BELGIQUE / 8,45 SUISSE / 12,60 FS ESPAGNE / 8,45 DURECORD RAIL PASSION N° 115 4 B.Collardey R.Chessum Tracté par une 26000, passage au triangle de Gagny (Seine-Saint-Denis), d’un ICE 3 M lors de son retour, via Kehl, d’essais à 220km/h en région nantaise (16 mars 2007). Dans le décor alpin d’Argonay, le TGV 6484 Saint-Gervais - Paris, assuré par une UM de TGV R Lacroix, dont la présence est inhabituelle ici (10 mars 2007). RAIL PASSION N° 115 6 668 et 702, correspondant au par- Loubaresse - Talizat, l’état de sa superstructure, octogénaire, for- mée de rails DC (double champi- dernières années très préoccu- pant. Les renouvellements envisa- Aubrac avait constitué un sévère avertis- 55km/h sur la section précitée. Par ailleurs, l’état de corrosion de petits ouvrages métalliques a im- de vitesse à 10km/h au nord de Saint-Flour et à 30 en aval de Ga- effectuée le 27 février dernier, de prudence, de suspendre le tra- fic entre Saint-Chély-d’Apcher et 5941/5940 Paris - Béziers et des gues ne fonctionnant que les ven- d’Apcher, une noria de camions Devant cette interception, le mi- nistre des Transports a demandé instamment à RFF d’envisager d’ur- zone Saint-Flour - Talizat. Actualité Brèves La partie nord de la ligne des Causses fermée jusqu’à nouvel avis S.Bleicher oyenne des 29 machines res- 9200, toutes aujourd’hui proprié- taires de l’activité TER, la 509201, attachée à Tours-Saint-Pierre, va 509276, de Tours, 509274, de Di- jon, ont dépassé le cap des 10 mil- Les 20 unités de Tours à disposi- moyenne 9000km par mois en assurant du service sur Paris-Aus- terlitz - Orléans, Tours et Paris- avec 5500km mensuellement sur Paris - Laroche - Dijon - Lyon. fret, dont certaines rendues réver- 509276, de Tours. 2010 semblent devoir être les Tours, 509282, 509290, de Dijon, en 2002. Une 9200 Centre sur un TER Aqualys traverse la Loire à Montlouis (août 2004). B.Collardey quinquagénaires Les voitures-pilotes Corailchangent d’immatriculation Les nouvelles voitures-pilotes Corail pour rames réversibles Rail Passion n°112 ne sont désormais plus «h» pour «handicapé»). Le lundi 26 mars 2007 au matin, en gare d’Erstein, au sud de Strasbourg, une locomotive de la DB en marche haut-le-pied (303207) a porté secours à un train de fret (48625) de l’axe Bettembourg - Bâle. Le 28 mars 2007, les 475000 de Fret SNCF, désormais autorisées à circuler, malgré quelques restrictions, ont débuté leur carrière en tirant des trains de granulats de 1800t de Caffiers et Marquise-Rinxent à Amiens. Ici, les BB 475011 et 007 au train 82328 Longueau - Caffiers, le 29 mars. L. C. et S. M. L.Charlier RAIL PASSION N° 115 11 e résultat opérationnel conso- a progressé par rapport à l’an der- nier et s’élève à 132millions d’eu- de 43,2 et en 2004 de - 119,2. Le chiffre d’affaires total a aug- menté de 6,2% pour atteindre 2754,4millions d’euros. L’entre- prise ferroviaire affirme que «cha- a réalisé une performance opéra- qu’elle s’était fixés» et souligne que «cela se traduit par une utili- sation plus performante des dota- tions reçues de l’État pour les mis- sions de service public». Entre par v-km a été réduite de 2,6%, SNCB est de 3,5millions d’euros et le résultat courant (EBT) est de - 69,8. Marc Descheemaecker, à la tête de l’opérateur ferroviaire, s’ex- primait de la sorte à propos du bi- lan 2005: «Le redressement de B sommes pas maillot jaune.» Même si la branche fret a amélioré ses ré- La SNCB a multiplié ses investis- 2005. Un peu moins de 80% des 260,95millions d’euros concernés modernisation et au renouvelle- ment du matériel voyageurs. No- tons l’acquisition chez Bombar- dier, en consortium avec Alstom, d’un total de 370 voitures à deux 543millions d’euros, dont les li- 2009. Dans le cadre du déploie- ment du projet RER, la modernisa- poursuit et est désormais recon- naissable à sa livrée CityRail spé- la commande, passée chez Sie- mens, de 60 locomotives élec- trains de voyageurs, pour un mon- tant de 211millions d’euros. 902millions d’euros. 36% vont aux travaux de maintien et de dé- veloppement de la capacité du ré- seau. 34% de ce montant concer- dernier poste, déjà réduit de 30% l’Allemagne) et 4 (vers les Pays- Bas), qui doivent être réception- nées en 2007. À l’inverse, les RER bruxellois prennent de l’am- 66millions d’euros. 121millions d’euros concernent le plan straté- gique Brio (concentration des ca- sécurité et de signalisation ETCS, résultat opérationnel de 58mil- lions d’euros. À ce jour, six opéra- nécessaires pour circuler sur le ré- seau belge: la SNCB, DLC, la SNCF, Rail4Chem, Trainsport et ERS. des 174,3millions d’euros (67%) Bruxelles Luxembourg) et des par- L’année 2006 est également mar- quée par la cession totale d’ABX L’objectif de stabiliser la dette d’ici 2008 est inchangé. Au 31 décembre 2006, celle-ci s’élevait à 2774mil- lions d’euros (contre 2539millions 2005, la dette «historique» pour un L.C. Groupe SNCB: résultats en progression Passage en gare de Meaux d’une rame Velaro Siemens – destinée aux Chemins de fer espagnols –, venant d’Allemagne et acheminée en France entre Forbach et Hendaye (14 mars 2007). Trafic voyageurs international +8,3% 1085,6 + 4,5% Trafic voyageurs intérieur +7,9% 8 521,0 + 5,1% Trafic marchandises +15,5% 8442,2 +5,9% Inauguration du tunnel nord-sud, au deuxième sous-sol, en gare d’Anvers Central (23 mars 2007). P.Laval/Doc. C.Pochet ardi 3avril, 11h35, au PK 264 de la LGV est-euro- la rame de servitude POS4404, dite «S 4», spécialement instru- contrôle de la voie et de la caté- balayage à 380km/h de la voie1. Une fois parvenue à l’autre extré- son «quitus» de circulation pour les plus hautes vitesses. En atten- vent léger au PK264, cette fin de matinée. Les conditions y parais- sent idéales pour établir aujour- d’hui «le» record. À son tour, la rame V150 s’immobilise à 11h45 au droit de la pancarte ki- nous sommes une petite soixan- taine de privilégiés à fouler le bal- last pour embarquer, dans l’espoir Il est 12h16. entre les différents ac- teurs de la rame, relayée par l’in- terphonie de bord. «Résultat du test des antienrayeurs? Test réali- vous prêts? Alarme instabilité bo- gie? Reçue!… Cabine, tu ouvres le DJ… Marc, baissez-pantos d’ur- gence… Alstom, tu peux réarmer. C’est réarmé!… Cabine, tu peux refermer le DJ. Test de BP-URG labo? Reçu en cabine, Daniel!… Vincent, résultat du test frein? Test validé. Agent d’observation Équipement en cabine arrière?». Tiens, pas de réponse de l’agent remorqueR1, Guillaume Pépy passe rapidement donner ses der- nières consignes aux invités: «Pas pendant la marche!» Il ne fau- drait surtout pas qu’en se dépla- çant l’un d’eux arrache malencon- RAIL PASSION N° 115 12 Actualité France 574,8km/h: à bord le jour du record La marche 093002 du mardi 3avril 2007 restera dans l’histoire. C’est celle du nouveau record mondial de vitesse sur rails, dont beaucoup s’accordent à penser qu’il est mainte- nant établi pour très, très longtemps. Minute par minute, voici précisément le déroule- ment de cette marche, vécu à bord de la rame. 30 min pour un jour de gloire… AR P HILIPPE H ÉRISSÉ Un tour d’horizon des trams d’Europe (Dominik Rimbault) Durée: 51 min. Réf. : 318 074 DVD Prix franco. : 25 � e film retrace l'histoire du Tramway depuis le début du siècle à nos jours avec des archives et des anecdotes amusantes. Une ballade vue du tram, à travers les villes de France et d'Europe. Le tram- way revient en force dans les grandes villes de France et on redécouvre de superbes machines, confortables, colo- rées, silencieuses, dans les villes de Nantes, Bordeaux, Montpellier, Nice, Lille, Marseille, Paris... et égale- ment en Europe, à Lisbonne, Bruxelles, Bâle, Berne, Milan, etc,... Par-delà le seul trans- port, le tramway nouveau est l'occasion de réaménager les villes anciennes, de se réap- proprier l'espace public et de rendre ainsi la ville peut-être plus conviviale. COMMANDEZ PAR COURRIER LA VIE DU RAIL service commandes 11, rue de Milan-775440 Paris cedex 09 PAR TÉLÉPHONE 01 49 70 12 57 de 9h à 18h, du lundi au vendredi PAR INTERNET www.laviedurail.com 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 Nouveauté en DVD RAIL PASSION N° 115 19 16 rames pentacaisses, la com- l’instant de 219 rames et 747 des matériels déjà en exploita- quatre rames par mois. Les livrai- juin 2010. dans chaque sé- rie, la numérotation des rames, chaînes de montage: on a ainsi les 201, 302, 203, 304, 305, 306, etc., pour les Z 24500; les 401, 502, 403, 404, 405, etc., pour les tricaisses, la numérotation de ces être une rame Rhône-Alpes at- reçu l’ensemble de leur comman- 2004 et janvier 2006 pour le se- cependant que le parc luxem- bourgeois est réduit à 11 unités Zoufftgen du 11 octobre 2006 (rame 2207). La reconstruction à l’étude. Les Pays de Loire seront livrés entre décembre 2007 et fé- vrier 2008; Monaco (le petit der- nier, qui a créé la surprise le 12 mars 2008 et février 2009 (la li- devrait être livrée entre no- vembre 2008 et juin 2010. Les Pays de la Loire ont une option pour trois rames supplémen- les établissements SNCF de Vénis- sieux (Rhône-Alpes), Metz (Lorrai- ne), Lille (Nord-Pas-de-Calais et Alpes-Côte d’Azur et sans doute celles des Pays de la Loire. État des commandes Nord-Pas-de-Calais Pays de Loire 10/0 10/0 Provence-Alpes-Côte d’Azur- 10/10 10/10 Chiffre de gauche =commande, chiffre de droite =livraison. De la première à la seconde génération Évolution du TER 2N de première génération (Z 23500), en service depuis 1997, le TER 2N NG se décline en deux séries distinctes: Z 24500 bi ou tricaisses et Z 26500 quadri ou pentacaisses. Bicourant (1,5kV continu, 25kV 50Hz monophasé), il présente d’importantes améliorations sous un design extérieur assez proche. La livrée est celle du TER à base de gris et de bleu, avec des portes de couleur jaune en Nord-Pas-de-Calais. Quelques régions ont apposé un pelliculage spécifique (Lorraine, Picardie, Rhône-Alpes), mais il reste très discret et de petites dimensions par rapport à ce que l’on voit sur les AGC notamment. Comme pour ces derniers, l’aménagement intérieur peut évoluer selon les besoins des régions: 1 classe, zone fumeurs, vidéosurveillance, etc. Les portes ont un seul vantail de 1300mm. La grande nouveauté vient de la motorisation répartie, une première en France, puisque chaque véhicule repose sur un bogie moteur et un bogie porteur. La chaîne de traction est asynchrone triphasée. La vitesse maximale est de 160km/h. Rappelons que les TER 2N NG sont couplables avec les Z 23500 et les Z 92000 Nord-Pas-de-Calais en limitant la vitesse à 140km/h. En tête d’une UM, la rame 203 (RA), encore à deux caisses, à Lyon-PD (2 fév. 2006). À Metz, la rame 302 (Lorraine) avec son pelliculage jaune et rouge (10 juin 2004). Photos M.Carémantrant Z 2200, des CFL, sur le pont tournant du dépôt de Luxembourg (25 juil. 2006). J.Defournier RAIL PASSION N° 115 22 qui alimenteront les in- vestissements en matériel; aux rénovations, qui vont se pour- Avanto de Siemens pour Mul- house - Thann (1,6million d’eu- six ZGC) livrables en 2009 (9mil- également dans l’enveloppe glo- de voitures Corail B6Du en voi- tures-pilotes B7ux destinées à as- surer la réversibilité des TER 200; Reichshoffen, a pris un peu de re- tard sur les prévisions. En princi- pe, en juin prochain, avec la ve- nue du TGV, des TER 200 réver- Strasbourg - Metz et Nancy. d’enregistrer, au 31 décembre de la multimodalité conduit à in- arrêts aménagés pour les corres- saupoudrées, ces actions sont au les opérations conduites à Rœ- schwoog (Strasbourg - Lauter- Obermodern (Strasbourg - Sarre- l’antenne depuis Colmar), Duppi- gheim, Wisches, Saint-Blaise-la- 2006 dans les futures gares TGV de Strasbourg, Colmar et Mul- gare de Saverne; un schéma glo- aux PMR va être élaboré en 2007. Par ailleurs, 3millions d’euros gares de Haguenau, Kurtzenhou- se, Gambsheim, Hochfelden, Alt- kirch et Saint-Louis, lesdits amé- d’autres lieux, la nouvelle billet- (voir encadré page ont été en- gagés en 2006; c’est le cas de la de part et d’autre d’Erstein totali- sant 16,6km. troisième voie avec quai à Mom- pour Strasbourg outre sa posi- tion sur les axes Strasbourg - Sa- verne et Sarreguemines. 26mil- 2007 à la poursuite de ces opéra- vont faire l’objet d’un pha- sage qui, dans un premier temps, absorbera 10millions d’euros Point-Stricker et à l’aménage- Nord), pour Mulhouse - Vallée de la Thur, et au déplacement de la limitera d’abord à la section Mul- Actualité France Le réseau TERAlsace Sur Colmar - Metzeral, croisement à Turckheim de deux X73500 RAIL PASSION N° 115 23 en 2010) et que la seconde fera la réouverture de lignes au servi- décembre; chaque journée a voyageurs, des correspondances le printemps 2007, mais elle de- projet État-région 2007-2013 y prévoit 20millions d’euros de voie, amélioration de la signalisa- d’arrêt, dont 50% seront appor- l’objet en 2007 d’une étude de pour Bollwiller - Guebwiller, dont une première étude va être affi- née; la problématique serait ici Mulhouse, mais, dans l’état ac- très intéressantes dans l’avenir; c’est le cas de Colmar - Ensi- reconstruction de sa section ter- influence sur la section surchar- que des capacités de développe- l’augmenta- tion continue tend vers le caden- lignes. 2007 se traduit (à compter du service du 10décembre 630 trains/jour, soit une aug- 14%, qui entraînera une contri- bution supplémentaire de 5mil- lions d’euros. Les lignes moderni- concernées: Strasbourg - Lau- terbourg (huit AR en plus), Col- mar - Metzeral (+7). Les aug- mentations des fréquences s’ac- compagnent de celles des capa- attendue avec l’effet TGV. Globa- ainsi estimée à 28%. crédits consacrés à l’investisse- ment vont permettre des amélio- rations quantitatives et qualita- travail présidé par la région Alsa- matériel automoteur TER. En ef- fet, les commandes d’AGC vont successeurs; à ce titre, l’Alsace serait dans un premier temps in- La carte Alseo, un puissant vecteur Au point de vue des avantages tarifaires, les abonnements domicile- travail Alsa +Job (8000 délivrés en 2006) et domicile-études Alsa +Campus de même que les formules Pass-Emploi, Pass-Formation, Pass-Évasion (prix journalier forfaitaire pour accès à tout le réseau les week-ends et jours fériés) connaissent un grand succès. Les Alsa +ont fait l’objet à partir de fin 2006 de la mise en place de la carte Alseo, qui est un titre unique de transport donnant accès au train, aux réseaux urbains (Colmar, Haguenau, Mulhouse, Obernai, Saint-Louis, Sélestat et Strasbourg) et aux réseaux interurbains des deux départements, soit une première en province après le précédent de l’Île-de-France. Les Pass-Évasion, valables 24heures, présentent l’intérêt de substituer en fin de semaine les déplacements de randonneurs à ceux des salariés et étudiants; ils sont vendus à raison de 50000 par an et certaines sections du Club vosgien l’utilisent pour 50% ou plus de leurs déplacements, ce qui constitue un retour aux sources car, avant que les antennes vosgiennes ne soient, pour une longue période, concurrencées par l’euphorie automobile, les autorails desservaient des flots de randonneurs en quête des cimes du massif vosgien. J.Collin RAIL PASSION N° 115 27 10 trains quotidiens d’ici l’été 2008 C’est au début de l’année 2006 que la direction de Colas a décidé de faire de Seco Rail un opérateur ferroviaire pour assurer la traction des trains de granulats entre les carrières et les centrales d’enrobage du groupe. La montée en puissance progressive devrait permettre le basculement de l’ensemble des trafics (3 millions Seco Rail d’ici à l’été 2008 (une dizaine de trains quotidiens). La licence a été obtenue en mai 2006. La première demande de certificat de sécurité, en vigueur à ce jour, concerne une cinquantaine d’axes au départ des sites des carrières Roy (région de Thouars, Deux-Sèvres) et CCM (Anor, Nord) vers les centrales situées en région parisienne, en Picardie, dans le Centre, en Champagne et dans le Bordelais. Une seconde demande, pour des dessertes ponctuelles (chantiers mobiles), a été engagée pour l’été 2007. En janvier 2007, deux trains journaliers ont été lancés au départ des carrières Roy vers la région parisienne et le Centre, à la date du 8 pour le premier (un convoi de 1360t), dirigé de la gare de Saint-Varent sur la centrale d’enrobage de Colas du port de Gennevilliers (départ 21h12, arrivée 6h40 le lendemain). Fin mars, début avril, trois ou quatre AR seront opérés. Le démarrage des activités depuis le site d’Anor, planifié en mars, est retardé en raison de l’indisponibilité des wagons nécessaires. À terme, les dessertes ayant pour origine les carrières de Raon-l’Étape (Vosges) pourront être reprises pour les produits destinés à la route (300000t/an). Le lancement de cette activité engendre un investissement de près de 60millions d’euros. Aujourd’hui, Seco Rail répond transport internes au groupe. 1 - le train de trémies au départ pour Saint- Varent. 2 - Entrée en gare de Saumur. 3 et 4 - L’UM aiguillée sur un tiroir en impasse puis attelée à l’autre extrémité à Saumur. 5 - Le chef de train aux commandes de l’UM 6 - Le train se dirige vers la ligne de Thouars. RAIL PASSION N° 115 30 près avoir repris les compa- dans plusieurs domaines. Deuxiè- me entreprise ferroviaire de Suis- voyageurs ainsi que marchan- de 449km de voies, de l’infra- plusieurs ateliers, dont ceux de L’activité voyageurs RER bernois, ainsi qu’aux trains de 770km (grâce à l’emprunt de 46,6millions de voyageurs an- nuels (2,6millions par bus). Des RABe 526 GTW, RBDe 565/566, sont utilisées sur les 11 lignes du RER bernois et les dessertes ré- gionales, avec des exceptions comme sur la S-11 Berne - Ro- sur les régionaux Brigue - Gop- des courses RE nécessitent enco- même des navettes Train-Autos Kandersteg - Goppenstein/Iselle, L’activité marchandises BLS Cargo, dont le capital appar- tient pour 20% à Railion et 2,3% à Ambrogio. Ses moyens de pro- duction exclusifs sont les locomo- de la Rola), d’importation/expor- transport de carburants, de maté- riaux de construction ou d’exca- vation en Suisse. Au premier se- Cargo s’est accrue de 18% (+1643millions de t net au kilo- transit: +15% sur le Lötschberg, +20% sur le Gothard (BLS Cargo assure 40% du transit) et +37% encadré page 31). Traction et locomotives en pointe au BLS De tout temps réputés, le service de la traction ainsi que les locomotives du BLS, deuxième entreprise ferroviaire helvétique, participent fortement à l’essor des activités de la compagnie bernoise réorganisée. Notamment à celui de sa filiale fret, BLS Cargo, qui a réalisé une impressionnante progression en 2006. EXTEETPHOTOSDE S YLVAIN M EILLASSON avec un train du combiné, à Liestal (20 février 2007). RAIL PASSION N° 115 32 diodes, commande à graduateur Les 170 à 189 ont reçu l’ERTMS Les Re 465sont au nombre de Traction de BLS SA. Accidentées en avril 2006, les 017 et 014 se- 1995que le BLS a pris livraison auprès d’ABB et de SLM de ses huit Re 465. Les 009 à 018, com- mandées par les CFF, ont été re- à-vis de la Lok 2000 des CFF, doté d’un onduleur à GTO par moteur de traction. Avec ses es- sieux radiants et son électro- capable de remorquer 650t à 100km/h ou 700t à 80km/h en sont dotées des systèmes de té- lécommande III d, BLS 1 et nu- universelles, les Re 465 n’ont plus vocation à tirer en service régu- du BLS de ce segment. Toutefois, elles ont assuré, début 2007, des courses Genève - Brigue (1). Au- Berne - Lucerne et, plus sporadi- d’une Re 465 est de 6,9millions Les Re 485sont les premières de Suisse et «sur catalogue». In- «Swiss Paket» de Railion. Dans la nomenclature Bombardier, ce sont des Traxx F 140 AC 1. Les 20 unités de BLS Cargo ont été li- vrées entre 2002 et 2004. Loco- motives asynchrones avec élec- tronique de puissance à GTO, les onduleur-bogie. Du fait de l’équi- pement en cours de ses ma- chines avec l’ETCS 2, BLS Cargo loue actuellement à Angel Trains Cargo (ATC) six BR 185.2 (525, IGBT, protection renforcée des personnels de conduite et esthé- ATC ou encore «prêtées» par ATC poussent jusqu’à Limbourg, les 185 Railion étant essentielle- parcourent aussi en Suisse l’iti- coût d’une Re 485 est de 4,5 mil- de marchandises en Suisse de- base et malgré les «prouesses» des locomotives, ce constat vaut que pour la direction de la Trac- C’est en 1981 que les trains de 1300t en UM 2 sont autorisés de 2000t avec deux engins en tête et un intercalé (830t sur la première tranche et 1100t sur la seconde). La pousse est autori- sée en 1991 pour les trains de 1600t, puis de 1800t en 1993. pousse reste jusqu’à Domodos- 3250t Allemagne - Italie avec wagons Tamin-s équipés d’atte- 65t. Les convois sont scindés à Thoune en deux tranches, la pre- mière, de 1300t, est passée en UM et la seconde, de 1890t, en (1) Les essais du tunnel de base du Löt- schberg (TBL – voir Rail Passion n°112) être ponctuellement remplacées sur des rames réversibles par des Re 465 Sources: – P. Belloncle, (2005), Das grosse Buch der Lötschbergbahn, Viafer, Kerzers; – R. Kaller, J.-M. Allenbach, P. Chapas et M. Comte (1995 et 2007), Traction Presses polytechniques et universitaires romandes, Lausanne. Avec un train Rola Fribourg - Novare, une Re 485, une locomotive Bombardier identique aux Re 482 de CFF Cargo et aux BR 185 de la DB, à Liestal (20 février 2007). identiques aux 189 de la DB; d’ailleurs, les trois premières uni- Deutschland, les 189.001 à 003, dites de « présérie », ont été inté- grées au parc de Siemens Dispo- 189.001 à 003 neuves. ES 64 F 4 si- gnifie: Euro-Sprinter, 6400kW , société, une filiale de Siemens, sa reprise par Mitsui RCE, en sep- pour l’instant, une branche indé- pendante dans la société d’origi- ne japonaise en charge de la lo- Dispolok GmbH dispo- à la location: Allemagne, Autriche, Italie, Slo- ES 64 F 4.001 à 033 (sauf la 011) ; Pologne); c’est l’ES 64 F 4.011 qui en Pologne. choi- sissent de numéroter leurs loco- série 189.9 au lieu d’utiliser le nu- les engins portent les deux numé- ros! De plus, s’il s’agit d’opéra- représentatif de l’opérateur (ex.: RAIL PASSION N° 115 Les premières ES 64 F 4 de Dispolok vendues Plusieurs opérateurs de fret clients de Dispolok, notamment en Italie et en Allemagne, se sont récemment portés acquéreurs d’un certain nombre de ces machines puissantes et passe- frontières fabriquées par Siemens. EXTEETPHOTOSD ’A NDRÉ G ROUILLET RAIL PASSION N° 115 37 allongé pour l’occasion de 13m côté Cham- béry, pour que le trafic soit rétabli de bout en bout, chose faite le 22 janvier 1942, mais li- la Wehr- Guiers, dont elle dynamite le tablier métal- lique le 14 juillet. L’exploitation renaît en jan- fonctionnant que les jeudis et samedis, l’un de Saint-André au Pont-de-Beauvoisin, l’autre du Bonnard à Chambéry. La recons- jeu deux TA directs Lyon - Chambéry à l’aide de Decauville, puis, en 1951, d’X2400 unifiés, vers ce terminus et un omnibus Lyon - Cham- béry avec rame vapeur. Le trafic marchan- dises, faible, ne justifie qu’une vacation Vénis- équipée en signalisation simplifiée selon le rè- croisement du Pont-de-Beauvoisin, de Saint- Béron-La Bridoire et de Lépin-le-Lac, aména- faible. Mais l’augmentation graduelle du tra- Ambérieu et Culoz (135km), notamment de- conduit la SNCF à prendre conscience de l’in- villes de Lyon et Chambéry à 106km. Aussi, directe avec sémaphores enclenchés, plus disques et avertissements groupés. Cette mo- dernisation, qui laisse subsister le cantonne- ment téléphonique, permet cependant de tra- cer deux circulations accélérées: le nouveau TEE 631/632 le Modane, Turin, avec 448 Breda des FS); le TA direct 1709 de soirée Lyon - Cham- béry - Annecy. un TA rapide Aix-les-Bains - Mistral pair. la trac- tion vapeur, avec ses 230 A, 141 C, D, E, F, 242 TC, TD et, en dernier lieu, ses 141 R, est alors assurée en autorail X2800 de Lyon à Turin. circulations d’autorails autorisés à 90km/h (1) dans chaque sens avec toujours les deux ra- pides transalpins, trois directs Lyon - Bourg- Saint-Maurice, un Lyon - Annecy et un omni- bus local, couvertes par X 2700 RGP 1, 2800 et 4500. L’utilisation de machines diesels se can- La suppression du «Piemonte »au service d’été 1971 est compensée par la mise en marche de deux nouveaux TA Lyon - Cham- L’année 1972 s’annonce comme très révéla- (1) Gare désignée d’arrêt général de Saint-André-le- est autorisé à la franchir à 30km/h sous le régime de l’arrêt glissé. Traction vapeur et voitures à portières en gare de Saint- André-le-Gaz au temps du PLM. RAIL PASSION N° 115 39 Au bord du lac d’Aigue- belette, un train Saint- Gervais - Lyon avec une BB 25200 en pousse (1 er mai 2000). J.Quatorze Un Y 8400 en tête d’un train de des- serte de la zone industrielle de Bissy sur la VU Saint- André-le-Gaz B.Collardey RAIL PASSION N° 115 40 Étude de ligne SAINT-ANDRÉ-LE-GAZ - CHAMBÉRY Un rôle actif de délestage La très grave interception survenue le lundi 24 juillet 2006 à hauteur du viaduc du Rhône, près de Culoz (déraillement sur voie 1 d’un train de travaux, voir Rail Passion n°108), a une nouvelle fois mis en exergue l’intérêt de disposer d’une possibilité de détournement du trafic par la voie unique voisine de Saint-André-le-Gaz à Chambéry. En effet, durant les deux jours qui ont suivi l’accident, période pendant laquelle il a été procédé aux mesures de sécurité et à la visite de l’ouvrage, cet axe a absorbé, en plus des circulations régulières, l’essentiel des trains de voyageurs échangés entre Paris et Lyon vers les Savoies (Chambéry, Modane, Annecy, Saint- Gervais, Bourg-Saint-Maurice, l’Italie) et une partie des trains de fret internationaux. Depuis, quelques circulations y sont tracées pour soulager le pas d’IPCS existant entre Culoz et les liaisons de Champfleury (Km 109, 9), en bordure du lac du Bourget. La mise en service du nouveau viaduc, en cours de construction, n’étant pas prévue avant le courant du mois d’août, la réduction de la longueur du tronc commun a été obtenue en créant en février une liaison provisoire voie 2-voie 1 au Km 104, à la sortie côté Modane du viaduc, commandée depuis le PRS de Culoz, ce qui réduit légèrement la gêne des interférences (*). Mais, quoi qu’il en soit, la ligne Saint-André - Chambéry va continuer tous ces prochains mois à jouer son rôle actif de délestage, à la fois de façon inopinée, y compris la nuit, où elle est théoriquement fermée, et lors de travaux programmés. Pendant les week-ends des pointes de neige de Noël à Pâques, et plus particulièrement pour les vacances scolaires de février, elle passe alors d’une trentaine de circulations permanentes à près de 70, avec une douzaine de marches tracées la nuit sans croisement (voir graphique théorique suivi le 24 février page 38). On y dénombre plusieurs curiosités, comme le transit: le jour, des TGV 9093 Londres - Bourg-Saint-Maurice avec rame TMST, et du 9986 Bourg-Saint-Maurice - Amsterdam; la nuit, du 9098 Bourg-Saint-Maurice - Londres. (*) En conséquence, les IPCS sont devenues provisoirement inexploitables jusqu’au poste de Champfleury. Arrêt à Saint-André- le-Gaz d’une UM d’X 73500 engagés Chambéry - Lyon-Perrache (31 juillet 2006). A.Braida Passage à Fitilieu d’un train Annecy - Lyon poussé par (11 novembre 2000). RAIL PASSION N° 115 41 A.Braida J.Quatorze En gare de Saint- André-le-Gaz, le TER 83913 Lyon - Modane attend que le TER 83500 Chambéry - Lyon-Perrache libère la VU vers Chambéry (31 juillet 2006). RAIL PASSION N° 115 42 l’interception lourde du Grand-Rocher, en bordure du lac du Bourget, à partir du 3août, conduit à détourner par Saint-André - Cham- est ouverte 24heures sur 24 avec transit la nuit des 213/212 Palatino, 211/210 Rome-Ex- press, 5611/5610 Paris - Bourg-Saint-Mauri- ce/Modane. La traction est confiée à des die- sels BB 67300 et 67400 admettant 350t, le plus souvent en UM, et à des CC 72000 pre- nant 500t. Ces engins devant observer la vi- tesse limite trains (entre 90 et 80km/h) et des ralentissements à 30km/h à la traversée de Chambéry). Cette séquence inhabituelle, per- thermique, a duré jusqu’en octobre, date à la- que l’express 319 Lyon - Modane - Turin. ETG sur Lyon - Chambéry - Annecy - Saint- Il est alors procédé au renouvellement inté- le relèvement à 90km/h pour tous types de mouvements, à l’installation d’un block auto- matique à compteurs d’essieux, au reposi- Pressins, Saint-Béron et Saint-Cassin-la- Cascade, avec évitement de 420 à 450m de longueur utile (380m pour le troisième), ac- cessibles à 60km/h et équipés de PRS télé- commandés depuis le PC régional de Cham- béry. équipée, on n’hésite plus à l’utiliser en dé- de travaux planifiés par avance sur le par- cours Lyon - Ambérieu - Chambéry. Ayant perdu son label TEE,le pose d’une caténaire monophasé 25kV com- de séparation avec le 1,5kV à l’entrée de Chambéry, au Km 103,968, et alimentée par viaducs susvisés. Mise sous tension le 18 fé- des Z 9500/9600 sur certaines missions om- nibus et, le cas échéant, des TGV lors d’inter- rames réversibles Corail avec des BB 25200 li- bère les ETG. Des travaux importants dans le voie entre Ambérieu, Culoz et Aix, un déraille- ment important en gare d’Aix-les-Bains sont autant d’événements qui ont conduit à l’utili- Quentin-Fallavier devant permettre la canali- sation d’une partie du trafic TGV de Paris vers Annecy, Chambéry, la Tarentaise et la Mau- Étude de ligne SAINT-ANDRÉ-LE-GAZ - CHAMBÉRY Le TGV 6976 Annecy - Paris traverse à 90km/h la gare du Pont-de-Beauvoisin (24 février 2007). B.Collardey RAIL PASSION N° 115 44 Engins moteurs PAR ANDRÉ RASSERIE ET MARC VOIZOT Lors d’une marche d’essai, la rame TGV POS 4404 à Vignes, dans l’Yonne: ce matériel, qui circulera sur la LGV Est, combine motrices neuves et remorques de récupération (28 décembre 2006). RAIL PASSION N° 115 46 Le matériel neuf par rapport aux deux années pré- 180 en 2005). L’AGC (automoteur nombre, dans ses trois versions, 68% des mises en service de (49 unités) que l’ensemble des lo- TGV Duplex: 10 nouvelles rames, portant le parc de Paris- Sud-Est à 89 unités, ont permis l’EIMM TGV de Châtillon, comme précisé dans le chapitre muta- Locomotives: BB 27000: les six dernières lo- comotives ont rejoint Lens, la 27179 clôturant, le 2 mars, cette 27300, des BB 27000 équipées de pour la traction des rames réver- sibles à deux niveaux de la des- serte Transilien. BB 37000 tricourant: unités livrées en 2004 à Thionvil- décembre par 31 locomotives (37030 à 60) dans le même éta- novembre 2000 portant à l’origi- ne sur 61 unités à trois caisses Z pour les tricaisses avec 29 livrai- sons à Metz (sept unités), Vénis- établissements concernés dispo- Metz, 20 à Lille et 30 à Vénis- AGC: commande a été portée à 99 uni- tés le 30 novembre 2001, dont 38 ont bénéficié de 10 unités nou- velles se répartissant entre Li- moges et Bordeaux (quatre uni- BN), à Toulouse (14 MP), à Dijon (quatre BO et quatre FC), à Vénis- Automotrices voies métriques: mai, de trois Z850 tricaisses. La logique du mouvement de re- pli amorcée en 2003 (105 mises en service en 2002, 73 en 2003, compris les 10 bimodes, en at- tendant les nouvelles locomo- réparties entre sept établisse- ments, Strasbourg (neuf AL), (deux PI), Caen (quatre HN), Ne- et Marseille (quatre PA). Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR A.Datko Une UM de BB 27000, avec un convoi de fret, à Boncourt: la série est au complet depuis l’an dernier (11 mars 2007). RAIL PASSION N° 115 47 L.Michel Assurant un TER Bordeaux - Arcachon, le couplage d’AGC bimodes Aquitaine B 81591/92 +81599/600 en gare de La Hume, à Gujan-Mestras (17 février 2007). L.Nantier J.-P.Masse/Doc. ZGC Bourgogne Z27569/70, côté extrémité rouge, à l’atelier TER de Perrigny (3 juil. 2006), et un TER 2N NG en attente de départ à Lyon-Perrache (30 nov. 2006). L.Gra À Vallorcine, deux rames automotrices Z 850 commandées à Stadler pour la desserte de Saint-Gervais - Vallorcine (juin 2006). RAIL PASSION N° 115 48 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR TGV R bi c19119Rames 501. 3 à 7. 9. 11. 13. 14. 34 à 37. 39 à 43. UP NOISY-LE-SEC – EMT PARIS-EST 2782720507/08. 21/22. 23/24. 41/42. 43/44. 51/52 5385322501/02 à 605/06. UP ÉPERNAY – EIMM CHAMPAGNE-ARDENNE 555(CA) 516615. 28. 46. 76. 769. 23523(CA) 4346. 49. 58. 64. 66. 68. 69. 76 à 78. 81. 454(CA) 4637. 71. 711. 20. 858(CA) 73658 à 61. 793 à 95. 804. 454(CA) 76669/70. 75/76. 77/78. 85/86 134137101. 14 à 17. 90. 94. 96. 204. 5. 31. 48. 63. 7477522. 23. 77. 99. 740. 94. 853. 2428015. 340. 2428524. 25. BB 1650020520(LO) 516636. 39. 43. 50. 59. 61. 99. 703. 8. 242425109. 24. BB 2700050450427011 à 60. BB 3700059459437001 à 6. 8 à 60. 959(LO) 6310. 15. 20. 26. 30. 32 à 35. 22522(CA: 2) 11501. 7. (AL: 4) 11505. 8. 15. 18. (LO: 16) 11502 à 4. 6. 9 à 14. 16. 17. 19 à 22. UP METZ – EMT NORD-LORRAINE BB 635004713163781. 925. 64060. 21263913. 417463529. 665. 812. 16. 26. 28. 33. 61. 67. 68. 626663517. 28. 39. 87. 92. 96. 617. 19. 43. 70. 646464706 à 9. 20. 21. 444464806 à 9. 12512(AL: 1) 4363. (LO: 11) 4356. 57. 59. 95. 415. 28528(LO: 26) 4759. 61. 62. 64 à 66. 68 à 70. 72 à (FC: 2) 4783. 84. 214217102 à 4. 12. 13. 25. 27. 32 à 35. 44. 58. 95. 154158002 à 4. 6. 10. 13. 110. 15. 18. 23. 24. 52. 235. 327. 46. 114118406. 7. 10. 17. 83. 98. 500. 13. 26. 29. 32. 16516(LO) 24503/04. 11/12. 19/20. 25/26. 47/48. 757(LO) 27551/52 à 63/64. BB 6350012412463538. 95. 659. 61. 72. 717. 820. 46. 51. BB 6640040435466401 à 8. 17. 21. 25. 27. 29. 35. 49. 53. 56. 55(CA: 4) 566411. 42. 60. 63. (LO: 1) 566445. BB 6940058458469409. 10. 12 à 16. 18 à 20. 22 à 24. 26. 28. A1A 68000161668081. A1A 685001841468522. 617668504. 6. 7. 12. 20. 21. 23. 24. 27. 31. CC 721003012172138. 82. 222272121. 30. 37. 40. 41. 43. 45. 47. 48. 51. 57. 56(CA) 572139. 56. 68. 76. 77. 90. 164167426. 534. 66. 67. 621. 33. 52. 75. 703. 9. 30. 9498009. 52. 92. 109. 34. 55. 277. 330. 32. 5458408. 72. 504. 10. 31. EMT STRASBOURG BB 1500048133115003 à 5. 8 à 10. 16 à 21. 23. 25. 35. 36. 26215024. 26. 28. 29. 51. 53. 59(AL: 6) 515001. 2. 7. 40. 41. 46. (LO: 3) 37 à 39. BB 1650014514(AL) 516663. 66. 67. 71. 72. 80. 712. 36. 40. BB 6100023423461001 à 23. BB 635001512164061. 62. 412463607. 51. 703. 4. 18. 28. 834. 919. 56. 66. 51(AL) 564057. 646466702. 6 à 8. 17. 30. BB 6740021521(AL) 567409. 11. 22. 33. 34. 64. 99. 510. 12 à 33533(AL) 73501. 4. 12. 15 à 21. 27. 44. 46. 47. 19519(AL: 12) 73901 à 10. 16.17. (LO: 5) 73911 à 13. 18. 19. (SARRE: 2) 73914. 15. 26526(AL: 21) 76509/10. 19/20. 33/34. 47/48. 53/54. 59/60. 61/62. (LO: 5) 76537/38. 2427108. 48. 214217548. 64. 65. 78. 80. 600. 24. 34. 707. 29. 49. 154158008. 11. 14. 74. 83. 112. 16. 45. 51. 75. 76. 8488422. 533. 36 à 38.40. 42. 43. RÉSEAU NORD-EST: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros RAIL PASSION N° 115 49 EMT PARIS-NORD – SITE LA CHAPELLE BB 1610015215216101 à 15. BB 165001313116583. 88. 720. 28216679. 716 à 18. 32. 42. 47. 64. 52(PI: 2) 516515. 92. BB 1700039839817051 à 55. 59. 60. 62. 63. 66 à 77. 81 à 98. 353(PI) 525237. 49. 50. 588586121 à 23. 25 à 27. 29 à 37. 39 à 67. 70 à 78. 518518103/4. 21/22. 25/26. 27/28. 31/32 à 6386320509/10. 15/16 à 19/20. 35/36 à 39/40. 1381320903/4. 5/6. 9/10. 13/14 à 17/18. 35/36. EIMM TGV LE LANDY TGV R bi c25125Rames 508. 12. 19 à 33. 38. 44 à 50. (dont 519, 520, 522 et 526 en cours de transformation) TGV R tri c24124Rames 4507 à 30. TGV SE bi c42142Rames. 1. 3. 4. 7 à 10. 13. 14. 17. 22. 23. 39. Thalys PBA10110Rames 4531 à 40. Thalys PBKA616Rames 4341 à 46. Eurostar 16116Rames 3201/2 à 31/32. EMT AMIENS-LONGUEAU BB 6350014614663401. 7. 9. 576. 631. 32. 68. 73. 707. 19. BB 6600031419466054. 186. 89. 92. 96. 97. 200. 2. 5. 14. 18. 612666003. 25. 37. 86. 95. 107. 13. 16. 18. 26. 757(PI) 566450. 55. 59. 62. 67 à 69. 262667017. 68. BB 6720016616667210. 13. 47 à 49. 52 à 56. 71 à 75. 77. 555(NP) 567318. 22. 26. 48. 56. BB 674008523267413. 533. 600 445467406. 53 à 55. 58 à 63. 65. 66. 68. 69. 71. 526(NP: 16) 567414. 15. 23. 30. 56. 589 à 91. (PI: 10) 567570. 87. 602. 4. 6. 8. 9. 18 à 20. 811867419. 46. 70. 511. 15. 16. 20. 22 à 24. 40. 17515(NP: 4) 4533. 34. 64. 87. (PI: 11) 4517. 47. 959(PI) 4642. 48. 59. 66. 75. 716. 19. 41. 44. X 72500 tri c10510(CA: 4) 72713/14. 19/20. 23/24. 27/28. (PI: 6) 72715/16. 21/22. 25/26. 29/30 à 33/34. 30530(NP: 10) 73749. 62 à 70. (CA: 8) 73658 à 61. 793 à 95. 804. (PI: 12) 73595. 606. 9 à 11. 719 à 23. 48. 59. 25525(NP: 10) 76505/6. 15/16. 29/30. 45/46. (PI: 15) 76501/2. 13/14. 25/26. 39/40. 8487126. 47. 93. 225. 51. 53. 98. 99. 7477406. 83. 501. 11. 85. 752. 819. 6468082. 86. 126. 223. 300. 28. BB 165005842416537. 626. 556(NP: 46) 516530. 35. 47. 52. 56. 59. 601. 2. (PI: 10) 516549. 50. 94. 97. 603. 52. 710. 39. BB 2220081481422201 à 8. 10 à 13. 15 à 19. 21 à 63. 65. 67. BB 270001304130427001 à 10. 61 à 180. BB 6350039439463502. 21. 22. 25. 77. 99. 642. 55. 58. 84. BB 6670016416466704. 12 à 16. 18. 24 à 27. 29. 31 à 34. 154157107. 22. 61. 84. 88. 207. 16. 17. 36 à 38. 52. 224227401. 75. 500. 7. 20. 38. 58. 87. 606. 35. 36. 244248070. 75. 87. 88. 91. 169. 222. 41. 42. 61. 62. 67. 134138414. 16. 20. 21. 26 à 28. 56. 70. 77. 81. 97. 548. 656(NP) 92051/52 à 61/62. 34534(NP) 23502. 6. 14. 17. 18. 22. 26. 30. 34. 42. 20520(NP) 24507/8. 9/10. 15/16. 17/18. 21/22. 858(PI) 26503/4. 31/32. 33/34. 41/42. 43/44 à RÉSEAU NORD-EST: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros RAIL PASSION N° 115 50 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR G.Pourageaux appartenant à une série issue de la remotorisation de BB 66400, en tête d’une rame de wagons- trémies, à Abbeville (8 février 2007). remorquant une rame Talgo, au nord d’Orléans A.Datko RAIL PASSION N° 115 51 EMT ST-LAZARE 3836307. 21. 24. 758756401/2 à 549/50. 88820605/6. 7/8. 13/14 à 21/22. 25/26. EMT ACHÈRES BB 1500012212215012 à 14. 22. 27. 30 à 32. 34. 52. 54. 55. BB 1600039235216002. 3. 5 à 8. 11 à 13. 15. 18 à 22. 27 à 54(HN) 516057 à 59. 61. 757(BN) 516709. (HN: 6) 516546. 612. 32. 54. 706. 15. BB 1700066866817001 à 50. 56 à 58. 61. 64. 65. 78 à 80. 545425588. 90 à 92. 636. BB 635004622263527. 32. 418463501. 785. 98. 807. 905. 7. 53. 60. 68. 88. 626663411. 503. 67 à 69. 72. 636. 52. 79. 92. 747464710 à 12. 16. 17. 22. 23. 545464810 à 12. 16. 17. 284287110. 23. 29. 36. 50. 52. 55. 62. 65. 80. 85. 954957402. 4. 11. 32. 36. 38. 45. 55. 57. 58. 64. 67. 69 784788005. 7. 34. 36. 37. 41. 46. 56. 62. 66. 69. 77 244248402. 4. 11 à 13. 15. 23. 24. 32. 38. 39. 47. EIM TGV CHÂTILLON TGV A 1051105Rames 301 à 405 +motrice de la rame 406. TGV R bi c111Rame 510. Duplex 10110Rames 231 à 40. UP MONTROUGE – PARIS-ATLANTIQUE 12812808588. 89. 91 à 98. 643. 46. BB 2550022822825571. 74. 85. 96 à 613. 16. BB 2730012812827301 à 12. 3459(CE) 5377. 79. 81. 88. 91. 94. 98. 413. 35. 8255303. 5. 8. 9. 12. 13. 15. 16. 18. 22. 27. 28. 32. 757(CE) 26501/2. 7/8. 11/12. 17/18. 21/22. UP SOTTEVILLE – EMM NORMANDIE BB 6350039429463571. 98. 667. 723. 31. 36. 48. 822. 37. 62. 64. 610663526. 30. 37. 63. 88. 650. 78. 808. 906. 343464713 à 15. 343464813 à 15. BB 6600040440466194. 99. 207. 21. 23 à 26. 29. 31. 38. 52. BB 6900029429469193. 206. 12. 13. 16. 28. 30. 33 à 35. 37. 858(HN) 27511/12. 19/20. 39/40. 75/76. 611/12. 656(HN) 4524. 39. 44. 49. 51. 93. 19519(HN: 6) 4752. 54. 63. 67. 71. 77. (PL: 1) 4753. (CE: 1) 4750. (BN: 11) 4751. 55. 57. 76. 90 à 96. 13513(HN) 4901/2 à 25/26. 11511(HN) 73533. 34. 48. 52. 64. 79. 86. 602. 775. 151(HN) 92201. 124127109. 30. 46. 49. 70. 78. 98. 203. 18. 26. 92. 94. 124127415. 509. 82. 84. 750. 824. 39. 55. 59. 64. 234238012. 24. 25. 39. 51. 57. 59. 71. 93. 102. 44. 4448401. 3. 9. 61. X 72500 tri c1521572589/90. 619/20. 23/24. 27/28. 31/32. 11511(BN) 76630. 44 à 49. 51 à 54. 18518(BN: 14) 76503/4. 17/18. 27/28. 41/42. (HN: 4) 76507/8. 31/32. 39/40. 55/56. 959(BN) 27503/4. 13/14. 23/24. 43/44. 49/50. RENNES EMT BRETAGNE 444425162. 64. 70. 81. BB 25200 PV14414425204. 6 à 10. 14. 15. 18. 22. 24. 26. 28. 32. BB 2550018518(BR: 15) 525549. 53 à 55. 643. 50. 55. 71. (PL: 3) 525546. 625. 37. 23523(BR: 5) 9603 à 6. 28. (CE: 2) 9602. 7. (PL: 16) 9601. 8 à 13. 21 à 27. 29. 30. 31531(BR: 17) 21535/36. 37/38. 41/42. 45/ 46. (PL: 14) 21501/2. 39/40. 43/44. 47/48. RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros RAIL PASSION N° 115 52 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR Rennes EMT suite Z 21500 (suite) BB 6350016415463560. 82. 91. 771. 72. 801. 97. 923. 29. 35. 61663757. 858(PL) 567304. 20. 42. 49. 51. 52. 55. 61. 26526(BR) 2108 à 17. 23. 24. 34 à 37. 39 à 48. 12512(BR) 4542. 46. 50. 56. 59. 92. 600. 6. 15. 16. 15515(BR) 73522. 38. 74. 75. 83. 88. 90. 96 à 99. 12512(BR) 6104. 6. 8. 64 à 70. 201. 2. 144147603. 38. 80. 702. 35. 54. 814. 22. 23. 38. 71 à 73. 80 184188023. 30. 31. 33. 107. 21. 31. 43. 60. 227. 29. UP BLOTTEREAU – EMM NANTES 221263405. 51563406. 252(PL) 2118. 138. 16516(PL) 4631. 36. 43. 54. 57. 64. 70. 72. 73. 76. 10510(PL) 73503/4. 11/12. 19/20. 35/36. 47/48. 15515(PL) 73502. 13. 14. 25. 31. 32. 41. 42. 63. 84. 353(PL) 92101 à 3. 353(PL) 96001 à 3. 252(PL) 6119. 21. 174177449. 653. 73. 81. 701. 15. 55. 56. 71. 75. 77. 104108032. 48. 97. 100. 1. 4. 26. 46. 76. 285. 114118465. 71. 78. 80. 84. 88. 506. 9. 12. 15. 28. EMT PARIS-SO 412109267. 80. 52(BO) 509289. 91. UP TRAPPES – EMT PARIS-SUD-OUEST 208205665/66 à 703/4. 168168801/2 à 31/32. 168165633/34 à 63/64. 428428833/34 à 915/16. 4684620501/2 à 5/6. 11/12. 13/14. 25/26 à 33/34. 4184120901/2. 7/8. 11/12. 19/20 à 33/34. 37/38. EMT TOURS-ST-PIERRE 20520(CE) 509201. 14. 17. 20. 22. 31. 40. 43. 45. BB 222001313122317. 47. 49. 23222346. 48. 52. 57(PL: 4) 522351. 53. 55. 58. (PC: 2) 522362. 63. (CE: 1) 522364 656(CE) 5378. 83. 95. 97. 423. 25. 15515(CE) 7347 à 50. 53 à 56. 58 à 63. 73. 26526(AQ: 6) 21509/10. 67/68. 607/8 à 13/14. (CE: 15) 21505/6. 7/8. 11/12 à 33/34. 61/62. (PC: 5) 21503/4. 55/56. 601/2 à 5/6. BB 6350043425463413. 525. 90. 721. 24. 33. 813. 25. 30. 32. 618663518. 36. 58. 61. 74. 97. 604. 23. 74. 87. BB 6600047435466041. 44. 49. 55. 99. 105. 24. 29. 30. 40. 612666019. 57. 59. 61. 73. 78. 79. 90. 103. 17. BB 6720013613667231 à 37. 39 à 43. 45. 924267301. 38. 57. 77. 55(CE: 5) 567371 à 74. 76. 10510(CE: 5) 4403. 7. 37. 40. 41. (PL: 5) 4360. 70. 72. 400. 42. 12512(CE) 72505/6 à 9/10. 27/28. 29/30. 43/44. 15515(CE) 73507 à 11. 28. 29. 36. 39. 45. 57. 60. 9497153. 60. 63. 68. 211. 19. 57. 66. 84. 204207403. 8. 12. 41. 42. 44. 527. 41. 52. 68. 94. 254258001. 20. 76. 81. 132. 58. 59. 67. 90. 91. 96. 1418405. 454(LI) 81583/84. 85/86. 89/90. 95/96. 16516(LI) 2205 à 9. 11. 47 à 49. 51 à 57. 12512(AQ: 4) 2812. 36. 83. 93. (LI: 8) 2804. 44. 72. 85. 89. 907. 8. 13. 23523(AQ: 12) 72501/2. 21/22. 45/46. 59/60. 85/86. (LI: 6) 72513/14. 15/16. 69/70. 73/74. (PC: 5) 72523/24. 51/52. 97/98. 661/62. 35535(AQ: 12) 73716. 17. 28 à 33. 71 à 74. (LI: 15) 73776 à 90. (PC: 8) 73796. 806 à 12. 13513(LI) 6002. 4. 5. 10. 11. 28. 40. 42. 54. 56. 66. 3437183. 87. 240. 104107409. 626. 98. 99. 725. 67. 78. 79. 87. 845. 164168090. 130. 36. 56. 57. 93. 98. 211. 15. 70. 72. RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros RAIL PASSION N° 115 53 UP SAINTES – EIMM SAINTES 353(PC) 2106. 7. 26. 13513(PC) 2210. 18 à 20. 24. 26. 30. 32. 35. 39. 40. 16516(PC) 6027. 29. 55. 58. 64. 151. 53. 62. 206. EMT BORDEAUX BB 7200 PVA18418407343 à 60. BB 7200 PVB 949407227 à 35. BB 7200 GV38438407242. 69. 74. 75. 79. 319 à 23. 25 à 37. 39. 353(AQ) 5393. 409. 21. 46546(AQ: 29) 7301 à 4. 9. 11 à 13. 15. 16. 19. 20. (MP: 13) 7305 à 7. 10. 14. 17. 21. 24. 27. 30. (PC: 4) 7308. 18. 31. 38. 252(MP) 97381. 82. 19519(AQ) 2212. 21 à 23. 25. 27 à 29. 31. 33. 34. 151(AQ) 92203. 27527(AQ) 6038. 61. 63. 70. 72. 74. 75. 77. 86. 147 BB 635003914163947. 48. 64043. 54. 419463586. 605. 80. 83. 823. 81. 84. 95. 98. 917. 616663418. 552. 94. 606. 9. 47. 54. 98. 720. 38. 444466719 à 22. BB 674003417167418. 27. 31. 32. 35. 75. 582. 216167403. 4. 7. 8. 12. 20. 21. 24. 29. 36. 37. 41 511(AQ: 3) 567611. 12. 24. (MP: 8) 567416. 613 244247468. 76. 85. 86. 528. 73. 74. 92. 612 à 15. 174178021. 67. 72. 73. 89. 154. 89. 94. 95. 218. 25. 104108445. 53. 62. 67. 75. 94. 95. 501. 3. 22. UP TOULOUSE – EMM TOULOUSE 3613108638. 40. 41. 531(AQ: 4) 508608. 9. 13. 14. (LR: 13) 508599. 601 à 4. 11. 12. 18. 23. 30. (MP: 14) 508606. 7. 10. 15 à 17. 20. 22. 24. 62608553. 56. 3817109304. 20. 21. 28. 32. 38. 40. 26209307. 9. 29. 33. 35. 37. 525(AQ: 11) 509301. 5. 6. 8. 12. 15. 16. 19. 24. 25. 27. (LR: 5) 509303. 14. 17. 18. 39. (MP: 9) 509310. 11. 13. 22. 23. 26. 30. 31. 34. BB 2600020120126041 à 57. 70 à 72. 212188508. 74. 757(MP) 81501/2. 7/8. 13/14. 23/24. 31/32. BB 6600029419466047. 51 à 53. 56. 58. 77. 83. 85. 109. 11. 610666002. 16. 26. 32. 33. 36. 38. 75. 84. 170. 18518(AU: 2) 2125. 202. (MP: 16) 2101 à 5. 19 à 11511(MP: 8) 72517/18. 37/38. 39/40. 75/76. (AU: 3) 72541/42. 633/34. 85/86. 36536(LR: 9) 73506. 43. 62. 70. 77. 82. 87. 803. 5. (MP: 27) 73523. 35. 76. 91. 94. 614. 15. 26. 252(MP) 92104. 202. XR 9600024524(MP) 96201 à 5. 7 à 25. 17517(MP) 27501/2. 7/8. 21/22. 41/42. 47/48. 204207570. 665. 85. 97. 711. 18. 27. 36 à 38. 44. 134138049. 60. 65. 80. 85. 99. 137. 68. 97. 220. 71. 7478419. 85. 86. 96. 544. 45. 49. UP HENDAYE – EMT SUD-AQUITAINE 4447169. 239. 41. 55. 4447413. 43. 728. 810. RÉSEAU ATLANTIQUE: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros La 7402 sur un Aqualys pour Tours, aux Aubrais (15 mai 2006), et, peu après Aspres-sur-Buëch, une UM de 67300 avec une rame W pour Briançon (10 mars 2007). A.Bonnet J.Guersing RAIL PASSION N° 115 54 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR Un train Chambéry - Lyon emmené par une CC 6500 longe le lac du Bourget (5 septembre 2004). J.Quatorze S.Assez Un train de machines formé des BB 66004, Y 8058, BB 63951, 63404 et 7246 manœuvre dans les emprises du dépôt de Dijon-Perrigny (28 février 2007). RAIL PASSION N° 115 55 EMM TGV PARIS-SUD-EST TGV SE bi c56156Rames 2. 5. 6. 11. 12. 15. 16. 18 à 21. 24 à 100. 102. (+motrice 23140 de la rame 70) TGV SE tri c919Rames 110 à 118. TGV R tri c 616Rames 4501 à 6. TGV Poste3 37 demi-éléments 901 à 7. TGV Duplex79179Rames 201 à 30. 41 à 89. TGV R Duplex414Rames 601 à 4. (605 en cours de transformation) EMT VILLENEUVE-ST-GEORGES BB 7200 GV56120107251. 53 à 55. 61 à 63. 71. 92 à 303. 214207250. 52. 56. 70. 72. 73. 315 à 18. 24. 91. 94. 402. 420407305 à 7. 9 à 14. 95 à 401. 3 à 6. 52(CE) 507276. 78. BB 2220048443422289 à 306. 65 à 77. 81 à 90. 401. 5. 65622378 à 80. 99. 403. BB 2600080117126004. 5. 19 à 28. 36 à 40. 220226006 à 18. 29 à 35. 440426058 à 69. 76 à 83. 85 à 104. 53(CE: 2) 526001.2. (PL: 1) 526003. 715180005. 7. 9. 11. 12. 22280004. 10. BB 885001319188504 à 6. 11. 14. 15. 27. 29. 31. 22288517. 19. 52(BO: 2) 588523. 26. 412163180. 81. 22263165. 240. BB 635003019163579. 912. 50. 62. 64023. 55. 63. 76. 80. 23263805. 926. 64077. 415463402. 14 à 16. 553. 54. 69. 81. 85. 630. 69. 51564079 82863932. 75. 458455302. 4. 7. 10. 11. 14. 17. 19 à 21. 23. 24. 26. 168165601/2 à 31/32. 5085020627/28 à 717/18. 755/56. 57/58. 63/64. 3437273. 81. 302. 3437422. 581. 690. 353(CE: 3) 81537/38. 51/52. 59/60. 353(AU) 27509/10. 17/18. 27/28. 242463696. 744. BB 6600013613666004. 14. 18. 20. 27. 29. 42. 43. 62. 82. 91. 141466701. BB 6720032632667201 à 6. 8. 18 à 23. 27 à 30. 38. 44. 46. BB 6740066445467401. 2. 10. 17. 25. 26. 39. 40. 44. 48 à 51. 521(AU: 16) 567489. 548. 55 à 57. 62. 64. 66. (BO: 3) 567545. 46. 77. (CE: 2) 567547. 76 949472002 à 6. 10. 13. 15. 16. 2627272042. 49. 61. 62. 64. 65. 74. 419472022. 24. 26. 27. 29. 31 à 36. 67. 69. 70. 151(CE) 4391. 16114554 515(BO) 4503. 10. 14. 15. 28. 52. 60. 69. 76. 78. 20520(BO: 16) 4630. 34. 45. 47. 50. 52. 53. 55. 58. (AU: 4) 4638. 717. 24. 25. 656(AU: 4) 4760. 75. 78. 80. (BO: 2) 4756. 58. X 72500 tri c454(BO) 72581/82. 615/16. 711/12. 17/18. 10510(BO) 73503. 26. 80. 706. 7. 15. 60. 61. 97. 98. 959(AU) 76511/12. 21/22. 35/36. 49/50. 61/62. 104107151. 59. 201. 20 à 23. 30. 54. 56. 184187420. 30. 87. 531. 619. 40. 43. 46. 64. 88. 144148138. 77. 260. 66. 348 à 57. 5458436. 59. 69. 516. 18. UP CLERMONT – EMT AUVERGNE 36536(AU) 73537. 81. 628. 29. 62. 74 à 704. 13513(AU) 6009. 16. 18 à 20. 31. 32. 35. 36. 43. 44. BB 7200 GV18518(BO: 13) 507236 à 41. 43 à 49. (PA: 4) 507290. 91. 340. 410. (RA: 1) 507409. BB 7200 PVA63463407214 à 26. 361 à 80. 411 à 40. BB 7200 PVB11411407201 à 8. 11 à 13. 757(BO) 508549. 52. 62. 65. 67. 87. 625. 959(BO) 509242. 46. 69. 70. 82. 84. 87. 88. 90. 353(BO) 509701 à 3. BB 2550013513(BO: 2) 525682. 83. (FC: 11) 525634. 38 à 41. 53. 73. 84 à 86. 88. BB 2600034124126073 à 75. 138. 39. 50 à 68. 510(AL: 10) 526140 à 49. BB 3600040440436001 à 30. 51 à 60. BB 3630020420436331 à 50. 858(BO: 4) 9515 à 18. (FC: 4) 9505. 8. 10. 13. 252(FC) 99581. 82. 555(BO: 1) 9633. (FC: 4) 9616. 18. 31. 32. 11511(BO: 6) 27515/16. 25/26. 45/46. 69/70. (FC: 5) 27505/6. 89/90. 97/98. RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros RAIL PASSION N° 115 56 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR EMM Dijon suite BB 635001651(BO) 563660. 615663404. 423. 505. 10. 19. 42. 64. 93. 645. 86. 343466705. 11. 23. 11511(BO) 81503/4. 9/10. 19/20. 35/36. 47/48. 454(FC) 2827. 30. 77. 900. 20520(FC) 73593. 608. 12. 13. 705. 44 à 47. 50 à 353(FC) 76667/68. 73/74. 79/80. 454(FC) 6204. 11. 13. 14. 6467124. 45. 66. 234. 50. 309. 444447410. 17. 18. 21. 34. 35. 47. 54. 78. 82. 96. 144148009. 22. 47. 58. 64. 106. 19. 29. 80. 208. 24. 57. 86. 91. 114118437. 48. 51. 52. 54. 57. 58. 60. 82. 520. 23. UPM LYON-VAISE – EMM LYON 15515(RA: 13) 81505/6. 17/18. 21/22. 29/30. 67/68. 71/72. 75/76. (CE: 1) 815515/16. (BO: 1) 81527/28. 19519(AU: 12) 2816. 17. 19. 25. 52. 53. 63. 78. 79. 902. 10. 14. (RA: 7) 2807. 10. 37. 43. 66. 95. 903. 47547(RA: 42) 4632. 33. 35. 39 à 41. 44. 46. 49. (AU: 5) 4662. 83. 87. 700. 12. X 72500 tri c15515(RA) 72531/32. 65/66. 79/80. 603/4. 7/8. 50550(RA) 73505. 24. 30. 40. 61. 71. 89. 92. 600. 7. 17517(RA) 6001. 8. 13. 17. 25. 47. 49. 51 à 53. 88. 6467156. 67. 97. 215. 35. 89. 294297416. 51 à 53. 59. 63. 65. 512. 43. 88. 609. 10. 174178027. 28. 29. 53 à 55. 140 à 42. 206. 79. 94. 6468455. 87. 535. 46. 47. 50. UPM VÉNISSIEUX – EMM LYON 555(RA) 506549. 58. 59. 61. 75. 613188501. 7. 9. 53(RA) 588518. 20. 22. 353(RA) 508554. 76. 85. 15515(RA) 509602. 3. 7. 9 à 13. 15. 17 à 20. 22. 23. BB 2520015515(RA) 25236. 38 à 41. 44 à 46. 51. 52. 54 à 58. BB 2550030530(RA) 525547. 50. 94. 95. 615. 20. 22 à 24. 26 à 31. 12512(RA) 7501 à 3. 5 à 7. 9 à 13. 15. 10510(RA) 9501 à 4. 6. 7. 9. 11. 12. 14. 858(RA ) 9614. 15. 17. 19. 20. 34 à 36. 16516(RA) 23503. 12. 15. 23. 27. 31. 35. 39. 48. 56. 30530(RA) 24501/2. 5/6. 13/14. 27/28. 31/32 à 555(RA) 27529/30. 33/34. 73/74. 91/92. 605/6. BB 635003512163790. 928. 412463408. 550. 89. 610. 24. 29. 82. 93. 97. 789. 621663523. 62. 620. 34. 41. 63. 75. 76. 708. 55. 343464702. 3. 19. 343464802. 3. 19. 343466703. 10. 28. BB 2220031531(PA: 6) 522307 à 10. 402. 4. (FC: 4) 522354. 56. 59. 61. (RA: 21) 522209. 14. 64. 66. 69. BB 2510012512(RA) 525172. 76. 79. 82. 83. 86. 88 à 93. 151(RA) 525213. 767663007. 56. 60. 95. 134. 60. 248 BB 673006318167316. 30. 53. 58. 60. 65. 67. 69. 426467307 à 9. 11 à 15. 17. 19. 21. 24. 27 à 29. 529(RA) 567302. 3. 5. 6. 41. 43 à 47. 54. 59. 63. 3437141. 270. 79. 224227419. 98. 503. 4. 26. 29. 42. 45. 53. 56. 57. 144148038. 114. 20. 39. 209. 32. 40. 56. 58. 82. 93. 114118425. 49. 64. 68. 74. 79. 89. 502. 5. 7. 14. EMM MONT-BLANC-ST-GERVAIS 555(RA) 601. 3 à 5. 7. 555(RA) 801/2 à 5/6. 21/22. 23/24. 353(RA) 851 à 3. EMT AVIGNON 363608120. 216. 29. (toutes US) BB 2600099499426105 à 37. 69 à 234. 12612662403. 12 à 14. 18. 24. 30. 32. 39. 54. 502. 18. BB 6350023415463410. 608. 13. 33. 71. 94. 99. 710. 56. 79. 68663565. 758. 88. 64029. 70 à 72. 75. 44464701. 4. 5. 18. 44464801. 4. 5. 18. BB 6600020410466060. 131. 67. 87. 201. 11. 15. 45. 97. 98. 610666001. 21 à 24. 28. 31. 67. 165. 71. 161667014. RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros RAIL PASSION N° 115 57 EMT Avignonsuite BB 6720016616667207. 9. 11. 12. 14 à 17. 24 à 26. 57. 59. 67. 68. 76. BB 6900018418469195. 98. 203. 8. 9. 17. 19. 22. 36. 42. 43. 164167138. 42. 77. 81. 82. 229. 43. 44. 46. 59. 61. 164167425. 28. 62. 66. 80. 99. 544. 54. 55. 89. 661. 264268016 à 19. 40. 42 à 44. 61. 63. 68. 104. 11. 124128418. 29 à 31. 40 à 43. 50. 66. 73. 99. EMT MARSEILLE-BLANCARDE BB 7200 GV25116107257 à 60. 64 à 68. 77. 81 à 85. 393. 21207304. 58(PA: 2) 507280. 338. (LR: 4) 507286 à 89. (MP: 2) 507407. 8. BB 2220029125122318 à 35. 37. 39 à 42. 44. 45. 22222338. 43. 52(PA) 522311. 12. BB 2550023523(PA) 525614. 17 à 19. 21. 33. 35. 42. 44 à 46. 10510(LR) 7357. 64 à 72. 353(LR) 7504. 8. 14. 30530(PA) 23501. 4. 5. 7 à 11. 13. 16. 19 à 21. 24. 25. 28. 10510(PA) 26505/6. 9/10. 13/14. 15/16. 19/20. 757(LR) 27531/32. 35/36. 37/38. 601/2. 7/8. 252(LR) 97383. 84. 454(LR) 81511/12. 25/26. 33/34. 45/46. 313163136. 61. 200. 313163544. 940. 72. BB 6740022522(PA) 567405. 38. 57. 82. 84. 88. 93. 95 à 97. 151(PA) 2201 RD. 17517(LR: 5) 72525/26. 53/54. 67/68. 637/38. (PA: 12) 72533/34. 71/72. 77/78. 609/10. 858(PA) 76523/24. 43/44. 83/84. 93/94. 625/26. 757(PA) 6014. 24. 46. 48. 136. 44. 247. 2427128. 75. 5457431. 89. 667. 92. 763. 313163780. 64025. 68. 656(PA) 2203. 4. 13. 15 à 17. 174177105. 6. 20. 21. 39. 57. 73. 75. 76. 208 à 10. 144147427. 29. 79. 90. 508. 90. 666. 68. 94. 723. 194198026. 35. 45. 50. 96. 98. 103. 5. 25. 48. 74. 8488433 à 35. 44. 46. 511. 17. 19. 13513(LR) 102. 4 à 9. 11. 13. 15 à 18. 252(LR) 151. 52. 252(LR) 201. 2 XR 2000014514(LR) 20001 à 4. 23. 30 à 34. 36 à 39. RÉSEAU SUD-EST: inventaire au 1 QtéAct.NbrNuméros QtéAct.NbrNuméros La répartition du parc est réalisée au sein de chaque établissement par séries, et au sein de chaque série par activités. Pour l’activité 5 (Action régionale), l’affectation du matériel est scindée par région administrative. Chaque activité est affectée d’un chiffre d’affectation placé devant le numéro de l’engin en intercalant un zéro pour les séries à 4 chiffres (ex: 107220 pour la 7220 de l’activité Grandes Lignes). Dans les tableaux, le préfixe de l’activité est ajouté uniquement pour le premier numéro de l’énumération pour chaque activité d’une série. L’énumération du parc engins est faite dans l’ordre chronologique en évitant les chiffres répétitifs des dizaines de milliers, milliers, centaines et dizaines pour le zéro. Par exemple, 63503, 63554, 63607, 63741, 64016, 64029 se traduit par: 63503. 54. 607. 741. 64016. 19. Le parc présenté concerne tous les matériels figurant à l’effectif des établissements le 1 janvier 2007 à 0 heure, c’est-à-dire qui se trouvaient à cette date en service, ou garés bon état ou en utilisation spéciale, ou en réparation différée, ou en attente de radiation, ou en cours de transformation (TGV, 66000…). Les engins neufs arrivés dans un établissement ne sont pris en compte dans les effectifs que lors de leur mise en service. Les matériels détachés restent répertoriés dans leurs établissements titulaires. Activités: 1 VFE (Voyages France Europe); 2 CIC (Corail Intercités); 4 Fret; 5 AR (Action régionale); 6 IN (Infrastructure); 8 IF (Île-de-France). Régions: AL (Alsace); AQ (Aquitaine); AU (Auvergne); BN (Basse-Normandie); BO (Bourgogne); BR (Bretagne); CA (Champagne-Ardenne); CE (Centre); FC (Franche-Comté); HN (Haute-Normandie); LI (Limousin); LO (Lorraine); LR (Languedoc-Roussillon); MP (Midi-Pyrénées); NP (Nord-Pas-de-Calais); PA (Provence-Alpes-Côte d’Azur); PI (Picardie); PC (Poitou-Charentes); PL (Pays de la Loire); RA (Rhône-Alpes). Abréviations: GB (garé bon état); RD (réparation différée); US (utilisation spéciale); LOC (engin loué à un tiers). Portant les couleurs de Champagne-Ardenne, l’X 73793 en gare de Reims (9 juin 2006), et la BB 9282 avec un TER pour Dijon à Perrigny (30 juin 2006). P.Barbe S.Faivre RAIL PASSION N° 115 58 Les transformations la première fois les TGV, qui re- présentent une partie relative- SNCF. Une opération «spectaculaire» a été entreprise sur les TGV de fa- çon à obtenir de nouveaux TGV ont été réalisés à partir des mo- trices de TGV Réseau bicourant et neuve. Cette transformation, réa- d’Aytré, a permis de livrer à l’EIMM de Paris-Sud-Est une pre- la rame 515. (Ces nouveaux ma- tériels sont appelés «duplex» avec un «d» minuscule pour les différencier des Duplex livrés jus- qu’alors). Trois autres rames de TGV Réseau bicourant ainsi libé- rées doivent, après révision, ré- fection intérieure et des pein- motrices neuves de Duplex équi- TGV POS devant être mis en ser- vice sur la LGV Est le 10 juin pro- chain sur les relations Paris - Stuttgart et Paris - Zurich. Transformation de BB 67000 en 67200 (activité IN): créés par la mise en service pro- traiter les dernières BB 67000 af- elles ont bénéficié de cette trans- et 66400: 1030kW au moteur MGO V 16 de 630kW sur les engins destinés deux séries, l’EIMM de Nevers Cette transformation avait débu- Chalindrey. Elle s’était largement cette nouvelle série 69400 attei- Une opération similaire était en- gagée sur les 66000, renuméro- Tours et Sotteville furent regrou- elles, trois étant mutées à Avi- de Chalindrey, dont six mutées de à Nevers, ayant regagné son éta- blissement d’origine. Pour les BB 66000, cette transformation, tou- chant 29 locomotives, entraîna de nombreux mouvements de maté- riels, tant pour les BB 66000 que Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR Passage à Jussy de la BB 69446 (ex-66446), de Chalindrey, avec un train de machines composé de cinq BB 67400 et de deux BB 22200 (7 janvier 2007). A.Braida RAIL PASSION N° 115 60 Les radiations (345 unités); avec 324 engins ra- diés, on retrouve un nombre voi- sin de celui de 2004 (311 unités). particulièrement la traction ther- 16500, 20200, 25100, 25500, et les automotrices Z 7100. BB 9200: le quart des effec- tifs, 11 sur 44, est radié, dont 10 à Tours sur un parc de 30, neuf ap- partenant à l’AR (CE). BB 20200: pour les locomo- janvier au 12 mai 1970 sont s’agissait d’une version bifré- quence de la BB 17000 (25kW 50Hz et 15kW 16 2/3Hz). Ces étant appelées à pénétrer en Al- 3,2millions de km, la 20202 ayant dépassé les 3,4millions. BB 25100: cette série de bicou- rant comprenant deux sous-sé- ries – 25101 à 125 (construction 1964-1965), affectées à Thionvil- le, et 25151 à 195 (construction sur 10 à Thionville et 6 sur 11 à Rennes, Chambéry conservant BB 25500: avec 12 radiations, élimine le et qui sont encore 112 fin 2006. CC 6500: trois des huit resca- pées de Vénissieux, après l’héca- tombe des années 2004 (31 ra- ont à leur tour «mordu la pous- sière». Elles étaient toutefois bien franchi la barre des 10millions de km (10030245km). La BB 37007, en service le 13 mai 2004, acci- dentée suite à collision à la fron- 6100, 6300, 7100) sont touchées par les radiations, notamment les 12 Z 7100 restant à Vénissieux, peu atténuées pour les locomo- tives, parmi lesquelles trois séries les autorails, les locotracteurs et BB 62400: parc de cette série basée à Avi- gnon ont été radiés en fin d’an- 2401 à 530, dont 46 unités fu- de fer néerlandais) pour les tra- France en 1955, elles sont équi- Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR À Bollwiller, la BB 25181 quitte l’évitement pair avec un train ICF (10 septembre 2004), et la BB 63226, seule dans cette livrée, à Perrigny (23 décembre 2006). Vers Montfort-l’Amaury, la BB 25597 sur la ligne Paris - Dreux (18 juil. 2006), et, à Vanves, la Z 5391 Centre sur un TER en direction de la province (4 juillet 2006). R.Daugeron P.Staehlé L.Nantier P.Bombois 1991 à juin 1992, elles avaient rejoint l’EMT d’Avignon de dé- l’achèvement de ces derniers, février 2001, dans l’attente d’un autre chantier TGV. Malheureu- elles sont restées GBE. Ces loco- France, le meilleur ayant été réa- lisé par la 62491 avec 8243km. BB 63000: après les 11 radiations enregis- BB 63500: cette très impor- (construction 1956-1971), après de perdre 34 nouvelles unités, CC 72000: neuf unités de Ne- vers ont été radiées, dont les non électrifiées, affectées aux dépôts de Chalindrey, Rennes et et d’une BB 67400 VFE de Bor- Le nombre de radiations, en nette RAIL PASSION N° 115 61 P.Mancini B.Collardey Remorquant un train de wagons-porte-chars et de trémies, la BB 426200 à Villeneuve en direction de Dijon (avril 2003). Ici à Avord, la CC72008, appartenant à la dotation de Nevers, en rapide régression, vient d’être réformée (28 août 2006). RAIL PASSION N° 115 62 X 2700: Lyon-Vaise ont été radiées; un matériel qui s’illustra sur Paris - (trains Bourbonnais, des BB 67000 et de leur fourgon- jusqu’à la relève par les RTG, qui X 2800: six radiations uniformément ré- parties dans les trois sites de Li- Vaise (deux AU) et de Dijon (deux FC). Leurs établissements d’origi- ne, Lyon-Vaise, conserve encore EAD: ce sont les éléments au- plus lourd tribut à la modernisa- éléments sur 104 à Lyon-Vaise et Les radiations sont plus nom- (21 au lieu de 10), conséquence radiations, 46 au lieu de 11 en 2005, notamment des Y 7100 et Nota: nous avons retiré du parc les lo- comotives radiées Pampa, mis en service au début 2005 pour gérer les bulletins d’ordre des ra- diations et des mutations lors du rem- en fin de tableau des radiations à pa- raître dans la deuxième partie de cette étude, 53 engins sont concernés (11 BB trois A1A-A1A 68500, une CC 72000, deux BB 8100, une BB 8500, huit BB 16500 et 4 BB 8700). Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR Arrivée à Nîmes de la BB 7280 avec le train Téoz 4758/9 Nice - Bordeaux (5 octobre 2006). Les BB 9600 sont en fin de vie: ici, la BB 9602 à l’entrée de Quincieux, avec un convoi de voitures USI (16 octobre 2006). Engagée sur un TER Montreuil-sur-Ille - Rennes, la BB 525671 arrive en gare de Chevaigné (mai 2006). A.Grouillet L.Gra P.Barbe RAIL PASSION N° 115 65 MUTATIONS ÉLECTRIQUES EN 2006 (703 et 37 mutations entre activités) TRACTION ÉLECTRIQUE: 232 dont 48 TGV, 127 locomotives, 57 automotrices et 29 mutations entre activités LOCOMOTIVES: 127 et26 mutations entre activités TGV Duplex: 10 10 TGV de Paris-Sud-Est à Châtillon 07/12: 231. 08/12: 232 à 34. 09/12: 235 à 37. 10/12: 238 à 40. TGV R bic: 38 8 TGV de Paris-Sud-Est à Châtillon 30/04: 510. 11. 15. 16. 01/07: 512 à 14. 17. 19 TGV de Châtillon à Ourcq 26/06: 501. 3. 4. 6. 11. 36. 37. 28/08 : 505. 7. 34. motr. 24211 11 TGV de Châtillon au Landy 03/12: 546. 10/12: 508. 12. 23. 33. 44. 45. 47 20(IDF) de Vitry à Trappes Mutations entre activités: 3 3 (LI) de Bordeaux à (AQ) 10/12: 7332. 34. 35. 16 (IDF) de Vitry à Trappes 31/05: 8831/32. 4 (BO) de Vénissieux à Dijon 03/07: 9515 à 18. 4 (FC) de Vénissieux à Dijon 03/07: 9505. 8. 10. 13. Z 99500: 2 2 (FC) de Vénissieux à Dijon 03/07: 99581. 82. 4 (FC) de Vénissieux à Dijon 03/07: 9616. 18. 31. 32. 1 (BO) de Vénissieux à Dijon 03/07: 9633. Z 20500: 6 4 (IDF) de Paris-St-Lazare à La Chapelle 24/08: 20603/4. 11/12. 14/09: 20609/10. 23/24. 2(IDF) de La Chapelle à Villeneuve 04/09: 20757/58. 63/64. BB 7200 GV: 7 1 (Fret) de Bordeaux à Marseille (VFE) 28/05: 7393. 4 (Fret) de Bordeaux à Villeneuve (CIC) 10/12: 7270. 72. 73. 94. 2 (Fret) de Bordeaux à Villeneuve 10/12: 7276. 78 BB 7200 PVB: 13 13 (Fret) de Bordeaux à Dijon 28/05: 7214 à 26. BB 8500 : 7 3 (VFE) de Toulouse à Vénissieux 02/12: 8544. 76. 85. 3 (AR)(RA) de Vénissieux à Toulouse (VFE) 02/12: 8638. 40. 41. 1 (AR)(MP) de Toulouse 02/12: 8625. Mutations entre activités: 1 1 (AR) de Toulouse de (AQ) à (MP) 02/06: 8629. BB 9200 Mutations entre activités: 7 7 (CIC) de Tours à (AR)(CE) 01/12: 9217. 40. 72. 73. 75. 76. 79. BB 9300 Mutations entre activités: 1 1 (AR) de Toulouse de (MP) à (LR) 01/11: 9283. BB 15000: 12 12 (CIC) de Strasbourg à Achères 10/12: 15012 à 14. 22. 27. 30 à Mutations entre activités: 11 4 (VFE) de Strasbourg à (CIC) 02/06: 15042 à 45. 4 (VFE) de Strasbourg à (AR)(AL) 01/07: 15050. 02/12: 15040. 41. 46. 3 (AR)(AL) de Strasbourg à (VFE) 30/11: 15008 à 10. BB 16500: 4 3 (AR)(BN) de Achères à Thionville (LO) 31/05: 16699. 703. 62. 1 (AR)(PI) de la Chapelle à Lens Mutations entre activités: 3 1 (VFE) de La Chapelle à (IDF) 05/08: 16720 1 (IDF) de La Chapelle à (VFE) 10/10: 16720 1 (AR) de Achères de (BN) à (HN) 20/03: 16709. BB 17000: 7 7 (IDF) de La Chapelle à Achères 15/07: 17105. 28/08: 17100. 4. 09/10: 17099. BB 22200: 41 1 (VFE) de Marseille à Tours 08/06: 22317. 1 (CIC) de Tours à Chambéry 30/06: 22350. 19 (Fret) de Tours à Lens 28/05: 22268. 70 à 72. 09/12: 22273 à 78. 80 à 88. 20 (Fret) de Tours à Villeneuve 09/12: 22265. 66. 89 à 306. Mutations entre activités: 3 1 de Tours de (CIC) à (AR)(PL) BB 25100: 2 1 (Fret) de Rennes à Chambéry Vénissieux 09/11: 25180. BB 25200: 1 1 (Fret) de Rennes à Chambéry 10/12: 25213. BB 25500: 18 1 (Fret) de Achères à Rennes 02/06: 25637. 2 (Fret) de Achères à Rennes 02/06: 25643. 50. à Vénissieux (RA) 18/07: 25550. à Vénissieux (RA) 24/07: 25547. 13 (Fret) de Achères à Vénissieux 09/01: 25662. BB 26000: 8 8 (Fret) d’Avignon à Villeneuve BB 27000: 7 2 (Fret) de Lens à Thionville 5 (Fret) de Thionville à Lens TGV: 48 AUTOMOTRICES: 57 et 3 mutations entre activités Sur un TER Montluçon - Clermont-Ferrand, l’X 2816 à Volvic (28 sept. 2006), et la BB 827305, tractant une rame rénovée Transilien, quittant Paris-MP (13 oct. 2006). T.Thirobois M.Carémantrant RAIL PASSION N° 115 66 Engins moteurs ÉTAT ANNUEL DU MATÉRIEL MOTEUR BB 63000: 5 5 (infra) de Achères à Chambéry 04/01: 63131. 34. 248. BB 63500: 107 2 (VFE) de Marseille à Nice 30/06: 64025. 68. 1 (VFE) de Vénissieux à Nice 20/05: 63780. 1 (VFE) de Vénissieux à Marseille 1 (VFE) de Marseille à Villeneuve 20/10: 64023. 2 (Fret) de Metz à Strasbourg 12/05: 63919. 17/06: 63651. 1 (Fret) de Metz à Lens 28/02: 63655. 1 (Fret) de Metz à Nevers 14/12: 63696. 1 (Fret) de Lens à Metz 02/09: 63529. 1 (Fret) de Lens à Rennes 18/02: 63667. 1 (Fret) de Lens à Toulouse 02/01: 63927. 1(Fret) de Lens à Nevers 14/12: 63744. 1 (Fret) de Lens à Avignon 10/06: 63613. 1 (Fret) de Achères à Villeneuve 01/10: 63553. 1 (Fret) de Rennes à Sotteville 11/03: 63667. 19 (Fret) de Toulouse à Bordeaux 10/12: 63586. 605. 80. 83. 823. 81. 84. 1 (Fret) d’Avignon à Achères 16/12: 63501. 2 (Fret) d’Avignon à Villeneuve 28/05: 63569. 969. 1 (AR) de Metz à Strasbourg 04/01: 64057. 5 (INFRA) de Chalindrey à Dijon 31/12: 63404. 505. 19. 64. 645. 28/12: 63835. 45. 28/12: 63539. 3 (INFRA) de Lens à Tours 28/12: 63518. 674. 87. 28/12: 63800. 6 (INFRA) de Strasbourg à Metz 28/12: 63528. 87. 92. 96. 617. 19. 31/12: 63631. 4 (INFRA) de Rennes à Tours 1 (INFRA) de Tours à Metz 31/12: 64030. 1 (INFRA) de Tours à Villeneuve 12/01: 63692. 1 (INFRA) de Achères à Dijon 28/12: 64009. 1 (INFRA) d’Avignon à Dijon 28/12: 63900. 1 (INFRA) de Achères à Vénissieux 28/12: 63880. 1 (INFRA) d’Avignon à Metz 28/12: 64050. 2 (INFRA) de Nantes à Longueau 28/12: 63401. 7. 1 (INFRA) de Nantes à Tours 28/12: 63770. 2 (INFRA) de Limoges à Tours 28/12: 63536. 64032. 6 (INFRA) de Limoges à Bordeaux 28/12: 63552. 94. 738. 817. 955. 57. 1 (INFRA) de Limoges à Avignon 28/12: 63788. 4 (INFRA) de Toulouse à Bordeaux 20/12: 63720. 31/12: 63418. 786. 964. 12 (INFRA) de Villeneuve à Achères 01/10: 63569. 2 (INFRA) de Villeneuve à Sotteville 28/12: 63588. 906. 6 (INFRA) de Villeneuve à Dijon 28/12: 63423. 510. 42. 93. 686. 2 (INFRA) de Villeneuve à Vénissieux 28/12: 63663. 76. 1 (INFRA) d’Avignon à Sotteville 28/12: 64038. BB 64700: 1 1 (Fret) de Strasbourg à Achères 22/07: 64716. BB 64800: 1 1 (Fret) de Strasbourg à Achères 22/07: 64816. BB 66000: 32 1 (Fret) de Longueau à Sotteville 16/05: 66231. 1 (Fret) de Sotteville à Longueau 16/05: 66303. 1 (Fret) de Sotteville à Tours 11/05: 66239. 11 (Fret) de Tours à Sotteville 10/01: 66242. 2 (Fret) de Toulouse à Sotteville 09/12: 66199. 272. 2 (Fret) de Toulouse à Tours 28/05: 66253. 316. 3 (Fret) d’Avignon à Sotteville 08/04: 66195. 241. 01/07: 66291. 11 (Fret) d’Avignon à Tours 01/07: 66311. BB 66400: 6 3 (Fret) de Nevers à Chalindrey 09/12: 66456. 65. 71. 3 (AR) de Nevers à Chalindrey (Fret) 02/06: 66470. 73. 74. BB 66700: 2 1 (Fret) de Lens à Bordeaux 30/01: 66719. 1 (Fret) de Bordeaux à Lens 30/01: 66718. BB 67000: 2 2 (INFRA) d’Avignon à Longueau 15/ 12: 67017. 68. BB 67200: 1 1 (INFRA) d’Avignon à Longueau 15/12: 67277. BB 67300: 3 3 (CIC) de Longueau à Tours 10/12: 67301. 38. 57. BB 67400: 13 3 (CIC) de Longueau à Bordeaux 14/06: 67421. 19/06: 67436. 26/06: 67443. 3 (CIC) de Bordeaux à Longueau 14/06: 67413. 19/06: 67533. 26/06: 67600. 1 (VFE) de Bordeaux à Longueau 23/12: 67446. 4 (Fret) de Longueau à Nevers 09/12: 67467. 72. 74. 80. 1 (AR)(AL) de Strasbourg à 1(AR)(MP) de Bordeaux à 01/12: 67614 (PI) Mutations entre activités: 1 1 (Fret) de Longueau à (IDF) 01/06: 67470. BB 69000: 18 17 (Fret) de Sotteville à Avignon 08/04: 69257. 1 (Fret) d’Avignon à Sotteville 17/01: 69222. BB 69400: 1 1 (Fret) de Nevers à Chalindrey 11/12: 69466. Mutations entre activités: 1 1 (Fret) de Chalindrey à (INFRA) 01/06: 68081. MUTATIONS THERMIQUES EN 2006 TRACTION THERMIQUE: 471, dont 192 locomotives, 108 autorails, 171 locotracteurs et 8 mutations entre activités LOCOMOTIVES: 192 et2 mutations entre activités Y 7100 : 28 8 de Paris-La Villette à Achères 15/07: 7123. 36. 52. 99. 271. 86. 7 de Villeneuve à Achères 13/07: 7206. 49. 80. 300. 8. 10. 18/07: 7202. 13 de Marseille à Avignon 3/10: 7137. Y 7400 : 53 19 de Paris-La Villette à Achères 15/07: 7404. 32. 38. 58. 64. 67. 92. 23 de Villeneuve à Achères 13/07: 7436. 72. 88. 510. 30. 62. 2 de Nevers à Dijon 22/08: 7454. 26/08: 7434. 9 de Marseille à Avignon 10/10: 7425. 62. 99. 544. 54. 55. Y 8000 : 63 29 de Paris-La Villette à Achères 15/07: 8007. 37. 56. 79. 94. 108. 1 de Metz à Strasbourg 20/08: 8011. 1 de Chalindrey à Limoges 24/06: 8211 1 de Chalindrey à Dijon 28/05: 8009. 2 de Lens à Sotteville 24/06: 8071. 281. 15/02: 8286. 1 de Longueau à Dijon 15/02: 8224. 1 de Nevers à Achères 14/02: 8095. 26 de Marseille à Avignon 10/10: 8016 à 19. 40. 42 à 44. 61. Y 8400 : 27 1 de Metz à Strasbourg 20/11: 8538. 12 de Paris-La Villette à A chères 15/07: 8402. 4. 12. 15. 23. 24. 47. 2 de Sotteville à Metz 27/06: 8417. 30/06: 8406. 12 de Marseille à Avignon 10/10: 8418. 29 à 31. 40 à 43. 50. X 2200 : 25 19 (AQ) de Limoges à Bordeaux 6 (PA) de Marseille à Nice X 92200: 3 1 (LR) de Marseille à Sotteville (HN) 01/12: 92201 1 (LR) de Marseille à Limoges (AQ) 28/02: 92203. 1 (AQ) de Limoges à Bordeaux X 4300 : 25 23 (CA) de Metz à Épernay 1 (CE) de Tours à Nevers (BO) 1 (BO) de Nevers à Metz (LO) 02/12: 4356. X 4500 : 4 2 (PI) de Longueau à Sotteville 10/12: 4544. 49. 2 (HN) de Sotteville à Nevers (BO) 01/12: 4510. 10/12: 4528. Mutations entre activités: 4 4 (AU) de Nevers à (BO) 10/12: 4549. 60. 95. 4622. 23. X 4630 : 4 4 (PI) de Longueau à Épernay (CA) 28/08: 4637. 71. 4711. 20. X 4750 : 2 1 (CE) de Sotteville à Nevers (BO) 30/05: 4758. 1 (PL) de Sotteville à Nevers (BO) 08/06: 4756. Mutations entre activités: 2 1 (BN) de Sotteville à (PL) 31/05: 4753. 1 (BN) de Sotteville à (CE) 31/05: 4750. X 72500: 11 3 (AU) de Limoges à Toulouse 8 (MP) de Limoges à Toulouse X 73500: 16 8(LO) de Metz à Strasbourg 8 (CA) de Longueau à Épernay B 81500: 12 1 (BO) de Nevers à Lyon Vaise 11 (BO) de Nevers à Dijon X 76500: 6 6 (AU) de Lyon Vaise à Nevers LOCOTRACTEURS: 171 MUTATIONS THERMIQUES EN 2006 AUTORAILS: 108 et6 mutation entre activités Devant la rotonde du dépôt de Dijon-Perrigny, BB 26000, 25500, 36000, 22200 et 6500 en stationnement (août 2005). N.Giambi RAIL PASSION N° 115 D’Interlaken à Spiez en bateau,pour y prendre le train du Loetschberg jusqu’à Muelenen dans la vallée de la Kander. Le funiculaire du Niesen,le plus long d’Europe,monte au sommet du Niesen à 2362 m.Le panorama,encore une fois grandiose,offre d’un côté la chaîne majestueuse des Alpes bernoises et de l’autre le paysage vallonné du plateau suisse Après le repas de midi,nous empruntons à nouveau la ligne du Loetschberg pour descendre à Brigue en Valais.Nous retrouvons la ligne «Matterhorn-Gotthard» pour rallier Taesch,à proximité immédiate de Zermatt,station tout aussi mondialement connue,grâce aussi à ses nombreuses activités alpines remarquables. 4éme jour 10.09.2007 Bateau, train, funiculaire Hotel ELITE***, Täsch Petit-déjeuner Repas de midi Repas du soir Interlaken – Spiez – Muelenen – Brig - Taesch ...LEFUNICULAIREDUNIESEN... Après le petit-déjeuner,ânerie dans Zermatt.En raison du tourisme,la station s’est beaucoup développée au �l du temps.Même si l’image typique d’un village de montagne valaisan n’est perceptible qu’au cœur de la localité,l’endroit Le Gornergrat:avec le train de montagne du même nom, de 4000 m et plus. Parmi ces neiges et glaces éternelles,le Cervin reconnaissable entre tous culmine à 4478 m,le Liskamm à 4527 m et la Pointe Dufour à 4634 m.Et sur le plan culinaire,le «Kulmhotel Gornergrat» - l’hôtel le plus élevé d’Europe – mettra tout en de midi.Retour en plaine jusqu’à Viège et changement pour aller à Aigle où nous prenons un autre train de montagne en 5éme jour 11.09.2007 Train Cff et de montagne Hotel CENTRAL-RÉSIDENCE ***, Leysin Petit-déjeuner Repas de midi Repas du soir Taesch – Zermatt – Gornergrat – Viège – Aigle - Leysin ...AUGORNERGRATAVECLETRAINDEMONTAGNES... Après le petit-déjeuner,la promenade à travers Leysin - située sur le versant sud des Tours d’Aï – nous permet de voir l’église Puis nous redescendons à Aigle avec le même train que la veille et continuons avec les CFF jusqu’à Villeneuve sur les voyons dé�ler la rive aux lieux et noms bien connus,parfois prestigieux même:château de Chillon,Montreux,Vevey,St- Saphorin,les vignes du Lavaux et �nalement Lausanne.Repas de midi à Ouchy,port de Lausanne.Puis c’est en car que nous rejoignons la gare CFF de Lausanne. Le voyage de retour au départ de Lausanne pour Genève,Bâle ou Vallorbe-les Verrières. 6éme jour 12.09.2007 Train de montagne, bateau, train CFF Petit-déjeuner Repas de midi Leysin – Villeuneuve – Ouchy – Lausanne - Zurich ...LELACLÉMAN-DEVILLENEUVEÀLAUSANNEENBATEAU... Funiculaire du Niesen Train du Gornergrat LAUSANNE ZÜRICH VALLORBE LESVERRIÈRES Oui,je désire réserver le voyage “Des trains par monts et par vaux”qui aura lieu du 7/09/07 au 12/09/07 chèque bancaire ou carte bancaire IMPORTANT, je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma CB Date : ……./……./…….Signature : Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . CP : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . Tél : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .e-mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . Prix en chambre double par personne : Supplément chambre individuelle : Je désire une chambre d’hôtel*** à Zurich près de la gare du 06/09/07 au 07/09/07 - pour 2 personnes en chambre double - pour 1 personne en chambre individuelle J’entre en Suisse par Genève par Neuchâtel par Neuchâtel Je souscris une assurance avec l’organisateur Historia Swiss Bulletin d’inscription à retourner avant le 15 juin 2007 accompagné de votre règlement à : INFORMATIONS IMPORTANTES Le voyage débute à Zurich le 07.09.07 à 10h00 et se termine à Lausanne le 12.09.07 à 14h30.Pour se rendre à Zurich,il faut prévoir depuis Genève 2h42,Lausanne 2h08,Neuchâtel 1h29, Bâle 51min.A la fin du voyage depuis Lausanne,il faut jusqu’à Genève 33min,Neuchâtel 40min et Bâle 2h06.Une nuit d’hôtel à Zurich précédant le voyage a été prévue en option. PRESTATIONS COMPRISES classe à partir des villes Genève,Neuchâtel,Lausanne ou Bâle jusqu’à Zurich (début du voyage) et depuis Lausanne (fin du voyage) jusqu’à Genève, Neuchâtel ou Bâle,tous les transferts durant le circuit,Hôtels 3 étoiles***,tous les repas « secs »,les droits d’entrée et taxes,le transfert des bagages durant le circuit et un accompagnant- tout le voyage. 11,rue de Milan 75440 Paris cedex 09 Pour des renseigements complémentaires appelez Rail Passion T. 01 49 70 12 57 ou 01 49 70 12 03 RAIL PASSION N° 115 MAI 2007 72 Histoire PAR BERNARD COLLARDEY Les CC 65000, précurseurs de la traction diesel lourde à la SNCF Commandées à Alsthom en 1955, pour étoffer une cavalerie thermique encore modeste, les 060 DB (qui seront renumérotées CC 65000 en 1962), entrées en service en 1957, ont été les premières locomotives diesels de ligne universelles de la SNCF. Utilisées pour l’essentiel dans le quart sud- ouest de la France, ces machines, que l’on devait baptiser les «sous-marins», écriront les plus belles pages de leur histoire dans les années 60, assurant avec succès, et de remarquables gains horaires, la relève de la traction vapeur. Leur déclin commencera à la fin de cette même décennie, avec l’apparition de nouvelles séries diesels, et leur carrière s’achèvera en 1988, après 31 ans d’activité et un palmarès digne d’éloges. La 060 DB 1, future CC 65001, en gare de Lure, en Haute- Saône, lors de la campagne d’essais préalable à son entrée en service (novembre 1956). Cassy/Doc. RAIL PASSION N° 115 74 (112t en ordre de marche), les 060 DB bénéfi- constituant un ensemble dit «à revêtement travaillant», selon un modèle de construction déjà utilisé pour les CC 7100. Chaque engin soit globalement 1800 ch (1325kW), à transmission électrique. Suralimenté par tur- bosoufflante, chacun d’eux entraîne directe- ment en bout d’arbre sa génératrice principa- service universel, chaque locomotive est do- produisant 780kg/h de vapeur pour le chauf- couple GV avec limite à 130km/h et d’un couple PV limité à 80km/h. au point fixe, la 060 DB 1 effectue sa premiè- re sortie le 6 octobre 1956 sur Belfort - Ve- charges croissantes (de 250 à 1100t), les 8, 9 et 10 octobre, puis les 14, 15 et 16 novembre. La vitesse de 130km/h est atteinte dans d’ex- elle effectue, les 4, 6 et 7 du même mois, une toires entre Paris, d’une rame de 288t à 133km/h et de 1000t à 84km/h. Le 14 mars 1957, des essais de traction en UM sont menés, le couplage des 060 DB 2 et 4, attelé à une rame de 16 voi- tures tarant 710t, couvrant les 371km sépa- rant Paris de Cherbourg en 3heures45 (3heures48 au retour) en dépit d’un profil bonne tenue de voie sont au rendez-vous, la puissance délivrée par la motorisation se ré- Entre-temps, et au fur et à mesure de leur li- vraison, momentanément interrompue au se- cond semestre de 1957 pour permettre à Al- sthom d’honorer ses contrats avec l’Argentine et l’Algérie les pre- avant même la commande des 060 DB. Il s’était agi, pour la SNCF, de définir une zone géogra- diésélisation à grande échelle. Cette zone de- vait satisfaire à deux exigences majeures: un dépôt d’attache unique, pour y centrali- ser les opérations périodiques d’entretien; Garonne, dit du Sud-Loire, géré par les arron- Ouest, qui fut retenu. Il recouvrait en premiè- les rocades Poitiers - La Rochelle et Angoulê- me - Saintes - Royan, soit 621km. Ces artères rampes maximales de 10 ‰, mais de faible lignes pour assurer l’entretien du futur maté- riel diesel, d’autant qu’il avait une petite expé- et de quelques 030 DA. Pour accueillir les nou- velles venues,il subit quelques aménage- (notamment le renforcement du pont rou- groupes électrogènes). Il est doté, par ailleurs, gazole, de sable, de distribution et de récupé- ration d’huile. Une «station-service» ana- logue est installée en gare de La Rochelle-Vil- (suite page 81) Histoire LES CC 65000, PRÉCURSEURS DE LA TRACTION DIESEL LOURDE À LA SNCF Les «entrailles» de la CC 65000, avec ses deux moteurs diesels V 12 MGO, développant chacun 900 ch. Bisson/Doc. RAIL PASSION N° 115 76 Histoire LES CC 65000, PRÉCURSEURS DE LA TRACTION DIESEL LOURDE À LA SNCF Passage à Tonnay- Charente de la CC 65003 avec un train de fret Nantes - Bordeaux au départ pour Nantes en gare de La Rochelle (29 décembre 1987). quitte Saintes avec un train pour Royan R.Sabiron R.Sabiron J.-L.Poggi/Doc. RAIL PASSION N° 115 79 d’électrification de la ligne Boulogne - Calais et l’établissement du terminal transmanche de Coquelles. La 65005 a été rachetée par l’Agrivap en 1988. Revêtue d’une livrée vert clair puis vert foncé, elle est employée à la desserte marchandises de la section coordonnée Courpière - Arlanc. Ci-contre à g.: (6 avril 2000). Ci-contre à d.: l’Agrivap, dans sa livrée vert sombre et Bordeaux, à Giroux, près de Courpière (juillet 2001). Ci-contre à g.: la CC 65001 restaurée et préservée au musée du Train de Mulhouse (21 avril 1996). Ci-dessous: dans sa livrée vert et crème, la CC 65005, de l’Agrivap, manœuvre à Arlanc P.Mancini P.Gourgues S.Lucas S.Lucas S.Lucas RAIL PASSION N° 115 80 Histoire LES CC 65000, PRÉCURSEURS DE LA TRACTION DIESEL LOURDE À LA SNCF La carrière des CC 65000 650011/12/1956 La RochelleNantes 15/1/1979 650024/3/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 6500331/1/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 650046/3/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 650052/4/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 650063/5/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 6500716/4/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 6500830/4/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 6500917/5/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 650101/6/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 31/12/1981 Nantes. 6501116/7/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 6501225/6/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 6501315/5/1957 La RochelleÎle-Napoléon 1/1/1958, La Rochelle 9/5/1960, Nantes 15/1/19794/1/1988 Nantes. 6501415/5/1957 La RochelleÎle-Napoléon 1/1/1958, La Rochelle 6/4/1960, Nantes 15/1/197910/1/1985 Nantes. 6501522/6/1957 La RochelleÎle-Napoléon 1/1/1958, La Rochelle 12/5/1960, Nantes 15/1/19797/12/1987 Nantes. 6501622/5/1958 La RochelleNantes 15/1/1979 650177/8/1958 Île-NapoléonLa Rochelle 11/4/1960, Nantes 15/1/1979 6501823/12/1957 La RochelleNantes 15/1/1979 6501919/2/1958 Île-NapoléonLa Rochelle 22/4/1960, Nantes 15/1/1979 10/2/1988 Nantes. 6502018/6/1958 La RochelleNantes 15/1/1979 Deux CC 65000 encadrant une BB67400 évoluent dans l’avant-gare de La Rochelle (16 février 1988). A.Dupire Infographie: V.Morell/Rail Passion RAIL PASSION N° 115 82 Poitiers et de Saintes à Angoulême. Cette si- tuation oblige à maintenir les 141 R non seu- lement sur les deux paires d’express perma- fêtes et l’été, circulant sur Poitiers - La Ro- Nantes (jusqu’à une demi-dou- zaine certains jours du printemps à l’autom- ne). En période d’été, les deux express tempo- raires Paris - Royan et le GA/AG La Rochelle - Limoges - Lyon, transitant tous trois par An- des 141 R ou aux 231 F de Saintes. celle des 141 R, plafonnée à 100 (l’artère à 120km/h), permet de retoucher progressi- jour, le 912 gagnant ainsi au plus 15 min à des engins de technologie nouvelle, des mé- comptes sont apparus dans la série, notam- MGO, de la table de roulement des essieux, L’épisode alsacien se termine 721-723, 726-728, 731 et 736, récemment re- çues par le dépôt d’Île-Napoléon. Libérées, les ses moyens, enrôlée dans un roulement blindé à 17 journées. Dès l’été, elles enlèvent: le jour, les express 91/94 de La Rochelle à Poitiers et 72/71-84/83 Paris - Royan depuis Saintes; la nuit, les 97/98 de Poitiers à Rochefort, prolongés à Bordeaux en hiver, avec rebrous- sement à La Rochelle, et 78/77-88/87 Paris - Royan, à partir d’Angoulême. série (CC 65001-65020), le parc résiduel des 231 F, composé des 534, 694, 703 et 752, 668 ayant rejoint Le Havre. Parallèlement, le nombre des 141 R fioul de La Rochelle tombe Au fil des roulements, les CC 65000 s’immis- notamment entre Saujon et La Tremblade Rochefort les voitures directes estivales de Pa- ris-Austerlitz sur Fouras (3902/3913) et Le Chapus (3921/3928, 3923/3934). Manifeste- 18 000 km par mois et ne connaissent pas en- totalement la traction vapeur en Poitou-Cha- rentes, celle-ci résistant encore en Vendée avec les 231 D, 141 R et 141 C de Nantes. À 33 min au 905, 10 min au 912. Cela est pos- trains, un processus analogue étant appliqué 67000 de Rennes, voire des A1A-A1A 68000 Histoire LES CC 65000, PRÉCURSEURS DE LA TRACTION DIESEL LOURDE À LA SNCF Passage à Chaniers, dont on aperçoit, à g., la magnifique église romane, d’un convoi de fret mené par les CC 65004 et 65008 (29 décembre 1987). A.Dupire R efusant la défaite, ils ont rejoint le gé- combat. Ils se sont battus sur terre, sur mer, dans les airs, sur tous les fronts, sous toutes les latitudes jusqu’à la victoire. On les a appe- lés les Français libres.» Fondation de la France libre a mis sur les rails, du 21 mai au 8 juin 2004, avec le soutien des Gueules cassées, le Train de la France libre, qui, en 16 étapes, a fait son tour de France, parcourant près de 5000km à la rencontre Cinq voitures composaient cette exposition: V1, «Le refus de la défaite»; V2, «La France poursuit le combat»; V3, «Les Français libres dans toutes les batailles»; V4, «À la recon- quête de la patrie»; V5, «La Libération, les dernières batailles des FFL». Un fil conducteur guidait le visiteur, mettant en parallèle l’action étapes de l’épopée des Français libres, sa force films, photos, documents sonores, mises en perspective, cartes, objets symboliques. Conçue pour tous les publics, accueilli dans chaque ville-étape des person- nalités, grands témoins Français libres et his- toriens, qui ont apporté leurs témoignages epuis 1990, à l’occasion du Salon inter- tous les deux ans à Périgueux, la capitale péri- les trois jours de cette biennale, 18000 visi- maîtres des arts de la table. Pour la deuxième fois, la mairie a assuré le déplacement de ses «Train des saveurs». Le 17 novembre dernier, hôtellerie-restauration de Savignac (Dor- préparé aux 200 passagers du Train des sa- veurs, le Corail 25417 en provenance de Paris- RAIL PASSION N° 115 84 Événement TEXTE ET PHOTOS DE BERNARD CHUBILLEAU Le train spécial, un outil de communication qui séduit Sur le front de la communication, les trains spéciaux ont le vent en poupe! Certains circulent régulièrement, à l’exemple du TGV «Pièces jaunes», d’autres sont affrétés ponctuellement à l’occasion d’un événement, tel le Train du rugby, pour la prochaine Coupe du monde, très médiatisé, d’autres encore, plus discrets, n’en méritent pas moins l’attention. Retour sur trois d’entre eux. Le Train de la France libre Le Train des saveurs Mis en œuvre en mai-juin 2004, le Train de la France libre célébrait le 60 anniversaire de la Libération. … à bord du Train des saveurs en novembre 2006. Les élèves de l’école hôtelière de Savignac… RAIL PASSION N° 115 88 Modélisme Événement TEXTE DE S. ÉTAIX ET R. CHESSUM du modèle réduit a quitté la porte de Versailles pour le parc du Bour- get. La partie ferroviaire occupait quasiment la moitié d’un hall qui lui était exclusivement réservée. Et là, pas de bousculades dans les grandes allées comme à Paris, où toutes les disciplines, trains, avions et bateaux, étaient regroupées dans un seul bâtiment. On aurait pu penser que le tarif de l’an dernier (12 euros) aurait été revu à la baisse pour tenir compte de la délocalisation. Eh bien non! Malgré le changement de site, facile d’accès en voiture personnelle et peu onéreux côté stationnement, la foule de tous âges fut nombreuse. Bon nombre de visiteurs accompagnés de leur progéniture ne s’intéressent en effet pas qu’au train. Évidemment, pour les acharnés du ferroviaire, le Mondial ne constitue pas un modèle de référence. Que l’on soit clair, ce Salon annuel s’adresse à tous les publics. Il ne saurait être non plus un Salon spécialisé dans le train. Les principaux fabricants de trains électriques étaient présents avec, pour certains, leurs spectaculaires réseaux de démonstration. Le marché du modèle réduit ferroviaire français, fabriqué maintenant bien loin de l’Hexagone, semble sortir de sa léthargie malgré de nombreux mo- dèles livrés avec de gros défauts de moulages susceptibles de rebuter cer- tains acheteurs et de pénaliser directement les fabricants. Certains d’entre eux ont reconnu leurs erreurs, mais nous n’en saurons pas plus sur le moyen de les rattraper. Nous avons remarqué la qualité des dioramas présentés par les différents clubs affiliés à la Fédération française de modélisme ferroviaire (FFMF), qui par l’organisateur. Affirmer que ce Salon n’apportait rien d’original ne se- rait pas sincère. Les échelles moins courantes que les traditionnels HO, O et N étaient certes plus discrètes mais d’excellent niveau. Notamment le dio- rama de l’Association ferroviaire des amis du N (Afan) avec son réseau à l’échelle Nm (N métrique), reçu premier au concours de l’échelle. C’est éga- lement avec plaisir que nous avons vu renaître le stand de la vapeur vive, privée de prestation l’an dernier avec le public pour des questions de sécu- Hormis les fabricants d’outillage, relégués à 90% dans le hall des avions et derniers se reportant sur l’espace réservé aux Lilas, en marge du Salon Ex- pométrique de Villebon. Cette exposition parallèle durant la même semaine dessert à notre avis l’image du modélisme ferroviaire, alors qu’il serait plus judicieux de renforcer les synergies afin d’attirer les jeunes générations ob- nubilées par les passe-temps modernes comme la «Play machin», autre- ment dit la Play Station. Pour l’instant, la firme Piko, présente au Bourget, commercialise des modèles variés, très fidèles à la réalité et peu chers, sus- ceptibles de donner le goût du modélisme aux enfants et aux adolescents. Il serait souhaitable que le cru 2007 du Mondial se bonifie de manière à ce que les prochaines éditions soient davantage animées et plus riches en ex- posants. Un vœu qui ne risque de ne pas être exaucé rapidement, du moins tant que la multiplication, ça et là, de Salons presque concurrents perdure- ra. Avec la crainte de voir diminuer l’intérêt pour ces expositions, comme c’est déjà le cas dans d’autres domaines. 2007 : au Bourget et plutôt en forme Avec un public nombreux, des dioramas de qualité et la présence de la plupart des grands fabricants, le Mondial de la maquette et du modèle réduit, pour son édition 2007, a fait plutôt bonne figure, malgré sa délocalisation au Bourget et la concurrence d’une nouvelle mani- festation aux Lilas plébiscitée par les artisans. Le record à 574,8km/h n’a pas échappé à Nicolas Claude, de l’Associa- tion des modélistes châlonnais de Champagne-Ardenne (FFMF/UAICF). En trois jours, il a réalisé, sur la base d’un TGV Duplex Mehano (HO), la décoration de la rame du record. Il a utilisé les images des sites de la SNCF et d’Alstom, qu’il a travaillées à l’ordinateur avant de les impri- mer sur papier autocollant. Effet réussi, comme celui de la maquette de la gare TGV nouvelle de Reims, en arrière-plan, aussi à son actif. La gare de Meaux fait partie d’un ensemble de modules à l’échelle HO conçus par le Rail club de Meaux, qui est un habitué du Mondial de la maquette. Ici, en filé, un ICE allemand passe devant le BV. Une situation réelle qui ne se verra pas souvent à la traversée de la gare puisque les TGV allemands emprunteront la LGV Est quelques kilomètres au nord. R.Chessum S.Assez RAIL PASSION N° 115 89 Vous souhaitez figurer dans les pages modélisme? Renseignements: Hervé Novello au 01 49 70 12 59, ou Marine de Parscau au 01 49 70 12 04. Fax: 01 49 70 01 77. 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Réalisé en deux ans, il comporte trois modules supplémentaires rien que pour l’ex-dépôt de Chalon-sur-Saône, que l’on peut admirer ici avec sa brochette d’autorails de diverses époques. Détail du réseau à l’échelle Nm (N métrique) de l’Afan. Baptisé « Les Serres de Cebeaux », il a reçu le premier prix au concours de l’Afan dans sa catégo- rie. Le Nm se caractérise par l’association de l’échelle N (1/160) pour les pay- sages et de l’échelle Z (1/220) pour la voie. Le gain de place est impression- nant et le résultat final fort réussi. Le dépôt Nord de Jacky Noël, du Club ferroviaire de Chantilly, affilié au Cercle du zéro. Il s’agit d’un assem- blage personnel de différents sites du Nord et de la Picardie. Notamment le typique toboggan du dépôt de La Plaine avec son horloge. Réalisé petit à petit depuis 1998, le projet compor- tera 12 modules à terme. Six figu- raient au Bourget cette année. Jacky Noël a déjà présenté ses réalisations dans une dizaine d’expositions dans quatre pays d’Europe (Allemagne, Autriche, Belgique et Grande-Bre tagne). L’originalité était au rendez-vous du stand FreeLug des passion- nés de la brique Lego. Ici une rame Transilien et sa BB 17000 dans un décor très fouillé et hautement fonctionnel. La construction de la locomotive nécessite 1 000 pièces et chaque voiture environ 500. L’association, créée en 2003, regroupe 120 membres de tous âges dans toute la France. R.Chessum S.Assez Photos S.Assez R.Chessum RAIL PASSION N° 115 90 Modélisme en Vedette PAR STÉPHANE ÉTAIX avec deux gammes différentes: l’une en plastique (HO) et l’autre Précision Trains (CC 72000 et CC 6500 en HO, BB 8100 en O, déclinées membres du club Mistral (cotisation annuelle de 25 euros). Afin d’évi- ter les doublons avec des fabrications concurrentes, certains modèles prévus ne seront pas produits (CC 40100). La première production à sous-série fabriquée par ANF. Il sera proposé en six versions différentes et vendu en version analogique (Silver) ou en version digitale et sono- détail des références proposées). que les autres références. Les premiers dessins du X 3800 ont été pré- par le biais de la lettre d’information du club. Des dessins plus consé- prototype final, ou prototype 3, a été présenté au Mondial de la ma- quette 2007 au Bourget. Cet autorail, équipé d’un aménagement intérieur (avec même des ri- et d’un dispositif Locsound (réalisé en Espagne), sera mu par un mo- cardan et vis sans fin; la partie électronique sera fabriquée en Espagne et la caisse de l’autorail en Chine. Les essieux ne seront pas bandagés, sur lequel il pourra rouler sera de 355mm. 24heures. Il sera néanmoins possible de le digitaliser par la suite en changeant soi-même la carte. La carte digitale coûtera 100euros envi- Mistral par Mistral, ou l’histoire d’un projet… «Il était une fois… tel un conte de fées, notre histoire commence un beau jour de printemps. Un jour ensoleillé de mai où, pour ne pas laisser mourir un loisir qui a bercé leurs jeunes années, deux amis passionnés décident de mettre leurs forces en commun pour promouvoir des modèles de rêve et de qualité. Ainsi prend forme l’idée de servir des clients tout autant passionnés et aussi peu écoutés des grands constructeurs internationaux. Rapidement, le dialogue s’engage avec nos clients, qui nous confient leurs espoirs, leurs déceptions, leurs propositions. Ils veu- lent des modèles français, de la belle qualité, de l’exactitude, de la fiabilité, du service après-vente et des délais fiables. Ils es- quissent, sans le savoir, le modèle qu’attendent tous les amis des petits trains. Toutes les solutions sont envisagées, aucune n’est vraiment satisfaisante. Il faut que nous construisions nous-mêmes! Terrible décision, abîme de réflexion, océan d’incertitudes! Voilà les business-plans qui défilent, aucun n’est parfait, tous ont des impos- sibilités, les interdits surgissent, les solutions s’élaborent. Un à un les obstacles tombent, mais que de chemin! Nous savons ce que nous voulons, en l’occurrence ne pas suivre les traces des autres constructeurs. Nous devons innover, nous montrer originaux, ne rien écarter comme impossible. Un grand principe se dégage, on doit faire mieux, plus beau, plus perfor- mant tout en restant dans une gamme de prix acceptable. Il faut donc comprimer par-ci, être novateur par-là… Nos deux compères décident de se lancer, une marque Mistral Train Models est créée et déposée. Une organisation se met en place, un bureau d’études est créé, on cherche les prestataires les plus fiables. Reste une question majeure: par quel modèle commencer? Lors d’Expométrique 2005, nos deux amis lancent un sondage auprès des clients sur la base d’un plan de production, qui sera d’ailleurs abondamment plagié par la concurrence, mais qu’importe! Les clients ont décidé: l’autorail X 3800, appelé familière- ment par les cheminots «Picasso», sera le premier modèle de Mistral. Le dernier modèle disponible sur les étagères des distri- buteurs était celui de Jouef, dont la conception remontait à plus de 35 ans, mais qui séduisait toujours, car seul sur le marché.» Pour connaître la suite, rendez-vous sur http://www.mistraltrainmodels.be. Vous en saurez plus sur la conception et la mise au point des premiers prototypes, sur l’équipe et leurs partenaires, sur leurs projets. Et bien d’autres choses encore… Le Picasso de Mistral Trains S.Assez Vue de la carte digitale en toiture d’un X3800 Mistral présenté au Mondial 2007 de la maquette et du modèle réduit, au Bourget. RAIL PASSION N° 115 93 PAR GUY LANDGRAF ron. Toutefois, il sera possible, moyennant une interface, d’avoir le L’X 3800 sera fourni complètement monté avec une grappe de réserve au cas où l’on casserait des accessoires lors de mauvaises manipula- tions. Le poste de conduite sera équipé d’un mécanicien et, dans la boî- te, il y aura un sachet avec 15 personnages pour les personnes souhai- tant détailler l’intérieur de l’autorail. Le moteur, placé dans le fourgon à bagages, sera caché par des bagages. En ce qui concerne l’espace pas- sagers, les fenêtres seront équipées de rideaux flottants, amovibles si À terme la marque Mistral Trains compte se développer et produire du matériel SNCF ayant circulé entre 1950 et 1970. Dans les cartons: un wagon-trémie à bogies de type F70 de la SNCF; une motrice électrique qui a bouleversé le paysage de la traction française; une rame auto- Détail des références proposées Référence Silver Marseille-BlancardeIII Juin 2007 87-2100587-21001 (toit rouge) Nevers 87-2100687-21002 87-2100787-21003 Dijon (ABFC) 87-2100887-21004 Montluçon III Septembre 200787-2101087-21009 Lyon-Vaise IV Novembre 200787-2101287-2011 Prix (selon version)239 S.Assez Le Picasso est présenté en versions ANF toit rouge et toit blanc. Une voiture-lits bien connue e tout temps, les voitures-lits (en abrégé WL) – et singulièrement celles de type P apparues au milieu des années 50 – ont inspiré les fa- WL ont toujours été synonymes de voyages au long cours, synonymes de luxe aussi et, de ce fait, plus ou moins de rêve… Quant aux WL «P», en acier inox, avec de plus une disposition totalement inédite des com- partiments, imbriqués les uns dans les autres pour obtenir un maxi- Et même de nos jours, ce matériel fait encore recette, puisque la Référence: 18018. Prix de vente: Des minéraliers classiques transport de minerais, en HO. Il s’agit de wagons des séries DM et DMH sous son sigle SGW. Ils sont à bogies du type Y25 et composent habi- des ports importateurs, vers les gares de contact avec les usines sidé- rurgiques. Ce sont des wagons connus, déjà proposés par d’autres sont à élongation. Le wagon DM est brun-rouge et aux marques d’Uni- les marques de Lorfonte et immatriculation de l’époque IV, voire V. L’un Références: 30041, 30041/1 et 2 (autres numéros) pour les wagons Leur prix de vente est identique: Photos N.Giambi/Le Petit Train Bleu (Loco-Motiv) Les ABJ 3 de Limoges Dans les articles consacrés à Limoges ( Passion n° 111), vous mentionnez que des autorails type ABJ 3 ont été affectés au dé- pôt de Limoges dans les années 1946-1947 et ont circulé sur la ligne Limoges - Poi- tiers. Je n’arrive pas à recouper cette in- formation. Pouvez-vous confirmer cela? Jean-Michel Troubat (Châtellerault – Vienne) Les engins suivants ont été affectés au dé- pôt de Limoges: X 3302 du 6/5/46 au 6/10/46, puis muté à Bordeaux; X 3305 du 17/12/46 au 2/5/49, puis muté à La Chapelle; X 3306 du 26/12/46 au 19/4/49, puis muté à La Chapelle; X 3307 du 25/7/46 au 7/5/48, puis muté à Mont-de-Marsan; X 3308 du 6/5/46 au 20/6/46, puis muté à Narbonne; X 3310 du 6/5/46 au 20/6/46, puis muté à Narbonne; X 3311 du 6/5/46 au 20/6/46, puis muté à Errata Quelques erreurs, imprécisions ou omis- sions se sont glissées dans le n°113 de Rail Passion: page28 : les G 1206 ECR de la photo du bas ont été prises à Courville-sur-Eure et non à Courcille-sur-Eure, comme écrit fautivement dans la légende, ainsi que le relève Jean-Marc Polikar, un lecteur de Neuvecelle (Haute-Savoie); page46 : dans la colonne de gauche, aux cinquième et sixième lignes, il est écrit que le chiffre présenté sur le signal dans le système N correspond à la vitesse prescrite x 10, alors qu’il s’agit en fait de celle-ci / 10, comme le rappellent deux de nos lecteurs, Georges Belliard et, à nou- veau, Jean-Marc Polikar; pages70-71 : les bâtiments que l’on aperçoit au second plan de la vue aérien- ne ne sont pas ceux des usines Michelin mais d’un établissement de remise en état de matériel militaire, nous indique un lecteur, Alain Gourbeyre, qui nous précise en outre qu’aux michelines type 23 de 96 places dont la présence est évoquée au dépôt de Clermont-Rabanesse, il fallait ajouter des michelines type 21 ou 22 de 56 places, disparues à la fin de l’été 1952; page89 : Marcel Le Guay, un lecteur de Vannes (Morbihan), nous fait observer qu’il faut parler d’un plat à bords hauts et non à bords bas à propos du wagon Fleischmann visible en bas de la photo de droite. RAIL PASSION N° 115 98 LA PAROLE AUX LECTEURS Premier de sa série à être préservé, l’X 2856, ancien a rejoint l’Agrivap (27 février 2007). La 68512 à Lure, où elle a participé Le 26 mars 2007, une rame du tramway de Nice effectuait un premier parcours officiel avec caténaire sous tension entre le dépôt du Rouret et le bas du bd Gorbella. F.Lanoue V.Torterotot Photos Y.Duvivier