3496 � 5 décembre 2014 � HEBDOMADAIRE � FRANCE 2,50 � BELGIQUE 2,85 � SUISSE 4,80 FS � www.laviedurail.com Immobilier Le nouveau filon de la SNCF L’industrie ferroviaire en danger 10000 emplois menacés dans la filière française La Vie du Rail - 5 décembre 2014 À la une... En couverture Une BB 75000 sur le site Alstom de Belfort. Ces locos fret sont encore en fabrication mais les commandes n’entrent plus. � Projecteur Industrie. 10000 emplois menacés dans la filière ferroviaire � Actualités SNCF Immobilier. Le patrimoine, un filon à exploiter Roumanie. Le métro de Bucarest commande des rames supplémentaires à CAF p. 11 � Guerre 1914-1918 Août-septembre 1914. De gares en trains, des mobilisés témoignent sur l’entrée en guerre (1 partie) � Santé Mutuelles. Comment s’adapter à l’heure des mutations du système de soins � Les programmes télé, � Dialogue � La vie des associations UAICF. À Hendaye, état des lieux et perspectives d’avenir � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE iDTGV. Après les Google glass, la montre connectée. Après les Google glass testées à l’embarquement, iDTGV permet au possesseur d’une montre connectée de générer son billet et d’accéder à toutes les infos utiles au voyage directement sur sa montre. Qu’il lui suffit de présenter pour monter à bord. Espagne. Thales et Siemens équiperont la LGV Olmedo - Orense. Thales a annoncé, le 24novembre, qu’une coentreprise associant une de ses filiales (55%) et une autre de Siemens (45%), avait remporté un contrat pour équiper la LGV Olmedo (Castille) - Orense (Galice) en systèmes de sécurité et de contrôle. Le marché porte aussi sur la maintenance des installations pendant 20 ans de ces 350km, dernier maillon de la LGV Madrid - Saint-Jacques- de-Compostelle, qui seront ouverts en 2018. RATP. Marche à blanc du T8 avant sa mise en service prévue le 16 décembre. Depuis le 18novembre, le tramway T8 a entamé des marches à blanc sur l’ensemble du tracé, entre Saint-Denis-Porte-de-Paris et Villetaneuse-Université d’une part et Épinay-Orgemont d’autre part. Les rames circuleront dans les conditions normales d’exploitation. PLACE AUX ÉTOILES Draguer les filles Et si on proposait aux filles de faire les boulots dont les garçons ne veulent pas? La SNCF organi- sait le 25novembre son troisième Girl’s day. En bon français, une journée destinée à faire découvrir les métiers de l’entreprise réputés masculins aux lycéennes. Barbara Dalibard, la directrice de SNCF Voyageurs, le reconnaît: «Même avec le niveau actuel du chômage, la SNCF peine à recru- ter dans un certain nombre de métiers au Matériel, à l’Infra, à la Traction, à la Suge… Des métiers avec des contraintes et qui requièrent un vrai engagement.» Le Girl’s day permet au fond de faire coup double: afficher son véritable engagement en faveur de la mixité et de l’égalité hommes - femmes et pourvoir les postes où la SNCF a de véritables besoins. Trop durs pour les mecs? Pour joindre La Vie du Rail STANDARD: tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 Tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE: tél.: 01 43 87 89 37 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Corée du Nord. Une plongée rare dans le métro de Pyongyang (p. 28) Japon. Des travaux réalisés en un temps record (p. 31) Paris-Nord. Des sculptures d’arbres brûlés érigées contre la déforestation (p. 32) Inde. Quand la gare centrale de Mumbaï s’illumine… (p. 34) Vu sur le Web. Un hommage «véhiculé» à Wes Anderson (p. 35) Culture rail L’ANECDOTE Attention gare hantée! La gare de Leamington Spa, dans le centre de l’Angleterre, vient de recruter un agent de «liaison surnaturelle» à la suite de nombreuses plaintes de voyageurs ayant aperçu des fantômes dans la gare et sur les quais! Construite à la fin du XIX siècle, la gare a la réputation d’être l’un des lieux les plus hantés du Royaume-Uni. Photo de couverture: © Alstom - Photo du sommaire: © Jean-Pierre Porcher C’est le nombre de stations de ski pour les- quelles voyages-sncf.com permet d’acheter en même temps billet de train et navette Altibus. D ix à quinze milleemplois sont « en risque» dans l’in- dustrie ferroviaire française. C’est le cri d’alarme de la Fé- dération des industries ferro- viaires (FIF) lancé à l’issue du comité stratégique de filière du mercredi 19novembre. Comme la filière compte moins de 30000 personnes, en incluant les activités de pose de voie, la menace est colos- sale. Les responsables de la fi- lière, inquiets depuis long- temps, s’affolent aujourd’hui de voir les carnets de com- mande ne plus du tout se rem- plir. Pour Jacques Beltran, directeur commercial France d’Alstom Transport, « le marché français ferroviaire et urbain est impacté par des événements qui créent une situation tendue. Il s’agit tout d’abord des difficultés de finan- cement, générées en particulier par les problèmes autour de l’éco- taxe. De plus, le 3 appel à projet pour les TCSP n’a pas encore été relancé. Aussi, un certain nom- bre de projets d’agglomération sont-ils remis en cause ou retar- dés.» Si, sur le marché des tramways, Jacques Beltran si- gnale «de sérieux espoirs comme le T1 en Île-de-France ou le tramway de Nice» , ailleurs on est dans l’expectative. On assiste d’autre part, relève- t-il, « à une remise en cause du programme d’acquisition du ma- tériel roulant des TER. Un contrat-cadre avait été signé en 2009, s’inscrivant dans une pers- pective “fois 4”: la multiplication par quatre du trafic des TER. Cinq ans après, où en est-on? Sur 1000 trains du contrat-cadre signé par Alstom, 218 trains seu- lement ont été commandés: 184 TER et 34 Intercités.» Sur la question des Intercités «on at- tend la position de l’État» , au- torité organisatrice de cette ac- tivité, qui, rappelons-le, vient de confier une mission au dé- puté (PS) Philippe Duron. En- fin, Alstom attend une décision de la SNCF concernant le re- nouvellement des TGV, nor- malement à partir de 2019. Dans ce panorama fort som- bre, l’Île-de-France, selon l’ana- lyse d’Alstom, résiste plutôt: «les besoins y sont criants, et les projets sont a priori financés» dit Jacques Beltran. De ce fait, parmi les sites in- � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 PROJECTEUR © Alstom Transport Industrie. 10000 emplois menacés dans la filière ferroviaire L’ industrie ferroviaire française est en grand danger. Les carnets de commandes sont vides. La SNCF tarde à renouveler ses TGV. Les régions ne confirment pas les options sur les TER d’Alstom ou de Bombardier. Les agglomérations, en mal de financement, repoussent leurs projets de tramway. Alarmant état des lieux. Usine Alstom à Belfort. Comme la �lière ferroviaire compte moins de 30 000 personnes avec les activités de pose de voie, la menace est colossale La Vie du Rail - 5 décembre 2014 � 5000 emplois de services liés à l’activité de ces sites. Autant dire que c’est la dispa- rition d’une filière d’excellence, pourtant située dans les tout premiers rangs mondiaux, qui se profile à très brève échéance. LVDR. Comment en est-on arrivé à de telles perspec- tives? J.-P. A. On ne peut que s’inter- roger sur ces raisons. Pourquoi en est-on arrivé là, alors même qu’en 2009, au lendemain du Grenelle des transports, l’avenir s’annonçait des plus promet- teurs pour notre industrie sur le marché français? Paradoxalement, depuis les As- sises nationales du ferroviaire qui avaient pourtant pour vo- cation, au-delà de l’état des lieux, de redessiner un système plus efficace et plus dyna- mique, jamais la filière indus- trielle ferroviaire française n’a accumulé autant de signes et d’événements défavorables. Une crise économique qui se traduit par une très forte baisse des financements publics. Une politique des transports pu- blics qui tourne ostensible- ment le dos au Grenelle des transports en encourageant à outrance le développement du transport par bus ou par auto- car. Une réforme du système ferroviaire français dont Louis Nègre [sénateur, président du Groupement des autorités de transport, président de la FIF, ndlr ] a rappelé qu’elle ne se préoccupait que de gouver- nance et pas du volet social ou du volet économique (concur- rence, performances du sys- tème, ouverture a la concur- rence). Une SNCF «opérateur de mobilité» qui donne de plus en plus la priorité à des inves- tissements non ferroviaires à travers notamment un certain nombre de développements ou d’acquisitions (iDBus, Greencove, iDVroom…). Des régions qui considèrent que l’inflation ferroviaire qu’elles subissent obère totalement leurs possibilités d’emprunt pour acquérir des nouveaux TER, ne serait-ce qu’à travers des levées d’option. Et puis, au-delà de tous ces facteurs négatifs, pour l’indus- trie ferroviaire en particulier, le constat que le modèle ferro- viaire français totalement sclé- rosé et à bout de souffle, pour- tant remis en cause en 2011, continue de cumuler un en- dettement croissant, une consommation croissante de subventions publiques et des pertes considérables. Nous sommes maintenant plongés en plein «ferro-pessi- misme» et l’idée se répand, comme à la fin des années quatre-vingt-dix, que le ferro- viaire est trop cher, dépassé, obsolète,etc… Et qu’il vaut mieux se tourner vers d’autres modes de transport. LVDR. L’industrie n’est-elle pas victime d’un déclin his- torique du ferroviaire? J.-P. A. Le ferroviaire est tout sauf un secteur en déclin. Il suffit de regarder la croissance mondiale du marché de cette industrie, proche de 3%, pour bien comprendre que les phénomènes de long terme en termes de concentration ur- baine ne peuvent que soute- nir la croissance de la de- mande de transport collectif. Le ferroviaire en France n’est, bien au contraire, ni le char- bon, ni le minerai de fer des années soixante-dix ou qua- tre-vingt, condamnés à connaître une extinction pro- gressive de leur production dans notre pays, car non com- pétitifs au niveau mondial. Si les besoins existent de façon significative au niveau mon- dial, ils sont également bien réels au niveau de la France. Il faudra bien à un moment ou un autre remplacer le parc de première génération de TGV mis en service en 1981, de même que l’État avait, il y a déjà trois ans, jugé nécessaire de remplacer une partie si- gnificative du parc de train In- tercités (Corail, Teoz). De même, alors qu’un nombre croissant de chargeurs appel- lent le fret ferroviaire français à se redynamiser pour répon- dre à leurs besoins, comment imaginer que ce serait «la fin de l’histoire» pour ce seg- ment? Qui plus est, tout le monde s’accorde à dire qu’un effort de régénération mais aussi de modernisation de no- tre réseau français est indis- pensable pour permettre de dynamiser notre système fer- roviaire et pour le rendre plus compétitif afin de répondre aux besoins de l’ensemble de ses clients. Les besoins sont bien réels et même considéra- bles pour la plupart des seg- ments du ferroviaire. LVDR. Si les besoins sont considérables, pourquoi n’ar- rive-t-on pas à les satisfaire? J.-P. A. Les vrais sujets, c’est ce- lui de la sclérose du modèle économique et celui de l’ingé- nierie financière. Pour le mo- ment, les pouvoirs publics font preuve d’écoute… mais aussi d’un silence assourdis- sant par rapport à cette me- nace qui est désormais non seulement bien réelle mais en- core, de très court terme. On peut difficilement imaginer que sans quelques annonces et décisions publiques à très brève échéance, fortes et cré- dibles, pour permettre de pas- ser le cap des années à venir, la filière industrielle ferroviaire française du matériel roulant puisse perdurer. Louis Nègre a ainsi encore appelé récem- ment à la nécessité d’une poli- tique volontariste et d’une stra- tégie à moyen et long terme pour permettre à notre filière d’excellence de pouvoir se maintenir au 3 rang mondial et de continuer à créer des em- plois en France et en Europe. Il a rappelé que l’ouverture à la concurrence, ne serait-ce que par l’expérimentation, per- mettrait d’apporter un ballon d’oxygène à notre filière, à l’instar de ce qui se passe de- puis 20 ans en Allemagne où les concurrents de la Deutsche Bahn représentent plus de 40% des débouchés de l’in- dustrie ferroviaire pour le ma- tériel roulant. Pour toutes ces raisons, le président de la FIF a déjà eu l’occasion de s’entre- tenir avec Alain Vidalies, se- crétaire d’État aux transports et a également demandé au ministre de l’industrie, Em- manuel Macron, à le rencon- trer dans les plus brefs délais. Propos recueillis par François Dumont Sans quelques décisions à très brève échéance, pour passer le cap des années à venir, la �lière industrielle ferroviaire française ne pourra perdurer «L a Chapelle Internatio- nale est une des rares opportunités logistiques à Paris», affirme Jean-Michel Dupeyrat, le patron d’Espaces ferroviaires, une filiale de la SNCF, dont la mission est d’aménager le fon- cier en assurant la maîtrise d’ouvrage. Ce projet dans le XVIII arrondissement de Paris, confié par Espaces ferroviaires à l’architecte Djamel Klouche, prévoit de mixer deux projets, une base logistique et une zone urbaine sur 6 hectares. Il pro- gresse désormais à grands pas: le permis d’aménager a été obtenu au cours du premier trimestre et les travaux de dé- construction ont démarré en juillet. Il va transformer tout un quartier et est emblématique des chantiers que souhaite por- ter demain SNCF Immobilier, la nouvelle branche de la SNCF, qui va regrouper en son sein � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 Avec la création de SNCF Immobilier, permise par la loi d’août 2014, c’est l’ensemble des propriétés de la SNCF et de RFF qui sont regroupées, tant pour le foncier que pour l’immobilier. À la tête de la nouvelle entité, Sophie Boissard entend valoriser le patrimoine du futur groupe. SNCF Immobilier. Le patrimoine, un filon à exploiter Sophie Boissard. ©SNCF Manuelle Toussaint ACTUALITÉS  La Vie du Rail - 5 décembre 2014 � venus comme les loyers par exemple. «Je pense que, compte tenu de la taille de ce patrimoine et de sa localisation, on doit être capable de le doubler», assure- t-elle. C’est sur ce pari qu’elle va engager un immense chan- tier au cours des prochaines se- maines pour répondre à quelques questions: «Comment et à quelle vitesse pouvons-nous nous approcher de cet objectif? Faut-il privilégier le cash, impor- tant, avec des ventes? Ou bien plutôt s’orienter vers un dévelop- pement comme le font les CFF pour pouvoir encaisser des reve- nus sur le long terme? C’est cette planification que nous allons établir.» Ce qui est sûr, c’est que la SNCF va chercher à optimiser la gestion du parc immobilier. L’enjeu est de taille puisqu’il re- présente 1milliard d’euros de charges. Soit le deuxième poste de charges de l’entreprise après la masse salariale, selon Sophie Boissard. Son action s’inscrit par ailleurs dans l’effort national en faveur du logement. «Notre ca- pacité est de 5000 logements ré- novés ou construits par an. Nous avons donc une capacité à appor- ter une vraie contribution.» Cette contribution en faveur du logement social risque de peser sur les prix de vente espérés par la SNCF. Mais selon Cécile Queille, la patronne d’ICF Ha- bitat, la partie sociale d’une opé- ration ne représente en général que 30% du total. En re- vanche, libérer des terrains coûte cher. Jean-Michel Du- peyrat reconnaît qu’ «il faut en général engager des frais très im- portants, notamment pour dépol- luer les sites». Dans ce cas, ex- plique-t-il, il arrive que les collectivités participent via des subventions. La patronne de SNCF Immo- bilier va également travailler sur la valorisation des actifs immo- biliers et fonciers et les déve- lopper. «Rien qu’à Paris, les deux tiers des opérations urbaines en cours se font sur du foncier fer- roviaire», rappelle-t-elle. C’est par exemple le cas avec l’opé- ration des Batignolles dans le XVII arrondissement ou avec celle dans le XII autour de Bercy-Charenton ou encore à Paris-Rive-Gauche. Difficulté de l’exercice: la né- cessaire articulation des chan- tiers avec la prise en compte des besoins de transports. Cela en coopération avec les collec- tivités locales, les villes bien sûr et les autres grands aména- geurs, comme par exemple la Société du Grand Paris, avec la- quelle SNCF Immobilier est «en train de nouer une relation très étroite pour accompagner leurs projets de transports». Pour Sophie Boissard, la feuille de route s’annonce «riche et passionnante». L’objectif est de présenter en juillet prochain au conseil de surveillance de la SNCF un plan stratégique à 10 ans pour SNCF Immobilier. Juillet2015, c’est la date pré- vue pour que la nouvelle SNCF soit totalement opérationnelle. Les recettes seront ensuite réparties entre SNCF Réseau et SNCF mobilités «à due proportion de ce que chacun apporte». Soit par le biais de sociétés civiles immobilières, SCI, soit par le biais de l’Épic (établissement public à carac- tère industriel et commercial) de tête. Un système qui, mal- gré les apparences de simplifi- cation, annonce des flux fi- nanciers peut-être pas si simples. Marie-Hélène POINGT Le projet de La Chapelle Internationale, dans le XVIII à Paris, a reçu son permis d’aménager. Les travaux de déconstruction ont commencé en juillet dernier. «Rien qu’à Paris, les deux tiers des opérations urbaines en cours se font sur du foncier ferroviaire» © DR ACTUALITÉS La Vie du Rail - 5 décembre 2014 � À la tête d’un consortium composé d’Alcatel Lucent Rou- manie et de Pas 97 Impex, Als- tom va fournir aux Chemins de fer roumains (CFR) sa solution ERTMS de niveau 2, Atlas 200, pour le tronçon à grande vitesse Sighisoara - Coslariu - Simeria. La part d’Alstom dans ce contrat s’élève à près de 100millions d’euros. Cet accord marque le début des vastes travaux de modernisa- tion et de signalisation sur le tronçon ferroviaire de 170km, qui devraient s’achever dans 40 mois. Le nouveau système de signalisation augmentera la vi- tesse commerciale, qui passera de 120 à 160km/h. Afin de tester et de mesurer les performances des systèmes li- vrés, Alstom fournira à CFR un train régional, un Coradia po- lyvalent bimode (électrique et diesel), entièrement équipé pour les essais. Alstom fournira aux chemins de fer roumains sa solution ERTMS niveau 2 M etrorex, l’exploitant du métro de Bucarest, vient de confirmer à CAF l’extension du contrat de fourniture de rames de métro pour la capitale roumaine. Entre 2013 et novembre2014, CAF a livré 16 rames comme le prévoyait le contrat de sep- tembre2011. L’extension porte sur la livraison de 8 rames sup- plémentaires pour un montant de 47millions d’euros et dont le financement est assuré par la Banque européenne d’investis- sement. Les trains, composés chacun de 6 voitures, sont des- tinés à la ligne 5 du métro de Bucarest. Roumanie. Le métro de Bucarest commande des rames supplémentaires à CAF Finmeccanica a confirmé, le 18 novembre, avoir reçu une offre d’Hitachi pour le rachat de sa division transport, comprenant à la fois AnsaldoBreda (matériel roulant) et Ansaldo STS (signalisation). « Finmeccanica entame désormais l'analyse de l'offre afin de débuter le processus de négociations », a ajouté le groupe italien dans un communiqué, sans plus de précision. Selon Nikkei, le montant de la transaction serait de 1,4 milliard d'euros. Le groupe italien n’a pas évoqué d’offre de CNR qui selon Nikkei, se serait retiré juste avant la date limite de remise des offres, le 17 novembre. Le chinois était pourtant l’un des deux derniers groupes en lice, intéressés par tout ou partie des deux filiales spécialisées dans le ferroviaire du conglomérat italien. Hitachi seul candidat à l'achat d'Ansaldo France - Allemagne. iDBUS ouvre une nouvelle ligne vers Aix-la-Chapelle et Cologne Depuis 1 décembre, iD- BUS, la filiale de la SNCF de bus à longue distance a ouvert une nouvelle ligne entre Paris et Co- logne, et qui desservira aussi Aix-la-Chapelle. Le temps de parcours sera de 6heures 10 entre Paris et Aix-la-Chapelle et de 7heures 35 entre Paris et Cologne. Et le coût du bil- let s’élève à 29euros le Pa- ris - Aix et 35euros le Pa- ris - Cologne. Mais une offre Décou- verte, à 15euros, est pro- posée jusqu’au 17décem- bre. iDBUS a noué un partena- riat avec le transporteur allemand par bus ADAC Postbus, pour vendre des titres et optimiser les rela- tions vers Berlin, Ham- bourg, Munich, Dort- mund ou Francfort. Les réservations de la nouvelle ligne sont ouvertes depuis le 20novembre. L’exploitant du métro Metrorex a commandé huit rames de six voitures supplémentaires, le contrat initial por- tait sur 16 éléments. DR/Photorail � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 On ne peut mieux introduire ce florilège de témoignages qu’en rappelant qu’un écrivain talentueux, mobilisé en 1914, avait vu la France transformée le 1 août en une immense « gare », attirant de l’arrière des mobilisés pour les refouler vers le front; où, à « Paris sous pression », la gare de l’Est allait revêtir « une allure et des proportions incomparables ». C’est ainsi qu’en 1926, Joseph Delteil identifiait « la naissance du poilu » (voir page suivante) avec ce rite de passage par la machinerie ferroviaire nationale, brutalement passée aux mains des autorités militaires et transformée en une grande pompe aspirante-refoulante aux battements parfaitement orchestrés. Avant même l’épreuve du combat qu’ouvrait le baptême du feu, cette naissance du poilu à travers le sas du wagon dans des trains traversant lentement d’un bout à l’autre le territoire, marquait non seulement l’arrachement à sa famille et à son village natal, mais aussi l’aidait à la découverte géographique de la France, mosaïque de provinces lointaines et méconnues, et peut-être contribuait à son intuition de la Nation comme à la prise de conscience de la Patrie à défendre… GUERRE 1914-1918 Août-septembre 1914. De gares en trains, des mobilisés témoignent sur l’entrée en guerre Départ de mobilisés vers la frontière Est. La Vie du Rail - 5 décembre 2014 � L ’abondante littérature des combattants de la Grande Guerre a suscité en 1929 le cé- lèbre inventaire critique de Norton Cru, qui appréciait plus l’authenticité d’un hum- ble témoignage que sa valeur littéraire: cet ancien poilu a analysé les 300livres de 250 auteurs, départageant les bons témoins des affabulateurs. Ré- cemment, l’historien Rémy Cazals, connu pour avoir exhumé en 1978 les carnets de Louis Barthas promis à un immense succès, a réalisé un nouvel inventaire. La leçon est entendue: les journaux rédi- gés au quotidien, ou les car- nets tenus à une moindre dis- cipline constituent les témoignages « les plus intéres- sants, les plus utiles » , jugeait Norton Cru, car contenant « plus de précisions et moins de littérature à effet » . Alors que le journal est « en théorie es- clave des dates » , en fait « cet esclavage est la meilleure des dis- ciplines. Les dates sont un rap- pel à la probité. » Si Norton Cru cherchait à ap- précier la qualité du témoi- gnage du combattant vivant sous le feu, ce critère n’est plus pertinent ici: la mobilisation du poilu via le chemin de fer fut une expérience générique banale, ne se prêtant guère aux affabulations. Par contre, elle nous instruit sur la psy- chologie du civil mué en un militaire conduit vers une destination tenue secrète, plus ou moins éloignée du front, transbordé des trains de mo- bilisation vers les trains de concentration, via les gares ré- gulatrices chargées de les ai- guiller, depuis la zone de l’ar- rière jusque dans la zone du front. Voitures de toutes classes, fourgons, wagons – avec ou sans « chevaux en long » –, on fit feu de tout bois. À l’unisson, si les témoi- gnages ici rassemblés évo- quent ces trains « pour Ber- lin » décorés et acclamés au départ, leurs passagers abreu- vés, comblés de cadeaux à la traversée des gares et passages à niveau, cet enthousiasme pa- triotique s’amenuise avec la progression des trains vers le nord-est, comme elle s’érode vite après les toutes premières semaines de la guerre… Avance lente vers le front, qu’annonce enfin un jour le bruit perçu de canonnades lointaines. Et puis les semaines passant, tout change avec la vision des trains de retour du front: si l’on court voir passer les trains chargés de prison- niers allemands, bien trop nombreux sont les trains de blessés, source d’effroi et d’in- quiétude quant à la situation militaire exacte des troupes françaises… Où l’on découvre durant ces quelques premières semaines de la guerre, alors que les communiqués officiels sont suspectés à bon droit de mas- quer des batailles perdues ou des retraites imprévues, le re- cours des mobilisés en quête d’informations auprès des che- minots, employés des gares traversées ou, mieux, mécani- ciens en tête des trains faisant la navette entre le front et l’ar- rière. Georges RIBEILL Des wagons à bestiaux pour les troupes Commençons d’abord par l’évocation du vécu du fameux « wagon à bestiaux », de longue date wagon couvert à marchandises prévu par les autorités militaires pour le transport des troupes. Pour faciliter le confort, l’aménagement intérieur de bancs tenus en réserve dans quelques gares était prévu, mais dans bien des cas, peu réalisé. L’écrivain Jean Lépine a consacré un chapitre de ses souvenirs à cette épreuve générique du poilu, inspirant même le titre et la couverture de son ouvrage: un huis clos de 40 hommes confinés dans un wagon, avec l’obscur pressentiment que n’être plus que des bestiaux voués à l’abattoir. L ’année 1916 est commen- cée depuis ce matin. Il est 5h. Il fait une nuit noire et gla- cée. Tout le long d’un train mi- litaire, dans une gare quel- conque de l’arrière front, des silhouettes noires s’agitent dans la brume opaque. À cette heure matinale, dans la ville aux feux éteints, les rares civils qui sont demeurés dor- ment. Sur la voie de garage où le train s’étire de tout son long, on ne voit que des militaires, des chevaux et des bagages. Homme par homme, le maté- riel humain s’engouffre et s’en- tasse dans un wagon à bes- tiaux. Il pleut. Comme des feux follets, des fanaux se promè- nent d’un bout à l’autre du train militaire. Ceux qui les portent hurlent des ordres au milieu de l’habituel désordre. On n’y voit rien. Un quinquet lamentable pend, solitaire, au haut du wagon, s’essayant à donner un peu de clarté à cette boîte à roulettes qui va nous amener qui sait où. Des hommes gueulent, s’inter- pellent, cherchent à se placer au gré de leurs sympathies tout en protégeant avec soin de la pluie leur fusil et leur musette à vivres. – Ici, Thirolois, j’ai une place pour toi, mon gars! Thirolois cherche vainement à percer le mystère de cette obs- curité. Il se hisse dans le wa- gon à l’aide d’une main, dé- tache son sac qu’il place à ses pieds, s’affale sur le banc de bois entre un bidon qui écrase sa musette et une musette qui comprime son bidon. Le propriétaire de la musette qui a acheté la veille un ca- membert à prix d’or, prie poli- ment Thirolois de faire atten- tion: – Voyez-moi c’t andouille-là, toujours le même. Tu pourrais r’garder où qu’tu t’asseyes. – J’y vois rien. Ferm’ça. D’autres hommes s’empilent les uns après les autres, se bouscu- lent, se heurtent et se tassent tant bien que mal, les uns assis sur le banc qui fait tout le tour du wagon, d’autres par terre. Quelques-uns qui savent la len- teur du départ de tout train mi- litaire sont encore sur le quai, malgré la pluie, retardant la mi- nute où il leur faudra subir la puanteur de tout wagon qui transporte des troupes. Faces curieuses, pâles, terreuses, éclairées tour à tour par les fa- naux qui passent et repassent, par les lampes électriques de poche qui éclatent brusque- ment à la figure puis se confon- dent à nouveau dans l’ombre opaque et semblent disparaître. Certains ont enfoncé leur calot jusqu’aux yeux, d’autres, dé- couvrant leur front bonasse, l’ont rejeté en arrière. Encore mal éveillés, des yeux cligno- tent à la pluie et à la nuit. Des briquets à amadou sans estam- pille partent les uns après les autres pour allumer les ciga- rettes humides et activement roulées. Des formes d’hommes, invraisemblables sous leur équi- pement hétéroclite, toutes pa- reilles et toutes différentes, des jeunes et des vieux, des grands et les petits, des maigres et des gras, tous les échantillons d’une humanité pitoyable sont ras- semblés là. Un régiment décimé puis reformé s’embarque pour le front. Cela s’appelle des troupes fraîches. Brusquement, à la lueur d’un falot qui s’attarde, une inscrip- tion délavée, enblanc sur noir, apparaît dans le haut, à gauche du wagon: Hommes 40 - Che- vaux (en long) 8. Et comme s’il était frappé par cette inscription pour la pre- mière fois, un homme braque dans la direction du wagon sa lampe électrique et la fixe en un halo de lumière sur les lettres fatidiques: Hommes 40 - Che- vaux (en long) 8. Longtemps il maintient ces mots éclairés, semble réfléchir, puis il appuie à nouveau sur le bouton de sa lampe et tout ren- tre une fois de plus dans l’obs- curité. Hommes 40 - Chevaux (en long) C’est un symbole. En un lan- gage elliptique, cela dit bien ce que ça veut dire. Toute la pré- carité de la paix est inscrite là, puisque, en tout temps, ces ins- criptions subsistent et sont re- peintes de temps à autre. C’est le « Frères! Il faut mourir! » des moines contemplatifs; c’est le Si vis pacem, para bellum des Latins, c’est, en blanc sur noir, une inscription pareille à celle des croix que nous n’allons pas tarder à rencontrer. Hommes 40 - Chevaux (en long) On y casera tant bien que mal tantôt du matériel humain et tantôt des chevaux, tantôt du matériel d’artillerie et tantôt des vivres et tout cela roulera in- terminablement à travers des champs monotones, sur deux rubans d’acier sans fin, là même où roulaient autrefois les grasses moissons et le train du DR/Photorail La « naissance du poilu » selon Joseph Delteil Le 1 août, la France devint une gare. Chaque colline abritait un chemin de fer, chaque village une station. De Brest à Nice et de Dunkerque à Bordeaux, ce n’était qu’un immense train. Tout le monde prit le train: les territoriaux le long des voies, les conscrits dans les convois. Les cerveaux de l’état-major étaient penchés sur des wagons, sur des tunnels. L’esprit des mères voyageait sur les rails. Dans la lande bretonne, entre les calvaires, roulaient les tortillards à coiffes dans un bruit d’océan. Les lignes basques étaient pleines de bérets. Le Massif central charriait tous ses fouchtras à travers des champs de choux. Et le long de la Méditerranée, allaient les petits trains du Midi, ruisselant de ténors et de vins. Sous le soleil, sous la brume, la France mobilisait ses enfants. Chaque coin expédiait ses plus beaux gosses (car la Mort, cette femelle, aime les beaux gosses), chaque terre sa plus fine fleur (car le Squelette aime les fleurs). Les villages donnaient leurs coqs du village, et les fermes leurs grands clairs gars. Toute la France se dépouillait de son sang, qu’elle expédiait par wagons- réservoirs du côté des ensanglantements. On faisait le tri, et le dessus du panier était pour la mort. La mort se réservait la plus belle portion de la vie. Devant des haies de territoriaux, défilaient les enfants suprêmes, l’essence de la nation, sa joie et sa fleur, sa substance de prédilection, son rêve de choix! (…) La nuit, cette gare de l’Est prenait une allure et des proportions incomparables. Tout cet espace vaguement circulaire soulevé de soupirs et de grondements, ce va-et-vient de machines enchantées dans les directions les plus lisses, ces sifflets dont on ne sait plus s’ils sont du son ou de la couleur, et toute cette illumination à trois tons, bleu, vert, rouge, disposée dans un beau désordre par quelque artiste muet, et ces chocs de fers plus doux dans la masse obscure que ces chutes de hanche, cette impression de mystère intelligent, de coordination céleste, cette vision de mécanique et de géométrie spatiales, en vérité c’était là un spectacle à demi divin, un grand rêve réel. Durant cette période, Paris fut sous pression. � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 GUERRE 1914-1918 Un wagon détourné en foyer provisoire pour les soldats. La Vie du Rail - 5 décembre 2014 � plaisir, et les trains internatio- naux qui savaient porter la cul- ture de l’un chez l’autre, réci- proquement. Hommes 40 - Chevaux (en long) 8. Dans l’autre camp c’est exac- tement la même chose. Un train semblable s’équipe en ce moment qui vient à la rencon- tre du nôtre. Les deux yeux cli- gnotants d’une locomotive made in Germany sont braqués sur les rondes lanternes de no- tre locomotive made in France; c’est le plus fort, le plus tenace qui fera baisser les yeux de l’autre. Puis ce sera la paix. Et de nouveau la guerre. Et la paix. Lourdement, le matériel de chemins de fer emporte son chargement humain. Les mu- settes, les bidons, les casques, les baïonnettes, les masques à gaz accrochés, brinquebalent les uns contre les autres et se balancent au gré du lent convoi. Peu à peu, le jour est venu. Pri- vés de sommeil la nuit précé- dente, les hommes dorment, appuyés dos contre dos, visage contre visage, assis ou étendus. L’un d’eux, couché sur le côté, jambes repliées, prête comme oreiller son gros derrière à une tête qui disparaît jusqu’aux yeux sous un calot rabattu. Cer- tains ont un calme sommeil d’enfant, d’autres, la bouche ou- verte, reniflent de temps à autre bruyamment, d’autres encore, bouche fermée, ronflent jusqu’à ce que sous la poussée d’un der- nier renflement leurs lèvres se déclosent, tache claire sur les dents noirâtres au milieu de l’entourage des poils drus. D’autres qui cherchent à dor- mir, qui ont froid, boivent à même leur bidon quelques gouttes d’un café qui fut tiède. Incommodés, des nerveux sont sans sommeil et fument pour tuer le temps des cigarettes l’une après l’autre. L’odeur exhalée par ces quarante corps étendus sent le vin, le ta- bac, les latrines, les aisselles, la sueur, les pieds, et au-dessus de toutes ces puanteurs, il flotte une odeur sui generis , celle du drap militaire mouillé, celle de la caserne que l’on traîne après soi et dont on ne peut se dé- faire. En un mot, cela pue. Un bras, une jambe, s’étend et se détend, un dormeur change de position, si bien qu’au bout de quelques heures, cela fait un mélange invraisemblable de têtes et de bras, de jambes et de troncs. Un nez s’écrase contre la semelle humide d’un godillot. Un gamin imberbe étreint sa musette tout en disant des mots incompréhensibles. Un autre, vaguement éveillé, la tête prise entre deux cuisses, cherche vai- nement à se dégager et, de guerre lasse, s’endort de nou- veau. Ils sont dans leur sommeil comme dans la mort. Combien s’acheminent vers leur tom- beau? Combien ne reprendront jamais les trains? Et qui d’en- tre nous? Avignon, en attente du départ de- puis le 1 août. 2août. Tout en travaillant, nous applaudissons tous les nombreux trains qui passent, dans la direction de Paris, chargés de hussards, chevaux, canons, paille, barriques… Les portes des wagons sont ornées de fleurs et branches d’arbres avec croquis à la craie carica- turant Guillaume. 5août. Jour du départ depuis la caserne. À 19h on s’em- barque à la gare du Pont-d’Avi- gnon [implantée sur la rive Trois frères en guerre. Martin-Laval, une famille de Marseille en 1914-1918 (Éd. Privat, 2014) Il est exceptionnel de trouver une correspondance familiale aussi riche entre trois frères partis au front, assortie de carnets de route, mémoires et photos: un fonds aujourd’hui versé par la famille aux Archives des Bouches-du-Rhône et qu’a pu exploiter Serge Truphémus. Dans la présentation de son copieux ouvrage, il souligne la variété des sources et la qualité des écrits qui constituent ce fonds ex- ceptionnel. Deux frères ont tenu des carnets, relatant leur mobilisation. On a retenu celui d’Antoine (1892-1972), le cadet de ces trois frères issus d’une famille bourgeoise installée à Marseille. Encore in- terne, il renonce à son sursis en 1913 pour accomplir son service militaire: incorporé comme infirmier au 58 RI, promu caporal en avril1914, à l’annonce de la mobilisation, le 1 août, il se trouve à Avignon, d’où il part en campagne comme médecin auxiliaire, affecté au 1 bataillon du 58 Des poilus témoignent L’ordre retenu des auteurs sélectionnés suit en gros la succession naturelle des expériences vécues: après les départs enthousiastes et impatients des trains de mobilisation, les inquiétudes et attentes dans les trains de concentration, enfin l’effroi qu’inspirent les trains sanitaires de retour, ces « trains rouges ». Les nombreuses coupures dans le texte sont bien précisées et les sauts de ligne originaux n’ont pas été toujours respectés. En italiques, de brèves précisions sont apportées, et chaque date est complétée du jour de la semaine correspondant. Nous vous proposons ici des témoignages extraits de deux ouvrages. Vous pourrez lire d’autres récits de poilus dans les prochains numéros de La Vie du Rail. Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture: du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 Ouvertures exceptionnelles: dimanche14 et 21décembre de 10h00 à 20h00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49, 95 49, 95 59, 95 90 12. 13. 14. 15. 99 � au lieu de 129 � 7. 8. 9. 10. 11. 225 � 289 � 139 � au lieu de 163 � 38, 25 � au lieu de 45 � � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 SANTÉ F ondée en 1883 avec le soutien de l’écrivain Vic- tor Hugo (qui en devînt pré- sident d’honneur!), l’ancêtre de la MGC, la Protection mu- tuelle des agents des chemins de fer français a d’abord œu- vré dans le secteur sanitaire et social auprès de cette par- tie de la population. C’est en 1972 qu’elle se lancera, en étant rebaptisée Mutuelle gé- nérale des cheminots, dans le domaine de la complémen- taire santé. Depuis, la mu- tuelle a évolué en perma- nence pour «toujours afficher un visage dynamique et déter- miné au sein du monde de la protection sociale complémen- taire». Ainsi, depuis 2006, elle est ouverte à tous, che- minots ou non. Dernières étapes en date: en 2013, l’obtention de la labellisation de sa gamme destinée aux agents territoriaux (d’où sa présence au dernier Salon des maires et des collectivi- tés locales en novembre der- nier, à Paris). En réponse à l’Accord national interprofes- sionnel (ANI, effectif au janvier 2016), la MGC a lancé en 2014 plusieurs gammes santé à destination des TPE-PME (Très petites entreprises et Petites et moyennes entreprises) et des travailleurs non salariés ou TNS (ex.: professions libé- rales, artisans, commer- çants…) Le leitmotiv? «Conserver notre indépen- dance afin de servir au mieux nos adhérents, tout en nous dé- veloppant au-delà du champ originel, la communauté che- minote», répond Hubert Gor- ron, directeur général. Ac- tuellement, la MGC compte 280000 personnes protégées (chiffres de 2013), soit une augmentation du nombre d’adhérents de 33% en 7 ans, «une progression remar- quable». D’autres chiffres donnent le sourire aux diri- geants de la MGC: elle est la première mutuelle des che- minots avec 40% des agents SNCF adhérents. Et 90% des adhérents recommandent la MGC à leur entourage (en- quête Init, octobre2013), un taux significativement supé- rieur à la moyenne constatée dans le secteur des mutuelles. «Concernant ce dernier point, avance Hubert Gorron, cela explique notre progression au- près des cheminots et vers les extérieurs.» Les extérieurs, justement, ce sont par exem- ple les employés du conseil général de l’Oise (3300 agents territoriaux), nou- veaux adhérents de la MGC, suite à l’appel d’offres rem- porté par celle-ci en jan- vier2014. Des prestations qui bénéficient de la labelli- sation obtenue en 2013. Sur le plan de l’organisation, la MGC s’appuie actuelle- ment sur 130 sections locales et 450 bénévoles répartis dans toute la France qui se réunissent régulièrement – trois séminaires par an – afin d’échanger, de faire remonter l’information du terrain, faire des propositions… En as- semblée générale, par exem- ple, les adhérents s’expriment librement, sans avoir à “de- mander la permission”. «Le dialogue est, avec le pragma- tisme, l’un des principes fonda- mentaux de notre fonctionne- ment, assure Hubert Gorron. L’information circule dans les deux sens, de haut en bas, et de bas en haut. C’est un gage d’agi- lité et de réactivité, des qualités cruciales aujourd’hui dans no- tre secteur d’activité. L’indépen- dance de pensée et d’action, cela vient du terrain…» L’ambition, totalement assu- mée, est d’être le meilleur possible et pour ce faire, «de mettre tous les moyens maté- riels et humains nécessaires afin d’atteindre cet objectif». Pour assurer une présence opti- male tant vers ses clients que vers ses prospects, la mu- tuelle utilise une large palette d’outils de communication et MGC: «Il faut continuer d’évoluer avec son temps» « Notre objectif : conserver notre indépendance afin de servir au mieux nos adhérents, qu’ils soient cheminots ou non. » Hubert Gorron, directeur général de la MGC Hubert Gorron, directeur général de la MGC. de promotion: mailings ou brochures, réseau d’agences, des actions de communica- tion sur le lieu de travail ainsi que, bien sûr, les moyens of- ferts par Internet comme, par exemple, les comparateurs d’offres et l’adhésion en ligne sur www.mutuelleMGC.fr In- ternet, outil incontournable à notre époque. Et d’autant plus lorsqu’il s’agit de cibler les jeunes et les jeunes retrai- tés: «c’est une demande qui est remontée du terrain. Et nous en tenons compte», assure Hu- bert Gorron. A. J.-L. MGC, 2-4, place de l’Abbé- Georges-Hénocque, 75013 Paris. Tél. : 0140780672. www.mutuelleMGC.fr Contrats responsables: ce qui attend les mutuelles Un décret publié en novembre impose de nou- velles contraintes aux contrats de complé- mentaire santé. Parmi les principales nou- veautés, effectives en avril2015, le plafonnement du remboursement des dépas- sements d’honoraires, celui des lunettes, la prise en charge du forfait hospitalier afin – c’est l’objectif affiché par le ministère de la Santé – d’assurer un meilleur remboursement des dé- penses de santé – à commencer par l’optique – et de limiter les dépassements d’honoraires de plus en plus fréquents. Mais l’équilibre est difficile à trouver. Si la prise en charge des complémentaires est trop faible, la couverture santé des patients sera insuffisante. A contra- rio, si les remboursements sont trop élevés, les professionnels de santé seront tentés d’augmenter leurs tarifs, entraînant ainsi une hausse du coût des complémentaires. Résul- tat, les ménages les plus modestes risquent de renoncer à une complémentaire devenue trop chère. On parle de contrats responsables et solidaires parce qu’à l’origine, ce dispositif a été lancé en 2006 pour accompagner le «par- cours de soins coordonnés»: pour être le mieux remboursé possible par la Sécurité so- ciale et les complémentaires, l’assuré doit choi- sir un médecin traitant et – sauf exceptions – passer par lui avant d’accéder à un spécia- liste. Le but était de «responsabiliser» les pa- tients sur le coût des dépenses de santé fi- nancées dans un esprit de solidarité, d’où le nom de contrats «responsables et solidaires». Aujourd’hui, 90% des assurés sociaux ont dé- claré un médecin traitant. Et la quasi-totalité des contrats de complémentaire santé sont «responsables». Selon la Mutualité française, «ces mesures redessinent en profondeur le ni- veau d’intervention des complémentaires santé dans notre système de protection sociale. Concrètement, elles auront un impact direct sur ce que pourra rembourser ou non chaque mutuelle demain.» A. J.-L. La Vie du Rail - 5 décembre 2014 Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 L a Corée du Nord est l’un des pays les plus fermés du monde. Les étrangers qui y voyagent y sont particulièrement contrô- lés et surveillés. Accompagnés d’une agence de voyage britannique, Koryo Tours, qui propose des voyages touristiques dans le pays, deux réalisateurs, Rob Whitworth et JT Singh, ont pu filmer le quotidien à Pyon- gyang, sous le contrôle des autorités. Ils en ont tiré un film court, Enter Pyongyang. Ces images, publiées sur le site Internet du National Geographic, bien qu’anodines, nous livrent un témoignage rare sur la vie dans la capitale de la dictature d’inspiration com- muniste. Nous découvrons ainsi des mo- numents immaculés, de larges avenues où de rares voitures croisent quelques rares passants et même un skate park filmé le mai, un jour férié, rempli d’enfants mon- tés sur roulettes. Nous plongeons également dans le métro de la ville, et nous avons même la chance d’effectuer un trajet, dans l’intimité d’une voiture, avec les habitants. L’unique réseau de métro du pays compte deux lignes et sa fréquentation est estimée selon les sources Corée du Nord Une plongée rare dans le métro de Pyongyang Télé-vendredi 5 décembre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Le plus beau des cadeaux 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.55Vendredi, tout est permis avec Arthur Retrouvez Arthur pour un nouveau numéro en prime de son émission culte Vendredi, tout est permis avec Arthur 23.35Spéciale Bêtisier présenté par Karine Ferri. Karine Ferri propose un nouveau numéro du Grand bêtisier programme, toutes les images qui nous ont fait rire ! Vous découvrirez des imprévus, des lapsus et de grands moments de solitude. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.45 Vestiaires 13.50 Météo, Point route 14.05 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.50 Face à la bande 18.45 Téléthon 2014 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline l’instant, Météo 20.45Duel au soleil de Olivier Guignard Avec : Gérard Darmon, Yann-Gaël Elleouet En pleine nuit, Sébastien Le Tallec, qui suspecte toujours son patron de meurtre, est lui-même vic- time d’une tentative de meurtre qu’Ange ne comprend pas. 22.30Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Téléthon 2014 présenté par Sophie Davant, Laurent Boyer. Garou est le parrain de cette 28 édition du Téléthon. Cet artiste populaire et généreux, qui a déjà participé à de multiples édi- tions du Téléthon, mettra ses nombreux talents au service des béné- voles et des familles engagés dans le combat contre la maladie. 22.30Téléthon 2014 présenté par Sophie Davant, Laurent Boyer Danse, magie, chant, acrobaties : des personnalités ont généreusement accepté de relever le défi pour le Téléthon. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 Henri 15.50 La semaine de Gaspard Proust 15.55 The amazing spider-man 18.15 Le before (C) 18.45 JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55En solitaire de Christophe Offenstein. Avec : François Cluzet, Samy Seghir. Yann Kermadec voit son rêve se réaliser quand il remplace au pied levé, son ami Franck Drevil, au départ du Vendée Globe, le tour du monde à la voile en solitaire. 22.35Comme des frères Avec : François-Xavier Demaison, Nicolas Duvauchelle. Depuis que Charlie n’est plus là, la vie de Boris, Elie et Maxime a volé en éclats. Ces trois hommes que tout sépare avaient pour Charlie un amour singulier. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 La parade de Noël 15.35 Poussières d’amour 17.20 Les Reines du shopping 18.25 Objectif top chef 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50Elementary Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. Sherlock Holmes est rappelé par Scotland Yard qui veut qu’il revienne à Londres. 2 épisodes 22.40Elementary de Michael Cuesta. 2 épisodes France 5 13.00 Sale temps pour la planète 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les routes de l’impossible 15.40 L’homme qui entendait les poissons 16.30 Un monde de thé 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! 21.30La vie rêvée de Gaspard Agathe Lecaron est maman depuis quelques mois de son premier enfant… Capture d’écran La Vie du Rail - 5 décembre 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv Télé-samedi 6 décembre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.20 Reportages 15.15 Camping paradis 17.05 Nos chers voisins 17.55 50 mn inside 19.10 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.35 20.40 Météo 20.45 Nos chers voisins 20.55Election de Miss France présenté par Jean-Pierre Foucault. Le 6 décembre, en direct du Zénith d’Orléans, Jean-Pierre Foucault, en compagnie de Sylvie Tellier, présen- tera l’élection de Miss France 2015. 0.15Ce soir tout est permis, surtout le meilleur Retrouvez les invités qui ont marqué l’émission dans les épreuves phares de Vendredi, tout est permis… France 2 13.00 Journal de 13 h 13.20 13 h 15, le samedi 13.50 Météo 14.00 Téléthon 2014 15.35 Faites entrer l’accusé 16.50 Grand public 17.45 Vos objets ont une histoire 18.40 Téléthon 2014 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.50Téléthon 2014 Sophie Davant et Nagui, accompa- gnés de Michel Drucker, Stéphane Bern, Alessandra Sublet, Gérard Holtz et Julie Andrieu, retrouveront d’anciens parrains : Julien Clerc, Franck Dubosc, Gad Elmaleh, Patrick Bruel… Ils reviendront sur les moments forts de leur Téléthon et les ren- contres qui les ont marqués. 22.30Téléthon 2014 présenté par Sophie Davant, Nagui. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.20 Téléthon 2014 18.40 Expression directe 18.45 Un livre toujours 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Zorro 20.45Chambre 327 Avec : Pierre Cassignard, Lannick Gautry. Depuis la mort de son mari, Jade dirige seule le Palace, propriété des Marsac depuis plusieurs générations. Le jour des fiançailles de sa fille, Fabien, son futur gendre, est retrouvé assassiné dans une des suites de l’hôtel, en compagnie d’une prostituée. 22.15Chambre 327 Avec : Isabel Otero, Pierre Cassignard. Depuis la mort de son mari, Jade dirige seule le Palace, pro- priété des Marsac depuis plusieurs générations. Canal + 12.00 Importantissime, les coulisses de l’émission (C) 12.05 La météo (C) 12.10 Le petit journal de la semaine (C) 12.45 Le tube (C) 13.45 L’été Papillon (C) 14.25 Malavita 16.15 Samedi sport 17.00 Football : PSG / Nantes 19.00 Le JT (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Made in Groland (C) 20.55Robocop de Jose Padilha. Avec : Joel Kinnaman, Michael Keaton. 2029. La multinationale OmniCorp maîtrise entièrement la technologie robotique. 22.50Jour de foot présenté par Karim Bennani. Cette année, Jour de foot est présenté par Karim Bennani. Chaque semaine, accompagné d’un consultant, il fait le point sur les rencontres, les résultats et les infos chaudes, tout juste après les rencontres. France 5 12.30 Les escapades de Petitrenaud 13.00 C à vous le meilleur 14.15 Thilafushi, l’île poubelle 15.15 Hélène & les animaux 16.15 Planete terre 17.10 Traditions et saveurs 18.10 Vivre loin du monde 19.00 La vie rêvée de Gaspard 19.55 Entrée libre 20.35Échappees belles de Damien Pourageaux 22.10Carnets de marche de Simon Normanton. La Tanzanie est l’un des rêves ultimes des randonneurs… 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.10 Scènes de ménages 13.15 Scènes de ménages 13.35 L’expérience de Noël 14.50 Le spectacle de Noël 16.35 Autant en emporte Noël 18.35 Vu à la télé 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50NCIS : Los Angeles Avec : Chris O'Donnell. Nell fait équipe avec Deeks sur une affaire impliquant un ancien marine soupçonné d’avoir détourné de l’argent d’Irak. 2 épisodes 22.40NCIS : Los Angeles de Eric A Pot. 3 épisodes Capture d’écran Capture d’écran La Vie du Rail - 5 décembre 2014  sur laviedurail.com/tv Télé-mercredi 10 décembre TF1 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Nos chers voi- sins 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.30 20.55Esprits criminels Avec : Joe Mantegna, Shemar Moore. Les membres de l’unité d’élite enquêtent sur une succes- sion de meurtres dans la région de Pittsburgh. Ils recherchent un couple de suspects qui travaille en équipe. 2 épisodes 22.35Esprits criminels Avec : Joe Mantegna, Shemar Moore. Trois corps sont déterrés dans la forêt de Milwaukee, couverts de morsures animales et humaines. L’équipe de Hotchner conclut que le suspect fait des recherches secrètes sur la rage... France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.45 Vestiaires 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.55 Face à la bande 18.45 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20.50Fais pas ci, fais pas ça Avec : Isabelle Gelinas, Bruno Salomone. C’est la panique à Sèvres. Fabienne reçoit un coup de fil de Charlotte toujours aux Antilles : Renaud et Valérie ontdisparu ! 2 épisodes 22.40Un soir à la tour Eiffel présenté par Alessandra Sublet. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Le Grand Tour présenté par Patrick De Carolis. Ce dernier épisode du Grand Tour nous emmène de Cordoue à Grenade en passant par Evora, Mértola, Tolède, Jerez de la Frontera, ou encore Séville. Nous voyagerons au temps où califes, émirs et sultans ont régné sur une grande partie de la péninsule ibérique. Pendant près de sept siècles, Al-Andalus a formé un foyer culturel incontournable de l’Europe médiévale. 23.20Pièces à conviction présenté par Patricia Loison. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 The immigrant 16.00 L’album de la semaine+ 16.30 En solitaire 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.10 Canal champions club (C) 20.40 Football : avant-match 20.45Football : Ligue des champions La crème du foot- ball mondial est de retour sur CANAL+ qui retransmet la meilleure affiche de chaque journée, commentée par Grégoire Margotton avec Éric Carrière ou Rémi Garde. Ce nouveau feuilleton de la Ligue des champions s’annonce dantesque et tiendra en haleine jusqu’à la grande finale du samedi 6 juin 2015 à l’Olympiastadion de Berlin. 22.50Dredd de Pete Travis. Avec : Karl Urban, Rachelle Wood. France 5 13.00 L’aventure africaine, 20 000 km à vélo 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les routes de l’impossible 15.40 Carnets de marche 16.35 Les mystères de la barrière de corail 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La maison France 5 L’émission est en Belgique, et plus précisément, à Bruges. 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. 13.05 Scènes de ménages 13.45 L’ange de Noël 15.30 chien qui a sauvé Noël 17.15 Les Reines du shopping 18.25 Objectif top chef 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50Maison à vendre présenté par Stéphane Plaza. Yvann et Maryll , 24 et 21 ans sont frère et soeur. Ils ont été élevés à Longpont-sur-Orge dans l’Essonne par leur grand- mère… Annie est une super mamie retraitée de 70 ans… 22.45Maison à vendre présenté par Stéphane Plaza. � Télévision � Sculpture � Théâtre � Radio � Internet � Musique � © SNCF Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé D ans un film publié sur le site YouTube par Ramanand Tripathi, on découvre les abords de la gare de Chhatrapati Shivaji Terminus de Mumbaï (anciennement Bom- bay), plus connue sous son ancien nom de Victoria Terminus, et surtout la magnifique illumination qui éclaire le bâtiment dans la nuit. Elle souligne les différentes in- fluences de l’architecte britannique F.W. Ste- vens qui a imaginé ce monument ferro- viaire imposant construit en l’honneur du Jubilé de la grande reine Victoria en 1887. La gare est aujourd’hui inscrite au patri- moine mondial de l’Unesco qui la consi- dère comme un «exemple exceptionnel de l’architecture ferroviaire de la fin du XIX siècle dans le Commonwealth britannique, se distin- guant par l’association de caractéristiques du style néogothique victorien et du style tradi- tionnel de l’Inde ainsi que par des solutions structurelles et techniques avancées» . Elle de- meure un lieu iconique de Mumbaï, au même titre que la Porte de l’Inde ou Bolly- wood. Aujourd’hui, la gare est résolument indienne et le ballet qui s’y déroule permet de saisir toute la frénésie de la ville la plus peuplée d’Inde. À voir sur: www.youtube.com Inde Quand la gare centrale de Mumbaï s’illumine… Culture Rail � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Un ticket gagnant pour Noël 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 1001 questions santé 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Léo Mattéï - Brigade des mineurs de Raphaël Jade. Avec : Jean-Luc Reichmann, Samira Lachhab. Une pré- adolescente fugue pour rencontrer un jeune homme qu’elle côtoie sur internet, mais qu’elle n’a jamais vu. 2 épisodes 23.00Léo Mattéï - Brigade des mineurs de Alexis David. Avec : Jean-Luc Reichmann, Samira Lachhab. Télé-jeudi 11 décembre France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.45 Vestiaires 13.50 Météo, Consomag 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.55 Face à la bande 18.45 N’oubliez pas les paroles 19.15 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. Les nouveaux intermédiaires de l’immobilier / Enquête à Hayange, Maroc : les avortements clandestins. 22.20Complément d’enquête présenté par Nicolas Poincaré. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Le jour d’après de Roland Emmerich. Avec : Dennis Quaid, Jake Gyllenhaal. Un changement climatique imprévu et violent à l’échelle mondiale annonce la venue d’un nouvel Âge de glace. Le climatologue Jack Hall tente de convaincre le président d’évacuer le pays, avant de se rendre à New York pour essayer de sauver son fils... 23.50Mr. Nobody de Jaco Van Dormael. Avec : Jared Leto, Diane Kruger. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 partie (C) 14.05 Mandela, un long chemin vers la liberté 16.25 Surprises 16.40 Espoir mortel 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Ray Donovan de Allen Coulter. Avec : Jon Voight, Liev Schreiber. La mort du père Dany a permis aux frères Donovan d’exorciser les traumas d’une jeunesse douloureuse. Bunchy et Terry décident de faire front commun avec Ray. Abby renoueégalement avec son mari malgré ses activités illicites de "nettoyeur" de la vie des stars. 2 épisodes 22.35Shameless de Paul Abbott. Avec : William H Macy, Emmy Rossum. France 5 13.00 L’aventure africaine, 20 000 km à vélo 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les routes de l’impossible 15.40 Superstructures 16.30 Au coeur du marché de Rungis 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C àvous la suite 20.15 Entrée libre 20.40La grande librairie présenté par François Busnel. 22.40Les grandes questions présenté par Franz-Olivier Giesbert. 13.05 Scènes de ménages 13.45 Noël sans cadeaux 15.30 Les murmures de Noël 17.15 Les Reines du shopping 18.25 Objectif top chef 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50Qu’est-ce que je sais vraiment ? Le grand quizz interactif fait son grand retour et teste le Q.I. de 4 célébrités et de 300 étudiants de filières universitaires diverses. 23.20Cauchemar en cuisine présenté par Philippe Etchebest. 2 épisodes Capture d’écran W es Anderson a, en quelques films, réussi à réunir une communauté de fans très active sur le Web. Le réalisateur de La famille Te- nenbaum, de La vie aquatique ou, plus ré- cemment, de The Grand Budapest Hotel suscité un nombre important de vidéos d’hommage. Ainsi, un fan, Jaume R.Lloret, a publié sur Vimeo un montage des nom- breux moyens de transport utilisés dans les scénarios de ses films. Voitures, avions, mo- tos, luges, skis, bateaux, sous-marins et bien sûr trains, qui, notamment dans À bord du Darjeeling Unlimited, ont plusieurs fois tra- versé les œuvres du réalisateur américain. Tourné dans le magnifique désert du Thar au Rajasthan, le film raconte l’histoire de trois frères qui, longtemps séparés, entre- prennent ensemble un grand voyage initia- tique à travers l’Inde à bord d’un train «my- thifié» par l’auteur. L’autre train présent dans ce montage rythmé comme une fuite en avant d’une minute est tout aussi my- thifié. C’est le train à vapeur dans toute sa splendeur de The Grand Budapest Hotel qui disperse son panache de fumée dans l’Eu- rope des années trente. S. D. À voir, surtout pour les fans du cinéaste: http://vimeo.com/104966526. La Vie du Rail - 5 décembre 2014  Vu sur le Web Un hommage «véhiculé» à Wes Anderson sur laviedurail.com/tv � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � Télé-vendredi 12 décembre TF1 12.00 Les 12 coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Une danse pour Noël 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.55Les enfoirés en choeur A l’occasion de la 30ème campagne des Restos du Cœur, Les Enfoirés vous donnent ren- dez-vous sur TF1 pour une soirée unique animée par Michèle Laroque et Kad Merad. Entourés de nombreux artistes de la troupe, ils animeront un grand jeu autour des Enfoirés et dévoi- leront le classement des titres préférés du public. 23.30Vendredi, tout est permis avec Arthur Arthur vous donne pour une soirée survoltée… France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.45 Vestiaires 13.50 Météo, Point route 14.05 Toute une histoire 15.15 L’histoire continue 15.45 Comment ça va bien ! 17.00 Dans la peau d’un chef 17.55 Point route 18.00 Face à la bande 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20.45Duel au soleil Avec : Gérard Darmon. Le banquier Louis Costa semble s’être tué en sortant de la route en 4x4, mais cela se révèle vite être une tentative pour maquiller qu’il a été au préalable renversé par une autre voiture. 2 épisodes 22.30Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud. Thalassa nous ouvre les portes de la presqu’île du Cotentin en Normandie. Un "territoire des extrêmes" tout à la fois séduisant et impressionnant ! Ce bout du monde se décline comme la palette d’un peintre en une multitude de couleurs et de décors… 23.20Docs interdits On ne les entend jamais, ou si peu. Les grands patrons français sont les grands absents du débat national. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2 par- tie (C) 14.05 10 minutes in America 15.25 Cloud Atlas 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.5516 ans ou presque de Tristan Séguéla. Avec : Laurent Lafitte, Jonathan Cohen. À 34 ans, Arnaud Mustier est un symbole de réussite et d’excellence. Pourtant cette apparente perfection va voler en éclats quand il apprend qu’il souffre d’une pathologie : une crise de puberté tardive ! Arnaud va enfin découvrir la jeunesse qu’il n’a jamais eue. 22.20Robocop de Jose Padilha. Avec : Joel Kinnaman, Michael Keaton. 2029. La multinationale OmniCorp maîtrise entièrement la technologie robotique. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Chats sous surveillance 15.40 Planète insolite 16.40 Vivre loin du monde 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40On n’est pas que des cobayes ! Défi : finir un parcours extrême ! / S’habiller avec des bouteilles en plastique !? / Mission : cracher du feu sans se brûler ! 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 12 jours avant Noël 15.35 L’ange des neiges 17.15 Les Reines du shopping 18.25 Objectif top chef 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50Elementary Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. Un pirate informatique disparaÎt après avoir révélé des documents confidentiels en ligne. Holmes est chargé de le retrouver. 22.40Elementary de Rod Holcomb. 2 épisodes Capture d’écran VOS SOIRÉES DU 6 DÉCEMBRE AU 12 DÉCEMBRE 20.35 Rugby : Union Bordeaux Bègles / LOU Rugby sport 22.40 Les aventures de Billy Stone : le médaillon sacré TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les Simpson 21.10 Les Simpson 21.30 Les Simpson 21.55 Les Simpson 20.50 Chroniques criminelles mag. 22.35 Chroniques criminelles 0.55 Chroniques criminelles 20.50 Série New York section criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Jamey Sheridan 20.50 Pimp my ride emission 21.20 Pimp my ride emission 21.50 Pimp my ride emission 22.20 Pimp my ride emission 20.45 Total wipe out made in USA 21.40 Total wipe out made in USA 22.35 Total wipe out made in USA 23.30 Total wipe out made in USA 20.45 Silex and the city 20.50 L’énigme de "la belle princesse" 21.40 "La Joconde" dévoilée 20.35 D8 le JT 20.50 Lagardère téléfilm 22.50 Lagardère téléfilm 0.45 Programmes de nuit 20.50 Merlin série 21.40 Merlin série 22.30 Merlin série 23.20 Merlin série 20.45 Daredevil Avec Ben Affleck 22.30 Drive Avec Ryan Gosling 0.05 L’autre JT 1.10 Close Case : Affaires classées TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Vikings 23.20 Spartacus : la guerre des damnés 20.50 Kill the gringo téléfilm 22.30 Danny the dog 0.20 Road house 1.55 Une passion obsédante 20.50 Série Les experts Manhattan Avec Gary Sinise, Eddie Cahill, Anna Belknap 20.50 Nouvelle star emission 23.00 Jardin secret téléfilm 0.45 Programmes de la nuit 20.45 Les plus grands tours de magie emission 22.20 Les plus grands tours de magie emission 20.40 Silex and the city 20.45 Fidelio spectacle 23.30 Polisse Avec Karin Viard 1.35 Play 20.50 Ali Baba et les quarante voleurs Avec Fernandel 22.40 En quête d’actualité mag. 0.30 Langue de bois s’abstenir 20.50 The score 23.00 Unités d’élite téléfilm 0.45 Talk club 1.45 Spin and go 20.45 ème Montreux Comedy Festival emission 22.40 Bref on est sur scène à Montreux spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Plan de table Avec Elsa Zylberstein 22.35 Relooking extrême emission 23.20 Relooking extrême emission 20.50 Super Nanny emission 22.40 Super Nanny emission 0.25 Obèses, perte de poids extrême 20.50 Le transporteur Avec Jason Statham, Shu Qi, Matt Schulze 20.50 Maigret et les petits téléfilm 22.30 Maigret et la princesse téléfilm 20.45 Tout l’or du monde 22.20 Le Roi Pandore Avec Bourvil 0.00 Les Parent 0.30 Les Parent 20.50 Les aventures de Robin des bois Avec Errol Flynn 22.30 La dernière piste Avec Michelle Williams 20.50 A la croisée des mondes : la boussole d’or Avec Nicole Kidman 23.00 Au coeur de l’enquête mag. 20.50 Crimes à Nice 22.40 Crimes - Spéciale prédateurs sexuels 0.30 Crimes dans le Béarn 20.45 Permis de conduire : l’expérience inédite mag. 21.55 Permis de conduire : l’expérience inédite mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Star Wars : Episode VI - Le retour du Jedi Avec Harrison Ford 23.20 Vikings série 20.50 Les sous-doués Avec Michel Galabru 22.30 Revolution série 23.20 Revolution série 20.50 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Le chevalier hors du temps téléfilm 22.30 Coeur de dragon 2 téléfilm 0.05 Programmes de nuit 20.45 Allô maman ici bébé Avec John Travolta 22.25 Flicka 3 : meilleures amies téléfilm 20.50 Emirats, les mirages de la puissance 21.10 Emirats, les mirages de la puissance 20.50 L’ouragan vient de Navarone Avec Robert Shaw 23.05 La vache et le prisonnier Avec Fernandel 20.50 Qui allez vous croire ? Cauet vs Kev Adams 22.40 "Cauet sur scène" à Saint Quentin spectacle 20.45 Suits, avocats sur mesure 21.25 Suits, avocats sur mesure 22.05 Suits, avocats sur mesure 22.50 L’autre JT mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Football : UEFA Europa sport 23.00 100% foot emission 0.00 Météo 20.50 G.I. Joe : le réveil du cobra Avec Channing Tatum 23.00 The walking dead série 23.50 The walking dead série 20.50 Jean-Philippe Avec Fabrice Luchini, Johnny Hallyday, Guilaine Londez 20.40 Cliffhanger Avec Sylvester Stallone 22.55 Le bras de fer Avec Sylvester Stallone 20.45 On a tous quelque chose de Bourvil 22.35 Tout l’or du monde Avec Bourvil 20.50 La petite Dorrit série 21.10 La petite Dorrit série 22.35 Jeux d’été téléfilm 0.20 Vers la fin de l’été 20.35 D8 le JT 20.50 Nouvelle Star 2015 emission 23.00 Carla Bruni : little french songs in America 19.05 Chéri, t’es le meilleur 19.55 Chéri, t’es le meilleur 20.50 Tellement Vrai mag. 22.35 Tellement Vrai mag. 20.45 Da Vinci’s demons série 21.35 Da Vinci’s demons série 22.25 Da Vinci’s demons série 23.15 Hero Corp série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Météo 20.50 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 23.50 Enquête d’action mag. 20.50 Pascal, le grand frère : Antoine mag. 22.25 Pascal, le grand frère : Fiona mag. 20.50 Série Les experts Manhattan Avec Gary Sinise, Eddie Cahill, Anna Belknap 19.20 Friends 20.50 Le zap emission 23.55 Enquête très spéciale 1.30 Programmes de nuit 20.45 Six chiens sinon rien téléfilm 22.20 Le Noël de mes rêves téléfilm 0.00 Les Parent 20.50 La douce empoisonneuse téléfilm 22.25 Des vies après le tsunami 23.30 Face à la vague 20.50 Les Chevaliers du Fiel mettent le feu au sapin ! 22.50 Les Chevaliers du Fiel chantent noël spectacle 19.05 Chéri, t’es le meilleur 19.55 Chéri, t’es le meilleur 20.50 Sauveur Giordano série 22.35 Sauveur Giordano série 20.45 Un heureux événement Avec Louise Bourgoin 22.30 Close Case : Affaires classées série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Au cœur de l’étrange mag. 22.50 Au cœur de l’étrange 0.50 Météo 0.55 Programmes de nuit 20.50 24 heures aux urgences 22.10 24 heures aux urgences 23.20 24 heures aux urgences 0.40 Obèses : perte de poids… 20.50 Mag. Noël à Disneyland Commenté par Lorant Deutsch 19.20 Friends 20.50 True justice téléfilm 22.25 True justice téléfilm 0.00 Programmes de nuit 20.45 Rintintin série 21.10 Rintintin série 21.40 Rintintin série 22.05 Rintintin série 20.50 The Tree of Life Avec Brad Pitt 23.05 Visite à Hokusai 0.00 Lait 20.35 D8 le JT 20.50 En quête d’actualité 22.40 En quête d’actualité 1.00 Programmes de nuit 19.05 Chéri, t’es le meilleur 19.55 Chéri, t’es le meilleur 20.50 Primeval : un nouveau monde série SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI DIALOGUE L a lecture de la contribution de Gérard Soulet, le président de l’association Noster Paca, à la rubrique Dialogue de La Vie du Rail n°3486 du 24septembre dernier sous le titre «La bifurca- tion ferroviaire de Cheval Blanc un maillon essentiel», laisse à penser que, parmi les projets de tracé étudiés, le tunnel du Mont- genèvre est celui qui a été retenu. Les études faites par le groupe- ment Arcadis Trafalgare, pour le compte de la région Paca, mon- trent la faible rentabilité des diffé- rents scénarii proposés. Et notamment celui qui consisterait à construire un tunnel long, à deux tubes, entre Briançon et Oulx (*). D’ailleurs, si ce scénario était retenu, sauf à réaliser des travaux très onéreux sur la ligne du Val de Durance, il ne pourrait être envi- sagé d’y faire circuler des trains de fret lourds. La remise à niveau de la voie ferrée entre Aix-en- Provence et Briançon par un renouvellement de la plateforme (ballast, rails et traverses), débuté en 2007 et devant se terminer en 2017, ne prévoit pas de travaux sur les ouvrages d’art – tunnels ou viaducs – qui permettraient, s’ils étaient effectués, de faire cir- culer des trains de ferroutage ou de conteneurs de grande capa- cité. Les trains de marchandises venant de Marseille-Fos conti- nueront donc à emprunter la val- lée du Rhône et, pour certains d’entre eux, l’itinéraire par Valence - Grenoble - Montmélian – récemment modernisé – pour atteindre Turin et les pays d’Eu- rope centrale. Nous sommes de plus en plus nombreux à consi- dérer que le seul projet rentable est la réalisation d’une liaison ferroviaire entre Briançon et Bar- donnèche. Elle permettrait le désenclavement des Hautes- Alpes par des dessertes achemi- nant des voyageurs vers le Nord et vers l’Italie, indispensable au maintien de l’activité écono- mique. Le projet doit intégrer l’électrification de l’actuelle ligne Gap - Briançon qui offrirait alors des liaisons TGV de Gap et de Briançon vers Paris et des liai- sons par trains régionaux italiens entre Turin et Briançon par Bar- donnèche. Le tracé que nous proposons est Une liaison ferroviaire entre Briançon et Bardonnèche: une solution réaliste et vitale pour désenclaver les Alpes du Sud La Vie du Rail - 5 décembre 2014 � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 DIALOGUE très proche de celui qui avait été préconisé par les responsables de la Compagnie PLM au XIX siècle et par la SNCF en 1983. Il passe par la vallée de la Clarée et vient se greffer à la ligne actuelle Lyon - Modane - Turin. Une voie ferrée traversant en tun- nels ou tranchées couvertes la vallée de la Clarée n’est pas incompatible avec le fait qu’elle soit classée. La région Auvergne a bien choisi une solution ferro- viaire, aujourd’hui opérationnelle, pour desservir le domaine classé du Puy-de-Dôme. Enfin, ce projet offrirait une protection de l’envi- ronnement en réduisant l’usage de l’automobile tout en amélio- rant la circulation et en facilitant le stationnement. Il constitue la seule alternative pour améliorer l’accessibilité des Hautes-Alpes et pour sauvegarder la ligne Briançon - Gap. Francis Boulanger Président de l’association Aboutir (http://aboutir.info), ingénieur CNAM (*) Ces études, présentées le 22- 10-2013 à Gap, proposent cinq projets de tracé et, pour faire arri- ver le TGV dans les Hautes- Alpes, le coût de réalisation de l’infrastructure se situe entre 5,9 et 8,7milliards d’euros. S i l’on en croit une brève parue dans La Vie du Rail du 21novem- bre dernier (page11) , ce n’est que grâce à de nouveaux entrants tel Europorte que «les trains de fret du continent peuvent atteindre Londres» , depuis le 4novembre 2014? Avant ce n’était pas possible «faute d’infrastructures ferroviaires adaptées côté britan- nique» . Or les trains de fret du continent peuvent atteindre Lon- dres, et tout le Royaume-Uni d’ail- leurs, depuis… bien avant la construction du tunnel sous la Manche. La « concurrence libre et non faussée » entre entreprises ferroviaires n’existait pas encore, mais le wagon continental à gabarit britannique, si. De même que le ferry-boat. Comme allaient exister, quelques décennies plus tard, les locomotives électriques capables de remorquer des trains de fret dans le Tunnel aussi bien qu’en Angleterre. Mais le trafic, s’il existe bien, n’est jamais sorti de la stagnation, alors qu’il aurait dû normalement se développer forte- ment à partir de l’ouverture du Tunnel. Cela pour toutes sortes de raisons, parmi lesquelles les infra- structures et autres problèmes techniques sont loin d’être prédo- minants. Jean-Paul Maubernard, Paris Fret. Les trains du continent peuvent atteindre Londres depuis longtemps T ractionnaire retraité, Gil Lambert propose dans sa contribution à la rubrique Dialogue la modernisa- tion des lignes classiques à moin- dre frais pour y faire circuler des TGV déclassés en cours d’amor- tissement à 200km/h La Vie du Rail n°3492) . Les aménagements nécessaires pour rendre une ligne classique apte à la circulation à 200km/h sont peu ruineux sur une section de ligne dont la voie est renouvelée. Ces investissements se limitant à l’installation de la préannonce sur les panneaux de BAL existants, plus quelques TIV, explique-t-il. Si l’idée peut paraî- tre séduisante, je ne crois pas, hé- las! qu’elle soit réalisable pour de- main. Et cela même pour la plu- part des lignes transversales déjà parcourues à 160km/h. S’il est vrai que les investissements néces- saires pour transformer une ligne classique V160 en V200 peuvent être considérés comme relative- ment peu coûteux du point de vue de la signalisation, de la caténaire et de quelques reprises de tracé, il existe cependant un poste de dé- penses qui me paraît autrement plus important: c’est la suppres- sion de tous les passages à niveau de la ligne considérée. Une condi- tion incontournable qu’impose, je crois, la réglementation ferroviaire à son plus haut niveau, pour des vitesses supérieures à 160km/h. Une collision à 200km/h avec un véhicule routier aurait des consé- quences catastrophiques. Lorsque je songe au nombre de passages à niveau qui existent encore sur les lignes transversales du réseau ferroviaire français et le coût en millions d’euros de la construction du moindre ouvrage de remplace- ment, je reste dubitatif sur la pro- position de Gil Lambert… En cette période de crise et de restrictions budgétaires, sa solution ne me pa- raît réellement recevable que dans le cas d’un renoncement à la créa- tion d’une ligne à grande vitesse. Tout ceci étant précisé, traction- naire retraité moi aussi, bien évi- demment j’adhère à son projet. Les TGV Sud-Est que j’ai tant conduits et appréciés pour leur fia- bilité ont certainement encore un rôle important à jouer maintenant qu’ils sont en fin d’amortissement. Ça n’est pas le sort, je le crains, qui semble leur être réservé. Georges Malarte, Marguerittes (Gard) Passer les lignes classiques à 200km/h? D’accord mais… Si la transformation d’une ligne classique en V200 pour la rendre apte à la circulation de TGV Sud-Est en fin d’amortissement semble peu coûteuse, il ne faut pas oublier les dépenses liées à la suppression des passages à niveau qui la jalonnent. Photo Georges Malarte La Vie du Rail - 5décembre 2014 � P lus d’une centaine de re- présentants de l’ Union ar- tistique et intellectuelle des che- minots français réunis à Hendaye ont planché les 18 et 19octobre sur l’avenir de leurs disciplines. Cette assemblée gé- nérale annuelle s’est déroulée au centre de vacances du CCE d’Haïçabia. Serge Dechet, pré- sident du comité Sud-Ouest, a remercié les adhérents du club hendayais et plus particulière- ment Mixel Dhers pour l’orga- nisation de ce séjour. Il a re- mercié également Ghislain Heinen, président général de l’UAICF, pour sa confiance et sa disponibilité lors des différentes étapes de préparation de cette assemblée. Plus de 18000 adhérents répartis dans toute la France L’année 2013 a été marquée par la commémoration du 75 an- niversaire de la création de l’UAICF. Au total, vingt-huit as- sociations ont organisé des ac- tivités événementielles sur le thème de cet anniversaire, à des- tination des cheminots et de leurs familles, faisant la dé- monstration de leur savoir-faire artistique. Le nombre total des adhérents est actuellement de 18296. Ils se répartissent de la manière sui- vante: 1325 membres dans les associations nationales que sont les philatélistes, les espérantistes et le Cercle littéraire des écri- vains cheminots (Clec), et 16971 dans les sept comités in- terrégionaux. Avec 3501 adhé- rents, la danse est toujours la discipline la plus pratiquée parmi les 26 référencées au sein de l’Union: aquariophilie, arts manuels, astronomie, arts et tra- ditions populaires, botanique, bridge, cinéma-vidéo, chant choral, danses, dégustation, es- péranto, généalogie, géologie, informatique, jeux de société, littérature, modélisme, musique, numismatique, peinture, phila- télie, photographie, radioama- teur, Scrabble, théâtre, varié- tés… La réforme ferroviaire et les courbes de la démographie pla- cent l’UAICF devant un certain nombre de problèmes dont la stagnation du montant des sub- ventions du CCE, elles-mêmes liées à l’évolution de la masse salariale. Quel impact de la réforme ferroviaire? Cette dernière ayant tendance à ne pas bouger, le budget des as- sociations culturelles n’aug- mente pas. Céline Simon, se- crétaire du CCE, a évoqué la loi du 4août 2014 modifiant le système avec la mise en place des trois Epic (établissements publics à caractère industriel et commercial) de l’entreprise fer- roviaire: SNCF (direction), SNCF Mobilité et SNCF Réseau. Quel sera l’avenir pour les asso- ciations dans un cadre profon- dément modifié? Les activités sociales verront-elles une mu- tualisation des moyens? De tout cela, il a été longuement ques- tion pendant les débats… Durant cette assemblée, Ghis- lain Heinen a remis la palme du bénévolat échelon Or à Jean Bo- drero, engagé dans la vie asso- ciative depuis 1945, et la mé- daille d’Honneur de la Fédération internationale des sociétés artistiques et intellec- tuelles cheminotes (Fisaic) à Georges Wallerand, président général de l’UAICF de 1994 à 2013. Au programme de la soi- rée, ce fut un diner officiel et le concert du groupe Kantu, chœur d’hommes basque. Pierre FOURCHAUD Contact: UAICF, 9 rue de Châ- teau-Landon, 75010 Paris. Tél. : 0142092591. www.uaicf.asso.fr UAICF. À Hendaye, état des lieux et perspectives d’avenir Les responsables de l’Union artistique et intellectuell des cheminots français se sont réunis au Pays basque pour faire le bilan de l’année, après le 75 anniversaire de l’Union en 2013, et surtout pour tenter de préparer l’avenir qui sera probablement affecté par l’impact de la réforme ferroviaire. LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS À la tribune, Serge Dechet, président comité Sud-Ouest, Céline Simon, secrétaire CCE, Ghislain Heinen, prési- dent général, Philippe Caignard, trésorier général, et Paul Zaglia, vice-président. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 5 décembre 2014 Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. � Retour à Little Wing De Nickolas Butler (Autrement) ROMAN. Hank, agriculteur, Ronny, ex-champion de rodéo, Kip, trader, et Lee, rockstar ont tous les quatre grandi à Little Wing, une petite bourgade du Wisconsin, mais ont suivi des trajectoires différentes. Malgré les divergences et les jalousies, une chose les réunit encore: leur attachement indéfectible à leur ville natale. Un roman choral, au charme irrésistible, sur des trentenaires attachants. ET AUSSI… Peine perdue ROMAN. Sur la Côte d’Azur, hors saison, les destins entrecroisés d’une vingtaine d’hommes et de femmes d’une trentaine d’années égarés et meurtris, qui peinent à en découdre avec la vie d’adulte. Olivier Adam (Flammarion) L’Île du point Némo • ROMAN. Par l’auteur de Là où les tigres sont chez eux (prix Médicis 2008), un nouveau roman baroque, érudit et subtil, véritable satire de notre époque. Tout commence avec un diamant volé à une Lady écossaise… Jean-Marie Blas de Roblès (Zulma) Un Secret du docteur Freud • ROMAN. Mars1938. Le III e Reich vient d’annexer l’Autriche. Bien que menacé, Sigmund Freud, âgé de 70 ans, tarde à quitter Vienne. Usé par la maladie et les chagrins, il hésite encore à se réfugier à Londres. Éliette Abécassis (Flammarion) Trop • ESSAI. Dans un style amusant et cinglant, un constat atterrant sur notre société de consommation. Un court moment de délectation destiné à nous faire réfléchir sur la vanité du mode de vie qui nous est imposé. Jean-Louis Fournier (Éd. de la Différence) La Gare Saint-Lazare et sa banlieue: 150 ans d’histoire • DOCUMENT. Toute l’histoire de cette grande gare parisienne, de 1837, lorsqu’elle accueillit ses premiers voyageurs place de l’Europe, au gigantesque chantier mené de 1998 à 2013 qui donna naissance à trois niveaux modernes et lumineux. Didier Leroy, Paul-Henri Bellot (La Vie du Rail) Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél. : 01 43 45 54 19. E-mail : [email protected] Site Internet : www.bcpc-ccecheminots.com L es trains au Canada, en Russie, en Turquie, en Iran… les photos de Bruno Meignien, adepte du « rail-reportage » pour capturer « les atmosphères des voyages en train » à travers la lumière, le graphisme, les couleurs (lire LVDR n° 3490) , sont de nouveau exposées en grand format à Paris. « J’ai eu la chance de recevoir Si- mone Hérault, la voix la plus connue de France, puisqu’on l’entend dans tous les trains et les gares» , raconte Bruno Meignien (photo) « Elle a été séduite par la poésie et les touches de cou- leur rouge de cette photo prise en Russie à Vologda. Un beau moment… » Exposition Atmosphères : galerie Babel, 15 rue Gué- négaud, 75006 Paris. Du 12 au 23 décembre de 10h à 22h.Entrée libre. Expo-photo. Les trains des pays de neige Les randonnées de l’ATC Tout au long de l’année, les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots continuent de vous donner rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. � dans les Yvelines: le sentier de la Drouette, d’Épernon à Gazeran, le 17décembre (15km). Départ de Paris-Montparnasse: Rens.: 0682486199. � en Seine-et-Marne: dans la forêt de Fontainebleau, le 27décembre (20km). Départ de Paris-Lyon: 8h49 (dir. Montereau). L’animatrice rejoindra le groupe à Melun. Rens.: 0145991560. � en Seine-et-Marne: boucle autour de Montigny-sur-Loing, le 6janvier (20km). Départ de Paris-Lyon: 8h19 (dir. Montargis, gare surface). Rens.: 0698645939. � dans les Hauts-de-Seine: Chaville-Rive-Droite à Saint- Cloud, le 7janvier (11km). Départ de Paris-Saint-Lazare: 13h14 (dir. Versailles-Rive-Droite). Rens.: 0164887369. � dans les Hauts-de-Seine: randonnée urbaine, découverte du quartier de La Défense à Nanterre-Ville, le 13janvier (14km). Départ de Paris-Saint- Lazare: 9h14 (dir. Versailles- Rive-Droite). Rens.: 0686106293. • Contacts : ATC Paris-Sud : 01 43 07 42 42. ATC Paris-Nord : 01 55 31 10 27. ATC Paris-Est- Ouest : 01 58 20 55 29, 0146 0756 65. FGRCF. Ultime réunion de l’année à Juvisy-sur-Orge La section de Juvisy-sur-Orge et de Sainte-Geneviève-des-Bois de la FGRCF, qui compte 180 adhérents, a tenu son assemblée générale le 4 novembre sous la présidence d’Antoine Peyrat. Jacques Logan, vice-président de la FGRCF, a évoqué les problèmes concernant les retraités et leurs familles. La réunion s’est terminée autour d’un pot de l’amitié. Rendez-vous est donné le 25 janvier à 14h pour partager la galette des Rois, salle La Fontaine à Juvisy. � Contacts: Guy Trompat, 01 69 21 30 28. Pierre Tessier, 01 69 21 39 58. Antoine PEYRAT Les peintres lorrains en gare de Metz Le salon annuel de la Société artistique des cheminots lorrains (SACL), parrainé par Bernard Scholl, doit réunir du 12 au 14décembre une centaine d’œuvres d’artistes amateurs, au salon Charlemagne de la gare de Metz, sous l’égide de l’UAICF et du CE Cheminots Lorraine. À cette occasion, une souscription sera ouverte au profit de l’association Noël de joie. Du vendredi 12 au dimanche 14décembre, à partir de 14h. Accès par le quai n°1, porte n°1. Entrée libre. Rens.: Agnès Capitaine, 0686120708. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 Denise-Marie Duwez est décédée le 29juillet à l’âge de 87 ans. Avec son diplôme de sténo-dactylo, elle commence sa carrière professionnelle à 16ans au Crédit agricole. Suite au décès de son père cheminot, survenu lors d’un bombardement de la gare de Douai en août1944, elle est reconnue pupille de la nation et on lui propose d’entrer à la SNCF à Valenciennes. Après avoir occupé différentes fonctions liées au secrétariat, elle rejoint le Sernam en 1970 et y fera valoir ses droits à la retraite en 1985. Ses funérailles ont été célébrées en l’église du Sacré-Cœur de Valenciennes. J.-C. Casier Jean Gremez est décédé le 4septembre à l’âge de 77 ans. Il entre à la SNCF en 1963 en qualité de comptable en gare de Maubeuge pour rejoindre ensuite le Sernam. Il est parti à la retraite en 1992. Ses obsèques ont eu lieu en l’église de Saint-Amand de Colleret. J.-C. C. Yvan Sevrez est décédé le 12septembre à l’âge de 83 ans. Il entre à la SNCF en 1946 en qualité d’élève à l’école d’apprentissage de Moulin-Neuf. Il arrive ensuite à Valenciennes, au service équipement, en tant que surveillant des installations électrique. En 1956, il est nommé contrôleur adjoint puis il dirige les circonscriptions de Cambrai, Douai et Somain. Il a terminé sa carrière en qualité d’inspecteur divisionnaire. Ses funérailles civiles se sont déroulées au crématorium du Fays d’Artois de Beaurains. J.-C. C. René Coudeville est décédé le 14septembre dans sa 91 année. Il entre à la SNCF en 1938 comme apprenti en gare d’Aulnoye-Aymerie. Il s’oriente vers la Traction, est nommé conducteur de manœuvre en 1949, puis chauffeur de route. Il accède au grade de conducteur de route en 1964 puis à celui de chef de traction au dépôt d’Aulnoye. C’est avec le grade de chef de traction principal qu’il est parti à la retraite en Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l’église de Leval. J.-C. C. Raymond Bourget est décédé le 6octobre dans sa 81 Après avoir exercé à l’hôpital de Nancy comme brancardier, il entre aux Chemins de Fer et Transports Automobiles (CFTA) en 1969. D’abord serre-frein sur les trains de marchandises, il est ensuite nommé chef de train sur les lignes Clamecy - Cergy-la-Tour - Château-Chinon et Clamecy - Nevers. Il est parti à la retraite en 1994. La cérémonie religieuse a été célébrée en l’église de Tannay. Jean Benet CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. L e 8novembre, l’ Amicale pour l’accueil dans les métiers du chemin de fer (AMCF) a visité, sur l’invitation de la section de Paris-Nord-Est, le musée de la Grande Guerre à Meaux. Sur place, une guide conférencière a présenté au groupe les collec- tions exceptionnelles, riches de 50000 objets et documents: les tenues des poilus, la vie dans les tranchées, les armes, les dif- férents moyens de transports (autochenille, aviation de re- connaissance, taxi de la Marne, tanks), le travail des femmes… Un thème si riche que les deux heures de visite ont paru insuf- fisantes, malgré la qualité des explications du guide. Ensuite, après s’être régalés d’un menu meldois en centre-ville, le groupe a fait la visite guidée, en autocar et toujours accompa- gné du guide, des lieux où s’est déroulée une bataille décisive de la guerre. Fidèle à la chro- nologie des événements, le cir- cuit suit l’avancée des troupes françaises sur le terrain et ex- plique le déroulement des com- bats qui eurent lieu autour de Meaux entre le 5 et le 11sep- tembre 1914. Le début de cette bataille se situe sur la commune de Monthyon, village proche de Meaux. Le premier coup de ca- non tiré par l’artillerie alle- mande, du haut d’une butte au lieu-dit la Saulorette, le 5sep- tembre 1914 à 12h40, est rap- pelé par une stèle. La visite s’est poursuivie sur les hauts lieux des combats où se trouve une curiosité: le monument Charles Péguy, érigé en hom- mage au poète et écrivain qui, lieutenant placé en tête de ses troupes, fut tué d’une balle en plein front dans la plaine, près du village de Villeroy. Le groupe s’est également rendu aux ci- metières militaires de Chauco- nin et Chambry, ce dernier por- tant encore les stigmates de ces durs combats. Pour tous, cette journée d’his- toire, riche en découvertes et propice aux souvenirs, fut une réussite. MUSÉE DE LA GRANDE GUERRE/MEAUX sur les traces de la bataille de la Marne La Vie du Rail - 5 décembre 2014  Alain Van Hove est décédé le 9octobre dans sa 69 année. Il débute comme apprenti aux ateliers de Dunkerque pour s’orienter rapidement vers la conduite. Après réussite à l’examen de conducteur de manœuvre, il est muté au dépôt de Grande- Synthe puis au dépôt de Fives en 1974. Affecté ensuite à l’antenne Traction de Lille- Flandres il a assuré la conduite des TGV et a fait valoir ses droits à la retraite en 1996, au grade de conducteur de ligne principal. Ses funérailles ont eu lieu au crématorium de Dijon. J. Drewniak Jean Tomzik dit « Tom » est décédé à l’âge de 59 ans. En 1975, pour le début de sa carrière, il se partage entre les gares de Nancy-Saint-Georges, Champigneulles, Jarville et au poste 1 de Nancy. Il rejoint les travaux de la LGV Nord pour ensuite retrouver Nancy sur un poste à la téléphonie générale. Il a terminé sa carrière comme chef de surveillance au secteur sud de la téléphonie générale Nancy/Bar-le-Duc dépendant de l’Infrapôle Lorraine. Un recueillement a eu lieu le 14octobre à la salle omniculte du crématorium de Vandoeuvre-lès-Nancy. Yvette Trébuchet Pierre Bourgon est décédé le 11octobre à l’âge de 88 ans. D’abord coiffeur à Rambervillers puis ouvrier de cristallerie et de filature, il entre aux Chemins de Fer et Transport Automobile (CFTA) en 1956. À la fermeture de la ligne Lunéville - Bruyères, il rejoint l’équipe des contrôleurs de la Circonscription des Trains de Nancy et part en retraite en 1984. Il a été le président de la classe 46 de sa commune. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Rambervillers. Y. T. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. François Labadie est décédé le 29septembre à l’âge de 81 ans. Ses études de comptable terminées, il entre à la SNCF en qualité d’auxiliaire à la gare de Toulouse-Matabiau en 1956. Son service national accompli, il est orienté vers sa spécialité et il obtiendra avec succès les divers examens de sa filière. En 1988, il prend sa retraite avec le grade de sous-chef de bureau de gare. Plus actif que jamais, il poursuit ses actions dans le milieu associatif de l’Entreprise où, dès 1958, il adhère à la section musique de l’Association Artistique des Cheminots de Toulouse dont il deviendra dirigeant par la suite. En 1976 il passe avec succès le brevet officiel d’aptitude à l’animation socio-éducative. Musicien passionné et de talent, il reçoit en 1999 la médaille d’honneur de la Confédération Musicale de France pour toute sa vie consacrée à la musique. Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Croix-Daurade à Toulouse. Gérard Hahusseau FGRCF. Découvertes en tous genres pour ceux de Culoz-Bugey Sud L’avant-dernière réunion mensuelle d’information de l’année 2014 de la section de Culoz-Bugey Sud a été conjuguée à une sortie “bugiste”. Au programme : l’histoire patrimoniale de Rossillon avec sa maison-forte et son église ; l’exposition, réalisée par des écoliers, sur le centenaire de la guerre de 1914-1918 dans la chapelle Saint-Claude de Cheignieu et, pour les plus alertes, la découverte du pont romain vers le Saut du Furans, à Cheigneu-la-Balme (photo). Rendez-vous début 2015 pour la galette des Rois, des exposés sur le travail de la pierre et sur les mines et une sortie sur ce même thème. � Rens.: Pierre Fressoz, 06 99 07 92 03 ou www.fgrcf-culoz.fr.gd, rubrique Activités. Ancac. Montauban et le devoir de mémoire À Montauban, la SNCF et l’Association nationale des anciens combattants cheminots (Ancac) ont rendu hommage dans la salle des pas perdus de la gare aux victimes de tous les conflits, en particulier à celles de la guerre 1914-1918. � Contact: Michel Delzars : [email protected] FGRCF. Conférence des présidents de Champagne Sud Les présidents des six sections de Champagne Sud de la Fédération générale des retraités des chemins de fer (FGRCF) se sont réunis à Troyes le 5novembre sous la présidence de Marcel Félix, président de l’Union Est. Daniel Chambonnet, Noël Marquet et Jacky Lamorlette, secrétaires de l’Union, ont présenté le bilan des effectifs et de la trésorerie de l’ensemble de l’Union, puis ceux de chacune des sections, sous une forme claire, unanimement appréciée de tous les présidents et trésoriers de sections. L’actualité de la fédération a été évoquée. Un repas a suivi cette matinée studieuse avec en guise d’apéritif… une soupe champenoise rafraîchissante ! J.-P. LABOUREUR Jean-Pierre LABOUREUR LYON-SCARONNE Rémy Debard… Rémy Debard est parti en retraite le 3 aôut. Il entre à la SNCF en 1982 comme agent mouvement en gare de Givors-ville. Choisissant la conduite des trains, il est promu élève-conducteur au re- lais traction de Vénis- sieux en 1987, conduc- teur en 1990 et conducteur de ligne principal en 1999. Il rejoint l’unité de pro- duction de Lyon-sca- ronne en mars 2004 où il termine sa carrière . Jean-Marc MOLLIER … Frédéric Duclair… Frédéric Duclair a fait valoir ses droits à la re- traite le 15 août. Il est admis à la SNCF en 1978 au centre de formation des apprentis à Oullins. Deux ans plus tard, après un bref pas- sage à l’établissement traction de Lyon- Mouche, il est nommé ouvrier qualifié au tech- nicentre d’Oullins puis technicien d’entretien en Optant pour la conduite il obtient, en 1990, le grade d’élève conduc- teur à l’établissement Matériel et Traction de Lyon-Vaise. Conducteur en 1991, conducteur de ligne principal en 2000, il termine sa car- rière à l’Unité de Pro- duction de Lyon-Sca- ronne qu’il avait rejoint en 2003. J.-M. M. … Patrick Charpentier Patrick Charpentier a ef- fectué son dernier jour de travail le 31 août. Il débute sa carrière en 1982 comme ouvrier qualifié à l’entretien de Blainville. Il est muté à l’établisse- ment traction de Lyon Mouche en 1988 où il est nommé ouvrier qua- lifié principal en 1989 tout en suivant une for- mation à la conduite des trains. Il est promu élève conducteur en 1990, conducteur en 1993 et conducteur de ligne principal en avril 2001. En juin de la même an- née il rejoint l’Unité de Production de Lyon Sca- ronne. J.-M. M. DIJON Philippe Domaine Philippe Domaine, chef de gare travaux et coor- dination transport à l’Établissement Infrapôle Bourgogne est entré dans la famille des re- traités le 4 mai. Il a débuté en 1973, à Jussey en qualité d’élève. L’année suivante il est nommé intérimaire à Andilly, assurant les remplacements dans de nombreuses gares, et obtient son examen de technicien de transport mouvement. En 1983 il est promu assistant formation pro- fessionnelle transport à Vesoul puis en 1986 as- sistant mouvement tra- vaux études. C’est en 1991 qu’il re- joint l’Établissement Ex- ploitation de Dijon où il est successivement nommé assistant forma- tion professionnelle puis chef de gare de Dijon- Porte-Neuve en 1999. En 2001 il choisit d’être assistant travaux à l’EEX de Dijon. À partir de 2004, il est chef de gare travaux suite rapide RVB sur toute la France. En 2007, il de- vient chef de gare tra- vaux et coordination transport à l’équipement EVEN Côte-d’Or qui de- viendra par la suite l’In- frapôle Bourgogne, à Di- jon. Bernard CERCLEY Le 2 octobre, Hubert Jahan, nouveau directeur de l’éta- blissent Industriel Voies, a présidé la cérémonie de re- mise de médailles d’honneur des chemins de fer du site de Saulon-la-Chapelle. A reçu la médaille d’argent: Jeanine Guérin. A reçu la médaille de vermeil: Michel Labelle. Ont reçu la médaille d’or: Ali Gueblaoui, Joël Rabier, Arnaud Mignard. B. C. � La Vie du Rail - 5 décembre 2014 Carnet, départs en retraite, médailles, citations Pour les rubriques Citations, Départ à la retraite, Médailles et Agenda : 0149701245. [email protected] Rémy Debard. Philippe Domaine. Frédéric Duclair. Patrick Charpentier. � Les cheminots à l’honneur. SAULON-LA-CHAPELLE Établissement Industriel Voies ) Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/CC40105 La CC 40105 à Paris-Nord, le 31août 1994. © Christophe RECOURA/LA VIE DU RAIL/PHOTORAIL La Vie du Rail - 5 décembre 2014 � Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Téléphone : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si vous souhaitez recevoir nos offres Internet, notez ici votre adresse e-mail: Désignation de l’article Référence QtéPrix unit. Prix total Frais de port pour 1 article Frais de port pour 2 ou 3 articles 10 Frais de port pour 4 articles ou plus 20 MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire TOTAL DE MA COMMANDE La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Nouveautés Loco diesel C 61026 Junior Jouef HJ2296 Échelle: HO 1/87. Compagnie SNCF. Longueur hors tampons: 109mm. Réf.: 230500 Loco tender vapeur 030 TJ3 junior line Jouef HJ2295 Échelle: HO 1/87. Longueur hors tampons: 98mm. Réf.: 230499 44, 25 54, 75