BELGIQUE / 13,90 � BELGIQUE / 13,90 � � LUXEMBOURG / 13,40 � � SUISSE / 22,60 FS � ESPAGNE / 13,90 � � NFRASTRUCTURES ONTLUÇON YGURANDEET OLVICENDANGER EPÈRES BILANETPERSPECTIVES NFRASTRUCTURES ONTLUÇON YGURANDEET OLVICENDANGER EPÈRES BILANETPERSPECTIVES RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 4 S.Lucas J.-C.Mons À Paris-Est, encore en livrée inaugurale, cette UM de bibi Transilien va effectuer une de ses toutes premières relations commerciales Paris - Provins (13 fév. 2008). Vision insolite en gare de Paris-Nord: l’X 4039, des ABFC, s’apprêtant à assurer un train spécial en boucle via Compiègne et Vic-sur-Aisne (9février 2008). AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (0145268257). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (0149701248). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). GRAVURE Pascal Riffaud et Simon Raby. Aubin Imprimeur, 86240 Ligugé. de 2043200euros. D’ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE 6 à 39 / Actualités BRÈVES: (pages 6 à 11) Premières radiations de CC 72100. GOP entre Sanary et Cassis. Augmentation du débit sur en gare de Pau. Le TGV accidenté à la Varette en réparation. Vers un retour des trains voyageurs sur la rive droite du Rhône. Coupures à répétition sur l’Ouest lyonnais. Deux TGV Normandie - Alsace - Franche-Comté en 2009. Aménagements Germain-en-Laye s’adapte aux MI 2N. Voitures USI en sursis. L’Euro 4000 sur les rails. Veolia acquiert Annemasse pour 2013. Premiers essais de la Flirt SNTF. Fréquentation à la hausse sur la Rola. Mouvements dans les rangs des BR 189. Alstom en Australie. Coup dur pour la Flirt «Elsass». Des 120 de la DB affectées à des liaisons intervilles. De nouvelles voitures sur le Glacier-Express. FRANCE: (pages12 - 13) «Pégase»: commentaires autour d’un prototype. (pages14 à 21) À la découverte de l’AGV: la grande vitesse avec François Lacôte, directeur technique d’Alstom: « Nous continuons toujours d’innover.» Dominique Bussereau: «Le transport ferroviaire a un avenir formidable.» Bordeaux s’offre un pont à quatre voies. Metz-Sablon renouvelle son matériel TER. (pages 30 - 31) Fret SNCF: du changement chez les conducteurs. À bord d’un train de travaux de VFLI. Un train à crémaillère au puy de Dôme en 2012. Le pôle d’appui conduite Transilien: une cellule de crise pour l’Île-de-France. INTERNATIONAL: Pays-Bas: Randstad Rail, un réseau ferroviaire 40 à 43 / Vos plus belles images 44 à 48 / Réseaux étrangers Le Zentralbahn, un réseau à voie métrique lucernois. 50 à 63 / Infrastuctures Volvic - Lapeyrouse et Montluçon - Eygurande: tout le monde descend! Deux lignes d’origine PO. Volvic - Lapeyrouse: une section d’intérêt local. Montluçon - Eygurande: chronique d’un lent déclin. Deux géants: les viaducs de la Tardes et des Fades. 64 à 69 / Repères Transilien: bilan 2007 et perspectives 2008. 70 à 75 / Évasion partie): 48heures sur les lignes de Madarail. 76 à 96 / Modélisme Foire internationale du jouet de Nuremberg. 97 / Courrier des lecteurs 98/ Les Rendez-vous de «Rail Passion» � Bulletin d’abonnement en page 91. � Bon de commande en page 92. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion , 18-24,quai de la Marne,75164 Paris Cedex 19. e-mail:[email protected]él.:0 811 02 12 12. (Coût d’un appel local,de 9 h à 18 h du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi) Vente au numéro: Rail Passion ,Françoise Bézannier, 11,rue de Milan,75440 Paris Cedex 09. e-mail:[email protected]. Un DVDest inclus dans ce numéro*. (*) Ventes en kiosques et abonnés ayant souscrit à l’option DVD. Actualité Brèves RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 Cette année encore la rame TGV postale SE 951 a été utilisée pour l’opération Pièces jaunes. Elle a fait escale à Metz (1 er février), Châlons-en-Champagne (2février), Bourg-en- Bresse (2février) et Nice (3février). Elle était accompagnée de la rame PSE 101, pour le transport des personnalités. Nous voyons, ici, la rame postale à Jablines, en Seine-et-Marne, le 2 février 2008. M. Nicomette J.-C.Mons R.Chessum auraient trouvé un accord finan- cier avec la SNCF en vue de créer, pour mi-2009, deux liaisons TGV Charles-de-Gaulle puis Stras- gare de Pont-Eiffel, sur la ligne de Saint-Lazare) en correspon- Il s’agirait, selon le conseil géné- ral du Val-d’Oise, vivement inté- Roissy, de créer chaque jour un Aucune information n’a été four- nie quant au parcours de ces TGV ligne J Mantes - Argenteuil Poste 5, puis la GC nord jusqu’à Bobi- gny, où un rebroussement serait Paris-Nord - Lille les raccor- TGV Île-de-France (Roissy). La pour l’arrêt à Conflans-Fin-d’Oi- accueillir la clientèle TGV. Cette gare purement Transilien est qu’au parc de la gare RER A si- Deux TGV Normandie - Alsace - Franche-Comté en 2009 La gare de Conflans-Fin-d’Oise Haut: elle devra être aménagée pour le TGV. et ensemble de lignes rayon- impasse de Lyon-Saint-Paul a Rail Passion n°31). en pointe sur la branche L’Ar- hausse sensible en raison du ra- pide développement des locali- en gare de Saint-Paul, d’impor- Des suspensions totales de tra- route, vont concerner, jusqu’en 2011, toutes les périodes de va- La première d’entre elles a inté- février. Elle a été mise à profit de la plate-forme de l’ex-secon- Lyon-Gorge-de-Loup et Tassin, sur 4km, en vue de sa repose. Au cours de la nuit du 20 au 21, il a été procédé à la pose du ta- blier neuf du pont-rail franchis- sant les voies de l’artère impé- riale Paris - Lyon. Lors des interceptions ulté- rieures, les travaux suivants se- ront réalisés par RFF: courbe de 150m à l’est de Tas- sin pour accéder sans rebrousse- avec voie d’évitement à Fran- cheville; automatique lumineux) de Tas- sin à Brignais; allongement à 1300m côté Charpenay, sur la branche L’Ar- Jubin, côté Tassin, sur la branche Lozanne; électrification sous 1,5kV de l’ensemble des 53km de lignes de l’Ouest lyonnais (Saint-Paul - Sain-Bel, Tassin - Brignais, Tas- sin - Lozanne), avec construc- tion de deux sous-stations trac- tion à L’Arbresle et Chaponost. tronçon de 9km Saint-Paul - Charbonnières-les-Bains, élec- En 2011, la formule tram-train sera introduite avec une caden- et Brignais, la desserte de Lo- 2013, avec usage provisoire d’X B. C. Coupures à répétition sur l’Ouest lyonnais B. Collardey Un TER quitte Tassin pour Brignais: le projet de tram-train va interrompre le service sur la ligne (30 juin 2006). RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 12 française et internationale at- tendent de découvrir la quatriè- «made byAlstom». mois après les 574,8km/h du re- rail, l’essai de la rame V 150, in- conçus pour l’AGV, doit être maîtreen une plate-forme 360km/h! clients potentiels sont là. Parmi eux, Karl-Friedrich Rausch, le di- recteur de Fernverkehr & Touris- le cadre de l’ouverture du mar- ché international, en 2010, des Allemands choisiront-ils l’AGV? 12 h, le président de la Répu- Nicolas Sarkozy, et le PDG d’Alstom, Patrick Kron, en- trent en scène. «L’inauguration de l’AGV démontre qu’Alstom, au technologie», souligne le chef de l’État. Patrick Kron évoque le double pari du projet AGV: «Nous l’avons développé seul, avons engagé cet effort finan- dans les pires difficultés.» Puis la silhouette de l’AGV se profile derrière un voile bleu. Accompa- motorisés de la rame, nous ren- controns François Lacôte. Le di- recteur technique d’Alstom pré- cise que l’AGV, déjà vendue en Alstom d’innover, afin de mainte- nir son avance industrielle. Pour autant, comme le souligne Fran- çois Lacôte, «nous ne renions pas la SNCF, dont sont issus les TGV Atlantique et Duplex». Avec l’AGV, Alstom reporte l’acquis de de sécurité. «La configuration observe-t-il, a conduit l’entrepri- du TGV 001 et l’a obligée à pro- céder à de nouveaux tests incor- (fin 2001), qui a permis d’appréhender certains pro- blèmes aérolithiques.» également mis en exergue la né- bruit généré par les panto- grande vitesse s’estime, rétros- pectivement, moyennement sa- qui «pâtissait de par certains aspects, trop com- pliqué». Si la volonté de François accomplir pour sortir l’AGV des chaînes de montage d’Aytré n’ont pas été des moindres. Pour de 8,1t, il a fallu progresser no- conception de cet organe, re- courir à de l’acier haute élastici- té et développer le moteur à ai- puissance/masse est sans précé- dent. Pari tenu, puisque les marches accomplies en 2007 d’une stabilité transversale ex- Actualité France «Pégase»: commentaires autour d’un prototype Le 5 février 2008, à La Rochelle, de nombreuses personnalités du gotha ferroviaire se trouvaient réunies autour du prototype de l’AGV. Nos reporters ont recueilli les impressions de quelques-unes d’entre elles, à l’origine du nouveau train à grande vitesse… ou acheteurs potentiels de ce dernier. AR S YLVAIN M EILLASSONET L AURENT C HARLIER Le président de la République, lors de la présentation offi- cielle de l’AGV, le 5 février 2008. Alstom/SP e mardi 5 février, le prototype de l’AGV (automotrice à grande vitesse) était officielle- présence du président de la Ré- publique, Nicolas Sarkozy. Sa décembre dernier, dans l’usine Al- stom d’Aytré. Deux jours plus tard, le train roulait pour la pre- l’usine. Le 2 janvier de cette an- et d’une voie de 1,5km parcou- rable à 60km/h, le tout construit dans le cadre du projet «TGV Co- rée». Fin avril ou début mai, le prototype devrait partir sur le cir- cuit d’essai de Velim, en Tchéquie, pour tourner à 200km/h jusqu’à et le montage des équipe- ments de signalisation néces- saires à la circulation sur les in- campagne sur les voies fran- çaises, avec 300km/h à la fin de 350km/h, voire 400… l’AGV sont apparues voici une di- zaine d’années. Grâce à la réduc- masse des équipements de trac- tion, il devenait désormais pos- sible d’envisager une motorisa- tion «répartie» tout au long de la rame, et non plus «concentrée» TGV. Avec, pour corollaire, la re- plancher, y compris celles des vé- hicules d’extrémité. Pour illustrer ses réflexions et en vérifier la fai- un démonstrateur, baptisé constitué de deux véhicules arti- une caisse intermédiaire). Vers les années 2002-2003, ce démons- trateur a roulé à 320km/h, pous- sé par les «restes» de la rame Ré- seau 502 accidentée quelque temps avant en service commer- été démonté pour être «crashé» polyester pouvait déjà absorber, à elle seule, de 400 à 500kJ. La ca- ferraillé. Quant à la voiture inter- pour étudier l’«aérolyque» nou- velle de l’AGV, suite au reposi- tionnement des gaines de clima- Quelque part, l’AGV TGV 001, son architecture est cel- le d’un train totalement articulé! RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 14 Actualité France À la découverte de l’AGV La grande vitesse avec une longueur d’avance Un nouveau train à grande vitesse est né, qui a pour nom l’AGV. Conçu par Alstom, il résulte du mariage totalement inédit de deux technologies: l’architecture de rame articulée et la motorisation répartie. Le fruit de 10 années de réflexions et d’expérimen- tations, qui donne, aujourd’hui, à Alstom un incontestable avantage sur ses concurrents. AR P HILIPP E H ÉRISSÉ Le dessin du nez de l’AGV a puisé son inspiration dans la verrière du chasseur américain F 15. «Pour y par- satisfaire à deux impératifs: sa- afin de pou- voir investir en recherche et dé- technologie», rappelle aujour- d’hui Philippe Mellier, le président d’Alstom Transport. Mission ac- le constructeur a réussi à déve- vendu les 25 premiers exem- deux chaînes de montage dis- d’Aytré (près de La Rochelle) et par le client. Pour Philippe Mel- lier, les raisons de ce premier suc- le simple fait que l’AGV est tout sauf un «train-papier». Selon lui, l’existence d’un démonstrateur, puis la construction d’un prototy- de la réalité du produit, à la diffé- donné lieu à un début de concré- bien placé pour profiter d’un gi- sur les 10 à 15 ans à venir. Dans la gamme des 250 à 300km/h, fournir, tant pour servir les futurs «primo-accédants» à la grande Inde, Californie,etc.), que pour renforcer les parcs actuels et re- dans nos pays européens. Voilà RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 Actualité France R.P.: Pourquoi l’AGV s’affiche-t-il autant en avance sur la concurrence? F. L.: Pour deux raisons. La première est que l’AGV reprend les principes directeurs et les acquis des générations précédentes de TGV, qui se démarquaient d’ailleurs déjà de la concurrence, à commencer par le concept de la rame articulée, qui, pour moi, reste un avantage considérable. Ensuite, et c’est la secon- de raison, nous avons fait des progrès considérables pour avoir un train plus léger, plus rapide, moins cher en maintenance et moins cher en énergie, avec des éléments de confort très en avance. Par exemple, la largeur de caisse. Dans le gabarit UIC, ce sera le train à grande vitesse le plus large au monde! L’ar- chitecture à 11 caisses, sur une longueur de 200m, renforce bien sa vocation de train destiné aux opérateurs du monde puisqu’elle offre une latitude de différenciation beaucoup plus grande des espaces, et une plus grande flexibilité d’aménage- ment selon le choix de l’opérateur. R.P.: Pour la validation du bogie et de la partie électrique du train, les essais menés dans le cadre du record vous ont, semble- t-il, largement pavé le chemin? F. L.: Il nous reste encore six mois de travail pour achever en to- talité le dépouillement des résultats de ce record, mais concer- nant ceux relatifs au bogie AGV, je dois avouer que j’ai moi- même été bluffé! En particulier, les résultats acoustiques mon- trent qu’il fait moins de bruit que son homologue TGV POS. C’était assez fantastique d’avoir eu cette opportunité de pouvoir tester la traction et les bogies sur cette rame du record… Le moteur à aimants permanents, fruit d’un développement amorcé chez nous il y a cinq ans, nous fait franchir une nouvel- le étape de progrès. Du moteur à collecteur sur le TGV Sud-Est, je rappelle que nous sommes successivement passés au mo- teur synchrone pour l’Atlantique, puis à l’asynchrone avec le POS (déjà un rotor «inerte», sans alimentation électrique), et maintenant, avec l’AGV, nous sommes en présence d’un mo- teur au rendement excellent, et qui n’est pas bruyant. Conçu pour une puissance nominale de 720kW, on lui a fait dévelop- per 1MW sur les marches du record, et l’on a vu que ça passait parfaitement. Une campagne complémentaire au banc a même permis de montrer qu’il était parfaitement à son aise à 800kW. Autrement dit, sur un AGV à six bogies moteurs, on est très bien pour les 360km/h. De même que sur le train destiné à l’opérateur italien NTV, qui compte cinq bogies moteurs, il n’y a aucun problème pour faire les 300km/h… Une autre innovation réside dans la chaîne de traction IGBT 6,5kV à bus 3000 V.Cette chaîne refroidie par eau (le fréon, c’est désormais de l’histoire!) est très adaptée au contexte eu- ropéen puisqu’elle conduit tout naturellement à faire de l’AGV François Lacôte, directeur technique d’Alstom « Nous continuons toujours d’innover» Le «long nez» cache les trois systèmes d’absorption d’énergie susceptibles d’encaisser un choc de 4,5MJ sans déformation de la cabine. Qu’ils soient porteurs ou moteurs, les bogies sont, désormais, très semblables, et reprennent l’empattement de 3m déjà garant de la stabilité du TGV. Photos Alstom/SP AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 19 étendu à la production de l’éner- que, dans chaque bloc-moteur, il de puissance massique d’auxi- de la rame. Ainsi, sur l’AGV 11, on les auxiliaires! Toujours pour rendre aussi composition de l’AGV, le cons- système antienrayeur, qui peut désormais se monter indifférem- ce n’est pas la traction qui di- sûr, son freinage. Voilà pourquoi les AGV 7, d’un poids-frein insuf- 300km/h. En revanche, les AGV 11 pourront, sans difficulté aucu- ne, courir à 350 ou 360km/h avec six bogies moteurs. Pour les que 300km/h, le constructeur choix qui a été retenu par l’opé- L’AGV sera également un train «facile à fabriquer». Ses dévelop- pements ont été conduits en in- ensuite chargés de sa construc- tion. Pour chaque sous-ensemble réalisé, des inspections systéma- encore être amélioré. Des cen- taines d’heures ont ainsi été pas- sées autour du prototype, en ré- «fabricabilité». Ainsi, l’AGV sera construire qu’un TGV à un seul Très tôt, pour la partie électrique, permanents. Depuis de nom- breuses années, Alstom réfléchis- d’une centaine de kW, dans la sur les tramways, avant de fran- des «gros moteurs» pour les ap- culier, ses valeurs de puissance masse) sont exceptionnelles: pratiquement 1kW/kg, contre 0,6 à 0,7kW/kg pour l’excellent mo- teur asynchrone «à cage d’écu- reuil» du TGV POS. Le moteur très grande compacité. C’est grâ- «descendre» les deux moteurs générations antérieures de TGV, conserver le même comporte- au bogie TGV, tout en se passant maillon délicat, l’ensemble moto- rendement de la chaîne cinéma- de ce moteur «12 pôles» sont même est fermé, pour éviter l’in- même coup, il se trouve désor- masse de 730kg. Avant de converger vers le mo- définitif de l’AGV, Alstom a de Tarbes, connectés à leur chaî- 1 2 3 Photos Alstom/SP À d.: le nez de l’AGV, un design signé Alstom. Àd., en haut: 1 - le «cockpit» avec sa vitre frontale inclinée au maximum; 2 - les césures intercaisses avec bavettes caoutchouc pour minorer la résistance aérodynamique; 3 - le montage en toiture, sous carénage, d’équipements comme la climatisation. Àd., en bas: le bogie avant est caréné pour contribuer à réduire l’impact sonore, afin que l’AGV à 360km/h ne soit pas plus bruyant que le TGV à 300km/h. 15! Grâce à la forme concave des voyageurs. Ces baies ont, au de- de 15%, et conférant rame. La forme extraordinaire- valeur cumulée de 4,6MJ), avec écrêtage concomitant des accé- cabine de conduite, qui est trai- tée comme espace rigide indéfor- sur un TGV, ce qui a permis d’en augmenter la largeur (3000mm au lieu de 2904mm sur une rame Réseau). Comme les équi- pements de climatisation ne peu- pour cause de motorisation ré- toiture, ce qui a permis de suppri- les baies. Du coup, il devient pos- sible de gagner encore 15cm voitures, ce qui est énorme! En- l’AGV, pouvoir fournir aux opéra- teurs un véritable «tube» amé- avec des intercirculations extra- (1006mm pour l’AGV, contre 900mm pour le Duplex et 700mm pour une rame TGV à un seul niveau), d’où une réelle im- pression de transparence. Un im- sur l’interface «agent de train», caisse, ou bien en arrière des ca- bines de conduite. Voilà qui «au-dessus de l’épaule du con- ducteur» de l’ICE 3, mais il est vrai qu’en France une telle dispo- sition n’aurait peut-être pas re- conduite est de type EUDD (Euro- pean Unified Driver Desk), légère- Des conducteurs français, alle- toutes les adaptations néces- Enfin, «Pégase » innove en in- composite, tout comme dans l’in- vrai challenge car, dans le domai- ne ferroviaire, les pièces tra- qui, lui, va travailler toujours se- lon la même direction. Or le ma- sens des efforts qu’il aura à en- caisser, et il est donc parfaite- ment anisotrope… En plus, l’em- roulant ferroviaire pose le problè- Des pièces de l’AGV au droit de sont énormes (on les fabrique gé- néralement en acier, mais alors ils 750kg par intercirculation, soit 7,5t sur un AGV 11. La durée de de l’Agence d’essais ferroviaires de Vitry, jusqu’à la casse. Et si la comme l’on s’y attendait, en re- des niveaux de sollicitation extrê- envisage déjà de nouvelles appli- cations des matériaux en compo- AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 21 Conforme aux nouvelles normes européennes, le pupitre de l’AGV a été testé par des conducteurs français et étrangers. Alstom/SP AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 25 L’ouvrage, conformément pont prenant peu à peu son as- urbain bordelais par son hori- caténaire étant fixés sur le cais- est prévue pour la mi-fé- étapes. Tout d’abord aura lieu un premier basculement, du 8 au 11 mai 2008, avec deux voies seule- être démolie. Lors de cette opé- toutes les circulations seront in- terrompues: les TGV s’arrêteront navettes ferroviaires jusqu’à Ce- permettre d’offrir une cinquan- taine de créneaux de circula- tions supplémentaires, essen- d’autres opérations: remanie- service d’un nouveau poste d’ai- réseau de tramway, pose de voies entre Benauge et la bifur- les lignes de Paris et de Nantes. Bordeaux sera alors prêt à ac- cueillir le fort accroissement at- de Tours, à l’horizon 2016, qui mettra Paris à 2heures10min seulement, le nombre des circu- est ac- tuellement de l’ordre de 500mil- (Remerciements à Eiffage TP, RFF direc- tion régionale Aquitaine-Poitou-Cha- rentes et SNCF Drimmo Bordeaux.) Rive droite, appareils de voie sur la nouvelle plate-forme d’accès au pont (octobre 2007). Aperçu des travaux côté gare (février 2008). Pose des poteaux caténaires (janvier 2008). Le tablier amont, dont les têtes de pont ne pourront être achevées qu’après démolition de la passerelle Eiffel (février 2008). Nancy, Strasbourg, et le raccor- suivante, des premiers AGC élec- commandés par la région Lorrai- AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 Lorsque la SNCF attribue à la région de l’Est les premiers appareils de la nouvelle série des U 425 X 4300 à moteur Poyaud, celle-ci les affecte au centre de Metz-Sablon. Bien que leur livrée retienne l’attention, ce serait un abus de langage de dire qu’il s’agissait d’un cadeau, eu égard à leur confort restreint et à leurs performances très moyennes. L’établissement dispose alors d’un bataillon d’X 3700 œuvrant exclusivement en Lorraine. L’X 4322 y arrive neuf en éclaireur le 4 juillet 1964. En fin d’année, l’inventaire fait état des X 4301, 4302, 4306, ayant fait une courte escale à Strasbourg, Ils sont chargés des courses omnibus autour de Metz sur Nancy, Verdun, Forbach, Thionville, Luxembourg, Apach, Sarreguemines, Sarrebourg. Leur secteur d’activité géographique s’élargit rapidement avec la poursuite des livraisons. Ils sont effectivement engagés sur les lignes vosgiennes vers Saint-Dié, Épinal, Mirecourt, Neufchâteau, ainsi que sur la longue tournée Metz - Châlons-sur- Verdun, Sainte-Menehould. Au cours de l’année 1968, le centre autorails de Metz va récupérer les appareils X 2400 de Nancy et Strasbourg, les X 2800 de Châlons et Nancy, ainsi que les De Dietrich de Strasbourg, en fin de parcours. Fin 1970, alors que viennent d’être livrés les X 4442-4451, clôturant la série, le parc messin est fort de 39 unités. Ils commencent à s’incruster en Alsace avec des courses Sarrebruck - Strasbourg, Strasbourg - Wissembourg, Strasbourg - Lauterbourg, Strasbourg - Saint-Dié et Sélestat, Strasbourg - Mulhouse - Bâle, Colmar - Metzeral, Mulhouse - Kruth, pour compenser l’amortissement des De Dietrich X 42000. Libérés à Longueau par l’arrivée de X 4630, des X 4300 viennent gonfler l’effectif de Metz entre 1973 et 1976, autorisant la mutation des X 2400 (1) sur Limoges et l’éradication des X 5500 et des X 3700, émanation d’après guerre des De Dietrich. Peu après, les X 2800 partent en modernisation Massif central. Tant et si bien que, au début 1980, 86 EAD X 4300 couvrent finement les territoires lorrain et alsacien avec débordement sur la Franche-Comté et Champagne-Ardenne. Évincés d’abord de Saint-Dié - Sélestat en 1980, suite à fermeture au trafic voyageurs, ils sont exclus des sections Mulhouse - Neuenburg en 1986, Laveline-devant-Bruyères - Gérardmer en 1988, puis d’Épinal - Mirecourt et Remiremont - Bussang/Cornimont l’année suivante. La modernisation de la série, avec nouvelle livrée bleu Isabelle, soutenue par l’EPR Champagne- Ardenne, va concerner deux tranches d’engins de Metz, à raison de huit en 1987-1988, puis 18 autres de 1989 à 1994. Le parc monte à 91 éléments en 1986-1987 pour atteindre 95 en 1988 et 97 en 1989. Bien qu’alourdis, les 26 éléments concernés (X offrent un confort notablement amélioré. Leur engagement a lieu à la place d’X 3800 de Mohon, X 4500 de Longueau, notamment sur Charleville - X 4300: 43 ans de présence à Metz Suite page28 Photos B.Collardey X 4300 de Metz, sur un Épernay - Reims, dans le vignoble champenois (mai 1988). révision du plan de transport ré- gional réalisée le 10 juin 2007, du TGV Est-européen. palette de matériels variés dé- aux activités VFE, CIC, Fret et In- 21 (Z 24503/24504, 24511/24512, 24519/24520, 24525/24526, 24547/24548, 24551/24552, 24559/24560, 24569/24570, 24571/24572, 24575/24576, 24579/24580, 24581/24582, 24639/24640). Assurant des par- 13000km, leur fonds de com- Givet, Charleville - Sedan et autour de Reims vers Laon, Châlons, Chaumont, Troyes, avec une pointe à Paris-Est La Ferté-Milon, Meaux. 65 autres, en version d’origine, figurant à l’effectif 4451), continuent d’œuvrer assidûment dans le Grand Est, du Luxembourg à la Suisse avec des incursions en Allemagne (Trèves, Sarrebruck, Offenburg). À compter de 1996, où le parcours moyen mensuel des engins est déjà tombé à 6000km, les premières radiations apparaissent et elles s’accélèrent par la suite malgré des opérations de prolongement de parcours. Les mises sur route obèrent leur champ d’action, notamment en 1996 avec Troyes - Saint-Florentin, Bitche - Niederbronn-les-Bains, puis Sarre-Union - L’acquisition, à partir de 1999, d’appareils monocaisses X 73500, 73900, par la région Alsace constitue pour les X 4300 de Metz une menace sévère, qui va en s’amplifiant. Ces derniers sont peu à peu chassés des zones de Mulhouse, Colmar. Le coup de grâce intervient en 2004 avec les AGC diesels X 76500, qui vont écrémer le service sur l’étoile de Strasbourg. À ce stade, où le parc des X 4300 de Metz a été régionalisé, l’effectif, déjà tombé à 69 unités, suite à radiations et mutations à Nevers, est ventilé à raison de 22 à la Lorraine (4313, 4322, 4446, 4448-4450), 13 à l’Alsace (4304, 4331, 4350, 4447, 4451), 34 à Champagne-Ardenne (4317, 4320, 4326, 4330, 4336, 4357, 4358, 4416, plus les 26 modernisés). Sur cette région, ils subissent le joug grandissant des ATER X 73500 et AGC X 76500. Début 2006, la descente aux enfers des X 4300 messins se poursuit avec les premières brèches dans le lot des modernisés, qui perd les X 4373, 4408. Privés des courses Metz - Verdun, attribuées aux X 73500 ex-CFL, la cavalerie est amputée brutalement de l’ensemble du parc dédié à Champagne-Ardenne, versé au nouveau centre de maintenance construit à Épernay en août, soit Il ne subsiste alors, outre l’X 4363, dédié à l’Île-de- France, que les X 4356, 4357, 4359, 4395, 4415, 4417, 4420, 4430, 4446. Cette minidotation de TER Lorraine, utilisée en dernier lieu sur l’Est mosellan (liaisons Saint-Avold - Béning - Sarreguemines - Bitche et Sarreguemines - Sarre-Union), se consume lentement en 2007 au rythme de l’épuisement des parcours des engins. Ce sont les X 4357 et 4395 qui ferment le ban de la série le 1 octobre, après 43 ans de présence ininterrompue dans la métropole lorraine! Désormais, leurs fonctions dans cette zone ont été reprises par les X 4750 suite à reconfiguration de leur roulement. (1) Quelques RGP 1 sont alors affectées à Metz de 1973 RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 Actualité France Infographie: V.Morell/Rail Passion Suite de la page 27 M.Lavertu RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 30 le fret «du rouge» (environ 260millions d’euros de déficit SNCF désire transformer profon- moins chère d’environ 25%, la souple l’exploitation de son acti- côté des conducteurs qu’une cer- «Révolution», c’est le terme que l’on peut employer, car cette re- d’emploi va bouleverser le quoti- 1568heures, cela amenant une faire grincer les dents… L’allon- du projet et, suivant les catégo- devraient assurer, en une seule être une nuit complète!), des tête de trains MA 100, à la vites- se moyenne de 75km/h, en at- étapes seraient les suivantes: Woippy - Sibelin; Woippy - Grande-Synthe; Gevrey - Woip- py et retour; Gevrey - Mulhouse et retour; Gevrey - Miramas; Bobigny - Sibelin; Bobigny - Rennes; Toulouse - Marseille; ve; Villeneuve-Saint-Georges - Sotteville et retour; Sibelin - Perpignan; Ambérieu - Orbassa- toujours de six jours au maxi- étapes présentées, il y a une relè- ve de conducteur à environ mi- géné- trains au cours de nuits com- 25% moins chère «toutes les 2heures la pause s’impose», train?Sur unparcours de 6heures 30 sans arrêt, comment gérer certains besoins physiolo- giques? Le conducteur pourra-t- vulgaire véhicule routier, où bon lui semble, pour se soulager? sur un parcours de nuit commen- Georges et se terminant à 6h à deux longues étapes d’affilée? Ces questions restent actuelle- généra- lement la nuit, pour la simple rai- voyageurs, celui-ci allant en s’ac- Actualité France Fret SNCF, du changement chez les conducteurs Des trajets plus longs, des temps de repos plus courts, une palette de responsabilités plus étendue, pour améliorer sa productivité face à la concurrence, Fret SNCF propose aux conducteurs de nouvelles règles du jeu. EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN A SSEZ Un conducteur de manœuvres à Perrigny à bord d’une 64000: il va devoir assurer d’autres fonctions que la seule conduite. travaux a amené VFLI à déve- lopper une activité dédiée. Sou- Transport et Logistique parte- domaine, au gré des opportuni- toutes les habilitations néces- saires (RFN – Réseau ferré na- un «pilote» et un conducteur «simple manipulateur». Un seul le cas auparavant. «RFF est conscient d’une nécessaire évo- d’offres», explique Jérôme Petri- Trains de travaux, qui a vu le jour courant 2007. Avec l’entreprise de pose Mec- nord de Paris. Il se déroule du 2 janvier au 10 avril et concerne d’Ermont-Eaubonne, de Pontoise de 700000 euros, ce contrat conduite d’un train de «terre» 2500t en moyenne (trois BB de 1500t (deux BB 67300), de diverses prestations de ma- nœuvres, ainsi que le «pilotage» 20h40, Creil-Petit-Thérain. Notre train de ballast «K 3» a chantier: BB 67324 en tête et BB 67315 en queue, avec conducteurs VFLI. Quelques cir- direction Persan-Beaumont. les consignes requises pour cir- Entre Creil et Valmondois, train est en approche, sur le ré- seau RFN géré par un régula- teur. À la sortie de Valmondois, en direction d’Ermont-Eaubon- réalisateur (SNCF Infrastructu- la restituera dès 4h30 le lende- les premières circulations com- est important, au vu de la densi- lignes de la banlieue nord. Vers quatre domaines principaux: la SNCF Infrastructure) et la pres- tation traction «travaux neufs» spécifique (VFLI attend la répon- L’activité Trains de travaux réalisé en 2007 un chiffre d’af- faires de 3,4millions d’euros. En 2008, il pourrait atteindre 8mil- RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 32 Actualité France À bord d’un train de travaux de VFLI Actuellement, l’entreprise rode sa nouvelle filiale spécialisée dans ce secteur sur un chantier RVB au nord de Paris. Nous avons accompagné l’un de ses trains. EXTEETPHOTODE L AURENT C HARLIER Vers minuit, le train s’im- mobilise à l’entrée nord de la gare de Mériel, où débute février 2008). AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 39 nouvelle de Zoetermeer. Là, de présentent, avec un nouvel ai- guillage: une branche continue autre branche effectue immé- diatement un virage à 180°pour aiguilles d’une montre et finale- centre-ville de Zoetermeer, des- habitations, ou presque, se trou- vant ainsi à moins de 1km d’un du «Y») est appelé la «section Samenloop». La branche pour- «section Hofplein». Les diffé- rentes branches allant vers Zoe- elles «la section Zoetermeer». En ce qui concerne l’exploita- celle des trains en ligne, le ré- sortes de relations: la ligne dite «Erasmus Line» relie la gare de Rotterdam Cen- «6 tphpd», selon la notation de pointe; les lignes Randstad Rail 3 (no- tée «RR 3») et Randstad Rail 4 (notée «RR 4»), reliant Zoeter- nombreuses lignes de bus ur- de la HTM et de la RET, beaucoup N’oublions pas non plus les dé- les NS). Les Pays-Bas étant, en successives, le trafic «chemins de fer» entre La Haye et Rotter- 15 min, voire toutes 10 min. Pour en revenir à Randstad Rail, de tels chiffres de trafic signi- aux heures de pointe; une partie du réseau où, par ailleurs, jus- la HTM, étant dorénavant inté- roulants, à côté des rames exis- tantes du métro de la RET, du métro de Rotterdam et de plu- aussi déjà en service depuis plu- Rail vient également de s’enri- service. Ces trains ont une puis- de véhicules, à trois caisses arti- culées sur quatre bogies, puis- moteurs de 150kW délivrant donc au total 600kW. Rappe- contrat en 2007 pour un nou- veau lot de 60 rames de tram- après les livraisons correspon- dantes, le premier client d’Al- stom pour la quantité de tram- Le réseau Randstad Rail en quelques chiffres • jusqu’à 30 véhicules par heure et par direction de trafic; • 90 s d’intervalle entre trains sur le tronc commun du réseau, la section Samenloop; • 24 ou 12 trains par heure et 120 ou 240 s d’intervalle sur la section Hofplein vers Zoetermeer; • six trains par heure et 300 s entre les trains sur la section vers le centre-ville de Rotterdam; • trois lignes ferroviaires et aussi une ligne de bus interconnectées (toutes les autres lignes de tramways et toutes celles de bus sont, par ailleurs, intégrées au système Randstad Rail); • deux types de véhicules ferroviaires: métro et tram-train; • 54 rames trams-trains Regio CitadisAlstom ;pouvant accueillir 216 voyageurschacune, avec 72 sièges, 14 strapontins et jusqu’à 130 voyageurs debout; • une signalisation à quatre aspects, complétée par sept indications complémentaires (vitesses limites…); • 80 ou 100km/h de vitesse maximale en ligne, selon la section. Une nouvelle rame de tram-train Regio Citadis côtoie un tramway classique. Infographie: G.Paumier/Rail Passion RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 42 Vos plus belles photos RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 44 Stans - Engelberg (LSE) qui ex- pris la suite en 1964 du StEB. Les efforts entrepris pour désen- claver la région de Stans et rac- communication national débu- tent vers 1880. Il faut cepen- dant encore attendre une dizai- que la ligne Stansstad - Engel- fer moderne. Long de 22,5km, il fer électrique de Suisse et com- ou de 51 ‰ (Ghärst - Engel- 1,6km en 246 ‰ (Obermatt - crémaillère. Cette section pré- sente une autre particularité dé- sormais révolue: un pont re- équipée d’une crémaillère systè- me Riggenbach en guise de pas- Après des débuts très promet- teurs, le StEB est durement tou- possibilité de se moderniser. Après la Seconde Guerre mon- diale, ses installations sont ob- solètes et en mauvais état. De- de re- Réseaux étrangers TEXTE ET PHOTOS DE SYLVAIN MEILLASSON Le Zentralbahn, un réseau à voie métrique lucernois À proximité du nœud ferroviaire d’Arth Goldau et de l’axe du Saint-Gothard, la gare de Lucerne est l’origine de l’un des réseaux à voie métrique les plus emblématiques de Suisse. Long de 98,6km, celui-ci est exploité, depuis 2005, par le Zentralbahn (ZB). Il est constitué des lignes d’Engelberg et du Brünig, connectées l’une à l’autre en 1964 et qui vont bénéficier d’un ambitieux plan de modernisation et de développement dans les prochaines années. La ligne d’Engelberg: du StEB au LSE un train pour Interlaken en gare de Meiningen Michel Pellaton cidé, en 1913, d’établir de Brienz à Interlaken une ligne à voie mé- trique. Sa mise en service inter- vient le 23 août 1916. Il ne faut alors plus que 3heures pour re- lier Lucerne à Interlaken. L’itiné- raire est sous tension dès 1941. dé- bute à Lucerne (436m), avec un faisceau à voie métrique spéci- européen et métrique) sur 2km Hergiswil, où se sépare l’anten- (1186m) et poursuit ensuite en Giswil. Passé Giswil débute une (système Riggenbach, 101 ‰), (101 ‰) et une troisième sec- tion (110 ‰) permettent de 1001m. Sur le versant sud, la de l’Aar et se termine un peu (595,3m), où se trouvent le dé- de Brienz et franchir l’Aar. La ligne se termine en gare d’Inter- utilisé par de nombreux pendu- rendant à Engelberg ou à Inter- laken. Afin d’augmenter l’effica- 2013 est en préparation. Il se base sur le concept horaire ac- tuel et table sur un cadence- Stans/Sarnen et sur un cadence- montagne vers Engelberg et In- de ces destinations et deux cir- Wolfenschiessen en période de projets complémentaires de mo- Le premier concerne particuliè- rement le trafic au sein de l’ag- l’amélioration des dessertes Lu- à doubler et à enterrer (550m de tunnel percés et 900m nouveau point d’arrêt à All- Schlüssel (500m). volet permettra d’accélérer, grâ- rénovation de points de croise- circulations sur le reste du ré- seau ZB. que ce ré- seau est équipé de la signalisa- tion de type L ainsi que du sys- l’essentiel depuis Stansstad. En- objectifs assignés au ZB. (2) 66% CFF, 16,1% Confédération, 11,8% Nidwald, 5% Obwald, 1% commune d’Engelberg, 0,1% particu- liers. RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 48 (1) Nécessaires à la desserte d’embran- Détail de l’entraînement d’une HG 3/3 Brünig (septembre 2004). Le train «Golden-Pass» Interlaken - Lucerne au col du Brünig (22 juillet 2007). Automotrice ABe 130 aux couleurs du ZB à Hergiswil (août 2007). Michel Pellaton Michel Pellaton Réseaux étrangers LE ZENTRALBAHN, UN RÉSEAU À VOIE MÉTRIQUE LUCERNOIS ’exploitation économique de la ligne, sans signalisa- intermédiaires, avec trois trains omnibus (quatre les di- Volvic. Un important courant de trains de charbon quit- L’ouverture, le 15 mai 1931, service par la Compagnie du PO, est mise à profit pour y À cette époque, la traction est assurée par des locomo- tives vapeur de Montluçon des séries 130.700, 121.448- 575, 030.800, 141.300 tender. dans les gares de croisement de Saint-Éloy, Gouttières, Saint-Gervais-Châteauneuf, Saint-Priest-Sauret, Les An- cizes-Saint-Georges et Manzat. En mai 1939, avec la co- continue son petit bonhomme de chemin. En 1941, alors été réduite à un omnibus et deux MV Lapeyrouse - Cler- mont et Lapeyrouse - Saint-Éloy. Des 141 TA et 141 TB qu’épargné par de grosses destructions, la ligne ne re- À l’été 1945, un MV acheminant les wagons de message- très lent, de Lapeyrouse à Clermont. À l’automne, une re- En dehors du trafic des charbons, l’activité marchandises, employant des machines 141 TA Peu à peu, l’emploi des autorails se généralise le samedi des Ancizes à Clermont. Cette situation perdu- puissants des types X 2400 et 2800 permettant de rédui- re légèrement les temps de trajet. En plein été, un des TA RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 54 Infrastructures VOLVIC - LAPEYROUSE ET MONTLUÇON - EYGURANDE: TOUT LE MONDE DESCEND! Volvic - Lapeyrouse: une section d’intérêt local X 2800 stationné à Volvic (13 novembre 2007). G.Pourageaux Chavanon et la haute vallée de la Dordogne. Elle est pro- relié à Paris par un train nocturne Montluçon. Eygu- relient, pendant la saison d’été, Paris au Mont-Dore, avec rebroussements à Eygurande et Laqueuille pour la des- Enfin, le 11 mai 1908, l’ouverture de la section est l’occasion de créer une rame directe nocturne Paris - Eygurande, Neussargues, Saint-Flour. des Decapod 5000, la trame express est assurée l’été: le jour par un Paris - Aurillac et un Paris - Le Mont- Dore; la nuit par un Paris - Le Mont-Dore et un Paris - Au- rillac - Vic-sur-Cère, laissant à Montluçon une rame Bé- étaient alors confiées aux machines 121 série 448-575 et 130.1800, alors que les convois marchandises fai- PO-Midi, la trame grandes lignes a peu évolué. Toutefois, l’hiver, en période diurne, la rame du Mont-Dore était transformée en autorail depuis Vierzon et celle d’Aurillac Montluçon. Pour les amateurs de ski, un TA rapide bapti- au Mont-Dore, avec retour les dimanches soir. À la nationalisation, la ligne passe sous la coupe de l’ar- Ouest de la SNCF. des locomotives inusitées. Par la suite, le service voya- également des machines tender 141 TA et TB. N’ayant pas gravement souffert des faits de guerre, l’ar- fonctionnent ainsi: le jour, trois MV et un TA direct Montluçon - Le Mont- RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 56 Infrastructures VOLVIC - LAPEYROUSE ET MONTLUÇON - EYGURANDE: TOUT LE MONDE DESCEND! Montluçon - Eygurande: chronique d’un lent déclin Venant de Montluçon, un X 2800 en gare d’Eygurande s’ap- prête à regagner Ussel à vide pour repartir ensuite vers Montluçon (juillet 2004). P.Gourgues RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 58 trajet à certaines dates chargées. À cette époque, plu- Tours, Nantes, Châteauroux par le fer, sont convoités par les autocaristes. En 1979, 1980, la voie directe type ancien PO, qui s’as- sortissait d’un ralentissement à 30km/h sur les aiguilles SNCF, imposant une réduction de vitesse à 40 dans les Bains, Auzances, Létrade et Giat. Bien que le cantonne- ment téléphonique reste en vigueur, des sémaphores de sortie ont été implantés dans chacune d’elles. En sus, l’ar- rêt général a été supprimé dans celle d’Auzances. À cette époque, le train de nuit 4615/4612 roule toujours en per- manence de Paris à Ussel, la rame Le Mont-Dore ne fonc- tionnant que l’été et les week-ends de plein hiver. Mais, à partir de l’été 1986, express 4613 circulant les vendredis de Paris à Ussel (0 h Le métal, à l’origine, était utilisé dans le renforcement des murs de pierre, mais, au début du Second Empire, avec la révolution industrielle, l’architecture métallique se développe. Guère apprécié au départ, ce matériau s’intègre progressivement dans les constructions tout en restant discret. Il faudra attendre le lendemain de l’Exposition universelle à Paris de 1889 et le début de l’Art nouveau pour qu’il devienne décoratif, travaillé. À partir de 1870, les ingénieurs, dont ceux de la Compagnie Eiffel, mettent au point un nouveau style de viaduc, beaucoup plus léger, composé de piliers en pierre rehaussés d’un tablier métallique. L’entretien et la rénovation des piliers sont possibles grâce à la présence intérieure d’un escalier en colimaçon. Les tabliers sont constitués de «nœuds» formés d’un treillis de croix de saint André. La longueur portée entre deux piliers est calculée en fonction du nombre d’or (un système mathématique très répandu à cette époque). Le délai de construction est réduit et l’on peut désormais traverser une grande et haute vallée. Le viaduc de la Tardes (un affluent du Cher), construit de Infrastructures VOLVIC - LAPEYROUSE ET MONTLUÇON - EYGURANDE: TOUT LE MONDE DESCEND! Engagé sur le train 873008 Ussel - Montluçon, l’X 2804 à Eygurande-Merlines (17 février 2003). B.Weyland Deux «géants», les viaducs de la Tardes et des Fades Deux vues du tablier métallique du viaduc de la Tardes… … Conçu par la Compagnie Eiffel et long de 272m (juillet 2006). S.Lucas AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 59 1884 à 1887, long de 272m, est situé dans l’est de la Creuse près d’Évaux-les-Bains, ville thermale. Du haut de ses 92m, il surplombe les flots agités de la rivière. Des flancs abrupts de la vallée s’érigent deux piliers en maçonnerie, celui de rive gauche mesure 60m et celui de rive droite 48m; ils sont couronnés d’un mince chapiteau sur lequel repose la structure métallique. Le tablier principal, appelé travée, de part et d’autre des culées, est séparé en trois modules de 73,20m, 104,55m et 73,20m. Il a été réalisé par la Compagnie Eiffel. Les travaux ont connu plusieurs problèmes, notamment le 26 janvier 1884 lorsque des vents violents de près de 160km/h emportèrent 132m du tablier qui atterrirent 60m plus bas à 14m de distance du pilier de gauche! La construction du viaduc des Fades dure, quant à elle, de 1901 à 1909. Long de 470,25m, il est situé au nord-est du Puy-de-Dôme près du barrage hydroélectrique de Besserve, à 40km au nord de Clermont-Ferrand. Il culmine au- dessus de la vallée de la Sioule à 132,50m. Comme le précédent, il possède deux piliers en maçonnerie, hauts de 92,33m, qui se rétrécissent progressivement. Sur le dessus, on distingue un chapiteau de 12,80m par 7,30m de large, d’une hauteur de 3m, composé d’un jeu de mâchicoulis. Les travées, comme sur le viaduc de la Tardes, sont séparées en trois modules: 115,20m, 144m et 115,20m, larges de 7,80m et hauts de 11,60m. Le 28 octobre 1901, les travaux débutent sous la direction de Félix Virard (1852-1910), ingénieur, concepteur de l’ouvrage, secondé par Abel Draux, ingénieur en chef des ponts et chaussées d’Angoulême, en collaboration avec la Société française de constructions mécaniques (anciennement Cail). Contrairement à la culée de rive droite, avec son arche, celle de rive gauche sera détruite après des affaissements et la découverte d’une galerie argileuse fragilisant le sous-sol. Une petite travée métallique beaucoup plus légère sera alors construite. Les travaux s’achèvent en septembre 1909 et des essais de charge sont ensuite réalisés avant la mise en service de la ligne le 20 octobre de la même année. Facilement visible, le viaduc des Fades reste encore l’un des symboles de la région Auvergne, toujours prisé des touristes. Depuis le 7 mai 1999, il est illuminé la nuit. Les viaducs de la Tardes et des Fades ont tous deux été classés monuments historiques, le 15 janvier 1975 pour le premier et le 28 décembre 1984 pour le second. S. Lucas Une UM 3 de BB66000 et une rame de trémies vides empruntent le viaduc des Fades Peu avant sa suppression, l’express 4602 Ussel - Paris sur le viaduc de la Tardes (octobre 1991). S.Lucas Photos Y.Séligour RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 62 Infrastructures LE RAIL EN AUVERGNE : UN RECUL INQUIÉTANT (principa- lement classé en catégories UIC 6 et 7) n’était plus en- tretenu depuis longtemps (5), ce qui a entraîné des ra- des accidents. Fin 2005, le rapport Rivier, réalisé par des (EPFL), démontre que tout le réseau français (principale- ment des groupes UIC allant de 4 à 7) doit être renouve- Le déraillement de l’Aubrac (train 5941) le 25 février dans cette région. De ce fait, en mars 2007, le président du conseil régional d’Auvergne (René Souchon) envoie un signal d’alarme au ministre des Transports afin de dé- (Voyages France Europe), car la région Auvergne n’a pas les moyens financiers de réaliser ces travaux, étant don- né qu’elle s’est déjà fortement impliquée dans le renou- De- territoire, a laissé la SNCF financer toute seule son infra- (malgré les concessions) a absorbé tous les moyens fi- budget, jusqu’à la construction de la LN 5. Ainsi, Cler- trains roulant sur le réseau régional: à l’est, en direction de Saint-Étienne/Lyon, avec l’A 72, ouverte entre 1979 et 1985; au nord, en direction de Paris Vierzon et Orléans, avec l’A 71, depuis décembre 1989; à l’ouest, en direction de Brive-la-Gaillarde et de Bor- deaux, avec l’A 89, depuis 2005; Saint-Flour, avec l’A 75 (entièrement gratuite, sauf pour (X 2800, Ca- ravelles) on ne pouvait tenir les performances des voi- confort. Là où, en voiture, on roule à 110km/h voire plus, le train se traîne lamentablement à 90km/h, voire moins, compétent en la matière pour les transports, a commen- cé à renouveler le parc plus que trentenaire avec du ma- les B 81500 et les X 76500). Certes, après quelques dé- fauts de jeunesse, ce matériel donne maintenant pleine- ment satisfaction au niveau du confort pour les passa- Lignes fermées depuis 1940 en Auvergne Longueur Date de fermeture Dunières (43) Saint-Flour (15) La Ville-Gozet (03) Châteauroux (36) Châtelguyon (63) Darsac (43) Vichy (03) Pont-de-Dore (03) Dunières (43) Neussargues (15) Bort-les-Orgues (19) Miécaze (15) Bort-les-Orgues (19) Volvic (63) Lapeyrouse (63) Montluçon (03) Eygurande-Merlines (19) Total (1) D’après les indicateurs SNCF. Ci-dessus: la gare de Royat- Chamalières (26 novembre 2007). Ci-contre, de haut en bas: X 4630 en gare du Puy-en-Velay (novembre 2007); un aperçu de la vétusté des voies, à Verrières (13 novembre 2007). S.Étaix P.Gourgues G.Pourageaux AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 65 ris-Montparnasse et Paris-Nord). L’affecta- tion finale a été légèrement revue: il y a 44 rames à Paris-Saint-Lazare, 13 à Paris-Nord et 23 à Paris-Montparnasse. Dans ce dernier KVBP (contrôle de vitesse par balises perma- un bon rythme en 2007. Pour assurer la trac- établissement a reçu, en 2007, les BB 27013 à 23 entre janvier et mai. Début juin, ces lo- comotives sont apparues sur Paris - Ram- sur Paris - Mantes - Dreux en octobre 2006. À partir de la BB 27024, la livraison s’est réalisée à Achères jusqu’à la BB 27037 fin et les BB 27300 assuraient 10 lignes de rou- lement le 9 décembre. Les BB 27038 et 39 Georges début janvier 2008. Les 60 locomo- tives BB 27300 de la commande initiale se- 27300 de la commande complémentaire. L’objectif étant toujours de tracter les 80 modernes adaptées au service de Transilien l’entreprise SNCF, a jeté son dévolu sur 16 L’atelier d’Oullins est chargé nécessaires: réversibilité, information voya- geurs embarquée, conduite à agent seul,etc. Quatre locomotives devraient être dispo- de la nouvelle automotrice Bombardier libé- rera des VB 2N de Paris-Nord. À terme, vers 2016, et selon les projections actuelles, Pa- remous dans les anciennes séries de loco- Transilien s’est débarrassé de toutes ses BB L’aménagement des AGC bibi Transilien, ici le B 82521/22, est identique à celui des autres AGC. Rame MI 2N venant de Paris sur le nouveau quai impair de Chelles-Gournay (14 sept. 2007). La Z 20679/80 (rame 90 V), rénovée l’an dernier, à Villiers-le-Bel (13 août 2007). RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 70 Évasion TEXTE ET PHOTOS DE JACKY QUATORZE er de Madagascar 48heures sur les lignes de Madarail Ce triptyque sur le rail malgache (voir Rail Passion n 120 et122) s’achève par un accompagnement sur la exploitée par Madarail. Un parcours permettant de découvrir des régions au relief accidenté, de tout pre de faune, mais aussi d’apprécier le courage et l’ingéniosité des cheminots malgaches, confrontés à de de la dégradation des infrastructures, bien que de nombreux chantiers de réfection de la voie laissent le chemin de fer dans la grande île… pluies abondantes. On reste perplexe en re- dont le niveau supérieur frôle le premier éta- ge, situé à près de 3m! Cette gare était, à l’époque de la colonisation, le lieu de villégia- ture recherché des Français habitant la capi- tale, qui venaient ici chercher un brin d’éva- une cheminée monumentale digne des splen- deurs d’antan. Toute la gare va bénéficier en 2007 d’une rénovation complète de la part de cachet d’autrefois, pour la plus grande satis- un lieu de visite renommé grâce à la proximi- té du parc national de Mantadia et de la ré- serve spéciale d’Analamazaotra, les plus proches d’Antananarivo. Ils renferment une Madagascar détient la quasi-totalité des es- aux cris envoûtants qui retentissent sans ces- Au départ d’Andasibe, la voie s’enfonce réso- longtemps de tout accès routier. Elle va suivre sommets, dépassant à peine les 1000m, se perdent souvent dans les brumes. Une ving- légèrement de la vallée principale pour en- jamber un de ses affluents, le Sity. C’est ce perdre au fond de gorges profondes, que tra- de Vohimana, qui se fondent littéralement taux d’endémisme de la planète. L’aspect pré- doit de citer l’orchidée la plus célèbre de Ma- dagascar, non par sa discrète floraison, mais pour son subtil arôme: la vanille, dont l’île est le premier producteur mondial. La ligne re- trouve peu après la Sahatandra, qu’elle sur- d’eau; celle de Koma, de plus de 70m de hauteur, en est la plus belle. Les points de bananes d’un vert intense. À plusieurs re- voie, transportant avec peine de lourds ré- solide bâton porté sur les épaules; on ose à À 7h, nous nous arrêtons dans une petite gare en attente d’une autorisation pour pour- peut joindre le régulateur qui se trouve à An- ce fait nécessaire pour l’obtenir. Mais cela Nous parvenons à Andekaleka à 8h50, où Mais notre immobilisation va faire des heu- RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 72 Évasion LES CHEMINS DE FER DE MADAGASCAR (3 PARTIE): 48 HEURES SUR LES LIGNES DE MADARAIL Vues côté quais, la gare d’Andasibe (ex-Périnet), de style montagnard, et celle de Soarano, à Antananarivo, terminus du TCE (novembre 2006). AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 75 Le train de fret n°4181, pour Toa- masina, en gare de Lohariandara (novembre 2006). un train de fret venant d’Antanana- rivo et se rendant à Moramanga. À Lohariandara, traverses métalliques, destinées à remplacer celles en bois, et… bananes. Près d’Andasibe, un train de fret pour Brickaville avec des passagers «clandestins». AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 77 ACME (HO) aisant stand commun avec LS Models et Rail Top Models, hors de la marque italienne fait, comme les deux autres citées, réaliser ses mo- Gala. Malgré la «jeunesse» de la marque, son catalogue 2008, réali- Les nouveautés annoncées figurent évidemment dans ce catalogue: Lemano; locomotives électriques E 402; diesel D 342 des Chemins de fer italiens (FS); livrées nouvelles des locomotives dernier cri des fameux «nouveaux entrants», ces exploi- tants définis par la Commission européenne et circulant dans la pé- ninsule; voitures de type X du réseau FS; voitures hautes en cou- Palatino moderne; voitures du Cisalpino; modernes du type Z aux couleurs de trains italiens spécialement dis- tingués; voitures anciennes à essieux,etc. Tout ce matériel est très Atelier Belle Époque - ABE (toutes échelles) orientées vers le décor. Citons la vespasienne à l’échelle du HO, le pour le I, et les pièces photodécou- Auhagen (HO, TT, N) ette marque allemande, spécialiste du décor, présente cette année de nouvelles constructions ferroviaires pour le HO: gares, postes d’aiguillage, maison de garde-barrière, château d’eau,etc. Un pont métallique courbe est proposé en TT, ainsi qu’un joli petit village et une gare complète (BV, château d’eau, halle à marchandises). Les bâ- outre, la production de façades d’immeubles destinées à prendre pla- Bachmann (I, O, OO, HO, N) e groupe rassemble les marques Bachmann proprement dite, Lili- put, Aristocraft,etc. Sur le stand, on ne peut manquer de voir la sil- en raison sans doute de ce que l’on pourrait appeler leur «exotisme». Il en est ainsi de la locomotive diesel HJ 02 dans sa seyante livrée Bemo (HO, HOm, HOe) par cette marque. En 2008, les nouveautés porteront sur une loco- motive électrique de manœuvres du genre «boîte à sel» de la ligne rhétiques (RhB) pour service local au départ de Coire. Des redécora- Glacier-Ex- (ABE): une vespasienne en HO. Un décor original! ABE: un passage à niveau rural bien réaliste. ABE (I): au café «chez Germaine». Bachmann China (OO): locomotive diesel chinoise de la série HJ 02 aux cou- leurs actuelles. Brawa (HO): la 221 BR 59 prussienne. AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 79 la DS 19, la 4CV Renault, les Smart actuelles… Enfin, des produits la marque: modèle d’une voiture Borgward Isabella coupé en or (!), modèles de voitures en vrai bois, saynètes,etc. Electrotren (HO, N) chaque année. Pour 2008, on retrouve l’annonce d’une machine à vapeur espagnole 141 de la Renfe, dont un exemplaire reproduira la machine dans son état actuel (musée) et un autre l’apparence qu’el- manœuvres de la série 311 de la Renfe ainsi que des décorations nouvelles de machines du catalogue verront le jour. L’automoteur de la série 440, le train Talgo à grande vitesse AVE 350, les locomotives «5000» espagnoles ainsi que celles de type X de la Renfe, la série des voitures «Verderon» de l’ancien réseau espagnol MZA, la voitu- sortiront aussi, parmi lesquels des trémies genre EDF. Notons aussi l’annonce de locomotives de la série 1300 (CC Alsthom) néerlan- daises, d’un diesel suisse AM 841 et d’une rame automotrice diesel pour nous, Français – restera la reproduction, en HO, de l’autorail unifié SNCF X 2400. Deux prototypes étaient présentés: X 2404 et X 2467, tous deux basés à Limoges. Tous deux arborant un toit rouge, que la marque espagnole envisage de reproduire les remorques uni- «pourra tracter les remorques Roco»… Quoi qu’il en soit, l’appareil pour ce qui concerne les autorails! Autre surprise: la sortie annon- cée (en HO) d’une 060 DA/CC 65500! Alors que nous pensions que un modèle qui devrait donc être bien accueilli de ce côté des Pyré- EPM Productions (HO) encontré dans les allées de la Foire, un visage bien connu et sym- lorry, (à toit assez plat), de fourgons marchandises M classiques, d’élé- ments de signalisation lumineuse de la SNCF et, en projet, de voi- tures «saucisson», le tout en HO. Précisons que les modèles annoncés seraient produits en collabora- d’EPM Productions, EPM signifiant: Euro Passion Models. Et de la passion, il en faut! Faller (HO): toute l’ambiance des ports de la mer du Nord… RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 80 ESU (toutes échelles) applique au modélisme ferroviaire pour donner des décodeurs à ins- engins moteurs (Lok Sound), quelle qu’en soit la taille,etc. Les nouveautés de l’année se retrouvent dans chacune de ces caté- 140 C Liliput, ou bien de l’autorail X 2800 ou de la 25100 Roco, ou encore de la 27000 Mehano. Des applications d’avenir, compte tenu lectric Train Systems est une marque tchèque dont la particularité en O. Les modèles sont tous très attrayants et leur qualité de fabrication re- marquable. Cette année voit sortir une 131 T allemande BR 64, éga- «Glaskasten» une «boîte à sel» du Paris-Orléans, des aménagements intérieurs de matériel voyageurs constituent autant de nouveautés à venir. Faller (HO, TT, N) Forêt-Noire traverse une zone de turbulences financières, sa brochu- néoclassique, en HO. En outre, la côte de la mer du Nord est agréa- blement évoquée au travers de composants réalistes: grande chau- feu à éclats, bateau de transport de voyageurs, quai maritime renfor- Par ailleurs, après nous avoir offert de nombreuses attractions fo- encore cette année), la marque se lance à présent dans des compo- Parmi les autres nouveautés, on peut noter le… tas de fumier enca- pour terrasses de café,etc. Une gamme de bâtiments tout construits est aussi proposée, tou- jours à l’échelle du HO, et de nombreux accessoires destinés aux plus jeunes. La gamme en N s’étoffe de quelques articles, dont un passa- ge à niveau automatique et des quais de gare, des constructions ac- Fleischmann (HO, N) a firme de Nuremberg poursuit sagement son bonhomme de che- min en s’attachant à produire des modèles très classiques du rail al- lemand, non sans s’intéresser aux applications électroniques ac- HO, est la réplique d’une locomotive à vapeur bavaroise 130 de la sé- Fleischmann (N): un beau dépôt germanique. RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 82 de trois voitures de type X allemand utilisées par les forces améri- poste à Berlin, du temps de la guerre froide. Les marquages des voi- tures font la différence avec les matériels habituels. D’autres véhi- celle du «Ski-Express», composant un coffret de quatre véhicules de oujours de nombreux modèles d’autos, de camions, d’engins de tra- vaux publics, de camions de pompiers,etc. chez ce fabricant très 1/87. On y remarque des modèles Citroën, Peugeot, Renault et, bien spéciale cette année pour un modèle inédit: un navire porte-conte- neur de la CMA-CGM chargé de «boîtes» (conteneurs), le tout à l’échelle du 1/1250 : une maquette tout de même… imposante! La simple que ceux de la gamme standard. Quant à la gamme Mini- tanks, elle est orientée vers des véhicules militaires d’hier et d’au- Herrmann & Partner (G, HO) n retrouve sur ce stand l’excellent modèle des tramways Tatra ac- s’agit du seul cas d’application actuel de cette échelle à des repro- ductions de tramways. Les autres modèles existants reçoivent éven- pages, exclusivement consacré aux modèles de type britannique! On Flying-Scotsman: en OO, ces modèles, sortis il a peu d’années, constituent encore des exceptions techniques dans le monde modé- Les nouveautés sont, par ailleurs, constituées de modèles aux déco- GNER, Grand Central Trains,etc.). Le Pendolino de Virgin figure lui- électronique Power & Control, utilisable pour tout type de train équi- pé en conséquence. Dans le domaine du décor, des bâtiments en ré- sine sont vendus tout montés et décorés, et ce à des prix très abor- ous cette appellation sont désormais regroupées les marques Riva- rossi, Lima, Jouef et Heico Modell pour le HO, Arnold pour le N. Toutes les nouveautés sont rassemblées dans le gros catalogue de Sous cette marque figurent les modèles de matériels ita- Hobby Trade (HO): évocation du Danemark ferroviaire d’aujourd’hui. Hag (HO): l’Ae 6/6 11402 des CFF, avec ceinture de caisse, porte les couleurs d’un canton suisse. Heki (ici en HO): des paysages toujours plus réalistes. Hermann & Partner (G): tramway Tatra avec remorque en décor urbain. AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 83 liens et d’autres pays, sauf la France. C’est ici que l’on trouve la prin- cipale nouveauté: une vapeur allemande de type 150 (BR 58) à série 208, pas plus «épais» qu’il ne faut pour «passer» entre deux wagons! Une 140 (Gr 743 aux FS) à chaudière Franco-Crosti et ALn 556 ancien, une automotrice ETR 212, à trois caisses sur quatre bogies, des voitures de type X, d’autres plus récentes avec voiture-pi- T BR 89-8, d’une locomotive carénée 232 BR 61, d’une automotrice ET 30 à nez arrondi, de la rame à grande vitesse ET 403 dans sa cou- N’oublions pas de citer aussi l’autorail BR 641, cousin… germain de nos ATER 73500! Les engins militaires issus de la collection Lima conduite surélevée, des matériels norvégiens, plusieurs rames de voi- Ici sont classés des modèles représentant des matériels d’ori- gines diverses (allemande, italienne et même australienne!). Les nouveautés portent notamment sur des locotracteurs allemands an- électriques pendulaires italiennes (dont le train Cisalpino pendulai- un frigorifique Interfrigo bleu. Enfin, on trouve ici des engins de ma- nutention pour emprises ferroviaires: pont roulant, chariot élévateur pour transbordement de conteneurs, rampe de chargement de voi- Les modèles présentés sous notre ancienne «marque nationa- le» occupent 31 pages du catalogue Hornby International. Un chiffre aux modèles français. Parmi les nouveautés, on trouve des décora- modèles existants (BB 66200 par exemple, BB 67400 en livrée multi- couleurs d’origine ainsi qu’en livrée Fret SNCF, BB 36000 avec logo bar –, voiture B10 DEV-AO longue, voiture-lits T2 et wagons divers, des modèles entièrement nouveaux: autorail TER X 73500 en plu- sieurs versions: TER simple, Rhône-Alpes, Champagne-Ardenne, Aquitaine, Auvergne, plus la version luxembourgeoise; rame TGV «V 150» à cinq caisses (deux versions prévues: modéliste et junior). À noter aussi le retour de la 2D2 5500 (on nous la promet très amélio- rée) en deux numérotations, d’une CC 7100 avec ses jupes d’origine, des BB 17000 (cette fois avec livrée «en voyage…»), BB 8500 et 25500 vertes, des voitures RIB ordinaires,etc. Quant à la gamme Ju- 9200 «en voyage…», BB 22335 gris béton, voitures Corail Intercités au 1/100 et wagons variés très valables). 140 C 27: une célèbre vapeur va renaître Rail Passion vous offre la jaquette du DVD Les Secrets de l’AGV, inclus dans ce numéro*. *Offre réservée à la vente en kiosque et aux abonnés ayant pris l’option DVD. Le prototype de l’AGV était officielle- articulée qui a fait le succès du TGV, nouvelle génération de trains, placée constructeur Alstom avec, pour prin- cipal objectif, les 360km/h en service Rail Passion, nous vous convions à re- vivre, bien sûr, les grands moments du nouveau matériel, ainsi que sa fabri- dans l’usine Alstom d’Aytré. Saint-Jean-du-Gard et le Train à va- peur des Cévennes, exploité par la Ci- tev, pour une opération peu banale 2009: la restauration complète, de la Durée: environ 25 min. Vidéo Les Secrets de l’AGV Le film de sa fabrication chez Alstom Les Secrets de l’AGV crédit photos/Alstom Ce film est exclusivement destiné à usage privé.Toute utilisation, notamment reproduction, prêt, échange, dif- fusion en public, téldiffusion, sans autorisation est stric- LGB (1/22,5, G) GB est sauvé. Telle peut être résumée la situation de ce fabricant qui a failli disparaître pour problèmes d’ordre financier et qui, main- tenant, est intégré au groupe Märklin. Cela nous vaut d’avoir un ca- talogue de nouveautés, certes moins épais que d’habitude, mais at- véhicules à voie normale «interprétés» pour s’inscrire dans le systè- type X et autorail Desiro, par exemple), locomotives à vapeur 020 + 020 T d’origine saxonne, locotracteurs Köf, matériel autrichien de la vallée de la Ziller, locomotives suisses du réseau des Grisons (RhB), l’Unesco de la culture de la région au Patrimoine mondial de l’huma- Liliput (IIm, HO, HOe) a marque du groupe Bachmann nous annonce la sortie de la loco- Karwendel-Express décoration particulière et très seyante. Trois voitures et un fourgon sont concernés, formant une rame homogène. Ce train peut être at- l’époque III à la DB. D’autres matériels sont encore proposés, dont un assortiment de voitures à essieux de l’ex-DR et divers wagons origi- La voie étroite est aussi concernée par les nouveautés, avec des pe- tites voitures à essieux du Chemin de fer de la vallée de la Ziller, en LS Models (HO, N) occupant les deux premières pages du catalogue 2008-2009: texte projetées, qui sont nombreuses: BB 16500, BB 36000, automotrice Z2, autorail AGC, X 3800, Caravelles, rame 20, future type 18…) figurent dans les pages du catalogue où l’on re- trouve les matériels de nos voisins ayant déjà donné lieu à reproduc- modèles destinés à l’Allemagne, gros client de la marque. Enfin, en La partie réservée au N recèle également des modèles attirants, com- me les «3-pattes», les wagons à minerais, les rames Makette (HO) près la sortie à succès du fourgon marchandises de la SNCF, cette autres, de la machine diesel Baldwin A1A-A1A 62000, du locomo- teur Y 9100/51100, du matériel de banlieue à deux niveaux d’origine AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 87 Lehnhardt (O): dépôt des tramways: absolument tous les modèles sont en tôle, à l’ancienne… RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 90 En G, elle nous présente des locomotives Taurus (Hupac et DHL), des diesels BR 218, et deux wagons modernes à voie normale de la DB «Schie- nenbus» En HO, on remarque dans la gamme Classic deux locomotives à va- et divers types de wagons anciens et modernes. Dans la gamme Hob- by, de nombreuses machines électriques et diesels parmi lesquelles des engins appartenant à des «nouveaux entrants», mais aussi au une 67400 fret de la SNCF. Les diesels Herkules et Traxx se parent des couleurs de certains «nouveaux entrants» et des trains de voya- outre, quelques voitures et wagons divers, figurent parmi les nou- En TT, on découvre une CC 151 et une rame ICE 3 allemandes ainsi que des diesels Herkules et des Taurus électriques en différentes li- Notons qu’un catalogue spécial est réservé aux modèles et composi- la 040 B, la BB 67400 SNCF, ainsi qu’un train de fret avec BB 67400 Enfin, sur les conseils de l’importateur en France, SAI, un impression- été réalisé cette année! Chapeau! On y découvre notamment les nou- veautés de l’année 2008, en HO: BB 17000 et 25500, BB 26000 dans autorail AGC (qui ne sera réalisé que si la demande est suffisante), ma- matériel TER personnalisé (Normandie, Rhône-Alpes,etc.), voiture pilo- te TER 200, matériel roulant de l’autoroute alpine (AFA), dont les wa- couvert G4) et matériel de service ou d’entreprises de travaux ferro- DR et le matériel remorqué associé. Les productions pour le décor (es- «Aqualys»! Et, au 1/22,5, on pourra se procurer une diesel (ex-215 al- TSO. Des éléments de décor en N clôturent enfin ce long inventaire. Pola (G) décor Pola (du groupe Faller) se composent, cette année, d’une caba- belle forge avec marteau-pilon fonctionnel, d’une maison avec ate- Preiser (I, O, HO, TT, N, Z) nouveautés de Preiser, dont les figurines sont toujours à la fois très Citons seulement quelques exemples: en HO, les randonneurs nor- diques, chez le coiffeur, les secouristes en intervention, les cheminots chinois, le «panier à salade» à la mode allemande, les animaux de la ménagerie, le traîneau de promenade,etc.; en O, il y a du personnel des chemins de fer américains; en TT, on trouve des campeurs; en N des secouristes allemands; en Z enfin, des voyageurs assis et des Rietze Automodelle (HO) es nouveautés de l’année concernent le Caddy, petit utilitaire de Volkswagen et l’autocar de tourisme MAN. Mais on trouve aussi des décorations nouvelles pour des modèles déjà présents au catalogue: Minitrix (N): la BB 422365 en livrée fret sera certainement appréciée des modé- listes français. Märklin (HO): la CC 40108 en tête d’une rame PBA. Märklin (I et HO): l’imposante CC E 03 en I domine les modèles du train «Sena- tor». Micro-Metakit (HO): la 160 A 1 de la SNCF. Nom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ville: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Règlement par: , à l’ordre de Rail Passion Carte bancaire N° de la carte: Date d’expiration: IMPORTANT, je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma CB Signature Bulletin d’abonnement Rail Passion À retourner accompagné de votre règlement sous enveloppe affranchie à: La Vie du Rail – 11, rue de Milan, 75440 Paris cedex 09 Rail Passion et je choisis ma formule 12 numéros + 12 DVD + 2 HS + au prix de 90,00 12 numéros + 12 DVD au prix de 80.00 12 numéros + 2 HS au prix de 80,00 12 numéros au prix de 70,00 * Tarif France. Pour l’étranger, nous consulter Numéros La Vie du Rail Carte Bancaire (veuillez indiquer tous les chiffres figurant sur la carte) N°: ���� ���� ���� ���� inscrits au dos de la carte Date d’expiration: __ / __ Signature: À retourner à La Vie du Rail, Service commandes, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Total Désignation Référence Qté Prix unit. Prix Total Nom: Prénom: Résidence: Escalier: Étage: N°: Rue: Ville: Code postal: Pays: N°de téléphone RP126 Chaque Mois tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place Rail Passion votre module (60 mm L x 31 mm H) votre module (92mm L x 46mm H) 1000 (tarifs spéciaux valables jusqu’au 20 mars 2008) Contact publicité: Hervé Novello (tél.:01 49 70 12 59) ou Marilyne Ezan (tél.:01 49 70 12 04, e.mail:[email protected]).Fax:01 49 70 01 77 Avec chargement du Réf.:230 238 Prix franco: 72,50 La reliure-écrin Rail Passion (12 numéros) avec millésime joint. Référence 419032 Prix franco: 20,00 Longueur totale 585mm. Échelle 1/87 (HO). OFFRE SPÉCIALE ABONNÉS COFFRET DE TROIS WAGONS TRÉMIE (Electrotren) AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 93 Ford Transit de la gendarmerie française, par exemple, Citroën C 3 aux couleurs de la police municipale, le Renault Trafic du service de sécu- villes utilisatrices, autocars de tourisme Neoplan,etc. Du mobilier ur- Roco (HO, TT, N) On y trouve les modèles en courant continu sur 100 pages et, à la fin, présenté tête-bêche sur 24 pages, ceux développés en courant alter- démonstrations d’une nouvelle innovation: la commande à distance d’éléments mobiles de matériels HO. Ainsi, des wagons à capots té- développée par Roco. Sur une autre voie, une voiture unifiée alle- mande de type X avait une portière qui s’ouvrait ou se fermait à vo- lonté, toujours commandée à distance. S’agissant de modèles en HO, elle rentable? Impossible à dire pour l’instant, mais saluons quand même la performance technique! Le catalogue des nouveautés commence avec la voie étroite autri- électrique du Mariazellerbahn et des wagons de marchandises com- Parmi les modèles HO, on remarque une belle composition de train ancien avec une 020 + 020 T bavaroise et ses voitures à essieux. Un mouture de la grande voiture-restaurant rouge de la DSG, des voi- Plus loin, on trouve des modèles connus et redécorés, ainsi que la sil- houette du Transrapid à sustentation magnétique, qui pourrait donc en réalité… De nombreuses variantes de modèles existants se mélan- Des locomotives autrichiennes équipées de l’échappement Giesl arri- vent à leur tour. La Taurus polycourant autrichienne dans sa livrée spéciale dite «Europa» est envisagée. Pour la Suisse citons les modèles de la Re 460 décorée spécialement pour la Coupe d’Europe de football 2008, une Ae 3/6 II des CFF, des matériels roulants anciens et modernes aux couleurs variées. Pour une diesel D 343 nouvelle. La rame TEE Breda figure parmi les nou- quelques wagons renouvelés dans leur décoration. L’Espagne fait l’ob- 1000, des diesels D 333 vertes et des 319-3 aux couleurs actuelles et Les Pays-Bas auront une BB 1100 (semblable à nos 8100) avec son «nez cassé» des dernières années de sa carrière. Une ancienne auto- «Blokkendoos» anciens et modernes, tandis que la Pologne pourra s’équiper avec un modèle vapeur obtenu sur la base de la G 10 prussienne, ainsi que des Le N semble revenir quelque peu en grâce avec des modèles de loco- motives électriques récentes (BR 101, 181-2) et anciennes (V 200), Terminons ce tour d’horizon chez Roco en présentant le matériel français annoncé: après les 2D2 9105 et 9126, on nous promet la 9135 dans sa présentation de préservation actuelle. Une BB 900 est Piko/SAI (HO): deux ex-BB 66000 aux couleurs de VFLI et de Vecchietti. Piko/SAI (HO): la BB 63000 prototype. NMJ : locomotive Hectorrail, nouvel entrant sur le réseau norvégien. NMJ (HO): les voitures traditionnelles du réseau norvégien. RAIL PASSION N° 126 AVRIL 2008 94 aussi prévue, la 422365 en livrée fret, une BB 9200 en couleur inter- médiaire dite «Oullins» (bandes blanches larges sur les flancs de caisse), une autre avec les teintes essayées par Paul Arzens, et une en classe, des Corail à compartiments (AB et BD) seront aussi propo- Corail A9u et B11u en version Intercités. Dans le domaine purement ferroviaire tout d’abord, une collabora- tion avec KleinModellbahn (Autriche) donnera, en HO, un locotrac- teur Y 6200/6400 en plusieurs versions, ainsi qu’un wagon-tombe- reau de grande capacité de type E71, un grand couvert G5, deux citernes à bogies, dont une de type US Army, et un chasse-neige à un petit couvert à bière ancien nous sont promis. L’autoroute ferro- viaire alpine (AFA) sera entièrement transposée en HO, notamment les wagons Modalohr articulés, mais aussi la voiture d’accompagne- Simultanément, une camionnette Renault Trafic de sécurité incendie sera produite. Dans le même esprit, le train Bettembourg - Perpignan mis en circulation en juillet 2007 sera réalisé avec des wagons Mo- dalohr décorés comme dans la réalité. Une composition sera égale- Parmi les nombreuses autres nouveautés citons la 504 Peugeot dans un environnement qui fut souvent le sien: le Tour de France, pour le- quel de nouvelles séries de décorations seront appliquées sur les véhi- cules suiveurs et de nouvelles «couleurs» pour le peloton. Le cirque RATP fourni en kit avec différentes plaques d’itinéraires parisiens. Les anciennes voitures Peugeot seront «mises à toutes les sauces» et l’on On disposera aussi de la fameuse Citroën «Rosalie», de différentes guerre à la série des Versailles-Chambord-Marly des années 50-60. «1000kg» et l’Estafette. Vespa sera représenté par la voiturette 400 et des scooters. Berliet et grandes villes: le Saviem SC 10 sous les couleurs de Paris, Lyon, Nantes, Metz, Toulouse, Rouen. Terminons cette liste des nouveautés par la commercialisation pro- Tillig (TT): l’écartement TT (échelle 1/120) fait toujours recette en Europe de l’Est. Tololoko (HO): une belle et inédite 131 polonaise. Tololoko (HO): une électrique polonaise EP 08 inédite. Innovation chez Roco, avec cette commande à distance des capots des wagons, en HO! Roco (HO): les portières de cette voiture se ferment automatiquement! AVRIL 2008 RAIL PASSION N° 126 95 Tillig TT, Tillig HO Bahn (HO, TT) vapeur BR 50, une Pacific BR 01 à grands écrans pare-fumée, des dé- corations nouvelles pour les locomotives ex-V100 de l’ancienne Alle- magne de l’Est et M 62 «Tambour de la taïga», une rame automotri- En HO, les anciennes productions Sachsenmodelle, maintenant com- derniers mois à ces locomotives modernisées. De nouvelles livrées cor- Tololoko (HO) ette marque inconnue jusqu’ici nous vient de Pologne. Se propo- des répliques en HO de locomotives polonaises à vapeur (131 du dé- pôt «historique» de Wosztijn) et de locomotives électriques très réa- listes du même réseau. Une production à suivre, assurément! Trix (HO), Minitrix (N) ’est devenu habituel: le catalogue Trix/Minitrix ressemble à celui des productions Märklin, avec, notamment, une consistance similai- miniature demeure: par échange des essieux, on permet à un modè- on va plus loin cette année, en précisant que les modèles Trix HO se- marché allemand, des locomotives à vapeur S3/6 bavaroises; une Pa- cific unifiée avec ses grands écrans Wagner d’origine; une Pacific ba- doise, une électrique 1D1 E 19-0 en livrée de la DRG; des vapeurs pour trains de marchandises (040 + 040 T BR 96, et 151 BR 45); une diesel ancien de type 1C1 BR V 16 en versions de la DRG et de la DB; un pe- tit autorail Kittel à vapeur de l’époque III; une automotrice à trois caisses dite «tête d’œuf» en raison de son aérodynamisme tout en BESANÇON 25000 Tél. 03 81 81 45 78 - fax 03 81 82 32 19 www.heli-modelisme.com L’OMNIBUS Modélisme ferroviaire T. 04 74 00 42 22 Vendons ttes marq. et ts écartements www. toutpourletrain.com [email protected] AU PARADIS DES ENFANTS T. 03 88 25 57 45 - Fax: 03 88 25 75 55 Du mardi au jeudi: de 14h à 19h, le vendredi: de 14h à 20 h, le samedi: de 10h à RÉSERVEZ VOTRE ESPACE PUBLICITAIRE en contactant Marilyne Ezan Tél.: 01 49 70 12 04 - Fax: 01 49 70 01 77. [email protected] LES BONNES DU MODÉLISME ADRESSES Besnard Photorail La Vie Du rail LORIENT 56100 AU P’TIT BAZAR DE KERYADO : [email protected] CHAMBRAY LES TOURS37170 33, r. Charles Coulomb - ZI n°2 La Vrillonnerie T. 02 47 27 40 69 - Fax 02 47 27 10 45. [email protected] HOBBY-TRAINS Vente sur internet et VPC Tél. 0870 447 855 - Fax 01 72 56 80 38 www.hobby-trains.fr