Canicule Chaud dedans Vigirail, Prisme Deux programmes pour la sécurité Patrimoine Le Train des Mouettes en fête Tendance Les «food trucks» investissent la gare La Vie du Rail - 24 juillet 2015 À la une... En couverture L’épisode caniculaire de début juillet a affecté les réseaux banlieue et grandes lignes, tout en coïncidant avec les grands départs. � Projecteur Canicule sur le réseau. Chaud dedans La «clim» est généralisée sur le matériel neuf depuis la fin des années 90 � Actualités Vigirail, Prisme… Deux programmes pour la sécurité sur le réseau ferré Loi Macron. Les autocars sous le contrôle de l’Araf dès le 1 août p. 10 Poitou-Charentes. Niort Terminal est sur les rails p. 11 Colombie. CAF livrera des métros supplémentaires à Medellín p. 12 Arabie saoudite. Débuts des travaux pour le métro de Riyad p. 12 � Histoire Exploitation. Du triage par gravité à l’attelage automatique… (2 partie) En quête d’un attelage automatique p. 13 À la Compagnie du Nord, une douzaine de pratiques interdites… p. 15 Notice sur l’Attelage automatique système Boirault p. 16 � Dialogue � Les programmes télé, � La vie des associations Patrimoine. Jour de fête pour le Train des Mouettes �Jeux, Petites annonces, Agenda � sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 0143878937 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII New York. Transformer les espaces sous les ponts ferroviaires (p.30) Événement. Les «food trucks» investissent la gare d’Austerlitz (p.34) Vu sur la Toile. En attendant le métro… (p.36) Culture rail Photo de couverture: © Christophe Recoura/Photorail/SNCF DR Social. Une complémentaire santé pour la manutention. Au 1 janvier 2016, les 7500 manutentionnaires et agents de maîtrise seront couverts par une complémentaire santé payée à 50% par le salarié et 50% par l’employeur. C’est le résultat de l’accord collectif signé par l’ensemble des syndicats (CFDT, CGT, SUD, FO, CFTC, CGC) à la direction générale du Travail pour les personnels de la manutention ferroviaire et des travaux connexes. Thalys. Un lounge gare du Nord. À deux minutes des quais, Thalys propose gare du Nord à Paris un nouvel espace d’attente et de travail pour ses voyageurs fréquents et professionnels. Un lounge élégant et confortable installé 22, rue de Dunkerque et proposant wi-fi, restauration rapide, presse internationale, service bagages… et une salle de réunion privatisable pour six personnes. Paca. Un dispositif pour éviter les accidents. Affiches, spots radio, action sur les plages… Entre Marseille et Miramas, le long de la Côte bleue où la ligne passe entre quartiers urbanisés, plages et calanques, SNCF et région Paca déploient une nouvelle campagne de sensibilisation cet été à l’intention des piétons pour leur rappeler que «Prendre la voie ferrée pour un raccourci, c’est risquer sa vie». PLACE AUX ÉTOILES Merci monsieur Macron! Emmanuel Macron n’est sans doute pas le ministre le plus popu- laire auprès des cheminots. La loi Macron libéralise les autocars: la SNCF, ses TER et ses cheminots ont de ce fait du souci à se faire. Mais on trouve un peu de tout dans cette loi omnibus votée en express. Même un dispositif qui pourrait être utile au chemin de fer. Connu sous le nom de «règle d’or», il avait été introduit dans la loi ferroviaire de 2014. À la faveur de la loi Macron, des sénateurs avaient récemment voulu revenir sur ce dispositif anti-endettement. Ils n’ont pas été entendus et la règle d’or est restée gravée dans la loi. Techniquement, la règle est un peu compliquée. Mais, en deux mots, il s’agit d’un garde- fou. Très utile si l’État demande à la SNCF d’investir dans Poitiers - Limoges. Un exemple naturelle- ment pris au hasard. L’ANECDOTE Des poneys en balade Scène surprenante, le 29juin, à la gare SNCF d’Achères-Ville, la circulation du RER A et de la ligne L du Transilien a été perturbée pour cause de poneys échappés sur les voies. La SNCF a signalé l’incident sur le compte Twitter de la ligne L, évoquant des retards de 10 à 20 minutes sur le RER A et la ligne L. 55% C’est le pourcentage des 6-11 ans qui pla- cent le TGV en tête de leurs préférences pour les voyages longue distance devant l’avion (26%) et la voiture (19%). À SUIVRE � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 L e projet de troisième ligne de métro reliant les pôles économiques majeurs de la région toulousaine, priorité du mandat du maire de Tou- louse Jean-Luc Moudenc, se précise. Le 7 juillet, la deuxième étude sur Toulouse Aero- space Express (TAE) a été présentée à mi-parcours à un comité de pilotage partena- rial réunissant les quatre in- tercommunalités membres du SMTC, l’État, la région, le département, la SNCF et des acteurs du monde écono- mique (CCI, aéroport et Air- bus). Le corridor d’étude relie l’ouest à l’est en empruntant le nord de Toulouse et concentre 48 % des emplois de la région toulousaine. TAE partira de Colomiers, traver- sera la zone aéronautique (notamment les sites d’Air- bus employant 21000 sala- riés et de nombreux sous- traitants), rejoindra la gare Matabiau-Toulouse-Euro- Sud-Ouest, puis se dirigera en direction des pôles spa- tiaux et numériques de Mon- taudran Aerospace et Labège. Le choix du fuseau, selon les options choisies (orientées emploi, habitat dense, habitat en développement ou connexions), sera annoncé en décembre pour un début des travaux en 2019 et une mise en service prévue en 2024. Les prévisions minimales sont de 200000 voyages par jour, bien plus élevées que celles de la ligne A (130000 au départ en 1993 mais 245000 aujourd’hui). Le budget prévu est de 1,5 à 1,7milliard d’euros. « Le montage financier s’affi- nera d’ici deux ans, a indiqué le président de Tisséo Jean- Michel Lattes, avec des mon- tages originaux pouvant inclure des partenariats publics- privés. » Le projet de prolongement de la ligne B du métro vers La- bège, siège de la commu- nauté d’agglomération Sico- val, au sud-est de Toulouse, pourrait en faire les frais. « Je milite depuis 15 ans pour que le métro arrive à Labège, a af- firmé Jean-Luc Moudenc. Mais le mieux que le Sicoval ait à faire aujourd’hui, c’est de s’embarquer dans TAE. » Ré- ponse d’ici fin 2015. Catherine SANSON-STERN ACTUALITÉS Midi-Pyrénées. Une troisième ligne de métro à Toulouse en 2024 «O n aura rarement vu une telle vélocité!» s’exclame Pierre Cardo, le président de l’Araf, en parlant des décrets d’application qui devraient être pris avant la fin de ce mois pour que la loi Macron votée le 9juillet puisse s’ap- pliquer dès le 1 août. L’Araf doit en effet, dans les tout prochains jours, voir ses compétences s’élargir aux ac- tivités routières (autocars et secteur autoroutier) en deve- nant l’Arafer. C’est cette au- torité indépendante qui va notamment s’assurer que l’ouverture des nouveaux ser- vices de transport longue dis- tance par autocar, quand elles sont inférieures à 100km (une disposition également prévue par la loi Macron), ne porte pas atteinte aux ser- vices publics conventionnés, que ce soit les TER ou les TET (trains d’équilibre du territoire). Comment? «Nous vérifierons s’il y a une modification subs- tantielle de la situation du ser- vice existant», rappelle Pierre Cardo. «Nous regarderons si les services subventionnés ont besoin d’un financement plus important, explique de son côté Anne-Yrande Billon, vice-présidente de l’Araf. Dans d’autres pays, il y a eu un effet d’induction avec l’arrivée des autocars, qui a permis à des populations de se déplacer, ce qu’ils n’auraient pas fait autre- ment. Isilines évalue l’effet d’in- duction entre 20 et 30%.» L’Araf devrait faire des calculs et «tests» pour évaluer l’at- teinte à l’équilibre écono- mique d’une ligne, en se ba- sant sur l’effet d’induction mais aussi sur les consé- quences sur le trafic de tous les autres modes, transport interurbain compris. «C’est encore trop tôt pour donner plus de précisions. Mais lorsque nous serons prêts, tout sera public», promet Anne-Yrande Billon. «Nous aurions aimé avoir le temps de nous préparer et consulter tous les acteurs concernés, souligne Pierre Cardo. D’autant que nous n’avons encore embauché per- sonne.» La future Arafer va donc pro- céder à des recrutements en espérant passer, l’année pro- chaine, à 80 collaborateurs avec l’arrivée de nouveaux ju- ristes, économistes et ana- lystes financiers (contre une cinquantaine actuellement hors les membres du col- lège). Pour savoir comment il fi- nancera ses missions (actuel- lement le financement est as- suré par un prélèvement sur les péages ferroviaires), Pierre Cardo va rencontrer le secré- taire d’État aux Transports d’ici la fin du mois. Mais pour lui, il est hors de ques- tion que le ferroviaire finance une autre activité que la sienne. Marie-Hélène POINGT Loi Macron. Les autocars sous le contrôle de l’Araf dès le 1 août L’Araf doit voir ses compétences s’élargir aux activités routières (autocars et secteur autoroutier) en devenant l’Arafer Le corridor d’étude relie l’ouest à l’est en empruntant le nord de Toulouse et concentre 48% des emplois � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 L e 7juillet, le consortium di- rigé par Bechtel, l’entreprise américaine de travaux publics, vient de déployer pas moins de sept tunneliers pour creuser le tunnel de la ligne 1 du futur métro de Riyad, en Arabie saoudite. Le consortium, com- posé de Bechtel, Al-Mabani et Siemens réalisera le métro de Riyad. Pour un contrat d’envi- ron 9milliards de d’euros, les partenaires seront responsables de la conception, la construc- tion du matériel, la signalisa- tion, l’électrification et l’inté- gration de la 1 et 2 du métro. Le projet prévoit la construc- tion de 39 stations, dont deux sont des stations d’échanges. Il s’agit de la station Olaya, située dans le centre de Riyad, à l’in- tersection des lignes 1 et 2, et de la station Roi Abdullah Fi- nancial District, située légère- ment au nord sur la ligne 1. «Le métro, configuré pour être la pierre angulaire du nouveau ré- seau de transport public de Riyad, va révolutionner la façon dont les gens se déplacent autour de la ville» , a déclaré Amjad Ban- gash, directeur de Bechtel sur le projet. Au total, le métro de Riyad sera composé de six lignes sans conducteur. Il couvrira la ville sur 176km et aura 85 stations. ACTUALITÉS Arabie saoudite. Débuts des travaux pour le métro de Riyad P our faire face à l’augmenta- tion du nombre de voyageurs sur ses lignes, l’opérateur de métro de la ville de Medellín a signé un nouveau contrat avec CAF. L’industriel espagnol fournira 20 rames supplé- mentaires pour un montant de 89millions d’euros. Au total, la flotte sera composée de 36 rames, avec aussi 13 unités commandées en 2009 et 3 au- tres en 2014. Inauguré en 1995, le métro de Medellín se compose actuelle- ment de deux lignes, il s’étend sur plus de 35km et dessert vingt-sept stations. Colombie. CAF livrera des métros supplémentaires à Medellín © Karlos Corbella Aiargazkilaria Métro de Riyad : le tunnelier de Bechtel commencer à forer, le 7 juillet © Bechtel Côte d’Ivoire. Un projet de train entre Abidjan et son aéroport Le ministre ivoirien des Transports Gaoussou Touré et celui des Finances Nialé Kaba ont signé le 6juillet avec le consortium franco- coréen Bouygues-Dongsan Engineering le contrat de construction d’un train urbain qui doit relier la ville d’Abidjan à son aéroport, pour un investissement de 852milliards de francs CFA (1,3milliard d’euros). Longue de 37,5 kilomètres, cette ligne devrait transporter «environ 300000 personnes par jour» selon Gaoussou Touré. Les premiers travaux démarreront en 2017. La fin des travaux et la mise en service de la première phase sont prévues pour 2019, et une exploitation totale en octobre2020, Keolis, membre du consortium, exploitera la ligne. Caf fournira 20 rames sup- plémentaires pour le métro de Medellín. La Vie du Rail - 24 juillet 2015  gare, puisque l’un d’eux était pré- sent et l’a même ordonnée. » Plus généralement, aux termes de l’article 1383 du Code ci- vil, il revient à la compagnie de « chercher à préserver ses employés contre leurs propres maladresses et autres manque- ments personnels » . Pour sanctionner la part de faute re- venant à Combe, la cour d’ap- pel réduira de 1000francs la somme qui lui sera versée. Le PLM se pourvoit en cassation, en vain: « la faute de Combe ne fait pas entièrement disparaî- tre celle de la compagnie » cou- pable non seulement que soit tolérée une pratique dange- reuse, mais qu’elle soit ordon- née (8février 1875). Ces jugements vont faire jurisprudence. Le 5juillet 1879, en gare de Saint-Jean- d’Angély, Arramy, homme d’équipe auxiliaire, chargé de détacher quatre wagons de pierre de taille, est victime de la manœuvre dite à l’anglaise: le mécanicien tamponne les quatre wagons en question, roulant à grande vitesse vers la gare; le chef d’équipe Ray- naud ordonne à Arramy de courir serrer le frein du wagon de devant afin d’empêcher les quatre wagons en marche d’aller tamponner un wagon stationnant sur la même voie. Arramy court après les quatre wagons, saisit de la main gauche le frein placé en effet à droite dans ce wagon et, tout en serrant le frein, se sentant tout à coup perdre l’équilibre, pose instinctivement sa main droite sur le tampon du wa- gon pour se préserver d’une chute qui pouvait être funeste. Sa main est alors broyée entre la plaque du tampon et le boisseau du wagon-frein. Amputé de sa main droite, Arramy réclame 4000fr. de dommages et intérêts au che- min de fer de l’État et une pension de 1500fr. réversi- ble en faveur de sa femme et de ses enfants. Le 3juin 1880, le tribunal civil de Saint-Jean- d’Angély fait le procès de « la manœuvre dite à l’anglaise »: « cette manœuvre n’est pas men- tionnée dans le règlement général du chemin de fer des Charentes adopté par le chemin de fer de l’État. » Ne pas reconnaître une telle manœuvre, préjudi- ciable au matériel et dange- reuse pour les personnes, c’est implicitement la prohiber. Comme l’explicite d’ailleurs l’Instruction n°113 du PO: « Les manœuvres dites à l’an- glaise, consistant à lancer un ou plusieurs wagons sur une voie au moyen d’un coup de tampon donné par la machine, sont ab- solument interdites » « L’admi- nistration du chemin de fer de l’État, en en tolérant néanmoins l’usage, a donc commis une faute » , aggravée du fait qu’Ar- ramy était employé depuis cinq jours seulement aux ma- nœuvres… « Attendu, au sur- plus, qu’il est de principe en jurisprudence que la faute de l’ouvrier ne fait pas disparaître � Pilloux/Photorail La force de l’agent manipulant l’attelage en limitera le poids, sa résistance mécanique donc, en limitant à son tour le tonnage tracté du train. celle de la compagnie au service de laquelle il est, celle-ci restant toujours responsable de sa pro- pre faute; que c’est ce qui a été décidé par la cour de cassation (8février 1875), dans une espèce qui a beaucoup d’analogie avec l’espèce actuelle » , condamne donc le réseau à payer une pension de 1000 fr. Jugement confirmé par la cour d’appel de Poitiers, le 3mars 1881. Le 4novembre 1882, vers 22h, à la gare de La Chapelle, l’homme d’équipe Ceschi accompagne des wagons dé- branchés pour les arrêter au point convenable, accompa- gné de Julliard muni d’un bâ- ton destiné à caler les roues du wagon. « Pour faciliter leur tra- vail, les deux agents attendent sur la voie, afin d’accrocher ces wagons non munis de freins à un troisième débranché sur la même voie. Ceschi se place alors entre les tampons du wagon immobile, tenant le tendeur du wagon pour l’accrocher à l’arrivée du wagon à frein. À ce moment, un qua- trième wagon débranché sur la même voie arrive avec force derrière ce dernier. Des cris sont alors poussés pour avertir les employés du choc qui va se pro- duire; lorsque Ceschi cherche à sortir d’entre les tampons, c’est trop tard, le bras de Ceschi est pris entre les deux tampons, d’où son amputation» « Attendu que cet accident est la conséquence de la faute des agents » , le lan- cement du quatrième wagon non prévu dans le service étant la cause de l’accident, « qu’en vain la compagnie pré- tend qu’aux termes d’un ordre de service n°2272, il est expressé- ment défendu à l’agent chargé de l’accrochage de passer, pour n’avoir pas la peine de se bais- ser, entre les tampons des voi- tures, avant qu’ils soient mis en contact, et de sortir d’entre les wagons qu’il vient d’accrocher avant qu’ils soient immobilisés » que si cet ordre de service pré- voit les cas ordinaires, « il ne pouvait s’appliquer à l’espèce actuelle, (…) cas de danger extraordinaire, imprévu et sur- tout inconnu » , par ces motifs, le tribunal civil de la Seine, le 19décembre 1884, condamne la Compagnie du Nord à ver- ser 10 000 fr. à Ceschi. Juge- ment confirmé le 5août 1885 par la cour d’appel de Paris. Avant même que soit votée la loi du 9avril 1898 sur les ac- cidents de travail, les accidents étant le plus souvent dus à l’imprudence des agents ou à la violation des règlements, les compagnies pouvaient se sen- tir a priori exonérées de toute responsabilité. Mais du fait de l’essor de la jurisprudence par- tageant les responsabilités, les compagnies prirent le parti de traiter le sort de l’agent victime ou de sa famille par une trans- action à l’amiable, en offrant par exemple à la veuve une somme élevée, voire un em- ploi, mais en contrepartie d’un désistement par écrit de toute plainte. Le caractère incertain d’un dédommagement ou d’une promesse d’emploi, sans engagement écrit, pouvait donc susciter la défiance des victimes à l’égard de ces pro- cédures amiables, préférant recourir au jugement des tribunaux L’attelage automatique: un enjeu ferroviaire universel La question de l’attelage auto- matique sera abordée au congrès de l’Association inter- nationale des chemins de fer, tenu à Paris en 1900, puis à Washington en 1905 où les ingénieurs européens décou- vrent sa mise en œuvre pré- coce aux États-Unis. Pour des raisons de rendement, les in- génieurs constructeurs de ma- tériel roulant avaient promu dès 1884 un système d’atte- lage automatique, le MCB (du nom de leur association, Mas- ter Car Builders Association) robuste mais affecté aux yeux des ingénieurs européens de graves défauts: c’était un atte- lage rigide et non souple, les wagons étant solidaires du moindre mouvement de l’un d’eux. Si la rigidité du convoi réduisait le mouvement de la- cet et facilitait l’adoption du frein continu, dans les courbes elle augmentait la résistance à la traction et l’usure des roues. Au démarrage, la machine de- vait aussi « arracher » tout le train d’un seul coup, ce qui pouvait en limiter la charge. En Europe, où domine une tradition d’attelages lâches et élastiques, leur automatisation était forcément bien plus diffi- cile, motivée pour des raisons plutôt humanitaires, comme un ingénieur des mines le re- connaissait: « L’attelage euro- péen, avec chaînes et tampons, est loin de présenter pour le per- sonnel une sécurité absolue. En France, en particulier, on peut lui attribuer environ 15% des accidents dont sont victimes les agents de chemin de fer, propor- tion considérable et qui mérite, HISTOIRE � Prix de 5 000 fr.Pavia Casalis M. Pavia, 51, Corso Siccardi, et M. Casalis, 107, Corso di Francia, à Turin Prix de 3 000 fr.Piédana 17, Grand’Place, à Anzin Prix de 2 000 fr.Moyet et Bouvier8, rue de la Bourse, à Lyon res mentionsJepson ABC Coupler Limited, Queen Anne’s Chambers, Tothill Street à Westminster Leduc et Lambert49, rue Gregffuhle, à Levallois-Perret Scharfenberg Wagon Fabrik L. Stenfurt, à Koenisberg mentions Boucher frères 145, boulevard Ney, à Paris Vinzio 10, avenue du Léman, à Lausanne mentions Van Bonn 268, boulevard Raspail, à Paris Joly Jules 22, boulevard de Sébastopol, à Oran Poulet 28, rue des Terrasses, à Troyes Le palmarès des prix et mentions au concours de Paris de 1912 Jean Dupuy, ministre des Travaux publics. La Vie du Rail - 24 juillet 2015 La Vie du Rail - 24 juillet 2015  certes, que l’on fasse tous ses efforts pour la réduire À Berne, la Conférence inter- nationale pour l’Unité tech- nique chargée d’élaborer des normes pour l’échange du ma- tériel entre réseaux, aboutis- sait en mai1886 à une règle internationale reconnue par ses six pays membres, Alle- magne, Autriche, Hongrie, France, Italie et Suisse . Exa- minant la question de la sécu- rité des agents obligés de pé- nétrer entre les tampons et barre d’attelage, un espace li- bre compris d’une part entre la traverse de choc ou les pièces faisant saillie, d’autre part entre les bords du tam- pon et le crochet de traction, les tampons étant serrés au maximum, devait être pré- servé, connu sous le nom de « rectangle de Berne », large de 40cm et long de 60cm (2x 30cm), imposé pour le matériel neuf. Atteleurs, saboteurs: un tableau au noir Enquêtant sur la classe ou- vrière, s’intéressant aux chemi- nots, les frères Léon et Maurice Bonneff n’ont pas manqué de pointer les tâches dangereuses des hommes d’équipe chargés de manœuvrer les wagons Côté dételage, « les voitures sont reliées entre elles par un tendeur et deux chaînes de sûreté. L’homme d’équipe se place entre les tampons et dételle. Le chef de manœuvre agite un drapeau, une lanterne, ou balance les bras. Ce sont les signaux auxquels obéit le mécanicien dont la machine, sui- vant leur direction, avance ou re- foule. D’abord un coup de sifflet avertisseur, puis un geste. Alors elle repousse les wagons à déta- cher qui viennent heurter le butoir. Mais il faut œuvrer vite, éviter par-dessus tout le retard inexcusable au départ. Aussi n’exécute-t-on pas l’article du rè- glement qui prescrit la prudence; le chef de manœuvre n’attend pas que l’homme d’équipe ne soit plus engagé entre le tampon pour faire le signe moteur. Le chef presse la manœuvre, il sait le temps approximatif que demande la tâche, il se fie à son expérience. Ses bras oscillent: un bruit amorti, puis un cri. Il a DR/Extrait des Annales des Mines, Ci-dessus: les deux appareils les mieux classés à Milan. Ci-dessous: accouplement de deux appareils Boirault montrant toute la souplesse de l’appareil et la possibilité d’atteler avec des différences de niveau bien supérieures à celles fixées par la conférence internationale de Berne. DR/Extrait de Brochure Boirault , Coll. G. Ribeill Campiglio, détracteur du Boirault.  La Vie du Rail - 24 juillet 2015 d’accouplements perfection- nés permettant la jonction au- tomatique des conduites de frein et des canalisations élec- triques de voitures. Sur le même réseau, sur les quatre lignes rayonnant de La Ro- chelle vers La Roche-sur-Yon, Aigrefeuille, Rochefort et La- palisse, « 6000 autocoupleurs amovibles et 1000 autocou- pleurs fixes sont affectés à cette exploitation partielle, qui cessera dès que les résultats acquis per- mettront d’étudier, sur des bases certaines, la généralisation du système sur tout le réseau de l’État français. » À son absence reprochée aux concours italiens de1906 et1909, Boirault répond qu’il se trouvait en France déjà « nanti d’une consécration aussi officielle et indiscutable, celle du Comité de l’exploitation tech- nique des chemins de fer » qu’absent aussi du concours français de 1912, c’était suite à l’injonction que lui avait adres- sée le ministre le 22juillet 1912: « Le concours a été insti- tué précisément parce qu’on a re- proché à l’administration de ne faire porter ses expériences que sur l’appareil de votre invention. Il a pour but d’établir si d’autres dispositifs d’attelage automatique doivent être soumis à des essais analogues à ceux dont le vôtre est actuellement l’objet sur le ré- seau de l’État. (…) Il s’ensuit que, dans la pensée de mon ad- ministration, vous n’avez pas à prendre part à ce concours » concluait le ministre. Des syndicats favorables à l’attelage automatique De 1908 à 1910, l’appareil Boirault est évoqué au congrès annuel du Syndicat national des travailleurs des chemins de fer affilié à la CGT. Au congrès de mai1908, un rap- port est adopté à l’unanimité: « Considérant que tous les ser- vices techniques officiels et autres se sont prononcés sans restriction en faveur de l’adoption de l’ap- pareil d’attelage automatique, système Boirault, depuis plu- sieurs années, considérant que chaque jour de retard dans l’ap- plication en grand de cet appareil fait de nouvelles victimes, consi- dérant que tous les essais ont donné d’excellents résultats, la Commission estime que ce serait un véritable crime que d’atten- dre plus longtemps, plus particu- lièrement pour le réseau État qui doit donner l’exemple, l’adoption de l’appareil Boirault à tous les véhicules des réseaux. » Au congrès de mai1909, le di- recteur du réseau de l’État Beaugey ayant autorisé des dé- légués à venir assister à des essais en gare de Vaugirard, le syndicat estime décisive cette démonstration pratique et, après avoir remercié Beaugey, vote pour « l’application de l’ap- pareil Boirault généralisée sur tous les réseaux français. » Mo- tion acceptée toutefois « sous réserve d’essais ultérieurs. » Le congrès tenu en avril1910 se prononce « en faveur de l’at- telage Boirault ou tout autre » La publicité exclusive faite à Boirault par plusieurs mili- tants, fait en effet débat. « Nous ne voulons faire de ré- clame à personne, nous voulons un attelage automatique…» Un délégué de retour de Vau- girard souligne « des résultats très concluants: l’accouplement automatique des freins et du chauffage se fait automatique- ment; l’appareil est en outre très robuste. » Mais, conteste un autre délégué, « je ne crois pas qu’il soit de notre devoir de faire de la réclame pour Boirault, c’est un capitaliste et je crois même que Boirault, à la suite des arti- cles parus dans la Tribune de la voie ferrée [l’organe du Syn- dicat national], s’est même fait une renommée » . Le délégué du groupe de La Roche-sur- Yon qui a suivi pendant un an les expériences, est élogieux: 10 minutes suffisant pour monter l’appareil, « j’ai vu mu- nir un train tout entier dans l’espace d’un quart d’heure. » l’application de l’appareil Boi- rault tarde, c’est que cela bloque côté compagnies: le chef de l’Exploitation de l’Est ne nie pas ses qualités, mais rappelle que « toutes les com- pagnies françaises doivent se mettre d’accord pour n’adopter qu’un seul système » , voire s’ac- corder même avec les réseaux étrangers… Une autre raison de l’inertie est invoquée: si l’adoption en France, pour- tant très coûteuse, du frein Westinghouse a été très ra- pide, c’est en réaction à de nombreux accidents dont avaient été victimes « de gros personnages se trouvant dans les trains » ; alors que les acci- dents de manœuvres des wa- gons n’atteignent que des ou- vriers… HISTOIRE À l’étroit entre crochet d’attelage et tampons, mais protégé par le «rectangle de Berne»! La Vie du Rail - 24 juillet 2015  L’inertie politique dé- noncée à la Chambre des députés À plusieurs reprises, des dé- putés se firent les porte-parole de la revendication des chemi- nots. À la Chambre, le 1 fé- vrier 1910, lors de la discus- sion du budget des chemins de fer de l’État, le député Lho- piteau formule une proposi- tion de résolution: « La Cham- bre invite M. le ministre des Travaux publics à prescrire aus- sitôt que possible l’attelage auto- matique des wagons sur les di- vers réseaux et à en faire munir tout d’abord le matériel des che- mins de fer de l’État. » Proposi- tion signée de 25 députés de divers partis , ainsi débattue: Gustave Lhopiteau: « Depuis 1905, un certain nombre de col- lègues ont tour à tour demandé aux ministres des Travaux pu- blics d’adopter en faveur des em- ployés des chemins de fer cette mesure de sécurité. Ah! mes- sieurs, chaque fois la réponse des divers ministres a été favorable à la thèse soutenue à la tribune: successivement ils ont reconnu qu’il s’agissait là d’une question du plus haut intérêt, qu’elle était à l’étude, qu’on avait fait des ex- périences, qu’on allait en faire d’autres et qu’on espérait abou- tir dans un très bref délai.» Édouard Vaillant: «Malheu- reusement on n’aboutit jamais.» G. L.: « En réalité des expé- riences ont été poursuivies, mais sans plan d’ensemble, par frag- ments si je puis dire. Pareille mé- thode ne pouvait donner des ré- sultats absolument convaincants. Il semble même qu’on se soit heurté à je ne sais quelle résis- tance occulte, beaucoup plus dan- gereuse que la résistance avouée contre laquelle auraient pu être produits des arguments irréfuta- bles.» É. V.: « C’est une résistance ho- micide!» G. L.: « Une des objections op- posées à l’application immédiate du système est qu’il faut s’atten- dre chaque jour à des améliora- tions nouvelles dans l’exploitation des chemins de fer. J’accepte l’au- gure, mais les progrès sont tou- jours suivis d’autres progrès et, si l’on s’abrite derrière ce prétexte, on n’appliquera jamais des me- sures qu’on a sous la main [Très bien! Très bien]. D’après les évaluations les moins tendan- cieuses, on peut compter qu’il y a environ une victime par jour (…). En 1907, M. Lauraine, qui soulevait la même question, don- nait le chiffre de 300 accidents dans un an. Je crois que ce n’est pas exagéré. Ainsi dans le mois de janvier1908, il y a eu, de par l’accrochage des wagons, huit tués et 13 blessés; dans le mois de fé- vrier, six tués et cinq blessés; dans le mois de mars, quatre tués et cinq blessés. Mon sinistre relevé s’arrête là, mais de ces chiffres applicables au premier trimestre, on peut conclure que pour l’an- née entière, il ne s’est pas produit moins de 184 accidents – au mi- nimum – sur lesquels on compte 72 morts (…). » Et de rappeler au ministre des Travaux publics, le radical-so- cialiste Barthou, ses propos du 8février 1908 ( « J’ai promis de faire procéder sur le réseau d’État à des expériences » ), ou le soutien de son prédécesseur Millerand, affirmé le 24dé- cembre 1909, avant de déve- lopper le point de vue finan- cier: « En Allemagne, les pensions à servir aux ouvriers blessés ou aux familles des ou- vriers tués pendant les manœu- vres d’accrochage ou de décro- chage des wagons s’élèvent à 5millions de marks par an, c’est- à-dire 6250 000 fr. en nombre rond. Vous voyez, messieurs, l’importance de la dépense! (…) Avec l’accrochage automa- tique, les dégradations du maté- riel se produiront avec beaucoup moins de fréquence. » Autre ar- gument, « la moindre fréquence des avaries des objets transpor- tés. » Mais la principale éco- nomie dont tireraient profit les réseaux, tient à « l’accélération et à la facilité des manœuvres » entraînant « la rotation plus ra- pide du matériel. (…) Avec le système actuel, il faut accrocher wagon par wagon quand on constitue un train, tan- dis qu’avec le système de l’atte- lage automatique, on pourrait appeler du même coup toute une rame de wagons tout entière. Le train serait formé beaucoup plus vite et des économies très appré- ciables seraient réalisées sur les indemnités de retard. » À 125 fr. de l’unité, 15millions sont à dépenser pour équiper les 60000 wagons de l’État, en trois ans, cinq au plus. Le rapporteur général: ne peut être une question d’ar- DR/Photorail  La Vie du Rail - 24 juillet 2015 gent, c’est tout simplement une question technique; si vraiment les techniciens nous disent qu’ils sont en état de faire fonctionner leurs appareils sur les wagons, la question des crédits sera immé- diatement réglée [Très bien! Très bien!]». Le ministre Barthou: « Il n’y aurait pas assez de termes pour qualifier la légèreté d’un minis- tre des Travaux publics qui pren- drait l’initiative d’ordonner une transformation de cette impor- tance sans avoir même consulté les techniciens qui l’entourent [Très bien! Très bien!]. Des essais ont été faits sur le chemin de fer de l’État; ils n’ont jamais été faits même sur une gare de triage, ce qui suffit à indiquer que d’autres expériences doivent être poursuivies.» Édouard Vaillant: « Pourtant divers systèmes d’attelage auto- matique sont employés à l’étran- ger depuis 20 ans.» Barthou: « C’est une erreur, monsieur Vaillant, ces systèmes sont employés en Amérique où l’attelage des wagons est absolu- ment différent du nôtre. En Eu- rope ils ne sont employés nulle part. » Et d’évoquer les ins- tructions transmises au Comité de l’exploitation technique où sont représentés des cheminots pour faire aboutir la question: « Le jour où les agents et les in- génieurs responsables diront au ministre: “Vous pouvez em- ployer tel appareil sur un ré- seau” , le jour même, j’en prescri- rai la mise en application sur les chemins de fer de l’État. Avant je ne le peux pas. » [Applaudisse- ments] Arthur Groussier: « Les expé- riences sont poursuivies depuis de longues années. Les ingénieurs doivent avoir une opinion sur l’appareil le plus pratique. Nous voudrions bien que ce ne fût pas parce que les inventeurs ne sont pas de “chers camarades” qu’on écartât leur invention. » Mise aux voix, la proposition est adoptée. Des compagnies françaises très réservées, voire hostiles… Paraît peu après, le 5mars 1910, dans le Journal des Trans- ports , discret organe porte-pa- role des compagnies privées, une réfutation complète des ar- guments de Lhopiteau coup de statistiques mais aussi de détails opérationnels… En 1905, dans les chemins de fer américains où l’attelage auto- matique est généralisé, on a compté 311 agents tués et 3503 blessés du fait des ma- nœuvres d’accrochage et de dé- crochage, en France 21 tués et 167 blessés. Rapportés aux 350000et 35000 km des ré- seaux respectifs, on compte pour 1000km 0,59 tué et 4,74 blessés en France, contre 0,87 tué et 9,89 blessés en Amérique! En 1906, aux États- HISTOIRE Bernier/Photorail Jusqu’à nos jours, des gestes et postures d’un autre temps? La Vie du Rail - 24 juillet 2015 � Unis, 8,9% des victimes d’ac- cidents relèvent d’opérations d’attelage-dételage, mais seule- ment 3,6% à la Compagnie du Nord. Et sur 100 agents tués par suite d’accidents aux États- Unis, 8% relèvent de ces opé- rations, contre 5,9% sur le réseau du Nord en 1908. « Il est facile d’en déduire que l’atte- lage automatique n’est nullement une panacée comme le suppose M. Lhopiteau. Le véritable re- mède réside plutôt dans les efforts apportés par les dirigeants des Compagnies dans le sens de l’édu- cation professionnelle des agents d’exécution. » Les progrès potentiels de l’ex- ploitation sont tout aussi contestés. Dans les manœu- vres de formation des trains, « le gain de temps n’est que fic- tif » , car elles s’effectuent tou- jours « pendant les opérations de confection des états de mou- vements, des relevés de trains, etc., dont on ne saurait écourter la durée. » L’opération inverse du dételage s’effectue « dans tous les cas véhicule par véhi- cule. » En particulier le fonc- tionnement des grandes gares de triage où il faut débiter jusqu’à 4000 wagons par jour, « serait gravement compromis par l’adoption de l’attelage au- tomatique. Actuellement, en effet, le décrochage des tendeurs est ef- fectué à l’aide d’un bâton de ma- nœuvre, au moment où la ma- chine, refoulant son train, réduit intervalle qui sépare les wagons par le jeu des tampons; le refou- lement à la machine ne ferait que confirmer l’attelage auto- matique, s’il était déjà réalisé. Il faudrait donc: 1°) défaire l’atte- lage automatique; 2°) refouler le convoi pour lancer des wagons ainsi décrochés; 3°) s’arrêter de nouveau pour opérer une se- conde fois, de pied ferme, le dé- telage des wagons à lancer; 4°) refouler à nouveau puis s’ar- rêter, etc. » Ainsi, conclut l’au- teur, « les manœuvres de triage, loin d’être facilitées, seraient beaucoup plus longues. » En France, la transformation des attelages impliquant une longue période transitoire, l’ac- couplement d’un wagon trans- formé avec un wagon d’ancien type serait beaucoup plus pé- rilleux qu’il ne l’est au- jourd’hui. Les accidents se multiplieraient comme aux États-Unis où le nombre de victimes doubla pendant les années de transition. « Les ac- cidents sont rares pour le présent. Convient-il d’en accroître le nom- bre de problématiques diminu- tions des cas dans l’avenir? » Au plan financier, équiper 400000 wagons, à 300 fr. l’unité, engage un coût de 125millions. Et en Allemagne, le prétendu montant très élevé des indemnités et pensions se rapporte en réalité à tous les accidents et à toutes leurs vic- times, agents et voyageurs: Lhopiteau s’est mépris sur ses calculs. D’ailleurs, « la Compa- gnie du Nord n’a eu à payer en 1907 que 4234,63 fr.; en 1908, 3477,18 fr.; en 1909, 2620,92 fr. pour pensions à des agents ou à leurs familles, y compris les demi-salaires d’absence. M. Lho- piteau a vu évidemment à tra- vers la lumière d’un prisme. Les accidents d’agents dus aux atte- lages sont beaucoup moins fré- quents qu’il ne le croit, et pour les éviter, point n’est besoin de transformer le matériel des che- mins de fer, d’écraser le budget des compagnies, de faire des ré- volutions techniques. De l’œuf, ne faisons pas un bœuf! » L’ancien normalien Albert Tho- mas (1878-1932), député so- cialiste de la Seine, critique économique et social des mo- nopoles capitalistes, favorable à leur nationalisation, rapporteur en 1911 de la commission du budget, va se joindre prendre la croisade des syndicats che- minots en faveur de l’attelage Boirault, croisant le fer avec les compagnies, toujours en vain, au moins avant guerre. Car mi- nistre apprécié de l’Armement durant la Grande Guerre, nommé en 1923 à la tête du Bureau international du travail (BIT), il pourra relancer au ni- veau international et avec une plus grande autorité la bataille de l’attelage automatique! Georges RIBEILL 1. G. Palaa, Dictionnaire des chemins de fer , Cosse et Marchal, 1864, p.319. 2. Voir la thèse de droit de G. Caurier, «La législation sur les accidents du travail dans ses applications aux agents de chemins de fer», Paris, Arthur Rousseau, 1909, p.21. 3. Bachellery, « L’attelage automatique des véhicules sur les chemins de fer américains », Annales des Mines, 1900, pp. 315-394. 4. G. Ribeill, « L’unité technique des chemins de fer en marche (1886-1908) », Chemins de fer, n°496, février2006, p.33. Les Cheminots, I. Le train et la voie, La Guerre sociale , juin1910, pp. 133-135. Brochure reprise dans leur livre La Classe ouvrière 6. Longtemps débattu au tournant du siècle, le principe de la retenue des amendes sur le salaire est finalement tranché par la loi du 7décembre 1909 qui les interdit. 7. Autre règle internationale adoptée à Berne en 1886, la hauteur des tampons par rapport au niveau des rails. 8. L. Bochet, « Attelage automatique des wagons de chemins de fer », Concours ouvert à Paris en 1912, Annales des Mines, 1914, 2 livraison, pp. 57-123. 9. Bulletin de l’Association du congrès international des chemins de fer, janvier1913, p.20. 10. Bulletin de l’Association du congrès international des chemins de fer, août1913, p.685. 11. Toutes les nuances du radicalisme et du socialisme sont représentées, ainsi que divers élus de droite: Gauche démocratique: Lhopiteau (Eure-et-Loir, avocat), Chailley (Vendée, publiciste), Disleau (Deux-Sèvres, avocat), Guillemet (Vendée, maire de Fontenay-le-Comte), Louis Baudet (Eure-et-Loir, bijoutier) ; Gauche radicale: Lauraine (Charente-Inférieure, avocat), Ridouard (Vienne, graveur), Roch (Loire-Inférieure, avocat); Gauche républicaine: Cachet (Orne, médecin); Parti radical-socialiste: Amiard (Seine-et-Oise, industriel), Dalbiez (Pyrénées-Orientales, publiciste), Rabier (Loiret, avocat), Foucher (Indre-et-Loire, médecin), Régnier (Allier, avocat), Messimy (Ain, administrateur), Besnard (Indre-et-Loire, avocat), Judet (Creuse, agriculteur); Républicain-socialiste: Breton (Cher, ingénieur); Socialiste indépendant: Jourde (Gironde, négociant); Socialistes: Groussier (Seine, mécanicien), Vaillant (Seine, médecin); Socialistes unifiés: Bedouce (Haute-Garonne, négociant), Betoulle (Haute-Vienne, journaliste); Indépendants: Lemire (Nord, prêtre); Union républicaine: Grosdidier (Meuse, industriel). 12. A. Pawlowski, « L’attelage automatique des wagons ». La Vie du Rail - 24 juillet 2015  Mais le ferroutage, qui ne concer- nera que des volumes de trafic bien inférieurs à celui des conte- neurs, doit avant tout être: simple, en essayant de recourir à des moyens de manutention modestes car ne se déplaçant pas en charge, réutilisables pour d’autres activités dès l’achève- ment de leurs tâches « ferro- viaires » et par des installations fixes réduites au strict minimum (une voie ferrée encadrée par deux pistes routières de 15 mètres de large au maximum) ce qui le rendra: économique car peu coûteux tant en construction qu’en exploitation; robuste en utilisant en particu- lier des éléments éprouvés; souple en s’adaptant aussi bien au « cabotage », en particulier la desserte des embranchements particuliers qu’aux trains com- plets acheminés entre un point A et un point B; accessible à une automatisa- tion aussi peu coûteuse que pos- sible et pouvant éventuellement être introduite de manière pro- gressive. Unireva a été étudié en se pliant aux critères définis ci-dessus. Le système AFR, utilisant fort astu- cieusement les terminaux de conteneurs existants, et qui dis- pose d’un début d’agrément, doit être sérieusement considéré, bien que la nécessité d’un recours à des engins de manu- tention lourde limite quelque peu sa souplesse d’exploitation. Le matériel suisse à petites roues fonctionne apparemment de manière à peu près satisfaisante en Suisse et en Autriche, malgré des contraintes précisément imputables à ces petites roues qui: imposent de très sévères limi- tations de vitesse au niveau des aiguillages, sous peine de dérail- lement; du fait de leur diamètre réduit, échappent aux détecteurs de boîtes chaudes surveillant tous les véhicules ferroviaires; s’usent prématurément. Par contre, le système Modalohr a été à l’origine de sa conception vicié par la nécessité de disposer de terminaux spécifiques coû- teux, impliquant la mise en œuvre, après terrassements, de gros volumes de béton associés à des mécanismes quelque peu complexes, supposant évidem- ment un minimum d’entretien, pouvant éventuellement poser quelques problèmes de déneige- ment en cas de fortes intempé- ries et surtout interdisant leur délocalisation sans frais gigan- tesques, au cas où il apparaîtrait, comme cela s’est déjà produit, que l’implantation initialement prévue s’avère inadéquate. On peut d’ailleurs penser que ce sont ces frais, peut-être associés à des problèmes de « rattrapage des jeux d’attelage » qui ont amené à construire en fait des terminaux traitant des demi- rames successives, ce qui ralen- tit et complique légèrement les opérations de chargement et déchargement. routage en France © OBB � � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 DIALOGUE Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Télé-dimanche 26 juillet Culture Rail � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 l’œuvre du Design Trust for Public Space (Fondation du design pour l’espace pu- blic), une organisation à but non lucratif qui regroupe des agences de design et d’ar- chitecture de la ville sur la problématique de l’espace public. Ses actions sont entre- prises en concertation avec les représen- tants des différentes communautés. La mu- nicipalité s’est associée à cette démarche. Pendant deux ans, ils ont identifié un cer- tain nombre d’espaces emblématiques où expérimenter de nouvelles solutions pour se les réapproprier dans une ville qui en manque déjà aujourd’hui cruellement. Ils représentent tout de même près de quatre fois la superficie de Central Park! Alors que la ville devrait accueillir dans les 25 prochaines années 1million d’habitants supplémentaires. Sept lieux ont donc été choisis pour réaliser des études de cas, afin d’établir une stratégie claire pour recon- quérir une partie de la «grosse pomme». L’idée n’est pas de transposer partout la même solution, mais d’associer les com- munautés pour créer un lieu qui s’insère dans la vie sociale et culturelle du quartier et qui répond à des besoins et des attentes aussi divers que le sont les habitants. Mais toujours dans l’idée de créer des lieux de © Krisanne JOHNSON (Suite de la page 31) 12.30 Sport 6 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Maison à vendre 14.55 D&CO, une semaine pour tout changer 17.20 66 minutes 18.40 66 minutes : grand format 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.40 Sport 6 20.55Capital présenté par François-Xavier Ménage. Le luxe ne connaît pas la crise, surtout quand il s’agit des vacances… 23.00Enquête exclusive Lagon aux eaux turquoises, bar- rière de corail et roches volcaniques : bienvenue à la Réunion ! 14.40 Planète insolite 15.40 Le mythe de l’Eldorado 16.30 Rajasthan, l’héritage des Maharajas 17.30 Au royaume de la forêt 19.00 Hélène & les animaux 20.00 Au royaume des guépards 20.30 Avis de sorties 20.40Les 100 lieux qu’il faut voir de Nicolas Coutand. La Charente-Maritime est un département surtout apprécié pour les immenses plages de son littoral long de près de 500 kilomètres. 22.50Le ballet de l’opéra de Paris au Bolchoï TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.45 Météo 12.50 Du côté de chez vous 13.00 Le journal 13.30 Grands Reportages 14.45 Reportages 15.25 Les experts : Miami 16.15 Les experts : Miami 17.05 Les experts : Miami 17.55 Sept à huit 19.50 Petits plats en équilibre été 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.40 Je t’apprends le rugby 20.55Taxi 4 La suite des aventures marseillaises de l’ins- pecteur Emilien Coutant-Kerbalec et de son ami chauffeur de taxi, Daniel Morales. Cette fois-ci, à bord d’un nouveau bolide, les deux lascars se retrouvent confrontés à la mafia africaine... 22.25Colombiana de Olivier Mégaton. 1992. Colombie. Cataleya, 9 ans, assiste au meurtre de ses parents. Échappant de justesse au massacre, elle se réfugie aux États-Unis… 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.40 Météo, météo des plages 14.45 Le Tour de France à la voile 14.50 Tour de France 2015 19.30 Vélo club 20.00 Journal de 20h 20.55Carnage de Roman Polanski. Dans un jardin public, deux enfants de 11 ans se bagarrent et se blessent. Les parents de la « victime » demandent à s’expliquer avec les parents du « coupable ». 22.15Faites entrer l’accusé présenté par Frédérique Lantieri. C’est sa mère qui a découvert son corps, un matin de mai 1989. Sylvie Baton avait 24 ans. 2 épisodes 12.00 Le 12/13 12.10 Le 12/13 Dimanche 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 2015 15.00 En course sur France 15.20 Famille d’accueil 16.15 Famille d’accueil 17.15 Personne n’y avait pensé ! 17.55 Le Grand Slam 18.45 Le Tour de France à la voile 2015 19.00 Le 19/20 20.00 Champions de France 20.05 Tout le sport 20.10 Le film du Tour 20.20 Zorro 20.50Grantchester Avec : James Norton, Robson Green. Sidney emmène Geordie à Londres, au club de jazz de son beau- frère Johnny. Seulement, Amanda qui vit à Londres s’y trouve également. Faisant bonne figure, Sidney et Amanda passent la soirée à danser ensemble. 2 épisodes 22.30Miss Marple Avec : Julia McKenzie, Glynis Barber. 1956. Mike Rogers rencontre une jeune héritière américaine... Canal + 12.45 Le JT (C) 13.05 La grille : Grand Prix de Hongrie (C) 14.00 Formule 1 : Grand Prix de Hongrie 16.05 Spécial inves- tigation (C) 17.40 L’intégrale du zapping 18.10 Duo d’escrocs 19.50 Formula One, le magazine de la F1 (C) 20.55Prey de Chris Lunt. Dans les rues de Manchester, un véhicule de l’administration pénitentiaire fait une violente sortie de route. Parmi les prisonniers à bord, se trouve Marcus Farrow, un inspecteur de police accusé à tort des meurtres de son ex- femme et de son plus jeune fils. 3 épisodes 23.15Sweeney brigade volante de Nick Love. Bien connu pour combattre le crime à sa manière, l’inspecteur Jack Regan appartient à la brigade d’intervention volante de la police londo- nienne, autrement appelée à la "sweeney" en termes cockney. Télé-lundi 27 juillet � Urbanisme � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - 24 juillet 2015  sur laviedurail.com/tv passage, des corridors entre les différents quartiers. Des exemples positifs existent déjà, c’est le cas du marché portoricain d’East Harlem ou du Skate Park en dessous du pont de Brooklyn. Dans le quartier du Bronx et dans celui de Chinatown, des expériences ont d’ores et déjà été menées par la fondation. Dans le Bronx, les designers ont éclairé l’espace sous le quai de métro pour en faire un lieu de partage musical. On pouvait notamment y écouter les artistes du quartier. Dans l’ombre du pont de Manhattan, qui en- jambe l’East River et où circulent deux lignes de métro et des milliers de véhicules sur quatre voies, un nouveau lieu de ren- contre a été créé à destination de la com- munauté de Chinatown, juste en installant quelques sièges et en diffusant une lumière chaude. New York n’est pas la seule ville au monde qui cherche à développer ses es- paces inutilisés. Partout, aux États-Unis, en Europe, en Asie, la question se pose, no- tamment à Paris, où les espaces sous les lignes du métro aérien sont le plus souvent laissés aux bourrasques et où le manque de place est tout aussi aigu qu’à New York. Samuel DELZIANI Plus d’infos ici: http://designtrust.org/ projects/under-elevated/ (en anglais) 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Amour rime avec toujours 15.30 sacrifice du cœur 17.35 Les Reines du shopping 18.40 Un trésor dans votre maison 19.45 Le 19.45 20.10 En famille 20.55L’amour est dans le pré Après deux jours à la ferme il est temps pour Jacky, Thierry, Claude et Jean-Baptiste de préciser un peu leurs préférences… 22.05L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand France 5 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Australie, la route des rêves 14.40 Animal machine 15.50 Dangers dans le ciel 16.45 Les routes de l’impossible 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Le tour du Cervin 20.40Sale temps pour la planète Avec ses eaux bleues, ses côtes rocheuses ou sableuses, la Bretagne attire chaque année des milliers de touristes français et étrangers. 22.25C dans l’air présenté par Thierry Guerrier. TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 Petits plats en équilibre été 13.00 Le journal 13.35 Petits plats en équilibre été 13.40 coeur des restos du coeur 13.45 Météo 13.50 Météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 15.10 L’intouchable Drew Peterson 17.00 Le meilleur menu de France 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.55Esprits criminels Avec : Joe Mantegna, Shemar Moore. Le corps congelé d’une femme est retrouvé dans le lac Mead. L’équipe se rend donc au Nevada pour déterminer s’il s’agit de l’œuvre d’un tueur en série. 2 épisodes 22.40Esprits criminels de Matthew Gray Gubler. Prentiss est à la recherche de Ian à Boston… 2 épisodes 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13 13.50 Toute une histoire 15.00 Toute une histoire 16.05 Comment ça va bien ! 17.10 Comment ça va bien ! 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.55Meurtres au paradis Avec : Sara Martins. Alors que la fête Mouri bat son plein sur l’île, Ellias Thompson, propriétaire d’une plantation de canne à sucre et d’une distillerie, organise une séance de spiritisme pour se débarrasser du fantôme de "Mama Beth" qui semble terroriser ses employés. 2 épisodes 22.55Meurtres au paradis Avec : Humphrey Goodman 2 épisodes France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Météo à la carte 13.30 Un cas pour deux 14.35 Louis la Brocante 16.10 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Fantômas contre Scotland Yard de André Hunebelle. Avec : Jean Marais, Louis De Funès. Fantômas a une nouvelle idée : imposer aux riches un impôt sur le droit de vivre. Débarqués en Écosse, l’inspecteur Juve, Fandor et sa fiancée ont pour mission d’attraper Fantômas… 23.05Le casse de Henri Verneuil. Avec : Jean-Paul Belmondo, Omar Sharif. Un casse dans une riche villa de la banlieue d’Athènes. Canal + 12.45 Le JT (C) 13.00 Météo (C) 13.05 Zapping (C) 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 The chase 15.55 Spécial investigation 16.50 Colt 45 18.20 The big bang theory (C) 18.40 Météo (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Météo (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55The Affair Avec : Dominic West. Noah Soloway est marié, père de deux enfants. Il exerce la profession de profes- seur et vient de publier un premier roman. Il est interrogé par la police dans le cadre d’une affaire dont nous ne savons encore rien. 2 épisodes 22.45Spécial investigation Les Mulliez. Vous ne connais- sez sans doute pas leur nom et pourtant vous faites peut-être vos courses chez eux tous les jours. D u 13 au 25juillet, monitinerant.com, un site Internet qui permet de trouver un «food truck» près de chez soi ou de son lieu de travail, organise le festival «Food & Relax» à la gare d’Austerlitz. Le principe du food truck est simple, c’est comme une baraque à frites ou un camion à pizza, mais qui pro- pose toute une variété de plats. Ce n’est pas la première fois que cette nouvelle tendance de restauration s’associe aux gares, notam- ment parisiennes. En effet, l’année dernière, les parvis des gares de Paris-Lyon, de Paris- Est et de Paris-Saint-Lazare ont accueilli le premier «Food Trucks Tour», un événe- ment organisé par Éphémère Concept avec le soutien de Gares & Connexions. La gare de Marseille-Saint-Charles accueillant également une flotte de food trucks en août2014. Créé aux États-Unis pendant la guerre de Sécession, le «chuck wagon» est l’ancêtre du food truck. Les premiers food trucks, ap- pelés lunch wagons, arrivent dans les villes américaines à la fin du XIX siècle et per- mettent aux ouvriers de nuit de se nourrir d’un repas chaud et économique sur le par- king de l’usine. Au XX siècle, ce concept de restauration se développe outre-Atlantique et Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Événement Les «food trucks» investissent la gare d’Austerlitz Télé-mardi 28 juillet Culture Rail � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 Paris-Saint-Lazare et d’autres gares en France ont déjà accueilli des food trucks sur leur parvis. Ideactif_LeBagelQuiRoule 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Un amour sur mesure 15.40 Amours de vacances 17.35 Les Reines du shopping 18.40 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 En famille 20.55Zone interdite Chaque été au mois de juillet, toute la France vit au rythme du Tour de France. Un événement sportif mais surtout une immense fête populaire. 22.40Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. France 5 14.05 Au royaume des plantes 15.00 Peuples bergers 15.55 Les dessous de 16.45 Englouties par les eaux 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Le tour du Cervin 20.40Les routes de l’impossible La Karnali Highway, au nord-ouest du Népal, est la route la plus dangereuse du pays. Sur 250 kilomètres, elle relie la ville de Surkhet, dans la vallée, à Jumla, à 3 000 mètres d’altitude. 2 épisodes 22.20C dans l’air présenté par Thierry Guerrier. TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre été 13.40 Au coeur des restos du coeur 13.45 Histoire d’un rêve 13.55 Les feux de l’amour 15.10 L’étincelle de Glenwood 17.00 Le meilleur menu de France 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Camping paradis de Bruno Garcia. Avec : Laurent Ournac, Jennifer Lauret. Une diseuse de bonne aventure arrive au Camping Paradis. En cette veille de vendredi 13, Tom tente de garder le cap entre Rosy, affolée, Ariane, qui veut se faire tirer les cartes, et André... qui a gagné le gros lot ! 22.50New York Unité Spéciale de Peter Leto. 3 épisodes 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.40 Météo 13.45 Consomag, Expression directe 13.50 Toute une histoire 15.00 Toute une histoire 16.05 Comment ça va bien ! 17.10 Comment ça va bien ! 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Qui sera le prochain grand pâtissier ? présenté par Virginie Guilhaume. Lors de quatre émissions croustillantes en prime time, présentées par Virginie Guilhaume, huit candidats concourent afin de devenir le prochain grand pâtissier de l’année. 23.30À l’aveugle de Xavier Palud. Avec : Lambert Wilson. 12.00 Le 12/13 12.50 Météo à la carte 13.30 Un cas pour deux 14.35 Louis la Brocante 16.10 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Brokenwood Avec : Neill Rea, Andi Crown. Suite à une partie de chasse qui a mal tourné, un habitant de Brokenwood sur le point de se marier est retrouvé mort, une balle de son propre fusil dans la tête... Meurtre, suicide ou accident ? 23.00Collection fric et politique Par quel aveuglement, Jérôme Cahuzac, supposé si clairvoyant, a-t-il pu oublier pendant des années l’épée de Damoclès suspendue au dessus de sa tête ? Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.05 Zapping 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 Scandal 15.00 Scandal 15.40 Spécial investigation 16.35 Arthur Newman 18.15 The big bang theory (C) 18.40 Météo (C) 18.45 Le JT 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.553 coeurs de Benoît Jacquot. Dans une ville de province, une nuit, Marc rencontre Sylvie alors qu’il a raté le train pour retourner à Paris. Ils errent dans les rues jusqu’au matin. 22.40Hippocrate de Thomas Lilti. Benjamin va devenir un grand médecin, il en est certain. Mais pour son premier stage d’interne dans le service de son père, rien ne se passe comme prévu. Il va se confronter brutalement à ses limites, à ses peurs, celles de ses patients et du personnel. Son initiation commence. aujourd’hui, dans la plupart des villes amé- ricaines, les food trucks sont partout. Les passants et les voyageurs pourront ainsi déguster sur le parvis de la gare des burritos mexicains, des banh-mi vietnamiens, des mafés sénégalais, bref explorer le monde de la gastronomie, ou faire un break dans l’une des camionnettes dédiées au bien-être et à la beauté. C’est une nouveauté! Si vous avez raté l’événement, pas de pa- nique, deux sessions de rattrapage sont pré- vues en août et en septembre. Samuel DELZIANI Infos pratiques: Gare d’Austerlitz (11 à 21h): – du 13 au 25juillet (coupure le dimanche), – du 10 au 22août (coupure le dimanche), – du 7 au 19septembre (coupure le dimanche). Renseignements: monitinerant.com La Vie du Rail - 24 juillet 2015  Télé-mercredi 29 juillet � Gastronomie � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique sur laviedurail.com/tv … et à Paris-Lyon. © SNCF / Photographe Mathieu Lee Vigneau © SP Ici à la gare d’Austerlitz… 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Vilains petits mensonges 15.40 Une famille sur les bras ! 17.35 Les Reines du shopping 18.40 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 En famille 20.55Qui est la taupe Les candidats quittent les plaines sauvages d’Afrique du Sud et font leur entrée à Johannesburg où l’ambiance sera plus électrique que jamais. 22.45Murder Avec : Viola Davis, Alfred Enoch. 3 épisodes France 5 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.35 Des trains pas comme les autres 14.05 Tout ce qu’il faut savoir sur 14.55 L’énigme du suaire de Turin 15.45 Hélène & les animaux 16.45 Belles & rebelles 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Le tour du Cervin 20.40La maison France 5 L’émission est à Obidos, au Portugal 22.35C dans l’air présenté par Thierry Guerrier. TF1 12.00 Les 12 coups de midi 13.00 Le journal 13.40 Au coeur des restos du coeur 13.45 Météo 13.50 Météo des plages 13.55 Une famille formidable 15.40 Nos chers voisins 17.00 Le meilleur menu de France 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.55Arrow de Greg Berlanti, Marc Guggenheim, Andrew Kreisberg. Nyssa, la fille de Ra’s Al Ghul, vient à Starling City dans le but de ramener Sara à Nanda Parbat avec elle. Elle fait l’objet d’une alerte de l’ARGUS. 3 épisodes 23.25Flash de Ralph Hemecker. Iris et Eddie décident d’em- ménager ensemble. Barry retrouve enfin son rival, "Le rayon jaune", qui a tué sa mère et fait imputer ce meurtre à son père. Il le confronte, mais ne peut rien contre lui. 2 épisodes 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.45 Météo, Consomag 13.50 Toute une histoire 15.00 Toute une histoire 16.05 Comment ça va bien ! 17.10 Comment ça va bien ! 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Caïn Un corps de femme est découvert sur les rochers de l’île du Frioul, mutilé, nu, avec un noeud papillon autour du cou. Ce noeud est une signature : il était l’emblème de Golden Jane, star du porno des années 90. 3 épisodes 23.40Rendez-vous en terre inconnue Aux confins du Soudan et du Kenya, vivent les Nyangatom… 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.30 Un cas pour deux 14.35 Louis la Brocante 16.10 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Des racines & des ailes "Des racines & des Ailes" dans les Pyrénées. Gigantesque balcon naturel long de 420 kilomètres, c’est aussi une frontière entre la France et l’Espagne. Côté français, nous suivrons un couple de passionnés. 23.20Docs interdits L’affaire des vedettes de Cherbourg : Noël 1969, deux heures du matin, dans le port de Cherbourg. Les moteurs de cinq vedettes de guerre construites par les Chantiers de Normandie retentissent. Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Météo 13.05 Zapping (C) 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 Sexy dance 5 - all in vegas 16.05 Le tube (C) 16.40 Nos pires voisins 18.20 The big bang theory (C) 18.40 Météo (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Météo (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Des lendemains qui chantent de Nicolas Castro. Avec : Pio Marmai, Laetitia Casta. Olivier et Léon sont deux frères que la vie a éloigné. Si le premier se voit comme un journaliste sans concessions, le second est un communicant opportuniste. 22.30Les Francis de Fabrice Begotti. Avec : Lannick Gautry, Médi Sadoun. Pour respecter la dernière volonté de son grand- père, Jeff décide de partir en Corse avec ses 3 amis d’enfance. Les deux artistes viennent de cultures très différentes. Ils se sont rencontrés à l’occa- sion du tournage d’une émission de télé- réalité diffusée aux États-Unis, la saison 5 de «So You Think You Can Dance», un concept d’ailleurs importé récemment en France. Philipp Chbeeb, surnommé «Pac- man», est un danseur issu d’un style hip- hop très particulier et appelé «Popping» où les contractions et les décontractions des muscles impriment le rythme, et Re- née Kester vient de l’école de la musique classique, du ballet et des belles ballerines. Deux mondes que tout oppose mais qui, le temps d’une danse, trouvent un espace esthétique commun. L’entente semble évi- dente, immédiate. Le public en tout cas a été séduit. La vidéo a rencontré un succès immédiat et engrangé des millions de vues sur la Toile. Par contre, n’essayez pas sur des quais en France, ils sont rarement aussi propres que celui qui sert de piste de danse à ce joli couple. Samuel DELZIANI À voir sur YouTube. La Vie du Rail - 24 juillet 2015  sur laviedurail.com/tv Télé-vendredi 31 juillet � Télévision � Danse � Théâtre � Radio � Internet � Musique � 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Enquêtes gourmandes : meurtre au menu 15.30 La légende du trésor englouti 17.35 Les Reines du shopping 18.40 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 En famille 20.55NCIS : Enquêtes spéciales de Tony Wharmby. Trois survivants du crash d’un hélicoptère s’échouent sur la côte. Seul manque à l’appel le pilote, porté disparu... 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de Dennis Smith. 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Au coeur du cos- mos 14.35 Les 100 lieux qu’il faut voir 15.45 Piège mortel pour les mastodontes 16.45 J’irai dormir chez vous 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Le tour du Cervin 20.40Le mystère de l’Arche d’Alliance de Jo Locke. Objet sacré pour les trois religions monothéistes, l’Arche d’Alliance, a disparu après la destruction du Temple de Jérusalem. 21.25Le royaume perdu des Mayas de Jeremy Zipple. TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre été 13.40 Au coeur des restos du coeur 13.47 Météo, météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 15.10 La maison du secret 17.00 Le meilleur menu de France 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Vendredi, tout est permis avec Arthur présenté par Arthur. 23.10Rock’n roll circus présenté par Arthur. Ce show unique en son genre invite trois nouvelles personnalités qui vont se transformer en directeurs de cirque le temps de l’émis- sion : Isabelle Nanty, Claudia Tagbo et Eric Antoine ! France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.50 Toute une histoire 15.00 Toute une histoire 16.05 Comment ça va bien ! 17.10 Comment ça va bien ! 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents, mode d’emploi 20.55Boulevard du palais de Marc Angelo. Un incendie criminel détruit un hôtel social. Il s’agit presque d’une enquête de routine pour l’inspecteur Rovère. 22.35La Boîte à musique de Jean-François Zygel présenté par Jean-François Zygel. Trop sérieux les musiciens classiques ? Cette soirée étonnante vous prouvera le contraire France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.35 Un cas pour deux 14.35 Louis la Brocante 16.10 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo 20.20 Plus belle la vie 20.45 Météo des plages 20.50Faut pas rêver présenté par Philippe Gougler. Pour ce deuxième tour du monde, Philippe Gougler nous emmène de l’Ile de la Réunion à l’Espagne, en passant par l’Australie, la Patagonie et l’Inde. 23.20Jean-Jacques Goldman Quand il s’excuse de ne pas souhaiter répondre aux interviews, Jean-Jacques Goldman répond invariablement que tout est dans ses chansons. Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.05 Zapping 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 The Affair 15.10 The Affair 16.05 Les Simpson 16.25 3 coeurs 18.15 Burning love (C) 18.40 Météo des plages (C) 18.45 Le JT (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Famille recomposée de Frank Coraci. Après un ren- cart désastreux, Lauren et Jim son tombés d’accord sur une seule chose : ils ne veulent plus jamais se revoir. Mais voilà, le hasard s’en mêle, ils se retrouvent en famille avec leurs enfants. 22.50Nos pires voisins de Nicolas Stoller. Quand ils découvrent que leurs nouveaux voisins ne sont autres que les membres fervents et débridés d’une confrérie étudiante, Mac et Kelly Radner se montrent virulents pour protéger leur tranquillité. Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/ambiance La gare du Nord à Paris, côté quais. © PILLOUX-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL La Vie du Rail - 24 juillet 2015 PAZ de 1928 (MH), autrefois dédiée au tri du courrier, le fourgon Ouest-État (MH) et la voiture passagers Rosselle C12, faite de bois. Un baptême ac- compli sous un soleil radieux pour le plus grand plaisir des bénévoles de Trains et traction qui ont patiemment restauré dans les règles de l’art ces bi- joux de l’histoire du chemin de fer. L’an dernier, aidés par des personnes en insertion profes- sionnelle, ils ont consacré plus de 10000heures à ce travail. Les quatre bijoux ferroviaires ont été remis en état avec le soutien des mécènes précités : la Fondation du patrimoine et les huiles Motul pour la Hen- schel, le département pour la voiture postale, la direction ré- gionale des Affaires culturelles pour le fourgon Ouest-État, et Alstom et la communauté Royan Atlantique pour la voi- ture Rosselle. La voiture postale est le nou- veau point d’accueil-billetterie pour les milliers de touristes et visiteurs curieux de parcourir à un rythme tranquille (31km/h) ces quelque 21km le long de l’estuaire de la Seudre, de La Tremblade à Sau- jon via Mornac-sur-Seudre et Chaillevette, à bord d’un ma- tériel rétro. Mais Trains et traction ne se re- pose pas sur ses lauriers. Un autre projet de restauration est déjà programmé: celui du der- nier spécimen d’autorail X5822 de 1953, construit par les Usines Renault, caractérisé par son allure totalement ori- ginale. « L’autorail est tôlé alu- minium anodisé (Duralumin), il n’a jamais été peint. C’est son état d’origine! » , précise Olivier Jau- bert. Après avoir été retiré de la circulation, il a été conservé par l’Écomusée de Sabre-Mar- quèze (Landes) « qui a choisi de nous le confier pour sa remise en service dans le cadre d’une convention» , se réjouit Olivier. Trains et traction a lancé une souscription pour financer ce nouveau projet. S’y ajouteront forcément les fonds issus de nouvelles adhésions (montant: 30euros) enregistrées par l’as- sociation picto-charentaise. Anne JEANTET-LECLERC Contact: Gare de la Tremblade, rue de la Résinerie, 17390 La Tremblade. www.traindesmouettes.fr � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Michel Prioux (à g.), cheminot retraité, et Matthieu Thouvard, l’homme qui a également remonté la Mallet 403 du train touristique du Vivarais. Dominique Olivier, mécanicien TGV à la retraite. Chez Trains & Traction, c’est le titulaire de la locomotive Schneider de 1891 (à l’arrière-plan). Il est également responsable de la maintenance de la machine et il usine les pièces neuves éventuellement nécessaires : ayant commencé comme arpette à la SNCF, l’usinage, il connaît bien... Dominique Olivier à la conduite (à dr.), Marcou le Bordelais à la chauffe (au centre) et Michel Prioux (hors cadre, à g.) qui surveille l’injecteur. Photos François BERTHON/Fondation du Patrimoine. Trains et Traction La Vie du Rail - 24 juillet 2015 � C’est dimanche et je n’y suis pour rien De Carole Fives (Gallimard). ROMAN. À quarante ans, Léonore, artiste peintre, se rend au Portugal dans le but de retrouver la sépulture de son amour de jeunesse, décédé vingt-cinq ans plus tôt dans un accident de la route. Elle découvre un pays « où les morts sont bien plus importants que les vivants ». Un deuxième roman qui sonne souvent très juste. ET AUSSI… EINEAUXPIEDSNUS ROMAN HISTORIQUE. 1748, Caridad, esclave cubaine tout juste affranchie, débarque sans le sou à Séville, où elle se lie d’amitié avec une danseuse gitane. Toutes deux prennent bientôt la route de Cadix et Madrid… Ildefonso Falcones (R.Laffont) XITMUSIC POLAR. À une semaine de son départ à la retraite, l’inspecteur John Rebus doit élucider le meurtre d’un poète russe dissident à Édimbourg. Bientôt, il doit affronter un chef mafieux, roi de la corruption. Ian Rankin (Livre de poche) RUMESDU OUVRAY ROMAN RÉGIONAL. Léa et Jade, deux sœurs, héritières d’une vaste propriété située en bord de Loire à Vouvray, exploitent ensemble le domaine viticole. Mais une malédiction semble peser sur la famille. Karine Lebert (Éd. de Borée) EMMESDE RESTETDE RETAGNE DOCUMENT. Le 8 mars, journée des droits de la femme, tire son origine des luttes engagées par des ouvrières et des intellectuelles aux XIX e et XX e siècles, dont des personnalités bretonnes. (Les cahiers de l’Iroise) ETOURDELABICYCLETTE DOCUMENT. Sous-titré Une Histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050, cet ouvrage instructif et bien mené aborde les politiques rattachées à la pratique cycliste. Frédéric Héran (Éd. La Découverte) Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419. E-mail: [email protected] Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE Ancac. Cérémonie le 10août à Paris L’Association nationale des cheminots anciens combattants (Ancac) ravivera la flamme sous l’Arc de Triomphe à Paris, le 10août pour marquer le 71 anniversaire de la grève insurrectionnelle des cheminots de la région parisienne le 10août 1944. En paralysant les transports ferroviaires de l’occupant, cette grève contribua à la libération de la capitale. Rendez-vous à 18h au musoir Friedland (à l’angle de la rue de Tilsitt et de l’avenue des Champs-Élysées), place Charles-de-Gaulle (ex-place de l’Étoile). Partez en randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris. . en Seine-et-Marne: de Nangis à Longueville, le 8septembre (25km). Départ de Paris-Est: 7h46. Rens: 0629564369. . en Seine-et-Marne: boucle sur les coteaux d’Esbly, le 10septembre (20km, +/- 300m). Départ de Paris-Est: 9h01 (dir. Meaux). L’animateur attendra le groupe à Esbly. Rens.: 0689569762. . dans l’Aisne: de Villers- Cotterêts à La Ferté-Milon, le 14septembre (2km). Départ de Paris-Nord: 8h34 (Grandes Lignes, dir. Laon). Retour par Meaux avec correspondance. Rens.: 0686106293. . dans l’Aisne : boucle autour de Château-Thierry et pique-nique chez “Mémé Jeanne”, le 16 septembre (18 km). Départ de Paris-Est : 7h36. Participation : 12 �. Nombre de places limité : s’inscrire avant le 10 septembre auprès d’Eric Boulin, 06 82 48 61 99. • Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Section Paris Île-de-France Nord : 0146075665 ou 0158205529. La rentrée avec Le Refuge des cheminots Pour la rentrée, le comité duMans du Refuge des cheminots propose plusieurs sorties et rendez-vous. . du 5 au 12septembre et du 12 au 19septembre: voyages à Parent dans le Puy- de-Dôme (660�/pers.) . le 24septembre: randonnée pédestre et visite du train touristique de Semur-en-Vallon, dans la Sarthe . le 9octobre à 14h30: réunion d’information sur les voyages programmés en 2016 à la salle Le Royal, auMans . du 17 au 24octobre: semaine de thalassothérapie à Pornichet, en Loire-Atlantique . le 19novembre: banquet annuel (inscriptions lors de la réunion du 9octobre). • Contact: par courrier à l’attention de Claude Serrano, 22, rue de Strasbourg 72100 LeMans (avec un timbre pour la réponse). Tél.: 0243727831. O rage sur LeTréport: ce cliché spectaculaire a valu le 1 er prix à Georges Huens, de Nivelles en Belgique, pays invité par le Photo Club Vidéo SNCF de Saintes pour sa biennale de photographie, en juin. Les cheminots avaient réuni un ensemble de 130 photographies, dont trois de 1,50m. L’exposition, organisée avec le soutien du CE SNCF, était composée en trois parties: le Royal Photo Club Entre Nous de Nivelles, invité permanent depuis 1958 ; les invités d’honneur, Laurent Jahier et Sylvain Marcouiller; et enfin, le Photo Vidéo Club saintais que préside Thierry Aubert. Près de 300 personnes ont visité l’exposition. Contact: [email protected] À Saintes, la 24 biennale de photographie Biennale de Saintes LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 Daniel Friconnet est décédé le 15 février à l’âge de 76 ans. Il était entré à la SNCF au service Transport en 1962 et était parti à la retraite en 1994. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église Sainte-Bénigne de Pontarlier. Jacques Tissot Robert Lacroix est décédé le 1 mai dans sa année. Il a débuté à la SNCF comme auxiliaire en 1945 et effectué la totalité de sa carrière à Paris-Austerlitz. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1977, avec le grade de sous-chef de bureau de gare. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Saint-Jean-de- Fos. Yves Baudier est décédé le 16mars à l'âge de 80 ans. Il était le dernier mécanicien vapeur du dépôt de Laon. Correspondant de Vie du Rail pendant de nombreuses années, responsable syndical de la FGAAC, possédant un nombre impressionnant de photos et de documents, il était la mémoire vivante sur la présence du chemin de fer dans la région et au-delà. Il a été inhumé à Laon. Serge Mirguet est décédé le 22mars à l'âge de 55ans. Embauché comme agent d'entretien de la voie en 1989 à la Division TX2 de la LN3 d'Arras, il est muté à la section de Mantes-la-Jolie en 1993 en tant que surveillant- piqueur travaux. En 1996, il rejoint la LN5 TGV Méditerranée à Montélimar puis, à partir de 1998, il connait les résidences de Commercy, Bar-le-Duc et en 2012, l'unité voie de Nancy. La cérémonie civile s'est déroulée à la salle omniculte du crématorium de Vandœuvre- lès-Nancy. Yvette Trébuchet André Hazard est décédé le 9mai dans sa Après avoir été monteur de hangars métalliques dans l'entreprise qu'il avait créée, il entre à la SNCF à la section de Blainville. Il sera affecté à la conduite des draisines et notamment chargé du désherbage régional. En 1992, il sera muté à la section logistique de Nancy et partira en retraite en 1995. Parrallèlement à son acticité à la SNCF il fut pompier volontaire. Ses obsèques ont été célébrées dans l'intimité familiale. Y. T. Gabriel Bonjean est décédé le 15mai à l'âge de 93 ans. En 1937, il est apprenti au dépôt de Blainville et obtient son CAP d'ajusteur monteur. En 1954, il se dirige vers la conduite et, hormis un détachement de cinq mois à Neufchâteau, il a effectué toute sa carrière à Blainville. Il est parti en retraite en 1976 avec le grade de conducteur de route. Le 1 juin 1967, il avait conduit la dernière locomotive de la série 230 B 759 de Strasbourg à Nancy (pour la casse). Pendant la guerre 39-45, il a participé à des actions de résistance au sein du groupe Lorraine 42. Ses obsèques ont été célébrées en l'église de Damelevières. Y. T. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. LE CARNET, GUIDE DU VOYAGE EN LIBERTÉ � Vous aimez voyager, mais en composant votre séjour en toute liberté? Le Carnet, la nouvelle collection de guides de tourisme édi- tés par Michelin, vous donne les clés pour dé- couvrir en totale immersion l’essentiel d’une région française, grâce à une sélection des points d’intérêt, des activités insolites, des lieux à ne pas manquer et des bonnes adresses conseillées par les habitants, « experts locaux » pour chaque région: ostréiculteur, conteur, conservateur de musée, agriculteur, vigneron, parfumeur… S’y ajoutent les précieuses re- commandations de personnalités éprises de la destination concernée: la journaliste gastronomique Julie Andrieu pour l’Aquitaine, le dessinateur René Pétillon pour la Bretagne, le ci- néaste Philippe Harel pour la Corse, la chanteuse Luce pour le Lan- guedoc-Roussillon, la styliste Chantal Thomass pour la Normandie, la comédienne Ariane Ascaride pour la Provence-Côte d’Azur. Sans ou- blier des conseils pratiques sur les transports, les adresses utiles, les spécialités culinaires et les activités à pratiquer sur place. Les hô- tels et restaurants indiqués dans Le Carnet sont issus du Guide Mi- chelin, du Guide Vert et des auteurs. Anne JEANTET-LECLERC Le Carnet. Éd. Michelin. Six titres disponibles: Aquitaine-Pays basque, Bretagne, Corse, Languedoc-Roussillon, Normandie, Pro- vence-Côte d’Azur. 13,90 � (en librairie). � Conseils, infos pratiques, livres et adresses utiles : tout pour votre vie quotidienne. PRATIQUE U n concours littéraire, une ex- position… l’ Association pour la défense et la découverte du pa- trimoine ferroviaire lorrain (ADPFL), présidée par René Vi- greux, poursuit activement sa promotion du patrimoine fer- roviaire propre à cette partie de l’Est de la France. Pour les vingt ans de l’association, les adhé- rents ont conçu une exposition sur le chemin de fer à Rémilly (Moselle). Outre des photos d’archives et des documents an- ciens (affiches, revues), ils ont réuni un Jeu de l’Oie des trains, des maquettes, des casquettes de chefs de train, des lampes, des tableaux horaires et des dia- ADPFL. L’histoire du chemin de fer à Rémilly poramas sur les locomotives et les records de vitesse, le tout présenté à la bibliothèque mu- nicipale de Rémilly. Située sur la ligne reliant Ré- ding à Metz-ville, la gare de Ré- milly date de 1851, année de construction de la ligne Metz - Forbach. De type Alsace-Lor- raine (en raison de l’annexion), elle est bâtie en grès. Son bâti- ment Voyageurs, lui, ne date que de 1877. Des espaces de la gare, aujourd’hui inutilisés, tels que le buffet voyageurs, pour- raient être «reconvertis en mu- sée», comme l’a appelé de ses vœux René Vigreux lors de la dernière assemblée générale de l’ADPFL, à laquelle le maire Jean-Marie Stablo, invité, a as- sisté. À suivre. Contact: René Vigreux, 24, rue des Marronniers, 57580 Rémilly. [email protected] Tél.: 03 87 64 67 98. La Vie du Rail - 24 juillet 2015  Yves Sambin est décédé le 23mai à l’âge de 91 ans. Entré à la SNCF au bureau marchandises de Nîmes, il a terminé sa carrière à Montpellier comme dirigeant du service des douanes. André Tourneret est décédé le 20 mai à l'âge de 92 ans. Il avait débuté sa carrière au service transport à Chaumont en 1946 et avait obtenu sa retraite en 1978. Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l'église de Maatz. J. T. Jean Claude Bor âgé de 68 ans est décédé le 26 mai. Il a longtemps exercé le métier d’agent en douane au bureau trafic de la gare d’Albi- Ville avant de se reconvertir dans le métier de commercial voyageurs. C’est à ce poste qu’il est parti à la retraite. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Verdalle. Daniel Auberger Geneviève Viton âgée de 58 ans, est décédée le 27mai. Elle a débuté à la SNCF en 1981 comme attaché groupe 5. Elle a travaillé successivement à la division Commerciale Fret de Paris-Sud-Est, en gare de Paris- Lyon et à la division des Resources Humaines de Paris- Rive Gauche. Elle est partie à la retraite en 2012, avec le grade de cadre administratif principal. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint-Jacques de Montgeron. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. René Cresson est décédé le 4 mai à l’âge de 74 ans. Instituteur, il rejoint le chemin de fer en 1963 à Bully-Grenay. Avec le grade d’attaché groupe 6, il est nommé à La Bassée, puis il devient « itinérant ». Après Noeux-les-Mines, Béthune, Fouquereuil, Lillers il effectue un stage d’IN3 à Steenbecque. Après de multiples mutations et stages, il réussit le concours de chef de bureau de gare et revient à Béthune et exerce en parallèle à Valenciennes comme instructeur exploitation. Après avoir été formateur Réseau à l’école de Lens, instructeur commercial, chef de bureau gare/formation professionnelle, itinérant sur Roubaix/Tourcoing, Lille-Délivrance, Béthune et Dunkerque il est muté à Lille comme dirigeant du service des billets, guichets, comptabilité, bagages. Chef de bureau de gare de première classe, chef de bureau de gare principal, il est aussi professeur auxiliaire au Lycée Gaston Berger de Lille pour préparer les bacs techniques et les agents commerciaux. Secrétaire régional du secteur CGC, élu DP et membre de CPC, il s’engage plus dans le syndicat dans les instances régionales et nationales à partir de 1987. Il est parti à la retraite en 1996 avec le grade de cadre administratif commercial principal hors classe. Ses obsèques ont eu lieu en l’église Saint-Vaast de Béthune. Jean-Georges Leturgie Associations, préparez la rentrée! � Cette rubrique s’interrompt pendant l’été. Elle reviendra danslenuméro du 11septembre 2015 relayer l’actualité du monde associatif cheminot: animations, événements et rendez-vous de toutes sortes dans les domaines de l’art, de la culture ou de l’action humanitaire, du patrimoine ferroviaire, du tourisme… � Pour être présents dans la rubrique, informez-nous dès le 24août en nous envoyant vos sujets avec photos ou affiches (format JPEG souhaité: 1Mo), calendrier, programme et contacts. Anne Jeantet-Leclerc: [email protected] La Vie du Rail, 11, rue de Milan, 75009 Paris � La Vie du Rail - 24 juillet 2015 Carnet, départs en retraite, médailles, citations LIMOGES Jean Luc Guéry La foule des grands jours s’était donné ren- dez-vous ce 30mai sur le quai de la gare de Limoges-Bénédictins, pour accueillir Jean Luc Guéry à l’occasion de son départ à la retraite. Il débute sa carrière à la SNCF en 1980 comme apprenti aux ateliers du matériel de Périgueux. Deux ans plus tard, il rejoint la maintenance du dépôt de Limoges comme ouvrier qualifié. Il effectue ensuite le stage de conduite et devient successivement élève conducteur en 1989, conducteur de ligne en 1992 et conducteur de ligne principal en 2001. En 2005, il est obligé de se reconvertir et est af- fecté au service Mouve- ment sécurité (MS) comme agent adminis- tratif traction. Il a effectué les dernières années de sa carrière dans ce service, hormis un bref passage au Bu- reau de commande voyageurs (BCV) en 2013 comme chef de service administratif. Fortement impliqué dans la vie de l’EMT, il a été également prési- dent de l’association de solidarité du dépôt, mo- niteur titulaire et mem- bre du CHSCT et prési- dent de l’Amicale des cannes roulants traction de Limoges pendant onze années. Bruno JAMMET AVIGNON Jean-Pierre Marin Le 11juin, c’est entouré de très nombreux col- lègues que Jean-Pierre Marin a mis un terme à quarante et un ans de carrière au chemin de fer. Il a commencé en 1974 comme apprenti au ser- vice électrique à Tou- louse. Deux ans plus tard, il est muté à l’équipe travaux de Mar- seille où il participe à l’électrification et à la modernisation de la ligne Avignon - Miramas par Salon. En 1982, il suit les cours de l’École de formation générale à Louvres. La réussite à l’examen lui permet d’obtenir le grade de chef de cir- conscription. Après des travaux à Aix, Arles, Miramas et Mar- seille, il rejoint Avignon en 1990 comme adjoint en circonscription. Il devient ensuite chef d’unité de production à Orange en 2000 puis re- vient à Avignon. Depuis 2008, il était le dirigeant de l’unité SES d’Avignon et président du CHSCT de la zone avignonnaise. Jean-Pierre Marin part au grade d’ingénieur chef de section. Jean-Christophe HÉBRARD SALON Alain Rossignol C’est sous la chaleur qu’Alain Rossignol a convié ses amis à fêter son départ en retraite le 26juin. Natif de Salon, il est em- bauché comme garde- barrière aux trois pas- sages à niveau de Salon en 1975. À son retour du service militaire, il est affecté à la brigade voie de Mira- mas en 1980 pour re- joindre celle de Salon en 1981. Il est resté dans cette résidence jusqu’à la fin de sa carrière et part avec le grade d’agent technique d’en- tretien principal équipe- ment. La relève est assurée avec son fils, Chris- tophe, qui est en poste à la brigade voie de Ca- vaillon. J.-Ch. H. Pour la rubrique Carnet: 0149701245. [email protected] �Les cheminots à l’honneur MULHOUSE (Unité opérationnelle escale) Le vendredi 26juin, Giani Benedic, dirigeant de l’Unité opérationnelle escale de Mulhouse, entouré de ses adjoints, a procédé à la remise des médailles d’hon- neur des Chemins de fer des promotions de janvier et juillet 2014. A reçu la médaille d’argent: Franck Goic. Ont reçu la médaille de vermeil: Daniel Bauer, Jacky Clopin, Christine Ferrenz, Christophe Hurth, Denis Schwinde. Ont reçu la médaille d’or: Roger Beley, Gérard Hug, Michel Mas Veillon, Marc Wisse. Raymond WOOG Jean Luc Guéry. Alain Rossignol. Jean-Pierre Marin. Antibes (06) Loue 2 pièces Juillet / Août par quinzaine, imm. neuf stand. , calme prox. centre, gare et commerces, port et plage. Prix intéressant Tél. : 06 89 88 60 47 Menton Carnoles (06). Loue studio dans résidence prox. gare et mer, commerces, calme, confort. 1 étage, ascenseur, balcon. Sem./quinz. Tél. : 06 87 13 95 67 REQUISTA Aveyron Loue centre village tradit. classe 2 étoiles 48 m² maison du cheminot. Prix : 250 / sem. ou 450 pour 15 jrs. Tél. : 06 81 64 65 06 LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL La Vie du Rail - 24 juillet 2015 Hôtel Cassagnous chez Philippe à Lourdes (65100) PC à 37 , 1/2 p. à 31 , cuis. variée. À 650m de la Grotte. Bonne ambiance familiale. Tél.: 05 62 94 10 19 Hôtel ST-JULIEN ** 41, bd de la Grotte 65100 Lourdes. Idéalement situé à 4 minutes de la gare et de la Grotte. Prix spéciaux SNCF. Tél. : 05 62 94 42 49 Mail : [email protected] [email protected] Pour passer une annonce 40 caractères par ligne, une lettre par case, signes de ponctuation compris, réservez un espace entre les mots. Règlement par : Chèque , à l’ordre de La Vie du Rail Mandat Carte bancaire N° de la carte: Cryptogramme : Date d’expiration : ..../.... Signature Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 lignes 35 TTC / Ligne supplémentaire 10 TTC / 2 parutions identiques 50 TTC / Domiciliation supp. 10 TTC. Remise des éléments 10 jours avant la date de parution. Pour toutes questions, merci de contacter : Frédéric DUPONT HÔTELS/PENSIONS VOTRE PETITE ANNONCE DANS LA VIE DU RAIL 11, rue de Milan 75009 PARIS Tél.: 0149701208 – Fax: 0148746149 - [email protected] LOCATIONS SAISONNIÈRES ANDORRE (Alt. 1300m) 45 à 58 � Pens. Compl. Pers/J Serv. Vin Comp. 7 nuits mini Hôtel *** Famil. Bain, WC, Tél., TV Sat. Cuis. française. Garage. Excursions ts les jours départ hôtel. Écrire: HÔTEL MILA, AD200 ENCAMP ANDORRA Tél.: 00 376 73 13 13 [email protected] www.hotelmila.com HOTEL HELIOS ** HÔTEL HÉLIOS ** 6/8, av. Hélios 65100 LOURDES Ttes chbres avec dche, WC, tél., TV, asc., salon TV, park., jardin. Pens. compl. chemin. 48  Étudie tarifs groupes 15 pers. et + avec excursion. Tél. : 0562944195 ou 0562940578 [email protected] Dame (64 ans) Divorcée, sympathique, non- fumeur, motivée recherche Monsieur sérieux même profil pour reconstruire vie de couple durable, accepte de changer de région Tél. : 06 36 13 99 83. Monsieur Retraité SNCF de 71 ans veuf souhaiterai faire une rencontre avec une dame dans mes âges pour amitié ou plus si affinité. Physique et milieu social indifférent Tél. : 07 60 47 51 56. Collectionneur achète CHER affiches anciennes, PLM, CHEMIN DE FER, SNCF, même en mauvais état. Je me déplace dans toute la France. Tél.: 06 80 78 59 78 ou VENDANGES Cherche vendangeurs/euses + porteurs de hottes pour 9 jours dans le Beaujolais, logés et nourris fin août - début septembre Tél. : 04 74 04 26 64. LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL La Vie du Rail - 24 juillet 2015 � SOCIÉTÉ VOLTAIRE CONVOYAGE cherche retraité SNCF domicilié en Île-de-France pour missions hexagonales. Rémunération attractive et en accord avec la réglementation en vigueur, plusieurs postes à pourvoir immédiatement. Envoyer CV : SOCIÉTÉ VOLTAIRE, 46, rue des Charmettes, 92140 CLAMART Société d’ingénierie en signalisation (Nantes et Paris) recherche retraité SNCF ou RATP, profil ex DV32, 33, 34, 21. Temps partiel ou temps plein. Tél.: 02 49 62 05 97, e-mail : [email protected] Sté de convoyage de véhicules basé dans le (69) cherche chauffeur habitant région parisienne. Contrat CDI temps partiel. Tél. : 06 28 35 78 75. TEA LA NORVILLE cherche convoyeurs basés dpt : 69/34/06/33/29/67/68/59 et 63 Contact : convoyages@teanorville. gcatrans.com ou tél. : 06 78 62 78 93 / OFFRES D’EMPLOI Prochaines parutions: 7 & 21août ÉCHANGE APPARTEMENT PESSAC (33) Échange appartement T3 tout équipé, ascenseur, bus à 100 m, gare, tram 800 m. Répondrai à toute proposition Tél. : 06 83 30 63 16. COIN COLLECTIONNEURS Photo non contractuelle RENCONTRE Historail n°34 est en kiosque depuis le 29juin Historail H istorail Toutcequevousvoulezsavoirsurl’histoiredurail N°34-Juillet2015–Trimestriel-9,90 www.laviedurail.com/historail www.laviedurail.com/historail •Dutriagepargravitéàl’attelageautomatique… •Les«trainsdesfraises»duLot •Tramwaysetmétrosd’Alger Trainsdelégende Feuilleton LeCisalpin LeréseauH0 del’AMFP-RATP AU SOMMAIRE Modélisme - Le réseau HO de l’Amicale des modélistes ferroviaires pari- siens de la RATP Exploitation - Du triage par gravité à l’atte- lage automatique… partie) En couverture - Les rames quadricourant suisses: l’interopérabilité des sixties Curiosité - Chocolat belge et… locomo- tives International - Tramways et métros d’Alger, d’hier à aujourd’hui Trafic de denrées - Les « trains des fraises » de la vallée du Lot… Musée - 1945-2015: «Trains pour l’enfer» Presse - Conduit par un chauffeur, un « train fou » disparaissait, il y a un siècle et demi… Interview Les Trésors de Tintin Livres - Les Locomotives à vapeur du réseau de l’État - Les Trains de la victoire - Notes de lecture