3520 22 mai 2015 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com Trains Expo. Le Mistral reprend du service La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com 1960-1975 Quinze années qui ont changé le train Jean-Claude MARACHIN En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 320 Prix boutique: 45 . Frais de port: 7 Cet ouvrage signé Jean-Claude Marachin est le tomeXXVI de la collection Images de Trains. Son titre résume bien son contenu, le livre réunit les meilleures photographies de l’auteur, prises au cours des décennies soixante et soixante-dix. Des heures durant, le photographe a voulu figer sur la pellicule tous les modes de traction, privilégiant le chemin de fer traditionnel au soir de sa vie, mais aussi les locomotives, les dépôts vapeur et la signalisation mécanique. Son regard offre des prises de vues originales telles que les photos nocturnes. Elles apportent un cachet particulier au monde du rail, mettant en exergue le mystère que la nuit véhicule. La majorité des images est en couleur et provient de la célèbre diapositive Kodachrome. Le noir et blanc apporte une autre vision qui met particulièrement en valeur la machine à vapeur. Le lecteur, tout au long de cet album, va aisément découvrir le réseau national français au tournant de son histoire. Parution fin juin Format: 240mm x 320mm 160 pages Réf.: 110319 45  À PARAÎTRE PORTFOLIO � La Vie du Rail - 22 mai 2015 4. Locomotive à vapeur 030 TB 134 du Chemin de Fer Touristique du Rhin (CFTR) prise en photo le 9juin 2013 en gare de Volgelsheim (Bas-Rhin). © Maxime Grebil 5. Photo prise lors de la sortie de la Vulcan-Werke 1925 150/180 ch. 3852. Machine appartenant à l’Appeva, P’tit train de la Haute-Somme. © Horus Nikopol 6. La Flèche des Cévennes s’approche de Dunières en ce beau jour de juillet 2004 (autorail Billard A150 D des Voies Ferrées du Velay). © Frédéric Ferrand Concours Facebook. er prix La 130 Corpet-Louvet n° 1 des CFBS (Chemins de Fer de la Baie de Somme) le 24 avril 2009 à Noyelles sur Mer. © Thierry Martel e prix Train “Père Noël Express” du CFTV (Saint-Quentin - Aisne) le dimanche 26 décembre 2012 en direction d’Origny Sainte- Benoîte. © Jean-Marie Lefèvre e prix Des fleurs et un petit brin de soleil pour la 140 C 38 du Chemin de Fer Touristique Limousin et Périgord (CFTLP) effectuant une manœuvre à Thiviers (Dordogne) lors d’un voyage spécial “fête de l’oie” depuis Limoges accompagnée par la 040 DE 895 et sa rame historique sur la ligne Limoges - Périgueux le 6 juillet 2014. © Arnaud Vallet La Vie du Rail - 22 mai 2015 � Suite au concours photo organisé par La Vie du Rail http://www.facebook.com/editions.LaVieduRail, nous reproduisons dans ces pages les clichés des gagnants et nos coups de cœur. � La Vie du Rail - 22 mai 2015 PORTFOLIO La Vie du Rail - 22 mai 2015 � 1. Autorail Soulé sur le pont du Vecchio - Chemin de fer Corse. © Bernard du Cabanis 2. L’X 2403 lors d’un phototrain sur la Côte bleue - 7 septembre 2008 © Sylvain Costes 3. Centenaire Train Jaune. © Frédéric Mayet 4. Non loin de la gare SNCF la plus haute de France, le Canari quitte Bolquère pour Latour-de-Carol dans les dernières lueurs du jour. © Christophe Masse 5. En octobre 2014 les trams prennent l’air à Azpeitia au musée des Chemins de Fer Basques d’Euskotren. À gauche la motrice CAF Bil- bao de 1929 côtoie un PCC Zaragoza qui assura le dernier service de tram en Espagne jusqu’à la création du réseau EuskoTran. © Nicolai Znamensky 6. Dépôt de Longueville - Journées du patrimoine 2012 à l’Ajecta. © Patrice Toulze 7. Préparatifs matinaux au Chemin de Fer à Vapeur des trois Vallées (CFV3V) à Mariembourg (Belgique). © Julien Maas 8. Le petit train jaune. © Patrick Grasser 9. 6H 30, préparation de la Belle du Trieux avant le départ de Paimpol. © Dominique Bensi 10. Mon premier voyage en train. © Gerard Sendra � La Vie du Rail - 22 mai 2015 PORTFOLIO La Vie du Rail - 22 mai 2015 � Au terme de six années de procédure et après avoir suscité à de nombreuses reprises la polémique, dans l’affaire des sabotages de lignes TGV en 2008, le parquet de Paris a requis, le 7mai, le renvoi en correctionnelle de huit des militants du groupe libertaire de Tarnac en Corrèze. Et trois parmi eux, Julien Coupat, 40 ans, le fondateur et leader du groupe, sa compagne Yildune Lévy, et son ex-compagne, Gabrielle Hallez, seront jugés, si la juge antiterroriste suit ces réquisitions, pour dégradation en réunion et association de malfaiteurs en relation avec une entreprise terroriste. L’enquête ayant révélé selon la justice « un plan concerté contre le réseau » Toutefois, l’incrimination de direction ou d’organisation d’un groupement terroriste n’a pas été retenue. Ils encourent à ce stade de la procédure jusqu’à dix ans de prison. Les cinq autres membres du groupe pourraient être jugés eux pour des faits moindres. Ils sont soupçonnés, on s’en souvient, d’avoir dans la nuit du 7 au 8novembre 2008, causé des dégâts et paralysé le trafic en suspendant des fers à béton sur la caténaire en forme de crochet à la hauteur de Dhuisy en Seine-et-Marne sur la ligne TGV Est. Mais également dans la soirée du 25 au 26octobre près de Vigny-en-Moselle. Si Julien Coupat et Gabrielle Hallez ont bien reconnu avoir été présents à proximité, ils ont toujours nié avoir pratiqué le sabotage. Sabotage de lignes TGV. Tarnac: le parquet demande le renvoi en correctionnelle de Julien Coupat ture), évaluera les dossiers avant de trancher en décembre prochain. « Quatre critères se- ront pris en compte dans nos choix: la qualité du projet, sa ca- pacité à intéresser un large pu- blic, la faisabilité technique et le financement du projet» , ajoute Sophie Boissard. La difficulté la plus grande à surmonter pour les candidats résidera certainement dans le financement des projets. La SNCF n’entend pas y partici- per. Or, les sites ferroviaires re- tenus ne sont en général pas prévus pour recevoir du pu- blic. Les artistes devront donc mettre la main à la poche ou trouver un moyen pour finan- cer les éventuels travaux de mise en état du site et la réali- sation du projet lui-même. M.-H. P. � La Vie du Rail - 22 mai 2015 ACTUALITÉS C inq mois après la SNCF qui a lancé en décembre son ap- plication de covoiturage iDVroom pour faciliter les pre- miers et les derniers kilomè- tres en Île-de-France, c’est au tour de la RATP de présenter sa stratégie dans ce domaine. Le 6mai, la Régie a expliqué qu’elle allait intégrer à son ser- vice de recherche d’itinéraire en ligne le service de covoitu- rage courte distance de la so- ciété Sharette, de façon expé- rimentale, entre le 25juillet et le 23août. Elle va profiter de l’opportu- nité des travaux qui seront réa- lisés pendant ces quatre se- maines sur la ligneA du RER, entre La Défense et Auber, consistant à changer les rails. La RATP et la start-up vont proposer aux Franciliens «des trajets de covoiturage combinés aux transports en commun d’Île- de-France (métro, RER, tram- way et Transilien)», expliquent- elles. La RATP précise avoir «adapté sa propre application mobile afin de proposer les tra- jets de la communauté Sharette directement dans les résultats de ses calculs d’itinéraire». Pour Sharette, qui est en train d’essayer de lever des fonds au- près d’investisseurs privés (750000euros qu’elle espère cette année), c’est l’occasion de profiter d’une forte visibilité. La RATP va en effet mettre tous ses canaux de communication à son service. La start-up compte en faire un tremplin pour se développer à partir de 2016 à l’international. Au- jourd’hui, elle ne compte que 3300 inscrits dans le cadre de communautés fermées (cam- pus d’étudiants, entreprises, collectivité) qui, chacune de leur côté, organisent du covoi- turage. Avec la RATP, elle espère atteindre les 75000 ins- crits. Pour la RATP, c’est l’oc- casion de développer une stratégie de déplacements «porte-à-porte», à l’image de ce que fait la SNCF au niveau national. «Nous y réfléchissions depuis longtemps, confie Patri- cia Delon, directrice marketing et commerciale. La stratégie de la RATP repose sur l’individuali- sation du trajet. Mais nous n’avons pas vocation à proposer tous les services.» D’où ce par- tenariat avec Sharette qui va courir jusqu’à la fin de l’année. Après? Tout dépendra du bi- lan qui sera tiré. Le partenariat pourrait être re- conduit, sous cette forme ou une autre, d’autant qu’il est prévu de fermer le RERA tous les étés jusqu’en 2021. Mais la RATP réfléchit à d’autres solu- tions de transport dans le cadre de sa politique porte-à- porte. Pour cet été, elle est en train de finaliser un accord avec une société de taxi pour proposer des services spéci- fiques à ses voyageurs. Et d’ici à la fin de l’année, elle devrait offrir sur son application des informations sur Vélib’. Enfin, la réflexion est lancée sur d’éventuelles prises de partici- pation dans des start-up. Mais la Régie n’en est encore qu’à ce stade. M.-H. P. Île-de-France. Premiers pas dans le covoiturage pour la RATP Deuxième levée d’option pour le Francilien e 6mai, Bombardier Trans- port a annoncé que la SNCF avait levé une option portant sur 19 automotrices élec- triques Francilien. Faisant suite à la première tranche ferme de 172 trains (2006) et à une première option, de 22 trains (2014), cette nouvelle option, entièrement financée par le Stif, s’élève à environ 127millions d’euros. Désor- mais, un total de 213 Franci- lien ont été commandés sur un maximum de 372 dans le cadre du contrat initial. Ces 19 trains supplémentaires, qui doivent être livrés de la fin 2016 à la mi-2017, seront dé- ployés sur l’axe Versailles-Rive- Droite de la ligne L, sur le ré- seau Transilien Saint-Lazare. Selon la SNCF, citée par Bom- bardier, neuf voyageurs sur dix sont satisfaits du service de la ligne H du Transilien, « grâce à l’amélioration des conditions de transport, de la ré- gularité, de l’information et du confort à bord » . Aujourd’hui, la ligne H, la première a avoir été équipée du Francilien, af- fiche un taux de ponctualité de plus de 95%, « le meilleur score du réseau SNCF Transi- lien » , selon le bulletin de ponctualité du Stif de jan- vier2015, également cité par Bombardier. Première du réseau SNCF Transilien à avoir été équipée des rames de Bombardier, la ligne H enregistre les meilleurs résultats en termes de régularité. Ici, en gare d’Épinay-Villetanneuse. © SNCF MÈdiathèque - CHRISTOPHE RECOURA La Vie du Rail - 22 mai 2015 � L a sortie sud de la gare Saint- Jean fait l’objet d’importants tra- vaux de voie, programmés de- puis plusieurs mois. Pour une meilleure fluidité du trafic et pour faire face à son augmen- tation avec la prochaine mise en service de la LGV Tours - Bordeaux, les opérations entre- prises nécessitent des interrup- tions totales des circulations. Celles-ci devaient se dérouler durant les week-ends prolon- gés du printemps, avec à chaque fois la mise en place de services de bus de remplace- ment. Au sud de la gare, il existe un enchevêtrement de voies permettant les entrées et sorties des engins moteurs et des rames depuis le faisceau du technicentre Aquitaine, la cir- culation des trains en direction de Toulouse d’une part, de Bayonne et Hendaye de l’autre. La configuration des lieux est ainsi faite que ces voies sont si- tuées de part et d’autre de l’éta- blissement. Une première phase de travaux s’était déroulée au printemps 2013. Cette fois-ci il s’agissait, depuis le pont du Guit, de poser huit appareils de voie et 1650 mètres de rails, soit 2550 tra- verses et 4500 tonnes de bal- last. De nouveau l’entreprise Meccoli était à la manœuvre. Avec les équipes SNCF ce sont 180 personnes qui devaient s’af- fairer durant les temps impar- tis. Un chantier de 6millions d’euros à la charge de SNCF Ré- seau. François-Xavier POINT Aquitaine. Réaménagement de la sortie sud de Bordeaux-Saint-Jean… L ieu de connexions de toutes les mobilités, au cœur de la ville, la gare Saint-Jean à Bor- deaux vient d’être équipée par la SNCF Gares & Connexions en partenariat avec Nomo- sphère, d’un wi-fi grand public pour un service gratuit et illi- mité. L’ensemble des personnes présentes dans la gare (hors quais, passages souterrains et parvis) peut désormais se connecter gratuitement à In- ternet avec un ordinateur por- table, une tablette ou un smart- phone. Comment ça marche? L’utilisateur doit sélectionner le réseau SNCF gare gratuit. Après l’ouverture du navigateur Internet, il est dirigé vers le por- tail d’accès. Une fois sur la page d’accueil du service, deux pos- sibilités lui sont offertes: le wi-fi illimité à haut débit (jusqu’à 20 Mb/s): il suffit de créer son compte avec son nom, prénom, e-mail et mot de passe. Une fois le compte créé, l’utilisateur n’a plus qu’à ren- seigner son e-mail et son mot de passe sur la page d’accueil et à accepter les conditions générales d’utilisation du service avant de cliquer sur «Connexion». le wi-fi 20 minutes (bas dé- bit): l’utilisateur accède au ser- vice gratuit et limité, sans ins- cription préalable, durant 20 minutes. Après cette période, il devra se reconnecter au ser- vice wi-fi bas débit pour une autre durée de 20 minutes. Bernard CHUBILLEAU … et connexion de la gare au wi-fi grand public © F.X. POINT Les travaux de voie permettront de faire face à l’augmentation du trafic liée à la mise en service prochaine de la LGV Tours - Bordeaux. � La Vie du Rail - 22 mai 2015 L a plus longue grève de l’his- toire du rail allemand, qui s’est achevée le 10mai, s’est déroulée sur fond de dialogue de sourds autour de la question de la re- présentativité syndicale. Cette grève laissera des traces: s’il s’agit du huitième mouvement social en dix mois de négocia- tions salariales, celle-ci restera comme la plus longue de l’his- toire du rail allemand. La di- rection de Deutsche Bahn a es- timé que la grève avait représenté une perte pour l’en- treprise de 10millions d’euros par jour. Lancée le 5mai pour les trains de voyageurs, immo- bilisant en moyenne deux trains sur trois, elle a pris fin progres- sivement. Dès son lancement, le responsable des ressources humaines de Deutsche Bahn, Ulrich Weber, chargé des négo- ciations, avait déploré « une gi- fle pour nos clients et nos em- ployés » , reprochant au syndicat d’avoir « perdu tout sens de la mesure » dans une « épreuve de force superflue » . Claus Weselsky, le patron du syndicat, a lui dé- noncé « l’incapacité à négocier » de Deutsche Bahn. Les tenta- tives de conciliation, et notam- ment l’idée de nommer un mé- diateur avancée par DB, ont été sèchement rejetées par le syn- dicat – Claus Weselsky évo- quant « un gag de relations pu- bliques » . La direction de Deutsche Bahn proposait une augmentation des salaires à compter du 1 juillet de 4,7%, en deux temps, ainsi que le ver- sement d’une prime de 1000 euros, tandis que le syn- dicat des conducteurs (GdL) souhaitait une augmentation de 5% et une heure de travail heb- domadaire en moins. Au cœur du bras de fer, le point d’achop- pement n’a pas bougé: le droit de signer des accords collectifs s’appliquant non pas seulement à ses adhérents conducteurs de train, mais également au per- sonnel roulant. Une catégorie d’employés que représente ma- joritairement le Syndicat du rail et des transports (EVG). Hors de question pour la direction de DB, qui veut à tout prix em- pêcher la mise en place de rè- gles différentes au sein des mêmes catégories de personnel. C’est d’ailleurs la question de l’application des accords signés pour les conducteurs de train à ceux affectés aux gares de triage qui a déclenché la grève… Le tout alors qu’entrera en vigueur cet été une loi rétablissant l’unité syndicale dans les accords col- lectifs d’entreprise. Ce qui de- vrait limiter fortement l’in- fluence du GdL. Pour l’instant, aucune autre grève n’est pré- vue, le syndicat estimant, selon Weselsky, que « les clients avaient mérité une pause » Gilles BOUVAIST, à Berlin ACTUALITÉS Allemagne. Une grève pour rien à la DB onformément au contrat si- gné en 2014, Alstom a livré trois nouvelles rames de mé- tro à Bakou en Azerbaïdjan. Les trains, composés de cinq voitures, seront mis en service dès la fin du mois de mai. Pour la première fois en Azer- baïdjan, les rames de métro sont équipées de passerelles d’intercirculation optimisant le flux de passagers. Le nou- veau train sera capable d’ac- cueillir 1047 passagers. Il pro- pose sièges ergonomiques, tandis que la voiture de tête a été équipée d’un espace dédié aux per- sonnes à mobilité réduite. Le métro de Bakou a été mis en service en 1967. D’ici 2030, le réseau sera moder- nisé et étendu – 85km contre 35km aujourd’hui –, 53 nou- velles stations seront construites et 1100 voitures de métro seront remplacées. Azerbaïdjan. Alstom livre de nouveaux métros à Bakou Grande-Bretagne. Contrat renouvelé entre Royal Mail et DB Schenker Alors qu’en France, La Poste s’apprête à abandonner ses TGV jaunes pour cause de remplissage «insuffisant» et étudie d’éventuelles nouvelles formes de transport du courrier par rail, en caisses mobiles, Royal Mail renouvelle son contrat de transport du courrier sur le réseau ferré britannique. DB Schenker Rail UK (ex- EWS), qui détenait ce marché depuis 2010, le garde pour au moins trois années de plus à compter de juin prochain. La principale entreprise ferroviaire fret en Grande- Bretagne continuera ainsi d’assurer six trains par jour entre Londres et le Nord- Ouest, plus deux entre la capitale et le Nord-Est, avec un parc de 15 rames automotrices postales Class 325. Construites il y a deux décennies, ces rames électriques dérivées des trains de banlieue Networker ont récemment vu leur capacité de transport accrue. Leur maintenance sera effectuée par l’exploitant DB Schenker Rail UK. Une rame du métro de Bakou en Azerbaïdjan. © Alstom Transport La Vie du Rail - 22 mai 2015 � A lstom a annoncé, le 5mai, la fourniture aux Transports pu- blics de la région lausannoise (tl) de trois rames supplémen- taires de métro automatique pour la ligne m2. Attendues pour le deuxième trimestre 2017, ces trois rames bicaisses à intercirculation et roulement sur pneus seront identiques aux 15 premières, livrées en oc- tobre2008. Dérivées des rames parisiennes MP89CA à conduite automatique, les rames lausannoises (désignées Be 8/8 en Suisse) gravissent les fortes pentes de la ligne m2 du réseau tl, qui peuvent atteindre les 12%. Un cas unique au monde pour un métro à pneus, selon Alstom qui a également effectué la pose des voies et fourni les équipements de si- gnalisation, ainsi que les sous- stations électriques. Reliant la rive du Léman aux hauteurs via la gare et le centre de Lausanne, la ligne m2 connaît une fré- quentation élevée (28millions de voyages en 2014), dont la hausse a conduit les tl à accroî- tre leur parc. Côté Alstom, les sites de Va- lenciennes (fabrication des rames) et «différentes entités en Europe» dont le site suisse de Neuhausen seront concernés par cette nouvelle tranche. Suisse. Trois rames supplémentaires pour le métro automatique de Lausanne Selon la presse canadienne, Bombardier, en partenariat avec Orascom Construction, finaliserait un contrat de 1,35milliard d’euros avec le gouvernement égyptien afin de construire un monorail près duCaire. D’une longueur de 52km, le métro aérien devrait relier LeCaire à des quartiers périphériques. Le projet devrait être réalisé en 2018. Transmanche. Eurostar lance une liaison vers Lyon, Avignon et Marseille Une liaison directe permanente entre Londres et Lyon, Avignon, Marseille a été lancée le 29avril par la compagnie ferroviaire qui relie déjà la capitale britannique à Paris, Bruxelles, Lille, Genève et aux Alpes suisses et françaises. «Ce nouveau service direct permettra de rejoindre facilement le centre de la capitale britannique depuis la gare de Lyon-Part- Dieu en 4heures41, la gare d’Avignon TGV en 5heures49 et la gare de Marseille-Saint- Charles en 6heures27» indique Eurostar dans un communiqué. La compagnie ferroviaire annonce «jusqu’à cinq services par semaine en pleine saison» , et entre un et trois services le reste de l’année. Pays-Bas. CAF remporte un nouveau marché avec le Civity Les chemins de fer néerlandais (NS) viennent de signer un contrat de 500millions d’euros pour la fourniture de 118 trains de banlieue de la gamme Civity. Les nouvelles rames électriques circuleront en configurations de deux, quatre et six voitures sur les services «Sprinter» du réseau hollandais. C’est l’agence Avant Première qui signe le design des nouveaux trains pour l’opérateur NS. La gamme Civity a déjà été commercialisée en Italie, Albanie, Slovénie et Lettonie. La mise en service des premiers trains est prévue pour 2018. Les rames fournies par Alstom circulent sur une ligne aux pentes pouvant atteindre les 12%. © Patrick Laval/Photorail Égypte. Un projet de monorail © Bombardier Transport � La Vie du Rail - 22 mai 2015 ACTUALITÉS La Vie du Rail: On a par- fois l’impression que la RATP –tout comme la SNCF– est une sorte de di- nosaure qui refuse la mo- dernité industrielle en s’en tenant à la maintenance in- tégrée… Philippe Martin: La RATP est membre de l’UITP et du réseau CoMET qui réunit une trentaine de réseaux de métro du monde. Cela per- met de faire du benchmar- king. En fait, tous les réseaux historiques du monde, à l’ex- ception peut-être de Londres, ont une maintenance intégrée interne. Et, en Chine, les ré- seaux neufs ont aussi la maî- trise de la maintenance. LVDR: Pourquoi souhaitez- vous conserver cette main- tenance intégrée? Philippe Martin: D’abord, c’est déterminant pour main- tenir un haut niveau de sé- curité ferroviaire sur la du- rée. La sécurité ferroviaire, c’est une question de maîtrise système et cela concerne à la fois l’exploitation, la mainte- nance des matériels, la main- tenance des infrastructures. On pilote mieux cette maî- trise système quand on est tous ensemble plutôt que dans des relations contrac- tuelles. C’est plus souple, plus fluide, plus efficace. C’est aussi très important pour les projets de moderni- sation. Par exemple pour la mise en place du CBTC Otys ou pour l’automatisation de la ligne1 et prochainement celle de la ligne4. Ces projets sont réalisés sans interruption majeure de l’exploitation. Une des clés de la réussite, c’est la maintenance intégrée. Autre avantage, nous avons ainsi un haut niveau de qua- lité de service. Nous avons intégré la responsabilité de la maintenance des trains dans l’équipe opérationnelle de chaque ligne de métro et de RER. Nous poussons l’inté- gration très loin, puisque nous avons même un agent du matériel roulant dans les principaux PCC. Dans la résolution des inci- dents, quand il y a contrat, il y a toujours un risque que chacun défende sa boutique. Dans un fonctionnement in- tégré, au contraire, nous avons un seul objectif, la ré- solution des incidents, même si après, en interne, nous voulons comprendre ce qui s’est passé. Enfin, cela donne une agilité, une adaptabilité, qui nous permet de modifier les orga- nisations, dans le respect du dialogue social. Par exemple, à l’occasion du RVB de la ligne A, nous allons adapter pendant l’été l’organisation de l’atelier de la ligne1. LVDR: Économiquement, on fait souvent valoir que vous êtes plus cher Philippe Martin: Et pour- tant, la maintenance intégrée Entretien. «Une des clés de la réussite, c’est la maintenance intégrée» La plupart des industriels, forts de leur expérience internationale, souhaitent assurer la maintenance des matériels roulants (voir La Vie du Rail n°3510 du 13mars). La RATP tient au contraire à continuer à exercer ce savoir-faire. Deux de ses dirigeants, Philippe Martin , directeur général adjoint en charge des Opérations de transport et de maintenance et Sylvie Buglioni directrice du département du Matériel roulant ferroviaire, présentent aux lecteurs de LVDR un plaidoyer rigoureux pour la maintenance intégrée. © RATP Jean Francois Mauboussin Philippe Martin.  La Vie du Rail - 22 mai 2015 le plus loin possible, tout en faisant la démonstration du maintien des performances vis-à-vis de la sécurité. Nous faisons donc la maintenance au juste moment. LVDR. Quelle différence avec la maintenance pré- dictive? Sylvie Buglioni: Nous pra- tiquons plutôt ce que j’ap- pellerais une maintenance par la fiabilité. Supposons qu’un organe soit prévu pour dix ans et qu’il n’y ait pas lieu de le changer, nous le pous- sons jusqu’au moment où l’on considère que l’on est ar- rivé au bon pas de mainte- nance. La maintenance pré- dictive consiste plutôt à surveiller le parc et, selon les alertes, à envoyer l’organe en maintenance. C’est un sujet complémentaire que nous explorons avec les nouveaux matériels, qui pourrait amé- liorer la performance. Philippe Martin: Il y a un autre aspect au volet écono- mique. Si un constructeur veut faire de la maintenance, il faut qu’il se rémunère et c’est logique. Pour affronter la concurrence en Île-de- France, nous poursuivons notre projet d’amélioration de notre compétitivité qui touche aussi la maintenance. Nous pensons continuer à optimiser ainsi nos coûts. LVDR: Pas de sous-trai- tance alors? Philippe Martin: Si. Nous sous-traitons certaines activi- tés que nous ne considérons pas tout à fait cœur de mé- tier: le pelliculage, le net- toyage. Nous ne faisons pas le désamiantage non plus. Nous sous-traitons aussi des pics de charge et des activi- tés de rénovation de matériel roulant. Mais la RATP réalise le plus souvent le prototype de rénovation et quelques ré- novations, pour garder la maîtrise de ce qu’elle sous- traite. LVDR: Les constructeurs sont-ils parties prenantes de cette rénovation? Philippe Martin: Nous avons recours à des rénova- teurs privés ou à la SNCF qui répondent à des appels d’of- fres. Les constructeurs, eux, regardent. Mais ils ont déjà un rôle: les rénovateurs ont besoin d’une ingénierie de ré- novation qu’ils ne possèdent pas toujours. Pour le MI79, confié à ACC, nous avons passé un marché avec Alstom pour qu’il fournisse le cahier des charges de la rénovation. LVDR: À l’international, la maintenance intégrée vous aide-t-elle? Philippe Martin: C’est même un atout important pour le développement. Dans le ferroviaire, les appels d’of- fres internationaux sont sou- vent communs: exploitation et maintenance. Certains groupes concurrents ont peut-être plus de difficultés que nous à montrer leur maî- trise de l’activité de mainte- nance ferroviaire en toute sé- curité. Mais nous sommes ouverts et, naturellement, se- lon les demandes des clients, nous pouvons bâtir un par- tenariat avec un constructeur pour la maintenance du ma- tériel roulant, surtout sur in- frastructure nouvelle. Enfin, comme nous avons une certaine réputation, on nous demande beaucoup d’exper- tise sur la maintenance du matériel roulant dans beau- coup de réseaux du monde: Afrique du Sud, Mexico, Bré- sil, Maroc, Marseille, tramway de Clermont-Ferrand… on vient nous chercher. Sylvie Buglioni: C’est de l’assistance technique pour laquelle nous ne prospectons pas. Mais cela reste un atout pour le développement de l’entreprise. De plus, cela per- met de nous challenger tech- niquement et économique- ment. Nous avons su démontrer que nous savions renouveler du matériel roulant sans ar- rêter la ligne et nous mainte- nons une étendue de techno- logies qui pour certaines ont disparu du monde industriel et donc peu de personnes sa- vent encore les maintenir. Les industriels nous sollicitent sur ce point. N’oublions pas que si la moitié de notre ré- seau est moderne, l’autre moitié est historique. Philippe Martin: Il y a en- core 3-4 lignes qui ont des MF67, le MP73 sur la ligne 6 et le MP59 sur la ligne11. Nous sommes passés de l’électronique analogique à l’électronique numérique, maintenant à l’informatique. Il a fallu monter en compé- tence nos mainteneurs et nos organisations. Nous avons la taille critique pour cela et les infrastructures pour le faire et c’est notre intérêt de le faire. Une petite ville qui n’aurait qu’une ligne de métro n’au- rait probablement pas la taille critique pour le faire. Sylvie Buglioni: Nous avons d’excellentes relations avec les industriels. C’est vraiment du gagnant/ga- gnant. Notre exigence fait que dès la signature du mar- ché, nous sommes présents dans leurs usines pour pré- parer la maintenance. Nous avons été précurseurs dans la testabilité des composants électroniques et l’avons inté- gré dans les marchés. Le constructeur lui, nous propose les innovations, tou- tefois nous voulons des tech- nologies innovantes mais éprouvées. Nos matériels vivent de plus en plus longtemps. Il faut voir le train comme un sys- tème, qui comporte des sous- ensembles comme l’informa- tion voyageurs, qui évolue dans le temps. Il faut mettre au point des matériels mo- dulaires, évolutifs et nous avons besoin du constructeur pour intégrer ces évolutions et tirer le meilleur parti des avancées industrielles. Philippe Martin: Nous nous inscrivons à la fois dans une conception historique et une amélioration continue. Ces méthodes sont peut-être lourdes mais elles sont adap- tées. On sait que ça marche Propos recueillis par François DUMONT ACTUALITÉS «Dès la signature du marché, nous sommes présents dans les usines pour préparer la maintenance» Sylvie Buglioni � TOURISME Le Grand tour ferroviaire. De Modène à Paris L’EC 34 assuré par une rame Pendolino, près de Saint-Saphorin sur le lac Léman. � La Vie du Rail - 22 mai 2015 La Vie du Rail - 22 mai 2015  lienne sur les Eurocity à desti- nation de la Suisse. Sur la route, on peut mesurer la ri- chesse de cette région d’Italie avec des villes comme Parme ou Piacenza. L’Émilie-Romagne est une terre de culture et de gastronomie et de Modène vous n’avez qu’à prendre le train pour les découvrir (voir encadré page 25) . Après un peu plus de deux heures de trajet, les faubourgs de Milan, pou- mon de l’économie italienne, apparaissent. Milano Centrale est, avec ses 120millions de voyageurs par an, la seconde gare d’Italie. Plus qu’une gare, c’est un véritable centre com- mercial avec des dizaines de boutiques, de restaurants et de kiosque. Partout le logo de l’Expo Milano 2015 rappelle que depuis le 1 mai et jusqu’au 31octobre une expo- sition universelle a lieu dans la capitale lombarde autour du thème «Nourrir la planète, énergie pour la vie». Juste le temps de manger une part de pizza et c’est le moment de monter à bord de mon Euro- city ETR 610 à destination de Genève. Bientôt, nous arrivons dans la région des lacs italiens entre Lombardie, Piémont et canton suisse du Tessin. À Stresa, les îles Borromées of- frent un spectacle ahurissant. Il y a quelque chose de fée- rique dans cette vision éthérée, la brume enveloppant les îles. Stendhal le jurait: «Quand par hasard on a un cœur et une che- mise, il faut vendre sa chemise pour voir les environs du lac Ma- jeur.» Autour du lac, des mai- sons cossues profitent égale- ment de la vue. Le lieu offre un mélange étrange de pins et de palmiers, comme un trait d’union entre monde méditer- ranéen et monde alpin. Il y a quelque chose d’infiniment ro- mantique dans ce lieu. À la sortie de la petite gare de Mergozzo, petite ville au bord du petit lac éponyme, le relief se radicalise et surplombe la voie ferrée de toute sa masse. Après Iselle et un passage ra- pide de la douane italienne à bord, nous pénétrons dans le long tunnel du Simplon, qui depuis 1906 permet d’éviter le col du même nom, qui dé- bouche directement en Suisse et à la gare de Brigue où une fine bruine mouille le quai. Juste après la frontière, une car- rière offre le spectacle terrifiant d’une montagne éventrée par l’appétit insatiable d’une hu- manité vorace. Le résultat? Une plaie béante d’une blan- cheur immaculée. Puis, les pentes s’adoucissent et laissent la place à un paysage tout en rondeurs. Partout des vigno- bles façonnent la montagne en une multitude de terrasses qui laissent présager des vendanges complexes et éreintantes. Le vin suisse est un secret bien gardé puisque la quasi-totalité de la production est consom- mée localement. Nous arrivons maintenant dans le chef-lieu du canton du Valais. À Sion, le château de Tourbillon domine la ville. En ruine depuis un incendie sur- venu au XVIII siècle, il servait de résidence aux évêques de la ville. Après Sion, des serres et des pépinières s’étalent un peu par- tout. La ligne passe une petite rivière de montagne et on peut apprécier l’étrange dégaine d’un pont routier. La brume est maintenant si épaisse que l’on ne peut que deviner la masse des montagnes. Celle-ci disparaît quand la pluie se met à tomber. Elle s’ac- centue alors que nous péné- trons dans la gare de Mon- treux, ville mondialement connue pour son festival de jazz. Le lac Léman, gonflé par des cascades nées de la fonte des neiges, est probablement ce qui se rapproche le plus d’une mer pour les Suisses. Avec plus de 580km , c’est le plus grand lac alpin d’Europe centrale. Partout des vignobles en ter- rasse. Certaines parcelles lon- gent les voies et s’étalent tout en longueur. Nous entrons maintenant dans une Suisse plus industrieuse, mais qui laisse tout de même un peu de place à la production vinicole. Nous arrivons maintenant dans la riche Genève, où je dois réa- � • Le Chemin de fer du Pilate, ou Pilatusbahn , le chemin de fer à crémaillère le plus raide du monde, a célébré l’année dernière ses 125 ans d’existence. Il permet d’atteindre après le franchissement de sept tunnels et de 23 ponts, le massif du Pilate, qui domine la ville de Lucerne à plus de 2100m. À certains endroits, la ligne af- fiche des pentes de 48%. Ouvert en 1889, elle est électrifiée depuis www.pilatus.ch/ • Les 128km du Chemin de fer rhétique, une ligne composée en fait de deux lignes réunies, l’Albula et la Bernina, sont inscrits au patrimoine mondial de l’Unesco. Avec ses 55 tunnels, ses 196 ponts, elle permet de parcourir des paysages de montagne à cou- per le souffle. La ligne du Chemin de fer rhétique est inscrite au Patrimoine mondial de l’Unesco, notamment pour son imposant viaduc de Landwasser et les tunnels hélicoïdaux entre Bergün et Preda. https://www.rhb.ch/fr/home • Le chemin de fer touristique de la ligne Centovalli (Cent vallées) se situe à cheval sur l’Italie et la Suisse. Il relie Locarno à Domo- dossola. Il circule toute l’année au milieu des vignobles et des forêts de noisetiers en franchissant 83 ponts et 34 tunnels. http://www.centovalli.ch. � © CC - LittleJoe Le rail à l’assaut des Alpes La place du Marché dans le centre historique de Domodossola. � La Vie du Rail - 22 mai 2015 TOURISME En haut à gauche: le musée de la Scala. En haut à droite: la façade de la cathédrale de milan. En bas: un Frecciarossa de Trenitalia en gare de Milan. © cc - Palickap La Vie du Rail - 22 mai 2015  liser mon ultime correspon- dance. Un TGV Lyria m’em- mènera jusqu’à Paris et la fin du périple. Je suis confortable- ment installé quand le train s’ébroue et s’en va avec toute la ponctualité dont les CFF, les chemins de fer suisses, sont ca- pables. Notre train marque une longue pause avant l’embran- chement de Bellegarde. Près des voies la neige fait de la résistance et éclaire le trajet de sa blancheur immaculée. Le service dans le TGV Lyria n’a rien à envier aux meilleures compagnies aériennes. Jour- naux et magazines à disposi- tion, apéritifs offerts et des ste- wards aux petits soins pour les passagers qui ont le privilège de voyager en première classe. Nous traversons une forêt épaisse. Les pins, les bouleaux décharnés, le lichen et la mousse peignent le paysage de toutes les nuances de vert et de brun. Parfois une vallée appa- raît, brève percée dans la forêt dense où souvent un village isolé coule des jours paisibles, véritable image d’Épinal d’une vie savoyarde préservée. Une rivière vert émeraude par- vient à s’écouler en creusant son sillon dans la montagne. Elle s’élargit au fur et à mesure que nous progressons. Nous entrons maintenant sur la plaine bocagère de la Bresse. Nous marquons un arrêt à Bourg-en-Bresse, ce sera le der- nier avant l’arrivée. Quelques voyageurs en profitent pour fu- mer rapidement quelques bouffées avant de remonter au pas de course dans le train. Nous repartons alors que dou- cement la lumière baisse. Dans un champ, des biches s’en- fuient, dérangées par le train à grande vitesse. L’ambiance se prête au bilan après ces milliers de kilomètres parcourus à tra- vers l’Europe. Du pays des fjords, des trolls et des Vikings en passant par la cosmopolite et dynamique Malmö… Des profondeurs de l’âme alle- mande à Kassel et de la tradi- tion moderne de la bavaroise Munich… Les belles Italiennes cultivées, Bologne et Mo- dène… Mon pass global Inter- Rail m’a permis d’expérimen- ter la variété infinie des paysages et des visages euro- péens. Une semaine pour ef- fectuer un Grand tour, c’est un record! Autrefois, les voyageurs du Grand tour partaient plu- sieurs années, ils n’avaient pas la chance de connaître les joies d’un réseau ferré rapide et effi- Déjà les faubourgs de la capi- tale française annoncent la fin du voyage. Nous retrouvons des paysages ferroviaires fami- liers qui offrent le confort du déjà-vu. Maintenant les ombres s’effacent et la nuit s’installe. Le Grand tour ferroviaire s’achève. Quand on rêve, on finit mal- heureusement toujours par se réveiller. Mais il suffit de mon- ter à bord d’un train pour re- prendre son rêve, là où nous l’avions laissé: sur le quai d’une gare. Puis, de nouveau, d’aller voir au bout des rails… Samuel DELZIANI Formalités: carte nationale d’identité ou passeport en cours de validité. Monnaie: euro � Y aller Compagnies aériennes: Ryanair, EasyJet, Air France, Alitalia vous emmènent à l’aéroport de Maconi Bologna. Ensuite, vous pouvez prendre un bus à partir de l’aéroport jusqu’à Modène (15euros). Compagnies ferroviaires: depuis Paris, l’option la plus simple consiste à prendre un TGV jusqu’à Milan où Trenitalia vous permettra d’effectuer le trajet jusqu’à Modène. Le trajet dure un peu plus de 10heures. www.voyages-sncf.com � Se déplacer Trenitalia est la compagnie nationale des chemins de fer italiens qui peut s’appuyer sur un réseau dense. http://www.trenitalia.com (italien et anglais) L’InterRailPass Italie est à partir de 87euros si vous avez moins de 26 ans, pour les autres, à partir de 118euros. http://fr.interrail.eu À Modène, le réseau de transport public repose sur trois lignes de trolley et douze de bus ( www.setaweb.it. ). La ville met également à disposition des vélos en libre service. Vous pouvez d’ailleurs en trouver à la gare. � Se loger Vous pouvez essayer le Canalgrande Hotel (à partir de 115euros la chambre double). Vous dormirez ainsi dans un ancien monastère du siècle, devenu la demeure d’une riche famille de la ville au XVIII siècle, à une époque où un canal remplaçait la rue d’au- jourd’hui. Le charme désuet et la magnifique terrasse à l’arrière sont les deux atouts majeurs de cet hôtel quatre étoiles. Canalgrande Hotel Corso Canalgrande, 6. 41121 Modena. Italia Tél.: +39 059 217 160 E-mail: [email protected] Site: www.canalgrandehotel.it � Que manger? Voir encadré page25 � Se renseigner Visit Modena Piazza Grande, 14. 41121 Modena. Italia. Tél. : +39 059 203 2660. E-mail: [email protected] - Site: www.visitmodena.it UIDESTOURISTIQUESCONSEILLÉS Guide du routard Italie du nord. Édition 2015. Prix: 14,20euros. Lonely Planet Italie. Juin2014. Prix: 31euros. © Treinitalia Une semaine pour effectuer un Grand tour, c’est un record! Déjà les faubourgs de la capitale française annoncent la fin du voyage… Modène pratique © CC - Kevin Felix P © CC - Arnaud Automobiles d’Enzo Ferrari, musée de Modène. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 22 mai 2015 L e Mistral, le train grandes lignes le plus emblématique des Trente Glorieuses, va de nouveau accueillir des passagers. Trains Expo Événements SNCF a annoncé début mai qu’elle allait proposer la rame Mistral de 1968 qu’elle possède pour ses trains- expositions (comme dernièrement avec le Train du chocolat ou le Train de la télé) comme un lieu insolite pour l’organisation d’événements. La dernière rame existante du Mistral est désormais à louer pour des réceptions, des dîners ou des soirées éphémères. Autre cible visée par la filiale événementielle de la SNCF: les séminaires et les lancements de produits. Elle est composée des fameuses voitures Inox ainsi que d’une voiture-réception où trône un bar en cuivre unique, d’une voi- Trains Expo SNCF Le Mistral reprend du service dans l’événementiel © SNCF Train Expo Evenements Suite p. 32 Télé-vendredi 22 mai TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.45 Météo 13.50 Trafic info 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Une vie pour une vie 17.00 L’addition, s’il vous plaît 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Koh-Lanta présenté par Denis Brogniart. En Malaisie, pas de répit pour les naufragés ! Cette semaine, une grande surprise les attend. Ils vont devoir s’adapter à un nouvel environnement et tout recommencer ! Sortis de leur routine, ils devront mettre à profit leur expérience pour s’en sortir… 22.50Vendredi, tout est permis avec Arthur vous avez rendez-vous avec des invités exceptionnels : Artus, Bérengère Krief, Andy Cocq, Bruno Guillon, Arnaud Tsamère… France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.40 Comment ça va bien ! 17.20 food truck à la clé 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.55Candice Renoir Avec : Cécile Bois. Un appel ano- nyme prévient Candice et son équipe qu’un crime a été commis au bord d’un étang. Sauf qu’en arrivant sur les lieux… pas de corps ! Pourtant, en examinant le sang sur le sol, il n’y a pas de doute qu’un meurtre a bien été commis. 3 épisodes 23.30Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.10 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Thalassa présenté par Georges Pernoud. Sydney fait rêver tous les étrangers épris de voyage et d’aventure. Alors, ils viennent du monde entier pour tenter leur chance dans ce pays où le soleil brille toute l’année. Nous allons découvrir les aspects les plus lumineux de cette mégalopole australienne, partir au grand large et nous immerger dans de grands espaces… 23.25Enquêtes de régions "Enquêtes de Régions" nous propose des magazines d’enquête. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.50 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 Les marches de Cannes (C) 14.10 X-men : days of future past 16.20 Les Guignols de l’info (C) 16.30 Dragons 2 18.10 Le before (C) 18.40 Les marches de Cannes 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.05 grand journal, la suite (C) 20.30 Le petit journal (C) 20.55Godzilla de Gareth Edwards. Le monstre le plus popu- laire de tous les temps est ressuscité. Dans ce récit de courage humain et de réconciliation, Godzilla tente de rétablir la paix sur Terre, tandis que les forces de la nature se déchaînent et que l’humanité semble impuissante... 23.00Homefront de Gary Fleder. Ancien agent de la DEA, Phil Broker se retire dans un coin tranquille de la Louisiane… France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Martin autour du monde 15.40 Les chemins de l’école 16.35 Planète insolite 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! Descendre d’un pont en moins de 20 secondes / Magique... Ou scientifique / Les corbeaux ont-ils vraiment peur des épouvantails 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Femmes en révolte 15.45 La vie secrète de Zoé 17.40 Les Reines du shop- ping 18.50 En famille 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Nouvelle-Orléans Avec : Scott Bakula. Alors que la Nouvelle-Orléans célèbre Mardi Gras, un quartier-maître est retrouvé poignardé en marge d’un carnaval. 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de James Whitmore Jr. Avec : Mark Harmon, Michael Weatherly. 4 épisodes La Vie du Rail - 22 mai 2015  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Patrimoine � Musique � sur laviedurail.com/tv Le Mistral, conjugué au passé et au futur. À gauche, la célèbre voiture Inox, signa- ture esthétique du train mythique. À droite et en bas, la voiture-réception avec un bar en cuivre, avant et après. La tradition d’accueil et de luxe est préservée. En plus de ce bar, une voiture-restau- rant et des voitures modulables complètent l’offre. Photos © SNCF Train Expo Evenements Télé-samedi 23 mai TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.20 Reportages 15.15 Camping paradis 17.00 Tous ensemble 17.55 50 mn inside 19.10 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.55Money Drop Voici les personnalités qui vont affron- ter les trappes de Money Drop et jouer au profit de la croix rouge : Estelle Denis et Denis Brogniart - Cécile de Ménibus et Christophe Beaugrand - Malika Ménard et André Manoukian - Michèle Bernier et Jean-Michel Tinivelli. 23.40New York unité spéciale Avec : Mariska Hargitay. Un homme s’exhibe dans Central Park devant deux jeunes touristes. Rollins parvient à l’arrêter et le ramène au poste avec les deux vic- times et un témoin : Alice, une photographe sexagénaire. 4 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.45 Point route 12.50 Ma maison s’agrandit, se rénove 13.00 Journal de 13 13.20 13h15, le samedi 14.00 Mon envoyé spécial 14.40 La famille Millevoies, à chacun son métier 14.45 Non élucidé 16.25 Secrets d’histoire 18.05 Pyramide 18.45 Mot de passe 19.15 Mot de passe 19.50 Météo 20.00 Journal de 20 h 21.00Concours de l’Eurovision de la chanson 2015 commenté par Marianne James, Stéphane Bern. Au total, 27 pays participent à cette grande finale… 23.00Concours de l’Eurovision de la chanson 2015 commenté par Marianne James, Stéphane Bern. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte, le Samedi 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.25 Dans votre région 16.45 Expression directe 16.50 Un livre toujours 16.55 Les carnets de Julie 17.55 Questions pour un super champion 18.45 La famille Millevoies, à chacun son métier 19.00 Le 19/20 20.00 Météo 20.05 Tout le sport 20.20 Zorro 20.50Meurtres au Mont Ventoux de Thierry Peythieu. À l’occasion des obsèques de son oncle, Alexia Méjean dite Alex, trente-huit ans, retourne dans son village natal où elle suscite visiblement la méfiance... 22.55Enquêtes réservées Avec : Jérôme Anger, Yvon Back. La SR enquête sur le meurtre d’une buraliste, abattue d’une balle dans la tête avec sa propre arme au cours d’un bra- quage. Canal + 12.05 Météo (C) 12.10 Le petit journal de la semaine (C) 12.45 Le tube (C) 13.45 Formule 1 : Grand Prix de Monaco 15.15 Rugby : Top 14 18.00 Jour de Rugby 19.00 Le JT (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Football : Ligue 1 avant- match (C) 20.55Football : Ligue 1 Présenté par Éric Besnard Commenté en alternance par Grégoire Margotton et Christophe Dugarry, ou par Stéphane Guy et Éric Carrière. 22.55Jour de foot présenté par Karim Bennani. Cette année, Jour de foot est présenté par Karim Bennani. Chaque semaine, accompagné d’un consultant, il fait le point sur les rencontres, les résultats et les infos chaudes, tout juste après les rencontres. France 5 12.25 Les escapades de Petitrenaud 13.00 C à vous le meilleur 14.15 Entre deux mondes 15.10 Hélène & les ani- maux 16.10 Madagascar, l’ile sauvage 17.05 Les aventures d’un gentleman-voyageur 18.05 Les 100 lieux qu’il faut voir 19.05 Dangers dans le ciel 20.00 Entrée libre 20.35Échappées belles de Laurent Lichtenstein. 22.10Mustang : le royaume des peintres paysans Corinne Glowacki. 12.05 Storage wars : enchères surprises 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.10 Scènes de ménages 14.25 D&Co, une semaine pour tout changer 15.20 D&CO, une semaine pour tout changer 16.10 D&CO, une semaine pour tout changer 17.15 Cauchemar en cuisine, que sont-ils devenus ? 18.35 Un trésor dans votre maison 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Hawaii 5-0 Avec : Alex O'Loughlin. 2 épisodes 22.40Hawaii 5-0 Avec : Michelle Borth. 3 épisodes � La Vie du Rail - 22 mai 2015 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS SNCF. Hommage à ceux de 1939-1945 Le 5mai, en gare de Paris-Est comme dans les autres gares de la capitale, la SNCF a célébré le 70 anniversaire de la capitulation nazie du 8mai 1945. Un devoir de mémoire assorti d’un message de paix et de fraternité pour les générations futures. De haut en bas: sur le mur de la crypte les plaques mémorielles. L’inscription en lettres de bronze. Jacques Rapoport, président de SNCF Réseau. L’Orchestre d’harmonie du Chemin de fer du Nord, dirigé par Benoît Boutemy (au tambour). Page de droite: les porte-drapeaux des associations présentes: l’Association nationale des cheminots anciens combattants, résistants, prisonniers et victimes de guerre (Ancac), la Fédération nationale des cheminots anciens combattants (FNCAC), l’Association des cheminots anciens combattants (Accap). Photos Anne JEANTET-LECLERC/Photorail La Vie du Rail - 22 mai 2015  � Hérétiques De Leonardo Padura Fuentes (A.-M. Métailié) . POLAR. L’enquêteur Mario Conde voit surgir un certain Elias Kaminsky, à la recherche d’un tableau du Christ peint par Rembrandt et que possédaient ses parents juifs lorsqu’ils ont fui Cuba dans les années 1950… Une enquête haletante doublée d’une évocation brillante du judaïsme. ET AUSSI… YEBYE LVIS ROMAN. Vingt ans après la mort d’Elvis Presley, le parallèle des parcours de l’idole du rock et d’un riche Américain installé à Paris, tous deux soumis aux affres de la célébrité… Caroline de Mulder (Actes Sud) ÉTÉOROLOGUE ROMAN. Le destin tragique d’Alexeï Feodossiévitch Vangengheim, météorologue de renom en URSS dans les années 1920, condamné par le régime stalinien aux travaux forcés avant d’être exécuté. Olivier Rolin (Éd. du Seuil) ALLADED ABA ROMAN. Portrait d’un homme volage, fantasque, hâbleur, mais aussi père absent, capable d’emmener ses filles dans d’incroyables périples, puis de s’évaporer… Catherine Mavrikakis (S. Wespieser) USANGSURLA ALTIQUE ROMAN POLICIER. En Suède, sur l’île de Sandhamm, on trouve le cadavre du vice-président du club nautique royal. Pour l’inspecteur Andreasson et son amie, l’enquête commence… Viveca Sten (Albin Michel) L’A RTDEMÉLANGERLESCOULEURS PRATIQUE. Ce petit manuel est un livre à la fois théorique et pratique qui s’adresse à tout peintre sur toile amateur. Un ouvrage essentiel pour un bon apprentissage. (Parramon France) La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419 E-mail: [email protected] Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. Don du sang à Toulouse le 18juin L’Amicale des cheminots de Toulouse donneurs de sang bénévoles (ACTDSB) et l’Établissement français du sang (EFS) invitent les cheminots, actifs, retraités de moins de 70ans et de passage et leur famille à contribuer à la réussite de la deuxième collecte de sang de l’année le 18juin de 8h à 15h. La collecte aura lieu dans les salles habituelles du CER-SNCF Marengo. «Donner son sang est avant tout un acte de partage, de fraternité et de solidarité explique Jean-Pierre Ponsonnaille, cheminot, président de l’amicale, et c’est spontanément que les cheminots de Toulouse répondent à ces critères, l’histoire le confirme depuis des décennies.» L’amicale s’implique bénévolement dans la recherche de nouveaux donneurs, l’information, l’accueil et la collation organisée à chaque collecte. Gérard HAHUSSEAU � Pour toute demande d’information ou candidature: 0561101346. 9, boulevard de Marengo, 31079 Toulouse Cedex 05. Visite du Musée de l’aviation Le 11juin prochain, les sections de Toulouse et de Villefranche- de-Lauragais de la Fédération générale des retraités des chemins de fer (FGRCF) organisent une sortie dans la métropole régionale que devient Toulouse sur les thèmes de l’histoire de l’aviation (musée Aéroscopia) et du traitement des eaux (usine Veolia de Pech-David). Le départ est fixé à 8h, retour vers 18h30. Le repas du midi prévu dans la région ne décevra pas les gastronomes. Nombre de places limité. NB : pour la visite de ces deux sites sécurisés, carte d’identité ou passeport obligatoire. Gérard HAHUSSEAU � Inscription: Maurice Vignals, 0561743028. Jean-Claude Viguié, 0563419161. Permanence du mercredi (14h-16h), 0561483655. Zola lu par Lire autrement Lire autrement, l’association de Simone Hérault (la «voix» des gares et des trains de la SNCF) et Jacques Pagniez, propose en avant- première le nouveau CD issu de la collection de spectacles littéraires et musicaux, «Zola humaniste révolté»: il s’agit de l’intégralité du spectacle qui avait été créé en 2014, reprise en studios Voix & Musique. Prix: 10 l’unité (frais d’envoi inclus). Pour le commander: [email protected]. Tél.: 0145263610 (répondeur). D ans le cadre du Consorcio transfrontalier entre la France et l’Espagne, le Photo-Vidéo- Club Hendayais , affilié à Union artistique et intellec- tuelle des cheminots français (UAICF), exposera ses travaux conjointement avec l’Associa- tion photographique d’Irun (Espagne) à partir du 27mai, à Hendaye (Pyrénées-Atlan- tiques). Des photos qui de- vraient séduire les visiteurs sen- sibles à la magie visuelle. Bernard CHUBILLEAU Contact: 0621440257 UAICF. Magie de la photo à Hendaye Espace culturel Mendi-Zolan, quartier Sokoburu, boulevard de la Mer, Hendaye-Plage. Du 27mai au 20juin, du mardi au samedi (10h-13h et 15h-19h). L ors de l’assemblée générale comité Sud-Ouest de l’UAICF , les 11 et 12 avril, à Bayonne, Serge Dechet, prési- dent, a dressé le bilan d’une an- née 2014 riche en activités «dans les domaines très variés que compte l’UAICF. De plus, des manifestations locales, régionales et interrégionales rapprochent les diverses associations entre elles.» Ainsi, près de 1900 adhérents exercent leurs talents dans 54associations ou sections sur les régions SNCF de Bordeaux, Limoges, Paris-Rive Gauche, Toulouse et Tours. Les activités pratiquées? «Le chant choral, les danses, le cinéma et la vidéo, les arts et traditions populaires, le modélisme, la musique, les arts graphiques et plastiques, la pho- tographie, le théâtre, les variétés, la micro-informatique, la généa- logie, les arts manuels, l’aquario- philie, les télétransmissions, la philatélie et la dégustation.» Selon le trésorier de l’UAICF Philippe Caignard, représen- tant le président national Ghis- lain Heinen, «l’UAICF, qui est née en même temps que la SNCF, est la seule association en France et en Europe à compter vingt-six disciplines culturelles différentes. Cette situation exceptionnelle est à mettre en avant, car l’UAICF est une vitrine et l’ambassadrice de la SNCF.» Le dynamique or- ganisateur de la manifestation Michel Dhers du Photo Club d’Hendaye a remis symboli- quement le logo de l’UAICF aux organisateurs de l’assem- blée générale de 2016. Et le di- manche fut consacré à une dé- couverte à pied du vieux Bayonne. Pierre FOURCHAUD LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 22 mai 2015 � Des conseils pour vivre mieux et rester en forme. TRAQUER LES TOC POUR MIEUX LES SOIGNER «Le trouble ob- sessionnel compulsif (TOC) est une maladie mentale qui soumet le malade à des actes répétitifs menés jusqu’à l’absurde […]. La grande dif�culté réside dans le fait que le patient souf- frant de TOC est conscient des maux qui l’affectent: pourtant, il ne peut s’empêcher de pour- suivre ses rituels» . Dans ce livre, Bruno Millet-Ilharreguy, profes- seur de psychiatrie adulte à l’hô- pital de la Pitié-Salpêtrière à Pa- ris, envoie un message d’espoir à ceux qui souffrent de ce type de trouble. Il règle aussi son compte aux idées reçues comme «les TOC ne sont pas fréquents» (pourtant, 2 à 3% de la popula- tion sont touchés), «les TOC, c’est de la simulation» «les TOC ne se traitent pas» thérapies «classiques» ont mon- tré leurs limites, et si bien des progrès restent à faire, des pistes nouvelles s’ouvrent: celles de la stimulation cérébrale profonde qui est une voie d’avenir (des es- sais cliniques ont montré de bons résultats) et de la stimulation ma- gnétique transcrânienne (on agit de l’extérieur en appliquant un champ magnétique qui va créer des courants électriques stimu- lateurs dans le cerveau). Un livre accessible, passionnant, rempli d’histoires de vies de patients et de médecins. Anne JEANTET-LECLERC Mieux soigner les TOC. Par Bruno Millet-Ilharreguy (éd. Odile Jacob). 22,90 (en librairie) SANTÉ L’ association SOS Voyageurs - Aide en gare a organisé le 18avril dans le cadre de la Journée européenne de la So- lidarité, une animation dans le hall de la gare de Dijon-Ville sur le thème: « Avec les autres, pour les autres ». Logique pour cette association qui a toujours suivi l’évolution de la société et de la population des gares. En 2014, ses béné- voles ont rempli une foule de missions: 15138 personnes ac- cueillies, 18097 services rendus, 9989 accueils personnalisés, 2242 personnes orientées ou accompagnées vers les services de la SNCF, 2095voyageurs étrangers, 577personnes diri- gées vers les structures compé- tentes de la ville de Dijon, et en- fin 1459 mesures de réconfort. Présidée par Noël Belin, l’an- tenne dijonnaise de SOS Voya- geurs - Aide en gare, qui entre- tient une parfaite collaboration avec ses partenaires et les ser- vices SNCF, est installée au sous-sol de la gare. C’est dans ce lieu (rénové récemment grâce à l’aide du service péni- tentiaire d’insertion et de pro- bation), situé à l’entrée du pas- sage souterrain à l’angle de la sortie que les voyageurs en dé- tresse, victimes d’un vol, des mineurs seuls, des touristes perdus, ou encore des sans do- micile fixe, s’adressent. Lors de cette journée de sensibilisation, un stand installé dans la ro- tonde présentait au public de la gare – passants, voyageurs – les actions de SOS Voyageurs. UAICF. Bayonne accueille le comité Sud-Ouest Les responsables de SOS Voyageurs - Aide en gare de Dijon avec l’association D’un pli à l’autre et une partie du public de la gare. Bernard Cercley À Dijon, SOS Voyageurs « avec les autres, pour les Pierre FOURCHAUD La Vie du Rail - 22 mai 2015 � uccès pour la loco- motive 140C314 du Chemin de fer touris- tique du Vermandois (CFTV), à Saint-Quen- tin (Aisne) dans l’épreuve de l’obtention d’un nouveau timbre. Cette étape franchie de- vrait permettre de voir la machine en chauffe cette année. Une loco- motive à vapeur qui fut construite en 1917 par la North British Locomotive Company pour les Chemins de fer de l’État et qui a fini sa car- rière à la SNCF en 1970. Cette année, des travaux étant prévus sur la voie ferrée qu’elle em- prunte jusqu’à Origny-Sainte- Benoîte, les circulations régu- lières des dimanches après-midi de juillet et août ne pourront avoir lieu. Cependant, certains trains spéciaux avec restaurant à bord tractés par une C61041 diesel (ex-SNCF) sont organisés pour les 31mai et 14juin. De plus, des trains spéciaux peu- vent être programmés sur de- mande. Le CFTV étant basé à 18km de l’extrémité française du Tun- nel sous la Manche, le dépôt atelier (ouvert le jeudi matin et le week-end) situé dans la zone industrielle Saint-Lazare, peut accueillir des Britanniques parmi ses visiteurs. Rens.: www.cftv.fr CFTV. Un nouveau timbre pour la 140 C 314 Dominique Prat âgé de 59 ans, est décédé le 11mars. Il fut embauché attaché groupe V dans la filière conduite. Il connaîtra les dépôts de Lyon-Mouche, Lyon-Vaise et Portes comme conducteur et chef de traction ligne et Lyon-Mouche comme responsable programmeur en 1995, puis intègre le Pôle Matériel Traction à la direction régionale de Lyon. En 2008 il rejoint le Fret où il terminera sa carrière à la direction Fret en 2011. Ses obsèques ont eu lieu le 16mars. Pascale Germain Paul Choux est décédé le 13mars dans sa 97 année. Il avait débuté sa carrière au service Exploitation en 1946 et obtenu sa retraite en 1975. L’office religieux a été célébré en l’église Saint-Martin-des- Chaprais à Besançon. Jacques Tissot Guy Lopez est décédé le 15mars à l’âge de68ans. Il est entré à la SNCF à l’Établissement de maintenance du matériel (EMM) de l’Ourcq en 1964. Il n’a pas quitté cet établissement et y a exercé diverses fonctions telles que contrôle et dépannage des rames au poste MR de Paris-Est et de l’entretien de l’Ourcq, accompagnements des trains de prestige, contrôleur nettoyage… Il a pris sa retraite en 2011. Ses obsèques religieuses se sont déroulées en l’église Saint-Ferdinand à Arcachon. Clément Chabrol est décédé le 15mars à l’âge de 88 ans. Il a débuté à la SNCF au triage du Teil en 1953, comme homme d’équipe. Après un court passage à Orange, il a rejoint en 1971 le Sernam d’Avignon. Il est parti à la retraite en 1981 avec le grade d’agent de messageries qualifié principal. Durant de nombreuses années il a été le trésorier de la section d’Orange de la Fédération générale des retraités des chemins de fer. Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l’église Saint-Florent à Orange. André Pauc Claude Henquel est décédé le 18mars dans sa année. Il est entré à la SNCF en 1958 comme élève. Promu commis matériel à Varangéville, il est ensuite muté à Blainville et termine sa carrière comme chef de bureau marchandises en gare de Nancy. Il avait fait valoir ses droits à la retraite en 1997. Membre de la CGT, en activité il a été délégué du personnel pendant plusieurs années et, en retraite, est resté un fervent militant. Élu conseiller municipal à Damelevières, il s’était impliqué au niveau du CCAS. Ses cendres reposent au jardin du souvenir au cimetière du Sud à Vandœuvre-lès-Nancy. Yvette Trébuchet CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Didier DUFOREST Aidés par des étudiants de l’ESC Dijon-Bourgogne, les bé- névoles ont ainsi proposé une animation sur le thème de la bande dessinée pour les petits comme pour les grands, en liai- son avec Gares & Connexions. « En raison du vieillissement et des départs prochains de certains bénévoles, notre association a be- soin de nouveaux bénévoles pour pouvoir poursuivre son action», martelé Noël Belin, invitant chacun « à parrainer un nou- veau bénévole». C’est dit! Bernard CERCLEY Contact: SOS Voyageurs, du lundi au vendredi de 8h30 à 12h30 et de 14h à 18h, le samedi de 9h30 à 12h30. Tél.: 0380431634. E-mail: [email protected] Site Web: www.sosvoyageurs.net autres » Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX ! " ! " ! " # " " $ $ !"#$%&%'' ' ()"*+(, ! ! " " " " ,#-'.'''' ' !"#$! # " $ ! $ $ $&* "*'/''''' ' 0"&+*, .'12/,% ! ! ! !3&45%, # ! !"("%6, &+*"7''''' ' $ !6(57''''' ' 8%,0 9)#*'&0"7' ' 45%, " # " 13&("7'''' ' 0"13, " " 2*&42#: ;,#'''''' ' !3&*"&0 " ! 1&,%%,0 " 6(28"7''' ' %2-&"* 1%"-5+,' ' 9#'%"&9 ,#-'(,'''' ' !#("- %"&'9,'''' ' %2*!, -,*-,% $&$,*- " ! ! ! # 0-2-&"*'' ' 9#'== 42!3&*, " *"-, !"**# ! 2*2�0'''' ' " $247''''' ' 1&%, !%&07''''' ' 0,*- "%7''''''' ' 9"**,% # 1%67'''''' ' &:, &%&9&#4 ! ! 9&$&7'''''' ' 0&"*0 !#8,0 (&8%,0 (&8,(7'''' ' (#(, 9,00&7'''' ' *2-,#% &('2'''''' ' #*'-%#! ! 0#11"%- " 92*0 0"#0''''' ' (,''''''' ' 8"**,- &('*)2''''' ' 120'9,''' ' 82((20-'' ' 8,2#7'''' ' !"#1 964"*7''' ' 0-%2-& 9#'&(0''' ' 9)28%27'' ' 32#00,%' ' (2'*"-, 4"**2&, ?(, !"#1,%'' ' 92*0'(,'' ' -,:-, Le Sudoku moyen 1672 3219 586 951386427 682 7459 5 3 7594 945812367 718693254 632574198 189435672 254967813 367281549 873146925 421359786 596728431 Solutions du numéro précédent LPDNSS CODEDELAROUTE CODECIVILRC CODEDUTRAVAIL TEGEEELANCA ORLESOSBATI AIRASALLER ACNEROSACEEC TESBOUCPMI SEMVI BUSTES UELEBESOINS ARNOVIRENQUE TITANROUEN BASSINERAEST MBAC HORIZONTALEMENT I. Dît sans ton. II. Ville des États-Unis. III. Hésita. IV. Gare de l’…est. Condition. Trois points, point d’est. V. Né de. Anneaux. VI. Petite révolte. Somme. VII. Cul- ture physique. Acteur américain. VIII. Moyen de trans- port aérien qui monte. Moyen de transport aérien et mystère. IX. Gare de voyageurs, au retour. Aiguille prise en pointe. Moyen de transport aérien et mystére (parti- culier en 9/9). X. Le modélisme ferroviaire par exemple. VERTICALEMENT 1. Il met au trou. Voyageur, représentant sans placier. 2. Sa cabine voit passer de gros bonnets. 3. La mainte- nance avec la vente. Mendélévium 4. Froid inversé. Note. Rivière de Suisse. 5. On le touche à sa fin. Fait obstacle. 6. Ville d’Italie. Gallium. 7. On y produit de la clairette. Les mots croisés 12345678910 VII VIII Plat servi au wagon-restaurant ? …le Sage : prince de Kiev. Direction du TGV Med. Voie de P.O. Passage d’un niveau à un autre. La Vie du Rail - 22 mai 2015