International � La liaison nord-sud de Berlin n° 107 SEPTEMBRE 2006 Les 25ans du TGV Sud-Est ÉVÉNEMENT Les 25ans du TGV Sud-Est Les 27000 en action Ci-contre à g. : rame PSE en gare de Paris-Lyon (novembre 1989). Ci-contre à d. : Thalys au départ d’Anvers pour Marseille, entre Tramoyes et Les Échets, dans l’Ain (15 juillet 2006). un TGV SE quitte la gare de Paris-Lyon (avril 1998). Ci-dessous : Duplex en gare de Paris-Lyon Ci-dessus à g. : passage à Mondra- gon (Vaucluse) d’un TGV filant vers le Sud (juillet 1998). Ci-dessus : UM de TGV SE dans une tranchée à Saint-Laurent- d’Andenay, au sud du Creusot Ci-contre à g. : un TGV Perpignan - Paris longe les étangs de Leucate Ci-dessus : TGV SE rénové Lacroix à Niévroz, en Isère (30 juillet 2006). Ci-contre : TGV Bourg-SM - Paris, à Saint-Jean- de-la-Porte Ci-dessous : passage sans arrêt à Landry d’un Eurostar Bourg-SM - Londres (5 février 2005). A.Datko P.Mancini M.Carémantrant Ph.Gourgues Ph.Gourgues L.Gra L.Gra B.Collardey J.Quatorze B.Collardey C C ’était le temps heureux des vacances, celui qui laisse toujours comme une furtive empreinte de nostalgie quand la rentrée se fait tout à coup réalité… À l’image de nombre d’entre vous, en ces jours trop chauds de plein été, votre serviteur ne s’est pas seulement contenté de quelques «ploufs» dans l’océan de sa station balnéaire préférée, mais il a aussi voulu voir des trains. En partant trois jours avec un copain sur les chemins du paradis qui – si c’est du paradis ferroviaire dont il s’agit – se trouve, comme Q Q uestion à un franc (suisse, bien sûr!): où peut-on construire encore, au siècle, une voie de débord avec un quai à marchandises tout neuf? Si la question, là où l’on ne croit plus au trafic diffus, passerait pour incongrue, voire hérétique, la réponse, en revanche, est emblématique: sur le Chemin de fer rhétique! Ce splendide «secondaire» helvétique, que l’on revisite tou- jours avec autant de bonheur, croit tant à l’avenir du fret sur ses lignes qu’il fait visiblement tout pour le favoriser. Et il suffit de voir passer ses longs trains de marchandises ou encore ses vrais trains mixtes (régionaux voyageurs auxquels on attelle, en queue, quelques wagons!) pour se dire qu’au paradis du chemin de fer on ne manque décidément pas de bonnes idées… O O r le Chemin de fer rhétique, vous le savez, est… à voie métrique! Autrement dit, il reste enclavé par son écartement particulier qui le soustrait defacto aux grands courants internationaux du transit alpin. Toutefois, son heureux mode de fonctionnement, qui s’apparente au modèle que prônent avec conviction nos amis japonais, fait sienne la dimension de «système intégré» comme caractéristique technique intrinsèque du mode ferroviaire. Infrastructure et exploitation continuent donc à aller de pair, ce qui n’empêche nullement, au demeurant, l’opérateur lui-même d’être de droit privé. Ce faisant, pour le Chemin de fer rhétique, il n’existe en voyageurs comme en fret qu’un seul concurrent: la route! R R etour en France, où, dans la torpeur de l’été, une nouvelle venue est arrivée à pas feutrés. Un peu «flashy» dans ses rutilants habits, elle a quand même une superallure! C’est la toute première des locomotives électriques E37500 (la 501, flambant neuve) destinées à l’opérateur privé Veolia, nouvelle raison sociale adoptée par Connex. Cette BB37000, qui n’appartient pas à la SNCF, entreprend déjà ses essais de réception sur Dole - Frasne - Les Verrières. La concurrence pourrait être plus redoutable que d’aucuns M M ais à propos, que fait donc la SNCF? Face à une situation qu’après tout elle n’a nullement choisie, la Société nationale, qualifiée parfois trop vite d’opérateur historique, achève justement de fourbir ses armes. Pour pouvoir aligner ses coûts, il lui faut davantage encore spécialiser (et donc séparer) ses activités, engins et agents de conduite. Et développer plus que jamais de nouveaux outils informatiques. C’est la seule voie possible pour affronter avec succès la concurrence émergente. Gageons qu’elle va y parvenir, forte de l’inégalable expérience de ses cheminots… M M ais ce que la SNCF gagnera sur les marchés en compétitivité ne risque-t-elle pas de le perdre, pour partie, sur le terrain en flexibilité? L’entreprise ferroviaire intégrée, qui peut profiter à plein des synergies liées à une gestion commune de ses activités (et qui n’oublie pas non plus que le mode «roue-rail» reste en lui-même un système très intégré), n’est pas qu’une image du passé. Au paradis ferroviaire, les chemins de fer n’ont pas vendu leur âme. Alors, bientôt des TER mixtes pour revigorer le trafic du wagon isolé? Allez, cessons de divaguer, les vacances sont finies et c’est la rentrée… RAIL PASSION N° 107 ÉDITORIAL ÉDITORIAL 3 Hérétique Rhétique? Le numéro108de «Rail Passion» paraîtra le 22 septembre 2006 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: La BB 427009, de Thionville, à Dijon-Perrigny (juillet 2006). Prise de vue: Sylvain Assez 6 à 45 / Actualités BRÈVES: Montzen - Aix-la-Chapelle électrifié en décembre 2008. LGVProvence-Alpes-Côte d’Azur: lancement des études complémentaires. La gare TGV de Haute-Picardie prend son essor. Suspension provisoire du trafic sur Saint-Brieuc - Loudéac. Baisse du nombre de voitures Corail. Sortie de la première 7200 réversible. Mutation à Bordeaux des X 2200 Aquitaine. Présentationde la première motrice de série POS. Le Brenner démarre, Lyon - Turin se précise. Corail Téoz: encore un nouveau marquage. Les BB 27300 en essai dans le Jura. Le nouvel accès ouest du BV de Colmar en chantier. Renumérotation des motrices Duplex hybrides. Fin des Caravelleà Marseille. Socofer au Cameroun. «Success story» à l’américaine. Siemens vend cinq locomotives à RTC. Réouverture au TER de Mulhouse - Müllheim.Les horaires du TGVEst-Europe. Des Taurus pour les Balkans. La BB 20210 à Mulhouse. Flirt en Pologne. Une pelle Mécalac sur les rails. Des 15000 FRANCE: (pages12 à 20) Le service des locomotives BB 427000. (page21) Un nouvel atelier de maintenance TER à Perrigny. (pages22 à 24) Les horaires prévisionnels du TGV est-européen. (pages26 - 27) Escapade ardennaise pour la BB 475004. (pages28 à 31) Ligna A du RER: la métamorphose du matériel MS61. (pages32 - 33) Le remplacement spectaculaire du grand viaduc de Le Train du rugby côté coulisses. INTERNATIONAL: Une liaison nord - sud inaugurée au cœur L’Italie modernise son réseau. Infrabel investit dans les dessertes portuaires. 46 à 75 / Événement Les 25 ans du TGVSud-Est. 76 à 81 / Repères La Traxx F 140: une locomotive taillée pour le fret européen. Un nom, un train: le Palatino 82 à 85 / Évasion Andean-Explorer 86à93 / Modélisme En vitrine, par Guy Landgraf. ses 35 ans. 94/ Courrier des lecteurs 97 - 98/ Les Rendez-vous de «Rail Passion» RAIL PASSION N° 107 5 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Grégory Paumier, Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Christian Fonnet, Jean-Pascal Hanss, François Jolly, Guy Landgraf, (0149707311). Françoise Bézannier (0149701256). (0149701204). (0149707314). ATTACHÉE DE PRESSE (0142662127). GRAVURE Pascal Riffaud et Simon Raby. Corlet Roto, Ambières-les-Vallées. de 2043200euros. D'ADMINISTRATION PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, Durée de la société: 99 ans. Numéro de commission paritaire: 75783, Siège: 11, rue de Milan, Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. � Bulletind’abonnement en page96. � Bon de commande et grille des petites annonces en page 96. C C O O N N T T A A C C T T S S E E T T A A B B O O N N N N E E M M E E N N T T S S Rédaction: [email protected] ou [email protected] ou [email protected] Abonnements: Service abonnement Rail Passion , 18-24, quai de la Marne, 75164 Paris Cedex 19. e-mail: [email protected]. Tél.: 0 811 02 12 12. (Coût d’un appel local, de 9 h à 18 h du lundi au jeudi et de 9 h à 16 h le vendredi) Vente au numéro: Rail Passion , Françoise Bézannier, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. e-mail: [email protected]. SOMMAIRE RAIL PASSION N° 107 6 Actualité Brèves Dans la deuxième semaine de juillet, Alstom Belfort a sorti la première locomotive électrique de puissance destinée à l’opérateur privé Veolia. Il s’agit de l’E 37501, une locomotive tricourant du même type que la BB 437000 de la SNCF. On la voit ici lors de ses premiers essais à Belfort les 14 et 17 juillet 2006. LGV Provence-Alpes- Côte d’Azur: lancement des études complémentaires Presque un an jour pour jour sur la LGV Paca (7 juillet 2005), les responsables régionaux de RFF, Michel Cros (directeur RFF en Paca) et Bernard Gyssels (chef de projet LGV Paca) viennent complémentaires de ce projet. de ces études complémentaires, d’un montant total de 3,6millions d’euros, a été signée le 29 juin dernier lors d’un par le préfet de la région Paca. RFF en assurera la maîtrise d’ouvrage, tout en participant de 847000euros, la même somme étant apportée par le ministère des Transports d’une part, la SNCF de l’autre. Le reliquat du financement sera assuré à parts égales par françaises (conseil régional Paca, conseils généraux des Alpes- et du Var, Communautés d’agglomérations d’Aix-en- Provence, Marseille, Nice et Toulon) et par la principauté complémentaires étant étendues à un éventuel prolongement de la LGV vers l’Italie. Tous ces partenaires cofinanceurs devront définir d’ici à la fin 2007, en concertation avec RFF, un projet optimal en termes de coûts, temps de parcours, dessertes et rentabilité socio- économique. Alors seulement le tracé définitif de cette LGV sera connu, dans les limites d’un fuseau de 1km de largeur. En résumé, le projet de LGV Paca respecte pour l’instant son calendrier, qui devrait être marqué par: l’avant-projet sommaire vers 2010; l’enquête publique vers 2012; l’avant-projet détaillé vers 2015. La mise devant intervenir aux alentours de 2020. Montzen - Aix-la-Chapelle électrifié en 2008 subsistait encore deux hiatus, à sa- voir deux lignes nécessitant la trac- belge (électrifié en 3kV DC) et alle- mand (électrifié en 15kV 16 2/3 Hz Montzen est relié à Aix-la-Chapelle: Welkenraedt (par la ligne 39); la section Montzen - Welken- raedt (8km) ayant été mise sous tension (3kV) le 27 janvier dernier, entre la Belgique et l’Allemagne, de voyageurs comme de marchandises; par la ligne 24 A; ce tronçon est long de 8km et franchit la frontière au col de Botzelaer. Exclusivement ce qui concerne le trafic des mar- Elle est bien connue des photo- la variété du matériel moteur opé- plus intéressante pour l’écoule- Welkenraedt. Le 15 mars 2006, le conseil d’administration d’Infra- bel, le gestionnaire de l’infrastruc- tronçon de la ligne 24, entre Mont- 15kV 16 2/3 Hz AC (1). Cette opé- d’Anvers à la frontière allemande, soit 162km, sans changer d’engin clientes du chemin de fer. semestre 2007; ils représentent un investissement de 3millions d’eu- ros. En fait, ces travaux d’électrifica- de la réfection du viaduc de Mores- été posés sur le pont à cette occa- sion. Il est donc urgent que les pho- tractions de 55 belges ou de 225 al- Gemmenich avant la pose de la ca- ténaire; à noter également la pré- sence (de plus en plus rare) des 241 «Ludmilla» de la DB ou (de plus en gare fret d’Aix Ouest au tunnel de Boltzelaer est déjà électrifié (en 15kV AC), tunnel compris, soit quasiment jus- D.Carré A.Grouillet R.Wittkamp La DE 6301, de DLC, louée à Mitsui-RCE, à Gemmenich, avec un train Ludwigshafen - Zeebrugge (11 mai 2006). irrévérencieuse «gare des bet- teraves», car isolée en pleine na- de Péronne, la gare TGV de Haute- a connu des débuts peu encoura- geants. À mi-chemin d’Amiens et 45km reliées par l’autoroute A 29, elle est devenue peu à peu fami- sa fréquentation, en hausse per- 16 000 voyageurs par jour. Des- servie par 24 relations quoti- diennes, elle est spécialement pri- sillon rhodanien et le midi médi- 2007, elle sera également reliée TGV Est. B. C. construits au nombre de 100 et li- particularité de n’être pas climati- l’expansion des TGV sur l’ensemble du territoire national a notable- DTPRL pour ses TER, la direction du Matériel et de la Traction a peu à ayant fait l’objet de transforma- B. C. Auray, appartenant à la région voyageurs supprimé dès le 2 oc- tobre 1949 de Pontivy à Auray, Loudéac à Pontivy. En 1994, la Loudéac et Saint-Gérand, où se si- tue un embranchement céréalier, le trajet Saint-Brieuc - Pontivy est À compter du 2 octobre et jus- qu’au 28 février 2007, un service ouvrage au droit du passage à ni- veau 44, à supprimer, situé au B. C. La gare TGV de Haute- Picardie prend son essor Baisse du nombre de voitures Corail Suspension provisoire du trafic RAIL PASSION N° 107 7 Sortie de la première 7200 réversible sortie des ateliers d’Oullins. Il s’agit de la BB 507243, de l’EMM de Perrigny. Cette locomotive revêt la livrée «en voyage…» et n’est pour seront accouplées aux BB 7200 R une fois les BB 9700 radiées. En 27000, 36000, en cas de S. Assez La 507243 à Dijon-Ville : noter la prise pour le branchement du câblot SAI (17 juil. 2006). TGV Lille - Marseille peu avant son arrêt en gare TGV de Haute-Picardie. Photos B.Collardey X2100 en gare de Loudéac (10 août 1999). Corail B6Dd2, catégorie désormais hors service, à Metz-Sablon (7 juillet 2006). S.Assez Actualité Brèves RAIL PASSION N° 107 Mutation à Bordeaux des X 2200 Aquitaine Présentation de la première motrice de série POS Le Brenner démarre, Lyon - Turin se précise de base du Brenner (56km), en BBT (Brenner Basis Tunnel). BBT est un «European Economic Interest Group» (EEIG) qui a vu tunnel de base du Brenner. étant l’axe n°1 du TEN (Trans- Parallèlement, RFI souligne que, pour leLyon - Turin, le comparablessur le solitalien nécessite encore «des décisions politiques». Pour autant, le le Val de Suse, le Lyon - Turin a la «loi objectif». Le Lyon - Turin va ainsi être évalué «dans une totale transparence» sur le plan en 2007. La France a réaffirmé sa de base pour 2020. Rail Passion n°94) marquage. Pour les à côté du logo SNCF. Pour la voiture services omme il est de règle désor- sont propriétaires, afin de faire ef- établissements situés sur leur ter- pour les autorails X 2200 transfé- juillet dernier. Au nombre de 19, ils ont rejoint l’X 92203, pre- B. C. a première motrice TGV POS les chaînes de montage d’Alstom Corail Téoz: encore un nouveau marquage Le nouvel emplacement du logo Téoz sur les voitures de 1 et de 2 classe (à g.), et sur la voiture services (à d.). Photos M.Carémantrant Le 1 juillet 2006, les X2200 Aquitaine sont passés de Limoges à Bordeaux. B.Collardey S.Meillasson Motrice POS de série sur la voie d’essai de l’usine de Belfort (juillet 2006). de juillet2004. Moins puissantes que les 26000 avec leurs 4200kW, elles sont aussi moins rapides, avec une limitation à 140km/h. Par contre, elles ont été conçues Leur but est de remplacer par anciennes, gérées par l’activité catégories monocourant à 1,5kV, cas des CC6500, BB8100, 8500, 9200, à 25kV comme les BB 25100/25150, 25200 et 25500. L’affectation initiale choisie traction) d’Avignon, ce qui pour à l’automne 2001, les premières et le comportement des divers or- ganes: moteur, frein, panto- graphes, etc. On les voit sur di- verses lignes du réseau national: dans le Val de Loire et en Sologne. C’est la 427005 qui ouvre le bal commercial le 8novembre entre le triage de Miramas et Fos-Gra- veleau. La 427013 débutera mal sa survenue le 29novembre à Mul- l’atelier directeur d’Oullins-Ma- début de l’exercice 2002, après conduite d’Avignon, Miramas, Si- belin et Perrigny, la série débute ses incursions dans le couloir rho- danien, avec des tournées de Mi- (par les deux itinéraires de la val- lée du Rhône) puis Gevrey. Elles complexe de Fos: Coussoul et Graveleau, les terminaux des pé- troles et Solmer. Les petites mais inusables et vénérables BB 8100 Reçue au rythme de quatre ou cinq unités par mois grossit rapidement, mais son ren- dement reste entravé par des pé- Du reste, les 427001, 427003, 427004, sont inexploitables en commercial en raison de la pour- suite d’investigations par la direc- À l’entrée du service d’été 2002, fret pour des trains MA100. Il s’agit des 427001, 427002, 427005-427012, 427014-427036. Grâce à la formation des conduc- teurs de Chalindrey, Conflans-Jar- ny, Woippy, Thionville, elles pous- Bourgogne, par la transversale ca- bossée Dijon- Nancy (lignes 15.5 et 15). Les étapes s’allongent de- puis Miramas, au détriment des Au changement d’horaires de 56 engins, dont les 427001, 427002, 427004-427012, 427014- 427055, 427057, 427058, 427060. tournées sur l’artère Nord-Est jus- du lotissement depuis Sibelin, Ge- vrey et Woippy. Elles ouvrent une rangs des BB416500, dont tout le parc encore valide est alors re- Connaissant comme tous les matériels dédiés au fret une bais- ends, la série affiche alors une 11000km, avec un taux d’inci- de s’améliorer. La poursuite des réceptions au-delà de la 427061 les 427031 et suivantes glissent 425100/425150, 425200. Au dé- avaient été livrées et étaient posi- tionnées comme suit: Thionville (20) 427031-427050; Avignon (67) 427001-427012, 427014-427030, 427051-427086, 427088, 427089. Conséquence de l’implantation de la série sur l’Est, la demi-dou- d’hiver débutant le 14décembre, où la 427112 est toujours récep- tionnée à Avignon, les 427031- 427080 sont alors la propriété de en UM et US de Dunkerque-Gran- de-Synthe à Gandrange-Amnévil- le, Dieulouard et Cocheren, d’Aul- noye à Pont-à-Mousson, de Lille-Délivrance à Blainville, d’É- bange à Calais-Fréthun; avec des au Bourget, d’Aulnoye à Woippy, de Woippy à Somain. Autour de À Avignon, le service des ma- RAIL PASSION N° 107 13 À Reuilly-Sauvigny, dans l’Aisne, la 427178 se dirige vers la Grande Ceinture (juillet 2006). P.Mancini RAIL PASSION N° 107 15 le contournement de Culmont-Chalindrey (11 octobre 2005). Th.Thirobois Infographie : V.Morell/Rail Passion Au nord de la bifur de Chaudenay, la 427006 avec un train vers Woippy BB427000 en UM à Longueau (septembre 2005). S.Rebillard B.Collardey RAIL PASSION N° 107 17 concerne les grands itiné- raires Golfe de Fos- Miramas - Sibelin - Dijon, Lorraine- Bour- directs de L’Ardoise à Gevrey, de Woippy à Miramas, de Lille-Déli- vrance à Gevrey, de Sibelin à Fréthun, de Gevrey à Bettem- bourg et Forbach, de Lille-Déli- vrance à Gevrey, de Blainville à Dijon-Perrigny. Après la livraison de la 427124 Avignon, le 29mars 2004, la à profit pour sortir les 437001- 437029, tricourant interopérables. valse des effectifs, orchestrée par Pour juin, un troisième dépôt entre en jeu, celui de Lens, avec réception des 427061-427086 de Thionville, 427087-427124 d’Avi- l’arrivée des BB 27000, le transfert de BB422200 de Dijon à Tours- La confrérie des 416500 lensoises le duo formé par les 427000 et les 422200, machines récentes trans- Alors que les 427125-427135 arrivent directement de construc- tion à Lens à l’automne, la secon- fret détermine la fin des 427000 à lot, constitué par les 427001- 427012 et 427014-427029, plie donc bagage en direction de Lens, d’Oullins la 427013, objet d’une Tout au long de l’exercice 2005, la série s’est enrichie des 427136- 427174, toujours à Lens, permet- la région parisienne, la Norman- die, l’Alsace, et en investissant en totalité les radiales principales Pa- ris- Strasbourg et Paris- Dijon. des dernières BB 416500 de Lens dizaine les BB 425100/425150 de le glissement des 427008-427029 les 427175-427180 (2), est de- venue la propriété de Lens de jan- vier à mars dernier, les 427006, 427007, étant en conséquence transférées sur Thionville. La ré- d’une grande simplicité, avec: (427006-427060); 125 à Lens (427001-427005, 427061-427180). Devenues pleinement opéra- tionnelles, les 427000 ont désor- mais de multiples fonctions, pré- sentées ci-après, qui nécessitent global de 149 machines, laissant une marge de 17% pour l’entre- tien courant et le service faculta- de la catégorie MA100, les mes- sageries ME100, 120 et 140 deux roulements distincts. L’un axes Lorraine- Sibelin et Alsa- ce- Sibelin, assurées par le grou- pe des 427031-427060. Les en- MA100 sur les étapes Sibelin- Perrigny, Woippy- Gevrey, Thionville- Si- belin, Perrigny- Sibelin, Hausber- gen- Dijon-Perrigny, Varangéville et Forbach - Perrigny, d’un train entier de Héming (ciment) à Perri- gny, etc. De petites courses de réemploi ont lieu en Bourgogne- Franche- Comté sur Dijon- Besançon, Di- jon - Vallorbe, Mulhouse-Nord- du Rhône de Sibelin au Teil. Le second roulement a une voca- tion régionale: il s’étend sur la (1) Certaines y ont échappé en étant re- prises par l’activité DTPRL. (2) Les 30 dernières machines de la se- 437000. Un train complet de voitures tracté par une 27000, descendant la rive droite du Rhône, à Viviers (27 avril 2004). J.Quatorze plets couvrant les étapes: Le Bourget-Triage - Châlons - Metz-Sablon; Villeneuve - Woippy et Villeneu- Dijon; de Vaires à respectivement Ré- ding, Hausbergen et Thionville; de Woippy et de Blainville à Vaires, de Forbach à Vaires, de Châlons à Vaires; Vaires - Loisy-sur-Marne; Loisy - Valenton, Gandrange - Gennevilliers et Héming - Vaires (ciment); Châlons - Saint-Dizier. Le troisième roulement interré- France- Nord-Pas-de-Calais et dans les deux précédents pro- la fois: Saint-Georges; des tournées Valenton - Aul- noye, Aulnoye - Le Bourget, de- Bully-Grenay, Saint-Omer et Ca- lais-Fréthun, Creil-Petit-Thérain - Fréthun, Somain - Lens, Corbe- hem - Villeneuve; vides de Valenton à respective- ment Longueau, Armentières, Lil- d’Aulnoye à Petit-Thérain, de Trappes à Lille-Délivrance. Quatre machines seulement du tapis Nord-Pas-de-Calais- Si- des trains directs d’Aulnoye et Tergnier à Gevrey, de Sibelin à So- Le cinquième roulement est cen- Nord-Picardie et enrôle 11ma- desserte locaux. Sont ainsi prévus: en UM, des trains de produits si- Creil-Petit-Thérain (53904/53921, 53906); des trains de charbon Synthe (88214/88217), de Gran- de-Synthe à Châlons (72162), de Lille-Délivrance à Trappes (72391); en US, des convois directs et en- tiers d’Aulnoye à Reims Mo- hon, de Reims à Lumes, de Châ- le raccorde- Tergnier à Maubeuge, de Lille-Dé- livrance à Armentières, d’Achères à Longueau, de Tergnier à Mitry, de Caffiers à Tergnier Haze- brouck, Lens et Busigny; en US, des navettes Anor - Aul- Le dernier roulement les 427000 concerne la zone fret aux BB425100/150 et autres pour couvrir à la foisen UM et en US: des trains entiers d’hydrocar- duHavre et de Bréauté-Beuzevil- le à Valenton et au Bourget, de Caen à Vaires (ballast de Monta- Est), de Couronne (chantier por- Rouen) à Trappes; des trains directs de Valenton à Havre, duHavre à Corbehem Rouen et Amiens, du Bourget à Persan-Beaumont. Qu’il s’agisse des parcs Thionville et de Lens, le niveau 13000km par engin. C’est un ré- un comportement en ligne deve- À partir de 2015, d’Achères pourront être reprises Une inconnue de taille existe désormais avec la décision ré- cente d’Arcelor, associé aux CFL, tant qu’opérateur, l’achemine- les 427000, susceptibles d’être RAIL PASSION N° 107 20 Actualité France À Nogent-l’Artaud, près de Château-Thierry, deux 27000, dont une en véhi- cule, se dirigent vers l’est avec un train céréalier (juillet 2006). P.Mancini RAIL PASSION N° 107 22 Actualité France Les horaires prévisionnels du TGV est-européen La SNCF vient de présenter la trame horaire des TGV qui relieront Paris à l’est de la France. Des temps de parcours meilleurs que prévu, un cadencement lisible…, tout doit concourir à une desserte optimale. Reste la question de la disponibilité du matériel. EXTEETPHOTOSDE B ERNARD C OLLARDEY Axe Paris - Strasbourg - Allemagne - Suisse Sf SDFSf SDFSaQLuMa-SaDFSaSf SaQLuSf LuVeQSf DFDFSf VDFVDFVeDFSf SaSaSF SaQSf SaSf SaSaSf SaVDF Paris-Est6.246.546.547.248.248.248.2410.2410.2411.2412.1712.2413.2414.2415.2415.2416.2416.2416.5416.5417.2417.2417.5418.2419.1219.2419.2420.2421.24 Strasbourg8.439.139.139.4210.4110.4110.4312.4612.4313.4214.3614.4315.4116.4117.4617.4318.4318.4319.1119.1619.4219.4220.1120.4322.0421.4321.4322.4123.45 Colmar9.12 22.1122.11 Mulhouse9.33 11.3511.2711.33 15.3415.27 22.3222.32 11.5811.5011.55 15.5615.50 22.5422.54 12.5812.5812.58 Sf DFSf SDFSf SDFSaSf SaSaSf SDFDFSf DFDFSf DFSf DFDFQQVSDFQQDFVeSf SaSf SDFSDFSf SaSaSf SDFSf SDFSaDFDF 7.027.02 18.0218.02 8.048.04 19.0419.04 8.308.26 19.2519.30 Strasbourg5.506.156.456.457.157.158.168.169.159.1510.1511.1111.1512.1514.1614.1615.1516.1516.4116.4517.1518.1518.1619.1519.1520.1620.1620.1620.1621.15 Saverne6.13 Sarrebourg6.31 Paris-Est8.458.349.049.049.349.3410.3410.3411.3411.3412.3413.3413.3414.3416.3416.3417.3418.3419.0419.0419.3420.3420.3421.3421.3422.3422.3422.3422.3423.34 Entrée à Thionville d’une rame Réseau, avec motrice pelliculée, au TGV 2659/58 Luxembourg - Paris (6 juillet 2006). RAIL PASSION N° 107 23 10juin 2007, dont les gigan- dans les temps, la SNCF a dévoilé la future trame horaire des TGV devant relier Paris-Est aux ré- gions Alsace, Lorraine, Cham- delà de nos frontières, au Luxembourg, à l’Allemagne et à la Suisse. Figurée dans les ta- bleaux ci-joints, cette trame re- prend également les liaisons in- tersecteurs intéressant les TGV reliant l’Alsace, le Nord, la Bre- tagne, le Val de Loire et l’Aquitai- la plus marquante dans le do- Les fréquences retenues sont dans les décla- des instances régionales concer- nées par le projet; ils sont même très légèrement inférieurs, avec: 1heure23 pour Metz, 1heu- re43 pour Thionville, 2heures 06 pour Luxembourg (contre res- pectivement 1heure30, 1heu - re50, 2heures15); 2heures14 pour Épinal, 2heu- res38 pour Remiremont (contre 2heures20 et 2heures45); 2heures17 pour Strasbourg, 2heures47 pour Colmar, 2heures59 pour Mulhouse, 3heures20 pour Bâle, 4heu- Axe Paris - Metz - Luxembourg LuSf DFQ Q Q Q Q DFSf SDFSf SDFSDFSf SaSf SDF DFVDF 6.397.098.3910.3912.3914.0916.0917.3917.3918.3918.3919.3920.3920.3921.39 8.028.3210.0212.0214.0215.3317.3219.0219.0820.0220.0821.0222.0222.0223.02 8.5210.22 15.5417.5319.22 20.2720.28 9.1510.45 16.1718.1519.45 20.4520.51 Sf SDFSf SDFSaSfSDFLuDFMa au VeSa Sf DFDF VeSf VeQ Sf SaQVe-DFVeSf Ve DF 6.406.438.108.13 13.0813.11 19.1019.1220.13 7.017.048.328.34 13.2813.32 19.3119.3520.34 6.256.497.257.258.558.558.559.1910.4210.4213.5313.5315.4916.5517.5518.5519.5519.5520.55 7.498.198.498.4910.1910.1910.1910.4912.0412.1115.1915.1917.1918.1919.1920.1921.1921.1922.19 Axe Paris - Champagne-Ardenne Sf SaSf VeVeSf SaVeSf Ve et DFDF 7.578.5711.2712.5713.5715.5717.2718.5718.5719.2720.0420.5721.28 8.429.4212.1213.42 16.4218.1219.4319.43 20.4921.4222.15 20.3520.32 Sf SDFSf SDFSf SDFSf SDFSDFSf DF QSf SaSaSf Sa QVDF 7.007.57 7.218.18 15.2716.22 7.508.47 7.458.169.1510.1512.4516.1516.1517.15 18.4520.1522.15 7.308.008.309.0010.0011.0013.3017.0017.0018.0019.0019.3021.0023.00 Axe Paris - Nancy - Vallées vosgiennes Sf DFSf SaSf DFSDFQSf SDFDFSaSf SASf SDFQSf SDFSf SaSf DFDFDF Paris-Est7.128.129.0510.4212.1214.1214.1215.1216.1217.1218.1218.1219.1220.1220.1221.12 8.429.4810.3512.1213.4215.4315.4316.4217.4218.4219.4219.4220.4221.4221.4222.42 Sf SDFSf SDFSaSfDFDFSDFSf SDFQSf VSDFVSDFSf SaSf DFSf SaDFVe-SaSf SDFDFDF 6.157.157.158.158.1510.1510.2812.1513.4515.1516.1517.1518.1519.1519.1520.1520.1621.15 Paris-Est7.458.458.459.459.4511.4512.0013.4515.1516.4517.4518.4519.4520.4520.4521.4521.4522.45 RAIL PASSION N° 107 26 exemplaires, les BB 475000 à l’usine Alstom de Belfort. Globa- base de la BB 427000, la caisse et les cabines, les bogies et leurs moteurs de traction, les équipe- Siemens, sur la base de la Rh 2016 des ÖBB, fournit le groupe géné- rateur diesel électrique, les conver- tisseurs de traction à IGBT, le auxiliaires, le rhéostat de freinage, Ce sont des locomotives die- sels-électriques puissance, aptes à l’unité mul- (Motoren und Turbinen Union) 16V 4000 R41, d’une puissance nominale à l’arbre de 2000kW à 1800 tr/min et développant 1600kW de puissance maximale à la jante. L’effort au démarrage (1000kW) avec un effort de frei- sans balai, autoventilé, qui per- 1500V à concurrence de 750kW au maximum. Dès sa sortie d’usine, la BB a été acheminée de Bel- BB 425109 de Thionville les 19 et 20juin 2006. On devait évaluer de freinage électrique afin d’obte- Les essais ont été réalisés par l’AEF (Agence d’essais ferroviaires), sec- teur d’activité Traction-Freinage, Traction). Ces tests se sont dérou- lés du 23juin au 5juillet sur la Amagne-Lucquy et Mohon, sec- tion incluant la rampe de 10‰ Reims- Charleville et la pente correspondante dans le sens pair. seule les 1584t de la La BB 425109 était attelée queue de rame, sens impair évi- servir pour réguler l’effort à four- Composition du train d’essai1 (sens impair): BB 475004 +1 voiture demesures n°63 87 9990 251-2 de l’AEF +7 four- gons de service aptes à 160km/h +BB 425109. Vitesse des V120 - 210 m-349t. Composition du train d’essai2 (sens impair): BB 475004 +1 voiture demesures n°63 87 9990 251-2 de l’AEF +18 wa- gons plats à bogies +BB 425109. Vitesse des MA100-285 m- 1584t. Des mesures de montée en à vitesse stabilisée, ont été effec- Le 29juin, sous un ciel clément arrêtée au PK 105,0, a décollé seule les 1584t de la rame en rampe de 10‰. La vitesse était de l’ordre de 40km/h. Le 5juillet, la BB 425109 en tête en marche 807064 (MA100) à raccordement d’Épernay. La BB 25109 a été rendue au Com- mercial au dépôt de Châlons, et d’autres essais pour la vérifica- Actualité France Tournée d’essai ardennaise L’activité Fret de la SNCF a acquis des BB 475000, locomotives diesels-électriques de moyenne puissance. Afin d’évaluer leurs performances de traction et de freinage électrique, des tests ont eu lieu du 23juin au 5juillet entre Amagne-Lucquy et Mohon (Ardennes), avec, en vedette, la BB 475004. EXTEETPHOTOSDE T HIERRY C OCHIN 1584t au crochet pour la 475004 lors de la marche 807031! Le convoi, composé de fourgons, en attente de départ marche V 120 vers RAIL PASSION N° 107 27 RAIL PASSION N° 107 28 assurer les dessertes. La RATP 127 rames tricaisses à un grou- pement de constructeurs. Bris- sonneau et Lotz, ANF et CIMT, livreront entre1967 et1982, en cinq tranches. Les deux pre- pare-brise panoramique. Dé- nommées MS 61 (pour matériel suburbain 1961), ces rames of- frent 200 places assises par élé- places debout. Innovante, la dis- diagramme 2 +2. Alimenté en 1,5kV à courant continu, avec une puissance de 1600kW, ce matériel peut circuler à 100km/h avec des compositions allant jus- 1,30m par face pour les échan- ges de voyageurs, alors que la Aujourd’hui, 125 éléments avec une légère opération de ra- et (quasiment) 40ans, la RATP s’est posé la question de leur ra- panachage judicieux des inves- prolonger la durée de vie d’envi- ron 10ans. Chaque rame a fait très fine, avec cotation de nom- breux paramètres. Il est ainsi ap- paru que, globalement, la struc- du freinage et une utilisation in- et de freinage. À la grande satis- maintenance à la RATP, le MS 61 Compte tenu des dessertes ac- et de la présence de ma- la rénovation s’est porté sur 91 rames. Enfin, élément non négli- geable pour les choix futurs, les montré que le MS 61 était jugé fonds propres, la RATP a donc voté un budget de 72millions Actualité France Ligne A du RER: la métamorphose Les rames MS 61 symbolisent la création des lignes du Réseau express régional (RER) de l’Île-de-France, pour lesquelles elles ont été construites. Une grande partie d’entre elles subissent actuellement une cure de rajeunissement, qui leur offrira quelques années de répit sur la ligne la plus chargée du réseau francilien. EXTEETPHOTOSDEMARCCARÉMANTRANT Côte à côte en gare de Boissy-Saint-Léger, MS61 d’origine troisième série (à g.) et MS 61 rénové (1 juillet 2006). programmation au niveau natio- Villedaigne (région de Montpel- Ouvrages d’art l’Ingénierie à Paris, le nouveau tablier, d’un poids de 6200t, minimum les périodes d’inter- calquée sur une opération ana- les CFF. D’un coût de 15millions d’eu- ros de juin2000, ce chantier a fait l’objet d’un appel d’offres euro- Buyck et DV Constructions, filiale de Bouygues, aux références multiples, a été chargé des tra- novembre2004). Leur déroule- 2000t par tronçon de 14m En préalable, il a été nécessaire canal d’alimentation d’un mou- l’enchaîne- résumer de la sorte: métalliques faisant office d’élar- gissements; anciens, à treillis; installation d’entretoises tra- inférieure du tablier existant; découpe localisée des encorbel- des élingues de la grue; d’une interruption totale du tra- 600t, de chaque poutre princi- pale par éléments de 20m (2) assemblage avec les entretoises; rité entre la nouvelle et l’ancienne structure; création d’un écran de protec- tion grillagé de 2m de haut entre les deux voies, avec déplacement Depuis le 27mars dernier, pas d’IPCS (installation perma- environ 9km (3). Il a servi pour de l’ancien tablier. Après épandage d’une couche de 0,35m de bal- pu reprendre le 25mai. Le traite- voie 2 a été réalisé à son tour jus- Jusqu’à la fin de l’année masse de 2000t par tronçon de 14m, avant le ferraillage et La structure élégante du nou- veau viaduc, peint en gris clair, se (1) Dans cette région figurent deux autres viaducs métalliques identiques. Il s’agit de ceux de Busseau-sur-Creuse Belgique sur 22 semi-remorques. (3) Avec vitesse normale (soit 110 dans le sens impair, 100 dans le sens pair) et ralentissement à 30 au droit du chantier. RAIL PASSION N° 107 33 On finalise la dalle béton, on pose les corniches… À d., vue d’une travée métallique neuve entourant le tablier initial. Le Corail Téoz 3611 avec une 126000 sur le viaduc de Lamothe, où les nouveaux tabliers englobent les anciens (2mai 2006). Un aperçu du chantier concernant le remplacement de la partie métallique du viaduc, pendant la pose des corniches (2mai 2006). RAIL PASSION N° 107 34 et 2 milliards de téléspecta- teursannoncés, l’événement sportif majeur en 2007 sera la Coupe du monde de rugby, orga- par plus de 250 chaînes de télévi- sion. La SNCF, partenaire officiel rugby (FFR), elle a créé le Train du rugby. Ce train-expo, depuis le 4mai, sillonne tout l’Hexagone en effec- tuant un périple de 10000km qui l’amènera dans 110 villes- Denis, près du Stade de France, le match France - Nouvelle-Zé- lande commémorant le centenai- et des amoureux du rugby, le tro- est estimée à 2 millions d’euros, «Le rugby, dit l’ex-internatio- nal Jean-Pierre Rives, ballon avec des hommes autour. reste l’essentiel, les hommes!» Les hommes de l’EI (établisse- ment industriel) du Périgord (ter- délais imposés. «C’est une perfor- mance! confirme Yannick Per- projet conception du pôle ingé- nierie. Du 8 janvier, date du feu Actualité France Le Train du rugby côté coulisses Cofinancé par la FFR et la SNCF, partenaire de la Coupe du monde 2007 de rugby, ce train-expo, qui parcourt actuellement la France, est né à Périgueux, où les personnels de l’établissement industriel n’ont pas ménagé leur peine pour lui donner vie. EXTEETPHOTOSDE B ERNARD C HUBILLAUD En haut: la 72084, de Nevers, qui assure la traction du train. Ci-dessus: les rugbymen de l’EI du Périgord qui on travaillé sur le Train du rugby. Ci-contre: Sébastien Coutou, joueur et cheminot, se mesure à Fabien Pelous. n Europe, deux capitales, Bruxelles et Madrid, dispo- gabarit semi-souterrain permet- leur faculté d’écouler simultané- banlieue et des circulations inté- Depuis le 28mai 2006, Berlin, capitale de l’Allemagne réunifiée, nord- sud, qui, à Lehrter Stadt- bahnhof, recoupe à la perpendi- courant France - Belgique/Pays- Bas - Allemagne - Pologne. Cette sans rupture de charge. Rappe- Lehrter Hbf, Stettiner Hbf, Pots- (Rail Passion n°88) alliées, elles ne purent reprendre contraintes en vue de la centrali- de l’emprunt de l’Aussenring Le projet de liaison nord - sud, dit «concept de champignon» car RAIL PASSION N° 107 36 Une liaison nord - sud inaugurée aucœur de Berlin Depuis le 28mai dernier, la capitale allemande dispose d’une liaison nord - sud, qui croise dans une nouvelle gare ultramoderne l’axe est- ouest. D’où une organisation inédite concernant la circulation des trains grandes lignes et des trains régionaux. EXTEETPHOTOSDE B ERNARD C OLLARDEY L’EC 46 «Berlin-Wars- zawa-Express», en prove- nance de Varsovie, entre à Berlin Hbf (19juillet 2006). RAIL PASSION N° 107 41 ainsi qu’au trafic régional/d’agglo- est traversée par le corridor I (Ber- lin - Palerme projet prioritaire n°6 Lyon - Tu- rin/Corridor V (Lisbonne - Buda- pest) et le TEN n°24 (Rotterdam - Rail Passion n°105) à l’Europe. À ce titre, Romano Pro- vis-à-vis du Lyon - Turin, car elle doit «éviter de rester à l’écart des couloirs européens». Corrélative- ment, la directive 96/48 en matiè- par le décret législatif 299/01 et les moyens du pays. Ces relations in- «au milieu des oliviers», grâce à serviront aussi à alimenter les cor- ridors du Brenner ou de l’Adria- tique, mis à niveau, à «dégager» «sortir» les trains lents gênant de plus rapides. Parallèlement, les nœuds ferroviaires concernés (Tu- sont modernisés et les gares adap- En marge de Trenitalia l’activité transports, certaines fi- GC. C’est le cas de RFI (Rete Ferro- de l’exploiter et de le commerciali- ser. Du stade préliminaire à l’ap- probation des projets, RFI est as- sisté par sa filiale TAV (Treni Alta Velocita). TAV traite par ailleurs les la responsabilité de Turin - Milan - Naples, y compris les nœuds de Bologne, Rome et Naples. La so- Italferr, réalise pour le compte de TAV la surveillance des contrac- Sur la ligne Milan - Bologne, un viaduc sur le Pô en cours de finition (juin 2006). Un ETR 500 3 kV, dont les motrices vont être affectées à des trains V 200. Le Circumvesuviana sera en correspondance avec le réseau GV-GC. compte ou non des raccordements) et les sources, les kilométrages diffèrent. (2) Modernisation: Milan Centrale. Construction: Turin Porta Susa, Bo- logne AV, Florence Belfiore, Rome Ti- burtina, Naples Afragola, Reggio Emilia. Le réseau grande vitesse- grande capacité italien RAIL PASSION N° 107 42 TAV travaillent aussi avec d’autres exploitants italiens: le FNM (liai- son vers Malpensa) et le Circum- vesuviana (nœud de correspon- étapes marquantes du program- me interviendront en 2009 (Tu- rin - Naples), en 2012 (Milan - Vé- Lyon - Turin ou le Brenner. construites plus récents, de façon à accueillir de marchandises italiens et euro- 300km/h, le rayon de courbure de 5450m, les rampesde 18 ‰ (21 ‰ sur Rome - Naples), la charge à l’essieude 25t, le gabarit formede 13,6m et la distance entre les voiesde 5m. La section des tunnelsest de 82m et l’ali- mentationse partage entre le 2 x le 3kV en zones urbaines. L’Italie lignes à 300km/h (3). Le système a direttissima Arezzo et Figline dès 2001 ainsi présents, ainsi que les murs anti- bruit. Sur Turin - Milan, il y a 21,5km de ponts et viaducs, 4,5km de tunnels (contre 73,3km sur Florence - Bologne) et 26km de 108m soudés électriquement (2,60m, 400kg) reposent sur 35cm de ballast. Les aiguillages à 160km/h) ont une motorisation les 50km une sous-station 132kV-25kV 50Hz (2 x 60 MVA), 12km (2 x 15 MVA). La ligne de contactest composée d’un por- teur de 120mm contactde 150mm situé à 5,3m des traverses. Sur Turin – Milan, on V2 (tous les 48km), deux sites avec évitements longs de 750m Un peu plus de la moitié ETR 500 P (8,8MW, 642t, 671 places, 12 remorques) – qui offrent 21‰ – est capable en l’état de couvrir les missions à 300km/h (4) Pour les dessertes semi-directes, les ETR 480 et 600 seront mobili- sés. Pour emprunter les lignes nou- velles avec des trains de voyageurs, les E 402 B devront recevoir l’ETCS 2. Trenitalia utilisera sur les convois de fret les E 403 (ex-E 402 C), à li- 1000 trains et 80000 voyageurs quotidiens, Bologne devra demain traiter 1500 trains et 160000 voyageurs/jour dont 35000 pour dans les délais et le budget impar- tis, pourquoi ne pas s’inspirer de ce modèle ailleurs? Longueur, mise en service, Raccordement(s) Particularités Turin - Novare O 84,085km Turin Stura, Vercellese O, Novare O projet de Novare à l’aéroport Novare - Milan 40,7km Novare E (Km 88,839), Réalisé à 40% en juin 2006 182km Melegnano, Piacenza O/E, Achevée à 80% en juin 2006 2007-2010 Fidenza, Parme, Modène O/E, 240km/h aux abords de Modène 4,29Mds d’ (rayons de 3450m) Bologne AV dès 2010 78,5km Percement des 73,9km (!) 100km/h à Florence Castello 253,6km Rovezzano, Valdarno N/S, En service 1978 à 1991 3kV et 250km/h retrofit ETCS et éventuellement, 25kV 50Hz 186km rampes de 21 ‰ accès provisoire pour Naples Monte del Vesuvio 18km Au sud de Naples AfragolaEn construction 112km Treviglio, Brescia E/O, 2012 10 Mds d’ Treviglio (30km, 2007, 560m?) Vérone - Padoue 80km Vicenza, Padoue pour 2014 Padoue - Mestre/Venise 24km 470 M d’ Terzo Valico dei Giovi 54km 36km en tunnel (Pianura Padana - Gênes) pour 2013 Notes: O: ouest; E: est; S: sud; N: nord; AV: Alta Velocita Relations Aujourd’hui Turin - Milan 1h30 1h42 1h35 1h20 4h15 1h25 (ETR 500 P) 1h05 (3) SCMT (déclinaison italienne de l’ETCS (4) Pleine puissance sous 25kV 50Hz (nouveau transformateur pour les 30 premières motrices bicourant) et ETCS 2. Record ETR 500P sous 25kV 50Hz: 350,8km/h, le 5 octobre 2005. 118 � au lieu de Réf. R 999 999 prix franco Les 2 Tomes PRIX DE LANCEMENT Des TEE aux TGV TRAINS D’EUROPE — DESTEE AUXTGV. Dédié à la mémoire de Maurice Mertens, célèbre historien et photographe ferroviaire qui nous a quitté il y a tout juste 10 ans, ce livre a pour objectif de constituer la suite de son remarquable ouvrage sur les «Trans Europ Express». Il fait en effet l’historique des relations internationales voyageurs en Europe durant ces 25 dernières années, sans se limiter il se projette également dans l’avenir en décrivant ce que deviendront ces relations transeuropéennes dans les années à venir, lorsque les lignes à grande vitesse en cours de réalisation ou en projet auront vu le jour. Agrémenté de superbes photographies en couleur, dont certaines également de nombreuses planches de compositions des trains à différentes époques, totalement inédites et qui feront Préfacé par Monsieur Jacques Barrot, Vice-Président de la Commission Européenne en charge des transports, cet ouvrage détaille et déchiffre également l’intervention souvent décriée des institutions communautaires dans le domaine fer- roviaire, qui a pour but de développer un réseau européen intégré et compétitif par rapport aux autres modes de trans- XXI Le Tome 1 traitant des liaisons assurées par rames automo- trices (à grande vitesse, pendulaires, diesel et électriques) sera suivi d’un second tome dédié aux relations diurnes et nocturnes confiées aux trains classiques. 59 � Réf. R 110 170 prix franco COMMANDEZ PAR COURRIER LA VIE DU RAIL service commandes 11, rue de Milan - 75440 Paris cedex 09 PAR TÉLÉPHONE 01 49 70 12 57 PAR INTERNET www.laviedurail.com De 10 h à 18 h 30, du lundi au vendredi 24 h sur 24, 7 jours sur 7 VIENT DE PARAÎTRE 59 � Réf. R 110 169 prix franco UTILISEZ LE BON DE COMMANDE SITUÉ EN PAGE 96 98  Rail Passion n°106, nous du port principal d’Anvers. Nous abordons ceux engagés à Zeebrugge, Athus, à Liège et à Bruxelles. Près de 75% des marchandises transitant des «cargaisons d’unités»: des ce port est au premier rang euro- péen pour leur distribution mon- l’acheminement de 17% des marchandises de ou vers l’hinter- de conteneurs, avec 31%. L’acti- maritimes chargés et déchargés, entre 2004 et 2005, ont augmenté de 8,79%. Infrabel investit donc dans l’amélioration et l’accroisse- Les travaux de modernisation cabines de signalisation, une nou- est et ouest du port sans rebrous- de fret et de voyageurs à destina- 51 prenant naissance à la bifurca- tion de Blauwe Toren, de Zeebrugge par la 51 A et de Knokke par la 51B). Une troisième voie entre Bruges et la bifurcation de Dudze- le (entre les lignes 51A et 51B), 2011). 246 sillons journaliers sup- RAIL PASSION N° 107 44 Infrabel investit dans les dessertes portuaires Les ports belges présentent un enjeu majeur en terme de trafic ferroviaire généré. L’intermodalité mer-rail étant un point essentiel de développement, Infrabel investit d’importants moyens dans l’amélioration de son réseau en vue d’accompagner la croissance prévisible des trafics. EXTEETPHOTODE L AURENT C HARLIER RAIL PASSION N° 107 46 Événement PAR BERNARD COLLARDEY Le 27septembre 1981, les premiers TGV commerciaux s’élançaient sur la partie disponible de la ligne nouvelle Paris - Sud-Est. Depuis, ce mode de déplacement est entré dans les mœurs tout en révolutionnant les conditions de transport. En perpétuelle évolution depuis 25 ans, la trame TGV connaît constamment de nouvelles améliorations. Retour sur une carrière aussi riche que fulgurante. Les 25ans du TGV Sud-Est Les 25ans du TGV Sud-Est RAIL PASSION N° 107 48 Événement LES 25ANS DU TGV SUD-EST e 27septembre 2006, cela fera exactement 25 ans que les tout premiers TGV commerciaux s’élançaient sur les deux tiers du parcours de la ligne nouvelle Paris- Sud-Est, constituée par les tronçons Centre et Sud, pour relier Paris un niveau supérieur, en adoptant le plafond de 260km/h conventionnelles Paris- Vierzon et Les Aubrais- Bor- deaux. En septembre1983, la totalité de l’infrastructure nouvelle était mise en service, permettant de spectacu- Très rapidement , le TGV, en rapprochant les villes entre elles tout en modifiant profondément l’architecture ferro- de toutes conditions et de tous âges. Tous les segments de clientèle ont apprécié ses avantages, qu’il s’agisse en priorité des déplacements d’affaires, mais aussi pour les loisirs, les vacances, les voyages scolaires, universitaires et Au cours de ce quart de siècle, projets vers l’Atlantique, le Nord, la Méditerranée —sans Bref, le TGV a accumulé les titres de noblesse. Il a brillam- permanente (+2,8% en 2005), et aujourd’hui on compte quelque 100millions de voyageurs par an. Cette expan- la SNCF. Rappelons que le cap du premier milliard de voyageurs transportés a été franchi le 28novembre 2003, la rame 4502 ayant été pelliculée pour la circonstance. Tout cela fait que, aujourd’hui, le TGV est l’un des fleurons de la technique française. Son impact est indiscu- économique des régions et au dynamisme des conurba- réseau montre que cet instrument de transport est haute- la clientèle. En réduisant sensiblement le temps de par- au-delà des frontières), le TGV a pris des parts de marché à Sont ainsi attendues en France, dans les toutes pro- chaines années, les opérations relatives aux TGV Est (juin2007), Perpignan - Figueras et Nîmes - Montpellier (2009), Rhin - Rhône (branche Est; fin 2011), LeMans- Rennes (2012), Angoulême- Bordeaux, maillon du Sud- Alignement de TGV en livrée orange sous le grand hall de la gare de Lyon, à Paris (août1992). N.Giambi RAIL PASSION N° 107 49 Europe Atlantique (2013). Vont s’y ajouter dans les deux Anvers- Amsterdam, Liège - Welkenraedt, ce qui favo- Pour fêter l’événement de ces 25 ans ferroviaire en France, ou 1,2milliard de voyageurs ont été comptabilisés, la SNCF a vu les choses en grand, avec de branchant le public au cœur de l’Entreprise. Pour nous, l’occasion est belle de retracer 25ans de carrière du TGV divers prolongements géographiques, où les gains de temps se sont succédé, où les fréquences se sont accrues, tandis C’est en 1970 que la SNCF grande vitesse reliant Paris à Lyon, selon un tracé le plus Bresse, tout en évitant les zones peuplées. L’objectif les vallées de la Seine, de l’Yonne, de la Saône et de leurs démontrent le bien-fondé d’une telle entreprise. Contrai- rement à nos voisins allemands et italiens, qui ont penché pour des lignes nouvelles mixtes voyageurs-marchandises, laisse la porte ouverte à des rampes allant jusqu’à 35‰, définitive. Quant aux courbes, elles doivent avoir un rayon minimal de 3200m pour satisfaire une vitesse potentielle de 300km/h. La ligne doit éviter la capitale bourguignonne l’ouest et, moyennant quelques variantes dans le Mâcon- nais, aboutir à Lyon, en gare des Brotteaux, appelée à être remplacée par une nouvelle gare moderne à La Part-Dieu. publique au printemps 1975, le projet intéresse 409km de lignes implantées sur 175communes, appartenant à six départementsdes régions Île-de-France, Bourgogne et Rhône-Alpes: Seine-et-Marne, Yonne, Côte-d’Or, Saône- Outre la branche majeure de 388km reliant Combs-la- Ville (au sud de Paris) à Sathonay-Rillieux (au nord de Lyon), deux embranchements sont prévus, l’un de 15km entre Pasilly et Aisy vers Dijon, l’autre de 6km entre Mâcon et Pont-de-Veyle, vers Bourg-en-Bresse et les Savoies. Avec l’utilisation des tronçons de lignes historiques (Paris - Combs-la-Ville, Sathonay - Lyon-Brotteaux), la distance tombe de 314 à 284km entre Paris et Dijon, de 511 à 426km entre Paris et Lyon. Par décret en date du 23mars 1976, démarrer sur le terrain, avec les acquisitions foncières, les terrassements, les ouvrages d’art et la réalisation de la Saint-Florentin - Sathonay et des deux antennes, soit 293km de double voie banalisée. Afin de minimiser l’impact sur l’environnement, la plate-forme est jumelée sur 14km avec celle de la future route express Moulins- Dès juin1980, la traction électrique 25kV (faisant appel pleine voie placées tous les 20km et franchissables à 160km/h ainsi que les bifurcations abordables à 220 Une rame file sur la LGV près de Saint-Florentin (août1992). P.Mancini RAIL PASSION N° 107 53 En haut: rame TGV PSE 88, avec bande bleue, pour les essais des moteurs asynchrone. Ci-contre: un TGV supplémentaire Paris - Moutiers arrive à Albertville (5 février 2000). Ci-dessous: le démonstrateur pendulaire côtoie la RTG Axis à Bercy (septembre 1998). P.Mancini B.Collardey Illustrations S.Lucas Valenton. Ces mouvements originaux et dès l’origine plé- biscités par la clientèle, appréciant leur rapidité et la sup- pression des transbordements entre les gares parisiennes, sont complétés à l’été 1992 par une liaison Tours- Lyon. Précédemment, en février, d’hiver d’Albertville, en Tarentaise, on fit largement appel aux TGV pour écouler les nombreux visiteurs depuis la capitale, grâce à des circulations périodiques et supplé- soirée Paris- Besançon, conventionnée par la SA Auto- mobiles Peugeot, est poussée jusqu’à Belfort avec arrêt à La mise en service du tronçon nord de la LGV Rhône- Sathonay) et Saint-Quentin-Fallavier, incluant la gare nouvelle de Satolas-Aéroport, permet d’enclencher, au 13décembre 1992, une desserte améliorée Paris- Gre- noble désertant le transit par Lyon-Part-Dieu. En outre, le plan de transport des TGV Savoies (Chambéry, Annecy) Pour le trafic des sports d’hiver, l’usage des TGV depuis Paris vers Évian, Saint-Gervais, Bourg-Saint-Maurice, nocturnes au moment des grosses pointes de février. prévues entre Lille, Rennes, Brest, Nantes, Saint-Gervais, Bourg-Saint-Maurice et Modane. Pour l’accès aux stations des Hautes-Alpes, des TGV directs Paris- Valence coïnci- Ci-dessus: la deuxième livrée endossée par le TGV PSE. Ci-dessous: un TGV en livrée orange à la gare de Paris-Lyon (1989). Illustrations S.Lucas RAIL PASSION N° 107 56 Événement LES 25ANS DU TGV SUD-EST Le schéma ci-contre , en forme d’arbre à boules, présente LGV Paris- Sud-Est, ouverte en totalité dix ans plus tôt. Chaque jour, quelque 50000voyageurs sont dénombrés au départ et à l’arrivée à Paris (65000 les vendredis). Avec la-Ville à la bifurcation de Pasilly (avec des pointes de 180 lors des vacances de février), 100 de Pasilly à Mâcon et 84 au-delà, jusqu’à Sathonay. Mais d’année en année, avec le renforcement des dessertes de toutes catégories, ces chiffres vont connaître une inflation continue. Dès lors, des semaine sur la LGV Sud-Est vers les Alpes, le Midi, et pour couvrir les TGV « jonction » Rennes, Nantes et Tours- Lyon. Une double nouveauté marque l’exercice 1994 26mai, du barreau d’interconnexion des TGV à l’est de Paris reliant les LN 3 (TGV Nord Europe) à la LN 1 (Paris- Sud- Est), avec nouvelle bifurcation à Crisenoy, en aval de Combs. Sur son parcours vont se situer deux gares nou- velles: Marne-la-Vallée-Chessy et Roissy-Aéroport- Charles-de-Gaulle (l’ouverture de cette dernière sera repor- tée au service d’hiver). Y sont immédiatement canalisés: les deux fréquences Lille - Lyon, qui abandonnent le pas- En haut: deuxième livrée du TGVpostal. Ci-dessus: le TGV PSE 23000 (n°1 de 1978) au train 853 Paris - Perpignan à Port-la-Nouvelle J.Quatorze Infographie V.Morell RAIL PASSION N° 107 57 sage par Longueau, Creil, la Grande Ceinture et Valenton, ce qui permet de raccourcir le trajet total à 3heures; un nouveau Lille- Marseille/Montpellier et un Lille - L’autre événement, d’implications, va amorcer la desserte rapide du Midi. Il se concrétise par l’ouverture, le 3juillet, de la section Saint-Quentin-Fallavier- Saint-Marcel-lès-Valence de la LGV Rhône- Alpes (LN 4) avec TVM 430, à travers le bas Dauphiné, permettant l’accès à Valence en 2heures23, et moyennant l’utilisation en aval de Saint-Marcel, sur 9km, du trafic vers Marseille, Toulon, Nice, Montpellier et Saint-Rambert-d’Albon, très chargés (3). Deux nouveaux couples de TGV « jonction », couverts par du matériel Réseau, sont alors introduits, un Lille- Marseille/Mont- pellier et un Lille- Marseille, un sillon existant étant en la panoplie des TGV Midi est renforcée, avec 11 fréquences Paris- Marseille (trajet effectué dès lors au mieux en 4heures08), dont quatre prolongées jusqu’à Toulon, et huit Paris - Montpellier. Par ailleurs le Catalan Talgo un TGV Lyon-Part-Dieu. À cette époque, La Poste, limitant les courses TGV au parcours Paris - Mâcon Nord. Par contre, elle met en circulation deux nouvelles marches TGV pour ses besoins entre Paris-Charolais et une plate- d’une épuration drastique des trains classiques Nord- Sud la trame TGV connaît de nou- velles améliorations, avec, au service d’été 1995: l’amorce à Bruxelles d’un Lille - Nice; la suppression de tout arrêt commercial entre Paris et Toulon pour les TGV Nice, sauf deux d’entre eux, qui desservent Avignon; Ci-dessus: livrée du TGVLigne de cœur, associant les deux logos correspondants. Ci-dessous: le TGV pendulaire lors d’une campagne d’essais sur la ligne Melun - Montereau (3) Exception faite jusqu’à la fin de l’été de quelques circulations Pa- ris- Avignon et Marseille. Illustrations S.Lucas P.Mancini RAIL PASSION N° 107 58 Événement LES 25ANS DU TGV SUD-EST lités, de deux TGV à Orange et à Arles, l’un d’eux étant prolongé d’Avignon à Arles. L’ouverture en mai1996 du barreau Ouest d’inter- des TGV en région parisienne va modifier structurellement l’acheminement des TGV radiaux Sud-Est ainsi que ceux du type « jonction» pour les deux courants Ouest et Sud-Ouest- Nord et Ouest et Sud-Ouest- Sud- Est. Long de 26,5km, ce nouvel itinéraire, qui se greffe à bifur de Crisenoy. Cette section est parcourable à 160km/h jusqu’au Km11,6, puis la vitesse autorisée est de 270km/h. Elle est assortie d’un raccordement à Valenton avec les voies de la Grande Ceinture. Bien que cette variante économise 2 min et, fait majeur, améliore la Villeneuve-Saint-Georges. Va y être basculée la grosse majorité des TGV origine/terminus Paris-Lyon et les TGV «jonction » de Rennes, Nantes, Tours et Rouen sur Lyon, Grandes Lignes saisit l’occasion pour prolonger les TGV 867/854 de Montpellier à Perpignan et, surtout, pour élar- gir la palette des TGV « jonction » ayant le nord de la Fran- Sud-Est, cette palette recouvre alors un Bruxelles- Mar- seille, un Bruxelles- Nice, un Bruxelles- Marseille/Mont- pellier, deux Lille- Marseille et un Lille - Marseille/Mont- pellier, tous desservant Lyon-Part-Dieu. De surcroît Rennes, Nantes, Bordeaux et Irun, s’arrêtant dans la Marne-la-Vallée et Massy-TGV. Pour les horaires de l’hiver 1996, est abondée avec: le prolongement, les samedis d’hiver, des TGV 21/26 Paris- Lausanne à Brigue pour la desserte des stations de sports d’hiver du Valais suisse; deux relations Paris - Milan Chambéry, Modane, Turin Porta Susa, avec usage de rames Réseau tricourant; un Dijon - Lille, amorcé ultérieurement à Besançon; Lyon-Part-Dieu, désigné «TGV Yonne» avec desserte de Sens et de Laroche- Ci-dessus: livrée du TGV Duplex. Ci-dessous: Miolans, près de Saint-Pierre- d’Albigny, voit passer un TGV Réseau en UM assurant un train supplémentaire pour Bourg- Saint-Maurice (11mars 2000). J.Quatorze RAIL PASSION N° 107 59 juin1997, une relation Bruxelles- Perpignan est En outre, l’un des TGV Nantes- Lyon LeMans et le Rouen- Lyon sont prolongés jusqu’à Avignon, ce qui Le 28septembre 1997, le matériel TGV Duplex, à grande capacité, est généralisé sur la desserte Paris- Lyon avec autres innovations concernent: le prolongement d’un Paris- Nice en gare italienne de Vintimille, avec arrêts à Monaco et à Menton; l’introduction d’une relation Bruxelles- Lille - Grenoble; l’emploi d’un TGV Réseau sur une relation Lille- Lyon- Montpellier- Toulouse, ce qui entraîne la suppression gains de temps; la mise en marche d’un TGV Cherbourg - Lille, con- l’exploitation cessera fin mai1999, vu sa fréquentation nettement insuffisante); d’un TGV diurne Londres- Bourg-Saint-Maurice, avec rame Eurostar les samedis de Noël à Pâques; le prolongement jusqu’à Zurich d’un des deux TGV Paris- Berne, le second suivant le même sort à l’hiver 1999; un TGV Dijon - Nice, qui se substitue à un train classique Nord et desserte de Lyon-Part-Dieu; le prolongement de Lyon à Grenoble d’un TGV «jonction» de et vers Nantes. octobre1997, entre Paris-Chevaleret et une plate-forme créée à Orange. Pour cela, elle fait circuler un convoi MVGV remorqué par entre Valenton et Mâcon. D’abord limités à 160km/h avec un tonnage maximal de 300t, ces trains hors normes, 5octobre 1998. Au cours de l’exercice 1997, suivants: 188 de Valenton au triangle de Coubert; 18 de Combs-la-Ville à la bifur de Crisenoy; 168 du triangle de Coubert à la bifur de Crisenoy; 186 de la bifur de Crisenoy à la bifur Pasilly; 160 de Pasilly à Mâcon; 140 de Maçon à la bifur Montanay; 88 de la bifur Montanay à Sathonay- Au moment des rushs de février pour les vacances sco- laires, les samedis deviennent des journées extrêmement chargées avec le flux des TGV réguliers, périodiques et nocturnes, depuis Paris vers les terminus d’Évian, Saint- Gervais, Bourg-Saint-Maurice, Modane et Valence. S’y ajoutent des mouvements de Bruxelles, Lille, Dun- En haut: livrée du TGV Thalys PBA. Ci-dessus: un TGVSud-Est franchit la Durance à Avignon (août2000). Illustrations S.Lucas Ph.Gourgues RAIL PASSION N° 107 60 Événement LES 25ANS DU TGV SUD-EST En haut: livrée du TGVThalys PBKA. Ci-dessus: le TGV281 Paris - Évian s’engage sur le viaduc de Lon- section de sépara- tion 1,5/25kV. Ci-contre: tous les TGV passent dans le périmètre VFE.Ici, une rame Duplex à Culoz, sur un Bourg-Saint- Maurice - Paris (9mars 2003). Photos B.Collardey RAIL PASSION N° 107 65 suiveuse ou par couplage de diesels 667200; intempéries, de glace; manifestations dans les gares et intrusion de personnes dans les emprises; actes de malveillance; Autre facteur influant la ponctualité, les grands tra- vaux de maintenance programmés, comme la régénéra- tion des voies et le remplacement d’appareils aux bifurca- tions et liaisons de banalisation (cas de ceux de Cuy, Les gros incidents d’une voie sont réglés par le PAR (poste d’aiguillage et de régulation) de Paris-Sud-Est, soit avec usage de la banali- sation entre deux points de changement de voie, condui- sant à des retards limités, soit par déviation du trafic par la incident survenant entre les bifurs de Créteil et de Crise- noy, justifiant le basculement par la ligne PLM jusqu’à Combs et la LN 1, quasiment transparent, les autres inter- en cas de problème sur la LN 1 entre: Paris et Saint-Florentin, le passage par Montereau et Laroche coûte 40 min; Saint-Florentin et Pasilly ou Pasilly et Mâcon, le détour Dijon demande 1heure30 ou 55 min supplémentaires; Ville- franche et Saint-Germain-au-Mont-d’Or pour les TGV Saint-Quentin-Fallavier. sur LGV est de 5%, ce qui limite le gain de temps à six min sur un Paris - Lyon, à neuf min sur Paris- Marseille(4). Bien évidemment, sur la LN 1 toutes les marches des TGV sont parallèles, exception faite entre Paris et Pasilly, où celles vers Dijon et la Suisse ne dépassent pas 270km/h. L’intervalle diurne accordé pour travaux légers, débute entre 22h et 23 h et va jusqu’à 6 h le lendemain. Cela entraîne la circulation partielle sur la LN 1 des mou- vements nocturnes: MVGV Sernam 4999 Paris-Chevaleret- Orange, sortant à Aisy pour reprendre la ligne classique, 4992 Orange- Un TGVDuplex sous la verrière de la gare de Lyon, à Paris (juin2004). (4) Elle est de 4 min 30 ou de 3 min aux 100km, sur les lignes N.Giambi RAIL PASSION N° 107 67 constantes adaptations, semblent devoir se stabiliser. Elles 100gares sont irriguées directement par les TGV circulant sur la LN1, un score extraordinaire quand on pense à la La direction Grandes Lignes, copieuse carte des dessertes actuellement en vigueur. Cherbourg - Lille, Tours - Lille et Bruxelles - Genève). Si la relation Paris - Lyon, où 57% des déplacements sont à palmarès, elle est suivie par le bloc Savoies - Dauphiné et par le segment Bourgogne- Franche-Comté- Suisse. L’ouverture de la LGV Méditerranée, en juin2001, a Outre les relations avec Valence et Avignon, les grandes gagnantes sont incontestablement Paris - Marseille, Paris - Toulon et Paris - Montpellier (destinations pour 68 et 64%, grâce à un glissement en provenance de la 4heures de Paris, cas de Perpignan, le TGV attire plus de 50% de clientèle (31% sur Paris - Nice, où la desserte En 2005, les trois gares TGV franciliennes (Roissy-Aéro- port-CDG, Chessy-Marne-la-Vallée et Massy) ont connu un mouvement de 5millions de voyageurs, alors que celle de Lyon-Saint-Exupéry en affichait 353000 (après avoir long- bénéficié d’arrêts supplémentaires, se place avec quelque 600000 clients nettement devant Mâcon (300000), cette dernière gare ne disposant que de cinq fréquences vers Paris. Pour le moyen terme, encore influer sur le trafic propre de la LN 1 avec renforce- ment des dessertes. Ce seront successivementles ouvertures: en juin2007, de la LGV Est, engendrant la mise en circu- lation de TGV de Strasbourg vers Rennes, Nantes et Bor- chargé de Coubert à Valenton; en 2009, du shunt Bourg- Bellegarde dit du «haut Bugey», permettant le renforcement et l’amélioration de la desserte Paris- Genève et la réapparition de la relation Bruxelles- Genève; en 2009, de la LGV Nîmes - Montpellier, mettant cette dernière ville à 3heures de Paris (elle sera sur un pied d’éga- lité avec Marseille), et Perpignan à 4heures45 seulement; fin 2011, de la branche est de la LGV Rhin - Rhône, rap- Paris (avec des temps respectifs de 2heures, 2heures 20, 2heures30, 2heures50, 3heures45), tout en per- mettant le transit de TGV mettant Strasbourg à 3heures à Perrigny et reprenant la LN 1 à Mâcon. D’année en année, on s’achemine donc inexorablement vers la satura- tion du tronçon bifur de Crisenoy - bifur de Pasilly. Indépendamment de l’emploi des rames Duplex, tou- TGV Réseau remontant sur Paris, vu ici peu après l’ouvrage d’art de Beynost (13 juillet 2006). L.Gra RAIL PASSION N° 107 69 venir en renfort les samedis dans les Alpes avec déclasse- Pour démarrer le service Paris - Lausanne le 22janvier 1984, les rames tricourant 110-116 sont à disposition (la 117 ne sera reçue qu’en novembre1985). Pour l’hiver 1984, les rames 1-87, plus les 100-102 de 1 en service. C’est alors que débute la première liaison trans- versale sur Lille - Lyon. Les deux rames postales commen- cent en outre leurs va-et-vient nocturnes sur Paris - Lyon. «Protocole», se révèle tout à fait justifiée. Les incendies d’une des motrices des rames 25 et 65 à Culoz et à Vau- motrices de réserve postale. Par ailleurs, le grave accident survenu le 23septembre 1988 à Voiron (Isère) entraîne la mise hors service de la rame 70, dont la motrice 23139 et Une neuvième rame tricourant, numérotée118, entre en piste en septembre1989 suite à transformation de l’ex-rame 88 (sous n°02301/02302 depuis sa construc- autopilotés pour les futurs TGV Atlantique. Elle permet de Jusqu’en 1992, (1-32, 39-69, 71-87, 89, 90-98) et de (33-38, 100-102), assure seul les prestations sur la LN 1 et ses ramifications, y compris les deux Lille - atteint 30000km, avec des pointes à 43000 (25000 pour classe). De leur côté, les tricourant spéciali- sées dans les liaisons franco-suisses abattent 22000km. À ce moment arrivent les TGV Atlantique, 300km/h, d’une plus grande capacité (leurs 10 remorques accueillent 485 voyageurs) et plus puissants (8800kW); à hauteur de: huit rames assurant des relations au départ de Paris pour Grenoble, Genève, Annecy, Chambéry, Marseille et Nice, soit 20 trains quotidiens; sept rames couvrant les nouveaux TGV «jonction » depuis Rennes, Nantes et Tours pour Lyon. En outre, ce matériel Gervais, de Quimper et Nantes pour Bourg-Saint-Maurice et Saint-Gervais, ainsi que de Paris à Évian. Avec l’ouverture, en mai1994, du barreau d’intercon- nexion à l’est de Paris, la porte est ouverte aux rames des liaisons Lille - Lyon et autres TGV « jonction » Lille - Marseille, Lille - Montpellier, puis au départ de Bruxelles. Désormais, cette catégorie de matériel est à même de desserrer l’emploi des rames Sud-Est, dont la 38 est trans- deux autres des tournées Paris - Mâcon et Paris - Cavaillon. Pour l’hiver 1996, les rames tricourant 4501- 4506 sont mutées du Landy à Paris-Sud-Est pour assurer les nouveaux TGV internationaux Paris - Milan Modane. La création des TGV Lille- Rennes, Lille- Nantes et Lille- Bordeaux, normalement dévolus aux rames Réseau, justi- fie en outre la modification de 10 rames Atlantique (puis de 10 autres), avec remplacement de la TVM 300 par la Dans le parc des rames TGV, les Duplex, qui sont intro- 512 places offertes. Elles peuvent circuler couplées, si besoin est, avec les rames Réseau, de même puissance et de tech- nologie identique (8800kW). Rapidement, elles seront les 30 du premier marché sont disponibles, elles sont enga- gées sur la desserte cadencée Paris - Lyon - Saint-Étienne, Eurostar assure les samedis d’hiver une course Londres- Bourg-Saint-Maurice –une seconde rame TMST opérera L.Gra RAIL PASSION N° 107 72 contraint à déshabiller à la fois les fréquences Paris- Lyon- Saint-Étienne (assurées dès lors par des rames Atlantique) et plusieurs tournées Paris - Marseille, Mont- pellier, Perpignan (confiées ces jours-là à des rames Réseau et Sud-Est). Les hivers suivants, cette formule a été recon- duite et même étendue à des TGV intersecteurs, tels Lille - Au fur et à mesure de la livraison d’autres rames Duplex (70 en Paris - Marseille, Toulon, Nice, Montpellier, Perpignan, et même sur de fréquentation observées. Cet apport de matériel neuf s’est ac- compagné de la mutation progressive, entre septembre2002 et décembre2004, au Landy des 42 rames Sud-Est Rénov 2, rendues elles aussi aptes à 300 avec TVM 430 (1, 3, 4, 7-10, 13, 14, 17, 22, 23, 39, 40, 42, 56, 57, 68, 71, 72, 75, 78-87, 89-98, 101), rames réem- ployées sur des courses internes au Nord entre Paris et Lille, Tour- coing, Dunkerque, Boulogne et Valenciennes. Pour le service d’hiver 2005, sur la LN 1 –selon des modalités complexes tenant compte de la fréquentation de chaque circulation, elle-même évo- luant en fonction du jour– reste de règle. Les rames Duplex continuent d’arriver à un rythme d’une par mois. Il y en a 81 journées du mardi au jeudi, 66 le lundi, 71 du vendredi au di- manche avec de multiples cas de couplage. Parmi ces rames, 22 dépassent 2000km, avec un maximum de 2504km. Le savoir qu’elles sont engagées sur: l’ensemble des fréquences Paris - Lyon - Saint-Étienne et Paris- Marseille; 6171/6180 Paris - Nice et 6175/6174 Paris- Vintimille; 6203, 6207, 6209, 6211, 6213/6204, 6208, 6210, 6214, 6218, 6220 Paris- Montpellier; 6215, 6219/6202 Paris- Béziers; 6205, 6209/6206, 6216, 6222 Paris- Perpignan; 6109, 6131, 6133, 6135/6104, 6108, 6124 Paris- Toulon et 6117/6116 Paris- Hyères; Infographie V.Morell Événement LES 25ANS DU TGV SUD-EST À Tenay, peu après le carrefour ferro- viaire d’Ambérieu- en-Bugey, un TGVà destination (30 juillet 2006). RAIL PASSION N° 107 74 Événement LES 25ANS DU TGV SUD-EST 6951/6968 Paris - Annecy; 6919/6924, 6927/6900 Paris - Grenoble; 6231 Paris - Montpellier/6230 Béziers- Paris ou 6191/6196 Paris - Miramas selon les jours. Les vendredis, Paris - Genève et des Paris - Montpellier en UM. de base les: 6905/6920 Paris - Grenoble; 6565/6572, 6581/6568, 6577/6584 Paris - Genève; 5312/3-5372/3, 5322/3-5368/9 Nantes - Marseille; 5206/7-5280/1 Lille - Rennes/Saint-Nazaire; Les vendredis, elles viennent en renfort en UM le 6171 Paris - Nice avec retour sur le 5184/85 de Nice à Lille, les 6209/6222 de Paris à Perpignan. Les samedis d’hiver, elles couvrent les 5308/9/5394/5 Nantes et Rennes - Bourg-Saint-Maurice et 5128/9-5176/7 Lille- Grenoble. Quant aux rames Atlantique, RAIL PASSION N° 107 76 a 145 allemande, construite par Bombar- également régionaux, à l’origine) qui ne fonc- 16 2/3 Hz AC. Dérivée du prototype 128.001 exemplaires, qui lui ont été livrés entre 1997 et 2000; les 10 premiers exemplaires ont été nez et contrôlés par des thyristors GTO. Les sociétés de « leasing » Porterbrook (au- jourd’hui CB Rail) et Angel Trains Cargo ont cas pour Lokoop, une société suisse aujour- sont les suivantes: 145 CL 001 à 005: livrées à Porterbrook 001 à 004) et ATC (n°005); 145 CL 011 à 015: livrées à Porterbrook; 145 CL 021 à 024: livrées à ATC; 145 CL 031 : livrée à ATC. Enfin, les 486.651 à 656 Lokoop pour le MThB suisse; à la mise en qui devient 481.001 à 006, puis les vendent à (1) Finalement, la version pour trains régionaux sera baptisée 146/Traxx P 160, version également en loca- tion (146.5) pour des exploitants de services voya- geurs sur voies DB. Repères PAR ANDRÉ GROUILLET La Traxx F 140: une locomotive taillée pour le fret européen Après avoir décrit techniquement la 185 de la DB puis étudié les différentes versions de la Traxx, nom générique donné par son constructeur (voir Rail Passion n il nous semble utile de donner aujourd’hui un état de l’ensemble des engins du type Traxx F 140 loués à des compagnies de leasing. En effet, cette locomotive est en train de connaître un indéniable succès dans le domaine du fret ferroviaire européen… Les 185.527 et 526, d’Angel Trains Cargo, à Fritzens Wattens, en Autriche, avec un train de TXL pour le Brenner (7 septembre 2005). A.Grouillet RAIL PASSION N° 107 79 donc compatible avec celui de ses concur- rentes; cela permet de louer des Traxx à des opérateurs exploitant déjà des Taurus ou des Les locomotives destinées à être louées Aujourd’hui, les neuf premières portent tou- 185.510 et suivantes. À noter que la demande pour ces locomo- étant en perpétuelle évolution, le ta- Caractéristiques techniques des 145 CL: type Bo’-Bo', puissance 4200kW, vitesse 140km/h, masse 84t, longueur 18,90m, date 1997-2000 185 CL/185.5: type Bo’-Bo', puissance 5600kW, vitesse 140km/h, masse 84t, longueur 18,90m, date 2001-2008 ATC: Angel Trains Cargo; BL: Bombardier Lokpool; CCL: Connex Cargo Logistics; Crossrail: nouvel opérateur (filiale fret du Regionalverkehr Midland); DLC: Dillen & Lejeune Cargo; EKO: EKO Transportgesellschaft mbH; HGK: Häfen und Güterverkehr Köln; ITL: Import Transport Logistik; LC: Locomotion Capital (nom d’ATC avant 2003); LTE: Logistik & Transport GmbH; MKB: Mindener Kreisbahn; MThB: Mittel Thurgau Bahn; MWB: Mittelweserbahn; NOB: Nord Ostsee Bahn; OHE: Osthannoversche Eisenbahnen AG; OME: Ostmeckenburgische Eisenbahn; Press: Eisenbahnbau und Betriebgesellschaft Pressnitztalbahn; RAG: Rheinkohle AG Bahn und Hafenbetriebe; R4C: Rail-for-Chem; TXL: TX Logistics; VPS: Verkehrsbetriebe Peine Salzgitter. Passage à Eimeldin- amenant un train de kérosène de Glattburg, près (4 avril 2006). de Connex Cargo, en gare d’Aix- la-Chapelle Photos A.Grouillet RAIL PASSION N° 107 80 alatino: une des sept collines de Rome, où, selon la tradition, Romulus fonda cet- te ville il y a plus de 2700 ans. entre Pa- ris-Lyon et Rome Termini, des trains 617 et 618 dénommés Palatino voitures directes de et pour Florence. Trajet de 1468km avec arrêts intermédiaires à Cham- béry, Modane, Turin PN, Gênes PP et Pise. la tranche Paris - Florence est séparée de la tranche Paris - Rome à Turin et circule désor- 1971), ces trains sont renumérotés 212 et 213 européenne des trains de voyageurs, piloté mise en service de nouvelles voitures-cou- chettes Corail climatisées, en remplacement est mise en place à par- tir du service d’été du 29 mai 1983: la tranche Paris - Florence du Palatino est sup- 212/213 Palatino diurnes, forment ce nouveau réseau de liai- les EuroCity nocturnes, dont le Pa- créent un grou- est transformé en une société de droit fran- çais, Fran Ital Fer, dont le siège est à Paris et sont introduites les voi- changement de service du 11 décembre 2005. le 10 juin 2001, tous les trains de nuit Ar- Repères PAR JEAN-PIERRE MALASPINA Un nom, un train: le «Palatino» Avec le «Palatino» commence une nouvelle rubrique destinée à faire le point de façon concise mais complète (historique, évolution des temps de parcours, des compositions, des itinéraires…) sur les trains dénommés. Un rappel utile à une époque où ces derniers ont tendance à se faire rares… Dans son ancienne composition (comprenant encore des voitures-couchettes Corail), mais avec une Sybic, une rame du «Palatino» à Paris-Bercy (février 2005). J.-P.Malaspina RAIL PASSION N° 107 81 Palatino, la gare de Paris-Bercy au lieu de Paris-Lyon. Palatino est désormais tra- Vallorbe, la Suisse et Milan, soit un par- cours de 1452km, avec des arrêts à Dijon, Piacenza, Parme, Bologne et Florence; à cette Compositions: Dans le sens Italie - France, le progrès est sen- sible depuis la création de ce train (1 heure 11 de moins); mais dans le sens France - Italie, 31 min, comme le montre le tableau ci-des- sus, et en 1977 ils étaient inférieurs de 20 min Les vitesses moyennes, quant à elles, ont tou- grand parcours; elles étaient ainsi de 96,5km/h (317) et 93km/h (618) à la création Palatino. Elles s’établissent de nos jours à 100,1km/h (EN 226) et 98,8km/h (EN 227), soit parmi les Francisco-de-Goya Paris - Madrid Pour en savoir plus: LaVie du Rail 1216, 2569, 2661, 2690 et 2854); Rail Passion 54); J.-P. Malaspina, Trains d’Europe, Service Paris - Rome Rome - Paris Hiver 1969-1970 . . . . . . . . . . . . . .15h13 (617) . . . . . . . . . . . . . . . . .15h41 (618) Été 1971 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14h33 (213) . . . . . . . . . . . . . . . . .14h59 (212) Été 1977 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14h22 (213) . . . . . . . . . . . . . . . . .14h36 (212) Été 1983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15h15 (213) . . . . . . . . . . . . . . . . .15h18 (212) Été 1987 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14h58 (EC 213) . . . . . . . . . . . . . .14h57 (EC 212) Été 1993 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14h58 (EN 213) . . . . . . . . . . . . . .14h57 (EN 212) Hiver 1998-1999 . . . . . . . . . . . .14h32 (EN 213) . . . . . . . . . . . . . .14h47 (EN 212) Été 2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14h48 (EN 213) . . . . . . . . . . . . . .14h23 (EN 212) Hiver 2005-2006 . . . . . . . . . . . .14h42 (EN 227) . . . . . . . . . . . . .14h30 (EN 226) Ci-dessus et ci-dessous : les compositions du « Palatino » Ci-contre : tableau de l’évolution des temps de parcours. RAIL PASSION N° 107 82 Depuis, la région peut exporter ses produits atteindre Cuzco, tandis que le journal péru- El Comercio en met 15, achemi- Aujourd’hui, le train de Cuzco est une at- 9heures en train, pour seulement 6heures en Tout le reste est transporté par route. Le train, qui porte le nom d’ « Andean-Ex- plorer », comporte deux classes: la 1 «backpaker». 100euros, celle de 2 , 14euros. À 9 h, la cloche sonne; Évasion PAR CLÉMENT MARTIN Pérou: de Cuzco à Puno à bord de l’ «Andean-Explorer» Si le train a permis de désenclaver Cuzco, la ville est désormais essentiellement une attraction pour touristes nantis au cœur des sites incas. Impressions de voyage entre Cuzco et Puno à travers l’ « altiplano » péruvien. 1 2 3 RAIL PASSION N° 107 83 la gare de Cuzco sirène hurlante, car un mon- de fou marche sur la voie. De plus, ce samedi La voiture de queue est panoramique et com- . Trois autres sont Une cinquième est une voiture-cuisine; on ), le fourgon de fret, enfin la loco- –on trouve pourtant une Japonaise qui voya- bre des hôtesses présentes ces jours-là est im- Le train file vers le sud-est en longeant la ri- vière Huatanay. Autour, les champs sont verts. en torchis. L’un de ces villages s’appelle Orope- sa: on y trouve 47boulangeries, toutes se principale; elle traverse la vallée pour suivre Les Incas pensaient que celle-ci surveillait si- plus tôt encore, la culture Wari l’utilisait com- Au Km 45, l’église d’Andahuaylillas appelée «la chapelle Sixtine des Amériques»). monter un musicien vêtu du costume tradi- qui habite la contrée que nous traversons, pas- conche. Arrivé en queue de train, dans la voitu- implore les dieux. Il explique que, selon sa cul- une jeune Indienne arrive; c’est sa fille, et tous deux vont jouer des airs de la région, mais aus- et commerçante de la région; les paysans viennent y vendre leurs produits. C’est un car- la forêt amazonienne. Le centre-ville est en- grouillante et multicolore. Nous ne nous arrê- 4 5 6 tons pas. L’ascension continue. La végétation plus très loin, on aperçoit les premiers alpa- gas, qui broutent paisiblement dans la prairie. ligne, à 4321m d’altitude. À La Raya, une petit marché artisanal. Les touristes descen- l’économie locale, vêtements en alpaga, bon- servi. Cuisine moderne, mais pas aussi raffi- Hiram-Bingham. Nous passons Ayaviri, au Km 263. (altitude: 3902m) de 12000 habitants, aux murs couleur de terre, du Pérou lors de ses fêtes très colorées. Sur court à perte de vue. Les lamas, dont les grandes oreilles sont dressées, regardent pas- al- bordant la voie (10000 âmes; altitu- de: 3882m). Le site archéologique de Puca- ra, qui regroupait six structures pyramidales, avant J.-C. et 200 après J.-C. On pense géné- De nos jours, Pucara, grosse bourgade agri- pour être un important centre de manufactu- re de poterie artisanale, spécialisé dans les fi- La voie longe maintenant la route. route. Nous approchons de Juliaca, ville in- dustrielle de 150000habitants. Le train s’ar- rête. Que se passe-t-il? Une vache est sur la voie; la sirène de la loco a effrayé l’animal, qui, paralysé par la peur, est aplati sur le bord de la voie. Le propriétaire accourt pour déta- cher la pauvre bête. Mais en vain. La vache re- fuse de bouger. Pourtant, le train repart dou- sirène. C’est jour de marché, et ce dernier bor- de la voie de très près. On a vraiment l’im- dans la prairie, quelle effervescence! La ville Les rayons du soir enflam- ment les rives bordées d’ajoncs du lac Titica- ca. Magnifique panorama! La voie longe le Titicaca, à 3888m d’altitude. RAIL PASSION N° 107 84 Évasion DE CUZCO À PUNO À BORD DE L’«ANDEAN-EXPLORER » COMPLÉTEZ VOTRE Vidéothèque COMMANDEZ PAR COURRIER service commandes PAR TÉLÉPHONE www.laviedurail.com Bon de commande COFFRET PASSION COFFRET NOSTALGIE DVD PARIS-LONDRES DVD MONT-BLANC DVD INTÉGRAL VIVARAIS DVD CH FER PROVENCE N°2 DVD VAPEURS EN FRANCE N°1 DVD X 4702 AUTUN A AVALLON DVD LA LIGNE DES ALPES DVD LES CARAVELLES DVD PATRIMOINE SUR RAILS 1 2 3 DVD PATRIMOINE RAILS 4 5 6 DVD PATRIMOINE RAILS 7 8 9 DVD PATRIMOINE RAILS 10 11 12 DVD PACIFIC INTÉGRALE DES RTG ÂGE DE FER N°5 EN DVD DVD LIMOGES-USSEL DVD VAPEUR 2004 DVD AUTORAILS EN BALADE DVD CANNES-GRASSE DVD CLERMONT-MONT-DORE DVD NICE-TENDE-LIMONE DVD DE FOS-SUR-MER ÀLYON DVD TOULOUSE-LATOUR-DE-CAROL DVD BESANÇON-CHAUX-DE-FONDS DVD CARAVELLES EN ROUMANIE DVD ÂGE DE FER 1 OUEST DVD ÂGE DE FER 2 NORD DVD VIDÉO RAIL ACTUALITÉ N°3 DVD PACIFIC-CALAIS-MÉDITERRANÉE DVD PLUS BEAUX PANACHES 2005 DVD MÉDIA 38 DVD VIDÉO RAIL N°4 CD DVD CITÉDU TRAIN DVD PARIS-DIJON DVD DIJON-LYON DVD LYON-MARSEILLE DVD VIDÉO RAIL ACTUALITÉ N°5 DVD ÂGE DEFER N°3 DVD ÂGE DEFER N°4 DVD LOCOMEMORY DVD TRAMWAYS SUISSES DVD ÂGE DE FER N°6 TGV-SUD EST N°13 LES TRIAGES N°14 Beau livre. Tome XIII Les Editions La Vie du Rail paysages accessibles parla voie ferroviaire. Un mode l’île de Beauté : l’arrière-pays, itinéraires hors des plages et voyageur, le clou du entre Corte et Vizzavona, 906 md’altitude. Et puis il y a le célèbre tram-train des plages entre Calvi et l’Ile- Rousse, avec pour figures Renault circulant au milieu Prix franco: COMMANDEZ PAR COURRIER PAR TÉLÉPHONE PAR INTERNET www.laviedurail.com De 10 h à 18 h 30, du lundi au vendredi 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 EN PAGE 96 RAIL PASSION N° 107 91 1971, une poignée de mordus, loin d’être tous chemi- nots, à créer un club de modélisme ferroviaire en banlieue nord-ouest de Paris, à une époque où aucune structure as- Conflans-Sainte-Honorine. Passion qu’ils souhaitaient ab- fer suisses, considérés comme un modèle et dans l’Hexago- ne, ne pouvaient que les inciter à reproduire avec un maxi- Accueilli dans un premier temps par la MJC à lui. L’opportunité s’est présentée grâce à la SNCF, qui a prêté au club, aux termes d’une convention originale, deux mieux? Les véhicules ont stationné sur les voies de service construc- Le Club conflanais du chemin de fer (CCAC) Les 23 et 24 septembre, pour son 35 anniversaire, le CCAC organise une série d’expositions dans ses deux voitures SNCF stationnées en gare de Conflans-Sainte-Honorine et dans le périmètre proche afin de faire découvrir ses plus belles réalisations. 15 autres clubs participeront également à la fête. EXTEETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM Vue aérienne de la gare principale de Chambérieu, avec ses sept voies de passage et, à d., les entrées/sorties PO ou Midi? Je crois utile de signaler une inexactitude dans l’informa- Rail Passion. En ef- fet, les deux BB 300 mention- Deuil-la-Barre (Val-d’Oise) Matériel moteur de la SNCF, de Geor- PO-Midi. Ce qui a pour avan- Questions Je souhaiterais vous poser deux questions concernant le futur TGV Est-Europe: est-il prévu un TGV Lille - Bâle? Comment ira-t-on de Luxem- bourg à Bâle? André Sarrobert Fontenay-le-Fleury (Yvelines) via les LGV Est et Nord. Tonnages Dans l’article «CC 6500: en- core un sursis», paru dans le Rail Passion, il est écrit qu’elles sont en mesure d’enlever 620t sur le rapport PV et 350t sur le rapport GV entre Saint-Jean-de-Maurien- que ces locomotives étaient capables, toujours dans ces mêmes rampes de la Mau- rienne, d’enlever 600t sur le rapport GV et 1350t sur le rapport PV. Les CC 6500 ayant reçu une dérogation pour en- lever entre Saint-Jean et Mo- dane les 620t d’une rame VB 2N sur le rapport GV. Pouvez- vous me confirmer la bonne version des faits? Julien Girard 30 ‰, de Saint-Jean à Moda- CC 6500 sont: sur couple PV de 600t, avec dérogation à 620t pour les rames VO 2N; sur couple GV de 350t. Errata Quelques erreurs, impréci- sions ou omissions se sont glissées dans les précédents numéros de Rail Passion: n° 103: pages 82 et 87: un lecteur de Concise, en Suisse, Jean faut parler, d’une part, du point-frontière suisse de d’autre part, de la ligne FS en 3kV venant de Milan par Aro- na et non par Arosa, petite station des Grisons; n° 105: p. 8: photo du haut, il faut lire «passage à Lyon-Perrache de la Z 7210 […] pour Valence-Vil- le», et non l’inverse; p.62: sur la carte Toulouse - Bayonne, Georges Belliard, un lecteur de Champtocé-sur-Loi- re (Maine-et-Loire), relève l’ab- sence des tunnels de Saint-Es- prit et de Mousserolles de part et d’autre de l’Adour avant d’ar- river à Bayonne; pages 72-73: un lecteur de Drancy (Seine-Saint-Denis), M. Miloche, nous indique que la légende de la photo en haut à droite est celle d’un Vinti- mille - Irun et non d’un Vintimille - Lyon qui se serait égaré dans les Hautes-Pyrénées… RAIL PASSION N° 107 94 LA PAROLE AUX LECTEURS Retour sur les points-frontières européens avec la 185.084 DB en gare CFF de Sankt Margrethen (juin 2006) … … et une vue de la gare slovène de Nova Gorica, frontalière avec l’Italie. D.Delvoye P.Poscher Pour que le réseau ferré français se déve- loppe rapidement sur tout le territoire sans négliger aucun chef-lieu de canton,les constructeurs de lignes devaient s’affran- viaducs.Par milliers,des ouvrages d’art,de pierre ou de métal,furent construits.Les plus grands ingénieurs,architectes et in- venteurs,comme Eiffel,ont réalisé dans ce Format:165mm x 235mm.128 pages. Réf.: 120 839 Prix franco: 25,90 Voici un travail de recherche solide, abondamment illustré,écrit dans un style simple,accessible et sans érudition Souvenirs personnels et notations ce livre attendu depuis longtemps par Format:305mm x 232mm. Photos en noir et blanc,148 pages. Réf.: 120 852 Prix franco: 41 L’homme qui dessina le TGV intéresse,ce livre consacré à celui qui À la fin des années 1960,Jacques voitures de sport.C’est pour créer la ligne extérieure,la livrée et les aménagements intérieurs des TGV 001 et TGV Sud-Est. À travers cet ouvrage à la fois original et abondamment illustré,découvrez créateur et,surtout,ses centaines de réalisations.Vous serez surpris d’autorails,d’automotrices ou de mé- tros dessinés par Jacques Cooper: à peu près tout ce qu’a exporté Alsthom jusqu’en 1987 doit son aspect extérieur à Jacques Cooper. En sa compagnie,revisitez le chemin de fer avec l’œil du créateur. Format:320mm x 240mm.192 pages couleurs. 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Réf.: 230 131 Prix franco: 157 BB 37029 dépôt de Thionville Moteur central avec volant Éclairage avant-arrière réversible.Châssis Zamac. Échelle:1/87 (HO). Réf.: 230 106 Prix franco: 149 � M O D É L I S M E NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ NOUVEAUTÉ L’INTÉGRALE DES CC 6500 Chèque bancaire La Vie du Rail Carte bancaire (veuillez indiquer tous les chiffres figurant sur la carte) N°: ���� ���� ���� ���� inscrits au dos de la carte Date d’expiration: __ / __ Signature: Règlement par: Chèque bancaire La Vie du Rail Carte Bancaire (veuillez indiquer tous les chiffres figurant sur la carte) N°: ���� ���� ���� ���� inscrits au dos de la carte Date d’expiration: __ / __ Signature: placer une lettre par case, et réserver 5 lignes pour: annonce privée: Nom & Prénom: Adresse: Ville: Code postal: Retournez cette grille avec votre règlement à: La Vie du Rail 75440 Paris Cedex09 Vous voulez vendre? Vous voulez acheter? Laissez nos petites annonces le faire pour vous! Bon de commande à retourner à La Vie du Rail, Service commandes, 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Complétez votre collection en commandant les numéros qui vous manquent franco/n°) La reliure écrin Rail Passion pour 1 an (12 numéros) avec millésime joint. Référence 419032 Prix franco : 16,50 � Total Désignation Référence Qté Prix unit. Prix Total BON DE COMMANDE Nom: Prénom: Résidence: Escalier: Étage: N°: Rue: Ville: Code postal: Pays: N°de téléphone Notez vos nom, prénom et adresse (en lettres capitales) Cheminot ouvrait largement ses portes au public. Pendant tout l’après-midi, les visiteurs ont pu se faire décrire les nom- breux matériels exposés par les tractionnaires des dépôts d’Ambérieu, de Chambéry, de Saint-Jean-de-Maurienne, ain- si que par les bénévoles de l’APMFS. Si l’ensemble des en- gins présentés fréquente, ou a fréquenté au moins occasion- nellement, la ligne Lyon- Am- bérieu, la CC 20001, restée cantonnée au domaine mono- phasé haut-savoyard, a néan- moins ravivé des souvenirs chez plusieurs anciens chemi- nots ambarrois, qui l’ont connue dans leur jeunesse en tant qu’aides conducteurs. En fin de journée, au grand dam des nombreux visiteurs qui affluaient encore, il a fallu ren- voyer les engins à la production, à commencer par le TER 2N NG qui assurait sans transition un train pour Lyon. Après le départ vers Cham-béry d’une marche à 100km/h ramenant les locomo- tives modernes, c’est un achemi- nement d’anthologie qui a vu re- partir à 60km/h les 3402, Ocem, 20001, 25236, remorquées par la CC6558. De nombreux photo- graphes ont accompagné ce convoi singulier jusqu’aux rives du lac du Bourget, dans les dernières lueurs du jour. Ainsi s’achevait une manifes- tation bien sympathique et fort réussie, qui a vu se pres- ser plusieurs centaines de visiteurs dans l’après-midi. Romain Viellard Les rendez-vous AGENDA Manifestations 30 septembre et 1 octobre. Nemours et Saint- Pierre-de-Nemours (Seine-et- Marne – 77)/ L’association Art de vivre organise, sur sept sites répartis sur les deux communes, une manifestation sur le thème des moyens de locomotion.Seront présentés des modèles réduits, timbres, cartes postales, motos. En gare SNCF se déroulera le baptême d’une locomotive type BB 26000. Nombreuses autres animations. Rens.: octobre. La Ciotat Bourse d’échanges de jouets anciens, trains toutes échelles, jouets en tôle, Meccano. Jardin de Saint-Estève, route de Ceyreste (direction circuit du Castellet). Rens.: Le Petit train à vapeur du Forest (Belgique) organise, les 30 septembre et 1 octobre (de 10 h à 18 h), une grande fête de la vapeur. Au program- me: exposition de modèles en construction, réseaux en O et LGB, bourse d’échanges, librairie ferroviaire, etc. De nombreuses locomotives (vapeur, diesel et électrique) circuleront sur le réseau de 5 et 7 1/4 pouces. Rens.: Internet: www.ptvf.be RAIL PASSION N° 107 98 R.Viellard Le convoi comprenant la CC 6558, la 2CC2 3402, la voiture Ocem RA, la CC 20001 et la BB 25236, de passage à Torcieu (24juin 2006). 9 et 10 septembre. Rail-PFT : à l’occasion des ouverture au public du musée (à 200 m de la gare) pour y présenter ses activités et ses dernières acquisitions. Nombreuses animations (parcours en autorail, modélisme). y tiendra un stand où seront proposées notamment ses dernières parutions (livres, DVD). Rens.: Internet: www.pfttsp.be UNE NOUVEAUTÉ! POUR LES LECTEURS DE RAIL PASSION Les 100 premiers numéros de Rail Passion en CD-Rom, POUR LES ABONNÉS! UNE INTERFACE IDENTIQUE Par auteur Par rubrique Par titre des articles Par numéro de revue Par année UN OUTIL INFORMATIQUE INDISPENSABLE POUR TOUS LES PASSIONNÉS DE TRAINS! Réf.: 318 071 Prix franco: 39 � Réf.: 318 072 Prix franco: 39 � VOTRE BOUTIQUE AU PRIX EXCEPTIONNEL DE 59 � AU LIEU DE 78 � COMMANDEZ PAR COURRIER service commandes 11, rue de Milan - 75440 Pariscedex09 PAR TÉLÉPHONE PAR INTERNET www.laviedurail.com 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 Choisissez votre mode de commande AVEC: Bon de commande page 96