SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com Brétigny deux ans après Grande vitesse Le second souffle du Shinkansen Pacific sur la ville La mémoire cheminote au théâtre Le TGV à la demande Dans la même collection: LES TRAINS DE LA VICTOIRE Le rôle du chemin de fer dans la libération de la France 1944-1945 Vincent Cuny En vente sur: www.boutiquedelaviedurail.com • En vente à la boutique de La Vie du Rail • Ou en vente par correspondance (+7¤ de frais de port), adressez votre commande à : La Vie du Rail BP 30657 – 59061 Roubaix cedex 1 Lors de votre commande rappelez : la référence 110254 pour Cheminots dans la résistance PVP : 35 la référence 110327 pour Les trains de la victoire PVP : 29 Le rôle des chemins de fer français lors de la Seconde Guerre mondiale reste aujourd’hui encore assez méconnu. L’histoire est pourtant riche et les trains ont pris part, à leur manière, au conflit. Lorsque le pays est occupé en 1940, les Allemands n’ont pas oublié de réclamer le contrôle du réseau ferré français avec, bien évidemment, la réquisition des machines. Cette force de matériel leur a été d’une grande aide et participait largement à leur progression dans le territoire. Mais les cheminots français se sont organisés comme ils le pouvaient pour résister. Lors du débarquement, leur aide a été précieuse en amont et en aval. L’auteur s’intéresse aussi à la remise «en route» du matériel en France puisque l’aide apportée par les Alliés n’a pas été facile à gérer notamment à cause des difficultés de communication entre les Français et les Alliés. Ce livre retrace l’histoire du chemin de fer et de ceux qui l’ont accompagné à cette époque. 230mm x 240mm. 160 pages. Réf.: 110 327 29 � 35 � Les Cheminots dans la Résistance Par Cécile Hochard Que savons-nous, aujourd’hui, 70 ans après la fin de la Deuxième Guerre mondiale, des cheminots dans cette Résistance? Ce livre va au-delà des images toutes faites associant rail et Résistance. Il montre comment des agents de la SNCF sont entrés en Résistance et pourquoi. Cécile Hochard est docteur en histoire, et fut chargée de mission à la Fondation de la Résistance en 2003-2004. 230 x 240mm. 216 pages. Réf.: 110 254 NOUVEAUTÉ C ’est l’accident ferroviaire le plus grave sur le réseau français depuis plus de 25 ans. Dans le déraillement du Paris- Limoges en gare de Brétigny- sur-Orge le 12juillet 2013, on s’en souvient, trois personnes qui se trouvaient à bord et qua- tre sur le quai ont trouvé la mort. Soixante-dix autres ont été blessées à divers degrés dont une vingtaine grièvement. La SNCF a aussitôt fait savoir qu’elle en assumerait toutes les conséquences. Et pour ce qui relève de l’indemnisation des victimes, elle souhaitait « aller vite » . C’est en effet la voie de la proposition d’indemnisation à l’amiable qui a été retenue. � La Vie du Rail - 10 juillet 2015 PROJECTEUR Où en est-on aujourd’hui, après l’accident ferroviaire de Brétigny, qui avait provoqué la mort de sept personnes lors du déraillement d’un Intercités Paris - Limoges le 12juillet 2013? Si l’enquête est compliquée en raison notamment de sa haute technicité, le dossier sur l’indemnisation des victimes a bénéficié de mesures exceptionnelles et rapides. Brétigny. Indemnisation des vic Après l’accident de Bretigny, les cheminots effectuent le relevage et le nettoyage des voitures endommagées. La Vie du Rail - 10 juillet 2015 � Deux ans après, nous avons voulu savoir comment ces sommes ont été déterminées et où en est cette procédure. Rappelons-le d’abord, avant qu’aucune démarche ne soit lancée, le comex (comité exé- cutif) de la SNCF décidait, de manière tout à fait inédite, im- médiatement après l’accident, de proposer une aide de pre- mière urgence aux victimes de- vant séjourner à l’hôpital et aux proches des personnes décé- dées. Pour faire face aux dé- penses nécessaires. Des aides personnalisées qui ont pu al- ler jusqu’à 50000euros. Prise à chaud, cette mesure, si elle répondait à un souci d’image de l’entreprise et visait claire- ment à établir un climat de confiance dans la volonté de la SNCF « d’assumer » , témoi- gnait aussi de l’indubitable émotion soulevée par le drame à tous les niveaux de l’entre- prise. Ces sommes ne seront pas déduites des indemnisa- tions finales dues aux victimes. Pour aller le plus vite possible aussi, une autre mesure ex- ceptionnelle a été prise. À l’exemple de ce qui avait été créé lors du crash aérien du Rio - Paris, mais pour la pre- mière fois dans le cas d’un ac- cident de transport terrestre: 12 jours après l’accident, de- mandée par la SNCF, une mis- sion de coordination d’ensem- ble du dispositif d’aide aux victimes était mise en place. Et confiée par le ministre des Transports d’alors, Frédéric Cuvillier, à un haut fonction- naire. Philippe Cèbe, membre permanent du Conseil général de l’environnement et du dé- veloppement durable, a été chargé de faire en sorte, ré- sume-t-il, « que toutes les par- ties concernées prennent un cer- tain nombre d’engagements. Et d’en suivre la mise en œuvre dans le respect des délais fixés » . Cette commission s’est déjà réunie 23 fois pour faire le point. « Et parfois accélérer les choses » souligne-t-il. Selon des chiffres au 31mai dernier, précise Philippe Cèbe, sur 216 personnes qui ont dé- claré un dommage corporel physique ou psychologique, 212 avaient reçu une offre d’in- demnisation. Et 106 l’ont déjà acceptée définitivement. Ils l’ont soit déjà perçue, soit vont la percevoir rapidement. Pour solde de tout compte. Ce qui Poudou99 times: où en est-on? L’implication de Guillaume Pepy Thierry Gomez, dont les deux parents ont été fauchés sur le quai lors du déraillement, est le président d’Entraide et défense des victimes de la catastrophe de Brétigny, une association qui en avril dernier a été agréée par les pouvoirs publics. Cette reconnaissance lui permet de participer collectivement aux enquêtes pénales et au procès. Et lui a permis de se constituer partie civile. Même si l’association travaille déjà, depuis sa création il y a deux ans, adossée à la Fenvac, la Fédération nationale des victimes d’attentats et d’accidents collectifs que préside Stéphane Gicquel. Si les deux associations réclament avec insistance que l’enquête mette en évidence les responsabilités, Thierry Gomez n’hésite pas à souligner « une implication personnelle de Guillaume Pepy qui touche les familles ». Le président de la SNCF, assure-t-il, « demande régulièrement des nouvelles et n’hésite pas à rencontrer l’association. Il est à l’origine de la création au plus haut niveau de l’entreprise d’une “cellule Brétigny” avec un numéro de téléphone qui lui rend directement compte et que les victimes peuvent contacter à tout moment pour une assistance dans leur dossier», explique-t-il. De quoi compenser un peu ce que peuvent avoir de rugueux et de désincarné les échanges parfois sèchement administratifs et manquant d’explications indispensables avec le cabinet Diot, les courtiers qui assurent l’interface entre l’assureur Axa et des victimes forcément un peu perdues dans les procédures. De son côté, Stéphane Gicquel, qui reconnaît la mise en place d’« un dispositif globalement positif puisqu’il a permis le versement rapide d’avances sur indemnisation », insiste lui aussi sur la nécessité aujourd’hui « d’améliorer le suivi pour que le processus soit pleinement transparent et rassurant pour les victimes ». Ch. B. PROJECTEUR � ne les empêche pas de se por- ter partie civile au procès. Toute personne a le droit de le faire jusqu’au dernier moment. Les autres indemnités amiables sont encore en négociation. Seuls quelques-uns l’ont refu- a priori . Et il faut préciser que ceux qui la refusent rece- vront de toute façon 80% de la somme proposée. Cela aux termes d’une convention qui a été établie pour les victimes de Brétigny comme cela avait été fait une première fois en France à la suite de l’explosion d’AZF à Toulouse. Signée dès septembre2013, explique Philippe Cèbe, cette convention a d’abord reconnu l’exceptionnelle gravité du dé- raillement de l’Essonne. Elle garantit que toutes les victimes sont traitées de la même ma- nière. Et pour tenir compte de cas tardifs qui pourraient se faire connaître – les consé- quences psychologiques à re- tardement ne sont pas rares dans de pareils accidents – la convention vient d’ailleurs d’être prolongée d’un an. C’est encore cette convention qui a établi la nécessité d’ex- pertises médicales individuali- sées. Et entièrement prises en charge. Des examens réalisés par un médecin représentant l’assureur de la SNCF, Axa Cor- porate Solutions via l’interface du cabinet de courtage Diot. Mais aussi avec pour chacun le droit d’être assisté d’un autre médecin de son choix et d’un avocat. De quoi établir les dif- férents montants des proposi- tions d’indemnisation. Sur une échelle de 1 à 7. Et non selon un barème préexistant dans ce genre de dossier. Le montant total n’en a pas été précisé par l’entreprise. On a évoqué la somme de plusieurs centaines de millions d’euros. Philippe Cèbe précise seule- ment: « la volonté de la SNCF est de faire en sorte que les vic- times n’aient pas intérêt à re- chercher une solution judiciaire. » Souci d’image toujours. Et toutes les parties que nous avons consultées s’accordent là-dessus: SNCF a fait des of- fres d’indemnisation « plutôt au-dessus de ce que la justice pro- pose en pareil cas » Reste le dispositif particulier de suivi et d’indemnisation des proches des personnes dé- cédées. Traitées à part. Au- jourd’hui plusieurs ont refusé l’offre amiable de la SNCF. Préférant attendre l’issue du procès. Car, justifie Thierry Gomez, le président de l’asso- ciation Entraide et défense des victimes de la catastrophe de Brétigny: «Au vu de l’état ac- tuel du dossier, on veut que l’ins- truction aille plus loin dans les investigations. Les victimes comptent sur le procès pour faire apparaître les causes profondes de l’accident, établir où étaient les carences qui l’ont provoqué. » Un procès qui, compte tenu du manque de moyens dont se plaint la justice, risque fort de se faire encore attendre des années. Au-delà d’une de- mande de réparation, c’est l’assurance « que cela ne se re- produise plus » que les vic- times, insiste-t-il, «réclament avant tout » Chantal BLANDIN Alexis Toureau  La Vie du Rail - 10 juillet 2015 Un nouveau préjudice: la perte de confiance dans la société C’est une notion que la SNCF a définie avec son assureur. Une perte de confiance dans la société en général lorsqu’on vit des ac- cidents comme celui de Brétigny. Le PPE pour « préjudice perma- nent exceptionnel ». Les spécialistes analysent, explique Philippe Cèbe, que les victimes qui ont été exposées à des événements traumatisants peuvent parfois développer une défiance plus géné- rale vis-à-vis de l’organisation de la société. La SNCF l’a intégrée à la réparation des autres préjudices à laquelle l’oblige la loi. Visite de Guillaume Pepy sur les voies, ici à Limoges. M anque de moyens. C’est ce qu’ont fait valoir les trois juges d’instruction char- gés d’enquêter sur l’accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge en 2013 pour demander à être dessaisis du dossier. Dans un courrier adressé au procureur en début d’année, les magistrats ont en effet proposé que l’en- quête sur l’accident, qui a fait sept morts le 12juillet 2013 lors du déraillement du train Intercités 3657 Paris - Limoges, soit transmise au pôle spécia- lisé en matière d’accidents col- lectifs au tribunal de grande instance de Paris, selon le pro- cureur Éric Lallement, confir- mant une information du Pa- risien du 18juin. Les juges estiment que «l’am- pleur exceptionnelle des investi- gations menées et à mener, la technicité du domaine, le volume du dossier nécessitent de consi- dérer que le traitement de cette seule affaire correspond à un équivalent temps plein de ma- gistrat instructeur et de gref- fier» . Mais le procureur de la République d’Évry a rejeté cette demande. Si l’enquête avait été transférée à Paris, «il y aurait eu une perte de connaissance du dossier» , a-t- il expliqué à l’AFP. Pour Éric Lallement, cette de- mande fait partie d’un «dia- logue institutionnel normal entre des juges d’instruction et un pro- cureur» . Avant d’ajouter: «Il n’y aura pas d’incidence sur le traitement du dossier» De son côté, Christiane Tau- bira, la ministre de la Justice a réagi en promettant, le 23juin, des moyens supplémentaires «si nécessaire» . Notamment la nomination d’un juge d’ins- truction supplémentaire. Rappelons qu’en septem- bre2014, les juges avaient mis en examen la SNCF et Réseau ferré de France (RFF) en tant que personnes morales pour «homicides et blessures involon- taires». Les experts judiciaires avaient en effet auparavant sé- vèrement mis en cause un «déficit» de maintenance. Un déficit également dénoncé par les organisations syndi- cales qui ont fait appel, via CHSCT, au cabinet Aptéis pour établir un diagnostic. Ce- lui-ci évoque des «dysfonc- tionnements organisationnels» La SNCF a depuis contre-at- taqué: début 2015, elle contestait «fermement» l’ex- pertise métallurgique et de- mandait une expertise com- plémentaire. Parallèlement, la société nationale, qui a tou- jours affirmé vouloir prendre toute sa responsabilité, a en- gagé une nouvelle organisation de la maintenance via son plan Vigirail. Doté d’un budget de 410millions d’euros sur qua- tre ans, ce programme doit renforcer la sécurité des appa- reils de voie et moderniser la maintenance, tout en répon- dant aux recommandations émises à la suite de l’accident par le BEA-TT, le Bureau en- quête accidents pour les trans- ports terrestres. Une des me- sures phares consiste à passer de 326 aiguillages renouvelés en 2013 à 500 en 2017 (dont la moitié en Île-de-France). «Brétigny a été un accélérateur du plan Vigirail qui était prévu depuis quelque temps» , précise Didier Mathis, secrétaire fédé- ral à l’UNSA. Avec certaines mesures, «on est en train de passer en quelques mois du XIX au XXI siècle!» , estime le syn- dicaliste. D’où l’importance de la formation selon lui, comme pour les autres syndicats. En revanche, il reste un gros «point noir» , poursuit Didier Mathis: les référentiels de maintenance. «Il était prévu de les améliorer en les simplifiant. Mais on continue à avoir pléthore de référentiels. La première mou- ture proposée était si compliquée qu’une deuxième version a dû être écrite» . Enfin, estime-t-il, alors qu’Alain Vidalies, dès son entrée en fonction il y a quelques mois, a fait de la maintenance une priorité, «il n’y a pas eu d’évolution de ce point de vue-là. Car pour l’heure, la priorité va au renouvellement et à l’investissement mais pas à la maintenance classique» . In- terrogée par La Vie du Rail SNCF n’a pas souhaité répon- dre à nos questions. Marie-Hélène POINGT La Vie du Rail - 10 juillet 2015 � Une commémoration publique a eu lieu sur le parvis de la gare de Bretigny le 12 juillet 2014, un an après la catastrophe. Le maire de Brétigny va dévoiler une plaque en hommage aux victimes. En septembre 2014, les juges avaient mis en examen la SNCF et RFF pour « homicides et blessures involontaires » L’enquête, deux ans après C lientèle à petits budgets, les jeunes ont de plus en plus tendance à filer à grande vi- tesse… vers le covoiturage. Et la SNCF a décidé de tout tenter pour les rattraper. Bien forcée de constater qu’ils circulent beaucoup sur les réseaux so- ciaux mais de moins en moins dans ses trains, c’est clairement à leur intention qu’elle a lancé le 17juin l’opération #TGVpop. Une offre intégralement digitale. Et à petits prix. Comme les bil- lets Prem’s par exemple direz- vous? Oui, sauf que la dé- marche commerciale en prend le contre-pied. Cette fois, pour bénéficier de ces 100000 prix malins (25 à 35euros +5euros en première classe) proposés en juillet-août sur des destina- tions estivales (voir encadré) , au lieu de décider de partir long- temps à l’avance, on peut s’y prendre au dernier moment. Ou presque. Puisqu’ils ne sont en vente sur le Net que trois jours avant le départ. (Cette fois pour tout le monde sur www.voyages-sncf.com mais aussi les agences de voyages en ligne). Autre démarche inversée: au lieu de faire circuler des trains qu’elle a cherché à remplir, la SNCF réserve les sillons néces- saires et ce sont cette fois les internautes qui doivent voter en ligne sur le site dédié TGVpop.com pour ceux qu’ils aimeraient voir circuler à partir de propositions de dates et d’horaires. Comment ça marche? Pour être sûr que le train de son choix ait le maxi- mum de chances de partir, le voyageur qui vote en ligne pour lui invite aussi tout son réseau social, famille, parents, amis et connaissances, à « cli- quer » en sa faveur au plus vite. � La Vie du Rail - 10 juillet 2015 ACTUALITÉS © RFF / ROLLE Gilles - REA - © SNCF DR TGVpop. Les trains qui veulent faire le buzz La SNCF l’a constaté: à quelques jours du départ, la demande de train est très forte. Des trains nommés désir au départ. Avec l’opération #TGVpop ce sont les internautes qui sont invités à mettre en circulation un train proposé par la SNCF. Une première conçue en direction de la clientèle jeune à titre d’expérience pour les deux mois d’été… L e 29juin dernier, François Hollande a proposé par dé- cret de reconduire dans leurs fonctions les deux dirigeants actuels par intérim de la SNCF. Il souhaite voir Guil- laume Pepy et Jacques Rapo- port respectivement nommés président du directoire et pré- sident délégué du directoire. L’Epic SNCF est placé sous l’autorité d’un conseil de sur- veillance. Le président de la République a proposé par un autre décret pris le même jour de nommer à ce poste Frédé- ric Saint-Geours. Rappelons que lui aussi est de fait en fonction, depuis janvier der- nier et la mise en place de la nouvelle SNCF, qui réunifie l’opérateur SNCF et le ges- tionnaire de l’infrastructure, l’ex-RFF (Réseau ferré de France). Des nominations qui doivent maintenant être entérinées par l’Assemblée nationale et le Sénat. L’Élysée a également donné la liste des seize membres de ce conseil de surveillance. Avec un représentant de l’ensem- ble des régions en la personne de Jacques Auxiette. Rappe- lons que le président (PS) des Pays de la Loire, pour mani- fester son mécontentement devant le retard de la réou- verture de la ligne Nantes - Saint-Gilles-Croix de Vie/Por- nic, venait de démissionner quelques jours plus tôt du conseil d’administration de SNCF Réseau. À part, la ré- gion Île-de-France, qui sera représentée par le président du Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) Jean- Paul Huchon. La Vie du Rail - 10 juillet 2015 � Fret. Alstom livre une loco hybride H31 à Volkswagen L ors d’une cérémonie sur son site de Stendal, Alstom a remis une locomotive hybride H31 à Volkswagen. Destinée au trafic fret, cette nouvelle génération de locomotives de manœuvre hybrides produira jusqu’à 50% de CO en moins que des loco- motives de manœuvre conven- tionnelles. Elle pourra fonc- tionner de 50% à 70% en mode batterie, et diffusera zéro émission dans les zones ur- baines ou les usines. «Alstom a le plaisir de remettre la troisième nouvelle locomotive de manœuvre hybride H31 à Volkswagen aujourd’hui, après avoir reçu des commandes pour huit autres de la part d’Audi, de DB Regio Franken et de Mittel- deutsche Eisenbahn Gesellschaft. Alstom est maintenant prêt pour la production en série afin de ré- pondre aux besoins des entreprises qui souhaitent passer au transport à zéro émission» , s’est félicité Ralf Materzok, directeur général d’Alstom Services en Alle- magne. Alstom sera chargé de la maintenance des locomotives sur une période de 10 ans. Nominations. Confirmations à la tête de la SNCF Guillaume Pepy. © SNCF AREP - Cyrill Delettre Jacques Rapoport. Frédéric Saint-Geours. © DR Jacques Auxiette. Fredskitchen © conseil régional SP Emmanuel Dunort � La Vie du Rail - 10 juillet 2015 Le Japon accueille le neuvième congrès UIC grande vitesse début juillet. Le pionnier du train à grande vitesse a aussi été le premier à en constater l’essoufflement, il y a une trentaine d’années. Depuis, le Shinkansen a vu son parc renouvelé deux fois, ses temps de parcours raccourcis, son offre diversifiée et son réseau étendu, rendant son éclat à la grande vitesse japonaise. Un exemple pour les réseaux où la grande vitesse stagne aujourd’hui? Japon. Vingt ans après la ACTUALITÉS U n modèle économique à bout de souffle, les effets de la crise sur le pouvoir d’achat des voyageurs, la concurrence de l’aérien, une fréquentation qui régresse ou stagne après une vingtaine d’années de service, des dis- cussions autour d’une éven- tuelle hausse des vitesses maxi- males en service régulier et des trains du futur… Ceci n’est pas une description de la situation actuelle de la grande vitesse ferroviaire à la française, mais celle du Shin- kansen dans les années 1980. Lancé dès 1964, ce train japo- nais qui peut à juste titre re- vendiquer d’avoir jeté les bases de la grande vitesse moderne, a également été le premier à connaître la crise. Alors que du 7 au 10 juillet, Tokyo accueille le congrès UIC Highspeed, il est opportun de revenir sur la relance de la grande vitesse japonaise entre La composition actuelle du parc à grande vitesse japonais, de l’ordre de 460 rames en service, reflète la stratégie de renouvel- lement rapide des différentes séries, dont certaines très petites: série 500 (64 rames en service sur les 144 construites 1995-98) série 700 (84 rames en service sur les 91 construites 1997-2006) N700 (147 rames construites depuis 2007) série 800 (54 rames construites entre 2003 et 2010) E2 (39 rames en service sur les 53 construites 1995-2010) E3 (20 rames en service sur les 41 construites 1995-2009) E4 (24 rames en service sur les 26 construites 1997-2003) E5 / H5 (31 + 4 rames construites depuis 2009) E6 (24 rames construites entre 2010 et 2014) E7 / W7 (18 + 11 rames construites entre 2013 et 2015) � La Vie du Rail - 10 juillet 2015 ACTUALITÉS Un parc jeune et diversifié la fin des années 1980 et le dé- but des années 1990, mettant en application le thème de cette neuvième édition: «Célébrer le passé, concevoir l’avenir». Une relance symbolisée par le lancement en 1992 d’un train accéléré baptisé Nozomi, c’est- à-dire «espoir», dont le succès a depuis servi de «locomo- tive» au Shinkansen. Mais le Nozomi est aussi une vitrine du matériel roulant japonais, dont le renouvellement est aussi rapide que les kilomé- trages parcourus sont élevés.En amont de cette relance, il y a surtout eu une série de me- sures. Si certaines ont fait école ou pourraient le faire, d’autres sont plus spécifiques au réseau japonais. La première de ces mesures a été la privatisation par secteurs géographiques du réseau JNR (Japanese National Railways) en 1987. Ce changement de cadre peut sembler être un dé- tail, mais la privatisation a cer- tainement joué un rôle dans les nouvelles orientations de la grande vitesse à la japonaise en faisant entrer de nouveaux membres au RTRI, l’Institut de recherche ferroviaire japonais, qui auparavant ne dépendait que des JNR. Il faut dire que jusqu’aux an- nées 1980, le matériel roulant japonais à grande vitesse bril- lait par son conservatisme, res- tant dans l’ensemble similaire aux premières séries, avec des vitesses plafonnées à 220- 230km/h. Si une telle perfor- mance faisait du rail japonais un champion du monde entre 1964 et 1981, le lancement du TGV à 260, puis 270km/h sur la LGV PSE dans les années 80, puis l’intention affichée de pas- ser à 300km/h sur la LGV At- lantique, avaient donné un nouvel avantage à la France. Augmenter la vitesse du Shin- kansen ne devenait pas seule- La Vie du Rail - 10 juillet 2015  � © CC - Sui-setz En 1993, la série 300 incarnait une nouvelle pratique: des trains à grande vitesse «jeta- bles» au bout de 15-20ans, éventuellement produits en petites séries spécialisées selon les dessertes. Cette série a disparu en 2012. À droite : Shinkansen série 300 en gare d’Hikari. © CC - Sui-setz © CC - Vincent So prés(id)ent Bernard Rivalta, à la tête du Sytral de 2002 à fé- vrier 2015. Quoi qu’il en soit, avec sa re- présentation accrue au sein du Sytral (21 conseillers métro- politains sur 28), la métropole devrait sortir renforcée dans son rôle d’organisation et d’im- pulsion de la mobilité sur son territoire. Au-delà, elle pourra miser sur la coopération avec le Syndicat métropolitain des transports (SMT, regroupant les quatre agglomérations de Bourgoin, Lyon, Saint-Etienne, et Vienne), présidé par la ré- gion et travaillant notamment à un titre de transport unique. Pour Gilles Vesco, chargé des Nouvelles mobilités urbaines à la métropole, l’autopartage et l’électromobilité constituent des enjeux majeurs à la fois pour fluidifier les circulations et répondre aux objectifs du plan climat, dont celui –am- bitieux– de parvenir dès 2020 à 1,5 personne par véhicule aux heures de pointes (contre 1,02 aujourd’hui). Idem pour l’effort mis sur les Bluecar comme sur les bus hybrides (dont les tests s’achèvent) et les bus «full électrique» Bol- loré qui ont été expérimentés mi-mai à la Croix-Rousse et à Confluence. Objectif: rem- placer 800 bus diesel à terme. L’open data, pivot de l’info- mobilité, sera largement en- couragé pour favoriser la créa- tion d’applications auxquelles la première mondiale Opti- mod a ouvert la voie. L’élu mé- tropolitain imagine ainsi une politique de prévention de la voiture où l’on passerait «d’un excès d’usage à un excès de pro- priété», autrement dit on n’uti- liserait pas moins son véhicule seulement, mais on rendrait la –ou une– voiture du foyer. «On met en place les moyens pour réussir». Claude FERRERO  La Vie du Rail - 10 juillet 2015 ACTUALITÉS La Vie du Rail. La création de la métropole de Lyon est un vrai changement de périmètre et de compétences en s’affranchissant du terri- toire du Rhône. Qu’en est-il pour la compétence mobilité? Gilles Vesco. En ce qui concerne la mobilité sur le territoire de l’ex-Grand Lyon devenu métropole, c’est le changement dans la continuité. On avait déjà une politique publique de transports dyna- mique, et pionnière dans plusieurs domaines, on va bien entendu la développer pour favoriser des transports plus propres et mieux partagés. On va aussi rééquilibrer les modes de déplacements avec nos services alternatifs à la voiture individuelle, sy- nonyme de motorisation thermique et de pratique «autosoliste». Le changement le plus notable initié depuis la loi Maptam créant la métropole au 1 janvier 2015 porte sur l’extension du périmètre du Sy- tral, AOT du Grand Lyon, à l’ensemble du département du Rhône. LVDR. Des décisions ont été prises par le Sytral pour les trans- ports sur le Nouveau Rhône. Où en sommes-nous aujourd’hui? G. V. De facto, le Sytral a intégré de nouveaux services, dont les Cars du Rhône interurbains, les transports scolaires, le réseau urbain de Vil- lefranche/Beaujolais, la liaison Rhônexpress, etc., dont certains font l’objet d’audits et de négociations pour un repositionnement d’ici la rentrée. Par ailleurs, la gouvernance a été revue au profit d’une repré- sentation renforcée des élus métropolitains, au nombre de 21 sur 28 élus, et quatre élus du néodépartement. Pour l’heure, la loi NOTRe en cours d’examen nous incite à un certain attentisme, particulièrement sur l’évolution des transferts de compétences et des représentations régionales. On est dans une si- tuation transitoire, attendons la loi NOTRe pour savoir qui fait quoi… LVDR. On a l’impression d’un mécano institu- tionnel compliqué pour un intérêt minimal fine, sans compter le rôle du Syndicat métro- politain des transports, présidé par la région… G.V. L’intérêt, c’est d’avoir une même politique sur un territoire et un bassin d’emplois élargis, et l’af- firmation de la métropole comme Autorité organi- satrice de la mobilité (AOM) à part entière. La coo- pération entre la métropole, la région et les AOTU (Autorités organisatrices de transport urbain) du SMT sera renforcée pour les relations intercités, l’info-mobilité et le covoiturage. Pour l’AOM métropole sur l’agglomération lyonnaise, c’est un chal- lenge qui s’appuie sur la maîtrise et le développement de l’interface entre le transport en commun, avec tous ses modes, et les nouvelles mobilités urbaines alternatives: marche à pied, vélo, vélo’V serviciel, voi- ture partagée, info mobilité, taxis qui sont passés de la ville de Lyon à la métropole, etc.. Aujourd’hui, l’enjeu c’est de tirer ensemble dans la même direction en faveur de la déprise automobile dans les déplace- ments urbains. Songez par exemple que jusqu’à présent le Grand Lyon ne pouvait pas faire la promotion du covoiturage sur les bus des TCL car il était perçu comme un concurrent! Or, le covoiturage et l’auto- partage, comme le vélo, sont engagés dans une logique de dévelop- pement inéluctable, et devront représenter 30% de la part modale de la mobilité en 2020. Propos recueillis par C.F. Gilles Vesco. Gilles Vesco, conseiller aux Nouvelles mobilités urbaines de la métropole de Lyon «Une coopération renforcée pour les relations intercités, l’info-mobilité et le covoiturage» � Strasbourg. L’Eurométropole veut s’ancrer à l’Est Strasbourg a bataillé pour que le préfixe «Euro» fasse partie du nom de sa métropole. Une façon d’affirmer son ancrage frontalier et de rappeler sa singularité en tant qu’hôte d’institutions européennes. � La Vie du Rail - 10 juillet 2015 ACTUALITÉS L’un des objectifs de l’Eurométropole est d’améliorer l’offre de transports vers les institutions européennes. La Vie du Rail - 10 juillet 2015  L es élus strasbourgeois te- naient à cette appellation: Eurométropole. Ils ont rem- porté à l’Assemblée nationale la bataille pour que le préfixe «Euro», qui qualifie le carac- tère singulier de la ville siège des institutions européennes, soit retenu dans le texte de loi. Cette astuce linguistique per- met à l’agglomération d’affir- mer son ancrage frontalier, sur le Rhin. L’Eurométropole ba- lise la voie pour une meilleure collaboration avec Kehl, sa voi- sine allemande (34000 habi- tants), qui accueillera en avril 2017 une extension du réseau du tramway strasbourgeois. Les travaux, lancés par la dé- funte communauté urbaine de Strasbourg, se poursuivent cet été: la première moitié du nouveau pont sur le Rhin est en place au bord du fleuve. Dans sa politique transports, l’Eurométropole reprend les mêmes compétences que la communauté urbaine mais renforce son organigramme. La gouvernance de la collectivité sera complétée par un conseil de développement internatio- nal, issu de la société civile et à vocation consultative. Ce conseil de développement, en cours de recrutement, com- prendra une centaine de mem- bres strasbourgeois, allemands et représentants des institu- tions européennes. Il élaborera des recommandations sur l’évolution des infrastructures de l’agglomération, et pourra s’autosaisir sur des grands chantiers. Le projet d’aména- gement routier du Grand contournement Ouest (GCO), autoroute de 24 kilomètres dé- clarée d’utilité publique depuis 2008, doit délester l’A35 dans la traversée nord- sud l’agglo- mération. Le conseil de déve- loppement transfrontalier pourrait lui apporter une ré- flexion franco-allemande qui a fait défaut, jusqu’à présent, dans les études d’impact et de préfiguration. Le décret de décembre 2014 portant création de l’Euromé- tropole garantit la pérennité des contrats triennaux Stras- bourg Ville Européenne. De- puis 35 ans, la ville négocie ce soutien de l’État pour financer les missions qui découlent de la présence du Conseil de l’Eu- rope (47États membres, 2000 fonctionnaires et plu- sieurs centaines de diplo- mates) et du siège du Parle- ment européen, qui se réunit en session douze fois par an. L’accessibilité médiocre de la ville est décriée en perma- nence par les députés: ils viennent de voter à une majo- rité écrasante pour un démé- nagement à Bruxelles. Pour Strasbourg, la défense tient à un maigre fil: le siège est fixé par les traités et il faudrait l’unanimité des 28États mem- bres de l’Union, France in- cluse, pour changer la situa- tion. L’Eurométropole s’affiche donc comme chef de file dans l’élaboration d’une offre de transports vers ses institutions européennes. Mais la collecti- vité ne possède pas toutes les clés: l’accessibilité aérienne re- lève des compagnies aé- riennes, frileuses sur le petit marché d’une agglomération de 475000 habitants. Le co- financement public des trois lignes sous obligation de ser- vice public (24millions d’eu- ros) permettra de maintenir une offre aérienne vers Ma- drid, Amsterdam et Prague. Un financement triennal (16millions d’euros) est éga- lement promis à l’Eurométro- pole pour l’extension de la ligne E du tramway sur 1,4 ki- lomètre à la Robertsau, au-delà du quartier qui accueille les institutions européennes. OlivierMIRGUET � © CTS Jean Haeusser Le siège des institutions européennes est fixé par les traités et il faudrait l’unanimité des 28 États membres, France incluse, pour changer la situation. � La Vie du Rail - 10 juillet 2015 L ’ union fait la force et les deux rivales, Aix et Mar- seille, ont fini par s’en convain- cre. Malgré les réticences poli- tiques locales, à compter du janvier 2016, 92 com- munes, représentant quelque 1,8million d’habitants, seront regroupées dans la métropole d’Aix-Marseille-Provence. Avec ses 3200km , ce sera la plus vaste métropole de France. Et pour faciliter les choses, l’État mettra même la main à la poche. Sollicité par les élus lo- caux qui réclamaient davan- tage de moyens pour la créa- tion de la nouvelle collectivité, Manuel Valls a confirmé le 29mai la promesse faite en fé- vrier dernier de moyens sup- plémentaires. «L’État veut ai- der Marseille», a-t-il assuré, évoquant une enveloppe ex- ceptionnelle de 50millions d’euros. Des moyens qui ne sont pas jugés à la hauteur des enjeux par les six présidents des in- tercommunalités qui doivent fusionner. Mais les élus «ne peuvent pas être uniquement en train de demander plus d’argent, a sermonné le Premier minis- tre. Il y en a toujours qui diront que ce n’est pas assez». Tout en ajoutant qu’il restait «ouvert à l’examen avec les élus de l’en- semble des moyens nécessaires en 2016 à la création de la métro- pole». Venu présider un comité interministériel en présence de neuf membres du gouverne- ment –dont le secrétaire d’État aux Transports Alain Vidalies– Manuel Valls a dans la foulée signé le contrat de plan État- région (CPER) 2015-2020. 1,6milliard d’euros de crédits sont inscrits au CPER, dont une part échoira naturellement aux transports, jugés maillon faible de la deuxième ville de France. «Le système de trans- port ne répond pas aux besoins de la population, il faut y remé- dier», a estimé le chef du gou- vernement. Ainsi, d’ici à 2020, l’État enga- gera quelque 290millions d’euros issus du CPER dans des projets ferrés et routiers. Il s’agit notamment des dévia- ACTUALITÉS Marseille. Une métropole pas comme les autres À l’instar du Grand Paris, la future métropole d’Aix-Marseille-Provence a un statut particulier. Si les débats sur sa création appartiennent désormais au passé, la discorde continue maintenant sur les moyens de la financer. Le gouvernement, qui «veut aider Marseille», a débloqué une enveloppe exceptionnelle de 50millions d’euros destinée à la création de la métropole. Mais la déception est grande du côté des élus locaux qui jugent la somme dérisoire. Marseille : tram dans la cité de la Castellane. qui devient ainsi une première classe im- provisée. Mais c’est aussi un condensé de solidarité, d’humanité, de joie et parfois même le mi- racle de la vie, lorsque nous rencontrons ce couple et son bébé, Consolade, née à bord du train à l’occasion d’un précédent trajet. Un prénom choisi par ses parents «parce qu’elle nous console de tout ça» En mesurant les dangers gui guettent les passagers du train, on se laisserait bien ten- ter par la route. C’est une erreur. Nous sui- vons Willy, au volant de son 4X4, se battre contre la boue, la fatigue, le chaos, pour al- ler chercher des humanitaires. Il roulera même de nuit devant le retard qui s’accu- mule. Nous suivons également ces mar- chands, forçats de la route d’un nouveau genre, qui grâce à des vélos renforcés qu’ils poussent sur des pistes boueuses achemi- nent d’impressionnantes quantités de mar- chandises dans les villages les plus reculés. La collection documentaire «Les routes de l’impossible», produite par Tony Comiti, avec la participation de France Télévisions et du CNC, a accouché en sept saisons de documentaires magnifiques sur tous ces gens qui risquent leur vie, le temps d’un trajet, que ce soit en train, en camion ou en bateau. Tous les mardis à partir de 20h40, du 30juin au 25août 2015, France 5 propose de voir ou revoir dix-sept «routes de l’impossible». Samuel DELZIANI À voir sur France 5. Mardi 14juillet à 20h40 dans «Les routes de l’impossible». La Vie du Rail - 10 juillet 2015  sur laviedurail.com/tv � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Télé-vendredi 17 juillet TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.35 Petits plats en équilibre été 13.40 Au coeur des restos du coeur 13.47 Météo, météo des plages 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Camping paradis 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Wishlist : la liste de vos envies 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Koh-Lanta présenté par Denis Brogniart. En Malaisie, le dénouement approche. C’est l’heure de la dernière élimina- tion ! Après des semaines d’efforts et de sacrifices, l’un des naufragés va quitter l’aventure au pire moment, aux portes de la grande finale de Koh-Lanta ! 22.45Qui veut épouser mon fils ? présenté par Elsa Fayer France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.45 Météo, Consomag 13.50 Toute une his- toire 14.50 Tour de France à la voile 14.55 Tour de France 2015 17.35 Vélo club 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Boulevard du palais de Christian Bonnet. Frédéric Jaunin est tué lors d’une bagarre avec un inconnu, sur un pont dominant une voie ferrée. Chargés de l’enquête, la juge Lintz et le commandant Rovère découvrent rapidement que Jaunin était un petit escroc... 22.25La Boîte à musique de Jean-François Zygel France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Village départ 13.50 Tour de France 2015 15.05 Un cas pour deux 16.05 Un livre un jour 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le Tour de France à la voile 2015 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Le film du Tour 20.15 Météo 20.20 Plus belle la vie 20.45 Météo 20.50Thalassa L’Espagne méditerranéenne, c’est un voyage qui nous mène des côtes sauvages de l’Andalousie aux charmes de la Catalogne en passant par Minorque… 23.20Sheila, l’histoire d’une vie Plus qu’une rétrospective, c’est le portrait d’une artiste qui a embrassé une certaine his- toire de France, celle des trente glorieuses, de la reconstruc- tion, de la naissance d’un pouvoir économique et social pour les jeunes. Canal + 12.20 The big bang theory (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Météo 13.05 Zapping (C) 13.15 Les nouveaux explorateurs (C) 14.15 Cet été-là 15.55 Les Simpson 16.20 Les flingueuses 18.15 The big bang theory (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Météo 19.10 Le petit journal (C) 19.35 Zapping (C) 19.45 Athlétisme : Diamond League (C) 21.00Athlétisme : Diamond League Le stade Louis-II accueille cette étape de la Ligue de diamant, grand rendez-vous du circuit pro. La Principauté espère du spectacle lors de ce rassemblement international qui accueillera notamment, côté français, Renaud Lavillenie. 22.00Evasion de Mikael Hafstrom. Avec : Sylvester Stallone, Arnold Schwarzenegger. France 5 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Le magazine de la santé 14.45 Les 100 lieux qu’il faut voir 15.50 Planète inso- lite 16.45 La tournée des popotes 17.45 C dans l’air 19.00 Silence, ça pousse ! 20.10 Des trains pas comme les autres 20.35Les dessous de de Gwyn Williams. L’australienne Sydney est la métropole des antipodes. Chaque strate retirée permet de comprendre ses secrets. 22.10C dans l’air présenté par Axel De Tarlé. 13.05 Scènes de ménages 13.45 L’agence Cupidon 15.35 Avis de tempête 17.30 Les Reines du shopping 18.40 Chasseurs d’appart’ 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Enquêtes spéciales L’équipe du NCIS appré- hende les conséquences que pourrait engendrer la découverte de secrets d’État par un terroriste qui vise la Marine quand ils retrou- vent un mouchard sur la dent d’un agent recrue du NCIS. 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de Arvin Brown. © Tony Comiti Productions VOS SOIRÉES DU 11 JUILLET AU 17 JUILLET 20.50 Les derniers jours des dinosaures 22.00 Monstres marins : une aventure préhistorique TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Florence Foresti & friends 23.15 Relooking extrême emission 0.00 Relooking extrême emission 0.55 Relooking extrême emission 20.50 Chroniques criminelles 22.40 Chroniques criminelles 1.00 Chroniques criminelles mag. 20.55 Série Hercule Poirot Réalisé par Simon Langton Avec David Suchet, Jonathan Cake, Megan Dodds 20.50 Michael Jackson : la fabuleuse histoire du roi de la pop emission 22.45 30 ans de tubes : Michael... 20.45 Total wipe out made in USA 21.35 Total wipe out made in USA 22.30 Total wipe out made in USA 23.20 Total wipe out made in USA 20.45 Le mystère mérou série 22.15 Minijupe, tout court ! 23.10 Berlin live : Jonathan Jeremiah 20.55 Maigret série 22.40 Maigret série 0.20 Programmes de la nuit 20.50 Strike back - Vengeance 21.40 Strike back - Vengeance 22.30 Strike back - Le projet Aurore série 20.45 Champions de France 20.50 Fais pas ci, fais pas ça 22.30 Lazy Company TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Le trou normand 22.25 Les cracks Avec Bourvil 0.15 Relooking extrême 1.15 Relooking extrême 20.50 Les Charlots font l’Espagne 22.25 Confessions intimes mag. 0.20 Obèses : perte de poids extrême 20.55 Tatie Danielle Réalisé par Etienne Chatiliez Avec Tsilla Chelton, Catherine Jacob, Eric Prat 20.00 Le zap 20.50 Le zap emission 22.35 La vie d’un gigolo téléfilm 0.50 Programmes de nuit 19.00 Tahiti Quest 20.45 Mission Impossible 0.40 Corneil et Bernie 1.10 Ratz 20.45 Le grand sommeil 22.35 Bogart raconté par Bacall 0.00 Urban Sax à Bolzano 0.45 Orchestre d’un été 19.50 Football : France / Grèce 21.50 Espace détente Avec Bruno Solo 23.45 Programmes de nuit 20.50 Tellement Vrai mag. 22.35 Tellement Vrai mag. 0.30 Tellement Vrai mag. 20.50 Eric Antoine - Réalité ou illusion spectacle 22.15 Eric Antoine - Mysteric spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Astérix et le coup du menhir 22.20 Astérix et la surprise de César Avec Roger Carel 23.45 Enquête d’action 20.50 Les enfants de Timpelbach 22.25 Gazon maudit 0.30 Obèses : perte de poids extrême 20.55 Largo Winch Réalisé par Jérôme Salle Avec Tomer Sisley, Kristin Scott Thomas, Mélanie Thierry 19.50 Top France 20.50 30 ans de fêtes emission 22.30 30 ans de fêtes emission 0.00 Programmes de nuit 20.45 Luna, un tigre croc mignon 22.15 Les aventures de Billy Stone : le médaillon sacré téléfilm 23.45 Total wipe out made in USA 20.55 Série noire pour une nuit blanche Avec Jeff Goldblum 22.45 Richard III spectacle 1.20 Age is... 20.55 La grande bagarre de Don Camillo Avec Fernandel 22.50 Le retour de Don Camillo 0.45 Programmes de nuit 20.50 Crimes à Orléans 22.40 Crimes en Picardie 0.30 Crimes au bord du Lac Leman 20.50 Scout toujours 22.20 Les grandes vacances 23.45 Monsieur de Funès 1.05 Bons plans TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Under the dome 1.25 Météo 1.30 Programmes de nuit 20.50 Baby boom 22.00 Baby Boom 23.25 4 bébés par seconde 0.30 4 bébés par seconde 20.55 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 American pickers, chasseurs de trésors 22.30 American pickers, chasseurs de trésors 20.45 ème royaume 23.50 Total wipe out made in USA 0.35 Monster buster club : chasseurs d’extraterrestres 20.55 Le big bang, mes ancêtres et moi 21.40 L’ADN, nos ancêtres et nous 22.55 Le grand roman de l’homme 20.55 Le prix du sang téléfilm 22.50 Braquage mortel téléfilm 0.35 Programmes de nuit 19.00 Stargate SG-1 20.50 Les gens en maillot de bain Avec Isabelle Gelinas 22.40 Restons groupés 20.50 Suits, avocats sur mesure 22.55 Apocalypse zoo 23.50 Douaniers au cœur de l’action TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les onze commandements 22.25 Fatal Avec Michael Youn 0.25 Spartacus : les dieux de l’arène 20.50 Falling skies 0.10 Falling skies 1.00 Falling skies 1.55 Falling skies 20.55 Le missionnaire Réalisé par Roger Delattre Avec Jean- Marie Bigard, Doudi Strajmayster, Aissatou Thiam 20.40 Football sport ou 20:50 Last chance for love 22.40 Cours toujours Dennis 0.30 Programmes de nuit 20.45 Émilie jolie Avec Élie Semoun 22.10 Le vilain petit canard et moi 23.40 Total wipe out made in USA 0.25 Monster buster club… 20.55 Le secret des poignards volants Avec Takeshi Kaneshiro 22.50 Reliques du Bouddha 23.40 Les samouraïs 20.55 Julien Courbet fait son show au camping ! emission 22.50 Touche pas à mon poste ! 0.20 Programmes de nuit 20.50 La course à l’échalote 22.45 Le jouet Avec Pierre Richard 0.30 New York police judiciaire 1.20 New York police judiciaire 20.50 Teen Wolf 23.30 Le fils de Batman 0.45 Justice league : war 1.55 Monte le son, la quotidienne TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Météo 20.50 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 23.50 Enquête d’action mag. 20.50 Appels d’urgence mag. 22.00 Appels d’urgence mag. 23.05 Appels d’urgence mag. 0.15 Appels d’urgence mag. 20.55 Série Londres Police Judiciaire Avec Ben Daniels, Harriet Walter, Bradley Walsh 20.50 Storage Wars : enchères à New York 22.30 Storage Wars : enchères à New York 20.45 Shelly, champion à 4 pattes téléfilm 22.15 La tribu arc-en-ciel téléfilm 23.45 Total wipe out made in USA 20.50 Rituels meurtriers téléfilm 22.15 Les plantes invasives 23.10 L’enfant et le clown 0.00 Court-circuit 20.45 D8 le JT 20.55 Mado fait son show 22.45 Mado la niçoise spectacle 0.20 Programmes de nuit 20.50 Disney : au coeur de la magie des parcs 22.45 Au coeur des parcs d’attractions 20.50 L’auberge espagnole Avec Romain Duris 22.45 Médecins de demain 23.45 Médecins de demain TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 22.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.50 Chroniques criminelles 22.35 Chroniques criminelles 0.35 Chroniques criminelles mag. 20.55 Emission Got to dance Présenté par Sandrine Corman 19.50 Top D17 20.50 True justice téléfilm 22.30 True justice téléfilm 0.00 Programmes de nuit 20.45 L’instit 0.15 Total wipe out made in USA 1.00 Monster buster club : chasseurs d’extraterrestres 20.50 Mammuth 22.20 La fiancée syrienne 23.55 N – La folie de la raison 1.35 L’Europe des écrivains 20.55 Le meilleur des 4/3 de Jean-Luc Lemoine emission 23.30 Le grand bêtisier de l’été 1.20 Programmes de nuit 19.00 Stargate SG-1 20.50 New York police judiciaire SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI La Vie du Rail - 10 juillet 2015 � DIALOGUE M on épouse, lourdement handi- capée (elle est titulaire d’une carte d’invalidité avec un taux d’incapa- cité supérieur à 80%, avec besoin d’accompagnement), et moi-même utilisons très fréquem- ment le train en 1 classe pour nos déplacements, notamment pour nous rendre en Loire-Atlan- tique. Des déplacements d’ail- leurs facilités par le service Accès Plus, mis en place par la SNCF. Après quelques jours passés à Guérande, munis de nos billets, nous prenons dernièrement en gare de La Baule-Escoublac à 16h23 le TGV n°8944, venant du Croisic et à destination de Paris- Montparnasse, desservant égale- ment les gares de Nantes, Angers-Saint-Laud et Le Mans. Quelques minutes avant l’entrée de la rame en gare de Nantes, l’in- formation suivante est donnée aux voyageurs par l’interphone de bord: «Mesdames, Messieurs, nous vous informons qu’en raison d’une optimisation… ce train sera terminus Nantes. Les voyageurs sont invités à descendre et pren- dre le train situé sur la voie paral- lèle à notre train.» Cette annonce, donnée par un interphone nasil- lard est à peine audible. Elle n’est suivie d’aucune présentation d’excuses de la part ni du chef de train ni de la SNCF. Nous descendons péniblement de la voiture n°12 que nous occu- pions et avisons un contrôleur sur le quai. Il ne savait manifestement pas pourquoi le train que nous avions emprunté jusqu’à Nantes ne poursuivait pas sa route jusqu’à Paris. Sur présentation de nos billets, il nous indiqua, sans autre précision, que nous devions monter dans la voiture n°2 du TGV n°8144 qui nous conduirait à Paris, après le transbordement des passagers. Nous cherchons une place en 1 classe. En vain. Toutes les places de la voiture sont déjà occupées. J’avise un premier contrôleur, lui rend compte de notre situation et parti- culièrement de celle de mon épouse titulaire d’une carte de handicapée. Sans sourciller, il me répond qu’il n’y a plus de place assise en 1 classe. Plusieurs voyageurs se proposent alors d’offrir leur siège à mon épouse. Je décline leur offre, estimant qu’il s’agit d’un dysfonctionnement incombant exclusivement à la SNCF et que c’est à elle, et seule- ment à elle, d’y remédier. Aucune excuse non plus n’est formulée à ce moment-là. Devant notre mécontentement et notre insis- tance, le contrôleur se résout à chercher à nous placer. Finale- ment, deux places inoccupées dans le compartiment «Club 4» d’une autre voiture de 1 classe, nous sont attribuées. Sans qu’on se soucie de savoir si elles ont été réservées par des voyageurs en gare d’Angers-Saint-Laud ou du Mans. En gare d’Angers-Saint- Claud, ce qui devait arriver arriva: des voyageurs qui avaient réservé leurs places dans le comparti- ment que nous occupions désor- mais, nous demandent de les leur céder. Sur notre refus, et malgré nos explications, un autre contrô- leur et un adjoint appelés par ces voyageurs nous demandent de céder nos places. Une vive dis- cussion s’engage. Enfin, sur pré- sentation de la carte d’invalidité de mon épouse, le contrôleur finit par admettre le bien fondé de notre refus. Nous considérons après une telle mésaventure qu’il s’agit d’un grave dysfonctionne- ment de la part de la SNCF. On peut en effet penser que la SNCF cherche à rentabiliser ses trains par tous les moyens. Ceci sans se soucier des conditions de trans- port de ses passagers. Il est sans doute plus rentable pour elle de supprimer certains trains à moitié vides à des heures creuses de la journée, sans information préala- ble, pour compléter le remplis- sage d’autres rames TGV. Elle le fait en tout cas sans s’assurer que les voyageurs qui subissent ces mesures, trouveront bien une place assise correspondant à la réservation qu’ils avaient faite. […] Dans ce train, des voyageurs sont restés debout durant tout le trajet et ont fait constater cette situation par le contrôleur. Aucune excuse ni explication plausible n’ont été formulées pour cette situation par le personnel de bord. Alain Carton, Paris (par e-mail) Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un e-mail à : [email protected] Sur le bureau du médiateur Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise. Monsieur Z.voyage sans billet entre Mont- pellier et Paris. Un procès-verbal d’un montant de 135euros est dressé à son encontre. Il saisit le centre de recouvrement d’une demande d’annulation du procès-verbal au motif qu’il avait oublié son billet. Au vu des pièces fournies, le centre de recouvrement SNCF minore le montant de la transaction à la somme de 25euros. Comme il n’a pas réglé cette somme dans les délais impartis, SNCF lui réclame alors l’intégralité du mon- tant du procès-verbal. Monsieur Z.saisit le médiateur SNCF. Eu égard aux circonstances particulières ayant amené Monsieur Z.à ne pas être en mesure de régler dans les délais impartis la somme réclamée (militaire en opération extérieure), le médiateur SNCF a recom- mandé à la Direction juridique SNCF d’ac- corder à Monsieur Z.un délai supplémen- taire pour le règlement du montant minoré du procès-verbal, soit la somme de 25euros. Voyage sans billet Train supprimé. Des voyageurs abandonnés à leur sort Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX !"#$ %&'( " ! # )&"$*(&+$ $ ,-./$$$$$$ $ +(#01( (#234( 45&!5",$$ $ 652 %51/$$$$$ $ (#,(4/$$$ $ '7(,$0(,$ $ '15#/$$$$ $ %8(, 1(+"15, +(4*,$$$$ $ ,975"1( # 511"!.( 1",)&($$$ $ 0-"#%"/$$$$ $ 0(#+ 1.*(1/$$$ $ +91"5 +"+5#( 6529# 1.)&"/$$$$ $ ,"+"9# " 0-&#$$$$$ $ *(&*7( ,&1/$$$$$ $ !("77(1 " "7$#($$$$$ $ *1(#0$$$$ $ *5,$75$$$ $ *5197( 0-&#$$$$$ $ %8(:$0&$$ $ ;5*9# ! $ 49&%8( # *9,,/$$$ $ 0(#+ # ! :",$:(& $ $ $ (,+$$$$$$ $ %9&%8. $ *51"(15, 6577"&4 # " " " " " # !"!5#+ *"%(,$0& $ %5!57"(1$ $ ! 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Il alimente le glacier. Boîte de futurs pros. 4. Il faut suivre sa ligne bien chaussé. Il filma des bronzés en vacances. 5. Elle accueille les bronzés en vacances. 6. Résine malodorante. Île de Vendée. B.C. et … 7. Ville de Norvège. Mer allemande. 8. Allée dans le Nord. Les bronzés la prennent pour partir en vacances. 9. Sommet Les mots croisés 12345678910 VII VIII idéal en hiver pour les sportifs. 10. Les routes de montagne le sont parfois en hiver. 798 628345917 816 519237 37542 728365 642 534967182 751 La Vie du Rail - 10 juillet 2015 Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/duplex TGV Duplex à la gare de Paris-Lyon, septembre1997. © PHOTORAIL La Vie du Rail - 10 juillet 2015 � La Vie du Rail - 10 juillet 2015 AGENDA RENDEZ-VOUS Fête du train à Saint-André- les-Alpes (Alpes-de-Haute- Provence) Pour ses 40 ans, le Groupe d’étude pour les Chemins de fer de Provence (GECP) organise les samedi18 et dimanche 19juillet une exposition de modélisme fer- roviaire. Dans la salle des fêtes, présence de réseaux en H0, H0m et Z et de stands à thème ferroviaire. Il sera également pos- sible de visiter le réseau H0 de monsieur Coulet, situé au-dessus de la gare de Saint- André. Entrée gratuite. La rame historique du Train des Pignes, avec sa Mallet portugaise E 211 de 1923, assurera des navettes entre Saint-André et Thorame-Haute. Départs de Saint-André à 10h40 et 15h50, retours à 12h30 et 17h50. Tarifs aller-retour: 15 adultes, enfants de 4 à 12 ans. Informations et réservations: Office du tourisme, place Marcel-Pastorelli, 04170 Saint-André-les-Alpes, 0492890239, www.saintandrelesalpes-verdontourisme.com ou vente en ligne des billets sur tickets.traindespignes.fr http://www.traindespignes.fr Salon à Rosans (Hautes-Alpes) Dans le cadre de la fête du village, la mai- rie associée avec le Rassemblement du mo- del club de Crau (RMCC) organise, les sa- medi18 et dimanche 19juillet (face au jardin public de 10 à 17h30), une exposi- tion de modélisme ferroviaire et, en exté- rieur, un circuit de trains vapeur et des dé- monstrations de bateaux en bassin. Rens.: mairie de Rosans, 0685411604 ou RMCC au 0442053805, 0618661256. http://www.rmcc13.net 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction: Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou Service abonnements: 11, rue de Milan - 75440 Paris Cedex 09 [email protected] Assistante commerciale: Valérie Grouard BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. Responsable des éditions: Georges Rambaldi 0145 26 66 79. ADMINISTRATION0149701211 Directrice administrative et financière: Michèle Marcaillou Comptabilité: Frédéric Dupont PUBLICITÉ 0149701205 Télécopie: 0149701269 E-mail: [email protected] Direction commerciale: - Directeur de publicité: Patrick Muzolf 0153807405 [email protected] - Chef de publicité: Nicolas Demongeot 0149707313 [email protected] Petites annonces: Frédéric Dupont 0149701208 Assistante technique: Marie-Line Renaud 0149707303 La Vie du Rail: Numéro de commission paritaire 0919 T 82125. ISSN 0042 - 5478 Tarif d’abonnement: pour 52 numéros +accès illimité au site laviedurail.com Impression: Couverture: Roto Color, cahier intérieur: Roto Aisne. Pages TV: TV Presse. Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Trains pour l’enfer à HistoRail À l’occasion du 70 anniversaire de la libération des camps de concentration et d'extermination, le musée HistoRail présente un réseau comportant des camps d’internement et de regroupe- ment en France, avant la destination vers les camps de la mort. À voir également une exposition tem- poraire sur les «80 ans de l’électrifica- tion de Vierzon - Limoges». Jusqu’au 31août , du lundi au vendredi, de 10 à 12h et de 14 à 18h. Rens.: HistoRail , 18, rue de Beaufort, 87400 Saint-Léonard- de-Noblat. Tél.: 0555561112. www.historail.com Le Train des Pignes remonte la vallée du Verdon, entre Saint-André-les-Alpes et Thorame-Haute. © José BANAUDO/GECP