n° 131 SEPTEMBRE 2008 - 131 - F: SUISSE / 22,60 FS ESPAGNE / 13,90 BELGIQUE / 13,90 SUISSE / 22,60 FS ESPAGNE / 13,90 RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 4 J.-C.Mons C.Masse Un train Euro Cargo Rail Meaux - Laroche-Migennes composé de trémies ex-B-Cargo, emmené par une UM de G 1000 Vossloh, à Esbly, en Seine-et-Marne (12 juil. 2008). Franchissant les dernières «montagnes russes» de la LGV Est, la rame ICE 3 Francfort - Paris de milieu d’après-midi passe à proximité de Montjay-la-Tour (3 mai 2008). RAIL PASSION N° 131 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (0149 70 12 33). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (0149701248). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). INFORMATIQUE & PRODUCTION Prépresse: Vincent Fournier, Kouadio Kouassi, Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé. de 2043200euros. D’ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE 6 à 55 / Actualités BRÈVES: (pages 6 à 11) Des ZGC délocalisées à Thionville.Le TGVEst-euro- péen encore mieux que prévu.Train de gypse Lara- gne - Chambéry: ECR prend la relève.La Bourgogne s’affiche sur les locomotives.Un nouvel atelier Transilien aux Joncherolles.Voitures-pilotes Buxh: le point.Le pelliculage des rames TERPays de la Loire. Les monuments parisiens s’affichent.Mont-Cenis: les 436000 en pointe.Valse du parc voyageurs Transilien de Paris-Est.Incident sur la ligne Paris - Bâle.Les NOL à la mode TGV.Des 75000 sur Paris - Le Mans.Les «perroquets» nantais à Toulouse.Le tunnel de la Crotte démoli. Menaces sur le fret ferroviaire en Suisse.Les triages suisses moins nombreux.DB: tra- fics fret et voyageurs en hausse.Les ATER Besançon - Pologne: des Traxx 186 entre Poznan et Seddin. FRANCE: (pages12 à 19) Le jour où «Pégase» a couru à 150km/h. La Tchéquie, l’Allemagne, la France, puis l’Italie: l’Europe pour domaine d’essais. Aux quatre coins des deux ovales. CC72000: les stars se rapprochent de la sortie. Lérouville: les privés se lancent dans le wagon isolé. Contournement ferroviaire de Lyon: le projet se précise. Les bons résultats de Corail Intercités. (pages 40 - 41) Une nouvelle chance pour la ligne du Somport? Saint-Gervais - Vallorcine, un centenaire à la hauteur. C’est parti pour la Tangentielle nord. Le tram T 2 bientôt parisien. INTERNATIONAL: Des X 2800 jouent les prolongations en Suisse. CFF: une offre plus étendue pour l’horaire 2009. 56 à 59 / Vos plus belles photos 60 à 64 / Engins moteurs Les 333 de la Renfe, une série aux multiples visages. Mouvements du matériel moteur SNCFen juin 2008. 66 à 69 / Histoire 70 à 79 / Réseaux étrangers Les Ferrovie Nord-Milano se modernisent. 80 à 83 / Bonnes feuilles Sublimes vapeurs. 84 à 89 / Chemins de fer touristiques Il y a 40 ans naissait l’Ajecta. La virée alpestre de l’X 2403. 90 - 91 / Sur les rails du souvenir Au fil du temps, au fil des 2D2 92 à 95 / Modélisme En vitrine par Guy Landgraf. 96 / Courrier 98/ Les Rendez-vous de «Rail Passion» � Bulletin d’abonnement en page33. � Bon de commande en page34. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S R é d a c t i o n : b r u n o . c a r r i e r e @ r a i l p a s s i o n . c o m o u o l i v i e r . b e r t r a n d @ r a i l p a s s i o n . c o m o u j o s e . d e l a t t r e @ r a i l p a s s i o n . c o m A b o n n e m e n t s : S e r v i c e a b o n n e m e n t R a i l P a s s i o n , 1 8 - 2 4 , q u a i d e l a M a r n e , 7 5 1 6 4 P a r i s C e d e x 1 9 . e - m a i l : a b o n n e m e n t @ l a v i e d u r a i l . c o m . T é l . : 0 8 1 1 0 2 1 2 1 2 . V e n t e a u n u m é r o : R a i l P a s s i o n , F r a n ç o i s e B é z a n n i e r , 1 1 , r u e d e M i l a n , 7 5 4 4 0 P a r i s C e d e x 0 9 . e - m a i l : f r a n c o i s e . b e z a n n i e r @ r a i l p a s s i o n . c o m . Un DVDest inclus dans ce numéro*. (*) Ventes en kiosques et abonnés ayant souscrit à l’option DVD. n octobre 2007, 10 Traxx MS (1) de la série 186 d’Angel Trains Cargo (ATC) étaient offi- Pologne (2). 12 petits mois et ATC pour avoir une locomoti- Allemagne, Autriche et Pologne: un véritable exploit! En effet, le trafic des marchan- en Pologne, ce qui n’échappe Railion Deutschland AG. Pour créé pour PKP Cargo! Est-ce un société des Chemins de fer polo- nais n’est pas loin? Concrètement, ce sont six Traxx PKP Cargo à ATC pour trois ans à partir de décembre 2007. Elles constituent la «nouvelle» série sont basées au dépôt de Poznan confondre avec les EU 43.001 à 008, semblables aux E 412 ita- en 1999! En effet, faute de pouvoir ac- quitter le montant de la com- été revendues par leur construc- teur, Bombardier (alors Adtranz), RTC; ces locomotives roulent sur le Brenner! trafic fret entre Poznan et le l’Oder sans changement de lo- comotive! intéressés par le marché polo- 186 à ATC, homologuées pour la Pologne, les E 186.129 et 133… Pologne). Parmi celles-ci, les Rail par ITL Polska depuis avril 2008. ITL (Import Transport Lo- décidé d’acheter en avril der- nier… Elle a des filiales en Po- Rail Passion n°128). Et Mitsui-RCE n’est pas en res- te: la société d’origine japonai- Dispolok; une trentaine de ces «équipées Pologne»… (1) Il s’agit des E 186.126 à 135, homo- (2) En service marchandises; des tests voyageurs, mais l’E 186 n’y est pas en- core homologuée. SEPTEMBRE2008 RAIL PASSION N°131 11 Allemagne - Pologne: des Traxx 186 entre Poznan et Seddin En tête d’un train Poznan - Seddin, l’EU 43.006 (alias E 186.134) traverse la gare de Berlin Schönefeld (12 juin 2008). A.Grouillet de matériels pour le RER zurichois automotrices 2N (plus 110 en aluminium (296t) et longues de 150m, elles auront une capacité de 1694 voyageurs. Leur vitesse sera de 160km/h et 6MW (accélération: 1,1m/ s en service dès 2011. Par ailleurs zurichois, le consortium Siemens TS-Bombardier va livrer 121 40 options), dont 113 iront aux NDW, ces voitures auront une à 109 places assises (SZU sans WC). Aptes à 160km/h, 2010-2011. Sur chacune de leurs une nouvelle NDW. Les voitures à des Re 4/4 II. Pour ces commandes, Stadler va recevoir 1,024 milliard de francs suisses, Bombardier. BLS Cargo et DB Schenker resserrent leurs liens 2008 de 20 à 45%. L’actionnaire majoritaire de BLS prévue depuis l’entrée en 2002 RAIL PASSION N° 131 14 Actualité France 150km/h, c’est la vitesse qui s’affiche pour la première fois sur l’indicateur (provisoire!) du pupitre de conduite, le matin du 25juin à Velim. Visite en fosse des organes de roulement de «Pégase», à l’atelier de maintenance du centre d’essais. Au centre et à d.: dans la voiture-laboratoire, les ingénieurs et les techniciens d’Alst F..Christophorides/Alstom Transport/SP ’AGV prototype arrivé à Velim, en République tchèque, le 16mai dernier, après avoir quitté LaRochelle deux jours plus tôt. L’acheminement une journée et demie, s’est effec- tué en «marchandise roulante» (non freinée) à la vitesse maxi- male de 100km/h, la rame étant tractée entre deux wagons-rac- des frontières, la rame (non homo- de la fonction matériel apparte- Cette première campagne d’es- sais, à Velim, doit durer très pour arriver, le 16 (ou Pour la suite des événements, trois options courent toujours: constructeur à LaRochelle; soit la DeutscheBahn, à Minden, «voie des gauches» (celle de Vil- leneuve se trouverait actuelle- ment indisponible); soit encore de l’Ourcq pour commencer, sans tarder, la préparation de ses essais en ligne. Car le construc- teur entend bien rouler, avant la Cette nouvelle campagne d’es- peuvent effectivement se dérou- RAIL PASSION N° 131 16 lique» (étude de l’écoulement canalisations) initialement effec- qui vont de la montée des panto- être testées de manière systéma- tique dans toutes les configura- Ayant eu, par ailleurs, le «petit privilège» conducteur d’essai (un Tchèque exploite Velim) et le technicien d’Alstom chargé de la liaison l’auteur de ces lignes peut faci- technologique que l’AGV devrait apporter en matière d’ergono- simulateurs de la SNCF à Hel- «Même les Allemands vont voir la différence», devait nous confier François Lacôte, direc- teur technique d’Alstom. Et l’an- de la Traction à la SNCF, naguè- de ses conducteurs, d’ajouter: «En plus, ça n’est même pas Xavier Allard!» Un comble… Ce mercredi 25juin, Velim pour rejoindre le Salon 60000km! Mais d’ores et déjà la preuve est faite: de ce mariage «concept-train» de toute évi- Actualité France La Tchéquie, l’Allemagne, l’Italie: l’Europe pour do Reflet fortuit de sa vocation à devenir le premier train à grande vites s’offrir une partie de l’Europe comme terre de ses futurs exploits. Ap s’élancer en France sur la LGVEst, revenir faire des tours de circuit AR P HILIPPE H ÉRISSÉ Gare de LaRochelle, 14mai2008: attelé à ses wagons-raccords, «Pégase» est prêt à partir pour la République tchèque. tie 25kV de la chaîne de trac- tion, à seule fin de pouvoir ensuite assurer, avec le meilleur profit, travail sur la partie 1,5kV, il sent l’utilité, il pourrait égale- campagne de Velim pour faire les effectuer à 320km/h (au moins) pour bien voir les phéno- par l’utilisation déjà program- l’année2009, pour la préhomo- logation de l’AGV sur les voies de RFI, le gestionnaire d’infra- NTV, restant prévue pour sep- tembre2010, avec un début de service commercial dès 2011, n ne reconnaît à Velim passablement giboyeux! Toute et autres gros lapins s’en don- et oublient parfois les plus élé- TGV POS en sait quelque chose, nez! Pour éviter pareille mésa- venture au prototype de l’AGV, bricoler, à l’avant, des sifflets Tous ces animaux sauvages Velim. C’était alors l’âge d’or pour l’industrie ferroviaire tché- coslovaque, qui développait jus- l’opérateur national, qui ache- minait, bon an mal an, 40 mil- entre trains successifs descen- dant à 5min. Pas question, d’essai! Si la densité du trafic construction de Velim, ses «intervalles travaux» néces- leur vitesse maximale. Les res- ponsables de la recherche ferro- fournit la totalité du finance- ment correspondant, par l’en- tremise des CSD. La construc- tion de Velim allait ainsi devenir, RAIL PASSION N° 131 18 Actualité France Aux quatre coins des deux ovales Velim et ses deux circuits électrifiés, aux caténaires alimentées par n’importe quelle tension européenne, est un petit paradis pour qui veut essayer un nouvel engin moteur loin des lignes encombrées. Visite des installations. AR P HILIPPE H ÉRISSÉ Mercredi25juin, en fin de matinée: «Pégase» vient de s’immobiliser aux abords des bâtiments du centre d’essais de Velim, après avoir bouclé de nombreux tours de circuit à 150km/h. Ph.Hérissé/RP 472004 et 472005, atta- anni- initial des 20 premières ma- juillet 1969, elles avaient com- dans les Pays de la Loire et en toutefois limitées à 140km/h. formant le res- te de la série (72021-72092), li- vrées jusqu’en 1974, dont la vi- tesse a été élevée à 160km/h, valu d’être adulées par les ama- Aujourd’hui, les stars sont fati- Fret, tout comme pour celles dé- tenues par Corail Intercités, uti- la transversale Lyon - Tours, plus simple expression. Heureu- sement, les CC 172100, remoto- risées, ont encore quelques an- leur ligne fétiche de Paris à Mul- house, mais leur sort y est inti- RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 20 Actualité France CC 72000: les stars se rapprochent Le déclin des CC 72000 ne date pas d’hier, mais, aujourd’hui, le calendrier de leur retrait définitif commence à se préciser. Le contingent affecté au fret ne devrait pas dépasser 2010 et le petit lot de machines CIC de Nevers ne devrait guère aller au-delà. Quant aux engins remotorisés en CC 72100, ils pourraient bénéficier d’un répit jusqu’en 2012. AR B ERNARD C OLLARDEY CC 72000 au dépôt de Nevers: le contingent fret de la série affecté à cet établissement a déjà perdu 50% de ses effectifs (16 février 2008). B.Weyland RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 22 ce et les vendredis des pério- sont utilisées sur des trains di- au Mans, Saincaize, Dijon, Cler- d’un train de coils de 3200t de ligne de l’Azergues. La suppression du Ventadour, poussée des TGV intersecteurs de plus leur niveau d’engage- ment en régime voyageurs. Peti- juin 1996, les engins de Chalin- deux gestionnaires: dont les 172036-172041, 172049, 172051, 172053, 172066, 172068, 172072, 172074-172080, 172082, 172086, 172090, à Chalindrey, et les 172017, 172021, 172023, 172025, 172042, 172050, 172057-172059, 172061, 172062, 172064, à Nevers; les 472001-472016, 472018- 472020, 472022, 472024, 472026-472035, à Chalindrey, 472071, 472073, 472081, 472089, 472091, 472092, à Ne- 72036, de Chalindrey. des 172061, 172062, 172064, de Nevers, aux TGV Vendée entre Nantes et Les série. C’est d’abordle retrait, à l’été 2000, des machines de Ne- Rhône-Alpes, puis l’amortisse- en août 2002, suite à incendie survenu le 29 juin 2001 à Saint- de nouveautés telles: à l’été 2001, reprises par les bi- courant série 13 de la SNCB; Amiens - Calais limités à Bou- logne à l’été 2002; l’introduction des X 72500 Pi- cardie sur Paris - Laon, et des X Paris - Troyes - Chalindrey. Paris - Mulhouse lors de leur stationnement en gare de Paris- Lignes subissent une remotori- sation entre août 2002 et juillet sur une chaîne spéciale aux ate- liers de Quatre-Mares, elle per- moteur Pielstick V 16 PA 200 2650kW, en lieu et place du Les machines concernées, atta- chées à Chalindrey, portent les 172121, 172130, 172137, Actualité France Dans sa livrée d’origine, la CC 72065, au train 4402/3 Tours - Lyon, à Magnet, près de Saint-Germain-des-Fossés (1 juillet 2008). J.Quatorze RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 24 Actualité France (service au 9 décembre 2007) 01 H2 H3 H4 H5 H 6 H 7 H 8 H 9 H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H0 Mul.hlp 1942Paris-Est 901942 611641 Paris-Est11641 Troyes 601049 PE 1049Mulhouse 359309Pant.-Ou Troyes 305098Paris-Est1645 Troyes Troyes Troyes 1640PE 901640 10Troyes X 350029 Chal. X 314006 Troyes Troyes Vesoul 1840Paris-Est 901840 840404 PE1541 X 840404 Troyes1738 PARCOURS La CC 72166, au 103 Paris - Mulhouse, passe à Rosny-Bois-Perrier, en banlieue est (16 mai 2008). B.Collardey SEPTEMBRE2008 RAIL PASSION N°131 27 blèmes de maintenance du mo- teur diesel et surtout de raccor- du fait de phénomènes vibra- avec ruptures de flexibles, du- rites. D’autant que, pour arran- ger les choses, la 272147, en février, a été sérieu- Saint-Dizier. L’expertise de la réparation accidentelle, à entre- Sur son axe fétiche, Paris - Mul- 2007, à cause des effets pervers du TGV Est. Elle a perdu les trains de nuit 469/468 Paris - Bâle, parcours à Mulhouse et Vesoul. réel du vendredi 25 janvier écou- Paris - Troyes - Chalindrey - Ve- de semaine de plein hiver, une train de nuit 4804/5 vers les Sa- les 172100 sont appelées à cir- Mirecourt, Vit- tel, Merrey. Si la moyenne mensuelle s’éta- à 11000km par engin, des scores de 25000à 27000km différentes machines non affec- tées par des incidents. Au servi- ce d’hiver prochain, la rame di- L’avenir ne s’inscrit pas non plus 72100. Une accalmie, avec sta- envisageable jusqu’en 2011, où Rhône. Cet événement se tra- des trains Corail Paris - Belfort - qui pourrait venir à terme à cet- Paris - Troyes, envisagée depuis depuis construction, qui dépas- machines ordinaires et 10 remo- torisées: 472024, 472026, 472029, 472032, 472033, 572049; 172130, 172137, 572138, 572139, 272141, 272143, 272147, 272151, 272160, 272163. les 272163 et 272175 sont sus- marocains, qui sont en embus- cade pour récupérer les ma- chines radiées, l’activité Infra- celles qui deviendraient dispo- nibles, eu égard à leur puissan- ce, pour ses chantiers équipe- La CC 72186, de Chalindrey, garée à Paris-Est le 10 mai 2008: cette machine a été l’une des dernières de sa sous-série traitées en RG, en 2006. L. Wynant (3) Une UM de BB 467400 est beau- coup plus productive en termes de tonnage remorqué à 100km/h qu’une 85km/h. RAIL PASSION N° 131 29 place dans les wagons vides. Au- concentrer des volumes de mar- fer-route de 12000m (5,8millions d’euros) sur le site expédie 300000t par le rail, sur 600000t. Les prochaines années 360000t. «Norske Skog et nous ferroviaire, explique Éric Debrau- d’Eurorail.Un fort potentiel de ou papier recyclé, essentielle- ment acheminé par la route.» en croissance. À Golbey, Norske 6000 wagons. Actuellement, plus de 40% d’entre eux arri- Et demain? se traduire par un développe- sur Lérouville, vers d’autres des- juin dernier, un contrat de de ses sites, lyonnais en particu- lier. Recourant aujourd’hui uni- Afin d’examiner plus concrète- partenaires de cette organisa- tion de wagons isolés alternati- 13 h.Dans quelques minutes Bettembourg (photo 1, Boncourt-sur-Meuse). Nous ob- place fin 2007 et a démarré le 10janvier 2008, après le bascule- Boulou de Fret SNCF chez Veolia. Le convoi à destination de Gol- est déjà prêt: 13 wagons derrière la G 1206 n°1583 (n°du constructeur Vossloh: fixé à 14h30 (photo 2 ). La loco- et mise à la disposition de Veolia. 13h07.La 3013 de CFL Cargo, wagons de Bettembourg qui doi- wagons peuvent venir du Luxem- ou les Pays-Bas voisins. En effet, l’Italie, dont l’opérateur luxem- apporte sa contribution au rem- LeBoulou, à hauteur de 50% en RAIL PASSION N° 131 31 nord du faisceau (photo 3 gare de Lérouville. Exception- Plus de manœuvres pour le mo- à 14h30, et la rame pour Bettembourg va subir les opéra- frein (photo 4 14h30.Le signal de groupe présente le feu vert; les deux Toul, le tableau lumineux indi- donne le chiffre 14, correspon- train de Golbey.Enfin, le signal lumineux de départ (SLD) s’allu- blanc, mi-vert, constitue l’auto- décolle son convoi (photo 5 alors sur Épinal et Golbey. 15h13.Les opérations de train à destination de Bettem- bourg. L’agent au sol l’a signalé Lérouville, les trains du dispositif (situation à fin juin2008) Chaque semaine, 26 trains circulent selon la répartition suivante: trois arrivées et trois départs de et vers Le Boulou-Perthus, Golbey et Bettembourg; deux arrivées et deux départs de et vers Golbey et Bettembourg. Le jour de notre visite, le vendredi 20juin 2008, le programme était le suivant: - 7h31, train n°61388 en provenance de Golbey et Blainville- Damelevières, VCF; - 8h55, train n°60952 en provenance du Boulou-Perthus, VCF; - 13h07, train n°47928 en provenance de Bettembourg, CFL Cargo; - 14h30, train n°61395 à destination de Blainville-Damelevières, VCF; - 15h13, train n°47939 à destination de Bettembourg, CFL Cargo; - 18h44, train n°60717à destination du Boulou-Perthus, VCF. RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 34 Total Désignation Référence Qté Prix unit. 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N°de téléphone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . à l’ordre de : La Vie du Rail. Par carte banquaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte banquaire OFFRE SPÉCIALE ABONNÉS En cadeau Les 141 P, RAIL PASSION N° 131 35 de l’agglomération lyonnaise l’aéroport de Saint-Exupéry, sections: 60km, la section nord sera amorcée à hauteur d’Ambronay autoroutes A 42 et A 432, à par- TER de l’aéroport Saint-Exupéry, Elle prendra finà Grenay alpine(1)– et sera connectée l’accès fret au Lyon - Turin et est au stadedes juin2008 au ministre des Trans- CFAL. RFF sera en mesure de pré- senter au gouvernement un dos- L’avancement de ce projet son insertion dans un environne- aussi par son objet originel: le fret. L’idée d’un contournement ferroviaire, qui n’est pas nouvelle, se heurte à l’opposition des rive- qu’une autoroute! Pourtant, le développement le «frémissement» du fret D’un côté, 500 des 1000 TER des TGV et autres CIC, les gares 378 EP (embranchements parti- culiers) et qui devrait en comp- De plus, le redressement de Fret SNCF, sur Perrache n’est pas plus aujourd’hui à déconges- Clair - Guillotière, dont l’exploi- Enfin, de nouvelles infrastruc- (Perthus, Rhin - Rhône, Lyon - Turin) vont à terme géné- (NFL) devra aussi écouler. qualité des circulations mar- doit béné- ficier d’aménagements spéci- 2013-2020. De nouveaux quais à Lyon-Part-Dieu, de nouvelles voies sur Vénissieux - Grenay, pourront être construits. L’espa- (1) Autre site évoqué: Leyment. Contournement ferroviaire de Lyon: le projet se précise Suivez chaque jour l ’ a c t u a l i t é f e r r o v i a i r e sur w w w . r a i l p a s s i o n . c o m Infographie : V.Morell/Rail Passion (source RFF) RAIL PASSION N° 131 SEPTEMBRE2008 36 Rail Passion n°95) Rail Passion n°98) de la SNCF, CIC est responsable depuis janvier2006 des rela- (160km) couvrant les trois autour de Paris (80% des En 2007, CIC a fait circuler transporté 25,2millions de (45%), privé-loisir (38%) ou affaires (17%) de se déplacer facilement (avec ou sans réser- comme les Prem’s appliqués à 113 relations. La commercialisa- automatiques est aussi forte- directions de lignes (Paris, Amiens, Rouen, Tours, Bordeaux, Reims) mandatées pour déve- lopper les dessertes et en assu- auprès des collectivités ou asso- La Normandie a été, en 2007, terme de fréquentation (8,3mil- Bassin parisien sud (8,2millions), (3,5millions), du Grand Est (2,9millions), de l’Arc atlantique (1,6million) et du Grand Centre (0,7million). CIC gère des des- (23 AR sur Paris - LeHavre contre un AR sur Lyon - Bor- (Paris - LeHavre, Paris - Cherbourg, Paris - Granville et Paris - Nevers) Ses trafics ont connu globale- de bonnes progressions: +4,5% en 2006, +2,5% en 2007 et +3% au premier semestre 2008. Le chiffre d’af- faires de CIC a été de 404mil- lions d’euros en 2007 et son déficit de 70millions d’euros (124millions d’euros en 2004). Particulièrement touché par Actualité France Les bons résultats de Corail Intercités En charge des relations moyennes distances, cette activité créée en 2006 enregistre, depuis, un certain succès. La clé de sa réussite passe par des accords avec les régions pour améliorer les dessertes et moderniser son parc. AR S YLVAIN M EILLASSON Un train Corail Intercités Mulhouse - Paris à Belfort (juin 2008). S.Meillasson RAIL PASSION N° 131 38 15000, locomotives mono- de Strasbourg entre 1971 et 1978. Pendant près de 30 ans, des années cinq unités: les BB 15006, 11, 15, 33 et 57. Déjà, activités voyageurs: 33 à VFE, TGV met fin à ce monopole. L’arrivée des premières rames 2007, elles permettent la forma- Le TGV Est est mis en service en juin 2007 août, Stras- (10 VFE, trois CIC, quatre TER) alors qu’Achères monte en puis- L’activité VFE garde 10 locomo- tives (15005, 08, 16 à 21, 23 et 25); 21 pour le TER Alsace, et Picardie (15001 à 4, 7, 12, 24, 37 à 41, 46 à 49, 56, 58 à 60 et 63); et 29 pour Corail Intercités (15009, 10, 13, 14, 22, 26 à 32, 34 à 36, 42 à 45, 50 à 55, 61, Fiables et performantes, (10,2 au million de kilomètres), et ses dérivés, les BB 16100, et 15 d’entre elles ont été modi- traction en réversibilité des nou- traction y est pilotée par un auto- mate programmable et la com- «généralisé» à partir de la ligne UIC. Par ailleurs, 12 BB 16000 Actualité France Les BB 15000 commence une seconde Fiables et performantes en dépit de leur âge, ces machines sont appelées à remplacer une partie des BB 16000 et 16100, dont l’utilisation est plus problématique. À cet effet, 24 d’entre elles sont en train d’être équipées de la réversibilité. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT La BB 15060, affectée au TER et Corail Intercités Trouville - Paris, à La Garenne-Colombes (7 mai 2008). célébration des 100 ans de la Vallorcine (voir Rail Passion n°129) a donné lieu à des festi- Tous les habitants de la vallée qu’inhabituelle. Pour rehausser Chamonix, Argentière et Vallor- gare présentait des photos his- de musiciens de batucada brési- lienne dans les rues et spec- tacles de saltimbanques, aux- En soirée, les animations conti- logo 100 ans sur la gare, un bal Brothers, animé par Plastic Ber- dans la liesse. Des trains spé- ciaux à 23h15 et 1h15 ont festivités, comme le dit le dicton: «cente- RAIL PASSION N° 131 42 Actualité France Saint-Gervais - Vallorcine, un centenaire Animations de rue, concerts, trains spéciaux, brochette de personnalités suisses et françaises, Rhône-Alpes…, pour les 100 ans de la célèbre ligne à voie métrique, les 5 et 6 juillet dernier, les EXTEETPHOTOSDE B ERNARD C OLLARDEY Une UM de Z 800, qui se dirige vers Les Houches et Chamonix, franchit le viaduc de Sainte-Marie (5 juillet 2008). C.Masse RAIL PASSION N° 131 44 en ligne jusqu’à Vallorcine. Le premier, transportant les 851/852, dont l’une a été bapti- l’arrêt à la halte de Vaudagne, À Vallorcine, où un convoi spé- du Buet et par des chants savo- de la localité; puis ont suivi les revenants. Ainsi les Z 603, 607, outre, la Z 604, repeinte aux cou- cité du Train de Mulhouse, était stationnée en réserve à Chamo- nix, au côté du fourgon histo- parée pour l’avenir. Mont-Blanc, ont pu constater, pas dit son dernier mot! Actualité France MM.Pepy, Queyranne, Soulage et Peillex devant le blason de Saint-Gervais fraîchement dévoilé. À droite, blason de Vallor- À Chamonix, le fourgon automoteur historique Z 209, venu pour l’occasion de la Cité du Train, côtoie la Z 604, fraîchement repeinte en livrée initiale. Entrée à Vallorcine du spécial TMR venant de Martigny avec la Z 823/824. Les 14 passages à niveau exis- ponts ou réaménagement rou- tier. Dès sa conception, ce projet un enjeu majeur. 13km de murs au long des 28km. Ils traiteront évidemment aussi le bruit généré Dans les 16 communes traver- (Yvelines, Seine-Saint-Denis et Val-d’Oise), 14 gares seront aménagées: huit existantes (Sartrouville, Val-d’Argenteuil, Sec) et six nouvelles (Sartrou- ville-Val-Notre-Dame, sous contrôle, le système Info- voies, à l’exception de Sartrou- quai central. Même si l’exploita- de 84m (UM 2) extensibles si besoin à 126m pour UM 3. correspondances seront assu- rées et un cheminement amé- existantes: les RER A, B, C, D et E, les lignes H, J et L de la SNCF, le T 1 de la RATP à Noisy et à Drancy-Bobigny, le futur Tram Y Estimé à un milliard d’euros, France, l’État, les conseils géné- raux, RFF, le projet a été phasé: la première étape, de 300mil- lions d’euros, concerne la rela- Le Bourget (13km), dont la mise l’automne 2014. Un raccorde- à Noisy-le-Sec ainsi que le fais- ceau de remisage. Les deux pro- opérationnels pour 2016-2017. D’ici à septembre2008, la phase L’année 2009 sera consacrée L’exploitation sera de type métro RAIL PASSION N° 131 46 Actualité France À Argenteuil, les futures voies de la GC seront réaménagées dans ce faisceau fret.La RIB/RIO Transilien file sur Paris-Saint-Lazare (16 juillet 2008). Train de fret sur la GC vers Le Bourget, au-dessus des voies Paris - Creil, à Pierrefitte (17 juillet 2008). Les voies TLNseront derrière. Val-Notre-Dame Val-d’Argenteuil Villetaneuse Villetaneuse- Vers Vers RERA Vers Vers RERC Vers Vers Tangentielle Nord RAIL PASSION N° 131 49 avec celui du T 2 (2,40m). Le contraire serait pourtant pos- confiée à RFF, ce qui se com- réaliser dans les emprises SNCF. Au commencement du chantier, immeubles se trouvant boule- vard Gallieni à Issy-les-Mouli- ligne C a été installée sur la Petite dans les emprises du chantier. du tram sous le RER C.Après la station Issy, la voie se prolonge d’utiliser un petit tunnel qui per- 2007, cet important chantier a provisoire pour la ligne C per- civil sous les voies. Les 10 et 11novembre 2007, le tablier définitif a été mis en place.Les Bara. De 60m de long pour 8,35m de large, l’ouvrage, com- mencé en août2007, est déjà est prévu pour le troisième tri- une rampe de 115m afin de hauteur de la Porte de Sèvres, en face de l’héliport de Paris. Là, viaduc du boulevard routier, les travaux ne devraient pas po- chose au-delà de la porte d’Issy, été posé. Sur cet axe, des amé- nagements paysagers sont pré- Un mur végétal de 150m long sur 3,50m de hauteur doit permettre de masquer partielle- ment la voie routière. Pour le l’ampleur. D’ici l’inauguration, s’arranger. Au-delà, avenue attendant un revêtement per- Défense à la Porte de Versailles. logiquement couronner ce pro- Le chantier devant le parc des expositions. Le rail arrive Porte de Sèvres. Le chantier du tunnel en arrière-gare du T 2 à Issy. La base de travaux sur la Petite Ceinture à Balard. RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 50 Brassus, coupure de l’alimenta- isolement du réseau ferré natio- nalsuisse: les mois de juin et pour la paisible ligne Vallorbe - Travys, société de droit privé gérant les transports en com- mun d’Yverdon-les-Bains Une substitution totale du tra- ferroviaire entre Vallorbe et de neuf ou 10 autobus, difficile- ment disponibles en cette période de l’année, coïncidant égale- emprunter. les X 2866 et 2895 du TER Rhô- concours aux services ferro- circuler sur la ligne? «Un de faire avancer les choses», précise Daniel Reymond, direc- teur de Travys. En effet, depuis cherchait à louer des automo- inédite: la location des X 2800 Les choses se sont alors enchaî- rapidementavec une été émise et ce pour trois rai- sons: pour avoir circulé entre Besan- çon et Le Locle; sur un réseau isolé; De plus, comme le précise «la rusticité des engins était un point inté- ressant, permettant une main- tenance et une formation sim- les prolongations Du 9 juin au 3 juillet, les X 2866 et 2895 (Rhône- Alpes) ont effectué des navettes entre Le Sentier et Le Pont sur la ligne Vallorbe - Le Brassus, privée d’alimentation électrique en raison de travaux, pour le compte de la société suisse Travys. Une fin inattendue pour ces engins alors en passe d’être réformés. AR O LIVIER F ISCHER SEPTEMBRE2008 RAIL PASSION N°131 51 Qui est Travys? Travys est la compagnie de transport public de la région d’Yverdon- les-Bains, créée le 1 janvier 2001. Côté ferroviaire, elle a permis la fusion et l’exploitation sous une même entité de trois ligneslocales: • la ligne à voie métrique Yverdon - Sainte-Croix, auparavant exploitée par le YStC (1), qui possède un profil difficile. Avec une rampe maximale de 44 ‰, les trains passent d’une altitude de 433m à Yverdon-les- Bains à une altitude de 1066m en gare de Sainte-Croix, sur une distance de 24km. Un faible trafic fret est encore en service sur la via le transport de wagons à voie normale sur des wagons trucks. Il consiste essentiellement en betteraves et bois (environ 10000t/an); • la ligne Le Pont - Le Brassus, qui était jusqu’en 2001 exploitée par le PBr. Cette ligne a été construite en 1899, en prolongement de la ligne des CFF Vallorbe - Le Pont, que Travys exploite également. Le pro- longement de la ligne Le Pont - Le Brassus était envisagé, selon les projets, jusqu’à La Cure (Suisse) ou Les Rousses (France), où il aurait rejoint le chemin de fer Nyon - Saint-Cergue - La Cure - Morez, le tronçon français de ce chemin de fer ayant toutefois été abandonné en 1958. Au début de l’été 2008, cette ligne s’est retrouvée déconnectée du réseau ferré national suisse, suite à des travaux de voie sur Vallorbe - Le Pont et de reconstruction de la gare du Brassus. Le trafic fret, exploité par Travys depuis le retrait de CFF Cargo sur ce périmètre, ne représente qu’une vingtaine de wagons par an.Néan- moins, cet automne devrait débuter un trafic de transport d’ordures mé- nagères, trafic qui a déjà débuté également sur Yverdon - Sainte-Croix; • La voie unique Orbe - Chavornay est, avec ses 3,9km, la ligne la plus petite du réseau Travys. Mise en service en 1894, elle a été la première ligne à voie normale exploitée en traction électrique sur le réseau suisse. Sa vocation première est la desserte d’embranchements industriels. Le trafic fret est de l’ordre de 170000t/an, exploité en propre par Travys.S’y s’ajoutent plus de 65000t/an assurées par d’autres opérateurs, notamment CFF Cargo pour la desserte du terminal combiné rail-route de Chavornay. O. F. (1) L’abréviation de la société du chemin de fer Yverdon - Sainte-Croix était officiellement YSteC. Durant les dernières années d’indépendance, l’abréviation commerciale était YSC. En gare de Sentier-Orient, les X 2800 côtoient du matériel Travys (26 juin 2008). P.Mollard S.Faivre Les deux X 2800 de Vallorbe au milieu d’un paysage typiquement alpin Arrivée à la halte des Charbonnières des X 2866 et 2895 assurant le train 33319 à destination de Chez-le-Maître- Écoles (9juin 2008). SEPTEMBRE2008 RAIL PASSION N°131 53 de compétences et des installa- tions de dépôt spécifiques». résidence régionale ayant encore les compétences requises, puis- Besançon - Valdahon. Arrivés fin mai à Vallorbe, et Le Pont. Leur venue a permis également de compenser la loca- tion des deux NTN Travys aux Ardèche, puisque leur conserva- tion sera assurée par l’associa- tion Viaduc 07, de Vogüé. Une fin de service actif impro- (Remerciementsà Olivier Metge et à Peu avant la halte des Charbonnières, les X 2800 sur une relation Sentier- Orient - Le Pont P.Mollard Au Pont, l’Am 841.018 manœuvre aux côtés des X 2800 (9 juin 2008), et ces derniers sur un mouvement à vide entre Sentier et Chez-le-Maître-Écoles (26 juin 2008). S.Faivre O.Fischer RAIL PASSION N° 131 55 Lausanne). La relation Bâle - Zo- Lucerne et gagnera 8 min. Ca- Coire grappilleront 11 min. Lu- cerne par ICN permettant de ga- toutes les 2 heures en alternan- ce avec les nouvelles rames Cis- alpino ETR 610 à destination de L’opération ICN qu’un transfert de la ligne Bien- ne - Zurich - Constancesur cel- le du Gothard. Ils seront rempla- par des compositions de voi- le re- Cisalpino ETR 610 ne devrait plus être qu’un mauvais souve- nir. Le nouveau matériel sera af- fecté exclusivement aux des- Italie par le Gothard et le Löt- Milan, deux pour Genève - Mi- vers Florence, Venise, La Spezia et Trieste. Les gains de temps entre Genè- min entre Milan et Venise et 40 L’offre totale Cisalpino Suisse - Italie développera: le Gothard: sept AR quoti- deux à Venise), deux de Bâle et 470); le Lötschberg: quatre AR à Trieste); le Simplon: cinq Genève - Venise). La maintenance des ETR 610 sera effectuée à Milan par Tre- nitalia et à Genève par les CFF. La rénovation intérieure et exté- rieure des rames ETR 470 ac- tuelles avec adoption d’une li- des ETR 610 a débuté. Un pre- sont envisagés (maître de cabi- et locations de vidéos). L’en- En ce qui concerne l’arc juras- à partir du 31 août 2009 les TGV Lyria gagneront 15 min entre Lausanne - Berne et Paris grâce à des travaux d’infrastruc- ture entre Dole et Frasne. Par reste attachée à une restaura- bord des trains. L’épisode mal- des IC 2000 n’a jamais été re- se- ront pourvus de voitures-res- destinées aux tout jeunes voya- geurs, en augmentant notam- Sept rames ETR 610 seront disponibles en décembre 2008. Les ICE 2000 vont être renforcés à 15 voitures avec deux locs dont une centrale. Les ETR 470 sont en cours de rénovation, ils prendront la livrée des ETR 610. Un ICN sur la ligne du pied du Jura: ces matériels vont arriver sur le Gothard. G.Ravay RAIL PASSION N° 131 56 Vos plus belles photos RAIL PASSION N° 131 58 Vos plus belles photos La 231 G 558 à Villennes-sur-Seine, en tête d’un train spécial vapeur organisé par le Pacific Vapeur Club (30 mai 2008 ; photo : Christophe Masse). RAIL PASSION N° 131 60 u début des années 70, la son programme de remplace- à vapeur. Pour ce faire, une petite de grande puissance et desti- série 340, les locomotives die- appels d’offres, suivants: DSB ont 61 exemplaires, livrés entre1967 et1978.Ces engins Motors, et leur adaptation au par Nohab. Ils ont un moteur taré à 2425kW et permettant d’atteindre 140km/h pour les à 2865kW pour les exemplaires suivants, aptes à 165km/h. Les chauffage du train à la vapeur; AGO V 16 ESHR de 2355kW, elles ont une transmission tri- avantage: l’ONCF marocain en 1968; la Deutsche Reichsbahn; ce sont mixte, développées par l’indus- par l’usine Lougansk de Vorochi- lovgrad (URSS, aujourd’hui Lou- comptera 709 exemplaires livrés de 1973 à 1982. Ces locomo- moteur Kolomna 5 D 49 ; elles (DR 131); leur réputation de fia- Engins moteurs TEXTE ET PHOTOS D’ANDRÉ GROUILLET Les 333 de la Renfe, une série aux multiples visages Construites par Macosa sous licence GM-Nohab, ces machines diesels inspirées des MZ danoises ont été livrées entre1974 et1976. À partir de 1994, elles ont fait l’objet d’opérations successives de modification qui ont donné naissance à plusieurs sous-séries. La 333.204, ex-333.084, stationne à Alicante en livrée Grandes Lineas (7 mai 2005).Les 333.2 sont aptes à 160 km/h et ont bénéficié de diverses améliorations. RAIL PASSION N° 131 63 (stabilité à haute vitesse, oxyda- «juste». Devant les bons résultats obte- série 319 par l’usine Alsthom (2) d’Albuixech (près de Valence) au décide de répondre favorable- locomotives en cours de fabri- C’est cette caisse qui sera égale- utilisée pour les 27000, 37000, 47000 et autres 75000 de la SNCF. La proposition du le moteur Ruston mis à part: En 2002, un premier lot de 32locomotives concerné: il conduira à la réalisation de «nouvelles» loco- sous-séries: Cargas et UN de Transportes Combinados); Toutes ces locomotives reçoivent donc les modifications propo- sées par Alstom (sauf le moteur, qui est récupéré comme le sou- haitait la Renfe); elles adoptent et en optimisant les perfor- mances, conduire à des écono- mies de maintenance. Leur vitesse limite est fixée à 120km/h. La 333.301 est livrée 2002 à Transportes Combinados, en même temps que la 333.313 Parmi ce lot, 331, 311, 332, 312, 322 et 318 ont été modifiées (et renuméro- tées dans l’ordre 333.401 à 408) de 145km/h; elles pourront Grandes Lineas, dont elles arbo- Talgo Madrid - Carthagène, Madrid- La Corogne ainsi que le Talgo Des modifications dans ces ser- avec la mise en service des nou- série de 333 profondément mo- de trains rapides à 200km/h Rail Passion n°130). est aujour- d’hui prolongée jusqu’au numé- ro369; la reconstruction d’une comme celle de la série 319, nance. Tout cela pour une d’origine sur les DSB-MZ 1447 à 1461) sera installé en remplacement du chauffage à vapeur sur les exemplaires précédents, mais plus tard, entre 1977 (2) Cette usine sera reprise par Vossloh En charge du train 264 Barcelone - Lorca, la 333.102, ex-333.005, quitte Alicante (6 juin 2005).Ses bogies sont aptes à 160. La 333.407 à caisse de Prima stationne à Alicante Termino (7 mai 2005). C’est l’ancienne 333.322, elle-même ancienne 333.019. Engins moteurs TEXTE ET PHOTOS DE BERNARD COLLARDEY RAIL PASSION N° 131 Matériel électrique Mutations: BB 516758 Strasbourg - Épernay, BB 525631 Vénissieux - Lens, BB 427001-427012, 427061, 427062 Lens - Thionville, Z 7366, 7368 Marseille - Nîmes. Changements d’affectation: BB 188501 Vénissieux =588501 BB 817005-817007, 817014, 817031, 817033, 817034, 817038, 817043, 817057, 817102 Achères =517005-517007, 517014, 517031, 517033, 517034, 517038, 517043, 517057, 517102 Achères, BB 217039, 217047 La Chapelle =817039, 817047 La Chapelle, BB 516058, 516059, 516061 Achères =216058, 216059, 216061 Achères. Mises en service matériel neuf: BB 827349 Achères, TGV 29717/29718 (709), 29719/29720 (710) Paris-Sud-Est, Z 24701/24702, 24703/24704, 24705/24706, 24709/24710 Vé- Z 27767/27768, 27771/27772, Amortissements: BB 507348 Dijon, BB 216031, 216037 Achères, Z 5413 Montrouge. Mutations: BB 463905 Sotteville =163905 BB 463995 Achères - Metz, BB 464012 Tours-Saint-Pierre - BB 464046 Achères =164046 BB 464812/TBB 464812 Achè- res - Vénissieux, Tours-Saint-Pierre, BB 567593, 567610 Longueau - Nevers, X 2118, 2138 Nantes - Toulouse Changement d’affectation: BB 466288 Tours-Saint-Pierre =666288 Tours-Saint-Pierre. Mises en service matériel neuf: BB 475077-475080 Longueau, B 81687/81688 Bordeaux, Transformation: BB 466496 Chalindrey =469496 Chalindrey. Amortissements: BB 461009 Strasbourg, BB 463927 Bordeaux, BB 463956 Strasbourg (mai BB 463991 Achères. BB 467314 Longueau, CC 472029 Nevers, X 4517 Longueau, X 4696 Lyon-Vaise, X 4725, 4758 Nevers (mai Mouvements du matériel moteur SNCF en juin 2008 Arrivée à Clermont d’un TER venant de Nîmes tracté par une BB 67400 de Nevers, qui gagne deux machines (30 oct. 2007). La 16002 à Paris-Nord le 31 août 2007: la série a encore perdu deux unités. Le technicentre d’Épernay a récupéré deux 16500 de Strasbourg (26 juin 2008). Une UM de BB 63500, série aux effectifs en diminution, mène un train de fret au triage de Reims-Bétheny (26 juin 2008). 39 � 30 � 30 � À LA DÉCOUVERTE DE L’EUROPE DES VACANCES LA GRANDE-BRETAGNE COLLECTION ÉVASION EN DVD Remises spéciales boutique de LA VIE DU RAIL service commandes,11,rue de Milan 75440 Paris Cedex 09 - Tél.: 01 49 70 12 57 - Fax : 01 49 70 01 77 (de 10 h à 18 h,du lundi au vendredi) www.laviedurail.com (24 heures sur 24,7 jours sur 7) Veuillez utiliser Pour 2 films - 2 Pour 3 films - 5 Pour 4 films - 7 Pour 5 films - 10 RAIL PASSION N°131 67 quelques machines d’autres séries sont affectées tempo- rairement à Dole, comme des 240 A, 231 D, G, 140 F. Toutes sont victimes d’un entretien réduit, des mi- traillages en ligne et des actions de la résistance. Au len- demain de la Libération, bien que touché par les bom- hors d’usage. Figurent alors à son inventaire des: 141 C, D, E, constituant le fond du parc pour le trafic messageries et marchandises vers Dijon, Belfort, Pontar- lier et Vallorbe; Chalon; 240 A pour trafic sur Andelot - Morez, Saint-Claude; 242 TA pour les liaisons internationales entre Pontarlier et Les Verrières (Suisse). les 141 P 1-5, 7, 8, 10 et 15, cédées par Grenoble, prennent asile à Dole pour évincer les 241 A, D, aux rapides et express sur les dures tournées à travers le Jura, de Dijon à Pontarlier et Vallorbe. Grâce à la réception complémentaire des 141 P 9, 24, 25, 26, transfuges de Langeac, et des P 19, 31, 32, prend de l’embonpoint et réduit l’usage des 141 C, D, E. avec les express 812/811 et font des messageries depuis Perrigny. 141 P sont mutées en bloc en mai 1950 à Montargis et remplacées sur les trains vers la Suisse par des 141 R des 141 R charbon allouées à Dole, lesquelles, en sus W.Hofer/Doc. B.Collardey/Doc. Lelaidier/Doc. RAIL PASSION N°131 69 voyageurs vers Dijon, Belfort, Lons-le-Saunier. Pendant le conflit, où plusieurs lignes secondaires leurs besoins convergeant du Sud-Est vers Belfort et Ve- alors que les installa- tions du dépôt ont été épargnées, l’activité reprend len- court stage, comme des 230 C, 140 B et 242 TA. Pour 1946, le passage des lignes de Belfort et de ses embran- chements de Vesoul et de Lure sous la coupe de la région Les 221 B sont alors liquidées, tandis que des 140 L mu- tées d’Annemasse vont se substituer aux 240 A sur Le Locle et Vesoul. Les 141 C, D, E, âme du parc, quoique concurrencées par les modernes 141 R de Dijon, Mul- house-Nord, et 141 P d’Île-Napoléon, sillonnent les Les De Dietrich 320 ch sont peu à peu mutés à l’Est tan- dis que les 500 ch reviennent d’Allemagne, sauf l’XD de Lyon-Vaise. Les 141 E, F, sont alors autorisées sur la de et vers le camp du Valdahon. Elles ont perdu la trac- tion des express sur Lyon, attribuée aux 141 R doloises. et 14 en 1954 permet de leur confier les dessertes lo- cales des lignes secondaires de Montbozon et Valay. L’augmentation du nombre de 141 R, associée à l’usage l’éviction progressive des 141 E, F, mutées à Clermont, Veynes, Alès et sur le Sud-Ouest. Les diesels de 825 ch, 040 DE 504, 515, livrées en s’attaquent sans vergogne aux trains de voya- geurs 2427/2428 d’Andelot à Bellegarde, faisant du tort aux 140 L. À la fin 1956, le chemin de Dijon leur est bar- ré du fait de l’électrification. L’effectif vapeur, en chute de 10 140 L, employées sur l’antenne de Lods et sur An- delot - Morez, deux 141 E et neuf 141 F. L’augmentation du parc des 040 DE 500 des 040 DG, plus puissantes, en 1960, engagées dès l’ori- Bourg, portent le coup de grâce aux dernières Consolida- encore en escale jusqu’en 1970 des machines de ses voi- sins (141 R de Dole et Mulhouse-Nord, 231 G, K 140 C, 141 P, R, de Belfort), conserve toutefois la gérance des autorails ABJ qui tournent en Bourgogne, Franche-Com- Paray-le- pour les premiers, 1974 pour les seconds. Au-delà, Be- pour laisser la place à un ensemble immobilier. Pour ce qui concerne le dépôt de Belfort, période 1940-1945, où les machines 231 B, 230 B, K, d’origine Est, ont été amenés à tracter des trains mili- Outre les séries précitées, les 231 K et 231 G ex-Sud-Est, successeurs des 231 B, ont gagné Besançon après 1950, tout comme les 140 C, ce jusqu’à l’aube de 1970, lors de Au dépôt de Belfort, un autorail XD côtoie à vapeur. Dupont/Doc. la construction d’environ 10 km de ligne nouvelle pour desservir l’aéroport interconti- Novare - Turin des FS engage la partie ter- l’ancienne. Ce qui impose aux FNM d’aban- en posi- permettre l’exploitation, dans l’avenir, des trains Malpensa - Turin sans refoulement. Avec les EB750, l’électronique de L’ouverture des quatre voiesentre Milan de septembre 2007, un vrai bouchon sur une section de 3,5 km, la plus chargée, où transi- tent 440 trains/jour, avec une fréquence Dans le même temps, on réalise un raccor- Parmi les autres chantiers importants l’électrification de la ligne Saronno - Sere- mai 1980 à l’arrivée du premier train vrai- ment «nouveau», construit par Casaralta 12 voitures EB 950 à deux étages et suspen- RAIL PASSION N° 131 71 N.Giambi/Doc. Une motrice EA 750 en tête d’un train en gare de Milan Cadorna (décembre 1997). Infographie : V.Morell/Rail Passion RAIL PASSION N° 131 72 Livrées par Breda-Pistoiesi, Ansaldo et Ercole 1240kW, d’une vitesse maximale de 130km/h (au lieu des 90 km/h des 740), «full chopper», électriques et pneumatiques et de la répéti- 4codes, comme aux FS). De plus, elles sont équipées pour circuler unité multiple. À la même époque remon- Trasporti avec contrôle électronique de la moteurs de traction traditionnels à collec- teur. Baptisées E 620, elles sont dérivées des cette nouvelle technologie, qui en est égale- ment à ses débuts aux FS. La vitesse maxi- puissance horaire est de 2550kW. Elles Réseaux étrangers LES FERROVIE NORD-MILANO SE MODERNISENT Matériel moteur électrique LeNord au 31/12/2007 MasseVitesse maxiPuissance horaire (en tonnes)en km/h 610 au FNMdepuis 2003 EB 7003 EBD 7002 EBD 710154 2007-2009(1) EBD 711156 2007-2009(1) EB 7303 EB 74024 51-57 EA 75024 EB76027 EB76127 3) Deux séries composent ce groupe : les 01-18, fournies en 1980, et les 19-24, livrées en 1992. 4) Il s’agit des TAF.Les EB 761 sont équipées pour les voyageurs handicapés tandis que les EB 760 06-10 et les EB 761 06- 10 sont aménagées pour desservir l’aéroport de Malpensa ( OCOMOTIVES OTRICES État des voitures Pour trains Quelques chiffres et quelques dates (Ferrovie Nord-Milano), maintenant partagés entre exploita- tion (LeNord) et infrastructure (FerrovieNord), sont le premier réseau en Italie après les FS pour la longueur de leurs lignes (environ 321 km) et leur trafic (150 000 voyageurs et 700 trains/jour). La région Lombardie comprend 1791km de lignes, sur lesquelles roulent 1929 trains/jour; les 321 km (soit 17% du total) exploités par LeNord assurent 41,4% du trafic régional, avec 52millions de voyageurs Sur les lignes exploitées par FerrovieNord et sur le passante ferroviaire de Milan, qui fait partie du réseau national RFI, LeNord assure les trains suburbains autour de la capitale lombarde. Il assure également des trains régionaux et la seule relation ferroviaire pour l’aéroport intercontinental de Malpensa, le Malpensa-Express . Aux pointes du matin et de l’après-midi, en gare de Milan Cadorna, il y a un train qui part et un autre qui arrive toutes les 3 min. Les gares sont au nombre de 121 (30% du total de la région), réparties sur cinq lignes desservant, au nord de Milan, les provinces de Milan, Varèse, Como, Novare et Brescia. Les FNM sont contrôlés depuis 1974 par la région Lombardie. Le 7 avril 1994 a été signé un accord conférant aux FNM un rôle de premier plan Suite page 77 Rame à deux niveaux en gare de Milan Porta Venezia, sur le « passante » (décembre 1997). N.Giambi/Doc. RAIL PASSION N° 131 74 Réseaux étrangers LES FERROVIE NORD-MILANO SE MODERNISENT Un parc longtemps hétérogène L’histoire du matériel roulant des FNM au fil du temps permet de passer en revue une très grande diversité de véhicules, commandés parfois en petites séries à l’occasion de fournitures plus importantes aux FS, avec quelques adaptations, loués aux FS ou, plus récemment, aux CFF, ou encore achetés d’occasion à des réseaux étrangers (Suisse, Allemagne, République tchèque, Belgique, Slovénie, Croatie) quand l’insuffisance de crédits ne permettait pas d’avoir mieux. Ce matériel plus ancien a connu ensuite des modernisations plus ou moins importantes, réalisées aux ateliers de l’entreprise à Novate. Ainsi, jusqu’à une date récente, le parc roulant FNM était composé de quelque 40 types de véhicules moteurs et remorqués. Le parc électrique d’origine comprenait 10 unités du groupe EAC 700, construites par OM pour la partie mécanique et par TIBB pour celle électrique, livrées entre 1928 et 1932. Elles formaient des trains réversibles avec des voitures-pilotes EC 800. Leur puissance horaire était de 544 kW et leur vitesse maximale de 90 km/h (ultérieurement réduite à 80). Ces machines, dont quelques unités sont encore en service, mais pour leurs tout derniers tours de roues, sont à deux bogies du type «Commonwealth», avec quatre moteurs de traction à ventilation naturelle et sans shuntage du champ, suspendus par le nez. La transmission est par engrenages rigides. Parallèlement, pour les trains de voyageurs lourds et de marchandises furent livrées, de 1928 à 1929, six locomotives Bo’Bo’ OM-CGE (E 600 01-06) avec une puissance horaire de 1030kW et une vitesse maximale de 80km/h (réduite ensuite à 75). L’incertitude qui dominait les débuts de l’électrification est mise en évidence par la commande, en 1931, aux ateliers Cemsa de quatre locomotives à vapeur 1C2 (1200 ch, 100 km/h). Ce furent cependant les dernières livrées aux FNM et les premières retirées du service, après une vingtaine d’années de carrière, suite à l’électrification du réseau. La traction vapeur a atteint son effectif maximal en 1932, avec 85 locomotives en service. Ensuite, l’expansion de la traction électrique a progressivement réduit le parc vapeur (51 unités en 1950, 25 en 1954) jusqu’à sa disparition, en 1973. Il était alors encore possible d’observer à Milan, dans l’ancienne gare terminale de Cadorna, la petite Couillet 020 (200.05), de 1883, qui s’activait aux manœuvres. À l’époque, en effet, les trains lourds étaient assurés par des rames de voitures (parfois à deux essieux) attelées à une locomotive électrique et n’étaient pas réversibles. La 200.05, après un voyage pour son 90 anniversaire (1973), auquel a participé le consul de Belgique, venu honorer le constructeur Couillet, a été reconstruite pour être affectée au train historique, inauguré en 1974. Le 5 mai 1937, la traction électrique arrive à Como et, compte tenu de la rampe de 30 ‰ entre Como Borghi et Camerlata, les FNM commandent à Breda-TIBB trois motrices avec une puissance horaire de 735 kW (au lieu des 544 kW des précédentes) et la même vitesse maximale de 80km/h. Entre 1940 et 1951, parallèlement à l’avancement de l’électrification, d’autres motrices électriques, parfois dérivées de la transformation de voitures et toujours en petites séries, enrichissent le parc FNM. Il accueille ainsi en 1949 quatre nouvelles unités électriques (E 610), construites par OM, Breda et CGE, avec une puissance horaire de 1030kW et une vitesse maximale de 80km/h. En même temps, sur les lignes non encore électrifiées, les services sont assurés par des autorails diesels à deux essieux ou à bogies. Vers la fin des années 70, une étape importante est franchie avec l’élimination des voitures à deux essieux suite l’achat de 42 voitures à bogies auprès des CFF. En 1980, cinq voitures construites dans les années 30 sont achetées Transfert de matériel à Merone (mai 1964). Une motrice EB 740 dans la livrée historique de la série. Train de composition réduite tracté par une motrice E 700 (septembre 1970). La locomotive E 600.03, la dernière de cette série en service, en janvier 2008. Les chemins de fer départe- mentaux du Tarn.De Castres à Murat et à Brassac,d’Albi à Alban et à Valence.Découvrez dans cet ouvrage l’étonnante histoire du Petit Train,racontée par Michel Viers et Bernard Vieu. Outre une très riche iconogra- phie,vous y trouverez également du matériel roulant au 1/43,5, les ouvrages d’art importants. Format:220 mm x 285 mm, 416 pages. Réf.: 120 981 les voyageurs utilisant le train construites à 47 ans d’intervalle, et celle de Biarritz-Ville,gare qui célèbre cité balnéaire.Mise en service en 1911 par la Compa- gnie du Midi,dimensionnée pour PAGE 34 Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149701257 - Fax: 0149700177 international,elle sera peu à peu Fermée en 1980,la magnifique gare SNCF de Biarritz-Ville,bâtie dans le style Art nouveau,res- tera longtemps à l’abandon.En 1990,après d’énormes travaux, le « Palais des festivals »,rebap- tisé depuis gare du Midi en sou- verra le jour et permettra d’y ac- cueillir congrès,pièces de théâtre et spectacles de varié- tés.Vibrant hommage à la pé- du Midi,l’ouvrage intéressera Format:225 mm x 240 mm. Volume 2 Nicolas Michel,photographe au pays fribourgeois,au plateau alémanique,à la Suisse centrale et orientale,au Tessin Format:320 mm x 235 mm. 272 pages,illustrées par près Réf: 120 980 Livrée toit rouge.Longueur:320 mm.Modèle HO. Réf.: 230 254 BB 567560 DIESEL « EN VOYAGE… » Version Modèle HO.Lon- gueur :195 mm. Réf.: 230 231 L’AUTRICHE EN VOIE ÉTROITE Vidéo Rail Évasion n°19 L’Autriche est comme la Suisse,un pays belle sélection.Et trains) autrichiens,on suit un train à va- peur sur deux d’entre elles:la ligne du Pinzgau,au départ de Zell-am-See,et celle,bien connue,de la Zillertal,au dé- Durée :80 min. Réf.: 328 508 LES PLUS BEAUX PANACHES DE L’ANNÉE 2007 Après l’année 2006,qui fut un succès, La 141 TB 407 retour à l'Est ; 17,une année prestigieuse ; Les clas- Les vapeurs du patrimoine, Festival vapeur à Rillé ; Valdahon; La 241 A 65 reprend du servi- Durée :80 min. PRESSE-PAPIER TGV Pour votre bureau,voici un presse-papier transparent,qui vous donnera l’heure. En fond,une motrice de TGV. Dim.:h.8 cm x L.12 cm x l.4 cm.Poids:794 g. Réf.: 228 810 Nouveauté Nouveauté Nouveauté Nouveauté À bord de « Pégase », lors des essais à Velim À bord de « Pégase », lors des essais à Velim Pendant tout l’été 2008, Pégase tourne Velim, en République tchèque. Construit par Alstom, le prototype de l’AGV (auto- campagne d’essais de quatre mois, jus- qu’à la vitesse maximale de 210 km/h permise par le circuit. À l’intérieur de la voiture-laboratoire, ingénieurs et techni- de traction, dans les bogies, pour vérifier calculs. Une centaine de fonctions, de la disjoncteurs, sont aussi testées. En première partie de ce n°11 de votre Rail Passion vous propose les images de ces essais, prises d’hélico- En seconde partie, nous repartons en cabi- ne d’un TGV Paris-Lyon pour le parcours terminal de Part-Dieu à Perrache. Ph. H. Durée: environ 35 min. Vidéo À bord de « Pégase », lors des essais à Velim À bord de « Pégase », lors des essais à Velim F..Christophorides/Alstom Transport/SP Ph.Hérissé Ce film est exclusivement destiné à l’usage privé.Toute utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, dif- Ph.Hérissé RAIL PASSION N° 131 78 3650kW, une vitesse maximale de répétition des signaux et de la télécommande réversibles. Toujours en 1995, les FNM achè- tent 19 voitures à la SNCB. De 1998 à 2002 commence la modernisa- livraison de 27 rames TAF (trains à grande 30% du parc. Les TAF dérivent avec de électrique et pneumatique, coupleurs auto- de 2509kW, la vitesse maximale de 140km/h. Ces rames assurent aussi le , qui, sur certaines sec- Il est important de souligner que les TAF (EB 760- EB 761), avec une puissance mas- sique de 2520kW/210t (soit 12 kW/t) et pneumatique jusqu’à 10 km/h, réalisent, aux FNM et 2007 l’arrivée, enfin, des Firema et Keller, suite à l’appel d’offres, en 2002, de 27 exemplaires (18 rames à Réseaux étrangers LES FERROVIE NORD-MILANO SE MODERNISENT Rame TAF à Milan Cadorna. Les arrêts et les démarrages fréquents ne pénalisent pas ce matériel performant. À Novate, une locomotive E 483 est en essai pour NordCargo. Une locomotive diesel-électrique DE520 de NordCargo, ex-753 CD, à Novate. RAIL PASSION N° 131 80 Bonnes feuilles Sublimes vapeurs Albert Jahan (1890-1972) avait deux passions dans la vie: l’aquarelle et les trains. Prix Schefer en 1955, il n’a pourtant jamais cherché à tirer un quelconque avantage de son talent. Rien d’ailleurs ne l’y incitait. Issu d’un milieu bourgeois, jeune ingénieur tout frais émoulu de Centrale, il a d’abord donné la priorité à sa carrière professionnelle. Après un bref passage aux Constructions électriques de France à Tarbes, puis à Paris, celle-ci l’a conduit en 1928 à entrer au service de la Société des chaux et ciments du Maroc (filiale des Ciments Lafarge) comme secrétaire général, poste qu’il a occupé jusqu’à sa retraite, en 1958. Les trains, il a appris à les aimer avant la guerre, lorsque, jeune adolescent, il accompagnait son père qui, chaque année, visitait un pays d’Europe en utilisant les services des Wagons-lits Cook. Mais ce n’est que dans les années 30 qu’il a commencé à les coucher sur papier, prenant sur le terrain notes et croquis, parfois agrémentés de quelques photos, puis passant à l’acte confortablement installé chez lui. Quant à son coup de pinceau, il ne doit rien à personne: quelques cours, la lecture de manuels spécialisés et c’est tout. «Excellent dessinateur, formé au dessin industriel à l’École centrale, il allie la rigueur de l’ingénieur au talent du peintre», résume aujourd’hui son fils Emmanuel. Sonœuvre, qui court jusqu’à la fin des années 60, compte quelque 400 à 500 aquarelles et dessins, dont les deux tiers bâtis autour du chemin de fer, avec un intérêt marqué pour les machines et la vapeur. RAIL PASSION N° 131 81 RAIL PASSION N° 131 82 Bonnes feuilles SUBLIMES VAPEURS RAIL PASSION N° 131 83 Ouvrage en souscription jusqu’au 30 septembre 2008 au prix de 119 � (149 � après parution) poignée de jeunes gens de la région pari- de l’Amtuir (tramways) ou de l’AMTP (matériel à fou: reprendre l’exploitation d’une ligne ou enthousiasme: la ligne à voie métrique des Sainte-Cécile-d’Andorge (gare SNCF de la ligne Sa fermeture prononcée, en février1968, cornes. Le 8novembre 1968 naît l’Association touristiques et d’attraction (Ajecta) (1). Peu après, pour répondre au refus du conseil général de la Lozère de confier la concession de la ligne de voir le jour. entame la remise en état de la ligne (désher- bage, débroussaillage, déblaiement d’éboule- Julien-d’Arpaon, d’abord en autorail puis, dès que possible, en vapeur. Du matériel est acheté, suffisant pas: 031 T n°3714 et fourgon 803 OC1 X157 ex-Réseau breton… Mais les oppo- sitions se font jour: volonté des Ponts et des gares; détermination de la société concurrent s’installer. Plus grave, le 27 octo- bre 1970, le département refuse de prendre en charge la responsabilité de la ligne jus- RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 84 Chemins de fer touristiques Il y a 40 ans naissait l’Ajecta Il était une fois une bande de jeunes gens passionnés de vapeur et de voie étroite. L’échec d’un projet de chemin de fer à voie métrique en Lozère a amené l’association qu’ils avaient fondée fin 1968 à s’installer au dépôt de Longueville et à se tourner vers les «grands» trains en acquérant deux machines vapeur à voie normale. Et c’est ainsi que l’Ajecta est devenue l’un des plus fameux organisateurs de trains spéciaux de l’Hexagone. 40 ans après, elle se souvient… Vue d’avion, la rotonde de Longueville.Au centre, la plaque tournante et, en éventail, les voitures préservées. SP RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 86 Flèche-d’Or, années 30. L’Ajecta signe son rachat le 6décembre et obtient de son ancien pro- L’association élabore déjà une «politique» machines à vapeur. Disposant d’un dépôt entend se limiter à de petites machines se prê- pas envisageable. L’acquisition de voitures une dizaine d’années encore. Par contre, service (wagons) et des moyens de manuten- tion et de manœuvre. L’intensité des diverses véhicules de transport routier. La collection se Lozère et les nouveaux venus: l’Ajecta devient amitiés. Tout le monde connaît la suite. 1- Devenue depuis l’Association de jeunes pour l’entretien et la conservation des trains. Chemins de fer touristiques IL Y A 40 ANS NAISSAIT L’AJECTA Des journées portes ouvertes un peu spéciales Pour les 40 ans de l’Ajecta, les traditionnelles journées portes ouvertes organisées à Longueville les 20 et 21 septembre prochains (de 8h à 18h) prendront un tout autre relief. Les détails de la manifestation sont disponibles en ligne (www.ajecta.org) ou au 0164086062 (répondeur). Entrée: 3 et 1,50euro. Les baptêmes vapeur sont gratuits, les navettes Longueville - Provins du dimanche21 facturées 10euros pour les adultes, 5euros pour les 8-14 ans (pas de réservation). Novembre 1968: création de l’Ajecta et inscription au JO. 1969-1970: le projet Lozère. Janvier 1971: arrivée des locomotives à la rotonde de Longueville. Juillet 1971: arrivée des deux premières locomotives à vapeur à voie normale de l’association (130 B 476 et 040 TA 137). Juillet 1971: premier allumage d’une locomotive à vapeur par les membres de l’Ajecta (040 TA 137). Octobre 1971: premier train Ajecta entre Longueville et Villiers-Saint-Georges 1971-1973: six trains spéciaux en Seine-et-Marne. 1973-1977: interdiction de circuler imposée par la SNCF. Été 1974: première saison touristique à Richelieu. Octobre 1980: première journée portes ouvertes à Longueville. Avril 1984: premier train Ajecta au départ de Paris. Octobre 1984: premier service de restauration à bord de la voiture-restaurant 4207 ex- Train-Bleu . Novembre 1984: la rotonde de Longueville est inscrite à l’Inventaire supplémentaire des Monuments historiques. Septembre 1987: première voiture voyageurs Ajecta (A3B5 PO-Midi) à être intégrée dans un train Ajecta. Septembre 1987: premier voyage organisé à l’étranger (Belgique). Octobre 1988: premier voyage sur deux jours vers Tournon (Ardèche). Décembre 1989: premier train vers Épernay, un incontournable de l’association. uin 1992: premier service en voiture Pullman. Octobre 2005: inauguration de la 141 TB 407, nouvellement restaurée. uillet 2006: ouverture officielle de la rotonde en tant que Musée vivant du chemin de fer. Brève chronologie des principaux événements Ajecta Première mise sous pression d’une machine Ajecta, la 040 TA 137 (14juillet 1971). Le site est dans l’état où l’association en a pris possession. Le premier train spécial (mené par la 040 TA 137) organisé par l’Ajecta, au départ de la gare de l’Échelle (24 octobre 1971). J.-L. Poggi S.Guitescu SEPTEMBRE2008 RAIL PASSION N°131 87 es 28, 29 et 30juin 2008, l’X 2403 a parcouru les lignes de l’étoile de Veynes «SNCF époque III», à toit crème, livrée des Samedi 28 juin. Marseille, 10h30, Les voyageurs descendant d’un TGV, le quai contigu, écarquillent les yeux et s’in- photographique numérique ou leur télépho- À 10h50 précises, l’autorail s’élance proprement dit. De là, il repart pour Pertuis, Peu après le raccordement de Pertuis, bifur- cation de la ligne d’Aix-en-Provence, com- mence la longue «ascension» vers le Brian- Buëch. Quelques soucis de circuits élec- suite du voyage. Mais grâce au professionna- dans l’ordre, et la balade peut continuer. Giono, chantre de cette belle campagne pro- vençale, puis Saint-Auban, Sisteron, Veynes. Peu à peu, le paysage change, et nous nous celles des passionnés d’autorails bien sûr, moteurs de camion des ATER et autres AGC. lac artificiel du barrage de Serre-Ponçon. terme du premier jour, et Briançon des plus matinaux (6h40), nous Paris-Austerlitz - Briançon, dont la locomo- tive de tête, en livrée «en voyage…», permet de Marseille, empruntée hier, sur notre gauche, puis celle de Livron que nous par- mythiques s’enchaînent alors: Lus-la-Croix- La virée alpestre de l’X 2403 Après le Massif central en 2007 ( Rail Passion n° 125), l’X 2403, des Chemins de fer de la haute Auvergne, a entrepris de sillonner en juin dernier les petites lignes des Alpes méridionales. Un nouveau safari-photo qui l’a conduit ainsi, au départ de Marseille, à traverser les superbes paysages provençaux et haut-alpins. Passage aux environs de Clelles-Mens, sur l’un des très nombreux viaducs de la ligne des Alpes, du train spécial mené par l’X 2403 (29juin 2008). J.Guersing SEPTEMBRE 2008 RAIL PASSION N° 131 89 29 juin 2008 : pose devant le mont Aiguille… ; … l’X 2403 entre Clelles et Saint-Michel-des-Portes… Arrêt photos à Savines, d’où l’on domine le lac du barrage de Serre-Ponçon (28juin 2008). … et à Saint-Maurice-en-Trièves. À d., croisement en gare de Chorges du train de nuit «Lunéa» Paris - Briançon (29juin 2008). L’X 2403 traversant un paysage typique du Dévoluy (29juin 2008). Photos A.Dupire A.Grouillet RAIL PASSION N°131 SEPTEMBRE2008 90 ur le gril, la couleur vert foncé dominait, c’était à qui l’emporte- rait en nombre, des BB (1 à 80, 100, 200, 300, 1000, 1200, 1400, 1600, 4600…) et des 2D2 (5000, 5100, 5300, 5400, 5500). Seules, celles des CC 7100 ou de quelque 2D2 9100 en visite. Un ingénieur nous avait reçus, et c’était d’autant plus gentil au repos, d’un calme apparent. Mais il ne fallait pas s’y fier! Je revois doute, arriver. Le mouvement également une son- nerie d’alarme ai- cet «ac- cident» que l’ef- classe- dépôt: du pont roulant, on les pous- L’ingénieur, notre guide, m’expliqua aussi que la sonnerie que j’avais elle-même… première rencontre avec la Vacma (1)! len- tement des fascicules horaires, que j’ai sauvés de l’écrasement: au- jourd’hui, ils témoignent des marches prévues à l’époque sur Paris- 100, des 2D2 5100 : J’évoquais souvent, à bord des machines, les temps anciens des dé- buts de l’électrification. On parlait du confort respectif des diffé- il m’arrivait de repenser à l’extraordinaire hasard, sorti d’un diction- dans «les yeux de chats» (surnom de la série des 5500 de 1942) la devions aller. Pertes d’équilibres sur franchissement d’appareils de voies, puissant des compres- vie? Vue de l’inté- rieur, sai- la per- du mou- de la vites- de la puis- pé- de ferrailles et de maisons fer- qui nous faisaient confiance, que nous avions en charge, et qu’atten- course sans fin. La nuit, dans une machine à 140km/h, c’est tout autre chose que la diversité des paysages, la distraction de la vie pai- sible des campagnes, et des villes traversées. La nuit, c’est la concen- tration des projecteurs sur l’étroit environnement ferroviaire: le cou- veilleur, derrière son guichet, dont dépend la qualité du sommeil sui- (suite et fin) Sur les rails du souvenir (5) PAR ANDRÉ VICTOR (1) Vacma: veille automatique à contrôle de maintien d’appui. RAIL PASSION N° 131 92 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF Frigo à bogies en HO, cette famille de wagons à caisse spéciale « sandwich » pour . Équipé à une extrémité de l’unité de produc- des fruits et des légumes. Immatriculé à la SNCF, ce wagon en porte 30132 (ensemble de deux wagons). Wagon pour coils Pour ajouter au réalisme d’un « train complet » de la sidérurgie Mistral : la famille Picasso s’agrandit Photos N. Giambi/La Locomotive Bleue À RailExpo 2007, puis au Mondial de la maquette 2008, Mistral nous a présenté ses nouveautés pour l’année 2008 (où l’on res- te dans les époques III et IV). Après avoir réalisé des Picasso construits par ANF, Mistral va produire en modèle réduit des Picasso construits par Renault pour son programme 2008. En ce qui concerne les Picasso construits par ANF, deux nouvelles références (en analogique et en digital) sont sorties l’X 3965 époque III, du dépôt de Bordeaux, avec les sièges bas; l’X 3989 époque III, du dépôt de Chalindrey, avec les sièges RAIL PASSION N° 131 94 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF Typique de Suède (SJ) est réellement typique de ce réseau. Avec ses bielles d’accouple- services qui lui étaient demandés, et notamment grâce à son aptitude à fonctionner en unité multiple, elle a bénéficié d’une longue carrière dans des conditions parfois très dures, compte tenu du climat sévis- est une réplique fidèle de ce maté- Wagon-lits à soufflets en différentes variantes des époques IV et V, en HO, Les modèles mentionnés ont été prêtés par «La Locomotive Bleue - Paris», 276, rue de Charenton, Paris 12 Autorails X 2800 : légendes et réalités Auteur du texte sur les autorails X 2800 et les remorques utilisées avec ceux-ci en modélisme, je me dois de corriger quelques inexactitudes et d’apporter quelques précisions par rapport aux photos illustrant les trois pages 96 à 98 clôturant le numéro hors série de Passion qui vient d’être consacré à ce matériel (paru en juillet 2008). Page 96, la photo du haut montre un autorail X 2800 en modèle réduit aux couleurs de . Cette décoration est due au remarquable talent d’un amateur et non pas à une quelconque firme de modèles réduits. En effet – et le texte de l’article est clair sur ce point –, Roco a commer- cialisé trois livrées : rouge et crème à toit crème, rouge et crème avec toit rouge et enfin bleu et gris clair, couleurs que les 2800 ont conservées jusqu’à leur fin. Page 98, les photos des modèles Lima Languedoc-Roussillon (version dite TLR) et Midi-Pyrénées représentent respecti- vement les autorails X 92203 (TLR) et X 92202 (Midi-Pyrénées) et non des remorques dérivées des XR 6000/ 6100/6200 de la SNCF. Et pour cause : la firme italienne n’a pas reproduit de remorque aux couleurs TLR, mais, tout de même, la 96009 à la livrée Midi- Pyrénées bien assortie à celle de l’auto- rail cité plus haut. Dans un cas comme dans l’autre, les lec- teurs modélistes n’auront pas manqué de rectifier d’eux-mêmes ces erreurs ou imprécisions, pour lesquelles nous prions nos lecteurs de bien vouloir nous excuser. N. Giambi/La Locomotive Bleue