LUXEMBOURG / 13,40 SUISSE / 23FS ESPAGNE/ 13,90 HORS-SÉRIENOVEMBRE 2012 FRANCE / 11,90 BELGIQUE / 13,90 LUXEMBOURG / 13,40 SUISSE / 23FS ESPAGNE/ 13,90 NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 3 DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Vincent Lalu. DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE Delphine Chêne. PRÉSIDENT DU COMITÉ ÉDITORIAL Philippe Hérissé. RÉDACTEUR EN CHEF Olivier Bertrand. DIRECTION ARTISTIQUE ET MAQUETTE Réalisation Amarena. INFOGRAPHIE Vincent Morell. PRINCIPAUX COLLABORATEURS Sylvain Assez, Marc Carémantrant, Laurent Charlier, Régis Chessum, Bernard Collardey, Sylviane Frot, Nello Giambi, André Grouillet, Jean-Pascal Hanss, Guy Landgraf,Sylvain Lucas, Sylvain Meillasson, Olivier Micha, Jacky Quatorze, Romain Viellard. PUBLICITÉ Aline Ferrant (0149 70 12 33). VENTE PAR CORRESPONDANCE Christine Chantalou (0149707310). DIRECTRICE ADMINISTRATIVE ET FINANCIÈRE Michèle Marcaillou. DIRECTRICE COMMERCIALE Victoria Irizar (0149701248). RESPONSABLE DE LA DIFFUSION Anne-Laure Bidolet (0149 7012 04). INFORMATIQUE ET PRODUCTION Robin Loison (responsable); Ali Dahmani (informatique); Simon Raby (prépresse); Pascal Riffaud (Internet & vidéo); Pierre Lalu (site internet - 0149701263). IMPRESSION Imprimé en Belgique par Corelio Printing. Rail Passion est une publication des Éditions La Vie du Rail, Société anonyme au capital de 2043200euros. PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION Vincent Lalu. PRÉSIDENT D’HONNEUR Pierre Lubek. PRINCIPAUX ACTIONNAIRES SNCF, Le Monde, Ouest-France, France Rail, VLA. Durée de la société: 99 ans. RCS Paris B334 130 127. Numéro de commission paritaire: 0116 K 87427, dépôt légal à parution, ISSN 1261-3665. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. Photo de couverture : BB 26000 et BB 22200 côte à côte dans la rotonde de Villeneuve (23 septembre 2011 ; photo : Sylvain Lucas). La BB 26007 et la BB 22330 en attente au dépôt de Paris-Charolais (mai 2005). N. Giambi L. Battestini La BB 22342 sur train auto accompagnée 24516 Nice - Paris-Bercy, à Saint-Cyr- sur-Mer, le 20 juin 2011. NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 11 encadrée par deux réservoirs, dépasse légèrement par-des- sous. Dès lors, la masse de la machine atteint 90 t (contre 84 t pour les 7200), soit 22,5 t par essieu, ce qui leur vaut une excellente adhérence. Équipées de deux moteurs auto- ventilés, du freinage rhéostatique, du dispositif de vitesse imposée, de la radio sol-train et d’interphones pour les communications avec les rames voyageurs, elles se mon- trent prometteuses sur le plan des performances. Une première commande de 75 unités est passée le 1 oc- tobre 1973 à Alsthom. La 22201, livrée le 20 décembre 1976 au dépôt de Villeneuve, qui expérimente conjointement les quatre premières 7200, est immédiatement testée sous toutes ses coutures sur l’artère Paris - Dijon sous 1,5 kV, puis sous 25 kV entre Marseille et Nice. Ses appareillages électriques et son freinage se révèlent conformes au cahier des charges, tandis que ses démarrages et ses montées en vitesse sont par- ticulièrement appréciés. Détachée au dépôt de Paris-La Vil- lette en avril, elle participe à des séquences d’essais avec la BB 15028, qui sert d’effort de retenue entre Paris et Lérouville. Transférée au dépôt de Marseille-Blancarde le 9 mai elle est rejointe jusqu’à la fin juin par les 22202- 22212. Toutefois, la 22202 est placée en utilisation spéciale pour vérification des hacheurs de courant au banc d’essais de Vitry-sur-Seine. Engagées aussitôt en service commercial, les nouvelles ve- nues prennent en charge une partie du trafic voyageurs ra- pide et express sur la ligne du littoral entre Marseille et Nice, la gare de Vintimille leur étant provisoirement inter- dite avant adaptation des circuits de voie par le réseau FS. En bénéficient les trains 5061, 1557, 1593, 4551/5018, 5502, 5048, 5698, 5450, et des mouvements omnibus sur Toulon et Hyères. I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I IIII IIIIII I I II IIIII I I I I I III I II I I III I I I II I I III I I I I II I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I IIIIIIIII IIII I I I I I I I I I I I I I I I II I II IIII I I I I I I I I I I II I I I I I I I I I I Brest Quimper Lorient Auray Vannes Redon Le Croisic Savenay Nantes La Rochelle- Pallice La Rochelle Niort Poitiers Châteauroux Vierzon Tours- St-Pierre Blois Angoulême Moulins Chalon- sur-Saône Nevers Cosne Dole Mouchard Besançon Bale CFF Saint-Louis Belfort Mulhouse Colmar Réding Forbach Nancy Blainvile Bar-le-Duc Épernay Châlons Reims Neufchâteau Culmont- Chalindrey Montargis Strasbourg Hausbergen Calais-Fréthun Grande-Synthe Les Laumes- Alésia Busigny Cambrai Luxembourg Apach Toul Quévy Tourcoing Hazebrouck Arras Lens Lille Lille-Délivrance Douai Creil Thionville Hirson Aulnoye Metz Woippy Verberie Compiègne Tergnier Amiens Longueau Charleville Jeumont Lumes Longuyon Laroche- Migennes Orléans- Les Aubrais St Germain- des-Fossé Clermont- Ferrand Vichy Le Teil Valence Grenoble St-André Chambéry Annecy Ambérieu Bourg-en-Bresse Vénissieux Lyon Mâcon St-Amour Lons-le- Saunier Aix Bourg- St-Maurice Sens Agen Poissy PARIS Épône Mezières Achères Épluches Le Bourget Bobigny Valenton Les Mureaux Montauban Port Bou Cerbère Perpignan Narbonne Béziers Montpellier Miramas Toulon Hyères St-Raphaël Cannes Nice Nice- St-Roch Vintimille Orange Marseille- Maritime Golfe de Fos Nîmes Avignon Toulouse Hourcade Angers Saumur Laval RENNES VILLENEUVE MARSEILLE DIJON Le Mans Chartres Le Havre Rouen Sotteville Mantes-la-Jolie Trappes Morlaix Guingamp Saint-Brieuc Plaisir- Grignon Versailles- ChantiersMassy- Palaiseau Juvisy Noisy Vaires Trappes Machines de Villeneuve Machines de Dijon Machines de Marseille Machines de Rennes IIIIII RAYON D'ACTION RÉGULIER AU SERVICE D'ÉTÉ 1998 Valenciennes Gennevilliers Conflans- Jarny Sarrebourg Lérouville Infographie G. Paumier/Rail Passion RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 12 Ce serait un euphémisme de dire que leur entrée en scène s’est déroulée sans nuages. Comme tout matériel neuf, leurs débuts ont été entachés par d’inévitables pannes dues à leur technicité novatrice, que le personnel d’entretien et les conducteurs ont dû assimiler progressivement. Ainsi, des problèmes ne tardent pas à surgir lors de la traction de trains de fret sur l’artère du littoral, qui provoquent un échauffement des moteurs, leur refroidissement se révélant insuffisant. Pour pallier cette difficulté, force est de limiter à 1 000 t le tonnage des rames entre Miramas et Cannes-la- Bocca. La poursuite des livraisons suit un rythme élevé puisqu’en fin d’année, quand l’accès en gare-frontière de Vintimille est autorisé, les 22201-22238, 22240-22242 sont à dispo- sition du grand dépôt marseillais. Dès lors, la palette des trains confiés s’élargit et comporte les fameux TEE Mistral et Ligure. Conséquence directe, Blancarde va se séparer progressivement des BB 25221-25235, 25237-25245 (2) profit de Montrouge pour usage sur Paris - Le Mans - Rennes. Notons des essais particuliers réalisés pour vérifier les in- teractions des harmoniques sur la signalisation : ils ont eu lieu en octobre 1977 avec les BB 22217, 22218 et 22219, qui se sont illustrées à 200 km/h, incorporées en tête, au milieu et en queue d’une rame Corail, dans la plaine de la Crau, d’Arles à Miramas. Ce convoi très spécial circula en- suite sous la caténaire ondulée type Midi, entre Sète et Narbonne. Le 22 novembre, la 22221 atteindra, elle, 180 km/h entre Château-Thierry et Châlons-sur-Marne pour mesurer le niveau sonore à l’intérieur des cabines et leur confort acoustique. Au cours de l’exercice 1978, qui voit la première tranche commandée intégralement livrée en mai, les 22269-22275 reçoivent d’origine des moteurs à ventilation forcée, ce qui résout les problèmes signalés plus haut. La série commence à remonter le sillon rhodanien, d’abord jusqu’à Avignon avec des trains du RA de et vers Nice. Les 22200 ne tardent pas à s’emparer du Train-Bleu entre Paris-Lyon et Vintimille et du TAC Paris-Bercy - Nice-Ville, circulations nocturnes shuntant Marseille- Saint-Charles par le raccordement direct des Chartreux. Dès la mi-mars, le dépôt de Marseille mute à celui de Dijon-Perrigny les 22203-22217, qui vont être em- ployées sur les express 5737/5736 Paris - Besançon et 5195/1584 Dijon - Belfort, ainsi que sur des messageries vers la région parisienne, Lyon et Mulhouse, faisant indi- rectement de l’ombre aux BB 9300, CC 6500, 7100 et 2D2 9100 (3) À la mi-novembre 1978, la 22241 va servir à un essai de dételage en marche d’une voiture sur la ligne de la Bresse, de manière à mesurer les distances d’arrêt de la voiture seule. La SNCF ayant à l’époque un besoin crucial d’augmen- ter la vitesse des trains marchandises tout en conservant des tonnages élevés, procède à des essais avec la 22207 équipée de bogies à réducteur 100 sur la ligne 7 du ré- seau Est, entre Longuyon et Thionville. Cette locomotive réussit à arracher et à remorquer sans encombre 1 800 t en rampe de 10 ‰. De son côté, la 22201 ainsi dotée ef- fectue des marches expérimentales sur le dos-d’âne va- rois de Carnoules, entre Toulon et Les Arcs. Au vu des bons résultats, les 22201-22268 sont spécia- lisées au trafic marchandises. Désignées 22200 PV, elles reçoivent lors de visites en continu aux ateliers d’Oullins Machines, l’atelier directeur de la série, des bogies neufs à couple 100 commandés à Creusot-Loire, manipulation qui s’assortit de la reprise du câblage, de la logique de commande et de la mise hors service du dispositif de vi- tesse imposé, remplacé par un système d’anticabrage. Par la même occasion, les bogies à couple 180 retirés LES REINES DES « NEZ CASSÉS » RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 14 Un parc total porté à 205 unités La deuxième tranche, commandée le 20 juin 1974, porte sur les BB 22276-22350, toutes munies d’emblée de mo- teurs à ventilation forcée. Aptes à 160 km/h, elles sont identifiées 22200 GV. Pour des raisons de garantie, leur mise en service a lieu en totalité au dépôt de Marseille, en- tre avril 1979 et octobre 1980. La 22279 se rendra célèbre en avril 1979 au cours d’un essai mémorable sur la ligne de Maurienne. Équipée à titre provisoire d’un couple 140 provenant de la 15063, elle réussit à gravir la rampe de 30 ‰ dans le couloir de l’Arc, entre Saint-Jean-de-Maurienne et Modane, avec 737 t au crochet, surpassant les CC 6500, qui admettent 600 t sur couple PV. Les mois suivants, les 22269, 22270, 22284-22311 sont envoyées à Dijon, où elles vont officier en régime voyageurs et messageries en duo avec les BB 7200 et les CC 6500, à la fois : • sur l’ensemble de l’artère impériale Paris - Marseille, no- tamment en tête des 5701/5700, 1551, 5158, 5194 ; • sur Dijon - Vallorbe avec les trains internationaux France - Suisse - Italie, vers Belfort et Mulhouse, aux trains 5053, 5187, 5189, 5737, 5736, 5746, 1582, 228, et occasionnellement au TEE Cisalpin de Paris à Vallorbe lors d’indisponibilité des CC 21000 ; • et sur des tournées extérieures comme de Lyon à Genève au 4579, de Genève à Chambéry au 5640, avec retour sur Paris au 5600 depuis Aix-les-Bains. On va bientôt assister à une inflexion de leur programme de circulation. Les marseillaises, bien que cantonnées plus particulièrement sur l’artère Marseille - Vintimille, s’en échappent dès lors en débordant également sur le Langue- doc, vers Montpellier. En outre, des courses longues les conduisent à Paris ainsi que dans le nord de la France. On leur confie entre autres des courses RA de Marseille- Maritime-Canet à Lille-Champ-de-Mars, de Lille à Noisy- le-Sec, de Noisy à Avignon, ainsi que, en régime voyageurs, la rame Vintimille - Calais du train 5261 entre Paris-Lyon et Amiens via Valenton et Bobigny, avec retour au 2016, des demi-tours Paris-Nord - Lille aux trains TEE 37/122, 2230/2243, 2226/2235, entamant la primauté des BB 16000 de La Chapelle. À l’été 1980, les 150 machines de la série, réparties entre Dijon (70) et Marseille (80), affermissent leur rôle d’engins passe-partout. Le 11 août, la 22288 va faire une incursion en compagnie de la CC 21002 sur la section Saint-Laurent- d’Andenay - Cluny de la LN 1 nouvellement électrifiée, en LES REINES DES « NEZ CASSÉS » Y. Broncard En haut : la BB 22351 carénée « type Sybic » à Orléans pendant les essais Les Aubrais - Vierzon, février 1985. Ci-dessus : élévation de la BB22351, qui a été équipée à l’hiver 1984 de bogies aptes à 200 km/h. NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 15 Le Havre Lérouville Dunkerque Calais- Fréthun Montérolier Motteville Châteauroux Conflans- Ste-Honorine Mantes-la-Jolie St-Germain- Perpignan- Cavaillon Évian- les-Bains Moret- Veneux- les-Sablons Strabourg- Pont-du-Rhin Infographie V. Morell/Rail Passion RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 16 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » La BB 22210 approche de Mâlain (Côte-d’Or) en tête d’un train de fret, le 19 avril 2007. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 18 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » Carrière des BB 22200 2220127/12/1976 VilleneuveMarseille 09/05/1977, Dijon 07/03/1980, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2220215/05/1977 Marseille Dijon 20/09/1979, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2220306/05/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2220420/05/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2220530/05/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2220620/05/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2220701/06/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Marseille 3/11/1978, Dijon 12/03/1980, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2220803/06/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Marseille 11/06/2007 2220905/06/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Chambéry 03/06/2005, Marseille 09/12/2007, Chambéry 15/04/2008, SRA 27/06/2012 2221015/06/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 28/02/2008 12/01/2012 Villeneuve 2221115/06/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2221220/06/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007, Marseille 25/09/2009, Dijon 17/06/2011, SLI 10/10/2011 2221311/07/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2221415/07/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/03/1978, Chambéry 29/07/2005, Marseille 09/12/2007, Chambéry 15/04/2008, SRA 27/06/2012 2221525/07/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2221617/07/1977 Marseille Dijon 15/03/1978, Marseille 11/11/1978, Dijon 17/03/1980, Lens 15/12/2003, Villeneuve 11/12/2007 17/01/2012 Villeneuve 2221717/07/1977 Marseille Dijon 09/03/1978, Lens 15/12/2003, Toulouse 08/03/2012 2221801/08/1977 Marseille Dijon 18/10/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/12/2007 2221922/07/1977 Marseille Dijon 04//02/1980, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/06/2007 12/01/2012 Villeneuve 2222001/08/1977 Marseille Dijon 20/03/1980 21/01/1993 Dijon 2222109/09/1977 Marseille Dijon 25/10/1978, Lens 15/12/2003, Villeneuve 10/06/2007 12/01/2012 Villeneuve 2222210/10/1977 Marseille Dijon 25/03/1980, Tours-SP 10/12/2003, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/06/2007 12/01/2012 Villeneuve 2222317/10/1977 Marseille Dijon 09/04/1980, Tours-SP 10/12/2003, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/06/2007 22224 22/10/1977 Marseille Dijon 14/04/1980, Tours-SP 10/12/2003, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/06//2007 12/01/2012 Villeneuve 2222523/10/1977 Marseille Dijon 15/02/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/12/2007 12/01/2012 Villeneuve 2222629/10/1977 Marseille Dijon 17/04/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 10/12/2007, Lens 15/06/2008, Villeneuve 13/12/2008 12/01/2012 Villeneuve 2222730/10/1977 Marseille Dijon 22/04/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 26/01/2007 2222805/12/1977 Marseille Dijon 08/05/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 13/12/2008 2222904/11/1977 Marseille Dijon 20/05/1980, Lens 12/12/2004, Villeneuve 25/10/2007 2223012/11/1977 Marseille Dijon 22/05/1980, Lens 10/12/2004, Villeneuve 13/12/2008 2223109/12/1977 Marseille Dijon 10/06/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008 2223220/11/1977 Marseille Dijon 16/05/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008 2223320/11/1977 Marseille Dijon 10/01/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 25/10/2007 2223420/11/1977 Marseille Dijon 28/07/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 10/12/2007 2223529/11/1977 Marseille Dijon 12/06/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008 2223629/12/1977 Marseille Dijon 13/02/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008 2223719/12/1977 Marseille Dijon 13/02/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 13/12/2008 2223828/12/1977 Marseille Dijon 01/03/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 22/06/2010 2223902/01/1978 Marseille Dijon 17/06/1980, Lens 13/06/2004, Marseille 11/06/2007 2224019/12/1977 Marseille Dijon 20/06/1980, Lens 13/06/2004, Villeneuve 14/06/2010, Marseille 06/07/2012 2224114/12/1977 Marseille Dijon 06/02/1982, Lens 13/06/2004 2224226/12/1977 Marseille Dijon 29/06/1982, Lens 13/06/2004, Marseille 07/12/2010 222432/06/1978 Marseille Dijon 08/06/1982, Lens 13/06/2004 222448/06/1978 Marseille Dijon 23/12/1981, Lens 13/06/2004, Villeneuve 21/03/2011 N° Mise en service Mutations successives Amortissement dernier originePremier dépôt d’attache dépôt d’attache NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 19 vue de vérifier le comportement de la TVM (transmission voie machine). On assiste à la naissance de tournées inusi- tées traversant la France en diagonale, évitant des échanges à Bobigny ou à Valenton. Ce sera le cas des trains autocou- chettes 9626/27 de Marseille à Quévy (SNCB), 9320/21 d’Amiens à Vallorbe, du rapide nocturne 5288/89 de Mar- seille à Quévy, des trains d’agences internationaux Express (issus des Pays-Bas) entre Luxembourg et Nice, Blue-Sky-Express venant de Calais, d’Amiens à Nice, Azur- Express origine Bruxelles, de Quévy à Nice. Ce dernier, confié à une dijonnaise, s’approprie le plus long ruban détenu par une locomotive française, soit 1 339 km, record qui sera battu par le TGV Bruxelles - Nice quinze ans plus tard. Dans l’optique de l’utilisation à 200 km/h de locomotives 22200 sur Paris - Nantes, la SNCF désigne la 22278 de Dijon comme prototype, avec adjonction de la préannonce et bogies aptes à cette vitesse. Détachée au dépôt de Paris- Sud-Ouest, elle entame au début de 1981 une vaste cam- pagne d’essais sur Paris - Libourne et Paris - Châlons-sur- Marne avec une rames de voitures UIC rouges ex- Capitole. Dès le 16 février suivant, elle est enrôlée dans un roulement Paris - Bordeaux couvrant le rapide 163 Montaigne et le TEE 2 Aquitaine au retour, trains classés V 200. La mise en service des tronçons centre et sud de la LGV Sud-Est en octobre 1981 est un premier coup de semonce pour les BB 22200, qui sont touchées au même titre que les BB 7200 et CC 6500 par la suppression de plusieurs grands trains de voyageurs diurnes, notamment entre Paris et Lyon. À l’été 1982, la mise en marche de TGV Paris - Marseille et Montpellier suppose la perte de nouveaux rapides et express entre Paris et le Midi. À cette époque, la réception progressive à Villeneuve des BB 7343-7380, destinées à Chambéry et munies de construction de bogies à couple 180 et de câblots pour marche en UM, s’accompagne d’une permutation de ceux- ci avec les bogies 100 placés sous les 22231-22268, les- quelles redeviennent des machines GV. Le 3 juin 1983, la 22279, de Marseille, est impliquée avec une de ses consœurs dans une collision avec un semi-remorque sur un passage à niveau près de Solliès-Pont, dans le Var. Les dom- mages subis conduisent à sa réforme, après seulement qua- tre ans de fonctionnement. Afin de couvrir de nouvelles électrifications en 25 kV, une troisième tranche composée de 30 machines supplé- mentaires est notifiée au constructeur le 8 octobre 1981. Elle concerne tout à la fois les projets : En haut: les prototypes BB 20011-20012 à l’EIMM de Hellemmes en mai1992. Ci-dessus : élévation de la 20012. B. Collardey RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 20 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » Carrière des BB 22200 (suite) 2224502/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Marseille 01/07/2010 2224609/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 25/10/2007 2224720/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Dijon 23/02/2011, SBF 11/05/2011 2224817/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, SBF 11/05/2011 2224916/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, SBF 11/05/2011 2225017/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 25/10/2007 2225125/03/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 14/06/2010, Marseille 06/07/2012 2225223/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003 2225323/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003 25/07/2008 Lens 2225412/03/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003, Villeneuve 25/10/2007 2225523/06/1978 Marseille Villeneuve 1/12/2001, Lens 15/12/2003 2225629/06/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003 2225729/06/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Chambéry 31/08/2010, SRA 27/06/2012 2225814/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003 2225914/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003 2226006/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Chambéry 30/08/2010, SRA 27/06/2012 2226106/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005, Villeneuve 10/12/2007 2226210/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005, Villeneuve 10/11/2007 2226313/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005 2226420/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 12/06/2005, SRA 27/06/2012 2226510/03/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Lens 13/06/2005 2226626/02/1978 Marseille Villeneuve 15/06/2003, Lens 15/12/2003, Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 12/06/2005, SRA 27/06/2012 2226703/03/1978 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 13/06/2005 2226808/03/1978 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006, Villeneuve 25/10/2007 2226925/03/1978 Marseille Dijon 05/05/1979, Marseille 23/12/1981, Tours-SP 11/06/2003, Chambéry 12/06/2005, SRA 27/06/2012 2227011/04/1978 Marseille Dijon 05/05/1979, Marseille 05/01/1982, Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006 2227121/04/1978 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006, Chambéry 10/06/2011, SRA 27/06/2012 2227221/04/1978 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 28/05/2006, Villeneuve 26/08/2011, Marseille 06/07/2012 2227311/04/1978 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 10/12/2007 222745/06/1978 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 30/08/2011 2227516/05/1978 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 10/12/2007, SFT 13/01/2012 2227607/04/1979 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Tours-SP 10/02/2010 2227708/04/1979 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 12/03/2010 2227819/05/1979 Marseille Dijon 16/02/1981, Rennes 19/07/1989, Marseille 06/03/1996, Tours 11/06/2003 22279 22/04/1979 Marseille 17/10/1983 Marseille 22280 07/05/1979 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Marseille 11/06/2007 2228105/05/1979 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006 2228211/05/1979 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006, Villeneuve 10/12/2007 2228321/05/1979 Marseille Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006 24/05/2007 Lens 2228417/05/1979 Marseille Dijon 18/05/1979, Marseille 26/01/1982, Tours-SP 11/06/2003, Lens 09/12/2006 2228518/05/1979 Marseille Dijon 19/05/1979, Marseille 26/01/1982, Dijon 11/03/1996, Rennes 30/12/2002, Tours-SP 20/06/2003, Lens 09/12/2006 2228621/05/1979 Marseille Dijon 29/05/1979, Tours-SP 09/06/2004, Lens 09/12/2006, Villeneuve 27/01/2010 2228712/06/1979 Marseille Dijon 19/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Lens 09/12/2006, Dijon 11/03/2011, SLI 10/10/2011 N° Mise en service Mutations successives Amortissement dernier originePremier dépôt d’attache dépôt d’attache NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 21 • dit de l’étoile d’Angers, constituée par la radiale Le Mans - Nantes, la transversale Tours - Angers, l’antenne Saumur - Thouars et les raccordements de Blottereau vers Nantes- • de Lyon (Vénissieux) - Grenoble avec l’embranchement de Saint-André-le-Gaz à Chambéry ; • du Bourbonnais de Moret à Nevers et à Clermont-Ferrand. Les BB 22351-22370sont réceptionnées cette fois au dé- pôt Ouest de Rennes entre avril et décembre 1983 et enga- gées en régime voyageurs et messageries sur Paris - Le Mans - Rennes, faisant de l’ombre aux BB 25200, alors en charge de ce parcours de 372 km. À compter de septem- bre, elles sont aussi enrôlées sur Paris - Nantes, où la caté- naire vient d’être mise en charge en aval du Mans. De plus elles œuvrent sur des trains transversaux Lyon - Nantes, re- pris à Tours. Lorsque la LGV Paris - Lyon est ouverte en totalité à l’au- tomne 1983, les dégâts sont plus importants encore dans les rangs des rapides et express de jour et de nuit de l’axe Paris - Lyon - Midi, Paris - Besançon - Belfort, Paris - Sa- voies et Grenoble ; ils passent à la trappe, ce qui réduit les roulements voyageurs réguliers des BB 22200 Sud-Est. En J.-P. Demoy Un Corail Lille - Paris tiré par une BB 22200 à Survilliers (Pont des Soupirs), le 3 août 1982. Élévation de la BB22201 en livrée béton d’origine. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 22 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » Carrière des BB 22200 (suite) 2228812/06/1979 Marseille Dijon 19/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Lens 09/12/2006, Villeneuve 11/06/2010, Dijon 23/03/2011, SLI 10/10/2011 2228921/06/1979 Marseille Dijon 25/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 10/06/2007, Villeneuve 04/02/2010 2229020/06/1979 Marseille Dijon 25/06/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 04/07/2007, Lens 09/12/2007 2229120/06/1979 Marseille Dijon 10/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 13/12/2006, Lens 09/12/2007, Tours-SP 10/02/2010 2229224/06/1979 Marseille Dijon 05/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007, Villeneuve 25/01/2010 2229305/07/1979 Marseille Dijon 16/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 21/03/2007, Lens 10/06/2007, Villeneuve 31/12/2009 22294 06/07/1979 Marseille Dijon 16/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006, Marseille 11/06/2007 2229507/07/1979 Marseille Dijon 24/07/1979, Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 13/12/2006, Lens 10/06/2007, Tours-SP 10/02/2010 2229608/07/1979 Marseille Dijon 24/07/1979 , Tours-SP 09/06/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 10/06/2007, Villeneuve 05/02/2010 2229714/07/1979 Marseille Dijon 12/10/1979, Tours-SP 08/12/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 10/06/2007, Villeneuve 05/02/2010 2229831/08/1979 Marseille Dijon 12/10/1979, Tours-SP 08/12/2004, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007, Toulouse 03/02/2012 2229907/09/1979 Marseille Dijon 21/09/1979, Tours-SP 08/12/2004, Villeneuve 13/12/2006, Lens 09/12/2007, Dijon 10/03/2011, SLI 10/10/2011 2230009/09/1979 Marseille Dijon 25/09/1979, Tours-SP 31/03/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007, Dijon 10/03/2011, SLI 10/10/2011 2230110/09/2005 Marseille Dijon 21/09/1979, Tours-SP 31/03/2005, Villeneuve 18/12/2006 2230217/09/2005 Marseille Dijon 24/09/1979, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007, SLI 10/10/2011 2230324/09/1979 Marseille Dijon 23/06/1980, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 12/12/2006, Lens 09/12/2007, Dijon 10/03/2011, SLI 10/10/2011 2230421/09/1979 Marseille Dijon 20/12/1979, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007, Villeneuve 13/12/2008, Dijon 10/05/2011, SLI 10/10/2011 2230508/12/1979 Marseille Dijon 24/12/1979, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006, Lens 09/12/2007, Dijon 28/03/2007, SLI 10/10/2011 2230613/12/1979 Marseille Dijon 23/06/1980, Tours-SP 08/06/2005, Villeneuve 18/12/2006 2230708/12/1979 Marseille Dijon 23/06/1980, Marseille 29/09/1997, Chambéry 10/12/2004, Marseille 08/12/2008 2230820/12/1979 Marseille Dijon 28/06/1980, Marseille 29/09/1997, Chambéry 10/12/2004, Marseille 24/04/2008 2230921/12/1979 Marseille Dijon 03/02/1980, Marseille 29/09/1997, Chambéry 10/12/2004, Marseille 08/12/2008 2231014/12/1979 Marseille Dijon 03/02/1980, Rennes 15/03/1993, Dijon 04/03/1996, Marseille 29/09/1997, Chambéry 10/12/2004, Marseille 24/04/2008 2231124/06/1980 Marseille Dijon 17/09/1980, Rennes 15/03/1993, Dijon 11/03/1996, Marseille 29/09/1997 2231222/12/1979 Marseille 2231323/12/1979 Marseille Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012 2231412/06/1980 Marseille Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012 2231511/06/1980 Marseille Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012 22316 08/02/1980 Marseille Chambéry 10/12/2004, SRA 27/06/2012 2231721/06/1980 Marseille Tours-SP 09/06/2006, Marseille 15/12/2008 2231829/06/1980 Marseille 22319 02/02/1980 Marseille 2232007/02/1980 Marseille 2232123/02/1980 Marseille N° Mise en service Mutations successives Amortissement dernier originePremier dépôt d’attache dépôt d’attache revanche, lors des pointes de trafic d’hiver, elles connaissent une utilisation accrue avec des courses voyageurs supplé- mentaires, notamment nocturnes, de : • Lille sur Chambéry via Hirson, Longuyon, Conflans, Cha- lindrey et Dijon ; • Paris-Lyon sur Évian-les-Bains, Saint-Gervais-les-Bains, Modane, Valence ; • Paris-Est sur ces mêmes destinations, soit via Noisy-le- Sec, la Grande Ceinture est ou la Ceinture complémen- taire, et Valenton ; soit via Châlons, Bar-le-Duc, le raccor- dement de Toul, Neufchâteau et Chalindrey. Elles se rattrapent en augmentant sensiblement leurs pres- tations fret sur des tournées Nord et Est - Sud-Est avec des pointes dans les triages de Woippy, Blainville et Lille-Déli- vrance. De même, les électrifications successives dans le sud de la France sous 1,5 kV de 1981 à 1983 leur offrent de nouveaux débouchés intéressants. C’est le cas : • du complexe du golfe de Fos depuis Miramas jusqu’aux chantiers de Coussoul, des terminaux conteneurs de Fos Graveleau et de Port-Saint-Louis-du-Rhône (avec la 22320 pour le train de reconnaissance officiel) ; • de l’artère Narbonne - Port Bou avec son antenne du Bou- lou-Perthus, qui leur offre de nouveaux horizons mari- times. (Sur ce dernier itinéraire, des tournées voyageurs vont pouvoir leur être confiées en partage avec les BB 7200, 9200, 9300 et CC 6500.) Les BB 22371-22378 sont attribuées par avance à Dijon, fin 1983-début 1984, pour faire suite à l’extension de l’électrification de Lyon sur Grenoble. Les 22379 et 22380, qui clôturent la troisième tranche, sortent, elles, d’usine en qualité de prototypes sous les numéros 20011 et 20012, avec mission de tester une chaîne de traction à moteurs au- topilotés pour la mise au point de la future série des Sybic BB 26000. À la disposition de la direction du Matériel, elles appartiendront au dépôt de Strasbourg seulement à comp- ter du 15 janvier 1986. Arborant une livrée spécifique beau- coup plus seyante (mariage de gris, de chamois et de bleu) que la livrée classique, elles vont sillonner dans diverses configurations les sections Les Aubrais - Vierzon, Paris-Aus- terlitz - Tours et plusieurs lignes du réseau Est. La 20011, privée de ses équipements 25 kV, effectuera par ailleurs une démonstration sur les NS en vue d’une éventuelle com- mande. Pour l’hiver 1984, les 22351-22360, de Rennes, sont équi- pées de bogies aptes à 200 km/h et de la préannonce pour assurer à cette vitesse, au-delà du Mans, plusieurs trains NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 23 P. Julien En haut : passage à Rillieux-la-Pape d’un Corail assurant la relation Lyon - Chambéry, le 12 janvier 2009. Ci-dessus ; élévation de la BB 22364 en livrée gris béton avec logo SNCF à « casquette ». drapeaux Paris - Nantes, dont le TEE Jules-Verne (4) avec un temps légèrement en dessous de la barre des 3 heures. Profitant de relèvements partiels à 140 et 150 km/h sur la ligne 15 du réseau Est de Toul à Chalindrey, les 22200 di- jonnaises prennent aux BB 25100/25150 (qui plafonnent à 130), la traction de tous les trains transversaux réguliers entre Dijon et Metz avec rebroussement à Nancy. Ceux qui sont temporaires, cas des TAC et des trains agences issus du Nord et du Benelux remis à Luxembourg ou à Bettembourg, shuntent Nancy par le raccordement de Frouard. Début 1985, la 22351 est affublée à titre expérimental côté cabine 1 d’un carénage monté par les ateliers de Hel- lemmes, préfigurant les formes des futures 26000, ainsi que d’un nouveau pantographe allégé du type AL 2 en alumi- nium. Sous cette forme, l’engin effectuera des marches à 200 sous 1,5 kV entre Les Aubrais et Vierzon et sous 25 kV entre Angers et Ancenis. L’inauguration de l’électrification Lyon - Grenoble en fé- vrier 1985 a lieu avec la 22216. Les 30 machines 22201-22230 attachées à Dijon qui restaient en version PV avec bogies 100 vont redevenir des engins GV grâce à la permutation de ces derniers avec les bogies à couple 180 équipant les BB 7411-7440, dotées de l’UM et du freinage par récupération, et livrées au dépôt de Chambéry entre juillet 1984 et septem- Pour tenir compte des nouvelles électrifications cours (Nantes - Le Croisic, Bourbonnais, Bretagne Nord et Sud, Poitiers - Niort - La Rochelle), le parc des 22200 va s’enrichir d’un dernier lot subsidiaire de 25 machines (22381-22405), commandées par marché du 13 avril 1984. Toutes seront livrées au dépôt de Dijon de juillet 1985 à juillet 1986. En concomitance avec la mise sous tension de la ligne du Croisic desservant les rivages de la Côte d’Amour, la dotation rennaise est renforcée au prin- temps 1986 avec les 22371-22374 cédées par Dijon. Afin d’être utilisées sur Paris - Bordeaux pour assister les CC 6500, les BB 7261-7263 de Paris-Sud-Ouest récu- pèrent les bogies à 200 des BB 22358-22360 (ces der- nières étant dès lors limitées à 160), lors d’une interven- tion aux ateliers d’Oullins-Machines. Désormais au complet, le parc des 22200 – dont les 202 machines en service parcourent entre 15 000 et 25 000 km mensuellement, avec des pointes dépassant 30 000 pour les machines de Rennes – est ainsi réparti au 1 janvier 1987 : • Rennes (24) 22351-22374 ; • Dijon (100) 22201-22244, 22278, 22286-22311, 22375- 22378, 22381-22405 ; RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 24 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » En haut : une UM de BB 22200 TTU utilisées pour le lien fixe Transmanche, à l’annexe traction de Fréthun, le 15 septembre 1993. Ci-dessus : élévation de la BB 22379 TTU reconnaissable à ses façades en jaune. B. Collardey NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 25 Carrière des BB 22200 (suite) 2232223/02/1980 Marseille 2232324/02/1980 Marseille 2232422/02/1980 Marseille 2232509/03/1980 Marseille 2232616/03/1980 Marseille 2232723/03/1980 Marseille 2232823/03/1980 Marseille 2232923/03/1980 Marseille 2233010/05/1980 Marseille 2233130/03/1980 Marseille 2233207/04/1980 Marseille 2233313/04/1980 Marseille 2233424/04/1980 Marseille 2233525/04/1980 Marseille 2233610/08/1980 Marseille 27/02/1992 Marseille 2233708/05/1980 Marseille 2233810/05/1980 Marseille Villeneuve 05/07/2009 2233926/05/1980 Marseille Villeneuve 05/07/2009 2234023/05/1980 Marseille 2234101/06/1980 Marseille 2234213/06/1980 Marseille 2234313/09/1980 Marseille Villeneuve 05/07/2009 2234415/09/1980 Marseille Villeneuve 05/07/2009 2234522/06/1980 Marseille 2234622/06/1980 Marseille Rennes 02/10/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008, Villeneuve 07/07/2009 2234727/06/1980 Marseille Rennes 29/09/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008 2234805/07/1980 Marseille Rennes 01/10/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008 2234905/07/1980 Marseille Rennes 29/09/1997, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008, Villeneuve 05/07/2009 2235003/10/1980 Marseille Rennes 29/09/1997, Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 03/07/2006, SRA 27/06/2012 2235120/04/1983 Rennes Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 09/12/2007 2235230/04/1983 Rennes Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Tours-SP 08/12/2004, Marseille 15/12/2008 2235305/05/1983 Rennes Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 31/07/2008, SRA 27/06/2012 22354 17/06/1983 Rennes Marseille 26/06/1983, Rennes 16/09/1983, Chambéry 01/08/2004, SBF 11/05/2011 2235522/06/1983 Rennes Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 21/07/2008, SRA 27/06/2012 2235624/06/1983 Rennes Chambéry 10/12/2004, SBF 17/05/2011 2235729/06/1983 Rennes Chambéry 11/06/2004, Marseille 09/12/2007, Chambéry 08/12/2008, SRA 27/06/2012 2235830/06/1983 Rennes Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 15/12/2008, SRA 27/06/2012 2235906/07/1983 Rennes Chambéry 01/12/2004, SBF 11/05/2011 2236012/07/1983 Rennes Chambéry 01/10/2004, SRA 27/06/2012 2236111/08/1983 Rennes Chambéry 10/12/2004, SBF 11/05/2011 2236219/10/1983 Rennes Tours-SP 08/12/2004,Chambéry 25/03/2008, SRA 27/06/2012 2236302/09/1983 Rennes Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 15/12/2008, SRA 27/06/2012 2236421/09/1983 Rennes Tours-SP 08/12/2004, Chambéry 15/12/2008, SRA 27/06/2012 2236523/09/1983 Rennes Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 19/12/2006, Lens 09/12/2007 2236629/09/1983 Rennes Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 19/12/2006, Lens 09/12/2007, Dijon 10/06/2011, SLI 10/10/2011 2236713/10/1983 Rennes Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, SLI 10/10/2011 2236817/11/1983 Rennes Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 22/03/2011, SFT 16/01/2012 N° Mise en service Mutations successives Amortissement dernier originePremier dépôt d’attache dépôt d’attache RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 26 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » La BB 22347 sur le Corail Lunéa 4451 à Gilly-sur-Isère, le 28 février 2009. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 28 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » Carrière des BB 22200 (suite) 2236927/10/1983 Rennes Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007 2237001/12/1983 Rennes Tours-SP 11/06/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 23/05/2008, Villeneuve 19/05/2010, SFT 13/01/2012 2237129/11/1983 Dijon Rennes 16/04/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012 2237206/12/1983 Dijon Rennes 16/04/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 22/12/2010, SBF 06/12/2011 2237322/12/1983 Dijon Rennes 09/06/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012 2237420/12/1983 Dijon Rennes 10/06/1986, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 16/12/2010, SFT 13/01/2012 2237528/12/1983 Dijon Rennes 14/03/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012 2237620/06/1984 Dijon Rennes 30/03/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012 2237703/02/1984 Dijon Rennes 23/04/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012 2237810/02/1984 Dijon Rennes 24/04/1987, Villeneuve 26/06/1998,SLB 06/04/2012 (20011)15/06/1986 StrasbourgTRF 22379 1/06/1994 Dijon, Rennes 14/10/1995, Villeneuve 26/09/1997, SLB 06/04/2012 (20012)15/06/1986 StrasbourgTRF 22380 1/06/1994 Dijon, Rennes 09/10/1995, Villeneuve 26/09/1997, SLB 06/04/2012 2238131/07/1985 Dijon Rennes 31/05/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 15/12/2010 2238213/08/1985 Dijon Rennes 29/04/1987, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 15/12/2010, SFT 16/01/2012 2238310/09/1985 Dijon Rennes 28/10/1991, Dijon 1/04/1993, Rennes 28/06/1993, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 08/01/2008, Villeneuve 30/12/2010, SFT 13/01/2012 2238423/10/1985 Dijon Rennes 1/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 09/12/2007, Villeneuve 21/01/2011,SLE 20/03/2012, SPI 02/07/2012 22385 04/12/1985 Dijon Rennes 10/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 15/06/2008, Villeneuve 15/12/2010, SFT 25/01/2012 22386 26/11/2005 Dijon Rennes 17/10/1991, Villeneuve 29/04/1998, SLB 06/04/2012 2238712/12/1985 Dijon Rennes 1/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 15/06/2008, Villeneuve 27/12/2010, SLE 08/03/2012, SPI 14/06/2012 2238828/11/1985 Dijon Rennes 11/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 03/03/2008, Villeneuve 15/12/2010, SFT 20/03/2012 2238902/12/1985 Dijon Rennes 1/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 09/12/2005, Lens 01/02/2008, Villeneuve 15/12/2010, SFT 13/01/2012 2239011/12/1985 Dijon Rennes 16/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Villeneuve 12/12/2005, Lens 01/02/2008, Villeneuve 18/09/2010, SFT 23/01/2012 2239105/12/1985 Dijon Rennes 08/10/1991, Tours-SP 10/12/2003, Chambéry 3/06/2005, SRA 27/06/2012 2239218/12/1985 Dijon Rennes 01/10/1991, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012 2239323/12/1985 Dijon Rennes 30/09/1992, Chambéry 11/06/2004, Marseille 09/12/2007, Chambéry 24/02/2009, SRA 27/06/2012 22394 27/12/1985 Dijon Rennes 28/09/1992, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012 2239528/06/1986 Dijon Rennes 17/10/1992, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012 2239630/06/1986 Dijon Rennes 17/10/1992, Dijon 15/03/1993, Rennes 08/03/1996, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012 2239711/02/1986 Dijon Rennes 16/10/1992, Dijon 14/02/1993, Rennes 04//07/1995, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012 2239811/03/1986 Dijon Rennes 04//07/1995, Chambéry 11/06/2004, SRA 27/06/2012 2239925/03/1986 Dijon Rennes 15/11/1995, Villeneuve 26/09/1997, SLB 06/04/2012 N° Mise en service Mutations successives Amortissement dernier originePremier dépôt d’attache dépôt d’attache NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 29 • Marseille-Blancarde (78) 22245-22277, 22280-22285, 22312-22350. Au hasard des roulements, les dijonnaises et les marseil- laises se retrouvent à Paris, à Lille, à Jeumont, à Nice ou à Vintimille. Au service d’été, elles remorquent le train noc- turne 2511/5210 sur la longue étape Paris-Nord - Port Bou via le raccordement de l’Évangile, Noisy-le-Sec, Valenton, Lyon, Nîmes et Narbonne. La carte (voir ci-dessus) illustre le rayon d’action des pen- sionnaires des trois dépôts à l’été, alors que la caténaire 25 kV progresse d’un bond vers la Bretagne sur les 100 km de Rennes à Saint-Brieuc. Cela donne l’occasion au dépôt de Rennes d’augmenter sa dotation par mutation des BB 22375-22378, 22381 et 22382, cédées par Dijon. En sep- tembre, l’électrification en monophasé de la ligne de Plaisir- Grignon à Dreux, en Grande Couronne parisienne, s’accom- pagne de la circulation de BB 22200 sur des trains Paris-Montparnasse - Dreux, solution éphémère reprise peu après par des BB 25500 de Montrouge. Le nouveau train de fret à marche ME 160, le plus rapide de la SNCF, créé entre Lille-Champ-de-Mars et Marseille- Canet via Valenton, revient d’emblée aux 22200. L’année 1988 s’annonce encore faste pour la série, avec la mise sous tension au printemps de la partie nord de la ra- diale du Bourbonnais de Moret-Veneux-les-Sablons à Ne- vers et Saincaize, le 25 kV succédant au 1,5 kV au sud de Montargis. La 22310 est utilisée pour le train inaugural. Une fois de plus, les 22200, notamment celles de Marseille, sont réutilisées depuis Paris sur des rapides et des express jusqu’à Nevers, chassant sans ménagement les véloces die- sels CC 72000. En novembre, cette fois c’est au tour de la ligne de la Tarentaise de bénéficier de la traction électrique, avec du 1,5 kV jusqu’à Albertville, du 25 kV au-delà sur le terminus train de Bourg-Saint-Maurice. Les 22200 s’y en- gouffrent dès les pointes de fin d’année dues aux vacances de neige avec les trains périodiques et supplémentaires ve- nant de Paris et de Lille, remplaçant avantageusement les diesels BB 67300 qui devaient monter en rampe de 20 ‰ les rames de 700 t en UM. Au mois de mai suivant, la série se retrouve aux portes de l’Auvergne grâce à la mise en Versailles Chartres Le Mans Laval St-Brieuc Le Croisic Nantes Nantes-État Saumur Tours-St-Pierre Machines de Dijon ZONE PARIS 1 : Paris-Nord 2 : Paris-Batignolles 3 : Paris-Montparnasse 4 : Paris-Lyon Machines de Marseille Machines de Rennes Angers Rennes Infographie V. Morell/Rail Passion NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 33 Alpes entre Grenay et Saint-Marcel-lès-Valence à travers le Dauphiné drômois, la 22333 est utilisée en octobre pour le train de reconnaissance de la traction électrique. À cette époque va se situer un épisode unique dans l’his- toire des locomotives françaises ayant fréquenté les lignes étrangères et dans l’histoire de la série. Le retard de livrai- son annoncé pour les futures machines de la classe 92 pré- vues pour circuler sous 25 kV avec les trains de fret dans le lien fixe transmanche conduit la SNCF et British Rail à envi- sager une solution d’attente, passant par l’utilisation tem- poraire de BB 22200 préalablement adaptées. Eu égard à leurs caractéristiques, ce choix apparaissait comme perti- nent. Le réseau britannique avait déjà pu se faire une idée de ce type d’engins grâce à la présence, à l’instigation d’Als- thom, de la 22317 à l’exposition internationale du fret qui s’était tenue à Birmingham en septembre 1992. Neuf 22200 sont alors désignées pour former les trois couplages nécessaires pour assurer les navettes entre les terminaux de Calais-Fréthun et Dollands Moor. Il s’agit des 22379 et 22380 (ex-20011 et 20012, toutes deux libérées des essais et remises au type) et des 22399-22405, de Di- jon. Les études et les aménagements spécifiques néces- saires à ces parcours très particuliers et imposés par l’ex- ploitant Eurotunnel seront réalisés en un temps record par les ateliers d’Oullins et le groupement GEC-Alsthom à la fa- veur d’une opération caisse anticipée. Ils comprendront l’installation de cloisons antifeu, de câblots pour la marche en UM, de la TVM 430, d’une centrale Atess (acquisition et traitement des enregistrements statiques de sécurité), d’un antipatinage renforcé, d’une climatisation légère des ca- bines de conduite. De plus, pour des questions de visibilité, les faces avant ont été peintes en jaune, d’où leur surnom de « Yellow Submachine ». Les couplages peuvent être constitués d’une unité me- nante identifiée TTU (22379, 22380, 22399, 22401, 22403) accouplée à une unité menée TU (22400, 22402, 22404). Le T. Roux En haut : la dernière BB 22200 en livrée Fret, la BB 22275, assurant un train Naviland Vénissieux- Voyageurs - Marseille-Maritime- Arenc, à Donzère, le 10 août 2011. Ci-dessus : élévation de la BB 422365 avec sa livrée Fret et les extrémités vertes. P. Staehlé RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 34 LES REINES DES « NEZ CASSÉS » La BB 22362 en livrée « fantôme » tracte le TER 17960 Annecy - Lyon-Part-Dieu à Lova- gny, le 17 août 2012. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 36 premier d’entre eux, composé des 22399 + 22400, reçoit le baptême du feu lors d’essais en mai 1993, avec une rame Corail, puis un convoi fret de 1 545 t entre Lyon et Greno- ble-Buisseratte, avec escalade de la bosse de Chabons en 15 ‰. Pendant l’été, il effectue des rotations en Limagne, entre Saint-Germain-des-Fossés et Riom. En février 1994, des circulations d’essai ont également lieu sur la LGV Nord avant l’enclenchement du trafic commercial fret sous le tunnel, retardé au 1 juin. Ce lot, qui est détaché du dépôt de Dijon à l’annexe traction de Calais-Fréthun, y subit les visites classiques de maintenance. Alors que l’activité voyageurs de la série s’est quelque peu tassée, hormis sur l’artère impériale, la Côte d’Azur, entre la Lorraine et la Bourgogne, dans le quadrilatère alpin, en Bre- tagne et dans les Charentes, les rennaises s’offrent des es- capades inédites sur le Sud-Ouest, entre Paris et Bordeaux le vendredi, au crochet des rapides V 200 4023/4034, l’une des rares liaisons classiques maintenues malgré la préémi- nence des TGV, et tous les jours sur Paris - Tours aux 4054/4066, également tracés selon une marche V 200. Mais l’activité principale de la série s’est développée en ma- tière de fret avec des courses au long cours classées ME 120, 140, 160 et MA 100 sur des itinéraires se croisant le plus souvent en région parisienne, comme Saint-Pierre-des- Corps - Somain, Hourcade - Vaires - Forbach, Luxembourg - Cerbère, Le Havre - Ambérieu, Le Havre - Les Aubrais, Lille - Vénissieux, Calais-Fréthun - Cerbère via Bobigny, Limoges et Toulouse, Rennes - Woippy, Mulhouse-Nord - Sotteville, Bordeaux-Bastide - Lille, Miramas - Somain, Woippy - Les Aubrais, etc. En septembre 1994, deux régions, les Pays de la Loire et le Centre, s’associent pour créer une nouvelle desserte, Inter- loire, entre Orléans et Nantes à V 200 ; elle a lieu trois fois par jour, et elle est prolongée jusqu’au Croisic en fin de se- maine. Pour cela, les rames Corail sont d’abord tractées par des 22200 de Rennes à couple 200, mais elles seront rapi- dement évincées, en 1997, par des 26000. En fin d’année, par souci d’homogénéité numérique, la 22278 perd ses bogies 200, qui sont replacés sous la 22358, de Rennes. L’utilisation des 22200 dans le tunnel sous la Manche ayant cessé au cours du second semestre 1995, les ma- chines sont peu à peu remises au type. À cette occasion, ces machines, qui disposaient de la TVM 430, reçoivent les bo- gies 200 des 22200 ordinaires selon les transferts suivants : 22379 ex-22354, 22380 ex-22355, 22399 ex-22352, 22401 ex-22353, 22403 ex-22356, 22405 ex-22351. Parmi elles, les deux premières et la 22399, munies de palpeurs spéciaux, sont spécialisées pour les tournées de vérification de la signalisation en voie sur l’ensemble des LGV Sud-Est, Rhône - Alpes, Atlantique, Nord-Europe, Interconnexion, ainsi que sur la LGV belge, de la frontière à Halle, en amont de Bruxelles. L’électrification en 25 kV de la ligne du pied du Jura en Franche-Comté, avec ses deux tronçons Franois - Arc-et- Senans et Mouchard - Saint-Amour, en septembre 1995, permet l’élimination des turbotrains RTG de la relation Strasbourg - Lyon. Les trains classiques sont, eux, assurés d’abord en rames réversibles Corail avec BB 25200 puis avec des BB 22200 et 26000, y compris le rapide Rouget- de-Lisle Strasbourg – Lyon - Marseille. Pour compenser à la même époque la mutation BB 25176-25184 de Rennes à Thionville, le dépôt de Dijon cède à Rennes les 22379, 22380, 22398-22405. L’année 1996 voit en mars le retour des 22310, 22311 de Rennes à Dijon et les transferts de la 22278 à Marseille, de la 22285 à Dijon. Mais 1996 est surtout marqué, en Basse-Norman- die, par l’électrification en monophasé de l’artère Mantes - Caen - Cherbourg et de l’antenne vers la Côte fleurie de Lisieux à Trouville-Deauville. Un moment pres- senties pour y assurer le trafic voyageurs en compagnie des BB 16000, les 22200 devront se contenter du train de reconnaissance officiel des installations remorqué par la LES REINES DES « NEZ CASSÉS » Page suivante : passage sous le château de Fleurville d’un TER Dijon - Grenoble, mené par la 22361 le 24 avril 2009. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 42 met la constitution au sein de cet EMT d’un petit noyau TER pour la région Paca avec les 522307-522312 et la région Rhône-Alpes (522313-522316). Placées provisoirement en utilisation spéciale, les 122365 et 122369 sont employées à l’automne 2001 sur des trains d’essai avec voitures de mesures entre Laroche et Dijon pour la validation du multiplexage envisagé sur les BB 36000. Elles seront ensuite engagées un moment avec liaison radio sur des rames de ballast de 3 600 t, utiles pour les travaux de la LGV Est-européeenne, entre Saumur et Vaires via Va- lenton. Pour les besoins du trafic combiné, notamment au départ de la plateforme parisienne de Valenton, la direction du Fret ordonne la mutation sur Villeneuve fin 2001 des 422245- La réduction des prestations grandes lignes est de plus en plus évidente, d’autant que les 26000 ont elles aussi les dents longues. Seules demeurent graphiquées au roulement des 22200 de Rennes : • quelques rares tournées (Lyon) Tours - Nantes - Le Croisic, Paris - Orléans, Tours, les trains de nuit Paris - Brest/Quimper les fins de semaine, Lyon - Quimper depuis Saint-Pierre-des-Corps, un train périodique d’été de Paris à Saint-Brieuc (rames Saint-Malo et Lannion) ; • une partie des liaisons diurnes Metz - Dijon et Stras- bourg - Lyon depuis Belfort ; • des Paris - Laroche, Dijon, Lyon, Paris - Nevers, Clermont- Ferrand ; • l’ex- Train-Bleu de Paris-Austerlitz à Vintimille, l’ex- Flan- dres-Riviera de Lille à Nice ; • certains trains-couchettes de Paris et de l’Est vers le Sud (Saint-Raphaël, Nice, voire Narbonne) ; • les trains de nuit de Strasbourg, Metz et Bordeaux sur Nice. Les dimanches, on peut observer la remorque du train hy- bride 4038 Quimper - Paris-Austerlitz via Nantes et Saint- Pierre-des-Corps. Lors des pointes d’hiver, il est encore fait appel aux 22200 pour les trains supplémentaires nocturnes convergeant vers Évian-les-Bains, Saint-Gervais, Bourg- Saint-Maurice et Modane, depuis Paris, Lille, Nantes et Rennes, eux aussi en nombre décroissant du fait de l’impact des TGV. Celles de Marseille, toujours fidèles à la Côte d’Azur, s’oc- troient en outre de longues courses sur Paris et Lille, ainsi que sur Paris - Nevers et Clermont, Dijon - Nancy, Lyon - Belfort, Dijon - Grenoble. LES REINES DES « NEZ CASSÉS » M. Carémantrant J.-C. Mons En haut : la BB 22218 en livrée bleu Transilien passe à la gare du Val-d’Or (Hauts-de-Seine) le 30 juin 2011, en charge d’acheminer une rame de VB 2N en atelier. En bas : Élévation de la BB 822218 avec la grande feuille verte marquée « T » pour Transilien. NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 43 En régime TER, leur utilisation se développe notamment sur des mouvements Rennes - Brest et Quimper, Poitiers - La Rochelle, Lyon - Grenoble et Annecy, Lyon - Marseille et Marseille - Nice. Une seule mutation a lieu en 2002 : la 422285 de Dijon émigre à Rennes en décembre. À partir de 2003, pour tenter de redresser l’activité Fret, dont le déficit s’accroît, un plan de relance passe par la création des grands axes (GA) et des zones locales (ZL) fai- sant toujours intervenir les triages principaux. Il s’ensuit un intense chassé-croisé de machines de la série, avec émer- gence de deux nouveaux EMT propriétaires : Lens au Nord, Tours-Saint-Pierre sur l’Atlantique. Ces mouvements qui ci- mentent la position de la série dans le domaine du fret amenuisent en revanche la dotation Grandes Lignes, qui était devenue pléthorique. Les mouvements suivants vont intervenir au fil des mois : • 422201-422219, 422221 de Dijon à Lens ; • 422222-422224 de Dijon à Tours-Saint-Pierre ; • 422245-422255 de Villeneuve à Lens ; • 422256-422266 de Marseille à Villeneuve en juin, puis à Lens en décembre ; • 422267-422278, 422281-422284 de Marseille à Tours- Saint-Pierre ; • 422285, 422365-422377, 422381-422385, 422387- 422391 de Rennes à Tours-Saint-Pierre. D’autre part, le parc TER est renfloué par quelques glisse- ments de machines 122200 pour couvrir en sus des trains dans la zone Pays de la Loire depuis Nantes vers Angers, Tours, Le Croisic, Redon. À l’orée de l’exercice 2004, les 202 engins sont répartis de la sorte : • 42 à Lens, 422201-422219, 422221, 422245-422266 ; • 29 à Rennes, 122346-122352, 122364 ; 522353-522360 (Pays de la Loire), 522392-522398, 522400, 522402, 522404 (Bretagne), 522361-522363 (Poitou- Charentes) ; • 44 à Tours-Saint-Pierre, 422222-422224, 422267- 422278, 422280-422285, 422365-422377, 422381- 422385, 422387-422391 ; • 8 à Villeneuve, 422378, 422386, 422401, 422403, 422405 ; 622379, 622380, 622399 ; • 41 à Dijon-Perrigny, 422225-422244, 422286-422306 ; • 38 à Marseille-Blancarde, 122317-122335, 122337- 122345 ; 522307-522312 (Paca), 522313-522316 (Rhône-Alpes). M. Carémantrant En haut : au technicentre de Villeneuve-Saint- Georges, la BB 22223, seconde BB 22200 affectée à l’activité Transilien (27 juin 2012). Ci-dessus : élévation de cette même machine, qui arbore la livrée Transilien avec berlingots de couleurs. L. Mollard La BB 22357 haut-le-pied à Myans, en Savoie, le 2 avril 2010. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 46 • Aulnoye vers Cerbère et Vénissieux. La vingtaine d’engins dédiés à la zone fret Champagne- Nord-Picardie gravite autour de Somain vers Aulnoye, Mau- beuge, Lumes, Reims, Douai, Arras, Longueau, Dunkerque et Calais-Fréthun. Quant à la suppression de cette série sur le site de Rennes, elle est justifiée par l’emploi des Z TER 21500 ac- quis par les régions Bretagne et Pays de la Loire, ainsi que par la disparition quasi totale des trains Corail Grandes Lignes. Aussi, la désintégration du parc 22200 rennais conduit à l’envoi : • à Tours, des 122346-122352, 522353, 522355, 522358, 522362, 522363, 122364 ; • à Chambéry, des 522354, 522356, 522357, 522359- 522361, 522392-522398, 522400, 522402, 522404. À Tours, les 22346, 22348 et 22350-22352 deviennent propriété de la nouvelle activité TIR (trains interrégio- naux, ex-CIC [Corail Intercités]), avec indice 2. De son côté, Chambéry, qui dans le même temps a perdu son ba- taillon de BB 7200, devient le septième établissement propriétaire de la série 22200. Ses machines sont parta- gées entre les TER Franche-Comté (avec tournées Dijon - Besançon - Belfort) et les TER Rhône-Alpes (tournées communes avec les 525200 sur Lyon - Genève, Lyon - Annecy - Saint-Gervais, Lyon - Chambéry, Bourg-Saint- Maurice, Modane et Lyon - Grenoble). En sus, l’EMT savoyard a récupéré les 522307-522310 de Marseille, toujours utilisées sur les TER Paca. Durant l’année 2005, on note une stabilisation relative des effectifs ; seules quelques mutations touchent les : • 422367-422377, 422381-422385, 422387-422390, versées de Tours à Villeneuve pour la zone fret Île-de- France ; • 422209 et 422214 de Lens, 422264, 422266, 422269 et 422391 de Tours, provenant des surplus du Fret, transfé- rées à Chambéry pour les TER Rhône-Alpes et endossant l’indicatif 5. Pour pouvoir utiliser des machines de la série en réver- sibilité sur des rames Corail équipées de voitures pilotes B 5uhx, il est nécessaire de transformer une quarantaine de 22200 selon les standards de la réversibilité MUX-NG. Les adaptations faites, identiques à celles qui ont été ap- pliquées aux BB 7200 et 15000, portent sur la pose de câblots avec FIS (signal de détection de panne), d’auto- mates de conduite, de la GSM-R (télécommunication mobile pour la rail), de la climatisation des cabines de conduite, et sur l’application de la livrée « en voyage… ». LES REINES DES « NEZ CASSÉS » A. Braida En haut : La BB 22249 tire le TER 95846 Lyon-Perrache - Belfort au Louverot, le 22 juillet 2012. En bas : Élévation de la BB 522228 (Action régionale), dans sa livrée gris « fantôme ». NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 47 La 522313, qui fait office de prototype, sort de l’EIMM d’Oullins au printemps 2006. Elle sera suivie ultérieure- ment par un cortège de machines destinées aux techni- centres de Chambéry, de Dijon et de Marseille. L’éclatement du parc 22200 fret tourangeau est consommé au cours de l’année 2006, avec ventilation sur Lens et Villeneuve. Deux mutations intéressant des ma- chines voyageurs sont également prononcées, cas de la 122317, de Marseille, qui monte à Tours, et de la 222350, de Tours, transférée à Chambéry et devenant 522350 pour TER Rhône-Alpes. Ces modifications conduisent à une répartition largement renouvelée du parc, très éloi- gnée de celle des années 80, et dont les prestations men- suelles moyennes tournent entre 12 000 et 15 000 km, nonobstant des pointes au-delà de 20 000. Au 1 janvier 2007, la ventilation est donc la suivante : • 81 à Lens, 422201-422208, 422210-422213, 422215- 422219, 422221-422263, 422265, 422267, 422268, 422270-422278, 422280-422288 ; • 13 à Tours-Saint-Pierre-des-Corps, 122317, 122347, 122349 ; 222346, 222348, 222352 ; 522351, 522353, 522355, 522358, 522364 (TER Pays de la Loire) ; 522362, 522363 (TER Poitou-Charentes) ; • 48 à Villeneuve, 422289-422306, 422365-422377, 422381-422385, 422386-422390, 422401, 422405 ; 622378-622380, 622399, 622403 ; • 31 à Chambéry, 522209, 522214, 522264 R, 522266 R, 522269, 522313 R, 522314 R, 522315, 522316, 522350, 522357, 522360, 522391-522394, 522395 R, 522396-522398, 522400 (TER Rhône-Alpes) ; 522307 R, 522308 R, 522309, 522310, 522402, 522404 (TER Paca), 522354, 522356, 522359, 522361 (TER Franche- Comté) ; • 29 à Marseille, 122208, 122318-122335, 122337, 122339-122342, 122345 ; 222338, 222343 ; 522311, 522312 TER Paca. À ce stade, les prestations voyageurs sont devenues marginales sur le réseau Atlantique, notamment dans le Val de Loire, ainsi que sur Nantes - Quimper avec les rares trains transversaux de et vers Bordeaux. Les engins de Tours prennent en charge le Rhône-Océan, dévié la nuit depuis décembre 2005 de Lyon à Tours via Dijon, avec re- broussement à Valenton puis à Juvisy. La série reste utile lors des pointes de février, avec plusieurs trains pério- diques sur de très longues étapes, utilisant la Grande Ceinture stratégique depuis Versailles puis la voie dite P. Julien En haut : Sur la ligne Lyon - Genève via Ambérieu, la BB 22240 tire un TER en direction de Chambéry ; il va des- servir dans quelques instants la gare de Culoz. Le 29 mai 2012. Ci-dessus : élévation de la BB 522400R (Action régionale), dans une livrée « en voyage… » réduite aux seuls à-plats de couleur. M. Carémantrant RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 48 « du Cor de chasse » pour gagner Juvisy et, de là, Melun, comme les : • 4450/51-4550/51 de Quimper à Bourg-Saint-Maurice ; • 4872/73-4890/91 de Brest à Bourg-Saint-Maurice. Le parc TER de Chambéry se rend de Lyon à Dijon, de Di- jon à Grenoble, de Dijon à Belfort, de Lyon à Marseille et de Marseille à Nice ; il couvre en outre les destinations du sec- teur alpin déjà citées plus haut. C’est donc celui de Marseille qui demeure le plus vaillant, avec ses tournées Paris - Nice, Marseille - Nice, Marseille - Nîmes, un Lyon - Belfort via Lons-le-Saunier, des Paris - Nevers, un Paris - Clermont, un Paris - Tours et un Paris - Le Mans en fin de semaine. Pour le plein hiver, ses engins aussi participent à la traction des périodiques de Brest et Quimper à Valence (Briançon), de Lille à Bourg-Saint- Maurice, etc. En 2007 et 2008, les vicissitudes du trafic fret vont une fois encore donner lieu à des restructurations d’effectifs. Les cartes doivent donc être rebattues. La disparition de la CNC, remplacée partiellement par Naviland Cargo, qui tente de se maintenir dans les ports, marque un net recul du trafic combiné. Après la 422283, de Lens, victime d’un incendie grave le 21mars 2007, et dont la réparation n’est pas jugée oppor- tune, la 422253, elle aussi de Lens, voit son bloc central dé- truit par un sinistre à Billy-Montigny (Pas-de-Calais) le 2juillet 2008, entraînant peu après sa radiation des inven- taires. Côté voyageurs, la disparition du parc embryonnaire de Tours est prononcée en décembre 2008, avec redistribu- tion des machines à Chambéry et à Marseille. Elles ont été chassées de Poitiers - La Rochelle par les AGC B 82500 de Poitou-Charentes et de Tours - Nantes - Le Croisic par les Z21500 et 24500 Pays de la Loire. La crise du fret frappe gravement la série Dès 2009, le volume des trains de fret tractés par des ma- chines SNCF sur l’ensemble du réseau national baisse forte- ment. À cela, plusieurs causes : l’abandon du wagon isolé, donc des trains du lotissement intertriages ; la réduction des transports du combiné ; le début de la concurrence des engins privés détenus par les opérateurs extérieurs, qui s’approprient en priorité des trains blocs de point à point et complets. La direction du Fret, privilégiant les BB 426000, 427000, 436000 et 437000, plus récentes, n’a d’autre recours que de LES REINES DES « NEZ CASSÉS » En haut : à Villeneuve-Saint- Georges, test de pelliculage pour la livrée carmillon sur la BB 22244 (25 mai 2011). Ci-dessus : élévation de cette même machine avec son pelliculage carmillon. NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 49 La BB 22245 et son TER Marseille - Nice passent au Cap Roux le 22 juin 2011. P. Mancini NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 51 122340-122342, 122345, 122347, 122348, 122352 ; 422203*, 422213* ; 522307 R-522312 R, 522351 R, 522402 R, 522404 (TER Paca). Au cours de l’année, les choses continuent d’empirer, l’ac- tivité Fret perdant de nouveaux marchés de transport. Les 422276, 422291 et 422295 émigrent à Tours pour aider les 426000, mais elles sont rapidement inutilisées. Du coup, la série est de nouveau touchée, avec élargissement des mises en garage, qui, en décembre, concernent 72 machines 422200 de Lens, de Tours et de Villeneuve, soit 36 % du parc. Cela malgré quelques transferts d’unités Fret vers d’autres activités, ainsi sauvegardées, cas des : • 422238, 422240, 422251 de Lens pour Villeneuve en 222238, 222240, 222251 ; • 422242, 422245 de Lens pour Marseille en 522242 R, 522245 R (TER Paca) ; • 422257, 422260 de Villeneuve pour Chambéry en 522257R, 522260 R (TER Rhône-Alpes). L’activité Île-de-France acquiert deux machines de la série pour ses acheminements de matériels et de rames automo- trices vers les sites de réparation de Rennes, Saint-Pierre- des-Corps, Nevers et Clermont-Ferrand. Sont désignées les 422218 et 422223, de Villeneuve, qui deviennent 822218, 822223. La première subira en 2011 une OB (opération bloc central d’appareillage, programmée au maximum tous les 33 ans), avec automate et application de la livrée Transilien. Le cru 2011 n’est pas meilleur, avec toujours un gros vo- lume de machines Fret mis hors jeu. Pourtant, certaines d’entre elles vont être sorties des garages de Sotteville pour être réaffectées à TIR et à Proximités après opération caisse ou bloc dans les conditions suivantes : • 422227-422232, 422237, 422244 de Villeneuve pour TIR en 222227-222232, 222237, 222244, autorisant le retrait progressif des 216000 d’Achères utilisées sur le faisceau • 422247-422249 de Lens à Dijon (SBF [Supervision Bour- gogne-Franche-Comté]) pour TER Franche-Comté en 522247 R, 522248 R, 522249 R ; • 422271 de Lens à Chambéry pour TER Rhône-Alpes en 522271 R ; • 422272, 422274 de Lens pour Villeneuve, TIR en 222272, Les 422200 à couple 200 cessent de jouer les belles de nuit sur les trains du Sernam, cet organisme abandonnant définitivement le rail pour ses transports. Les 422386, 422401 et 422405 sont dès lors basculées à Infrarail avec indicatif 6, pour les tournées maintenance sur le réseau na- tional. C. Hector Ci-dessus : en charge d’un train de trémies pour Simotra, la BB 422201 passe à Marolles-en-Hurepoix (juin 2009). En bas: la BB 522258 en livrée TER Paca avant de recevoir son pelliculage complémentaire. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 52 P. Julien RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 54 Un retour aux sources a lieu par ailleurs dans l’année avec une double réintroduction de machines de la série à Dijon. D’une part, 15 machines cédées par le Fret, issues de Marseille (422212), de Villeneuve (422277, 422288, 422292, 422297, 422303-422305), de Lens (422287, 422299, 422300, 422302, 422366, 422367) et de Tours- Saint-Pierre (422295), y sont regroupées pour Infra avec l’indice 6. Elles passent peu après dans le giron de la Su- pervision locomotives infrastructures (SLI) et servent à des acheminements de matériaux entre les grandes bases maintenance de l’activité – installées à Chalindrey, à Creil-Petit-Thérain, à Saint-Pierre-des-Corps, à Hourcade et à Portes – et les chantiers de travaux nationaux. D’au- tre part, les unités TER Franche-Comté jusqu’ici pension- naires de Chambéry (522354, 522356, 522359 et 522361) sont rabattues sur Dijon et prises en compte par la Supervision Bourgogne-Franche-Comté. Viennent s’y ajouter les 522247-522249, visées plus haut, et la 522372 (ex-422372) émanant de Villeneuve pour TER Le 14 décembre dernier, la 522355, de Chambéry, fut la dernière à sortir d’Oullins avec l’équipement multi- plexage, portant ainsi à 48 le nombre de machines deve- nues réversibles MUX. Elles auront eu raison des ultimes BB 525200 de Vénissieux, qui cessent alors toute acti- vité. L’exercice 2012 a débuté, comme il fallait s’y attendre, sous des auspices assez sombres, avec la radiation de 18 machines de la série, toutes de Villeneuve, garées de- puis de longs mois et dont les perspectives de réutilisa- tion étaient nulles. Elles appartenaient à la sous-catégo- rie « petites cabines », où il n’avait pas été possible d’ins- taller le siège Cartier (plus confortable que celui d’ori- gine). Ont donc été concernées en janvier les 422201- 422207, 422210, 422211, 422213, 422215, 422216, 422219, 422221, 422222, 422224-422226. En parallèle, un lot d’engins Fret de ce technicentre, les 422275, 422368, 422370, 422371, 422373-422377, 422382, 422383, 422385, 422388-422390, a été attribué à la Supervision flotte tiers (SFT) pour usage par Naviland Cargo, tandis que les 422384 et 422387 passaient au compte de SLE (Supervision locomotives électriques). Également en début d’année, les 422217 et 422298 sont affectées à Toulouse et mises en utilisation spéciale. Le mois suivant, les huit machines TVM de l’Infra sont inté- grées à la SLB (Supervision locomotives Infra [Bordeaux]). Fin juin, les 30 BB 522200 Rhône-Alpes de Chambéry sont versées dans la Supervision Rhône-Alpes (SRA). En juin et juillet, les 422384 et 422387 sont cédées par SLE à TER Picardie et mutées à la Supervision Picardie pour compenser le retrait des dernières BB 216000. De même, les 222240, 222251 et 222272, de Villeneuve, sont trans- férées à Marseille. Durant l’été, les 182 unités de la série 22200, dont moins de la moitié était engagée commercialement, étaient donc positionnées comme suit, celles en réparation différée étant repérées par la mention RD : • 18 au technicentre de Lens, 422241, 422243, 422252, 422255, 422256, 422258, 422259, 422263, 422265, 422267, 422270, 422278, 422281, 422284, 422285, 422290, 422365, 422369, toutes en RD ; • deux à la Supervision Picardie (SPI), 522384, 522387 ; LES REINES DES « NEZ CASSÉS » La BB 22348 franchit le viaduc d’Anthéor en tête d’un Téoz Nice - Bordeaux le 16 septembre 2010. P. Mancini Sur la ligne Dijon - Lyon, passage en gare de Couzon d’un train de mesures tracté par la BB 22380, le 9 mars 2012. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 56 fois des tournées Lyon - Genève, Lyon - Annecy, Lyon - Bourg-Saint-Maurice, Lyon - Grenoble, Lyon - Marseille et Lyon - Dijon - Paris-Bercy. Quant aux engins de Paca, ils tournent au rythme moyen mensuel de 16 500 km sur Mar- seille - Nice, Marseille - Narbonne aux 876500/1- 876618/9, 876506/7-876518/9 et Marseille - Lyon aux 17706/17713, 17716/17729, 17714/17721, 17724/17705. Ces dernières circulations ont été détournées cet été en partie par la rive droite du Rhône entre Chasse et Avignon, suite à des travaux côté Valence. Dans le domaine du fret, où les machines de Villeneuve et de Lens sont toutes arrêtées, dont de nombreuses en répa- ration différée, seul le lot Naviland Cargo effectue encore d’importantes étapes à travers le pays en compagnie de cinq BB 427000, comme (Anvers) Lille-Délivrance - Vénis- sieux via Hirson, Conflans et Chalindrey, ou via Longueau et Valenton ; Vénissieux - Perpignan ; Vénissieux - Fos-Grave- leau et Marseille-Arenc (Mourepiane) ; Hourcade - Saint- Jory - Fos-Graveleau ; Vénissieux - Perpignan (Barcelyon) ; Vénissieux - Strasbourg Port-du-Rhin via Dijon et Nancy ; Le Havre - Vénissieux avec escales à Valenton et à Gevrey ; Le Havre - Strasbourg et Le Havre - Bordeaux, ces deux der- nières relations empruntant soit le barreau Motteville - Montérolier puis transitant par Amiens, Creil et Bobigny, soit l’itinéraire Sotteville, Mantes et la Grande Ceinture. Les engins dédiés à l’Infra n’ont pas de programme prééta- bli, leur utilisation variant selon les approvisionnements en matériaux, les grands chantiers de travaux et les tournées d’inspection pour le lot des huit machines à 200 TVM 430. En termes de parcours totaux, la série, pourtant très vivace pendant les 30 premières années de sa carrière, se place en retrait par rapport aux deux autres catégories de machines 4 400 kW, les BB 7200 et 15000, qui elles ont dépassé le cap des 8 et des 10 millions de km depuis construction. Fin juillet 2012, seules neuf machines avaient dépassé le seuil des 6,5 millions de km, la 122239, de Marseille, tenant la palme avec 6 823 701 km. Suivaient les 422234, 422235 et 222240, de Villeneuve, la 522307, de Marseille, la 222238, de Villeneuve, la 522308, de Marseille, les 222231, 222233, 422236 et 222238, de Villeneuve, la 222240, de Marseille, la 522209, de Chambéry. À l’inverse, certaines ont très peu roulé, telles les 622379 et 622380 (1,1 million de km), en raison de leur statut de prototype et de leur emploi spécial par Infra. LES REINES DES « NEZ CASSÉS » Les BB 26000: puissantes, rapides et universelles Destinées à remplacer les anciennes séries monocourant, les Sybic apparaissent en 1988. Après des débuts difficiles, elles s’imposent rapidement par l’étendue de leurs talents. Très sollicitées, en voyageurs comme en fret, elles deviennent une des pièces maîtresses du parc du matériel moteur. Aujourd’hui, même si leur utilisation est moins intense et leurs missions sont moins prestigieuses, leur polyvalence et leurs capacités les mettent à l’abri d’un déclin trop brutal. PAR BERNARD COLLARDEY. ÉLÉVATIONS DE SYLVAIN LUCAS. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 P. Julien RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 64 Une entrée en piste perturbée Cette série de locomotives bicourant est la déclinaison de l’équipement monté sur les prototypes BB 20011 et 20012, qui avaient expérimenté une chaîne de traction synchrone triphasé novatrice, avec hacheurs de courant et onduleurs à thyristors. Avec leurs 5 600 kW, soit un peu moins que les vénérables CC 6500 à 1,5 kV, mais surclassant de 30 % la puissance des BB 22200 leurs devancières, elles ont été conçues pour circuler à 200 km/h avec des rames voyageurs de 750 t en rampe de 25 ‰, et elles doivent être capables de remorquer des trains de fret de 2 050 t à 80 km/h en rampe de 8,8 ‰. Bref, leur universalité doit être leur point fort. Elles bénéficient des derniers perfectionnements en matière d’électronique, d’où un entretien réduit, d’une caisse de 17,71 m avec une esthétique trapue et une livrée associant le blanc cassé, le gris ciment, l’orange et le gris ardoise, et d’une cabine de conduite spacieuse. Leur masse atteint 90 t, soit 22,5 t par essieu, ce qui leur donne une haute adhérence. Leur commande par la SNCF s’appuie sur la nécessité de re- nouveler par décalage des séries anciennes monocourant, soit à 1,5 kV (CC 7100, BB 8100, 9400), soit à 25 kV (BB12000, 13000, CC 14000, 14100), et dans une moindre mesure pour satisfaire les futures électrifications. Dénom- mées Sybic (pour synchrone bicourant), les BB 26000 vont faire l’objet de plusieurs commandes livrées de 1988 à 1998. La première commande, passée dès le 23 juillet 1984 par la SNCF à Alsthom, concerne 44 machines; elle est assortie de deux options de 22 autres, levées ultérieurement. Toute la série est réceptionnée au dépôt de Dijon-Perrigny, choisi parce que proche du site de production belfortain et au car- refour de frontières électriques (Dole, Dijon-Porte-Neuve). La 26001 sort le 1 avril 1988 et est immédiatement mise à l’épreuve. Équipée par les soins des ateliers de Hellemmes d’appareils enregistreurs, elle va entamer une campagne d’essais avec voitures de mesures pour vérifier divers para- mètres : comportement des pantographes sous des tensions différentes, fonctionnement de la chaîne de traction, mise au point du freinage pneumatique conjugué avec le frei- nage électrique, du freinage rhéostatique, réglage des anti- enrayeurs et de l’antipatinage. On la voit sur plusieurs sec- tions de lignes aux profils variés, comme Lille - Longueau, Paris - Vallorbe, Gien - Nevers, Audun-le-Roman - Thion- ville, avec des rames de 2 000 t arrachées en rampe de 11‰, et sur Le Mans - Nantes pour des marches explora- toires à 200 km/h. Elle est rejointe jusqu’en juillet par les 26002, 26003 et 26004 (cette dernière ira subir des tests à la station climatique autrichienne de Vienne-Arsenal) ; ce carré d’as participe à des essais multiples portant sur divers problèmes techniques, dont la résolution sera particulière- ment complexe et exigera de longs délais. Les remèdes apportés peuvent être intégrés sur la 26005, sortie le 1 septembre. Mais l’année 1989 sera mise à profit pour améliorer la tenue des équipements, notamment les conditions de freinage, de captage, et la modification de la ventilation du transformateur. Ces changements resteront mémorables par leur durée. Les Sybic retournent chez le PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES La BB 26001 en phase d’essais dans le Nord, ici le 27 avril 1988. D. Caudron/Photorail RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 68 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES Carrière des BB 26000 N° Mise en service Mutations successives originePremier dépôt d’attache 2600101/04/1988 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2600206/05/1988 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2600310/05/1988 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2600401/07/1988 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2600501/09/1988 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2600604/05/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2600715/12/1989 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2600812/02/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1993 2600904/05/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601018/05/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601101/06/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601201/06/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601311/06/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601401/07/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601510/07/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601616/07/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601718/07/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601831/07/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2601925/09/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2602024/09/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2602114/09/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2602228/09/1990 Dijon Villeneuve 27/09/1992 2602312/10/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2602418/10/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2602526/10/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2602615/11/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2602704/12/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2602807/12/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2602923/11/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603023/11/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603121/12/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603207/12/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603331/01/1991 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603428/12/1990 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603514/01/1991 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603611/01/1991 Dijon Villeneuve 24/01/1993 2603718/03/1991 Dijon Villeneuve 01/06/1993 2603825/03/1991 Dijon Villeneuve 01/06/1993 2603907/03/1991 Dijon Villeneuve 01/06/1993 2604007/03/1991 Dijon Villeneuve 01/06/1993 2604122/03/1991 Dijon Villeneuve 01/06/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009 2604214/06/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009 2604311/04/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009 2604417/04/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 07/07/2009 2604531/05/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 10/07/2009 2604601/06/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009 2604706/06/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 03/09/2009 2604821/06/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009 2604921/06/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009 2605009/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009 NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 69 rant continu BB8100, 9400, CC 6500, 7100, monophasé BB 12000, 16500, CC 14100 et bicourant B22200, 25100/25150, 25500. Au service intérimaire du 26 janvier 1992, les 69 ma- chines détenues par Dijon intensifient leurs prestations fret aussi bien dans le nord de la France qu’en Champagne-Ar- denne, Lorraine, Alsace, et jusqu’à Ambérieu via l’itinéraire de la Bresse depuis Dijon. Elles s’attaquent également aux trains touchant la gare frontière de Modane, où elles peu- vent monter en rampe de 30 ‰ 560 t depuis Saint-Jean- de-Maurienne, contre 600 t par une CC 6500 sur couple PV. Lors des pointes des vacances de neige, la série est rapide- ment mise à contribution pour assurer des trains supplé- mentaires jusqu’au terminus de Bourg-Saint-Maurice depuis Paris, avec tête-à-queue à Albertville. Une tournée messageries les conduit de Noisy-le-Sec à Toulouse-Saint-Jory par la ligne du Massif central. À ce stade, les 44 BB 25100 et 25150 détenues par le dépôt de Chalindrey émigrent à Thionville. En juillet, les 88 machines du premier marché sont en service. Fin septembre, 20 machines (26001-26005, 26007, 26009-26022 – les 26006 et 26008 restent en utilisation spéciale à la disposition de la direction du Matériel) sont transférées au dépôt parisien de Villeneuve. Elles sont spé- cialisées sur un roulement voyageurs sur Paris - Brive, Val- lorbe et Clermont-Ferrand. Quand la 26109 est livrée en janvier 1993, un nouveau contingent, composé des 26006, 26023-26036, est basculé à Villeneuve. Il est suivi par deux autres en juin et en sep- tembre, ce qui porte la dotation à 60 unités. La Sybic prend aussi en charge du trafic fret dans le sec- teur Nord-Est avec des courses longues comme Quévy - Ambérieu, Somain - Hausbergen, Dunkerque - Saint-Louis. Les unités affectées à Dijon s’approprient, outre les Métral- sace, des tournées voyageurs sur la transversale vers Nancy, Metz, et même l’EC 55 de Paris-Est à Metz, ainsi que des Paris - Strasbourg en fin de semaine, empiétant sur le terrain jalousement gardé des BB 15000. Leurs tournées en régime fret se développent avec des parcours Woippy - Nîmes-Courbessac, Woippy - Miramas, Miramas - Hausber- gen via Gevrey et Mulhouse. La moyenne d’utilisation avoisine les 20 000 km (avec un taux d’incidents en baisse régulière) pour le parc de Ville- neuve, les 15 000 km pour celui de Dijon. Suite à une demande du constructeur formulée le 10 dé- cembre 1993, les BB 26235-26264 sont converties en BB36001-36030. Les livraisons se poursuivent au rythme de trois machines par mois, ce qui permet, le 29 mai 1994, lorsque 153 ma- chines sont livrées, de muter en deux vagues les 26061- 26069, 26071-26085 et 26089-26104 au dépôt Nord de Lens. Cet établissement, habitué aux séries BB 12000 et 16500, voit son prestige augmenter d’un bond avec ces nouveaux engins, qui tombent à pic pour assurer le trafic En haut, la BB 26160, sur Metz - Lyon, passe à Novéant, le 22 juin 2009. Ci-dessus, une BB 26000 multiservice (Corail Plus). M. Lavertu RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 70 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES Carrière des BB 26000 (suite) 2605109/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009 2605206/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 07/07/2009 2605326/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 15/07/2009 2605406/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009 2605509/08/1991 Dijon Villeneuve 04/10/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009 2605627/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 08/07/2009 2605713/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009 2605819/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, SLE 27/06/2011, Villeneuve 10/07/2012 2605913/08/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, SLE 27/06/2011 2606020/09/1991 Dijon Villeneuve 27/09/1993, SLE 27/06/2011 2606102/10/1991 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2606216/10/1991 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2606325/10/1991 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011, Villeneuve 20/07/2012 2606405/11/1991 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2606512/11/1991 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2606619/11/1991 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2606713/01/1192 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2606817/01/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2606920/01/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 01/12/2001, SLE 27/06/2011 2607028/01/1992 Dijon Lens 29/01/1996, Villeneuve 15/12/2002, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 05/07/2009 2607131/01/1992 Dijon Lens 29/05/1996, Villeneuve 15/12/2002, Toulouse 12/12/2004, Villeneuve 06/07/2009 2607207/02/1992 Dijon Lens 29/05/1996, Villeneuve 15/12/2002, Toulouse 12/12/2004, Dijon 07/07/2009 2607307/02/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2002, Dijon 09/12/2004 2607418/02/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2002, Dijon 09/12/2004, Villeneuve 12/07/2012 2607518/02/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2002, Dijon 09/06/2004, Villeneuve 12/07/2012 2607627/02/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2607712/03/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2607820/03/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2607907/04/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2608009/04/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2608115/04/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2608212/05/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2608329/04/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003 2608405/05/1992 Dijon Lens 29/05/1994, radiation 01/11/2001 Lens 2608519/05/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2608622/05/1992 Dijon Lens 01/12/2004, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2608722/06/1992 Dijon Lens 01/12/2004, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2608807/07/1992 Dijon Lens 01/12/2000, Dijon 11/12/2003, Villeneuve 12/12/2004, SLE 27/06/2011 2608912/08/1992 Dijon Lens 29/05/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2609012/08/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2609107/08/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011, Villeneuve 10/04/2012 2609222/08/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 01/10/2009, Villeneuve 11/12/2009, SLE 27/06/2011 2609318/09/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 26094 11/09/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 2609514/09/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 26096 25/09/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, SLE 27/06/2011 26097 02/10/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, SLE 27/06/2011 26098 28/09/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007, Villeneuve 13/12/2008, SLE 27/06/2011 26099 06/11/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007, N° Mise en service Mutations successives originePremier dépôt d’attache NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 71 fret de et vers le lien fixe transmanche, pour lequel le cou- rant monophasé a été prolongé de Hazebrouck à Calais. Ils parcourent en régime marchandises de nombreuses lignes du Nord-Est et s’immiscent sur la voie unique du Chablais en tête des trains d’eau d’Évian de Publier à Bellegarde et à Ambérieu, descendant aussi à Marseille, Perpignan, gagnant également la Normandie et la Touraine jusqu’à Sotteville, Le Havre, Saint-Pierre-des-Corps. Pendant ce temps, les 26086-26088, classées en US, sont enrôlées dans un long cycle d’essais pour la mise au point du multiplexage avec des rames atteignant 3 600 t, notamment sur Aulnoye - Hirson - Lumes, Reims - Lumes, Les Aubrais - Limoges, Am- bérieu - Culoz, et en Maurienne. De son côté, la 26070, af- fublée d’une livrée spécifique TER Alsace, continue sa ronde à 200 km/h dans le sillon rhénan de Strasbourg à Bâle. En 1995, en raison des restrictions budgétaires, les livrai- sons sont ramenées à deux engins par mois. Dans l’année, avec l’électrification de la ligne du pied du Jura via Mou- chard et Lons-le-Saunier, une BB 26000 assure de bout en bout le rapide Rouget-de-Lisle de Belfort à Marseille. La 200 machine est réceptionnée au début avril 1996. Un phare frontal sous les vitres des cabines est ajouté à partir de la 26188 (1) . À l’été, profitant de l’électrification de la radiale bas-normande de Mantes à Caen à Cher- bourg, les pensionnaires de Villeneuve s’octroient les trains Paris - Cherbourg tracés à 200 km/h sur les sec- tions de Bernay à Lisieux, de Mesnil-Mauger à Caen et de Carentan à Valognes. En sus, elles circulent aux trains de nuit internationaux Paris - Vallorbe et Paris - Modane (Palatino), Paris - Tours avec les 4054/4066 classés V 200, et elles s’attribuent un demi-tour voyageurs Paris - Le Havre, alors fief des BB 16000. De leur côté, les 62 machines affectées à Lens, outre un panel important de trains de fret ME 120, MA 100, sont chargées des 2125 de Charleville à Metz, 1210/11 de Mo- dane à Lyon, 6676/77 de Marseille à Belfort. Quant au parc de Dijon, il a pris en compte les trains Paris - Nevers et Cler- mont, 6638/39 Dijon - Nancy, Strasbourg - Marseille, 5052 Belfort - Paris, 2129/2146 Lille - Charleville, 1623/1626 Paris - Charleville et un aller-retour Marseille - Nice. Ces machines couvrent également tous les TER Métralsace à 200 km/h, dont l’un est amorcé à Nancy. De nouveaux glissements en faveur de Lens ont lieu en En bas, la BB 26070 sur le train de pèlerins 29334 Lourdes - La Plaine, à Orange, le 15 juin 2011. Ci-dessous, la BB26070 multiservice TER Alsace. L. Battestini RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 72 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES L. Thomas N. Giambi En haut, la BB 26015 tracte le Caen - Clichy-Levallois à Airan, le 11 février 2010. En bas, en juillet 2012, la 26015 dans la tranchée des Batignolles à Paris, en tête d’un train pour Cherbourg, ligne sur laquelle elle va atteindre les 200 km/h. NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 73 J.-C. Mons B. Collardey En haut, l’ouverture de la LGV Rhin - Rhône a eu raison des CIC Strasbourg - Lyon, tel ce 4219 du 2 novembre 2011, mené par la BB 26046 carmillon, qui marque l’arrêt à Besançon à quelques semaines de la disparition de ce trafic. En bas, la 26156 en tête du 3664, démarrant de Limoges- Bénédictins le 15 juillet 2012. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 74 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES Carrière des BB 26000 (suite) Villeneuve 13/12/2008, SLE 27/06/2011 26100 14/12/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, SLE 02/12/2011 26101 20/11/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007, Villeneuve 13/12/2008, SLE 11/07/2011 26102 27/11/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 09/12/2007, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 08/03/2011, SLE 27/06/2011 26103 04/12/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 13/10/2007, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 13/05/2011, SLE 27/06/2011 26104 30/11/1992 Dijon Lens 25/09/1994, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 28/05/2006, Avignon 13/10/2007, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 11/07/2011, SLE 06/01/2012 26105 17/12/1992 Dijon Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 09/06/2007, Avignon 13/10/2007, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 12/07/2011, SLE 09/01/2012 26106 18/12/1992 Dijon Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 13/06/2004, Villeneuve 12/12/2004, Avignon 11/12/2005, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 11/07/2011, SLE 06/01/2012 26107 18/12/1992 Dijon Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 13/06/2004, Villeneuve 09/06/2007, Avignon 13/10/2007, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 11/07/2011, SLE 08/09/2011 26108 11/01/1993 Dijon Lens 22/01/1995, Villeneuve 15/12/2003, Avignon 13/06/2004, Villeneuve 09/06/2007, Avignon 13/10/2007, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26109 15/01/1993 Dijon Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, Villeneuve 12/07/2011, SLE 08/09/2011 26110 11/02/1993 Dijon Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12:2010, Villeneuve 11/07/2011, SLE 21/09/2011 26111 01/02/1993 Dijon Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26112 19/02/1993 Dijon Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26113 19/02/1993 Dijon Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26114 08/03/1993 Dijon Lens 22/01/1995, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 29/08/2011 26115 19/03/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26116 13/04/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26117 12/05/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011, Villeneuve 05/07/2012 26118 09/04/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26119 30/04/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26120 07/05/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26121 14/05/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26122 04/06/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26123 01/06/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26124 11/06/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 01/07/2011 26125 18/06/1993 Dijon Lens 29/01/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26126 07/07/1993 Dijon Lens 30/12/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26127 23/07/1993 Dijon Lens 13/12/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26128 30/07/1993 Dijon Lens 16/02/1996, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26129 16/08/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26130 20/08/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26131 27/08/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 13/12/2008, Avignon 13/12/2010, SLE 15/09/2011 26132 07/10/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 18/04/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26133 08/10/1993 Dijon Lens 30/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 18/04/2009, Avignon 27/10/2009, Villeneuve 11/12/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26134 20/10/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 18/04/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26135 07/10/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 02/05/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26136 15/10/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, Villeneuve 02/05/2009, Avignon 13/12/2010, SLE 07/06/2011 26137 02/11/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Avignon 15/12/2003, SLE 07/06/2011 N° Mise en service Mutations successives originePremier dépôt d’attache NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 75 1997 : la 26003 emmène le train de reconnaissance des installations électriques de Vierzon à Bourges le 16 septem- bre, un trajet que les 26000 emprunteront peu après avec des trains V 200 depuis Paris-Austerlitz. Autre parcours à cette vitesse, cette fois ravi aux BB 22200 de Rennes, celui d’Orléans à Nantes et ses trois allers-retours TER Interloire, avec rame Corail il est vrai légère, prolongé au Croisic en fin de semaine. En juillet 1998, la livraison des 234 machines est entièrement honorée ; la répartition de la série est alors la suivante au changement de service de décembre : • 90 à Lens, 26061-26085, 26089-26153 ; • 60 à Villeneuve 26001-26060 ; • 84 à Dijon, 26086-26088, 26154-26234. La fiabilité de la série (dont l’entretien se fait par organe) était peu satisfaisante à ses débuts, avec un taux d’inci- dents alarmant de 33,7 au million de kilomètres. Ce chiffre tombera à 12,8 en 1992 avant de se stabiliser en 1998 à 6,8, chiffre un peu plus élevé que celui affiché par les 22200, et alors que l’objectif visé était de 5 – effectivement, les Sybic l’atteindront ultérieurement. Deux nouvelles étapes importantes dans la vie de la série interviennent au service intermédiaire du 25 janvier 1999. D’une part, l’interdiction qui était faite de circuler dans les emprises de la gare voyageurs de Toulouse-Matabiau, en raison de l’inscription des pantographes sous la caténaire Midi, tombe après modernisation de celle-ci. Ce qui permet de les utiliser à V 200 sur plusieurs couples de trains rapides depuis Paris, les 471/470 étant, eux, conduits à Port Bou OCÉAN ATLANTIQUE MER MÉDITERRANÉE MANCHE STRASBOURG Vintimille RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 76 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES Carrière des BB 26000 (suite) 26138 03/12/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2001 26139 02/12/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2001 26140 01/12/1993 Dijon Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2001, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26141 20/01/1994 Dijon Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26142 27/01/1994 Dijon Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26143 11/03/1994 Dijon Lens 27/01/1997, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26144 11/03/1994 Dijon Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26145 11/03/1994 Dijon Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26146 23/03/1994 Dijon Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26147 30/03/1994 Dijon Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26148 07/04/1994 Dijon Lens 25/01/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26149 15/04/1994 Dijon Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26150 22/04/1994 Dijon Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26151 06/05/1994 Dijon Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26152 25/05/1994 Dijon Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26153 25/05/1994 Dijon Lens 27/11/1998, Dijon 02/12/2000, Strasbourg 09/12/2007, STA 24/02/2012 26154 14/06/1994 Dijon 26155 21/06/1994 Dijon Villeneuve 12/07/2012 26156 24/06/1994 Dijon 26157 29/06/1994 Dijon 26158 20/07/1994 Dijon 26159 22/07/1994 Dijon 26160 02/08/1994 Dijon 26161 26/08/1994 Dijon 26162 12/09/1994 Dijon 26163 16/09/1994 Dijon 26164 19/09/1994 Dijon 26165 07/10/1994 Dijon 26166 14/10/1994 Dijon 26167 21/11/1994 Dijon 26168 16/11/1994 Dijon 26169 08/12/1994 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26170 19/12/1994 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26171 14/12/1994 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26172 13/01/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26173 31/01/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 09/06/2011 26174 03/02/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26175 02/03/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26176 17/03/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 29/08/2011 26177 05/04/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26178 12/04/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26179 31/05/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26180 19/05/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26181 12/06/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26182 16/06/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26183 20/07/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 01/07/2011 26184 25/07/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26185 21/09/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26186 14/09/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 30/06/2011 26187 16/10/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 N° Mise en service Mutations successives originePremier dépôt d’attache NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 77 après changement de front à Narbonne. C’est le début de la déchéance des superbes CC 6500, qui vont se réfugier à Vé- nissieux et se concentrer sur le fret. D’autre part, les 26000 évincent les BB 25200 réversibles qui officiaient depuis 1995 sur les trains Strasbourg - Besançon - Lyon. L’emploi des Sybic de bout en bout permet de les faire circuler à 200 en plaine d’Alsace, avec transit par le contournement de Mulhouse-Nord et la bifurcation de Wanne, évitant le tête- à-queue en gare de Mulhouse-Ville. La 26014, victime d’une prise en écharpe, et la 26160, également accidentée, étaient ressorties en 1996 de répa- ration accidentelle à l’atelier directeur d’Oullins, revêtues d’une robe colorée expérimentale style Corail Plus. Cette li- vrée sera également appliquée en 1998 à la 26227 à la fa- veur de sa réparation, suite à un tamponnement accidentel à Valenciennes quelques mois seulement après sa mise en service. La répartition par activités et ses nécessaires ajustements Comme tous les engins moteurs du parc SNCF, les BB26000 vont être réparties entre les activités utilisatrices, pour répondre aux critères émis par la Commission euro- péenne. Réalisée de façon empirique, avec une énorme pro- portion au Fret (198 machines sur 234), a priori exagérée, cette attribution donnera lieu, à l’usage, à des redresse- ments indispensables. Cette distribution se présente comme suit : • Lens, 90 au Fret (426061-426085, 426089-426153) ; • Villeneuve, 24 au Fret (426001-426024), 36 à Grandes Lignes (126025-126060) ; • Dijon, 84 au Fret (426086-426088, 426154-426234). Les roulements respectifs comportent encore un pana- chage de trains de voyageurs et de fret, notamment noc- turnes, formule qui doit disparaître au fur et à mesure. N’ayant aucune machine attribuée, l’Action régionale doit donc utiliser des unités du Fret, et il est clair que la dotation Grandes Lignes est alors notoirement insuffisante. Cela pro- voque de nombreux contre-emplois avec facturation entre activités. Une première adaptation des parcs intervient le janvier 2000 avec transfert des 426001-426012 à l’Ac- tion régionale, où elles deviennent 526001-526012. Les Th. Roux Ci-dessus, élévation de la Sybic Fret avec la livrée «tranche napolitaine ». Ci-dessous, la BB 26184 sur le CNL 453 Paris - Moscou, qu’elle tirera jusqu’à Metz. C’est le 9 février 2012. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 78 426013-426024 passent, elles, au compte de Grandes Lignes, qui voit ainsi ses moyens quelque peu étoffés. Le 4 juin 2000, la 426084, de Lens, qui était au crochet d’un rapide nocturne Nice - Paris (employée à la place d’une 126000), déraille à Chasse-sur-Rhône, suite à un attentat. Les dommages subis, dont le coût s’avère rédhi- bitoire, entraînent sa radiation prématurée. Par ailleurs, les trois moutons noirs employés depuis plusieurs années aux essais – 426086-426088 (2) – sont remis à l’activité Transport et affectés au dépôt de Lens le 1 décembre. En contrepartie, celui-ci reverse à Dijon les 426140-426153. L’avènement du TGV Méditerranée, en juin 2001, freine les ardeurs des Sybic en leur ôtant quelques trains de voyageurs à grand parcours reliant Paris et l’est de la France aux littoraux azuréen et languedocien. Pour le ser- vice d’hiver suivant, l’adaptation des parcs provoque une nouvelle valse de mutations pour une meilleure sectorisa- tion. Lens, qui continue de recevoir de construction des Astride BB 36000, se sépare des 426061-426069, desti- nées à Villeneuve pour trafic combiné sur l’axe Nord - Île- de-France - Italie via Modane, et des 426138-426140 pour Dijon. Le roulement 925, qui concerne les 126000 de Villeneuve, est particulièrement fourni en voyageurs, tant sur le réseau Atlantique que sur le réseau Sud-Est, avec les trains : • réseau Atlantique : 3331/3332 Paris - Caen, 3303, 3307, 3309, 3311, 3317, 3327/3300, 3302, 3306, 3310, 3314, 3320, 3364 Paris - Cherbourg, 14033 Paris - Tours, 14066 Tours - Orléans, les trois couples d’Interloire, la plupart des trains V 200 au départ de Paris sur Bourges, Limoges, Brive, Cahors, Toulouse, le 3631/3650 Paris - Port Bou via Toulouse, le 3737/3734 Paris - Brive de nuit, etc. ; • réseau Sud-Est : la majorité des trains Paris - Clermont- Ferrand, certains Paris - Nevers, les trains nocturnes Pa- ris - Vallorbe, Modane, Bourg-Saint-Maurice, le TAC Paris - Nice, les périodiques 4249/4348 Dijon - Port Bou, 1361/62-1363/64 Dijon - Narbonne et des TAC. D’ores et déjà, les courses fret ont été épurées autant que possible. Il reste tout au plus un MA 100 Vierzon - Bourges, un Nevers - Clermont-Gravanches et un Villeneuve - Cler- mont. À compter de l’automne, l’EIMM directeur d’Oullins doit procéder, sous forme d’une chaîne spéciale, à une opéra- tion collective immobilisant les engins une semaine, et visant à porter remède à des fissurations observées sur les pieds de caisse. De nouveaux partages du parc ont lieu dans le courant de l’année 2001, de manière à suivre l’évolution des besoins des activités. Les changements porteront sur les transferts suivants : PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES En haut : la BB 26163 sur le Téoz 4657 Bordeaux-Saint- Jean - Nice à Port d’Alon, le 17 mai 2011. Ci-dessus : la BB 126008 en livrée « en voyage… ». L. Battestini NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 79 • 26001-26003 de Grandes Lignes à TER ; • 26004-26012 de TER à Grandes Lignes ; • 26058-26060 de Grandes Lignes à Fret ; • 26138-26140, 26150-26155 de Fret à Grandes Lignes. Ayant subi des dommages à la suite d’un accident, la 426184 sera la deuxième à revêtir la livrée Fret à sa sortie de réparation accidentelle, en juin 2001. Ces mouvements débouchent, au début de l’exercice 2002, sur la répartition suivante des 233 machines du parc : • 67 à Lens, 426070-426083, 426085-426137, • 69 à Villeneuve, 126004-126057, 526001, 526002 (TER Centre), 526003 (TER Pays de la Loire), 426058-426069, • 97 à Dijon, 126138, 126139, 126150-126155, 526140 (TER Bourgogne), 526141-526149 (TER Alsace), 426156- Les modifications au sein de la série seront un peu moins nombreuses dans l’année, avec seulement la cession des 426070-426075 de Lens à Grandes Lignes – elles seront établies à Villeneuve. Cette activité s’empare en outre des 426156-426168 ; affectées à Dijon, elles y œuvrent notam- ment sur les trains transversaux Metz - Nancy - Dijon - Lyon, Strasbourg - Belfort - Besançon - Lyon et Marseille. La 126008 sera la première de la série à recevoir la livrée colorée « en voyage… ». L’exercice 2003 sera calme pour le parc des Sybic. On si- gnalera simplement que les 126005, 126163 et 126164 passent en livrée « en voyage… », et que la 426096 revêt désormais la livrée Fret. Mais le service du 14 décembre va entraîner des bouleversements dans les rayons d’ac- tion respectifs des catégories 126000, 526000 et 426000. Pour ces dernières, on peut observer des circulations exo- tiques touchant Outreau-Triage (Boulogne), Saint-Dizier et Bantzenheim. À cette date, la direction du Fret crée une série de grands axes : Trafic combiné, Atlantique, Nord-Lorraine- Savoie, Lorraine-Méditerranée et la zone locale Rhône- Alpes. Ce qui conduit à un brassage des affectations de 26000. L’EMT de Lens, qui va recevoir bientôt un gros contingent de BB 27000, se sépare de l’intégralité de la série après une présence d’une décennie ; les sites qui ré- ceptionnent les Sybic sont : • Villeneuve pour les 426076-426083, 426085-426087, 426089-426108 ; • Avignon, pour les 426109-426137. Dans ce dernier cantonnement, elles vont remplacer les BB27000 qui y avaient fait leurs premières armes et rejoi- gnent Thionville et Lens. En revanche, le volume des ma- chines dédiées aux courses voyageurs reste stable. La répartition du parc au 1 janvier 2004 est donc concentrée sur le seul réseau Sud-Est, à savoir : • 106 à Villeneuve : 126004-126057, 126070-126075 ; 426058-426069, 426076-426083, 426085-426087, 426089-426108 ; 526001, 526002 (TER Centre), 526003 (TER Pays de la Loire) ; • 98 à Dijon : 126138, 126139, 126150-126168 ; 426088, 426169-469234 ; 526140 (TER Franche-Comté), 526141-526149 (TER Alsace) ; • 29 à Avignon : 426109-426137. Carrière des BB 26000 (suite) 26188 20/10/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26189 02/11/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26190 22/11/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26191 22/12/1995 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011, Dijon 26/07/2012 26192 12/01/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26193 22/01/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26194 26/01/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26195 02/02/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26196 09/02/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26197 21/02/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26198 23/02/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26199 28/03/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26200 03/04/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26201 01/04/1996 Dijon Avignon 12/12/2004, SLE 07/06/2011 26202 24/04/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 07/06/2011 26203 22/04/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 29/08/2011 26204 30/04/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26205 07/06/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 07/07/2011 26206 17/06/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26207 27/06/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26208 24/06/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 29/08/2011 26209 26/09/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26210 19/09/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26211 03/10/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26212 17/10/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26213 15/11/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26214 22/11/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26215 04/12/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26216 20/12/1996 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26217 17/01/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26218 07/02/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 31/08/2011 26219 07/03/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 29/08/2011 26220 21/03/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26221 02/04/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26222 16/05/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 07/07/2011 26223 13/06/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 06/07/2011 26224 19/09/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26225 24/07/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26226 22/10/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 12/07/2011 26227 21/11/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26228 19/12/1997 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26229 30/01/1998 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26230 11/03/1998 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26231 27/03/1998 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011, Villeneuve 12/07/2012 26232 02/04/1998 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26233 25/06/1998 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 26234 23/07/1998 Dijon Avignon 13/06/2004, SLE 05/07/2011 N° Mise en service Mutations successives originePremier dépôt d’attache Parcourant 21 000 km par mois en moyenne, les 126000 de Villeneuve ont le roulement le plus pointu, avec les courses : • à V 200 de Paris sur Caen, Cherbourg, Bourges, Limoges, Brive, Toulouse, Port Bou (y compris le Talgo nocturne 477/474) ; • à V 160 sur Nevers, Clermont-Ferrand, Vallorbe, Modane. À la faveur des pointes d’hiver, elles sont à la tâche au cro- chet des trains périodiques 27051/27052 de Paris-Nord à Bourg-Saint-Maurice via Noisy-le-Sec et Valenton, 27055/27056 de Calais-Ville à Bourg-Saint-Maurice via Ar- ras, Bobigny et Valenton, et les éventuels supplémentaires (mais en baisse sensible du fait de l’emprise des TGV) à des- tination des terminus alpins : Évian, Saint-Gervais, Bourg- Saint-Maurice, Modane et Valence pour ceux qui conti- nuent sur le Briançonnais. De même, l’été il est fait appel à elles pour tracter les trains temporaires 4249/4348 de Metz à Dijon puis de Dijon à Port Bou, ainsi que des TAC de Paris et de Dijon en provenance du Benelux et d’Allemagne vers Avignon et Narbonne. Les fins de semaine, l’une d’elles assure le train 4025 du vendredi de Paris-Austerlitz à Bordeaux et revient en maté- riel vide le samedi. Alors que les trois machines TER assurent toujours le par- cours ligérien des Interloire, avec pointe au Croisic, d’autres mouvements de cette activité avec rame tractée doivent être par défaut couverts avec des engins Grandes Lignes, dans des creux de roulement comme entre Limoges et Montauban, Brive et Toulouse, Moulins et Clermont-Fer- rand, Lyon et Modane, Lyon et Genève, Chambéry et Bourg- Saint-Maurice, Aix-les-Bains et Annecy. Le parc dijonnais Grandes Lignes/TER a un service pour le moment mutualisé, avec une moyenne mensuelle de 16000km ; il assure : • la totalité des 18 courses TER 200 Strasbourg - Bâle, dont plusieurs amorcées à Sarrebourg et à Nancy ; • les trains Strasbourg - Lyon soit de bout en bout, soit de Strasbourg à Belfort et de Belfort à Lyon ; • les trains de jour et de nuit de Luxembourg et Metz à Dijon, de Strasbourg à Dijon (périodique). Les machines interviennent en outre sur trois journées commutables avec des BB 122200 de Marseille, intéressant les trains nocturnes 4238/39-4330/31 de Chalindrey à Mar- seille et retour, puis sur quatre TER Marseille - Nice. Dans la catégorie Fret, les BB 26000 sont désormais me- nacées par les BB 427000, dont le nombre se développe et qui irriguent tout le quart nord-est du réseau, et par les BB436000, spécialisées dans les courses internationales France - Belgique et France - Italie. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 80 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES Le pupitre de commande d’une BB 26000. N. Giambi Calais-Ville Cherbourg Caen Trouville- Deauville St-Lazare Austerlitz Nord Lyon Les Aubrais Poitiers Angoulême Bordeaux V V V V Orléans Tours Angers Nantes Le Croisic Vierzon Bourges Limoges Nevers Moulins Mâcon Lyon Valence Laroche Avignon Culmont- Chalindrey Luxembourg Locomotives de Villeneuve Locomotives de Dijon Vendredis Metz Nancy Saverne Dole Besançon Belfort Colmar Mouchard Vallorbe Lons-le-Saunier Bourg Bellegarde Genève Annecy Albertville Moûtiers Modane Chambéry Aix-les-Bains Ambérieu Marseille Toulon Cannes Nice Strasbourg Mulhouse Brive Toulouse Narbonne Clermont- Ferrand Perpignan Cerbère-Port Bou Vierzon LOCOMOTIVES 126000/526000 RAYON D'ACTION AU SERVICE Bourg-St- Maurice V V Achères Sotteville Le Havre Boulogne Rennes Le Mans St-Pierre- des-Corps Poitiers Clermont Longueau Lens Arras Calais- Fréthun Grande-Synthe Hazebrouck Délivrance Quévy Somain Aulnoye Mohon Longuyon Busigny Compiègne Le Bourget Châlons Chalon- s/Saône Toul St-Dizier Laroche Conflans Apach Thionville Woippy Metz Nevers Chalindrey Nancy Belfort Besançon Hausbergen Dole St-Louis Vallorbe Bourg Ambérieu Lyon Valence Annemasse Bellegarde Culoz Publier Marignier Pomblière Modane L'Ardoise Miramas Montpellier Perpignan Cerbère- Port Bou Golfe de Fos Marseille- Maritime Marseille- St-Charles Dijon Villeneuve Avignon LOCS D'AVIGNON LOCS DE DIJON LOCOMOTIVES 426000 RAYON D'ACTION AU SERVICE LOCS DE VILLENEUVE NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 83 De nouveaux brassages du parc interviennent en 2004. Cela tient à la fois : • à la délocalisation à Toulouse d’une partie des BB 126000 de Villeneuve, l’activité Grandes Lignes étant rebaptisée VFE (Voyages France Europe) ; • à la naissance de l’activité TIR (Trains interrégionaux), dont les machines vont porter l’indice 2, couvrant d’abord la relation Paris - Caen - Cherbourg ; • à la réorientation de l’affectation du parc Fret. Sont ainsi enregistrés en plusieurs phases : • la passation des 126073-126075 de Villeneuve à Dijon ; • le basculement à Toulouse des 126041-126057, 126070- 126072 de Villeneuve, conservant les tournées V 200 sur Paris - Limoges - Toulouse - Port Bou et Paris - Bourges (dont deux trains terminus Montluçon) ; • l’envoi à Avignon des 426106-426108 de Villeneuve et des 426169-426234 de Dijon ; • le transfert à Villeneuve de la 426088, de Dijon. L’adoption de la réversibilité Alors que la DB et les FS utilisent le système de la réver- sibilité depuis plusieurs années déjà sur des rames à plus de 160 km/h, la SNCF s’est jusqu’ici montrée assez timorée, bien qu’elle envisage cette possibilité. Devant l’insistance de la région Alsace, qui veut éviter de coûteuses évolutions de machines dans ses gares de Strasbourg, Mulhouse et Bâle, des essais sont entrepris en juin 2005 avec la 526141, de Dijon, équipée à titre expérimental en multiplexage MUX- NG avec pantographe AX, en plaine d’Alsace. Bien que les tests aient dans l’ensemble été satisfaisants, il faudra at- tendre encore de longs mois afin d’enclencher l’application commerciale de ce procédé, qui va nécessiter diverses adap- tations d’ordre électrique avec adjonction de la radio sol- train numérique GSM-R et du dispositif Mémor +, exigé pour la circulation sur le réseau luxembourgeois des CFL. En 2007, les 126163-126168, de Dijon, seront également do- tées de cet appareillage allant dans le sens de la sécurité. Peu à peu, les machines Fret sont intégrées dans les zones locales Île-de-France, Franche-Comté, Massif central et Méditerranée, avec des dessertes de proximité telles que Noisy-le-Sec - Gennevilliers, Vaires - Trappes, Le Bourget - Les Mureaux, Le Bourget - Creil-Petit-Thérain, Trappes - Chartres, Villeneuve - Brétigny, Villeneuve - Laroche, Ge- vrey - Dole - Tavaux, Miramas - Fos, Miramas - La Seyne- sur-Mer - Hyères. M. Carémantrant De haut en bas : élévation de la BB 26063 présentant une variante de la livrée Fret, avec bande grise supérieure ; la BB 26063 à Villeneuve-Saint- Georges, le 27 juin 2012. RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 84 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 86 Alors que la 426192 devient la quatrième machine arbo- rant la livrée Fret, les 426097-426105 sont transférées fin 2005 de Villeneuve à Avignon – mais elles repartiront à Villeneuve au mois de mai suivant, sauf la 26105. Dès lors, la situation de la série se présente de la sorte à l’été • 20 à Toulouse, 126041-126057, 126070-126072 ; • 81 à Villeneuve, 126004, 126005, 126019-126028, 126036-126040 ; 226006-226018, 226029-226035 ; 426058-426069, 426076-426083, 426085-426105 af- fectées au trafic combiné, zones Fret Île-de-France, Massif central ; 526001 et 526002 (TER Centre) ; 526003 (TER Pays de la Loire) ; • 34 à Dijon, 126073-126075, 126138, 126139, 126150- 126168 ; 526140-526149 (TER Alsace) ; • 98 à Avignon, 426106-426137, 426169-426234. Ces machines avignonnaises couvrent alors une multi- tude de trains allant de la Lorraine et de l’Île-de-France aux points frontières avec l’Espagne, la Suisse et l’Italie (Cerbère, Le Boulou, Vallorbe, Modane et Vintimille). Dans le couloir rhodanien, elles empruntent indifféremment les lignes des rives gauche et droite du Rhône. Après la 526149, de Strasbourg, traitée en chaîne spéciale MUX- NG à l’EIMM d’Oullins et sortie en juillet, les autres sui- vent, y compris les 126150-126153 transférées aux TER Alsace pour renforcement du parc – elles sont réimmatri- culées 526150-526153. L’activité TIR change alors de dé- nomination générique pour devenir CIC (Corail Intercités). Une énième adaptation des effectifs de l’activité Fret se traduit en juin 2007 par le report des 426098, 426099, 426101-426105, 426107 et 426108 de Villeneuve à Avi- gnon – ce groupe de locomotives a décidément la bou- geotte ! L’une d’elles prend en charge le train de la nou- velle route roulante reliant Bettembourg (CFL) au Boulou-Perthus, soit un long périple via Thionville, Neuf- château, Perrigny, Nîmes, Narbonne et Perpignan. Pour le changement d’horaires de décembre, les 526140-526153, dédiées aux TER Alsace, émigrent en toute logique au dépôt de Strasbourg. Cette affectation compense partiellement pour le dépôt alsacien la perte d’une grosse fraction des BB 15000 expédiées à Achères, suite à la mise en service du TGV Est-européen. Au cours de l’exercice 2008, la direction du Fret, tou- jours à la recherche de formules capables de limiter l’im- pact de la chute générale du trafic des wagons isolés transitant par les triages, instaure le projet Swing, appli- qué en décembre. Pour cela, il affecte ce mois-là à cette entité les 426082, 426085, 426088-426131 ; elles de- meurent dans leurs cantonnements respectifs, mais avec maintenance gérée en commun pour la première fois par les technicentres de Villeneuve et de Dijon.Toujours dans l’année interviennent deux facteurs positifs intéressant les PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES Engagée sur le viaduc de Lamothe, à l’entrée nord de Souillac, la BB 26074 en tête d’un coupon Téoz Paris - Toulouse via Limoges et Brive (16 juillet 2010). J.-C. Mons NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 89 La direction Voyages SNCF (ex-VFE) change son fusil d’épaule et renvoie en juillet à Villeneuve le lot de 126000 qui avait été délocalisé à Toulouse – sauf la 126072, qui prend asile à Dijon pour renforcement de la dotation ad hoc. Le technicentre toulousain se voit attribuer à la place des BB 107200. Une refonte des effectifs du Fret conduit par ailleurs à une légère érosion du parc Swing. Des BB 427000 ou 437000 se substituent en fin d’année aux 426000 sur les trains de l’autoroute ferroviaire Bettem- bourg - Le Boulou-Perthus. Pour soulager les 26000 sur les trains ME 160 Dourges - Avignon (combiné) et Melun - Avi- gnon (presse), quelquefois chargés à 1 100 t, leur vitesse li- mite est ramenée à 140 km/h. Au début de l’année 2010, les 233 Sybic sont réparties de la façon suivante : • 14 à Strasbourg, 526140-526153 (TER Alsace) ; • 21 à Dijon, 126072-126075, 126138, 126139, 126154- 126168 ; • 131 à Villeneuve, 126004, 126005, 126019-126028, 126033, 126036-126057, 126070, 126071 ; 226006- 226018, 226029-226032, 226034, 226035 ; 426058- 426069, 426076-426083, 426085-426092, 426134- 426136 + 426093-426133 (Swing) ; 526001, 526002 (TER Centre), 526003 (TER Pays de la Loire). Au sein du parc dédié au Fret, la 426083, victime d’inci- dents, est placée en réparation différée le 4 juillet 2008. Garée à Oullins en attente de décision, elle va servir par la suite de machine magasin. Avec les BB 27000, 36000 et 37000, les 26000 constituent la force opérationnelle du Fret. Mais, face à la baisse des trafics qui se fait sentir suite à la crise économique et à la perte de courants repris par des entreprises ferroviaires concurrentes, ces catégories vont elles aussi subir le contrecoup des réductions de par- cours, avec toutefois dans une proportion moindre que pour les séries plus anciennes, cas des BB 7200 et 22200. Les 26179-26186 d’Avignon seront donc garées en bon état quelques mois en attendant des jours meilleurs. Après l’échec du plan Swing, dont on attendait beau- coup mais dont la formule n’a pas répondu aux pertes abyssales liées au wagon isolé, ce pan de trafic est aban- donné fin 2010, d’où la suppression de nombreuses tour- nées intertriages. On observe alors une chute sensible des parcours mensuels, tombés à environ 11 000 km. Après le changement de dénomination de l’activité CIC, devenue TET (trains d’équilibre du territoire), à l’été 2011, la SLE (supervision locomotives électriques), nouvellement créée, basée à Lille et chargée de programmer les visites et les examens des locomotives, récupère la quasi-tota- lité du parc Fret. S. Lucas En haut : unique exemplaire dans la livrée dite «carmillon », la 26046 à Paris-Austerlitz en tête d’un train de machines, le 6 septembre 2011. Ci-dessus : élévation de la 26046 avec sa livrée. B. Collardey L. Battestini RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES En haut : la BB 26070 en livrée Alsace, sur un train de pèlerins Lourdes - La Plaine à Orange le 15 juin 2011. En bas : le rapide « Rouget-de-Lisle » Nice - Strasbourg à 140 km/h sur le viaduc de l’Ain à Pont-d’Ain, le 22 septembre 2000. NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 91 L. Mollard P. Staehlé En haut : un TM de quatre BB 26000 roule vers Dijon. Échevannes (Côte-d’Or), le 1 octobre 2004. En bas : la BB 26184 tracte le train de fret 44207 « Mega Combi » à Leucate-la-Franqui, le 20 juin 2009. En fin d’année, le parc 126000 Voyages SNCF de Dijon va subir de plein fouet le contrecoup de l’ouverture de la LGV Rhin - Rhône. Disparaissent en effet les quatre allers-re- tours Corail Lyon - Besançon - Strasbourg, plus le dernier Metz - Dijon - Lyon, remplacé par un TGV. Pour corser le tout, les 26000 sont évincées des EN 221/220 Paris-Bercy - Venise, repris par une BB 36000 louée à l’opérateur Thello jusqu’à Vallorbe. On peut ajouter également le rétrécisse- ment du nombre de liaisons TAC qui sillonnait auparavant l’Hexagone. La situation en 2012 En février 2012, les 14 BB 526000 de Strasbourg passent sous la coupe de la Supervision STA (Alsace). En avril, la SLE cède la 426091 à Voyages SNCF avec affectation à Ville- neuve. Cette dernière activité va renforcer ses rangs et re- structurer son parc en juillet avec les ex-426058, 426063, 426117 et 426231 basées à Villeneuve, 426191 basée à Di- jon, et basculer les 126074, 126075 et 126155 de Dijon à Villeneuve. Compte tenu de ces multiples revirements, la situation du parc des Sybic s’établit de la sorte à l’été dernier : • 14 à STA, 526140-426153 (TER Alsace) ; • 67 à Villeneuve, 126004, 126005, 126019-126028, 126033, 126036-126058, 126063, 126070, 126071, 126074, 126075, 126091, 126117, 126155, 126231 ; 226006-226018, 226029-226032, 226034, 226035; 526001, 526002 (TER Centre), 526003 (TER Pays de la Loire); • 19 à Dijon, 126072, 126073, 126138, 126139, 126154, 126156-126168, 126191 ; • 133 à SLE, 426059-426062, 426064-426069, 426076- 426082, 426085-426090, 426092-426116, 426118- 426137, 426169-426190, 426192-426230, 426232- La 426083, après une longue période d’inaction, a été re- prise en entretien et devrait être remise à disposition du Fret prochainement. Sans surprise, ce sont les machines voyageurs qui cou- vrent les meilleurs parcours. Mais malgré leurs exploits dans ces tournées de voyageurs, leur mordant est freiné par le RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 92 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES P. Julien Ci-dessus : la 26220 circulant haut-le-pied au nord de Mâcon, sur l’artère Dijon - Lyon mars 2012). Ci-contre : au passage à Rémilly, la BB 26164 emmène l’EC 91 vers la Suisse (15 mars 2012). NOVEMBRE 2012 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 93 développement irrévocable des rames TGV, qui raflent de nombreuses relations. Les 26000 de Voyages SNCF de Ville- neuve abattent ainsi 16 000 km mensuellement en tête des trains au départ de Paris-Austerlitz pour Limoges, Brive, Toulouse, Port Bou, Bourges, et de Paris-Bercy pour Cler- mont-Ferrand. En outre, quelques demi-tours Paris - Tours sont programmés. Le lot TET (ex-TIR) qui officie sur le par- cours Paris-Saint-Lazare - Cherbourg, plus réduit, abat quant à lui 14 000 km. Le trio assurant les TER Interloire sillonne en tête des trois allers-retours le parcours Orléans - Nantes shuntant Tours, dont le sillon de mi-journée (860005/860012) continue sur Saint-Nazaire. Deux des fréquences sont prolongées jusqu’au Croisic en fin de semaine. À ce titre, elles font en- viron 16 000 km par mois. À Dijon, les machines 126000, qui parcouraient quelque 15000 km par mois, doivent désormais se contenter des trains de nuit dont les marches sont peu rapides : Th. Roux il s’agit de trains ME 120, 100 au long cours chargés de conteneurs et de caisses mobiles circulant en grande partie la nuit et reliant : • Le Havre, Noisy-le-Sec et Valenton à Modane ; • Dole à Saint-Jean-de-Maurienne ; • Valenton à Avignon, Marseille-Canet et Port Bou ; • Valenton à Montauban (Perpignan) ; • Perpignan à Rungis via Limoges ; • Sucy-Bonneuil à Avignon (presse) ; • Dourges à Sucy-Bonneuil, Vénissieux, Avignon et Mira- mas; • Sucy-Bonneuil et Rungis à Montauban ; • Woippy et Metz-Sablon à Port Bou via Dijon ; • Gennevilliers à Metz-Sablon ; • Rungis à Saint-Jory. Les autres engins, en tête de trains MA 100 (trains multi- lots, multiclients et trains entiers), effectuent quelques belles courses comme entre : • Woippy et Gevrey, Sibelin ; Thionville et Dijon ; • Metz et Ambérieu ; • Dijon et Creutzwald-la-Croix via Thionville ; • Sibelin et Valenton ; • Sibelin et Miramas, Fos-Coussoul et Dijon-Perrigny ; • Miramas et Le Bourget ; • Valenton et Clermont-Gravanches ; • Brétigny et Ambérieu ; • Ambérieu et Perpignan ; • Vierzon et Saint-Jory ; • Bobigny et Rennes ; • Miramas et Vintimille. Ils se rendent également à Chartres, Brest, Auray, Nantes, Saint-Nazaire, Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, La Ro- chelle-Pallice, Châteauroux, Brive-Estavel, Narbonne, Cer- bère, Genève La Praille, Annemasse et Publier. Deux lignes dernièrement électrifiées les accueillent régu- lièrement. Il s’agit de Tours - Vierzon avec un train Saint- Jory - Saint-Pierre, et de Bourges - Saincaize avec un Vier- zon - Clermont-Gravanches. En juin dernier, deux machines de SLE se sont distin- guées : les 426119 et 426120 ont parcouru 20 372 et 21560 km. Depuis la construction, les parcours totaux les plus éle- vés dans la série concernent en toute logique les machines de la première commande, donc les plus âgées, Ci-dessus : la BB 26165 assurant le train estival autocouchette 1045 Hambourg - Fréjus à Taradeau, dans le Var (7 août 2010). Page suivante de haut en bas : BB 26000 à Laval sur le viaduc qui enjambe la Mayenne, avec un train de marchandises, le 10avril 2011 ; à Asnières-sur-Seine, la BB 26029 au crochet d’un Corail Intercités Normandie (18 août 2012). RAIL PASSION HORS-SÉRIE NOVEMBRE 2012 96 PUISSANTES RAPIDESETUNIVERSELLES L. Battestini