3530 sont remis à temps» Tourisme Cure de jouvence pour le Train à vapeur des Cévennes Quand Bordeaux se fait belle pour la grande vitesse La Vie du Rail - 31 juillet 2015 À la une... En couverture La gare de Bordeaux sera rénovée et son quartier complètement transformé pour accueillir la LGV SEA en 2017. � Projecteur Industrie. Comment sauver la filière TGV � Actualités Entretien avec Jacques Rapoport: «93% de nos chantiers sont remis à temps»p. 9 LGV. Quand Bordeaux change d’époque p. 12 – Entretien avec Alain Juppé: «Nous demandons une vraie navette TGV, similaire à la desserte de Lyon ou Lille» p. 16 – Métamorphose urbaine autour de la garep. 18 – Dédoublement de la gare Saint-Jean pour accueillir la LGV p. 20 � Portfolio ACTGV. Grande vitesse et trains de fret � Histoire Conduit par un chauffeur, un «train fou» disparaissait, il y a un siècle et demi… � Les programmes télé, � Dialogue � La vie des associations Tourisme. Cure de jouvence pour le Train à vapeur des Cévennes �Jeux, Agenda � sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 0143878937 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Reportages. Un été avec Des trains pas comme les autres (p.32) RATP. Un million de touristes ont téléchargé Visiter Paris en métro (p.38) Culture rail Photo de couverture: © SNCF - Arep/M. Vigneau. Photo du sommaire: © Bordeaux Métropole Gare de Valence. Un cheminot roué de coups. Le 12juillet dernier, un cheminot, qui intervenait pour faire cesser un chahut sur le quai de la gare de Valence, a été violemment agressé par quatre jeunes gens. Ils ont été arrêtés grâce à l’intervention de ses collègues. L’agent, choqué, a dû être hospitalisé. Tour de France. Les passages à niveau sécurisés. On se souvient de l’incident du Paris - Roubaix. Pour le Tour de France, Amaury Sport Organisation et SNCF Réseau avaient signé une convention destinée à sécuriser la traversée des passages à niveau, les coureurs devant notamment s’arrêter obligatoirement et attendre que les barrières soient relevées. Brétigny. Un juge supplémentaire. Un troisième juge va être nommé au tribunal d’Évry pour prêter main-forte aux deux magistrats instructeurs qui se plaignaient d’un manque de moyens pour faire toute la lumière sur les causes de l’accident de Brétigny a annoncé la garde des Sceaux. Bonnes vacances avec La Vie du Rail Cet été, votre journal continue son chemin. Chaque semaine, nous vous proposons dossiers, reportages et jeux. Vous retrouverez vos rubriques habituelles le 11septembre. 210millions L’ANECDOTE Le groove du jingle SNCF Le guitariste des Pink Floyd, David Gilmour, a été scotché par le jingle de la SNCF, en gare d’Aix-en-Provence. Il a contacté son créateur peu de temps après pour lui proposer d’adapter cet air dans l’une de ses prochaines musiques. C’est, en euros, le financement qui vient d’être bouclé pour la construction d’ici fin 2017 du prolongement du T3 jusqu’à Porte-d’Asnières. À SUIVRE C ela tient en deux chiffres. 100 d’un côté, 50 de l’au- tre. Et en deux dates: 2019 ou 2023. D’un côté l’État qui éva- lue le besoin national de TGV à 100 rames au cours des pro- chaines années, à livrer à par- tir de 2019. De l’autre la SNCF qui considère n’avoir besoin que de 50 rames, à partir de 2023. Attendant le verdict, une industrie ferroviaire qui, après de belles années, est en grande difficulté. La décélération semble inévi- table. Pas uniquement sur les TGV. Et les signaux d’alerte s’allument les uns après les au- tres. Le 29juin, Fer de France, groupement de l’interprofes- sion ferroviaire, a dressé la liste de tout ce qui assombrit l’ave- nir, de l’abandon de l’écotaxe à l’introduction massive des au- tocars urbains. En ce qui concerne la très grande vitesse, les industriels considèrent qu’il y a un étiage, à 11 rames par an, si l’on veut maintenir l’essentiel de l’em- ploi et les bureaux d’étude, et rester un des pays d’excellence du secteur. 11 rames par an, c’est acquis jusqu’en 2018. Pour les deux années sui- vantes, on s’attend à ne plus voir commander que neuf rames. Certes, Guillaume Pepy assure qu’il n’y aura pas de rupture dans la fabrication. Mais à partir de 2019, et pour environ quatre ou cinq ans, on � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 © Alstom Transport Industrie. Comment sauver la filière TGV PROJECTEUR L’industrie ferroviaire, à la peine, voit venir avec angoisse les prochaines années. Après avoir été la vitrine de l’excellence, le TGV est devenu le symbole des difficultés. La partie de bras de fer entre l’État et la SNCF, commencée du temps d’Arnaud Montebourg, continue avec Emmanuel Macron. L’État compte sur la SNCF pour soutenir la filière. Mais la SNCF cherche d’abord à rester à l’équilibre. Le TGV Euroduplex est le dernier modèle de train à grande vitesse produit pas Alstom pour la SNCF. Une fois détentrice des résul- tats des recherches de ses par- tenaires, la SNCF préparera l’appel d’offres industriel pour la construction des rames, at- tendu pour la fin 2016. Si Als- tom est grand favori (on voit pourquoi), il ne devrait tout de même pas être seul com- pétiteur, estime un proche du dossier. Pas sûr tout de même que Sie- mens, à qui n’a pas échappé cette «incroyable distorsion de concurrence» (dit un observa- teur proche du groupe alle- mand), perde son temps à ré- pondre. Ni qu’il fasse la mauvaise tête en attaquant le dispositif. D’abord, le groupe allemand n’est pas le mieux placé pour la très grande vi- tesse, domaine d’excellence de l’industrie française. De plus, Siemens n’est pas oublié des investissements ferroviaires français en cours: côté SNCF, le groupe allemand va se voir notifier la commande du sys- tème de contrôle-commande et de signalisation Nexteo pour Eole. Et il a déjà en- grangé en octobre2014, côté RATP, les automatismes du prolongement nord de la ligne 14 du métro parisien. Autre morceau de choix pour l’avenir de l’industrie, les TET, avec la double question de l’ampleur du renouvellement et du recours ou non à un ap- pel d’offres. Là aussi il y a beaucoup de grabuge. D’un côté les tenants d’un avenant aux contrats-cadres TER exis- tants, de l’autre les artisans d’un appel d’offres spécifique- ment TET. Cette fois ce ne sont pas l’État et la SNCF qui s’opposent. Ce sont plutôt les industriels entre eux. De plus, nombre d’élus, sensibilisés par Alstom au sujet, s’offusquent de la conception prudemment ouverte que préconise un dé- puté comme Philippe Duron. En évitant d’entrer autant que possible dans un débat qui di- vise ses membres, la Fédéra- tion des industries ferroviaires (FIF) a réagi à la feuille de route pour les TET annoncée par Alain Vidalies le 7juillet. Elle a regretté une échéance bien tardive pour le renouvel- lement du parc (2025) et un investissement pas si massif: 500millions déjà engagés par le gouvernement Ayrault pour 34 rames dérivées des Régiolis d’Alstom, plus 1,5milliard à venir, soit 2milliards d’euros en tout, contre 2,7 chiffrés par la commission Duron et 3,5 estimés auparavant par le mi- nistère des Transports. Il ne serait pas surprenant qu’au fil du temps cet imbro- glio ne reçoive une solution élégante: requalification d’une grande partie des TET en quasi-TER et renouvellement de cette flotte à l’aide des contrats-cadres. L’État, ingé- nieux dans le montage tara- biscoté du futur appel d’offres TGV, devra apporter une nou- velle preuve de son habileté en faisant entrer un matériel in- terrégional, conçu pour un service dont il est autorité or- ganisatrice, dans le moule de contrats TER passé pour les ré- gions. Trop fort! Quant à une minorité de trains promis à un vrai avenir Inter- cités (ou des trains à semi- grande vitesse, par exemple pour la ligne nouvelle Paris - Normandie dont les études viennent d’être lancées, si les études sont suivies d’effets), elle pourrait faire l’objet d’un nouvel appel d’offres. L’indus- trie mondiale, dont Siemens qui a des réponses fortes en ce domaine, pourrait alors s’y in- téresser. Encore faut-il que des investissements d’infrastruc- ture soient faits et permettent à un train théoriquement apte à 250km/h de circuler effecti- vement à cette vitesse sur qua- siment tout le parcours, alors que les axes autorisent plutôt 160km/h. On ne peut guère envisager que l’infrastructure le permette avant une dizaine d’années. Autant dire que l’ap- pel d’offres qui fait tant peur à Alstom et Bombardier, déten- teurs des contrats-cadres TER, ne les menace pas dans l’im- médiat. Et puis, pour mettre hélas tout le monde d’accord, d’ici là, les autocars chers à monsieur Macron auront peut-être eu raison d’un be- soin, d’une réponse et d’une filière ferroviaires que l’on veut bien croire chers au même M.Macron. F. D. La SNCF qui détient 20% de NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), l’opérateur privé qui exploite le TGV Italo depuis 2012, a fait savoir le 17juillet lors de l’assemblée générale qu’elle ne souscrira pas à une augmentation de capital proposée par la nouvelle direction. Les AGV rouges, construits par Alstom, ont été mis en service en avril2012. Mais le bilan de NTV est négatif, en partie du fait de la concurrence sur les prix de l’opérateur historique public, Ferrovie dello Stato (FS). La SNCF avait souscrit à une première augmentation de capital en 2013. Pas cette fois. Elle ne devait pourtant apporter que 20millions selon Les Échos, qui a révélé l’information en France. Le quotidien économique cite un expert, selon lequel la partie française serait en désaccord avec la stratégie d’augmentation de l’offre et d’achat de nouveaux trains, jugée prématurée. PROJECTEUR �  La Vie du Rail - 31 juillet 2015 Italo. La SNCF jette l’éponge © Alstom Transport Pas sûr tout de même que Siemens perde son temps à répondre... ni qu’il fasse la mauvaise tête en attaquant le dispositif La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � L e concessionnaire du tronçon international du Perthus (44km de ligne nouvelle entre Perpignan et Figueras) a saisi le 17juillet le tribunal de com- merce de Girona: menacé de cessation de paiements, TP Ferro se trouve en effet acculé par une dette cumulée de 460millions d’euros. L’alliance formée par l’Espagnol ACS et le Français Eiffage avait jusqu’au 26juillet pour restructurer sa dette avec ses créanciers et les États français et espagnol. En vain, après avoir déjà obtenu le 31mars dernier un délai de quatre mois pour négocier avec ses partenaires. Il revient dés- ormais au juge catalan de réunir les créanciers et les gouverne- ments. Le trafic ne devrait pas en être affecté. Michel GARICOÏX S audi Railways Organization (SRO) a annulé à la mi-juillet un contrat de 201millions de dollars (186millions d’euros) avec le constructeur espagnol Talgo: SRO devait recevoir six rames diesels pour le trajet en- tre Riyad et la ville de Dam- man, à l’est du pays. La com- mande avait été attribuée à Talgo en février. SRO indique simplement sur son site qu’il «réévalué ses besoins en ma- tériel roulant». Certains jour- naux y voient un effet de coupes budgétaires dues au faible cours du pétrole. Selon un porte-parole de Talgo cité par Arabian Business, cette an- nulation ne devrait pas affecter les projections financières de l’entreprise pour 2015-2016. En revanche, les essais du train à grande vitesse Talgo entre Médine et LaMecque ont bien commencé in situ début juil- let, mais avec un mois de re- tard faute d’alimentation élec- trique suffisante. Avec Michel GARICOÏX Chine. Appel d’offres historique pour des trains à grande vitesse Selon China Railway Investment Corporation (CRIC), il s’agit de la plus importante commande de trains de l’histoire. Quoi qu’il en soit, la filiale responsable des achats de China Railway Corp. a lancé un appel d’offres portant sur 351 trains à grande vitesse. Ce premier marché annoncé depuis la fusion de CNR et CSR comprendra 228 trains à très grande vitesse (350km/h maximum) et 123 trains aptes à 250km/h. On estime localement à plus de 66milliards de yuans (9,8milliards d’euros) la valeur du futur contrat. Seule restriction, mais de taille: l’appel d’offres n’est ouvert qu’aux constructeurs basés en Chine et ayant les licences nécessaires pour la fabrication de trains à grande vitesse. États-Unis. Contrat et partenariat en Californie L’Autorité californienne de la grande vitesse ferroviaire (CHSRA) a attribué un contrat de partenariat portant sur le projet de LGV entre les bassins de San Francisco et Los Angeles. Le consortium ayant remporté ce contrat chiffré à 700millions de dollars regroupre Parsons Brinkerhoff (chef de file), Network Rail Consulting (filiale du gestionnaire d’infrastructure britannique) et LeighFisher. Arabie saoudite. Le pays annule la commande de six trains Talgo à grande vitesse Tunnel du Perthus. TP Ferro dépose le bilan La maquette du Talgo pour Saudi Railways Organization. La ligne nouvelle Perpignan - Figueras. © TP Ferro © Innotrans La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � majeur pour une capitale ré- gionale dont l’accessibilité sera encore accrue avec l’arrivée du TGV. LVDR: Dans l’espace mon- dialisé, avec l’importance croissante du phénomène de «métropolisation», la com- pétition entre les villes se développe et certaines d’en- tre elles ont mis en place des campagnes de marketing urbain comme Lyon, Lon- dres ou encore Amsterdam (OnlyLyon, Visit London, I love New York…), avez- vous envisagé la création d’un slogan et d’une cam- pagne correspondante à des- tination des investisseurs? A.J.: Bordeaux a lancé une marque «Osez Bordeaux», qui est notamment portée par des ambassadeurs issus du monde économique. Dans la compétition des grandes villes, il s’agit de faire connaî- tre nos atouts qui sont nom- breux: situation géogra- phique, qualité de vie, patrimoine architectural, classé par l’Unesco, mais aussi viticole et gastronomique, dy- namisme économique avec un taux de création d’entreprises figurant parmi les plus im- portants au plan national et des filières phares que j’ai déjà évoquées. LVDR: Au mois d’avril, a été créé le Club TGV des- tiné à optimiser les retom- bées économiques de la nouvelle desserte, qu’en at- tendez-vous? A.J.: J’en attends une mobi- lisation de tous les acteurs, publics et privés, en vue de maximiser les retombées éco- nomiques du TGV. Si les ac- teurs publics et les grands in- vestisseurs ont depuis dix ans anticipé l’arrivée du TGV, il reste aujourd’hui à mobiliser les énergies pour créer de nouvelles opportunités d’af- faires et de développement pour les entreprises. Je pense en particulier à la filière du tourisme, mais aussi aux acti- vités tertiaires supérieures. LVDR: Y a-t-il une ville qui a, selon vous, particulière- ment bien tiré parti de l’arrivée du TGV et qui pourrait vous inspirer? A.J.: Lille est exemplaire, comme Aix-en-Provence. Il ne s’agit pas pour nous de dupli- quer un modèle, mais de trouver notre propre voie, ti- rant parti de nos atouts spé- cifiques comme des mutations actuelles qui transforment nos modes de vie et de travail. Il nous appartient de bâtir un modèle qui réponde à la re- cherche par nos concitoyens d’une meilleure qualité de vie, à une mobilité toujours plus importante et aux nouveaux modes de travail. LVDR: Les récentes propo- sitions de dessertes faites par la SNCF se traduiraient par un passage de 20 à 17 du nombre de liaisons quo- tidiennes mais avec une augmentation des TGV di- rects, que pensez-vous de cette proposition, quel dis- positif souhaiteriez-vous pour Bordeaux et pour quel impact? A.J.: La proposition de des- serte de la SNCF est très en deçà des ambitions que les collectivités, qui contribuent pour 1,8 milliard d’euros au financement de la LGV SEA, peuvent légitimement avoir. Nous demandons une vraie navette, avec un train à la demi-heure en heures de pointe et à l’heure en heures creuses, similaire à la desserte de Lyon ou Lille. C’est la condition du basculement modal massif de l’avion vers le train et donc de la réussite du TGV. Par ailleurs la SNCF ne prend pas suffisamment en compte les villes intermé- diaires, Poitiers, Angoulême, Libourne, dont les conditions de desserte sont dégradées. Je plaide pour la mise en service de TGV avec un seul arrêt, deux au maximum, permet- tant de conserver le bénéfice de la grande vitesse pour tous et de relier Bordeaux, futur siège de la grande région, aux principales villes. LVDR: La commission d’enquête a récemment rendu un avis négatif pour la prolongation de la LGV vers Toulouse et vers la Côte basque, quel pourrait être l’impact pour Bordeaux de ces ambitions régionales à la baisse en matière de grande vitesse? A.J.: Le ministre, que j’ai rencontré avec les présidents des régions Aquitaine et Midi- Pyrénées, doit rendre sa déci- sion prochainement. Je ne veux pas imaginer que l’État ne tienne pas ses engage- ments. Le Sud-Ouest est en retard en matière d’infrastruc- tures à grande vitesse par rap- port à la Bretagne ou à l’Est. Toulouse, la quatrième ville de France, n’est pas reliée à Paris par TGV. L’arrêt des Grands projets du Sud-Ouest, au sud de Bordeaux, aurait évidemment des consé- quences pour Bordeaux qui a vocation à être le carrefour fer- roviaire du Sud-Ouest euro- péen, à la croisée du corridor atlantique vers l’Espagne (Bil- bao à 1heure50) et de la liai- son transversale vers Tou- louse, Narbonne et le Sud-Est. Propos recueillis par Delphine ROSEAU Alain Juppé. L oin de se limiter aux abords de la gare, l’opéra- tion d’intérêt national Bor- deaux Euratlantique concerne 738 hectares situés à cheval sur Bordeaux, Floirac et Bè- gles. D’ici 20ans, 25000 ha- bitants s’installeront dans 17000 nouveaux logements tandis que des immeubles de bureaux modernes accueille- ront 25000 emplois au sein de quatre projets urbains dis- tincts: Saint-Jean Belcier, Ga- ronne Eiffel Bordeaux/Floirac (de l’autre côté de la Ga- ronne), Bègles Faisceau et Bè- gles Garonne. Cinq milliards d’investissements publics et privés sont prévus. Des moyens à la hauteur de l’am- bition d’une agglomération qui souhaite compter sur la scène européenne et se mo- bilise pour conjuguer sa qua- lité de vie avec une moder- nité faite d’innovation et de développement durable. La mobilité est au cœur du projet. Pour absorber une aug- mentation prévue du nombre de passagers fréquentant la gare de Bordeaux de 10 à 18millions à l’horizon 2020, Euratlantique créera un hub multimodal. Il articulera les déplacements européens et na- tionaux de la LGV, régionaux des TER (qui seront cadencés et plus fiables grâce à des lignes dédiées), métropolitains (outre le tramway, plusieurs lignes de transport en com- mun en site propre seront créées) et locaux grâce au «VIP» (vélo intermodalité piétons), un anneau d’espaces publics sans voitures reliant la gare aux quais. «Le VIP est la manière choisie par Bernard Rei- chen, urbaniste de réputation mondiale, pour accompagner le passage des 300km/h de la LGV à la ville à 10km/h des piétons et des vélos» , explique Frédéric Brouard, responsable de la Communication chez Eurat- lantique. Ce VIP structure le projet ur- bain Saint-Jean Belcier, le quartier le plus proche de la gare, qui mêlera un quartier d’affaires dédié au tertiaire su- périeur (finance, assurances) et au numérique dont les pre- miers bureaux seront livrés en 2017, avec des logements (à partir de 2018). Ce quartier est emblématique de la ma- Métamorphose urbaine autour de la gare C’est une véritable métamorphose urbanistique à laquelle se prépare Bordeaux pour accueillir la LGV Sud Europe Atlantique en 2017. Particulièrement pour le quartier de la gare, Belcier, qui va bénéficier le plus de cette transformation urbaine. � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 ACTUALITÉS Emblématique du projet Euratlantique, le quartier Saint-Jean Belcier mixe les espaces d’habitations et de bureaux. nière de procéder d’Euratlan- tique, basée sur la concerta- tion, la mixité des espaces et la conservation du patri- moine. «Dans les années 60, on détruisait et on faisait des grands ensembles avec une nou- velle architecture. En 2015, on fait dans la dentelle» , té- moigne Frédéric Brouard, qui consacre beaucoup de son temps à la concertation. «Ce projet est un nouveau morceau de ville.» Jusqu’à présent, le quartier Belcier était isolé du reste de la ville, entre voies ferrées, friches ferroviaires, le MIN (Marché d’intérêt natio- nal) et le quai de Paludate avec son ancien abattoir. Quartier de la gare avec ses SDF, ses prostituées et ses boîtes de nuit, Belcier a long- temps été mis de côté. «Quand Euratlantique a été lancé avec son projet de rame- ner du monde, des commerces, des services, les habitants l’ont vu comme leur salut» , affirme Frédéric Brouard. Le cœur du quartier avec ses petites mai- sons sera donc conservé en l’état et préservé de la circu- lation automobile. La méta- morphose se fera en essayant de conserver le patrimoine de valeur: la gare de Brienne, le centre du tri postal, la halle des abattoirs… Le MIN res- tera sur place, mais s’ouvrira davantage sur le quartier. Le totem du quartier Belcier sera la Meca (Maison de l’écono- mie créative et de la culture en Aquitaine), un bâtiment à l’architecture remarquable qui ouvrira ses portes en 2017 en bord de Garonne. Sur 145ha, on y trouvera 3700 loge- ments, 285000m² de bu- reaux (parmi lesquels le siège de la direction régionale de la Caisse d’Épargne Aquitaine- Poitou-Charentes dont la pre- mière pierre a été posée ré- cemment), 45000m² d’hôtels, 90000m² d’équipe- mentset de services (dont une piscine en bord de Ga- ronne), 15000m² de com- merces de proximité et 12 hectares d’espaces verts. «Le but est de reconstruire l’anar- chie urbaine, de donner envie aux gens d’y vivre et de s’y pro- mener la semaine comme le week-end, indique André Del- pont, expert conseil Écono- mie chez Euratlantique. C’est pourquoi nous avons fait le choix de la mixité bureaux/lo- gements partout, y compris au sein de chaque immeuble.» Parmi la myriade de projets portés par Euratlantique, on peut évoquer, sur la zone Bè- gles Faisceau, la Cité numé- rique qui concentrera sur les 27000m² rénovés d’un an- cien tri postal de très nom- breuses start-up du numé- rique à partir de 2016. Ou Newton, un cluster écono- mique autour de la croissante verte qui ouvre cette année sur une ancienne friche de 4,5 hectares en cœur de ville. Et le pont Jean-Jacques Bos, un audacieux projet conçu par Rem Koolhaas avec un es- pace équitablement partagé entre piétons, vélos, trans- ports en commun et automo- biles, transformable en lieu de vie entre Belcier et Floirac. Une chose est sûre, la pers- pective de l’arrivée de la LGV à Bordeaux a créé un dyna- misme urbain qui n’est pas prêt de s’arrêter! CatherineSANSON-STERN La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � © Reichen et Robet & Associés À deux ans de l’arrivée de la LGV à Bordeaux, qui de- vrait faire exploser le nombre de voyageurs de 10 à 18mil- lions par an, c’est l’efferves- cence à la gare Saint-Jean. Pas moins de 14chantiers sont en cours pour un coût total de 200millions d’euros! «C’est un des plus gros chantiers de France actuellement» , souligne Stéphane Bousquet, directeur du projet d’extension de la gare pour SNCF Gares& Connexions. Le plus visible et impression- nant est sans doute la rénova- tion de la grande halle voya- geurs, une des plus grandes d’Europe avec ses 17400 m². Une forêt d’échafaudages d’une dizaine de mètres de haut masque aux voyageurs ce superbe témoin de la révolu- tion industrielle datant de 1898. Inscrite aux monu- ments historiques, la halle n’a jamais été refaite et nécessite une rénovation complète d’une durée de 20mois, qui sera achevée au deuxième tri- mestre 2016. Le coût de 46millions d’eu- ros est financé à 96% par RFF et à 4% par le ministère de la Culture au titre des monu- ments historiques. Mais le projet qui changera le plus profondément la percep- tion de la gare de Bordeaux est son extension, et par là même son ouverture, sur sa partie ar- rière et le quartier Belcier, la transformant en gare double face. La gare bis a été confiée à Jean-Marie Duthilleul. Elle doit être achevée pour l’arri- vée de la LGV. Au sud de la gare Saint-Jean, un pont en- jambant les voies, conçu par Marc Mimram, sera livré en Le nouveau parvis (aménagé par Euratlantique) sera acces- sible aux piétons, aux vélos, aux taxis et aux transports en commun et une nouvelle halle voyageurs de 2500m², com- parable à celle de la gare Saint- Jean, proposera 1800m² de services et de commerces. «Nous apporterons aux voya- geurs des services et des espaces supplémentaires, en lien avec les aménagements urbains, ex- plique Stéphane Bousquet. Nous répondrons notamment aux besoins de stationnement car la LGV drainera des passagers de toute la région qui viendront essentiellement en voiture, même si beaucoup sera fait pour déve- lopper les transports en com- mun.» Deux parkings de 1600 places s’ajouteront aux 500 places existantes: dès 2017, un parking de 860 places sera créé sur sept ni- veaux (dont un au sous-sol ré- servé à la dépose-minute) avec une vélostation sécurisée de 370 places suivie, en 2019, par un parking de 750 places autos et 150 places vélos. L’in- vestissement se monte à 73millions d’euros dont 53% pris en charge par Vinci Park, futur gestionnaire des par- kings, et 27% par Gares& Connexions. Les autres chantiers sont no- tamment la création d’une sta- tion de maintenance TGV de 600m², avec deux voies sur pilotis de 500m (31millions d’euros, livré fin 2015) et d’un atelier de maintenance des TER de 2000m² pour ac- cueillir les nouveaux matériels Régiolis et Regio2N (24mil- lions, livré début 2016). Mais aussi la construction de deux nouvelles voies au nord de la gare Saint-Jean pour suppri- mer le «bouchon ferroviaire de Bordeaux» (245millions, li- vrées fin 2016), le renouvelle- ment de sept voies (11mil- lions, achevé) et la mise en accessibilité des quais (15mil- lions, achevée mi-2017). Catherine SANSON-STERN Dédoublement de la gare Saint-Jean pour accueillir la LGV La gare Saint-Jean se prépare à l’arrivée de la LGV dans deux ans. 14 chantiers sont en cours, le plus impressionnant étant celui de la rénovation de la grande halle de 17400m © SNCF-AREP / Illustrateur : D. Del Olmo � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 ACTUALITÉS L’actuelle gare sera étendue au sud par une nouvelle gare, dessinée par Jean-Marie Duthilleul, qui s’ouvrira sur le quartier Belcier. La Vie du Rail: Toute une partie de Belcier devient un quartier VIP. Qu’entendez- vous par là? Bernard Reichen: Nous avons voulu donner un nom ronflant à quelque chose qui est l’antithèse de la grande vi- tesse. Nous avons réalisé une boucle de 3kilomètres, que délimite le dernier kilomètre du quai de la Garonne, un ki- lomètre longeant les voies, où sera la nouvelle gare, et une rue/jardin. Ce triangle, nous l’avons appelé espace VIP… ce qui veut dire tout simple- ment «vélo intermodalité pié- ton». Nous nous sommes dit: quand on arrive à Bor- deaux, dans les quartiers his- toriques, et presque au cœur historique, il n’y a aucune rai- son de ne pas entériner la rupture entre la grande vitesse et une ville qui a choisi le tramway, la marche à pied. L’échelle de temporalité que l’on a dans la ville, on doit la comprendre sur le champ. LVDR: Comment le situer dans le nouveau Bordeaux? B. R.: C’est un site rêvé. Au- tour de la gare ancienne, il y a tout un territoire industriel qui ne demande qu’à être transformé. Ce n’est pas la gare seule qui fait le dévelop- pement, c’est la réorganisation de l’endroit où elle se trouve. Le travail qui a été fait depuis des années avec les bassins à flot et le dessin des quais par Corajoud arrive maintenant à sa concrétisation. On est dans le dernier kilomètre de cette magnifique courbe de la Ga- ronne. D’habitude, on réalise deux ponts par siècle. Bordeaux fait deux ponts en une génération. D’un côté le nouveau pont [le pont levant Chaban-Delmas, NDLR] , de l’autre un grand pont fait par OMA qui va être très spectaculaire, extrême- ment intéressant. Ces deux ponts représentent un bor- nage de la ville dans ses deux extrémités. LVDR: À propos de l’ancien quartier Belcier vous parlez de «back-office». Qu’est-ce à dire? B. R.: Les grandes villes avaient concentré plus ou moins dans le secteur ferro- viaire leur principe de logis- tique. On assiste aujourd’hui à une mutation du foncier au- tour du domaine ferroviaire. Dans ce quartier Belcier, nous avions le Marché d’intérêt na- tional (MIN), les abattoirs, un centre de traitement de dé- chets, le tri postal, des chais… Tout est imbriqué. Ce sont des territoires issus du monde fer- roviaire du début du XX siè- cle. Le tri postal va s’en aller ailleurs, les abattoirs sont par- tis. Le MIN va rester. On pourrait dire qu’il n’a rien à faire là, mais il a sa propre économie, personne n’a pris la responsabilité de le faire partir. Tant mieux. C’est un fantastique espace de 20ha près de l’eau. Chaque domaine va se mo- derniser pour lui-même. Chaque domaine va devoir apporter à son environnement des façades urbaines. L’en- semble de ces domaines sont reliés par un domaine public relativement autonome, qui n’est pas la résultante du plan de circulation ni du bâti. Cela fait une forme urbaine parti- culière. LVDR: Quel en est la parti- cularité? B. R.: Notre VIP, c’est un tracé, mais ce n’est pas un tracé comme on le faisait avant. Ce n’est pas un axe. Il est déconnecté de la voiture. On part du principe que la voiture ne dessine plus la ville. Dans ce quartier, nous avions la possibilité de créer un es- pace autonome déconnecté des voiries, et d’associer les vé- los, les piétons à des jardins. Propos recueillis par F.D. Bernard Reichen. Bernard Reichen de l’agence Reichen et Robert & associés, architecte du quartier Bordeaux-Saint-Jean/Belcier: «La voiture ne dessine plus la ville» La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � La Vie du Rail: Pouvez-vous nous préciser ce qu’est Bor- deaux Euratlantique et quels sont ses enjeux? André Delpont: Bordeaux Eu- ratlantique est un projet d’amé- nagement au service du terri- toire et de la valorisation de la LGV. C’est une opération d’in- térêt national mise en œuvre par un établissement public d’aménagement créé en 2010, avec une implication financière de l’État. J’y vois trois enjeux: désenclavement, développe- ment durable et business. D’abord, le désenclavement avec le TGV qui met Bordeaux à 2heures de Paris et en fait la grande banlieue de la mégapole européenne. Ensuite, le déve- loppement durable. Un des fac- teurs de succès de Bordeaux est son attractivité résidentielle, avec une demande de vie saine. Pour être exemplaire, il ne faut pas laisser les nouveaux habi- tants s’installer partout mais les recentrer vers le cœur de l’aggloméra- tion avec un cadre urbain de qualité. En- fin, le busi- ness. L’atout maître de Bor- deaux est l’éco-innova- tion: l’innova- tion issue du croisement de plusieurs secteurs. Au sein du schéma de développement pour la métropole, les clusters économiques sont identifiés avec des lieux (Écoparc, Aéro- parc, route des Lasers…). No- tre objectif est de faire d’Eurat- lantique un lieu dédié au tertiaire supérieur, à la finance et au numérique, des secteurs au croisement de la technologie et des services qui vont bien au cœur de la ville. LVDR: Comment comptez- vous attirer les entre- prises? A.D.: Nous ne sommes pas inquiets sur le succès de Bordeaux Euratlantique car les entre- prises achè- tent un éco- système. Bordeaux attire les jeunes cerveaux qui veulent y vivre et travailler. Les entre- prises les trouveront sur place ou auront de la facilité à les faire venir. Nous avons créé l’association «Bordeaux place financière et tertiaire», qui réu- nit les grands noms de la fi- nance et du conseil installés chez nous afin d’attirer d’autres banques et assurances. Nous avons aussi créé la Cité numé- rique dans un ancien centre de tri postal, sur le modèle du cluster numérique de Lille, afin de permettre la convergence des entreprises du jeu vidéo, des SSII… Plusieurs start-up s’y sont déjà installées. Sur 500000m² de bureaux à construire d’ici 2030, 100000 seront livrés d’ici 2017 et on connaît déjà les occupants de 50000 m²: la Caisse d’Épargne Aquitaine Poitou-Charentes dont le siège est en construc- tion sur le quai de Paludate, Mazars, Orange, Suez, Société Générale, Régus… LVDR: Pour l’instant il s’agit surtout de relocalisation de directions régionales ou d’en- treprises locales. Pensez-vous attirer au-delà? A.D.: Nous avons mené une opération séduction avec «Bor- deaux place financière et ter- tiaire» à Bruxelles en septem- bre 2014 et à Londres en juin 2015. Depuis trois ou quatre mois, des entreprises pari- siennes et internationales arri- vent. L’Agence Bordeaux Gi- ronde Investissements n’a jamais eu autant de demandes d’information que depuis six mois. L’effet d’anticipation est meil- leur qu’à Lille à la même pé- riode. En 1991, lorsque Bor- deaux s’est retrouvé à 3heures de Paris en TGV, il ne s’est rien passé, contrairement à Mar- seille. Ce coup-ci, on ne ratera pas le coche! Propos recueillis par Catherine SANSON-STERN André Delpont, expert conseil Économie/Europe chez Euratlantique: «L’effet d’anticipation est meilleur qu’à Lille à la même période» André Delpont. © A. S. Architecture Studio 500000 m de bureaux seront livrés d’ici 2030, dont 50000 m pour le seul siège de la Caisse d’Épargne Aquitaine Poitou-Charentes. � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 ACTUALITÉS La passerelle Eiffel qu’emprun- taient les trains depuis 1860 a été remplacée par un nouveau pont en 2008. D’abord promise à la disparition, la passerelle a été préservée et va devenir un passage piéton. Les quais de la Garonne, rive gauche, ont été réaménagés, sur une longueur de 4km, entre 2000 et 2008 par le paysagiste et urbaniste Michel Corajoud (décédé en 2014). © BERNARD VIEU Prêt pour l’Euro 2016, le Nouveau Stade Bordeaux de 40000 places a été inauguré en mai de cette année. Il est dû aux architectes suisses Herzog & de Meuron. © ©2015, Herzog & de Meuron Basel � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 ACTUALITÉS Le futur pont Jean-Jacques-Bosc est confié au cabinet OMA (Rem Kohlhaas - Clément Blanchet). Il va franchir la Garonne entre Bègles et Floirac. Pont très large – plus de 40m – et long de 545m, il est conçu comme espace public tout autant que comme moyen de franchissement. Il doit être construit entre 2016 et 2018. La Meca, Maison de l’économie créative et de la culture d’Aquitaine, sera l’un des monuments emblématiques d’Euratlantique. L’arche a été conçue par les architectes de l’agence danoise BIG. Ouverture prévue en 2017. Un nouveau pont, conçu par Marc Mimram, long de 180m, va franchir dans la ZAC Saint-Jean Belcier le faisceau de voies ferroviaires, au sud de la gare Saint-Jean. Il est annoncé pour fin 2018. La Cité des civilisations du vin est en cours de construction. Elle est conçue par l’agence XTU, qui a dernièrement réalisé le pavillon français de l’Expo universelle de Milan. Elle doit ouvrir en 2016. La gare , entrée de la gare Saint-Jean donnant sur le quartier Belcier, est conçue par l’agence Arep, filiale de la SNCF. L’extension de la gare communique avec le bâtiment historique par un souterrain. Elle doit être prête pour l’arrivée de la LGV en 2017. © OMA Clément Blanchet Rem Koolhaas © Duthilleul architecte illustrateur A.Bernard © Thomas Sanson Mairie de Bordeaux © Marc Mimram Architecte La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 PORTFOLIO  ACTGV. Grandevitesse et Un concours de photographie sur le thème des trains de fret, une assemblée générale à Vendôme, une escapade à Thoré-la-Rochette et la préparation de son trentième anniversaire… au mois de juin, l’ACTGV, association des conducteurs «à grande vitesse», avait un agenda bien rempli. Tracté par une Dash 9, un convoi de conteneurs à double-étage serpente dans les lacets de Tehachapi, en Californie aux États-Unis. Photo: Rémy Daugeron, Prix spécial du jury. La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � C ’est à Vendôme, une ville particulièrement associée à la grande vitesse – le tracé de la LGV Atlantique a en- traîné la création de la gare de Vendôme-Villiers-sur-Loir – qu’a eu lieu le 6juin l’assem- blée générale de l’Association des conducteurs de trains à grande vitesse (ACTGV), pré- sidée par Joseph Le Corre. Invités, Laurent Brillard, ad- joint au maire, chargé des Transports, et la délégation suisse de l’ACTGV, représen- tée par Pierre Sutter et Yves Demierre, respectivement pré- sident et vice-président. La matinée du 6juin a été consacrée aux travaux. Les congressistes ont passé en re- vue différents thèmes – des sujets propres à l’association et aux tégévistes, et d’autres, plus généralistes (loi Macron, réforme ferroviaire…). Le bureau a été intégralement reconduit, Jospeh Le Corre étant entouré notamment de Gilbert Desplanques, secré- taire, Jean-Pierre Cordillot, trésorier, et Philippe Guérin, chargé des relations exté- rieures. Ensuite, tous se sont rendus à Thoré-la-Rochette pour faire une balade à bord de l’autorail X 2419 de l’asso- ciation du Train touristique du Val de Loir (TTVL), de Thoré à Trôo, via le pont en- jambant la LGV Atlantique. Un endroit cher au cœur des tégévistes: c’est en effet à cet endroit que la SNCF a établi le record mondial de vitesse (515,3km/h) le 18mai 1990. Une autre date importante est le 13juin 1986, date de créa- tion de l’ACTGV. Ainsi, en 2016, ce trentième anniver- saire sera célébré lors de la prochaine assemblée générale, à Paris. Dans l’intervalle, le calendrier 2016 de l’ACTGV sera illus- tré de treize photos issues du traditionnel concours de l’as- sociation. Cette année, le thème en était « Les trains de fret ». La Vie du Rail vous en présente une sélection de cli- chés dans les pages suivantes. Anne JEANTET-LECLERC Contact: ACTGV, 9, square du Cini, 77240 Cesson. www.actgv.fr Après son assemblée générale à Vendôme, l’ACTGV s’est rendue à Thoré-la-Rochette pour embarquer dans un autorail de collection. trains de fret Rémy DAUGERON � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 PORTFOLIO 1. Près de Collonges (Côte-d’Or), la 66231 d’Euro Cargo Rail tracte une rame vide de Peugeot à destination de Montbéliard (Jean Willemin). 2. À Nissan-lez-Ensérune, un train complet de citernes d’essence traversant le vignoble languedocien avec, à sa tête, la BB 7392 (Gilles Neyret). 3. Un convoi de remorques routières à Kufstein, dans le Tyrol, en partance pour Innsbruck (Alphonse Mathes). 4.En Allemagne, à Ebersbach, entre Ulm et Stuttgart, une locomotive Voith Maxima 40 CC remorquant un train de fret (Pierre Hosch). 5.La BB 67407 en livrée Infra menant un train de ballast sur la ligne Marseille - Saint-Chamas (Pierre Hosch). Gilles NEYRET � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 HISTOIRE O n était parti de Marseille à dix heures du soir. Le train était express et portait le n°4. Il contenait huit voitures de premières, deux fourgons à bagages, un wagon complet de château-lafitte en fûts, trois wa- gons complets de terre sulfu- reuse de Lahore . Vous vous étonnez de ces derniers char- gements? Attendez. Le chef de train s’appelait Ber- trand, les gardes-freins Passard et Crollac, le mécanicien Gru- bert et le chauffeur Frohlig. C’était en hiver et il n’y avait dans le train que douze voya- geurs partant de Marseille. C’étaient: M.Batelier, agent de change à Paris et l’un de ses commis; le consul général de Russie auCaire, sa femme, ses deux filles, leur gouvernante et une femme de chambre; un employé supérieur de l’isthme de Suez; deux inconnus, et enfin sir William Flambothnot, esq. (de Harrogate, Yorkshire). Ce dernier arrivait des Indes, où il était allé passer quatre ans, pour bonifier son château- lafitte. En voyageant dans le royaume de Lahore, avec cin- quante coolies pour porter ses futailles et deux cents cipayes pour les escorter, il avait dé- couvert, au fond d’une exca- vation naturelle, des gisements étranges, mi-partis huile et mi- partis soufre, d’une puissance combustible extraordinaire. Il en avait fait enlever quinze mille kilogrammes qu’il vou- lait soumettre à la Société de géologie d’Édimbourg dont il était membre correspondant. Arrivé à Marseille, via Suez, il avait obtenu de la compagnie de Lyon, à des conditions folles, l’autorisation d’amener avec lui, par l’express, ce qu’il appelait ses trésors, c’est-à-dire son vin et sa terre. On filait avec la vitesse régle- mentaire de 43 kilomètres à l’heure. Il pouvait être quatre heures un quart du matin; la nuit était noire et pluvieuse, lorsqu’entre Tain et Saint-Ram- bert une discussion s’éleva entre Grubert et Frohlig. Ces deux hommes depuis long- temps ne s’aimaient pas. Le premier était dur et grossier, le second peu intelligent, mais plein de bonne volonté. Chargé de famille, il était de- puis dix années à la compa- gnie et attribuait, à tort ou à raison, son peu d’avancement aux rapports de son mécani- cien Néanmoins, dans la discus- sion, il avait apporté tout le calme possible, parce qu’on lui avait annoncé officieusement qu’il allait être attaché à un au- tre dépôt, en qualité d’élève mécanicien. Malheureusement Grubert, suivant son habitude, laissa échapper le mot rapport. Frohlig devint pâle, vit toutes ses espérances détruites, son rêve reculé de dix ans encore, Conduit par un chauffeur, un « train fou » En notre époque où l’on voit un avion de ligne disparaître sans laisser la moindre trace, un autre conduit délibérément au crash par un copilote désespéré de ne pouvoir un jour prendre la place du commandant de bord, on peut rechercher la trace d’histoires similaires à l’époque où les trains étaient conduits par une équipe, un mécanicien et un chauffeur. Couple dont l’un devait toujours pallier l’éventuelle défaillance de l’autre les règlements de la Traction imposant souvent au chauffeur de savoir arrêter la locomotive en marche… Voici donc, retrouvée et fort étonnante, une telle histoire… Aux termes de l’article 18 de la fameuse ordonnance du 15novembre 1846 sur la police des chemins de fer, « chaque train de voyageurs devra être accompagné d’un mécanicien et d’un chauffeur par machine; le chauffeur devra être capable d’arrêter la machine en cas de besoin. » La gare de Saint-Rambert- d’Albon où l’on a vu le train passer à plus de 43km/h. sa famille mourant de faim: – Vous ne feriez pas cela, M. Grubert, insinua-t-il dou- cement. – Moi, je me gênerais! Vous ver- rez en arrivant. –Eh bien! Alors, vous êtes un misérable. Le mécanicien, rouge de co- lère, s’approcha les poings fermés: – Tu n’oserais pas répéter. – Tu es un misérable! Il leva le bras. Une main dure comme une tenaille le lui sai- sit au passage. Il essaya de se dégager, impossible. Il fit des sauts, des soubresauts, puis tout à coup poussa un cri terri- ble, les pieds venaient de lui manquer et il roulait en bas de la machine. Frohlig, pâle comme un mort, les yeux égarés, les deux mains appuyées sur le petit escalier, regarda sur la voie: le corps était déjà hors de vue. Le train filait à 43 kilomètres à l’heure; on approchait de Saint-Rambert, où l’on s’arrête pendant cinq minutes. La tête de Frohlig disparut complètement. Gendarmes, juges, échafaud, ç’en était trop. Il chauffa et dépassa la station. Chef de train et gardes-freins ne savaient pas ce que cela vou- lait dire et la cloche de la loco- motive tintait, tintait avec un glas funèbre. Frohlig coupa la corde et continua à chauffer de plus belle. Le train filait avec une vitesse de 55 kilomètres à l’heure. Le chef de train, ne pouvant plus sonner, criait quelque chose aux cantonniers, faisait des signes avec les bras. Les cantonniers, qui n’ont pas tou- jours inventé la vapeur, n’en- tendaient rien du tout et es- sayaient de courir après le train en criant: – Plaît-il? Mais le chef d’une petite sta- tion, voyant passer, comme un éclair, ce train qu’il n’atten- dait qu’une demi-heure plus tard, télégraphia immédiate- ment à la station voisine: «Le train 4 est fou; il arrive sur vous. Dégagez la voie et faites suivre la dépêche.» Partout on était prévenu; on dégageait; le train passait et l’on se disait: quand il n’y aura plus ni eau ni charbon, il fau- dra bien qu’il s’arrête. Mais on n’avait pas songé à la terre sulfureuse et au château- lafitte. Frohlig, avec l’agilité d’un chat, sautait sur les wa- gons et remplissait les seaux à incendie de vin et de combus- tibles. Paris donna l’ordre d’ai- guiller sur la Ceinture et La Chapelle aiguilla sur le Nord. Le train suivait les télé- grammes; il quitta la France, passa en Belgique, dans le Luxembourg, en Allemagne. Il filait, filait avec une vitesse de 120 kilomètres à l’heure, qua- rante de plus que la malle des Indes. Le train 4 est perdu. On dit qu’il a gagné la Russie et, de là, la Sibérie; la machine, en rou- lant sur la glace, creusait des rails naturels dans lesquelles s’emboîtaient parfaitement les roues des wagons. Un seul homme peut en don- ner des nouvelles, c’est Froh- lig, qui porte actuellement le numéro333 à la maison d’alié- nés de Stephensfeld (Bas-Rhin). Quant à l’article, il est signé du journaliste François Maurin, ré- dacteur au Figaro , pseudonyme d’Édouard Siebecker, l’auteur d’une Physiologie des chemins de , parue chez Hetzel en 1867, dans lequel (p.111) sera repris ce récit sous le titre démystifi- cateur de « La légende du chauffeur »… 1. Capitale alors de la riche province du même nom de l’Hindoustan anglais, Lahore, entrepôt de commerce, exporte de l’indigo et du soufre. 2. Dans l’évaluation des chauffeurs, il était tenu compte de leurs rapports avec les mécaniciens, leurs chefs. DR/Photorail La gare de Tain, traversée peu de temps avant l’altercation entre le mécanicien et le chauffeur. DR/Photorail disparaissait, il y a un siècle et demi… La Vie du Rail - 31 juillet 2015 Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 C et été France 5 diffuse, chaque jeudi soir à 20h40, un épisode inédit de la série Des trains pas comme les autres , suivi d’une re- diffusion d’un ancien épisode. À partir du jeudi 30juillet, Philippe Gougler vous fera découvrir de nouvelles destinations ferro- viaires: Norvège, Brésil, Australie, Écosse et Hong Kong. Cinq nouvelles destinations pour Des trains pas comme les autres qui nous emmènent sur quatre continents et dans des réalités ferroviaires très différentes. C’est le Brésil qui ouvre le bal.Ce n’est pas la première fois que l’équipe de l’émission se rend dans ce pays continent, grand comme seize fois la France. Cette fois-ci le voyage débute à Rio. Phi- lippe Gougler se rend à la gare centrale de Rio, la Central do Brasil. Mais aujourd’hui, elle n’est même plus connectée à São Paulo, la capitale économique du pays, et n’ac- cueille qu’un trafic voyageurs dédié à la banlieue. Il monte donc à bord de l’un de ces trains, où le voyage des usagers est Reportages Un été avec Des trains pas comme les autres Télé-vendredi 31 juillet TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre été 13.40 Au coeur des restos du coeur 13.47 Météo, météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 15.10 La maison du secret 17.00 Le meilleur menu de France 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Vendredi, tout est permis avec Arthur présenté par Arthur. 23.10Rock’n roll circus présenté par Arthur. Ce show unique en son genre invite trois nouvelles personnalités qui vont se transformer en directeurs de cirque le temps de l’émis- sion : Isabelle Nanty, Claudia Tagbo et Eric Antoine ! France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.50 Toute une histoire 15.00 Toute une histoire 16.05 Comment ça va bien ! 17.10 Comment ça va bien ! 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents, mode d’emploi 20.55Boulevard du palais de Marc Angelo. Un incendie criminel détruit un hôtel social. Il s’agit presque d’une enquête de routine pour l’inspecteur Rovère. 22.35La Boîte à musique de Jean-François Zygel présenté par Jean-François Zygel. Trop sérieux les musiciens classiques ? Cette soirée étonnante vous prouvera le contraire France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.35 Un cas pour deux 14.35 Louis la Brocante 16.10 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo 20.20 Plus belle la vie 20.45 Météo des plages 20.50Faut pas rêver présenté par Philippe Gougler. Pour ce deuxième tour du monde, Philippe Gougler nous emmène de l’Ile de la Réunion à l’Espagne, en passant par l’Australie, la Patagonie et l’Inde. 23.20Jean-Jacques Goldman Quand il s’excuse de ne pas souhaiter répondre aux interviews, Jean-Jacques Goldman répond invariablement que tout est dans ses chansons. Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.05 Zapping 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 The Affair 15.10 The Affair 16.05 Les Simpson 16.25 3 coeurs 18.15 Burning love (C) 18.40 Météo des plages (C) 18.45 Le JT (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Famille recomposée de Frank Coraci. Après un ren- cart désastreux, Lauren et Jim son tombés d’accord sur une seule chose : ils ne veulent plus jamais se revoir. Mais voilà, le hasard s’en mêle, ils se retrouvent en famille avec leurs enfants. 22.50Nos pires voisins de Nicolas Stoller. Quand ils découvrent que leurs nouveaux voisins ne sont autres que les membres fervents et débridés d’une confrérie étudiante, Mac et Kelly Radner se montrent virulents pour protéger leur tranquillité. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Enquêtes gourmandes : meurtre au menu 15.30 La légende du trésor englouti 17.35 Les Reines du shopping 18.40 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 En famille 20.55NCIS : Enquêtes spéciales de Tony Wharmby. Trois survivants du crash d’un hélicoptère s’échouent sur la côte. Seul manque à l’appel le pilote, porté disparu... 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de Dennis Smith. 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Au coeur du cos- mos 14.35 Les 100 lieux qu’il faut voir 15.45 Piège mortel pour les mastodontes 16.45 J’irai dormir chez vous 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Le tour du Cervin 20.40Le mystère de l’Arche d’Alliance de Jo Locke. Objet sacré pour les trois religions monothéistes, l’Arche d’Alliance, a disparu après la destruction du Temple de Jérusalem. 21.25Le royaume perdu des Mayas de Jeremy Zipple. © Step by Step Des trains pas comme les autres au Brésil. La Vie du Rail - 31 juillet 2015  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Télé-samedi 1 er août sur laviedurail.com/tv animé par le passage des marchands am- bulants. Comme à son habitude, Philippe Gougler part à la rencontre des voyageurs, captant ainsi une part de leur quotidien, de leur intimité. Le train le conduit à Ro- cinha, la plus grande favela de Rio, où 70000 Cariocas vivent dans un monde cloisonné, avec ses codes, ses règles. Au- jourd’hui, c’est jour de marché. La favela est particulièrement animée et joyeuse. Mais la réalité y est également bien sombre, à l’instar de toutes les favelas de la ville, où les services publics sont quasiment inexistants, le trafic de cocaïne omniprésent et la dé- brouille érigée en mode de vie. Ces bidon- villes à la mode brésilienne occupent tous les espaces non constructibles, très nom- breux dans une ville à la géographie ma- gnifique, mais accidentée. Nous rencon- trons «Cacahuète» un personnage haut en couleur, une figure du quartier, qui de- vient notre guide. Retour dans le train et nouvelle rencontre d’un passager qui écrit son deuxième ro- man lors de ses trajets pendulaires sur son téléphone portable! Nous empruntons ensuite un moyen de transport étonnant: un téléphérique! De- puis juillet2011, il dessert le Complexo do Alemão (Complexe de l’Allemand), un en- semble de treize favelas où vivent officiel- lement près de 70000 personnes. Philippe Gougler part ensuite de Rio pour aller prendre l’un des trains les plus connus © Step by Step TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.45 Météo, trafic info 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Joséphine, ange gardien 17.00 Nos chers voisins 17.50 mn inside 19.05 50 mn inside 19.50 Petits plats en équilibre été 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.55Culture Générale : La France passe le test Amusez-vous en vous cultivant ! Vous pensez avoir une bonne culture générale ? Carole Rousseau et Christophe Beaugrand vous proposent de tester vos connaissances en vous amusant ! 23.30New York Unité Spéciale de Henry Bronchtein. Au commissariat, Olivia prend la déposition de Megan Ramsey, une jeune femme accusant son père, dirigeant d’une puissante entreprise pharmaceutique, de l’avoir violée... 4 épisodes 12.45 Point route 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le samedi... 13.50 Météo, météo des plages 14.00 Mon envoyé spécial 14.40 Secrets d’histoire 16.35 Un jour, un destin 18.15 Pyramide 18.50 Mot de passe 19.20 passe 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.50 Météo 20.55Fort Boyard Avec : Danièle Evenou, comédienne - Cartman, animateur - Vincent Desagnat, comédien - Anne- Gaëlle Riccio, animatrice - Fanny Agostini, présentatrice - Nadège Beausson-Diagne, comédienne. Ils joueront pour l’as- sociation "Coeur de gazelles" représentée par Danièle Evenou. 23.10On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier. 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.20 Les carnets de Julie 16.15 Les carnets de Julie 17.10 Expression directe 17.15 Personne n’y avait pensé ! 17.55 Questions pour un super champion 19.00 Le 19/20 20.00 Météo 20.05 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Zorro 20.45 Météo des plages 20.50Les enquêtes du Commissaire Laviolette Avec : Victor Lanoux, Thibault De Montalembert. A la Citadelle de Sisteron en 1963, alors qu’il assiste en compagnie de Solange à un concert donné dans les ruines, Laviolette entend un cri ter- rible. 23.00Enquêtes réservées Rétablie, Camille apprend que l’homme qu’elle fréquentait était lié à la mafia par l’intermédiaire de Fabre, avocat véreux et compagnon de Catherine. Canal + 12.10 Météo des plages (C) 12.15 La table de Mimi (C) 12.45 Le JT (C) 12.55 Météo (C) 13.00 Zapping (C) 13.10 Spécial investigation (C) 14.10 L’effet papillon 14.50 Transformers : l’âge de l’extinction 17.30 Casting(s) - Spécial César & Cannes 17.35 Salut les terriens ! (C) 18.45 Football : OM - Match de préparation 19.00 Football : OM / Juventus 20.55Oldboy de Spike Lee. L’histoire de Joe Doucette brutalement kidnappé et séquestré en cellule d’isolement pen- dant 20 ans, sans la moindre explication. Enfin libéré, sans plus de raisons apparentes, il se lance dans une quête forcenée pour découvrir qui l’a emprisonné... 22.45Conversation secrète Michel Denisot propose un entretien tout en confidences avec une personnalité… France 5 13.25 Festivals du monde 14.15 Les 100 lieux qu’il faut voir 15.15 Les dessous de 16.05 Vu sur terre 17.00 Champions de France 17.05 Sauvés de l’extinction 18.05 J’irai dormir chez vous 19.00 La maladie de Lyme, quand les tiques atta- quent ! 20.00 Une maison un artiste 20.40Echappées belles Jérôme Pitorin emmène le télé- spectateur à la découverte du Québec. 22.10Les routes de l’impossible Au Pakistan… 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.30 Nouveau look pour une nouvelle vie 14.45 Nouveau look pour une nouvelle vie 16.10 Nouveau look pour une nou- velle vie 17.40 Happy dog 18.35 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Scandal Avec : Kerry Washington, Tony Goldwyn. 22.40Scandal Avec : Kerry Washington, Tony Goldwyn. 4 épisodes Les téléphériques du Complexo do Alemão à Rio. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Télé-dimanche 2 août Culture Rail � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 ©Step by Step TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.45 Météo, trafic info 12.50 côté de chez vous 13.00 Le journal 13.30 Grands Reportages 14.45 Reportages 15.25 Les experts : Miami 16.15 Les experts : Miami 17.05 Les experts : Miami 17.55 Sept à huit 19.50 Petits plats en équilibre été 20.00 Le journal 20.55Bowling de Marie-Castille Mention-Schaar. Un petit hôpital breton, une maternité paisible. Mathilde, sage-femme, Firmine, puéricultrice, et Louise, propriétaire du Bowling de Carhaix y vivent, heureuses et amies. 22.45Les experts de Charlie Correll. Avec : William Petersen, Marg Helgenberger. Un escroc venant d’extorquer une importante somme d’argent à un couple de touristes trouve la mort, peu après. 5 épisodes 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.00 Météo 14.10 Vivement dimanche 16.15 Manaudou et Lucas se jettent à l’eau 16.25 Natation : Championnats du monde 17.55 Stade 2 18.50 Joker 19.25 Joker 20.00 Journal de 20h 20.55Le monde ne suffit pas de Michael Apted. Le magnat du pétrole Sir Robert King est assassiné par une tueuse que Bond élimine. Le M16 découvre que le commanditaire du meurtre est le redoutable terroriste appelé "Renard"… 23.00Faites entrer l’accusé présenté par Frédérique Lantieri. 2 épisodes France 3 12.00 Le 12/13 12.10 Le 12/13 Dimanche 12.55 Famille d’accueil 13.55 Famille d’accueil 15.00 En course sur France 15.20 Jeu de dames 16.15 Jeu de dames 17.15 Personne n’y avait pensé ! 17.55 Le Grand Slam 19.00 Le 19/20 20.00 Champions de France 20.05 Tout le sport 20.20 Zorro 20.50Commissaire Brunetti : enquêtes à Venise Par une matinée froide et pluvieuse, le corps d’une fillette est retrouvé dans un canal. Fait étrange, nul n’a signalé sa dispari- tion, ni celle des bijoux récupérés dans ses vêtements. 22.25Commissaire Brunetti : enquêtes à Venise Le capitaine Marvilli, membre des carabiniers, fait arrêter Gustavo Pedrolli, un pédiatre de renom. Il le soupçonne d’avoir assas- siné une jeune Albanaise, mère de l’enfant qu’il a adopté. Canal + 12.00 Météo des plages (C) 12.05 Les desserts de mimi (C) 12.45 Le JT (C) 12.55 Météo (C) 13.00 Spécial investigation 14.40 Zapping de la semaine 15.05 The driver 15.50 driver 16.40 Conversation secrète 17.30 Jamel comedy club 18.00 Nos pires voisins 19.35 Intérieur sport (C) 20.20 Zapping de la semaine 20.45 Football : avant-match (C) 21.00Football : Nice / Naples Match de préparation avant la reprise de la Ligue 1 le samedi 8 août. 23.00Colt 45 de Fabrice Du Welz. Avec : Gérard Lanvin, Joey Starr. Armurier et instructeur de tir à la Police Nationale, Vincent Milès est expert en tir de combat. Son destin bascule le jour où il fait la connaissance de Milo Cardena, un flic trouble, qui va l’entraîner dans une incontrôlable spirale de violence... 12.30 Sport 6 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Maison à vendre 14.45 D&CO, une semaine pour tout changer 17.20 66 minutes 18.40 66 minutes : grand format 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.40 Sport 6 20.55Capital L’été rime avec soleil, vacances et dépaysement ! Pour beaucoup, c’est le bon moment pour lâcher prise… 23.00Enquête exclusive présenté par Bernard De la Villardière. 2 épisodes 14.30 Zoo nursery Berlin 14.55 Sale temps pour la planète 15.55 La mystérieuse carte viking 16.45 Des trains pas comme les autres 17.45 Manchot pour la vie 19.00 Hélène & les ani- maux 20.00 Au royaume des guépards 20.30 Avis de sorties 20.40Les 100 lieux qu’il faut voir Rendez-vous en Franche-Comté… 2 épisodes 22.50Maurice Chevalier - "Dans la vie faut pas s’en faire" de Jacques Pessis. Ici et ci-dessous: Des trains pas comme les autres au Brésil. La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � DIALOGUE I l y a 32 ans, un car transportant des enfants prenait feu à Beaune sur l’autoroute. Bilan: 53 morts. À l’époque les gouvernants ont dit: « Fini le transport des enfants par car. Ils prendront le train pour plus de sécurité. » Que se passe- t-il en 2015? Depuis de nom- breux autres accidents de car, transport d’enfants et des grandes personnes, ont eu pour écho la même consigne: éviter le transport par car jugé dangereux. Ayant pris le car pour faire des voyages en Europe j’ai pu constater à maintes reprises par exemple que lorsque son télé- phone portable sonne, le chauf- feur très souvent répond. Ou bien qu’il consulte ses papiers en conduisant et cela parfois pen- dant plusieurs minutes… La loi Macron va jeter sur les routes des centaines de cars. Des accidents ne manqueront pas de se produire. Que diront nos dirigeants? Ils prôneront le retour au rail? Stipuleront de nouvelles interdictions qui ne seront pas respectées comme beaucoup d’autres, faute de moyen pour effectuer les contrôles? Et que dire de nos dirigeants qui s’apprêtent à accueillir le Forum mondial sur l’environnement alors que la SNCF pourra faire tout ce qu’il ne faudrait pas faire: des cars en remplacement de trains, du fret en très grande par- tie sur les routes. La SNCF est un des plus gros transporteurs rou- tiers. Sommes-nous en train de régresser? Sincèrement je le crains pour des questions de rentabilisation. Les glaciers vont continuer de fondre à grande vitesse. Les océans vont monter et les phé- nomènes climatiques extrêmes s’amplifier mais cela n’entre pas dans les comptes de ceux qui nous gouvernent. Pas plus que le coût social de tous les accidents de la route et de la pollution. Bernard Hochedez (par e-mail) Loi Macron. Toujours plus de cars dangereux et polluants S trasbourg n’existe plus. Après la suppression des billets Prem’s, Strasbourg ne bénéficie plus d’aucune mesure commerciale. Pourquoi? Je suis surpris de constater que la grande ville de l’est de la France est toujours à plein tarif pour aller à Paris, alors que Mulhouse bénéficie de for- mules tarifaires avantageuses. La SNCF nous oublie sans raison apparente. Merci d’y penser. Les jeunes Strasbourgeois vont voyager en Europe. Dommage, le covoiturage fera l’affaire. Gérard Avril (par e-mail) Petits prix SNCF. Strasbourg oublié Source : AQST RÉGULARITÉ 2014 Alsace Champagne-Ardenne Bretagne Haute-Normandie Basse-Normandie Auvergne Pays de la Loire Poitou-Charentes Centre Limousin Picardie Franche-Comté Bourgogne Midi-Pyrénées Languedoc-Roussillon Aquitaine Rhône-Alpes Paca Lorraine Nord Pas-de-Calais 96,53% 95,21% 94,83% 94,70% 94,48% 93,39% 93,05% 92,93% 92,88% 92,88% 91,89% 91,87% 91,49% 90,33% 88,99% 88,90% 88,84% 81,65% Rectificatifs Dans notre édition du 3juillet (n°3526), la colonne de gauche d’un des tableaux sur les chiffres des Grands Prix des Régions a été malencontreusement présentée par ordre alphabétique. Ci-contre, les chiffres exacts de la régularité 2014, région par région. Grosse confusion dans l’article publié en page36 de La Vie du Rail n°3521 sur le jeu Train Simulator. Alain Gondelmann nous a écrit pour nous signaler une série d’erreurs, nous publions ici de larges extraits de ce courrier: «Le titre indique “Trainz Simulator” alors que le texte est relatif à “Train Simulator”. Cette lettre “z” ajoutée n’est pas sans conséquence puisqu’elle fait référence à un produit concurrent (dont la dernière version est d’ailleurs décrite en page suivante, ce qui ajoute à la confusion). Ensuite, l’article présente comme une nouveauté la sortie, en mai de “Train Simulator - epic journey”. Pour information, la version 2015 de Train Simulator est sortie non pas en mai2015 mais en sep- tembre2014. Ce que présente le rédacteur comme une nouvelle version n’est qu’un packaging comprenant le programme de base (Train Simulator 2015) et les trois lignes décrites dans l’arti- cle. L’adresse du site officiel est http://train-simulator.com (l’an- cienne adresse signalée dans l’article fonctionne toujours). Une autre erreur porte sur le nom abrégé du développeur, il ne s’agit pas de NTV mais de DTG. Enfin, le lecteur doit savoir que des promotions sont régulièrement offertes permettant d’acquérir ce simulateur pour moins de 10euros.» Nous demandons à nos lecteurs et aux concepteurs de ce jeu de simulation de bien vouloir nous excuser pour cette regrettable erreur. La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � paysages remarquables. Depuis les voitures historiques aux ban- quettes de bois laqué, les pas- sagers admirent les rivières et ruisseaux, les villages de pierre, les mas et autres moulins à eau joliment restaurés, la Bambou- seraie des Cévennes (une gare permet de s’y arrêter), les forêts de châtaigniers et les arbres de Judée dont les fleurs roses ac- crochent immanquablement le regard. Pour que le voyage dans le temps soit complet, le méca- nicien et le chauffeur, dont le visage est rapidement noirci par le charbon (la locomotive consomme 1 tonne de charbon par voyage!), sont habillés comme dans l’ancien temps. Environ 140000 visiteurs par saison Cinquième train touristique en France, deuxième des trains à vapeur, le Train à vapeur des Cévennes est le huitième site le plus visité du département du Gard. Il est exploité par la Com- pagnie internationale des trains express à vapeur (SARL Citev). «Actuellement, nous accueillons 140000 visiteurs par saison, d’avril à octobre, dont 10% d’étrangers, contre 30000 en 1982, au démarrage» , souligne François Zielinger, président de la Citev. Il en a repris les rênes en 1989, à la disparition de son frère Benoît, fondateur de la Citev en 1986. Mais une ligne centenaire, ça se bichonne. C’est pourquoi une importante campagne d’entre- tien de la voie et des ouvrages d’art a été lancée en 2014 par le nouveau gestionnaire de la ligne, Alès Agglomération, qui, avec le soutien de l’État, de la région Languedoc-Roussillon et du département du Gard, a réuni près de 4millions d’euros (3,637 M ) pour ce pro- gramme de travaux qui doit s’achever au printemps 2016. «Des investissements devenus né- cessaires» , résume François Zie- linger. «Cela offre une deuxième jeunesse au train et permet de pé- renniser notre offre touristique.» Cette opération a été labellisée par l’État «Pôle d’excellence rurale», au même titre que le nouveau Musée des Vallées cé- venoles à Saint-Jean-du-Gard. Un savoir-faire unique en Europe L’actualité de la Citev, c’est aussi le marché qu’elle vient de dé- crocher: la restauration de la lo- comotive à vapeur du Musée Lobbes-Thuin, en Belgique, une HL 303 construite en 1888 qui tractait des tramways (bicabine, elle peut être conduite aux deux extrémités). La Citev dispose en effet d’un savoir-faire unique en Europe en matière de restaura- tion de machines à vapeur his- toriques. Précisons que les équipes des ateliers de la Citev à Saint-Jean-du-Gard n’en sont pas à leur coup d’essai. En plus des quatre machines que la Ci- tev fait circuler entre Anduze et Saint-Jean-du-Gard, ces spécia- listes cévenols ont à leur actif la restauration intégrale de la lo- comotive Mallet 101 du Che- min de fer des Voies ferrées du Velay (livrée en 2011) et la maî- trise d’œuvre pour la recons- truction de quatre chaudières et d’une locomotive pour plusieurs trains touristiques français. «Cette activité industrielle nous permet d’être moins dépendants des fluctuations des saisons touris- tiques et de pérenniser des emplois permanents ainsi que des métiers en voie de disparition» , indique François Zielinger. Stéphane Schneider, directeur général de la Citev, et David Hagen, chef du dépôt de Saint-Jean-du- Gard, dirigeront le chantier de restauration (coût: 400000 euros), qui devrait durer deux ans. Anne JEANTET-LECLERC Contact: Citev, 0466605900. Place de la Gare, 30140 Anduze. www.trainavapeur.com La Fête du rail avec le Chemin de fer touristique du sud des Ardennes Le Chemin de fer touristique du sud des Ardennes (CFTSA) a entamé une nouvelle saison le 13juin dernier. Acteur impor- tant du tourisme régional de- puis un quart de siècle, le CFTS vient de rejoindre la marque Ardenne, une dé- marche transfrontalière qui vise «à promouvoir le patri- moine touristique de la région» Comme tous les ans, et outre les circulations des mercredis et week-ends, le CFTS organi- sera une circulation dans la val- lée de l’Aisne le 8août. Et bien sûr, il faut compter avec la Fête du rail qui aura lieu le 15août comme tous les ans, mais cette fois-ci, avec deux auto- rails de type Caravelle, dont l’un prêté par l’association du Train Thur Doller Alsace. Les parcours relieront Vouziers, Saint-Morel et Challerange. Les itinéraires comportent plusieurs arrêts et sont agrémentés de commentaires (en plusieurs langues) sur l’histoire de la ligne, ses voyageurs célèbres, ainsi que sur l’histoire des au- torails des années 1960 et A.J.-L. Contact: CFTSA, 0324714760. www.cftsa.fr François Zielinger, président de la Citev, à bord de la 140 C 27, une autre des locomotives à vapeur restaurées et remises en service. L e colloque qu’organisera l’association Rails et His- toire à Bergerac (Dordogne), au cloître des Récollets, les 18 et 19septembre va permettre de mettre en lumière l’œuvre d’Albert (né Joseph) Claveille (1865-1921), à l’occasion du anniversaire de la nais- sance de celui-ci à Mouleydier, près de Bergerac. Les historiens évoqueront le parcours remar- quable de cet ingénieur qui di- rigea les chemins de fer de l’État, puis le ministère des Transports. Le père, journalier, ne peut fi- nancer les études de son fils, qui a obtenu son baccalauréat à l’âge de 15 ans. Devenu agent auxiliaire des Ponts et Chaussées, Albert s’initie au secteur ferroviaire en tant que conducteur de travaux lors de la construction des lignes Ber- gerac - Mussidan et Mussidan- Ribérac, avant de réussir plu- sieurs concours. Sorti major de l’École nationale des Ponts et Chaussées, il re- joint la Dordogne muni de son diplôme d’ingénieur ordinaire des constructions civiles, chargé de la navigation sur l’Isle, des tramways départe- mentaux et de la ligne Ribé- rac- Parcoul - Médillac. C’est là que, de 1899 à 1903, il va donner toute sa mesure. Chargé du projet d’exécution des travaux et de la mise en place des infrastructures, la manière avec laquelle il assura sur le terrain la mise en œuvre des études, le contrôle de ges- tion et sa maîtrise des aléas attireront l’attention de sa hié- rarchie. Nommé directeur des chemins de fer de l’État en 1911, il sera ensuite sous-se- crétaire d’État aux Transports, puis ministre des Travaux Pu- blics et des Transports. Son rapport relatif à la police, la sûreté et l’exploitation des chemins de fer, et remis au président de la République, a abouti à un décret fixant en novembre1917 de nouvelles directives, dépoussiérant consi- dérablement l’ordonnance qui datait de 1846. Albert Claveille a également étudié les rapports entre les chemins de fer de l’État et les compagnies privées et les tarifs, tentant de réduire les séquelles de la guerre me- née dans ce domaine. On lui doit également la pou- drerie de Bergerac, l’usine hy- droélectrique et le barrage de Tuilières, lieu de sa naissance. Il terminera sa carrière comme sénateur de la Dordogne. « La persévérance dans l’effort » , telle était la devise de ce grand ser- viteur du rail. François-Xavier POINT � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Histoire. Bergerac salue l’ingénieur Albert Claveille P romouvoir le transport par rail plutôt que par la route, et plus particulièrement défendre la ligne Caen - Rennes, c’est l’objectif de l’ Association pour la défense et la promotion du chemin de fer et de l’intermo- dalité dans l’ouest de la région (ADPCR). Elle invite le public à y adhérer afin de « participer effectivement à la défense et au renouveau des transports » comme l’indique Jean-Paul Voisin, cheminot retraité (ex- Sceta et ex-région Paris-Saint- Lazare) et adhérent de l’asso- ciation. Lors de sa dernière assemblée générale, l’ADPCR a redéfini son secteur d’intervention: celui-ci va de Caen à Cher- bourg, de Caen à Pontorson via Saint-Lô et enfin, d’Argentan à Granville. Contact: ADPCR, Hôtel de Ville, BP 330, 50010 Saint-Lô Cedex. Tél.: 0233477549. E-mail: [email protected] DOCUMENT BNF Albert Claveille. ADCPR. Défendre le rail en Normandie M utuelle Entrain , la Mutuelle des cheminots Champagne-Ardenne (MCCA) et la Mutuelle des transports Rhône-Alpes (MTRA) ont offi- ciellement fusionné en juin der- nier. «Notre mutuelle se trouve renforcée par cette fusion que nous avions longuement préparée du- rant l’année 2015» , commente Olivier Techec, président de Mutuelle Entrain. «Nous comp- tons désormais près de 92000 ad- hérents, 155000 bénéficiaires et étendons notre présence sur le ter- ritoire national à travers 28 agences. L’aboutissement de ce pro- jet élaboré en commun démontre que la famille cheminote est tou- jours en mouvement, et pas atten- tiste.» La motion, d’abord vali- dée par la MCCA et la MTRA le 6juin, a ensuite été votée, à l’unanimité, le 25juin à Tou- louse par les délégués de Mu- tuelle Entrain. Elle réaffirme «l’attachement au régime spécial des cheminots» et la volonté de contribuer à «faire perdurer un haut niveau de protection sociale pour les salariés du groupe ferro- viaire, actifs et retraités, ainsi que leurs familles.» Face à la géné- ralisation des contrats collectifs obligatoires en entreprise (ANI, lire LVDR n°3516) , les délégués de Mutuelle Entrain disent leurs craintes de voir «l’ensemble du pacte social mutualiste s’effondrer sous la pression des appels d’offres.» Ils insistent sur «les effets néfastes de la marchandisa- tion de la santé et dénoncent le dumping tarifaire auquel se livrent les acteurs de complémentaire santé.» Ils confirment leur dé- termination à «encourager et développer des solutions d’accès aux soins pour tous.» À cet effet, ils souhaitent «qu’une réflexion soit engagée afin de préserver la médecine de soins SNCF.» Une rencontre entre Mutuelle Entrain et la CPR de- vait avoir lieu pendant l’été. Enfin, en raison de la récente réforme ferroviaire, les délégués de Mutuelle Entrain invitent, pour aborder en bonne place les évolutions à venir, «les respon- sables et décideurs des nouveaux Epic à considérer leur mouvement mutualiste comme un partenaire apte à apporter des solutions so- cialement et économiquement res- ponsables.» Il va de soi que, outre la conso- lidation du mouvement mutua- liste cheminot, la fusion des trois mutuelles a pour objectif de «s’organiser pour affronter l’environnement concurrentiel plus sereinement et être en ordre de marche si des évolutions majeures devaient intervenir sur le périmètre cheminot en matière de protection sociale.» A. J.-L. avec J.-Ch. MONTUPET Pour en savoir plus: www.mutuelle-entrain.fr La Vie du Rail - 31 juillet 2015 � MutuelleEntrain fusionne avec la et la MTRA À Toulouse le 25juin, les responsables des trois mutuelles (de g. à dr.): Francis Playt (MTRA), Olivier Techec (Mutuelle Entrain) et Patrick Lattuada (MCCA). Les délégués de Mutuelle Entrain ont voté à main levée. GRIMAULT Rassembler les forces mutualistes cheminotes: telle est la volonté qui a mobilisé pendant une grande partie de l’année 2015 les élus de Mutuelle Entrain, de la Mutuelle des cheminots Champagne-Ardenne (MCCA) et de la Mutuelle des transports Rhône-Alpes (MTRA). Le projet de fusion, validé le 6juin lors des assemblées générales respectives de la MTRA et de la MCCA, s’est finalement concrétisé le 25juin à Toulouse, dans le cadre de l’assemblée générale de Mutuelle Entrain, lors de laquelle ses délégués l’ont à leur tour validé. B. DEVAY LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 D epuis le 30juin, la commu- nauté des trains touristiques s’est agrandie avec la naissance Chemin de fer de Bon- Repos , créé par Julia et Chris- tian Labetoulle. Tous deux rê- vaient du fabuleux réseau bre- ton disparu, « ce chemin de fer économique à voie métrique qui irriguait toute la Bretagne “des terres” et dont le cœur se trouvait à Carhaix » . Après dix ans d’ef- forts et de recherches, ils ont finalement dé- niché la halte- gare de Bon- Repos, laissée à l’abandon à Laniscat (Côtes- d’Armor), tota- lement enfouie dans les ronces. Après l’acquisi- tion de celle-ci, Julia et Christian ont, avec l’aide de nombreux bénévoles, rénové les bâtiments et la voie, et récupéré du matériel roulant. Deux locomotives et quatre voitures voyageurs embarquent d’ores et déjà les visiteurs les week-ends et jours fériés, en attendant la mise en service d’un autorail de type OC2 de Contact: www.reseaubreton.com Le retour du train à Bon-Repos LE COUP DE CŒUR � Le Monde de Billy Boy ROMAN. De Gilles Leroy (Mercure de France) L’auteur imagine le roman de ses parents. Sa mère a 20 ans quand elle est enceinte, son père 17. Ayant refusé d’avorter, elle est reniée par sa famille. Un roman familial qui fleure bon les années 1950, avec ses classes sociales bien délimitées, mais un ascenseur social pas encore en panne. ET AUSSI… ISITEURAVEUGLE ROMAN. Paris, été 2003. Pendant la vague de chaleur fatale à de nombreuses personnes âgées, un petit garçon erre dans la ville, découvrant la vie et les humains avec tous leurs travers. Jean-Pierre Milovanoff (Grasset) AIMAISMIEUXQUANDC ÉTAITTOI ROMAN. La narratrice, Nelly, comédienne parisienne, voudrait être absorbée par la pièce de Pirandello qu’elle joue chaque soir. Pour elle, le théâtre est devenu le seul refuge possible. Véronique Olmi (Albin Michel) Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419 E-mail: [email protected] Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE Gérard Bœuf est décédé le 27mai à l’âge de 71 ans. Après avoir travaillé chez Fichet Bauche, il intègre le service exploitation de la gare de Dijon-Ville en 1968. Attiré par la conduite, il rejoint le dépôt de Dijon- Perrigny en 1970 où il est promu élève conducteur. Il gravit les échelons de la hiérarchie pour être nommé conducteur de ligne principal en 1988. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1994. L’un de ses fils, Jean-Claude, travaille au dépôt de Dijon- Perrigny. Ses obsèques ont eu lieu en l’église de la Visitation de Chevigny-Saint-Sauveur. Bernard Cercley Guy Noirot conducteur principal retraité du dépôt de Dijon- Perrigny, est décédé le 2juin à l’âge de 75 ans. Il a débuté aux ateliers de Perrigny en 1962. Au retour de son service militaire effectué en Algérie, en 1964, il est visiteur de gare à Gevrey puis est muté au dépôt de Perrigny. Élève conducteur en 1974, conducteur de route en 1980 et conducteur principal en 1989, il a fêté son dernier train en 1990. Il était porte-drapeau de l’Association nationale des cheminots anciens combattants (Ancac) de Dijon. Ses obsèques ont eu lieu au crématorium de Dijon-Mirande. B. C. Gabriel Moreau ancien receveur principal aux guichets des billets de la rotonde de la gare de Dijon- Ville est décédé le 6juin dans sa 101 année. Après avoir été prisonnier en 1940 et requis à Munich pour le travail obligatoire, il entre à la SNCF à Dole en 1945. Réussissant l’examen de contrôleur receveur, il est nommé en gare de Dijon-Ville. Il est parti à la retraite en 1970. Syndiqué pendant 68 ans à la CGT, il a été représentant du comité mixte d’établissement de Dijon, membre de LSR et de l’Ancac. Ses obsèques ont eu lieu au crématorium de Dijon-Mirande. B. C. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Paule Andrée Barrié est décédée dans sa année. Elle a débuté au Chemin de fer du Nord, au dépôt de la Chapelle, puis à la SNCF à sa création. Elle a, au cours de sa carrière professionnelle, fait l’objet de détachements aux services sociaux (où elle a animé des activités physiques et sportives), puis a été employée à l’Union artistique et intellectuelle des cheminots UAICF). Elle a terminé sa carrière à La Vie du Rail comme secrétaire de rédaction puis comme maquettiste. À ce dernier poste, elle a côtoyé plusieurs collaborateurs ou illustrateurs du journal dont Lucien Déchamps, Pierre Jacqueline, Henri Vincenot, mais aussi, à leurs débuts, Gébé (qui a été dessinateur industriel à la SNCF en 1947) et Reiser. En reconnaissance de ses nombreuses activités sociales elle avait été décorée dans l’ordre des Palmes académiques. Ses obsèques ont été célébrées à Glénat. Paule Andrée Barrié avec Henri Vincenot et Michel Doerr, cofondateur de la Cité du train. � La Vie du Rail - 31 juillet 2015 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX ! " ! " # !"#$% # " ! " &'()$(* ! ! &+,-.//// / 01'2 # *$23///// / 4,(2$ ! # " " " " %#,* # ! $ $ $ $ *5&1#5$ %,12#//// / 3(/67 $))$///// / ,%0$*8$ ! ! ! # 9,8($ 5#(3$//// / 3:5&'*&$ 1)%/%'2#// / 9'*,&$% " ! ! " 0),2#$ 5#$23 &'-.///// / 0,821$ " " ! " ! 59";($/// / 3$/)'2 #*,2%. 0'*# # 2(,2&$* ! " 0$12#*$// / %(1%%$ ! 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Elle fut chantée par Claude François. III. Vincent est le patron de son producteur. M’adressai à Marie. IV. Somme due en plus. Il permet de mettre les voiles. V. Fin de participe. Rela- tive aux astres. VI. État de Pierre. VII. La n°7 fut chantée par Charles. Roue de poulie. Grecque. VIII. Prénom de Charles. Le piquant de la situation. Il a son chemin. IX. Voie. Répéta d’après Robert. X. Il sonde. Rêverai. XI. Anagramme de : «Il l’a vue raide ! » VERTICALEMENT 1. Anagramme de : «Dieu la livra ! » 2. Retrait de ligne. Sparte. 3. Souffle. Fabuliste russe. 4. Lieu de duels de mots croisés. Père de Jason. Tête blonde. 5. fait sourire. Pronom réfléchi. 6. Vite ! Tintin ! 7. Règle du théâtre. 8. Elle a fait le mur. Joua des fers. Durs à la cam- pagne. 9. Diminuas la surface. Agira. 10. Deux. Dé- Les mots croisés 1234567891011 VII VIII pouillerai un pigeon… ou l’alouette. Ana- gramme de : « Lui dira : lave!» La Vie du Rail - 31 juillet 2015 AGENDA RENDEZ-VOUS Portes ouvertes à Ducey (Manche) Le Rail miniature de la baie du Mont- Saint-Michel (RMB) ouvre les portes de son local (20, avenue Émile-Dehousse) tous les lundis, jeudis et samedis jusqu’au 22août de 14h30 à 18h. Quatre réseaux seront présentés, dont un dédié à l’initiation des plus jeunes à la conduite des trains miniatures. Entrée gra- tuite (participation à l’appréciation). Site Web: http://rmb-ducey.e-monsite.com Bourse d’échange de jouets anciens à La Baule (Loire-Atlantique) Dans le cadre de la semaine de l’élégance automobile, le comité des fêtes de La Baule organise sa 7 bourse d’échange de jouets anciens, trains jouets, miniatures automobiles de collection. Les vendredi14 (de 9 à 19h) et samedi 15août (de 9 à 17h30), au stade hippique François- André. Entrée gratuite. Rens.: 0299907868, 0675205940 [email protected] Saint-Caradec-Trégomel (Morbihan) Samedi15 et dimanche 16août , exposi- tion de modélisme, dans le cadre du Festival des chevaliers de la Terre. Mani- festation regroupant toutes les disciplines, trains, autos, avions… Rens.: 0297346393 [email protected] http://chevaliersdelaterre.fr EXPOSITIONS La ligne 154 représentée à Givet (Ardennes) Du mercredi5 au samedi 29août , le Train miniature givetois organise une ex- position de modélisme ferroviaire repré- sentant la ligne 154 Givet - Dinant via Hastière. La maquette, à l’échelle H0, reproduit les gares de Givet, Hastière et Dinant ainsi que le tunnel du Moniat. L’ex- position à lieu à Givet, au centre culturel Pierre-Tassin (18, rue Méhul) de 13h30 à 17h30, du lundi au samedi. Entrée gra- tuite. Durant l’exposition le musée du Train miniature givetois sera fermé. Rens.: 0682825765 [email protected] Trains pour l’enfer à HistoRail Jusqu’au 31août , le musée HistoRail sera ouvert du lundi au vendredi, de 10 à 12h et de 14 à 18h. À l’occasion du 70 anniversaire de la li- bération des camps de concentration et d’extermination en Allemagne, Autriche et Pologne, HistoRail présente un réseau de modélisme ferroviaire de 15m de long en H0. Il comporte la représentation de plusieurs camps d’internement et de re- groupement en France, vers des camps de la mort (Auschwitz-Birkeneau et Ra- vensbrück), avec des trains de déportés circulant entre ces camps et desservant des usines allemandes ayant profité du travail forcé. À voir également une exposition tempo- raire sur les «80 ans de l’électrification de Vierzon - Limoges». Rens.: HistoRail : 18, rue de Beaufort, 87400 Saint-Léonard-de-Noblat Tél.: 0555561112 www.historail.com VOYAGE À toute vapeur à Épernay Le MFPN organise un train le 26septembre à destination d’Épernay. Les voitures du MFPN et de L’Ajecta seront tractées par la 231 K 8. Départ prévu de Paris-Est vers 10h avec un retour vers 20h15. Au programme de la journée, visite d’une cave de champagne avec dégusta- tion (car aller et retour de la gare à la cave). Rens.: 0642117977, 0608776030, 0247340184 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction: Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou Service abonnements: 11, rue de Milan - 75440 Paris Cedex 09 [email protected] Assistante commerciale: Valérie Grouard BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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