Froid et neige Tout sur le rail en hiver  MENSUEL  FRANCE / 7,90 �  BELGIQUE / 8,45 �  LUXEMBOURG / 8,25 �  SUISSE / 12,60 FS  ESPAGNE / 8,45 �  PASSION -  MENSUEL  FRANCE / 7,90 �  BELGIQUE / 8,45 �  LUXEMBOURG / 8,25 � n° 123 JANVIER 2008 F: Réseaux étrangers A A vec le nouveau service entré en vigueur le 9 décembre dernier, la région Rhône-Alpes instaure un vrai cadencement sur son réseau ferroviaire. L’objectif poursuivi s’apparentait tout à fait à la mise en place du système suisse de 1982, qui s’était alors effectuée «à infrastructure constan- te», de nombreux travaux ayant ensuite été réalisés, sur une vingtaine d’années, pour étoffer graduellement l’offre selon une dynamique qui ne de- C C ontrairement à ce que l’on entend dire parfois, la Suisse n’a pas été le premier pays à adopter l’horaire cadencé. Dès 1939, les Pays-Bas s’y étaient essayés, imités bientôt par l’Allemagne et le Danemark. Mais c’est, sans nul doute, la Suisse qui a su mener la formule jusqu’à son apo- gée, en l’étendant d’emblée à tous les modes de transport en correspondance. Trains nationaux et régionaux, chemins de fer secondaires, téléphé- riques, bateaux et cars postaux entraient ainsi en résonance, jouant désormais au même rythme pour le plus grand bonheur des voyageurs… D D ans la foulée du grand succès helvétique, la Belgique, le Luxembourg, l’Autriche et la Finlande se mirent, eux aussi, à cadencer leurs trains. L’Al- lemagne réussissait même, dès 1991, à intégrer dessertes régionales et trafic grandes lignes à l’échelle d’un réseau dont on sait pourtant qu’il demeure géographiquement fort étendu. Longtemps demeurée à l’écart de pareille mouvance, la France semblait plus attachée à une conception tra- ditionnelle de l’offre «voyageurs» qui voulait qu’on optimise très finement les conditions de mise en circulation des trains, leur mission et leurs ho- raires en fonction des fluctuations supposées du trafic au long des semaines comme des années… A A u fur et à mesure qu’ils se lançaient dans l’heureuse aventure, nos voisins européens s’étonnaient toujours davantage de nos réticences endé- miques à l’égard du cadencement, se moquant gentiment des indicateurs de la SNCF où ils s’attendaient à voir un jour figurer, disaient-ils, des trains ne circulant que «les mois en R» ou encore «les nuits de pleine lune». Plus récemment (et plus sérieusement), un magazine ferroviaire suisse pointait du doigt l’un de nos trains «réguliers» qui nécessitait, à lui seul, une dizaine de colonnes horaires différentes selon les jours de la semaine ou les dates du calendrier! Chaque variante horaire ainsi définie pouvait, sans nul doute, justifier séparément de sa propre pertinence. Mais devait-on raisonnablement espérer, pour autant, qu’une telle complexité puisse aider le voyageur à s’y retrouver? L L leadership cultivé par la Suisse dès 1982 se concrétisait, cinq ans plus tard, avec la fondation, sur son territoire, d’une petite entreprise dé- nommée SMA. Cet organisme de conseil indépendant, œuvrant dans le domaine de la planification, de la technologie et de l’économie des transports, allait bientôt se faire une spécialité dans le développement et la commercialisation d’un savoir-faire unique dans le monde ferroviaire. Pas étonnant, donc, que la région Rhône-Alpes se soit, elle aussi, adressée à cette entreprise pour mener à bien son ambitieux projet… A A ujourd’hui, SMA a 20 ans! La planification de l’offre et de l’exploitation sur les réseaux de chemin de fer demeure, plus que jamais, son cheval de bataille. L’entreprise s’appuie sur les compétences d’une quarantaine de collaborateurs, dont une majorité d’ingénieurs, son chiffre d’affaires avoisine les quatre millions d’euros, et elle compte plus de 150 clients dont une quarantaine d’opérateurs ferroviaires. Les logiciels Viriato qu’elle a L L e cadencement a décidément le vent en poupe et l’opération Rhône-Alpes constituera donc une étape d’importance dans l’histoire du chemin de fer en France. Dans un tout prochain numéro, notre collaborateur Bernard Collardey doit justement nous en livrer le détail… JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 ÉDITORIAL 3 En avant le cadencement Le numéro124de «Rail Passion» paraîtra le 25 janvier 2008 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: Assurant le TER 895514 Saint-Claude - Dijon, l’X 76668 emprunte le viaduc des Crottes, à Morez, dans le Jura (27 janvier 2007). Prise de vue: Clément Écoffey. RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 4 À la frontière norvégienne, un train de nuit des Chemins de fer suédois (SJ), tiré par une UM de RC 6, vient d’arriver en gare-terminus de Storlien (janvier 2007). Arrivée à Chambéry de sept voitures de réversibilité B5 Rhône-Alpes et Bourgogne, venant de Romilly, tractées par la BB 25630 (2 décembre 2007). R.Daugeron S.Rebillard JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (0145268257). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (0149701248). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). GRAVURE Pascal Riffaud et Simon Raby. Corlet Roto, Ambières-les-Vallées. de 2043200euros. D’ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: 75783, Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE 6 à 56 / Actualités BRÈVES: Modernisation des antennes du Sud-Loire.Des auvents pour les visiteurs de la LGVRhin - Rhône. nouveau vers le rail. La BB 7201, une loc un peu à part. Midi-Pyrénées rénove ses RRR. Le haut Jura privé de modernisation. AFA: de bons résultats. Horaire cadencé en Bourgogne.Les X 4630 déser- tent le Jura. Le service 2008 à la SNCB: agréments et désagréments.AGC Transilien: un peu de retard. Trenitalia a aussi son Ferroviaire: l’UE s’implique financièrement.Stadler en Calabre. Lyon - Turin: achèvement de la descenderie de Modane. Un «TGVdes neiges» dans les Grisons. BCargo fait alliance avec Railion.Berne - Fribourg: deux aiguilles pour l’hiver.Berne commande à nou- veau des Combino.Citadis à Oran et Constantine. BCargo loue des Traxx. Fret: Crossrail et DLCse marient.Suisse: régime minceur pour les trains de nuit avec l’Italie.Veolia achète des Traxx MS. Déraillement au tunnel de base du Lötschberg. FRANCE: (pages14 à 23) Les X 2800 décrochent en Rhône-Alpes. (pages24 à 27) Le fret se sépare de ses BB 25100, 25150 et 25200. Le dépôt de Sotteville régénère son matériel. Le barreau Montérolier - Motteville bientôt rouvert. Une troisième voie sur Strasbourg - Bâle. (pages 40 - 41) Vers la fin de la relation ferroviaire Montluçon - Clermont par le viaduc des Fades. Seco Rail dessert un deuxième bassin carrier. INTERNATIONAL: (pages 48 à 51) Entertien avec Norbert Bensel (DBLogistics). Grands travaux aux Pays-Bas. 58 à 61 / Vos plus belles photos 62 à 69 / Exploitation Froid et neige. 70 à 77 / Réseaux étrangers Slovénie: la dynamique européenne. 78 à 84 / Engins moteurs Les 110 de la DB sont quinquagénaires. 86 - 87 / Patrimoine Chemin de fer touristique du Tarn. 88/ Courrier des lecteurs 90 à 97 / Modélisme (pages 90 - 91) Événement: RailExpo 2007. En vitrine par Guy Landgraf. 98 / Les Rendez-vous de «Rail Passion» C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: bruno.carriere ou olivier.bertrand ou jose.delattre (suivi de:@railpassion.com Abonnements: Service abonnement Rail Passion ,18-24,quai de la Marne,75164 Paris Cedex 19. e-mail:[email protected]él.:0 811 02 12 12. (Coût d’un appel local,de 9 h à 18 h du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi) Vente au numéro: Rail Passion ,Françoise Bézannier,11,rue de Milan,75440 Paris Cedex 09. e-mail:[email protected]. J.-L.Tuleau � Bulletin d’abonnement en page 93. � Bon de commande en page 94. Poteaux caténaire en cours de pose à Saint-Martin-le-Beau, sur Tours - Vierzon (sept. 2007). RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 6 u départ de Nantes, la desser- maritimes de Pornic et Croix-de- Sainte-Pazanne. Ses équipements L’armement en place n’est pas du tout premier âge et limite les vi- 50km/h de Nantes à Rezé-Pont- 100 de Bouaye à Sainte-Pazanne, puis 80 sur la branche Pornic et des gares de croisement de Sain- te-Pazanne, Machecoul et Chal- ralentissement à 30 sur les ai- Ces 10 dernières années grâce à 2003, de la ligne de Pornic, le tra- évaluée à 51millions d’euros a été 2006-2013 signé entre l’État et la région des Pays de la Loire le 17 mars 2007, en partenariat avec RFF, les départements de Loire-At- lantique et de Vendée. Elle porte sur un renouvellement de la su- perstructure, permettant des relè- 140km/h, comme entre Rezé et Sainte-Pazanne, et l’amélioration de la signalisation avec élimina- L’objectif doit permettre, après travaux, d’offrir, en 2009, une fré- B. C. Actualité Brèves du Sud-Loire Depuis l’été dernier, grâce à la re- assure deux rotations hebdoma- jeudis soir, arrivent 36heures plus Niort, Poitiers et la région pari- B. C. Le chantier de combiné de Cognac se tourne à nouveau vers le rail ampleur. L’entreprise GTM, sous la houlette de RFF, soucieux de faire ouvertes du 23 septembre 2007), a commandé à Géhant-Bellefleur, option, pour permettre aux pro- de rencontre 36, au nord du villa- ge de Vellechevreux-et-Courbe- tunnel de Chavanne. L’option n’est bémol: certains abris ont été implantés dans les emprises inter- Des auvents pour les visiteurs de la LGV Rhin - Rhône L’auvent surplombant le viaduc de la Quenoche, en Haute-Saône (29 oct. 2007). Les conteneurs de Cognac repartent à nouveau par le rail au Havre (6 juin 2007). Dans le cadre de ses essais en Bourgogne, la 50 87 80-77 101-2 B5uxh est vue, ici, à Dijon-Ville le 29 octobre 2007. La voiture de réversibilité revêt les couleurs TER, gris avec bandeau bleu. On note également la présence de rouge et jaune, couleurs d’identification de la région. S. L. Une UM 3 d’X 73500 Pays de la Loire quitte Nantes pour Pornic (20 août 2006). É.Jacquot B.Collardey S.Lucas B.Collardey JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 7 a BB 7201, mise en service le affectée à l’EMM de Perrigny, pré- ou moins visibles. Tout d’abord, sa Fret de la SNCF, elle porte les cou- livrées «modernes» actuelles. Sa d’accès côté conducteur, est à cinq est immatriculée 47201! Voilà à ses consœurs. Les BB 7201 à sont équipées, côté conducteur, siège fixe, nettement plus confor- table, comme dans les locomo- tives suivantes. La BB 7201 est Ce qui fait que, lorsque le conduc- l’air de la conduite générale, ex- machines non équipées de ce dis- positif, machines encore majori- taires au sein du parc SNCF. Cette locomotive est aussi équi- les sons émis par la Vacma et la 27000, par exemple, car émis par sonneries employés pour la Vac- La BB 7201, une loc un peu à part Le locotracteur Y 7234, récemment repeint en bleu foncé et blanc, stationne au dépôt de Dijon-Perrigny, le 29 octobre 2007. S. L. première, la RRR 7, une quadri- L’aménagement est dans le stan- d’un espace pour deux PMR (per- voiture-pilote (BDxw), qui com- sont quasi identiques, une aupa- ravant était mixte (ABz). La der- Quelques prises 220 V sont instal- gris ornées du logo du conseil ré- autocollant «région Midi - Pyré- nées» complète la décoration. La le budget. L’autre RRR, la 8, qua- 1 à 4), seront réno- seront prolongées de quelques an- nées en attendant le futur maté- B. V. Midi-Pyrénées rénove ses RRR Le haut Jura privé de modernisation Du 2 au 7 novembre 2007 du «haut Jura» (Andelot - Saint- locotracteur de Dijon-Perrigny. Mais, suite à des problèmes financiers, les travaux n’ont B. G. http://www.railpassion.com Suivez l ’ a c t u a l i t é f e r r o v i a i r e sur notre site Internet Le générateur de sons installé pour des essais de bruit sur la BB7201. Sur le flanc, côté cabine 2, la machine est marquée 47201 au lieu de 407201. La RRR 7, sortie de rénovation mi-octobre, au chantier de Toulouse-Raynal. S.Lucas S.Assez S.Assez B.Vieu Actualité Brèves RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 e conseil régional de Bour- gogne a introduit le cadence- horaire de décembre 2007. L’intro- Bourgogne est «phasée» et ne 2007 qu’aux lignes du sud de la 2008 – et qu’aux relations Inter- avec un train de neuf voitures Co- samedis et dimanches. Pour leur ne sont que «renforcées», avec toutes les 2heures en période Mais cela équivaut déjà plus qu’à (Gevrey, Vougeot, Meursault…) encore. Rien que pour cette pre- 750000km-trains, avec, à la clé, de 9millions d’euros la première année et de 7millions la seconde. dès 2008 de 10%, soit 3millions de voyages ou 1,5million de voya- routes de la région. Par ailleurs, Transports publics de l’aggloméra- gains en productivité. L’option de l’horaire cadencé a conduit la ré- gion Bourgogne à se mettre d’ac- cord avec son homologue de Rhô- VFE pour ses TGV sur le Sud-Est. Incidemment, cette «refonte ho- raire à trois» pourrait bien se pro- Franche-Comté et de Paca, qui envisagent désormais le cadence- Horaire cadencé en région Bourgogne e mois d’octobre est tradition- nellement favorable à l’auto- année, l’AFA a traité 629 re- octobre 2007, un nouveau record journalier a même été établi: 145 de l’AFA en accompagné est de 120 et de 160 en non accompagné – total, l’AFA a assuré 2 447 passages en octobre 2007, soit l’équivalent son activité en 2004! Avec 17 197 2007, il en reste encore 2 800 à d’atteindre l’objectif de trafic 2007 : 20 000 passages. AFA: de bons résultats epuis le 9 décembre dernier, de Vaise par des BB 25600 de Vé- Rhône-Alpes. Par ailleurs, les trains ne passent plus par la fa- B. Girardot Les X 4630 désertent le Jura � Nice et Le Mans ont leur tramway Deux nouvelles villes françaises ont inauguré leur première ligne de tramway en novembre dernier. Le Mans le week-end des 17 et 18 et Nice celui des 24 et 25. On aperçoit, ici, une rame de chaque réseau lors des dernières phases des essais en ligne: au pied de la tour de commande du centre du Rouret à Nice (1 er oct. 2007), ci-contre, et devant la gare SNCF au Mans (4 nov. 2007), ci-dessous. D. Carré et H. Munsch Caravelles en UM, sur un Lyon - Besançon, près de Domblans (9 juin 2007). H.Munsch D.Carré S.Meillasson B.Girardot Un train de l’AFA Orbassano - Aiton, à Modane (septembre 2006). JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 9 capacité Transilien n’est pas commercial le 9 décembre à l’oc- casion du service d’hiver 2007- l’activité Matériel, qui devait ef- fectuer, comme il se doit, un cer- couleurs Transilien-Stif-région L’introduction des BGC – premier bicourant (bibi), électrique et die- la région Île-de-France – sur Pa- pointe du matin et du soir, le deuxième rame de façon à enga- sur la ligne varie de 500 à 700 disponible en décembre ne per- RIO Transilien de huit voitures. À ces heures de forte fréquenta- tion, une triplette AGC serait né- D’ici là, de mi-décembre à fin jan- vier, un certain nombre de circula- chaque jour de semaine apparaî- au mode thermique et inverse- arrêt de la circulation pour effec- Km 28 et 29 de la ligne 4, à hau- l’instant, les quatre engins iden- pour les relations Paris-Est - Cha- lindrey, opèrent le changement de AGC Transilien: un peu de retard En République tchèque, le 8 octobre 2007, deux Vossloh sont sur le chemin du retour vers la France après des essais de bruit. La G 2000 n° 500.1670 Euro Cargo Rail et la G 1206 n° 500.1780 Seco Rail ont quitté le circuit d’essais de Velim et stationnent en gare toute proche de Kolin. À droite, le Pendolino série 680, qui effectue un Vienne - Prague (train SC 72 Johann-Gregor- Mendel ). L. C. Le service 2008 à la SNCB: agréments et désagréments Le 9 décembre 2007 va être 1,2million de trains-km), mais dessertes. «Un peu moins de la horaire adapté […] Parmi ceux-ci, près de 23% auront leur temps de la mobilité de demain», explique la SNCB. bruxellois: quadruplement en cours des lignes Gand - Bruxelles, Par ailleurs, parmi les nouveautés: la gare d’Anvers métamorphosée La LN 4 d’Anvers à la frontière les Traxx MS en location étant Trenitalia a aussi son train «low cost» ID TGV a fait des émules en Italie depuis le service d’été 2006; en effet, les FS ou plutôt Trenitalia, l’équivalent de Voyage France vec Trenok.com. Le celui d’ID TGV, c’est-à-dire une aériens, et le tout sans possible. L’offre ne concerne que d’ID TGV, ce train utilise Y.Magnani P.Kaderavek 82500 à Paris-Est: du matériel de ce type sera bientôt affecté sur Provins. http://www.railpassion.com a t e c h n i q u e a sa rubrique sur notre site Internet Ferroviaire: l’UE s’im- plique financièrement Transports, Jacques Barrot, a présenté, le 21 novembre, aux eurodéputés, une liste retenus, plus de la moitié sont infrastructures ferroviaires. L’axe Naples - Messine - Palerme reçoit 960,11millions d’euros – dont 800millions d’euros environ pour alors que le corridor V (Lyon - Turin, Trieste - Ljubljana - Budapest) perçoit 745,5millions d’euros. Le tunnel de base du Lyon - Turin 671,80millions d’euros (sur 725millions d’euros demandés). D’autres projets ferroviaires soutenus: l’axe de l’Europe du Sud-Ouest (671,89millions), l’axe Paris - Strasbourg - Stuttgart - (438,34millions) et l’axe Lyon - (403,61millions). Stadler en Calabre La compagnie du Ferrovie della Calabria, qui exploite les lignes, commandé, en novembre 2007, cinq autorails (10 options) Stadler. Quatre de ces engins diesels-électriques de 380kW de 22millions d’euros. Actualité Brèves rançois Fillon a visité, le 9 no- vembre 2007, la descenderie de Modane, longue de 4km, pro- fonde de 360m et maintenant Premier Ministre de réitérer l’en- aux défis du réchauffement cli- matique et à appliquer de nou- orientations arrêtées dans plu- Lyon - Turin ferroviaire Passion n°119) amené le Premier Ministre à pré- par ce projet (DUP fin 2007, signa- 2001 fin 2008…) seront accom- le percement en 2010-2011. l’organisation actuelle des trans- ports – à l’origine de 90% des dorénavant le plus possible le re- port modal, dans les Alpes et par- le Lyon - Turin, par rapport aux rôle de l’AFA, dont l’avenir doit 2007 a également été l’occasion Porte (2025m excavés sur une longueur totale de 2280m) et de La Praz (1306m excavés sur 2572m). Sur le versant piémon- tais, une galerie de reconnaissan- ce pourrait être lancée ces pro- Lyon - Turin: achèvement de la descenderie de Modane RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 Les trois premières BB « Jacquemin» vendues par la SNCF (25109, 25204 et 25232) sont arrivées en Roumanie. Les voici en gare-frontière de Curtici, le 20 octobre 2007, où elles ont immédiatement été reprises par leur nouveau propriétaire, GFR (Grup Feroviar Roman), qui les a acheminées dans un de ses trains. Elles devraient être mises aux normes du réseau roumain dans les ateliers du dépôt de Brasov. R. V. Dans la descenderie de Modane, à 360m de profondeur, le 9 novembre 2007. S.Meillasson S.Darlea http://www.railpassion.com Retrouvez toutes nos r c h i v e s sur notre site Internet Berne - Fribourg: deux aiguilles pour l’hiver Rail Passion n°121) du 25 août 2007. utilisées cet hiver, afin de Berne commande à nouveau des Combino Siemens TS va livrer 21 nouveaux et 2010. Citadis à Oran et Constantine Une ligne de 18km sera livrées à Oran. Une ligne de 8km de 660millions d’euros, dont 300millions d’euros pour Alstom. B Cargo loue des Traxx B Cargo va utiliser, pendant 10 ans, 40 locomotives Traxx MS louées auprès d’Angel Trains. Belgique, mais aussi aux Pays-Bas, JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 11 epuis le 9 décembre, un troi- sième AR quotidien par TGV entre Paris et Zurich Est-européenne, ouverte le 10 juin. Le meilleur temps de par- bera à 4heures 20, au lieu de 4heures 32 actuellement. Par ailleurs, les samedis, du 15 dé- cembre au 29 mars 2008, le TGV Lyria du matin (Paris-Est 8h24) 14h25). Il assurera la correspon- dance avec les trains à voie mé- trique des Chemins de fer rhé- stations de ski des Grisons (Land- quart, Saint-Moritz, Davos, Aro- sa,etc.), désormais à 8heures 30 de Paris pour les destinations les plus éloignées. Retour dans la soi- rée (Coire 16h33, Paris 22h34). tous les TGV Lyria arrivent et par- CFF, y compris les quatre AR quo- tidiens terminus qui, depuis le 10 Bâle SNCF. L’offre Lyria des neiges valaisannes) sera confirmée à rai- Gstaad, Leysin, Villars, Verbier, Paris - Neuchâtel - Berne Fras- ne et Pontarlier restent inchan- gées. La progression de Lyria, filia- le SNCF-CFF, est constante au le lancement de la ligne Paris - Strasbourg et Bâle, Ly- global en hausse de 17% par rap- port à 2006 (dont 15% pour les de 4% sur Paris - Genève, 15% sur Lausanne et même 22% sur Les nouvelles relations Paris - Bâle 105000 réservations, avec un 80%. d’une société de production com- l’image de Sibelit. L’ambition est Chapelle et, au-delà, la Ruhr, la 40% des tonnages exportés par B Cet axe sera entièrement sous ca- derniers petits 9km manquants annoncé, le 23 novembre, la loca- Traxx MS de Bombardier, aptes à circuler, outre en Belgique, en Al- lemagne et aux Pays-Bas. Elles se- ront équipées de l’ETCS de bord. La première devrait être récep- B Cargo va également lancer For- titude, en lieu et place du «mort- né» Sideros. «Même stratégie, mêmes objectifs, mais 100% SNCB», souligne Marc Deschee- maecker, administrateur délégué aucun partenariat. Les deux enti- Un «TGV des neiges» dans les Grisons B Cargo fait alliance avec Railion TGV Lyria Zurich - Paris en gare de Bâle en juin 2007. R.Chessum Convoi de wagons SNCB dans le port d’Anvers (juin 2000). C.Recoura/Doc. RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 12 Actualité Brèves ont annoncé, le 3 octobre 2007, activité afin de créer un traction- des créateurs de DLC. Elle s’appel- Wiler, en Suisse. Les compétences financières et stratégiques revien- sera traitée par la partie DLC. Re- Belgique avant d’étendre son acti- vité aux Pays-Bas et en Allemagne. depuis 10 mois, ont estimé avoir de se rapprocher. Le nouveau Crossrail sera un opé- Allemagne, Suisse et Italie. Tout développer le plus possible l’inter- devrait être portée à 70 en 2009. L’apparition d’un nouveau trac- accueillie, notamment par l’opéra- teur du combiné Hupac, qui re- doute beaucoup un possible pro- Fret: Crossrail et DLC se marient 2007, de la desserte voyageurs Terme - Villa San Giovanni) ont été qu’au départ de Zurich et de Genè- ve. Pour compenser la suppression Suisse: régime minceur pour les trains de nuit avec l’Italie Surprise à Habsheim, entre Mulhouse et Bâle, le 12 novembre 2007, la première des rames construites par CAF (Espagne) pour la LGV Ankara - Istanbul. Ces rames sont dérivées des S 120 et S 104 de la Renfe et ont les caractéristiques suivantes: 25kV 50Hz, six caisses en aluminium (R + M + M + M + M + R), 250km/h, 4800kW. P. B. La BR 185.581, de Crossrail, sta- tionne en gare de Spiez (août 2007). Un train de nuit venant d’Italie, tracté par deux Re 4/4 II, à Airolo (août 2006). S.Meillasson S.Meillasson P.Bombois Veolia achète des Traxx MS Veolia Cargo a commandé à Bombardier Transport neuf Traxx montant de 34millions d’euros. corridors européens, comme entre l’Allemagne, la Belgique et la France ou entre l’Autriche, l’Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas. Déraillement du Lötschberg connu, le 16 septembre 2007, son de facteurs «exceptionnels» qui et l’ETCS. À cause d’un défaut par les simulations, le conducteur erreur ne se reproduise plus, marchandises, un moment «Neat-Express» (préservice RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 14 près le récent amortisse- Z 7100 et des vénérables ma- du 9 décembre, les derniers res- (pour ces dernières, voir la clientèle, ni les services d’ex- ploitation, ni le personnel d’en- tretien et de conduite! la région, une première en Fran- 27500, B 81500, 82500, soit de s’ensuit un rajeunissement no- couvrir les quelque 1200 circu- la moitié se situent en site mon- termes de trafics, elle devra en- son bataillon d’EAD X 4630, dé- moyen de 34 ans, dont la liqui- dation interviendra après récep- commandés, soit vers 2010. aînées les RGP 1 (X 2700), cinq ans, le fonds du parc du dé- pôt de Lyon-Vaise. Si, ces der- deux tableauxrégionaux (l’Au- prestations devenues parcimo- qu’ils ont joué au plan géogra- phique, durant leur longue car- sont à considérer: de leur mise Alors titulaire d’une belle bro- Lyon-Vaise accueille son pre- mier U 825 neuf, l’X 2818, le 21 juin 1958, voici 49 ans. Il est re- 2846, ces engins nerveux, à l’ai- vont jouer les prédateurs en ra- relations Lyon - Clermont-Fer- Lyon - Le Puy, Lyon - Besançon Le Teil. Cou- rant 1960 arrivent de construc- 2867, 2870, 2874, 2879, 2880, Au cours de l’exercice 1961, les que l’X 2848, provenant de Nan- cy. Un second lot est cédé à son rayon d’action vers Du- d’Aurac, ainsi que sur l’étoile de 19 appareils demeurent à Vaise quadrilatère alpin avec des tour- nées sur Lyon - Grenoble, Gre- noble - Veynes - Briançon, Gre- noble - Valence, Valence - Veynes, Grenoble - Digne, Lyon - Chambéry - Bourg-Saint-Mau- rice. Au fil des services, ils fré- Aix-les-Bains - Annecy - Anne- Les X 2907, 2909-2913 2919, sont encore réceptionnés reçus à Vaise les EAD doubles X Actualité France Les X 2800 décrochent Avec la réforme des X 2800 de Lyon-Vaise, ces engins disparais- sent de la région Rhône-Alpes. Les déboires des X 72500 et 73500 à leurs débuts leur avaient permis de bénéficier d’un sursis, mais l’amélioration de la fiabilité de ces nouveaux venus et l’arrivé des AGC ont eu raison de leur vaillance. La longue histoire de cette série mythique sur les lignes rhônalpines prend ainsi fin. AR B ERNARD C OLLARDEY J.Quatorze RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 16 sont désignés pour as- surer à Brive les correspon- et Aurillac. Ils sont mutés à Tou- louse en échange d’unités ordi- naires. L’affectation d’EAD triples X 4900 à Marseille pro- voque le repli sur Vaise, le 1er 2809, 2811, 2813, 2815 et 2859. Par contrecoup, les 2800 lyon- nais prennent en compte les TA de 487km. Toutefois, le rende- oscille entre 12000et 10000 l’apparition des véloces ETG à Annecy et le sillon alpin de Ge- nève à Valence. Réalisée par l’atelier de Bor- qui concerne un réaménage- l’application d’une livrée exté- nouvelle concentration de la sé- rie avec trois dépôts titulaires: Toulouse, Limoges et Lyon-Vai- se. Toulouse est servi le premier reprend à son compte le Céve- nol. Une vague de mutations in- C’est l’X 2896, venant de Tou- bleu affecté à Lyon-Vaise le 29 septembre 1977. Cette catégo- pour atteindre 11 engins en fin d’année (2803, 2811, 2848, 2859, 2896, 2897, 2899, 2911, 2912, 2916, 2919). Leur service vis-à-vis des régions, dans le pé- qu’ils sont engagés en priorité: Lyon - Saint-Étienne - Le Puy; Saint-Étienne - Thiers - Cler- mont-Ferrand; Clermont - Nîmes sur les TA du «Thermal»; pous- Belfort, Le Locle, Pontarlier. X 2802, 2913, 2869, 2806, 59 appareils, Limoges en dispo- sant, lui, de 35 et Toulouse de Montluçon, Ussel, Brive par Au- rillac, Bort-les-Orgues, Toulouse par Capdenac, Nîmes et Marve- jols. Mais il est admis qu’en rai- via Lons-le-Saunier, Le Locle, Actualité France Les effectifs de Lyon- Vaise en 1976… Début 1976, alors que l’opération de modernisation Massif central va débuter, l’inventaire de Vaise compte 57 engins, soit exactement la moitié de la série figurant également aux inventaires de Toulouse, Metz et Caen. Il s’agit des: X 2804, 2806, En 1992, le parc d’X 2800 vaisois a peu varié. Il comporte alors 56 engins: les X 2802, B.Collardey X 2800 de Lyon-Vaise en gare de Saint-Claude (10 septembre 1998). Sur la ligne des Dombes, une rame l’X 2903 à la sortie de Saint-Paul-de-Varax (28 juillet 2006). JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 17 Saint-Claude, Morez depuis Di- Valence et Briançon) restent Des imbrications avec les pen- ceux de Toulouse qui assurent la relation transversale Toulouse - La Bastide, Saint-Georges-d’Au- rac et Le Puy. L’électrification de Lyon - Gre- Briançon. Ces derniers s’empa- générale tous les 800000km, avec tolérance de 15%) com- ateliers de Nevers, suite à fer- L’abandon du trafic voyageurs Dans la perspective de l’intro- de l’automoteur du fu- Infographie: V.Morell/Rail Passion L.Gras RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 18 Actualité France Roulement des X 2800 Auvergne de Lyon-Vaise (service du 8 juillet 2007) 5 6 7 8 9 10 11 12 Lyon-Vaise PCHE 302/3 Mont-Dore 200 CF 151 Volvic 150 Clermont-Ferrand 336/7 PCHE Lyon-Vaise Lyon-Vaise PCHE 302/3 Clermont-Ferrand 316/17 PCHE W Lyon-Vaise Lyon-Vaise Chaque n°de train commence par 873 (ex. : 302/3 = 873302/3) PARCOURS Valable les Longeant un étang asséché typique composition à cinq caisses à Saint-Paul- de-Varax Y.Séligour X 2800 en UM engagés sur un TER Ussel - Montluçon, à Aix-la-Marsalouse (août 2005). P.Gourgues RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 20 Actualité France Résultant de la transformation, en 1990-1994, des BB 9400 nées entre 1960 et 1964, la série de machines électriques la plus légère qu’ait comptée le parc SNCF (voir Rail Passion n°81), dont les dernières unités ont roulé jusqu’en 1994, les BB 9600 ont formé une cavalerie de 42 machines réversibles aptes à 140km/h. Utilisées essentiellement en trafic voyageurs, à raison de 40 à Avignon et deux à Tours-Saint- Pierre pour les navettes Tours, elles ont connu divers problèmes de fonctionnement. Réputées fragiles, leur confort et le bruit dans les cabines n’étaient pas leur qualité première. À la ventilation du parc en 1999 entre activités, toutes sont dédiées à l’Action régionale et indicées 5. À partir de décembre 2000, 22 d’entre elles sont mutées (BB 509601-509615, 509617-509623) au dépôt lyonnais de Vénissieux pour trafic TER avec des RRR, RIO ou rames tractées légères autour de Lyon sur Mâcon, Dijon, Chambéry, Modane, Valence, Avignon, les lignes de la Bresse et Mâcon - Bourg - Ambérieu. Elles retrouvent ainsi des itinéraires de Bourgogne et Rhône-Alpes qu’elles avaient fréquenté en version 9400, notamment en régime messageries et marchandises avec affectation à Lyon-Mouche. Pour compenser le retrait prématuré de la BB 509604 en 2004, Vénissieux reçoit de Tours la BB 509641, à la livrée spécifique, reprise à l’inventaire. Du fait de la régionalisation, son effectif est attribué en totalité à la région Rhône- Alpes, ce qui entraîne la fin de la circulation des machines en Bourgogne au nord de Mâcon et sur la ligne de la Bresse. Bien qu’elles aient bénéficié de sursis, grâce à des opérations de prolongement de parcours (ATPPR), la réforme va toucher successivement: en 2005, les BB 509601, 509605, 509606, 509614, 509621, 509641; en 2006, la BB 509608; au début 2007, les BB 509602, 509611, 509612. Concurrencé à la fois par les nouveaux et tricaisses acquis par la région Rhône-Alpes et l’arrivée de BB 525500 excédentaires en région parisienne et à Rennes, le parc résiduel des 12 BB 509600 voit son activité baisser de mois Elles doivent se contenter de courses sur Lyon - Mâcon, Lyon - Ambérieu, Lyon - Vienne - Valence - Avignon, donnant des parcours À Lyon-Perrache, la BB 9641, encore aux couleurs spécifiques de la navette de Saint-Pierre-des-Corps (24 fév. 2005), et la BB 9618 à Albigny-Neuville (29 oct. 2007). Passage à Pérouges de la BB 9620 avec une composition RRR +RIO (27 juil. 2007), et départ de la BB 9611 de Lyon-Perrache pour Mâcon (28 mai 2006). Les BB 9600 disparaissent sans laisser de regrets A.Grouillet L.Gras tur, en l’occurrence les X 72500, calamiteuse. Pour pallier l’amor- tissement des ETG, les directions du Matériel et du Transport jet- basés à Lyon-Vaise, dont la puissance doit permettre aisé- vitesse de 120 à 140km/h, moyennant notamment le mon- tage d’amortisseurs Koni, au lieu bogies. La modification, effec- faveur des RG à l’EIMM (établis- sement industriel de mainte- porte sur 20 engins, ce qui né- cessite quelques mutations croi- sées avec Limoges et Toulouse. avec l’X 2825 sur la radiale Pa- pointe de vitesse à 156km/h. La sous-série V 140, toujours cou- plable avec les engins ordi- naires, concerne les X 2802, 2806, 2816, 2819, 2823, 2825, 2879, 2900, 2910, 2914. On leur attribue un roulement particu- l’Azergues et Nevers - Dijon en Eu égard au glissement prévi- force est de recourir à une opé- ration de prolongement de par- ATPPR (autres travaux program- més de prolongement de par- cours) accordant un complé- ment de 460000km, tolérance 2845, de Vaise, en 1996 les X 2868, 2835, 2912, et en 1997 les X 2848, 2811, 2846, 2911 et est sur- Roanne ou Thiers, entre Cler- mont et Nevers, Montluçon, Bri- JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 21 mensuels inférieurs à 5000km. À la fin de l’hiver écoulé, les BB sont du reste garées bon état. Leur dernier roulement régulier cesse au changement du service d’été en vigueur au 7 juillet. Conséquemment, les BB 509610, 509620, 509622, 509623, n’assurent plus que des remplacements au pied levé de BB 525500, voire de Z 7500 sur les missions précitées. Avec l’amortissement groupé des 12 machines à fin novembre, la série des BB 9600 s’efface de l’arène ferroviaire, sans laisser trop de regrets, après 47 ans de service sous caténaire continu. P.Mollard G.Pourageaux Près de Cize-Bolozon, X 2800 et leurs remorques sur un TER Lyon - Saint-Claude (14 novembre 2004). J.Quatorze JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 23 ment des X 2914 et 2903 en fé- 2802, 2827, 2830, 2869, 2900, Le retrait de service de l’X 2802 Rail Passion n°122), des X 2800 de Vaise, ramenés à l’Ouest lyonnais en fin de semai- roulement entre Lyon et Cler- mont par Saint-Étienne et le Fo- rez, puis un AR au pied du San- cy, sur le Mont-Dore, un Volvic, avec, en Avec la radiation de l’X 2810 mars 2007, la dotation lyonnaise guère que 4000km par mois unitairement, dédiés aux TER: Rhône-Alpes (X 2807, 2837, 2843, 2866, 2895, 2903); Auvergne (X 2816, 2817, 2819, 2879, 2902). ne pouvaient être tenues scru- puleusement, car, en septembre, par exemple, les X 2817, 2843, 2853, 2878, 2879, 2902, 2910, faire appel à des X 4630 de Ne- vers et Lyon-Vaise. la fin 2007 par l’activité Proxi- mités (ex-DTPRL), les X 2819 et remorques, ont assuré sans em- Tunnelissimo. Leur disparition de Vaise, com- me de Limoges d’ailleurs, consti- l’histoire des autorails en Fran- 2004, avec le retrait des fabu- leux X 2700 RGP 1. péremption, cas des X 2816, jusqu’en 2010, et des X 2819, 2914 en 2011, 2903, aptes jus- qu’en 2013. Trois ont dépassé le seuil millions de km, l’X 2810, avec X 2817 et 2825, qui affichaient respectivement 6145146 et 6187372km au 1 81500, Rhône-Alpes, X 4630, qui faisait merveille lors de l’as- leur moteur MGO, à la tonalité loin, les X 2800 laisseront d’im- XR 6000 choisis parmi ceux en- servir d’appoint en cas de pro- Au-delà, nul doute que les asso- ciations s’empresseront d’ac- la commu- et traction) de Lyon-Vaise aura été totale, puisque 101 des 119 X 2801, 2814, 2831, 2833, 2849, 2851, 2854, 2861, 2865, 2872, 2876, 2881, 2884, 2887, 2891, 2892, 2901, 2915, n’ayant pas Les effectifs de Lyon- Vaise au service d’été • Rhône-Alpes: X 2810, 2815, pour tournées vers Bourg, Saint-Claude et l’Ouest lyonnais en fin de semaine; • Franche-Comté: X 2802, avec des prestations sur Di- jon - Saint-Claude, Dijon - Be- sançon - Le Locle - La Chaux- de-Fonds (CFF); • Auvergne: X 2816, 2819, 2914, assurant des mouve- ments sur Lyon - Le Puy, Lyon - Clermont Clermont - Montluçon Gan- nat et Volvic, Clermont - Le Puy. en Rhône-Alpes, les relations Lyon - Montbrison, Thiers, se- J.Quatorze JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 25 à Thionville, où les CC 14100 désormais officier exclusive- ment en régime fretsur: l’artère Nord-Est jusqu’à Aul- Dunkerque; Hausbergen, Mulhouse; la radiale Paris - Strasbourg et région parisienne jusqu’à Gen- elles sont en- Somain, Lille-Délivrance, Sotte- Sotteville. Par contre, leur circu- Metz - Dijon, vu le poids gran- L’engagement progressif nouvelles BB 427000, cou- Elles conservent alors une acti- Bettembourg - Bâle et à l’inté- L’amortissement de la série dé- bute en 2003 avec la 425102. La sortie des locomotives tricou- rant 437000, affectées comme perte, qui va s’échelonner jus- les 425103, 425114, 425118, 425122, 425123, 425125. Seules les 425109 et 425124, disposant encore d’un petit po- Rennes en janvier 2007, roule- ront quelques mois en compa- gnie de 425150 et de 425200, quelques améliorations tech- Passion n°26), la série des BB 25150 élit domi- pour les 25156-25159, 25162- 25165, en 1967 et 1968, les autres étant attribuées à Cham- dualité ave les 25100 sur les mêmes itinéraires, certaines au- sports d’hiver, plusieurs années les 25151- 25170 sont toutes pensionnaires de Chalindrey et vont y demeu- rer jusqu’en 1992 avant leur dé- Dans ce cantonnement mosel- point de vue service aux 25100 traintes découlant de l’introduc- tion des séries récentes. Pour te- Bretagne sud et de Poitiers à La Rochelle, les 25176 à 25184 échange des 25203-25209, im- trains de fret lourds. Trois ans plus tard, elles viennent renfor- Thionville, dépôt qui se voit at- 25170, 25185, 25187, de Cham- béry. Le dépôt lorrain est désor- mais fort de 31 25150 et de 25 25100 exploitées sans distinc- tion dans les mêmes roule- in- en est de même des 14 25150 de Chambéry, bien que les Sur le faisceau la ZI d’Ottmarsheim, la BB 25163 avec une rame vide de wagons céréaliers (30 octobre 2001). JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 27 à Tours en 1983; de Nantes au Croisic en 1986; en régime voyageurs se sont dé- l’avènement des TGV Atlantique entre Paris, les terminus de Bre- tagne nord, sud, et sur Poitiers - Toulon - Nice - Vintimille ont assuré par des BB 22200. Toutes ont alors été regroupées à Mon- trouge. L’éclatement du parc a 25201-25235, 25246-25251, Chambéry pour assurer, avec des Genève, Annecy, Saint-Gervais vers la Bretagne et les Pays de la Loire, mais également vers la ré- gion parisienne (Juvisy, Villeneu- ve, Trappes, Achères, Creil), ainsi huit machines MUX à Vénis- sur la transversale Lyon - Stras- Dijon-Perrigny, le vo- 1800t en marche MA 100, la d’engrenages, effectuée jus- performances, avec les 25100, 25150. Thionville fin 1998, où elles tra- 425100, 425150. L’arrivée mas- sive des modernes BB 427000 rayée des inventaires la premiè- Les années suivantes, BB 422200, 427000, 427000, Lorient, Quimper, Nantes, Saint- Trappes. En juin 2004, la 525257 et expédiée à Vénis- De mois en mois, les unités à li- ques 425150, comme mention- 425206-425210, 425212- 425218, 425220, 425222, 425232, 425233, soit 21 ma- 425213 sauve sa peau en étant cédée à la DTPRL Rhône-Alpes avec mutation à Chambéry. Le engins, ne cesse de s’effriter, les dernières (425215, 425224) 525252 (ex-25201), 525236- 525241, 525244-525246, 525249-525251 et les 525254- 525257, sont des 25150 dégui- sées! Âgé de 40 ans, ce lot ex- rail, distinction réservée aux sé- (1) Cette situation sera rectifiée ulté- rieurement avec transfert à l’Action (2) En dehors des 25201, 25202, 25246-25251, aptes à la réversibilité MUX, employées sur Paris - Le Mans - Rennes, la série ne couvre plus que (3) Toutes les 25200 réversibles de Départ de Niort de la BB 425235, de Rennes, avec un convoi de fret (23 septembre 2004). JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 29 Depuis 2006, le dépôt de Sotte- établi dans quatre remises acco- au centre par un pont transbor- deur, et d’une machine à laver les extérieurs de caisse, a amor- cé un virage à 180°. D’une part, AGC électriques triples de la sé- exemplaires par la région Hau- te-Normandie. D’autre part, de- puis le printemps 2007, il reçoit 1000kW destinées aux des- de triage et portuaires. Ces af- fectations bienvenues de maté- riel neuf ont motivé divers tra- vaux d’aménagement, comme: quais voyageurs; Gauche; sur les voies 1, 2, avec électrifi- transbordeur; fosse, installé côté Paris, au du parc viennent déjà d’interve- Le Havre avec des BB 516500 d’Achères. Une de ces RRR, des- Paca après rénovation à l’EIMM stand-by, De fin 2009 au début 2010, sept AGC bibi 82500 qui autori- que vers Pont-de-L’Arche et Charleval. Ils apparaîtront éga- • 20 BB 460000 : 460025; • 34 BB 466000 : 466305, 466308, 466309, 466313; • 31 BB 469000 (1) : 469312, 469318; • 29 BB 463500: 463410, 463598, 463667, 463723, 464042; • huit BB 663500 : 663650, 663678, 663808, 664038; • tr ois BB 464700/463800 : 464715/464815; • 20 Z 27500 : 27675/27676, 27681/27682; • tr ois X 4500 Haut e-Normandie : 4524, 4544, 4549; • 19 X 4750 dont six Haut e-Normandie : 4763, 4767, 4771, 4777 et 13 Basse-Normandie: 4750, 4751, 4753, 4755, 4757, 4776, 4790-4796; • 13 X 4900 Haut e-Normandie : 4901-4926; • 11 X 73500 Haut e-Normandie : 73791, 73792; • l ’X 1501/1502 et l ’X 3997, autorails de service, l’un pour essais ERTMS, l’autre à la disposition de la di- rection de l’Infrastructure; • 52 l oc otr act eur s 8000, cinq Y 8400; • un wagon de sec our s de grande intervention (1) Les 469239, 469266, victimes d’un grave incident d’exploitation au triage de Nantes-Blottereau le 14 février 2007, sont actuellement en attente de répara- tion accidentelle à l’EIMM de Quatre-Mares. Sur le gril du dépôt, un contingent fourni 463500 et 469000 Un X 4750 et la rame ERTMS en stationnement (août 2007). L’effectif de Sotteville au 1 novembre 2007 quatre AGC thermiques (X 76507/ 76508, 76531/76532, 76539/76540, comme les appareils de Basse-Nor- RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 30 Rennes, Tours-Saint-Pierre, Les 466000 en voie de trans- (secteurs nord-est de Paris, Trappes, Achères, Mantes), ainsi spéciaux (centrales EDF de Penly et Paluel). Les 469000 sont, elles, dédiés la ZF Grand Ouest, pour les des- Rennes, Saint-Brieuc, Auray, utilisable en UM, travaillent no- tamment aux dessertes termi- nombre va s’abaisser notable- 460000, avec radiation ou mu- tation. Pour les travaux sur l’en- Les 464700 et leurs trucks dont trois unités restent à rece- voir, tournent sur Rouen - Ver- non - Mantes, Rouen - Mottevil- le - Yvetot - Le Havre, Rouen - Dans la gamme autorails, les X carrière. Les trois éléments res- état de février à septembre, ser- vent de réserve et sont suscep- occasionnellement, à des ren- Le Mans - Tours, Argentan - de semaine pour échange et en- est essentiel- ends d’été, au Tréport Aban- court, au titre de voyages pro- conseil régional Haute-Nor- leurs fonc- Rouen - Dieppe, Le Havre - Rol- leville, Le Havre - Bréauté-Beu- l’éta- Normandie dispose de deux UP: Paris-Saint-Lazare, Amiens, Lon- Bourget, Vaires, Villeneuve, Trappes et Chartres. Une vingtai- rames TGV Sud-Est, Atlantique Lyon et de Lyon à Paris-Lyon. Paris et circulent sur Rolleville et Actualité France X 73500 utilisé sur la desserte Le Havre - Rolleville, et la BB 466308 en visite à l’atelier du dépôt (18 août 2007). Longeant ses confrères au repos, l’élément Z 27611/12, en provenance de Mantes, arrive à Sotteville (18 août 2007). RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 40 Actualité France Vers la fin de la relation ferroviaire Montluçon - Clermont par le viaduc des Fades À 132m au-dessus des eaux de la Sioule, sur un TER Clermont - Montluçon progresse sur le tablier métallique du viaduc des Fades (31 octobre 2007). A.Poncet JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 45 Les premiers mouvements effec- tués à Belfort ont servi à prou- n’était pas, et de loin, représen- se définitive. Mais cette pra- Alors que la loc n°1 part de Bel- fort début décembre 2006, la n°2 rejoint l’anneau d’essais de Sie- mens TS à Wildenrath, en Alle- magne. L’intérêt d’un anneau mesures précises à vitesse stabili- Jusqu’à fin mars 2007, la DJ 4 est charges à l’essieu (23 et 25t) sous-station n’est pas assez puis- trop fortet les relevés d’effort- opérationnelles. Parallèlement, la n°1 est réceptionnée en Chine au port de Xingang le 21 janvier 2007 et acheminée à Pékin sur le site du Cars (China Academy Re- en charge par le SAV, qui procède matin, l’engin est mis sous ten- «grand oral» que sont les essais 108 séances d’essais avec, à aux performances en traction. Al- Une réunion avec les respon- fait et sur les besoins du lende- plannings pour éviter les interfé- rences avec la locomotive Sie- deux rivales partagent d’être dé- chinoise: HXD 1 (10.001-…) pour la Siemens et HXD 2 (20.001-…) dynamiques concernent la trac- tion-freinage et le freinage pur. Il y a aussi une mise au point effec- d’interfaces avec la machine à ré- gler. Les premières marches met- tent en évidence certaines diffi- potentialités réelles de la machi- 3600t (75 wagons) et 1600m débutent en mars. D’autres inter- Train d’essai en gare de Bei Dai He, sur la Jinquin Line (11 juin 2007). RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 48 Rail Passion: La DB rachète EWS et sa filiale française Euro Cargo Rail. Qu’attendez-vous de cette acquisition? Norbert Bensel: de la DB de s’implanter régiona- clients sur le marché du fret fer- transport et de logistique bri- nous travaillons en étroite colla- franco-allemand. Nous souhai- commun, en optimisant nos re- la qualité d’une manière géné- mesure de développer plus rapi- Le tunnel sous la Manche per- met au Royaume-Uni de bénéfi- directes avec l’Europe continen- trafics vers le transport ferro- «coût carbone». le développement du fret ferro- Norbert Bensel (DB Logistics): «Aujourd’hui, les clients exigent un interlocuteur unique.» La DB poursuit sa politique d’extension européenne, même si celle-ci est de plus en plus contestée. À la tête de DB Logistics, Norbert Bensel nous apporte, dans un entretien, son éclairage sur la stratégie de la DB en matière de transport de marchandises. La 151.113, de l’opérateur Railion, traverse la gare de Müllheim (Bade) en tête d’un train en provenance de Bâle (20 juillet 2005). S.Assez JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 49 R. P.: DB Logistics fournit des solutions de transport inté- grées. L’aérien, le ferroviaire, le routier, le maritime ou le flu- vial… font partie intégrante de votre offre. Comment assurez- vous la synergie entre tous ces modes de transport? N.B.: Avec les marques Schen- ker, Railion et Intermodal, la DB bénéficie d’une position privilé- Europe et de la compétence fer- important opérateur de fret fer- Pourquoi une telle stratégie? Parce que les clients exigent, unique pouvant offrir un trans- Nous pensons que seules les en- mesure de perdurer. Le trafic in- tous modes confondus, se déve- loppe à un rythme effréné. L’en- jeu est alors d’offrir des inter- modes ainsi qu’une parfaite ges- À l’avenir, seules les entreprises transport maillé et efficient, fer- me Pour ré- qui exigent des solutions inté- de transport et le secteur d’acti- modal. France: la DB donne des garanties La DB conforte sa position de premier opérateur fret ferroviaire en Europe avec le rachat du britannique EWS, qui est présent en France sous la bannière Euro Cargo Rail. Cette acquisition a été autorisée par la Commission européenne en date du 7 novembre 2007. Elle est toutefois soumise à quelques conditions visant à éviter «un affaiblissement de la pression concurrentielle exercée par EWS» dans l’Hexagone. Le communiqué indique que «la DB s’est engagée à réaliser l’ensemble des projets d’extension d’EWS en France au cours des cinq prochaines années par des investissements dans les actifs clés (locomotives) et le personnel, tels que figurant dans le plan d’entreprise d’EWS, et de déployer ces activités en France. À titre de garantie supplémentaire […], la DB s’est aussi engagée à fournir un accès équitable et non discriminatoire aux établissements de formation des conducteurs et aux équipements d’entretien d’EWS en France à tous les exploitants ferroviaires tiers (à l’exception de la SNCF, opérateur historique en France), réduisant ainsi les obstacles potentiels à l’entrée et à l’expansion des entreprises souhaitant pénétrer sur le marché du fret ferroviaire français». EWSet Euro Cargo Rail, sa filiale française, appartiennent désormais à la DB. Une Class 66 amène une rame vide à Nesle, dans la Somme. Photos L.Charlier La DB connaît une forte concurrence intermodale sur le territoire allemand ; ici, un train d’opérateur privé (26 juil. 2005). RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 50 R. P.: Pouvez-vous citer un exemple pour illustrer cette sy- nergie entre modes de transport? N.B.: finlandais de Turku que nous avons offi- dernier. Il s’agit du premier transport: outre le maritime et la route, l’aérien, avec un aéro- d’achemine- ment des mar- 30000m 22000m sept aires de stockage qui peu- une capacité de 45000 palettes, services complémentaires de re- conditionnement ou de prépara- R. P.: En Allemagne, Railion connaît une forte concurrence intra et intermodale. Comment cette situation affecte-t-elle les prix de transport? Comment avez-vous restructuré votre or- ganisation afin de gagner en compétitivité? N.B.: 10%. Nous sommes le premier nous connaissons une concur- rence intramodale et intermoda- le à la fois. L’in- pression exer- transport rou- tier. La moyen- Par ailleurs, la concurrence in- tramodale est en constante aug- 15%, avec de forts taux de Turku, un port de transition multimodal Deuxième port finlandais après Helsinki, Turku est aussi le seul site du pays à accueillir les ferries transportant des wagons en provenan- ce essentiellement de Stockholm ou Lübeck. Le site portuaire consti- tue ainsi une zone de transition entre le réseau ferré à l’écartement standard de 1435mm et l’écartement finlandais de 1524mm. SeaRail avec la compagnie maritime SeaWind Line (filiale de Tallink Silja) et KN (Kuehne +Nagel) Nordic Rail (ex-Railship) assurent les liaisons ferro-maritimes vers la Suède et l’Allemagne. SeaRail est une société conjointement détenue par Tallink Silja, les Chemins de fer finlandais (VR) et la compagnie ferroviaire suédoise Green Cargo. Une flotte spéciale de wagons à bogies interchangeable est alors nécessaire. Les navires transportent les wagons aux normes du 1435mm et c’est donc dans la zone portuaire de Turku que s’effectue la permutation. Quelques centaines de mètres de voie à l’écartement standard, en deux points du port, sont alors nécessaires afin d’assurer le débarquement des trains. Les bogies sont échangés dans un dépôt spécialement équipé. Cette opération prend environ 10 min et impose le levage de chaque wagon. Soulignons que la zone «1435mm» est parfois appelée «petite Suède». Des locotracteurs sont prévus pour rouler sur les voies de 1435mm, mais des bandes de roulement spéciales et plus larges les autorisent à évoluer sur les voies de 1524mm. SeaRail dispose d’un Henschel et d’un Otso, KN Nordic Rail de deux Otso. Actuellement KN Nordic Rail ne change pas les bogies de wagons réceptionnés, mais recharge les marchandises dans d’autres wagons ou des camions. Notons, par ailleurs, qu’il est également possible d’échanger des marchandises par la terre ferme, entre la Finlande (Tornio) et la Suède (Haaparanta), par le nord du golfe de Botnie. I.Hovi À hauteur de Kenzingen (Bade-Wurtemberg), une BR 185 descend un train de combiné vers la Suisse (18 août 2005). L.Charlier Deux locotracteurs assurent la manœu- vre sur les voies de 1435mm et 1524mm du port de Turku, en Finlande. Point d’arrivée des bateaux Ligne à écartement normal JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 51 En outre, les opérateurs ferro- particulier, est l’une des compa- gnies qui doivent être mention- est, bien sûr, l’un des leviers qui permettent de remporter davan- Mais la capacité à offrir des ser- mais aussi à l’étranger, à travers nombreux pays, est extrême- ment bien placé. En faisant par- des moyens du groupe: en l’oc- currence, la possibilité de propo- de logistique dans le monde en- tier. Cet aspect est un avantage Autre point fort sur la concur- rence: la fiabilité et l’efficacité adaptées aux exigences du mar- exemple, la productivité a aug- menté de 50%. À partir de 2007, de nouveaux projets visant à accroître l’effi- concernent la bonne coordina- tion entre la vente et l’opéra- Charlier avec l’aimable collabo- ration de Gelfo Kröger, respon- sable de la communication ex- En provenance d’Aix-la-Chapelle, passage en gare de Düren d’un train de fret tracté par une BR 140 (26 juillet 2005). Rame de wagons porte-autos tirée par une BR 155 de la DB à hauteur de la gare de Düren, en Rhénanie (25 septembre 2007). Photos L.Charlier RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 52 avril 2007, du quadruplement des 30km de la ligne Amsterdam - Utrecht, un itinéraire particulière- «High Speed Line»,Zuid «Sud»), destinée à relier Am- LN 4 (ligne nouvelle n°4) d’In- frabel, le gestionnaire d’infra- Les premiers trains commer- livraison des rames à grande vi- Une autre «première l’inauguration, en juin 2007, la vraie pre- mière ligne nouvelle dédiée ex- clusivement au trafic fret: longue de 160km, elle relie la l’Allemagne, en particulier la ré- gion de la Ruhr, en incluant au passage plusieurs zones d’activi- tés intenses, dont le grand tria- Du fait de l’augmentation im- sur cet axe (à la fois pour le tra- deux villes avait réellement at- Grands travaux aux Pays-Bas Quadruplement de la ligne Amsterdam - Utrecht, achèvement de la Betuweroute, ouverture différée de la les grands chantiers n’ont pas manqué aux Pays-Bas AR J ACQUES P ORÉ Betuweroute: ERTMS niveau 2 et signalisation par Alstom. Amsterdam - Utrecht: ERTMS niveau 2 et signalisation par Bombardier. HSL Zuid: ERTMS niveau 2 et signalisation par Siemens. (2013 au mieux): ERTMS niveau 2 et signalisation à attribuer. Projets de lignes nouvelles et d’interopérabilité aux Pays-Bas Inaugurée en juin 2007, la «Betuwe- route» est la vraie première ligne nou- velle exclusivement dédiée au trafic fret. JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 53 Passer à une infrastructure à complète par des liaisons fré- et deux voies est, était tout sim- vitale pour le réseau ferré hol- Le projet avait d’ailleurs égale- case». avaient été définis préalable- ment: augmenter la capacité de la ligne entre les deux villes; pâtir de la «surdensité» d’ex- ploitation; offrir un accès ou- donc de l’interopérabilité; offrir 200km/h pour les trains autori- sés; inclure, par la même occa- l’aéroport international de Schi- par Bombardier. Le long des ont été conservés ou réimplan- ERTMS/ETCS de niveau 2 (donc du contrôle de vitesse ETCS – European Train Control System J.Poré JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 55 À l’horizon 2010, comme l’expri- ment clairement les respon- sables de ProRail, le gestionnai- de fer aux Pays-Bas, «la ligne sens: un (depuis Amsterdam) vers Paris, un limité à Bruxelles, deux Amsterdam - Breda». Les NS voulant une ligne com- de ses liaisons de et vers la Bel- d’emblée pour l’ERTMS/ETCS de de type GSM-R, «le seul choix logique» selon eux. d’enclenchements, ce qui cons- ETCS sur la ligne. Pour l’instant, il est prévu partir de fin 2007 ou début commerciale réel n’étant pas at- signa- lons également le remplace- de fer et industrie) de la signali- R La ligne «HSL Zuid» en bref Deux sections seront réellement ouvertes à grande vitesse: 43km entre l’aéroport international d’Amsterdam Schiphol et Rotterdam et 45km entre Rotterdam ouest et la frontière belge. Les vitesses maximales pratiquées seront de 300km/h pour les trains à grande vitesse et de 200km/h pour les trains InterCity. L’intervalle minimal entre trains commerciaux (le headway ) sera de 3 min; ce qui autorisera théoriquement un trafic pouvant atteindre 20 trains par heure et par direction. Les pentes maximales de la ligne sont de 2,5%; le rayon minimal des courbes de 4000m. postes d’enclenchements de (Radio Block Centres) l’ERTMS/ETCS (par Thales). La détection des trains est assurée par compteurs d’essieux. J. P. Un des marqueurs correspondant aux limites de canton de la «HSL Zuid». Photos J.Poré Un technicien est en train de tester l’une des eurobalises (rectangle jaune) avec une valise de tests (boîte grise). Géographie de la LGVSud, la «HSL - Zuid» RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2007 58 Vos plus belles photos Mené par la CC 172151, en livrée «en voyage…», le train 1841 Paris- Est - Vesoul passe à Rouilly-Saint-Loup, au Km 174 de la ligne Paris - Bâle (2 juillet 2207; photo Grégoire Brossard). RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2007 60 Vos plus belles photos RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 62 Exploitation PAR OLIVIER CARMELLE Froid et neige En période hivernale, le gel, la neige, l’humidité affectent tout autant les infrastructures que les matériels… Petit tour (non exhaustif) des contraintes et des actions mises en œuvre. RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 64 surveillance directe, l’ouverture de tous les circuits élec- Pour les locomotives diesels, un seuil de -13°C est préci- sé car, au-dessus, les circuits d’eau sont protégés. Pour éviter le gel, le principe retenu est de maintenir en tem- pérature les circuits d’eau. Il ne faut pas laisser les mo- cylindres sont lavés par l’huile lubrifiante, ce qui pro- voque l’usure des chemises. Par contre, après une phase plusieurs dizaines de minutes puis éteint. L’opération l’objet d’attentions particulières. L’air qui sort du com- ci condense et crée de l’eau. Il faut évacuer régulière- canalisations, voire les faire éclater si l’eau se met à ge- ler. Des systèmes appelés « purges » équipent tous les en- gins moteurs. Sur le matériel moderne, celles-ci sont au- tomatiques. Par contre, sur le matériel plus ancien, c’est le personnel de conduite, lors de la préparation de l’en- Par expérience, sur une BB 67000, pas rare de laisser ouvert le robinet de purge des réser- 90, à Chinon et à Loches, les éléments automoteurs die- soir en hiver, à la purge de leurs conduites de frein afin l’immobilisation des rames. Le lendemain, il fallait se le- ver un peu plus tôt pour tout remettre en état de fonc- tionnement. Et puis, de temps à autre, le moteur Poyaud peinait à démarrer: un peu de Start Pilote et le tour était entière car le moteur de l’autorail aurait explosé! Quelques giclées de produit au niveau du filtre à air suffi- faute d’avoir jugé bon de purger les freins la veille, il fal- Lors des rigueurs hivernales, recouvrir avec un capuchon protecteur. Mais il est sage de le faire également en cas de froid vif: lors de l’hiver 1995, en gare d’Ambérieu, il a fallu réchauffer l’attelage automatiques des Z 24500/26500 (TER 2N NG) sont do- Exploitation Le dépôt de Perrigny sous une tempête (6 janvier 2006). S.Assez JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 65 L’infrastructure est elle aussi exposée l’hiver. Un froid intense par temps de brouillard provoque ainsi la formation de givre sur le fil de contact de la ca- de cristaux de glace qui peuvent, le cas échéant — no- complètement le passage du courant. Chacun se sou- vient des TGV bloqués dans la vallée du Rhône il y a possible, la forte intensité captée provoque un échauffe- ment important au point de contact, entraînant une dé- térioration de la caténaire et de l’archet. Les arcs élec- souvent sous 1500 V continu que sous 25000 V alter- peuvent atteindre jusqu’à 4000 A, contre seulement 250 A dans le second cas. Par ailleurs, le fil de contact rigidi- En dépit de ces risques, acteurs ferroviaires. Ainsi, les agents de conduite, qui vi- et donc l’échauffement au point de contact. La non-uti- 25200, BB 25500…) limite aussi l’intensité captée, pré- servant le matériel des arcs électriques. Sous 1500 V continu, les deux pantographes doivent être montés: le courant. Sous 25000 V, cette procédure ne peut être ap- (1). De plus, on a vu que, sous courant alternatif, les in- tensités en jeu sont faibles et que, malgré les flashs élec- qui, l’hiver, ont été amenés à effectuer les premiers trains électriques incessants: vision impressionnante, mais heureusement sans grand danger. des mesures permet- tent d’éliminer le givre: dispositif de réchauffement de (2) Si le captage du courant devient néanmoins très problématique, alors il est possible de monter le second pantographe. Auparavant, la vitesse doit être sérieusement limitée afin de réduire le plus pos- sible la pression des pantographes sur le fil de contact. Cela est rare. Tableau «givre» à la sortie de Bourg-en-Bresse par un froid matin de décembre: il commande au conducteur de lever les deux pantos. L.Nantier RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 66 Exploitation la caténaire sur une zone ciblée et passage d’engins mo- un rôle important: une aiguille mal nettoyée peut en- gelée, peut provoquer des dérangements dans la ma- neige est source d’humidité. Pour la circulation des trains, cette période correspond au redoux. Ce sont es- sentiellement les moteurs de traction des engins mo- les amorçages dus à l’humidité ambiante peuvent provo- sensibles au phénomène de redoux. Cette série était fai- te pour circuler et l’inactivité apportait des complica- tions. Il n’était pas rare qu’après des périodes d’interrup- les moteurs de traction. Pour illustrer ces propos, pre- nons un exemple récent: le 24 décembre 2004, garée la rame V 2N des forts trafics du vendredi soir, la CC 6551 est remise sous tension; le disjoncteur s’ouvre dès que le premier cran de traction est passé: les quatre moteurs de traction sont flashés! La semaine a été très froide et (3). Ce phénomène va poser des problèmes aux associa- tions soucieuses de conserver ce type de matériel: il faut un hangar fermé et chauffé! Car, ce ne sont pas trois moteur, mais parfois quelques centimètres… certaines séries d’engins moteurs aide à enlever l’humi- risques d’amorçage. Ce sont là des prescriptions impo- risques importants: projections de glace accumulée sur la voie suite au dé- (2) Avec archets à bandes de frottement en acier. Il existe également des wagons avec ce type de pantographes. Ces derniers doivent être tractés par des locomotives diesels. (3) La CC 6551 est réapparue quelques jours plus tard. Les moteurs ont été échangés avec d’autres, en état, qui venaient de machines radiées. Celles qui ont été rapatriées sur Vénissieux après leur sta- (4) En règle générale, les moteurs de traction sont autoventilés, c’est-à-dire qu’ils se ventilent eux-mêmes lorsque les rotors tour- nent. Certaines séries (ou sous-séries) d’engins moteurs ont, en plus, une ventilation forcée actionnée par un interrupteur en cabine de conduite. Les CC 6500 ne sont pas équipées de la ventilation forcée. L.Nantier L.Nantier O.Carmelle Photos O.Carmelle JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 71 Slovénie: la dynamique européenne Fondés sous l’empire austro-hongrois puis modernisés lors de l’appartenance de cette petite république à la fédération yougoslave, les Chemins de fer slovènes ont acquis leur autonomie en 1991, quand le pays a enfin accédé à l’indépendance. En cours de modernisation et désormais intégrés à l’Union européenne, ils espèrent tirer profit de la situation stratégique du réseau notam- ment en matière de fret. De quoi attiser les convoitises étrangères… Tracté par la par Ansaldo, l’EC 151 à Lasko (8 octobre 2007). A.Datko JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 73 Guerre mondiale. La ligne à voie étroite Zre- ce - Konjice (extension de Poljcane - Zrece, établie en 1892 par le StLB) est mise en ser- Krapina (1930) ainsi que Trebnje - Sevnica 1941. Ils seront divisés en Slovénie entre la DRB, les MAV et les FS, avant de réappa- raître en 1945. Sur la façade adriatique spé- Trieste à Porec (Parenzano) est fermée en 1935. En revanche, l’électrification en 3kV des lignes Trieste - Postojna et Pivka - Rije- de 1918 à 1945 en territoire italien, est Tito (Jo- sip Broz) fonde la république fédérale socia- liste de Yougoslavie, qui sera l’un des chefs de file des pays non alignés. Les JDZ établis- en 1951. République à part entière, la pros- que la section Presnica - Koper en 1967, ville de Trieste depuis 1954. Les artères prin- de Postojna - Ljubljana en 1962, de Ljublja- Most en 1967, de Zidani Most - Rimske To- 1969, de Rimske Toplice - Celje en 1971, de Celje - Polijcane en 1973 et de Polijcane - Maribor en 1974. Divaca - Koper est sous Strass en 1977, alors que la traction à va- Le réseau actuel Le réseau slovène (1228,6km) est pour 330,9km à double voie et 897,7km à voie unique. Il est électrifié sur 503,5km – dont 330,9km à double voie et 172,6km à voie unique –, principalement en 3kV, à l’exception des sections Frontière autrichienne - Jesenice (7km en 15kV 16 2/3 Hz) et Dobova - Frontière croate (3km en 25kV 50Hz). Les SZ ont leur propre système de télécommunications dédié à l’exploitation et aux opérations générales de la compagnie. Celui-ci bénéficie d’une remise à niveau complète depuis 1996, avec 567km de fibre optique posés sur les mâts caténaires. 80% des lignes sont équipées d’un système dispatching radio. L’introduction du standard GSM-R est envisagée. Sur 668km, les lignes sont dotées de signaux et d’un dispositif d’arrêt automatique des trains, sur 230km d’enclenchements et sur 132km de «block». Il y a 168 postes d’aiguillage dont six informatisés, 80 électroniques avec relais, 11 électromécaniques, 15 mécaniques et 62 «combinés». Le trafic est géré par deux centres de contrôle: Ljubljana et Divaca. Sur 33,1% du réseau, l’armement accepte 22,5t à l’essieu, sur 47,7% 20t, sur 7,4% 18t et sur 11,8% 16t. 2,2km du réseau ferré ne sont empruntés que par les trains de voyageurs, contre 101,5km par du fret uniquement. Le trafic combiné concerne 1124km. L’infrastructure et la topographie – qui implique 181 viaducs, 93 tunnels ou galeries, des rampes allant jusqu’à 26,7 ‰ et des tracés tourmentés – handicapent encore les performances des SZ dans les domaines voyageurs et marchandises. Infographie : V.Morell/Rail Passion Passage à Bled d’un train spécial vapeur pour Gorizia avec la 25.026 (juin 2006). Th.Leleu (1) Proposé en 1901 par Ernst von Koerber, ce pro- gramme consistera à établir les chemins de fer du Pyrhn (Linz - Rohr - Selzthal), du Karawanken (Vil- lach - Jesenice), du Wocheiner – tous mis en service pour 1906 –, et du Tauern (Schwarzach - Sankt Veit - Spittal Millstätersee), achevé en 1909. (2) La section internationale Kreplje - Villa Opicina a été neutralisée. JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 75 WrNST) ou allemande (Borsig, Vulcan, Oren- stein & Koppel). Au titre des réparations de guerre décidées lors du traité de Versailles, l’Allemagne construit pour la Yougoslavie des locomotives. Pendant le second conflit mondial, la DRB utilisera en Slovénie plu- en communautés, d’où unecertaine liberté la spécificité slovène du «3kV» (3) et le sta- tut de non-aligné de la Yougoslavie, pour origines du parc issu de cette époque, enco- re visibles en Slovénie, sont de fait très va- riées. Dans le domaine des locomotives élec- triques, les 10 premières BBB 362 produites par Ansaldo sont livrées en 1962. Trois des les premières des 40 BB de type 342 sur- nommées «Moped». Les SZ conservent en- été vendus aux chemins de fer du Nord-Mi- qui seront appelées «Brigitte». Les 363 sont similaires aux E 900 marocaines et consti- tuent, au niveau performances, des «72000 électriques». Pour les locomotives diesels- électriques, les sept premières 661 GM – des CC de type G 16 surnommées «Kennedy» – arrivent des USA en janvier 61 alors que dé- bute la livraison des 642 fabriquées par Dju- 1972, 21 de ces engins surnommés «Evrofi- me» ou «Durice» seront remis à la Slovénie. Brissonneau et Lotz SA débute en 1967. Jus- qui reçoivent le surnom de «Spanniards». La livraison des deux premières CC 664.100 GM, appelées «Reagan» et assemblées par Djuro Djakovic, intervient en 1984. Pour les six 731 produits par l’autrichien Jenbacher Werk sont livrés en 1958. Une licence per- polonais Pafawag fournit dès 1964 les pre- mières rames 311/315 «Gomulke» (64 uni- 10 éléments doubles 711 à transmission hy- draulique arrive d’Allemagne en 1970. Mo- «Mercedes». En 1973et jusqu’en 1976, Fiat délivre les 813/814. La construction des diesels-hydrauliques 713/715 par TVT Boris l’implication de MBB, ces autorails sont dé- signés «Messerschmitt». À partir de 1988, les 813/814 sont remotorisés et modernisés. proche de celle des 713/715. rapprochement de l’UE, la Slovénie va se lan- s’agit de 10 éléments doubles 312-0 et de 20 A.Poncet Une 363, proche dans sa conception d’une CC 6500, avec un train de caisses débarquées du port de Koper, en route pour la capitale (avril 2006). (3) La Croatie compte encore en 3kV la section Mora- vice - Rijeka (90km) et les 28km sur son territoire JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 77 Avec la Rola Maribor Tez- no - Weis CCT (cinq AR quotidiens acceptant les camions de 4m de hauteur d’angle et 2,6m de large), le transport accompagné (TA) couvre les 58% du combiné commer- cialisé en Slovénie par Adria Kombi. Pour sa qui bénéficie de terminaux modernes à Ko- per, Ljubljana, Celje ou Maribor, pâtit encore Koper, qui serait capable de produire sept ou Malgré la bonne tenue de ses trafics, la fi- collaborateursa été réduit, mais celui des wagons (3946 en 2005, 3995 en 2006) et des locomotives (153 en 2005, 161 en 2006) autres ex-républiques yougoslaves. Les pro- électrifié grâce au soutien de l’UE – ne man- quent pas. Cependant, la question est de sa- tels encore longtemps sans s’adosser, au un solide partenaire. Alors que RCA et Rai- (Remerciements à Christian Ammann.) Trafics (Mt) 2005 2006 Intérieur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 741 . . . . . . . . . .1 887 Importations . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 427 . . . . . . . . . .5 526 Exportations . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 236 . . . . . . . . . .2 397 Transit terrestre . . . . . . . . . . . . . . .3 705 . . . . . . . . . .3 722 Transit portuaire . . . . . . . . . . . . . .4 965 . . . . . . . . . .5 241 Total . . . . . . . . . . . . . . . . .18 074 . . . . . .18 773 Mode (en Mt) 2005 2006 Wagons conventionnels . . . . . . .14 907 . . . . . . . . .15 146 TA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 656 . . . . . . . . . .1 887 TNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 511 . . . . . . . . . .1 740 Aux nouvelles couleurs des SZ, la 342.001 en tête de l’EC 100 au départ de Ljubljana pour Prague (26 mai 2007). Arrivée à Lesce Blad de la 541.001 au crochet de l’EC 210 Belgrade - Villach (21 mai 2007). Rame pendulaire 310, assurant l’EC 50 Ljubljana - Venise, stationnant en gare de Sezana (26 mai 2007). A.Grouillet A.Grouillet A.Grouillet sud Berlin - Munich; les antennes Plochingen - Tü- Munich - Garmisch Partenkir- chen - Mittenwald, Tutzing - Kochel, Murnau - Oberammer- gau, Rosenheim - Kufstein, Frei- lassing - Berchtesgaden; Pour assurer le trafic voyageurs telles que les: six 1C1 E 04 de 2190kW, da- 130 (E 04.17-22), basées à Mu- nich Hbf; 26 1D1 E 17 de 2800kW, 120km/h (E 17.03-05, 07, 12- 14, 102-116, 118, 120-122), Stuttgart et d’Augsbourg; 39 1D1 E 18 de 3040kW, conçues pour 150km/h (E 18.02, 03, 05, 06, 08, 10-14, 16- 18, 20-22, 24-30, 32, 34-39, 41, 44, 45, 47-51, 53), réparties Nuremberg Hbf, Ratisbonne; quatre 1D1 E 19 de 4000kW, sorties en 1939-1940, proto- types aptes à 180km/h (E 19.01, 02, 11, 12), basées à Nuremberg L’extension de la caténaire sous tension de 410km supplé- mentaires: Nuremberg - Ratis- - Mühlacker (octobre 1951), Wurtzbourg - Veitshöchheim en direction d’Aschaffenburg (oc- tobre 1954), Bruchsal - Mann- JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 79 La 113.267, ex-E 10.1267, franchit sans arrêt la gare de Hambourg Harburg en tête d’une rame de DB Auto-Zug (juin 2007). La 110.399, avec un train pour Mönchengladbach, à Wesel, sur la ligne Duisbourg - Emmerich (5 septembre 2005). En livrée rouge et crème, la 113.309, avec un train E pour Passau, au départ de Munich Hbf (27 août 1999). A.Grouillet P.Bombois B.Collardey RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 82 Engins moteurs LES 110 DE LA DB SONT QUINQUAGÉNAIRES (1 PARTIE) Répartition annuelle des E 10 Hambourg Eidelstedt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 .31 . .31 . .31 . .31 .30 . .19 . .14 . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dortmund Bbf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 .31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Francfort/M 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 . .31 .31 . .31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Heidelberg . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . .6 . . .6 . . .6 . . .6 . .11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nuremberg Hbf . . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . .5 . . .5 . . .5 Munich Hbf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 . .11 . .11 . .11 . . . . . . . . . . . . . . TOTALsérie . . . . . . . . . . . . . . . .3 . . .9 . .11 . .11 . .11 . .11 . .31 . .31 .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 . .31 .31 . .31 . .31 . .31 .30 . .30 . .25 . .16 . .11 . . . . . . . . . . . . . . Amortissement Transformation 114 110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . .5 . . .9 . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Répartition annuelle des E 10.0 Munich Hbf . . . . . . . . . .5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nuremberg Hbf . .1 . . . . . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .4 . .3 . .1 . .1 . . . TOTALsérie . . . . . .1 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .5 . .4 . .3 . .1 . . . . . . . Amortissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . .1 . .2 . . . . . .1 Infographie: V.Morell/Rail Passion B.Collardey JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 83 Hamm justifie également l’af- grands trains F, D, E, sur les étapes de Francfort et de Co- Nuremberg, Stuttgart et Muni- Les années 1959 et 1960 mar- une pause dans la livrai- son de la série, qui jouit de rou- Rhein- Elle est mise à profit pour cou- Cologne - Düsseldorf et l’équi- pement de Ratisbonne - Passau, Munich - Ingolstadt. De nou- alors confiées à la série de Pas- Koblenz, Mayence et Karlsruhe nouveau cantonnement à Co- 1959, l’E 10.178, de Heidelberg, parcourt 34058km, performan- ce surpassée en juillet 1961 par l’E 10.118 avec 36816km. du- rant quelques mois, les E 10.127, Eifeltor. reprennent en 1961 et 1962 avec respectivement 21 et L’avancée galopante des électri- rive droite est entièrement équi- Beuel, suivie en Ruhr par l’itiné- raire nord d’Oberhausen à Dort- Wanne Eickel. l’axe Treuchtlingen - Les E 10.240-244, basées, de- à 160km/h pour assurer la trac- tion des TEE. Baptisées E 10.12 premières E 10-12 de série des- Dans le même temps, deux dé- ques unités E 10 pour supplan- axes Francfort – Passau, Mu- nich - Probstzella (avec la ram- pe de 25 ‰ de la Frankenwald- de fé- d’Augsbourg, fief des vétérans E 17, 32, 44, 94, l’E 10.199 est sui- vie par l’E 10.324 en 1964, puis, 10.132 en 1966. 5000km sous 15kV. La famille des E 10 compte 202 unités ré- Bebra. À Hei- delberg, figurent les E 10-12 65-70 et à Nuremberg Hbf les E 10-13 08-10, émanation amé- liorée des E 10 classiques avec la robe grenat et crème TEE, servi- ce qu’elles assurent à 160km/h. À partir de l’E 10.288, l’esthé- fronts de caisse légèrement an- gulaires et modification des per- les E 10.299 Hbf, dont le couple a été modi- fié, sont testées à 200km/h sans application, car, déjà, la DB les E 03 aptes, à 200, qui sorti- Courant 1964, la série des E 10 s’enrichit de 41 unités supplé- 328-354), plus les E 10-13 11- 12 aptes à 160km/h. La série compte alors 243 engins répar- tis entre Hanovre (26), Dort- mund Bbf (29), Cologne Deut- Francfort-Griesheim (7), Heidel- berg (41, plus six E 10-12), (21, plus cinq E 10-12) et Muni- 10- 0, ils restent fidèles au Bw Nu- Passau, Wurtzbourg et Munich. Francfort - Mannheim (Ried- bahn), Seelze - Brême, Eichen- berg - Kassel, Cologne - Hamm Wuppertal et Hagen, Lud- wigshafen - Kaiserslautern (Sar- des locomotives vapeur Pacific 01, 03, 03.1000, recule à grands de la traction électrique, deve- nue effective sur les axes princi- paux du réseau de la DB, de Ha- de Wurtzbourg à Treuchtlingen, Kassel, de Giessen à Kassel. Parallèlement, les livraisons d’E ne faiblissent pas pour at- fin 1967. Dès 1965, le grand dé- -Grie- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . . . . . . . . . . . . .11 . .11 . .11 . .11 . .10 . .9 . . .8 . . .7 . . .3 . . .3 11 . . . . . . . . . . . . . .11 . .11 . .11 . .11 . .10 . .9 . . .8 . . .7 . . .3 . . .3 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . .1 . . .1 . . .1 . . .4 . . . (1) Elles seront suivies en 1963 des E 10.250-254 de Nuremberg Hbf. L’E 10.253 établit un nouveau record de parcours mensuel en juillet 1963 avec 40748km. À Aix-la-Chapelle, la 110.256 et, en véhi- cule, la 110.155 avec un train D Cologne - Bruxelles (31 juillet 1997). La 110.432 remorquant un train régional Heidelberg - Francfort à Weinheim (30 avril 2007). A.Datko sheim sont quant à eux concen- la DB procè- parc d’engins moteurs, les E 10 toutes bleues deviennent 110, les E-10-12 112. à Francfort 1, dépôt central, le- quel touche neuves les 112.485- 270, 308-312, en livrée TEE avec Merkur, Hans- Sachs, Rheinblitz. poursuit sa fulgurante progres- sion avec notamment l’équipe- Venlo. Logiquement, le rende- ment des 110, dont la livraison va bientôt s’achever, augmente des Bw de: Villach (1161km), de Ham- D 419/420, 421/422 (884km), 1284 (820km), de Hambourg 941/942 (974km), d’Altona à dure ligne du Höllental en ram- pe de 55‰ aux D 947/948 (851km), de Hambourg Altona à Kehl aux D 410/411 (751km); Cologne Deutzerfeld de Venlo (1117km), de Düsseldorf à Vil- lach aux D 447/448 (1063km); Freilassing au D 3877 (926km), d’Aix-la-Chapelle à Munich Est aux D 353/354 (699km); (879km); (960km), de Munich à Jesenice le Tauern et le Karawanken aux D 293/294, 413/292 (373km); Ouest (751km); Stuttgart, de Dortmund à Mit- tenwald au D 993 (876km). cas de double traction en com- pagnie de 140), les 110 sont À la faveur de trains d’agences, elles vont aussi dans le Tyrol jus- L’activité de la série zénith avec 65% du parc effec- tuant de 16000à 25000 km mensuels, 33% au-dessus de 25000km. Pour les 112, toutes les ma- seuil des 25000km. unités, en l’occurrence les 110. 507-510, qui portent le total de la famille à 415 unités, soit cinq 110.0, 379 110.1 et 31 112. Les 112 restent les lévriers de la sé- par engin de 1358km. La 112. en juillet avec 44251km. Le Heidelberg est amorcé en direc- lacune de 11 ans, retrouve les 110. L’année suivante, un terrible ac- frappe la 110.433, de Hei- maillage des électrifications por- te notamment sur la transversa- le Hamm - Altenbeken - Kassel. Un événement majeur inter- 103-1, de 7780kW, aptes à 200km/h. Le début du déclin RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 84 Engins moteurs LES 110 DE LA DB SONT QUINQUAGÉNAIRES (1 PARTIE) À Neuenburg, en tête d’un train de pèlerins Cologne - Lourdes, la 110.336 en attente de relais par une loc bifréquence pour la courte étape jusqu’à P.Bombois C.Recoura/Doc. La 110.504 avec un train pour Paris en gare de Cologne (27 septembre 1995). 25 � DANS LES COULISSES DE LA MAINTENANCE Les coulisses de l’EIM TGV Les coulisses de l’EIM TGV Paris-Sud-Est our pouvoir circuler chaque jour à 300 km/h en toute sécurité et offrir à leurs voyageurs tout le confort et la propreté qu’ils sont en droit d’attendre, les TGV doivent faire l’objet de soins attentifs dans le secret des ateliers de maintenance de la SNCF. Avec ce DVD de 52 minutes, Nello Giambi et Philippe Hérissé vous emmènent à la découverte des trois sites (Conflans, Villeneuve et Paris-Lyon) qui forment ensemble le célèbre établissement industriel du Matériel de Paris-Sud-Est. Vous pénétrerez dans les ouvertes » !) et vivrez, aux côtés Durée : 52 mn. Durée : 52 mn. Bon de commande page 94 Type Machines à Vapeur n°1576 en 1910 Sucrerie de Maisy (Aisne)10.01.1985Classée monument historique n°1087 en 1931 Forges d’Audincourt (Doubs)13.06.1976Type Progrès. Châssis extérieur n°1132 en 1947 Forges d’Audincourt (Doubs)27.11.1987Classée monument historique État de marche. Type Progrès n°1111 en 1929 Forges d’Audincourt (Doubs)24.06.1995État de marche. Type Progrès Fabriquée à Petit-Bourg 30.06.1998Classée monument historique n°288 en 1898 Type 1 nouveau modèle, 3,250t Fabriquée en EspagneMine de Figols (Catalogne)05.06.1993 n°1067 en 1962 Fabriqué à Strasbourg Salins du Midi (Aude)31.01.1975Premier engin en service au CFTT n°315 LL de 1955 De 1918 Salins du Midi (Aude) 16.05.1975Mixte électrique-thermique ex-n°8 JW 15 Jules Weitz Fabriqué à Lyon en 1948SNCF. Chemin de fer 1982 Ex-n°D 1 à Artouste. À restaurer d’Artouste Fabriqué en 1915 Éts Potz (Ambérieu - Ain) Fabriqué en SuisseUsine Von Roll de Gerlafingen13.07.1976 n°1349 en 1948 (Tarn-et-Garonne) Ex-voie de 70 et 60 n°1329 en 1934 Usine Von Roll de Gerlafingen7.01.1978 n°1304 en 1946 De 1918 Salins du Midi (Aude)11.12.1978 Mixte électrique-thermique 6 essieux ex-n°3 De 1918 Salins du Midi (Aude)11.12.1978 Mixte électrique-thermique 6 essieux ex-n°11 moteurs. Démonté Usine Von Roll de Gerlafingen10.07.1981 2 essieux. Transmission n°518189 de 1965 De 1918 Salins du Midi (Aude) ex n°41982 Mixte électrique-thermique 6 essieux Type De 1918 ex-n°5 Carrières près de Troyes17.05.2000 n°773 de 1960 Paris 3.06.1991 2 essieux Transmission n°10 de1981 Paviers (Indre-et-Loire) Corbeil n°696 de 1939Mine de Pessens (Aveyron) 24.10.1996 Pechiney Manosque15.05.1992 n°56610 de 1956 (Alpes de Haute-Provence) Allemagne n°4199 Mine de Figols (Catalogne)05.06.1993Transmission hydromécanique de 1978. Ex-n°3 CFTT. État de marche Heim Patry n°324 Mine du Burg (Tarn) de 1961 par Jules Weitz à Lyon Aveyron 07.1996 n°982 date inconnue Heim Patry n°334 Mine du Burg (Tarn) de 1961 Heim Patry de 1961 Mine du Burg (Tarn) Langeacavec échappement Lokomotivbau Karl MarxThüringer Ziegelwerke Erfut21.01.19982 essieux, entraînement par bielle. n°248894 de 1957 22.05.20012 essieux, moteur d’origine. n°40950 de 1945 Talcs de Luzenac (Ariège). Livré parle Plan Marshall. Ex-voie de 60, ex-voie de 70 Tours n°196 de 1945St-Gobain, Cirey-sur-Vezouze02.12.2005 2 essieux. Voie de 60 Entreprise Lopez de Lalmezan2007 Voie de 60. À restaurer JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 Matériel moteur préservé par le CFTT Locotracteurs Crochat, LKM et Schöma devant le dépôt-atelier. Photos F. Saussède Coffret «Catalan-Talgo » III RD TEE Seul train espagnol ayant appartenu au club TEE.Sa caractéristique de s’adapter aux voies espagnoles et européennes. Longueur de la rame:105 mm,échelle:1/87.HO Réf.: 230 219 X 4013 Marseille-Blancarde(année 1969) (Mistral) L’autorail X 4013 fait partie de la commande passée aux ANF en 1957. Mis en service le 28 octobre 1959 au dépôt de Nice,son amortisse- juin 1987 à Nevers.De 1965 à 1977,il est titulaire du dépôt de Marseille-Blancarde.Échelle:1/87.HO. Réf.: 230 221 Coffret élégance Renault 4- 1954 En métal,le volant actionne les roues,le capot avant et le coffre sont ouvrants.Présenta- tion dans une boîte en fer. Échelle:1/18. Réf.: 230 214 Coffret élégance Citroën 2 CV1966 En métal,le volant actionne les roues,le capot avant s’ouvre. Présentation dans une boîte en fer. Échelle:1/18. Réf.: 230 213 PAGE 94 Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149701257 - Fax: 0149700177 Vapeur au Saint-Gothard en train à vapeur orga- un événement impor- spectaculaires se suc- cèdent sur tout l’itiné- locomotives A 3/5 et C 5/6,des caméras spé- des images hors du Durée:75 min. Réf.: 328 488 Au nord du cercle polaire Lulea - Narvik tous les extrêmes,sans négliger les autres cir- culations qui fréquen- tent la ligne du Fer: fret entre Oslo et Nar- vik,les liaisons voya- geurs Stockholm - Nar- compagnie Veolia avec les classiques BB sué- doises série Rc 5,les trains spéciaux,de tra- Splendeur des pay- sages,gigantisme des matériels,voilà ce qui fait la magie de la ligne du Fer:plus tout à fait en Europe,et pourtant pas en Amérique! Durée:60 min. Disponible 15 dé- Réf.: 328 490 Les plus beaux Après l’année 2006,qui fut un succès,voici Durée:80 min. Réf.: 328 489 Trains de rêve Le Transsibérien & Le Venise- légendaires? Rêvé d’un voyage voitures bleues de l’Orient-Ex- press,encore imprégnées du parfum des célébrités l’ayant emprunté parce que c’était,et c’est de nouveau,le plus raffiné Format:287mm x 287mm. 176 couleurs pages.250 Illus- trations. DVD offert: durée: 110 min Réf: 120 950 E xpométrique, manifestation tradition- nelle qui a lieu chaque année fin no- vembre au Grand-Dôme de Villebon, a chan- gé de nom pour le cru 2007. Maintenant, baptisée RailExpo, elle a pour but de valori- transports en commun, qui aurait pu décou- rager les plus frileux à se déplacer. On vient à Villebon de toute l’Europe, c’est incontes- table. Pour de nombreux visiteurs, il était avec la réduction du nombre de réseaux mé- pléiade d’artisans et de fabricants de mo- RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 90 RailExpo 2007: Expométrique change d’écartement Ici, nous sommes sur le réseau du Petit Anjou en N métrique (la voie utilisée est à l’échelle Z). Ce diorama, présenté par l’association des Amis du Petit Anjou, montre une scène de l’entre-deux-guerres (il y a encore des voitures à cheval et les premières automobiles font leur apparition), juste avant la disparition des chemins de fer départementaux à voie métrique, à partir des années 30, suite aux décrets de coordination. Ce réseau, à voie métrique, qui s’étendait sur une longueur de 315km et desservait 60 gares, a disparu en 1948. La scène reproduit la gare de Pruniers (près d’Angers), avec sa campagne verdoyante et le croisement d’un trains de marchandises et d’un train de voyageurs. Le nombre des réalisations à voie métrique diminuant d’an- née en année, il était logique que la manifestation qui leur était consacrée à l’origine finisse par entériner cet état de fait en changeant de nom. C’est chose faite cette année avec l’avènement de RailExpo. Le Salon, qui s’est tenu du 23 au 25 novembre dernier à Villebon, n’en a pas moins conservé tout son intérêt, tant sur le plan des dioramas exposés que sur celui des professionnels présents. EXTEDE S TÉPHANE É TAIX ETPHOTOSDE N ELLO G IAMBI Dans la série des réseaux réalisés par l’AMFP/RATP et en voie métrique, voici un module représentant la forêt de Soignies avec: sa halte, son passage à niveau, sa cascade, ses promeneurs et sa chapelle en brique en pleine forêt. Dans ce lieu, on y vient en train et même en voiture puisque deux d’entre elles sont garées à côté de la gare. JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 91 avance les futures nouveautés des diffé- veulent bien dévoiler. Finalement, cette manifestation ne se desti- mais aussi au modélisme ferroviaire en gé- les échelles, afin de coller au mieux au por- te-monnaie des modélistes et des ferrovi- philes: constructeurs, artisans, éditeurs de marché de Noël ferroviaire, qui fait le bon- consacré aux magnifiques réalisations d’ama- teurs talentueux,essaye de traduire la varié- � Ambiance de l’Amérique profonde un passage à niveau avec sa signa- lisation typique, sur une voie ferrée US, à proximité d’une usine plus ou moins délabrée reflétant ces années de crise. Ce diorama réalisé par Bernard Fabron et Jean-Claude Thuillier est à l’échelle On 30. À la mine! Nous voici ici à la mine de Noyant-d’Allier (Allier), en Oe, où nous remarquons une locomotive à vapeur Decauville remorquant à toute vitesse un train de wagonnets remplis de charbon. Sur ce diorama, réalisé par une associa- tion de modélisme locale, l’ascenseur de la mine fonctionne réellement. Ce diorama réalisé par Philippe Geofroy, membre de l’AMFP/RATP, nous pré- sente le pont de Gournay (à la fin des années 70) avec une entreprise de ferrailla- ge de voitures au pre- mier plan. Sur le pont, on voit une BB 63500 (en HO) remorquant un train de marchandises destiné à la desserte locale. Au premier plan, on distingue une voie Pourquoi pas une boutique de trains minia- tures en modèle réduit? Cette boutique est réalisée en carton peint et en bois de teck au 1/12. Les imitations sont saisissantes: sol en faux marbre, vitres en plastique transparent amovible, murs en faux teck. L’ensemble est éclairé par un néon. À l’inté- rieur, un train électrique (échelle Z) circule. La dernière diligence et la place Saint-André-des- Arts (à Paris VI diorama réalisé entière- ment en carton provenant de calendriers (seules les roues des charrettes sont en métal) nous montre la vie parisienne deux siècles auparavant avec ses voi- tures à cheval et ses com- merces typiques. Ce réseau associe une scène forestière d’Europe centrale dans les années 70 en voie à écarte- ment HOe et une cimenterie au pied de laquelle des wagons-tom- bereaux à l’écartement HO se trouvent en attente de charge- ment. Il a été réalisé par Damen. RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 92 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF RIB aux couleurs du Transilien Les voitures de banlieue de type RIB avaient fait les frais de la dispa- on sait par le groupe anglais Hornby International, se sont vues dis- persées en fonction de leur «nationalité». rayons des détaillants. Les voitures ont auparavant revêtu les cou- leurs toutes récentes du matériel Transilien. de la banlieue de Paris. Les couleurs sont bien appliquées sur les mo- Ces nouveautés laissent plutôt bien augurer de la suite du program- particulier. Références: HJ 4012 (coffret) et HJ 4013 (voiture isolée). Prix respectifs: environ 100 Les 150 de type G 12 prussien ont assuré du service dans de nom- 5681 à 5689 au réseau AL, et 5151 à 5159 sur l’Est, avant de devenir les 150 C sur la région Est de la SNCF. Conçues pour tracter les trains sidérurgie, elles ont assuré un service correct avant d’être supplan- tées par d’autres machines plus puissantes, telles les 150 X alle- en sort un modèle, en N, sous les couleurs (vert olive et rou- Les caractéristiques de la machine procurent, en outre, une puissan- Ce modèle bien reproduit nous paraît, en plus, facilement «franci- sable». En effet, ce genre de locomotive n’a pratiquement subi chez noir, assorti ou non de filets rouges, la machine peut très bien s’ins- Référence: Prix approximatif: Un train-grue en N ayant servi sur le réseau SNCF, ce train-grue moderne, composé de la L’engin de levage est de taille moyenne. Il se singularise par sa cou- leur rouge éclatante. Le wagon d’accompagnement est un plat clas- À défaut de pouvoir représenter un ensemble précis de la SNCF, d’électrification (par exemple), mis en œuvre pour la pose des sup- Référence: Prix: Disponibles, toute la gamme LGB et LGB eXtra au prix le plus bas ainsi que tout le matériel vapeu r. Moteurs, chaudières, accessoires, locomotives, locomobiles, ensemble vapeur. VENTE PAR CORRESPONDANCE SUISSE & ÉTRANGER LGB +traductions françaises et documentations divers: 20 Tout pour la vapeur (en noir et blanc): 12 Idem en couleur: 24 Pour recevoir nos catalogues,n’oubliez pas de joindre votre règlement par chèque RENOMODEL “ 1 9 7 5 - 2 0 0 5 . D e p u i s 3 0 a n s à v o t r e s e r v i c e ” L E S P É C I A L I S T E D U T R A I N É C H E L L E 1 / 2 2 , 5 E T D E L A V A P E U R V I V E RENOMODEL - Paiement:carte de crédit Visa ou chèque Résidence le Cerf CH - 1264 St-Cergue Tél.:00 41 22/360 17 79 - Fax:00 41 22/360 10 13 www.renomodel.ch - mail:[email protected] Photos N. Giambi/Le Petit Train-Bleu Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E-mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Règlement par : , à l’ordre de Rail Passion Carte bancaire N° de la carte : Date d’expiration : IMPORTANT, je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma CB Signature Bon de commande hors-série Rail Passion A retourner accompagné de votre règlement sous enveloppe affranchie à : La Vie du Rail – 11, rue de Milan, 75440 Paris cedex 09 Rail Passion et je choisis ma formule 12 numéros + 6 DVD + 2 HS + au prix de 90,00 12 numéros + 6 DVD au prix de 80.00 12 numéros +2 HS au prix de 80,00 12 numéros au prix de 70,00 * Tarif France. Pour l’étranger, nous consulter Numéros La Vie du Rail Carte Bancaire (veuillez indiquer tous les chiffres figurant sur la carte) N°: ���� ���� ���� ���� inscrits au dos de la carte Date d’expiration: __ / __ Signature: À retourner à La Vie du Rail,Service commandes, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 La reliure-écrin Rail Passion (12 numéros) avec millésime joint. Référence 419032 Prix franco: 20,00 Total Désignation Référence Qté Prix unit. Prix Total Nom: Prénom: Résidence: Escalier: Étage: N°: Rue: Ville: Code postal: Pays: N°de téléphone RP122 Version modélisme.Échelle 1/87 (H0). Réf.: 230223. Prix franco: 234 . Reine de l’artère Impériale dans les années 1950 Chaque Mois tout l’univers du train Vous êtes un professionnel et souhaitez vous faire connaître Réservez votre place Rail Passion � votre module (60 mm L x 31 mm H) pendant 1 an � votre module (92 mm L x 46 mm H) pendant 1 an (tarifs spéciaux valables jusqu’au 20 novembre 2007) Contact publicité: Hervé Novello (tél.:01 49 70 12 59) ou Marilyne Ezan (tél.:01 49 70 12 04, e.mail:[email protected]).Fax :01 49 70 01 77 OFFRE SPÉCIALE ABONNÉS (Roco) En cadeau pour l’achat de cette locomotive, le livre sur les 2D2 9100 RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 96 Lematec, digne successeur de Lemaco Le 1 juillet 2006, une société a repris, sous le nom de Lematec, la totalité de l’activité de Lemaco, que lui a cédée son propriétaire, Urs Egger, désormais en re- traite. Le choix des modèles et la com- mercialisation restent ainsi sous contrôle suisse, selon le souhait du fondateur de Lemaco, malgré certaines tentatives de reprises par un groupe belge. Lematec, à l’image de son prédécesseur, produit des modèles de prestige en laiton dans différentes échelles (N, HO, O et I), sans compter le métrique (IIm en particu- lier). Il s’agit de séries limitées extrême- ment détaillées, produites et entièrement montées à la main, dotées d’une motori- sation de qualité. Chaque exemplaire est numéroté. Les modèles sont livrés entiè- rement peints et prêts à rouler sur des réseaux adaptés. Mais la plupart des ac- quéreurs préfèrent les conserver en vitri- ne. Davantage intéressés, les collection- neurs «compteurs de rivets», plutôt que les amateurs aux budgets modestes. À titre indicatif, une locomotive en HO (1/87) vaut au minimum 1500euros et une locomotive en O (1/43) 4000 à 4500 euros, voire plus pour le I (1/32). Doréna- vant, le siège de Lematec est situé à Saint-Maurice (Valais). La fabrication est réalisée artisanalement dans différents ateliers en Corée du Sud, comme avec son prédécesseur pour, des questions de coût de revient. Depuis peu, Lematec, qui pousse le souci des détails jusqu’à en reproduire certains invisibles à l’œil nu, est concurrencé dans le domaine de la fabrication des modèles en laiton, surtout en O et en I, par de nou- veaux constructeurs français ou alle- mands moins sensibles à cette préoccu- pation. Leur force de vente: proposer des mo- dèles à prix plus réduits. Mais, malgré le prix, la qualité, qu’elle fût signée Lemaco autrefois ou Lematec aujourd’hui, reste une référence inégalée dans le domaine des modèles réduits ferroviaires. Les modèles valaisans intéressent toutes les catégories de matériels roulants mo- torisés ou pas: locomotives à vapeur, électriques et diesels, voitures voyageurs de tous les pays européens (Allemagne, Autriche, France, Italie et Suisse), de toutes les époques. Mais ce sont les pays germaniques qui constituent le gros de la clientèle. Les BB 9003 et 9004 SNCF en O seront li- vrées en toute fin d’année. Les BB 8100 en HO, déclinées dans plusieurs versions, ont été repoussées à mars-avril 2008. En projet pour les modèles français: 140 C (N), 141 C, E et F (HO), 141 R (HO et O), 231 Pacific du PLM (HO), 242 A 1 (I), BB (HO et O), CC 7100 (I), CC 65000 (HO), CC 72000 (HO et O), X 3800 (HO), voitures PLM (HO) et voitures Ocem (HO et O) en multiples versions avec des numéros dif- férents. Ces modèles peuvent être achetés en France auprès de certains détaillants de modèles réduits ferroviaires ou par cor- respondance chez Lematec. Il est néan- moins possible pour ceux qui passent leurs vacances en Suisse dans le Valais d’aller directement faire ses achats chez Lematec à Saint-Maurice avec un prix ré- duit (le taux de TVA est plus faible en Suisse et il n’y a pas de frais de transport), mais il faudra peut-être compter au re- tour sur la douane, très vigilante à la fron- tière franco-suisse. Lematec assure aussi le SAV de ces modèles ainsi que de ceux produits par Lemaco. Les modèles, extrêmement fins et précis restent fragiles. Bon nombre d’entre eux ne quittent que rarement les vitrines de leurs propriétaires voire leur boîte d’origi- ne. Si vous aimez vraiment les beaux mo- dèles, avant tout pour le plaisir des yeux… Rens.: Lematec Prestige Models SA, Case postale 97, CH - 1890 Saint-Maurice (Suisse) La BB 8100, dont la sortie est prévue pour le printemps 2008. Au programme également… … De nombreux matériels remorqués. Photos Lematec/SP JANVIER 2008 RAIL PASSION N° 123 97 Le TGV POS en N Le tout nouveau TGV POS, en service depuis le 10 juin, n’a pas tardé à être proposé en modèle réduit, en N! C’est Kato le petit tour de force de sortir cette jo- les matériels réels commençaient à circuler sur la LN 6. Bravo! Ce modèle de la rame TGV POS est présenté dans sa composition complète (deux motrices – dont une sans moteur – et huit re- Justement, on aurait pu craindre que la rame POS ne soit qu’une ba- nale «mise à jour» du modèle Thalys. Il n’en est rien! En effet, la cadrer avec la réalité. L’opération a été réussie pour la remorque de (une fenêtre ne cor- respond pas au diagramme réel). Par ailleurs, l’aménagement inté- rieur n’a pas été adapté. En revanche, la décoration est particulière- avec bonheur ceux relevés sur le matériel réel. Un seul oubli: les nu- (la 4401 en l’occurrence). Les accessoires de toiture sont fins et assez à ceux du matériel actuel (ce sont en fait ceux du TGV Sud-Est qui sont montés ici). L’éclairage est réalisé par deux feux blancs et rouges qui s’inversent selon le sens de marche. Pour l’intérieur, il est possible d’installer un éclairage vendu à part. Les bogies sont dé- des caisses, et normaux à l’autre. Sur le plan technique, la motorisa- engrenages droits. Les quatre essieux de la motrice sont tous mo- teurs et deux roues (une par bogie) sont équipées d’un bandage d’ad- hérence. Le fonctionnement est remarquable de douceur, et la vites- Une notice, en anglais et en allemand seulement, est jointe au cof- être disponible ultérieurement. Ce qui permet d’ores et déjà d’envisa- ger une UM réaliste! Les modèles mentionnés ont été prêtés par «Le Petit Train-Bleu - Paris» (Loco-Motiv) , 276, rue de Charenton, Paris 12 Tél. 03 81 81 45 78 - fax 03 81 82 32 19 www.heli-modelisme.com L’OMNIBUS Modélisme ferroviaire T. 04 74 00 42 22 Vendons ttes marq. et ts écartements www. toutpourletrain.com [email protected] AU PARADIS DES ENFANTS T. 03 88 25 57 45 - Fax: 03 88 25 75 55 Du mardi au jeudi: de 14h à 19h, le vendredi: de 14h à 20 h, le samedi: de 10h à RÉSERVEZ VOTRE ESPACE PUBLICITAIRE en contactant Marilyne Ezan T é l . : 0 1 4 9 7 0 1 2 0 4 - F a x : 0 1 4 9 7 0 0 1 7 7 . [email protected] LES BONNES DU MODÉLISME ADRESSES Besnard Photorail La Vie Du rail M.Graennec LORIENT 56100 AU P’TIT BAZAR DE KERYADO : [email protected] CHAMBRAY LES TOURS37170 33, r. Charles Coulomb - ZI n°2 La Vrillonnerie T. 02 47 27 40 69 - Fax 02 47 27 10 45. [email protected] HOBBY-TRAINS Vente sur internet et VPC Tél. 0870 447 855 - Fax 01 72 56 80 38 www.hobby-trains.fr ne nouvelle association, intitulée Les Amis de l’X 2800 en Limousin, dont le but est la sauvegarde d’X 2800, pour des circulations touris- tiques, vient de se constituer à Limoges. Elle est devenue une réalité le 15 octobre, date des dépôts des statuts à la préfecture de la Haute-Vien- ne. La prochaine étape sera une convention avec la SNCF pour la cession de ce maté- riel, dont elle restera proprié- taire. Cette démarche doit être concrétisée par un engage- ment financier de 3000euros par autorail. D’ores et déjà, de bons contacts permettent d’espérer une aide publique conséquente bien qu’insuffi- sante. Pour finaliser ce projet, Bernard Coeffe, le président de l’association, recherche l’aide de bienfaiteurs. Ce célèbre autorail, aussi à l’aise sur les lignes du Massif central que sur celles des Alpes ou du Jura, mérite am- plement une sauvegarde après une cinquantaine d’an- nées de bons et loyaux ser- vices. Plus d’infos sur: http://site.voila.fr/x2800-li- mousin/index.html P. Fourchaud Les rendez-vous AGENDA Manifestations 19-20 janvier. Nîmes (Gard – 30): 7 Salon de la maquette et du train (maquettes, réseaux, dioramas…), au parc des expositions (près du parc des Costières, sortie autoroute Nîmes ouest). Rens.: 0490626965. 26-27 janvier. Bourgoin- Jallieu (Isère – 38)/association Omnibus: 4 de modélisme ferroviaire «Le Monde des p’tits trains» (réseaux du musée du chemi- not d’Ambérieu, LGB, vapeur vive, dioramas, vidéos…), à l’espace Grenette (rue piétonne). Rens.: 0617112102 ou 0474933935. 2-3 février. Valence (Drôme – 26): 4 maquette et train (miniatures, réseaux, dioramas, bourse d’échanges…), avec le concours du Club des chemi- nots de Portes, au parc des expositions (près du centre). Rens.: 0490626965. 17 février. Bron (Rhône – 69)/Association des modélistes ferroviaires du Lyonnais (AMFL): 19 Bourse de trains miniatures, à l’espace Albert- Camus, 1, rue Maryse-Bastier. Par ailleurs, le réseau de trains miniatures de l’AMFL est ouvert jusqu’au 9 mars 2008 tous les dimanches après-midi (4, place Jules- Ferry, Lyon 6 , au rez-de- chaussée de l’immeuble SNCF Lugdunum, face à l’ancienne gare des Brotteaux). Rens.: 0472750035 ou 0689918255. Internet: www.amfl.fr 17-18 février. Palavas-les- Flots (Hérault – 34)/Association des maquet- tistes du Montpelliérain: 6 Exposition multidisciplinaire (bourse d’échanges, dioramas, animations…) à la salle Bleue. Rens.: 0682911782. E-mail: [email protected] RAIL PASSION N° 123 JANVIER 2008 98 Préservation L’X 2800 se fait des amis Denain, la ville du rail En 2003, l’École nationale des techniciens de l’équipement (ENTE) de Valenciennes (Nord) inaugurait sa démarche d’édition avec Denain, la ville de l’acier, petit ouvrage traitant de l’évo- lution de l’habitat industriel entre 1844 et 1986, suivi, en 2005, de Denain, la ville du charbon. En octobre 2006, l’ENTE rassem- blait une exposition consacrée aux dernières années du chemin de fer de la Compagnie des mines d’Anzin, ce qui donna l’idée à trois techniciens supérieurs stagiaires de s’intéresser à l’histoire du che- min de fer dans la région. Avec une poignée d’élèves et le concours notamment de la Société archéolo- gique et historique des amis du musée munici- pal de Denain, du Cercle d’étude ferroviaires Nord de Denain, ils viennent de publier un opus- cule de 58 pages avec de nombreuses photos, Denain, la ville du rail, qui constitue un trait d’union entre les deux premières éditions. En effet, les liens entre l’acier, le charbon et le rail sont étroits. Se voulant une nouvelle et modeste contribution à l’histoire d’un territoire qui méri- te d’être racontée, le nouvel ouvrage retrace l’histoire des gares de Denain, du Chemin de fer des mines d’Anzin, de la Compagnie des che- mins de fer du Nord et de celle du Cambrésis, de l’industrie denaisienne du rail, de la bataille du rail, et de l’ancien tramway de Denain. À propos du- quel on avait pu lire, dans Le Courrier valenciennois du 9 avril 1960: «Dans une ville neuve com- me Valenciennes, les trams appa- raissent comme anachroniques, comme des monstres antédilu- viens qui se traînent lamentable- ment en grinçant dans les rues, créant parfois de gigantesques embouteillages.» Autres temps, autres mœurs… Distribué gratuitement, l’ouvrage peut être commandé au service communication de l’EN- TE, 11, rue de Roubaix, BP 217, 59305 Valen- ciennes Cedex. Tél.: 0327237300. W. Deleu X 2800 sur un Lyon - Saint-Claude à Ceyzériat (15 août 2004). J.Quatorze COMMANDEZ PAR COURRIER (bon de commande en page 46) - Service commandes 11, rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 PAR TÉLÉPHONE de 9h à 18h, du lundi au vendredi PAR INTERNET www.laviedurail.com 24 heure sur 24, 7 jours sur 7 L a gare de l'Est, et la banlieue qu'elle dessert, entre dans une nouvelle page de son histoire, marquée par l'arrivée du TGV Est, le 10 juin 2007. Au départ de Paris-Est, les lignes, gares et dépôts traités dans ce livre s'étendent jusqu'à Château-Thierry, la Ferté- Million, Sézanne et Longueville. A travers de nombreuses photographies inédites couvrant en majorité la période 1950 à 1975, et dont beaucoup sont en couleur, le lecteur va pouvoir vivre ou revivre au rythme des gares nées au temps de la Compagnie des chemins de fer l'Est. La traction à vapeur, pour les trains de voyageurs comme pour ceux de marchandises, tient une place de choix dans cet ouvrage qui, par la volonté de ses auteurs, fait la part belle à l'aspect humain du chemin de fer. Format : 320 x 240 mm. 160 pages. Couleurs. Paris-Est (Didier Leroy et Paul-Henri Bellot) Réf. : 110 196 Prix franco 48 �