Calais - Dunkerque Le courant passe Réseau 522 km de voies à renouveler en 2015 La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Les premiers diesels de forte puissance A1A-A1A 68000/500, BB 69000 et CC 70000 G. POURAGEAUX, B. COLLARDEY & J.-G. AMPEAU En 1958, alors que le programme d’électrification des lignes à forte densité de trafic touche à sa fin, la SNCF aborde la modernisation du réseau pour lequel la traction diesel doit remplacer la traction vapeur. L’électrification est alors perçue comme réservée aux lignes à très forts trafics. Cet ouvrage retrace la carrière des premiers diesels de puissance de la SNCF, parmi lesquels le lecteur pourra retrouver les A1A-A1A 68000/500, qui connurent des débuts difficiles. Pourtant, ces locomotives diesels, malgré leurs insuffisances, resteront celles qui ont ouvert la voie à la modernisation des radiales non électrifiées au départ de Paris. Les trois auteurs de cet ouvrage nous livrent, à travers cette série sans ascendance ni descendance, le témoignage d’une époque où la traction diesel se cherchait encore. Caractéristiques techniques: Format: 240 x 320mm. 160 pages. En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 308 Bon de commande page41 49 � La Vie du Rail - 31 décembre 2014 En couverture Dunkerque 13 décembre, l’AGC Bibi inaugural va bientôt partir pour Calais. � Projecteur Infrastructure. Le courant passe de Calais à Dunkerque � Actualités Grande-Bretagne. Keolis démarre l’exploitation de la ligne des Docklands Europe. Le matériel roulant n’est plus le cœur de métier chez Vossloh Infrastructure. Suites rapides en 2015: 522km de voies à renouveler p. 10 - Une suite rapide «Île-de-France» attribuée en mars - Arnaud Manoury, directeur d’Asset Management Île-de-France. «Nous avons établi une cartographie des zones prioritaires» - Quatre sociétés se partagent le marché � Vos droits Défaillance de votre véhiculeacheté à un particulier � Les programmes télé, � La vie des associations Michel Drucker, une vie à 300 à l’heure � Test Êtes-vous un expert ferroviaire? Un questionnaire pour évaluer votre érudition � Jeux, Agenda � sommaire Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 01 43 87 89 37 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Reportage. Deux facettes du voyage ferroviaire p. 24 Patrimoine. New York invente la promenade en sous-sol p. 26 Lyon. Ces petits détails qui font le quotidien du métro p. 30 Culture rail Photo de couverture: © Patrick LAVAL/Photorail L’ANECDOTE Joyeux TGV! Chocolats, sapins, clowns, bons cadeaux… dans 25 TGV, la SNCF a fait souf- fler l’esprit de Noël et, suite de son programme “Voisins à bord”, invité les voya- geurs à faire preuve entre eux de bienveillance et solidarité. À la une... Piano en gare. Les jeux sont faits. C’est le 11février prochain que seront annoncés les noms des quatre gagnants du concours «À vous de jouer» qui invitait les amateurs à poster une vidéo de leur prestation sur l’un des 100 pianos installés dans les grandes gares SNCF en partenariat avec Yamaha. À la clé: un grand concert de clôture, des instruments à gagner… Billets. iDTGV prend l’été de vitesse. La politique de petits prix bat son plein. De quoi prendre un train d’avance: iDTGV propose dès maintenant des escapades avec des billets à partir de 19euros sur 50 destinations à travers toute la France. Pour des départs au printemps et cet été du 30mars au 10septembre sur des trajets à plus de trois heures de Paris. Travaux ferroviaires. Un nouveau sur les voies. Une nouvelle entreprise espère se tailler une place sur le marché des travaux ferrés. Pour proposer des solutions sur mesures et clés en main, le groupe NeoRail réunit plusieurs nouvelles sociétés spécialisées: Azurail et Delannoy (travaux de voie), Catesis (caténaire et signalisation), Hermessis (conseil expertise), Neoloc (engins) et Savoir Fer (sécurisation de chantiers). La Vie du Rail vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année À SUIVRE C’est en un an le nombre de voya- geurs qui ont fréquenté l’offre SNCF-Renfe mettant en relation 19villes en France et en Espagne. 1,8million La Vie du Rail. La nouvelle SNCF naît officiellement le janvier 2015. Elle sera totalement opérationnelle en juillet. Que reste-t-il à faire d’ici là? Guillaume Pepy. La bonne nouvelle, c’est la naissance du nouveau groupe le 1 janvier 2015. Je crois que l’on peut en tirer un sentiment de fierté collective. Et affirmer que, au- delà de la loi du 4août2014, cela a été possible grâce aux ef- forts et à l’engagement de tous les cheminots. Cela fait deux ans que la réforme est en marche. Les débats en interne ont été et sont nombreux car nous vivons un mo- ment historique.Je relève aussi que la loi nous appelle main- tenant SNCF et non plus Société nationale des chemins de fer. C’est un beau nom, qui claque bien, pour un grand cham- pion industriel français, à l’image des EDF, Areva, Thales… SNCF, c’est un groupe ferroviaire, mais pas seulement car il couvre toutes les mobilités. Et c’est un groupe français qui a l’ambition d’être la référence mondiale des mobilités. Le fer- roviaire et la France sont nos racines et nous ne l’oublions pas. Mais l’arbre et le feuillage montent au-delà. Depuis le vote de la loi, nous étions dans une phase de préfi- guration de la nouvelle SNCF. Début janvier, nous entrerons dans une phase de mise en œuvre et après le 1 juillet 2015 nous serons en vitesse de croisière. Que reste-t-il à faire d’ici au 1 juillet? Il faut mettre en place les nouveaux systèmes de gestion du personnel et de comptabilité, puisque 160000 cheminots seront affectés aux trois Epic au 1 juillet 2015. Surtout, nous créons un opérateur de réseau qui va compter 50000 personnes, et un opérateur de mobilité qui en comp- tera 200000. C’est une énorme opération. Peu d’entreprises connaissent une telle transformation en si peu de temps. Qu’il y ait actuellement une période d’ajustement, des dé- bats, c’est normal. LVDR. 10000 personnes environ pour l’Établissement public de tête. Certes, il y a les effectifs de la Surveil- lance générale, mais n’est-ce pas énorme? G.P. Il y aura 480 personnes pour les fonctions de pilotage économique, financier et social au sein de l’Epic SNCF. C’est le format normal d’une holding. Des centres de compétences auront une mission d’appui au pilotage. Cela représente 1000 agents. Les centres de services, comme la paie, la comptabi- lité, les achats, les systèmes d’information compteront 2600 personnes. La Suge quant à elle, regroupe 3000 personnes, et il y a 2000 agents médico-sociaux (médecins, infirmières, agents familles…). LVDR. La SNCF a adressé aux cheminots un schéma de la nouvelle organisation industrielle du groupe en cinq branches, où Réseau n’a l’air d’être qu’une composante parmi d’autres du groupe. Ne tordez-vous pas la loi? G.P. Il s’agit d’un schéma industriel interne qui ne contre- vient à aucune des dispositions de la loi et ne remet absolu- ment pas en cause l’indépendance du gestionnaire d’infra- structure. Cette indépendance est d’ailleurs garantie par les règles européennes, la loi, les institutions, le CA de SNCF Réseau et par le régulateur. L’organisation en cinq activités industrielles et commerciales correspond parfaitement à la diversité des métiers du groupe. Jacques Rapoport est à la fois président de SNCF réseau et président délégué du directoire de SNCF, Epic de tête. Il exerce l’ensemble des responsabilités prévues par la loi sans aucune ambiguïté, notamment la responsabilité de la com- munication de cet Epic. LVDR. On parlait d’un élu pour présider le comité de sur- veillance de l’Epic de tête SNCF. Ce sera finalement un in- dustriel avec la nomination de Frédéric Saint-Geours, alors que les présidents de région réclamaient plus de pouvoirs dans la gouvernance. Est-ce conforme à ce que vous souhaitiez? G.P. Le gouvernement a choisi le profil d’un homme d’en- treprise, très expérimenté, un industriel. Lorsqu’en décembre dernier, Jacques Rapoport et moi avons pour la première fois rencontré Frédéric Saint-Geours, nous avons «calé» nos rôles respectifs. Frédéric Saint-Geours a passé 20 ans chez Peugeot. Il a été membre du directoire et travaillait avec un président du conseil de surveillance. Il est au conseil de surveillance et aura à ses côtés un président et un président délégué du directoire. C’est donc un fonction- nement qu’il connaît bien. LVDR. Pensez-vous qu’il comprendra mieux les grands choix de SNCF qui s’affirme de plus en plus comme groupe mul- timodal, modifie son «mix» modal en s’ouvrant de plus en plus au bus, au car, au covoiturage. N’est-ce pas au dé- triment de son ancien cœur de métier? G.P. Les attentes de mobilités en France et dans le monde sont très fortes. Les clients sont tout aussi exigeants à notre égard. Plus que jamais SNCF doit être proche des Français, et le service public rendu doit atteindre un haut niveau de qua- La Vie du Rail - 9janvier 2015  � « Les débats en interne ont été et sont nombreux car nous vivons un moment historique» « SNCF, c’est un beau nom, qui claque bien, pour un grand champion industriel français, à l’image des EDF, Areva, Thales» La boutique de Bon de commande page 41 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture : du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com 44 � 39 � 34 � 36, 90 � Fourgon type 36 de la SNCF HJ 4058 (Jouef) Fourgon à bagages ex-DR de la SNCF. Époque IV. Longueur: 24cm. H0 1/87. Réf.: 230384 50 histoires de trains extraordinaires et fantastiques Clive Lamming 23 x 26cm. 88 pages avec 24 fac-similés détachables. Réf.: 121244 La France en train Cheminots et voyageurs (1880-1980) Clive Lamming, Marie-Hélène Westphalen Un livre à découvrir en famille comme on explore la malle aux trésors de l’aventure ferroviaire. 24 x 28,5cm. 112 pages. Réf.: 121355 Arrêt sur images 1950-1980 par Jacques Defrance Denis Redoutey et Guy Defrance Ce livre retrace « en images » le parcours de Jacques Defrance, dessinateur industriel à la CEM (Cie Électro-Mécanique), plus connu comme le créateur des ouvrages sur le matériel moteur SNCF, publiés depuis 1968 par La Vie du Rail Format: 22 x 27cm. 144 pages. Réf.: 110311 Voiture type 36 de la SNCF HJ 4056 (Jouef) Voiture pour express 2 classe de la SNCF. Époque IV. Longueur: 25cm. H0 1/87. Réf.: 230382 La France des lignes oubliées Ces 80 ans qui modifièrent le visage du train en France. 22 x 27cm. 160 pages. Réf.: 110273 34, 80 � 36, 90 � Voiture type 36 de la SNCF HJ 4057 (Jouef) Voiture pour express ex-DR mixte 1 classe de la SNCF. Époque IV. Longueur: 25cm. H0 1/87. Réf.: 230383 Promotion Promotion Promotion 36, 90 � J ean-Pierre Farandou a cé- lébré la mise en service de la ligne des Docklands, le 7 dé- cembre. Pour le président de la filiale de la SNCF, «c’est une vraie chance de travailler avec une autorité organisatrice comme TfL qui a un vrai sa- voir-faire» . C’est en effet le 4juillet dernier que TfL, l’au- torité organisatrice des trans- ports de Londres, a choisi Keolis Amey Docklands pour exploiter le métro automa- tique des Docklands (Dock- lands Light Railway, DLR) de décembre2014 à avril2021, avec prorogation éventuelle jusqu’en 2023. Le CA total devrait dépasser les 700mil- lions de livres (près de 900millions d’euros). Jean- Pierre Farandou explique ce succès notamment par le fait que le contrat va être réalisé avec un partenaire britan- nique (Amey, 30% des parts).Jusqu’alors l’exploitant en place était le groupe bri- tannique Serco, depuis 1997 et renouvelé en 2006. Trans- portant aujourd’hui une cen- taine de millions de voya- geurs par an, le DLR a eu des débuts bien plus modestes. Inauguré en 1987 pour des- servir les anciens docks de Londres, en voie de transfor- mation en quartier de bu- reaux, ce métro automatique avait en effet transporté 6,7millions de personnes au terme de sa première année. Depuis, son réseau s’est étendu, passant de 15 à 45 stations et irriguant une grande partie du secteur compris entre la City et l’est de l’agglomération londo- nienne: Stratford, Green- wich, Canary Wharf, aéro- port des Docklands et enfin Woolwich. Ce dernier pro- longement est intervenu juste avant les Jeux olympiques de 2012, au cours desquels le DLR a joué un rôle clé, trans- portant plus de voyageurs en deux semaines que pendant toute sa première année d’ex- ploitation! Quoique les rames du DLR soient à conduite automa- tique, une présence humaine a été maintenue à bord pour la fermeture des portes et la prise en main en cas d’ur- gence. Côté performances, le DLR bat des records sur le ré- seau londonien, avec plus de 99% de trains «à l’heure» (mesurés à 3 minutes) et 88% d’usagers satisfaits. � La Vie du Rail - 31 décembre 2014 ACTUALITÉS Keolis Amey Docklands exploitera le DLR jusqu’en avril 2021, voire jusqu’en R éservée au fret, la nouvelle liaison ferroviaire du Liefkens- hoek, soit 16,2km à travers le port d’Anvers, est entrée en ser- vice commercial le 14décembre, après l’inauguration officielle du tunnel de 6km percé à cette fin sous l’Escaut en 2010-2011. Cette mise en service permet aux trains de fret de relier les docks de part et d’autre de l’Escaut sans être obligés de faire un détour de 22km en amont, via le tunnel Kennedy. La ligne nouvelle à double voie, électrifiée et équipée ETCS aura coûté 765millions d’euros et nécessité six ans de travaux; elle a été non seulement le plus grand projet d’infrastructure en Belgique de ces dernières années, mais aussi un des premiers grands PPP (partenariat public privé) du pays. Belgique. La liaison fret du Liefkenshoek en service Grande-Bretagne. Keolis démarre l’exploitation de la ligne des Docklands © TFL La Vie du Rail - 31 décembre 2014 � Europe. Le matériel roulant n’est plus le cœur de métier chez Vossloh L e premier convoi ferroviaire direct de marchandises entre la Chine et l’Espagne est arrivé le 9décembre à Madrid, après avoir parcouru plus de 13000 kilomètres. Parti le 18novembre de la ville de Yiwu, dans l’Est de la Chine, il a traversé en 21 jours huit pays, dont la Russie, la Pologne, l’Allemagne et la France, et parcouru la plus longue route ferroviaire au monde. La Chine dispose déjà de liaisons de fret ferroviaires directes et régulières avec l’Allemagne, entre Chongqing (centre) et le port de Duis- bourg (ouest), ainsi que de Pékin au port de Hambourg (nord). L’idée serait de faire de même avec l’Espagne, a expliqué la mi- nistre de l’Équipement, Ana Pastor, à l’arrivée du convoi dans un centre logistique situé près de la gare d’Atocha, l’une des deux principales de Madrid. Selon Euro Cargo Rail, filiale du groupe allemand DB Shenker Rail, si les résultats de ce test sont jugés po- sitifs, il pourrait déboucher sur la mise en place d’un itinéraire ré- gulier depuis la Chine dès le printemps prochain, «avec deux ro- tations prévues par mois». I l était prévu que leur longueur soit de 45m. Mais les trams de la future ligne CBD and South East Light Rail de Sydney de- vraient faire 67m en unités doubles. C’est ce qu’a confirmé Gladys Berejiklian, la ministre des Transports de Nouvelle- Galles du Sud. Soit 2m de plus que les unités doubles de Ca- sablanca et Jérusalem qui, comme le futur matériel de Sydney, sont des Citadis d’Alstom. Le constructeur fait partie, avec Transdev, du consortium qui a remporté en octobre le marché de construction et d’ex- ploitation de la future ligne entre le centre et la banlieue sud- est de Sydney. Cerise sur le gâteau: en lieu et place de bat- teries, il a été décidé que l’alimentation par le sol APS d’Alstom serait mise en œuvre sur les sections dépourvues de ligne aérienne de contact. D epuis le 14décembre, les trains à grande vitesse Pendo- lino d’Alstom roulent sur le ré- seau ferré polonais. Les 20 rames commandées par PKP (Polskie Koleje Panstwowe, les chemins de fer d’État polonais) en 2011 – un contrat de 665millions d’euros – seront maintenues par Alstom pen- dant 17 ans dans un atelier spécialement construit à Var- sovie. Ces trains pendulaires desservent les villes de Varso- vie, Gdansk, Gdynia, Cracovie, Katowice et Wroclaw via les voies déjà existantes. Ce nou- veau service de PKP Intercity permet, par exemple, de ga- gner une demi-heure de trajet entre Varsovie et Cracovie. Les rames, composées de 7 caisses divisées en trois classes (pre- mière, seconde et famille), ont une capacité totale de 402 pas- sagers. Établissant le record de vitesse polonais de 293km/h lors des essais, ces trains ne pourront cependant rouler que sur certains tronçons à la vi- tesse maximale d’exploitation de 250km/h. Leur mise en ser- vice et leur coût jugé élevé ont suscité quelques critiques en Pologne, où certains usagers se disent plus attachés aux trains plus lents (qu’ils vont rempla- cer) dont le billet coûte trois fois moins cher. PKP a riposté en lançant des billets promo- tionnels à 12euros le trajet Cracovie - Varsovie. Pologne. Les Pendolino d’Alstom en service L e 3décembre, le groupe Vossloh a annoncé que sa division Transportation, c’est-à-dire le matériel roulant ferroviaire (loco- motives, tramways) et ses composants, ne ferait plus partie de son cœur de métier. Cette activité, dont le CA devrait appro- cher les 500millions d’euros en 2014, «sera transférée à un par- tenaire approprié, ou vendue – totalement ou partiellement – d’ici 2017 au plus tard». Ceci en fonction des restructurations en cours. En effet, Vossloh estime que ses activités de matériel rou- lant, basées à Kiel et Moers (Allemagne) pour Vossloh Locomo- tives, ainsi qu’à Valence (Espagne) pour Vossloh España, n’ont pas la taille critique pour un positionnement international. Asie-Europe. Un convoi de fret ferroviaire direct Chine-Espagne Australie. Les tramways les plus longs du monde bientôt à Sydney © Eurocargorail Sur certains tronçons, le Pendolino pourra atteindre les 250 km/h. Un parcours de 13 000 km entre Yiwu et Madrid, en passant par la Lorraine. La Vie du Rail - 31 décembre 2014 � kilomètres de voie sur son premier grand chantier entre Pau et Dax. Ce retard, dû à certains péchés de jeunesse sur le plan organisation et à quelques mises au point sur le train, a été vite rattrapé dé- but 2014. La société a aussi apporté une nouvelle métho- dologie issue de l’expérience italienne. Le train de substi- tution des rails et des tra- verses est placé devant la dé- garnisseuse chargée, elle, d’extraire le ballast sur la pla- teforme. Un tel positionne- ment des deux principaux trains-travaux ne se faisait jusqu’alors qu’exceptionnel- lement sur le réseau français. La raison? La voie est systé- matiquement remontée puisqu’il n’y a pas retrait de ballast avant substitution et qu’il y a même un ajout né- cessaire pour les opérations de bourrage. Le problème n’a plus lieu d’être avec le P95 de Transalp.Il est en effet équipé d’une charrue qui écarte le ballast et permet ainsi à l’arrière de rendre la voie pratiquement à son ni- veau d’origine. Avantage de substituer avant de dégarnir, principe désormais appliqué sur plus de la moitié des chan- Les grosses modifications engagées sur le TSV 21 de Colas Rail - TSO ont permis d’améliorer ses rendements. © Colas Rail Des rendements horaires de plus en plus élevés Le programme des suites rapides 2015 prévoit 522km de voies principales à renouveler. Tout dé- pend des capacités, c’est-à-dire des heures d’interceptions travaux accordées. Les grands renou- vellements concernant essentiellement le réseau structurant des groupes2 à 4 – les lignes nobles les plus circulées –, les activités commerciales cherchent en effet à les diminuer. Synonymes de perturbations pour le trafic, les interceptions sont pourtant indispensables pour maintenir le réseau à niveau. «Il devient de plus en plus difficile d’obtenir 8h30 ou 9h de coupure», reconnaît Hervé Mor- taigne, adjoint à la Direction opérationnelle SNCF des suites rapides. Elle essaie malgré tout de produire autant avec moins de capacité et par conséquent demande une augmentation des rendements horaires aux entreprises. Dans de bonnes conditions, celles-ci sont maintenant capables de faire du 1000m/jour d’avancement, voire un peu plus. Se baser ce- pendant stricto sensu sur un rendement journalier ne reflète pas vraiment la réalité. Les chantiers en nocturne font baisser le rendement d’au moins 10%. Une voie contiguë circulée complique le dé- roulement des travaux et exige une sécurité renforcée du personnel. La rencontre d’obstacles, tels que passages à niveau, appareils de voie ou quais de gares, freine la production. «Nous mesurons l’évolution pour chacune des entreprises et tout au long de ce marché pluriannuel, elle a évolué positivement», ajoute Hervé Mortaigne. La barre est mise un peu plus haut chaque année. D’environ 200m/heure, aujourd’hui, selon les chantiers, elles arrivent à 220- 240m, voire quelques pointes à 280m/heure. M. B. � La Vie du Rail - 31 décembre 2014 tiers menés par les trois entre- prises : le matin, après la pre- mière journée de travail principal, la voie est neuve. Un critère indispensable pour améliorer les limita- tions temporaires de vitesse au droit des travaux. Autre nouveauté, alors qu’en géné- ral deux journées séparent le passage du train de substitu- tionet celui de la dégarnis- seuse, Transalp a proposé de «coller» les deux engins. La méthode a bien fonctionné sur le premier chantier d’es- sai en 2013 en Lorraine mais nécessite cependant la voie contiguë pendant quelques heures pour qu’un train puisse récupérer et évacuer le ballast usagé. La méthode, qui a été améliorée en lais- sant quelques centaines de mètres entre substitution et dégarnissage, permet de di- minuer la longueur des zones de ralentissement d’un bon kilomètre. Pas négligea- ble, sachant qu’en général 6km de limitation tempo- raire de vitesse (LTV) à 40km/h sont nécessaires sur la voie qui vient tout juste d’être renouvelée, auxquels s’ajoutent 7km avec une LTV à 100km/h. «Notre ob- jectif vise à rendre les travaux le plus transparents possible vis-à-vis de l’exploitation com- merciale et au final réduire l’ir- régularité. Cela conduit à pro- duire plus pour demander moins d’interceptions, à dimi- nuer les longueurs de LTV et à augmenter leur taux de ralen- tissement qui peut désormais passer de40 à 60km/h», conclut Didier Dubus. Michel BARBERON ACTUALITÉS Une suite rapide «caténaire» à l’étude Sur le plan national, la régénération de la caté- naire, élément très sollicité qui se révèle sans doute le plus fragile de la chaîne ferroviaire, est un sujet qui émerge peu à peu. À l’image de ce qui existe depuis longtemps pour remplacer les com- posants de la voie, une suite rapide spécifique destinée à assurer le remplacement de ces élé- ments de la traction électrique est ainsi à l’étude pour un démarrage des travaux en 2018. Dans un délai plus proche, un appel d’offres actuelle- ment en préparation devrait bientôt être lancé pour un marché de régénération de la caténaire du RERC entre Paris-Austerlitz et Brétigny. Soit une plateforme à quatre voies s’étendant sur une trentaine de kilomètres, donc quelque 120km de caténaire à substituer. Particularité, ce ne sera pas un appel d’offres classique travaux, mais un appel d’offres d’un nouveau type en conception- réalisation pour lequel les entreprises intéressées vont devoir «inventer» en quelque sorte les structures métalliques, en particulier les poteaux et les poutres. M. B. © Meccoli Un «sans-faute» pour Meccoli. Avec son train de pose TCM 60, la société a réalisé tous ses chantiers à 100% depuis janvier 2013. La Vie du Rail - 31 décembre 2014 � V ieillissant, de plus en plus sollicité, caractérisé par sa densité avec ses nœuds d’une extrême complexité, ses obs- tacles répétés, quais de gares, appareils de voie… le réseau d’Île-de-France mérite toutes les attentions et doit être régé- néré. Si possible à bonne ca- dence. Pourtant cela ne peut être réalisé raisonnablement avec n’importe quels moyens. «Amener l’une des suites rapides actuelles en proche banlieue, nous l’avons fait dans les années 2009- 2010 sur Paris-Lyon et en 2012 sur Paris-Saint-Lazare. Cela n’a pas été concluant du tout. Ce sont des moyens conçus pour traiter d’importants linéaires de pleine voie, mais trop imposants et dis- proportionnés pour ces zones denses. Il y a aussi trop de trains- travaux, ça cassait la grille de cir- culation» , constate un spécia- liste de l’Infra SNCF. Or, justement, là où les impératifs de régularité sont très forts, peut-être plus encore qu’ail- leurs, les entreprises n’ont pas droit aux redditions tardives. Pas question, dans la mesure du possible, de perturber la cir- culation des premiers trains matinaux de banlieue avec de lourdes et longues répercus- sions sur les suivants. Une réflexion, visant à définir le type de matériel le mieux adapté pour répondre à ces si- tuations, a abouti au lance- ment d’un appel d’offres avec des critères d’attribution nota- blement différents de ceux des classiques marchés de suite ra- pide. Il a ainsi été demandé aux entreprises, auxquelles a été laissée une certaine lati- tude, de trouver des méthodes de production adaptées aux contraintes de l’Île-de-France, de limiter le nombre de trains- travaux principaux à trois et de les raccourcir: moins de 600m là où habituellement ils atteignent 750m. Et de prendre en compte aussi le fait que pour impacter au mi- nimum la régularité en jour- née, la vitesse de ralentisse- ment des trains commerciaux serait portée à 80km/h au lieu de 60km/h. «Ce sont de nou- velles exigences techniques de réalisation des travaux qui en- traînent des sujétions supplé- mentaires. C’est comme une cer- taine marque de boisson : cela a la couleur d’une suite rapide, cela a le goût d’une suite rapide, mais ça n’est pas vraiment une suite rapide», compare Co- rinne Bonati, acheteuse ex- perte en charge des suites ra- pides et travaux sur LGV. Les offres des entreprises ont été ouvertes le 17octobre dernier. «Il y a une véritable concur- rence. Techniquement, elles ré- pondent dans l’ensemble à nos attentes avec des moyens de pro- duction innovants». L’attribu- taire devrait être connu offi- ciellement en mars et le niveau de prix permettra de statuer sur la durée du marché qui sera comprise entre quatre et sept ans. Prévue pour être opérationnelle le 1 janvier 2017, avec un rythme d’avan- cement d’environ 500m par nuit, limité par le temps d’in- terception inférieur à 6h, la fu- ture suite «zones denses» de- vrait renouveler environ 80km de voies franciliennes chaque année. M. B. © Michel Barberon Un RVB nocturne près de Choisy-le-Roi, avec son cortège d’obstacles qui compliquent les travaux et ralentissent l’avancement. Une suite rapide «Île-de-France» attribuée en mars En Île-de-France, mener de grosses opérations de régénération des voies avec les suites rapides existantes se révèle délicat, voire quasiment impossible à cause de leur taille et des périodes d’interceptions nocturnes réduites. Un nouveau matériel plus compact, spécifique aux zones denses, est en gestation. La Vie du Rail - 31 décembre 2014 � tiers, en moyenneentre 220m/h et près de 300m/h. En 2014, elle a achevé la mise au point de sa rame de ramas- sage des rails, complété son parc de convoyeurs WAC constitués de bandes trans- porteuses du ballast usagé, ac- quis des pelles pour le condi- tionnement des traverses et divers autres outillages. Tran - salp Renouvellement, qui, comme ses homologues, a quelques craintes sur les risques potentiels d’intempé- ries et l’augmentation deman- dée des rendements journa- liers, va traiter deux grands chantiers en 2015: Belfort pendant cinq mois et Saint- Étienne - Lyon durant sept mois. Activité forte sur la LGV nord pour Meccoli Comme l’année précédente, 2014 a été une réussite pour Meccoli. L’ensemble des chantiers de suite rapide a été réalisé dans les délais et «nous avons respecté les ob- jectifs que nous nous étions fixés. En régularité, un respect total des engagements pris avec la SNCF en ce qui concerne les restitutions chantiers, mais aussi sur la fiabilité du maté- riel. En qualité sur l’ensemble des chantiers. En sécurité, il n’y a pas eu de problème majeur.» Sur ce dernier plan, l’entre- prise a d’ailleurs été certifiée ISOOHSAS18001 (sécurité) en 2014. Tous les chantiers auront eu leurs particularités. En début d’année, celui de Toulon - Le Luc (27km) a été marqué par les très fortes perturbations météorolo- giques. La base de formation des trains travaux de Car- noules a notamment été inondée et de fortes précipi- tations ont eu lieu ensuite. Sur la région de Paris Saint- Lazare, les 17km renouve- lés entre Argenteuil et Mantes-la-Jolie ont eu, comme cela avait été le cas l’année précédente, une consonance de «zones denses». «Ces deux chantiers 2013 et 2014 ont permis à l’entreprise d’appréhender toutes les difficultés qui vont être rencontrées sur les futurs travaux en zones denses.» Entre Lyon et Ambérieu, le chantier de 77km effectué pendant quatre mois de nuit, a précédé celui de 38km entre Laon et Ter- gnier, «le premier chantier de jour depuis le début de l’an- née: cela a fait du bien aux hommes!» Depuis mi-no- vembre Meccoli a démarré la suite entre Laon et Reims, réalisée là aussi en journée pendant ce mois de janvier. Outre des remplacements d’appareils de voies en zones denses à Paris-Nord et Paris-Sud-Est, elle va aussi mener une activité semblable sur la LGV Nord. Dossier réalisé par Michel Barberon Meccoli, groupée avec TSO, a emporté le marché 2015-2021 du remplacement d’appareils de dilatation. Ici, sur la LGV Nord en avril2013. © Michel Barberon  La Vie du Rail - 31 décembre 2015 VOS DROITS � Quelle est la responsabilité du vendeur? Vous pouvez mettre en cause le vendeur au titre de la garan- tie légale des vices cachés si la panne de votre véhicule rem- plit les conditions suivantes: le défaut ne doit pas être ap- parent ou visible lors de l’achat; le défaut doit avoir existé au moment de l’achat; la panne doit être grave et empêcher le véhicule de fonc- tionner normalement; la panne ne doit pas être due à la vétusté ou à l’usure nor- male du véhicule. Ainsi, la défaillance du turbo ou du joint de culasse d’un vé- hicule suffisamment récent peuvent être des vices cachés. En revanche, une défaillance mécanique indiquée dans l’at- testation du contrôle technique remis par le vendeur n’est pas un vice caché. Attention: cette garantie s’ap- plique, sauf si le contrat de vente en dispose autrement. En effet, les parties peuvent pré- voir par écrit qu’elle ne s’appli- quera pas. Si vous avez signé un document en ce sens, vous ne pourrez agir que si vous prouvez que le vendeur connaissait le défaut et vous l’a caché. La simple mention « vendue en l’état » n’est pas suf- fisante ( cf. : contrat de vente d’un véhicule entre particu- liers). Notion voisine, le ven- deur peut être condamné pour tromperie sur marchandise. En effet, s’il trompe volontairement le futur acquéreur sur l’état de la voiture par n’importe quel moyen, il encourt des sanctions pénales et notamment une amende de 37500 maxi- mum. Par exemple, le vendeur qui modifie le compteur kilomé- trique du véhicule pour le ven- dre à des conditions plus avan- tageuses encourt une telle sanction. � Que pouvez-vous demander au vendeur? Si la panne est un vice caché, vous pouvez demander à votre vendeur, même s’il ne connais- sait pas le défaut: la prise en charge des frais de réparations ou l’annulation de la vente sans frais. À ce titre, il ne peut pas vous réclamer une compensa- tion pour l’utilisation du véhi- cule. S’il avait connaissance du défaut, vous pouvez en plus lui demander des dommages et in- térêts, notamment pour frais d’immobilisation, de gardien- nage du véhicule. Il est néces- saire de conserver les justifica- tifs des frais engagés par cette panne pour une telle demande. � Combien de temps pour agir? Vous pouvez mettre en cause le vendeur à tout moment. Vous devez agir dans les deux ans à partir du moment de la connaissance du vice caché. Attention: plus la panne appa- raît longtemps après la vente, plus il est difficile de prouver que c’est un défaut qui existait lors de l’achat. � Qui doit prouver le vice caché? Vous devez prouver le vice ca- ché par tous moyens: témoi- gnage, attestation d’un gara- giste, photos… Le moyen le plus efficace étant l’expertise réalisée par un expert agréé au- tomobile. Alerte: sachez qu’il est décon- seillé de réparer le véhicule, car il sera alors impossible de prou- ver le vice caché et d’agir contre le vendeur. � Quelles sont les démarches préconisées? Avant toute démarche, il est préférable de vous adresser à votre garagiste ou à un expert pour vous assurer du vice ca- ché. N’hésitez pas ensuite à prendre contact avec votre ven- deur pour trouver une solution amiable. Si votre démarche n’aboutit pas, vous devez lui envoyer une lettre recomman- dée avec accusé de réception en vous aidant de la lettre type relative au vice caché accom- pagnée du devis établi par votre garagiste ou du rapport d’ex- pert. En cas d’échec, vous pouvez saisir le juge compétent en fonction du montant de votre demande: le juge de proximité pour une demande inférieure à 4000 le tribunal d’instance pour une demande entre 4000 et 10000 le tribunal de grande instance pour un montant supérieur. Le conseil juridique du mois Défaillance de votre véhiculeacheté à un particulier Le véhicule que vous avez acheté à un particulier tombe en panne. Si la panne est « anormale », vous pouvez mettre en cause le vendeur au titre de la garantie légale des vices cachés, sous certaines conditions. BON À SAVOIR La plupart des constructeurs et des concessionnaires prévoient des garanties en plus de celles prévues par la loi. Bien que le véhicule ait été acheté auprès d’un particulier, n’hésitez pas à les contacter pour vérifier si la panne peut être prise en charge au titre de ces garanties. © Source Thinkstock Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/231714 La 231-714, qui deviendra 231 H, par amélioration de son circuit HP, passe non loin de la remise des rames électriques Standard © Raymond FLOQUET - PHOTORAIL - LA VIE DU RAIL. La Vie du Rail - 31 décembre 2015 � Grande pomme. Le projet d’un parc sou- terrain voit ainsi le jour, grâce à l’innovation technologique ingénieuse de James Ramsey. Il imagine un système pour capter la lu- mière solaire qui sera ensuite « conduite » via une fibre optique et rediffusée jusqu’au sous-sol. L’idée est de permettre aux plantes et aux arbres de profiter de la photosyn- Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Télé-mardi 6 janvier Culture Rail � La Vie du Rail - 31 décembre 2014 TF1 12.00 Les 12 coups de midi 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Le pire des mensonges 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.55Person of interest Avec : Jim Caviezel, Emerson Michael. Le nouveau numéro indiqué par la Machine est celui d’Ian Murphy, un jeune investisseur. C’est en héritant de façon inattendue de 100 000 $, quelques années plus tôt, alors qu’il était un étudiant fauché et orphelin, qu’il a pu se constituer un solide portefeuille d’affaires. 3 épisodes 23.15Harry Roselmack C’est, en France, l’un des plus grands débats de société, délicat et complexe : la fin de vie fera l’objet d’un nouveau projet de loi en 2015… France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.50 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Vestiaires 13.55 Météo 14.05 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.50 Comment ça va bien ! 17.20 Dans la peau d’un chef 18.15 Pyramide 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline, l’instant, Météo 20.45 Présentation de la pièce Cher trésor 20.50Un jour, un destin présenté par Laurent Delahousse. 22.30Coup de torchon de Bertrand Tavernier. Avec : Philippe Noiret, Isabelle Huppert. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal du Dakar 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Famille d’accueil Avec : Virginie Lemoine, Christian Charmetant. L’équilibre de la famille Ferrière va être bouleversé par l’arrivée inattendue de Suzy, l’amie d’enfance de Marion. Très libre et «rock’n’roll», Suzy rappelle à Marion certains délires joyeux de leur jeunesse. 2 épisodes 22.40Famille d’accueil Avec : Virginie Lemoine, Christian Charmetant. France 5 13.00 Voyage au coeur des glaces 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Le Brésil vu d’en haut 15.35 Galapagos 16.35 Islande 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35Morts sur ordonnance de Olivier Pighetti. Aux Etats- Unis, les procès intentés par les victimes ont coûté des mil- liards de dollars aux industries pharmaceutiques… 21.40Mères porteuses : la naissance par procuration 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.40 Météo 13.45 Le cœur a ses raisons 15.30 Un mystérieux étranger 17.30 Les Reines du shopping 18.30 Les Reines du shopping 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55La France a un incroyable talent présenté par Louise Ekland, Alex Goude. Suite et fin des auditions pour Lorie Pester, Giuliano Peparini, Olivier Sitruk et Gilbert Rozon. 22.50La France a un incroyable talent, ça continue Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 The lunchbox 15.45 Les nouveaux explo- rateurs 16.40 Les saveurs du palais 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Philomena de Stephen Frears. Avec : Judi Dench, Steve Coogan. Irlande, 1952. Philomena Lee, encore adolescente, tombe enceinte. À l’âge de trois ans, son fils Anthony lui est arraché pour être adopté par des Américains. Cinquante ans plus tard, un journaliste la persuade de l’accom- pagner aux États-Unis à la recherche d’Anthony. 22.30Nymphomaniac - volume 1 de Lars Von Trier. Avec : Charlotte Gainsbourg, Shia LaBeouf. La Vie du Rail - 31 décembre 2014  Télé-mercredi 7 janvier � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Patrimoine � Musique � sur laviedurail.com/tv thèse pour pousser et aux promeneurs de jouir d’une lumière naturelle. Le terminal de trolleybus du pont de Williamsburg a été construit en 1908 pour devenir le terminal de plusieurs lignes de trolleybus en provenance de Brooklyn. L’in- frastructure n’est plus utilisée depuis 1948, année où les trolleys ont disparu des rues de New York, et aucun projet de réhabili- tation n’est jamais venu déranger la tran- quillité des rats depuis. Cette espace de plus de 5 500 m , grand comme un terrain de football américain, coupe la circulation des piétons en surface et, laissé à l’abandon, ce patrimoine, témoin de l’histoire des trans- ports du quartier et de la ville, est voué à disparaître. Afin de financer ce projet ambitieux, ils ont eu notamment recours en 2012 au finan- cement participatif, une nouvelle tendance d’Internet, où chaque internaute peut par- ticiper à un projet en donnant une somme plus ou moins importante. Alors qu’ils s’étaient fixés comme objectif 100 000 dol- lars, somme qu’ils ont obtenue en six jours, ils sont parvenus à lever 155 000 dollars pour tester le système imaginé par James Ramsey. Également en 2012, ils organisent une exposition pour mobiliser les New Yor- kais autour de leur projet. Depuis, certains élus le soutiennent. Ses promoteurs vien- nent même d’entrer en négociation avec la MTA, la régie publique des transports de la ville, propriétaire de l’infrastructure. Si tout se déroule comme prévu, la première promenade en sous-sol pourrait accueillir ses premiers badauds en 2018. Samuel DELZIANI Renseignements (en anglais) : www.thelowline.org © The Low Line TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Au cœur des res- tos du coeur 13.50 Météo 13.55 Clem 15.35 Clem 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Chicago Police Department de Michael Slovis. Avec : Jason Beghe, Jon Seda. Hank Voight, un ancien de l’anti- gang aux méthodes très musclées, est nommé à la tête de l’unité du renseignement du 21e District, dirigé par le comandant Perry. Il est chargé de la répression du grand banditisme. 3 épisodes 23.20New York unité spéciale de Michael Smith. 3 épi- France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.50 Comment ça va bien ! 17.20 Dans la peau d’un chef 18.15 Pyramide 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.50Qu’est ce qu’on va faire de toi ? de Jean-Daniel Verhaeghe. 1953, dans le bocage normand où il grandit, entre un père médecin de campagne à la fois brillant et autoritaire, une mère adorée et ses deux frères qui l’entourent, Michel, 11 ans, est bien plus passionné par le Tour de France que par l’école. 22.20Michel Drucker, itinéraire d’un enfant de la télé France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Ques - tionspour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal du Dakar 20.15 Météo 20.20 Plus belle la vie 20.45Des racines et des ailes présenté par Carole Gaessler. Des racines & des Ailes" dans les Pyrénées. Gigantesque balcon naturel long de 420 kilomètres, c’est aussi une frontière entre la France et l’Espagne. Côté français, nous suivrons un couple de passionnés. Eric est dermatologue et Marjorie est infirmière. 22.50Grand Soir 3 présenté par Louis Laforge, Patricia Loison. Débat, reportages, invités décryptage, chroniques… Canal + 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 Robocop 16.00 Rencontres de cinéma 16.20 La belle et la bête 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Au bonheur des ogres de Nicolas Bary. Avec : Raphaël Personnaz, Bérénice Béjo. Pour Benjamin Malaussène, bouc émissaire professionnel et frère aîné responsable, la vie n’est jamais ennuyeuse. Quand des incidents surviennent par- tout où il passe, il devient rapidement vital pour le héros de trouver qui peut bien lui en vouloir. 22.30L’année du zapping Indispensable séance de rattra- page, L’année du Zapping revient sur une année d’images marquantes : un condensé d’instantanés télévisuels forts… 12.45 Le 12.45 13.45 Mariage à l’essai 15.45 La deuxième chance d’Inès 17.30 Les Reines du shopping 18.30 Les Reines du shopping 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Patron Incognito Poigne de fer dans un gant de velours, Karine Ohana-Cohen , 51 ans, mère de 6 enfants, est la première patronne incognito ! 22.40Patron Incognito Créateur du concept Memphis Coffee. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Brésil vu d’en haut 15.35 Loin du monde 16.35 Le règne des insectes 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La maison France 5 Cette semaine, "La Maison France 5" se rend en Savoie, en Haute-Tarentaise, juste au- dessus de Bourg-Saint-Maurice. 22.30C dans l’air présenté par Yves Calvi. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Télé-jeudi 8 janvier Culture Rail � La Vie du Rail - 31 décembre 2014 U n homme qui s’engouffre furtivement dans une rame en partance, un autre qui feuillette un quotidien sur le quai ou cet enfant qui se balance comme un gibbon : ces petits détails captés ici et là sont d’une telle banalité que les voyageurs ne les re- marquent même plus. Ce n’est par le cas du Lyonnais François Sola. Déjà, il s’était intéressé au métro dans son précédent projet, Gone Underground, où suivant les pas du photographe Janol Apin et son travail sur le métro parisien, il avait lui aussi illustré avec humour le nom de certaines stations du métro de Lyon. Vu sur la Toile Ces petits détails qui font le quotidien du métro de Lyon Photos François SOLA TF1 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 coeur des restos du coeur 13.55 Les feux de l’amour 15.15 combat d’une femme 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue au camping 19.00 Money Drop 20.00 journal 20.35 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55No limit de Ludovic Colbeau-Justin, Alain Figlarz. Avec : Vincent Elbaz, Anne Girouard. Vincent exfiltre son père, Claude, d’une prison colombienne pour obtenir de lui une greffe de foie, mais celui-ci refuse. 2 épisodes 22.55New York Section Criminelle de Norberto Barba. Avec : Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe. Un plongeur est retrouvé mort échoué sur une plage de Coney Island. 3 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.50 Vestiaires 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.50 Comment ça va bien ! 17.20 Dans la peau d’un chef 18.15 Pyramide 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. Reportages : Peut-on vivre sans animaux - Carnet de route en Corée du Nord. 22.20Complément d’enquête présenté par Nicolas Poincaré. Ce magazine aborde en profondeur un sujet de société, décliné sous des angles multiples. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.45 Météo des neiges 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal du Dakar 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Thomas Crown de John Mac Tiernan. Avec : Pierce Brosnan, Rene Russo. Thomas Crown a le goût du risque, du jeu et de l’aventure. C’est sans doute ce qui le pousse à orches- trer le vol d’une toile de Van Gogh au musée de New York… 22.45Grand Soir 3 présenté par Louis Laforge, Patricia Loison. Un rendez-vous d’information proposé par la Rédaction nationale de France 3. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Brésil vu d’en haut 15.35 Le choc des continents 16.40 Dossiers bigfoot 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C àvous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La grande librairie présenté par François Busnel. François Busnel propose chaque semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire, avec pour seul mot d’ordre, le plaisir. 21.35Volga - L’âme russe de Marc Mopty. 12.45 Le 12.45 13.45 D’amour et de feu 15.30 A l’épreuve de l’amour 17.30 Les Reines du shopping 18.30 Les Reines du shopping 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.55Le transporteur Avec : Chris Vance, Charly Hübner. Frank est engagé pour conduire et protéger Ferrara McIntyre, célèbre popstar américaine, menacée de mort alors qu’elle poursuit sa tournée à travers l’Europe. 2 épisodes 22.40Le transporteur Avec : Chris Vance. 2 épisodes Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - partie (C) 14.05 The driver 14.50 The driver 15.40 Le tube 16.20 Surprises 16.25 Last Vegas 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Game of thrones : le trône de fer de Daniel Minahan. Avec : Nikolaj Coster-Waldau, Michelle Fairley. Jon rencontre Mance Rayder. À Port-Réal, Petyr Baelish offre une issue à Sansa, tandis que Cersei organise un banquet. 2 épi- 22.45Shameless de Paul Abbott. Avec : William H Macy, Emmy Rossum. Maintenant qu’il a renoué avec sa fille, Frank a toutes les chances d’obtenir un nouveau foie. VOS SOIRÉES DU 3 JANVIER AU 9 JANVIER 20.45 Fort Boyard 22.30 Fort Boyard 0.30 Monte le son, le live TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.05 Talent tout neuf 20.10 Les Simpson 0.50 RFM Party 80 2012 : le best of 20.50 Chroniques criminelles mag. 23.00 Chroniques criminelles 1.10 Chroniques criminelles 20.50 Série Downton Abbey Avec Hugh Bonneville, Maggie Smith, Laura Carmichael 20.50 Le zap choc emission 22.50 Le zap choc emission 0.50 Programmes de nuit 20.45 Balto 2, la quête du loup 22.10 Balto 3, sur l’aile du vent 23.30 Gawayn 0.00 Rosie 20.50 George V et la reine Mary 22.50 Abba - Dancing queen 23.40 Tracks 0.25 The acid in concert 20.50 Longmire série 21.40 Longmire série 22.25 Longmire 1.00 Programmes de nuit 20.50 Alphas 0.30 Tellement Vrai 1.55 Tellement vrai generique out (autres) 20.45 Marley et moi 22.35 Un heureux événement 0.20 Suits, avocats sur mesure 1.05 Suits, avocats sur mesure TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Talent tout neuf 20.50 Beauty & the beast 0.30 Beauty & the beast 1.30 Programmes de nuit 20.50 L’étudiante Avec Sophie Marceau 22.40 Confessions intimes mag. 0.20 Confessions intimes mag. 20.45 Série New York section criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Jamey Sheridan 20.50 Nouvelle star emission 22.50 Mensonges coquins téléfilm 0.30 Programmes de nuit 20.45 Virtuose spectacle 22.25 L’olympia fait sa magie spectacle 0.00 Les Parent 20.45 Les canons de Navarone 23.15 Elvis & Priscilla 0.10 Mission Mozart - Lang Lang & Nikolaus Harnoncourt 20.50 Le Bossu Avec Daniel Auteuil 23.10 En quête d’actualité documentaire 0.50 Programmes de nuit 20.50 Dans l’espoir de se retrouver mag. 22.30 Dans l’espoir de se retrouver mag. 20.40 On n’est plus des pigeons ! 22.05 On n’est plus des pigeons ! 23.25 Monte le son, le doc 0.20 Monte le son, le mag TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Armageddon 23.25 Au cœur de l’étrange mag. 1.30 Les incontournables de 20.50 Super Nanny emission 22.30 Super Nanny emission 0.15 Obèses, perte de poids extrême 20.50 The town Avec Ben Affleck, Rebecca Hall, Jon Hamm 20.50 Maigret chez le docteur 22.35 Maigret et les petits téléfilm 0.10 Programmes de nuit 20.45 Les disparus de Saint-Agil Avec Erich Von Stroheim 22.35 Un drôle de paroissien Avec Bourvil 20.45 Silex and the city 20.50 Violence et passion 22.50 Go go tales 0.30 Respirations 20.35 D8 le JT 20.50 Avec Jason Statham 22.40 Jeu fatal téléfilm 0.15 Programmes de la nuit 20.50 Crimes - Spéciale meutres mystérieux 22.40 Crimes en Lorraine 0.30 Crimes à Noël 20.45 Sex friends Avec Natalie Portman 22.35 Drive Avec Ryan Gosling 0.10 Meurtre à double face TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 3 amis Avec Mathilde Seigner 22.30 La bible série 23.20 La bible série 20.50 Baby boom 22.15 Baby Boom 23.40 Baby Boom 1.05 Tous différents 20.50 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 American pie : no limit ! 22.30 American pie presents : campus en folie 0.05 Programmes de nuit 20.45 Total wipe out made in USA 21.35 Total wipe out made in USA 22.25 Total wipe out made in USA 23.15 Total wipe out made in USA 20.50 Arctique, la conquête glaciale 22.30 Maladies chroniques, les enafnts aussi ? 20.35 D8 le JT 20.50 Starsky et Hutch 22.40 Au coeur de l’enquête 0.20 Programmes de nuit 20.50 The tourist 22.50 Témoin pour cible 1.10 Strike back - Le projet Aurore 20.45 Broadchurch 23.05 L’autre JT 0.10 Hero Corp 0.20 Hero Corp TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Arrête-moi si tu peux Avec Leonardo DiCaprio 23.15 Au cœur de l’étrange mag. 1.20 Programmes de nuit 20.50 Van Helsing 23.00 Le tour du monde en 80 jours Avec Jackie Chan 1.05 Les démons de pierre 20.50 Comme un chef Avec Michael Youn, Jean Reno, Raphaëlle Agogué 20.40 Serial noceurs 23.00 American pie presents : campus en folie téléfilm 0.35 Programmes de nuit 20.45 Les Misérables téléfilm 22.25 Les Misérables téléfilm 0.00 Les Parent 0.25 Les Parent 20.45 Silex and the city 20.50 Le jour de vérité téléfilm 22.20 Breaking bad 23.55 La douce empoisonneuse 20.50 Nouvelle Star 2015 emission 23.05 Touche pas à mon poste ! emission 0.35 Programmes de nuit 20.50 En territoire ennemi 22.45 Scary movie 3 0.15 Strike back - Le projet Aurore 20.45 A la poursuite de la chambre d’Ambre téléfilm 22.30 Dragons : mythes et réalité 23.15 Hero Corp TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 23.50 Enquête d’action mag. 1.50 Enquête d’action mag. 20.50 The Originals 23.20 Vampire diaries série 0.05 Vampire diaries série 0.55 Programmes de nuit 20.50 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Eddie Cahill, Anna Belknap 20.50 Le zap emission 23.30 Enquête très spéciale série 1.00 Programmes de nuit 20.45 Air bud 4 téléfilm 22.30 Une fée bien allumée 0.00 Total wipe out made in USA 0.45 Les Zinzins de l’espace 20.50 Mon cher petit village 22.20 Incroyables bébés ! 23.10 Comme si de rien n’était 0.05 Court-circuit 20.35 D8 le JT 20.50 Histoire interdite : la face cachée de la libération de la France 19.50 Stargate SG-1 20.50 Sauveur Giordano série 22.35 Sauveur Giordano série 0.25 Sauveur Giordano 20.45 Good morning England 22.45 Les amours imaginaires Avec Monia Chokri 0.20 Le grand chemin TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 22.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.50 Dallas 23.40 Client list 0.35 Client list 1.30 Client list 20.50 Emission Présenté par Laurie Cholewa 20.50 S.W.A.T. 2 : firefight téléfilm 22.30 Dérive fatale téléfilm 0.10 Programmes de nuit 20.45 Mademoiselle Joubert 22.25 Mademoiselle Joubert 0.00 G ciné 0.05 Les Parent 20.50 Cherchez Hortense 22.25 Drogues et création - Une histoire des paradis artificiels - 1/2 20.35 D8 le JT 20.50 En quête d’actualité 22.40 En quête d’actualité 0.50 Programmes de nuit 19.50 Stargate SG-1 20.50 Sauveur Giordano série 22.40 Sauveur Giordano série 0.30 Sauveur Giordano SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI sives de la famille Drucker («d’abord place de la Gare, puis rue de la Gare ! ») , depuis la fe- nêtre de sa chambre, le jeune Michel est fasciné par le spec- tacle du train reliant la Nor- mandie à la capitale, comme il le raconte dans son livre Mais qu’est-ce qu’on va faire de toi ? (Éd. Robert Laffont). « Chaque matin, depuis la maison de mon père, je vois arriver le Paris - Granville, chaque soir je le vois repasser. Je sais qu’un jour je mon- terai dans ce train, et que je ne re- viendrai pas (…). Bouclé dans ma chambre pour faire mes devoirs, je suis irrésistiblement attiré à la fenêtre quand la locomotive ar- rive. Toutes les stations de cette ligne Granville - Paris sonnent comme des synonymes de liberté (…), je connais son itinéraire sur le bout des doigts : Folligny, Ville- dieu-les-Poêles, Argentan, L’Aigle… Il lui faut trois heures et demie pour rejoindre Paris. Ce tortillard est mon avenir, je le sais. Ici, rien à espérer, je ne parvien- drai jamais à devenir médecin. » La suite, on la connaît. Michel Drucker ne sera pas médecin, mais deviendra journaliste spor- tif au début des années 1960, puis animateur d’émissions de variétés sans discontinuer. Et lorsque le 21 octobre, ses amis – les uns de sa Normandie na- tale, les autres du monde artis- tique – lui font la surprise de fêter ses cinquante ans de car- rière audiovisuelle, c’est… en gare de Caen, lors de l’étape du Train de la télé (lire LVDR 3492) dont il est l’une des stars. Le train, encore et toujours. «C’était formidable. Lorsqu’ils m’ont accueilli sur le quai, je n’en croyais pas mes yeux ! » Et de ra- conter que dans le Paris - Avi- gnon qu’il prend plusieurs fois par mois pour se rendre dans sa maison des Alpilles, sa chienne Izia est toujours très sage (« Je m’installe, elle se glisse sous le siège et ne bouge plus jus- qu’à l’arrivée ») . Que les contrô- leurs trouvent qu’il ne fait pas son âge (« Ils sont étonnés quand je leur présente ma Carte Se- nior!») , ce qui lui fait plutôt plaisir. Qu’il a vibré lors de chaque nouveau record du monde de vitesse établi par la SNCF. Qu’il a observé au fil des mois la progression des chan- tiers des ouvrages d’art du TGV Méditerranée. Et aussi que son rêve serait « d’enregistrer une émission à bord de l’Orient Ex- press, dans ces voitures au décor fabuleux, au si riche passé et aux histoires innombrables. Et nous irions jusqu’à Venise ! » Avanti, Michel ! Anne JEANTET-LECLERC � La Vie du Rail - 31 décembre 2014 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Séquence émotion : les retrouvailles à Caen entre l’enfant du pays et son anciennne nounou. Trains Expo Evenemnts/SNCF À Dijon, le magnifique Cellier de Clairvaux a accueilli, du 24 novembre au 2 décembre, les œuvres d’une trentaine d’artistes de la section locale de l’ Union artistique et intellectuelle des cheminots français : peintres, aquarellistes, pastellistes, dessi- nateurs et sculpteurs. Lors du vernissage du 52 Sa- lon, qui s’est déroulé en pré- sence de personnalités locales et régionales, Daniel Demolombe, président, a souligné au public venu nombreux que cette ma- nifestation fait « partie intégrante des rendez-vous de l’art à Dijon » L’invité d’honneur du salon était Bernard Deschamps, peintre fi- guratif de la nature. Ses tableaux montrent des chevaux de Ca- margue, des paysages du Midi ou encore des marines, le tout peint au couteau. Mention spé- ciale à Roland Jaillet qui a reçu une médaille attribuée au Salon national des cheminots à Nîmes, en mai de cette année, pour une belle sanguine (le portrait de deux jeunes femmes). Les œuvres de Claudine Speranza, peintre sur céramique, faïence et porcelaine, et Martine Elhak, créatrice de laques et d’artisanat d’art, ont également été remar- quées. Pendant la durée du sa- lon, qui a attiré beaucoup de monde, un petit jeu permettait aux visiteurs de remporter plu- sieurs œuvres exposées sur place. Bernard CERCLEY Contact : UAICF, 12 rue de l’Ar- quebuse. Tél. 03 80 42 11 72 ou www.uaicf-dijon.com ; E-mail : [email protected] La Vie du Rail - 31 décembre 2014 � UAICF. Les artistes dijonnais au Cellier de Clairvaux Daniel Demolombe avec les personnalités au vernissage du salon. Les exposants au Cellier de Clairvaux Claudine Chambard, Suzanne Clerc, Monique Daguet, Daniel Demo- lombe, Thierry Demolombe, Gisèle Deschamps, Martine Elhait, Yvonne Félix, Monique Fijean, André Fromont, Danièle Grumel, Françoise Hyenne, Roland Jaillet, Danièle Jondeau, Dominique Laurence, Jacques Marguin, Gisèle Metz, Michel Metz, Chantal Paris, Jean-Marc Paris, André Petitimbert, Jacqueline Piotrowski, Paulette Piron, Denise Por- cherot, Françoise Schaub, Jacques Soltis, Claudine Speranza, Jacky Termelet, André Tournier, André Tranchant, Anny Verret, Jacques Vio- lette. Photos Bernard CERCLEY Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Téléphone : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si vous souhaitez recevoir nos offres Internet, notez ici votre adresse e-mail: Désignation de l’article Référence QtéPrix unit. Prix total Frais de port pour 1 article Frais de port pour 2 ou 3 articles 10 Frais de port pour 4 articles ou plus 20 MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire TOTAL DE MA COMMANDE La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Ne commencez pas l’année sans votre calendrier ferroviaire Calendrier 2015 de La Vie du Rail Cette année, La Vie du Rail vous ouvre, une fois de plus, son fonds photo pour vous proposer un calendrier qui parcourt la France et ses plus beaux paysages ferroviaires. Cette année vous y trouverez aussi les dates des vacances scolaires. 13 photos couleurs. Format: 40 x 30cm. Reliure spirale. Réf.: 233046 Calendrier 2015 de la Compagnie internationale des Wagons-lits Découvrez ce calendrier de bureau, à l’image du luxe de la Compagnie des Wagons-Lits. Il se pose facilement sur le bureau grâce à son chevalet. Format: 24 x 10,5 x 14cm. Réf.: 233099 La Vie du Rail - 31 décembre 2014 � Dubruille/Photorail Mises en service, par le réseau de l’État, à la faveur de l’électrification Paris - Le Mans, les automotrices Z 3700 furent la pre- mière grande application française de l’acier inoxydable à la construction ferroviaire. Elles résultaient d’un brevet déposé par un Américain, dont elles prirent bientôt le nom. De qui s’agissait-il? Edward Budd. William Morris. Murray Gris. A B C 20. Une rame ETG franchit le pont provisoire de Montmélian, assurant le train 5638/9 Genève- Valence, le 21novembre 1979. Ces engins moteurs étaient mus par: Deux turbines à gaz. Une turbine à gaz et un moteur diesel. Deux moteurs diesels. C A B DR / Photorail Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX COURS ! ! " " " ÉCRIRE " ! " IDÉALE " ! " VOILÀ ! " PROPRE # ABANDO BŒUFS " ! IN DE VIN ! SIFFLÉ DU VIN # TUTTE ENTRÉE BISTRO TITRE FOND DE BOU- TEILLE DU VIN " ! ! NOIX # EN FIN DE MANDAT ! " ERBIUM CONNU IN DE VIN " BRU IT " ! MON- NAIES CÉLÉBR A C DU VIN ! DU PIED D'UN VI- GNERON # ! MIENNE KIL DE ROUGE " ! # ! BARRE ÊTRE ÉTENDU SEIN TAXE ROMAINE ÎLE E T NOTE " ORIENTÉE ! N # "CEN- DRIER" " ! RETIRES L'AVEU POISSON DUPA " PLEINE " ! ! ! ! # ! LE VIN RÉGIO N DE VIN $ MAUVAIS DU VIN CLASSI- FICATION CON- TROLÉE FUNESTE JOUR RÉFUTÉE IL PORTE $ L UN VIN $ $ $ CHEME NT PETITS $ F DU GARD GRAND JACQUES SIGNE PORTÉE IL DONNE CHICOTIN NOBLE " " " " PEU Le Sudoku difficile 68943 352 7694 125 375 3 258 6397 1 93824 7561 741523698 895617432 236849157 358796214 479251386 162384975 513472869 984165723 627938541 Solutions du numéro précédent E L S E T P E U R N E E N O O E R L D U R E NOD EIN AISI HORIZONTALEMENT I. Telles certaines heures. II. Belle, pour un SDF. Pra- tiques. III. Lac. Pas sévère. IV. Dernière. Pronom. V. Choisis. Règles. VI. Il combattit les gnostiques. VII. Compositeur ou mathématicien. VIII. Supprimé. Ville étrangère. IX. Calmes et sans inquiétude. Conjonc- tion. X. Varient selon les pays. Elle pique. XI. Sur gages, il n’avance pas beaucoup. VERTICALEMENT 1. Mince. Préparé comme un canard. 2. Île annulaire. Il sied de les chasser. 3. Auteur de prouesses (épelé). Caché. Pronom. 4. Qu’on ne pourrait pas comparer à notre Ré- publique. 5. Pronom. Soudard. 6. Rester dans l’obscurité. Niais. 7. Fruits. Négation. 8. Européen. Dépité. 9. Fleuve côtier. Raccourcir. Les mots croisés 123456789 VII VIII La Vie du Rail - 31 décembre 2014