3’:HIKNTC=[VV^UZ:?a@a@m@q@f"; M 03926 - 26H - F: 11,90 - RD HORS-SÉRIE RaiL PASSION HORS-SÉRIE - JUIN 2015 / LES AUTORAILS(2 partie) HORS-SÉRIEJUIN 2015 FRANCE / 11,90 BELGIQUE / 13,90 LUXEMBOURG / 13,40 SUISSE / 23FS ESPAGNE/ 13,90 HORS-SÉRIEJUIN 2015 FRANCE / 11,90 Dans la même collection: La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Les trains de la victoire Le rôle du chemin de fer dans la libération de la France 1944-1945 Vincent Cuny En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 230mm x 240mm. 160 pages. Réf.: 110 327 Le rôle des chemins de fer français lors de la Seconde Guerre mondiale reste aujourd’hui encore assez méconnu. L’histoire est pourtant riche et les trains ont pris part, à leur manière, au conflit. Lorsque le pays est occupé en 1940, les Allemands n’ont pas oublié de réclamer le contrôle du réseau ferré français avec, bien évidemment, la réquisition des machines. Cette force de matériel leur a été d’une grande aide et participait largement à leur progression dans le territoire. Mais les cheminots français se sont organisés comme ils le pouvaient pour résister. Lors du débarquement, leur aide a été précieuse en amont et en aval. L’auteur s’intéresse aussi à la remise «en route» du matériel en France puisque l’aide apportée par les Alliés n’a pas été facile à gérer notamment à cause des difficultés de communication entre les Français et les Alliés. Ce livre retrace l’histoire du chemin de fer et de ceux qui l’ont accompagné à cette époque. 29 35 Les Cheminots dans la Résistance Par Cécile Hochard Que savons-nous, aujourd’hui, 70 ans après la fin de la Deuxième Guerre mondiale, des cheminots dans cette Résistance? Ce livre va au-delà des images toutes faites associant rail et Résistance. Il montre comment des agents de la SNCF sont entrés en Résistance et pourquoi. Cécile Hochard est docteur en histoire, et fut chargée de mission à la Fondation de la Résistance en 2003-2004 230 x 240mm. 216 pages. Réf.: 110 254 NOUVEAUTÉ DES CARAVELLES AUX RÉGIOLIS, TROIS GÉNÉRATIONS D’AUTORAILS PAR BERNARD COLLARDEY Le Régiolis B 84513, en tête d’une UM pour Laon, attend le départ à Paris-Nord (6 janvier 2015 ; J.-C. Mons). ans le hors-série publié à l’automne 2014, Rail Passion a fait le tour des séries d’autorails commandés par les anciennes compagnies, ayant formé une cavalerie hétéroclite, datant de l’entre- deux-guerres, où les constructeurs débor- daient d’ingéniosité. Après le conflit 1939- 1945 qui a appauvri le parc, a succédé sous l’égide de la SNCF la catégorie des engins unifiés de puissance croissante jusqu’aux mythiques X 2800 à la carrière vibrion- nante. Ayant largement contribué à chasser la traction vapeur associée à des rames de voitures désuètes, tous ces engins ont permis une amélioration bienvenue des horaires et des conditions de déplacements. Cette fois, pour clore le panorama consacré aux autorails du parc de la SNCF, nous nous pencherons, dans l’ordre de leur apparition en 1963, sur la grande famille des Cara- velles, désignés EAD (Éléments Automoteurs Doubles) du type U 425, se déclinant au fil des ans en cinq sous-séries différentes avec des améliorations, puis sur le retour d’ap- pareils monocaisses X 2100, 2200. Entre- temps est venue s’intercaler la famille des Turbotrains ETG et RTG, les premiers à atteindre 160km/h et révolutionné de nom- breuses dessertes radiales et transversales. Après une césure d’une dizaine d’années sans livraisons, le renouvellement indis- pensable des autorails de la gamme unifiée devenus âgés a été poursuivi à la fin de la décennie 1990, grâce à l’apparition de séries dites TER plus élaborées au plan du confort, avec introduction de la climatisa- tion et la démocratisation de la vitesse por- tée à 140 et même 160km/h, cas des X 72500, 73500, 73900 suivis de la famille des AGC avec ses versions thermique X76500 et hybride B 81500, 82500 très réussies. Enfin les derniers venus sur la scène ferroviaire depuis quelques mois, constitués par les très évolués Régiolis bimodes à forte capacité sont bien enten- dus évoqués, car ils vont participer active- ment au développement et à la qualité des liaisons régionales. En route donc pour un survol s’étendant sur près de 50ans, où l’évolution continue des techniques a contribué à améliorer le service voyageurs sur le territoire hexago- nal à la fois sur des liaisons intervilles, sur les lignes rurales mais aussi pour les trans- ports de proximité autour des grands cen- tres où la démographie en hausse multiplie la mobilité des habitants.