. Tous ont réussi, en octobre 2008, l’examen de second agent – en Ita- lie, la conduite se pratique encore à deux –, qui est préalable à l’examen de premier agent. Considérant qu’ils sont déjà expérimentés, RFI ne leur a fait passer qu’une épreuve orale. Les conducteurs SNCF accomplis- sent depuis la mi-mars 2009 (avec retard, du fait d’un repli du plan de transport de SFI) 25 journées de service en double avec leurs col- lègues italiens. Ils devront encore recevoir, par la suite, un complé- ment de formation, avant de passer leur examen final et obtenir leur permis de conducteur. De type « pa- tente F », ce dernier permet, dans l’absolu, la circulation sur tout le territoire RFI, mais il sera limité, dans la pratique, aux lignes figurant sur le certificat de sécurité de SFI. C’est en juillet 2008 que la deuxième école – Ambérieu cadre également assez bien avec l’orga- nisation des trafics envisagée – a été lancée. Dans ce cas, les sept volontaires (six mécaniciens et un CTT), qui n’avaient pas de connaissances en italien, ont dû apprendre la langue de façon in- tensive avant que l’on vérifie par un examen leurs capacités, en dé- cembre dernier. La formation por- tant sur la réglementation a, pour sa part, débuté en janvier 2009, et des travaux pratiques traitant de la répétition des signaux (RS 4 codes) ont déjà eu lieu. Si, de son côté, Trenitalia cherche à recruter des mécaniciens Italie - France, la SNCF s’apprête à lancer d’autres écoles de conduite. En revanche, la formation de conducteurs SFI à la réglementation française n’est pas encore engagée. Les conducteurs français concer- nés garderont leur statut SNCF. Inscrits dans un roulement spéci- fique, ils ne seront pas pour au- tant cantonnés aux missions « Italie ». Comme leurs collègues SFI, ils seront appelés à conduire seuls dès que les équipements au sol ou embarqués à bord des 436300 le permettront. S. Meillasson Actualité International Des conducteurs SNCF en Italie À Modane, le train 42332 Vercelli - Valenton, avec SFI sur le parcours italien et seulement une relève de conducteur à la frontière (18 juillet 2007). O. Carmelle RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 28 Vos plus belles photos MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 29 Par une belle matinée d’été, un X 73500 en charge du TER 868703 Montluçon - Limoges-Bénédictins quitte Guéret (23 juillet 2008; photo Gwenaël Boëffard). RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 30 Vos plus belles photos MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 31 Emmené par une locomotive Traxx, un train de voitures pour Montzen, en Belgique, franchit le viaduc de Moresnet (26 mars 2009; photo François Pobez). RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 32 Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY État annuel du matériel moteur SNCF partie) Dans le premier volet de ce grand rendez-vous annuel, nous vous présentons le parc moteur SNCF par réseaux et par établissements. Dans une seconde partie seront analysés les changements intervenus pour chaque type d’engins et chaque série. En gare de Saintes, la BB 67611 vient de se remettre en tête du CIC 4004/5 Royan - Paris-Austerlitz (21 juillet 2008). P. Staehlé MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 33 TECHNICENTRE EST-EUROPÉEN-OURCQ TGV Réseau 33 33rames 501, 503-514, 534-553 + motrice bicourant de réserve 28003. TGV POS 19rames 4401-4419. tricourant EMT DE PARIS-EST-NOISY-LE-SEC Z 20500 27Z 20507/08, 20521/22, 20523/24, 20541/42, 20543/44, 20551/52-20555/56, 20559/60, 20569/70, 20777/78, 20787/88, 20821/22 20837/38, 20857/58, 20887/88. Z 22500 53Z 22501/02-22605/06. U 25500 15U 25501/02-25529/30. B 82500 18B 82521/22, 82531/32-82561/62, 82565/66. EMT DE CHALINDREY BB 63500 28BB 663404, 663505, 663510, 663519, 663542, 663564, 663587, 663592, 663593, 663596, 663617, 663619, 663643, 663645, 663686, 663695, 663777, 663835, 663840, 663843, 663845, 663900, 663902, 663977, 663988, 664009, 664040, 664050. CC 72000 22CC 272121, 272130, 272137, 272140, 272141, 272143, 272145, 272147, 272148, 272151, 272157, 272158, 272160, 272163, 272166, 272172, 272175, 272178-272180, 272186, CC 72000 -5 CA6CC 572138, 572139, 572168, 572176, 572177, BB 66400 75 CA5BB 566411, 566442, 566445, 566460, BB 66400 2BB 466427, 466453 en cours de transformation en 469400. BB 6940050 50BB 469409, 469410, 469413, 469415, 469418,469422, 469424, 469428, 469430, 469431, 469433, 469436-469441, 469443, 469444, 469446-469448, 469451, 469452, 469454, 469458, 469461, 469464, 469472, 469475-469478, 469480, 469482-469487, 469489-469495, 469499, 469505, 469506. BB 69000 6BB 669238, 669274, 669286, 669288, 669292, 669315. A1A-A1A 1A1A-A1A 668081. A1A-A1A 18A1A-A1A-668504, 668506, 668507, 668512, 668520-668524, 668527, 668531, 668533, 668535-668540. B 82500 55 CA5B 82501/02-82509/10. Y 7400 1Y 7815. Y 7400 10Y 7454, 7502, 7621, 7652, 7675, 7703, 7770, 7793, 7835, 7852. Y 8000 8Y 8015, 8052, 8092, 8109, 8134, 8155, 8277, 8332. Y 8400 7Y 8408, 8472, 8504, 8510, 8524, 8525, 8531. TECHNICENTRE CHAMPAGNE-ARDENNE-ÉPERNAY BB 16500 45 CA4BB 516615, 516628, 516753, 516756. Z 27500 105 CA10Z 27687/88, 27689/90, 27697/98- 27703/04, 27707/08, 27723/24-27727/28. X 4630 65 CA6X 4637, 4671, 4711, 4719, 4720, 4744. X 73500 85 CA8X 73658-73661, 73793-73795, 73804. X 76500 15 5 CA15X 76669/70, 76675/76, 76677/78,76685/86- 76707/08. Y 7100 3Y 7101, 7216, 7217. Y 7100 5Y 7114, 7116, 7194, 7205, 7263. Y 7400 3Y 7577, 7714, 7774. Y 7400 5Y 7522, 7585, 7740, 7794, 7853. Y 8000 2Y 8015, 8340. TECHNICENTRE LORRAINE - SITE DE METZ Z 24500 255 LO25Z 24503/04, 24511/12, 24519/20, 24525/26, 24547/48, 24551/52, 24559/60, 24569/70, 24571/72, 24575/76, 24579/80, 24581/82, 24585/86, 24587/88, 24593/94, 24623/24-24629/30, 24637/38, 24639/40, 24667/68-24673/74. Z 27500 125 LO12Z 27711/12, 27719/20, 27729/30, 27733/34, 27739/40, 27749/50, 27823/24, 27939/40-27945/46, 27949/50. X 4750 225 LO16X 4759, 4761, 4762, 4764, 4766, 4768, 4769, 4770, 4772, 4773, 4785, 4799-4803. X 4750 -5 BO2X 4779, 4787. X 4750 -5 FC4X 4783 (RD), 4784, 4797, 4798. X 73500 65 LO6X 73813-73818. X 73900 75 LO5X 73911-73913, 73918, 73919. X 73900 -2 SA2X 73914, 73915. X 76500 95 LO9X 76537/38, 76551/52, 76563/64, 76575/76, 76591/92, 76737/38-76743/44. BB 6350022 2BB 163781, 163925. BB 63500 12BB 463665, 463812, 463828, 463833, 463864,463930, 463995, 464002, 464014, 464021, 464033 (RD), 464064. BB 63500 8BB 663517, 663528, 663670, 663847, 663850,663882, 663901, 664030. BB 64700 7BB 464706, 464707-464709, 464714, 464720,464721. TBB 648005 5TBB 464806, 464807-464809, 464814. Y 7100 3Y 7112, 7125, 7232. Y 7100 10Y 7113, 7132-7135, 7158, 7224, 7262, 7264, 7299. Y 8000 15Y 8002-8004, 8006, 8010, 8013, 8110, 8115, 8123, 8124, 8145, 8152, 8235, 8327, 8346. Y 8400 10Y 8406, 8407, 8410, 8417, 8483, 8498, 8500, 8513, 8526, 8529. TECHNICENTRE LORRAINE - SITE DE THIONVILLE BB 16500115 LO11BB 516632, 516643, 516661, 516709, 509715, 516726, 516738, 516744, 516754, 516752, 516770. BB 2700057 57BB 427006-427062. BB 3700059 59BB 437001-437006, 437008-437060. Z 11500 225 LO16Z 11501-11504, 11506, 11509-11514, 11517, 11519-11522, RÉSEAU NORD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 34 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) Technicentre Lorraine - site de Thionville (suite) Z 11500 -5 AL4Z 11505, 11508, 11515, 11518. Z 11500 -5 CA 2Z 11507, 11516. Z 27500 185 LO18Z 27551/52-27563/64, 27787/88-27793/94, 27797/98, 27807/08-27813/14, 27817/18, 27819/20. TECHNICENTRE ALSACE-STRASBOURG BB 1500010 10BB 115005, 115008, 115016-115021, 115023,115025. BB 16500 55 AL5BB 516671, 516672, 516736, 516740, BB 25500205 AL12BB 525588, 525590, 525591, 525594- 525596,525606, 525607, 525612, 525613, 525616, 525679. BB 25500 -5 LO8BB 525598, 525602, 525603, 525605, 525657,525663, 525664, 525670. BB 26000145 AL14BB 526140-526153. BB 6100021 21BB 461001-461008, 461011-461023. BB 63500 1BB 163905. BB 63500 8BB 463607, 463718, 463728, 463740, 463756,463915, 463966, 463973. BB 66700 5BB 466702, 466706-466708, 466730. BB 67400205 AL20BB 567409, 567411, 567422, 567433, 567434,567464, 567499, 567510, 567512-567514, 567517-567519, 567521, 567526, 567569, 567571, 567572, 567603. Y 7100 2Y 7108, 7148. Y 7400 3Y 7634, 7707, 7876. Y 7400 9Y 7534, 7578, 7624, 7633, 7796, 7797, 7811, 7816, 7858. Y 8000 16Y 8008, 8011, 8014, 8058, 8074, 8083, 8112, 8116, 8118, 8151, 8175, 8176, 8184, 8212, 8213, 8216. Y 8400 10Y 8422, 8452, 8533, 8536-8540, 8542, 8543. X 73500 285 AL28X 73501, 73504, 73512, 73515-73521, 73527,73544, 73546, 73547, 73549- 73551, 73553-73556, 73558, 73559, 73567-73569, 73572, 73573. X 73900 125 AL12X 73901-73910, 73916, 73917. X 76500 215 AL21X 76509/10, 76519/20, 76533/34, 76547/48, 76559/60, 76571/72, 76581/82, 76601/02, 76607/08, 76615/16, 76621/22, 76623/24, 76635/36, 76641/42-76647/48, 76651/52, 76653/54, 76659/60, 76661/62. TECHNICENTRE LE LANDY TGV Sud-Est 42 42rames 1, 3, 4, 7-10, 13, 14, 17, 22, 23, 39,40, bicourant 42, 56, 57, 68, 71, 72, 75, 78-87, 89-98, 101. TGV Réseau24 24rames 4507-4529, 4531. tricourant TGV Réseau1 1rame MGV 4530. tricourant TGV Réseau9 9rames 4532-4540. tricourant Thalys PBA Motrice de réserve: TGV quadri-6 6rames 4341-4346. courant Thalys PBKA TGV Eurostar16 16rames 3201/02-3231/32 (a) (TMST) Z 26500 165 PI16Z 26503/04, 26531/32, 26533/34, 26541/42- 26561/62, 26573/74, 26575/76. (a) Plus six rames TMST, propriété d’EUKL, louées par la SNCF pour la desserte domestique Paris - Lille: 3301/02-3305/06, 3309/10-3313/14. RÉSEAU NORD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros Vue à Écouen d’un TER Beauvais - Paris-Nord, assuré en Z 26500 (24 décembre 2008). J. Guersing MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 35 TECHNICENTRE DE PARIS-NORD-LA CHAPELLE BB 16100145 PI14BB 516101, 516103-516115. BB 16500 3BB 216588, 216732, 216742. BB 1700050 5BB 217064, 217065, 217079, 217102, 217103. BB 17000 45BB 817008, 817017, 817039, 817044, 817046,817047, 817051-817055, 817059, 817060, 817062, 817063, 817066-817077, 817081-817098. Z 6100 54Z 6121, 6123, 6126, 6127, 6129-6132, 6134-6137, 6139-6167, 6170-6173, 6175- 6178, 6180-6184. Z 8100 51Z 8103/4, 8121/22, 8125/26, 8127/28, 8131/32-8135/36, 8139/40-8143/44, 8147/48-8151/52,8155/56-8159/60, 8163/64-8167/68, 8171/72-8175/76, 8179/80-8185/86, 8189/90, 8191/92, 8197/98, 8199/200, 8205/06, 8207/08, 8213/14,8215/16, 8221/22, 8223/24, 8229/30, 8231/32,8237/38, 8239/40, 8243/44-8263/64. Z 20500 63Z 20509/10, 20515/16-20519/20, 20535/36- 20539/40, 20545/46, 20561/62, 20563/64, 20577/78, 20585/86-20605/06, 20615/16, 20621/22- 20625/26, 20719/20-20723/24, 20727/28-20741/42, 20745/46-20753/54, 20761/62, 20765/66-20775/76, 20789/90- 20801/02, 20847/48, 20875/76-20885/86. Z 20900 13Z 20903/04, 20905/06, 20909/10, 20913/14-20917/18, 20935/36, 20939/40, 20941/42, 20959/60-20965/66. EMT HAUTE PICARDIE-LONGUEAU BB 6350018 18BB 663401, 663407, 663409, 663576, 663631,663632, 663668, 663673, 663707, 663719, 663746 (RD), 663766, 663773, 663800, 663815,663856, 663857, 664069. BB 6600028 15BB 466196, 466197, 466200, 466202, 466205,466214, 466218, 466220, 466227, 466232, 466249, 466261 (Location VFLI), 466269, 466270, 466303. BB 66000 13BB 666003, 666025, 666037, 666061, 666086,666095, 666107, 666113, 666116, 666118, 666126, 666160, 666175. BB 66400 5 PI5BB 566450, 566455, 566459, 566462, BB 6720020 20667210, 667213, 667247-667249, 667252-667256, 667271-667280. BB 67300 1BB 467317 (RD). BB 67300 -5 NPDC5BB 567318, 567322, 567326, 567348, BB 6740066 4BB 267413, 267533, 267586, 267600. BB 67400 17BB 467453, 467483, 467528-467530, 467537, 467543, 467553, 467559, 467563, 467583, 467592, 467594, 467595, 467597, 467598, 467629. BB 67400 5 PI17BB 567450, 567451, 567456, 567484, 567497,567570, 567587, 567596, 567602, 567604, 567606, 567608, 567609, 567614, 567618-567620. BB 67400 -5 NPDC12BB 567414, 567415, 567423, 567430, 567589-567591, 567599, 567605, 567617, 567626, 567632. BB 67400 -5 HN4BB 567419, 567516, 567523, 567585. BB 67400 12BB 867406, 867446, 867470, 867478, 867511,867515, 867520, 867522, 867524, 867539, 867540, 867607. BB 7500082 82BB 475001-475020, 475022-475024, 475031,475033, 475034, 475036, 475041, 475043, 475045-475096, 475098. Y 7100 3Y 7193, 7225, 7253. Y 7400 3Y 7483, 7752, 7819. Y 8000 6Y 8082, 8086, 8223, 8300, 8328, 8337. X 4630 45 PI4X 4648, 4659, 4666, 4716. X 72500 65 PI6X 72715/16, 72721/22, 72725/26, 72729/30-72733/34. X 73500 225 PI12X 73595, 73606, 73609-73611, 73719- 73723, 73748, 73759. X 73500 -5 NPDC10X 73749, 73762-73770. X 76500 395 PI24X 76501/02, 76513/14, 76525/26, 76539/40, 76553/54, 76565/66, 76573/74, 76585/86, 76595/96, 76603/04, 76609/10, 76617/18, 76627/28, 76629/30, 76637/38, 76729/30-76735/36, 76747/48-76755/56. X 76500 -5 NPDC15X 76505/06, 76515/16, 76529/30, 76545/46, 76557/58, 76569/70, 76579/80, 76589/90, 76599/600, 76613/14, 76709/10, 76711/12, 76717/18-76721/22. TECHNICENTRE NORD-PAS-DE-CALAIS – SITE DE LILLE Z 23500 335 NPDC33Z 23502, 23506, 23514, 23517, 23518, 23522, 23526, 23530, 23534, 23542, 23543, 23546, 23551, 23552, 23554, 23555, 23557-23559, 23561-23563, 23565, 23566, 23568, 23569, 23571, 23572, 23576-23580. Z 24500 275 NPDC27Z 24507/08, 24509/10, 24515/16, 24517/18, 24521/22, 24523/24, 24529/30, 24545/46, 24549/50, 24553/54-24557/58, 24561/62-24567/68, 24647/48, 24651/52- 24665/66, 24695/96, 24717/18. Z 92050 65 NPDC6Z 92051/52-92061/62. TECHNICENTRE NORD-PAS-DE-CALAIS - SITE DE LENS BB 16500495 PI9BB 516583, 516594, 516601, 516603, 516652, 516710, 516739, 516746, 516772. BB 16500 -5 NPDC40BB 516530, 516559, 516592, 516602, 516614, 516616-516618, 516630, 516631, 516637, 516640-516642, 516644, 516645, 516651, 516655, 516656, 516665, 516677, 516678, 516705, 516710, 516711, 516729, 516735, 516741, 516745, 516750, 516751, RÉSEAU NORD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 36 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) Technicentre Nord-Pas-de-Calais - site de Lens (suite) BB 16500 516757, 516759-516761, 516766, 516771, 516773, 516775, 516786. BB 2220069 69BB 422238, 422240-422245, 422247- 422249, 422251, 422252, 422255-422260, 422263, 422265, 422267, 422270-422272, 422274, 422276-422278, 422281, 422284- 422293, 422295, 422296, 422298-422300, 422302, 422303, 422305, 422365-422377, 422381-422385, 422387-422390. BB 25500 65 NPDC6BB 525629, 525631, 525636, 525647, 525656, 525662. BB 27000123 4123BB 427001-427005, 427063-427180. BB 6350023 23BB 463502, 463521, 463525 (location), 463577, 463642, 463684 (RD), 463710, 463727, 463730, 463741, 463750, 463829, 463841, 463871, 463873-463878, 463899, 463952, 463998. BB 6670015 15BB 466704, 466713-466716, 466721, 466724-466727, 466729, 466731-466734. Y 7100 1Y 7207. Y 7100 8Y 7161, 7184, 7188, 7237, 7238, 7283, 7296, 7297. Y 7400 13Y 7001, 7475, 7500, 7558, 7587, 7606, 7636, 7658, 7726, 7742, 7772, 7818, 7836. Y 8000 19Y 8070, 8075, 8088, 8091, 8169, 8222, 8261, 8262, 8267, 8268, 8278, 8280, 8290, 8322, 8330, 8331, 8345, 8369, 8374. Y 8400 13Y 8414, 8416, 8420, 8421, 8426-8428, 8456, 8470, 8477, 8481, 8497, 8548. Colonne activité 1 = VFE; 2 = CIC; 4 = Fret; 5 = Proximités; 6 = Infra; 8 = IDF. Le 5 est suivi de l’abrév. de la région: CA = Champagne-Ardenne, LO = Lorraine, SA = Sarre, AL = Alsace, PI = Picardie, NPDC = Nord-Pas-de-Calais, HN = Haute-Normandie, BN = Basse-Normandie, BR = Bretagne, PDL = Pays de la Loire, CE = Centre, LI = Limousin, PC = Poitou-Charentes, AQ = Aquitaine, MP = Midi-Pyrénées, AV = Auvergne, BO =Bourgogne, FC = Franche-Comté, RA = Rhône-Alpes, LR = Languedoc-Roussillon, Paca = Provence-Alpes-Côte d’Azur. Colonne nombre Les éléments électriques et diesels multicaisses sont décomptés pour un, qu’il y ait une ou deux motrices (ex.: Z 6101, 7501 avec une motrice, Z 24501/02, Z 27501/02 avec deux motrices). Même principe pour les rames TGV (ex.: TGV 24711/12). RÉSEAU NORD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros Un 67400 et une RRR Picardie entrent en gare de Rochy-Condé sur la VU Creil - Beauvais (mars 2008). S. Rebillard MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 37 TECHNICENTRE DE PARIS-SAINT-LAZARE - SITE DE SAINT-LAZARE-LEVALLOIS Z 6400 75Z 6401/02-6549/50. Z 20500 6Z 20607/08-20613/14, 20617/18, 20619/20. TECHNICENTRE DE PARIS-SAINT-LAZARE - SITE DE CLICHY Z 26500 45 HN4Z 26601/02-26607/08. TECHNICENTRE DE PARIS-SAINT-LAZARE - SITE D’ACHÈRES BB 1500050 32BB 215009, 215010, 215013, 215014, 215022, 215026-215032, 215034-215039, 215042-215045, 215050-215055, 215061, 215062, 215064, 215065. BB 15000 5 PI14BB 515001, 515003, 515012, 515040, 515041, 515046-515049, 515056, 515058- 515060, 515063. BB 15000 -5 CA4BB 515002, 515004, 515007, 515024. BB 1600031 31BB 216002, 216003, 216005-216008, 216011, 216012, 216015, 216018-216021, 216027, 216029, 216032, 216039, 216041- 216043, 216047, 216050-216056, 216058, 216059, 216061. BB 17000415 HN8BB 517002, 517010, 517014, 517030, 517031, 517033, 517034, 517043. BB 17000 5 PI1BB 517105. BB 17000 32BB 817003, 817004, 817007, 817009, 817011, 817013, 817016, 817018, 817020- 817026, 817028, 817029, 817032, 817035, 817036, 817038, 817040-817042, 817048- 817050, 817056, 817058, 817061, 817080, BB 2730037 37BB 827324-827359, 827361. BB 6350033 3BB 263926, 263932, 263975. BB 63500 7BB 463866, 463960, 463968, 464000, 464010, 464017, 464019. BB 63500 -5 CE2BB 563785, 563798. BB 63500 21BB 663411, 663503, 663567, 663568, 663572, 663636, 663652, 663679, 663692, 663760, 663765, 663767, 663792, 663794, 663799, 663802-663804, 663809, 664037, BB 64700 7BB 464710, 464711, 464713, 464716, 464717, 464719, 464722. TBB 648006 6TBB 464810, 464811, 464813, 464816, 464817, 464819. Y 7100 15Y 7110, 7136, 7155, 7162, 7189, 7199, 7206, 7227, 7269, 7271, 7280, 7281, 7293, 7295, 7308. Y 7100 6Y 7109, 7152, 7165, 7185, 7290, 7291. Y 7400 12Y 7411, 7432, 7470, 7481, 7581, 7629, 7630, 7655, 7674, 7700, 7739, 7788. Y 7400 65Y 7404, 7406, 7436, 7445, 7455, 7458, 7467, 7469, 7472, 7492, 7511, 7517, 7530, 7537, 7539, 7547, 7549, 7560, 7562, 7563, 7583, 7595, 7604, 7616, 7620, 7637, 7639, 7641, 7657, 7659, 7660, 7669, 7676, 7678, 7679, 7682, 7683, 7687, 7706, 7712, 7713, 7720, 7721, 7731, 7746, 7753, 7758, 7759, 7769, 7776, 7799, 7807, 7808, 7828, 7843, 7844, 7849, 7850, 7854, 7860, 7868, 7877, 7878, 7881, 7882. Y 8000 82Y 8005, 8007, 8034, 8036, 8037, 8041, 8046, 8056, 8062, 8066, 8069, 8077-8079, 8084, 8094, 8095, 8108, 8113, 8117, 8122, 8126-8128, 8133, 8135, 8146, 8149, 8150, 8153, 8161, 8164, 8166, 8170, 8171, 8173, 8181-8183, 8185-8187, 8200-8203, 8207, 8221, 8228, 8230, 8233, 8234, 8238, 8241, 8243, 8244, 8254, 8264, 8273, 8275, 8284, 8288, 8297, 8299, 8305, 8308, 8310, 8314, 8318, 8319, 8326, 8334, 8335, 8342, 8360, 8363, 8366, 8367, 8370, 8373. Y 8400 24Y 8402, 8404, 8411-8413, 8415, 8423, 8424, 8432, 8438, 8439, 8447, 8463, 8476, 8490-8493, 8508, 8521, 8527, 8530, 8534, TECHNICENTRE NORMANDIE - SITE DE SOTTEVILLE BB 6000086 86BB 460004-460089. BB 6350028 17BB 463410, 463553, 463731, 463732, 463736, 463742, 463748, 463754, 463837, 463862, 463933, 463996, 464003, 464013, 464016, 464018, 464020. BB 63500 11BB 663526, 663530, 663563, 663588, 663650, 663808, 663844, 663849, 663996, 664015, 664038. BB 66000 9BB 466229, 466231, 466255, 466264, 466290, 466296, 466299, 466309, 466313. BB 46900025 25BB 469193, 469199, 469206, 469213, 469216, 469225, 469230, 469234, 469235, 469237, 469240, 469241, 469244, 469245, 469259, 469265, 469266, 469271, 469280, 469285, 469287, 469302, 469310-469312. Y 7100 9Y 7146, 7149, 7170, 7178, 7198, 7203, 7218, 7292, 7294. Y 7100 1Y 7130. Y 7400 9Y 7584, 7750, 7824, 7839, 7855, 7859, 7864, 7865, 7870. Y 8000 24Y 8012, 8024, 8025, 8039, 8051, 8057, 8059, 8071, 8093, 8102, 8144, 8162, 8165, 8188, 8205, 8214, 8242, 8247, 8250, 8253, 8255, 8281, 8306, 8321. Y 8400 4Y 8401, 8403, 8409, 8461. Z 27500 205 HN20Z 27511/12, 27519/20, 27539/40, 27575/76, 27611/12, 27621/22, 27623/24, 27631/32-27635/36, 27651/52, 27653/54, 27657/58, 27659/60, 27663/64, 27667/68, 27669/70, 27673/74, 27675/76, 27681/82. X 1500 1X 1501/02 utilisation spéciale. X 4750 195 HN6X 4752, 4754, 4763, 4767, 4771, 4777. X 4750 -5 BN11X 4751, 4755, 4757, 4776, 4790-4796. RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 janvier 2009 Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 38 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) Technicentre Normandie - site de Sotteville (suite) X 4750 -1 CE1X 4750. X 4750 -1 PDL1X 4753. X 4900 135 HN13X 4901/02-4925/26. X 73500 115 HN11X 73533, 73534, 73548, 73552, 73564, 73579, 73586, 73602, 73775, 73791, 73792. TECHNICENTRE NORMANDIE – SITE DE CAEN Z 27500 95 BN9Z 27503/04, 27513/14, 27523/24, 27543/44, 27549/50, 27567/68, 27579/80, 27587/88, 27595/96. X 72500 19X 72589/90, 72619/20, 72623/24, 72627/28, 72631/32, 72635/36, 72639/40, 72643/44, 72647/48, 72651/52, 72655/56, 72659/60, 72663/64, 72667/68, 72671/72, 72713/14, 72719/20, 72723/24, 72727/28. X 73500 115 BN11X 73630, 73644-73649, 73651-73654. X 76500 185 BN18X 76503/04, 76507/08, 76517/18, 76527/28, 76531/32, 76539/40, 76555/56, 76567/68, 76577/78, 76587/88, 76597/98, 76605/06, 76611/12, 76619/20, 76631/32, 76633/34, 76639/40, 76655/56. TECHNICENTRE ATLANTIQUE-CHÂTILLON TGV Atlantique105 1105rames 301-405 plus une motrice de bicourant réserve 24211. TGV Duplex 35 35rames 231-265. bicourant TECHNICENTRE DE PARIS-RIVE-GAUCHE-MONTROUGE BB 8500 115 CE11BB 508588, 508589, 508591-508598, BB 25500 4BB 825608-825611. BB 2730023 23BB 827301-827323. Z 5300 28Z 5303, 5305, 5308, 5309, 5312, 5313, 5315, 5316, 5318, 5322, 5327, 5328, 5332, 5334, 5340, 5343, 5347, 5349, 5350, 5352, 5354, 5360, 5362, 5369-5372, 5426. Z 26500 125 CE13Z 26501/02, 26507/08, 26511/12, 26517/18, 26521/22, 26525/26, 26529/30, 26563/64-26571/72. TECHNICENTRE DE PARIS-RIVE-GAUCHE - SITE DE VITRY-LES ARDOINES Z 5600 16Z 5633/34-5661/62, 5683/84. Z 8800 42Z 8833/34-8915/16. Z 20500 46Z 20501/02-20505/06, 20511/12, 20513/14, 20525/26-20533/34, 20547/48, 20549/50, 20557/58, 20565/66, 20567/68, 20571/72-20575/76, 20579/80-20583/84, 20803/04-20819/20, 20839/40-20845/46, 20849/50-20855/56, 20859/60-20873/74. Z 20900 41Z 20901/02, 20907/08, 20911/12, 20919/20-20933/34, 20937/38, 20943/44- 20957/58, 20967/68-21007/08. TECHNICENTRE DE PARIS-RIVE-GAUCHE - SITE DE TRAPPES Z 5600 20Z 5663/64-5681/82, 5685/86-5703/04. Z 8800 16Z 8801/02-8831/32. RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros Au crochet de la 22305, la rame frigorifique affectée à la liaison Montauban - Rungis circule sur le PO entre Angerville et Toury (14 février 2009). Elle regagne le Tarn-et-Garon- ne après une livraison au Marché d’intérêt national. J.-C. Mons MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 39 TECHNICENTRE DE RENNES BB 25500165 BR13BB 525554, 525574, 525643, 525650, 525655, 525671, 525674, 525689-525694. BB 25500 -5 PDL3BB 525615, 525625, 525637. Z 9600 235 BR5Z 9603-9606, 9628. Z 9600 -5 PDL16Z 9601, 9608-9613, 9621-9627, 9629, 9630. Z 9600 -5 CE2Z 9602, 9607. Z 21500 315 BR17Z 21535/36, 21537/38, 21541/42, 21545/46, 21549/50, 21551/52, 21557/58, 21563/64, 21569/70, 21571/72, 21575/76, 21581/82, 21583/84, 21587/88, 21589/90, 21593/94, 21599/600. Z 21500 -5 PDL14Z 21501/02, 21539/40, 21543/44, 21547/48, 21553/54, 21559/60, 21565/66, 21573/74, 21577/78, 21579/80, 21585/86, 21591/92, 21595/96, 21597/98. Z 27500 125 BR12Z 27645/46, 27647/48, 27665/66, 27679/80, 27695/96, 27705/06, 27713/14, 27715/16, 27721/22, 27795/96, 27801/02, 27803/04. X 2100 265 BR26X 2108-2117, 2123, 2124, 2134-2137, 2139-2148. X 73500 155 BR15X 73522, 73538, 73574, 73575, 73583, 73588, 73590, 73596-73599, 73601, 73603-73605. BB 63500 9BB 463590, 463591, 463897, 463923, 463929, 463935, 464006, 464047, 464066. BB 67300 45 PDL4BB 567320, 567349, 567352, 567355. Y 7400 10Y 7653, 7673, 7680, 7701, 7702, 7754, 7838, 7871, 7873, 7880. Y 8000 17Y 8023, 8030, 8031, 8033, 8107, 8121, 8131, 8143, 8160, 8227, 8229, 8245, 8248, 8249, 8251, 8307, 8309. TECHNICENTRE PAYS DE LA LOIRE-NANTES-BLOTTEREAU Z 24500 105 PDL10Z 24675/76-24693/94. Z 27500 115 PDL11Z 27709/10, 27717/18, 27747/48, 27767/68-27771/72, 27775/76-27779/80, 27785/86, 27799/27800. X 4630 95 PDL8X 4631, 4654, 4657, 4670, 4672, 4676, 4679, 4682. X 4630 1X 4673. X 72500 95 PDL9X 72503/04, 72511/12, 72519/20, 72535/36, 72557/58, 72561/62, 72563/64, 72599/600, 72675/76. X 73500 155 PDL15X 73502, 73513, 73514, 73525, 73531, 73532, 73541, 73542, 73563, 73584, 73585, 73650, 73655-73657. X 76500 75 PDL7X 76777/78-76789/90. BB 63500 2BB 263405, 263406. Y 7400 2Y 7715, 7866. Y 7400 9Y 7449, 7681, 7771, 7775, 7803, 7809, 7812, 7813, 7867. Y 8000 11Y 8032, 8048, 8097, 8100, 8101, 8204, 8226, 8246, 8276, 8285, 8317. Y 8400 11Y 8465, 8471, 8478, 8480, 8484, 8488, 8506, 8509, 8512, 8515, 8528. TECHNICENTRE DE SAINT-PIERRE-DES-CORPS-TOURS-SAINT-PIERRE BB 9200 145 CE14BB 509214, 509217, 509220, 509222, 509231, 509240, 509243, 509245, 509247, 509256, 509257, 509265, 509272, 509273. Z 5300 6Z 5378, 5383, 5395, 5397, 5423, 5425. Z 7300 155 CE15Z 7347-7350, 7353-7356, 7358-7363, 7373. Z 21500 265 CE15Z 21505/06, 21507/08, 21511/12- 21531/32, 21533/34, 21561/62. Z 21500 -5 AQ6Z 21509/10, 21567/68, 21607/08-21613/14. Z 21500 -5 PC5Z 21503/04, 21555/56, 21601/02-21605/06. Z 27500 75 CE7Z 27825/26-27837/38. BB 6350032 14BB 463413, 463721, 463724, 463733, 463832, 463838, 463839, 463853, 463855, 463869, 463919, 463970, 464011, 464045. BB 63500 18BB 663518, 663558, 663561, 663574, 663582, 663597, 663604, 663623, 663674, 663687, 663757, 663762, 663893, 663939, 663965, 663979, 664032, 664048. BB 6600048 37BB 466041, 466049, 466054, 466055, 466099, 466105, 466129, 466130, 466140, 466151, 466183, 466184, 466187, 466189- 466191, 466194, 466201, 466204, 466207, 466211, 466223, 466252-466254, 466260 (RD), 466263, 466268, 466273, 466276, 466278, 466282-466284, 466294, 466295, BB 66000 11BB 666019, 666057, 666059, 666073, 666078, 666079, 666090, 666103, 666164, 666169, 666185 (RD). BB 6720015 15BB 667231-667245. BB 67300 1BB 267338. BB 67300 -5 CE2BB 567374, 567376. BB 67400 6BB 267421, 267436, 267443, 267455, 267477, 267481. Y 7100 9Y 7153, 7160, 7163, 7168, 7211, 7219, 7257, 7266, 7284. Y 7400 5Y 7541, 7594, 7651, 7717, 7790. Y 7400 13Y 7408, 7441, 7486, 7527, 7552, 7568, 7648, 7686, 7716, 7745, 7755, 7826, 7869. Y 8000 31Y 8001, 8020, 8076, 8081, 8132, 8136, 8157-8159, 8167, 8190, 8191, 8194, 8196, 8199, 8217, 8219, 8263, 8265, 8269, 8292, 8296, 8298, 8313, 8316, 8320, 8325, 8333, 8343, 8359, 8361. Y 8400 1Y 8405. X 4300 15 CE1X 4391 en utilisation spéciale. X 72500 175 CE16X 72505/06-72509/10, 72527/28, 72529/30, 72543/44, 72549/50, 72555/56, 72581/82, 72591/92, 72615/16, 72645/46, 72649/50, 72669/70, 72711/12, 72717/18. X 72500 -5 PDL1X 72547/48. X 73500 155 CE15X 73507-73511, 73528, 73529, 73536, RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 40 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) Tours (suite) 73539, 73545, 73557, 73560, 73565, X 73500 (suite) 73566, 73578. EMT DU LIMOUSIN-LIMOGES X 2200 165 LI16X 2205-2209, 2211, 2247-2249, 2251-2257. X 72500 235 LI6X 72513/14, 72515/16, 73569/70, 72573/74, 72613/14, 72629/30. X 72500 -5 AQ17X 72501/02, 72521/22, 72523/24, 72545/46, 72551/52, 72559/60, 72585/86, 72593/94- 72597/98, 72601/02, 72605/06, 72611/12, 72617/18, 72661/62, 72677/78, 72701/02. X 73500 355 LI15X 73776-73790. X 73500 5 AQ12X 73716, 73717, 73728-73733, 73771-73774. X 73500 -5 PC8X 73796, 73806-73812. B 81500 125 LI12B 81583/84, 81585/86, 81589/90, 81595/96, 81607/08, 81609/10, 81617/18, 81625/26, 81633/34, 81647/48-81651/52. Y 7100 3Y 7183, 7187, 7255. Y 7100 1Y 7240. Y 7400 2Y 7767, 7845. Y 7400 7Y 7626, 7698, 7699, 7725, 7778, 7779, 7787. Y 8000 11Y 8090, 8130, 8156, 8193, 8198, 8211, 8215, 8270, 8272, 8289, 8311. TECHNICENTRE DE SAINTES X 2100 15 PC1X 2126. X 2200 125 PC12X 2210, 2218, 2220, 2224, 2226, 2230, 2232, 2235, 2239, 2240, 2243, 2246. B 81500 105 PC10B 81665/66, 81671/72, 81675/76, 81679/80, 81681/82, 81689/90, 81701/02, 81705/06, 81727/28, 81739/40. B 82500 65 PC6B 82517/18, 82519/20, 82523/24-82529/30. TECHNICENTRE AQUITAINE - BORDEAUX BB 7200 76BB 407201-407208, 407211-407223, 407229-407235, 407325-407337, 407339, 407341-407347, 407349-407364, 407381- 407390, 407392. Z 7300 465 AQ28Z 7301-7304, 7309, 7311-7313, 7315, 7316, 7319, 7320, 7322, 7323, 7325, 7326, 7328, 7329, 7334-7337, 7339, 7341, 7342, 7344-7346. Z 7300 -5 MP14Z 7305-7307, 7310, 7314, 7317, 7321, 7324, 7327, 7330, 7332, 7333, 7340, 7343. Z 7300 -5 PC4Z 7308, 7318, 7331, 7338. X 2100 55AQ5X 2106, 2107, 92101-92103. X 2200 --5 AQ22X 2212, 2219, 2221-2223, 2225, 2227- 2229, 2231, 2233, 2234, 2236-2238, 2241, 2242, 2244, 2245, 2250, 92201, 92203. B 81500 145 AQ14B 81581/82, 81587/88, 81591/92, 81593/94, 81597/98-81601/02, 81677/78, 81683/84-81687/88, 81693/94-81697/98. BB 6350042 3BB 163947, 163948, 164043. BB 63500 21BB 463529, 463586, 463605, 463608, 463671, 463680, 463683, 463737, 463813, 463879, 463881, 463884, 463895, 463898, 463917, 463981, 463982, 463883, 464001, 464005, 464041. BB 63500 18BB 663418, 663552, 663562, 663594, 663606, 663609, 663698, 663720, 663738, 663768, 663786, 663817, 663823, 663865, 663955, 663957, 663964, 664049. BB 6600033 22BB 466047, 466051, 466052, 466077 (RD), 466083, 466085, 466109, 466111, 466115, 466121, 466125, 466131, 426188, 466192, 466226, 466289, 466291, 466297, 466298, 466304, 466305, 466308. BB 66000 11BB 666002, 666016, 666026, 666032, 666033, 666036, 666038, 666075, 666084, 666127, 666170. BB 69000 6BB 469212, 466239, 469246, 469275, 469301, 469318. BB 6740028 7BB 167418, 167427, 167431, 167432, 167435, 167475, 167582. BB 67400 13BB 267403, 267404, 267407, 267408, 267412, 267420, 267424, 267429, 267437, 267441, 267442, 267445, 267447. BB 67400 -5 MP8BB 567416, 567611, 567613, 567615, 567616, 567621-567623. Y 7400 1Y 7612. Y 7400 21Y 7413, 7485, 7528, 7573, 7592, 7613- 7615, 7625, 7631, 7672, 7728, 7747, 7757, 7791, 7801, 7810, 7827, 7846, 7856, 7863. Y 8000 17Y 8021, 8067, 8072, 8073, 8089, 8098, 8154, 8189, 8195, 8218, 8225, 8259, 8304, 8315, 8336, 8362, 8368. Y 8400 10Y 8445, 8453, 8462, 8467, 8475, 8494, 8495, 8501, 8503, 8522. TECHNICENTRE AQUITAINE-HENDAYE Y 7100 1Y 7169. TECHNICENTRE MIDI-PYRÉNÉES - TOULOUSE BB 8500 265 MP12BB 508606, 508607, 508610, 508615- 508617, 508622, 508624, 508626-508629. BB 8500 -5 AQ4BB 508608, 508609, 508613, 508614. BB 8500 -5 LR8BB 508604, 508611, 508612, 508618, 508623, 508630, 508632, 508642. BB 8500 2BB 608553, 608556 (machines chasse-neige). BB 9300 6BB 109304, 109320, 109321, 109328, 109338, 109340. BB 9300 6BB 209307, 209309, 209329, 209333, 209335, 209337. BB 9300 -5 AQ11BB 509301, 509305, 509306, 509308, 509312, 509315, 509316, 509319, 509324, 509325, 509327. BB 9300 -5 MP8BB 509310, 509311, 509313, 509322, 509326, 509330, 509331, 509334. RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbrNuméros Série QtéAct.NbreNuméros Nom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ville: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Règlement par: Chèque , à l’ordre de Rail Passion Carte bancaire N° de la carte: Date d’expiration: IMPORTANT, je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma CB Signature Bulletin d’abonnement Rail Passion retourner accompagné de votre règlement sous enveloppe affranchie à: La Vie du Rail – 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Oui, je m’abonne au magazine Rail Passion et je choisis ma formule 12 numéros +12 DVD +2 HS +au prix de 100 * au lieu de 138,60 12 numéros +12 DVD au prix de 90 * au lieu de 118,80 12 numéros + 2 HS au prix de 80 * au lieu de 138,60 12 numéros au prix de 70,00 * au lieu de 118,80 * Tarif France. Pour l’étranger, nous consulter RP 139 100% DVD 100% Passion 38,60 d’économie pour vous au lieu de 138,60 100% Train RAIL PASSION N°139 MAI 2009 42 Total Désignation Référence Qté Prix unit. Prix total RP 139 BON DE COMMANDE Chaque mois, tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place dans la rubrique CARNET D’ADRESSES Rail Passion � votre module (60mm L x 31mm H) pendant 1 an (12 parutions) HT � votre module (92mm L x 46mm H) pendant 1 an (12 parutions) 1000 Contact publicité: Hervé Novello (tél.: 01 49 70 12 59) ou Marilyne Ezan (tél.: 01 49 70 12 04, e.mail: [email protected]). Fax: 01 49 70 01 77 Livrée «En voyage», longueur: 195mm, échelle: 1/87 (HO). Réf.: 230 231 Prix franco: 150 au lieu de 165 La reliure-écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence 419 032 Prix franco: 20 � PAR TÉLÉPHONE 12 57 12 03 PAR TÉLÉCOPIE PAR INTERNET PAR COURRIER Nom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal Ville . . . . . . . . . . . N° de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de : La Vie du Rail. Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration : Signature obligatoire OFFRE SPÉCIALE ABONNÉS BB 567560 DIESEL (JOUEF) MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 43 BB 9300 -5 LR5BB 509303, 509317, 509318, 509323, BB 2600020 20BB 126041-126057, 126070-126072. Z 27500 195 MP19Z 27501/02, 27507/08, 27521/22, 27541/42, 27547/48, 275565/66, 27577/78, 27583/84, 27585/86, 27593/94, 27603/04, 27615/16, 27617/18, 27625/26- 27629/30, 27639/40-27643/44. X 2100 205 MP19X 2101-2105, 2118-2122, 2125, 2127- 2132, 2138, 2150, 92104. X 2200 25 MP2X 2202, 92202. X 72500 115 MP8X 72517/18, 72537/38, 72539/40, 72575/76, 72583/84, 72587/88, 72653/54, 72657/58. X 72500 -5 AV3X 72541/42, 72633/34, 72685/86. X 73500 365 MP27X 73523, 73535, 73576, 73591, 73594, 73614, 73615, 73626, 73627, 73631- 73633, 73718, 73724-73727, 73734-73743. X 73500 -5 LR9X 73506, 73543, 73562, 73570, 73577, 73582, 73587, 73803, 73805. B 81500 75 MP7B 81501/02, 81507/08, 81513/14, 81523/24, 81531/32, 81541/42, 81549/50. Y 7400 13Y 7711, 7738, 7744, 7780, 7792, 7802, 7817, 7829, 7834, 7840-7842, 7857. Y 8000 13Y 8049, 8050, 8065, 8080, 8085, 8099, 8137, 8168, 8197, 8220, 8271, 8312, 8358. Y 8400 7Y 8419, 8485, 8486, 8496, 8544, 8545, 8549. Colonne activité 1 = VFE; 2 = CIC; 4 = Fret; 5 = Proximités; 6 = Infra; 8 = IDF. Le 5 est suivi de l’abrév. de la région: CA = Champagne-Ardenne, LO = Lorraine, SA = Sarre, AL = Alsace, PI = Picardie, NPDC = Nord-Pas-de-Calais, HN = Haute-Normandie, BN = Basse-Normandie, BR = Bretagne, PDL = Pays de la Loire, CE = Centre, LI = Limousin, PC = Poitou-Charentes, AQ = Aquitaine, MP = Midi-Pyrénées, AV = Auvergne, BO =Bourgogne, FC = Franche-Comté, RA = Rhône-Alpes, LR = Languedoc-Roussillon, Paca = Provence-Alpes-Côte d’Azur. Colonne nombre Les éléments électriques et diesels multicaisses sont décomptés pour un, qu’il y ait une ou deux motrices (ex.: Z 6101, 7501 avec une motrice, Z 24501/02, Z 27501/02 avec deux motrices). Même principe pour les rames TGV (ex.: TGV 24711/12). RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros Passage aux alentours de Toury d’un Corail Téoz, tracté par la BB 26005 (9 juillet 2008). J. Guersing G. Pourageaux Le «Tire-Bouchon » à l’arrêt en gare de Quiberon. Il attend son prochain départ pour Auray (20 juillet 2008). RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 44 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) TECHNICENTRE DE VILLENEUVE BB 8500 3BB 108638, 108640, 108641. BB 80000 3BB 180005, 180007, 180012. BB 80000 1BB 280010. BB 8850015 11BB 188501, 188504, 188506, 188508, 188509, 188511, 188514, 188527, 188529, 188531, 188534. BB 88500 2BB 288517, 288519. BB 88500 -5 BO2BB 588523, 588526. BB 7200 21BB 107251, 107253-107255, 107257, 107258, 107261-107263, 107271, 107292, 107293, 107295-107303. BB 7200 14BB 207250, 207252, 207256, 207270, 207272, 207273, 207294, 207315-207318, 207324, 207391, 207402. BB 7200 22BB 407279, 407305-407307, 407309- 407314, 407394-407401, 407403-407406. BB 7200 5 CE6BB 507242, 507269, 507274-507276, 507278. BB 2220054 49BB 422201-422207, 422210-422213, 422215-422219, 422221-422237, 422246, 422250, 422254, 422261, 422262, 422268, 422273, 422275, 422282, 422297, 422301, 422304, 422306, 422386, 422401, 422405. BB 22200 5BB 622378-622380, 622399, 622403. BB 26000107 17BB 126004, 126005, 126019-126028, 126036-126040. BB 26000 20BB 226006-226018, 226029-226035. BB 26000 67BB 426058-426069, 426076-426083, 426085-426131. BB 26000 -5 CE2BB 526001, 526002. BB 26000 -5 PDL1BB 526003. Z 5300 40Z 5302, 5304, 5306, 5307, 5310, 5311, 5314, 5317, 5319, 5320, 5323, 5324, 5326, 5329-5331, 5333, 5335, 5337-5339, 5341, 5342, 5344-5346, 5348, 5351, 5353, 5355, 5356, 5358, 5359, 5361, 5363-5368. Z 5600 16Z 5601/02-5631/32. Z 20500 52Z 20627/28-20717/18, 20725/26, 20743/44, 20755/56-20759/60, 20763/64. BB 6350030 18BB 163569, 163579, 163660, 163912, 163928, 163950, 163962, 164023, 164025, 164044, 164046, 164055, 164060-164063, 164076, 164080. BB 63500 3BB 263532, 263913, 264077. BB 63500 8BB 463402, 463415, 463416, 463522, 463554, 463630, 463709, 463954. BB 63500 -5 BO1BB 564079. BB 66700 5BB 466712, 466717, 466719, 466720, 466722. RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros La 522313, de Chambéry, avec un petit TER Saint-Gervais - Annecy, à Saint-Martin-Bellevue (20 juillet 2008). B. Collardey MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 45 TECHNICENTRE SUD-EST-EUROPÉEN-PARIS-SUD-EST TGV Sud-Est55 55rames 2, 5, 6, 11, 12, 15, 16, 18-21, 24-37, bicourant 41, 43-55, 58-69, 73, 74, 76, 77 + motrice 23140 de réserve. TGV Sud-Est 9 9rames 110-118. tricourant TGV Sud-Est 3 3rames 951-953 + 12 tronçons 954. bicourant Postales TGV Réseau 6 6rames 4501-4506. tricourant TGV Duplex 54 54rames 201-230, 266-289. bicourant TGV Duplex 19 19rames 601-619. hybride bicourant TGV Duplex 14 14rames 701-714. Dasye bicourant TECHNICENTRE AUVERGNE-NIVERNAIS-NEVERS Z 27500 35 AV3Z27509/10, 275517/18, 27527/28. BB 63500 2BB 463655, 463696. BB 6600013 13BB 666004, 666014, 666018, 666020, 666027, 666029, 666042, 666043, 666062, 666082, 666091, 666110, 666114. BB 6720030 30667201-667206, 667208, 667218-667223, 667227-667230, 667246, 667250, 667251, 667258, 667260-667264, 667266, 667267, 667269, 667270. BB 6740086 2BB 267547, 267576. BB 67400 63BB 467401, 467402, 467410, 467417, 467425, 467426, 467439, 467440, 467444, 467448, 467449, 467454, 467458-467463, 467465-467469, 467471-467474, 467476, 467479, 467480, 467485, 467486, 467490-467492, 467494, 467498, 467500- 467509, 467525, 467527, 467531, 467532, 467534-467536, 467538, 467544, 567550- 467552, 467579, 467584, 467588, 467631. BB 67400 5 AV18BB 567489 (RD), 567548, 567555-567557, 567562, 567564, 567566, 567567, 567574, 567575, 567581, 567593, 567601, 567610, 567625, 567627, 567628. BB 67400 -5 BO3BB 567545, 567546, 567577. CC 72000 6CC 272042, 272049, 272061, 272064, 272065, 272074. CC 72000 16CC 472002, 472005, 472013, 472016, 472024, 472026, 472031-472033, 472035, 472067, 472069, 472070, 472081, 472084, Y 7100 7Y 7151, 7159, 7221-7223, 7230, 7256. Y 7400 6Y 7420, 7640, 7643, 7646, 7664, 7688. Y 7400 11Y 7430, 7487, 7531, 7704, 7741, 7766, 7781, 7806, 7831, 7832, 7886. Y 8000 14Y 8138, 8177, 8260, 8266, 8348-8357. Y 8400 5Y 8436, 8459, 8469, 8516, 8518. X 2400 1X 2464 utilisation spéciale. X 2700 1X 2700 utilisation spéciale. X 4500 145 BO14X 4514, 4533, 4551, 4552, 4554 (US), 4560, 4569, 4576, 4593, 4595, 4599, 4601, 4622, 4623. X 4630 205 BO12X 4630, 4634, 4645, 4647, 4652, 4655, 4658, 4660, 4661, 4663, 4689, 4694. X 4630 5 AV8X 4638, 4662, 4683, 4687, 4700, 4712, 4717, 4724. X 4750 95 AV4X4760, 4775, 4778, 4780. X 4750 -5 BO5X 4765, 4774, 4781 (RD), 4782, 4786. X 73500 105 B010X 73503, 73526, 73580, 73706, 73707, 73715, 73760, 73761, 73797, 73798. TECHNICENTRE AUVERGNE-NIVERNAIS-CLERMONT X 73500 365 AV36X 73537, 73581, 73628, 73629, 73662, 73674-73704. X 76500 115 AV11X 76511/12, 76521/22, 76535/36, 76549/50, 76561/62, 76649/50, 76657/58, 76663/64, 76665/66, 76723/24, 76725/26. TECHNICENTRE BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ-DIJON-PERRIGNY BB 7200 51BB 407224-407228, 407365-407380, 407411-407440. BB 7200 -5 BO18BB 507236-507241, 507243-507249, 507319-507323. BB 7200 -5 RA1BB 507409. BB 7200 -5 Paca4BB 507290, 507291, 507340, 507410. BB 8500 115 BO11508549, 508552, 508562, 508565, 508567, 508576, 508587, 508599, 508620, 508625, BB 9200 65 BO6BB 509242, 509269, 509270, 509282, 509284, 509290. BB 25500135 BO3BB 525682, 525683, 525688. BB 25500 -5 FC10BB 525634, 525638-525641, 525653, 525673, 525684-525686. BB 2600019 19BB 126073-126075, 126138, 126139, 126154-126168. BB 3600031 31BB 436001-436030, 436060. BB 3630029 29BB 436031-436059. Z 9500 105 BO4Z 9515-9518. Z 9500 -5 FC6Z 9505, 9508, 9510, 9513, 99581, 99582. Z 9600 55 BO1Z 9633. Z 9600 -5 FC4Z 9616, 9618, 9631, 9632. Z 27500 145 BO10Z 27505/06, 27515/16, 27525/26, 27545/46, 27569/70, 27571/72, 27581/82, 27731/32, 27735/36, 27737/38, Z 27500 -5 FC4Z 27589/90, 27597/98, 27599/600, 27613/14. X 2800 35 FC3X 2827 (RD), 2830, 2900. X 73500 205 FC20X 73593, 73608, 73612, 73613, 73705, 73744-73747, 73750-73758, 73799, 73800. X 76500 55 FC5X 76667/68, 76673/74, 76679/80, 76713/14, 76615/16. RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbrNuméros Série QtéAct.NbrNuméros RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 46 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) Technicentre Bourgogne-Franche-Comté-Dijon-Perrigny (suite) B 81500 145 BO14B 81503/04, 81509/10, 81519/20, 81535/36, 81537/38, 81547/48, 81551/52, 81557/58, 81559/60, 81563/64, 81569/70, 81573/74, 81577/78, 81579/80. BB 6350013 11BB 463538, 463717, 463816, 463836, 463851, 463942, 463951, 463986, 463987, 464007 (RD), 464057. BB 63500 2BB 663423, 663846 (RD). BB 66700 4BB 466705, 466711,466718, 466723. BB 66400 20 20BB 466401,466404-466408, 466417, 466429, 466435, 466456, 466457, 466465, 466471, 466473, 466479, 466497, 466500, 466502-466504. BB 6940021 21BB 469402, 469403, 469412, 469414, 469416, 469419-469421, 469423, 469425, 469426, 469432, 469434, 469449, 469466, 469470, 469474, 469481, 469488, 469496, 469498. Y 7100 3Y 7145, 7166, 7250. Y 7400 7Y 7434, 7478, 7569, 7605, 7627, 7782, 7848. Y 7400 23Y 7410, 7417, 7435, 7452, 7482, 7496, 7497, 7502, 7524, 7532, 7533, 7536, 7561, 7576, 7579, 7586, 7597, 7662, 7696, 7773, 7833, 7837, 7884. Y 8000 11Y 8009, 8022, 8047, 8064, 8106, 8119, 8129, 8180, 8208, 8224, 8257. Y 8400 -5 BO2Y 8286, 8291. Y 8400 10Y 8437, 8448, 8451, 8454, 8457, 8458, 8460, 8482, 8520, 8523. TECHNICENTRE RHÔNE-ALPES - SITE DE LYON-VAISE X 4630 285 RA28X 4635, 4644, 4649, 4651, 4665, 4667, 4677, 4692, 4695, 4698, 4699, 4703-4710, 4718, 4722, 4723, 4729, 4730, 4732, 4736, 4738, 4740. X 72500 155 RA15X 72531/32, 72565/66, 72579/80, 72603/04, 72607/08, 72641/42, 72673/74, 72679/80, 72681/82, 72689/90, 72693/94, 72695/96, 72699/700, 72707/08, 72709/10. X 73500 505 RA50X 73505, 73524, 73530, 73540, 73561, 73571, 73589, 73592, 73600, 73607, 73616-73625, 73634-73643, 73663- 73673, 73708-73714, 73801, 73802. B 81500 365 RA34B 81505/06, 81517/18, 81521/22, 81529/30, 81539/40, 81543/44, 81553/54, 81555/56, 81561/62, 81565/66, 81567/68, 81571/72, 81575/76, 81653/54-81663/64, 81667/68, 81669/70, 81673/74, 81691/92, 81699/700, 81703/04, 81707/08-81723/24. B 81500 -5 CE1B 81515/16. B 81500 -5 B01B 81527/28. Y 7100 5Y 7156, 7167, 7215, 7289, 7309. Y 7400 3Y 7610, 7642, 7693. Y 7400 20Y 7453, 7459, 7463, 7512, 7588, 7609, 7654, 7671, 7689, 7695, 7722, 7751, 7760, 7762, 7765, 7785, 7851, 7862, 7885, 7888. Y 8000 17Y 8027-8029, 8053-8055, 8140-8142, 8206, 8279, 8294, 8303, 8339, 8344, 8364, Y 8400 6Y 8455, 8487, 8535, 8546, 8547, 8550. TECHNICENTRE RHÔNE-ALPES - SITE DE VÉNISSIEUX BB 50850015 RA1BB 508645. BB 525200185 RA18BB 525236-525241, 525244, 525246, 525249-525252, 525254-525259. BB 525500255 RA25BB 525546, 525547, 525549, 525550, 525553, 525585, 525597, 525599-525601, 525620, 525622-525624, 525626-525628, 525630, 525649, 525654, 525660, 525666, 525675, 525680, 525681. Z 7500 125 RA12Z 7501-7503, 7505-7507, 7509-7513, 7515. Z 9500 105 RA10Z 9501-9504, 9506, 9507, 9509, 9511, 9512, 9514. Z 9600 85 RA8Z 9614, 9615, 9617, 9619, 9620, 9634-9636. Z 23500 165 RA16Z 23503, 23512, 23515, 23523, 23527, 23531, 23535, 23539, 23548, 23556, 23560, 23564, 23567, 23570, 23573, 23575. Z 24500 465 RA46Z 24501/02, 24505/06, 24513/14, 24527/28, 24531/32-24543/44, 23573/74, 24577/78, 24583/84, 24589/90, 24591/92, 24595/96- 24621/22, 24631/32-24635/36, 24641/42- 24645/46, 24697/98-24715/16. Z 27500 155 RA15Z 27529/30, 27533/34, 27573/74, 27591/92, 27605/06, 27671/72, 27677/78, 27683/84, 27685/86, 27691/92, 27693/94, 27741/42, 27751/52-27755/56. BB 6350036 1BB 163790. BB 63500 16BB 463408, 463501, 463550, 463599, 463624, 463629, 463682, 463693, 463697, 463744, 463789, 463820, 463830, 463831, 463861, 463971. BB 63500 19BB 663523, 663620, 663634, 663641, 663663, 663675, 663676, 663708, 663755, 663759, 663784, 663821, 663880, 663938, 663985, 663989, 663992, 663994, 664024 (RD). BB 4647004 4BB 464702, 464703, 464712, 464715. TBB 4648004 4TBB 464802, 464803, 464812, 464815. BB 4667004 4BB 466701, 466703, 466710, 466728. TECHNICENTRE DE CHAMBÉRY BB 22200305 RA26BB 522209, 522214, 522264, 522266, 522269, 522313-522316, 522350, 522353, 525355, 522357, 522358, 522360, 522362- 522364, 522391, 522392, 522394-522398, BB 22200 -5 FC4BB 522354, 522356, 522359, 522361. BB 25150 85 RA8BB 525176, 525179, 525182, 525186, 525188, 525190 (RD), 525192, 525193. BB 52520015 RA1BB 525213. RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 47 BB 63000 1BB 663160. BB 6730066 7BB 167316, 167330, 167358, 167360, 167365, 167367, 167369. BB 67300 3BB 267301, 267357, 267377. BB 67300 21BB 467307, 467308 (RD) 467309, 467312, 467313, 467315, 467319 (RD), 467321 (RD), 467324, 467329 (RD), 467331-467333, 467334 (RD) 467335 (RD), 467336, 467337, 467339, 467350, 467362, 467368 (RD). BB 67300 35BB 567302-567306, 567341, 567343- 567347, 567351, 567354, 567359, 567361, 567363, 567364, 567370-567373, 567375, 567378-567386, 567387 (RD), 567388- BB 67400 25 RA2BB 567612, 567624. Y 7100 3Y 7141, 7270, 7279. Y 7400 1Y 7861. Y 7400 20Y 7419, 7498, 7503, 7504, 7526, 7529, 7545, 7553, 7556, 7557, 7575, 7591, 7598, 7691, 7708, 7719, 7783, 7805, 7847, 7887. Y 8000 15Y 8038, 8087, 8114, 8120, 8139, 8209, 8232, 8240, 8256, 8258, 8282, 8293, 8324, 8341, 8347. Y 8400 11Y 8425, 8449, 8464, 8468, 8474, 8479, 8489, 8502, 8505, 8507, 8514. EMF MONT-BLANC-SAINT-GERVAIS Z 600 55 RA4Z 601, 604, 605, 607. Z 600 1Z 603. Z 800 55 RA5Z 801/802-805/806, 821/822, 823/824. Z 850 65 RA6Z 851-856. TECHNICENTRE PACA - SITE D’AVIGNON BB 8100 3BB 608120, 608216, 608229. BB 2600072 72BB 426132-426137, 426169-426234. BB 6350011 3BB 463613, 463779, 463787. BB 63500 8BB 663565, 663758, 663788, 664029, 664070-664072, 664075. BB 64700 4BB 464701, 464704, 464705, 464718. TBB 648004 4TBB 464801, 464804, 464805, 464718. BB 66000 9BB 666001, 666022-666024, 666028, 666060, 666067, 666165, 666171. BB 6720015 15BB 667207, 667209, 667211, 667212, 667214-667217, 667224-667226, 667257, 667259, 667265, 667268. BB 6900034 34BB 469195, 469198, 469203, 469208, 469209, 469215, 469217, 469219, 469221, 469222, 469224, 469228, 469233, 469236, 469242, 469243, 469248, 469250, 469251, 469256-469258, 469262, 469267, 469272, 469277, 469279, 469281, 469293, 469306, 469307, 469314, 469316, 469317. BB 7500015 15BB 475021, 475025-475030, 475032, 475035, 475037-475040, 475042, 475044. Y 7100 7Y 7138, 7142, 7181, 7182, 7228, 7261, 7304. Y 7100 7Y 7177, 7229, 7244, 7259, 7287, 7288, 7307. Y 7400 5Y 7431, 7489, 7544, 7667, 7763. Y 7400 13Y 7425, 7428, 7462, 7466, 7480, 7499, 7554, 7555, 7661, 7703, 7743, 7784, 7786. Y 8000 26Y 8018, 8019, 8026, 8042, 8043, 8045, 8061, 8063, 8068, 8096, 8103, 8104, 8111, 8147, 8148, 8174, 8178, 8179, 8192, 8210, 8237, 8239, 8283, 8287, 8295, 8301. Y 8400 12Y 8418, 8429, 8431, 8433, 8442, 8443, 8446, 8466, 8511, 8517, 8519, 8532. TECHNICENTRE PACA – SITE DE MARSEILLE BB 7200 14BB 107259, 107260, 107264-107268, 107277, 107281-107285, 107393. BB 7200 1BB 207304. BB 7200 -5 Paca2BB 507280, 507338. BB 7200 -5 LR4BB 507286-507289. BB 7200 -5 MP2BB 507407, 507408. BB 2220047 32BB 122208, 122239, 122280, 122294, 122317-122335, 122337, 122339-122342, 122344, 122345, 122347, 122349. BB 22200 5BB 222338, 222343, 222346, 222348, 222352. BB 22200 -5 Paca10BB 522307-522312, 522351, 522393, 522402, 522404. BB 25500245 Paca24BB 525592, 525614, 525617, 525618 (RD), 525619, 525621, 525633, 525635, 525642, 525644-525646, 525648, 525651, 525652, 525658, 525659, 525661, 525665, 525667-525669, 525677, 525678. Z 23500 305 Paca30Z 23501, 23504, 23505, 23507-23511, 23513, 23516, 23519-23521, 23524, 23525, 23528, 23529, 23532, 23533, 23536-23538, 23540, 23541, 23544, 23545, 23547, 23549, 23550, 23553. Z 26500 155 Paca10Z 26505/06, 26509/10, 26513/14, 26515/16, 26519/20, 26523/24, 26527/28, 26535/36, 26537/38, 26539/40. Z 26500 -5 Monaco5Z 26577/78-26585/86. BB 63500 3BB 163544, 163940, 163972. BB 67400205 Paca20BB 567405, 567438, 567457, 567482, 567488, 567493, 567495, 567496, 567541, 567542, 567549, 567554, 567558, 567560, 567561, 567565, 567568, 567573, 567578, X 72500 175 Paca12X 72533/34, 72571/72, 72577/78, 72609/10, 72621/22, 72625/26, 72683/84, 72687/88, 72691/92, 72697/98, 72703/04, 72705/06. X 72500 -5 LR5X 72525/26, 72553/54, 72667/68, 72637/38, 72665/66. X 76500 85 Paca8X 76523/24, 76543/44, 76583/84, 76593/94, 76625/26, 76671/72, 76681/82, 76683/84. B 81500 235 Paca17B 81603/04, 81605/06, 81611/12- 81615/16, 81619/20-81623/24, 81627/28- 81631/32, 81635/36-81645/46. B 81500 -5 LR6B 81511/12, 81525/26, 81533/34, 81545/46, 81801/02, 81811/12. RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 48 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR SNCF (1 PARTIE) TECHNICENTRE PACA - SITE DE NICE BB 63000 4BB 163095, 163136, 163181, 163240. BB 63500 2BB 163780, 164068. X 2200 65 Paca6X 2203, 2204, 2213, 2215-2217. TECHNICENTRE LANGUEDOC-ROUSSILLON - SITE DE NÎMES Z 7300 125 LR12Z 7357, 7364-7372, 97383, 97384. Z 7500 35 LR3Z 7504, 7508, 7514. Z 27500 165 LR16Z 27531/32, 27535/36, 27537/38, 27601/02, 27607/08, 27609/10, 27619/20, 27649/50, 27661/62, 27743/44, 27745/46, 27757/58-27765/66. TECHNICENTRE LANGUEDOC-ROUSSILLON - SITE DE BÉZIERS Y 7100 2Y 7106, 7210, Y 7100 11Y 7105, 7121, 7138, 7173, 7175, 7208, 7246, 7258, 7268, 7305, 7306. Y 7400 10Y 7479, 7508, 7590, 7668, 7697, 7723, 7727, 7764, 7804, 7820. Y 8000 18Y 8016, 8017, 8035, 8040, 8044, 8050, 8105, 8125, 8163, 8172, 8231, 8236, 8252, Y 8000 (suite) 8274, 8302, 8329, 8338, 8375. Y 8400 9Y 8430, 8434, 8435, 8440, 8441, 8444, 8450, 8473, 8499. TECHNICENTRE LANGUEDOC-ROUSSILLON - SITE DE VILLEFRANCHE-VERNET-LES-BAINS Z 100 135 LR13Z 102, 104-109, 111, 113, 115-118. Z 150 25 LR2Z 151, 152. Z 200 25 LR2Z 201, 202. Colonne activité 1 = VFE; 2 = CIC; 4 = Fret; 5 = Proximités; 6 = Infra; 8 = IDF. Le 5 est suivi de l’abrév. de la région: CA = Champagne-Ardenne, LO = Lorraine, SA = Sarre, AL = Alsace, PI = Picardie, NPDC = Nord-Pas-de-Calais, HN = Haute-Normandie, BN = Basse-Normandie, BR = Bretagne, PDL = Pays de la Loire, CE = Centre, LI = Limousin, PC = Poitou-Charentes, AQ = Aquitaine, MP = Midi-Pyrénées, AV = Auvergne, BO =Bourgogne, FC = Franche-Comté, RA = Rhône-Alpes, LR = Languedoc-Roussillon, Paca = Provence-Alpes-Côte d’Azur. Colonne nombre Les éléments électriques et diesels multicaisses sont décomptés pour un, qu’il y ait une ou deux motrices (ex.: Z 6101, 7501 avec une motrice, Z 24501/02, Z 27501/02 avec deux motrices). Même principe pour les rames TGV (ex.: TGV 24711/12). RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 janvier 2009 (suite) Série QtéAct.NbreNuméros Série QtéAct.NbreNuméros La rame TGV n°48, sur le train de pointes d’hiver n°5174 à destination de Dunkerque, passe à Frontenex (31 janvier 2009). G. Brossard MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 49 fin de pallier rapidement la défaillance d’une motrice TGV, la SNCF possède deux motrices dites «de réserve», achetées neuves en même temps que les rames Atlantique (rames 301 à 405, motrices TGV 24001 à 24211) et les rames Réseau tri- courant (rames 4501 à 4540, motrices TGV 380001 à 380081), un nombre impair de motrices dans les deux cas! Les motrices TGV 24211 et 380081 n’ont pas de rame attitrée et servent simple- ment de réserve en cas d’indispo- nibilité d’une motrice titulaire. La motrice Réseau (tricourant) peut également remplacer une motrice de la rame de mesures 4530 Iris- 320 (ex-MGV), ce qui a d’ailleurs été le cas il y a quelques mois. Les rames Paris-Sud-Est, elles, n’avaient pas besoinde telles mo- trices: au début de leur existence, un accord avec La Poste prévoyait qu’une administration vole au secours de l’autre en cas de pépin. À l’époque, on pouvait voir une motrice jaune en tête d’une rame orange et réciproquement… Mais depuis l’accident de la rame 70 au passage à niveau de la gare de Voiron (Isère), en 1989, détruisant complètement la motrice TGV 23139, c’est la 23140 qui, intacte, sert de réserve pour ce parc d’engins à moteurs à collecteur. En ce qui concerne le parc Réseau bicourant, c’est la motrice TGV 28003, récupérée après l’accident de la rame 502 à Bergues en 1997 (entraînant la radiation de la motrice 28004), qui sert maintenant de réserve. Les rames Réseau étant compa- tibles avec les rames Duplex, c’est donc une motrice Réseau (pas toujours la 28003 d’ailleurs, notamment lors de la grande valse TGV R/TGV RD/TGV POS) qui sert de réserve pour les rames Duplex (à moteurs synchrones). On se souvient sans doute de la motrice TGV 28038 qui remplaça quelques mois, en 2005, la motrice TGV 29114 (motrice titulaire de la rame Duplex 257), accidentée dans un choc avec un train de travaux. Mais c’est bien la 28003 qui remplaça provisoirement, en 2008, la motrice TGV 29007 défaillante sur la rame Duplex 204. Dans le cas du remplacement d’une motrice défaillante par la motrice de réserve, cette dernière prend en principe l’identité de la motrice qu’elle remplace, c’est-à- dire que le marquage de la motrice de réserve (numéro de motrice et de rame) est modifié sur les flancs de l’engin. Il n’y a donc pas moyen de savoir, de l’extérieur, quelle est réellement l’identité de la motrice utilisée. Par contre, le numéro ins- crit à l’intérieur de la cabine ne change pas… On notera également la présence au Eurostar de la motrice numérotée (37) 3999, qui, achetée neuve, sert également de réserve pour ce parc spécifique. Ces engins de l’ombre permettent ainsi une souplesse de fonc- tionnement fort appréciée de l’exploitation! A. Grouillet Discrètes mais indispensables, les motrices de réserve des TGV La motrice postale 923003 remplace une motrice SNCF sur la rame 54 qui s’apprête à assurer un Paris - Grenoble (9mai 1989). La 380081 remplaçant la 380064 défaillante sur une rame Thalys (train Paris - Bruxelles 9349, 21décembre 2008), voilà une image pas très courante… À d., l’Eurostar 9037 Paris - Londres, emmené par la motrice 3999, traverse Ashford (28janvier 2001). Photos A. Grouillet onformément aux directives de la CEE, la SNCF se voit dans l’obligation, comme les réseaux étrangers, d’affecter son parc de locomotives aux deux activités utilisatrices créées. La mesure, décidée dans l’urgence, prend effet au 1 janvier 1999, mais l’évaluation initiale laisse appa- raître à l’usage plusieurs imper- fections criantes. L’activité Grandes Lignes s’approprie 45 machines GV 160, avec indice de propriété 1, toutes basées à Villeneuve, à savoir les 107289- 107307, 107309-107324, 107391- 107410. Celle baptisée Fret, très gourmande, récupère les 193 autres machines, avec indicatif 4, soit: 102 PV à couple 100, réparties entre Bordeaux (407201-407208, 407210-407235) et Chambéry (407343-407380, 407411- 407440); 91 GV, ventilées entre Paris-SO (407236-407268, 407281- 407288), Bordeaux (407315- 407334, 407381-407390) et Marseille (407269-407280, 407335-407342). Rapidement, les directions constatent le caractère ubuesque de cette répartition, avec, par exemple, l’absence de toute machine Grandes Lignes sur le faisceau Sud-Ouest, l’affectation à Fret des trois engins à couple 200 (407261-407263) et des huit équipés du tamponnement Talgo (407281-407288), tous engagés en priorité sur des trains de voya- geurs. Ces anomalies obligent à des contre-emplois permanents, avec rétribution des parcours à l’activité propriétaire. Une pre- mière correction intervient, en janvier 2000, avec la cession des 407261-407263, de Paris-SO, à Villeneuve au profit de Grandes Lignes en échange des 107289- 107291, devenant fret. Avec la mise en service de la LGV Médi- terranée, à l’été 2001, le schéma des relations à longue distance sur le réseau Sud-Est connaît une forte réduction en nombre de liai- sons touchant le sud de la France, entraînant une réorganisation de la localisation des machines GV. Ainsi, les parcs grandes lignes et fret de Villeneuve et Paris-SO sont permutés en décembre 2001, mesure assortie de l’envoi des 407236-407246 à Marseille. À chaque nouveau service, les tableaux de service des machines sont épurés de façon à éliminer les courses voyageurs des roule- ments fret et inversement. La réorganisation menée par l’activité Fret à la mi-2003, avec création des grands axes et des zones locales, suppose une baisse des besoins en locomotives, mais une spécialisation plus fine. Les BB 409200 de Bordeaux sont les premières visées: elles sont reti- rées massivement du service, sauf un lot repris par la DTPRL (direc- tion des Transports publics régio- naux et locaux) pour les TER Centre et Bourgogne. Elles sont compensées par un élargissement du service des 407200. Par ailleurs, l’émergence de besoins nouveaux exprimés par la DTPRL dans plusieurs régions nécessite un transfert de machines à son intention. À titre de première Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY 50 MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 Les BB 7200: une série dans la force de l’âge partie) Nous avions quitté ces machines à la fin des années 90 ( Rail Passion n° 138), nous les retrouvons le 1 janvier 1999, lors de la première répartition du parc moteur par activités. Nous allons les suivre jusqu’à nos jours, alors qu’elles continuent à mener une carrière très active qui devrait durer encore au moins une décennie. B. Collardey Un train entier de céréales pour l’Italie, emmené par une UM de 7200, passe à 100km/h à Montmélian (22juillet 2006). étape, les 407242-407249 passent à Dijon en décembre et deviennent ainsi les 507242- 507249 pour les TER Bourgogne. Le service d’hiver 2004 est l’occa- sion de repositionner l’ensemble de la série en tenant compte de la conjonction de plusieurs facteurs: la fermeture du dépôt de Paris- SO en tant que gestionnaire d’engins, et le retrait des 68 ma- chines PV de Chambéry; l’élimination des mythiques CC 406500 de Vénissieux, leurs missions étant partagées entre les 426000, 422000 et 407200; la création de la nouvelle activité TIR (Trains interréseaux), avec indice 2, Grandes Lignes étant rebaptisée VFE (Voyages France Europe). Ces événements d’importance bouleversent la donne de la série, qui a été amputée, en 2002, de la 407210, de Bordeaux, gravement endommagée en juin 2001. Les machines voyageurs (VFE, TIR, DTPRL) sont désormais localisées dans trois pôles de maintenance, Villeneuve, Dijon et Marseille, alors que celles du fret se situent à Bordeaux, Villeneuve et Dijon (voir encadré page 54). L’affaiblis- sement continu du trafic fret et la timide apparition des opérateurs privés ont pour effet indirect de libérer quelques machines de cette activité, qui trouvent preneur chez ses voisins. Ainsi, en 2005, alors que la dénomination TIR disparaît au profit de CIC (Corail Intercités), le parc des 7200 bordelaises a été dégraissé: en juin, des 407271, 407277, cédées à VFE, l’une à Villeneuve, l’autre à Marseille; en décembre, des 407315- 407318, 407324, au profit de TIR 51 RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 52 Engins moteurs LES BB 7200: UNE SÉRIE DANS LA FORCE DE L’ÂGE (2 PARTIE) à Villeneuve, des 407340, pour TER Paca à Dijon, 407338, pour TER Paca à Marseille. Par contre, un renflouement des effectifs fret de Bordeaux a été obtenu par la mutation des 407214, 407358-40736 à couple PV 100, de Dijon. Au cours de l’exercice 2006, cette tendance du fret à la baisse s’est poursuivie, avec dégraissage du parc de Bor- deaux: soit en faveur d’autres activités, comme VFE avec la 407393, affectée à Marseille en mai, CIC avec les 407270, 407272, 407273, 407294, à Villeneuve, TER Centre avec les 407276, 407278, à Ville- neuve en décembre; soit suite à un repositionnement géographique, pour tenir compte des flux de trafic importants sur le Sud-Est, avec passage des 407214-407226 de Bordeaux à Dijon. Bis repetita en 2007 avec de nou- veaux mouvements opérés, qui affaiblissent le nombre de machines dédiées au fret, telle la mutation depuis Bordeaux des: 407242, 407269, 407274, 407275, en mai, pour TER Centre à Villeneuve, suite à radiation de BB 509200 à Tours-Saint-Pierre; 407319-407323, 407348 ex-PV (cette dernière, suite à accident, devait être reprise en RA, mais, en définitive, a été radiée début juin 2008), en décembre, pour le TER Bourgogne à Dijon, de manière à compenser la chute de BB 509200. De plus, les 107257, 107258, Marseille, sont montées à Ville- neuve également en fin d’année pour des problèmes de charge de roulement. Pour atténuer l’effet des transferts des 407200 borde- laises aux autres activités, les 407305, 407307 ont été mutées en Aquitaine en juin. De manière à se substituer aux BB 509700 ex-9200, en fin de course, le parc des 507200 Bourgogne de Dijon est progressivement équipé, par les soins de l’EIMM directeur d’Oullins, de la réversibilité par multiplexage (MUX) avec applica- tion de la climatisation des cabines. Les premières machines traitées de la sorte ont été, début 2007, les 507241 et 507243. Après les saignées des dernières années, l’hémorragie frappant le parc fret a été stoppée net en 2008, car cette activité n’est plus à même de mettre sur le marché de l’occasion des 407200 excé- dentaires. Les mouvements ont concerné: en janvier, le transfert de la 407321 de Bordeaux à Dijon, au profit de TER Bourgogne; en juin, le croisement entre Bor- deaux et Dijon des 407227, 407228, contre les 407361 et 407362; en décembre, le transfert des 407279, 407305, 407309, de Bordeaux à Villeneuve, des BB 407201-407208, 407211- 407223, 407363, 407364, de Dijon à Bordeaux, pour le projet Swing (Service wagon isolé nou- velle génération). Au début 2009, la ventilation des 236 locomotives BB 7200 laisse apparaître son éparpillement (voir encadré 2 page 58). Dix ans après l’instauration des activités, le volume des engins affectés au fret a baissé de 64 unités (dont une radiée), reversées au trafic voya- geurs, avec attribution à trois directions différentes: VFE, CIC et Proximités (ex-DTPRL). La direc- tion VFE a vu le nombre de trains grandes lignes s’effilocher avec l’inextinguible soif de conquête Répartition de la série fin 2004 • Bordeaux (87 Fret) : 407215-407235, 407242, 407269-407279, 407315-407355, 407381-407390, 407392-407394 ; • Villeneuve (19 VFE) : 107251, 107253-107255, 107261-107263, 107292-107303 ; (cinq TIR) : 207250, 207252, 207256, 207391, 207402 ; (20 Fret) : 407305-407307, 407309-407314, 407395-407401, 407403-407406 ; • Dijon (67 Fret) : 407201-407208, 407211-407214, 407356-407380, 407411-407440 ; (17 TER) : 507236-507241, 507243-507249, Bourgogne, 507290, 507291, 507410, Paca, 507409, Rhône- Alpes; • Marseille (14 VFE) : 107257-107260, 107264- 107268, 107281-107285; (une TIR) 207304; (sept TER) : 507280, Paca, 507286-507289, Languedoc- Roussillon, 507407, 507408, Midi-Pyrénées. B. C. Entre vigne et tuile romaine, une BB 7200 en charge d’un Téoz Bordeaux - Nice à proximité de Névian (juin 2008). A. Datko MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 53 des TGV, raflant les longues tour- nées à travers les réseaux Atlan- tique et Sud-Est. Les machines non en roulement servent pour les trains facultatifs, comme les pèle- rins pour Lourdes et les spéciaux. Ainsi, le lot des 107200 basées à Villeneuve est scindé en trois pro- grammes différents: un de deux journées couvert en principe par les 107261-107263, ayant conservé leur couple 200, avec le Talgo nocturne Paris - Ma- drid (409/410) de Paris-Austerlitz à Hendaye, complétés par deux trains Paris - Orléans et retour; un de trois journées spécialisées aux machines à tamponnement Talgo (107292-107299) assurant le Talgo 71/72 de Montpellier à Port Bou et divers autres trains, cas des 3731/3730, de nuit, Paris - Port Bou, 3971/3970 de Toulouse à Latour-de-Carol et, en fin de semaine, des demi-tours Paris - Orléans; un avec 24 lignes de roulement, couvert également par les engins précités et ceux de CIC, intéressant une gamme étendue de trains: 4053/4052 Paris - Hendaye et 4054/4055 Dax - Tarbes; 14140/14143 (+ 14142/14147 les vendredis) Hendaye - Tou- louse; 5799/5790 Paris-Austerlitz - Valence; 5591/5592 en pointe d’hiver Paris-Austerlitz - Chambéry; Talgo 274/5-272/3 Genève - Cerbère via Lyon et 372/371 Modane - Lyon; TAA périodiques Paris-Bercy - Biarritz, Paris-Bercy - Narbonne; plusieurs Paris-Austerlitz - Orléans, Paris - Tours, Orléans - Tours, Paris - Vierzon et Paris Montparnasse - Le Mans. Parmi ceux-ci, les trains 14041, 14047, 14048, 14054, 14055, 14056, 14067, 14071, 14072, 14084, 860505, 860518, ont été repris aux 509200 de Tours au service du 14 décembre dernier. Pour ce qui est de Marseille, l’emploi des machines VFE, CIC et TER est mutualisé. Non seulement 16 d’entre elles sont engagées (1 092 km en moyenne les jours ouvrables de base) sur la totalité des trains Bordeaux - Marseille, mais également sur des Bordeaux- Toulouse, Hendaye - Bayonne - Toulouse, Toulouse - Genève via Lyon (4678/79- 4778/79). Au chapitre TER, elles sont prévues entre Toulouse, Agen et Bordeaux, Dax et Hendaye, Toulouse et Pau, Narbonne et Marseille, Avignon et Cerbère, Carcassonne et Avignon, Marseille et Lyon. De leur côté, les 507200 de Dijon assurent, en particulier, les tour- nées TER Paris - Sens et Paris - Laro- che, Paris - Dijon, Laroche - Dijon, Dijon - Lyon, pour la dotation Bourgogne, et Lyon - Marseille pour celles Rhône-Alpes et Paca. Dans le domaine de l’activité Fret, la cavalerie bordelaise est divisée en deux groupes: l’un concerne les machines PV 100, employées souvent en UM au titre du projet Swing sur Villeneuve - Vierzon - Limoges- Puy-Imbert - Brive-Estavel - Saint- Jory, Villeneuve - Hourcade- Livrée d’une BB 7200 Corail Plus. Ont été concernées les 7201, 7221 (depuis septembre 1997), 7258, 7292 (en version gris clair; depuis juin 2001). Une 7200 en livrée béton et qui a conservé sa décoration d’origine. Livrée d’une BB 7200 Fret. L’ont arborée: les BB 7206 (1 machine de la série à être traitée – avril 2000), 7212, 7219, 7223, 7242, 7396, 7400, 7411 et 7412. Une BB 7200 en livrée «en voyage…». Ont été concernées les 7284,7391, 7402, 7409, Livrée «en voyage…» des BB 7200 réversibles (7236-7341, 7243-7249, 7290, 7291, 7319, 7320, 7409, 7410). À compter de juin 2007, celles qui sont affectées au TER Bourgogne arborent la lettre «B» du logo de la région. Dessins S. Lucas RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 54 Engins moteurs LES BB 7200: UNE SÉRIE DANS LA FORCE DE L’ÂGE (2 PARTIE) Dans les environs de Virieu-le-Grand, une BB 7200, au train 407411, se dirige vers Ambérieu avec un convoi de fret (16 mai 2004). Mené par la 7290, un train Nevers - Paris approche de la capitale; il est vu ici dans la grande courbe de Villeneuve (23 juillet 2000). J. Quatorze F. Lanoue MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 55 Roulement des BB 7200 de Marseille (service d’hiver 2008) 01 H2 H3 H4 H5 H 6 H 7 H 8 H 9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H0 4720/21 Bordeaux 4660/61 Marseille Cerbère Marseille Narbonne Toulouse 4678/79 Genève 4778/79 Toulouse Bordeaux Bordeaux 4652/53 Marseille 4762/63 Bordeaux Bordeaux W 721025 Agen 868806Bordeaux 4656/57 Marseille 876518 Narbonne Bordeaux 4654/55 Marseille 4764/65 Bordeaux Hendaye 14140 Toulouse 14143 Hendaye 4052 Dax Hendaye 14142 Toulouse 14149 Irun Hendaye Bayonne 14150 Toulouse 872725 Pau W 722193 Marseille 4756/57 Bordeaux 14109 Toulouse (Bayonne ) Marseille 4752/53 Bordeaux 4662/63 Marseille 4724/25 Bordeaux 4622/23 Marseille 24522 Avignon 4620/21 Marseille 4754/55 Bordeaux 4664/65 Marseille Toulouse 4778/79 Dax 4778/79 Irun Hendaye 4678/79 Toulouse Narbonne 876502 Marseille 4758/59 Bordeaux 4626/27 PARCOURS (en km) Valable les Ma, Me, Je Extrait du roulement des BB 7200 PV de Dijon-Perrigny (service d’été 2008) 01 H2 H3 H4 H5 H 6 H 7 H 8 H 9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H0 Miramas Gevrey Dijon-Perrigny Sibelin Nîmes 79940/1 Saint-Jory 75620/21 75122/3 Dijon-Perrigny Miramas 75534 Dijon-Perrigny Fos-Coussoul Dijon-Perrigny Fos-Coussoul X Miramas 58870/71 Hourcade Hourcade 57562/63 Miramas X Pas-des-Lanciers75618/19 75618/19 Saint-Jory Hourcade 57560/61 75838/39Saint-Jory 74508/9 Nîmes Avignon 439271 Miramas Dijon-Perrigny Miramas 75426/7 75626/7 Saint-Jory Pas-des-Lanciers X Miramas Saint-Jory Ambérieu 75068/69 Sibelin 75068/69 75506Badan X Sibelin 58403 Miramas X Fos-Coussoul 75660 58866 Hourcade 80020/21 Nîmes 58922/3 Gevrey Dijon-Perrigny 58255 Miramas 75638/9 Miramas X Fos-Coussoul 75656/57 Saint-Jory 75679 Nîmes 53540/41 Sibelin 54160/61 Miramas X Fos-Coussoul 75122 PARCOURS (en km) Valable les Ma, Me, Je Fontcouverte Près de Moissac, navigation de plaisance sur le canal latéral à la Garonne, tandis que passe la 107258, avec 14 voitures, au train 4657/6 Bordeaux - Nice (15 août 2005). J. Quatorze RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 56 Hendaye, Hourcade - Saint-Jory - Miramas, Sibelin - Dijon-Perri- gny - Villeneuve, Perpignan - Sibelin, Sibelin- Miramas; l’autre concerne les GV 160 dans la zone fret Sud-Ouest, sur Valenton et Saint-Pierre - Hendaye, Rungis - Montauban, Perpignan - Rungis, Hourcade - Bayonne, Bayonne - Artix, Saint- Jory - Lannemezan, Saint-Jory - Port-la-Nouvelle, Saint-Jory - Castelnaudary, Portet-Saint- Simon - Cazères-sur-Garonne. Le parc fret GC de Villeneuve est dédié à l’Entité production et optimisation du combiné (Epoc) et couvre, de ce fait, de longues étapes, telles Ambérieu - Bayonne via Toulouse, Bordeaux, Valenton- Avignon, Valenton - Hourcade, Bayonne et Hendaye, Rungis - Perpignan-Saint-Charles, Valenton - Ambérieu et Modane. Celui de Dijon, uniquement com- posé d’engins PV 100, est frag- menté en quatre catégories pour couvrir les trains du lotissement et complet circulant sur: le tapis Gevrey et Sibelin - Mo- dane avec nombreux cas d’UM; le tapis Gevrey - Miramas par les deux rives du Rhône avec pointes au sud à Marseille-Mari- time-Arenc et Fos-Coussoul, de Pas-des-Lanciers à Saint-Jory, Sibelin à Saint-Jory, Dijon-Perri- gny au Boulou-Perthus; la zone fret Rhône-Alpes avec tournées Ambérieu - Gevrey, Ambérieu - Anglefort - Bellegarde, Ambérieu - Chambéry - Albertville, Ambérieu - Saint-Jean-de-Mau- rienne, Sibelin - Genève La Praille, Sibelin - Saint-Rambert-d’Albon - Pierrelatte; la zone fret Méditerranée, regroupant des trains Miramas - Perpignan, Miramas - Béziers, Miramas - Avignon-Fontcouverte, Miramas - Sibelin, Miramas - Fos- Coussoul et Graveleau, Miramas - Marseille-Prado et Arenc. Bien que trentenaire, la série des BB 7200 continue à avoir un comportement en ligne très satis- faisant. Peu à peu, elles pourraient se substituer aux BB 109200 de Tours et Dijon, aux 109300 et 509300 de Toulouse, séries pla- cées dans le collimateur, après une carrière des plus brillantes. Les machines voyageurs tournent à rythme élevé – 16000km (Ville- neuve) à 20000km (Marseille) par mois –, alors que celles du fret abattent 12000km (16000 pour celles de Villeneuve). Indéboulon- nable depuis de longues années, la 107261 reste sur le podium des meilleures performances avec 8400000km parcourus fin 2008, suivie de très près par les 107262, 107263, formant le trio à 200. Dans l’état actuel des prévisions, il leur reste une bonne dizaine d’années devant elles. Notons que l’installation de la climatisation des deux cabines des machines a démarré sur 53 unités, dont 24 VFE, 16 TER (réversibles) et 13 CIC. � Engins moteurs LES BB 7200: UNE SÉRIE DANS LA FORCE DE L’ÂGE (2 PARTIE) Répartition de la série début 2009 • 76 à Bordeaux (Fret) : 407201-407208, 407211-407223, 407229- 407235, 407343-407347, 407349-407364, à couple PV 100, 407325- 407337, 407339, 407341, 407342, 407381-407390, 407392, à couple GV 160 (la 407336, victime d’une prise en écharpe, est actuellement aux ateliers d’Oullins pour réparation accidentelle) ; • 63 à Villeneuve (22 VFE) : 107251, 107253-107255, 107257, 107258, 107261-107263, 107271, 107292-107303 ; (14 CIC) : 207250, 207252, 207256, 207270, 207272, 207273, 207315-207318, 207324, 207391, 207394, 207402 ; (21 Fret) : 407279, 407305-407307, 407309-407314, 407395-407401, 407403-407406, à couple GV 160; (six TER Centre) : 507242, 507269, 507274-507276, 507278 ; • 74 à Dijon (51 Fret) : 407224-407228, 407365-407380, 407411- 407440 à couple PV 100; (18 TER Bourgogne) : 507236 R-507241 R, 507243 R-507249 R, 507319-507323; (une TER Rhône-Alpes) : 507409 R; (quatre TER Paca) : 507290 R, 507291 R, 507340, 507410 R; • 23 à Marseille (14 VFE) : 107259, 107260, 107264-107268, 107277, 107281-107285, 107393 ; (une CIC) : 207304 ; (deux TER Paca) : 507280, 507338 ; (quatre TER Languedoc-Roussillon) : 507286- 507289 ; (deux TER Midi-Pyrénées) : 507407, 507408. B. C. La 7383 avec un TER Bordeaux - Arcachon près de Cestas (31 décembre 2001). À d., la BB 7291 modifiée réversible et une M. Carémantrant A. Dupire MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 57 rame de V 2N TER Bourgogne sur un Paris - Laroche, à Boussy-Saint-Antoine (4août 2007). Convoi de fret mené par une UM de 7200 à Saint- Maurice-de-Beynost (22 novembre 2002). B. Weyland RAIL PASSION N°139 MAI2009 58 Évasion TEXTE ET PHOTOS DE CHRISTINE CARTIER Dans l’Ouest américain, à bord du «Calif Prendre le train régulier qui relie Chicago, au bord du lac Michigan, à San Francisco, sur l’océ deux métropoles américaines et découvrir, entre l’une et l’autre, l’immensité des Éta plaines de l’Est, les Rocheuses, la Sierra Nevada et la Californie, s’immerger dans réminiscences de son histoire. L’aventure est réservée aux amateurs de trains, de voy Ce parcours d’exception, Amtrak souhaite le faire connaître aux Européens. Une son authenticité, avant que le California-Zephyr ne devienne une institution touristique © Amtrak/SP e 17 mars, 2 p.m. (14 h 00), le voyage commence par une longue attente. J’avais été prévenue. Le California- Zephyr, qui relie Chicago à San Francisco, est, certes, le moyen de faire un voyage hors du commun à travers les paysages parmi les plus beaux des États-Unis, mais on m’avait dit aussi que ce train n’est ni rapide ni ponctuel. Cela, je le constate avant même le départ. Le 17 mars, je me présente à l’avance, comme Amtrak le recommande, à l’Union Station, dans la salle d’embarquement réservée es- sentiellement aux passagers des trains continentaux. J’ai hâte de repérer celui qui va me mener sur les 3900km de routes légendaires du Far West et de la ruée vers l’or. Mais, dans la gare monumentale de Chicago, le voyageur n’accè- de pas aux quais avant le départ. Il m’est donc impossible de faire connaissance avec le train dans lequel je vais passer près de trois jours et deux nuits. Pour le moment, je n’ai qu’une chose à faire, attendre. Tout ce que je sais du Cali- fornia-Zephyr, c’est son nom, qui s’affiche en vert sur l’écran lumineux: il doit partir à 2 p.m., il porte le n° 5 et la mention delayed (retardé) va clignoter pendant près de 3 heures. Dans un coin, derrière un comptoir, trois agents d’accueil sont imperturbables. L’une fait les annonces, les autres vérifient les tickets et je vois partir avant nous les passagers du Southwest-Chief, puis ceux de l’ Empire-Buil- der (autres trains de légende). Mais ceux du California-Ze- phyr continuent de patienter. C’est ainsi que je repère ceux qui seront mes compagnons de voyage, des familles d’Ami- sh, des voyageurs aux chapeaux de cow-boy… Un petit groupe de Français montre des signes d’impatience. Mais les autres passagers, tous Américains, font preuve d’un fleg- me parfait. Après tout, ils ont raison. Quand on s’apprête à traverser les deux tiers du continent nord-américain, on ne s’arrête pas à ces détails. Chacun mène sa vie. Certains dor- ment la casquette sur les yeux, les pieds posés sur les tables, les autres lisent ou grignotent des chips. À 5 p.m., l’embarquement est précipité On apprend enfin les causes du retard, une avarie sur un sleeping-car. Une nouvelle voie de départ s’affiche. Et puis, soudain, c’est notre tour. Le California-Zephyr va partir. Tout s’accélère. J’espérais prendre une photo du convoi, mais c’est hors de question. Sans doute pour rattraper le temps perdu, nous nous acheminons au pas de course vers nos voitures. Et surtout, dans une gare souterraine, sombre, enfumée par les émanations de gazole, et dans le bruit as- sourdissant des moteurs de deux énormes diesels, nous sommes tous petits au pied de ce train au gabarit de monstre. Ce n’est pas l’image que je m’étais faite du départ de cette croisière ferroviaire. Mais le ton est donné. Ce voyage aura sa part d’authenticité… Le 17 mars, 7 p.m., premières rencontres à bord Très vite, nous avons quitté la gare souterraine pour retrou- ver la lumière. J’ai pris place dans ma roomette, un compar- timent couchette. Elle est au rez-de-chaussée de ce slee- ping-car à deux étages. Une large fenêtre m’offre une vue dégagée sur la banlieue de Chicago en cette fin d’après- midi ensoleillée. Mon siège est confortable même si cette MAI2009 RAIL PASSION N°139 59 ornia-Zephyr» an Pacifique, c’est s’arrêter dans ts-Unis. C’est, à travers les grands la nature américaine pleine de ages, de paysages et de rencontres. expérience à vivre dans toute commerciale. Le «California- Zephyr», en triple traction et avec sa rame de voitures à deux niveaux, dans les Rocheuses. RAIL PASSION N°139 MAI2009 60 Évasion DANS L’OUEST AMÉRICAIN À BORD DU « CALIFORNIA-ZEPHYR » Infographie: V. Morell/Rail Passion Les gratte-ciel de Chicago, point de départ du voyage, vus depuis la tour John-Hancock (mars 2009). MAI2009 RAIL PASSION N°139 61 cabine, comme l’ensemble du train, ses couloirs et ses sani- taires auraient besoin de rénovation. Je dispose à proximité d’une douche commune aux voyageurs de mon secteur. En fait, à cette saison, ils sont peu nombreux. Un majordome est passé pour savoir à quelle heure je voulais dîner. À « half past 7 p.m.», de nombreux passagers sont déjà attablés. Le serveur compose des tables de quatre. À chaque repas, je vais donc prendre place auprès de personnes différentes. C’est d’abord un clarinettiste de l’armée qui affiche, la main sur le cœur, sa confiance en Barack Obama, «un homme qui sait penser, écrire et parler». Un point de vue partagé par ceux avec qui j’échange quelques mots d’anglais, un écono- miste qui écrit un livre sur l’histoire de sa famille, une jour- naliste en Utah, la gérante d’un théâtre en Iowa… C’est ain- si que se multiplient les occasions de faire connaissance. Ces rencontres font le charme de ces repas plus que la gas- tronomie, très discutable, malgré un service soigné sur des nappes immaculées ornées d’un œillet. Ces voyageurs sont surpris de rencontrer ici une Française et s’excusent de ne pas parler notre langue. Mais lorsque nous nous croisons à nouveau dans les couloirs ou dans la voiture lounge, nous nous saluons comme de vieilles connaissances. Le 17mars, 10 p.m., «Et j’entends siffler le train» Dansma roomette , j’ai choisi de dormir en bas. La disposi- tion des sièges est telle que je me trouve allongée dans le sens de la marche. Une position idéale. De ma couchette je vois le paysage. Je m’endors, bercée par un léger tangage et «j’entends siffler le train». Le son est proche d’une corne de brume dont l’écho se répand au loin. Cette mélodie a quelque chose de chaleureux, presque rassurant, qui nous rappelle que le train file résolument vers son but lointain. En réalité, c’est ainsi que le mécanicien avertit de son pas- sage les riverains d’une voie ferrée peu protégée. J’ai pris le soin de ne pas baisser le rideau, pour ne manquer aucune surprise. En fait, les villes sont éloignées les unes des autres, La gare de Chicago L’architecte de la gare de Chicago, Daniel Burnham, disait: «Ne faites pas de petits plans, ils n’ont pas la magie d’émouvoir les hommes.». En effet, l’Union Station de Chicago, inaugurée en 1925 après 10 ans de travaux, est monumentale, à la hauteur de l’importance ferroviaire de cette ville vers laquelle la majeure partie des lignes des États-Unis convergent. Sa façade, en pierre de l’Indiana, présente une impressionnante colonnade. Aujourd’hui, on peut toujours attendre son train dans le hall immense orné de statues du jour et de la nuit et évoquant le temps qui passe pour les voyageurs. Mais l’endroit est étrangement vide. Les voyageurs ne transitent plus par là depuis que la gare a été restructurée en 1991, avec de nouveaux guichets et de nouveaux circuits pour les porteurs et leurs wagonnets, et de nouvelles correspondances avec le réseau de banlieue Metra. Le hall est désormais dévolu à des événements culturels. L’Amtrak Chicago Union Station est la propriété d’une filiale d’Amtrak, The Chicago Union Station Company. Avec, en 2007, un trafic de 1179955 passagers, elle est la quatrième gare des États-Unis, après New York, Washington et Philadelphie. C. C. Le hall monumental de l’Union Station, la gare de Chicago (mars 2009). Les voies emprun- tées par le «Califor- nia-Zephyr» appar- tiennent aux grandes compagnies améri- caines de fret. mtrak/SP RAIL PASSION N°139 MAI2009 62 Évasion DANS L’OUEST AMÉRICAIN À BORD DU « CALIFORNIA-ZEPHYR » Le confort Le train date des années 90 et aurait besoin d’être rénové. Toutefois, il offre un confort raisonnable qui permet d’effacer les fatigues du voyage. On circule à travers ces voitures à deux étages par le niveau supérieur. Les voyageurs ont le choix entre trois types de classes. � La coach class représente la voiture classique pour les passagers qui ne font qu’une partie du parcours, sans passer de nuit à bord. Elle propose un large siège inclinable avec repose-pieds et permet de voir le paysage à travers de larges fenêtres. � Les voitures-cabines s’adressent à ceux qui font de longs parcours, avec une ou plusieurs nuits à bord. Le service inclut les draps et les serviettes. - La roomette propose un petit compartiment couchette pour deux personnes avec deux confortables sièges en vis-à-vis. Pour la nuit, ces sièges se transforment en un lit tandis qu’au-dessus s’abaisse une couchette. La roomette haut de gamme s’appelle viewliner roomette. - La bedroom correspond au véritable wagon- lits, avec un lit à deux places en rez-de- chaussée auquel s’ajoute un lit en hauteur. Dans la journée, ils se rabattent pour laisser place à une banquette et à deux sièges proches de la fenêtre. La version haut de gamme s’appelle viewliner bedroom. La voiture-restaurant présente des tables aux impeccables nappes blanches pour les petits déjeuners et les repas. La voiture panoramique (sightseer lounge cafe car) se divise en deux parties, l’une destinée à contempler le paysage, avec des sièges orientables installés le long des fenêtres, l’autre avec des tables de quatre personnes pour se retrouver, jouer aux cartes, prendre un verre tout en profitant du spectacle de la nature. Le service à bord L’équipage du train se compose d’une petite dizaine de personnes: le chef de train, responsable de l’ensemble du service à bord et de la sécurité des passagers, plusieurs stewards ayant chacun leurs responsabilités, au wagon-restaurant, à la voiture-bar, à l’aménagement des couchettes et voitures-lits, et des contrôleurs. Aux brefs arrêts en gare, c’est eux qui ouvrent les portes et n’oublient jamais de sortir un petit tabouret jaune pour aider le voyageur à passer sans difficulté sur le quai. C. C. Une famille «made in USA» dans la voiture «lounge», appréciée pour ses baies panoramiques (mars 2009). Trois classes de confort Embarquement d’un contrôleur à bord d’une des voitures (mars 2009). et la plupart du temps, c’est la nuit noire sur la campagne. Pourtant, je m’éveille vers 5 a.m. (5 h 00 du matin). Sans doute parce que le train s’est arrêté dans une gare dont je n’ai pu lire le nom. Peut-être Omaha, la ville natale de Fred Astair, Marlon Brando et Malcolm X. J’ai eu le temps de dis- tinguer au loin quelques gratte-ciel blancs se détachant dans la nuit et soudain, en face de moi, une splendide ma- chine à vapeur astiquée, brillant sous les projecteurs et plu- sieurs wagons anciens de marchandises tout aussi rutilants. Je n’ai pas le temps de noter leurs noms. Plus tard, au fil du voyage, d’autres locomotives anciennes apparaîtront ainsi, à proximité des gares, bien entretenues et évoquant le rôle historique du chemin de fer d’hier. Le 18 mars, 9 a.m., breakfast et explications ferroviaires Au petit déjeuner, nouvelles rencontres. À ma table, des adeptes du rail. L’un d’eux m’explique les caractéristiques du réseau américain, un système très différent du français. Les voies sur lesquelles nous roulons ne sont pas la proprié- té de la Société nationale, Amtrak. Elles appartiennent aux puissantes compagnies privées de fret. Elles sont conçues pour des trains lourds mais pas forcément rapides. Et Am- trak, qui les utilise, doit laisser la priorité aux convois de marchandises. Nous emprunterons donc successivement les voies du Burlington Northern Santa Fe Railway, de Chicago à Denver, celles du Denver Union Terminal Co., puis celles de l’Union Pacific, et croiserons des convois de marchandises d’un gabarit hors normes, avec leurs dizaines de wagons, énormes, wagons-citernes, wagons métalliques bien fermés portant le nom de leur compagnie, quand ils ne sont pas ta- gués. De loin dans le paysage aride, ils apparaissent comme de longs serpents sombres. Le 18 mars, 11 a.m., Denver, à mi-parcours Chacun attend l’arrivée à Denver. Une bonne partie des voyageurs que nous avons rencontrés descendent ici, dans la capitale de l’État du Colorado. Car le prestigieux Califor- nia-Zephyr assure aussi une desserte régulière. Certains ont voyagé en sleeping-car d’autres dans les voitures coach qui se trouvent en queue du convoi. C’est là que prennent place les passagers qui font du «cabotage» d’une gare à l’autre. Ils ont accès, eux aussi, à la voiture-bar, à la voiture-restau- rant et, surtout, à la lounge, voiture panoramique dont une partie du toit est aussi vitrée. Les places, qui sont équipées de prises pour recharger les appareils photos, y sont convoi- tées. C’est le moment, pour ceux qui poursuivent le voyage, de s’y installer car ils savent qu’après les interminables plaines qui nous ont menés à Denver le grand spectacle commencera. MAI2009 RAIL PASSION N°139 63 Dans la partie montagneuse de son parcours, le «California- Zephyr» traverse fréquemment des paysages enneigés. © J. Blackwell RAIL PASSION N°139 MAI2009 64 Évasion DANS L’OUEST AMÉRICAIN À BORD DU « CALIFORNIA-ZEPHYR » © Scott McClarrinon 18 mars, 1 p.m., à l’assaut des Rocky Mountains Nous sommes à table lorsque le train part à l’assaut des Rocky Mountains. Sur une voie sinueuse comme une route en lacets, il file à travers des gorges, défilés et ravins, et grimpe jusqu’à près de 3000m. D’ailleurs, il passe au ni- veau de stations de ski, tout près des remonte-pentes et des skieurs. La prouesse des constructeurs de la ligne est évi- dente, même si le paysage grandiose nous est familier en raison d’une certaine ressemblance avec les Alpes. On an- nonce le passage du tunnel de Moffat, long de 10km, à 2700m d’altitude. Sa traversée demande 15 min. À ce mo- ment, il est interdit de circuler dans le train et, en particu- lier, de traverser les soufflets, où l’air est rendu irrespirable par les émanations de gazole. La traversée des Rocky Mountains se poursuit le long de la fougueuse Colorado Ri- ver, que le train longe sur des dizaines de kilomètres. 18 mars, à 4 p.m., Glenwood Springs, impossible de photographier la machine Les arrêts sont très courts, Fraser Winter Park, Glenwood Springs, Grand Junction. Rituellement, les agents de train posent sur le quai de petits tabourets jaunes qui permettent de descendre sans difficulté sur le quai. On est loin de l’esca- lade sportive de nos marchepieds français. Les voyageurs ont juste le temps de se dégourdir les jambes. Certains se livrent à quelques mouvements de gymnastique et les agents de train battent le rappel. Hormis Chicago au départ et San Francisco à l’arrivée, le but de cette croisière ferroviaire n’est pas du tout de nous faire visiter les villes traversées. Même si certaines sont très touristiques. J’essaye en vain depuis le départ de prendre la machine en photo. Mais les arrêts sont si courts et le train si long que, chaque fois, on m’en dissua- de. Après quelques bouffées d’air frais il faut repartir. Le 18 mars, 7 p.m., à travers l’ocre rouge des canyons du Colorado Car si nous sommes dans ce train c’est pour prendre la me- sure de l’Ouest américain, kilomètre après kilomètre, avec ses plaines et ses ranchs, ses montagnes, ses déserts, les ca- nyons ocre rouge du Colorado… ces espaces conquis par les pionniers, les chercheurs d’or et ceux qui ont construit le chemin de fer, d’Est en Ouest et, grâce à lui, l’Amérique. Un espace tel que nous changerons deux fois de fuseaux ho- raires et traverserons sept États, l’Illinois, l’Iowa, le Nebras- ka, le Colorado, l’Utah, le Nevada et la Californie. À Grand Junction, au confluent de la Colorado River et de la Greenri- ver, un panneau annonce que le bâtiment de l’ancienne gare est à vendre. Le 19 mars, 9 a.m. au cœur, des déserts salés des Mormons La matinée du 19 mars nous trouve sur les hauts plateaux, sur une steppe que bordent, au loin, les reliefs enneigés et que, toutes proportions garées, l’on pourrait comparer à la Mongolie. Nous approchons de Salt Lake City, la cité des Mormons, et poursuivons à travers les paysages desséchés, où la terre est recouverte de croûtes de sel blanc, scintillant au soleil. Puis, le train aborde une nouvelle rampe et grimpe MAI2009 RAIL PASSION N°139 65 Dans une courbe au fond d’un «canyon», vue d’ensemble du « California-Zephyr» avec son fourgon, ses voitures- couchettes à deux niveaux et ses voitures classiques à places assises. RAIL PASSION N°139 MAI2009 66 Évasion DANS L’OUEST AMÉRICAIN À BORD DU « CALIFORNIA-ZEPHYR » Le « cable car» à San Francisco À San Francisco, les transports en commun ont pignon sur rue. On y voit des bus, des trolleybus, des tramways et des métros. Mais le roi de la chaussée, c’est le cable car. Il est impossible de manquer, en centre-ville, ce wagonnet de bois qui escalade et dévale les collines en carillonnant. Il est même devenu l’emblème de la ville californienne, représenté partout sur les tee-shirts et les foulards et vendu en modèle réduit comme souvenir. Il est classé monument historique, et tout est fait pour que le public sache bien que c’est un monument vivant. D’abord, parce que, à condition d’acheter un ticket de 5 dollars, chacun peut tester un voyage à bord, bien serré auprès des autres passagers, dans une ambiance bon enfant, solidaire du conducteur qui manœuvre ses leviers. Les marchepieds sur lesquels on voyage en plein air sont aussi convoités. On y apprécie pleinement la déclivité des rues en pente de San Francisco. Ensuite, parce que tout le fonctionnement du cable car, tel qu’il existe depuis le début du siècle, est rendu public. Au terminus de Powell Street et de California Street, on assiste au retournement des voitures, qui sont manœuvrées à la main sur une plaque tournante puis poussées sur quelques mètres par la force humaine jusqu’à la station. Pour lever le reste du mystère, il ne reste plus qu’à visiter le musée du Cable Car. Ouvert gratuitement sept jours sur sept de 10 h à 17 h, l’endroit est beaucoup plus qu’un conservatoire. Si l’on y découvre l’histoire de ce mode de transport unique au monde, né au XIX siècle, rescapé du tremblement de terre de 1906 et maintenu vivant grâce à ses habitants, qui n’ont pas voulu le sacrifier sur l’autel de la modernité, on entre aussi dans la salle des machines qui actionnent le câble. On y voit tourner les quatre grandes roues correspondant aux quatre lignes desservies. Grâce à des schémas, on y découvre le principe astucieux du système. Sous la chaussée tourne constamment un cable auquel s’accrochent grâce à un système de pinces chacune des 40 voitures du réseau pour avancer. Lorsque le conducteur desserre son levier, il lâche le câble et la voiture s’arrête. S’ajoutent au dispositif des freins puissants étant donné la pente des rues. C. C. La salle des machines du «cable car». Une voiture du «cable car» manœuvrée à la main sur une plaque tournante. Ci-contre: à Emeryville, termi- nus du «California- Zephyr», les voya- geurs prennent le car qui les emmè- nera jusqu’à San Francisco (mars 2009). Page suivante: la place de l’Union Square, au cœur de San Francisco (mars 2009). MAI2009 RAIL PASSION N°139 67 en altitude, serpente à travers les rochers, pour retrouver à nouveau la neige et les stations de ski, de la Sierra Nevada. C’est une longue balade dans les champs de neige, à une al- titude où, dans les Alpes françaises, les trains ont depuis longtemps cédé la place à la route. Le 19 mars, 2 p.m., la longue descente vers la Californie Bientôt, le train amorce une descente qui ne s’interrompra qu’à Emeryville, la gare d’Oakland, terminus du train. Le California-Zephyr a rattrapé son retard. Sa sirène s’est tue. Je prends enfin une photo de la locomotive au repos après sa longue course. Un bus prend le relais jusqu’à San Fran- cisco. Nous avons atteint la côte Ouest, rejoint le Pacifique, où le printemps fait déjà éclore les fleurs. � Des guides � Californie. Encyclopédie du voyage. 340 pages. Gallimard 2008. 27 � Californie. Guides Voir. 660 pages. Hachette. 24,50 � Californie. Le Guide du routard. Hachette 2009. 14,90 � San Francisco. Cartoville. Plans des quartiers de San Francisco. Gallimard. 8,40 � Top 10. San Francisco. 160 pages. Hachette. � Chicago. Cartoville. Gallimard. 8,40 � États-Unis côte Est.Le Guide du routard. Avec 50 pages et des plans sur Chicago. Hachette 2008. 14,90 Informations pratiques Il faut compter un minimum de huit jours pour ce voyage, même si le parcours en train ne dure que deux jours et demi. Les deux escales à Chicago et San Francisco vous permettront à la fois de récupérer et de visiter deux villes passionnantes. Vous pouvez prendre vous-même depuis la France vos billets de trains pour les États-Unis. Il suffit pour cela de vous adresser à Interface Tourism, qui représente Amtrak à Paris (tél.: 01 53 25 03 56ou www.interfacetourism.com). Vous pouvez aussi les acheter directement par Internet sur le site d’Amtrak et payer par Carte bleue (www.amtrak.com). Dans ce cas sachez que la tractation ne se fait qu’en anglais. Et, surtout, lorsque vous aurez retenu vos places dans le California-Zephyr , tout ne sera pas résolu pour autant. Il vous faut, en effet, préparer l’ensemble du voyage, qui comporte aussi les billets d’avion et la réservation de l’hébergement à Chicago et à San Francisco. Si vous ne connaissez pas très bien les États-Unis, l’organisation de l’ensemble peut être complexe. Mieux vaut, dans ce cas, vous adresser à un voyagiste. Certains peuvent bâtir sur mesure votre programme. C’est le cas de Visiteurs (tél.: 01 56 02 02 00 ou www.visiteurs.com), un tour-operateur français qui a décidé de promouvoir les trains de légende américains. Un exemple de prix: l’aller- retour en avion, deux nuits d’hôtel à Chicago avec petits déjeuners, le voyage en train de Chicago à San Francisco en bedroom et pension complète, deux nuits d’hôtel avec petits déjeuners à San Francisco: l’aventure revient à 1555euros par personne. À cela, il faut ajouter les frais de séjour dans les deux villes, les repas, les transports, les entrées dans les musées. C. C. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 68 Événement TEXTE DE GUY LANDGRAF. PHOTOS DE PHILIPPE HÉRISSÉ Heris (OO, HO) hez ce fabricant danois, le matériel roulant est, pour une part, inspiré par les chemins de fer nationaux. Mais, la sous-traitance étant la princi- pale activité de la marque, on n’est pas surpris de trouver sur le stand des locomotives des chemins de fer britanniques, les principaux clients se trouvant au Royaume-Uni. C’est pourquoi la taille des modèles concernés est le OO (double zéro). Cette année, pas de réelles nouveau- tés à signaler, seulement des variantes de modèles existants, bien repro- duits au demeurant. Heris (HO) a marque allemande offre, cette année, un catalogue qui commence à prendre du volume. C’est que l’on y trouve pas mal de matériels diffé- rents, produits parfois en petites séries mais employés dans des roule- ments spéciaux qui font tout leur attrait aux yeux des amateurs. Ces pe- tites séries sont généralement bien traitées à l’échelle: par exemple, les voitures à deux niveaux de l’Allemagne d’après guerre, ou encore les fourgons-chaudières, dont plusieurs déclinaisons peuvent être propo- sées. Les nouveautés de l’année sont à rechercher dans les séries de ma- tériel voyageurs unifié allemand des années 50, dans les voitures-lits de la CIWL, dont le type Y, en particulier, constitue, en quelque sorte, la fin de série des belles voitures métalliques traditionnelles d’entre les deux guerres. Et puis, on s’attarde à comparer les mérites respectifs de ce ma- tériel avec les véhicules neufs produits et mis en service depuis deux ou trois dizaines d’années et qui se marient plus harmonieusement avec les matériels des réseaux nationaux tout en offrant des places plus confor- tables mais moins spacieuses. Le matériel à marchandises est aussi pré- sent dans ce parc: wagons à bière aux inscriptions fines et bien appli- quées, wagons spéciaux parfois inattendus (transport de verre à vitre), ou bien wagons assez banals mais bien reproduits (couverts à larges portes,etc.). Les amateurs de notre pays peuvent même trouver des voi- tures anciennes modernisées: les «trois pattes» du PLM, ainsi que les voitures USI d’origine ou versées au parc belge et repeintes en consé- quence, fourgons porte-autos à bogies,etc. À souligner ici qu’une gam- me Junior Line est créée, permettant d’offrir des prix intéressants pour des matériels aussi bien traités que ceux du haut de la gamme. Par exemple, un assortiment de trois fourgons porte-autos du type DEV 66 entre dans ce cadre. Herpa (HO) es petites autos et les camions de cette marque spécialisée sont bien connus et appréciés, et pourtant l’annonce a été faite durant la Foire que l’entreprise était, à son tour touchée, par les problèmes de financement inhérents à la crise économique actuelle! Pourtant, les catalogues distri- bués sur le grand stand de la firme montrent encore que l’inspiration est toujours de mise ici. Et, cette année, la présentation des nouveautés s’est réalisée par étapes, les catalogues de six à 10 ou 12 pages sortant envi- ron tous les deux mois avec un programme infiniment varié, tant pour les automobiles que pour les camions. Et les livrées de ces derniers peu- vent laisser rêveur en raison de la qualité des éléments visuels choisis! Et, comme toujours, les marques des véhicules sont très variées, mais qu’en restera-t-il après le passage de la fameuse «crise»? «Wait and see», peut-on dire, mais, certainement, est-il préférable de renverser l’adage en le formulant de façon plus optimiste: «Attelons-nous à l’ou- vrage…» Hobbytrade (HO) a marque est danoise, mais les engins moteurs présentés sont d’origine allemande: locomotives diesels DE 1024 de Mak, DE 2700 et ME 26 de Siemens, sa filiale de location Dispolok. Les matériels remorqués sont, d’une part les voitures à deux niveaux allemandes affectées à Hambourg, Berlin, à la ligne de la Forêt-Noire, à la banlieue de Nurem- berg, et celles de la compagnie Metronom. Ajoutons que les composants électroniques utilisés (décodeurs) sont de la firme ESU. Et deux wagons figurent enfin parmi les modèles proposés: un wagon-poche pour trans- port de semi-remorques et des wagons plats surbaissés et articulés pour l’acheminement des tracteurs routiers accompagnant notamment les semi-remorques. La 60 Foire du jouet de Nuremberg partie) Après avoir évoqué, le mois dernier, les fabri- cants «en haut de la liste», mais aussi les mal- heurs de Märklin et de ses marques satellites, nous terminons, ici, notre tour d’horizon annuel des nouveautés présentées ou annoncées lors de cette grande manifestation. Cette «Big Boy» sud-coréenne fait l’admiration des amateurs. Heljan (OO): diesel Class 47, à l’allure typiquement «british». MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 69 Hornby (OO) N e rompant pas avec la tradition, la firme anglaise Hornby présente un fort catalogue de pas moins de 228 pages consacrées essentiellement aux éléments de la gamme typiquement britannique en OO (double zéro), mais traitant aussi du O, où l’on trouve une Pacific de la Class 60, une 230 Patriot, une 030 T de la Class J 39, également une 130 du Sou- thern et une 230 Royal-Scot. Et en plus, cette année, apparaissent deux modèles de locomotives saddle tank, des 020 T baptisées Wenman Jo- seph, soit les deux prénoms du fondateur de la marque, W. J. Bassett- Lowke. Pour accompagner ces beaux modèles issus de la tradition, on trouve aussi quatre sortes de wagons, eux aussi très traditionnels quant aux formes et dimensions. Et puis, on retrouve les modèles en OO fonc- tionnant réellement à la vapeur, suivis des boîtes de train complètes dont certaines ont des noms extrêmement connus ( Flying-Scotsman, The Royal-Scot, Eurostar,etc.). Il y a aussi des coffrets dont les éléments sont équipés du système numérique (digital) développé par Hornby. Le son numérique est aussi développé par la marque, qui rassemble en quelques pages de catalogue les différentes locomotives équipées de cette sonori- sation. Et de nouveau on trouve des trains entiers, dont certains se dis- tinguent avec une livrée très seyante (la rame Pendolino Virgin, par exemple). Et, pour la première fois, on voit apparaître la rame Class 395 Hitachi, qui partagera la ligne à grande vitesse britannique avec les rames Eurostar de Paris et de Bruxelles. On note, par ailleurs, un certain nombre de compositions classiques et quelques autres aux couleurs des nouvelles compagnies ayant investi le réseau anglais. De plus, cette an- née, on découvre trois nouvelles machines 230 de la série des Castle, ainsi que des 220 Class T 9 Greyhound, d’autres 220 de la Class School. Des voitures à voyageurs complémentaires à celles déjà sorties sont pro- posées, notamment des Pullman (dont une voiture panoramique d’extré- mité du train Devon-Belle ). Des voitures modernes MK3, des voitures peintes aux couleurs de Virgin et quelques autres adoptant des livrées modernes sont encore à découvrir dans ce catalogue, qui, par ailleurs, renferme des wagons modernes se prêtant bien aux changements de couleurs. Jouef (HO) C omme annoncé en début d’article à propos d’Arnold, un catalogue spé- cifique consacré au matériel repris sous la marque Jouef indique tous les modèles désormais regroupés sous la marque de notre enfance. Illustré du nez du TGV POS détenteur du record du monde de vitesse sur rail à 574,8km/h, le catalogue permet à l’amateur de posséder en un seul do- cument la totalité des renseignements correspondant aux modèles fran- Les premières pages de ce document sont consacrées aux applications numériques réalisées à partir du système électronique Hornby. Les textes en sont rédigés en quatre langues: français, italien, allemand et anglais. Les pages suivantes sont consacrées à la présentation des modèles com- posant la gamme Junior Line, une gamme paraissant, au premier abord, quelque peu moins bien traitée que les suivantes, mais qui ne manque cependant pas d’attraits, avec notamment un choix de modèles intéres- sants et des livrées bien appliquées. Parmi les nouveautés annoncées, on enregistre la 522310 en livrée «en voyage…», la 22298 en livrée fret, la 22211 en livrée «béton» et la 22387 en livrée multiservice. Les 9200 connaîtront, elles aussi, les mêmes livrées. Les wagons seront représen- tatifs des anciennes gammes Jouef et Lima. Parmi les locomotives à vapeur retenues pour l’instant, on conserve la 141 P, mais, surtout, se profile à l’horizon une série de 141 R que l’on nous promet très différentes de celles que nous avons eues. Il y aura la 141 R 840 avec grand tender à fioul; la 1187 en livrée «musée de Mul- house»; la 1173 également à chauffe au fioul. Cette année sera donc Autorails autrichiens de différentes livrées sur le stand Hornby. Toujours chez Hornby, la rame TGV V 150 du record du monde de vitesse sur rail. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 70 Événement SPÉCIAL NUREMBERG (2 PARTIE) celle des 141 R fioul, avec roues Boxpok sur l’essieu «moteur» (R 840); roues Boxpok sur tous les essieux moteurs (R 1187 et 1173). À noter que trois versions sont prévues pour ces modèles: la version analogique (classique), une version sonorisée et une version fonctionnant sur cou- rant alternatif. Les diesels accueilleront dans leurs rangs la 72040 en livrée multiservice. Les autorails recevront l’ATER X 73712 (Rhône-Alpes), l’X 73582 (Lan- guedoc, rouge et gris), l’X 73580 (Bourgogne, livrée dite «vanille-frai- se»). Les machines électriques vont s’enrichir de «grands ancêtres» avec les 2D2 5500 («nez de cochon», dont la 5516 du Musée, et autres «femmes enceintes»). Les «danseuses» (8500, 17000 et 25500) seront présentes. La Sybic 26048 en livrée multiservice, la 26008 «en voyage…» et une CC 7100 en version d’origine sont prévues. Une nouvelle rame du TGV postal est aussi attendue (dans la dernière livrée appliquée). Dans le matériel remorqué voyageurs, on retiendra des voitures de la CIWL (génération d’avant-guerre et génération des années 70). Pour les marchandises, les trémies à céréales sortiront encore en deux versions (parois planes et arrondies). Des personnages avec des animaux à l’échelle 1/87 sont annoncés. Un certain nombre d’accessoires de toutes sortes seront approvisionnés. Quant aux éléments de décors, on retrouve les maquettes bien fran- çaises de chez MKD, ainsi que des constructions typées Allemagne. Kato (N) a marque japonaise propose cette année une nouvelle rame Thalys avec un design renouvelé. Cette rame est commercialisée avec tout un assortiment de rails sur socle imitant le ballast, ainsi que le transforma- teur nécessaire. La rame Thalys de base est livrée avec deux motrices (une vraie et une fausse) et deux remorques d’extrémités. La qualité de la décoration est remarquable. Pour obtenir une rame réaliste, il faut se procurer un second assortiment de matériel composé de six véhicules. Le fonctionnement de cette rame est excellent. Par ailleurs, avec son importateur en Allemagne, Kato propose quatre lo- comotives électriques «universelles»: une BR 189 Railion, une ES 64 F 4, une E 474 CFF Cargo (couleurs dominantes: bleu et rouge), et une ES 64 F 4 CFF Cargo (couleurs dominantes: jaune et bleu). De plus, avec l’apparition de nombreux engins de traction nouveaux et dits «universels», on trouve à présent ces engins sous différentes li- vrées: la Taurus rouge des ÖBB; la même sous les couleurs exception- nelles correspondant à son record de vitesse mondial; une Taurus tou- jours avec des couleurs multiples sur les faces latérales; enfin, une autre Taurus à dominante rose… Mais l’ouverture des réseaux aux «nouveaux entrants» constitue une opportunité pour étendre un parc traction sous de nouvelles couleurs et de nouvelles unités de traction. Ainsi, on retrou- ve des CC diesels Class 66 décorées en rose pour l’une, marquée en outre «Transpetrol», et en gris et vert clair pour une machine ACTS. Kibri (HO): présentation d’un imposante grue spéciale dans une carrière. MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 71 Ajoutons qu’une Pacific badoise est présentée en deux décorations: noir et rouge de la DB et gris clair (couleur appliquée pour les photos). Ce beau modèle en N est réalisé en priorité pour le marché allemand. Kibri (HO, N, Z) L es éléments de décor présentés cette année en HO portent sur deux gares de style germanique et de tailles différentes, ainsi que des bâti- ments ferroviaires complémentaires (remise moderne et station-service diesel pour dépôt). On remarque, en outre, un phare de la Baltique asso- cié à une flottille de bateaux de même origine. Des véhicules routiers va- riés sont aussi présentés, notamment des utilitaires divers tels que ca- mions de l’Équipement avec socs chasse-neige, grues routières, poids lourds d’entreprises de travaux routiers,etc. En N, église de village, mai- sons individuelles et bâtiment collectif sont à l’affiche, tandis qu’en Z on retrouve l’église de village au milieu de petits chalets assortis et des im- meubles collectifs caractéristiques de nos villes. Lematec (I, O, Om, HO, HOm, N) L e catalogue de la marque est bien garni, en particulier de modèles français, et ce à toutes les échelles. On signalera notamment les modèles suivants qui, même s’ils donnent l’impression de faire double emploi avec des pièces vues dans d’autres gammes, ne s’en démarquent pas moins par les matières premières employées (ici, le laiton prédominant) et par les détails rapportés pour des modèles de qualité tout à fait re- marquables. Nous citerons certains de ces modèles: la rame TEE Breda italienne ou la 141 R charbon, en N; les voitures du MOB suisse et la Mallet 030 + 030 T du Vivarais, en HOm; la CC 6500, la 141 R, l’autorail X 2400, les voitures-restaurants de la CIWL, la 242 TA (ex-PLM), en HO; la CC 6500, la 141 R, l’X 2400 et la voiture-restaurant CIWL en O; les voitures Ocem à faces lisses, la 241 A de l’Est, en I,etc. Et sont encore à venir, la rame suisse TEE II du Cisalpin en HO et I (pré- vue seulement en 2011), les «cousines Jacquemin» BB 9200, 16000 et 25200 en O et HO, les voitures DEV assorties,etc. Liliput (HO, HOe, G) L a marque du groupe Bachmann propose d’entrée de jeu des machines- tenders imposantes de la série 84, mais aussi une curieuse 121 tender BR 71 pour trains légers. La BB E 10 001, prototype des futures 010 de vitesse, ainsi que les automotrices électriques ET 11 rappellent les maté- riels d’avant-guerre, tandis que les automotrices Flirt représentent la modernité dernier cri. La rame du Saint-Gothard (Milan - Berlin) peut être composée à l’aide des voitures et fourgon spécialement proposés à cet effet. De même, les voitures de la fin des années 20 à la DRG sont prévues pour composer des trains typiques de leur époque. Quant au matériel à marchandises, on en trouve une grande diversité, moderne et ancien, permettant à chacun de réaliser des trains à sa manière, à sa Kato (N): évocation d’un train fameux, le «Southern-Pacific»… … Avec des matériels illustrant diverses époques de sa carrière. Lematec (O): la 141 R 205 sera un beau modèle. Lematec (O): BB 62400 SNCF, après avoir été néerlandaise. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 72 Événement SPÉCIAL NUREMBERG (2 PARTIE) mesure. Et la marque reproduit aussi des matériels à voie étroite, de type tant européen qu’américain: de quoi choisir en connaissance de cause les compositions possibles. Lima (HO) omme pour le catalogue Jouef, celui de Lima commence par décrire le système de contrôle numérique (digital) des trains miniatures mis au point par Hornby. Ensuite, distinction fondamentale, ce sont des trains entiers avec locomotive, voitures ou wagons, circuits de rails avec trans- formateur qui sont proposés. Et l’on trouve des engins moteurs et des voitures et wagons italiens. Puis de nouveau des engins moteurs divers (vapeur australienne, diesel de même origine, engins diesels allemands d’avant-guerre), qui sont passés en revue, pour finir avec du matériel re- morqué australien moderne (train moderne The Ghan, voitures austra- liennes anciennes et de nouveau voitures modernes de l’ Indian-Pacific australien). Des wagons européens modernes viennent ensuite et trois types de wagons australiens ferment la marche. Et, comme pour le cata- logue Jouef, des personnages, des flocages, des arbres, des bâtiments (ceux-ci réservés aux marchés allemand et italien) sont présentés en fin de catalogue. LS Models (HO) es amateurs français seront sans doute satisfaits de trouver ici des BB 15000 de la première sous-série (deux vertes: 15002 et 4; et deux gris, rouge et orange: 15009 et 15015). La BB 7003, des BB 9400/9600 sont aussi annoncées. Du matériel ancien est aussi prévu: petit plat et cou- vert Ocem à deux essieux, wagon UFR avec remorque citerne spéciale. Des voitures unifiées allemandes, des voitures suisses et autrichiennes, un fourgon néerlandais, un couvert NS et une nouvelle machine 18 bel- ge figurent encore dans les pages éditées en plus du catalogue de base. Une automotrice Flèche-Rouge suisse et des wagons de marchandises sont enfin présentés comme «en projet». Makette (HO) es concepteurs de cette marque ne restent pas les deux pieds dans la même chaussure! En effet, après le fourgon unifié de la SNCF et les wa- gons à coke MK de la SGW, on nous annonce: des trémies à céréales à deux essieux, plusieurs sortes de trémies à bogies, ainsi que des locomo- teurs anciens (Y 51100 et V45). Mehano (HO, TT, N) idèle à ses habitudes, la marque slovène met à son catalogue, cette année, des engins moteurs totalement inédits par ailleurs. En HO, les diesels General Motors Class 66 font partie de ces «nouveautés», qui ne sont plus, en fait, que des redécorations, telle la machine ACTS mention- née au catalogue 2009. Dans ce même document, on trouve la machine CC diesel Alstom fabriquée en Espagne et enregistrée à la Renfe sous le numéro de série 333.3. Deux livrées sont proposées: celle de «Grandes Lineas» et celle plus récente de «Renfe Mercancias». Parmi les engins moteurs nouveaux, nous n’aurions garde d’oublier la machine diesel française 475000 d’Alstom, la dernière incorporée au parc de la SNCF. Un wagon-pupitre dernier modèle est aussi présenté sous les couleurs de la DB. Les TGV français figurent en bonne place dans les pages du cata- logue, dont le dernier-né POS, bien entendu. MiNis (N) ette nouvelle marque allemande propose des camions et des autocars en N. Ces véhicules routiers représentent des unités remontant à l’époque III, toutes d’origine germanique: Mercedes Benz, Opel, Büssing et Krupp. De nombreuses variantes de livrées sont proposées. MKD (HO) a collection de maquettes de décor typiquement français, par ailleurs présente dans le catalogue Jouef, reparaît avec même des constructions signalées comme nouveautés mais qui correspondent en fait à des mo- LS Models (HO): au milieu des modèles exposés, un AGC encore inachevé. Liliput (HO): la 140 C 314 en robe d’apparat! Mehano (HO): belle brochette d’automotrices et d’autorails contemporains. COULEURS VICINALES Les photographies inédites présen- tées dans cet ouvrage tout en cou- leurs sont les témoins exception- nels d’une Belgique ferroviaire révolue. Le livre traite des réseaux d’Anvers, Bruxelles, Charleroi, Mons-Borinage, Courtrai, Gand, Liège, de la ligne de la Côte et de quelques lignes des Ar- dennes entre 1958 et 1980. Les modes de traction, à va- peur, diesel et électrique, y sont évoqués. En fin d’ouvrage, une im- portante liste du matériel vicinal précède la présentation des réseaux toujours en service et des lignes touristiques. Format: 240 x 310mm. 10 photos sépia et 280 photos couleurs, la plupart inédites, complétées par une carte de la Belgique, huit cartes des réseaux décrits et une aquarelle. Réf: 120 989 49 LA RÉSISTANCE ET LE RAIL Tant pour l’occupant que pour la Résistance et les Alliés, le rail est un enjeu essentiel au cours des an- nées 1940-1944. Point de passage obligé entre le Nord et le Sud fran- çais, entre les deux zones, oc- cupée et libre, le Limousin possédait réseau ferro- viaire d’impor- tance straté- gique majeure en temps de guerre. Ce livre en fait l’histoire, celle de la lutte clandes- tine menée par les cheminots au sein de leur propre entreprise, comme celle des actions de sabo- tage menées sur le réseau par la Résistance locale. Aux récits re- cueillis dans le passé viennent s’ajouter d’importants témoignages inédits livrés par d’anciens em- ployés de la SNCF de Limoges. Format: 192 x 256mm. 80 pages illustrées. Réf.: 121003 20 LE TEMPS DES TRAINS Le Temps des trains entre Saône et Loire évoque un véritable patri- moine commun couvrant 140 an- nées d’histoire locale, entamées par l’ouverture de la ligne entre Mâcon et Pa- ray-le-Monial. Dans les pre- mières années XX siècle, c’est au tour des tacots d’en- trer en scène. La Grande Guerre leur porte un coup terrible. Cependant, même les autres lignes secondaires du PLM, malgré tout plus importantes, commencent également à décliner. Elles vont disparaître en 50 ans. Format: 240 x 292mm. 144 pages. Réf.: 121 001 33 La BOUTIQUE La BOUTIQUE La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149701257 - Fax: 0149700177 LIVRES MODÉLISME Utilisez le bon de commande PAGE 42 COFFRET 2 VOITURES CORAIL (Roco) cl./1 cl. cl./fourgon Longueur: 608mm. Échelle 1/87 (H O). Réf.: 230284 DE CERBÈRE À NARBONNE AVEC LA CC 6570 Un nouveau film dans la collection Locovision (n° 21) de Jacques Chaussard Ce film a été tourné au prin- temps 2008 à l’occasion d’une circulation spé- ciale. Rappelons que cette splen- dide CC 6570 a été confiée par la SNCF à l’association APCC 6570. Durée: 65 min. Réf.: 328539 30 DE MARSEILLE À PARIS Ce film nous fait voyager au poste de conduite de la motrice TGV Du- plex 29104 sur la principale ligne à grande vitesse française qui relie les plus grandes villes du pays, Marseille, Lyon et sa capitale, Paris. En exactement 3heures, à la vitesse moyenne de 250km/h, nous parcourons les 750km de l’artère majeure du réseau à grande vitesse, mise en service en trois tronçons successifs: Sud-Est dès 1981, Rhône-Alpes en 1992-1994 et Méditerranée en 2001. Durée : 107 min. Disponible à partir du 20 avril. Réf: 328546 25 141 TB 407 L OCO! LOCO! La 141 TB 407, authentique loco- motive à vapeur de 1913, prend la parole dans ce document émouvant et décrit un lien étonnant. Des images d’époque conjuguées au présent, une atmosphère parfois irréelle tant elle peut être saisis- sante, mais aussi une ap- proche parfois pleine d’hu- mour et de tendresse des membres de l’UAICF qui, pendant des mois, se sont plongés dans la magie du dépôt de Longueville. Durée: 55 min. Réf: 328 545 25 DVD Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur www.laviedurail.com LOCO VOSSLOH 61000 SNCF FRET (Mehano) Longueur: 170mm. Échelle: 1/87 (H Réf.: 230 235 Numérotation: 461021 Réf.: 230 236 Numérotation: 461022 Réf.: 230 237 Numérotation: 461023 Rail Passion vous offre la jaquette du DVD EOLE A 10ANS. En cabine de conduite d�un MI 2N inclus dans ce numéro*. (*) Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l�option DVD. EOLE A 10 ANS En cabine de conduite d’un MI 2N En 2009, Eole fête son 10 anniversaire. La ligne E du RER dessert 21 gares de l’Est pari- sien, réparties tout au long de 56km de lignes. Elle mobilise un parc entièrement dé- dié, à savoir les 53 éléments automoteurs électriques à deux niveaux MI 2N de la SNCF. En semaine, Eole transporte 310000 voya- geurs par jour – les samedis et les dimanches, respectivement 190000et 105000. Sa ré- gularité a atteint 93,5% sur les 10 premiers mois de l’année 2008. Par ailleurs, Eole est la seule ligne Transilien certifiée «NF Service». Une certification renouvelée sans interruption depuis 2004! Elle peut aujourd’hui s’enor- gueillir du taux de satisfaction le plus élevé parmi les lignes Transilien… Dans ce DVD, vous allez découvrir ce que voient les conducteurs d’Eole, et comment ils vivent au quotidien cet univers si particulier. À la faveur de parcours en cabine entre Haussmann-Saint-Lazare et Chelles, vous comprendrez davantage leurs efforts de chaque instant pour maintenir ce haut niveau de qualité… Ph.H. Vidéo © N.Giambi Conception et réalisation : Philippe Hérissé, Pascal Riffaud et Nello Giambi Ce film est exclusivement destiné à usage privé. Toute autre utilisation, notamment reproduction, prêt, échan- ge, diffusion en public, télédiffusion, sans autorisation, est strictement interdite sous peine de poursuites judi- ciaires. EOLE A 10ANS. En cabine de conduite d’un MI 2N N. Giambi EOLE A 10ANS EOLE A 10ANS En cabine de conduite d’un MI 2N MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 75 dèles disparus mais réincorporés au catalogue: poste d’aiguillage an- cien, lampisterie, sablerie-huilerie, gares dont le nom a changé (Beau- lieu, ex-Lusigny, et Villiers, ex-Villeneuve). Des modèles qui n’ont rien perdu de leur attrait. MTH (0) V oilà une marque américaine qui propose, entre autres modèles, une Pacific Chapelon dans les trois décorations sous lesquelles on a eu l’ha- bitude de connaître ces locomotives prestigieuses: chocolat à filets jaunes, noire à filets jaunes, et verte à filets jaunes. Ces machines sont bien rendues et ont a priori tout pour plaire aux amateurs. Piko (G, HO, TT) L e catalogue des nouveautés 2009 de la gamme Classic rassemble de nombreux modèles HO plus ou moins connus et le plus souvent revêtus d’une nouvelle livrée. On y remarque surtout les modèles de type fran- çais déjà commercialisés dans notre pays par l’importateur SAI. C’est ainsi que l’on trouve la BB 663695 en livrée Arzens et la 466115 en livrée fret, ainsi que les voitures Corail à compartiments (VU). Un coffret de dé- but, composé de modèles du catalogue HO, est proposé avec une BB 63000 verte en tête, le couvert Ocem 29, bien connu, le tombereau stan- dard SNCF et deux citernes à essieux. Ajoutons que les amateurs de lo- comotives actuelles aux livrées correspondant aux «nouveaux entrants» de la libéralisation européenne trouveront, dans ce catalogue, de quoi les satisfaire. En ce qui concerne la gamme Hobby, en HO, on remarque un train de fret tracté par la BB 67440 en livrée multiservice et composé de quatre wagons: un couvert Ocem 29, un plat avec conteneur Danzas, un tom- bereau standard et une citerne à essieux. Un train Corail composé d’une BB 67400 en livrée traditionnelle bleu diesel et deux voitures Corail VTU (une de 1 et une de 2 classe) figure également à ce catalogue. Une 66000 et une 67400 en livrée classique, une autre 67400 en livrée Fret, une voiture VTU de 1 et une VTU de 2 classe figurent enfin isolément à ce catalogue, de même que de nombreuses machines aux couleurs des «nouveaux entrants» de l’Europe ferroviaire. Pour le G, les amateurs français disposeront d’une locomotive diesel d’origine allemande (BR 215/216/218) aux couleurs de l’entreprise de travaux ferroviaires TSO. Signalons aussi le catalogue des modèles en TT, où l’on retrouve nombre de locomotives aux couleurs variées de l’Europe ferroviaire actuelle. Et précisons que, comme l’an dernier, un fort catalogue général de 372 pages en français permet de retrouver tous les modèles HO et N dissémi- nés par ailleurs, dont, bien évidemment, les modèles français exclusifs. De quoi aiguiser les appétits des amateurs… MTH (O): trois décorations pour la Pacific Chapelon sur ce stand américain. Mehano (HO): un parc diesel très varié et d’actualité. LS Models (HO): locotracteur 6200/6400 à l’état de prototype. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 76 Événement SPÉCIAL NUREMBERG (2 PARTIE) Pola (G) ntièrement dédiée à la plus grande des échelles en vigueur, la marque Pola propose, cette année, des maisonnettes de vacances ou de week- end particulièrement sympathiques, avec des séries de personnages adaptées pour prendre place (assise…) dans le matériel ferroviaire LGB ou équivalent. Preiser (G, I, O, HO, TT, N, Z) ouveautés à tous les étages (si l’on peut s’exprimer ainsi)! La collec- tion Preiser s’étoffe, en effet, chaque année de plusieurs séries de per- sonnages tous plus véridiques les uns que les autres. C’est, bien sûr, le HO qui l’emporte en nombre d’assortiments. Des assortiments toujours aussi vrais que nature, avec, en plus, la pointe d’humour qui convient dans la plupart des cas! Pour ses 60 ans d’existence, la marque alleman- de n’est vraiment pas en perte de vitesse. Rietzeautomodelle (HO) ci, ce sont les véhicules routiers qui occupent toute la place. Des véhi- cules modernes pour la plupart, exception faite, cette année, pour un pick-up Renault NN du début des années 20! Une voiture admirable- ment restaurée qui occupait d’ailleurs sa place sur le stand, où elle eut sa part – justifiée – de succès. Les modèles réduits, quant à eux, étaient surtout des camionnettes d’un peu toutes les marques actuelles, sous les couleurs de véhicules de secours: pompiers, ambulances, police,etc. De très nombreux autocars et des camions «maxicodes» complétaient ce minisalon de l’utilitaire où toutes les marques actuelles paraissaient bien être représentées. Rivarossi (HO) ncore un catalogue attendu, compte tenu de l’évolution des marques depuis quelques années. Et, comme Jouef, Rivarossi bénéficie d’un cata- logue de pas moins de 118 pages bien garnies, avec un certain nombre d’entre elles consacrées au décor (bâtiments, flocages, arbres), à la voie, mais également aux applications électroniques au travers du système de commande mis au point par Hornby et qui convient évidemment pour les trains, quelles qu’en soient la marque et les dimensions. Les modèles présentés sont souvent de vieilles connaissances, disparues ou réputées telles, mais qui réapparaissent dans ces pages, avec parfois des amélio- rations intéressantes. Quant aux nouveautés, elles se répartissent dans un peu toutes les catégories de matériel: par exemple, un autorail des chemins de fer de Styrie, en Autriche, ou bien une rame à deux niveaux néerlandaise, ou encore une automotrice italienne qui signe, en fait, ici, son retour après quelques saisons où elle avait disparu… Une des cé- lèbres locomotives à vapeur italiennes à chaudière Franco-Crosti (pou- vant être sonorisée) est présentée, de même que la 150 BR 58 allemande (DR) avec des inscriptions correspondant à la période de la guerre froide, ou dans sa livrée d’origine du réseau de Prusse. L’étonnant tracteur de manœuvres italien Breuer à la cabine plate (une curiosité!) et les loco- motives diesels tchèques baptisées «lunettesde soleil», en raison de la forme des vitres de leurs cabines, retiennent toujours l’attention. Les as- sortiments de voitures-lits, restaurant, Pullman ou fourgons de la CIWL se retrouvent toutes dans ce catalogue, alors que les autres catalogues ne reprennent que la ou les variantes cadrant avec le matériel ayant cir- culé sur les réseaux représentés. Du matériel américain est aussi présen- té, ce qui fait penser que chaque catalogue reprend, cette année, les ca- ractéristiques qu’on y trouvait avant la chute des marques qui les composent maintenant. La partie du catalogue consacrée au matériel marchandises montre essentiellement des modèles italiens, allemands, scandinaves, suisses et américains. Roco (HO, TT) hez Roco, on assure la continuité de la production tout en entrouvrant des portes qui pourraient aboutir à de nouvelles offres. Ainsi, comme déjà indiqué plus haut, le rapprochement avec Fleischmann pourrait bien donner lieu à la spécialisation de Roco au HO et de Fleischmann au N. Mais on parle aussi du TT pour la marque Roco, qui, jusqu’à présent, ne s’était pas intéressée de très près à cet écartement, alors que ses inten- tions la poussaient vers ce marché florissant dans les pays de l’Est. En tout cas, le catalogue des nouveautés 2009 révèle une surprise de taille pour les amateurs français. En effet, on nous annonce en première place la sortie de la Pacific Chapelon, en version Nord (chocolat, filets jaunes), et équipée du son électronique. Le prix annoncé serait de l’ordre de 550 euros. Si la marque autrichienne nous fournit un modèle comme Piko (G): locomotive diesel d’origine allemande aux couleurs de TSO. Piko: locomotive Arriva destinée à la traction du train «Alex». Rietzeautomodelle (HO): une imposante cavalerie de bus articulés. MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 77 nous en avions déjà eu entre les mains, les amateurs ne devraient pas être déçus. Donc, à suivre! Une machine diesel 68000 est aussi entre les mains des concepteurs de la marque. Et l’autorail X 2800 bleu devrait revenir sur le devant de la scène en recevant les logos TER. Pour ces deux modèles (68000 et X 2800) une version avec son et une autre sans seraient commercialisées. Les voitures Corail VU (à compartiments) doivent sortir en livrée multi- service (ou Corail Plus). Deux voitures de type UIC (une AcBc et une B10c10) devraient voir le jour. Enfin, un plat à essieux et un wagon plat avec bâchage mécanique devraient être mis sur le marché. Au début du catalogue des nouveautés, Roco présente des ensembles complets de wagons, surtout destinés à ceux qui débutent. Parmi ces as- sortiments citons celui de six wagons (trois types) chargés de matériel militaire allemand. Et la voie étroite elle-même n’est pas oubliée, puis- qu’un train de voyageurs et deux ensembles (deux tombereaux et un couvert, ainsi que deux tombereaux chargés de bois) sont proposés. D’autres matériels sont regroupés pour constituer des trains caractéris- tiques des réseaux allemand, autrichien, italien,etc. Et pour permettre à chacun de se pencher pour accueillir ces petits nouveaux. D’autres ma- tériels seront encore mis à disposition: le passage à niveau notamment. Quelques locomotives, tant allemandes qu’autrichiennes ou suisses, re- vêtent des livrées nouvelles comme l’Europe nous permet d’en découvrir. À signaler aussi les trois wagons à capots pour le transport à couvert de rouleaux de tôle: grâce à l’équipement digital, ils pourront faire l’objet de chargements et de déchargements après que les capots des wagons auront coulissé. D’autres assortiments intéressent d’autres marchés: Pays-Bas, Italie, Autriche,etc. On remarque aussi que les «lunettesde soleil» tchèques ont encore inspiré Roco, l’une d’elles étant prévue pour les amateurs de la République tchèque. PMT-Auhagen (HO): bâtiments de style français. Preiser: la fête au chalet pour une marque qui célèbre ses 60 ans. Navemo (HO): les tramways zurichois inspirent toujours la marque. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 78 Événement SPÉCIAL NUREMBERG (2 PARTIE) SAI (HO, N) omme depuis plusieurs années, le français SAI, importateur de Piko, tient un stand à Nuremberg et représente en même temps les produc- tions qu’il commercialise sous sa propre marque, donc essentiellement des éléments de décor, des automobiles miniatures et des éléments de cirques. Dans le domaine du train miniature, outre Piko SAI s’intéresse aussi à Vi- trains Models, dont les premiers modèles de BB 16500 sont en cours de livraison. De même, les rames de banlieue à deux niveaux vont être com- mercialisées sous toutes leurs teintes: VB 2N avec anciennes couleurs, puis avec les nouvelles, VR 2N et voitures TER. Et pour suivre l’actualité avec Vitrains, une rame inox X 5300 (première sous-série) est d’ores et déjà en préparation pour 2010. Parmi les productions plus spécifiquement assurées par SAI, on re- marque les automobiles au 1/87: Simca 8, Aronde, Rosalie Citroën, DS 21, camion Peugeot DMA et fourgon de pompiers Berliet GLA. Les voi- tures Peugeot (202, 402, 203, 403, 404, 505) sortiront en de nombreuses versions. Il en sera de même pour Citroën, dont la Rosalie sera déclinée en plusieurs variantes de décoration. On aura aussi les DS 19 et 21, et les ID 19 break, les Vespa 400, les Simca Chambord, les Aronde de 1956 à 1960,etc. N’omettons pas non plus de parler du 1 000 kg Renault, du D 3 A/D 4 A Peugeot, du DMA Peugeot à plateau et de nombreuses autres reproductions dans un peu toutes les marques de la même époque: Re- nault Galion, Estafette, Berliet divers, Bernard, Saviem,etc. Dans la gamme des autobus, on disposera de cars Chausson, Renault TN 4 H, Saviem,etc. L’équipement d’accompagnement des coureurs du Tour de France sera complété par de nouveaux modèles d’autos et de véhi- cules suiveurs. Encore tout un programme bien étoffé! Tillig (HO, TT) appelons que la marque Tillig a englobé, il y a quelques années, les produits des marques Sachsenmodelle, devenue depuis Tillig HO Bahn (en HO), et de Tillig même en TT, devenue Tillig TT Bahn. Cette marque commune a permis de clarifier la situation et chaque entité dispose de son propre catalogue, y compris pour les nouveautés annuelles. Deux nouvelles grandes citernes à bogies, l’une immatriculée à la DB, l’autre à l’ex-DR, sont tout à fait intéressantes. Des wagons anciens et des voitures anciennes et «reconstruites» des deux administrations fer- roviaires sont annoncés. De même, de belles voitures de grandes lignes de divers réseaux des pays de l’Est sont proposées: voitures ex-DR du type «Halberstadt» en plusieurs décorations; voitures-couchettes type Y de Hongrie (MAV), de Tchécoslovaquie (CSD), de Bulgarie (BDZ) et un wagon-lits des Chemins de fer russes (RZD) en livrée actuelle. Du maté- riel à marchandises neuf et ancien est aussi annoncé: tombereaux à bo- gies (des PKP et des ÖBB), grande citerne à bogies de DHL, petite citerne restaurée pour le musée, wagons plats dont un chargé d’une caisse en bois. En TT, on découvre un diesel Hercules aux couleurs de la société de loua- ge de Siemens. Et trois locomotives à vapeur sont annoncées: BR 86, BR 50 de la DR et BR 50 de la DB. Du parc diesel, on peut citer: des «tam- bours de la taïga», une BR 218 DB, une BR 118 DR, une BR 219 DR, et une BR 293 DB AG. Des engins moteurs de l’Est et de l’Ouest (dont la fa- meuse CC E0 3), des voitures à voyageurs «à jupes», des «boîtes à ton- nerre» diverses, des voitures en inox pour services locaux, une 1 Eurofima, du matériel voyageurs complémentaire (dont des voitures-pi- lotes), des wagons modernes, dont des citernes, des tombereaux, des tré- mies, des wagons plus anciens,etc. Des modèles en séries limitées seront aussi produits, avec des livrées différentes et des marquages également divers. Preiser: des assortiments toujours aussi réalistes. Tillig: locomotives et matériel remorqué à l’échelle TT. MAI 2009 RAIL PASSION N° 139 79 Vitrains Models (HO) L a marque Vitrains Models semble devoir son existence à l’un des pre- miers (et des derniers) patrons de Lima. À présent, la nouvelle marque qu’il anime, donne l’impression de s’épanouir, ce qui ne manquera pas d’intéresser les modélistes français en raison des produits figurant dans le catalogue: rames de banlieue VB 2N et matériel dérivé (V 2N), locomo- tives BB 16500 actuelles, mais aussi anciennes, quand elles étaient toutes en livrée verte, automotrices Z 5300 de la première sous-série,etc. Mais le catalogue 2009 renferme surtout les modèles de rames Flirt réa- lisées par la firme suisse Stadler. Y figurent aussi des rames récentes de fabricants italiens, de même que certains autorails et automotrices issus d’un passé encore pas très lointain. Des locomotives spécialement conçues pour tirer ou pousser des rames assorties (elles ne possèdent qu’une seule cabine de conduite) sont éga- lement présentes. Précisons aussi que des automotrices et des locomo- tives belges y tiennent leur place, de même que des locomotives espa- gnoles. Sans oublier de citer toutes les rames de banlieue à deux niveaux, tant françaises qu’italiennes. Vollmer (HO, N) L es boîtes de construction de la firme parviennent encore à se placer sur un marché où l’on a l’impression d’avoir tout vu. Cela tend évidem- ment à prouver que les concepteurs ne manquent pas d’idées! Cette an- née, on trouve ainsi un monastère de franciscains, une station d’autobus urbaine, des pavillons, gloriettes, une installation de récupération de dé- chets métalliques, des gares, dont une est spécialement décorée pour les 150 ans de Märklin! Enfin, un poste d’aiguillage moderne de Rüdesheim, des baraques et des commerces de station de sports d’hiver figurent aus- si au catalogue, en HO. Et il convient de préciser que la gamme de boîtes de construction sera élargie à des modèles anciens qui avaient connu un certain succès à l’époque. Il sera ainsi possible de s’équiper avec des modèles particuliè- rement intéressants. En N, les amateurs pourront s’équiper avec la station de bus vue en HO, ainsi qu’avec une chapelle dédiée au souvenir de la nuit de Noël. Ajou- tons enfin que la marque produit maintenant des automobiles et autres véhicules routiers qui figurent sur un dépliant particulier. Ainsi s’achève notre tour d’horizon annuel des nouveautés liées aux trains miniatures. Souhaitons que les propos alarmistes entendus ici ou là n’aient pas de fondement, car les amateurs se sentiraient évidemment floués. Et, surtout, les artisans comme les grandes maisons impliqués dans le modélisme risqueraient de disparaître, malheureusement, lais- sant sur le pavé ceux ou celles qui nous ont émerveillés pendant des an- nées par leur inspiration et la qualité de leur travail… Croisons les doigts pour qu’un tel scénario ne se produise pas! � Vitrains Models (HO): la BB 16671 en livrée gris béton. Vitrains Models (HO): les entrailles d’une BB 16500. ” “ Errata Quelques erreurs, imprécisions ou omis- sions se sont glissées dans le n° 135 de Rail Passion • page 10 : à propos de la « brève » sur Virgin, un lecteur britannique de Burton upon Stather, John J. Foreman, nous pré- cise que les attelages loc Class 57 + rame Class 390 sur la ligne Crewe - Holyhead n’ont lieu, depuis le 15 décembre, que le samedi, Virgin utilisant le reste du temps des automotrices diesels Class 221 entre Londres Euston et Holyhead. Toujours sur cette même page, il nous faut signaler que la « brève » sur les rames Skoda était signée de notre collaborateur Camille Bruneau, auquel nous adressons toutes nos excuses pour cet oubli; • page20 : Marc Lévy, un lecteur de Paris , observe que huit rames TGV A (372 à 379), et non trois comme indiqué, ont été modifiées pour pouvoir être acheminées en traction diesel par 72000 entre Nantes et les Sables avant électrification; • pages25-27 : une lectrice de Paris 13 Marie-Dominique Mas, nous demande s’il ne faut pas dire Saint-Aignan-Noyers plu- tôt que Saint-Aignan-des-Noyers: effec- tivement, la première appellation est cel- le en vigueur même si la précédente a eu cours antérieurement. Par ailleurs, elle remarque que la photo en haut de la page30 est prise à Villennes (et non Ville- neuve) -sur-Seine, comme l’atteste la pancarte en gare; • page 55 : plusieurs lecteurs, Jacques Relange, de Dommartin-lès-Remiremont (Vosges), Michel Dixier, de Béziers, et Georges Belliard, de Champtocé-sur-Loi- re (Maine-et-Loire), nous indiquent un certain nombre d’erreurs dans la carte de France des lignes électrifiées: Nantes - les Sables-d’Olonne n’y appa- raît pas: la LGV Nîmes - Montpellier, qui y est mentionnée, n’existe pas encore; le tronçon électrifié au sud d’Épinal va vers Remiremont et non vers Lure; la ligne Châlons-en-Champagne - Reims est électrifiée, et non dépourvue de caténaires, jusqu’à son raccordement avec la LGV Est; est également électrifiée, contrairement à ce qui est présenté sur la carte, la ligne Nantes - La Roche-sur-Yon - La Rochelle; les sections Plaisir-Grignon - Dreux et Plaisir-Grignon - Épône sont en 25kV et non en 1,5kV. Par ailleurs, revenant sur le hors-série consacré aux X 2800, un lecteur de Saint- Mandrier-sur-Mer (Var), Jean-Paul Bar- thélemy, s’interroge sur une bifurcation de Voujeaucourt (ou Voujaucourt, dans son ancienne graphie PLM) mentionnée page82 et qui se situerait entre Besançon et Morteau. Il s’agit, en fait, de la bif de Morteau. RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 80 Courrier LA PAROLE AUX LECTEURS Mais que fait donc ce véhicule? Jacques Relange, un lecteur mentionné par ailleurs, nous adresse cette photo en nous demandant ce que venait faire ce véhicule de contrôle des caténaires en gare de Remiremont le 5 juin 2008, trois ans seulement après la mise en service de l’électrification, et bien avant les graves incidents de la fin de l’année. Il procédait tout simplement à un contrôle périodique. Tracté par la BB 9243, le 14056 Tours - Paris à Mont- louis-sur-Loire (23 décembre 2008). J.-L. Tuleau RAIL PASSION N° 139 MAI 2009 82 Manifestations � 8-10 mai. Argelès-sur-Mer (66)/Modélisme rail catalan: Salon du modélisme (avec réseau modulaire de plus de 100m), à la salle polyvalente. Rens.: 0682198395. � 9 mai. Saint-Ghislain (Belgique)/Patrimoine ferroviaire touristique (section de modélis- me): bourse de modélisme ferro- viaire dans les anciens ateliers à wagons de la gare. Rens.: (00) 3265691216 (après 17 h). � 9 mai. Avignon (84): 64 Bourse aux jouets, au parc des exposi- tions (route de Marseille). Rens.: 0490626965. � 16-17 mai. Dieppe (76)/Littorail 76: Salon du modélisme au centre sportif Léon-Rogé. Rens.: 0675743503. � 17 mai. Nîmes (30)/AAATV: Bourse de printemps (objets ferroviaires et jouets anciens), au musée du Chemin de fer, espace du Cheminot, 97, rue Pierre- Semard. Rens.: 0466704045. � 17 mai. Saint-Étienne (42)/Amis du rail du Forez: train spécial « balade dans l’Ouest lyonnais en EAD» Saint-Étienne - Saint-Étienne via Lyon-Vaise, Lyon-Saint-Paul, Charbonnières- les-Bains, L’Arbresle, Lozanne, avec excursion sur le CFT de la Brévenne. Rens.: 0477804060. � 23-24 mai. Quissac (30)/Carrefour du rail: Festirail en Gard, 6 Festival international de modélisme ferroviaire (réseaux de toutes échelles, bourse d’échanges, stands FFMF et Afan…). Rens.: 0683425694. � 30 mai-1 juin. Le Creusot (71)/Les Chemins de fer du Creusot: voyage avec la 241 P 17 (Trans-Europe-Vapeur-Express) Creusot - Genève, puis Genève - Mulhouse - Full - Mulhouse et retour au Creusot par la vallée du Doubs. Rens. : 0385558003. rand ami du train, Alex Rieben est décédé le 16 mars 2009. Alex a été l’un des tout premiers à se lancer corps et âme dans la grande aventure du Blonay - Chamby. Toujours prompt à défendre les chemins de fer suisses, Alex n’a jamais renoncé pour autant à voyager sur les ré- seaux étrangers et à s’émer- veiller de la diversité du mon- de ferroviaire. Correspondant à ses heures et photographe infatigable, Alex était aussi très apprécié pour ses collec- tions, son caractère bien trempé et son sens aigu de la camaraderie. S. M. Hommage Alex Rieben: un ami du train nous quitte Samedi 21 mars 2009, l’autorail X 2419, du Train touristique de la vallée du Loir (TTVL), regagnait Thoré-la-Rochette après sa remise en état aux ateliers de Saint-Pierre-des-Corps. On le voit ici à Mettray (Indre-et-Loire) au Km 231 de la ligne Paris - Tours par Vendôme. Chaque week-end du 1 juin au 15 septembre, cet autorail parcourt les 18 km de la ligne de la vallée du Loir de Marcilly-en-Beauce à Troo en passant par Montoire. C. Masse French Railways – Locomotives & Multiples Units David Haydock Sous une présentation ramas- sée, cet ouvrage en anglais, pour sa quatrième édition, in- ventorie, au 1 septembre 2008, le parc moteur de la SNCF, mais aussi ceux du RER RATP, de VFLI, des opérateurs de fret pri- vés, des compagnies privées d’entretien des voies et des ré- seaux à voie étroite (SNCF et privés). Il ré- pertorie également les locomotives ex-SNCF en utilisation industrielle (notam- ment sur les EP) et le matériel ex-SNCF préservé. Éditions Platform 5. 208 pages au format 21cm x 14,5cm. Envi- ron 40 planches cou- leurs. Prix: 27,30 (franco). À commander à: David Hay- dock, 48, rue du Chemin-Vert, 59500 Douai. Les rendez-vous AGENDA C. Masse S. Meillasson LIBRAIRIE