3507 20 février 2015 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com La boutique de De 10h00 à 18h00 sans interruption Dans les locaux historiques de La Vie du Rail 11 rue de Milan – 75009 Paris VENTES PRIVÉES OBJETS LIVRES DVD MODÉLISME du 4 au 6 mars 2015 Déstockage/ Braderie Prix défiants toute concurrence La Vie du Rail - 20 février 2015 À la une... En couverture La SNCF a accueilli, en gare de Paris-Lyon le 26janvier, les signataires du partenariat Expo Milano 2015 à bord d’un TGV spécialement décoré et pelliculé. � Projecteur France - Italie. Des TGV pour l’Expo universelle de Milan � Actualités Languedoc-Roussillon. Une bibliothèque digitale à bord des TER Rhône-Alpes. Une nouvelle agression relance le débat sur le droit de retrait Social. Des cheminots aux côtés de gaziers et d’électriciens p. 10 «Mangrove Towers» gare du Nord. Paris, capitale de la transition énergétique… p. 11 Suède. Alstom fournira 25 automotrices régionales de plus en Scanie p. 12 États-Unis. Keolis cumule les pénalités à Boston p. 13 � Histoire Sécurité. Une série noire d’accidents: des catastrophes révélatrices? � Bonnes feuilles Images de trains. Un Anglais sur les rails de France � Les programmes télé, � Dialogue � La vie des associations Patrimoine. En Alsace, l’anniversaire de quatre lignes plus que centenaires �Petites annonces, Jeux, Agenda � sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 0143878937 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Portrait. Elle brise les barrières du sexisme à grande vitesse (p.28) New York. Une campagne de sensibilisation du métro détournée (p.30) Événement. Le musée du Chemin de fer de Catalogne fête ses 25 ans (p.32) Culture rail Photo de couverture: © SNCF/Éric Morency La SNCF accélère sur le digital. Après avoir lancé il y a quelques jours sa nouvelle application baptisée «SNCF», qui doit devenir l’application unique de l’entreprise, la compagnie ferroviaire a lancé le 10février son nouveau plan digital. Elle promet notamment un accès Internet dans tous ses trains fin 2016. Piano en gare. En avant la musique. Parmi 900 vidéos postées sur YouTube, 43 finalistes ont été sélectionnés par les sept jurys régionaux du concours Piano en gare. Un grand jury, réuni autour du musicien et animateur André Manoukian, parrain de cette manifestation organisée par la SNCF en partenariat avec Yamaha, va maintenant désigner parmieux les quatre meilleures prestations. France. Les trains de nuit seront russes. La SNCF envisage de donner une nouvelle vie aux trains de nuit en France, en s’appuyant sur le savoir-faire des Russes, affirme Vladimir Iakounine, président de la société des chemins de fer russes RZD dans un entretien au quotidien Les Échos daté du 2février. Le président de RZD annonce qu’il fournira «des trains de nuit modernes sur les lignes choisies par la SNCF […] d’ici à la fin de cette année». PLACE AUX ÉTOILES La grille et les grades Tout le monde le sait, la fusion de RFF et de SNCF Infra se fait dans la joie, la bonne humeur, et les pleurs que l’on verse sont des larmes de joie. À quelques exceptions près. Reprenons. Les personnels de RFF étaient plutôt mieux payés que ceux de la SNCF. Il s’agit maintenant de les faire entrer dans la grille SNCF. Pas question de baisser leur salaire. Or, à la SNCF, un salaire équivaut à un grade. Résultat, les ex-cadres de RFF se trouvent à compétence égale hiérarchiquement supérieurs à ceux de la SNCF. Ce que ces derniers n’apprécient pas tous. Les ingrats! Ils ont obtenu ce qu’ils voulaient: le retour de RFF dans le giron SNCF. Oui, mais ils assistent à ce qu’ils redoutaient: la prise de pouvoir de RFF sur l’Infra. L’ANECDOTE Le train d’ Harry Potter débarque à Londres Le Warner Bros Studio Tour London inaugure en mars un nouvel espace de 2000m accueillant le vrai Poudlard Express, avec la vieille Olton Hall n°5972, qui a servi de décor à Harry Potter C’est la baisse du nombre de vols de mé- taux en 2014, résultat des mesures renfor- cées de surveillance du réseau. À SUIVRE La Vie du Rail - 20 février 2015 � D epuis le 3février, les voya- geurs qui empruntent les TER du Languedoc-Rous- sillon se voient proposer un nouveau service expérimen- tal: la Bibliothèque digitale TER. Développée avec Story- Lab et Parallèles éditions, cette bibliothèque embarquée permet aux clients munis d’un smartphone ou d’une tablette de télécharger des li- vres numériques. Il suffit de flasher le code d’un livre pour déclencher le téléchargement. 15 rames de TER de la région sont équi- pées d’affiches collées au dos des tablettes, face aux sièges. Une sélection riche et variée d’ouvrages est proposée, du polar au classique en passant par le roman, la poésie… En partenariat avec Languedoc- Roussillon Livre et lecture, des feuilletons littéraires écrits par des auteurs régio- naux sont également à dis- position. Au total, ce sont plus de 60 titres qui sont disponibles gratuitement. Des titres payants sont accessibles à partir de 0,99 Certains livres affichent des temps de lecture d’un quart d’heure à une heure, adaptés à la durée des trajets. Robert FAGES Languedoc-Roussillon. Une bibliothèque digitale à bord des TER Soixante livres sont téléchargea- bles gratuitement sur smartphone ou tablette, pour une durée allant d’un quart d’heure à une heure. L a libéralisation des autocars prévue par la loi Macron « in- téresse beaucoup» la RATP, a dit Pierre Mongin, son PDG, en présentant ses vœux à la presse le 27janvier. Il pense particu- lièrement au grand bassin pa- risien, par exemple à des ser- vices que RATP Dev pourrait mettre en place pour des habi- tants de la Somme, de l’Eure ou de l’Yonne qui viennent travail- ler dans la zone métropolitaine. La RATP attend que les textes soient votés et les décrets pris avant de préciser ses intentions, qui la portent à regarder aussi tout le territoire national. À plus long terme, la RATP se prépare à l’échéance de 2024. Les droits de la RATP sur ses trafics bus en Île-de-France vont tomber. Pour son PDG, la RATP ne se place pas en position dé- fensive face à l’ouverture à la concurrence décidée par l’Union européenne. Le groupe passera à l’offensive. « Les ex- ploitants de la grande couronne vont perdre eux aussi leurs droits de ligne» , fait remarquer Pierre Mongin. Cette année, la RATP va lancer (ou poursuivre) de grands chantiers ferroviaires. Le re- nouvellement voie ballast (RVB) du RER A va commencer par la fermeture, du 25juillet au 23août, du tronçon Auber - La Défense. Le remplacement to- tal de l’infrastructure va se pour- suivre tronçon par tronçon, jusqu’en 2021. Parallèlement, trois chantiers de prolongement de métro sont engagés, pour 1,8milliard d’euros: la ligne 4, de Montrouge à Bagneux (ou- verture prévue en 2020); la 12, de Front-Populaire à Mairie- d’Aubervilliers (fin 2019) et la 14, jusqu’à Mairie-de-Saint- Ouen. L’année va être aussi consacrée à la renégociation du contrat avec le Stif, « la plus grosse délégation de service public au monde» . Le nouveau contrat, de 5 ans, va conduire du 1 janvier 2016 à la fin 2020. Pierre Mongin, qui rappelle que le contrat qui s’achève s’est accompagné d’un investissement de 6,3milliards pour 4 ans, espère que selon le même ratio, les 5 ans du contrat à venir se traduiront par 8mil- liards d’investissements… au moins. Quant au développement in- ternational, il se manifeste par la mise en service de la 1 ligne de tramway de Washington. Ligne courte, de moins de 5km, mais qui pourrait être l’amorce d’un réseau de 60km. La RATP a d’autre part reçu le 26janvier la « notice to produce» le réseau de bus de Riyad: un réseau que RATP Dev et son partenaire saoudien Saptco vont mettre en place ans les deux ans à partir de ce top départ. Et c’est cette année que l’Autorité orga- nisatrice de Riyad va lancer l’ap- pel d’offres pour l’exploitation du futur métro. À Singapour, RATP Dev (avec son partenaire pour l’Asie Transdev) est can- didat à l’exploitation de bus, que la cité-État veut ouvrir. Le groupe est candidat aussi à l’ex- ploitation d’une ligne ferroviaire de banlieue italienne, Roma - Lido (desservant Ostie), à la ligne 6 du métro de São Paulo, à celle d’un train de mass-tran- sit dans le Maryland. F. D. Île-de-France. Pierre Mongin veut profiter de la loi Macron © SNCF Languedoc-Roussillon � La Vie du Rail - 20 février 2015 ACTUALITÉS E n plein retour sur la scène sociale du débat sur le droit de retrait après l’arrêt de travail spontané de conducteurs RATP qui avait provoqué une pagaille monstre sur le RER A le 29jan- vier, c’était au tour des contrô- leurs de Rhône-Alpes de poser le sac. Face à la nouvelle agres- sion violente de deux d’entre eux sur l’axe TER Lyon - Gre- noble dans la soirée du ven- dredi 6février (voir encadré ci- contre) , leurs collègues des établissements de Grenoble et Chambéry, s’estimant eux aussi menacés, faisaient jouer leur droit de retrait à la quasi-una- nimité le lendemain matin. Une agression de plus qui re- lançait du même coup un bras de fer engagé depuis de nom- breuses semaines à l’échelon lo- cal avec la direction régionale SNCF. En effet, en décembre dernier, rappelle Julien Troccaz de SUD-Rail Chambéry, celle- ci avait « averti les agents qu’ils seraient mis en absence irrégu- lière pour avoir suspendu le tra- vail après trois agressions succes- sives sur la région. » Le mouve- ment s’était éternisé jusqu’à six jours et les négociations avaient achoppé sur plusieurs points avec les organisations syndi- cales. « Six jours pendant les- quels, toujours selon SUD-Rail, la direction de la SNCF n’a pas ouvert de négociations, préférant l’exaspération des voyageurs à une sortie rapide du conflit. » Sortir au plus vite de telles si- tuations pour ne pas pénaliser les voyageurs, c’est bien le pro- blème lors de ces débrayages surprises après une agression. « Il faut tenir compte des senti- Rhône-Alpes. Une nouvelle agression relance le débat sur le droit de retrait À la suite de l’agression de deux des leurs, les agents commerciaux Train ont « posé le sac » le week- end des 7 et 8 février en Rhône-Alpes sur les établissements de Grenoble et Chambéry. Un débrayage sans préavis qui pose de nouveau la question de l’exercice du droit de retrait en pareil cas. RÉGIS CHESSUM - PHOTORAIL - LA VIE DU RAIL Deux contrôleurs agressés à coups de bouteille Le 6février aux alentours de 20h, sur le TER 887343 entre Rives et Moirans sur l’axe Lyon - Grenoble, deux contrôleurs ont été agres- sés violemment par trois individus fortement alcoolisés qui fumaient à bord et importunaient les voyageurs et notamment une cliente. L’un des deux chefs de bord aurait eu deux côtes cassées, le se- cond le nez et l’arcade sourcilière fendus à coups de bouteille. Les deux ACT ont été hospitalisés à l’hôpital de Voiron. Les agresseurs en fuite étaient recherchés par la police. Le mouvement rhônalpin a relancé aussi le débat entre direction et syndicats sur les effectifs. Villepreux: des signaux peu visibles depuis les nouvelles machines de l’Ouest-État? Le samedi 18juin 1910, vers 18h, en gare de Villepreux (Seine-et-Oise), sur la ligne de Saint-Cyr à Dreux, l’express de Granville dont le mécanicien n’a pas vu les signaux à l’arrêt, vient rattraper un train immo- bilisé en gare pour avarie. On comptera 28 morts. Le mécanicien Leduc, 36 ans, en tête de l’une des Ten-Wheel récemment mises en service s’exprime ainsi: « J’ai été pré- venu au départ de Paris que le train omnibus me précédait avec 45 minutes de retard. Mais j’étais loin de me douter qu’il était en panne à la gare de Villepreux. Je croyais avoir encore 20 à 25 mi- nutes devant moi. J’étais occupé à arranger ma machine. Je n’ai aperçu aucun des signaux proté- geant le train omnibus. Ce n’est qu’en arrivant sur la gare que j’ai vu les feux rouges du fourgon de queue. J’ai aussitôt serré tous les freins et renversé la vapeur, mais il était trop tard. Une collision ter- rible se produisit. La locomotive tomba sur le côté, nous entraînant mon chauffeur et moi sous elle. » Ouest-Éclair , 21juin 1910). Le président de l’ancienne Compagnie de l’Ouest Gay et son directeur de Larminat re- mettent aux enquêteurs une note exonérant leur compa- gnie: « La machine du train tamponneur avait été livrée à la fin de 1908. L’Ouest racheté le janvier 1909 ne peut donc être rendu responsable ni de sa mise au point, ni d’un défaut d’entre- tien » ; quant à la machine très ancienne du train tamponné, datant en effet de 1867, « elle se trouvait en parfait état au mo- ment du rachat, attendu que, pen- dant les 18 mois de services qui ont précédé l’accident, elle n’a pas eu une seule détresse. » Ouest- Éclair , 25juin 1910). Leduc se voit inculpé de bles- sures par imprudence et pour inobservation des règlements. Diverses dépositions sont faites auprès du procureur de Ver- sailles que rapporte la presse Ouest-Éclair , 20, 22janvier 1911). Ainsi son interrogatoire sur la visibilité du disque rouge: « – Le disque était à 1880 m de la gare, on pouvait le voir à 500m. – On ne pouvait le voir qu’à 350m et à petite vitesse. Le si- gnal de Villepreux est d’ailleurs mal placé; il se confond avec le tablier du pont. – On ne s’est jamais plaint qu’il eût été mal placé. Vous-même n’avez jamais dit à vos chefs qu’il y avait danger. – En tout cas, on ne connaît ja- mais assez bien une ligne de che- min de fer. – C’est une bonne parole. Vous prétendez encore avoir été gêné par la fumée. Mais un autre mé- canicien vous donne un démenti à ce sujet. Elle ne venait que de l’arrière. – La fumée venait non de la che- minée mais du foyer. – En tout cas le disque était fermé. – Je ne l’ai pas aperçu à cause de la vapeur de mon injecteur, de la fumée du foyer et du soleil, qui était dans la tranchée. » « Le président reproche assez sé- vèrement à l’inculpé ce système de défense au sujet de la répa- ration de l’injecteur: cette répa- ration n’était pas urgente, puisqu’il y avait un autre injec- teur qui aurait pu servir. Leduc répond que cette opération était absolument nécessaire. Jamais un mécanicien ne doit être ex- posé à manquer d’eau. Enfin il fait grief à Leduc de ne s’être pas arrêté au drapeau rouge porté par le chef d’équipe. Leduc ré- pond que l’arrêt instantané à cet La Vie du Rail - 20 février 2015  � DR/Photorail-SNCF © Villepreux-les-Clayes - 18juin 1910. L’express 477 en direction de Granville est arrivé à toute vapeur sur un train omnibus arrêté en gare. Les deux convois ont presque entièrement été détruits par la collision ou les flammes. Le bilan de la catastrophe est de 16 morts et de nombreux blessés.  La Vie du Rail - 20 février 2015 qui avait obligé le mécanicien à un « va-et-vient dangereux » sur sa plate-forme. Fernand Engerand: «Prenons Courville. Qu’y voyons-nous! Nous trouvons deux trains de marchandises, dont l’un avait quatre heures de retard et l’autre une heure de retard. Nous trou- vons un train de voyageurs, le 513, dont l’horaire avait été re- levé par la direction de l’État de 25%; nous trouvons également une machine redoutable, la Paci- fic, une machine dont la disposi- tion même empêche la visibilité des signaux, cela est prouvé, une machine sur laquelle le mé- canicien est à la hauteur de la cheminée, de façon que le vent lui rabat la fumée dans les yeux, une machine où les organes de com- mande sont placés à gauche, au lieu de l’être à droite, alors que les signaux sont à droite (sic), ce qui oblige le mécanicien à un va-et- vient dangereux pour la surveil- lance de la voie. Voilà en ce qui concerne la machine. «En ce qui concerne le signal, j’avais dit dans une lettre rendue publique, qu’on avait reconnu que le signal de Courville se déplaçait sous l’action des grands vents de la Beauce, qu’il était arrivé que de lui-même, il se mit à la voie li- bre. Le fait s’était en effet produit et on avait appelé l’attention sur le danger d’un tel signal. Des répa- rations y ont été faites; une ré- paration insuffisante, il y a quatre ans je crois, et une réparation nouvelle en 1909; on a essayé de stabiliser le signal par le moyen de cocardes à volets. Il n’en est pas moins vrai que la hauteur du si- gnal était insuffisante et la dispo- sition même ne rendait que très fugace le degré de visibilité pour le mécanicien. Voilà pour le signal. «Que voyons-nous à la gare? Un malheureux chef de gare que l’on a accablé de paperasseries, un chef de gare qui est peut-être obligé de fournir par jour 15heures de travail et qui dans le même temps doit garer deux trains de marchandises, assurer le passage d’un rapide, couvrir sa voie, recevoir un train de voya- geurs et distribuer les billets. «Et bien! Je vous le demande, qui va-t-on rendre responsable d’une catastrophe pareille? Est- ce ce malheureux qui, dans un moment de défaillance, a déclen- ché la catastrophe, ou est-ce l’administration impru- dente qui, par son incurie, a rendu la catastrophe inévi- table?» (Applaudisse- ments.) (…) Le ministre des Travaux publics Charles Dumont: « En ce qui concerne Courville, considérant que la question des signaux est de pre- mier ordre, j’ai depuis quelques jours, avec mes collabo- rateurs techniques, avec le direc- teur de l’administration des chemins de fer de l’État, étudié de très près les circonstances de cet accident. Nous avons cru que des réformes immédiates pouvaient être apportées (...). «Le récit de l’accident a été fait. Il est fort simple. (...) Le chef de gare, très occupé, laissa au fac- teur-chef le soin d’assurer les ma- nœuvres. L’instruction générale interdit aux agents de laisser en- gager les voies principales cinq minutes avant l’arrivée d’un train attendu sur ces voies, “à moins, dit l’instruction, qu’il y ait ur- gence absolue” . Dès que j’ai pris connaissance de cette instruction, j’ai immédiatement demandé au- tour de moi ce que signifiaient ces mots: “en cas d’urgence abso- lue” . (…) Il m’a paru indispen- sable d’apporter une modification importante à l’instruction géné- rale. J’ai demandé immédiate- ment s’il n’apparaissait pas que les mots “en cas de péril immi- nent pour les convois en gare” constituaient une expression plus juste et délimitant plus exactement le cas extrême dans lesquels il était permis d’ouvrir à une manœuvre les voies princi- pales. « En conséquence, une première décision a été prise. Seront rayées des instructions générales ces expres- sions équivoques qui, s’adressant à des agents, peuvent laisser place à l’interprétation. Il sera entendu dorénavant, sur le réseau de l’État, comme sur les autres réseaux, que les voies prin- cipales ne pourront jamais être engagées au moment de l’arrivée des trains attendus, que dans les seuls cas d’un danger imminent, incendie, rames de wagons en dé- rive menaçant les convois en gare, c’est-à-dire dans des cas excessi- vement rares.» (…) « Dans la question des signaux en gare de Courville, il y a une chose qui est infiniment plus grave, c’est la caractéristique, la physionomie même du block-system sur cette partie du réseau. Alors que tous les réseaux, y compris celui de l’État, ont, pour permettre de les voir de loin, des sémaphores éle- vés, atteignant jusqu’à 9m, sur cette partie de l’ancien réseau de l’Ouest, les mâts carrés de block atteignent à peine 3,25m de hau- teur, de telle façon que lorsque le signal est baissé, les deux feux blancs du signal sont sensiblement à la hauteur des feux de certaines machines. Nous avons donc pres- crit immédiatement que partout où nous aurons à transformer le système du block – et cela le plus tôt possible –, nos sémaphores de- vront présenter la même hauteur que ceux des autres réseaux. Il y a là un lourd arriéré que nous a laissé l’ancienne compagnie de l’Ouest; il y a tout un matériel que nous devons rapidement transformer.» (…) « Les blocks de l’ancien Ouest pla- cés à 3m de hauteur pouvaient suffire lorsque les machines mar- chaient à une vitesse de 40, 50km à l’heure, lorsque la chaudière étant courte, la cheminée haute, et le mécanicien placé plus près de la cheminée, celui-ci n’avait pas à redouter l’enveloppement de son abri par des panaches de fumée et de vapeur. [Tout diffère] avec les locomotives du type Pa- cific, type qui ne comprend pas seulement des machines récentes commandées par la nouvelle administration mais aussi des machines de type antérieur commandées par le réseau de l’Ouest… L’ancien réseau de l’Ouest n’avait que deux de ces machines aux caractéristiques sui- vantes: la chaudière est très longue et très haute, la cheminée, dès lors, est très courte et placée loin du mécanicien dont la cabine HISTOIRE «Il y a là un lourd arriéré que nous a laissé l’ancienne compagnie de l’Ouest» Charles Dumont, ministre des Travaux publics en 1911. (DR)  La Vie du Rail - 20 février 2015 peut y avoir à faire entrer, dans la composition des trains de voyageurs à marche rapide, des véhicules hétérogènes, c’est-à- dire présentant entre eux des différences notables au point de vue du poids, du nombre, de l’écartement des essieux, de la résistance du châssis, etc. » Dé- marche que devrait faciliter « l’augmentation progressive de votre parc de matériel de vi- tesse » , insiste le ministre… L’accident tragique de Melun: les Pacific du PLM à leur tour incriminées Mardi 4novembre 1913, 21h25: le rapide numéro2, parti de Marseille à 11h32 du matin et qui devait arriver à Pa- ris à 22h15 du soir, est pris en écharpe par le train postal 11 qui avait quitté la gare de Lyon à 20h40. Le choc frontal est épouvantable; les machines et plusieurs wagons culbutés prennent immédiatement feu au milieu des cris d’horreur et de souffrances des blessés et des personnes coincées dont certaines finirent carbonisées. On dénombrera 40 morts et 12 blessés. Le mécanicien du train postal, Jules Dumaine, 45 ans, est arrêté. Il est accusé d’avoir brûlé les deux premiers des trois signaux rencontrés, qui lui intimaient l’ordre de s’arrêter pour laisser passer le rapide, peut-être distrait ou abusé par le brouillard. Lui et le chef de train, Charles Vernet, seront in- culpés pour homicide et bles- sures par imprudence, comme le prévoit la loi du 15juil- let1845 sur la police des che- mins de fer. Le 28mars 1914, ils sont condamnés respective- ment à quatre et un mois de prison ferme. Mais le député socialiste de la Seine, Jean Colly, ancien méca- nicien du PLM, révoqué à la suite de la grève de 1891, avait signalé un fait troublant, deux ans plus tôt, en cette même gare de Melun! L’Humanité , du samedi 8no- vembre 1913 titre ainsi: «Un fait grave. Un ingénieur du contrôle reconnaît dans un do- cument officiel que les fumées des Pacific peuvent gêner sé- rieusement l’observation des si- gnaux». À la Chambre, Jaurès a fait état de la correspondance échangée au sujet de la bifur- cation de Melun entre le mi- nistre des Travaux publics et Colly qui, le 25janvier 1912, lui avait rapporté le fait sui- vant: « Le 23décembre 1911, le train Côte d’Azur remorqué par une Pacific venant de Nice, fran- chissait la gare de Melun à la vi- tesse de 100km/h. Or ce soir-là, d’après les indications du chef de gare, le train devait s’arrêter au signal carré qui était à l’arrêt pro- tégeant la bifurcation. » C’est grâce à une manœuvre in ex- tremis de l’aiguilleur que l’acci- dent avait été évité ce soir-là. Mais le fait à retenir, pointait Jaurès, c’est qu’il était établi de- puis longtemps que la visibilité des signaux était particulière- ment défectueuse à cet endroit. Saisi de la question par le dé- puté Colly, l’ingénieur du contrôle lui avait transmis la ré- ponse suivante du PLM, re- transcrite dans le Journal offi- ciel du 8février 1912, que L’Humanité du 11novembre 1913 allait à son tour repro- duire: « La Compagnie PLM, particu- lièrement visée par Colly, ne pos- sède encore qu’un petit nombre de machines Pacific, de construction toute récente et qui sont destinées aux trains rapides à forte compo- sition. Le rabattement de la fu- HISTOIRE Bernay - 10septembre 1910. Déraillement à 200m de la gare de l’express Cherbourg - Paris avec à sa tête la 231-034. La vitesse excessive et la composition disparate du train seraient la cause de l’accident qui a coûté la vie à 15 personnes. DR/Photorail-SNCF © La Vie du Rail - 20 février 2015 � mée paraît devoir être attribué d’une part à la faible différence de la hauteur existant entre le sommet de la cheminée et l’abri du mécanicien et, d’autre part, à ce que les nouvelles machines n’ont pas encore été utilisées à pleine charge, de sorte que l’échappement manque de vi- gueur et ne projette pas à une hauteur suffisante le panache de fumée. Il n’est pas bien nécessaire, du reste, de surélever la chemi- née; par contre, on peut agir sur l’échappement et la Compagnie fait construire dans ses ateliers un dispositif d’échappement appelé à réaliser une sensible améliora- tion. » Du coup, 22 mois après, alors que « la Compagnie PLM recon- naissait elle-même que des modi- fications importantes devraient être apportées à ses machines » « sur la Pacific que conduisait [à Melun] le mécanicien Dumaine, la cheminée n’avait toujours pas été transformée » , pouvait accu- ser L’Humanité ! L’ingénieur du contrôle dut s’expliquer à nou- veau auprès de Colly: « Il m’a été signalé récemment que les panaches de fumée sor- tant des cheminées de ces nou- velles machines (Pacific) faisaient parfois obstacle à la bonne obser- vation des signaux fixes de la voie. Je viens en outre d’être avisé que la Fédération des mécaniciens et chauffeurs, section de Laroche, était sur le point de tenter une dé- marche auprès de la Compagnie PLM en vue d’obtenir l’exhausse- ment des cocardes et feux des si- gnaux qui seraient d’une obser- vation moins commode sur ces machines que sur celles précé- demment construites, en raison de l’allongement et de l’accroisse- ment du diamètre donné au corps cylindrique, de l’élévation du foyer à l’arrière et de la petitesse relative de la lunette d’observation de l’abri. Mais ce défaut de commo- dité dû aux nouvelles conditions de construction, ne paraît devoir compromettre en rien la sécurité sur la circulation des trains, car les signaux n’en demeurent pas moins visibles et les mécaniciens ont, par ailleurs, coutume de les observer en se penchant en de- hors de l’abri. «D’après les observations re- cueillies par mon service, il sem- blerait que les fumées émises par les nouvelles machines soient sus- ceptibles de gêner plus sérieuse- ment l’observation des signaux, du fait de leur rabattement sur l’abri du mécanicien. Ce rabat- tement paraît devoir être attri- bué, pour partie, à la faible diffé- rence de hauteur existant entre l’abri et le sommet de la cheminée et, en outre, à ce que les nouvelles machines n’ont pas encore été uti- lisées à pleine charge… «En tout état de cause, les im- perfections réelles peuvent ren- dre l’observation des signaux plus pénible; mais elles ne paraissent pas devoir compromettre sérieu- sement la sécurité de la circula- tion des trains. La fumée peut masquer momentanément la vi- sion à distance d’un signal; elle ne saurait empêcher le mécani- cien de l’apercevoir, au moment où il arrive à sa hauteur. Comme le règlement d’exploitation de la Cie PLM ne fait pas état de la visibilité à distance, il suffit que le mécanicien se conforme aux indications des signaux, à l’ins- tant où il les aborde, pour que la sécurité soit entièrement sauve- gardée… » Avant d’interpeller le ministre sur le sujet, Colly aura la bonne idée d’effectuer un aller-retour Paris à Laroche sur une Pacific, pour se rendre compte de la vi- sibilité des signaux incriminée. Voyage ainsi rapporté par L’Hu- manité du 21novembre. Jean-Michel PICHOTet Georges RIBEILL Melun - 4novembre 1913. L’accident impliquant la Compagnie PLM relance vivement le débat sur la conception devenue obsolète, voire dange- reuse, des locomotives Pacific. DR/Photorail-SNCF © � La Vie du Rail - 20 février 2015 BONNES FEUILLES E n cet après-midi ensoleillé du 24septembre 1966, dernier jour de la traction va- peur entre Paris et LeHavre, deux photographes passion- nés se rencontrent au dépôt duHavre où ils sont venus sai- sir les dernières images des Pa- cific assurant ce service. Ils sympathisent… C’est ainsi que débuta, il y a presque 50 ans, la fidèle amitié m’unissant à Hugh et son épouse Toni. La locomotive à vapeur vivait ses dernières années sur les chemins de fer de nos deux pays respectifs. Dès lors, je fis de nombreuses visites en An- gleterre avec Hugh, notam- ment pour un séjour mémo- rable au printemps 1968 où la traction vapeur était encore très active dans la région de Manchester avant de s’arrêter brutalement fin juin1968. Hugh, qui avait déjà effectué deux séjours en France durant ses vacances, y était revenu une troisième fois en septem- bre1967. En France, la dispari- tion de la vapeur s’est effectuée de façon plus progressive, et ces séjours ap- portèrent une riche moisson de prises de vues. Né en 1934, passionné de che- min de fer dès son plus jeune âge, Hugh prit ses premières photos à la fin des années 1940, et ses dernières quelques semaines seulement avant sa disparition soudaine début 2013… Si la tech- nique n’était pour lui qu’un moyen, il ne la négli- geait pas pour autant, travail- lant avec les meilleurs ap- pareils, essen- tiellement au Leica. Fervent admi- rateur de la locomotive à vapeur, Hugh l’a non seule- ment abon- damment im- mortalisée dans son pays natal, mais également lit- téralement traquée sur les cinq conti- nents. Il a aussi beaucoup pho- tographié les lignes secondaires, y compris les plus obscures. Au fil des ans, il a réalisé plus de 150000 prises de vue. Ses photos ont été largement publiées en Angleterre, don- nant naissance à plus de 20 al- bums et illustrant très fré- quemment les magazines spécialisés ou les publications des associations d’amateurs. Très engagé dans son action de mémoire et de transmission, Hugh a également présenté et commenté ses photos lors de nombreuses réunions dans les différentes associations aux- quelles il participait activement, plus particulièrement la Rail- way Correspondence & Travel Society, dont il a été membre depuis 1950 et dont il fut pen- dant 25 ans le secrétaire du portfolio photographique, ou le Continental Railway Circle, dont il a créé et animé dès 1978 la section «Midlands». Il a également soutenu très acti- vement le développement des réseaux «préservés» tels que le Severn Valley Railway, le Great Central Railway, ou encore le Images de trains. Un Anglais sur les rails de France Le tomeXXV d’Images de trains, Un Anglais sur les rails de France, offre un regard sur la vapeur française toujours très active entre1962 et1967. En effet, lorsque Hugh Ballantyne décide de photographier ce mode de traction, en France, au 31décembre 1962, près de 2812 locomotives à vapeur sont en activité, contre 1605 électriques et 793 à moteur thermique! À l’époque, circulent encore de nombreuses séries des anciens réseaux, associées aux locomotives unifiées. Ainsi, au cours de trois voyages, il va rencontrer des Pacific, Mikado et Consolidation, tout comme l’antique Crampton 80 de la C de Paris à Strasbourg. À cette belle cavalerie s’ajoutera celle des chemins de fer secondaires. UnAnglaissur lesrailsdeFrance IMAGESDETRAINS TomeXXV VACANCESD’UNPHOTOGRAPHEDE1962À1967 HughBallantyne Hugh, le 16juillet 2012, en pleine action avec son appareil Nikon. BONNES FEUILLES La Vie du Rail - 20 février 2015 La Vie du Rail - 20 février 2015 � Ci-dessus: scène authentique du service public ferroviaire en milieu rural: en gare de Maâtz le 17sep- tembre 1966, l’omnibus 1584 pour Culmont-Chalindrey effectué par l’X 3715, croise le TOM 21589 pour Gray. Curieusement, la 140 C 363 a perdu, côté mécanicien, sa plaque d’immatriculation. L’autorail De Die- trich quant à lui est affecté au centre Metz-Sablon. Ci-contre: sur le gril du dépôt de Montluçon le 7septembre 1967, la 230 G 364 est préparée dans un concert de panaches pour assurer le train de marchandises vers Pionsat. La cabine montée sur sa traverse avant sert à l’agent chargé de sur- veiller les opérations de désherbage lorsque la machine est en charge du train désherbeur. Page de gauche: dans un panache de vapeur généreux, la Mallet 403, dont la cheminée est recouverte d’une grille pare-escarbilles, une si- tuation classique sur les CFD du Vi- varais, quitte la gare du Cheylard le 9octobre 1962 avec le train de mar- chandises pour Dunières. En arrière- plan, le long du BV, se dresse la charmante petite buvette de la gare. La boutique de Bon de commande page 49 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com VIENT DE PARAÎTRE LA GRANDE ENCYCLOPÉDIE DES LOCOMOTIVES FRANÇAISES Thierry Leleu Cette encyclopédie répertorie tous les matériels de la SNCF, ceux des compagnies privées ou étrangères opérant en France, ainsi que les versions exportées. Chaque type de machine fait l’objet d’une fiche descriptive, illustrée. Volume I Le premier volume est consacré aux locomotives, locomoteurs et locotracteurs diesels circulant ou ayant circulé sur le réseau national français. Réf.: 121228 VolumeII - Les Autorails Le second volume est consacré aux autorails circulant ou ayant circulé sur le réseau national français. Réf.: 121350 La gare du Nord et sa banlieue… 150 ans d’histoire Didier Leroy, Paul-Henri Bellot et Samuel Delziani Avec 700000 voyageurs quotidiens, la gare du Nord est de nos jours la plus grande gare d’Europe par son trafic. Les trains de banlieue y côtoient la grande vitesse avec le TGV, Eurostar et Thalys ainsi que deux RER. Format: 211mm x 282mm. 160 pages. Réf.: 110313 La Gare Saint-Lazare et sa banlieue - 150 ans d’histoire Didier Leroy, Paul-Henri Bellot, Samuel Delziani Avec près de 450000 voyageurs quotidiens, Paris- Saint-Lazare est de nos jours l’une des plus grandes gares de la banlieue parisienne. Cette vocation est héritée de l’administration du réseau de l’État qui l’exploita à partir de 1909 et veilla particulièrement à développer le trafic de banlieue, moins favorisé par les autres compagnies. 211mm x 282mm. 160 pages. Réf.: 110301 Collection Vapeurs en France Les Plus Beaux Panaches de l’année 2014 Fabrice Lanoue continue de garder la mémoire des circulations vapeur françaises et relève le fait marquant de cette année: le retour de la 231 K 8. En plus, un reportage sur les 125 ans du chemin de fer Rhétique en Suisse et deux sujets sur des autorails, l’X 2403 et l’X 4039. Un film de 90 min. Réf.: 328675 Collection Locovidéo n°20 Les Locomotives 141 TB de l’Est Un film de Fabrice Lanoue En 2012, pour la première fois depuis bien longtemps, deux locomotives à vapeur 141 TB Est sont en service simultanément. C’est en effet 40 ans auparavant, en 1972, que cette dernière série de locomotives-tender en service régulier à la SNCF a accompli ses derniers tours de roues, au cœur de la capitale sur la ligne de la Bastille! Réf.: 328646 Coffret enfant démarrage TGV Duplex Marklin Train à grande vitesse, rame de cinq éléments. À partir de 3 ans. Longueur du train: 61cm. Contenu du coffret: un circuit composé de 12 éléments de voies courbes, deux éléments de voies droits et un appareil de commande à infrarouge sans fils. Les piles sont fournies. Réf.: 230507 ,95 VIENT DE PARAÎTRE VOS SOIRÉES DU 21 FÉVRIER AU 27 FÉVRIER 20.50 Football : PSG / Olympique Lyonnais sport 22.50 Témoins gênants téléfilm 0.30 Monte le son, le live TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les Simpson 21.10 Les Simpson 21.30 Les Simpson 22.00 Les Simpson 20.50 Chroniques criminelles mag. 23.10 Chroniques criminelles mag. 20.50 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Eddie Cahill, Anna Belknap 20.50 Le zap choc emission 22.50 Le zap choc emission 0.50 Programmes de nuit 20.45 Barbie et les trois mousquetaires téléfilm 22.15 Barbie Mariposa et le royaume des fées téléfilm 20.50 Bismarck - Le dernier combat 21.40 Maximilien de Habsbourg 22.35 Star Wars 20.35 D8 le JT 20.50 Père et maire série 22.40 Père et maire série 0.20 Programmes de nuit 20.50 New York police judiciaire 1.00 La maison du bluff 1.55 Programmes de nuit 20.50 Le seigneur des anneaux : la communauté de l’anneau 23.45 Hero Corp série 23.55 Hero Corp série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Talent tout neuf 20.50 FBI : duo très spécial 0.50 Météo 0.55 Programmes de nuit 20.50 Détrompez-vous Avec Mathilde Seigner 22.30 Confessions intimes mag. 0.20 Confessions intimes mag. 20.50 Série New York section criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Jamey Sheridan 20.50 Chicago Fire série 21.40 Chicago Fire série 22.30 Chicago Fire série 23.20 Obsessions lubriques 20.45 Davy Crockett et les pirates de la rivière 22.15 Johnny english, le retour 0.00 Les Parent 20.45 Le temps d’un week-end 23.15 Mama Afrika - Miriam Makeba 0.45 Le chorégraphe Nacho Duato 20.50 Alexandre Avec Colin Farrell 23.45 Tout peut arriver Avec Jean-Claude Bouillon 1.30 Programmes de nuit 20.50 SOS ma famille a besoin d’aide mag. 22.15 SOS ma famille a besoin d’aide mag. 20.50 On n’est plus des pigeons ! 22.10 On n’est plus des pigeons ! 23.25 On n’est plus des pigeons ! 0.45 L’autre JT TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Pirates des Caraïbes : la fontaine de jouvence 23.10 Pirates des Caraïbes : la malédiction du Black Pearl 19.35 Les mystères de l’amour 20.35 NT1 infos 20.50 Appels d’urgence mag. 22.25 Appels d’urgence mag. 20.50 U.S. Marshals Avec Tommy Wesley Snipes, Robert Downey Jr 20.50 Maigret et le clochard téléfilm 22.25 Maigret à l’école téléfilm 0.00 Programmes de nuit 20.45 Sunny et l’éléphant 22.25 Tarzan et la cité perdue 0.00 Les Parent 0.45 Ratz 20.50 La vie passionnée de Vincent Van Gogh 22.50 Hollywood au pied du Terril 23.15 Cellule 211 Avec Luis Tosar 20.35 D8 le JT 20.50 Cellular Avec Kim Basinger 22.40 Seven Avec Brad Pitt 0.50 Programmes de la nuit 19.50 Stargate SG-1 20.50 Crimes en Corse 22.35 Crimes - Crimes au bord de la Manche 20.50 Cam Clash mag. 21.35 Cam Clash mag. 22.20 Usual suspects 0.05 Témoins gênants TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Astérix chez les Bretons 22.15 Astérix et les Vikings 23.50 Héroïnes 1.40 Météo 20.50 M.Pokora 10 ans de carrière, le concert évènement spectacle 22.35 Claudia Tagbo dans Crazy 20.50 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 19.20 Friends 20.50 Vacances mortelles téléfilm 22.35 600 kilos d’or pur téléfilm 0.20 Programmes de nuit 20.45 Le zoo enchanté téléfilm 22.20 Luna, un tigre croc mignon 23.45 Total wipe out made in USA 1.10 Ratz 19.45 Arte Journal 20.05 Les nouveaux paradis 20.50 Le bonheur au travail 22.15 Débat 20.35 D8 le JT 20.50 Rocky Balboa 22.45 Rocky V 0.35 Programmes de nuit 20.50 Le cactus 22.25 Le raid 0.10 La beuze 1.50 La maison du bluff 20.50 Cold case : Affaires classées 23.00 L’autre JT information 0.05 Ma nouvelle main bionique TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Le mac Avec José Garcia 22.50 Malik Bentalha se la raconte spectacle 0.50 Résumé des matchs 20.50 Charlie et ses drôles de dames 22.35 Charlie’s angels : les anges se déchaînent 20.50 Arthur 3 - La guerre des deux mondes Avec Freddie Highmore, Robert Stanton, Penny Balfour 20.50 Pour cent briques t’as plus rien Avec Gérard Jugnot 22.25 Le derrière 0.15 Programmes de nuit 20.45 Ni repris, ni échangé 22.50 Cyrano de Bergerac 1.00 Les Parent 1.50 Inspecteur Gadget 20.50 The code - 3 /6 série 21.45 The code - 4 /6 série 22.45 Des nouilles aux haricots noirs téléfilm 20.35 D8 le JT 20.50 Nouvelle Star 2015 emission 23.20 Touche pas à mon poste ! 0.50 Programmes de nuit 19.50 Stargate SG-1 20.50 Le maitre du jeu 23.10 Scary movie 2 0.40 Tellement Vrai 20.45 Rugby : France / Pays de Galles sport 22.45 Psycho-pass 0.10 Studio 4.0 TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 0.00 Enquête d’action mag. 20.50 Grimm 23.20 True blood série 0.15 True blood série 1.50 Client list Les experts : Miami 20.50 Série Avec David Caruso, Emily Procter, Adam Rodriguez 19.20 Friends 20.50 Le zap emission 23.30 Enquête très spéciale série 1.00 Programmes de nuit 20.45 Tahiti Quest emission 22.25 Total wipe out made in USA 0.40 Ratz 1.40 Inspecteur Gadget 20.50 L’exceptionnel Monsieur Tout-le-monde téléfilm 22.20 Sucre ou gras : lequel est notre pire ennemi ? 20.35 D8 le JT 20.50 En quête d’actualité mag. 22.50 En quête d’actualité mag. 0.40 Programmes de nuit 19.50 Stargate SG-1 20.50 Les Cordier, juge et flic 22.40 Les Cordier, juge et flic 0.25 Les Cordier, juge et flic 20.50 Deux frères Avec Guy Pearce 22.35 Une saison au zoo 2 23.25 Une saison au zoo 2 0.10 On n’demande qu’à en rire TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 23.00 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 19.35 Les mystères de l’amour 20.50 Confessions intimes mag. 22.10 Confessions intimes mag. 23.55 Confessions intimes mag. 20.50 Spectacle Gad Elmaleh - Papa est en haut Avec Gad Elmaleh 19.20 Friends 20.50 Indestructible téléfilm 22.30 Jeu fatal téléfilm 0.10 Programmes de nuit 20.35 Tahiti Quest 20.45 L’ instit 1.25 Ratz 1.40 Inspecteur Gadget 20.50 Quelques heures de printemps 22.35 Friedrich Dürrenmatt 23.30 Dans la brume 20.50 Le grand match des 23.10 Les caméras planquées de François Damiens en Corse 19.50 Stargate SG-1 20.50 Alphas 22.30 Alphas 1.15 Tellement Vrai SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI «S i je vous aperçois au milieu des voies depuis ma cabine, c’est qu’il est déjà trop tard!» Lorsqu’il intervient dans les écoles, Pas- cal Charroin, conducteur de TER au dépôt de Saint-Étienne depuis 1996, est direct avec son auditoire. Il use d’un ton franc et simple, teinté de la bienveillance du jeune père de famille qu’il est, soucieux de la bonne édu- cation de ses enfants. Cet hom- me de terrain, témoin quotidien des risques ferroviaires depuis sa cabine de conduite, est inter- venant en milieu scolaire (IMS) depuis 2011. «Je me suis senti concerné, d’abord parce que je suis moi-même père de famille [il a trois enfants âgés de 8 à 14 ans], ensuite parce que je voulais rompre avec la monotonie de la seule conduite TER.» Après avoir réussi «l’entretien d’embauche» et suivi deux journées de formation au siège, Pascal Charroin s’est vu attri- buer un portefeuille d’établisse- ments scolaires, privés ou pu- blics: 21classes de primaire, 4collèges, 3lycées et la maison familiale rurale de Saint-Cha- mond, situés à moins de 2km de la ligne ferroviaire de la vallée du Gier (entre Saint-Chamond et Rive-de-Gier). À chaque ren- trée scolaire, il contacte les éta- blissements, qui ont été préala- blement informés par courrier par la direction régionale des Af- faires territoriales Rhône-Alpes, et prend jusqu’à dix rendez- vous par année scolaire sur ses journées «fac» pour ne pas perturber le service. Ces presta- tions d’IMS ne sont pas recon- nues au titre du mécénat de compétence. «L’intervenant sco- laire peut prendre soit sur son temps de travail, soit sur son temps de repos.» Avec les supports fournis par la SNCF, à base de vidéos illustrant sur le mode dramatique les principaux risques ferroviaires (traversée des voies, électrocu- tion…), il fait réagir, comme il le ferait pour ses propres enfants. À en juger par l’attitude stu- dieuse et réceptive de son audi- toire, nul doute que la SNCF a trouvé les bons messages et Pas- cal, la bonne tonalité à ses interventions pour susciter une réelle prise de conscience des dangers par les élèves. Les res- ponsables de la SNCF recon- naissent que le nombre de tra- versées intempestives des voies dans les deux gares de la vallée (Saint-Chamond et Rive-de- Gier) a diminué sensiblement en quelques mois seulement. Alors, mission accomplie? Sans doute. Mais on sait qu’en ma- tière de sécurité ferroviaire, rien n’est définitif, et les intervenants en milieu scolaire comme Pascal ont encore du pain sur la planche. José CLAVEIZOLLE � La Vie du Rail - 20 février 2015 ON SE DONNE DES NOUVELLES Cette page vous est dédiée. Contactez-nous au 0149701276. Repères Les interventions en milieu scolaire (IMS) représentent 457 volontaires qui interviennent sur leur temps de travail, 230000 jeunes sensibilisés (dont plus de 21000 en Rhône-Alpes), et un taux de satisfaction des enseignants de 97% (chiffres 2013). Profil. Pascal Charroin, un homme de terrain face aux risques L e 23janvier, en gare de Saint- Chamond (Loire), les voya- geurs ont été sensibilisés aux risques ferroviaires et, plus par- ticulièrement, à celui lié à la traversée des voies en dehors du passage souterrain. «Il s’agit de prévention, car aucun accident de personne en gare n’est à dé- plorer», dit Geoffroy Aubert, dirigeant Ventes du secteur Gier-Ondaine (30 vendeurs, 6 points de vente). On est là dans la continuité des interventions en milieu scolaire (lire l’article ci-contre) dans les classes de 6 des deux collèges voisins de la gare. La campagne spécifique actuellement diffusée dans les salles de cinéma et sur Inter- net, avec le slogan «Sur le rail, le danger est toujours plus rapide que vous», met en scène des hérissons semblant sortir tout droit des films des studios Pixar. «Les infractions sont en net recul, grâce à la surveillance constante des agents SNCF et de ceux du Pimms, sur place. Mais après un trimestre d’accalmie, les traversées intempestives ont repris et nous devons sans cesse remettre sur le métier notre ouvrage…», indiqueFrédéric Satre, chargé d’axe à la direc- tion régionale. J. C. Les risques ferroviaires expliqués en gare de Saint-Chamond aux voyageurs. Prévention à Saint-Chamond José CLAVEIZOLLE José CLAVEIZOLLE «J’ai moi-même des enfants, je me sens concerné» FGRCF. Les Clermontois fêtent les Rois Ce furent des retrouvailles dans la bonne humeur pour les adhérents de la section de Clermont- Ferrand de la FGRCF, à l’occasion des vœux et de la galette des Rois. Au programme en 2015: - le 20mars: assemblée générale, suivie du verre de l’amitié et d’un déjeuner au domaine du Val d’Auzon; - du 26 au 30mai: voyage en Forêt Noire et lac de Constance. � Contact: François Leonardon, 0473917542. À Neufchâteau, la FGRCF et le Refuge des cheminots partagent la galette… Le 10janvier à Neufchâteau (Vosges), les adhérents des sections locales de la FGRCF et du Refuge des cheminots étaient conviés à ouvrir l’année 2015 autour d’une galette des Rois. 100 adhérents se sont ainsi retrouvés dès 14h30 à la salle polyvalente de l’Île Verte à Neufchâteau pour, dans l’habituelle ambiance conviviale, déguster galettes, brioches et autres friandises. Les prochains rendez-vous sont fixés au 21mars 2015 pour le repas de l’assemblée générale de la FGRCF et du 31mai au 6juin pour le séjour en Toscane organisé par le Refuge des cheminots, séjour pour lequel il reste encore des places. Jardinot. À Béthune, les jardiniers préparent les récoltes À Béthune, la section de Jardinot, présidée par Jean-Louis Sauvage, compte 150 adhérents. Au programme des loisirs en 2015: le concours «Découvertes en liberté» et un séjour touristique (8 jours) en Aveyron en mai. La prochaine livraison des fournitures horticoles Jardinot se fera en gare de Béthune en mars. Jardinot sera présent les 28 et 29mars au Salon des plantes et jardins d’exception à Locon, près de Béthune. Jean-Georges LETURGIE � Rens.: 0688496570 du lundi au vendredi, de 9h à 18h. La Vie du Rail - 20 février 2015  Michel Morisot est décédé le 30novembre 2014 à l’âge de 80ans. Il était entré à la SNCF en 1957, au dépôt de Chalindrey comme ajusteur. En 1964, il intègre le dépôt de Chaumont et rejoint le service «route», établissement qu’il a quitté en 1985 pour partir à la retraite. Il était membre de la section de Chaumont de la FGRCF. Ses obsèques civiles ont été célébrées au cimetière de Clamart à Chaumont. René Sénéchal est décédé le 9septembre 2014 dans sa année. Il entre à la SNCF en 1942 en qualité d’apprenti aux ateliers d’Aulnoye-Aymeries. Nommé ouvrier professionnel en 1948, chef de brigade en 1965, il a terminé sa carrière comme sous-chef d’atelier, grade obtenu en 1977, aux ateliers d’Aulnoye-Aymeries en 1984. La cérémonie religieuse s’est déroulée en l’église Saint- Raphaël d’Aulnoye-Aymeries. J. Casier Jean Archer est décédé le 26octobre 2014, à l'âge de 82ans. Entré au début des cinquante au dépôt de machines de la gare de Nîmes, il y gravit les échelons d’aide-conducteur, conducteur de trains de marchandises et de voyageurs. Il rejoint ensuite l’annexe du dépôt, en gare d’Alès et y fera valoir ses droits à la retraite en 1987. Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l’église Saint-Joseph d’Alès. Michel Brouillet Francis Taisne âgé de 63 ans, est décédé le 6décembre 2014. Dès son adolescence il travaille dans l’agriculture et il intègre la SNCF en 1973, au retour de son service militaire. Il débute comme ouvrier aux ateliers de Tergnier pour être ensuite affecté au service de l’Équipement du train parc d’Amiens et sera périodiquement détaché à la conduite du débroussaillage des talus et abords des voies. Il était parti à la retraite en 2008. Le service religieux a été célébré en l’église d’Élincourt. André Lacomblez Daniel Fournaud âgé de 68 ans, est décédé le 7décembre 2014. Il a débuté comme apprenti à Villeneuve-Saint-Georges en 1962. Après son service militaire à Rasttat (Allemagne) et plusieurs stages d’attaché, il rejoint le dépôt de Dijon- Perrigny en 1968 pour effectuer l’école de conduite. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1996, avec le grade de conducteur principal. Ses obsèques ont été célébrées à Cheissoux, son village natal. Bernard Cercley CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. LE BOURGET Évelyne Petitpas Évelyne Petitpas a fêté son départ à la retraite le 12décembre 2014 au dépôt Traction. Elle a débuté à la SNCF à Paris-Saint-Lazare pour rejoindre, en 1980, le dé- pôt de Bobigny comme assistante administrative. Elle a terminé sa carrière comme chef de secteur administratif principal au Bourget. Yves PRATURLON LYON-SCARONNE Georges Plumet Georges Plumet est parti en retraite le 1 janvier. Il est admis à la SNCF en 1982 comme ouvrier qualifié. Choisissant la conduite des trains, il entre à l’école en 1983 et réussit l’examen 18 mois après. En attendant sa nomi- nation, il s’occupe de l’entretien des locomo- tives diesels, à Vénis- sieux en 1985 et 1986, puis de celui des auto- rails à Lyon-Vaise de 1986 à 1988. Il est promu successive- ment élève conducteur fin 1988 à l’établisse- ment Traction de Lyon- Mouche, conducteur en 1991 et conducteur de ligne principal. Il rejoint l’Unité de pro- duction de Lyon-Sca- ronne en 1998 en tant que conducteur de ligne principal. Il est autorisé à la conduite des TGV en 2001. Jean-Marc MOLLIER LYON-SCARONNE Patrick Pansard Patrick Pansard a fait va- loir ses droits à la retraite le 2janvier. Il débute sa carrière à la SNCF en tant qu’attaché groupe VI à Culmont, en 1981, et remplit la fonction d’agent mou- vement. En 1989, il rejoint l’éta- blissement traction de Lyon-Mouche afin de suivre une école de conduite. L’examen en poche, il est nommé élève conduc- teur en 1990 et conduc- teur en 1993. Il rejoint l’Unité de pro- duction de Lyon-Sca- ronne en 2002 avec le grade de conducteur de ligne principal. Il est autorisé à la conduite des TGV en Patrick Pansard a égale- ment assuré, de 1996 à 2002, les fonctions de formateur dans diffé- rentes écoles de conduite. J.-M. M. � La Vie du Rail - 20 février 2015 Citation Joël Thouvenot , agent technique équipement principal en poste à l’équipe voie d’Épinal, a été cité à l’ordre de la région le 9janvier pour le motif suivant: Le vendredi 17octobre, affecté à des travaux, il découvre une cliente, les jambes broyées par un train. Tombée entre le quai et le train en gare de Châtel-Nomexy, elle est toujours consciente. Il alerte immédiatement les secours et prend les mesures d’urgence, ce qui a probablement per- mis de sauver la cliente. Yvette Trébuchet Départs en retraite, médailles, citations Vous voulez faire paraître un départ à la retraite, une remise de médailles ou une distinction? Envoyez une photo et un texte récapitulatif par courrier à: La Vie du Rail, José Delattre, Rédaction, 11, rue de Milan, 75009 Paris. E-mail: [email protected] Évelyne Petitpas. Georges Plumet. Patrick Pansard. Le 21janvier, une cérémonie de remise des médailles d’honneur des chemins de fer s’est déroulée en présence de Laurent Beaucaire, directeur régional SNCF, et de Frédéric Soulier, maire de Brive. Ont reçu la médaille d’argent: Laurent Audrerie, David Autef, Éric Birou, Nicolas Delpeyroux, Vincent Faluais, Bernard Farges, Loïc Joubier, Olivier Landon, Vincent Lasserre, Pascal Laurent, Olivier Mamy, Alain Reyrolle, Emmanuel Rossa, François Verdier. Ont reçu la médaille de vermeil: Pierre Blanchard, Michel Gaucher, Jean-Pierre Guytard, Daniel Lafarge, Yves Laporte, Jean-Marc Ludier, Jean-François Maturana, Patrice Moins, Jean-Charles Moulène, Thierry Peyramaure, Daniel Reynier, Di- dier Rousselle, Roland Souilhol, Jean-Luc Teillaumas, Maryse Teissedou, Phi- lippe Toulzac, Daniel Vergne. Ont reçu la médaille d’or: Jean-Charles Condy, Bernard Lagarde, Jean-Pierre Laleu, Patrick Paly, Pascal Schoepff, Sylvie Torel, Patrick Triviaux. Bruno CAPBAL �Les cheminots à l’honneur BRIVE LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL MAGAZINE La Vie du Rail - 20 février 2015 MENTON centre, 100 m plage et marché. Loue studio meublé confort. Prix/sem. 200 tout compris de janvier à juin et pour juillet- août 350 /sem. Tél. : 01 64 27 12 02 (06) MENTON. Fête des citrons. Résid. classée avec parc dans un palace, loue T2 équipé maxi 6 pers. Prix entre 350 et 450 selon saison. Tél. : 04 90 66 21 06 ou 06 10 02 06 34 CHAMONIX. Loue studio 2 pers. tt confort TV parking couvert 260 /sem. suivant saison. Tél. : 03 84 27 91 81 ou 06 18 39 28 11 [email protected] Menton Carnoles (06). Loue studio dans résidence prox. gare et mer, commerces, calme, confort. 1 étage, ascenseur, balcon. Sem/quinz. Tél. : 06 87 13 95 67 (83) BANDOL. Loue studio 4 pers., prox. gare, cces, plage. Sem., quinz., mois, possibilité WE ou courte période hs saison. 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Vapeur, l’horreur ergonomique Transports parisiens, un conduc- teur ballotté Une série noire d’accidents: des catastrophes révélatrices? Quand les syndicats de cheminots s’en mêlent… International 1966, Montréal inaugure le métro le plus moderne du monde Musée Panorama des collections ferro- viaires du musée des Arts et Métiers Livres Le métro parisien, une histoire de style Paris-Montparnasse et sa banlieue Photo non contractuelle À lire dans Historail n°32 (en kiosque) Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143878937 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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