3’:HIKNTC=[VV^UZ:?a@k@c@d@p"; M 03926 - 23H - F: 11,90 - RD RaiL PASSION HORS-SÉRIE - NOVEMBRE 2013 / LES VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Voitures Corail La révolution orange HORS-SÉRIENOVEMBRE 2013 FRANCE / 11,90 BELGIQUE / 13,90 LUXEMBOURG / 13,40 SUISSE / 23FS ESPAGNE/ 13,90 HORS-SÉRIENOVEMBRE 2013 FRANCE / 11,90 BELGIQUE / 13,90 NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 7 RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 10 Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Avant les Corail, les voitures unifiées Au lendemain du grand conflit de 1939-1945, l’appauvrissement du parc des voitures grandes lignes de la SNCF était un facteur de préoccupation freinant la reprise normale des trafics. Nombre de véhicules avaient été détruits par bombardements ou sabotages et une importante fraction embarquée outre-Rhin par les autorités d’occupation. Les effectifs restants péchaient eux par leur extrême diversité, leur mauvais état et pour certains par leur vieillissement marqué et leur inadéquation en matière de vitesse et sécurité. Pour la SNCF l’acquisition de matériel neuf s’avérait donc autant indispensable qu’urgente. Trois catégories de voitures dites unifiées ont été élaborées successivement par les bureaux d’études de la direction du Matériel en liaison avec les constructeurs. Il s’agit des types: • DEV en acier ordinaire (1605 caisses), en acier inoxydable (406 caisses), les plus remarquables; • UIC (1327 caisses); • USI (803 caisses). Les représentantes de ces importantes séries ayant terminé leur carrière sur les services régionaux TER ont toutes dépassé l’an 2000 avant de disparaître peu après. La conception de chacune d’elles, perfectionnée au fur et à mesure, a permis d’offrir à la clientèle un confort rénové tout en autorisant un accroissement des vitesses limites de 120 à 140 puis à 160km/h. Certaines dispositions ont été reprises lors de l’élaboration des futures voitures Corail exposées ci-après. B.C. Ci-contre, le train 10310 Hendaye - Paris composé de voitures unifiées DEV (5septembre 1985). Ci-dessous, un train de permissionnaires Valdahon - Marseille avec voitures panachées UIC, USI et Corail près de Mamirolle (11juillet 1999). En bas à droite, prototype des voitures dites VU 75, UIC longues type Z, une voiture B11u juin 1973). M. Carémantrant B. Collardey Pilloux/Photorail NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 11 De haut en bas: le Corail réversible 4067 Paris - Orléans au niveau du poste H à Juvisy (17septembre 1982); voiture-pilote B6Dux VU ; A9u VSE à Villeneuve (27août 2008); voiture A9u VU. mandations de l’UIC dont le but était à même d’orienter les décisions. Il s’agissait à la fois de: • deux voitures B11u de 26,40m hors tout dites UIC longues, avec compartiments de six places, construites par De Dietrich au titre du programme 1969; • une voitureA9uégalement dénommée UIC longue four- nie par les ANF au titre du programme 1970; • une B11tude 26,40m dite de Service Intérieur agencée avec couloir central construite par les ANF au titre du programme 1970. Ces véhicules expérimentaux sortis dans le courant de l’année 1972avec les livrées classiquesvert garrigue et gris Inox ont permis de se faire une opinion sur les com- mandes à venir. Ils seront ultérieurement reversés au parc de service. Or à l’époque les réseaux européens s’étaient engagés à acquérir dans le cadre d’un programme com- mun lancé par Eurofima 500 voitures dites Standard Euro- péennes (VSE), dont la SNCF s’est en partie inspirée pour certaines des caractéristiques, notamment pour ce qui est des chaudrons. Décidée à frapper fort pour marquer les esprits, elle noti- fiait à l’industrie une première commande de 900 voitures à couloir central dénommées VTU aux termes de deux mar- chés, les 24avril et 30septembre 1973. Ils portaient sur quatre types d’aménagements: A10tu (58 places), B10tu (80 places), B11tu, B11rtu(88 places). En 1974 et 1975, ils ont été suivis par trois avenants et un troisième marché portant la commande à 1300 caisses selon la répartition suivante: 190 A10tu, 205 A10rtu, 190 B10tu, 518 B11tu, 167 B11rtu, 30 B5rtux (bars). À cet important lot baptisé VTU 75vient s’ajouter une nouvelle tranche de 675 unités en 1977-1978 désignée VTU 78sous forme d’avenants au marché de juillet1975. Il recouvre: 55 A10rtu, 357 B11tu, 173 rtu, 90 B5rtux. De manière à poursuivre l’activité des chaînes de fabrica- tion, la SNCF va encore passer à la suite des marchés subsi- diaires relatifs au type VTU pour la livraison de: • 150 voitures VTU 80 (50 A10tu et 100 B10tu) par avenant n°3 du 13août 1979; • 110 voitures VTU 82, marché notifié en juillet1981 por- tant sur 31 A10tu, 30 B10tu, 40 B11tu, et un petit contin- gent dit Nouvelle Première de deux A2rtuRestaurant, deux A4rt1u Bar, cinq A5rt3u de 1 classe; • 100 voitures VTU 84 par marché tardif du 23mai 1984 du type mixte A5B5tu (28 places de première, 44 de seconde). Au total, on parvenait au chiffre extraordinaire de 2335 caisses de type VTU, dépassant largement l’ensemble des parcs acquis précédemment pour chacune des trois catégo- ries de voitures unifiées. On obtenait alors la ventilation suivante: • 531 A10tu et A10rtu; • 220 B10tu; • 1355 B11tu et B11rtu; • 120 B5rtux; • 100 A5B5tu; • neuf style Nouvelles Premières. Alors que les commandes de VTU avaient été lancées en priorité, celles du type VU à couloir latéral et compartimen- tage classique allaient suivre là aussi avec des diagrammes évolutifs, présentant des volumes de parcs moins consé- quents mais plus segmentés. Le premier marché couvrant le type VU 75 se subdivise en deux groupes: • l’un passé aux constructeurs le 8février 1974 et com- plété par un avenant en date du 25juillet, portant sur Dessins S. Lucas Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 12 600 caisses: 105 A9u (54 places), 70 A11u (66 places) prévues initialement en B11u, 75 A4B6u (24 et 36 places), 100 B6Dd2 (36 places) pour la catégorie voyages assis et 250 B10c10ux (60 places) pour la catégorie voyages couchés; • l’autre signé le 28juillet 1975 avec avenant du 31mai 1977 intéresse 150 voitures, soit 40 B10c10ux, 60 A9c9ux (36 places), 15 B11u (88 places), 25 B6Du, 10 B6Dux (48 places) avec cabine de conduite pour marche en réversibilité. Le type VU 78 chapeaute des commandes échelonnées sur les exercices 1977 et 1978 et concerne 255 caisses répar- ties en 45 A9c9ux, 85 B6Du, 75 B11u et 50 A10u. Les commandes par avenants du 13août 1979 et mars1980 s’adressent au type VU 80recouvrant 200 voi- tures B11u. La classification du type VU se poursuivra encore avec les: • VU 83 pour 66 voitures B11u commandées le 8mars 1982; • VU 84 pour 30 B10c10ux avec bogies interchangeables réservés au trafic international France - Espagne/Portugal par le transit de Hendaye; • VU 85 pour 50 AcBcux dites transformables avec possibi- lité de passer de la version 40 couchettes1 classe à 60 couchettes de seconde et 20 B12u dites Cabines 8 offrant 96 places semi-allongées; • VU 86 au terme d’une ultime commande passée le 10juil- let portant sur 60 B6Du, 20 B6Dd2u et 18 B6Dux. La catégorie VU a donc regroupé un total de 1451 caisses, plus 100 du type A9u de la gamme VSE Eurofima, réparties comme suit: • 205 A9u; • 50 A10u; • 70 A11u; • 75 A4B6u; • 356 B11u; • 100 B6Dd2; • 172 B6Du et B6Dd2u; • 28 B6Dux; • 105 A9c9x; • 320 B10c10ux; • 50 AcBcux; • Jamais les constructeurs n’avaient eu à produire un tel volume de voitures, ce qui devait influer sur les méthodes de fabrication, en ayant des retombées favorables sur les prix. Conjointement, la SNCF a également acquis des matériels non affectés au transport des voyageurs, dérivés assez étroitement de la gamme Corail à savoir des fourgons à bagages et des voitures de service. Une entrée en scène très remarquée Plusieurs constructeurs se sont partagé les commandes de voitures Corail. Ainsi le gros des voitures VTU et VU a été at- tribué au groupement formé par Alsthom et la Société franco-belge devenue ultérieurement Soferval, dans leurs sites de Raismes, Aytré, Le Mans et Belfort. La firme De Die- Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Les fourgons à bagages Outre un nombre encore important de fourgons à deux essieux et à bogies datant des anciennes compagnies dont certains ont été métallisés et rénovés, la SNCF s’était contentée depuis la dernière guerre d’acquérir un minimum de nouveaux véhicules de l’espèce. Il s’agit simplement des fourgons des types: • DEV U 52 à deux essieux limités à 140km/h, au nombre de 50 dont l’amortissement est intervenu entre1975 et1977; • DEV Dd4s à bogies dont la vitesse limite a progressivement pu être portée à 140, puis 150 et 160, au nombre de 180. Le vieillissement du parc et l’augmentation de la vitesse des convois ont justifié un renouvellement avec l’acquisition de 240 fourgons à bogies aptes à 160km/h, en trois tranches: • 80 Dd2s en 1974, avec couloir latéral; • 40 Dd2 en 1975, sans couloir; • 120 Dd2 en 1976, sans couloir. Ces caisses utilisées montées sur bogies Y24B2 d’une longueur hors tout de 20m sont fortement inspirées des principes de construction des Corail. Le schéma d’aménagement reprend les dispositions appliquées dans les Dd4s DEV mais avec deux grands compartiments accessibles par large porte d’accès, d’une capacité de 15t au lieu de quatre. À l’une des extrémités, figure un local de service et un cabinet toilette. Les 85 premiers Dd2 ont été peints en vert garrigue et gris Inox, puis tous les autres en livrée Corail gris clair et moyen, décoration généralisée par la suite lors du passage en révision. Pour pouvoir transporter des chevaux de course, deux des Dd2 ont été transformés rapidement en Dx avec intérieurs aménagés comprenant des boxes pour huit ou 12 bêtes. Ces véhicules incorporés à n’importe quelle place dans le corps d’une rame Corail n’altéraient donc pas l’homogénéité générale des compositions. B.C. Dessin S. Lucas En haut, un fourgon Dd2 type MC 76 à Villeneuve-Saint-Georges (19septembre 2008). Ci-dessus, fourgon Dd2s. M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 14 Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Descendant en droite ligne des voitures de Service Intérieur (USI), ces véhicules dont le dimensionnement général est identique aux VSE et VU sont plus longs et plus hauts qu’elles, avec une cote hors tampons de 26,40m et de 4,05m au-dessus du rail selon la norme UIC. Par contre l’entraxe entre pivots de bogies est particulière avec 18,306m. Bénéficiant d’une structure tubulaire monobloc, le châssis et la caisse intimement liés voient l’organisation des parties centrales se rapprochant des directives de l’UIC pour les voitures VSE Eurofima. Le châssis de l’ensemble comprend deux brancards entrecroisés par des entretoises intermédiaires. Des béquilles d’entraînement des câbles des bogies sont fixées sur le châssis recouvert par une tôle sur sa partie supérieure constituant le platelage. Les faces latérales sont réalisées en tôle d’acier et soudées aux montants verticaux, tandis que des raidisseurs horizontaux placés au droit des ouvertures et des portes prennent naissance sur le châssis. Déjà apparue sur les voitures de la gamme UIC, l’intercirculation avec gros bourrelets de caoutchouc a été reprise sur les Corail. À titre de nouveauté en France, le pavillon lié aux deux faces latérales par l’intermédiaire des battants de pavillon est constitué de courbes et de tympans recouverts d’une tôle raidie extérieurement par des cannelures horizontales. Les quatre montants d’extrémité prennent appui sur la traverse de tête et sur la partie extrême de la toiture. Les surfaces internes de l’ossature de caisse et du châssis sont revêtues d’un enduit bitumineux tandis que les vides sont garnis de matelas de fibre minérale conférant une bonne isolation thermique et phonique. Les modèles de portes d’extrémités et d’intercirculation dérivent de celles des modèles UIC type Mielich et USI. L’emmarchement d’accès aux plates-formes d’extrémité comporte d’abord trois palettes. Grande amélioration, les portes d’accès peuvent être commandées à la fermeture depuis n’importe quelle plate-forme au moyen d’un commutateur spécial relié à la ligne de sonorisation UIC. Elles restent bloquées pendant la marche, leur déverrouillage s’effectuant lors du freinage du convoi lorsque celui-ci atteint 5km/h, ou en cas d’urgence par action sur une poignée plombée. Les deux salles voyageurs réservées l’une aux fumeurs l’autre aux non-fumeurs sont accessibles par des portes automatiques pour réduire les entrées d’air et les bruits. Elles sont séparées par une cloison vitrée de part et d’autre du couloir. L’application heureuse de la climatisation marque l’abandon des baies du type mi-ouvrant longtemps employées sur les voitures voyageurs, avec les inconvénients qu’elles présentaient pour la manœuvre de la partie supérieure et plus encore les conflits qu’elles engendraient parmi les occupants des compartiments, favorables ou non aux entrées d’air. À la place, les 10 baies par face des voitures mesurent 1,40m x0,95m et sont constituées de deux vitres de 6mm en verre Securit séparées par une lame d’air. Pour pallier une éventuelle panne du conditionnement d’air, deux vitres par salle sont munies en partie supérieure d’une petite imposte par face verrouillée en régime normal. Une recherche particulière due à la participation du célèbre designer Roger Tallon a marqué favorablement l’ambiance, la décoration et l’organisation des aménagements intérieurs. Ainsi à chaque extrémité des VTU figurent des casiers à bagages en vis-à-vis, à l’une deux WC toilettes et à l’autre une armoire technique d’appareillage. Dans chacune des deux salles, les sièges sont placés de part et d’autre du couloir central: deux groupes de banquettes à deux places en Texoïd brun avec accoudoir, tablette rabattable et filet vide-poches dans le dos du siège précédent en 2 classe, deux sièges et un fauteuil individuel recouverts de tissu rouge grenat en 1 classe. Les uns et les autres sont montés sur des rails ce qui doit faciliter à l’avenir les adaptations, comme le passage de 80 à 88 places et inversement. Le pas entre sièges varie de 980mm en 1 classe ainsi que dans les B10tu, à 874mm pour les B11tu. Dans les voitures aptes à la restauration, cas notamment des A10rtu, l’intervalle entre les sièges en vis-à-vis est comblé par des tablettes fixes avec plateau semi-rabattable. La décoration interne des salles a été particulièrement soignée, qu’il s’agisse des teintes employées sur les plafonds des salles fumeurs (bleu nuit) et blanc cassé (non-fumeurs), des porte-bagages supérieurs en verre teinté courant longitudinalement le long des faces latérales, des rideaux plissés de couleur jaune, des sols avec moquette en 1 classe, de l’éclairage par incandescence et tubes fluorescents, du chauffage obtenu par un convertisseur statique 380 V et de la ventilation. L’agencement des voitures-bars diffère des autres véhicules avec un compartiment de 44 places de seconde, le second étant occupé par une salle de détente avec tables basses et sofas, une boutique-office où a lieu le stockage, la préparation des boissons et plats légers avec comptoir de vente. Quant aux bogies adoptés, le type Y32 dépourvu de balanciers, avec système de freinage par Les Corail VTU Dessin S. Lucas J.-C. Roca/Photorail NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 15 disques, éprouvé sur les prototypes et qui assure un excellent roulement et une stabilité optimale, a été généralisé sous toutes les versions de voitures. La livrée extérieure rompt elle aussi délibérément avec celle monocouleur quelque peu austère appliquée des décennies durant sur le matériel voyageurs. Elle fait intervenir la teinte grise selon un dégradé: foncé au niveau des fenêtres et des jupes, clair pour les bas de caisse, moyen pour le pavillon, avec portes sous teinte orange luminescent. Sur les véhicules de première un bandeau jaune courait au-dessus des baies, pour les secondes il était vert et orange au-dessus de la partie bar des A5rtux. Trente-cinq voitures VTU B10tu affectées à la région Nord et entrant dans la composition de trains internationaux Paris - Bruxelles - Amsterdam avec du matériel SNCB ont reçu au début la livrée très colorée C 1 orange et gris. Selon les aménagements la masse des voitures VTU autorisées à 160km/h s’établissait entre 40t et 44t. B.C. Corail version rénovée type B10tu (9janvier 2009). À droite, B11tu sortant de révision des ateliers de Saintes en livrée transitoire. Derrière elle, une autre livrée transitoire, version couchettes (6septembre 2011). Page de gauche: voitures Standard Européennes B10 (avril1977); voiture B10tu livrée orange et gris, dite C 1. Aménagements intérieurs d’un Corail TER Bourgogne A10tu (3 mai 2000). À droite, Corail A10tu avec portes louvoyantes à Paris-Lyon (25 août 2008). P. Staehlé Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 16 Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Les premières commandes avaient utilisé le même chaudron que pour les VTU c’est-à-dire avec une largeur de 2,825m, ce qui se traduisait par des compartiments à six places comme dans les modèles A4B6 et B6D. Par la suite la largeur de cote a été portée à 2,867m supposant un entraxe des pivots de bogie ramené de 19m à 18,40m, la longueur hors tout (26,40m) et la hauteur au-dessus du rail de 4,05m restant semblables. De conception tubulaire monobloc, l’ossature de châssis- caisse est composée d’éléments en acier au cuivre assemblés entre eux par soudure électrique. Contrairement aux VTU, les portes d’accès aux plates-formes du type Mielich à deux vantaux repliables (1) sont situées en extrémités de caisse où se situe un cabinet toilette encadrant les compartiments. Parallèlement l’emmarchement est à quatre niveaux, la palette inférieure étant mobile avec système de basculement combiné avec l’ouverture de la porte qui demeure verrouillée pendant la marche. Les baies des compartiments sont fixes à l’exception du type semi- ouvrant équipant les B6D non climatisées et les voitures-couchettes où elles sont normalement verrouillées. Avec l’augmentation des caisses la largeur des compartiments a pu être portée à 2,03m, permettant quatre sièges de front en 2 classe, la largeur du couloir étant elle-même réduite à 0,69m. Leur longueur est de 1,83m et de 2,30m dans les véhicules de 1 classe A9u, norme particulièrement spacieuse. Les teintes des sièges et décoration (parois, rideaux) évoluent au fil des commandes, les portes des compartiments des dernières B11u et B6Du devenant du style à deux vantaux vitrés, les sièges étant eux rabattables pour faciliter le nettoyage des sols. Les véhicules B12u dits Cabine 8 offrent un aménagement quelque peu original grâce à une imbrication ingénieuse dans les sens vertical et transversal des parois séparatrices des 12 compartiments, comportant chacun huit sièges Relax disposés en double tête-bêche, permettant une position semi-couchée des voyageurs sans paiement du supplément couchettes. Quant aux voitures Standard Européennes du type unique A9u, leur structure de caisse diffère légèrement des VU. Seule modification, l’adoption de portes louvoyantes-coulissantes. Si les compartiments ont les dimensions généreuses des A9 VU, leur décoration due à Jacques Cooper est très soignée avec sièges allongeables en tissu de velours pourpre pouvant former trois couchettes, parois en stratifié de teinte mélèze clair, sols revêtus de moquette bleue. Alors que les vitres font appel au verre Securit, les VSE ont reçu du verre feuilleté. Les bogies sont du type Fiat Y02705 très voisin de l’Y32 français. Les équipements relatifs à la climatisation, au chauffage et à l’éclairage du parc VU sont comparables dans leur ensemble à ceux montés sur la génération VTU. De même les bogies sont du type Y32 avec différentes petites variantes. Au point de vue livrée extérieure les VU à places assises ont toutes été peintes comme les VTU, à l’exception de 10 A4B6u et 11 B6Dd2 revêtues comme les 35 VTU B10tu en orange et gris clair (livrée C 1) pour service panaché sur la relation Paris - Belgique - Pays-Bas avec des voitures du parc SNCB. Sur les voitures couchettes, y compris le lot des Cabine 8, la teinte gris foncé au niveau des baies utilisée sur les VTU est remplacée par la teinte bleu nuit, avec application du bandeau signalant la classe (jaune en première, vert en seconde). Par exception le liseré est de couleur bleu clair sur les voitures-couchettes transformables. Autre particularité s’adressant au parc des VU couchettes, les portes d’accès sont peintes en: gris clair pour les voitures A et B normales; vert pour les B12u Cabine 8; bleu ciel pour AcBc transformables. Les masses des voitures VU limitées en service courant à 160km/h varient de 39t pour les A9u, A4B6u, à 46t pour les B12u et AcBc transformables, celle des A9u VSE s’établissant à 42t. L’aspect général des trois gammes de voitures appelées à entrer en mélange dans la composition des rapides et express: VTU, VU et VSE s’harmonisent parfaitement ensemble. Il en va de même pour les véhicules affectés à la restauration également climatisés qui eux sont contemporains du type UIC, cas des restaurants rouges Vru et des voitures Gril Express. B.C. (1) Seules six voitures B11u de la dernière commande ont été dotées de portes louvoyantes-coulissantes. Les Corail VU Dessin S. Lucas L. Pilloux/Photorail P. Staehlé Ci-dessus, une B12u Cabine 8 en gare de Paris- Austerlitz avant son départ pour Irun (12août 2000). À gauche, voiture A9u livrée C 1, orange et gris clair (9mai 1977). Ci-contre, voiture A9u VSE, livrée C 1. NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 17 De gauche à droite et de haut en bas: voiture Corail VU (voiture traditionnelle + compartiment) B11, rénovation Roger Tallon: toilettes, compartiment et couloir (1 juillet 1981); la B1u 61 87 21-72 118-0 de la gérance de Bordeaux, type VU 83, à portes louvoyantes-coulissantes. C’est l’une des six voitures de ce type (Saintes, 4septembre 2012); voiture Corail rénovée type B11u, TER Bourgogne (9janvier 2009); voiture A4B6u Corail Plus à Villeneuve (18mai 2001). Photos M. Carémantrant P. Staehlé SNCF Médiathèque - J.-M. Fabbro SNCF Médiathèque - B. Vignal SNCF Médiathèque - B. Vignal RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 18 Masséna couvre alors les 471/470 Paris-Austerlitz - Port Bou et Cerbère - Paris Toulouse qui avec 968km devient la plus longue tournée couverte avec des Corail. La panoplie à disposition s’enrichit deB6Dd2 et d’A9u,nouvelles repré- sentantes du type VU. Outre un élargissement du nombre de trains Paris - Bordeaux, les rapides 4001 Paris - Irun/ 4000 Hendaye - Paris nouvellement créés sont immédiate- ment équipés. L’étoffement de la gérance de Marseille est mis à profit non pas sur l’artère impériale mais sur la transversale sud qui fait l’objet d’une sérieuse refonte horaire avec introduc- tion de sillons nouveaux accélérés. Les Corail vont progres- sivement s’approprier un florilège de rapides, à savoir les: • 4573/2-5524/5 Toulouse - Marseille et retour au 25sep- tembre; • 4555/4-5454/5 Bordeaux - Marseille, 4563/62-5462/3 Toulouse - Marseille le 5novembre; • 4553/2-5452/3 Bordeaux - Marseille le 1 décembre. Alors qu’entre Toulouse et Marseille ils sont remorqués par lesBB 9200 et 9300, de Toulouse à Bordeaux il est fait usage soit de dieselsCC 72000 de Rennes ou de BB 67400 Bordelais. Revers de la médaille: si d’emblée le confort et l’habitabilité des Corail sont unanimement reconnus par les voyageurs et plus spécialement par ceux de seconde, des dysfonctionne- ments récurrents ne manquent pas de se produire. Parmi ceux-ci, des défauts touchant le système de climatisation conduisent à transformer l’atmosphère des voitures en étuve, ce qui en été est particulièrement gênant. Autre inci- dent en ligne, la tenue du double vitrage des baies lors de la rencontre avec un train croiseur. Celui-ci a par la suite été remplacé par un simple vitrage, puis à partir des VTU 82par un double vitrage asymétrique. Autres défauts de jeunesse rapidement circonscrits et éliminés, ceux relatifs: • aux freins à disque des bogies, les circuits de certains convertisseurs ayant provoqué des défaillances dans la climatisation et l’éclairage; • au défaut de fabrication du polyester des réservoirs des WC; • à l’insonorisation jugée moyenne dans les VTU et relevée notamment lors de l’ouverture des portes d’accès aux plates-formes. Par ailleurs le problème des harmoniques émis par les convertisseurs a dû être contourné pour protéger les cir- cuits de voie en ligne. Au terme de la première année d’existence 333 voitures ont été livrées. À la conquête de l’Hexagone Au début 1976, deux gérances Ouest du réseau Atlantique touchent à leur tour des VTU et des VU A9u, cas de Clichy sur le faisceau Saint-Lazare, de Montrouge sur le faisceau Montparnasse. Dans le premier, c’est la radiale Paris - Le Havre qui voit d’un coup son matériel rajeunir avec l’emploi massif sur des rames de 11 voitures, des VU (A9u, B6Dd2), VTU (A10rtu, B10tu, B10rtu) couvrant en priorité les trois paires de trains Oiseaux» à supplément (Albatros, Mouette, Frégate) et tous les autres terminus Le Havre, ainsi qu’un demi-tour Paris - Rouen aux 3175/3178 avec des BB 16000 de La Chapelle. Dans le second cas leur est confié, en mélange avec des voitures UIC et wagon-restaurant rouge,dès le 2février, le must des relations à supplément vers la Bretagne: le Goéland 147/142 Paris - Brest/Quimper, l’ Armor 141/146 Paris - Brest, plus quelques trains classiques vers Brest et Saint-Malo. Le 16février, la branche Nantes est à son tour investie avec équipement des trains 3759 de mi-journée, puis à la fin du mois, les rapides à supplément Maine-Océan Paris- Saint-Nazaire, Nantais 151/156 Paris -Nantes, ainsi que quelques autres trains isolés et de fin de semaine. Alors que les bicourant BB 25200 sont à la tâche entre Paris, Le Mans et Rennes, au-delà de Rennes la traction thermique prend en charge les Corail avec les CC 72000et UM de BB 67400vers Quimper, Rennes et Saint-Malo. Depuis Le Mans, les mêmes engins se chargent des trains vers Nantes et Saint-Nazaire. Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE En haut, BB 25203 et train 142 «Goéland» à Saint- Martin-des-Monts juin 1982). Ci-dessus, un Corail B7Dux à Juvisy (29mars 1995). Photos M. Carémantrant NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 19 De haut en bas: arrivée du train de pèlerins Lourdes - Troyes (août2011); bar Corail 2 classe B5rtu (1981); voiture B5rtux. Côté Est, la percée des Corail est d’abord des plus timides avec l’allocation en mai1976 à la gérance de Paris-Ourcq de véhiculesA9u, A10rtu, B10rtuassociés à des restaurants rouges, pour les trains à supplément 100, 101, 104, 107, 108, 109, 110 Paris - Strasbourg remorqués avec des BB 15000 et 16000. Au Sud-Est, la gérance de Paris-Conflans touche à son tour des Corail pour se substituer aux UIC équipant les rapides au long cours vers la Côte d’Azur, trains 5051/5050 Paris - Vintimille, 5055/5054 Paris - Nice, repris à Marseille par des BB 25200. De plus l’aller-retour 5575/5584 Marseille - Port Bou est lui aussi couvert en Corail avec un BB 67400 de Nîmes au sud de Narbonne. Début août1976, le réseau Nord est le dernier à être pourvu de matériel Corail, en l’occurrence des voitures de classe VTU A10tu et A10rtudépendant de la gérance Tourcoing, qui sont engagées sur les rapides à supplément 121, 125, 127/120, 124, 126 de Paris à Lille avec des BB 16000et après rebroussement jusqu’à Tourcoing avec des diesels BB 66400 de Lens. La dotation Est s’enrichit de B6Dd2 et de VuA4B6u. l’entrée du service d’hiver 1976, elles entrent partiellement dans le corps d’un aller-retour Paris - Metz, puis en décem- bre font leur apparition en primeur sur des trajets interna- tionaux. C’est le cas de: • Paris - Heidelberg Sarrebruck, Mannheim des 257/258; • de Paris - Francfort/Main Sarrebruck, Mannheim du 259; • de Paris - Luxembourg Metz aux rapides 203/2-205/6 baptisé L’ Européen À compter du 3avril, la livraison devoitures-bars Corail B5rtux à Paris-Ourcq permet de les introduire à l’intérieur des rapides Paris- Strasbourg 100, 101, 104, 107, 110 tandis que l’aller-retour Paris - Metz - Luxembourg 207/6, 209/8, 1714, ainsi que les 1001, 1003, 1005, 1009/1000, 1006, 1008 Paris - Strasbourg, voient leur composition bénéficier de Corail. D’autre part des VU A11u peuvent être incorpo- rées dans plusieurs couples d’express à petits parcours depuis Paris à destination de Châlons-sur-Marne, Reims, Charleville-Mézières, Sedan et Longwy. Côté Nord, la gérance Landy récupère elle aussi un lot de VU A11u qui rapidement seront très décriées pour leur confort vu l’exiguïté du pas entre les sièges. Elles entrent dans le corps de plusieurs trains express Paris - Lille - Tourcoing, Dunkerque et Valenciennes, formés à la fois de voitures USI, DEV et UIC. Quant à la gérance Calais, elle se voit gratifiée d’un lot de VU A4B6u incorporées dans les ra- pides Paris - Calais-Maritime (401/400, 405/404 Flèche- d’Or ) et ceux empruntant l’artère nord-est 290/1-293/2, 396/7-398/9 jusqu’à Bâle Lille, Charleville, Metz, Stras- bourg. L’emploi de diesels BB 67400 est obligé sur les trajets Amiens - Calais et Calais - Lille. Un contingent de VU A11u alloué à Montrouge sert pour équiper plusieurs trains de Bretagne et vers Nantes - Le Croisic. Pendant l’été 1976 quelques-unes des premières voitures- ambulances Soaffectées provisoirement à Villeneuve avant de rejoindre la gérance de Tarbes, ont circulé dans des trains de pèlerins nationaux. Le service d’hiver 1976 marque un tournant marquant pour la série des Corail avec un chapelet de nouveautés. Pour les voyages de jour elles concernent: • la transformation de deux turbotrains RTG Lyon - Nantes, qui pèchent sévèrement par leur capacité trop réduite, en rame Corail homogène tractée par CC 72000 de Vénis- sieux (marches 5306/7, 5302/3-3502/3, 3508/9); Dessin S. Lucas C. Recoura/Photorail - SNCF © G. Brossard Dessin S. Lucas G. Brossard Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 24 • VTU, sept A10rtu, 37 A10tu, 17 B10rtu, 128 B10tu, 10 B5rtux. Outre les meilleurs trains de l’axe PLM, les Corail concer- nent désormais la plupart des trains du Bourbonnais avec terminus au Mont-Dore l’été. Elles remplacent les UIC sur les tranches françaises des trains Lutetia de Paris vers Milan, Berne et Jean-Jacques-Rousseau vers Genève, Berne. Au cours de l’été, les B10c10ux entrent en force dans la compo- sition du Palatino Paris - Rome, Florence en nocturne. L’exercice 1977 aura vu la sortie de 679 voitures, dont 390 VTU et 289 VU et VSE. Pendant les années 1978, 1979, les livraisons se poursui- vent à jet continu avec, outre le renforcement des séries traditionnelles déjà en piste, notamment l’arrivée des voi- tures fourgonsVU B6Du, couchettes A9c9ux et VSE A9u. C’est précisément l’année 1978 qui marquera le point culminant des livraisons avec 766 caisses soit en moyenne 64 par mois, soit le plus fort contingent de voitures neuves jamais livré à la SNCF. À partir d’octobre de 10 à 20 voitures des catégories VTU et VSE ont été louées aux NS – jusqu’en 1983 – pour usage sur le réseau batave en attendant la livraison d’un nouveau matériel construit par Talbot avec bogies De Dietrich. Sur l’Est, l’équipement à l’hiver 1978 des trains Paris - Mul- house - Bâleest amorcé. Les trajets internationaux se mul- tiplient comme une voiture poussant à Coire aux 1043/116, une A4B6u se rend à Constance aux 1011/1012 nocturnes, puis les courses atteignent Munich Strasbourg. Début 1979, un coupon de couchettes VU circule entre Paris-Est et les Alpes les week-ends dans un train labellisé Alpes 2000 De même elles équipent les trains transversaux nocturnes Luxembourg et Strasbourg - Nice. Au Nord, le nouveau ra- pide Lys-des-Flandres sans arrêt de Paris à Lille et le Vauban Paris - Dunkerque sont équipés Corail. L’attribution de B10c10ux permet de couvrir outre le Flandre-Riviera et le Bretagne-Express l’été de Bruxelles et Calais à Nantes, une gamme de trains d’agences d’hiver et d’été, cas des: • France-Alp-Express Bruxelles - Bourg-Saint-Maurice, Saint-Gervais; • Zon-Express Amsterdam - Nice; • Azur-Express Amsterdam - Nice; • Najac-Express Bois-le-Duc - Bruxelles - Brive - Najac. L’ensemble du parc des VU A11u est regroupé au Nord, où les Corail progressent vers la Belgique à destination de Liège, Cologne, Hambourg, Berlin, ainsi que depuis Calais à Brigue et Venise, de Boulogne à Naples. L’équipement des trains intérieurs des radiales Paris - Boulogne, Calais et Paris - Saint-Quentin, Maubeuge devient possible à l’été 1979. Sur le faisceau Ouest, la présence des Corail s’intensifie dans tous les trains deBretagne et Pays de la Loire, y com- pris sur les destinations estivales comme Saint-Malo, Dinard, Lannion, Roscoff, Quiberon, Pornic, Saint-Gilles- Croix-de-Vie depuis Paris. Les voitures basées à Nantes apparaissent également sur les trains 3471 vers Bordeaux, 3474/5 Quimper - Toulouse, 4372/3 Bordeaux - Quimper, 4376/7 Toulouse - Rennes. En Normandie le train Paris - Dieppe-Maritime Rouen est converti à son tour en Corail. À l’été 1979, trois rames dotées de voitures-pilotes B6Dux permettent la marche en réversibilité sur Paris - Le Havre avec des BB 16000. Au Sud-Ouest l’équipement intégral des trains Paris - Irun/Tarbes, Paris - La Rochelle, Royan, Arcachon et plu- sieurs périodiques d’été, ainsi que des supplémentaires se poursuit. Les Corail s’invitent également dans la compo- sition des rames atteignant depuis la capitale, Ussel, Latour-de-Carol, Luchon, Pointe-de-Grave, Agen Péri- gueux, Carmaux Capdenac, Tessonnières. Les trains de nuit profitent des A9c9ux, B10c10ux qu’il s’agisse de L’Occitan , du Pyrénées-Express , de l’ Iberia-Express Sud-Express , du Paris-Côte-Vermeille , mais aussi des 4515/5412 Paris - Béziers via Clermont, Paris - Millau via Rodez, Paris - Aurillac Brive, Paris - Latour-de- Carol/Luchon, Hendaye - Nice/Avignon. La tranche Paris - Hendaye de la Puerta-del-Sol (rapides 303/300) reçoit un lot de voitures places assises, la tranche Paris - Madrid étant équipée en matériel DEV B8c8x à essieux interchan- geables. Des compositions réversibles avec des BB 9200 et des B6Dux s’installent à l’automne 1978 sur Paris - Tours - Poitiers. Au Sud-Est, la conversion en Corail des trains de jour en- core assurés en UIC est réalisée en 1978: 5015/5008 pour Avignon, 5009/5014 Paris - Marseille/Béziers, 5025/5024 pour Nice, 177/5002 LeRhodanien ex-TEE 17/16, 5461/5524 Paris - Montpellier/Toulouse, 215/214 Mont- Cenis Lyon - Milan, 5603/5602 Paris - Chambéry/Annecy. Les nouvelles A9u VSE investissent nombre de ces trains. En profitent également les nouveaux 5601/5600 Lamar- tine de Paris à Saint-Gervais et Bourg-Saint-Maurice et l’ensemble des quatre AR Lyon - Nantes suite à désengage- ment total des RTG. La nuit, une palette de trains bénéfi- cient à leur tour de couchettes VU, tout comme le Paris-Côte-d’Azur , 5061/5060 Paris - Vintimille, 5041/5040 Paris -Marseille Cavaillon, le Phocéen , 5521/5522 Paris - Béziers, le Lombardie-Express Hispania-Express Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE CC 6555 en tête du «Phocéen» Marseille - Paris (Villeneuve, 4août 1983). M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 28 les terminaux de Boulogne, Calais, Seclin, Dieppe, Saint- Brieuc, Nantes, Auray, Quimper, Metz, Strasbourg, Paris- Bercy et Tolbiac, Saintes, Bordeaux, Biarritz, Brive, Toulouse, Narbonne, Avignon-Fontcouverte, Fréjus-Saint-Raphaël et Nice. En dehors de la période des pèlerinages les voitures So ambulances sont quelquefois utilisées lors des vacances scolaires d’hiver, en rames bloc entre Paris et les terminus alpins pour des transports de groupes, classes de neige,etc. Par décalage, un coup de balai radical a été donné dans les rangs des séries de voitures régionales datant des anciennes compagnies, qui doivent s’éclipser sur chacun des réseaux Nord-Est, Atlantique et Sud-Est. Ipso facto le service des voitures unifiées DEV, UIC et USI non climatisées régresse inexorablement en toute logique. L’arrivée du TGV Sud-Est et les premiers reculs En septembre 1981 lorsque les rames à grande vitesse s’élancent entre Paris et Lyon sur les tronçons centre et sud de la LGV Sud-Est, l’enveloppe de la dotation Corail atteint virtuellement les 3000 caisses soit 77% du total futur, compte tenu des commandes tardives ultérieures devant porter le parc à 3886. Le décompte des voitures livrées fait état à ce stade pour chacune des deux catégories: Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Brest Landerneau Quimper Lorient Auray Nantes Clisson Savenay Le Croisic St-Nazaire Vannes St-Brieuc Guingamp Plouaret Lamballe Dol Laval Vitré Rouen Creil Tergnier St-Quentin Reims Épernay Château- Thierry Abbeville Dieppe Amiens Arras Lens Douai Lille Tourcoing Valenciennes Aulnoye Hirson Sedan Longuyon Thionville Metz Rémilly Nancy Strasbourg Kehl Colmar Mulhouse Bâle Mouchard Pontarlier Vallorbe Genève St-Amour Bourg-en-B. Annemasse Évian-les-Bains La Roche-sur-Foron Annecy Culoz Bellegarde Ambérieu Mâcon Vichy Roanne Arvant Neussargues St-Flour Marvejols Langeac Langogne Alès La Bastide- St-Laurent Lyon Chasse Vienne Valence Livron Arles Port-de-Bouc Marseille Toulon Nîmes Romans St-André-le-Gaz Chambéry Albertville Bourg-St-Maurice St-Gervais Modane Aix-les-Bains Moirans Grenoble Briançon Veynes Gap Die Montélimar Orange Avignon Cavaillon St-Raphaël Cannes Nice Menton Vintimille Miramas Les Arcs St-Rambert- d’Albon St-Étienne Clermont- Ferrand Belfort Lure Vesoul Chaumont Troyes Gien Cosne Nevers Saincaize Moulins St-Germain- des-Fossés Montchanin Montluçon Gannat Riom Chalon-sur-Saône Chagny Longueville Is-sur-Tille Culmont- Chalindrey Langres Dijon Laroche- Migennes Sens Melun Les Laumes- Alésia Dole Besançon Saverne Sarrebruck Forbach Réding Châlons-en- Champagne Onville Neufchâteau Lérouville Bar-le-Duc Toul Vitry-le- François Longwy Luxembourg Charleville-Mézières Busigny Maubeuge Jeumont Hazebrouck Dunkerque Calais Boulogne Étaples Le Mans Saumur Tours- St-Pierre Blois Les Aubrais- Orléans Montargis Vierzon Châtellerault Poitiers Châteauroux Argenton- sur-Creuse Bourges Chartres PARIS Mantes Cholet La Roche-sur-Yon La Rochelle Rochefort Saintes Angoulême Coutras Libourne Bordeaux Morcenx Dax Puyoô Lourdes Montréjeau Boussens Latour-de-Carol Muret Toulouse Albi Carmaux Rodez Sévérac- le-Château Millau Capdenac Cerbère Port-Vendres Perpignan Narbonne Foix Ax-les-Thermes Carcassonne Castelnaudary Béziers Sète Montpellier Port Bou Luchon Pau Tarbes Facture Marmande Langon Agen Bayonne Biarritz Hendaye Irun Montauban Brive Uzerche Souillac Gourdon Cahors Ruec Limoges St-Sulpice- Laurière St-Saviol Niort Royan Sablé Angers Le Havre St-Malo Rennes Redon Morlaix VOITURES CORAIL VTU, VU, VSE Lignes SNCF parcourues régulièrement au début du service d’hiver 1981 Bruxelles Amsterdam Liège Cologne Berlin Hambourg Heidelberg Francfort- sur-le-Main Munich Salzbourg Vienne Constance Zurich Coire Milan Innsbruck Berne Interlaken Lausanne Brigue Milan Turin Florence Rome Naples Gênes Rome Venise Madrid Pointe- de-Grave Le Mont-Dore Aurillac Infographie V. Morell/Rail Passion NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 29 • VTU pour l’ensemble des VTU 75 (1300 unités), VTU 78 (675 unités); • VU (750 unités VU 75 plus 17 So ambulances) VU 78 (255 unités), soit un total de 2997. Sont désormais en cours de livraison les programmes de VU 80(200 B11u et 10 So) etVTU 80 (100 B11tu et 50 A10tu), puis ceux à notifier des VTU 82, 84, VU 82, 83, 84, 85. En six ans la propagation des services assurés tant dans l’Hexagone que sur les réseaux étrangers limitrophes a été absolument prodigieuse, comme le montre la carte ci-contre. L’introduction massive des Corail tout en redo- rant l’image de marque du chemin de fer a permis un bond indéniable du trafic voyageurs grandes lignes, grâce au ni- veau de confort des voyages et à l’amélioration intrinsèque des relations marquées par la réduction des temps de par- cours et l’augmentation des fréquences. Provoqué par la percée des TGV, un dégraissage notable de la trame des trains de jour et de nuit circulant sur l’axe PLM et embranchements (Besançon, Savoies, Grenoble, Saint- Étienne) fait passer à la trappe de nombreux mouvements au long cours, aux services d’hiver 1981, été et hiver 1982, été et hiver 1983. Le Mistral aristo de la ligne impériale va finir sa belle carrière dans l’anonymat puisque de septembre 1981 à juin 1982, suivant la marche d’emprunt 181/180, sa rame sera formée de 14 voitures mariant un coupon de sept TEE Inox de 1 classe avec sept voitures Corail VTU et VU de seconde. Pour compenser la suppression des trains de jour du cou- rant Paris - Lyon - Marseille - Nice/Languedoc, plusieurs mouvements sont amorcés à Reims et Metz et sont dirigés sur Nice, Perpignan et Toulouse. Restent en lice le jour pen- dant quelques services une gamme de trains classiques composée des 5051/5050 Paris - Vintimille, 5053/5052 Paris - Avignon/Grenoble/Belfort, deux Paris - Auxerre, un Paris - Dijon, un Paris - Lyon, un Paris - Besançon, un Lyon - Marseille, un Lyon - Nice/Perpignan, un Lyon - Toulouse, deux Dijon - Marseille/Montpellier, trois Dijon - Lyon, plus en fin de semaine des Paris - Marseille/Montpellier, Paris - Chambéry et des Metz et Strasbourg - Lyon - Marseille, Béziers à l’intention des permissionnaires en fin de semaine. L’activité des Corail Sud-Est s’en ressent négativement. Le phénomène s’amplifie en janvier1984 avec l’introduction des TGV tricourant entre Paris et la Suisse via Vallorbe et Pontarlier qui fait disparaître le Cisalpin et les deux paires de trains de jour. En dernier ressort, le Lutetia était composé de voitures VSE des FS et le Jean-Jacques-Rousseau de VSE fournies par les CFF. Les trains nocturnes Paris - Italie par les transits de Vallorbe et Modane conservent eux des voitures UM de 66400 et voitures-couchettes Corail au train n°5815 Paris-Austerlitz - Briançon sur le viaduc de la Selle avant Gap (19février 2012). A. Braida NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 31 Ci-dessus, de gauche à droite et de haut en bas: Corail B6Dux rénové TER Rhône-Alpes (Juvisy, 12 octobre 1995); rame du parc régional Rhône-Alpes sur un TER Saint-Gervais - Lyon près de Groisy- Thorens (8 février 2003); voiture B6Dux Rhône-Alpes; cabine de conduite d’une voiture Corail de réversibilité «nez de bœuf» (Paris-Saint- Lazare, 2avril 2004). Corail dans leur composition panachée avec des véhicules FS et UIC. Les excédents sont reversés sur les autres réseaux pour poursuivre l’amortissement des voitures anciennes, y compris les premières séries de DEV en acier ordinaire. Dans le même temps, la circulation de trains Corail clas- siques roulant à 200km/h va en augmentant, nécessitant l’équipement d’un contingent de 368 caisses jusqu’en 1985. Sont notamment visés en septembre 1982 les rapides Sud- Ouest 4001/4000 Paris - Bordeaux, suivi de courses Paris - La Rochelle, Paris - Toulouse et Paris - Nantes en 1984 avec des BB 22200 suite à l’électrification des lignes de l‘étoile d’Angers. Au printemps 1982 la caténaire équipe la ligne de la Côte vermeille, ce qui entraîne le retrait des BB 67400 au bénéfice des CC 6500, BB 7200, 9200, 9300en tête des Corail de jour et de nuit touchant Perpignan et Port Bou. La mise en marche du train animé l’ Aubrac reliant le jour à l’été 1982 Paris à Béziers par Clermont-Ferrand et la ligne des Causses, engage une petite rame de Corail tractée au sud de Neussargues par une BB 9400. En parallèle le train transversal Bordeaux - Lyon Brive, Clermont jusqu’ici assuré par RGP 1 est transformé en Corail sous étiquette Ventadour avec CC 72000 et amorcé à Arcachon l’été. Dès 1983 l’EPR Midi-Pyrénées,faisant figure de pionnier, obtient l’acquisition de quatre voitures Corail (une B11u VU 80, deux B11tu, une A10tu VTU 80). Revêtues du logo régio- nal, elles sont utilisées en rame sur des trains Toulouse - Pau. Pour prendre le relais des «TGV des neiges»assurés en rames Sud-Est instaurés les week-ends d’hiver, des rames de huit ou 16 voitures Corail sont mises en correspondance à Aix-les-Bains vers Saint-Gervais avec des BB 25150,à Chambéry vers Bourg Saint-Maurice avec des couplages de En 1984, l’électrification de la transversale Amiens - Rouen ouvre la porte à la circulation d’une liaison Lille - Rouen avec BB 16000 et courte rame Corail. À l’été un des sillons couvert par RTG de Strasbourg à Lyon est transformé en rame Corail Rouget-de-Lisle de Strasbourg à Nice. La traction des Corail fait de plus en plus appel à la trac- tion électrique avec des BB 22200, suite aux mises sous tension de Lyon - Grenoble début 1985, puis de Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic en mai 1986. Du reste la décrue des livraisons est maintenant de règle. Ayant porté au plus sur 171 caisses en 1982, elles descen- dent à une centaine en 1983, 1984, 50 en 1985, 161 en 1986 et enfin à 67 en 1988. Parmi les dernières catégories de voitures Corail, figurent en particulier: • les VU couchettes programme 1985, 50 AcBcux dites transformables; • les VU couchettes programme 1984, 30 B10c10ux France- Espagne avec bogies interchangeables au chantier fron- tière de Hendaye pour des courses telles que Paris- Madrid Puerta-del-Sol , Paris - Lisbonne du Sud-Express; • les VU places allongées programme 1985, B12u dites Cabines 8 employées notamment aux secteurs Sud-Ouest et Sud-Est. Dessin S. Lucas M. Carémantrant B. Collardey A. Braida NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 33 • Valence et Marseille - Briançon; • sur lestrains de nuit périodiques vers les stations alpines (Saint-Gervais, Bourg-Saint-Maurice, Briançon) depuis le Busigny, Reims, Chalindrey; la Bretagne et Nantes Tours, Saincaize, Saint-Germain-des-Fossés, Roanne,etc. Pour satisfaire les besoins du trafic en perpétuelle évolu- tion, diverses transformations ont porté sur le diagramme initial des voitures. On peut citer dans les années 80plu- sieurs modifications apportées par les ateliers voitures SNCF de Hellemmes, Romilly, Périgueux dont: • le déclassement en seconde à partir de 1982 des 70 voi- tures VU 75 A11u devenant B11u, dont la largeur des compartiments de six places à 1,83m était jugée très insuffisante par la clientèle de première; • la transformation de six A10tu en B11tu et de six B10tu en A10tu; • la transformation de 10 B11tu VTU en B5½tu Espaces En- fants utilisant la salle fumeurs équipée de différents jeux avec cage à poule tubulaire prisée des bambins, sièges escargots et jeux muraux; • la modification de 10 B11 VU 80 en B7u Espaces Enfants réduits à la place de trois compartiments et table à langer à l’emplacement des toilettes côté fumeurs; • l’expérimentation de sièges disposés en vis-à-vis avec tables rondesdans toutes les travées dans 10 voitures A10rtu en 1986; • la transformation de 10 voitures VU 75 B11u en B7ux Handicapés avec emplacement pour fauteuil roulant et WC-toilettes spéciaux; • le retour à la livrée traditionnelle Corail des voitures peintes en livrée C 1 du Nord. Suite à d’importants travaux touchant l’infrastructure on observe le détournement pendant plusieurs périodes des trains Paris - Briançon par la splendide ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes. L’application de la réversibilité par multiplexage en mai 1987sur la région Rhône-Alpes mobilise des B6Dux et des BB 25200. Elle permet l’incorporation de voitures VTU (B11tu, A10tu) mais aussi des UIC et USIsur les relations Lyon - Genève, Lyon - Annecy - Saint-Gervais Culoz ou Chambéry et Lyon - Grenoble. Le même système a inté- ressé à la même époque quelques mouvements Paris - Arrivée à Saint-Gilles- Croix-de-Vie du 3841 en provenance de Paris (11août 1994). Les Corail seront présents sur cette ligne jusqu’à la fin des années 90. Voitures Corail VTU - Parc initial Type Années de constructionNb voitures A10rtu 1975-1979 A10tu 1975-1984 B10tu 1976-1984 B11rtu 1975-1979 B11tu 1975-1983 B5rtux 1977-1979 A5B5tu 1985-1987 A2rtu A4rt1u A5rt3u TOTAL M. Carémantrant NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 37 vendues à Cuba et au Sénégal. Pendant quelques services demeurent toutefois à l’horaire quatre allers-retours Paris - Lille dont un terminus Tourcoing. Quelque 350 voitures Corail deviennent disponibles. Elles vont servir à remplacer sur tout le réseau des UIC et USI et surtout à alimenter le parc régional. Leur disponibilité auto- rise leur engagement sur les trains de permissionnaires spé- cialisés au niveau des week-ends, lesquels sombreront en 2000 avec la professionnalisation de l’armée. En sont équi- pés en totalité plusieurs trains issus des garnisons FFA vers Paris-Est, depuis Immendingen, Sigmaringen, Tübingen, Pforzheim Kehl; Wittlich Apach; Landau, Spire Forbach, ainsi que des convois de Strasbourg, Metz, Épinal vers Lyon et le midi de la France Dijon; de Metz sur Lille et Calais. Sur l’axe PLM, le recul des Corail se poursuit avec la limita- tion à Dijon des mythiques 5051/5050(qui prendront les pointes d’hiver une rame Paris - Morez), puis 5053/5052 terminus Avignon. En compensation, la trame Paris - Clermont va s’en étoffer avec une fréquence sans arrêt. À l’instar de l’Alsace, d’autres régions vont faire procéder au réaménagement du diagramme des voitures selon leurs besoins. Ils porteront à l’intérieur des VTU sur: • la création de semi-compartiments avec vitres de sépara- tion, d’espaces familles, d’espaces réservés aux personnes à mobilité réduite avec fauteuils et d’espaces pour lesvélos; Page de gauche, de haut en bas: nettoyage d’une voiture Corail de réversibilité en gare de Strasbourg août 2008); voitures Corail Alsace à Strasbourg avant le départ sur le TER 96233 Strasbourg - Bâle (1 août 2008); rotonde dans une voiture B10tu sur un TER Interloire rénové (17 septembre 2008). Brest Landerneau Quimper Lorient Auray Nantes Clisson Savenay Quiberon Le Croisic St-Nazaire Pornic St-Gilles-Croix-de-Vie Vannes St-Brieuc Guingamp Lannion Plouaret Lamballe Granville Dol Laval Vitré Avranches Folligny Vire Flers Argentan Surdon Rouen Creil Tergnier St-Quentin Laon Reims Épernay Château- Thierry Abbeville Soissons Dieppe Amiens Arras Cambrai Douai Lille Tourcoing Valenciennes Aulnoye Hirson Sedan Longuyon Thionville Metz Rémilly Nancy Strasbourg Kehl Colmar Mulhouse Bâle Mouchard Vallorbe Morez Genève St-Amour Bourg-en-B. Annemasse Évian-les-Bains La Roche-sur-Foron Annecy Culoz Bellegarde Ambérieu Mâcon Vichy Roanne Arvant Neussargues St-Flour Marvejols Langeac Langogne Alès La Bastide- St-Laurent Aurillac Lyon Chasse Vienne Valence Livron Arles Marseille Toulon Nîmes Romans St-André-le-Gaz Chambéry Albertville Bourg-St-Maurice St-Gervais Modane Aix-les-Bains Moirans Grenoble Briançon Veynes Gap Die Montélimar Orange Avignon Cavaillon St-Raphaël Cannes Sisteron Manosque Aix-en- Provence Nice Menton Vintimille Miramas Les Arcs St-Rambert- d’Albon Clermont- Ferrand Belfort Lure Vesoul Épinal Chaumont Troyes Gien Cosne Nevers Saincaize Moulins St-Germain- des-Fossés Montchanin Montluçon Gannat Riom Chalon-sur-Saône Chagny Longueville Aillevillers Is-sur-Tille Culmont- Chalindrey Langres Dijon Laroche- Migennes Auxerre Sens Melun Les Laumes- Alésia Lons Dole Besançon Saverne Sarrebruck Forbach Réding Châlons-en- Champagne Onville Neufchâteau Vittel St-Dizier Lérouville Bar-le-Duc Toul Vitry-le- François Apach Longwy Luxembourg Charleville-Mézières Busigny Maubeuge Jeumont Hazebrouck Calais Boulogne Étaples Lisieux Serquigny Alençon Le Mans Château- du-Loir Saumur Tours- St-Pierre Blois Les Aubrais- Orléans Montargis Vierzon Châtellerault Poitiers Châteauroux Argenton- sur-Creuse Bourges Chartres PARIS Dreux Évreux Mantes La Roche-sur-Yon La Rochelle Rochefort Saintes Angoulême Coutras Libourne Bordeaux Morcenx Dax Puyoô Lourdes Montréjeau Boussens Latour-de-Carol Muret Toulouse Albi Carmaux Rodez Sévérac- le-Château Millau Capdenac Cerbère Port-Vendres Perpignan Narbonne Foix Ax-les-Thermes Carcassonne Castelnaudary Béziers Bédarieux Sète Montpellier Port Bou Luchon Pau Tarbes Facture Marmande Arcachon Langon Agen Bayonne Biarritz Hendaye Irun Montauban Monsempron- Libos Le Buisson Brive Tulle Ussel Le Mont- Dore Guéret Eygurande Uzerche Souillac Gourdon Cahors Périgueux Ruec Limoges St-Sulpice- Laurière Thiviers St-Saviol Niort Royan Les Sables-d’Olonne Sablé Angers Mézidon St-Lô Caen Dives-Cabourg Trouville-Deauville Oissel Le Havre Lison Cherbourg St-Malo Rennes Redon Morlaix VOITURES CORAIL VTU, VU, VSE Lignes SNCF parcourues régulièrement à l’été 1995 Bruxelles Amsterdam Liège Cologne Dortmund Berlin Hambourg Francfort-sur-le-Main Leipzig Dresde Prague Munich Vienne Zumch Coire Brigue Milan Venise Ancône Milan Florence Rome Venise Rome Madrid Infographie V. Morell/Rail Passion • la pose de nouvelles cloisons vitrées, de rideaux, de liseuses; • l’installation d’espaces détente avecsièges en rotonde, distributeur de boissons. D’entente les régions Centre et Pays de la Loire mettent en ligne à l’hiver 1994 trois allers-retours Orléans - Nantes shuntant Tours, classés TER et baptisés Interloire (un pro- longé Saint-Nazaire ou Le Croisic) avec rame apte à 200 et BB 26000, composée de trois A8tu ex-A10tu et 10 B9½tux ex-B11tu. À ce service letrain de nuit Paris - Brest/Quimper est supprimé sauf les week-ends avant de sombrer corps et biens. L’ouverture du tunnel sous la Manche, liée à celle de la brancheLille - Calaisde la LGV Nord, permet la circulation desTGV Eurostardepuis Paris et Bruxelles fin 1994. C’est la fin des trains terminus Calais-Maritime issus de Paris Amiens dont le célèbre Flèche-d’Or et de Suisse l’artère nord-est. Le Ventadour en formule Corail ne dépassera 1994, au-delà il roulera encore l’été avant d’être limité en fin de semaine à un trajet Bordeaux - Clermont-Ferrand Périgueux, Tulle. À la fin de l’été 1995 (voir carte page précédente) Puerta-del-Sol concurrencé par le Talgo Paris - Madrid passe à la trappe. En septembre le bouclage électrique de la transversale du Pied-du-Jura entre Franois, Arc-et-Senans- Mouchard et Saint-Amour entraîne le retrait systématique des RTG Strasbourg - Lyon. Les sillons sont transformés en rames Corail réversibles avecBB 25200,y compris le train de nuit qui succombera un peu plus tard.Des BB 22200 et 26000 prendront ensuite le relais. Le train de nuit Paris - Périgueux - Agen dont la fréquentation s’effrite est dépro- grammé sauf les week-ends et l’été. Par contre une courte rame Corail circule en pleine journée. Lors des pointes «neige» de février etdurant plusieurs hivers, plusieurs trains supplémentaires nocturnes de Brest, Rennes, Quim- per et Nantes vers les Alpes, circulent par Saint-Pierre-des- Corps, Vierzon, Nevers et Chagny. L’électrification Mantes - Caen - Cherbourg et de l’an- tenne Lisieux - Trouville-Deauville pour l’été 1996 signe l’arrêt de mort des turbotrains RTG,remplacés à la fois par des compositions Corail aptes à 200 avec BB 26000 sur Paris - Cherbourg et des rames Corail limitées à 160 avec des BB 16000 sur Paris - Caen et Trouville. L’achèvement de la LGV belge entre la frontière et Bruxelles permet le passage à compter de décembre 1997 des TGV Paris - Bruxelles - Amsterdam et Paris - Liège - Cologne. C’est la fin des ex-TEE et autres trains classiques assurés en matériel TEE Inox et Corail dont les deux EC Par- sifal et Molière terminus Cologne.Le train de nuit bitranche Paris - Amsterdam/Dortmund a également disparu préala- blement. Pour compenser l’élimination des deux EC susvisés, des express Paris - Saint-Quentin - Aulnoye sont prolongés durant quelque temps à Namur. À la même époque, consé- quence de l’infiltration d’un TGV Paris - Zurich Dijon, Pontarlier, on enregistre le retrait des courses de Corail Paris - Zurich sur les trains Est ex- Arbalète et ex- Le Corbusier , l’en- semble des trains de jour de ligne 4 ne dépassant plus Bâle. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 38 Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Parc des voitures Corail au 1 janvier 1995 VTU = 2302 VU = 1 415 VSE = 100 Grandes lignes Régional Gérances VSEVTUVU assisescouchettes Ourcq 27011913 Metz 10935 Strasbourg 19954 Le Landy 20280 Tourcoing Calais Clichy 14344 Trappes 11061 Nantes Masséna 21214378 Bordeaux Hendaye Toulouse Villeneuve 17187120 Lyon 12847 Chambéry Marseille 11236 Nice Cerbère Voitures non affectées11 TOTAUX PAR TYPES2 230 10072 Réseau Atlantique Sud-Est Nord-Est Une CC 72100 se met en tête d’une rame Corail afin d’assurer un train pour Reims (Culmont-Chalindrey, avril2011). G. Brossard NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 41 ditions express,lots postaux mettant sur le carreau les fourgons Corail MC 76 (une partie a pu être rachetée par les CFF et le BLS, d’autres servent comme rame d’essais) et rendant sans usage les compartiments bagages des B6D. Exclues du service commercial, les 100B6Dd VU 75, les seules à n’être pas climatisées, sont toutes garées avant radiation. Par ailleurs, le nombre de trains classiques intérieurs est en diminution du fait de la propagation des TGV. De plus plusieurs petits express couverts en Corail sont convertis en TER, c’est le cas sur Paris - Le Mans, Paris - Dijon, Lyon - Genève, Marseille - Briançon,etc. Ceux du régime interna- tional voient leur nombre rapetisser en raison de la concur- rence aérienne notamment vers la Scandinavie, l’Espagne et l’Italie. Le volume des TAC intérieurs et internationaux a lui aussi subi un sérieux coup de rabot pour des questions éco- nomiques. Cette baisse influe naturellement stricto sensu sur l’utilisation des voitures-couchettes. Dans l’année 2000 la mise en marche desX 72500 tricaisse sur Paris - Granville supprime toute circulation de rames Corail sauf au niveau des week-ends avec des BB 67300/67400. La desserte estivale Paris - Lannion par demi-rame Corail cesse du fait de la mise en route d’un TGV suite à l’électrification depuis Plouaret.Au Sud-Ouest, la rame Paris - Agen Limoges de jour est sacrifiée au profit d’un TER. L’adoption peu orthodoxe d’un TGV tracté entre Paris et les Sables-d’Olonne en attendant l’électrification, condamne la liaison classique Corail de jour en été. En sep- tembre le train de nuit 5945/5944Paris - Béziers ne dé- passe plus Millau sauf les week-ends et l’été. Pour faciliter Parc des voitures Corail au 1 er janvier 2004 VTU = 2315 VU = 1 426 VSE = 99 Grandes lignes Régional Gérances VSEVTUVU assisescouchettes Ourcq 16757 Metz 13562 Strasbourg 24980 Le Landy 15023 Calais Clichy 22157 Trappes Nantes Masséna 330108211 Bordeaux 13957 Hendaye Toulouse St-Pierre-des-Corps Villeneuve 16888 Dijon Lyon 10051 Chambéry Marseille Nice Clermont-Ferrand Cerbère Voitures non affectées25 TOTAUX PAR TYPES1 79865946699517301 Réseau Atlantique Sud-Est Nord-Est Dessin S. Lucas Ci-dessus, Sru «animation disco» en livrée de la rame croisière de jour (Villeneuve, 11septembre 2008). En haut, à droite: train croisière de nuit à Villeneuve (20mars 2003). À droite, voiture «animation disco» croisière de nuit ex-B5rtux. Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 44 Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Page de droite, dernier TER du dimanche soir Reims - Dijon en rame tractée. Ci-dessus, Corail B10c10ux reversée à Fret (Villeneuve-Saint-Georges, 4septembre 2013). À gauche, le marquage qui associe Fret et Corail. Parc des voitures Corail au 1 janvier 2012 - VTU = 1917 VU = 1 075 VSE = 20 VFE CIC TER (proximités) FRET Gérances VSEVTUVUVTUVUVTUVU assisescouchettes Ourcq Strasbourg Le Landy Clichy Trappes Nantes Masséna Bordeaux Toulouse Villeneuve Dijon Chambéry Nice Clermont-Ferrand Cerbère Voitures non affectées TOTAUX PAR TYPES 488152377 738200670325 Réseau Atlantique Sud-Est Nord-Est Photos M. Carémantrant NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 45 G. Brossard NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 49 est convertie en rame Corail mais supprimée un an plus tard. Fin 2003, l’ex-train de nuit Paris - Périgueux - Agen des week-ends disparaît à son tour. Le retrait définitif des turbotrains implique pour l’unique liaison restante préci- tée l’emploi en décembre 2004d’une rame Corail légère avecBB 67400 dont l’horaire est fortement dégradé vu les quatre rebroussements. Cette formule peu satisfaisante laissera la place fin 2007 à la circulation d’automoteurs X 72500. Au service d’été 2004, la ventilation du parc des Corail ramené à 3694 caisses est la suivante: • parc grandes lignes, VTU 1790, VU assises 644, VU cou- chettes 466; • parc régional, VTU 518, VU 276. L’interdiction de fumer dans les voitures suppose la fin de la distinction des compartiments fumeurs/non-fumeurs. Après septembre 2003 pour Paris - Clermont-Ferrand puis en mars 2004 pour Paris - Strasbourg, la versionCorail Téoz est apparue sur une partie des trainsParis - Brive - Toulouse en novembre 2004, puis en septembre 2005 sur un premier aller-retour Bordeaux - Marseille - Nice. Fin 2005, avec l’électrification Rennes - Saint-Malo per- mettant l’engagement de TGV direct depuis Paris, la rela- tion estivale maintenue en Corail disparaît. À ce stade il en est de même du train de nuit Lyon - Limoges - Bor- deaux Montluçon dont le parcours avait en dernier lieu été détourné Saincaize, Saint-Pierre-des-Corps. La gé- néralisation des voitures Téoz sur les trains Polt engendre la fin des voitures directes Paris - Rodez et Périgueux. De plus le train de nuit n’est maintenu qu‘en fin de semaine vers le Rouergue et comporte dorénavant une rame Paris - Albi. À la fin de l’équipement complet des relations Paris - Clermont en décembre 2007 en matériel Téoz, les tranches Paris- Marseille via Nîmes du Cévenol et Paris - Neus- sargues- Béziers de l’ Aubrac sont supprimées et rempla- cées par des rames Corail origine/terminus Clermont. Quand aux rames Paris - Aurillac et Paris - Le Mont-Dore l’été, elles laissent la place à des éléments AGC depuis Clermont. Avec l’emprise des TGV et la concurrence automobile, le nombre de trains temporaires et supplémentaires nocturnes lors des vacances d’hiver vers les stations de sports d’hiver (Savoies, Dauphiné, Briançonnais, Ariège) s’émousse régu- lièrement. La transformation de 62 voitures mixtesfourgons VU B6Du en B5uxhréversibleavec espace multiservice, toilette PMR, coin vélos, réalisée de 2006 à 2008, va équiper lesTER des régions Alsace, Bourgogne, Franche-Comté, Paca et Rhône-Alpes à hauteur de 13, 17, 4, 14 et 14 unités. Menaces sur l’Est L’ouverture de la LGV Est-européenne en juin 2007 sup- pose la fin des trains Corail de jour sur les axes Paris - Reims - Charleville, Paris - Metz - Luxembourg/Francfort, Paris - Strasbourg - Stuttgart - Munich, mais aussi la limi- tation à Mulhouse des Paris - Bâle. La nuit l’ Orient-Express et l’ Arlberg-Express, déclassés depuis plusieurs années, sont limités, l’un à Vienne (supprimé de Paris à Strasbourg), l’autre à Coire (disparaissant purement et simplement). Même chose pour le lent 1511/1512 Paris - Strasbourg. Quelque 400 voitures Corail dont l’âge atteint au plus 30 ans se retrouvent sur le tapis, les Téoz étant transférés sur Paris - Clermont, Paris - Toulouse et sur Bordeaux - Marseille. En compensation des TER dits «vallée de la Marne» sont créés entre Paris, Saint-Dizier et Bar-le-Duc avec petites rames Corail et BB 15000. La mise hors service du tronçon Montluçon - Eygurande suppose la fin du train périodique 3913/3924 Paris - Ussel. De haut en bas: train spécial en gare de Rennes avec en tête de convoi un fourgon Corail dans la livrée Corail Plus (20juillet 2010); voiture B6Dd2 VU; voiture B6Dd2 encadrement V2N; BB 7360 sur le train 313 Paris - Irun à Saint-Vincent- de-Tyrosse (6 août 1997) Dessins S. Lucas M. Carémantrant S. Lucas Ci-dessus, A9u d’origine avec 1 classe en compartiment. Ci-dessus, Corail Téoz A8t (Vert-de-Maisons, 4septembre 2003). Ci-contre, Corail Téoz d’origine type A8t (13septembre 2005). Ci-dessus, Téoz B9t (Vert-de- Maisons, 4septembre 2003). À droite, Corail Téoz d’origine type B9t. L’originalité de cette rame provient de l’alternance des dispositions, avec un couloir non rectiligne (13septembre 2005). Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 52 Toujours au cours de l’exercice 2007, quelque 80 voi- tures dont de nombreuses A9VSE et des VU ont pu être vendues à des réseaux étrangers tels le Luxembourg, le Maroc et l’ex-Yougoslavie.En 2008 les rames TER 200 de la liaisonMétralsacedont les fréquences se sont forte- ment accrues sont équipées pour la réversibilitéutilisée sur le trajet Nancy - Strasbourg - Bâle. À l’instigation des FS, le train de nuit Nice - Rome/Venise Vintimille est nettoyé sans concessions le 15 juin 2008. La transforma- tion en TGV Metz - Montpellier du Corail Metz - Lyon in- tervient en décembre 2009. La conversion des derniers trains classiques de jour Lyon - Tours en automoteur éli- mine définitivement les Corail sur cette transversale du centre de la France. Pendant l’exercice 2009 alors que disparaissent les der- nières voitures-lits, une trentaine de voitures VTU (B5rtux) et VU (B9u ex-A9u VSE, B5Du)est affectée à la direction du Fret afin de servir d’accompagnement à la fois sur les trains militaires, ceux de produits nucléaires vers le centre de re- traitement de La Hague via Valognes et de l’autoroute fer- roviaire alpine d’Aiton à Turin Orbassano. Une voiture arborant cinq décorations différentes et trois aménagements figure désormais à la Cité du train pour la postérité. La baisse continue des voyages de nuit, outre qu’elle a pour effet de raréfier les trains supplémentaires en pointe de trafic notamment d’hiver, conduit à la fusion sauf à ces moments-là des trains Strasbourg et Metz - Nice/Port Bou et Paris-Austerlitz - Saint-Gervais/Bourg Saint-Maurice. De leur côté lestrains-autos accompagnés subissent une baisse drastique des parcours réalisés en raison de la désaf- fection de la clientèle face aux tarifs, tout comme ceux de pèlerinages du fait de la pression des TGV, mais aussi de la concurrence des autocaristes. juillet 2010, la petite rame Corail de l’ex- Aubrac fréquentant depuis 1982 la ligne des Causses, laisse la place à des X 73500 de Clermont à Béziers. Pour décem- bre, la relation nocturneNantes - Nice est supprimée, le train de nuit n’étant maintenu qu’en fin de semaine de Bordeaux à Nice avec rame de et vers Hendaye. Autre dis- parition sans conditions, celle du train de nuit Genève - Lyon - Nantes qui avait été dévié auparavant Dijon, Juvisy. L’ouverture de la LGV Rhin - Rhône en décembre est à nouveau lourde de conséquences pour la famille Corail dont quelque 150 voitures deviennent sans utilisation. La totalité des relations Strasbourg - Lyon sont transformées en TGV, tout comme le dernier Metz - Lyon Dijon. De plus les trains Paris - Chaumont - Mulhouse voient tous leurs terminus reportés à Belfort, l’un d’eux ne dépassant pas Vesoul. De ce fait l’inventaire Corail a pour la première fois approché la barre des 3000 caisses au 1 janvier 2012, avec 3012 véhicules dont 1896 VTU, 21 VSE, 1075 VU. À ce stade, suite à la convention passée avec l’État donnant naissance aux trains Intercités(Trains d’équilibre du territoire), l’offre de jour et de nuit à Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Ci-contre, en haut: le «Cévenol» descendant vient de quitter Langeac (26juillet 2012); en bas: le «Cévenol» montant est vu au nord de Brioude (25juillet 2012). Photos P. Gourgues Ci-dessus, de haut en bas: TER Tarbes - Toulouse avec rame Corail Midi-Pyrénées entrant à Toulouse (8juillet 2013); voiture B7uh Midi-Pyrénées. À droite, une rame Corail côtoie un AGC Champagne-Ardenne à Dijon-Ville. moyenne et longue distance recouvre 325 trains dont 24 la nuit circulant sur 38 lignes nationales. Depuis plusieurs années la conversion de TER assurés Corail par les régions en automoteur s’est accentuée. Les parcours passés à la moulinette concernent: • sur le Nord-Est, Reims - Dijon(un aller-retour), Nancy - Bar-le-Duc, Nancy - Longwy, Nancy - Remiremont, Paris - Beauvais; • sur l’Atlantique, Caen - Le Mans - Tours, Rennes - Brest, Tours - Nantes; • sur le Sud-Est, Paris - Auxerre, Clermont - Nîmes, Lyon - Saint-Gervais, Annecy - Grenoble - Valence, Clermont- Ferrand - Vichy - Roanne - Lyon, Marseille - Briançon. En décembre2012, l’amputation du service des Corail touche le jour l’ex- Cévenol qui ne dépasse plus Nîmes vers Marseille, alors que la relation nocturne Lyon - Toulouse - Irun qui avait été auparavant dérégularisée est désormais définitivement supprimée. La famille des Corail aujourd’hui, face à son déclin En 2013, la confrérie des Corail a perdu de sa superbe, après avoir été laminée et pourchassée consciencieusement par les tout-puissants TGV de toutes catégories. Il est désor- mais loin le temps où elles étaient en majesté sur la plupart des grandes radiales et transversales de la SNCF et fréquen- taient en profondeur plusieurs réseaux européens. Les surplus du parc à la vue des voyageurs notamment ceux massifs garés sur le faisceau d’attente au départ de l’ex-triage de Villeneuve-Saint-Georges, ainsi qu’à Saint- Jory, Saint-Germain-au-Mont-d’Or laisse bien augurer de leur fin prochaine sous le dard des chalumeaux notamment à Baroncourt, Chalindrey, Culoz et au Mans. Pour les fer- vents du rail l’image a pourtant un goût amer, quand on se souvient de l’essor fulgurant et du succès de cette famille de voitures. Bien sûr elles n’arrivaient pas à la cheville des RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 54 Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Parc Corail affecté au TER - Situation au 1 mai 2013 Sites Appartenance STF Alsace 119TER Alsace STF Aquitaine 47TER Aquitaine STF Bourgogne Fr.-Comté 177130 TER Bourgogne, 29 TER Franche- Comté, 18 TER Champagne-Ardenne STF Paris-Chartres 59TER Centre STF Languedoc-Roussillon 24TER Languedoc-Roussillon STF Midi-Pyrénées 47TER Midi-Pyrénées STF Paca 75TER Paca STF Pays de la Loire 21TER Pays de la Loire STF Picardie 35TER Picardie STF Rhône-Alpes 228TER Rhône-Alpes STF TGV Est (Ourcq) 1811 TER Ch.-Ardenne, 7 Picardie Technicentre Paris-Austerlitz 28TER Centre Dessin S. Lucas B. Collardey G. Brossard Voiture-couchettes Corail Lunéa de 2 classe d’un train Intercités de nuit Paris - Briançon (25juin 2013). À gauche, voiture B10c10 livrée Lunéa. Sortie de révision générale (RG) de quatre rames livrée carmillon des ateliers de Saintes (technicentre Charentes-Périgord): une A9c9ux Paris-Masséna, une B10c10ux Villeneuve- Prairie, une B11rtu Ourcq et une B10c10ux Strasbourg (30juillet 2012). Ci-dessous, voiture B10c10 livrée carmillon. P. Staehlé J. Quatorze vers le sud sauf à certaines dates avec le 4250/4350 Strasbourg - Nice/Port Bou, avec circulation séparée en cas d’affluence; • 3731/3730 Paris - Port Bou avec rame Latour-de-Carol et Luchon à certaines dates; • 3751/3750 Paris - Toulouse avec rame Paris - Albi Rodez en fin de semaine; • 4053/4052 Paris - Irun détourné depuis fin 2011 via Toulouse, Tarbes, Dax, trihebdomadaire en hiver, quotidien en été; • 5771/5774 Paris - Nice; • 5789/5790 Paris - Briançon, à certaines époques fusionné de Paris à Valence avec le précédent; • 5705/5706 Paris - Saint-Gervais/Bourg-Saint-Maurice permanent en hiver et été, en fin de semaine en intersai- son, avec coupure à Chambéry, les deux tranches étant désolidarisées en cas d’affluence; • 4730/1-4630/1-Nice - Bordeaux - Irun les fins de semaine. Fait exception à cette règle, le fantomatique 3325des nuits du dimanche au lundi circulant de Paris à Cherbourg avec des voitures places assises. Très fortement contractée, la gamme des trains-autos accompagnés se limite à l’été 2013 aux relations intérieures Paris-Bercy - Fréjus - Saint-Raphaël - Nice, Paris-Bercy - Toulouse - Narbonne, Paris-Bercy - Bordeaux - Biarritz. Les liaisons internationales ne concernent plus que Hambourg, Francfort, Berlin, Düsseldorf avec des voitures-couchettes DB. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 60 Carrière VOITURES CORAIL : LA RÉVOLUTION ORANGE Nantes Le Croisic Laon Reims Épernay Château- Thierry Soissons Nancy Strasbourg Colmar Mulhouse Bâle Mouchard Genève St-Amour Bourg-en-B. Annecy Culoz Bellegarde Ambérieu Mâcon Lyon Chasse Vienne Valence Livron Arles Marseille Toulon Nîmes St-André-le-Gaz Chambéry Albertville Bourg-St-Maurice Modane Aix-les-Bains Moirans Grenoble Montélimar Orange Avignon St-Raphaël Cannes Nice Miramas Les Arcs St-Rambert- d’Albon Belfort Chaumont Chalon-sur-Saône Chagny Is-sur-Tille Culmont- Chalindrey Langres Dijon Laroche- Migennes Sens Melun Les Laumes- Alésia Lons Dole Besançon Saverne Sarreguemines Réding Châlons-en- Champagne St-Dizier Bar-le-Duc Vitry-le- François Le Mans Tours- St-Pierre Blois Les Aubrais- Orléans Chartres PARIS La Rochelle Saintes Libourne Bordeaux Morcenx Dax Puyoô Lourdes Toulouse Cerbère Port-Vendres Perpignan Narbonne Béziers Sète Montpellier Port Bou Pau Tarbes Facture Marmande Arcachon Langon Agen Bayonne Biarritz Hendaye Montauban Brive Souillac Gourdon Cahors Angers VOITURES CORAIL VTU, VU, VSE Lignes SNCF parcourues régulièrement en trac TER en 2013 Infographie V. Morell/Rail Passion Depuis quelques années, les rames-couchettes des trains 3751/3750 sont réutilisées le jour sur un aller-retour Paris - Toulouse et retour à bas prix (3701 les lundis et vendredis, 3703 les samedis-dimanches, 3700 les lundis, vendredis, samedis, dimanches). Ancêtre des trains low cost, il est maintenant rejoint par les TGV Ouigo sur les LGV Paris - Sud-Est et Méditerranée. Pour les pointes de trafic desvacances d’hiver des cou- chettes VU non Lunéa et voitures B9½tu équipent les trains périodiques et supplémentaires devenus peu nombreux de Paris vers Évian, Saint-Gervais, Bourg-Saint-Maurice, Modane et Briançon. Dans le domaine des TER, la circulation des Corail est assez fragmentée sur tout le réseau, mais l’on observe toutefois sur la carte ci-contre qu’elles sont présentes… un comble… de Paris à Nice de bout en bout par segments! De plus elles ont totalement disparu de Dunkerque au Croisic! Le groupe des voitures réversibles concerne: • les Corail 200 Métralsaceengagés sur Nancy - Sarrebourg - Strasbourg - Bâle avec BB 26000; • les Corail 160 ordinaires sur Paris-Bercy - Dijon - Lyon, Dijon - Lyon, Lyon - Avignon - Marseille avec BB 7200, Marseille - Nice, Dijon -Besançon - Belfort,Belfort - Besançon - Bourg - Lyon, Lyon - Genève, Lyon - Annecy Culoz et Chambéry, Lyon - Bourg Saint-Maurice Chambéry, Lyon - Grenoble, Lyon - Modane avec des En dehors des voitures aptes à 200 entrant dans la com- position desTER Interloire d’Orléans à Nantes(Le Croisic), les voitures Corail 160 non réversibles forment divers types de trains chapeautés par les régions dont nombre sont d’anciens express sur: • Paris-Est - Bar-le-Duc et Saint-Dizier, Reims - Chaumont- Dijon, Strasbourg - Sarreguemines, Paris- Nord - Laon, Paris-Montparnasse - Chartres - Le Mans, Paris-Austerlitz - Orléans - Tours, Bordeaux - Toulouse, Bordeaux - Hendaye, Bordeaux - Tarbes, Bordeaux - La Rochelle, Toulouse - Brive, Avignon - Montpellier - Perpignan - Cerbère - Port Bou. Notons qu’un train de matériel vide spécialisé circule deux fois par semaine entre Juvisy et Bordeaux pour ache- miner les voitures Corail allant en révision au technicentre de Périgueux-Saintes et inversement. Pour les prochaines années, la spirale de la réforme ne va pas faiblir. Dans le parc affecté à TET, les voitures Téozsont censées être aujourd’hui les plus modernes avec leur seconde peau en cours d’application qui les prolonge au plus jusqu’en 2025, ce sera l’ultime opération de modernisation et rajeunissement pour la famille Corail. Les axes du Bour- bonnais et du Polt bénéficiaires devraient se maintenir, à moins que la décision d’introduire des TGV Sud-Est de réemploi ne soit prise. En revanche les Téoz de la transver- NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE De passage à Brunstatt, ce train pour Lyon-Perrache longe le canal du Rhône au Rhin (juillet2011). L. Gazzano Évolutions PAR MARC CARÉMANTRANT Les mille et un visages de la famille Corail D’abord à vocation grandes lignes, puis ensuite affectées pour partie au trafic régional ou interrégional, les voitures Corail ont subi moult modifications qui font aujourd’hui de leur parc l’ensemble le plus diversifié du matériel SNCF. Nous nous proposons ici de recenser les multiples variantes auxquelles ont donné lieu les nombreux rebondissements d’une longue et riche carrière. les moyens de s’offrir une couchette. La livrée extérieure est identique aux autres voitures Corail, avec la bande verte de 2 classe, mais avec un logo très représentatif. Un cas particulier vient s’insérer en 2001: celui des voi- tures dédiées à la relation Aqualys entre Paris et Tours. Gérée par la SNCF et non reprise au titre du TER, elle fait l’objet d’une convention particulière avec la région Centre, qui finance la rénovation de 55 voitures. Outre la livrée inédite, ces voitures innovent par la diversité des espaces. Il y a cinq types de voitures: huit A5B4tux, 17 B10 tu, 11 A9tu, huit B7rtux et 11 B11u. Les principaux aspects sont les suivants: toilettes séparées hommes/femmes, haut de gamme en 1 avec sièges type TGV Sud-Est et tablettes recouvertes de bois, tissu bleu moucheté, tissu bleu en 2 , nouveaux voussoirs lumineux dans les porte- bagages avec liseuses orientables. Les voitures A5B4tu proviennent de voitures A5B5tu, reconnaissables à leurs portes coulissantes. Ces voitures comportent une place pour PMR avec siège à assise rabat- table. La plate-forme côté 1 possède un espace téléphonie avec banquette et prise de courant. L’autre plate-forme, côté 2 , est aménagée pour des vélos (quatre accroches et sept strapontins). La voiture B10 tu comporte une baga- gerie et six places en rotonde. Contrairement à son appel- lation A9tu, cette voiture mixte deux parties coach avec une partie à compartiments. Issue d’une voiture-bar NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 69 1977. Dans le même temps, la SNCF se porte acquéreur de 100 voitures VSE, sur un total de 500 financées par Eurofima, de type A9u, livrées en 1977-1978. Elles se distinguent des autres Corail par des portes louvoyantes-coulissantes, la réduction de cannelures horizontales et des jupes plus importantes en bas de caisse. Seules les huit premières voitures ont reçu la seyante livrée dite «C 1» (orangée à bandeau blanc), qui forme des rames homogènes sur les express pour Amsterdam. 56 autres voitures VTU et VU se verront également appliquer une livrée analogue à leur sortie de construction. Ces intruses dans le parc Corail étaient composées de 10 A4B6u, 35 B10tu et 11 B6d. Cette livrée a disparu sur les voitures françaises en 1987. Entre 1989 et 1994, 180 voitures A10tu et A10rtu sont transformées en B9 avec sièges inclinables à l’intérieur pour les trains de nuit, elles sont aujourd’hui les seules à conserver la livrée d’origine Corail. S. Lucas Photos M. Carémantrant Photos M. Carémantrant NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 71 plus en plus rares et les grandes gares de plus en plus saturées. À partir de 1995 va débuter la première rénovation d’am- pleur des voitures Corail lors des opérations techniques mi-vie. Entre avril 1995 et 1998, 710 voitures seront concernées (200 VU et 510 VTU). Le but est de redonner un peu de panache à ces voitures, dont les plus anciennes ont une vingtaine d’années, face à l’arrivée du TGV. Dans les deux classes, les sièges, dont les coques sont conservées, reçoivent un revêtement en tissu: rouge et gris en 1 , vert d’eau et gris clair en 2 . En 2 classe, le Skaï subsiste en couleur grise pour les accoudoirs et les appuie-tête. Les WC classiques sont remplacés par des WC à dépression par le vide. Les toilettes comportent un lavabo imitation marbre rose, un robinet et un sèche-mains déclenchés par infrarouge. Les sols et plafonds ont un nouveau revête- ment. La répartition entre fumeurs et non-fumeurs passe de 50/50 à 30/70, avec déplacement de la cloison. Cette rénovation, dénommée «Corail Plus», s’accompagne d’une nouvelle livrée. En 1997 démarre la rénovation dite «nouvelle décora- tion». Semblable à la rénovation Corail Plus, elle s’en distingue par le maintien des WC traditionnels. Pour les différencier, la peinture colorée des portes d’accès est apposée sur toute la hauteur. Menée jusqu’en 2004, elle concernera près de 1550 voitures toutes catégories. La deuxième grande vague de rénovation va débuter en mars 2000 avec le tour de France (31 étapes) d’une rame prototype de cinq voitures aménagées par les ateliers de Romilly et Périgueux: B9tu, B10tu, A7u, A10tu et B4Dux. En dehors de la livrée extérieure, très événementielle, com- posée de teintes vives et bariolées, l’objectif est de présen- ter de nouveaux aménagements tant dans la décoration que dans les espaces eux-mêmes. C’est le projet «Trains Ci-dessus: TER 14067 Aqualys Paris-Austerlitz - Blois à Artenay (Loiret), le 26juin 2011. Ci-contre: Aqualys A9tu-B10 tu à Paris-Austerlitz (23août 2001). La livrée Aqualys • La relation Paris - Orléans - Tours est baptisée «Aqualys», un nom qui fait référence au fleuve royal: la Loire et ses châteaux. Le parc Corail rénové Aqualys se compose de huit voitures B7rtux (ex-voiture-bar B5rtux), 17 B10 tu (ex-B11u), 11 B11u, 11 A9tu (ex-A10 rtu) et huit A5B4 tu, soit un total de 55 voitures, rénovées par les ateliers de Romilly et Périgueux. Sur le plan extérieur, la livrée pour le moins dynamique, est signée RCP Design et s’inspire des couleurs des Corail Plus: un gris foncé sur un gris clair, l’identification des classes par la couleur restant inchangée. Les portes d’accès sont insérées dans une auréole continuant jusqu’à l’extrémité de la voiture. Aujourd’hui, comme bon nombre de Corail, toutes ces voitures adoptent progressivement la livrée carmillon. S. Lucas L. Gazzano M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 72 Évolutions LES MILLE ET UN VISAGES DE LA FAMILLE CORAIL Le cas particulier des voitures-pilotes Dès les premières commandes de voitures Corail, on retrouve des voitures particulières équipées d’une cabine de conduite pour assurer des trains réversibles. Il y aura ainsi 10 voitures B6Dux type VU 75 avec réversibilité par ligne de train à quatre câblots et 18 B6Dux type VU 86 avec réversibilité MUX par la ligne de train. Cette disposition permet d’incorporer toute voiture moderne. Une 19 B6Dux type VU 86 viendra compenser la perte d’une voiture du premier programme. Aujourd’hui, ces voitures circulent sur Paris - Le Havre et sur les sillons rhodanien et alpin. Et, à l’origine, elles étaient attelées à des locomotives de séries 9200, 16000 ou 25200. La réversibilité présente de nombreux avantages dans les gares terminus en évitant l’impasse de la locomotive et les pertes de temps liées à cette manœuvre. Et, par ailleurs, la notion de rame-bloc se développe tant pour la maintenance que pour l’aspect commercial (rames indéformables). C’est pourquoi plusieurs régions se sont regroupées pour faire fabriquer de nouvelles voitures-pilotes: Alsace, Bourgogne, Franche-Comté, Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d’Azur. Grâce aux crochets courts, la productivité du parc s’améliore. Après l’appel d’offres lancé par l’activité TER, Alstom remporte le marché de la transformation de voitures B6Du (équipées de la climatisation), livrées entre 1975 et 1978, en B7Dux. De 48 voitures en commande ferme, on est finalement passé à 57 voitures, qui sont ainsi apparues entre 2006 et 2008. Ce projet s’accompagne de l’adaptation à la réversibilité pour des locomotives BB 7200, 15000, 22200 et 26000. Intéressée à l’origine, la région Centre s’est retirée du projet car elle souhaitait une réversibilité à 200km/h… impossible sous 1,5kV sans développer un nouveau pantographe! La voiture B6Du est préparée par le technicentre de Romilly. Alstom l’équipe de la nouvelle extrémité avec cabine de conduite et larges portes d’accès avant un retour à Romilly pour la mise en peinture et les aménagements. La nouvelle extrémité rapportée offre une forme plus arrondie que sur les B6Dux. La cabine contient un poste de conduite au centre avec une vitre unique et en dessous le système d’absorption d’énergie en cas de choc frontal. Cette cabine reçoit tous les équipements modernes, dont la radio sol-train et le KVB, sans oublier le Memor II des CFL pour les voitures alsaciennes (13 exemplaires). Aptes à 200km/h, ces voitures reçoivent aussi l’antienrayeur et des amortisseurs antilacets. Livrée fin 2006 par Alstom, la première voiture démarre ses essais en février 2007. Et on découvre alors l’appellation définitive: ce sera B5uxh. La répartition des 57 voitures est la suivante: 13 pour l’Alsace, 17 pour la Bourgogne, quatre pour la Franche-Comté, 14 pour Rhône-Alpes et 9 pour Paca. Les livrées extérieures sont adaptées aux régions: on notera, entre autres, les livrées colorées de l’Alsace et de la Bourgogne. Derrière la cabine de conduite, on trouve deux armoires électriques puis un espace avec six accroches pour des vélos, les deux portes offrant 970mm de passage pour assurer le transfert de personnes en fauteuil roulant (UFR) depuis le quai à l’aide d’une plate-forme élévatrice, des toilettes adaptées PMR et UFR, un espace disposant de cinq fauteuils à assise relevable et capable d’accueillir jusqu’à trois fauteuils roulants. La cloison opposée recevant six strapontins. La deuxième partie de la voiture comporte cinq compartiments de huit places chacun. Un local pour l’agent d’accompagnement est agencé sur l’autre plate-forme d’extrémité (côté rame). En 2012-2013, la région Paca a reçu cinq voitures supplémentaires B5xuh, ce qui porte à 14 le nombre total pour cette région et à 62 le nombre en France. M.Carémantrant Ci-dessus, une voiture-pilote B5uxh en livrée Bourgogne (Villeneuve, 19septembre 2008). À droite, une B5 TER Rhône-Alpes sur un train Lyon - Dijon qui passe au droit du château de Fleurville (Saône-et-Loire). G. Brossard M. Carémantrant NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 73 Les aménagements des B5uxh: Cabine de conduite (Villeneuve, le 19septembre 2008). Marquage et numérotation. Espace PMR avec les strapontins, les sièges à assise relevable, les tablettes rabattables et les boutons d’appel. Compartiments et couloir latéral. Espace vélos. La grande porte d’accès pour les PMR avec les logos de tous les services offerts. Fabrication d’une voiture dans les usines Alstom de Reichshoffen (novembre2006). 1 2 3 4 5 6 7 Photos M. Carémantrant S. Meillasson NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 75 sonnel à bord, compartiments famille avec des sièges en- fants, sortes de strapontins avec des sangles et à assise relevable, espace de jeux, espace pour PMR, point informa- tion, espace vélos. Cette voiture comporte une large porte pour l’accès des personnes en fauteuil roulant. La voiture B9t (ex-B10tu ou B11tu), présente en trois exemplaires dans chaque coupon, comporte des espaces diversifiés: coach, compartiments, place isolée, à deux en face à face ou côte à côte, à quatre ou à six. Enfin, la voiture B7t (ex-B10tu ou B11tu) est aménagée en coach, comme la B9t, avec une partie fumoir. Des toilettes séparées hommes/femmes sont installées. Certaines parties ont un plancher surélevé. L’aménagement comprend aussi des cloi- sons en verre, des portes automatiques, des liseuses dans les nouveaux porte-bagages. Sur un plan technique, toutes ces voitures Téoz sont prééquipées pour circuler à 200km/h. Au total, entre 2003 et 2006, 430 voitures sont ainsi mo- dernisées: 61 voitures A5t2u et B7tu, 62 voitures A8tu et B3su, 184 voitures B9tu. Elles ont été prélevées dans le parc des voitures Corail Plus qui étaient équipées de WC à dépression. Elles composent, à ce jour, 61 coupons de sept voitures: 27 sur Paris Limoges - Brive - Toulouse, 13 sur Paris - Clermont-Ferrand et 21 sur Bordeaux - Marseille. Les rames de l’axe Paris - Strasbourg ont été réattribuées aux autres axes lors de l’arrivée du TGV Est. En 2002 et 2003, la SNCF modernise ses trains réservés aux affrètements pour des activités d’animation des groupes ou des entreprises. Trois rames croisières sont constituées. Celle de nuit se compose de voitures UIC B9c9x dont nous ne parlerons pas ici. Les deux de jours sont composées pour l’une de 10 voitures Corail type A 10rtuet pour l’autre de 10 voitures Corail B9 type Ci-dessus, de gauche à droite et de haut en bas: compartiment A5t2 d’un Téoz, les nouveaux sièges Compin des 1 res sont recouverts de cuir (25septembre 2008); le fumoir d’une B7t (13septembre 2005); espace PMR de B3s (13septembre 2005); accès d’un usager en fauteuil roulant dans la voiture B3s à l’aide d’une plate-forme élévatrice (10mai 2005). Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 76 Évolutions LES MILLE ET UN VISAGES DE LA FAMILLE CORAIL La livrée Corail Plus • 1995. Extérieurement le gris anthracite/blanc cède la place à une combinaison de deux gris, dont un plus foncé au niveau des baies, délimités par une bande blanche. C’est la livrée Corail Plus. Question d’harmonisation, des locomotives sortent même dans ces teintes-là. Fini le bandeau européen d’identification des classes, c’est maintenant au niveau des portes d’accès et dans le prolongement du bandeau gris foncé qu’on la repère: rouge pour la 1 , vert pour la 2 , jaune pour les voitures-bars et gris pour les portes de service dans les fourgons. Une seconde rénovation, de moindre ampleur, intervient ensuite, mais l’unique différence extérieure concerne les portes, qui sont désormais toutes rouges ou toutes vertes selon les classes. S. Lucas Ci-dessus de gauche à droite: A4B6u «nouvelle décoration» et A10rtu Corail Plus (Villeneuve, 28août 2001); rames «nouvelle décoration» B11u à portes pliantes-pivotantes (à gauche sur la photo) et B11u à portes louvoyantes-coulissantes (Villeneuve, 27août 2008). Ci-dessous, la BB 26011 sur le TER 14050 Tours - Paris-Austerlitz à Monnerville (23mai 2011). Photos M. Carémantrant L. Gazzano NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 79 Compartiment de B6t2u (Intercités Haute-Normandie, voiture Corail rénovée), le 22septembre 2010. Ci-dessous, voiture B10tu rénovée d’un train Intercités avec bagagerie (15décembre 2008). La prise en compte des PMR (personnes âgées ou femmes enceintes) se retrouve avec des espaces bien repérés, un pas des sièges plus grand, des dispositifs de préhension avec des contrastes de coloris. On retrouve des voitures A10tuh, B10 tuh, B10tu, B11tu et B11u. Ces dernières ont été tem- poraires avant d’être transformées en voiture services B7uh, au nombre de 16, reçues à partir de juin 2009. Elles s’inspi- rent des voitures B3s Téoz ou des B5uxh avec sept compar- timents de huit places chacun, un espace pour l’agent d’accompagnement, une zone PMR-UFRavec sièges, stra- pontins, tablettes rabattables, bouton d’appel, toilettes PMR et grande porte louvoyante-coulissante en lieu et place de la troisième baie. La suite du programme a concerné les 45 voitures de la relation Paris - Nevers à partir de décembre 2008 et, enfin, les 91 voitures de la transversale ouest. Soit globalement 68 voitures A10tuh, 48 B7uh, 32 B10 tuh et 147 B10tu ou B11tu. La région Haute-Normandie a emboîté le pas de sa voi- sine en participant à la rénovation de ses 89 voitures Corail du périmètre Intercités affectées à la relation Paris - Rouen - Le Havre. Là encore, cela commence par une livrée particulière, assez proche des autres Intercités vus plus haut, mais avec une touche de personnalisation régionale (inversion des couleurs vert pomme et cassis, bulles de couleur) qui se retrouve aussi sur les autres matériels régionaux, comme les rames VO 2N ou les TER 2N NG. Les sièges Corail ont disparu: , ce sont des coques du TGV Réseau et, en 2 , des coques de TER 2N NG. Par contre, les coloris des tissus sont les mêmes que les autres Intercités rénovés… mais inversés: cassis en 2 , gris an- thracite et vert en 1 . La voiture-pilote B6Dux avec cabine de conduite pour réversibilité s’est muée en une voiture B6t2uxh, avec toujours six compartiments de huit places chacun et un espace voyageurs de 12 places aménagé dans l’ancien fourgon. Les différents types de voitures sont A10tuh (au nombre de 24), B6t2uxh (neuf voitures), B7uh (neuf voitures) et B10tu ou B11tu (47 voitures). Ultime programme de rénovation des voitures Intercités: livrée carmillon, qui apparaît dès mai 2012. Toutes les voi- tures qui passent en révision adoptent cette livrée aussi bien pour les trains de jour que les trains de nuit. Côté Lunéa, les voitures commutables AcBc ne sont pas concernées. Seules les 159 voitures du Grand Bassin parisien sud affectées aux relations Paris - Orléans - Tours et Bourges - Montluçon, soit 159 véhicules, bénéficient d’une rénova- Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 80 Évolutions LES MILLE ET UN VISAGES DE LA FAMILLE CORAIL Ci-dessus, le signal de sortie est à voie libre à Paris-Austerlitz pour le Lunéa à destination de Nice (25février 2011). Ci-contre, arrivée à Marseille- Saint-Charles du Téoz 4655 Bordeaux - Nice (6juin 2012). B. Collardey P. Mancini NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 81 Ci-dessus, TER Besançon - Belfort de passage à pleine vitesse en gare de Roche-lez-Beaupré (Doubs), juillet2012. À gauche, une voiture représentative de l’évolution de la gamme Corail. Elle arbore à la fois la livrée Intercités et le marquage TER Alsace. V. Goux S. Lucas RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 82 tion simultanée de leurs aménagements intérieurs. Elle reprend les standards de la rénovation Intercités décrite ci-dessus avec les mêmes couleurs pour les tissus à savoir cassis en 1 et gris et vert en 2 . Pour les 55 voitures ex- Aqualys, tous les diagrammes particuliers (voir plus loin) disparaissent à l’exception des demi-rotondes. De même, les voitures A5B5 deviennent des A10. La voiture B11u comprend un compartiment pour l’agent commercial et les portes des autres compartiments sont retirées. Des espaces vélos sont aménagés sur l’une des plates-formes des voi- tures à couloir central. Quelques prises de courant sont installées. Et ces rames ne comporteront pas de voitures services type B7uh. Les voitures Corail Téoz profitent de cette opération à par- tir de fin 2012 pour perdre aussi leur livrée colorée et ren- trer dans le monde uniforme de la livrée carmillon, et pour rénover leurs aménagements de façon à tenir compte d’un certain nombre de critiques. Le coupon de sept voitures subsiste avec les deux voitures de 1 , la voiture services et les quatre voitures de 2 , dont la B7t qui rentre dans le rang en devenant une B9t puisque le fumoir n’a plus lieu d’être. Le confort de roulement est amélioré avec le rempla- cement des amortisseurs. La voiture A8tu perd trois places (de 52 à 49) du fait de l’augmentation de la distance entre sièges en vis-à-vis de 20cm. Le siège comporte une nou- velle assise, avec abandon du cuir en 1 pour du tissu de couleur gris-bleu. Les tons des parois sont modifiés. Au cours des années 2012-2013, 20 coupons de sept voitures sont à traiter pour les relations Paris - Clermont- Ferrand et Paris - Brive - Limoges - Toulouse. 12 ont été livrées mi-septembre et 18 le seront fin 2013. Une déci- sion est toujours en attente pour les autres coupons, en fonction de l’évolution des choix de l’État, autorité orga- nisatrice, pour des commandes éventuelles de matériel Venons-en maintenant à l’activité TER. Dès 1970, les ré- gions s’intéressent au rail et investissent dans du matériel (RRR, RIB/RIO, Z 2, autorails). Mais si le vrai renouveau TER Strasbourg - Bâle avec une BB 26000 en pousse à Saint- Hippolyte (Haut-Rhin), le 17septembre 2012. NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 85 L. Gazzano Photos S. Lucas NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 87 Également, en 1999 et 2000, la région Bourgogne rénove 12 voitures (trois A10tu et neuf B10tu). La voiture A10 reçoit un espace téléphone avec strapontins et la B10 un emplacement vélos. Le tissu des sièges conservés est bleu en 2 et rouge en 1 . Des places en vis-à-vis sont au centre de chaque voiture, avec tablettes et semi-cloisons vitrées. Les rénovations se poursuivent en 2000 et au-delà avec 14 voitures en Franche-Comté, 14 en Midi-Pyrénées et 44 en Rhône-Alpes. Puis 53 voitures pour le Centre et la relation Paris - Chartres - Le Mans en 2002-2003. Et huit voitures pour la Lorraine en 2003. En 2007, la région Bourgogne lance la rénovation complé- mentaire de 98 voitures: 19 A19u, 24 B11u, deux A10tuxh, 18 B10tux et 35 B10tuxh. La livrée TER s’accompagne des couleurs (rouge et jaune) de la région. En 2 , le tissu est rouge, alors que, dans les nouvelles B5uxh, il est bleu. En 1 il est bleu. On note également la mise en place de tablettes, l’absence de portes aux compartiments (avec nouvelles cloi- sons elliptiques côté couloir), l’apparition de prises de cou- rant, un espace vélos, des rotondes en 2 , ou des semi-com- partiments en 1 , et des toilettes séparées hommes/femmes. Midi-Pyrénées lance deux vagues de rénovation: 32 voi- tures entre 2000 et 2005 puis 22 en 2009, dont les neuf voitures B7uh adaptées aux PMR. En 2003, la région Lorraine récupère huit voitures ex- B12u «Cabine 8» et les transforme en six B3t7u et deux A6B5tu. Bien évidemment, l’aménagement intérieur nou- veau n’a rien à voir avec celui d’origine. Chaque voiture a un espace coach à chaque extrémité puis un espace central de six compartiments (2 ) à quatre places. Le couloir, décentré, permet une rangée de sièges le long des fenêtres. Les sièges neufs sont de type TER 2N, avec un tissu bleu clair en 2 et bleu foncé en 1 En haut: Corail TER Bourgogne Dijon - Mâcon à Beaune (3mai 2000). Ci-dessus de gauche à droite (vues d’un TER Bourgogne rénové 2 lot): la livrée colorée des A10u et B10tuxh (11juin 2008); les aménagements d’une B10tuxh avec poignées jaunes de préhension et pas de sièges élargi en zone PMR; l’espace vélos sur plate-forme de B10tuxh (22mai 2008). Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 88 Évolutions LES MILLE ET UN VISAGES DE LA FAMILLE CORAIL Ci-dessus, l’espace 1 avec compartiments à gauche et sièges individuels à droite d’une A5B6 de TER Lorraine rénové (4février 2005). À droite, A10tu d’Intercités Basse-Normandie rénové, bagagerie sur la gauche. Photos M. Carémantrant NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 89 Rénovation Intercités carmillon d’ex-Téoz. Ici, une B9tu, en disposition 3 +1 (6novembre 2012). À gauche, l’espace sièges individuels d’une A8tu sur TER Interloire rénové (Orléans, 17septembre 2008). Photos M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 90 Évolutions LES MILLE ET UN VISAGES DE LA FAMILLE CORAIL Les livrées régionales Intercités • 2007. C’est le début de la rénovation des voitures Corail Intercités de la région Basse-Normandie. Pour la livrée extérieure, elles reprennent la même idée graphique que celle des X 76500 de la région: personnages très «stylisés », rappelant une étoile, à chaque extrémité, relié par des courbes dans les teintes des Corail Intercités (vert pomme pour la 2 classe, cassis pour la 1 • Cofinancées par les régions Centre et Bourgogne circulent, à partir du 15 décembre, sur l’axe Paris-Bercy - Nevers, les CIC nouvelle formule. Aménagements intérieurs et extérieurs revus. Ces voitures revêtent les couleurs d’identification des Corail Intercités (vert pour la 2 classe, violet pour la 1 ), formant des volutes agrémentées de personnages. • 2010. En début d’année, c’est au tour des Corail Intercités de Haute-Normandie d’être rénovées. Surprise, la couleur des classes est alternée: mauve en 2 classe et vert en 1 S.Lucas De gauche à droite et de haut en bas: la livrée étoilée des Intercités Basse-Normandie (Paris-Saint-Lazare, 28juin 2007); voitures Corail Intercités rénovées B11tu à Paris-Bercy (3février 2009); rame Corail réversible sur le train 3108 LeHavre - Paris (Tourville, 20mars 2012); signalétique d’une voiture rénovée A10tuh Intercités Haute-Normandie (22mai 2010); B11tu Haute-Normandie (15septembre 2010). S. Lucas M. Carémantrant L. Thomas Photos M. Carémantrant NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 93 144 caisses de Regio 2N d’ici fin 2016 explique cette disparition. En Bourgogne, il sera stable jusqu’à fin 2016 à 90 voitures avant de diminuer et de se stabiliser à 60 fin 2017. C’est une prochaine commande de Regio 2N à hauteur de 96 caisses qui explique cette baisse. En Champagne-Ardenne, il tombera à 28 voitures fin 2016 avant de se stabiliser. En Provence-Alpes-Côte d’Azur, le parc sera de 96 unités fin 2023 puis de 70 fin 2024 et de 58 fin 2025. En Picardie, le parc, de 21 voitures fin 2014, se réduira progressivement: 16 fin 2016, 12 fin 2017 et 0 fin 2018. Là encore, l’arrivée de 138 caisses de Régiolis d’ici 2018 et de 170 caisses de Regio 2N d’ici 2016 entraînera la disparition des Corail picardes. Il est difficile d’anticiper le devenir précis des voitures Corail TER remplacées par du matériel neuf automoteur. Sans doute, des radiations, mais peut-être aussi des remises à disposition pour d’autres régions. Des Régiolis et Regio 2N arrivent dans d’autres régions, mais ne bouleversent pas le parc régional Corail car ils vont remplacer d’autres matériels comme les RRR ou X 4750. Côté Intercités, les récentes annonces gouvernementales devraient mettre à mal une partie du parc Corail. Le 26 septembre, le ministre des Transports a annoncé le renou- vellement d’une première partie de ces trains Intercités pour un montant de 510 millions d’euros avec une option de 100 millions. Ce contrat est attribué à Alstom au titre du marché du Régiolis pour une version Intercités, un mo- dèle préféré au Regio 2N car il est bimode et répond bien à la demande. Par rapport aux Régiolis TER, celui-ci sera adapté pour des parcours plus longs en s’inspirant de la version Paris - Granville: nouvelle assise plus proche du Corail que du TER à dossier inclinable et accoudoirs, prise de courant, cloisonnage, intercirculation plus étanche, moquettes au sol,etc. Il s’agira de commandes de matériel neuf mais aussi de construction de centres de mainte- nance. 350 millions sont consacrés à l’achat de 34 rames en version six caisses (PPG), bimode, bicourant, 160km/h, 110m, UM 3, 267 places (plus de 320 en TER). Une pre- mière vue d’artiste fournie par Alstom montre un Régiolis (gamme Coradia Liner) en livrée Carmillon. Les premières livraisons interviendraient fin 2015. Rappelons qu’il s’agit d’abord de remplacer les anciennes locomotives diesels Vue générale d’une rame TER Interloire (Nantes, 24 juillet 2012). à Berlin, en 2010 par Masteris, filiale de la SNCF. à divers événements ferroviaires, elle a rejoint les collections de la cité du Train à Mulhouse. Deux ans plus tard, la SNCF et sa filiale Masteris (dédiée à l’entretien du matériel roulant) présentent, sur une voiture Corail de démonstration majoritairement en livrée carmillon, le concept du pochoir, qui revient à cacher une zone par pelliculage et à peindre la surface restante. Une technique diminuant les superpositions et réduisant le temps de la mise en peinture de la voiture. Les trumeaux de la voiture étaient traités avec un film aux couleurs changeant en fonction de la luminosité extérieure. S.Lucas M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2013 94 Évolutions LES MILLE ET UN VISAGES DE LA FAMILLE CORAIL La livrée carmillon 2012. La livrée carmillon s’impose maintenant rapidement sur les Corail, mais, auparavant, certaines B11tu sortent de révision avec une variante de la livrée Corail Plus: certaines sans les bandes blanches, d’autres sans la partie gris foncé en extrémité et d’autres encore où le gris au centre est remplacé par du noir! Des évolutions, des essais graphiques qu’il est difficile de quantifier de manière rigoureuse mais qui ont permis d’aboutir à la livrée carmillon. Les premiers éléments ainsi redécorés apparaissent au printemps: les B11tu 50 87 21 82 790-7 50 87 21 74 001-9, 50 87 21- 82 858-2, toutes deux du Landy, sont sorties de Saintes en mai 2012 ainsi que l’A10rtu 50 87 10-82 387-5, de l’Ourcq, le mois suivant. On les différencie des Corail de nuit carmillon par un aplat gris. Le dégradé rouge/violet, dit «carmillon», de la SNCF reste inchangé sur les portes d’accès et le bandeau supérieur. La livrée s’étend aux ex-Corail Téoz, qui abandonnent ainsi leurs habits «psychédéliques». En 2011, les premières voitures Intercités de nuit, anciennement Lunéa, rentrent en révision et, avant que la tenue carmillon ne soit adoptée, quelques «cobayes» sont sortis de Saintes avec une livrée intermédiaire, déclinée en plusieurs variantes, nous permettant de constater l’abandon de la couleur bleue pour les trains de nuit: – bandeau continu gris foncé d’une extrémité de la caisse à l’autre: B10c10ux 50 87 50 77 634-8, de Strasbourg (Saintes, octobre 2011); B10c10ux 61 87 50 70 787-8, de Villeneuve-Prairie (Saintes, octobre 2011); – B7c7ux 50 87 77-57 129-2, de Strasbourg (Saintes, juillet 2011), avec le bandeau plus haut; – B10c10ux 50 87 50-77 632-2; – B10c10ux 61 87 50-70 785-9, de Strasbourg (Saintes, décembre 2011); – ce même bandeau sans le rappel noir aux extrémités de la voiture: B10c10ux 61 87 50 780-3, de Villeneuve-Prairie (Saintes, janvier 2012); B10c10ux 61 87 50 70 778-7, de Villeneuve-Prairie (Saintes, février 2012); B10c10ux 61 87 50 70 779-5, de Villeneuve-Prairie (Saintes, décembre 2011); B10c10ux 61 87 50 70 921 2, de Villeneuve-Prairie; – même schéma graphique que les précédentes, mais avec un retour avant et après les portes, laissant leur entourage blanc: B7c7ux 50 87 57 77 135-9, de Strasbourg (Saintes, mai 2012); – B7c7ux 50 87 57 77 134-2, de Strasbourg (Saintes, mai 2012); – B10c10ux 61 87 50 70 709-4. Au mois de mai 2012 apparaissent les quatre premières voitures Carmillon de nuit; deux A9c9ux (50 87 49-77 235-8 et 50 87 49- 77 280-4, de Strasbourg) et deux B10c10ux (61 87 50-70 922-1 et 50 87 50-77 631-4, de Villeneuve et Strasbourg). S. Lucas En haut, voiture Intercités A10tu rénovation carmillon (9février 2012). Une voiture B10c10 dans la livrée blanc et carmillon des trains de nuit stationne en gare de Briançon (8mars 2013). À gauche, voiture en livrée carmillon dans la rame Téoz du 3641 Paris - Toulouse (Souillac, 8juillet 2013). M. Carémantrant S. Lucas B. Collardey NOVEMBRE 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 95 Photos M. Carémantrant De gauche à droite et de haut en bas, Intercités ex-Téoz rénovation carmillon: une B3s à Villeneuve (4septembre 2013); l’espace UFR avec sièges à assise relevable; l’espace famille avec la nouvelle tablette et le siège enfant; l’aménagement d’une voiture de 1 A8tu. type CC 72100 ou 67400. Ces 34 rames sont a priori desti- nées à la ligne 4 (Paris-Est - Troyes - Belfort). Pour les autres lignes Intercités, il faudra attendre un appel d’offres. Cependant, la SNCF va expérimenter le réemploi de maté- riel TGV Sud-Est, décidément increvable, sur les relations Paris - Clermont-Ferrand et Paris - Limoges - Brive - Toulouse. De même, pour les voitures de nuit, l’échéance se situe entre 2016 et 2020. L’orientation pourrait être de les radier pure- ment et simplement. Pour les rames croisières et les voitures des trains de pèle- rinage, l’échéance se situe entre 2016 et 2018. La faible rentabilité de ces trains, compte tenu du faible nombre de jours d’affrètement, va entraîner progressivement leur disparition. Les groupes ou entreprises seront orientés vers d’autres types de trains, comme la rame TGV SE 65. Évolutions LES MILLE ET UN VISAGES DE LA FAMILLE CORAIL M. Carémantrant M. Carémantrant S. Lucas Ci-dessous: chargement de vélos à bord d’une rame Interloire pelliculée «La Loire à vélo» (24juillet 2012); le rack de 40 emplacements; en gare du Croisic, un fourgon expérimenté par les régions Centre et Pays de la Loire pour le transport de vélos sur le réseau Interloire.