SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com Quand le commerce entre en gare Intercités La convention dont la SNCF ne voulait plus Industrie ferroviaire Siemens propose à Alstom un front européen C ’est dans la gare Saint- Lazare, et précisément dans le restaurant Lazare d’Éric Frechon, que Patrick Ropert, qui a succédé le 1 octobre dernier à Rachel Picard à la tête de Gares & Connexions, a pré- senté à la presse les ambitions du groupe SNCF pour cette activité. Pourquoi Saint- Lazare? Quelle question! La gare rénovée – au bout de longues, bien longues années de travaux – est une vitrine de la nouvelle conception des gares à la SNCF. Celles-ci font une large part aux activités ur- baines, et notamment aux commerces. La nouvelle gare Saint-Lazare doit être complé- tée par l’ouverture, en 2016, dans les étages jadis occupés par de grandes directions de la SNCF, de 2000m de bureaux (par Multiburo) à louer pour 6mois comme pour une demi-journée, d’un club de sport (L’Usine), et d’un nou- veau restaurant annoncé ten- dance. N’oublions pas, fin 2015 sur le parvis, l’ouverture de deux kiosques de restaura- tion (l’un très innovant, Naked, l’autre très tradition, Maison Pradier). Dans le sillage des TGV, les gares de la SNCF ont connu un premier renouveau. Ce fu- rent les grandes heures de Jean-Marie Duthilleul. L’archi- tecte en chef de la SNCF a beaucoup théorisé la gare comme porte de la ville, et lar- gement insisté sur sa fonction monumentale. Sans que Du- thilleul soit désavoué – et la SNCF aurait eu le tort de le faire, au vu, par exemple, des grands succès de sa filiale Arep dans le monde et notamment en Chine – l’infléchissement est aujourd’hui très net. Car la SNCF découvre à ses «bâtiments voyageurs» des fonctions urbaines dont on prend aussi la mesure dans la conception des futures gares du Grand Paris. La gare est moins porte d’entrée que nou- velle centralité. Le recentrage sur la ville est mondial, sou- ligne Patrick Ropert relevant un phénomène qui attire l’at- tention des urbanistes: la fer- meture aux États-Unis en 2014 de 350 grands centres com- merciaux de périphérie, au profit de centres urbains, comme le sont les gares. En France, cette métamor- phose accompagne l’infléchis- sement majeur du ferroviaire, qui cesse de se focaliser sur les dessertes à grande vitesse et opère un grand recadrage sur les transports du quotidien. Et, dans cette conception, le mé- lange entre souci des services (au sens de service public) et activités marchandes se fait as- sez naturellement. Certes, la SNCF ne se convertit pas à un modèle qui fait parfois rêver (ah, la manne foncière de Hong � La Vie du Rail - 3 avril 2015 PROJECTEUR Grande métamorphose des gares SNCF, qui s’ouvrent largement à la ville, aux services et aux commerces. Une activité dont les bénéfices doivent être réinvestis dans la rénovation des gares. Des investissements massifs sont prévus à Nantes, Rennes, Bordeaux, Lyon-Part-Dieu, Paris-Austerlitz, Paris-Nord et Paris- Montparnasse. © SNCF Patrick Messina Patrick Ropert, à la tête de Gares & Connexions depuis octobre dernier. • La SNCF a 3000 gares. • 3000 agents travaillent à Gares & Connexions. • 10millions de personnes passent chaque jour dans les gares SNCF. Chiffres SNCF. Quand le commerce en � La Vie du Rail - 3 avril 2015 ACTUALITÉS J uillet2014, Pierre Mongin est reconduit à la prési- dence de la RATP. Mars2015, il décide de rejoindre GDF Suez. Une surprise qui, dit-on, n’a pas été du goût de tout le monde au gouvernement. Pierre Mongin avait déjà failli passer au privé. Il avait été pres- senti pour prendre la tête d’Eif- fage. Le salaire peut entrer en ligne de compte. Le traitement du PDG de la RATP est enca- dré. Environ 300000euros par an. Très confortable… Mais, dans une société du CAC 40, comme GDF Suez, on change de monde. Même si l’ex-PDG ne sera «que» l’un des direc- teurs généraux adjoints (et le secrétaire général) du groupe, en dessous du PDG Gérard Mestrallet et de la directrice gé- nérale Isabelle Kocher, des connaisseurs estiment que son salaire sera multiplié par 3 ou par 4. Quoi qu’il en soit, Pierre Mon- gin part au bout de neuf ans de pouvoir avec un bilan appré- cié. Il s’en va « en pleine gloire» dit un proche. Pour Gérard Mestrallet, il a «piloté avec suc- cès la réorganisation en profon- deur de la RATP». Sous sa présidence, l’entreprise est restée entreprise intégrée, tout en mettant en place une séparation comptable entre ges- tionnaire d’infrastructure et transporteur. Elle a fait avancer le métro du Grand Paris. Un dossier dans lequel la SGP est longtemps apparue comme un pseudopode de la RATP. Pierre Mongin revendiquait la pater- nité de Métrophérique, es- quisse du futur métro. En fait, cela fait plus de vingt ans que sous des noms divers la RATP pousse le projet de métro au- tomatique en petite couronne. Il allait de soi, dans l’esprit de Pierre Mongin, que le nouveau métro serait au fond un pro- duit RATP. Déjà l’infrastructure va lui revenir. Pour l’exploita- tion, la RATP sera candidate à tout. Parallèlement, comme un bon tiens vaut mieux que deux tu l’auras, le PDG de la RATP a fait un intense lobbying pour que la ligne 14 du métro soit prolongée au sud comme au nord, et joigne Orly à Roissy: les prolongements revenant de droit à la RATP, celle-ci était en cas de victoire sûre d’avoir la colonne vertébrale du nouveau métro. Pierre Mongin a dû li- miter ses ambitions, au nord, à Carrefour-Pleyel. Cependant, à l’est, une ligne prévue du Grand Paris sera finalement le prolongement de la 11, ex- ploité donc par la RATP… D’une façon ou d’une autre, dans le métro du Grand Paris la RATP est fort conquérante… et beaucoup chez elle. Sous le mandat de Pierre Mon- gin, la RATP a réussi l’automa- tisation de la ligne 1 du métro parisien. Autre grand dévelop- pement, le tramway. La RATP exploite maintenant plus de 100km en région parisienne. Elle a aussi amorcé la révolu- tion des bus, avec la com- mande de bus hybrides, et l’ob- jectif fixé d’un passage au tout électrique (ou GNV) d’ici 2025. Un programme revendiqué haut et fort par le PDG de la RATP… même si, au conseil régional on rappelle que l’im- pulsion a été politique. En fait, le préfet Mongin a vite compris que le vrai patron du transport, c’était le Stif. Dans l’affaire des bus électriques, il a fallu, dit- on, qu’il pousse ses équipes, pas très chaudes, pour s’enga- ger résolument dans la voie tra- cée par les responsables poli- tiques de la région. Pierre Mongin a su faire de la RATP un opérateur sous contrat avec une AO forte, dans laquelle le conseil régional joue un rôle majeur. Cela avait mal com- mencé, les relations entre Jean- Paul Huchon et le PDG étant au début exécrables. Pierre Mongin avait su retourner la si- tuation et, en 2014, le prési- dent de la région avait de- mandé son renouvellement. Une ombre au tableau: le RER A, longtemps bon élève, qui se met à son tour à souffrir et à faire souffrir ceux qui l’em- pruntent. À mettre par ailleurs au crédit du partant, la mise sur orbite de RATP Dev. Tramway de Washington, métro de Mum- bai, réseau de bus de Riyad, etc. En fait, la RATP a toujours été présente à l’international. C’est un des paradoxes de cette société aux fondamentaux ex- trêmement solides, de donner l’impression d’être assez refer- mée sur ses procédures, mais d’avoir toujours su s’ouvrir au monde. F. D. RATP. Pierre Mongin: long règne, bon bilan, départ précipité Neuf ans à la tête de la RATP, Pierre Mongin a mené avec succès la réorganisation de la régie et a su l’associer au projet du Grand Paris. À son actif également: le réseau de tramway, l’automatisation de la ligne 1 du métro, la présence à l’international de RATP Dev, etc. Pierre Mongin. © Fredskitchen Élisabeth Borne devrait succéder à Pierre Mongin Selon Le Monde , l’affaire est jouée. Élisabeth Borne (née en 1961) va succéder à Pierre Mongin. Pas une surprise. On attendait une femme et elle faisait partie de la « short list». X-Ponts, jusqu’à pré- sent directrice de cabinet de Ségolène Royal, elle a été conseillère de Lionel Jospin, Premier ministre, pour l’urbanisme et l’équipe- ment. Elle a aussi été directrice de la stratégie de la SNCF, directrice des concessions d’Eiffage, directrice de l’urbanisme de la Ville de Paris, préfète de Poitou-Charentes. La boutique de Bon de commande page 49 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com La Grande Encyclopédie des locomotives Volume II – Les autorails Le second album de cette véritable encyclopédie est consacré aux autorails circulant ou ayant circulé sur le réseau national français. Il répertorie tous les matériels de la SNCF et de ses prédécesseurs, ceux des compagnies privées ou étrangères opérant en France, ainsi que les versions exportées. Chaque type d’autorail fait l’objet d’une fiche descriptive, illustrée par au moins une photo, un diagramme et les dessins en élévation de toutes les variantes connues. Format: 24 x 32cm. 216 pages. Réf.: 121350 La Grande Encyclopédie des locomotives Thierry Leleu Le premier album de cette encyclopédie est consacré aux locomotives, locomoteurs et locotracteurs diesels circulant ou ayant circulé sur le réseau national français. Un ouvrage de 168 pages, au format 24 x 32cm, relié, richement illustré. Réf.: 121228 59 � 49 � Dans la même collection PROMOTION PROMOTION DERNIER PARU Loco 6500 Fret (Jouef) 1/87 H0 Réf.: 230325 Loco BB 509233 (Roco) Livrée Fret. Motrice à courant continu. Cette machine dispose d’un inverseur de feux (blanc/rouge). La prise de courant peut être effectuée par les pantographes. Longueur: 18,6cm. Échelle: 1/87 H0. Réf.: 230229 160 � * au lieu de 190 � 136 � * au lieu de 162 � Collection Vidéo Tram n°5 Milan en tram Ce film comprend quatre parties: l’histoire du réseau, le parc actuel, les dépôts et un trajet sur la ligne 1 vu depuis le poste de conduite d’un tram. Durée: 71 minutes. Réf.: 328673 30 � 25 � Les Tramways d’aujourd’hui en France - N°1 Angers - LeMans - Dijon Durée: 70 minutes. Réf.: 328642 *Dans la limite des stocks disponibles d’État, rien sur les informa- tions en temps réel, pourtant les plus utiles du point de vue du voyageur… Il faut dire que les députés visaient là principalement la SNCF, qui bien qu’ayant ouvert 52jeux de données – contre 18 il y a un an – notamment Transilien, y compris le temps réel, ou son référentiel des gares (voir https://data.sncf.com) , répugne à diffuser les données com- merciales du TGV. Sollicitée pour une interview, elle nous a opposé un refus de principe au nom d’une actualité brû- lante… Il faudra donc se contenter des déclarations d’intention de son directeur Digital, Yves Tyrode qui, le 10février, évoquait leur ou- verture selon un modèle freemium (voir encadré page de gauche) «Les start-up, les uti- lisateurs qui utilisent peu de données ne paieront pas, ou très peu, l’accès à ces données. En re- vanche, les gros utilisateurs – je pense en particulier aux multi- nationales du Net – paieront davantage» , a-t-il dit, sans dé- voiler de tarif. Un modèle qui a déjà séduit le Grand Lyon. Il faut dire aussi, comme le souligne un participant au co- mité du débat, que «le retour sur investissement à l’open data est encore relativement faible. Il y a peu d’applications très perti- nentes et surtout durables.» titre de contre-exemple, le par- tenariat entre la RATP et Sha- La Vie du Rail - 3 avril 2015  L’open data a pour but de stimuler les initiatives. � F.-X. Point  La Vie du Rail - 3 avril 2015 rette, start-up présente à son opendatalab, qui devrait abou- tir au lancement cet été d’une appli de covoiturage local dy- namique, en rabattement sur les TC. Il y a encore quelques années, le Gart s’inquiétait de la mo- nétisation des informations par les géants du Web, par l’intermédiaire de la publicité. Les AO finançant la mise à disposition des données d’in- formations voyageurs, il pré- conisait «l’instauration d’une redevance d’usage» . Un argu- mentaire abandonné au profit d’une redevance prenant en compte les coûts supplémen- taires engendrés par la mise à disposition des données temps réel, qu’opérateurs et AO s’ac- cordent à juger élevés. C’est l’une des raisons du «oui mais» à l’ouverture qui res- sort de la position de l’UTP en juillet2014. Les opérateurs souhaitent conserver la maî- trise des données dont ils sont propriétaires. L’UTP suggérait de ne pas ouvrir les données «enrichies» comme les infos en temps réel ou celles issues des services d’information multimodaux. Ou encore, pour cause de secret commer- cial, les taux de remplissage et les composants de la tarifica- tion. L’argumentaire repose sur le risque de délivrer une fausse information au voyageur «sus- ceptible d’engager la responsabi- lité juridique de l’opérateur.» manière générale, sont consi- dérées comme sensibles, toutes les données qui pour- raient servir à un concurrent. C’est ainsi que la SNCF, entre- prise publique qui se prépare à l’ouverture à la concurrence, juge que ses données TGV re- lèvent du champ concurren- tiel (aérien, autocar, et plus tard nouvel entrant ferro- viaire). La RATP de son côté cite la validation dans les bus, détaillée par ligne, par arrêt et à la minute. En réponse, le rapport de l’Afimb préconise l’agrégation: «les données ACTUALITÉS La Vie du Rail: Pourquoi est-il ur- gent d’imposer aux transporteurs d’ouvrir toutes leurs données? Bertrand Pancher: Urgent, oui et non. Oui, parce que l’ouverture des données est vraiment un des enjeux importants pour le développement économique, puisque ça crée de l’ac- tivité, mais aussi pour la démocratie car le partage de l’information ren- force les liens entre nos concitoyens, les entreprises et les décideurs pu- blics. Non, dans la mesure où une concertation nationale est en cours dans le cadre de la préparation du projet de loi numérique car c’est un sujet complexe et technique. L’impo- ser dans le cadre d’un amendement à la loi Macron, je pense que c’est une erreur. On n’était pas à quelques mois près. Je suis même peiné de ce ca- mouflet infligé au gouvernement. LVDR: Des décrets d’application sont néanmoins nécessaires, qui préciseront les modalités tech- niques… Quels sont les aspects techniques qui posent encore question? B. P.: Le premier touche aux formes de mise à disposition qui conviennent, à la façon de regrouper et trans- férer les informations, notamment sur un site par collectivité ou un site national. Le deuxième, la qualité des données: brutes, consolidées? Jusqu’à quel niveau de détails impose-t-on l’ouverture? La troisième question, c’est celle de la gratuité. Tout le monde dit: «ça doit être gra- tuit» , mais qui paye? L’usager, le contribuable… Par ailleurs, Vinci, qui exploite des parkings, gagne de l’ar- gent avec ces données publiques. Puisque sur cette question il y a un comité du débat national et une fu- ture loi, si j’étais à la place du gou- vernement, je ne les prendrais tout simplement pas ces décrets! L’opi- nion publique est suffisamment trou- blée par la rapidité des décisions en France. LVDR: Est-il souhaitable d’ouvrir les données temps réel et que ré- pondre aux transporteurs inquiets de la réutilisation mercantile de leurs données par les géants de l’Internet? B. P.: Il faut prendre garde à ne pas créer d’obligation qui soit hors de portée des opérateurs et notamment de la SNCF. Ces données sont-elles considérées comme publiques? Sont-elles fiables? Cela coûte-t-il de les mettre à disposition? Ces questions font naturellement partie du débat. L’inquiétude des trans- porteurs est légitime car l’appro- priation des données, c’est l’appro- priation des futures richesses. On est quand même aussi dans une compétition économique. Il n’est pas question de dire puisque c’est «gratos», on reprend tout et l’on fait du business avec les données. Non, vraiment, cet amendement, c’est de la diarrhée législative! Propos recueillis par Cécile NANGERONI Bertrand Pancher. Trois questions à Bertrand Pancher Bertrand Pancher est député (UDI) de la Meuse, il s’était engagé il y a un an à présenter une proposition de loi pour encourager l’ouverture des données publiques. � La Vie du Rail - 3 avril 2015 � d’usage et billettiques pourraient être mises à disposition sous une forme agrégée» . Pour repren- dre l’exemple du bus, elles se- raient agrégées sur une tranche horaire pour tous les jours de la semaine. «Dans le domaine de l’open data, la mobilité occupe une place à part car la demande des réutilisateurs est forte, c’est par les transports – à Rennes – que l’open data a été popularisé, et c’est là qu’on trouve le plus d’uti- lisations sauvages quand les données ne sont pas ouvertes» juge de son côté Simon Chi- gnard, consultant, formateur et auteur d’ Open data, com- prendre l’ouverture des données publiques . Le rapport de Fran- cis Jutand prend en compte les craintes des acteurs en pro- posant une classification. Ainsi, trois classes couvriraient les services publics de trans- ports: la première regroupe la topographie des réseaux et les horaires théoriques; la deuxième, tout ce qui relève du temps réel, la troisième, les OD, données de validation et de sûreté. Seules les deux pre- mières s’ouvrent totalement, sauf l’offre tarifaire si elle «alourdit inutilement la présentation» . Les nouveaux services de mobilité (VLS, au- topartage, aires de covoiturage courte distance et stationne- ment) sont pris en compte sur le même principe. Les conditions de réutilisation préconisées sont celles de la li- cence ouverte Etalab. Lorsque leur accès est payant, cette li- cence serait complétée d’une clause de tarification dont «le prix ne couvre que les coûts sup- plémentaires engendrés par la mise à disposition.» Concer- nant les services concurren- tiels, le risque d’abus de posi- tion dominante de la part des Gafa (Google, Amazon, Face- book, Apple) est mis en avant. «Il ressort que le risque de captation de la valeur des données est crédible» , peut-on lire. L’ouverture ne devrait donc être réalisée qu’ «accom- pagnée de mesures robustes per- mettant de prévenir l’abus de position dominante d’un four- nisseur de service d’informa- tion» . Le comité estime que l’Europe devrait effectuer la régulation, via un règlement «sur le modèle de ce qui a été fait pour les systèmes informa- tisés de réservation dans le transport aérien» . La France n’est par ailleurs pas en retard puisque selon l’open data ba- rometer de janvier2015, elle est 4 derrière la Grande-Bre- tagne, les États-Unis et l’Alle- magne, et même 3 (après Grande-Bretagne et Dane- mark) selon le global open data index 2014 où elle n’était que 12 en 2013. «Les applis mobiles sont la face la plus visible de l’open data, rap- pelle Simon Chignard. Or une offre de conseil, d’analyse et de prédictif se développe, à l’instar de QUCIT qui fait de l’analyse prédictive des stations de VLS pour en optimiser le remplissage et la maintenance.» Gageons que l’imagination des déve- loppeurs sera sans borne. Cécile NANGERONI «Si vous avez des données, sans tri ni mise en forme, c’est un peu comme avoir de l’essence sans mo- teur» , a comparé Guillaume Crouï- gneau, directeur général de Canal TP, la filiale de Keo- lis, spécialisée dans le numérique, lors de l’Open World Forum de novembre dernier. Face à la masse de données disponibles, trois problèmes peuvent en effet venir compliquer le travail du dévelop- peur: «la multitude d’émetteurs et de formats de données, la di- versité des modes de transports et bien sûr, le fait que ce que tout le monde veut, dans toutes les villes du monde, c’est pouvoir com- biner tous les modes de transports» , listait-il. D’où l’idée de créer la plateforme d’open service avec l’API navitia.io, censée faciliter et encourager la réutilisation des données. Sur un seul site, on trouve tous les jeux de données en rapport avec la mobilité dans les villes du monde qui les ont ouvertes, comme Rennes, Toulouse, Lyon, Nantes ou San Francisco, pour ne citer qu’elles. Des données au format GTFS organisées selon l’interface de programmation (API) Navitia. Par le biais de son site, Canal TP reçoit le feed-back des utilisateurs, mais aussi des contri- butions directes destinées à améliorer le logiciel d’information- voyageurs déjà utilisé par une quarantaine d’agglomérations en France. «L’objectif est de créer avec la communauté ouverte une plateforme de services pour promouvoir les transports publics» poursuit Guillaume Crouïgneau. «L’initiative a déjà donné lieu à plu- sieurs utilisations dans des applications comme Mytripset, Mappy, HomeNow ou Flat Turtle notamment» , précise Bertrand Billoud, directeur marketing de Canal TP. De plus, sachant que jusqu’à aujourd’hui, la très grande majorité des applications d’information-voyageurs ou de calcul d’itinéraires sont proposées par les exploitants de transport public et que «chacun dans son coin travaillait à créer son calculateur d’itinéraire, nous avons, en avril dernier, ouvert notre propre logiciel Navitia» , pour- suit-il. Un logiciel resté propriétaire pendant 10 ans, désormais en open source sous licence AGPL. «C’est dans le partage et l’échange de savoir-faire que vient la valeur de nos technologies. Et l’innovation ouverte, c’est un continuum souligne Guillaume Crouï- gneau. Un peu comme tous les ingrédients d’un plat bio doivent être bio, tout doit être ouvert: les data, l’API et les codes sources.» Seul petit bémol: les données ouvertes des réseaux de transport public qui restent très majoritairement au niveau des horaires théo- riques. Notamment parce que diffuser les infos temps réel coûte en dispositifs techniques pour les développeurs, en serveur, en bande passante… Le faire navitia.io permet de libérer ces don- nées à moindre coût, grâce à une diffusion mutualisée. Bref, un dispositif gagnant-gagnant. Car «quand on ouvre les codes, on change la culture de l’entreprise, sa façon de travailler, assure encore le patron de Canal TP. On ne voit plus le monde de manière bipolaire avec d’un côté des clients, de l’autre des concurrents!» C. N. Navitia encourage la réutilisation des données Le secret commercial est souvent brandi pour justifier le refus d’ouvrir ses données � La Vie du Rail - 3 avril 2015 O n se souvient que par le passé, la RATP était très chatouilleuse sur la propriété de ses données. Elle avait no- tamment argué de la propriété intellectuelle de son plan des lignes de métro pour interdire à une start-up – en l’occur- rence CheckMyMetro – de l’utiliser dans son appli mobile. C’est terminé, le transporteur a fait sa révolu- tion numérique et libéré un grand nombre de données (http://data.ratp.fr.) parmi les- quelles le fameux plan. Le schéma est utilisable à loisir en respectant la licence qui impose naturellement de ne pas le dénaturer: on peut y ajouter des informations sur les commerces de proximité par exemple, mais pas sup- primer des lignes. «Comme tous ceux qui se sont lancés, avant de le faire, nous étions op- posés à l’open data, reconnaît Dominique de Ternay, le di- recteur marketing. Culturelle- ment, ce n’est pas évident: c’est le fruit de notre travail, ça nous coûte, etc.» Le transporteur francilien se penche tout de même sur la question en 2011. Petit benchmarking pour s’aper- cevoirque le phénomène devient incontournable et qu’ouvrir ses données peut présenter des avantages, «no- tamment pour le développement de services additionnels dont nous ne souhaitons pas forcé- ment avoir la paternité» , pour- suit-il. Elle se lance dans l’open data en août2012. Prête à innover sur ce qui res- sort de son cœur de métier – recherche d’itinéraire, géo- localisation des arrêts de bus à proximité, horaires de passage en temps réel – la RATP n’a en effet pas forcément l’envie d’investir en développements pour des applis jugées plus périphériques voire anecdo- tiques – destinées à occuper son temps de transport par exemple. Autre exemple ty- pique: l’accessibilité. «On ne s’en désintéresse pas, mais on préfère laisser faire ceux qui ont l’information la plus complète sur la chaîne de l’accessibilité, car ces experts feront bien mieux que nous, d’autant qu’ils connaissent également très bien les attentes de ce public» , pour- suit-il. Il y a parfois aussi des obsta- cles techniques. L’opérateur re- çoit ainsi une amicale pression pour diffuser l’info sur la dis- ponibilité en temps réel de ses ascenseurs et escaliers méca- niques. «On y travaille active- ment et durablement, assure Dominique de Ternay. Mais tous nos équipements n’étant pas télésupervisés, c’est très compli- qué de fournir une information fiable liée aux pannes.» Pour la même raison technique avouée, elle ne sait pas ouvrir ses données de temps réel. «Pour des questions d’héberge- ment, de vitesse de transmission d’une grande quantité d’infor- mations et de fiabilité, prévient- Mais nous n’y sommes pas opposés» . Dans certains cas, la RATP accepte cependant de diffuser une «donnée impar- faite, mais en prévenant la com- munauté» , plutôt que de ne rien ouvrir du tout. Mais im- parfaite ne signifie pas erro- née. Aussi énorme soit-il, un fichier comprenant des mil- lions de données doit être sta- ACTUALITÉS La RATP a entamé sa révolution D’abord réticente, la RATP a pris le train de l’open data il y a un peu moins de deux ans. À coups d’événements et de concours, elle stimule activement les développeurs qui proposent ainsi des services utiles, mais ne touchant pas à son cœur de métier. ©Arnaud Bouissou/MEDDE-MLETR Mises à part les données temps réel, la RATP prône une large ouverture. En juin2014, la Société du Grand Paris (SGP) promettait d’ouvrir ses données devant 170 contributeurs à l’appel à manifestations d’in- térêt sur le numérique. Chose faite le 3mars 2015, avec les pre- miers jeux sur data.gouv.fr, en format ouvert: études sur le fuseau et position prévisionnelle des gares de la ligne 15 sud; prévisions des temps de trajets et de correspondances pour les gares du Grand Paris Express; fréquences des trains à l’heure de pointe du matin pour les lignes 14, 15, 16, 17 et 18. À mesure de l’avancement du projet, la SGP ouvrira de nouvelles données, tout en actualisant les anciennes. À venir prochainement: les chantiers, études d’im- pact environnemental, évaluations socio-économiques et projets architecturaux de gares (3D). Grand Paris Express. Des données pour concevoir des services innovants La Vie du Rail - 3 avril 2015  P our Capitaine Train, la jeune entreprise qui vend des billets de trains par Inter- net, les données des opéra- teurs de transports sont es- sentielles. Ce n’est, bien sûr, pas son cœur de métier, mais c’est indéniablement le socle de son activité. Sans ces don- nées, impossible de proposer son offre de transport à ses clients. Or ces données de transports, qui regroupent aussi bien les origines-desti- nations des trains, les horaires, le quai de départ, d’arrivée et celui des correspondances, Ca- pitaine Train a eu du mal à les obtenir auprès de la SNCF, au moins au début de son acti- vité. Une situation que Daniel Beutler, directeur général de Capitaine Train, non seule- ment comprend, mais accepte, mi-diplomate, mi-philosophe. «C’est normal qu’un grand groupe comme la SNCF, ne donne pas facilement accès à ses données. Il a une notion de pres- tige et la volonté de ne pas dé- précier la qualité de ses données. Il faut du temps pour se connaî- La jeune entreprise vend des billets de trains sur Internet grâce aux données fournies par les entreprises ferroviaires. Des données qu’elle doit parfois obtenir au «forcing». Capitaine Train simplifie les données ferroviaires Capitaine Train se rémunère grâce aux volumes de billets vendus pour le compte de transporteurs. ble pour que la RATP accepte de le diffuser. «ce que nous dif- fusons permet de construire un système de recherche d’itinéraire très performant» , assure-t-il encore. L’avantage de l’open data, c’est aussi de développer des rela- tions avec la communauté des développeurs, un univers qui lui était auparavant totalement inconnu. Elle échange no- tamment régulièrement avec l’association OpenStreetMap. La RATP a ainsi organisé en octobre2013 son openData- Lib et un an plus tard un concours d’applications (Bang! Bang! Challenge). Le jury de ce hackathon a primé Métropoly, jeu d’aventures pour jouer avec les passagers de sa rame, ainsi que Pimp- MonTrajet fondé sur l’utilisa- tion des émetteurs Beacon pour transmettre automati- quement des infos par SMS selon l’envie des voyageurs. De son côté, le public a plé- biscité le projet #MDRatp ou comment découvrir ses voi- sins de trajet sous un autre jour grâce à une série de stickers collés sur les vitres des rames de métro… C. N.  La Vie du Rail - 3 avril 2015 tre et s’apprécier. Capitaine Train était une jeune entreprise qui bousculait les habitudes, il fallait qu’on assoie auprès de la SNCF notre crédibilité technique no- tamment» Pour avoir accès aux données de la SNCF, Capitaine Train a dû se satisfaire du statut d’agence de voyage. «C’était le seul moyen d’avoir accès aux données» , explique Daniel Beutler. Mais ce statut ne lui convenait et ne lui convient toujours pas car «c’est à la fois inexact et réducteur, poursuit-il. D’abord nous n’avons pas d’agence physique, nous vendons uniquement par Internet. En- suite, notre modèle économique est différent des agences puisque nous ne prenons pas de commis- sion auprès des clients. Nous nous rémunérons grâce aux importants volumes de billets vendus pour le compte des trans- porteurs» Capitaine Train revendique plutôt le statut de partenaire, comme avec la DB, pour qui elle est un canal de vente officiel par Internet. Pour pou- voir vendre des billets, Capi- taine Train s’est plongé, dès ses débuts, dans l’informa- tique. Pendant deux ans, entre 2009, au lendemain de la dé- cision de l’Autorité de la concurrence obligeant la SNCF à ouvrir ces données, et 2011, lorsque la version bêta du site a été lancée, Ca- pitaine Train a dû affronter ces problèmes de données. Car les agences de voyages, dont Capitaine Train a le statut, ne sont pas directement connec- tées aux données de la SNCF réunies sur Résarail, mais in- directement via un système de réservation (Global distribu- tion system). Or les informa- tions y sont déjà encodées par VSC Technologies, puisqu’elles sont destinées au site voyages- sncf.com. «Prenez les gares par exemple, dit Daniel Beutler. Elles ont un code propre à la SNCF, mais qui n’a pas de sens en dehors. Pour construire no- tre architecture ouverte et capa- ble d’évoluer, nous devions créer notre propre nomenclature» Les quelques ingénieurs de Capitaine Train ont passé deux ans à mettre au point une solution informatique sa- tisfaisante, plus fluide car uni- quement axée sur le train, et qui ne s’encombre pas des propositions d’autres modes de transports. Malgré tout, le système informatique de Ca- pitaine Train a, depuis, ajouté toutes les offres de la SNCF, y compris Ouigo, les trains étrangers comme ceux de la DB, ou privés comme les trains de Thello. La recherche d’une simple origine-destina- tion devient un véritable défi informatique, mêlant diffé- rentes combinaisons de trajets et de tarifs. Et même si au- jourd’hui, l’analyse et la sim- plification des données de la SNCF sont au point chez Ca- pitaine Train, Daniel Beutler plaide pour une mise à dispo- sition des données – sous une forme la plus pure possible – à même d’être utilisées telles quelles. Ces développements informa- tiques sont aujourd’hui l’atout de Capitaine Train. Alors que quelques opérateurs de trans- port parlent de monétiser leurs données, comme l’a notam- ment évoqué Yves Tyrode, di- recteur Digital et Communi- cation à la SNCF, le 12février à l’occasion des Techdays de Microsoft, en tout cas pour les gros utilisateurs, Daniel But- tler n’a pas envie de payer. «D’abord, nous n’avons pas la taille de Google ni des autres géants du Net» , avance-t-il. Certes, il reconnaît que Capi- taine Train tire un bénéfice de ses données à travers la vente de billets, mais relativise le bé- néfice en précisant que l’en- treprise y apporte une grande valeur ajoutée. Quant à la crainte qu’inspirent les Gafa (Google, Amazon, Facebook, Apple) aux opéra- teurs de transports, qui y voient une intermédiation rampante, les privant de la distribution de leurs billets, grande source de revenus, Daniel Beutler ne voit pas les ACTUALITÉS Capitaine Train revendique le statut de partenaire, comme avec la DB, pour qui elle est un canal de vente officiel � Le système informatique de Capitaine Train, uniquement axé sur le train, propose toutes les offres de la SNCF ainsi que les trains étrangers ou privés. La Vie du Rail - 3 avril 2015 � I nstant System est une entre- prise informatique qui conçoit des systèmes d’aide aux déplacements pour le compte de collectivités, d’AOT, ou d’opérateurs de transports. Pour elle, la donnée transport, c’est sa matière première. Sans les précieuses informations sur les déplacements, les gares, les arrêts, les horaires, les statis- tiques d’embouteillages, la disponibilité des vélos, ou d’autres paramètres indirecte- ment liés aux transports comme la météo, pas moyen de nourrir les applications in- formatiques qui constituent les plateformes intelligentes de mobilité qu’elle développe. Alors évidemment, le vote des députés contraignant les opé- rateurs à ouvrir leurs données, est perçu comme une bonne chose, qui «va dans le sens d’un plus grand attrait pour les transports publics» , commente Yann Hervouet, PDG d’Instant System. Ce qui ne l’empêche pas d’émettre quelques souhaits annexes. D’abord concernant la fiabilité de ces données. «Il est important que les données, même statiques, soient régulière- ment mises à jour» , afin d’inté- grer les nouvelles dessertes par exemple, ou qu’elles tiennent compte des changements d’ho- raires des périodes de vacances scolaires, même courtes, pen- dant lesquelles beaucoup de réseaux de taille moyenne al- lègent leur service. Il est éga- lement nécessaire d’adopter des normes communes de dif- fusion des données (Siri, Nep- tune, GTFS) afin de faciliter la collecte. «On constate souvent que les données sont un peu prêtes à l’emploi» , comme si elles étaient destinées aux fa- meux étudiants «startuppers» qui ont seulement besoin d’en- richir un site ou un projet avec les deux fonctions les plus de- mandées: les «origines-desti- nations» ou les «départs à l’ar- rêt». Instant System, qui a dépassé ce stade, a besoin de décortiquer les informations afin de proposer des fonctions plus avancées. Les horaires de passages vont nourrir ses algo- rithmes plus complexes de calcul d’itinéraires, et proposer des alternatives à un automo- biliste en cas de travaux ou de météo exécrable. D’où le sou- hait de l’entreprise de disposer de données brutes et non d’in- terface de programmation (API). Quant à payer, ça n’est pas dans les habitudes de la maison. «Habituellement, nous n’achetons pas les données, qui sont fournies par nos clients» explique Yann Hervouet. Mais il défend aussi le principe de la gratuité à des fins de travail et d’expérimentation. «Nous avons développé de notre propre chef une application pour la ré- gion toulousaine, qui sert de dé- monstrateur et qui s’appuie sur les données ouvertes par Tisséo, raconte-t-il. Il nous aurait été difficile de le faire si les don- nées avaient été payantes». Yann GOUBIN Instant System: «Il nous faut des données brutes et normalisées» La donnée transport est essentielle pour Instant System, entreprise informatique qui construit des systèmes d’aide au déplacement. Selon elle, il faut des données régulièrement mises à jour et faciles à collecter grâce à des normes communes. À l’heure où les députés obligent les opérateurs de transports à ouvrir leurs données, la demande n’est-elle pas obsolète? N’est-on pas déjà passé à l’étape suivante, celle de la collecte des données auprès des utilisateurs de transport, le crowdsourcing, dans l’esprit du partage de données? Déjà, l’application Tranquilien, proposée par la SNCF en Île-de-France, et développée à l’origine par Rand Hindi, fondateur de Snips, s’appuie notamment sur la géolocalisation des voyageurs, pour estimer leur répartition dans une rame et en déduire le taux d’occupation des voitures. C’est également sur le crowdsourcing des automobilistes que fonctionne l’application d’embouteillages Waze, ou encore son pendant pour les transports en commun Moovit. Malgré ces exemples, le crowdsourcing n’est pas la panacée. «C’est bien sûr efficace dans certains cas, mais ça ne permet pas, par exemple, de prédire une situation, souligne Yann Hervouet, PDG d’Instant System. Avec Waze, les premiers automobilistes pris dans un embouteillage permettent, certes, d’informer les suivants, mais pour eux-mêmes, rien ne leur a permis d’y échapper…» même, le crowdsourcing n’empêchera pas le voyageur de ne pas trouver de bus à son arrêt habituel, parce que celui-ci aura été dé- placé à cause de travaux. Dans ce cas, rien ne remplace l’infor- mation fournie par l’opérateur de transports, qui la connaît sou- vent bien avant l’événement. À condition bien sûr qu’il la diffuse dans son flux d’open data… Y. G. Quid du crowdsourcing choses de la même manière. «Le ferroviaire est un domaine très complexe. Généralement, le modèle de Google, c’est un mar- ché de masse, mais superficiel qui n’entre pas trop dans le dé- tail» , juge l’ancien responsa- ble des ventes de la DB pour l’Europe de l’Ouest, arrivé chez Capitaine Train il y a quelques mois. La volonté de la SNCF de protéger ses don- nées n’est d’ailleurs pas parta- gée par la DB. Lorsque Google est venu à Paris il y a environ deux ans, demander à la SNCF l’accès à ses bases in- formatiques, le géant a été éconduit, alors que le lende- main, il obtenait le feu vert de la DB, à Berlin. Une attitude qui a surpris les Français, avant de les irriter. La DB avait aussi ouvert à Google les données concernant les trains internationaux de sa filiale commune avec la SNCF, Aleo! Yann GOUBIN © JL AUDY/FUTUROSCOPE TOURISME � Week-end dans les étoiles Un peu plus près des étoiles… Si l’idée vous tente, pourquoi ne pas passer la nuit à plus de 2800m d’altitude, au cœur des sommets pyrénéens. De- puis 2006, le pic du Midi s’ou- vre au public pour quelques nuits dans l’année. Cette expé- rience insolite débute par l’as- cension en téléphérique et la visite des terrasses et du petit musée. Un pot d’accueil per- met de profiter du coucher du soleil et de s’ouvrir l’appétit pour le gourmand dîner tradi- tionnel. Une initiation au mys- tère de l’astrologie, dispensée avec pédagogie par un anima- teur professionnel, lance à la soirée. Puis vous pourrez met- tre à profit vos connaissances nouvellement acquises à la coupole Charvin, son télescope 400mm Schmidt-Cassegrain devrait vous donner une nou- velle perspective des étoiles. Enfin, vous passez la nuit au sommet et émerveillez-vous devant le lever de soleil sur la chaîne des Pyrénées. Frissons garantis. I NFOSPRATIQUES : Renseignements: www.picdumidi.com/nuits-au- sommet/ Y aller: TGV Paris - Tarbes/Lourdes - Paris, quatre liaisons par jour. Arrivée à la gare de Tarbes, puis liaison bus jusqu’à Ba- gnères et La Mongie. Tous les horaires par téléphone: 3635. � Pour la 5 e année consécutive, Colmar fête le printemps Colmar, la magnifique capitale de la Route des vins d’Alsace, haut lieu des traditions gastro- nomiques alsaciennes, fêtera pour la 5 fois le printemps du 3 au 9avril prochain. Au pro- gramme de ces festivités, vous profiterez notamment des deux marchés qui se tiendront sur la place des Dominicains et sur la place de l’Ancienne- Douane. Vous y trouverez, sur les étals des 70 exposants pré- sents, tous les produits pour préparer des fêtes pascales à la mode alsacienne: produits frais et spécialités locales, dé- corations de Pâques et toutes sortes de gourmandises ty- piques. Ferme en ville, chasse aux œufs, groupes de musique qui investissent les rues: Col- mar multiplie les événements pour l’occasion. Le «Festival musique et culture» une série de concerts dans différentes salles de la ville propose un programme ambitieux de concerts de jazz ou de mu- sique classique. I NFOSPRATIQUES : Renseignements: http://www.tourisme- alsace.com/fr/actualites/colmar- Voyage. Escapades de printemps  La Vie du Rail - 3 avril 2015 C’est le printemps! Les jours s’allongent, la lumière revient, la nature se réveille et les envies de prendre l’air se multiplient. Voici quelques pistes, à portée de train, pour profiter au maximum des événements qui célèbrent cette belle saison. Festival ou parc d’attractions, week-end dans les étoiles au sommet du pic du Midi ou terroir alsacien à Colmar: le plus difficile, c’est de choisir. © Nicolas Bourgeois © Roland PAIS OT Colmar Le Futuroscope de Poitiers propose de nouvelles attractions cette année. Du 3 au 9avril, Colmar fête le printemps sur ses marchés. Le pic du Midi, à 2800m d’altitude dans la chaîne des Pyrénées. fete-le-printemps1.html Y aller: 15 allers-retours en TGV par jour entre Paris-Est et Stras- bourg, dont trois sont prolon- gés sur Colmar. TER entre Colmar et Strasbourg: 30mn. Renseignements au: 0891670027(0,23euro/ min, du lundi au vendredi de 6h30 à 19h30 et le samedi de 7h00 à 13h30). � Les mystères du Kube dévoilés au Futuroscope de Poitiers Deuxième parc d’attractions de France, derrière Disneyland Paris, le Futuroscope a depuis son ouverture en 1987 déjà accueilli près d’un Français sur deux! En 2015, le Parc pro- pose plusieurs nouvelles at- tractions. Notamment, depuis le mois de février, l’Arena Fun Xperiences, une salle qui ré- invente le plaisir du fitness. Les visiteurs peuvent s’amuser à y tester de manière ludique leurs performances physiques. Ce printemps, quant à lui, propose un nouveau spectacle vivant, «Les Mystères du Kube», qui associe « la tech- nologie et l’art au service l’émerveillement » , selon ses créateurs. La première repré- sentation est programmée pour le 18avril. Avec 25 attractions différentes, conçues pour les visiteurs de tous les âges, le Futuroscope s’adresse à toute la famille. I NFOSPRATIQUES : Renseignements: http://www.futuroscope.com Y aller: La gare Futuroscope-TGV per- met d’accéder directement au parc. Consultez les horaires TGV et réservez votre billet sur www.tgv.com, en indiquant «Futuroscope» comme ville d’arrivée. � La scène mondiale se retrouve à Bourges De Hubert-Félix Thiéphaine à Groundation en passant par Guts, Christine and The Queens et même Juliette Gréco, qui y présentera sa tournée d’adieu, il y en aura encore pour tous les goûts à la 38 édition du Prin- temps de Bourges qui se dérou- lera du 24 au 29avril. Le festival est accessible à pied depuis la gare et en marge des concerts organisés dans les neuf diffé- rentes scènes de la ville, une centaine de groupes animeront les rues avec des performances de tous les styles. I NFOSPRATIQUES : Renseignements: http://www.printemps- bourges.com Y aller: Train Intercités renforcé entre Paris-Austerlitz et Bourges les 24, 25 et 26avril: 20 l’al- ler-retour. Au départ des gares de la ré- gion Centre et Pays de la Loire: demi-tarif A/R à desti- nation de Bourges du 24 au 30avril. Ces titres peuvent être achetés en ligne ou au guichet entre le 2 et le 30avril. Infos: site TER Centre - Gares SNCF - Contact TER région Centre au 0 800 83 59 23 (ap- pel gratuit depuis un poste fixe) et Pays de la Loire au 0 810 324 324 (prix d’un appel local). Samuel DELZIANI La boutique de Bon de commande page 49 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture : du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 Le Matériel moteur français préservé Réf. 110 100 10 � au lieu de 15  Aquitaine - Midi-Pyrénées Réf. 110 118 1955 - Un record d’avance Réf. 110 158 Le Matériel remorqué voyageurs de la SNCF en 2008 Réf. 110 210 Cheminots en Provence Réf. 110 107 Provence-Alpes-Côte d’Azur - Corse Réf. 110 134 Pays de la Loire Réf. 110 123 Île-de-France (Ouest et Nord-Ouest) Réf. 110 130 Île-de-France (Nord-Est, Est et Sud) Réf. 110 131 -5 � -20 � -5 � -15 � -7 � -5 � -5 � -5 � 30 � au lieu de 45  9 ,80 � au lieu de 16,80  20 � au lieu de 40  15 � au lieu de 20  10 � au lieu de 15  10 � au lieu de 15  10 � au lieu de 15  10 � au lieu de 15  -5 � ATTENTION ! Il ne vous reste plus qu’un mois ! La Vie du Rail vous offre 200 eurosde bons de réduction sur une sélection de livres à la boutique de La Vie du Rail . Il vous suffit de vous présenter à notre boutique gare Saint-Lazare avec ce numéro de La Vie du Rail ou la simple photocopie de cette double page pour bénéficier de l’ensemble de ces offres. Si vous souhaitez recevoir les livres chez vous, utilisez le bon de commande en page 49. Offre valable jusqu’au 30/04/2015. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 3 avril 2015 L es éditions Casterman viennent de pu- blier Les Trésors de Tintin sous forme d’un coffret invitant le lecteur à une visite des coulisses des albums d’Hergé. Un voyage initiatique dans l’épaisseur du trait de «la ligne claire». Avec pour horizon la suite des métamorphoses de cette BD célèbre mais encore peu connue dans ses ressorts se- crets, ceux de l’émancipation d’une créa- tion dont l’accomplissement dura plus de cinquante ans. Ouvrir ce coffret c’est partir, clés en main, à la découverte de l’univers d’Hergé: les clés ce sont les 22 documents présentés dans le coffret, des fac-similés de qualité sélectionnés par Dominique Maricq, archi- viste et auteur aux Studios Hergé. Les clés ce sont aussi les pistes qu’il propose dans le beau livre complétant le coffret, à utiliser comme un guide vous conduisant à travers l’espace et le temps d’une œuvre polysémique devenue une icône des représentations du monde au siècle. Ouvrir cette boîte mystérieuse comme est en train de le faire Tintin sur la couverture, c’est bien sûr ouvrir avec em- pressement un beau cadeau. Mais la curio- sité initiale ne tarira pas. Le coffret tient ses promesses: le lecteur se trouve immédia- tement absorbé par la puissance imaginaire du créateur bruxellois. On est très proche de la visite inattendue de l’arrière-scène du théâtre des Sept Boules de cristal. Avec le climat particulier de mys- tère et de fantaisie, propre à ce passage, quand nos héros se perdent dans les dé- cors tandis que de l’autre côté du rideau, des personnages, oubliés depuis longtemps, reprennent vie, face au public dans la pé- nombre de la salle, comme par magie: le général Alcazar disparu au temps de L’Oreille cassée, et la Castafiore évanouie dans le palais du roi de Syldavie. Dès le début on comprend que Dominique Maricq nous a installés dans une sorte de train fantôme, un train de nuit qui révèle la (Suite p. 32) Télé-vendredi 3 avril TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.50 Trafic info 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Ma vie au bout du 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.55Vendredi, tout est permis avec Arthur Dans ce nouveau numéro de Vendredi tout est permis avec Arthur , vous avez rendez-vous avec des invités exceptionnels : Roselyne Bachelot comme vous ne l’avez jamais vue, Cyril Hanouna, Jean-Luc Lemoine, Ary Abittan, Anthony Kavanagh, Virginie Hocq, Rachid Badouri, Claudia Tagbo et Max Boulbil pour une soirée pleine de bonne humeur, de jeu et de rire. 23.35Spéciale Bêtisier présenté par Karine Ferri. France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, Point route 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 17.15 Mon food truck à la clé 18.10 Point route 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.45 Météo 20.50Caïn Avec : Bruno Debrandt, Julie Delarme. Ancien flic se sachant condamné, mangé de l’intérieur par le cancer, Allard regrette de mourir sans avoir résolu plusieurs affaires de meurtres. 2 épisodes 22.45Caïn Avec : Bruno Debrandt, Julie Delarme. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.55 Un cas pour deux 15.05 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Thalassa présenté par Georges Pernoud. C’est un géant méditerranéen qui a longtemps tourné le dos à la mer. L’Algérie redécouvre aujourd’hui son littoral et Thalassa nous emmène pour un voyage inédit tout au long de ces 1600 kilo- mètres de côtes. D’ouest en Est, les paysages algériens offrent une variété fascinante. 23.25Des chansons en héritage présenté par Mireille Dumas. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 Brick mansions 15.40 Spécial investigation 16.35 Mise à l’épreuve 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Football : avant-match 20.30Football : Monaco / Saint-Etienne Chaque week- end, la chaîne met en place des moyens techniques innovants pour l’enrichir encore, et lui réserve un traitement éditorial de très grande qualité, marque de fabrique de la maison. 22.5596 heures de Frédéric Schoendoerffer. Carré est le patron de la BRB (Brigade de Répression du Banditisme). Trois ans plus tôt, il a fait tomber un grand truand, Kancel. Aujourd’hui, à la faveur d’une extraction, Kancel kidnappe le flic. 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Orphelins de la nature 15.35 L’homme qui voulait déplacer la montagne 16.35 Access 360 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! Pour sa première émission spéciale, l’équipe d’"On n’est pas que des Cobayes !" s’est intéressée à Léonard de Vinci. 2 épisodes 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Descente en eaux troubles 15.40 Un petit pas vers le bonheur 17.20 Les Reines du shopping 18.25 Les Reines du shopping 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Nouvelle-Orléans Le NCIS de la Nouvelle- Orléans est appelé suite à la découverte d’une jambe de quartier- maître dans une cargaison de crevettes sur les docks. 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de Tony Wharmby. La ligne claire Les Trésors de Tintin © Hergé-Moulinsart � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Livre � Musique � La Vie du Rail - 3 avril 2015  sur laviedurail.com/tv La Vie du Rail: Les Trésors de Tintin est un ouvrage précis, soigné, visiblement éla- boré, à la fois très varié et strictement structuré. Cette réalisation est un résultat, un point d’arrivée. Quel a été votre chemin pour en arriver là quand on connaît le vo- lume et la quantité des archives d’Hergé? Dominique Maricq: J’ai choisi la chronolo- gie. Mon livre rend compte de la naissance de la série jusqu’au dernier album en mon- trant les progrès successifs d’un jeune des- sinateur autodidacte qui n’avait pas de plan de carrière. Un passionné du dessin qui sans formation initiale va être contraint, par le dé- veloppement de son œuvre elle-même, d’apprendre, au jour le jour, au fur et à me- sure de sa production. Il apprend très vite. On le voit progresser de page en page et d’album en album, appliquant au fur et à mesure les multiples «recettes» qu’il in- vente pour perfectionner son expression graphique et ses scénarios. Il a peu de pré- décesseurs illustrateurs, on est aux origines de ce qui deviendra la bande dessinée franco-belge. Alors il découvre «sur le tas», en essayant de résoudre, par lui-même, faute de modèle, les problèmes les uns après les autres, tous les trucs et les tours de mains, tout ce qui passe à portée de son regard pour essayer d’en tirer des outils… Et des effets de volume, de vitesse et de mouvement sur le papier. Ce faisant il in- vente une dynamique de l’immobile propre à la bande dessinée. LVDR: D’emblée on est étonné par le contraste entre la minutie de votre travail et le sujet que vous traitez au début, celui d’un Tintin quelque peu désordonné, presque «bâclé» qui s’égare et s’éparpille, sans trop savoir où il va, dans Tintin au pays des Soviets D. M.: Ce qui vous étonne est l’écart entre l’Hergé de la maturité auquel nous sommes habitués, et celui qui n’est pas encore Hergé, qui ne sait pas encore que le petit reporter va devenir un héros du vingtième siècle et qui traite les premières pages de son futur al- bum un peu comme si c’était une farce, au sens de «je ne vais pas me prendre au sé- rieux» . Il s’agit d’une commande, il doit ga- gner sa vie… Il est loin de deviner ce que sera la suite. Et en même temps, on sent dès les premières pages qu’il se prend au jeu. Parce qu’il aime dessiner. Depuis tout petit, il a trouvé dans le dessin un moyen d’ex- pression… Et visiblement, il avait beaucoup à nous dire! LVDR: À considérer les premières pages de votre livre, le véhicule principal de cette expression c’est le chemin de fer? La pre- mière aventure, Tintin au pays des Soviets commence sur le marchepied d’un train et se termine par une grande fête devant la majestueuse gare du Nord (de l’époque) à Bruxelles pour le retour de Russie du jeune reporter et de son petit chien… Dominique Maricq, archiviste et auteur aux Studios Hergé: «La machine à vapeur fascine Hergé et son public» (Suite p. 31) Télé-lundi 6 avril TF1 12.00 Les 12 coups de midi 13.00 Le journal 13.50 Trafic 13.55 Transformers 16.30 Nos chers voisins 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Camping Paradis de Marwen Abdallah. Pour la dernière semaine d’ouverture de la saison, le Camping Paradis s’est mis aux couleurs des Mille et une Nuits... C’est dans cette atmosphère magique et voluptueuse que débarquent Sabrina et ses deux filles, ainsi que Guillaume et ses enfants, en couple depuis 6 mois, sans que les fratries respectives ne le sachent... 22.45New York unité spéciale Avec : Mariska Hargitay, Tamara Tunie. 4 épisodes France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.05 Toute une histoire 15.15 L’histoire continue 15.45 Comment ça va bien ! 17.20 Mon food truck à la clé 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.55Broadchurch Avec : Olivia Colman, Andrew Buchan. La première audience a lieu dans "l’affaire Joseph Michael Miller". Le prévenu plaide non coupable au gran dam de la famille et des proches de la victime, le jeune Daniel Latimer. 23.15L’Anniversaire de Jacques Dutronc en Corse l’occasion de l’anniversaire de Jacques Dutronc, plusieurs géné- rations d’artistes se rendent en Corse pour lui rendre hommage… France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.05 Le petit bai- gneur 15.40 Nous nous sommes tant aimés 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50L’ombre d’un doute présenté par Franck Ferrand. Pour les chrétiens, les fêtes de Pâques sont l’occasion de se souvenir de la Passion du Christ c’est-à-dire les dernières heures de la vie de Jésus, sa mort et sa résurrection ; pour les historiens, celle de s’interroger sur l’un des épisodes les plus mystérieux et les plus importants de notre histoire. 23.00Grand Soir 3 un rendez-vous d’information présenté par Louis Laforge, Patricia Loison. Canal + 12.05 Surprises 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nou- velle édition - 2e partie (C) 14.05 The amazing Spider-man : le destin d’un héros 16.25 Le dernier diamant 18.15 Le before 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.05 grand journal, la suite (C) 20.30 Le petit journal (C) 20.55Spotless Avec : Marc-André Grondin, Denis Menochet. Après avoir découvert une vidéo prouvant les affaires criminelles de Nelson Clay, Jean espère mettre un terme à leur partenariat en se livrant à Squire. 2 épisodes 22.55Spécial investigation présenté par Stéphane Haumant. Nourrir la planète : c’est l’ambition affichée du numéro un du négoce en matières premières alimentaires, l’Américain Cargill. France 5 13.00 Vu sur terre 13.40 Le magazine de la santé 14.35 docteurs 15.10 Orphelins de la nature 15.40 Hélène & les ani- maux 16.35 L’histoire du monde 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40Beauregard 1961, en Savoie. Pierre Hautefort, professeur de littérature, dirige avec exigence et sévérité eauregard, un pensionnat de garçons niché en haute montagne. 22.25C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Pirates des Caraïbes : la malédiction du Black Pearl 16.25 5 salons qui décoiffent 17.20 Les Reines du shopping 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Top chef présenté par Stéphane Rotenberg. C’est la semaine du concours pour les 3 candidats encore en lice. 23.15Top chef, les secrets des grands chefs présenté par Stéphane Rotenberg. La Vie du Rail - 3 avril 2015  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Livre � Musique � sur laviedurail.com/tv D. M.: Ce premier album est quasiment porté par le rail qui est comme un fil conducteur reliant la succession de gags et d’anecdotes qui constituent le récit. Et Hergé a de la suite dans les idées, c’est aussi en train que Tintin se rend au Congo, puis en Amérique à Chicago! Plus tard dans Les Sept Boules de cristal c’est en- core à bord d’un train que débute l’histoire, par une conversation qui donne le ton de tout ce qui va suivre… De plus, il s’agit de sa première visite au capitaine Haddock, devenu propriétaire du château de Moulin- sart. LVDR: On peut mesurer dans votre livre l’importance du rail dans l’inspiration d’Hergé: j’ai noté une bonne dizaine d’oc- currences du thème ferroviaire portant pour l’essentiel sur la première moitié de l’œuvre… D. M.: Oui, l’élan initial de Tintin, sa montée en puissance est ferroviaire. La machine à vapeur fascine Hergé et son public.Mais très vite apparaissent d’autres moyens de transport: Tintin quitte le Congo en avion, l’Amérique en paquebot, qui sera aussi son point de départ pour l’aventure suivante, Les Cigares du Pharaon , et la conclusion de celle d’après, Le Lotus bleu . Notons quand même au passage que c’est encore en train que le jeune reporter va entre- prendre le début de son ascension vertigi- neuse vers le temple du soleil dans l’album éponyme. LVDR: Parmi les fac-similés qui sont en quelque sorte «les pièces du dossier» des Trésors de Tintin , il y a cette reproduction du premier numéro du Journal Tintin lendemain de la guerre, avec le début du Temple du soleil montrant Tintin arrivant à Moulinsart non plus en train mais en au- tocar! Et, au dos, la première page de la première aventure de Blake et Mortimer, le mythique Secret de l’Espadon D. M.: En effet, il s’agit d’un moment his- torique, la sortie de l’édition belge de l’heb- domadaire Tintin, le 26septembre 1946. Deux ans plus tard il y aura une édition en France. Le pendant de ce fac-similé c’est le numéro11 du Petit Vingtième du jeudi 10janvier 1929 dans lequel paraissaient les deux premières pages de Tintin au pays des Soviets , numéro11 qui figure aussi parmi «les trésors» de mon livre. Ces fac-similés sont importants pour moi. J’ai voulu offrir aux lecteurs des reproductions très fidèles de documents souvent inédits et difficile- ment accessibles pour les mettre en situa- tion d’apprécier le travail d’Hergé et son évolution. LVDR: Vous évoquez aussi une période peu connue, celle où les albums conte- naient des hors-texte en couleurs. Des al- bums noir et blanc avec des illustrations pleines pages en couleurs? D. M.: J’ai voulu montrer aux lecteurs deux exemples de ces hors-texte, mis en cou- leurs par Hergé lui-même, qui venaient ponctuer l’aventure, à raison de quatre ou cinq par album. C’était une occasion d’ap- précier le travail de ce créateur exigeant, (Suite p. 33) (Suite de la p. 29) Télé-mercredi 8 avril TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Nos chers voisins 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.55Grey’s anatomy Avec : Ellen Pompeo, Patrick Dempsey. Pour réparer les dommages causés au Grey Sloan Memorial, les médecins organisent un gala de collecte de fonds. Tout se passe bien jusqu’à ce qu’un artiste tombe sur l’organisateur du gala, causant de graves blessés. 2 épisodes 22.40Grey’s anatomy Avec : Ellen Pompeo, Patrick Dempsey. Derek et Callie travaillent sur un projet de cartogra- phie du cerveau, ils se disputent. France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.50 Météo 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 17.15 Mon food truck à la clé 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.50Football : Paris S -Germain / AS S -Etienne La saison 2014 / 2015 de la Coupe de France de football s’approche de son dénouement sur les antennes de France Télévisions, diffuseur officiel de la compétition. 23.05Un soir à la Tour Eiffel présenté par Alessandra Sublet. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Sur les marchés de Stéphane Sanchez. Pour manger mieux, plus frais, plus sain, pour manger local, pour limiter les intermédiaires, de plus en plus de Français retournent, chaque semaine, faire leurs courses sur les marchés. 23.20Pièces à conviction Pas une semaine ne se passe sans que l’amiante et ses drames ne viennent alimenter l’actua- lité. Longtemps cantonnée aux professions exposées et confi- née à quelques grands bâtiments, l’amiante est en fait partout... Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 All is lost 15.45 Surprises 15.55 Spécial investigation 16.50 Babysitting 18.15 Le before (C) 18.45 JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite (C) 20.30 Le petit journal (C) 20.55Un amour d’hiver de Akiva Goldsman. À New York, à l’aube du XX siècle, Peter Lake, un voleur irlandais, s’éprend de Beverly Penn, la jeune et riche propriétaire de la demeure qu’il a cambriolée. Celle-ci décèdera quelque temps après, et Peter se découvrira un pouvoir surnaturel... 22.55Jamel 5 ans Jamel Debbouze est sur tous les fronts : les tournées de son spectacle, le Jamel Comedy Club, le festival Marrakech du rire et aussi son premier film… France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Orphelins de la nature 15.40 Coup de jeune sur les dinos 16.35 Grandir dans la savane 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La maison France 5 Stéphane Thebaut aide les ama- teurs de déco à repenser l’univers de leur foyer. 21.40Silence, ça pousse ! Avec Stéphane Marie et Noëlle Bréham 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Une mère, une fille 15.40 Mistresses 16.25 5 salons qui décoiffent 17.20 Les Reines du shopping 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55L’enfant de Buchenwald de Philipp Kadelbach. En avril 1943, alors que sa femme attend un enfant, Hans Pippig est déporté au camp de concentration de Buchenwald. 23.00Les évadés du camp de Sobibor De mai 1942 à l’automne 1943, 250 000 Juifs ont péri à Sobibor… La Vie du Rail - 3 avril 2015  E n 1945, 1,5million de Français, prison- niers, déportés ou travailleurs du STO, doi- vent être rapatriés d’Allemagne. Henri Fre- nay, ministre des Prisonniers, Déportés et Réfugiés (le «ministère de la Souffrance»), ancien prisonnier de guerre et fondateur de Combat , organise leur retour. L’entreprise est colossale: il faut les identifier, les localiser et assurer, sous les bombardements alliés, leur transport en quatre mois… Bientôt, les gares du Nord et de l’Est sont envahies de milliers de visages épuisés. De la gare d’Orsay à l’hôtel Lutetia se croisent des milliers d’expériences douloureuses, et les corps décharnés des survivants de la Shoah. À travers d’étonnantes archives vi- suelles et sonores, le documentaire de l’his- torien Cédric Gruat fait revivre ce retour des «absents». Une immersion dans un épisode méconnu de cette fin de guerre en demi-teinte, à l’inverse de la liesse d’août 1944 lorsque débuta la libération du pays. A. J.-L. 1945, le temps du retour. Arte. 7avril, 22h40 sur laviedurail.com/tv � Livre � Cinéma � Théâtre � Radio � Musique � Télévision � Les trains de la Libération Le retour des «absents» tant pour le dessin que pour les nuances de couleurs et l’éclairage de la scène. On n’in- sistera jamais assez sur l’influence du ci- néma dont Hergé était depuis sa tendre en- fance un passionné. Dès 1934, les éditions Casterman éditent les aventures de Tintin sous forme d’albums et contribuent large- ment à leur diffusion tant en Belgique qu’à l’étranger. Elles tentent de convaincre le des- sinateur de passer entièrement à la couleur. L’auteur exprime des réticences. Il est d’abord dessinateur de presse, il l’est en- core, c’est comme ça qu’il s’est fait connaître et qu’il a réussi. Et il craint que les périodiques n’acceptent plus ses séries s’il les crée en couleurs… De ces deux posi- tions contraires, celle de Casterman et celle d’Hergé, va naître un compromis, provisoire. Le déroulement de l’histoire, en noir et blanc, et les grandes illustrations distribuées au fil du récit, en couleurs. Mais la superbe mise en couleurs intégrale de L’Étoile mys- térieuse (1942) va remporter un grand suc- cès. Hergé n’a plus à s’inquiéter. Il est donc décidé de programmer la mise en couleurs de l’ensemble des aventures, à l’exception Tintin au pays des Soviets . La période moderne d’Hergé peut alors commencer. (Suite de la p. 31) Télé-vendredi 10 avril TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.45 Météo 13.50 Trafic info 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Quand la vie est Rose 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Les enfants de la télé Arthur vous propose deux heures de pur bonheur en compagnie de Laurent Ruquier, Chantal Ladesou, Philippe Geluck, Christophe Beaugrand, Denise Fabre, Vanessa Demouy, Kev Adams, Pierre-François Martin-Laval et Arnaud Ducret. 23.35Vendredi, tout est permis avec Arthur présenté par Arthur. France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, Point route 14.00 Toute une histoire 15.15 L’histoire continue 15.45 Comment ça va bien ! 17.20 Mon food truck à la clé 18.10 Point route 18.15 Joker 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.45 Météo 20.55Caïn Avec : Bruno Debrandt. Une résidence, des gens qui vivent dans la peur de l’autre, du différent, de l’étranger, une rumeur qui prend de l’ampleur et au bout, le corps d’un pédophile... Enfin, c’est ce que disait la rumeur. 2 épisodes 22.45Caïn Avec : Frédéric Pellegeay, Anne Suarez. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.00 Un cas pour deux 15.10 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Thalassa présenté par Georges Pernoud. Côté face, la Vendée accueille chaque année des milliers de touristes attirés par les plages et le spectacle incessant de l’océan. Côté pile, la région fait le bonheur de tous ceux qui ont choisi de vivre de la mer quelles que soient la météo et les humeurs de l’Atlantique. 23.25Gérard Depardieu, l’homme dont le père ne parlait pas Ce film se propose d’expliquer Depardieu par un autre bout que celui dont se saisissent habituellement les médias. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 Le dernier diamant 15.50 Zapping 15.55 Noé 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite (C) 20.30 Le petit journal (C) 20.55Iron man 3 de Shane Black. Avec : Robert Downey Jr, Gwyneth Paltrow. Tony Stark, l’industriel flamboyant qui est aussi Iron Man, est confronté cette fois à un ennemi qui va atta- quer sur tous les fronts. Lorsque son univers personnel est détruit, Stark se lance dans une quête acharnée pour retrouver les coupables. 23.10The amazing Spider-man : le destin d’un héros de Marc Webb. Être Spider-Man, c’est vraiment génial. Mais il y a cependant un prix à payer : il est le seul à pouvoir protéger les New-Yorkais des terribles menaces qui pèsent sur la ville. France 5 13.00 Vu sur terre 13.40 Le magazine de la santé 14.35 docteurs 15.10 Orphelins de la nature 15.40 Prisonniers de l’Himalaya 16.35 Access 360 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! Mission : finir une course de patins sur glace ! / Idées reçues : le téléphone portable ! / Défi : soulever 500 kg avec une seule main ! 22.25C dans l’air Magazine présenté par Caroline Roux. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le rôle de sa vie 15.40 Mistresses 16.25 5 salons qui décoiffent 17.20 Les Reines du shopping 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55NCIS : Nouvelle-Orléans Trois détenus d’une prison navale s’échappent lors d’un transfert en bus. L’un d’entre eux était un dangereux trafiquant qui venait d’être arrêté par Gibbs et son équipe. 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de Tony Wharmby. VOS SOIRÉES DU 4 AVRIL AU 10 AVRIL 20.50 Fort Boyard 22.30 Montreux Comedy Festival spectacle 0.10 Monte le son, le mag TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les Simpson 21.10 Les Simpson 21.30 Les Simpson 22.00 Les Simpson 20.45 Météo 20.50 Apocalypse de glace téléfilm 22.30 2012 Ice age téléfilm 0.05 Le jugement dernier 20.50 Série New York section criminelle Réalisé par Kevin Dowling Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Jamey Sheridan 20.50 Adam recherche Eve emission 22.50 Projet fashion emission 0.20 Programmes de nuit 20.45 Total wipe out made in USA 21.30 Total wipe out made in USA 22.20 Total wipe out made in USA 23.05 Total wipe out made in USA 20.50 Cervin 1865 : une première tragique 22.20 Bee Gees 23.20 Tracks 20.50 Le grand bêtisier de Pâques 22.50 Le grand zap de Pâques emission 0.30 Programmes de nuit 19.40 Stargate Universe 20.50 Cauet au Palais des sports 23.15 Qui allez vous croire ? 1.25 La maison du bluff 5 20.50 Couvre-feu 22.40 Meurtre à double face téléfilm 0.05 Mammuth TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Body of proof 0.00 Body of proof 0.55 Météo 1.00 Programmes de nuit 20.45 NT1 Météo 20.50 Intolérable cruauté 22.40 Confessions intimes mag. 0.30 Confessions intimes mag. 20.50 Série Les experts : Manhattan Réalisé par Norberto Barba Avec Gary Sinise, Mélina Kanakaredes, Eddie Cahill 19.15 Chicago Fire 20.50 Chicago Fire 22.35 Amours tumultueuses 0.15 Programmes de nuit 20.45 Yogi l’ours téléfilm 22.25 Pop star puppy : Toutou pour la musique téléfilm 23.55 Mission Impossible 20.45 Amadeus Avec Tom Hulce 23.20 Mozart superstar 0.15 Au coeur de la nuit 1.05 Le Messie 20.35 D8 le JT 20.50 Pour une poignée de dollars 22.45 Orange mécanique 1.05 Programmes de nuit 19.05 Les anges 7 - Latin America 20.50 Tellement Vrai mag. 22.40 Tellement Vrai mag. 0.40 Tellement Vrai mag. 20.50 On n’est plus des pigeons ! 22.10 On n’est plus des pigeons ! 23.30 On n’est plus des pigeons ! 0.50 L’amour en cité TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 I, robot Avec Will Smith 23.00 58 minutes pour vivre 1.20 Météo 1.25 Programmes de nuit 20.50 Appels d’urgence mag. 22.20 Appels d’urgence mag. 23.50 Appels d’urgence mag. 1.45 Confessions intimes 20.50 Le masque de Zorro Réalisé par Martin Campbell Avec Antonio Banderas, Anthony Hopkins, Catherine Zeta-Jones 20.50 Maigret et l’ombre chinoise 22.35 Maigret et les sept petites croix téléfilm 0.10 Programmes de nuit 20.45 Le cheval venu de la mer Avec Gabriel Byrne 22.30 Fred et son orchestre 0.05 G ciné 20.45 Silex and the city 20.50 Les orgueilleux 22.30 La fièvre Monte A El Pao 0.10 L’appel de la montagne 20.50 Jumper 22.35 Le sang des Templiers Avec James Purefoy 0.40 Programmes de la nuit 20.50 Crimes - Spécial ils ont récidivé 22.45 Crimes à la frontière italienne 20.50 Une saison au zoo 3 22.20 Montreux Comedy Festival emission 23.50 Claudia Tagbo & Co TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Forces spéciales 23.00 Avec Jean Reno 0.55 Météo 1.00 Programmes de nuit 20.50 Baby boom 22.10 Baby boom 23.30 4 bébés par seconde 1.30 Tous différents 20.50 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Cars vs Wild - Mission Alaska emission 22.40 Pawn Stars - Les rois des enchères emission 20.45 Mission Impossible 0.20 Les Zinzins de l’espace 0.35 Les Zinzins de l’espace 0.45 Les Zinzins de l’espace 20.50 Nous, otages des SS - 1/2 21.40 Nous, otages des SS - 2/2 22.40 1945 - Le temps du retour 20.35 D8 le JT 20.50 Adam recherche Eve 21.50 Projet fashion emission 23.35 Programmes de nuit 20.50 Shérif, fais-moi peur 22.55 Passager 57 0.35 Warehouse 13 1.25 Warehouse 13 20.50 Cold case : Affaires classées 23.00 L’autre JT information 0.00 Ma vie (sero) positive TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les kaïra 22.40 Kill Bill : volume 2 1.15 Météo 1.20 Programmes de nuit 20.50 The island 23.05 Mission : retour vers le téléfilm 0.30 Termination Point 20.50 Ghost Réalisé par Jerry Zucker Avec Patrick Swayze, Demi Moore, Whoopi Goldberg 20.50 Football féminin : France / Canada sport 22.50 Mission évasion 1.00 Programmes de nuit 20.45 Victor Sauvage 0.00 Mission Impossible 0.50 Les Zinzins de l’espace 1.40 Inspecteur Gadget 20.50 L’héritage empoisonné - 1/2 21.50 L’héritage empoisonné - 2/2 22.50 Appelez le 112 téléfilm 0.20 Liz Taylor et Richard Burton 20.35 D8 le JT 20.50 L’œuf ou la poule ? emission 23.10 Le grand bêtisier de Pâques 0.40 Programmes de nuit 22.55 Ça - Il est revenu - Partie 1/2 téléfilm 0.40 Ça - Il est revenu - Partie 2/2 téléfilm 20.50 Doctor Who 23.50 Psycho-pass 0.15 Psycho-pass 0.40 Studio 4.0 TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Météo 20.50 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 0.00 Enquête d’action mag. 19.40 Le meilleur relookeur 20.40 NT1 infos 20.45 Météo 20.50 Grimm 20.50 Série Les experts : Miami Réalisé par Danny Cannon Avec David Caruso, Emily Procter, Adam Rodriguez 19.20 Friends épisodes 20.50 Le zap emission 23.30 Enquête très spéciale mag. 1.00 Programmes de nuit 20.45 Ma babysitter est un vampire téléfilm 22.10 La tribu arc-en-ciel téléfilm 23.45 Mission Impossible 20.50 DCI Banks série 22.20 Portable à haute dose 23.15 De jeunes hommes en colère 20.50 Les chevaliers du fiel : Municipaux 2.0 22.50 Les chevaliers du fiel : La brigade des feuilles 19.45 Stargate SG-1 20.50 Les Cordier, juge et flic 22.40 Les Cordier, juge et flic 0.35 Les Cordier, juge et flic 20.50 Ma vie en l’air 22.30 Stupeur et tremblements 0.10 Bons plans 0.15 La fille du RER TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Marvel : les agents du S.H.I.E.L.D. 0.55 Météo 1.00 Programmes de nuit 20.50 Chroniques criminelles 22.45 Chroniques criminelles mag. 0.40 Chroniques criminelles 20.50 Doc. Zoo de Beauval… …dans les coulisses du plus grand zoo de France 19.20 Friends 20.50 La rivière du crime téléfilm 22.30 La prison de verre 2 téléfilm 0.10 Programmes de nuit 20.40 De quoi on parle ? 20.45 L’instit 1.30 G ciné 1.40 Inspecteur Gadget 20.45 Silex and the city 20.50 Gallipoli Avec Mark Lee 22.40 Le monde selon John Irving 0.15 La nuit nomade 20.35 D8 le JT 20.50 Nos années 90 23.00 Nos années 90 0.50 Programmes de nuit 20.50 New York police judiciaire 21.45 New York police judiciaire 22.40 New York police judiciaire 23.35 New York police judiciaire SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI DIALOGUE R éagissant à la parution de notre article rendant compte de la consultation publique régio- nale organisée le 1 février en Lorraine pour ou contre la construction de la gare de Van- dières (n°3509 du 6mars, p.10) un lecteur, M.Poutot, nous écrit: «Il me semble que votre rédac- teur est allé un peu vite en besogne pour titrer: “Vandières abandonné”.» Rappelons que Vandières se situe sur la LGV Est au croisement de la ligne et du réseau TER mais que cette nouvelle gare se trouverait à moins de 20 kilomètres de l’ac- tuelle halte TGV de Louvigny, construite à l’origine de manière «temporaire» en rase cam- pagne et desservie seulement par la route. Le résultat de la consultation publique évoquée dans l’article a enregistré 90% d’abstention. Et 58,57% des votants se sont exprimés contre la construction de la gare de Vandières. Or, nous le rappelions aussi dans cet article: «dès 2000, les collectivités lorraines et l’État s’étaient engagés à prévoir une gare TGV à Vandières.» Cependant, rappelle encore notre rédacteur, c’est «en raison de contraintes techniques sur ce site, liées notamment au relief et à l’urbanisation» que la construction de Louvigny «avait été décidée pour être prête dans les délais lors de la mise en service du premier tronçon de la LGV Est en 2007» Les partisans de Vandières, qui se battent depuis vingt ans pour sa construction, assurent que les financements nécessaires sont d’ores et déjà réunis et que tout est prêt pour lancer les travaux. Ils reprochent aujourd’hui au président du conseil régional, Jean-Pierre Masseret (PS), qui a annoncé le 19février que «la gare de Vandières ne peut pas être engagée par cette majo- rité», d’avoir pris cette décision en arguant de la consultation publique mais en outrepassant ses attributions, car sans procé- der à un vote dans l’hémicycle régional. M. Poutot poursuit dans son courrier: «J’étais présent lors de cette séance du 19février, la chose était entendue dès le départ et même s’il [le président du conseil régional] donnait la parole à l’assemblée […], il fer- mait la discussion sans vote. Une espèce de 49-3 sans possibilité de motion de censure. Fermez le ban. Pour ma part, j’aurais mis au moins un point d’interrogation à cet article de La Vie du Rail en soulignant les différentes contributions présentées lors de cette séance et le ressenti de plusieurs (certains dans sa majorité!) qui depuis n’ont cessé de contester la façon de procé- der de M. Masseret, même si celui-ci s’appuie sur sa bonne conscience et le “respect de la démocratie”, donc du vote néga- tif du 1 février.» François Poutot (par e-mail) Précisons à nos lecteurs que la réunion évoquée par ce lecteur n’avait pas encore eu lieu au moment où nous bouclions notre édition du 6 mars rendant compte du vote des Lorrains. Pour plus de détails sur le sujet: lire aussi notre édition n°3403 du 25janvier et notre mensuel de février qui consa- craient une nouvelle fois une page avec une carte aux partisans de la construction de Vandières. (La rédaction) Gare de Vandières. Un 49-3 sans possibilité de motion de censure La Vie du Rail -3 avril 2015 � Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un e-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com Vandières est au centre des réseaux TGV et TER T rente-huit ans d’inactivité, dix-huit ans de travaux de restauration, sept mille cinq cents heures de bénévolat et plusieurs marches de contrôle entre Limoges et Saint-Junien, dans la Haute-Vienne: des chiffres qui résument bien l’ac- tivité de l’association du Che- min de fer touristique Limou- sin Périgord (CFTLP). Ces bénévoles, réunis par leur président Michel Boutrelle pour l’assemblée générale du 15mars au buffet de la gare de Limoges Bénédictins, ne chô- ment pas. Ils ont déjà annoncé le beau programme de voyages pour la saison 2015, qui seront assurés par la 140 C 38 construite en 1919, assistée du diesel 040 DE 895 avec la rame historique de l’associa- tion. «Il s’agit de voyages com- mentés et animés sur la ligne de Limoges à Eymoutiers et Châ- teauneuf-Bujaleuf (Haute- Vienne) par la haute vallée et les gorges de la Vienne» , détaille Michel Boutrelle (lire l’encadré «Voyages à toute vapeur…») Côté restauration de matériel, «le point fort de l’année 2014 fut la remise en marche de la 140 C 38 qui était immobilisée depuis près de quarante ans (lire LVDR n°3477). Nous avons également effectué des travaux de mainte- nance et de restauration sur du matériel roulant tel que le four- gon M, qui a retrouvé ses aména- gements d’origine: casiers, ban- quette, poêle à charbon, ainsi que sa livrée des années 1950. Mais aussi le wagon à primeurs datant de 1948 et arrivé chez nous dé- but 2014. Il a revêtu sa livrée ori- ginelle» , énumère Michel Bou- trelle. «Nous avons aussi repeint le fourgon Ocem 30 et le chauf- fage vapeur sur l’une des voitures C11 Nord. Quant à la 141 TD 740, nous attendons toujours le retour de ses essieux de Meinin- gen en Allemagne.» Ils ne chô- ment pas, vous disait-on… Pierre FOURCHAUD Rens.: www.trainvapeur.com ou page Facebook: www.facebook.com/CFTLP � La Vie du Rail - 3 avril 2015 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Patrimoine. À Limoges, le CFTLP roule à toute vapeur avec la 140 C 38 Les bénévoles du Chemin de fer touristique Limousin Périgord ne chôment pas, loin de là. Leur programme de voyages dans la haute vallée et les gorges de la Vienne, avec la fameuse 140 C 38 de 1919, a de quoi séduire tous les publics. Pierre FOURCHAUD La Vie du Rail - 3 avril 2015 � Le 3mars dernier, marche spéciale lors du retour de Bugeat vers Limoges avec la rame marchandises du CFTLP au franchissement du viaduc de Saint-Léonard-de-Noblat, long de 408 mètres. Voyages à toute vapeur dans la vallée de la Vienne Le CFTLP propose plusieurs dates pour le voyage animé et commenté sur la ligne de Limoges à Eymoutiers et Châteauneuf-Bujaleuf: les 7juin, 14 et 29juillet et les 5, 12, 19 et 26août. Le 20juin, le train touristique à vapeur du Limousin circulera de Guéret à Montluçon pour l’édition Festirail 2015, avec des animations ferroviaires autour de la rotonde conservée de l’ancien dépôt des locomotives. Enfin, le 12juillet aura lieu une escapade gourmande de Limoges à Thiviers, pour la Fête de l’oie du Périgord, puis le 19septembre à Périgueux à l’occasion des portes ouvertes aux ateliers SNCF. Bernard CHUBILLEAU Profil. Hélène Dekoninck, ou l’envolée des couleurs art pictural n’est pas un ha- sard dans la vie d’Hélène De- koninck, cheminote au Tech- nicentre Charente-Périgord. Encore moins le fait d’une ré- vélation soudaine. Depuis sa plus tendre enfance, elle anime sa vie de peintures et de des- sins. Adolescente, elle aimait se perdre dans les musées d’art moderne de Lille, sa ville na- tale, puis jeune fille, dans ceux de Paris. Très vite, elle appré- cia Miró, Matisse et Picasso « pour la vivacité de leurs cou- leurs et leur puissance expres- sive » Au sortir de ses études (Sciences Po-Toulouse), la jeune diplômée travaille dans différents milieux: « la banque, mais aussi l’économie sociale et solidaire » . Son périple profes- sionnel passe par Pau, Tarbes, Castres et Paris. Durant ses quatre années d’études passées dans la ville Rose, elle s’aguer- rit dans son art en prenant des cours du soir de dessin et de peinture. En 2006, elle intègre la SNCF à Nevers (région de Clermont- Ferrand), où elle affirme son savoir-faire et fait sa place dans le social « auprès des cheminots, tous secteurs confondus » . En 2012, elle profite d’une muta- tion en qualité de responsable de communication au Techni- centre Charente-Périgord à Pé- rigueux pour retrouver le Sud- Ouest qu’elle aime et qui l’inspire, car « dans cette belle région, il y a vraiment matière à créer. Travailler dans l’entreprise SNCF m’apporte la sécurité. Dans mon expression artistique, je suis plutôt aventureuse. » Son art dévoile une double facette. Le dessin figuratif et l’aquarelle lui permettent de travailler ses fondamentaux. Dans l’abstrait, « ma préférence » , elle se laisse guider par son ressenti et sa li- berté d’expression pour mieux se révéler sur des chemins in- connus. Ses tableaux expri- ment la recherche d’une dyna- mique, d’énergie, de force et de passion, mais aussi d’harmonie et d’équilibre. « Une œuvre is- sue de mes expériences et de mon vécu, d’où la diversité des ta- bleaux. Je souhaite que ma pein- ture s’interprète en fonction de la sensibilité et l’imagination de cha- cun » , dit-elle. Séduite, la ville de Périgueux lui a offert en février sa recon- naissance en l’invitant à monter sa première exposition person- nelle, «L’Envolée», à La Visi- tation, haut lieu artistique de la capitale périgourdine. « France3 Aquitaine est venue tourner un reportage. » L’artiste lilloise se sent « bien ici, comme adoptée » . Elle exposera en dé- cembre2015 au château des Izards, à Coulounieix-Cha- miers en Dordogne, autre lieu d’exposition prisé par les Péri- gourdins. Bernard CHUBILLEAU Partez en randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris. � dans l’Oise: environs de Chantilly par Saint-Maximin, le 6mai (21km). Départ de Paris- Nord RER D: 9h07 (dir. Creil). Rens.: 0675278055. � dans le Val-d’Oise: de Cergy- le-Haut à Pontoise, le 12mai (20km). Départ de Paris-Saint- Lazare: 8h18. L’animatrice attendra le groupe à Cergy- le-Haut. Rens.: 0686106293. � dans l’Eure: la vallée de la Seine, autour de Val-de-Reuil: écluse et barrage de Poses, la côte des Deux-Amants, le 13mai (22km). Départ de Paris-Saint- Lazare: 8h20 (dir. Rouen). Rens.: 0668508501. � Contacts: Paris Île-de-France Nord, 0146075665 ou 0158205529. Paris-Sud: 0143074242. Séjours «montagne et tourisme» Chaque année, la section de Paris-Île-de-France-Nord de l’ATC-Routes du monde, l’Association touristique des cheminots, organise des séjours Randonnée & Tourisme. Parmi les prochaines destinations: le lac de Garde en Italie (8 jours), départ le 8juin, séjour fixe à l’hôtel (alt. 450m), randonnées de moyenne montagne, déplacements par bus, sites magnifiques, un jour de tourisme avec navigation. Samöens en Haute-Savoie (8 jours), départ le 20juin, séjour fixe en résidence, randonnées de moyenne montagne, déplacements en minibus, une journée de tourisme. � Rens.: 0146075665 (SNCF: 715529). E-mail: atc-paris-idfnord@atc- routesdumonde.com FGRCF. Une journée à Meaux Les sections de Combs-la-Ville et Montgeron de la FGRCF organisent conjointement le 28mai une escapade d’une journée à Meaux. Le programme prévoit la visite guidée du musée de la Grande Guerre, un repas dans une brasserie, la visite de la cathédrale Saint-Étienne et celle d’une entreprise d’affinage du fromage de Brie. � Pour tout renseignement ou inscription, contactez avant le 24avril Aline Beurrier, présidente de la section de Montgeron, au 0169480416 ou de M. Gabillaud au 0160607347. En croisière avec l’ATC L’ATC Nevers-Moulins propose une croisière à bord du MSC Musica en novembre. Départ de Venise le 8novembre, escales à Bari (Italie), dans les ports grecs de Katakolon-Olympie, Santorin, Le Pirée-Athènes et Corfou, à Kotor (Monténégro). Retour à Venise le 15novembre. � Rens.: 0386702844 (le mercredi de 14h à 17h). http://atc.neversmoulins.free.fr [email protected] D ans les années 1960, dans un petit village français, François se lie d’amitié avec d’autres enfants: Michel, toujours fagoté comme l’as de pique et son chien, les jumelles Betty et Roselyne, Marsel-Claude, mi-fille mi-gar- çon. Ensemble, ils découvriront des secrets de famille jusqu’alors bien cachés… Henri Girard, ancien cheminot et romancier, défenseur de la langue française, rend hommage au Club des Cinq d’Enid Blyton (Bibliothèque rose), pilier de la littérature jeunesse dont les récits enchantèrent l’enfance de plusieurs générations. C’est un roman « écrit pour les grands afin qu’ils se souviennent qu’ils ont été pe- tits. » Les Secrets du Club des Six. Par Henri Girard. Éd. Réma- nence. 18 (en librairie). Rens.www.auteur-roman-nouvelles.com LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � Constellation D’Adrien Bosc (Stock ). ROMAN. Le 28octobre 1949, le vol Paris - New York d’Air France disparaît des écrans radars lors du survol des Açores. À bord du Constellation, le célèbre boxeur Marcel Cerdan, attendu aux États-Unis par la môme Piaf. Mais aussi quarante-sept autres victimes, dont Adrien Bosc écrit le roman personnel avec un immense talent. ET AUSSI… OUTESTSILENCE ROMAN. En Galice, trois adolescents du village côtier de Noitia, après avoir découvert une caisse de whisky, entrent en contact avec M. Mariscal, celui-là même qui est en train de s’emparer d’un pays à genoux. Manuel Rivas (Gallimard) RANDS ROMAN. Dans les années 1970, Super Mama Djombo est la bande-son incontournable de l’indépendance en Guinée- Bissau, alors tout juste libérée du joug portugais. Quarante ans plus tard, le groupe se reforme… Sylvain Prudhomme (Gallimard) ÉRITABLE ISTOIREDELAMORTD ENDRY ONES ROMAN. Un roman de 1956 qui relate brillamment les derniers jours du célèbre Billy the Kid. Le shérif Pat Garrett eut la peau de ce redouté pistolero américain. Charles Neider (Passage du Nord-Ouest) EPTIÈME UITDE ENISE ROMAN HISTORIQUE. 1727, Venise. La cité des Doges, qui s’adonne à tous les excès, abrite une invention, l’horloge à longitude, qui fait l’objet de toutes les convoitises. Certains tueraient pour la posséder… Thierry Maugenest (Albin Michel) BEILLESETPOLLINISATIONENDANGER DOCUMENT. Ou comment la mort des abeilles devient un phénomène préoccupant, le mécanisme de pollinisation, indispensable à la reproduction des plantes à fleurs, leur étant lié. François Couplan, Aymeric Lazarin (Éd. du Belvédère) La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419 E-mail: [email protected] Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 0143455419. À lire. Souvenirs d’enfance avec le Club des Six La Vie du Rail - 3 avril 2015 La Vie du Rail - 3 avril 2015 � L es adhérents de l’ Association du chemin de fer touristique de l’Auxois (Acta) sont venus nombreux à la dernière assem- blée générale, en mars. C’est que tous voulaient savoir si le train touristique circulerait en 2015. Selon Robert Bilbot, di- recteur de Dijon Céréales, l’une des personnalités invitées, venu faire le point sur le transport de céréales (qui impacte la cir- culation du train touristique, lire LVDR n°3492), « les tra- vaux sur ligne devraient débuter cette année » . De quoi faciliter la reprise de l’activité touris- tique de l’Acta. Les personnalités invitées à l’assemblée générale étaient Patrick Molinoz, conseiller gé- néral et maire de Venarey-les- Laumes, M. Baudon, adjoint au maire d’Époisses, et Jean-Louis Stiquel, président des Autorails de Bourgogne-Franche-Comté, autre association exploitant un train touristique. Le président de l’Acta, Gérard Gaudiau, a remercié les parti- cipants pour leur soutien, les bénévoles, « qui n’ont pas lâché » , et les membres du conseil d’administration. « Après une saison blanche, le train est resté sur une voie de ga- rage, mais une solution sera trou- vée, il faut de la persévérance et de la confiance. » Le maire de Venarey, Patrick Molinoz, a conforté Gérard Gaudiau dans ses propos et réaffirmé son soutien à l’association. « Tout dépend de RFF et des céréaliers et la mobilisation doit rester entière. » En tout cas, l’association n’est pas restée les bras croisés, loin de là. Après avoir reçu le co- médien Gérard Klein qui était en tournage dans la région, l’Acta a participé à plusieurs manifestations: une exposition de modélisme dans son auto- rail, la foire artisanale de Vena- rey-les-Laumes, une conférence sur les tramways et une expo- sition-conférence sur 180 ans de chemin de fer en Auxois. Didier Callabre, spécialiste de la maintenance, a fait le point sur l’entretien, la maintenance du matériel et la mise en route des moteurs « pour éviter qu’ils s’abîment » . La visite du PAI à Dijon a été organisée pour les adhérents, ainsi que la visite vers « les collègues de Toucy » qui, eux, n’ont pas le problème des Laumois, «puisqu’eux, ils sont sur leurs voies. » Plusieurs projets sont inscrits à l’agenda de l’association: le remplacement des réservoirs qui sont achetés et devraient être posés « dès les beaux jours afin d’être prêts dès que l’autori- sation sera là » et une conven- tion doit être signée avec les Autorails de Bourgogne- Franche-Comté (ABFC) pour la prise en charge du deuxième autorail, qui a été confirmée par le président Jean-Louis Stickel. Daniel SCHOONJANS Rens.: Acta, 0380970596. ACTA. L’agenda 2015 rempli de projets MGC. Béziers veut étoffer son équipe La section de Béziers de la Mutuelle générale des cheminots (MGC) compte désormais 1051adhérents suite au rattachement des mutualistes de Paulhan et à 70 nouvelles adhésions. Lors de la réunion du 7février, Bernard Guénot, trésorier et président par intérim (la présidente Élise Moulis étant excusée pour raisons de santé) a lancé un appel pour que les adhérents épaulent le bureau: «À ce jour, seules deux personnes assurent le bon fonctionnement de notre section, c’est insuffisant. Une formation est assurée pour les nouveaux arrivants au bureau» Les candidats doivent adresser un mail à [email protected]. Gérard Maury, administrateur de secteur, a donné des précisions sur le centre dentaire mutualiste de Paris 13, l’un des 472 créés en France (accessible depuis la gare de Lyon par le bus 57) et sur la politique de la MGC, «la première mutuelle des cheminots avec 74% de l’effectif, soit 162668 adhérents non CMU» : aide à la complémentaire santé pour 6500foyers non imposables, amélioration de la qualité des prestations, Santéclair. Moyenne d’âge des adhérents cheminots: 43 ans, l’âge moyen des non-cheminots étant de 34,7 ans. La section assure une permanence le 1 mardi du mois de 9h à 12h (sauf en août et septembre), en gare de Béziers, salle UAICF. André CLAVEL André CLAVEL La Vie du Rail - 3 avril 2015 � Paul Chauvet est décédé le 23décembre 2014 à l’âge de 86 ans. Il était entré à la SNCF comme apprenti, promotion1943-1946, à l’Entretien d’Ivry-sur-Seine (devenu par la suite Atelier de Paris-Masséna). Électricien de formation, il a exercé ensuite les fonctions de maîtrise et a terminé sa carrière comme chef d’atelier en 1983. La cérémonie religieuse a été célébrée en l’église de Roullet-Saint- Estèphe. Jean Février est décédé le 25décembre 2014 à l’âge de 80 ans. Entré à la SNCF à Mitry- Mory en 1956, il passe l’examen de visiteur de gare et exerce cette fonction pendant trois ans pour s’orienter vers la conduite. Chauffeur puis conducteur de route à Persant-Beaumont, à la fermeture de ce dernier, il est muté au dépôt duMans. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1986. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Maure-de-Bretagne. Octave Paul âgé de 58 ans, est décédé le 2janvier. Il était contrôleur sur TGV et était parti à la retraite en novembre2014. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de Saint- Germain de Soisy-sous- Montmorency et l’inhumation a eu lieu au cimetière de Ducos (Martinique). Yves Praturlon Jean Lemarquis est décédé le 3janvier à l’âge de80 ans. Entré comme apprenti ajusteur il a ensuite effectué un stage au service électrique. Il a effectué la majorité de sa carrière au Service électrique et Signalisation à Saint-Dié et Bruyères. Il est parti à la retraite en 1989. À Bruyères, il a été maire adjoint puis conseiller municipal. Il courait les marathons et semi-marathons et encadrait les jeunes au sein de la Jeunesse laïque de Bruyères. Il était médaillé Jeunesse et Sports, titulaire de la croix du Combattant (AFN) et membre de la FGRCF. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Bruyères. Michel Adoul est décédé le 4janvier à l’âge de 80 ans. Il était entré à la SNCF comme apprenti au dépôt de Nîmes, dans la filière Matériel. Après un séjour aux Ateliers du Matériel de Nîmes-Courbessac, il rejoint le dépôt de machines de Nîmes, où il opte pour la filière de conduite. Élève conducteur, puis conducteur, il conduira successivement des trains de marchandises et de voyageurs et fera valoir ses droits à la retraite en 1988. Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l’église Sainte-Jeanne- d’Arc de Nîmes. Michel Brouillet CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Disparition. Jean Saby, homme de théâtre à Saint-Étienne Le théâtre amateur a perdu une de ses figures en la personne de Jean Saby, 86 ans, décédé le 29janvier. Entré à la SNCF en 1946 comme élève, puis cheminot à la gare de Bellevue, Jean Saby avait pris sa retraite en 1984 après s’être, tout au long de sa vie, consacré à la vie théâ- trale au sein de l’UAICF et du théâtre amateur. Au début des années 1950, il créa sous l’église de Tardy la section théâtrale de l’Union artis- tique des cheminots de Saint-Étienne qui deviendra plus tard la troupe du TGV (pour Théâtre de la grille verte). Creusant le sillon du théâtre parmi les cheminots stéphanois, il a mené « sans relâche un double combat pour la qualité du jeu et la qualité du texte » , a souligné son fils Jean-Paul lors des obsèques, « s’atta- chant à faire progresser les amateurs vers le vrai comique, le respect du public, la vraie cul- ture libératrice (…), animé par l’utopie réaliste de l’éducation populaire née dans la ferveur des réflexions du Conseil national de la Résis- tance » . En octobre2013, hommage lui fut rendu par l’UAICF, qui baptisa l’ex-salle paroissiale de Tardy, Espace culturel Jean-Saby. Et le TGV est aujourd’hui une salle de théâtre intime et fonctionnelle qui accueille régulièrement 250 spectateurs et mène avec bonheur une véritable saison de théâtre amateur. Alain PALKA Alain PALKA La Vie du Rail - 3 avril 2015  T out décès concernant un cheminot retraité et ses ayants droit (conjoint, parte- naire pacsé, concubin, enfants) est à signaler dans les meilleurs délais à la Caisse de prévoyance et de retraite du personnel de la SNCF (CPRP SNCF). Il faut contacter le Pôle pensionnés de votre région: soit par téléphone pour obtenir des conseils dans les démarches à entreprendre, soit par courrier en joignant une copie de l’acte de décès ou en complétant l’imprimé avis de décès (CP214R) sur le site www.cprpsncf.fr Attention: l’avis de décès est à compléter dans tous les cas. � Comment procéder? Sur le site www.cprpsncf.fr , cli- quez dans « Vous êtes pen- sionné ». Dans le menu déroulant à gauche sur la page, cliquez dans « Informations pensions du régime spécial », puis dans « Les droits en cas de décès », puis dans « Vous signalez un décès d’un retraité ou d’un ayant droit ». � Vos droits Le règlement de prévoyance du personnel de la SNCF prévoit le versement d’une allocation décès à certains bénéficiaires. Son montant varie en fonction de la personne décédée (béné- ficiaire d’une pension de droit direct ou ayant droit), du bé- néficiaire de l’allocation et du lieu du décès. Par ailleurs, la CPR peut procéder, après exa- men des droits, au versement d’une pension de réversion. Pour tout renseignement, contactez l’assistante sociale SNCF de votre secteur de rési- dence, de l’antenne ou du point d’accueil périodique CPR. � Allocation et pension de réversion En cas de décès, la pension ne donne pas lieu à reversement à la CPR si le décès de son bé- néficiaire intervient au cours du trimestre rémunéré. Une allocation décès prévue au règlement de prévoyance du personnel de la SNCF peut être versée aux bénéficiaires sous certaines conditions. De plus, la CPR liquide et gère les pensions de réversion ac- cordées aux ayants droit du pensionné (veuves, veufs, ex- conjoints divorcés et enfants). Pour plus de renseignements, contactez le Pôle pensionnés de votre région depuis le site www.cprpsncf.fr À savoir: si l’ayant droit de la personne décédée est affilié à un autre régime, la CPR peut, sous certaines conditions, ver- ser une allocation égale à la dif- férence existant entre celle pré- vue par son règlement et celle versée par l’autre régime. Rens.: www.cprpsncf.fr Spécial CPRP SNCF. Allocation décès: les démarches à entreprendre En cas de décès survenu dans la famille d’un cheminot, la Caisse de prévoyance et de retraite du personnel de la SNCF doit être prévenue dans les meilleurs délais. Voici comment procéder. PRATIQUE Les pensionnés ne relevant pas du régime spécial de pré- voyance et leurs ayants droit, peuvent, au titre des presta- tions différentielles, bénéficier de l’allocation décès sous ré- serve qu’un droit à ce titre ne soit pas servi par le régime dont ils relèvent. Si les frais d’obsèques ont été réglés par une tierce personne ou une collectivité, une in- demnité, prélevée sur l’alloca- tion décès, peut lui être ver- sée directement. Elle sera en tout état de cause limitée aux frais réellement engagés dans la limite du plafond prévu par la réglementation du régime de prévoyance. En cas d’absence d’ayant droit à l’allocation décès tel que défini ci-dessus, une in- demnité pour frais d’obsèques pourra être versée par la CPR à la personne ou la collectivité qui a assumé ces frais, à concurrence de l’excédent de ces frais sur le montant de la succession. CPR + BONNE ADRESSE VINS FINS D’ALSACE MÉDAILLÉS en direct du propriétaire viticulteur Charles SCHLERET 68230 TURCKEIM. Tél./fax: 03 89 27 06 09 Pour passer une annonce [email protected] LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL MAGAZINE La Vie du Rail - 3 avril 2015 � ENTE À vendre maison individuelle très bon état habitable de suite, Saône-et-Loire. Prix : 99 000 Tél. : 07 50 27 62 20 Vends jolie villa Le Pouliguen (44) près gare, terrain 520 m² clos 1 chambre + possibilité 2 chambres, pas de travaux à prévoir. Prix : Renseignements au tél. : (44) Saint-Marc/Mer, proche La Baule proximité écoles commerces, plages et transport médical. 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Tél. : 06 12 43 31 31 COIN COLLECTIONNEURS Guerre - Les premières leçons ferroviaires de la guerre franco-prussienne de 1870 - Pourquoi les géographes militaires s’intéressent tant aux réseaux ferrés et aux gares - Quand la police spéciale des chemins de fer de l’Est espionnait le réseau allemand (1871-1914) - De l’étude du réseau stratégique allemand aux plans de guerre français (1904-1914) - Des agents du 2 Bureau en mission d’espionnage ferroviaire - Des installations ferroviaires allemandes décrites par le menu détail dans des ouvrages confidentiels - Paul Lanoir, un cheminot transfuge du PO devenu traqueur d’espions - Un curé pris en flagrant délit d’espionnage en gare de Thiberville - Les appareils distributeurs des gares couvrent un réseau de renseignement allemand! Locos de légende - La Pacific Urbain - Des transports pour l’Exposition de 1937 Livres - Images de trains. Un Anglais sur les rails de France - Les chemins de fer français dans la Première Guerre mondiale Photo non contractuelle À lire dans Historail n°33 (en kiosque)  La Vie du Rail - 3 avril 2015 À vous Trois petits jeux pour vous remuer les méninges � D’abord, en suivant à la trace un facétieux voyageur qui jalonne d’indices le récit de son parcours en train, à vous de reconstituer de gare en gare, de ligne en ligne, l’itinéraire qui l’entraîne à travers l’Europe. � Puis nous vous invitons à identifier une photo. Trois possibilités vous sont proposées, parmi lesquelles la plus proche de la réalité n’est pas forcément la plus attendue. � Enfin, une série de questions pour lesquelles vous devrez cocher la bonne parmi trois réponses possibles. De quoi vérifier que vous connaissez votre chemin de fer sur le bout des doigts, ou enrichir vos connaissances… Vous séchez complètement? Vous avez des doutes? C’est dans une ville bien connue pour son équipe de rugby que j’embarque, en cette fin de mati- née, dans un petit autorail mo- derne en correspondance avec un train Intercités en provenance de la capitale. Le parcours jusqu’à notre pro- chaine destination comporte un passage dans des gorges sauvages inaccessibles par la route. Arrivée dans une autre terre de rugby et départ immédiat dans un autorail du même type. Nous fran- chissons un viaduc qui domine la ville et c’est une montée continue en corniche sur la vallée jusqu’au point culminant de la ligne, à plus de 1000 mètres d’altitude. Après un long tunnel, le train dessert une station de sports d’hiver où l’on peut chausser les skis dès la sortie de la gare. Puis c’est la des- cente vers un nœud ferroviaire à trois branches, qui jadis en com- portait une quatrième. À cette heure de la journée, un train est à l’arrivée et au départ pour chacune des trois directions, ce qui autorise toutes les corres- pondances et donne une animation importante à la petite gare durant quelques minutes. Je prends place dans un Intercités (en réalité as- suré par du matériel TER) en pro- venance… d’une autre capitale du rugby. Après le passage au pied d’une ville dominée par sa cathédrale, le train franchit, à vitesse réduite, un grand viaduc très célèbre, duquel la vue est assez impressionnante. Puis c’est l’arrivée dans une loca- lité où l’on trouve une importante usine métallurgique, plutôt inat- tendue à cet endroit! Plus loin, nous desservons une gare où trône la statue de «la bête», qui sema autrefois la terreur dans la région. Après une ville plus importante, la ligne passe sous un récent viaduc routier, aussi haut qu’élégant, puis c’est la longue descente vers le sud et la mer, pour arriver, en fin d’après-midi, dans cette autre ca- pitale du rugby, qui a connu son heure de gloire. Au pays du rugby RÉPONSES P.50 Pour la deuxième fois consécutive, notre rédacteur habi- tuel cède sa place à un lecteur, qui nous a spontanément envoyé le message suivant: «Grand amateur de périples ferroviaires, je vous propose un itinéraire susceptible de vous intéresser.» Yves Rexant Si vous aussi, vous souhaitez faire publier votre voyage- mystère, n’hésitez pas à nous l’envoyer! Conception Patrick LAVAL Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Téléphone : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si vous souhaitez recevoir nos offres Internet, notez ici votre adresse e-mail: Désignation de l’article Référence QtéPrix unit. Prix total Frais de port pour 1 article Frais de port pour 2 ou 3 articles 10 Frais de port pour 4 articles ou plus 20 MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire TOTAL DE MA COMMANDE La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com 2164 Locomotive électrique 2D2 5549 «Waterman», époque IV Jouef HJ 2164 Les 2D2 5546 à 5550 représentent l’ultime évolution de la série des 2D2 5500 du PO. Construites en1942 et1943, ces quatre machines doivent leur surnom à la forme de leur nez, proche de celle des encriers de la célèbre marque de stylos.� Mode: DC. Prise pour décodeur: 21 broches (MTC). Feux avant/arrière: blancs/rouges réversibles. Compagnie: SNCF. Châssis métal. Attelage court à élongation. Modèle avec éclairage intérieur de la cabine. Modèle avec intérieur détaillé. Pantographe fonctionnel. Volant d’inertie. Longueur hors tampons: 205mm. Réf.: 230490 225 DERNIERS EXEMPLAIRES DISPONIBLES La Vie du Rail - 3 avril 2015 AGENDA RENDEZ-VOUS Expo-bourse à Mougins (Alpes-Maritimes) Du vendredi10 au dimanche 12avril 10 à 18h, à l’Éco-Parc (ancien musée de l’Automobile), exposition, bourse aux jouets et nombreuses animations. Rens.: 0493700556, 0670807435, 0612233170, 0680410437 Expotrain à Étampes (Essonne) Trans Étampes Express (TEE91) organise son exposition 100% modélisme ferro- viaire, dans la salle des fêtes Jean-Lurcat. Les samedi11 (de 10 à 19h) et dimanche 12avril (de 10 à 18h). Entrée 3 , gratuit -10 ans accompagnés. Rens.: 0682586346. www.tee91.fr Modélisme pluridisciplinaire à Séné (Morbihan) Au gymnase du collège Cousteau les samedi11 (de 11 à 19h) et dimanche 12avril (de 10 à 18h), Séné Rail Miniature et Gwened Miniature Trains rassemblent trains, figurines, avions, bateaux, trac- teurs, matériel agricole… De nombreux clubs de la région seront présents, avec des ateliers de modélisme, des démonstrations par des amateurs chevronnés et un espace marchand proposant de l’outillage, des décors ferroviaires et des maquettes. Entrée 5 , gratuit -15 ans. Rens.: 0297470688 ou 0297447232 [email protected]. www.rail56.org Modélisme ferroviaire à Amiens (Somme) L’Amal (Association des modélistes d’Amiens Longueau) organise une exposi- tion les samedi11 (de 14 à 18h) et dimanche 12avril (de 10 à 12h et de 13h30 à 18h) au stade Léon-Pille. Réseaux de toutes échelles, stands, ate- liers, collections et documents. Entrée à , 1 pour les 10-14 ans, gratuit -10 ans accompagnés. Rens.: 0684674627 [email protected] Site: amal.catelain.fr Bourse à Port-de-Bouc (Bouches-du-Rhône) Le Cercle philatélique organise une bourse toutes collections le dimanche 12avril , salle Youri-Gagarine, de 9 à 18h. Entrée gratuite. Rens.: 0442052765 [email protected] 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction: Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou Service abonnements: 11, rue de Milan - 75440 Paris Cedex 09 [email protected] Assistante commerciale: Valérie Grouard BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Au pays du rugby Brive - Aurillac - Neussargues - Millau - Béziers Entre Brive et Aurillac, on traverse les gorges de la Cère. À la station du Lio- ran, les pistes sont très proches de la gare. L’étoile de Neussargues comprend trois lignes vers Clermont-Ferrand, Aurillac et Béziers; la quatrième, vers Bort-les-Orgues, n’est plus exploitée par fer depuis une vingtaine d’années. Le train Clermont - Béziers, issu de l’ancien «Aubrac» qui reliait Paris à Bé- ziers, est le seul de la journée à circuler (en traction thermique sur cette ligne pourtant électrifiée!) sur la portion Neussargues - Saint-Chély, l’essentiel du trafic étant confié à des autocars bien plus rapides. Après Saint-Flour, c’est le célèbre viaduc de Garabit puis Saint-Chély-d’Apcher et son usine Arcelor-Mit- tal. À Marvejols, on se souvient de la bête du Gévaudan qui sévit au XVIII siècle. Au sud de Millau, on peut admirer le viaduc du même nom. Béziers marque la fin d’un parcours varié par ses centres d’intérêt, mais pas par le matériel puisque les trois trains empruntés étaient assurés par des X 73500! Les lignes départementales 1c – 2c – 3a – 4a – 5b – 6a – 7c – 8c – 9b – 10b La photo mystère: � Réponses aux jeux des pages46 et47