BELGIQUE / 8,45 SUISSE / 14,00 FS ESPAGNE / 8,45 PASSION - MENSUEL FRANCE / 7,90 BELGIQUE / 8,45 n° 121 NOVEMBRE 2007 En poster La BB26164 F: Réseaux étrangers CTUALITÉ ARÉSURRECTION DUDÉPÔTDE RET SNCF SUR OTTERDAM CTUALITÉ RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 4 S. Lenglet A.Bonnet Embarquement au port de Rouen, des CC 72027 et 72003, ex-Nevers, rachetées par le Maroc, à destination de Casablanca (13 août 2007). À l’occasion du 150 anniversaire des débuts du tunnel ferroviaire du Mont-Cenis, la 141 R 420 et sa rame d’époque arrivent à Chambéry (27 sept. 2007). NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (0145268257). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (0149701248). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). GRAVURE Pascal Riffaud et Simon Raby. Corlet Roto, Ambières-les-Vallées. de 2043200euros. D’ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: 75783, Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE 6 à 41 / Actualités BRÈVES: (pages 6 à 11) Diesel: Fret SNCF anticipe.Le tram de Toulouse dévoilé.Les X 72500 vont s’emparer de Lyon - Bordeaux. Premier retour d’expérience sur Perpignan - Luxembourg.Le futur atelier TERde Limoges prend forme.La rame V150 se disperse. La fin des grues de 85t Cockerill.Modernisation sur Bourges - Montluçon. 15 TGVpour HSBC… Et trois Duplex pour EDF.Aménagements de capacité en gare de Nantes. Des trains de voyageurs sur le TBL plus tôt que prévu.Un nouvel opérateur privé belge.Alstom: pendulaire en Carélie, électrification en Grèce. Novatrans améliore son offre.Porta Alpina, un projet abandonné. FRANCE: (pages12 - 13) La caténaire progresse vers les Sables. (pages14 à 17) Morvan: le souffle du renouveau. (pages 18 à 21) La résurrection du dépôt de Nîmes. Quand Chalindrey ouvre ses portes. INTERNATIONAL: La LGVanglaise achevée. Temple Mills, nouveau dépôt londonien d’Eurostar. Allemagne - Danemark: vers un troisième pont D’Anvers à Rotterdam avec Fret SNCF. Des E 186 Bombardier sur Bruxelles - Amsterdam. Les 437000 sur Mulhouse - Buchs. La Rola Fribourg Novare retrouve ses wagons. (page 41) CFF: remise en état éclair de Flamatt - Schmitten. 42 à 66 / Étude de ligne Lyon - Genève: une artère à grande circulation. 68 à 77 / Engins moteurs Les Z 20500, une «jeune» série en cours de moder- 78 à 87 / Réseaux étrangers La Roumanie a rejoint l’Europe ferroviaire. 88 à 95 / Modélisme En vitrine par Guy Landgraf. 96 - 97 / Les Rendez-vous de «Rail Passion» 98/ Courrier des lecteurs Bulletin d’abonnement en page 91. Bon de commande et grille des petites annonces en page 92. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion , 18-24,quai de la Marne,75164 Paris Cedex 19. e-mail:[email protected]él.:0 811 02 12 12. (Coût d’un appel local,de 9 h à 18 h du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi) Vente au numéro: Rail Passion ,Françoise Bézannier, 11,rue de Milan,75440 Paris Cedex 09. e-mail:[email protected]. Les rames roumaines 58.0001/2 CFR, ex-Z 6100 SNCF, en gare de Bistrita (6 janv. 2007). R.Viellard près de nombreuses et pa- tientes négociations, la direc- Limousin et Aquitaine se sont en- la situation ubuesque qui perdu- rait depuis le retrait des RTG sur par le Massif central. L’emploi, en légère avec diesel BB 267400, de- puis décembre 2004, avait effecti- d’un élément X 72500 triple Rhô- tesse de 160km/h, il réduira les temps nécessaires aux rebrousse- des RTG en ligne. Au moment des pointes hebdoma- 72500 bicaisse de la dotation Li- d’être salué. Des essais ont été en- B. C. Les X 72500 vont s’emparer de Lyon - Bordeaux RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 6 l’acquisition de locomotives ther- miques de manœuvres et de ligne: et 70 en option) locomotives de 1100kW et de vitesse maximale 100km/h. Autorisées France, Bel- gique, Pays-Bas, Luxembourg, Al- lemagne, Suisse et Italie; locomotives de ligne de 2000kW, aptes à 120km/h. Autorisées France - Belgique - Pays-Bas et Belgique - Pays-Bas - Allemagne. Pour Fret SNCF l’enjeu est double: trafics en France et à l’étranger, près d’un an de retard. «Ce retard va-t-il continuer à s’accumuler? Sera-t-il enrayé? Recevrons-nous l’intégralité de notre comman- de?», s’interroge Fret SNCF. Par ces appels à candidature, l’opéra- qui pourraient nuire à sa produc- noms d’Alstom, Bombardier, Voith, Vossloh et Siemens viennent im- avec Vossloh, suite à la cession du site espagnol de Valence, il ne proposera aucun produit équiva- deux ans. Et Vossloh conservera-t- il dans son giron sa branche loco- motives? Début septembre, une quarantai- de disponibilité supérieur à 82%. Sur le plan opérationnel, des pro- souhait est de tendre vers l’objec- tif de 18heures quotidiennes en tranche contractuelle de 33 loco- motives sera équipée pour l’Alle- les Pays-Bas, Fret SNCF n’a pas pris de décision. Avec ces livrai- sons, la location des BB 461000 seront progressivement «ren- dues» entre 2008 et 2012/2013. livrées et près de la moitié en rou- le premier train commercial a rou- seul dépôt: Sotteville. Trois vont autour d’Achères, Poissy et Le Actualité Brèves Diesel: Fret SNCF Le Tram de Toulouse dévoilé La maquette du tramway de Toulouse a été présentée place du Capitole fin septembre. 18 rames Citadis 302 Alstom (32m extensible à 42m, 2,40m de large, 212 places dont 30% assises) équiperont la ligne E Arènes - Beauzelle, longue de 10,9km, avec 18 stations. Ouverture prévue en 2010; les premiers travaux préparatoires ont débuté en juin dernier. B. V. La BB 475031, série en cours de livraison, à Dourges (25 août 2007). Rame tractée sur un Lyon - Bordeaux en 2006: les X TER vont prendre la relève. L.Charlier B.Collardey Actualité Brèves RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 bel et bien révolue: la rame POS 4402 vient de rentrer dans le (574,8km/h le 3 avril, faut-il le remise au type: suppression des caches et autres protections d’aé- «normales» de 920mm de dia- 150 vont entrer dans la composi- tion de la future rame R/D 618. deux bogies AGV, il a rejoint Ay- Les deux motrices POS 4402 ont été attelées au tronçon rénové La- croix de l’ex-rame TGV Réseau TGV R 518. Ce petit subterfuge est eu lieu le 22 août entre Hausber- gen et Mulhouse avant l’achemi- nement au technicentre Est-euro- péen le 25 août. Des essais d’en- 1,5kV entre Tours et Angoulême, septembre puis en Suisse la se- bandeau «RFF, Alstom, SNCF». La rame V 150 se disperse Modernisation sur Bourges - Montluçon les deux grues Cockerill de 85t de Toulouse (GD 582) et de Dijon (GD 581) sont retirées du service. 9 septembre. Quatre grues à va- 80 à 83 précédés de l’in- dicatif de la région) puis diéséli- sées dans les années 70. B. V. La fin des grues de 85t ’ici à la fin de l’année 2007, ce sont 12100m de ralentisse- ges - Montluçon, entre Saint-Flo- novembre, 7000m de voie unique vont être remplacés pour un mon- tant de 4,3millions d’euros financé par RFF. Trois zones sont concer- nées: la gare de Saint-Florent-sur- Cher, la section Rosières - Lunery et dernière gare, et avant Urçay, seules Ces travaux font suite aux chan- tiers de 2006 (2,5millions d’eu- ros): 500m à la sortie de la gare de Saint-Florent-sur-Cher, 3500m Lunery et 1750m entre Château- neuf-sur-Cher et Bigny. Diverses posés en barres (30 et 36m) ou bes serrées (110km/h pour 480 à 500m de rayon), expliquaient ces ralentissements: à Saint-Florent-sur-Cher: 60km/h contre 90, sur 600m; entre Rosières et Lunery: 80km/h au lieu de 110, sur 3600m; Saint-Amand-Montrond: 80km/h contre 110, sur 12300m. Des travaux lourds étaient néces- saires pour résorber ces 16500m chantier, près des trois quarts de ne subsistera plus que 4400m de ligne, avant Saint-Amand-Mon- de 80km/h. Les travaux sont me- nés par l’entreprise Vecchietti, filia- Vue place de la Bourse courant septembre, cette rame du tram bordelais a reçu un pelliculage évoquant la Coupe du monde de rugby, la capitale girondine figurant parmi les villes retenues pour accueillir cette manifestation. A.Dupire La motrice paire POS V 150, côté R8, à Chelles (10 septembre 2007). La motrice impaire POS V 150, côté R1, à Paris-Est (14 septembre 2007). B.Vieu Photos C.Masse A.Dupire La Grue GD 582, de Toulouse, la veille de son départ de Saint-Jory (8 sept. 2007). NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 9 Aménagements de capacité en gare de Nantes métropole régionale des Pays de périurbaine vers Vertou, créée fréquences sur Pornic et Saint- vers Châteaubriant en 2010. Parallèlement, les liaisons TGV Nantes le 10 juin écoulé. Or Nantes, quoique apparemment amples, comprenant sept voies parcours de TER jumelés, genre Angers - Rennes, Redon - Cholet. Pour tenir compte voies à quai numérotées 10, 11, dit «du canal». Disponibles serviront aux navettes Vertou en impasse 52-54 à 240m remisage pair, ce qui permettra TGV et préparera l’introduction B. C. e TGV est décidément un bon un bon support publicitaire. Pour lancer sa nouvelle marque «Bleu ciel», EDF a décidé de pelliculer 253, 259 et 265, de l’EIM TGV de et de blanc avec l’accroche «EDF d’économie, plus de bien-être». Cette opération sur des TGV en and Shanghai Banking Corpo- ration), quatrième banque mon- diale et première banque euro- en pelliculant non pas un TGV, comme on a pu le voir par le pas- sé, mais 15 en même temps. Fraî- chement installée en France de- novembre, les rames TGV Réseau 501, 503, 504, 505 et 507, les rames TGV Atlantique 343, 355, 361, 369, 381 et les rames Duplex 257, 269, 270, 279 et 288 ont leurs motrices en rouge et blanc: 3750m au total! Les réseaux visuels différents (régional ou na- avec des messages différents. Par exemple: «patrimoine/légende» et «amusant/agaçant» pour R 504, «victoire/défaite» et «com- pétition/détente» pour D 288, «cool/pas cool» et «force/agilité» pour A 381, «art/science» et «plaisir/douleur» pour A 355, «force/agilité» et «arrivée/dé- part» pour D 270. 15 TGV pour HSBC… … Et trois Duplex pour EDF La D 279 à Paris-Lyon et différentes déclinaisons de la campagne HSBC. S.Lucas M.Carémantrant Photos M.Carémantrant Vues de la rame Duplex 265 avec son pelliculage EDF en gare de Paris-Lyon (26 et 29 septembre 2007). Actualité Brèves RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 Depuis la mi-septembre, les deux chasse-neige BB 608553 et 608556 ont reçu une nouvelle immatriculation, respectivement CN 1 et CN 2. Ils ont été révisés comme chaque année par l’EMT de Toulouse avant d’être envoyés pour l’hiver à Ax-les- Thermes et Latour-de-Carol (21 sept. 2007). B.Vieu Photos B.Vieu Des trains de voyageurs sous le TBL plus tôt que prévu septembre 2007 deux AR Express, classe et né- cessitent l’acquittement d’un sup- plément de 10francs suisses pour classe. D’une ca- Neat-Ex- Brigue à 7h15 ou 17h42 et at- teignent Viège à 7h22 ou17h 49 et Spiez à 7h47 ou 18h13. Spiez à 8h43 ou 18h43 et des- servent Viège à 9h12 ou 19h06 et Brigue à 9h21 ou 19h15. Le transports) qui a remis au gestion- parachever l’instruction des per- que le TBL a déjà écoulé 2500 septembre 2007. lstom va livrer à Karelian Trains (coentreprise entre les russes) quatre rames à pendula- tion (plus deux en options) qui se- ront affectées à la relation Helsin- ki - Saint-Pétersbourg (450km). D’une capacité de 352 places as- en 3heures les deux villes (vitesse maximale de 220km/h) contre 5heures30 normalement. Le nouveau matériel reprend cer- Pendolino VR déjà en service (es- thétique, aménagements inté- mais reçoit une chaîne de traction et un système de pendulation is- sus du «New Pendolino». C’est le de construire ces éléments bicou- rant, dotés des systèmes de sécu- rité finlandais et russe. Les livrai- 120millions d’euros. Par ailleurs, Alstom s’est vu attri- de 40millions d’euros. Le premier Ska - Kiato (100km) et implique un consortium où Alstom est as- parcourue à 160km/h et sera en- tretenue pendant trois ans par Al- suburbaine dont la vitesse, actuel- lement limitée à 80km/h, passera à 120km/h en 2009 après l’élec- Alstom: pendulaire en Carélie, électrifications en Grèce Un nouvel opérateur privé belge ’an dernier, un nouvel opéra- teur belge, Trainsport, obtient son certificat de sécurité pour fai- son réseau national. En Alle- magne, il collabore avec le Rurtal- bahn (qui détient 50% de Train- sport) et démarre en juin 2007 un (Allemagne). Ce démarrage est as- Trainsport cherche de nouveaux société néerlandaise ERS (Euro- s’implanter en Belgique; par ce biais, Trainsport utilise une loco- louée à Mitsui-RCE par le Rurtal- bahn pour circuler aux Pays-Bas entre Neuss (Allemagne) et Rot- A.Grouillet La G 2000 V 201 du Rurtalbahn à Dordrecht Sud (28 août 2007). S.Meillasson Re 460 et rame Dosto CFF à Frutigen NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 11 Novatrans améliore son offre Pour mieux répondre à la demande, Novatrans va améliorer, dès le 10 décembre 2007, son sont attendus: jusqu’à 2heures 40% en moyenne. Novatrans va ainsi augmenter de 29% la relation Dourges - Avignon, de 85% la relation Dourges - Marseille, de 48% la relation Paris - Avignon et de 13% la relation Paris - Marseille. Novatrans explique que ces l’international, Novatrans va accroître d’environ 30% son offre sur les relations France (Paris, entreprises ferroviaires historiques françaises et italiennes, mais Novatrans ne s’interdit pas de e 13 septembre, le gouverne- gare Porta Alpina à l’intérieur risques techniques et commer- ciaux que le canton aurait à sup- porter si la Confédération ne s’en- qu’en 2012 malgré l’avis favorable pharaonique à 800m de profon- deur sous Sedrun (22km au sud place de la gare multifonctionnel- le de secours, en plein chantier, du projet, considéraient Porta Al- ligne à voie métrique de la Matte- rhorn - Gothard Bahn (MGB). Hé- ajoutée, intégrant le souci de dé- d’appui ferme des CFF, dont le rôle était purement consultatif. Com- 57km alors que le but final de l’ouvrage de base est bien de tra- estime-t-on à la direction généra- le des CFF. Ce serait pénaliser le Glacier-Express, modernisé avec ses trois AR quoti- la ligne du MGB et Sedrun, juste- L’association Visiun Porta Alpina, souterraine, n’accepte évidem- elle, trois généreux donateurs pri- 35millions d’euros de la construc- tion de Porta Alpina (soit 2 ‰ de du Gothard). Mais le budget an- Porta Alpina est édifiée en même secteur de Sedrun (68,2% de ses 57km sont percés aujourd’hui). Sa maintenant que fin 2016. Porta Alpina un projet abandonné? R.Chessum Rutilante dans sa nouvelle livrée TER, la RRR 03 rénovée Bourgogne est aperçue ici en gare de Nuits-sous-Ravières (4 septembre 2007). S. Faivre Le site de construction du tunnel du Gothard à Sedrun, avec le puits d’accès au chantier, descendant à 800m (août 2006). S.Faivre RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 14 es travaux 2007 sont la pre- mière étape d’un program- me pluriannuel autour de l’étoi- Cravant-Bazarnes (Yonne). La la sécurité des voies et la régu- Cravant sur 17km (ligne ouver- te en 1870). Elle est entièrement financée par RFF pour 6,5 mil- 50kg/m. Près de 8400 traverses des traverses en béton; 700m de traverses et ballast ont été re- 300m en gare d’Augy-Vaux; les 16km de voie ont été relevés (14000t). À Champs-Saint-Bris, et la voie unique restante réno- vée partiellement. À Cravant-Ba- zarnes, le plan de voies a été op- 1430m de voies à quai, sup- Huit des 10 passages à niveau ont été modernisés par rempla- une version moderne et plus si- lencieuse en caoutchouc (procé- deux demi-barrières et feux cli- 30 juillet au 31 août. Les trains période sans circulations ferro- Actualité France Morvan : le souffle du renouveau RFF et la SNCF ont commencé durant l’été 2007 des travaux de rénovation de l’infrastructure qui marquent sans aucun doute une nouvelle ère pour les lignes de l’étoile de Cravant, certes charmantes et bucoliques, mais victimes jusqu’à présent d’un sous-investissement de la voie et de la signalisation, parfois fort vétustes. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT Travaux de voie à Cravant Corrine Châtelin Communication RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 16 200,4) sur la branche Clamecy, 600m de voie ont été renouve- soudés. Au sud de Clamecy, en travaux d’entretien ont été me- Saint-Moré (Km 208,4): répara- tion de longerons, remplace- ment de 2400 rivets par des d’Auxerre, en cofinancement avec la Communauté de com- munes de l’Auxerrois, le quai n°1 a été rehaussé de 15cm panneaux lumineux sont appa- automatique à permissivité res- treinte) entre Auxerre et Cra- par un compteur d’essieux, l’iso- À Auxerre, le quai n°1 Toujours en gare de Cravant, de la SNCF. il a été modernisé en 1951 et comporte 16 leviers. Il Actualité France Depuis plusieurs années, les lignes du Morvan font l’objet d’une attention particulière de la part du conseil régional, gestionnaire du TER Bourgogne. L’introduction de rames X TER tricaisses a permis la création de trains sans changement entre Paris-Bercy et Auxerre, voire Avallon. Ils ont été remplacés progressivement par des BGC bicourant bimodes tri ou quadricaisses, qui assurent aujourd’hui deux AR Auxerre - Dijon et quatre AR Auxerre - Paris, dont l’un est origine/terminus Clamecy ou Avallon. Des caisses supplémentaires ont été commandées pour transformer les 12 rames tricaisses en quadricaisses. Depuis août 2006, la desserte locale est entièrement assurée par des X 73500. Il n’y a donc que du matériel neuf sur ces lignes. La desserte de base est la suivante: 10 AR Auxerre - Laroche, 10 AR Auxerre - Cravant, sept entre Cravant et Avallon, dont un est prolongé jusqu’à Étang, et six entre Cravant et Clamecy, dont un va jusqu’à Corbigny. Depuis le 3 septembre, un second AR Corbigny - Paris a été créé par prolongation d’un train existant à Clamecy en AGC. Les opérations de coupe et raccord ont lieu à Cravant. De nombreuses correspondances sont assurées en gare de Laroche- Migennes vers Paris ou Dijon. Une refonte de la desserte de l’axe PLM est programmée pour décembre 2008 dans le cadre du cadencement. Des adaptations vers le Morvan sont à attendre. Près de 300 000 t de fret par an empruntent aussi ces lignes. Les gares ne sont pas oubliées dans ce programme de remise à niveau. Après Avallon, traitée en 2004, Cravant, Monéteau-Gurgy, Châtel-Censoir, Mailly-la-Ville, Coulanges et Clamecy sont en cours de rénovation. Et un autre programme de 11 gares va suivre. À Auxerre, une UM d’X 73500 pour Avallon et Clamecy et des BGC pour Paris et Dijon, témoignant du renou- vellement du matériel sur les lignes du Morvan (12 septembre 2007). Cravant côté Auxerre: les signaux mécaniques disparaîtront en 2008. X 73500 à Champs-Saint-Bris, au fond le nouveau PN (12 sept. 2007). d’aménagements complémen- taires sous forme d’atelier d’en- tretien dotés d’outillages mo- pour ceux de Strasbourg (Alsa- Rennes (Bretagne), Tours-Saint- Pierre (Centre), Dijon-Perrigny (Auvergne), Lyon-Vaise (Rhône- (Paca). Deux nouveaux vont s’ajouter à la liste prochaine- des Pays de la Loire. Par contre, dans plusieurs cas de créer des centres de maintenan- ce sur de nouveaux sites en de- hors des emprises des dépôts: Nord-Pas-de-Calais; Épernay pour Champagne-Ar- denne; Sotteville pour Haute-Nor- mandie; Saintes pour Poitou-Charentes; Toulouse-Raynal pour Midi- Pyrénées; Limoges-Puy-Imbert pour Li- mousin; D’un coût de 14millions d’euros, il est financé à hauteur de 70% par la région Languedoc-Rous- sillon et pour le reste par le bud- get d’investissement de la SNCF. et 7500 en cours de modernisa- et des 37 AGCZ 27500 bicou- matériels sont actuellement en- tretenus par l’EMT (établisse- ment de maintenance et trac- distant de 130km, ce qui n’est d’acheminement. D’où une éco- contiguë, l’atelier, de 2300m 88m avec fosse, passerelle de NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N°121 19 Le futur atelier en construction, au premier plan le gril électrique (3 août 2007). Vue générale des installations du dépôt de Nîmes en 1966; à g. la gare marchandises et sa halle. R.Henrard/Doc. Infographie: V.Morell/Rail Passion B.Collardey ainsi que 200m l’extérieur, un chantier de pré- paration de deux voies de 150m de longueur, encadré par un et de 3550m de voie de service contrepartie, la pose de 1300m de voies neuves et de sept appa- de Montpellier. Transformé en simple dépôt-re- avec le départ des der- des niveaux 1, 2, 3, avec un per- Il effectuera également des in- parc des B 81500 Languedoc- Son parc va monter en puissan- au fur et à mesure des livrai- 97384, 7504, 7508, 7514, elles les,Z 27531/27532, 27535/ 27536, 27537/27538, 27601/ 27602, 27607/27608, 27609/ 27610, 27619/27620, 27649/ 27650, 27655/27656, 27661/ RAIL PASSION N°121 NOVEMBRE 2007 Actualité France 1938-1987: apogée et déclin d’un établissement À la nationalisation, le dépôt nîmois est versé à l’arrondissement traction de Nîmes dépendant de la région Sud-Est. Ses effectifs atteignent 215 machines dont 30 détachées aux annexes de Lunel et Montpellier. Ses troupes se composent des séries 240 A, 231 B, C, E, 230 A, B, C, 220 A, 140 G, 242 CT, 040 B, 040 TA, TB, TC, 030 TB. La période de guerre entraîne un mixage des séries avec départ des 231 B remplacées par des 231 D. Pour remplacer le départ de 140 G vers le Reich, des 141 A, B et des 140 B prennent position. En 1943, l’inventaire de l’établissement porte sur 272 machines, chiffre record dans les annales des dépôts vapeur Sud-Est, mais artificiel car la soixantaine de 230 est garée vu la faiblesse des services omnibus. Les premières 231 G arrivent de transformation et vont supplanter les 231 E et D. Sévèrement endommagé par les bombardements alliés des 16 juillet et 13 août 1944, où une cinquantaine de machines sont bloquées dans les décombres des rotondes, le dépôt reprend vie peu à peu, après réparations des installations et des machines avariées. Par la suite, il ne subsiste que la moitié des rotondes nord, réservée aux machines chauffe charbon, et sud, dont les voies seront électrifiées ultérieurement. De son côté, la rotonde ouest sera Dès février 1946, du sang neuf est inoculé dans la citadelle nîmoise avec l’affectation des premières 141 R charbon. L’inventaire machines dressé au 1 juillet fait état de 126 unités (231 E et G, 230 A et C, 240 A, 141 R charbon, 140 D et G, 050 A et TA, 040 TB, 030 TB…) auxquelles vont s’ajouter des diesels neuves 040 DA d’expression américaine, pour manœuvres au triage de Courbessac. janvier 1947, le dépôt de Nîmes est rattaché à la nouvelle région de la Méditerranée. À partir du printemps, il est équipé d’un stockage de fioul pour la distribution aux 141 R de la seconde tranche. Elles chassent alors les charbonnières sur les autres dépôts Sud-Est de Dijon-Perrigny, Nevers, Roanne, Badan, ainsi que vers Narbonne sur la Méditerranée. L’affectation, à cette époque, de 141 C, D puis E au dépôt cévenol d’Alès annule le rôle des 240 A nîmoises, qui sont ferraillées. En septembre suivant intervient l’électrification Sète - Nîmes, ce qui suppose l’arrêt des courses vapeur vers le littoral languedocien. Les 231 E, 230 C et 140 G, très fatiguées, devenant excédentaires, sont en cale sèche et vont disparaître peu à peu, quelques 140 J venant les remplacer sur les trains de desserte vers Alès, Le Vigan et Aigues-Mortes, ainsi que sur la ligne camarguaise d’Arles-Trinquetaille à Lunel, de Remoulins à Uzès et Beaucaire. Matériel électrique et diesel en stationnement au dépôt (novembre 1998). … et de la rotonde nord, dont la taille a été réduite, réservée aux locs électriques. Vue en 2007 de la rotonde sud du dépôt, avec les wagons-socs de déneigement… Photos B.Collardey ingt ans que le site de Cha- ses portes au public. Une oppor- tunité dont quelque 6 000 per- 22 septembre, une navette as- TER X 73500 Champagne-Ar- denne leur permettant de re- de 360°sur la plaque tournante, Sur place un programme co- (des locomotives étaient expo- sées en situation de maintenan- rythmant la journée) et de la ro- vous, outre les pensionnaires at- titrées du dépôt (68500, 72100, Parmi les autres machines ex- posées, on remarquait des loco- motives électriques (BB 27000, 85t qui a depuis rejoint Mul- Hors les emprises du dépôt, cha- gare de Culmont, ou découvrir, une reconstitution du nœud fer- roviaire de Chalindrey en HO, Rotonde 52 de Chalindrey. RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 22 Actualité France Quand Chalindrey ouvre ses portes Pour sa journée portes ouvertes, la première depuis 20 ans, l’établissement haut-mar- nais a fait le plein de visiteurs. Le spectacle, il est vrai, en valait la peine, notamment en matière de machines diesels. Toute la famille était au rendez-vous… AR G UILLAUME P OURAGEAUX Le matériel exposé Grue Cockerill1945 2007 Rénové par les ateliers wagons de Dijon CC 65001 195625 septembre 1988Rénové par les ateliers de Quatre-Mares 195513 décembre 2004 CMCF en cours de rénovation BB 63013 Rénové par les ateliers de Nevers A1A-A1A 680811968 A1A-A1A 685201965 1970 CC 72130 1970 Dépôt d’Avignon, détachée à Longueau 1971 Dépôt de Tours-Saint-Pierre 2007 BB 60019 2007 BB 66411 BB 69419 La CC 65506, l’X 3943 et la CC 65001 en exposition devant les ateliers de Chalindrey. G.Pourageaux NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 23 Acheminements multiples À l’occasion de cette journée, de nombreux engins ont été acheminés sur place. À commencer par la CC 65001 et la BB 63013 (en vue éclatée) conduites de Mulhouse le 18 septembre par l’A1A-A1A 68081, deux A1A- A1A 68500 servant de poids-frein. Le 20 septembre, une marche de nuit a amené la grue Cockerill depuis Dijon-Perrigny. Le même jour, la BB 67267, actuellement détachée à Longueau, a pris en charge la CC 65506 du Centre de la mine et du chemin de fer d’Oignies (CMCF). Le 21 septembre, au petit matin, un train a quitté Sotteville avec les BB 67373 et 63928, tracté jusqu’au Bourget par la BB 60019, dernière-née de la famille locomotives fret, puis jusqu’à Chalindrey par la BB 75039. Autre invité, le Picasso X 3943, de l’association Rail Évasion de Nancy, a été acheminé de Blainville à Chalindrey par une BB 69400 au cours de l’après-midi. Pour clore cette série, l’A1A-A1A 68536 a ramené de Noisy-le-Sec la voiture-cinéma de l’association Réseau Soixante-Six (RSS), en cours de constitution, puis récupéré la BB 67585 fraîchement repeinte en livrée «en voyage…». Au retour, le 23 septembre, un premier convoi a pris le chemin de Mulhouse à 12havec en tête l’A1A-A1A 68081 suivie de la BB 63013, de la CC 65001, de la grue Cockerill et de ses wagons d’agrès, et, enfin, des A1A-A1A 68523 et 68522. Un second convoi, tracté par la BB 67267, a été mis en route à 14 h à destination de Sotteville. Derrière l’engin de tête (laissé à Noisy) s’échelonnaient les BB 63928 (acheminée haut-le-pied de Noisy à Villeneuve son dépôt d’attache), 60019, 67373, l’A1A-A1A 68539, les BB 67010, 67020, 67067 (toutes trois radiées, en acheminement pour l’EIMM de Quatre-Mares), la voiture-cinéma (laissée à Noisy) et la BB 67585 (laissée à Longueville). Le 24, la CC 65506 était raccompagnée jusqu’à G. P. À Chaudenay, un convoi Mulhouse - Chalindrey, avec les 68081, 63013, 65001, et deux 68500 (18 sept. 2007). La CC 65001 manœuvrant sur le pont tournant (20 sept. 2007) et préparation d’un moteur de CC 72100 en levage par des agents de Chalindrey (22 sept. 2007). 60 ans de traction thermique autour du pont tournant (23 sept. 2007). J.Guersing G.Pourageaux G.Pourageaux G.Pourageaux RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 24 P aris - Londres en 2heu- res 3 min et 39 s», an- Pepy, directeur général exécutif de la SNCF et président d’Euros- tar, alors que le train inaugural 9021 (rame n°3223/24) s’immo- bilise sur la voie 10, la plus à l’est Pancras International. C’est un nouveau record qu’a battu Eu- rostar ce 4 septembre. Le 20 sep- voyage spécial couvert en 1 heu- re 43 min et 53 s également as- La LGV anglaise achevée L’inauguration de la seconde partie de la CTRL, rebaptisée «High Speed 1», le 4 septembre dernier, permet désormais à Eurostar d’effectuer l’ensemble de son parcours en territoire britannique sur une ligne à grande vitesse. De plus, la prochaine ouverture du nouveau terminal de Saint Pancras devrait encore abaisser la durée des trajets. EXTEETPHOTOSDE L AURENT C HARLIER Gain de temps moyenMeilleur gain de temps** relations directessur les trains directs Paris - Londres 2h15 (contre 2h35) 21min43s 21min13s 28 min (train n°9043) Londres - Paris 2h15 (contre 2h35) 21min10s 24min50s 30 min (tr. n 9024 et 9044) 10 (contre 10) 1h51 (contre 2h15) 28min7s 32 min (train n°9145) 10 (contre 10) 1h51 (contre 2h15) 24min10s 25min23s 31 min (train n°9106) (*): 16 trains au 14 novembre 2007 puis 17 à partir du 11 février 2008. (**): donnée issue de la comparaison des temps de parcours des trains existant sous le même numéro avant et après le 14 novembre 2007. (***): tous les trains non directs sont plus rapides que les directs d’avant le 14 novembre 2007. Sur voie 10, à Saint Pancras International, le train inaugural, qui a effectué Paris - Londres en un temps record de 2 heures 3 min et 39 s (4 septembre 2007). RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 26 inauguré le 2 octobre. Temple Mills, situé à Leyton, est directe- unique d’environ 2km. 10 min Saint Pancras International. voies en cul-de-sac, de 430m de Posées sur pilotis, elles permet- d’accès à la toiture, d’une lon- gueur couvrant la partie motori- caténaire classique. Les alimen- tations disponiblessont: 25kV 50Hz, 1,5 et 3kV continu. L’atelier mesure 54m de large, entre rames garées, plus spa- cieux qu’à North Pole (six voies). L’ensemble des voies permet le North Pole). Le système de leva- déménage de North Pole pour aller à la voie n°1 de Temple 2heures de travail par plus lourd: deux voies passent premières voies sont traver- santes et peuvent accueillir, pas le cas à North Pole. À l’exté- rieur, trois voies permettent la réception des Eurostar, ce fais- ceau est prévu pour passer ulté- nettoyage et la vidange des toi- jusqu’à neuf rames seront net- toyées chaque nuit. Un «toilet- tage» plus complet sera effec- soit une demi-rame par jour, du D’un coût de 402millions de livres, gagner près de 2heures de tra- vail par rame. 330 employés se- ront transférés à Temple Mills. Parmi ceux-ci, 90 personnes du 6 et 7 octobre, afin de réali- Actualité France Temple Mills, nouveau dépôt londonien d’Eurostar Photos L.Charlier Un autre dépôt «grande vitesse» inauguré le 2 octobre Le long du viaduc de la High Speed 1 surplombant la gare d’Ashford, un nouveau dépôt a pris place, afin d’assurer la maintenance des 29 rames à grande vitesse Hitachi de six caisses série Class 395 qui seront exploitées par Southeastern. Depco (consortium de spécialistes – HSBC, Fitzpatrick, RPS Burks Green, etc. –, du financement à la construction en passant par le management des risques et la conception de dépôts) a conçu un bâtiment de maintenance traversé par cinq voies. 100 emplois sont créés. La première rame, la 395.001 (photo), a été présentée. Trois autres trains arriveront d’ici à février 2008 pour réaliser les tests. La première marche a eu lieu, sur le réseau classique, le 1 octobre. Trois semaines plus tard devait débuter une campagne sur la High Speed 1. Les 25 dernières rames doivent être expédiées de l’usine japonaise de Kasado entre juin et novembre 2009. Effet grande vitesse compris, Southeastern attend 60% de trajets supplémentaires, d’ici à 2014, sur l’ensemble de son réseau. Le service à grande vitesse doit démarrer en décembre 2009. La demi-rame 3308 dans le nouveau dépôt de Temple Mills (2 octobre 2007). NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 27 continentale et la Scandina- vie ont longtemps été tribu- taires de liaisons maritimes as- Pour remédier aux désagré- une première étape a été fran- du pont mixte fer-route enjam- Fionie et l’île de Seeland. L’opé- existait entre les ports de Ny- borg et Korsor. Rail Passion n°18). bras de mer de l’Oresund a per- Passion n°42). en juillet 2000, a permis de s’af- franchir des ferrys, tout en favo- l’Allemagne nocturnes qui empruntaient, de- Vogelfluglinie, «ligne à vol d’oiseau» (voir en- Puttgarden et Rodby, ont été re- Padborg, Fredericia, de parcours de 163km. Seules Hambourg - Copenhague, assu- un lien fixe à grand débit sui- ligne à vol d’oiseau. Leurs pre- 1910, ils sombrèrent corps et de 100 ans plus tard sur cette obligeant toujours à une traver- les difficultés du transit en rac- réalisé, résolvant le problè- l’Allemagne opposa une vive ré- ticence à créer un nouvel ouvra- Fehmarn. Pour elle, son intérêt après bien des palabres, les gou- Allemagne - Danemark: vers un troisième pont sur la Baltique En sommeil depuis l’inauguration de l’itinéraire du Grand Belt, la «ligne à vol d’oiseau» reliant l’Allemagne au Danemark va retrouver son attractivité avec la construction d’un pont sur le détroit de Fehmarn qui permettra d’éliminer la seule liaison maritime du parcours. Les travaux devraient s’échelonner entre 2011 et 2018. AR B ERNARD C OLLARDEY danoises à Ham- bourg: elles seront bientôt remplacées B.Collardey 19km, enjambant ce détroit, re- liera Puttgarden à Rodby. Les travaux, estimés à 5,6milliards emprunt de 4,7milliards contracté par l’État danois. Pré- vus pour être engagés en 2011, 2018, permettant alors de ra- 4heures30 à 3heures30, le Vogelflu- Hambourg, terminus Puttgar- 2007, cette situation n’a pas fondamentalement évolué, si- octobre un IC Francfort - Putt- garden, neuf RB Lübeck - Putt- garden toutes les 2heures et un 605 quadricaisses seront substi- offrant plus de confort et de ca- pacité, toujours en 4heures30. Pour la fin 2008, la DB prévoit d’exploiter en traction élec- 63km Hambourg - Lübeck et l’antenne de 21km vers Lübeck Travemünde Strand. type suspendu à haubans, com- une double voie ferrée électri- (19km contre 8). Pour tirer pleinement profit devront être adaptés, avec: électrification sous 15kV du parcours Bad Schwartau - Putt- garden (84km); Vordingborg, soit 65km, l’élec- trification en 25kV devant, elle, Ringsted (119km). En 2018 interviendra donc la Vogelfluglinie, près de 20 ans. La relation Ham- donc être ramenée à 3heures (Hans-Christian-Ander- Padborg depuis 1997. 189 ou EG 3100. NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 Neustadt (Holstein) avec service de bus au-delà. Désormais, le meilleur temps de parcours Hambourg - Copenhague est tombé à 4heures 45 avec le Hansa-Express. Dans les années 70, Puttgarden est devenu tête de ligne de services autos- couchettes vers Paris, Narbonne, Munich, Lörrach et Biasca. Mais avec la forte concurrence aérienne, l’intérêt des grands trains internationaux touchant Puttgarden avec de longs trajets nocturnes s’effrite dangereusement. En 1990, trois EC légers sont tracés le jour (Merkur, Skandinavien, Hansa). 1995, le Viking-Express, prévu l’été seulement de Paris à Copenhague est supprimé, tout comme les liaisons d’Autriche, d’Italie et de Suisse, boudées par la clientèle scandinave. En 1997, le trafic nocturne vers Copenhague est tombé à deux seuls mouvements: l’un toujours désigné Nord-Express, mais amorcé à Aix-la-Chapelle; l’autre, origine Munich avec wagon- lits de Bâle et voitures directes d’Inns- bruck les samedis de plein hiver. Avec l’ouverture du lien fixe sur le Grand Belt, ces trains sont transférés Padborg, Odense, avec traction électrique de bout en bout, tout comme l’ensemble du trafic fret, lequel, malgré l’allongement de parcours, peut être absorbé plus économiquement. En effet, la capacité réduite des ferrys obligeait à la rétention fréquente de wagons dans les deux terminaux portuaires. Photos B.Collardey Train régional Lübeck - Hambourg, une liaison qui va être électrifiée (août 2000). Infographie: V.Morell/Rail Passion énissieux - Rotterdam: trois tractionnaire, la SNCF. Cette re- open-ac- cess, depuis le 14 juin 2007, Cargo. Aux Pays-Bas, c’est une première pour Fret SNCF, en Rail Passion Jeudi 30 août, 4h du matin. faisceau marchandise d’Anvers aux Pays-Bas) et 27 A, dédiée à de SNCF Fret Benelux (SFB), fi- liale de la SNCF, est situé au pied est at- tendue. «Moins de deux mois après le lancement du trafic Per- de rotation de notre relation», souligne Peter Howald, vice-di- bout par la SNCF. La cellule opé- 3 x 8 dès janvier 2008. Le per- néerlandais et embauché en Bel- RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 30 D’Anvers à Rotterdam avec Fret SNCF Depuis juin dernier, Fret SNCF assure des trains en access entre Vénissieux et leterminal de Rotterdam Pernis. Rail Passion a suivi l’un d’eux dans la partie finale de son parcours, reliant Anvers au grand port batave, à bord d’une G 2000 de location dédiée à cette desserte. EXTEETPHOTOSDE L AURENT C HARLIER Le faisceau de Waal- haven Sud et le Rail Service Centrum (RSC) accolé, dédié aux conteneurs. Naviland Cargo envisage de desser- vir ce site. Le convoi à Roosendaal, premier arrêt après le départ d’Anvers concurrents, Fret SNCF en l’oc- Le départ est défini à 4h38, une demande de prise de servi- ce, par dépêche, a donc été ef- agents du «bloc 9» (cabine de au cœur du triage d’Anvers «rendue». Toujours dans le port, la locomotive pénètre sur le ré- «bloc 6», un signaleur mobile présent sur place et qui repré- sente le gestionnaire de l’infra- structure. Notre G 2000 va en- portuaire, gagner la ligne princi- tête du train 41847. Ce dernier est arrivé à 4h53, au crochet de la BB 436013, qui se repose «retour» n°41844. 5h55, Schijnpoort. n°500.1616 est attelée à 10 constituant une rame de 203t. Le signal d’arrêt «simplifié» si- au jaune. Le signal d’arrêt com- mun aux voies du faisceau, au- quel le signal «nain» est asso- dans la foulée. Notre train s’en- destination d’Essen et de Roo- sendaal à 40km/h. Nous pas- 6h35, Essen. n’était pas au rendez-vous: pas Notons une Traxx MS Bombar- Le relais était prévu initia- 6h32-6h52. Le temps de prendre un café et nous repre- un train Benelux tiré par une 11 «hondekop» («tête de chien»), 7h12, nous quittons la gare, Après Zwijndrecht, nous fran- itinéraire dédié au fret (Rotter- quittons la voie principale, pas- sons sous les trois autres et lon- RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 32 Les trains SNCF en «open-access» au Benelux 11 décembre 2005: Fret SNCF tire son premier train franco-belge de bout en bout, il s’agit d’un convoi de produits chimiques entre Tes- senderloo (nord-ouest de Hasselt) et Bully-Grenay, près de Lens, dans le Pas-de-Calais. Cinq AR par semaine sont assurés. 2 avril 2007: démarrage d’un transport combiné entre Perpignan et Anvers Kalishoek sur la rive gauche de l’Escaut (Deurganckdok, dévolu au trafic de conteneurs). De trois rotations hebdomadaires initiales, le service est passé à quatre en juin et a été porté à cinq le 28 août. 14 juin 2007: lancement du train Vénissieux - Rotterdam Pernis, premier train Fret SNCF aux Pays-Bas. Trois rotations hebdomadaires jour A-jour B, arrivant à Rotterdam les mardis, jeudis et samedis. août 2007: mise en place d’un trafic de glucose entre la Somme et Alost (entre Bruxelles et Gand) à raison de quatre AR par semaine. La SNCF a obtenu son certificat de sécurité le 1 juillet 2005 pour le réseau belge et le 6 décembre 2006 pour le réseau néerlandais. Après avoir refoulé pendant près de 2km, le train arrive à destination: Pernis Combi Terminal, voie 493. À Pernis Combi Terminal, le train de Fret SNCF côtoie un convoi de Railion. NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 33 et approche la galerie de Baren- cachée par la galerie, la Taurus 1216.050 Siemens en test, loco- motive qui a atteint 357km/h le 2 septembre 2006. Nous péné- longeons le faisceau de Waalha- ven Zuid et le Rail Service Cen- c’est la 404) du faisceau Pernis. des wagons (le frein, l’état géné- ral, etc.). Dans, la foulée un «dé- maillage», opération consistant inférieur à 150m, est réalisé. 8h45, notre conducteur refou- son train sur près de 2km, à Pernis Combi Terminal. Arrivée à destination à 9h08, voie 493. On constate que l’accès est dif- Railion, y apportent leurs wa- pas, à l’avenir, d’atteindre les sites davantage dédiés au trans- Maasvlakte ou de Waalhaven. Les opérations au sol et la traction sous-traitées En Belgique, toutes les opérations au sol telles que la RAT (reconnaissance à l’aptitude au transport) ou les essais de frein sont sous-traitées à la société Cockerill Maintenance et Ingénierie (CMI). CMI constitue depuis cinq ans une société indépendante, issue de son rachat à Cockerill Sambre (Usinor) par un actionnariat privé. La traction sur le parcours Belgique - Pays-Bas revient au partenaire néerlandais du prestataire allemand MEV Independent Railway Services. Les opérations au sol aux Pays-Bas sont également assurées par MEV. Ce choix constitue la solution la plus avantageuse sur le plan économique, au regard du faible nombre de circulations actuellement engagées par SNCF Fret Benelux (SFB) aux Pays-Bas. MEV est présent, outre en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark, en Suisse, en Autriche et en Italie. D’autres implantations sont envisagées: il est probable que la Belgique et la France soient à terme concernées. Sur notre train Naviland Cargo Vénissieux - Rotterdam, le conducteur MEV assure le dégarage de la G 2000 (Anvers, faisceau Far West) et la conduite d’Anvers Schijnpoort à Rotterdam Pernis. Notons qu’il travaille pour différents opérateurs: la veille il a tiré un train pour l’opérateur HGK entre Rotterdam et Emerich et le lendemain il faisait Rotterdam - Eindhoven et retour pour le compte d’ACTS. Puis repos. Trois jours, trois opérateurs. Le conducteur dispose d’une carte reprenant l’ensemble des engins pour lesquels il est habilité, en l’occurrence: Class 66, G 1206, G 2000, Mat’64 (rames «hondekop» type 64), DE 1002 et DE La 500.1615, seconde G 2000 de SFB, au faisceau Far West d’Anvers. La G 2000 en stationne- ment une fois arrivée au terminal conteneurs. La 500.1616 garée à Rotterdam Pernis. RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 34 ersion bicourant (1500 V et 3000 V DC) de la série 21, la série 11 de la SNCB a été cons- pour la remorque des rames ré- versibles «Benelux». Ces trains, en 1985-1986, c’est-à-dire pen- dant la livraison des 21; elles mêmes, avaient mis fin à la car- «Honde- kop» (tête de chien), qui assu- raient le service depuis son ori- gine. Les 11 arborent une livrée rames Benelux réversibles, et re- flètent le bordeaux «IC-I» des «husistijl» 160km/h, En outre, la mise en service ré- cente de la nouvelle gare d’An- but de diminuer la charge re- de l’été 2007, d’amputer ce ser- «économiser» les locomotives! d’ailleurs manifesté leur mécon- Pour le futur, ce service NS (90 %) et la KLM (10 %), qui exploitera sous le nom commer- avec de nouvelles rames auto- motrices aptes à 250km/h. Or la mise en service de la ligne im- posent que les IC «Benelux» l’itinéraire clas- Selon les informations dispo- Des E 186 Bombardier entre Bruxelles et Amsterdam Prochainement en charge de cette relation, la société NS Hispeed pourrait utiliser des E 186 de Bombardier, en cours d’homologation, qui prendraient ainsi avantageusement la suite des série 11, en bout de course, mises en service par la SNCB sur ce parcours. EXTEETPHOTOSD ’A NDRÉ G ROUILLET La 1187 sur un train Amsterdam - Bruxelles au sud de Dordrecht (29 août 2007). RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 36 Mulhouse - Buchs (à la fron- tière entre la Suisse et l’Autriche) ont débuté le 12 juin 2007. Elles matériels SNCF. Leur mise en pla- ce a nécessité d’importants ef- forts. Retardé à plusieurs re- «Aline » (afin d’évoquer le triage réussite! L’originedu projet remonte environ six ans. Lors d’une pre- mière rencontre avec les CFF, la SNCF, qui vient de commander des 437000, propose d’instaurer de circuler en France! La réponse avril 2006, une nouvelle ren- des machines SNCF et de la né- cessité de relever les perfor- Suisse. Le modèle coopératif re- tenu sera appliqué aux flux Mul- house - Buchs, dont le traite- Dédiée au trafic France - Au- constitution d’une société com- SNCF, CFF Cargo et Rail Cargo tenir à l’option d’une gestion dé- en Suisse de Bâle à Buchs sous li- Suisses viendront jusqu’à Mul- house-Nord sous licence SNCF. les dépenses «locomotives» d’Aline et de Sibelit permet à Fret pratique, Sibelit gère en préopé- (15 437000 configurées Suisse et que CFF Cargo organise la com- mande des trains. Les convois re- levant d’Aline sont donc couverts Depuis juin dernier, des 437000 effectuent ce parcours franco-suisse dans le cadre d’une coopération entre la SNCF et les CFF, et au terme d’un long processus d’homologation des machines et de formation des conducteurs, français. Lesquels semblent apprécier leurs missions en territoire helvète, qui se déroulent jusqu’à présent sans encombre. EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN M EILLASSON Le faisceau mar- où stationnent une Taurus ÖBB et la BB 437055, en charge du train (26 juillet 2007). RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 38 Un accompagnement le 26 juillet nous a permis de prendre la mesure du quotidien des conducteurs du 125M sur le parcours Buchs - Muttenz. Les trains sont remis à l’heure par les Autrichiens et les relais sont rapides à Buchs, où les opérations de douane ont été reportées. Notre train, le 44702, affiche 895t, 548m de long et est limité à 80km/h au lieu de 100km/h, du fait d’un wagon chargé à 22,5t à l’essieu. Peu avant 12h25, Yannick Sermone est prévenu son portable de l’imminence du départ. Après la mise en vitesse, le mécanicien procède à un essai en ligne de frein sur la voie unique Buchs - Sargans, puis reporte son attention sur les signaux rencontrés qu’il répète oralement en allemand… Notre conducteur demeure également très attentif aux indications fournies par le ZUB, notamment dans le cas de dégagement de zones de ralentissement ou de réouverture des signaux, en l’absence de boucle de réarmement. Yannick Sermone dit préférer le ZUB au KVB, beaucoup plus restrictif. Le profil est relativement facile jusqu’aux abords de Zurich. Cependant, le franchissement de la gare de Ziegelbrücke marque l’entrée dans le système du RER zurichois. Dès lors, les trains roulent «au block», c’est-à-dire avec un espacement minimal. C’est à Pfäffikon (13h27) et Wädenswil (13h34) que «ça coince et que l es signaux sont fermés assez souvent», note Yannick Sermone. Ces deux gares écoulent, en plus des trains CFF, un surcroît de trafic non négligeable imputable au SOB (transversale Lucerne - Romanshorn et antenne vers Samstagern). Conformément à l’horaire, le 44702 est garé à Thalwil (13h45) pour laisser passer un IR, avant d’emprunter le tunnel du Zimmerberg avec ses rampes courtes mais très marquées (23 ‰) et d’être à nouveau garé à Zurich Vorbahnhof ou Zurich Altstätten. Dans le nœud de Zurich, la multiplicité des itinéraires est maximale et le mécanicien n’est pas informé, hormis par la signalisation, de l’itinéraire tracé. Quoi qu’il en soit, la régulation des trains est très bonne et il y a beaucoup de sillons de secours pour «récupérer» un train trop en retard ou, en cas de problème, le détourner. Les itinéraires de détournement possibles sont signifiés par un «Q» sur les pages affichées par les quatre terminaux Lea (Lokführerelektronikassistant) loués par la SNCF aux CFF (1). Le franchissement du Bözberg (rampe continue de 12 ‰) ne pose aucun problème. Une limitation à 80km/h imputable aux trains comportant des wagons porte-autos est imposée dans le tunnel du même nom. Elle découle des effets de compression liés au gabarit de l’ouvrage et aux croisements avec d’autres trains. Nous arrivons ponctuellement (15h29) au secteur G du triage de Muttenz. Le conducteur reconfigure sa machine par basculement sur «F» d’un bouton et test de validation du KVB, puis s’annonce au régulateur avant de repartir prestement pour Mulhouse-Nord. Malgré les difficultés liées à la langue et à la traversée de grands nœuds ferroviaires suisses, le travail est apprécié des mécaniciens SNCF, qui espèrent un développement de l’activité. Les implications salariales n’ont en revanche pas encore été mesurées, car le roulement est récent et le trafic a été interrompu du 4 au 20août, suite à des travaux sur la ligne de l’Arlberg. (1) Il est impossible pour l’instant de réactualiser Lea depuis Mulhouse. Yannick Sermone aux commandes de la BB 437055 au départ de Buchs. Accompagnement: le roulement 125 M au quotidien À l’arrêt en gare de Thalwil, le 44702 laisse passer un IR Lucerne - Zurich (26 juillet 2007). vec 7052 passages pour le seul mois de mai 2007, l’au- toroute roulante (Rola) Fri- bourg-en-Brisgau - Novare af- Pourtant, l’offre produite par RAlpin AG a dû momentané- certain nombre de wagons. De- puis septembre 2007, RAlpin est l’itinéraire du Lötschberg - Sim- Depuis l’automne dernier, nombre maximal des circula- roues (360 à 380mm de dia- Ökombi en Autriche. RAlpin re- connaît aussi ne pas avoir suffi- seul un nombre réduit de four- Incidemment, la pénurie actuel- le d’acier n’est pas sans compli- L’offre proposée par RAlpin AG desserte couverte quotidienne- ment. Très sollicité, les essieux 80000km par les ateliers CFF Par contre, RAlpin CFF Cargo SA et Trenitalia, RAlpin SA a assuré 18 810 pas- sages en 2001 (à partir de juin), 44 520 en 2002, 56 100 en 2003, 64 718 en 2004, 79 248 niche du mode accompagné, ex- prime son attachement au wa- politique suisse de transfert mo- Rail Passion n°111), l’opérateur affiche une préfé- com- exprime le souhait, pour le fer- 250000 passages, dont 200000 sur le Lötschberg - RAlpin entend par ailleurs étof- son offre en amorçant à ter- me des rotations à Karlsruhe ou de la Rola ne devrait pas néces- au niveau de la traction. En ef- d’un nouveau terminal à Fri- contraignant au niveau du char- gement. Il oblige à des ma- nœuvres complexes à Weil am Rhein (frontière germano-suis- forme à la réglementation hel- RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 40 La Rola Fribourg - Novare retrouve Train de la Rola au départ de Fribourg pour Weil am Rhein (2 septembre 2007). En médaillon: détail d’un essieu neuf tout juste posé sur un wagon Photos S.Meillasson NOVEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 121 41 mpruntée par 20000 voya- geurs chaque jour, la section à partir du 10 août à cause d’une Passion n°120) CFF Infra a su procéder très ra- nature du problème a été quali- la situation et reprendre l’exploi- être peu favorable géologique- ment. Mais le phénomène surve- 15m de profondeur du terrain est survenu, entraînant la déforma- risque ultérieur, un talus en aval et un drainage en amont de l’in- système de mesure des mouve- Parce que seul un train à la fois ges à Wünnewila été prise le 18 août. Ces deux aiguilles, qui per- voie unique plus courte (2,5km contre 7,17km) et qui empê- chent physiquement tout croise- et posées en une semaine! CFF Infra a d’abord envisagé de re- prévenir complètement le passa- problème est d’autant plus com- reprendre le 25 août à 50km/h. aiguilles de Wünnewil permet- Berne. Dans ce cas, l’arrivée s’ef- Fribourg (1 min dans le sens Fri- bourg - Berne). Avec 2 min de re- tard au départ de Berne, le déca- la stabilité de l’horaire et, inci- 15m a déformé la voie été revue pour permettre de rou- ler systématiquement à 200km/h de Rothrist à Mattstetten (gain: été suspendus de Fribourg à Lau- sanne (gain: 3 min). Enfin, les le Valais ont été organisées de à débourser 10millions de francs suisses. Les mesures im- coûté 3millions, celles pour la voie 1million. Les dépenses liées à l’exploitation sont de 3millions. Jusqu’au printemps 2008, 3mil- CFF: remise en état éclair Talus de stabilisation (à g.) en aval de la plate-forme où les rails ont été changés (22 août 2007). Travaux sur le premier des deux aiguillages posés, en seulement une semaine, à Wünnewil (22 août 2007). Photos S.Meillasson RAIL PASSION N° 121 NOVEMBRE 2007 42 PAR BERNARD COLLARDEY Lyon - Genève, une artère à gr ande cir En tronc commun avec de nombreuses relations Nord - Sud, cette ligne franco-suisse a toujours accueilli un important trafic tant marchandises que voyageurs. La nature de celui-ci a cependant évolué au fil du temps, les trains classiques cédant peu à peu la place, depuis 25 ans, aux TGV et ces derniers devant composer, à leur tour, avec une trame de desserte TER de plus en plus dense, alors que les flux d’échanges marchandises, en régression, pourraient connaître un nouvel accroissement suite à un projet de contournement de Lyon par l’est qui viendrait se greffer sur la ligne.