BELGIQUE / 13,90 LUXEMBOURG / 13,40 SUISSE / 23FS ESPAGNE/ 13,90 La Suisse en voie métrique www.laviedurail.com/rail-passion RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 4 6 Carte des Chemins de fer suisses 8 à 13 Le Montreux - Oberland Bernois (MOB): la Suisse en rame panoramique 14 à 17 Montreux - Glion - Rochers-de-Naye (MOB): la Suisse au sommet 18 à 21 Montbovon - Bulle/Broc (TPF): fromage et dessert 22 à 24 Aigle - Le Sépey - Les Diablerets (TPC): les Alpes vaudoises en voie métrique 25 - 26 Aigle - Ollon - Monthey - Champéry (TPC): du pays vaudois au pays valaisan 27 - 28 Aigle - Leysin (TPC): la Suisse en pente raide 30 à 33 Nyon - Saint- Cergue - La Cure (NStCM): à travers le massif jurassien 38 à 41 Centovalli (Fart/SSIF): ligne italo-suisse du Tessin au Piémont 42 à 47 Brigue - Disentis (MGB/FO): un tracé en altitude Sommaire MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 5 48 à 51 Zermatt - Gornergrat (MGB/GGB): un chemin de fer à flanc de montagne 52 à 55 Ligne de l’Albula (RhB): de Coire à Saint-Moritz, les Grisons en voie métrique 56 à 59 Ligne de la Bernina (RhB): de Saint-Moritz à Tirano, un parcours de haute volée 64 à 67 Interlaken - Lucerne (ZB): d’un lac à l’autre 68 à 72 Le Berner Oberland Bahn (BOB): clef du haut pays bernois… 74 à 77 RigiBahnen (RB): un classique indétrônable… 78 à 82 Les Chemins de fer appenzellois (AB et TB): peu connus mais magnifiques 90 à 93 Sihltal - Zurich - Uetliberg (SZU): escapades dans l’arrière-pays zurichois 94 à 98 Waldenburgerbahn: le train le plus étroit de Suisse Le Montreux-Oberland-Bernois (MOB) PAR BERNARD COLLARDEY Le Montreux-Oberland-Bernois (MOB): la Suisse en rame panoramique Reliant Montreux, dans le canton de Vaud, à Zweisimmen, dans le canton de Berne, ce chemin de fer doit notamment sa notoriété à ses rames panoramiques, permettant de découvrir toutes les beautés de la montagne suisse. Ci-dessous et photos de droite: « GoldenPass-Panoramic » et « GoldenPass-Classic » Montreux - Zweisimmen. (© MOB.) Élévation d’une automotrice double Bhe 4/8. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 Montreux - Glion - Rochers de Naye (MOB): la Suisse au sommet De la Riviera vaudoise, cette ligne s’élève, en un tracé vertigineux, jusqu’à près de 2000m d’altitude, offrant une vue imprenable sur les Alpes suisses et françaises. Montreux - Glion - Rochers de Naye (MOB) PAR BERNARD COLLARDEY Dessin S. Lucas eprise par le MOB en 1992, cette artère du canton de Vaud est aujourd’hui exploitée par la compagnie TMR (Transports de Martigny et Régions). Quittant Montreux, station climatique réputée établie en cor- niche sur la Riviera vaudoise, elle dessert les villages de Glion, siège d’une université de gestion hôtelière, puis de Caux et s’élève selon un tracé acrobatique à travers forêts et prairies au-dessus du lac Léman, avec de belles vues sur le château de Chillon. Elle atteint avec de fortes rampes avant une dernière boucle la station terminale à 1973m, non loin du sommet à 2042m, exceptionnel belvédère avec vue somptueuse à 360° sur les Alpes françaises et suisses, point de départ idéal pour les amateurs de parapente, d’aile delta et pour de multiples excursions pédestres. En particulier, les touristes peu- vent facilement accéder au jardin alpin «La Ramberta», à un espace peuplé d’une colonie de marmottes et, par un tunnel, au restaurant d’altitude Plein Roc, véritable nid d’aigle. En hiver, les adeptes du ski de fond ont l’em- barras du choix pour s’adonner à leur sport favori. Page de droite, de haut en bas: les fortes rampes de la ligne, aux Rochers de Naye; la vue sur le lac Léman depuis le belvédère de la station terminale; automotrice Bhe 2/4 207 et son wagon vus aux Rochers de Naye dans un paysage montagnard calcaire des Alpes septentrionales (juin 2010). MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE Rochers de Naye. L’automotrice 301 va repartir en direction de Montreux. Sur la droite, un vestige, le château d’eau qui servait à alimenter une machine à vapeur qui était en service régulier sur le réseau en 1992 (17 octobre 2012). Informations pratiques En dehors de la ville de Montreux, possédant de nom- breux établissements pour l’hébergement et la restau- ration, les villages de Caux et de Glion offrent une gamme limitée d’hôtels-restaurants. Aux Rochers de Naye, le restaurant Plein Roc offre un dépaysement total dans un univers de moyenne altitude. Le prix du parcours ferroviaire depuis Montreux est fixé à 33,20 francs suisses l’aller. Depuis Paris, les conditions d’accès Montreux sont identiques à celles exposées pour l’emprunt du MOB. Desserte locale Huit fréquences cadencées, 10 en été mettent 55 min (Montreux départ à h +47, arrivée h +41) pour atteindre le terminus à vocation avant tout touristique. En sus, 10 autres font la navette entre Montreux et Caux pour la clientèle domestique. L’un des trains est assuré par du matériel Belle Époque avec traction vapeur, certains week-ends d’été. À Glion, un funiculaire permet de rejoindre les hauteurs de Territet. P. Julien S. Meillasson MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 17 Ci-dessus de gauche à droite: en gare de Glion, une automotrice bleue de la série 200 stationne sur une voie de débord (6 février 2013); automotrice Bhe 2/4 207 et son wagon (Rochers de Naye, juin 2010). En haut: aux Rochers de Naye, arrêt à la buvette de Jaman de l’automotrice en provenance de Montreux (6 février 2013). Ci-contre: le chasse-neige rotatif construit dans les ateliers du MOB revient du déneigement dans la partie haute de la ligne. Il passe en gare de Caux alors qu’un épais brouillard envahit la gare (6 février 2013). Caractéristiques • Longueur de la ligne 10360m. • Voie unique à écartement de 0,80m. • Traction électrique 850 V par caténaires. • Nombre de gares et haltes: 14. • Nombre de points de croisement: 6. • Signalisation automatique. • Rampe maximale 220mm/m avec crémaillère à lames système ABT. • Ouvrages d’art: 10 tunnels cumulant 1509m et un viaduc. • Dépôt à Glion. Historique • Ouverture à l’exploitation: –Glion - Caux par la compagnie GN (Glion - Rochers de Naye), le 02/07/1892; –Montreux - Glion par la compagnie MGI (Montreux - Glion), le 08/04/1909. • Électrification en 850 V le 08/04/1909 dès l’ouverture de Montreux à Glion, le 22/07/1938 de Glion aux Rochers de Naye. Transports Martigny et Région Montreux - Rochers de Naye Prol en long 130 220 220 220 220 0 0 0 0 0 Montreux - Km 0 Km 2,73/0,00 Rochers-de-Naye - Km 7,63 Jaman - Km 5,91 Poccol - Km 4,32 Caux Km 2,17 Glion 395 687 1 054 1 430 1 742 1 973 Cotes altitude Rampes en mm/m Infographie Rail Passion S. Meillasson Photos P. Julien ’est la ligne empruntée par le célèbre train du Cho- colat, qui emmène, l’été, les gourmands depuis Montreux, sur la Riviera vaudoise, jusqu’à Broc-Fa- brique, où se trouve l’usine Cailler. Établie depuis 1898 sur ce site par Alexandre-Louis Cailler, petit-fils du fon- dateur de la marque la plus ancienne de Suisse (1819), cette chocolaterie, aujourd’hui rattachée à l’empire Nestlé, peut ainsi être visitée au terme d’un périple fer- roviaire sur les réseaux métriques du MOB (Montreux Oberland Bernois) et des TPF (Transports publics fri- bourgeois). Broc est accessible par un embranchement de 5km qui se détache en gare de Bulle, au PK 19,46 de la ligne TPF de 43,5km conduisant de Palézieux à Montbovon (PK décomptés à partir de Châtel-Saint-Denis, gare de rebroussement située à 7km de Palézieux en allant vers Bulle). À côté du train du Chocolat, l’opérateur fri- bourgeois propose aussi son homologue pour le fro- Ci-dessus: arrivée à Montbovon d’un train de l’ex- GFM (Gruyères - Fribourg - Morat) en provenance de Gruyères. Ci-dessous : élévation d’une automotrice BDe 4/4 des TPF. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 Montbovon - Bulle/Broc (TPF) PAR SYLVAIN LUCAS Montbovon - Bulle/Broc (TPF): fromage et dessert En plus des nombreux services voyageurs réguliers, les TPF (Transports publics fribourgeois) exploitent deux attractions ferroviaires ancrées dans la tradition locale: le train de la Fondue et le train du Chocolat. Petit tour gastronomique sur une voie métrique et son antenne où l’on vous propose fromage et dessert… C. Masse Dessin S.Lucas mage: une escapade ferroviaire incontournable dans la région de la Gruyère! Le train de la Fondue parcourt, la plupart des week-ends de l’année, l’itinéraire Bulle - Montbovon. Les voyageurs dégustent en chemin la traditionnelle fondue dite «moitié-moitié» (gruyère suisse et vacherin fribourgeois) et le dessert gruérien (meringue à la double-crème de gruyère). À l’image du train du Chocolat, le train de la Fondue est assuré, entre autres, avec des voitures historiques généralement remorquées par une automotrice Be 4/4 de 1905. L’an dernier, au mois de juin, les TPF ont fêté le 100 anniversaire de l’embranchement qui relie Bulle à Broc-Fabrique. Alexandre-Louis Cailler souhaitait voir construire une voie à l’écartement normal entre les deux localités, mais la volonté politique devait en déci- der autrement. Parmi les propositions qui s’offraient alors aux Chemins de fer électriques de la Gruyère (fondés en 1903 et disparus en 1942), le conseil d’État privilégia la construction d’une voie métrique électri- fiée. Après attribution de la concession, en mars 1909, les travaux débutèrent en novembre 1910 et l’embran- chement fut inauguré le 24 juin 1912. Les automotrices BDe 4/4 141 et 142, aujourd’hui âgées de 40 ans, vivent maintenant leurs derniers moments. En 2015 et 2016, les TPF doivent recevoir six nouvelles rames pour la voie métrique. Ces rames se- ront acquises dans le cadre d’un marché global passé avec trois autres opérateurs –MOB, MBC (Transports de la région Morges Bière Cossonay) et Travys (Trans- ports Vallée de Joux Yverdon Sainte-Croix)–, et qui porte sur un total de 17 unités pour un coût estimé à quelque 150 millions de francs suisses (122 millions d’euros). Confrontés à des besoins de matériel roulant simultanés en termes de calendrier, ces opérateurs se sont en effet concertés pour rédiger un cahier des charges susceptible de satisfaire aux exigences tech- niques de chacun. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE Ci-dessous: automotrice Be 4/4 traversant Albeuve sur la ligne à voie métrique Bulle - Montbovon de l’ex-GFM. Avril 2002. J. Quatorze Transports Publics Fribourgeois (TPF) Montbovon - Bulle - Fribourg - Morat Prol en long 11 27 21 27 12 4 14 24 0 26 16 2 3 23 4 30 19 28 Montbovon - Km 36,67 Grandvillard - Km 29,39 Gruyères - Km 24,01 Bulle - Km 19,46 Fribourg - Km 0 Givisiez - Km 4,02 Belfaux Village - Km 5,84 Pensier - Km 9,16 Courtepin - Km 12,35 Cressier - Km 16,89 Morat - Km 22,17 797 738 746 771 629 517 588 551 576 540 448 Cotes altitude Rampes en mm/m Infographie Rail Passion RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 22 Aigle - Le Sépey - Les Diablerets (TPC) PAR BERNARD COLLARDEY Aigle - Le Sépey - Les Diablerets (TPC): les Alpes vaudoises en voie métrique Du vignoble vaudois, ce chemin de fer centenaire nous emmène jusqu’aux stations de ski du vaste domaine de Glacier 3000. u départ d’Aigle cette ligne créée par la compa- gnie ASD, entrée dans le giron des TPC (Transports publics du Chablais) en 1999, serpente au milieu du vignoble où trône le remarquable château fortifié datant du XII siècle abritant le musée de la vigne et du vin, puis remonte l’étroite vallée de la Grande Eau ou des Ormonts et rebrousse dans le village du Sépey. Au-delà dans un cadre boisé elle atteint le terminus des Diable- rets dans le décor féerique des Alpes vaudoises à l’alti- tude 1155m. Cette station exploite le domaine skiable Glacier 3000 avec 125km de pistes, ses cascades de glace, un snowpark, la plus haute installation de luge sur rails (Alpine Coaster) sur les pentes nord des som- mets d’Oldenhorn et des Diablerets (3123m et 3209m). Il est accessible depuis des remontées conduisant depuis le col du Pillon et Reusch au termi- nus de Scex Rouge (2940m) proche du restaurant LeBotta de forme cubique, de la Quille du Diable, étrange pointe de granit acéré de 40m de haut émer- geant de l’univers blanc. De là, la vue est sublimissime et embrasse les grandes cimes alpines de l’Eiger, de la Jungfrau, du Cervin, du Mont-Blanc. Des ballades ro- mantiques en traîneaux à chien et de nombreuses ran- données en ski de fond ou raquettes dans un paysage d’altitude idyllique et vierge sont proposées. En période estivale, de multiples promenades sont possibles et s’adressent à tous les marcheurs chevronnés ou non, désireux de profiter de la faune, de la flore et de l’at- mosphère enivrante de la haute et moyenne montagne. Des manifestations festives animent le site, tels Mu- sique et Neige, la Nuit des diables, le Festival du film et de musique champêtre. Informations pratiques Outre Aigle et LeSépey, on trouve aux Diablerets et à Ormont-Dessus, village associé, une gamme d’hôtels et restaurants pour toutes les bourses. L’accès à la gare CFF d’Aigle depuis Paris par TGV + IR est identique aux lignes de Leysin et Champéry. Une automotrice ASD et sa remorque viennent de quitter Aigle, dont on aperçoit l’imposant château. Elles roulent en direction des Diablerets (16 février 2010). Matériel roulant voyageurs • Automotrices BDe 4/4 401-404. P. Julien Desserte locale Temps de trajet de bout en bout: 48min. Le prix d’un aller simple étant de 11,40francs suisses (9,25 euros). 17fréquences non cadencées régulièrement, toutes omnibus. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 23 Dessin S. Lucas Caractéristiques • Longueur de la ligne: 23,34km. • Voie unique métrique. • Traction électrique par caténaires 1350 V dès l’origine. • Nombre de gares et haltes: 18. • Nombre de points de croisement: 6. • Signalisation automatique. • Rampe maximale: 60‰ en adhérence. • Ouvrages d’art: six tunnels cumulant 448m, deux viaducs, l’un métallique de Vanex (76m), l’autre des Planches, en maçonnerie (97m). • Dépôt: Les Diablerets. Historique • Ouverture à l’exploitation: – Aigle- LeSépey le 22décembre 1913; – LeSépey- Les Diablerets le 7juillet 1914. • Électrification en 1350V par caténaires dès l’ouverture, tension portée à 1500V ultérieurement. Photos : P. Julien M. Lavertu En haut: un train entre Les Diablerets et Aigle va passer la petite halte des Échenards près du Sépey, le 7octobre 2010. Ci-dessus à gauche: l’intérieur de la voiture-salon «Chez Rose», voiture de 1966 transformée en 1995. Ci-dessus à droite: en gare des Diablerets deux trains au départ pour Aigle, le 16février 2010. Ci-contre: la motrice 401 ASD à Aigle le 19mars 2010. Élévation d’une motrice BDe 4/4 de l’ASD. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 26 Aigle - Ollon - Monthey - Champéry (TPC) PAR BERNARD COLLARDEY Informations pratiques Indépendamment des localités de la plaine (Aigle, Ol- lon, Monthey), les stations d’altitude de Troistorrents, Val-d’Illiez et Champéry disposent d’une large res- source de possibilités d’hébergement et de restaura- tion. Les TGV Paris - Lausanne conjugués aux trains IR Lau- sanne - Brigue donnent un accès commode à Aigle (voir plus haut). Dessin S. Lucas Caractéristiques • Longueur de la ligne: – Aigle - Monthey-Ville, 11,19km; – Monthey-Ville - Champéry, 12, 96km. • Voie unique métrique. • Traction électrique par caténaires 850 V. • Nombre de gares et haltes: 25. • Nombre de points de croisement: 6. • Signalisation automatique. • Rampe maximale: – Aigle - Monthey, 70 ‰ en adhérence; – Monthey - Champéry, 135‰ avec trois sections équipées de crémaillère Strub: Monthey bifurcation - Chemex (2610m), Fayot - Val-d’Illiez (1080m), La Cour - Champéry (2010m). • Ouvrages d’art: un tunnel de 93m. • Dépôt à Aigle. Desserte locale • Le temps de parcours est de 26 min d’Aigle à Monthey- Ville et de 59 min d’Aigle à Champéry, le prix d’un billet aller simple est de 13,60 francs suisses (soit 11 euros). • Fréquence horaire: Aigle départ à h +22, de Champéry à h + 34. De plus, 12 trains circulent d’Aigle à Monthey- Ville. Matériel roulant voyageurs • Automotrices Be 4/4 101-103, 105. • Automotrices BDeh 501-503, 511-514. • Automotrices Beh 4/8 591, 592. B. Collardey Rame 592 du TPC assurant un Champéry - Aigle sur la section à crémaillère terminale le 15 mars 2013. Élévation d’un élément Beh 4/8 de l’AOMC. P. Julien Deux générations d’automotrices se côtoient en gare d’Aigle le 7février 2013. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 27 Motrice 312 et remorque 362 sur la liaison Aigle- Leysin, à Aigle le 17mars 2010. ntégrée depuis 1999 au réseau des Transports pu- blics du Chablais, cette courte ligne créée par la compagnie AL (Aigle-Leysin) établie dans les rues de la petite ville d’Aigle, avec rebroussement au niveau du dépôt, musarde au milieu des vignobles étagés plein sud et atteint la station des Alpes vaudoises de Leysin située sur un plateau à la cote 1451, havre de détente et de communion avec la nature. Dès 1960, le Club Méditerranée y avait installé un village de vacances et depuis sa fréquentation n’a cessé de se développer. Balcon sur la vallée du Rhône et le val des Ormonts le panorama est extraordinaire sur les dents du Midi, le Mont-Blanc et le massif des Diablerets. Elle dispose de 17 remontées mécaniques atteignant la Berneuse (2048m), la tête d’Aï (1912m), la chaîne du Mont (2205m), d’un snowpark avec half-pipe et du Tobog- ganing Park. L’été, les alentours de Leysin offrent une palette de loisirs colorés et dépaysants et sont propices à la ran- donnée dans un univers verdoyant. Informations pratiques L’accès à Aigle depuis Paris s’effectue par les quatre TGV Lausanne avec correspondance immédiate par IR. En quittant Paris à 8h03, on atteint Aigle à 12h24. Les TGV directs Paris- Brigue saisonniers de plein hiver et d’été évitent le transbordement à Aigle. Larges possibilités d’hébergement et restauration Aigle et Leysin. Aigle - Leysin (TPC): la Suisse en pente raide Au départ d’Aigle, ce chemin de fer à crémaillère donne accès au plateau de Leysin en plein cœur des Alpes vaudoises. M. Lavertu Caractéristiques • Longueur de la ligne 6210m. • Voie unique métrique. • Double voie sur 700m de Leysin-Village à Leysin- Feydey. • Traction électrique 1300V par caténaires. • Nombre de gares et haltes: 9. • Nombre de points de croisements: 2. • Signalisation automatique. • Rampe maximale: 230‰ avec crémaillère ABT. • Ouvrages d’art: quatre tunnels cumulant 460m, un viaduc en béton de 128m à Leysin. • Dépôt à Aigle. Matériel roulant voyageurs Automotrices : • BDeh 2/4 202, 203. • BDeh 4/4 301, 302. • BDeh 4/4 311-313. Dessin S. Lucas RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 28 Aigle - Leysin (TPC) PAR BERNARD COLLARDEY Desserte locale Temps de parcours Aigle- Leysin-Grand Hôtel: 29min à la montée, 39min à la descente. Fréquence horaire: départ d’Aigle à h + 56, de Leysin à h + 53. Le prix du transport ferroviaire Aigle - Leysin est de 11,40 francs suisses (10,85 euros) pour un trajet simple. Historique • Ouverture à l’exploitation: – Aigle- Leysin-Feydey le 6novembre 1900; – Leysin-Feydey- Leysin- Grand-Hôtel le 12septembre • Électrification en 600V dès l’origine, tension portée ultérieurement à 1300V. P. Julien En haut: motrice 312 et remorque 362 à Aigle, le 17mars 2010 ; élévation d’une automotrice BDeh 4/4 de l’AL. Ci-contre: une automotrice en provenance de Leysin se dirige vers le dépôt d’Aigle, le 16février 2010. M. Lavertu RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 30 ’est la seule ligne, gérée par la compagnie NStCM (Nyon - Saint-Cergue - Morez), se développant dans le massif jurassien traitée dans le présent hors- série. Quittant la gare CFF de Nyon, elle suit l’Asse jusqu’à Trélex, puis contourne les côtes de Genolier en faisant un vaste crochet dans les sapinières vers le nord, pour gagner de l’altitude et atteindre la localité typique de Saint-Cergue, fief de l’horlogerie, nichée au creux d’un pli de la montagne. Pendant l’ascension, de larges vues sur le lac Léman et la chaîne du Mont-Blanc sont of- fertes. Au-delà, elle gagne les champs de neige de La Givrine, fréquentés par les fondeurs, passe le col épo- nyme à la cote 1233 et bascule sur le village suisse de La Cure, proche de la station de ski du Noirmont. De là, le parcours se prolongeait en France dans le département du Jura, desservant Les Rousses, puis dé- gringolant dans la vallée de la Bienne, touchait le site de Morez avec un trajet dans les rues de la localité, avant de remonter au niveau de la gare PLM. La section française exploitée par les Chemins de fer électriques du Jura, remplacée en 1932 par la Régie dé- partementale du chemin de fer Morez - La Cure, a été fermée au trafic en 1958, et la plateforme réutilisée par endroits pour rectifier le tracé de la RD 1005. Outre la desserte des villages adossés aux contreforts jurassiens, ainsi que celle du Paléo Festival Nyon, où ont lieu des concerts géants de rock, cette ligne est uti- lisée par les skieurs et randonneurs en hiver. Sa fré- quentation en hausse a dépassé récemment le million de voyageurs. Récemment, le projet franco-valdo-genevois a lancé l’hypothèse d’une réouverture au-delà de La Cure pour desservir la station française des Rousses. Informations pratiques Possibilités d’hébergement et de restauration à Nyon, Saint-Cergue et les Rousses, à 2km de La Cure. Prix du billet Nyon - Saint-Cergue et Nyon - La Cure: 4,40 francs suisses (3,55euros). L’accès à Nyon se fait avec emprunt des TGV Paris - Genève assujettis aux trains RE et ICN en correspon- dance, soit un temps de trajet inférieur à 4 heures. Une automotrice BDe 4/4 du NStCM stationne en gare de Saint-Cergue, le 12 février 2012. Nyon - Saint-Cergue - La Cure (NStCM): à travers le massif jurassien Autrefois franco-suisse, la ligne s’arrête aujourd’hui à la gare-frontière de La Cure après avoir culminé à 1233m d’altitude. Elle offre de belles échappées sur le Léman et le massif du Mont-Blanc. M. d’Oriano MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 31 En haut: automotrice BDe 4/4 à La Givrine le 1 août 1982. Ci-contre: l’automotrice BDE 4/4 221 derrière un soc chasse-neige, le 12 février 2012. Caractéristiques • Longueur de la ligne: Nyon - La Cure, 26,96km; La Cure - Morez, 12,1km. • Voie métrique unique avec courbes de 70m de rayon, 50m de La Cure à Morez. • Traction électrique par caténaires 2200 V à l’origine • Nombre de gares et haltes: 15, de Nyon à La Cure, 8, de La Cure à Morez. • 7 points de croisement de Nyon à La Cure, 3 de La Cure à Morez. • Signalisation automatique. • Rampe maximale 60‰, avec point haut au col de la Givrine à 1233m (64‰ de La Cure à Morez). • Ouvrages d’art: – Nyon - La Cure, deux tunnels cumulant 185m, deux viaducs dont celui en maçonnerie de Givrins (Colline) 110m; – La Cure - Morez, deux tunnels totalisant 154m. • Dépôt à Nyon-les-Plantaz. M. d’Oriano M. Lavertu RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 32 Nyon - Saint-Cergue - La Cure (NStCM) À TRAVERS LE MASSIF JURASSIEN Historique • Ouverture à l’exploitation: – Nyon - Saint-Cergue le 12 juillet 1916; – Saint-Cergue - La Cure 18 août 1917; – La Cure - Morez le 7 mars 1921. • Électrification par caténaires 2200 V dès l’ouverture, tension portée à 1500V, le 5 novembre 1985 de Saint-Cergue à La Cure et le 5 décembre 1985 de Nyon à Saint-Cergue. • Fermeture du tronçon français La Cure - Morez le 27 septembre 1958. • Remplacement du terminus de Nyon sur la place de la gare CFF par une gare souterraine à trois voies dont deux à quai côté nord le 4 juillet 2004 pour améliorer la circulation routière. Desserte locale • Temps de parcours Nyon - Saint-Cergue 37 min, Nyon - La Cure 52 min. • Fréquence horaire de Nyon à La Cure, départ à h +52, plus mouvements intercalés Nyon - Saint-Cergue, départ à h +22. • En décembre 2015, l’acquisition d’un nouveau matériel plus performant du type automotrice bicaisse devrait permettre une desserte au quart d’heure jusqu’à Saint-Cergue. Ci-contre: l’automotrice ABFe 4/4 5, le 27septembre 1958 à LaCure. Page de droitede haut en bas: élévation d’une rame BDe 4/4; élément BDe 4/4 au terminus enneigé de La Cure, 10 février 2008. M. Lavertu Rame Allegra du RhB au lac Blanc, au col de la Bernina. (© Christoph Benz/ Rhaetische Bahn.) ette artère à vocation internationale très pitto- resque joint les deux grands axes transalpins du Simplon et du Gothard. Elle est surnommée «Vigez- zina» en Italie et «Centovalli» en Suisse. Elle est aujourd’hui exploitée en commun par la SSIF (Sociétà Subalpina di Imprese Ferroviarie) côté Italie, par les Fart (Ferrovie Autolinee Régionali Ticinesi) côté Suisse. Au départ de la gare piémontaise de Domodossola, elle s’engage en lacets dans le val Vigezzo, encadré au nord dans le lointain par les contreforts des Alpes pennines aux glaciers étincelants, au sud par le parc RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 Centovalli (Fart/SSIF) PAR BERNARD COLLARDEY Centovalli (Fart/SSIF): une ligne italo-suisse du Tessin au Piémont Partant de Domodossola, en Italie, le petit train des Centovalli culmine à 831m pour redescendre, côté suisse, vers la ville de Locarno, au bord du lac Majeur. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 40 Centovalli (Fart/SSIF) UNE LIGNE ITALO-SUISSE DU TESSIN AU PIÉMONT FERROVIE AUTOLINEE REGIONALI TICIHESE (FART) SOCIETA SUBALPINA DI IMPRESE FERROVIARA (SSIF) Locarno - Domodossola 38 10 21 0 39 26 30 60 56 28 28 54 54 45 41 41 42 10 0 0 0 0 0 0 34 45 60 60 53 54 58 30 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 17 0 Locarno - Km 1,84 Locarno San Antonio - 0,51/0,65 San Martino - 1,27 Ponte Brolla - 3,35/0,00 Verscia - Km 1,94 Intragna - Km 4,68 Carcadolo - Km 7,15 Verdasio - Km 9,52 Codorizo - Km 11,98 Camedo - Km 32,34 13,65 Folsogno-Dissimo - Km 27,63 Re - Km 29,87 Villette - Km 24,51 Malesco - Km 22,52 Santa Maria Maggiore - Km 19,36 Olgio - Km 30,08 Druagno - Km 17,01 Gagnone-Oresco - Km 15,66 Coimo - Km 13,93 Marone - Km 12,16 Verigo - Km 9,70 Trontano - Km 8,07 Creggio - Km 5,77 Masera - Km 3,97 Domodossola - Km 0 Cotes altitude 204 213 222 254 274 338 463 531 546 549 600 660 680 683 751 830 825 816 793 718 595 519 405 297 273 Infographie Rail Passion Infographie V. Morell/Rail Passion Caractéristiques • Longueur de la ligne: 52,183km. • Voie unique métrique. • Électrification par caténaires 1200 V dès l’ouverture. • Nombre de gares et haltes: • Nombre de points de croisement: 18. • Signalisation automatique. • Courbes minimums: 60m de rayon. • Rampe maximale: 60‰ en adhérence. • Ouvrages d’art: 30 tunnels cumulant 3083m, 6 viaducs dont ceux métalliques de Ruinacci (120m), d’Isorno (132m), et ceux en béton de Valle Ingiustria (110m) et Ribellasca (145m). • Dépôts: Domodossola Viggezina (SSIF), Locarno (Fart). SUISSE ITALIE SUISSE ITALIE Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART) Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF) L e T o c e M e l e z z a M a g g i a S S I F CFF Ancien tracé CFF CFF CFF SSIF S S I F FART F A R T Lac Majeur S. Meillasson Informations pratiques Les localités de Domodossola, Santa Maria Maggiore, Re côté Piémont, de Camedo, Intragna et Locarno côté Tessin offrent de multiples possibilités d’hébergement et restauration. L’accès à la ligne des Centovalli est devenu particuliè- rement ardu par l’itinéraire du Simplon depuis que les liaisons EC Genève et Bâle - Milan ne desservent plus Domodossola. Mieux vaut donc l’aborder Gothard, car il existe des trains directs IR cadencés de Bâle à Locarno. En associant les TGV Paris - Zurich, avec changement à Bâle on obtient les possibilités suivantes: départ Paris 6h15, 8h23, 10h23, 14h23 arrivée Locarno à 14h13, 16h13, 18h13, 22h27 avec changement à Bellinzone. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 41 Page de gauche, de haut en bas: arrivée en gare de Camedo de l’ABe 4/6 54 des Fart. Juin 2007; véhicule historique ABFe 4/4 17 près de sa remise à Camedo. Juin 2007. Ci-contre: croisement de rames panoramiques des SSIF, le 8 février 2013. Ci-dessous : élévation d’une rame ABe 4/6 des Fart. Matériel roulant voyageurs • Parc SSIF –Automotrices ABe 8/8 21-24. –Automotrices ABe 6/6 33-35. –Automotrices ABe 4/6 61-64. –Rames panoramiques quadruples ABe 12-16 avec motrices 81-86. • Parc Fart –Automotrice ADe 6/6 31. –Automotrice ABDe 6/6 32. –Automotrices ABe 4/6 52-58. Historique • Ouverture à l’exploitation: –Locarno San Antonio - Ponte Brolla (3570m) le 2septembre 1907 par la compagnie LPB gérant la ligne du Valmaggia jusqu’à Bignasco (*). –Locarno gare CFF - Locarno San Antonio (2650m) par la compagnie du Tramway de Locarno le 3juillet 1908. –Ponte Brolla - Domodossola (45,99km) le 27novembre 1923, alors que les travaux avaient été amorcés dès 1912 et stoppés pendant la Première Guerre mondiale, permettant la circulation de trains depuis Locarno. • Mise en souterrain du parcours Locarno San Antonio - Locarno le 17décembre 1990 pour éviter 28 passages à niveau sur le tracé primitif faisant une boucle au sud et longeant le lac. • Électrification par caténaires 1200 V le 27novembre 1923. (*) La section de ligne Ponte Brolla à Bignasco a été fermée au trafic le 29novembre 1965. Dessin S. Lucas S. Meillasson M. d’Oriano Brigue - Disentis (MGB/FO) PAR BERNARD COLLARDEY Le 26 février 2013, remorqué par l’HGe 4/4 II 102, le « Glacier- Express » 903 enjambe la Reuss sur le spectaculaire viaduc d’Hospental. (S. Faivre) En médaillon: le même viaduc aux beaux jours. Septembre 2005. (M. Lavertu) Brigue - Disentis (MGB/FO): un tracé en altitude Longue de près de 100km, l’artère Brigue - Disentis se caractérise par un itinéraire situé en majorité au-dessus de 1000m d’altitude, avec un point haut à 2033m, sans parler de l’ex-ligne sommitale désormais à vocation uniquement touristique. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 44 lors que la ligne du VZ Viège - Zermatt est depuis plusieurs années en exploitation, l’idée de relier le haut Valais aux Grisons en traversant la partie méri- dionale du canton d’Uri germe dans les esprits. La construction de cette ligne en haute altitude, gérée de- puis 2003 par le Matterhorn-Gothard-Bahn, a été longue, du fait des difficultés d’exécution, et des ater- moiements politiques qu’il a fallu aplanir. Au départ de la gare de Brigue, le tracé traverse aus- sitôt le Rhône, puis va se maintenir sur sa rive droite dans l’étroit val de Conches, en desservant des localités montagnardes typiques que des rigoles d’irrigation en bois parcourent. Il est bordé: • au nord, par le glacier d’Aletsch, le plus grand de Suisse avec ses 23km et ses 95km , dominé par les sommets d’Aletschhorn (4195m), Nesthorn (3824m), Wannenhorn (3905m); • au sud, par les Alpes lépontines, séparant la Suisse de l’Italie avec les Monte Léone (3552m), Rheinwald - horn (3402m), Gufernhorn (3393m), Blinnenhorn (3374m), Helsenhorn (3274m),etc. L’ascension aboutit à Fiesch, puis à Oberwald. Au- delà, le parcours en forte rampe côtoie après Gletsch le glacier des Sources du Rhône, encadré par le Dammas- tock (3638m), le Galenstock (3583m) et le Tieralplis- tock (3383m). La végétation désormais rabougrie laisse apparaître à la fonte des neiges une flore alpestre éclatante. Pour atteindre la gare de La Furka, à la cote 2160, la ligne emprunte un long tunnel de faîte sous le col éponyme. Tracée dorénavant dans le canton d’Uri, elle dévale la vallée d’Urseren où coule la Reuss, passe à Realp et atteint Andermatt (1436m), village ayant conservé son caractère moyenâgeux. De là, une an- tenne en forte pente plonge dans l’étroite et sauvage gorge et touche Göschenen, gare de l’artère du Go- thard. Continuant vers l’est, la ligne décrit trois doubles lacets avant Nätschen pour gagner de l’altitude, esca- lade le col de l’Oberalp à la cote 2033 et descend en corniche vers le val Tavesch, emprunté par le Rhin antérieur naissant (Vorderrhein), né au lac de Toma. Désormais établie dans le canton des Grisons, la ligne dessert les localités touristiques de Tschamut, établie en terrasse, et Sedrun, surplombe les retenues d’eau artificielles du val Curnera et du val Naps, avant d’at- teindre son terminus à Disentis, à 1276m. Elle rejoint là la voie métrique des Rhétiques, ouverte en 1912 et épousant la vallée de la Surselva empruntée par le Rhin vers Coire. La localité est réputée pour sa remarquable abbaye bénédictine d’architecture baroque. L’idée d’un tunnel de base sous la Furka entre Oberwald et Realp germe peu à peu et devient réalité en 1982. Il permet tout à la fois une accélération des relations, de s’affranchir des difficultés inhérentes à la traction vapeur sur la section sommitale, de se protéger des intempéries (comme le pliage provisoire du viaduc de Steffenbach) et autorise une exploitation permanente de la ligne. Brigue - Disentis (MGB/FO) UN TRACÉ EN ALTITUDE Caractéristiques • Longueur de la ligne 96,67km +3750m pour l’antenne Andermatt - Göschenen. • Voie unique métrique. • Traction électrique par caténaires 11kV-16,7Hz. • Nombre de gares et haltes: 31. • Nombre de points de croisement: 23. • Signalisation automatique. • Rampes maximales: –tronçon Brigue - Furka: avec quatre sections à crémaillère ABT en 67‰ entre Grengiols et Laax (1289m), en 90‰ de Fiesch à Fürgangen-Bellwald (2052m), en 110‰ d’Oberwald à Gletsch (4414m) puis de Gletsch à Muttbach-Belvédère (3455m); –tronçon Furka - Disentis: avec quatre sections à crémaillère en 110‰ de Furka à Tiefenbach (2994m), de Tiefenbach à Realp (2602m) et d’Andermatt à Nätschen (4165m), en 60‰ de Nätschen à Oberalppasshöhe (2880m), en 110‰ d’Oberalppasshöhe à Dieni (6386m), en 90‰ de Mompé- Tujetsch à Disentis (3780m); –tronçon Andermatt - Göschenen: 168 à 179‰ avec crémaillère sur 2500m. • Ouvrages d’art: –tronçon Brigue - Disentis: 13 tunnels cumulant 45348m, dont deux hélicoïdaux: Grengiols I (592m) et Gletsch (548m), et un de faîte: Furka (1858m); trois galeries paravalanches: Oberalppass (227m), Calmot II (835m) et Calmot I (324m); huit viaducs, dont ceux de Filet I mixte acier-béton (169m), de Bugnel en béton (107m), de Grengiols I en béton (96m); –tronçon Andermatt - Göschenen: – 4 tunnels cumulant 651m et un viaduc. • Dépôts à Brigue-Glisergrund et à Andermatt. Matériel roulant voyageurs Depuis 2003, avec la naissance de la nouvelle compagnie MGB, le parc de véhicules est utilisé en banalité complète avec celui émanant de l’ex-BVZ (Brigue - Viège - Zermatt). Il comprend: • les locomotives HGe 4/4 II 1-5, 101-108, HGE 32, 33, 36, HGM 4/4 61, 62; • les fourgons automoteurs Deh 4/4 51-55, 91-96; • les éléments automoteurs ABDeh 4/8 2011-2013 et ABDeh 4/10 2021, 2022; • les éléments automoteurs BDeh 6/6 2031, ABDeh 8/8 2041-2043, BDSeh 4/8 2051-2054. S. Meillasson RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 46 Brigue - Disentis (MGB/FO) UN TRACÉ EN ALTITUDE Après avoir obtenu le rachat des installations de la section sommitale auprès du FO qui envisageait de la déferrer, une association de bénévoles nostalgiques a obtenu une concession fédérale pour son exploitation. Aujourd’hui, la DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG) compte quelque 7000 adhérents et est parvenue à remettre en état l’infrastructure (voie, gares, ouvrages d’art) et rassembler du matériel, à savoir des locomotives vapeur de récupération et des voitures voyageurs dont des baladeuses. Pour la saison d’été 1992, le service reprend avec deux allers-retours entre Realp et Furka, puis, en 2001 les trains poursuivent leur route jusqu’à Gletsch. Depuis l’été 2011, ils parcourent en 2 heures 10 la totalité de l’ex-ligne sommitale de Realp à Oberalp. Chaque été, 300 trains transportent 25000 curieux amateurs de panoramas fabuleux de haute montagne. Ils profitent d’une extraordinaire leçon de géographie à livre ouvert. – Les horaires sont les suivants: • Realp 10h15 - Oberwald 12h25/13h55 - Realp 16h15, tous les jours du 6 juillet au 19 août; • Oberwald 10h30 - Realp 12h40/14h15 - Oberwald 16h30, les week-ends du 23 juin au 7 octobre. – Les trains à réservation obligatoire sont accessibles avec des billets de 1 et de 2 classe: • de Realp à Oberwald, 73 (59,30euros) et 121 CHF (98,3 euros) aller, 121 et 200 CHF (162,5 euros) aller-retour; • de Realp à Gletsch, 57 (46,3 euros) et 95 CHF (77,2 euros) aller, 94 (76,4 euros) et 156CHF (126,7 euros) aller-retour; • de Gletsch à Oberwald, 29 (23,6 euros) et 48 CHF (39 euros) aller, 48 et 79 CHF (64,2euros) aller-retour. – Le voyage en train vapeur est aussi intégré dans des circuits de 2 ou 3 jours comprenant des parcours en cars d’époque sur la ligne CFF du Gothard, et sur celle historique du Lötschberg à bord de la célèbre Flèche rouge du BLS. Realp - Oberalp: le renouveau d’une ligne sommitale Ci-contre: l’HG 2/3 du DFB en gare d’Oberwald. Août 2010. Ci-dessous: arrivée à Oberwald d’une course du DFB via la ligne sommitale de la Furka à l’été 2010. Photos S. Meillasson MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 47 30 25 32 0 0 67 90 7 7 15 40 0 29 30 0 0 3515 18 0 24 19 0 110 110 31 0 0 40 20 30 0 0 65 0 110 110 0 0 0 0 90 40 40 40 110 0 110 0 0 40 110 25 36 90 0 Brigue - Km 0 Bitsch - Km 3,85 Mörel - Km 7,21 Grengiols - Km 11,59 Lax Fiesch Fürgangen Bellwald Niederwald Km 24,40 Biel (Goms) Km 27,87 Reckingen Km 30,35 Münster VS Km 33,28 Ulrichen Km 37,27 Oberwald Km 41,33 Gletsch - Km 46,20 Muttbach Belvédère Km 49,87 Furka - Km 52,05 Tiefenbach - Km 55,37 Realp - Km 59,39 Hospental - Km 65,39 Andermatt Km 67,94 Nätschen - Km 72,42 Oberalpsshohe - Km 77,66 Tacharmut-Selva - Km 81,52 Dieni - Km 85,00 Sedrun - Km 87,77 Tscheppa Km 89,88 Segnas - Km 93,72 Disentis-Muster Km 96,94 672 759 891 1 045 1 062 1 242 1 243 1 283 1 315 1 369 1 347 1 366 1 759 2 118 2 160 1 846 1 553 1 452 1 436 1 843 2 033 1 701 1 452 1 441 1 420 1 276 1 130 696 Andermatt Steinlecker Km 1,27 Göschenen - Km 0 1 215 1 436 1 146 Cotes altitude Rampes en mm/m 179 161 0 0 Km 3,71 Km 14,75 Km 17,27 Km 20,40 T u n n e l b a s e F u r k a D F B D F B Brigue - Andermatt - Disentis Andermatt Göschenen MATTERHORN - GOTHARD - BAHN Prol en long Infographie Rail Passion Dessin S. Lucas Ci-dessus : rame du MGB du côté de Rueras. Ci-dessous : élévation d’une rame tractée avec loc GHe 4/4. Matterhorn Gottard Bahn Historique • Ouverture à l’exploitation: –Brigue - Oberwald (41,33km) le 1 juin 1915, et Oberwald - Gletsch (4,87km) le 1 juillet 1915 par la compagnie BFD (Brigue - Furka - Disentis); –Andermatt - Göschenen le 12 juillet 1917 par la compagnie SchB (Schöllenen-Bahn), reprise en 1961 par le FO; –Gletsch - Disentis (50,47km) le 4 juillet 1926 par la compagnie FO reprenant la BFD. Vu les amoncellements neigeux et les risques d’avalanche, le service voyageurs est suspendu de l’automne au printemps d’Oberwald à Sedrun. De 1930 à 1939, circulation du train de luxe Glacier-Express de Zermatt à Saint-Moritz. • Électrification de l’antenne Andermatt - Göschenen en 1200 V par caténaire dès son ouverture (convertie en 11kV-16 2/3 Hz le 17 octobre 1941). • Électrification de la ligne FO en 11kV-16,7Hz, tension en vigueur sur les réseaux encadrants VZ et RHB, réalisée pour obvier les difficultés d’approvisionnement en charbon pendant le conflit 1939- 1945 et augmenter les performances limitées des engins vapeur soumis à de fortes contingences: –Andermatt - Oberalpsee et Tschamut Selva - Disentis le 20 octobre 1940; –Oberalpsee - Tschmutt-Selva le 29 mai 1941; –Realp - Andermatt le 3 octobre 1941; –Brigue - Niederwald le 11 octobre 1941; –Niederwald - Oberwald le 14 novembre 1941; –Oberwald - Realp le 1 juillet 1942. • Édification en 1941 des galeries paravalanches d’Oberalppass et Calmot I en aval du col de l’Oberalp, le long du lac éponyme, pour soustraire la ligne aux congères et permettre son ouverture hivernale de Disentis à Realp à l’intention de l’armée suisse. • En 1945, reprise de la circulation du Glacier-Express pendant la saison d’été en traction électrique. Vu sa vétusté, le viaduc de Filet en aval de Mörel est reconstruit avec poutres acier-béton en 1966. • Pour parfaire la lutte contre les avalanches, une 3 galerie dite Calmot II, longue de 835m, est intercalée entre les deux précédentes dans la descente de l’Oberalp en 1971. • Fermeture le 12 octobre 1981 de la section sommitale Oberwald - Realp à tout trafic et dépose des installations de traction électrique. • Ouverture le 26 juin 1982 de la déviation souterraine de la Furka, plus au sud que le tracé primitif, longue de 18060m avec un viaduc, le tunnel d’Umfahrung (568m) et le tunnel de base, long de 15407m avec deux évitements. • Mise en service le 2 décembre 2007 de la déviation Brigue. • Bitsch par la rive gauche du Rhône, éliminant le tracé originel traversant le Rhône, puis le village de Naters et évitant le rebroussement des trains Glacier-Express en gare de Brigue. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 48 ette ligne aux confins du canton du Valais au- jourd’hui intégrée au MGB depuis 2003 autorise pour tous une ascension facile au royaume des 4000. Sa découverte est tout simplement incontournable et époustouflante. Alors que la voie ferrée devant toucher Zermatt ve- nait tout juste d’être ouverte au public, une concession a été accordée en 1892 à une autre compagnie privée le GGB (Gornergrat Bahn) pour desservir depuis cette commune, le site d’altitude du Gornergrat, un peu plus à l’est. La gare de départ est placée à la perpendiculaire de celle du VZ et raccordée à elle par une voie en Zermatt - Gornergrat (MGB/GGB) PAR BERNARD COLLARDEY Zermatt - Gornergrat (MGB/GGB): un chemin de fer à flanc de montagne À crémaillère tout du long, la ligne du Gornergrat dépasse rapidement les 2000m d’altitude pour atteindre 3089m à son terminus. Sensations garanties… S. Meillasson B. L./Coll. M. Lavertu Ci-dessus: la gare d’altitude du Gornergrat. Ci-contre: la motrice 102, en mars 1959, dans cette même gare. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 53 et deux autres formant boucle pour parvenir au portail nord, à la cote 1789 du tunnel de faîte de l’Albula, sous le massif éponyme dont le col culmine à 2312m. Il a été retenu de préférence par les constructeurs à celui initial qui devait s’élever jusqu’à l’altitude 2000 avec des rampes de 45‰ et une exploitation suspen- due en période hivernale. À son débouché, la voie plonge sur le Val Bever, planté de mélèzes, retrouve à cette gare la ligne suivant la vallée de la haute Engadine vers Scuol Tarasp, dessert Samedan, village pittoresque – un des plus froids de Suisse– à l’environnement tonique, dominé par la Muottas Muragl (2568m), et atteint Saint-Moritz, joyau des sports d’hiver et du tourisme estival, établi à l’altitude moyenne de 1800m, jouissant d’un ensoleil- lement très généreux, baigné par l’Inn, issue du col de la Maloja. La localité, établie en gradins, avec le cam- panile incliné de l’église Saint-Mauritius, a organisé les Jeux olympiques d’hiver en 1928 et 1948, et de nombreux championnats du monde de ski alpin. Elle compte de nombreux palaces, qui se sont construits grâce au chemin de fer. Ses établissements de cure, son casino, les nombreux festivals musicaux, le marathon de l’Engadine (ski de fond), la White Turf (course de chevaux sur neige) et le polo sur son lac gelé attirent de nombreux touristes de toutes nationalités et de toutes conditions. Les domaines skiables des Piz Cor- vatsch (3303m) et Piz Nair (3057m) offrent une palette de pistes pour tous niveaux. Ses environs avec les grands lacs d’altitude de Silvaplana et de Segl sont propices aux randonnées estivales. Informations pratiques Possibilités d’hébergement et de restauration à Coire, Thusis, Samedan, Celerina et Saint-Moritz. L’accès à Saint-Moritz, qui demande depuis Paris un temps de trajet total de 7 heures 35 a lieu par quatre des six paires de TGV Lyria quotidiens Paris - Lyon (départ 6h15, 8h23, 10h23, 14h23) - Zurich, en correspondance chaque heure avec des trains IC et IR joignant Coire en 1 heure 12 et 1 heure 31. Les der- nières liaisons (Paris 16h23, 18h23) ne permettent pas de dépasser Coire. Par contre, à l’inverse, cinq pos- sibilités s’offrent au départ de Saint-Moritz vers Paris (départs à 5h36, 8h02, 10h02, 11h02, 13h02). Le prix d’un billet simple classe de Coire à Saint-Moritz s’établit à 40 francs suisses, soit moins de 25 euros. Prol en long CHEMINS DE FER RHÉTIQUES (RhB) Ligne de l’Albula - Coire - Saint-Moritz 5 16 0 8 0 0 12 14 14 14 20 15 25 17 0 20 20 28 25 25 25 25 35 35 35 35 10 10 18 20 2 2 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 2 32 8 0 0 0 Coire - Km 13,87 (kilométrage de Landquart) Felsberg - Km 17,71 Domat - EMS - Km 20,15 Reichenau-Tamins - Km 23,57 Rothenbrunnen - Km 32,81 Thusis - Km 41,26 Sils-Im-Damleschg Km 43,08 Spiels - Km 49,33 Tiefencastel - Km 53,95 Surava - Km 58,13 Alvaneu - Km 60,78 Filisur - Km 64,36 Stugl - Km 70,19 Bergün - Km 73,14 Muot - Km 79,30 Preda - Km 85,71 Spinas - Km 91,80 Bever - Km 95,60 Samedan - Km 97,71 Celerina - Km 100,32 Saint-Moritz - Km 102,93 Radels-Realta - Km 36,58 Cazis - Km 38,49 Rhäzüns - Km 28,69 Bonadruz - Km 27,44 Cotes altitude 584 569 581 604 659 654 622 640 658 697 735 851 884 939 999 1 080 1 276 1 372 1 575 1 789 1 815 1 710 1 730 1 705 1 775 Infographie Rail Passion Desserte locale • Temps de parcours Coire - Thusis 30 min, Coire - Pontresina 1 heure 48, Coire - Saint-Moritz 2 heures. • Fréquences de desserte: –un train RE semi-direct par heure de Coire (départ h +58) à Saint-Moritz (départ h +02); –un omnibus à l’heure Coire - Thusis (départ h +48) alterné avec un Schiers - Landquart - Coire - Rhäzüns. • Pour les déplacements touristiques, sont prévus, outre la gamme des trains Glacier- Express Zermatt - Saint-Moritz énoncés dans le chapitre du réseau Matterhorn - Gotthard Bahn (ligne de la Furka): –l’hiver, deux trains directs Bernina-Express Coire - Samedan - Pontresina - Tirano; –un train direct Davos - Samedan - Pontresina - Tirano; –en permanence, trois trains directs dont l’un baptisé «Engadin Star» Landquart - Klosters - Zernez - Bever - Saint-Moritz, empruntant le long tunnel de la Vereina. • Par ailleurs, circulent en sus de Bever à Saint-Moritz où Pontresina les trains de la ligne de l’Engadine de et vers Scuol Tarasp via Sagliains, à fréquence horaire. • Pour faciliter le passage en altitude du col de la Bernina, notamment l’hiver, un service de transport d’automobiles fonctionne en permanence sur la base d’une dizaine de rotations entre Thusis et Samedan, les véhicules porte-autos étant ajoutés aux trains réguliers. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 55 Caractéristiques • Coire - Saint-Moritz: 89,85km. • Voie métrique à double voie de Coire à Reichenau Tamins sur 9,89km. • Voie métrique unique de Reichenau à Saint-Moritz sur 79,96km. • Rayon minimal des courbes de 100 à 120m. • Exploitation en traction vapeur à l’origine. • Traction électrique par caténaires 11kV-16 2/3 Hz, de bout en bout à partir de 1921. • Nombre de gares et haltes: 20. • Nombre de points de croisement de Reichenau à Saint-Moritz: 20. • Signalisation automatique. • Rampe maximale 35‰ avec point haut à l’altitude 1815 à Spinas (portail sud du tunnel de l’Albula). • Ouvrages d’art: –39 tunnels cumulant 16286m, soit 18% du trajet total, dont celui de faîte de l’Albula (5865m); –12 viaducs en maçonnerie dont ceux de Thusis, sur le Rhin, (215m), de Solis (157m), haut de 90m avec 11 arches dont une de 42m, et de Landwasser (112m), haut de 65m avec cinq arches de 20m d’ouverture en courbe. • Dépôt principal et ateliers à Landquart, dépôts secondaires à Coire et Samedan. Christof Sonderegger/Rhaetische Bahn Le « Glacier-Express » franchit le viaduc de Landwasser près de Filisur, dans les Grisons. Ci-dessous: élévation d’une rame du « Glacier-Express ». Dessin S. Lucas RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 56 ette artère traverse la corne méridionale du canton des Grisons et pénètre en Italie à Tirano, son termi- nus, au fond de la vallée de la haute Valteline. Au départ de Saint-Moritz, elle se dirige vers Pontresina, une sta- tion climatique entourée de forêts d’aroles, avec hôtels style Belle Époque, musée alpin, centre de congrès au pied de la Muottas Mauralg (2568m), accessible par fu- niculaire. Plaque tournante des sports d’hiver, haut lieu du curling, elle est prisée pour l’escalade sur glace, ses pistes de ski de fond et ses domaines skiables de San Spiert et Diavolezza, où un restaurant culmine à 3000m. S’engageant dans le val Bernina, la vue sur les Piz Ber- nina (4049m) et Diavolezzo (2973m), avec le glacier de Morterasch, est époustouflante. Au terme d’une ascension de 22km, la voie arrive à la gare d’Ospizio Bernina, marquant le col, point culmi- nant dans un univers de haute montagne enneigé huit mois de l’année, au pied d’un grand lac d’altitude gelé. Descendant jusqu’à la station d’Alp Grüm (2091m), la vue embrasse les sommets scintillants des Piz Palü, Zupo, Varuna (3604m, 3905m et 3453m) et en contrebas, en enfilade, le val Poschiavo. Au prix de plu- sieurs circonvolutions et lacets, elle dégringole selon un tracé acrobatique et abrupt de 17600m en épousant le cours tourmenté du Poschiavino, cours d’eau affluent de l’Adda, recoupant gorges et ravins plantés de sapi- nières, puis dessert le village de Cavaglia avec l’insolite jardin des glaciers dit «Marmites des géants», témoins de la dernière ère glaciaire. Elle atteint plus loin la lo- calité de Poschiavo, à 1014m d’altitude. Réputée pour son lac, son abbatiale gothique de San Vittore, ses ruelles colorées, ses maisons patriciennes de style néo- Ci-dessus: le « Bernina-Express » sur le célèbre viaduc circulaire de Brusio. Page de droite de haut en bas: le « Bernina-Express » roulant le long du lac Bianco ; dépassement à Alp Grüm d’une UM d’ABe 4/4 II en tête d’un train de chantier, en juin 2010. Ligne de la Bernina (RhB): de Saint-Moritz à Tirano, un parcours de haute volée Si les Rhétiques occupent une place à part dans le cœur des amateurs de chemins de fer, ils le doivent avant tout à cette ligne hors du commun. Peter Donatsch/Rhätische Bahn RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 58 Desserte locale • Trains tout omnibus de bout en bout chaque heure, départ de Saint-Moritz à h +45, de Tirano à h +40 ou 50 en 2 heures 30, plus trois trains «Bernina-Express» semi- directs avec voitures panoramiques ne s’arrêtant qu’à Pontresina, Alp Grüm, Poschiavo, Le Prese en 2 heures 05, permettant de côtoyer tour à tour les glaciers et les palmiers de la Valteline. • Pour le trafic touristique, deux trains Coire - Tirano et un Davos - Tirano shuntent Saint-Moritz par le raccourci Samedan - Pontresina. Informations pratiques • Possibilités d’hébergement et de restauration à Saint-Moritz, Pontresina, Ospizio Bernina, Cavaglia, Poschiavo, Miralago, Brusio, Campocologno, Tirano. • L’accès à la ligne de la Bernina peut avoir lieu soit par le nord depuis Saint-Moritz (voir plus haut) , soit par le sud depuis Tirano, dans le cadre par exemple d’un périple touristique circulaire. Dans ce cas, l’acheminement peut avoir lieu au choix: –par le train de nuit Thello 221 Paris (19h59) jusqu’à Milan Centrale (arrivée 5h38) avec correspondance pour Tirano (arrivée 8h50); –par les TGV 9241, 9245 Paris (7h49, 10h51) - Milan, l’arrivée à Tirano se situant à 18h50 et 20h50. • Le prix d’un billet en 2 classe de Saint-Moritz à Tirano est fixé à 30 CHF (un peu plus de 24 euros). SUISSE SUISSE ITALIE ITALIE Chemins de fer rhétiques (RhB) Ligne de la Bernina L ' A d d a RhB RhB RhB RhB RhB Infographie V. Morell/Rail Passion Tibert Keller/Rhaetische Bahn Dessin S. Lucas Matériel roulant voyageurs • Locomotives électriques ABe 4/4 32, 34, 35. • Locomotives électriques ABe 4/4 41-49. • Locomotives ABe 4/4 II 51-56. Une rame automotrice Allegra longe le lac Bianco, au col de la Bernina. Ci-dessous : élévation d’une rame Stadler Allegra ABe 8/12. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE Ci-dessus : vue depuis une rame tractée par des Abe 4/4 sur la rampe nord de la Bernina, en janvier 2010. Ci-contre: démonstration du chasse-neige Xrotd 9213 avec une ABe 4/4 III, à Saint-Moritz, en janvier 2010. Vue panoramique pour les passagers à bord du « Bernina-Express ». Prol en long CHEMIN DE FER RHÉTIQUES (RhB) Ligne de la Bernina 38 70 70 70 70 30 70 70 70 70 70 70 70 0 0 0 0 0 43 0 0 0 0 67 6 24 3 0 0 0 0 14 52 20 Suravas - Km 7,26 Morteratsch - Km 12,17 Bernina Suot - Km 15,72 Bernina Lagalb - Km 17,87 Ospzio Bernina - Km 22,32 Alp Grüm - Km 27,09 Stablini - Km 29,40 Cavaglia - Km 33,07 Cadera - Km 38,18 Poschiavo Km 43,62 Le Prese Km 47,07 Miralago Km 50,79 Brusio Campocologno - Km 57,65 Km 53,88 Tirano - Km 60,69 Punt-Muragl Staz - Km 3,51 Pontresina - Km 5,79 St Moritz - Km 0 Cotes altitude 1 775 1 736 1 736 1 773 1 805 2 064 2 099 2 253 2 091 1 937 1 692 1 383 1 014 973 865 780 553 429 Infographie Rail Passion S. Meillasson Peter Fuchs/Rhätische Bahn S. Meillasson MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 61 Ci-dessus : le « Goldenpass-Panoramic » avec place VIP vient de desservir la célèbre station de Gstaad. On aperçoit à l’arrière-plan le plus grand et renommé hôtel de cette station : le Gstaad Palace. Le train assure la relation Montreux - Zweisimmen. 9 octobre 2009 (P. Julien). À gauche : un train des RhB sur le fameux viaduc de la Landwasser. (© Andrea Badrutt/Rhätische Bahn). Ci-contre : sur ligne du BOB (Berner Oberland Bahnen) près de Lauterbrunnen, l’ABeh 4/4 n° 306 en tête du train 159 Interlaken Est - Lauterbrunnen. 17 mai 2002 (J. Quatorze). Page de droite de haut en bas : à Montbovon (Canton de Fribourg), une automotrice du GFM attend la correspondance avec le MOB. (C. Masse.) Train pour Appenzell et Gossau au départ de Wasserauen. Juin 2011 (S. Meillasson). MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 65 en gare centrale en impasse, en plein cœur de cette ville, éminemment touristique avec ses vieux quartiers à la saveur moyenâgeuse, son pont en bois couvert, son enceinte crénelée et les rives du lac susvisé. Depuis Meiringen et Lungern, des remontées méca- niques permettent d’accéder aux champs de ski de Planplatten (2245m) et de Schönbüel (2002m). Informations pratiques Larges gammes d’hébergement et restauration à Lu- cerne, Alpnach, Sarnen, Giswil, Lungern, Meiringen, Brienz, Interlaken. Pour gagner Interlaken, le moyen le plus rapide consiste à utiliser les TGV Paris - Zurich et à changer à Bâle avec continuation par IC où ICE. Cinq possibilités sont offertes au départ de Paris- Lyon à 6h15, 8h23, 10h23, 14h23, 16h23, don- nant une arrivée à 11h57, 13h28, 15h28, 19h57, 21h57. À moins que l’on ne veuille amorcer un circuit par Lucerne. Dans ce cas, les correspondances par IR à Bâle permet- tent d’être à Lucerne à 11h05, 13h05, 17h05, 19h05, 23h05. Élévation d’une nouvelle automotrice Stadler ABeh 150 du ZB. Caractéristiques • Longueur de la ligne: 74,03km. • Voie unique métrique avec tronçon à double voie sur 2km de Lucerne à Kriens Mattenhof. • Traction électrique par caténaires 15kV-16 2/3 Hz. • Nombre de gares et haltes: • Nombre de points de croisement: 19. • Signalisation automatique. • Rampe maximale: 121‰ avec crémaillère Riggenbach. • Ouvrages d’art: 15 tunnels cumulant 3531m, dont celui de Lopper I (1186m), 6 viaducs dont deux métalliques sur l’Aar à Interlaken (165m) et près de Brienz (168m). • Dépôt à Meiringen. Dessin S. Lucas Zentralbahn RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 68 Le Berner Oberland Bahn (BOB) PAR SYLVAIN MEILLASSON a ligne à voie métrique du BOB (la compagnie est managée depuis 2000 par Jungfraubahn AG), qui comporte un tronc commun jusqu’à Zweilütschinen et deux antennes, a été mise en service en 1890 et électri- fiée en 1,5 kV en 1923. Elle a pour origine la gare BLS d’Interlaken Est (alt. 567,2 m), d’où partent aussi les trains ZB pour Lucerne. Après une ample courbe et une section corrigée en 1957 du fait d’un aérodrome militaire, la ligne du BOB dessert Wilderswil (alt. 584,2 m, km 3,24) et donne correspondance au chemin de fer de la Schynige Platte (écartement 800 m, crémaillères Pauli/Strub, 250 ‰, long. 7,26 km, 1,5 kV). La ligne s’enfonce ensuite dans la vallée de la Lütschine, qui correspond à un pay- sage qualifié de « montagnard calcaire des Alpes septen- trionales ». Celle-ci est dominée à gauche par la Schynige Platte (alt. 2 100 m) et à droite par le Sulegg (alt. 2413m). Ces sommets calcaires se retrouvent au-delà de Zweilütschinen (alt. 651,8 m - Km 8,20) en direction de Grindelwald avec le Faulhorn (alt. 2 681 m) et le First (alt. 2 167 m), ainsi qu’en direction de Lauterbrunnen et de Mürren avec le Schwalmern (alt. 2 777 m) et le Schil- thorn (alt. 2 970 m). Le profil de la ligne du BOB se fait plus marqué (25 %), alors qu’une section à double voie a été aménagée ces dernières années depuis Umler (alt. 630,5 m, Km 5,51). À partir de Zweilütschinen, où se trouve le dépôt du BOB, tous les trains (pour l’essentiel bitranches) se séparent – l’attelage +GF est utilisé depuis 1961 – pour rejoindre soit Grindelwald (alt. 1 034,4 m - km 19,35), soit Lauterbrunnen (alt. 797,1 m - km 12,30). L’antenne en direction de Grindelwald remonte la val- lée de la Schwarze Lütschine en contournant par la gauche un massif dominé par le Männlichen (alt. 2343m), correspondant lui aussi à l’environnement des montagnes calcaires alpines. C’est dans la vallée de la Schwarze Lütschine, de type « montagnard calcaire des Alpes septentrionales », que se trouve à Lütschental l’usine qui fournit Jungfraubahn AG en électricité. La ligne vers Grindelwald comporte deux sections à cré- maillère (rampes de 120 ‰ et 107 ‰, système Von Roll qui a progressivement remplacé le Pauli) et trois évitements. Elle donne à son terminus correspondance au WAB (1 893,800 mm, 1,5 kV, crémaillères Pauli/Von Roll), qui est le plus long (19,11 km) chemin de fer à cré- maillère au monde. Celui-ci permet d’accéder, depuis Kleine Scheidegg (alt. 2 060,9 m), où se trouve une voie souterraine de retournement, au Jungfraujoch (Jung- fraubahn, 1898-1912, 1 000 mm, 1 125 kV 50 Hz tri- phasé, 250 ‰, crémaillères Strub/Von Roll) à l’altitude de 3 458 m, ainsi qu’à Wengen et à Lauterbrunnen (voir ci-dessous). Le paysage observable depuis Grindelwald devient en partie, grâce notamment au Wetterhorn (alt. 3 701 m), au Schreckhorn (alt. 4 078 m) et à l’Eiger (alt. 3 970 m), celui de la haute montagne alpine. L’antenne vers Lauterbrunnen contourne quant à elle par la droite le massif du Männlichen. Elle suit la vallée de la Weisse Lütschine, qualifiée de « paysage monta- gnard abrupt des Alpes septentrionales » et caractéri- sée par une végétation et un habitat spécifiques, ainsi que par l’influence directe de la haute montagne toute proche. La ligne compte un évitement et deux sections à crémaillère (rampes de 55 ‰ et 90 ‰, système Von Roll). Le terminus de Lauterbrunnen permet un premier coup d’œil en direction du massif de la Jungfrau (alt. 4158 m) et de poursuivre vers Wengen (alt. 1 274,7 m) et Kleine Scheidegg avec le WAB (Wengernalpbahn), ou encore vers Mürren (alt. 1 638 m) grâce au Bergbahn Lauterbrunnen Mürren (BLM). Le BLM combine un télé- phérique (qui remplace depuis 2006 un funiculaire) jusqu’à Grütschalp (alt. 1 486,9 m) et une voie ferrée longue de 4,27 km (1 m, 560 V, 50 ‰). Il est possible, au-delà de Mürren, de continuer vers le Schilthorn en empruntant les transports par câble. Le Berner Oberland Bahn (BOB) : clef du haut pays bernois… La compagnie du BOB contribue à la desserte de l’une des régions les plus touristiques de Suisse. Elle permet de découvrir depuis Interlaken – la ville s’étend entre les lacs de Thoune et de Brienz dans un paysage rappelant celui des vallées des Alpes septentrionales – et, via Wilderswil, Grindelwald ou Lauterbrunnen, toutes sortes d’environnements alpins. Matériel roulant voyageurs Type Puissance et vitesse Mise en (adhérence - crémaillère) service ABDeh 4/4 302 - 303 632 kW / 60-40 km/h ABeh 4/4 304 -307 1 000 kW / 70-40 km/h ABeh 4/4 308, 310 1 000 kW / 70-40 km/h ABeh 4/4 II 311-313 1 256 kW / 70-40 km/h HGe 3/3 24, 29 294-300 kW / 40-15 km/h 1914-26 HGm 2/2 - / 30-60-18 km/h Tm 2/2 120 kW / 30-35 km/h MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 69 Le matériel BOB est, à l’image de celui du WAB ou du Jungfraubahn, massivement automoteur (ce qui im- plique un riche parc de voitures et de voitures-pilotes dont certaines sont particulièrement modernes et confortables). Il est entretenu depuis 1968 à Zweilüt- schinen. Informations pratiques Un AR plein tarif Interlaken Est – Grindelwald revient à 21,60 francs suisses (2 classe) ou à 38,10 francs suisses (1 classe) contre 14,80 et 26 francs suisses pour un AR Interlaken Est- Lauterbrunnen. Toujours plein tarif, il faut compter de 77,60 francs suisses à 92 francs suisses pour un AR Interlaken Est - Grindelwald / Lauterbrunnen – Kleine Scheidegg et de 197 à 212 francs suisses (voir 145 francs suisses avec le Good Morning Ticket et le Good Afternoon Ticket) pour un AR Interlaken - Grindelwald / Lauterbrunnen – Jungfrau- joch. Il est cependant possible de bénéficier de promo- tions ponctuelles organisées par JungfrauBahn AG. Le titulaire d’un SwissPass peut pour sa part accéder sans restriction depuis Interlaken à Grindelwald, à Lauter- brunnen et à Wangen. Au-delà, une réduction de 25 % lui sera accordée. B. Collardey Une rame revisitée du BOB approchant de Lauterbrunnen dans l’étroite vallée de la Lütschine blanche, le 25avril 2007. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 70 Le Berner Oberland Bahn (BOB) CLEF DU HAUT PAYS BERNOIS… Photos B. Collardey Photos M. Lavertu Ci-dessus : une X03 SPB à Wilderswil, le 18 septembre dernier. Ci-contre : une rame ex- Schynige Platte Bahn, (SPB), à Wilderswil, en août 1973. Ci-dessus: rame BOB en partance pour Interlaken à la gare de Grindelwald le 25avril 2007. Ci-contre: la gare de Zweilütschinen est le point de coupe et raccordement des rames BOB vers Grindelwald et Lauterbrunnen le 25avril 2007. MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 71 L a c d e s Q u a t r e - C a n t o n s ZENTRALBAHNEN (ZB) Lucerne - Interlaken RIGI BAHNEN (RB) Arth Goldau - Rigi Kulm Rigi Kulm - Vitznau BERNER - OBERLAND BAHN (BOB) Interlaken Grindenwald Lauterbrunnen S P B B L S Z B Z B Z B R B Z B Z B Z B P B Z B Z B R B R B Z B B O B B O B W A B W A B L ’ A a r L a P e t i t e E m m e L a R e u s s L ’ A a r L a c d e B r i e n z Lac de Sarnen Infographie V. Morell/Rail Passion Berner Oberland Bahnen (BOB) Prols en long 7 25 25 90 90 0 0 0 25 25 107 120 0 0 0 0 0 0 Interlaken Ost - Km 0 Wilderswil - Km 3,24 Rugraben - Km 5,50 Zweilütschinen Sandweid Lütschtental Lauterbrunnen Zweilütschinen - Km 8,20 567 584 621 652 727 797 652 714 896 920 1 034 Cotes altitude Km 8,20 Km 10,42 Km 12,30 Km 12,31 Burglauenen - Km 14,45 Schwendi bei Gr. - Km 16,76 Grindelwald - Km 19,35 Infographie Rail Passion J. Quatorze Ci-dessus: une ABeh 4/4 311 «Grindelwald» sur la ligne du BOB à Grindelwald, le 17mai 2002. RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 78 Les Chemins de fer appenzellois (AB et TB) PAR SYLVAIN MEILLASSON ordée par le canton de Saint-Gall, la région d’Appenzell est composée depuis 1527 par le demi-canton d’Appenzell Rhodes-Extérieures (AR), de confession protestante, et par le demi-canton d’Appen- zell Rhodes-Intérieures (AI), catholique. Les deux demi- cantons ont pour chefs-lieux respectifs Herisau et Ap- penzell. AR est plutôt industrialisé, alors qu’AI demeure rural. Le tourisme occupe une place importante dans cette région dont l’altitude varie de 435 à 2503m (Säntis). Les connexions ferroviaires avec le monde ex- térieur se font à Gossau (CFF), Herisau (SOB), Saint-Gall (CFF), Rorschach et Rheineck (CFF), voire Altstätten (CFF) en correspondance avec les Chemins de fer ap- penzellois (AB). Ceux-ci résultent de l’intégration à l’AB d’autres compagnies (voir ci-dessous) . L’AB exploite de- puis 1885 la ligne à voie métrique Gossau - Appenzell préalablement mise en service par la «Schweizerische Gesellschaft für Localbahnen». Après une correction de tracé, la ligne délaisse Winkeln au profit de Herisau, desservie depuis 1910 par le Bodensee Toggenburg Bahn, aujourd’hui intégré au SOB. C’est en 1947 que l’AB absorbe l’Appenzell Weissbad Wasserauen Bahn, ex-Säntisbahn, qui devait originellement desservir le plus haut sommet de la région. Ce projet ne verra ja- mais le jour. D’abord électrifiée en 1kV, cette antenne à voie métrique assure actuellement un rôle touristique important, grâce aux correspondances qu’elle permet avec des téléphériques. C’est à partir de 1970 que l’AB entamera son rappro- chement avec le Saint-Gall Gais Appenzell Bahn (SGA). Les deux compagnies ont d’abord une direction com- mune, puis sont fusionnées en 1988. Sa part majoritaire dans la nouvelle structure vaut à l’AB d’imposer (il est vrai, mis au pluriel) son nom. Le SGA prend la suite en 1931 de l’Appenzeller Strassenbahn qui exploite la ligne à voie métrique reliant Saint-Gall à Appenzell, Gais et comportant plusieurs sections routières ou à crémail- lère. Un temps menacée, cette infrastructure sera sensi- blement améliorée. Mais elle demeure difficile aux abords immédiats de Saint-Gall où un projet de diamé- trale vise à la connecter à la ligne en provenance de Tro- gen. Le SGA fusionne en 1948 avec l’Alstätten Gais Bahn (AG) qui avait lui-même succédé en 1915 à l’Alts- tätten Berneck Bahn. Ce chemin de fer qui comporte de fortes rampes empruntera jusqu’en 1973 une section urbaine menant à la gare d’Alstätten, ayant appartenu d’abord au Alstätten Berneck Bahn, puis au Rheintali- schen Strassenbahnen et enfin au Rheintalische Ver- kehrsbetriebe. À l’écart des flux de pendulaires et de touristes, la ligne à voie métrique Altstätten - Gais est actuellement la plus fragile du réseau AB, qui s’est agrandi de façon spectaculaire en 2006 avec l’intégra- tion du Rh-W, du RHB et du TB. Le Rheineck-Walzen- hausen (Rh-W) est un tram à voie de 1200mm adhé- rence/crémaillère qui relie Rheineck à Walzenhausen. Il remplace en 1958 le système préexistant qui articulait un funiculaire et un tram, actifs depuis 1896 et 1909. Le Rorschach Heiden Bergbahn (RHB) est quant à lui un chemin de fer à voie de 1435mm adhérence/crémail- lère dont la mise en service doit beaucoup aux hôteliers de Heiden. Enfin, le Trogenerbahn (TB) qui relie Trogen à Saint-Gall s’est d’abord adossé au réseau de tram de Saint-Gall (1897-1957) avant de le remplacer dans le centre-ville. Ses sections routières ont été aménagées. La ligne du TB comporte la plus forte déclivité de Suisse pour un chemin de fer à adhérence. L’AB aligne de fait des matériels moteurs très divers. Sur le réseau «principal», il convient de distinguer les matériels à adhérence ou mixtes adhérence/crémail- Les Chemins de fer appenzellois (AB et TB): peu connus mais magnifiques Les demi-cantons d’Appenzell Rhodes-Extérieures et d’Appenzell Rhodes-Intérieures sont desservis par les Chemins de fer appenzellois, qui regroupent aujourd’hui sept compagnies aux caractéristiques bien affirmées. Matériel roulant voyageurs Réseau Types de Puissance (MW) /Mise en service / matériel vitesse (km/h) transformation Ge 4/4 1,5 / 75 BDe 4/4 41-43 0,82 / 75 44, 45 BDe 4/4 46, 47 0,516 / 65 1968 / 1996-98 BDeh 4/4 11-15 0,82 / 65-40 16, 17 Te 2/2 0,1 / 45 1912 / 1955 ABDeh 2/4 23, 24 0,54 / 25 1953-1967 BDeh 3/6 0,7 / 70 DZeh 2/4 21, 22 0,412 / 25 BDeh 1/2 0,212 / 30 BDe 4/8 22, 23 0,4 / 65 1975-1977 BDe 4/8 31-35 0,54 / 80 2004-2008 MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 79 lère, en état d’origine ou transfor- més, voire historiques. Ailleurs, les flottes sont nettement moins étof- fées. Les Chemins de fer appen- zellois évoluent dans des paysages divers: urbain (Saint-Gall), péri - urbain (Gossau, Herisau, Rorschach, Rheineck et Altstätten), de collines au relief prononcé (Toggenburg, Appenzell, Gais) et montagnard (Wasserauen) du plateau suisse. Ils permettent aussi d’observer d’au- tres paysages comme ceux du plateau suisse, marqués par l’agri- culture ou les cultures fourragères, celui des mon- tagnes calcaires des Alpes (Säntis), des massifs fronta- liers (Voralberg, Forêt noire) ou encore celui du lac de Constance. Informations pratiques Les abonnements demi-prix et général, tout comme le SwissPass, sont valables sur les Appenzeller Bahnen. Séjourner à l’hôtel en Appenzell Rhodes-Intérieures pendant trois nuits permet normalement de recevoir une carte de vacances qui autorise de se déplacer gra- tuitement (en 2 classe) avec les trains de la région (dans un rayon de 12 zones de la communauté tarifaire Ostwind). Une offre globalement équivalente existe aussi en Appenzell Rhodes-Extérieures. Ci-dessus: expérience unique à bord d’une voiture ouverte de la ligne Altstätten - Gais. Juin 2011. Ci-contre: automotrice historique CFe 3/3. Wasserauen. Juin 2011. Ci-dessous: train pour Appenzell et Gossau au départ de Wasserauen. Juin 2011. Photos S. Meillasson MAI 2013 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 81 Ci-dessus: course Gossau - Wasserauen, non loin de son terminus. Juin 2011. Ci-contre: matériel de la compagnie Appenzeller Bahnen au terminus de St-Gall. Avril 2007. Desserte locale Les trains circulent aux 30 min sur Gossau - Appenzell - Wasserauen, tout comme sur St-Gall - Appenzell. Certains sont cependant limités, dans le premier cas à Appenzell et dans le second à Gais. La trame horaire est également très dense sur Rheineck - Walzenhausen (avec néanmoins des courses assurées en bus), sur Rorschach - Heiden, ainsi que sur St-Gall - Trogen (cadencement aux 15 min à certaines périodes). En revanche, les trains sont moins nombreux sur Altstätten - Gais. Les circulations sont cadencées à l’heure mais certaines n’ont cours que la semaine ou que le WE, alors que d’autres sont réalisées à l’aide de bus. Notons que c’est la ligne de bus 330 qui relie la gare CFF d’Alstätten à l’arrêt Altstätten Stadt Bahnhof et qui permet de prendre les trains AB à destination de Gais. La proximité des réseaux CFF et SOB, sans omettre celui des Cars postaux, permet de planifier sur une journée (ou plus) d’intéressants circuits. S. Meillasson B. Collardey RAIL PASSION HORS-SÉRIE MAI 2013 82 Les Chemins de fer appenzellois (AB et TB) PEU CONNUS MAIS MAGNIFIQUES Be 4/8 assurant une course pour St-Gall. Speicher Schützengarten, juin 2011. Ci-dessous : élévation d’une automotrice Be 4/8 Stadler pour le Chemin de fer de Trogen. L’actuel terminus AB d’Altstätten. Juin 2011. Ci-dessous : élévation d’une automotrice BDeh 4/4 Schindler dans la dernière livrée de l’AB. Dessins S. Lucas Photos S. Meillasson