SUISSE 4,80 FS � www.laviedurail.com SÉCURITÉ L’inquiétude des cheminots La SNCF et la Shoah L’accord franco-américain en sept questions Marseille - Milan La concurrence au grand jour La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Cet ensemble de souvenirs en sept nouvelles consacré à une enfance et à une adolescence de passionné du rail fut d’abord publié sous forme de feuilleton dans La Vie du Rail André Victor, auteur du Souffle du Mistral paru en 2011, n’est ni cheminot ni enfant de cheminot, mais s’est pris encore enfant de passion pour le chemin de fer, passion qui a profondément marqué sa vie. Ainsi, lors de la disparition des 2D2 PO de la scène ferroviaire dans les années 1950, il éprouva le besoin de raconter sa rencontre avec ces locomotives mythiques. C’est de ce propos initial que de fil en aiguille est né ce récit à découvrir ou à redécouvrir. Caractéristiques techniques: Format: 150 x 220mm 240 pages En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110307 Bon de commande page41 André Victor Sur les rails du souvenir 18 � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 En couverture Agents du service mécanique sur un chantier de maintenance de la LGV Est. � Projecteur Sécurité. L’inquiétude des cheminots � Actualités France - Allemagne. Terminus pour les trains de nuit Marseille - Milan. Thello concurrence la SNCF en France SNCF et Shoah. L’accord franco-américain pour l’indemnisation des victimes en 7 questions clés p. 10 Social. Le privé emploie jusqu’à 30% de personnels en moins que la SNCF p. 12 SNCF. La disparition de Philippe Rouvilloisp. 13 Centre. Travaux pour le fret entre Buzançais et Châteauroux p. 13 Aquitaine. Lancement des travaux entre Oloron et Bedous p. 14 Rhône-Alpes. CAF remporte l’appel d’offres pour les nouveaux trams de Saint-Étiennep. 15 Danemark. Un méga hub aux portes de Copenhague p. 16 � Guerre 1914-1918 Août-septembre 1914. De gares en trains, des mobilisés témoignent � Les programmes télé, � La vie des associations Fondation SNCF. Derrière les barreaux, on rêve, on lit, on écrit… � Test Êtes-vous un expert ferroviaire? Un questionnaire pour évaluer votre érudition � Jeux, Petites annnonces, Agenda � sommaire Encart jeté Éditions Atlas sous C4 Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 0149701200 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 01 43 87 89 37 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Histoire. Les accidents ferroviaires à travers les cartes postales p. 24 Lyon. Une fresque géante pour la gare Saint-Clair p. 28 Vu sur le Web. Symphonie wi-fi à New York p. 30 Culture rail Photo de couverture: © SNCF - Sylvain Cambon L’ANECDOTE Il attaque la SNCF à cause des lapins Le tribunal administratif d’Orléans a condamné la SNCF à dédommager de 661euros, plus les taxes, un agriculteur de Châtillon-en-Dunois (Eure-et-Loir) qui se plaignait que les lapins de garenne qui prolifèrent sur le talus de la voie de la LGV Paris - LeMans se régalent de ses semis avant que les maïs soient arrivés à maturité. À la une... Métro de Rennes. Elaine est prête. À raison de 300m par jour, le tunnelier Elaine (82m de long, 1450 t) est prêt à commencer à creuser début 2015 sur le chantier de la seconde ligne de métro automatique qui reliera sud-ouest et nord-est de la métropole de Rennes. Fin 2019, la ligne en construction desservira 15 stations. Île-de-France. Le passe Navigo à tarif unique arrivera en septembre2015. Le conseil d’administration du Stif du 10décembre a entériné le principe du passe Navigo au tarif unique de 70euros. Prévu «dès septembre2015» , il se veut «l’affirmation d’une tarification juste, solidaire et écologique qui permettra aux utilisateurs de ce forfait de voyager librement dans toute l’Île-de-France» , a commenté Jean-Paul Huchon, le président du conseil du Stif. Italie. La privatisation des FS débutera en 2016. La privatisation partielle de la compagnie ferroviaire publique italienne débutera en 2016, a annoncé le 9décembre l’administrateur délégué des Ferrovie dello Stato (FS), Michele Elia. «Nous allons travailler sur la privatisation durant toute l’année 2015 afin de vendre une participation dans la première moitié de 2016» , a-t-il dit en marge d’une cérémonie à la gare centrale de Rome. La Vie du Rail vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année À SUIVRE C’est le nombre de téléchargements sur smartphone de l’appli V de voyages-sncf.com lancée en 2009. 10millions  La Vie du Rail - 26 décembre 2014 PROJECTEUR mieux associés à la réalité du terrain: des outils de gestion plus performants (outils de veille, audits sécurité et traite- ments des retours d’expé- rience). Actuellement, 17% des personnes interrogées considèrent même comme « mauvais » les outils qui sont en place. Et que pensent les questionnés de leurs pratiques person- nelles? On notera qu’à l’im- portante question: « Vous ar- rive-t-il de ne pas appliquer à la lettre certaines procédures? » 52% déclarent « non pas du tout » . Mais 32% refusent de se prononcer. Et 15% décla- rent ne pas le faire « fréquem- ment ou de temps en temps » Pierre Izard estime l’ensemble de ces résultats à la fois « ras- surants mais aussi stimulants. Ils mettent en évidence des progrès à faire, dit-il. Parce que c’est l’ex- cellence qu’on recherche » . Pla- cée actuellement au 5 rang eu- ropéen, la SNCF assure qu’elle entend monter dans le trio de tête des réseaux les plus sûrs (lire ci-dessous) .Pour elle, les résultats de cette enquête vien- nent conforter les engagements du programme Vigirail en ma- tière de nouveaux moyens de contrôle et de traçabilité dans la surveillance des infrastruc- tures. Ou encore de création d’une plateforme d’écoute et de traitement des anomalies observées… Des anomalies qui seront dans la ligne de mire du général Fré- déric Castay. (Lire p. 5.) Il oc- cupera un poste d’inspecteur général sécurité – hors hiérar- chie – tout en haut de la nou- velle organisation de l’entre- prise qui se met en place. Et dès janvier, dans le cadre de cette nouvelle organisation, les résultats de cette enquête se- ront présentés aux organisa- tions syndicales. Chantal BLANDIN RFF / CAPA / Éric Baudet (TOMA) Poste de commande à distance (PCD): un contrôle continu sur des ensembles complexes de voies et de situations. Faire entrer la SNCF dans le trio de tête des entreprises ferroviaires les plus sûres d’Europe: telle est l’ambition affichée par l’entre- prise. Et pour y parvenir, la SNCF entend notamment s’enrichir de l’expérience des autres. Fin janvier prochain seront en effet connues les premières recommandations d’un comité d’experts internatio- naux qu’elle a sollicité. La France occupe actuellement le 5 rang dans le classement de 26 pays en fonction du risque ferroviaire, selon l’Agence européenne du rail et sur la période 2008-2012. Un chiffre établi en fonction du nombre de victimes d’accidents graves sur le nombre de trains- km par an qu’il convient évidemment de nuancer en fonction de l’importance des réseaux. En tête, l’Irlande. Arrivent ensuite devant la France: le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la Suède. L’Allemagne, le Luxembourg et le Danemark occupant les places suivantes. En queue de classement la Lituanie, dernière après l’Estonie et la Rou- manie. Ch. B. La SNCF à la 5 e place en Europe � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 � «O n ne parle que de ça » . Au service électrique d’Achères, l’émotion était grande au len- demain d’un incident qui « au- rait pu avoir des conséquences dramatiques » , raconte Gérard Magnin, agent SE sur le site et délégué du personnel SUD- Rail. Le matin du 9décembre à 6h12, à la hauteur du triage, la rame voyageurs QMAR 28 à vitesse normale de circula- tion était dirigée par erreur sur une voie de service du triage. «Une installation réservée aux manœuvres où l’on ne peut cir- culer qu’à 30km/h. » Malgré la réaction immédiate du conducteur qui, apercevant l’aiguille en mauvaise position, déclenchait le freinage d’ur- gence, le train la franchissait à 87km/h. « À cette vitesse, il au- rait pu se dérailler et se coucher. L’aiguille et la voie auraient pu ne pas tenir ». « Et par chance, engagé sur cette voie de service, le train stoppait avant de rencontrer un obsta- cle » , ajoute-t-il. Toujours se- lon SUD-Rail, qui publiait quelques heures plus tard un communiqué, il a fallu évacuer plus de 120 voyageurs du triage pour les ramener en gare d’Achères et le problème a provoqué l’arrêt des circula- tions pendant près de deux heures. Pourquoi ce fourvoiement? Les premiers éléments de l’en- quête interne, toujours selon SUD-Rail, relèveraient « une anomalie de signalisation à la suite de travaux électriques ef- fectués la nuit précédente » Et le syndicat de pointer les moyens humains: « il apparaît que l’équipe intervenant sur ces travaux était en sous-effectif [trois cheminots au lieu des qua- tre nécessaires dans ce type d’in- tervention] » L’enquête devra établir si toutes les vérifications obliga- toires avant de rendre la voie à la circulation après le chantier avaient pu, ou dû, être faites, explique Gérard Magnin. Interrogée, la SNCF de son côté se refusait à tout com- mentaire au sujet d’une en- quête qui était encore en cours. « Ces travaux consistaient à remplacer un gros câble dont l’isolement était jugé trop faible. À la suite du fameux rattrapage de Denguin en juillet, des me- sures de vérification et de sécu- risation de tels câbles ont été dé- cidées. Il faut éponger le retard pris depuis longtemps. Cela pro- voque un surcroît de travail, commente Gérard Magnin. même si, reconnaît-il, de nou- velles embauches ont été faites, il faut deux ou trois ans pour for- mer ces nouvelles recrues. Il faut trop souvent travailler dans l’ur- gence. On va de priorité en prio- rité. Et parfois cela commence à nous inquiéter». © RFF Jean-Jacques d’Angelo Un accident évité à Achères... Travaux sur la caténaire. L e second incident s’est pro- duit peu après 12h02 après qu’un TER (plus connu sous la dénomination train des Mer- veilles) transportant notamment des classes de collégiens a quitté la gare de Tende (Alpes-Mari- times). Il s’est alors retrouvé quasiment nez à nez avec un autre train de Trenitalia reliant la ligne Coni - Vintimille qui ar- rivait dans l’autre sens. Heu- reusement, le train français rou- lait à faible allure. Et heureusement, il faisait encore jour: en voyant un train arrêté face à lui sur la même voie, le conducteur de la SNCF a pu ar- rêter sa machine à temps. Les deux trains se sont retrouvés à 50m environ l’un de l’autre. Interrogée par La Vie du Rail une porte-parole de la SNCF de la région Paca a confirmé l’in- cident mais renvoyé aux résul- tats de l’enquête en cours pour en connaître les causes. Il sem- ble d’ores et déjà acquis qu’un conducteur aurait franchi un si- gnal fermé. Rappelons que c’est une ligne un peu particulière car elle est à la fois internatio- nale et française: à voie unique, elle relie l’Italie à l’Italie en pas- sant par la France. M.-H. P. ... et un autre sur le train des Merveilles en quelques heures L e changement d’horaire avait beau tomber une douzaine de jours avant Noël, il n’y a pas eu de mira- cle: comme prévu depuis cet été, le couperet est tombé sur la plupart des trains de nuit CNL (filiale de la DB) entre l’Allemagne et les pays voi- sins, dont la France. Ceci malgré une fréquentation en hausse, quoique très saison- nière, dans un contexte mar- qué par les incertitudes face à la concurrence des vols low- cost et des cars, alors que le parc de voitures-couchettes, modernisé il y a quinze ans, est à bout de souffle après une bonne quarantaine d’an- nées de service. Bref, difficile de trouver une rentabilité pour la DB, qui accuse au passage les péages trop éle- vés pratiqués sur le réseau ferré français. Pour le train dont les trois tranches reliaient Hambourg, Berlin et Munich à Paris-Est, la dernière arrivée s’est faite à l’heure – 9h24 – le matin du 12décembre. Remplis- sage correct et personnel de la DB mobilisé sur le quai pour revendiquer le maintien du train, en français et en al- lemand. Témoignage d’habi- tués français qui soulignent que la fin des trains clas- siques, c’est aussi la fin des transports de vélos par rail entre France et Allemagne… Toujours le 12, le dernier dé- part de Paris-Est a été pré- cédé à 19h00 par une mani- festation de l’AUTaut (asso- ciation des usagers Auto- Train, membre de la Fnaut) contre les suppressions des trains de nuit et des services Auto-Train, à l’heure où l’on prétend effacer les frontières européennes et promouvoir les modes les moins pol- luants… Petit espoir: il n’est pas ex- clu que les trains de nuit sup- primés cet hiver réapparais- sent l’été prochain… Patrick LAVAL � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 ACTUALITÉS France - Allemagne. Terminus pour les trains de nuit Photos Partick Laval Le 12 décembre à 9h24, le dernier train de nuit Berlin/Hambourg/Munich/Paris- Est est arrivé. L’occasion pour le per- sonnel DB et quelques voyageurs de revendiquer le maintien de ce service. La Vie du Rail - 26 décembre 2014 � L e tram T6 est enfin en ser- vice! C’est en masse, malgré la pluie, que le samedi 13dé- cembre les gens sont venus applaudir l’inauguration de la partie en surface de la ligne T6 dans leur quartier. La rame, le Translohr, œuvre initiale de Lohr et reprise par Alstom, dessert 19 stations sur un tracé de 12,4km et devrait transporter environ 82000 voyageurs par jour. Long de 46 mètres, ce tram roulant sur pneumatiques est, à ce jour, le plus long de France, une fierté pour la RATP. Le choix des pneus est argumenté par son adhérence accrue et son rayon de bra- quage semblable à celui d’une automobile, ce qui lui confère un faible encombrement sur la voirie. Un pari réussi selon les élus présents. Au prin- temps 2016, la mise en ser- vice du tronçon réalisé en souterrain permettra de relier les stations de Viroflay-Rive- Gauche et Rive-Droite et connectera le T6 avec le ré- seau ferré de Paris-Saint- Lazare, de Paris-Montpar- nasse et du RER C. Il faudra alors 40 minutes pour join- dre les deux terminus. A près le train de nuit, le train de jour. Première à pointer dou- cement le nez de ses trains, de- puis le 15décembre, la com- pagnie ferroviaire privée, Thello vient concurrencer la SNCF avec une liaison entre Marseille et Milan via Nice-Ville. La so- ciété franco-italienne a créé un aller-retour quotidien sans changement avec des tarifs al- lant de 30 à 70euros pour un Marseille - Milan et 15 à 45eu- ros pour un Nice - Milan en se- conde classe. Les voyageurs peuvent acheter leur billet en ligne sur Internet ou à bord mais aussi prochai- nement dans des distributeurs automatiques Thello des gares de Marseille, Toulon, Nice, Mo- naco et Menton. Et une bou- tique Thello ouvrira à Nice dé- but 2015. Ce premier opérateur ferroviaire à faire jouer avec une liaison diurne la concurrence voya- geurs dessert en chemin Tou- lon, Les Arcs, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes, Nice-Ville, Monaco et Menton. Puis 10 gares italiennes de Vintimille à Milan. Thello assure néanmoins que le cabotage restera à la marge. Et se prépare pour l’Ex- position universelle qui ouvrira ses portes à Milan en mai. Le train prend aussi des voya- geurs italiens sur Gênes - Milan et français sur Marseille - Nice à bord de voitures du parc Frec- ciabianca de Trenitalia. Rappe- lons que Thello avait déjà créé fin 2011 un train de nuit Paris - Venise et Dijon - Venise, repre- nant la desserte auparavant as- surée par Artésia. Via Milan, Brescia, Vérone, Vicence et Pa- doue. Selon Thello, cette ligne Paris - Venise qui devrait deve- nir rentable à terme aurait em- barqué en 2014 quelque 340000 voyageurs. Mais, avec la liaison Marseille - Milan, Thello recrée un trait d’union entre la région française Paca et la Lombardie et la Ligurie ita- liennes. Selon son directeur gé- néral, Albert Alday, Thello sou- haite prendre ainsi «une part active à la vie économique locale et à son développement en facilitant la mobilité régionale et interna- tionale». Et il annonçait en oc- tobre la création d’une trentaine d’emplois. Rappelons que Thello est né de l’alliance entre Trenialia et le français Transdev qui détien- nent respectivement 67 et 33% du capital. Le 12 avril s’ajoute- ront deux AR de plus. Inauguration. Le tram T6 roule entre Châtillon et Vélizy Marseille - Milan. Thello concurrence la SNCF en France Photos Alexandre DE GERADON Quelques images de l’inauguration du T6 le samedi 13 décembre. Pour cette ligne, le plus long tramway à roulement sur pneus de France a été mis en service. � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 ACTUALITÉS Qui a négocié cet accord bilatéral? Ce sont les deux gouverne- ments français et américain qui ont convenu en fé- vrier2014 de couper l’herbe sous le pied à diverses tenta- tives de certains États des États-Unis d’attaquer directe- ment la SNCF en justice ou de lui interdire l’accès aux ap- pels d’offres de construction ou d’exploitation de lignes fer- roviaires. Qu’il s’agisse de lignes à grande vitesse ou de lignes interurbaines intéres- sant Keolis. Les autorités françaises et amé- ricaines ont reconnu que l’in- demnisation pour faits de dé- portation relève de l’État, et non pas de la SNCF, qu’il s’agisse d’ailleurs des déportés politiques ou résistants comme des déportés «ra- ciaux» selon la terminologie de l’époque. Ont négocié, d’un côté, une délégation du Quai d’Orsay conduite par Patrizianna Spa- racino-Thiellay, ambassadrice pour les Droits de l’Homme, en charge de la dimension in- ternationale de la Shoah, des spoliations et du devoir de mémoire; de l’autre, une dé- légation du département d’État, conduite par Stuart Ei- zenstat, ambassadeur, conseil- ler spécial auprès du Secrétaire d’État américain. Ni les avocats américains, ni la SNCF n’ont donc pris part à cette négociation. En quoi consiste-t-il précisément? L’accord institue un fonds d’in- demnisation au bénéfice de certaines victimes de la Shoah, déportées depuis la France, qui, du fait de leur nationalité «étrangère», n’ont pu être cou- vertes par les régimes d’in- demnisation français institués après-guerre; notamment les juifs étrangers réfugiés en France en «zone libre», qui se- ront malheureusement livrés par les autorités politiques à l’occupant. L’État français verse donc 60millions de dollars (soit 48millions d’euros au taux de change en vigueur) à ce fonds géré par les autorités améri- caines, chargées de l’examen des demandes et de l’indem- nisation des bénéficiaires. Chaque déporté survivant, y compris d’autres nationalités que les Américains, quelle que soit sa résidence, devrait rece- voir de l’ordre de 100000dol- lars, leurs ayants droit, conjoint ou descendants pouvant pré- tendre à quelques dizaines de milliers de dollars. Ce disposi- tif a été préféré au versement d’une pension pour tenir compte notamment de l’âge avancé des déportés survivants et leur permettre ainsi d’obte- nir une aide matérielle le plus rapidement possible. Est-ce la fin du processus de réparation? L’accord signé doit encore pas- ser devant le Parlement fran- çais. Comme on l’a évoqué ci- dessus, il faut encore réviser les textes législatifs de1946 et1948 qui ne reconnaissaient que deux catégories de dépor- tés éligibles à indemnisation: les «résistants», considérés comme des combattants vo- lontaires, et les «politiques», catégorie hétérogène, victimes des persécutions raciales, otages, victimes des rafles, ou arrêtées en raison de leur opi- nion politique. Ces lois insti- tuaient des régimes de pen- sion, mais qui ne concernaient que les citoyens français ou de- venus français et les étrangers présents sur le territoire fran- çais avant le début de la guerre septembre 1939). Ainsi les citoyens d’autres nationalités déportés depuis la France n’étaient donc pas couverts par les mesures françaises, hormis le cas de quatre pays (Pologne, ex-Tchécoslovaquie, Belgique, Royaume-Uni) ayant passé des accords avec la France. SNCF et Shoah. L’accord franco-américain pour l ’ Signé le 8décembre, un accord entre Paris et Washington va permettre l’indemnisation d’Américains victimes de la Shoah et déportés par des trains de la SNCF réquisitionnés par l’État français. Nous avons demandé à l’historien et sociologue Georges Ribeill, spécialiste des chemins de fer, de répondre à quelques questions que pose cet accord. Au mémorial de Drancy, le wagon type de la déportation. La Vie du Rail - 26 décembre 2014 � Quel rapport avec la SNCF? Pourquoi dit-on que cela permet à la SNCF d’agir aux États- Unis? Les deux pays considèrent que le dispositif ainsi créé constitue le règlement définitif de toute demande d’indemnisation pour la déportation depuis la France. L’État américain s’op- posera à toute nouvelle action judiciaire ou législative contre la France et donc la SNCF. On parle de mégacontrats… de milliards… Ces milliards concernent d’éventuels projets de lignes à grande vitesse. Aujourd’hui, il n’existe pratiquement qu’un projet en Californie et sur un tout petit tronçon… Mais ces milliards iraient en fait au BTP américain et aux fabricants de matériels. Pour la SNCF, si elle gagnait un ap- pel d’offres, cela porterait sur le conseil et l’ingénierie, soit quelques millions et non pas des milliards!… Le groupe SNCF est plutôt in- téressé par des appels d’offres d’exploitation de transports ur- bains ou périurbains. Avant même cet accord, Keolis a perdu l’appel d’offres du Ma- ryland en 2011 et gagné celui de Boston en 2014. Mais il n’y aura plus désormais d’attaques sur les questions historiques liées à la Seconde Guerre mondiale… Quel bilan peut-on tirer de cet affrontement entre les associations américaines et la SNCF? L’association Coalition for Ho- locaust Rail Justice n’a cessé d’accuser la SNCF d’avoir scandaleusement tiré un pro- fit des trains de déportation, du transport vers les camps d’extermination de 76000 juifs français ou étrangers. Au- jourd’hui, l’accord, considéré par la même association comme l’aboutissement de «14 années d’efforts» , est dési- gné par elle comme «un im- portant aveu par la SNCF et le gouvernement français» de leur complicité dans l’Holocauste. Les recherches que j’ai entre- prises depuis trois ans dans les archives nationales et départe- mentales, en complément du rapport de Christian Bachelier qui avait privilégié les archives centrales de la SNCF, m’ont permis de préciser le rôle de la SNCF dans les «transfère- ments» de déportés entre camps français et vers Drancy: il convient de distinguer les zones nord et sud avant et après novembre1942, et aussi l’année 1944, où les Alle- mands, soupçonnant à juste ti- tre policiers, gendarmes et che- minots français de «freiner» les rafles et les convois, ne leur «sous-traiteront» plus ces be- sognes. En ce qui concerne les convois de déportation proprement dits, rien n’infirme ce que l’his- torien américain Raul Hilberg a depuis longtemps bien expli- qué: un partage des tâches et de leurs règlements financiers entre Wehrmacht et police an- tijuive, où la SNCF ne fait que se soumettre aux accords de l’Armistice de 1940 : mise à disposition de l’Autorité d’oc- cupation de ses moyens maté- riels et humains. Et quels échos côté français? Côté français, Alain Lipietz, le plus médiatique des accusa- teurs de la SNCF, tout en dé- nonçant le «chantage commer- cial» qui aurait permis le dénouement de l’affaire, réaf- firme avec obstination et aplomb quelques énormités: «refus des cheminots de distri- buer de l’eau parce que ça faisait perdre du temps au convoi» «wagons arrivés à Chalon-sur- Saône avec un tiers des gens déjà morts, d’autres fous.» (France Info, 5décembre.) À l’inverse, l’historien spécia- liste des camps sous Vichy Denis Peschanski, tout en dé- nonçant cette «activation des enjeux de mémoire» pour des raisons commerciales, jugée «peu digne de la part des Amé- ricains» , lance un appel en forme de halte au feu. Il est temps à ses yeux de stopper cette «dérive mémo- rielle, cette méconnaissance his- torique des faits» (France Cul- ture, 6décembre). Et de saluer plutôt le soutien de la SNCF au travail de mémoire et de vérité, auquel, comme évoqué ci-dessus, nous sommes ainsi associés. Un chantier en voie d’achève- ment, en quête de faits établis, étayés sur des pièces d’ar- chives authentiques. l ’indemnisation des victimes en 7 questions clés U ne étude confidentielle ob- tenue par La Vie du Rail confirme le coût de la SNCF par rapport au privé. Elle révèle des écarts considérables alors que les discussions entre em- ployeurs et organisations syn- dicales sur l’harmonisation des règles d’emploi dans le secteur ferroviaire doivent entrer dans le vif du sujet. Commandée au cabinet de conseil Eleven par l’Union des transports publics (UTP), la SNCF et l’Association française du rail (Afra), qui réu- nit les concurrents de la société nationale, cette étude intitulée «Étude UTP sur l’organisation du travail» et datée du 16juin 2014, a été présentée en juin dernier à la commission des af- faires ferroviaires de l’UTP. L’objectif de l’étude est d’évaluer le nombre d’emplois nécessaires pour assurer les différents ser- vices ferroviaires (fret diffus, combiné, transport de voya- geurs sur grandes distances et transport de voyageurs régio- nal) selon les règles d’emploi des différents employeurs pré- sents en France. Les comparai- sons sont théoriques, puisque le privé n’assure pas de desserte TGV en France par exemple, mais fournissent cependant un aperçu explicite des différences de productivité entre la SNCF et ses concurrents. Les résultats sont sans appel pour le transport de marchan- dises. Pour le fret diffus, lorsque c’est la SNCF qui l’assure, l’étude calcule que ses besoins en personnel en emploi équi- valent temps plein sont supé- rieurs de 43% à ceux du privé appliquant les dispositions d’un accord de 2008 (également ap- pelé «Convention collective du fret» même si elle n’a finale- ment pas été formellement si- gnée). Si les opérateurs privés devaient se conformer aux rè- gles actuelles de la SNCF, ils de- vraient augmenter leurs emplois équivalents temps plein de 43% (et 41% pour le trans- port combiné)! Dit autrement, les opérateurs utilisent 30% d’équivalents temps plein de moins que la SNCF. D’où le lob- bying très fort mené par ces en- treprises pour ne pas se voir ap- pliquer le régime cheminot comme le demandent les puis- santes organisations syndicales de la SNCF. Pour le transport de voyageurs, l’étude indique que l’applica- tion des règles utilisées par les employeurs privés pour une liaison entre Paris et Lyon, par exemple, permettrait d’écono- miser 18% d’équivalents temps plein (la SNCF, elle, utilise 22% d’emplois équivalents temps plein de plus). L’écart est de 15% pour une «liaison régio- nale dense» L’étude révèle les principaux fac- teurs qui handicapent la SNCF: les 22 jours de RTT et les 3 jours de congés payés en plus dont bénéficient ses agents par rapport à leurs collègues des en- treprises ferroviaires privées. Et la règle du «19/6», qui veut qu’un conducteur ne peut plus travailler après 19h la veille de ses repos, et qu’il ne peut pas reprendre le travail avant 6h le matin de sa reprise. Pour les tra- vailleurs sédentaires, notam- ment ceux qui sont dans les bu- reaux, la différence est beaucoup moins nette, avec +4 à +6% d’écart. L’étude avait été commandée pour permettre l’établissement d’une position commune des patrons du ferroviaire réunis au sein de l’UTP avant le début des discussions avec les syndi- cats. Mais elle a été jugée trop sensible par la SNCF pour être � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 ACTUALITÉS Social. Le privé emploie jusqu’à 30% de personnels en moins que la SNCF Le privé utilise moins de salariés que la SNCF pour effectuer les mêmes tâches. On le savait, et une étude indépendante l’a récemment quantifié. Mais il faut comprendre pourquoi et comment. D’autant qu’il s’agit de parvenir à un accord, non seulement interne à la SNCF, mais aussi sur un cadre social harmonisé du secteur avec tous les acteurs. Il faudra sans doute attendre fin 2015 pour que de vraies discussions soit entamées entre tous les protagonistes, syndicats et employeurs. © Guillaume POURAGEAUX - PHOTORAIL - LA VIE DU RAIL Les agents SNCF sont plus protégés que ceux du privé. Ça ne veut pas dire qu’ils ne travaillent pas. La Vie du Rail - 26 décembre 2014 � utilisée en l’état. Elle est donc restée dans les tiroirs jusqu’à présent. Contactée, l’Afra confirme avoir cofinancé cette étude à la demande de l’UTP. Mais elle attend toujours sa présentation. De son côté, la SNCF affirme que ce sujet est abordé réguliè- rement et qu’il n’est «pas ta- bou». «On entend régulièrement des chiffres sur la différence de pro- ductivité entre la SNCF et les au- tres opérateurs. Et la SNCF elle- même n’hésite pas à en parler. Ce n’est pas nouveau. Nous portons ce sujet en interne. D’où le projet “Excellence 2020” de l’entreprise et ses quatre leviers qui portent sur les frais de structures, la producti- vité industrielle, les métiers et l’or- ganisation du travail» , souligne une porte-parole de l’entreprise. Mais pour un membre du mi- lieu patronal, cette étude « mon- tre que lorsque Guillaume Pepy annonce que le TGV doit dimi- nuer ses coûts de 13% sur les trois prochaines années, il est loin de l’effort réel que la SNCF doit en- gager» Un second volet de l’étude Ele- ven devait porter sur un com- paratif entre l’organisation du travail en France et en Alle- magne. Mais il est encore en discussion en raison de «fric- tions entre les deux monopoles na- tionaux DB et SNCF. La DB ne serait pas d’accord avec la métho- dologie et les résultats de l’étude» indique cette même source. La négociation du futur cadre social harmonisé du secteur fer- roviaire a commencé par l’éta- blissement d’un protocole d’ac- cord sur la méthodologie, au printemps dernier. La commis- sion mixte qui réunit les em- ployeurs et les syndicats s’est réunie de nouveau le 14no- vembre et devait se retrouver le 19décembre. «Le 14novembre, les organisations syndicales nous ont fait comprendre qu’elles ne te- naient pas à aborder les questions de fond touchant à l’organisation du travail avant la fin 2015» , in- dique un membre de la com- mission. Les élections profes- sionnelles qui doivent se tenir à la SNCF l’année prochaine ex- pliquent cette position. Mais cela ne devrait pas empêcher les discussions dans le cadre de groupes de travail. Celles-ci s’annoncent d’ores et déjà com- pliquées. D’autant que le nou- veau négociateur de la CGT, Josselin Portalier, fait figure de « dur » aux yeux du patronat, comparé à son prédécesseur, Éric Ferreres, qui paraissait plus ouvert à la discussion. L’étude du cabinet Eleven ne va pas ai- der à calmer l’ambiance. Marie-Hélène POINGT Pour en savoir plus, retrouver l’étude sur www.ville-rail-transports.com D ’importants travaux vien- nent d’être engagés sur la ligne Châteauroux - Tours, sur le tronçon entre Buzan- çais et Châteauroux utilisé pour le fret. Une nécessité, alors que la vitesse de circu- lation sur cette ligne qui date de 1880 était passée de 30 à 15km/h. Le chantier va se dérouler sur 20 se- maines et consiste à renou- veler le ballast et la majorité des traverses sur 25km, soit un coût de 6,64M partagé entre l’État, la région Cen- tre et l’Europe. Des travaux motivés par les 80000t de céréales qui transitent chaque année entre Buzan- çais et St-Maur et les 40000t de St-Maur à Châ- teauroux, volumes pour les- quels un report modal était délicat, vu la saturation de la D 943. Simultanément à ce chantier, la ligne privée entre Argy et Buzançais, propriété d’une Société d’économie mixte (SEM), va être rénovée pour un coût de 450000 . Enfin, tou- jours entre Châteauroux et Tours, des études pour la réouverture du tronçon Bu- zançais - Loches, fermé au trafic en 2010, sont inscrites dans le contrat de plan État- région. Olivier JACQUINOT SNCF. La disparition de Philippe Rouvillois ous venons d’apprendre la disparition de Philippe Rouvillois, survenue à 79ans, le 21novembre dernier. Les cheminots n’ont pas oublié le passage à la SNCF, de 1983 à 1988, de cet énarque et di- plômé de l’Institut d’études politiques devenu inspecteur général des fi- nances. Nommé directeur général adjoint de la SNCF, il en était devenu directeur gé- néral en 1987. Avant de prendre la tête du conseil d’administration de l’en- treprise l’année suivante en février, succédant ainsi à Philippe Essig. Un fauteuil qu’il n’oc- cupa que quelques mois, décidant de mettre un terme à ses fonctions le 7août 1988 au lendemain du terrible accident qui, survenu en gare souterraine de Paris-Lyon, avait fait 56 victimes. Il avait été remplacé par Jacques Fournier. Nommé notamment ensuite à la tête du Commissariat à l’éner- gie atomique de 1989 à 1995, Philippe Rouvillois avait été membre du Conseil économique et social, section des activités productives, de la recherche et de la technologie. Homme de conscience et de responsabilité, il avait également été mem- bre du Comité consultatif national d’éthique pour les sciences de la vie et de la santé. Et il avait enfin dirigé l’Institut Pasteur de 1997 à 2003. Philippe Rouvillois avait épousé Madeleine Brigol, géographe, en 1960. Le couple avait eu quatre enfants: Emmanuel, Ber- trand, Patrick et Guillaume. La Vie du Rail adresse à tous les siens ses sincères condoléances. Centre. Travaux pour le fret entre Buzançais et Châteauroux Philippe Rouvillois. (DR) D ans le cadre du projet de la réouverture de la ligne Pau - Canfranc, les travaux de re- nouvellement de voies sur le maillon reliant Oloron-Sainte- Marie à Bedous (24,7km) ont débuté en septembre et de- vront être achevés pour la mise en service commerciale programmée en mars2016. RFF en est le maître d’ouvrage. Après la modernisation du tronçon Pau - Oloron (35km), le chantier de cette nouvelle étape concerne le remplacement de la voie, la sé- curisation des passages à ni- veau et la création de trois haltes pour les voyageurs. Ces travaux, totalement financés (102millions d’euros) par le conseil régional d’Aquitaine, verront la pose de 53km de rail, 38000 traverses, 52000 tonnes de ballast et 29km de clôture, dans le plus grand res- pect de la qualité exception- nelle des sites naturels traversés et de leurs habitants. Les ou- vrages d’art seront complète- ment rénovés ou reconstruits (31 ponts et sept tunnels) et 4km de murs de soutènement seront maçonnés. Quant aux passages à niveau, six seront supprimés, 17 seront équipés de barrières et quatre seront dénivelés. 150 ouvriers au dé- but et 400 en période de pointe travailleront sur ce chantier et les 30000heures de travail requises seront des heures d’insertion profession- nelle. Au-delà de la création di- recte d’emplois, il faut compter avec les conséquences positives sur ce territoire grâce aux re- tombées économiques non né- gligeables pour les commerces de proximité. Les voyageurs pourront profiter de quatre al- lers-retours par jour et de deux trains supplémentaires pour al- ler jusqu’à Bidos. À terme, il s’agira de relier Bordeaux à Sa- ragosse par une ligne ferro- viaire internationale appelée «Francisco de Goya» et de rapprocher l’Aquitaine de l’Aragon. «C’est une liaison européenne soutenue de manière constante par l’État français, qui l’a inscrite parmi les projets retenus dans le Schéma national des infrastruc- tures de transport (Snit), et par l’Union européenne, qui l’a inté- grée parmi ses priorités dans le réseau transeuropéen de trans- port (RTE-T), explique Alain Rousset, président du conseil régional d’Aquitaine. Elle est aussi le symbole d’un service pu- blic redonné aux habitants, de la défense de l’avenir par le train et d’un projet de développement ter- ritorial aux multiples effets.» Bernard CHUBILLEAU � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 ACTUALITÉS Philippe Boulze Christian Varaigne Aquitaine Lancement des travaux entre Oloron et Bedous Alain Rousset était présent pour le lancement des travaux. A fin de sécuriser la traversée des voies par les voyageurs, RFF a fait ériger une passe- relle en gare d’Aiguillon (Lot- et-Garonne), entre Marmande et Agen sur la ligne Bordeaux - Sète. La maîtrise d’œuvre du projet ainsi que le mandat de maîtrise d’ouvrage de la construction de cet ensemble dénivelé équipé d’escaliers et d’ascenseurs a été confiée à la SNCF. L’entreprise Laurière basée à Mussidan (Dordogne) a réalisé les travaux. Cette passerelle, longue de 18m et pesant 23tonnes a été construite par Les Métalliers Corréziens (LMC) et les as- censeurs seront posés par la société Schindler. «Pour les cheminots, partie prenante jusqu’à la fin des travaux, ex- plique Christian Varaigne, chef de projet, l’ingénierie de Bordeaux a orchestré l’ensem- ble, l’Infra Pôle Aquitaine a pro- cédé à la sécurisation du chan- tier et la remise à niveau de la ligne caténaire a été effectuée par les agents SNCF de Bor- deaux.» La mise en service de cette nouvelle réalisation est pré- vue pour mars2015. Une passerelle à Aiguillon Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé C hris Shimojima, réalisateur et produc- teur, a eu une idée qui devrait rester dans les annales de la musique, d’Internet et du métro. Pour son projet «Signal Strenth», il a demandé à Ljova (Lev Zhurbin), un com- positeur russe installé à New York de com- poser une œuvre à l’attention d’un or- chestre dont les musiciens seront disséminés dans neuf stations du métro new-yorkais accessibles en wi-fi et qu’il de- Vu sur le Web Symphonie wi-fi à New York Culture Rail � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 Cpatures d’écran TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Au coeur des restos du coeur 13.50 Météo 13.55 Pirates des caraibes, le secret du coffre maudit 16.30 Le masque de Zorro 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 questions santé 20.35 Météo 20.45 Nos chers voisins 20.55Les aventures extraordinaires d’Adèle Blanc- Sec de Luc Besson. Avec : Louise Bourgoin, Mathieu Amalric. Paris, 1912. Jeune journaliste aventurière, Adèle Blanc-Sec part en Égypte où elle espère bien mettre la main sur une momie qui devrait permettre à sa sœur malade de guérir... 22.55New York Section Criminelle de Jean De Segonzac, Jean De Segonzac. Télé-jeudi 1 er janvier France 2 12.00 Journal de 13 h 12.15 Le Concert du Nouvel An 13.50 Vestiaires 14.00 Les rois du bêtisier 16.35 Inspecteur La Bavure 18.20 Pyramide 18.45 Météo des neiges 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline l’instant, Météo 20.45Les stars fêtent les 15 ans du Charles-de- Gaulle présenté par Michel Drucker. Le 1er janvier 2015, Michel Drucker vous embarquera à bord du fameux porte- avions Charles-de-Gaulle. 22.55Nana Mouskouri... quand tu chantes présenté par Stéphane Bern. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Don Camillo... Monseigneur ! 15.45 Nous nous sommes tant aimés 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Un monstre à Paris de Bibo Bergeron. Avec : Vanessa Paradis, Mathieu Chedid. Dans le Paris inondé de 1910, un monstre sème la panique. Traqué sans relâche par le redoutable préfet Maynott, il demeure introuvable... 22.55L’illusionniste de Sylvain Chomet. A la fin des années 50. Une révolution agite l’univers du music-hall : le succès du rock tandis que les numéros traditionnels acrobates, jongleurs, sont jugés démodés. Canal + 12.00 Arnaque à la carte 13.50 Very bad trip 3 15.25 Les trois frères, le retour 17.10 16 ans ou presque 18.35 Le cro- codile du Botswanga 20.05 L’année du zapping (C) 20.55L’année du zapping Indispensable séance de rattrapage, L’année du zapping revient sur une année d’images marquantes : un condensé d’instantanés télévisuels forts ou plus légers, drôles ou graves, souvent saisissants, montés par Patrick Menais et son équipe de zappeurs après visionnage et sélection. 0.15La vie d’Adèle - chapitres 1 et 2 de Abdellatif Kechiche. Avec : Léa Seydoux, Adèle Exarchopoulos. À 15 ans, Adèle ne se pose pas de question : une fille, ça sort avec des garçons. Sa vie bascule le jour où elle rencontre Emma, une jeune femme aux cheveux bleus. France 5 13.00 Le royaume du Namib 14.05 L’air du temps 15.05 Jean Poiret l’élégance du rire 16.00 Les années 4 17.30 dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Voyage au coeur des glaces 20.40Les trésors... présenté par Sophie Jovillard. Les hôtels particuliers de Paris font partie des plus précieux trésors de la capitale. 22.10C dans l’air présenté par Axel De Tarlé. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.55 La plus belle fête de Noël 15.35 Un cow-boy pour Noël 17.00 Super hero family 17.40 Les Reines du shopping 18.40 En famille 19.45 Le 19.45 20.50Le transporteur - La série Avec : Chris Vance, Violante Placido. Frank est engagé pour conduire, de Berlin jusqu’à Rome, Enzo, 12 ans, le fils d’un juge anti-mafia italien. 22.40Le transporteur - La série Avec : Chris Vance, Delphine Chanéac. vra diriger de la surface grâce à un logiciel de communication vidéo. Il a d’abord sé- lectionné 11 musiciens du métro jouant toutes sortes d’instruments. Afin d’avoir le meilleur réseau possible, la performance a été réalisée un dimanche matin, lorsque le métro est moins fré- quenté. Un autre paramètre échappait à leur contrôle, comme le souligne Chris Shimo- jima sur son site Internet: «Les musiciens, par chance, n’ont pas été arrêtés par la police de New York» Samuel DELZIANI À voir et à écouter sur: www.ljova.com/portfolio/signal-strength/ La Vie du Rail - 26 décembre 2014  sur laviedurail.com/tv � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Cpatures d’écran Télé-vendredi 2 janvier TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.50 Météo 13.55 Dans ses rêves ! 15.50 Le choix du coeur 17.20 Freaky friday - dans la peau de ma mère 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.45 Nos chers voisins 20.55Qui veut gagner des millions ? présenté par Jean- Pierre Foucault. Jean-Pierre Foucault réunit pour une soirée exceptionnelle de prestigieuses personnalités venues défendre les couleurs d’associations qui leur tiennent à cœur ! 23.20Spéciale Bêtisier présenté par Karine Ferri. Pour ce Grand bêtisier , Karine Ferri vous a concocté un florilège des moments les plus drôles et les plus surprenants de l’année. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.50 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.40 Vestiaires 13.45 Météo, Point route 13.50 Toute une histoire 15.00 Mariages ! 16.40 Brice de Nice 18.15 Point route 18.20 Pyramide 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.45Chérif Avec : Abdelhafid Metalsi, Carole Bianic. Le corps sans vie d’un industriel retrouvé dans la fontaine des Terreaux ? Une invitation à plonger dans les soirées « Milonga »… 22.40Chérif Avec : Abdelhafid Metalsi, Carole Bianic. Dans un palace lyonnais, Cherif et sa nouvelle co-équipière Adeline Briard confrontent leurs méthodes contradictoires. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 14.00 Don Camillo en Russie 15.45 Nous nous sommes tant aimés 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.45 Météo des neiges 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud. Chaque mois jusqu’en mars, Thalassa nous propose de partir à la découverte d’un estuaire français avec une collection inédite "Le tour des estuaires". Des univers étonnants, là où les fleuves ont rendez-vous avec l’océan. 23.20Elie Kakou, la famille avant tout présenté par Henry-Jean Servat. Canal + 12.25 The big bang theory (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 Crazy Joe 15.40 Zapping 15.45 Hunger games : l’embrasement 18.10 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Happy hour (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55La belle et la bête de Christophe Gans. Avec : Vincent Cassel, Léa Seydoux. 1810. Un marchand découvre le domaine magique de la Bête qui le condamne à mort pour lui avoir volé une rose. Se sentant responsable du terrible sort qui s’abat sur sa famille, sa fille Belle décide de se sacrifier à la place de son père... 22.45Angélique de Ariel Zeitoun. Avec : Nora Arnezeder, Gérard Lanvin. Le destin incroyable d’Angélique : une jeune fille aussi belle qu’insoumise… France 5 13.00 Planete terre 14.05 Photographes, un regard sur le monde 15.05 Décollage pour l’Amérique 15.55 Le festin des trois soeurs 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Voyage au coeur des glaces 20.40Rendez-vous en terre inconnue de Christian Gaume. Mélissa Theuriau a accepté de suivre Frédéric Lopez, les yeux bandés, vers une nouvelle terre inconnue. 22.25C dans l’air présenté par Axel De Tarlé. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.55 Les oubliés de Noël 15.30 Volt, star malgré lui 17.00 Super hero family 17.40 Les Reines du shopping 19.45 Le 19.45 20.50Elementary Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. Sherlock et Joan reçoivent la visite de Mycroft, de passage à New York avec une vieille connaissance des deux frères : Nigella Mason, la femme responsable de leur brouille. 22.35Elementary de John David Coles. VOS SOIRÉES DU 27 DÉCEMBRE AU 2 JANVIER 20.45 Dragons : mythes et réalité 21.35 Derniers jours des dinosaures 22.45 Le sacre de l’homme TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.10 Les Simpson 20.50 Les Simpson 22.05 Les Simpson 22.35 Les Simpson 20.40 20.50 La fée Clochette 22.15 Clochette et le tournoi des téléfilm 20.50 Série Downton Abbey Avec Hugh Bonneville, Michelle Dockery, Maggie Smith 20.50 cérémonie des American Music Awards spectacle 22.30 cérémonie des American Music Awards 20.10 Pokemon 20.35 G ciné 20.45 David Copperfield série 22.25 David Copperfield série 20.00 360°-Géo 20.50 Charlemagne - 1, 2 & 3/3 23.30 Vanessa Paradis "Love spectacle 20.50 Longmire série 21.40 Longmire 22.25 Longmire série 23.10 Longmire 19.40 Stargate Atlantis 20.50 Merlin série 21.40 Merlin 22.30 Merlin série 20.45 Hibernatus Avec Louis De Funès 22.10 Grand Nord 23.40 Meurtre à double face TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.40 Météo 20.45 Talent tout neuf 20.50 Beauty & the beast 22.20 Beauty & the beast série 20.05 20.40 NT1 infos 20.50 Billy Elliot Avec Jamie Bell 22.40 Super Nanny mag. 20.45 Le prix à payer Avec Christian Clavier, Nathalie Baye, Gérard Lanvin 20.00 Pimp my ride 20.25 Pimp my ride 20.50 Nouvelle star emission 22.50 Club côté sauvage téléfilm 20.35 G ciné 20.45 Oliver Twist série 22.25 Oliver Twist série 0.10 Les Parent 20.45 Le cid Avec Charlton Heston 23.35 Dans les glaces de l’Antarctique 1.00 Fêtes baroques 20.50 L’homme du Président téléfilm 22.30 L’homme du président 2 téléfilm 20.50 Les animaux font leur show 22.35 Les anges fêtent Noël 0.50 Phénomène paranormal 1.35 Phénomène paranormal 20.40 Monte le son 20.45 Magic Show emission 22.45 Dynamo le magicien de l’impossible TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Le grand bêtisier de W9 22.30 Michael Grégorio : en concert(s) spectacle 20.40 20.45 Météo 20.50 Super Nanny 22.30 Super Nanny 20.50 Jurassic Park III Avec Sam Neill, William H Macy, Tea Leoni 20.50 Maigret et le fou de Sainte-Clothilde téléfilm 22.30 Maigret et le marchand de vin téléfilm 20.35 Wazup 20.45 La guerre des invisibles téléfilm 22.20 La guerre des invisibles 20.50 French cancan Avec Jean Gabin 22.30 Soirée exceptionnelle Nicolas Le Riche spectacle 20.50 Les Chevaliers du Fiel met- tent le feu au sapin ! 22.40 Les chevaliers du fiel : La brigade des feuilles 20.10 Futurama 20.50 Crimes en Lorraine 22.40 Crimes à Noël 0.30 Crimes en Île de France 20.40 Monte le son ! 20.45 Garfield, le film Avec Breckin Meyer 22.05 Shirley et Dino spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Star Wars : la revanche des Avec Ewan McGregor 23.10 Vikings série 20.40 20.50 Permission accordée 22.30 Florence Foresti fait des sketches à la Cigale 20.50 7 ans de mariage Avec Didier Bourdon, Catherine Frot, Jacques Weber 20.25 Friends 20.50 Ultime menace téléfilm 22.35 Au revoir, à jamais Avec Geena Davis 20.35 Wazup 20.45 Jack et le haricot magique 22.20 Jack et le haricot magique 0.00 Kirikou et la sorcière 20.50 Lawrence d’Arabie Avec Peter O'Toole 0.20 Le code maya enfin déchif- fré 20.35 D8 le JT 20.50 Mariés à jamais téléfilm 22.20 Mariés à jamais téléfilm 23.55 Programmes de nuit 20.50 Pièges de stars emission 22.25 Snowboarder Avec Nicolas Duvauchelle 0.25 H20 extrême 20.40 Monte le son ! 20.45 Docteur Who série 22.05 Docteur Who série 23.05 Docteur Who TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Mary Poppins Avec Julie Andrews 23.10 Coyote girls 20.50 Le tour du monde en 80 jours Avec Jackie Chan 22.55 Le siffleur Avec François Berléand 20.50 Avec Louis De Funès, Claude Gensac, Michel Galabru 20.40 Légionnaire Avec Jean-Claude Van Damme 22.40 Ultime menace téléfilm 0.20 Programmes de nuit 20.35 Wazup 20.45 La reine des neiges 22.15 Barbie et ses soeurs au club hippique téléfilm 20.50 Hatchi Avec Richard Gere 22.20 Marlon Brando, un acteur nommé désir 23.50 Un tramway nommé désir 20.50 Nouvelle Star 2015 emission 23.00 Nouvelle Star 2015 emission 1.00 Programmes de nuit 20.50 Tellement Vrai mag. 22.30 Tellement Vrai mag. 0.10 Tellement Vrai 1.55 Poker 20.45 Une saison au cirque 21.30 Une saison au cirque 22.20 Dynamo le magicien de l’impossible TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Robin des bois spectacle 22.50 Les stars chantent Disney spectacle 20.40 20.50 The Originals série 2 ép. 23.20 Vampire diaries 0.05 Vampire diaries 20.50 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Eddie Cahill, Anna Belknap 19.55 Friends 20.25 Friends 20.50 Le grand zap de l’année 23.30 Enquête très spéciale série 20.45 Une fée bien allumée téléfilm 22.15 Alice au pays des merveilles téléfilm 20.05 Les aventures culinaires de Sarah Wiener 20.50 La tour - 1 & 2/2 téléfilm 23.45 La belle Hélène 20.50 En quête d’actualité 22.25 En quête d’actualité 0.00 Programmes de nuit 20.10 Futurama 20.50 Sauveur Giordano série 22.40 Sauveur Giordano série 0.30 Sauveur Giordano 20.40 Monte le son ! 20.45 Le grand chemin Avec Richard Bohringer 22.30 Je hais les enfants téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Les 30 ans du top 50 22.30 RFM Party 80 2012 : le best of spectacle 20.40 20.50 Les contes de Grimm téléfilm 22.25 Comme Cendrillon 3 téléfilm 20.50 Série Hercule Poirot Avec David Suchet, Patrick Ryecart, Rupert 19.30 Top 2014 20.50 30 ans de fêtes emission 22.30 30 ans de fêtes emission 0.15 Programmes de nuit 20.15 La ferme en folie 22.15 Mes parrains sont magiques le film : grandis, Timmy ! téléfilm 20.05 Les aventures culinaires de Sarah Wiener 20.50 Le serment - 1/4 série 22.15 Le serment - 2/4 série 20.50 Domino day : les records les plus incroyables emission 22.50 Le grand zap de l’année 0.30 Programmes de nuit 20.10 Futurama 20.50 Le super bêtisier emission 22.40 Le super bêtisier emission 0.30 Le super bêtisier SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/renault Chaîne de montage des autorails panoramiques, Usine Renault à Choisy-le-Roi, 7 mars 1959. - © Broncard/PHOTORAIL La Vie du Rail - 26 décembre 2014 � La Vie du Rail - 26 décembre 2014  Eugène Marconot est décédé le 12novembre dans sa Après son service militaire dans le génie, il entre à la SNCF en 1963 au dépôt de Belfort. Il se dirigera vers la conduite et c'est avec le grade de conducteur de route principal qu'il prendra sa retraite en Ses obséques ont été célébrées en l'église de Bourogne. Jacques Tissot Serge Drouelle est décédé le 13 novembre à l'âge de 87 ans. Il était directeur de l'agence en douanes SNCF de Besançon. Ancien de la 9 division d'infanterie coloniale et de la 6 DIC il avait fait partie du 1 corps expéditionnaire en Indochine. Ses obsèques ont été célébrées le jeudi 20 novembre en l'église Saint-Martin-des-Chaprais à Besançon. J. T. Paulette Robert est décédée le 20 novembre 2014 à l'âge de 92 ans. Elle avait débuté sa carrière au service exploitation en 1947 et obtenu sa retraite en 1977. Ses obsèques ont été célébrées en l'église Saint-Georges à Vesoul. J. T. Roger Lopez est décédé le 21novembre à l'âge de 93 ans. Il était entré au sein des Chemins de Fer Algériens, en 1946 à Oran, puis, à Constantine, pour rejoindre, en 1962, la SNCF à la Direction Nationale de l'Équipement, à Paris. Il sera ensuite muté à Sotteville-lès-Rouen, comme ingénieur chef de Section Équipement et fera valoir ses droits à la retraite en 1978. Ses obsèques religieuses ont eu lieu à Nîmes, en l'église des Trois Piliers. M. B. Michel Renouf est décédé le 2décembre 2014 à l'âge de 87 ans. Il suit les traces de son père, qui a été chef de gare principal à Mantes-la-Jolie en 1958, et entre à la SNCF. Après avoir été chef de gare adjoint à Landerneau en 1952, puis chef de gare adjoint à Niort en 1958, il a rejoint la gare de Paris- Montparnasse comme chef de gare. Il était parti en retraite en 1985. Il avait également été secrétaire de l'Amicale André Diriez, amicale des anciens apprentis de l’école de Sotteville-les-Rouen. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. FGRCF. les Toulousains en Gasgogne Maurice Vignals, Jean-Claude Viguié et Christian Caussanel des sections de Toulouse et de Villefranche-de-Lauraguais de la FGRCF ont organisé le 9 octobre une sortie dans le Comminges, en Gascogne. Les participants ont visité Saint-Bertrand-de-Comminges, guidés par leur accompagnatrice très cultivée, Maryse, qui leur a fait découvrir l'histoire de ce site fondé en 72 av. J-C, puis devenu une halte sur la route reliant Arles à St-Jacques de Compostelle. Autres découvertes du jour, la plus ancienne faïencerie de Martres-Tolosane et une dégustation de pâtisseries locales. Tous sont partants pour les projets de 2015. Premier en date : la galette des Rois le 8 janvier. � Contacts: Maurice Vignals, 05 61 74 30 28. Jean-Claude Viguie, 05 63 41 91 61. Ancac. Remise de médailles à Dijon Le 28novembre, à l’issue de son assemblée générale, la section de Dijon de l’Association nationale des cheminots anciens combattants (Ancac), qui compte 169 cotisants (anciens combattants, veuves et sympathisants), a honoré trois des siens, anciens combattants AFN. Robert Moullière et Marcel Suillerot, respectivement président et président d’honneur de la section, ont remis la médaille de bronze à Roland Cattard et Claude Pousset, et la médaille d’or à Guy Guillemenet. � Contact: [email protected] BernardCERCLEY À Périgueux, cérémonie du 11novembre Le 11novembre dernier, dans le cadre du centenaire de la Première Guerre mondiale, les cheminots de Périgueux ont rendu hommage en gare à tous les soldats de métropole, d’outre-mer et des pays alliés morts pour la France, en présence des autorités civiles et militaires du département. Bernard CHUBILLEAU Bernard CHUBILLEAU Bernard CERCLEY � La Vie du Rail - 26 décembre 2014 TEST 8. Au fil des ans, certaines grandes gares ont perdu leur monumentale verrière. Celle de Lille, rebaptisée Lille-Flandres avec l’arrivée du TGV, l’a heureusement conservée. Comment avait-on coutume d’appeler, tout particulièrement au chemin de fer, ces immenses couvertures vitrées? Une duchesse. Une comtesse. Une marquise. A B C L. Pilloux / Photorail Lequel des trois sobriquets suivants n’a jamais été utilisé pour ces locomotives de type « monocabine » apparues avec l’élec- trification de l’artère Valenciennes - Thionville, première grande réalisation française en courant à fréquence industrielle? Coupe-jambon. Fer à repasser. Presse-purée. A B C DR / Photorail