POUR LE RÉSEAU FERRÉ NOUVEAUTÉ Philippe Feunteun Les Électriques en couleurs 1950-1970 En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 285 Bon de commande page79 À la manière du livre Les Diesels en couleurs cet ouvrage tout en couleurs montre la traction électrique dans le paysage ferroviaire français de 1950 à 1970 et laisse la part belle à l’image. Au début des années 1950, l’évolution de la traction électrique place la France à la pointe du progrès et de la modernité. Le pays renaît et en cette période de reconstruction, l’évolution des locomotives, l’élimination progressive et inéluctable de la traction vapeur ainsi que l’avènement du monophasé bouleversent le paysage ferroviaire. L’ère des trains toujours plus rapides, toujours plus lourds, capables d’atteindre des vitesses inconnues jusqu’à alors commence. La première électrification d’importance de la ligne de Paris à Lyon réalisée à partir de 1949 conjointement à la réussite de l’électrification en 25kV/50Hz offre une nouvelle vision de l’avenir et marque un tournant dans l’industrie française. 144 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 39 TTC La boutique Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com La Vie du Rail - Novembre 2013 À la une... � sommaire Photo de la couverture: © Alstom Transport/Design&Styling À SUIVRE TVA. La SNCF proteste contre la hausse de 3%. Guillaume Pepy s’est élevé contre la hausse de la TVA au 1 janvier. Il demande que «les transports de la vie quoti- dienne» en soient exemptés. Il a précisé que «si la TVA augmente de 7 à 10%, nous n’augmente- rons pas les prix, nous, mais les prix des billets augmenteront au bénéfice de l’État de 3%» RER B.Ponctualité et satisfac- tion en forte hausse. Le nouveau RER B lancé le 2septembre, et ex- ploité par la SNCF et la RATP, est un succès aux yeux des transpor- teurs. Sur le seul mois de sep- tembre, le taux de ponctualité est passé à 86,5 (il était de 82,2% en septembre2012) tandis que la sa- tisfaction des clients a fait un bond de 18 points (de 46% à 64%). Fret ferroviaire. Fin de la grève chez ECR. Les salariés d’Euro Cargo Rail ont repris le travail le 18octobre, à l’issue de huit jours de grève. «Le nouveau directeur général a pris la mesure des choses en proposant un calen- drier rapproché de négociations et des groupes de travail sur les revendications pour améliorer les conditions de vie et de travail des salariés», a indiqué la CFDT, premier syndicat d’ECR. L’ANECDOTE Un TGV repart sans laisser descendre les enfants Des enfants qui voyageaient en service accompagné sur un TGV en provenan- ce de Bordeaux n’ont pas eu le temps de descendre à la gare de Lille-Flandres. Le conducteur du train, averti, s’est arrêté et a fait demi-tour. Résultat: 40minutes de retard. C’est le nombre de gares en France qui pourront proposer à partir de la fin de l’année prochaine le wi-fi gratuit. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Expert en la matière TER Les relations entre la SNCF et la Haute-Normandie ont parfois été difficiles: Alain Le Vern, le président socialiste du conseil régional, étant un partenaire exigeant. Alors que la SNCF, au dernier congrès de l’Association des régions de France (ARF), s’est fait critiquer pour la gestion peu transparente des TER, elle vient d’abattre une carte maîtresse. À partir du 1 décembre elle aura pour directeur général Régions et Intercités… Alain Le Vern. Président du conseil régional de Haute-Normandie et sénateur, il avait démissionné de l’ensemble de ses mandats en septembre dernier. Il aura désormais pour tâche de «réinventer la relation avec les autorités organisatrices régionales» . Des AO qu’il connaît sur le bout des doigts. � En couverture Le Coradia Liner d’Alstom qui devrait être livré en décembre 2015. 4 � Projecteur Coradia Liner. Le train Intercités de demain 12 � Actualités SNCF. La stratégie du porte-à-porte p. 12 Les clés du voyage à la carte p. 14 Réforme du système ferroviaire. Le ministre des Transports est venu rassurer les cheminots p. 18 TER. L’aménagement intérieur du Regio 2N dévoilé p. 24 Matériel régional. L’Europe de la diversitép. 26 Infrastructures. Un nouveau plan de modernisation pour le réseau ferré p. 30 Justice. Sept syndicats condamnés à Lyonp. 32 Grands Prix de la Région Capitale. Le chantier du RER B Nord doublement récompensé p. 35 Maintenance. Le nouveau plan de la SNCFp. 36 Franche-Comté. Premiers essais pour le tramway de Besançon p. 37 Bretagne. Lancement de la seconde ligne de métro à Rennes p. 38 Alsace. Vossloh Cogifer inaugure son centre technologique à Reichshoffen p. 40 Grande-Bretagne. Eurostar et Keolis candidats sur la côte Est p. 45 Arabie saoudite. Un aperçu des rames Siemens pour le métro de Riyad p. 46 Wi-fi. Le prochain standard de l’offre de service dans le matériel roulant p. 48 Sûreté. Comment la vidéoprotection s’est imposée dans les réseaux p. 50 54 � Bonnes feuilles Inventions. Cinquante histoires de trains extraordinaires 56 � Tourisme 1933-2013. Un anniversaire décisif pour l’Association touristique des cheminots 60 � Patrimoine Paris XIII . La halle Freyssinet 2.0 Cinéma. Le train sifflera trois fois à La Ciotat Touristique. Du Train des huîtres au Train des Mouettes, en Charente-Maritime 68 � Culture rail Collectors. Quand la sécurité s’affiche 73 � Dialogue 76 � Jeux, Petites annonces, Agenda STANDARD Tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél.: 01 49 70 12 20 de 9h à 12h et de 14hà 17h du lundi au jeudi BOUTIQUE Tél.: 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII La Vie du Rail - Novembre 2013 Le Regio 2N de Bombardier existe aussi en version Intercités. (c) Alstom Transport / Design & Styling Le Régiolis, ou Coradia Polyvalent d’Alstom. © Photos Patrick Laval Photorail Les Intercités, ce sont: 22 lignes de jour, (où se mêlent trains à réserva- tion obligatoire et trains sans réservation obligatoire) 10 lignes de nuit. � La Vie du Rail - Novembre 2013 dier avait de la même façon reçu commande de 860 Re- gio 2N. Sur ce total, 182 rames ont été jusqu’à présent commandées au premier constructeur, et 136 au se- cond. Les 34 Coradia Liner d’Alstom s’inscrivent dans ce contrat-cadre. Cela évite d’abord de passer un nouvel appel d’offres et permet d’aller au plus vite dans la construction des trains. Le Coradia Liner, ver- sion Intercités du Coradia Po- lyvalent, n’existe encore que sur le papier, mais il ne s’agit que d’une modification du train régional. Il devrait être livré à partir de décem- bre2015. Techniquement, les principales caractéristiques du train sont les mêmes que celles du Polyvalent. Le Co- radia Liner sera bimode, ce qui permet au train de circu- ler indifféremment sur lignes électrifiées ou non électrifiées, innovation mise au point par Bombardier et qui s’est dés- ormais imposée. Du Polyva- lent au Liner, la modification du design est spectaculaire: le nez du Régiolis a été mo- difié et quelques privilégiés qui ont vu des esquisses en 3D du futur train se sont dits «bluffés». Les mauvaises langues pré- tendront que cela a permis de privilégier le constructeur na- tional, particulièrement sou- tenu depuis qu’Arnaud Mon- tebourg a posé, après la célèbre marinière, revêtu d’un blouson Alstom, et qu’il a dé- claré publiquement: «ne me parlez pas d’appels d’offres». De fait, Alstom s’en sort bien. Mais il pourrait ne pas être le seul. Bombardier pourrait bé- néficier d’un avenant sembla- ble à son contrat-cadre de 2009. Le train Regio 2N a une version Intercités. Et Guillaume Pepy, en visite à l’usine de Crespin, a récem- ment évoqué la possibilité d’une telle commande. Mais, si le matériel régional d’Alstom ou de Bombardier peut être rapidement adapté, il ne s’agit pas de la réponse unique, ni peut-être de la plus pertinente, au marché des Intercités. On a pensé aux rames orange (voir encadré p. 7). Mais le choix ne se li- PROJECTEUR Quelques privilégiés qui ont vu des esquisses en 3D du futur Coradia Liner se sont dits «bluffés ». Le TGV Euroduplex, dont la SNCF a acquis 40 exemplaires. prolonger. D’autant que cer- taines analyses ou hypo- thèses, distillées par David Azéma, alors numéro deux de l’entreprise, incitaient à re- penser l’exploitation des TGV et, pourquoi pas, à limiter ceux-ci aux LGV. Encore moins urgent, en ce cas, de remplacer un parc devenu surdimensionné. Là encore, une décision aussi radicale n’a jamais été prise. Mais l’ana- lyse a marqué les esprits. Mobilité 21 a permis de tailler dans les dépenses, et d’affir- mer la priorité de la moder- nisation. Cela n’en fait pas un programme d’aménagement du territoire. Et, d’un point de vue ferroviaire, on ne voit pas encore précisément quelle sera la place du trafic Interci- tés dans le dispositif. Quelle sera la politique de l’aména- gement du territoire et des transports? Va-t-on s’en tenir à des radiales de Paris? Quels sont les besoins sur les trans- versales? Comment va-t-on les satisfaire ? La SNCF a donné le sentiment de ne pas croire aux Intercités ni aux trains de nuit. Le renouveau du matériel aujourd’hui en- gagé devrait s’accompagner d’un renouveau de l’exploita- tion. Par exemple, le modèle TGV de réservation obliga- toire, qui s’est imposé sur une partie des trains Intercités, est-il pertinent ? En attendant une éventuelle politique cohérente et affichée du réseau (on peut rêver), l’évolution des péages sera sans doute lourde de consé- quences. Du modèle écono- mique qui en sortira – s’il est stable! – dépendront sans doute les décisions sur les dessertes, donc sur la consis- La Vie du Rail - Novembre 2013 � Un E 114 de la Renfe. Un ICx de la DB. © Rastrojo Siemens AG La Vie du Rail - Novembre 2013 � une voiture avec chauffeur pour les conduire jusqu’à leur hôtel. Ou bien leur réserver un taxi ou encore une place dans un parking pour la voiture qu’ils ont louée. Dans les gares, le voyageur pourra exprimer sa satisfaction –ou son mécontentement– sur des bornes interactives, si- gnaler un dysfonctionnement pour qu’il soit immédiatement réparé ou encore trouver son chemin pour rejoindre la gare routière par exemple. Dans quelques mois, il aura ac- cès à une application pour re- trouver les objets trouvés ac- tuellement en test dans neuf gares. Bien pratique quand on sait que plus de 30000 porta- bles sont trouvés chaque année dans les trains! Dans les entreprises, des écrans d’information permettront de connaître l’état du trafic et les horaires des trains, bus, trams ou métros. Pour ne pas passer à côté du développement du covoiturage (quatre millions de covoitu- reurs en France), la SNCF est notamment en train de regrou- per les sociétés Green Cove et Ecolutis pour devenir «un nou- veau leader» du secteur. Elle n’oublie pas non plus le vélo ou la marche, «qu’il faut mieux coordonner» (50% des voyageurs TER et 40% de ceux de Transilien se déplacent à pied, alors qu’il y a des lieux Moins de pertes pour Fret SNCF «Les résultats de Fret SNCF sont en très nette amélioration», assure Alain Picard, le directeur général de la branche SNCF Geodis. Mais cette amélioration est relative: après avoir atteint 600millions d’euros de pertes en 2010, le déficit devrait atteindre 300millions cette année. Et il devrait être encore en recul en 2014. Quant à la marge opérationnelle, après être tombée à moins 500millions d’euros «aux pires moments», selon Mathias Emmerich, directeur général adjoint Finances, elle devrait s’établir à moins 200millions en 2013. Cette année, le trafic devrait atteindre 22milliards de t-km. La dette cumulée de Fret SNCF est évaluée à plus de 3milliards d’euros avec un chiffre d’affaires annuel de 1milliard. L’objectif est le retour à l’équilibre en 2015-1016, affirme la direction. La SNCF réclame l’ouverture des commerces le dimanche Alors que Jean-Paul Bailly, l’ancien président de la RATP puis de LaPoste, a entamé une mission de concertation sur l’ouverture des commerces le dimanche, la SNCF prend position. Fin octobre, Guillaume Pepy a demandé que les commerces installés dans des gares «nationales» puissent bénéficier d’une dérogation les autorisant à ouvrir ce jour-là. C’est déjà le cas pour les aéroports, rappelle le président de la SNCF, qui estime que lorsque les commerces sont ouverts, le sentiment de sécurité se renforce. © SNCF Éric Bernard � La Vie du Rail - Novembre 2013 où la marche est quasi impos- sible, dans les zones indus- trielles par exemple). Partant du constat que 20% des passagers du TGV prennent aussi le TER avant ou après, la SNCF s’apprête à lancer trois nouveaux services passant par les téléphones mobiles. Dès janvier prochain, on pourra être informé du retard de son train grâce à l’application TER Mobile. Il sera aussi possible, sur cette même appli, de cher- cher un itinéraire d’adresse à adresse, quel que soit le mode de transport. «Cela nous per- mettra d’être interrégional et cela permettra aussi un suivi», in- dique Claude Solard, le direc- teur général SNCF Régions et Intercités. Sept régions seront concernées dans un premier temps (Nord- Pas-de-Calais, Bourgogne, Lor- raine, Midi-Pyrénées, Poitou- Charentes, Pays de la Loire, Normandie), suivies de cinq au- tres (Auvergne, Bretagne, Li- mousin, Paca et Centre), avant une extension à l’ensemble du territoire d’ici à 2015. Ce ser- vice se fait en coopération avec les régions, autorités organisa- trices des transports. Depuis juillet dernier, il est éga- lement possible d’acheter son billet TER via son mobile en Bourgogne, Paca, Franche- Comté et Picardie. «On constate que 50% de nos clients achètent leurs billets juste avant leur dé- part», souligne Claude Solard qui indique travailler avec d’au- tres régions pour étendre ce service. Enfin, la SNCF s’intéresse à la technologie du NFC (Near Field Communication). Elle veut proposer aux usagers d’acheter et de valider leurs tickets grâce à leur smartphone équipés d’une puce NFC se li- sant à distance. «En 2013, on recense trois millions de smart- phones compatibles avec NFC», indique Claude Solard. En juin 2014, une première expéri- mentation sera lancée en Basse et Haute-Normandie, en Lor- raine, Alsace, Aquitaine et Bre- tagne. «Il sera par exemple possible de payer son café en terrasse, régler ses achats, accéder à l’informa- tion sur les horaires de train, acheter son titre de transport et le valider, et bien d’autres choses encore», poursuit-il. Les cartes Voyageurs de la SNCF seront NFC à partir de 2014. Ce qui permettra de développer la dé- matérialisation des titres de transport. Des défis restent encore à rele- ver. Il faut notamment bâtir un «écosystème» avec les parties prenantes, banques, fabricants d’appareils, opérateurs de télé- phonie, de transport… «Il y a aussi un enjeu technique pour que les différents systèmes puissent se parler entre eux», souligne Claude Solard. Sans quoi le projet a moins de sens. Avec, au bout du chemin, l’idée de créer une application billet- tique unique pour l’ensemble de la France. Marie-Hélène POINGT L’appli TER Mobile cherchera un itinéraire d’adresse à adresse, quel que soit le mode de transport. «Dans nos enquêtes, nous entendons une autre demande très forte: nos clients nous demandent de produire moins cher pour vendre moins cher», explique Guillaume Pepy. Conséquence directe, la SNCF va doubler la part des petits prix, aujourd’hui à pas loin de 14% du total, pour la faire passer à 25% en 2017. Un calcul qui inclut les voyages effectués sur Ouigo (le TGV à bas coûts partant de Marne-la-Vallée vers Marseille) et iDBus. La SNCF va doubler la part des petits prix ACTUALITÉ