À travers les Vosges Étude de ligne � Nevers - Saint-Germain n° 110 DÉCEMBRE 2006 Dijon-Perrigny Grand dépôt bourguignon ERSPECTIVES Grande vitesse, les 15 ans de l’ICE Nouveauté L E C H E M I N D E F E R D E L A B A N L I E U E D E R E I M S Le Chemin de fer de la était l’un des plus importants parmi les chemins de fer dits secondaires en France. En dehors de l’agglomération rémoise proprement dite, il comprenait de nombreuses lignes vers l’Aisne et la Champagne de longueurs respectables et en correspondance avec d’autres réseaux secondaires ou d’intéret général. Chacune d’entre elles se trouve décrite et illustrée par des cartes postales anciennes notamment aux nombreux points d’arrêt. De très nombreux plans et schémas complètent l’ouvrage qui devrait intéresser - outre les amateurs de secondaires - tous les habitants des communes de l’étoile de Reims desservies par cet important réseau. - T o m e 1 - L e C B R d e 1 8 8 2 à 1 9 1 4 Format : 217 mm x 303 mm. 45 ,00 � - T o m e 2 - L e C B R d e 1 9 1 4 a u x a n n é e s 2 0 0 0 Format : 217 mm x 303 mm. 45 ,00 � AU PRIX EXCEPTIONNEL DE 45  Chaque volume prix franco. COMMANDEZ PAR COURRIER service commandes 11, rue de Milan-775440 Paris cedex 09 PAR TÉLÉPHONE 01 49 70 12 57 de 10 h à 18 h 30, du lundi au vendredi PAR INTERNET www.laviedurail.com 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 T T ous les deux ans, la «planète train» prend allégrement le chemin de Berlin. En septembre dernier, comme de coutume, la capitale allemande accueillait Innotrans. Ce jeune Salon mondial du chemin de fer, que l’on sait désormais incontournable, aura pulvérisé tous les records d’affluence pour son édition2006. Avec 65000visiteurs professionnels représentant 90nationalités, les organisateurs ont ainsi enregistré une croissance de 40% par rapport à la manifestation précédente! Pas étonnant qu’à certains moments, dans les allées, on se marchât carrément U U n Salon est toujours le vivant reflet des mouvances d’une activité. Cette année, les locomotives diesels «de route» se taillaient la part du lion. La libéralisation du fret ferroviaire en Europe n’y est pas étrangère. Les nouveaux opérateurs ont désormais les yeux de Chimène pour l’engin moteur diesel. Pouvoir s’affranchir des frontières électriques (qui existent d’ailleurs parfois à l’intérieur d’un même pays) sans devoir acquérir, pour autant, de coûteux engins polycourant n’est pas la seule raison de cet engouement. La traction diesel épouse aussi la stratégie des nouveaux en- trants, qui, surfant sur la problématique croisée du coût des stocks et des retards de livraison chez leurs clients adeptes du «flux tendu», entendent désormais privilégier la «robustesse» des acheminements au détriment des temps de parcours… L L es nouveaux entrants utiliseraient ainsi davantage les itiné- raires moins directs (incluant au besoin des tronçons non électrifiés) qui supportent un moindre trafic, et permettraient du même coup de garantir la régularité. De plus, l’engin diesel peut être entretenu (par son constructeur) à partir d’une base opéra- tionnelle relativement simple à installer, que l’opérateur pourra ultérieurement déménager en un autre point du territoire, au gré des contrats perdus ou gagnés: une tout autre manière d’envisa- ger l’exploitation ferroviaire, dont on peut toutefois craindre parcours «diesels» sous caténaire… F F ace à cette nouvelle donne, les constructeurs ont répondu présents lors d’Innotrans2006. Bombardier dévoilait sa Traxx P 160DE, la première de 11 machines destinées à la LNVG (Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen) pour la remorque de voitures à deux niveaux sur Ham- bourg - Cuxhaven. Le loueur CBRail a commandé 10 engins similaires en version fret F 140. Ces BB diesels-électriques de 82t mues par un moteur MTU de 2200kW partagent avec les Traxx électriques près de 80% d’équipements communs! Vossloh présentait, pour la première fois, son Euro 4000, locomotive diesel-électrique la plus puissante d’Europe! Équipée d’un moteur EMD de 4000ch, cette CC diesel-électrique d’une puissance nominale de 3178kW, faite à Valence (Espagne), existe en versions fret (120km/h) et voyageurs (160km/h). AngelTrains a commandé 18Euro 4000, avec option pour 12supplémentaires. Quant à la surprise, elle venait de Voith (un nouvel ensemblier sur le marché?) qui, en seulement 500jours, a construit la Maxima de 3600kW, une CC (apte à 160km/h) aujourd’hui la plus puissante locomotive diesel-hydraulique du monde! T T ous taillés pour l’interopérabilité, ces diesels du superlatif (auxquels s’ajoute notre 75000) n’ont décidément qu’un défaut: ils consomment encore du pétrole, dont on ne maîtrise plus vraiment ni le prix ni la disponibilité. Et si une reprise des électrifications constituait, en définitive, la vraie solution? RAIL PASSION N° 110 3 Le numéro111de «Rail Passion» paraîtra le 26 décembre 2006 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: Vue du dépôt de Dijon-Perrigny depuis la sablerie: locomotives électriques et diesels en stationnement devant la rotonde (9 novembre 2006). Prise de vue: ÉDITORIAL ÉDITORIAL Dévoilée à Berlin, sur le stand Vossloh d’Innotrans, l’Euro4000 est désormais la plus puissante locomotive diesel-électrique d’Europe (20septembre 2006). Ph.Hérissé RAIL PASSION N° 110 4 J.-P. Écoffey J.Guersing À Montmélian, croisement de la CC 6549, au 83364 pour Lyon, et de la CC 6575, au TER 83319 pour Modane : des scènes de ce genre vont se faire rares… (23 août 2006). L’X 76679/80, dans sa nouvelle livrée Franche-Comté, sur le viaduc Romand, à Morez (24 octobre 2006). RAIL PASSION N° 110 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (0149707311). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (0149707314). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). GRAVURE Pascal Riffaud et Simon Raby. Corlet Roto, Ambières-les-Vallées. de 2043200euros. D'ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: 75783, Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. � Bon de commande et grille des petites annonces en page 112. � Bulletin d’abonnement en page 111. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] ou [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion , 18-24, quai de la Marne, 75164 Paris Cedex 19. e-mail: [email protected]. Tél.: 0 811 02 12 12. (Coût d’un appel local, de 9 h à 18 h du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi) Vente au numéro: Rail Passion , Françoise Bézannier, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. e-mail: [email protected]. 6 à 29 / Actualités BRÈVES: Alstom: des locs made in China. Restructuration à Paris- La Villette. Un filtre à particules expérimenté sur une BB 69400. Le tram niçois à petite vitesse. Les AGC s’emparent du haut Jura. Les BB 27300 en service. Retour sur la CC 72084. La 36051 transformée en 36351. Montpellier: des trams pop pour la ligne 2. Attelage franco-suisse sur Genève - Bellegarde. À 230km/h dans le tunnel de base du Lötschberg. Quand le train prend l’autoroute. Des Cobra sur le train. FRANCE: (pages12 à 15) Île-de-France: l’automotrice du renouveau. (pages16 - 17) Les trois ans de l’autoroute ferroviaire alpine: Saint-Lazare. BONNES FEUILLES: La ligne de Vincennes, inoubliables panaches. INTERNATIONAL: Le carré d’as des nouvelles diesels européennes. Suisse: Interlaken, capitale 2006 de la signalisation. 30 à 37 / Perspectives ICE: la grande vitesse allemande a 15 ans. 38 / Infrastructures La traverse monobloc gagne du terrain. 40 à 53 / Plates-formes ferroviaires Dijon-Perrigny: l’ascension d’un dépôt bourguignon. 54 à 64 / Étude de ligne (pages54 - 55) Sur la ligne 1, de Sarrebourg à Strasbourg Nevers - Saint-Germain-des-Fossés, section centrale de l’artère du Bourbonnais. 67 à 79 / Engins moteurs Mouvements du matériel moteur SNCFen août2006. (pages68 à 74) À travers les plaines picardes dans la cabine d’une (pages75 à 79) Les BB 16000, légende du Nord. 80 à 94 / Repères partie): un parc électrique et diesel en plein essor. Les relations ferroviaires voyageurs intereuropéennes.Relations assurées par matériels automoteurs (3 96 - 97 / Patrimoine Aix-les-Bains - Saint-Jean-de-Maurienne: 150 ans 98 à 108 / Modélisme Des engins à télécharger (6 partie): de nouvelles En vitrine, par Guy Landgraf. 110/ Courrier des lecteurs 113 - 114 / Les Rendez-vous de «Rail Passion» SOMMAIRE vec l’arrivée du TGV Est, en 2007, l’avant-gare de Paris- Pajol, qui a notamment abrité la en travaux depuis l’automne. Dé- molition partielle et aménage- complexe scolaire abritant un col- lits. La conservation de 10 travées sur les 17 actuelles (dont trois pe- une salle de spectacle et un IUT. Les matériaux de démolition se- une voie d’accès depuis la rue Ri- quet, les ferrailles inutilisables se- portes ouvertes de l’EIM TGV TGV de tous types pour les aligner du Landy, de Châtillon ou du tech- devant l’atelier sept voies à Ville- neuve: le Duplex 241, le Thalys PBKA 4305, le Sud-Est 16, du re- cord du monde à 380km/h du 26 février 1981, l’Eurostar 3201/02, l’Atlantique 325, du record du monde à 515,3km/h du 18 mai dédié au contrôle de l’infrastruc- le TGV postal et le Réseau 531 du 2001. Restructuration à Paris- La Villette La parade des TGV RAIL PASSION N° 110 6 9,6MW. Basés sur la technologie 25kV 50Hz et seront conçus pour tirer de lourds trains de marchan- dises à 120km/h. Les 100 premières unités seront soit produites en France soit as- direct d’Alstom, les 400 autres se- ront construites par Datong Elec- doubles (BoBo + BoBo) DJ 4. Passé en 2005, le marché de la DJ 4 re- contrats: un premier pour l’assem- sites européens d’Alstom et un locomotives restantes, pour les- quelles la contribution de l’euro- niveau de l’intercirculation d’un es- leurs 9,6MW, les DJ 4 devront tirer, en UM, entre Da- (500km), des de 20000t. Elles sont équipées d’attelages au- nécessite une conception méca- le chaudron d’une demi-locomoti- de l’AEF (Agence d’essais ferro- viaires). L’AEF va procéder à une Parallèlement, des essais ont débu- décembre sur locomotives com- 2007 l’anneau de Wildenrath. Actualité Brèves Alstom: des locs made in China Une des premières DJ 4 aux essais à Belfort (octobre 2006). La démolition partielle de la halle Pajol a commencé. Réunion de famille à l’EIM TGV de Villeneuve-Saint-Georges (15 octobre 2006). S.Meillasson S.Meillasson D.Carré en deux lots distincts: les 36001 à 030, en livrée multi- de leur confier les trains interna- tionaux EuroNightCity, projet qui n’a jamais vu le jour); les 36031 à 060 en livrée fret (même si cette livrée a évolué de- Depuis un moment, déjà, ces loco- motives tritension à moteurs asyn- Belgique et de l’Italie. Pour ce fai- re, les 36001 à 030 et 051 à 060 ont été équipées Belgique et ho- mologuées dans ce pays en 2002- le 25kV de ce réseau. Elles sont très présentes dans ce pays puis- Charleroi, Namur, Montzen… où (série 13) et luxembourgeoises (sé- plus que les «rouges» en Belgique car les «vertes» (36051 à 060) ont 36031 à 050, vertes également, Rail Passion a évoqué plu- machines en: 36200: 13 engins, équipés en 2003-2004 de l’UM par multi- plexage et d’un système de détec- tion et d’extinction d’incendie; passe-frontières «formatés» à 1150 t-500 m pour les garages côté italien; 36300: sept engins, équipés en remorque de l’autoroute ferroviai- re alpine (AFA); 36331 à 335, Depuis 2004, le trafic AFA sem- blant vraiment décoller, il ne d’exploiter deux sous-parcs diffé- rents; Fret SNCF a donc décidé 36300; l’opération a eu lieu en 36051 à 060, «transfuges» de la BB 36000: les 36000 «zéro», rouges, pour la Belgique; Récemment, la 36051 a été modi- 36351; les autres (36052 à 060) RAIL PASSION N° 110 9 La 36051 transformée a rendu les CFTA plus tributaires de Rennes détachés sporadique- ment (des X 2100 notamment) ou et à Paimpol. Avec la présence ré- Longueau, deux EAD en livrée rou- ge et crème (X 4525 et 4587) cir- Réseau Breton: la valse des autorails L’X 2882 et son successeur, à Carhaix. G.Grimault G.Pourageaux au public de la Coupe du mon- de de rugby, en 2007, la CC 72084 convoi promotionnel du Train du rugby. Composé de voitures spé- l’Hexagone. Loin de leur centre de maintenance habituel, la locomoti- ve comme la rame doivent être vi- respecter les impératifs de la main- tenance préventive. L’EMT de Cha- lindrey s’est chargé de la mainte- opération de base dans la mainte- moteurs électriques…), a été effec- tuée le 16octobre 2006. Les Après le redressement d’un mar- 72084 (sortie en 1974 et actuelle- tournée promotionnelle (l’étape fi- Denis et les manifestations célé- Mares pour recevoir ses plaques d’origine et son macaron SNCF re- ment de sa cadet- G. Pourageaux et Y. Dubouilh La CC 72084 à sa sortie de l’atelier de Chalindrey (octobre 2006). La BB 36351, récemment renumérotée, à Modane (23 octobre 2006). A.Grouillet RAIL PASSION N° 110 11 tadler Pankow a passé avec Angel Train et Rhenus Keolis un contrat de 100millions d’euros sur le réseau du Hellweg. Par thermiques auprès de Veolia Transport Niederlande. Les 10 uni- tés GTW 2/6 et les six GTW 2/8 se- ront utilisés aux Pays-Bas sur la été aperçue ces dernières se- maines lors d’essais aux Pays-Bas Stadler de plus en plus présent Quand le train prend l’autoroute 2006, à un consortium réunis- sant Siemens et Alstom, l’équipe- ment en ETCS et ATB (équipement de sécurité néerlandais) de 26 lo- comotives BR 189 (plus 18 op- tions). L’objectif est de permettre Rotterdam et la Westphalie sans impartis sont très serrés. La trans- la foulée des BR 189 ETCS/ATB pourraient se révéler être un sé- ETCS fin de contrôler le comporte- ment de la voie et de la caté- 230km/h dans le tunnel de base du Lötschberg. Une première sec- tion d’essai de 9km (Viège - Por- 16km, en tunnel (jusque sur la section à VU, soit au-delà de l’ai- marches à 280km/h en ICE-S sont À 230 km/h dans le tunnel de base du Lötschberg a première ligne de métro au- tomatique de Hongrie sera si- gnée Siemens TS. L’autorité orga- Budapest a confié à ce construc- la ligne M 4, de 7,4km, actuelle- Trainguard MT CBTC, le système faire rouler des métros à 80km/h avec des intervalles de 90 s.À Pa- ris, le Trainguard MT CBTC équipe déjà la ligne 1 et a aussi été rete- nu pour équiper la ligne 9 du mé- Siemens TS à Budapest mois par le consortium Bombar- dier-Alstom aux VBZ. Contraire- ment aux 10 premiers éléments de série, les unités 3011 à 3075 doi- jusqu’à Zurich. Les livraisons pren- Des Cobra sur le train festivités organisées à l’occa- du Gothard, en septembre 2007, une rame CFF composée de l’Ae 6/6 11492, curieusement en livrée Cargo, renumérotée Ae 610.492-1 et de deux voitures-resto-bars en- en octobre dernier, sur une aire de Ainsi transplantées, les deux voi- tures ont pu offrir aux automobi- M. Tolini Une rame Flirt à Muttenz (août 2006). Une BR 189 Railion en gare d’Aix-la-Chapelle (27 janvier 2006). L’Ae 610.492 et sa rame en bordure de l’A 2, à Erstfeld (14 octobre 2006). Un train convoyant une rame Cobra pour Zurich, à Saint-Saphorin (oct. 2006). L.Charlier M.Tolini S.Meillasson S.Meillasson RAIL PASSION N° 110 12 nfin! Le 25 octobre dernier, après plusieurs mois de sus- automotrice Transilien (NAT). Un 2002, pour la présentation de l’AGC en prélude à son tour de France des régions. D’ailleurs, percé le voile pudique qui la pro- tégeait des regards, on a bien cru voir sortir un AGC tant la ressem- tructeur désigné s’appelle Bom- bardier, retenu ce même jour au détriment d’Alstom et de Siemens. PM Design. Leur livraison per- mettra de renouveler progressi- vement 20% du parc d’Île-de- montée et la descente des voya- versions: l’une dite courte, de 95m, for- sur huit bogies (55 unités); l’autre dite longue, de 112,5m, composée de huit voitures repo- sant sur neuf bogies (117 unités). L’exploitation pourra se faire en D’un coût global de 1850millions d’euros, ce nouveau matériel est dernier intégrant 400millions supplémentaires, livrables à partir de 2016, permettrait, si elle était confirmée, d’envisager de nou- Sur le plan extérieur, l’architec- ture de la NAT (le principe d’un est proche de l’AGC. La face avant en est la reproduction, avec un at- Actualité France Île-de-France: l’automotrice du renouveau La nouvelle automotrice Transilien, provisoirement baptisé «NAT», a été dévoilée fin octobre. Conçue par Bombardier, innovante à bien des égards, elle va participer à un ample mouvement de rajeunissement et d’homogénéisation du parc francilien, vieillissant et disparate. AR M ARC C ARÉMANTRANT ( AVECLECONCOURSDE L AURENT C HARLIER ) L.Charlier L’automotrice Bombardier, en livrée événementielle, lors de sa présentation au Champ-de-Mars (25 octobre 2006). RAIL PASSION N° 110 14 sera d’ailleurs la première auto- comme le TGV et l’AGC (deux re- un même bogie): encore une pre- fenêtre frontale, des portes d’ac- cès de couleur jaune, rouge, oran- ou bas de caisse. La livrée définiti- Les remorques d’extrémité (voi- tures-pilotes) mesurent 16,53m 13,24m, moins longues donc que les caisses de l’AGC (16,3% de ré- permet de porter la largeur exté- rieure des caisses de 2950mm à 3060mm (soit 250mm de plus places de front (3 +2). Produits le plancher. Les assises, de 490mm d’accou- passe de 1540mm à 1650mm. Le couloir central mesure 550mm. La capacité est donnée pour 911 (dont 455 places assises) en ver- radiateurs en plinthes, remplacés la rame ainsi que la vidéosur- L’option de la caisse courte per- les lignes 1 et 14 du métro pari- sien. Là encore, ce sera une pre- mière pour Transilien. Le plancher est intégralement à 1050mm marche. La visibilité est donc tota- rétrécissement ne viennent entra- Les plates-formes, de 2690mm de largeur, disposent chacune d’une information dynamique so- nore et visuelle. Elles sont acces- sibles par une porte de 1950mm voiture dispose de trois baies vi- trées de grande hauteur. Au moins une porte par rame per- comble-lacune. Par ailleurs, l’au- en Île-de-France a voté un finan- futur train de façon à rendre l’en- accessible. Comme dans l’AGC, le enfants. Un seul regret, la dispari- L’éclairage est particulièrement soigné: deux bandes latérales «constellées d’étoiles» assurent de chaque plate-forme d’accès, d’un scénario chromatique re- (diodes électroluminescentes): Actualité France La facture du renouveau Le Stif a approuvé, le 11 octobre 2006, un vaste programme de renouvellement et de mise à niveau de matériel roulant. 2094millions d’euros y sont consacrés et se répartissent de la façon suivante: – 136millions d’euros pour l’acquisition de 24 rames AGC construites par Bombardier (financement Stif: 35%, SNCF: 65%); – 108millions d’euros pour la rénovation des aménagements intérieurs d’une partie du parc des Z 20500 (635 caisses pour 108millions d’euros, dont 69% apportés par le Stif et 31% par la SNCF); – 1850millions d’euros pour l’acquisition de 172 rames NAT. À cela s’ajoute la rénovation de matériel remorqué de type VB 2N (504 caisses) et RIO/RIB (334 caisses) engagée en 2002, pour un montant de 238millions d’euros financés par le Stif (53,75%), la région Île-de-France et la SNCF. M.Carémantrant S.Lucas L.Charlier Portes d’accès et baies vitrés sont largement dimensionnées. La face avant rappelle immanquablement celle de l’AGC. Information dynamique visuelle, avec schéma de ligne. Pour la suite, un appel d’offres un nouvel opérateur. Celui-ci se- d’élever la fréquence – et géo- devraient également évoluer. L’AFA, à plus d’un titre, le Modalohr, qui sera prochaine- ment mis en œuvre avec des wa- (notamment dépourvus de ger- beurs) sur Bettembourg - Perpi- de la France à la frontière espa- l’Île-de-France et la fa- entre Orbassano et Trieste. L’AFA De façon plus générale, l’expé- rience de l’AFA montre qu’une «bonne idée» a souvent besoin d’un peu de temps, de constance et de soutiens au moment oppor- Rail Passion n°79) réussir à se concrétiser. Nonobs- tant des conditions très contrai- les résultats de l’AFA démontrent forts, il est possible de s’attaquer, pour le bénéfice de tous (y com- «mur de camions». Enfin, l’AFA confirme performances d’un système d’au- pourront être fortement optimi- grand gabarit du Lyon - Turin à l’horizon 2020. S.Meillasson RAIL PASSION N° 110 17 Rail Passion: Quelle est votre vision à terme du ferroutage en France et en Europe? Serge Combre: Il y a une nécessité renouvelée. Le transport routier va continuer à évoluer. Les véhicules se feront moins polluants, le trafic va se maintenir, voire augmenter. Il ressort aussi, comme cela a été exprimé récemment par le Livre blanc de la Commission européenne, qu’obliger le transfert intermodal n’est plus un vœu premier. Dans ces conditions, des moyens alternatifs doivent être présents au sein de la chaîne logistique du transport routier, qui doit compter le ferroutage (pour le franchissement d’obstacle, les grands parcours, le volume d’emport, la sécurité) parmi ses maillons. Dans tous les cas, on ne fera pas de ferroutage sans les routiers, qui restent très écoutés par les collectivités et les États… R.P.: Quelles sont les marges de progression première qui se présentent à vous? S.C.: Pour l’AFA, 2004 a été l’année des réglages techniques et commerciaux, 2005 (accident du Fréjus) celle du besoin évident d’une alternative disponible. En 2006, les clients et les décideurs sont devenus convaincus de la nécessité de poursuivre le ferroutage entre la France et l’Italie. Dans ce contexte, notre marge de progression première concerne la qualité du service. Nous devons améliorer la ponctualité, malgré l’environnement travaux du trajet. Les progrès en fiabilité de locomotives performantes mais encore fragiles devraient procurer plus de quiétude ces prochains mois. Avec une qualité de service meilleure, la fréquentation va s’accroître. Il faut aussi continuer à s’accommoder du panachage accompagné-non accompagné. R.P.: Avez-vous un regret par rapport à ces trois années d’AFA? S.C.: Oui. De ne pas avoir commencé plus tôt. Pour débuter ce type ferroutage, il a fallu attendre une tragédie et qu’une forte demande sociétale apparaisse. (Propos recueillis par Sylvain Meillasson.) Serge Combre (SNCF – coordination opérationnelle et communication pour l’AFA): «On ne fera pas le ferroutage sans les routiers» Train AFA devant le portail sud du tunnel du Fréjus (octobre 2006). Remorqué par deux 36300, le train de matinée Aiton - Orbassano 43303 arrive aux environs d’Épierre R.Viellard Photos S.Meillasson RAIL PASSION N° 110 19 phases 7 et 8, ultimes, sont le fruit de deux années d’études, C’est la première fois dans l’his- gérant la commande des instal- d’un PRCI de façon à en transfor- L’action du poste 1 PRCI se limi- te désormais à la zone Bois-Co- lombes - Le Stade (côté Paris), le prenant en charge la zone Le Sta- de (côté Mantes et Ermont) - Ar- terminus d’Ermont, elles sont rat- La période estivale a été mise s’est traduite, le 8 juillet, par l’in- terruption totale du trafic voya- Paris Vers Mantes- Vers Mantes-la-Jolie Vers Ermont (RERC) Bois-Colombes Bâtiment, incluant le poste 1 PRCI, la salle transport et les locaux techniques, gérant l’ensemble des installations de sécurité de Bois-Colombes à Argenteuil. Bâtiment, incluant le poste 1 PRCI modifié (gérant les zones de Bois-Colombes au Stade) et les nouveaux postes (le 4 PIPC, gérant les zones du Stade à Argenteuil, et le 6 PIPC, qui gère Ermont), ainsi que la salle transport. Colombes Le Stade Argenteuil Bois-Colombes Colombes Le Stade Argenteuil Les partenaires du projet Maîtrise d’ouvrage générale: RFF. Maîtrise d’ouvrage déléguée: SNCF, direction des Opérations nouvelles. Maîtrise d’œuvre générale: SNCF, centre ingénierie Nord-Paris. Maîtrise d’œuvre travaux: SNCF, établissements équipement entre- tien Proche Banlieue et Batimotique de la région de Paris-Saint-Laza- re, direction de l’ingénierie de Saint-Denis, pôle régional ingénierie de Paris-Saint-Lazare et de Paris-Nord). Les constructeurs et fournisseurs de logiciels Mistral: Atos Origin France (groupe mondial de services informatiques opérant notamment dans l’administration de réseaux). PIPC: Alcatel. Système d’exploitation Windows 2000 NT: Microsoft. La gare d’Ermont-Eaubonne: à g. le RER C, à d. les voies pour Saint-Lazare (29 août 2006). charme désuet et ses loco- motives à vapeur, avec ses trains wagons à essieux, avec ses si- de fils télégraphiques, la ligne de Vincennes témoignait d’un uni- XIX qui pendant 110 ans n’a prati- chemin de fer, au temps des pe- le chef de gare anglais Edmon- son. L’histoire de cette ligne n’est par sa géographie aux panora- quartier de la Bastille à Paris, des que par son exploitation en au- de l’Est, dont elle fit partie, com- me de la région Est de la SNCF, L’intérêt suscité par les confé- traversées, l’ont convaincu d’en- RAIL PASSION N° 110 22 Bonnes feuilles J. Bazot Sous la grande potence des signaux mécaniques, la 131 TB 7 quitte Paris-Bastille, en 1960, avec une rame de voitures ex-DR «prises de guerre». La 131 TB 13 marque l’arrêt en gare de Nogent-sur-Marne en 1961. Le bâtiment voyageurs surplombe les voies et possède une passerelle pour accéder au quai opposé. En contrebas se trouve, sur la droite, une grue hydraulique d’un modèle Est classique à col simple, tête carrée et manche en toile. «La ligne de Vincennes, inoubliables panaches» Reliant Paris-Bastille à Verneuil-l’Étang, en Seine-et-Marne, la ligne de Vincennes, disparue en 1969, est restée chère à la mémoire de tous les amoureux du rail d’antan. Un ouvra- ge de Didier Leroy la fait revivre aujourd’hui à travers notamment un choix de magnifiques clichés d’ambiance. Atmosphère garantie… RAIL PASSION N° 110 24 ette année, le Salon Inno- présence de trois nouvelles loco- motives diesels de ligne: la Traxx DE, de Bombardier, la Maxima 40 CC, de Voith, et l’Euro 4000, de Vossloh. Seule absence, la et Siemens pour la SNCF, dont les essais d’homologation ont com- désormais, s’oppose à la politique prise de conscience environne- systèmes d’alimentation par caté- ombardier a dévoilé la décli- forme standard Traxx. Quatre dérivés sont possibles: la Traxx AC (15kV 16,7Hz et/ou 25kV 50Hz alternatif), la Traxx MS quadricourant (15-25kV alterna- tif et 1,5-3kV continu), la Traxx DC (1,5 et/ou 3kV) et la Traxx DE plus loin le principe de standardi- Afin de ne faire appel Le carré d’as des nouvelles diesels européennes Toujours prisée par les opérateurs, notamment de fret, en raison de son universalité, la traction diesel continue d’inspirer les constructeurs. Trois modèles étaient présentés au dernier Salon Innotrans, par Bombardier, Vossloh et Voith, auxquels il faut ajouter la machine conçue par Alstom et Siemens, dont l’acquisition par la SNCF marque le renouvellement de son parc thermique vieillissant. EXTEETPHOTOSDE L AURENT C HARLIER 11 exemplaires de la Traxx P 160 DE ont été commandés par LNVG.Ici, l’engin lors de sa présentation à Innotrans 2006. RAIL PASSION N° 110 27 a SNCF a commandé 500 loco- motives diesels-électriques, dont 400 unités fermes, au consor- le 11août 2006. La documenta- fournie à la SNCF, qui assure Fret SNCF espère rouler ou au tout début 2007, notam- nommé. L’EIMM (établissement directeur de la série. Les 400 en- octobre2015 au rythme de marché de 59%, produira 270 chaudrons (les 130 autres Le contrat d’acquisition La première, «France seule», est à circuler en France et en Alle- décembre2006, leur construc- avant décembre2008. Une troi- La BB 475000 a un design proche des Prima BB 427000 et 437000. Fret SNCF souhaite noter, comme une plus grande longueur: un pas de 70cm, lon- et d’absorption de la caisse res- repose sur deux bogies iden- moteurs de traction sont toute- fois redimensionnés, la puissance celle des BB 427000 et 437000. Le système de freinage pneuma- En cabine, le pupitre central mètres, disposition imposée par Siemens. Une commande dépor- Rh 2016 des OBB), est cons- 16 cylindres MTU 16 V 4000 R 41 utilisés ne sont plus des thyris- tors GTO, comme sur les Rh 2016, mais des transistors IGBT. La conduite en UM (unité mul- l’ERTMS (European Rail Trafic et en Europe, ces engins pour- ront être équipés de l’ETCS (Euro- pean Train Control System) de Siemens: une Euro-Runner de nouvelle génération La gamme Euro-Runner a donné plusieurs déclinaisons, dont la principale est la Rh 2016, qui roule en Autriche (100 engins à l’origine). De type Bo’Bo’, ces engins sont équipés d’un moteur diesel MTU de 2000 kW et roulent à la vitesse limite de 140km/h. Leur effort maximal au démarrage est de 235 kN. Une nouvelle génération, de type Co’Co’, désignée par le constructeur comme série ER 27/30 CF et ER 30 CU, est développée. La puissance proposée varie de 2000à 3000 kW, l’effort au démarrage étant porté à 350 kN (20,5t à l’essieu) ou 380 kN (21,5t). La vitesse est de 120km/h, mais une version à 160km/h est envisageable. En juillet2005, les Chemins de fer lituaniens (LG) ont acquis 34 unités (120km/h, 2000kW, effort au démarrage de 450 kN, 23t à l’essieu). Adaptées à la voie large de 1520mm, les locomotives seront livrées entre juin2007 et avril2009. Le moteur MTU 16 V 4000 R 41 et la génératrice qui lui est associée. La 475007 sur la chaîne de montage belfortaine d’Alstom (6juillet 2006). RAIL PASSION N° 110 28 d’Interlaken a associé des confé- rences, faisant le point sur les avancées techniques des princi- paux projets suisses, et des visites techniques détaillées, présentant cela en exploitation, les plus ré- C’est bien là l’un des intérêts majeurs de l’IRSE vention annuelle: les congres- sistes qui y assistent, des ingé- bien sûr des dirigeants d’entrepri- se, peuvent, en quelques jours, produits, des matériels, des sys- d’aiguillage, de contrôle de vites- se, en service dans le pays hôte; Ainsi, en 2005 visité Strasbourg, découvrant ain- si son PAI (poste d’aiguillage informatisé), son réseau de tram- way, mais aussi la ligne à voie (2002), etc. Côté conférence, à Interlaken aperçu des caractéristiques prin- cipales et des spécificités natio- nales de l’exploitation de leur ré- seau; en particulier le projet Rail grandes agglomérations du pays, tout en maintenant des fré- «des facteurs de Suisse» a particulièrement inté- Le fait de disposer d’un réseau finement maillé, intégré (infra- structure, matériels roulants, ex- ploitation), conçu au niveau na- véhicules modernes, toujours propres et confortables, de même pour les gares et leur environne- ment, tout cela contribue effica- cement à ce que nos voisins hel- Les avancées en Suisse des pro- Traffic Management System), la européenne, ont ensuite été pré- métrique suisses, y compris celles Suisse: Interlaken, capitale 2006 de la signalisation ferroviaire Une fois par an, les spécialistes mondiaux de la signalisation ferroviaire se donnent rendez-vous pour la convention de l’IRSE, l’institution des ingénieurs de la signalisation et des télécommunications ferroviaires. Pour cette édition, du 4 au 8 septembre dernier, c’est la Suisse qui accueillait les participants, à Interlaken. Au programme de la manifes- tation, un point très complet sur la mise en place de l’ERTMS par les CFF et les réseaux privés de la Confédération, et des visites sur le terrain. EXTEETPHOTOSDE J ACQUES P ORÉ Au départ d’Interlaken, la rame pendulaire ICN des CFF spéciale convention IRSE: une destination inédite pour ce type de matériel. RAIL PASSION N° 110 29 réseaux du BOB et du ZB. Les visites techniques conduit les congressistes à voya- Mattstetten (Berne) - Rothrist (Ol- ten), à bord d’un train spécial ex- CFF. C’était d’ailleurs la toute pre- Rappelons ici de niveau 2 et à 200km/h, mais, de trains par jour, certains maté- riels n’ayant pas encore été vali- dés: les rames ICE de la DB en particulier. Dès décembre 2006, ce C’est Alstom, Berne, qui réalise le projet «SA- NBS» ERTMS de la ligne Mattstet- ten - Rothrist pour les CFF, aussi au «sol» que pour tous les équi- pements des 468 premiers véhi- cules ou rames concernés; ce qui représente en fait 512 équipe- ments embarqués complets, rame comprend son propre équi- Après les Chemins de fer ita- liens, Naples puis Turin - Novare, à 300km/h depuis décembre 2005 de chez Alstom, et de la firme An- avancée technologique en matiè- D’autres présentations de maté- montré les récentes modernisa- (ceux-ci étant fournis par Sie- mens) contribuent à des perfor- mances d’exploitation remar- quables, avec jusqu’à 140-150 celle concernant le nouveau tun- LBL, la Lötschberg Base Line, l’en- mi-2007. Pour la LBL, les équipe- ments «sol» proviennent d’Alca- tel; et ce sont des trains aux équi- pements ERTMS embarqués four- Les congressistes de la nouvelle commande centra- postes d’enclenchement et les dif- Les matériels roulants et la sécu- rité, en cas d’accident ou d’incen- die, ont aussi été présentés, en trains de secours, tout spéciale- et ses 35km de longueur. À noter descente (de quelque 400m de dénivelé!) à laquelle tous les congressistes ont pu participer. et ses installations de signalisa- tion, de télécommunications, de La prochaine Convention de l’IR- SE se tiendra aux Pays-Bas, basée juin 2007. L’IRSE en bref l’IRSE est la seule institution au monde d’ingénieurs télécommunications) ferroviaires. Elle date de 1912. Son organisation reste fortement marquée par ses origines britanniques. Elle a principalement pour vocation de favoriser, à travers un certain nombre de manifestations (conférences, visites techniques, convention annuelle; une dizaine d’événements principaux chaque année), les rencontres et les échanges entre ingénieurs et de présenter les différents produits et systèmes intéressant la profession, quel que soit leur domaine d’application ferroviaire, des corridors de fret lourd aux réseaux de métro et de tramway en passant par les lignes voyageurs d’intérêt local et les LGV. L’IRSE, qui édite une revue mensuelle (IRSE News), compte plus de 4000 membres, dont un peu plus de la moitié en Grande-Bretagne, un gros quart dans les pays du Commonwealth (Afrique du Sud, Australie, Hongkong, le reste du monde (Europe, Amériques, Asie), dont environ 50 Français. J. P. Près de 20 trains de secours et de lutte contre les incendies dans les tunnels sont en service en Suisse, ici un train du BLS. Vues en gare de Giswil, une guérite de bord de voie incluant les codeurs (à g.) et deux eurobalises (à d.). 25 ans du TGV (voir Rail Passion n°107), ses ICE. En effet, c’est au service d’été 1991, soit 10 ans plus tard qu’en France, que ce Les ICE (InterCity Express), qui se sont déve- 3 M, T, TD) au fil des ans, quadrillent aujour- des incursions en Belgique, aux Pays-Bas, en Touristik («Voyages et Tourisme»), ils affi- chent des prestations qui surpassent large- ment celles des trains classiques IC mainte- En 1963, alors qu’elle possède un lot de aptes à rouler à 150km/h (série E 10) et, pour certaines, à 160km/h (11 unités de la série E 10-12 dédiées aux TEE), la DB décide RAIL PASSION N° 110 30 Perspectives PAR BERNARD COLLARDEY ICE: la grande vitesse allemande De 10 ans les cadets des TGV, les ICE allemands fêtent leurs 15 années d’existence. Par-delà certaines différences dans leur conception comme dans leur mode d’exploitation, ces deux familles de trains à grande vitesse ont en commun une incontestable réussite, qui a permis, des deux côtés du Rhin, de donner une nouvelle jeunesse aux liaisons grandes lignes. L’ouverture de la LGV Est-Europe leur fournira l’occasion de se côtoyer plus souvent. Les rames ICE3 403.561-061 et provenance de Bâle sont vues ici à Nierderschopfheim, entre Fribourg et Offenburg (9août 2006). T.Thirobois RAIL PASSION N° 110 33 Caractéristiques techniques des différentes versions d’ICE AlimentationPuissanceVitessePoidsLong.Nbre de ICE V (410) Siemens, Krauss-Maffei, Krupp, 198515kV / 16 2/3 Hz2 x 4200kW350km/h296t113m85 ICE 1 (401) 602 motrices encadrant 12 remorquesAEG, ABB, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens, 1989-199315kV / 16 2/3 Hz2 x 4800kW280km/h795t358m685 ICE 2 (402) Siemens, AEG, DWA 1995-199715kV / 16 2/3 Hz1 x 4800kW280km/h412 t205 m391 8 caisses, motorisation répartie Siemens, Adtranz 1997-200015kV / 16 2/3 Hz8000kW330km/h409 t200 m415 13 (+ 48 caisses, motorisation répartie Siemens, Adtranz 1997-200015kV / 16 2/3 Hz,8000kW330km/h435 t200 m404 25kV 50Hz, 1,5kV, 3kV ICE T (411) 7 caisses, motorisation répartie DWA, Duewag, Fiat, Siemens 1997-199915kV / 16 2/3 Hz8 x 500kW230km/h368t185m382 5 caisses, motorisation répartie DWA, Duewag, Fiat, Siemens 1998-200015kV / 16 2/3 Hz4 x 750kW230km/h273t133,5m251 pendulaire (415) 4 caisses, motorisation répartie 2 240kW200km/h216 t106,7 m335 Source: Site Die schnellsten Züge der Welt, http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/index.htm Infographie: V.Morell/Rail Passion RAIL PASSION N° 110 34 En remplacement de la rame expérimentale ICE-V, 410.101,410.102 de 4800kW chacune, de deux remorques motorisées (410.201, 202) de 2000kW et d’une remorque (410.801) chargée 393km/h sur la NBS Hanovre - Berlin et parti- cipe, en août2004, à des marches jusqu’à 306km/h sur la Westbahn, en Autriche. À partir de décembre2005, elle rode à 330km/h les Nuremberg - Ingolstadt. En mai1998, en vue d’un projet d’exportation vers Taïwan et sur l’instigation conjointe d’Alstom et de Sie- mens, une composition très internationale est officiellement présentée sous le vocable «Euro- train» avec deux motrices ICE 2 encadrant un tronçon de remorques Duplex de la SNCF. Le 24mai 1998 à la place d’un EC clas- sique sur les 1124km de la relation Ham- Passau. Depuis Vienne, les ÖBB réutilisent la rame en interne sur un demi-tour vers Inns- Le dramatique déraillement d’Enschede, 3juin 1998 (ligne Hanovre - Hambourg), 401.051/551 lancée à 200km/h, endeuille la DB. Très gravement endommagées, la motrice 401.551 et plusieurs remorques sont réfor- mées, la motrice 401.051 étant conservée Le 27septembre 1998, vigueur d’une desserte cadencée: aux 2heures, avec des ICE 2, de Bonn à Berlin Cologne - Essen (et Wuppertal) - Dort- mund et Hanovre; Brunswick, Kassel, Francfort et Stuttgart, une De plus, un ICE Sprinter Un an plus tard, la famille des ICE Triebwagen 3000kW, limitées à 230km/h selon deux configurations, couplables entre elles, à savoir: 32 rames 411 à sept caisses de 11 rames 415 à cinq caisses de 250 places, toutes basées à Munich. Si, parmi ces der- nières, les 415.080-084, aptes à circuler sur Perspectives ICE: LA GRANDE VITESSE ALLEMANDE A 15 ANS L’ICE-S, la «MGV» de la DB Afin de mettre au point ses différentes rames ICE circulant sur lignes nouvelles (NBS), la DB a réalisé deux prototypes: la rame InterCity Experimental, parfois appelée Vorläufer , «précurseur»); la rame ICE-S (S pour Schnellfahrerprobung , «essais à grande vitesse»). Constituée de deux motrices (410.001 et 002) encadrant trois remorques, la rame ICE-V, livrée motrices encadrant 14, puis 12 remorques) et des ICE 2 (une motrice et une remorque-pilote encadrant six remorques). Elle a à son actif le record du monde de vitesse sur rail de mai 1988 avec 406,9km/h. Elle a été radiée le 1 2000, une fois la mise au point des ICE 1 et 2 terminée; ses différents véhicules ont été répartis entre plusieurs musées. La rame ICE-S a une histoire plus compliquée, sa composition ayant déjà changé deux fois… Réceptionnée le 6juin 1997 à Munich, elle a participé tout d’abord à la mise au point des ICE 3 à motorisation répartie prévus pour atteindre la vitesse de 330km/h en service. Elle était formée de quatre motrices– deux avec poste de conduite (410.101 et 10) et deux autres sans poste L’ICE 716 Stuttgart - Cologne, assuré ce jour par la rame 361 (motrices 403.061/ 561), sous-série, traverse la gare d’Oggersheim (6 avril 2006). A.Grouillet RAIL PASSION N° 110 36 ICE-T 411; 21 Brême/Hambourg - Hanovre - Francfort avec ICE 2; 31 Hambourg - Vienne, à la place d’un EC, Passau et Linz avec ICE 1, soit 1445km, à 103km/h de moyenne avec 25 arrêts (3); En parallèle avec l’ouverture sur la NBS Rhin-Main, les ICE sont introduits: le 13juin 2004 sur la ligne 10 Berlin - Ham- rames 402; le 12décembre 2004 sur la ligne 45 Cologne- Cologne Bonn Aéroport - Man- En 2006, après 15 ans d’existence, 30 à 50% selon les relations. Dernière innova- tion en date, l’ouverture, le 28mai, de la NBS Nuremberg - Ingolstadt, apte à 300km/h et parcourue par les ICE 3 403 de la ligne 41. d’une rame ICE-T 411 de Francfort à Berlin Hanovre, Stendal. Le schéma des diverses liai- complémentaires honorées ces derniers mois, soit 28 rames ICE-T 2 (411.051-078, 551-578) et 13 rames ICE 3 (406.051-063), l’enveloppe du parc va se stabiliser. Il se compose aujour- d’hui de 255 rames, entretenues par quatre établissements principaux: Hambourg Eidelstedt (59 ICE 1); Berlin Rummelsbourg (44 ICE 2); Munich Sud: (50 ICE 3; 59 ICE-T 411 – la rame 411.006 est hors service, victime d’un incendie, le 7janvier 2004, à Leipzig, avec des- truction des remorques 411.706 et 806; 19 ICE affrétés, quelquefois en UM 3); Francfort Griesheim (13 ICE 3-M 406 (4); 11 ICE-T 415). les ICE-T 415 abandonnées par les ETR 470 des FS. D’autre sur la Westbahn, où la rame 411.012 a atteint 257km/h dans le tunnel de Sieberg, près de Sankt Valentin, des ICE-T 411 seront engagés en avant-première sur des liaisons Alle- magne- Autriche, cas des trains 562/661 Innsbruck et 116/117 Vienne - Munich. Des études sont en cours le ferry Puttgarden - Rodby. Des parcours mensuels de 40000km régulièrement enregistrés, ce qui place la famille sur un plan égalitaire avec les TGV Duplex, Sud-Est, Atlantique et Réseau. Par contre, la supériorité des TGV est écrasante les moyennes commerciales réalisées, comme en témoignent ces quelques exemples: Paris - Lyon-Part-Dieu (426km) à 222km/h; Paris - Marseille (750km) à 250km/h; Paris - Montpellier (736) à 225km/h; Paris - Bordeaux (569km) à 193km/h; Paris - Bruxelles (310km) à 219km/h. À la DB, où les arrêts sont fréquents Perspectives ICE: LA GRANDE VITESSE ALLEMANDE A 15 ANS A.Datko UN LIVRE EXCEPTIONNEL, SUR LA FABULEUSE HISTOIRE Un superbe cadeau de fin d’année e la première locomotive la rocket, condui- te par deux cheminots chargeant le char- bon, penchés à l’extérieur, guettant les signaux mal indiqués, au TGV glissant sur les rails à plus de 300 km/h en passant par la célèbre Micheline des années 1950. Retrouvez égale- ment la vie des cheminots, des gardes-bar- rières, des chefs de gare, des contrôleurs, des militaires, mais aussi des premiers vacanciers en 1936. Aux quatre coins du monde le chemin de fer s’est développé et tient une place excep- tionnelle dans le cœur des hommes. La Vie du Rail vous le rappelle dans ce magnifique livre illustré de plus de 500 photographies. Format : 285 mm x 340 mm 270 pages. Photos couleurs. Réf. : 120885. 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Le personnel sédentaire de l’UP maintenance, d’un effectif de 207 agents, est réparti en trois secteurs différents: «locomotive», «AM TER» et «logistique». Le secteur «locomotive» comprend 108 personnes dont quatre dirigeants. Il regroupe le BOT (bureau de l’organisation du travail) et toutes les activités effectuées à l’atelier central, sous la rotonde, au tour en fosse, au levage-vérin-RA (réparation accidentelle). Le travail sur les locomotives et locotracteurs est effectué par des équipes spécialisées affectées: • pour les unes, à la maintenance des machines électriques: - EAE (équipe appareillage électrique): assure le dépannage électrique; - GT (groupes tournants): prend en charge tout l’entretien des différents moteurs (de traction, des ventilateurs, des compresseurs, etc.) et celui des pantos; - mécanique: ces agents entretiennent les timoneries, assurent l’échange des sabots et semelles de frein; - AS (appareillages de sécurité): cette équipe s’occupe des dispositifs comme le KVB (contrôle de vitesse par balise), la Vacma (veille automatique à contrôle de maintien d’appui), la radio sol-train et les organes électropneumatiques du freinage; • pour les autres, au levage-vérin-RA (levage des engins, descente des organes sous caisse, intervention mécanique lourde), au tour en fosse (reprofilage des roues et intervention à l’équipe RA) et, enfin, à la maintenance des engins thermiques. Les opérations de maintenance sont avant tout préventives et réalisées dans le cadre de l’entretien régulier du matériel affecté à l’établissement. De nouveau en service en juin 2001, après deux années de remise à niveau, le tour en fosse voit passer de nombreux engins, y compris ceux d’autres établissements, car tous les dépôts ne possèdent pas un tel équipement. Il est donc possible d’y voir, par exemple, des CC 72000, BB 15000 et autres voitures voyageurs. Le secteur «AM TER» compte six dirigeants pour 22 agents. Il a en charge la maintenance des engins TER au sein du nouvel atelier. Les agents spécialisés interviennent dans des domaines similaires à ceux décrits ci-dessus pour les locomotives. Le secteur «logistique» emploie 71 agents et deux dirigeants. L’une des pièces majeures de ce secteur est la station. C’est un lieu qui «tourne» nuit et jour. Le point de passage obligé de tous les engins rentrant: les conducteurs y déposent leurs carnets de bord pour être contrôlés par les dépanneurs. Les équipes y pratiquent toutes sortes d’intervention en 3 x 8: plein de combustible, échange de semelles de frein, réparation sommaire comme l’éclairage, graissage ou échange des archets de panto, etc. La mise en place des engins sur les voies de sortie et dans l’atelier, la formation des UM et des trains de machines sont assurées par des «remiseurs». Quatre personnes s’occupent de la sablerie et cinq autres sont affectées au centre autorails de Dijon-Ville pour effectuer les pleins de combustible, manœuvrer les engins au sein du centre autorails, relever les bandes graphiques. Depuis la fusion avec Besançon, le siège de l’ET a été transféré à Besançon, la direction de l’EMM étant pour sa part transférée dans le nouvel AM TER. Graissage des engrenages d’un essieu de BB 36000 par un agent du vérin, et démontage des connexions d’un essieu avant sa descente (9 octobre 2006). Les Z 9515 et 9510 en entretien dans le nouvel atelier matériel TER (oct. 2006). Photos S.Assez RAIL PASSION N° 110 45 es locomotives du type 111 à roues libres et du type 021 (dont les 304-312, capables de franchir le faîte de Blaisy à 50km/h avec une charge de 110t) sont parmi les 1870-1880 apparaissent les 121 de vitesse série 111-114 et les 031 série 3001-3140. Puis, aux 121 se substituent les 220 «Coupe-Vent», alors qu’en marchandises les 031 s’ef- Pour les omnibus et trafic mixte, le dépôt dispose de 230 série 3401-3735. Au pied de la redoutable rampe de Blaisy, Les années précédant le premier conflit mondial, s’enrichit de séries plus élaborées, comme les 240-4700, en 1907, pour les marchandises lourds vers Laroche et Val- lorbe, en 1911 les 230 2430-2599, pour les express vers Laroche, Lyon et Belfort, puis l’année suivante ses pre- mières Pacific des séries 6011-6030 et 6101-6171. L’aug- mentation du nombre de Pacific écorne sévèrement le ser- vice des 230. Elles se rendent alors, à Laroche, Lyon, Vallorbe, Pontarlier, Ambérieu et Chambéry. Pour le trafic messageries et marchandises, l’arrivée des Mikado 1001- 1012, puis 1013-1129, en 1917, renforce le potentiel de Au sortir de la guerre pointent une nouvelle série de (1130-1369), de nouvelles Pacific et de 140 Bald- win débarquées des États-Unis. En 1925, avec la renumé- dijonnais est fort de 10 231 C, 58 231 D, 33 141 C, 23 240 A, 41 230 B, 17 140 G, 19 3 A et B et 20 engins de ma- En 1927, c’est l’arrivée des premières Mountain 241 A, seuil de Bourgogne, où elles imposent leur loi aux Pacific et vont, en outre, à Ambérieu, Culoz, ainsi qu’à Vallorbe et Pontarlier avec renfort depuis Mouchard. Avec les Pacific des types 231 F et G, et Lyon-Mouche. Certaines tournées rapides sont alors as- surées par des 231 G jusqu’à Paris. Ces séries et les 231 D express. L’augmentation du nombre de Mikado 141 C, elles aussi perfectionnées avec réchauffeur, sous indice R-141 C, entraîne la liquidation des 240 A. Quant aux 241 A, dont Un parc vapeur éclectique Le dépôt de Perrigny aura hébergé, au cours des 100 ans de règne de la traction vapeur, une très grande diversité de machines, affectées à un éventail de tâches très variées, avec des séries restées célèbres comme les 241 A, les 231 F et G, les 241 P et bien d’autres encore. Une cavalerie qui s’effacera peu à peu à partir des années 50 pour faire place à la traction diesel et, surtout, électrique. Ci-dessus: dans les années machines à vapeur et 256-282 au dépôt Page précédente: en haut: La CC72026 à la station de l’ET au centre: le château d’eau et le bâtiment de la «feuille» de l’ET de Perrigny (7 septembre 2006) ; en bas: la sablerie, qui n’est autre que l’ancien toboggan à charbon, fournit 80% des septembre 2006). RAIL PASSION N° 110 47 Un dépôt très accueillant Depuis la Libération, Dijon-Perrigny a vu relayer sur ses voies une myriade d’engins étrangers allant des 231 G, 241 A/D, 240 P, de Laroche, 141 D, E, 151 A, des Laumes, 242 TC, TD, de Chagny, 231 E, 141 D, E, 140 B, de Chalon, 231 G de Nevers, 231 G, H, K, de Lyon-Mouche, 141 D, E, P, R, de Vénissieux, 141 R de Badan, 141 E, R, d’Ambérieu, 141 D, E, P, R, de Dole, 141 D, E, de Besançon, aux 141 P, R, 150 P, de Chalindrey, 230 K, 241 Châlons, Metz-Frescaty, Blainville, 231 G, K, de Nancy, 141 P d’Île-Napoléon. S.Assez RAIL PASSION N° 110 49 8100. Un demi-siècle de présence: les premières (BB 8102, 03, 05, 06, 08, 09, 11, 13, 14, 18, 19) arrivent en dé- 2000. Mieux, la totalité du parc des 172 machines y est af- fectée entre 1970 et 1977, année où un contingent de 58 machines (BB 8114 à 19, 23 à 24, 26, 28, 29, 39 à 41, 44, 46, 47, 49 à 52, 54, 58, 61 à 63, 65, 66, 69, 70, 77, 79, 81 à 84, 89, 94, 200, 205, 219, 221, 222, 228, 230, 234, 240, 242, 247, 248, 251, 252, 255, 258, 260, 262, 266 et 269) est muté à Chambéry, après transformation pour la circu- suite à l’électrification de Chambéry - Modane par caté- naire. Machines fret par excellence, elles circulent sur Pa- ris, Marseille, Modane, Toulouse, etc., tout en assurant, au début de leur carrière, quelques express et omnibus, voire Mistral. Mutées de leur Sud-Ouest d’origine, les BB 1 à 80 cou- apparaissent à Perrigny en 1952, employées aux de la dernière unité (BB 48) pour Chambéry. Au total, 24 «biquettes» (BB 3, 4, 5, 12, 13, 17, 23, 25, 28, 30, 31, 36, ponctuellement, et à plusieurs reprises, aux dépôts de Lyon-Mouche ou de Chambéry. types de courant, Perrigny devient rapidement titulaire de septembre 1969, des premières BB 25500 en provenance de Dole (BB 25510 à 519 et 25521 à 528). Durant de nom- breuses années, ces machines ont le quasi-monopole des lignes de Vallorbe et Pontarlier en tête des trains de toutes Une cavalerie électrique aux multiples usages Électrifié depuis plus d’un demi-siècle, Perrigny, au cœur d’une étoile alimen- tée par les deux types de courant, où circulent des trains affectés à toutes les sortes de trafic, a accueilli et accueille encore de nombreuses séries de machines électriques, complétées récemment par la venue d’automotrices. Sur le gril du dépôt, un bel échantillon de pensionnaires électriques mono et bicourant: BB8100, CC 6500, BB22200 B.Collardey/Doc. RAIL PASSION N° 110 51 VFE et AR � Électriques -BB 9200 : (TER Bourgogne); -BB 9700 : (TER Bourgogne); -BB 8500 : 508567, 508587 (TER Bourgogne); -BB 25500 : Franche-Comté); 525682, 525683, 525688 (TER Bourgogne); -BB 7200 : (TER Bourgogne); BB 507290, 507291, 507340, 507410 (TER Provence-Alpes-Côte d’Azur); BB 507409 (Rhône-Alpes); -BB 26000 : 126139, 126150 à 126168 (VFE); BB 526140 à 526149 (TER Alsace); -Z 9500 (Z 2) : 9618, 9631, 9632, 99581, 99582 (TER Franche- Comté); 9515 à 9518, 9633 (TER Bourgogne); -Z 27500 (ZGC) : 27571/27572 (TER Bourgogne). � Bimodes -B 81500 (BGC) : (TER Bourgogne). � Thermiques -BB 63000 : 563226 (TER Bourgogne); -BB 63500 : 563660 (TER Bourgogne); -Y 8200 : 8286, 8291 (TER Bourgogne); -X 2800 : (TER Franche-Comté); -X 73500 (A TER) : 73799, 73800 (TER Franche-Comté); -X 76500 (X GC) : (TER Franche-Comté). Dans les années à venir, le parc d’éléments TER va évoluer avec l’arrivée de nouveaux AGC et l’éviction des X 2800. Pour les deux prochaines années, il est prévu: � 2007 : 135 c ais ses, soit 11 ZGC 3 caisses, 7 BGC 3 caisses, 4 BGC 4 caisses, 15 Z 2, 3 XGC 3 caisses, 20 X 73500, 5 X 2800; � 2008 : 147 c ais ses, soit 15 ZGC 3 caisses, 7 BGC 3 caisses, 4 BGC 4 caisses, 15 Z 2, 5 XGC 3 caisses, 20 X 73500. Fret � Électriques -BB 7200 : 407226, 407361 à 407380, 407411 à 407440; -BB 36000 : � Thermiques -BB 66700 : 466705, 466711, 466723; -Y 7100 : 7124, 7145, 7166, 7234, 7250, 7309; -Y 7400 : 7837, 7848, 7883, 7884; -Y 8000 : 8119, 8129, 8180, 8208, 8224, 8257; -Y 8400 : 8458, 8460, 8482, 8520, 8523; -CN 3 Effectif de Dijon-Perrigny au 10 septembre 2006 La rotonde du dépôt: BB8100, BB25500, BB26000, CC 6500, BB22200, tous les types de machines électriques Sud-Est sont représentés (1988). B.Collardey/Doc. sifs, dans la tradition germanique, notam- ment aux abords de Strasbourg, avec nouvel- voies depuis Vendenheim, en 1895, création 1906. En outre, des raccordements straté- giques avec les lignes adjacentes sont amé- Après l’armistice de 1918, compte du réseau Alsace-Lorraine, qui l’équi- l’entre-deux-guerres, elle écoule des trains Orient-Express Edel- . Les autorails y font des apparitions, Paris et Metz, peu avant la nationalisation, ef- ligne 1 par la nouvelle région Est de la SNCF. Passé de nouveau, après l’armistice de abondamment pour ses besoins propres, l’axe vapeur, il voit réapparaître les grandes rela- tions Paris - Allemagne et Benelux - Suisse - sur le parcours Paris - Strasbourg. Son électri- fication en courant monophasé 25kV-50Hz est décidée dans le cadre du projet «Réding - Bâle», financé par des capitaux suisses. D’im- alors entrepris, avec la pose du BAL (block au- de voies de garage à entrée directe à Hochfel- 120 à 140km/h, sauf de Réding à Zornhoff, sous tension, en décembre1956, les engins électriques s’implantent sur les trajets Luxem- Nancy, Paris. La traction vapeur est toutefois embranchées de Wissembourg, Sarregue- mines, avant de disparaître au profit d’engins L’axe considéré, en dehors d’importants ton- nages marchandises, écoule un trafic voya- 160km/h en aval de Steinbourg. L’ère des TEE voit circuler des trains aux noms célèbres: Edelweiss, Iris, Kléber, Stanislas Pour augmenter son débit installées de: Réding à Saverne, en 1983; Saverne à Vendenheim, en 1994. Si le trafic fret souffre de voyageurs, soutenus par les conseils régio- naux Lorraine et Alsace, ont connu un prodi- Sarreguemines, Saverne, et interrégionales, VFE (Voyages France Europe) a peaufiné la desserte Paris - Strasbourg, avec 12 fré- quences de jour, celle de la transversale ayant Lille- Strasbourg et réduction du nombre de de hors-d’œuvre, les TGV Réseau rénovés ont des rames Corail Téoz Paris - Strasbourg. La mise en service, le 10juin 2007, de transport du TGV Est-Europe va mettre en Sortant de la LN 6 au raccordement de Bau- les trains V 160. Deux d’entre elles, sur les classiques, s’arrêteront à Saverne. S’y ajoute- ront cinq TGV intersecteurs reliant Strasbourg à Lille, Rennes, Nantes et Bordeaux. Leur introduction s’assortira de la trame TER, avec renforcement des fré- quences Strasbourg - Saverne et Nancy. Le transit des TGV par la trouée de Saverne Vendenheim, non encore programmée. (1) Ces lignes ont perdu leur service voyageurs et sont aujourd’hui déferrées. (2) Ils disparaissent après la dernière guerre avec accord de l’autorité militaire. (3) Pour ce faire, une troisième voie est créée à Mom- menheim, et les installations de traction électrique sont renforcées. RAIL PASSION N° 110 55 L’« Iris» Milan - Bruxelles sur le viaduc d’Hofmuhl, dans la trouée de Saverne (10avril 1995). Une 426000 sur un train du combiné, près de Lutzelbourg (20février 2005). RAIL PASSION N° 110 56 Étude de ligne PAR BERNARD COLLARDEY Nevers - Saint-Germain-des-Fossés, section centrale de l’artère du Bourbonnais Cette ligne de quelque 100km a connu ses moments de gloire, au temps de la splendeur du thermalisme durant les Trente Glorieuses, puis lors des débuts fastes des turbotrains. Aujourd’hui, son trafic voyageurs nocturne, victime de la rapidité des liaisons diurnes mais aussi de la concurrence routière, a totalement disparu. L’érosion des relations grandes lignes y est toutefois compensée par un enrichissement de la trame TER. RAIL PASSION N° 110 58 limite au train de nuit LO/OL Lyon - Le Croi- sic/Quimper. L’été, deux trains périodiques sur Paray-le-Monial empruntent l’axe Moulins, alors que le train EV/VE Strasbourg va s’éterniser. À partir de 1954, le TA rapide Paris- Clermont est confié aux RGP. Pour l’été 1956, un nouveau TA rapide de l’année. Six ans plus tard, un TA rapide Paris - Clermont s’adressant à la clientèle d’affaires, . Le prolonge- ment de Nevers à Lyon par Moulins, Paray, du TA 1119/1120 est réalisé le 29septembre à destination de Clermont. Pour la fin de la décennie 1960, les deux TA Paris - Clermont sont transformés en rames tractées diesels, le train d’été 1117/1118 ne circulant plus que Le 6mars 1972, le service voyageurs dispa- Commentry (Montluçon). Le 25avril, le BAL Belle endormie, l’artère du Bourbonnais sur l’axe Paris - Clermont. Elle bénéficie dès lors, et en permanence, de six trains diurnes . Le 4décembre suivant intervient la métallique. Parallèlement, on profite des longues, et mettre en service la déviation de Sampanges, destinée à éviter le passage dans Pour le 15décembre, RTG sont introduites sur la relation Lyon - classe et, l’été sui- Pour 1976, alors que le BAL progresse au sud de Saincaize vers Moulins, des relèvements partiels de 140 à 160km/h sur ce parcours quatre fréquences de RTG Lyon - Nantes en profitent également. En 1977, les RTG sont totalité par des rames Corail tractées. L’un des rapides Paris - Clermont est désormais baptisé , avec voitures Paris - Marseille couvre, en juin1979, le parcours Varennes- sur-Allier - Saint-Germain. Le bouclage Mou- lins - Varennes est réalisé en septembre1981. La création en 1980 du rapide nocturne per- Le 13décembre 1982 entre en fonction le PRG l’arrêt général. Pour 1984, les deux trains de nuit Paris - Nîmes et Béziers sont fusionnés. Un énorme chantier, de 380000m de déblais, est engagé à partir de juin1985 pour réaliser la déviation de remplacer le tunnel du même nom. En mauvais Étude de ligne NEVERS - SAINT-GERMAIN-DES-FOSSÉS Le viaduc de Nevers au lendemain de la guerre (27février 1946).Les arcs sont prêts à recevoir le coffrage de la dalle en béton armé.On voit au-dessus de la troisième arche la passerelle de service en place pour le montage des arcs. RAIL PASSION N° 110 62 état et d’un gabarit restreint, ce dernier limi- tait la vitesse à 140km/h, formant un îlot dans 2100m, en courbe de 1600m avec déclivités maximales de 8,5 ‰, elle est rendue opéra- tionnelle fin juin1987. En novembre de la PRCI (poste à relais et à commande informa- Saint-Germain se poursuit en 1988 avec: l’équipement en IPCS (installations perma- nentes de contresens), motivant la pose de jonc- tions de report à Saint-Pierre-le-Moûtier, Ville- neuve-sur-Allier, La Ferté-Hauterive avec PRCI télécommandés depuis le PC de Clermont; la création dans cette dernière gare d’un évi- tement-circulation long, côté pair, accessible à 60km/h et utilisable dans les deux sens; le 19octobre, la fusion des postes de Mou- lins, avec PRG mettant fin à l’arrêt général. En novembre1987, la gare de L’électrification en 25kV deux temps: le 7septembre 1988, de Nevers à Saincaize, uniquement réservée à des liai- sons marchandises, les rapides et express de Paris continuant à être relayés diesel à Nevers; le 19mai 1989, de Saincaize à Saint- Germain. Tous les trains sont désormais concernés, y compris certains trains de fret échangés entre la région parisienne et Cler- mont. Par contre, les mouvements de la Conséquence de la mise en marche des TGV «jonction» l’automne 1991. Alors que les transports fret baissent graduellement, un rapide Paris - Cler- mont sans arrêt est ajouté en novembre1998 à la grille du Bourbonnais. Le 30août 2003, le train de nuit Paris - Béziers/Aurillac est bru- le 11décembre 2005, dévié de Lyon à Tours par Dijon et Valenton. Depuis, date, le 4401/4508 Orléans - Lyon, transformé en TER 16831/16846 avec AGC bimodes, est Paray-le-Monial au lieu de Saint- Germain et Roanne. En sus, un nouveau TER créé de Tours à Lyon Moulins et Paray. Ces dernières années, les liaisons VFE et (ex-TIR) ont quelque peu décliné en raison Lyon - Nantes, victime du succès des TGV intersecteurs. Aux huit fréquences Paris - Clermont fonctionnant le jour (jusqu’à 10 les vendredis) s’ajoutent les trains 4504 Gre- noble- Nantes/4407 Nantes - Lyon, 4506 Lyon - Nantes/4403 Tours - Lyon avec Saincaize. Dans le même temps, la trame TER, elle, a été étoffée par l’injection de mouve- Tours et de la région Auvergne pour celles de Notons que plusieurs gares et haltes faible fréquentation ont disparu des man- chettes horaires, cas de Mars, La Ferté-Haute- actuellement: trois Nevers - Tours, sept Nevers - Bourges, deux Nevers - Moulins un Dijon - Paray - Moulins - Clermont. En trafic marchandises, la disparition du tra- Saint-Pierre-le-Moûtier et Varennes-sur- céréalier. La section Nevers - Saint-Germain, complets entre: d’une part, la région pari- sienne et l’Auvergne (eaux minérales de Volvic, cailloux de Cusset, sable de Males- Varangéville pour Puy-Guillaume, hydro- carbures duHavre pour Cusset, Sarliève- Cournon, etc.); d’autre part, les triages de Saint-Pierre-des-Corps, Sibelin et Clermont- (centre régional des opérations, ex-PC) de Exprimé en chiffres moyens journaliers, des-Fossés (chiffres en légère baisse par rap- Depuis son électrification, banc d’essai à des matériels neufs, comme des un avenir rapproché, en principe en 2010, l’élec- trification en 25kV de la section Bourges- Étude de ligne NEVERS - SAINT-GERMAIN-DES-FOSSÉS P.Mollard La 22329 quitte Saint- Germain-des-Fossés avec le train 5957 «Cévenol» (25septembre 2003). A. Grouillet B. Collardey travaux ponctuels de voie (relevage, remplace- ment de ballast, de rails ou de traverses, assai- nissement). Pour l’heure, l’armement des voies les Km 333 et 339,7), posés sur 1666 traverses les km 316,365 et 327,0, où le plancher est bois). Par ailleurs, 10 passages à niveau seront éliminés, remplacés par sept ouvrages (ponts- routes et ponts-rails). Il s’agit pour: letronçon 1, des PN 110, 111 (communes de Magny-Cours et Mars-sur-Allier); letronçon 2: des PN 127, 132 a, b, c avec Trévol et Avermes); letronçon 3: des PN 141, 144, 152, 153 (communes de Toulon-sur-Allier, Bessay-sur- Sur les 28 ponts-rails parcours des trois tronçons, les tabliers de L’adaptation des installations de sécurité tout relais à câblage géographique) de Mou- Pierre-le-Moûtier, Villeneuve-sur-Allier et la totalité de la section de ligne, sera complété Les installations de traction électrique, com- 220km/h, subiront également des remanie- traction est assurée de Nevers à Mars: en 1 x 25kV par la sous-station de Garchizy près de Fourbambault, en amont de Nevers; en 2 x 25kV par celle de Billy, au sud de Mars. Vu le volume des travaux notamment ceux de la suppression des pas- n’est pas prévue avant la fin 2008. Parmi les chantiers achevés, citons l’amélioration 100km/h (au lieu de 60) des trains impairs Saint-Germain, devenue réalité en août2005. Cette année, outre le début des travaux de relevage, l’accent a été mis, entre autres, sur la substitution des tabliers à poutrelles enro- L’opération, menée lors du week-end du 45heures (avec transbordement par cars entre Moulins et Saint-Germain). Cet inter- valle a permis, par ailleurs, de lancer les tabliers du futur pont-route destiné à rem- placer le PN 134 de Chazeuil (chemin dépar- hors projet V 200. En 2007 seront amorcés les 2007 pour traiter les tabliers métalliques du Pierre-le-Moûtier. Les études de relèvement à 200km/h section séparant Varennes-sur-Allier de Saint-Germain (12km) sont en cours. Néces- tranche pourrait être réalisée pour 2010. ne connaîtra plus que deux zones de ralentis- sement: la courbe de Sampanges (à Sain- caize) et la traversée de Moulins, qui conti- 100 et à 110km/h. RAIL PASSION N° 110 64 Étude de ligne NEVERS - SAINT-GERMAIN-DES-FOSSÉS Th. Thirobois En tête du Téoz 5980 Clermont- Ferrand - Paris, la BB 26073 traverse à 160km/h la plaine de la Limagne au niveau d’Ennezat-Clerlande, entre Riom et la «côte» de Randan (14juillet 2004). RAIL PASSION N° 110 67 Matériel électrique Mutations: TGV 28009/28010 (505) Châtil- lon - Technicentre Ourcq. TGV 28013/28014 (507) Châtil- lon - Technicentre Ourcq. TGV 28067/28068 (534) Châtil- lon - Technicentre Ourcq. Mises en service matériel neuf: BB 437053, 437054, Thionville. BB 827303, 827304, 827305, Montrouge. Z 27581/82, 27589/90, Dijon. Z 27587/88 Caen. TGV 29177/29178 (289) Paris- Amortissement: BB 425118 Thionville. Mutations: X 4346, 4358, 4364, 4366, 4368, 4381, 4384, 4388, 4389, 4392, 4406, 4409, 4411, 4412, 4416, Épernay. X 4637, 4671, 4711, 4720, Lon- gueau - Épernay. X 73658-73661, 73793-73795, 73804, Longueau - Épernay. BB 466204, 466244, Avignon - Tours-Saint-Pierre. BB 469209, 469258, Sotteville - Mises en service matériel neuf: X 73813 ex-2101 CFL = Stras- bourg. B 81585/86 Limoges. Transformations. BB 466195, 466239, 466248, Sotteville = 469195, 469239, BB 466423 Chalindrey = 469423 Chalindrey (janvier 2006). BB 466489 Chalindrey = 469489 Chalindrey (février 2006). BB 466420 Chalindrey = 469420 Chalindrey (avril 2006). BB 466434 Chalindrey = 469434 Chalindrey(juillet 2006). BB 466464 Chalindrey = 469464 Chalindrey. Amortissements: BB 463921, 464036, Toulouse. BB 466050 Toulouse (juin 2006). BB 466122, 466156, Longueau. B. Collardey Engins moteurs PAR BERNARD COLLARDEY Mouvements du matériel moteur SNCF en août 2006 425100 à Conflans : en septembre, il ne restait que sept de ces engins à Sotteville (31 août 2003), et ZGC quittant Annecy pour Lyon (29 août 2006). Depuis août 2006, le parc des Duplex est au complet : ici, une UM sur le TGV 6422 à Landry (7 février 2006). La 69243, à Avignon, où elle a été mutée de Sotteville (22 août 2006). Photos B.Collardey RAIL PASSION N° 110 68 L e train n°12319 à destination de Saint- Quentin, départ 12h07, partira voie 14.» En tête de la rame, la BB 16013 attend. traction) de Paris-Nord, monte en cabine. Consultation du carnet de bord, tension nécessaire aux premières manipula- tions, commande de la montée du panto arrière. du disjoncteur: l’extinction simultanée de la du convertisseur de phase) confirme l’alimen- tation en 25kV du transformateur principal. Mise sur marche du bouton «compresseur automatique» afin de produire l’air comprimé nécessaire aux divers asservissements pneu- matiques: frein, sifflet, essuie-vitre, électro- valves, suspension et commande des portes des voitures, etc. Les essais de freins terminés, sens de marche sur «avant» et met en route la cabine de conduite, qui, jusqu’alors, n’était dérangée que par le cliquetis du tachro, l’indi- Engins moteurs PAR AURÉLIEN BRAIDA ET SYLVAIN ASSEZ À travers les plaines picardes dans la cabine Indissociables de l’arrivée du courant monophasé dans le nord-est de la France, les BB 16000 sont restées dans les mémoires comme des locomotives de vitesse desservant le nord du pays. À l’heure où les BB 15000 vont investir massivement le Nord-Ouest partons à la découverte de ces machines qui jouent encore un rôle important dans la traction des trains rapides, en grimpant dans la cabine de la 16013, pour un voyage Paris-Nord - Saint-Quentin. En charge du train 12319 pour Saint-Quentin, la 16013 s’apprête à quitter Paris-Nord. A.Braida RAIL PASSION N° 110 70 parti pour 153km. Claude desserre les freins et, sur «+», passe très progressivement les crans de traction (sur «+» pour la progression ou «-» pour la régression). La première impulsion transmise au graduateur. À chaque cran (il y en par le 25kV de la caténaire, d’alimenter le TFP 2 sous des tensions variables. L’enroulement l’intermédiaire d’un pont redresseur. Les moteurs dentées, dont une est placée sur l’essieu. Com- me toute locomotive monophasé à graduateur, limites d’intensité et de tension à respecter: au décollage: 1900 A; jusqu’à 40km/h: 1400 A; de 40 à 140km/h: 1150 A; au-dessus de 140km/h: 1000 A; tension maximale aux bornes des moteurs: 1050V. Dès le premier cran passé, les 417t du train, doucement. C’est le lent démarrage, les pre- aiguilles de sortie de Paris-Nord, limitées à 60km/h, puis laisse vite derrière elle le dépôt (maintenance des TGV Nord-Europe), la gare La machine atteint sans difficulté la vitesse limite de 120km/h, vitesse maximale autorisée ordre pour la dépasser. Juste après Saint-Denis, d’entretien des matériels banlieue Z 8100, portée à 160km/h. Parvenu au 17 cran de trac- tion (nous sommes à 125km/h), Claude utilise le Commandé par un petit manipulateur indépen- dant, le shuntage (quatre crans sont utilisables), sous courant monophasé, est utilisé lorsque la Engins moteurs De g. à d.: le conducteur remplit sa fiche de repérage; le passage du 1 cran sur le manipulateur décolle notre train; à 125km/h, le shuntage est activé après Saint-Denis. Au Km 16, à hauteur de la bifur vers la LGV Nord (à d.), nous croisons Claude débute le freinage de sa main gauche avant Creil. Pression sur le bouton-pressoir grand débit. Photos A.Braida Offre spéciale réservée aux abonnés de Rail Passion: le hors-série «Le Rail en Île-de-France» au prix de 7 NOM: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRÉNOM:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADRESSE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CP:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VILLE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carte bancaire I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration: I__I__I I__I__I Le Rail en Île-de-France Arrivée du tram-train sur Aulnay - Bondy, entrée en lice des BB 27300, mise en service de la liaison directe Ermont - Saint-Lazare, inauguration prochaine de la ligne de tramway T 3 sur les boulevards des Maréchaux, commande de la nouvelle automotrice Transilien (NAT)…, les transports ferroviaires en Île-de-France traversent une période riche en nouveautés. L’occasion pour Rail Passion de revenir sur l’histoire du rail dans cette région capitale, de ses origines aux années 1970, puis de passer en revue les événements qui ont modifié en profondeur le paysage de la banlieue parisienne au cours des dernières décennies, de l’avènement du RER à nos jours. L’occasion également de dresser un état des lieux, des infrastructures et des matériels, nouveaux ou en rénovation, et d’évoquer les projets d’avenir. Avec, en contrepoint, outre de nombreuses photographies, des cartes détaillées du réseau francilien à chacune des grandes étapes de son évolution, des illustrations en couleurs de l’ensemble des matériels en circulation, des tableaux procédant à l’inventaire du parc actuel et, bien sûr, les rubriques habituelles sur les parrainages et le modélisme. Ne manquez pas le nouveau hors-série de la collection «Rail Passion» RP110 Remise exceptionnelle 30% 10 pour vous, Rail Passion RAIL PASSION N° 110 73 voyageurs stationnés en bordure de quai: il y a sur le quai et échange quelques mots… L’auto- coup d’œil à la fiche train: prochaine gare, Noyon, à 13h12. patinage ou un enrayage. Petit couplet de 16000 en cas d’intempérie, ce qui les fait pré- férer aux autres machines. Et puis, contraire- plus récentes, la conduite des 16000 requiert des conducteurs un doigté plus grand: «Ce puissance, le bruit, les odeurs.» La machine traverse à pleine vitesse gares, non desservies, de Choisy-au-Bac, d’où péniches, Longueil-Annel, Thourotte. Juste stopper l’entrain de la 16013: un feu jaune nous annonce un signal d’arrêt. Le manipula- Juste après avoir entendu le «bip» d’attention «signal fermé», Claude appuie sur le bouton- bien vu le signal. L’indispensable réactivité: 2,5 s d’inattention auraient provoqué l’ouver- Au loin, de rouge le signal jaune. Mais, déjà, nous distinguons un autre gare de Noyon. Claude vérifie l’horaire: «6 mi- nutes de retard…» Puis il actionne le frein direct (qui n’agit que sur la locomotive) et des- serre le frein automatique: ce sera toujours Celui-ci donné, la rame réagit aussitôt. Au sor- attend de repartir à son tour. Il semble que ce Les 13 min qui nous séparent de Chauny, le premier arrêt dans l’Aisne, sont employées à rattraper notre retard. Claude «tractionne» légèrement ouvertes nous rappellent la dou- Hors le bruit ambiant, le «silence» qui règne en rame Corail vers la capitale et salue son col- À 13h23, nous entrons à Chauny, Peu de monde sur le quai. Claude vérifie de Il pense pouvoir le rattraper. Soudain, le bruit typique d’un train de fret envahit la cabine: tracté par la BB 27012, un convoi venant du Transfor- mateur Réservoir principal Batteries Selfs de lissageMoteurs de traction GraduateurDisjoncteurs Transformateurs des auxiliaires Groupe moto ventilateur du réfrigérant d’huile Moteurs de traction Redresseurs Ventilateurs des moteurs Ventilateurs des moteurs Compresseur Emplacement des principaux appareils et organes de traction Peu après Noyon, nous croisons une 16000. Le conducteur salue son collègue… Après la zone de sectionnement, le conducteur ferme le disjoncteur. Les pictogrammes s’éteignent. Photos A.Braida RAIL PASSION N° 110 74 triage de Tergnier défile lentement sous nos rage du frein direct, desserrage du frein auto- La mise en vitesse est rapide. Quelques kilo- mètres après Chauny, la vitesse limite atteint 140km/h. Nous distinguons bientôt la courbe qui annonce la gare de Tergnier, au Km 131. Toujours 4 min de retard sur l’horaire officiel, fixé à 13h33. Après avoir quitté Tergnier, BB 16535 en tête de deux RIO: le TER Saint- leurs dernières années de service. Contempo- voyageurs-marchandises qui ont tiré de nom- Notre train fonce désormais plaines agricoles de l’Aisne vers Saint-Quentin, son terminus. Les 15 dernières minutes pas- et le son «rappel d’appui» de la Vacma (veille retentit soudain dans la cabine. Claude rappelle (il aurait pu également utiliser le «cerclo» pré- minutes avant Saint-Quentin, le signal lumi- neux de l’agent de train s’allume sur la radio: Au Km 153, après 1 heure 43 de voyage, Satisfaction: notre retard a été ramené de 6 à doit encore garer sa rame au faisceau.Ce qu’il fait aussitôt les voyageurs descendus. Inscrip- tion sur le carnet de bord des éventuelles ano- auxiliaires, du disjoncteur, et abaissement du Paris l’attend déjà. Quant à la BB 16013, elle se Engins moteurs Détail de la fiche train. elle sera consultée plusieurs fois durant le trajet. À Chauny, le départ est donné manuellement par l’agent d’accompagnement (le contrôleur) au conducteur. Photos A.Braida RAIL PASSION N° 110 75 Après la mise sous tension réussie Valenciennes - Thionville, en 1954-1955, en 25kV 50Hz monophasé dans le Nord et l’Est. À ce titre, celle de l’artère Paris - Lille (que l’on nommera électrification «Nord - Paris») fait figure de priorité. Elle sera ache- vée en décembre1958. Dans le même temps, de traction électrique (Dete) s’applique à défi- roulant sous 1,5kV continu. Ce sera la BB 12000 (machine circulant sous 2,5kV, BB 9200 (machine circulant sous 1,5kV, premières en décembre1955) au Matériel de électrique Schneider & Westinghouse (SW), du Nord Longtemps symbole de la vitesse sous 25kV 50Hz, les BB 16000 ont été conçues à la fin des années 50 pour assurer les trains rapides des lignes de Paris à Lille et de Paris à Strasbourg. L’électrification «Nord - Paris», en 1958, sera le point de départ de leur épopée, qui touche aujourd’hui à sa fin. AR A URÉLIEN B RAIDA Breton/Doc. S.Lucas Le rapide 120 Bruxelles - Paris, mené en forêt de Chantilly (septembre1963). Livrée d’origine. RAIL PASSION N° 110 76 Engins moteurs Un premier contingent de huit machines (16001 à 8) est livré au dépôt de Strasbourg février et le 3août 1958, la 16001 atteignant 160km/h dès le 14février au tout ou partie de leur parcours, des rapides 10 machines (16009 à 017 et 16019), attribué rejoint le dépôt de La Chapelle dès le 8dé- cembre 1958 et prend en charge, dès le len- demain, le service express Paris - Lille (258km couverts en 2heures 10), avant même l’inau- artère, le 17janvier 1959. Un événement Léon Zitrone et Pierre Tchernia, présent à bord venue, la BB 16020 (1). En effet, les machines lensoises rejointes à La Chapelle par les 16018 et 16020 à 024 (décembre1958-mars 1959), entraî- la fin de la vapeur. C’est aussi d’action ne cessant de se développer au rythme des électrifications. Au départ de Paris, outre trains pour Boulogne (1960), Tergnier (1961), En juillet1962, deux mois à peine électrification, l’axe Paris - Strasbourg est 27 nouvelles unités (16025 à 51) sont venues Une famille de locomotives Type de BB 920016000 1957-641958-631965-67 et 74 385041303850/4130 Poids (en t) 16,2016,20 puis16,20 puis 9200 et BB 16000 (d’ailleurs, 9200 +16000 =25200). (1) Notons à ce sujet la possibilité de revoir des images ferroviaires d’archives sur le site de l’INA (http://www.ina.fr/archivespourtous). Un Lyon - Strasbourg remorqué par une BB 16000 franchit la gare d’Eguisheim Breton/Doc. S.Lucas S.Lucas A.Braida La 16024 venant de Saint-Quentin avec un Corail sans voyageurs, près de Jussy (17février 2006). Livrée Corail d’origine. Livrée béton. RAIL PASSION N° 110 77 La 16033 sur un Paris - Amiens (mars2005). La BB 16058, au train 12318 Saint-Quentin - Paris, franchit la gare de Mennessis sans arrêt (17décembre 2005). S.Lucas A.Braida R.Chessum Livrée multiservice en version gris foncé. RAIL PASSION N° 110 79 Malgré l’arrivée, en 1964, des CC 40100, qui assurent les trains Paris - Bruxelles, et quelques incursions, dès 1976, de BB 15000, le Nord dans les années 70. Outre les 16 rela- tions journalières Paris - Lille, elles assurent encore les relations Paris - Amiens - Lille, Paris- Saint-Quentin - Jeumont, Paris - Dun- Orient-Express Il est vrai que la réception des BB 15000 Strasbourg à partir de 1971 conduit ce dépôt à rapides C 160 sur Paris - Metz et Paris- Stras- bourg, leur rôle se limite aux services messa- geries, voyageurs omnibus locaux, voire aux sont sou- de la Vacma et du frein électropneumatique (en remplacement du frein H 7 A), leurs cabi- sur la 16012 au milieu des années 60). Dès 1988, afin d’améliorer la desserte de modifier des BB classiques en BB réver- transformées respectivement en BB 16100 et BB 9700 pour circuler sur les axes Paris - LeHavre, Paris - Amiens et Paris - Laroche- La transmission des commandes Fin 1996, les 15000, encore elles, investis- sent le Nord au départ de Paris. Leur intrusion BB 16000, déjà touchées par l’arrivée du TGV année sur Paris - Caen - Cherbourg, nouvelle- ment électrifié. D’ailleurs, en prévision, les au dépôt d’Achères en 1995-1996 (l’EIMM – matériel – d’Oullins prenant le relais de Hel- 16100 demeurant seules à La Chapelle. À l’heure actuelle, les BB 16000 principalement les trains Paris - Amiens (aux côtés des Z 26500), Paris - Saint-Quentin - réversibilité, les relations Paris - Rouen - LeHavre. Les BB 16100 sont également au départ de Paris-Nord et Paris-Saint-Lazare. La série (41 machines) circule en livrée béton (neuf engins), multiservice (23) et «en voya- ge…» (neuf), les livrées vertes d’origine et Le transfert massif des BB 15000 Nord-Ouest (conséquence de l’arrivée du TGV Est) pourrait sonner, à court terme, la fin A.Braida S.Lucas La BB 16107 entre en gare de Paris-Saint-Lazare (15mai 2004). Livrée VR 2N. RAIL PASSION N° 110 DÉCEMBRE 2006 80 Repères PAR FRANÇOIS JOLLY er en Chine un parc él ectrique et diesel en pl Couplage de locomo- tives électriques doubles SS4 (avril 2006). RAIL PASSION N° 110 82 années 60, mais elle était équipée de diodes re- de type ignitron à vapeur de mercure. Par ailleurs, son freinage était rhéostatique (et non unités multiples autorisait à trois de ces ma- des rampes de 3 %. Au total, 819 exemplaires de cette série ont été construits, avant arrêt de La production en série des CC SS 3 à thyristors, ces machines (dont la production des SS 1 plus puissantes (4 350 kW, contre 3 780 kW). Lancée en 1984, la SS 4 est la ver- sion BB + BB (locomotives «jumelles») de la SS 3. Développant 2 x 3 200 kW, elle est au- jourd’hui la motrice électrique la plus répan- due sur le réseau chinois, avec plus d’un mil- (100 km/h), mais très efficace au crochet de trains de marchandises, cette locomotive est (premier exemplaire mis en service en 1992) fait également partie de cette familleet pré- d’essieux BBB. Les sous-séries SS 7 D et SS 7 E sont autorisées à circuler à 160 km/h et pren- nent aussi bien en charge des trains de mar- sont, pour leur part, des motrices conçues spé- de vitesse. La SS 8 0001 détient d’ailleurs le re- cord de vitesse chinois, décroché à 240 km/h 1998. Souhaitant aller encore au-delà de ses capacités de production actuelles, pour faire électriques, la Chine, en pleine croissance, a signé un nouveau contrat avec Alstom, en oc- tobre dernier. Celui-ci porte sur la livraison de dérivées de la Prima 6000. Ces machines se- ront équipées de moteurs à courant alterna- tif, d’une puissance de 9 600 kW, qui leur per- autre de 180 machines doubles BB + BB déri- vées des BB 27000 de la SNCF, dont les 12 premières, construites à Belfort, sont en cours de livraison). L’accord stipule qu’Alstom sera responsable de la conception et de l’indus- Repères PARTIE) : UN PARC ÉLECTRIQUE ET DIESEL EN PLEIN ESSOR F.Jolly/Jun Yu RAIL PASSION N° 110 83 Ci-dessus : locomotives électriques SS 3 B, de type CC, à Gaolan, sur la ligne Lanzhou - Bouatou (avril 2006). Page précédente : la SS 4 B n°1083, de type BB + BB, passe la gare de Huangdu avec un train de marchandises pour Shanghai (23 septembre 2006). la SS 1 n°303, une CC de la vieille génération de machines électriques une SS 3 manœuvre en gare de Pékin (4 juillet 2006) ; SS9 à Dalian avec un train pour Tonghua autorisée à 160 km/h, la SS9 n°163 quitte Shanghai pour Suzhou et Wuxi (23 septembre 2006). Th.Cochin F.Jolly/Jun Yu F.Jolly/V.Nititenko F.Jolly/P.Wormanld F.Jolly/Jun Yu À Baiqi, sur le Jitong Railway, une DF 4 B attend un convoi de fret (fév. 2004). Une DF 4 franchit un passage à niveau à Jinan (24 mai 2004). Une ND 2, de construction roumaine, dérivée de la 060 DA (mai 2004), et une DF 4 D, avec un train venant de Kunming, à l’approche de Shanghai (24 août 2004). DF 5 en tête d’un train de marchan- dises aux environs (avril 2006). F.Jolly/J.Day F.Jolly/P.Wormald F.Jolly/P.Wormald F.Jolly Th.Cochin RAIL PASSION N° 110 87 Afin de répondre rapidement à la demande de moyens de traction pour ses trains de mar- chandises, la Chine a commandé au milieu des par la plupart des compagnies de fret nord- américaines. Au total, 422 de ces machines fu- flotte des ND 5. La production de locomotives aujourd’hui autour de deux modèles, la CC DF 8 B (3 680 kW, limitée à 100 km/h), pour les trains de marchandises, et la CC + CC DF 11 G (7 200 kW, autorisée à 160 km/h), pour les trains de voyageurs. La DF 11 G, introduite en 2004 sur l’itinéraire Pékin - Shanghai, a per- deux villes. Toujours en quête de davantage d’engins moteurs, en novembre 2004, le mi- une commande à General Electric pour 78 lo- reliant Golmud à Lhassa, au Tibet. Ces ma- chines, dotées d’équipements spéciaux pour aux États-Unis, à Erie, en Pennsylvanie. Souhaitant aller encore plus loin avec les lo- comotives diesels américaines, la Chine a pas- (4 400 kW, 6 000 ch) à chacun des deux Il s’agira pour Electro-Motive Diesels de la pre- mière application en grande série de son mo- mais désormais achevée). Les machines GE se- ront, pour leur part, équipées du moteur déve- aux États-Unis, en Australie et au Brésil sur Toutes ces locomotives seront construites caisse bicabine de type chinois, au lieu de la switcher-road améri- caine. Par ailleurs, concernant les machines Une DF 11 G, la plus récente, la plus puissante et la plus rapide des diesels chinoises (16 septembre 2006). Remorquant un train de voyageurs, une DF 4 à Luopoling (avril 2006). Th.Cochni F.Jolly/Jun Yu RAIL PASSION N° 110 88 Repères PAR JEAN-PIERRE MALASPINA Relations assurées par matériels automoteurs Dans cette troisième et dernière partie du volet consacré aux dessertes transfrontalières européennes par matériels automoteurs classiques, nous traitons des liaisons en Europe du Sud, après avoir évoqué précédemment l’Europe du Nord ( Rail Passion n Lesrelationsferroviaires voy ageu r J.-P.Malaspina RAIL PASSION N° 110 90 Payée par les Italiens, SNCF, qui ne la modernise qu’à doses homéo- informatique – en 1987; Daat – dispositif d’ar- limitée à 70km/h, avec plusieurs points singu- liers franchissables à 30 et même 10km/h, alors que, du côté italien, la voie ferrée Fan- ghetto (gare italienne au sud de Breil) - Vinti- SNCF, qui assuraient tant bien que mal les rela- des X 2200, plus puissants, mais sans amélio- l’impulsion du conseil régional Paca, certains de ces X 2200 ont reçu une décoration spéci- fique «Train des merveilles» et font l’objet en marquée, d’une part, par une nouvelle dégra- dation des temps de parcours, qui sont prati- part, par l’apparition de matériels modernes, climatisés: côté français ce sont les nouveaux autorails X 76500, dits «à grande capacité» «Mi- nuetto». ne sont pas encore engagés sur les deux rela- tions internationales de la ligne, il faut souli- totale de concertation et de coopération inter- nationale entre les Français et les Italiens, qui ont choisi chacun de leur côté un matériel si- milaire parmi deux industriels concurrents, rames homogènes se scindant à Breil en direc- tion de Vintimille et de Nice. Comme le sou- ligne, José Banaudo: «Une occasion unique de donner à cette liaison un caractère véritable- ment européen a été perdue!» En 2005 les relations par: un AR Nice-Ville - Coni - Turin Porta Nuova, marquant l’arrêt à toutes les gares du par- Italie) et effectuant les 210km en 3heures 57 dans le sens Turin - Nice (22943/48) et 4heures 30 en sens inverse (22947/944), soit 53km/h et 47km/h. Il est assuré par un cou- plage d’autorails italiens ALn 663 et/ou 668; un AR Nice-Ville - Coni en 3heures 08 dans le sens de la «descente» vers Nice (22959/966), et 2heures 51 à la remontée vers l’Italie (22969/990), en s’arrêtant égale- cinq en Italie). Les 121km sont abattus aux 42km/h, les plus faibles de tous les services internationaux actuels à écartement stan- dard, par un couplage d’X 2200 et d’ALn 668. À noter que deux autres relations Nice - Tu- trois autres Nice - Coni grâce à des correspon- en juge: si un voyageur monte dans une gare du contrôleur, celui-ci est tenu de lui établir deux billets, un pour le parcours français et s’acquitter d’une surtaxe de «franchissement de frontière». Eh oui, vous ne rêvez pas, Vintimille - Breil paiera 6,80euros (pour 22km de trajet), alors que son billet lui coûtera seu- lement 3,36euros de Vintimille à Limone en Italie (pour 68km de trajet). Pour un parcours fois plus élevé! Caractéristiques des autorails ALn 663 et ALn 668 des FS 663 1001-1120668 type 1000668 type 31000 130km/h 340kW 294kW 340kW Transmission 23,54m Nombre de places63 (dont 12 en 1 )68 (dont 12 en 1 )68 (dont 8 en 1 Fiat Ferroviaria (1983) Fiat Ferroviaria/Breda/Omeca Évolution des fréquences, meilleurs temps de parcours et vitesses commerciales sur les relations entre Nice et Turin 2001-2015 2 automoteurs2 automoteurs2 automoteurs2 automoteurs2 automoteurs 2h57 2h49 2h39 2h32 2h51 2h00 41km/h 43km/h 46km/h 48km/h 42km/h 60km/h 2 automoteurs 2 automoteurs2 automoteurs2 automoteurs2 automoteurs 2h34 2h23 2h24 2h25 2h32 2h00 47km/h 51km/h 50km/h 50km/h 48km/h 60km/h 1 automoteur1 automoteur 1 automoteur1 automoteur8 automoteurs* Turin 4h20 4h02 3h45 4h01 4h27 3h00 48km/h 52km/h 56km/h 52km/h 47km/h 70km/h Turin - 1 automoteur 1 automoteur1 automoteur 1 automoteur4 automoteurs* 3h53 3h29 3h30 3h54 3h58 3h00 54km/h 60km/h 60km/h 54km/h 52km/h 70km/h C.Besnard/Doc. Un autorail pour Tende franchit le viaduc de la Saorge (4 juillet 1996). Repères RELATIONS ASSURÉES PAR MATÉRIELS AUTOMOTEURS (3 PARTIE) RAIL PASSION N° 110 92 ise à part la liaison, d’ailleurs exclusive- ment nocturne de nos jours (par le Tren- l’Espagne et du Portugal, il existe une seconde relation ferroviaire entre ces deux pays à l’ex- deuxième ville du Portugal, Porto (1300000 habitants), et Vigo (300000 habitants), im- portant port de Galice. Paradoxalement, cette cinq ans à venir du statut de relation quasi- vitesse; cette histoire de métamorphose d’une citrouille ferroviaire en carrosse à gran- jusqu’à 5heures pour parcourir les 176km séparant Porto de 35km/h, digne d’un cyclotouriste! intermédiaires à Porto Campanha, Nine, Viana do Castelo, Valença da Minho (gare-frontiè- re), Tuy, Guillarei, O Porriño et Redondela. Pour être complets signalons que le meilleur sous les 4heures puisque l’automoteur 5782 mettait 3heures 58, ce qui ne donne malgré tout qu’une moyenne de 44km/h… alors qu’un AR sup- et s’étageaient entre 4heures 11 et 4heures 23, soit tout juste 40-41km/h de moyenne. trois AR sont classés «Internacional», avec allant de 3heures 08 (IN 425) à 3heures 42 moyenne à 55km/h. Cinq ans plus tard, afin type TRD, et les CP envisagent même l’acqui- sur la relation Porto - Vigo, à partir du 21 juillet 1999, d’automoteurs plus confortables, les éléments doubles modernisés CP de la sé- en arrière pour les fréquences avec la sup- pression de l’AR assuré par les IN 423/424, les entre 3heures 09 et 3heures 26. La barrière psychologique des 3heures tombera au avec un temps de 2heures 54 pour l’IN 421, dépassant ainsi les 60km/h de moyenne. À l’actuel service, l’IN 421 reste le plus rapide en 2heures 54, les trois autres mettant 3heures 05 (IN 422), 3heures 10 (IN 420) et 3heures 17 (IN 423), ce dernier se traînant toujours à 54km/h de moyenne! Après des années de discussions bien le dire, de désaccords, les chefs des gou- vernements espagnols et portugais ont fina- sommet bipartite qui s’est tenu les 7 et 8 no- vembre 2003 à Figueira da Foz. Si les déci- fer des deux pays, car le programme des jonc- est impressionnant! (pour plus de détails se reporter au n°2928 de La première de ces LGV, prévue pour des cir- culations à 250km/h, reliera en principe Porto l’heure actuelle et 13 fois moins qu’en 1980! Cette ligne constituera l’amorce d’un «axe at- lantique» prolongé ultérieurement (après 2020) jusqu’à Bilbao Santander. D’ailleurs, la reconstruction Vigo - La Corogne est déjà en cours, avec pas- Repères RELATIONS ASSURÉES PAR MATÉRIELS AUTOMOTEURS (3 PARTIE) Caractéristiques des rames Vitesse maximale120km/h 418kW Transmission 50,80m Nombre de places148 (24 en 1 Relations entre l’Espagne et le Portugal D’après un dessin de M.Le Gad RAIL PASSION N° 110 93 sage à l’écartement UIC. Reste à trouver le fi- «paso de gi- gante» («pas de géant »), et estimé à 6mil- liards d’euros: c’est le rôle d’une société his- deux pays et aussi sur les financements euro- péens; ainsi, rien que pour la première LGV Porto - Vigo, 140millions d’euros ont déjà été Automoteurs diesels série 400/450 CP. Construits par l’entreprise portugaise Sorefa- inoxydable, très élégants, de la série 400 sont moteurs Rolls-Royce de 191kW montés sous la caisse, et d’une remorque. Ils ont été remo- leur aménagement intérieur (ajout de la cli- série 450, dont trois éléments assurent enco- re de nos jours la relation internationale Por- to - Vigo, et dont les principales caractéris- En anglais: www.cp.pt/sobrenos/material/e_material. www.railfaneurope.net/pix/pt/diesel/dmu/045 En portugais: www.cp.pt/sobrenos/material/p_s0401.html ’ex-ligne 9 de l’Est relie Strasbourg à Sar- de Sarre, assu- pays. Jusqu’à Obermodern, son tracé est rec- tiligne à travers la plaine d’Alsace, puis il de- Vosges jusqu’à Sarreguemines. Depuis la ré- après la Seconde Guerre mondiale, sa desser- Sarrebruck assurés en rame tractée ou en au- torail et trois autres circulations omnibus, puis TER, Strasbourg - Sarreguemines. Signa- lons au passage qu’elle a vu circuler, le 29 mars 1974, le dernier train commercial régu- lier de la SNCF assuré en traction vapeur, le RO 71025, tracté de Béning à Sarreguemines par la 141 R 420. La mise en service sur cette relation, à par- tir du 15 juin 2003, des nouveaux automo- enfin faire bouger les choses, puisque les re- étaient complétées par trois nouvelles liai- partie des 14 AR du nouveau service trans- l’Alsace- Lorraine plus courte de 118km que celle par rap- port aux X 4300 est incontestable, en re- vanche, malgré leurs bien meilleures accélé- rations, le gain de temps entre Strasbourg et Sarrebruck est moins évident, la meilleure re- lation s’établissant à 1 heure h 31 pour le TER 31906 (moyenne 75km/h), les autres variant En 25 ans on n’aura donc gagné sur le meilleur temps de parcours de cette re- Il convient malgré tout de saluer cet de coopération ferroviaire euro- Korridorzüge», existent depuis les années 70 entre l’Autriche et l’Allemagne ou l’Italie. Il comprend donc trois AR Offenburg - Sarrebruck Relations entre la France et l’Allemagne S. M. Pareira (avec l’autorisation de l’auteur) En gare de Vigo, en Galice, un automo- teur 450 des CP en partance pour Porto P. Laval/Doc. X73900 Alsace arrivant en gare de Strasbourg (20 avril 2005). RAIL PASSION N° 110 94 Kehl, Kork, Legelshurst et Appenweier. Les temps de parcours varient de 2heures 06 (RE 31906) à 2heures 38 (RE 31916) dans le sens pair Offenburg - Sarrebruck et de 2heures 22 (RE 31905) à 2heures 32 (RE 31921) en sens contraire, pour les 144km du parcours, soit des moyennes commerciales peu perfor- mantes de 69 à 55km/h! différents (RE 31900/907). Ces liaisons sont complétées par deux AR Strasbourg - Sarre- tram-train Sarrebruck - Sarreguemines, dont Seule l’électrification du tronçon Mommen- fois évoquée, mais jamais réalisée, permet- Deux types d’autorails cette relation: jusqu’au 14 juin 2003, ce sont EAD de la sé- services express et omnibus, le plus souvent par leur motorisation Poyaud de 320kW (dé- tarée en 1968 à 295kW). Ils ont été construits à 151 exemplaires de 1963 à 1970, et auront circulé pendant 40 ans sur cette ligne. Signa- lons que ces EAD X 4300 ont assuré de nom- frontières: les relations Mulhouse - Müllheim Chalampé jusqu’en 1980, Charleville - Di- Sarrebruck jusqu’en septembre 1990, l’AR Thionville - Trèves jusqu’en 1992, les omnibus Lille - Tournai jusqu’à l’électrification de cette Cannes - Vintimille; depuis le 15 juin 2003, les 10 autorails mo- nocaisses X 73900 (dits ATER) du dépôt de Strasbourg les ont remplacés. D’une esthé- tique résolument moderne, couplables jus- qu’à trois éléments, ils sont directement déri- 73500, mais, à la différence de ces derniers, ils des systèmes allemands de répétition des si- ainsi que d’un amortisseur antilacets, et ont voies de la DB. Le tableau ci-contre reprend Á noter que cinq autres X 73900 sont af- fectés au dépôt de Strasbourg: les X 73914 et 73915 1 classe, qui ont été convention- rouge de la DB, et les X 73911 à 913, qui ne et qui sont affectés à une autre relation ré- gionale transfrontalière entre Metz et Sarre- bruck. Par ailleurs d’autres ATER, cette fois de Suisse et assurent depuis le 3 décembre 2001 de-Fonds: il s’agit des X 73593, 75608, 612 et 613. %20ATER. htm Repères RELATIONS ASSURÉES PAR MATÉRIELS AUTOMOTEURS (3 PARTIE) Caractéristiques des autorails SNCFX73900 X73900 (73901-73910) Vitesse maximale140km/h 514kW Transmission hydraulique Voith 28,90m Nombre de places64 (16 en 1 C.Recoura/Doc. X 73900 aux couleurs de Metz : ces engins sont engagés sur la relation Metz - Sarrebruck (31 février 2002). région SNCF de Chambéry et l’Association savoyard (APMFS) ont offert, les 21 et 22 oc- 3402 (du fait d’une boîte chaude) et grâce à un soleil généreux, la fête fut belle et porteu- une province du royaume de Piémont-Sar- daigne. Par rapport à aujourd’hui, le tracé était différent sur deux sections: Aix-les- Bains - Voglans et Cruet - Chamousset. La cir- culation d’un premier AR officiel, le 20 oc- tobre 1856, marqua la fin des travaux. Réali- Cavour, cette voie unique a dès l’origine été promise à un grand avenir. Elle devait être le le tunnel du Fréjus, à construire – entre Turin, le Piémont et le ré- seau français, après prolongement vers Culoz. Avec le rattachement de la Savoie à la Fran- du Fréjus et le développement du réseau fer- roviaire, l’importance de cette section n’a ces- sé de se confirmer. Aix - Saint-Jean a bénéficié RAIL PASSION N° 110 96 Patrimoine Aix-les-Bains - Saint-Jean-de-Maurienne: 150 ans et l’avenir devant soi Après les 100 ans de la rotonde de Chambéry, en septembre, la Savoie célébrait dans la foulée, les 21 et 22 octobre dernier, les 150 ans de cette ligne de Maurienne. Une manifestation qui a fait une large place au glorieux passé ferroviaire de celle-ci, mais que la SNCF a voulu aussi tournée vers l’avenir en évoquant l’AFA et le tunnel Lyon - Turin. Le train inaugural à Pontamafrey (21 octobre 2006). L.Mollard A. Grouillet Les CC 6570 et 7102, en double traction avec le train spécial des 150 ans comprenant également les 1ABBA1 3603 et BB 36, à Aiton (22 octobre 2006). RAIL PASSION N° 110 97 rôle central dans l’écoulement de flux diffé- rents, principalement Est - Ouest (relations France - Italie) ainsi que Nord - Sud (sillon al- pin). L’orientation générale de la manifestation anniversaire d’Aix - Saint-Jean a été celui à venir. Pour sa part, le directeur de ré- passion des «sympathisants», de participer à de toute une région à son chemin de fer. Célé- de son expérience et d’affirmer ses compé- tences ou son engagement (au moins implici- Sur le terrain, les organisateurs «expliquer» – une conférence de Clive Lam- l’APMFS – et «montrer». De nombreux maté- (141 F 282, 242 AT 6, BB 36, 1ABBA1 3603, de la Cité du Train) à Saint-Jean, ou utilisés en tête des trains spéciaux Aix - Saint-Jean. Ap- partenant toutes deux à des associations, les CC 7102 et 6570 ont été mises à contribution, tout comme la 6558, promise à l’APMFS. De plus, les dernières 6500 encore en service as- suraient les TER Lyon - Modane. Une «triplet- te» de l’AFA (deux 36300 plus une VAC) attes- de base du Lyon - Turin. Une dernière men- tion doit être adressée à l’APMFS et à son pré- sident, François Coppa, qui a su fédérer beau- manifeste, les 21 et 22 octobre, la grande va- Acheminement de la BB 36 de retour de l’exposition de Saint-Jean (22 octobre 2006), et la 242 AT 6, venue de Mulhouse, à Saint-Jean (21 octobre 2006). S. Meillasson S. Meillasson A. Grouillet À Saint-Jean, la CC 6548 «décolle» son TER pour Modane, au fond la 3603 (21 octobre 2006). A. Grouillet Le train spécial 22133 Chambéry - Saint-Jean-de-Maurienne marque l’arrêt à Montmélian (22 octobre 2006). RAIL PASSION N° 110 98 PAR ROMAIN MERCIER prisée par les reskinneurs, s’est enrichie, ces derniers mois, de nouvelles unités pour notre plus grand bonheur. Notre propos sera Nous avions suggéré, dans un article précé- Adrien («Vento CL») se sont mis au travail et En effet, il nous semblait intéressant de dispo- ser, actualité oblige, de machines revêtues du nouveau logo SNCF. C’est désormais chose faite pour la BB 7221 (2,23Mo) parrainée par (2,25Mo). Vous ne pourrez qu’apprécier la modélisation somptueuse du réservoir princi- machines, et l’aspect délavé du bandeau rou- ge sur les faces latérales de la BB 7221 en li- entrée dans le monde virtuel, sont accompa- gnées de la BB 7323 (3,39Mo) en livrée «bé- ton», dédiée également à l’activité Fret, com- celui des faces latérales ayant disparu! Cette dernière est dotée du logo SNCF «à casquet- te» que l’on rencontre encore de nos jours. La 100km/h, soit si peu fourni. Cette observation est toujours d’actualité. Cependant, nous atti- BB 7396 (1,90Mo) en livrée fret et celle de la 7381 à 7410. Nous attendons toujours la re- Vous pourrez alors aisément constituer une unité multiple en tête de trains de marchan- dises de 2400t, comme on en voit entre Fos- sur-Mer, les complexes lyonnais et dijonnais. BB 7411 à 7440 sont couplables en UM entre (3,27Mo) Action régionaleest une heureuse initiative. Elle pourra désormais tracter vos TER. Cette derniè- tale. Des engins à télécharger (6 partie): de nouvelles BB 7200 La grande famille de ces engins monocourant est loin d’être représentée dans toute ses variantes dans l’univers du chemin de fer virtuel, mais elle s’est étoffée ces derniers temps de quelques unités à ne pas manquer, dont certaines frappées du nouveau logo… Couplage des BB 7387 et 7396 en tête d’un train de céréales: la simulation permet toutes les audaces! Capture d’écran R.Mercier RAIL PASSION N° 110 101 Une marque peu connue produit pourtant des modèles de vé- hicules routiers au 1/87 qui ne dépa- très sportive, évi- demment, un en- semble compor- Volkswagen des années 60 attelé à une petite caravane, et une camion- nette Mercedes Sprinter très actuelle portant la raison sociale (en alle- mand) du loueur de voitures Hertz. Pour varier quelque peu les élé- la ca- Cadres en stock i, comme beaucoup de modélistes, vous avez été séduits par les jolis Flei- et portant les couleurs d’entreprises françaises, vous appren- drez avec plaisir que l’importateur distribue actuellement des assorti- décorations différentes, mais elles sont réparties semble-t-il sans ordre précis dans chacun des assortiments proposés. Il est en tout cas pos- marché, en ajoutant éventuellement une touche de couleur, et surtout est assez élevé: environ Petite saxonne de l’Ouest Première Guerre mondiale, et a constitué la petite série 230.960 à 984 du réseau de l’État, puis 230 E à la région Ouest de la SNCF. En modèle réduit, elle est représentée en HO depuis de nombreuses années par Piko. Elle a d’ailleurs figuré dans nos pages il y a seulement quelques mois, grâce à l’importateur SAI, qui en a fait fabriquer plusieurs modèles en séries limi- tées, avec des numéros différents. Cette fois, nous sommes en présence de la 230 E 966, du dépôt de Brest. Identique à celles qui l’ont précédée, cette machine est peinte en vert et noir. Son fonctionnement est correct et elle peut valablement figurer sur un réseau du début de l’époque III, en tête de trains omnibus composés d’anciennes voitures à portières latérales, par Référence: 1431-1. Prix: Vous souhaitez figurer dans les pages modélisme? Pour tous contacts ou renseignements: Hervé Novello au 01 49 70 12 59, ou Marine de Parscau au 01 49 70 12 04. Fax : 01 49 70 01 77. Trains miniatures HO - N/ Digital 21Mo.Lenz-Roco Promotions permanentes/Occasions - Dépôt-Vente 21, bd du Temple - 75003 PARIS Tél.& Fax:01 42 78 00 16 Métro République et Filles-du-Calvaire.Bus 20-65 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF Photos N.Giambi/Loco-Motiv RAIL PASSION N° 110 102 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF oici deux wagons qui, sans être vraiment nouveaux, peuvent cepen- porte-autos à double plancher et articulés, présentés par en HO. L’un est aux marques de la société espagnole Transfesa (Hispa- gris clair. La gravure est un peu forte, mais la décoration est bonne et Chaque wagon (époque IV, voire V) est chargé de huit Mini Cooper. Références fabricant respectives: 6020 et 6021. En vente à La Vie du Rail (réf. 230 142 – Transfesa – et 230 143 – Des routiers modernes a concurrence du rail passe essentiellement aujourd’hui par des en- gins routiers dits «maxi-code». La marque cinq exemplaires au 1/87, bien réussis et très actuels: un tracteur Re- nault Magnum avec des semi-remorques Mory (blanc), Norbert Den- métal injecté et correctement décorés, ils peuvent valablement com- pléter un décor (même ferroviaire!) de type contemporain. Transports de bière propose, en HO, deux wagons inédits portant les marques de deux bières connues: Leffe et Stella Artois. Chacun des wagons re- prend les caractéristiques du wagon d’origine avec une décoration dif- férente, dans les deux cas très réussie. Ils disposent d’attelages à élon- Références fabricant: Le froid sur rails ans la logique de reprise des modèles jugés les plus intéressants et les plus réussis des anciennes gammes du groupe Rivarossi, le groupe Hornby propose actuellement une reproduction du wagon réfrigérant de grande capacité sous la marque , en HO. Ce beau wagon découle du modèle Rivarossi d’il y a quelques années. Il est bien traité, bien gravé et bien détaillé, immatriculé à la SNCF et portant la marque Interfrigo sur ses flancs. Un matériel pour des trains de message- Référence fabricant: Photos N.Giambi/Loco-Motiv RAIL PASSION N° 110 103 Des trains pour débuter actuelle (en HO) s’est enrichie de deux références destinées aux jeunes amateurs et, de ce fait, présentées dans une gamme Junior. Le «TGV Express» est proposé dans un grand coffret contenant, outre des rails (ovale de voie avec évitement) et un transformateur, une motrice, deux remorques d’extrémité et une motrice sans moteur. Référence fabricant: HJ 01002. Le «Marchandises Express» est vendu avec un ovale de voie, un transfor- mateur, un locotracteur (de type réseau industriel), et trois wagons (deux tombereaux Standard UIC et un wagonnet à benne basculante). Référence: HJ 01000. Prix approximatif: À noter que les matériels roulants composant ces coffrets sont de bonne qualité, compatibles avec les modèles de la gamme «normale». Ils sont donc susceptibles de retenir l’attention, en particulier en vue d’extensions ultérieures. De quoi, peut-être, susciter des vocations ? Photos N.Giambi/Loco-Motiv RAIL PASSION N° 110 107 Céréaliers modernes du groupe Hornby, en HO, sont apparus récemment deux wagons céréaliers à bogies Y25 issus de l’ancienne production signée Rivarossi. Ce sont donc des wagons à parois planes, très réussis, et proposés en deux décorations différentes: Transcéréales Stemi et Sica La Rochelle-Pallice. Ces modèles sont identiques à ceux déjà sortis dans le commerce du temps du groupe Rivarossi. Ils peuvent donc permettre aux amateurs de compléter des rames entières telles qu’on en voit couramment sur de nombreuses lignes de notre pays. Conviennent pour des trains des époques IV et V. Références: HJ 6006 et 6007. Prix unitaire: environ 32 Une wurtembergeoise de l’époque II ette 131 T a vu le jour au Wurtemberg, du temps des anciennes compa- gnies régionales et locales, donc avant la fusion ayant donné naissance à la Cette machine-tender était destinée au trafic local, en tête de trains de voyageurs aux véhicules diversement et agréablement colorés. Elle était classée du type T 5 sur son réseau. Märklin en avait déjà sorti une repro- duction en HO, il y a une vingtaine d’années. Cette fois, et à la même échelle 1/87, c’est qui en propose un modè- le très fin, au fonctionnement correct et à la décoration de l’époque II tout à fait réaliste. Elle porte le n°1203. Elle possède un cache-cheminée pivo- pendant les stationnements hors service. Un mécanicien et un chauffeur Un bon modèle, décliné en trois versions techniques différentes: une ver- sion «classique» (référence 40000), une équipée d’un décodeur pour fonc- tionnement «digital» (référence 40001) et une avec sonorisation (référen- À noter que quelques machines de ce type ont été livrées à la France dans le cadre des dédommagements d’après la Première Guerre mondiale. Elles ont terminé leur carrière dans le parc des Chemins de fer secondaire du Nord-Est, à Provins. Prix des trois modèles: de 370 à 430 environ. Disponibles, toute la gamme LGB et LGB eXtra au prix le plus bas ainsi que tout le matériel vapeu r. Moteurs, chaudières, accessoires, locomotives, locomobiles, ensemble vapeur. VENTE PAR CORRESPONDANCE SUISSE & ÉTRANGER LGB + traductions française et documentations divers: 20  • Tout pour la vapeur: 10  Pour recevoir nos catalogues,n’oubliez pas de joindre votre règlement par chèque RENOMODEL “ 1975 - 2005. Depuis 30 ans à votre service ” LE SPÉCIALISTE DU TRAIN ÉCHELLE 1/22,5 ET DE LA VAPEUR VIVE RENOMODEL - Paiement:carte de crédit Visa ou chèque Résidence le Cerf CH - 1264 St-Cergue Tél.:00 41 22/360 17 79 - Fax:00 41 22/360 10 13 www.renomodel.ch - mail:[email protected] Les modèles mentionnés ont été prêtés par Loco-Motiv, 276, rue de Charenton, Paris 12 Photo N.Giambi/Loco-Motiv RAIL PASSION N° 110 108 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF Invitation aux vacances ans les années 80 était apparu, sur certaines relations touristiques au dé- part de l’Allemagne fédérale en particulier, un matériel moderne et coloré aux marques de l’agence de voyages TUI. Ce matériel était essentiellement constitué de voitures-couchettes. Les compositions comportaient en outre une voiture spéciale du genre voiture-bar et appelée «TUI Treff». C’est ce matériel plaisant à l’œil avec ses couleurs beige et rouge que vient de reproduire en HO et commercialise en trois ensembles de deux voi- tures: une Bc et une voiture «Treff»; deux Bc immatriculées aux Chemins de fer allemands (DB); deux Bc immatriculées aux Chemins de fer néerlan- dais (NS). Les différentes voitures sont bien reproduites, à l’échelle, et dans les coloris corrects, avec des marquages réalistes. Voilà donc, pour les ama- teurs de l’époque IV, de quoi composer un train spécial attrayant. Références respectives des assortiments: 46003; 46002 et 44010. Prix de chaque assortiment: environ 115 Automobiles modernes en N es amateurs de N peuvent se constituer un parc automobile moderne, , qui propose depuis peu des assortiments de deux voitures vendues sous blister. On trouve ainsi actuellement des Mini Cooper; une Volkswagen Golf et une Mercedes S; une Mercedes A et une Mercedes S. Toutes ces voitures sont datées de l’époque V. Prix: entre 8 et 12 Le fabricant belge Treinshop Olaerts annonce la sortie, en exclusivité, et en HO, de la locomotive tritension et bi- courant de la série 15 (ancien type Ces engins transfrontaliers, pionniers de l’axe TEE Paris - Bruxelles - Am- sterdam, sont proposés en 21 va- riantes allant de 1962 à nos jours. Chaque modèle est produit à 100 exemplaires, à l’exception de ceux de l’époque actuelle (200 exem- plaires). Prix: environ de 195 à 200 selon les variantes (options en sus). Contact: Treinshop Olaerts, Snepstraat 15, 3670 Gruitrode. Photos N.Giambi/Loco-Motiv Photos SP Bulletin d’abonnement Rail Passion A retourner accompagné de votre règlement à : La Vie du Rail – 11, rue de Milan, 75440 Paris cedex 09. Je choisis ma formule d’abonnement 12 numéros Rail Passion 12 numéros Rail Passion + 4 DVD : 80 12 numéros Rail Passion + 2 Hors-série : 80 12 numéros Rail Passion + 4 DVD + 2 Hors-série : 90 J’indique mon mode de règlement à l’ordre de Rail Passion. • chèque bancaire • carte bancaireI__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I I__I__I__I__I Date d’expiration : I__I__I I__I__I IMPORTANT, je note les 3 derniers chiffres du numéro inscrit au dos de ma CB I__I__I__I Date : ……./……./……. Signature : Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CP : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .e-mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . *Tarif France. Pour l’étranger, nous consulter. train passion 12 numéros + 4 DVD + 2 Hors-série Pour seulement RP110 Chèque bancaire La Vie du Rail Carte bancaire (veuillez indiquer tous les chiffres figurant sur la carte) N°: ���� ���� ���� ���� inscrits au dos de la carte Date d’expiration: __ / __ Signature: Règlement par: Chèque bancaire La Vie du Rail Carte Bancaire (veuillez indiquer tous les chiffres figurant sur la carte) N°: ���� ���� ���� ���� inscrits au dos de la carte Date d’expiration: __ / __ Signature: placer une lettre par case, et réserver 5 lignes pour: annonce privée: Nom & Prénom: Adresse: Ville: Code postal: Retournez cette grille avec votre règlement à: La Vie du Rail 75440 Paris Cedex09 Vous voulez vendre? Vous voulez acheter? Laissez nos petites annonces le faire pour vous! Bon de commande à retourner à La Vie du Rail, Service commandes, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Complétez votre collection en commandant les numéros qui vous manquent franco/n°) La reliure écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence 419032 Prix franco : 16,50 Total Désignation Référence Qté Prix unit. Prix Total BON DE COMMANDE Nom: Prénom: Résidence: Escalier: Étage: N°: Rue: Ville: Code postal: Pays: N°de téléphone Notez vos nom, prénom et adresse (en lettres capitales) OFFRE SPÉCIALE ABONNÉS! Les 100 premiers numéros de Rail Passion en CD-Rom Chaque CD-Rom propose une interface titre des articles numéro de revue Réf.: 318 071 Prix franco: 39 Réf.: 318 071 Prix franco: 39 Utilisez le bon de commande ci-contre ou commandez par tél. au 01 49 70 12 57 ou par internet sur www.laviedurail.com UN OUTIL INFORMATIQUE LES PASSIONNÉS DE TRAINS! Les rendez-vous RAIL PASSION N° 110 114 Des trains et des hommes Par Philippe Brassart et Françoise Cariès Un livre grand public, certes, un livre à feuilleter où l’image prime sur l’écrit, mais un livre magnifique dans sa conception et par son rendu. Des balbutiements des premières vapeurs aux grandes vitesses, nous voici conviés à un voyage dans le temps en 12 chapitres, chronologiques pour les uns, thématiques pour les autres. Les puristes n’y trouveront pas toujours leur logique et regretteront les nombreux raccourcis. Ils seront parfois même désarçonnés par les omissions et choqués par quelques erreurs, regretteront les documents trop souvent vus. Cependant, pour être juste, précisons que l’objectif des auteurs, extérieurs au monde ferroviaire mais entièrement sous son charme, n’était pas d’offrir un panorama exhaustif des chemins de fer, mais de «surfer» sur les illustrations et les photographies (pour leur majorité extraites des collections de La Vie du Rail ). Pari réussi. Br. C. et de Michel Lafon. 270 pages (nombreuses illustrations N & B et couleurs) au format 29 x 34 cm. Prix franco: En vente à La Vie du Rail (réf.120 885). Dictionnaire amoureux des trains Par Jean des Cars Que Jean des Cars ait été approché pour participer à cette merveilleuse collection des «Dictionnaire(s) amoureux» n’est pas une surprise. C’est le contraire qui m’eut étonné. Et je n’ai pas été déçu, retrouvant au fil des pages ce don du récit qui a fait le succès de ses précédents ouvrages ferroviaires, qu’il s’agisse de l’histoire des Orient- et autre Transsibérien ou de celle des trains des rois et des présidents. À cette différence près, mais non négligeable dans une civilisation désormais dominée par l’image, que ce dictionnaire ne comporte aucune illustration, ou presque. Qu’importe, ce fort volume de quelque 780 pages ne doit pas effrayer. Découpé en 175 chapitres qui sont autant de tranches d’histoire dissociées les unes des autres et introduites par ordre alphabétique (depuis la lettre A comme «Abri » jusqu’à la lettre Z comme « Zaharoof », trafiquant d’armes d’origine grecque), sa lecture n’exige pas un effort soutenu, mais incite au contraire à picorer au gré de ses centres d’intérêt. On l’aura compris, pas de trame chronologique ici, mais une succession d’historiettes, mélange d’érudition et de vécu, mettant en scène aussi bien le rapatriement depuis Vienne du corps de l’Aiglon par les Allemands, en décembre1940, que l’humour décalé de Michel Doerr, fondateur et premier directeur du musée français du Chemin de fer de Mulhouse, en passant par les péripéties de la Malle-de-Indes. Nul doute, même les plus férus d’histoire ferroviaire sortiront de cette lecture plus riches de quelques anecdotes. Br. C. Éditions Plon. Format 13 x 20 cm. Prix franco: En vente à La Vie du Rail (réf.120 891). Les Trains (1 001 photos) Par André Papazian « La grande et belle aventure fer » dans le chapitres. À toute aucun des aspects n’est oublié. Publié dans la nouvelle collection format cube (15 x 15 cm) de Solar, ce livre ne manquera pas d’attirer l’attention des amateurs par le grand nombre d’illustrations offertes (464 pages, deux photos par page en moyenne) et son faible prix (9,95 euros). Si le texte se limite à de courtes introductions servant d’entrée aux différents chapitres, chaque photo (pour l’essentiel des matériels moteurs et des trains en ligne) est accompagnée d’une légende informative.. Br. C. 464 pages au format 15 x 15 cm. Trains de l’extrême Par Clive Lamming Auteur ô combien prolifique, Clive Lamming nous offre aujourd’hui un panorama des trains de l’extrême dans le monde. Par extrême, il entend les trains les plus longs, les plus lourds, les plus hauts, les plus rapides, ceux qui ont coûté le plus cher, les plus luxueux aussi comme les plus démunis, ceux soumis aux conditions climatiques les plus terribles, etc. Ces trains, Clive Lamming les a croisés dans les livres, au cinéma, lors de ses voyages. Certains ne sont plus, d’autres tentent de survivre, quelques-uns naissent ou renaissent. Certes, nous les connaissons tous, de nom du moins, mais au moment d’en parler notre mémoire se trouble. Le mérite de Clive Lamming est de nous les faire (re)découvrir avec ce savoir- faire qui n’appartient qu’à lui, cette alliance d’érudition et de vulgarisation qui font que chacun y trouve de quoi rassasier sa curiosité. Le Transsaharien, le train du Machu-Picchu, la ligne de Darjeeling, le Shinkansen, le Train-Bleu… L’ouvrage, qui s’articule en cinq grandes parties (Afrique, Amériques, Asie, Océanie-Japon et Europe), nous entraîne sur les pas d’une quarantaine de ces trains de l’extrême dont nous partageons les péripéties passées et présentes. Br. C. 256 pages (nombreuses illustrations et cartes) au format 25,5 x 29 cm. Prixfranco : En vente à La Vie du Rail (réf.120 889). EN LIBRAIRIE N°1 à 100 et divers volumes ferroviaire.Liste sur demande. Tél. : 04 76 51 55 74. Une nouveauté attendue � Offre spéciale : - 5 % pour l’achat de 2 livres (non cumulable avec une autre offre) Dans la lignée de leur précédente étude sur les locomotives Mikado du Paris- Lyon-Méditerranée, André Rasserie et Bernard Collardey retracent la carrière d’une autre série mythique de cette compagnie : les locomotives de vitesse de type Pacific. Le réseau PLM fut le principal utilisateur français de Pacific, avec 462 unités mises en service depuis les prototypes 6001 et 6101, lancées sur les rails en 1909, jusqu’à la 231 F 285, livrée en 1932. Leurs performances et leur fiabilité ont conféré aux Pacific du PLM une longévité exceptionnelle. En tête du Simplon–Orient-Express Calais–Méditerranée Train-Bleu Mistral , ces machines ont tracté pendant près d’un demi- siècle les express les plus prestigieux dans le sud-est de la France, avant que l’électrification ne les chasse vers d’autres cieux : le Sud-ouest, l’Est et le Nord, région où l’une d’elles a assuré en 1969 le tout dernier express de France tracté d’une Pacific. Un ouvrage illustré par plus de 320 documents dont une quarantaine en couleurs. Réf. : 1110187 52, 00 � Les 141P De valeureuses Mikado Format : 210 mm x 297mm, 192 pages, 250 illustrations et une centaine en couleurs. Réf. : 110 090 45, 00 � Les locomotives à vapeur unifiées Format : 210 mm x 297mm Tome 2.232 R-S-U, 151 TQ 050 TQ et les prototypes. Réf. : 110 117 43, 00 � Les 141R Format : 210 mm x 297mm, 192 pages, 230 illustrations et une centaine en couleurs. Réf. : 110 139 45, 00 � À toute vapeur : offrez-vous la saga de la vapeur. Les 4 livres: 160 euros au lieu de 190 hors nouveauté Les Mikado du PLM Format : 210 mm x 297 mm, 192 pages, 250 illustrations et une centaine en couleurs. Réf. : 110 165 52, 00 � Les locomotives Pacific du PLM COMMANDEZ PAR COURRIER service commandes 11, rue de Milan-775440 Paris cedex 09 PAR TÉLÉPHONE 01 49 70 12 57 de 10 h à 18 h 30, du lundi au vendredi PAR INTERNET www.laviedurail.com 24 heures sur 24, 7 jours sur 7