Train touristique Le Veyn’art revient en Provence Histoire Les réseaux entre 1874 et 1914 SNCF un siège bis à Lyon Dans la même collection: LES TRAINS DE LA VICTOIRE Le rôle du chemin de fer dans la libération de la France 1944-1945 Vincent Cuny En vente sur: www.boutiquedelaviedurail.com • En vente à la boutique de La Vie du Rail • Ou en vente par correspondance (+7¤ de frais de port), adressez votre commande à : La Vie du Rail BP 30657 – 59061 Roubaix cedex 1 Lors de votre commande rappelez : la référence 110254 pour Cheminots dans la résistance PVP : 35 la référence 110327 pour Les trains de la victoire PVP : 29 Le rôle des chemins de fer français lors de la Seconde Guerre mondiale reste aujourd’hui encore assez méconnu. L’histoire est pourtant riche et les trains ont pris part, à leur manière, au conflit. Lorsque le pays est occupé en 1940, les Allemands n’ont pas oublié de réclamer le contrôle du réseau ferré français avec, bien évidemment, la réquisition des machines. Cette force de matériel leur a été d’une grande aide et participait largement à leur progression dans le territoire. Mais les cheminots français se sont organisés comme ils le pouvaient pour résister. Lors du débarquement, leur aide a été précieuse en amont et en aval. L’auteur s’intéresse aussi à la remise «en route» du matériel en France puisque l’aide apportée par les Alliés n’a pas été facile à gérer notamment à cause des difficultés de communication entre les Français et les Alliés. Ce livre retrace l’histoire du chemin de fer et de ceux qui l’ont accompagné à cette époque. 230mm x 240mm. 160 pages. Réf.: 110 327 29 � 35 � Les Cheminots dans la Résistance Par Cécile Hochard Que savons-nous, aujourd’hui, 70 ans après la fin de la Deuxième Guerre mondiale, des cheminots dans cette Résistance? Ce livre va au-delà des images toutes faites associant rail et Résistance. Il montre comment des agents de la SNCF sont entrés en Résistance et pourquoi. Cécile Hochard est docteur en histoire, et fut chargée de mission à la Fondation de la Résistance en 2003-2004. 230 x 240mm. 216 pages. Réf.: 110 254 NOUVEAUTÉ E lle sera «hors d’eau hors d’air» ce mois-ci, comme on dit dans le bâtiment. C’est-à- dire complètement fermée. Et fin prête pour l’emménagement au premier trimestre 2016. En- core en plein chantier, la tour Incity, plantée au cœur du nou- veau quartier d’affaires de Lyon Part-Dieu, accueillera au prin- temps prochain 1450 chemi- nots de différentes activités. Une sorte de siège bis de l’en- treprise. La première vitrine en province des différents savoir- faire du groupe. Elle réunira en effet des per- sonnels de l’axe TGV Sud-Est; ceux de trois entités de Keolis, dont l’ingénierie et les modes lourds (trams, métros…) qui répondent aux appels d’offres partout dans le monde; des postes du Matériel et des Achats, deux activités déjà de longue date bilocalisées à Paris et Lyon. Elle sera aussi le siège des TER Rhône-Alpes, la plus forte activité TER de France avec 151000 voyageurs trans- portés chaque jour. Plus: elle accueillera la direction natio- nale de ces TER et des Interci- tés, la DGRI. Une opération qui au total amène l’entreprise à transférer dans cette tour des postes disséminés sur Lyon et quelque 400 postes de La Plaine Saint-Denis en banlieue parisienne où se trouve le siège national depuis 2013. Le choix répond «évidemment au souci économique, comme le font de plus en plus les entreprises, de rationaliser ses implantations tertiaires mais aussi à une volonté d’améliorer les conditions de la vie au travail». Mais pas seule- ment, assure Agnès de Rau- glaudre, dont la mission est de piloter ce grand déménage- ment pour la nouvelle branche SNCF Immobilier du groupe. «Il y a là de quoi bien marquer symboliquement que, non, les trains régionaux ne sont pas, comme on le disait parfois jusqu’ici, “pilotés de Paris”. Don- ner un signe visible de la qualité de la relation de proximité au sens propre que SNCF veut entretenir avec les autorités organisatrices de leurs transports ferroviaires que sont les régions.» Sauf qu’il n’est pas toujours si facile de convaincre les per- sonnels de quitter la région pa- risienne. «La mobilité est déjà ancrée culturellement à la SNCF, pour autant elle ne se décrète pas. Et elle s’accompagne», résume Agnès de Rauglaudre. Et ce chantier-là aussi est en cours depuis longtemps. Il a été lancé en février2012 avec la signa- ture du bail de location. «On y travaille depuis fin 2013. Et Lyon attire de plus en plus», as- sure-t-elle. Il faut faire savoir à ceux qui aspirent à changer de vie en quittant une région parisienne où le quotidien est souvent op- pressant, stressant, qu’ils ne ris- quent pas de voir leur carrière dans une impasse, sacrifiée en échange de ce déménagement en province. Et que «Lyon où ils rejoignent le deuxième plus gros bassin d’emplois SNCF de France, avec 10000 postes, offre au contraire de véritables oppor- tunités d’évolution profession- nelle.» Alors pour inciter un nombre suffisant de personnels à sau- ter le pas, la SNCF a vraiment mis le paquet: un «package mobilité» proposé avec des ajustements individuels et un accompagnement personnalisé au cas par cas. En septembre dernier, elle a même organisé un grand forum baptisé «Vi- vre et travailler à Lyon» en par- tenariat avec l’Aderly (l’Agence de développement de la région de Lyon) et la Mission Part- Dieu, une antenne de Lyon Mé- tropole pour le réaménagement de ce quartier en pleine évolu- tion (voir encadré en page 4) Tous ceux qui pouvaient être � La Vie du Rail - 19 juin 2015 PROJECTEUR Près de 1500 postes de différentes activités dont la direction des TER seront réunis au printemps prochain dans une nouvelle tour écologique du quartier Part-Dieu. Un grand déménagement doté de mesures d’accompagnement pour convaincre des cheminots de venir s’installer à Lyon. Décentralisation. Un « siège bis » pour la SNCF à Lyon Suite page 8 La tour frugale Prodigue en espaces à fonction multiples, frugale en énergie. Incity est la première tour écologique de centre- ville en France. Labellisée BBC. Pour Bâtiment basse consommation. Une enveloppe «seconde peau» doit permettre d’assurer, selon ses concepteurs, les architectes Denis Valode et Albert Constantin, une ventilation naturelle, une protection solaire automatique ou encore une récupération de chaleur optimisée… Et près de 95% des locaux sont éclairés en lumière «premier jour» c’est-à-dire naturelle. Elle promet à ceux qui y travailleront un confort thermique, acoustique… Sa construction a démarré en octobre2012 à l’angle de la rue Garibaldi et du cours Lafayette, à la place de l’ancienne vieille tour UAP. Avec ses 200 mètres de haut, flèche comprise, et ses 39 étages, elle est la plus haute tour de Lyon et la troisième de France. Le phare en quelque sorte du quartier d’affaires de La Part-Dieu, en pleine mutation. Et à proximité du futur pôle d’échanges multimodal qui va reconnecter le quartier à la ville avec notamment des bus en site propre, des voies de circulations élargies, l’installation de services et d’espaces verts… Après La Défense à l’ouest de Paris, son ambition est de devenir un important quartier d’affaires européen. � La Vie du Rail - 19 juin 2015 PROJECTEUR © Gilles Aymard La nouvelle tour Incity dominera un quartier d’affaires de Part-Dieu en plein réaménagement.  La Vie du Rail - 19 Juin 2015 intéressés étaient invités à «des- cendre» à Lyon. Ce forum était destiné à présenter les atouts de la ville, ceux de la région, les écoles et les universités, les quartiers où se loger, sortir, faire du sport… Ce mois de juin, SNCF orga- nise encore deux journées portes ouvertes: une visite de chantier «pour aider les éven- tuels candidats à se projeter dans leur nouvelle vie, explique Agnès de Rauglaudre. De quoi visualiser les futurs espaces de travail qui sont proposés et en même temps découvrir déjà le mobilier.» Cinq cents per- sonnes se sont inscrites à cette opération séduction. Pour au- tant le plein des postes n’est pas encore fait. «Chaque entité s’est organisée pour mettre en place un conseiller RH en mobi- lité qui est l’interlocuteur du pos- tulant avec l’appui du conseiller RH. Et bien sûr celui des mana- gers des services concernés qui doivent constituer à Lyon de nou- velles équipes soit en emmenant certains de leurs collaborateurs soit en enrôlant de nouvelles re- crues en interne. Un accompa- gnement qui comprend l’aide à la recherche d’un logement à Lyon, via ICF, la filiale spécialisée de la SNCF, ou le secteur privé de l’immobilier lyonnais. Le dé- ménagement est pris en charge.» Et cela peut aller jusqu’à une aide financière personnalisée. Et même jusqu’à proposer par- fois, via les services d’une agence spécialisée, une aide à la recherche d’un travail pour le conjoint. Un site intranet et une lettre d’information men- suelle dédiés à l’opération In- city réunissent toutes les in- formations pratiques nécessaires. « Pour ma part, je n’ai pas hésité longtemps, raconte Sophie D., aujourd’hui assistante de di- rection aux RH, que son dé- ménagement du quartier Saint-Lazare à Saint-Denis n’avait pas ravie et qui rêvait d’une meilleure qualité de vie. Je vais passer des RH à la DGRI. Un poste que j’ai repéré sur la bourse interne de l’emploi de l’entreprise. Pour moi c’était re- lativement simple: une assistante de direction peut faire son tra- vail d’assistante de direction par- tout. Et puis je suis célibataire. C’était beaucoup moins simple de partir pour la personne que je vais remplacer. Elle est bien installée à Paris avec un mari qui y travaille, des enfants. Elle a hésité mais elle ne se voyait pas seule là-bas en semaine et fai- sant la navette entre Paris et Lyon le week-end. La semaine prochaine, je vais visiter l’ap- partement qu’on me propose. Je suis propriétaire en banlieue pa- risienne mais je vais vendre sans regret et racheter à Lyon. Il me faut quelques mois pour me re- tourner, poursuit-t-elle. J’ai choisi de faire une demande d’appartement ICF dans le 3 ar- rondissement. C’est là qu’on m’en propose un. Ensuite je prospec- terai tranquillement quand je connaîtrai mieux la ville.» Et pour mieux faire connaître les conditions de vie locale – via de petits films de témoi- gnages et un blog qui leur per- met de communiquer directe- ment avec eux – la SNCF met en contact les candidats au dé- part avec d’anciens Parisiens devenus de fervents Lyonnais. Chantal BLANDIN � PROJECTEUR Suite de la page 5 © Lyon Tourisme et Congrès. c’est, sur 44145m , la su- perficie de bureaux qu’oc- cupera la SNCF, soit un peu plus de la moitié à elle seule de la tour Incity. La Caisse d’Épargne qui l’a achetée va en faire son siège social Rhône-Alpes en y installant 700 collaborateurs. Qui par- tageront notamment les es- paces de restauration avec les cheminots. 22300 Lyon fait tout pour démontrer qu’elle est une métropole européenne où il fait bon vivre. La Vie du Rail. Le rapport Duron évoque un appel d’of- fres pour le matériel roulant des trains d’équilibre du ter- ritoire (TET). Jacques Auxiette, se fondant sur les contrats cadres déjà signés avec les industriels, juge dans un communiqué que cette proposition n’est pas accep- table. Comment vous inscri- vez-vous dans ce débat? Louis Nègre. Il me semble im- portant de dépasser cette op- position et de réfléchir sur la temporalité et la priorité des be- soins. Le rapport Duron, lui-même, met en exergue des besoins massifs de renouvellement du parc de matériel notamment pour des dessertes sur le bas- sin parisien, la Normandie et la Picardie. Je considère que les contrats ca- dres existants permettent lar- gement d’apporter une réponse rapide et pertinente aux be- soins identifiés par la Commis- sion Duron. Lancer un nouvel appel d’of- fres n’a selon moi pas de sens aujourd’hui. Au plan financier, économique et technique, les contrats cadres actuels permet- tent de proposer immédiate- ment des matériels conformes aux attentes des clients, adaptés à l’état de l’infrastructure. Qui plus est avec un cadre budgé- taire relativement bien connu. Enfin, ils permettraient à la fi- lière industrielle ferroviaire française de faire face au «trou d’air de 2016 - 2020» qui com- mence déjà à faire sentir son ef- fet. À plus long terme, on pourrait envisager le lancement d’un ap- pel d’offres pour un nouveau matériel roulant, sous certaines conditions toutefois: - que de vastes travaux de ré- génération et de modernisation de l’infrastructure aient été en- trepris afin de permettre la cir- culation de trains jusqu’à 250km/h, sous réserve de la pertinence économique de ces travaux, - que le volume des besoins soit suffisant pour justifier les in- vestissements des industriels pour développer un nouveau train. Tout cela est une ques- tion de pragmatisme et de bon sens. LVDR. Vous souhaitez que l’on s’inspire de la stratégie de renforcement d’offre de la DB sur le segment intercités. Mais la DB investit aussi dans les autocars… L. N. La DB, groupe multimo- dal emblématique, a profité de l’ouverture à la concurrence sur les autocars en Allemagne in- tervenue il y a quelques années pour investir dans ce segment, dans l’espoir de trouver de nouvelles opportunités de dé- veloppement, tout en rivalisant avec les sociétés d’autocars pri- vées. Les résultats obtenus (concurrence effrénée entre au- tocaristes – dont la DB – mais aussi, par «effet pervers», au- toconcurrence des autocars de la DB avec ses ICE) ont conduit la DB à apporter une réponse ferroviaire par le haut en déci- dant en janvier2015 non pas de réduire la voilure, mais au contraire, d’investir massive- ment dans l’offre ferroviaire in- tercités. Tout cela résulte d’une saine émulation: la concurrence vé- cue positivement peut conduire à des décisions ex- trêmement favorables au mode ferroviaire et donc à sa filière industrielle. LVDR. Quels sont les enjeux pour la filière ferroviaire, no- tamment à l’export, des choix qui vont être faits? L. N. Je vous rappelle que c’est entre 10000et 15000emplois qui sont menacés aujourd’hui en raison de l’effondrement des plans de charges des industriels (moins 1,1Md de CA pour le matériel roulant en 2018). Le renouvellement du parc TET, dont le rapport de la Commission Duron évalue les besoins dans une fourchette de 2,5 à 3,2 Md , représenterait l’équivalent de 4000 emplois. Comme vous le savez peut- être, j’ai fait introduire dans la loi du 4août portant sur la Ré- forme ferroviaire un article sur l’exportabilité du matériel. Les matériels concernés par les contrats cadres sont «exporta- bles», sous réserve bien en- tendu des nécessaires aména- gements adaptés aux clients étrangers. Le Régiolis et le Co- radia Liner sont dérivés de la plateforme Coradia et Alstom Transport en a vendu en Alle- magne et en Suède notam- ment. La situation est iden- tique pour Bombardier Transport et le Regio 2N. Aujourd’hui, les constructeurs visent en particulier les mar- chés d’Europe de l’Ouest, en particulier l’Italie, mais aussi le Maghreb (Algérie, Maroc). Propos recueillis par F. D. Le rapport Duron suppose un appel d’offres pour le matériel roulant des TET. Mais cet appel doit-il dépasser les contrats cadres existants, ou au contraire ceux-ci permettent-ils déjà de répondre aux besoins des acteurs de la filière ? Le président de la FIF nous apporte un éclairage positif sur cette question. � La Vie du Rail - 19 juin 2015 ACTUALITÉS Louis Nègre, président de la Fédération des industries ferroviaires (FIF) «Le renouvellement du parc TET représente 4000 emplois» Louis Nègre. L e gouvernement, la SNCF et la sécurité routière ont lancé, le 3juin, une nouvelle campagne de sensibilisation aux dangers des passages à niveau, qui ont tué 25 per- sonnes en 2014, dont 98% en raison d’une infraction au code de la route. Quarante-deux radars de vi- tesse ont été installés à proxi- mité de 23 passages à niveau, car «une des causes impor- tantes (d’accidents) est la vitesse rapide d’arrivée» des voitures à l’approche de la voie ferrée, a souligné Alexandre Ro- chatte, adjoint au délégué à la sécurité et à la circulation routière. Aujourd’hui, 31 passages à niveau sont équipés de 66 ra- dars de franchissement et «se déclenchent en moyenne une à deux fois par jour pour générer un avis de contravention par jour» , a ajouté Alexandre Ro- chatte. D’ici la fin de l’année, 75 radars seront en service. La suppression des 155 pas- sages à niveaux classés comme prioritaires, parmi les 15000 que compte le réseau, est en cours depuis 2008, et huit seront remplacés en La Vie du Rail - 19 juin 2015 � SNCF Réseau. Journée nationale de sécurité routière aux passages à niveau © Laurent Mignaux / MEDDE-MLETR RATP. L’État s’interroge sur le régime fiscal de la Régie L’État serait tenté de supprimer le régime fiscal favorable dont profite la RATP, affirme le quotidien Les Échos, dans son édition du 8juin, en s’appuyant sur des affirmations du syndicat CGT de l’entreprise publique. Dans un document rédigé par la CGT-RATP pour le Syndicat des transports d’Île-de- France (Stif) à l’occasion de la négociation en cours du contrat 2016 - 2019 entre la régie et les élus régionaux, le syndicat relève une «volonté gouvernementale de mettre la RATP à contribution» «L’État entend soumettre la RATP à l’impôt sur les sociétés et à la taxe sur les salaires (dont elle est aujourd’hui exonérée) dès 2016 et lui imposer le versement de dividendes» , affirme le syndicat dans sa «contribution» , citée par Les Échos et consultée par l’AFP. Pour la CGT-RATP, cette option «viendrait encore compliquer les choses en pompant des ressources qui doivent à notre sens rester au sein du système de transport francilien». «Après des années de réduction des coûts de personnel, les gisements de productivité tendent à s’épuiser» , estime en outre la CGT, pour laquelle les exigences du contrat 2012 - 2015 avec le Stif sont à l’origine de 700 à 800 suppressions d’emplois. Selon le quotidien économique, pour lequel l’État pourrait y gagner 100millions d’euros par an, le scénario n’est pas du goût du Stif qui finance déjà une grande part des investissements dans les transports en région parisienne et ne voudrait pas voir la RATP réduire son effort. La RATP, citée par le journal, confirme «des négociations en cours avec l’État et le Stif sur le sujet» . Interrogée par l’AFP, la régie n’était pas immédiatement en mesure de commenter. TGV. Accord de pré et de post-acheminement entre Emirates et la SNCF Emirates a annoncé, le 4juin, la signature d’un accord de partage de codes avec la SNCF, permettant aux passagers de la compagnie aérienne de voyager avec un billet unique, et une seule réservation, au départ ou à destination de 19 gares TGV de province. Les correspondances sont «garanties et sans frais en cas de retard du train ou du vol» , annonce la compagnie, et les passagers de la première classe et de la classe affaires d’Emirates «voyageront automatiquement en première classe à bord des TGV» Emirates effectue 32 vols hebdomadaires au départ de l’Hexagone (20 à Paris-Charles- de-Gaulle, 7 à Nice et 5 à Lyon) et affirme transporter 1,2million de passagers par an de et vers la France. Passage à niveau automatique en Lozère. L juin, en gare de Koursk, Vladimir Yakunin, président des chemins de fer russe (RZD) et Carlos de Pa- lacio, le président de Talgo, ont inauguré le premier des 4 trains livrés par l’industriel es- pagnol. Baptisé Strizh, le tout nouveau train est composé de voitures Talgo et d’une loco- motive de fabrication russe. Les 4 premières rames, équi- pées de la pendulation passive Talgo, seront aptes à rouler à 200km/h. Elles circuleront sur la ligne Moscou - Nijni- Novgorod et parcourront les 440km qui séparent les 2 villes en 3heures et 35 mi- nutes. En tout, ce sont 7 trains qui entreront en service; les 3 autres seront livrés en 2016. Ils opéreront sur la ligne in- ternationale Moscou - Berlin. � La Vie du Rail - 19 juin 2015 ACTUALITÉS Russie. Talgo à l’assaut des plaines Europe. La réforme ferroviaire dans l’enlisement © Talgo Talgo circule en Russie sur la ligne de Moscou à Nijni-Novgorod. L ’ouverture à la concurrence du rail européen est-elle en train de faire pschit? En cou- lisse, les États manœuvrent pour vider de sa substance le volet politique du 4 paquet fer- roviaire et les tensions entre les uns et les autres font planer un sérieux doute sur la perspec- tive de trouver un accord en On le savait: les négociations des derniers mois ont déjà considérablement affaibli les propositions initiales de la Commission européenne. Tant en ce qui concerne la gouver- nance des sociétés de chemin de fer – les holdings n’ont plus de craintes à avoir – que l’exi- gence des appels d’offres obli- gatoires pour la passation des contrats de service public. Mais c’est un vrai bras de fer entre «petits» et «grands» qui est en train de se jouer pour ce qui est d’une possible dérogation totale aux appels d’offres. Menés par le Luxem- bourg, qui prend les rênes du Conseil dans moins d’un mois, les «petits» se rebiffent contre la concurrence en tentant d’ob- tenir une dérogation générale pour les États dont le réseau re- présente moins de 1% du mar- ché européen. Ce dont les plus grands – France, Allemagne, Royaume-Uni en tête — ne veulent pas entendre parler. Mais il n’y a pas que ça. Alors que le volet «gouvernance» semblait plutôt bien avancé, des pays comme l’Espagne, la Pologne, la Hongrie, la Slova- quie ou le Danemark viennent maintenant avec des demandes nouvelles tellement «hors normes» qu’elles ont tout de manœuvres dilatoires. Entre autres: sortir la tarification de l’infrastructure ferroviaire des «fonctions essentielles» pour lesquelles une indépendance totale des gestionnaires d’infra- structure est requise. En clair: revenir avant la si- tuation de 2001, ce dont il n’avait jamais été question jusqu’ici. Pour le consultant Dan Wolff (Eurotran), spécia- liste des transports ferroviaires, de telles exigences «pourraient surtout avoir pour objectif de faire bouger le curseur sur d’autres su- jets. Comparativement, renoncer à certains critères d’indépendance du gestionnaire d’infrastructure paraîtrait plus acceptable». d’autres mots: manœuvre de diversion. «C’est une négociation dans la- quelle il y a beaucoup de suspi- cion», poursuit Dan Wolff. Un climat qui tend à bloquer les positions et crée des tensions entre le Parlement et le Conseil. D’autant que les deux institu- tions peinent à boucler le vo- let technique. Pourtant, tout ou presque a été réglé dans ce pi- lier. Certains estiment que le Parlement fait sciemment du- rer les choses pour ne pas être confronté à la question de l’éclatement du paquet (adop- tion séparée des volets poli- tique et technique), auquel les députés se sont longtemps op- posés. Mais de plus en plus de voix commencent à s’impa- tienter en son sein. «Garder un paquet unique est compliqué parce que les perspectives d’un accord sur le politique s’éloignent. Et ce le serait encore plus si les perspectives d’un accord sur le technique se rapprochaient», es- time Dan Wolff. Et c’est dans ce climat trouble que le Luxembourg, hostile à 200% au volet politique, prend la présidence du Conseil à partir du 1 juillet. Beaucoup doutent de sa volonté de faire aboutir les choses. Pourtant, des sources diplomatiques font valoir que le Luxembourg jouera le jeu. Il se dit que le pays a déjà programmé cinq réunions des experts des États sur le sujet en juillet. Pas mal pour un pays qui ne serait pas intéressé à avancer. Isabelle SMETS, à Bruxelles En accord avec la commande initiale signée en septembre 2012, la société De Lijn, en Belgique, va commander 40 tramways supplémentaires de type Flexity 2 à l’industriel Bombardier pour les villes de Gand et Anvers. Le parc de tramways augmentera de 48 à 88 unités. Le contrat est estimé à 97millions d’euros. La Vie du Rail - 19 juin 2015 � Grande- Bretagne. Les tunnels de Crossrail sont creusés à Londres Le Premier ministre britannique David Cameron a salué, le 4juin, l’achèvement des travaux de creusement des tunnels de la ligne Crossrail, projet pharaonique qui reliera en 2018 la City de Londres et Heathrow pour désengorger les transports en commun saturés de la capitale britannique. Les huit tunneliers géants qui creusaient sous les pieds des 8,6millions de Londoniens ont bouclé en trois ans le percement de 42 kilomètres de conduits souterrains. Ce chantier, lancé en octobre2009 pour un coût de 14,8milliards de livres (20,1milliards d’euros), est présenté par ses promoteurs comme «le plus vaste projet de construction en Europe» et mobilise quelque 12000 employés. La future ligne de 40 stations, longue d’une centaine de kilomètres, reliera les villes de Reading, à l’ouest de la capitale, et de Shenfield, à l’est, en passant par des points névralgiques comme l’aéroport international d’Heathrow et le centre- ville. Crossrail entrera en service fin 2018 et fonctionnera à plein régime l’année suivante, visant les 200millions de passagers par an. Belgique. 40 tramways supplémentaires pour Gand et Anvers © Patrick Laval Photoral � La Vie du Rail - 19 juin 2015 S i la pose d’un premier rail reste un geste symbolique, celle effectuée le 28mai par Alain Rousset en gare d’Itxas- sou a revêtu une signification particulière. Sans l’interven- tion du président de la région Aquitaine, la ligne Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port, compte tenu de son état, était vouée à la fermeture. Après la régénération de la section Bayonne - Cambo-les-Bains en 2010, il devenait urgent à la fois de moderniser et sécu- riser les 33 kilomètres res- tants. Outre sa participation à la réalisation des travaux, la région a donc décidé de faire l’avance de la part de l’État, soit 67% du programme d’investissement, afin de ne pas retarder le calendrier. Or cette ligne touristique, qui re- lie l’intérieur des terres à la côte, en serpentant le long de la Nive, accueille chaque se- maine un bon millier de voyageurs et un peu plus de 2500 en été. Avec des équipements d’un autre âge – rails à double champignon, traverses en place depuis 60 ans, certains ponts centenaires – il était né- cessaire de réaliser non seu- lement un renouvellement de la voie et du ballast, mais aussi de mettre en conformité ACTUALITÉS Aquitaine. Pose du premier rail sur Bayonne - Saint-Jean-Pied-de-Port La nouvelle voie, sur traverses béton, et ci-dessous la fixation d’un premier rail, geste symbolique du président de la région Aquitaine fin mai. Christian Broucaret � La Vie du Rail - 19 juin 2015 O n voit rarement autant de monde à la signature d’une charte pour des travaux pré- paratoires. Le 1 juin, à Rosny- sous-Bois, futur terminus de la ligne 11 du métro parisien, on remarquait bien sûr Jean-Paul Huchon ou Pierre Serne, ou Élisabeth Borne dont c’était la première sortie publique en tant que PDG de la RATP. Mais aussi Valérie Pécresse (UMP), Emmanuelle Cosse (EELV) et Claude Bartolone (PS), qui tous les trois ambitionnent de succéder à Jean-Paul Huchon. On n’est plus qu’à six mois des élections régionales et cela commence à se voir. Absente, Anne Hidalgo. Il faut dire qu’elle n’est pas directement concernée par le prochain scrutin. Par contre, la Mairie de Paris est très attendue sur sa participation au finance- ment. Et c’est Emmanuel Gré- goire, adjoint à la maire, qui a assuré que Paris participerait «ardemment» au financement. Ardemment, mais encore? Jusqu’à présent, la Mairie de Paris voulait limiter son apport à 11millions d’euros… quand on attendait d’elle 100mil- lions, sur un projet de 1,25milliard d’euros. Avant son départ de la RATP, Pierre Mongin s’était dit inquiet sur le financement de la ligne. Va- lérie Pécresse a fait de même dans un communiqué publié la veille de la signature. Pierre Serne, vice-président Trans- ports de la région, se dit néan- moins confiant et pense que le financement sera bouclé «très rapidement». Paris, en effet, semble prêt à consentir l’effort demandé, mais se méfie. Pas question que la hauteur de sa participation crée un précédent pour les futurs prolongements. Or, l’effort pour la ligne 11 peut être présenté comme ex- ceptionnel: le prolongement va être accompagné d’aména- gements des stations pari- siennes existantes. Et le nou- veau matériel (commandé par la RATP pour la ligne 11 et pour la 14), qui nécessite la construction d’un nouveau site de maintenance et de remisage (SMR) à Rosny-sous-Bois, fort attendu par le maire, Claude Capillon, va bénéficier à tous les voyageurs, de Paris ou de Seine-Saint-Denis. Bref, Paris a tout intérêt à voir réalisé le SMR de Rosny… Et voici com- ment la participation ardente de Paris devrait se traduire par un apport puissant. Rappelons que le prolonge- ment, long de 5,4 kilomètres, comprendra six nouvelles sta- tions, de Mairie-des-Lilas à Rosny-Bois-Perrier, qu’elle doit rejoindre en 2022 (et non plus en 2020). En un deuxième temps, la ligne sera prolongée jusqu’à Noisy-Champs, où elle sera en correspondance avec le métro du Grand Paris Express. C’est lors de ce second prolon- gement que la ligne sera auto- matisée. F. D. ACTUALITÉS Île-de-France. La Mairie de Paris financera «ardemment» la ligne 11 La Mairie de Paris voulait limiter son apport à 11 millions d’euros... quand on attendait d’elle 100 mil- lions, sur un projet de 1,25 milliard. Beaucoup d’officiels autour de Jean-Paul Huchon le jour de la signature de la charte des travaux concessionnaires pour la ligne 11 du métro parisien. Christian Broucaret Issu d’une famille de cheminots, Vincent Cuny est diplômé de l’École Supérieure de Commerce de Bordeaux. Il a été journaliste et rédacteur en chef adjoint du magazine Ferrovissime et connaît bien l’environnement ferroviaire actuel et historique, notamment le matériel de la CIWL. Il travaille aujourd’hui dans la maintenance du matériel roulant pour le groupe SNCF. La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com DÉDICACE VINCENT CUNY à la Boutique de La Vie du Rail * Rendez-vous le vendredi 19juin de 15h à 18h * gare Saint-Lazare: 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris pour quatre milliards, dont un premier prêt de un milliard, avec la Caisse des dépôts et consignations. Et nous avons l’accord pour un premier mil- liard avec la BEI, qui a indi- qué qu’elle s’engagerait à la même hauteur que la Caisse des dépôts. La dynamique est bonne. Pour les prochaines années, les financements sont là. Et je vois, grâce aux présentations du Grand Paris que nous as- surons au niveau internatio- nal avec Paris Île-de-France Capitale Économique, la bonne disponibilité des capi- taux pour ce type d’infra- structure. Nous n’aurions pas de mal à lever dès aujourd’hui des obligations sur les mar- chés internationaux. LVDR. Les études avancent bien… mais Pierre Mongin, au moment de quitter la présidence de la RATP, n’en a pas jugé de même à pro- pos de la future gare Pleyel… P. Y. Nous sommes très satis- faits du travail de notre maître d’œuvre, Egis, qui nous ac- compagne sur les lignes 14 Nord, 16, 17 Sud. Nous avons en France des entre- prises d’ingénierie qui sont toutes de très grande qualité et de nombreuses travaillent déjà pour la SGP. Cela repré- sente 1250 personnes et 800millions de travaux d’in- génierie sont engagés. Tout le monde est sur le pont! Pleyel sera la plus grande gare du ré- seau, forcément complexe, puisque quatre lignes vont s’y rencontrer. Nous avons un re- marquable directeur de pro- jet au sein de la SGP et je n’ai aucune inquiétude sur la ca- pacité de l’ingénierie. LVDR. La SGP a souvent été perçue comme une émana- tion de la RATP. Les deux nouveaux directeurs qui ont été nommés à vos côtés, Ca- therine Perenet (ex-Caisse des dépôts) et Bernard Ca- thelain (ex-ADP), à la diffé- rence de leurs prédéces- seurs, Pierre-Alain Jeanneney et Didier Bense, ne viennent pas de la RATP. Vous coupez le cordon om- bilical? P. Y. Cela aurait pu être des professionnels de la RATP. Il n’y a pas de décision spéci- fique en ce sens. Je reconnais au président Mongin le cou- rage d’avoir soutenu le dé- marrage de la SGP en mettant beaucoup de personnel en dé- tachement. C’était une déci- sion très positive. Au- jourd’hui, la société a grandi. Sur 160 personnes de la SGP, 15 viennent de la RATP. Nous avons accueilli des gens de RFF, de SNCF, d’ADP, de grands cabinets d’ingénierie privés ou du génie civil. Nous travaillons au quotidien très étroitement avec la RATP. La loi confère à la RATP la ges- tion de l’infrastructure, et c’est elle qui donne ses spécifica- tions sur les sites de mainte- nance et de remisage ou sur les sites de maintenance in- dustrielle: SMR de Champi- gny, SMI de Vitry et, demain, SMR/SMI d’Aulnay et de Rosny. Pour la ligne 15 Sud, nous avons fait un très bon travail sur les interconnexions avec la RATP. LVDR. Yves Albarello et Alexis Bachelay, rapporteurs de la mission de contrôle chargée du suivi de la loi Grand Paris, ont attiré l’at- tention sur le problème des déblais, notamment pour leur dépollution. Qu’avez- vous prévu? P. Y. Nous prenons ce sujet à bras-le-corps. D’une contrainte il faut faire un fac- teur de progrès. Notre ambi- tion, c’est de réaliser un chan- tier exemplaire en France. La loi sur la transition énergé- tique fixe une très haute am- bition: recycler 70% des dé- chets du BTP en 2020. Aujourd’hui, le tri et la valori- sation de ces déblais sont mar- ginaux. Le chantier va repré- senter plus de 40millions de tonnes. Soit, chaque année, 10 à 20% de plus de déblais en Île-de-France. Ce sera l’oc- casion de mettre en place le développement d’une écono- mie circulaire. Nous devrons être exem- plaires pour la traçabilité des déblais. Qu’on sache parfaite- ment d’où viennent les déblais et où ils vont. Nous dévelop- pons également toutes les al- ternatives possibles à la route dans le transport des déblais. Nous avons travaillé avec Port de Paris pour des plateformes de transbordement, sur la Seine et sur les deux canaux. Pour la ligne 15 Sud, nous au- rons deux plateformes sur la Seine, une à Vitry, et une à Sè- vres – à l’Île Monsieur. Plus tard, une sur le canal de Saint- Denis, au niveau de Saint-De- nis et, une autre pour la ligne 15 Est, au pont de Bondy, sur le canal de l’Ourcq. Pour les voies ferrées nous avons des accords avec RFF pour deux plateformes, une à Clamart, une autre à Bry-Villiers- Champigny, sur la ligne 15 Sud. Nous réfléchissons d’au- tre part à la création de plate- formes de transit, de façon à trier le plus en amont possi- ble, opération qui ne sera pas toujours possible sur le lieu de l’extraction. Ce pourrait être sur des plateformes de port de Paris, comme envisagé par exemple à Bonneuil ou Saint-Ouen-l’Aumône. LVDR. Comment va se tra- duire cette économie circu- laire dans la gestion des dé- blais? P. Y. Nous estimons que 10% des déblais sont pollués et doivent aller dans des dé- charges agréées pour la dé- pollution des sols. Les 90% restants se répartissent grosso modo entre 45% de terres propres, réutilisables, et 45% de déchets gypsifères. Au- jourd’hui, l’enfouissement des déblais gypsifères dans les car- rières de gypse n’est pas auto-  La Vie du Rail - 19 juin 2015 ACTUALITÉS � « Saint-Maur sera donc la gare la plus profonde, à 50 mètres » « Sur 160 personnes de la SGP, 15 viennent de la RATP. Nous avons accueilli des gens de RFF, de SNCF, d’ADP, de grands cabi- nets d’ingénierie privés ou du génie civil » Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com La boutique de En vente par correspondance à: Lors de votre commande rappelez la désignation partie: RP Hors-série 06/15 partie: RP Hors-série 11/14 Bon de commande à retourner accompagné de votre règlement à La Vie du Rail – Service abonnements – 11 rue de Milan 75440 Paris cedex 9 Après avoir relaté, dans un premier hors-série de Rail Passion (novembre 2014), l’émergence et le dé- veloppement des autorails en France des séries ré- gionales de l’entre-deux-guerres aux séries «unifiées» de l’après-guerre, Bernard Collardey s’intéresse, dans ce second volet, à la suite de cette longue et passionnante saga en évoquant la grande famille des Caravelles, puis les X 2100 et X2200, discrets artisans d’un premier renouveau, et, pour finir, le grand renouvellement entamé à partir de la fin des années 90 avec l’arrivée des X72500, X 73500, suivis des AGC dans les années 2000 et, enfin, des Régiolis et Regio 2N, en cours de livraison. Deux articles traitant de l’évolution des aménage- ments intérieurs et du foisonnement des livrées ré- gionales, signés respectivement de Marc Carémantrant et de Sylvain Lucas, viennent com- pléter ce panorama unique en son genre. Caractéristiques techniques: Format: 215 x 280mm 100 pages Prix public: 11,90 TTC Rail Passion hors-série Les autorails partie 90 Hors frais de port. pour la France � La Vie du Rail - 19 juin 2015 HISTOIRE Gares Distance Principaux travaux d’art et embranchements principalesde Paris Épernay Embranchement sur Reims (deux voies). Embranchement sur Sézanne. Châlons Embranchement sur Reims. Blesmes Embranchement sur Chaumont. La ligne franchit les monts du Barrois à ciel ouvert, mais par des tranchées de 22m de profondeur et de pentes de 8mm/m. Lérouville Embranchement sur Verdun et bientôt sur Sedan, par la rive gauche de la Meuse. Commercy294 Pont sur un bras de la Meuse: trois arches en maçonnerie d’une longueur totale de 15m. Pont sur un bras de la Meuse: trois travées métalliques sur piles et culées. Longueur = 15,90m. Pont sur un bras de la Meuse: trois arches en maçonnerie = 15,90m. 299,755Pont sur un bras de la Meuse: neuf arches en maçonnerie. Longueur = 104,80m ; hauteur (de l’intrados sur la rivière) 12,40m. La Meuse n’est pas navigable; son fond est du sable calcaire. 360,600Tunnel de Pagny de 572m de longueur; dans un calcaire corallien. Pagny 307,800Ligne de Pagny à Chaumont (n°2). 310,550Tunnel de Foug de 1122m de longueur. Toul 326,400Pont en maçonnerie sur le canal de la Marne au Rhin, une arche = 11,55m ; sable et gravier. 330,900Pont sur la Moselle à Fontenoy: sept arches = 143,40m ; il a été détruit en partie pendant la guerre. 327,842Pont sur la Moselle: cinq arches en maçonnerie, 147m de longueur; fond sable et gravier siliceux. Sa destruction formerait un obstacle très sérieux. Liverdun Pont sur le canal, poutres droites métalliques. 337,621Pont sur la Moselle: cinq arches en maçonnerie, 147,90m de longueur, 13,60m de haut. 343,600Pont sur la descente du canal de la Meurthe: deux arches à poutres métalliques, 12m de long. Frouard Ligne de Metz - Thionville (n°7). Nancy Un embranchement sur Vézelise et un autre sur Château-Salins (n°9). 361,948Pont sur la Meurthe: sept arches en maçonnerie, 106m de longueur, 5m de haut; le canal passe également sur un pont qui est adossé au pont du railway, ils sont sur les mêmes piles; le fond de la Meurthe est du gravier. Varangeville365 Pont sur le Sanon à Dombasle: 30m de long, 3,90m de haut. Pont sur la Meurthe: cinq arches de maçonnerie = 92,75m, gravier. 373,500Pont sur la Meurthe: trois arches de maçonnerie = 59,85 m ; 6m de haut. Blainville Embranchement sur Épinal - Vesoul (ligne n°3). Pont sur la Meurthe près de Rehainviller: cinq arches en maçonnerie. Lunéville Pont sur la Meurthe. Embranchement sur Saint-Dié (n°5). Marainviller393 Pont sur la Vezouze: trois arches en maçonnerie = 34,40m de longueur, 10m de haut. Avricourt 409,589Frontière franco-allemande avec une gare allemande d’où un embranchement sur Dieuze (25km à une voie) et une gare française d’où part l’embranchement de Cirey (18km à une voie). Réchicourt 418,500Grande tranchée de 1180m de longueur, 12m de profondeur, d’argile au sommet, de rochers à la base; on ne peut la contourner facilement. Pont sur le canal: deux arches = 26,70m de longueur. Sarrebourg 431,307Pont sur la Sarre: trois arches en maçonnerie = 32,65m de long., 6m de haut; le fond est vaseux; un radier en maçonnerie. Permet de placer des chevalets. Embranchement de la ligne Sarre sur Sarreguemines Embranchement sur projeté et même concédé sur Metz par Bémering et Remilly. 438,600Tunnel d’Arschwiller de 2878 m de long., dans le grès vosgien. Sa destruction formerait un obstacle très sérieux, on ne peut le contourner. On détruirait également celui du canal. 444,600Tranchées des roches de Henridorf de 1010 mde long., 8,90m de prof., talus à pic; sa destruction serait facile et l’obstacle sérieux. 446,100Viaduc sur la Zorn et sur le canal: cinq arches en maçonnerie, 60,80m de long., 13,25m de haut; les culées ont des voûtes en décharge qui permettraient de s’en servir comme chambres de mine. 446,400Tunnel d’Hofmuhl de 247m; a été miné pendant la guerre; on peut le contourner facilement. Lutzelbourg448 448,100Tunnel de Lutzelbourg de 430m de long. Deux tunnels de Hoegen, de 400 et de 405m. Tunnel du Haut-Barr de 300m de long. 455,500Viaduc de la Walez: six voûtes en maçonnerie =81,40m de long., sur le canal, le chemin et la Zorn. Saverne Dettwiller Pont sur la Zorn: trois arches = 26,40m de long. sur gravier. Brumath 484,800Pont sur la Zorn: trois arches = 20,30m de long., 2m de haut. 485,300Pont sur un bras de la Zorn: trois arches en maçonnerie = 14,95m de long. 485,800Ces deux ponts pourraient être remplacés par des remblais. Pont sur le canal: 12,70m de long., en tôle; piédroits en maçonnerie. Vendenheim Ligne de Wissembourg (n°20). Pont sur le Suffel: trois arches en maçonnerie = 14,60m de hauteur, sur gravier. Strasbourg Embranchement sur Kehl. D’Épernay à Strasbourg: un inventaire précis des cibles possibles selon Pichat � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Photo � Musique � La Vie du Rail - 19 juin 2015  sur laviedurail.com/tv Photos © Bruno MEIGNIEN Télé-lundi 22 juin TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 Petits plats en équilibre 13.00 Le journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Adolescence tourmentée 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue à l’hôtel 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Esprits criminels de Glenn Kershaw. L’unité d’élite poursuit son enquête au Texas. Des indices révèlent l’existence d’un réseau de corruption qui pourrait être le mobile des meurtres. Un des membres de l’équipe se trouve entre la vie et la mort et un autre est confronté à un triste secret qui refait sur- face. Garcia se démène pour sauver son collègue... 2 épisodes 22.40Esprits criminels de Kimberly Ann Harrison. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.40 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.15 Jocker 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Suspect n° 1 New York Un bijoutier de la com- munauté des juifs hassidiques, Simon Kesh, vient d’être abattu en pleine rue. Il était en affaire avec un chanteur de rap afro- américain avec lequel il venait de se disputer. 3 épisodes 23.05Suspect n° 1 New York Avec : Maria Bello, Aidan Quinn. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.10 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Au plus près du Tour 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Lundi en histoires présenté par Mireille Dumas. Comme le chante Charles Trenet "Douce France, cher pays de mon enfance...", notre répertoire est riche de chansons qui racontent, à toutes les époques et toutes les générations confon- dues, notre pays, nos régions, nos campagnes et nos villes… 22.50Grand Soir 3 présenté par Louis Laforge, Patricia Loison. Débat, reportages, invités décryptage... Un rendez-vous d’information proposé par la Rédaction nationale de France 3. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 Godzilla 16.05 Surprises 16.15 L’effet papillon (C) 16.45 Maestro 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT 19.05 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite (C) 20.30 Le petit journal (C) 20.55Hard de Cathy Verney. Avec : Natacha Lindinger, François Vincentelli. Après le X et les fantasmes féminins, plongeon dans le monde du libertinage en compagnie de Natacha Lindinger et François Vincentelli, entourés de guests comme Michèle Laroque, Corinne Masiero, Mehdi Nebbou… 3 épisodes 22.30Spécial investigation présenté par Stéphane Haumant. En ouvrant un catalogue de Nouvelles Frontières vous commencez déjà à voyager… France 5 15.10 Embarquement immédiat 15.40 Les secrets de l’Égypte antique 16.35 Jordanie 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Devenir lion 20.40Terre en ébullition de Nick Shoolingin Jordan, Mike Lee. Richard Hammond emmène le téléspectateur à la décou- verte de l’activité géologique sur la Terre, grâce à des plongées virtuelles dans les mécanismes des volcans et des océans. 22.05C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.40 Météo 13.45 Le carnet des regrets 15.45 Péché de gourmandise 17.40 Les rois du shopping 18.50 En famille 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand. Ce soir, nous vous proposons de suivre plus particulièrement le parcours de 5 agriculteurs… 22.15L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand générations de cheminots ont bichonné des matériels légendaires et vécu la grande époque de la vapeur autant que l’avène- ment de l’électrique. Le pont transbordeur est toujours là et régulièrement des enfants pénètrent dans la cabine pour jouer au che- minot alors que les parents sirotent un verre de rosé en profitant du soleil. Plus de 160 années d’existence pour un dépôt qui était devenu le dernier de Paris intra-muros. De- puis, Le Landy et Achères ont repris le flambeau et La Chapelle vit aujourd’hui ses dernières heures avant l’arrivée des bulldozers. La pression im- mobilière était trop forte dans un Paris comprimé par son boulevard périphé- rique et où chaque mètre carré d’espace libre aiguise forcément les appétits. À l’entrée, une sécurité ta- tillonne veille au grain. Lors de la précé- dente édition, Ground Control s’était ins- tallé sur le quai d’Austerlitz dans les locaux de la Cité de la mode et du design dans le XIII arrondissement de la capitale, à deux pas d’une des boîtes de nuit les plus cou- rues de Paris, un environnement peut-être plus proche de son «cœur de cible». 80000 personnes y avaient fait la fête. Cette an- née, le lieu est bien différent. Le quartier du dépôt est un quartier populaire, qui vit aujourd’hui d’importants changements, que certains trouveront positifs, mais que d’autres assimileront à de la «gentrifica- tion», ce processus de remplacement des habitants les plus populaires par de plus aisés, entraînant un changement profond du quartier. Ground Control a d’ailleurs rencontré quelques problèmes de voisinage. Une co- habitation compliquée puisque devant le nombre de plaintes de riverains (une grande résidence donne directement sur le dépôt) pour tapage, les organisateurs ten- tent au maximum de limiter les nuisances. Un soir un concert de Marble Arch a même été annulé pour ménager les oreilles fragiles de certains voisins, et les portes se fer- ment à minuit. Ground Control est bien parti pour devenir l’un des lieux les plus branchés de la capitale cet été. Alors certes, les gens qui s’y pres- sent n’ont, pour la plupart, aucun attrait pour la chose ferroviaire, mais pour les autres, c’est une ultime chance de pénétrer dans un haut lieu du train à Paris. D’ailleurs, des visites devraient être orga- nisées en présence d’historiens pour mettre en valeur ce patrimoine unique. Ground Control ouvre ses portes du jeudi au di- manche inclus jusqu’au mois d’octobre pro- chain. Samuel DELZIANI Ground Control - Ancien dépôt SNCF de La Chapelle: 28-ter, rue Ordener, 75018 Paris. Entrée libre. La Vie du Rail - 19 juin 2015  sur laviedurail.com/tv � Patrimoine � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Télé-vendredi 26 juin TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.35 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.55 Les feux de l’amour 15.10 L’ombre de la peur 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue à l’hôtel 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 20.55Koh-Lanta présenté par Denis Brogniart. Les méninges tournent à plein régime sous le soleil malaisien ! Pour éviter l’élimination, certains aventuriers rivalisent de prouesses et d’imagination. Sur le camp réunifié, le rapport de force entre les deux anciennes tribus reste très instable. Par ailleurs, la notion de mérite commence à s’inviter dans les votes. 23.05Qui veut épouser mon fils ? présenté par Elsa Fayer. France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.40 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.10 Point route 18.15 Joker 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.55Le plus grand cabaret du monde saison pour Le Plus Grand Cabaret de Patrick Sébastien ! Une émission chargée de magie, d’humour et de visuels plus spectaculaires les uns que les autres. 23.15Grand Public, Grand Format présenté par Aïda Touihri France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Au plus près du Tour 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Thalassa présenté par Georges Pernoud. Entre mer et montagne, les Alpes-Maritimes justifient à la fois leur nom et leur réputation ! La nature et l’homme y font cohabiter deux mondes qui se révèlent complémentaires. Quoi de commun entre la Côte d’Azur "version stars et paillettes" et les villages de l’arrière-pays perchés à flanc de montagne ? 23.30Enquêtes de régions "Enquêtes de Régions" nous propose des magazines d’enquête diffusés simultanément. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 All about Albert 15.35 Spécial investiga- 16.30 The chase 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite 20.30 Le petit journal (C) 20.55Les vacances du Petit Nicolas de Laurent Tirard. Avec : Mathéo Boisselier, Valérie Lemercier. Le Petit Nicolas, ses parents et Mémé prennent la route en direction de la mer. Sur la plage, Nicolas fait la connaissance d’Isabelle, une petite fille qui le regarde tout le temps. 22.35Les Francis de Fabrice Begotti. Avec : Lannick Gautry. Pour respecter la dernière volonté de son grand-père, Jeff décide de partir en Corse avec ses 3 amis d’enfance. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Embarquement immédiat 15.40 Planète insolite 16.35 La tour- née des popotes 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Au royaume des guépards 20.40Les dessous de de Roeland Doust. La cité califor- nienne est construite au bord de la faille de San Andreas et se trouve donc dans une zone sismique assez forte. 22.15C dans l’air présenté par Caroline Roux. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.45 Une vie de mensonges 15.45 Un été avec mon père 17.40 Les rois du shopping 18.50 En famille 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Nouvelle-Orléans Avec : Scott Bakula, Zoe McLellan. Paul Jenks est de retour à la Nouvelle-Orléans et le fait savoir à Pride en exécutant la petite amie de LaSalle et en abattant des policiers sur la scène de crime. 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales Avec : Mark Harmon 4 ép. VOS SOIRÉES DU 20 JUIN AU 26 JUIN 20.50 Voyage aux origines de la terre 22.15 L’odyssée de l’espèce 23.45 Doctor Who TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les Simpson 21.50 Football féminin : Coupe du monde de la FIFA 2015 sport 20.45 NT1 Météo 20.50 Chroniques criminelles 23.05 Chroniques criminelles 0.55 Chroniques criminelles 20.50 Série New York Section Criminelle Réalisé par Christopher Swartout Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Jamey Sheridan 20.50 emission 23.30 Enquête très spéciale magazine 1.00 Programmes de nuit 20.45 Total wipe out made in USA 21.35 Total wipe out made in USA 22.30 Total wipe out made in USA 23.20 Total wipe out made in USA 20.50 Guédelon : renaissance d’un château médiéval 22.20 Les experts remontent le temps 20.45 D8 le JT 20.55 La télé des Inconnus 22.55 La télé des Inconnus 0.45 Programmes de nuit 20.50 Les people retournent à l’école 22.50 Les people retournent à l’école 20.50 Médecins de demain 21.50 Médecins de demain 22.55 Médecins de demain 23.30 Un monde de métal TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Body of proof série 21.50 Football féminin : Coupe du monde de la FIFA 2015 0.10 Body of proof série 20.50 Ma meilleure ennemie Avec Julia Roberts 23.05 Confessions intimes mag. 0.50 Confessions intimes mag. 20.50 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Eddie Cahill, Anna Belknap 20.50 Call the midwife 22.50 Amours tumultueuses téléfilm 0.30 Programmes de nuit 20.45 Ni repris, ni échangé Avec Eugenio Derbez 22.50 Les Parent 1.45 Magic : famille féérique 20.45 La Traviata spectacle 23.05 John Williams across the stars spectacle 0.50 La face cachée des fesses 20.50 Deux super-flics 23.00 Storage Wars : enchères à New York emission 0.50 Programmes de nuit 19.00 Les anges 7 - Latin America 20.50 Tellement Vrai mag. 22.55 Tellement Vrai mag. 0.40 Tellement Vrai mag. 20.50 Les 4 fantastiques Avec Jessica Alba 22.30 Bienvenue à Zombieland 23.55 FBI : Portés disparus TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Incassable Avec Bruce Willis 22.50 Football féminin : Coupe du monde de la FIFA 2015 1.00 Enquête d’action 20.50 Appels d’urgence mag. 21.55 Appels d’urgence mag. 23.00 Appels d’urgence mag. 1.20 Programmes de nuit 20.50 Inside man : l’homme de l’intérieur Réalisé par Spike Lee Avec Denzel Washington, Clive Owen, Jodie Foster 20.50 Maigret : madame quatre et ses enfants téléfilm 22.35 Maigret : la maison de Félicie téléfilm 20.45 eme festival international du cirque de Monte-Carlo 22.25 eme festival international du cirque de Monte-Carlo 20.50 La brigade héroïque 22.20 Reality Avec Aniello Arena 0.10 Argentinian lesson 1.10 Intrusion - 1-3 20.55 Le dernier des Templiers Avec Nicolas Cage 22.45 Dark city 0.30 Programmes de nuit 20.50 Crimes à Clermont-Ferrand 22.45 Crimes dans le Lyonnais 0.40 Crimes en direct - L’appel des familles 20.50 TVLab 2015 emission 22.35 Halal police d’état Avec Ramzy Bedia 0.10 Permis de conduire TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 23.00 Enquête d’action mag. 1.00 Enquête d’action mag. 20.50 Blanche Neige et le 23.00 La belle au bois dormant : la malédiction téléfilm 20.50 Doc. Parc Astérix : dans les coulisses du plus gaulois des parcs d’attraction 20.50 Storage Wars : enchères à New York 23.15 Pawn Stars - Les rois des enchères emission 20.45 Mission Impossible 1.15 Rekkit 1.25 Rekkit 1.40 Inspecteur Gadget 20.50 Falciani et “Swissleaks” 22.20 Entretien 22.35 Svetlana Allilouïeva, la fille de Staline 20.45 D8 le JT 20.55 Le tombeau 23.00 L’armée des 12 singes Avec Bruce Willis 20.50 Soldiers of fortune Avec Christian Slater 22.45 Missionary man téléfilm 0.30 Hyper tempête 20.50 FBI : Portés disparus 22.55 Criminal justice 0.55 Joshua Trip TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Fatal Avec Michael Youn 22.50 Spartacus : vengeance série 0.00 Spartacus : vengeance série 1.00 Spartacus : vengeance série 20.50 On a échangé nos mamans 22.35 On a échangé nos mamans 0.25 Obèses : perte de poids extrême 20.50 Case départ Réalisé par Thomas Ngijol, Lionel Steketee Avec Thomas Ngijol, Stéfi Celma, Eriq 20.50 A l’aube du 6ème jour Avec Arnold Schwarzenegger 23.00 Danger immédiat Avec Harrison Ford 20.40 Arthur à New York 20.45 Napoléon téléfilm 22.25 Napoléon téléfilm 0.10 Génération Moonwalk 20.45 Tout est vrai (ou presque) 20.50 1864 - Amour et trahisons en temps de guerre 22.55 Meurtre à Pacot téléfilm 20.45 D8 le JT 20.55 Le gros show emission 23.10 Touche pas à mon poste ! 0.40 Programmes de nuit 19.00 Stargate SG-1 20.50 Mon curé chez les nudistes 22.30 St Barth : bienvenue au paradis ! 20.50 Brooklyn nine-nine 22.15 Lazy Company 23.50 Hyphen Hyphen TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquête d’action mag. 21.50 Football féminin : Coupe du monde de la FIFA sport 0.00 Enquête d’action mag. 20.45 NT1 Météo 20.50 C’est quoi l’amour ? mag. 22.25 C’est quoi l’amour ? mag. 0.05 C’est quoi l’amour ? mag. 20.50 Série Les experts : Miami Réalisé par David Grossman Avec David Caruso, Emily Procter, Adam Rodriguez 20.50 American pickers : chasseurs de trésors 22.30 American pickers : chasseurs de trésors 20.45 Robosapien téléfilm 22.10 Les aventures de Billy Stone : le médaillon sacré téléfilm 23.55 Mission Impossible 20.50 Deux soeurs téléfilm 22.10 Alerte aux moustiques ! 23.05 L’homme au harpon 0.25 Court-circuit 20.55 Les caméras planquées de François Damiens... en Corse emission 22.50 Le meilleur des caméras… 19.00 Stargate SG-1 20.50 Les Cordier, juge et flic 22.40 Les Cordier, juge et flic 0.30 Les Cordier, juge et flic 20.50 Matrix revolutions Avec Keanu Reeves 22.45 Le bon vivant 22.50 Alcootest TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 23.00 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.50 Flics : leur vie en direct 21.45 Flics : leur vie en direct 22.50 Flics : leur vie en direct 23.50 Flics : leur vie en direct 20.50 Emission Got to dance Présenté par Sandrine Corman 19.20 Friends 20.50 True justice téléfilm 22.30 True justice téléfilm 0.00 Programmes de nuit 20.40 Arthur à New York 20.45 L’ instit 1.30 G ciné 1.40 Inspecteur Gadget 20.50 La pirogue Avec Souleymane Seye Ndiaye 22.15 Je suis qui je suis 23.10 In another country 20.45 D8 le JT 20.55 En quête d’actualité mag. 22.50 En quête d’actualité mag. 0.40 Programmes de nuit 19.00 Stargate SG-1 20.50 New York police judiciaire SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI DIALOGUE L e Grenelle de l’environnement aurait dû être l’occasion d’abor- der la question du positionne- ment rationnel et écologique des gares nouvelles TGV et la loi du 3août 2009 relative à la program- mation de la mise en œuvre de ce Grenelle aurait pu alors imposer la connexion des gares nouvelles TGV au réseau ferré existant. De quoi mettre fin à la multiplication, en France, des gares nouvelles TGV en rase campagne qui obli- gent les utilisateurs du TGV au recours systématique à un véhi- cule routier pour s’y rendre (gares TGV du Creusot, de Mâcon- Loché, Haute-Picardie, d’Aix, d’Avignon, Lorraine, etc.). Dans la loi n°1 du Grenelle, on trouve un chapitre sur les trans- ports avec l’orientation suivante: «Le transport ferroviaire régional, élément structurant pour les déplacements interrégionaux, interurbains et périurbains, contri- buera à diffuser l’effet de la grande vitesse au profit de l’en- semble du territoire». Il aurait été facile et logique d’ajouter: «Pour ce faire, les gares nouvelles TGV devront donc être connectées au réseau ferré existant en des points d’intersection de la ligne à grande vitesse avec les lignes classiques (en service ou réacti- vables) choisis parmi ceux pou- vant offrir, grâce au TER ferro- viaire, la plus large diffusion de cet effet. Cette recherche devra être prise en compte dès l’établis- sement du tracé des futurs LGV. Pour diffuser l’effet TGV, on peut aussi recourir, si les dispositions s’y prêtent, à une dérivation vers une gare classique bien desservie par le TER et assez proche de la LGV.» On peut s’inquiéter au niveau national de l’absence de règle de bon sens concernant l’implanta- tion des gares nouvelles TGV […] L’article 1 de la loi portant créa- tion de Réseau ferré de France en 1997 (devenu «SNCF Réseau») stipulait bien, malgré tout: «Cet établissement a pour objet conformément aux principes de service public et dans le but de promouvoir le transport ferroviaire en France dans une logique de développement durable, l’amé- nagement, la cohérence et la mise en valeur de l’infrastructure du réseau ferré national». Est-il cohérent, dans le cadre d’un aménagement harmonieux et écologique de notre territoire, de ne pas connecter les gares nouvelles TGV au réseau ferré existant? Si dans son dernier rapport sur le TGV, la Cour des comptes préco- nise de restreindre le déploiement de celui-ci au bénéfice du TER (ce qui est discutable), elle n’ap- pelle pas clairement, malheureu- sement, à la construction de gares nouvelles TGV dans une logique de connexion avec le réseau ferré existant. Michel Vogt, Verdun (55), François Poutot et Christine Fromaigeat, Charmes (88) Positionnement des gares TGV. Où est le bon sens? La Vie du Rail - 19 juin 2015 � Le département de la Haute-Savoie dispose d’un réseau ferré de 235km, intégralement électrifié, et d’une source d’énergie hydroélectrique offrant une solution de mobilité peu émettrice de pol- luants, et pourtant… Le service ferroviaire ne cesse de se contracter et les infrastructures souf- frent de sous-investissement depuis 40 ans, alors que le département connaît une forte croissance démographique (252000 habitants supplémen- taires en 30 ans), une fréquentation touristique majeure, une saturation de tous les axes routiers (dont la capacité a pourtant été développée) et une pollution de l’air préoccupante (plus de 105 jours de dépassement du seuil d’oxyde d’azote en 2014). À population égale (750000 habitants), la Haute- Savoie bénéficie de 42% de trains TER en moins que le département de la Loire: 96 trains TER par jour contre 165. Le train y assure moins de 1% des déplacements. Les associations Inspire et ARDSL (Association rail Dauphiné Savoie Léman) se sont donc associées pour lancer une pétition adressée au conseil régional et demandant plus de trains, un moyen efficace de préserver la qua- lité de l’air dans les vallées alpines: un train toutes les 30 minutes en heures de pointe sur toutes les lignes de Haute-Savoie; la remise en place des trains remplacés par des autocars depuis 2007; le rétablissement de trains directs, Saint-Gervais - Lyon et Évian - Valence. Depuis plusieurs années, il n’existe plus de trains TER traversant l’agglomération d’Annecy… À raison de 17 allers- retours par jour sur chaque ligne, le train pourrait alors capter 15% du trafic automobile. Claude Brasier, président de l’ARDSL Le regard de la Fnaut Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. TER, la Haute-Savoie oubliée! Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un e-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com profil montagnard, ponctué de deux ouvrages d’art remar- quables: le viaduc de Claps et le souterrain du col de Cabre. L’étoile ferroviaire de Veynes sera à l’honneur avec un train sur le thème du ciel: «Marcher à l’étoile… suivre ses rêves… sous le ciel, la lumière, le cosmos, l’infini… sur les sentiers et l’étoile de Veynes», annonce le pro- gramme. L’histoire de la ville de Veynes, sa gare et l’Écomusée du che- minot veynois, ouvert en 1999, attestent en effet du rôle ma- jeur du chemin de fer pour Veynes dès la seconde moitié du XIX siècle. Ainsi, chaque balade du Veyn’art débute et s’achève à la cité cheminote de Veynes. Chaque halte en gare laissera aux passagers du train le temps d’apprécier l’environnement et de profiter des animations pro- posées. Terroir drômois oblige, la gour- mandise est, elle aussi, au pro- gramme avec les “Paniers du cheminot”, composés de pro- duits locaux – fromages, char- cuteries, pâtisserie – en vente en gare et dont on se régalera pendant le voyage. Ainsi que, le 17juillet, des dégustations de clairette de Die en gare de Luc-en-Diois. Anne JEANTET-LECLERC Contacts: 0492580049 et 0665774189. Réservations : [email protected] www.veynart.fr Page Facebook: Le Veyn’art ATTCV: 0607980309. [email protected] www.attcv.fr La Vie du Rail - 19 juin 2015 � Au cœur de la Provence avec l’ATTCV Fondée en 1994, l’ATTCV a mis sept ans pour obtenir une convention lui permettant de faire circuler des trains entre Carnoules et Brignoles. L’association dispose, soit en pleine propriété, soit confiés par la SNCF, de différents types de matériels âgés, pour certains, de 80 ans. Les bénévoles entretiennent et font circuler des autorails des an- nées1950 et1960: le Picasso X3976, la Caravelle X4567, la Cara- velle X4590 (modernisée), ainsi que d’autres machines, voitures et wagons… Le train touristique circule habituellement au cœur du Var, entre Car- noules et Brignoles, sur une portion de 24km de la ligne Carnoules - Gardanne. Sur ce parcours, le train traverse des villages typiquement provençaux comme, par exemple, Besse-sur-Issole, Sainte-Anasta- sie-sur-Issole et Forcalqueiret - Garéoult. Un régal pour les yeux… A. J.-L. Informations et réservations: ATTCV, 0607980309. Photos © Festifaï Dieu, le Diable et Lire autrement Théâtralire ou quand les mots frappent les trois coups… c’est la soirée littéraire que propose Lire autrement, l’association de Simone Hérault (la «voix» des gares et des trains SNCF) et Jacques Pagniez le 30juin, à Paris. Du Tableau perdu à La Veuve, de Cendrillon à La Bataille navale en passant par Dieu et le diable, ces scènes de théâtre contemporain que liront Simone Hérault, Amélie Parias et Robin Laporte n’engendrent pas la mélancolie… L’Entrepôt - La Galerie, 7-9 rue Francis-de-Pressensé, Paris XIV Libre participation. � Rens.: www.lire-autrement.com Partez en randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris. � dans les Yvelines : autour de Rambouillet, avec traversée du parc du château, le 23juin (21km). Départ de Paris- Montparnasse: 8h09 (dir. Chartres). Rens.: 0686106293. � dans les Yvelines : boucle d’Épernon au château de Sauvage par la Drouette, le 26juin (18km, +/- 240m). Départ de Paris- Montparnasse: 9h06 (TER 16757, dir. LeMans). L’animateur attendra le groupe à Épernon. Rens.: 0614575902. � dans l’Eure-et-Loir : boucle au départ de Maintenon, le 2juillet (26km). Départ de Paris- Montparnasse: 8h09 (dir.Chartres). Rens.: 0698645939. � en Seine-et-Marne: de La Ferté-sous-Jouarre à Nanteuil- Saâcy, le 7juillet (18km). Départ de Paris-Est: 8h51 (dir Château- Thierry). Rens.: 0675278055. � entre l’Aisne et la Marne: Dormans à Château-Thierry, le 9juillet (25 km). Départ de Paris- Est : 7h36 (retour : tarification TER). Rens. : 06 29 56 43 69. � dans les Yvelines: boucle autour de Versailles par les étangs de la Bièvre, le 16 juillet (18 km). Départ de Paris- Montparnasse : 9h06 (TER, dir. Chartres). Retour : RER C ou ligne N au départ de Versailles- Chantiers. Rens. : 06 64 94 14 82. � Contacts: Paris Île-de-France Nord, 01 46 07 56 65 ou 01 58 20 55 29. Paris-Sud : 01 43 07 42 42. Jardinot en Picardie Lors de son assemblée générale du 17avril, à laquelle les correspondants locaux sont venus nombreux, le comité régional de Picardie de Jardinot que préside Joëlle Douay a présenté les activités du centre de répartition et la nouvelle organisation, notamment sur les livraisons rythmées de fournitures horticoles qui se feront sur les trois saisons de l’année. À l’issue de la réunion, tous ont déjeuné à la Guinguette de la plage à Saint- Quentin. André Lacomblez LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 19 juin 2015 � Où vont les hirondelles en hiver De Pierre Rival (Plon). ROMAN. 1941, les Allemands sont aux portes de Moscou. Tania, jeune orpheline, s’engage dans l’armée et devient nettoyeuse de cadavres sur le front. Elle apprend un jour que son vrai père vit à Paris… une chronique détaillée et passionnante de la vie en URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. ET AUSSI… RINTEMPSDULOUP ROMAN. Printemps 1945, le nord de l’Italie. Pietro, 10 ans, et son ami Dario, qui sont poursuivis par les nazis, sont guidés dans leur fuite par deux religieux et deux vieilles dames juives… Andrea Molesini (Calmann-Lévy) ILSMAUDIT ROMAN RÉGIONAL. Une saga familiale peuplée de personnages hauts en couleur qui débute dans le Piémont en 1855 pour s’achever en France dans les années 1920. Françoise Bourdon (Calmann-Lévy) ATIENCEDUFRANC TIREUR POLAR. Une historienne de l’art se met à sa recherche de Sniper, un graffeur en vogue, également connu pour ses œuvres urbaines signées par la mire d’un fusil. Arturo Pérez- Reverte (Seuil) TDANSL ÉTERNITÉJENEM ENNUIERAIPAS DOCUMENT. Les «souvenirs» d’un esprit libre, pur produit de l’ascenseur social, issu d’une famille de «collabos» et que Raymond Aron fit élire professeur du Collège de France. Paul Veyne (Albin Michel) ÉFRICHEURS OYAGEDANSLA RANCEQUIINNOVEVRAIMENT DOCUMENT. Par un journaliste du Monde diplomatique, une enquête sur de nouveaux modèles économiques – quasi- autarcie, travail en coopérative– adoptés par des utopistes assumés. Éric Dupin (Éd. La Découverte) La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419 E-mail: [email protected] Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. ’exposition du Photo Club SNCF de Li- moges , Tous aux Halles, montre en images la vie des halles de la capitale limousine. Installée à l’une des entrées de ce marché, elle compte une vingtaine de photographies, re- nouvelées régulièrement et illustrant les dif- férentes facettes de ce lieu animé. Pierre FOURCHAUD Expo photo. À Limoges, tous aux Halles ! Pierre FOURCHAUD LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 19 juin 2015 L a section de Nevers-Pougues de la FGRCF , animée par une équipe nouvelle et dynamique mise en place sous l’impulsion de Jean Besson, assisté par Christian Courault, secrétaire en partant de la droite), et Fernande Vénéreux, trésorière (à dr.), Daniel Pigoury, prési- dent (assis avec à sa droite, Ber- nard May et Roger Vénéreux), a assaini la situation en trois mois. La section tourne à plein régime et accueille les adhé- rents, anciens et futurs, à la per- manence de chaque dernier mardi du mois, salle 3 des Eduens, quai des Mariniers à Nevers. Contact: Christian Courault, 0619827947. [email protected] FGRCF. La nouvelle équipe de Nevers-Pougues POUR GAGNER DE LA PLACE CHEZ SOI � Votre logement est trop petit et vous voulez pousser les murs? Ces deux livres proposent des idées et des solu- tions pratiques expliquées de A à Z, va- lorisées par de nombreuses photos et des zooms, et assorties de suggestions de matériaux et de solutions techniques. Dans le premier, consacré à l’aménage- ment de combles, l’auteur, architecte DPLG, livre pour chaque projet les infos indispensables à connaître avant de commencer les travaux (modi�cation de charpente, rénovation du plancher, amélioration de l’isolation, création de cloisons, ajout de lumière na- turelle…) assorties de cotes et de cro- quis explicatifs. Le second, sur le thème des rangements, réunit de nombreuses solutions pra- tiques, créatives et originales, facilement appropriables, et adaptées aux différentes pièces du logement, qu’il s’agisse d’un appartement ou d’une maison. A. J.-L. – Rangements, solutions pratiques et gain de place – Combles, optimiser l’espace disponible Par Marie-Pierre Dubois Petroff. Éd. Ulmer. 19,90 par ouvrage (en li- brairie) � Conseils, infos pratiques, livres et adresses utiles : tout pour votre vie quotidienne. PRATIQUE François Duchon âgé de 56 ans, est décédé le 10avril. À l’âge de 14ans, il est apprenti à Vitry- sur-Seine. Diplôme en poche, il devient aide-conducteur en 1976, puis rejoint Saint-Pierre-des-Corps pour effectuer le post- apprentissage traction. Le service militaire effectué, il intègre le dépôt de Paris-Sud- Ouest en 1978, et est nommé T3 en 1979. T4 en 1983, T5/TB3 en 1993, il suit la formation TGV en 1999 et est muté à Paris- Montparnasse. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 2008. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Sainte-Bernadette de Viry-Châtillon. André Leroy est décédé à l’âge de 82 ans. Il est entré à la SNCF en 1955 comme homme d’équipe pour partir, en 1956, effectuer son service militaire en Algérie. De retour la même année, il obtient le grade d’homme d’équipe principal en 1957. Brigadier en 1963, agent mouvement manœuvres et manutention en 1972, agent d’exploitation en 1974, agent d’exploitation confirmé en 1975, il est parti à la retraite en 1988. Il aura connu les gares de Fouquereuil, Chocques, Lillers, et Berguette-Isbergues. Ses obsèques ont eu lieu en la Collégiale Saint-Omer à Lillers. Jean-Georges Léturgie André Brunetti est décédé le 11avril à l’âge de 92 ans. Il a débuté sa carrière aux chemins de fer algériens (SNCFA) en 1939 et a ensuite effectué la majorité de sa carrière comme chef de district sur les Réseaux Nord et Nord-Est. Il a terminé sa carrière à Amiens en 1977. Ses obsèques se sont déroulées au cimetière de Cannes. Pierre Gravlo est décédé le 14 avril à l’âge de 81 ans. Il est entré à la SNCF comme apprenti au dépôt d’Ambérieu en 1949. Mobilisé lors de la guerre d’Algérie, il est muté au poste d’entretien de Lyon-Guillotière à son retour. En 1958, il rejoint le dépôt d’Ambérieu et opte pour la conduite. Il a terminé sa carrière en 1989 comme chef de traction principal. En retraite à Château-Gaillard, il a été conseiller municipal. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Château-Gaillard, suivies de l’inhumation au cimetière d’Ambérieu-en- Bugey. André Couvert Pierre Revel est décédé le 15avril à l'âge de 88 ans. Il a débuté en 1942 comme apprenti au dépôt de Capdenac. À sa sortie, il est orienté vers la conduite et il fera valoir ses droits à la retraite, en 1982 au dépôt de Toulouse, en qualité de chef de traction principal. Intéressé par la généalogie, il apprend en 1984 par La Vie du Rail qu'un groupe de cheminots parisiens crée un cercle de généalogie au sein de l'UAICF : alors, il fonde et anime le groupe des généalogistes de Toulouse. Ses obsèques se sont déroulées en l'église Sainte-Germaine de Toulouse. Gérard Hahusseau CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. DOSSIER Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX !"#$%&'( )')' ! '**+, " " &-./00000 0 )%#' # " )-1#2 %,0(%+#(000 0 ,'0)-3(+ " " 4+1'0,'00 0 .'#&5+ !"""""""" " ,'.*61 !',2700000 0 46.2 ! *81+00000 0 $+0)')'00 0 $ % % 4+1/000000 0 #'#$+, 96%0000000 0 #-6!00000 0 ,'%!!+#(0 0 )')'! % *-%1+ 4-1.6,+0 0 .':%96+ # " " &-)',( #-.)1+00 0 $+0000000 0 ;-,+61! " " " .+(0+#000 0 &-#('&( *'1'/0000 0 $+1'0!+= -1%4%&+! # ! ;%! .-(0$+000 0 !61*1%!+ ! %#('#/0000 0 :%),+! ! " �+60$+000 0 &'1(+! ;%,,+00000 0 $60(%)+( ! &'&5+1'% # %#$24%#% ! $-#!0$?00 0 #$%&'( ! " +!(000000 0 -6+!( 1+(%12 ! .+!!':+ # " &,'!!+ ! *'1(% ;-%!%#0$60 0 *6(-%! ! (@(+00000 0 ),-#$+ ! " ! )'11':+ 2('(00000 0 ;-%!%# " .-#(0$+00 0 :18&+ # %.*,-1+ ! ! (%(1+ " +1)%6. # " ',%0000000 0 " 4,+6;+ " &-6*00000 0 $+0.'%#00 ! 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Son bas n’a pas beaucoup d’intérêts. Transgresse. 3. Point de départ d’une dépêche. Courtaude. 4. Négation. Naviguer. 5. Ville de Corée du sud. Il apaise l’appétit du petit. 6. Il faut tourner la page pour le voir. Bout de couronne. 7. Vieux bison. Enduit d’un mélange imitant la pierre à feu. 8. Avant la classe. Ceux du Les mots croisés 123456789 VII VIII voyageurs sont les ravenalas. Le rusé les place dans un sac. Direction régionale. La Vie du Rail - 19 juin 2015 La Vie du Rail - 19 juin 2015 AGENDA VOYAGE Bienvenue chez les Ch’tis avec la Facs Les vendredi3 et samedi 4juillet , la Facs organise un déplacement dans le Nord. - le 3, visite sur le CFBS avec repas gastro- nomique dans le train à vapeur, visite du Crotoy ou des installations ferroviaires (dépôt). Le soir TER pour Lille (nuit). - le 4 au matin, visite de l’Amitram avec parcours en tram historique sur la ligne musée. L’après-midi, direction Arcques par car affrété pour un trajet sur le Train touristique de la vallée de l’Aa. Retour le soir à Lille. En pension complète, sans les parcours SNCF, 190 sur base chambre double. Rens.: Facs, BP 20292, 75463 Paris Cedex 10 0140383907 (les après-midi) [email protected] RENDEZ-VOUS Festirail à Montluçon (Allier) Le samedi 20juin dans l’emprise du dépôt SNCF, 2, rue Pierre-Semard, de 10 à 18h, de nombreux matériels seront présentés ainsi que deux locomotives à vapeur, la 141 R 420 avec sa rame historique et la 140 C 38. L’après-midi une navette reliera les gares de Montluçon, Commentry et Vallon-en-Sully. De nombreuses anima- tions seront proposées au public ainsi qu’un concert le soir sous la rotonde. À noter, la présence de la grue Cockerill GD581 de 85 tonnes. Rens. 0608433260 [email protected] http://aaatvmontlucon.fr Model’Aix à Aix-en-Othe (Aube) Les samedi20 et dimanche 21juin , de 8 à 17h, la municipalité et ADMA organisent Model’Aix 2015 dans la salle polyvalente de la mairie. Rens.: 0611891000 http://modelaix.voila.net Expo-bourse à Ardentes (Indre) Ardente modélisme ferroviaire organise une exposition-bourse de trains, autos, bateaux, avions, jouets anciens et contem- porains miniatures. Dimanche 21juin de 9 à 17h, au gymnase Alerea. Entrée à 1 gratuit pour les enfants. Rens.: 0254362547 ou 0254361899 http://ardentes-modelisme-ferroviaire. railfrance.fr [email protected] Expo-bourse à Rettel (Moselle) Le Musée lorrain des cheminots organise, dans la salle polyvalente, les samedi27 dimanche 28juin une exposition-bourse ferroviaire consacrée aux 60 ans de l’élec- trification du nord-est de la France. Du matériel jusqu’alors non présenté au public le sera ces jours-là, ainsi que de nombreux documents (affiches, photos, journaux…) qui relatent l’inauguration de l’électrification de Valenciennes - Thionville le 29juin 1955. À noter égale- ment la présence de deux réseaux de trains miniatures, des vendeurs profes- sionnels et des particuliers. Entrée à 2 , gratuit -12 ans. Rens.: 0975967432 www.museelorraindescheminots.fr 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction: Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou Service abonnements: 11, rue de Milan - 75440 Paris Cedex 09 [email protected] Assistante commerciale: Valérie Grouard BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Portes ouvertes à HistoRail L’entrée du musée du chemin de fer, HistoRail , sera gratuite le dimanche 28juin (de 14h30 à 18h) à l’occasion de ses 28 portes ouvertes estivales. Du 29juin au 31août, avec entrée payante, le musée HistoRail sera ouvert du lundi au vendredi, de 10 à 12h et de 14 à 18h. À voir, l’exposition exceptionnelle «Trains pour l’enfer» et une exposition temporaire sur les «80 ans de l’électrification de Vierzon - Limoges». Les autres ouvertures exceptionnelles seront annoncées sur le site Internet www.historail.com ainsi que sur le répondeur téléphonique. HistoRail : 18, rue de Beaufort, 87400 Saint-Léonard-de-Noblat Tél.: 0555561112