BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com La SNCF veut accélérer la réduction de ses coûts Île-de-France Le futur incertain du RER E Brétigny-sur-Orge La SNCF conteste l’expertise métallurgique D ’abord un forfait annuel clair qui endigue la dérive des coûts. Et puis un contrôle externalisé de la qualité de ses services avec des indicateurs revus pour que la SNCF ne soit plus «juge et partie». nouveau système des pénali- tés plus contraignant. Une in- demnisation des voyageurs en cas de problème grave, voire de grève qui s’éternise… Avant de signer un nouveau bail avec la SNCF, qui engloutit un bon quart de son budget pour le fonctionnement de ses TER (environ 417millions d’euros sans parler de l’achat de ma- tériels), la région demande à l’entreprise publique des comptes plus précis et des en- gagements supplémentaires pour les usagers. La convention TER qui lie Rhône-Alpes à l’opérateur fer- roviaire depuis huit ans – elle avait été prorogée d’une année supplémentaire – s’achèvera en effet à la fin de cette année. La nouvelle donne doit prendre effet au 1 janvier 2016 et de- vrait durer sans doute jusqu’en 2021. La durée du contrat n’est pas encore arrêtée. Mais pour border ce qu’ils considèrent comme des dérives, c’est un cahier des charges lourd de quelque 340 pages que les élus devaient adopter en séance plénière le 30janvier. Un pavé qui sert de base aux négocia- tions qui s’engagent dès maintenant. Et Jean-Jack Queyranne, le président (PS) de Rhône-Alpes, annonce des discussions plutôt «rudes». En épluchant les factures de la période passée, 2007-2013, la région s’alarme de tarifs fluc- tuants, de charges d’exploita- tion en hausse de 27% et d’une «indexation contractuelle des charges qui a augmenté d’en- viron 16% pendant que l’infla- tion était de 10%». Même si la SNCF a globale- ment rempli son contrat. Les associations de voyageurs, qui ont participé à l’élaboration de ce nouveau cahier des charges, (et réclamaient néanmoins, pour certaines d’entre elles, un appel d’offres européen) sont ainsi satisfaites de la mise en place du cadencement. Il a per- mis d’étoffer l’offre de 13% depuis 2007. On est passé de 1040 trains à 1200 au- jourd’hui. Mais leur régularité s’établit en moyenne à 90%. � La Vie du Rail - 6 février 2015 PROJECTEUR Rhône-Alpes. La région veut de Avant de signer une nouvelle convention avec la SNCF (entrée en vigueur en janvier 2016), la région Rhône-Alpes demande à l’entreprise publique des gages quant à la qualité de ses services et la transparence de ses comptes. Les élus évoquent des dérives, des charges à la hausse pour l’exploitation des TER qui engage un quart du budget de la région. Les négociations sont ouvertes. 110millions C’est, en euros, le montant des investissements prévus par Rhône- Alpes cette année pour l’entretien du réseau et la modernisation du matériel roulant. 2,7 milliards C’est en euros le montant total des services facturés par la SNCF aux régions pour les services TER. La région Rhône-Alpes entend mettre l’accent sur la qualité de service de ses TER (régularité, gestion des situations perturbées…) La Vie du Rail - 6 février 2015 � comme il s’y est engagé, le site destiné à fournir les rames. Si c’est Caf, il aménagera son site de Bagnères-de-Bigorre. Pas question que les rames de la capitale viennent d’Allemagne ou d’Espagne! L’un ou l’autre, de plus, devra recruter. Alstom et Bombardier ont le problème inverse: des sites en France qu’il faut faire tourner et des personnels qu’il faut employer. Mais il leur faudra quand même monter les lignes de production d’un matériel iné- dit. Et celui-ci, une fois sorti d’usine, va demander le temps du délicat «déverminage». D’ailleurs, même s’il n’y a pas encore urgence, on remarque que l’appel d’offres complé- mentaire et conduit en paral- lèle par SNCF Réseau, lui, avance. Il concerne Nexteo, le système de signalisation de type CBTC (gestion des trains basée sur la communication), nécessité par l’exploitation de la partie dense du prolonge- ment d’Eole, et dont seront équipés les futurs trains. Sie- mens, qui répond aussi à cet appel d’offres a, nous dit-on, remis la Bafo le 22janvier. Rappelons-le, un premier ap- pel d’offres concernant le ma- tériel avait été arrêté à la de- mande des constructeurs, relayés par les équipementiers et par la Fédération des indus- tries ferroviaires. La SNCF, ju- geaient-ils, échaudée par la mise en service extrêmement difficile de la NAT (le Transi- lien), s’était tellement bordée en matière de pénalités qu’elle avait sorti un cahier des charges auquel personne ne se sentait en mesure de répondre. SNCF Transilien a donc lancé le deuxième appel d’offres, dont les offres ont été remises en avril. Si la SNCF a assoupli sa position, elle a encore sorti, paraît-il, un cahier des charges de plusieurs milliers de pages, alignant toujours 4500 «F Zéro», des spécifications dont chacune est éliminatoire. Même si les seuils de perfor- mance ont entre-temps été abaissés, répondre à tout tien- drait de l’exploit. Certains s’étonnent de ces documents de type Gosplan (planification soviétique) passés d’âge. Là où l’affaire se gâte, c’est qu’il n’est pas impossible, glisse-t-on par- fois, que l’un des candidats ait pu satisfaire à l’ensemble des critères… et qu’il ne s’agisse pas du consortium «natio- nal». D’où le grand micmac: un appel d’offres mal emman- ché, un candidat qui malgré tout aurait pu s’en sortir, un consortium national suspecté d’être mauvais perdant, un donneur d’ordres embarrassé à l’idée de confier la réalisation d’un matériel inédit à un constructeur qui l’est presque autant sur le sol national. Il n’est donc pas impossible que la procédure soit relancée, en revenant à du matériel dont les fondamentaux soient éprouvés… Il ne manquerait plus que les caractéristiques de cet éventuel troisième appel d’offres ressemblent à celles du MI09… Surnommé MI Sar- kozy, il avait été estimé si bien taillé pour Alstom/Bombardier que seul le consortium avait répondu! Un responsable à cette idée s’indigne: il y en a marre de toujours tout faire pour faire plaisir au(x) même(s)… François DUMONT Le prolongement n’est toujours pas financé Interrogé en décembre2014 sur le matériel prévu pour le RERE, Guillaume Pepy nous dit: « ça redémarre début 2015». Et il fait remarquer que, comme le projet de prolongement du RER E à l’ouest n’est toujours pas financé, l’urgence de commander le matériel qui va avec n’est pas telle. De fait, la convention, qu’on voulait boucler en juin dernier, et qui doit être signée en juin prochain n’est toujours pas ficelée. La Ville de Paris, regrette- t-on dans les bureaux de la région, se fait prier pour verser sa contribution. plomb dans l’aile © Arcadis, KCAP, Explorations Architecture, díIci L & Paysagistes, Franck Boutté Consultants, Mazet & Associés � La Vie du Rail - 6 février 2015 par pilotage automatique, ce qui a été mis en place sur le métro dans les années70, non pas l’automatisme intégral. On prend le matériel tel qu’il est, on garde le conducteur. Natu- rellement, le système des an- nées70 est obsolète, mais on peut recourir, par exemple, au pilotage automatique Octys mis en place sur les lignes3, 5 et 9 du métro, qui donne toute satisfaction. Peut-on dé- velopper pour des trains à missions différentes ce système conçu pour des métros? C’est à voir. Sinon, on aura recours à un autre système. Nexteo, prévu pour la ligneE, c’est le maximum, mais nous n’avons pas besoin de Nexteo partout. Et il faut aller vite. Une première ligne, cela peut être fait en quatre ou cinq ans… À condition que la SNCF se dote d’un outil Ingé- nierie-maîtrise d’ouvrage qu’elle n’a pas aujourd’hui. Claude Gressier. Au- jourd’hui, la SNCF n’a pas ces compétences. Elle est en train de s’en doter, pour faire Nex- teo, avec l’aide de la RATP. LVDR. Aucun problème alors une fois qu’on est passé au pilotage automa- tique? Philippe Essig. N’allons pas si vite. Au plan théorique, le réseau existant peut suppor- ter une augmentation de 20% à l’heure de pointe. Mais, au plan pratique, le bât blesse. Le réseau ne marche pas. Les in- dicateurs de régularité du Stif ne reflètent pas le ressenti des voyageurs. Voyez le blog du RERB, «Le blog d’en face». Les usagers disent qu’un jour sur deux ça ne marche pas! En tout cas, l’exploitation du système ne répond pas aux ambitions qu’on avait quand on a créé le réseauRER il y a quarante ans. On pensait qu’il serait exploité de façon très précise et performante… Il faut commencer par régénérer le réseau d’Île-de-France comme on régénère tout le reste. Par exemple, la moitié des aiguillages a plus de 35ans. Il faut 4 à 5milliards d’euros pour remettre le réseau à niveau. Claude Gressier. 1,5milliard par an est prévu pour la régé- nération, payé par RFF – au- jourd’hui SNCF Réseau – pour tout le réseau national. Il en arrive 10% en Île-de-France. Il faudrait 300 ou 400millions de plus par an. Où les trou- ver? Nous proposons que les recettes affectées de la Société du Grand Paris soient banali- sées, et puissent aller à l’en- semble des investissements en Île-de-France. Commençons par la régénération. Ensuite on continue sur la modernisation de l’exploitation, enfin on réa- lise les nouveaux investisse- ments. LVDR. En a-t-on fini dans l’amélioration du réseau une fois qu’on a effectué la régé- nération et installé le pilo- tage automatique? Philippe Essig. Non. Le sys- tème de supervision de l’ex- ploitation à la RATP est grosso modo adapté. En revanche ce- lui de la SNCF ne l’est pas. C’est vrai, les trains du Tran- silien ont des missions diffé- rentes, et sur le réseau franci- lien circulent aussi des TGV, des trains Grandes Lignes, des TER, des trains de fret. Mais la situation actuelle est in- compatible avec l’exploitation performante d’un réseau ur- bain et suburbain. Il faut des centres opérationnels ana- logues aux PCC de la RATP, un endroit où l’on puisse sa- voir où sont les trains et où l’on puisse commander les ai- guillages. Et il faut du person- nel affecté par ligne, comme à la RATP. Il faut d’autre part une ré- flexion sur le renouvellement du matériel roulant. Le maté- riel roulant du RERD est tota- lement inadapté à une exploi- tation RER. Il n’a que deux portes par voiture, et c’est un «veau», qui n’a pas de puis- sance et qui ne freine pas! Un nouveau matériel va être commandé pour le RER E, à 2niveaux et à trois portes. Pourquoi ne pas commander 170éléments au lieu de 70, afin de renouveler le matériel du RERD? LVDR. Vous avancez un constat et proposez de nom- breuses pistes. Comment être sûr que ce soient les bonnes? Martial Bellon. Nous propo- sons qu’un audit d’experts in- ternationaux indépendants fasse un travail plus appro- fondi pour prendre du recul. Claude Gressier. L’audit qu’a réalisé l’EPFL de Lausanne a porté sur l’infrastructure na- tionale. Nous demandons un futur audit en Île-de-France qui porte sur les méthodes d’exploitation. Il pourrait être confié à un grand opérateur incontestable, du niveau de MTR, l’opérateur du métro de Hong Kong. Faisons réaliser un audit par un grand exploi- tant. Ensuite on en tirera les conséquences. Propos recueillis par FRANÇOIS DUMONT DÉBAT Les membres du groupe de travail du Cercle des transports sur le Grand Paris • Président: Jean-Didier Blanchet, ingénieur général honoraire des Ponts et Chaussées (IGHPC) • Rapporteurs: Jean-Noël Chapulut, IGHPC Olivier Paul-Dubois-Taine, IGHPC • Membres: Martial Bellon, consultant en gouvernance territoriale Philippe Essig, IGHPC, ancien DG de la RATP et ancien président de la SNCF Claude Gressier, IGHPC Jean-Pierre Orfeuil, professeur émérite des Universités Rémy Prud’homme, professeur émérite des Universités Alain Sauvant, professeur à l’École des Ponts ParisTech “ Nous demandons un audit en Île-de-France qui porte sur les méthodes d’exploitation. Il pourrait être confié à un grand opérateur incontestable, du niveau de MTR, l’opérateur du métro de Hong Kong. ” Claude Gressier La Vie du Rail - 6 février 2015  ils doivent veiller attentivement de l’œil le long de la route, et prêter l’oreille au signal éventuel de la trompette du garde-convoi ou des cantonniers ». Le chauf- feur est chargé de « prendre le coke ou la houille placés sur le tender et les jeter par la porte du foyer que lui ouvre le méca- nicien; il doit remuer le feu avec la lance pour faire tomber les cendres sur la voie », « il se tient ordinairement derrière le méca- nicien et sur le tender. » La ré- partition des tâches de sur- veillance est bien notée: « Les mécaniciens, étant toujours pla- cés à droite de la machine, sur- veillent plus particulièrement le côté droit de la voie et du convoi; les chauffeurs, lorsqu’ils ne sont pas occupés à charger le feu, surveillent le côté gauche de la voie et du convoi. » Si le travail est reconnu très physique, Duchesne admet que « les compagnies, tout en s’occupant des améliorations utiles au service, font journelle- ment des efforts pour rendre le travail des mécaniciens et des chauffeurs moins fatigant. » Après s’être étendu longue- ment sur les trépidations de la plateforme, il aborde la question de l’exposition aux intempéries, à la chaleur comme au froid « Quelques tentatives ont été faites pour chercher à préserver le mécanicien et le chauffeur des injures du temps, en construi- sant une cabine vitrée sur la pla- teforme de la locomotive, mais on a été obligé de la supprimer en France, parce qu’elle mas- quait trop les sons extérieurs et qu’on aurait été ainsi obligé de renoncer aux signaux acous- tiques employés dans quelques cas. Quoi qu’il en soit ici, ce sys- tème est encore en vigueur aux États-Unis. Comme modification La locomotive Crampton 19 (série 19 à 30) construite par Cail en 1857 pour le PLM. Un écran percé de deux trous comblés par du verre est aménagé devant la place du mécanicien sur la partie postérieure de la chaudière. DR/Photorail DR/Photorail - © SNCF La 021, originaire de la Compagnie de Caen (série 201 à 240) est équipée d’un abri type Duchesne. En vignette, projet d’écran avec abri du docteur Duchesne. �  La Vie du Rail - 6 février 2015 à cette première idée, je propose de placer, seulement sur la par- tie postérieure de la chaudière, un cadre vitré qui servirait d’écran; il serait surmonté d’un petit toit, disposé en pente du côté de la machine, pour proté- ger de la pluie le mécanicien im- mobile à son poste. Ce toit serait en bois, et non en zinc ou en tôle, pour éviter le bruit assourdissant de la pluie et de la grêle. » Quant à la protection de la pluie, Duchesne évoque un essai de guérite tenté sur la ligne d’Orléans « on avait essayé sur la machine Mam- mouth, une guérite complète- ment fermée en avant et sur les côtés par des glaces, elle n’était ouverte que par derrière pour laisser libre le service du chauf- feur; mais cet appareil, qui les préservait bien de la pluie, n’est resté en place que six mois. S’il préservait de la pluie, il avait l’inconvénient grave d’empêcher la transmission des sons exté- rieurs. Les mécaniciens, n’étant plus d’ailleurs sollicités par le vent et la pluie, s’endormaient. » La « cage » qu’il propose n’au- rait pas les inconvénients de cette guérite, suggère-t-il… Évidemment c’est la bonne vue des mécaniciens plutôt que la visibilité des dispositifs de sécurité qu’il souligne en abordant le thème « du brouil- lard et des signaux ». Aucune référence n’est faite au dalto- nisme, encore ignoré dans les milieux ferroviaires français! Par contre, Duchesne insiste sur l’intérêt qu’il y a à protéger les yeux de celui qui conduit la locomotive. Quelques mé- caniciens se servent de lu- nettes – verres enchâssés dans de petites cuvettes en treillis très fin –, interdites sur cer- taines lignes mais tolérées sur d’autres… D’où aussi l’appa- rition d’écrans qui, formés de toiles métalliques et placés sur la locomotive, « intercep- taient trop la vue ». Les réali- sations les plus abouties sont des écrans métalliques: « Les constructeurs de locomo- tives et les compagnies ont bien compris combien il serait utile pour les mécaniciens, et même pour la sécurité des voyageurs, de protéger la vue de celui qui conduit la locomotive. Sur cer- taines lignes, et notamment sur les lignes de Lyon, d’Orléans, de la Méditerranée, on a adapté, derrière la locomotive, et devant la place où se tient le mécani- cien, un écran composé d’une tôle ou d’une planche percée de deux trous d’environ 20 à 25 centimètres. Ces deux trous sont remplis par deux verres à sur- faces planes ou légèrement convexes, qui permettent ainsi de voir et protègent les yeux. Cet écran, qui est grand et large, protège encore contre la grêle, la poussière, la pluie, et surtout contre le vent frais qui vient de face. «Ces écrans ont été placés prin- cipalement sur les machines Crampton, qui font le service des express-trains. Sur le chemin de Lyon, l’écran est placé sur la partie postérieure de la chau- dière. La vue du mécanicien est bien protégée en avant, mais il se trouve un peu gêné dans la manœuvre du levier de marche qui se trouve derrière et qu’il ne peut atteindre qu’en contournant l’écran avec son bras. On a cher- ché, sur le chemin d’Orléans, à remédier à cet inconvénient en plaçant l’écran plus avant, c’est- à-dire à 70cm environ de la partie postérieure de la chau- dière: la manœuvre est alors fa- cile, parce que le levier de HISTOIRE La 120 Nord n°632, type Outrance, en état d’origine, avant sa transformation en 1891 en type 220. DR/Photorail - © SNCF La locomotive Outrance du Nord, élévation de la cabine (Couche, Atlas, tomeII). � La Vie du Rail - 6 février 2015 ordinaire; qu’il gênerait la vue du mécanicien, et pourrait lui dérober les signaux. C’est une question d’entretien. Il faut que les verres soient toujours tenus parfaitement nets, ce qui est fa- cile, et dès qu’ils le sont, l’objec- tion tombe. «La disposition des abris doit d’ailleurs varier avec le climat. Chez nous, le simple écran re- courbé à l’arrière suffit. Il n’y a pas d’inconvénient à y ajouter, comme dans les machines à grande vitesse d’Orléans, une lé- gère toiture soutenue par des co- lonnettes, et utile surtout, pen- dant le stationnement, contre le soleil et la pluie. «Une disposition simple et so- lide, appliquée à la plupart des machines du réseau de la Médi- terranée, consiste à prolonger l’écran vers l’arrière en l’éva- sant, de sorte qu’il vient s’ap- puyer sur le prolongement des balustres de tablier de la ma- chine. «La fermeture latérale de la ca- bine du chemin badois est peu justifiée. On la retrouve cepen- dant, mais avec des dimensions réduites, en Angleterre [locomo- tive du Great Eastern construite au Creusot] et en Prusse [loco- motive 120 des ateliers Borsig]. Il est naturel de faire plus sous les climats extrêmes, dans un sens ou dans l’autre: des cabines plus spacieuses protègent les agents contre le froid. «Quant aux vastes et luxueuses cabines appliquées aux machines des États-Unis, et qui font de la plateforme du mécanicien une sorte de boudoir, c’est l’exagéra- tion d’un bon principe. Tout y invite au sommeil, auquel les mécaniciens ne résistent pas tou- jours, même quand ils n’ont ni siège ni abri; c’est une faute de les y provoquer par une instal- lation trop confortable. » La consécration tardive de la cabine Auteur d’un traité sur la ma- chine locomotive « à l’usage des mécaniciens et des chauf- feurs », Édouard Sauvage, po- lytechnicien de la promotion 1869, ingénieur des Mines re- cruté par la Compagnie de l’Est, accorde peu d’attention à leurs conditions de travail, gestes et confort. Dans la pre- mière édition parue en 1894 de ce livre qui en connaîtra dix, il souligne le progrès qu’apporte la substitution de la vis au levier de changement de marche : la manœuvre du levier est non seulement pénible sur les grandes loco- motives mais dangereuse; mal enclenché, le levier peut venir frapper violemment le méca- nicien. La vis est plus sûre et plus commode, et le levier ne peut être conservé que sur les locomotives de gare, où il doit être sans cesse manœuvré. Dans son premier livre consa- cré aux locomotives et maté- riel roulant des compagnies de son temps, le centralien Maurice Demoulin (promo- tion 1881) évoque rapide- ment les progrès que consti- tue le passage de l’écran à la cabine, cet abri qui ne se trouve guère que sur les machines récemment construites « Il y a quelques années, on se contentait de sim- ples écrans, recourbés parfois vers l’arrière, pour former un commencement de toiture », grâce à leurs lunettes, le mé- canicien pouvait voir vers l’avant sans se pencher au de- hors. Considérés autrefois « comme un luxe », ces écrans sont aujourd’hui remplacés par de véritables cabines en tôle protégeant convenable- ment les agents contre les in- tempéries. Mais c’est dans son grand Traité pratique de la ma- chine locomotive paru peu après, en 1898, que Demoulin traite beaucoup plus abon- damment des abris du per- sonnel, rappelant les préven- tions dont ils furent l’objet, gêne de la vue, position assise poussant à la somnolence, risques de sommeil, au- jourd’hui en partie levées La plateforme arrière, sur la- quelle se tient le personnel, peut offrir des dispositions différentes suivant le type de machine et l’arrangement des essieux accouplés. Dans les lo- comotives qui ont la boîte à feu en porte-à-faux ou dont le foyer passe au-dessus des roues arrière, la plateforme peut être très courte, mais elle comprend toute la largeur comprise entre les rampes de droite et de gauche. Dans les machines ayant une paire de roues accouplées de grand diamètre placée à l’arrière du foyer, la plateforme a néces- sairement une longueur suffi- sante pour que la traverse d’attelage avec le tender se trouve en arrière des roues, mais elle est resserrée entre les couvre-roues, qui la limitent des deux côtés. C’est le cas de toutes les locomotives an- glaises et des nouvelles ma- chines des Compagnies de HISTOIRE G. Delbos/California Railroad Museum de Sacramento Cabine de la 220 (440 aux États-Unis) «Governor Stanford» construite en 1862 pour le Central Pacific. Entrée en service le 9novembre 1863, elle a été utilisée pour la construction du premier chemin de fer trans- continental nord-américain. À noter: la vaste cabine fermée grand confort, les sièges pour le chauffeur et le mécanicien, les instruments de conduite tous à portée de main et le magnifique levier du change- ment de marche… manœuvré de la main gauche! La Vie du Rail - 6 février 2015 � l’Ouest, du Nord, de l’Est et du Midi. Cette disposition est loin d’être incommode, comme on peut le croire au premier abord; au contraire, le personnel est mieux pro- tégé et ne reçoit plus, dans les jambes, en vitesse, de violents courants d’air comme avec les plateformes larges mais courtes. Les couvre-roues ser- vent de siège sans présenter, vu leur disposition, assez de confort pour que l’on puisse craindre que les agents en abusent pour se reposer et s’y endormir. Les machines-ten- ders dans lesquelles les caisses à eau sont prolongées de la même manière offrent une disposition analogue, bien que les roues soient de dia- mètre plus faible. (…) Le personnel se tient pendant la marche sur la plateforme ar- rière que l’on protège contre les intempéries d’une manière plus ou moins complète. À l’origine, les machines ne comportaient aucun abri, mais les vitesses étaient peu considérables et on pouvait considérer comme un luxe ce qui est devenu dans la suite une nécessité. Plus tard, on équipa les locomotives d’un écran transversal muni de lu- nettes en verre qui abritait le personnel contre la pluie chassée par le vent quand la machine était en mouvement, mais dont l’utilité était nulle pendant les arrêts ou la marche à petite vitesse. Dans les pays froids et brumeux, dans ceux surtout où les tour- mentes de neige sont, l’hiver, fréquentes et terribles, comme en Russie et aux États-Unis par exemple, on adopta presque aussitôt des abris complets qui donnaient une protection très efficace. Cette pratique se répandit rapide- ment à l’étranger, surtout en Allemagne et en Angleterre, où les abris, sans être à beau- coup près aussi complets et bien clos que les cabines des machines américaines, se pro- longeaient sur le côté par des joues latérales et possédaient une toiture couvrant la plus grande partie de la plateforme. En France, les services de l’ex- ploitation soulevèrent d’abord des objections à l’emploi des abris, pensant qu’ils gêne- raient la vision des agents, les porteraient à la négligence et les inviteraient, la nuit, au sommeil. La pratique a ramené les choses au point et les locomo- tives françaises comportent au- jourd’hui des abris aussi com- plets que la plupart des ma- chines étrangères. Non seule- ment les machines construites récemment en sont munies, mais on a aussi placé des ca- bines plus ou moins com- plètes sur un grand nombre d’anciennes locomotives au fur et à mesure de leur rentrée aux ateliers pour grandes répara- tions. Georges RIBEILL 1. Pambour, Traité des machines locomotives, Bachelier, 1840, 2 éd., 1840, plancheII. 2. Le Châtelier, Flachat, Petiet et Polonceau, Guide du mécanicien constructeur et conducteur de machines locomotives, Dupont, Lacroix et Baudry, 1859. 3. Ibid., pp. 417-418. 4. Ibid., p. 432. 5. E.-A. Duchesne, Des chemins de fer et de leur influence sur la santé des mécaniciens et chauffeurs, Paris, Mallet-Bachelier, 1857. 6. G. Ribeill, Controverse sur une prétendue “maladie spéciale des mécani- ciens et chauffeurs” (1857-1861), Les Cahiers des Caisses de prévoyance et de retraite, SNCF, n°10, juin2006, pp. 5-21. 7. Ibid., pp. 28-33. 8. Ibid., p.91. 9. Ibid., pp. 96-98. 10. Ibid., pp. 134-135. 11. Ibid., pp. 162-164. 12. Couche, Voie, matériel roulant et exploitation technique des chemins de fer, Dunod, tomeIII, 1874, pp. 167-168. 13. Sauvage, La machine locomotive. Manuel pratique, Librairie polytechnique Baudry, 1894, p.163. 14. Demoulin, Locomotive et matériel roulant, Dunod et Vicq, 1896, pp. 168-170. 15. Demoulin, Traité pratique de la machine locomotive, Baudry, 1898, tomeIV, pp. 165-168. La 030-577 de l’État, construite entre1867 et1882, pour les trains de marchandises. Cette machine est simplement pourvue d’un écran. DR/Photorail - SNCF © C ’est la saison des rhumes, rhinopharyngites et com- pagnie… Rien d’étonnant à cela lorsqu’on sait que, de no- vembre à fin mai, environ deux cents virus circulent li- brement. Difficile donc d’être épargné par les différentes épidémies hivernales. Si la simple rhinite est plus incon- fortable que grave (éternue- ments, écoulement nasal qui s’épaissit progressivement, puis nez bouché), la grippe, elle, peut être lourde de conséquences, surtout en cas de système immunitaire affai- bli. Le froid est responsable, mais il n’est pas pour autant directement coupable. Certes, il fait baisser la température corporelle et irrite les mu- queuses. Cependant, ce sont davantage les comportements face au froid qui facilitent la transmission des virus: inté- rieurs surchauffés et secs, pro- miscuité dans les transports en commun… Cela dit, dès qu’il s’agit d’une infection virale, inutile de prendre des antibiotiques, qui ne sont efficaces qu’en cas d’infection d’origine bacté- rienne. Par ailleurs, les anti- rhumes délivrés sans ordon- nance ne sont pas toujours la solution idéale. Enfin, les va- soconstricteurs (spray nasal décongestionnant) peuvent provoquer à la longue des ir- ritations et générer des rhi- nites chroniques. Donc, pru- dence avec l’automédication. Bienfaisantes inhalations En revanche, rien de tel que le sérum physiologique ou les pulvérisations à base d’eau de mer (ex.: Stérimar, Hydro- mer, Physiomer) pour laver et déboucher le nez. Les inhalations aux huiles es- sentielles (HE) d’eucalyptus ou de menthe poivrée, une à deux fois par jour, sont éga- lement très efficaces pour dé- gager les voies respiratoires. En diffusion atmosphérique, l’huile essentielle (HE) de la- vande vraie est imparable pour assainir les pièces de vie et éviter que les virus proli- fèrent. Autre réflexe à adopter: se laver les mains avec du savon ou une solution hydro-al- coolique une dizaine de fois par jour. En cas de rhume, utiliser des mouchoirs jeta- bles et à usage unique (et les jeter vraiment après utilisa- tion!). Selon de récentes études, de tels comporte- ments limiteraient ainsi de moitié l’absentéisme à l’école. Le conseil aromathérapie Très polyvalente, l’huile es- sentielle de niaouli est anti- septique et antivirale: elle booste les défenses naturelles et sait soigner les rhinites et les sinusites. « C’est aussi l’amie des bronches » , souligne Danielle Festy, auteur des Huiles essentielles, ça marche (Éd. Leduc.S). Le conseil pour une nuit tranquille, le nez bien dégagé: avant le coucher, en verser trois à cinq gouttes dans un bol d’eau chaude et inhaler pen- dant 10 minutes (réservé à l’adulte et à l’enfant de plus de 3 ans; ne convient pas aux femmes enceintes). Pour soigner un refroidisse- ment ou un rhume, elle re- commande d’appliquer « deux gouttes d’HE de ravint- sara sur le thorax trois à quatre fois de suite. Puis, diluez 10 gouttes dans une cuillère à café de base pour le bain. Versez ce mélange dans un bain (l’eau doit être à la température du corps) et restez-y 20 minutes. � La Vie du Rail - 6 février 2015 PRATIQUE Aromathérapie. Des méthodes douces contre les maux de l’hiver Pendant l’hiver, la saison des virus et des microbes, et donc des rhumes et autres affections ORL, il est possible de se soigner grâce à des gestes simples et des solutions naturelles. L’inhalation d’huiles essentielles constitue une thérapie très efficace pour dégager les voies respiratoires. © fotolia Ne vous rincez pas, mais sé- chez-vous et allez directement vous coucher. » Bon à savoir: l’HE de saro possède les mêmes propriétés et a les mêmes indications que l’HE de ravintsara. « En cas de rup- ture de stock de l’une, rempla- cez-la par l’autre sans hésiter. » Stop au nez bouché Nez bouché? C’est un pro- blème fréquent. Il constitue un motif classique de consul- tation chez le médecin géné- raliste ou l’ORL. Lorsque ce- lui-ci écarte les hypothèses d’anomalies anatomiques (cloisons nasales déviées ou trop étroites) et les hypertro- phies de la muqueuse (po- lype, tumeur…), reste une maladie plus invalidante que grave. En effet, sachant que l’on respire en moyenne 20000 litres d’air par jour, la moindre obstruction devient vite fatigante. Les consé- quences? On s’essouffle plus rapidement, on perd le sens de l’odorat, voire celui du goût, on ronfle pendant son sommeil. Les causes sont diverses. L’origine peut être inflamma- toire. La muqueuse nasale, sensible ou réactive, est irri- tée par la fumée de cigarette, la poussière et d’autres aller- gènes comme, par exemple, le pollen. Comme tout tissu agressé, les vaisseaux san- guins vont se dilater pour protéger la zone ciblée, mais aussi faire gonfler la mu- queuse. Résultat: le nez va se mettre à couler, puis va se boucher, de manière passa- gère ou chronique. L’origine peut également être fonc- tionnelle: c’est le syndrome du « nez vide », autrement Joints de porte Des économies d’énergie à petit prix! Ces joints de porte adhésifs empêchent le passage de l’air froid depuis l’extérieur et permettent de garder la chaleur à l’intérieur de votre logement. Pour les installer, rien de plus simple: découpez le ruban à la longueur voulue et collez-le sur la porte. Vous réduisez aussitôt vos dépenses de chauffage et faites des économies d’énergie! Matière: EVA. Dim.: 10m x 4cm. Lot de 4 rouleaux (2 marron +2 blancs) Réf.: 233103 Raclette-dégivreur de pare-brise L’arme antiglace et antigivre Branchée sur l’allume-cigare de votre véhicule, cette raclette chauffe en 1 à 2 minutes seulement et vous permet de faire disparaître immédiatement neige, glace, givre et buée de toutes les vitres. Sa forme étudiée et sa spatule souple rendent le nettoyage rapide et impeccable. Dim.: 28 x 10 x 6cm. Poids: 290g. Fil de branchement de 4,2m. Réf.: 233101 ACTUS CONSOMMATEUR La Vie du Rail vous accompagne dans votre quotidien et vos loisirs. Nous avons fait une sélection de produits de qualité pour vous! Pour les acheter, utilisez le bon de commande page49. Plaid Bien au chaud de la tête aux pieds Enveloppez-vous avec cette douce couverture intégrale et restez libre de vos mouvements grâce aux manches incorporées, tout en étant couvert jusqu’aux pieds. 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Réf.: 233102 La Vie du Rail - 6 février 2015  22,90 11,90 12 9,90 14,90  La Vie du Rail - 6 février 2015 PRATIQUE dit, lorsque les cornets (pe- tites excroissances osseuses de chaque côté des fosses na- sales) ont été enlevés ou en- dommagés par une utilisation systématique de médica- ments vasoconstricteurs. Ces traitements, qui ont certes un effet décongestionnant, peu- vent à la longue se révéler agressifs pour la muqueuse. Des méthodes douces mais efficaces D’où l’intérêt, avant de pren- dre une décision radicale (traitement lourd, opération), de se soigner avec des mé- thodes douces et non inva- sives. Purifiez l’air de la mai- son, du bureau, de la voiture en pulvérisant, plusieurs fois par jour, un mélange d’HE de lavande vraie, d’eucalyptus et d’arbre à thé. L’eucalyptus en inhalation dégage les voies respiratoires obstruées. Tout comme les pulvérisations d’eau de mer. Enfin, un geste simple peut vous aider: avec votre pouce, appuyez pen- dant 30 secondes entre vos sourcils et, en en même temps, plaquez fermement votre langue sur le voile du palais. Une manière simple de stimuler vos nerfs sympa- thiques et de provoquer une vasoconstriction nasale natu- relle. Le conseil aromathérapie Antivirale, antibactérienne, décongestionnante, expecto- rante, « l’HE d’eucalyptus radié est l’ennemi n°1 des affections respiratoires! » , affirme Isa- belle Pacchioni, auteur d’ Aro- mathérapia Tout sur les huiles essentielles (Éd. Aroma Thera). « On peut l’utiliser dès 3 ans avec un dosage adapté. C’est aussi un booster d’énergie et un stimulant des défenses na- turelles. » Sa recette: 20 gouttes dans un diffuseur en matinée et en début d’après- midi (réservé à l’adulte et à l’enfant de plus de 3 ans; ne convient pas aux femmes en- ceintes ou allaitantes). Une arme anti-angine Le thym à thujanol est une arme anti-angine et antisinu- site très efficace. « Avec cette huile essentielle, le mal cède dans la journée ou au grand maximum en deux jours » , in- dique Danièle Festy. « Elle soutient l’immunité et a des qualités antibactérienne et an- tivirale (rhinopharyngite, otite, grippe…) C’est une huile essen- tielle exceptionnelle par son ex- traordinaire puissance d’action, sa bonne tolérance aussi bien par voie interne que par voie cutanée. Si vous n’en trouvez pas, remplacez-la par de l’HE de marjolaine à thujanol. » Le conseil aromathérapie En cas de mal de gorge, su- cez deux gouttes d’HE de thym à thujanol préalable- ment diluées dans un peu de miel + appliquez deux gouttes sur le cou, au niveau de la gorge et des ganglions, trois ou quatre fois dans la journée. En quelques heures, votre mal de gorge ou votre angine simple sont guéris! Autre machine de guerre anti-infections, le thym à thymol. Sa qualité n°1? « Elle est extra anti-infectieuse à large spectre d’action. On l’utilise en cas d’infections ORL bactériennes ou virales» , ex- plique Danièle Festy, qui pré- cise « qu’elle est à réserver ex- clusivement à l’adulte et aux cas urgents/aigus/difficiles.» Ce n’est pas une HE de pre- mière intention. « On ne l’uti- lise pas à la légère. Elle est dé- diée aux affections sévères sur un temps extrêmement court (cinq jours maximum). S’il n’y a pas d’amélioration rapide, il faut obligatoirement consulter le médecin. » Elle peut être associée à l’HE de cannelle de Ceylan et à l’HE d’origan compact pour enrayer une infection sévère, par voie orale et en cure courte (cinq jours seront le plus souvent suffisants). Le conseil aromathérapie Pour préparer un grog anti- coup de froid, rien de plus facile. Pressez un citron dans une tasse, puis versez de l’eau frémissante jusqu’au bord et ajoutez une goutte d’HE de thym à thymol +une cuillerée à café de miel. Anne JEANTET-LECLERC © fotolia L’aromathérapie, une solution naturelle et bienfaisante à base de plantes. � La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com 29 � En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110313 Bon de commande page49 NOUVELLE ÉDITION Après «Paris-Nord et sa banlieue», paru en 2009 et pratiquement épuisé, La Vie du Rail réédite cet ouvrage incontournable dédié à une gare prestigieuse. Cette nouvelle édition remaniée reprend une partie de la précédente et se complète d’un important chapitre présentant les 150 ans d’histoire de la gare, son évolution durant les trente dernières années et le grand programme de modernisation lancé en janvier2014. Avec 700000 voyageurs quotidiens, la gare du Nord est de nos jours la plus grande gare d'Europe par son trafic. Les trains de banlieue y côtoient la grande vitesse avec le TGV, Eurostar et Thalys ainsi que deux RER. Format: 211mm x 282mm. 160 pages. Réf.: 110313 La gare du Nord et sa banlieue… 150 ans d’histoire Didier Leroy, Paul-Henri Bellot et Samuel Delziani Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé F rance 3 Centre diffuse le 7février à 15h20 un film de 52 minutes, écrit et réa- lisé par Michel Verrière, sur la Mikado, cette mythique locomotive vapeur dont 14000 exemplaires ont été construits à travers le monde. «Une étoile pour la Mikado» choisit un mode de narration originale pour conter cette histoire extraordinaire: la lo- comotive se raconte elle-même. De nom- breux témoins apportent également leur point de vue: anciens mécaniciens qui ont dompté la bête, épouses de cheminot ra- contant leur solitude ou encore Jacques Royan, conducteur de TGV, fin connais- seur des locomotives à vapeur et président de l’association du Train à vapeur thouarsais (TVT) (voir encadré page36) La naissance de la Mikado, celle-ci plus que centenaire, coïncide avec l’explosion du transport de voyageurs, notamment grâce au chemin de fer, alors en pleine expan- sion. Les images d’archives des forges où les géants d’acier voyaient le jour au «rythme des cadences ouvrières» rappellent l’enjeu industriel. Créée en 1895 par les Américains à destination du marché japo- nais, alors naissant, cette nouvelle locomo- tive, aux caractéristiques techniques révo- lutionnaires, prend le nom de Mikado, mot Culture Rail � La Vie du Rail - 6 février 2015 TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Un mari à louer 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.55Person of interest Avec : Jim Caviezel. Sous le nom d’emprunt de John Wiley, Reese tente d’échapper à sa vie avec Finch et la Machine en prenant un aller simple pour Istanbul. Il est toutefois contraint de prendre un autre vol via Rome. 22.35Person of interest de Jeff Hunt. Reese doit protéger Maxine Angelus, une journaliste, qui s’est fait manipuler en accusant un homme innocent d’être le patron de la DRH. Télé-mardi 10 février France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo 14.00 Harcèlement sco- laire : France 2 se mobilise : Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 17.10 Dans la peau d’un chef 18.15 Pyramide 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.50Secrets d’histoire Dans ce numéro le prince souve- rain Albert II ouvre les portes du palais princier à Stéphane Bern et nous invite à découvrir l’histoire de sa famille, les Grimaldi. 22.25Harcèlement scolaire : France 2 se mobilise : Infrarouge Réalisé par Laurent Follea et Andrea Rawlins-Gaston. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Changement de cap de Nicolas Herdt. Avec : Xavier Deluc, Michèle Moretti. Alexandre Legrand anime avec autant de conviction que possible un stage de récupération de points de permis de conduire. 23.05Le divan de Marc-Olivier Fogiel présenté par Marc-Olivier Fogiel. Nouveau magazine animé par Marc-Olivier Fogiel qui recevra chaque semaine, sur son divan rouge, une personnalité marquante de la société française. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 Halt and catch fire 14.45 Halt and catch fire 15.30 Le journal des jeux vidéo 15.55 Surprises 16.00 majordome 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Un beau dimanche de Nicole Garcia. Avec : Louise Bourgoin. Baptiste est un solitaire. Instituteur dans le sud de la France, il ne reste jamais plus d’un trimestre dans le même poste. 22.30Aimer, boire et chanter de Alain Resnais. Dans la campagne anglaise du Yorkshire, la vie de trois couples est bouleversée pendant quelques mois, du printemps à l’automne, par le comportement énigmatique de leur ami George Riley. France 5 13.00 Ladakh, terre des cimes 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Manaus, une ville au coeur de la jungle 15.40 Les mystérieuses catacombes de Rome 16.35 La route des oliviers 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40Médicaments sous influence de Romain Icard. 22.15C dans l’air présenté par Yves Calvi (du lundi au jeudi) et Caroline Roux (le vendredi). 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Duo de glace, duo de feu 15.45 Love & the city 17.25 Les Reines du shopping 18.30 Tous les couples sont permis 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Scènes de ménages : amoureux comme au premier jour Pour fêter la Saint Valentin, quoi de mieux que de bonnes scènes de ménages ? 23.00Scènes de ménages entre amis Vapeur Si la Mikado pouvait parler… (Suite page 36) La Vie du Rail - 6 février 2015  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv Télé-mercredi 11 février TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Clem 15.35 Nos chers voisins 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Chicago Police Department de Karen Gaviola. Avec : Jason Beghe, Jon Seda. Stillwell réclame à Voight vingt- cinq pour cent de l’argent qu’il saisit dans la rue pour fermer les yeux sur ses activités parfois troubles. Ruzek annonce à Burgess qu’il il veut se consacrer à sa fiancée. 2 épisodes 22.35Chicago Police Department de Mark Tinker. Avec : Jason Beghe, Jon Seda. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.15 Pyramide 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.45Chefs Avec : Clovis Cornillac, Romain Becker. Dans le cadre de l’aménagement de sa peine de prison, Romain, un jeune serrurier tombé pour escroquerie, intègre la brigade d’un restaurant gastronomique emmenée par son chef talentueux et charismatique. 2 épisodes 22.40Un soir à la tour Eiffel présenté par Alessandra Sublet. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.50Football : Coupe de France commenté par Kader Boudaoud, Emmanuel Petit, Rodolphe Gaudin. Avec également le tirage au sort des 1/4 de finale. 22.50Le plein de buts Toujours en direct sur France 3, l’émission Le plein de buts, présentée par Laurent Luyat, reviendra en images sur les résultats de ces 8 èmes de finale. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 La voleuse de livres 16.10 Rencontres de cinéma (C) 16.35 Situation amoureuse : c’est compliqué 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Les gazelles de Mona Achache. Avec : Camile Chamoux, Audrey Fleurot. Marie et Eric, trentenaires en couple depuis le lycée, signent l’achat de leur premier appartement quand Marie est saisie d’un doute vertigineux. Sa rencontre avec un beau brun ténébreux va précipiter sa décision : elle quitte Eric pour plonger vers la liberté… 22.35Jamais le premier soir de Mélissa Drigeard. Avec : Alexandra Lamy, Mélanie Doutey. France 5 13.00 Vues d’en haut 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Manaus, une ville au coeur de la jungle 15.40 La fée électricité 16.45 Colombie sauvage 17.30 dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La maison France 5 Cette semaine, "La Maison France 5" se déroule dans le Calvados. 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Amour de jeunesse 15.35 L’école de l’amour 17.25 Les Reines du shopping 18.30 Tous les couples sont permis 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Tout peut arriver présenté par Jérôme Anthony Et Guillaume Pley. Un show drôle et participatif où public, téléspectateurs et célébrités sont les héros de la soirée. 23.00Jamel et ses amis au Marrakech du rire 2014 France 3/SP japonais qui signifie «sublime porte», en hommage à l’empereur nippon. Classée monument historique en 1988, la 141 C 100 est née en 1922 bien loin des États-Unis, dans l’usine Schneider Le Creu- sot, et circule à l’origine sur le réseau État. Elle a parcouru plus d’un million de kilo- mètres dans l’ouest de la France. C’est d’ailleurs le destin en Touraine de cette ma- chine qui est surtout abordé dans ce do- cumentaire. Des premiers prototypes construits dans les ateliers de Tours, en passant par les pre- mières modifications des années trente, une guerre mondiale, une guerre en Indochine et la fin de la vapeur dans les années soixante-dix… aux projecteurs éclairant la locomotive comme une star de cinéma: Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 6 février 2015 TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Une ombre sur le mariage 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Section de recherches de Didier Delaître. Avec : Xavier Deluc, Franck Semonin. En l’absence de sa femme, Vincent passe la nuit avec une maîtresse. Le lendemain, il se réveille l’esprit brumeux, voit du sang dans le lit, soulève le drap et découvre le corps sans vie de sa femme ! 2 épisodes 22.50Section de recherches de Gérard Marx, Vincent Giovanni. Avec : Xavier Deluc, Franck Semonin. 2 épisodes Télé-jeudi 12 février France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 17.15 Dans la peau d’un chef 18.15 Pyramide 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline l’instant, Météo 20.45Des paroles et des actes Dans ce magazine politique de la rédaction présenté par David Pujadas, un invité politique est confronté à des experts, des opposants et des journalistes de la rédaction. 23.15Alcaline, le mag Magazine France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.45 Météo des neiges 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.20 Plus belle la vie 20.50Ronin de John Frankenheimer. Sous le commandement incertain d’une jeune irlandaise qui ne dévoile rien de ses com- manditaires ni de ses buts, cinq anciens baroudeurs de la guerre froide sont réunis à Paris pour une dangereuse mission… 23.45Docs interdits 1941. Le monde se déchire. En Angleterre, dernier îlot libre de l’Europe occupée, deux amis, Jan Kubiš et Jozef Gabcík, l’un Tchèque et l’autre Slovaque, sont choisis pour une mission à haut risque… 2 épisodes Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 Yves Saint Laurent 15.45 Le tube (C) 16.25 semaine de Gaspard Proust 16.35 Gomorra 17.20 Gomorra 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Homeland de Gideon Raff, Howard Gordon. Carrie Mathison a donné naissance à une petite fille. Pourtant, très vite, plusieurs événements – notamment les bavures d’un drone au Moyen-Orient – la relancent dans le feu de l’action. 3 épisodes 23.20Shameless de Paul Abbott. Cabossée, mais solide, la famille Gallagher reprend sa course, fidèle à sa "dysfonction- nalité", mais aussi en pleine évolution dans ces douze nou- veaux épisodes. France 5 13.00 Vues d’en haut 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Manaus, une ville au coeur de la jungle 15.40 Révélations sur l’univers 16.35 Travaux chocs pour hôtel chic 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La grande librairie François Busnel propose chaque semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire. 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Une taille de reine 15.40 A la dérive 17.25 Les Reines du shopping 18.30 Tous les couples sont permis 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Intelligence Responsable de Cyber Com, Lillian Strand engage Riley Neal, jusque-là affectée à la sécurité du Président, pour protéger l’agent spécial Gabriel Vaughn. 2 épisodes 22.40Intelligence Avec : Josh Holloway, Meghan Ory. Les projets du Train à vapeur thouarsais (TVT) Depuis les années soixante-dix, l’association du Train à vapeur thouarsais (anciennement Trains à vapeur de Touraine) regroupe des pas- sionnés du chemin de fer en général et de la vapeur en particulier. Ils ont notamment géré un train touristique entre Chinon et Richelieu entre1974 et2004, année où la circulation a été interdite sur la ligne. L’association, qui en- tretient avec passion un patrimoine excep- tionnel, nourrit l’ambition de faire recirculer son matériel roulant entre Thouars et Loudun, sur la ligne des Sables-d’Olonne à Tours dès cet été. L’occasion de revoir la mythique Mikado en mouvement, car la vieille dame sera mo- dernisée et mise en conformité pour circuler sur le réseau national et même européen! Avec 14000 exemplaires partout sur la planète, la Mikado a connu toutes sortes de modi�cations. Archive Photorail � La Vie du Rail - 6 février 2015 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS S uite à l’avis de recherche lancé dans La Vie du Rail n°3498 concernant la plaquette en bronze frappée par l’Union nationale des cheminots, un lec- teur, Jean-Pierre Bourgeois (Dor- mans, Marne), ainsi que le Cercle de généalogie des che- minots (CGC), affilié à l’ Union artistique et intellectuelle des cheminots français , nous ren- seignent sur cet objet. « D’après le tomeII de l’ouvrage Le Patri- moine de la SNCF et des che- mins de fer français (Éd. Flohic, , il s’agirait d’une plaquette de l’Union nationale des cheminots remise aux veuves des agents tués par faits de guerre lors de la Pre- mière Guerre mondiale » , nous écrit Jean-Pierre Bourgeois. « Dès le début du conflit, l’Union a fait frapper cette plaquette en hommage à ces cheminots » confirme le CGC, qui renvoie à deux articles publiés en juillet et en octobre2014 (n°116 etn°117) dans sa revue trimes- trielle Généalogie Rail « À l’ori- gine, il s’agissait d’une plaquette d’usage général. Elle était en bronze, frappée sur une seule face et faisait 5 x 6,4cm. En 1916, elle fit l’objet d’une réédition, en étant complétée d’un revers, destinée à être remise aux veuves des chemi- nots tués pendant le conflit. » Œuvre du graveur et médailliste français Charles Foerster (XIX s.), également sculpteur et affichiste, elle présente une scène émouvante. « À l’avers, la plaquette montre un cheminot ma- nœuvrant un levier d’aiguille. À l’arrière-plan, un convoi ferroviaire passe devant un village en ruines, tandis qu’un obus explose dans le ciel. Au revers, figure une scène inspirée d’une œuvre d’Oscar Roty, La Bergère (fin XIX s.). On y voit une femme en tenue de deuil qui porte de la main droite une gerbe et de la main gauche une cou- ronne. Elle a le visage tourné vers le champ sur lequel on lit la men- tion: “L’Union nationale des cheminots en souvenir du cama- rade… mort au champ d’hon- neur” ». L’Union nationale des cheminots fut créée dès le début de la Pre- mière Guerre. Le comité central regroupait des représentants des compagnies ferroviaires (Est, État, PLM, PO, Nord, Chemins de fer secondaires Sud-Ouest, Saône-et-Loire et Yonne), éga- lement investis dans les mu- tuelles et associations chemi- notes. L’Union était présidée par M. Olivier (Est), par ailleurs pré- sident de la Protection mutuelle des employés et ouvriers des chemins de fer de France et des colonies. Généalogie Rail a reproduit un extrait de la séance du 12sep- tembre 1915 du bureau du co- mité central de l’Union: « un chaleureux merci à tous ceux qui l’ont secondé dans sa mission pa- triotique et humanitaire. Il rap- pelle à tous les cheminots en ser- vice (…) que de nombreux membres de notre grande famille sont toujours éloignés de leurs foyers détruits; que d’autres sont dans les rangs de l’armée combat- tante ou prisonniers des Alle- Nullement épargnés lors des combats de la Première Guerre mondiale, les cheminots appelés au front ont payé un lourd tribut pendant le conflit. L’Union nationale des cheminots leur a rendu hommage dès le début de la guerre. Spécial 14-18. Hommage aux chemino La plaquette fut éditée dès le début du con�it (ici, l’avers). L’Ouzbékistan avec Lire autrement Le 19 mars à 18h30 à Paris, Simone Hérault, «la voix» des trains et des gares de la SNCF, et Jacques Pagniez, de l’association Lire autrement proposent une soirée culturelle consacrée aux arts et à la culture de l’Ouzbékistan, pays situé à 5000 kilomètres de la France. Au programme: littérature, musique, exposition de tableaux, atelier-expo de peintures miniatures. Pavillon Gabriel, Paris XVI , entrée gratuite. Réservation indispensable préalable (places limitées à 100). � Rens.: Jacques Pagniez, 01 45 26 36 10. www.lire-autrement.com Partez en randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris. � dans l’Essonne: variations autour du Port-aux-Cerises, le 11février (11 ou 15km). Départ de Paris-Austerlitz (RER C): 9h52 (dir. Versailles-Chantiers). Rens.: 0680012171. � en Seine-et-Marne: le long du canal de l’Ourcq, de Lisy à Crouy- sur-Ourcq, le 12février (17km). Départ de Paris-Est: 8h51 (dir. Château-Thierry). Changement à Trilport: 9h20/9h28. Rens: 0686106293. � en Seine-et-Marne: de Champagne-sur-Seine à Montereau, le 16février (20km). Départ de Paris-Lyon: 8h19 (gare surface, dir. Montargis). Changement à Melun: 8h44/8h50. Rens.: 0664941482. � dans le Val-de-Marne et Paris intra-muros de Joinville-le-Pont à la Bastille par le bois de Vincennes et la promenade plantée, le 18février (12km). Rendez-vous à 13h30 dans le hall de la gare RER de Joinville-le- Pont (RER A, tarification RATP). Rens.: 0603831978. � Contacts: ATC Section Paris Île- de-France Nord:0146075665 ou 0158205529. ATC Paris-Sud: 0143074242. L’histoire de votre régime spécial de retraite Le comité d’histoire de la Sécurité sociale a lancé un projet d’ouvrage sur l’histoire du régime spécial de protection sociale des cheminots et de ses organismes de gestion. Jean Charmois, ancien directeur de la CPR, ancien chef du département de la Sécurité sociale et des services médicaux de la SNCF, Jacques Pastorello, président de la Fédération générale des retraités des chemins de fer, et l’historien Georges Ribeill participent au projet. Vous pouvez transmettre anecdotes ou documents à la FGRCF. � Contact: FGRCF, 59, boulevard de Magenta, 75010 Paris. Tél.: 0140373121. MIF. 3,65% en 2014 En 2014, la mutuelle d’épargne et de prévoyance MIF (Mutuelle d’Ivry-La Fraternelle) a servi à ses sociétaires un rendement de 3,65% net. Cette rémunération repose uniquement sur les produits financiers générés au cours de l’année 2014. Sur les cinq dernières années (2010-2014), le taux de rémunération du fonds en euros MIF a atteint les 21,31% net. � Rens.: www.mifassur.com La Vie du Rail - 6 février 2015  D ès la seconde moitié du XIX siècle, les Decauville sont passés rapidement d’une agriculture commerciale (culture de la betterave) à la grande industrie en produisant du matériel ferroviaire à Cor- beil. Mais de quelle manière les Decau- ville ont-ils soutenu l’effort de guerre en 14-18? Dans ce nouvel ouvrage (le pré- cédent s’intitule Les Decauville, l’histoire d’une réussite sociale ), l’auteur raconte cet épisode méconnu d’une saga indus- trielle française. Les Decauville au service de la Grande Guerre. Par Sylvia Rhodier. 156 pages. L’ouvrage est disponible auprès de l’auteur: [email protected] Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE � Ceux du Nord-Ouest De Zadie Smith (Gallimard) . ROMAN. La romancière anglaise aborde la question du métissage et de l’émancipation sociale qui caractérise le nord-ouest de Londres où vivent de jeunes cols blancs, des Indiens, des Jamaïcains et des accros au crack… ET AUSSI… NTRELESJOURS ROMAN. Rien ne va plus dans la famille Harding. Les parents se séparent, le fils alterne poésie et soirées alcoolisées et la fille disparaît après s’être fait renvoyer de l’université. Andrew Porter (Éd. de l’Olivier) EXCEPTION ROMAN. Elle fut l’exception et sera la dernière femme de sa vie. Elle, c’est Maria, une jolie Islandaise, deux enfants et onze années de mariage. Lui, c’est le mari qui a décidé de la quitter… pour un homme. Audur Ava Olafsdottir (Zulkma) ALESTINEEXPLIQUÉEÀTOUTLEMONDE ESSAI. Par l’ambassadeur de Palestine à l’Unesco, acteur des accords d’Oslo, un exposé très clair sur l’héritage culturel de son pays, depuis la période britannique jusqu’à nos jours. Elias Sanbar (Seuil) EVASEDE OISSONSN EXISTEPAS DOCUMENT. Le vase brisé de Soissons, la culotte de Dagobert, le Masque de fer ou les pantalons rouges des poilus ont-ils vraiment existé? Christophe Granger, Victoria Vanneau (Autrement) ERT HISTOIRED UNECOULEUR BEAUX LIVRES. Apaisante ou dangereuse, la couleur verte? Par le texte et l’image, l’auteur nous raconte la longue histoire sociale, artistique et symbolique du vert dans les sociétés européennes. Michel Pastoureau (Seuil) Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419 E-mail: [email protected] Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com À lire. Decauville, de la betterave au champ de bataille LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 6 février 2015 D epuis la mi-décembre, le Club sportif des cheminots de Paris (CSCP) Ski et Montagne accueille les pratiquants des sports de neige dans ses cha- lets des Arcs et de Courchevel, en Savoie, qui sont gérés béné- volement par l’association Le Praz-La Millerette (APM). Ces installations sont accessibles à tous, cheminots et ayants droit. Le CSCP y organise la pratique du ski de compétition (alpin et fond) et d’autres activités de montagne comme la randon- née et le ski de loisir. Le club comprend les sections Ski alpin et Ski de fond qui sont affiliées au comité régio- nal FFS (Fédération française de ski) de l’Île-de-France. Les coureurs, hommes et femmes, participent individuellement et parfois par équipes à de nom- breuses compétitions natio- nales et internationales, ainsi qu’à des courses organisées dans le cadre corporatif, no- tamment au sein du monde cheminot. La motivation, une bonne condition physique et un minimum de pratique sont nécessaires pour y participer. En début de saison, un stage de cinq jours est organisé sous l’égide de l’Union sportive des cheminots de France comité Île-de-France (USCF-IDF), en- cadré par des moniteurs de l’École du ski français. Le stage permet à chacun de progresser et d’améliorer ses performances sportives à son rythme et dans la discipline de son choix (ski alpin ou ski de fond), à raison de 5 à 6heures de ski par jour. Plusieurs compétiteurs du CSCP participent au cham- pionnat USCF et affrontent les coureurs des autres comités. Les meilleurs skieurs peuvent également concourir au cham- pionnat international des che- minots (USIC) qui a lieu tous les quatre ans. En 2014, la France a organisé l’USIC de ski de fond à Briançon, rassem- blant huit pays compétiteurs. Enfin, le CSCP propose égale- ment des activités sportives es- tivales à partir du chalet des Arcs, point de départ de nom- breuses randonnées. Le club est à la recherche de nouveaux compétiteurs pour renforcer et renouveler ses équipes.Les cheminots, actifs, retraités ou ayants droit, sont donc les bienvenus. Prochains rendez-vous: • en mars à Méribel, Challenge des entreprises: slalom, géant, super-g, descente (1 semaine); • fin mars à Courchevel: course du CSCP, ski alpin (week-end); • le 23mars, l’Étoile des Sai- sies, ski de fond. Contacts: Ski alpin de compéti- tion (licence obligatoire): [email protected] Ski de fond de compétition (licence obligatoire) [email protected] Randonnée: [email protected] Pour en savoir plus: http://exte- rieur-cscp-cheminots.weebly.com CSCP. En Savoie, les cheminots vont tout schuss Une section née en 1947 La section Ski et Montagne du CSCP a été créée en 1947. Des travaux d’aménagement et d’entretien accomplis réguliè- rement par les adhérents eux- mêmes dans les deux chalets – Le Praz et Courchevel – les ont rendus confortables. C’est Marcel Boulet, président de la section de 1957 à 1998, figure emblématique du club, qui a su fédérer les cheminots skieurs dans l’aventure de ces chan- tiers successifs. Jean Boulan- geot s’est également énormé- ment investi. Depuis 2014, c’est Ghyslaine Mougel qui préside le club, à la suite d’Yves Parola qui avait succédé à Marcel Boulet en 1998. Photos DR Le championnat USIC a regroupé huit nations en 2014. METZ Brigitte Delecluze La veille de prendre la direction de la Vendée où elle a décidé de se retirer, le 15décembre 2014, Brigitte Delecluze a réuni ses collègues pour fêter son départ en retraite. Elle voulait être profes- seur d’espagnol puis faire de la sociologie. Elle s’essaie à la Sécu- rité sociale, elle est fi- nalement embauchée en 1977 à la SNCF après avoir été reçue au concours de rédacteur stagiaire. C’est au dépôt de Fives qu’elle est affectée. Grande est sa surprise quand elle doit rejoin- dre son poste situé dans un bâtiment au milieu des voies après avoir parcouru 3km à pied le long des pistes. Après cinq années dans cette résidence, elle de- mande sa mutation pour le dépôt d’Aul- noye. Elle rejoint en- suite l’Équipement, au TGV Atlantique, au TGV Nord à Armen- tières, au TGV Est à Strasbourg puis à Metz au report de la 2 phase. Entre-temps, elle passe l’examen de contrôleur Domaines, est nommée contrôleur Domaines à l’Even de Thionville. Promue qualification F à Nancy, à la fusion des Even de Thionville et de Nancy, elle retrouvera Metz le siège du nouvel établis- sement. Yvette TRÉBUCHET NANCY Michel Zanon Michel Zanon, dit Zaza, a fêté son départ en re- traite le 19décembre Il est entré à la SNCF au dé- pôt de Blainville puis a fait quelque temps en gare avant de rejoindre la Circonscription des Trains de Nancy en tant qu’agent de trains voya- geurs. Affecté essentiel- lement sur les TER, il fait valoir ses droits à la retraite au grade de chef de bord moniteur. Il est membre du club de motos cheminot, le Motorail du Chardon. Y. T. NANCY Francis Robin Francis Robin, chef de bord moniteur princi- pal, est parti en retraite le 2janvier. CAP et BEP de comp- table en poche, il dé- marre dans la vie active en exerçant plusieurs métiers, comptable mais également maga- sinier, représentant en produits d’entretien et en protection de char- pente. Il devance l’ap- pel et effectue son ser- vice militaire comme décodeur secret à Trèves (Allemagne). En 1980, il est reçu dans le 2 groupe au concours de rédacteur stagiaire. Ce second groupe est affecté à la Circonscription des Trains de Nancy avec une obligation de réus- site à l’examen de contrôleur de route sur les grandes lignes. En 2005, il sera affecté en interrégion jusqu’à sa retraite. Parallèlement à son ac- tivité professionnelle, Francis Robin, éduca- teur sportif, notamment dans le football, œuvre aussi en faveur des jeunes des quartiers dé- favorisés avec comme objectif de les rendre responsables et ci- toyens. Cette implication de plus de 30 années lui a valu le prix de la fon- dation SNCF en 2012. Y. T. NANCY Bernard Delandre Depuis le 1 jan- vier, Ber- nard De- landre a démarré sa vie de retraité SNCF. Après un CAP et BEP en mécanique, il travaille une année dans des en- treprises locales et effec- tue son service militaire dans les Transmissions à Landau (Allemagne). À son retour, en 1978, il est embauché au dé- pôt de Blainville comme ouvrier qualifié faisant fonction d’aide conduc- teur. En 1981, il rejoint la Circonscription des Trains de Nancy en tant qu’agent de trains voya- geurs. Il sera affecté sur les TER et les trains Grandes Lignes et fera valoir ses droits à la retraite avec le grade de chef de bord moniteur principal. Tout au long de sa car- rière, il a été élu une douzaine de fois délégué du personnel, a exercé la mission de membre du CHSCT lors d’un mandat, et un mandat CE à la mise en place des Comités d’établisse- ment au début des an- nées quatre-vingt. De 2006 à 2010, il a été le secrétaire du syndi- cat CGT des cheminots de Nancy. Y. T. NANCY Dominique Rochet Après avoir obtenu son BEPC, Dominique entre dans la vie active à l’âge de 16 ans, d’abord en tant que manutention- naire dans une entre- prise locale puis comme ambulancier. Entre- temps, il effectue son service militaire au sein de la gendarmerie. Il est embauché en 1978 à la circonscrip- tion des trains de Nancy où il réussit l’examen d’agent de trains. En 1985, il est affecté à la résidence de Saint-Dié et œuvrera uniquement sur les TER. Il a fait valoir ses droits à la retraite le 12janvier avec le grade de chef de bord principal. Il est un membre actif de l’Orphelinat National du Chemin de Fer (ONCF). Y. T. � La Vie du Rail - 6février 2015 Carnet, départs en retraite, médailles, citations Pour les rubriques Citations, départ à la retraite, médailles : 0149701245. [email protected] Brigitte Delecluze Michel Zanon Bernard Delandre Francis Robin Dominique Rochet La Vie du Rail - 6 février 2015  MENTON centre, 100 m plage et marché. Loue studio meublé confort. 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