24 octobre 2014 HEBDOMADAIRE FRANCE 2,50 BELGIQUE 2,85 SUISSE 4,80 FS www.laviedurail.com Amiante La SNCF condamnée en première instance Nancy Metz Nantes Menton La Vie du Rail - 24 octobre 2014 À la une... En couverture Une idée de destination pour une escapade cet automne: la Lorraine. En photo, la gare de Metz. � Projecteur Lyria. Les 30 ans de la ligne Paris - Lausanne � Actualités Amiante. La SNCF condamnée aux côtés d’un sous-traitant SNCF Maps. La SNCF propose de suivre les trains sur une carte en temps réel TGV Paris - Lille. Le Nord-Pas-de-Calais débouté par le Conseil d’État Eurostar. Les 40% de participation du Royaume-Uni sont en vente jusqu’à fin octobre p. 10 Grande vitesse. Un sommet franco-espagnol en faveur de la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan p. 12 Écosse. Hitachi fournira et entretiendra les trains, Abellio les exploitera p. 13 Doha. Les gares du futur métro dessinées par le néerlandais UNstudio p. 14 � Histoire Matériel. Les progrès de la traction fin XIX -début XX siècles (4 partie) � Les programmes télé, � Dialogue � La vie des associations UAICF Généalogie. Les cheminots et leurs familles pendant la guerre de 1914-1918 � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE TGV. Ouigo supporter de Montpellier. Un nouvel écusson rose sur le maillot des rugbymen. Pour les matchs du Top 14 de la nouvelle saison, Ouigo devient partenaire officiel du Montpellier Hérault Rugby, le fameux MHR. Le TGV low-cost, qui affiche 5millions de voyageurs depuis son lancement en 2013, veut transformer l’essai en ancrant plus fortement sa marque sur le terrain régional. Tarifs SNCF. Noël en octobre. Prévoyant une forte affluence aux guichets et sur son site Internet à l’approche de la fin d’année, la SNCF devait proposer à partir du 16octobre ses « offres spéciales » qui viennent s’ajouter aux 100000 billets Ouigo mis en vente depuis le 1 octobre. En 2013, quelque 5millions de voyageurs avaient pris le train pour les fêtes de fin d’année. Belgique. La gare Calatrava de Mons rate les trains. Coque d’acier signée Santiago Calatrava – le grand architecte qui a conçu Ground Zero à New York – l’ambitieuse gare multimodale de Mons devait être mise en service en 2015, année où la ville belge sera Capitale européenne de la culture et attend la plus grande affluence. Le pari de la construire en deux ans ne sera pas tenu: projet contesté, explosion des coûts pour la SNCB… le chantier a pris un sérieux retard. Sa livraison est annoncée pour 2018. PLACE AUX ÉTOILES Le remède et le mal Le Francilien donne aujourd’hui grande satisfaction et Bombardier a reçu de la part de la SNCF un trophée d’excellence en 2014. Mais la mise en service particuliè- rement difficile a laissé des traces indélébiles au Stif et à la SNCF. Plus jamais ça! Moyennant quoi, l’appel d’offres pour les futures rames de RER 2N de nouvelle génération a été revu de fond en comble. L’esprit de l’appel d’offres du Francilien c’était de demander au constructeur un engagement global de fiabilité. Pour le RER au contraire, à l’initiative de la SNCF, on demande aux constructeurs de satisfaire à… 4500 niveaux de performance. Une première version de l’appel d’offres était si exigeante qu’il a été annulé. On a abaissé les niveaux d’exigence pour le relancer, mais le dispositif est tellement complexe qu’on commence à se demander comment il va pouvoir aboutir. C’est, en pourcentage, la hausse moyenne du trafic des TGV du 15 au 21septembre pendant la grève à Air France. Pour joindre La Vie du Rail STANDARD : tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT : 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE : tél.: 01 43 87 89 37 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Photo de couverture: © M. Laurent/CRT Lorraine. Photo du sommaire: © Lyria Maxime-Huriez Nuit blanche 2014. Une édition très ferroviaire Culture rail L’ANECDOTE Jazz sur les rails Un trio qui réveillait les voyageurs en gare de Clermont-Ferrand avant de sauter dans un TER pour Vichy: le festival international Jazz en tête démarrait sur un air de musique au petit matin du 13octobre dernier. � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 PROJECTEUR « C e n’est pas parce qu’une ligne a 30 ans qu’elle a atteint sa maturité. » Di- recteur général de Lyria jusqu’à l’été prochain, Alain Barbey a profité des trente ans de la ligne Paris - Lausanne, célébrés le 7octobre dans cette dernière ville, pour annoncer que des nouveautés sont à venir sur l’axe au cœur du réseau des re- lations TGV France- Suisse. Ces relations ont commencé dès 1981 avec la desserte Pa- ris- Genève, mais comme celle-ci ne faisait que s’arrêter devant la porte d’entrée de la Suisse, c’est l’anniversaire de la desserte vers Lausanne, com- prenant 46km de parcours helvète au-delà de la gare fron- tière de Vallorbe, qui a été re- tenu pour fêter la plus ancienne coopération internationale en matière de TGV. Depuis le 19janvier 1984, « soit dix ans avant Eurostar » , rappelle Jean- Yves Leclercq, président de Ly- ria, et douze ans avant Thalys, la SNCF et les CFF exploitent conjointement cette ligne. Après une branche vers Neu- châtel et Berne en 1987, un ensemble de liaisons TGV France- Suisse allait se créer, dont certaines saisonnières vers le Valais à partir de 1995 (TGV des Neiges et d’Été vers Brigue). La coopération est renforcée dès 1993, avec un GIE pour la gestion commerciale, et, après avoir porté pendant cinq ans l’appellation « Ligne de cœur », les liaisons vers Lausanne, Berne et Zurich sont reprises en 2002 par Lyria SAS, filiale commune de la SNCF (74%) et des CFF (26%) qui allait Lyria. Les 30 ans de la ligne Paris - Lausanne C’est en 1984, avec le lancement de la desserte Paris - Lausanne, que le TGV est vraiment devenu international. Trente ans plus tard, la coopération se poursuit entre SNCF et CFF, désormais sous l’appellation Lyria. Après un été marqué par les travaux de modernisation sur l’accès à Genève, le TGV France - Suisse entame un nouveau chapitre de son histoire… La Vie du Rail - 24 octobre 2014 � progressivement reprendre tous les TGV France- Suisse. Puis en 2011, l’accord de coopéra- tion SNCF-CFF est renouvelé pour douze ans, l’exploitation se faisant sous la marque TGV Lyria. Entre-temps, les gains de temps permis par la LGV Est (2007), la ligne reconstruite du Haut- Bugey (2010) et la LGV Rhin- Rhône (2011) ont modifié les dessertes à grande vitesse, fai- sant de Bâle le point de passage vers le nord et le centre de la Suisse. Avec comme consé- quence négative l’arrêt en 2013 des liaisons sans changement entre Paris, Pontarlier et Neu- châtel, auparavant assurées par les TGV Paris- Berne. En rem- placement de ce dernier, une rame Colibri bicourant des CFF assure trois fois par jour une correspondance quai à quai garantie avec les TGV de la ligne Paris - Lausanne en gare de Frasne. Côté positif: depuis fin 2011, toutes les des- sertes entre Paris et la Suisse partent de la gare de Lyon, où le Montreux Jazz Café accueille depuis l’an dernier les voya- geurs internationaux de 1 classe dans un espace baptisé Lyriacorner. « Pour aller à Paris, les Suisses ont le réflexe train » , selon Alain Barbey. Et pour Nuria Gorrite, conseillère d’État, cheffe du dé- partement des Infrastructures et des Ressources humaines du Canton de Vaud, la liaison au départ de Lausanne est bien le « TGV des Vaudois, la magie du train, la magie de Paris » . Trente ans après leur lancement entre les capitales française et vau- doise, les TGV transportent sur cette ligne quelque 670000 voyageurs internationaux par an (le quart du trafic total de Lyria), dont 25% de profes- sionnels et 40% en correspon- dance à Lausanne vers l’en- semble de la région romande. Et cet été, la fréquentation via Vallorbe et Lausanne a été do- pée (+14%) par le détourne- ment de trois allers et retours Paris- Genève par jour pen- dant les travaux entre Belle- garde et Genève. En tout, 3heures35 sont né- cessaires pour relier Paris à Lau- sanne, mais moins d’un tiers de ce temps de parcours est passé sur LGV, où le remplacement des rames TGV PSE tricourant par un parc POS dédié a per- mis de passer de 270km/h à 300km/h. Sur réseau classique, cette relation se caractérise par de nombreux arrêts entre Di- jon et la Franche-Comté, avec un parcours à travers le Jura en grande partie à voie unique. Ce qui peut poser des problèmes de régularité. Plus rapide que l’automobile et plus pratique que l’avion, « Pa- ris - Lausanne est rentable » , sou- ligne Alain Barbey « en particu- lier grâce à la nouvelle relation vers Neuchâtel » par la navette au départ de Frasne. Mais le re- tour du TGV sur la branche de Neuchâtel reste « non envisa- geable car onéreux » , malgré une fréquentation en hausse de 16% en un an. Car les rela- tions Lyria « ne reçoivent pas de subsides publics, elles doivent être rentables, ce sont des produits de marché » , rappelle le directeur général. Quand les clients sont là, il faut les accueillir: les trains de Lausanne sont en unités multiples les week-ends. Il faut aussi en chercher de nou- veaux: en 2012, la clientèle londonienne est visée par le Snow Train entre Lille (corres- pondance avec Eurostar) et Brigue via Lausanne. Prochaine nouveauté pour Lausanne: à partir du 15décembre, une De 1997 à 2002, les TGV PSE tricourant reliant Paris et Lausanne étaient revêtus du logo Ligne de cœur. Repris en 2012 par Lyria, le parc TGV POS a reçu un pelliculage extérieur spécifique. Le réseau TGV Lyria fin 2012. Depuis, la desserte de Berne et Interlaken a été détournée par Bâle, celle de Pontarlier et Neuchâtel étant désormais assurée avec une correspondance à Frasne. ©Lyria Maxime-Huriez Patrick Laval-Photorail-La Vie du Rail � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 liaison supplémentaire sera as- surée l’après-midi avec Paris, du lundi au jeudi, mais via Ge- nève au lieu de Vallorbe. En ef- fet, cette nouvelle liaison (qui ne remplace pas un train exis- tant) est assurée en prolongeant à Lausanne un aller et retour en rame Euro Duplex du parc SNCF, qui ne pourrait pas pas- ser par le Jura. Un avant-goût de cette nouvelle relation, qui nécessitera un quart d’heure d’arrêt à Genève pour le contrôle aux frontières, a été donné dès le 7octobre aux par- ticipants français revenant des festivités du 30 anniversaire de Paris - Lausanne. Une autre nouvelle liaison TGV Lyria sera lancée le 14décem- bre prochain, entre Genève et Lille via Marne-la-Vallée et Roissy-CDG, les lundis, jeudis, samedis et dimanches. Les ho- raires seront orientés vers le marché loisirs suisse, car per- mettant un aller et retour dans la journée, avec 4heures09 de temps de parcours dans chaque sens. De plus, en coopération avec Eurostar, une correspon- dance sera assurée à Lille avec Londres ou Bruxelles. Ceci à ti- tre d’essai, car « une nouvelle ligne n’est pas rentable dès le dé- but » , comme le rappelle le di- recteur général de Lyria. Sans attendre décembre pro- chain, un nouveau départ est offert depuis le 25août pour permettre aux hommes d’af- faires parisiens d’arriver à Ge- nève avant 9h30. Lyria espère certainement qu’elle aura plus de succès qu’une autre relation lancée récemment, Genève - Montpellier, qui est « en perte très clairement » , selon Alain Barbey. Le directeur général a donc annoncé qu’elle sera ar- rêtée: « pas moyen de rentabili- ser ce train, même vers l’Es- pagne » , ce qui serait « trop long et trop cher par rapport au low- cost » . En revanche, les relations Genève - Marseille et Nice don- nent satisfaction, avec une pro- gression de 11% en un an. Les liaisons entre Genève et la France ont évidemment pâti cet été des 48 jours d’interrup- tion totale de la ligne vers Bellegarde pour cause de mo- dernisation, qui concernait en particulier la réélectrification en 25 kV 50 Hz, en remplacement du 1,5 kV continu. Grâce aux détournements par Vallorbe et à quelque 682 voyages de substitution par bus, l’essentiel s’est bien passé: « pour la pre- mière fois, nous avons reçu plus de lettres positives que négatives » proclame Alain Barbey. Mais les autres liaisons Lyria, via Dijon, ont également été impactées par des travaux sur ce dernier nœud ferroviaire entre mars et mai dernier. Résultat: de jan- vier à août2014, le trafic TGV Lyria a connu une baisse de 1% par rapport à 2013, avec un cumul de « près de 3,8mil- lions de voyageurs » , dont 2mil- lions d’internationaux, pour un chiffre d’affaires de 235millions d’euros. « Sans les travaux et les grèves de juin, nous aurions pro- gressé de 4% » , avance Jean- Yves Leclercq, qui précise que la desserte Paris - Bâle a connu « une progression très impor- tante » de 11% par rapport à l’année passée. Mais globale- ment, la situation de Lyria a été bonne ces trois dernières an- nées, avec 40% de croissance. En concurrence avec l’avion, Lyria a une part de marché de 55% entre Paris et Zurich, malgré un temps de parcours de 4heures03. Sur Paris - Ge- nève, la situation est plus com- pliquée, avec la concurrence d’easyJet, alors que « 40% de la clientèle d’Air France, qui est en correspondance à CDG, ne pren- dra pas le train » Pour remplir ses trains, Lyria a lancé, du 15octobre au 30no- vembre, une nouvelle « cam- pagne de notoriété » à desti- nation de la cible loisirs et déclinée en versions Paris-Île de France, Suisse romande et Suisse alémanique. Une cam- pagne qui joue sur la simili- tude entre noms propres (« Ouchy- Clichy »), ainsi que sur les clichés français sur la Suisse – et réciproquement! « Com » toujours avec une présence accrue sur les réseaux sociaux… et une rame TGV Lyria à l’échelle H0 au cata- logue Märklin! De belles rames en maquette, c’est bien. Mais « pour de vrai », c’est mieux. Un gros tra- vail de rénovation est en cours sur le parc Lyria de 19 rames POS, dont huit ont été traitées et deux sont en cours. Cerise sur le gâteau, cinq voitures-bars seront transformées en Mon- treux Jazz Café! Avec ou sans ce café roulant, cet investisse- ment lourd qui offrira plus de confort, 60% de volume en plus pour les bagages et des prises de courant dans les deux classes (le wi-fi est également à l’étude, mais ne sera pas celui hérité du TGV Est) n’est pas du luxe, quand on voit l’état de certaines rames POS en ser- vice… Patrick LAVAL PROJECTEUR Les relations Lyria «ne reçoivent pas de subsides publics, elles doivent être rentables, ce sont des produits de marché» Patrick Laval-Photorail-La Vie du Rail Le 7octobre, le premier Euro Duplex au départ de Lausanne traverse la banlieue ouest en direction de Genève avec à son bord les invités français du 30 anniversaire de la liaison avec Paris. Ce service sera régulier à partir de décembre prochain. La Vie du Rail - 24 octobre 2014 � L ’inquiétude de salariés qui redoutent de développer une pathologie à retardement après avoir été longuement ex- posés à l’amiante dans leur tra- vail est aujourd’hui reconnue par la loi. Un « préjudice d’anxiété » qui donne droit, en cas de condamnation de leur entreprise, au versement de dommages et intérêts. Mais jusqu’ici, seuls en relevait le sec- teur privé. Le conseil des Prud’hommes de Paris vient pourtant de condamner, soli- dairement, le 3octobre dernier, la société privée de nettoyage ISS et la SNCF, établissement à caractère public, l’utilisant comme sous-traitant. Un juge- ment sans précédent. Et une indemnisation à hau- teur de 12000euros par per- sonne pour huit demandeurs défendus par le syndicat SUD-Rail. Selon maître Xavier Robin, l’avocat des plaignants, il s’agit là d’ « une avancée importante. Il n’y a pas, à ma connaissance, commente-t-il, jurisprudence antérieure recon- naissant le préjudice d’anxiété dans le cas de l’amiante concer- nant la SNCF. » Et l’avocat de préciser qu’en cour d’appel ou de cassation, les jugements pro- noncés dans des cas compara- bles « varient de 10000à 15000euros » Considérant que « l’exposition à l’amiante n’a pas de frontière » résume SUD-Rail, dans ce ju- gement en première instance, les magistrats de la rue Louis- Blanc n’ont suivi ni ISS ni SNCF dans leurs argumenta- tions. Selon le syndicat, si elles avaient été retenues, elles au- raient conduit en pareil cas dénier tout droit » aux salariés. Âgés d’une cinquantaine d’an- nées, les agents concernés de- vant nettoyer des ateliers ferroviaires où étaient traités quotidiennement des matériels amiantés ont été pendant toute leur carrière exposés à des poussières très volatiles et toxiques. Leur employeur sou- tenait que la jurisprudence ne pouvait lui être appliquée, ISS n’étant pas classée dans la liste qui, par arrêté ministériel, détermine les entreprises intervenant usuellement sur l’amiante. Elle se défend aussi de toute responsabilité puisque, si ses salariés ont bien été exposés à l’amiante, c’est sur des installations appartenant à la SNCF. De son côté, celle-ci arguait pour sa défense, qu’elle n’est pas l’employeur de droit de ces personnels. D’autre part le site du Mans, lui non plus, n’est pas classé par l’État. Il ne fait pas partie des sites ACAATA (autrement dit ouvrant droit à l’Allocation de cessation antici- pée d’activité des travailleurs de l’amiante). Une retraite anticipée à ce titre, c’est pourtant ce dont Bertrand Lecointre bénéficie pour sa part, depuis 2007. Après avoir travaillé continuellement lui aussi dans des ateliers « où l’amiante était présent sur quasi- ment tous les matériels et où les premières et bien insuffisantes me- sures de précaution n’ont été prises qu’à partir de 1998- 1999» . Délégué SUD-Rail, ce cheminot se consacre au- jourd’hui à la défense de sala- riés exposés. Et les procédures intentées pourraient bien selon lui se multiplier « sachant que le délai de préemption pour saisir la justice à ce titre a aujourd’hui été ramené à deux ans seule- ment » Une autre action collective suit d’ailleurs son cours au Mans. Intentée cette fois par 156 che- minots à part entière et contre la seule SNCF: des agents du Matériel pour la plupart ayant travaillé à la réparation et au désamiantage de machines et une dizaine d’agents du service électrique (SES). Le conseil des Prud’hommes de Paris doit examiner leur affaire le 12mars prochain. Maître Robin en at- tend, assure-t-il, « des résultats analogues » à ceux obtenus dans l’affaire des agents de net- toyage. Une affaire dans la- quelle ISS et la SNCF, qui ne commente pas un dossier en cours, avaient quelques se- maines pour faire appel. Chantal BLANDIN Amiante. La SNCF condamnée aux côtés d’un sous-traitant © C Recoura Photorail-SNCF DR Les plaignants sont des salariés chargés du nettoyage d’ateliers où étaient traités des matériels ferroviaires amiantés. En cas d’exposition à l’amiante, la responsabilité de la SNCF pourrait être engagée directement ou solidairement avec des sous-traitants. Des salariés d’une entreprise de nettoyage redoutant des conséquences pour leur santé ont obtenu, en première instance, une indemnisation pour « préjudice d’anxiété ». ACTUALITÉS � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 ACTUALITÉS L a SNCF a mis en ligne sa carte interactive qui permet de voir en temps réel les trains qui circulent sur le réseau, les ho- raires de leurs différentes des- sertes et leur heure d’arrivée es- timée. Cette carte est disponible sur le site Internet de la SNCF depuis le 6 octobre, et le sera à la fin de l’année sur ses différentes ap- plications mobiles. Les passagers, mais aussi les personnes qui doivent les at- tendre à la gare, peuvent ainsi localiser leur TGV, Intercités, TER ou Transilien, savoir s’il sera ou non en retard, et à quelle heure il arrivera. SNCF Maps «vient enrichir les applications existantes» , indique sur le site Internet de la com- pagnie Julien Ducreux, res- ponsable Digital et Relation client SNCF. Il ne s’agit pas simplement, se- lon lui, d’un «outil ludique» mais d’une application qui per- met de «donner de l’information en temps réel» Pour développer cet outil, la SNCF a «agrégé un certain nombre de données (et les a) as- sociées aux données GPS des trains. Parce qu’historiquement, il n’y avait pas de GPS dans les trains, les trains qui arrivent au- jourd’hui sur le marché sont équi- pés de ce GPS et ça permet d’affi- ner encore plus l’information» a-t-il ajouté. Le site Raildar – un néologisme construit à partir de rail et de radar – propose déjà depuis presque un an, de suivre les trains de la SNCF sur le réseau français. Les informaticiens qui l’ont développé se sont appuyés sur les données de la SNCF proposées en open data, croi- sées avec d’autres sources. SNCF Maps. La SNCF propose de suivre les trains sur une carte en temps réel La filiale de la SNCF dédiée aux trajets longue distance par autocar, iDBUS, a enregistré en 2013 un déficit de 24,8millions d’euros, près de deux fois supérieur à celui de l’année précédente, selon Les Échos «Selon les comptes déposés au greffe du tribunal de commerce de Paris, le chiffre d’affaires a, certes, atteint 12,7millions d’euros, mais le déficit s’est lui aussi creusé, atteignant 24,8millions d’euros» , souligne le quotidien. La SNCF avait lancé son service de bus longue distance entre Paris et plusieurs capitales européennes en juillet2012 et, rappelle le journal, «avait réalisé cette année-là 2millions d’euros de chiffre d’affaires et accusé 16,2millions de déficit» «Ces chiffres, très commentés à l’époque dans le secteur, pouvaient s’expliquer par les investissements consentis pour mettre l’entreprise sur des rails, alors que celle-ci n’avait pu compter que sur cinq mois à peine de recettes» , analyse le quotidien d’information économique. La directrice générale d’iDBUS, Maria Harti, y assure que «les résultats de 2013 sont tout à fait en ligne avec notre plan de marche» , et que les pertes sont «conformes à la montée en charge prévue, et nous maintenons donc l’objectif d’atteinte du point mort en 2016, comme nous l’avions annoncé au début de l’année» . Toujours selon Les Échos , le nombre de voyageurs transportés sur les neuf premiers mois de l’année a «augmenté de 80% par rapport à la période équivalente de 2013. Quant au taux d’occupation, qui était de 40% en moyenne l’an dernier, il est monté à 70% cette année, avec une pointe à 90% au mois d’août». «De nouvelles ouvertures de ligne, notamment au sud de la France, devraient bientôt être annoncées» , croit savoir le quotidien. iDBUS. La filiale de la SNCF aurait enregistré un déficit de près de 25millions en 2013 La Vie du Rail - 24 octobre 2014 � P ickup, premier réseau de re- lais colis en France, a ouvert, le 7octobre, sa première bou- tique dédiée aux nouvelles ha- bitudes des consommateurs en ligne, dans la gare d’Er- mont-Eaubonne (Val-d’Oise). Filiale de GeoPost (groupe La Poste) depuis 2009, Pickup est moins connu du grand public que ses concurrents directs Kiala, Mondial Relay ou Relais Colis, mais il est le plus im- portant en nombre de points de livraison de colis – tabac- presse, fleuristes, alimentation générale – sur le territoire. Cette boutique dédiée au re- trait, à l’envoi et à l’échange de colis est dotée d’un relais Poste qui assure les services essen- tiels d’un bureau de poste comme l’affranchissement, le prêt-à-poster ou la lettre recommandée. Elle propose également des services de conciergerie et des espaces de vente réservés à différents pro- duits (vin, fleurs, chocolat). Toutefois, les salariés de ces centres, qui ne sont pas ratta- chés à ceux du groupe La Poste, disposeront d’un contrat de travail temporaire. Ce nouveau concept répond à la banalisation de l’acte d’achat en ligne. «Ce nouveau format vient ainsi enrichir notre dispositif au pro- fit des e-commerçants et des consommateurs en offrant plus de proximité, des horaires et des services adaptés aux rythmes ur- bains et un parcours optimisé pour que le retrait ou le dépôt de colis se fasse rapidement» , sou- ligne Diego Magdelénat, pré- sident de Pickup. Deux autres magasins simi- laires, aux horaires d’ouverture s’étendant entre 7h30 et 21h, doivent être inaugurés courant novembre dans les gares d’Évry-Courcouronnes (Es- sonne) et de Saint-Lazare à Pa- ris. Ces nouveaux relais «ser- viront d’expérimentation pour ensuite être étendus en France et en Europe». Pickup possède un réseau de 7000 points de livraison en France et de 4000 points dans la zone Allemagne-Bene- lux. L’entreprise est aussi pré- sente au Portugal, en Espagne et en Angleterre. Service. Ermont-Eaubonne, première gare SNCF à accueillir une boutique de colis Pickup L e Conseil d’État a rejeté, le 10octobre, la demande d’an- nulation des tarifs voyageurs sur la liaison TGV Nord Lille- Paris entrés en vigueur en janvier, déposée par le conseil régional du Nord-Pas- de-Calais qui les jugeait trop élevés. Il critiquait notamment la dif- férence entre le prix au kilo- mètre payé par les usagers de la liaison Paris - Lille et le prix au kilomètre, inférieur, payé par les usagers de la SNCF sur d’autres liaisons ferroviaires à grande vitesse. «Les prix fixés par la SNCF ne méconnaissaient pas le principe d’égalité» , a estimé le Conseil d’État dans sa décision. Le ca- hier des charges de la SNCF autorise celle-ci à instituer sur certaines liaisons ferro- viaires un «tarif particulier» notamment lorsque la liaison présente pour les usagers «des avantages particuliers de rapidité et de confort» , a rap- pelé le Conseil d’État. C’est le cas, selon l’institution, pour la liaison TGV Nord Lille - Paris, «compte tenu no- tamment de la vitesse et des conditions de confort proposées aux voyageurs» TGV Paris - Lille. Le Nord-Pas-de-Calais débouté par le Conseil d’État © La Poste Leader dans le secteur, Pickup dispose d’un réseau de 7000 points de livraison en France. Si la liaison présente «des avantages particuliers de rapidité et de confort», la SNCF peut lui appliquer des tarifs différenciés. © Velvet La Vie du Rail - 24 octobre 2014 � © UNStudio � Le modèle allemand, un aspirant à l’hégémonie À la veille de la Grande Guerre, dans une compétition certaine entre France et Allemagne, à la fois politique, industrielle et commerciale, pour asseoir leur influence internationale et leurs exportations , nul hasard à ce que soit traduit en 1912 en français un impressionnant bi- lan des exploitants et construc- teurs ferroviaires allemands: Les Chemins de fer d’aujourd’hui, et plus spécialement les Chemins de fer allemands . Cette somme, éditée par Reimar Hobbing im- planté à Paris, Bruxelles et Ber- lin, forme trois forts volumes (496p., 635p. et 534 p.), dont le troisième est une présenta- tion exhaustive des construc- teurs et équipementiers alle- mands. Publié sous les auspices du ministre des Travaux pu- blics de Prusse, du ministre des Voies de communication de l’État de Bavière et des autorités supérieures des chemins de fer d’autres états confédérés de l’Empire d’Allemagne, l’ouvrage était rédigé non par de bons journalistes ou vulgarisateurs mais par un groupe de hauts fonctionnaires et professeurs de différentes écoles polytech- niques. C’est dire qu’il revêtait ainsi un côté très officiel, poli- tique et doctrinaire quant à sa représentation. Quant au fond, on peut percevoir dans sa pré- face une sorte de manifeste très orienté « Il n’existe peut-être aucune au- tre machine dont les perfection- nements aient été plus grands que ceux de la locomotive; grâce à l’emploi de la vapeur surchauffée, elle est entrée dans une nouvelle  La Vie du Rail - 24 octobre 2014 Matériel. Les progrès de la traction fin XIX -début XX siècles HISTOIRE Dans le précédent article , nous avons montré comment le PO évolua en réseau pionnier, adoptant en 1907 les premières Pacific, puis en 1912, à la suite de nouveaux essais comparatifs, tranchant en faveur du compoundage avec surchauffe, une option certaine vers la sophistication croissante des locomotives. Mais l’option inverse développée et promue par les chemins de fer prussiens, timbre bas et surchauffe plutôt que timbre élevé et compound, bien plus économique, exerça un attrait certain à l’étranger, en contribuant en France à freiner le recours généralisé aux compoundage des locomotives de grande vitesse. Locomotive 220 à surchauffe n° 74 des Chemins de fer de l’État prussien. DR/Photorail phase de son développement, phase dans laquelle l’Allemagne tient la tête du mouvement. Mal- gré les règlements si rigoureux, concernant le gabarit, les pres- sions des roues et la charge des essieux, de puissantes locomotives de plus de 1500 HP ont été créées pour la traction rapide des trains lourds. » L’un des contributeurs rappelle par ailleurs que l’article 47 de la constitution de l’Empire alle- mand impose à tous les ex- ploitants allemands de conformer aux exigences de l’Em- pire pour la défense nationale » l’idée tacite étant qu’ils soient administrés comme un réseau uniformisé au mieux, tant au plan technique (normes constructives, communautés de matériel roulant) que commer- cial (tarifs). La construction et les parcs à disposition du ma- tériel roulant sont ainsi déter- minés par des considérations visant une certaine uniformité technologique nécessitée par des considérations militaires certaines, telles que faciliter les interpénétrations entre les ré- seaux. Très influents au sein de l’Union des administrations des chemins de fer allemands (Ve- rein) regroupant quelques ré- seaux étrangers plus ou moins périphériques, les dirigeants des chemins de fer de l’État prussien ont développé une doctrine basée sur un nombre limité de types bien fixés: ma- chines Schnellzuglokomotiven (« S ») pour trains rapides, ma- chines Personenzuglokomoti- ven pour trains de voyageurs (« P »), locomotives Güterzu- glokomotiven pour trains de marchandises (« G »), ma- chines tenders Tenderzugloko- motiven (« T »). À la fin du XIX siècle, les machines S se répartissent elles-mêmes en trois sous-types de puissance croissante, des 120 (S1) et des 220 toutes deux à simple ex- pansion (S2), des compound à 2 cylindres (S3). � La surchauffe inventée et améliorée par Schmidt, promue par Garbe Avec l’introduction des lourdes voitures à bogies dans les trains express, la puissance des S3 était apparue insuffisante à la fin des années 1890. Et c’est dans ce contexte que Robert Garbe (1847-1932), ingénieur en chef des Chemins de fer prussiens, conçoit en 1897 une machine équipée du surchauffeur Schmidt de pre- mière génération, un gros tube à fumée contenant des tubes surchauffeurs, aux nombreux défauts; un second type de surchauffeur dans la boîte à fumée est imaginé par le constructeur Schmidt; il équipe l’une des deux locomo- tives allemandes présentées à l’Exposition de Paris, dont les essais favorables permirent de fixer un nouveau type S4 tim- bré à 12kg. En 1902, l’Union des ingé- nieurs-mécaniciens allemands mettait au concours l’étude d’une locomotive capable de ti- rer un train de 180 tonnes à 120km/h pendant une demi- heure sans arrêt. Il suscite la proposition de Robert Garbe d’une locomotive 220 avec sur- chauffe, équipée de roues de 2,50m de diamètre! En pra- tique, ce diamètre devait être réduit à 2,10m, en raison de chocs anormaux dans les cy- lindres et le mouvement; ainsi on aboutissait au type S6, déri- vant du S4 par l’augmentation de toutes les dimensions jusqu’aux limites imposées par la charge maxima autorisée à l’essieu, ainsi que par l’adop- tion d’un troisième type de sur- chauffeur à tubes placés à l’in- térieur des tubes à fumée (exploité pour la première fois en 1903 sur le chemin de fer d’intérêt local de Bavière). La première machine S6 fut mise en service en 1905, que ses qualités – puissance et faible consommation – firent com- mander en grande série, le parc prussien en étant ainsi doté de 400 exemplaires en 1911. Parallèlement, pour asseoir la promotion de la surchauffe, des essais comparatifs sont entre- pris. Sur la ligne militaire de Marienfeld - Zossen, longue de 23km et dont la voie a été ren- forcée pour des essais à grande La Vie du Rail - 24 octobre 2014  Compound et/ou surchauffe: hésitations sur fond de rivalité franco-allemande (4 e partie)  Wilhelm Schmidt et Robert Garbe, le constructeur et le promoteur de la surchauffe, un couple efficient. DR/Photorail � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 fort intéressante et digne d’attirer l’attention, mais elle ne paraît pas susceptible en toute impartialité de remplacer, ni même de relé- guer au second plan le mode com- pound. » Un tournant décisif va être ac- compli à l’issue d’essais com- parés. La Compagnie de l’Ouest envoie une mission au- près des Chemins de fer de l’État italien, où des machines Mogul compound à 2 cylindres équipés ou non de surchauf- feurs Schmidt, avaient été tes- tées; elle décide aussi de pro- céder à des essais similaires sur son propre réseau . Trois loco- motives 230 compound de la série 2700, les 2771, 2819, 2820, les deux premières sou- mises à des conditions d’essai identiques, les deux dernières ne différant du type ordinaire que par les surchauffeurs et l’accroissement du diamètre des cylindres HP, furent mobilisées dans les mêmes roulements, chauffées avec les mêmes bri- quettes d’Aniche et conduites par des agents de même niveau professionnel. En tête des ra- pides de Paris à Dieppe (trains 1001-1002) et au Havre (train 102), du train direct 127 de Pa- ris au Havre soumis à de nom- breux arrêts et des démarrages rapides, les locomotives tiraient des trains de 300 tonnes. La température de 350°, maxi- mum compatible avec la nature des huiles, était obtenue après 18 à 20 minutes de marche à régulateur ouvert, sur ligne en palier. Il en ressortait pour les 2819 et 2820 une économie de com- bustible de 14% pour les Paris- Dieppe, 20% d’écono- mie d’eau pour des charges de 260 à 300 tonnes et un gain de puissance estimé à 15% lié à la surchauffe. Avec des retom- bées positives multiples: l’abaissement du timbre, des économies substantielles de combustible et d’eau à la condi- tion d’assurer une étanchéité parfaite des tiroirs et des pis- tons, ce qui impliquait un graissage et un montage très soignés des pistons. De telles machines, certes « moins rus- tiques que les locomotives ordi- naires » , étaient à recomman- der pour de longs parcours sans arrêts ou, au contraire, pour les services de banlieue à arrêts fréquents mais trop courts pour que les refroidisse- ments aient le temps de se ma- nifester d’une manière sensible. A contrario , elles ne pouvaient convenir pour des services comportant des arrêts rappro- chés et prolongés. Alors que l’économie s’avérait importante sur la ligne facile de Paris à Rouen, sur les lignes en dents de scie avec des pentes accu- sées de 8 à 12 ‰, sans paliers interposés, les variations de température de la vapeur ré- sultant de la fermeture fré- quente du régulateur ne favo- risaient pas un bon rendement. Ainsi Demoulin pouvait conclure que « le mode com- pound peut heureusement com- pléter l’emploi de la vapeur sur- chauffée, dans les cas où un rendement très élevé serait jugé nécessaire, (…) susceptible d’at- ténuer certains inconvénients de la surchauffe et les risques d’ava- rie ou de grippage. » Il admettait la supériorité de la surchauffe seule sur le seul compoun- dage: « Quoi qu’il en soit, il pa- raît prouvé que des machines à deux cylindres et à simple expan- sion munies de surchauffeurs réel- lement efficaces, c’est-à-dire dé- bitant normalement de la vapeur portée à une température de 330 à 350°, peuvent être aussi écono- miques que ces compound utili- sant de la vapeur saturée et des chaudières timbrées à une pres- sion de plus de 14kg, et peuvent développer un travail plus grand HISTOIRE La Pacific 6001 PLM, prototype coumpound 4 cylindres. MT-Sud-Est/Photorail […] grâce à l’emploi de la vapeur surchauffée […], l’Allemagne tient la tête du mouvement Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 Nuit blanche 2014 Une édition très ferroviaire La nouvelle édition de la Nuit blanche en a encore fait voir de toutes les couleurs, pour leur plus grand plaisir, à des amateurs d’art contemporain toujours plus nombreux. Haut lieu ferroviaire de la capitale, le XIII e arrondissement s’est ainsi métamorphosé jusqu’à l’aube du 4 au 5octobre dernier en une immense galerie d’art. Télé-vendredi 24 octobre TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Mariée avant le prin- temps 17.00 L’addition, s’il vous plait 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Koh-Lanta présenté par Denis Brogniart. Après plusieurs jours d’aventure, coupés du monde, les nerfs des aventuriers sont à fleur de peau. Les naufragés vont avoir l’occasion d’échanger avec leurs proches. 22.40Mon incroyable fiancé présenté par Elsa Fayer. Clara a été très échaudée par la soirée de la veille en compa- gnie du gratin people de Miami. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.10 L’histoire continue 15.40 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.50 Point route 17.55 Face à la bande 18.50 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline l’instant, Météo 20.45Deux flics sur les docks Avec : Jean-Marc Barr, Bruno Solo Un matin, on retrouve le cadavre d’une jeune nageuse dans la piscine de Bazza Swaty. Ce dernier, apparem- ment seul chez lui au moment du meurtre, a fait disparaître toutes les preuves et tenté de se débarrasser du corps. 22.25Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud. L’Écosse a parfois des allures de bout du monde. C’est un peu le Far West de l’Europe. Vivre sur ce territoire, c’est accepter que "dame nature" fixe les règles du jeu sur mer comme sur terre. 23.15Enquêtes de régions "Enquêtes de Régions" nous propose des magazines d’enquête diffusés simultanément dans chaque région. Au programme, reportages et enquêtes sur des événements régionaux qui ont fait la Une de l’actualité… Canal + 12.25 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition - 2e partie (C) 14.05 Vandal 15.25 Surprises 15.35 Les nouveaux explorateurs 16.30 Fonzy 18.15 Le before (C) 18.45 Le JT 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Le hobbit : la désolation de Smaug de Peter Jackson Avec : Martin Freeman, Ian McKellen La suite des aventures de Bilbon Sacquet, parti reconquérir le Mont Solitaire et le Royaume perdu des Nains d’Erebor, en compagnie du magicien Gandalf le Gris et des 13 nains, dont le chef n’est autre que Thorin Écu-de-Chêne. 23.30Kick-ass 2 de Jeff Wadlow. Avec : Aaron Taylor- Johnson, Chloe Grace Moretz. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 La légende de l’or perdu 15.45 Le choix de Gracie 17.40 Les Reines du shopping 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50NCIS : Enquêtes spéciales Avec : Mark Harmon, Michael Weatherly. 2 épisodes 22.40NCIS : Enquêtes spéciales de Arvin Brown. Avec : Mark Harmon, Michael Weatherly. 3 épisodes France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Des trains pas comme les autres 15.40 L’aventure des premiers hommes 16.40 Dangers dans le ciel 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35On n’est pas que des cobayes ! Mission : construire une voiture amphibie ! / Peut-on repasser à froid ? / Défi : peindre un mur en 5 secondes ! 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux. La Vie du Rail - 24 octobre 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Arts � Musique � sur laviedurail.com/tv Le «Kinematope» de Pablo Valbuena. Le street artist a investi l’une des voies souterraines en chantier gare d’Austerlitz pour son installation visuelle et sonore. © Marc VERHILLE/Mairie de Paris Télé-samedi 25 octobre TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Camping paradis 16.55 Tous ensemble 17.45 Tous ensemble 18.45 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.35 20.40 Météo 20.45 Nos chers voisins 20.55Danse avec les stars présenté par Vincent Cerutti, Sandrine Quétier. Pour la première fois dans Danse avec les stars et le temps d’une soirée, les 8 personnalités encore en compétition vont devoir changer de partenaire. 23.15Danse avec les stars présenté par Vincent Cerutti, Sandrine Quétier. Danse avec les stars continue en deuxième partie de soirée ! France 2 12.40 Point route, météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 15, le samedi 13.50 Météo 14.00 Mon Envoyé spécial 14.45 Faites entrer l’accusé 16.25 Grand public, les meilleurs moments 16.55 Grand public 17.50 Vos objets ont une his- toire 18.50 Mot de passe 19.20 Mot de passe 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi, météo 20.45Le grand show présenté par Michel Drucker. Après Céline Dion, Laurent Gerra, Patrick Bruel, Johnny Hallyday, Serge Lama et Florent Pagny, France 2 propose de consacrer un Grand Show à Calogero, présenté par Michel Drucker. 23.05On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.25 Samedi avec vous 16.45 Expression directe 16.50 Un livre toujours 17.00 Les carnets de Julie 18.00 Questions pour un champion 18.35 Avenue de l’Europe 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Zorro 20.45Toi que j’aimais tant de Olivier Langlois. Avec : Marie Denarnaud, Pierre Perrier. A l’âge de 16 ans, Pauline est retrouvée assassinée dans un hangar où elle voyait en secret son petit ami, Raphaël. Celui-ci, âgé de 22 ans à l’époque, fils de bonne famille, est accusé, jugé et condamné. 22.50Lili David de Christophe Barraud. Avec : Julie-Anne Roth, Chantal Ladesou. Canal + 12.05 La météo (C) 12.15 Le petit journal de la semaine (C) 12.45 Le tube (C) 13.45 L’effet papillon 14.30 Rush 16.30 Football : PSG / Bordeaux 19.00 Le JT (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Made in Groland (C) 20.55Prisoners de Denis Villeneuve. Avec : Hugh Jackman, Jake Gyllenhaal. Dans la banlieue de Boston, deux fillettes, Anna et Joy, ont disparu. Le détective Loki privilégie la thèse du kidnapping suite au témoignage de Keller, le père d’Anna. Le suspect numéro 1 est rapidement arrêté mais relâché faute de preuve, ce qui entraine la fureur de Keller. 23.25Jour de foot présenté par Karim Bennani. Cette année, Jour de foot est présenté par Karim Bennani. Chaque semaine, accompagné d’un consultant, il fait le point sur les rencontres. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 14.45 Le meilleur pâtissier 17.15 Cousu main 18.35 Vu à la télé 19.40 Météo 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50NCIS : Los Angeles Avec : Chris O'Donnell, Daniela Ruah. Le NCIS enquête sur le double-homicide d’anciens militaires, aperçus avec un ex co-équipier d’Afghanistan avant les meurtres. 22.40NCIS : Los Angeles de Tony Wharmby. France 5 12.25 Les escapades de Petitrenaud 13.00 C à vous le meilleur 14.15 Corne d’Afrique - La route de tous les trafics 15.10 Hélène & les animaux 16.10 Planète terre 17.05 Bretagne sud, la mer, la terre, le temps 18.00 J’irai dormir chez vous 19.00 Dangers dans le ciel 19.55 Entrée libre 20.35Échappées belles de Damien Pourageaux. 22.10Les Zo’é, l’Amazonie en héritage de Jin-Man Kim, Hyun-Chul Kim. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 C ertains n’ont pas hésité à faire la queue jusque très très tard pour accéder gare d’Austerlitz. Les amateurs d’art contempo- rain se pressaient nombreux, le 4octobre, pour découvrir le «Kinematope» de Pa- blo Valbuena. L’un des événements parisiens les plus spectaculaires de la Nuit blanche 2014. L’artiste toulousain d’origine espa- gnole avait investi, grâce à Gares & Connexions, une des nouvelles voies sou- terraines en construction. Sur 500 mètres de long, l’installation de ce diplômé de l’École d’architecture supérieure de Madrid, travaillant comme à son habitude sur la per- ception de l’espace et du temps, présentait à coups de mégawatts, d’extraordinaires mé- tamorphoses de la voûte soutenue par d’énormes piliers carrelés. Et pour l’instant encore seulement tapissée de ballast. Une mise en ombres et lumières du chantier sur des sons syncopés mettant en mouvement une nef mystérieuse, un tunnel vertigineux fuyant vers l’infini. À la fois visuel et sonore, © Marc Verhille Mairie de Paris Swoon a habillé les façades de l’ancienne gare Masséna. Ses créations restent visibles après l’événement. TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 Du côté de chez vous 13.00 Le journal 13.30 Reportages 14.45 Mentalist 15.30 Mentalist 16.20 Les experts : Manhattan 17.10 Les experts : Manhattan 18.00 Sept à huit 19.50 Toi toi mon toit 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 Du côté de chez vous 20.35 Là où je t’emmènerai 20.45 Météo 20.55Harry Potter et les reliques de la mort - Partie de David Yates. Avec : Daniel Radcliffe, Emma Watson. Dans l’univers de la Sorcellerie, une guerre impitoyable oppose les forces du Bien et du Mal. 23.25Esprits criminels Avec : Shemar Moore. Toute l’équipe collabore avec la CIA afin d’identifier un traître qui a assassiné un autre agent. Télé-dimanche 26 octobre France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.05 Météo, point route 14.10 Vivement dimanche 16.05 Rugby : ASM Clermont Auvergne / Sale Sharks 18.10 Stade 2 18.45 Vivement dimanche prochain 19.55 Météo 20.00 Journal de 20.30 20h30, le dimanche 20.40 D’art d’art, météo 20.45Le chat potté de Chris Miller. Avant de rencontrer Shrek, le légendaire Chat Potté était déjà au cœur d’une épopée héroïque. 22.20Un jour, un destin présenté par Laurent Delahousse. France 3 12.00 Le 12/13 12.10 Le 12/13 Dimanche 12.50 30 millions d’amis 13.50 Jour de brocante 15.00 En course sur France 3 15.20 Inspecteur Barnaby 17.00 Du côté de chez Dave 17.55 Questions pour un super champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Météo régionale 20.20 Zorro 20.45Les enquêtes de Murdoch Avec : Yannick Bisson, Helene Joy. La ville de Toronto connaît une série de cambrio- lages. La méthode employée est inédite : les malfrats passent par les sous-sols après avoir creusé des tunnels à l’aide d’une invention nouvelle, l’excavatrice. 22.20Les enquêtes de Murdoch Avec : Yannick Bisson. Au cours de travaux sur les rives du lac, des ouvriers déterrent le cadavre d’un homme assassiné depuis près de trente-cinq ans. Canal + 12.20 Zapping de la semaine (C) 12.40 Le JT (C) 12.55 supplément (C) 14.35 La semaine des Guignols (C) 15.10 Les nouveaux explorateurs 16.10 Espoir mortel 17.40 Spécial investigation 18.35 La semaine du zapping (C) 19.10 Canal football club - 1re partie (C) 19.40 Canal football club - 2 partie (C) 20.55 Football : avant-match (C) 21.00Football : Lyon / Marseille Cette année sera peut- être l’édition la plus disputée de toutes les saisons de Ligue 1. Une chose est sûre, le spectacle sera à nouveau sur CANAL+. 23.15L’équipe du dimanche présenté par Messaoud Benterki L’équipe du dimanche est désormais le terrain de Messaoud Benterki. Avec sa bonne humeur et sa parfaite connaissance du football, Messaoud prend les commandes… 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Recherche appartement ou maison 14.30 Maison à vendre 16.10 D&CO, une semaine pour tout changer 17.15 66 minutes 18.40 66 minutes : grand format 19.45 Le 19.45 20.10 20.40 Sport 6 20.50Capital présenté par François-Xavier Ménage. 23.00Enquête exclusive présenté par Bernard De la Villardière. Cannabis, héroïne, mais aussi nouvelles drogues de synthèse : Lille est devenue une plaque tournante du trafic… France 5 12.35 Médias le mag 13.50 Aux portes du cosmos 14.45 Dangers dans le ciel 15.30 Zoo nursery 16.00 Le Canal du Midi 17.00 Dossiers secrets du Troisième Reich 18.00 C politique 19.00 On n’est pas que des cobayes ! 20.00 In vivo, l’intégrale 20.40Le beurre et l’argent du beurre de Camille Roperch. La France est la championne du monde de la consommation de beurre. 21.30Restauration rapide : manger vite, manger mieux ? Mac Donald, Quick, Subway… La Vie du Rail - 24 octobre 2014 � L ’association Les Enfants des cheminots a tenu son assem- blée générale les 23 et 24juin à Romagnat, au pied des volcans d’Auvergne, réunissant des ad- ministrateurs et délégués des sections de toutes les régions, ainsi que plusieurs présidents d’associations amies autour de Gérard Bourry, président géné- ral, et d’Ivan Raucroy, directeur général du Centre médical in- fantile géré par l’association. Le premier après-midi fut consacré, comme de coutume, à la visite du Centre médical infantile de Romagnat et ses sites de Puy-Giroux et La Prugne (210 lits et places) qui accueillent des enfants et des adolescents polytraumatisés. Les visiteurs ont pu déambu- ler dans le tout nouveau bâti- ment d’extension de La Prugne, dont le gros œuvre est terminé. Rappelons que ce bâtiment est destiné à permettre le regrou- pement des deux sites. Le maire de Romagnat, nouvelle- ment élu, a honoré l’associa- tion de sa présence, tout comme il l’a assurée de son soutien. Il a également remis la médaille de la ville de Roma- gnat au CMI, «fierté pour la lo- calité» . C’est Ivan Raucroy qui l’a reçue au nom de tous. En fin de journée, les partici- pants se sont retrouvés à l’hôtel pour un dîner ponctué de re- mises de distinctions. La soirée qui suivit fut l’occa- sion de fêter le 87 anniversaire de Jean Bodrero, doyen du conseil d’administration, mais aussi ses nombreuses décen- nies passées au service de l’as- sociation et des petits malades. Le président de l’association La maison des Enfants des che- minots et celui de la MGC ont également été honorés pour leurs dons importants permet- tant la réalisation de projets. Le dimanche matin fut consa- cré à l’assemblée générale conduite par Gérard Bourry, président général. Le CMI était représenté par son directeur Ivan Raucroy et le docteur Ma- rie-Françoise Rodet, présidente de la commission médicale d’établissement. Les différents rapports ont été suivis avec beaucoup d’intérêt par l’assis- tance, les résolutions et le re- nouvellement d’une partie du conseil ont été votés à l’unani- mité. L’assemblée générale 2015 a d’ores et déjà été programmée au 20juin à Paris, selon la cou- tumière alternance. Contact: CMI, 3 rue de la Prugne, 63540 Romagnat. Tél. : 04 73 62 76 00. À Romagnat, un seul site pour Les Enfants des cheminots L’extension du bâtiment principal du site de La Prugne, à Romagnat, en juin. Le gros œuvre est désormais terminé et les travaux d’aménagement intérieur sont en cours. Une prise en charge globale du jeune patient L’association Les Enfants des cheminots a pour but de soigner, de ré- éduquer et d’aider dans leur développement physique et psychique, les nourrissons, les enfants, les adolescents, voire les jeunes adultes, dé- ficients, malades, accidentés ou handicapés. Son Centre médical in- fantile (210 lits et places), agréé par l’Agence régionale de santé, assure «une prise en charge globale de l’enfant en lui apportant simultanément les soins médicaux et paramédicaux, la rééducation, la scolarité et les activités éducatives» . La prise en charge était jusqu’alors assurée sur les sites de La Prugne et de Puy-Giroux distants de 5km. Le vaste chantier, entamé à l’automne 2013 et quasiment achevé aujourd’hui, vise à regrouper les activités des deux sites sur un seul (La Prugne) pour une meilleure efficacité au niveau organisationnel et budgétaire. Les nouveaux locaux accueilleront notamment les bureaux de l’hôpital de jour, ainsi que des enfants et des jeunes adultes polyhandicapés et myopathes. L’assemblée générale a eu lieu à Romagnat. Photos DR NANCY Marie-Jeanne Giudici Le 25septembre, Marie- Jeanne Giudici a fêté son départ en retraite. Elle voulait être infir- mière puis éducatrice spécialisée mais ne se sentant pas la force d’af- fronter la maladie et les jeunes en difficulté, elle se présente au concours de rédacteur stagiaire. Elle est embauchée en 1978 au service des bandes graphiques à l’EMT de Metz-Sablon. En 1982 elle obtient un détachement en tant qu’assistante des agents de contrôle à l’inspec- tion du travail Transport de Nancy. Elle y réussit l’examen de chef de groupe Transport-Trac- tion, est nommée en 1987, pour devenir en- suite technicienne ad- ministrative principale. À partir de 1995, elle rejoint l’Établissement Traction de Nancy sur le poste de chargée de communication, coor- dinatrice formation, animatrice travailleurs handicapés et innova- tions. Promue cadre ad- ministratif en 1999, elle rejoint la direction ré- gionale de Metz comme coordinatrice forma- tion. À partir de 2005 elle prend également en charge la mission de coordinatrice sécurité et, en 2007, elle est af- fectée sur le poste de responsable Ressources humaines à l’Établisse- ment Exploitation d’Épinal. En 2010, à la fusion des établisse- ments, elle revient à Nancy à l’EIC Lorraine comme gestionnaire de l’emploi, en charge du recrutement pour les trois EIC de l’Est. Elle a été déléguée du personnel pendant plu- sieurs mandats et a aussi été animatrice en catéchèse et visiteuse de malades. Elle a pour projet de créer, avec son époux, une asso- ciation pour aider les jeunes à trouver leur voie et à entrer dans le monde du travail, en partenariat avec les pro- fessionnels de l’emploi sur le bassin de Com- mercy. Yvette TRÉBUCHET SEDAN Bruno Pinotie Bruno Pinotie a fêté son départ en retraite le 5avril. Il est entré à la SNCF en 1980 à Charleville-Mé- zières où il effectuera toute sa carrière, hormis une parenthèse d’avril 1998 à mars1999, à Reims pour obtenir le grade de chef de bord moniteur. Il a formé de nombreux jeunes futurs contrôleurs, et il a terminé sa carrière au grade de chef de bord moniteur principal. Il s’est très impliqué dans le monde associa- tif au sein du football avec le FTCA trains, de l’Association sportive des cheminots de Charle- ville-Mézières (ASCCM), de l’Association solida- rité roulants en tant que président de novembre 1993 à janvier 2013. Grand sportif, avec de beaux palmarès, il est souvent sur les 20 kilo- mètres des ECT, et éga- lement présent sur le semi-marathon Sedan - Charleville. Jean Louis MALCUIT Le 15 septembre, Michel Morin, directeur d’établissement, a remis les médailles des chemins de fer. Ont reçu la médaille d’argent: Gérald Bau- dry, Jean-Marc Baudry, Marc Bizot, Alain Brun, Fabrice Chambelland, Jean-Yves Chau- virey, Jean-Marc Chiodo, Damien Clère, Joël Couesnon, Thierry Dessilas, Philippe Four- nier, Christophe Gavand, Gilles Guigue, Chris- tophe Guillet, Bruno Maître, Franck Mangini, Florent Perrin, Jean-Michel Perrin, Thierry Pe- tit, Thierry Ponsot, Patrick Puget, Stéphane Robinet, Roland Roy, André Taiclet. Ont reçu la médaille de vermeil: Philippe Al- louis, Laurent Bazin, Jacky Bernot, Patrick Bobenrieth, Christian Bollet, Serge Bonnevie, André Boucher, Rémy Bouret, Alain Brahier, Jean-Paul Chossat, Daniel Clerc, François de la Tour d’Auvergne, Daniel Deguin, Guy De- pierre, Olivier Duband, Daniel Emorine, Jean- François Enfert, Guy Fevrat, Guy Flon, Daniel Gérard, Claude Gresset, Gilles Grimm, Rémy Guillot, Pierre Henry, Jean-Philippe Huet, Serge Labonde, Georges Laforge, Paul Lamy, Yves Larcher, Marie-Christine Laurent, Michel Lebeau, Jean-François Moncharmont, Lau- rent Mrani, Jacques Petit, Daniel Provost, Pas- cal Pyanet, Alain Raliot, Thierry Vincent. Ont reçu la médaille d’or: Patrice Bert, Pas- cal Bligny, André Donnet, Raymond Petit Maire, Jean-Pierre Plissard, Michel Pouvel, Jean-Paul Rougeot, Gilbert Testard. Bernard CERCLEY � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 Carnet, départs en retraite, médailles, citations Bruno Pinotie. Marie-Jeanne Giudici. � Les cheminots à l’honneur. DIJON (Infrapôle Bourgogne Franche-Comté) EN RÉGIONS La France des TER Des omnibus vieillots et lents aux TER modernes et rapides, que de chemin parcouru avec succès tout en revitalisant de nombreuses lignes. Les engins très spéciaux En chemin de fer, toute nouveauté est longuement testée, et donne lieu à des trains spéciaux, des trains d'essais, éphémères et rares. La boutique Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com COLLECTION PASSION RAIL Le temps du renouveau 1975 - 2004 Marc CARÉMANTRANT En vente par correspondance à: La Vie du Rail BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Lors de votre commande rappelez la référence 110 314 39 + 7 de frais de port Pour ce premier ouvrage de la collection Passion Rail, c’est Marc Carémantrant, collaborateur La Vie du Rail et de Rail Passion, qui a été invité à partager sa passion du train et de la photographie. Au travers d’un choix de photographies puisées dans des milliers de clichés accumulés au fil des ans, l’auteur nous convie à revisiter trois décennies de l’histoire ferroviaire récente, au cours desquelles le chemin de fer d’antan s’est peu à peu estompé pour faire place au chemin de fer moderne. Format: 220mm x 270mm 160 pages NOUVEAUTÉ MACHINES Les dépôts de locomotives Lieux incontournables de l'exploitation avec des rotondes majestueuses où se reposent les locomo- tives entre deux courses. � La Vie du Rail - 24 octobre 2014 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX STATUE EN EFFET ! STATUE SYMBOLE " ! # ILS NE RUENT MAGIS- TRAT VOITU- CHEVAUX STATUE (LE) FÊTE # PAR- COURU PETITE STA- TUETTE # # FLEUR BELGE ! $ TIT OISEAU % BOTA- NISTE $ RELIE F CÔTE SAUTS " MOUTON $ " MON- CEAU ELLE RICANE " DU MALI ! ÉNU- MÉRA- TION ! RÈGLE " " DÉTOURS BOUTS DE NON ! " JOURS MÉDI- CAMENT ! # " " " PIÈCE DE VÉLO ! BRILLAN RENVOI ALLOUER ! " TIT MOULE BRAVO " ! TRU- CIDE SIGNE DE LIAISON ! RIVIÈRE " ! CHALEUR " COCA- GRAS DE CANARD " ACCORD SANS RATICHES BROME FRAPPER " ! " " ! CAR- RELER & " ! ! ! $ ! ! EN BEL- GIQUE MÉTAL ! ! ÉRIGEA " CHE- VAUX DE BOIS $ ! Le Sudoku facile 859 326 714 6524 7913 1 8421 3765 619 7 826 345 516427839 842139567 379658241 625793418 137584926 984261753 451976382 298315674 763842195 Solutions du numéro précédent ONIRISME NATATION EETEIC RAREUNO EAOTER UNTELRN SOITAIE ENFANTER HORIZONTALEMENT 1. Avec lui on tombe de haut. 2. Homme des ca- vernes. (2 mots). 3. Des agités en rythme. 4. Titre d’un alliage. On le dit pauvre. . 5. Recommanda. 6. Leva. Ancien loup. 7. Coutumes. Petite auge. 8. Possessif. Langue. 9. Erbium. Comme. Cité dis- parue. VERTICALEMENT 1. Avec lui on tombe de haut. 2. Capone. Les mots croisés par exemple. 3. Jouons au poète. 4. Humiliant. 5. Via. De Cologne elle parfume. 6. Stupéfié. Prise d'eau. 7. Avec elles on monte haut. 8. Elle logea à l'Hôtel du Nord. 9. On y fixe l’aviron. Vis. Les mots croisés de Michel Baudoin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 La Vie du Rail - 24 octobre 2014 AGENDA RENDEZ-VOUS Exposition-bourse à Belleville- sur-Meuse (Meuse) Organisée par l’Association ferroviphile Bel- leville 55, trains miniatures et multimodé- lisme les samedi 25 (de14 à 18h) et di- manche 26octobre (de 9h30 à 17h30). Entrée à 3 , gratuit -14 ans accompagnés. Haut-Doubs Miniatures au Valdahon (Doubs) L’association Autorail X 2800 rassemble les grands clubs ferroviaires de France, avec pas moins de 18 réseaux présentés dont deux en avant-première, des camions ra- diocommandés au 1/14 , des sous-marins fonctionnels, des voitures 4x4 RC, des avions (simulateur de vol à disposition)… Un réseau de trains sera à disposition pour les enfants. Gymnase Pierre-Nicot, les medi25 (de 12 à 20h) et dimanche 26 oc- tobre (de 10 à 18h). Rens.: www.x2800-hd.com Bourse de matériels ferroviaires à Saint-Nazaire (Loire-Atlantique) Le RMCA (Rail miniature Côte d’Amour) organise une bourse d’échange de maté- riels ferroviaires H0 dans l’ex-gare de Saint- André-des-Eaux (route de Fondeline). Samedi25 (de 9 à 18h) et dimanche 26oc- tobre (de 10 à 17h). Rens.: www.RMCA44.fr Bourse d’échange à Avermes (Allier) Bourse de trains, automobiles miniatures et jouets anciens organisée par Le Mini auto club 03, le dimanche 26octobre , salle Isléa, de 9 à 16h30. Entrée à 2 Rens.: 0612997322. Bourse aux jouets à Château- Thierry (Aisne) L’association Trains miniatures de l’Omois organise une bourse de jouets anciens et de collection le dimanche 26octobre (de 9 à 17h) au palais des sports. Tombola gra- tuite. Entrée à 1 , gratuit -12 ans accom- pagnés. Rens.: 0608736812, 0323832331. Bourse à Valençay (Indre) Le Valençay auto sport/PMAC41 organise une bourse de modèles réduits et jouets anciens le samedi 1 novembre de 9 à 17h. Trains, autos, camions, avions, matériel agricole, documentation… seront réunis dans la salle des fêtes. Entrée à 2 , gra- tuit -15 ans et handicapés. Rens.: 0254980646 Salon toutes disciplines à Avignon (Vaucluse) Au parc des expositions, les samedis 1 dimanche 2novembre , de 10 à 19h, ma- nifestation regroupant maquettes et mo- dèles réduits de tous genres, agrémentée d’une bourse d’échange de jouets anciens. Entrée à 8 , 5 pour les 6-12 ans. Rens.: 0490626965 Bourse d’échange ferroviaire à Montluçon (Allier) Dimanche 2 novembre , bourse ferroviaire du Centre et d’Auvergne organisée par le Rail club montluçonnais. De 8 à 18h, à la Maison des cheminots, 2, rue Chantoiseau (près de la gare), nombreuses animations, exposition photo, portes ouvertes sur les réseaux de trains miniatures du club. En- trée gratuite. Bourse du modèle réduit à La Tour-du-Pin (Isère) Le dimanche 2novembre , l’Association des modélistes turripinois (AMT), organise une bourse d’échange de trains, avions, autos, bateaux, jouets anciens… Entrée gratuite au centre Équinoxe, rue Pasteur, de 9 à 18h. Rens.: 0609343271 [email protected] www.amt-modelisme.fr 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction: Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou Service abonnements: 11, rue de Milan - 75440 Paris Cedex 09 [email protected] Assistante commerciale: Nassima Benali BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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