Tourisme La redécouverte des Borders en Écosse 4 e paquet ferroviaire La concurrence repoussée en 2026 La Vie du Rail - 23 octobre 2015 À la une... En couverture Les ministres des Transports de l’UE se sont mis d’accord pour une ouverture des marchés nationaux de passagers à la concurrence en 2026. � Projecteur Île-de-France. Porte fret de Paris, nouveau quartier: la seconde vie de La Chapelle � Actualités Élections professionnelles. L’UNSA ferroviaire affiche son optimisme Fret. Des navettes ferrovaires entre Le Verdon et Bruges Inondations sur la Côte d’Azur. Six jours à travailler d’arrache-pied pour rétablir le réseau p. 10 Quatrième paquet ferroviaire. La concurrence si je veux, quand je veux p. 12 Montpellier. Permis de construire pour la gare nouvelle Sud de France p. 14 Paca. Alstom est aux anges pour le tramway de Nice p. 15 Espagne. Tarifs en baisse, trafic en hausse pour la grande vitesse p. 16 � Tourisme Écosse. À la redécouverte des Borders � Débat Le face-à-face Bussereau/Savary. Sûreté: quelles mesures pour les transports? � Forme/Bien-être Vos questions santé � Les programmes télé, � La vie des associations Renaissance dans le Livradois-Forez �Jeux, Agenda � sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 0143878937 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Insolite. Le train qui traverse un stade de foot (p.32) Documentaire. Anatomie d’une nouvelle génération de trains (p.34) Culture rail Photo de couverture: © Claude Truong-Ngoc/Wikimedia Commons Voyages SNCF. Pierre Matuchet dirigera le marketing. Centralien, arrivé en 2008 chez SNCF où il pilote la stratégie d’innovation de Voyages- sncf.com et lance notamment les premières applications mobiles, Pierre Matuchet devient à 46 ans le directeur marketing de Voyages SNCF. Il sera chargé de toutes les équipes de l’expérience client. Tram T10. Le projet présenté au public. Le projet de T10 Antony - Clamart (8,2km, 14 stations) est présenté jusqu’au 5novembre dans les mairies d’Antony, Châtenay-Malabry, Clamart et Le Plessis-Robinson. Les habitants peuvent s’informer et s’exprimer sur ce tram qui doit renforcer l’offre de transport dans le sud des Hauts-de-Seine. Mise en service prévue en 2021. Sécurité aux PN. SNCF Réseau espère être entendu. 99% des accidents aux passages à niveau sont dus à des infractions au code de la route. SNCF Réseau remet sur les rails sa campagne de sensibilisation du public à l’occasion des vacances de Toussaint en diffusant trois spots radios sur des stations de grande écoute. PLACE AUX ÉTOILES Lyon: Keolis seul en lice Pas de suspense pour les trans- ports publics de Lyon. Le 15oc- tobre, le contrat de délégation de service public arrivait à échéance. Keolis, son titulaire, est le seul à avoir remis un dossier. Lyon n’inté- resserait personne? Pourtant, lors de la précédente consultation, en 2000, Veolia et Transdev avaient remis des offres. Mais Keolis perd de l’argent dans l’exploitation des transports publics lyonnais. À notre connaissance, l’opérateur a fortement réduit ses pertes, mais reste toujours loin de l’équilibre. Ce qui pourrait expliquer que les concurrents ne se bousculent pas. La filiale de la SNCF, elle, tient à ce contrat. Avec son métro et ses tramways, Lyon est l’une des plus belles vitrines du transport public en France. De quoi convaincre d’autres réseaux du savoir-faire de l’opérateur. Pour des opérations qu’on lui souhaite plus lucratives… L’ANECDOTE Contrôle gagnant Surprise pour une équipe de la police des transports contrôlant un jeune homme qui vient d’enjamber un portillon de la station de métro Gare-du-Nord: dans le sac du fraudeur, près de 500 grammes de cocaïne d’une valeur de plusieurs milliers d’euros. Prix d’un ticket de métro: 1,80euro. Brillant! 5millions C’est le nombre de kilomètres déjà par- courus par les Pendolino d’Alstom, les trains à grande vitesse polonais, depuis leur mise en service en décembre2014. À SUIVRE route équipé de trois por- tiques. Il pourra accueillir des trains de 600 mètres de long, coupés en deux. De quoi per- mettre une arrivée massive de marchandises. L’ensemble sera appuyé sur une base logistique en amont à Bruyères-sur-Oise (dans le Val-d’Oise) où les commandes seront préparées. Et où se trouve déjà un termi- nal permettant de recevoir le fret par le rail mais aussi la route et le fleuve. Pour démarrer, deux navettes quotidiennes, une de jour et une de nuit, sont prévues, an- nonce Christophe Ripert, di- recteur immobilier de Sogaris. « Puis on montera en puissance. Les portiques permettront le transfert de caisses mobiles sur le plancher du terminal, ex- plique-t-il. Elles seront reprises par des véhicules dédiés.» Moins de bruits, de polluants et de gaz à effet de serre: en association avec des transpor- teurs urbains propres, précise- t-il, cette flotte doit être relayée à terme par des GMV (Véhi- cules au gaz naturel) puis élec- triques. Ce qui fait déjà dire à Caroline Grandjean, la direc- trice générale de Sogaris, que «les acteurs qui en bénéficieront auront une longueur d’avance». Selon Christophe Ripert, les clients ne devraient pas man- quer. Des entreprises de la grande distribution dans les secteurs de l’aménagement de la maison, du bricolage, mais aussi de l’alimentation et du vêtement… sont déjà sur les rangs. L’ensemble constituera un «hôtel logistique». Avec un bâ- timent qui logera aussi en sous-sol un grand espace ur- bain de distribution pour les petits e-colis. Des bureaux ha- billeront la façade. Ils de- vraient accueillir notamment data center et centres de for- mation, annonce Sogaris. Mais le site s’inscrit dans un bien plus grand cadre: l’opé- ration que conduit ici Espaces ferroviaires pour aménager sur plus de 4ha restants un nou- veau quartier. Un quartier que la Ville de Paris veut «mixte». Pas de quartier-dortoir mais la volonté de faire cohabiter avec ces activités logistiques 110000m² de bureaux et de logements (900 dont 600 fa- miliaux et 300 pour les étu- diants et les jeunes travailleurs dont la livraison est prévue dé- but 2019), détaille Anne Cha- bert, directrice de l’urbanisme à la Ville de Paris. Un quartier sillonné de nouvelles voies pu- bliques (avec une promenade plantée et un square) qu’Es- paces ferroviaires, démolitions nécessaires faites, a déjà com- mencé à viabiliser. Pas de tours mais une dizaine d’immeubles plots de 18 à 50 mètres de haut. Ce qui a sé- duit dans les propositions de l’architecte urbaniste Djamel Klouche (l’un des dix lauréats La Vie du Rail - 23 octobre 2015  quartier: la seconde vie de La Chapelle ©SAGL-Architectes Associés � Vues d’artiste du projet d’hôtel logistique multimodal de Sogaris. Dans ce quartier du XVIII arrondissement de Paris cohabiteront activités logistiques, bureaux et logements. ©SAGL-Architectes Associés � avec l’agence AUC retenu dans la consultation internationale sur le Grand Paris), c’est l’idée d’un quartier avec niveau bas, vivant, dévolu aux activités, et des niveaux supérieurs pour les habitants profitant de l’im- mense panorama sur le Sacré- Cœur offert par le site des an- ciennes installations ferro- viaires de La Chapelle. Au ni- veau des rues aussi: d’inno- vantes unités de 50 à 200m² où pourront s’installer petites PME, artisans, créateurs, pro- fessions libérales travaillant et logeant sur place puisque ces petites unités baptisées Sohos (pour small office/home of- fice) associeront chacune local professionnel et appartement. De quoi métamorphoser cette zone grise de friches urbaines, peu amène, prise en étau en- tre les rails de la gare du Nord, le boulevard Ney et la rue de la Chapelle. On attend plusieurs milliers de nouveaux habitants à Cha- pelle International. Le quar- tier, qui hérite son nom de son passé cheminot, est des- servi par la ligne 12 du mé- tro et par le tram T3 dont la prolongement est prévue en 2017 jusqu’à Porte-Maillot. La nouvelle gare Rosa-Parks du RERE va ouvrir dès ce mois de décembre.Les nou- veaux habitants doivent pro- fiter aussi de 6500m² d’équi- pements publics avec, détaille Anne Chabert, une école de 12 classes, une crèche de 66 berceaux, un gymnase. Et un terrain de sport en hauteur. Au-dessus de l’hôtel logis- tique, la Ville de Paris a en ef- fet acquis 10000m² de toi- ture. Où elle veut voir s’implanter aussi un espace expérimental d’agriculture ur- baine. L’appel à projets est déjà lancé pour ces cultures en l’air. Au-dessus des instal- lations fret pourraient bientôt pousser salades ou tomates cultivées en terre sur dalle, bacs et serres. Chantal BLANDIN  La Vie du Rail - 23 octobre 2015 Dubruille/Photorail Eurorail et XPO Logistics à pied d’œuvre SNCF, une de ses filiales, était sur les rangs pour exploiter les na- vettes du terminal urbain qui va s’implanter sur l’ancien site du dé- pôt de La Chapelle, mais n’a finalement pas concrétisé. Sogaris vient donc de signer un protocole de partenariat tripartite. Avec Eurorail pour la mise en place et l’exploitation de ces navettes. Ce spécialiste du trafic diffus poursuit ainsi le développement de ses activités en France. Et avec XPO Logistics. Le groupe américain, qui a pris cette année le contrôle de Norbert Dentressangle, gérera l’ensemble des prestations de la chaîne logistique. Vue du dépôt de La Chapelle, haut lieu du ferroviaire, en 1952. PROJECTEUR � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 ACTUALITÉS «L es enjeux sont histo- riques». Évoquant les prochaines élections profes- sionnelles du 19novembre à la SNCF, Marc Baucher, le se- crétaire général de l’UNSA Ferroviaire, tient à rappeler que la gestion des activités so- ciales dans l’entreprise «re- pose sur un accord qui date de 30 ans». Il voit dans le calen- drier qui impose ce nouveau scrutin avec la création par la loi d’un groupe public à trois Epic l’occasion d’un tournant. «Depuis 1986, notre organisa- tion a pris un poids nouveau, re- lève-t-il. L’UNSA, qui ne pesait alors que 12%, a quasiment doublé sa représentativité.» (Elle est arrivée avec 23% en deuxième position lors du scrutin de mars2014, en hausse de 1,5 point par rap- port à 2011, [NDLR] ). Et elle «enregistre un nombre d’adhé- sions en progression», assure son secrétaire général adjoint, Roger Dillenseger. « De quoi, estime-t-il, sans vouloir se ris- quer à aucun pronostic, faire maintenant contrepoids à une CGT Cheminots qui pesait alors près de 50% et aujourd’hui 35%.» Avec l’espoir de voir se dessi- ner un nouveau paysage syndical qui permettrait une autre utilisation des quelque 100millions d’euros (soit lé- galement 1% de la masse sa- lariale) dévolus aux activités sociales des CE. «Pour mieux cerner les attentes en la matière, l’UNSA s’est livrée à un sondage au sein de l’entreprise, explique Marc Baucher. Et les 3000 pre- mières réponses dépouillées font apparaître que les activités ac- tuelles sont connues mais utili- sées par un trop petit nombre.» Ce qui va pour lui dans le sens des propositions de l’UNSA. «Parce que les chemi- nots ne vivent plus comme avant ensemble dans des cités», elle se déclare en faveur de cou- pons sports, de coupons li- vres, de tickets restaurant comme il en existe déjà dans certains CE locaux ou CE d’activité. Ou de chèques va- cances. Tout en se défendant, comme «on l’en accuse à tort», dit-il, de «vouloir la fin des associations cheminotes his- toriques», l’UNSA réclame «transparence» de fonction- nement et «état des lieux». Il faut dire qu’à l’approche du scrutin le ton monte à la SNCF entre les organisations syndicales traditionnellement réformistes (UNSA, CFDT), les «pragmatiques» qui pré- fèrent comme la sienne, dé- fend-il, «toujours laisser sa chance à la négociation». Et les contestataires (CGT Chemi- nots et SUD-Rail) tenant, es- time-t-il, du rapport de force comme seul moyen de se faire entendre. «Le ton monte au point, explique le secrétaire gé- néral, qu’on a mis en place une veille juridique à la disposition de nos structures régionales pen- dant la durée de la campagne. © CER SNCF de Paris Nord / BANJEE Élections professionnelles. L’UNSA ferroviaire La gestion des activités sociales dans l’entreprise «repose sur un accord qui date de 30 ans» Du côté des activités sociales, l’UNSA se prononce en faveur de coupons sports. Au sein de la nouvelle SNCF créée par la loi, des élections professionnelles doivent se tenir le 19novembre pour élire les représentants du personnel aux conseils d’administration et de surveillance de la nouvelle structure à trois Epic. À l’approche du scrutin, La Vie du Rail prend le pouls de chacune des organisations syndicales représentatives en campagne. � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 ACTUALITÉS C omme elles sont loin les ambitions initiales de Bruxelles! Les ministres des Transports de l’UE se sont mis d’accord, le 8octobre à Luxembourg, sur le fameux volet politique du quatrième paquet ferro- viaire, censé ouvrir les mar- chés nationaux de passagers à la concurrence. Mais au prix d’un détricotage en règle de ce que prétendait faire la Commission en présentant ses propositions il y a déjà presque trois ans. Là où l’exécutif européen voulait obliger les États à re- courir aux appels d’offres pour attribuer les contrats de service public – qui couvrent la toute grande majorité des lignes ferroviaires en France (trafic TER et TET) et en Eu- rope – les États ont choisi de se donner le droit de choisir. Le nouveau régime n’entrera en vigueur qu’à partir de 2026, au bout d’une période de transition de dix ans. Il sera donc toujours possible pour les autorités publiques d’opter pour un mode d’attri- bution directe des contrats, sans appel d’offres et donc sans mettre concurrence plu- sieurs opérateurs. «On a un cadre communau- taire qui permet à la France d’appréhender sereinement la suite des opérations puisqu’elle va pouvoir décider comment elle met en concurrence, si elle le veut et à quel rythme», dé- cryptait un expert à l’issue de la réunion. Un libre choix rendu possi- ble par le fait que le nouveau règlement européen sera truffé de possibilités d’exemptions à ce qui était censé être un prin- cipe général d’attribution par appel d’offres. Pour tourner le dos à la mise en concurrence, les États pourront invoquer la (petite) taille des marchés, l’isolement géographique des réseaux, la petitesse du contrat à octroyer, les situa- tions d’urgence –ça fait déjà pas mal de possibilités– mais surtout, ils pourront choisir d’attribuer directement les contrats de service public s’ils considèrent que ce mode de passation permettra «d’amé- liorer la qualité des services et/ou la rentabilité par rapport à l’an- cien contrat». Des critères de performance (ponctualité, fré- quence des services, qualité du matériel roulant…) seront alors intégrés dans les nou- veaux contrats pour juger de la chose. Si l’opérateur ne par- vient pas à se conformer à ces exigences, le contrat pourra être suspendu. Ou pas. Bref, c’est une flexibilité totale qui est laissée aux autorités publiques. Quid des contrats passés avant le passage au nouveau ré- gime? Ils pourront courir jusqu’à leur expiration. «En 2025, on pourra toujours pas- ser un contrat directement sans avoir besoin de se justifier, par exemple au niveau des critères de performance, et alors on est parti jusqu’en 2035», expli- quait une source au Conseil. La concurrence, si les États n’en veulent pas, pourrait être longue à mettre en œuvre… Pour les lignes commerciales, non couvertes par les contrats de service public (essentielle- ment les lignes TGV), l’accord européen prévoit par contre Quatrième paquet ferroviaire. La concurrence Bien loin des ambitions initiales de Bruxelles, les ministres européens se sont mis d’accord sur une ouverture des marchés nationaux de passagers à la concurrence qui ne sera obligatoire qu’en 2026. Un accord qui comprend également de nombreuses exemptions permettant aux États de contourner l’attribution par appel d’offres et des structures intégrées qui ne seront aucunement remises en cause. Bref, c’est une flexibilité totale qui est laissée aux autorités publiques. La concurrence pourrait être longue à mettre en œuvre… La Vie du Rail - 23 octobre 2015 � une ouverture à la concur- rence à partir de 2020. «Dans le strict respect du cadre social national et à la condition de ne pas porter atteinte aux lignes TET et TER», ont précisé les services d’Alain Vidalies, le se- crétaire d’État français aux Transports. Si l’accord contient aussi une série de mesures visant à ren- forcer l’indépendance des ges- tionnaires d’infrastructure par rapport aux opérateurs histo- riques et à garantir la trans- parence des flux financiers au sein des structures en hol- ding, il ne remettra en aucune façon en question l’existence de ces structures intégrées. Encore une fois, malgré la vo- lonté initiale de la Commis- sion d’en finir avec ce type d’organisation, qu’elle estime trop sujette aux conflits d’in- térêt. En clair, la SNCF réformée sera totalement eurocompati- ble. Réagissant à ces nouvelles rè- gles, Transdev ne cache pas sa déception. « La multiplica- tion des exceptions à la de- mande des petits États et le recul à 2026 de l’entrée en vigueur du nouveau régime vide de sa substance l’objectif initial qui vi- sait à renforcer la compétitivité du rail régional face à la route en ouvrant ces marchés, seule voie pour favoriser l’innovation, la qualité de service et la baisse des coûts pour les collectivités, écrit l’opérateur de transport français dans un communi- qué. Ceci étant, 2026 n’étant que la date à laquelle le nou- veau régime deviendra obliga- toire, la France ne doit pas at- tendre 2026 pour bouger, pour expérimenter l’ouverture régulée des TER et des TET, comme l’ont fait d’autres pays, tels l’Al- lemagne ou la Suède. […] Il est donc urgent que l’État donne aux régions – elles le réclament depuis l’an dernier – la possibi- lité de sélectionner de nouveaux opérateurs pour exploiter cer- taines lignes TER et TET et de faire baisser les coûts, comme l’ont expérimenté les Länder al- lemands (baisse de 3 % de leur subvention au train-km en dix ans alors qu’elle augmentait de 22 % pour les régions françaises sur la même période) », de- mande-t-il. Place aux négociations avec le Parlement européen. Le plus dur est fait mais pour avoir le texte définitif, le Conseil des ministres doit encore s’enten- dre avec les eurodéputés. Une chose est sûre cependant: les grands principes ne change- ront pas. Le Parlement avait déjà refusé, l’année dernière, l’idée d’une mise en concur- rence obligatoire pour les contrats de service public. Il avait aussi introduit le prin- cipe de la performance pour justifier l’attribution directe. Et il avait confirmé qu’il ne désirait pas interdire les so- ciétés en holdings. Isabelle SMETS © Claude Truong-Ngoc / Wikimedia Commons La Cour des comptes aussi s’inquiète des finances de l’Afitf C’est l’Afitf (Agence de financement des infrastructures de transport de France) qui nous l’apprend dans un communiqué du 8 octobre: la Cour des Comptes s’intéresse à sa situation financière. L’Afitf « a pris connaissance des premières observations orales formulées par la Cour à l’issue du contrôle de l’agence ouvert en mai », indique- t-elle. Et elle précise: « La plus importante de ces observations porte sur la soutenabilité financière de l’agence, jugée problématique dans l’hypothèse de ressources constantes à hauteur de moins de deux milliards d’euros par an. » Une observation qui conforte la demande de Philippe Duron, le président de l’Afitf, d’augmenter la taxe sur le diesel pour alimenter son budget. En 2015, la taxe sur la TICPE (Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) a permis de compenser l’abandon de l’écotaxe en apportant 1,139 milliard d’euros à l’Agence. Or, le gouvernement prévoit de rogner sur cet apport. De plus, selon les calculs de Philippe Duron, il faudrait que l’agence puisse disposer d’au moins 2,2 milliards l’année prochaine pour financer les infrastructures de transport, puis, les années suivantes, d’au moins 2,5 milliards. Un amendement proposant une augmentation de deux centimes de la taxe sur le diesel a été déposé par le député socialiste Olivier Faure dans le cadre du projet de loi de finances 2016. Mais il n’a pas été retenu par la commission des finances de l’Assemblée nationale. La commission a suivi le gouvernement qui demande du temps pour mener une réflexion plus globale sur la fiscalité écologique. Encore du temps! Marie-Hélène POINGT si je veux, quand je veux Le premier train Régiolis SNCF Région Alsace B83547M en service commer- cial dans sa région, le TER 830910 Strasbourg - Sarre- guemines le 28 avril 2014. L e permis de construire de la gare nouvelle Sud de France à Montpellier a été si- gné par le préfet de l’Hérault. Cette signature met un terme aux étapes d’autorisations ad- ministratives nécessaires au démarrage des travaux en vue d’une mise en service fin 2017, en même temps que le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier. «La réa- lisation concomitante de ces in- frastructures facilite leur dérou- lement, réduit les conséquences des impacts des travaux sur le territoire et les trains du quoti- dien et est économiquement plus favorable», précise-t-on à la préfecture. La réalisation de cette deuxième gare, située près du quartier Odysseum, sera complémentaire de la gare centrale de Saint-Roch et ré- pondra à la desserte d’une mé- tropole en forte croissance dé- mographique. Chacune des deux gares offrira un service voyageurs spécifique. Saint- Roch sera polarisée sur la des- serte régionale, tout en conser- vant des dessertes TGV nationales. La gare Sud de France sera orientée vers les destinations nationales et in- ternationales. Les études et procédures de la gare de Nîmes - Manduel- Redessan, autre gare nouvelle sur le contournement de Nîmes et Montpellier, sont en cours pour une mise en ser- vice dès 2020. «Le projet considère l’ensemble des problé- matiques hydrauliques et d’inon- dations, prescrites par le Plan de prévention inondation (PPRI) actuel de Montpellier et il est cohérent avec les études hy- drauliques actualisées qui seront retenues dans le futur PPRI de Montpellier dont la révision est projetée en 2016. Les aménage- ments hydrauliques sont égale- ment coordonnés et optimisés avec ceux de l’aménagement du futur quartier urbain et avec les nouvelles infrastructures, le dé- placement de l’A9 et la nouvelle ligne ferroviaire à grande vi- tesse» ajoute la préfecture. Rappelons que le contourne- ment ferroviaire de Nîmes et Montpellier est une ligne nou- velle mixte à grande vitesse. Elle autorise la circulation des trains à grande vitesse et des trains de marchandises. De fait, le nouveau doublet de ligne ferroviaire entre Nîmes et Montpellier permettra d’op- timiser les trafics, en cas d’in- cident, et d’augmenter l’offre de trains régionaux sur la ligne existante grâce au report d’une partie du trafic de marchan- dises, réduisant ainsi la traver- sée des zones urbaines. L’État accompagne financière- ment cet ambitieux projet. En juillet2012, les partenaires ont signé la convention de fi- nancement et de réalisation de la gare nouvelle pour un montant de 135millions d’euros. Le financement est réparti de la manière sui- vante: État 45millions d’euros, SNCF Réseau 45mil- lions, région Languedoc- Roussillon, 32,175millions, Montpellier Métropole Médi- terranée 11,825millions, Nîmes Métropole 1million. Les travaux sont réalisés dans le cadre d’un partenariat pu- blic - privé dont le contrat a été signé avec le groupement emmené par Icade. Robert FAGES � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 ACTUALITÉS Montpellier. Permis de construire pour la gare nouvelle Sud de France Les deux gares de Montpellier seront complémentaires: Saint-Roch (photo) sera surtout orientée vers les dessertes régionales et la gare nouvelle, vers les destinations nationales et internationales. SNCF-AREP/Photographe: Mathieu Lee Vigneau La gare nouvelle Sud de France devrait être mise en service en 2017, tout comme le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, dans un souci de rationalité économique et de limitation d’impact des travaux sur les circulations. La Vie du Rail - 23 octobre 2015 � P our Alstom, c’est une « nouvelle immense» Jacques Beltran, directeur com- mercial France, ne cache pas sa joie. Pour Alstom en effet, la victoire de Nice est essentielle à plus d’un titre. D’abord parce que Nice est une ville vitrine au même titre que Bordeaux. Vitrine technologique aussi et le maire, Christian Estrosi, a voulu un tramway du XXI siè- cle, demande manifestée par les exigences du cahier des charges. Troisième raison de sa- tisfaction: Alstom l’emporte face à CAF. Or, la victoire, à Be- sançon, du groupe espagnol, avec son usine française de Ba- gnères-de-Bigorre, avait semé le trouble et conduit Alstom à revoir sa gamme. Certes, après Besançon, Alstom avait bien remporté Avignon et Aubagne, mais il voulait une revanche éclatante. Il considère l’avoir eue, avec la cinquième ville de France, d’autant que, pour sa part, CAF, en lice aussi, s’était mobilisé pour le tramway de Nice. Pour Jacques Beltran, Alstom avait ainsi l’occasion de tester sa compétitivité écono- mique et sa compétitivité tech- nologique. C’est donc le tout nouveau tramway Citadis X05 qui l’em- porte. La ville a commandé 19 rames fermes avec leur système de recharge en énergie (pour 91 millions d’euros) destinées à la future ligne ouest-est et 18 en option, pour l’extension de cette ligne dans la plaine du Var. La commande des rames en option comporterait, outre le système de recharge en énergie par le sol, la maintenance de celui-ci pendant 12 ans. Pour Alstom, il ne s’agit pas unique- ment de la commande d’un tramway mais de celle d’un nouveau tramway. Le tram de Nice en effet, par rapport à la génération antérieure, offre 10 % de capacité supplémen- taire, avec 300 voyageurs par rame, capacité qui sera la bien- venue notamment pour la des- serte de l’aéroport. L’éclairage est amélioré et nettement moins gourmand grâce aux LED. Le tram de la gamme X05 offre 40 % de surface vi- trée, soit 12 % de plus que dans l’ancienne génération de Citadis. N’oublions pas les larges écrans plats destinés à l’information voyageurs, ni le plancher bas intégral. À côté de toutes ces innovations (ou confirmations) immédiatement perceptibles par le passager, Alstom en souligne d’autres auxquelles l’exploitant sera sen- sible. Un coût de maintenance préventive abaissé de 20 %. Notamment grâce aux moteurs à aimant permanent, qui s’au- toventilent et ne nécessitent donc pas d’organe de refroidis- sement. Une baisse de 30 % de la consommation d’énergie (moteurs à aimant permanent encore, LED, climatisation plus performante, récupération de l’énergie de freinage). La recy- clabilité de 98 % revendiquée par Alstom en fait un tram «vert». Autre innovation en devenir: le développement en vue d’ap- plications assurant la diffusion d’informations sur le service ou, plus original, permettant aux utilisateurs de participer à leur façon à la maintenance en signalant s’ils le souhaitent les rames à nettoyer, les sièges à changer, etc. Le nouveau tram se veut connecté. Mais le grand défi c’était l’ali- mentation électrique. Avec la demande d’un tramway 100 % sans ligne aérienne de contact, dans les zones où le tram est à l’air libre (en tunnel en effet le fil de contact est maintenu). Les ingénieurs d’Alstom ont pu mettre au point un système, dérivé de l’APS (éprouvé à Bor- deaux et dans une demi-dou- zaine d’autres villes depuis), qui repose sur deux technologies associées: à bord, la technolo- gie de stockage par supercapa- cité (ou supercondensateur) dite Citadis Ecopack; au sol, à la différence de l’APS (solution d’alimentation en circulation), on a ici un système de re- charge, dit SRS, assuré en sta- tion, en 20 secondes. Le contrat d’Alstom est essentiel aussi en termes d’emploi. 1000 personnes et sept sites sont concernés par ce contrat, pré- cise Jacques Beltran. F. D. De plus grande capacité, le Citadis X05 a un coût de maintenance préventive réduit et consomme moins d’énergie. Pour Alstom la nouvelle est de taille puisque, mieux qu’une commande de tramways, c’est une commande de son nouveau matériel dont il s’agit: le Citadis X05. Paca. Alstom est aux anges pour le tramway de Nice © Alstom Transport S éville, Málaga, Valladolid, Barcelone, Valence, Alicante… L’Espagne a édifié un très dense réseau à grande vitesse (AVE) en moins de 25 ans, mais ses trains ont longtemps souffert d’un taux d’occupation insuf- fisant. Aussi, début 2013, le président de Renfe pointe un taux de remplissage de 60% en moyenne, et de 68% sur Madrid - Barcelone. Julio Gó- mez-Pomar, alors président de Renfe, propose de l’augmenter de 5 à 10% et donc de stimu- ler les recettes, malgré les han- dicaps: densité de population faible, pays en pleine crise éco- nomique, déplacements en baisse. Une nouvelle politique commerciale se met donc en place le 8 février 2013. Mesure phare, une baisse générale des tarifs en moyenne de 11 %, as- sortie de réductions, promo- tions, cartes jeunes ou titres comme le Renfe Spain Pass. Coup de pouce à l’offre donc, avec encore plus de yield ma- nagement. Au 2 juin suivant, les premiers résultats sont là: le nombre de voyageurs a bondi de 14%. L’INE (l’Insee espagnol) relève pour le premier semestre 2013 une progression du trafic de l’AVE et des grandes lignes Renfe de 20,7% alors que l’avion a perdu 16% de ses passagers. Julio Gómez-Pomar l’assure: « La baisse de 11% des prix a été compensée dans le compte de ré- sultats de Renfe par une aug- mentation de la demande. » Il es- time alors que, fin 2013, l’AVE enregistrera 19% de voyageurs en plus et 4,5% de recettes. Et de déclarer devant les députés aux Cortès que, sans cette nou- velle politique commerciale, le trafic AVE aurait chuté de 2,6% et les recettes de 5%. Il augure alors 24,3 millions de clients à fin 2013 pour AVE et ses grandes lignes (+9% sur 2012). Pari tenu, le résultat dé- finitif sera même supérieur: 22,3 millions de passagers en 2012, 25,6 en 2013, 29,7 en 2014 (soit plus 15,9% en un an). L’effort amorcé en 2013 a amené un taux d’occupation des trains en moyenne de 75%, mais avec des dispari- tés: davantage sur Barcelone - Madrid, moins vers Valladolid ou en bout de lignes. Autre conséquence, le train à grande vitesse l’emporte sur l’avion dans l’ensemble des dé- placements: entre février et no- vembre2013, 438000 voya- geurs quittent les compagnies aériennes pour l’AVE, estime Javier Marin, président de l’Aena, le regroupement des aé- roports espagnols. Et, pour la première fois, sur un mois, l’AVE l’emporte sur l’avion: en janvier2014 il progresse de 22% et transporte 1,9million de personnes contre 1,8 mil- lion pour l’avion, en retrait de 7,3%. En particulier, l’AVE prend le dessus sur le pont aé- rien entre Barcelone-Prat et Ma- drid-Barajas. D’ailleurs, ce der- nier aéroport est dans une si- tuation délicate qui le pousse à rechercher des combinaisons commerciales avec Renfe, en attendant que l’AVE arrive di- rectement à ses terminaux. Ana Pastor, ministre des Trans- ports, et les responsables de Renfe se fixent à présent un ob- jectif de 50 millions de clients pour l’AVE en 2018. Un hori- zon à rapprocher des quelque 120 millions de passagers transportés annuellement à grande vitesse en France et des 160 millions en Allemagne. Prolongeant la lancée de 2013, ces 50 millions devraient éga- lement permettre à Renfe d’équilibrer ses comptes, fai- sant face à la hausse des péages perçus par Adif, le gestionnaire du réseau (lignes et gares). En effet, si en 2014 les recettes de Renfe se sont accrues de 6,1%, les péages ont augmenté de 21,8%. Ceux-ci avaient déjà progressé de 58% en 2012 et de 16% en 2013. Cette belle croissance de Renfe ne veut pas dire pour autant que la grande vitesse espagnole est économiquement saine. La Cour des comptes du pays n’a pas manqué d’observer, le 29juin 2015: « Les péages ac- tuels sont insuffisants » pour per- mettre à Adif, déjà très endetté de « couvrir les coûts et d’attein- dre l’équilibre économique » Michel GARICOÏX ACTUALITÉS � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 Espagne. Tarifs en baisse, trafic en hausse pour la grande vitesse Google a annoncé, lors de la visite du Premier ministre indien Narendra Modi, le 27septembre, aux entreprises de la Silicon Valley aux États-Unis, qu’il proposerait dès 2016 le wifi gratuit dans les 100 gares les plus fréquentées, puis progressivement dans 300 autres gares. Google a conclu un partenariat avec Indian Railways et RaiTel qui propose des services de connexion et la fibre optique le long de ces chemins de fer. Google considère l’Inde comme une priorité: il y a lancé Android One, un Smartphone à bas prix, ainsi que des pages Web optimisées pour le mobile. Il propose également des options pour consulter Google Maps ou regarder Youtube hors connexion. Inde. Google fait cadeau du wifi dans les gares Les trains à grande vitesse espagnols AVE Classe 103 et Avant Classe104, à Malaga, gare Maria Zambrano. © cc - Glucke Activez votre carte à La Boutique de La Vie du Rail Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 La Boutique de LA VIE DU RAIL lance sa carte de fidélité Gratuite et sans engagement En tant qu’adhérent à la carte de fidélité de La Boutique de La Vie du Rail , vous bénéficiez de tous ces avantages: Cadeaux Facilités de paiement Bons d’achat Points bonus Alertes Promotions Rendez-vous à La Boutique gare Saint-Lazare • Paiement en 3 fois sans frais à partir de 150 d’achat. • Le jour de votre anniversaire, venez choisir votre cadeau parmi une sélection de produits, en boutique. À l’activation de votre carte, un bon d’achat de 5 vous sera remis, pour en profiter dès votre prochain achat*. Cumulez des points bonus et recevez un bon d’achat vous permettant de bénéficier de 5% de réduction *sur un passage en caisse de votre choix, dès obtention de 500 points**! • Recevez chez vous et en exclusivité les invitations à tous nos événements à venir, aux dédicaces d’auteur, etc. Grâce à elle vous serez informé en avant-première de toutes les opérations mises en place: ventes privées, opérations déstockage, promotions…! *Hors soldes et promotions. Valable pendant 2 mois. **1euro =1 point bonus. � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 TOURISME Du haut du monument de Scott, on voit la vieille ville d’Édimbourg et le château se détacher, avec les collines de Pentland à l’horizon. En contrebas, dans la verdure des jardins de Princes Street, la Scottish National Gallery surplombe la tranchée ferroviaire. © Patrick LAVAL/PHOTORAIL Écosse. À la redécouverte des Le retour du train dans les Borders, région entre les environs d’Édimbourg et l’extrême nord de l’Angleterre, d’où son nom de « frontières », permet de découvrir une autre Écosse, celle du sud. Loin des clichés mais riche d’une histoire mouvementée et d’un présent dynamique, dans une nature à redécouvrir. D u fait de la situation géo- graphique de l’Écosse, tout au nord des îles britanniques, c’est par le sud que la plupart des touristes y arrivent. Pour se précipiter plus au nord, une fois vues les principales attrac- tions d’Édimbourg ou de Glas- gow. Direction les Highlands, voire les îles des Hébrides, des Orcades et des Shetland, afin de voir ce que l’Écosse a de plus « exotique »: montagnes, landes battues par le vent, lacs (avec monstres), distilleries de whisky… Et, bien entendu, kilts et cornemuses! C’est oublier que l’Écosse com- mence plus au sud que Glas- gow ou Édimbourg. À l’ouest, sa frontière avec l’Angleterre commence juste au nord du mur d’Hadrien, non loin de la ville anglaise de Carlisle, pour se terminer, vers la mer du Nord, en suivant le cours inférieur de la Tweed. C’est jus- tement sa proximité avec la frontière qui a donné son nom à la région sud-est de l’Écosse: les Borders. Une région tout en nuances qui ne collent pas tout à fait avec les clichés sur l’Écosse. Quoique… Toujours est-il que l’Angleterre n’est ja- mais loin, ce qui s’est traduit par des siècles de batailles, de l’époque des Plantagenêts à la tentative de restauration des Stuarts sur le trône d’Écosse. D’où de nombreux châteaux, remplacés depuis par d’élé- gantes demeures. Quant aux nombreuses ruines d’abbayes dans les Borders, la convoitise des voisins du sud n’est pas seule en cause: l’adoption de la Réforme en Écosse a entraîné l’abandon des bâtiments conventuels, qui ont ensuite fourni de quoi bâtir les maisons aux alentours… La Tweed, qui a donné son La Vie du Rail - 23 octobre 2015  � Borders nom à un célèbre tissu, est le fleuve emblématique de cette région dont l’intérieur était de- venu inaccessible par le train après la fermeture de la ligne d’Édimbourg à Carlisle, le 6janvier 1969. Mais depuis septembre dernier, avec le re- tour des trains sur le tiers nord de cette ligne, reconstruite sous l’appellation Borders Railway, la région éponyme se rouvre aux touristes non motorisés ou aux automobilistes continen- taux préférant laisser leur voi- ture au garage pour éviter la conduite à gauche et les routes étroites. Si le train est revenu dans les Borders, il n’y va pas partout. Mais en complétant avec les bus ou les taxis, c’est tout un monde de découvertes surpre- nantes qui attend les nouveaux visiteurs. Et comme la nouvelle voie ferrée vers les rives de la Tweed part d’Édimbourg, com- mençons par explorer cette ca- pitale qui ne manque pas de relief. Édimbourg et ses hauteurs Tout en étant la capitale de l’Écosse, Édimbourg n’en est pas la plus grande ville. Avec presque 500000 habitants (1,6million dans sa région), cette ville construite sur et au- tour des collines au sud du Firth of Forth, vaste baie don- nant sur la mer du Nord, compte moins d’habitants que Glasgow, ouverte vers l’ouest. Mais Édimbourg est sans conteste la plus belle des deux  La Vie du Rail - 23 octobre 2015 TOURISME � Vue du restaurant Aizle, dans le sud d’Édimbourg, à l’heure où les derniers rayons du soleil surlignent les toits et le sommet du Siège d’Arthur (à gauche). © Patrick LAVAL/PHOTORAIL © Patrick LAVAL/PHOTORAIL Le National Mining Museum Scotland (musée de la mine) est desservi par la nouvelle gare de Newtongrange. La Vie du Rail - 23 octobre 2015  dans une de ses façades), où la famille italienne Contini a élevé la préparation du por- ridge écossais au rang d’un art, à deux pas d’un centre de visite dédié à la boisson na- tionale (The Scotch Whisky Experience) et de l’étrange tour abritant la Camera Obs- cura, périscope permettant de voir toute la ville d’en haut! Non loin de là, un autre point de vue est réservé aux clients de l’hôtel G&V, dont la déco- ration mêle des poutres peintes de la Renaissance et des œuvres des sœurs Judy et Christine Clark ou de Hatti Pattison, représentantes de la jeune génération d’artistes écossaises. En contrebas, Vic- toria Street et le Grassmarket, avec leurs nombreux com- merces indépendants, de- vraient ravir les amateurs de shopping. Et plus à l’est, l’éclectique National Museum of Scotland donne accès en toiture au Tower Restaurant, qui offre la meilleure vue sur le Château et les toits de la vieille ville. Comparée à cette dernière, la nouvelle ville, aux bâtiments archétypiques de la période géorgienne, construits entre la fin du XVIII siècle et le début du XIX , présente un visage extrêmement uniforme. Mais cette partie de la ville ne manque pas de pubs , d’es- paces verts et de rues calmes. Telle Great King Street, où l’on trouve un des plus agréables hôtels d’Édimbourg, The Ho- ward, qui réunit trois maisons en apparence identiques à leurs voisines et où l’on peut s’initier aux joies de l’After- noon Tea ou du Full Scottish Breakfast, avec boudin noir (black pudding) et , plat national écossais plus connu en France sous la traduction approximative de « panse de brebis farcie ». Une spécialité qui vaut le détour, tout comme les classiques de la cuisine écossaise, à base de poisson, de mouton et évi- demment d’avoine. En cette année 2015 consa- crée en Écosse aux produits alimentaires, une émulation indéniable entraîne les restau- rants dans une course aux � © Visit Scotland © Patrick LAVAL/PHOTORAIL Les ruines de l’Abbaye de Melrose.  La Vie du Rail - 23 octobre 2015 étoiles: celles du Guide Michelin! Édimbourg est ainsi la deuxième ville du Royaume-Uni, après Londres, pour son nombre de restau- rants étoilés, dont le Number One au Balmoral Hotel (au- dessus de la gare Waverley) ou Castle Terrace, au pied du château. Une dernière raison, et non des moindres, de visiter Édimbourg est de se joindre aux quelque quatre millions de visiteurs annuels des nom- breux festivals de la ville, dont le principal se déroule en août. Les amateurs de défilés ne doivent pas manquer le Royal Edinburgh Military Tat- too et pour ceux qui souhai- tent finir l’année et commen- cer la suivante en beauté, les festivités du Hogmanay ne donnent pas dans la mélan- colie. Une ligne sous le signe de Walter Scott Les passionnés du réseau ferré britannique – et plus particu- lièrement les spécialistes des lignes fermées dans les années 1960, lors du plan Beeching – sont unanimes: la section rouverte en septembre entre Édimbourg et la nouvelle gare de Tweedbank n’était pas la plus spectaculaire sur l’an- cienne Waverley Route. Mais elle fournit une introduction honnête aux deux régions traversées: Midlothian et Borders. Si quelqu’un personnifie cette section rouverte dite Borders Railway, c’est bien Sir Walter Scott. Car même si l’auteur Ivanhoé est mort en 1832, bien avant la première ouver- ture de la voie ferrée qui nous concerne, cette dernière avait été surnommée Waverley Route tant son parcours était familier à Walt Scott. Tiré d’un des premiers recueils de nou- velles écrites (anonymement) par l’auteur, le nom Waverley a également été donné à la gare principale d’Édimbourg, ouverte à un jet de pierre du monument à Scott évoqué plus haut. Walter Scott est également présent à l’autre extrémité de la ligne rouverte: le château construit avec ses droits d’au- teur (du moins ceux des édi- TOURISME � © Patrick LAVAL/PHOTORAIL Non loin de Kelso, le château de Floors est une destination touristique complète, avec sa riche collection de tapisseries et de meubles anciens, ses jardins, son salon de thé, sa boutique… La Vie du Rail - 23 octobre 2015  � tions en langue anglaise, les traductions ne rapportant rien à l’époque!) se situe à un ki- lomètre environ du terminus de Tweedbank. Il était donc naturel qu’un acteur réincarne Sir Walter lors du voyage inaugural du 4septembre vers la région où l’auteur séjourna dans son enfance avant de de- venir shérif de Selkirk, puis de se consacrer entièrement à son écriture… et à son châ- teau d’Abbotsford. Les destinations touristiques le long de la nouvelle ligne commencent dès le franchis- sement du City Bypass. La première est la chapelle de Rosslyn, en style gothique tar- dif, qui a connu une célébrité mondiale suite à la publica- tion du Da Vinci Code . Pour gagner cette chapelle, une na- vette par taxi est offerte en correspondance avec les arrêts des trains à la nouvelle gare d’Eskbank. La gare suivante, Newton- grange, est à proximité du Na- tional Mining Museum Scot- land, un musée de la mine qui permet au public de décou- vrir l’ancienne fosse Lady Vic- toria, fermée en 1981, dont subsistent le puits de 490m et un chevalement mû par la plus grande machine à vapeur d’Écosse. Après le château de Crichton, les constructions se font plus rares dans le paysage. Nous entrons dans les Borders. Avant-dernier arrêt sur la ligne rouverte, le pôle d’échanges multimodal de Galashiels en est un des points clés. C’est d’ici que part le bus X62, dont l’itinéraire vers Édimbourg via Peebles permet d’atteindre plusieurs destinations touris- tiques des Borders. Mais ce bus n’est pas la seule solution pour aller là où les rails ne mènent pas: les taxis ou le minibus sont une solution re- lativement abordable, surtout à plusieurs. Sur l’autre rive de la Tweed, passé le pont, se situe le terminus de Tweed- bank. Une localité qui ne fi- gure sur presque aucune carte à grande échelle. Et en soi, cette ville nouvelle et sa gare n’ont rien de remarquable. Outre une zone d’activités, on y trouve toutefois, au bord d’un plan d’eau artificiel, un restaurant tintinophile nommé Hergés on the Loch. Et il est prévu que la Grande Tapisserie d’Écosse, œuvre en cours de réalisation, soit exposée à Tweedbank. En attendant, les destinations touristiques sont plutôt à chercher aux alentours! L’aller simple d’Édimbourg à Tweedbank étant à 10£, il est recommandé d’acheter un al- ler et retour à 16£ valable à toute heure si vous prenez le train dans les deux sens, ou un aller et retour à 11,20£ va- lable aux heures creuses sur une seule journée. Les cartes forfaitaires BritRail pour le réseau ferré britan- nique, BritRail Freedom of Scotland pour le réseau écossais et InterRail pour la Grande-Bretagne sont en prin- cipe valables sur le Borders Railway. Le long de la Tweed La randonnée est sans doute la meilleure manière de dé- couvrir la Tweed et ses envi- rons, à condition bien sûr de disposer de plusieurs jours L’ancienne ligne d’Édimbourg à Carlisle était nommée Waverley Route en hommage à Walter Scott Exploité par First Group, le bus X62 (Édimbourg - Galashiels par Peebles) complète la nouvelle voie ferrée. © Patrick LAVAL/PHOTORAIL � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 DÉBAT A u moment où j’écris ces lignes, au cœur de la difficile gestion de la crise des migrants pour les gouvernements européens, il semble que les interrogations sur la sûreté dans les trains posté- rieures à l’attentat du 21août soient déjà oubliées. Que retenir de cet attentat? Bien sûr, le courage magnifique de certains passagers du Thalys et la tentative un peu désespérée de l’exploitant ferroviaire de réha- biliter ses agents mis en cause par un acteur en quête de notoriété resteront dans les mémoires. Mais après? Les mesures franco-françaises, la réunion des ministres européens du 29août et ses décisions paraissent déjà lointaines: Voici quelques propositions, que j’espère de bon sens: - Étendre aux TGV transfrontaliers (comme Ségolène Royal a eu rai- son de le dire, et c’est chose rare que je l’approuve!) les mesures de type «aéroports» qui concernent actuellement les Eurostar Lon- dres et seulement appliquées en France à Paris-Nord, Lille-Eu- rope, Calais-Frethun et EuroDisney! Ces mesures s’appliquent pourtant déjà dans les AVE espagnols, dans les TGV chinois, etc. - Comment les financer? Il faut s’inspirer du transport aérien et créer une taxe de sûreté sur les billets, payée par les voyageurs et identifiée comme telle. S’agissant d’un transport international où le TGV est la plupart du temps en concurrence avec l’avion, cette taxe de sûreté ne pénali- sera pas la capacité concurrentielle du train par rapport à l’avion. - Pour les trains du quotidien, TGV intérieurs, Intercités, TER, Francilien, il est nécessaire d’adopter d’autres types de contrôles. Concernant les bagages, malgré les propos très maladroits sur leur caractère «discriminant» tenus par le Secrétaire d’État aux Trans- ports, il est nécessaire de procéder dans les gares et à l’entrée des trains à des contrôles aléatoires. Je dois avouer que bien qu’utilisa- teur très fréquent du train, je n’ai constaté aucun nouveau contrôle depuis l’attentat dans toutes les gares que j’ai fréquentées. Il faut ajouter à ces contrôles la nécessité d’un rapprochement sys- tématique entre les bagages et le passager. Lors de leur premier passage dans un train, après son départ, les contrôleurs pourraient aisément et rapidement procéder à cette vérification. Malgré les annonces répétées sur la nécessité d’étiqueter les ba- gages, jamais je n’ai vu un voyageur interpellé sur l’absence d’éti- quette sur un bagage. Quand l’action ne suit pas le verbe, la règle est illusoire! - La Suge: il faut en changer le statut, aussi bien pour améliorer la lutte contre la fraude que pour en accroître les pouvoirs contre la dé- linquance et le risque terroriste. Ces agents doivent pouvoir procéder à des palpations ou des fouilles sans recueillir préalablement l’assentiment de la personne contrô- lée. La Suge doit pouvoir vérifier les identités, fouiller les bagages et disposer de moyens de rétention. Pour cela son statut doit évoluer: elle ne doit plus être rattachée à l’Epic de tête du groupe SNCF mais progressivement être intégrée dans les effectifs de la police ferroviaire de la police nationale, avec un dispositif de commandement mixte entre le groupe SNCF et le ministère de l’Intérieur: il s’agit de profiter de la connaissance par- faite du monde ferroviaire de l’exploitant historique et de l’autorité régalienne des services de sécurité de l’État dans une logique de coproduction. Est-ce que tout cela suffira à empêcher d’éventuels nouveaux at- tentats dans les trains et les gares? Hélas et vraisemblablement non, mais montrer aux terroristes éven- tuels une volonté nouvelle de se protéger, moderniser un arsenal de sécurité parfois plus velléitaire que réellement efficace, ne sera cer- tainement pas vain. Il est urgent d’agir et que le Parlement se pro- nonce sur des dispositions efficaces qui ne doivent pas faire l’objet en son sein de combats politiciens. Le face-à-face Bussereau/Savary Sûreté: quelles mesures pour les transports? Suite à l’attentat du 21août dans le Thalys, le thème est récurrent: comment sécuriser les transports? Nos deux experts nous apportent ici leur avis sur la question. L’attentat du Thalys déjà oublié? Par Dominique Bussereau Député LR de Charente-Maritime, président du conseil général de Charente-Maritime, vice-président du Gart. « Il faut ajouter aux contrôles la nécessité d’un rapprochement systématique entre les bagages et le passager » © Philippe BOISSON Dominique Bussereau. � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 FORME/BIEN-ÊTRE Vos questions santé Chaque mois, les conseils santé des médecins experts de MGC Prévention pour vous aider à protéger votre santé et à vivre mieux. Posez-leur vos questions par e-mail à [email protected] ou par courrier postal à MGC Prévention, 2-4, place de l’Abbé Georges-Hénocque, 75013 Paris. «Je supporte mal mon appareil dentaire et j’ai tendance à ne plus le porter. Que me conseillez- vous?» René, 84 ans, Marseille S i votre appareil dentaire vient d’être réalisé, des réglages sont souvent nécessaires pour vous garantir la meilleure adaptation à votre bouche. S’il est plus ancien, sachez qu’au fil du temps l’os et la gencive sur lesquels il s’appuie ont tendance à se résorber. Cette fonte osseuse peut rendre votre appareil moins stable et provoquer des blessures au niveau de la gencive. Les blessures liées à des pressions trop importantes sur la gencive peuvent être corrigées par des meulages de votre appareil et si la fonte osseuse est plus importante, un rebasage pourra être envisagé. Le rebasage consiste à recharger l’intérieur de votre appareil avec de la résine afin que celui-ci adhère mieux à votre gencive. (*) Union française pour la santé bucco-dentaire «Est-ce vrai qu’il ne faut pas consommer de pamplemousse quand on prend des médicaments pour le cœur?» Claudine, 71 ans, Nantes E ffectivement, il peut y avoir une interaction entre le jus de pample- mousse et certains médicaments pour le cœur s’ils sont pris en même temps ou à moins de deux heures d’intervalle. Il s’agit de cer- taines statines, prescrites pour di- minuer le taux de cholestérol (notamment la simvastatine et l’atorvastatine), mais aussi d’autres types de médicaments comme les immunosuppresseurs pour les personnes greffées. Concrète- ment, le jus de pamplemousse augmente la concentration de ces médicaments dans l’organisme, où ils sont de fait moins bien éli- minés. Le risque de survenue des effets indésirables est alors aug- menté. Si vous consommez du pamplemousse, n’hésitez pas à en parler à votre médecin traitant ou à votre pharmacien pour voir s’il peut y avoir une interaction avec vos médicaments. Dr Christophe Lequart, chirurgien- dentiste, porte-parole de l’UFSBD (*) Dr François Paillard, cardiologue, vice-prési- dent de la Fédération française de cardiologie «J’ai l’impression d’être un peu ralenti. J’ai aussi besoin de plus de temps pour faire les choses. Dois-je m’inquiéter?» Lucien, 77 ans, Paris l est probable que la diminution de la vitesse de traitement des informations et les troubles de l’attention observés lors de l’avancée en âge soient à l’ori- gine de votre impression. Vous concentrer sur une tâche donnée vous demande plus d’efforts et faire deux choses à la fois devient plus com- pliqué. Le conseil est de réaliser les tâches les unes après les autres, au calme, en prenant votre temps et en mettant en place des stratégies (notez, tenez un agenda, fa- vorisez les routines dans les horaires et les habitudes de vie). Ceci permettra de compenser ce léger ralentissement et vous serez plus efficace. Toutefois si vous demeurez inquiet, il ne faut pas hé- siter à prendre l’avis de votre médecin traitant. Dr Hélène Pitti-Ferrandi, médecin gériatre Pour une prévention santé au quotidien, retrouvez de nombreux conseils, outils pratiques et recettes équilibrées sur le site Internet www.mgc-prevention.fr Photos DR FÊTE DU LIVRE ET DE LA PHOTOGRAPHIE FERROVIAIRES 6 novembre 2015 11, rue de Milan - 75009 Paris Paul-Henri Bellot Yves Broncard Grégoire Brossard • Gérard Chambard • Bernard Collardey Vincent Cuny Philippe Feunteun Didier Leroy Elie Mandrillon • Bruno Meignien Julian Pepinster Guillaume Pourageaux Jean Tricoire Venez échanger avec Yves Broncard – Bruno Meignien – Grégoire Brossard à l’occasion d’une rencontre autour de la photographie ferroviaire De 10h00 à 12h00, entrée payante Inscrivez-vous sur www.boutiquedelaviedurail.com, places limitées Venez rencontrer vos auteurs préférés -Ventes et dédicaces sur place Exposition photo - Entrée libre de 13h30 à 18h30 2 e ÉDITION Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 I mage surréaliste dans ce stade de foot du petit village slovaque de Janosovka dans le centre du pays. Alors que l’équipe locale, le club amateur de TJ Tatran Cierny Balog, est en plein match, un train tracté par une locomotive à vapeur fait son apparition et traverse le terrain, le long de la ligne de touche, dispersant son panache de fumée en couvrant le chant des supporters de son imposant sifflet. La voie ferrée a, en effet, été construite entre le terrain et l’unique tribune de ce stade champêtre. En plein match régional, les spectateurs ont la chance de voir cet invité incongru, qui semble tout droit sorti d’un film historique, alors que le jeu est toujours en cours. Probablement pas facile de se concentrer pour les 22 acteurs du match! Le chemin de fer du Ciernohronska est au- jourd’hui un train touristique «histo- rique». Cette ancienne ligne de chemin de fer fo- restier à voie étroite (760mm), dont la construction s’est achevée en 1908, et qui Insolite Le train qui traverse un stade de foot Télé-vendredi 23 octobre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.40 Histoire d’un rêve 13.45 Météo 13.50 Trafic info 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Mariée ou presque 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue à l’hôtel 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.45 C’est Canteloup 20.55The voice kids présenté par Nikos Aliagas. Nikos Aliagas, accompagné de Karine Ferri, vous donne rendez-vous pour la grande finale en direct de The Voice Kids. Ce soir, en plus de leur coach, c’est vous que les talents vont devoir convaincre ! Après l’épreuve des battles, trois enfants se sont qualifiés dans chaque équipe. 2 épisodes 23.50Secret story présenté par Christophe Beaugrand. France 2 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.20 Dans la peau d’un chef 18.10 Point route 18.15 Joker 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Jaune iris de Didier Bivel. Une adolescente, Anna, est retrouvée sur les berges de la Seine, égorgée. Le commissaire Rousseau, hanté par les démons du passé, délaisse le commandant Mariella De Luca qui se retrouve seule face à cette enquête sensible et à la mère de l’adolescente, Katia. 22.30Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Météo à la carte 13.55 Un cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.00 Talents des cités 16.05 Un livre un jour 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Objectif indépendance 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Thalassa présenté par Georges Pernoud. Les routes maritimes ce sont toutes ces lignes invisibles sur les mers du globe qui unissent les hommes et permettent les échanges. Autrefois dédiées au commerce des épices ou du coton, elles sont aujourd’hui les symboles de la mondialisation. 23.20Polnareff, quand l’écran s’allume Nous décou- vrons un Michel Polnareff résolument tourné vers l’avenir… Canal + 12.15 Mon oncle Charlie 12.45 La nouvelle édition (C) 14.05 Nos étoiles contraires 16.05 L’effet papillon 16.40 veux... ou tu veux pas ? 18.05 Surprises 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand jour- nal (C) 20.10 Le petit journal (C) 20.50 Le zapping (C) 20.55Le Hobbit : la bataille des cinq armées de Peter Jackson. Le dénouement des aventures de Bilbon Sacquet, parti reconquérir le Royaume perdu des Nains d’Erebor, en compagnie du magicien Gandalf le Gris et des 13 nains menés par Thorin. 23.15Thor : le monde des ténèbres de Alan Taylor. Avec : Chris Hemsworth, Natalie Portman. Une ancienne race menée par le menaçant Malekith revient pour précipiter l’univers dans les ténèbres. France 5 13.00 Embarquement immédiat 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Panda, né pour être libre 15.40 Planète très insolite 16.30 Les trésors de la joaillerie française 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! présenté par Agathe Lecaron, David Lowe. 2 épisodes 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux. 13.15 Scènes de ménages 13.45 7 ans de séduction 16.15 Les Reines du shopping 17.25 La meilleure boulangerie de France 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Enquêtes spéciales Le NCIS enquête sur la mort d’un officier gay, premier Marine ouvertement homosexuel qui devait recevoir la Médaille d’Honneur pour acte héroïque lors d’une mission en Afghanistan. 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de James Whitmore Jr. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé nise, il a pour destination Rome via Padoue, Bologne, la chaîne de montagne des Apen- nins qui culmine à plus de 2900 mètres, et Florence. Une course contre la montre palpitante, où chaque minute de retard met une terrible pression sur le conducteur, le chef de train et sur le poste de contrôle. Nous rencontrons d’abord Gabriele Cica- lini, le conducteur du train. Nous pénétrons avec lui dans sa cabine ultramoderne, où on le voit en préambule procéder aux ré- glages de sécurité. Il doit conduire 450 pas- sagers de Venise à Rome en moins de 4heures. 9h55, l’heure du départ. En service depuis avril2012, l’AGV dessert 14 grandes villes italiennes. Condensé d’innovations tech- niques, il est unique par son design, sa mo- torisation (12 moteurs de 1000 chevaux chacun développant autant de puissance que 16 Formule 1), son alimentation élec- trique, son confort et sa sécurité. Deuxième témoin: Naima Contini, chef de train. Elle s’assure que le voyage se déroule correctement et que les horaires soient res- pectés: «Mon train doit toujours être à l’heure… Je n’aime pas être en retard!» Et ef- fectivement, elle n’hésite pas à aider les voyageurs à monter pour gagner quelques précieuses secondes. Ensuite, nous entrons dans le poste de contrôle de l’«.Italo», le nom commercial de ce train pas comme les autres, à Rome, où nous suivons avec Fabrizio Cerreto le parcours de la rame. Chaque jour, le poste doit gérer les trajets d’une cinquantaine de trains. La structure en aluminium des rames as- sure légèreté et solidité: chargé, le train ne pèse que 410 tonnes. L’aérodynamique du train participe également aux performances exceptionnelles de l’AGV. Son nez est parti- culièrement novateur. Les designers d’Al- stom se sont inspirés du vol en triangle des oies sauvages qui économisent une énergie vitale grâce aux vortex créés par leurs ailes. Une inspiration qui ne touche pas unique- ment le nez, mais l’ensemble du design. Le nez bénéficie également d’une série d’in- novations qui assurent la sécurité du Culture Rail � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 (Suite page 38) (Suite de la page 34) Windfall Fils Ltd TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Dans la vie d’une autre 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue à l’hôtel 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.55Mentalist de Paul A Kaufman. Des convoyeurs de fonds se font braquer par trois hommes alors qu’ils s’apprê- taient à réapprovisionner une banque. L’équipe du FBI est appe- lée sur place et Jane découvre que l’un des employés de la banque est complice du braquage. Grâce au téléphone de ce dernier, ils parviennent à localiser les lieux où l’homme a pu rencontrer les malfaiteurs avant l’attaque. 2 épisodes 22.35Mentalist de Allison Anders. Avec : Simon Baker Télé-mardi 27 octobre France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo 13.55 Consomag 14.00 Toute une histoire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.10 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Les pouvoirs extraordinaires du corps humain Adriana Karembeu et Michel Cymes explorent à nouveau Les Pouvoirs extraordinaires du corps humain et pour ce numéro, ils s’intéressent aux pouvoirs insoupçonnés de notre alimentation. 22.45Infrarouge Alexandra Alévêque a travaillé comme serveuse dans un petit restaurant… 2 épisodes France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Coût de chance de Denis Malleval. Avec : Yves Rénier, Julie-Anne Roth. Maman déterminée, Claire ne peut compter que sur elle-même. La jeune trentenaire élève seule ses deux enfants depuis le décès de son compagnon. Menacée d’être privée de sa petite famille par l’Aide sociale à l’enfance, elle multiplie les petits boulots pour s’en sortir. 22.35Grand Soir 3 35 minutes d’information en direct présenté par Patricia Loison Canal + 12.15 Mon oncle Charlie 12.45 La nouvelle édition (C) 14.05 Happy Valley 15.05 Happy Valley 16.05 Rencontres de cinéma (C) 16.35 18.10 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Le petit journal (C) 20.50 Le zapping (C) 20.55Serena de Susanne Bier. George Pemberton et sa femme Serena s’installent en Caroline du Nord pour y dévelop- per une grande entreprise de bois de construction. Fragilisé par la découverte de l’existence de l’enfant que George a eu des années plus tôt, le bonheur du couple vole en éclat... 22.45Le beau monde de Julie Lopes-Curval. Alice, 20 ans, vit à Bayeux. Elle ne sait que faire de son talent inné pour le travail de la laine, jusqu’à ce qu’elle rencontre Agnès… France 5 14.35 Allô docteurs 15.10 Zoo nursery Berlin 15.35 Malaisie - L’Asie en réserve 16.35 Femmes Kuria, une tradition pour une lignée 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40Quai d’Orsay - Au coeur de la diplomatie française 11 janvier 2015. Après les attentats de Paris, plus de quarante chefs d’Etats se retrouvent pour défiler dans la capitale française. 22.20C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.15 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Un bungalow pour six 15.45 Partitions amoureuses 17.20 Les Reines du shopping 18.30 Objectif top chef 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55La France a un incroyable talent présenté par Alex Goude. Les auditions continuent pour notre jury… 22.45La France a un incroyable talent, ça continue présenté par Jérôme Anthony. La Vie du Rail - 23 octobre 2015  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv Windfall Fils Ltd Windfall Fils Ltd Matthew WALETRS (AP)/Windfall Fils Ltd Télé-mercredi 28 octobre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Joséphine, ange gardien 15.40 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue à l’hôtel 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.35 Météo 20.55Esprits criminels L’unité d’élite est chargée de retrou- ver l’épouse d’un membre du Congrès, Benjamin Troy, qui a dis- paru sans laisser la moindre trace. L’équipe se demande, d’abord, qui était la véritable cible : l’élu ou son épouse. En inter- rogeant Troy, Hotch se rend compte qu’il s’est fait beaucoup d’ennemis de part et d’autre du Congrès. 2 épisodes 22.40Esprits criminels Avec : Joe Mantegna, Shemar Moore. France 2 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.15 Dix pour cent 16.10 Dix pour cent 17.15 Dans la peau d’un chef 18.10 Joker 18.45 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 19.50 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.55Dix pour cent Avec : Camille Cottin, Thibault De Montalembert. Julie Gayet et JoeyStarr jouent ensemble dans un film d’époque. Alors que leurs personnages - une marquise et son domestique - sont censés vivre une passion torride, sur le tour- nage, c’est tout le contraire. Ils se détestent et ça se voit ! 22.40Dans les yeux d’Olivier présenté par Olivier Delacroix France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Football : Coupe de la Ligue 1/16 de finale A chaque région son match : Caen / Nice - Lille / Troyes - Lorient / Montpellier - Toulouse / Auxerre - Bourg-en-Bresse / Nantes. 22.55Tous les buts Toujours sur France 3, l’émission Tous les Buts, présentée par Laurent Luyat reviendra sur ces 1/16 èmes de finale. Canal + 12.15 Mon oncle Charlie 12.45 La nouvelle édition (C) 14.05 Le Hobbit : la bataille des cinq armées 16.25 comedy club 16.55 Alexander et sa journée épouvantablement terrible & affreuse 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Le petit jour- nal (C) 20.50 Le zapping (C) 20.55Hercule Avec : Dwayne Johnson. Mi-homme mi- légende, Hercule prend la tête d’un groupe de mercenaires pour mettre un terme à la sanglante guerre civile qui sévit au royaume de Thrace et remettre le roi légitime sur le trône... 22.35The gambler de Ignas Jonynas. Vincentas est le meilleur employé de services d’urgence, mais il a une seule passion : parier dans différents jeux. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 nursery Berlin 15.40 Sale temps pour la planète 16.40 Alaska, la frontière sauvage 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La maison France 5 "La maison France 5" est dans la Drôme Provençale. Le style amérindien, motifs géométriques aux couleurs vives, accessoires et objets artisanaux… 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.15 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Le fantôme du grenier 15.45 Dame de fer et cœur de velours 17.20 Les Reines du shopping 18.30 Objectif top chef 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Le meilleur pâtissier Cyril Lignac et Mercotte nous emmènent en voyage dans l’univers des gâteaux de notre enfance. 23.15Le meilleur pâtissier : à vos fourneaux ! pré- senté par Faustine Bollaert. il pousse donc les capacités de sa machine à leur maximum. L’arrivée à Rome est également probléma- tique: trains de banlieue et trains régionaux rendent la tâche du poste de contrôle en- core plus compliquée. Après moult rebon- dissements, le conducteur parvient tout de même à arriver à destination à l’heure pile. Mission accomplie pour l’équipe du train qui peut enfin se détendre. On peut regretter le ton volontairement «film catastrophe» du documentaire, avec l’insertion d’images choc de drames ferro- viaires, une bande-son alarmiste et une dra- matisation quelque peu pénible. Un ton qu’affectionnent particulièrement les An- glo-Saxons, et qui a tout de même le mé- rite d’amener des spectateurs qui ne se se- raient jamais intéressés au sujet sans cette touche de sensationnalisme. Par contre, les images de synthèse, une autre spécialité des documentaristes anglo-saxons, sont très réussies et permettent de comprendre la portée des innovations techniques de ce train à grande vitesse de 4 génération. À voir pour le talent de pédagogie de ses auteurs. À voir sur France 5, le dimanche 25octobre à 13h40. La Vie du Rail - 23 octobre 2015  sur laviedurail.com/tv � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Windfall Fils Ltd Télé-vendredi 30 octobre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.40 Histoire d’un rêve 13.45 Météo 13.50 Trafic info 13.55 Les feux de l’amour 15.15 La veuve noire 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue à l’hôtel 19.00 Money Drop 19.50 Trafic info 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.35 L’image du jour - Coupe du monde de rugby 2015 20.45 Météo 20.50Rugby : Coupe du monde 2015 Commenté par Christian Jeanpierre, Bernard Laporte. En direct du Stade Olympique, à Londres. Coup d’envoi à 21h00. 23.00Secret story présenté par Christophe Beaugrand. Retrouvez en direct, chaque vendredi, Christophe Beaugrand pour le grand rendez-vous hebdomadaire ! 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.20 Dans la peau d’un chef 18.10 Point route 18.15 Joker 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.55Bleu catacombes Le commissaire Rousseau, de la brigade criminelle, et son adjointe, la jeune profileuse Mariella De Luca, mènent l’enquête sur une tête retrouvée dans les catacombes de Paris : la victime était une célébrité de l’art contemporain, au passé sulfureux, Maximilien Mu�ller. 22.35Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Faut pas rêver Ce soir, Philippe Gougler nous emmène dans les paysages sublimes d’Islande, près du cercle polaire arctique. Ici, des volcans en activité côtoient d’impres- sionnants glaciers ; les plaines d’herbe verte bordent des déserts de sable noir… 23.25Serge Reggiani, ma liberté Dans le panorama de la chanson française des années 60-80, Serge Reggiani a fait entendre une voix originale qui a su toucher le public... Canal + 12.15 Mon oncle Charlie 12.45 La nouvelle édition (C) 14.05 The gambler 16.05 War zone 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Le petit journal (C) 20.50 Le zapping (C) 20.55Astérix : le domaine des dieux de Alexandre Astier, Louis Clichy. Avec : Roger Carel, Guillaume Briat. Alors que l’irréductible village gaulois résiste toujours à l’envahisseur, Jules César pour les contraindre enfin, décide de renoncer à la force. Il espère en fait les séduire en leur important le mode de vie romain par la construction d’une luxueux domaine résidentiel. 22.55Jour de coupe du monde Tous les jours de compé- tition, en direct, CANAL+ propose un magazine exclusif de 45 minutes présenté par Isabelle Ithurburu et Guilhem Garrigues. France 5 13.00 Embarquement immédiat 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Zoo nursery Berlin 15.40 Planète très insolite 16.30 Les trésors des archives nationales 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! présenté par Agathe Lecaron, David Lowe. 2 épisodes 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux. 13.15 Scènes de ménages 13.45 L’homme aux mille visages 15.45 L’étoffe d’un champion 17.20 Les Reines du shopping 18.30 Objectif top chef 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Enquêtes spéciales Avec : Mark Harmon, Michael Weatherly. Une enquête sur le meurtre d’un soldat de 19 ans conduit Dinozzo dans l’école militaire où il a effectué sa formation et où il retrouve son ancien mentor. 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales 4 épisodes VOS SOIRÉES DU 24 OCTOBRE AU 30 OCTOBRE 20.50 Fort Boyard 22.25 Fort Boyard 0.10 Monte le son, le live - Festival Les Inrocks 2013 TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Les Simpson 21.15 Les Simpson 21.35 Les Simpson 22.00 Les Simpson 20.45 NT1 Météo 20.55 Chroniques criminelles 22.50 Chroniques criminelles 0.45 Chroniques criminelles 20.55 Série New York Section Criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Chris Noth 20.50 Le zap emission 23.30 Enquête très spéciale magazine 20.55 Chica vampiro, mortel d’être un vampire 23.45 G ciné 23.50 Total wipe out made in USA 20.45 Objectivement 20.50 Un tour du monde à vol d’oiseau 22.20 Rammstein aux USA 20.55 Les duos impossibles de Jérémy Ferrari - 2 édition 22.55 Les duos impossibles de Jérémy Ferrari spectacle 19.45 L’académie des 9 20.50 Sauveur Giordano série 22.45 Sauveur Giordano série 0.45 Sauveur Giordano 20.50 La cité de la peur Avec Alain Chabat 22.20 Malabar Princess 23.50 Flashpoint TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Le transporteur - La série 21.40 Le transporteur - La série 22.45 Le transporteur - La série 23.40 Le transporteur - La série 20.55 Trésor Avec Alain Chabat 22.40 Chroniques criminelles mag. 0.40 Secret story 20.55 Série New York Police Judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.50 American restoration : les rois de la bricole emission 22.45 Mensonges coquins téléfilm 20.50 Sauvez Willy 2 22.35 Les sauveurs de l’espace 0.10 Total wipe out made in USA 1.00 Sprout a craqué son slip 20.45 Le monde selon Garp 22.55 Robin Williams, un génie de la comédie 23.50 Les vertus de la musique 20.55 Une semaine sur deux (et la moitié des vacances scolaires) 22.50 En quête d’actualité mag. 20.50 SOS un boulot pour mon ado 21.55 SOS un boulot pour mon ado 23.00 SOS ma famille a besoin d’aide mag. 20.50 On n’est plus des pigeons ! 22.10 On n’est plus des pigeons ! 23.30 Grand Central 0.25 L’autre JT TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Prince of persia : les sables du temps 23.05 Sahara 1.30 Programmes de nuit 19.55 Secret story 20.55 Super Nanny mag. 22.40 Super Nanny mag. 0.15 Super Nanny mag. 20.55 The dark knight rises Avec Tom Hardy, Christian Bale, Liam Neeson 20.50 Pawn stars : les rois des enchères emission 22.35 Pawn stars : les rois des enchères emission 20.50 Les valeurs de la famille Addams Avec Joan Cusack 22.30 Robosapien téléfilm 0.00 Total wipe out made in USA 20.50 Objectivement 20.55 Taxi driver 22.45 La valse des pantins 0.30 De l’ordre des choses 20.55 The tourist Avec Angelina Jolie 22.55 Au coeur de l’enquête 0.45 Programmes de nuit 20.50 Crimes en direct - L’appel des familles 22.50 Crimes dans le Puy de Dôme 20.50 Football : Bastia / Rennes 22.50 Jérôme Commandeur se fait discret spectacle 0.15 On n’est plus des pigeons ! TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Les 4 fantastiques et le surfer d’argent 22.35 Les 4 fantastiques 0.45 Zone d’impact : terre 20.55 Le dragon des mers - la dernière légende 23.05 Alerte : tempête sur New York téléfilm 20.55 Doc. Puy du fou... …dans les coulisses du parc d’attraction préféré des français 20.50 Football féminin : Ukraine / France sport 22.50 Storage hunters : la guerre des enchères emission 20.50 Le chat chapeauté 22.25 Cache-toi si tu peux sur Gulli emission 0.10 Total wipe out made in USA 20.55 Adoption, le choix des nations 22.20 Thema - Douleur : des maux, des remèdes, des scandales 20.55 Le règne du feu Avec Matthew McConaughey 22.55 Empire state téléfilm 0.35 Programmes de nuit 19.45 Smallville 20.50 Hook ou la revanche du Capitaine Crochet 23.15 Face à France mag. 20.50 Cold case : Affaires classées 22.55 L’autre JT mag. 23.55 Grand Central TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Monsieur papa Avec Gaspard Meier-Chaurand 22.25 Nos plus belles vacances Avec Philippe Lellouche 20.55 On a échangé nos mamans 22.40 On a échangé nos mamans emission 0.30 On a échangé nos mamans 20.55 Retour vers le futur 3 Avec Michael J Fox, Christopher Lloyd, Mary Steenburgen 20.50 Paycheck Avec Ben Affleck 23.00 Hamilton - détention secrète Avec Mikael Persbrandt 20.50 Marmaduke Avec Lee Pace 22.25 Chilly, le chien catastrophe 23.55 Total wipe out made in USA 0.40 Générations sport 20.50 Au service de la France 22.30 Gomorra - 7/12 et 8/12 0.00 Quatre mouches de velours gris 20.55 Le grand match spécial "Touche pas à mon poste !" 23.00 Touche pas à mon poste ! 0.30 Programmes de nuit 19.45 Smallville 20.50 Les vacances de mr. Bean 22.30 Les animaux font leur show 0.15 Les animaux font leur show 20.50 La merveilleuse traversée de la Licorne téléfilm 22.10 La merveilleuse traversée de la Licorne téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Météo 20.55 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 0.00 Enquête d’action mag. 20.55 Grimm 23.25 The walking dead 0.10 The walking dead 1.00 The walking dead 20.55 Série Les experts : Miami Avec David Caruso, Emily Procter, Adam Rodriguez 20.50 American pickers : chas- seurs de trésors emission 22.50 American pickers : chas- seurs de trésors emission 20.50 Intervilles International 22.15 Intervilles International 23.40 Total wipe out made in USA 0.25 Rekkit 20.55 Le braqueur téléfilm 22.30 Les nouveaux secrets de notre hérédité 23.20 Le croque-mort 20.45 Les nuls de A à Z emission 23.00 Les nuls de A à Z emission 0.55 Programmes de nuit 20.50 Les enquêtes de l’inspecteur Wallander série 22.40 Les enquêtes de l’inspecteur Wallander série 20.50 Tuer n’est pas jouer Avec Timothy Dalton 22.55 Feu ! Chatterton par feu ! Chatterton TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 The last ship série 21.40 The last ship série 22.35 The last ship série 23.30 The last ship série 20.55 24H aux urgences 22.15 24H aux urgences 23.30 24H aux urgences 0.50 Secret story 20.55 Emission Restos du Cœur Avec Les Enfoirés 20.50 Drive hard téléfilm 22.20 S.W.A.T. 2 : firefight téléfilm 0.00 L’art de la guerre III 20.50 Mickey Matson - Le code des pirates téléfilm 22.25 Mickey Matson et l’ordre secret téléfilm 20.50 Objectivement 20.55 2 automnes 3 hivers 22.20 L’Europe des écrivains 23.15 Salvo 20.55 En quête d’actualité mag. 22.40 En quête d’actualité mag. 0.30 Programmes de nuit 20.50 New York police judiciaire 21.40 New York police judiciaire 22.30 New York police judiciaire 23.20 New York police judiciaire SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI 11, rue de Milan 75009 Paris Entrée gratuite 30octobre 2015 10h - 18 h b r a d e r i e Des réductions jusqu’à 70% vous attendent au 11, rue de Milan 30octobre 2015 10h - 18h Venez préparer vos courses de fin d’année avec la braderie de La Vie du Rail � La Vie du Rail - 23 octobre 2015 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Renaissance dans le Livradois-Forez Le 26septembre, en Auvergne, le Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez inaugurait symboliquement le tronçon reliant sa ligne au réseau ferré national, en faisant circuler le Gentiane Express des Chemins de fer de la Haute Auvergne. Une renaissance qui ouvre bien des perspectives d’avenir… Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez La Vie du Rail - 23 octobre 2015 � C ’est un voyage hautement symbolique et porteur d’espoir du Gentiane Express: le 26septembre, le train tou- ristique de l’association des Chemins de fer de la Haute Auvergne (CFHA) a circulé pour la première fois depuis plus de quinze ans entre Pont- de-Dore et Courpière, un tron- çon de voie qui était laissé à l’abandon depuis plusieurs dé- cennies. L’autorail rouge et crème de 1950, classé monument histo- rique, qui avait embarqué des passagers à Nevers, a fait une halte à Pont-de-Dore pour prendre quelques passagers supplémentaires et inaugurer ainsi l’installation terminale embranchée (ITE) de Pescha- doires. «Ce train est le premier à franchir l’ITE» , explique Yves Fournet-Fayard, président du syndicat ferroviaire du Livra- dois-Forez, qui, depuis 2011, réunit onze collectivités locales. «L’ITE a été mise en place en juin. Elle permet de raccorder les 150km de voie ferrée gérée par le syndicat au réseau national (RFN), ce qui ouvre des perspec- tives de développement touristique et économique.» Ledit syndicat réunit depuis 2011 les collecti- vités concernées, «soit onze communautés de communes qui ont choisi de regrouper leurs in- térêts au sein de cette structure.» En gare de Pont-de-Dore, le moment a été immortalisé par les passagers et les badauds. «Ce tronçon, c’est l’embranche- ment sur le vaste monde» , com- mentait Bernard Saxer, élu de Peschadoires, cité par le quoti- dien La Montagne . Car l’idée de toutes les personnes montées à bord de ce train inaugural est qu’il soit le premier d’une longue liste. «Nous avons plu- sieurs touches, nous allons les étu- dier» , indique Yves Fournet- Fayard. L’impératif étant que le modèle économique du fret fer- roviaire soit compétitif par rap- port au fret routier. Parmi les prospects figurent les scieries du Livradois-Forez «et à moyen terme, nous pourrions envisager d’acheminer les déchets de la ré- Limites départementales Limites des communautés de communes Voie non circulable Gares principales Jonction au RFN Activités touristiques Activités de Fret Circulation conjointe Communes riveraines de la voie ferrée Le tra�c ferroviaire entre tourisme et Fret. L’autorail Decauville sur la voie ferrée entièrement remise en état. gion d’Ambert qui voyagent pour l’instant en camion jusqu’au centre incinérateur de Clermont-Fer- rand.» Autre piste envisagée, le développement de l’exploitation touristique. «Il fallait déjà être crédible aux yeux des chargeurs potentiels et faire le premier pas» souligne Yves Fayard, qui rap- pelle que depuis 1980, lorsque la SNCF a mis fin au trafic mar- chandises, «aucun entretien n’avait été réalisé sur les voies.» La ligne laissée à l’abandon, la nature avait repris ses droits sur les traverses et les rails. Les quelque 2,5millions d’eu- ros (2435866 ) de travaux entrepris depuis 2009 ont changé la donne et sécurisé la ligne entre Peschadoires et La Chaise-Dieu. Ils ont été finan- cés en grande partie par l’État et la région Auvergne, via deux pôles d’excellence rurale, le Syndicat ferroviaire du Livra- dois-Forez, le conseil départe- mental du Puy-de-Dôme et la communauté de communes du Pays de Courpière. La SNCF et le Parc naturel régional Livra- dois-Forez ont également contribué au financement de ces gros travaux. Jusqu’à présent, la ligne gérée par le syndicat ferroviaire n’était pas utilisée dans sa globalité par l’Agrivap, exploitant de trains touristiques. L’activité es- tivale (15000 passagers/an) concernait le tronçon entre Courpière et La Chaise-Dieu. L’activité quotidienne de fret (environ 30000 tonnes/an) re- lie les Cartonneries de Cour- pière aux Papeteries de Giroux. Ces deux activités seront bien sûr maintenues mais, avec l’ou- verture de l’ITE, le champ des possibles s’ouvre largement. «L’ouverture de cette ITE est très symbolique pour le syndicat, in- siste Jérémy Colzani, du syn- dicat ferroviaire. L’accès au ré- seau ferré national vient concrétiser cinq ans de travaux consacrés non seulement à pé- renniser les trafics existants, mais à favoriser l’émergence de nou- veaux trafics en lien avec le RFN. Dans ce dernier cas, outre les croisières ferroviaires, initiées par les Chemins de fer de la Haute Auvergne, il s’agirait typiquement de développer un trafic fret pour des produits issus de l’exploitation forestière de la région.» Deux activités sur les rails : tourisme et fret De plus, il existe un autre ac- cès au RFN qui n’est plus opé- rationnel, mais néanmoins por- teur d’un enjeu touristique majeur. «Moyennant la restau- ration de 20km de voies inex- ploitées au sein du réseau du syn- dicat, la réouverture d’une ITE à Darsac (commune de Vernassal, en Haute-Loire) permettrait de restaurer un accès ferroviaire à La Chaise-Dieu, le site le plus vi- sité du territoire du Livradois-Fo- rez, depuis la ville du Puy-en- Velay, située à une quarantaine de kilomètres. Pour ce projet à fort potentiel touristique, le syn- dicat recherche un partenaire in- téressé par l’exploitation de cette ligne et capable d’investir dans la réhabilitation de l’infrastruc- ture.» Nul doute que le sujet sera abordé au cours du pro- chain congrès national de l’Union des exploitants de che- mins de fer touristiques et de musées (Unecto) qui doit avoir lieu du 5 au 7novembre, à Chambéry. Anne JEANTET-LECLERC La Vie du Rail - 23 octobre 2015 � Page de gauche, de haut en bas : Le train avait fait le plein de pas- sagers pour ce voyage inaugural. La remise en état de la ligne a nécessité la pose de plus de 10 300 nouvelles traverses. Ci-contre : Les conducteurs des Chemins de fer de la Haute Auvergne, l’un des deux trains touristiques exploités sur la ligne, l’autre étant celui de l'Agrivap. Ci-dessous : D'importants travaux de maçonnerie ont également été réalisés. Photos Syndicat ferroviaire du Livradois-Forez