BELGIQUE / 13,90 - N°119 SEPTEMBRE 2007/ LE TRAMWAY DE RETOUR SUR LA CANEBIÈRE / LA TRIPLE DIMENSION INTERNATIONALE DU NŒUD FERROVIAIRE DE BÂLE/ DE VEYNES À MARSEILLE PAR LE VAL DE DURANCE / LE PARC DIESEL DB � LUXEMBOURG / 13,40 � � SUISSE / 22,60 FS � ESPAGNE / 13,90 � � F: Le nœud ferroviaire de Bâle NGINSMOTEURS EPARCDIESEL NGINSMOTEURS EPARCDIESEL Veynes-Marseille par le Val de Durance Veynes-Marseille par le Val de Durance L L e 3juillet, Marseille inaugurait son nouveau tramway en présence de Nicolas Sarkozy, président de la République. La cité phocéenne renouait avec un mode de transport dont elle ne s’était, en réalité, jamais totalement détournée, puisque le réseau d’avant-guerre avait vu sa ligne 68 in extremis grâce à l’existence du tunnel de Noailles, alors dimensionné pour un tram de faible gabarit mais impropre au croisement D D ans la première phase de son exploitation, le tramway assure une liaison directe entre Les Caillols et Euroméditerranée-Gantès, avec une fréquence de quatre minutes en pointe. Dessinées par MBD, les nouvelles rames, qui appartiennent à la famille Flexity Outlookde Bombardier, ont fière allure. Leur entend exprimer la relation étroite de la ville avec la Méditerranée. Le bout avant, avec son gros fanal, évoque l’étrave d’un navire. À l’intérieur, le recours à l’inox et au bois verni rattache ce véhicule ferroviaire au monde de la navigation de plaisance. Et vogue le tramway! C C urieusement, l’idée qui préluda à la conception des premiers Flexity Outlook s’inspirait du bogie porteur «à petites roues» développé par Vevey sur le premier tramway à plancher bas partiel du monde (Genève, 1984). Ce bogie dérivait lui-même des «trucks» pour le transport des le constructeur helvétique, racheté par Bombardier, s’était fait une spécialité! Un tel bogie «à petites roues» n’a toutefois qu’assez rarement été mis à profit sur des tramways. Et sur un bogie moteur, de telles roues n’auraient à l’évidence jamais pu convenir! L L e génial compromis trouvé par Bombardier a consisté à choisir un diamètre intermédiaire, limitant la hauteur de l’axe de l’essieu par rapport au sol, et autorisant ainsi la continuité du plancher bas au droit des bogies, au prix de sa petite surélévation pour franchir les axes d’essieu. Aucune marche intérieure n’est donc nécessaire, et le raccorde- ment s’effectue à l’aide de légères déclivités de 5 à 6%, parfaitement transparentes pour le voyageur qui chemine à l’intérieur du véhicule sans jamais s’apercevoir de leur existence. C C ette nouvelle génération de tramways réussit donc à combiner deux éléments conceptuels qui semblaient précédemment inconciliables: le plancher bas intégral et le vrai bogie à essieux rigides. Si les avantages inhérents au plancher bas intégral sont évidents en termes d’accessibi- lité et d’accélération des échanges de voyageurs aux arrêts, ceux relatifs à l’utilisation de vrais bogies n’en sont pas moins manifestes. Surtout dès lors que l’on compare cette solution à celles mettant enœuvre des roues indépendantes! L L e bogie reste, de loin, le système le mieux connu. C’est lui qui offre le meilleur comportement dynamique, améliorant le confort et diminuant les usures. Il permet aussi de matérialiser un véritable axe de pivotement autour de la caisse, même si, pour un tramway multiarticulé, l’amplitude du degré de liberté en rotation peut rester extrêmement limitée. Sur le Flexity Outlook, un astucieux système breveté, avec palonniers, autorise une rotation maximale de 2 à 3 degrés. Enfin, le bogie a pour lui l’énorme avantage de la simplicité. Il est d’une maintenance aisée, d’autant qu’on peut le décliner en bogie «moteur» ou «porteur» avec un maximum de constituants communs… Q Q u’il soit moteur ou porteur, le bogie Flexity Outlook n’est donc pas un produit révolutionnaire. En revanche, c’est son adaptation à un tramway à plancher bas intégral qui crée le saut technologique. Comme tout vrai bogie, il dispose de deux étages de suspension (primaire et secondaire, sans compter la roue élastique). Sur le bogie moteur, les motorisations sont rejetées longitudinalement à l’extérieur. De chaque côté, un moteur asynchrone refroidi par air, et associé à un réducteur, attaque l’un des deux essieux, l’ensemble étant entièrement suspendu. Voilà pourquoi le tramway de Marseille semble toujours voguer par mer calme… RAIL PASSION N° 119 ÉDITORIAL ÉDITORIAL 3 Et vogue le tramway! Le numéro120de «Rail Passion» paraîtra le 28 septembre 2007 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: Un TER Aix-en-Provence-Briançon, tracté par la BB 567497, quelques minutes après son départ; à l’arrière-plan, la Sainte-Victoire (2juin2007). Prise de vue: Grégoire Holassian. Ph.Hérissé Un bateau qui navigue toujours par mer calme: son capitaine ne peut que louer le confort dynamique du «vrai» bogie (3juillet 2007)! RAIL PASSION N° 119 4 S.Meillasson A.Poncet Débouchant du tunnel de l’Étang, un train de ballast pour Ussel, tracté par les A1A-A1A 68506 et 68531, sur la rampe de 25 ‰ entre Clermont-Ferrand et Volvic (28juin 2007). Dans une rampe de 200 ‰, une rame du Gornergrat Bahn, reliant Zermatt au Gornergrat, à 3089m d’altitude, en pleine ascension (juillet2007). RAIL PASSION N° 119 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (014526 82 57). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (01497012 48). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). GRAVURE Vincent Fournier. Aubin imprimeur, Ligugé (86) de 2043200euros. D’ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: 75783, Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. � Bulletin d’abonnement en page 89. � Bon de commande et grille des petites annonces en page 90. Un DVDest inclus dans ce numéro. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S R é d a c t i o n : b r u n o . c a r r i e r e @ r a i l p a s s i o n . c o m o u o l i v i e r . b e r t r a n d @ r a i l p a s s i o n . c o m o u j o s e . d e l a t t r e @ r a i l p a s s i o n . c o m A b o n n e m e n t s : S e r v i c e a b o n n e m e n t Rail Passion , 1 8 - 2 4 , q u a i d e l a M a r n e , 7 5 1 6 4 P a r i s C e d e x 1 9 . e - m a i l : a b o n n e m e n t @ l a v i e d u r a i l . c o m . T é l . : 0 8 1 1 0 2 1 2 1 2 . V e n t e a u n u m é r o : R a i l P a s s i o n , F r a n ç o i s e B é z a n n i e r , 1 1 , r u e d e M i l a n , 7 5 4 4 0 P a r i s C e d e x 0 9 . e - m a i l : f r a n c o i s e . b e z a n n i e r @ r a i l p a s s i o n . c o m . SOMMAIRE 6 à 40 / Actualités BRÈVES: Les rames Corail Téoz se redéploient. LGVRhin - Rhône: la plate-forme avance vers l’est. Réouverture de la section nord de la ligne des Causses.Les BB 75000 à Chalindrey. Animation estivale sur Clermont - Ussel.Trois CC 72000 de plus vendues au Maroc. RRR modernisées en régions Paca et Auvergne.Des ATER à l’agrocarburant en Poitou- Charentes. AGC: les B 82500 opérationnels.La «jument verte» passe au bleu. Le TGVPOS à l’essai dans le Jura. Des commandes pour Alstom.Les Z 2 Midi-Pyrénées rénovées et climatisées.Languedoc-Roussillon: une ZGC en jaune et rouge. Déjà 1000 trains de fret dans le TBL. Une Flirt dans le Val de Travers.L’E 37507 testée en Suisse. Les 181.200 de la DB au régime sec.Fin des voitures K4 de la SNCB. Don-Sainghin - Béthune: la seconde voie se met en place. CityRail, les nouvelles couleurs du RER bruxellois. Les voitures M6: une référence pour la rénovation du matériel SNCB. FRANCE: Le combiné en France: le meilleur est à venir. Naviland Cargo dessert Rotterdam. BB 827300: un long processus d’homologation. Le tramway de retour sur la Canebière. Valenciennes: la ligne 1 achevée en totalité. Un terminus à boucle pour la ligne 5 du métro parisien. Baptême d’un autorail de la ligne Mulhouse - INTERNATIONAL: Railteamfédère la grande vitesse européenne. Lyon - Turin: une relance en demi-teinte. De Tramelan à Bonfol, le transfert de l’automotrice n°101 des CJ. 34 à 58 / Plates-formes ferroviaires Bâle, un nœud ferroviaire de dimension Bâle et les chemins de fer: une relation très particulière. Les dépôts du nœud bâlois. De Veynes à Marseille par le val de Durance. 74 à 83 / Engins moteurs Inventaire du matériel moteur de la DB (2 partie): engins thermiques. juin 2007. 84 - 85 / Patrimoine Une 141 TB vedette de cinéma. L’été écourté de la 141 TD 740. Des engins à télécharger (10 partie)–Les autorails et leurs remorques (1 volet) : X 2800 et Caravelles En vitrine par Guy Landgraf. 97 - 98 / Les Rendez-vous de «Rail Passion» RAIL PASSION N° 119 6 a mise en œuvre des TGV sur il y avait 16 coupons de sept voi- tures affectés à la relation Paris - Après la mise en route du TGV par la ligne classique, au second se- 2006, pour la desserte Palito (Pa- ris - Limoges - Brive - Toulouse), à 200km/h (reprofilage des es- sieux). Temporairement, deux de Bordeaux pour le Grand Sud pen- autres rames en avril2007. Enfin, après le 10juin 2007, huit autres deux à Villeneuve pour Paris - décembre2007). L’axe Palito sera intégralement décembre2007. En attendant, ces ponctuel. Quelques coupons se- déplacements hors lignes TGV vers 434 voitures Corail ont été trans- chemins de service, le terrasse- rapprocher, maintenant, de Héri- tunnel de Chavanne (1970m), dont le portail est prend actuelle- Actualité Brèves Les rames Corail Téoz se redéploient LGV Rhin - Rhône: la plate- forme avance vers l’est e 8 mars dernier, la région à voie unique Saint-Chély-d’Ap- en effet, décelé des surécarte- À la suite de quoi, un transborde- gares a été instauré pour les voya- Arcelor de Saint-Chély était ache- miné par camions depuis Cler- de confortement et de sécurisa- 7,5 millions d’euros ont été entre- pris à compter du 21 mai. des traverses sur 8km et le ren- forcement du ballast sur 15km. En outre, trois ponts-rails métal- 30 et 10km/h, ont été remplacés. Le 18juillet, le parcours a de nou- la vitesse normale (75km/h), la- 55km/h ces derniers mois. B. C. Réouverture de la section nord de la ligne des Causses Récemment arrivées, ces BB 60000, nouvelles locomotives diesels légères de la SNCF, stationnent au dépôt de Sotteville, près de Rouen (15 juin 2007). S. Lucas Un Téoz Strasbourg - Paris, BB 15048 en tête, à Bondy (1 septembre 2006). L’ « Aubrac», en direction de Paris, à Saint-Flour (9juillet 2004). Le chantier du viaduc d’Aibre-Trémoins avec, au fond, l’entrée du tunnel. M.Seignobos M.Carémantrant S.Lucas B.Collardey juillet, la ligne Clermont - Us- Tout d’abord, le RVB (renouvelle- lieu à un important trafic de bal- l’Allier) Clermont et Ussel. Pour rampes de 25 ‰ et courbe ser- dépôt de Chalindrey ont été mu- juin et juillet; ces engins diesels deux machines en UM étant atte- lieu à un spectacle impression- nant! D’autre part, EWS et l’Agence britanniques durant deux se- maines sur la portion Volvic - Ey- le 13juillet, à raison d’un AR quo- tidien entre Eygurande et Volvic. nombre des circulations la par- A.Poncet RAIL PASSION N° 119 7 de la zone fret Île-de-France vien- nent en roulement à Chalindrey. n°93101 Troyes - Chalindrey. Le 16h30 lorsque l’engin est haut- le-pied ou vers 18h30 lorsque saut-de-mouton de Chalindrey. Le n°71084 à destination de Troyes/Vaires. Le convoi quitte le soirée à 21 h ou 23h30 selon les G.P. Les BB 75000 à Chalindrey CC 72000 réformées par la SNCF. En juin, les 472003, 472022, 472027, ont ainsi été retirées du service et dirigées sur l’EIMM direc- B. C. Trois CC 72000 de plus vendues au Maroc À Nice, la formation des conducteurs du nouveau tramway est en cours. Ici, une rame en évolution sur le boulevard Gorbella (mai 2007). R. Rostagni Une BB 75000 en stationnement sur le gril de Chalindrey (4 juin 2007). La 67246 et le train d’essai de wagons EWS à Eygurande-Merlines (6 juil. 2007). Animation estivale sur Clermont - Ussel Ici à Cercy-la-Tour, la BB 72003 fait partie du lot racheté par le Maroc (avr. 2007). R.Rostagni G.Pourageaux B.Collardey A.Poncet Actualité Brèves RAIL PASSION N° 119 opérationnels. Ces engins fonc- tionnent sous caténaire 1500 V/ 25000 V et en mode thermique. de quatre éléments (82501/02, 82503/04, 82505/06, 82507/08), sont affectés au dépôt de Chalin- drey. Ils intègrent les roulements Ardenne entre Paris et Culmont- Chalindrey, ainsi qu’une relation entre Chaumont et Saint-Dizier. G.Pourageaux pétrole, la région Poitou-Cha- 70% de gazole et à 30% de dies- Amorcée le 10juillet 2007, pour une durée de deux ans, cette opé- est de 11,25millions d’euros, que en charge à hauteur de 50% maximum. Les postes les plus im- fixes (300000euros) et le coût du D’ici fin 2007, les huit X 73500 Champagne-Ardenne et les 10 Bourgogne se joindront à l’expé- voire sa généralisation, sera envi- P.Staehlé Des ATER à l’agrocarburant en Poitou-Charentes AGC: les B 82500 opérationnels es 11 RRR tricaisses de la ré- gion Paca (Provence-Alpes- Côte d’Azur) sont en cours de réno- L’innovation est l’introduction de la dans l’espace fourgon, qui compor- aménagé dans l’autre voiture d’ex- côté locomotive. La voiture inter- médiaire (Buz) n’a pas d’aménage- de Clermont-Ferrand (région Au- eux, été tous progressivement mo- classe, portes de salles électro- utilisé avec des BB 567400 de Ne- vers sur les TER 873213/873208 801011/801012 Langeac - Lan- gogne en UM avec marche W de- B. V. et B. C. RRR modernisées en régions Paca et Auvergne En mai dernier, la rame TGV 4402, détentrice du nouveau record du monde de vitesse sur rail a été exposée à la Cité du train de Mulhouse (27 mai 2007). J.-L. Tuleau La RRR n°316 modernisée, à Marseille; en toiture, la clim cabine (juil. 2007). L’X 73808 à Saintes et son adhésif biocarburant Le B 82501 à Chatenay-Mâcheron, près de Culmont (4 juillet 2007). J.-L.Tuleau B.Vieu P.Staehlé G.Pourageaux RAIL PASSION N° 119 9 ument verte» était le sur- nom de l’X 92201, livré rouler sur Nice - Breil, il est au- remotorisation et modernisation; il en est sorti en juin 2007 en li- vrée TER, après avoir arboré du- rant plus de 21 ans une tenue vert Désormais désigné XB 92201, il que la région a décidé de moder- niser, de même que 25 XR. P. S. La «jument verte» passe au bleu monde de rugby 2007, la ZGC 27601/02 quadricaisse pelliculée couleur de la région. Cette initia- B. V. Languedoc-Roussillon: une ZGC en jaune et rouge juillet 2007, la rame POS n°4415 (sortie des usines Alstom, quelques jours auparavant) effec- Dole - Frasne - Pontarlier. (1,5kV, 25kV et le courant suisse, le 15kV 16 2/3 Hz), ainsi que de (rampes de 26 ‰ à Mesnay-Ar- B.Girardot Le TGV POS à l’essai dans le Jura a première Z 2, la Z 7333, ré- novée pour la région Midi-Py- La rénovation porte sur les amé- un espace pour les PMR (per- autre pour trois vélos. Côté motri- aux clients. Le montage de la cli- damnée devient une ouïe d’aéra- et 113 en 2 7305, 06, 07, 10, 14, 17, 21, 24, 27, 30, 40, 43; Z 97381, 82) vont B. V. Les Z 2 Midi-Pyrénées rénovées et climatisées ’autorité des transports métro- politains de New York a décidé de commander, pour 810millions Alstom et Kawasaki. La part de l’européen s’élève à 500millions d’euros pour 360 voitures. Les li- 2009 et impliqueront, pour Al- voitures en 2002. Par ailleurs, la DB vient de commander, pour 150millions d’euros, 39 Coradia emprunter la ligne Passau - Mu- s’étaleront de 2009 à 2010. C’est Des commandes pour Alstom Le TER 17410 Briançon - Marseille quitte Laragne: c’est un des premiers trains assurés par des B 81500 dans les Alpes du Sud (26 juin 2007). J.Guersing L’X 92201 en évolution dans l’avant-gare de Saintes (17 juillet 2007). La rame POS 4415 sous 1,5kV entre Genlis et Collonges (25 juillet 2007). La Z 27601/02 à Toulouse (juil. 2007). En gare de Bordeaux-Saint-Jean, la Z 7333 après rénovation (18 juillet 2007). P.Staehlé B.Girardot B.Vieu B.Vieu J.Guersing RAIL PASSION N° 119 11 4avril 2007, un contrat de 50 mil- type M5. Aujourd’hui, peu appré- l’étage, celles-ci seront complète- la fin de l’année 2011. La solution retenue est le passage d’une dis- position de sièges 2 +2 en 2 +1. 10%, est compensée par un meilleur confort au niveau supé- rieur. Les deux premières voitures seront traitées par Bombardier, les des voitures-pilotes seront clima- «break» M6. La SNCB mènera les opéra- du jour en suivant le même stan- dard M6. La SNCB aligne et uni- de son parc sur le modèle M6. 370 pour un montant de 543millions d’euros, chez Bombardier, en con- Les voitures M6: une référence pour la rénovation engagé en octobre2005, se pour- suit et près de 80% de la nouvel- le voie est en place. L’interruption totale de la ligne, du 7juillet au 31 août 2007, est mise à profit lourdes: pose des poteaux de ca- ténaire, pose de 22km de nouvel- le voie, renouvellement de 15km profiter des coupures de circula- tion programmées et d’accompa- gner l’effort financier des parte- naires. Pour cette opération, 12millions d’euros sont apportés par RFF, en plus des 82millions égion Nord-Pas-de-Calais (42,5%), l’État (42,5%) et RFF (15%), dans ballast, sont changés. L’exploitation de croisement, va reprendre jus- qu’en septembre2008, date à décembre2008, en même temps que la mise en œuvre d’une nou- éritable serpent de mer, le pro- que, côté infrastructure, de nou- les couleurs de CityRail, précur- seur du futur réseau RER. L’enjeu, suelle, est de montrer concrète- rames du programme de rénova- 66, 70, 73, 74, 78 et 79, font l’ob- comprenant notamment un espa- AM 70, 73 et 74 et renumérotés Par ailleurs, le dossier d’acquisi- d’ici l’été 2007, la SNCB pourrait courtes: de 75 à 80m, aptes à l’unité multiple (UM) de trois uni- tés (soit de 225 à 240m pour 250m de longueur de quai), qui hauts (80cm au-dessus du rail). Don-Sainghin - Béthune: la seconde voie se met en place CityRail, les nouvelles couleurs du RER bruxellois Maquette des nouveaux aménagements des voitures M5, inspirés des M6. Train ETF de dégarnissage (à g.) et train de traverses neuves (2 août 2007). Rame SNCB avec la livrée et le logo CityRail, précurseur du futur réseau RER. L.Charlier RAIL PASSION N° 119 13 assu- représentent 216 trains par Italie et Pays-Bas), soit 174 trains hebdomadaires, sont cou- Rail Link, Transfesa, TRW, IFB, GTS, Cemat et Kombiverkehr. Les France- Italie, France- Alle- magne et France- Belgique. Enfin, le transitconcerne 129 trains relevant de Novatrans, TRW, Transfesa, Ambrogio, GTS, Nor- folkline, Kombiverkehr, et il est assuré entre l’Allemagne, l’Angleterre, la Belgique, dédoublement du Lille- Bor- deaux- Bayonne de Novatrans Le combiné en quelques traits Technique hybride, le combiné non accompagné concerne de nombreux acteurs et bénéficie de multiples atouts. Il consiste à transporter des marchandises à l’aide de caisses mobiles ou de semi-remorques terrestres et de conteneurs maritimes. La prestation effectuée entre l’expéditeur (chargeur) et le destinataire nécessite des pré- et des post-acheminements routiers, des opérations de manutention pour le transfert du chargement et un trajet ferroviaire. Cette chaîne concerne les commissionnaires aux transports, les opérateurs de combiné, les exploitants de plates-formes ainsi que les tractionnaires routiers et ferroviaires. Les commissionnaires aux transports proposent aux chargeurs une prestation porte à porte. Ils recourent généralement aux services d’opérateurs de combiné, qui acquièrent des trains complets auprès des tractionnaires ferroviaires fournissant engins, conducteurs et sillons. Le combiné, qui est adapté aux trajets de 650km et plus (1), ne manque pas d’attraits. Il convient bien à des acheminements réguliers et équilibrés, aux marchandises de densité élevée ou requérant des retours à vide et aux expéditions traitées par des plates-formes pas trop éloignées des clients. Le combiné répond aux exigences d’efficacité logistique des chargeurs, par ailleurs de plus en plus sensibles au développement durable. Pour les opérateurs, le combiné permet de profiter de la capacité des wagons à traiter des flux terrestres et maritimes ainsi que de la capacité d’emport élevée du ferroviaire, bien adaptée au maritime. Le coût de revient du transport combiné comporte le maillon ferroviaire (30 à 40%), la manutention dans les plates- formes (10 à 15%) et la traction routière (35 à 50%). Le prix du maillon ferroviaire est fonction à la fois du contexte du marché et de l’offre technique (longueur, masse, vitesse). Les trains roulant à plus de 120km/h sont moins longs, les wagons utilisés et les sillons plus chers, d’où surcoûts. De fait, 50 à 55% de trains de combiné roulent à 100, 40% à 120 et de 5 à 10% à plus de 120km/h. Ces dernières années, la hausse du prix de la traction ferroviaire, imputable notamment au renchérissement de l’énergie et des sillons, a eu pour effet d’élever les coûts des opérateurs du combiné et d’abaisser leur seuil de rentabilité. Il faut désormais 35 wagons chargés, contre 30 auparavant, pour qu’un train soit rentable. De façon générale, le combiné gagne en productivité grâce au bon remplissage des trains et à la bonne accessibilité routière des plates-formes. (1) Moins si les plates-formes sont implantées dans des tissus industriels très denses. Vue au passage à Albigny-sur-Saône, la E 37503 de Veolia approche de son terminus, Lyon, avec le MA 100 49207 en provenance de Ludwigshafen. R.Viellard RAIL PASSION N° 119 16 application de la directive euro- des entreprises ferroviaires com- munautaires. L’EPSF n’a pu para- présentation établi par la direc- tion de Transilien. Les éléments du dossier précisaient les spécifi- des BB 8500, 25500 et 17000 427000, dont elle est dérivée, à sécurité présenté à l’EPSF: Transilien rénovées (opération rames remorquées); chauffage train 1,5kV complété chauffage; adjonction d’un second com- presseur; disjoncteur monophasé diffé- rent de celui de la 427000; mise en place d’un antien- rayeur pneumatique à fort glis- sement et d’un crochet d’attela- ge renforcé; de-France; équipement pour l’EAS (exploi- SAI (signal d’alarme par inter- phonie), le dispositif de com- des véhicules remorqués et l’ins- de conduite; GSM-R); d’information des voyageurs em- barqué); balises ponctuel); dispositif d’aide aux PMR (per- L’examen du dossier de sécurité 2000-286 du 30 mars 2006 re- Actualité France BB 827300: un long processus d’homologation Alors que la moitié des 60 locomotives BB 827300 destinées à assurer la traction des trains de voyageurs sur le réseau Transilien de Montparnasse et de Saint-Lazare sont désormais livrées, il nous a semblé utile de détailler le rigoureux proces- sus de validation qu’elles ont subi, au terme duquel elles ont reçu de l’EPSF, en septembre2006, leur autorisation de mise en exploitation commerciale. EXTEDE J EAN -C HRISTOPHE G AILLARDETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM Utilisation du manipulateur de traction-freinage lors d’une manœuvre. La 827323, première affectée à l’EMM de Paris-Saint-Lazare, et la 15013, nouvelle pensionnaire du dépôt (2 août 2007). RAIL PASSION N° 119 17 national.. Ce dernier, entre la mesure du possible. C’est évi- l’EPSF, après avis ultime de RFF, a délivré l’autorisation de mise en exploitation commercia- le de la série 827300 à la condi- tion suivante : circulation à vi- tesse maximale de 140km/h ferré national électrifié en 1,5kV continu et 25kV 50Hz à l’exclu- type Midi et des LGV à signalisa- tion de cabine. Par ailleurs, le freinage de la BB 827300 par se- melles composites et non par se- melles de fonte comme ses aî- de ligne de Boissy-l’Aillerie à Gi- Interdiction levée si la locomoti- L’autorisation de l’EPSF en finalité deux retours d’expé- profil des roues à limite de re- des conducteurs avec le classe- 427000 ne sont pas concernés d’incendie sur un engin voya- d’une locomotive fret? Enfin, de l’engin, alors que son autori- nouvel examen par l’EPSF, seul Le lecteur appréciera la com- de sécurité inhérent à l’autori- sation d’exploitation commer- ciale de la BB 827300 par l’éta- même pour chaque engin nou- service. L’optimisation de la sé- Le parc actuel Les 22 premières locomotives (827301 à 827322) ont été livrées à la région de Paris-Rive-Gauche de juin2006 à mai2007. 38 suivantes, destinées à la région de Paris-Saint- Lazare, s’échelonnera jusqu’en décembre2008 à raison de deux machines août, l’EMM (établissement industriel de maintenance du matériel) de Paris-Saint-Lazare (unité de production d’Achères) comptait neuf engins (827323 service commercial le 10juin sur les lignes de Mantes par Poissy et par Conflans et de Pontoise à raison de trois journées de roulement. La quasi-totalité des agents de conduite formés aux 827300 sont satisfaits de l’engin tant au niveau de l’ergonomie du poste de travail (notamment l’espace et la facilité de cheminement entre les deux cabines de conduite) que de ses capacités. Cet organisme a été créé par la loi du 1 2006 et mis en place le 28 mars suivant par décret. Il est chargé d’assurer le contrôle de la réglementation technique et de la sécurité des transports ferroviaires en application de la directive européenne 2004/49 sur la sécurité des chemins de fer communautaires. Il assure notamment la délivrance aux entreprises ferroviaires des certificats de sécurité et des autorisations de mise en exploitation commerciale des matériels roulants. Le certificat de sécurité en question, valable cinq ans, est un document source, prévu par l’article 10 de la directive 2004/49, fourni à une entreprise ferroviaire (EF) par une autorité de sécurité d’un des États membres. Il atteste que l’entreprise a mis en place un système de gestion de la sécurité conforme aux exigences de l’article 9 de cette directive. Il peut porter sur la totalité du réseau d’un pays ou sur certaines lignes. Si une EF souhaite assurer un trafic international, elle doit obtenir un certificat de sécurité dans chacun des pays traversés. En cas de manquement grave à la sécurité, le certificat peut être retiré par l’autorité. Console auxiliaire (à g.) et radio sol-train (classique et GSM-R), et (photo de d.) KVB et indicateur de vitesse. Console principale de conduite, et (à d.) compartiment moteur avec un large couloir de communication entre les cabines. L’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) RAIL PASSION N° 119 18 Actualité France Avec sa silhouette bien caractéristique, une rame du tram marseillais descend la Canebière, dans le 1 er arrondissement, laissant derrière elle l’église des Réformés (2 juillet 2007). RAIL PASSION N° 119 21 28385m , et 1645 arbres et 2050 arbustes auront été plan- tés, prévus pour résister à la sé- ayant été terminées durant l’hi- ver, le tramway a démarré ses marches d’essai au fur et à me- maximum de confort, de sécuri- une technologie éprouvée, of- confèrent d’excellentes caracté- conduite. Les sièges, en bois na- intérieur accentuent encore da- vantage l’influence méditerra- Pour l’instant, ce sont 26 rames 2,1millions d’euros par rame. À quatre de réserve, qui seront gé- rées par le dépôt de Saint-Pier- lancée, les essais roulants pu- rent commencer. Les tronçons C’est à partir du 21 mai 2007 à blanc (essais dans les condi- D’autres lignes annoncées Une troisième ligne est quasiment certaine. Le principe d’un prolongement en direction de la place du 4-Septembre (quartier des Catalans), de Rome, le cours Pierre-Puget et la Corderie sera inscrit dans le plan de déplacements urbains. Cette ligne aurait dû être réalisée en même temps que les deux premières, mais elle a été reportée à 2011, faute d’argent (sachant déjà que le coût total des lignes T 1 et T 2 atteint 468millions d’euros), et pour ne pas paralyser la ville. L’État, les collectivités territoriales et l’Établissement public euroméditerranéen ont contribué pour un total de 109millions d’euros. Vers le nord, les Marseillais en rêvent également…, mais le projet en direction de Saint-Antoine est ralenti par le tracé avec trois variantes de chemin possible (par le littoral, par la RN8, par le chemin des Aygalades). Enfin, il y a le sud de la ville, qui réclame lui aussi son tramway, mais il s’agirait plus d’un projet de «bus-tram» vers Saint-Loup. Pour l’ensemble de ces projets, tout dépendra de leur financement. Bon à savoir l une rame toutes les 4min en heure de pointe, 15min en heure creuse; l 12min, des Caillols à Noailles en 19min et d’Euroméditerranée à Gari- baldi en 8 min; l mettre chaque Marseillais à 250m d’une station de tramway, de métro ou de bus, et à 25min du centre-ville ticket; l 284 postulants conducteurs sélec- seuls 80 d’entre eux ont été retenus; l une seule femme conductrice, sur- nommée «Wattwoman». L’objectif est d’atteindre les 5% de femmes. Ici en cours d’achèvement, le pont de Bel-Air, seul ouvrage métallique de la ligne T 1 (1 novembre 2006). Vue de haut, une rame, en direction d’Euroméditerranée, traverse la place Sadi-Carnot (2 juillet 2007). RAIL PASSION N° 119 25 avaient cofinancé, à titre expéri- aux voyageurs de la ligne Mul- house- Müllheim, celle-ci per- étalées sur 14dimanches répar- moyenne de 150 voyageurs par l’expérience pour 2007, en l’éten- dant sur 22dimanches entre 20millions d’euros ont pour objectif final une réouver- aussi ceux liés aux trajets domi- (zones d’activités d’Île-Napo- léon, de Chalampé/Ottmars- réhabilitation de la voie, d’amé- Ainsi pour l’Alsace, 20millions 2007-2013 pour subvenir à ces stade préopérationnel, un auto- rail TER Alsace (le 73902) a été Fribourg en présence d’Adrien Zeller, président de la région Zweckverband Regio-Nah- (ZRF, «Union de la région de Fribourg»), et de Sven Ungern-Sternberg, prési- Fribourg. À l’issue des allocu- les obstacles techniques et juri- diques du transport transfronta- coopération entre les entre- de l’arrivée du TGV Rhin - Rhô- ne, attendue pour fin 2011, un Mulhouse à Fribourg, ce qui per- rencontre entre TGV et ICE et de la région du Rhin supérieur, la région de Fribourg. L’idée est guère de doute que, d’ici à 2011, toutes les énergies vont se cris- Baptême d’un autorail de la ligne Mulhouse- Müllheim Les logos de la région Alsace et du ZRF apposés côte à côte sur l’autorail. ICE en gare de Fribourg : les autorités allemandes régionales souhaiteraient voir ces trains en correspondance avec le futur TGVRhin - Rhône. J.Collin Communication régionale SNCFStrasbourg/SP RAIL PASSION N° 119 26 P TGV au niveau européen, il fallait être fédéré.» C’est en ces termes que Guillaume Pepy, SNCF, résume la création de 2juillet à Bruxelles. L’enjeu est L’avion (et les compagnies low en particulier) semble sur- de compagnies aériennes, dé- nommée Skyteam, et formée au- tour d’Air France-KLM. L’avion et le train à grande vitesse se li- axes. Lors du lancement du TGV Est-Européen, le 10juin dernier, Anne-Marie Idrac avançait l’ob- Paris- Strasbourg. Le rail s’ap- de près de deux tiers. Le domai- jusqu’à 4heures de trajet pour 6heures pour les loisirs. Pour un voyage de 4heures, la réparti- exploite ses trains sans concer- à grande vitesse européen enco- re «décousu», mais dont le service (le réseau Railteam de- vrait compter 7591km en 2010, 15358 en 2020, soit près de Certes, il existe des coopéra- entre Eurostar, Thalys et la DB (ICE) –optimisation des corres- gne–, mais pas d’effet réseau fort. Une alliance semble inévi- l’échelle européenne. L’intégra- des partenaires ne peut que fa- réseau et créer un «effet Rail- team», qui devrait se traduire par 10millions de voyageurs in- d’ici à 2010, soit une croissance de près de 67% (cela porterait le nombre total de clients Rail- team à 25millions). connu des clients. L’idée est de «casser» l’imagede «voyages internationaux complexes». Pour cela, différents canaux de diffusion de l’information néces- saire au voyage sont mis en pla- ce. Un site (www.railteam.eu) est en ligne depuis le 2juillet et sera notamment une carte interacti- Railteamfédère la grande vitesse européenne ICE en gare de Francfort, un des cinq «hubs» actuellement identifiés, où le voyageur peut trouver des informations sur son voyage sur le réseau Railteam (fév. 2007). RAIL PASSION N° 119 SEPTEMBRE2007 28 e Lyon - Turin ferroviaire a 18juillet 2007, grâce à la français aux instances euro- et François Fillon du 13juillet 2007, puis d’Antonio di Pietro et 16juillet. Elle doit assurer au Lyon - Turin un apport financier États à réaliser ce projet interna- percement est fixé à 2011 et la mise en service à l’horizon 2020. à construire pourrait hypothé- entreprise par l’Italie et la France auprès des instances euro- effet, le Parlement européen a voté, le 23mai 2007, le finance- ment des réseaux transeuro- qui concerne des projets priori- taires et leurs sections trans- frontalières, parmi lesquels figure le Lyon - Turin ferroviaire. Le vote du Parlement de Stras- bourg couvre la période 2007- 2013 et porte sur un budget de 8milliards d’euros, dont 6mil- liards vont aux projets priori- taires. Dans ce cadre, les sec- dotées à hauteur de 1,8milliard 7,6milliards d’euros (valeur jan- vier2006), la section transfron- de-Mauriene du Lyon - Turin de 30% par l’UE, l’Italie et la 70% restants. au commissaire Transports, Antonio Di Pietro, exprime le besoin d’une contri- bution de 725millions d’euros pour la période 2007-2013 (1). Sur ce montant, 494millions 231millions d’euros à Paris, car moyens à disposition permet- tront la poursuite des descende- Lyon - Turin: une relance En sollicitant, en juillet dernier, un financement auprès de l’Union européenne pour la partie transfrontalière de ce projet, l’Italie et la France ont confirmé leur engagement à faire aboutir celui-ci. Toutefois, l’attitude ambiguë du gouvernement français au sujet de la section proprement hexagonale du parcours laisse encore planer quelques incertitudes. AR S YLVAIN M EILLASSON Vue extérieure de la descenderie de Modane. StudioViart/LTF/SP RAIL PASSION N° 119 30 la fusion de plusieurs compa- gnies, se compose: Chaux-de-Fonds à Glovelier, vers Tavannes; le tout représen- te 74,2km et est électrifié en 1500 V DC; 10,9km reliant Porrentruy à Bonfol, électrifiée en 15kV 16,7Hz AC. Cette ligne allait jusqu’au début de 1970. La voie métrique et la voie nor- sont donc isolées géogra- compagnie, qui a hérité d’an- modernisation des CJ. Les ate- liers sont situés à Tramelan, sur Noirmont - Tavannes. Jeudi 21 juin, 7h. encore complètement jour à Tra- melan, en raison d’un temps ora- Montagnes. L’automotrice 101 également « cadres transpor- teurs »). Le personnel des CJ dé- l’automotrice n°608 soit attelée précieux chargement… Un chan- retourne en direction des ate- liers: cette manœuvre est en fait la première d’une longue sé- l’automotrice 101 sont poussés 641, rachetée aux RhB (ex-Coire de la remorque des trains d’or- dures entre Tavannes et la sta- d’attelage est fixée sur la 641, et convoi jusqu’au contact; la gou- 641. Doucement, nous repous- sons les deux trucks jusqu’à dé- gager l’aiguille qui va nous per- première manœuvre est termi- née, et le convoi est prêt au dé- part, fixé à 7h42 par la marche 1118 F (F = facultatif) jusqu’au De Tramelan à Bonfol, le transfert de l’automotrice n°101 des CJ En mai dernier, l’automotrice à voie normale n°101 des Chemins de fer du Jura (CJ) a nécessité le changement de l’un de ses moteurs. Cette opération lourde a dû être réalisée aux ateliers de Tramelan, situés sur le réseau à voie métrique de la compagnie. Une fois la réparation effectuée, il a fallu ramener la 101 sur sa ligne… Une journée passionnante et du «vrai chemin de fer»! EXTEETPHOTOSD ’A NDRÉ G ROUILLET L’automotrice n°608, à voie métrique, sort des ateliers de Tramelan la n°101 reposant sur ses deux trucks (21 juin 2007). RAIL PASSION N° 119 31 7h42. C’est le départ! La ten- sion en ligne est légèrement su- périeure à 1500 V, et nous dé- «bonne grimpette»; en effet, la soit sur un peu moins de 3km) 68m de rayon). La pluie re- en plus fréquents. L’adhérence Yannick, le conducteur, est ex- sabler qu’une seule fois! La roues motrices en douceur, grâ- ce à la commutation des mo- 8h05. arrivant de Glovelier et nous en- Chaux-de-Fonds: il faut donc changer notre automotrice d’ex- indique une arrivée à 8h06 et un départ à 8h11. 5 min pour changer de sens! Mais les plus! Un léger appui permet de l’automotrice, qui s’éloigne; la alors que la 641 se présente déjà du bon côté! Attelage impec- cable… Du travail de pro! Il ne de la 641, la voie est déjà libre. À 8h06, sous le signal de «voie libre», s’allument un feu vert et un feu blanc: signal de départ! qui redouble, car l’orage se rap- proche… Nous allons le traver- ser une seconde fois! de Saignelégier, le signal de sor- tie reste désespérément au rou- ge! Nous allons aux renseigne- ments: en fait, la foudre est signalisation. L’agent de la gare expédier coup sur coup en di- rection de Glovelier: un train de 607) et le nôtre. Afin d’économi- train de service avec le nôtre; la 607 est donc attelée devant la 641; avec l’attelage automa- À Glovelier, l’automotrice n°101, toujours sur ses trucks, est poussée vers le quai par la 641 (21 juin 2007). RAIL PASSION N° 119 33 la fosse et nous allons les dépo- Nous allons rechercher la 101 et bientôt pouvoir être libérée! le premier truck en bout de fos- se, puis à ôter les sabots qui blo- quent le bogie avant de l’auto- motrice 101 sur son truck. La 641 avance alors encore jusqu’à premier; alors, le premier bogie de la 101 est en place sur la voie chercher le tracteur à voie nor- male de la gare (Tem 332 des CFF), pour finir de passer entiè- rement la 101 sur la voie nor- Tout se passe à merveille, et la 101 peut alors être mise en ser- vice sous 15kV pour aller se ga- rer toute seule! Il est 10h55. 14h24 (marche 35037); nous garons correctement la 641 et s’assurer que notre marche spé- ciale est bien programmée! beau- prix du sillon aux CFF, environ 150francs suisses, pour obtenir Porrentruy. et nous sécher. Durant le déjeu- ner, les nuages se déchirent et le 631, une des quatre GTW 2/6 en version électrique, arrivée de Ta- vannes à 14h17. 14h24. vert sur la voie normale en di- rection de Porrentruy, et les feux vert/blanc s’allument: départ! La 101 est une automotrice qui date de 1968; elle a été cons- et est semblable aux automo- d’occasion à la compagnie Mar- tigny-Orsières. En 1980, une se- type que la 101, la 102, a été achetée neuve pour une exploi- Dans la petite gare de Saint-Ur- cet endroit n’est pas chose cou- et la pluie nous font renoncer. 14h40. Nous voilà «presque chez nous!», et nous entrons en gare de Porrentruy à 14h41, avec 1 min de retard! Yannick ouvre supporté ses premiers kilo- mètres: «Aucun problème!», de cabi- Bonfol. Le trajet Porrentruy - spéciale 74449, départ 15h, ar- rivée 15h15, pour une ligne longue de 10,9km. À 15h15, nous arrivons à destination; les la caténaire intérieure alimen- tée; et, à 15h26, les portes sur l’automotrice 101. Mission accomplie! de Porrentruy par le train régu- lier de 15h40, assuré par l’au- tomotrice 102 et sa voiture-pilo- te. À Porrentruy, une Flirt du d’Olten, assure la correspondan- ce vers Glovelier, où nous retrou- étroite 641, qui nous a atten- en profitons pour arrêter la 641 (16h50). Le trajet de retour se déroule sans le moindre problè- me; la signalisation est réparée depuis longtemps maintenant! 17h30. Nous arrivons à Sai- à Tramelan, après avoir effectué 641 est garée devant les ateliers, L’auteur tient à remercier Théo Stolz, chef de la division traction, ateliers et De son côté, la 641 rentre au bercail, à Tramelan (21 juin 2007). roisième ville de Suisse avec ses 166000habitants (mais 690000 pour l’agglomération), derrière Zurich de multiples compagnies réunifiées au fil des ans. Aujour- d’hui, c’est un puissant complexe constamment modernisé par sa situation géographique, la plaque tournante bâloise trafic en perpétuelle augmentation. Tout en gardant sa tissé des liens étroits avec ses voisins, tant dans le domaine des voyageurs que dans celui du fret. Dans un cas, après la percée des ICEutilisant la magistrale rhénane depuis Mannheim, l’engagement le 10juin dernier des TGV POS sur Paris - Zurich izarrement, nous allons voir que c’est depuis l’étranger, Mulhouse- Saint-Louis, la Compagnie Strasbourg-Bâle RAIL PASSION N° 119 35 Ci-dessus et ci-contre: gares CFFet SNCF de Bâle L.Pilloux/Doc. Bâle, un nœud ferroviaire de dimension internationale Au carrefour de trois réseaux –CFF, SNCF et DB–, Bâle est un cas unique en Europe. Tête de pont septentrionale du réseau helvétique, ce site est un des hauts lieux du transit européen en raison de la diversité des échanges internationaux qui s’y croisent, qu’il s’agisse des dessertes voyageurs ou du fret. Les trois réseaux sont en liaison étroite tout en gardant leurs spécificités. Le dernier grand événement qui a marqué le nœud de Bâle fut la récente entrée en scène des TGV. Mais d’autres projets, attendus pour certains, plus extravagants pour d’autres, devraient avoir d’heureuses conséquences pour le site. RAIL PASSION N° 119 37 frontière germano-suisse du triage allemand de Weil par le nord, obligeant à créer de grandes boucles à tra- pour le réaménage- Bözberg est mise à double voie en 1895. Par ailleurs, la multiplication des lignes urbaines de tramways sec- tionnant la ligne d’Alsace engendre le report du tracé est créée) et Bâle Centrale. Ouverte le 12mai 1901, cette déviation, plus longue de 1315m, est réalisée en tranchée et comporte les tunnels Kannenfeld et Schüt- zenmatt, longs respectivement de 800m et 286m. La création des CFF, le 1 janvier 1902, entraîne la dis- parition des anciennes compagnies helvétiques; elle est suivie, le 2juin, de l’ouverture, Güterstrasse, d’une gare le 24juin 1907, a lieu l’inauguration architectes E.Faesch et E. La Roche. Le bâtiment est dépôt, trois voies à quai en impasse et une voie raccor- France- Suisse. Au sud existent trois voies en impasse à quai et le dépôt CFF. L’année 1913 est encore celle des grandes réalisations conflit mondial. Le Chemin de fer de l’État de Bade inau- 10voies à quai. Il en résulte l’abandon du tracé en en parallèle: l’électrification de la ligne du Wiesental en 15kV; Weil à la ligne de Waldshut; et la bifurcation de Grenzacher Horn sur 3200m. Les CFF, de leur côté, travaux reprennent ensuite, le réseau d’Alsace-Lorraine prenant en compte l’artère Strasbourg- Bâle –celle-ci fait à droite, comme sur la ligne issue d’Allemagne, alors vers l’emploi de la traction électrique en adoptant comme l’Allemagne le courant monophasé 15kV 16 2/3 Hz. La première réalisation intéresse la section Olten- Bâle, le 18mai 1924. Elle est suivie le 18octobre 1926 par le parcours Pratteln- Brugg, permettant les liaisons Bâle- novembre 1931 en direction de Delémont. de liaison entre le triage allemand de Weil et les voies de quai rive droite de Petit-Huningue (Kleinhüningen Hafen). Collection Van Horstein/Doc. Divers matériels en gare CFF de Bâle RAIL PASSION N° 119 39 En 1938, le réseau d’Alsace-Lorraine de la nouvelle région Est de la SNCF. Ce transfert n’altère Bâle. Il comprend toujours: Paris - Vienne, Bucarest, Athènes, avec tranches de Calais et Coire, 37/34 Paris - Budapest avec voitures Innsbruck, San Candido en hiver, 39/38 Paris- Coire, B1/B2 Boulogne- Vienne et Trieste, 2/1 Ostende et Calais- Vintimille/Genève/Coire; le jour, les rapides 31/30 et 33/34 Paris - Bucarest, express 41/40, 35/42 Paris - Bâle, L 56/57 Amsterdam - Zurich, 16/17 LaHaye - Bâle - Rome, 26/17 LaHaye - Bâle, 12/11 Luxembourg - Bâle, 52/51 Dunkerque et Bruxelles- Bâle, un TA rapide avec Bugatti ès la déclaration de guerre, en septembre1939, tout douane et de police frappent les voyageurs. Toutefois, à partir de 1940, une navette reliant Bâle CFF va fonction- Hambourg et Dortmund. Du fait de la neutralité helvé- sont raccordés de nombreux embranchements industria- Dans la nuit du 15 au 16décembre 1940, vraisembla- aux voies et au matériel. Le 5mai 1941, une caténaire Wolf à la ligne du Jura. Berne, Lucerne, Lausanne et Genève. Si le trafic voya- geurs de transit est suspendu, la RDB Karlsruhe, qui gère remet aux CFF à Bâle pour les au-delà un important tra- le 11septembre 1944. Puis ce sont les installations portuaires et ferroviaires de Petit-Huningue, sur la rive (7octobre 1944, 7février 1945), soit de l’artillerie de la novembre1944 et le 15janvier 1945). La libération du sud de l’Alsace et du pays de Bade inter- vient tardivement, en avril1945, mettant un terme à l’emprise militaire de la Wehrmacht. De haut en bas: l’ « Arbalète» près de Saint-Louis (années 60); rame autrichienne, le «Transalpin» Bâle - Zurich - Vienne avant sa mise à quai (mai1977). Photos M. Imbert/Doc. RAIL PASSION N° 119 40 Plates-formes ferroviaires BÂLE, UN NŒUD FERROVIAIRE DE DIMENSION INTERNATIONALE Le 27juillet 1945, le service reprend en plaine d’Alsace, avec la mise en marche des express 35/32 Luxembourg- Trois omnibus sont prévus depuis Mulhouse (momenta- à Saint-Louis). La relation Paris - Bâle n’est toujours pas Mulhouse depuis le 23février. Le 27septembre, l’ Arlberg-Express semaine entre Paris et Innsbruck Bâle; il est prolongé à Vienne le 12octobre. Lörrach, Zell et Waldshut, c’est seulement le 5novembre 1945 que la DRG réintroduit des trains de voyageurs jus- Peu à peu les échanges commerciaux d’Allemagne, du nord de l’Europe vers la Suisse et en transit vers l’Italie et l’Autriche, reprennent de la vigueur. Ils donnent lieu à un mouvement de trains de fret en forte qu’avant les hostilités. Elle recouvre alors: les express 43/44 de Paris, TA rapide 47/40 avec rame TAR, les 7août de Paris à Prague et Budapest; les express 33/36 Ostende- Luxembourg- Bâle, 35/34 Cologne- Bâle 39/38 nocturne Calais et Bruxelles- Bâle, CB/BC Calais-Bâle- Coire L’été voit les trains temporaires SB/BS Calais- Bâle DB/BD Dieppe- Bâle (tous deux Chaumont et Bel- l’Allemagne se remet rapide- ment de sa défaite. Son chemin de fer, désormais sous l’auto- grandes lignes touchant Bâle est déjà étoffée, avec: le jour, quatre rapides dont le Holland, tous deux rentrant à Bâle CFF, un de Francfort, Heidelberg) terminant à Bâle Bad Bf; à Bâle CFF. s’est lui aussi redressé, avec: le jour, deux rapides, l’un 41/40 toujours avec rame TAR express 43/42 avec voitures Paris- Coire, trois trains de Bruxelles, Amsterdam sur Rome, Gênes, Coire, un TA express Metz- Bâle avec Bugatti; (2) À l’hiver 1952, une rame sur pneus est engagée sur le demi-tour 47/40 et ce jusqu’au 3juin 1956. Le TER 1748 Bâle - Paris en gare de Saint-Louis C.Recoura/Doc. RAIL PASSION N° 119 42 Plates-formes ferroviaires BÂLE, UN NŒUD FERROVIAIRE DE DIMENSION INTERNATIONALE Il existe depuis la première moitié du siècle, entre Bâle et les chemins de fer, une relation spécifique. Depuis qu’ils interfèrent vraiment, Bâle et ce mode de transport vivent une certaine «émulation» réciproque. Au gré des développements et de la contingence historique, chacun a dû surmonter des difficultés pour préserver ou améliorer le bénéfice de ses rapports avec l’autre. Six étapes sont représentatives de cette relation. L’interaction entre Bâle et le chemin de fer prend plusieurs années avant de s’amorcer. Une station provisoire de la Compagnie Strasbourg-Bâle –le premier chemin de fer sur sol suisse –, sise devant les murs d’enceinte de la ville, est inaugurée le 15juin 1844. La gare de «Basel intra muros» le sera le 11décembre1845. Mais Bâle ne s’approprie pas tout de suite la modernité dont est porteur le nouveau mode de transport. L’arrivée des chemins de fer badois dans le Petit Bâle, en février1855, ne semble pas changer ce rapport avec le train. Le raccordement entre la Compagnie Strasbourg-Bâle et le Schweizerische Centralbahn (SCB), en juin via le «Ring», ainsi que la création d’un deuxième nouveau tracé en 1901 pour tenir compte du développement de la ville, marquent en revanche un premier changement. Le réseau ferroviaire s’amorce parallèlement à un nouvel urbanisme, soutenu par l’essor économique de la cité, des dynamiques qui vont interférer de façon grandissante. Durant la deuxième moitié du siècle, l’essor industriel de la Suisse rend explicite l’intérêt de créer des liaisons de et vers Bâle, le port dont le pays tout entier a besoin pour importer des matières premières et exporter des produits finis. La modernisation de la Suisse comporte un volet économique et un volet politique. Le premier nécessite le second –avec la Constitution de 1848, la Suisse devient un État fédéral–, qui marque néanmoins très vite le pas, particulièrement dans le domaine ferroviaire, du fait des cantons. Il n’y aura pas de conception centralisée du réseau, mais plusieurs compagnies privées auxquelles sera concédée la construction des lignes. C’est dans ce contexte que s’opposent les grands intérêts régionaux du pays. Bâle, mais aussi Berne, Zurich et Lucerne s’efforcent, par compagnies et itinéraires interposés, d’imposer leurs vues et leurs intérêts. Par l’intermédiaire des concessions et de l’actionnariat, les compagnies de chemin de fer telles que le SCB, le Nordostbahn (NOB) et le Jura bernois (JB) sont «instrumentalisées». Le SCB inaugure son premier débarcadère à la «Lange Gasse» en 1854. La ligne Bâle- Olten, dite du Hauenstein (1858), avec ses prolongements vers Aarau (1856), Berne/Thoune et Lucerne (1859), sera l’amorce du futur réseau suisse. Bâle et Berne appuient les projets du SCB. Bâle prendra position pour le Gothard. C’est le SCB qui établit en 1873 la connexion avec le réseau badois et la desserte du port de Bâle. Pour sa part, le NOB, qui construit la ligne du Bözberg(1) et rejoint Pratteln en 1875, représente les intérêts zurichois, qui privilégient un itinéraire vers l’Italie via le Splügen. Le JB –qui deviendra après bien des fusions la Compagnie du Jura-Simplon– inaugure la ligne Delémont- Bâle en 1875. En marge de l’intérêt des horlogers jurassiens, le JB est sous influence extérieure. D’ailleurs, la «pluralité» de compagnies traduit aussi, en plus de l’amorce en partie aux frontières du réseau suisse, l’activité marquée d’investisseurs étrangers. En particulier, la Compagnie de l’Est, qui n’a plus d’accès direct au nœud ferroviaire bâlois depuis l’intégration de l’Alsace à l’Empire allemand, construit la ligne de Belfort à Delle et aide le JB à établir la connexion entre les réseaux suisse et français. Son but est de desservir Bâle –où la société possède une importante représentation–, mais aussi de continuer vers d’autres destinations, l’Italie notamment. La Compagnie de l’Est veut ainsi contourner le PLM, qui contrôle les gares frontières de Modane et de Vallorbe. Avec les itinéraires internationaux qui convergent vers la cité, Bâle acquiert entre la Première et la Seconde Guerre mondiale le statut de plaque tournante ferroviaire européenne et de porte septentrionale de la Suisse. Cela est d’autant plus vrai que, durant cette période, le mode ferroviaire est encore dominant. Dans le domaine du fret, l’importance du trafic domestique et le rôle déjà joué par les tunnels alpins suisses dans les échanges internationaux entraînent la décision, en 1920, de construire une première gare de triage à Muttenz. Dans le domaine des voyageurs, la domination du ferroviaire est tout aussi palpable mais moins marquée. Voyager est réservé à une élite, notamment celle des touristes anglais. C’est l’époque des grands express internationaux depuis l’Angleterre qui, à destination de la Suisse mais aussi au-delà, transitent par Bâle, d’où la concurrence entre les itinéraires français et les itinéraires allemands. Interrompu le 20juin 1940, le trafic avec la France est repris par le Deutsch Reichbahn dès le 3février 1941 jusqu’au 22novembre 1944. Le rôle joué par les chemins de fer dans la «politique de neutralité» de la Suisse et, de manière plus générale, durant la Seconde Guerre mondiale, vaut à la gare marchandises du Wolf d’être bombardée en 1945. Après le conflit, mue par certains intérêts diplomatiques, la Suisse finance la réhabilitation et l’électrification des lignes vers Bâle et les chemins de fer: une relation très particulière Reproduction du pont sur le Birsig du Chemin de fer d’Alsace (vers 1870). RAIL PASSION N° 119 45 Paris- Innsbruck- Vienne- Bucarest, les 49/48 avec rame pour Salzbourg l’hiver, 39/38 Ostende- Rome, Genève, Interlaken et CB/BC Calais- Vienne, Interlaken, Coire Années 50: électrification ’est la DB qui ouvre le bal, en équipant le 18mai 1952 de caténaires 15kV la courte antenne de Weil à Lörrach, utilisée pour le trafic suburbain. Elle enchaîne le 5octobre avec la mise sous tension du parcours Efringen Kirchen- Le 22mai 1955, le monophasé remonte vers le nord et atteint Fribourg-en-Brisgau, puis Offenburg le 3juin Centrale intervient le 29octobre suivant. L’année sui- vante, les nouvelles E 10 de Heidelberg voisinent avec les allemand de Weil. Côté France, le projet Réding- Bâle, le 26octobre 1957 avec l’arrivée du monophasé 25kV issu de Strasbourg, en gare centrale de Bâle dans le sec- impasse 31, 33, 35, ainsi que la voie 30, rendue commu- de la vapeur, les BB 13000 (suivies les années suivantes par les 16000 et 16500) prenant le relais des 241 A de Chaumont, 231 K de Strasbourg et 141 P d’Île-Napoléon. Pour les trains de marchandises, en l’absence de locomo- tives bifréquence, une solution bâtarde fut utilisée provi- navettes de Saint-Louis à Wolf ou Muttenz, jusqu’en octobre1960, date à laquelle des couplages de 040 DE 1963 à des tracteurs bifréquence C 20150 acquis par la SNCF sur le modèle d’engins du parc CFF. Petit-Huningue d’être électrifiée en 15kV par les CFF. Enfin, pour octobre1961, ce réseau tire une caténaire Waldshut. Bâle CFF, où de nombreux rebroussements sont effec- Notons que la jonction Bâle Bad Bf- Bâle CFF, voie le 14août 1962, ce qui nécessite la construction Page de gauche: le poste central à gauche (aujourd’hui et une brochette de locomotives CFF, Bâle CFF (10 avril 1985). Ci-dessus: sur la ligne de la rive droite du Rhin, la Class 66 n°DE 6304 de DLC traverse la gare d’Eimeldingen T.Thirobois RAIL PASSION N° 119 47 les circulations autocou- chette en transit, comme: Milan; de Hambourg Altona et Hanovre Wülfel sur Chiasso; Les années suivantes, continuent: diesel Ram NS/CFF et tracé sans arrêt de Paris à Bâle; le 30mai 1965, le Zurich- Milan (avec Brême- Milan troque le 23septembre sa rame En trafic marchandises, l’accélération des achemine- de Sicile vers l’Allemagne justifie la mise en marche de tout au long des années 1960, la traction vapeur dispa- trains de fret de la ligne de Waldshut. Par ailleurs, la SNCF engage en 1970 un parc de BB 20200 bifréquence Louis- Bâle Muttenz, déterminant la revente aux CFF des C 20150, dont la faible puissance obligeait à les faire Au début de la décennie 1970, évolué. Cependant, la DB introduit en 1971 le cadence- Cisalpin en rame tractée et la sup- Zurich- Milan ont pour conséquence la libération de rames quadricourant CFF. «Iris» Périodiquement à l’aplomb des vacances, trains spéciaux de travailleurs Italiens occupés en Bel- gique, au Luxembourg, en Lorraine et en Alsace, et ren- Marquant l’arrêt en gare d’Eimeldingen, cette rame réversible poussée par la 146.230-8 assure un train régional Bâle - Offenburg T.Thirobois RAIL PASSION N° 119 51 d’Argovie, ce produit s’est assorti de la création d’une En 2001, les bases d’un réseau RER bâlois place, avec deux trains par heure: trains issus de Mulhouse; CFF; S 5 de Weil à Lörrach; Conséquence de l’ouverture de la NBS allemande Rhin- le service des grands trains de la DB est profondé- ment modifié au 15décembre 2002. Sur les 26 sillons heure un Berlin ou Hambourg- Francfort- Bâle alterné avec un Dortmund- Cologne- Francfort Aéroport- Bâle à fréquence bihoraire (3). Dans ce lot, trois Ham- résiduels: 7/6 et 101/100 Hambourg- Cologne- Bâle- Coire; 9/8 Dortmund- Bâle- Coire. L’émancipation grandissante des ICE des mouvementssuivants, tous en places couchées: Pegasus Zurich- Bâle- Amsterdam, couplé Komet Zurich- Norddeich Mole en été; Zurich- Berlin, associé au Zurich- Leipzig- Dresde. Également fin 2002, la SNCB, Bruxelles- Milan, le supprime unilatéralement. Le 499/498 Bruxelles- Coire subit le même sort un an plus (469/468), qui achemine des voitures Paris- Coire. la trame internationale intéresse deux cou- rants: l’un vers l’Autriche, avec l’EC diurne Transalpin Bâle- Innsbruck- Vienne; Bâle- Rome. traditionnellement terminaient à Bâle Bad Bf, sont main- (ligne S 4 à cadence horaire). Depuis le 15juin 2003, les avec machine 143 qui assuraient le service de la Wiesen- talbahn, de Bâle Bad Bf à Schopfheim et Zell, de la Gar- tenbahn de Weil am Rhein à Lörrach et Steinen, font appel à des Colibri 561 des CFF selon contrat entre la compagnie 3) À compter de l’hiver 2003, l’un deux, assuré en rame 406 quadri- courant, est en provenance d’Amsterdam. Desserte de la nouvelle gare CFF de Bâle Saint-Jean par une rame Colibri Mulhouse - Laufen- burg (4 juin 1997). B.Collardey RAIL PASSION N° 119 53 Hall in Tirol, Turin Orbassano, Bologne, etc., et assure de d’Allemagne, et à destination de la Suisse, de l’Italie ( le Gothard et le Lötschberg) et l’Autriche. Parmi eux figu- rent des trains entiers chargés de conteneurs (hydrocar- bures, argile, produits chimiques et métallurgiques, voi- –de l’itinéraire Bettembourg - Bâle à celui de la rive droite du Rhin par voies DB– du trafic d’Intercontainer Benelux- Italie et de trains d’essence en provenance d’Anvers et à destination des Louis, alors qu’il y en a cinq fois plus venant d’Allemagne. En chiffres mensuels, 100000wagons en transit, dont 40000 dans le sens nord- sud. ôté DB, la gare de Bâle Bad Bhf, qui jouit de l’exterri- naissance en mai1980 d’un poste d’aiguillage électro- Siemens datant de 1913. Les cinq verrières métalliques, double voie par étapes de Grenzbacher Horn à Waldshut. Les CFF, confrontés à l’expansion du trafic voyageurs 1990 la construction des nouvelles voies 11-12 avec quai central n°6. Par ailleurs, dans le cadre du remodelage bureaux et déviation d’une ligne de tramway en sur- De haut en bas: la gare badoise de Bâle, un décor suisse mais marqué par l’Allemagne, avec ses sémaphores et ses BB série 140; la 11432 traverse la gare de Muttenz en tête d’un train de conteneurs (18 avril 2007). J.-P.Masse/Doc. A.Grouillet RAIL PASSION N° 119 54 Plates-formes ferroviaires BÂLE, UN NŒUD FERROVIAIRE DE DIMENSION INTERNATIONALE Pour débuter ce tour d’horizon, nous avons choisi d’évoquer, noblesse oblige, le cas du dépôt CFF de Bâle Centrale. Celui-ci est implanté à la sortie est de la gare côté gauche; ses installations, d’abord conçues pour la traction vapeur, ont été adaptées aux engins électriques dans les années 1920. Avant cette mutation, il disposait notamment de locomotives appartenant aux séries A 3/5, B 3/4 (230 et 130 pour les voyageurs), C 4/5 et C 5/6 (140 et 150 pour les marchandises). Avec l’ère du monophasé, il se voit attribuer une variété de types allant desAe 3/5 (bloquées à 90), Ae 3/6 (au début, autorisées (bridées à 100km/h mais plus puissantes que les précédentes), aux Be 4/7 (1B1B1) et Crocodiles Ce 6/8 (1CC1) – plafonnant à 65km/h pour les trains de fret. Des automotrices Be 4/4, Be 4/6 et des fourgons automoteurs De 4/4 figurent également à l’inventaire selon les périodes. Après la Seconde Guerre mondiale, cette cavalerie déjà vieillissante et insuffisamment puissante est renforcée par deux séries de qualité: il s’agit dès 1946des Re 4/4 I, roulant à 125km/h pour le trafic voyageurs à moyen tonnage, et des Ae 6/6 de 4300kW à partir de 1952, capables de remorquer des trains express à 125km/h et des convois de marchandises sur le Gothard et dans le Jura. Ces dernières vont provoquer le retrait progressif des Be 6/8 et Ce 6/8. L’arrivée, au milieu des années 1960, de la nouvelle série universelle Re 4/4 II de 4700kW, apte à 140, déclasse définitivement les Ae3/6, Ae4/7, les Re4/4 I devant se contenter de trains légers. L’inventaire du dépôt de Bâle au 30juin 1970 fait état des machinesde ligne suivantes: Re 4/4 II 11139, 11140, 11149-11170; Ae 4/7 10963-10971, 11003-11008; Be 6/8 III 13301-13305; En 1974, le nombre des Re 4/4 II monte à 51; parmi elles, les 11158-11161 en livrée TEE assurent les tournées de l’ Helvetia et de Arbalète (1). La réception des très puissantes Re 6/6 conduit à des bouleversements de parc. juin 1980, en effet, le dépôt CFF de Bâle Centrale ne dispose plus que de 10 Re 4/4 II (11151-11155, 11157-11161), mais a touché détient en outre les automotrices Be 4/6 1608, 1612, 1613, pour les navettes de service vers le triage de Muttenz. La Ce 6/8 III 14305 est conservée au dépôt comme pièce historique. La décennie 1990 est marquée par la réception des très modernes Re 460 sur le réseau CFF, partagées entre les dépôts de Lausanne, Bellinzone et Zurich. Celui de Bâle est peu à peu dépossédé de ses engins de ligne, ne conservant par exemple en 1996 que les Re 4/4 II 11163-11171, 11173-11175, Ae 6/6 11493-11520. Il gère néanmoins un bataillon de 44 machines de manœuvre, soit électriques (Re 4/4 I déclassées, Ee 3/3, Ee Déplacé sur le nouveau site de Bâle Marchandises (Wolf) en décembre1995, il dispose alors d’installations modernes et spacieuses. La répartition du parc moteur par activités le 28mai 2000 le prive d’engins dédiés aux voyageurs et à CFF Cargo, répartis dans d’autres sites. Tout au plus le dépôt CFF de Bâle Centrale conserve-t-il un échantillon de machines de manœuvres et pour l’Infrastructure. En revanche, il assure en pool l’entretien courant sur les locomotives en relais (420, 421, 460, 474, 482, 610 ex-Ae 6/6, 620 ex-Re 6/6). Côté France, la gare de Bâle Centrale comportait dans un recoin du secteur A une remise couverte à quatre voies pour le garage des locomotives vapeur avec un pont tournant de 20m de diamètre (il sera remplacé dans les années 1920 par une plaque de 24m). Les locomotives voyageurs de l’EL puis de l’AL y faisaient relais, notamment les Pacific S 14, les Ten Wheel S 9 et P 8. Sous le règne de la SNCF, la région de l’Est a D, F, 141 P. L’électrification à l’automne 1957 a rendu caduque cette annexe traction ses installations ayant été démantelées par la suite. Depuis, les machines électriques voyageurs restent sur les voies en impasse maintenues ou en tête des trains après évolution, celles fret stationnant à Muttenz. Sur la rive droite du Rhin, le chemin de fer de l’État de Bade possédait un premier dépôt, aménagé pour la traction vapeur, sis à Haltingen, au nord du complexe bâlois. Ses machines participaient au trafic marchandises des lignes vers Fribourg, Waldshut et Zell. Le second fut édifié sur le territoire helvétique, en parallèle avec la construction de la grande Les dépôts du nœud bâlois Révision de locomotives au dépôt de Lausanne. W.Lachenal/Doc. RAIL PASSION N° 119 56 Plates-formes ferroviaires BÂLE, UN NŒUD FERROVIAIRE DE DIMENSION INTERNATIONALE plomb, le dépôt des locomotives, vétuste, est démoli avec transfert sur le site de Wolf le 3décembre 1995. Cela travers le secteur de Wolf. L’expansion continue du trafic voyageurs intérieur justi- (numéroté7) encadré par les nouvelles voies 14/15. années2000 de la réversibilité aux trains IC intérieurs des convois voya- geurs empruntant le tronc commun Bâle- Pratteln, uti- du gigantesque projet Rail 2000 mené par les CFF, l’ouverture en décembre2000 d’une déviation de 7134m entre Muttenz et Liestal, avec le tunnel de l’Adler (long de 5302m et apte à 160km/h), évite aux accompagnée de la création d’une large passerelle mar- Ouverte en septembre2003 (4), elle est reliée par escala- tors et ascenseurs à tous les quais. En outre, il a été pro- Ci-dessus: un ICBâle - Zurich avec une Re 460 incorporée, sur la troisième voie créée en 1997 à Muttenz (7 avril 2007). Ci-contre: à la place de l’ex- dépôt de Bâle, une ligne de tramway est venue longer les voies de l’avant-gare (7avril 2007). Photos B.Collardey RAIL PASSION N° 119 57 côté France des quais des voies 5/6, 7août et 9/10. parfaite symbiose entre les trois grands réseaux CFF, SNCF et DB. L’activité voyageurs est centrée sur la gare correspondances. Elle comprend: conservés; le secteur B, avec 11 voies longues +trois en impasse côté est pour les trains intérieurs suisses et ceux interna- tionaux de et vers l’Allemagne, dont certains rebroussent avec un chan- L’activité de la gare n’est suspendue courte plage horaire (1h15 à 4h40). Le reste du temps, Delémont, Lausanne et Genève. On signalera que le tran- sit des trains de fret dans cette gare se fait exclusive- Wolf et Muttenz. au large avec ses 10 voies à marchandises. Tous les ICE, EC, CNL et trains régionaux Fribourg- Bâle CFF à fréquence horaire la desservent. Elle est en outre le terminus-origine de quelques mouve- éléments Flirt aux 30 min toute la journée de la Wiesen- talbahn (ligneS 6) et des dessertes de la Hochrheinbahn vers Waldshut et Schaffhouse. Le service, confié exclusi- vement aux autorails VT 611, 641, intéresse là un IRE Radolfzell, Friedrichshafen, et un RB vers Waldshut toutes les demi-heures (ligneS 7). Depuis le 10décembre 2006, (4) Auparavant, l’accès aux différents quais se faisait par un souter- rain avec rampes et escaliers fixes. Un train régional en provenance de Fribourg stationne à Weil B.Collardey Sur les rives de la Truyère,entre Gévaudan et Auvergne,l’histoire du viaduc de Garabit a depuis longtemps rejoint dans la légende la fabuleuse Bête duGévaudan.Enfant de ces hautes terres,Patricia Vergne Rochès en historienne,l’épopée de ce «joyau de fer ».Resituant l’arrivée du rail dans la situation économique de la fin du siècle, l’auteur nous fait successivement découvrir les différents projets,les hésitations, les réticences,le triomphe du projet Boyer-Eiffel.Loin de tout passéisme,l’auteur,ne se limitant pas à cette période de la construction du viaduc,nous fait participer aux L’originalité des nombreuses anecdotes émaillant l’ouvrage, la diversité des témoignages recueillis,agrémentent un texte qui fourmille de précisions patiemment collectées.Une illustration iconographique de qualité (en partie issue du riche fonds de « La Vie du Rail »),une documentation historique exhaustive, font de cet ouvrage un des livres de référence en la matière. Nombre de pages :128. Format :165 mm x 245 mm. Après ,Étienne Cattin du pays :le passage inéluctable aux Témoignage vécu,bien sûr,mais surtout remise en cause,qui sont ballottés dans un univers où ils ont tout à réapprendre, Format :135 mm x 210 mm.284 pages. PAGE 90 La Vie du Rail - 11, rue de Milan, 75009 Paris - Tél.: 0149701257 - Fax: 0149700177 Retrouvez notre catalogue en ligne et commandez sur WAGON-TRÉMIE Longueur :9 mm. Échelle :1/87.Modèle :HO. WAGONS-TRÉMIES DOUBLES TRANORD SNCF Longueur :175 mm. Échelle :1/87.Modèle :HO. WAGONS-TRÉMIES DOUBLES SIMOTRA SNCF Longueur :175 mm. Échelle :1/87.Modèle :HO. WAGON COUVERT 2 ESSIEUX SERNAM SNCF Longueur :135 mm. Échelle :1/87.Modèle :HO. TRAIN N°43 Hommage aux Durée :1 h 20. SEPTEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 119 61 J.Guersing RAIL PASSION N° 119 63 Sur son parcours, long à l’origine de 204km, la rocade Veynes- Marseille suit d’abord le de Serres, au-delà de laquelle la vallée enca- des cultures arboricoles. Elle traverse le Buëch la Durance, encadrée par les sommets loin- Pertuis, dans la vaste vallée alluvionnaire de Lubéron. Rebroussant chemin, la ligne fran- d’Éguilles, puis descend sur le bassin d’Aix- en-Provence. Au-delà, la ligne décrit un coude vallées, l’axe Veynes - Marseille a bénéficié dans son ensemble d’une implantation cor- recte. Le rayon des courbes descend excep- tionnellement à 280m dans la zone de assorti de rampes maximales en 18‰, avec trois bosses caractéristiques: Mison, Venelles et Bouc-Cabriès. On dénombre quatre viaducs d’importance: Sisteron (long de 230m), l’Arc (560m), Saint-Antoine (260m), tous trois en maçon- (250m, avec cinq arches surbaissées en sur la section antérieure Grenoble- Veynes, cumule cependant 4342m pour 14tunnels Au fil du temps, précédemment en service (Rognac- Aix, Cavaillon- Pertuis), plusieurs embranche- ments –tous à voie unique– sont venus se greffer sur l’artère: le 27novembre 1876, l’antenne de Saint- Bléone; le 15octobre 1877, la ligne de Gardanne à La Barque et Trets, prolongée en 1880 sur Brignoles et Carnoules; le 25octobre 1890, de Volx à Apt et Cavaillon, entre le plateau de Vaucluse et le Lubéron; le 28mai 1903, de La Calade-Éguilles à Comme pour la gare de Pertuis, ces embran- celles de Saint-Auban, Volx, Gardanne, avec faisceaux de garage et postes traction. Par en gare de Meyrargues en 1889. L’une à voie métrique, le 28janvier, vers Draguignan par donne rapidement du fil à retordre en raison d’ava- ralentissement à 20km/h à compter de 1913. La construction de nouveaux tabliers débouché sur une double voie, sont aban- donnés lorsque le PLM envisage en 1921 l’établissement d’une ligne directe Avignon- Les Arcs à travers le haut Var, pour réduire la distance ente Paris et la Côte d’Azur. Avec ce du Sud. Comme ce projet grandiose est rapi- Un autorail Grenoble - Marseille passe devant la bourgade de Serres (1962). Y.Borncard/Doc. RAIL PASSION N° 119 65 Lac de l’Escale L ’ A s s e L e V e r d o n L ’ A rc L e J a b r o n B u ë c h Diverses vues anciennes des gares de Meyrargues…, … de la gare d’Aix…, … de la vallée de la Durance et de la gare de Saint-Auban…, … de la gare et du dépôt de Veynes. Infographie: V.Morell/Rail Passion RAIL PASSION N° 119 66 Étude de ligne DE VEYNES À MARSEILLE PAR LE VAL DE DURANCE Une Caravelle qui assure la liaison Aix - Marseille passe à Saint-Antoine (1986). Passage à proximité de Venelles d’un TERMarseille - Pertuis assuré en RRR (27 octobre 2006). G.Laforgerie/Doc. Infographie: V.Morell/Rail Passion J.Guersing RAIL PASSION N° 119 67 de Veynes (peu touché) ainsi que les viaducs quelques semaines durant, de trains de ravi- de Marseille, avec des machines Austerity, nord du pays, l’artère impériale étant inter- Pour la fin de l’année, Veynes - Marseille (mettant 11heures!) et un aller-retour Aix - Marseille. Peu à peu, Grenoble entre Veynes et Digne, Somua du centre d’Avignon entre Marseille et Digne Pertuis. Des 242 TA de Marseille-Saint- En mars1947, il existe: un pseudo-express acheminant des voi- tures directes Paris - Marseille par Grenoble 109/110) ainsi qu’un MV Veynes - Pertuis, tous deux remorqués par des machines 141 C, D de Veynes; un omnibus Pertuis - Marseille avec loco- motive 140J; un TA Briançon - Marseille, deux Digne - Marseille, un Pertuis - Marseille et deux Aix- Marseille. Pour renforcer la sécurité, le rac- cordement direct de Perthuis, long de 681m, est réalisé et mis en service le 8octobre 1950, évitant le détour des trains Veynes - Marseille par Pertuis, soit une réduction de parcours de 7911m. Cette gare est ensuite privées aboutissant à Meyrargues sont sup- 19mai 1951 une relation directe Avignon - unique coordonnée Cavaillon - Pertuis. En dehors d’Aix, qui reste gare d’arrêt géné- les autres gares de croisement sont équi- pées en voie directe type SNCF, sauf celles entre Veynes et Aix, où règne le cantonne- Les années suivantes, le service voyageurs des relations plus rapides et plus confor- tables. Il existe alors: un TA direct et un omnibus Veynes - Marseille; un TA Grenoble - Digne et un Digne - Avignon; un TA Gap - Marseille; cinq TA Aix - Marseille. L’hiver, un autorail direct dominical Mar- seille- Briançon ne s’arrêtant qu’à Aix, dénommé «Autorail des neiges», est mis en service d’été, les 141 E, F de Veynes descen- avec les 140J. Le BVde Bouc-Cabriès voit passer l’X 72577 assurant un TERAix - Marseille (27 octobre 2006). J.Guersing RAIL PASSION N° 119 69 est confiée à des X 4630 de Lyon-Vaise, (éta- blissement public régional) Paca conven- juin 1980, la mise en service de la nou- velle gare marchandises d’Aix-Les Milles, sur la gare primitive en impasse d’Aix-en-Pro- À l’été 1981, la liaison touristique Digne réapparaît avec des RGP 1, sous l’éti- quette «Alpazur». Pour l’été 1985, ce pro- de la concur- et les Hautes-Alpes grâce à la nouvelle auto- route A51(1), la SNCF, le conseil régional Paca, les trois départements (Hautes-Alpes, concours de l’État l’opération Val-de-Durance. de la ligne, quelque peu vieillot, entre Veynes est ambitieux, avecdeux objectifs: pour augmenter la vitesse; travaux relatifs à la voie concernent la recti- fication de 61courbes, avec reprise de dévers jusqu’à 160mm et ripages importants au sud d’Eyguians, à Lurs, à Volx et dans la la traversée de la gare de Sainte-Tulle et la zone rocheuse au nord de Meyrargues; 36 petits ouvrages métalliques sont rempla- et Mey- signalisation mécanique (2), sont transfor- mées en voie directe type SNCF avec évite- service respectivement le 10septembre 1987 et le 31mai 1986. À Veynes, à l’origine de la ligne, géographique) opérationnel le 5novembre simplifié. En ce qui concerne le cantonne- ment, le BAPR-S (bloc automatique à permis- en antenne de Veynes à Serres et le block ont été opérés, jusqu’à 130 sur 12km au sud juillet1988, le lancement du service Val-de- Durance à l’aide de RRR Paca attelées aux allers-retours Marseille- Briançon (quatre significativement, avec des temps de parcours légèrement inférieurs à 4heures, le mouve- ment Gap - Marseille de matinée deman- (1) L’essai d’un ETG le 22juin 1983 entre Marseille et Briançon pour réduire le temps de trajet n’avait pas (2) Celle de Manosque a été transformée en voie de gauche SNCF type 1021, avec signalisation lumineuse et serrures S au BV à partir de 1982. Sur l’embranchement Pechiney de Gardanne, un locotracteur de l’usine manœuvre avec une rame de bauxite (10 juillet 2002). B.Collardey RAIL PASSION N° 119 71 vallées du Queyras, des Écrins et de la Clarée. gares de: Sisteron, avec l’usine de produits pharma- ceutiques Sanofi embranchée au nord et des- servie par locotracteur depuis Saint-Auban; Laragne, avec la carrière de gypse; expédiant du chlore, de la lessive de soude; D’abord Alcan (ex-Pechiney), réceptionnant Pyrénées]), Pont-à-Vendin (Pas-de-Calais), Allessandria (Italie); d’autre part, la centrale décembre2005). Per- tuis, Cavaillon, avec deux ou trois trains quo- matériel vide en retour, des rames complètes d’alumine par le même itinéraire. Tous ces d’Avignon peuvent être engagées. En revanche, depuis le 23janvier, la recon- Roche des écrins à Chorges, qui avait dispa- ru en octobre2003 au profit des camions, Pertuis d’une rame de cinq à dix Si l’exploitation du tronçon Veynes - Pertuis ne pose pas de problèmes vu la faible densité du tronçon Aix- Gardanne, où le cap des De longue date, les autorités régionales, 650000personnes, dont 134000 à Aix-en- peut plus, eu égard à ses équipements insuf- fisants, accepter de nouveaux sillons. L’aug- l’automobile. Pour favoriser un report modal et RFF, et retenu au contrat de Plan État- région Paca pour le XII ensemble d’opérations consistant: (3) Toutefois, une ultime circulation au printemps 1990 a concerné un train de pèlerins Digne - Lourdes. (4) Et le cas échéant une manœuvre avec locotrac- teur pour la desserte d’un entrepôt de boissons à À Laragne, les BB 66298 et 66241 avec un train de fret (15 septembre M.Lavertu RAIL PASSION N° 119 73 En gare de Saint-Auban, lors du dégroupement des rames RGP de l’ « Alpazur » vers Marseille et Digne (6août 1988). Vue entre Serres et Eyguians, une BB 67400 avec une RRR se dirige vers le sud (mai1992). Assuré par les X 72553/4 et 72687/8, le TER 817412 Briançon - Marseille passe au lieu-dit Chabestan, entre Veynes et Serres (24 juillet 2005). B.Collardey Y.Séligour T.Thirobois ans la catégorie des loco- motives diesels, le parc alle- mand se caractérise par l’absence machines livrées ont été les 218 (futures 232) en 1982 et les 119 (futures 219) en 1984 pour la DR(1). l’automne 2006 ont été com- Rail Passion n°114, nous avons jugé oppor- l’importance et son positionne- ment à ce moment. L’apport des deux réseaux était alors très im- un total de 2540engins se répar- tissant dans les catégories: • ligne avec les 211, 212, 213, 215, 216, 217, 218, 240, 290, 291; • le parc était plus opu- lent encore avec 3088ma- renumérotées en 1993: • soit de ligne: 201 ex-110, 202 ex-112, 204 ex-114, 219/229 ex-119, 220 ex-120, 228 ex- 118, 230 ex-130, 231 ex-131, 232 ex-132, 242 ex-142; • soit de manœuvres: 310 ex- 100, 311 ex-101, 312 ex-102, 344-347 ex-104, 105, 106, 298- 0 et 298-3 ex-108, 111. avant sa chute. Tout au plus pouvait-on noter la venue à: • Lübeck des 132 de Rostock; • Hambourg Altona des 119 de Schwerin, 132 de Wittenberge; • Oebisfelde des 216 et 218 de Brunswick; • Helmstedt des 118, 119 d’Oe- bisfelde, 132 de Magdebourg; • Erfurt; SEPTEMBRE 2007 RAIL PASSION N° 119 75 (1) À la SNCF, les BB 67400 avaient marqué la fin des livraisons, en 1975. A.Datko RAIL PASSION N° 119 80 Pankow, Wustermark, Jüterbog, RBD Berlin; Altenburg, Lutherstadt Wit- Oebisfelde, Brandenburg, Hal- densleben, Halberstadt, Blan- kenburg, Jerichow, Leipzig En- gelsdorf, Leipzig Wahren, Ross- lau, Stendal, sur la RBD Halle; Meiningen, Nordhausen, Probst- zella, Sangerhausen, Weissen- fels sur RBD Erfurt; Aue, Bautzen, Görlitz, Glau- chau, Kamenz, Nossen, Riesa, vu le parc tomber à 1818uni- détenteurs de machines ther- miques n’arrivent pas à la che- 232 garées), Lübeck et Oberhau- 167, 111, 104 et 103 unités. Le son activité puisqu’en 2008 in- terviendra l’électrification Ham- bourg - Lübeck - Travemünde. et élé- répartie de façon très dispropor- recouvrait, outre des séries an- 614, 624, 628-0, 1, 634) et mo- nocaisses (VT 515 à accumula- teurs, 627, 796/798 Schienen- modernes comme les: de 1987; VT 610 pendulaires en 1991- Engins moteurs INVENTAIRE DU MATÉRIEL MOTEUR DE LA DB (2 PARTIE) : ENGINS THERMIQUES Assurant avec un diesel 232 la liaison Meiningen - Erfurt, le train RB 6808 quitte Gräfenroda (août 1995). Tracté par un autorail de la série 772, le train RB 14145 Gotha - Gräfenroda arrive à destination (août 1995). Le 612.087 quitte Sonthofen pour Oberstdorf (30 décembre 2005). Photos J.Quatorze A.Datko Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY RAIL PASSION N° 119 Traction électrique Mutations: BB 825599, 825601 Montrouge, 525599, 525601 Rennes, TGV 28015/28016 (508), 28075/ 28076 (538), 28087/28088 (544), 28093/28094-28099/100 (547- 550) Le Landy - technicentre Ourcq, TGV 29081/29082-29087/29088 (241/244) Paris-Sud-Est - Châtillon. Transformations: TGV 28063/28064 (532) Le Lan- dy =28617/28618 (609) Paris- TGV 28047/28048 (524) Le Lan- dy =28619/28620 (610) Paris- Mises en service matériel neuf: BB 827323-827325 Achères, Z 27713/27714 Rennes (avril 2007), Z 27665/27666, 27715/27716 Z 27667/27668, 27669/27670 TGV 384011/384012, 384013/ 384014 (4406, 4407) technicentre Ourcq (février 2007), TGV 384015/384016, 384017/ 284018 (4408, 4409) techni- centre Ourcq (mars 2007), TGV 384019/384020, 384021/ 384022 (4410, 4411) technicentre Ourcq (avril 2007), TGV 384025/384026 (4413) technicentre Ourcq. Amortissements: CC 506561 Vénissieux, BB 509701 Dijon, BB 509703 Dijon (avril 2007), BB 516556 Lens, BB 425164 Rennes, BB 525189 Chambéry, BB 825604 Montrouge, Traction thermique Mutations: BB 463410 Avignon - Sotteville, BB 463538 Chalindrey - Dijon (avril 2007), BB 463659, 463717, 463820, 463851, 463942, 463951, 464004 Chalindrey - Dijon, BB 466701 Nevers - Vénissieux, BB 467458, 467461 Longueau - Nevers (avril 2007), BB 467460 Longueau - Nevers. Mises en service matériel neuf: BB 460008, 460010, 460012 Sotteville (avril 2007), BB 475020, 475024-475030 B 81623/81624 Marseille (avril 2007), B 81621/81622, 81627/81628, 81629/81630 Marseille, B 81625/81626 Limoges. Transformation: BB 466221 Sotteville =469221 Amortissements: BB 463595 Chalindrey (février 2007), BB 463661 Chalindrey (avril 2007), BB 164054 Bordeaux, X 4503 Nevers (mars 2007), Mouvements du matériel CC 406500, série désormais liquidée, avec un train de fret sur la ligne de la Bresse (août 2002), et X4500, série touchée par les amortissements, à Lamballe (juin 2006). BB22343 près de Cap-Martin, quatre de ces locs venues du fret vont renforcer le contingent VFE marseillais (mars 2006). Photos B.Collardey jugera comme n’étant pas d’au- jourd’hui. Dans ce cas, de nom- breuses associations de préser- ancien peuvent prêter main-for- te. L’Association de jeunes pour trains d’antan (Ajecta) fait par- tie de ce petit nombre d’asso- une machine et une rame da- agréées par la SNCF. Une chose Par ailleurs, le bouche-à-oreille et la proximité de Paris (l’Ajecta est basée à Longueville, en Sei- de Jean-Paul Salomé, il filmées depuis l’extérieur, mais autres pour les prises inté- prestations assurées par les as- pris, l’association chiffre les dé- penses engendrées par les dé- successifs et l’entretien du ma- tournage accepte le devis pro- posé, un contrat lie donc l’asso- Une fois le lieu de tournage dé- ligne. Étant donné qu’il faut fai- de plei- d’utiliser des voies peu fréquen- tées. Pour (pour ne pas dire nul) sur la por- RAIL PASSION N° 119 84 Patrimoine PAR GRÉGOIRE BROSSARD Une 141 TB vedette de cinéma Quelques scènes lors du tournage des «Femmes de l’ombre», de Jean-Paul Salomé, dans lequel la rame historique de l’Ajecta, tractée par la 141 TB 407… … l’une et l’autre choisies pour leur parfait état de fonctionnement… … jouent un rôle éminent (avril2007). Photos G.Brossard RAIL PASSION N° 119 88 � l’X 4907/4908, avec l’intégration d’une nou- velle remorque entre les deux extrémités («X4900.zip» sur Trainsimfrance ; 3630 Ko). Cette remorque a notamment été réalisée par Claude Jousset (http://trainclaudius.free.fr/) en janvier2005, à partir de textures photoréalistes («XRAB8900.exe»; 1947Ko). On y retrouve les couleurs caractéristiques de cette famille: le bleu, le gris et le blanc. L’agen- cement intérieur reste celui du modèle d’Édouard Staniczeck. On aurait préféré, à ce sujet, que les sièges individuels remplacent les D’autres livrées vinrent enrichir le jeu: � la livrée jaune s’inspirant de celle des RTG «X4750RTG.exe» (14766Ko); � la livrée «vert perroquet» de l’XBD 4559 et de sa remorque XRAB 8372 du dépôt de Rennes circulant sur les lignes armoricaines. (Fichier «EAD_X4500_Bretagne_V1_1.exe»; 12777Ko.) Ces deux éléments retexturés sont le résultat du travail deGeoffroy Bouchet de Fareins (téléchargement de ces modèles sur http://www.billy69.com/MSTS/index.html ou sur La Caravelle du Train touristique du pays cathare et du Fenouillèdes (TPCF), l’XBD 4545 (en compa- gnie de sa remorque XRBD 4601), est à votre dis- position depuis mars2007 grâce à Netsbee, son auteur. («TPCF_XBD4545.zip»; 12679Ko.) À noter, pour les amoureux de ce train touris- tique qui circule entre Rivesaltes et Saint- Martin-Lys, que l’auteur a entrepris avec succès le retexturage, aux couleurs de cette association, des BB 63048, BB 63138, du Picasso X 3944 et d’une voiture découverte inspirée de celle du Train jaune de Cerdagne. La «flotte» du TPCF se trouve alors presque au complet; manquent en effet les X 4573 et X 4607 ainsi que la célèbre BB 63226 ex-dijon- naise, à la livrée TER si particulière. Cependant, me direz-vous, que faire du matériel si l’on ne dispose pas de la ligne adéquate? Et là, bonne nouvelle, vous pouvez vous la procurer sur Acti- vitysimulatorworld («Ligne_Cathares. rar»; 400980Ko). Un clin d’œil assez intéressant, qui met en valeur le travail de l’association. Pourquoi, dès lors, ne pas le réitérer pour d’autres organismes comme Quercy Rail (X 4511 et X 4519) ou encore l’Association touristique du Centre-Var (X 4567 et X 4590)? � P.-S. Les captures d’écran ont été réalisées sur la ver- sion 2 de la ligne Paris - Cherbourg de R.Viellard, téléchargeable sur le site d’Activitysimulatorworld, où vous trouverez un lien à droite de votre écran vers la page de téléchargement qui vous propose des itiné- raires pour la plupart des pays. Rappel sur la compatibilité du matériel proposé au téléchargement Suite à vos demandes relatives aux matériels évoqués dans mes articles de simula- tion ferroviaire, je voudrais préciser ici à nouveau plusieurs points. � À l’exception des articles «spéciaux» consacrés à «Sid Meier’s Railroads» ou à «Trainz», l’intégralité de mes descriptifs traite de matériel pour le logiciel Microsoft Train Simulator. J’attire votre attention sur le fait que le logiciel Train Simulator de Microsoft et celui d’Auran: Trainz ne sont pas compatibles. � Si en revanche vous souhaitez acquérir le logiciel de simulation de Microsoft, vous trouverez votre bonheur sur le site de Simware: http://www.simw.com , spécialiste du monde de la simulation toutes catégories. Pour accéder à la page de télécharge- ment, cliquez à gauche de votre écran sur la fenêtre «Logiciels» et sélectionnez «Simulation ferroviaire». Vous trouverez la version anglaise du logiciel de Micro- soft au prix de 14,95euros, ainsi qu’une offre spéciale pour la version anglaise du «Trainz Railroad Simulator 2006» à 39,95euros. En outre, vous pourrez vous procurer sur ces pages de nombreux add-on pour les deux logiciels. Enfin, je vous signale que, pour faire fonctionner correctement Train Simulator, vous devez avoir une des configurations suivantes : Windows 95, 98, ME ou 2000 , Pentium 266. Pour la dernière version de Trainz, vous devez disposer de Windows 2000/ XP – PIII 1000 Mhz; 256 Mb de RAM et une carte vidéo de 32 Mb. Ambiance nocturne en gare de Cherbourg, vécue depuis la cabine de la Caravelle. Entrée à 30 km/h en gare de Cherbourg de la Caravelle en provenance de Lison. Circulation exceptionnelle de l’XBD 94630 dans l’ouest de la France. Captures d’écran par R.Mercier RAIL PASSION N° 119 91 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF Trémies et couplages EDF longtemps distinguée par la sortie régulière de grands wagons-tré- mies à bogies pour le transport du charbon immatriculés à la SNCF. longs trains entiers, homogènes et réalistes. Mais les amateurs fran- complétée par les traditionnels accouplements du frein à air) ; en ef- fet, il était courant de voir les trains remis par les houillères compo- leur vœu est désormais exaucé ! Et par le même fabricant, ce qui ga- Ces modèles en HO sont traités de la même manière que leurs prédé- cesseurs à bogies, tant du point de vue de la gravure que de la déco- ration. Les superstructures sont correctement rendues, les détails fi- réservoirs d’air, crochets d’attelage factices, etc. Un chargement de où la tare indiquée est celle d’un couplage… Les attelages sont nor- (dispositif que ne possédaient pas les wagons à bogies). Les cou- deux unités sont réduits à de simples moignons, ce qui, avec le dis- l’espace entre les deux wagons. Les roues sont brunies et le roule- trop faible. Précisons qu’aucune pièce complémentaire n’est à ajou- de couleur brun-rouge ; deux wagons isolés du parc SNCF (un mar- d’ajouter que les amateurs vont maintenant attendre d’autres nou- veaux wagons avec d’autres marquages, afin de constituer des en- sembles homogènes et réalistes. En tout cas, bravo à la marque es- 0900 (unité Renfe) ; 0901 (unité EDF) ; 0902 (couplage franco) et 230 202 (28 Deux céréaliers Rivarossi, Jouef et Märklin (pour le HO). Voici à présent un tel wagon Trix Précisons qu’il s’agit d’un wagon à faces planes et que deux immatri- gravure et la décoration sont très satisfaisantes et ces unités peu- 92015 et 92016. Disponibles, toute la gamme LGB et LGB eXtra au prix le plus bas ainsi que tout le matériel vapeu r. Moteurs, chaudières, accessoires, locomotives, locomobiles, ensemble vapeur. VENTE PAR CORRESPONDANCE SUISSE & ÉTRANGER LGB +traductions françaises et documentations divers: 20 Tout pour la vapeur (en noir et blanc): 12 Idem en couleur: 24 Pour recevoir nos catalogues,n’oubliez pas de joindre votre règlement par chèque RENOMODEL “ 1975 - 2005.Depuis 30 ans à votre service ” L E S P É C I A L I S T E D U T R A I N É C H E L L E 1 / 2 2 , 5 E T D E L A V A P E U R V I V E RENOMODEL - Paiement:carte de crédit Visa ou chèque Résidence le Cerf CH - 1264 St-Cergue Tél.:00 41 22/360 17 79 - Fax:00 41 22/360 10 13 www.renomodel.ch - mail:[email protected] Photos N. Giambi/Le Petit Train-Bleu RAIL PASSION N° 119 92 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF Bière lorraine en wagon ancien à toit plat utilisés pour le transport de la bière. Dans la gam- Petits utilitaires d’hier continue de sortir des mo- dèles d’automobiles des années 50 à 70 environ. Des autos en métal moulé à la gravure très correcte et bien finies. Parmi les derniers mo- dèles proposés, on note une 403 Peugeot « pick-up » : quatre mo- Le Sernam est de retour n se souvient des wagons couverts à deux essieux, de grande capa- HO, dont celle arborant le sigle coloré du service utilisateur. Aujour- mettant en valeur les différences de teintes des structures métal- liques de la caisse et des panneaux de bois stratifié. Dans cette nou- franco) Train historique italien d’une locomotive-tender à vapeur de type 020 T (Gr 200) et de deux XIX siècle, le tout en HO, ce convoi est présenté par l’actuelle marque Rivarossi (groupe Horn- by) dans un superbe coffret en bois, en série limitée (« édition spécia- très coloré (la locomotive est vert et noir, les voitures rouge pour tout à fait apte à donner, avec une mise en scène appropriée, un ca- HR 2020. autour de 210 Photos N. Giambi/Le Petit Train-Bleu RAIL PASSION N° 119 94 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF a petite locomotive-tender T 3 des anciens Chemins de fer prus- siens (KPEV) a été largement représentée en modélisme par la plu- Trix la reprend à son compte, cette an- modèle, en HO, arbore, en effet, la livrée à base de vert, de noir et de privée italienne FVS (Ferrovia Val Sessera). Le châssis et la chaudière pour recevoir une interface pour commande numérique. L’éclairage Voiture autrichienne our varier encore davantage nos compositions voyageurs interna- Rail-Top-Model clas- se) de grandes lignes autrichienne datant des années 70-80 environ, du type X de l’UIC. Elle est bien gravée et sa décoration avec ses mar- Transport de chaux la fabrication de l’acier. Les wagons obtenus sont fermés par des ca- pots et se présentent dans une livrée gris clair avec mention du pro- trains complets circulant entre les fours à chaux et les usines sidé- 30051. Protéger et exposer les modèles uel modéliste ne s’est jamais plaint de la poussière ou de l’humidi- té, qui sont les ennemies sournoises des modèles placés en exposi- trouve aussi des tubes dans lesquels sont glissées les voies sur les- Paris (1) a mis en vente récemment des tubes cylindriques, de fabri- pour mettre en valeur les modèles. Ces tubes en plexiglas sont équi- 345 ou 600 mm pour le HO, de 400 mm pour le N. pour les tubes HO, et de 76 (1) 276, rue de Charenton, 75012 Paris. Les modèles mentionnés ont été prêtés par «Le Petit Train Bleu - Paris» (Loco-Motiv) , 276, rue de Charenton, Paris 12 Photos N. Giambi/Le Petit Train-Bleu RAIL PASSION N° 119 97 Les rendez-vous AGENDA Manifestations 15-16 septembre. Arcachon (Gironde – 33): dans le prolon- gement des festivités de juillet célébrant le 150 anniversaire de la ligne Bordeaux - Arcachon, les Journées du patrimoine seront l’occasion, dans cette ville, de manifestations à carac- tère ferroviaire organisées par la municipalité en concertation avec la SNCF. Rens.: 0557529898 (mairie). 22-23 septembre. Avignon (Vaucluse – 84): bourse aux jouets dans le cadre Salon Auto Moto Rétro, au parc des expositions. Rens.: 0490626965. 23 septembre. (Gard – 30)/AATV: Bourse ferroviaire et multicollection, au musée du Chemin de fer, espace du Cheminot, 97, rue Pierre- Semard. Rens.: 0466704045. 29-30 septembre. (Meurthe-et-Moselle – 54)/Cercle ferroviaire de Nancy: 17 de modélisme ferroviaire (réseaux toutes échelles, livres, cartes postales…), Nancy Expotrain, à la salle des fêtes de Gentilly, Rens.: 0668456782. Internet: http://expotrain2007.free.fr 29-30 septembre. Coudekerque-Branche (Nord coudekerquois: exposition de modélisme ferroviaire (réseaux, bourse d’échanges…), Flandrail 2007, à l’espace Jean-Vilar. Rens.: 0328608530. Internet: http://rmc59.free.fr 29-30 septembre. Mard (Seine-et-Marne – 77)/Rail club de Meaux: à l’occasion du 100 anniversai- re de sa création, évocation en 31 dioramas modulaires, à l’échelle HOm, du tramway de Meaux à Dammartin, avec Bernard Rotman officie dans l’établissement strasbourgeois Aux douze apôtres, bière (Bierstub) où l’amour de celle-ci le dispu- te à celui du train; les deux étant d’ailleurs conjugués lors de l’organisation de «trains de la bière et des brasseurs» qui rencontrent un franc succès. À l’occasion de l’arrivée dans sa ville du TGV Est, il a accueilli dans ses murs, avec la complicité du photographe Marcel Erhardt, une exposition de photos sur le thème «ripaille à grande vitesse». Du 17 au 28juillet derniers, les clients ont ainsi pu apprécier toute une série de clichés où les célèbres rames ar- gent et bleu étaient traitées avec un humour bienveillant. Une autre façon de faire aimer le train… Rens.: 0662080824. près l’X 2856, qui a rejoint les rails de l’Agrivap, puis l’X 2908 ceux des Chemins de fer de la haute Auvergne, un troisième engin de cette série mythique vient d’être préser- vé. Le 25 juin 2007, l’X 2804 a définitivement quitté Limoges pour l’Écomusée de Breil-sur- Roya (Alpes-Maritimes). Au cours d’un voyage de trois jours, il a parcouru près de 1200km en passant par Vier- zon, Roanne, Lyon, Avignon et Nice. Le musée des Transports de Paca a été créé il y a une dizai- ne d’années à l’initiative de Mi- chel Braun, directeur des Édi- tions du Cabri. Depuis plu- sieurs années, les membres bénévoles de l’association ras- semblent à Breil des pièces rares sur l’histoire des trans- ports dans les Alpes du Sud et sur la Côte d’Azur. Grâce au soutien financier de la région et de l’Europe, des travaux im- portants ont pu être réalisés et cette collection est désormais présentée au public dans le cadre d’un véritable musée associatif. Plusieurs associa- tions locales ont profité de la disponibilité en espace pour y transférer leur matériel. No- tamment, l’Association des tramophiles de la Côte d’Azur, qui a préservé, en particulier, un tram 1200 marseillais des années 20 et un trolleybus ni- çois des TNL. La section niçoi- se de l’AAATV y expose la 141 R 1108, qui lui est confiée par la SNCF. En direct, l’Écomusée a reçu les CC 7140 et BB 8238, en cours de restauration. Deux amateurs cannois ont égale- ment profité de l’opportunité pour offrir à l’Écomusée une imposante maquette fonction- nelle de la ligne Nice - Coni. F. Lanoue Rens.: 0493044275. Le TGV mis en boîte Patrimoine L’X 2804 à l’Écomusée de Breil F.Lanoue DR L’X 2804, troisième engin préservé de la série, en gare de Breil-sur-Roya (27juin 2007). Les rendez-vous de nombreuses animations autour de ce thème et un bureau de poste temporaire. Rens.: 0160254226. Internet: http://perso.oran- ge.fr/rail-club-meaux 30 septembre. Mulatière (69 – Rhône)/ CFPM: exposition de modé- lisme ferroviaire et bourse d’échanges (trains, autos miniatures, jouets Malraux, chemin des Chassagnes. Rens.: CFPM, 2, rue Stépha- La Mulatière. 4octobre. Paris 15 /Avenir rail: cette association, qui regroupe la SNCF, RFF, la RATP, la FNTP, le Gart et les conseils régionaux, organise Conférence nationale du rail, qui aura pour thème «la mobilité durable: un défi collectif, un pari pour l’avenir», au siège de l’Union internationale des chemins de fer, espace Louis-Armand, 16, rue Jean-Rey. Rens.: 0145492910. 6octobre. Valence (Drôme – 26): 21 Bourse nationale des jouets, au parc des expositions (centre-ville). Rens.: 0490626965. 6-7 octobre. Gaillard (Haute-Savoie – 74): Salon du jouet miniature, à l’espace Louis-Simon, rue du Châtelet. Rens.: 0673004348. 7 octobre. (Ardèche – 07)/Modélistes et Amis du rail vivarois: bourse d’échanges (trains, jouets, figurines…), à la salle des fêtes Jardin-Levert. Rens.: 0475323191. 7 octobre. Aywaille (Belgique – Liège)/Asmoco: Bourse internationale, salle Saint-Raphaël. Rens.: (le soir). RAIL PASSION N° 119 98 Trains touristiques TPCF: une première avec l’X 4606 e Train du pays cathare et du Fenouillèdes (TPCF) a réalisé, le 14juillet, son pre- mier train sur le réseau RFF avec l’X 4606 (engin ex-SNCF, en convention avec l’associa- tion). Le convoi a relié Perpi- gnan à Carcassonne en 70 min, en empruntant le rac- cordement de Narbonne; la vitesse limite était de 100km/h. L’objectif était d’emmener des voyageurs de la région de Perpignan assis- ter à l’embrasement de la cité de Carcassonne, spectacle ô combien réputé! À cette oc- casion, plusieurs trains se sont bousculés en gare de Carcassonne: TER Langue- doc-Roussillon Quillan - Car- cassonne réalisé en UM d’AGC quadricaisses, train spécial Toulouse - Carcas- sonne avec l’association de la 141 R 1126 et TER de renfor- cement sur l’axe Toulouse - Narbonne. Pour l’anecdote, les gares de Perpignan et de Carcassonne n’avaient pas accueilli d’EAD X 4500, depuis Devant le succès de cette cir- culation et du spectacle, cer- tains voyageurs ont déjà ré- servé pour l’année prochaine. G. Pourageaux LIBRAIRIE CARTES POSTALES TGV Est – De la Crampton à la grande vitesse Philippe Mirville Par le président de la Cité du train de Mulhouse, adjoint au chef du service de presse de la direction de la Communica- tion de la SNCF, un exposé ramassé mais très complet (matériel, infrastructure, signalisation…) de l’aventure de la gran- de vitesse dans l’Est, de ses antécédents historiques (des premières vapeurs de vitesse aux TEE) jusqu’à la mise en service commercial des rames TGV à destination de Strasbourg et au-delà en passant, bien sûr, par l’épisode du record du monde de vitesse sur rail du 3 avril dernier. Un ouvrage de 144 pages au format 15,8 x 19,6cm. Prix: 13,50 92100 Boulogne-Billancourt. ACACF: un cru 2007 éclectique L’Association des cartophiles ama- teurs de chemins de fer (ACACF), qui fête – le temps passe… – ses cinq années d’existence, propose, pour 2007, cartes offrant un choix très varié de matériels histori- ques ou contempo- rains, dans lequel se sont glissés trois tramways et même… un autobus. La série de 24 cartes: 14,40 franco. À commander à: ACACF, 4, allée de Vézelay, 72560 Changé (chèques à l’ordre de l’associa- tion). Internet: http://acacf.free.fr En route pour Perpignan, l’X 4606 marque l’arrêt à Rivesaltes (15 juillet 2007). AGENDA Ph. Veyre/ACACF G.Pourageaux A.Dupire/ACACF D.Richer/ACACF MEHANO & COCKTAIL DISTRIBUTION présentent www.cocktaildistribution.fr NOUVEAUTÉS � SIEMENS ICE 3 : coffret 8 éléments (disponibles) � Voitures complémentaires TGV Atlantique (De nouveau disponibles) � Voitures complémentaires TGV Duplex (août 2007) � Transilien : loco 827300 (fin novembre 2007) � Fret SNCF 461000 (fin décembre 2007) � G 1206 VOSSLOH-VEOLIA (mars 2008) dans la gamme “Prestige” Zac des Garennes - 32, rue Becquerel 78130 LES MUREAUX - T. 01 34 74 33 99 - Fax 01 30 91 46 15 Déjà disponibles dans les meilleurs points de vente numéro 437 501 DC - numéro 437 502 DC numéro 437 503 DC - numéro 437 504 DC Toutes les locomotives sont équipées d’une prise NEM pour le mont MEHANO catalogue (62 pages) Hobby 2007 à l’ordre de 4 Séries très limitées et 4 Séries très limitées et