MENSUEL � FRANCE / 7,90 � � BELGIQUE / 8,45 � � LUXEMBOURG / 8,25 � � SUISSE / 12,60 FS � ESPAGNE / 8,45 � � NGINSMOTEURS UNERETRAITE ENPENTEDOUCE CTUALITÉ UGMENTATIONDECAPACITÉ OULON NGINSMOTEURS UNERETRAITE ENPENTEDOUCE CTUALITÉ UGMENTATIONDECAPACITÉ OULON des autorails simples et fiables des autorails simples et fiables Nombre de pages : 512 Format : 165 mm x 235 mm Réf. : 110 192 L'histoire de la SNCF est une aventure ! Cette saga où se mêlent hommes et matériel, au service d'un réseau vital pour la France, se consacre autant à la grande Histoire qu'aux anecdotes. Née d'une loi d'août 1937, la SNCF n'est au départ que l'assemblage hétéroclite des "Grands Réseaux", tous soucieux d'entretenir tant leurs spéci�cités que leurs cultures. C'est donc dans la tourmente de la Seconde Guerre mondiale que l'uni�cation des réseaux se forgera, la cohésion des cheminots ayant admirablement servi la Résistance. Après la guerre, le réseau est plus que jamais indispensable ; il sera un acteur essentiel de la reconstruction. Tout en contribuant à l'euphorie économique des "trente glorieuses", le chemin de fer amorce sa modernisation, mais deux décennies seront néanmoins nécessaires au remplacement de la traction vapeur. NOUVEAUTÉ Histoir Histoir e de la SNCF Loic Fieux 65 � PAR COURRIER : La Vie du Rail - service commandes - 11, rue de Milan 75440 PARIS cedex 09 P A R T É L É P HO NE : PAR INTERNET : www.laviedurail.com V V enant de vivre la 32 Coupe de l’America(2007), la ville espagnole de Valence a résolument fait le choix du tramway. Ce n’était pourtant pas gagné! Quand, au début des années90, une première ligne (ligne4) est reconstruite sous cette forme, les opposants sont légion. Mais sa mise en service soulève d’emblée l’enthousiasme, et près de cinq millions de voyageurs l’empruntent dès la première année d’exploitation. V V oilà qui explique, sans doute, la propension actuelle de la municipalité à vouloir parier sur le tramway, en complément d’un réseau de trois lignes de métro (lignes 1, 3 et 5). Après avoir inauguré, en avril dernier, une deuxième et très courte ligne de tram (également indicée «5» car en prolongement direct, à Maritim Serreria, avec la ligne de métro correspondante), elle se prépare à en ouvrir une troisième (la ligne6, longue d’environ 5km) dès novembre. A A u plan de la numérotation, Valence ne pratique aucune distinction entre métro et tramway, dont les caractéristiques relèvent d’ailleurs du standard «Stadtbahn», avec parcours préférentiels en site propre. Ces réseaux sont conjointement exploités par l’opérateur FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana), qui avait hérité, en 1987, des pénétrations urbaines d’anciennes infrastructures à voie métrique alors gérées par les célèbres Feve (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha – Chemins de fer espagnols à voie étroite). Un héritage qui s’est traduit par la reconduction L L a ligne4, d’orientation sensiblement nord-ouest à sud-est, tangente le centre historique par le nord. Elle transporte aujourd’hui quelque 25000 voyageurs par jour et bénéficie d’une priorité «théorique» au franchissement des carrefours, d’où sa vitesse commerciale de 17km/h. C’est le «terrain de jeu» de 23 rames Siemens, unidirectionnelles et à plancher bas partiel, livrées de 1994 à 1996, et qui ne sauraient donc s’aventurer sur la ligne5 dépourvue de boucle de retournement à ses extrémités… C C ette toute nouvelle ligne de tramway indicée «5» est bien singulière. Ayant son origine à Maritim Serreria, terminus souterrain du métro por- tant le même numéro, où elle y est en correspondance quai à quai, elle rejoint aussitôt la surface au moyen d’une trémie en sortie de station. Après seule- ment deux arrêts intermédiaires, elle atteint son terminus de Neptu, à proxi- mité du bord de mer. Autant dire qu’en cette saison c’est véritablement le tram de la plage, où affluent les adeptes d’un rafraîchissant petit «plouf» en Méditerranée pour mieux couper leur journée… C C ’est sur cette infrastructure toute neuve qu’ont été mis en service, dès son inauguration, les tout premiers des nouveaux FlexityOutlook de Bombardier. Ces magnifiques rames font partie d’une commande de 30 unités à partager entre les réseaux de Valence (19) et Alicante (11). Un amendement au contrat porte à 18 le nombre des options. De fait, une dernière ligne de tramway reste en projet sans échéance de réalisation, la ligne2 (Bailen - Nazaret), qui compléterait le réseau actuel… qu’il vaut mieux, ces temps-ci, éviter de photographier! C C ar, en Espagne, il ne fait vraiment pas bon prendre des images de tramways. Votre serviteur, tout comme d’autres photographes présents et les deux représentants du constructeur qui l’accompagnaient, se sont tous fait longuement relever leur identité par la police locale, alors qu’ils attendaient, sur la voie publique, le passage de la nouvelle rame avec leur appareil. Il semble d’ailleurs que de nombreux photographes ferroviaires aient récemment subi pareille mésaventure de l’autre côté des Pyrénées, si j’en crois une info publiée sur Internet, que m’a envoyée notre collabora- teur Aurélien Braida. Sale temps, décidément, pour les amateurs de trains… AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 3 Le numéro119de «Rail Passion» paraîtra le 27 août 2007 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: Engagés sur le TER 22949/50 Nice - Coni, les X 2216 et X 2217 Paca, encadrant une remorque, s’apprêtent à pénétrer dans le tunnel de Coalongia, au Km 24, à L’Escarène Prise de vue: ÉDITORIAL ÉDITORIAL Croisement de deux rames Bombardier Flexity Outlook flambant neuves, au cours de leurs essais sur la future ligne 6 du tramway de Valence, en Espagne (20juin 2007). Ph.Hérissé RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 4 R.Daugeron C.Masse Class 66 d’EWSI avec un train en provenance de l’EP de Changis-Saint-Jean et à destination de Calais-Fréthun, en stationnement à Chelles (19 juin 2007). Vue, ici, au Chevallon-de-Voreppe, une BB 15000, la BB 15027, venue exceptionnellement à Grenoble pour des essais de réversibilité avec une V 2N (20 juin 2007). AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (014526 82 57). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (01497012 48). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). GRAVURE Pascal Riffaud et Simon Raby. Corlet Roto, Ambières-les-Vallées. de 2043200euros. D’ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: 75783, Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. SOMMAIRE 6 à 35 / Actualités BRÈVES: (pages 6 à 11) La seconde vie de la BB 67446.Les TER2N NG arrivent sur Beauvais.Zurich - Paris : de bons débuts mais… Le lotissement se réorganise.Europorte 2 débutera avec le port de Dunkerque. BB 67400 au long cours. Améliorations en vue sur l’itininéraire international du Transjuralpin.Le dernier Bâle - Paris en diesel. 241 A 65 : le retour.Midi-Pyrénées : la région Harry Potter en gare de Marseille-Saint-Charles. Des Vossloh G 322 B série MK danoises en vente. Crossrail se recentre.Fin de carrière prématurée pour les 1822 des ÖBB. CFLCargo montre ses couleurs. La DBinvestit l’Europe de l’Ouest. FRANCE: (pages12 à 18) Augmentation de capacité sur Marseille - Toulon. (pages19 à 21) L’AMG 800 : le nouvel autorail des CFC. Dernières nouvelles de la planète TGV. MF 77, une première rénovation lourde à la RATP. La Basse-Normandie personnalise ses Corail Intercités. INTERNATIONAL: Bruxelles - Luxembourg en cours de réaménagements. Ligne du Tonkin : des signes encourageants de renouveau. Le trafic bois renaît à Pontarlier grâce aux CFF. (pages 40 - 41) Allemagne : diesels DE2700 et ER 20 en mélange sur la Marschbahn. 42 à 65 / Engins moteurs Les X 2200 : des autorails simples et fiables. BB 16500 : la retraite en pente douce. 66 à 71 / Histoire La ligne de faîte du Lötschberg : un pari audacieux, 72 - 73 / Touristiques De nouveaux matériels panoramiques SSIF 74 à 81 / Patrimoine De Bourg-en-Bresse à Mâcon, un parcours magique sur la 241 P 17. 82 - 83 / Événement Wolsztyn : 17 vapeurs pour 100 bougies. 84 à 94 / Modélisme Des engins à télécharger (9 automoteurs électriques. En vitrine par Guy Landgraf. 97 / Les Rendez-vous de «Rail Passion» 98/ Courrier des lecteurs L’adieu aux CC 6500 De Lyon à Modane à bord de la 6575, sur l’un de ses tout derniers trains réguliers Le 3 juin 2007,la CC 6575 remorquait le 883312/313,l’un tous les temps. Rail Passion était du voyage pour filmer ces instants aux prises avec les rampes de Maurienne. * Pour les n°vendus en kiosque et pour les abonnés ayant opté pour la formule DVD. � Bon de commande et grille des petites annonces en page 96. � Bulletin d’abonnement en page 95. DVD EXCEPTIONNEL AVECLEN a relation TGV Zurich - Bâle - Paris connaît, depuis le 10 juin 2007, une fréquentation excellen- te: «au-delà de nos espérances», de Lyria. Mais une certaine pruden- tout est entrepris pour que l’embel- Paris. Dans le premier cas, le TGV second, le Zurich - Paris s’accouple Alleo de et vers l’Allemagne. aussi de Paris à Mulhouse avec l’IDTGV. Enfin, c’est dans une gare TGV POS 4406, désormais proprié- té des CFF, a été baptisée aux 2007. Tout un symbole ! Si le TGV Est-Européen rapproche- France, la «nouvelle» gare de Bâle parachevait 100 ans plus tôt la l’Alsace à la Prusse –, amorcée, Bordeaux, prend feu, probable- L’incendie s’est déclaré sur un Mares, l’atelier directeur de la sé- Une ATP (autres travaux program- comme les portes. Par la même Le 9 juin dernier, après plusieurs sur des Paris - Provins. À noter que la BB 67418, dont la cabine 1 a, elle aussi, été incen- diée, en avril 2007, certainement à la suite d’un choc, se trouve ac- La seconde vie de la BB 67446 RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 Actualité Brèves Zurich - Paris: de bons Les TER 2N NG arrivent sur Beauvais a région Picardie engage pro- sur Paris - Beauvais. disponibles et six autres assure- ront cette desserte à partir d’oc- tobre 2007 avec les rames VO 2N Corail réversibles et des RIO «dro- madaires». Au total, la région Picardie a com- 2N NG quadricaisses, qui vont ve- nir s’ajouter aux huit rames pen- http://www.railpassion.com vos opinions sur les forums de discussion La BB 67446 en stationnement à Pantin (13 juin 2007). La Z 26551/52 au départ de Paris-Nord pour Beauvais (12 juin 2007). TGV Paris - Bâle assuré par une rame POS, à Tecknau (juin 2007). M.Carémantrant S.Lucas S.Meillasson AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 9 Pelliculages Vues à la station Porte-de-Charenton, métro parisien, dans le cadre des essais Ouragan, deux rames MF 67 entièrement illustrées de noms de stations qui se chevauchent, le tout rehaussé de pictogrammes colorés des lignes gare de Marseille- Saint-Charles, la rame 4521, venant d’assurer le TGV 5301 en provenance de Toulouse, avec une livrée promotionnelle pour la prochaine Coupe du monde de rugby (2 juillet 2007). S. L. et C. R. Harry Potter en gare de Marseille-Saint-Charles Potter et l’ordre du Phénix, pro- posé par Warner Bros. Pictures et la SNCF, a circulé en France entre juillet, à l’occa- le 11 juillet dernier. et 24 juin dernier, sur la voie A. avaient été entièrement aména- des costumes destinés aux ac- Grande Salle, l’audience de Harry, grand hall du ministère de la Ma- étaient réellement issus du tour- des reproductions! Il y avait éga- Harry Potter et l’ordre du Phénix. C.Riotte a 241 A 65 devrait bientôt re- prendre du service. Le problè- me rencontré avec l’un des es- marches d’essai cet été, une cour- se publique pourrait être organi- séedès la rentrée. 241 A 65: le retour La BB 63912 arbore désormais une livrée «en voyage…», inhabituelle sur ce type d’engin. On la voit, ici, à Sotteville, le 15 juin 2007, avant son acheminement pour Villeneuve- Saint-Georges, son dépôt d’attache. D. Carré Le nouvel axe d’essieu coudé de la 241 A 65, avant la pose des roues. S.Meillasson D.Carré a région Midi-Pyrénées a pro- de régénération et de modernisa- D’ici à 2013, 820millions d’euros 500millions d’euros versés par la être signée en septembre 2007 et des tabliers métalliquesde ponts- rails, mises en peinture, répara- essentiellement) seraient égale- ment traitées. La régénération pro- prement dite des voies ferrées dé- ingénieurs à SNCF Infra. Ce se- raient 550km de lignes qui se- pour l’essentiel. L’infrastructure traverses bétons et LRS. Des modi- ponctuellement de relever les vi- tesses. Parallèlement, desopéra- réalisées afin d’augmenter la capa- cité et fiabiliser l’exploitationavec le doublement de sections, la créa- tion d’évitements et la mise en pla- ce de nouveaux systèmes de signa- Rappelons qu’entre 2000 et 2007 a crû de 5 à 10millions de voya- Midi-Pyrénées: la région subven- tionne la modernisation du réseau Une des voitures décorées et aménagées du train promotionnel. S.Lucas C.Riotte AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 11 Garées à Hausbergen, ces deux G 2000-3 BB, l’une aux couleurs d’Angel Trains (n° constructeur 500.1617), l’autre aux couleurs d’ECR (n° constructeur 500.1641), sont en attente d’homologation en France (10 juin 2007). A. G. onçues dans l’optique de s’af- autrichien et italien de l’artère in- ternationale du Brenner, la petite 3kV, aura accumulé les déboires. engins de type BB de 4300kW 1992. Leur comportement calami- route roulante, ainsi qu’entre Vil- lach et Tarvisio, ils sont affectés Après la vente à la Pologne des 1822.002 et 005, il ne restait donc Elles étaient aidées en cas d’indis- ponibilité par des 189 de l’opéra- la série 1216 tricourant 15-25- 3kV, en cours de livraison. Les la revente! B. C. Fin de carrière prématurée pour les 1822 des ÖBB La DB investit l’Europe de l’Ouest Photos A.Grouillet A.Grouillet Transfesa sont rachetés par la DB. Elle reprend 100% des parts majoritaire du second. Il faut évi- politique de la DB, comme le rap- pelait, en début d’année, Axel Mar- DB Logistics, «l’ambition du grou- prestataires». À cette même date, la DB, «EWS est l’opérateur le plus actif en France». un signe avant-coureur. En effet, c’est la France et les flux vers l’An- réseau en Europe de l’Ouest et «es- père, par cette acquisition, amélio- Euro Cargo Rail». Dans le même temps, comme le souligne le com- poursuivre «la coopération avec la SNCF, laquelle est déjà fructueuse en ce qui concerne le marché du wagon isolé». environ 770millions d’euros et celui de Transfesa à 290millions d’euros, ce qui représente respec- tivement 22% et 8,2% du CA de la branche ferroviaire de DB Logis- B.Collardey et d’Arcelor Profil Luxembourg, fi- décline progressivement sur l’en- rateur. Cargo 02 ex-NEG (G 1100 BB) sur- Hambourg), le 7 juin 2007 deux opérateurs acquis précédem- ment: l’allemand Neg Uetersen et deviennent respectivement les fi- CFL Cargo montre ses couleurs En tête d’un IC venant d’Innsbruck, une 1822 arrive à Lienz. ette section de 67km constitue le maillon occi- dental de l’artère principale re- littoral méditerranéen. Électri- de séparation 1,5/25kV en aval dotée du BAL (block automa- tique lumineux) avec IPCS (ins- contresens) d’Aubagne à Toulon. Blancarde, siège de l’EMT (éta- 8 ‰, ne sont pas des plus fa- elle remonte la vallée de l’Hu- Aubagne, siège du centre de re- (2620m), au débouché duquel elle laisse entrevoir la «grande bleue» dans le décor de Cassis, Jeannots, long de 1625m, do- presqu’île de Six-Fours. Attei- les faubourgs de Toulon, ville adossée au mont Faron et cé- d’Azur toujours connu un trafic voya- RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 12 Actualité France sur Marseille - Toulon Pour faire face à la saturation de cet axe où circulent en mélange TGV, TRN et TER, d’importants aménagements seraient nécessaires, dont principalement la création d’une troisième voie banalisée entre Marseille-Blancarde et Aubagne. Si les fonds sont débloqués, les travaux pourraient débuter l’an prochain et s’achever en 2012. AR B ERNARD C OLLARDEY UM de TGV Duplex Nice - Paris entre Aubagne et La Penne- sur-Huveaune. La troisième voie sera installée à droite de la rame (20mai 2006). B.Collardey RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 14 Actualité France L’ouverture de Marseille - Toulon, d’emblée en double voie, par la compagnie du PLM, date du 25 octobre 1858 de Marseille à Aubagne puis, au-delà sur Toulon, du 3 mai 1859. Un embranchement à voie unique reliant Aubagne à Valdonne-Peypin voit le jour en 1868, avec prolongement sur La Barque-Fuveau Utilisée dès lors par le courant voyageurs issu de toute la France vers la Côte d’Azur et Vintimille, touché en 1872, cette section de ligne comporte six tunnels dont ceux du Mussuguet et Retardé par le premier conflit mondial, le raccordement des Chartreux, évitant le tête-à- queue des trains de voyageurs en gare en impasse de Marseille-Saint-Charles, avec quadruplement jusqu’à La Blancarde, n’est terminé qu’en 1919, en parallèle avec un grand dépôt de locomotives sur ce site. L’année suivante, deux faisceaux de triage impair et pair sont créés à La Seyne-sur-Mer. Le block manuel type PLM assure alors le cantonnement en ligne. L’entre-deux-guerres marque l’âge d’or des grands rapides de luxe aux noms imagés, réservés à une clientèle aisée fréquentant les stations du littoral azuréen. Des autorails Bugatti prennent en compte trois paires de liaisons accélérées Marseille - Nice et des Somua s’attaquent Peu après la nationalisation, en avril 1939, alors que l’on compte sept trains de nuit et cinq de jour à long parcours, le service voyageurs est La Barque. En septembre, la déclaration de guerre suppose la fin des grands rapides de qualité et la mise au placard des autorails. La desserte voyageurs est devenue très clairsemée avec, à l’été 1941, par exemple, quatre trains de jour, un de Paris, deux de Lyon, un de Toulouse pour Nice, un express nocturne Lyon - Nice et quatre omnibus Marseille - Toulon. La suppression de la zone libre se traduit par l’envahissement du territoire par les troupes allemandes. Le débarquement allié en Provence, le 15 août 1944, est précédé par des raids aériens qui touchent les sites de Marseille-Blancarde et de Toulon. La frange littorale est rapidement libérée mais la voie ferrée Marseille - Toulon est impraticable en raison d’une brèche importante au viaduc du Grand Vallat, En janvier 1945, après réparations provisoires, le trafic a pu reprendre au compte-gouttes avec un TA express et un MV tout omnibus Marseille - Nice, un AR Marseille - Aubagne et deux Toulon - Ollioules. Pour 1947, alors que la nouvelle région de la Méditerranée a pris le relais de celle du Sud- Est, la desserte voyageurs a repris des couleurs, avec: la nuit, les 35/36, 3/4 Méditerranée-Express, 103/104 de Paris à Vintimille, BR/RB Bordeaux et Genève - Nice; le jour, le 119/116 Lyon - Nice et trois Marseille - Nice dont deux couverts par autorails. Les années suivantes, la situation s’améliore et l’on voit apparaître le Train-Bleu, formé le Paris-Côte-d’Azur et le fameux Mistral le jour, qui se substitue aux 35/36. Un maillon de l’artère méditerranéenne Promenade sur la ligne à l’époque du PLM et de la traction vapeur: la gare d’Aubagne… … La gare de Bandol… … Et la gare de Toulon. Arrivée d’un train en gare de Saint-Cyr-sur-Mer dans les années 60. M.Maillet/Doc. AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 15 Au début de la décennie 1960, la batterie nocturne comporte une bonne douzaine de trains issus de Paris, Irun, Cerbère, Genève, Bordeaux, Metz, Strasbourg, celle diurne en regroupe huit dont le Mistral et le TEE Ligure vers Milan. La vogue des trains auto- couchette vers Saint-Raphäel, puis Nice et Toulon se développe rapidement. En coïncidence avec l’électrification, d’importantes améliorations sont apportées aux installations en 1964, 1965, comme: • la mise en câbles des circuits de télécommunications et la pose du BAL (block automa- tique lumineux); • la création d’une troisième voie pour le sens pair à Saint- Marcel, de voies de garage à entrée directe à Aubagne, Saint-Cyr-les-Lecques dans les deux sens, La Seyne (sens impair); • le remodelage des gares de Marseille-Saint-Charles, Blancarde et Toulon; • l’introduction de PRS (postes tout relais à transit souple) à Marseille-Saint-Charles, agissant jusqu’à Saint-Marcel, à Aubagne, Saint-Cyr-les- Lecques et Toulon; • des relèvements de vitesse en ligne au-dessus de 120km/h jusqu’à 140 (et ulté- rieurement à 160 du Km 53 au À compter du 10 décembre 1965, les machines bicourant BB 25200 et 25500 ont pris le relais des 141 R fioul, avec des gains de temps appréciables. Pour favoriser l’exécution des travaux et le règlement éventuel d’incidents, quatre pas d’IPCS (installation permanente de contresens) sont insérés, en juin 1980, d’Aubagne à La Seyne avec voie à Cassis, Saint-Cyr et Bandol, puis, en décembre 1981, de La Seyne à Toulon. Le trafic voyageurs grandes lignes a continué de progresser en volume, quand, à l’été 1982, les premiers TGV ont touché Marseille, condamnant le Mistral, le Train-Bleu et les rapides Deux ans plus tard, les rames orange viennent jusqu’à Toulon, puis, en 1987, elles s’aventurent jusqu’à Nice. Avec l’augmentation graduelle du nombre de TGV, la trame des trains classiques s’érode peu à peu, tandis que le nombre de TER croît sensiblement. Un tournant majeur intervient au service d’été 2001 avec l’ouverture de la LGV Méditerranée jusqu’aux portes de Marseille. La desserte grandes lignes est renforcée et dominée par les TGV assurant dès lors, en permanence, six Paris - Nice, un Paris - Vintimille, quatre Paris - Toulon, un Dijon - Nice, un Genève - Lyon - Nice, un Metz - Lyon - Nice, un Lille - Nice, un Bruxelles - Lille - Nice. Par voie de conséquence, dégraissée. Elle ne comporte plus: • le jour que deux Bordeaux - Toulouse - Marseille - Nice, sept TER dits Intercités dont cinq Marseille - Nice, un Mar- seille - Vintimille et un Lyon - Nice; • la nuit, un Paris - Vintimille, un Metz - Nice, un Strasbourg - Nice, un Bordeaux - Nice, un Cerbère - Vintimille, un Lille - Nice l’été, un Nantes - Bor- deaux - Nice les week-ends. Le graphique de circulation de Marseille - Toulon est donc bien rempli de 5 h à 0 h, les quelques trains de fret – notamment ceux complets de coils de Fos-Coussoul pour l’Italie Vintimille – étant tracés la nuit. Le rapide 5051 en provenance de Paris au sud d’Aubagne (août 1981). Un train Paris - Nice à Cassis (août1969). TER Marseille - Nice vers le Km 14, entre La Penne et Aubagne (21août 2006). Passage d’un TGV Paris - Nice à Aubagne, sur la section à modifier (21août 2006). Y.Broncard/Doc. B.Collardey/Doc. Photos B.Collardey/Doc. RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 16 Actualité France Le train 17476 pour Marseille, emmené longe un vignoble à Saint-Cyr Correspondance rail-route en gare d’Aubagne (21août 2006). Infographies: V.Morell/Rail Passion L.Maris B.Collardey conduisait à reconstruire le bâ- voies actuelles, avec aménage- des abords. Cette option entraî- de garage impaire et paire exis- tantes en amont des quais ver- d’accès substituées pour y en- trer à 60km/h au lieu de 30. L’enquête d’utilité publique du évalué à 153millions d‘euros aux prix de janvier1999, soit environ 200millions ac- mars 2002, mais la déclaration en juillet2003. Depuis, les autorités extérieures. Si le fi- s’achever en 2012, c’est-à-dire quatre voies principales Vinti- heure: un train toutes les 10 min de Marseille à Aubagne; Marseille à Toulon, l’un desser- au-delà d’Aubagne, l’autre La Saint-Cyr et Bandol; un train direct Marseille - Tou- Nice (TER Intercités, TGV ou Ces dispositions devraient à ter- 8000 voyageurs sur l’axe Mar- seille - Toulon, soit le double RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 18 Actualité France Le Téoz n°4764 en provenance de Nice et à destination de Bordeaux-Saint-Jean passe à La Ciotat (15mai 2007). TER 2N en gare de Saint-Cyr-sur-Mer. L.Maris D.Saunier/Doc. C.Recoura/Doc. TGV Nice - Lille à Toulon (3 juin 1994). RAIL PASSION N°118 AOÛT 2007 20 lavabo (avec rétention des ef- fluents) accessible aux per- Les sièges, ergonomiques, dans les salles centrales. L’agré- Le couloir mesure 500mm. Le sol est recouvert d’un élastomè- re. L’intercirculation entre les deux autorails est réalisée à l’ai- che. L’accès aux cabines de con- panoramique. Le vaste pare-bri- légère- comporte, à droite, un manipula- freinage. Le freinage est hydro- d’afficher et saisir les divers pa- 160km/h. Coté gauche, un sé- Actualité France Long HT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40m Longueur d’une caisse . . . . . . . . . . . . . . .20m Entraxe bogies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13m Empattement bogies . . . . . . . . . . . . . . . .2,1m Diamètre des roues . . . . . . . . . . . . . . . .0,75m Largeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,733m Hauteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3,85m Écartement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1m Masse en ordre de marche . . . . . . . . . .68,9t charge exceptionnelle . . . . . . . . . . . . . . . .12t Places assises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104 Dont strapontins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Principe de fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .double motorisation Moteur diesel . . . . . . . . . . . . . . . . .Constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Deutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .BF 8M 1015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Configuration . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .V 8 refroidi à eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cylindrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15,8l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Puissance unitaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .à 2100 tr/min Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . .Constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Voith . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .T 212 bre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Puissance maximale à l’entrée . . . . . . . . . . . . . . .400kW Commande des essieux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .par cardan Performances Vitesse maximale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100km/h Vitesse en rampe de 30 ‰ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83km/h Fiche technique AMG 800 La salle panoramique avec son plancher en gradins et, au fond, la cabine de conduite. Le bogie moteur avec pont moteur, suspension primaire en chevron et suspension secondaire pneumatique, et le moteur V 8 Deutz et sa boîte hydraulique Voith. AOÛT 2007 RAIL PASSION N°118 21 de circulation. On note égale- quais pour la montée des voya- agent seul), l’agent d’accompa- gnement, le contrôleur, assure la formes. Un combiné multifonc- En toiture, non visible de l’exté- rieur, chaque moteur, les batteries et le chargeur. Au-dessus des salles groupe climatiseur occupent l’es- réservoir d’eau des WC et l’an- trouve, sous une trappe, une pri- rame. Le levage de la rame s’ef- aux extrémités des caisses. Les laté- Ajaccio, Ponte-Leccia, Corte, Île- «X» semblerait être abandon- sous la forme de: AMG 800.01 à 800.24. Les AMG 800 sont cou- UM, soit une longueur de 120m et une capacité de 312 passa- prévisionnel de juillet2007 à mars2008 à partir de la base d’essais d’Ajaccio. Ils consisteront très précis (accélérations, freina- ge, mode dégradé, UM, etc.). La Après suivra la livraison des 10 AMG pour la Tunisie (SNCFT). Ces rames tunisiennes sont qua- Les seules différences, outre la li- 120km/h, un double vitrage hauteur et deux WC (un par au- torail). Suite à la livraison tuni- corses restantes seront récep- tionnées une tous les mois. La ré- gion Paca, désormais autorité or- sera fait par les ateliers Ca- 2008. Les cinq unités, toutes li- vrées à cette date-là, seront en- gagées sur la ligne Bastia - Ajac- cio, longue de 158km, où le 3heures 52. Ce temps va être ré- duit à moins de 3heures en 2010, date où la modernisation (232km) sera achevée, avec no- ce jour, 118km ont été traités. Une CCVU (commande centrali- décembre 2007 entre Bastia et Casamozza. En 2010, l’offre de Le pupitre de conduite de l’AMG 800, légèrement décentré sur la droite. 1 2 3 4 7 8 9 11 6 10 5 1 : moniteur ; 2 : radio sol-train ; 3 : frein d’urgence ; 4 : frein de secours ; 5 : sens de marche ; 6 : contact de veille automatique ; 7 : indicateur de vitesse ; 8 : ordinateur ; 9 : manipulateur traction/freinage ; 10 : avertisseur ; 11 : sonorisation. AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 23 Hellemmes et Romilly. Les rames R 501 et A 384 ont été les pre- des premières années a été don- née aux rames TGV R néces- Les 49 rames TGV R bicourant (501 à 550 sauf 502 radiée) sont rames R tricourant 4507 à 09 traitées en 2007 par avance. Seulement 21 rames TGV A TGV A 2008 et aucun TGV R. Les R tri- 2009-2010, les six rames PLT 4501 à 06 passant en fin de pro- bagages de la R1 des R tricou- des TGVRéseau rames du TGV R sont fortement dédié au TGV Est. En effet, pour neuves: la caisse reprend celle 15kV 16 2/3 Hz allemand et les équipements de sécurité corres- LZB), sans oublier les nouveau- tés ERTMS et GSM-R. Par contre, par rapport à la deman- de TGV R existants. des rames TGV R 515 à 533 se- lon le tableau page 24 (supé- rieur). Mi-juin, les rames 4401 à 4413 sauf 4402 étaient consti- tuées. L’héroïque 4402 (ex-V l’été. Les motrices sont numéro- tées 384001 à 384038. Les voi- 3844011 à 3844198. Sur les 49 rames d’origine TGV il en reste donc 30. Or, pour assurer le TGV Est, il faut 52 rames: 19 POS et 33 R «domes- tiques». Les trois rames man- tronçons de TGV R tricourant 4507 à 09. Rénovés en 2007, ils rames 551 à 553. Leurs motrices souhaitable de ne pas créer, au petite. Les tronçons 551 à 553 TGV R bicourant orphelines de- Il s’agit des motrices ex-TGV R 527, 528 et 531. Les motrices sont renumérotées 28101 à 28106 et les voitures 281551 à com- prend donc les rames TGV R bi- courant suivantes: 501, 502 à 514, 534 à 553. Toutes les autres motrices or- rames baptisées «Réseau-Du- plex» avec des tronçons neufs sont numérotées 601 à 619: 16 (601 à 612, 615, 616, 618 et 619) et trois des motrices ex-R tricourant (613, 614, 617). Le ta- les R/D 613, 614 et 617 seront utilisées commercialement com- me des TGV R bicourant. Les mo- trices sont renumérotées 28601 à 28038 sauf 28025, 26, 27, 28, et 386025, 26, 27, 28, 33 et 34 Pour remédier au délai particulières ont circulé de fa- des tronçons rénovés ex-TGV R 523, 533 et 531 (futures rames POS 4418, 4419 et 4417) avec les motrices ex-TGV R 523, 533 et 4509 (futurs TGV R/D 618, 619 et 617). Les motrices de ces d’ailleurs déjà de la livrée Du- plex. Leur transformation défini- septembre 2007. Rénovation Lacroix: le point des rames rénovées T G V Réseau bic our an t � En 2005: 501, 503, 509. � En 2006: 504, 505, 506, 507, � En 2007: 508, 518, 520, 521, T G V Réseau tric our an t � En 2007: 4507, 4508, 4509. T G V Atlan tique � En 2005: 318, 384, 385. � En 2006: 310, 321, 331, 333, � En 2007: 304, 305, 306, 308, Le TGV R 533 à Paris-Est: les motrices sont celles du futur R/D 619 et les remorques celles du futur POS 4419 (juin 2007). RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 26 e 17janvier 2007, la RATP a mis en circulation commer- du MF 77 sur la ligne 13 du mé- entre1978 et1986, ces rames lignes 7, 8 et 13. Elles sont ac- tuellement dans leur état d’ori- disponibles vers 2025-2030. Le été confié au groupement An- type RATP à base de vert et même, l’afficheur frontal du ter- de la rame mais sans modifica- Actualité France MF 77, une première rénovation lourde à la RATP Arrivé en 1978, le matériel affecté à la ligne 13 fait l’objet d’une modernisation qui touche essentiellement les aménagements intérieurs, les commandes et l’information aux voyageurs. Les premières rames rénovées circulent déjà et l’opération se poursuivra jusqu’en 2010. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT La cabine rénovée avec (au fond et agrandie ci-dessus) la console informatique tactile pour l’infor- mation dynamique. Les nouveaux aménagements avec sièges en disposition 2 +1 alternée et barres montantes bi et tribranches. RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 28 e 5octobre 2005, dans le de Corail Intercités, la SNCF an- nonce un programme sans pré- 130millions d‘euros: 90 pour la l’arrivée du TGV Est-Européen, 40 d’entre elles rejoignent le dé- pôt d’Achères pour Corail Inter- tes à 200km/h et constituant 14 rames de neuf voitures cha- Paris - Caen - Cherbourg et Pa- - Trouville-Deauville. Outre la des prises de courant supplé- mentaires, des lampes type TGV personnalisée. Au final, à ce jour, la rénovation porte donc sur 351 À l’extérieur, la caisse est uni- , une vague cassis sur la moi- tié de la voiture, une vague ver- te sur l’autre moitié puis la por- et, enfin, une étoile de mer ver- te. L’identité des voitures fait logo de la région Basse-Nor- Actualité France La Basse-Normandie personnalise ses Corail Intercités Alors que la rénovation de ces matériels est en cours, la région Basse-Normandie, dont la totalité du parc va être traitée, a demandé que ses rames bénéficient d’une livrée spécifique. Les premières sont arrivées en juin. EXTEETPHOTOSDE M ARC C ARÉMANTRANT Gare Saint-Lazare, une rame Corail Intercités rénovée Basse-Normandie s’apprête à partir pour Cherbourg (27 juin 2007). RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 30 aux PMR avec des assises ou ac- et trois places UFR: près de 12% de la capacité totale (668 places assises), un record! les voitures UFR, qui sont réali- sées à Romilly: 30 voitures de ce type sont à réaliser et la premiè- les B11u actuelles. La première 7juin 2007. La deuxième est ar- depuis le 4juillet. La troisième Normandie seront alors entière- ment équipés de matériel réno- SNCF espère que la région Hau- rames pentacaisses) le parc rési- Cherbourg). Des BB 15000 com- réversibles BB 16000 et 16100 même le transport chaque an- née de 24millions de voyageurs Actualité France Une activité intermédiaire Corail Intercités est une activité voyageurs de la SNCF dédiée à la moyenne distance puisque la distance moyenne parcourue par les voyageurs est de 160km. Près de 330 trains circulent chaque jour sur 25 lignes, desservent 280 gares et empruntent 7500km de ligne dont 3000 non électrifiés. La consistance va d’un AR quotidien (Quimper - Bordeaux) à plus de 20 (Paris - Rouen et Paris - Orléans). Aujourd’hui, après la mise en service du TGV Est-Européen, le parc comprend environ 900 voitures Corail dont les 55 voitures rénovées Aqualys Paris - Tours, 45 V 2N de Haute-Normandie, près de 160 locomotives de ligne électriques et diesels, les 15 X TER de Paris - Granville et les six Z 5300 des navettes à Orléans et Tours. 13 sont exploitées en mode réversible sur Paris - Rouen - Le Havre. Corail Intercités Boulogne - Paris, tiré par une BB 67400, à Fontaine-sur-Somme (31 mai 2007). Vue générale d’une salle en 2 classe: les coques de siège ont été conservées. Aménagements intérieurs gris en 2 classe (noter les poignées de préhension rouges), et cassis en 1 classe. A ux rives de Truyère, entre Gévaudan et Auvergne, l’histoire du viaduc de Garabit a depuis longtemps rejoint, dans la légende, la fabuleuse Bête du Gévaudan… Enfant de ces Hautes-Terres, Patricia Vergne Rochès a eu le louable souci de faire revivre, en historienne, l’épopée de ce « joyau de fer ». Retraçant l’arrivée du rail dans la situation économique de la fin du siècle, l’auteur nous amène successivement à découvrir les différents projets, les hésitations, les réticences, enfin le triomphe du projet Boyer - Eiffel. Patricia Vergne Rochès, ne se limitant pas à cette période de la construction du viaduc, nous fait participer aux événements qui ont marqué la vie du site, du début du XIX à nos jours. L’originalité des nombreuses anecdotes émail- lant l’ouvrage, la diversité des témoignages recueillis agrémentent un texte qui fourmille de précisions patiemment collectées. Une illustra- tion de qualité (en partie issue du riche fonds de ) et une documentation historique exhaustive font de cet ouvrage un des livres de référence en la matière. BON DE COMMANDE EN PAGE 96 ou COMMANDEZ PAR COURRIER LA VIE DU RAIL service commandes 11, rue de Milan - 775440 Paris cedex 09 PAR TÉLÉPHONE 01 49 70 12 57 de 9h à 18h, du lundi au vendredi PAR INTERNET www.laviedurail.com 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 Prix franco : 25 � LE VIADUC DE GARABIT LE VIADUC DE GARABIT 128 pages Format : 165 mm x 245 mm Réf. : 110 195 Nouveauté Nouveauté Nouveauté Nouveauté RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 34 «mixtes», c’est-à-dire techni- quement aptes au 25kV 50Hz, l’Athus - Meuse, l’axe parallèle dédié fret, est électrifié en 25kV 50Hz. Neuf courbes vont être recti- d’Assesse, Florée, Hamois, Ciney, Haversin, Poix-Saint-Hubert, Hatrival, Neufchâteau et Berni- Libramont, les rampes sont éga- importants, notamment à Mar- loie, Jemelle ou Poix-Saint-Hu- bert. Les vitesses les plus impor- tantes seront de 140km/h avec en vitesse des trains. Une solu- tion, dans le cadre du projet Eu- roCap-Rail, était de «shunter» ligne à grande vitesse de 44km. «L’option d’une nouvelle infra- explique Luc Lallemand, admi- n’étant pas favorable (un mil- villes situées sur la section dou- évitées.» bifurcation de Louvain-la-Neu- sont à engager, dont une centai- ne concernent le renouvelle- ment et la consolidation d’ou- Certains ponts ont déjà été ré- À propos des gains de temps: le match train-voiture Les projets de nouvelle ligne, de train pendulaire, sont pour l’heure abandonnés. L’amélioration du temps de trajet entre Bruxelles et Luxembourg dépend donc des travaux cités ci-dessus. Le principal concurrent du train est évidemment la voiture, moyen de transport qui bénéficie de l’autoroute A 4-E 411 sur cet axe. Le gain de temps de 20 min annoncé par Infrabel et l’opérateur SNCB séduira-t-il les automobilistes? Réponse en 2013 lors de l’achèvement de l’ensemble des chantiers programmés. Rail Passion s’est attaché à comparer un déplacement en train et en voiture. Il s’agit de relier les gares de Luxembourg et de Bruxelles Luxembourg. Aux heures creuses, le trajet est effectué en voiture d’un bout à l’autre. Aux heures de pointe, le chauffeur laisse son véhicule à Ottignies et poursuit son déplacement en train, cela afin d’éviter les ralentissements inhérents à la saturation des axes routiers en banlieue des capitales. Nos recherches d’horaires et de temps de trajet ferroviaires sont issues du site allemand http://reiseauskunft.bahn.de et basées sur la desserte du service annuel 2007 (consultation effectuée le 27 juin 2007), les informations inhérentes à la route sont données par http://viamichelin.com. À ce jour précisons que le temps de trajet de la majorité des trains Bruxelles Luxembourg - Luxembourg (71%, soit 32 trains quotidiens en pleine semaine, les deux sens confondus) est de 2heures39. Les plus rapides (13%, soit six trains quotidiens en pleine semaine) couvrent la relation en 2heures18. Je réside place de la Gare à Luxembourg et je dois me rendre à une réunion à Bruxelles, près de la gare de Bruxelles Luxembourg. Je souhaite arriver sur place 15 min avant le début de ma réunion. Lorsque je combine la voiture et le train, je prévois 15 min pour passer de l’un à l’autre mode. Le temps de trajet en voiture de la gare de Luxembourg à la gare de Bruxelles Luxembourg est de 2heures07, de la gare de Luxembourg à Ottignies, de 1heure53. –Ma réunion est à 9h, je compte être là dès 8h45: en train: Luxembourg 5h24, Bruxelles Luxembourg 8h03, soit 2heures39 de trajet à l’heure actuelle et 2heures19 à terme; en voiture jusqu’à Ottignies puis en train jusqu’à Bruxelles Luxembourg: place de la Gare à Luxembourg 6h09, Ottignies 8h02, Ottignies départ du train 8h17, arrivée 8h33, soit 2heures24 de temps de parcours et 2heures20 à terme (4 min gagnées avec le quadruplement des voies). Dans ce cas, en train 2heures19 et en voiture +train 2heures20: 1 min en faveur du train. –Ma réunion est à 10h, je compte être là dès 9h45: en train: Luxembourg 7h04, Bruxelles Luxembourg 9h22, soit 2heures18 de trajet à l’heure actuelle et 1heure58 à terme; en voiture jusqu’à Ottignies puis en train jusqu’à Bruxelles Luxembourg: place de la gare à Luxembourg 7h09, Ottignies 9h02, Ottignies départ du train 9h17, arrivée 9h33, soit 2heures24 de temps de parcours et 2heures20 à terme. Dans ce cas, en train 1heure58 et en voiture +train 2heures20: 22 min en faveur du train. – Ma réunion est à 12h, je compte être là dès 11h45: en train: Luxembourg 9h04, Bruxelles Luxembourg 11h22, soit 2heures18 de trajet à l’heure actuelle et 1heure58 à terme; en voiture d’un bout à l’autre: place de la gare à Luxembourg 9h38, gare de Bruxelles Luxembourg 11h45, soit 2heures07 de temps de parcours. Dans ce cas, en train 1heure58 et en voiture 2heures07h: 9 min en faveur du train. – Ma réunion est à 14h, je compte être là dès 13h45: en train: Luxembourg 10h27, Bruxelles Luxembourg 13h03, soit 2heures36 de trajet à l’heure actuelle et 2heures16 à terme; en voiture d’un bout à l’autre: place de la gare à Luxembourg 11h38, gare de Bruxelles Luxembourg 13h45, soit 2heures07 de temps de parcours. Dans ce cas, en train 2heures16 et en voiture 2heures07h: 9 min en faveur de la voiture. L’écart entre les deux solutions fluctue de 1 à 22 min en faveur du train ou de la voiture. Notons que l’écart est plus favorable dans le cas des trains rapides n’effectuant que peu d’arrêts. Toutefois, ces trains sont peu fréquents. Dans l’autre sens, avec une réunion près de la gare de Luxembourg, aux mêmes heures que dans l’exemple ci-dessus, et en laissant sa voiture à Arlon aux heures de pointe, nous obtenons des résultats de même ordre de grandeur. Pour les réunions de 9h et 10h, 3 min en faveur du train, pour celles de 12h et 14h, 12 min en faveur de la voiture. AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 35 consolidé à Hatrival, où la cour- ont également été réalisés à Ha- chy, Autelbas et Barnich. de passage à niveau, vont com- mencer. revu afin de supprimer le ci- saillement des voies de la dorsa- les trains Bruxelles - Luxem- bourg. Pour ce faire, un tunnel à Luxembourg. Une réorganisa- ce souterrain de 600m. L’entrée passent de 40km/h à 80 pour les trains de voyageurs. 50 mil- Namur. profitent et participent au re- nouveau de la ligne: la mise en œuvre du système de communi- sécurité et de signalisation ETCS 1 (ou TBL 1 +compatible ETCS, que le programme de concen- tration des cabines de signalisa- L’ETCS 1 est mis en œuvre pro- l’équipement du corridor priori- taire européen dénommé «C» Les lignes 161 Ottignies - Na- belgo-luxembourgeoise sont in- économique) le 16 mars 2007. de Belgique en 31 unités (plus 11 télécommandables) s’appli- que à l’axe Bruxelles - Luxem- gérés à terme par trois cabines: 161 et celles de Namur et de Li- progressivement différentes ca- bines depuis 2007 et jusqu’en 2012. Notons qu’Infrabel a conclu, le 31 mai 2007, un contrat de 414 millions d’euros avec Belgosignal, société mo- pour la fourniture et l’installa- tion des équipements des nou- «La Belgique souhaite jouer un rôle de leader dans le développement d’une relation accélérée reliant les trois capitales européennes que sont Bruxelles, Luxembourg et Strasbourg, et la Suisse au-delà», annonce Michel Jadot, general de la nouvelle direction Voyageurs International de la SNCB. Cette volonté découle des travaux engagés entre Bruxelles et Luxembourg, qui permettront de gagner jusqu’à 20 min, mais aussi de la perspective de la mise en service de la seconde section de la LGV Est-Européenne, entre Baudrecourt et Vendenheim, au nord de Strasbourg. L’idée est d’étudier, avec les Luxembourgeois et les Français, quelles pourraient être les solutions à mettre en œuvre afin de dynamiser cet axe. Côté matériel roulant, toutes les possibilités sont envisagées à ce jour. Il est toutefois évoqué un matériel apte à 200km/h qui pourrait évoluer sur la LGV française. Des études sont menées. Aujourd’hui, Bruxelles Midi et Strasbourg sont reliés par un AR en TGV Lille (avec changement) en 4heures 51/4heures50 et Luxembourg par un AR direct en 5h11/5heures13. Les différents projets cités pourraient ainsi aisément rendre le parcours par Luxembourg plus avantageux. Et Strasbourg? Arrêt en gare de Jemelle d’un train pour Luxembourg composé d’une série 13 et de voitures L.Charlier RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 38 activité bois en gare de Pon- tarlier avait créé un émoi cer- riverains du haut Doubs, à che- d’origine française, à haute va- leur ajoutée pour l’industrie pa- route jusqu’à la gare des Ver- rières (15km), où le bois était chargé sur wagons par CFF Car- go, filiale à 100% des CFF. Avec, 44t roulant très vite et souillant menés par Patrick Genre, maire de Pontarlier, ont très vite reçu franco-suisses Transport 2000 Pontarlier, Fnaut Franche-Comté et ATE Neuchâtel, ardents dé- Pontarlier en la remettant à ni- veau à ses frais de manière à sa- Depuis le 2juillet, moteurs et des agents CFF. À la différence que, dorénavant, ma- Le trafic bois renaît à Pontarlier grâce Fermée en juin 2005 dans cadre du plan fret de la SNCF, la gare bois de Pontarlier renaît aujourd’hui de ses cendres. Depuis le 2juillet, CFF Cargo, dans le cadre d’une coopération discrète avec la région de Dijon et Fret SNCF, expédie en Suisse chaque jour ouvrable sept wagons de bois coupé remorqués par sa propre locomotive. Destination, une grosse scierie du groupe Stallinger près de Coire (canton des Grisons), à 332km. EXTEETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM Venant de Neuchâtel, arrivée, à Pontarlier, sous 15kV, du premier train CFF Cargo, vide (2 juillet 2007). RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 40 Allemagne: diesels DE 2700 et ER 20 en mélange sur la Marschbahn Dans l’attente de la livraison de locomotives Euro 4000, commandées à Vossloh, pour la ligne Hambourg - Westerland, qu’il exploite, le réseau privé NOB (Veolia) utilise des Siemens DE 2700 et ER 20, les secondes suppléant souvent les premières, dont la fiabilité n’est pas le point fort… EXTEETPHOTOSDE A NDRÉ G ROUILLET en livrée Vossloh/Marsch- bahn, en tête d’un train Hambourg - Westerland Première ER 20 du traverse la gare de Wilster avec un train pour Westerland AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 41 ans le nord de l’Allemagne, du Schleswig-Hol- Le plus étendu des réseaux pri- Deutsche Eisenbahn Gesell- le Verkehrsbetrieben Kreis Plon (aujourd’hui Veolia), qui rachète Bad Sankt Peter Ording et une partie du trafic Kiel - Neumüns- ter, partagé avec DB Regio. Niebüll - Tonder et Hambourg - Padborg, ex-Flex). En décembre 2005, le NOBperd Padborg au profit de la DB, mais reprend l’exploitation de la Mar- schbahn, la ligne reliant Ham- bourg Altona (1) à Westerland, Tous les automobilistes souhai- emprunter des navettes ferro- viaires entre Niebüll et Wester- land, navettes exploitées au- est cadencé à l’heure et nécessi- te des rames réversibles remor- Euro 4000 à Vossloh en Espagne en l’occurrence les 12 locomo- tives DE 2700 (2) (ex-ME 26); temps et avaient trouvé un em- En fait, Vossloh Lokomotives ces machines par Vossloh dès après les déboires des Norvé- 160km/h. donc les DE 2700 qui assurent la plupart des trains, mais les en- décide donc de disposer rapide- sur les ER 20 Hercules de Sie- louées à Dispolok (ER 20.001, 008, 010, 011 et 012), puis trois ÖBB (2016.041, 042 et 046), 2000.01 à 05. Les deux pre- troisième en 2006. Puis Veolia (Westfälische Landes Eisenbahn) et au LTE autrichien, satisfaits Actuellement, les DE 2700, lors- qu’elles sont disponibles, assu- elles sont souvent en ligne! Westerland (entre Itzehoe et Heide) à l’aide de Talent iden- d’autres lignes régionales ex- ploitées par des filiales de Veolia La situation changera vraisem- 4000, commandées à 14 exem- 160km/h, auront été livrées. Signalons enfin aux photo- le nord, ce qui laisse peu de pos- de Wilster, située à quelques Caractéristiques principales des DE 2700 DE 2700.01 à 12 (ex-NSB Di 6): Co'-Co'; 2650kW; 160km/h; 120t; 20,96m HT; 1995; moteur Mak 12 M 282; transmission électrique. Constructeur: Mak-Siemens. Caractéristiques principales des ER 20 Dispolok ER 20 ou NOB DE 2000.01 à 03: Bo'-Bo'; 2000kW; 140km/h; 80t; 19,28m HT; 2005-2006; moteur MTU 16 V 4000 R 41; transmission électrique. Constructeur: Siemens. L’ER 20.008, louée à Dispolok, à Wilster (1) Le NOB souhaite reporter le terminus de la ligne à Hambourg Hauptbahnhof, mais DB Netz refuse… pour l’instant! (2) La DE 2700 est une locomotive diesel-électrique construite par Siemens à Kiel (qui a repris les usines Mak l’année précédente) à partir du prototype DE 1024, qui conduira à la construction de trois locomotives de la série 240, rachetées ensuite par le HGK. Les NSB commandent sur cette base leurs Di 6 (n 661 à 672), construites en 1995, réceptionnées en 1998 et… retournées au constructeur en 1999! Dispolok met alors ses ME 26 dans son parc de location. Par la suite, c’est Vossloh qui leur donnera l’appellation DE 2700. RAIL PASSION N°118 AOÛT 2007 42 Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY Les X 2200: des autorails simples et fiables Proches des X 2100 et destinés, comme eux, à rajeunir un contingent d’autorails vieillissant à l’orée des années 80, les X 2200 ont jusqu’à présent parfaitement tenu leur rôle, avec discrétion et efficacité. Confrontés, depuis quelques années, à la vague montante des nouveaux matériels TER diesels, ils devraient, cependant, continuer à assurer un service actif au moins jusqu’en 2020. L’X 2204 avec une remorque suivie d’un X 2200 Paca, Breil - Nice, à Sospel (28octobre 2005). en parallèle avec l’X 2201, au dépôt Sud-Ouest de Limoges à la fin 1985. En préa- sur Paris - Dijon, au cours de laquelle le plafond de vitesse de 140km/h n’a pas toujours pu être atteint. En revanche, l’efficacité des amortisseurs antigalop des bogies a été re- Eymoutiers et Ussel, Limoges au Dorat et Poitiers. secondaire Paris - Tours par Châteaudun et Vendôme, peu prend le parti d’affecter au dépôt de Tours-Saint-Pierre les X 2205-2213 de janvier à avril1986. Prenant en compte cette relation, ils autorisent, en outre, une accé- tournées à Saumur, Vierzon et Bourges sont également de Li- la fin de l’été 1987, il accueille ainsi les X 2214 à 2249, qui vont essaimer sur les deux lignes limousines déjà fré- quentées, mais aussi en direction de Montluçon et Felle- Saint-Sulpice-Laurière, d’Angoulême, Saintes, l’Aquitaine et Poitou-Charentes en circulant: de Limoges à Périgueux; Bergerac, Le Buisson; de Bordeaux à Mont-de-Marsan en marche express; de Poitiers à La Rochelle, Niort à Saintes et Royan, La Si le remorquage d’XR 6000, 6100, est monnaie couran- te, celui des XR anciennes 7000, 8000, a également lieu avant leur radiation. De même, il y a également des ju- melages avec les X 2700 et X 3800 de Bordeaux, X 2400 avec livrée rouge. Affecté à Tours, il engendre la muta- tion de l’X 2213 à Limoges. La queue de série, constituée par les X 2251-2256, est attribuée à Limoges. À ce stade, les derniers X 2400 ont tiré leur révérence. Outre l’éven- tail des lignes précitées, la série assure souvent du servi- lignes Brive - Aurillac, Brive - Capdenac - Rodez et Au- Lyon-Vaise, le 18 avril 1988, résidait dans la nécessité de pourvoir au remplacement de l’X 2202 Auvergne lors de ses périodes d’entretien. D’une manière générale, les par- cours mensuels des engins sont de l’ordre de 7000km, ceux de Tours avoisinant 9000km. RAIL PASSION N°118 AOÛT 2007 44 Engins moteurs LES X 2200 : DES AUTORAILS SIMPLES ET FIABLES Y.Broncard/Doc. Th.Leleu G.Neyret/Doc. RAIL PASSION N°118 AOÛT 2007 48 Engins moteurs LES X 2200 : DES AUTORAILS SIMPLES ET FIABLES En haut: passage à Saint-Mar- tin-le-Beau d’une UM emmenée par l’X 2205 assurant un Saint-Aignan - Tours (3 septembre 1999). Au centre de g. à d.: à Laqueuille, un côtoie un X 2800 pour Clermont (janvier 2002); (avril 1988). Ci-contre: X 2200 en nouvelle livrée TER au pied du poste d’aiguillage d’Ussel J.-L.Tuleau A.Poncet P.Fourchaud/Doc. Ph.Gourgues AOÛT 2007 RAIL PASSION N°118 49 À compter du 2254, les faces avant grises, jugées insuffi- samment voyantes par les agents de l’équipement tra- vaillant sur les voies, sont peintes de construction en rou- l’ensemble de la série entre 1988 et 1990. Les X 92201 et 92202 subiront aussi cette modification, mais avec leur le repeint en jaune lithos en avril 1988, couleur de la pa- leur côté, les X 2205-2212 et 2250 passent du rouge au bleu Isabelle lors d’un séjour, au début 1989, à l’atelier de Saint-Pierre-des-Corps, conformément au nuancier choi- Vaise, pour le service d’hiver 1990, de l’X 2257 à Limoges et de l’X 92203 à Toulouse, le calme s’installe dans la sé- un passage à niveau à Arjuzanx sur la voie unique Mor- cenx - Mont-de-Marsan, le 2 mai 1995, l‘X 2214, de Li- L‘X 2218, second d’Azur. En effet, le manque de confort, la puissance in- la voie unique Nice - Breil-sur-Roya et son prolonge- ment international vers Limone et Coni, en territoire ita- 2203, 2204, en mars et juin, 2213, 2215-2217, 2257, en octobre, ainsi que quatre remorques XR 6100. En contre- 663 des FS, qui fréquentent également l’itinéraire, va ré- nover l’offre voyageurs dans le haut pays niçois. Il est ra- patrié cycliquement à son établissement d’attache pho- ou de conflits so- Cannes, Nice et Vintimille. Compte tenu de cette disper- est alors réparti entre: Sotteville (un) X 92201; Tours-Saint-Pierre (10) 2205-2212, 2250; Limoges (39) X 2201, 2218-2249, 2251-2256; Toulouse (deux) X 92202, 92203; Lyon-Vaise (un) X 2202; Marseille (sept) X 2203, 2204, 2213, 2215-2217, 2257. est réalisée entre les X 2201 et 2257. Par périodes, et no- La carrière des X 2200 NuméroMise en service X 220130/11/1985 Limoges Marseille 26/10/1999 X 220219/11/1985 Lyon-Vaise Toulouse 10/11/2005. X 220312/12/1985 Limoges Marseille 19/3/1996, Nice 11/9/2006. X 22048/1/1986 Limoges Marseille 11/6/1996, Nice 11/9/2006. X 22059/1/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 4/9/2001. X 220624/1/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 31/8/2001. X 22073/2/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 27/12/2001. X 220810/2/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 4/1/2000. X 220918/2/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 29/11/1999. X 221028/2/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 25/10/1999, Saintes 12/7/2004. X 221119/3/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 9/6/2000. X 221225/3/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 3/12/1999, Bordeaux 1/7/2006. X 22131/4/1986 Tours-Saint-PierreLimoges 7/6/1987, Marseille 7/10/1996, Nice 11/9/2006. X 221424/4/1986 Limoges X 221524/4/1986 Limoges Marseille 7/10/1996, Nice 11/9/2006. X 221630/4/1996 Limoges Marseille 7/10/1996, Nice 11/9/2006. X 221714/5/1986 Limoges Marseille 7/10/1996, Nice 11/9/2006. X 221829/5/1986 Limoges X 22192/6/1986 Limoges X 222020/11/1986 Limoges X 222116/6/1986 Limoges X 222227/6/1986 Limoges X 222323/7/1986 Limoges X 222431/7/1986 Limoges X 22254/8/1986 Limoges X 22264/8/1986 Limoges X 222716/9/1986 Limoges X 222825/9/1986 Limoges X 222910/10/1986 Limoges X 223023/10/1986 Limoges X 22313/11/1986 Limoges X 22322/12/1986 Limoges X 223320/1/1987 Limoges X 223427/1/1987 Limoges X 223527/1/1987 Limoges X 22365/2/1987 Limoges X 223726/2/1987 Limoges X 223817/3/1987 Limoges X 223924/3/1987 Limoges X 22402/4/1987 Limoges X 22419/4/1987 Limoges X 224224/4/1987 Limoges X 224330/4/1987 Limoges X 224418/5/1987 Limoges X 22451/7/1987 Limoges X 224627/7/1987 Limoges X 22473/8/1987 Limoges. X 22483/8/1987 Limoges. X 224918/9/1987 Limoges. X 22503/6/1987 Tours-Saint-PierreLimoges 24/12/2001, Bordeaux 1/7/2006. X 225128/9/1987 Limoges. X 22527/10/1987 Limoges. X 22533/12/1987 Limoges. X 225421/12/1987 Limoges. X 225511/1/1988 Limoges. X 22568/2/1988 Limoges. X 225718/4/1988 Lyon-Vaise Limoges 1/10/1990, Marseille 7/10/1996, Limoges 16/10/1999. X 922019/8/1985 Sotteville Marseille 1/12/2001. X 922026/11/1985 Toulouse Marseille 21/5/2003, Toulouse 1/2/2005. X 922034/12/1985 Lyon-Vaise Toulouse 15/10/1990, Marseille 1/12/2001, Limoges 26/10/2005, Bordeaux 1/7/2006. RAIL PASSION N°118 AOÛT 2007 50 dans le Pays basque pour assurer des TER Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port. L’apparition, en 1997, des éléments X TER 72500 com- mandés par les régions Limousin, Aquitaine, Midi-Pyré- nées et Poitou-Charentes commence à faire de l’ombre grand, et, dans une moindre mesure, aux X 2200, qui per- dent des tournées sur Périgueux, de Brive à Aurillac et Ro- de-Marsan. En Touraine, les X 72500 Centre, basés à Tours, quoique sujets au début à de nombreux dysfonc- tournées Paris - Châteaudun et Paris - Tours par Vendôme. Trois d’entre eux quittent les lieux pour Limoges (X 2209, 2210, 2212), suivis de l’X 2208 en janvier 2000. Le parc ré- siduel de Tours se limite alors à des tournées Vierzon, Chi- non, Vendôme voire Le Mans. Lorsque les ATER mono- plus fiables, le lot résiduel des X 2200 est à son tour expé- dié sur Limoges, le mouvement se terminant à la fin 2001. X 4500 sur Bréauté - Fécamp, l’X 92201 a été détaché de roulement que les X 92100 Pays de la Loire, notamment en direction de Saint-Nazaire, Le Croisic. En décembre 2001, il émigre avec l’X 92203 à Marseille pour trafic sur la liai- Tende, l’X 2201, de Marseille, est gravement avarié le 3 janvier 2003 et sera placé en réparation différée. Pour le remplacer, l’X 92202, de Toulouse, est muté à Marseille en tandis que l’X 2215 est, par la suite, pelliculé pour vanter le Train des merveilles, produit connaissant un bon succès l’été pour l’accès, depuis le littoral azuréen, aux sites tou- ristiques de la haute vallée de la Roya et du Mercantour. décide de mo- derniser les espaces voyageurs de 10 de ses X 2200 avec classe, ra- menant la capacité à 56 places dont huit disposées en ro- Très réussie, cette opération, accompagnée d’une livrée extérieure TER gris et bleu, s’est déroulée en2000 et2001 matériel) de Nevers pour les X 2247-2249, 2251-2256. 2205-2209 et 2211) ayant été concernée par ailleurs. À l’instar des X 2100, leurs aînés, les X 2200 ont com- esthétique) à l’EIMM directeur de Nevers à la fin 2001 de sa réparation, suite à accident, le 30juillet 2001, à Niversac, près de Périgueux. Cette révision est déclen- les prochaines années. Par ailleurs, le moteur Saurer La répartition actuelle de la série En 2007, la famille des X 2200, ramenée à 58 engins compte tenu de la réforme de l’X 2201, est répartie de la sorte: 2251-2257; Bordeaux (21) Aquitaine, X 2212, 2221-2223, 2225, 2227- 2245, 2250, 92203 + 92201 après modernisation; Toulouse (deux), X 2202 Auvergne et 92202 Midi-Pyré- nées; Saintes (13) Poitou-Charentes, X 2210*, 2218-2220, 2224, 2226, 2230, 2232, 2235, 2239, 2240, 2243, 2246; Nice (six) Paca, X 2203, 2204, 2213, 2215-2217. (*) Cet appareil demeure pour le moment le seul en livrée bleue. Ci-dessus: sur l’antenne Laqueuille - Le Mont-Dore, un train de skieurs formé d’un X 2200 et d’un (janvier 2002). Ci-contre: X 2200 à Pont-Noblia, dans les Pyrénées- Atlantiques (24 décembre 1996). Ci-dessous: moteur MAN V 12 fourni par Socofer pour la remotorisa- P.Laval/Doc. Engins moteurs LES X 2200 : DES AUTORAILS SIMPLES ET FIABLES AOÛT 2007 RAIL PASSION N°118 51 Infographie: V.Morell/Rail Passion A.Poncet Th.Leleu AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 55 Au-delà de la 16521 et jusqu’à la 16560, asile au dépôt alsacien de Strasbourg, qui reçoit en pa- rallèle de construction les BB 16000 pour les trains ra- Mulhouse, Bâle et Nancy, elles prennent en compte en et marchandises. Les 16561-16579, reçues jusqu’au dé- but de l’exercice 1961 à la Chapelle, commencent à sor- Lille vers Valenciennes, Aulnoye, Douai, Arras, avec des Les électrifications du programme Est-Paris tout comme celles intervenant sur la région Nord d’Arras à Dunkerque et sur la ligne de Belgique, de Creil à Ter- gnier, puis Aulnoye et la frontière, absorbent un nombre 16670, réceptionnées de prime abord à Strasbourg, sont mutées au dépôt de Paris-La Villette le 1 cantonnement, ayant congédié la traction vapeur, leurs fonctions vont du train de banlieue avec rame Est réver- sible sur Chelles, Lagny, Meaux, Gargan, aux trains du RA de Noisy-le-Sec et RO au départ de Vaires vers Châlons, le 26novembre 1964 avec la BB 16794 L’été suivant, la livraison de la série au-delà de la 16671 jusqu’à la 16704, reçue en fin d’année, profite dès lors au dépôt de Paris-La Villette, lequel reçoit en sus, en secon- de main, les 16521-16560 de Strasbourg, établissement 16656-16672, utiles sur l’artère internationale acciden- tée vers Vallorbe et sur l’antenne du haut Doubs Frasne - Pontarlier. Engagées le plus souvent en UM, elles pren- nent en charge les rapides et express Paris - Suisse - Ita- lie et le trafic fret. Sur la région Nord, le parc de La Cha- pelle, désigné pour réceptionner les 16705-16794, est relation Paris - Aulnay - Mitry-Claye, nouvellement élec- essaimer sur les deux banlieues nord et est. Une ponc- tion des effectifs prélevée sur les catégories des pre- Dunkerque, Somain, Tergnier, Aulnoye, mais aussi le tra- fic omnibus des étoiles d’Amiens et surtout de Lille. sou- De haut en bas: tête de série, livrée en 1958, dans sa livrée verte d’origine; présentation de la nouvelle livrée deux tons à Paris-Saint- Lazare en 1981; arborant une robe gris béton, à Paris-Est (12 décembre 1985); également à Paris-Est, livrée tricolore Île-de-France; aux couleurs de Fret SNCF, à l’EIMM d’Épernay M.Chlastacz M.Carémantrant C.Hector/Doc. J.Thuin AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 59 Page précédente de haut en bas: BB16500 au dépôt Est de Saint-Louis (6 octobre 1970); la BB 16520 avec un voyageurs en ban- lieue nord en 1959; la BB 16535 s’apprê- tant à assurer un TER pour Lille- Flandres Ci-contre: sur le pont de la Moselle à Thionville, un Métrolor Nancy - Luxembourg tracté (5 septembre 1993). Ci-dessous: une BB 16500 avec une rame de wagons-couveuses transportant des brames chaudes d’Isbergues à Denain B.Collardey L.Pilloux/Doc. RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 60 Engins moteurs BB 16500: LA RETRAITE EN PENTE DOUCE Ci-dessus: passage à Brunstatt Mulhouse - Belfort (4avril 2007). Ci-contre à g.: Lille-Flandres, à Courcelles-le-Comte (4août 2006). Page suivante de haut en bas: BB 16500 +RIO au terminus de Coulommiers (25mai 2001); à Peltre, en Moselle, la BB 16735 en tête du «Lorazur» 6630/1 Nice - Sarrebruck (juillet 1996). J.-L.Tuleau G.Moncomble AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 61 B.Collardey J.Quatorze RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 62 Engins moteurs BB 16500: LA RETRAITE EN PENTE DOUCE Page suivante de haut en bas: BB16500 en stationnement au dépôt d’Amiens (septembre2006); avec une rame TER pour Lille-Flandres (19mars 2006). Ci-contre: menant un TER Lille - Jeumont, à Recquignies (juillet1995). Ci-dessus: au crochet d’une rame inox, 30136, à Steinbourg, dans le Bas-Rhin (9juin 2007). Ci-contre: en gare de Lens, une rame de VR 2N Nord-Pas-de-Calais et la BB 16506 (11juin 2005). J.Quatorze L.Mollard M.Carémantrant/Doc. RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 64 Engins moteurs BB 16500: LA RETRAITE EN PENTE DOUCE France, 132 à la DTPRL (direction des Transports publics régionaux et locaux). En fin d’année, les dernières ma- la série est victime de l’im- cas des TER 2N NG en Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Lor- raine, des AGC électriques en Basse et Haute-Norman- die. Nombre d’engins parvenus à limite de potentiel kilo- ultimes révisions ayant été abandonnées en 2001. mai 2007, le parc ne regroupe plus que 115 ma- L’avenir de ce parc, dont la fin pourrait se situer vers 2009, 2010, n’est pas des plus réjouissants. Ainsi, une partie des 116500, 216500, de La l’Ourcq et Paris-Est, conséquence du TGV Est. À Achères, la liquidation du contingent résiduel doit intervenir en paral- lèle, certaines des machines pouvant trouver asile à Thion- ville, où les 516636, 516774, 516650, 516643, 516790, Achères (fret) et Montrouge (Île-de-France). Avec la livrai- 516500 d’Épernay est évidemment condamné à moyen terme. À Lens, où la 516556 est la première sur la liste des condamnés, les quelques machines non munies de la sus- par l’arrivée de nouvelles Z 24500 Nord-Pas-de-Calais. 516500, la mise à disposition des BB 817000 d’Achères li- (1) Les machines ayant encore du potentiel ont été cédées cinq DTPRL Champagne-Ardenne (516615, 516628, 516646, 516676, 516769), pour trafic TER sur Épernay - Reims, Reims - Charleville - Sedan, Charle- ville - Longwy en fin de semaine; Thionville, 20 DTPRL Lorraine (516636, 516639, 516643, 516650, 516659, 516661, 516762, 516770, 516774, 516790), utilisées sur Nancy - Thionville - Luxembourg, Metz - Forbach et Sarrebourg, Nancy - Longwy, Metz - Nancy - Saint-Dié, Nancy - Lunéville, Nancy - Remiremont, Épinal - Toul, Nancy - Bar-le-Duc - Revigny en fin de semaine; Strasbourg, 14 DTPRL Alsace (516663, 516666, 516667, 516671, 516672, 516680, Strasbourg - Saverne - Sarrebourg, Strasbourg - Colmar - Mulhouse, Mulhouse - Bâle, Mulhouse - Belfort; La Chapelle, deux DTPRL Picardie (516515, 516592), pour trafic sur Paris - Beau- vais, trois VFE (116583, 116588, 116720) et huit CIC (216679, 216716-216718, 216732, 216742, 216747, 216764), confinées aux remontes de rames voyageurs entre le tech- nicentre de l’Ourcq et Paris-Est; 10 DTPRL Picardie (516549, 516550, 516594, 516697, 516603, 516652, 516710, 516739, 516746, 516772), pour usage TER sur Amiens - Arras - Lille, Amiens - Creil, Creil - Compiègne - Saint-Quentin, et 46 DTPRL Nord-Pas-de-Ca- 516773, 516775, 516786, 516791), engagées sur Lille - Arras - Amiens, Lille et Ar- ras - Dunkerque, Lille - Calais - Boulogne, Lille - Aulnoye - Jeumont/Hirson, Lille - Lens par Don et Ostricourt, Douai - Valenciennes, Douai - Cambrai - Saint-Quentin, Valenciennes - Cambrai, Saint-Quentin - Aulnoye; Achères, une DTPRL Basse-Normandie (516709) garée bon état et six DTPRL Haute-Normandie (516546, 516612, 516632, 516654, 516706, 516715) hors roule- ment, servant de réserve en cas d’indisponibilité des Z 27500 sur Rouen - Vernon - Mantes et Rouen - Le Havre. AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 67 qu’annoncé. Des experts étran- gers seule sera conservée la re- lignes à travers le Jura afin d’ap- travers les Alpes, la banque Los- gouvernement bernois d’assu- août1904. En décembre1905, conclusions et souligne les mé- rites de l’un des projets de Teu- de 13,7km et exploitée en trac- tion électrique. En juin1906, retenue et approuvée par le par- créée le 27juillet 1906. Il re- racheter la société et la conces- en 1901, et d’assurer l’exploita- le Lötschberg, en sa posses- sion depuis 1899, alors que l’En- treprise générale de construc- présente en août un contrat. Par ce contrat sont définies les dif- ligne (Frutigen: Km 0; Brigue: Km 58,77; rampes: 27 ‰, pa- liers de 500m entre deux décli- vités, rayons de 300m, VU élec- l’octroi de subsides supplémen- Construire la ligne du Lötsch- Commencés en 1906 et termi- nés en 1913, les travaux ont souvent été difficilesmais ont permis d’établir une ligne mo- derne pour son époque. Les tra- le 15octobre 1906 à Kanders- dès janvier1907. Au sud, les tra- vaux débutent le 28novembre, que tardivement. Le 29février Goppensteinest détruite par secteur de la vallée de la Gas- tern, provoqueront une catas- 2,675, entre le 23 et 24juillet le 11janvier 1909, la reprise du chantier est décidée. Une dévia- galeries de protection à Kan- aménagés. Avec le nouveau tra- à 14,612km. Les travaux re- jonction intervient le 31mars 1911 après quatre ans et demi sont très faibles! Le travail est réellement terminé le 31mars 1912 et la maçonnerie, le 22avril. La première locomotive le 3juin 1913. Pour ce qui est des accès, rampes que la compagnie ber- noise et la Confédération veu- double voie. L’EGL estime, pour réaliser. Un blocage entre le BLS Remorqué par UM formée de la Re 6/6 11621, encore en livrée verte, et d’une Re 4/4 II, un train de fret traverse la gare de Hohtenn (24mai 2007). S.Faivre RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 70 se) et celle d’AEG (Allemagne), BLS décide, en 1911, de com- mander à Oerlikon des locomo- le Lötschberg en électrique. Lan- cée en février1912, l’électrifica- tion sera achevée le 18juin 1913. Cette expérience réussie 13juin 1913 et ouverte officiel- lement le 28juin, la ligne est 15juillet. Beaucoup de pro- régler, notamment l’isolation in- les tunnels. Les travaux de fini- tion continueront jusqu’en sep- tembre1913. menaces responsables d’inci- dents d’exploitation, voire d’ac- de 1913) ou préventive avec la truction de dispositifs parava- sont aussi un problème perma- renforcés et de nouveaux, ajou- Le vœu d’une ligne du Lötsch- à disposition lors de la construc- Une première étape fut néan- deux voies de Spiez - Scherzli- gen en octobre1914. Jusqu’à Histoire LA LIGNE DE FAÎTE DU LÖTSCHBERG: UN PARI AUDACIEUX, MAIS UN PARI TENU Tunnel de base: ouverture en grande pompe Le nouveau tunnel de base du Lötschberg (TBL), de 34,57km, a officiellement été ouvert le vendredi 15 juin 2007 en présence de nombreux invités étrangers et suisses. Un train spécial parti de Zurich a permis de transporter l’assistance d’abord à Frutigen puis jusqu’aux installations de Ferden, où était organisé un apéritif et enfin à Viège. Dans leurs allocutions, les intervenants étrangers ont loué la politique suisse des transports, un modèle cohérent alliant environnement et économie dont tous devraient s’inspirer au sein de l’UE… La cérémonie du 15juin a aussi permis de rappeler que la ligne de faîte ne perdait pas toute signification, tant pour le transit que pour la desserte voyageurs locale et touristique. Le BLS compte d’ailleurs développer ce segment, grâce au fort potentiel des sites traversés, et a investi, à cet effet, dans de nouvelles automotrices Nina dédiées aux missions RE. Enfin, l’ouverture du TBL a aussi été l’occasion d’organiser, le 16juin, une manifestation qui a connu un très grand succès (30000 visiteurs). Fumigènes à Frutigen lors de l’inauguration du tunnel de base (15 juin 2007). L’assemblage du fameux viaduc du Bietschtal. S.Meillasson S.Faivre RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 72 Touristiques TEXTE ET PHOTOS DE SYLVAIN MEILLASSON De nouveaux matériels panoramiques SSIF sur les Centovalli Exploitant côté italien de cette ligne italo-suisse, la SSIF a commandé trois nouvelles rames panoramiques dont deux ont été réceptionnées récemment. Ces matériels permettront de mieux satisfaire la clientèle touristique nombreuse à fréquenter ce parcours entre Locarno et Domodossola. Ancien et nouveau matériel à Santa Maria Magiore Une nouvelle rame panoramique à Domodossola AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 73 ongue d’environ 50km, la ligne interna- suisses et la SSIF (Societa Subalpina di Im- œuvre, depuis 2007, de nouveaux matériels panoramiques qui lui sont spécifiques. L’ob- jectif de la SSIF est de répondre à une de- la région du lac Majeur. rames panoramiques de 100 retenir l’italien Officine Fer- roviarie Veronesi pour la de trois remorques supplé- porter les nouvelles automo- places), doit intervenir. La première ABe 8/8 trans- (fenêtres panora- 2007 et a été rejointe par les deux autres éléments le 10 juin 2007. Depuis, ces rames Domodossola, à bord des- quels est perçu un supplé- ment de 1,50euro. La clien- matériel mieux adapté que les ABe 4/6 Ve- 2007, la troisième rame et les trois re- morques le seront pour octobre 2007. Fin 2007, les nouvelles compositions couvriront par Officine Ferroviarie Veronesi, qui est, en fait, le contractant général assisté de nom- breux fournisseurs dont: Edit Engineering, Ad hoc, Skoda Electric, Skoda Transportation, Frensistemi (Knorr), Transtechnik, Klimat- autant que possible – les courbes de 50m de et la climatisation. En retour, la compagnie italienne a dû accepter certaines caractéris- tiques: fenêtres non ouvrantes, place réduite un élément motorisé et, à terme, une re- encore figées. La MP 1est la motrice-pilote de première et toilette PMR, la MP 2étant la motrice-pilote orientée Locarno. La motri- 2 est de 32t chacune, celle de la M 1 est de 30,5t. L’ensemble MP 1 +M 1 +MP 2 déve- loppe une puissance continue de 1020kW, un effort de 122 kN et est capable d’une ac- célérationde 1,2m/s , 0,9m/s en décéléra- tion. La structure de la caisse est en acier, bogie s’effectue par coussinet. D’un empat- tement de 1880mm et d’une masse de 5,8t, les bogies sont fournis par Skoda. La suspen- caoutchouc armé, alors que des ressorts héli- coïdaux et des amortisseurs servent à la sus- centrale du châssis avec chacun un réduc- teur et une transmission élastique. Le freina- jusqu’à 7km/h. En dessous, le frein pneuma- de patins électromagné- tiques et toutes ses fonc- tionnalités sont gérées in- formatiquement par le TCS (Train control System). De très nombreux équipe- chaîne de traction asyn- chrone, prévue pour fonc- tionner sous 1300 V conti- SSIF, les nouvelles rames 31,82km sont en Italie –, 198m) à Domodossola (al- titude 264,5m) 830,5m). Elles permet- qui constitue l’apport pre- approfondie pour se positionner face aux fu- le Tessin Il s’agit de l’instauration de la com- munauté tarifaire «Arcobaleno» en 2009, de Meva en 2012 – un grand progrès qui va Tessin - Romandie – et du tunnel de base du Gothard. À n’en pas douter, le tourisme (*) La vallée des Centovalli («cent vallées» en italien) s’étend d’Intagra (Tessin) à Camedo, près de la fron- tière italo-suisse. Au-delà débute le Val Vigezzo, qui Automotrice ABe 6/6 des SSIF en ligne. AOÛT2007 RAIL PASSION N° 118 75 ars2007: c’est à la lecture de la presse ferroviaire que j’apprends que la ma- chine à vapeur 241 P 17 doit sortir de sa demandé par un voyagiste anglais, doit em- mener la belle 241 vers Marseille par la ligne Avril2007: bonheur, un courriel qui indique que l’asso- «Bresse- Nostalgie-Express». parcours indique Le Creusot - Beaune - Ge- Perrache - Mâcon - Chagny - Le Creusot. Pas de doute, cette fois-ci, bien par le secteur d’Ambérieu-en-Bugey. La de l’unité de production traction d’Ambérieu est demandé pour accompagner la circula- Je n’en crois pas mes yeux! Je pense corres- candidature au service de la traction régio- nal. En fait, j’ai déjà l’habitude d’accompa- de l’Agrivap et le Picasso de l’ABFC. Mais, depuis que la ligne du haut Bugey est fer- se faire en présence d’un cadre SNCF du ser- vice de la Traction. Son rôle est de veiller à deux objectifs primordiaux que sont le res- ces trains sont à la recherche de beaux cli- chés photographiques. Les horaires deman- dés par les organisateurs prennent en comp- source de danger. En effet, un photographe En médaillon: dans l’abri de conduite de la Moun- tain, le mécanicien et le cadre traction au travail. En double page: Quincieux, lors de son retour de Lyon au Creusot. À la fenêtre de l’abri, l’auteur de l’article (26mai 2007). (1) Le terme exact est un «pilotage». Mais, dans ce mot, il ne faut pas comprendre conduite du train. Celle-ci est le rôle du conducteur (le terme mécani- cien n’existe plus dans le vocabulaire officiel de la l’article, nous ferons cette exception. O.Carmelle AOÛT2007 RAIL PASSION N° 118 77 contrôles à effectuer et les règles draco- niennes de sécurité en présence d’un tel en- 141 C. Je m’exerce à repérer les principaux organes (levier du régulateur, commande de by-pass, manomètres (conduite générale, boîte à va- peur HP, réservoir intermédiaire – vapeur avec Gérard sur la tenue adéquate: il me manque les lunettes, la casquette et le fou- lard. Tout cela n’est pas du folklore car il y a bleu (le bleu de chauffe!) est indispensable coton protège également de la chaleur. Les gants sont utiles car tout ce qu’on peut tou- Le chauffeur ouvre le gueulard pour mettre, dans les coins du foyer, des pelletés de charbon amené par le «stocker», dont on devine l’arrivée dans la partie basse de la photo. Le chauffeur à son poste. L’indicateur Flaman, au fond, indique la vitesse de 58km/h. Photos O.Carmelle RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 78 le visage très souvent en dehors de la cabi- ne: les lunettes et la casquette sont donc Samedi 26mai 2007. en gare de Bourg. Le chef de service m’an- nonce que le train est bien à l’heure (13h25) son arrivée. L’énorme machine arrive dans un sont sur le dessus: je peux me présenter à de suie: il finit ici son parcours. Après les présentations, Je place ma sacoche (propre!) dans le petit sommes quatre en cabine. La chaleur rayon- ne. Le conducteur se présente: il s’appelle important pour lui car il est originaire d’Am- une locomotive à vapeur sur ce secteur: sa Bourg impose une bonne puissance. Le si- gnal de sortie s’ouvre au vert; l’autorisation de départ est donnée; le régulateur est ou- membre de l’association crie «le que les résidus de la boîte à fumée retour- locomotive roule sans tractionner. la loco- 20km/h et nous montons rapidement en vi- tesse. La machine ne bouge pas. Elle n’a au- conducteur manœuvre le levier du régulateur. vapeur HP, qui affiche rapidement 10 bars. Tout en ayant le visage dehors courbes à droite, où la longueur de la loco- loin. Dans de telles courbes, je me déplace; charbon au foyer); j’écrase du charbon, et je Avec le chauffeur, nous répercutons au mé- D’un coup d’œil rapide,je vois le stocker alimente en permanence le foyer. Le chauf- feur ouvre la trappe du foyer: le feu illumine pas le charbon sur les côtés de foyer: le brusques. Gérard m’avait expliqué que, sui- l’avant soit sur l’arrière. La variation du ni- la tête de- l’épaule de celui-ci. En plus de la 241 P, Denis a déjà conduit des 141 R; l’expérience est payante. Suivant le profil de la ligne, la posi- On flirte avec la vitesse limite (80km/h), mais sans jamais la dépasser. À Saint-Martin-du- Mont, il se met à pleuvoir, la fête pour tous les passionnés présents le long de la voie fer- proximité d’Ambronay le passage du train. Il jours. Pour démystifier l’aspect énorme de la O.Carmelle Lors de l’arrivée à Mâcon, Jean-Fran- çois, le mécanicien, penché à la fenêtre: la longueur de la locomotive et le corps important du foyer n’autorisent qu’une faible visibilité. Patrimoine DE BOURG-EN-BRESSE À MÂCON, UN PARCOURS MAGIQUE SUR LA 241 P 17 En tête du «Bresse- Nostalgie-Express», la 241 P 17 à hauteur de Coutelieu, dans l’Ain (26mai 2007). L.Gra AOÛT2007 RAIL PASSION N° 118 79 locomotive (bruit, fumée…), nous avons re- gardé la veille des photos de la 241 dans les l’orage s’est arrêté et je retrouve donc ma pe- aux regards qu’elle m’a reconnu. Je me sou- les «bouilles» des deux enfants à qui l’on la «P» donne toute sa mesure d’Ambérieu. Denis ferme le régulateur en poussant complètement le levier de com- à la machine une réduction de vitesse sup- plémentaire lors du franchissement des ai- «ralentissement 60», nous savons que notre vitesse sera obligatoirement de 30km/h. Sur franchissons les aiguilles à 20km/h afin de se mettre à 10km/h au niveau du poste d’ai- Denis «rappel 30, avertissement». Nous sommes dirigés vers la voie F. C’est celle pré- en gare d’Ambérieu. La fête foraine bat son plein dans le quartier de la gare. L’animation aujourd’hui ne manque donc pas. La 241 P s’immobilise en face de la borne à incendie: 1 heure 10 d’arrêt. le tender. Je constate avec soulagement que la prise d’eau se trouve dans la partie infé- rieure du tender. Je n’avais pas envie de voir des agents monter sur le tender afin d’y glis- ser un tuyau. Les risques d’électrocution exis- tent si on s’approche trop près du fil de caté- naire. Tout cela est évité et c’est tant mieux. C’est environ 10m dans le tender. Le plein est fait. Il y a de la marge car le tender dispose encore de 26m (celui-ci fait 36m ). Mais les agents de l’as- une déconvenue un peu plus tard. Les or- d’huile sont effectués: la machine est vrai- Malgré les averses, la locomotive est copieu- sement photographiée. À 15h30, tout le sortie de la voie F s’ouvre; le chef de service brandit le guidon de départ; je répercute l’ordre à Denis: «Départ!» La 241 s’ébranle la gare à 10km/h et, une fois la zone de limi- de 200t). Un autre mécanicien de l’équipe, là, la «P» donnait toute l’ampleur de ses ta- lents. La conduite était alors totalement dif- férente. Lorsque le train est lourd, le régula- train est léger, la marche est sur la position 3/10 et c’est la manipulation du levier du ré- problématique supplémentaire à une circu- lation vapeur. La vapeur évacuée des pistons par la cheminée fait accélérer, par un phé- suffisant pour atteindre Lyon-Perrache. fouetter mon visage et celui de Denis. Par la AOÛT2007 RAIL PASSION N° 118 81 maintenant et Denis arrête sa 241 après la Pendant ce stationnement, clairs des tenues d’été! à conduire. C’est Jean-François, ancien trac- chef de service pour faire monter les voya- tunnel m’empêche un peu de respirer. À couvert dans l’abri, l’air est respirable. En re- d’œil à l’extérieur pour observer les signaux: pour sortir du tunnel au plus vite. Le méca- minutes perdues à la sortie de Lyon-Per- Pratique curieuse: c’est le chauffeur, l’ordre du mécanicien, qui acquitte le fran- chissement des signaux fermés: il a un petit bouton sur les Flaman des BB 63000. En ser- vice normal, c’est la prérogative du mécani- Ce choix correspond certainement à un par- De temps en temps, dans des courbes favo- le (bon?) air de la traction vapeur. Ah, quand la passion est là! nous est destinée est limitée à 10km/h par bouche à incendie. Toutes les voitures sont à quai! il est 17h55. J’enlève avant que la foule arrive: je profite du rayon photographie souvenir. j’avais reconnu le collègue de Dijon à Bourg! moyen de transport (le car, snif!), je salue les membres de l’association en les remer- accompagnement grandiose, je garde main- convivial qui anime les membres de l’associa- tion du Creusot. Pendant ces quelques heures passées en leur compagnie, je n’ai jamais en- pendant tant d’années montre leur envie d’al- ler vers l’avant. Bravo! F.Lanoue AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 83 � Ok 22.31 : 230 PKP (Wolsztyn) 1929 � Pm 36.2 : 231 PKP (Wolsztyn) 1937 � Ol 49.7 : 131 PKP (Wolsztyn) 1951 � Ol 49.23 : 131 PKP (Wolsztyn) 1952 � Ol 49.111 : 131 PKP (Wolsztyn) 1953 � Pt 47.112 : 141 PKP (Wolsztyn) 1949 � Ok 1.359 : 230 PKP (Wolsztyn) 1917 � T r 5.65 : 140 PKP (Wolsztyn) 1921 � T y 2.953 : 150 PKP (Chabowka) 1944 � OKz 32.2 : 151 T PKP (Chabowka) 1934 � T r 12.25 : 140 PKP (Chabowka) 1921 � Tkt 48.18 : 141 T PKP (Wroclaw) 1951 � 109.109 : 230 MAV (Budapest) 1917 � 475.111 : � 423.0145 : � 4575.5521 : 131 T GWR 1927 � 18.201 : 231 DR 1939 (reconstruite en Les machines de la parade 1) Machines garées au dépôt après le spectacle (27avril 2007). 2) La 141 T tchèque sur le pont tournant du dépôt (27avril 2007). 3) La 131 T GWR 4575 n°5521 à Tuchorza (28avril 2007). 4) L’OKz 32.2 avec un train spécial part de Tuchorza pour Wolsztyn (29 avril 2007). 5) La Ty 2.953 à Stary Widzim, en direction de Leszno (28avril 2007). 6) La Pacific 18.201 quitte Wolsztyn pour Cottbus (28avril 2007). 7 - 10) Lors de la parade: la TKt 48.18 (141 T); la Ty 2.953; l’Ok 1.359 des PKP (230) et la 230 109.109 des MAV; la Tr 5.65 (G 8-1) (28 avril 2007). RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 84 PAR ROMAIN MERCIER Deux packs sont sortis à ce jour: le premier, intitulé «z7100dou.zip» (1,65Mo), vous propose deux éléments automoteurs véhicules: ZAB +ZRBDx. Il s’agit des Z 7126 et Z 7133 appartenant à la sous-série des Z 7121 à 7133; le second, référencé «z7100qua.zip» (2,17Mo), se compose des Z 7103 et Z 7112 appartenant à la sous-série des Z 7101 à Z 7120, dans laquelle apparaissent, dans l’ordre, une ZAB, une ZRAB, Toutes les Z 7100 sont des ensembles réversibles C’est la raison pour laquelle l’auteur de ces mo- dèles a créé les remorques d’extrémité pilote ZRBDx avec ou sans cabine virtuelle. Vous pour- rez ainsi réaliser la composition de votre choix. En réversibilité à 130km/h, vous utiliserez la ca- bine virtuelle. Pour cela, il vous suffira d’appuyer sur la touche 5 de votre clavier. Nous attirons toutefois votre attention sur le fait que cette dernière est, à l’instar de celle des RIO (cf. précé- rappelons aussi que les Z 7100 ne peuvent être couplées qu’entre elles, hormis en cas d’achemi- nement ou de secours. nous noterons le manque de fenêtres transpa- rentes ainsi que l’absence d’animation des es- suie-glaces. Si vous souhaitez faire vivre encore le mythe des «zézettes» sur les lignes françaises de Train Si- mulator, vous les utiliserez en priorité sur les lignes de Bourgogne et de Rhône-Alpes, où elles effectuèrent leurs derniers trains commerciaux. Il ne nous reste plus qu’à espérer que quelques créateurs se lancent dans la modélisation des Z 7100 revêtues de la livrée rouge et crème d’ori- Les Z 7300/Z 7500: automoteur bicaisse monocourant 1,5kV a connu sa première modélisation grâce à Benjamin Devil- le, qui nous a proposé, dans la version 1.0, la Pyrénées. Ce modèle, doté de textures conçues par son créateur en collaboration avec Sébastien Néri, est téléchargeable sur le site de Trainsimfrance: il s’agit de l’archive exécutable «SNCF_Z7300.exe» (3,43Mo). Henri Verpiot se servira par la suite de cette automotrice pour étoffer la palette des li- vrées. C’est ainsi qu’ont vu le jour, la Z 7366 jaune Languedoc-Roussillon, la Z 7303 en livrée d’origi- ne et une Z 2 rouge avec une numérotation bien curieuse: 9307. Une erreur que vous aurez proba- blement rectifiée. Lisez: Z 9507. En outre, ces deux dernières automotrices n’ayant, semble-t-il, jamais été parrainées, la présence de blasons est surprenante, d’autant qu’ils sont localisés entre la porte du compartiment à bagages et celle de l’es- pace voyageurs. Dans la réalité, les blasons se trouvent entre la fenêtre de la cabine et la porte du compartiment à bagages. Toutes ces automotrices se trouvent dans l’archive compressée au format Zip « SNCF_Z7300_ 2.zip» (2,17Mo) disponible sur le site d’Henri Verpiot. Un an plus tard, début 2005, Stéphane Frolier nous a proposé un superbe pack: «SNCFZ2Ver- sion1.exe» (15Mo) très étoffé avec: la Z 7324, à petites persiennes, en livrée TER rouge, bien que de la région Midi-Pyrénées; la Z 7370 revêtue de la livrée jaune du TER Languedoc-Roussillon, à grandes persiennes, où le blason de Monteux n’a pas étémodélisé. No- tons qu’aujourd’hui sa livrée a évoluévers celle du TER modernisé; Alpes, avec petites persiennes horizontales; la Z 7508 dans sa livrée d’origine, ici bien déla- vée, à base de rouge et bleu avec persiennes ho- rizontales. Les Z 9500/Z 9600: ces automotrices bicourant 160km/h, font aussi partie de ce même pack Des engins à télécharger volet): les éléments automoteurs électriques Après avoir évoqué RIO et RRR ( Rail Passion n° 116), nous passons, ici, en revue les rames électriques automotrices TER (*). Élément Z 7100 bicaisse en livrée bleue. La Z 7370 croise la Z 7505, en livrée bleu Isabelle, à l’entrée de Moulinsard. Captures d’écran par R.Mercier AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 85 de la Z 9610 bleue portant les autocollants TER de la région Pays de la Loire. Ces modèles, incontour- nables sur un réseau, méritent votre intérêt. En effet, la création 3 D est très réussie et les cou- leurs très réalistes. Sur chaque élément, vous trouverez, à chacune des extrémités, l’attelage automatique Scharfenberg. Cependant, nous ne pouvons que regretter que les roues ne tournent pas, que, sur la remorque de l’automotrice ZABD 7324, c’est-à-dire la ZRB 17324, un autocollant TER Paca se soit glissé par erreur. Nous observons également l’absence, en bas de caisse, des indica- tions relatives au dépôt d’attache, à la masse,etc. L’éventail, bien que large, n’est cependant pas ex- haustif. Manquent, en effet, la livrée TER Bre- tagne verte des Z 9600 et la livrée TER moderni- sée. Du travail en perspective pour les plus courageux, comme Sébastien Chavanel, qui, à partir des créations 3 D de Stéphane Frolier, a donné naissance aux Z 7320 et Z 7357 respecti- guedoc-Roussillon. Le résultat est plutôt probant sigle SNCF. En revanche, nous attendons toujours le valeureux concepteur qui nous modélisera les Z 99581/582 de Franche-Comté et les Z 97381/382 bleues de Midi-Pyrénées revêtues du blason de leur région. Aucun élément Z 11500 circulant sous monophasé n’a actuellement vu le jour. Pour vos compositions virtuelles, vous aurez la possibilité de coupler jusqu’à quatre éléments, ce qui correspond donc à des trains de deux à huit caisses. Les Z 5300 Outre les modélisations des automotrices utili- sées sur la ligne C du RER (avant leur éviction to- tale en mars 2003) et des éléments EAS (équipés pour circuler agent seul), les Z 5300 mutées en province pour assurer une partie du service TER bénéficient d’un pack qui comprend des repré- 5445): � les Z 5394 et Z 5398 de Montrouge, utilisées par la région Centre et sur Paris - Chartres; � les Z 5393 et Z 5401, basées à l’EMT de Bor- Hendaye et Bordeaux - Langon notamment; � les Z 5383 et Z 5425, de Tours-Saint-Pierre. Ces éléments qui œuvrent en région Centre sur les navettes Saint-Pierre-des-Corps - Tours sont re- produits avec les portes bleu marine. Comme leurs consœurs bordelaises, elles com- portent chacune trois caisses, suite à la suppres- sion d’une ZRB intermédiaire; celles de Mon- trouge, aux portes bleu Isabelle, sont, en revanche, quadricaisses. Un pupitre de conduite de Z 2 vu par Simon Charnay. La Z 9610 franchit, un ouvrage d’art. Les Z 5393 et 5401 évoluant sous 1,5kV continu. Captures d’écran par R.Mercier RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 90 PAR GUY LANDGRAF Arrivages variés, vaste choix la gamme Hobby, de modèles français plutôt bien réalisés et vendus à des prix abordables, on continue sur la lancée et on diversifie l’offre en repro- duisant les livrées variées qui ont eu cours ces dernières années. Il en est ainsi pour une nouvelle BB 67400 arborant la décoration actuelle «en voyage…» ainsi que le nouveau logo de la SNCF: la 867419, qui est donc une unité diesel affectée aux transports en région parisienne. À côté de celle-ci, on trouve les 66048, de Toulouse, en livrée d’origine (bleu et filets jaunes), 466103, de Tours-Saint-Pierre, et 466109, de Toulouse, toutes deux en livrée vert fret, ainsi que la 66057 bleu diesel avec logo SNCF «à cas- quette», de Tours-Saint-Pierre. En outre, une unité issue de la même série, mais radiée du parc SNCF et réutilisée par l’entreprise Meccoli, arbore la belle livrée jaune qui caractérise les engins utilisés par cette entreprise de travaux ferroviaires. Elle porte, de surcroît, le sympathique nom de Karine, indiqué sur sa caisse. En plus de leurs caractéristiques techniques iden- tiques, tous ces modèles HO bénéficient, par ailleurs, des mêmes compo- sants que ceux qui les ont précédés, et leur fonctionnement est très satis- faisant. Rappelons que ces modèles sont tous produits en séries limitées. Références: 95163 (867419) ; 96103 (66048) ; 96108 (466103) ; 96109 (466109) ; 96110 (66057) et 96111 (Meccoli). environ pour les 66000 et à 100 Camionnette publicitaire roposée par la marque , en HO, cette camionnette représente un des célèbres «type H» Citroën. Cette variante du modèle mis sur le marché il y a quelques années arbore ici les couleurs et les marques d’Orangina. C’est donc la décoration, bien appliquée, qui fait toute l’originalité du mo- dèle, celui-ci rappelant bien l’aspect anguleux du véhicule réel. Un modèle pour animer par ses couleurs un coin de réseau miniature… Référence: 41954. Prix: Photos N. Giambi/Le Petit Train-Bleu RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 92 PAR GUY LANDGRAF Vauban a… sa locomotive traction des trains internationaux entre la Belgique et la France, voire au- particulier, puisqu’il porte, sur sa livrée classique, blanche à faces jaunes, l’inscription «Le Vauban Bruxelles - Milan» correspondant au train inter- national ainsi baptisé. Le numéro de la machine est 1324, du dépôt de Me- relbeke. Sa chaîne cinématique est constituée d’un classique moteur cen- tral fermé, accouplé à deux volants d’inertie et aux désormais habituels arbres à cardans qui entraînent les quatre essieux au moyen d’engrenages droits. Les pantographes sont fonctionnels et les attelages, normalisés, sont Référence: Prix approximatif: Caisse mobile sur wagon deux essieux spécialisé au transport de conteneurs et assimilés existe en décoration Fret SNCF. Il est ici associé à une caisse mobile aux marques de La Flèche. L’ensemble est de facture simple, mais correctement traité, ce qui lui permet de valablement entrer dans une composition de ferroutage ac- À signaler aussi que l’importateur SAI propose simultanément la même caisse mobile seule, donc utilisable avec tout autre wagon porteur, voire comme accessoire de décor pour une cour de débords, par exemple. Références: 95641 (wagon et caisse); 1585 (caisse seule). Prix respectifs: Nouveaux minéraliers près avoir mis sur le marché des wagons minéraliers de l’époque IV n°115), réutilise ses moules pour agrandir le parc constitué par ces matériels prisés des amateurs. Ceux-ci peuvent, en effet, composer des rames homogènes et réalistes, telles qu’on en rencontre sur les voies de la SNCF, mais aussi sur les réseaux limitrophes. Tous ces wagons sont repro- duits en HO et ont les mêmes caractéristiques: caisse plastique sur bogies À noter qu’ils possèdent une caisse normale (type DM) ou avec rehausse (type DMH). Bien entendu, ces wagons reçoivent tous des numéros diffé- rents pour «coller» à la réalité. Les modèles sont toujours produits en dé- coration de l’époque IV, voire V. Nous avons ainsi retrouvé les wagons por- tant les marques de propriété de sociétés bien connues: Arbel (wagons DMH gris), Sogewag (rouges), SCRC (bruns), Lorfonte (DM et DMH gris), Unimétal (DM rouges). Comme lors de la première livraison, les wagons sont vendus par deux, avec, évidemment, des immatriculations différentes. La gravure comme les marquages sont d’excellente facture. Il est important de souligner que ces matériels sont toujours produits en séries limitées. Références: 30041-2 (DMH Lorfonte) ; 30043-2 (DM Lorfonte) ; 30044 Prix de chaque assortiment: environ 60 Avis de recherche Bernard Lavail, modéliste, vaporiste et collectionneur de trains anciens et moteurs à vapeur, possède cette maquette au 1/40 de 221 T. Il fait appel à la sagacité de nos lecteurs pour savoir si cette machine a réellement existé et en connaître l’historique. W.Deleu Photos N. Giambi/Le Petit Train-Bleu ANGERS 49100 Train - Maquettes - Modélisme 5, r. Pierre-Lise - T. 02 41 87 00 21 26, av. Gambetta T. 02 41 58 40 71 [email protected] EPIERRE 73220 / SATHONAY-CAMP 69580 Sort. n°25 de A43 Chambéry/Turin. 9h30 à 12 h - 15h à 19 h.Fermé dim. et jeudi. Modélis. Ferroviair. Tte les gdes marques Spécialiste DIGITAL:Lenz, Märklin, Roco, Selectrix et Uhlenbrock. PARIS Trains miniatures modélisme Tél. 01 48 74 71 97 - Fax 01 49 95 08 09 BESANÇON Tél. 03 81 81 45 78 - fax 03 81 82 32 19 www.heli-modelisme.com L’OMNIBUS Modélisme ferroviaire PARIS 75012 / LYON 69002 LYON T. 04 78 37 61 81 - Fax 04 78 42 11 73 27 T. 01 44 68 03 30. www.lepetittrainbleu.fr Vente et réparations de modèles réduits T. 04 74 00 42 22 Vendons ttes marq. et ts écartements www. toutpourletrain.com [email protected] CHAMBRAY LES TOURS37170 33, r. Charles Coulomb - ZI n°2 La Vrillonnerie 37170 CHAM- BRAY LES TOURS. T. 02 47 27 40 69 - Fax 02 47 27 10 45. [email protected] 45000 ORLEANS Tél. 02 38 62 49 73 [email protected] www.magbleu.com ferroviaire et du circuit routier. Vente directe par correspondance. Prix attractifs. FONTENAILLES77370 ESPACE MODÉLISME T. 06 03 55 26 78 - Fax 01 60 67 07 20 AU PARADIS DES ENFANTS Trains - Maquettes plastique et bois T. 01 69 21 43 66 ETSDUCASSE Toutes les grandes marques en stock. Roco, Jouef, Electrotren, LSM, Vitrains, Ibertrenetc... Vente en boutique et VPC - Tél./fax: 04 68 34 43 52 Trains miniatures toutes échelles T. 03 88 25 57 45 - Fax: 03 88 25 75 55 Du mardi au jeudi: de 14h à 19h, le vendredi: de 14h à 20 h, le samedi: de 10h à Venez partager avec nous, votre passion du train à AU P’TIT BAZAR DE KERYADO Trains miniatures - Voitures de collections - Maquettes Fax: 02 97 37 95 55 Modélisme - Maquettes - Train électrique Tél. 02 51 62 42 00 - Fax: 02 51 36 18 00 HOBBY-TRAINS Vente sur internet et VPC Tél. 0870 447 855 - Fax 01 72 56 80 38 PARIS PASSIONS Modèles réduits - accessoires pour diorama- Véhicules 1/87 Tél. 01 43 22 53 69 - Fax: 01 43 22 51 79 www.planet-passions.com [email protected] PARIS Vente de modèles réduits Tél. 01 48 74 33 22 - Fax 01 48 74 21 76 RÉSERVEZ VOTRE ESPACE PUBLICITAIRE en contactant Marilyne Ezan Tél.: 01 49 70 12 04 - Fax: 01 49 70 01 77 [email protected] LES BONNES r. de la Lauzière 73220 Epierre. T. 04 79 36 26 08 SATHONAY MODÉLISME À 20 min. LYON - 10h à 12h30 - 14h30 à 19h.Fermé dim. odélis. Ferrov. Tte les gdes marques, spécialiste du décor miniature. www.maurienne-trains.com T. 04 78 23 88 71 RAIL PASSION N° 118 AOÛT 2007 94 PAR GUY LANDGRAF Wagons en N ’est en effet en masse que nous ar- rivent des grands wagons modernes, sous la marque . Pas moins de 20 wagons de cinq types diffé- rents, normalement commercialisés en un seul coffret dénommé «Transit alpin». Ce coffret contient: quatre porte-conteneurs (ÖBB/Rail Cargo Austria; NS/Suttons-Den Hartogh et China Shipping; AAE-FS/Hanjin); quatre silos (FS/Moretti et Cita; SNCB/TMF-Cita; SNCF/Granit); quatre couverts à faces coulissantes (AAE/ÖBB ; AAE/FS ; AAE/SBB ; AAE/DSB); quatre citernes à bogies (deux SBB/Wascosa; une NS/VTG; une SNCF/Millet); quatre wagons-poches à bogies chargés d’une remorque routière (NS/Vos; ÖBB/Augustin; SBB/Hangartner; SNCF/Novatrans). Parmi ces wagons, on retrouve essentiellement des modèles déjà connus, bien reproduits et aux décorations réussies. Seules les citernes SBB et NS bénéficient d’une gravure nouvelle. À noter que la remorque Novatrans est elle-même identique à celle déjà proposée antérieurement. Les inscriptions de service sont remarquables de finesse. Chaque wagon peut être acheté individuellement, sous réserve que le dé- taillant accepte de désolidariser les modèles contenus dans ses coffrets. En tout cas, voilà une bonne occasion de composer d’un seul coup un train Référence: Prix de l’ensemble: Nouvelle voiture- omme nous l’écrivions dans notre n°115, les voitures-lits de type P de la marques de trains miniatures. Après le modèle sorti par Heris, voici celui de , en HO. De même facture que le premier (la base est d’origine chinoise, Modern Gala), ce nouveau véhi- marques de la CIWL, mais celles de la SNCF, qui en avait incorporé quelques unités à son parc lors de la cession du matériel roulant de la compagnie Le modèle est ici fidèle à la voiture réelle, la gravure est bonne et la décora- tion soignée. Deux immatriculations sont proposées simultanément. Références: 41071 et 41072. Prix: environ 50 Les modèles mentionnés ont été prêtés par «Le Petit Train Bleu - Paris» (Loco-Motiv) , 276, rue de Charenton, Paris 12 CHERCHE CC 14000.Achat ou échange pos- sibles.Tél.: 06 20 25 21 16 avec poster et 4 hors-sé- Vie du Rail de novembre 99 à Tél.: 02 99 88 57 38 Rail Passion n°1 à 115. État neuf. 450 euros.Biscahie, A2 Rés. St Germain, 693 Av. de PETITESANNONCES Photos M.Grannec N. Giambi/Le Petit Train-Bleu AOÛT 2007 RAIL PASSION N° 118 97 Les rendez-vous AGENDA Manifestations 14-16 septembre. Karlsruhe (Allemagne – Bade- Wurtemberg): rencontres internationales des Amis des chemins de fer norvégiens (expositions, animations, bour- se d’échanges, conférences, Rens.: 49721665 71 00 (soir). Courriel: [email protected] 15-16 septembre. Forest (Belgique – Bruxelles)/Le Petit Train à vapeur de Forest: jour- nées portes ouvertes et inaugu- ration officielle du nouveau réseau (vapeur vive). Rens.: www.ptvf.be Le circuit en 7 pouces del’Association du petit train du parc thermal, autour du parc thermal de Saint-Gervais-les-Bains (Haute-Savoie – 74) est ouvert, chaque après-midi, les mercredis, week-ends et jours fériés jusqu’au 15 septembre. Rens.: 15-16 septembre. Villeneuve-la-Garenne (Hauts- de-Seine – 92)/Chemin de fer des Chanteraines: à l’occasion mise en service de nombreux trains voyageurs et marchan- dises, vapeur et diesels. Également vapeur vive en 5 et 7 pouces 1/4. Rens.: 0140858620. 16 septembre. Massangis (Yonne – 89)/Association du train à petite vitesse de Massangis (ATPVM): célébra- tion des 20 ans du P’tit Train de l’Yonne (circulations et nom- breuses animations…). Rens.: 0386339333. Internet: www.massangis.com 22-23 septembre. Mariembourg (Belgique – Namur)/Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées: Festival de la vapeur à l’époque du vicinal (circulation d’une locomotive de 1894, animations, bourse Rens.: 32 (0) 60312440. Le 11 juin 2007, La Poste a mis en vente un timbre en l’hon- neur de l’ouverture de la nou- velle ligne à grande vitesse Est-Européenne. Baptisé «TGV Est-Européen» et d’une valeur faciale de 0,54euro, il représente le pro- fil d’une motrice d’une rame POS, filant à toute allure vers l’est sous une carte des des- sertes jusqu’à Luxembourg, Zurich et Francfort. Le rendu est très bon; il man- que seulement le logo SNCF sur le nez de l’engin. D’un format horizontal et im- primé en héliogravure, il est aux dimensions standard de 40 x 26mm. Sa vente a été anticipée les 9 et 10 juin dans un bureau de poste temporaire à la gare de l’Est, à Paris, ainsi que dans les principales gares desser- vies comme Reims, Nancy, Strasbourg ou Forbach, Col- mar et Rethel, soit, au total, en 22 points. M. Carémantrant Traction électrique J.-M. Allenbach, P. Chapas, M. Comte et R. Kaller Traction électrique consti- tue une référence incontour- nable. Destiné à la base aux élèves ingénieurs, cet ouvrage traite sur le fond et de ma- nière exhaus- tive – la problé- mati- la trac- électrique, de ses origines aux derniers développe- ments, que cette deuxième édition (à paraître cet autom- ne) aborde plus particuliè- rement. Presses polytechniques et universitaires romandes. S.M. PHILATÉLIE ne fête du train a été or- ganisée à Écueillé les 16 et 17 juin dernier par la So- Argent (Saba), qui assure l’exploitation touristique du Train du bas Berry. À cette occasion, la traction vapeur a fait son retour après 53 ans d’absence. La 020 T Corpet-Louvet/Frot n°25, ve- nue du réseau de la baie de Somme, a circulé au départ d’Écueillé vers Argy, terminus actuel de la voie métrique, ainsi que vers la Foulquetière en direction de Luçay-le-Mâ- le. La correspondance était assurée par l’autorail Verney X 224 et par un train diesel. Ce retour provisoire en atten- dant la remise en état de la 020 T Corpet-Louvet/Frot n° 11, confiée à la Saba, a été un grand succès malgré une météo capricieuse. F. Lanoue Le TGV Est-Européen a son timbre Événement Retour de la vapeur sur le BA La Corpet-Louvet 020 T n°25 entre en gare de Pellevoisin avec le train spécial Écueillé - Argy (17 juin 2007). F.Lanoue Collection R.Chessum DECOUVREZ VITE LES NOUVEAUX FILMS DES EDITIONS DU CABRI LOCOVISION Chaque DVD 30 VIDEO RAIL EVASION 25 e e e e e PROFITEZ DES PROMOS ! 25 e e e e e 25 e e e e e NOUVEAU HISTORIQUE PROMO 49 e e e e e NOUVEAU Ces films sont en vente à La Boutique La Vie du Rail 11, rue de Milan, 75009 Paris Fax : 01 49 70 01 77 www.laviedurail.com Veuillez utiliser le bon de commande N° 1 : Toulouse - La Tour de Carol .......Réf : 328283.....Prix : 30 N° 2 : Veynes - Gap - Briançon ............Réf : 328285.....Prix : 30 N° 3 : Besançon - La Chaux de Fond ...Réf : 328284.....Prix : 30 N° 4 : Nice - Limone .............................Réf : 328278.....Prix : 30 N° 5 : Clermont - Le Mont Dore ............Réf : 328277.....Prix : 30 N° 6 : Fos - Lyon ...................................Réf : 328280.....Prix : 30 N° 7 :Autun - Avallon ...........................Réf : 328229.....Prix : 30 N° 8 : Ussel - Limoges .........................Réf : 328268.....Prix : 30 N° 9 : Clermont - Capdenac .................Réf : 328316.....Prix : 30 N° 10 : Charleville-Paris .......................Réf : 328340.....Prix : 30 N° 11 : Paris - Mulhouse ......................Réf : 328341.....Prix : 30 N° 12 : Marseille - Gap .........................Réf : 328451.....Prix : 30 Collection VIDEORAILEVASION N° 3 : CF de Provence Nice - Digne ......Réf : 328222......Prix : 30 N° 5 : Le Transsibérien à toute vapeur .Réf : 328265......Prix : 39 N° 7 : La Chine 1 (Télérail) N° 8 : La Chine 2 (Fabrice Lanoue) La Chine 1 + 2 .............. Réf : 328264......Prix : 49 N° 9 : En Pologne à toute vapeur .........Réf : 328281......Prix : 30 N° 10 : La Birmanie à vapeur ................Réf : 328315......Prix : 30 N° 11 : La Suisse ferroviaire 1 Réf : 328319......Prix : 25 N° 12 : La Suisse ferroviaire 2 Réf : 328342......Prix : 25 N° 13 : La Grande Bretagne ..................Réf : 328439......Prix : 39 N° 14 : En train au Tibet ........................Réf : 328444......Prix : 39 N° 15 : La Suisse ferroviaire 3 Réf : 328449......Prix : 25