BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com La métamorphose de Paris-Nord Quand été rime avec chantiers Intercités Les premières décisions Dans la même collection: LES TRAINS DE LA VICTOIRE Le rôle du chemin de fer dans la libération de la France 1944-1945 Vincent Cuny En vente sur: www.boutiquedelaviedurail.com • En vente à la boutique de La Vie du Rail • Ou en vente par correspondance (+7¤ de frais de port), adressez votre commande à : La Vie du Rail BP 30657 – 59061 Roubaix cedex 1 Lors de votre commande rappelez : la référence 110254 pour Cheminots dans la résistance PVP : 35 la référence 110327 pour Les trains de la victoire PVP : 29 Le rôle des chemins de fer français lors de la Seconde Guerre mondiale reste aujourd’hui encore assez méconnu. L’histoire est pourtant riche et les trains ont pris part, à leur manière, au conflit. Lorsque le pays est occupé en 1940, les Allemands n’ont pas oublié de réclamer le contrôle du réseau ferré français avec, bien évidemment, la réquisition des machines. Cette force de matériel leur a été d’une grande aide et participait largement à leur progression dans le territoire. Mais les cheminots français se sont organisés comme ils le pouvaient pour résister. Lors du débarquement, leur aide a été précieuse en amont et en aval. L’auteur s’intéresse aussi à la remise «en route» du matériel en France puisque l’aide apportée par les Alliés n’a pas été facile à gérer notamment à cause des difficultés de communication entre les Français et les Alliés. Ce livre retrace l’histoire du chemin de fer et de ceux qui l’ont accompagné à cette époque. 230mm x 240mm. 160 pages. Réf.: 110 327 29 � 35 � Les Cheminots dans la Résistance Par Cécile Hochard Que savons-nous, aujourd’hui, 70 ans après la fin de la Deuxième Guerre mondiale, des cheminots dans cette Résistance? Ce livre va au-delà des images toutes faites associant rail et Résistance. Il montre comment des agents de la SNCF sont entrés en Résistance et pourquoi. Cécile Hochard est docteur en histoire, et fut chargée de mission à la Fondation de la Résistance en 2003-2004. 230 x 240mm. 216 pages. Réf.: 110 254 NOUVEAUTÉ � La Vie du Rail - 17 juillet 2015 PROJECTEUR Coïncidence heureuse des calendriers, la métamorphose de la gare du Nord devrait être achevée pour 2022, avant donc les prochains Jeux olympiques (2024). C’est une aubaine pour la Ville de Paris qui s’est portée candidate pour leur organisation. Reste à trouver, pour la SNCF, une façon satisfaisante de prendre part au financement des travaux du nouveau Paris-Nord… Gare. Les JO dopent lamétam Perspective d’étude du nouveau pôle départ Grandes Lignes et sa passerelle vitrée. La Vie du Rail - 17 juillet 2015 � © Wilmotte & Associés Architectes orphose de Paris-Nord PROJECTEUR A nne Hidalgo est quasi- ment enthousiaste. Les travaux de la gare de Paris- Nord présentés à la presse le 24 juin par Patrick Ropert (DG de Gares & Connexions), Jean-Michel Wilmotte (archi- tecte) et Étienne Tricaud (DG d’Arep) en présence de Guil- laume Pepy (président du di- rectoire de la SNCF) et de la maire de Paris ont reçu un ac- cueil particulièrement cha- leureux de cette dernière. Il faut dire que la veille, Paris avait annoncé sa candidature aux JO de 2024, Anne Hi- dalgo s’étant ralliée à un pro- jet qui d’abord ne lui plaisait pas trop. Or la métamorphose de la gare du Nord, qui doit être achevée en 2022, s’ins- crit parfaitement dans le ca- lendrier des Jeux. Une première série de travaux est déjà en cours et mène jusqu’en 2018. Renouvelle- ment de la gare souterraine donnant accès aux quais des RER B et D (novembre2015), doublement du terminal transmanche et nouvelle bras- serie Thierry Marx (été 2016, prêt pour l’Euro 2016), trans- formation du quai transver- sal (2018). Le nouveau, c’est la suite. Avec une option radicale. Face à un trafic quotidien de 700000 voyageurs et devant se préparer à une croissance, la gare du Nord craque. So- lution: séparer les flux. L’en- trée historique, par la façade, sera réservée aux arrivées. Pour les départs, l’accès à la gare se fera par une ample passerelle vitrée. Perpendicu- laires aux voies qu’elle sur- montera, elle passera tout près du tympan nord de la grande verrière, et sera acces- sible côté est, au-delà de la gare bus. De l’autre côté, à l’ouest, tout près de la façade, l’actuelle cour des taxis, en- tre la gare et le bâtiment de l’Étoile du Nord, sera cou- verte pour en faire la salle d’échanges de la gare trans- manche. Le bâtiment de l’Étoile du Nord, qui appar- tenait à la SNCF mais qu’elle a cédé, doit devenir un hôtel 5 étoiles. Combien tout cela ça va-t-il coûter? Aucun chiffre n’est avancé. Mais Anne Hidalgo le dit: soyez audacieux. Car ce � La Vie du Rail - 17 juillet 2015 Anne Hidalgo laissera-t-elle passer CDG Express sur le viaduc de La Chapelle? Tout près de la gare du Nord, prendra place le futur terminal de CDG Express, gare de l’Est. Le Premier ministre a confirmé le CDG Express pour 2023. Mais le dossier achoppe en partie sur une de- mande ancienne de la Mairie de Paris: ne pas faire passer les trains sur le viaduc existant porte de La Chapelle, pour ne pas gêner les riverains. Une demande qui serait évidemment source de retard et de surcoûts dont le projet se passerait bien. La position de Ber- trand Delanoë a été réaffirmée par la maire de Paris qui « souhaite que l’État s’engage en faveur d’un enfouissement des voies au niveau de la porte de La Chapelle» . Il se dit cependant, dans les mi- lieux professionnels intéressés à la réalisation du projet, qu’à la différence de Bertrand Delanoë, Anne Hidalgo ne ferait pas de l’uti- lisation du viaduc un casus belli . Pas de commentaire à la Mairie de Paris, interrogée sur ce point. Le buffet remis en valeur (perspective d’étude). que Londres a fait de Saint Pancras doit stimuler Paris. Pour autant, il faudra bien un de ces jours régler la facture. Par prudence, la SNCF se tait. Comme le précise Guillaume Pepy: si l’on annonce un montant trop tôt, dès que les études sortent, tout le monde parle de dérapage. Mais, alors que les travaux en cours ou envisagés jusqu’à présent étaient de l’ordre de plusieurs dizaines de millions d’euros, la nouvelle facture va se monter à plusieurs cen- La Vie du Rail - 17 juillet 2015 � La verrière de la nouvelle salle d’échanges du terminal transmanche (perspective d’étude). Le jardin à ciel ouvert dans le hall Transilien (perspective d’étude). L’accès aux voies du terminal transmanche (perspective d’étude). © Wilmotte & Associés Architectes © Wilmotte & Associés Architectes © Wilmotte & Associés Architectes © Wilmotte & Associés Architectes La Vie du Rail - 17 juillet 2015 � taines de millions. Comment financer? La mairie de Paris donne sa bénédiction laïque et sans doute pas beaucoup plus. Mais le réaménagement du parvis devant la gare va dans son sens. L’espace étant extrêmement contraint, comme on dit, on s’achemine vers un bannissement de la voiture. Certains rêvent même de faire du boulevard de Denain conduisant à la gare et aujourd’hui atroce- ment encombré, une esquisse de ramblas. Pour souligner la volonté de réaménagement, Jean-Michel Wilmotte imagine d’agrémen- ter éventuellement la façade de la gare du Nord d’une structure extrêmement fine de métal et de verre. Idée qui pourrait jouer le rôle de chiffon rouge. Les stricts dé- fenseurs du patrimoine et de l’architecture de Hittorff crie- ront au loup, dénonceront le coût de l’aménagement, et il ne sera pas compliqué d’y renoncer tout en faisant avan- cer le cœur du projet. À suivre. Certes, la SNCF va in- vestir 2,2 milliards pour ses gares d’ici 2020, a rappelé Patrick Ropert, dont 330 mil- lions cette année. Quel effort va-t-elle consentir ensuite pour la gare du Nord? Ce qui est acquis, c’est qu’elle ne veut plus procéder aujourd’hui comme elle l’a fait pour la gare Saint-Lazare. Sur un investis- sement de 250 millions d’eu- ros (parvis compris), elle avait investi 90 millions et Klépierre 160 millions. Mais la part lui revenant de la plus-value de l’opération n’était pas à ses yeux suffisante. Aussi, pour Paris-Montparnasse et Paris- Austerlitz, nous précise Gares & Connexions, « nous avons utilisé le retour d’expérience de la gare de Paris-Saint-Lazare pour améliorer la création de valeur pour SNCF avec une ré- partition gagnant/gagnant » Dans ces deux cas, en termes d’investissement, la répartition est de l’ordre de 1/3 pour SNCF et 2/3 pour l’opérateur commercial, c’est-à-dire Alta- rea Cogedim. Comme pour Saint-Lazare. Mais, à Saint-La- zare, c’était surtout l’opération « Cœur de gare » qui était lu- crative. À Montparnasse, c’est quasiment toute l’opération. Quoi qu’il en soit, la SNCF va être particulièrement attentive à la part qui lui reviendra de la valeur créée par le nouveau Paris-Nord. F. D. Le parvis est. Les arrivées se feront par la façade de la gare, l’entrée historique (perspective d’étude). La SNCF va investir 2,2milliards pour ses gares d’ici 2020. Quel effort va-t-elle consentir ensuite pour la gare du Nord? © Wilmotte & Associés Architectes � La Vie du Rail - 17 juillet 2015 PROJECTEUR Paris-Nord, une gare jamais assez grande 1889: 10millions de voyageurs par an déjà. Aujourd’hui on en est à 200millions. Et ce n’est pas fini. Tout au long de son histoire, la gare du Nord a été à l’étroit obligeant à remanier les lieux dans un espace contraint. Gare de Paris-Nord, en 1994. � La Vie du Rail - 17 juillet 2015 teurs et de candélabres remet- tant en lumière ses pierres de taille de calcaire blanc. L’en- semble, un pavillon central et deux pavillons latéraux, est un mélange équilibré de moder- nité et de références classiques. Avec colonnes néo-antiques, rosaces et autres médaillons et puis ses 23 allégories drapées à la romaine des villes de la France et de l’Europe du Nord qu’elle desservait. Au sommet de l’immense verrière, à 30 mè- tres de haut, veille une statue qui représente Paris. PROJECTEUR Le saviez-vous? L’embarcadère du Chemin de fer du Nord, comme on disait alors, qui occupait l’emplacement de la gare de Hittorff depuis 1846 n’a pas été perdu pour tout le monde. Démonté, il a été transporté pierre par pierre et remonté… à Lille. C’est l’actuelle gare de Lille- Flandres. Les circulations vers la banlieue se font en surface en 1958 (photo). Les travaux d’aménagement de la gare souterraine seront achevés en 1983. La Vie du Rail - 17 juillet 2015 � La capitale ne fit pourtant pas fête outre mesure à sa nouvelle gare lors de son inauguration le 19avril1864 à l’endroit même où se trouvait aupara- vant l’embarcadère du Chemin de fer du Nord qui ne possé- dait qu’une voie pour les dé- parts et une pour les arrivées. Autant dire qu’avec le succès croissant du train, il a très vite été noyé. La construction de la nouvelle gare, qui a pris trois ans, triple sa surface. On passe de 12000à 36000 m et huit voies principales. Depuis, le remue-ménage inté- rieur derrière cette façade im- muable n’a quasiment pas Déjà en 1889, elle compte 10millions de voyageurs par an. Et près de 400 trains quo- tidiens. Un trafic que vient ac- croître encore l’arrivée des trains de ceinture et l’accès à la ligne Porte-d’Orléans - Porte- de-Clignancourt du métro. Des portes percées dans l’aile sud donneront un accès plus direct indispensable à la salle des pas perdus. Une galerie vitrée est suspendue au dessus pour ac- cueillir des services adminis- tratifs. Il faudra ensuite réamé- nager aussi l’aile est et l’aile ouest mais quand éclate la Seconde Guerre mondiale, la gare du Nord a déjà conquis son statut de grande gare pari- sienne moderne. Et dans les années cinquante l’électrifica- tion va rendre nécessaires de nouvelles modernisations. C’est dans la foulée, en 1964, que la vieille gare, noircie par les bouffées de fumée des loco- motives à vapeur, fait sa pre- mière grande toilette. Un véri- table nettoyage de fond. Le plus grand des chambarde- ments suivant se déroule pour- tant en sous-sol. C’est, de 1977 à 1983, le creusement de la gare souterraine pour desservir la banlieue. Le TGV Nord déboule en 1993, suivi à grande vitesse l’année suivante par Eurostar. En attendant Thalys. Nouveaux aménagements importants. Le plan de voies est revu. Les quais des 13 voies allongés sous la verrière historique. La gare se met en quatre pour faire face à l’explosion des trafics qui sont séparés: Eurostar et Tha- lys, TGV et Intercités, TER, RER et Transilien. Pour Eole, il faudra ensuite concevoir carrément à grande profondeur une nouvelle sta- tion souterraine, baptisée gare Mangenta. De 1998 à 2001, SNCF, RATP et Stif réaménagent ensemble le pôle banlieue pour permettre à la gare de déglutir ses quelque 200millions de voyageurs par an. Enfin, c’est en 2001 que sont élevées les deux verrières annexes actuelles qui éclairent les cinq niveaux entre sol et sous-sol. 3000 m y sont dé- volus à des boutiques. Vous en souvenez-vous? En 2007, la gare du Nord est le théâtre de violents épisodes qui enflamment les banlieues. De quoi atti- rer l’attention sur l’urgence d’une sécurité renforcée. Un nouveau commissariat a été inauguré en avril der- nier sur 300m . Il accueille notamment le retour vidéo des 600 caméras installées dans tous les secteurs de la gare. La gare, côté quais, en 2004. ROBILLARD/PHOTORAIL Christophe RECOURA / LA VIE DU RAIL/PHOTORAIL I l faudra encore attendre pour savoir comment évoluera la carte de France des trains d’équilibre du territoire (TET), également connus sous le nom d’Intercités. Un préfet, François Philizot, a en effet été chargé de plancher sur la question en concertation avec les élus, a an- noncé le 7juillet Alain Vidalies en présentant la feuille de route gouvernementale qui doit don- ner un nouvel avenir aux TET. Le préfet devra voir quelles liaisons relèvent réellement de l’aménagement du territoire, et si d’autres lignes ne de- vraient pas devenir des des- sertes régionales ou bien en- core être remplacées par des autocars si elles sont trop peu utilisées. La question se pose avec d’autant plus d’acuité avec la naissance l’année pro- chaine de 13 nouvelles grandes régions. Les conclusions de ce travail de concertation sont attendues en mai2016. Une feuille de route plus que prudente adoptée par le gou- vernement qui ne veut pas énerver les élus régionaux cinq mois avant les élections. Une feuille de route également dé- cevante si on se place du côté de la SNCF, qui devra signer avec l’État, à la fin de l’année, une nouvelle convention d’ex- ploitation des TET pour la pé- riode 2016-2020. Mais aucune solution n’est aujourd’hui for- mulée pour réduire son déficit d’exploitation: 330millions d’euros en 2014, 450millions attendus en 2016. Le gouvernement annonce tou- tefois une convention «sur des bases rénovées». On sait déjà que quelques trains de nuit pourraient disparaître puisque seules trois dessertes de nuit (Paris - Briançon, Paris - Ro- dez/Latour-de-Carol) seront de façon certaine maintenues dans la prochaine convention «en raison de l’absence d’une offre alternative suffisante pour les ter- ritoires concernés» . Alain Vida- lies reprend ainsi à son compte les recommandations du rap- port élaboré par la commission Duron et rendues publiques en mai. Pour les autres trains de nuit, le préfet devra discuter avec les élus pour savoir si les collectivités locales sont prêtes à les subventionner. Faute de quoi, leur avenir ne sera plus assuré par l’État. «Face au constat d’une offre de nuit très hé- térogène et qui ne répond plus de manière satisfaisante aux besoins des voyageurs (la fréquentation est de baisse de 25% depuis 2011), il est urgent de donner es- sor à un nouveau modèle» , jus- tifie Alain Vidalies. Mais, en at- tendant les conclusions du préfet, tous les services de nuit sont poursuivis. «L’État deviendra une autorité organisatrice de plein exercice à l’image des autorités organisa- trices régionales, en renforçant sa capacité d’expertise et en élargis- sant le champ de ses décisions» explique encore le secrétaire d’État aux Transports. Alain Vi- dalies a annoncé qu’il allait renforcer les moyens de ses ser- vices «en s’appuyant notam- ment sur un réseau de corres- pondants de haut niveau au sein des services déconcentrés (Dreal), qui pourront représenter l’Auto- rité organisatrice auprès des ac- teurs locaux» Enfin, pour rendre les TET plus attractifs, le gouverne- ment annonce deux axes. D’une part, il faudra amélio- rer l’accès à Internet à bord des trains et dans les gares. D’autre part l’État a décidé de renou- veler totalement le matériel roulant des lignes TET, atteint aujourd’hui d’obsolescence avec une moyenne d’âge de 35 ans. 1,5milliard d’euros de- vraient être investis d’ici à 2025. Les modalités de l’ac- quisition seront annoncées fin 2015. Le gouvernement n’a donc pas encore décidé s’il lancera un appel d’offres ou s’il achètera du matériel «sur éta- gère» , ce que réclame avec in- sistance Alstom qui voudrait que la commande cadre pas- sée par les régions pour re- nouveler leurs TER serve aussi pour les TET. Le gouverne- ment serait sensible à cette demande mais il lui faut au- paravant vérifier qu’elle ait ju- ridiquement possible, ce qui est loin d’être certain. Marie-Hélène POINGT � La Vie du Rail - 17 juillet 2015 ACTUALITÉS Intercités. Une nouvelle convention pour 5 ans © MEDIATHEQUE SNCF -CHRISTOPHE RECOURA L’avenir des trains de nuit est compromis puisque la nouvelle convention ne prévoit le maintien certain que de trois dessertes. Ici, une rame Corail Lunea (couchettes) au départ en gare de Paris-Austerlitz. Un préfet va mener une concertation avec les élus pour dessiner la future carte des Intercités. Et à la fin de l’année, le gouvernement va signer une convention avec SNCF Mobilités sur des bases rénovées. La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com 1960-1975 Quinze années qui ont changé le train Jean-Claude MARACHIN En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110320 Cet ouvrage signé Jean-Claude Marachin, constitue le tomeXXVI de la collection Images de trains. Le titre résume bien son contenu du livre qui réunit les meilleures photographies de l’auteur, prises au cours des décennies soixante et soixante-dix. Des heures durant, le photographe a voulu figer sur la pellicule tous les modes de traction, privilégiant le chemin de fer traditionnel au soir de sa vie, mais aussi les locomotives, les dépôts vapeur et la signalisation mécanique. Son regard offre des prises de vues originales, telles que sont les photos nocturnes. Elles apportent un cachet particulier au monde du rail, mettant en exergue le mystère que la nuit véhicule. La majorité des images est en couleur et provient de la célèbre diapositive Kodachrome. Le noir et blanc apporte une autre vision qui met particulièrement en valeur la machine à vapeur. Le lecteur, tout au long de cet album, va aisément se plonger sur le réseau national français au tournant de son histoire. Format: 240mm x 320mm. 160 pages. Réf.: 110320 45 � À PARAÎTRE L juillet, le premier train à grande vitesse chinois «China standard», aux normes 100% chinoises a commencé ses tests à Pékin. Il est destiné à rem- placer tous les modèles étran- gers en circulation dans le pays. En moins d’une décennie, le pays s’est construit un réseau ferroviaire à grande vitesse de plus de 11000 km (source UIC, septembre2014) et s’est appuyé sur une technologie étrangère: Alstom (série CRH5), Bombardier (séries CRH1 et CRH380D), Kawasaki (séries CRH2 et CRH380A), et Siemens (séries CRH3, CRH380B, et CRH380C). L’opération de remplacement du matériel a pour objectif de réduire les coûts de production, d’exploitation et de mainte- nance. «Le nouveau train à grande vitesse a été développé sur la base de nos propres normes et technologies et est conçu pour être mieux adapté à l’environnement et aux intérêts ferroviaires de la Chine» , souligne He Huawu, professeur de l’Académie chi- noise d’ingénierie et ingénieur en chef de China Railway Corp. Les nouveaux trains de la série CRH0503 devraient entrer pro- gressivement en service com- mercial. Deux prototypes ef- fectueront des marches d’essais sur le tronçon Taiyuan - Yuan- ping (ligne à grande vitesse Da- tong - Xi’an) au cours des deux prochains mois avec une vitesse commerciale de 350km/h et des pointes à 400km/h. La Vie du Rail - 17 juillet 2015 � Chine. Trains à grande vitesse aux normes made in China L ’Iran a confié, le 1 juillet, le réaménagement de trois gares, dont celle de Téhéran, au groupe français d’architecture Arep, filiale de la SNCF, pour 7millions d’euros, selon les médias iraniens. Les gares de Téhéran, Machhad (nord-est) et Qom (centre), ces deux dernières villes saintes chiites d’Iran, seront modernisées pour devenir des infrastructures «multimodales et multidimen- sionnelles capables d’accueillir les trains de banlieue, les métros et les trains à grande vitesse», a déclaré le vice-ministre des Trans- ports chargé de la société iranienne de chemin de fer, Mohsen Pourseyed Aghayie, cité par la télévision d’État. Le contrat est estimé à 7millions d’euros sur une durée de 20 mois, a ajouté le responsable, précisant qu’il prévoyait éga- lement l’aménagement de quatre gares dans la région de Téhé- ran, à Varamine, Eslamshahr, Karaj et Hashtgerd. Le vice-ministre a précisé que les travaux de modernisation seraient réalisés «à 100% par des entreprises iraniennes». Les chemins de fer iraniens sont utilisés par 17millions d’usagers, selon des chiffres officiels datant de 2012-2013. Le réseau ferroviaire iranien doit passer de 11000km à 25000km dans les 10 ans, et le marché de renouvellement de la flotte et des infrastructures est estimé à 25milliards de dollars, avait dit mi-juin le ministre iranien des Transports, Abbas Akhoundi, lors de son passage à Paris. Iran. L’Arep modernisera les gares de Téhéran, Machhad et Qom © Luo Chunxiao Les tests ont débuté pour le train de conception entièrement chinoise (CRH0503) destiné à remplacer tous les matériels étrangers circulant dans le pays. En 1876, Jules Michel, ingé- nieur en chef au PLM, pointe le modèle pionnier des gares d’Allemagne du Sud , dont les performances ont été recon- nues en 1874 par une com- mission d’ingénieurs d’Alle- magne du Nord: « Le triage au moyen de voies de manœuvres en rampe convenablement disposées à cet effet, voies d’où les wagons entrés par la gravité circulent par eux-mêmes jusqu’aux voies de classement, constitue le meilleur système du triage » en assurant leur classement « dans le délai le plus court, avec l’emplacement le plus restreint, la plus grande économie et le moins de danger pour les hommes et le matériel. » Comparant Terrenoire aux gares marchandises classiques de La Guillotière et de Portes près de Valence, les écarts sont en effet éloquents quant au prix de revient du wagon trié: 37,5 centimes du wagon manœuvré avec chevaux et plaques-tournantes; 34,6 cen- times, poussé à la machine sur voies horizontales; 22 cen- times, à l’aide de chariots à vapeur; mais seulement 14,2 centimes à Terrenoire, où se confirme donc l’intérêt du triage par gravité, Michel pré- cisant même comme système le plus économique « l’intro- duction des trains par une aiguille en pointe sur une voie de tiroir en pente de 8 à 12mm/m. » Au Nord, formalisant les opé- rations de manutention dans les gares, l’ingénieur de l’ex- ploitation Albert Sartiaux tire des règles pratiques , distin- guant bien les opérations de chargement, déchargement et transbordement des wagons, des manœuvres des wagons; manœuvres divisées en deux groupes: primo , au départ pour amener le wagon chargé au train qui doit l’emmener, à l’arrivée pour le retirer d’un train, toutes manœuvres fai- sant appel à la rotation du wa- gon sur une ou plusieurs plaques, avec traction à bras ou par chevaux ou par une machine de manœuvres; secundo , les manœuvres dans les gares de formation ou de bifurcation pour former les trains par direction et en clas- ser les wagons selon leur ordre de passage dans les stations de destination: manœuvres sur des voies de triage de 150 à 180 mètres terminées en im- passe et commandées par une voie de manœuvres ou de tiroir sur laquelle les trains sont amenés; « l’égrènement » sur chaque voie des wagons ou plutôt des coupes de wagons selon telle destination s’opère sur une voie, poussé par la ma- chine sur une voie soit hori- zontale (c’est le triage au lan- cer), soit en pente telle que le wagon poussé descende seul sur l’une des voies du triage en pente de 8 à 10mm: triage par gravité. À la gare de La Plaine, dépen- dance de la gare de La Cha- pelle, où le triage par gravité fonctionne depuis septem- bre1878, on a comparé très minutieusement le rendement obtenu par le triage au lancer sur des voies de pente faible (2 à 3mm/m) ou à la gravité sur des voies plus pentues, de 9 à 10mm/m. Le prix de re- vient par wagon est respecti- vement de 20,3 et 14,9 cen- times: une économie de 25% justifiant donc le développe- ment du triage par gravité Is-sur-Tille en 1883, premier triage de l’Est: un bilan éloquent À l’Est, en 1883, Albert Jacq- min, fils du directeur général de la Compagnie de l’Est, a vi- sité divers triages: Tergnier et La Chapelle du Nord; en Bel- gique, Arlon et au sud de Charleroi, Saint-Martin, point d’entrée sur le réseau du Nord de tout le trafic venu des bas- sins de Charleroi; en Alle- magne, Cologne, Speldorf, Dresde, Zwickau; Renens en Suisse occidentale. Il en tire une étude documentée , prô- nant le triage par gravité, rappelant qu’au lancer, les brusques efforts alternés de  La Vie du Rail - 17 juillet 2015 HISTOIRE Plan de la gare marchandises des Batignolles, dotée de halles parallèles aux voies principales. (Perdonnet, Traité, 1865) La Vie du Rail - 17 juillet 2015  � traction sur les barres d’atte- lage et de refoulement sur les tampons, conduisent à des frais élevés d’entretien de ces organes. La compagnie va donc ainsi équiper ses huit premières gares de triage, la gare-frontière avec le PLM d’Is-sur-Tille fonc- tionnant à partir du 1 mai . Cela nous vaut un do- cument exceptionnel, un Rap- port sur les résultats obtenus à la fin de l’année 1884 au moyen du triage par la gravité , établi le 16février 1885 par l’inspec- teur général de l’Exploitation: un bilan des coûts et bénéfices induits par chaque opération, au centime près, dans des conditions de sites et de trafics variées. La gare d’Is-sur-Tille se décompose en un faisceau de manœuvres côté Dijon fonc- tionnant depuis le 1 mai 1883, une partie centrale avec quais de transbordement et chariots à vapeur, enfin un fais- ceau de manœuvres côté Cha- lindrey, en fonction le 1 no- vembre. Une inclinaison de 4mm/m a été adoptée pour ce triage par gravité où la compa- gnie cherchait à vérifier les trois principaux avantages obtenus sur d’autres réseaux: la rapi- dité, l’économie la sécurité. « L’expérience montre qu’il est ob- tenu satisfaction sur ces trois points. » Rapidité: 244 wagons à diviser en 131 lots ont été décomposés en 1heure16 minutes, soit 18 se- condes par wagon et 34 secondes par lot. » De plus « l’emploi de sabots-freins pour arrêter les wa- gons lancés a permis de manœu- vrer la nuit; les mouvements sont un peu plus lents que le jour; mais il y a encore une économie de temps très appréciable. » Ainsi, « le 17novembre, à 9heures du soir, par une nuit très obscure, nous avons assisté à la décomposition d’un train de 31 wagons à répartir en 15 rames; la manœuvre a duré en tout 15 minutes, soit une minute par rame. Avec les anciennes mé- thodes de manœuvre, il aurait bien fallu de trois quarts d’heure à une heure. L’avantage obtenu au point de vue de la rapidité des manœuvres est ainsi très réel. » Économie: de la comparaison des deux exercices 1882 et 1884, précédant et suivant la période d’essai, il ressort, côté Dijon, une augmentation du nombre de wa- gons triés de 76958 à 84740fr., les dépenses diminuant de 5677fr.; les frais de manœuvre par wagon sont tombés de 69,57 centimes à 56,48, soit une réduc- tion de 18,81% des dépenses de 1882. Côté Chalindrey, augmen- tation de 83486 à 79063fr., avec dépense réduite de 2093fr., soit une économie de 14,69%. Si l’économie est plus forte côté Dijon, c’est parce que le faisceau de manœuvres a pu y être ins- tallé “dans de très bonnes condi- tions au point de vue du triage par la gravité” » . De l’autre côté, au contraire, « il a fallu laisser toutes les aiguilles en palier, et bien qu’on ait augmenté la lon- gueur et l’inclinaison de la voie de lancement, les wagons s’arrê- tent fréquemment sur les appa- reils et il faut interrompre les ma- nœuvres. » Avec une économie de 4,07 centimes par wagon, le bilan d’ensemble est très sa- tisfaisant. Sécurité: les manœuvres de triage par la gravité n’ont donné lieu jusqu’à ce jour à aucun acci- dent de personnes. Les marchan- dises n’ont pas souffert des quelques chocs qui ont pu se pro- duire. » En imputant même à l’ensemble des manœuvres le coût des avaries, « le chiffre des dépenses n’est pas excessif pour une gare dans laquelle le mouve- ment dépasse 900 wagons par jour. » Autre avantage révélé: « En 1882, la gare d’Is-sur-Tille com- mençait à devenir insuffisante Plan de la gare marchandises de Paris-Bercy, coincée entre le boulevard et la rue de Bercy, dotée de halles perpendiculaires aux voies principales. (Michaux, Cours de chemins de fer de l’Écam, Atlas) pour les besoins de son trafic; les encombrements étaient fréquents, les trains partaient assez souvent avec de forts retards; rarement ils étaient composés d’une façon régulière, ce qui occasionnait aux gares suivantes des manœuvres inutiles. Tous ces inconvénients ont disparu depuis l’installation du triage par la gravité bien que le trafic ait continué à croître jusqu’au milieu de l’année 1884. » Dernier avantage, indirect: « les mouvements se font au- jourd’hui beaucoup plus rapide- ment qu’autrefois. » Les wagons à enlever aux différents quais de transbordement étant rem- placés rapidement par d’autres, « les agents occupés à la manu- tention ne sont plus exposés à des pertes de temps parfois assez considérables, et ils fournissent un meilleur travail. » Économie chiffrée à 1,36 centime par tonne de marchandises. En ré- sumé, avec des frais de trans- formation de la gare de l’ordre de 15000fr., « un service des manœuvres accéléré, une sécu- rité du personnel absolue et des avaries insignifiantes » , l’écono- mie ressort à 12000fr. sur les manœuvres et à 9000fr. sur la manutention. D’où un bilan net positif de 6000fr. Les autres premiers triages de l’Est Moins développés qu’Is-sur- Tille, les bilans convergent. À Nancy, si la dépense par wa- gon a crû, c’est en raison de moins de wagons manœuvrés; d’autre part, la plupart des wa- gons de houille, de minerai ou de fonte sont acheminés, sinon par trains complets, du moins en rames faciles à dégager avec peu de manœuvres. Par contre « l’emploi des sabots- freins [ cf. infra ] a permis de faire des manœuvres à la gravité pen- dant la nuit et, après quelques essais de peu de durée, la gare a pu supprimer une de ses ma- chines de manœuvres du service de nuit. » À la gare-frontière d’Avricourt où il s’agit uniquement de re- tirer des trains venant de France les wagons vides à res- tituer à l’administration alle- mande, « la manœuvre doit être faite dès l’arrivée du train, avec la machine de celui-ci, autrement le temps gagné est peu appréciable. Comme deux trains sur trois ar- rivent la nuit, c’est seulement de- puis l’adoption des sabots-freins que la gare a pu travailler dans ces conditions. » À Reims, les « résultats très in- téressants » ont permis le ren- voi d’une machine. À Lon- guyon, les 81 secondes par rame contre 34 à Is-sur-Tille sont dues aux voies tracées en courbe, d’une inclinaison de 2mm par mètre contre 4 à Is-sur-Tille. À Chaumont, on a fortement réduit l’utilisation des ma- chines pour les manœuvres du garage: « économie de 6000fr. sur les machines » ; en retran- chant 2400fr. pour adjonc- tion de deux hommes, il reste encore un bénéfice de 3600fr. Noisy-le-Sec a bénéficié de la construction de la Grande Ceinture pour se doter d’une installation entièrement nou- velle; grâce même au faisceau de triage étant établi en rem- blai et en pente, le volume des terrassements a été réduit, et les coûts d’établissement réduits. Les manœuvres s’exé- cutent dans de bonnes condi- tions, sauf avec les wagons de l’Ouest qui « s’arrêtent presque toujours dans les aiguilles quand ce n’est pas sur la voie de lance- ment. » Dans l’ancien système, il faudrait deux machines de plus, une de jour, une de nuit, soit 36000fr.; mais on aurait en moins « les six bâtonnistes ou sabotiers qui coûtent ensemble 9000fr. » : économie de 27000fr., « bien suffisante et au-delà pour payer la construc- tion du faisceau de triage » À Longwy, 11427fr. de tra- vaux ont été dépensés, mais le triage est trop récent pour éta- blir un bilan précis, comme à Châlons enfin: si les trois voies  La Vie du Rail - 17 juillet 2015 HISTOIRE Plan de la gare marchandises de Paris-Est, dotée de halles perpendiculaires aux voies principales. (Plan de la ligne de l’Est, de Paris à Pantin, 1878, coll. G. R.) La Vie du Rail - 17 juillet 2015  nouvelles ont coûté 95000fr., l’ordre a été donné à toutes les gares depuis La Villette de ne plus se préoccuper de la for- mation des trains expédiés au-delà de Châlons. Au total, alors que les dépenses justifiées par l’introduction du nouveau système dans ces huit gares ne dépassent pas 100000fr., l’économie an- nuelle sur les manœuvres est de l’ordre de 115000fr.; si l’on en retranchait 1000fr. de frais d’entretien annuel et autant par triage en raison d’avaries plus fréquentes, l’éco- nomie se chiffre à de 97000fr. par an, équivalente à la dé- pense de capital. D’où ce bilan indiscutable: « les manœuvres par la gravité sont économiques, rapides et sûres, facilitant la régularité de la circulation des trains. «De plus, la rapidité des ma- nœuvres augmente le rendement des gares et permet de faire face, avec une étendue de voies déter- minée, à une circulation beau- coup plus active. Pour ces motifs, nous estimons qu’il convient de développer de plus en plus sur le réseau de l’Est l’application du triage par la gravité, et de hâter en conséquence l’achèvement des travaux demandés à Troyes- Preize, Langres et Belfort.» Du sabot-frein à l’éclairage de nuit: le rendement des triages démultiplié Le fonctionnement des triages, qu’il soit au lancer ou par gravité, implique le freinage contrôlé des wagons, dont la course amortie doit s’arrêter idéalement, tampons contre tampons, avec le dernier wa- gon de la rame en cours de formation. Plusieurs modes opératoires sont possibles, se- lon que le wagon est équipé d’un frein ou non. Albert Jacq- min a ainsi bien décrit le mode pratiqué à Tergnier: « Dès que le train est arrêté sur la rampe, un chef d’équipe vient reconnaître les wagons, marque à la craie sur le fourgon du der- nier le numéro de la voie sur la- quelle ce wagon doit être envoyé; l’accrocheur défait l’attelage, des- serre le frein, et le wagon, aban- donné à lui-même, descend jusqu’aux aiguilleurs; là, les ai- guilleurs le dirigent sur la voie qu’il doit occuper d’après le nu- méro inscrit sur le tampon. «S’il y a plusieurs wagons pour la même direction, à la suite l’un de l’autre, on les laisse naturel- lement descendre ensemble en coupant l’attelage derrière le der- nier d’entre eux. «Des hommes échelonnés sur le parcours mo- dèrent, s’il y a lieu, la vitesse du wagon, soit en serrant le frein si le wagon en est pourvu; soit en introduisant entre le ressort de suspension et le longeron du wa- gon, une barre en bois de la di- mension d’une barre d’enrayage ordinaire; en prenant un point d’appui sur la patte de suspen- sion du ressort et en serrant for- tement sur le bandage de la roue, l’homme peut aisément ralentir la marche du wagon et même l’arrêter complètement. «Pendant que le premier wagon, � Au triage de Périgueux, en 1884, un autre bilan positif Dans l’article qu’il consacre à apprécier l’adoption du triage à gravité à Périgueux, l’ingénieur Sabouret livre des détails intéressants sur le bénéfice de l’opération, à l’issue de l’année 1884*: une économie de plus de 40 000 fr., provenant exclusivement d’une mobilisation quotidienne des machines de manœuvres réduite de 56 heures à 24 heures, qui coûtent 4 fr. de l’heure. Le personnel ancien a été conservé sans modification. Intégrant même 6000fr. de frais d’éclairage supplémentaire, d’usure des sabots et d’avaries du matériel, le coût du wagon reçu a chuté de 45,6 à 28,5 centimes! Au triage par gravité, deux équipes se relaient en 2 x 12heures; soit en tout quatre chefs d’escouade (5 700 fr.), deux aiguilleurs (2 700 fr.) et 12 hommes d’équipe (13 140 fr.). Aux manœuvres des plaques et au service des voies des quais, sont occupés un chef d’équipe (1 950 fr.), deux sous-chefs d’équipe (3 300 fr.), deux chefs d’escouade (2 550 fr.), 13 hommes d’équipe (14 235 fr.) et trois chevaux à 9,50 fr. par jour. De ces diverses rémunérations, retenons que le traitement de l’homme d’équipe ou du chef d’escouade, qu’il soit affecté au triage ou aux quais et halles, n’a pas été relevé… * « Triage par gravité à la gare de Périgueux », RGCF, février 1888. Plan de la gare aux charbons de Bercy-Nicolaï, dotée de halles parallèles aux voies principales.(Michaux, Cours de chemins de fer de l’Écam, Atlas)  La Vie du Rail - 17 juillet 2015 ou la première rame, descend ainsi jusqu’au faisceau de triage, le chef d’équipe marque le wa- gon suivant et le fait décrocher et lancer à son tour, et ainsi de suite; les wagons ou les groupes de wagons pour une même des- tination se présentent successi- vement à l’entrée du faisceau d’aiguilles et sont envoyés cha- cun à la place qu’il doit occuper. «La nuit, le chef d’équipe an- nonce au moyen de la corne d’appel, ou simplement à la voix, la direction à donner. Le jour, la voix s’entendant moins bien que la nuit, l’inscription sur les tampons devient nécessaire. Le classement est promptement ter- miné.» À La Chapelle (Nord), Jacq- min a distingué le reconnais- seur qui détient la liste des wa- gons à couper, le marqueur qui, sous ses ordres, inscrit sur chaque wagon la direction à lui donner, les accrocheurs qui défont les attelages et inscri- vent sur les tampons ou signi- fient par leur corne d’appel aux aiguilleurs le numéro des voies, enfin les bâtonnistes contrôlant la course ultime des wagons. À Terrenoire (PLM), tous les wagons étant munis de freins à main, un homme suffit pour accompagner une rame de 40 wagons, de 20 sur rails glissants. Mais au triage de Saint-Martin, « lors même que les wagons sont munis de freins, les hommes préfèrent se servir de leur bâton, qu’ils trou- vent d’un emploi plus commode et plus efficace que celui des freins à main. » Cela en contra- diction absolue avec les re- commandations de la Com- mission allemande de 1874, prônant l’équipement, au nom de la sécurité, de tous les wa- gons en freins à main! À Dresde-Neustadt, tout wa- gon (ou toute rame isolée) est accompagné, depuis le point où il est lancé jusqu’en fin de HISTOIRE � Ainsi, alors qu’en 1878 s’égarait la Compagnie du Midi dont l’ingé- nieur de l’exploitation David prônait un système singulier de voies de triage en arêtes de poisson*, les deux méthodes du lancer et de la gravité sont débattues au congrès international des chemins de fer tenu à Milan en 1887, où sera proclamée la supériorité du triage par la gravité: « Les gares de triage sont les plus importantes au point de vue des manœuvres, puisqu’il ne s’y fait point, à proprement parler, d’autres services. Les opérations de triage peuvent se faire au moyen de ma- chines de manœuvres qui conduisent le train à décomposer sur la voie spéciale, appelée voie de tiroir, et refoulent successivement sur les différentes voies de faisceau les wagons à séparer les uns des au- tres. Les voies du faisceau sont généralement réunies à une certaine distance des aiguillages par une ou plusieurs files de plaques tour- nantes ou par des chariots à vapeur. «Dans d’autres gares, on utilise la pesanteur comme force motrice pour faciliter les opérations de triage; les wagons sont conduits sur une voie en pente; d’où on les lance successivement sur les diffé- rentes voies du faisceau, pendant que la machine de manœuvres va chercher une autre rame à décomposer. Ailleurs le train est refoulé len- tement sur une voie disposée en dos-d’âne; au fur et à mesure que les wagons arrivent au sommet du dos-d’âne, on les décroche, ils s’engagent sur la contre-pente et se séparent les uns des autres, de manière à pouvoir franchir les différentes aiguilles. Cette opération peut être effectuée par la machine même du train, à la suite du mou- vement de garage proprement dit; on évite ainsi l’emploi des ma- chines de manœuvres, tout au moins pour les opérations de dé- branchement. «Ce système de manœuvre, connu sous le nom de triage par la gravité, est appliqué aujourd’hui sur un très grand nombre de réseaux; il donne partout d’excellents résultats. La sécurité obte- nue au moyen de sabots-freins est, pour ainsi dire, absolue. La dé- pense est beaucoup plus faible qu’avec les anciennes méthodes; enfin la rapidité des opérations augmente considérablement le ren- dement de la gare.» * David, « Appropriation des installations de gare aux opérations de classement des wagons de marchandises », Revue générale des chemins de fer, août1878. DR/Photorail-SNCF © Au triage de Lumes en 1909, la venue du photographe a détourné le travail des hommes d’équipe… 1887: la consécration internationale du triage par gravité La Vie du Rail - 17 juillet 2015  course par un homme chargé de le ralentir, soit au frein, soit au bâton: dépense accrue, mais « beaucoup plus grande sé- curité » du personnel, note Jacqmin. Détail important: comme barre de frein ou bâ- ton, le bois tendre, tel le sa- pin, est préférable au bois dur, chêne ou frêne: alors, barre se polit et n’agit plus. » 1883, Jacqmin a relevé divers essais de cales mobiles, mais d’un poids trop élevé: « les hommes renoncent à s’en servir pour ne pas avoir la fatigue de les porter. » On comprend pourquoi l’in- vention ultérieure du sabot- frein, glissé sous la roue du wagon dévalant la pente par un saboteur courant le long des rames et wagons, sur les voies contiguës, a constitué une innovation majeure, bien qu’entraînant un risque accru de heurt avec le wagon, ou de chute. Comme explicitement rap- porté à propos du triage de Nancy, « l’emploi des sabots- freins a permis de faire des ma- nœuvres à la gravité pendant la nuit » , ce que Sabouret rap- pelle aussi à Périgueux, où le surcoût induit avait été plus que compensé par les écono- mies de traction. À la pointe de l’électrification des équipe- ments ferroviaires, depuis 1875, la Compagnie du Nord a doté le triage de La Chapelle d’un éclairage de nuit, fonc- tionnant jusqu’à 15 ou 16heures en hiver. « Pour remédier à l’insuffisance de l’éclairage au gaz et améliorer le rendement du travail qui, de 850kg par homme par heure le jour, tombait la nuit à 350kg, la Compagnie du Nord s’est décidée, en 1875, à essayer l’éclairage électrique. L’installa- tion se composait de cinq machines magnétoélectriques, DR/Photorail-SNCF © Plan et profil du triage de Dijon-Perrigny, équipé de deux dos-d’âne aux extrémités du faisceau des voies de service. (Michaux, Cours de chemins de fer de l’Écam, Atlas) Argenteuil, l’une des gares de triage jalonnant la Grande Ceinture. La Vie du Rail - 17 juillet 2015  � Télévision � Livre � Théâtre � Radio � Patrimoine � Musique � sur laviedurail.com/tv SNCF-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL Télé-samedi 18 juillet TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.20 Reportages 15.15 Joséphine, ange gardien 17.00 Nos chers voisins 17.50 50 mn inside 19.05 50 mn inside 19.50 Petits plats en équilibre été 20.00 Le journal 20.55Le champion de la télé Jean Luc Reichmann prend les commandes d’un nouveau jeu évènement basé sur les connaissances du petit écran : "Le champion de la télé" ! Qui connaît le mieux la Télévision ? Ceux qui la regardent ou ceux qui la font ? Quatre manches et une finale pour sacrer : LE Champion de la Télé ! 23.30New York Unité Spéciale de Richard Dobbs. Karen Smythe et Mitch Murray sont en patrouille. Mais au cours de la journée, les deux officiers de police se retrouvent séparés. France 2 12.45 Point route 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.25 13h15, le samedi... 14.45 Météo, météo des plages 14.50 Tour de France à la voile 14.55 Tour de France 2015 17.20 Vélo club 18.45 Mot de passe 19.20 Mot de passe 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.55Fort Boyard Avec : Marc Emmanuel, Animateur - Denis Maréchal, Comédien - Nathalie Marquay, Comédienne - Christophe Dominici, Rugbyman - Martin Bazin, Candidat Koh Lanta - Erika Moulet, Animatrice. Ils joueront pour l’association "Imagine for Margo". 23.10On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 15.00 En course sur France 3 15.20 Les carnets de Julie 16.15 Les carnets de Julie 17.05 Expression directe 17.15 Personne n’y avait pensé ! 17.55 Questions pour un super champion 18.45 Le Tour de France à la voile 2015 19.00 19/20 20.00 Météo 20.05 Tout le sport 20.10 Le film du tour 20.15 Météo régionale 20.20 Zorro 20.45 Météo des plages 20.50Le sang de la vigne de Aruna Villiers. Benjamin Lebel est appelé d’urgence au château Erlange par Jeanne Laville, la femme de Denis, son ancien assistant. Ce dernier a été agressé dans le chai, et leur vin a été contaminé par une bactérie. 23.00Enquêtes réservées Avec : Jérôme Anger. Pascal Ardouin, moniteur d’un centre de loisirs, est retrouvé mort… 2 ép. Canal + 12.05 L’œil de links (C) 12.10 Météo des plages (C) 12.15 La table de Mimi (C) 12.45 Le JT (C) 12.55 Météo (C) 13.00 Zapping (C) 13.10 Le tube (C) 13.55 L’effet papillon 14.30 Golf : British Open 16.55 Evasion 18.55 Le JT (C) 19.05 Salut les terriens ! (C) 20.15 Football matches amicaux OL 20.45Football : OL / Milan AC Match amical - Match de préparation avant la reprise de la ligue 1 le samedi 8 août. 22.45Conversation secrète présenté par Michel Denisot. De Trappes à Hollywood, l’itinéraire d’OMAR SY ressemble à un conte de fée. Le comédien césarisé pour son rôle dans Intouchables en 2012 s’est depuis envolé pour Los Angeles. Prendre du recul face ce succès phénoménal, retrouver ses marques entouré de sa famille, apprendre l’anglais... France 5 12.25 Les escapades de Petitrenaud 12.55 Devenir lion 13.25 Les secrets de l’Égypte antique 14.20 Les 100 lieux qu’il faut voir 15.20 Les dessous de 16.10 Vu sur terre 17.05 Champions de France 17.10 Sauvés de l’extinction 18.05 J’irai dormir chez vous 19.00 Animal machine 20.00 Une maison, un artiste 20.35Echappées belles Jérôme propose une découverte de la Sologne, entre Loire et forêts, entre nature et histoire… 22.10Les routes de l’impossible de Matthieu Firmin. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.35 Nouveau look pour une nouvelle vie 14.40 Nouveau look pour une nou- velle vie 17.35 Un trésor dans votre maison 18.40 Un trésor dans votre maison 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55The glades Un agent immobilier est retrouvé dans la maison qu’il tentait de vendre. Trois personnes sont des suspects idéaux mais tous ont un alibi. 2 épisodes 22.40The glades Avec : Uriah Shelton. 4 épisodes Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 17 juillet 2015 Deauville, située sur la Côte Fleurie en Normandie, a été desservie par le chemin de fer à partir proximité avec Paris, son casino, ses palaces, ses villas, ses champs de courses, ses ports de plai- sance et ses golfs attireront sans mal une haute société parisienne en quête de villé- giature. SNCF-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.45 Météo 12.50 Du côté de chez vous 13.00 Le journal 13.30 Grands Reportages 14.45 Reportages 15.25 Les experts : Miami 16.15 Les experts : Miami 17.05 Les experts : Miami 17.55 Sept à huit 19.50 Petits plats en équilibre été 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.40 Je t’apprends le rugby 20.55Harry Potter et la chambre des secrets de Chris Columbus. Avec : Daniel Radcliffe, Rupert Grint. L’elfe Dobby a bien tenté d’empêcher Harry de retourner à l’Ecole des Sorciers, frappée d’une terrible malédiction. 23.50Les experts de Philip Conserva. La présentatrice vedette d’un journal d’informations locales est tuée, en direct, durant une panne d’électricité de vingt secondes. 3 épisodes Télé-dimanche 19 juillet France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.40 Météo, météo des plages 14.45 Le Tour de France à la voile 14.50 Tour de France 17.30 Stade 2 18.50 Joker 19.20 Joker 19.55 Météo 20.00 Journal de 20h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45 D’art d’art 20.50 Météo, météo des plages 20.55Beur sur la ville de Djamel Bensalah. Jusque-là, Khalid Belkacem avait tout raté : son BEPC, son code de la route, son BAFA, et même son BCG. Il ne s’attendait pas à deve- nir le premier "discriminé positif" de la police. 22.35Faites entrer l’accusé présenté par Frédérique Lantieri France 3 12.00 Le 12/13 12.10 Le 12/13 Dimanche 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 2015 15.00 En course sur France 15.20 La nouvelle Maud 16.15 La nouvelle Maud 17.15 Personne n’y avait pensé ! 17.55 Le Grand Slam 18.45 Tour de France à la voile 2015 19.00 Le 19/20 20.20 Zorro 20.50Grantchester Avec : James Norton. Après qu’Amanda et Guy aient demandé à Sidney de célébrer leur mariage, le jeune vicaire au coeur brisé trouve refuge dans l’alcool. Alors que Mrs Maguire découvre que celui-ci délaisse ses activités à la paroisse, Sidney fait voeu de stopper la boisson et de ne plus participer à de nouvelles enquêtes criminelles. 2 épisodes 22.25Miss Marple Avec : Julia McKenzie, Martin Compston. Canal + 12.05 Les desserts de Mimi (C) 12.45 Le JT (C) 12.55 Météo 13.00 Spécial investigation 14.05 Golf : British Open 19.50 Intérieur sport (C) 20.30 Zapping de la semaine (C) 21.00Banshee de Jonathan Tropper, David Schickler. Avec : Rus Blackwell, Antony Starr. Sorti de prison, Kai Proctor, le caïd de Banshee, pourrait faire du grabuge ; Chayton Littlestone, le colosse chef indien, aussi. Ils ne sont pas les seuls. 2 épisodes 22.35Son of a gun de Julius Avery. Avec : Brenton Thwaites, Alicia Vikander. Jugé pour un délit mineur à l’âge de 19 ans, JR apprend vite les dures réalités de la vie carcérale. Un monde dans lequel la protection est vitale pour survivre et JR se retrouve très rapidement sous l’œil vigilant du criminel le plus célèbre d’Australie, Brendan Lynch. France 5 13.40 Superstructures-Évolution 14.45 Planète insolite 15.45 L’énigme du suaire de Turin 16.35 L’abominable homme des bois 17.30 Terres sauvages de Russie 19.00 Hélène & les animaux 20.00 Au royaume des guépards 20.35Les 100 lieux qu’il faut voir Ce département du sud-ouest à seulement deux heures de Bordeaux possède un patrimoine qui réserve une multitude de lieux étonnants… 22.50Un beau jour... Barbara de Nicolas Maupied. 13.05 Maison à vendre 14.50 D&Co, une semaine pour tout changer 17.15 66 minutes 18.40 66 minutes : grand format 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.40 Sport 6 20.55Capital présenté par François-Xavier Ménage. Laisser tomber les vêtements au profit du short ou du maillot de bain, c’est souvent la libération au début des vacances. 23.00Enquête exclusive présenté par Bernard De la Villardière. 2 épisodes � Télévision � Livre � Théâtre � Radio � Patrimoine � Musique � La Vie du Rail - 17 juillet 2015  sur laviedurail.com/tv À la “grande bleue”, l’hiver. » Les affiches touristiques vantent ces stations bal- néaires, si prisées par les grands de ce monde – la reine Victoria d’Angleterre, les rois et reines de Suède, de Danemark, de Belgique et d’Espagne, puis par le tout-Paris des Années folles. Hommes d’affaires, artistes, aristocrates En fait, Cannes et Deau- ville ont eu les meilleurs ambassadeurs depuis leurs origines. Les hommes d’af- faires les plus en vue, les têtes couronnées et les ar- tistes les ont fréquentées, assurant rapidement leur notoriété. Deauville, reliée à Paris par le chemin de fer dès 1863, a séduit les écri- vains Flaubert, Apollinaire et Françoise Sagan, les peintres Eugène Boudin, Raoul Dufy, Kees Von Dongen, les danseurs Diaghilev, Isadora Duncan et les ballets du marquis de Cuevas, la star Rita Hayworth, l’acteur Jean Gabin, le cinéaste Claude Lelouch, Gabrielle « Coco » Chanel et Yves Saint Laurent. Cannes, à dix heures de train de la capi- tale dès 1910, fit les délices de l’écrivain Guy de Maupassant, du compositeur Claude Debussy, de Coco Chanel (encore elle), de Pablo Picasso et sa bande, de la danseuse Rosella Hightower ou encore de l’acteur Gérard Philipe. Anne JEANTET-LECLERC Un tour de France en affiches. Par Jean-Di- dier Urbain. Éd. de la Martinière. 29,90 (en librairie) SNCF-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL Télé-lundi 20 juillet TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 Petits plats en équilibre été 13.00 Le journal 13.35 Petits plats en équilibre été 13.40 coeur des restos du coeur 13.45 Météo, météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Camping paradis 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.55Esprits criminels Avec : Joe Mantegna, Shemar Moore. Un jeune homme, particulièrement beau et aisé, est retrouvé mort dans les bois, poignardé plusieurs fois. Son téléphone portable était inséré dans sa bouche. 2 épisodes 22.40Esprits criminels de Ali Selim. Avec : Shemar Moore, Thomas Gibson. L’équipe aide la police locale à retrouver Molly, une jeune femme qui vient de disparaitre. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.40 Météo, Consomag 13.50 Toute une his- toire 14.50 Tour de France à la voile 15.00 Tour de France 2015 17.35 Vélo club 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Major crimes Avec : Mary McDonnell, GW Bailey. En déroulant dans leur salle à manger un tapis retrouvé dans la rue, deux étudiants découvrent le cadavre d’un homme, tué d’une balle dans le front. Sur lui, on retrouve ses papiers d’identité : Robert Keller était un étudiant de 25 ans. 2 épisodes 22.20Major crimes Avec : Mary McDonnell. 2 épisodes France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 2015 15.05 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le Tour de France à la voile 2015 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45 Météo 20.50Fantômas se déchaîne de André Hunebelle. Avec : Jean Marais, Louis De Funès. L’inspecteur Juve et ses collègues commencent à connaître les méthodes diaboliques de Fantômas. 23.05Les morfalous de Henri Verneuil. 1943. La banque d’El Ksour en Tunisie garde dans ses coffres une fortune en ingots d’or. Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Météo 13.05 Zapping (C) 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 Transformers : l’âge de l’extinction 16.50 Une rencontre 18.15 The big bang theory (C) 18.40 Météo des plages (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Météo (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55The honourable woman de Hugo Blick. Secrets familiaux, espionnage et corruption sur fond de conflit entre Israël et Palestine… 2 épisodes 22.40Spécial investigation présenté par Stéphane Haumant. 230.000 ! C’est le nombre de Cubains qui ont tenté de fuir leur île, au péril de leur vie, depuis qu’elle est sous le règne des Castro. A Cuba, c’est un sujet tabou. France 5 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Le mystère du dauphin rose 15.50 Nus & culot- tés 16.45 Les routes de l’impossible 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Des trains pas comme les autres 20.40Sale temps pour la planète de Pierre Ebert. Avec ses sites archéologiques et sa mer bleue azur, la Grèce fascine. Mais ce décor de carte postale doit faire face à des risques naturels majeurs. 21.30Vu sur terre de Laurent Cadoret. 13.05 Scènes de ménages 13.45 Lettres à un soldat 15.30 Victimes du destin 17.30 Les Reines du shopping 18.40 Chasseurs d’appart’ 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55L’amour est dans le pré À l’aube du 3 ème jour à la ferme, Florent, Isabelle, Cyrille et Éric continuent de faire découvrir leur quotidien et d’apprécier la compagnie de leurs prétendantes ou prétendants. 22.00L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 17 juillet 2015 TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo, météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Camping paradis 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 20.00 Le journal 20.55Camping paradis de Philippe Proteau. Avec : Laurent Ournac, Jennifer Lauret. Le cirque Zanetti arrive au Camping paradis pour le plus grand bonheur des campeurs mais aussi de l’équipe, qui se voit déjà participer au spectacle. 22.55New York Unité Spéciale de Helen Shaver. Avec : Stephanie March, Tamara Tunie. Les détectives Olivia Benson et Elliot Stabler sont appelés à se rendre sur une nouvelle scène de crime, où une journaliste d’investigation a été assassinée. Télé-mardi 21 juillet France 2 13.50 Toute une histoire 14.50 Toute une histoire 15.50 Tour de France à la voile 15.55 Retour sur le Tour 16.10 Championnats de France de VTT 16.55 Hinault 17.45 Le grand chancelier - Jacques Chancel et le Tour 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.55Qui sera le prochain grand pâtissier ? Lors de quatre émissions croustillantes en prime time, présentées par Virginie Guilhaume, huit candidats concourent afin de devenir le prochain grand pâtissier de l’année. 23.30De bon matin Lundi matin, Paul Wertret se rend à son travail, sort un revolver et abat deux de ses supérieurs… France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Village départ 14.05 cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le Tour de France à la voile 2015 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45 Météo 20.50Brokenwood Avec : Neill Rea, Andi Crown. Les membres fondateurs du club de golf de Brokenwood sont réunis et commencent un parcours lorsqu’une silhouette sort du brouillard matinal, et se dirige vers eux. Ils réalisent que c’est Adèle Stone, la propriétaire du club. 22.55Europétanque Durant trois jours, les meilleurs spécialistes s’affrontent en public. Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Météo 13.05 Zapping (C) 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 Scandal 14.55 Scandal 15.35 Scandal 16.20 Lascars 16.35 Hippocrate 18.15 The big bang theory (C) 18.40 Météo des plages (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Météo (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Jersey boys de Clint Eastwood. Quatre garçons du New Jersey, issus d’un milieu modeste, montent le groupe The Four Seasons qui deviendra mythique dans les années 60. 23.10Bird people de Pascale Ferran. En transit dans un hôtel international près de Roissy, un ingénieur en informatique américain, soumis à de très lourdes pressions professionnelles et affectives, décide de changer radicalement le cours de sa vie. France 5 15.10 Je serai un homme 16.00 Les dessous de 16.50 Festivals du monde 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Des trains pas comme les autres 20.40Les routes de l’impossible La province du Guizhou, au sud de la Chine, est l’une des plus pauvres du pays. Avec ses montagnes, ses pluies permanentes et son brouillard épais, elle est l’un des pires cauchemars des routiers chinois. 2 épisodes 22.20C dans l’air présenté par Axel De Tarlé. 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le spa de tous les dangers 15.40 Romance millésimée 17.30 Les Reines du shopping 18.40 Chasseurs d’appart’ 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Zone interdite Après plus de 38 ans d’existence, le Puy du Fou est aujourd’hui le spectacle préféré des Français. L’an dernier, en seulement 6 mois, presque deux millions de visiteurs sont venus admirer les shows incroyables… 22.40Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. L e Monde et la SNCF se sont, une nouvelle fois, associés pour publier une quatrième saison de leurs Petits Polars. Cette anné�e, ils éditent neuf nouvelles noires dans un for- mat idéal pour occuper un trajet en train. En kiosque depuis le 23juin, elles vous fe- ront voyager partout en France. Ainsi, Ian Manook, l’auteur de l’étonnant Yeruldelgger, nous emmène sur la côte basque avec Retour à� Biarritz . Ensuite, di- rection La Canebière avec Là�-bas, c’est Mar- seille de Jé�rémie Guez ou encore visiter l’Al- sace avec Nicolas Mathieu, La Baule et Le Touquet avec respectivement Karim Miské et Emmanuel Grand. Lille, Lyon, Paris, Montpellier et Lille complètent ce tour de France noir et violent. Mais les Petits Polars sont également l’oc- casion de s’aérer en partant à la découverte La Vie du Rail - 17 juillet 2015  � Télévision � Livre � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv (Suite page 39) Polar Neuf nouvelles pour un été noir Télé-mercredi 22 juillet TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.40 Au coeur des restos du coeur 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Nos chers voisins 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Arrow Avec : Stephen Amell, Katie Cassidy. Une bombe explose dans un bâtiment administratif de Starling City. Alors qu’Oliver et Diggle enquêtent pour essayer d’identifier l’auteur des faits, le candidat à la mairie, Sebastian Blood, organise un meeting en appelant la population au rassemblement pour lutter contre la terreur imposée par les terroristes. 3 épisodes 23.20Flash de Larry Shaw. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.45 Météo, Consomag 13.50 Toute une his- toire 14.50 Tour de France à la voile 15.00 Tour de France 2015 17.20 Vélo club 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Caïn Une jeune femme est retrouvée affreusement mutilée sur l’autel d’une petite chapelle. Ce meurtre ritualisé est aussitôt attribué à un tueur en série, Emmanuel Pasquet dit l’Inquisiteur, prêt à frapper de nouveau. 3 épisodes 23.35Rendez-vous en terre inconnue Sylvie Testud a accepté de suivre Frédéric Lopez les yeux bandés. France 3 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 2015 15.10 Questions au gouvernement 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le Tour de France à la voile 2015 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.20 belle la vie 20.50Des racines & des ailes Le golfe du Morbihan est une vaste étendue maritime de vingt kilomètres sur quinze et parsemée d’une quarantaine d’îles habitées et d’îlots sauvages. Alain Yang vit au bord du golfe. 23.20Docs interdits L’affaire des missiles Exocet, Malouines 1982 : 26 mars 1982. La dictature argentine dirigée par le général Galtieri décide d’envahir les îles Malouines ou Falklands. A Londres, c’est la stupéfaction. Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Météo 13.05 Zapping (C) 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 Duo d’escrocs 15.45 Le tube (C) 16.20 Les Guignols de l’info 16.30 Monstres academy 18.15 The big bang theory 18.40 Météo des plages (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Météo (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Libre et assoupi de Benjamin Guedj. Sébastien n’a qu’une ambition dans la vie : ne rien faire. Mais aujourd’hui, si tu ne fais rien... Tu n’es rien. Alors poussé par ses deux colocs, qui enchainent stages et petits boulots, la décidée Anna et le pas tout à fait décidé Bruno, Sébastien va devoir faire... Un peu. 22.25Les combattants de Thomas Cailley. Entre ses potes et l’entreprise familiale, l’été d’Arnaud s’annonce tranquille… France 5 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Le Sphinx révélé 15.45 Hélène & les animaux 16.45 Belles & rebelles 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Des trains pas comme les autres 20.40La maison France 5 "La maison France 5" est au Portugal, à Lisbonne et à Sintra. 22.30C dans l’air Dans ce magazine, Axel de Tarlé analyse, développe et commente l’actualité en direct. 13.05 Scènes de ménages 13.45 Robin des bois et moi 15.30 Un zoo à sauver 17.30 Les Reines du shopping 18.40 Chasseurs d’appart’ 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Qui est la taupe ? Le 4 épisode est un tournant dans l’enquête. L’étau se resserre : ils ne sont plus que 7 ! 22.50Murder Le deuxième semestre commence après les vacances de fin d’année où chacun a dû faire face à sa culpabi- lité. 2 épisodes de toutes ces villes, grâce à la présence d’un mini-guide en annexe. Un bon moyen de prolonger l’expérience de la lecture en dé- couvrant toute la variété des régions fran- çaises. Les lecteurs pourront même participer à un tirage au sort hebdomadaire et gagner des voyages en train, des coffrets des Petits Polars du Monde de l’été dernier, des hors- sé�ries du Monde , ou encore des romans lau- ré�ats du Prix SNCF du polar. En septembre, tous les participants auront une chance supplé�mentaire de remporter un aller-re- tour pour deux à� Londres en Eurostar, ainsi que le livre anniversaire des 70 ans du Monde . À noter qu’à partir du 5septembre, un Petit Polar en version radiophonique sera diffusé� chaque semaine dans l’é�mis- sion Samedi noir, et tout l’é�té sur le site Fic- tions.franceculture.fr. Samuel DELZIANI La Vie du Rail - 17 juillet 2015  sur laviedurail.com/tv � Télévision � Livre � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Télé-vendredi 24 juillet TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre été 13.40 Au coeur des restos du coeur 13.47 Météo, météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Camping paradis 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Koh-Lanta présenté par Denis Brogniart. L’épilogue de plusieurs semaines d’efforts et de dépassement de soi. Ils ne sont plus que quatre à pouvoir encore espérer le titre de meilleur aventurier. Cette victoire qui les fait tant rêver, leur tend les bras. Mais le plus dur reste à faire ! 23.55Le grand blind test présenté par Laurence Boccolini. France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.45 Météo, Consomag 13.50 Toute une histoire 14.50 Tour de France à la voile 14.55 Tour de France 2015 17.55 Vélo club 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents, mode d’emploi 20.45 Grand public 20.55Boulevard du palais de Thierry Petit. Avec : Anne Richard, Jean-François Balmer. Rovère est très perturbé quand le corps d’un enfant est retrouvé dans une écluse de la Seine. 22.25La Boîte à musique de Jean-François Zygel présenté par Jean-François Zygel. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Village départ 13.15 Tour de France 2015 15.10 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le Tour de France à la voile 2015 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Le film du Tour 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Faut pas rêver présenté par Philippe Gougler. Le temps de deux soirées spéciales, Philippe Gougler se lance dans le plus beau des tours du monde : paysages spectacu- laires, rencontres émouvantes, défis hors du commun... 23.20Guy Bedos en toute liberté de Mireille Dumas. Impertinent, insoumis, insolent...Guy Bedos n’a cessé de nous faire rire et de nous bousculer depuis près de 50 ans… Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Zapping 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 Evasion 16.10 Son of a gun 17.55 Surprises 18.15 The big bang theory (C) 18.40 Météo des plages (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Météo (C) 19.10 Le supplément (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Nos pires voisins de Nicolas Stoller. Quand ils découvrent que leurs nouveaux voisins ne sont autres que les membres fervents et débridés d’une confrérie étudiante, Mac et Kelly Radner se montrent virulents pour protéger leur tranquillité. 22.30Duo d’escrocs de Joel Hopkins. Avec : Emma Thompson, Pierce Brosnan. Enfin la retraite ! C’est ce que se dit Richard Jones en se rendant à son bureau pour sa dernière journée de travail. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Les 100 lieux qu’il faut voir 15.50 Splendeurs d’Hawaii 16.45 Madagascar, le sanctuaire vert 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Des trains pas comme les autres 20.35Le buste de Néfertiti de Elliot Kew. Vieux de 3 300 ans, le buste de Néfertiti est l’un des emblèmes les plus connus de l’Egypte ancienne. 22.15C dans l’air présenté par Axel De Tarlé. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Air force one ne répond plus (1/2) 15.35 Air force one ne répond plus (2/2) 17.30 Les Reines du shopping 18.40 Chasseurs d’ap- part’ 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Enquêtes spéciales de Tony Wharmby. 15 mai 2012, quelques secondes à peine après l’attentat orga- nisé par Harper Dearing contre le NCIS... 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de Terrence O'Hara. VOS SOIRÉES DU 18 JUILLET AU 24 JUILLET 20.50 La grande marche des dinosaures 22.15 Les derniers jours des dinosaures TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Michèle Bernier : Et pas une ride ! spectacle 22.55 Florence Foresti & friends spectacle 20.50 Il était une fois... mag. 22.30 Gad Elmaleh : Décalages spectacle 0.35 Il était une fois... 20.55 Série Hercule Poirot Avec David Suchet, Rupert Penry-Jones, Kelly Reilly 20.50 Michel Berger par France Gall 22.45 France Gall par France Gall 0.30 Programmes de nuit 20.45 Total wipe out made in USA 21.35 Total wipe out made in USA 22.30 Total wipe out made in USA 23.20 Total wipe out made in USA 20.50 Planète corps 22.20 Marley 0.40 Bob Marley : Uprising live ! 1.40 La gifle - 7 & 8 20.55 Maigret série 22.45 Maigret série 0.35 Programmes de nuit 19.10 Stargate Universe 20.50 Sauveur Giordano série 22.45 Sauveur Giordano série 0.35 Sauveur Giordano 20.50 Fais pas ci, fais pas ça 23.25 Lazy Company 23.45 Lazy Company 0.10 Lazy Company TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Talent tout neuf 20.50 Avec Jean Gabin 22.20 Le trou normand 0.10 Programmes de nuit 20.50 Les fous du stade Avec Gérard Rinaldi 22.25 Les Charlots font l’Espagne Avec Gérard Rinaldi 20.55 Belle maman Réalisé par Gabriel Aghion Avec Mathilde Seigner, Catherine Deneuve, Vincent Lindon 20.00 Le zap 20.50 Le zap emission 22.35 Le chalet des désirs téléfilm 0.30 Programmes de nuit 20.45 Mission Impossible 0.25 Total wipe out made in USA 1.15 C’est pas sorcier 1.40 Inspecteur Gadget 20.50 Good morning Vietnam 22.45 Give peace a chance 0.20 Voyage d’hiver - Un trio pour Schubert 20.55 Du rififi à Paname OU 19h50 Football : Finale U19 22.25 Police Python 357 0.35 Programmes de nuit 20.50 Tellement Vrai mag. 22.40 Tellement Vrai mag. 0.30 Tellement Vrai - Edition spéciale 20.50 La nuit France 4 du Off à Avignon spectacle 23.40 Eric Antoine - Réalité ou illusion spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Astérix et les indiens 22.20 Astérix et le coup du menhir 0.00 Enquête d’action 1.55 Météo 20.50 La guerre des boutons, ça recommence 22.25 Les enfants de Timpelbach Avec Raphael Katz 20.55 Les canons de Navarone Réalisé par J Lee Thompson Avec Gregory Peck, David Niven, Anthony Quinn 20.50 Maigret et la grande perche 22.40 Maigret : madame quatre et ses enfants téléfilm 0.20 Programmes de nuit 20.45 Abner le chien invisible 22.15 Luna, un tigre croc mignon 23.40 Total wipe out made in USA 0.30 C’est pas sorcier 20.50 Fanny et Alexandre 23.55 Les fraises sauvages Avec Victor Sjostrom 1.25 Escapade à Hollywood 20.55 Don Camillo... Monseigneur ! 23.05 La grande bagarre de Don Camillo Avec Fernandel 19.00 Stargate SG-1 20.50 Crimes en Franche Comté 22.45 Crimes à Orléans 0.35 Crimes en Picardie 20.50 Les fugitifs 22.15 Scout toujours 23.50 Pierre Palmade - Le comique TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Under the dome 0.45 Météo 1.00 Programmes de nuit 20.50 Baby boom 22.05 Baby boom 23.20 4 bébés par seconde 0.25 4 bébés par seconde 20.55 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 American pickers, chasseurs de trésors 22.30 American pickers, chasseurs de trésors 20.45 ème royaume série 22.15 ème royaume série 23.45 Total wipe out made in USA 0.30 C’est pas sorcier 20.55 Qui contrôle la mer ? 22.20 Brésil, l’éveil d’un géant 23.55 Pacifier Rio 1.15 Arte reportage 20.45 D8 le JT 20.55 Le Bossu Avec Daniel Auteuil 23.15 Lagardère téléfilm 1.05 Lagardère 19.00 Stargate SG-1 20.50 Un ticket pour l’espace 22.25 Le peril jeune 0.25 Tellement Vrai 20.50 Suits, avocats sur mesure 21.30 Suits, avocats sur mesure 22.15 Suits, avocats sur mesure 22.55 Suits, avocats sur mesure TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Mamma Mia ! le film Avec Amanda Seyfried 22.50 La pire semaine de ma vie 0.25 La pire semaine de ma vie 20.50 Falling skies série 21.35 Falling skies série 22.25 Falling skies série 23.15 Falling skies série 20.55 Le marquis Réalisé par Dominique Farrugia Avec Franck Dubosc, Richard Berry, Jean-Hugues Anglade 19.50 Top club 20.50 Mariage chez les Bodin’s 22.35 Amélie au pays des Bodin’s 0.10 Programmes de nuit 20.45 Marco macaco : primate des Caraïbes 22.10 Émilie jolie 23.30 Total wipe out made in USA 20.55 Shokuzai - Celles qui voulaient se souvenir 22.55 Shokuzai - Celles qui voulaient oublier 20.55 A good man téléfilm 22.55 Le meilleur des 4/3 de Jean-Luc Lemoine emission 1.20 Programmes de nuit 20.50 Le coup du parapluie 22.40 La course à l’échalote 0.30 New York police judiciaire 1.20 New York police judiciaire 0.50 Teen Wolf 23.30 Batman : assaut sur Arkham 0.40 Le fils de Batman 1.55 Monte le son, la quotidienne TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquête d’action mag. 22.55 Enquête d’action mag. 23.55 Enquête d’action mag. 1.30 Enquête d’action mag. 20.50 Appels d’urgence mag. 22.20 Appels d’urgence mag. 23.30 Appels d’urgence mag. 0.35 Appels d’urgence mag. 20.55 Série Londres Police Judiciaire Avec Ben Daniels, Harriet Walter, Bradley Walsh 20.50 Storage Wars : enchères à New York 22.30 Storage Wars : enchères à New York 20.45 Shakey, un amour de chien 22.20 Shelly, champion à 4 pattes 23.45 Total wipe out made in USA 0.35 Les Zinzins de l’espace 20.45 La minute vieille 20.50 Leaving - 1/3 série 21.35 Leaving - 2/3 série 22.20 Leaving - 3/3 série 20.45 D8 le JT 20.55 Père et maire série 22.40 Père et maire série 0.20 Programmes de nuit 20.50 Les Cordier, juge et flic 22.45 Les Cordier, juge et flic 0.30 Les Cordier, juge et flic série 20.50 Les poupées russes 22.55 Médecins de demain 1.00 Douaniers au cœur de l’action TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 22.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.50 Chroniques criminelles 22.30 Chroniques criminelles mag. 0.25 Chroniques criminelles 20.55 Emission Got to dance Présenté par Sandrine Corman 19.50 Top D17 20.50 True justice téléfilm 22.25 True justice téléfilm 0.00 Programmes de nuit 20.45 L’instit 0.05 Total wipe out made in USA 0.55 C’est pas sorcier 1.20 Inspecteur Gadget 20.55 Copacabana Avec Isabelle Huppert 22.35 Caramel Avec Nadine Labaki 0.10 Poetry 20.45 D8 le JT 20.55 Le maillon faible 22.00 Le maillon faible 0.10 Programmes de nuit 20.50 New York police judiciaire 21.40 New York police judiciaire 22.30 New York police judiciaire 23.20 New York police judiciaire SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI être l’occasion d’une animation commune avec les adhérents des vingt clubs vidéastes affiliés à l’UAICF. Enfin, le Clec renoue avec l’originalité et l’exotisme en renouvelant une soirée Lire et danser, ouverte à tous. Clec, 0183926599 (répondeur). Permanence le jeudi de 10h à 12h30 et de 13h30 à 16h au siège, 9, rue du Château- Landon, 75010 Paris www.clec-asso.fr Clecture change de rythme Ce même 12juin, les membres du club de lecture Clecture se sont retrouvés pour commen- ter les trois ouvrages choisis pour le dernier trimestre de la saison. Si Le Tiroir à cheveux d’Emmanuelle Pagano a suscité la controverse, Chien Blanc Romain Gary et La Mort d’Ivan Ilitch de Léon Tolstoï, publié en 1886, ont fait consensus: le premier sur le racisme, le se- cond sur la fin de vie. Plus que l’érudition, c’est la sensibilité des lecteurs qui transparaît dans ces échanges riches et animés. «Pour la prochaine saison, afin de simplifier l’organisation des ren- contres, précise Marie-Christine Vacavant, animatrice, nous pro- poserons deux périodes de quatre mois durant lesquelles les partici- pants auront à lire quatre livres choisis en commun.» De plus, l’idée de jumeler les séances avec la rencontre des auteurs lus se fait jour. Ce pourrait être Hé- lène Gestern, auteur de La Part du feu (éd. Arléa) et lauréate du Prix du 2 roman décerné par le CCE SNCF. José CLAVEIZOLLE Contact: marie-christine. [email protected] La Vie du Rail - 17 juillet 2015  uvelle saison littéraire riche et variée Les animateurs d’activités littéraires. Au 1 rang, de g. à dr.: Denise Thémines, animatrice, Philippe Deniard, président du Clec, Marie-Christine Vacavant et Mireille Gras, animatrice de l’atelier d’écriture Internet. Septembre le 25, rencontre Clecture: lancement du premier quadrimestre au siège de l’UAICF (Marie-Christine Vacavant). Octobre le 2, atelier d’écriture (Denise Thémines). le 16, conférence sur Léopold Sédar Senghor, poète, écrivain, ancien président de la Répu- blique du Sénégal et membre de l’Académie française (Jeannine Dion-Guérin, femme de lettres, comédienne, animatrice de radio, Prix 2010 de Poésie européenne francophone). Novembre le 6, atelier d’écriture (Marie-Noëlle Rouanet). les 14 et 21, initiation à l’autobiographie (Denise Thémines). Décembre le 4, atelier d’écriture (André Bonnisseau). le 18, conférence sur le thème de la langue et de la grammaire par Jean-Pierre Minaudier, professeur d’histoire en hypokhâgne et khâgne, enseignant de langue basque à Paris, coauteur de l’ouvrage La Poésie du gérondif L’atelier d’écriture parisien «Un vendredi après-midi par mois, nous vous proposons des jeux d’écriture» , indique Denise Thémines. «Chacun peut venir selon ses disponibilités. Il n’est pas obligatoire d’assister à toutes les séances, ni d’être bon en français, ni d’avoir du talent! L’envie d’écrire, le plaisir de jouer avec les mots suffisent. L’ani- mation de l’atelier change à chaque séance. En général, les séances ont lieu au 9, rue du Château-Landon, Paris X , de 14h à 16h, salle Cluny, 5 étage, mais certaines réunions peuvent être délocalisées.» Contact: Denise Thémines ([email protected]) Il existe aussi l’atelier d’écriture par Internet animé chaque mois par Mireille Gras ([email protected]) et l’atelier d’écriture toulousain animé par Laurence Dallot ([email protected]). Au programme cet automne (sous réserve de modifications) Les participants de Clecture: (au 1 rang, assis) Denise Thémines, Marie-Christine Vacavant, animatrice, Philippe Deniard, président du Clec. (2 rang, debout) Régine Fiorot, trésorière du Clec, Michèle Dalard et Jérôme Koch. Photos José CLAVEIZOLLE C ’est une grande délégation CER SNCF Auvergne-Niver- nais (*) qui a fait le déplacement à Varennes-Vauzelles le 12 juin pour le départ en retraite de Da- nielle Donneger, bibliothécaire et mémoire vivante (et sou- riante!) de l’Hôtel du Nivernais. Née à La Charité-sur-Loire, la «cité du livre» (c’était un signe…), Danielle Donneger a grandi dans la cité-jardin aux côtés de nombreuses familles cheminotes. Devenue biblio- thécaire en 1976, elle est enga- gée à la bibliothèque du CER SNCF, installée l’Hôtel du Ni- vernais à Varennes-Vauzelles. Elle y fera carrière jusqu’à ce 12juin 2015, jour programmé pour son départ en retraite. Avec cinquante-cinq années de vie et d’activité professionnelle, Danielle a de toute évidence battu le record de fréquentation de cette perle de la cité chemi- note dont elle connaît toutes les particularités. Côté métier, son amour de la langue française (le dico est son meilleur ami), son sens de l’ac- cueil, sa disponibilité, sa rigueur au travail en font une biblio- thécaire exemplaire, organisant nombreuses expositions et des soirées musicales à thème, avec sa collègue Martine Louis. La lecture, les petits ouvrages pleins de délicatesse et surtout une écriture aboutie font son bonheur intellectuel, de même que découvrir des nouveautés musicales ou encore les mots fléchés. Grande randonneuse, elle a parcouru, avec son époux Christian, les chemins menant du Puy-en-Velay et d’Arles à Saint-Jacques-de- Compostelle. Ses autres centres d’intérêt, les sports aquatiques, la découverte de la France, le jardinage et ses petits-enfants occuperont bien son temps dé- sormais libre. Pour commen- cer, elle visitera l’Exposition uni- verselle de Milan en octobre et Séville au printemps suivant. Quant aux adhérents de la bi- bliothèque (dont Danielle), ils seront accueillis désormais par Martine Louis (bientôt à la re- traite, elle aussi), et Marion Pey- rard, titulaire d’un DUT Infor- mation-Communication et d’une licence Métiers du livre et du patrimoine. (*)Manuel Lopes Viéira, secrétaire, Pierre Bézé, président des activités so- ciales et culturelles, Anthony Quedelha, responsable de l’antenne de la Nièvre. La Vie du Rail - 17 juillet 2015 � René Bugnot est décédé le 5avril à l’âge de 88 ans. Il a débuté à la SNCF à Saulon- la-Chapelle, en 1945, comme aide distributeur. Après avoir connu les résidences de Lyon-Perrache et Dijon-Ville, il a terminé sa carrière avec le grade d’inspecteur à DV 11. En retraite, il a été durant de nombreuses années trésorier de la Fédération générale des retraités des chemins de fer de France et d’Outre-Mer (FGRCF). Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Corgoloin. René Bossu est décédé le 30avril à l’âge de 79 ans. Il a débuté sa carrière à la SNCF en 1956 à Saint-Germain-au-Mont-d’Or et y a effectué une grande partie de sa carrière. Il a été un membre actif de la section FGRCF de la section de Saint- Germain-au-Mont-d’Or et en a été le président pendant de nombreuses années. Il était aussi adhérent de l’Amicale des anciens combattants de Saint- Germain-au-Mont-d’Or. Ses obsèques se sont déroulées à Gleize. Pascale Germain Robert Verrot est décédé le 6mai à l'âge de 83 ans. Il débute sa carrière en 1956 au dépôt de Lyon-Mouche comme ouvrier professionnel. Aide-conducteur en 1957, il revient au dépôt de Lyon- Mouche après un passage d’un an à celui de Vénissieux. Il y sera nommé successivement élève-conducteur en 1962, conducteur de route en 1964 et conducteur de route principal en 1976. Ses obsèques se sont déroulées au crématorium de Bron. Jean-Marc Mollier Abdon Debail est décédé le 9mai à l’âge de 79 ans. Embauché à la SNCF comme auxiliaire homme d’équipe à Ferrière- la-Petite en 1955, il a effectué une grande partie de sa carrière comme intérimaire. En 1974, il a rejoint Busigny et y a fait valoir ses droits à la retraite en 1993 avec le grade de chef de secteur mouvement. André Lacomblez Adrien Le Gars est décédé à l'âge de 91 ans. Jusqu’en 1943, il a travaillé comme soudeur aux établissements De Dietrich à Lunéville, appelés ensuite «Les wagons» puis Trailor. Emmené ensuite en captivité en Prusse Orientale puis en Pologne, il est libéré en 1945, et est embauché au dépôt de Blainville comme mécanicien. Après avoir travaillé sur les machines à vapeur puis sur les diesels, il a fait valoir ses droits à la retraite en 1973. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Sainte-Libaire de Damelevières. Yvette Trébuchet CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. À Varennes-Vauzelles, Danielle Donneger tourne la page Danielle Donneger entourée par sa collègue Martine Louis, Marion Peyrard (qui lui succède) et les responsables du CER SNCF Auvergne- Nivernais. Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/231g558 231 G 558 à Paris-Saint-Lazare. © GUILLAUME POURAGEAUX-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL La Vie du Rail - 17 juillet 2015 �