HORS-SÉRIEJUILLET 2008 BELGIQUE / 13,90 HORS-SÉRIE BELGIQUE / 13,90 LUXEMBOURG / 13,40 SUISSE / 20FS ESPAGNE/ 13,90 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 8 Ultimes circulations LA RÉSISTANCE DES 2800 EN FRANCHE-COMTÉ Morez avec l’X76680, premier AGC sur la ligne et assu- rant un TER Dijon- Saint-Claude. Puis, quatre ou cinq photos plus tard, ce sera fini… Leurs trains seront désor- mais assurés par les trois X76500 Franche-Comté (X76667/668, X76673/674, X76679/680). Le 13décembre 2006, soit trois jours après leur prétendu retrait définitif, les X2900 et 2827 font les TER 895531, 895565, 895562 et retour au 895504 le lendemain matin, 23,24, 26 et 27décembre 2006, l’AGC titulaire ayant fait attendre plus d’un mois pour revoir un 2800. Le diman- che 28 janvier 2007, l’X2877 assura en solo les TER 895517 Dijon- Saint-Claude et 895524 Saint- Claude- Dijon. À noter que l’autorail a laissé une XR6200 à Andelot et qu’il la reprise au retour, cela afin des der eut lieu le 18février 2007: les X2827 et 2877 encadrant la XR6214 assurèrent les TER 895517 et 895524. Ce même jour, les deux autres X2800 de Dijon, par l’ABFC pour célébrer les 50ans de ces autorails et monter une dernière fois (qui ne sera en fait pas la der- étaient engagés! À l’époque, il n’y avait plus également d’incursion à Morteau depuis le 10décembre 2006. À partir de cette date, les «bleus» Besançon- Valdahon les soirs de semaine, avec un retour le lendemain matin. Tout cela n’est pas censé durer très longtemps. Le 8décembre 2007, le dernier train des Vaisois a lieu. Il s’agit du TER873321 Lyon-Perrache- les X2825 et 2903, encadrant les XR6031 et 6044. Quant à la dotation de Limoges, un peu, avec notamment un train d’adieu le 15dé- cembre 2008, durant lequel l’X2844 assurera les TER868381 Limoges- Brive Pompadour et 868312 Brive- Limoges. Puis, le tout dernier mouvement limou- geaud circulera le 27décembre, avec un aller-retour Limoges– Saint-Yrieix, assuré par ce même X2844. Pendant ce temps-là, les trois X2800 de Dijon assu- rent encore et toujours leurs deux trains; ce sont les derniers X2800 de France à avoir un roulement com- Ci-contre: l’X 2827 en provenance de Besançon arrive à Valdahon (18août 2006). Ci-dessous: entre Saint-Claude et Morez, les X 2900 et 2869 font rugir leurs Saint-Claude- Dijon (2juillet 2006). RAIL PASSION HORS-SÉRIE 11 Ci-dessus: les X 2877 et 2827 à Saint-Claude, après avoir assuré le TER895562 Oyonnax - Saint-Claude (5septembre 2006). Ci-contre: passage sur le viaduc Dijon - Saint-Claude assuré par les X 2900 et 2827 encadrant les XR 6212 et 6211 septembre 2006). Photos C.Écoffey RAIL PASSION HORS-SÉRIE 12 Ultimes circulations LES X 2800 DANS LE HAUT JURA, TOUTE UNE HISTOIRE! le lendemain, il en était de même…, avant de recommen- cer la même épopée que la veille sur le train du soir venant de Dijon, mais en variant les angles de prises de vue! courts, les photos de nuit en gare de Saint-Claude s’impo- «midi sept», qui roulait à une heure encore acceptable. des couleurs automnales! Mon seul regret fut l’absence Claude- Dijon juste pour faire de l’X2800… Six heures de MGO dans la même journée, c’était magique! Assis Comté), je profitais de leur confort et surtout du murmure du moteur MGO, car celui-ci se trouvait juste à côté! L’été, je ne manquais pas d’ouvrir les fenêtres pour nouvelle génération… Cela dit, les voyages dans le com- sièges en skaï orange, restaient un pur bonheur. fourgon à bagages, côté poste 2 –avec, bien entendu, sommaire –j’avais troqué un siège confortable contre un radiateur en tôle–, mais l’ambiance, elle, était au rendez-vous. On sentait vivre la machine! Le départ de le souterrain amplifiant le chant du moteur, on profitait 70km/h était atteinte sans difficulté malgré la rampe de 23‰. L’ex-BV de La Rixouse-Villard servait de point de Ci-contre: le pupitre de conduite de l’X 2877 (5septembre 2006). Ci-dessous: aménagement intérieur de l’X 2877 (5septembre 2006). Photos C.Écoffey RAIL PASSION HORS-SÉRIE 13 60km/h jusqu’à Morez, un léger repos pour le moteur. Puis c’était reparti! L’arrivée à Morez par Paul Séjourné, à la sortie duquel la voie arrivant de cisailler les voies à 30km/h: première dépression, accompagnée du «pschitt» caractéristique. Au franchis- où l’UM d’X73500 du Dijon- Saint-Claude attend avec la montée sur Morbier. puis le «tut tut» sonore du contrôleur. Le mécano desser- re les freins, passe un cran, puis deux, et ramène le mani- 30km/h, vitesse maximale pour franchir les aiguilles de de 5km, en rampe de 30 ‰, pour se hisser jusqu’à Mor- bier. Dès le dégagement des aiguilles par la queue du vitesse limite de 50km/h sera atteinte péniblement à l’entrée du tunnel en fer à cheval des Frasses, long d’envi- ron 2km. À sa sortie, le train a exécuté réellement un demi-tour, et il surplombe de plusieurs dizaines de mètres la portion de voie sur laquelle il se trouvait quelques ins- tants auparavant! Sujets au vertige, s’abstenir! viaduc des Crottes à franchir: rampe de 30‰ et courbe de 200m au bord du précipice! À 1500 tr/min, le moteur à Morbier. Le passage nocturne sur ce même viaduc don- nous rappeler que nous sommes à bord d’un train! Après un nouveau démarrage «plein pot», il reste encore quelques centaines de mètres en rampe de 30‰, puis descente sur Saint-Laurent, Chaux-des-Crotenay, Cham- quasi-totalité. En effet, les trains Saint-Claude- Dole/ Dijon et retour empruntent désormais la ligne Paris- Vallorbe, ligne dite de «la Bosse» entre Mouchard et Vallorbe. Jusqu’à Dijon, le profil descendant démarrages reste un souvenir impérissable… Quel bruit! Pas de répit pour les «bleus» en ce jour de fête nationale: les X 2869 et 2900 en plein effort dans la difficile rampe de 30 ‰ de Morez (14 juillet 2006). RAIL PASSION HORS-SÉRIE 15 l’instar des machines électriques CC 6500, des diesels CC72000, les autorails X 2800 sont une catégorie qui occupe une place de choix sur le podium des séries d’engins cultes du parc SNCF. Mais tandis que les deux premières se présentaient comme des lévriers du rail en matière de vitesse et de grandes étapes, les X 2800 se sont faits plus discrets. S’ils se sont contentés à leurs débuts de quelques courses express, ils assurèrent le reste du temps des liaisons omnibus sur un éventail de lignes variées dans toutes les régions, sauf le Nord. Archétypes de la catégorie des autorails unifiés, ils ont été avant l’heure les ambassadeurs des TER. L’excellence de leur motorisation – celle-ci a fait appel au fameux moteur MGO de 825 ch(1), qui a également équipé les RGP 1, les RGP TEE, les panoramiques X 4200 et les locomotives 040 DE 500 (63500) – tout comme leur fiabilité légendaire leur ont permis de sillonner allégrement de nombreux itinéraires de plaine et les plus beaux itinéraires de montagne de l’Hexagone, fascinant leurs adeptes et admirateurs, friands de clichés et amateurs d’ambiances sonores. années 2000, ils ont vu leur carrière prolongée jusqu’en 2007 en raison des problèmes de jeunesse des générations modernes, ce qui F.Lanoue 12 août 2007 : l’X 2913 va passer la nuit du dimanche à Chabanais et regagner la capitale limousine le lendemain matin. Deux jours plus tard, sa carrière s’achèvera après un accident à un PN de Magnac-sur- Touvre, près d’Angoulême. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 17 grands axes de communication. Trois lignes de force caractérisent ce programme: mise en valeur des ressources, amélioration des conditions de vie et équipe- sous le terme «désenclavement». Sur le plan ferroviaire, les 3500km de lignes exploitées par la SNCF irriguent 10 départements en totalité et six partiellement (voir carte page18) Le 25septembre 1976, dévoile officiellement au Puy-en-Velay les améliorations Elles touchent deux volets principaux: 100 remorques neuves; l'accélération des relations Paris- Clermont-Ferrand et Lyon- Bordeaux. la SNCF s’est préoccu- fiabilité (avec seulement 6,9 incidents au million de kilo- Le train 68010 Limoges- Poitiers quitte Le Dorat avec l’X 2844 en tête (7 juillet 2007). RAIL PASSION HORS-SÉRIE 19 366666 24444 4444 11111111111110101010101010 2141515 1515141414 141414141414141410 4555 555552 2222222 1132328364747 474746464646464646464645464747434140362616141412 Toulouse 8162330363838383838383838383838383838484543402413131313131414141414141313141414149 5643 Lyon-Vaise 81213192522 1716 365050505057 505153515959595959595858585858585858585756555138333024302421194 Saint-Étienne 712151824264244444141 Marseille STC 5667 7777777777777 Total série 1432478010511811811911911911911911911911911911911911911911911911911911911911911911811811811811811811811711711711711711610372736650464341357 Évolution annuelle de la série des X 2800 au 1 1961 1970 1971 1981 1991 2001 2002 2007 B. Collardey Du temps où les X 2800 étaient rouges ! Ici, un engin franchit le superbe viaduc de Morez (1974). RAIL PASSION HORS-SÉRIE 23 L.Pilloux/Doc. J.-C. Roca/Doc. Ci-contre : Prades- Saint-Julien voit passer l’autorail X 2801, premier « bleu » de la série en cours de modernisation (1976). Ci-dessous : le « Cévenol », assuré X 4200 et 2800 (1976). Ce jumelage cessera RAIL PASSION HORS-SÉRIE 24 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION classe, intéresse cinq types de relations: Ussel, Brive, Aurillac, Toulouse, Le Puy; Marseille - Clermont et retour; X 2800 bleu est engagé; Montluçon, Vierzon aux TA express 4601/4602; Montluçon et de Toulouse. Pour meubler le programme, central sont prévues en début et fin de journée de Mar- seille à Aix-en-Provence, Toulon, et de Toulouse sur Auch. En outre, pour satisfaire le planning de modernisa- envoi des X 2851, 2845, 2861 sur Toulouse, son voisin premiers trains commerciaux, à savoir les TA 7942 Toulouse - Capdenac - Clermont, puis 7989 Clermont - Brive, soit 583km. L’engagement des 2800 bleus à Limoges en seconde phase, avec, comme à Toulouse, accouple- ment aux vieilles XR 7000/8200, les XR 6000 Massif central n’étant pas livrées. Toutefois, l’X 2864 cédé par Caen est attribué à ce dépôt prématurément en sep- tembre1976, pour permettre au personnel de l’atelier de était confié aux tout derniers ADX X 5201, 5204, 5208, Photos B. Collardey RAIL PASSION HORS-SÉRIE 25 Page de gauche, X 2800 bleu avec remorque XR 6100 au nord de Langogne, sur l’express Marseille - Vichy, aujourd’hui Page de gauche, avant l’électrification Franois - Saint-Amour, un X 2800 au départ de Lons-le-Saunier pour Besançon (10 septembre 1990). Ci-dessus : le « Cévenol » passe à Concoules (juin 1978). Ci-contre : l’X 2806 de Lyon-Vaise, Saint-Claude - Dole, entre dans la gare enneigée de Morez (10 janvier 1989). B.Collardey L.Durand/Doc. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 26 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION Carrière des X 2800 Parcours total NumérosMise en service X 2801 28/5/1957 Toulouse 13/12/2004 Limoges6166196 X 2802 2/6/1957 Toulouse Metz 5/4/1973, Limoges 1/6/1978, Toulouse 2/8/1978, Lyon-Vaise 24/11/1978, 5792709 2/6/1957 Toulouse Lyon-Vaise 4/11/1977 1/4/1998 Lyon-Vaise5073400 17/6/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Toulouse 25/9/1976, 3/7/2007 Limoges 6583202 5/7/1957 Toulouse Lyon-Vaise 29/11/1976, Toulouse 30/9/1977, Lyon-Vaise 6/3/1978, Toulouse 2/6/1978,1/4/2001 Limoges 6094002 15/7/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975 1/8/2002 Lyon-Vaise5896114 X 2807 4/8/1957 Toulouse Lyon-Vaise 11/3/1977, Toulouse 10/12/1977, Limoges 23/3/1978, 2/4/2008 Lyon-Vaise5969902 Toulouse 6/7/1978, Lyon-Vaise 12/12/1978 Saint-Étienne 26/5/1967, Lyon-Vaise 1/7/1969, Toulouse 4/5/1973, 10/1/2002 Limoges 5884600 7/8/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Saint-Charles 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Limoges 17/7/1978 1/11/ 2001 Limoges 6095728 X 2810 8/11/1957 Toulouse Lyon-Vaise 3/3/1977 27/3/2007 Lyon-Vaise6088874 X 2811 4/11/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975 10/2/2003 Lyon-Vaise5982 392 X 2812 26/11/1957 Toulouse Metz 5/7/1973, Toulouse 3/5/1977, Limoges 27/5/1979 12/7/2007Limoges 6229463 X 2813 9/12/1957 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Toulouse 25/5/1978, 29/1/2001 Limoges 5963303 Limoges 1/10/1979 X 2814 28/12/1957 Toulouse 20/12/1999 Limoges5436066 X 2815 6/3/1958 Marseille-Saint-CharlesMarseille-Blancarde 1/3/1962, Lyon-Vaise 1/6/1975, Toulouse 29/11/1976, 5583541 X 2816 4/2/1958 Toulouse La Rochelle 29/12/1958, Saint-Étienne 30/5/1967, Lyon-Vaise 1/7/1969, 30/10/2007 Lyon-Vaise5304002 Toulouse 23/5/1973, Lyon-Vaise 8/5/1978 X 2817 2/6/1958 Toulouse Lyon-Vaise 10/6/1974, Toulouse 18/6/1977, Limoges 9/7/1999, Lyon-Vaise 14/12/2003 Lyon-Vaise6145841 X 2818 21/6/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971 1/2/1998 Lyon-Vaise4988258 X 2819 8/9/1958 Toulouse Lyon-Vaise 29/5/1975, Toulouse 19/3/1980, Lyon-Vaise 28/9/1980 12/12/2007 Lyon-Vaise5853294 12/7/1958 Toulouse Lyon-Vaise 3/12/1974, Toulouse 26/9/1976, Limoges 1/12/1998 21/6/1999 Limoges 5505346 X 2821 18/7/1958 Toulouse Lyon-Vaise 1/11/1974, Toulouse 19/8/1977 16/9/1985 Toulouse 3824305 1/8/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 18/10/1977, 15/12/2002 Limoges5497736 Lyon-Vaise 14/3/1978, Limoges 29/6/1978,Toulouse 25/9/1994, Limoges 1/7/1999 14/8/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 29/12/1977, 25/4/2006 Lyon-Vaise5473926 Limoges 22/5/1978, Lyon-Vaise 14/8/1978 14/8/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 8/5/1978, 31/12/1999 Lyon-Vaise5004414 Lyon-Vaise 28/9/1980 20/9/1958 Toulouse Limoges 30/5/1981, Lyon-Vaise 12/10/1994 12/12/2007 Lyon-Vaise6200099 3/10/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 29/9/1963, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 25/9/1976, 1/12/1998 Lyon-Vaise4892349 Lyon-Vaise 18/12/1976, Toulouse 14/3/1978, Lyon-Vaise 28/9/1980 16/10/1958 Toulouse Lyon-Vaise 7/5/1973, Toulouse 4/4/1980, Lyon-Vaise 28/9/1980, Dijon 23/12/2004 5884162 30/10/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 29/9/1963, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 4/3/1978, 11/6/2004 Lyon-Vaise5422609 Lyon-Vaise 28/9/1980 1/11/1958 Toulouse Lyon-Vaise 20/1/1977, Toulouse 14/1/1978, Lyon-Vaise 12/4/1978 1/10/2002 Lyon-Vaise5463776 3/12/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 29/9/1963, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 2/2/1978, 26/9/2007 Dijon 5556952 Lyon-Vaise 29/6/1978, Limoges 12/10/1994, Lyon-Vaise 1/7/2003, Dijon 23/12/2004 X 2831 28/11/1958 Toulouse 1/1/1999 Toulouse 5495563 3/12/1958 Lyon-Vaise Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 4/11/1977, 1/1/2002 Limoges 5444992 Lyon-Vaise 27/4/1978, Limoges 20/8/1978 5/2/1959 Toulouse 1/1/2000 Toulouse 5495563 31/1/1959 Lyon-Vaise Saint-Étienne 22/5/1966, Lyon-Vaise 23/5/1971 1/9/2000 Lyon-Vaise5040616 5/2/1959 Toulouse Lyon-Vaise 16/1/1978 1/10/2002 Lyon-Vaise5506546 10/3/1959 Lyon-Vaise Saint-Étienne 29/5/1960, Lyon-Vaise 25/5/1963, Saint-Étienne 22/5/1966, 18/7/2007 Limoges 5608327 Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 25/9/1994, Limoges 19/7/1999 18/2/1959 Toulouse Limoges 28/1/1977, Toulouse 22/5/1977, Lyon-Vaise 23/6/1978 12/12/2007 Lyon-Vaise5846302 24/9/1959 Toulouse Lyon-Vaise 31/1/1979, Limoges 8/6/1999 5531041 10/11/1959 Toulouse Lyon-Vaise 22/4/1977, Toulouse 24/2/1978, Lyon-Vaise 29/5/1978, 11/2/1998 Limoges 5445182 Toulouse 12/2/1979, Limoges 30/5/1981 20/10/1959 Nancy Chalons 17/12/1960, Metz 1/3/1968, Toulouse 13/9/1978, Lyon-Vaise 17/11/1978, 5370477 X 2841 29/10/1959 Rouen-Orléans Caen 26/5/1963, Lyon-Vaise 25/9/1965, Saint-Étienne 22/5/1966, 21/4/1992 Toulouse 3817939 Lyon-Vaise 23/5/1971, Toulouse 23/5/1978 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 27 six appareils modernisés sont en place à Tou- louse, tandis que la chaîne de transformation va sortir, Toulouse, de Lyon-Vaise, de Caen ou encore de Metz. émigre sur Toulouse (2849, 2868) et surtout sur Limoges (2853, 2856, 2866, 2871, 2873, 2875, 2877, 2886), X 2812 et 2854, transformés en bleus en mai et juillet, compensés par les 2851 et 2869 rouges de Toulouse. Toulouse est à la tête de ses 22 X 2800 bleus, tous en pour les liaisons Brive - Rodez et Aurillac (2817, 2820, 2821, 2831, 2833, 2853, 2854, 2881, 2891, 2903, 2909, 2910). Cela permet de basculer dans le même les X 2801, 2814, 2815, 2849, 2865, 2872, 2887, 2894, 2902, 2904, 2906, 2908 s’emparent d’un roulement à 10 journées, avec courses de Limoges sur Poitiers, Bus- 11 bleus (à commencer par le affectés à Lyon-Vaise, qui reste détenteur de 41 rouges, avec toujours des mouvements triangulaires d’équilibrage Nîmes aux TA express 5935/5934 coïncidant avec le . Elle est suivie en janvier-février1978 Saint-Germain, Vichy. Le 20janvier, deux des bleus de Toulouse, les 2812 et 2853, encadrant deux remorques, sont les acteurs invo- lontaires d’un incident atmosphérique exceptionnel sur- venu sur la ligne des Cévennes. Assurant le TA 5937 Autorail X 2800 et remorque unifiée entre Caussade et Montauban - Cahors Extérieurement, la livrée adoptée a fait appel au bleu; allant de la toiture au bas de caisse, il s’allie avec une bande blanche de 1,15m de hauteur, qui encadre les baies et les extrémités, où elle descend entre les phares et la traverse de tête. L’aménagement intérieur a été profondément repensé. Pour le plancher, l’isolation phonique a été renforcée, le revêtement de sol des compartiments remplacé par des dalles marron en élastomère à pastilles carrées, collées sur une feuille de contreplaqué, et celui des plates-formes, recouvert de tapis-brosse. Pour le garnissage, les plafonds ont reçu une tôle d’aluminium perforée laquée citronnelle, supportant une rampe centrale lumineuse masquant la gaine de distribution d’air des aérateurs de toiture. Les parois des compartiments ont été revêtues d’un stratifié «tapisserie des Pyrénées clair» en 1 classe, ocre en 2 tandis que les rideaux des fenêtres sont à dominante orangée. Les porte-bagages initiaux de type transversal ont été remplacés par des porte-bagages longitudinaux à ossature en aluminium. Les sièges individuels montés sont du type RTG en 1 , et analogues à ceux . Le confort et l’esthétique des toilettes ont été revus, alors que les portes d’accès aux plates-formes coulissantes ont été remplacées par des portes pliantes à deux battants s’ouvrant vers l’extérieur, identiques à celles des EAD avec fermeture automatique. Sur le plan technique, la fourniture de l’énergie nécessaire à l’alimentation électrique de l’autorail et des futures remorques XR 6000 a justifié l’adjonction d’une Statodyne de 25kV entraînée par le moteur MGO. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 33 2863, 2866, 2869, 2885, 2893, 2913, 2914, 2917. Mais compte tenu des six unités indisponibles car sur les tré- teaux de l’atelier directeur, le programme les concernant, courses aux: (5743/8819); Lyon - Grenoble - Veynes (6177); Valence - Évian-les-Bains Grenoble, Chambéry, Annecy, Annemasse (7471/8553); Valence - Gap - Briançon (5783/5782); Marseille - Gap - Briançon (914/5-946/7 en fin de plateau de Millevaches, le 30septembre 1979, ampute Les 100 XR 6000 sont alors toutes livrées, de 39 à Limoges, 25 à Toulouse et 36 à Lyon-Vaise, avril 1980 avec la sortie du 2827, alloué à Toulouse, Limoges et 49 à Lyon-Vaise). Ce dernier site intensifie ses interviennent au prin- de l’artère Bordeaux – Montauban, le 25mai, qui sup- prime les allées et venues d’X 2800 le long de la Garonne. qui élimine la tournée de 2800 au TA direct Bordeaux - C’est l’occasion pour dégraisser la dotation toulousaine, 1980, de huit engins en faveur de Limoges et de 10 à Lyon-Vaise, avec les roulements correspondants. Toulouse sur Brive - Aurillac et Rodez, les autres se rendant comme Toulouse - Lyon aux TA 4594/5-5495/4. Le parc de Limoges, service du 31mai 1981, par transfert de 11 appareils de Toulouse, établissement qui perd ainsi les tournées sur le élevés, de l’ordre de 10000à 12000km: Limoges (47) 2801, 2804, 2805, 2808, 2809, 2812- N°Sous- Début Sériemodernisationmodernisation 28011 2/10/1976 2802116/11/1979 le 23/11/1994 28031 3/11/1977 28041 28051 10/4/1978 2806126/12/1979 21/2/1980 28071 21/3/1979 28081 28091 28101 28111 14/11/1977 28121 11/3/1977 28131 31/3/1978 28141 28151 23/11/1976 2816118/10/1977 le 14/10/1994 28172 2818215/11/1977 2819210/10/1977 30/11/1977 28202 28212 28222 28232 8/10/1979 28/11/1979 28242 28252 le 12/10/1994 28262 28272 28282 28292 10/8/1978 28302 23/10/1979 28312 28322 10/8/1978 28332 10/6/1978 28342 2835223/11/1977 28362 28372 28383 2839315/12/1978 28403 28413 28423 10/1/1980 28433 2844330/10/1979 21/12/1979 28453 13/10/1979 28463 28473 15/11/1978 28483 25/10/1977 28493 2850324/11/1978 2851327/10/1978 28523 28533 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 34 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION 2815, 2822, 2825, 2832, 2839, 2847, 2849, 2851, 2857, 2861, 2865, 2867, 2871, 2872, 2875, 2876, 2879, 2880, 2882-2884, 2886-2890, 2892, 2894, 2900-2902, 2904- 2908, 2915, 2918, 2919; Toulouse (13) 2817, 2820, 2821, 2831, 2833, 2841, 2853, 2854, 2881, 2891, 2903, 2909, 2910 à 24 places classe et le 2841 avec diagramme classique; Lyon-Vaise (59) 2802, 2803, 2806, 2807, 2810, 2811, 2816, 2818, 2819, 2823, 2824, 2826-2830, 2834-2838, 2860, 2862-2864, 2866, 2868-2870, 2873, 2874, 2877, 2878, 2885, 2893, 2895-2899, 2911-2914, 2916, 2917. À ce stade, l’activité des divers centres, époque, ceux-ci touchent Vierzon, Poitiers, Montréjeau, Mazamet, Royan, Bordeaux, Agen, Millau et Le Puy. Ceux de Toulouse ont toujours dans leur escarcelle les tour- belle liaison touristique Toulouse - Lyon. De leur côté, les engins de Lyon-Vaise, concurrence (ETG, RGP 1, et maintenant les nouveaux X 2100 qui s’incrustent dans les Cévennes et en Lozère, présents: Marseille, Montpellier, Toulouse Aurillac; Belfort, Le Locle, Dijon, Montbard, Morez, Saint-Claude; Grenoble, Valence, Veynes, Briançon. Chambéry et de l’antenne Saint-André-le-Gaz - Cham- béry, en février1985, a une double conséquence. D’une Lyon-Vaise, qui conservent toutefois une paire de tour- nées sur Grenoble pour alimentation de l’axe du Grési- vaudan en direction de Valence et de Veynes. D’autre part, elle entraîne la réduction de l’engagement des ETG le 3août 1985, ampute la série d’une première unité, l’X 2821 de Toulouse, détruit après s’être trouvé nez à nez avec le diesel 67630. Pour le remplacer, il est fait sur la liaison pério- Infographie V.Morell/Rail Passion RAIL PASSION HORS-SÉRIE 35 Franchissant le viaduc de Cubzac, un X 2800 et deux remorques Decauville se dirigent sur Saintes 28543 2855320/12/1977 28563 28573 2858313/12/1977 2859326/10/1977 28603 21/8/1978 9/10/1978 28613 28623 17/10/1978 2863322/10/1979 11/12/1979 28643 28653 3/11/1976 28663 31/7/1979 28673 8/11/1978 28683 21/3/1977 10/5/1977 2869312/12/1979 28703 26/10/1978 2871316/11/1978 2872314/10/1976 28733 28743 28753 28763 28773 28783 le 21/4/1995 28793 2880318/10/1978 11/12/1978 28813 28823 10/3/1977 28833 28843 31/1/1978 21/3/1978 28853 28863 21/9/1978 2887314/12/1976 28883 28893 11/1/1977 28903 28913 28923 28933 6/11/1979 2894322/11/1976 10/1/1977 28953 28963 10/8/1977 28973 22/11/1977 2898312/12/1977 28993 4/11/1977 29003 29013 2902312/11/1976 31/12/1976 29033 2904322/10/1976 29053 2906316/12/1976 29073 21/4/1977 2908330/11/1976 29093 29103 29113 17/10/1977 29123 7/10/1977 2913328/11/1979 29143 14/11/1979 2915310/10/1978 2916318/10/1977 29173 29183 2/10/1978 23/11/1978 2919310/10/1977 30/11/1977 N°Sous- Début Sériemodernisationmodernisation N°Sous- Début Sériemodernisationmodernisation A.Dupire RAIL PASSION HORS-SÉRIE 37 des prestations en Poitou-Charentes entre LaRochelle, Pour le service du 26septembre 1986, le parc toulou- sain passe à 14 engins, grâce à l’arrivée de l’X 2917, muté de Vaise. Au terme du service d’été 1988, on assiste avec la disparition du Lyon - Toulouse, fleuron du dépôt de Toulouse, qui cumulait pas moins de trois rebrousse- Georges-d’Aurac. Parallèlement, l’éviction timide mais éloignée, ne fait que commencer. En outre, la disponi- et rassemblés à Lyon-Vaise, permet de les engager à Alpes entre Grenoble, Veynes et Digne, ainsi que sur le sillon alpin de Chambéry à Valence. Le 28mars 1990, pu tourner à la catastrophe, concerne l’X 2841 de Tou- collision, près de Rocamadour, avec un engin de chantier immobilisé sur le passage à niveau 116. Très gravement endommagé, l’autorail sera placé en réparation différée; inventaires le 21avril 1992. En mai1990, décrets de coordination: du haut plateau du Cézallier, sujette aux congères en hiver; Le 7juillet 1991, Dunières, à l’ouest de Saint-Étienne, de perdre son service Lorsque Vaise dispose des 29 X 2721-2749 rénovés, le réseau Sud-Est leur confie, à compter du 29sep- tembre 1991, la desserte de la ligne des Cévennes, avec de l’Allier, en Lozère et dans la garrigue nîmoise, est dès ininterrompue. Les éléments RGP 1 se déploient égale- tournées Lyon- Saint-Claude et Dijon - Andelot - Saint- quotidiens des appareils de Vaise en roulement, qui tom- bent à 350km, alors que leurs frères de Limoges et de Toulouse se maintiennent à 450km. J.Guersing Assurant un TER Clermont - Le Mont- Dore, l’X 2825 quitte (6 juillet 2007). Ci-dessus : assurant la relation Bourg-en-Bresse - Lyon, l’X 2895 est vu ici près de Villards- les-Dombes (23 février 2007). Ci-contre : l’X 2879 en cours de révision à l’atelier de Bordeaux (20 janvier 1994). Il sera l’avant-dernier être passé par cet atelier, qui sera fermé le 31 décembre 1994. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 41 P.Julien A.Dupire RAIL PASSION HORS-SÉRIE 42 B.Weyland Infographie V.Morell/Rail Passion 50 ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION X 2816 + trois remorques XR + X 2823 : un convoi original pour le train 882502/3 Lyon - Saint-Claude, (20 février 2004). RAIL PASSION HORS-SÉRIE 44 s’étale sur une décennie carrière. La relève naturelle des X 2800 doit se faire grâce faveur de la poursuite du système des ATPPR, avectrai- tement, dans l’ordre de réalisation, des: 2912 en 1996; X 2808, 2918, 2832, 2848, 2811, 2875, 2846, 2847, 2911, 2886, 2888, 2855 en 1997; sont en service à Limoges, ce qui est de nature à contra- dans l’année, à savoir les: X 2854, 2891 de Toulouse; X 2815, 2839, 2857, 2861, 2865, 2884 de Limoges; X 2803, 2818, 2826, 2864, 2899 de Lyon-Vaise. mutations des X 2842 de Limoges à Lyon-Vaise, 2820, 2887, 2917 de Toulouse à Limoges. Les 103 unités res- tantes se répartissent désormais à raison de neuf à Tou- louse, 43 à Limoges et 51 à Lyon-Vaise. franchisse l’Atlantique, l’EIMM (établissement industriel été explorée en direction de l’Uruguay, mais elle a rapi- est en forte augmen- Limousin, Aquitaine, Midi-Pyrénées et Poitou-Charentes, ainsi qu’à Lyon-Vaise (Rhône-Alpes et Auvergne). Bien réseau Atlantique de supprimer l’affectation de Toulouse d’entre eux ayant bénéficié d’ATPPR et deux ayant été (2874 et 2897). Il s’agit des: X 2831, 2881, 2909 de Toulouse; X 2814, 2820, 2849, 2851, 2871, 2876, 2897, 2901, 2915, 2919 de Limoges; 2874, 2916 de Lyon-Vaise. de Saint-Jory, Puy-Imbert (faisceau de Ventenat) et Saincaize, avant leur envoi en Pour pallier les problèmes récurrents fiabilité des X 72500, dont la série est au complet cou- ATPPR pour l’X 2838 de Limoges. F.Lanoue 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION RAIL PASSION HORS-SÉRIE 46 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION B.Collardey RAIL PASSION HORS-SÉRIE 47 Ci-dessus : le train Poitiers - Limoges n°68005 du samedi matin a été très longtemps l’apanage des X 2800. Ici, le 2844 peu après avoir quitté Bellac (27 octobre 2007). Ci-contre, à g. : le TER 57676 LePuy- Lyon, avec un X 2800 de Lyon- Vaise, près de Bas-Monistrol Ci-contre, à dr. : près de Simandre- sur-Siran, l’X 2866 en charge du train 882562 Oyonnax - Bourg (5 novembre 2003). F.Lanoue B.Weyland RAIL PASSION HORS-SÉRIE 48 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION RAIL PASSION HORS-SÉRIE 50 J.Guersing 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION F.Lanoue RAIL PASSION HORS-SÉRIE 51 comportement en service courant laisse encore à désirer. C’est ce qui incite à forcer le programme des ATPPR, à la charge des régions propriétaires: X 2804, 2893, 2812, 2830, 2836, 2844, 2856, 2883, 2885, 2902, 2907, 2913 de Limoges; X 2825, 2843, 2853, 2866, 2869, 2879 de Lyon-Vaise, Pour la première fois, Arzembouy (près de Nevers) et Saincaize vers les chan- Le couperet tombe sur les: 2892, 2918 de Limoges; le 25août 2001 à Saint-Germain-des-Fossés), 2829, 2835, 2846, 2848, 2911 de Lyon-Vaise. Pour le printemps 2003, les bleus d’Auvergne cessent de sillonner la longue étape Clermont - Toulouse. Après la liquidation des X 2811 de Vaise, 2838, 2840 et 2894 service d’été 2003, avec la ventilation suivante: 21 à Limoges, dont 10 Limousin (2801, 2804, 2844, 2872, 2885, 2889, 2890, 2907, 2908, 2913), cinq Aqui- taine (2812, 2836, 2856, 2883, 2893), six Auvergne (2817, 2852, 2902, 2903, 2905, 2917); 25 à Lyon-Vaise, dont 10 Rhône-Alpes (2810, 2828, 2837, 2843, 2855, 2863, 2866, 2877, 2895, 2910), six Franche-Comté (2802, 2807, 2827, 2830, 2869, 2900), neuf Auvergne (2816, 2819, 2823, 2825, 2853, 2878, 2879, 2896, 2914). avec les dotations mises en place par les régions Aquitaine, (voir p.56), encore fréquentées par la série, qui continue de s’étioler. Dans cette baisse inéluctable, signalonspourtant Ainsi, pour les engins de Limoges, 8200km par mois unitairement, il y a lieu de mentionner: Z 5300 vouées à la réforme; à Bordeaux-Saint-Louis; une tournée à vocation scolaire les mercredis de Com- plus en moyenne que 6300km par mois, il est mis à mouvement touristique sous le label «Transcévenol» Page de gauche, arrivée à Volvic d’un TER Montluçon - Clermont, assuré par l’X 2816 (6 juillet 2007). Page de gauche, le TER 68757 Montluçon - Limoges, avec l’X 2836, peu après Marsac (13 juillet 2007). Ci-dessus : le train 882561/0 Saint-Claude - Lyon, à Sénissiat (5 novembre 2003). Il comprend notamment les X 2802 et 2837, B.Weyland RAIL PASSION HORS-SÉRIE 54 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION aux opérations ATPPR, qui permet de les user jusqu’à la concernent que les 2872, 2905 de Limoges, 2802, 2816, 2819, 2823, 2827, 2837, 2863, 2900, 2910 de Lyon-Vaise. Auvergne entre les EMT de Limoges et Lyon-Vaise, ce qui doit maintenant se contenter de miettes. Sur la région de Limoges vers Poitiers, Montluçon, Angoulême, Brive la mise en service des AGC diesels bimodes B 81500 sur Roanne, Vichy. Dans le secteur Auvergne, les 2800 vont encore parcimonieuse- Lors du transfert de l’X 2804 de Limoges à Breil-sur-Roya, en compagnie du 2907, qui doit rejoindre le dépôt de Lyon-Vaise, les deux engins ont stationné à Roanne, alors qu’un train Intercités venant de Lyon, tracté par la CC 72074, passe non loin RAIL PASSION HORS-SÉRIE 56 12 à Limoges, dont quatre Aquitaine (2812, 2836, 2889, 2907, 2908, 2913); 2877, 2900); 19 à Lyon-Vaise, dont sept Rhône-Alpes (2807, 2810, 2837, 2843, 2866, 2895, 2903) et 12 Auvergne (2816, 2817, 2819, 2825, 2852, 2853, 2863, 2878, 2879, 2902, 2910, 2914). Mais bientôt, leur situation va empirer. cantonnements, les roulements sont peu à peu mutuali- À Limoges, périmètre de la région Limousin, sur la base de 5000km les jours) sur Guéret, Poitiers, Angoulême, avec des remplacements au pied levé d’X 72500, 73500, B 81500 semestre, des X 2804, 2812, 2836, 2872, 2883, 2893, 2908, conséquence de la livraison des B 81500. Durant l’été, on alloue tout au plusaux cinq rescapés, en dehors de tournées inopinées: le lundi, deux Angoulême - Limoges et un Felletin- Limoges; aucun service régulier du mardi au jeudi; un Limoges - Poitiers le samedi et le dimanche; 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION L.Mollard Infographies V.Morell/Rail Passion Les X 2852 et 2895 sur le TER 82502 à Saint-Marcel-en- décembre 2007). RAIL PASSION HORS-SÉRIE 58 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION RAIL PASSION HORS-SÉRIE 60 en queue de liste des ATPPR, vu leurs petits scores men- suels, avaient encore la possibilité de circuler: jusqu’en 2010 pour les 2812, 2885, 2913 de Limoges, 2816, 2825, 2837, 2863, 2878 de Vaise; jusqu’en 2011 pour les 2872 de Limoges, 2827, 2830, 2869, 2900 de Dijon, 2819, 2914 de Vaise; jusqu’en 2012 pour les 2908, 2912 de Limoges; et même jusqu’en 2013 pour le 2903. des 119 appareils ont dépassé le cap des 6millions de nettement du lot, avec 6583202km. Ce résultat est tout à son honneur, car il s’inscrit immédiatement der- rière les prestations des prestigieux RGP 1, dont les 2731, 2745, 2733, quinquagénaires, cumulaient respective- ment 6852248, 6769959 et 6768708km, grâce à 60% de leur temps passé en régime grandes lignes. Vers 2004, trois engins radiés (RGP 2-X 2700 agencé pour l’auscultation des voies et pris en charge par l’Agrivap fin 2006 Livradois, entre Courpière et Sembadel, le 2908 est devenu propriété du Chemin de fer de la haute Auvergne, exploi- Neussargues. Fin 2007, l’AP 2800 (Association des pas- sionnés de l’X 2800) a jeté son dévolu sur les 2819 et 2914, avec la remorque 6091. D’autres lorgnent sur les Malpasset à Fréjus le 2décembre 1959, il a rejoint l’été figurer dans la collection du musée du Train à Mulhouse. Un mot enfin pour rappeler l’existence du X 2882 trans- fuge de Limoges, vendu aux CFTA en 1997 et ayant depuis parcouru près de 500000km sur les lignes du par réforme pure et simple. Ce sont donc deux X 2100 et P.Julien 50ans de carrière X 2800: LE CRÉPUSCULE D’UNE SÉRIE D’EXCEPTION Au dépôt de Lyon- Scaronne, l’X 2879 est en attente de départ (22 février 2007). Sur une voie parallèle, la relève attend ! RAIL PASSION HORS-SÉRIE 62 es X 2800 entrent dans la grande famille des auto- rails unifiés monocaisses étudiés par la DEA (Direc- règle et leur confient des mouvements express, quelque- longue distance, a donné toute satisfaction à l’exploita- la SNCF a voulu innover en acquérant 10 ap- La carrière de la série de l’origine Conçus pour des liaisons omnibus, les X 2800 sont apparus à la fin des années 50. Du fait de leurs qualités, leurs prestations sont allées bien au-delà.Retour sur la première période de la vie de cette série, avant les bouleversements liés au plan Massif central. Les premiers temps PAR BERNARD COLLARDEY Cl. François/Doc. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 64 Les premiers temps LA CARRIÈRE DE LA SÉRIE DE L’ORIGINE À LA MODERNISATION D’une masse de 50t en charge, mesurant 27,73m hors (605kW) et d’une transmission hydromécanique Meky- suit: le poste de conduite n°1; le compartiment moteur, avec paroi coupe-feu; 12 fauteuils en tissu à dominante rouge; d’autre d’un couloir central; une seconde plate-forme d’accès voyageurs; classe avec 20 places; un local bagages hébergeant le poste de conduite n°2, Leur autonomie de marche est de 1100km, leur réservoir de 1700l de gas-oil. Munis d’un attelage allégé, ils sont limités à 120km/h et peuvent tracter jusqu’à quatre remorques banalisées XR 7000-8200 (pro- paliers, deux remorques en rampe de 20‰, une en rampe de 25‰, voire des voitures voyageurs du parc. Autorisés à la marche en couplage avec un engin de la même caté- séries régionales: Renault ABJ 1, 2, 3, 4, VH, ADP, ADX 2, livrée rouge et crème ayant concerné au total 119 appa- 15septembre 1955, attribué à la société Decauville pour les X 2801-2816. La construction des suivants a été Roi, selon quatre commandes successives: 23octobre 1956 pour les X 2817-2837; 9mai 1958 pour les X 2838-2868; 29décembre 1958 pour les 2869-2888; 30juin 1959 pour les 2889-2899; 24février 1960 pour les 2900-2919. Après des essais prometteurs, partir de l’été 1957 d’abord aux centres de Toulouse, Marseille-Saint-Charles et Lyon-Vaise. Par exception, l’X 2808, rejoint fin 1958 par l’X 2816 aménagé avec classe, a élu domicile à LaRochelle pour des tournées express sur les TA 93/96, 95/92 Poitiers - LaRochelle, en correspondance avec des trains de qualité (1/2 Paris - Irun et 7/8 Paris - Bordeaux). Outre des relations omnibus, comme: prolongés au Mont-Dore l’été, soit 510km; 157/152 Marseille - Nice, 1922/21-1920/19 Marseille - Briançon; à Toulouse, à l’été 1958, les TL/LT Toulouse - Lyon Albi, Rodez, Mende, Le Puy, Saint-Étienne, qui constitue- avec 609km; à Lyon-Vaise, des tournées Lyon - Clermont Le Teil. centres: Nancy sur l’Est; J.-P. Noël/Doc. Compte tenu de leurs performances, les autorails «tous services» de la série des 2800 (ici, l’un de ces engins en 1972), se verront affecter des courses express difficiles, des trains de qualité… RAIL PASSION HORS-SÉRIE 66 Les premiers temps LA CARRIÈRE DE LA SÉRIE DE L’ORIGINE À LA MODERNISATION 37 à Toulouse, 2801-2803, 2805, 2807, 2810, 2812, 2814, 2817, 2819-2821, 2825, 2827, 2829, 2831, 2835, 2872, 2878, 2881, 2887, 2891, 2896, 2905, 2908, 2918; 25 à Lyon-Vaise, 2818, 2822-2824, 2826, 2828, 2830, 2906, 2907, 2909-2913, 2919; 2870, 2874, 2879, 2880, 2882, 2883, 2888-2890, 2916, 2917; sept à Marseille-Blancarde, 2804, 2806, 2809, 2811, 2813, 2815, 2859. tourne entre 10000et 14000km par engin et par mois. Par la suite, en mai1963, avec tournées en Basse-Normandie sur Cherbourg, Alençon, LeMans, Tours, Trouville-Deauville, Dives-Cabourg, Paris - Dreux - Argentan. En outre, elle s’adjuge l’express RT/TR Rouen - Tours rebroussant à Mézidon (380km), auparavant assuré en rame vapeur. Entre1963 et1967, l’X 2852 est muté à Metz; isolé, il couvrira néanmoins comme ses frères de Nancy le rou- classe à disposition de Nancy, l’X 2860 est, à la faveur Infographie V.Morell/Rail Passion La carte indique les lignes qui reçoivent alors régulièrement leur visite. Plusieurs d’entre elles ont déjà disparu, d’autres sont apparues. Le parcours moyen des engins depuis construction oscille autour de 2,4millions de km, mais cinq engins ont déjà parcouru plus de 3millions: 2804 (3069505km) ; 2811 (3 061336km); 2806 (3059884km); 2809 (3051517km); 2805 (3043942km). Durant leurs 20 premières années, les X 2800 rouges ont eu l’occasion de remorquer une voiture voyageurs entre Tessonnières et Carmaux, un wagon-poste de Dijon à Besançon et quelquefois des wagons du RA, chargés de denrées périssables et de bestiaux, sur de courtes distances. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 67 de sa RL, réaménagé en mai1967 selon le diagramme de Entre1967 et1969, le dépôt lyonnais de Vaise, devant avec débordement sur les régions Paca (à Digne), Lan- marche de rames directes Paris - LaRochelle suppose le retrait des X 2808, 2816. Ils sont expédiés à Saint- Lyon et Turin, sous le vocable «Il Piemonte»,via rampes de 30‰ du couloir mauriennais. qui sévis- mars 1968, sans changement d’attri- vers Brest et Quimper en rames tractées ainsi que l’utili- sation de RGP 1 à Caen sur la transversale Caen- Renneslibèrent à l’hiver 1970 trois des cinq appareils classe au profit de Lyon-Vaise, les deux autres suivant le 23mai 1971, tous ses X 2800 réintègrent Lyon-Vaise. sur l’antenne Bous- sens - Saint-Girons en septembre1969, suivie de Fau- gères - Montpellier en novembre1970 et de Mazamet - Bédarieux en juillet1972, n’est pas sans effets sur le Pour le service d’été 1973, Toulouse sont spécialisés aux correspondances des Rodez. Il s’agit des X 2808, 2816, 2900, 2914, dont le de Vaise sont eux aussi dirigés sur Toulouse en 1974, en échange d’appareils standard.Ce centre se distingue RTG font leurs premières armes sur Strasbourg - Lyon, TA 1576/1577 du fait des permissionnaires donne l’occa- sion aux X 2800 de Vaise d’assurer une prestation atypique. Expédiés à vide à Colmar, ils reviennent à Lyon sur la marche de dédoublement 11576/77. Dernier épisode de la vie de la série en version origi- le report sur Lyon-Vaise, le 1 14 ETG cédés par Caen écorne la présence des 2800 de Vaise en Savoie et en Dauphiné. mations du «plan Massif central», la série n’est plus Un autorail 2800 bleu manœuvre en gare de Saint-Germain-des- Fossés (avril 1981). qui aborde tous les domaines de la grande aventure techniques bien sûr, mais aussi les questions économiques et sociales, notre ambition étant de faire partager à tous des travaux historiques trop souvent laissés dans l’ombre et réservés à un petit nombre Tous les trimestres un dossier thématique, des rubriques régulières – documents, repères, bibliographies, patrimoine –, des éclairages… et plein d’informations sur l’histoire du rail. Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Règlement par : , à l’ordre de Historail Carte bancaire N° de la carte : Cryptogramme : Date d’expiration : / Signature * Tarif France, étranger nous consulter Bon de commande A retourner accompagné de votre règlement sous enveloppe affranchie à : – 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Oui, je m’abonne au magazine Historail : 4 numéros/an au prix de 30,00 (prix de vente au numéro) Une revue entièrement consacrée à l’histoire ferroviaire ! RAIL PASSION HORS-SÉRIE 70 Tourisme PAR JACQUES ANDREU armi les innombrables morceaux de bra- voure assurés par les X2800 durant leur la SNCF a confié aux X2800 un nouveau circuit touristique inspiré du tour du Cantal et destiné à le remplacer, car la demande au cœur du Massif central: il sillonne le Cantal, la Lozère, le Lot et l’Aveyron, sur 371km, en une longue journée de découverte. «triangle du Cantal», Neussargues, il emmène ensuite ses passa- gers sur la ligne des Causses, de Neus- curieux de découvrir, par la magie du rail, quelques-uns des mystères de quatre dépar- grands itinéraires de masse. Nous allons par- tager leurs impressions. En ce jeudi 10août, nous nous trouvons en gare d’Aurillac: le magnifique autorail X 2851 (de Limoges) périple exceptionnel et mémorable. «Nous refusons du monde…», me dit l’un des orga- 8h41. Le signal de départ est donné, présente: elle va nous raconter, au fur et à conducteur, derrière le pupitre de conduite Le premier côté du triangle du Cantal: Aurillac-Neussargues Les dernières aiguilles dépassées, s’engage sur un majestueux viaduc en courbe de 264m qui domine l’agglomération. Nous région parisienne, a été fondé par l’immigra- tion auvergnate). L’autorail va marquer son premier arrêt au PK 317,250, afin que nous admirions le château de Pestel, de l’autre rocheux, protégeait Polminhac, village tout en longueur, édifié le long de la route royale Aurillac - Saint-Flour. s’échappe des ter- du Cantal, que nous allons affronter. Nous enta- mons une ascension qui, d’Aurillac (632m) au Lioran (1152m), nous amène d’abord à route (soit 40km aller-retour), depuis Aurillac par le chef de l’agence commerciale SNCF. Tandis que les nouveaux venus s’installent micro explique le pari qu’a été la construc- tion de cette ligne: «Le chemin de fer, pour se frayer un passage à travers l’énorme vol- forme d’un cône de 2000m de hauteur et de 80km de diamètre, n’avait pas d’autre possi- plus de 500m et imposait des courbes ser- sur plus de 40% du trajet, la section entre Vic-sur-Cère et Murat étant la plus dure…» Àbord d’un X 2800 en montagne Le tour du triangle du Cantal étant devenu impossible du fait du déclassement des lignes de Bort- les-Orgues, un autre circuit en autorail a été mis en place au début des années 90. Récit d’une journée à bord du X 2800 du Cantal-Causse, qui affrontera sans peine les lignes difficiles de la région. À Vic-sur-Cère, l’autorail reprend son souffle avant les rampes de 30 ‰ qui se succèdent jusqu’à Murat. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 73 nous stoppons en pleine voie pour observer, gardé par de paisibles vaches ruminant l’herbe son «barillon», maison-grange-étable Saint-Flour, cité perchée sur son rocher traînant un train de cailloux. Nous nous arrê- de Garabit… L’impressionnant ouvrage, joyau de la ligne Béziers- Neussargues, a connu une mue surprenante: il a pris quelques cou- leurs et se met à rougir à notre passage! construction, que l’on repeint le viaduc pres- à 835m d’altitude, au Km 675,261 (halte de d’Apcher, la ligne des Causses étant par «terre ferme» viaduc, la voix au micro apprend aux voya- geurs que «vu sa masse et sa surface, qui pouvant atteindre plusieurs centimètres». Nous avançons lentement sur l’étroit tablier, pour nous arrêter à la halte de Garabit pen- Voici Loubaresse, naguère gare de croise- la ligne (1056m), complètement abandon- Un tunnel puis une descente; sur la gauche, qui font les bonnes pierres de taille, des feld- d’Apcher, où nous allons arriver: maisons de locotracteurs en gare, des voies de garage: à 11km, se présente la gare d’Aumont-Aubrac (1040m ajouté «Aubrac» au nom de la gare, car c’est race de l’Aubrac, aux yeux fardés. Des mas- tout autour. Notre guide indique que sous PK 591, dit «roc de Peyre», où s’élevait au temps des Henri III –il détruisit aussi Marvejols. Arrêt en pleine voie entre Aumont-Aubrac et Saint-Sauveur-de-Peyre. À dr., l’autorail pénètre dans la vallée de l’Enfer. … où il s’avance lentement sous la voûte des caténaires du Midi. Photos J. Andreu RAIL PASSION HORS-SÉRIE 77 l’ensemble était livré et réparti entre Limoges (6001- 6021, 6070-6089), Toulouse (6022-6030, 6054-6069) et Lyon-Vaise (6031-6053, 6088-6100). Ultérieurement, de Clermont-Ferrand. En janvier1980, la XR 6069 a été spécialisée à la desserte conventionnée Toulouse - Figeac avec l’X 92104, et renumérotée XR 96004. La liquidation massive des XR 7301-8293, obsolètes, et l’arrivée des X 2100 puis des 2200 mono- Par un marché du 13décembre 1982, 70 véhicules numérotés6101-6170 sont livrés de 1985 à 1987. Il est suivi de deux autres, dont l’un avec avenant, notifiés: le 13mai 1986 pour 64 remorques numérotées XR 6201-6239 et 96201-96225, pour usage spécifique Ci-dessus: une composition singulière pour ce train Bordeaux - Périgueux, de passage à Coutras Ci-contre: le PN18 de Cognac voit passer le train 99777 Saintes - Angoulême, assuré par l’X 2872 et une remorque XR 6000 (7mai 2000). Photos B.Weyland RAIL PASSION HORS-SÉRIE 78 DES REMORQUES TAILLÉES SUR MESURE POUR S’ATTELER AUX X 2800 par la région Midi-Pyrénées; le 19avril 1988 pour 25 remorques XR 6231-6255, Tous ces matériels ont été ventilés Rennes, Tours-Saint-Pierre, Limoges, Bordeaux, Toulouse, Dijon, Lyon-Vaise, puis Nantes, Saintes, Marseille-Blan- Hormis quelques détails intérieurs, du rouge vermillon et du blanc, ou encore du vert perro- quet sur les 6101-6110 de Rennes. ont concerné 79 XR 6000 et les 96001-96004 (1). Leur Photos P.Staehlé Infographie V.Morell/Rail Passion Ci-contre: rehoussage des sièges. À g., l’ex-compartiment classe; à dr., l’un des deux compartiments de 2 (11septembre 2006). Ci-dessous, de g. à dr. et de haut en bas: les sièges de 2 classe de la XR 6152; le com- partiment de 1 même XR 6152 –celui des XR 6200 est iden- tique (17mai 2006); un compartiment de classe d’une XR6200. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 80 DES REMORQUES TAILLÉES SUR MESURE POUR S’ATTELER AUX X 2800 Ci-dessus: la XR6231 Poitou-Charentes en cours de modernisa- tion au technicentre de Saintes (21mars 2008). Ci-contre, à g.: inté- rieur de la XR6231 en cours de modernisation. Ci-contre, à dr.: inté- rieur de l’ex-comparti- ment de 1 classe de la XR 6151, première modernisée Poitou- Charentes Les XRAquitaine sont identiques, mais cet espace est resté «cartouché» 1 classe. Page de dr.: la 6154, destinée à la région Aquitaine, attend de regagner Bordeaux après sa modernisation à Saintes (6 nov. 2006). Photos P.Staehlé RAIL PASSION HORS-SÉRIE 82 12h10. C'est l'heure où arrive à la voie C attendent sur le quai avant d'embarquer. Nous consta- côté moteur. Des membres de l'association doivent en effet enregistrer les bruits du moteur. 12h25. C'est le départ. chef d'escale, le mécanicien du train 895313 dessert les atteindre une vitesse de 20km/h. Le carré protégeant la successifs, le train se stabilise à 35km/h et entame la descente vers la bifurcation de Voujeaucourt, tout en longeant le dépôt où stationne l'X2877 –celui-ci sert radié en novembre2007. TIV (tableau indicateur de vitesse) 40 de chantier, Les derniers X 2800 dans le haut Doubs Le samedi 12avril 2008, les TER Besançon - Morteau et retour, respectivement numérotés895313 et895322, furent effectués en X2800. L'Association des passionnés de l'X2800 (AP 2800) en avait fait la demande auprès de la Délégation TER de Franche- Comté. Ces deux trains sont normalement assurés par les XGC Franche-Comté et conduits par les mécaniciens du roulement 172 de Besançon. Pour l'occasion, les deux derniers X2800 encore en service régulier à la SNCF furent mis à contribution, à savoir les X2827 et 2900, tous deux VL 140, encadrant la XR 6211 du dépôt de Dijon-Ville, en livrée bleu Isabelle. Accompagnement PAR BENOÎT GIRARDOT À Morteau, devant le sémaphore de sortie de gare, les membres de l’association présents ce jour-là posent devant les autorails (12 avril 2008). RAIL PASSION HORS-SÉRIE 84 Les livrées PAR STÉPHANE ÉTAIX ET SYLVAIN LUCAS leur grande majorité (113 éléments) avec la décoration de cette époque. Cette livrée, dite «classique», est composée d’un gris foncé 807, d’un rouge 605 et d’une couleur crème 407. L’X 2816, démarquent du reste de la série: l’X 2808) qui donnent un dessous de caisse rectiligne; Évolution de la livrée des X 2800 Comme de nombreux autorails de l’époque, les X 2800 se signaleront principalement par l’emblématique livrée rouge et crème. Celle-ci évoluera néanmoins en fonction de la rénovation des engins, de leur transformation, voire de leur affectation à des régions. Petit tour d’horizon des changements qui ont affecté la livrée de ces autorails et des remorques qui leur étaient accouplées. Dessins S.Lucas Le nouvel autorail « tous services » X 2801 lors d’essais, en gare de Montfort-l’Amaury-Méré. X 2913 en livrée d’origine avec jupes frontales. X 2816 en livrée d’origine avec jupes frontales et latérales. X 2800 avec livrée d’origine rouge et crème (sans jupes). Cl. François/Doc. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 85 Dessins S.Lucas X 2897 en livrée «Aunis» avec jupes frontales. X 2808 en livrée «Aunis» avec son inscription en face latérale et ses jupes frontales et latérales. X 2800 dans ses couleurs d’origine avec le toit peint en rouge. Autorail 2800 rouge et remorque unifiée au dépôt de Metz (1976). B.Moret/Doc. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 86 Les livrées ÉVOLUTION DE LA LIVRÉE DES X 2800 ET DES XR 6000, 6100, 6200 Sur les X 2901, 2902, 2913 et 2915, Sur les 119 autorails six d’entre eux (2808, 2897, 2898, 2899, 2900 et 2914) classe; ils seront rejoints par l’X 2816 en 1958 et l’X 2860 en 1967. On les appelle les autorails «Aunis». Leur livrée est à base de vert d’eau 314, d’un jaune 410 et d’un gris foncé 807. Celle-ci n’est pas sans rappeler la décoration «lézard vert» des RGP. Hormis les X 2897 à 2900 et 2914, qui possèdent variantes d’Aunis: possède une inscription «Aunis» sur le flanc latéral et classe dépourvu de jupes; l’X 2816 modifié conservera ses jupes frontales et latérales lors de son passage en autorail «Aunis». avec une ou deux remorques Decauville (XR 7102 et 7105) qui possèdent la même livrée, avec l’inscription «Aunis», et sont aménagées en 1 Fin des années 60 et début des années 70, afin de faci- SNCF, commencent à voir leur toiture virer au rouge (lors de RG ou de RL). À ce stade, les autorails «Aunis» adop- . On observera dont le toit sera rouge (dont l’X 2913). L’annonce du plan d’aménagement et de désenclave- ment du Massif central, fin septembre1975, incluait Bordeaux qui s’en chargera. L’X 2851 sera le prototype, et sa caisse subira une première étape de modernisation: apparition des phares rouges; L’autorail X 2851 22décembre 1975 avec de nouvelles teintes: bleu en Les couleurs seront inversées: le bleu 208 sur la partie inférieure de la caisse ainsi qu’en toiture; le blanc au centre, avec le rajout d’une troisième couleur: un gris Les X 2800 avec jupes N°Jupes frontalesJupes latéralesDate de dépose des jupes 2816 27/11/1974 29/10/1974 2901 2902 2913 2914 2915 Dessins S.Lucas Un autorail « Aunis » assurant la liaison Poitiers - La Rochelle, en gare de Niort (1961). Cl. François/Doc. X 2851 bleu et blanc, livrée non retenue pour la modernisation. X 2851, livrée bleu et blanc retenue (toute la modernisation n’a pas encore été effectuée). Tableau S.Étaix RAIL PASSION HORS-SÉRIE 88 Les livrées ÉVOLUTION DE LA LIVRÉE DES X 2800 ET DES XR 6000, 6100, 6200 P.Mancini Sur la section de ligne Montceau-les-Mines - Paray-le-Monial, une belle composition de X 2800 encadrant deux remorques assure le train 59555 Dijon - Clermont-Fer- rand (16 juin 1999). Dessins S.Lucas XR 6100, 6200 en livrée TER actuelle. XR 6000 en livrée bleu d’origine 208. XR 96001 à 96003 en livrée orange/gris «Pays de la Loire». RAIL PASSION HORS-SÉRIE 89 Le train Angoulême - n°68105, assuré par un X 2200 TER et une remorque « Aquitaine », vient de quitter la gare de Saint-Victurnien, alors en crue (21 avril 2008). F.Lanoue Dessins S.Lucas XR 6100, 6200, 96005 en livrée vert perroquet. XR 6100, 6200 en livrée rouge vermillon. XR 6200, 96000, 96200 en livrée bleu Isabelle. RAIL PASSION HORS-SÉRIE 90 blanche. En juin2003, l’X 2843 puis l’X 2914 ont reçu sur «Transcévenol», habillera également le 2914. Un troi- L’X 2843 conservera son pelliculage à ce jour. Afin de créer des compositions homogènes, X 2100 en 1980. Les XR 96001 à 96003 des Pays de la Loire recevront en 1981 une livrée inédite orange, avec bandeau gris ciment. Elles sont remorquées par des X 2100 et 92100, dont certains revêtent la même identité colorée. auparavant, les régions doivent choisir leurs propres cou- nouvelles teintes, telles que du bleu Isabelle (229), du rou- ge grenat (614) ou du vert perroquet (321) associé avec du blanc (701). Fin des années 80, les trois remorques Pays dans le sud de la France aux côtés des X 2200 avec le Train des merveilles (Nice - Breil-sur-Roya-Coni). Ce train, dont Ce parc lié au Train des merveilles XR 6000, une XR 6100 et sept X 2200 pour la traction. Ces remorques, livrées à partir de 1985, semblable à celle de l’X 2200 d’origine). Comme leurs pré- des remorques adopteront les couleurs suivantes: rouge grenat ou vert perroquet. Les XR 6200 sortiront directe- l’XR 6209 –avec les 2843 et 2914, il assurait le Transcévenol l’XR 6228, nom- mé train «Espérance», sillonne depuis 1996 les lignes de l’Aquitaine (principalement entre Bordeaux et Sarlat). Ses Livrée rougeLivrée AunisLivrée rouge et crème N°Sous-et crème + Toit rouge après modernisation: 2801 21/3/1970 2/10/1976 2802 19/11/1969 15/10/1971 3/11/1977 29/9/1970 11/2/1970 13/11/1969 21/2/1980 2807 27/7/1970 21/3/1979 18/3/1970 2810 12/8/1970 2811 14/11/1977 2812 2/11/1970 2813 2814 11/9/1970 2815 21/5/1970 23/11/1976 2816 2817 7/12/1970 2818 23/4/1971 2819 24/6/1971 30/11/1977 28/1/1971 2821 19/3/1971 2/11/1971 28/11/1979 8/12/1971 3/3/1971 29/9/1971 19/8/1971 27/8/1971 11/1/1972 23/10/1979 2831 11/5/1971 10/8/1978 3/8/1971 17/12/1970 22/11/1971 2841 24/12/1971 19/5/1971 8/10/1969 22/6/1970 21/12/1979 3/5/1971 13/10/1979 27/7/1971 6/3/1970 15/11/1978 15/2/1971 25/10/1977 12/3/1971 16/12/1971 2851 31/7/1969 et 11/8/1971 13/5/1970 25/10/1971 7/10/1971 10/4/1970 30/11/1971 Livrées des X 2800 Les livrées ÉVOLUTION DE LA LIVRÉE DES X 2800 ET DES XR 6000, 6100, 6200 RAIL PASSION HORS-SÉRIE 91 la région Aquitaine décide de moderniser cer- taines de ses XR 6100 et 6200, selon le schéma appliqué précédemment aux X 2200: modernisation lourde et adoption de la nouvelle livrée TER –à base de gris En novembre2006, cinq d’entre elles étaient traitées (XR 6147, 6148, 6149, 6152 et 6154). La région Poitou-Charentes La dernière rénovation, qui a concerné l’XR 6231 2 classe, comme les XR Pays de la Loire, Train des merveilles, n’ont jamais eu l’occasion 26/11/1969 9/10/1978 2861 9/6/1970 17/10/1978 9/6/1970 11/12/1979 12/11/1971 19/11/1970 31/7/1979 21/9/1971 7/7/1971 10/5/1977 8/7/1970 2870 26/10/1978 2871 15/10/1969 23/10/1972 16/10/1970 23/12/1970 11/12/1978 2881 5/1/1971 10/3/1977 26/5/1970 29/5/1970 21/3/1978 31/12/1969 21/9/1978 12/1/1971 3/2/1970 12/6/1970 2891 5/2/1971 16/7/1971 6/11/1979 17/1/1970 10/1/1977 15/4/1971 22/11/1977 27/11/1974 29/10/1974 2901 2/4/1970 2902 4/8/1970 31/12/1976 30/10/1970 27/5/1970 9/1/1970 2907 9/3/1970 21/4/1977 26/1/1970 17/7/1970 2910 21/9/1970 2911 10/11/1970 17/10/1977 2912 27/11/1970 7/10/1977 2913 2914 14/11/1979 2915 2916 9/10/1970 2917 6/4/1971 2918 23/11/1978 2919 20/1/1971 30/11/1977 Livrée rougeLivrée AunisLivrée rouge et crème N°Sous-et crème après modernisation: L’XRABD 6156, accompagné de deux remorques, stationne sur les voies de garage de Limoges (21 octobre 2007). Les livrées des XR (situation au mois d’avril 2008) Bleu d’origine: XR 6001, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 41, 42, 43, 44, 45, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 61, 69 (transf. XR 96004), 70, 71, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 6100, Train des merveilles: XR 6014, 21, 46, XR 6136 Vert perroquet: XR 6101, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 09, 10, XR 6201, 02 Rouge vermillon: XR 6111, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 45, 46, 50, 55, 56, 57, 58, 37, 39, 40, 41, 51, Modernisée TER: XR 6147, 48, 49, 51, 52, 53, 54, 59, 62, XR 6205, 06, 26, 27, 30, 31,32, 34, 36, 38 Bleu Isabelle: XR 6207, 08, 09, 10, 11, 21, 22, XR 96001, 02, 03, 06, XR 96201, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 21, NB: en rouge, les remorques radiées et en noir, les remorques toujours à l’effectif . S.Lucas Tableau S.Étaix Tableau S.Lucas RAIL PASSION HORS-SÉRIE 94 Engins préservés LES X 2800 SAUVEGARDÉS: ÉTAT DES LIEUX Les coins photo ne manquent pas, et ses alentours, pour la partie sud de la ligne (Ambert- La Chaise-Dieu); dans la partie nord, on trouvera aisé- ment des endroits pittoresques à Olliergues, à Vertolaye… Livré à la SNCF en janvier1962, service touristique dès 2007. Radié cette année-là en avril, après 5,4millions de km parcourus, il gagna Bort- changement d’un bogie. Il a parcouru 3349km entre en juillet et en août, lorsque l’emploi du X 2700 ne se justifiait pas. L’utilisation de cet engin en 2008 suivra les Pendant l’avant- et l’arrière-saison, les jours fériés, avec un départ de Bort à 13h30 et un retour à 19h20. Les autres jours, des circulations sont un autorail circule- (soit: départ de Bort à 9h30, retour à 18h15). L’emploi de l’un ou de l’autre engin se décidera probable- l’affluence, le 2800 acceptant un maximum de 60 voya- nombreux pour justifier l’emploi de la RGP. Pour les photographes, pittoresques; les meilleurs points de vue sont à Lugarde (où l’on a des angles de prises de vue multiples sur le via- ès-Montagnes… Il y a vraiment de quoi faire! en décembre2007 après avoir parcouru 5,8millions de km, cet engin de Vaise a été confié à l’Association des passionnés de l’X 2800 (AP 2800), et acheminé dès le 11janvier 2008 remorque XR 6091. Il y attend des travaux de nettoyage grande révision qui aura lieu après celle du 2914. L’X 2908 du CFHA en gare de Bort-les- Orgues (novembre 2007). Cet autorail assure la liaison Bort - Lugarde, pour le plus grand plaisir notamment des photo- graphes amateurs ! Ph. Gourgues RAIL PASSION HORS-SÉRIE JUILLET2008 98 et reconnaissables toutes deux à la forme de leurs extré- pas été reproduites en modèles réduits. Pour être com- X 2800 ont eu à tracter des ZR BD 25100, remorques dites «renforcées», aménagées en 2 classe et normale- ment destinées aux automotrices Z 7100 (et aux deux Z 8000 sur l’Est). C’était au départ de Nancy, dont la côtoyaient les XR 7000/8000. dans un pre- mier temps, qu’une remorque unifiée: celle qui repré- nouveau, beaucoup plus confortable: les XR 6000 (2), suivies des XR 6100/6200. À noter que les premières livrée des X 2800 modernisés (et des X 2100 neufs). En fait, Roco ne se limita pas à la seule remorque «bleue» classes) en HO, ainsi qu’une XR 7300, tous deux Quant aux XR 6000/6100/6200, immatriculées dans les séries 96000 et 96100 dévolues TER appliquées à l’époque pour traduire la personnalisa- tion du matériel mis à disposition des régions administra- tives. Toutes les remorques «Massif central» ont été très bien traitées par Lima, en HO: remorques bleues (XR 6000), remorques XR 6100 et 6200 peintes en rouge et gris clair et même en orange et gris clair (avec une dis- les X 2100 de la région Pays de la Loire. Hélas, cette pro- son côté une remorque XR 7500 en HO, sous la forme d’un kit en laiton, sa spécialité. Ce modèle HO, au demeu- Quant aux ZR 25100, elles n’ont jusqu’ici pas été repré- détaillant La Halle de Bouttuen en a prévu la reproduc- tion en HO pour accompagner ses Z 7100. (1) On se souvient surtout des prestations assurées sur la ligne Poitiers - La Rochelle et vice versa, en correspondance avec les rapides à supplément de la relation Paris - Bordeaux. On retrouva plus tard (années 70) certaines de ces remorques à la gérance de Nancy, pour circuler avec les autorails don- nant correspondance aux trains-drapeaux Paris - Strasbourg et vice versa. (2) L’amortissement de la courte série de 15 unités des remorques Decauville (classées dans la série 6000) permit ensuite de réutiliser cette tranche de numérotation pour les nouvelles remorques «Massif central». Photos C.Recoura Ci-dessus: détail de la remorque Massif central proposée par Lima. Ci-contre et ci-dessous: Lima encore, avec des livrées aux couleurs respectivement de la région Languedoc- Roussillon et de la région Midi-Pyrénées. Ces livrées seront ponctuelles.