En poster La CC 72059 dans la rampe des Sauvages F: � MENSUEL � FRANCE / 7 � � BELGIQUE / 7,55 � � LUXEMBOURG / 7,35 � � SUISSE / 11,50 FS � ESPAGNE / 7,55 � � PASSION - N°106 AOÛT 2006/ LE RAIL EN ALSACE / LES Z 850 AU PIED DU MONT-BLANC / TGV :UN PARC EN PLEINE MUTATION / MOUVEMENTS À L’EMT D’ACHÈRES / ANVERS PARIE SUR LE FER TGV � Un parc en pleine mutation n° 106 AOÛT 2006 CTUALITÉ Les Z 850 au pied du Mont-Blanc CTUALITÉ Les Z 850 au pied du Mont-Blanc Le rail en Alsace O O n croit parfois, un peu vite, que pneu et rail s’entendent comme chien et chat. Ce n’est pourtant pas d’hier que le pneumatique s’immisce dans le monde ferroviaire! Les michelines strictosensu d’avant-guerre ou encore la rame expérimentale Paris - Strasbourg d’immédiat après-guer- re roulaient bien sur des voies ferrées conventionnelles au moyen de bogies à essieux multiples (limite de pression oblige!) dont les roues étaient chaussées de pneumatiques. Et personne ne songerait à exclure aujourd’hui ces autorails et voitures assez atypiques de la grande famille des maté- riels roulants ferroviaires… P P lus près de nous, dans les années 50, la RATP met au point le métro sur pneu. Comme pour les michelines, le roulement s’effectue à l’aide de pneumatiques. Sauf que lesdits pneumatiques ne roulent plus sur les rails de la voie ferrée, mais sur des pistes dont la largeur supérieure permet de revenir au classique bogie à deux es- sieux. Par contre, le guidage en voie courante mobilise, cette fois, des galets horizon- taux également chaussés de pneumatiques, qui viennent prendre appui sur des pro- filés latéraux utilisés pour l’alimentation électrique. Dans les zones d’aiguilles où ces profilés doivent, bien entendu, être interrompus, la fonction «guidage» se voit re- prise par les boudins des roues métalliques ferroviaires accolées aux pneumatiques porteurs (roues indispensables en cas de crevaison!), qui viennent en contact avec les rails de la voie ferrée traditionnelle partout présente sur le système… Pour autant qu’il soit équipé de frotteurs 750V à débattement horizontal (et non plus vertical), n’importe quel matériel «fer» peut apriori circuler sur une ligne «pneu». Et si l’inverse n’est pas vrai, les rames du métro sur pneu parisien n’en sont pas moins considérées, là encore, comme du matériel ferroviaire… E E n 1983, le VAL arrive à Lille. C’est un métro automatique à petit gabarit qui re- conduit le principe des roues porteuses encadrées de galets de guidage hori- zontaux, sauf qu’à la différence des rames de la RATP le bogie laisse place à l’essieu unique radiant, d’ailleurs rencontré dans d’autres matériels ferroviaires à l’étranger, comme certains tramways «fer» à plancher bas ou certains autorails. Pour le pilo- tage du VAL, on reprend une idée «ferroviaire», celle qui avait été à l’origine de l’actuel PA135 du métro «fer» (et incidemment «pneu») de la RATP:les marches sont «inscrites» de façon analogique dans un tapis-programme déroulé le long de la voie, sous la forme de deux fils inductifs qui se croisent à intervalles plus ou moins rapprochés, la rame adaptant alors d’elle-même sa vitesse pour «voir» un croisement des fils toutes les 0,3s… P P ourtant, le VAL se démarque de la technologie RATP par un détail qui a son importance:les roues porteuses intègrent, à l’intérieur même du pneumatique, une armature métallique qui joue le rôle de la roue ferroviaire en cas de crevaison. Du coup, les rails disparaissent, le guidage dans les zones d’aiguilles étant repris par un petit galet vertical dans l’axe de la voie. Ce galet est également utilisé à l’intérieur du garage-atelier, où la «voie» ne se limite plus alors qu’à une simple rainure… L L e plus grand garage-atelier VAL du monde est à Turin, et il comporte même son propre circuit d’essais! La métropole du nord de l’Italie a ouvert sa première ligne de 7km pour les jeux Olympiques d’hiver, le 10février dernier. Cette superbe réalisation signée Siemens, leader mondial des automatismes pour métro, concrétise aussi les premiers pas très prometteurs de son VAL208NG, matériel roulant dit «de nouvelle génération» dont 46rames ont été commandées pour Turin, 47 pour Toulouse, 10 pour Roissy et huit pour Rennes. À Turin, ces éléments indéformables à deux caisses, encore appelés «doublets», circulent, pour la toute première fois, en unité multiple. Ils composent ainsi, à longueur de journée, de vrais trains à quatre caisses. Aujourd’hui, le VAL circule dans cinq villes et trois aéroports, et il a déjà transporté un milliard de voyageurs sans incident, avec une disponibilité de 99,97 %. Excusez du pneu! AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 ÉDITORIAL ÉDITORIAL 3 Le numéro107de «Rail Passion» paraîtra le 25août 2006 PHILIPPE HÉRISSÉ Photo de couverture: X 73500, assurant le TER 31572 Colmar - Metzeral, à Muhlbach (14 août 2001). Prise de vue: Ph.Hérissé Rame VAL 208 NG, construite par Siemens, au garage-atelier de la nouvelle ligne de Turin (5 juillet 2006). RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 4 Photos S.Lucas R.Viellard R.Viellard Deux jours après l’introduc- tion des premiers TGV circulant sur ligne classique entre Paris et Luxembourg, la rame Réseau 504 s’apprête à assurer le TGV 2625 au départ de la gare de l’Est. Sur les deux photos du haut, on peut voir le pelliculage côté « français » (silhouettes stylisées sur fond vert), et, sur les deux photos du bas, la décoration côté « allemand » (empreintes de mains de différentes couleurs, symbolisant l’ « esprit humain », sur fond mauve et vert pâle). Depuis le 25 juin dernier, en prélude au lancement du TGV Est-Europe, des rames Réseau effectuent la rela- tion entre Paris-Est et le Luxembourg. Pour cette occasion des pelliculages motrices de TGV R engagés sur ce parcours. Les déco- rations sont le fruit d’un concours réunissant diffé- rentes écoles d’art. Deux projets ont été retenus, ceux de Pierre-Emmanuel Petit et de Marco Muller, étudiants d’école de graphisme respectivement à Paris et à Munich. S. Lucas L’ETR 610 limité à 200km/h dans le Lötschberg Les rames ETR 610 de Cisalpino ne devraient pas dépasser les 200km/h dans le tunnel de base du Lötschberg. Cette limitation découle de la configuration générale de l’ouvrage et de ses sens sud - nord, l’accès se fera une aiguille limitée à 180km/h et dans le sens nord - sud, la mise en vitesse s’effectuera en rampe de 11 ‰. Avec la puissance développée par une rame CIS 2 (5,5MW), la vitesse atteinte sur cette section devrait être légèrement inférieure à 200km/h. et les contraintes d’exploitation générées par les autres trains 200km/h. Par contre, la vitesse limite des ETR 610 en Italie sera de 250km/h, à l’instar de leurs cousins ETR 600 de Trenitalia, dont le premier exemplaire s’est rendu en juin sur le circuit de Velim, en Tchéquie. MRCE a circulé accompagnée de la Re 465.013 du BLS entre Kerzers et Müntschemier. Le mardi27, elle a été vue entre Dürrenroth et Muttenz. C’est la société Prose Measuring & Testing, de Winterthur, qui est l’instigatrice de ces essais se rapportant au bruit Class 66. Sur la section Kerzers - Ins, les mesures ont nécessité des accélérations jusqu’à 120km/h. Sur Dürrenroth - Huttwil, les essais se sont déroulés à l’arrêt. trains commerciaux que le matin et le soir. Dans les deux cas, convois croiseurs. RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 epuis le dimanche 25juin, le TGV est-européen est sur les quatre AR entre Paris-Est et rames rénovées Lacroix à disposi- tion du nouvel atelier techni- vitesse maximale de 160km/h. Les trains assurés sont: au départ de Paris-Est, 2605 départ 6h52 (lundi au vendredi), 2613 départ 7h53 (samedi et dimanche), 2625 départ 10h48 (lundi au samedi), 2635 départ 13h47 (tous les jours) et 2645 départ 17h53 (tous les jours); au départ de Luxem- bourg, 2658 ou 2662 départ 8h02 (tous les jours), 2670 départ 12h36 (tous les jours), 2674 départ 16h34 (sauf samedi) et 2694 ou 2696 départ 18h46 (tous les jours). Tous ces trains desser- desservent en plus Vitry-le-Fran- 28août avec un AR vers Stras- bourg, mais toujours sur ligne clas- BB 15000) que les 311/310 (Paris 19h51 - Luxembourg 23h35 et les 321/320 (Luxembourg 5h41 - Paris 9h38). Le vrai changement aura lieu le 10juin 2007 lorsque les rames TGV Lacroix, POS et ICE la vitesse de 320km/h. M. Carémantrant Actualité Brèves TGV Est: la première phase est lancée Nouvelle livrée pour les TER Languedoc- Roussillon Afin de différencier le matériel TER de la région Languedoc Roussillon des autres régions, une nouvelle livrée, créée par l’agence Avant-Première, a été adoptée. Celle-ci, à base de rouge et de blanc, a déjà été appliquée sur la Z 27537/8. J. Guersing Le train 329 Luxembourg - Paris avec la 15060, à Hettange-Grande (14 juin 2006). Photos M.Lavertu J.Guersing Rame TGV Luxembourg - Paris au train 2675/4 à Uckange (30 juin 2006). Le TER 17392 Marseille - Narbonne près de Saint- Chamas, avec une UM 2 de ZGC, dont la première a la nouvelle livrée (19 juin 2006). AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 7 28mai dernier, après neuf ans de travaux. Modeste par son enver- gure (76km), elle permet de faire de Nuremberg Hbf des ICE Ham- bourg- Munich. Tracée en ligne directe à travers les vallonne- souvent en jumelage avec l’auto- route A 9, elle comporte un cha- tunnels de 7700 et 7260m. La ligne est apte à 300km/h, avec partie sur radier béton. Aux nou- veaux horaires d’été, elle est par- courue toutes les 2heures par les ICE 3 série 403 de la ligne 41 (Dortmund - Francfort - Nurem- 200km/h sont réalisés, un nou- Deux autres types d’ICE emprun- teront également cet itinéraire: Munich, ainsi que les ICE-T 411 de à 250 et 230km/h. B.C. La NBS Nuremberg - Ingolstadt est ouverte Du 13juin au 19juin 2006, l’Avento est venu en Haute-Savoie Annemasse. Il est arrivé le 8juin à Annecy, dans un convoi tracté par jours sur les voies de garage d’An- campagne d’essais.Puis, le 13 juin, il a commencé une pre- mière rotation en traction auto- pour finalité de tester essentielle- Le 20 juin, l’Avento a quitté la L’Avento en Haute-Savoie voie unique Clermont - Brive, construite par la Compagnie Paris- Orléans, dessert une aggloméra- remontant vers le plateau de Mil- Aubusson, aujour- Hébergeant jadis un dépôt vapeur, des transports militaires spora- Pour les remplacer, la région de Limoges va installer un PIPC inté- B. C Les postes vont fusionner en gare d’Ussel e 25 février dernier, le train Corail Paris - Béziers Cler- mètres de la gare de Saint-Flour, dans le Cantal. La BB 8619 et Après enquête, la direction régio- accident par «une rupture de sou- dure de rail». À la suite de cette sur cette portion à 50km/h, au lieu de 75km/h, entraînant des pro- réactions chez les responsables poli- tiques locaux. Cette mesure s’ap- Dès à présent, la direction régio- «travaux de renouvellement» G. Pourageaux BB 8619: un déraillement Rame ICE3 de la ligne Dortmund - Munich (28 septembre 2004). Passage du tram-train à Pringy lors d’une tournée d’essais (15 juin 2006). TER pour Brive à Ussel (30 juil. 2005). Rapatriée à l’EIMM d’Oullins, la 8619 est vue ici à Clermont (28 mai 2006). B.Collardey A.Bonnet G.Pourageaux B.Collardey Actualité Brèves RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 disparition de leur tramway, les Valenciennois ont participé en masse à la résurrection du leur: le 16 juin après-midi invités, offi- Campus-du-Mont-Houy. sud - nord-ouest.Le tracé s’étire sur 9,5km en double voie en site lez-Valenciennes, Marly, Valen- 19 stations, avec 51300 habitants ges, dont quatre avec parking rou- tier. Elle a nécessité la rénovation ouvrages d’art.Elle sera desservie pointe et 10 min en heures creuses, à une vitesse moyenne de 20km/h en milieu urbain: il faut 25 min bout. Le montant de l’investisse- ment total est de 269millions d’euros, dont 41,5millions de sub- de la ligne depuis Dutemple jus- parcours de 8,5km, dont 6,5 sur la houillères.Elle desservira les com- munes de La Sentinelle, Hérin, tra- Denain, avec cinq nouvelles sta- l’été 2007.Les travaux sont estimés à 69millions d’euros en nouveau tramway d’Alstom, de type Citadis 302, qui arbore en comme Valenciennes. L’atelier-dé- pôt, mis en service en août2005, a été bâti sur un terrain de 5,5ha mines: il comprend un atelier d’entretien avec voies d’interven- levage, une zone de révision d’or- ont lieu les prises de service: doivent aller chercher à son remi- sage. À l’étage se trouve le cer- d’outils high-tech: système d’aide centralisée du réseau de tram- plus de 200 vues sur huit moni- à blanc, le tram est entré en service W. Deleu Le tram revient à Valenciennes Le 13 juin 2006, une CC 6500 est partie d’Oullins pour la Cité du train de Mulhouse. En vue de l’exposition sur la Résistance, c’est la CC 6572, baptisée Résistance-Fer, qui aurait dû être exposée, mais, ayant effectué un passage par le mouroir de Roanne, elle est retournée sur Oullins en très mauvais état.Il a donc été décidé d’envoyer une autre CC 6500, «camouflée» en 6572. C’est ainsi que la CC 6565 (de la même sous-série que la 6572) a été entièrement repeinte en livrée d’origine et a également hérité des blasons de la CC 6572. Cette CC 6500 est donc partie pour Mulhouse tractée par une autre machine historique: la BB 25236. C’est le cinquième engin de cette prestigieuse série qui est dès lors sauvegardé. A. Bonnet W.Deleu De type Citadis 302, les nouvelles rames fournies par Alstom, ici en noria le jour de l’inauguration. J.-L.Tuleau A.Bonnet La CC 6572 à Mul- house (18 juin 2006). La 6572 derrière la 25236 à Cou- zon (13 juin 2006).. Actualité Brèves l’occasion des cinq ans du TGV de la mort du peintre Paul Cézanne, une rame TGV Duplex. Le choix d’usine. Sur un fond blanc recou- de nombreux invités de Paris-Lyon ensuite effectué son premier par- cours commercial «normal» le vendredi 9 juin entre Paris et Lyon. sur l’ensemble du réseau TGV Un Duplex dédié à Cézanne Investissements en Poitou-Charentes RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 Les TER Haute- la régularité En 2005, tous les indicateurs du trafic régional étaient au vert, à la grande satisfaction du Dieppe et LeHavre- Rolleville, les dessertes renforcées sur Rouen - LeHavre et Fécamp - LeHavre ont connu des progressions de 21 et 52%. hausse de 9%, soit 55% sur quatre ans, et surtout une 95,4% enregistrée au premier trimestre écoulé, plaçant la l’avenir, d’autant que sont D’autre part, les matériels neufs en cours de réception (26 AGC X 27500 et quatre doute revigorer l’image du chemin de fer. B. C. Gothard: le rail au secours de la route ture en juin de l’autoroute du Gothard pour cause d’éboule- leurs capacités. Sur la ligne même du Gothard, les trains réguliers de voyageurs ont été renforcés et étoffés par des cir- culations supplémentaires. Ce sont ainsi 60 trains de voya- geurs quotidiens qui ont circulé de et vers le Tessin. La fréquen- tation s’est accrue de 50%. Les CFF ont par ailleurs porté Iselle de 500 à 1 100 véhi- cules/jour. Du matériel a été e 15 mai 2006, le conseil régio- nal de Poitou-Charentes a Ces 10 B 81500 tricaisses et six classe et pou- vant fonctionner aux biocarbu- 2007. Leur dépôt d’attache reste à fixer. Le 12 juin, c’est la moderni- 2,3millions d’euros (HT). Une option sur cinq ensembles iden- Le parc actuel TER Poitou-Cha- cinq Z 21500, trois X 2100, 13 et Tours-Saint-Pierre. Des rames sur Poitiers - Limoges (27,4mil- desserte périurbaine LaRochelle - rentrée 2007. P. Staehlé Ci-dessus et ci-contre : deux aperçus du pelliculage de la rame Duplex 288, vue à Paris-Lyon (14 et 12 juin 2006). Il s’inspire de quatre tableaux de Cézanne. Le TER 864822 Bordeaux - La Rochelle arrive à Saintes (10 février 2006).La dernière voiture porte le logo de la région. S.Lucas M.Carémantrant RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 12 au point technique, les trois nou- Z 850, sur les six commandées, métrique Saint-Gervais - Vallor- cine que le 22 mai dernier, leur en février, ayant été retardée. Les jours suivants, les circulations régulières ont servi à la familiari- avec, en soirée, un AR Vallor- des représentants du construc- teur. Une configuration histo- revoir en situation normale! Cet été, donc, les touristes auront le loisir d’apprécier l’agen- leurs aînées, les cinq Z 800 aujourd’hui en TMR), qui, elles, Actualité France Les Z 850 Stadler au pied Fin mai, les trois premières Z 850 sont entrées en service sur Saint-Gervais - Vallorcine. Un renfort apprécié sur cette ligne touristique très fréquentée en été comme en hiver. EXTEETPHOTOSDE B ERNARD C OLLARDEY La Z 853 au départ de Saint-Gervais sur le TER 18937 pour Vallorcine Composition d’essai avec trois Z 850 en UM au départ de Saint-Gervais pour Chedde et Servoz RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 14 de même pour celle de l’hiver, qui, avec les trains et TGV à Saint- Gervais, emprunte régulièrement les gares d’Argentière et de Mon- Les facilités tarifaires depuis décembre2000, qui per- de résident permanent ou secon- daire, de travailleur saisonnier, de des transports urbains de Chamo- à toute l’année. Conjugué au ren- par quatre AR, cet arsenal de me- de 25% en un an. L’arrivée des novembre 2007 et février2008) devrait parachever la modernisa- La réception des éléments va entraîner un aména- gement au dépôt de Saint-Ger- vais, avec agrandissement de machine à laver. Reste à rénover de 8millions d’euros. Actualité France Ci-dessus : croise- ment en gare des Bossons de deux TER assurés par des Z 600 et 800 (18 février 2006). Ci-contre : l’arrivée à réaménager le bâtiment d’entretien de Saint-Gervais. Ci-dessous : les trois Z 850 en UM lors des essais, vues ici (1) Parmi elles, la Z 601 est fréquem- ment affectée aux trains de travaux du service de l’Équipement. Pour les convois lourds (rails, traverses), il est quantité d’autres matériels analogues à divers réseaux européens, y compris privés, tant pour voie normale (CFF, DB) pour les lignes de Cerdagne (SNCF), du Brünig (CFF),etc. AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 15 dignement cet été ses 100 ans. Comme le Martigny - Orsières à des intérêts anglais. Pour le MO, industriel et pour le MC, de facili- ter l’accès des touristes à Chamo- nix. C’est en juin 1902 qu’est constituée la société de la Com- Valais à Chamonix. La construc- Depuis Martigny (467m), il y a 18,10km jusqu’à Châtelard- Frontière (altitude 1116m), 18,360km jusqu’à la frontière sise avant Vallorcine (altitude 1260m). Avant mars1931, le Batiaz. Depuis, la section Marti- Empruntant la plaine du Rhô- la ligne rejoint Vernayaz (Km4,68; 457m), où la caténaire rail (750 puis 850 V) et où débute, en raison d’une rampe de 200‰, une section de 2477m en cré- Salvan (Km 8,174; 933m). L’as- 70 ‰) et en corniche sur les gorges du Trient, récottes (Km 9,55; 1030m) et Le Trétien (Km 11,330; 1059m) jusqu’à Finhaut (Km 14,7; 1224m). Puis la ligne redescend sur Châtelard-Giétroz (Km 17,750; 1126m) et Châtelard-Frontière. plus longmesure 580m – et cinq viaducs (dont ceux du Triège et des Torrents). Contribuant à la construction des barrages Rail Passion depuis Vernayaz, où se trouvent les ateliers du MC. Y sont entrete- 501) plus deux Bt de 1979, et les bogies ainsi que le système cré- Mont-Blanc-Express . La main- 99339km en France, contre 45771km en Suisse pour les rames SNCF. Avant les Z 800, l’automotrice 501 a été conçue par le MC et la SNCF comme maté- du «bandageage» et du suivi. Au MC, on ne veut pas être op- posé à «l’autre chemin de fer» destin. «C’est une question de vallée du Trient.» Le MC et la SNCF ont donc un vrai partenariat, mal- gré certains «décalages» côté moyens. Alors que la région Rhô- ne-Alpes finance pour 8millions encore équipées du parcours suisse (32millions de francs suisses sur 14 ans)! Envisagée ponctuelle- en plus) et aptes RFF. Le Martigny-Châtelard a 100 ans Exploitant la ligne de Saint-Gervais à Martigny côté suisse, le MC, qui aura 100 ans cet été, entend poursuivre son partenariat avec la SNCF. AR S YLVAIN M EILLASSON L’automotrice 501 entre Le Châtelard et Finhaut (12 septembre 1987). (1) Reprise du Martigny Gare – Marti- gny – Ville par le TrMB. Supprimé en décembre 1956. (2) Transformation d’un engin en G.Hadorn AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 17 «voitures» montées sur trucks en bois. De plus, sur l’ensemble été gagnées par les nouvelles ve- Depuis l’été 1958, les Z 600 as- surent un service exemplaire grâ- solide, bien adaptée aux condi- même rendues en service com- En 1985, soit après 27 ans de elles subissent une révi- de laquelle elles troquent leur li- (dite «béton») alors en vogue pour les locomotives à voie nor- male de la SNCF. L’arrivée des Z 800 interopé- rables 600 et les pousser vers une re- Transports de Martigny et ré- gions (TMR), qui assure la corres- pondance avec la ligne de Cha- monix jusqu’à Martigny. À noter entre les deux réseaux a été re- portée de façon définitive de Val- (Suisse). Trois rames SNCF et deux rames MC, identiques, ont Rail Passion n°13). Toute- fois, c’était insuffisant pour assu- de la saturation de la route na- tionale 202 une partie de l’hiver ainsi que durant tout l’été; il fal- ferroviaire renforcé. Mais la déci- La solution d’une opération de prolongation et, de 1997 à 1999, sept automo- placée en attente d’amortisse- Blanc-Express accidentel de la Z 602 aux Tines, le 18 février 2002, entraîne son garage en réparation différée, ra- menant les ressources à six mo- trices et deux remorques. Pour suffisant, la 601 subit peu après une opération ATP (autres tra- 125000km supplémentaires, plus une tolérance de 15%. Les opération ATPPR (autres travaux de 50000km, plus 15%. D’importantes avaries concer- l’arrêt de la Z 607, le 11 octobre 2005. L’hiver écoulé, à défaut de cinq motrices restantes (Z 601, (ZR 20601, 604) ont donc été in- d’autant que quatre AR supplé- fréquent, leur amortissement de- d’arrivée de la sixième Z 850. Au- encore temps de fixer sur la pelli- ligne et qui seront bientôt cin- quantenaires! Carrière des Z 600 Mise en service Amortissement Parcours total Z 60107/02/1958 Saint-Gervais 2327686km Z 60221/03/1958 Saint-Gervais24/03/2005 Saint-Gervais Z 60302/04/1958 Saint-Gervais 2289633km Z 60416/04/1958 Saint-Gervais 2330121km Z 60530/04/1958 Saint-Gervais 2327087km Z 60621/05/1958 Saint-Gervais 2182840km Z 60711/06/1958 Saint-Gervais 2282575km Z 60824/07/1958 Saint-Gervais01/04/1999 Saint-Gervais La Z 851, encore dépourvue de ses marquages, au dépôt du Fayet: la relève des Z 600 se hâte lentement… (12 fév. 2006). Les Z 606 et 601, sur un train pour Le Fayet, aux Praz (14 février 2006). (1) Cette vitesse sera ramenée, en 1985, à 60km/h suite à la mauvaise tenue des moteurs. Photos A.Grouillet RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 20 des travaux sur ces mêmes ré- gions; les 466700 des opéra- tions de débranchement au tria- Pour la fin de l’année, cinq ma- chines de la série 15000 sont at- tendues à Achères en provenan- penser la radiation de la 216036, suite à avarie au transformateur, dont la réparation avait été diffé- rée, et des 216024 et 216049, parvenues à échéance de par- En juin 2007, du TGV Est, 43 autres BB 15000 arrivée attendue, qui s’échelon- exemplaires, d’un contingent de 817000 pour le matériel deux ni- veaux. Ces dernières, dont cer- taines sont susceptibles d’être ra- diées, trouveront une porte de par la DTP pour affectation à Alsace et Lorraine. Ce qui per- 516500, plus âgées et moins 516500 est condamné au plus tard en 2007. Son remplacement AGC électriques Z 27500 com- des 425500, la réduction des ef- fectifs en fin de parcours intéres- l’EMT (établisse- ment de maintenance et trac- Cette avalanche de modifica- tions d’Achères n’entraînera pas de réalisé dans les trois remises ac- colées, datant de l’époque vapeur aux tractions électrique et ther- Actualité France Le parc de l’EMT d’Achères au 1 BB 216000 (37), 216002, 216003, 216005-216008, 216011-216013, 216015, 216018-216022, 216024, 216027-216029, 216031-216033, 216037, 216039, 216041-216044, 216047, 216049-216056. BB 516000 TER Haute-Normandie , 516057-516059, 516061. BB 516500 TER Haute-Normandie , 516546, 516612, 516632, 516654, 516706, 516715. BB 516500 TER Basse-Normandie , 516699, 516702, 516703, 516709, 516762. BB 817000 (62), 817001-817050, 817056-817058, 817061, 817064, 817065, 817078-817080, 817101- 817103. , 425507, 425517, 425518, 425523, 425524, 425528, 425536, 425544, 425570, 425572, 425576, 425581, 425588, 425590, 425591, 425594, 425595, 425615, 425631, 425637, 425643, 425649, 425663, 425664, 425670, 425679. , 663060, 663061, 463905, 463907, 463953, 463960, 463968, 463988, 463991, 463995, 464046, 464073. , 663411, 663503, 663799, 663802-663804, 663809, BB 464700 (6) , 464710-464712, 464717, 464722, 464723. 464810-464812, 464817. La BB 25520, alors pensionnaire d’Achères, émerge du viaduc d’Oissel avec un train d’essence (28 juin 2003). Passage à Clichy-Levallois de la BB 16053, d’Achères, avec une rame Corail pour Rouen (30 décembre 2005). (1) Parmi elles, la 817008, victime d’un incendie, est en réparation accidentelle maintenance du matériel) d’Épernay. AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 23 La chaîne de traction demeure très classique, à courant continu. Pour assurer la traction à 260km/h sur un par- dispose de 12 moteurs: chacun pèse 1515kg, d’où leur surnom de «Marignan». Ces 12 moteurs chaque extrémité: les deux bogies motrice de la remorque d’extrémité. les essieux. Pour la captation du de deux pantographes, chacun spécialisé à un type de courant: venu pour le monophasé, l’AMDE, à double étage. En marche nor- sont levés, chacune ayant ainsi sa alors que, sous courant mono- marche est levé: une ligne de transporte le 25kV entre le pan- En secours, le pantographe avant Les 109 rames construites se mixtes, neuf bicourant 1 huit tricourant mixtes: ces der- 15kV 16 2/3 Hz). Il ne reste aujourd’hui que 107rames: la rame 70 a été radiée après son grave accident à Voiron en sep- moteurs synchrones, la rame 88 devient la neuvième rame tricou- rant, sous le n°118. Dans les pre- mières années, des adaptations d’aménagements sont réalisées, notamment pour agrandir l‘espace bar en R4, avec perte de 15 places, Deux rénovations majeures vont être entreprises ambiances, on note la création , de cases à bagages, de service, de distributeurs de bois- sons, etc. Dans les deux cas, ces (voir tableau page25) Rail Passion pèse 1515kg, d’où leur surnom de «Marignan» TGV Sud-Est, aptes de construction à 260km/h, voient leur vitesse commerciale élevée à 270km/h dès septembre1982. Devant l’échéance de l’arrivée du TGV Méditerranée et rénovation 2 passent à 300km/h à affectées au trafic vers la Bour- demeurent limitées à 270km/h. Sur De haut en bas: la rame TGVSE 85 (remorque 2 classe) après la rénovation 2; classe Lacroix dans le TGV R 501; la rame TGVA 310 rénovée Lacroix va quitter Paris-Montparnasse pour Bordeaux (2juin 2006). Ci-contre: la rame TGVSE 112. Cette rame Lyria classe a un aménagement un peu particulier. Ci-dessous: classe de la rame TGVSE 47 après la rénovation 2. RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 24 LGV Nord, Rhône-Alpes et Méditer- ranée. Depuis 2002, les rames réno- vation 2 ont un nouveau panto- du 1,5kV continu sur les prolonge- ments de ligne classique type Tours- secondaire à base de ressort a rapi- dement été remplacée par une sus- les nombreuses vibrations, signe alors que les 42 rames TGV Sud-Est Landy, toutes les autres sont à Ville- Sud-Est tant au niveau des struc- leur parcours, ce qui se traduira par générale à partir de 2009. Pour les 300km/h vers 2010-2112. En effet, l’arrivée du TGV Rhin - Rhône vers 2012 se traduira par une tension et avoir des trains aux marches dif- rame de réserve pour La Poste. remorques n’ont pas de fenêtres, le passage des conteneurs. La sus- détecter les déséquilibres de charge. les systèmes de signalisa- tion de quatre réseaux! Pour sa deuxième ligne à grande la SNCF achète un TGV de tous les points forts du TGV PSE innovations. L’amélioration du de 10 voitures: trois de 1 dédiée au bar. Parmi les nouveau- tés techniques, on peut citer: ren- anneaux d’intercirculation, nou- veaux disques de freinage entraî- nant le retrait des semelles, emploi (8800kW au lieu de 6450kW), embarquée avec guide de dépan- nage, pose d’un nouveau panto- que huit moteurs, et le tronçon bogies porteurs. Sur le plan com- mercial, des aménagements nou- veaux sont mis en œuvre: salon affaires en R1, semi-comparti- R10 avec sièges à assises rele- livrée blanche, qu’elles abandon- des TGV nationaux. Les 105 rames construites sont toujours à l’effec- l’origine. Aptes à 300km/h, les TGV Actualité France La future commande Les commandes actuelles permettront d’une part d’assurer les nouvelles dessertes, comme le TGV est-européen et Perpignan - Figueras, et d’autre part de faire face à l’augmentation du trafic (quatre rames par an). Au-delà, la SNCF a lancé un appel d’offres, en cours de dépouillement et d’analyse. Le marché sera passé en 2007 pour un début de livraison envisagé fin 2009 de façon à suivre au plus près la commande de Duplex en cours. Le cahier des charges stipule qu’il s’agit de matériel à deux niveaux, pour huit remorques, avec un diagramme d’aménagements identique en tout point aux Duplex actuels pour une interchangeabilité totale sur le plan commercial, bicourant avec options tri ou quadri (Allemagne, Belgique). La commande porterait sur 120 rames, dont 40 en tranche ferme pour assurer le Rhin - La CC 172052 et le TGV A 374 arrivent aux Sables-d’Olonne (20 août 2004). Cette expérimentation avec financement des collectivités locales a pris fin, mais la ligne va être électrifiée et les TGV vont revenir. appareillages, notamment en visualisation de cabine; vivement l’ERTMS! Les rames Thalys PBA et fin 2007 selon la même philoso- Simultanément, Alstom déve- loppe le TGV Duplex pour les rela- de motrice, mais bicourant seule- a été le principal défi pour respec- ter les 17t à l’essieu: pari réussi composites. L’intercirculation se l’étage supérieur et les équipe- ments techniques la partie infé- rieure. Pour le freinage, les 30 pre- À ce jour, 88 rames ont été récep- Enfin, pour le trafic bien spéci- fique du tunnel sous la Manche, 38 rames ont été construites, dont 16 pour la SNCF (3201 à 3232). motrices encadrant 18 remorques, sous 1,5kV. De plus, sur ces neuf rames, trois sont sorties du pool Eurostar, ont été relookées dans le style TGV (logo, nez blanc, couleurs de classe) et assurent des des- réflexion pour la location éven- Lacroix Rail Passion n°97 pour le descrip- Le point des commandes Duplex Les premières commandes ont porté sur 30, puis 12, puis 82 rames, soit un total de 124. Le marché de 82 rames s’est finalement traduit par la livraison de 22, puis de 18, puis de sept rames. Soit au global 89 rames (30+ 12+47 ; 201 à 289), entre 1996 et septembre 2006. À partir de ce moment-là, les besoins du TGV est-européen et des rames POS utilisant des tronçons TGV R se sont traduits par la commande de 19 tronçons à deux niveaux qui seront attelés aux motrices TGV R disponibles. Le premier tronçon (601) a été livré le 2 juin 2006. arrivera en décembre et le dernier (619), début 2008. Le coût d’un tronçon étant moins élevé qu’une rame complète, le reliquat de la commande des 82 rames est porté de 16 à 24 rames. Ces 24 rames (701 à 724) seront livrées de décembre 2007 à mi-2009. La traction fera appel aux moteurs asynchrone, d’où leur surnom: «Dasy». Destinées a priori à la future desserte vers Perpignan et Barcelone, elles seront équipées de l’ERTMS et de la TVM 430, avec un affichage bistandard type POS. Une nouvelle ambiance intérieure apparaîtra, fortement influencée par les coloris Lacroix. La rénovation mi- vie des premières rames Duplex dès 2010 pourrait s’en inspirer. Il y aura donc au total 132 rames TGV à deux niveaux: 113 Duplex et 19 Réseau/Duplex. Toutes ces rames sont livrées à Villeneuve. compenser le TGV R, Châtillon recevra 25 rames des premières commandes à partir de décembre 2006 (10 rames), puis de janvier 2008 (+ 10 rames). L’objectif est le traitement des trains Province - Province Ouest (Rennes et Nantes) - Sud-Est. Livré à l’été 2009, le nouvel atelier de Lyon recevra 30 rames, essentiellement pour la relation Paris - Lyon. Ultérieurement, vers 2011, la capacité sera portée à 60 rames. RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 Actualité France Fiches techniques des rames TGV (après TGV est-européen) TGV Réseau 2007-2009 1993-19961993-1996 2007-2009 1993-19961993-1996 701 - 724 601 à 616 617 à 619 4401 à 4419 501 à 5504501 à 4529 1,5kV continu1,5kV continu1,5kV continu1,5kV continu1,5kV continu1,5kV continu 25 kV 50 Hz25 kV 50 Hz25 kV 50 Hz25 kV 50 Hz25 kV 50 Hz 3 kV continu15kV 16 2/3 Hz - 1,5kV - 25kV 8 synchrone8 synchrone8 asynchrone8 synchrone8 synchrone M + 8 R + MM + 8 R + MM + 8 R + MM + 8 R + MM + 8 R + M 110 110 110 UM de rames Duplex et Réseau à Versigny, sur la LGVNord (24 juin 2006). AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 29 faillit pas! Au côté de Maurice, Thionville, et Gilles Dupont, direc- traction) de la région Metz-Nancy. Tous trois se disent qu’ils vivent tractionnaires, un instant que ne En effet, les BB 26000, 27000 et 36000 ont maintenant le mono- génération et les engins précur- Dijon-Porte-Neuve est mainte- nant dépassé.La rame pousse section de séparation 1,5kV- 25kV est proche. Manipulateur à pour la dernière fois, baisse le panto en contact avec la caténaire 25100 sous courant continu, la électrique. Sous 25kV, la 25122 va pouvoir donner «tout ce qu’elle a dans le ventre». Maurice «tire dessus», et nous atteignons la vitesse de 90km/h. En cabine, 12h15: un ralent 30, le faisceau de Chalindrey est proche. Maurice 27041, et ce moment est propice 75187. Pour nous, l’accompagne- regardons s’éloigner la 25122. Avec la fin des BB 25100, une page de l’histoire de la trac- Ci-dessus: un ultime regard sur le train 75187 qui s’éloigne de Chalindrey (20avril 2006). Ci-contre: devant la BB 25122, Gilles Dupont, Ahcen Chougui et Maurice Ci-dessous: la 25122 quitte le fais- ceau de Chalindrey, laissant sur sa droite celle qui est appelée à la remplacer. Photos S.Assez RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 30 lectrifiée en 25kV de Saumur à Thouars (soit 40km envi- La Roche-sur-Yon (sans oublier la ligne de Parthenay), cette ligne trains de granulats issus des car- de voyageurs, dont le nombre est sur l’important complexe ferro- viaire de Thouars, c’est bien le tra- en va de même sur les lignes avoi- sinantes, totalement dépourvues, elles, de tout trafic voyageurs. Pour se faire une idée, le com- plexe de Thouars gère quotidien- quinzaine de circulations, en pro- rames, arrivant en gare de Saumur et Thouars, la situation est tout autre vers Bressuire, Par- thenay et autres gares, puisque voie en rail DC (double champi- infrastructure loin d’être compé- On pourra noter également, la partie la plus «moderne», Thouars, l’état de délabrement ferroviaires, en prenant comme Montreuil-Bellay et ses abords, pillés, plus proches d’un no man’s Les villes de Montreuil-Bellay, Thouars et Bressuire sont pour- tant de taille plus que respec- vue du transport de voyageurs, sur cette ligne –il ne faut pas dernier MV (marchandises-voya- Même si cette ligne n’a jamais eu un trafic voyageurs considé- passer à l’époque les trains à des- provenance de Paris-Austerlitz. Toutefois, il est vrai que, pour le de Bressuire et Thouars, toutes Deux-Sèvres, dépendent donc de la région Poitou-Charentes. Mais Vendée et du Maine-et-Loire. Les avec la région Pays de la Loire Bordeaux à La Roche-sur-Yon, (Angers – Tours pour rester dans le secteur…) à Saumur. Pour les mouvements ferroviaires tou- chant la ville de Tours, la région Centre se voit également impli- desserte entre Saumur et Tours Pays de la Loire. Bref, vous l’avez compris, c’est compliqué –et il en quand on sait que la région Poi- tou-Charentes n’avait pas parti- ligne, la région Poitou-Charentes doux nom de «Ségolène»…(1)) des modernes X 73500 lui appar- durée d’un an. Cependant, cou- rant avril 2006, les choses sem- pour le service 2007 serait péren- seraient à l’ordre du jour. Mais, Actualité France Saumur - Thouars - Bressuire s’anime Depuis le nouveau service annuel 2006, la ligne Saumur - Thouars - Bressuire a vu la création de fréquences TER inédites. De quoi revivifier un peu une ligne plutôt assoupie. AR T HOMAS T HIROBOIS T.Thirobois La Z 9606 Bretagne au TER 860149 Tours- Saumur - Thouars, à Montreuil-Bellay (26 décembre 2005). RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 34 e 27 août marquera l’ouver- ture commerciale de la liai- son directe Ermont - Saint-Laza- au PRCI (poste à relais et à com- mande informatique) d’Argen- Transilien. Elle met un terme dé- construction d’un nouvel ouvra- cisaillement avec les voies Paris- Gisors par Conflans-Sainte-Ho- un train toutes les 10min en pointe et un toutes les 15min gares jusqu’à Asnières, soit la suivie le 10 décembre, à l’entrée du service d’hiver 2006-2007, d’un ajustement et d’une modifi- Mantes et Gisors, qui affichent, de 2007, des locomotives BB 827300, issues des BB 427000 fret adaptées à la conduite en ré- versibilité entre autres nouveau- les BB 17000, leur inscription sur quais du groupe IV. Afin de pal- réduire à six voitures la composi- Saint-Lazare. L’opération, com- tout l’été. Durant la période tran- à six et sept véhicules, une bande jaune de repérage a été appli- l’engin de traction afin d’infor- Ces motifs particulièrement vi- sibles sont plébiscités par le per- abords ou sur les voies, au point sera achevée. La desserte d’Er- aux 817000: six engins ont été transférés de Paris-Nord en ren- La mise au point de ces machi- très puissantes (4200kW contre 2940kW pour une BB 17000) constitue un casse-tête attendue par le réseau Transilien. La région de Paris-Rive-Gauche aura la lourde tâche de les tester, plâtres, cet été en service com- L’EMM (établissement de mainte- nance du matériel) de Paris- Saint-Lazare (UPM d’Achères) re- mai 2007. La livraison Introduction qui suscite d’in- Saint-Lazare, les 827300 sont ac- dernières rames VB 2N non mo- dernisées, que l’EIMM de Rennes qu’en septembre 2007. Sans évo- quer d’autres aléas. C’est pour- état les 17000 dans l’attente de Actualité France Saint-Lazare: J - 30 La mise en service, dans un mois, de nouvelles infrastructures sur ce parcours, désormais direct, va apporter de sensibles améliorations à la desserte de cette banlieue. Elle s’accompagnera de l’introduction progressive des BB 27300, qui représente également un progrès, mais qui ne va pas sans poser quelques problèmes… EXTEETPHOTOSDE R ÉGIS C HESSUM VB 2N à six caisses (bande jaune) sur le nouveau saut-de-mouton (5 juil. 2006). Le nouveau viaduc à deux voies sur la Seine, entre Argenteuil et Le Stade (5 juillet 2006). des marchandises vers l’hinter- land. Le gestionnaire d’infrastruc- 1,9 à 2,5 d’ici à 2020, soit 15 à 20% au lieu de 8% à l’heure actuelle. Ces investissements, qui une stratégie globale de dévelop- pement du port d’Anvers, en col- laboration avec la société gestion- Ainsi, près de 946millions d’euros de projets sont liés direc- politique. 72% de ce montant de conteneurs, en réduisant de près de 30% le parcours aujour- triage d’Anvers Nord. Cela évitera Vue générale du faisceau C 2 du triage d’Anvers Nord. 23,3 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par B Cargo à Anvers Vue du triage d’Anvers Nord (faisceau 1). Des wagons sont en cours de tri par gravitation (23 mai 2006). RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 40 Anvers, par le tunnel Kennedy, Berchem- Anvers Schijnpoort - Anvers Nord. D’ici à 2020, Infra- ou vers le Deurganckdok à 109 par jour. Ceux-ci ne passeront Liefkenshoek sous le Waasland- kanaal, l’Escaut et le Kanaaldok. est de 684millions d’euros, dont 107millions d’euros, somme per- Infrabel paiera pendant 35 à 38 ans en échange de la mise à disposi- délai. Dans un souci de compéti- commencer dès la fin 2007, la prendre fin à l’été 2007. Les autres investissements concernent des aménagements vers l’Allemagne (+ 30 %, soit 470 sillons par jour au lieu de réouverture du Rhin d’acier. Le Rhin d’acier (162km) serait, à lents, l’axe par Montzen (211km) À noter une priorité à venir, la port depuis Lier. Les projets infrastructure – port d’Anvers Mise en service Montants en millions d’euros Le Deurganckdock Faisceau Waaslandhaven sud: 10 voies de garage supplémentaires et aménagement de voies le long de la L 10 à proximité. 2007 Faisceau Kalishoek: Faisceau Liefkenshoek: Faisceau Krommenhoek: Liaison L 10/L 211 Branche est: liaison directe L 10/L 211 vers Anvers Berchem, mise à 2 voies de la L 211 entre le faisceau Waaslandhaven sud et Kallosluis, liaison directe avec le faisceau Liefkenshoek. Branche ouest: doublement L 10 entre le faisceau sud et la L 59; aménagement de la seconde voie et installation de la signalisation; Extensions nord: faisceaux de Polderdijk et Arenberg 2015-2020 Raccordement direct L 10/L 59 permettant de rallier sans rebroussement La liaison du Liefkenshoek Nouvelle ligne reliant le faisceau Waaslandhaven sud à la tête ouest du triage d’Anvers nord, 2012 en passant sous l’Escaut, de façon directe. Construction d’un tunnel bitube de 8km Les bifurcations de Schijn et Krijgsbaan Modification de la sortie est du triage d’Anvers Nord (Schijn) en doublant la connexion 2011 Suppression du cisaillement des trains se dirigeant vers Lier et l’Allemagne, à la sortie 2011 sud de la gare d’Anvers Berchem (Krijgsbaan). Séparation des flux vers Malines et Lier. L’électrification de la ligne 24 Électrification des 8,7 derniers km de l’axe fret reliant le port d’Anvers à l’Allemagne par Montzen et Aix-la-Chapelle ouest (entre Montzen et la frontière). Réouverture du Rhin d’acier (vers l’Allemagne par les Pays-Bas en passant par Mol, Weert, Roermond, Manchen). Ce projet dépend d’un accord entre les États. Le second accès au port d’Anvers Construction d’une nouvelle ligne totalisant 28km, entre Anvers Nord et Lier (vers l’Allemagne par Montzen et par le futur Rhin d’acier). 2008-2012 Machines des séries 20, 23 et 26 au dépôt-atelier d’Anvers nord (16 juin 2005). RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 42 PAR BERNARD COLLARDEY Le rail en Alsace Terre de tradition ferroviaire, l’Alsace, qui s’est dotée très tôt d’un solide réseau, aura été fortement marquée par les deux périodes d’occupation allemande qu’elle a subies après les défaites de 1871 et 1940. L’électrification en 25kV à partir des années 50 lui permet d’améliorer les performances de sa trame grandes lignes, mais le réveil de sa desserte régionale devra attendre les années 90, avec la mise service, notamment, des TER 200. Aujourd’hui, elle attend le grand choc de l’arrivée du TGV Est, qui, en la rapprochant tout à la fois de la capitale et de ses voisins allemands et suisses, va conforter sa vocation de région européenne. Un peu de géographie ’Alsace s’étend à l’ouest sur le versant oriental du massif le textile, les cultures céréalières, fruitières et la vigne. Le cli- au sud), soit de lœss propices à l’agriculture (blé, maïs, hou- celui de la Moselle et regroupe plusieurs contrées: l’Alsace Bossue, établie partiellement sur le plateau lor- rain, centrée sur Sarre-Union; le pays de Hanau, avec le parc régional des Vosges du Nord, d’où émergent les localités d’Ingwiller, Bouxwiller, Saverne; l’Outre-Forêt, englobant les secteurs frontières de Wis- sembourg, Lauterbourg, Niederbronn; le Kochersberg, territoire à l’ouest de Strasbourg, avec notamment les petites villes de Wasselonne, Molsheim; les hautes Vosges, bordant selon une orientation nord- sud la barrière vosgienne d’Obernai à Sélestat, avec les cé- lèbres sites d’Andlau, de Spesbourg, du Hohwald et de Haut-Koenigsberg; le Grand Ried, constitué par une longue bande sans re- lief entre les cours de l’Ill et du Rhin de Strasbourg à Marc- chaîne vosgienne, culminant au Hohneck à 1362m et au Grand Ballon à 1424m, au pied de laquelle descendent les vallées de Munster, Guebwiller et Thann. Entre la plaine Si les localités de Strasbourg et Colmar sont éminem- de communes typiques, situées sur le parcours de la route des vins (Barr, Ribeauvillé, Riquewihr, Kaysersberg, Turck- touristes français et étrangers, notamment Allemands et Suisses, venant apprécier la décoration florale des villages, qui n’enlève rien au charme des diverses vallées, à la route des crêtes, ni au caractère un peu secret du parc méconnu des hautes Vosges du Nord ou du Sundgau, loin des sté- réotypes. Pour le visiteur, l’Alsace présente donc une vaste RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 44 LE RAIL EN ALSACE Ci-dessus: de la gare de Thann, dans le Haut-Rhin Page suivante: en haut: le train 2317 Saint- Dié - Sélestat va s’engager dans le tunnel de Sainte- (1954); au centre: la gare de Colmar et son beffroi (avril 1960); en bas: une 230 K, en tête du rapide n°1 Paris - Strasbourg, à Arzviller R.Henrard/Doc. AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 45 Les premières grandes voies de communication ferroviaires vers la capitale et les autres régions voies ferrées a démarré dans des zones de plaine, à com- ligne d’essai de 20km dès le 16 août 1839, concédée à une compagnie privée qui a obtenu dès 1837 la conces- L’une, en bordure du Rhin, est vite abandonnée des Vosges, souffre du relief des collines s’avançant dans l’Ochsenfeld, future zone d’extraction du bassin potas- le raccordement avec la Suisse aux portes de Bâle est rete- Du fait de l’opposition militaire, ses fortifications, le terminus dans Strasbourg est d’abord réalisé dans le quartier de Koenigshoffen. Mise en service par étapes, cette grande artère est exploitable immédiate- ment en double voie dès le 15 août 1841 jusqu’à Saint- Louis. L’accès dans Bâle dans une gare en cul-de-sac à La deuxième grande liaison établie en Alsace de Strasbourg avec Nancy et Paris, par les soins de la Compagnie Paris - Strasbourg. Divers projets lancés selon des itinéraires directs sous les Vosges par les cols du Do- non ou de Senones, entre les vallées de la Vezouze et de la mise en service en double voie intervient le 29 mai 1851 jusqu’à Sarrebourg, la totalité de la ligne vers Paris étant Dès lors, Strasbourg n’est plus qu’à 10 heures 40 l’Est, nouvellement formée, absorbe les compagnies Paris - préalablement autorisée à entamer les travaux d’un pro- longement vers le Palatinat allemand, depuis Vendenheim sur Haguenau, touché le 18 juillet 1855, puis Wissem- Pour la ville industrielle de Mulhouse, Lyon et Paris est vite apparu comme indispensable. Après des tergiversations, le tracé de la voie ferrée retenu s’inflé- chit vers la sous-préfecture d’Altkirch puis gagne Belfort. Y.Bronvard/Doc. L.Pilloux/Doc. J. H.Renaud/Doc. RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 46 LE RAIL EN ALSACE Belfort le 15 février 1858, année où la jonction avec Paris Dans la foulée, la seconde voie est posée en 1859 de Mul- house à Altkirch, en 1861 jusqu’à Belfort. La jonction en gare centrale de Bâle, exploitée par la Compagnie de Ba- La connexion de Strasbourg avec la ligne de la rive droite du Rhin, ouvrage majestueux sur le fleuve à Kehl. Ouverte le 11 mai 1861, cette liaison permet les communications internatio- nales directes entre Paris, Munich et Vienne, qui transi- taient auparavant par Cologne, Hanovre ou Kassel. D’ores et déjà, l’armature du réseau alsacien, développement économique. On peut citer chronologi- quement: Thann - Wesserling (13km), dans la vallée de la Thur, le 25 novembre 1863; Strasbourg - Molsheim - Mutzig (22km), dans la plaine de la Bruche, à l’automne 1864, avec, au pied des contre- forts vosgiens, les embranchements de Molsheim vers Wasselonne (14km) et vers Barr (16km); Haguenau - Niederbronn-les-Bains (21km), le 19 dé- cembre 1864; Sélestat - Sainte-Marie-aux-Mines (21km), par les vallées du Giessen et de la Liepvrette, le 29 décembre suivant; Colmar - Munster (19km), par la vallée de la Fecht, le 3 décembre 1868; Cernay - Sentheim (14km), remontant la Doller, le du Bas-Rhin à Philippsbourg; Bollwiller - Guebwiller (7km), par la vallée de la Lauch, le 5 février 1870. À ce stade, le rail à l’intérieur des deux départements alsaciens compte 463km de lignes. Notons qu’au cours des Vosges, les villes de Colmar et de Fribourg, ont pris la Deux options sont retenues, l’une de Remiremont à Wes- à Munster. Le déclenchement du conflit entre la France et l’Allemagne en juillet 1870 enterre ces projets. La concen- tration des troupes, du matériel et des chevaux aux abords de la frontière justifie un gros effort de la part des Che- mins de fer de l’Est, qui doublent la ligne de Vendenheim sans retard de sévères revers lors des défaites de Wissem- bourg et Frœschwiller. Débordant au-delà de Sarrebourg sur la Lorraine, l’ennemi reçoit à la mi-novembre la reddi- J. H.Renaud/Doc. F.Fontaine/Doc. Dubruille/Doc. AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 47 Le chemin de fer sous la domination allemande en janvier 1871, mais le traité de Francfort ne prend effet que le 10 mai suivant. L’Alsace est alors totalement an- (1). Au plan ferroviaire, le canevas des lignes de la Compa- Lothringen, avec direction impériale à Strasbourg dépen- germanisé au plan des installations et de la réglementa- suite l’impact du chemin de fer dans la région en renfor- Si les ouvrages de la vallée de la Zorn par le conflit, ceux du Rhin, de l’Ill à Strasbourg, du Gies- Strasbourg - Bâle et Strasbourg - Kehl, l’unification de la circulation à droite en double voie est généralisé. Par Vieux, dans le Territoire de Belfort. La nouvelle administra- ligne Sarrebourg - Sarreguemines par Sarre-Union et Sar- ralbe, à travers l’Alsace Bossue, dont l’intérêt vise le dé- no- vembre 1872. Elle entreprend d’autre part plusieurs liai- sons destinées à mailler davantage le réseau EL en ap- puyant le rôle stratégique défensif de l’Alsace et en développant ses communications avec le Palatinat et le pays de Bade voisins. Plusieurs lignes à voie unique répon- dent à ces soucis: par la ligne de rive droite du Rhin; des tronçons manquants Saverne - Wasselonne et Barr - le nœud de Strasbourg pour les transports vers le sud; Steinbourg à Bouxwiller et Mutzig à Rothau, en remon- Par ailleurs, l’EL ouvre en fin d’année l’axe mosellan princi- pal Berthelming - Rémilly, permettant de réunir entre elles les deux places fortes de Strasbourg et Metz, raccourcis- sant les relations qui s’effectuaient jusqu’ici soit par Sarre- guemines, Bitche, Haguenau, soit Nancy, Lunéville. De- déclassement partiel des fortifications, il se préoccupe de concevoir la future gare centrale de passage de Stras- les lignes de l’étoile vers Paris/Wissembourg, Lauterbourg, Kehl, Molsheim, Bâle, Koenigshoffen. (1) Les cantons de Schirmeck et de Saales, alors dans le département des Vosges, passent dans celui du Bas-Rhin. Ci-dessus: sur le port de Stras- bourg, une 141 R du dépôt de Hausbergen manœuvre pour se mettre en tête d’une rame de wagons des Mines de potasse du Page précédente: en haut: 230 B et train de voyageurs vers Stambach (28 juin 1954); au centre: près de la N 66, marquant la trace terminée de Saint-Maurice à Wesserling; en bas: de Hausbergen. Y.Broncard/Doc. RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 48 LE RAIL EN ALSACE L’année 1878 rhénanes, avec les lignes: Colmar - Breisach (Fribourg), le 5 janvier; 6 février; Saint-Louis - Huningue - Weil, le 11 février. Les Allemands, obnubilés par les impératifs de défense militaire, obligent le réseau à poursuivre le maillage ferro- de nombreuses troupes, avec création, le 1 1881, de la ligne Bouxwiller - Schweighouse-sur-Moder. grès rose des Vosges, à deux niveaux, est dû au talentueux par trois quais, reliés par un double passage souterrain, re- couverts par deux marquises métalliques, longés par cinq voies, desservies au sud par un chariot transbordeur à va- peur. Pour soulager la gare de Mulhouse, un itinéraire de vers Mulhouse-Wanne. Dans l’intervalle, diverses sections XIX ferroviaire alsacien. Ce sont, dans l’ordre des ouvertures: Sentheim à Masevaux, dans la vallée de la Doller, le septembre 1884; Lauch, le 15 décembre 1884; Colmar à Kaysersberg et Lapoutroie, en voie métrique, le décembre 1885; Bouxwiller à Ingwiller, le 16 décembre 1889; Rothau à Saales, dans la haute vallée de la Bruche, selon octobre 1890; 1890; Val-de-Villé à Villé, le 1 octobre 1891; Walbourg à Wœrth, le 1 décembre 1891; Altkirch à Ferrette, dans le Sundgau, le 4 janvier 1892; novembre 1893; Mommenheim à Kalhausen Ingwiller, Wingen-sur- Moder, le 1 mai 1895; Rhin à Roppenheim, et de Sarralbe à Kalhausen, à la même date; Bitche, le 21 juillet 1897; août 1899; mai 1900; Wissembourg à Lauterbourg, par la vallée de la Lauter, le faite de l’importante rocade Mommenheim - Kalhausen, l’acier sarrois vers l’Alsace et la Suisse, mise rapidement à double voie, toutes les autres lignes précitées, à voie unique, ont une connotation rurale, ou foncièrement mili- L.Pilloux/Doc. Page suivante: en haut: dépôt de Strasbourg (octobre 1985); en bas: autorail De Dietrich à la sortie de Ci-dessous: un train français traverse le pont RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 50 LE RAIL EN ALSACE gorgement endémique. En gare voyageurs, un quatrième quai est mis en service en 1904. Son délestage, devenu in- flanqué d’un nouveau dépôt au nord sur le site de Haus- bergen. Parallèlement, les voies sont quadruplées depuis la bifurcation de Vendenheim et des raccordements directs à usage marchandises installés vers Bischheim et Koenig- l’ouest. 10 ans plus tard, une nouvelle gare marchandises fonctionnelle, avec halles et cours de débords, est mise en exploitation dans le quartier de Cronenbourg, relié à Haus- bergen. La gare de Colmar, remaniée suite à l’adjonction de voyageurs, à l’allure martiale, le 1 mai 1907. La mise en ex- de Richwiller, Bollwiller et Ensisheim. Trois nouvelles lignes, souhaitées par les populations locales, sont mises en ex- ploitation et contribuent à muscler le réseau: Ried; novembre 1910, de Dannemarie à Pfetterhouse, dans le Sundgau, avec franchissement de la frontière suis- se vers Bonfol; mai 1913, de Drulingen à Diemeringen (2). Par contre, d’autres projets tombent dans les ou- bliettes, comme une ligne d’Ingwiller à La Petite-Pierre, de Saint-Louis-lès-Bitche à Zweibrücken, dans le Palatinat, ainsi qu’un éventuel triplement de l’axe Strasbourg - Mul- L’engagement de la Grande Guerre suspension des grandes relations voyageurs internatio- nales. Si l’offensive de l’armée française permet de re- prendre Mulhouse puis Colmar, les combats font rage sur les crêtes et les vallées vosgiennes. L’EL réalise, outre le plusieurs lignes d’ordre stratégique, pour les trafics mili- taires, cas: à Waldighofen, le 17 mars 1915, censée permettre un dé- transiter par Mulhouse; de Lauw, dans la vallée de la Doller, à Montreux-Vieux, se poursuivant plus au sud de Petit-Croix à Bourogne pour rejoindre l’axe Belfort - Delle; Par ailleurs, la voie métrique Colmar - Ensisheim - Boll- willer est mise à écartement normal en août 1916 et pro- longée sur Grunhutte et Habsheim, permettant ainsi d‘évi- (2) La jonction Réding - Drulingen, implantée en Moselle, a été ou- B.Collardey B.Collardey Y.Broncard/Doc. F.Fontaine/Doc. AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 51 Les grandes réalisations de l’Alsace-Lorraine ne fois l’armistice signé, le 11 novembre 1918, l’Alle- magne a un mois pour remettre à la France les voies fer- Au total, 1088km de lignes à voie normale et 54km de sont concernés, y compris les 5km en territoire Suisse au nord de Bâle. Ne sont toutefois pas décomptées les sec- tions stratégiques susvisées. La remise en état des installa- tions endommagées par le conflit demande de gros efforts, Sewen, Dannemarie - Pfetterhouse, ainsi que sur le tron- çon Montreux-Vieux - Mulhouse de la grande ligne de Pa- Né le 19 juin 1919 des cendres de l’EL, inféodé à l’Alle- magne, le nouveau réseau de l’AL, avec siège à Strasbourg, Nord, suspendu pendant le conflit, avec un dépôt de loco- motives attenant mis en service en 1926. La reconstruc- Siemens allemand, qu’il s’agisse des lignes de Paris Sa- verne, de Wissembourg, de Lauterbourg jusqu’à Bisch- heim, de Kehl, de Rothau, de Bâle, de Montreux-Vieux à Mulhouse. Par contre, celle de Mommenheim à Kalhausen est cantonnée téléphoniquement. Peu à peu, un renforce- ment des voies permet d’autoriser un relèvement de la vi- tesse limite des trains de voyageurs de 90, 100 à 120km/h sur les grands itinéraires. L’ouverture aux voyageurs de Saint-Louis - Waldighofen, le 1 avril 1923 pour Neuf-Bri- sach - Bantzenheim. Le problème des traversées vos- giennes, soulevé par les populations des vallées au début nommée par le Conseil supérieur des transports écarte dé- finitivement six projets dont les caractéristiques sont ju- faible rayon, grands ouvrages d’art). Il s’agit des liaisons: Raon-l’Étape - Schirmeck; Saint-Dié - Colmar par Fraize, Orbey, Kaysersberg; Gérardmer - Colmar par Metzeral; Metzeral; Cornimont - Mulhouse par Ventron, le col d’Oderen et Kruth; Cernay. Par contre, trois opérations sont retenues. Il s’agit des liai- sons: Ci-dessus: au départ du triage de Saint-Louis, une rame de R 12 pour la Yougoslavie, avec se dirige vers Bâle Page précédente, de haut en bas: en gare de Lauter- bourg, côté frontière, une collection de signaux mécaniques ex-Al (31 mai 2001); arrêt à Rothau d’un autorail De Dietrich pour Strasbourg (1953); X4300 en gare de Turckheim (10 septembre 1997); sur Saint-Dié - Sélestat, un X 3800 avec remorques à Sainte-Marie- AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 53 concernent: en 1931, au sud, la suppression des cisaillements de la Montagne Verte, dans la zone des ponts de la Bruche, avec Lingolsheim; le relèvement des voies de la ligne de Kehl, pour éradi- port fluvial au sud de la gare de Port-du-Rhin; la réalisation d’un raccordement direct Koenigshoffen - Neudorf en 1935; l’adjonction d’un cinquième quai voyageurs à Stras- La réalisation des deux autres traversées transvos- connaît des sorts différents. Celle de Saint-Mau- rice à Wesserling, prévue comme artère à double voie avec rampes inférieures à 10 ‰, n’est attaquée côté alsacien qu’en octobre 1932, et en mars 1935 sur le versant vos- gien. Malheureusement, les chantiers sont stoppés en oc- tobre 1935 par le ministère des Travaux publics au vu du coût grandissant des travaux, alors que le forage du tun- 3900m. La perspective de disposer d’un itinéraire court avec doublement depuis Lutterbach. Seul, le trajet Graf- fenwald - Cernay le sera en 1935. Par contre, la troisième Sainte-Marie-aux-Mines, avec tunnel du même nom long de 6874m sous la chaume de Lusse, rampes de 18 ‰, Sainte-Marie, avec rectification de tracé sur 1653m pour Nancy - Colmar. L’agitation politique persistante fait craindre le pire aux Alsaciens. L’état-major français, Palatinat et d’opposer un pivot offensif vers Mayence. La mais le manque de crédits empêche tous travaux de dé- fense. L’AL est invité à optimiser son réseau avec la mise à comme très stratégique car évitant le nœud strasbour- (3) Précisons qu’en ce qui concerne la radiale Paris -Strasbourg le 1926, en amont de Sarrebourg, est situé en territoire mosellan. Y.Broncard/Doc. tête d’un convoi de fret, sort du tunnel d’Arzviller RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 54 LE RAIL EN ALSACE geois, réalisée en deux étapes: 1935 et 1937 avec saut- de-mouton à Molsheim, devenant une gare sur deux ni- raccordements sont installés à Kalhausen, Diemeringen, nombreux quais hauts d’embarquement militaires fleuris- sent partout dans les gares alsaciennes. On reparle égale- Cernay, projet qui restera Lorraine, ce réseau présente ses progrès constants en ma- tière de dessertes voyageurs. Comme tous les autres ré- temps de parcours. Des appareils Bugatti sont ainsi enga- 210 et 310 ch sont exploités en régime direct et omnibus de façon partielle: autour de Strasbourg vers Saverne, Wissembourg, Ro- Haguenau à Niederbronn; de Colmar à Breisach et à Munster; de Sélestat à Saint-Dié; de Mulhouse à Lautenbach, Colmar, Bâle. Tout au plus, la section frontière Huningue - Weil ayant été démonté. Ses tabliers métalliques seront réutili- Wehrmacht franchir le Dniepr. La gamme des rapides et express est as- sez copieuse et met en œuvre: trois Paris - Strasbourg le jour, dont deux continuent sur Orient-Express la nuit de Paris et Calais vers Bucarest, Istanbul, deux express Paris - Strasbourg, l’un deux avec voitures vers Munich, Vienne, Prague; Haye -Rome, un Luxembourg - Bâle, un Strasbourg - Bâle et un Strasbourg - Mulhouse le jour, un Ostende - Bâle - Vintimille/Genève la nuit; trois Strasbourg - Sarrebruck; deux Strasbourg - Épinal, l’un d’eux continuant sur Di- En direction du Sud-Est fonctionnent deux trains Stras- La radiale Paris - Mulhouse diurne par quatre Paris - Bâle, dont deux avec voitures vers Bucarest/Milan, un Paris-Lyon - Dijon - Mulhouse, la Arlberg-Orient-Express de Paris et Calais à Vien- ne, Bucarest, Athènes, un Paris - Bâle - Rome/Budapest, un Paris - Milan/Coire. Pendant les sports d’hiver s’ajou- tent un Boulogne - Bâle - Coire/Trieste et un Calais - In- B.Collardey Une UM triple d’X 4300 de Metz passe au droit du poste 1 aujourd’hui disparu AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 55 La nationalisation et l’épreuve du second conflit mondial janvier 1938, à la création de la SNCF, le réseau alsa- 1098km de lignes, dont 10km à quatre voies, 565km à 54km de voie métrique (lignes d’intérêt local de Phals- entre les arrondissements de: Avricourt; ), en gros, pour le département du Haut- L’implantation de ces lignes, rhénane, présente aux abords et à la traversée des Vosges atteindre: 25 ‰ sur Altkirch - Ferrette; 22 ‰ sur Bollwiller - Lautenbach; 20 ‰ sur Colmar - Metzeral; bach - Kruth; Louis - Waldighofen; 15 ‰ sur Haguenau - Sarreguemines, Cernay - Sewen, De fait, le catalogue des ouvrages d’art raison de trois sur ligne 1 (Niederrheinberg, Niederrhein- 9 (Puberg, Busswiller), un sur ligne 9-8 (Peterstein), un sur ligne 23, à cheval sur les Vosges et le Haut-Rhin (Sainte- Marie-aux-Mines), trois sur ligne 32 (Thann, Bischwiller, Willer). Quant aux viaducs, il y a lieu de citer ceux de Dan- nemarie, Ballersdorf, sur ligne 4, de Marmoutier, sur ligne 17-3, et surtout la brochette des ouvrages rhénans, tous majestueux: Roppenheim, Kehl, Breisach, Chalampé et La SNCF se contente de reprendre l’essentiel des rela- tions sur les autres régions, la cure d’amaigrissement des lignes fermées aux voyageurs au titre des décrets de coordina- tion bat son plein, l’Alsace n’est concernée le 23 août que TAR du Nord sur une liaison Paris - Strasbourg, abattue dans le temps record de 4heures 25, des appareils Bugatti triple prennent le relais, mais leurs ailes vont être vite cou- politique font effectivement craindre le pire au Conseil su- J.Avenas/Doc. Sur la ligne entre Colmar et Mulhouse, emmenant un train de fret (février 1971). Figurent également à ce chapitre des convois (Feldpost Zug Personenbeforderung) militaire et voyageurs, tels les DmW 407/408 Paris-Est - recevant 44623 détenus politiques enfermés au camp du Struthof, où quelque 12000 personnes seront extermi- Au fur et à mesure de l’avance des Alliés vers l’est, particulièrement arrosés les ateliers de Bischheim, le 11 chantiers de Mulhouse-Nord, Mulhouse-Wanne et Île-Na- poléon sont également la cible des raids, tandis que les mitraillages en ligne sont devenus quotidiens. À l’autom- désorganisé. La libération de l’Alsace du joug hitlérien grâce à l’offensive éclair du général de Lattre de Tassigny n’ayant pas ou peu subi de dommages. Par contre, la sta- bilisation du front aux abords d‘Île-Napoléon dure jus- division blindée du général Leclerc par la trouée de Sa- verne libère Strasbourg le 23 novembre et Haguenau le 11 Wehrmacht Nord- au nord, obligeant à une réévacuation de la ville, dé- cidée le 3 janvier 1945, avec repli de matériels sur Pantin, quelque 7000 réfugiés sont d’autre part formés en ur- gence à Mommenheim et Pfaffenhoffen pour Vesoul, de Hochfelden et Saverne pour Commercy, de Saverne vers l’initiative, l’ennemi est enfin chassé de la ligne de la Mo- der, le 25, où Strasbourg recouvre sa liberté. La poche de Colmar est elle aussi nettoyée, le 2 février, suivi le 3 par le bassin potassique, le 4 par Cernay et Sainte-Croix-en-Plai- les Allemands pétardent les viaducs rhénans de Roppen- heim, Kehl, Breisach et Chalampé. En basse Alsace, Nieder- 16 mars. Le 30 avril, une première liaison Paris - Stras- bourg, jusqu’ici remplacée par une relation limitée à Luné- RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 58 LE RAIL EN ALSACE P.Mancini Aperçu panoramique de la gare de Mul- house, vue côté nord-est, avec un EAD en provenance (octobre 2001). AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 65 Strasbourg se rapproche de la capitale Paris», à travers la Lorraine et la Champagne, a atteint en- fin Paris au service d’été 1962. La région de l’Est met l’évé- 4heures 11 et 4heures 23, les trains 1/4 comportant une rame Paris - Munich. Pour les deux autres express, à arrêts fréquents, le gain atteint près d’une heure, tout comme Orient-Express commence à faiblir. Les express 17/16 ne véhiculent plus dès lors que des wagons-poste et fourgons à bagages. Pour temporaires nocturnes d’été GE/EG Boulogne - Bâle, deve- nus bihebdomadaires, sont déviés de Reims à Mulhouse Châlons, Nancy, Strasbourg, au lieu de circuler Chau- mont, Belfort. Un nouveau train 9/10 au nom évocateur, Alpenrose-Express, est tracé trois nuits par semaine de Pa- Sankt-Veit en Autriche. Des marches de dédoublement des grands trains classiques sont prévues, comme les CBY/BCY de Lille à Calais, TC de Bâle à Calais. Les tabliers provisoires depuis l‘automne 1956, grâce à un platelage en bois, le tra- chasse aux vieux postes d’aiguillage répondant à la tech- fait usage de postes mécaniques unifiés 45: en 1962; à Herrlisheim, en 1960; à Lauterbourg, en 1964, pour les postes 1, 2; Par ailleurs, après accord de l’autorité militaire, à voie unique avec cantonnement téléphonique de la sec- SNCF.À compter de l’été 1964, le TEE une rame diesel NS-CFF tracée sans arrêt de Paris à Bâle, classe à sup- plément Paris - Mulhouse dans un sillon voisin. Le trafic marchandises intéressant l’Alsace reste abon- dans de nombreuses régions françaises, y compris vers Strasbourg-Port-du-Rhin, avec transbordement fluvial, Sarreguemines - Mommen- heim est alors dominant vers de multiples destinations: J.Avenas/Doc. J.-L.Tuleau M.Lavertu l’omnibus 3252 Mul- house - Sewen, avec une 232 TC, à Masevaux Ci-dessus. : château d’eau type AL (octobre 1971). Ci-contre à d., de haut le dépôt de Saint-Louis le rapide pour Paris quitte Strasbourg (février 1971). Ci-contre à g., de haut grue pour le charge- ment du combustible (octobre 1971) ; navette Réding - Sarrebourg, avec la (30 septembre 1949). TER pour Strasbourg en gare de Lauterbourg train Rothau - Strasbourg en gare (4 juillet 2001) ; arrivée d’un TER Strasbourg - Sarreguemines (20 avril 2005). autorail DB à Wissembourg (10 avril 1997) ; devant le BV de Mul- house-Ville, le jour de l’inauguration du nouveau tramway L e Rhi n L e R h i n Le R hi n LE RAIL EN ALSACE EN 1870 AVANT L’ANNEXION ALLEMANDE 1 Niederrheinberg 493 m 2 Niederheinthal 3 Haut-Barr 304 m 4 Kannenfeld 5 Schützenmatt 285 m 6 Puberg 1 626 m 7 Buswiller 540 m 8 Peterstein 558 m 9 Singrist 10 La Claquette 11 Thann 50 m 12 Bitschwiller 93 m 13 Willer 93 m 14 Ste-Marie-aux-Mines 6 874 m Nomenclature des tunnels LE RAIL EN ALSACE EN 1938 À LA NAISSANCE DE LA SNCF 1 Niederrheinberg 493 m 2 Niederheinthal 3 Haut-Barr 304 m 4 Kannenfeld 5 Schützenmatt 285 m 6 Puberg 1626 m 7 Buswiller 540 m 8 Peterstein 558 m 9 Singrist 10 La Claquette 11 Thann 50 m 12 Bitschwiller 93 m 13 Willer 93 m Nomenclature des tunnels LE RAIL EN ALSACE EN 1919 À LA NAISSANCE DE L’AL 1 Niederrheinberg 493 m 2 Niederheinthal 3 Haut-Barr 304 m 4 Kannenfeld 5 Schützenmatt 285 m 6 Puberg 1 626 m 7 Buswiller 540 m 10 La Claquette 11 Thann 50 m 12 Bitschwiller 93 m 13 Willer 93 m Nomenclature des tunnels LE RAIL EN ALSACE EN 2006 Ci-contre à g. : train ME 120 pour Villeneuve au départ à Cronenbourg (30 septembre 2002). Ci-dessous : train complet de bière Kronenbourg Infographie V.Morell/Rail Passion Infographie V.Morell/Rail Passion Infographie V.Morell/Rail Passion N.Neumann/Doc. Infographie V.Morell/Rail Passion B.Collardey J.Quatorze B.Collardey M.Lavertu J.-L.Tuleau C.Laval/Doc. J.H.Renaud/Doc. J.H.Renaud/Doc. C.Laval/Doc. Imbert/Doc. J.Avenas/Doc. P.Mancini RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 68 LE RAIL EN ALSACE bifréquence 25-15kV BB 20200 neuves permettent d’as- surer les trains de fret vers Kehl et Bâle-Muttenz, là depuis titre du programme «Mulhouse - Dole», l’électrification le 10 septembre 1970, anéantit le rôle des ultimes ma- chines vapeur conservées à Mulhouse-Nord. Elle s’accom- de l’introduction du BAL et de voies de garage à entrée di- L’emploi de machines électriques BB 16000 Paris - Bâle et Lyon - Strasbourg depuis Belfort réduit les ligne 9 de Mommenheim à Sarreguemines avait égale- de charbon en provenance de Lorraine et de Sarre a tor- Innovations sur les grandes relations intérieures Mulhouse. Elle pousse ses limites au-delà des départe- ments alsaciens, avec en particulier l’étoile de Sarrebourg, en Moselle, et la zone franc-comtoise de Belfort-Montbé- vols aériens, la SNCF réagit en affûtant son plan de trans- 1970 voit éclore plusieurs aménagements renforçant l’at- auxquelles contribue la génération des puissantes loco- motives BB 15000 et CC 72000. Au plan du confort, l’in- troduction de voitures Grand Confort aux TEE, puis de voi- J.Quatorze Une 26000, tractant une rame TER 200 au train 96227 Strasbourg - à Staffelfelden (3 juillet 2001). RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 72 LE RAIL EN ALSACE 1981. Le début des marches d’endurance des rames TGV major de la SNCF le 7 août aux ateliers de Bischheim, dési- gnés pour leurs grandes révisions, a eu lieu en octobre 1978, après: feeders 2 x 25kV; interposition de panneaux et repères s’adressant exclusi- vement aux TGV; installation d’une liaison voie-machine doublant la si- gnalisation existante et d’une communication expérimen- tale franchissable à 220km/h à Benfeld; Les rames orange ont donc circulé à grande vitesse 1981, sur des courses limitées soit à Sélestat, soit à Colmar ou à Richwiller. Une fois cet épisode d’exception passé, elles Nancy, à Bischheim, disposant de voies d’essai alimen- tées en 25kV et 1,5kV, mais en remorque depuis Hausber- gen ou Strasbourg-Ville, à défaut de liaisons sous caté- vérifications a lieu, généralement sur le parcours Stras- bourg - Mulhouse. Si la silhouette du matériel TGV est de- puis un quart de siècle familière aux Alsaciens, ceux-là, un peu blessés dans leur for intérieur, vont devoir attendre 25 ans avant de pouvoir en bénéficier, comme nous le verrons 2004. Ce sera pour eux l’avant-goût du grand chambarde- ment de l’été 2007, avec l’entrée en piste du TGV Est. se réveillent en déréliction. Leur volume n’a pratiquement pas augmen- nombreux axes secondaires. Ce processus ne paraît pas de- voir s’arrêter, comme en témoigne une avalanche d’autres Sainte-Marie-aux-Mines, son réemploi comme itinéraire routier, évitant le long détour de la RN 59 par le col de Transports. Cette mesure inepte traduit bien le peu de pour le mode ferroviaire. La création, le 10 avril 1972, d’une Lesseux-Frapelle et Sainte-Marie, le 2 juin 1973. Cette me- sure suppose la fin des deux TA rapides Nancy - Colmar et la limitation à Sainte-Marie-aux-Mines de quelques TA de et vers Sélestat, qui succomberont à leur tour, le 2 janvier l’unique direct subsistant entre Ludwigshafen et Stras- Lauterbourg devenant un cul-de-sac côté français, sauf par la SNCF, celle de Mulhouse à Neuenburg, le 1 pression politique, le département du Haut-Rhin subven- (9) Le trafic routier débutera sous l’ouvrage le 28 mars 1976. J.-L.Tuleau Ci-dessus: le TER 32825 croise le TER 32818 l’un et l’autre assurés gare de Cernay Page suivante: arrivée au petit matin d’un TER, tracté gare de Sélestat (15 juillet 2004). dès le 16 juin, mais ce retour de flammes cesse le 28 sep- Grâce à l’introduction continue des séries X 2400, X et aux électrifications, la vitesse moyenne des convois s’est pourtant améliorée. Quant au matériel re- de vapeur, son rajeunissement a été opéré avec les catégo- Bruhat. À l’hiver 1980, les autorités régionales d’Alsace s’arrêtant qu’à Sélestat, Ribeauvillé, Colmar et Bollwiller. Portant l’étiquette «Métralsace», ils sont assurés au début BB 16500, puis par des RIO acquises par l’EPR et prolon- C’est le coup d’envoi d’un réel renforcement quantita- tif des dessertes régionales, plupart des lignes, y compris celles longtemps considérées comme parents pauvres, cas des antennes vosgiennes de Romilly. Tandis que le trafic omnibus les dessertes grandes lignes: se transfor- classes; 1983, faute d’une fréquentation suffisante; en mai 1981, le TEE perd lui aussi son titre de TEE et de- vient un EC Bruxelles - Coire avec rame ordinaire tractée; Klé- les vendredis, un renforcement du plan de transport est FFA et des casernes alsaciennes, à la fois de Strasbourg et Mulhouse à Paris et de Strasbourg vers Marseille et Avi- RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 74 LE RAIL EN ALSACE J.Quatorze Ci-dessus: locomotives de travaux à Stambach, près de Saverne (avril 1997). Page suivante: en haut: rame néerlando- suisse au TEE « Edelweiss» à Strasbourg (février 1971); au centre: le train 1041 Paris - Bâle à Mulhouse (octobre 2001); en bas: à Strasbourg AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 75 La modernisation marque ne ribambelle d’opérations coordonnées, on ne peut plus variées, va métamorphoser l’organisation des grands J. Cette fusion accorde une meilleure unité de commande- à 770m des voies du faisceau de départ sud, où le poste 6 faisait obstacle au sud. Du BAL est introduit en concomi- tance sur le raccordement de Bischheim. L’année suivante, Le triage de Mulhouse-Nord, Muttenz II par les CFF, terminé en 1976, va subir à son tour en règle. Vieillottes et malcommodes, ses instal- lations avaient subi peu de retouches depuis sa construc- tion par l’AL. Les griefs principaux concernaient l’absence de freins de voie, la longueur utile notoirement insuffisan- te des voies des différents faisceaux, l’impossibilité d’expé- dier des trains vers Bâle depuis le pinceau nord du débran- transmission des ordres. Pour obvier à tous ces inconvé- nients, source d’un rendement médiocre, d’avaries aux RA de Mulhouse-Wanne, sachant qu’à terme le nouveau travaux, ayant conduit à neutraliser jusqu’à 50% des ins- tallations, ont duré jusqu’au printemps 1983. Compte tenu de la suppression de petits faisceaux annexes, il est de débranchement-formation de 735m, équipé de freins électriques D et F, entraînant la suppression de cinq des postes anciens. Pendant cette vaste opération, la revalori- Napoléon (Peugeot) et Bantzenheim, où se développe la ZI En remplacement du cantonnement téléphonique, fin 1977 à Île-Napoléon, avec PRS. Pour parfaire l’exploita- disparaître, rappelons-le, en 1986, une caténaire 25kV avec fil trolley régularisée est tirée de Mulhouse à Neuen- burg, gare équipée par la DB en 15kV depuis 1955. L’ex- ploitation électrique démarre le 25 septembre 1981 avec des BB 12000, 16500, 20200, 22200, etc., excluant ainsi les Avec le gel des travaux de signalisation entre Stras- J.Avenas/Doc. P.Mancini M.Lavertu RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 76 LE RAIL EN ALSACE bourg et Mulhouse, imputables aux essais TGV, un effort block Alsace-Moselle. À l’entrée en vigueur du BAL, accor- dant un relèvement à 160km/h, sont associées des IPCS: en 1984 de Graffenstaden à Sélestat; en 1985 de Colmar à Lutterbach (10). Pour la commande des évitements d’Erstein, Kogen- heim, Rouffach et Bollwiller et des liaisons de report fran- chissables à 90km/h, des PRS sont installés dans ces gares, avec reconstruction des BV des trois dernières ci- tées, les anciens étant en mauvais état et trop près des voies. Cette vague de modernisation des installations de sécurité se poursuit en 1987, avec, dans le contexte mul- housien: à la place du poste Aster, remplacement des appareils au- torisant la vitesse de 90km/h au lieu de 30 vers le unique Kruth, équipée trois jours plus tard du block ma- nuel unifié de voie unique jusqu’à Thann; aux voies principales, avec BAL au lieu du block par carrés En parallèle, il est procédé à l’élimination des trois der- niers postes anciens et de celui de la bifur de Wanne, à 750m et d’un gril machines. Ces dispositions s’assortis- sent de l’augmentation de la vitesse de 30 à 90km/h sur J.-L.Tuleau A.Grouillet B.Collardey RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 80 LE RAIL EN ALSACE remonté de 140 à 160km/h en 1998, les travaux en vue de la suppression des passages à niveau s’étant éternisés, TPA Paris - Strasbourg et Paris - Mulhouse succombent, victimes du désengagement de La Poste vis-à-vis du mode d’acheminement ferroviaire du courrier. Le retrait total, le jurassienne Franois - Saint-Amour, suppose leur remplace- transversale Alsace - Sud-Est, deux trains périodiques res- entre Strasbourg et Port Bou, l’autre de nuit, désigné Alsa- ce-Riviera, ne réforme horaire de fond sur la ligne 4 Paris - Mulhouse - Bâle intervient à l’hiver 1997. En raison du pro- longement des TGV Paris - Berne à Zurich, les ex-rapides à lors six fréquences Paris - Bâle et trois Paris - Mulhouse (six les vendredis), toutes sans supplément. La desserte noctur- Arlberg-Express, la fonction internationale s’est évanouie, avec simples voi- tures Paris - Coire, secondés par un Paris - Mulhouse, les nuits des dimanches aux lundis, et une fois par semaine en plein hiver par un 1169/1168 Paris - Zell am See, pour les L’envolée des services TER utrepassant le moratoire Balladur, qui prévoyait l’arrêt des suppressions des lignes omnibus, la région Lorraine février 2000, elle procède de même pour le parcours Sar- Alors que le parc autorails, dominé par les EAD X 4300, reste stable, la réception des Z 11500 à 25kV, aptes à 160km/h, permet d’améliorer certaines relations sur Mulhouse. Le renforcement du parc des rames inox réver- électriques (BB 16500) et diesels (BB 67400), sur de nom- d’un renforcement progressif des dessertes intrarégio- nales, la région Alsace tisse des liens avec les autorités du rail. Le premier exemple intéresse l’Allemagne, où, avec « MétroRhin » voit le jour à l’été 1989 sous forme de mou- P.Mancini Le TER Sarrebruck - Strasbourg, composé d’ATER SNCF et DB, approche de la bifurcation AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 81 dessert que la gare-frontière de Kehl, où s’effectuent les des frontaliers, militaires des FFA et voyageurs longue dis- 10 à 14, assurées avec EAD X 4300 et rames tractées lé- gères avec machine DB 181.200. Ce renforcement quelque peu excessif ne donne pas les résultats escomptés et obli- ge à supprimer, en 1993, trois AR pour l’été, puis quatre Profitant de l‘achèvement de la suppression des der- niers passages à niveau Mulhouse, le relèvement de la vitesse plafond à 200km/h peut devenir réalité, moyennant l’introduction de l’indica- opportunité va d’abord bénéficier aux TER de cette rela- tion, pour laquelle le conseil régional d’Alsace estime qu’une amélioration du service est souhaitable. Pour cela, 200, mettant en œuvre des rames Corail rénovées et re- ALSACE - NOMBRE DE RELATIONS TER LES JOURS OUVRABLES DE BASE Service d’hiver 2005 / 2006 erne B.Collardey Une UM d’ATER Alsace, assurant Strasbourg, marque l’arrêt en gare de Weyersheim (20 avril 2005). Infographie : V.Morell/Rail Passion RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 82 LE RAIL EN ALSACE France, débute au service d’hiver 1991, avec quatre AR dont deux terminus Mulhouse et deux prolongés à Bâle les temps de trajet réduits de 15 min pour Colmar, 20 min pour Mulhouse, 25 min pour Bâle. Devant les résultats en- courageants, un renforcement de la fréquence à 10 AR a voyageurs, l’Alsace devient en 1997 le pivot national de l’expérimentation pour une période triennale. Pendant sa durée, les rapports, jusqu’ici conflictuels, avec la SNCF ligne fleurissent un peu partout. Propres au départ à la ré- gion, ces instances de concertation émettent des proposi- La région continue inlassablement ses actions dans toutes les directions: dessertes, infrastructures, tarifica- où la région devient, à compter de 2002, autorité organi- Palatinat, la DB a réhabilité le tronçon frontière Winden - circuler, le 30 mai 1976. À compter du 2 mars 1997 inter- vient la réouverture, avec 16 mouvements quotidiens as- avec les trains SNCF Strasbourg - Wissembourg, a rapide- des effectifs des militaires français basés en Bade-Wur- temberg, la SNCF et les CFF s’entendent pour bâtir un ser- vice transfrontalier franco-suisse avec trains origine Mul- Cette interconnexion, désignée«ligne verte», amorce d’un futur Regio S-Bahn bâlois, rendue possible par l’em- ploi d’éléments bifréquence Colibri 562 des CFF, résulte d’un accord entre la région Alsace, les cantons de Bâle Vil- le, Bâle Campagne et Argovie. Elle s’accompagne de l’ou- étoffé pour satisfaire la demande croissante des fronta- liers, avec élimination des TER Mulhouse - Bâle, certaines À l’intérieur de l’Alsace, mouvements par sens TER 200 sont prévus sur l’axe Stras- bourg - Bâle à compter du 30 août 1998, avec cadence- J.Quatorze Passage à Moosch d’un X 73500 au train (juillet 2001). AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 83 340000 habitants, est la deuxième ville du Bas-Rhin, la à double voie entre Vendenheim et Haguenau. Ses équipe- ments sont d’un autre âge, avec block Alsace-Moselle, ar- 100km/h. Un programme ambitieux prévoit le renouvelle- ment complet des deux voies, l’introduction du BAL, mis en service le 27 mai 2000, et la rénovation des gares inter- médiaires, ainsi que de celle de Haguenau (quais, bâti- ments, abris, éclairage, signalétique, parkings). Dès lors, la vitesse a fait un bond spectaculaire passant à 160km/h jusqu’à Bischwiller et à 120 au-delà, les courbes de Kurt- zenhouse justifiant un TIV fixe à 140. Ces dispositions per- août, ne comportant pas moins de 30 AR Strasbourg - Ha- 23 min pour les 34km, 11 étant prolongés à Wissembourg et cinq à Niederbronn-les-Bains, sauf les week-ends. Ces font une apparition remarquée, d’autant qu’avec leur vi- tesse de 140km/h et leur confort ils tranchent avec les 35 ans! L’augmentation du trafic qui en résulte a obligé parallèlement à renforcer la capacité du tronçon Venden- raccord de 1000m à hauteur du triage de Hausbergen. Depuis, la trame horaire alléchante a fait revenir vers le rail bien des migrants, plus particulièrement ceux se rendant à Deuxième ligne ayant connu une métamorphose bien- celle à voie unique de la vallée de la Thur, joignant ouvrière et scolaire en hausse. Pour accroître le débit, le 2 décembre 2000, de Lutterbach à Wesserling (au-delà (poste informatique de technologie PC) à Thann télécom- mandant les gares de croisement de Cernay, Willer-sur- Thur et Wesserling. La vitesse en ligne, jusqu’ici très basse, limitée à 80km/h jusqu’à Thann, à 70 au-delà, a fait un 140km/h jusqu’à Cernay, 120 au-delà vers Thann et 80 vers Wesserling après révision de l’armement. Les gares et points d’arrêts ont eux aussi été rénovés. Ces améliora- (12) Cette gare CFF a toujours assuré des fonctions marchandises P.Mancini un AGC sur un TER Obernai - Strasbourg RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 84 LE RAIL EN ALSACE Kruth, quatre Mulhouse - Wesserling et cinq Mulhouse - Thann et, fait très apprécié, par le maintien d’un service al- légé les dimanches et fêtes, où fonctionnaient seulement 2000, la vitesse de 200km/h a été accordée sur la ligne 3 aux abords de Raedersheim du Km 87 au Km 89, où une li- plus, le plafond a été relevé à ce taux entre Rixheim-Sud (Km 114,8) et Saint-Louis-Nord (Km 133,6) suite à éradica- L’autre antenne vosgienne, celle de Colmar à Metzeral, également peu gâtée au plan des équipements, dont on ne rajeunissement de l’armement, étalé dans le temps, de fa- çon à relever la vitesse de 70 à 100km/h du Km 6,2 au Km bénéficié des ATER, plus confortables que les X 4300, avec circulations pour les promeneurs dominicaux allant respi- rer l’atmosphère des sapinières vosgiennes. En sus, deux PIPC est installé au BV en 2001. À cette occasion, le plan voies à quai à 60 au lieu de 30km/h. Le 2 septembre 2002, un nouveau point d’arrêt, dé- nommé Hoenheim-Tram, voit le jour au nord de Bisch- par les huit fréquences circulant sur cet axe, il est en cor- intra-muros. Au servi- n°481/480 et usage de matériel CFF apte à 200km/h. No- TER n’est pas uniquement centré sur le fer. En effet, à ce éclipse de 22 ans, réintroduit des circulations voyageurs sur le tronçon frontalier Wörth - Lauterbourg avec 18 fré- Karlsruhe apprécient ce retour en grâce du rail. À l’inverse, faire du shopping et circuler en vélo dans la région aux vil- B.Collardey Page suivante: en haut: une rame TER tractée par une 16500 au pied du site de Haut-Koenigsberg (août 1992); au centre: TER Strasbourg - Saverne, à (20 avril 2005); en bas: un TER Strasbourg - Lauterbourg vu à Ci-dessous: un TER 200 vers Nancy traverse à 160km/h sur voie 2 la gare (21 avril 2005). AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 85 collectifs, le conseil régional multiplie les innovations d’une halte à Kremmeri-Meinau, près de la gare de Neu- dorf, sur l’axe Strasbourg - Kehl, avec quai central. Proche tramway, elle est depuis desservie: 12 avec emploi conjugué de X 73900, venant pour cer- Sarreguemines, et d’autorails de la compagnie privée allemande Ortenau; comme terminus-origine, par des TER issus de Wissem- Pour ces derniers, appliquant le principe de la diamé- tralisation, avec évolution en gare de Port-du-Rhin, on quai de Strasbourg-Ville, surchargées, notamment en pointe de matinée, soirée. En novembre 2004, la réalisa- tion d’une voie centrale à quai en impasse côté Bâle, ac- cessible à 60km/h, en gare de Sélestat permet le traite- de l’hiver 2004, cette fois, c’est un nouveau renforcement plus six Mulhouse - Bâle. Par contre, les rares mouvements origine Altkirch ont été remplacés par de simples TER Mul- de dépasser Bâle car les CFF veulent récupérer leur rame de l’activité Grandes Lignes, devenant Voyages France Eu- 2140, 2144 Strasbourg - Lille sont supprimés de bout en devient TER Alsace avec amorce et terminus à Bâle et ho- en sens inverse. De Bâle à Strasbourg et retour, sa compo- 30 min de la desserte Strasbourg - Haguenau, sauf pen- trains supplémentaires, soit 37 au total, assurés par des AGC 76500, X TER 73500, segments RIO et RRR avec die- a été comblée, l’antenne Haguenau - Niederbronn est dé- sormais desservie les samedis après-midi et les di- manches. Autre fait nouveau, prévu celui-là au change- stadt - Landau - Winden - Wissembourg - Strasbourg, as- surés par autorail X 73900, destinés aux touristes alle- P.Gourgues Photos B.Collardey RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 86 LE RAIL EN ALSACE Elsass-Express Weinstrassen-Express. manière à régénérer la ligne 33-7 Strasbourg - Lauter- ses équipements, obsolètes, font l’objet de travaux d’amé- mise en service en 2006: la mise en place d’une voie de terminus centrale acces- sible à 60km/h aux deux extrémités à cette gare avec PIPC télécommandé depuis Rœschwoog; le remplacement du Bamu, encore en service de Stras- À l’avènement du TGV, de vitesse au-delà de 100km/h, suivra dans la foulée. L’ap- parition du TGV Est sera de nature à bouleverser certains un mouvement de et vers Saverne par un TGV. Il est ainsi cadencement des mouvements Strasbourg - Saverne, ren- D’autre part, l’élimination de l’ensemble des trains clas- siques Paris - Strasbourg à l’horizon du TGV va entraîner la heures. S’étant impliquée à hauteur de 22% en faveur des TER sur son budget régional, l’Alsace a tiré profit de sa po- litique volontariste avec un bond de trafic de 40% entre de 514,621 millions de voyageurs-km à 553,924. La multi- plication des dessertes et surtout le cadencement sur plu- sieurs axes, rendant plus lisible l’offre, n’y sont pas étran- gers. De plus, la région se place très honorablement en ce qui concerne la régularité, avec 95% de ponctualité à Un mot enfin des projets de tram-train prennent du retard. Rappelons qu’à Strasbourg l’intercon- la gare centrale sur la ligne 18, à électrifier jusqu’à Gress- willer, ainsi qu’en antenne de Molsheim vers Obernai et Barr. Son intérêt structurant est évident car, outre une la Bruche, totalisant 100000 habitants, l’accès commode possible. À Mulhouse, un triplement de la ligne 3 est envi- moyennant évidemment son électrification. De 23 fré- quences actuellement, on passerait à 52 avec un espace- Photos B.Collardey RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 90 LE RAIL EN ALSACE 29 décembre 1984, accueillant 8000 voyageurs, va faire pour faire face à la poussée des voya- geurs TER et à ceux qui emprunteront les TGV. La ville ré- En ligne, la vitesse de circulation des TGV sera celle des plus 160km/h. Par contre, au sud de Strasbourg, la ligne 3 les accueillera à 220km/h du Km 4 jusqu’à Mulhouse-Dor- nach (Km 105), le plafond étant limité à 200 de Rixheim à Deux aménagements de capacité ponctuels l’ordre du jour. L’un sera achevé pour l’échéance de 2007 et 60 km/h, dans les deux sens, à l’intention des TER, à la place quai médian entre les voies 1-2 de la ligne de Sarregue- mines. L’autre est envisagé pour 2009 et doit renforcer la l’avenir avec la multiplication des TGV découlant du futur pair sur 9,5km d’Erstein à Fegersheim et celui impair sur 7km d’Erstein à Benfeld, utile pour les TER et les trains de une troisième voie décalée, avec quais voyageurs, équipée remplaçant le PRS de cette gare et reprenant la télécom- L’augmentation du trafic et surtout les niveaux d’énergie consommés par les TGV conduisent à renfor- NOMBRE MOYEN DE CIRCULATIONS PAR JOUR EN 2005 erne Infographie : V.Morell/Rail Passion AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 91 feeders. compte dès 2007 par le nouveau central sous-stations de Pagny-sur-Moselle, construit pour les besoins du TGV Est. En plaine d’Alsace, les sous-stations de Geipolsheim, Col- face aux appels de courant des TGV circulant à haute vites- La future trame de desserte du TGV Est SNCF le 2 février 2005 va porter sur 15 fréquences Paris - Strasbourg dans un temps de parcours minimal de 2heures 20, à comparer aux 4heures des Corail actuels. Deux TGV desserviront Saverne, l’un direct en 2heures et l’autre tracé Nancy en 2heures 25, avec arrêts à Lunéville, Sarrebourg, atteignant Strasbourg en 2heures 50. 10 mouvements dé- passeront la capitale alsacienne à raison de: quatre vers l’Allemagne, dont deux terminus Stuttgart en 3heures 50 et deux Munich en 6heures; Colmar en 2heures 50, deux termineront à Mulhouse, at- teint en 3heures 10, un à Bâle en 3heures30 et trois à Zurich en 4heures 30. Vers ces destinations, les gains de temps seront très im- portants, atteignant 2heures 10 pour Karlsruhe, 2heures 15 pour Stuttgart, 2heures 30 pour Munich, 1 heure 50 pour Colmar, 1 heure 35 pour Mulhouse et Bâle et 1 heure Paris - Strasbourg, les deux Paris - Munich ainsi que le train de nuit 1511/1512 n’auront plus leur raison d’être. Côté Mulhouse, un dégraissage de la desserte depuis Paris Arlberg de Paris à Coire et, sans de jour. Autre conséquence logique, la fin des deux TGV Paris - Zurich Mais la grosse révolution va résider dans les TGV Pro- vince - Province, passe-Paris, ayant Strasbourg comme point d’ancrage. Trois fréquences sont prévues pour Lille- Europe en 3heures 25, avec desserte de l’aéroport Roissy- Charles-de-Gaulle, trois vers Bordeaux en 6heures 30, deux vers Nantes et un pour Rennes en 5heures 15, tous avec arrêt à Marne-la-Vallée-Chessy et Massy-TGV. En gares nouvelles de Lorraine-TGV, Meuse-TGV et Cham- pagne-TGV. son trafic de près de 40%, avec une forte induction de clients délaissant la voie aérienne sur la liaison Paris - Strasbourg et dans une moindre mesure sur Paris - Mul- Sans attendre l’échéance de juin 2007, les trains clas- siques 1000/1011 Strasbourg - Paris et retour seront trans- formés en TGV le 28 août, donnant, en guise de hors- d’œuvre, un avant-goût du matériel à la clientèle. Trois P.Mancini Une rame Corail AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 93 Strasbourg-Ville à Bischheim et reste présent pour un mo- ment sur les 26km du parcours Molsheim - Rothau de la et concerne les postes avec table type J de Vendenheim Indépendamment des grands projets exposés ci-des- sus, par les instances politiques régionales, avec une première étape Genlis - Petit-Croix en amont de Mulhouse, à enta- 2011, ce qui se traduira par un temps de trajet de 2heures 30 de Paris - Mulhouse Dijon, de 2heures 50 de Paris à Bâle et de 3heures 45 de Paris à Zurich. C’est-à-dire une TGV Est. En profiteront également les relations d’Allemagne et d’Alsace Lyon et Strasbourg - Lyon ramenés de 7heures 25 et 5heures à 4heures 25 et à 3heures 15. La LGV poussée par la suite, à une échéance inconnue, de Petit-Croix à Lutterbach, le gain serait encore de 10 min. Cette phase intérieure Paris - Mulhouse Chaumont, qui succombe- ra, avec limitation de certains trains à Vesoul. Avec la branche sud vers la région Rhône-Alpes, dont le tracé dé- les liaisons de l’Alsace, de l’Allemagne et de la Suisse alé- Bien entendu, la seconde phase du TGV est-européen, que les Alsaciens sont impatients de voir aboutir sans re- tard, consiste à prolonger le trajet de Baudrecourt à Ven- denheim, avec passage au nord de Saverne. Cette fois, et en sens contraire celles de l’Alsace vers l’Hexagone. ouverture au-delà de 2012. Autre projet, sorte de serpent de mer émergeant pério- ligne 3 pour la desserte fer de l’aéroport de Bâle-Mulhou- se, au nord de Saint-Louis, pour laquelle l’Assemblée fédé- rale helvétique a accordé un crédit pour les études. Comp- te tenu de la proximité du TGV Est, appelé à bouleverser les dessertes grandes lignes, celles-ci, évoquées plus avant au fur et à mesure de leurs modifications, sont figées jusqu’à l’échéance de la mi-2007. Le portefeuille des liaisons TER qui vont profiter en fin d’année d’un nouvel embellisse- ment est repris sur une carte d’ensemble. Elles seront re- mises à plat pour l’horizon TGV Est, avec une consultation Dans un registre différent, fret, un raccordement entre la ligne 32-7 et le contourne- Mulhouse-Ville des trains de et vers Île-Napoléon et Bant- émoussée ces dernières années, à l’image de la tendance fin des extractions, a naturellement fortement affecté le le peloton de tête, au titre des expéditions, figurent dans l’ordre d’importance cellesde: Bantzenheim, avec les produits chimiques, engrais, conteneurs; Obernai, avec la bière remise par l’usine Kronenbourg; Strasbourg-Cronenbourg, avec les transports combinés; Strasbourg-Port-du-Rhin, avec le fioul, les ferrailles et la bière; Île-Napoléon, où l’usine Peugeot-Citröen remet des voi- tures neuves et déchets de ferraille; Richwiller, avec du sel de déneigement, des engrais; Reichstett, avec des hydrocarbures et produits chi- A.Grouillet B.Collardey En haut: la BB 61003, venant d’Obernai, remor- quant le train de desserte de l’usine Kronenbourg, (21 sept. 2005). Ci-dessus: au crochet d’un train de fret Obernai - Hausbergen, (30 juillet 2002). AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 95 ceptionne certains jours des trains d’autos d’usines Peu- geot délocalisées en Europe de l‘Est, de Kolin, en Répu- Buchs, à Mulhouse-Wanne. Le rôle particulier du faisceau annexe de Saint-Louis, où s’effectuaient de nombreux relais, a fortement décru avec l’usage des machines interopérables BB 437000, qui couvrent les trains depuis Bettembourg ou Thionville jus- qu’à Bâle Muttenz, alors les BB 20200, dont la série s’est La carte page 90 donne le degré de circulation, trafic ICF suite à la fermeture du point nodal de Metz-Sa- jour de carburant d’Anvers vers la Suisse, tous transférés effectivement un débit nettement supérieur. Bien que des d’incident très grave, pour le report du trafic d’un itinérai- est dans les faits rarissime. L’augmentation du courant de transport de l’opérateur belge TRW, dont le est à Ro- net (Namur), est susceptible de redonner un peu de vi- gueur à la ligne 3. En outre, la mise en place, le 31 mars 2006, du centre opérationnel unique Sibelit à Luxem- bourg, fruit d’une coopération entre B Cargo, Fret SNCF, augmentant la qualité des acheminements. Comme expo- sé plus avant, il faut s’attendre à ce que les dessertes TGV La présence du rail en Alsace est rehaussée la Cité du train, à Mulhouse-Dornach, abritant une im- pressionnante collection de locomotives, voitures, wagons et apparaux divers, tous restaurés, et par l’écomusée d’Al- Un mot enfin des chemins de fer touristiques en Alsa- Neuf-Brisach et Marckolsheim avec des tournées vapeur. Vosges. Un troisième, qui reliait Rosheim à Ottrott, a cessé Une série d’articles sur le matériel moteur, les chemins de fer touristiques et les gares en Alsace seront publiés dans un prochain numéro. A.Datko L’EC 64, venant d’Allemagne, à Nouvel-Avricourt, ex-gare-frontière au temps de l’EL RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 98 l’EC 370/371, assuré avec une rame de voi- de plus que l’IC 3 pour abattre le même par- cours, avec pourtant deux arrêts de moins à Lundersko et Vamdrup ! Les gouvernements allemands et danois double voie ferrée. Son financement sera as- il a été inscrit dans la liste des 30 projets prio- ritaires du RTE-T de l’UE – qui seront complé- tés par des capitaux privés, auxquels les deux appel. Concomitamment sera entreprise l’élec- trification de la ligne Copenhague - Ham- bourg, avec relèvement substantiel des vi- tesses pratiquées, si bien qu’à l’horizon 2015 le tomber à 2 heures 30 pour une vitesse com- merciale de 140 km/h, et devenir ainsi compé- titif par rapport aux liaisons aériennes et rou- remplaceront les IC 3 sur ce parcours. Le ta- Le moins que l’on puisse dire, inaperçus. Construits par Adtranz selon le nou- veau concept Flexliner, leurs extrémités fron- gros boudin en caoutchouc noir. Cela permet à ces éléments, munis d’un attelage automa- en caoutchouc des deux voitures adjacentes, mis en contact et légèrement gonflés, assurent une continuité entre elles d’autant mieux réali- sée que les portes d’intercirculation qui sup- portent les pupitres de conduite peuvent pivo- avec succès, de pal- lier le principal inconvénient des trains auto- moteurs, leur capacité limitée, en développant Il a fait école puisqu’il a été adapté à des au- tomotrices électrique comme les X 31 K des assurent également des services internatio- naux et qui sont décrites par ailleurs. La mo- 513 CP d’une puissance unitaire de 294 kW placés sous le plancher des voitures à proxi- cardan, ce qui permet des performances éle- Évolution des fréquences, meilleurs temps de parcours et vitesses commerciales sur les relations entre l’Allemagne et le Danemark hiver 1977-78été 1980 été 1993été 199620062015-20 1 TEE - 5 express1 IC - 5 express3 EC - 3 express6 EC - 1 express5 EC 5 h 01 4 h 294 h 312 h 30 79 km/h78 km/h140 km/h 1 TEE - 5 express1 IC - 5 express3 EC - 3 express6 EC - 1 express5 EC 4 h 454 h 252 h 30 71 km/h 70 km/h 74 km/h81 km/h140 km/h 2 express2 express2 EC 5 h 07 4 h 324 h 323 h 30 81 km/h 81 km/h 92 km/h92 km/h119 km/h 2 express2 express2 EC 4 h 474 h 223 h 30 87 km/h94 km/h119 km/h Caractéristiques des automoteurs Nombre de rames309 Vitesse maximale120 km/h Transmission 70 t Nombre de places12 en 1 et 112 en 2 Adtranz, Düwag, LHB Caractéristiques des rames IC 3 des DSB pour service international 5076/5089 Vitesse maximale180 km/h Transmission Charge à l’essieu14,5 t Nombre de places138 (16 en 1 ABBScandia (absorbé par Adtranz puis Bombardier Transport) J.-P.Malaspina Dans la cale du ferry traversant le Fehmarn Belt, un IC 3 à l’EC 32 Copenhague - Hambourg (22 juin 2004). BR628/928 de la DB Repères RELATIONS ASSURÉES PAR MATÉRIELS AUTOMOTEURS (2 PARTIE) les rames TGV, chacun des quatre bogies est placé entre deux caisses, assurant ainsi leur extrudé et l’aménagement intérieur est parti- culièrement soigné, avec climatisation, affi- couplées entre elles, ou avec les automotrices électriques IR 4 ou X 31 K et les Y 2 K suédois. les relations vers l’Allemagne, et on se repor- tera à la figure page 97 pour leur composi- tion. 14 de ces rames, sur les 92 en service, DB et ce sont elles qui assurent les EC Copen- pendulaires X 2 K, Linx et Agenda, déjà dé- régionales entre Copenhague et Göteborg, dé- crites par ailleurs, deux autres liaisons InterCity relient la capitale du Danemark à Kalmar et Ys- tad. Assurées par les automotrices type X 31 K, dérivées des automotrices IR 4 (version élec- réduit lors de la mise en service de l’Öresund- sbron car, à cette date, 10 seulement d’entre partir du 9 janvier 2002 que, les 27 premières rames commandées étant opérationnelles, Öresundsta- Copen- toutes les heures, une relation Helsingor - toutes les 2 heures, une relation Helsingor - Copenhague - Malmö - Kristianstad,cette dernière étant prolongée sur Kalmar depuis le effectués en un peu moins de 4 heures, soit 31 K qui effectue le parcours purement sué- dois Göteborg - Alvesta - Karlskrona, d’où des deux pays, créée à l’ouverture de l’Öresund- AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 Relations entre le Danemark et la Suède J.-P.Malaspina Entrée en gare de Copenhague d’une rame X 31 K sur la relation Göteborg - Helsingor (22 juin 2004). X 31 K des DSBet SJ RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 100 desserte au départ de la capitale de l’île da- noise de Bornholm à travers le sud de la Suè- Ronne, sur Bornholm, par un catamaran rapi- de. Ce parcours n’étant pas entièrement élec- IC 3 danoises équipées pour circuler en Suè- Les relations entre les deux pays se présen- 31 K et cadencés toutes les heures, avec des départs de 4 h 36 (1008) à 17 h 36 (1086) de 09 pour le plus lent (1068). Dans l’autre sens, 25 (1039) à 18 h 40 (1111) et les arrivées à Helsingor de 11 h 25 à 23 h 31, soit des temps heures (1039). Les trains stoppent en fait à toutes les gares du parcours, soit 25 arrêts intermé- diaires, et leur vitesse commerciale est com- prise entre 89 km/h (1069 et 1093) et 78 km/h (1039) pour les 400 km de ce trajet. À noter d’une année (du 14 décembre 2003 au 8 jan- sept AR Copenhague - Alvesta - Kalmar, ca- 17 arrêts intermédiaires, un départ de Copen- parcours de 3 heures 50, sauf pour le 307, qui ne met que 3 heures 35 (moyenne 101 km/h) car il n’est pas couplé entre Alvesta et Emma- boda, comme les autres relations, à une autre rame X 31 K effectuant le parcours Göte- borg - Alvesta - Karlskrona. Les temps de par- Copenhague - Malmö - Ystad classés InterCi- ty, les 76 km du parcours étant effectués par heure 11, les plus lentes (IC 1447 et 1448) de trajet total d’environ 3 heures entre Co- La modernisation de la Västkustbanan vers 2012, à l’achèvement du tunnel d’Hal- landsas, aux relations Copenhague - Göte- parcours, qui s’effectuerait alors en environ Automotrices électriques X 31 K : également sur le concept Flexliner et directe- les liaisons interrégionales danoises, les auto- motrices triples X 31 K bicourant 15 kV-25 kV Repères RELATIONS ASSURÉES PAR MATÉRIELS AUTOMOTEURS (2 PARTIE) Caractéristiques des rames automotrices X 31 K des DSB/SJ X 31 K Vitesse maximale180 km/h Nombre de places196 (20 en 1 ConstructeursAdtranz/Bombardier Transport J.-P.Malaspina Affluence à Copenhague à l’arrivée de l’IC 1062, en provenance de Göteborg, Malmö, et desservant l’aéroport de Kastrup (22 juin 2004). RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 102 4 heures 07 (R 381) à 4 heures 15 (R 383) dans 4 heures 16 (R 384) dans le sens pair (meilleu- re moyenne 69 km/h). Comme le montre le ta- bleau ci-dessous, qui récapitule les perfor- Le trafic de cet axe étant trop faible justifier une électrification, une nouvelle amé- lioration des temps de parcours ne pourra ve- performant. Les autorails pendulaires Talent série BM 93 des NSB semblent tout indiqués, d’autant plus qu’ils desservent déjà Trond- heim. Ils pourraient effectuer le trajet Trond- heim - Östersund en moins de 3 heures, per- doubles, livrés en 1984 et 1985 par Siemens moteurs Daimler-Benz de 357 kW. D’une ca- EAD comportent deux types de remorques, selon la présence ou non d’un espace four- Nabota- Ces derniers ont été décorés avec le dra- « Interreg gynnar Jämtland, Tröndelag och « Interreg - for Trondelag, sont rassemblées dans le tableau page101, (1) Interreg soutient le Jämtland, le Trondelag www.nabotaget.nu/ http://www.astaulykken.com/Norsk/Ulykken/b vant la Seconde Guerre mondiale, l’Alle- magne possédait une enclave en territoi- re polonais, la Prusse-Orientale, avec deux Prusse-Orientale traversaient donc le territoi- la guerre, en 1939, on dénombrait un AR Ber- lin - Dantzig, un AR Hambourg/Berlin - Kö- nigsberg et cinq AR Hambourg/Berlin - Stet- l’Oder et à l’extrémité allemande du corridor. Berlin s’établissait alors à 1 heure 37 sans ar- l’époque de 81 km/h. Les modifications de frontière consécutives à la guerre firent pas- contrôle polonais, Dantzig devenant Gdansk, et l’autre partie sous contrôle soviétique, Kö- nigsberg étant rebaptisée Kaliningrad. Clin Pologne à l’UE, en 2004, c’est maintenant le territoire russe autour de Kaliningrad qui se trouve enclavé dans le territoire de l’UE, coin- cé entre la Pologne et la Lituanie, et un nou- veau corridor, traversant ce dernier pays et la Pologne récupéra également en 1945 tous les territoires situés à l’est de l’Oder, et en parti- Bien évidemment, les relations ferroviaires de l’après-guerre dans l’ex-corridor de Dant- zig devinrent pour la plupart des relations pu- rement polonaises, un seul AR diurne étant Repères RELATIONS ASSURÉES PAR MATÉRIELS AUTOMOTEURS (2 PARTIE) Relations entre l’All e magne et la P Évolution des fréquences, meilleurs temps de parcours et vitesses commerciales sur la relation entre Trondheim et Östersund été 1980été 1987été 1992hiver 1998-1999été 2003 2010-2015 Trondheim - 1 express2 express2 express + IC2 express + express2 Nabotaget2 NabotagetNabotaget Talent 5 h 194 h 32 50 km/h59 km/h61 km/h 70 km/h 1 express2 express2 IC + express2 express + express2 Nabotaget2 NabotagetNabotaget Talent Trondheim 4 h 584 h 15 54 km/h63 km/h61 km/h J.-P.Malaspina J.-P.Malaspina IC 3 des DSB, à l’EC 32 vers Hambourg, en gare de Puttgar- sur le RE 5916, au départ de Berlin Zoo (28 octobre 2004). RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 104 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF et d’aujourd’hui LS Models Chemins de fer belges ces dernières années: bleu nuit avec bande Référence: Prix: du type X de l’UIC, aux livrées colorées, dans quatre immatriculations différentes, permettant ainsi aux puristes de se constituer des rames Références: 42025, 26, 27 et 28. Prix unitaire: Nouveaux cadres l ne s’agit pas ici de ressources humaines, mais de l’ancienne dénomi- sur wagons plats! Fleischmann en a déjà sorti une excellente repro- duction en HO, en plusieurs décorations. nouvelles variantes tout aussi réussies quant à la gravure et à la déco- ration. Portés chacun par un wagon plat à deux essieux d’origine allemande désormais bien connu et apprécié, l’un est marqué Calber- Références: 935227 F et 935257 F. Prix unitaire: Couverts Standard en N dernier en HO, voici, par LS Models , les mêmes en N. Pas moins de huit références sont mises simultanément à la disposition des amateurs! Ce qui signifie que toutes les variantes de ce matériel sont représen- tées: wagons à toiture arrondie, à toiture à deux plans plats nervurés (type «Murphy»), caisses en frise de bois et en panneaux lisses, touches de cou- détails, des ins- et complètes, dossiers de cais- sont moulés en- peu simplifiés, mais très cor- rects cepen- tenu de l’échel- aux bons en- droits; le rou- histoire; les attelages normalisés sont à élongation. Outre diverses immatricula- tions SNCF, le wagon est aussi proposé en version luxembourgeoise des compositions réalistes des années 1950 à 1980! Attention, ces Références: 60001 à 60003 (frise et toit arrondi); 60004 à 60006 (frises et toit «Murphy»); 60007 et 60008 (panneaux lisses et toit arrondi); 65001 et 65002 (CFL). Prix (modèles vendus par deux unités): AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 105 Couvert spécialisé Electrotren . Il est ici présenté sous immatricula- tion SNCF, avec les marques de la brasserie Carlsberg, sur fond de L’ensemble est correctement traité, qu’il s’agisse de la gravure ou de la Référence: Prix: Réfrigérants Standard en N LS Models sorte à la suite des modèles HO les modèles N des réfrigé- rants de même inspiration. C’est chose faite, et avec le même bonheur, puisque toutes les variantes sont proposées, avec les décorations Une seule caisse à frise de bois avec ses aérateurs de toiture caractéris- sont rapportés et les attelages, normalisés, sont à élongation. La gravure et les décorations sont fines; quant au roulement, il est très Ces wagons, tout comme les couverts contemporains, sont indispen- Références: 60009 à 60013 (STEF des époques III et IV a); 60014 et 60015 (Marcel Millet des mêmes époques). Prix approximatif: Une suissesse typique suisses en matière d’électrifi- L’Ae 3/6, avec ses formes angu- leuses, ses capots d’extrémité rappelant celle des Pacific à vapeur, est en effet un mythe Fleischmann pantographes fonctionnels, d’attelages de type Profi, elle dispose Référence: Prix: Le même modèle pour le courant alternatif: réf. 1337. Grand couvert SNCF , en HO, ce wagon couvert moderne de 50 de la SNCF. Il est monté sur bogies classiques de type Y27 et possède Référence: Prix approximatif: Photo: VB2N Région Centre (réf. 1008). Également disponible en version d’origine et Île-de-France. Réservez dès à présent chez votre détaillant les rames VB2N de Vitrains Models. Disponibilité oct./nov. 2006 . HOBBY66 - Tél.:08 77 46 38 04 - Fax:04 68 59 10 28. E-mail:[email protected]. Web:vitrains.monsite.wanadoo.FR DISTRIBUTEUR FRATESCHI, VITRAINS MODELS, ABCMINIATURES, RIETZE, MODEL POWER Pour paraître dans le n° 107 de Rail Passion : envoyez vos Petites Annonces pour le 2 août 2006 RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 106 EN VITRINE PAR GUY LANDGRAF Locomotive régionale allemande vec les directives européennes, les Chemins de fer allemands (DB) ont dû séparer leurs activités, comme la SNCF. Ils ont ainsi, notamment, créé renouveler leur parc moteur, ils ont mis en service des BB de la série 146, Fleischmann , en HO. Correcte à tous points de vue, elle découle en fait elle reprend les caractéristiques: moteur accouplé à deux volants d’iner- tie, interface pour installation d’un décodeur, quatre essieux moteurs avec et deux rouges réversibles, attelages normalisés de type Profi, panto- Référence: Prix: Tombereaux TP chargés Fleischmann HO, reçoivent à présent des chargements: sable, charbon et mi- nerai. Des charge- ments qui reprodui- toujours le cas en mo- vue de la granulomé- trie comme de la cou- wagon lui-même est bien connu: caisse de type bois bien gravée, bo- gies Diamond corrects, attelages normalisés à élongation avec têtes de (brun-rouge et marquages UIC). C’est le wagon SGW qui reçoit le char- Références: Prix unitaire: Wagon houiller à bogies Electrotren , en HO! De qualité toujours égale à ses devanciers, ce grand wagon-trémie à houille bien connu est marqué «SAE Capcol» et est immatriculé à la SNCF, selon les normes Référence: Prix: Une tortue rapide… a Tartaruga («tortue» en italien) est une locomotive bien connue et HO de la 444-019 qui devrait combler les amateurs. Outre son aspect formes arrondies caractéristiques, les teintes bleu et gris bien appli- quées, elle a reçu une mécanique moderne qui lui procure souplesse et cardans les quatre essieux moteurs. Deux roues sont équipées de ban- dages d’adhérence. L’éclairage est réversible et les attelages sont Référence: Prix: autour de 210 Les modèles mentionnés ont été prêtés par Loco-Motiv, 262, rue de Charenton, Paris 12 VENDMärklin boîte 1958 3039 TBE revue Le Train spéciaux fran- demande. Tél: 03 85 44 36 84. VEND Passion vapeur écartement 184 mm. Tél: A VENDRE10 livres ch de fer TBE dont de L.M. Vilain. Liste sur PETITESANNONCES Quid des 36300? Dans les états annuels 2003, 2004 et 2005, on ne trouve nulle part trace des dates de modification des BB 36200 en 36300. Se- rait-il possible de les connaître? Bernard Cony 36031 = 36331 (10/7/03); 36032 = 36332 (17/7/03); 36033 = 36333 (17/6/03); 36034 = 36334 (12/5/03); 36036 = 36336 (23/7/03); 36037 = 36337 (1/9/03); 36038 = 36338 (1/9/03); 36039 = 36339 (12/8/03); 36040 = 36340 (1/9/03); 36041= 36341 (21/7/03) ; Un projet différé Dans le n° 104, page 78, vous annoncez l’électrifica- tion de Gretz - Troyes pour 2009. Une annonce qui de- vrait réjouir, mais permet- tez-moi d’en douter, car, pour autant que je sache, les financements n’ont pas été votés. Pouvez-vous ap- porter d’avantage de préci- sions à ce sujet? Jean-Claude Marot Saint-Germain-sur-Morin (Seine-et-Marne) Ce projet, qui faisait partie du contrat de plan État-région 2000-2006, a effectivement été différé suite au non-dé- blocage des crédits par l’État. Il semble que la situation soit en passe de se clarifier dans les prochains mois, mais avec un dé- calage notable des prévisions de mise en service. Errata Quelques erreurs, imprécisions ou omis- sions se sont glissées dans les précé- dents numéros de Rail Passion: n° 102: pages 52-53: Alain Serret, un lecteur de Mende, doute de la date (février 2006) à laquelle aurait été prise la photo (mon- trant un TER en gare de Langeac), en rai- son de l’état de la végétation et de la composition de la rame (présence de voi- tures UIC supprimées en 2006). Il a vu juste, la photo étant effectivement anté- rieure à cette date; n° 103: page 86: un lecteur de Monza (Italie), Antonio Manzoni, nous reprend à propos de l’expression «rames ETR 470 Cisalpi- no des FS », contestant leur appartenan- ce à ces derniers. En fait, les ETR 470 sont exploités commercialement par la société Cisalpino, mais le matériel est inscrit au parc FS. Quant à la légende de la photo de la page 84, dont il doutait de l’exactitude, nous souhaitons le rassurer à ce sujet: il s’agit bien d’un ETR 470 Cisalpino, ainsi que cela apparaît sur les flancs de la rame; page 89: à propos des relations ferro- viaires Italie - Slovénie, notre collabora- teur Fabrice Lanoue nous rappelle que le point-frontière SZ de Nova Gorica, non mentionné dans l’article, est également ouvert au trafic; n° 104: page 6: à propos de la brève « Vers une plate-forme rail-route à Chalindrey », Stéphane Auré, un lecteur de Langres, nous précise que parmi les promoteurs du projet figure non pas la Communauté de communes du pays de Langres, mais la Communauté de communes du pays de Chalindrey; page 27: Jean-Marie Mas, un lecteur parisien, nous fait observer que Ambazac n’est pas près de Clermont-Ferrand, comme indiqué, mais de Limoges; page 61: le même ainsi que d’autres lecteurs, dont Robert Balandier, de Saint- Loup-sur-Semouse (Haute-Saône), nous indiquent que, sur la photo, il s’agit de la gare de Vitrey-Vernois, en Haute-Saône, et non de Vitry; page 71: la 72072 doit être renuméro- tée (en colonne 3) 72172; page 99: il est fait mention, dans le cadre des relations Belgique - Luxembourg, de la « construction d’un tronçon de LGV parcou- rable à 300 km/h de Ciney à Libramont »; un lecteur de Namur (Belgique), Michel Lebeau, nous précise que ce projet est abandonné à l’heure actuelle; page 102: le même nous informe que les AR Lille-Flandres - Herstal ne sont pas prolongés jusqu’à Liers les week- ends, comme écrit dans l’article, mais au-delà jusqu’à Hasselt, au nord-est de Lille. Par ailleurs, Léon Dochy, un lecteur de Pecq (Belgique), nous fait remarquer qu’il n’y a pas trois AR Lille - Ostende les week-ends, mais bien quatre, comme en semaine, et qu’a été omise une liaison di- recte Lille-Flandres vers Bruges et Os- tende de juin à septembre; n ° 105: page 11: la BB 37031 sur la photo du haut est vue à Pratteln et non à Muttenz; sur la photo du bas en page 27, c’est Jean-Pierre Rossetti qui est aux commandes et non José Aroca, et leur ordre est inversé sur la photo du haut page suivante; page 32: la conversion en du Simplon a eu lieu en 1930 et non en 1927 com- me indiqué dans la note 1; page36: la photo du bas est erro- née, suite à un problème d’indexation: comme l’ob- servent Roland Francken, un lecteur suisse résidant à Bruailles (Saône-et- Loire), et Jean-Marc Polikar, un lecteur de Neuvecelle (Haute-Savoie), il ne s’agit pas d’une Taurus Dispolok, mais d’une UM de machines électriques CFF; pages 40-50: à propos de l’article sur les X 2100, notre collaborateur Pierre Barbe nous indique que les X 92100 Pays de la Loire sont ponctuellement allés au- delà de leur rayon d’action habituel, no- tamment à Quimper et sur des navettes Rennes - Montreuil-sur-Ille, et Gilles Gri- mault, un lecteur de Saint-Brieuc (Côtes- d’Armor), nous précise que les X 2100 ont également fréquenté, et fréquentent en- core occasionnellement, les lignes du Ré- seau breton (Guingamp - Paimpol et Ca- rhaix), non représentées sur la carte page 47 car exploitées par CFTA et non pas par la SNCF; poster (volet central): la photo en haut à gauche, remarque un lecteur, Yann Du- bouilh, est celle d’un Pau - Toulouse et non d’un Pau - Bordeaux. RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 108 LA PAROLE AUX LECTEURS X 2100 au dépôt de Carhaix (avril 2005). G.Grimault AOÛT 2006 RAIL PASSION N° 106 113 AGENDA Manifestations 9 septembre. Avignon (Vaucluse – 84): 49 Bourse aux jouets, au parc des exposi- tions, route de Marseille. Rens.: 10 septembre. municipale d’Ammerschwihr: Bourse d’échanges (trains, autos, jouets anciens), à la salle polyvalente Rens.: 16-17 septembre. Villeneuve-la-Garenne (Hauts- de-Seine – 92)/Chemin de fer des Chanteraines: exposition de matériels, animations et cir- culations de trains à l’occasion Rens.: Vapeur vive à Lille La FFMF et Vapeur 45 organisent en septembre un stage d’initiation à la vapeur vive dans les locaux de Lille personnes, le stage est clos pour cette année, mais un nouveau est envisagé en 2007. Rens.: [email protected] 16-17 septembre. Longueville (Seine-et-Marne – 77)/Ajecta: présentation, au dépôt de Longueville, de la collection de locomotives à vapeur et de véhicules ferro- viaires historiques du musée vivant du Chemin de fer de l’Ajecta. Mise en chauffe de locomotives, baptême vapeur, expo photos, modélisme… Internet.: www.ajecta.org 17 septembre. (Loire – 42)/Amis du rail du Forez: exposition sur l’histoire du chemin de fer, salle Barbara. Rens.: Internet: arforez.free.fr 23 et 24 septembre. Avignon (Vaucluse – 84). Bourse aux jouets, dans le cadre du 14 Salon auto moto rétro, au parc des expositions, route de Marseille. Rens.: cheminée depuis Capde- la 141 R 568 est arrivée à Aurillac dans l’après-midi du C’était là la première étape du parcours qui devait ame- ner la machine en Suisse, où souhaite la voir désormais évoluer son nouveau proprié- taire, le Britannique Andrew Le lendemain, la locomotive, débarrassée de ses bissels avant et arrière, a été char- gée au moyen de deux ca- mions-grues sur une re- morque routière. Le 13, elle a quitté la gare d’Aurillac pour un long voyage par la route qui l’a conduite, via Mauriac, Laqueuille, Clermont-Fer- rand, Thiers, Feurs, Ville- franche-sur-Saône, Bourg- en-Bresse, jusqu’à son nouveau pays d’adoption. Là, elle devrait assurer des trains touristiques, qui pour- ront également la mener dans les pays limitrophes. Le tender, resté à Aurillac, sera expédié ultérieurement. C’est encore une partie de notre patrimoine qui part à l’étranger… Mais il est récon- fortant de savoir que cette lo- comotive sera conservée et qu’elle fera le bonheur des passionnés qui monteront à bord des trains qu’elle sera à nouveau appelée à tracter. Dulong de Rosnay Roland Transfert La 141 R 568 prend la route de la Suisse http://www.railpassion.com l’agenda sur notre site Internet La 63786, en charge de la 141 R 568, à Maurs (11 juin 2006). Levage de la machine, qui doit être placée sur la remorque (12 juin 2006). La 141 R 568 sur route (13 juin 2006). F.Lanoue Photos R.Dulong de Rosnay Les rendez-vous l’occasion du 10 anniver- saire de la catastrophe de Courrières, la 231 K 8 a assuré, le 10 juin dernier, un train de Paris-Lyon à Douai avec retour à Paris- Nord. Le lendemain, elle est mon- tée en VV (vide voyageurs) de l’atelier du Landy à Beauvais. La Pacific a pris alors la tête d’un train de Beauvais au Tré- port.Son retour s’est effectué le soir même, jusqu’à Ville- neuve-Saint-Georges, où elle est rentrée dans son atelier pour une révision qui durera près d’un an et demi. Nous attendons son retour avec impatience… S. Lucas Les rendez-vous AGENDA 24 septembre. Bourg-lès- Valence (Drôme – 26)/Mistral 26: 7 Bourse d’échanges, à la salle des Sapins. Rens.: E-mail: [email protected] Vapeur en Vendée Le Train touristique à vapeur du Chemin de fer de la Vendée circule tous les mercredis, vendredis et dimanches en juillet-août et les dimanches 3 et 10 septembre entre Mortagne- sur-Sèvre et Les Herbiers, à travers le haut bocage vendéen. Rens.: Internet: www.vendee- vapeur.fr 24 septembre. (Gard – 30)/AAATV: 10 Bourse ferroviaire et multicol- lection, au musée du Chemin de fer, espace du cheminot, 97, rue Pierre-Semard. Rens.: Simplon L’ouvrage le 100 anniversaire du célèbre avec de magnifiques photos. Édité par les CFF et AS Verlag. Prix: 98 CHF (environ En chemin de fer de Pont-à-Marcq à Pont-de- la-Deûle… Écrit en 1898 par l’abbé Dal, ce petit livre est réédité aujourd’hui par les Amis du PP (le chemin de fer secondaire qui reliait les deux gares) afin de financer une stèle à la mémoire des 24 personnes qui périrent dans lacatastrophe ferroviaire Prix: Rens.: Internet: http.//LesAmisduPP.com RAIL PASSION N° 106 AOÛT 2006 Révision Des nouvelles de la K 8 À Paris-Lyon, la 231 K 8 côtoie une rame TGVDuplex (10 juin 2006). S.Lucas Un DVD minutes COMMANDEZ PAR COURRIER service commandes PAR TELEPHONE de 10 h à 18 h 30, du lundi au vendredi www.laviedurail.com Choisissez votre mode de commande PARIS CHERBOURGen ligne � � Présentation et historique � Profil de la ligne Réf : 318070 Prix franco : 32 � BONDECOMMANDE PAGE 109 Beau livre. Tome XIII Les Editions La Vie du Rail paysages accessibles parla voie ferroviaire. Un mode l’île de Beauté : l’arrière-pays, itinéraires hors des plages et voyageur, le clou du entre Corte et Vizzavona, 906 md’altitude. Et puis il y a le célèbre tram-train des plages entre Calvi et l’Ile- Rousse, avec pour figures Renault circulant au milieu Prix franco: COMMANDEZ PAR COURRIER PAR TELEPHONE PAR INTERNET www.laviedurail.com De 10 h à 18 h 30, du lundi au vendredi 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 EN PAGE 109