www.laviedurail.com La Cour des comptes s’en prend au TGV Métros et trains d’InnoTrans 2014 Concurrence La bataille de l’autocar E st-ce l’épilogue du feuille- ton à rebondissements qui agite le secteur depuis de longues années? Le 8octobre, lors du congrès de la Fédéra- tion nationale des transports de voyageurs (FNTV), le se- crétaire d’État aux Transports a promis que l’ouverture des liaisons grande distance par autocar figurerait dans le pro- jet de loi «Croissance», qui doit être présenté en fin d’an- née. «Les recommandations de l’Autorité de la concurrence pour “libérer l’activité” convergent avec les réflexions menées au gouvernement , a expliqué Alain Vidalies. Ce mode peut être une vraie alternative crédible à l’au- tomobile. Il peut permettre à des personnes à faibles revenus de voyager» . Passée la première réaction de prudence – «On nous fait des promesses sur ce su- jet depuis trop longtemps» rappelé Michel Seyt – le prési- dent de la FNTV s’est réjoui de cette «étape décisive» . En- tre-temps, le ministre de l’Éco- nomie, Emmanuel Macron, avait confirmé que la libérali- sation serait au menu de la loi rebaptisée pour «libérer l’acti- vité» «Les pauvres voyageront plus facilement (…) l’autocar c’est 8 à 10 fois moins cher» , a- t-il expliqué, le 15octobre, sans toutefois donner de dé- tails sur les modalités pra- tiques de l’ouverture. L’un des opérateurs français, reçu par ses conseillers, assure que les liaisons de plus de 200km se- raient autorisées d’office, et que des discussions sont en cours avec l’ARF pour trouver la bonne méthode afin de ne pas nuire aux liaisons TER sur les distances inférieures à ce seuil. «Les opérateurs pensaient que � La Vie du Rail - 31 octobre 2014 Transports. La bataille de l’autocar Le gouvernement a annoncé la libéralisation du marché des liaisons longue distance par autocar, sans en préciser les modalités. Échaudée, la profession craint un dispositif restrictif tandis que les entreprises qui s’étaient lancées sur le marché cumulent les pertes. PROJECTEUR la libération irait beaucoup plus vite» , rappelle quant à lui Alain-Jean Berthelet, patron de Réunir qui regroupe une cen- taine d’autocaristes. Rappelons qu’en 2011, grâce à la trans- position en droit français de la législation européenne, une première brèche avait été ou- verte avec l’autorisation du ca- botage, c’est-à-dire la possibi- lité d’embarquer des passagers entre deux villes françaises sur une liaison internationale. Dans la foulée, en 2012, le mi- nistre des Transports de l’époque, Thierry Mariani, avait promis l’ouverture rapide du marché, le cabotage ne de- vant être que transitoire. D’où la naissance quasi-simultanée, en 2012, de deux nouveaux opérateurs sur le marché, iD- Bus, filiale de la puissante SNCF pariant sur ce marché après avoir longtemps freiné son essor, et Starshipper, de taille modeste, porté par Réu- nir. Deux entreprises qui es- péraient prospérer avec une ouverture du marché qui n’a pour le moment toujours pas eu lieu. Le cabotage reste strictement encadré par deux garde-fous: l’objet principal des lignes d’autocar doit rester la desserte internationale et les lignes nouvelles ne doivent pas com- promettre l’équilibre écono- mique de dessertes existantes. En clair: elles ne doivent pas menacer les lignes TER de la SNCF. Plus précisément, les lignes doivent être interrégio- nales et le nombre de passa- gers de même que le chiffre d’affaires ne peuvent excéder 50% du total. «Les règles ac- tuelles du cabotage sur des lignes internationales impliquent de proposer des horaires qui conviennent à la clientèle inter- nationale, mais pas forcément à la clientèle nationale , explique Alain-Jean Berthelet. Tant qu’elles subsisteront, il sera im- possible de gagner de l’argent.» Il resterait bien trop de sièges vides sur la portion française. Par ailleurs, le président de Réunir estime que même si «la desserte d’une ligne n’est qu’un prétexte pour s’implanter, ce qui intéresse les autocaristes étant le marché national» , le car ne concurrence pas le TER sur les distances allant jusqu’à 100kilomètres. «Les usagers bénéficient de tarifs tellement at- tractifs, que jamais un autocar, aussi confortable soit-il, ne pourra les faire changer d’habi- tudes» . Un avis que ne partage pas la Fnaut qui craint une ba- taille frontale. Pour elle, «la li- béralisation est prématurée: elle doit être précédée d’une forte amélioration de la qualité et de la productivité du système ferro- viaire» , et de son ouverture à la concurrence par DSP. En ce début d’année, l’Auto- rité de la concurrence est ve- nue au secours du secteur. Elle s’est auto-saisie du sujet et a publié des recommandations en tous points conformes aux desiderata de la profession. Parmi ses préconisations, elle estime qu’il faut autoriser sys- tématiquement toute demande d’ouverture de ligne supé- rieure à 200km au motif que ce type de desserte n’entrerait pas en concurrence avec d’au- tres modes. Autre raison d’espérer pour la profession: «La France s’est en- gagée devant Bruxelles à rénover l’outil réglementaire» , a rappelé Alain Vidalies. Un engagement relativisé par Réunir. «Dans l’un des récents documents struc- turels qu’elle transmet à Bruxelles tous les six mois, la France parle de l’ouverture à la concurrence des lignes d’autocars longue dis- tance. Mais elle explique qu’avant toute chose, il faut faire un test de résistance. Ce qui si- gnifie qu’il faut trouver deux ré- gions volontaires et compter de 12 à 18 mois de test…» , ra- conte Alain-Jean Berthelet. Se- lon lui, il sera plus que difficile de trouver des régions volon- taires. Et si, avec ce texte, l’État fran- çais prouve sa bonne volonté à l’Europe et à l’Autorité de la concurrence, dans les faits, les régions, autorités organisa- trices des TER, pourraient frei- ner des quatre fers le dévelop- pement des liaisons par autocar qui pourraient concur- rencer leurs lignes ferroviaires chèrement payées. Quant au secrétaire d’État aux Trans- ports, il semble d’ores et déjà avoir adopté une ligne de pru- dence, allant dans le sens de la protection des intérêts des régions: l’ouverture du mar- ché des liaisons longue dis- tance par autocar, a-t-il pré- venu, «ne doit pas avoir pour Ce qui intéresse vraiment les autocaristes, c’est le marché national et interrégional Dans un rapport de 2008, la Cour des comptes affirmait que le car pourrait avantageusement remplacer certains TER peu fréquentés, car il est moins cher, plus souple et dans certains cas, plus écologique. © Patrick Laval - Photorail La Vie du Rail - 31 octobre 2014 � Un concurrent pour le TER? � La Vie du Rail - 31 octobre 2014 PROJECTEUR S ur les dix liaisons par auto- car les plus fréquentées de France, le trajet coûte en moyenne deux fois moins cher que les billets de TGV. Un ar- gument de choc. Mais ce n’est pas le seul développé par l’Au- torité de la concurrence dans son avis du 27février dernier sur «le fonctionnement concur- rentiel du marché du transport interrégional par autocar», qui est farouchement en faveur de la libéralisation du marché. Après un an d’enquête, de ren- contres avec les acteurs du mar- ché (autorités organisatrices, transporteurs, associations d’usagers), les sages de la rue de l’Échelle assurent que la concur- rence avec le train est un faux débat et que les deux modes sont parfaitement «complémen- taires» D’abord parce qu’à l’inverse de celle du chemin de fer, la clien- tèle du car est plus sensible au tarif qu’au temps de parcours – on relève notamment qu’un aller-retour Paris - Lyon coûte en moyenne de 96 à 186 euros en TGV et seulement de 47 à 78euros en autocar. D’autant que les autocaristes n’étant pas adeptes du yield management, les prix restent bas jusqu’au der- nier moment. Ensuite, la capa- cité de transport bien plus faible du mode routier fait qu’il n’en- tre pas – ou alors que très peu – en compétition frontale avec le train sur les longues distances à faible trafic voyageurs. Par ailleurs, et c’est un autre ar- gument de poids, le car permet de voyager à toute une catégo- rie de clientèle qui ne le pourrait pas autrement. En ce sens, il dé- mocratise le transport longue distance (au détriment entre au- tres de la voiture individuelle, du moins on peut l’espérer). «Il attire notamment une clientèle ayant un pouvoir d’achat limité (étudiants, seniors, etc.) qui ne voyagerait sans doute pas si le train, l’avion ou la voiture indivi- duelle constituaient les seules al- ternatives , écrit l’Autorité dans son avis. Actuellement, on estime que 20 à 30% des usagers des lignes interrégionales desservies par autocar n’auraient pas voyagé en l’absence d’une telle offre et que plus de 40% des passagers ont moins de 26ans.» L’avis souligne enfin la souplesse de déploie- ment des véhicules au fur et à mesure de l’accroissement de la demande, une efficacité éner- gétique supérieure à celle du train sur les lignes à faible trafic L’Autorité de la concurrence prône l’ouverture du marché L’Autorité de la concurrence s’est intéressée aux dessertes interrégionales par autocar. Dans un avis, elle énonce plusieurs recommandations pour développer ce marché et attirer une clientèle nouvelle. L’Autorité de la concurrence l’assure: le train et l’autocar sont deux modes de transport parfaitement «com- plémentaires». conséquences de déséquilibrer des services de transport subven- tionnés par les collectivités lo- cales» «On aurait aimé que le projet figure dans la loi sur la réforme territoriale qui consacre la ré- gion comme AOT pour l’inter- urbain, le scolaire et lui donne des pouvoirs renforcés dans le ferroviaire» , indique Laurent Mazille, directeur des relations institutionnelles de Transdev, maison-mère d’Eurolines. Pour convaincre, les profes- sionnels mettent en avant les qualités de l’autocar, qui né- cessite peu d’investissement pour lancer une ligne, à part l’achat du véhicule (environ 250000euros en entrée de gamme). De plus, ce mode a reçu l’appui de la Cour des comptes qui a publié un rap- port en 2008 affirmant que le car pourrait avantageusement remplacer certains TER peu fréquentés, car moins cher, plus souple et même écologi- quement plus pertinent. Des arguments qui font mouche dans un contexte de crise des finances publiques. Quant aux voyageurs toujours à la recherche de petits prix, cer- tains ont déjà changé leurs comportements et basculé sur d’autres modes, en particulier le covoiturage, dont le déve- loppement est porté par la multiplication des applica- tions numériques. Reste une quasi-certitude: une guerre des prix s’an- nonce, alors que l’on sait que les taux de marge sont déjà bien moins élevés chez nous que dans d’autres pays euro- péens. Et une question sous- jacente: qui en sortira ga- gnant? Cécile NANGERONI et Marie-Hélène POINGT La Vie du Rail - 31 octobre 2014 � ou encore les créations d’em- plois à la clé. Avec le dévelop- pement du marché, on peut es- pérer des embauches de conducteurs et des commandes de véhicules aux industriels. Compte tenu de ces avantages, et au regard d’actuelles «contraintes commerciales, pra- tiques et juridiques disproportion- nés, doublées d’un accès difficile aux gares routières» , le gen- darme de la concurrence pré- conise une refonte du cadre réglementaire régissant le cabo- tage sur les lignes internatio- nales. Objectif: «mieux se dé- placer sur le territoire, en utilisant des conditions d’accueil et de confort modernes, en diversifiant l’offre de transport et en resserrant le maillage du réseau de transport collectif terrestre» , assure-t-il. Tous les aspects de la régle- mentation sont donc passés en revue. À commencer par l’accès au marché, avec qua- trerecommandations: sup- primer les contraintes des 50% du chiffre d’affaires et 50% des clients sur la liaison nationale exploitée en cabo- tage, qui compliquent trop l’activité; autoriser de plein droit les lignes de plus de 200km; rendre possible la desserte de deux villes d’une même région sous l’autorité de cette dernière; enfin, cla- rifier l’examen de l’atteinte à l’équilibre économique d’of- fres conventionnées préexis- tantes. En effet, actuellement, chaque ouverture de ligne est soumise à autorisation du mi- nistère des Transports, qui re- fuse environ 40% des de- mandes en s’appuyant sur les avis des régions. Ces dernières ont souvent peu de données fiables en leur possession (c’est la SNCF, qui exploite les TER, qui les détient) et des méthodes d’analyse hétéro- gènes – quand elles existent– pour apprécier cette atteinte économique. D’où la cin- quièmerecommandation de renforcer les obligations de collecte et de fourniture des données de fréquentation par origine et destination, recettes et charges. Tout ceci permet- trait de faire cesser le régime de la procédure d’autorisation «longue, opaque et aléatoire» et «des refus qui ne sont pas motivés» . L’avis prône enfin une refonte des règles d’accès aux gares routières, afin de le rendre équitable, non discri- minatoire et dans des condi- tions transparentes. Et pour s’assurer du bon fonctionne- ment de l’ensemble: instituer une autorité de régulation in- dépendante. Il propose d’élar- gir les prérogatives de l’Araf. Une telle libéralisation attire- rait sans doute les géants in- ternationaux du secteur sur le marché français. Elle devrait en tout cas permettre d’augmenter la part de marché de l’autocar sur le transport longue dis- tance, comme cela s’est pro- duit en Allemagne où, selon l’association des opérateurs de bus (BDO), de 2,5millions de voyages en 2012 on est passé à 8,3millions en 2013, année de l’ouverture, et où l’on attein- drait 21millions cette année. BDO estime à 30millions le nombre de clients à l’horizon 2020, ce qui, selon les obser- vateurs du secteur, correspond à un CA de 500millions d’eu- ros. En Grande-Bretagne et en Suède, le car représente aussi 4 à 5% des voyages longue distance (voir encadré ci-des- sous) . Chez nous? Avec envi- ron 110000voyages l’année dernière, c’est 0,0005% du to- tal. La marge de progression est indéniable… Cécile NANGERONI 20 à 30% des usagers des lignes interrégio- nales desservies par autocar n’auraient pas voyagé en l’absence d’une telle offre L’autorité de la concurrence s’est également penchée sur cinq exem- ples européens – Grande-Bretagne, Allemagne, Espagne, Suède et Norvège– des pays où le transport par autocar est déréglementé ou bien exploité des franchises ou concessions. La législation euro- péenne étant moins contraignante que pour d’autres modes de trans- port, le secteur est très fragmenté. On peut néanmoins tenter une approche typologique selon les modes d’organisation, France et Grèce faisant figure d’exemples d’organisation publique réglemen- tée, Espagne, Roumanie et Italie d’entre deux, avec des droits ex- clusifs (concessions) délivrés après procédures de mise en concur- rence. En Grande-Bretagne où le marché est dérégulé depuis 1985, il est fortement concentré entre les mains de quelques grands groupes (National Express et Stagecoach notamment). Le pays comptait 30millions d’utilisateurs en 2012, soit 4% des voyages longue dis- tance. En Allemagne, l’ouverture date du 1 janvier 2013, les lignes ou- vrent après une simple procédure déclarative. Résultat, avec 194liai- sons interurbaines dès la première année, l’offre a triplé. Les clients ont désormais le choix entre plus de 5000trajets en bus sur le marché domestique où s’affrontent quelque 70opérateurs, dont 4 d’envergure nationale (dont le DB). Part modale du car: 5%. En Espagne, c’est un régime de concessions exclusives qui a été choisi. On dénombre ainsi 94concessions nationales, avec une lon- gueur moyenne de lignes de 800km. Les 3600points de desserte en- registraient 32millions de voyageurs en 2012. Ces services ne sont pas subventionnés et les 1448 franchises sont détenues par 3678 entreprises – un marché atomisé, hétérogène et mature, voire en dé- clin juge l’autorité de la concurrence. En Suède, la libéralisation de 1999 laisse aux autorités régionales la capacité d’agir sur le service et de la limiter. Le marché est dominé par Swebus/Nobina (2millions de passagers par an), mais compte une trentaine d’opérateurs interrégionaux. Les lignes interrégionales re- présentent environ 5% de l’ensemble des déplacements interur- bains. La Norvège possède un régime proche de celui de la Suède de- puis les années 90. Fortement subventionné, le marché y est concen- tré et dominé par Nor-Way Bussekspress, une organisation de com- mercialisation exploitée par 40opérateurs et proposant une cinquantaine de lignes avec de luxueux véhicules. Principal concur- rent: Timekspress, autocariste filiale des chemins de fer NSB, im- planté dans le sud du pays. Intéressant: des études norvégiennes montrent que leur clientèle se compose pour beaucoup de nouveaux voyageurs et d’automobilistes qui ont changé de mode… C. N. Cinq pays européens où l’exploitation est libéralisée Un concurrent pour le TER? A ussitôt annoncé par Emmanuel Macron, le projet de loi du gouverne- ment pour relancer l’économie, qui com- prend parmi ses mesures phares la pos- sibilité d’ouvrir sur tout le territoire des lignes d’autocars sans autorisation préa- lable, Sud-Rail et la fédération CGT des cheminots n’ont pas manqué de réagir. Au nom de la défense de l’environne- ment d’abord, pour SUD-Rail. Pour ce syndicat, c’est un nouveau coup porté à l’environnement après l’abandon de l’écotaxe. Et ceci, précise-t-il y voyant une contradiction, alors même que Paris «va accueillir en 2015 la conférence onu- sienne sur le dérèglement climatique» «Augmenter le nombre d’autocars sur les routes au détriment du train qui, écrit SUD- Rail dans un communiqué le 15octo- bre, utilise davantage de polluant pétrole, diffuse des particules cancérogènes du die- sel» . Mais aussi «tire vers le bas des condi- tions sociales.» Selon ses calculs cela «supprime des emplois de cheminots res- pectant les 35heures pour les transférer sur la route» . Et du côté des coûts, SUD-Rail assure: «le prix apparent du bus paraît inférieur à celui du train mais le gouverne- ment va augmenter les dépenses d’entretien des routes et tous les coûts externes des transports, non payés par des utilisateurs. Ces coûts qui concernent la santé, les acci- dents, la pollution, le changement clima- tique, le bruit, la congestion de la circula- tion… seront une fois de plus reportés sur l’ensemble de la collectivité» Pour la Fédération CGT des cheminots, ce projet prolonge une réforme du sys- tème ferroviaire qui, «non financée va provoquer la fermeture de lignes SNCF (lignes régionales, trains d’équilibre du Ter- ritoire et de marchandises), de gares, de gui- chets jugés non rentables» . Dans son com- muniqué du 16octobre, la fédération cheminote dénonce un choix en faveur de «l’installation de compagnies de bus low- cost privées» destinées aux pauvres et aux jeunes. «Une trajectoire ultralibérale» (…) qui met «en concurrence les différents modes de transports en tentant d’opposer les citoyens entre eux.» . Le premier syn- dicat représentatif des cheminots redoute lui aussi «une dégradation sans précédent des conditions sociales, de vie et de travail des salariés des transports» et pour les voyageurs «un abaissement des conditions de transport liées au confort, à l’allonge- ment des temps de parcours et à la sécurité routière» Chantal BLANDIN Syndicats. Plus de cars pour le business et contre l’environnement Un concurrent pour le TER? OFFRES D’EMPLOI La Vie du Rail - 31 octobre 2014  est atteinte en 15secondes. Pour voir un «vrai» Inspiro, il fallait se rendre au stand Siemens, où était exposée la maquette à l’échelle1 d’un tronçon du matériel pour la ligne SBK de Kuala Lumpur. � AnsaldoBreda récidive sur la ceinture de Copenhague AnsoldoBreda existe encore! La filiale de Finmeccanica reprend, une quinzaine d’années après, la construction des rames de métro automatique pour Copenhague. Les rames de trois caisses à in- tercirculation pour la future ceinture (Cityringen), qui doit être mise en service de 2015 à 2018, présentent une ressemblance frappante avec celles livrées avant l’ouverture des premières lignes, en 2002. Ce qui s’explique par le fait que les dimensions générales doivent être compatibles avec les portes palières de quai. Mais les sièges ont quasiment disparu! Pour Thameslink, Siemens livre une rame de RER grand confort Pour Siemens les matériels roulants ferroviaires pour les transports urbains ne se limitent pas au métro ou au tramway. Un des grands événements de cette édition d’InnoTrans était en effet la livraison par Siemens de son nouveau DesiroCity pour Thameslink (photo) , la ligne de «RER» nord-sud du bassin de Londres. La fraction de rame Class700 que Patrick McLoughlin, secrétaire d’État britannique aux Transports, a inaugurée au cours de la première journée du salon est certainement l’un des matériels les plus luxueux de sa catégorie, avec une grande table en première classe, des toilettes et beaucoup d’espace pour les bagages lourds en général. Car, outre la desserte suburbaine, ce train desservira également les aéroports de Gatwick et de Luton. Enfin, le système d’informations pour les voyageurs est de loin un des plus réussis. Rendez-vous en 2016 pour la mise en service de ce matériel dont 1140caisses ont été commandées. Aptes à circuler sous forme de rames de 8 à 12caisses sous deux types d’électrification (750V continu par troisième rail au sud de Londres et 25kV50Hz par caténaire au nord), les rames Class700 seront équipées dès le départ de l’ETCS niveau2 pour assister la conduite sur le tronçon central de la ligne, en pleine modernisation. Un design très proche du métro mis en service en 2002. Photos Patrick LAVAL - PHOTORAIL � La Vie du Rail - 31 octobre 2014 INNOTRANS 2014 A lstom pousse ses pions au Kazakhstan. Deux lettres d’intention ont été signées lors d’InnoTrans par Henri Poupart- Lafarge, président d’Alstom Transport et Askar Mamin, pré- sident de KTZ, la société des chemins de fer kazakhs. Leur mise en œuvre suppose une première étape: le renforce- ment d’Alstom dans le capital du constructeur EKZ. La par- ticipation d’Alstom y est pour l’instant de 25%, celle de TMH de 25% et celle de KTZ de 50%. La part d’Alstom pour- rait monter à 50%, mais rien n’est encore confirmé. C’est EKZ qui va réaliser dans son site d’Astana, inauguré le 4dé- cembre 2012, la plupart des lo- comotives commandées le 27octobre 2010 par les KTZ à Alstom et à son partenaire. Sur les 200 locomotives fret KZ8A, 24 ont été livrées à KTZ – la le sera en fin d’année – toutes fabriquées à Belfort. La fabrication des 175 suivantes a commencé à Astana et la pre- mière locomotive faite au Ka- zakhstan doit sortir en mai 2015. Sur les 95 locomotives passagers KZ4AT, deux loco- motives ont été livrées par Bel- fort et sont en cours d’essais au Kazakhstan. La première en fa- brication locale doit être livrée fin 2016. Une fois effectuée la montée au capital d’Alstom dans EKZ, la maintenance du parc de loco- motives des chemins de fer ka- zakhs construites par EKZ se- rait assurée par l’entreprise. Alstom avait déjà fait un pas dans le secteur, en signant en 2012 avec AO Locomotive, fi- liale de KTZ, un contrat de 25 ans pour la maintenance de 27 locomotives passagers KZ4AC construites par le chinois CSR. Avec le futur contrat, «on chan- gerait de dimension» , dit Thi- bault Desteract, senior vice-pré- sident d’Alstom Transport pour la CEI. Autre sujet, concernant cette fois KEP, KazElectroPrivod, une joint-venture détenue à parts égales par Alstom et Kamkor, autre filiale de KTZ. KEP a déjà signé en 2013 avec les Chemins de fer kazakhs un contrat pour la production de 10000 moteurs d’aiguilles sur une période de 10 ans. 1500 ont été livrés et installés en remplacement de l’ancien ma- tériel. Nouvelle étape dans le développement de KEP: in- tervenir dans la signalisation. Si cela se concrétise, souligne Thibault Desteract, «on rentre sur le marché de la signalisation auprès de l’opérateur kazakh, et c’est une très bonne nouvelle. Et le Kazakhstan permettrait à Als- tom et à ses partenaires de voir s’ouvrir les portes d’autres États de la CEI. À partir de cette filiale on rayonne sur l’Asie centrale et vers le Caucase…» Les accords avec les RZD, la société des Chemins de fer russes, s’approfondissent pa- rallèlement et ne se limitent pas aux activités de TMH. Les chemins de fer serbes ont si- gné le 15septembre avec un consortium emmené par Als- tom et RZD International un contrat pour la modernisation de la signalisation d’un court tronçons de la ligne Belgrade- Pancevo sur financement à 85% russe. Une petite affaire pour commencer, mais signi- ficative: la première qu’Alstom Transport réalise avec un par- tenaire russe en dehors du marché ferroviaire du 1520mm et la première me- née par Alstom dans le do- maine de la signalisation en Serbie et dans la région des Balkans. Enfin, sur le réseau russe, Als- tom installe à Sherbinka, dans la région de Leningrad, un tronçon de voie sans ballast. «Une innovation pour la Russie et une innovation pour la France» , souligne Thibault Desteract. F. D. Alstom se renforce au Kazakhstan dans la maintenance et la signalisation Alstom pas concerné par le Kazakhsgate Le Monde dénonçait en une de son édition du mercredi 8octobre «les hélicoptères du Kazakhstan, une affaire d’État». Selon le quo- tidien, les contrats de près de 2milliards d’euros signés le 27oc- tobre 2010 à Astana, pour la fourniture, notamment, de 45héli- coptères et de 295locomotives auraient donné lieu à un système de commissions et rétrocommissions. Ils auraient été soumis à une intervention de l’État français en Belgique pour éviter des déboires à un homme d’affaires belge d’origine kazakhe, proche du prési- dent Noursoultan Nazarbaïev. Il n’y a aucune enquête interne sur le sujet, dit-on chez Alstom. Où l’on évoque une confusion due à une même date de signature pour les contrats. EKZ va réaliser dans son site d’Astana la plupart des locomotives commandées par les KTZ à Alstom et à son partenaire. Ici, une loco KZ8A pour le Kazakhstan. © Alstom Transport La Vie du Rail - 31 octobre 2014  � L’événement Zefiro 300 L’apparition d’une nouvelle gé- nération de trains à grande vi- tesse pour l’Europe demeure un événement exceptionnel. C’est pourquoi le V300Zefiro de Bombardier destiné à Treni- talia restera, sans conteste, la star d’InnoTrans 2014. Trois rames sont actuellement aux essais en Italie. Elles ont déjà roulé sans difficulté à 340km/h, mais les montées en vitesse se poursuivent toujours en vue d’atteindre rapidement les 400km/h, l’objectif visé étant l’homologation à 360km/h en mars 2015. Tre- nitalia entend lancer six à huit rames en exploitation com- merciale dès l’été prochain, qui ne dépasseront toutefois pas les 300km/h dans les débuts. Leur premier terrain d’action doit être la ligne à grande vitesse Mi- lan - Naples. L’opérateur italien a commandé, au total, cinquante rames à Bombardier qui, pour la cir- constance, s’est associé en joint- venture à AnsaldoBreda. Le partenaire italien réalise l’inté- gration fonctionnelle et l’as- semblage du matériel dans ses usines de Pistoia. Bombardier conserve, bien sûr, le leader- ship technique, et fournit en particulier les équipements de traction, les bogies et le TCMS (Train Control Monitoring Sys- tem, autrement dit le réseau in- formatique embarqué). Les pre- mières rames de Trenitalia ne seront pas utilisées en trafic in- ternational. La plateforme Ze- firo respecte toutefois les STI (Spécifications Techniques d’In- teropérabilité) et a été d’emblée conçue pour une circulation sous les quatre tensions d’ali- mentation, ainsi qu’avec tous les systèmes de signalisation et contrôle-commande que l’on rencontre en Europe. Sa conception modulaire per- met l’ajout des différentes «briques» correspondant aux spécificités de chacun des ré- seaux que l’opérateur souhaite emprunter. Le Zefiro, à l’image de l’ICE3 de Siemens, allie une architecture classique (donc non articulée) à la motorisation répartie. De ces deux choix techniques, le premier permet de diminuer sensiblement la charge à l’essieu, rendant le ma- tériel moins agressif pour la voie. Et le second garantit une meilleure utilisation de la puis- sance embarquée, en distri- buant l’adhérence sur davan- tage d’essieux. La rame Trenitalia se compose ainsi de quatre motrices et d’un nom- Trains. Les nouvelles générations arrivent Le Zefiro 300 était le seul train à grande vitesse présenté sur le Salon. Trois rames sont actuellement aux essais en Italie avec l’objectif de décrocher une homologation en mars. Quant au Regio 2N, le TER français, il vient d’obtenir son homologation en unité simple. Le Zefiro, à l’image de l’ICE 3, allie une architecture classique à la motorisation répartie.  La Vie du Rail - 31 octobre 2014 INNOTRANS 2014 bre égal de remorques. Elle of- fre 460sièges répartis en quatre classes différentes: Éco, Pre- mium, Business et Executive! Dans leur conception, les sièges Executive n’ont rien à envier à leurs homologues des avions long-courriers en classe affaires. Avec un aménagement de type haute-densité, la rame pourrait aisément emporter 600voya- geurs. Son design lui a déjà valu une série de récompenses, dont le Product Design Award, le Good Design Award 2011 du Chicago Museum of Archi- tecture and Design, et le prix de l’European Center for Ar- chitecture Art Design and Ur- ban Studies. Enfin, le Zefiro se distingue par son aérodyna- misme, avec un effacement des césures entre caisses qui minore les écoulements turbulents. � Les innovations du Regio 2N Le matériel roulant français pour trains de voyageurs était représenté par un Regio 2N aux couleurs de la région Cen- tre, l’un des quatorze com- mandés par cette région dans la version longue à huit voi- tures. Ces rames offrent 572places, et seront systéma- tiquement utilisées en unités multiples sur la relation Paris - Chartres. L’homologation en unité sim- ple était réalisée dans la se- maine même d’Innotrans, celle en unité multiple interviendra au premier semestre prochain, et le démarrage de l’exploita- tion commerciale reste prévu pour juin avec les dixrames qui devraient être alors livrées. Le Regio2N présente trois in- novations majeures. Déjà, il est le tout premier train régional à deux niveaux qui adopte une architecture articulée. Ce choix se traduit par des in- tercirculations exceptionnelle- ment larges, si bien que le voyageur passe désormais d’une voiture à l’autre sans même s’en apercevoir. Avec le gabarit français, plutôt restrictif, il permet également d’optimiser l’utilisation de l’espace dispo- nible, en alternant dans la com- position de la rame des caisses longues à deux niveaux et des caisses courtes à un seul ni- veau. Les caisses courtes peu- vent accueillir en toiture des équipements techniques comme le transformateur de puissance. Elles offrent un plancher plat avec accès de plain-pied pour des quais de 550mm, et sont donc, pour partie, dédiées aux voyageurs à mobilité réduite. Deuxième innovation, le re- cours à des moteurs syn- chrones à aimants permanents, associé au frein électrique à haut niveau de sécurité, aug- mente de 30% le rendement énergétique. Enfin, le rempla- cement des éjecto-convecteurs, d’ordinaire positionnés sous les baies latérales, par des ouïes au plafond augmente la largeur utile des caisses à l’intérieur, et autorise du coup un aménage- ment à cinq sièges de front au lieu de quatre. Parmi les autres caractéristiques de ce nouveau matériel, on relève un nouveau mode de gestion de l’adhérence disponible propre à limiter pa- tinages et enrayages sur les feuilles mortes, une transmis- sion automatique vers le cen- tre de maintenance d’un en- semble de données relatives à l’état technique de la rame (dont la perte éventuelle de re- dondances), et un détecteur in- térieur de CO afin de réguler la climatisation en fonction de l’af- fluence. Autant d’attentions propres à ravir Pierre-Alain Roiron, le président de la commission Transports du conseil régional de la région Centre, qui avait fait tout exprès le chemin de Berlin: «11000voyageurs font l’aller et retour chaque jour entre Chartres et Paris, aussi nous avons voulu d’abord faire le choix du meilleur confort en offrant le maximum de places assises» confiait-il à notre journal à l’in- térieur de la rame exposée à Berlin. Le Regio 2N présente trois innovations majeures, notamment le choix de l’architecture articulée qui permet des intercirculations larges. Patrick LAVAL - PHOTORAIL La Vie du Rail - 31 octobre 2014 � L a présence turque n’est pas tout à fait une nouveauté à InnoTrans, mais elle a pris une grande ampleur cette année. Une expansion à l’image du dé- veloppement du réseau ferré turc, classique et à grande vi- tesse, mais aussi des trams et métro légers dans les agglomé- rations qui connaissent une forte croissance démogra- phique. Cette situation qui fait de la Turquie le marché le plus dy- namique aux confins de l’Eu- rope et de l’Asie était résumée au vaste stand que le pays et ses entreprises occupaient à In- noTrans dans le tout nouveau bâtiment de prestige CityCube. Y étaient présentés le lien fixe Marmaray (tunnel sous le Bos- phore), les RER Egeray (Izmir) et Baskentray (Ankara) et le tram-train Gaziray (Gaziantep) pour les projets urbains, le ré- seau de lignes à grande vitesse (YHT), qui relie Istanbul et An- kara depuis cet été, et les pro- jets de modernisation (en par- ticulier d’électrification). Toujours au stand turc, les transports d’Istanbul distri- buaient des invitations pour al- ler visiter l’«Istanbul Tram» garé à proximité. Ce véhicule qui tient plus du métro léger que du tram a reçu la visite d’une délégation de 420 poli- ticiens et industriels turcs. Tout comme le métro léger présenté par Durmazlar. Cette délégation a ensuite gagné la locomotive diesel- électrique GE PowerHaul assemblée par Tülomsas. Un engin prêt à conquérir les mar- chés européens, mais aussi d’Afrique du Nord et du Moyen-Orient. Si l’ambition affichée par la Turquie est de se constituer une industrie complète et ex- portatrice, le pays n’est pas pour autant fermé aux impor- tations. Face à la locomotive PowerHaul, Skoda présentait son tram ForCity pour Konya: preuve qu’au pays qui produit le très original tram Silkworm, la concurrence existe. Cette concurrence, les différents constructeurs en ont également fait l’expérience à grande vi- tesse: après CAF pour les trains à 250km/h, c’est Sie- mens qui a été choisi pour fournir les prochaines rames de YHT, en l’occurrence sept Velaro TR aptes à 300km/h. Un matériel qui a eu les hon- neurs du stand Siemens… sous forme de maquette. P. L. Trams et trains par et pour la Turquie Aux confins de l’Europe et de l’Asie, la Turquie prévoit à la fois de moderniser et d’étendre son réseau. Forte de ce marché particulièrement dynamique, elle souhaite se constituer une industrie complète et exportatrice, sans se fermer aux importations. Locomotive diesel-électrique GE Power- Haul assemblée en Turquie par Tülomsas. Tram d’Istanbul. Photos Patrick LAVAL - PHOTORAIL ForCity de Skoda.  La Vie du Rail - 31 octobre 2014 VOS DROITS � Désignation du bénéficiaire Le bénéficiaire d’une assurance vie est celui qui en recevra le montant, sous la forme d’un capital ou d’une rente, lors de la survenance du décès du souscripteur. Il peut s’agir d’une personne physique ou morale. Le souscripteur n’est pas obligé d’indiquer un bénéfi- ciaire mais sa désignation per- met de rendre l’assurance vie insaisissable du vivant de la personne et de l’écarter de la succession après son décès. La désignation peut intervenir à tout moment par un ave- nant, par testament ou même par simple lettre du souscrip- teur à l’assureur. Le souscripteur peut désigner un bénéficiaire déterminé (monsieur Y…) ou insérer une formulation qui permettra de retrouver l’identité du bénéfi- ciaire de l’assurance vie. Il s’agit principalement de la clause type: «au conjoint non séparé de corps ni divorcé, à défaut aux enfants, nés ou à naître, vivants ou représentés, à défaut aux héritiers». Il est important que la rédaction soit claire et précise. Les droits du bénéficiaire dif- fèrent selon qu’il ait accepté ou pas la stipulation faite à son profit. � Formalités d’acceptation L’acceptation d’une assurance vie par son bénéficiaire peut avoir lieu du vivant du sous- cripteur ou après son décès. Elle n’est pas soumise au res- pect d’un délai sauf lorsque, après décès, les héritiers du souscripteur mettent en de- meure le bénéficiaire de choi- sir. Le délai est alors de 3 mois. Avant le 18décembre 2007, l’acceptation n’était soumise à aucune formalité. L’acceptation pouvait être expresse ou tacite dès lors que la volonté du bé- néficiaire était non équivoque. L’acceptation n’était pas sou- Le conseil juridique du mois Les droits du bénéficiaire d’une assurance vie Facultative, la désignation du bénéficiaire d’une assurance vie peut intervenir à tout moment. Depuis le 18décembre 2007, l’acceptation du bénéficiaire requiert l’accord du souscripteur. Une convention écrite doit alors être signée des trois parties: l’assureur, le souscripteur et le bénéficiaire. © Yuri Arcurs - Fotolia.com Les droits du bénéficiaire d’une assurance vie diffèrent selon qu’il ait accepté ou pas la stipulation faite à son profit. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 31 octobre 2014 Télé-vendredi 31 octobre TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Pour que la vie continue... 17.00 L’addition, s’il vous plait 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.40 Nos chers voisins 20.55Koh-Lanta présenté par Denis Brogniart Le dernier conseil a laissé des traces sur le camp réunifié. Les alliances se font et se défont... Ils ne sont plus que six à pou- voir prétendre au titre de meilleur aventurier et personne ne veut céder sa place ! 22.45Mon incroyable fiancé présenté par Elsa Fayer Clara se prépare à un évènement de taille : appeler ses parents pour leur annoncer qu’elle a rencontré l’amour… France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.50 Point route 17.55 Face à la bande 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.45Deux flics sur les docks Avec : Jean-Marc Barr Jérôme, jeune prêtre, est retrouvé assassiné dans son presby- tère. L’église attenante est sens dessus dessous : le meurtrier cherchait manifestement quelque chose ici, mais quoi ? 22.25Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï Le rendez-vous incontournable où la culture décrypte l’actua- lité. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Plus belle la vie 20.45Faut pas rêver présenté par Philippe Gougler Philippe Gougler nous emmène dans les paysages grandioses de la Namibie, vaste pays voisin de l’Afrique du Sud. Cest un voyage jalonné de rencontres insolites auquel vous êtes conviés. 23.20Docs interdits Illustre & Inconnu. Comment Jacques Jaujard a sauvé le Louvre est le portrait du directeur des Musées nationaux pendant la seconde guerre mondiale. Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2e partie (C) 14.05 Inside Llewyn Davis 15.50 Le tube (C) 16.30 Kick-ass 2 18.10 Bref (C) 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Zapping des 30 ans (C) 20.55Zapping des 30 ans Plus qu’une rétrospective, ce ZAPPING DES 30 ANS démontre et décrypte le rôle de la chaîne dans la société, de 1984 à nos jours. Tous les grands faits d’actualité ont été traités par des émissions emblématiques, contemporaines ou disparues. 0.10Zapping des 30 ans Plus qu’une rétrospective, ce ZAPPING DES 30 ANS démontre et décrypte le rôle de la chaîne dans la société, de 1984 à nos jours. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Ice castle 2 : château de glace 15.45 Contre tout l’or du monde 17.40 Les Reines du shopping 18.50 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.50NCIS : Enquêtes spéciales Avec : Mark Harmon Après avoir retrouvé son poste à la Défense, Delilah, la petite amie de McGee, trouve une faille dans l’enquête sur le meurtre d’un lieutenant à Budapest et en informe le NCIS. 22.40NCIS : Enquêtes spéciales Avec : Mark Harmon France 5 13.00 Zoo nursery Berlin 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Sale temps pour la planète 15.40 L’aventure des premiers hommes 16.40 Dangers dans le ciel 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35On n’est pas que des cobayes ! Défi : monter sur une remorque à pleine vitesse ! 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux La Vie du Rail - 31 octobre 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Livre � Musique � A vec La France en train , Clive Lamming, historien du rail aux multiples casquettes, et Marie-Hélène Westphalen invitent le lec- teur à un voyage dans la nostalgie, à la re- cherche du temps ferroviaire perdu. Des origines du rail au TGV en passant par les congés payés, la création de la SNCF ou les affres de la Seconde Guerre mondiale: les grandes lignes de l’aventure ferroviaire dans notre pays y sont tracées avec de mul- tiples documents et des témoignages d’inconnus, comme de plumes célèbres, de Proust, Zola ou encore Yourcenar. Sorti en librairie le 8octobre dernier, Nostalgie Une France du train à lire et à déplier sur laviedurail.com/tv Fac-similé d’un rapport des chefs de service de la gare de Vitry-le-François en 1891. Télé-samedi 1 er novembre TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Camping paradis 17.05 Tous ensemble 17.55 50 mn inside 19.10 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.35 20.45 Nos chers voi- sins 20.55Danse avec les stars présenté par Vincent Cerutti, Sandrine Quétier. Aux côtés de danseurs professionnels, pen- dant plusieurs semaines en direct, des personnalités vont devoir relever un nouveau défi et être confrontées à un art qu’elles ne maîtrisent pas : la danse de couple ! 23.15Danse avec les stars, la suite présenté par Vincent Cerutti, Sandrine Quétier. Danse avec les stars continue en deuxième partie de soirée ! France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13 h 15, le samedi 13.55 Météo 14.00 Mon Envoyé spécial 14.45 Faites entrer l’accusé 16.30 Grand public 17.20 Vos objets ont une histoire 18.15 Pyramide 18.50 Mot de passe 19.20 Mot de passe 19.50 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.45C’est votre vie ! présenté par Stéphane Bern. Pour ce quatrième numéro de « C’est votre vie ! » Stéphane Bern reçoit Laurent Gerra pour ses vingt-cinq ans de carrière. Tout au long de l’émission il retracera les moments forts de sa carrière. 23.05On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.25 Samedi avec vous 16.45 Expression directe 16.50 Un livre toujours 17.00 Les carnets de Julie 17.55 Questions pour un champion 18.35 Avenue de l’Europe 18.50 Des droits pour grandir 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Zorro 20.45Mongeville Avec : Francis Perrin. Bordeaux. Un ancien juge d’instruction, Antoine Mongeville, fait la connaissance d’une jeune enquêtrice de la police judiciaire, Axelle Ferrano. 22.55La victoire au bout du bâton de Jean-Michel Verner Avec : Andréa Ferreol, Paul Belmondo. Louise, une sexagénaire d’apparence discrète, va réveiller son village et faire évoluer les mentalités en montant une troupe de majorettes. Canal + 12.05 La météo (C) 12.15 Le petit journal de la semaine (C) 12.45 Le tube (C) 13.45 L’effet papillon (C) 14.30 Samedi sport (C) 14.45 Rugby : Top 14 16.40 Samedi sport 17.00 Football : Lorient / PSG 19.00 Le JT (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Made in groland (C) 20.55Gravity de Alfonso Cuaron. Avec : Sandra Bullock, George Clooney. Pour sa première expédition à bord d’une navette spatiale, le docteur Ryan Stone, brillante experte en ingénierie médicale, accompagne l’astronaute chevronné Matt Kowalsky. 22.35Jour de rugby présenté par Isabelle Ithurburu Rendez-vous chaque samedi avec Isabelle Ithurburu pour revivre en images l’ensemble des rencontres de Top 14 de la journée. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.25 Le meilleur pâtissier 16.00 Le meilleur pâtissier 18.35 Vu à la télé 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50NCIS : Los Angeles Avec : Chris O'Donnell, Daniela Ruah. Un diplomate de Guinée Équatoriale est assassiné avec ses deux gardes du corps par un homme prononçant le nom de Tuhon avant de les tuer. 2 épisodes 22.40NCIS : Los Angeles de Steven DePaul. 3 épisodes France 5 14.25 L’aventure des premiers hommes 14.50 Zoo nursery Berlin 15.20 Hélène & les animaux 16.20 Planète terre 17.15 Décollage pour l’Amérique 18.10 J’irai dormir chez vous 19.05 Dangers dans le ciel 19.55 Entrée libre 20.35Échappées belles présenté par Sophie Jovillard. Sophie Jovillard va à la rencontre de la culture créole de deux îles «soeurs» de l’océan Indien, la Réunion et Maurice. 22.10Les routes de l’impossible Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 31 octobre 2014 A près avoir lancé sa toute nouvelle collec- tion consacrée aux trains de «légende» le 20août dernier avec une enquête sur l’at- tentat qui cibla l’Orient-Express sur un via- duc hongrois en 1931, la maison d’édition de bandes dessinées Soleil a sorti le 8oc- tobre Trains de légende - Le Transcontinental Cette seconde publication plonge son in- trigue dans le chantier de la première ligne transcontinentale de l’histoire, construite au États-Unis et qui relie l’océan Pacifique au réseau de l’Est du pays, un chantier tita- nesque, aux ouvrages d’art innombrables pour réaliser les quelque 3000km de la ligne. À l’époque, l’État fédéral américain dédommageait chaque mile de voie posé entre 16000et 48000 dollars selon le pro- fil du terrain, grâce au Pacific Railway Act (1862) qui autorisait les subventions gou- vernementales pour financer les infrastruc- tures ferroviaires. Les travaux débutent en 1863, alors que la guerre de Sécession dé- chire le pays, et ne s’achèveront qu’en 1869. D’un côté, nous suivons la progression de la Central Pacific, la société chargée de re- lier la ville californienne de Sacramento à Promontory Point dans l’Utah (le lieu choisi pour effectuer la jonction). De l’autre côté, on suit le déroulement du chantier mené par l’Union Pacific, l’autre société privée char- gée de relier cette nouvelle ligne au réseau à Omaha dans le Nebraska. Comme dans l’al- bum inaugural de cette série consacrée aux trains mythiques, le scénariste (Jean-Charles Gaudin) mélange faits réels et imaginaires pour servir le récit. Nous suivons deux té- moins privilégiés. À l’ouest, William Daw- ney, un comptable embauché par les pro- moteurs californiens du projet. À l’est, Terence Nichols, un ancien militaire qui doit veiller à la discipline dans un camp rempli d’aventuriers et se prémunir des incursions indiennes. Des deux côtés, le même travail harassant et dangereux, dans des conditions dantesques. Glacées en hiver, brûlantes en Trains mythiques Le Transcontinental en bulles (Suite page 34) 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Un ado en dan- ger 15.45 Mon combat pour la vérité 17.40 Les Reines du shop- 18.50 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50L’histoire au quotidien - Les français à l’époque de Louis XIV Présenté par Mac Lesggy. 22.55Les maîtresses de l’histoire - Louis XIV : le duel des favorites Elles s’appellent Mme de Montespan, Mlle de Fontanges, Mme de Maintenon, Joséphine de Beauharnais… France 5 13.00 Zoo nursery Berlin 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Sale temps pour la planète 15.35 Tresser la paille 16.35 New York city 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.40Le monde en face Présenté par Marina Carrere. d'Encausse. Aujourd’hui, le marché du funéraire est en mutation. 21.45Quand la toile tisse la haine Appels au viol et au meurtre, injures, propos racistes ou antisémites... TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Le com- bat d’une femme 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Mentalist de Randall Zisk Avec : Simon Baker, Robin Tunney Une avocate américaine est retrouvée assassinée à la frontière mexicaine. 2 épisodes 22.40Mentalist de Bobby Roth. Avec : Simon Baker, Robin Tunney. Marnie Green, chef de police très appréciée d’une petite ville, a été assassinée par balles et retrouvée dans un champ. Télé-mardi 4 novembre France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 17.00 Dans la peau d’un chef 17.55 Face à la bande 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 19.50 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline, l’instant, Météo 20.50Cash investigation présenté par Élise Lucet Vous aimez le monde des affaires, vous allez adorer Cash investigation ! Le magazine d’enquête de France 2 revient à l’antenne en prime avec de nombreuses révélations sur des dossiers brûlants… 23.00Infrarouge France 3 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.05 Des droits pour grandir 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.20 Plus belle la vie 20.45Ceux de 14 Avec : Theo Frilet, Satya Dusaugey. Les Éparges est un village de la Meuse surmonté d’une colline stra- tégique. Vu d’en bas, c’est un effrayant piton rocheux. Les Allemands sont en haut. 2 épisodes 22.30Ceux de 14 Avec : Theo Frilet, Satya Dusaugey. C’est, pour Genevoix, la dernière bataille qui commence. On croyait en avoir fini, mais les Allemands contre-attaquent. Décidément, cette crête, ils ne l’auront jamais. Canal + 14.05 Vikings 14.50 Vikings 15.35 Conversation secrète 16.20 Zapping 16.30 Inside Llewyn Davis 18.15 Le before 18.45 Le JT (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55L’anniversaire La direction artistique sera confiée à Willo Perron. Benjamin Millepied, directeur de la danse de l’Opéra de Paris, participera également à cette soirée pour laquelle il créera spécialement plusieurs chorégraphies. 22.25Action discrète : mission abonnés Nos quatre trublions vont sillonner la France avec des cadeaux (plus ou moins embarrassants), des concours prestigieux (ou pas…), des tournages dans lesquels nos chers abonnés ont une première expérience de la fiction… � La Vie du Rail - 31 octobre 2014 C ’est toujours une grande fierté pour Jules-Édouard Bier, président de l’ Association hospitalière Les Cheminots (AHC), et ses collaborateurs de réunir des responsables du monde associatif, sections et comités, à l’occasion de l’as- semblée générale de l’associa- tion. La dernière a eu lieu le 28juin à Draveil, dans l’Es- sonne, là où l’AHC gère deux établissements de soins ouverts aux cheminots et aux non-che- minots (le second hôpital est situé à Ris-Orangis). Pour la deuxième année consécutive, malgré un contexte national difficile – réduction des déficits oblige – et de crise financière, l’association a clôturé l’exercice dans de bonnes conditions. « Des résultats qui n’auraient pu être obtenus sans un engagement sans faille de l’ensemble de notre personnel » , souligne Jules- Édouard Bier. « Avec des moyens limités, ils ont su faire face à un Dans l’Essonne, les projets de Association hospitalière Les Cheminots Des pistes de partenariat avec d’autres établissements de soins, l’objectif d’une nouvelle certification par les autorités de santé, la mise en place d’un nouveau directoire… Outre un bilan satisfaisant pour 2013 en termes de budget et de qualité des soins, l’Association hospitalière Les Cheminots mène différents projets en vue d’adapter au mieux la prise en charge des patients franciliens dans ses deux hôpitaux situés à Draveil et Ris-Orangis. LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Agréée par l’Agence régionale de santé, l’Association hospitalière, qui gère deux hôpitaux, est très bien intégrée dans le réseau de soins de l’Île-de-France. Photos DR Les seniors de Lagny- Thorigny-Pomponne La section de Lagny-Thorigny- Pomponne de la FGRCF organise son assemblée générale le 25novembre à 9h15, à Pomponne. Daniel Chambonnet, responsable régional FGRCF, et Mme Mathis, conseillère au centre d’action sociale de Brou-sur-Chantereine, répondront aux questions de l’assemblée. Les adhérents sont invités à venir nombreux. Conjoints, amis cheminots et sympathisants seront également les bienvenus. Un repas amical clôturera la réunion (inscription préalable au 0164023720). Mairie, salle polyvalente, 1, rue du Général-Leclerc à Pomponne. FGRCF. Rendez-vous à Culoz La prochaine assemblée générale de la section de Culoz Bugey Sud de la Fédération générale des retraités des chemins de fer aura lieu salle Millevendre à Culoz, le 28novembre à partir de 10h. Elle sera animée par Jean-Jacques Poutaraud et Guy Salomon. Un déjeuner s’en suivra au Restaurant du commerce, ouvert spécialement pour la section. À 15h, une visite de la Maison du patrimoine de Culoz (minéraux, archéologie, personnalités, histoire industrielle du site, cartes postales anciennes) sera proposée et commentée par Monique Proot. � Inscriptions: 0479870231. Partez en randonnée avec l’ATC Tout au long de l’année, les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots continuent de vous donner rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. � en Seine-et-Marne: Coudray-Montceaux à Savigny-le- Temple-Nandy, le 27novembre (20km). Départ de Paris-Lyon: 8h19 (dir. Montargis). Changement à Melun: 8h44/8h55 (dir. Corbeil). Retour par le RER D. Rens.: 0686106293. � dans les Yvelines: de Marly- le-Roi à Garches-Marnes-la- Coquette, le 29novembre (11km). Départ de Paris-Saint-Lazare: 13h02. Rens.: 0603831978. � dans le Val-de-Marne: Boissy-Saint-Léger à Villeneuve- Saint-Georges, le 2décembre (10km). Départ de Paris-Lyon RER A (tarification RATP): 13h08. L’animateur attendra le groupe à Boissy-Saint-Léger. Retour par le RER D. Rens.: 0680012171. � dans les Yvelines: Coignières à Saint-Rémy- lès-Chevreuse, le 4décembre (22km). Départ de Paris- Montparnasse: 8h23 (dir. Rambouillet). Retour par le RER B. Rens.: 0698645939. � en Seine-et-Marne: Tournan-en-Brie à Ozoir-la- Ferrière, le 6décembre (12km). Déjeuner au restaurant. Départ de Haussmann-Saint-Lazare RER E: 8h49. Rens.: 0145991560. � Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord: 0155311027. ATC Paris-Est-Ouest: 0158205529, 0146075665. Dîner musical pour les conducteurs de Béziers Une quarantaine d’adhérents et leurs conjoints étaient présents le 27septembre au restaurant musical Le Lapin de Baluffe, à Agde (Hérault), suite à l’invitation lancée par l’Amicale des agents de conduite du dépôt SNCF de Béziers. Tous ont ainsi partagé de très bons mets –de la cuisine traditionnelle méditerranéenne– dans une ambiance sympathique et conviviale, d’autant qu’après le repas, les convives ont dansé. L’amicale a d’ores et déjà fixé le prochain rendez-vous au 6décembre pour le repas de fin d’année. � Contact: LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 31 octobre 2014 Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE LE COUP DE CŒUR � La quête De Robert Lyndon (Sonatine) . ROMAN. en 1072, au lendemain de la défaite des chrétiens face aux musulmans à Manzikert, le Franc Vallon est devenu mercenaire. Il part bientôt à travers l’Europe à la recherche d’un seigneur normand et de l’Évangile perdu de saint Thomas… Un très bon roman historique écrit par un auteur fauconnier de métier. ET AUSSI… • LEMONDEENTIERESTUNTHÉÂTRE POLAR. Eraste Fandorine, détective russe, vieilli mais toujours rusé, doit venir en aide à une comédienne qui est vraisemblablement victime d’une malédiction. Boris Akounine (Presse de la cité) • LESMAINSDEGABRIELLE ROMAN RÉGIONAL. Début du XIX e siècle, Morlaix. Les destins entrelacés de plusieurs familles, dont certains membres sont ouvriers à la Manufacture des tabacs. Colette Vlérick (Presses de la cité) • CEGENREDECHOSES DOCUMENT. Une autobiographie dans laquelle cette figure du cinéma français, à la voix immédiatement reconnaissable, a voulu jouer avec ses propres mots. Un livre malicieux et sympathique. Jean Rochefort (Stock) • TOULOUSE LEPATRIMOINERÉVÉLÉ DOCUMENT. Ce bel album dresse l’inventaire du patrimoine religieux de la Ville rose – églises, chapelles, monastères et couvents – ainsi que de leur mobilier et leurs décors. Jean- Claude Jaffé, Arnaud Späni (Privat) • LEGUIDEHACHETTEDESVINS SÉLECTION DOCUMENT. Dix mille vins sélectionnés en France, en Suisse et au Luxembourg, de quoi vous aider à faire votre choix chez le caviste ou en grande distribution pour constituer ou enrichir votre cave. (Hachette vins) Tout au long de l’année, la BCPC reste à votre écoute pour vous conseiller pour vos lectures. Tél.: 0143455419. E-mail: [email protected] Site Internet: www.bcpc-ccecheminots.com Détente. Jeux de cartes à Nogent-sur-Oise Vous habitez près de Nogent-sur-Oise-Creil (Oise) et vous aimez les jeux de cartes et les jeux de société? Sachez que le Club de l’amitié des cheminots se réunit chaque vendredi après-midi, y compris pendant les vacances, pour jouer à la belote, au tarot ou à des jeux de société (Rubik’s Cube ou Triomino, une version stratégique des dominos classiques). Ces réunions se déroulent dans une ambiance conviviale dans la salle du CER, 2, rue Baudez à Nogent-sur-Oise et sont assorties d’un goûter vers 16h. La cotisation annuelle est de 19euros. Le club cherchant à recruter des adhérents, n’hésitez pas à le contacter. � Rens.: Chantal Vignon, 0650042973 (le vendredi). LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 31 octobre 2014 Roger Gérard est décédé le 20août à l’âge de 84 ans. Il a débuté sa carrière comme ouvrier professionnel au dépôt d’Avignon. Son service militaire accompli en 1950, il intègre l’atelier d’entretien du Matériel au chantier de Fontcouverte d’Avignon. Muté ensuite au chantier de Champfleury, il y a fait valoir ses droits à la retraite en 1985, au grade d’agent technique du Matériel. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église du Sacré- Cœur d’Avignon. André Pauc Ernest Chaneac est décédé le 24août à l’âge de 90 ans. Après avoir débuté comme auxiliaire manœuvre au dépôt d’Avignon en 1945, il est devenu chauffeur de route la même année. Élève mécanicien en 1957, mécanicien de route l’année suivante, il a fait valoir ses droits à la retraite au grade de conducteur de route principal en 1974. En activité et en retraite, il a été très actif au sein du syndicat CGT. Ses funérailles se sont déroulées au cimetière de Morières-lès-Avignon. A. P. Henri Buisson est décédé le 25août à l’âge de 77 ans. Il a effectué la totalité de sa carrière en gare d’Alès, où il a débuté en 1963, comme homme d’équipe à l’essai. Après avoir gravi les divers échelons de sa filière, il opte pour la fonction de conducteur de locotracteur. Victime d’un accident du travail en 1986, dans l’impossibilité d’assurer ses fonctions, il est invalidé la même année et a terminé sa carrière au grade de conducteur de locotracteur hors classe. Un dernier hommage lui a été rendu au complexe funéraire de Saint-Martin-de-Valgalgues. Michel Brouillet CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. André Thierry est décédé dans sa 99 année. Il était le dernier survivant de la première promotion (1931-1934) des apprentis du Service électrique de la signalisation de la future école SNCF de Pantin (SES Pantin). Juste après la Grande Guerre, son père, cheminot, s’installe avec sa famille à Gagny. Élève de la pension Millet, ses parents l’inscrivent à la toute nouvelle école de Pantin et ce sera le début d’une longue carrière à la SNCF, entrecoupée par la Seconde Guerre mondiale au cours de laquelle, après avoir été électromécanicien au fort de Téting sur la Ligne Maginot, il a été fait prisonnier et s’est évadé sans succès cinq fois. Sa carrière, il l’a effectuée «sur le terrain», entre la gare de Paris-Est et Vaires, participant activement à la modernisation de la signalisation du réseau avant de prendre sa retraite en 1970, dans les bureaux d’études de la rue d’Alsace à Paris. Pendant sa retraite, il a eu une vie associative active et était, entre autres, président d’honneur de l’Association des combattants, prisonniers de guerre et combattants d’Algérie, Tunisie, Maroc. Il s’est éteint à la maison de retraite de la Cerisaie de Gagny (c’était l’ancienne pension Millet) et ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église Saint-Germain. S OS Voyageurs Marseille participé le 7septembre à la édition de Vivacité, festival des associations, au parc Bo- rély, et s’est fait connaître du public qui arpentait les allées. Dès le matin, les bénévoles An- drée Luca et Armand Lévy, re- joints dans l’après-midi par la présidente Anne-Marie Salles, ont présenté aux visiteurs les missions accomplies quoti- diennement en gare de Mar- seille-Saint-Charles, dans le lo- cal de l’association, sur le quai A: accueillir, écouter, récon- forter, orienter, apporter une aide matérielle ponctuelle. Rap- pelons qu’en 2013, l’équipe marseillaise a ainsi accueilli 12820 personnes. Afin de re- nouveler l’équipe en place, ces bénévoles ont également fait la promotion du volontariat. «Qu’on se le dise! Notre antenne marseillaise a besoin de recruter des bénévoles supplémentaires» indiquent-ils. Si vous souhai- tez rejoindre ces bénévoles, n’hésitez pas à les contacter. Alexis GAETTI SOS Voyageurs, gare de Marseille-Saint-Charles, quai A. Tél.: 0491621280. E-mail: [email protected] À Marseille, SOS Voyageurs au Forum des associations Alexis GAETTI FFMF. Concours de modélisme à Orléans C’est à Orléans que la Fédération française de modélisme ferroviaire organise son grand concours de modèles 2014, les 8 et 9no- vembre, dans le cadre du 14 Salon du train miniature organisé par l’As- sociation des modélistes ferro- viaires du Centre (AMFC45, FFMF). Les modélistes confronteront ami- calement leurs réalisations à d’autres, et les présenteront aux modélistes et au public. Le thème est libre: tous les véhicules ferro- viaires, motorisés ou non, sont ac- ceptés. Ce peut être un modèle du commerce détaillé, un kit ou une construction intégrale. Les modèles présentés par les jeunes (moins de 17ans au 1 janvier 2014) seront favorisés afin d’encourager les jeunes générations à pratiquer cette activité. Le jury, composé de professionnels du modélisme fer- roviaire, proclamera le palmarès le 9novembre. Rens.: www.ffmf.fr La Vie du Rail - 31 octobre 2014  Lucien Fresquet est décédé le 25août à l’âge de 81 ans. Il avait débuté sa carrière à la manœuvre à Paris avant d’être muté à Marseille puis à Béziers. Devenu facteur mixte, il a assuré les renforts d’été de l’époque au Service des trains et un de ses amis, contrôleur, l’a encouragé à passer l’examen de contrôleur. Nommé contrôleur à Narbonne, il rejoint Béziers, en 1984. Il a pris sa retraite en 1988, au grade de chef de bord principal et interprète espagnol. Ses obsèques ont eu lieu en la salle des hommages du Pech-Bleu à Béziers. André Clavel Marcel Delorme âgé de 67 ans, est décédé le 28août, fauché par une voiture sur une piste cyclable. Après des débuts comme élève à Seurre en 1964, il est nommé aux Laumes en 1972. Il est promu technicien transport mouvement voyageurs à Villeneuve-Triage l’année suivante et il retrouve sa région en étant nommé à Dijon-Ville en 1975. Chef de service mouvement, chef de quais, chef circulation, assistant formation professionnelle, il rejoint le bureau des études en 1982 pour prendre sa retraite au grade de cadre mouvement hors classe en 2002. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Saint-Apollinaire. Bernard Cercley Georges Caizergues est décédé le 30août à l’âge de 85 ans. Il était entré à la SNCF en 1952, au service de l’Exploitation, sur le réseau du Sud-Est, en gare de Chasse-sur- Rhône. Il sera ensuite muté sur la région Méditerranée à Rognac, puis sur la région Languedoc- Roussillon à Sète. Il se rapprochera de sa terre natale en étant affecté à la gare de Sommières, puis à celle du Vigan comme chef de gare. Il y fera valoir ses droits à la retraite en 1983. Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l’église de Saint-André-de-Majencoules. M. B. Yves Royère est décédé le 31août à l’âge de 83 ans. Il a débuté sa carrière en 1956, comme apprenti au dépôt d’Avignon. Il y effectuera toute sa carrière, obtenant successivement les grades de conducteur de route et conducteur de route principal. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1981. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église Jean-XXIII à Avignon. A. P. Gilbert Fages est décédé le septembre à l’âge de 84 ans. Il était entré à la SNCF en 1948 comme homme d’équipe à l’essai. Après huit années passées au triage de Nîmes-Courbessac, il est muté en gare d’Alès, gare qu’il ne quittera plus. Il sera affecté dans différents chantiers: au service des bagages, des colis avec le Sernam, à la manutention et au service des trains. Il fait valoir ses droits à la retraite en 1985. Un dernier hommage lui a été rendu au cimetière de Saint- Christol-lès-Alès. M. B. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Retraite du combattant: hausse en septembre Un décret du 17septembre 2014 a porté à 13,96euros (à partir du janvier 2014) la valeur du point servant au calcul du montant des pensions militaires d’invalidité (PMI), de la retraite du combat- tant et du plafond majorable des rentes mutualistes. Le rattrapage de ce retard (de janvier à octobre2014) sera effectué sur les échéances à venir. Cette mesure portera à 670,08euros la retraite du combattant. Rappelons que pour en bénéfi- cier, il faut être titulaire de la carte du combattant. Rens.: Mutuelle de l’Arac, 2, place du Méridien, 94807 Villejuif Cedex. Tél.: 0142111100. E-mail: [email protected] Site Web: www.mutuellearac.com 30 ans de fidélité récompensés en gare d’Allassac Le 14mai à 18h42, à Allassac, l’une des passagères du TER en provenance de Brive a eu une heureuse surprise. Françoise Bages, titulaire d’un abonnement mensuel de travail depuis trente ans, a été récompensée pour sa fidélité par Jean-Claude Schmidt, responsable TER de la ligne Brive- Limoges, qui lui a remis des cadeaux «ferroviaires»: deux billets aller-retour Brive - Paris et un an d’abonnement Brive - Limoges en TER. Bruno CAPBAL Les anciens apprentis en visite au musée du Cheminot À l’initiative des familles Fillon-Robin et Laurent, les apprentis SNCF de Chambéry (promotion 1967-1970) ont visité le musée du Cheminot à Ambérieu-en-Bugey, le 29septembre. Les commentaires de Gérard Joud ont agréablement éclairé les anciens apprentis sur tous ces métiers de cheminots méconnus. La journée s’est poursuivie avec un déjeuner à l’auberge du Mollard à Châtillon-la-Palud avec, au menu, des spécialités bressanes, puis par la visite du bourg médiéval fortifié de Pérouges. � Contact: 0479857386 Gérard FONTAINE Un bond en arrière de 60 ans au Technicentre Languedoc-Roussillon Le 25septembre, ils sont retournés sur les lieux de leur apprentissage à Béziers, devenu aujourd’hui le Technicentre Languedoc-Roussillon. Cette visite guidée fut un très bon moment pour ces onze anciens arpètes (promotions 1954-1957 et 1953-1956) de ce qui fut autrefois le Dépôt MT. Un retour en arrière de soixante années, riche en anecdotes et rendu possible grâce au concours de Luis Teixeira, chef d’établissement, et de Pierre Ramon, son adjoint pour la visite guidée des lieux. André CLAVEL Bruno CAPBAL Gérard FONTAINE André CLAVEL LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL  La Vie du Rail - 31 octobre 2014 COIN COLLECTIONNEUR Collectionneur achète CHER affiches anciennes, PLM, CHEMIN DE FER, SNCF, même en mauvais état. Je me déplace dans toute la France. Tél.: 06 80 78 59 78 ou Vends lot de 70 Lanternes ferroviaires Cout 2800 .Possibilité de voir sur internet explorer http://collectiondelanternes. tumblr.com ou Tél : 06 10 94 32 07 IMMOBILIER Vente Vends Maison de caractère Centre-ville de Truffé à 30 km du Mans 220 m² habitables 8 pièces terrain de 1250m². Tél : 06 98 88 14 33 de 19 - 21 h. Location A louer Plurien (22) Maison avec au RDC, bureau, WC, cuisine meublée, salle, salon, cellier, Sde, et à l'étage 3 chambres, Sdb, WC séparé et garage. Tél : 06 25 37 20 05 Menton Carnoles (06). Loue studio dans résidence prox. gare et mer, commerces, calme, confort. 1 étage, ascenseur, balcon. Sem/quinz. Tél. : 06 87 13 95 67 40 caractères par ligne, une lettre par case, signes de ponctuation compris, réservez un espace entre chaque mot. Règlement par : Chèque , à l’ordre de La Vie du Rail Mandat Carte bancaire N° de la carte: Cryptogramme : Date d’expiration : ..../.... Signature Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tél. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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Tarifs aller-retour au départ de Sotteville et Rouen: 25 pour les adultes, enfant 4-12 ans 13 , gratuit -4 ans. Au départ d’Auffay: 15 pour les adultes, enfant 4-12 ans 8 , gratuit -4 ans. Sup- plément 1 classe 15 , et kit sand- wich/boisson/dessert 8 Rens.: 0235723055, [email protected] Site: pacificvapeurclub.free.fr RENDEZ-VOUS Bourse à Valençay (Indre) Le Valençay auto sport/PMAC41 organise une bourse de modèles réduits et jouets anciens le samedi 1 novembre de 9 à 17h. Trains, autos, camions, avions, matériel agricole, documentation… seront réunis dans la salle des fêtes. Entrée à 2 , gra- tuit -15 ans et handicapés. Rens.: 0254980646 Salon toutes disciplines à Avignon (Vaucluse) Au Parc des expositions, les samedi1 dimanche 2novembre , de 10 à 19h, ma- nifestation de maquettes et modèles réduits de tous genres, agrémenté d’une bourse d’échange de jouets anciens. Entrée à 8 pour les 6-12 ans. Rens.: 0490626965 Bourse d’échange ferroviaire à Montluçon (Allier) Dimanche 2novembre , bourse ferroviaire organisée par le Rail club montluçonnais. De 8 à 18h, à la Maison des cheminots, 2, rue Chantoiseau, nombreuses animations, exposition photo, portes ouvertes sur les réseaux de trains miniatures du club. Bourse du modèle réduit à La Tour-du-Pin (Isère) Le dimanche 2novembre , l’Association des modélistes turripinois (AMT), organise une bourse d’échange de trains, avions, autos, bateaux, jouets anciens… Entrée gratuite au centre Équinoxe, rue Pasteur, de 9 à 18h. Rens.: 0609343271 [email protected] www.amt-modelisme.fr Exposition ferroviaire à Roclincourt (Pas-de-Calais) Salle communale, le amedi8 (de 14 à 18h) et le dimanche 9novembre (de 10 à 18h), avec le soutien du comité des fêtes, exposition de réseaux en H0, N, avec la présence de trains mythiques, vélo-train, du Train des mouettes de Charente-Mari- time. Une animation avec des voitures thermiques est prévue. Rens.: 0670372732 Salon du train et de la maquette à Plan-de-Cuques (Bouches-du-Rhône) Organisé par l’association Maquettiste de la Destrousse et l’association Miremont culture, cette manifestation aura lieu les samedi8 et dimanche 9novembre , dans la salle du Clocheton. Ouverture de 10 à 18h. Entrée à 2 , gratuit -15 ans. Rens.: 0622472873 ou 0442044437 [email protected] Fête du train à La Chapelle- Saint-Luc (Aube) édition de la Fête du train au musée de la Malterie, rue de la gare, avec comme invité d’honneur le club Rotonde 52. Du samedi8 au mardi 11novembre de 10 à 19h. Entrée libre. Rens.: 0325700483 Bourse internationale à Lipsheim (Bas-Rhin) L’Association Franco-allemande de modé- lisme ferroviaire organise sa bourse inter- nationale de trains et jouets le dimanche 9novembre à l’Espace culturel et sportif de 10 à 16h. Rens.: 0608762150 ou 0614992869 [email protected] 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction: Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou Service abonnements: 11, rue de Milan - 75440 Paris Cedex 09 [email protected] Assistante commerciale: Nassima Benali BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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