3536 11 septembre 2015 HEBDOMADAIRE www.laviedurail.com Sûreté des voyageurs LE DÉFI FÊTE DU LIVRE ET DE LA PHOTOGRAPHIE FERROVIAIRE 6 novembre 2015 11, rue de Milan - 75009 Paris Paul-Henri Bellot Yves Broncard Grégoire Brossard • Gérard Chambard • Bernard Collardey Vincent Cuny Philippe Feunteun Didier Leroy Élie Mandrillon • Bruno Meignien Julian Pepinster Guillaume Pourageaux Jean Tricoire Venez échanger avec Yves Broncard – Bruno Meignien – Grégoire Brossard à l’occasion d’une rencontre autour de la photographie ferroviaire De 10h00 à 12h00, entrée payante Inscrivez-vous sur www.boutiquedelaviedurail.com, places limitées Venez rencontrer vos auteurs préférés - Ventes et dédicaces sur place Exposition photo - Entrée libre de 13h30 à 18h30 2 e ÉDITION La Vie du Rail - 11 septembre 2015 À la une... En couverture Suite à l’agression à bord d’un Thalys, la Commission européenne prépare de nouvelles mesures pour la sûreté dans les trains. � Projecteur Sûreté des voyageurs. Le défi � Actualités Île-de-France. Le Cercle des transports plaide pour le pilotage automatique des RERp. 8 Rennes. Un central ultramoderne pour contrôler le Grand Ouest p. 10 Alsace. Strasbourg, encore un peu plus près de Paris p. 12 Aquitaine. L’axe Agen - Périgueux - Limoges menacé p. 13 Canada. Début des essais des rames Azur du métro de Montréal p. 14 � Hommage Hubert Haenel. Décès du père des TER � Stratégie Marché d’occasion. La deuxième vie des matériels roulants p. 18 Trois acteurs français de la rénovation ferroviaire p. 22 De «vieux» tramways allemands partout… p. 24 � Histoire Des installations ferroviaires allemandes décrites dans des ouvrages confidentiels � Les programmes télé, � Dialogue � La vie des associations Spécial rentrée. Activités de loisirs: faites votre choix �Jeux, Agenda � sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: 0143878937 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Nancy. La gare célèbre l’héritage Art nouveau de la ville (p.30) RATP. À la découverte des secrets de la régie (p.36) Culture rail Photo de couverture: © SNCF Médiathèque/Fabbro Eurostar. Record de fréquentation. Un million de voyageurs ont pris en juillet Eurostar, battant ainsi le record absolu en nombre mensuel de passagers. TGV Pop. Cap à l’Est. Les voyageurs de l’Est se plaignaient d’être oubliés des petits prix SNCF. Celle- ci propose, le week-end à titre de test à partir du 12septembre, 18 TGV Pop sur Paris - Strasbourg (10000 places). Des TGV à 25-30euros qui circulent à la demande s’ils sont plébiscités par le public sur les réseaux sociaux. Nantes - Saint-Gilles- Croix-de-Vie et Pornic. C’est reparti. Après plus d’un an d’interruption et une grosse colère de Jacques Auxiette, le président de région des Pays de la Loire, face au retard pris sur un chantier de rénovation confié à des entreprises privées, les trains circulent de nouveau depuis le 30août. Pour reconquérir une clientèle envolée, 500 forfaits Inauguration étaient proposés aux voyageurs. PLACE AUX ÉTOILES SNCF. Démission bis pour Alain Le Vern Après moins de deux ans, Alain Le Vern quitte son poste de directeur TER et Intercités. Raisons « personnelles et familiales » , dit-on officiellement. En interne, on explique qu’avec la perspective des élections régionales, il a préféré ne pas devenir un sujet de polémique. Et sans doute ne pas gêner sa fille devenue députée PS de Seine-Maritime en remplacement de Sandrine Hurel, la compagne d’Alain Le Vern. Ce n’est pas une première. Le 30 septembre 2013, il avait quitté son poste de président du conseil régional Haute-Normandie pour ce mandat: renouer avec des élus régionaux très remontés contre le manque de transparence de la SNCF. Il s’est aussi beaucoup investi dans la lutte contre la fraude. En attendant son remplacement, Barbara Dalibard assure l’intérim avec Jean Ghédira, le patron des Intercités, et Jean-Aimé Mougenot (TER). L’ANECDOTE Mauvaise blague À bord d’un TGV Paris - Montpellier le 25août, une jeune fille a cru malin d’en- voyer un SMS à sa mère pour lui faire croire qu’elle était attaquée par deux hommes armés, déclenchant un important dispositif policier et SNCF en gare de Nîmes pour évacuer les passagers. À SUIVRE L e futur «cœur» des LGV Bretagne - Pays de la Loire (BPL) et Sud Europe Atlantique (SEA), qui ouvri- ront au service commercial mi-2017, a déjà son écrin. Si- tué au milieu de la ZAC Eu- roRennes, sur le site dit des «petits ateliers» dans le quartier Saint-Hélier, un peu avant la gare de Rennes côté Paris, ce bâtiment flambant neuf, d’une surface de 2400 m², ne passe pas ina- perçu. Il est entièrement ceinturé de hautes parois à l’aspect «rouille», censées matérialiser la couleur du rail, et ajourées d’orifices en formes de galets évoquant les cailloux du ballast… Il a été inauguré le mardi 23juin par Jacques Rapoport, PDG de SNCF Réseau en présence notamment de Pierrick Mas- siot, président du conseil ré- gional de Bretagne et de Pa- trick Strzoda, préfet de la ré- gion Bretagne et préfet d’Ille- et-Vilaine. Dans moins de deux ans, lorsque cette véritable tour de contrôle ferroviaire sera opérationnelle à 100%, une quarantaine d’opérateurs se relaieront à tour de rôle 24h/24, sept jours sur sept dans ce bâtiment où tout se situe à l’étage. Une grande salle, significative avec ses deux immenses tableaux de contrôle optique, matériali- sant l’un les LGV, l’autre les lignes classiques de l’Ouest, devant lesquels se trouvent les postes de régulateurs, est dédiée à la fonction de Central sous-station (CSS). Ce CSS Centre-Ouest sera chargé de la télécommande des alimentations des instal- lations fixes de traction élec- trique, c’est-à-dire les sous- stations et les caténaires. Avec la décision de regrouper ici les trois anciens centres de commande de Rennes, Tours et Paris-Rive-Gauche –aux installations devenues obso- lètes–, des basculages ont déjà été effectués. Début mars, l’ancien CSS de Rennes cessait ses fonctions, le 11juin c’était celui de Tours. Lorsqu’il sera totalement en service, le nouveau CSS gé- rera ainsi 2300 km de lignes électrifiées, soit près de 1/6 des installations électriques ferroviaires du territoire na- tional (16000km de lignes électrifiées, 500 sous-sta- tions), y compris l’intégralité de l’alimentation des LGV BPL et SEA. «La mise en ser- vice du central sous-station de Rennes représente un jalon im- portant qui symbolise la di- mension interrégionale du pro- jet Atlantique 2017, explique Serge Michel, le directeur de ce projet à SNCF Réseau. CSS représente une belle illus- tration de la complémentarité entre lignes nouvelles et réseau classique, les LGV ayant été un levier pour le renouvellement des installations de commande des lignes électrifiées du réseau existant.» Toujours à l’étage, mais à l’autre extrémité du bâtiment, se trouve la salle du futur � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 Le central gérera 2300 km, soit un sixième du réseau ferré électrifié français ACTUALITÉS Rennes. Un central ultramoderne pour contrôler le Grand Ouest Dans moins de deux ans, une quarantaine d’opérateurs se relaieront dans la toute nouvelle tour de contrôle qui regroupera les trois centres de commande de Rennes, Tours et Paris-Rive-Gauche, devenus obsolètes. Elle regroupera les fonctions de central sous-station et de poste de commande à distance. Même effervescence au niveau de la ligne à grande vitesse Tours- Bordeaux (SEA) avec cette opération «coup-de-poing» menée du vendredi soir 19juin au dimanche matin 21juin. Plus d’une centaine de personnes, principalement des tech- niciens et des ingénieurs experts en programma- tion, se sont mobilisées pour mettre en service deux postes d’aiguillages au sud-ouest de Poi- tiers, sur la ligne Poitiers- LaRochelle, et mener les essais techniques. Ces installations, permet- tant le raccordement entre la ligne nouvelle et les lignes classiques, vont commander deux jonc- tions. Celle sur la liaison directe entre Paris et LaRochelle la LGV SEA sans passer par Poi- tiers. Et la jonction entre la gare de Poitiers et le tronçon de la LGV situé au sud de cette ville. Ce même week-end et le précédent, d’autres opéra- tions importantes ont été effectuées près de Tours avec la mise en service d’un poste d’aiguillage et d’un poste de commande à distance et le chan- gement d’électrification du contournement de Tours. La moitié des jonctions entre SEA et les lignes classiques existantes est désormais opé- rationnelle. M.B. LGV SEA: deux postes d’aiguillage mis en service sur Poitiers - LaRochelle La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � poste de commande à dis- tance (PCD) qui pilotera l’ensemble des dix postes de signalisation de la LGV Bre- tagne- Pays de la Loire et ce- lui de la bifurcation «du Parc» situé à l’interface avec la LGV Atlantique (à l’est duMans), permettant la circulation des TGV à 320km/h, des TER GV à 200km/h et des trains de fret sur la section nord duMans. Ce PCD s’inscrit en complé- ment du poste de Paris- Montparnasse qui com- mande la LGV Atlantique entre Paris et Connerré. Les fonctions du nouveau PCD seront élargies à la gare de Rennes et à une partie de la ligne Rennes- Redon. Les agents de circulation qui y travailleront disposeront des outils de gestion de la circu- lation les plus modernes: Mistral (système de télécom- mande des appareils de voie à distance), Oleron (ordon- nancement de la circulation en gare), Galite (organisation la circulation des trains en ligne et anticipation des conflits potentiels liés aux trains circulant à des vitesses différentes sur la même voie). Et le nouveau «cœur» fer- roviaire de Rennes est appelé à grossir encore. À l’horizon 2030, une extension du bâ- timent sur 2400m² supplé- mentaires est envisagée pour accueillir la commande cen- tralisée du réseau (CCR) de l’ensemble des appareils de voie des régions Bretagne et Pays de la Loire. Michel BARBERON Le projet de construction du bâtiment de gestion centralisée des équipements ferroviaires regroupant les fonctionnalités des CSS existants, ainsi que les commandes des deux nouvelles LGV, a dé- marré en 2009. La maîtrise d’ouvrage de la construction du bâtiment a été assurée par SNCF Réseau, la maîtrise d’ouvrage mandatée par SCET/SEM Territoires et Développement, la maîtrise d’œuvre par Alain LeHouedec Architecture, associé au bureau d’études géné- rales SIO. L’installation et la mise en œuvre des équipements tech- niques (signalisation et alimentation électrique) se déroulent de- puis l’automne 2014 jusqu’en 2016, sous maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre de SNCF Réseau. La gestion de la salle d’exploi- tation de la circulation est assurée par les équipes de l’Établisse- ment infra circulation (EIC) Bretagne, dépendant de la Direction de la circulation ferroviaire (DCF) de SNCF Réseau. La gestion cen- tralisée des installations d’alimentation électrique est assurée par les agents SNCF Réseau/Établissement Infra Logistique Bretagne, en relation permanente avec les agents de maintenance sur le terrain. Le coût du bâtiment proprement dit atteint sept millions d’euros. Le poste de commande à distance (PCD) 16millions d’euros, le cen- tral sous-station (CSS) 14millions d’euros. Dans les 3,4milliards d’euros représentant le montant global de la LGV BPL, les 600mil- lions d’euros intégrant les huit jonctions de la LGV, le PCD et le CSS sont intégralement financés par SNCF Réseau. M.B. Un «cœur» ferroviaire à 37millions d’euros Un bâtiment résolument ferroviaire, d’aspect «rouille» pour rappeler le rail et avec des ouvertures qui évoquent le ballast. © SNCF Réseau/AMP interactive � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 ACTUALITÉS A vec la mise en service in- tégrale de la LGV Est, à partir du 3avril 2016, le tra- jet entre Strasbourg et Paris sera ramené à 1 heure 48. «La deuxième phase de la LGV aura assurément un impact positif sur le développement économique de l’Eurométropole» , prévoit Ro- land Ries, maire (PS) de Stras- bourg. Pour profiter du regain d’intérêt sur l’agglomération, et pour offrir de nouvelles conditions de développement aux entreprises du secteur ter- tiaire, les collectivités locales n’ont pas choisi d’aménager un quartier de bureaux à proxi- mité de la gare. Le nouveau quartier d’affaires international s’installera au pied du Parle- ment européen, dans le secteur de l’ancien parc des exposi- tions du Wacken. Les travaux ont commencé, en grande pompe, le 26février. Les pre- miers bâtiments seront livrés dans deux ans. 105000 mè- tres carrés de constructions sont prévus, dont 40000 mè- tres carrés de bureaux dédiés au tertiaire supérieur et 30000 mètres carrés réservés à une extension des institutions eu- ropéennes. «Notre quartier d’affaires sera accessible directe- ment en tramway en dix minutes depuis la gare TGV» , annonce Roland Ries. L’accès au Parle- ment européen nécessitait jusqu’à présent une corres- pondance entre les trois lignes qui desservent la gare et la ligne E du tramway. En avril2016, les temps de parcours seront également réduits vers Bruxelles et Luxembourg, les deux autres capitales de l’Union euro- péenne. «Ces rapprochements sont stratégiques» , se réjouit Ro- land Ries, inquiet de la volonté des députés européens de re- grouper l’ensemble de leurs tra- vaux à Bruxelles. Chaque jour, deux TGV assureront une liai- son directe vers Bruxelles en 3heures33, via Lille. Vers Luxembourg, le temps de trajet sera réduit d’une demi-heure par rapport aux dessertes ré- gionales existantes. L’impact touristique de la deuxième phase du TGV est plus nuancé. L’aéroport de Strasbourg, qui a perdu la moi- tié de sa fréquentation après la mise en service commercial de la LGV Est en juin2007, risque de perdre encore des voya- geurs. Air France, qui opère quatre fréquences quotidiennes vers Orly, pourrait revoir ses ambitions à la baisse. Les vols vers Roissy ont déjà été bascu- lés sur le rail, avec le service TGV Air en service depuis le 2avril 2013. Avec 140000 passagers aériens par an, dont 40000 en point à point, les avions entre Strasbourg et Roissy n’étaient plus jugés ren- tables par Air France. «Le TGV qui réduit son temps de parcours vers Paris, c’est positif mais c’est risqué» , reconnaît Jean-Jacques Gsell, président de l’office de tourisme de Strasbourg. «Les voyageurs d’affaires pourraient opter pour un séjour plus court et retourner à Paris après une jour- née de travail» , prévoit Jean- Jacques Gsell. Après la mise en service de la première tranche en 2007, les hôtels strasbour- geois avaient franchi un cap: le nombre de nuitées a pro- gressé entre 15% et 25%. Cette fréquentation n’est jamais redescendue. Le parc hôtelier de l’agglomération (10000 chambres) va encore progres- ser de 30% d’ici trois ans. Olivier MIRGUET Alsace. Strasbourg, encore un peu plus près de Paris La deuxième phase de la LGV Est-européenne doit entrer en service au printemps 2016. Elle confère un nouvel élan aux activités tertiaires de la capitale européenne qui a choisi d’installer son nouveau quartier d’affaires international au pied du Parlement européen. Vue d’artiste du quartier d’affaires international Wacken Europe qui sera accessible en tramway en 10 minutes depuis la gare TGV. La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � ACTUALITÉS C ette fois l’inquiétude des usagers grandit en Lot-et- Garonne comme en Dordogne, départements traversés par les lignes Agen - Périgueux et Ber- gerac - Sarlat, qui se croisent avec un tronc commun entre Le Buisson et Siorac. Périgord Rail Plus et le Code- liapp (comité de coordination pour la défense de la ligne Agen - Périgueux - Paris), qui s’insurgent contre « une poli- tique de démantèlement » , ont organisé courant juin des réu- nions d’information. À leur tour de nombreux élus réagis- sent, « très motivés face à la situation alarmante » , principa- lement le député maire de Fu- mel et de nombreux maires de communes « sinistrées au niveau du rail » , lesquels envisagent l’organisation d’une grande ma- nifestation. Aux trains retardés ou suppri- més, aux horaires inadaptés, aux correspondances mal assurées s’ajoute désormais une crainte: la fermeture de la ligne par tronçon. « Entre Mon- sempron-Libos et Siorac-en- Périgord, la voie mériterait une régénération. On nous a signifié qu’elle ne serait pas faite. Nous redoutons un “saucissonnage” de la ligne. Ce serait alors le début de la fin, argumente Jacques Va- ladie, président du Codeliapp. Depuis vingt ans je me bats pour l’intérêt général. On ne peut plus aller directement d’Agen à Paris sans des ruptures de charge. Nous ne sommes pas écoutés par la SNCF. Il faut mettre le train au service de sites touristiques comme le Eyzies. Quant à la baisse de fréquentation, elle est due aux petits travaux ponctuels, jamais de nuit, entraînant la mise en place de bus » Pour Jean-François Martinet, président de Périgord Rail Plus « les voyageurs sont excédés. Nous réitérons notre demande de pouvoir rejoindre Limoges sans changement à Périgueux. Il faut agir avant toute fermeture, car les craintes s’accumulent. On at- tend toujours une inscription au prochain contrat de projet. De plus, pour l’instant, il n’y a pas à notre connaissance de projets ho- raires pour de bonnes connexions de nos trains avec les TGV en Les deux présidents, dont le constat et les préconisations se rejoignent, s’interrogent: « Certes l’évolution peut être né- cessaire, mais pas au profit de la casse, de l’abandon du service public. Seule la région peut sau- ver la ligne. Mais le pourra- t-elle? » François-Xavier POINT Aquitaine. L’axe Agen - Périgueux - Limoges menacé Un prêt de 100millions d’euros pour des rames TER F.-X. POINT Aux retards et suppressions de trains s’ajoute la crainte de la fermeture de la ligne par tronçon. L a région Aquitaine a com- mandé en 2010, pour un mon- tant proche de 400millions d’euros, 22 rames Régiolis et 24 Regio 2N. Des rames plus performantes, plus conforta- bles, plus économes en éner- gie. Elle a préfinancé la moitié de ce montant et a sollicité la Banque européenne d’investis- sement pour un prêt de 100millions d’euros. Le contrat de financement a été signé en gare de Pessac le 17juillet dernier par Alain Rousset, président du conseil régional d’Aquitaine, et Am- broise Fayolle, vice-président de la BEI. Un tel prêt permet l’acquisition de ces nouvelles rames à des conditions parti- culièrement attractives, grâce à la notation triple A dont béné- ficie cette institution de finan- cement à long terme. La première rame Régiolis a été présentée à Bordeaux en juillet2013 et le premier Re- gio 2N à l’automne suivant. Depuis, les livraisons des constructeurs Alstom et Bom- bardier s’effectuent moins ra- pidement que prévu. À la fin de cette année, seulement 14 Régiolis et 9 Regio 2N circule- ront, soit la moitié des exem- plaires commandés. L’Aquitaine a déjà investi dans des X TER 72500, des A TER 73500, des Z TER 21500 et des AGC 81500 bi-mode. Un véritable changement de gé- nération de matériel s’opère pour remplacer définitivement les Z 2, X 2200 et XR 6000, et autres Corail. D’ici mi-2016, 100% du parc TER Aquitaine sera entièrement renouvelé ou modernisé. F.-X. P. La signature d’un contrat avec la BEI permet à la région Aquitaine l’acquisition d’un matériel qu’elle a préfinancé à 50%. CRA Pierre-Yves Toussirot Dès sa jeunesse, il s’est intéressé au monde du chemin de fer et aux voitures de voyageurs en particulier en participant à la sauvegarde de matériels anciens. Pierre-Yves Toussirot est coauteur La Compagnie des Wagons-Lits - Histoire des véhicules ferroviaires de luxe, L’Ajecta une belle aventure! La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Rapides, Express, Directs, Semidirects, Omnibus, telles étaient les dénominations de ces trains qui parcouraient les lignes de la SNCF issues des anciennes compagnies. Les auteurs ont voulu offrir aux lecteurs des tableaux où les visages des employés et voyageurs apportent une force irremplaçable et profondément humaine à ce livre. Les chapitres traitent de certains aspects moins connus, tels que les grandes révisions d’une voiture en atelier ou les livrées des voitures et fourgons, un sujet cher à ceux qui désirent reproduire de manière authentique des véhicules de cette période. L’iconographie fait appel à des documents méconnus, aussi bien en noir et blanc qu’en couleur, et d’une grande diversité, digne reflet de ces gares. Les quelque 300 photographies de ce livre sont le fruit d’une longue recherche pour mettre en avant cette histoire du rail français. En vente par correspondance à: La Vie du Rail - BP 30657 - 59061 Roubaix Cedex 1. Lors de votre commande rappelez la référence 110322 COLLECTION IMAGES DE TRAINS Les trains de voyageurs en rames tractées 1938-1972 DÉDICACE D. LEROY ET P.-Y. TOUSSIROT Rendez-vous le 18septembre de 15h à 18h à la Boutique de La Vie du Rail * * gare Saint-Lazare: 13, rue d’Amsterdam 75008 Paris Didier Leroy Né en 1961, Didier Leroy est conseiller principal d’éducation. Il a signé plusieurs ouvrages, dont Plombières et le Train des Eaux, Le Temps des omnibus, Paris - La ligne de Vincennes; coauteur de la série consacrée aux gares de Paris et leurs banlieues, La ligne 1, La ligne 4, aux 230 de l’Est et du Nord, Vapeur sur la Région Nord et Vapeur sur la Région Est, des Omnibus en couleurs Atmosphères ferroviaires “À la fin des années 80, on commençait à lire dans la presse que le réseau ferroviaire qui avait fait la France serait fatalement am- puté de plusieurs milliers de kilomètres de lignes. Sur 32000 kilomètres, on envisa- geait d’en supprimer grosso modo 7000 à 8000. On considérait que toutes les lignes secondaires seraient fa- talement un jour ou l’autre supprimées. La SNCF était endettée jusqu’au cou. Le tra- fic des grandes lignes clas- siques avait connu une chute spectaculaire, passant de 42,24 à 27,7milliards de voyageurs/km entre 1981 et 1992. Nous étions dans un contexte extrêmement défa- vorable. Dans les régions, on fermait les gares, on suppri- mait les guichets, l’offre de transport était inadaptée, comme si tout cela relevait d’un sabotage programmé afin d’accréditer l’idée d’une fin inéluctable, pour que chacun pense: «Voyez, ça ne marche plus, il n’y a plus personne dans les trains régionaux, il faut bien qu’on les supprime!» Mais le plus ennuyeux, c’est que certains responsables po- litiques, qu’ils soient de droite, de gauche ou du centre, me ré- pondaient, avec un incroyable � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 Hubert Haenel. Décès du père des TER Avec Hubert Haenel, c’est un ami qui disparaît. On se souvient de l’avoir rencontré quand, alors sénateur, il avait présenté en juin1993, le rapport de la commission d’enquête chargée d’examiner l’évolution de la situation financière de la SNCF. Rapport sévère, qui a marqué le début d’un contrôle politique sur une SNCF qui était encore un État dans l’État. Mais qui aime bien châtie bien, et s’il avait commencé par châtier, il avait beaucoup aimé. C’est en grande partie à lui qu’on doit la création des TER, à la suite de ses propositions «Régions, SNCF, vers un renouveau du service public», de 1994, préparant un nouveau type de relations entre les régions et la SNCF pour l’organisation des transports régionaux. L’Alsace, son département, avait avec d’autres régions servi de laboratoire pour expérimenter ces nouvelles relations. Hubert Haenel, amicalement, nous avait confié comment il avait élaboré sa politique ferroviaire. Voici quelques extraits du livre que Les Éditions La Vie du Rail ont édité dans la Collection Ville, Rail & Transports. HOMMAGE Hubert Haenel. détachement: «Avec la SNCF, on fera comme pour la sidérur- gie. On leur mentira. Et de men- songes en mensonges…» on finira par se débarrasser des branches laissées pour mortes. Cette situation me désolait et j’en discutais souvent avec mes amis cheminots… J’étais très lié notamment avec Fabien Laurent, qui était cadre à la SNCF Voies et bâtiments, avec qui je pratiquais de longues marches en montagne. Il me racontait, par exemple, que dans certaines régions, la SNCF allouait au TGV des cré- dits attribués par l’État au TER… L’absence de compta- bilité analytique permettait ce genre de «liberté». Je me di- sais, sans trop savoir com- ment, qu’il était temps d’«in- verser la vapeur». Un jour, alors que je déjeunais à la brasserie de la gare de Stras- bourg avec un ami, Jean-Marie Jupon, directeur SNCF de la région Strasbourg, nous nous lamentions une fois de plus sur l’état de la maison: lui se plaignait du comportement de l’État vis-à-vis de la SNCF et j’estimais, pour reprendre une expression chère aux psycho- logues, qu’elle ne pourrait pas faire l’économie d’un «vrai travail sur elle-même». C’est à ce moment-là que l’idée de proposer la création d’une commission d’enquête a surgi. J’étais sénateur, à la bonne place pour agir. Il restait à em- porter l’adhésion de mes col- lègues. Quelques jours plus tard, je déposai une proposi- tion de résolution pour créer cette commission d’enquête sur la SNCF… ” “L e 20 décembre 1992, je suis donc élu président de cette commission d’en- quête composée de vingt et un membres, représentant les différentes tendances poli- tiques et tous animés par le désir de se faire une image juste de la SNCF de l’époque. Mon objectif était de mettre à plat les rouages de la SNCF, d’en comprendre les dysfonc- tionnements puis de faire des propositions qui soient adop- tées à l’unanimité, pour qu’on n’en fasse pas le rapport de la droite contre la gauche ou de la gauche contre la droite… ” “P uis, peu à peu, nous avons observé un phénomène bizarre: une partie des membres de la direction de la SNCF qui témoignaient devant la com- mission d’enquête deman- daient à me voir en dehors, pour me confier des choses qu’ils ne souhaitaient pas ex- poser officiellement… Ainsi, certains dirigeants de la SNCF, les membres du co- mité exécutif de l’époque, ve- naient devant nous avec un discours préétabli, le lende- main, ils me téléphonaient en me disant: «Monsieur Haenel, on ne vous a pas tout dit, il faudrait que je vous ren- contre, j’ai des documents à vous remettre pour vous expli- quer ce qui se passe dans le domaine de la comptabilité, le déficit est plus important qu’on ne le dit…» Or, il faut savoir qu’une commission d’enquête est l’équivalent d’un tribunal. Toute personne convoquée est tenue de se présenter de- vant la commission, elle doit prêter serment et «dire toute la vérité, rien que la vérité» sous peine de sanction pénale . ” La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � Habité par sa foi dans le ferroviaire, Hubert Haenel raconte avec verve et naturel toutes ces années passées au service de la réforme de la régionalisation. Comment la SNCF s’est méta- morphosée de l’intérieur, les combats qu’il a fallu mener sur le terrain politique et institutionnel, les hommes qui ont compté, l’implication progressive des régions, la révolution du matériel et des mentalités… À la veille de l’ouverture effective à la concurrence, cette analyse fine revêt tout son sens. Elle invite chacun des acteurs à pren- dre, courageusement, les bonnes décisions. En deuxième partie, une revue de presse représente la diversité des points de vue sur le sujet pendant les cinq années cruciales de cette réforme. collection En vente à la boutique de La Vie du Rail 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - 75008 Paris. Disponible sur: www.laboutiquedelaviedurail.com Les éditions de La Vie du Rail COLLECTION La Vie du Rail - 11 septembre 2015  L es habitués des rames TGV PSE –les anciens «TGV orange»– l’auront remarqué. Il suffit de quelques détails d’aménagement intérieur ou de design pour se sentir dans un «nouveau» train… Pour- tant les rames sont en service depuis 34ans, les motrices sont techniquement iden- tiques et les dimensions des caisses inchangées. Cette sensation est particulière- ment forte dans les rames «rénov 3», dont l’ambiance lumineuse n’a plus rien à voir avec celle des rames à leurs origines. Mais cette rénovation est réservée à des rames qui resteront au parc SNCF. Pas question d’en faire profiter la concurrence! Il y a donc bel et bien un mar- ché de la deuxième, voire de la troisième vie du matériel roulant. Pas étonnant, au vu de la durée de vie supposée éle- vée de ces matériels roulants, de 30 à 40 ans environ. Mais y a-t-il un marché de l’occa- sion, et donc de la cession à d’autres opérateurs, pour les trains ou les autres matériels roulants ferroviaires, métros ou tramways? Oui… et non. Pour reprendre l’exemple extrême des trains à grande vitesse, la réponse est clairement négative au Japon. Au début des années 1990, y est arrivée la première généra- tion de trains «jetables» au bout d’une vingtaine d’années d’usage intensif. Une stratégie qui élimine, par une durée de vie limitée, le problème de l’ob- solescence technique. En Europe, le principal élé- ment qui permettrait de ré- pondre par l’affirmative serait l’existence de normes com- munes entre vendeurs et ache- teurs du matériel d’occasion. Pas si évident a priori , les dif- férents pays ou réseaux ayant entretenu ou entretenant en- core un certain nationalisme technique. Toutefois, il est arrivé dans cer- taines circonstances histo- riques que les obstacles insur- montables –tels les différences d’écartement ou de gabarit– soient contournés. Après 1945, les Soviétiques ont res- pectivement équipé de rames de S-Bahn ou de U-Bahn prises à Berlin leurs propres trains de banlieue et le métro de Moscou, quitte à modifier profondément leurs prises de guerre! Mais il est plus sim- ple d’apporter le moins de modifications possible, et c’est ainsi que les tramways alle- mands produits ces soixante dernières années, très stan- dardisés, sont toujours très de- mandés pour une deuxième ou troisième carrière, en parti- culier en Europe centrale et orientale, voire en Turquie (voir p.24) © Bombardier Samuel Dhote �  La Vie du Rail - 11 septembre 2015 Mais les temps changent, que les matériels soient destinés à rester dans leur parc d’origine ou à être revendus. Long- temps, en plus des indispen- sables inspections ou rempla- cements périodiques d’organes de sécurité, de conduites ou de câbles, on s’est contenté d’ap- porter d’éventuelles touches «cosmétiques» au matériel roulant lorsque celui-ci attei- gnait l’âge de passer en grande révision générale, à mi-vie: nouvelle livrée extérieure, ré- fection des sols et parois inté- rieures, voire nouveaux sièges. Mais l’évolution s’est accélérée depuis deux décennies, tant en matière d’électronique de puis- sance que de niveau de confort ou de sécurité exigé par les usagers des transports publics. Même si, à la différence des vé- hicules diesels, les rames élec- triques et les trams ne sont pas concernés par l’évolution des normes d’émission, l’évolution de l’électronique de puissance permet d’envisager des écono- mies d’énergie, donc de coût de possession. Parallèlement, même si leur application est sans cesse repoussée en France, les nouvelles exigences des normes d’accessibilité im- pliquent des entrées et sorties de plain-pied. Pour la plupart des tramways, cela nécessite des accès surbaissés et un plan- cher le plus bas ou le plus plan possible. Question informa- tion, il est de plus en plus souhaitable de disposer d’an- nonces sonores et visuelles des prochains arrêts. Question confort, un matériel sans cli- matisation sera de moins en moins acceptable, à mesure que les voitures particulières en seront équipées. Et ques- tion sécurité, la vidéosurveil- lance se généralise… Autant d’impératifs ou de de- mandes plus faciles à fournir d’emblée dans des matériels neufs que dans des matériels transformés. Mais, si les modi- fications mécaniques et élec- troniques sont parfois lourdes, elles sont tout de même deux à trois fois moins chères que l’achat d’un matériel neuf. Ce qui peut se révéler intéressant pour prolonger de 10 à 15 ans la vie d’un matériel conçu pour 30 ans. Au vu des commandes passées en France ces quinze dernières années, on peut penser qu’un marché de la deuxième vie existe pour les RER, métros et trams destinés à rester dans le même parc. Que la moderni- sation soit effectuée dans les propres ateliers du propriétaire du parc ou en faisant appel à un prestataire externe, même pour des acteurs aussi impor- tants que la RATP ou la SNCF. Ainsi, pour la modernisation d’une partie des rames MS61 du RERA dans la deuxième moitié de la décennie précé- dente ou des rames MI 79 du RERB depuis cinq ans, les ate- liers ACC Ingénierie & Main- tenance de Clermont-Ferrand ont largement été mis à contri- bution, même si la RATP a éga- lement traité elle-même un tiers de ses MS61 modernisés. Et pour ce qui est des rames du métro parisien, les pre- mières MF77 modernisées de STRATÉGIE Après à peine 20ans de service, les trams TFS de Rouen partent pour Gaziantep, en Turquie. � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � la ligne 13 ont effectué un sé- jour sous le soleil de Cannes- La Bocca durant les dernières années (mouvementées) de l’atelier du même nom, ancien grand de la rénovation ferro- viaire en France. Hors de l’Île-de-France, le dé- veloppement des nouveaux réseaux de métros –et surtout de tramways– depuis trois décennies va forcément impli- quer, dans les prochaines an- nées, soit un remplacement des parcs les plus anciens, soit un prolongement de leur durée de vie. Or avec les restrictions budgétaires qui touchent nom- bre de collectivités, la deuxième solution devrait être privilégiée. Et les exemples ne manquent pas à l’heure actuelle. Le cas du tramway français standard (TFS) mis en service par les réseaux renaissants de tram dans l’Hexagone entre 1985 et 1997 est significatif. Nantes, premier réseau équipé en 1985, a dans un premier temps fait rallonger ses rames à plancher haut avec un module à accès surbaissé, satisfaisant aux nouvelles normes d’acces- sibilité pour les personnes à mobilité réduite. Aujourd’hui, 20 de ces 46TFS rallongés font l’objet d’une modernisa- tion de plus chez Safra à Albi. Grenoble, qui a inauguré la version du TFS à accès sur- baissé en 1987, s’est lancé à son tour dans une profonde entreprise de modernisation de 38trams TFS, effectuée par Bombardier et ACC à Cler- mont-Ferrand. Bombardier mise sur la rénovation en s’as- sociant à des entreprises spé- cialisées: citons également Hovart pour la rénovation en cours des 24 rames du Mongy livrées par Breda à Transpole en 1994. Mais «aucun appel d’offres n’est sorti pour plus de rénovations à ce jour» , soulignait fin avril Pierre Michard, directeur Pièces et CRO - Europe de l’Ouest à Bombardier Trans- port. Ceci alors que le matériel Eurotram de Strasbourg (1994) accumule les années de service et que les premiers Citadis de Montpellier et d’Or- léans (2000) sont fatigués en comparaison avec ceux des lignes ouvertes depuis… Un spécialiste de l’industrie ferro- viaire, plus sceptique encore, ne juge «pas évident» que la rénovation soit une tendance en France, soulignant «une perte de technicité chez les entre- prises ferroviaires, qui sont aujourd’hui aux mains de com- merciaux et de juristes qui pré- fèrent acheter du neuf» . Et d’il- lustrer son propos par la vente, à la ville turque de Gaziantep, des 28rames du TFS de Rouen, pourtant plus récentes (1994) que celles de Nantes ou de Grenoble. Une vente qui a rapporté quelque 5,2millions d’euros, soit le prix qu’aurait coûté la rénovation de sept des TFS concernés… ou l’achat de deux à trois trams neufs. Grenoble et Rouen, deux villes, deux TFS aux destins diffé- rents. Mais un point commun: qu’ils restent en France ou par- tent en Turquie, les TFS pour- suivront leur carrière avec la clim! Patrick LAVAL � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 I mplanté à deux pas de la gare SNCF de Clermont-Ferrand, ACC Ingénierie & Mainte- nance (32millions d’euros de chiffre d’affaires) est un habi- tué des rames de RER du parc RATP. Fondés en 1919, les Ateliers de construction du Centre –aujourd’hui ACC–, se sont spécialisés dans la maintenance et la rénovation ferroviaire. Si les voitures Co- rail ont donné beaucoup de travail dans la deuxième moi- tié des années 1990, les tra- vaux sur le matériel «grandes lignes» se résument au- jourd’hui pour l’essentiel à la restauration des voitures des années 20 du VSOE, avec des ébénistes d’art. Face à la baisse d’activité sur les Corail, un premier relais de croissance est venu il y a un quart de siècle avec les rames de métro de la RATP, auxquelles ont succédé celles du RER, avant un deuxième relais symbolisé par les TFS de Grenoble en cours de rénovation avec Bombar- dier. Des changements qui ont imposé des reconversions au sein des 320 salariés: d’an- ciens spécialistes de la sellerie et des machines à coudre travaillent désormais avec d’autres fils, sur des câblages électroniques… Depuis 2009, ACC assure l’es- sentiel de la rénovation des rames MI79 du parc RATP, au rythme d’une douzaine par an (côté SNCF, le travail a été confié aux technicentres de Rennes et Nevers). Ceci après avoir modernisé en profon- deur les deux tiers des rames de MS61 auxquelles la RATP avait donné une dizaine d’an- nées de vie en plus entre 2004 et 2009 (par la suite est inter- venue la commande de MI09, qui devrait envoyer ce maté- riel rénové à la casse d’ici 2017, mais ceci est une autre histoire). En cet été 2015, la rénovation des MI79 de la RATP s’achève et une prolon- gation de cette activité par un lancement de la rénovation des MI84, très similaires, se- rait la bienvenue pour le main- tien de l’emploi à ACC… STRATÉGIE Trois acteurs français de la rénovation ferroviaire Les trois industriels que nous avons retenus ne sont pas les seuls sur l’Hexagone. Outre Hovart, avec qui Bombardier travaille à Villeneuve-d’Ascq sur le Mongy, citons la jeune entreprise lilloise Arterail. Après s’être spécialisée dans la révision d’organes de matériels roulants ferroviaires, cette entreprise nordiste a été retenue par la communauté urbaine de Nancy pour réaliser les révisions des dessus et intérieurs de caisse de son parc de tramways sur pneus (que les puristes se refuseront à considérer comme un matériel ferroviaire!). Focus sur ACC Ingénierie & Maintenance, CAF France et Safra. ACC Ingénierie & Maintenance Aller et retour à Clermont-Ferrand pour le RER RATP Sur le site clermontois d’ACC Ingénierie & Maintenance, la rénovation des rames MI 79 du RERB s’achève. � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 T rès standardisés, les tram- ways allemands d’occasion ont beaucoup de succès dans d’autres villes d’outre-Rhin, mais aussi dans l’ancienne Eu- rope de l’Est ou en Turquie. De telles exportations de tramways d’occasion n’ont rien de très nouveau. Les anciens matériels des réseaux vicinaux belges (SNCV), massivement fermés dans les années 1960, ont en- suite connu une deuxième vie sur les réseaux métriques espa- gnols. Les tramways de Milan ou Melbourne, qui ont gardé leurs matériels d’avant-guerre jusqu’à l’époque actuelle, sont en mesure d’en fournir aux ré- seaux qui veulent se donner un air «rétro»! Mais tous les trams d’occasion n’ont pas 75ans. Certains en ont à peine plus de 20, tels les anciens tramways de Rouen qui, une fois sur le réseau de la ville turque de Gaziantep, ont re- joint d’autres véhicules venus de l’autre côté du Bosphore, en l’occurrence d’anciens métros légers Düwag Ptb mis en ser- vice entre 1972 et 1978 à Francfort. Les liens traditionnels entrete- nus entre l’Allemagne la Tur- quie expliquent en partie pourquoi plusieurs réseaux de ce dernier pays font rouler du matériel originaire de diffé- rentes villes allemandes. Mais la Turquie n’est pas la seule à donner une deuxième vie aux tramways allemands. Pour commencer, en Alle- magne même, des réseaux peu «riches» récupèrent, souvent à mi-vie, des tramways qui, une quinzaine ou une vingtaine d’années auparavant, étaient du dernier cri. Avantage: on est censé savoir d’avance ce que l’on achète, grâce à la normali- sation en vigueur dans l’an- cienne RFA, puis étendue à toute l’Allemagne depuis la réu- nification. C’est en effet au ni- veau fédéral que les normes ré- gissant les tramways allemands, qu’ils soient à voie normale ou métrique, ont été fixées dans le document connu sous l’acro- nyme BOStrab (que l’on peut développer et traduire comme «ordonnance sur la construc- tion et l’exploitation des tram- ways»). En fait, c’est plutôt après une vie ou deux demi-vies bien remplies que les tramways al- lemands passent les frontières vers des pays plus ou moins éloignés. La première généra- tion à connaître un tel succès à grande échelle a été celle des Düwag articulés des années 1956-67, en service jusque dans les années 1990-2000 dans des réseaux allemands. Comme pour les trams ex- SNCV, ce sont les fermetures de réseaux équipés par Düwag qui ont lancé le mouvement: c’est ainsi que les trams de Co- penhague (fermé en 1972) se sont retrouvés à Alexandrie. Plus près dans le temps et l’es- pace, la période de transition entre la disparition des vieilles motrices 500 (années 1980) et l’arrivée des nouveaux trams Breda (1994) a été assurée sur le réseau métrique du Mongy, entre Lille, Roubaix et Tour- coing, grâce à d’anciens Düwag rachetés aux réseaux de Reck- linghausen (fermé en 1982) et Bochum-Gelsenkirchen, com- plétés par d’autres, construits pour Mönchengladbach (ré- seau fermé en 1969) et rachetés entre-temps par les réseaux d’Aix-la-Chapelle (fermé en 1974), puis de Genève, ou bien passés par le réseau de Reck- linghausen. Les «vieux» trams allemands passent si souvent d’un réseau à l’autre qu’il serait impossible de dresser une liste exhaustive de ces transferts. Ce qui est si- STRATÉGIE De «vieux» tramways allemands Les tramways allemands se revendent très bien, que ce soit en Allemagne ou à l’étranger. Ceci grâce à une normalisation, très poussée au niveau fédéral, qui permet de savoir à l’avance ce que l’on rachète. Sur le réseau nordiste du Mongy, la transition entre les anciennes mo- trices 500 et les actuels trams Breda a été assurée, dans les années 1980 et 90, par des trams allemands Düwag d’occasion. gnificatif, c’est que l’éloigne- ment géographique croît avec le temps, surtout depuis la fin du «rideau de fer». En Po- logne, Lódz a récupéré les vieux Düwag de Bielefeld, Fri- bourg, Ludwigshafen et Mann- heim, alors que Gorzów a re- pris ceux de Kassel. En Roumanie, Arad s’est équipé à Bochum-Gelsenkirchen, Essen, Ludwigshafen et Mannheim. Cette dernière ville a également revendu ses Düwag à Zagreb et Osijek (Croatie), ainsi qu’à Grudziadz (Pologne), Kalinin- grad (oblast russe) et Helsinki (Finlande). Dans cette liste non exhaustive, citons également le réseau suédois de Norrköping, qui a trouvé à Dessau (ex-RDA) d’anciens trams de Duisbourg et le réseau Konya (Turquie), qui s’est équipé directement à Cologne à la fin des années Jusque dans ces années-là, les tramways allemands partaient généralement pour une deuxième vie dans l’état où ils étaient sur leur ancien réseau, à charge du nouvel exploitant d’acclimater le matériel aux conditions locales. L’évolution technique n’était pas toujours souhaitée par le nouvel acqué- reur et l’absence de climatisa- tion ou d’accès surbaissé n’était (alors) pas rédhibitoire. Du mo- ment que le matériel arrivait en bon état! C’est ainsi que les trams Tatra des villes d’ex-RDA, construits en Tchécoslovaquie jusqu’en 1989, avaient dans les années suivantes une bonne cote dans les autres pays équi- pés de ce matériel. Quinze ans plus tard, l’heure est venue pour les réseaux alle- mands de réformer leurs rames de métro léger type Stadt- bahnM (métrique) ou N (voie normale) construites entre 1975 et 1994 (certaines de ces rames, destinées à des réseaux sans quais hauts, ont bénéficié d’un ajout de module intermé- diaire à entrée surbaissée, avant ou après leur revente). Les villes polonaises sont très deman- deuses, en commençant par Gdansk (rames de Dortmund en 2007), suivie en 2013 par Elblag (rames d’Augsbourg), Lódz (rames de Bochum-Gel- senkirchen), Poznan (rames de Kassel) ou Cracovie (rames de Nuremberg). D’autres reventes vers Budapest (Hongrie) sont passées par les Pays-Bas, alors que les classiques rames de Stadtbahn typeB (1973-99), omniprésentes dans les vallées du Rhin et la Ruhr se reven- dent entre réseaux voisins. Ceci a inspiré à Vossloh la moderni- sation présentée en septembre 2014 à Innotrans: une rame Stadtbahn typeB de Bonn (SWB), construite 40ans au- paravant et dont la durée de vie résiduelle de la structure était estimée 25ans. En revanche, la partie électrique de ce maté- riel était jugée un peu datée, de même que son aménagement intérieur. Hormis un rajeunis- sement de ce dernier, la mo- dernisation entreprise par Voss- loh comprend l’installation de hacheurs (pour récupérer l’énergie de freinage à la ligne aérienne de contact) et de la cli- matisation… mais en cabine de conduite seulement! Côté ac- cessibilité, pas de problème: on est ici sur du métro léger à plancher haut. Encore un avan- tage de la normalisation à l’al- lemande… P.L. Ce sont les fermetures de réseaux équipés de trams Düwag qui ont lancé le mouvement La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � Le réseau polonais de Lodz a repris des trams Düwag auparavant utilisés par des réseaux allemands. À droite, un ancien GT6 de Bielefeld (MoBiel) et ci-dessous, un GT8 ayant conservé sa livrée de Fribourg-en-Brisgau (VAG). © CC Robert Drozd A insi connaît-on une dé- clinaison de cette Notice descriptive et statistique sur le département de X…, parue dans un apparent désordre géographique et chronolo- gique Meurthe-et- Moselle, 1876, 163 pp.; Marne, 1891, 234 pp.; Ar- dennes, 1904, 207 pp.; Yonne, 1904, 307 pp.; Lor- raine, 1907, 564 pp.; Aube, 1909, 256 pp.; Jura, 1911, 488 pp.; Alsace, 1914, 569 Outre des « renseignements gé- néraux » formant un premier chapitre , ont droit à deux chapitres distincts les cours d’eau et les chemins de fer. Chaque voie ferrée est minu- tieusement dé- crite, d’un point remarquable au suivant – sta- tions, haltes, passages pour piétons, pas- sages supérieurs ou à niveau –, avec les données techniques at- tendues: consistance et écar- tement des voies, rayon mi- nimum, rampe maximum, déblais et remblais, ouvrages d’art, existence d’un dépôt de machines, nombre de ma- chines de réserve, raccorde- ments… Toute gare est ainsi deux fois décrite, comme gare sur telle ligne, ou de telle commune. Prenons pour exemple, dans la Marne, Saint-Hilaire-au- Temple. La commune est ainsi décrite (p.133): « sur la Vesle, 14km SO de Suippes. A[gricole]. 180 h. 24 Msons. 26 ch[evaux]. 30 v[oitures] à 2 r[oues]. 91 b[êtes] à c[ornes]. 173 mtons. 35 p[orcs]. Min (10 qm). 28 fours (4000kg). 40 puits. Rau à sec en été. Station: Ligne de Châlons à Verdun; Ligne de Châlons à Reims. » l’on voit comment le canton- nement serait plus ou moins facilité dans cette commune avec ses 40 puits, une capa- cité quotidienne de produc- tion de farine par son moulin de 10 quintaux métriques, ou de cuisson de 4 tonnes de pain dans ses fours. La gare est ainsi détaillée (p.37): « Bifurcation sur Ver- dun. Plusieurs grandes voies de garage et de service. Petite halle à marchandises avec quai de 9,832m de L. et quai découvert de 20m de L. accessible par plan incliné. Prise d’eau et ré- servoir de 100m alimenté par une pompe à vapeur puisant l’eau dans un puits. Plaque pour tourner les machines. 4 grues hydrauliques. » Où l’on voit ici bien jaugées les aptitudes lo- gistiques de la petite gare. Quant aux Notices traitant de l’Allemagne, elles contiennent des informations sur chaque commune (population, su- perficie, lieux-dits, réseaux et services publics, industries), toutes données que l’on pour- rait récolter côté français dans les annuaires Didot-Bottin Mais s’agissant de la Lorraine et de l’Alsace, l’épaisseur des deux volumes (543 pp. et 569 pp.) témoigne de la qua- lité et la précision des détails fournis notamment sur leurs installations ferroviaires, avec des mises à jour respectives en 1907… et juillet 1914! À titre indicatif, on a reproduit les notices relatives aux gares de Bénestroff en Lorraine et de Molsheim en Alsace! Évi- demment, la technicité des descriptions ferroviaires ne peut résulter de la simple ob- servation de ces gares vues d’un compartiment de wagon qui les traverserait, à la ma- nière du voyageur français Ar- douin-Dumazet visitant avant guerre les « provinces per- dues ». Les agents secrets de la SR (section de recherche) Bureau ont contribué à leur élaboration, mais aussi très certainement des chemi- nots « allemands » restés fi-  La Vie du Rail - 11 septembre 2015 HISTOIRE Des installations ferroviaires allemandes décrites dans des ouvrages confidentiels Quoiqu’ignorées des historiens des services de renseignement ou de la géographie militaire, une série de monographies départementales dans le cas français, régionales dans le cas des pays étrangers, furent publiées avant 1914, fournissant des informations très détaillées sur les territoires susceptibles de devenir des champs de bataille. Publications émanant de deux services rattachés à l’état-major, Service géographique des armées pour les départements français, 2 Bureau (Renseignement) pour les pays étrangers, principalement l’Allemagne occidentale. Coll. G. R. � � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 dèles à leur ancienne patrie et travaillant pour elle. L’infatigable voyageur Ar- douin-Dumazet est très im- pressionné en 1907 par le nœud ferroviaire que consti- tue Bénestroff (Bensdorf) « L’organisation militaire des chemins de fer allemands a fait naître ici une des plus grandes gares du réseau, établie près d’un infime village. Les grandes constructions, la multiplicité des quais et des voies, la longueur des quais de débarquement, l’ampleur des installations, les lignes qui s’étoilent dans cinq di- rections font de ce lieu jadis ignoré un centre vital pour la Lorraine, au moins au point de vue militaire. C’est pour le pré- server contre une attaque des troupes françaises de la frontière que les Allemands ont installé de fortes garnisons à Dieuze et à Mohrange, transformant ainsi ce dernier bourg en une ville po- puleuse dont les casernes sont un monde. Des lignes à double voie amé- nagées pour un fort rendement, viennent à Bénestroff de Stras- bourg, Sarreguemines et Metz. Celles de Dieuze-Avricourt et de Château-Salins n’ont pas une importance égale. Une seule sert à la grande circulation euro- péenne: la ligne de Strasbourg à Metz, utilisée par les trains ra- pides de Bâle à Ostende, via Luxembourg et Bruxelles. Le village s’est un peu développé, grâce à l’activité de sa gare, né- cessitant un personnel nom- breux; mais il n’en reste pas moins très menu sur la hauteur d‘où il domine le vaste croise- ment de lignes de fer et des étangs. » Georges RIBEILL 1. Pas d’inventaire connu de ces Notices parues avant 1914, inconnues même au ca- talogue de la bibliothèque du Service historique de la Dé- fense à Vincennes. 2. 1) Aspect général du pays; 2) Climat; 3) Forêts; 4) Faci- lités de parcours à travers les champs; 5) Routes et chemins, longueurs, largeurs moyennes; 6) Productions du sol, ressources du pays; 7) Lieux habités, nature des constructions; 8) Lignes télé- graphiques. 3. Voir par exemple la Notice: Province rhénane. Qua- trième volume. Statistique HISTOIRE Ici, la gare de Molsheim dont on aperçoit sur la droite l’impo- sante halle métallique. Reproduction de la «Notice Molsheim» (Alsace). Photorail - © SNCF La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � des districts de Trèves, d’Aix-la-Chapelle et de Dus- seldorf. Statistique de la principauté de Birkenfeld, 1909, 553 pp. 4. Auteur d’une fameuse série de reportages à travers la France parue sous le titre de Voyage en France, Ardouin- Dumazet est très compétent en matière d’organisations et ré- seaux ferroviaires; il avait publié en 1903 le récit de son périple ferroviaire, L’Europe centrale et ses ré- seaux d’État. 5. Les provinces perdues. Lorraine série du Voyage en France ), Berger-Levrault, 1907, pp. 177-178. Carte extraite du reportage d’Ardouin-Dumazet. Reproduction de la «Notice Bensdorf» (Lorraine, pp. 164-165). La gare de Bénestroff avait été transformée au début du siècle dernier par les Allemands en «une des plus grandes gares du réseau », selon Ar- douin-Dumazet. Photorail - © SNCF La Vie du Rail - 11 septembre 2015  � Exposition � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv © SNCF Télé-samedi 12 septembre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.45 Météo 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Camping paradis 17.00 Nos chers voisins 17.50 50 mn inside 19.05 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.35 20.40 Météo 20.45 Nos chers voisins 20.55Le grand concours présenté par Carole Rousseau. Carole Rousseau réunit les personnalités incontournables de la radio et de la télévision pour une nouvelle édition du GRAND CONCOURS DES ANIMATEURS ! 23.40New York Unité Spéciale Invité à dîner dans un somptueux appartement, un couple découvre à son arrivée les cadavres de quatre convives. 4 épisodes France 2 12.45 Point route 12.55 Météo 13.00 Journal week-end 13.20 13h15, le samedi... 13.55 Météo 14.00 Mon envoyé spécial 14.35 La famille Millevoies, à chacun son métier 14.40 Tout compte fait 15.35 Faites entrer l’accusé 17.10 L’Atelier déco 17.50 L’Atelier déco 18.40 Mot de passe 19.10 passe 19.45 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45 Le monument préféré des Français 20.55Le plus grand cabaret du monde présenté par Patrick Sébastien. 17e saison pour Le Plus Grand Cabaret du monde de Patrick Sébastien ! 23.10On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.20 Dans votre région 16.45 Expression directe 16.50 Un livre toujours 16.55 Les carnets de Julie 17.55 Questions pour un super champion 18.45 La famille Millevoies, à chacun son métier 19.00 19/20 20.00 Météo 20.05 Tout le sport 20.20 Zorro 20.50La clinique du Docteur H Avec : Aurélien Recoing. Cathy, magistrate dans une petite ville de province, est victime d’un accident de voiture en rentrant d’un rendez-vous avec Eric, son amant. 22.50Miss Marple Avec : Lindsay Duncan. Le village de miss Marple est en ébullition lorsque le réalisateur Jason Rudd arrive pour y tourner un film. Canal + 12.00 Météo (C) 12.10 Le petit journal de la semaine (C) 12.45 Le tube (C) 13.50 Le zapping de la semaine (C) 14.15 Avant-match (C) 14.45 Rugby : Top 14 16.40 Avant-match 17.00 Football : Ligue 1 19.00 Salut les terriens ! (C) 20.20 Jamel comedy club (C) 20.55Gone girl de David Fincher. Avec : Rosamund Pike, Ben Affleck. À l’occasion de son cinquième anniversaire de mariage, Nick Dunne signale la disparition de son épouse, Amy. Très vite, les mensonges de Nick et son étrange compor- tement amènent tout le monde à se poser la même question : a- t-il tué sa femme ? 23.20Wayward Pines de Chad Hodge. Avec : Matt Dillon, Carla Gugino. 2 épisodes France 5 13.00 Grand National : une course d’exception 13.55 Le tour du Cervin 14.25 Bama et les gorilles 15.20 Hélène & les ani- maux 16.20 Amériques indomptées 17.10 Champions de france 17.15 Décollage pour l’Amérique 18.10 J’irai dormir chez vous 19.05 Dangers dans le ciel 20.00 Vues d’en haut 20.40Échappées belles de Jean-Yves Cauchard. 22.10Madagascar - les Vezo, seigneurs de l’océan Patrick Profit. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.20 Chasseurs d’appart’ 17.40 Happy dog 18.40 D&CO, une semaine pour tout changer 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Los Angeles Lors d’une mission de routine où le NCIS doit récupérer Ella Deshai, agent indien, Sam est très gravement blessé par un tir de sniper. 2 épisodes 22.40NCIS : Los Angeles avec : Chris O'Donnell. 3 épisodes Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 © SNCF TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.45 Météo 12.50 Du côté de chez vous 13.00 Le journal 13.30 Grands Reportages 14.45 Reportages 15.25 Les experts : Miami 16.15 Les experts : Miami 17.10 Sept à huit 18.20 Sept à huit 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.40 Météo 20.50 Là où je t’emmènerai 20.55Stars 80 de Frédéric Forestier. Avec : Richard Anconina, Patrick Timsit. Vincent et Antoine, dirigent une petite société de spectacle. A la veille du dépôt de bilan, ils retrouvent un carton de vieux 45 tours. Immédiatement, l’étincelle jaillit : pourquoi ne pas faire remonter sur scène les vraies Stars des années 80 ? 23.05Les experts avec : William Petersen. 4 épisodes Télé-dimanche 13 septembre France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.00 Météo, 14.05 Point route 14.10 Vivement dimanche 16.25 Grandeurs nature 17.20 La famille Millevoies, à chacun son métier 17.30 Stade 2 18.50 Vivement dimanche prochain 19.55 Météo 20.00 Journal de 20h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45 D’art d’art 20.50 Météo 20.55Jack Reacher de Christopher McQuarrie. Avec : Tom Cruise, Rosamund Pike. Jack Reacher est un brillant enquêteur qui a servi dans la police militaire. 23.05Un jour, un destin présenté par Laurent Delahousse. France 3 12.00 Le 12/13 12.10 Le 12/13 Dimanche 12.55 Météo à la carte, le week-end 13.25 The closer : L.A. enquêtes prioritaires 14.10 The closer : L.A. enquêtes prioritaires 15.00 En course sur France 3 15.20 The closer : L.A. enquêtes prioritaires 16.15 Du côté de chez Dave 17.15 Personne n’y avait pensé ! 17.55 Le Grand Slam 18.45 La famille Millevoies, à chacun son métier 19.00 Le 19/20 20.00 Champions de France 20.05 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Zorro 20.50Les enquêtes de Murdoch Avec : Yannick Bisson, Thomas Craig. Alors que le poste de police est en rénovation, un squelette y est retrouvé dans une dalle de béton. 2 épisodes 22.25Les enquêtes de Murdoch Avec : Helene Joy, Johnny Harris. 2 épisodes Canal + 12.20 Rencontre de cinema (C) 12.45 Le JT (C) 12.55 supplement (C) 14.35 La semaine des guignols (C) 15.10 L’effet papillon 16.00 Spécial investigation 16.45 Avant match 17.00 Rugby : Top 14 19.10 Canal football club (1re partie) (C) 19.40 Canal football club (C) 20.55 Avant-match 21.00Football : Ligue 1 Canal+ offre les 38 journées du championnat de Ligue 1 en direct, soit deux grands matchs en direct et en exclusivité tous les week-ends et un troisième match en direct à l’occasion de treize week-ends événementiels. Ils seront encadrés par de grands rendez-vous : Canal football club, Le débrief sur Canal+ et Les spécialistes ligue 1, LA data room, J+1, et deux Jour de foot sur Canal+ Sport. 23.15Match of ze day France 5 12.35 Medias, le mag 13.40 Le Cosmos dans tous ses états 14.35 Venezuela, itinéraire d’une famille Warao 15.30 Vues d’en haut 16.00 La revanche du bœuf français 17.00 Métronome 18.00 C politique 19.00 On n’est pas que des cobayes ! 20.00 In vivo, l’intégrale 20.30 Avis de sorties 20.40La confiture dans tous ses états de Jean-Pierre Petit. 22.25Les enfants otages de Bergen-Belsen 13.05 Recherche appartement ou maison 14.30 Maison à vendre 16.20 66 minutes : le doc 17.15 66 minutes 18.40 66 minutes : grand format 19.45 Le 19.45 20.05 20.40 Sport 6 20.55Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. Motiver les élèves, faire la classe à des ados rebelles, rire avec eux, les punir, les soutenir, les consoler aussi : c’est le quotidien des professeurs et des surveillants du Collège Jean-Moulin. 23.00Enquête exclusive présenté par B. De la Villardière. � Exposition � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - 11 septembre 2015  sur laviedurail.com/tv Télé-lundi 14 septembre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 Petits plats en équilibre 13.00 Le journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Mensonges et vérité 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Esprits criminels Avec : Joe Mantegna, Shemar Moore. L’équipe se lance sur la trace d’un meurtrier qui pénètre chez les personnes sans commettre d’effraction, les poignarde de nombreuses fois, les lave et les rhabille avec des vêtements propres. 2 épisodes 22.35Esprits criminels de Glenn Kershaw. Avec : Shemar Moore, Thomas Gibson. 2 épisodes France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.10 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45 Alcaline, l’instant, météo 20.50 Météo 20.55Castle Avec : Nathan Fillion, Stana Katic. Le fils d’un marchand de glaces, Anton Vetotchkin, est retrouvé mort dans le camion de son père. 3 épisodes 23.00Cash investigation présenté par Élise Lucet. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Objectif indépendance 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.20 Plus belle la vie 20.50Lundi en histoires Le château de Versailles a été conçu comme un instrument de pouvoir par Louis XIV. Aujourd’hui, les Présidents de la République l’utilisent comme symbole de la puissance nationale. 22.25Lundi en histoires Mais que faisait donc un prési- dent de la République à 21 heures dans une voiture banalisée accompagné par des hommes qui ne sont pas ses officiers de sécurité ? Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Le JT (C) 13.05 Le zapping (C) 13.15 Le petit journal (C) 13.50 Gone girl 16.15 Surprises 16.30 Si je reste 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Le petit journal (C) 20.50 Les Guignols de l’info 20.55Happy Valley de Tim Fywell, Euros Lyn. Avec : Sarah Lancashire. Après avoir sauvé Ann, Catherine qui a été blessée lors de l’assaut de Tommy Lee Royce est hospitalisée. Elle apprend que celui-ci a réussi à prendre la fuite ce qui l’attriste profondément. Au fil des jours, Catherine se remet de ses bles- sures mais elle reste psychologiquement fragile, au point de rendre compliquée sa relation avec son petit-fils. 2 épisodes 23.00Plateaux spécial investigation France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Allô docteurs 15.10 Vues d’en haut 15.45 Traditions et saveurs 16.35 Dangers dans le ciel 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40Un village français de Jean-Marc Brondolo. 23 sep- tembre 1943 : l’instauration du STO contraint les jeunes fran- çais à partir en Allemagne. 2 épisodes 22.30C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 L’abominable vérité 15.40 Witches of east end 16.20 Witches of east end 17.15 Les Reines du shopping 18.25 La meilleure boulangerie de France 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand. Cette année, ils étaient 12 à n’avoir qu’un seul rêve : trouver enfin l’âme soeur. 22.15L’amour est dans le pré Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé site. L’é�béniste Louis Majorelle confiera aux architectes Henri Sauvage et Lucien Weis- senburger la construction de sa demeure, appelée par les Nancéiens Villa Majorelle. La maison demeure aujourd’hui un exemple emblématique de l’Art nouveau. Elle est le fruit d’une collaboration entre différents artistes. Les deux architectes, na- turellement, mais également des créateurs venus de disciplines différentes: le cé�ra- miste Alexandre Bigot, le maî�tre verrier Jacques Grüber, les peintres Francis Jour- dain et Henri Royer et Louis Majorelle, lui- m�ême, qui assurera de nombreuses fer- ronneries de sa demeure. Celle-ci reste l’un des plus beaux symboles de cette période faste pour la capitale lorraine. Détruite par- tiellement en 1916 par des bombardements allemands, elle est ensuite vendue à l’État. Son mobilier est dispersé excepté celui de la chambre à coucher qui est conservé au mu- sée de l’École de Nancy. Si d’aventure vous passez par cette gare, ne manquez surtout pas cette exposition éphé- Culture Rail � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 © SNCF TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Une infir- mière dangereuse 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Mentalist de Michael Nankin. Avec : Simon Baker, Robin Tunney. Trop malade pour traquer des voleurs de bijoux, Patrick se fait remplacer par Lisbon, qui est en charge de l’enquête. 2 épisodes 22.35Mentalist Avec : Simon Baker, Robin Tunney. Grace a été enlevée. Télé-mardi 15 septembre France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.40 Météo 13.45 Consomag, Expression directe 14.00 Toute une histoire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.20 Dans la peau d’un chef 18.10 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45 Alcaline, l’instant 20.50 Météo 20.55Le Monument préféré des Français présenté par Stéphane Bern. Après le succès de l’an dernier, Stéphane Bern nous propose une deuxième édition de ce rendez-vous, dont l’ambition culturelle reste identique… 23.00Infrarouge France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Objectif indépendance 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Capitaine Marleau Avec : Gérard Depardieu, Corinne Masiero. Le capitaine Marleau a l’instinct du chasseur sous des manières volontairement décalées. Comme elle le dit elle-même, elle ne survole pas une affaire, elle s’y "enfonce". Elle guette ses proies, les piste et les surprend à l’improviste, les déstabilisant par un humour particulier. 23.10Ici-bas de Jean-Pierre Denis. Avec : Céline Sallette. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie 12.45 Le JT (C) 13.05 Le zapping 13.15 Le petit journal (C) 13.55 Saint Laurent 16.20 L’œil de links 16.45 Wayward Pines 17.30 Wayward Pines 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Le petit journal (C) 20.50 Les Guignols de l’info 20.55Vie sauvage de Cédric Kahn. Avec : Mathieu Kassovitz, Céline Sallette. Philippe Fournier, dit Paco, décide de ne pas ramener ses fils de 6 et 7 ans à leur mère qui en avait obtenu la garde. Traqués pendant onze ans par la police et recherchés sans relâche par leur mère, ils découvrent le bonheur d’une vie hors système : nomades et libres. 22.45Geronimo de Tony Gatlif. Avec : Céline Sallette. France 5 14.35 Allô docteurs 15.10 Vues d’en haut 15.40 Révélation sur l’ile de Pâques 16.30 Planète insolite 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35 Le monde en face 20.40Sex addicts On pense trop souvent que l’addiction sexuelle concerne soit des séducteurs impénitents, soit au contraire de dangereux pervers. 22.40C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Témoignage risqué 15.45 Witches of east end 16.20 Witches of east end 17.15 Les Reines du shopping 18.25 La meilleure boulangerie de France 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Scènes de ménages : enfin en vacances ! à la mer Avec : Audrey Lamy, Loup-Denis Elion. 22.40Scènes de ménages Avec : Frederic Bouraly. mère. Dans le hall Ré�publique, l’un des trois qui forment la gare, vous pourrez contem- pler vitraux, vases, peintures ou encore re- liures et ensembles mobiliers. Les fenêtres hautes du hall sont décorées. Et vous pour- rez même y découvrir une partie de la Villa Majorelle ou encore des reliures de Camille Martin. Le passage entre le hall République et le hall Thiers accueille également de nombreuses œuvres de l’École de Nancy. Vous aurez notamment l’occasion de me- surer l’étendue des références et des inspi- rations, notamment japonaises, qui ont fait l’extrême richesse de l’Art nouveau. Si vous êtes charmé par celui-ci, n’hésitez pas à visiter le musée de l’École de Nancy, qui se situe à moins d’une demi-heure à pied au sud-ouest de la gare. Samuel DELZIANI Renseignements: Musée de l’École de Nancy, 36-38, rue du Sergent-Blandan, 54000 Nancy. 0383401486 http://off.ecole-de-nancy.com/web/ La Vie du Rail - 11 septembre 2015  � Exposition � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv © SNCF Télé-mercredi 16 septembre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Joséphine, ange gardien 15.40 Nos chers voisins 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Blacklist de Michael W Watkins. Avec : James Spader, Megan Boone. Après que "La fabrique" a été touchée par des missiles envoyés par le gouvernement, Braxton est parvenu à s’enfuir à bord d’un hélicoptère, enlevant Liz. 2 épisodes 22.40Arrow de Glen Winter. Avec : Stephen Amell, Katie Cassidy. Depuis qu’Arrow et son équipe font régner l’ordre sur Starling City, le taux de criminalité est en baisse. 3 épisodes France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une his- toire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45 Alcaline, l’instant 20.50 Météo 20.55Alex Hugo Avec : Samuel Le Bihan, Lionnel Astier. La mort frappe à nouveau autour d’Alex Hugo, lorsqu’on découvre le corps d’un pêcheur au bord du torrent. 22.30Dans les yeux d’Olivier France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.05 Un livre un jour 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Objectif indépen- dance 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Des racines & des ailes présenté par Carole Gaessler. Pour ce nouveau numéro et à la veille des journées du patrimoine, Carole Gaessler, depuis la Bretagne, nous emmènera à Saint- Malo et tout au long de la côte d’Emeraude, de Cancale au Cap Fréhel. La côte d’Emeraude est un territoire de 30 kms qui recèle un patrimoine architectural et naturel exceptionnel. 23.30Enquêtes de régions Canal + 12.20 Mon oncle Charlie 12.45 Le JT (C) 13.05 Le zapping 13.15 Le petit journal (C) 13.55 Le juge 16.10 Le tube 16.55 Bon rétablissement ! 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Canal Champions club (C) 20.40 Avant-match (C) 20.45Football : Champions League Grands soirs d’Europe en perspective pour les clubs non encore qualifiés et qui réussiront à franchir les barrages. 22.50Gone girl avec : Rosamund Pike, Ben Affleck. À l’oc- casion de son cinquième anniversaire de mariage, Nick Dunne signale la disparition de son épouse, Amy. Très vite, les men- songes de Nick et son étrange comportement amènent tout le monde à se poser la même question : a-t-il tué sa femme ? France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les routes mythiques 15.40 La Chine antique 16.35 Chats des villes et chats des champs 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La maison France 5 Chaque semaine, Stéphane Thébaut, nous offre un panorama éclectique de tous les thèmes liés à l’univers de la maison. 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Changement de destin 15.45 Witches of east end 16.20 Witches of east end 17.15 Les Reines du shopping 18.25 La meilleure boulangerie de France 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55The apprentice - qui décrochera le job ? Encore une fois, l’équipe des filles affrontera celle des garçons. 22.10The apprentice - qui décrochera le job ? Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé L a 32 édition des Journées eu- ropéennes du pa- trimoine se dé- roulera les 19 et 20septembre au- tour du thème: «Le patrimoine du XXI siècle, une histoire d’ave- nir». Du côté de la RATP, qui a fait de ces journées un rendez-vous important de sa relation avec le public, la mouture 2015 s’annonce une nouvelle fois chargée. Le programme s’articule autour d’une di- zaine d’animations, pour la plupart iné�dites. Ainsi vous pourrez découvrir pour la pre- mière fois à Ivry-sur-Seine la machine à� laver du mé�tro ou accéder à l’imposant chantier souterrain du tramway T6. La RATP reconduit également ses grands «classiques» comme la visite guidé�e des collections de maté�riels roulants de Ville- neuve où l’on peut découvrir 100 ans d’évo- lution du matériel dédié aux transports ur- bains ou la visite guidée à la découverte des «trésors et secrets du métro parisien», les tours en bus historiques du réseau parisien, notamment les fameux bus TN des anné�es 1930 – équipés de leur mythique plate- forme. Si vous êtes intéressés par certaines de ces visites, n’oubliez pas de réserver bien à l’avance (inscriptions à partir du 8sep- tembre), le nombre de places étant limité. Autre rendez-vous fort populaire de ces Journées du patrimoine, l’Enquête du M reprend du service. Plus de 10000 parti- cipants se lancent tous les ans dans ce jeu de piste grandeur nature ayant pour cadre le métro parisien. Après Lorànt Deutsch, Stéphane Bern, Julie Gayet et Philippe Ma- nœuvre, c’est autour du fantasque mathé- maticien Cédric Villani, dont les travaux ont été récompensés en 2010 par une mé- daille Fields, le «Nobel» des mathéma- tiques, de parrainer cette édition 2015. «Le futur n’est jamais é�crit. Pourtant, le futur nous a é�crit…», c’est l’énigmatique et unique indice dont disposent actuellement les joueurs qui s’apprêtent à se lancer dans l’investigation et à parvenir à percer le mys- tère. Si vous vous sentez des talents de dé- tective privé, n’hésitez pas à venir grossir les rangs des enquêteurs! Samuel DELZIANI Informations pratiques: Journées européennes du patrimoine, samedi19 et dimanche 20septembre 2015. Inscriptions à partir du 8septembre. Les animations de la RATP sont gratuites. www.ratp.fr/journeesdupatrimoine ratp.fr/enquetedum RATP À la découverte des secrets de la régie Culture Rail � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Une faute impardonnable 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Trafic info 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Le mystère du lac de Jérôme Cornuau. Avec : Barbara Schulz, Lannick Gautry. Le corps de Chloé et les restes d’Ana et Marion ont été retrouvés au fond d’une faille. 2 épisodes 22.50Esprits criminels de Paul Shapiro. Avec : Shemar Moore, Thomas Gibson. Jason Gideon et le docteur Spencer Reid enquêtent, rejoints par toute l’équipe, sur l’agression d’une actrice de télévision à Hollywood. 2 épisodes Télé-jeudi 17 septembre France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45 Alcaline, l’instant 20.50 Météo 20.55Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. 22.25Complément d’enquête présenté par Nicolas Poincaré. Ce magazine aborde en profondeur un sujet de société, décliné sous des angles multiples. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.05 Un livre un jour 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Objectif indépen- dance 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Au-delà de Clint Eastwood. Avec : Matt Damon, Cécile De France. George communique avec les disparus, Marie a failli mourir et Marcus a perdu un être cher. 23.40Docs interdits Début octobre 1968, une rumeur enflamme le tout-Paris : Claude Pompidou, la femme de l’ancien premier ministre, aurait fait assassiner un playboy yougoslave, Stephan Markovic. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie 12.45 Le JT (C) 13.05 Le zapping 13.15 Le petit journal de la semaine (C) 13.55 Happy Valley 14.55 Happy Valley 15.55 L’effet papillon 16.35 Le zapping 16.40 Dracula untold 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Le petit journal (C) 20.50 Les Guignols de l’info 20.55Wayward Pines de Chad Hodge. Avec : Shannyn Sossamon, Juliette Lewis. David Pilcher raconte à Ethan l’histoire de la ville et lui en dit un peu plus sur la manière dont elle est administrée et approvisionnée. 2 épisodes 23.05Si je reste de RJ Cutler. Avec : Chloe Grace Moretz, Mireille Enos. Une simple balade familiale en voiture va bouleverser l’existence de Mia Hall. France 5 13.00 Gros plan sur la nature 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les routes mythiques 15.40 Les 100 lieux qu’il faut voir 16.40 Planète très insolite 17.30 dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La grande librairie François Busnel propose chaque semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire. 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 La femme interdite 15.45 Witches of east end 16.20 Witches of east end 17.15 Les Reines du shopping 18.25 La meilleure boulangerie de France 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Bones Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor. 2 épisodes 22.40Bones Avec : Michaela Conlin. 4 épisodes La Vie du Rail - 11 septembre 2015  sur laviedurail.com/tv Télé-vendredi 18 septembre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.40 Le Journal de la Coupe du Monde de Rugby 2015 13.55 Les feux de l’amour 15.10 L’amour XXL 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 19.50 Météo 19.55 Edition Spéciale du Journal de 20h 20.40 My Million 20.50Rugby - Angleterre / Fidji commenté par Christian Jeanpierre, Bernard Laporte. Coup d’envoi à 21h. TF1 diffusera la coupe du monde de rugby 2015 tout au long de la saison avec les 21 plus belles affiches et des consultants experts. Tous les matchs du XV de France en exclusivité. 23.15Secret story Après 8 saisons à succès, Secret story revient pour une 9ème saison riche en nouveautés. France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.05 L’histoire continue 15.35 Comment ça va bien ! 16.20 Comment ça va bien ! 17.20 Dans la peau d’un chef 18.10 Point route 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 20.40 Parents, mode d’emploi 20.45 Grand public 20.55Les petits meurtres d’Agatha Christie Avec : Samuel Labarthe, Blandine Bellavoir. « Un meurtre sera com- mis le 4 mai à 20 heures précises au haras de Leticia Salvan. » 22.30Ronde de nuit présenté par Stéphane Bern. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Objectif indépendance 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Quand les femmes nous font rire présenté par Yves Lecoq, Chantal Ladesou. Yves Lecoq et Chantal Ladesou, couple majeur de l’humour, sont les maîtres de cérémonie pour un show inattendu et glamour consacré à toutes les femmes qui nous font rire aux éclats, toutes générations confondues. 23.30La folle histoire des cameras cachées mais pas que... présenté par Raphaël Mezrahi. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie 12.45 Le JT (C) 13.05 Le zapping 13.15 Le petit journal (C) 13.55 On a marché sur Bangkok 15.25 Jamel comedy club (C) 15.55 Le zapping 16.00 Mommy 18.15 Mon oncle Charlie 18.35 L’album de la semaine (C) 18.50 Le grand journal (C) 20.10 Le petit jour- nal (C) 20.50 Les Guignols de l’info 20.55Lucy de Luc Besson. Avec : Scarlett Johansson, Morgan Freeman. A la suite de circonstances indépendantes de sa volonté, une jeune étudiante voit ses capacités intellectuelles se développer à l’infini. Elle «colonise» son cerveau, et acquiert des pouvoirs illimités. 22.55Mag coupe du monde de rugby France 5 13.00 Gros plan sur la nature 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les routes mythiques 15.35 les rives du Mékong 16.35 J’irai dormir chez vous 17.30 dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! présenté par Agathe Lecaron, David Lowe. 22.30C dans l’air présenté par Caroline Roux. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 La promesse de Jessica 15.45 Witches of east end 16.20 Witches of east end 17.15 Les Reines du shopping 18.25 La meilleure boulangerie de France 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Enquêtes spéciales Avec : Mark Harmon, Michael Weatherly. Une scientifique de la Navy est assassinée par un étrange dispositif de décapitation. 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales avec : Mark Harmon. RATP/Jean-François MAUBOUSSIN L’autobus TNH4 de 1930, l’un des trésors de la RATP. � Télévision � Cinéma � Théâtre � Patrimoine � Musique � VOS SOIRÉES DU 12 SEPTEMBRE AU 18 SEPTEMBRE 20.50 Fort Boyard 22.45 La malédiction de la statue noire téléfilm 0.30 Monte le son, le mag TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Les Simpson 21.30 Les Simpson 22.25 Les Simpson 23.15 Les Simpson 20.50 Les enquêtes impossibles mag. 22.05 Les enquêtes impossibles mag. 20.55 Série New York Section Criminelle Réalisé par Frank Prinzi Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Jamey Sheridan 20.50 Le zap divertissement 23.30 Enquête très spéciale mag. 1.15 Programmes de nuit 20.55 Les trésors du livre des records divertissement 22.30 Total wipe out made in USA divertissement 20.50 Sue, dinosaure N°13 22.20 Mr. Dynamite 0.15 Tracks 1.00 Melt ! Festival 2015 20.55 Les vacances de François Damiens divertissement 23.10 Les caméras planquées de François Damiens en Corse 20.05 Tellement Vrai 20.50 Sauveur Giordano série 22.40 Sauveur Giordano série 0.30 Sauveur Giordano série 20.50 Quatre étoiles Avec Isabelle Carré 22.25 Pars vite et reviens tard Avec José Garcia TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Body of proof série 22.35 Body of proof série 0.15 Body of proof série 1.05 Body of proof série 20.50 Je suis une légende Avec Will Smith 22.40 Secret story divertissement 0.00 Tous différents 20.50 Série New York Police Judiciaire Réalisé par Darnell Martin Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.50 American restoration : les rois de la bricole div. 22.40 L’appel du désir téléfilm 0.00 Programmes de nuit 20.55 Mission Impossible série 22.45 Mission Impossible série 0.35 Rekkit 0.55 Rekkit 20.45 Les diaboliques Avec Simone Signoret 22.40 Mémoires pour Simone 23.40 Swing stories 20.55 Stalingrad Avec Jude Law 23.20 Pawn Stars : les rois des enchères divertissement 1.00 Programmes de nuit 20.50 SOS ma famille a besoin d’aide mag. 22.15 SOS ma famille a besoin d’aide mag. 20.50 Montreux Comedy Festival spectacle 22.35 Montreux Comedy Festival spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Taken Avec Liam Neeson 22.40 Protéger et servir Avec Kad Merad 0.30 Talents w9 20.50 Super Nanny mag. 22.35 Super Nanny mag. 0.25 Secret story 1.25 Secret story 20.50 Le transporteur 2 Réalisé par Louis Letterier Avec Jason Statham, Alessandro Gassman, Amber Valletta 20.50 Maigret se défend série 22.35 Pawn stars : les rois des enchères divertissement 1.00 Programmes de nuit 20.55 Une nana pas comme les autres téléfilm 22.25 Une nounou pas comme les autres téléfilm 20.55 Tchao pantin Avec Coluche 22.25 Le cinéma de papa Avec Claude Berri 23.55 Tableau noir 20.55 Le dernier rempart Avec Arnold Schwarzenegger 23.00 Les Incorruptibles Avec Kevin Costner 20.50 Crimes au bord de la Meuse 22.45 Crimes spécial : Femmes tueuses 20.50 Moonrise Kingdom Avec Bruce Willis 22.15 Entre les murs Avec Francois Begaudeau TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Météo 20.55 Enquête d’action mag. 23.00 Enquête d’action mag. 1.00 Enquête d’action mag. 20.50 V pour vendetta Avec Hugo Weaving 23.05 La vengeance du Scorpion noir téléfilm 20.50 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Storage Hunters : la guerre des enchères divertissement 21.50 Storage wars : enchères à New York divertissement 20.55 Merlin série 22.35 Merlin série 0.15 Total wipe out made in USA 1.00 Rekkit 20.50 La dette, une spirale infernale ? 22.25 Les héros irradiés documentaire 20.55 Hellboy Avec Ron Perlman 23.20 Hellboy 2 : les légions d’or maudites Avec Ron Perlman 20.50 L’affaire Farewell Avec Guillaume Canet 23.00 Crimes dans les Pyrénées 20.50 Cold case : Affaires classées série 22.15 Cold case : Affaires classées série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Football : UEFA Europa sport 23.05 100% foot divertissement 0.30 E-classement 20.50 On a échangé nos mamans divertissement 22.40 On a échangé nos mamans divertissement 20.50 La vengeance dans la peau Réalisé par Paul Greengrass Avec Matt Damon, Julia Stiles, David Strathairn 20.50 Le Chacal Avec Bruce Willis 23.05 L’armée des 12 singes Avec Bruce Willis 1.30 Programmes de nuit 20.55 Karaté kid 3 Avec Ralph Macchio 22.50 Mission Impossible série 0.35 Rekkit 20.50 La scala à l’aéroport de Milan spectacle 23.40 Heimat - Une chronique allemande - 6 série 20.55 Jean-Luc Delarue, 3 ans déjà 23.10 Touche pas à mon poste ! divertissement 20.50 Piège à grande vitesse Avec Steven Seagal 22.45 Terminator 3 : le soulève- ment des machines 20.50 Teen wolf série 22.10 Teen wolf série 23.30 L’attaque des Titans 0.20 Psycho-pass TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Météo 20.55 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 0.00 Enquête d’action mag. 20.45 NT1 Météo 20.50 Pascal, le grand frère mag. 22.35 Pascal, le grand frère mag. 0.10 Pascal, le grand frère mag. 20.50 Série Les experts : Miami Réalisé par Scott Lautanen Avec David Caruso, Emily Procter, Adam Rodriguez 20.50 American pickers : chasseurs de trésors div. 22.30 American pickers : chasseurs de trésors div. 20.55 Les sauveurs de l’espace téléfilm 22.30 téléfilm 0.10 Mission Impossible 22.20 De l’espace pour le fleuve 23.15 Désir d’enfant 0.10 Court-circuit 20.50 Grégory Lemarchal : la fureur de vivre 22.50 Génération Club Dorothée : l’incroyable histoire… 19.45 L’académie des 9 20.50 Shining série 22.40 Shining série 0.25 Shining série 20.50 Le village Avec Joaquin Phoenix 22.30 Faites le mur 0.00 Bons plans TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.55 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 23.05 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.50 Baby boom 22.15 Baby Boom 23.30 Baby Boom 0.50 Secret story 20.55 Spectacle Stars 80 Présenté par Vincent Cerutti 20.50 Double riposte téléfilm 22.25 Ultime vengeance téléfilm 0.00 Trahison au sommet 1.40 Programmes de nuit 20.55 L’instit série 22.25 L’instit série 0.02 G ciné 0.10 Total wipe out made in USA 20.50 Mademoiselle Chambon Avec Vincent Lindon 22.30 La culture coûte que coûte 20.55 En quête d’actualité mag. 22.45 En quête d’actualité mag. 1.25 Programmes de nuit Football 20.50 New York police judiciaire série 22.30 New York police judiciaire série SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � À la lecture dans La Vie du Rail de l’article intitulé « Du triage par gravité à l’attelage automatique » (n°3528 du 17juillet dernier, pages22 à31), je me permets une remarque. Dans la présenta- tion du sujet, vous écrivez: « Ainsi surgiront, sur de vastes terrains, les premiers triages où les wagons détachés seront refoulés sur un faisceau de voies, choqués par une locomotive (triage au lancer) ou poussés sur une voie en pente (triage par gravité). » Outre le fait que les wagons n’étaient pas « choqués » mais poussés, peut-être la précision suivante apportera-t-elle une information complémentaire inté- ressant le lancer. Après la disparition des attelages par chaînes et la mise en service du frein à air (Westinghouse, Breda…), préalablement à la manœuvre proprement dite, intervenait le « démaillage ». Il s’agissait de préparer la sépara- tion des wagons ou groupes de wagons (et en effet non des voi- tures) destinés à des voies diffé- rentes: placé à l’arrêt entre deux des wagons à séparer, un agent fermait les deux robinets (un par wagon) d’arrivée d’air, séparait par un mouvement double contraire des poignets, les deux demi-accouplements, les repo- sait, en principe, sur leurs sup- ports respectifs, dévissait la manille pour rendre lâche l’atte- lage. Cette opération terminée, le res- ponsable de la manœuvre com- mandait le lancer au conducteur de l’engin de traction par un mouvement rapide du drapeau ou du feu blanc de la lanterne: deux allers-retours horizontaux suivis d’un geste vers le bas. Le conducteur imprimait alors une poussée rapide à la rame. Un agent, à l’aide d’une perche (dite perche à débrancher) prenait appui sur le boisseau de tampon du wagon qui ne devait pas être lancé, imprimait un mouvement de levier ayant l’effet de « faire sauter » la manille de « son » cro- chet. Il prenait soin de se placer du côté « amont » du mouvement afin de ne pas risquer d’être entraîné par le wagon débran- ché. Le chef de manœuvre, lorsqu’il estimait suffisante la vitesse acquise, commandait l’arrêt par la présentation du dra- peau rouge déployé ou du feu rouge de la lanterne. Le wagon ou le groupe de wagons libéré poursuivait sur l’erre. Après cet exposé, je veux aussi complimenter l’auteur de l’article pour la richesse de sa documen- tation. André Bergery, Chantilly (Oise) Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou en- voyez un e-mail à : chantal.blandin@ laviedurail.com V otre article sur le Train des Cévennes m’a beaucoup inté- ressé et a éveillé un souvenir. Je suis fils de cheminot et je me souviens de mes premières vacances dans un camp de bun- galows situé près de Saint-Jean- du-Gard. Ce camp était traversé par une petite voie métrique par- courue par un tacot. Un jour sur deux. Une fois dans un sens, une fois dans l’autre. Tiré par une petite loco à vapeur antédilu- vienne, il tractait quelques wagons de marchandises. Ni barrières, ni passage piétons. Arrivant à 15 ou 20km/h, le petit convoi sifflait de petits coups. Et faisait la joie des esti- vants. Le camp était aussi bordé par un petit ruisseau se jetant dans le « grand » Gardon. Le fond en était littéralement tapissé d’énormes goujons, des « tou- rets », que je prenais avec les vers de terre… que j’emportais toujours en vacances. Quelles fri- tures! Sans parler des barbeaux qu’on prenait… à la main dans le Gardon sous les pierres. Sans parler aussi des pêches énormes et savoureuses vendues trois fois rien par les paysans du coin. C’était le bon temps, c’était en Jacques Baron, Charmoy (Yonne) Histoire du triage. Un lecteur très « branché » précise Train des Cévennes. Le bon temps du tacot et de la pêche aux goujons Pilloux/Photorail Pour manipuler l’attelage, l’agent devait se placer entre les deux wagons. DIALOGUE � La Vie du Rail - 11 septembre 2015 DIALOGUE À la suite de la parution du rap- port Duron, le 26mai dernier, des trains d’équilibre du territoire – mais plus précisément des Intercités de nuit entre Stras- bourg et Luxembourg d’une part, puis Nice et Port-Bou d’au- tre part – sont montrés du doigt et fortement susceptibles de passer à la trappe. Depuis quelques années déjà, la composition du premier s’est vue réduite et le coup de grâce a été porté à la mise en service du service horaire annuel 2015 (en décembre2014), avec la sup- pression, pour la «tranche Strasbourg», de ses missions TER entre Strasbourg et Belfort (desservant Sélestat, Colmar et Mulhouse), rendues alors impos- sibles suite à la suppression des voitures à sièges inclinables. Ces dernières, dans lesquelles le voyage était un peu plus aborda- ble en termes tarifaires qu’en compartiments-couchettes, plaisaient fortement aux clients, au vu de leur remplissage. Et dire qu’avant la mise en place du TGV Rhin - Rhône (en décembre2011), il existait même une relation Strasbourg - Port-Bou de jour! Voyageur régulier de ce train, je me désole des conclusions du rapport Duron et des options qui semblent être celles de la SNCF de tuer cette relation au profit d’un futur «voyage facilité» par le TGV-Est (à partir d’avril 2016), mais alors réalisé entièrement de jour, engendrant: une hausse très certainement significative du prix du voyage de bout en bout; une journée «amputée» par le transport, alors qu’en voyageant de nuit (avec un départ tardif et une arrivée matinale), une jour- née reste économisée, tout comme une éventuelle nuit d’hô- tel, et l’arrivée sur place de fait de manière plus «réveillée». Pourquoi vouloir supprimer une relation utile, au regard du nom- bre de voyageurs de ces trains, les rares jours où il circule encore? Sinon pourquoi d’ail- leurs les collectivités locales (les villes de Strasbourg et Colmar entre autres) se battraient-elles pour la survie de ce train d’équi- libre du territoire? Cette relation de longue distance effectuant le trajet en 7heures 10 environ reste d’un intérêt cer- tain pour les populations locales des bassins desservis. Il reste cependant évident que ce train est majoritairement utilisé par une clientèle jeune ou famille concernant les compartiments- couchettes de seconde classe, et par une clientèle senior ou famille (plus rarement) en pre- mière classe. Il n’est pas utile d’ajouter que ce train peut rester une alternative raisonnable au futur TGV. Intercités. Plaidoyer pour les trains de nuit © CC - Falk L’avenir de la liaison nocturne Strasbourg - Port-Bou semble compromis. Ici, un train Lunea, devenu Intercités de nuit, en gare de Cerbère. La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � Pourquoi ne pas imaginer, pour améliorer l’attractivité de ce train de nuit, la création de comparti- ments «Night-Family»? Pourquoi ne pas laisser circuler ces trains comme aujourd’hui mais en amenant quelques modifications légères telles que la mise en place de la circulation de la tranche Strasbourg via Besançon (ligne 28) au profit de la ligne 4 dans un état dégradé, en permettant de gagner 10 minutes sur l’arrêt à Belfort (selon la grille suivante: Belfort 21h50/22h00, Montbéliard 22h11/13, Besançon 23h07)? Pourquoi ne pas effectuer la des- serte voyageurs de Culmont- Chalindrey par le train en prove- nance de Luxembourg? Pourquoi ne pas effectuer les manœuvres de raccordement des deux tranches de chacun des trains à Dijon, offrant de fait ainsi au bassin dijonnais une liai- son de nuit vers le sud de la France (en complément des rela- tions diurnes), plus attractive au niveau tarifaire? L’arrivée à Dijon se ferait aux environs de minuit pour un départ vers une heure du matin, eu égard aux manœuvres à effectuer, soit légèrement plus tôt que l’horaire prévu par Culmont-Chalindrey avec arrêt actuel à Dijon-Porte-Neuve. Pour rappel, il y a seulement quelques décennies, des rela- tions nocturnes effectuaient une multitude d’arrêts commerciaux tout au long de la nuit, à des heures aujourd’hui quasi impen- sables! La disparition de cette relation, en laissant la place au roi TGV, ne permettra pas pour autant d’aug- menter l’attractivité de ce train vis à vis des clients actuels, mais les incitera, au contraire, à préfé- rer l’avion ou l’utilisation de leur véhicule personnel. Thomas Nies, Saint-Dizier (Haute-Marne) Nous risquons aujourd’hui de voir aboutir un processus systéma- tique de destruction du réseau ferré national prévisible depuis plu- sieurs décennies et mis en place par petites touches d’une manière rampante et continue. Il y a vingt ans, la dégradation de l’exploitation de la ligne Hendaye - Toulouse était déjà perceptible. Nous avions alors suggéré des solutions de bon sens pour la redynamiser. Mais ces suggestions ont été ignorées, et la dégradation des services s’est au contraire accentuée: disparition des liaisons directes vers Marseille et Lyon, fermeture de l’antenne de Luchon. Et aujourd’hui, la commission Duron recommande le transfert sur route des relations Intercités Hendaye - Toulouse. Mais avant de les supprimer, il faut leur donner leur chance. Les trains Intercités effectuent des parcours à longue distance sur des lignes classiques à vitesse limitée. Pour qu’ils regagnent des voyageurs, une modernisation du matériel est essentielle. Les rames doivent être à plancher bas pour faciliter les montées et les des- centes et procurer des gains de temps qui s’additionnent au fil des arrêts, réversibles pour éviter les manœuvres dues aux rebrousse- ments inévitables (Dax, Toulouse), capacitaires (400 places assises), confortables (un pas de siège plus important, même en 2 classe) et bien équipées (casiers à bagages spacieux, prises pour ordinateurs, nursery, voiture-bar). Les rames doivent pouvoir atteindre la vitesse de 200km/h, circuler sur des lignes non électrifiées, et être aisément sécables en deux éléments afin de pouvoir diversifier les dessertes. Jean Frilleux, Association de défense des usagers des transports, Pau (Pyrénées-Atlantiques) Le regard de la Fnaut Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. La desserte ferroviaire du piémont pyrénéen Q u’en est-il du projet de grand vitrail de 375m qui devait orner le haut de la salle des pas per- dus de la gare de Marseille- Saint-Charles? Transcription dans le verre de l’œuvre du peintre marseillais Georges Briata, ce vitrail devait rappeler, dans le cadre de l’opération Marseille Provence 2013 Capi- tale européenne de la culture, aux Marseillais et aux touristes de passage dans la gare les dif- férents sites, monuments ou périodes de l’histoire de la ville phocéenne. Il devait mettre en valeur cette grande gare, ce qui n’est guère le cas avec les immenses panneaux publici- taires qui se succèdent à l’em- placement où doit être installé ce vitrail. Totalement dépourvus de charme, ces panneaux publicitaires pour SFR, Turkish Airlines ou telle boisson alcooli- sée obscurcissent la gare et n’intéressent en particulier ni les Marseillais ni les voyageurs qui peuvent les voir ailleurs alors que l’œuvre de Georges Briata inonderait les lieux de ces cou- leurs chatoyantes et contras- tées qu’il pratique avec le suc- cès qu’on connaît: 4500 toiles en plus d’un demi-siècle, des expositions dans les grandes capitales… Traduite par un grand verrier français, ce vitrail serait une œuvre maîtresse pour l’artiste à l’apogée de sa car- rière et ferait grand honneur à la fois à la ville de Marseille et à la SNCF. Jean Dutat, Valenciennes (Nord) Gare de Marseille. Un vitrail pour Saint-Charles Les 20 ans du groupe vocal Le Tirefond C ’est à la Maison des associa- tions, rue Alphonse-Manceau à Vaires, en Seine-et-Marne, que les musiciens de l’ Or- chestre d’harmonie de Vaires et des cheminots se réunissent chaque mardi soir pour répé- ter sous la direction d’Olivier Bourlon, leur chef d’orchestre depuis 2009. « Après une année 2014-2015 particulièrement réussie, avec l’arrivée de nou- veaux musiciens dont six jeunes issus du Conservatoire de Marne et Chantereine (villes de Vaires, Chelles, Courtry et Brou), l’or- chestre est prêt pour la nouvelle saison 2015-2016. Cette jeunesse est l’avenir de la formation » souligne Daniel Brigot, prési- dent de l’association. Plusieurs concerts sont d’ores et déjà prévus: le rassemble- ment des Harmonies de la Seine-et-Marne à Nangis le 11octobre et, comme tous les ans, un projet commun avec le Conservatoire de Marne et Chantereine afin de mettre en valeur un ensemble ou une classe d’instruments. « Cette an- née, nous avons prévu en parti- culier pour le concert de prin- temps la participation d’une classe de trombones. » L’orchestre compte actuelle- ment une cinquantaine de mu- siciens, « mais nous devons conti- nuer à en recruter des musiciens supplémentaires, car c’est indis- pensable pour assurer notre ave- nir. Nous recherchons des candi- dats pour plusieurs pupitres: flûtes, clarinettes, saxophones, trompettes, trombones, cor, haut- bois, basson, tubas, percussion. Des instruments peuvent être prê- tés aux musiciens. » Le pro- gramme sera très varié –c’est un principe– avec de la mu- sique classique, de la musique de films, des variétés, des pièces pour harmonie et du jazz. Les répétitions ont lieu le mardi soir, sauf pendant les va- cances scolaires, de 19h45 à 21h45, dans la salle 101 de la Maison des associations de Vaires. Contact: Daniel Brigot, 0160206359. E-mail: [email protected] Site Internet: harmonievaires.free.fr L ’Association cultu- relle des cheminots d’Avignon (Acca) et le groupe vocal Le Tirefond présente- ront, en partenariat avec le CE cheminot Paca, un spectacle de chansons en mouvement le 18octobre à 16h, à Montfavet (Vau- cluse). Le spectacle célébrera les 20 ans d’existence du groupe vocal. Mis en scène par Monique Albert et dirigés par Marc Foulcher, les choristes interpré- teront des « refrains du bon vieux temps »: Mer (Charles Trenet), Les Ports de l’Atlantique (Serge Lama), À la volonté du peuple (Les Misé- rables), Le Chiffon rouge (Michel Fugain) et bien d’autres encore. L’entrée est gratuite pour les che- minots actifs et retraités, les ayants droit et les membres de l’Acca. Rens.: Jacques Tolaïni, 0490020196. Aimée Perrot, 0486814080. La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � Dansez maintenant! Un mois de cours gratuits pour les cheminots: c’est l’offre à sai- sir chez Studiorail’Danse au 9, rue de Château-Landon, Paris . Au choix, du 15septembre au 15octobre: des cours de Pi- lates le mardi midi, pour amé- liorer souplesse, force et main- tien. Le jeudi soir, c’est le créneau des danses de salon: rock, salsa, cha-cha-cha… (cours débutants à 18h, niveau intermédiaire ou avancé à 19h). Et des cours de danse ryth- mique (travail au sol et à la barre, assouplissement) ont lieu le mardi après-midi. L’offre est va- lable sous réserve de l’adhésion (20 ) à l’association. Rens.: 0142092591, 0142097855 Le bon tempo avec l’Orchestre d’harmonie de Vaires et des cheminots La Vie du Rail - 11 septembre 2015 � C ’est un bilan positif que l’ As- sociation hospitalière Les Che- minots (AHC2), qui gère un groupe hospitalier dans l’Es- sonne, à Draveil et Ris, a pré- senté le 27juin lors de son as- semblée générale. « Aucun bénévole ne ménage ses efforts pour contribuer à la vie de l’as- sociation et de son groupe hospi- talier » , a indiqué d’emblée le président général Jules- Édouard Bier aux responsables de sections et comités, délégués et membres du conseil d’admi- nistration et de la commission de contrôle. « La révision à la baisse des budgets année après année a obligé à une gestion ri- goureuse pour réduire les coûts, en évitant l’inefficacité. Les besoins sanitaires augmentent sans commune mesure avec nos moyens. Aussi, l’AHC2 a-t-elle pris la bonne trajectoire pour l’in- térêt général, sans mettre à mal nos dernières réalisations » Parmi celles-ci, la nouvelle unité de balnéothérapie « qui apporte un véritable plus au ser- vice de Rééducation fonctionnelle et Locomoteurs. » Le groupe hospitalier peut surtout se fé- liciter de ses scores enregistrés par l’Agence régionale de santé (ARS): il se classe en effet 3 Île-de-France par comparaison avec les établissements simi- laires et 1 en hospitalisation de patients essonniens. Le groupe est en permanence à la recherche de « synergies avec d’autres établissements ou services. C’est chose faite depuis début 2015 pour le laboratoire d’analyses. » À terme, les deux hôpitaux, Ris et Draveil, pour- raient être regroupés sur un site unique, « en vue d’une coopéra- tion encore plus équilibrée des ac- teurs publics et privés. » Prochaine étape: l’accréditation par l’ARS Mais dans l’immédiat, la pro- chaine étape est l’accréditation V2014 en octobre2015, qui évalue la compétence des pro- fessionnels, liée notamment à leur formation continue, la fluidité de l’organisation du système de santé, par l’accessi- bilité, la disponibilité et la co- hérence des services offerts, et l’efficience. « La responsable Qualité Mme Françoise Cosani, Mme Nathalie Henno et les chefs d’équipes mobilisés portent tout le poids de cette visite des experts de l’ARS. Cette visite, il faut la réussir pour garantir l’avenir de nos hôpitaux » , a insisté le pré- sident. Et de préciser que direction, sous la houlette de Vin- cent Terrienne, met en œuvre une gestion de la communication pour la sécurité des patients. Conco- mitamment aux soins, le groupe hospitalier prend en charge les moyens de prévention et d’éduca- tion thérapeutique des patients », avant de remercier chaleureu- sement « toutes les équipes qui se sont engagées pour la réussite de ces projets et de la certification à venir. » La clôture de l’exercice 2014 de l’association effectuée dans de bonnes conditions, « c’est à tous nos bénévoles que nous la de- vons et à notre personnel toujours sur le pont avec un engagement sans faille. » L’AHC2 restera « réactive à l’évolution des besoins et des contraintes et appliquera partout où elle est présente, dans les sections, ses valeurs essentielles de respect et d’humanité » conclu Jules-Édouard Bier avant de donner rendez-vous aux participants pour la pro- chaine assemblée le 11juin 2016 en souhaitant qu’ils soient «encore plus nombreux » Contact: Association hospitalière les Cheminots, 0169001588. «U n train peut en cacher un autre »: avertissement bien connu des cheminots est aussi le titre de l’expo-concert qui aura lieu en l’église de Bacouel-sur-Selle dans la Somme (à ne pas confondre avec le village de Bacouel situé dans l’Oise), les 19 et 20septembre, dans le cadre des Journées européennes du patrimoine, en collabora- tion avec le musée des Tramways à vapeur et des Chemins de fer secondaires français. Elle présentera l’histoire du chemin de fer dans cette commune dotée de deux grandes lignes SNCF: Paris - Rouen, ligne encore en activité (avec l’ancienne gare de correspon- dance entre la SNCF et le réseau à voie mé- trique), et Amiens - Beauvais, ligne à voie métrique qui a été aménagée en coulée verte, de Bacouel à Crèvecœur-le-Grand (Oise). À découvrir en musique grâce au concert d’ouverture le 19septembre à 14h30, avec Vanessa Moubarak (flûte et chant) et Ma- rine Beelen (chant). Patrimoine. Expo-concert à Bacouel-sur-Selle La chanteuse Marine Beelen et la �ûtiste et chanteuse Vanessa Moubarak. Association hospitalière Les Cheminots. À Ris-Orangis et Draveil, des soins de qualité pour les patients L’AHC2 est présidée par Jules-Édouard Bier (3 en partant de la droite). Photos DR La Vie du Rail - 11 septembre 2015  Christian Mathy est décédé à la veille de son anniversaire. À 14 ans, il entre en apprentissage comme électricien aux ateliers de Mohon et sera affecté ensuite à Charleville-Mézières. En 1957, il rejoint l’EIMM de Montigny- lès-Metz puis en 1960 il poursuit sa carrière à Nancy à la Section électrique. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1981. Il s’investit alors au sein de la Fédération générale des retraités des chemins de fer en organisant notamment de nombreux voyages. Ses obsèques ont été célébrées au crématorium du cimetière du Sud à Vandœuvre-lès-Nancy. Y. T. Marcel Deligny est décédé le 6juin dans sa 82 année. Il entre à la SNCF comme apprenti du Matériel, promotion 1948-1951, au dépôt de Capdenac. Son service national accompli, il débute sa carrière au service de conduite du dépôt de Bordeaux. Dans les années 1957-58, il rejoindra le dépôt de Toulouse, qu’il quittera en 1983 avec le grade de conducteur de route principal, affecté au grand roulement type Capitole. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de L’Union. G. H. Georges Battivelli est décédé le 15juin dans sa 79 année. Son baccalauréat en poche, il s’engage dans l’armée et part en Algérie pendant 6 ans comme militaire puis instituteur. De retour à la vie civile, il entre à la SNCF comme attaché groupe VII au bureau du Matériel de Cerbère et y effectue toute sa carrière. Il repose au cimetière de Saint- Martin-de-Londres, dans la banlieue de Montpellier. P. G. André Gauron est décédé à l’âge de 86 ans. Après avoir travaillé quelques années comme mécanicien au camp américain de Chenevières-Saint-Clément, il entre à la SNCF au début des années 50. Affecté à la brigade voie de Baccarat, il était également garde-barrière de nuit, notamment au passage à niveau d’Azerailles. Il a fait valoir des droits à la retraite en 1984 avec le grade d’agent d’entretien de la voie. Ses obsèques ont été célébrées le 17juin en l’église Saint- Rémy de Baccarat. Y. T. Jean-Marie Henry est décédé le 18juin dans sa 90 Embauché en 1951 à la SNCF comme manœuvre, il effectuera toute sa carrière à Blainville. Il évoluera vers la fonction de conducteur de locotracteur et fera valoir ses droits à la retraite en 1980. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Damelevières. Y. T. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. FGRCF. Les Clermontois en Forêt-Noire La section de Clermont-Ferrand de la Fédération générale des retraités des chemins de fer (FGRCF) a visité Colmar et des sites de la Forêt-Noire, découvrant ainsi de magnifiques paysages et des villages romantiques. Le circuit allait jusqu’en Suisse pour admirer les chutes du Rhin et l’île aux Fleurs du Bodensee. La visite d’une verrerie artisanale a permis à une participante de souffler un vase, qui lui a ensuite été offert. � Contact: François Léonardon, 0629078587. ATC. Sous le soleil de Lisbonne Lisbonne, Porto, Sintra, Cascais, Óbidos, Nazaré, Braga, Guimarães, Coimbra… Le circuit touristique organisé au Portugal en mai par la section d’Amiens de l’Association touristique des cheminots (ATC) a ravi les participants. Même la panne moteur de leur bateau lors de la balade fluviale sur le Douro, à Porto, n’a pas entamé leur enthousiasme. Il faut dire que le réconfort était garanti à l’arrivée, grâce à une visite des caves et une dégustation de porto. En projet pour 2016: le sud de l’Italie, la Charente-Maritime, un séjour-randonnée dans le haut Doubs. � Rens.: 0322538537, le jeudi de 14h à 17h. [email protected] FGRCF. Coup de chapeau dans la Loire La section de Montrond-les-Bains (Loire) de la FGRCF que préside Jean-René Pitiot a organisé une journée détente très réussie. À Chazelles-sur-Lyon, le groupe a visité la Chapellerie, l’atelier-musée du Chapeau, dernier grand témoin de l’activité chapelière. Le musée est classé monument historique. Les participants ont ensuite déjeuné à Maringes, puis joué à la belote pour les uns, à la pétanque pour les autres. La section donne rendez-vous à ses adhérents le 1 octobre pour l’ultime réunion de cette année.