3523 12juin 2015 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com Mondialisation Le retour de l’Airbus ferroviaire Quand Édouard Baer prend le Transilien de la victoire La Vie du Rail - 12 juin 2015 À la une... En couverture Construction d’un pont provisoire par des soldats américains (photo extraite du livre «Les Trains de la victoire»). � Projecteur Mondialisation. Retour en force de l’Airbus du ferroviaire � Actualités Campagne de pub. Quand Édouard Baer prend le Transilien Trois questions à Pierre Cardo, président de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires p. 10 Île-de-France. Nouvel obstacle sur la voie de CDG Express p. 12 Bretagne. Lorient pose la première pierre de son pôle d’échanges multimodal p. 14 Midi-Pyrénées0. Une nouvelle gare pour 2030 à Toulouse p. 15 Transmanche. Eurotunnel rompt officiellement avec la Scop SeaFrance p. 16 Équateur. Livraison du premier Citadis de Cuenca p. 17 � Bonnes feuilles Les trains de la victoire. Le rôle du chemin de fer dans la libération de la France - 1944-1945 � Les programmes télé, � Dialogue � La vie des associations Éducation. Parer les coups durs et préparer l’avenir �Jeux, Petites annonces, Agenda � sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 0143878937 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Exposition. Lucie Page ou l’esthétique du trajet pendulaire (p.30) Événement. Un mois de juin en musique avec le train de la Rhune (p.32) 30000 votants, 3 lauréats, 1 palmarès. Enfants de poussière, Rouge Karma et Carjack, Prix Polar SNCF 2015 (p.35) Le mystère du 8h04. La fille du train mène l’enquête (p.36) Culture rail Photo de couverture:© DITE/USIS Métro de Paris. Lancement du prolongement de la ligne 11. Les travaux préparatoires du prolongement de la ligne 11 du métro ont été lancés le 1 juin à Rosny-sous-Bois (Seine-Saint- Denis) : un puits au milieu des barres d’immeubles, là où sera construite l’une des six nouvelles stations. De quoi entamer le prolongement à l’est sur 5,4 km et l’aménagement de stations existantes. Un chantier de 5 à 7 ans et un budget de 1,3 milliard d’euros, financé par la région, l’État, la Société du Grand Paris, le conseil départemental, la Ville de Paris et la RATP. Groupe SNCF. iDBus sans frontières. Trois liaisons nouvelles au départ de Paris vers Marseille et Nice dans le sud de la France mais aussi Genève en Suisse: iDBus ne s’arrête pas là. Ses bus à haut niveau de service qui relient désormais Marseille à Barcelone desservent également Anvers et Rotterdam sur la ligne Paris - Amsterdam. Vol de cuivre. Pris sur le fait. À Nancy, la Suge a interpellé en flagrant délit le 1 juin dernier des individus tentant de faire main basse sur 360kg de câbles interposés dans un hangar. Placés en garde à vue, les deux jeunes hommes vivant en caravane devraient comparaître devant le tribunal correctionnel de Nancy en octobre. PLACE AUX ÉTOILES Fabienne fait de la résistance «Ainsi les Alsaciens seront “mis sur la route” plutôt que de rester dans un train. On privilégierait un mode de transport plus émetteur de gaz à effet de serre et plus accidentogène?» Fabienne Keller, la sénatrice (UMP) du Bas-Rhin, réagit dans un communiqué aux préconisations du rapport Duron concernant l’Alsace, en particulier la disparition de deux trains de nuit – le Luxembourg - Strasbourg vers Nice et le Luxembourg - Strasbourg vers Cerbères - Port-Bou. Elle ajoute: «Si le professeur Crozet, l’économiste d’un rapport sur la dérive des coûts des Intercités, évoque une augmentation des coûts de 5,3% par an depuis neuf ans, cette augmentation est surtout due au niveau élevé des coûts d’exploitation et non à un manque de voyageurs.» L’ANECDOTE Des moutons pour tondre Les moutons plus efficaces que les hommes? La RATP a décidé de miser pour la première fois sur ces animaux pour tondre les talus de la gare RERB d’Orsay. Deux moutons, une chèvre et ses deux petits ont été lâchés sur un talus de 3800m bordant les voies de chemin de fer. Pour l’anniversaire de l’offre TGV Bruxelles, SNCF et SNCB proposaient en juin 5000 billets Prem’s à moins 20%. À SUIVRE les observateurs. Bombardier n’est pas à vendre? Alstom se porte comme un charme? De bons connaisseurs du secteur pensent pourtant que la conso- lidation du ferroviaire va s’ac- célérer. Et que les deux constructeurs sont fragiles. La fusion en cours des deux chinois CNR et CSR change la donne dans le transport ferro- viaire. Le nouveau géant devrait peser quatre ou cinq fois plus que son suivant. Et il a de l’ap- pétit. Selon un spécialiste, « les Chinois ont besoin d’acquérir deux grandes familles de techno- logies, dans lesquelles ils ne sont pas au top niveau. Les systèmes d’exploitation des trains à grande vitesse. Les métros automatiques et les systèmes à fort cadence- ment » . Or, ils ont changé de politique pour l’acquisition des techniques; fin des joint-ven- tures avec transfert de techno- logie, place aux acquisitions. Dans cette approche, le mar- ché européen est doublement intéressant. Acheter une grande entreprise européenne, c’est ac- quérir les meilleures technolo- gies et s’ouvrir les portes d’un énorme marché. D’où leur in- térêt récent pour les deux fi- liales ferroviaires de Finmecca- nica, AnsaldoBreda et Ansaldo STS. Hitachi leur a finalement été préféré. Le Japonais aurait apporté de meilleures garanties en matière sociale. Après cette occasion manquée, Alstom, Bombardier ou Sie- mens pourraient-ils être des proies? Bombardier, à coup sûr, même si les pourparlers ne sont pas allés jusqu’au bout. Alstom a beau prétendre La Vie du Rail - 12 juin 2015  � Regroupant GEC-Alsthom et Siemens, la joint-venture Eurotrain a pré- senté en 1998 un démonstrateur pour l’appel d’offres de Taïwan, dont les deux motrices d’ICE 2 encadraient des voitures de TGV Duplex. Pour le MF 01 (ex. MF 2000), la RATP a lancé un appel d’offres par lots, remporté par Areva TA, Bombardier, Alstom et Ansaldo STS. © Christophe RECOURA - PHOTORAIL « stand alone » , le groupe a des fragilités. Patrick Kron a cité d’excellents chiffres. Un chiffre d’affaires en hausse de 8 %, un résultat opérationnel en pro- gression de 20 %, niveau record de commandes à 10 milliards. Mais l’alliance russe avec TMH, du fait de la crise extrêmement grave en Russie, se traduit cette année par une dépréciation d’actifs de 100 millions d’euros. Et le contexte géopolitique ne va pas du tout dans le sens du partenariat avec les Russes. Au- tres fragilités: des actions pour corruption sont toujours en cours au Royaume-Uni et au Brésil. Enfin, l’atonie du mar- ché français n’aide pas le constructeur. Reste Siemens, dont l’activité transport est adossée à un groupe de 80 milliards d’euros. Le groupe, lui aussi en difficulté, procède à de lourdes restructu- rations, et a annoncé, le 7 mai, 4500 suppressions d’emplois dans le monde s’ajoutant à 7800 suppressions décidées l’an dernier. Mais Joe Kaeser, le PDG de Siemens, après l’échec de son offre rivale à celle de Ge- neral Electric, est revenu à la charge en mars, en proposant, face aux menaces d’une indus- trie asiatique conquérante, une alliance avec Alstom Transport. D’autres mariages peuvent être envisagés. Mais selon les ob- servateurs, le célibat d’Alstom n’est pas voué à un grand ave- nir. On voit revenir le thème d’un Airbus du ferroviaire. Une tribune en ce sens a été publiée par Les Échos , le 5 mai. Signée par des élus socialistes et EELV (Olivier Faure, Rémi Pauvros, Philippe Duron, Gilles Savary, Pierre Serne et Jean-Yves Petit), elle renoue avec un thème jusqu’à présent incantatoire. Les élus, se fondant sur le « be- soin pressant d’une nouvelle offre de RER et de réseaux régionaux denses » , soulignent la nécessité de construire un géant euro- péen du ferroviaire. Ils appel- lent donc les pouvoirs publics à « œuvrer pour un rapprochement d’Alstom et de Siemens » Quelque chose est en train de changer. Le vœu d’un « Airbus du rail » était porté par les seuls politiques et s’incarnait dans la figure du train à grande vitesse. Il se fonde maintenant sur les vrais besoins du mass transit et il est maintenant sou- tenu aussi par un industriel, Siemens, qui a saisi l’impor- tance historique du chambar- dement en cours. Un des ex- perts que nous avons interrogés nous dit pour souligner l’ur- gence: « La mondialisation est tardive dans le ferroviaire. Mais en arrivant tardivement, elle s’an- nonce d’autant plus violente. » un autre voit dans le fait que le mouvement est initié par la fu- sion des chinois CNR et CSR « un désavantage, mais peut-être un avantage au fond; ils créent un tel déséquilibre que la Com- mission européenne ne va plus pouvoir fermer les yeux » . Une Commission aujourd’hui molle, axée sur les questions de la concurrence et des droits du consommateur, mais dont la stratégie industrielle est inexis- tante ou illisible. Va-t-elle se ré- veiller? François DUMONT  La Vie du Rail - 12 juin 2015 « La mondialisation est tardive dans le ferroviaire. Mais en arrivant tardivement, elle s’annonce d’autant plus violente. » Ci-dessus à gauche : Fournies par Bombardier, les caisses du MF 01 ont été aménagées par Alstom. À droite : Le MI 09 est largement inspiré du MI 2N, des mêmes constructeurs. � PROJECTEUR © Alstom Transport � La Vie du Rail - 12 juin 2015 I ls font quoi les banlieusards dans leurs transports? Pen- dant les quelque 96 minutes quotidiennes qu’ils y passent (en moyenne) chaque jour? C’est ce que se demande le co- médien Édouard Baer en les observant à bord d’un train dans la nouvelle campagne que diffusent actuellement Transi- lien et le Syndicat des trans- ports d’Île-de-France. Une campagne sur YouTube, mais aussi sur le site dédié letemps- duntrajet.com et qui s’affiche enfin en quatre visuels diffé- rents dans tous les trains jusqu’au 30juin. Certes, l’opérateur et le Stif ne pensent même pas à le nier, il arrive qu’aux heures de pointe, ils se contentent plutôt d’être tassés comme des sardines. Mais le reste du temps? Et bien, c’est simple, le reste du temps, on ne nous le cache pas, ils « en profitent » . Ceci selon une étude réalisée à cette occa- sion pour Transilien par GMV, un cabinet conseil spécialisé dans les enquêtes marketing, auprès d’un millier de per- sonnes. On pourrait même les classer, comme ça se fait beau- coup, en grandes « tribus » . Se- lon les activités qu’ils pratiquent pendant ce « temps utile » leurs déplacements tous modes de transport confondus entre leur domicile et leur travail ou leur lieu d’études ou d’appren- tissage. Évidemment, il faut enlever tout de suite de là « les accros de la voiture » qui « représentent 16% de la population étudiée. » Ceux-là, rien à faire pour les convaincre de mettre à profit « ces moments à soi » « pour soi », « ces moments hors temps », de décom- pression « le soir avant de rentrer chez soi » Et puis il y a « les optimisateurs » (10%). Des petits malins qui, « s’ils utilisent la voiture, cher- chent avant tout un trajet simple et rapide qui leur permet d’orga- niser leur journée et de travail- ler » . Bien sûr on ne saurait le leur reprocher: ils « en profi- tent » pour travailler le plus possible. Mais parmi les autres on est content d’apprendre qu’il y a « les ludiques » (13%). Ce sont ceux qui en profitent pour « écouter de la musique, jouer (jeux électroniques ou de ré- flexion) » . On trouve là, c’est sûr, les gourmands de parties de Candy Crush, les fans de Sudoku et autres bons vieux mots fléchés ou croisés. Et puis il y a « les connectés » (9%) qui profitent du réseau ferré pour « garder le contact avec leur réseau d’amis et leur fa- mille » Quant à ceux qu’on range dans la catégorie pratique et disons fourre-tout des « contemplatifs » (18%), ce sont tout simple- ment ceux « qui profitent de leur ACTUALITÉS Édouard Baer, voyageur de charme de la campagne de pub du Transilien. Les utilisateurs des trains de banlieue sont-ils des lecteurs, des rêveurs, des joueurs? Pour SNCF Transilien et le Stif Édouard Baer s’interroge. Une campagne sur le Net et dans les trains. Campagne de pub. Quand Édouard Ba Jouer. Lire. Rêver. © Being pour SNCF Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/141vapeur Locomotive à vapeur, 141 R 1126, à Rivesaltes, Pyrénées-Orientales, Languedoc-Roussillon, en septembre2004. © Guillaume POURAGEAUX/PHOTORAIL La Vie du Rail - 12 juin 2015 �