3478 � 30 juillet 2014 � HEBDOMADAIRE � FRANCE 2,50 � Accident ferroviaire Rattrapage mystérieux à Denguin La Vie du Rail - 30 juillet 2014 À la une... En couverture Vue de la voiture-salon de l’Orient Express de demain. � Projecteur Accident ferroviaire. Rattrapage mystérieux à Denguin � Actualités Autoroute ferroviaire atlantique. La SNCF priée de revoir sa copie LGV Lyon - Turin. Les opposants au projet gagnent une manche en justice Croisière sur rails. L’Orient Express se conjugue au futur Pierre Cardo, président de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires. «Un régulateur fort est le seul moyen de mettre tout le monde d’accord sur la réforme ferroviaire» p. 10 Belgique. Eurostar relooke son espace affaires à Bruxelles-Midi p. 13 Russie. Le tramway du futur selon Uraltransmash p. 13 Qatar. Le métro de Doha invité à l’Élysée p. 14 � Histoire Ascq, nuit du 1 au 2avril 1944. «Oradour ferroviaire» � Les programmes télé, � La vie des associations Jardinot. Béziers s’agrandit et Longueau est récompensé � Vos droits � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE Travaux. Rails et aiguillages neufs à Saint-Lazare. Cet été, c’est à la lumière du jour que se déroulent les travaux de renouvellement sur les voies de Paris-Saint-Lazare. Après trois semaines consacrées aux rails sur huit voies à quai, ce sera au tour de trois aiguillages en sortie de la gare, du 4 au 8 août. Australie. Keolis démarre l’exploitation de la nouvelle ligne de tram à Gold Coast. nouvelle ligne de tramway, appelée G:link, a été inaugurée le 20juillet à Gold Coast, dans l’État du Queensland en Australie, après 3 ans de travaux. Cette ligne, qui s’étend sur 13 kilomètres, comprend 16 stations et relie les principaux centres touristiques, économiques et éducatifs de la ville. Luxembourg. Le projet de tramway de la capitale est voté. La ville de Luxembourg va se doter d’une ligne de tramway pour un montant de 549millions d’euros. Le projet qui vient d’être voté par les députés luxembourgeois sera financé pour les deux tiers par l’État et un tiers par la ville. Il prévoit la construction d’une ligne de 16km, 24 stations, 9 pôles d’échanges, et un centre de remisage et de maintenance au Kirchberg. PLACE AUX ÉTOILES La fin des trains fantômes à la gare Saint-Lazare Les travaux estivaux en cours sur les voies de Paris-Saint- Lazare comprennent le doublement des joints isolants entre circuits de voie, afin d’en ralentir l’usure. De plus, une peinture anti-adhérente est appliquée autour de ces joints pour y empêcher d’éventuels dépôts d’un mélange de poussière d’acier et de crasse qui les court-circuitent. Petites mesures, mais grands effets. Ainsi devraient être supprimés à la source les faux signalements de présence sur des sections de voie libres… Disparaîtront alors les trains fantômes qui perturbent l’exploitation de la gare. C’est le nombre de gares d’Île-de-France où Transilien propose au détenteur de Pass Navigo, pour 20euros par an, un abri col- lectif sécurisé pour son vélo. Pour joindre La Vie du Rail STANDARD : tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT : 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09 tél.: 01 49 70 12 20 (de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi) [email protected] BOUTIQUE : tél.: 01 43 87 89 37 de 7h30 à 20h du lundi au vendredi et de 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Photo de couverture: © Saguez and Partners L’ANECDOTE La SNCF ose le ton Plutôt hot: sur 28 max.com, un site événementiel « interdit » aux moins de 28 ans, pour faire la promo de tarifs jeunes, voyages-sncf.com n’hésite pas à utili- ser « pour de rire » le ton et des slogans dans le style… des sites pornos. Japon. JR-East invente la croisière de luxe du futur (p.30 à33) Événement. Les «food trucks» à la rencontre des voyageurs (p.34 à36) Culture rail � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 E ncore un sujet de discorde entre la SNCF et l’Autorité de régulation des activités fer- roviaires. Le 17juillet, le gen- darme du rail a annoncé qu’il donnait un avis défavorable au projet d’accord-cadre passé en- tre Réseau ferré de France et VIIA Atlantique, filiale à 100% de la SNCF, pour l’exploitation de l’autoroute ferroviaire atlan- tique. Cette autoroute, troisième du genre en France, est prévue au printemps 2016. Elle permettra de relier en 1050 kilomètres le terminal de Tarnos dans les Landes, à celui de Dourges dans le Pas-de-Calais, et de re- porter une partie du trafic des camions sur le rail (plus de 85000 poids lourds annuels à en croire le ministère des Trans- ports). Un contrat de concession en- tre l’État et VIIA Atlantique a été signé le 20mars2014. Il est prévu que VIIA Atlantique construise deux terminaux, achète le matériel roulant (278 wagons à Lohr pour plus d’une centaine de millions d’euros, un bon ballon d’oxygène pour le constructeur) et exploite la liaison pendant 15 ans. Il est aussi prévu que RFF consacre 208 millions d’euros aux amé- nagements de l’infrastructure. « Si, sur le plan intellectuel, le principe de l’autoroute ferroviaire est intéressant, le dossier tel qu’il a été monté est peu acceptable » affirme Pierre Cardo, le prési- dent de l’Araf. Il estime que « l’introduction d’un service sub- ventionné par le biais d’une concession de service public, fait peser un risque de concurrence inéquitable pour les opérateurs ferroviaires exploitant d’autres dessertes, notamment de trans- port combiné » . Plus précisé- ment, « il risque de rendre difficile l’accès au réseau des autres opé- rateurs, au niveau de la qualité et de la quantité des sillons, du Du Pas-de-Calais aux Landes, une autoroute ferroviaire doit être mise en service au printemps 2016. Selon le contrat de concession signé avec l’État, VIIA Atlantique, filiale de la SNCF à 100%, exploitera la liaison 15 ans. L’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf), qui critique les termes du contrat, a rendu un avis défavorable. Autoroute ferroviaire atlantique. La SNCF priée de revoir sa copie ACTUALITÉS ©Laurent Mignaux/METL-MEDDE L’autoroute ferroviaire Perpignan - Luxembourg (1050km) est la première autoroute ferroviaire de plaine à longue distance en Europe. Elle permet le transport des semi-remorques standard sur le réseau ferré existant, sans avoir à transporter les chauffeurs et les tracteurs. La technologie utilisée est celle de la société Modalohr. Un train complet est composé de 20 wagons dont chacun peut trans- porter deux semi-remorques. La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � fait du niveau de saturation sur certains points de l’axe atlan- tique » . D’où des risques de conflits de circulation. Un responsable d’un opérateur combiné que nous avons in- terrogé explique de son côté qu’ « alors que nous demandons des sillons de qualité, RFF nous refuse depuis plusieurs années de tels accords-cadres sur cet axe » L’Araf a donc décidé de saisir l’Autorité de la concurrence sur cette question. Par ailleurs, Pierre Cardo pointe le risque financier du projet « peu compatible avec le fait que RFF doit réduire sa dette » . De plus, le président de l’Araf af- firme avoir constaté des ano- malies dans les chiffres présen- tés. « Ils sont erronés, en dessous de la réalité en ce qui concerne les investissements.» Enfin, « le contrat est systémati- quement en défaveur de RFF » souligne Pierre Cardo. Et de ci- ter, entre autres, les fortes pé- nalités imposées à RFF en cas de non-délivrance des sillons demandés. Pour le président de l’Autorité indépendante, qui estime que le dossier est totalement à re- voir, la balle est désormais dans le camp de la SNCF, de RFF et du secrétaire d’État aux Transports. «Nous allons faire une analyse fine pour intégrer les remarques de l’Araf» , indique Thierry Le Guilloux, président de VIIA. «Mais nous avions déjà regardé avec RFF les risques en termes de concurrence. Nous ne nous adressons pas au même mar- ché: nous visons les semi-re- morques qui ne peuvent utiliser les services de transport com- biné traditionnels. De plus, nous utiliserons un itinéraire en grande partie non utilisé par les autres opérateurs de fret» En revanche, VIIA Atlantique réfute l’idée d’une subvention d’exploitation qui lui serait ver- sée par l’État comme semble l’affirmer l’Araf. «Les 82mil- lions d’euros qui nous seront ver- sés en une seule fois doivent ser- vir à construire les terminaux» rappelle Thierry Le Guilloux. «De plus, nous ne serons pas éli- gibles à la subvention “coup de pince”. Enfin, le responsable des autoroutes ferroviaires à SNCF Geodis estime que les investissements qui seront réa- lisés sur les infrastructures pro- fiteront au final à tout le monde. Reste à attendre les proposi- tions de la SNCF, de RFF et de l’État. Mais aussi la position de l’Autorité de la concurrence. Il ressort tout de même que, alors qu’elles sont généralement pré- sentées comme un des nou- veaux outils de relance du fret ferroviaire, les autoroutes fer- roviaires, si belles sur le papier, peinent à convaincre. Il y a deux ans, elles s’étaient déjà at- tirées de sévères critiques de la part de la Cour des comptes. Marie-Hélène POINGT L es opposants à la ligne à grande vitesse (LGV) Lyon - Turin ont remporté une manche en justice le 11juillet avec le rejet par le tribunal de Chambéry d’une plainte de la société Lyon Turin Ferroviaire (LTF) qui poursuivait un mi- litant pour injure publique. LTF poursuivait Daniel Iba- nez, l’un des plus fervents op- posants au projet, pour injure publique en lui reprochant des propos tenus lors d’une réunion publique le 21fé- vrier2014 à Modane (Sa- voie), rapportés par Le Dau- phiné Libéré «Les derniers à dire qu’ils travaillaient pour des siècles, c’est quand même le Reich» , aurait alors déclaré le militant, ce qu’il conteste aujourd’hui. M.Ibanez af- firme avoir déclaré que «le fait de se prévaloir de travailler pour les siècles futurs interdit le débat démocratique sur l’utilité publique» Chez LTF, on estime qu’il «était nécessaire de réagir parce que la société et son pré- sident Hubert du Mesnil étaient mis en cause de manière inac- ceptable» , a indiqué un porte- parole à l’AFP. Le tribunal n’a pas eu à aborder le fond du dossier. La citation à compa- raître de LTF a en effet été ju- gée irrecevable, les avocats de la société ayant omis de join- dre le bilan et le compte de résultat, ce qui est obligatoire dans ce type de procédure. La construction de la LGV Lyon - Turin passe par la construction du tunnel trans- alpin de 57km pour 8,5mil- liards d’euros, financé à 40% par l’Union européenne, soit 3,4milliards, l’Italie prenant en charge 2,9milliards et la France 2,2. LGV Lyon - Turin. Les opposants au projet gagnent une manche en justice La nouvelle autoroute ferroviaire permettra de relier en 1050 kilomètres le terminal de Tarnos dans les Landes, à celui de Dourges dans le Pas-de-Calais (photo), et de reporter une partie du trafic des camions sur le rail (plus de 85000 poids lourds annuels à en croire le ministère des Transports). © Jeremy Jannick C e train-là sera-t-il une sorte d’Ovni ferroviaire? Une rame ultra-design toute de verre et d’acier par exemple, ou de bois et de matériaux du- rables et bourrée d’innovations high-tech? Peut-être, mais ver- sion slow. Et qui embarquera de nouveau vers l’Orient, dans sa lente traversée des paysages, des voyageurs privilégiés. S’of- frant le confort suprême d’une véritable croisière sur rails. Quand on évoque l’Orient Ex- press, les images de luxe af- fluent. SNCF l’a bien compris. Et aussi que le luxe au- jourd’hui se porte et se trans- porte bien. Si elle a renouvelé pour les 75 prochaines années la licence permettant à Bel- mond d’exploiter à son profit à travers l’Europe le Venise Sim- plon avec sa collection de voi- tures d’époque restaurées, elle a repris en février dernier celle qui consentait au groupe amé- ricain l’utilisation de la marque Orient Express pour ses hô- tels. Et elle a créé une filiale qui porte son nom. Que pré- side Patrick Ropert, le direc- teur de la Communication SNCF. Et que dirige Frank Ber- nard, chargé de la valoriser à travers licences et produits dé- rivés. Avec un objectif central pour cette filiale pas comme les autres: réinventer ce train unique au monde lancé en 1883 pour relier l’Orient à l’Occident. Il est trop tôt pour dire à quoi pourrait ressembler le futur Orient Express. Mais on peut déjà rêver. Pour Frank Ber- nard, il s’agira véritablement «de repenser la notion même de train de luxe. Ni Corail de très grande classe, ni super TGV lent et très haut de gamme.» Ce doit être un train du XXI siècle «en rupture avec tout ce qu’on connaît. Comme le fut l’appari- tion de l’Orient Express» , as- sure-t-il. Car – on l’a oublié tant la nostalgie a patiné sa lé- gende dorée – l’Orient Express réunissait en son temps, à bord de ses voitures, côté es- thétique, des créations de maî- tres contemporains comme le décorateur René Prou ou le cristallier Lalique et, côté tech- nique, le must des équipe- ments modernes de confort du matériel roulant. «Mais ce doit être à la fois un train � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 Après avoir repris la marque Orient Express, la SNCF a créé une filiale portant le nom du train mythique. Symbole d’exotisme, mais aussi symbole de luxe, ce train pourrait ressusciter sous une nouvelle forme d’ici cinq ans. Croisière sur rails. L’Orient Express se conjugue au futur ACTUALITÉS À l’appellation Orient Express, on associe aujourd’hui le niveau élevé de service et la décoration Art déco du milieu des années 20. Reste à transposer tout cela aux années 2020. ©Saguez and Partners La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � clair, l’Araf pouvait s’exprimer, mais après on en tenait compte. Ou pas. L’Araf dispose depuis sa créa- tion d’un avis conforme sur l’accès au réseau. Or, dans le projet de loi, l’Araf ne détenait plus qu’un avis motivé. Ce point a fait l’objet de nom- breuses discussions avec les parlementaires mais aussi avec le ministère. Auparavant, nous avions donné notre point de vue sur la question. Nous avons été auditionnés par les commissions de l’Assemblée nationale et du Sénat, mais nous n’avons jamais été consultés en tant que tels sur le projet de loi par le minis- tère, même si nous avons pu donner notre avis au cours d’entretiens. Or, un régulateur fort est nécessaire du fait de l’architecture du projet de ré- forme ferroviaire. Tout le monde d’ailleurs le réclame, le ministre, la SNCF, l’Europe. Mais l’écriture du premier texte était totalement en contradiction avec cet impé- ratif. La Commission euro- péenne a lâché du lest sur l’ar- chitecture verticalement intégrée adoptée par la France. Elle exige en contre- partie un régulateur fort. Et elle a mis en place une bombe à retardement avec la clause de réciprocité. Si un pays constate que ses opérateurs ne peuvent pas concurrencer un opérateur historique d’un voi- sin, il est susceptible d’inter- dire la venue des filiales ou de l’opérateur historique du pays voisin. Garantir un régulateur fort est le seul moyen de mettre tout le monde d’accord sur la ré- forme ferroviaire. Mais il était difficile d’expliquer qu’on renforçait le régulateur en lui enlevant son pouvoir. Toute notre argumentation a porté sur cela, nous avons fait en sorte que le législateur le comprenne. Et à la fin du dé- bat, le régulateur se retrouve avec un pouvoir dans le do- maine de la tarification nette- ment renforcé. Nous avons aussi reçu le soutien d’acteurs qui n’étaient pas prévus au départ et qui sont les régions. Elles voient le prix qu’elles payent pour le transport et elles ont bien compris que le seul qui pouvait dire si c’est justifié ou pas, c’est le régu- lateur. Le régulateur, ce n’est pas lui qui ouvre à la concurrence, il est là pour servir de garde-fou lorsque viendra la concur- rence, pour qu’elle se passe dans des conditions nor- males: il ne faut pas que le monopole historique crée des discriminations par le biais de sa position dominante sur le secteur, ni qu’il soit désavan- tagé. Tout l’enjeu, c’est de juguler, contrôler les monopoles, c’est- à-dire principalement RFF –demain SNCF Réseau –et, de par les infrastructures de service dont elle dispose, de contrôler aussi SNCF en tant que gestionnaire d’infrastruc- tures. Notre rôle est d’éviter que les monopoles abusent de leur position dominante. LVDR : Pourquoi à votre avis, le texte initial pré- voyait-il de vous retirer l’avis conforme? P. C. : Dans la législation eu- ropéenne, il est précisé que c’est le gestionnaire d’infra- structure qui fixe la tarifica- tion. On nous a expliqué, au ministère, que nous ne pou- vions disposer de l’avis conforme car si nous nous op- posons à la tarification propo- sée par RFF, ce qui fut le cas l’an dernier, c’est nous qui au- rions alors fixé la tarification, ce qui relève de RFF. C’est faux! Ce que nous demande l’Europe, c’est de vérifier que la tarification construite par RFF est conforme aux principes édictés par les directives euro- péennes, c’est-à-dire notam- ment fondée sur la transpa- rence, la non-discrimination… Finalement, nos arguments ont été entendus et nos pou- voirs en matière de tarification sont nettement renforcés. Nous avons obtenu l’extension de l’avis conforme sur les in- frastructures de services, sur Gares & Connexions. Ils ont été étendus aussi à la Surveil- lance générale, ce que nous n’avions pas spécialement de- mandé, mais qui relève d’une certaine logique, puisqu’elle va être intégrée à l’Epic de tête et mise à disposition des opéra- teurs. LVDR : Quels sont les autres amendements qui vont dans le sens que vous souhaitiez? P. C. : Autre sujet sur lequel nous avons dû batailler: le nombre de permanents. Une disposition du projet de loi prévoyait que, de sept mem- bres du collège, nous passions à cinq. Nous sommes finale- ment revenus au chiffre sept. Il y aura trois permanents, le président et deux vice-prési- dents, ainsi que quatre vaca- taires. Cette formule permet de renouveler le collège et de ne pas «casser» la carrière de ses membres. C’est une vic- toire. Quant aux deux vice- présidents, ils peuvent être spécialisés sur des questions particulières. En ce qui concerne la com- mission des sanctions, le texte initial prévoyait un permanent qui soit rapporteur. Or, en quatre ans, nous n’avons ja- mais pris aucune sanction. Avec ce projet, nous aurions dû payer, cher, quelqu’un à ne rien faire. Nous avons donc proposé une commission des sanctions qui ne coûte rien de plus que les vacations dont on a besoin. Il y aura un magis- trat nommé par le Conseil d’État, un par la Cour des comptes et un par la Cour de cassation. Ils seront donc in- dépendants de nous. C’est un système logique, confortable, peu onéreux, et qui pourrait s’appliquer à toutes les auto- rités de régulation. Finale- ment, le gouvernement a fait passer un amendement qui a réglé cette question. Tout cela est positif. Le Parle- ment nous a entendus. Le mi- nistre des Transports a eu suf- fisamment d’ouverture d’esprit et le travail de Gilles Savary de ce point de vue a été remar- « Le texte initial ne renforçait pas les compétences de l’Araf. Il prévoyait une extension de ses interventions mais seulement pour avis. En clair, l’Araf pouvait s’exprimer, mais après on en tenait compte. Ou pas. » Pierre Cardo La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � E urostar continue son pro- gramme de rénovation et de transformation de ses espaces dans les gares. Après des tra- vaux dans le Terminal de Lon- dres St Pancras International et celui de Lille, Eurostar va entreprendre la rénovation du salon business de Bruxelles- Midi pendant l’été. À partir d’octobre, le nouvel espace af- faires sera ouvert pour ac- cueillir les voyageurs dans un terminal plus grand avec des espaces mieux agencés pour travailler et se détendre, et of- frira une connexion wifi opti- misée. À l’occasion du salon Inno- prom qui s’est tenu à Ekate- rinbourg du 9 au 12juillet, la société russe Uraltransmash a dévoilé le Russia One (R1), un tramway prototype au design ultramoderne. Baptisé «iPhone sur rails», le tramway bidirec- tionnel peut accueillir de 190 à 270 passagers selon la confi- guration. Il est l’œuvre d’Alexey Malov, le designer du bureau d’études Atom, qui lui a donné les courbes scintillantes du cristal – couleur noire et vitres tein- tées – afin qu’il «reflète la ville dans laquelle il se déplace». Dès les tests effectués, le tram- way développé par la société Uraltransmash, une filiale d’Uralvagonzavod, pourrait en- trer en service dès 2015 sur les réseaux de Moscou, Saint-Pé- tersbourg, Nizhny Novgorod, Ekaterinbourg et Volgograd. Russie. Le tramway du futur selon Uraltransmash Belgique. Eurostar relooke son espace affaires à Bruxelles-Midi La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar a enregistré au premier semestre 2014 un chiffre d’affaires quasi stable à 456millions de livres sterling (+0,5%), et a transporté 5millions de voyageurs, soit une hausse de 2%. La compagnie précise dans un communiqué avoir pâti des effets de change. Malgré une hausse générale des ventes sur la période, les résultats d’activité ont «été impactés au second trimestre par divers facteurs», indique-t-elle également. Parmi ceux-ci, le marché loisirs a subi un «effet Coupe du Monde», avec annulation ou report des voyages après la finale. Eurostar a transporté sur le premier semestre 5millions de voyageurs, soit 2% de plus qu’au premier semestre 2013, une croissance tirée notamment par les voyages d’affaires (+6%) et le trafic international (+7%). Eurostar. Un chiffre d’affaires quasi stable au premier semestre Futur espace affaires Eurostar dans la gare de Bruxelles-Midi. ©) Bisqit ©) Uralvagonzavod Le tram Russia One présenté au salon Innoprom. La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � organisatrice avait retenu Egis, en joint-venture avec Louis Berger, pour une mission de PMC, concernant l’un des lots de génie civil (la Gold line ainsi que deux gares, dont la gare centrale de Musheireb). C’est, pour Egis, selon Jean-François Cazes (directeur général adjoint international et industrie), «un des plus gros contrats du groupe, avec le Grand Paris, le métro de Riyad [remporté en partenariat avec Systra, NDLR] ou les expressways du Qatar.» Un projet, difficile, gigantesque, «managé selon les standards internationaux» insiste Jean-François Cazes. Le contrat de Doha constitue aussi pour Systra l’un des plus importants de l’histoire du groupe. Le Moyen-Orient est décidément une zone fort active. Des appels d’offres sont en cours pour des métros à Djedda, Daman, LaMecque, en Arabie saoudite, ainsi que pour Dubaï, qui va prolon- ger le sien, le premier construit dans la région, pour l’Exposition universelle de 2020. Ensemble de futurs contrats dont les ingénieries françaises attendent beau- coup. F. D. Les antécédents À 8 kilomètres de Lille, sur la route nationale qui rejoint cette ville à Tournai, Ascq est un gros bourg où la guerre sé- vit comme ailleurs. Sa gare se situe sur un axe stratégique, la ligne reliant Lille à Bruxelles via Tournai, à proximité de la gare frontière française de Bai- sieux. Un aiguillage com- mande les voies d’Orchies et de Tourcoing. Nombreux sont les cheminots résidant à Ascq, employés de la gare mais aussi travaillant dans les ateliers voisins d’Hel- lemmes ou à Lille. Comme l’expliquera le tribunal alle- mand fort bien informé qui condamnera les saboteurs, cette région abrite divers mou- vements de résistance, portés à l’action. « Depuis 1941, se sont formés en France plusieurs mouve- ments de résistance qui, en substance, se sont constitués selon les anciens partis poli- tiques, et qui procédèrent à la constitution de cette organisa- tion dans les deux départe- � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 HISTOIRE Il y a 70 ans, un groupe de résistants d’Ascq, dont cinq cheminots, effectue un sabotage visant un train de marchandises mais c’est un train de Waffen-SS qui en subit les conséquences. Malgré l’absence de blessés et des dégâts matériels peu importants, les représailles, instantanées, seront terribles, 86 villageois exécutés. Peu après, quatre des cinq cheminots saboteurs sont arrêtés puis fusillés. L’ampleur de l’émotion immédiate contraste avec ce qui apparaît avec du recul comme une sorte de double peine appliquée aux cheminots responsables: après leur exécution, leur oubli corporatif. Ascq, nuit du 1 er au 2avril 1944… « Oradour ferroviaire » Extrait du Martyre d’Ascq/R. Buffet/Dessin de Cartault Illustration extraite du «Martyre d’Ascq. Village de France», brochure à destination de la jeunesse (décembre 1947) de la Collection Patrie éditée par Rouff. La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � flanqués sur la locomotive de- puis le départ de deux soldats en armes, doit conduire le convoi jusqu’à Haubourdin, au sud-ouest de Lille, où des cheminots français prendront le relais jusqu’à Laigle. Les cheminots en service, premières cibles Les saboteurs, après avoir placé leurs explosifs, ont dé- guerpi, s’attendant à bloquer pour la troisième fois un train allemand de marchandises. Les deux explosions provo- quent donc l’arrêt immédiat du train, à 120m de la gare où vont se rendre les premiers soldats armés, y trouvant l’agent de service Elie Derache et, descendu de son apparte- ment de fonction, le chef de gare Victor Carré. Suivons le récit à chaud des deux resca- pés retranscrit par le journa- liste Édouard Catel de la Croix du Nord « Le chef de gare Carré fut le premier à être attaqué. L’offi- cier qui donna le branle-bas de combat se jeta sur lui comme une brute et lui admi- nistra une volée de coups de poings et de pieds. À défaut de matraque, une chaise en remplit l’office. Assommé, M.Carré s’écroula. La fureur nazie se tourna immédiate- ment vers M. Derache. À son tour, il fut projeté par terre. Pantelants, ils gisaient tous deux au pied de leur table de travail, mais l’agression n’était pas achevée: elle allait pren- dre un caractère plus tragique. D’une voix gutturale, l’officier intima l’ordre à l’un de ses sol- dats de tirer une rafale de sa mitraillette sur MM. Carré et Derache. Le SS pressa sur la Nom, prénom grade service âge lieu d’emploi Averlon Claude facteur aux écritures à l’essai Lille Averlon Henri employé principal au bureau du 2 arrdt EX Lille Carpentier Maurice commis de 2 classe Ascq Couque Clovis aide-ouvrier Hellemmes Debachy Henri ouvrier Ascq Declerk Julien sous-brigadier de manœuvres Fives Descatoires Marcel ouvrier Hellemmes Desmettre Gaston chef d’équipe Hellemmes Duretz Roger ouvrier ou aide-ouvrier Lille Dutilloy Charles brigadier reconnaisseur à Lille Lille Francke Jules ouvrier Hellemmes Grimopont André aide-ouvrier Hellemmes Hennebique Jules employé principal Hellemmes Horbez Jules brigadier de manœuvres Lille Marga Georges sémaphoriste Ascq Noblecourt François surveillant principal du service électrique Ascq Ollivier André facteur mixte intérimaire Ascq Otlet Paul ouvrier Hellemmes Poulain Raphaël chef de district de 2 classe Ascq Thieffry Michel ouvrier Hellemmes Vandenbussche Mauricemonteur électricien Hellemmes Vanpeene Albert manœuvre auxiliaire à Hellemmes Hellemmes Les 22 cheminots actifs massacrés dans la nuit du 1 au 2avril Source: liste établie par le collectif d’historiens en charge du Mémorial des cheminots victimes de la répression. Ces 22 victimes constituent un bon échantillon de la population cheminote d’Ascq, touchée dans tous ses divers milieux (11 ouvriers du Matériel, trois agents de la Voie et huit « exploitants » et dans les rangs de l’exécution et de la maîtrise). Plan de la gare d’Ascq et de ses environs. Extrait de L. Jacob, Crimes hitlériens � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 gâchette… M. Derache fut épargné miraculeusement. Par contre, M. Carré fut atteint. Une balle pénétra dans la cuisse gauche… Les autres balles ricochèrent et se perdi- rent dans le bureau. Pendant plus d’une heure, le chef de la gare d’Ascq allait devoir atten- dre les soins d’un docteur. » Les SS ayant regagné les rues, «M.Derache, qui s’en tirait avec des plaies et bosses, son- gea aussitôt à secourir son chef. La balle avait provoqué une abondante hémorragie qu’il importait avant tout d’ar- rêter. » C’est avec un fil télé- phonique qu’un garrot de for- tune arrête l’hémorragie. Vers 1h du matin, le docteur Del- zenne pouvait enfin prodiguer des soins au chef de gare et as- surer son transport à l’hôpital. Pendant ce temps, Derache contactait par téléphone ses supérieurs, informant à leur tour les autorités françaises et allemandes. L’aiguilleur Ollivier fut aussi l’un des premiers à tomber sous les balles allemandes: « Après avoir assuré la protec- tion du convoi par la mise en place des signaux, Ollivier re- gagne son poste dans la cabine d’aiguillage. C’est là que les SS viennent se saisir de lui pour le traîner jusqu’au lieu de son exécution. Il semble même que leur fureur se déchaîna avec une particulière violence sur lui. Non seulement il fut fusillé, mais les constatations faites sur son corps ne laissè- rent aucun doute sur la féro- cité avec laquelle il avait été traité. » Le massacre va durer environ une heure et demie. Parmi les 86 victimes, on comptera 22 cheminots actifs massacrés (voir tableau page précédente) , ainsi qu’un re- traité, Apollinaire Hennin, âgé de 70 ans. Le point de vue allemand Dans la perspective de pro- chains déplacements massifs de convois traversant des zones où la résistance était re- connue particulièrement ac- tive, le General-Feldmarchal Sperrle, commandant en chef des Forces de l’Ouest, consi- dérant que « ç’en est fini des simples rapports », qu’il faut agir contre les « terroristes », dans une ordonnance secrète du 3février 1944, avait dicté les consignes à tenir en cas d’attaque: 1. Il faut riposter de suite avec les armes à feu; s’il arrive que soient frappés des inno- cents, le fait est regrettable mais il n’est imputable qu’aux terroristes. 2. Cerner immédiatement le lieu de l’attentat et contrôler tous les civils se trouvant dans les parages sans distinction de la personne et du rang. 3. Incendier immédiatement les maisons d’où sont partis les coups de feu. Seulement après l’exécution de ces mesures ou de mesures semblables immé- diates, un rapport sera trans- mis au commandant militaire et aux services de sécurité qui doivent continuer l‘affaire avec la même sévérité. 4. La décision et la rapidité avec laquelle agira le chef de troupe sont de toute première importance. S’il agit avec mol- lesse, cette décision sera pu- nie très sévèrement parce qu’il met en danger la sécurité des troupes placées sous ses ordres ainsi que le respect dû à l’ar- mée du Reich. 5. En raison de la situation actuelle, des mesures trop ri- goureuses ne peuvent être soumises à sanction.» Alors que le chef de convoi Hauck plaidera plus tard pour sa clémence relative – « J’ai décidé de ne pas incendier le village car, à mon avis, les ré- sultats obtenus par les com- mandos de nettoyage étaient suffisants» –, le lendemain du massacre, le général Bertram, commandant l’Oberfelkom- mandantur de Lille, publiait un communiqué dans la presse locale: « La population doit savoir qu’il sera répondu à tout attentat contre les unités de l’armée allemande ou de militaires isolés par tous les moyens que les circonstances exigent. Que l’exemple de la commune d’Ascq serve de le- çon. Il est, par la nature même des choses, inévitable que lors d’événements semblables, des personnes innocentes aient à souffrir. La responsabilité en incombe aux criminels qui sont les auteurs de ces atten- tats. » Des coupables promptement retrouvés, jugés et exécutés Alors que l’un des responsa- bles du groupe avait pris la fuite, que l’aiguilleur complice Ollivier avait été exécuté, bien HISTOIRE Une stèle dans les ateliers d’Hellemmes rend hommage aux 12 massacrés et quatre fusillés d’Ascq. Coll. Cercle généalogique des Cheminots HISTOIRE signalé les faits à la préfecture du Nord, laquelle à son tour fait intervenir l’Oberfeldkom- mandantur. » «Voilà, ou à peu près, dans leur brutale brièveté, les termes du pre- mier rapport qui, au lende- main de cette affreuse tuerie, devait parvenir aux services intéressés de la SNCF et du secrétariat d’État aux Com- munications. Ce que ne disait forcément pas ce rapport, c’est qu’il s’agissait là non pas des tristes exploits de quelques soudards avinés et livrés à eux-mêmes, mais bien de re- présailles concertées et com- mandées. De même qu’il ne faisait pas état de certains dé- tails horribles, bien caracté- ristiques de la cruauté et du sadisme allemands, témoin l’attitude de ce feldgrau qui, dans une maison où il venait d’assassiner plusieurs per- sonnes, se rasa longuement et tranquillement, le torse nu, pour ainsi dire dans le sang, au milieu des cadavres de ces malheureuses victimes. «Comme on le pense, ces faits soulevèrent tout de suite une émotion considérable. La cor- poration cheminote tout en- tière en éprouva notamment une forte et légitime indigna- tion. Et, en plusieurs endroits, pour bien marquer sa colère et sa réprobation à l’égard d’aussi barbares procédés de répression que rien, on l’a vu, ne justifiait en la circonstance, le personnel organisa de vastes manifestations, allant jusqu’à la cessation momentanée du travail. Mais l’occupant était encore maître chez nous. Au- Ci-dessus : une seule fois, un an après, le journal corporatif des cheminots rappellera cet «Oradour ferroviaire». À droite : mercredi 5 avril, le cardinal Liénart bénit les cercueils sur la place de l’Église. Coll. LVDR La Vie du Rail - 30 juillet 2014 La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 HISTOIRE tant qu’il le pouvait, il s’em- ploya à étouffer l’affaire, et les cheminots durent, en silence, pleurer leurs nouveaux morts, la rage au cœur. «Un an s’est aujourd’hui écoulé depuis cette sanglante affaire qui, pour longtemps, fait d’Ascq un Oradour ferro- viaire. C’est pourquoi Notre Métier a tenu à évoquer le souvenir de ces 22 martyrs in- nocents vers lesquels, entre bien d’autres, va, toujours aussi grave et douloureuse, la pensée de tous les cheminots. Au Livre d’or des agents du rail, l’odieux holocauste d’Ascq met, en effet, une large tache de sang. «Que ce sang souille à jamais les mains des lâches bourreaux qui se répandirent et qu’en ces jours de châtiment bien mé- rité où se précise leur défaite, il retombe sur eux!» D’Ascq à Oradour, d’interminables batailles judiciaires… Le Tribunal militaire interna- tional de Nuremberg rend son jugement le 1 octobre 1946. En France, en vue du juge- ment des auteurs des massa- cres d’Ascq et d’Oradour (10juin 1944), une loi est vo- tée à l’unanimité le 15sep- tembre 1948, qui fourbit de solides armes à la future ac- cusation… Aussitôt jugée monstrueuse aux yeux des pé- nalistes, en contrevenant à des principes essentiels autant du droit français que ceux appli- qués à Nuremberg. Ainsi, comme l’explique l’un de ses détracteurs, l’avocat Me de la Pradelle, « Vichy avait eu ses lois scélérates parmi lesquelles la persécution des juifs, l’in- terdiction de certaines activités aux naturalisés français. La Li- bération eut les siennes. La perle fut cette loi du 15sep- tembre 1948 qui renversait la charge de la preuve et obli- geait l’accusé à apporter la preuve de son innocence. Dans l’esprit de ses initiateurs, elle avait essentiellement pour objet la poursuite et le châti- ment des auteurs des deux crimes majeurs dont l’armée allemande s’était rendue cou- pable: Ascq et Oradour. Lorsqu’un crime était impu- table à une formation, tous les hommes appartenant à cette unité étaient présumés cou- pables du crime reproché, à moins qu’ils n’apportent la double preuve de leur incor- poration forcée et de leur non- participation au crime. Com- ment apporter la preuve négative de la non-participa- tion? Et si un homme ap- porte la preuve qu’il est en permission ou à l’hôpital au moment du crime, il pouvait encore être considéré comme coauteur s’il ne pouvait ap- porter la preuve qu’il avait été incorporé de force dans cette formation ». Henri Donne- dieu de Vabres, professeur à la faculté de droit de Paris, ira même à conférer à cette loi la portée d’un « génocide légal ». Cette loi ne sera appliquée en fait qu’une seule fois lorsque, du 2 au 6août 1949 à Lille, le tribunal militaire de Metz juge les neuf Allemands re- trouvés présents à Ascq, dont Hauck, défendus par trois avocats du barreau de Metz et Me de la Pradelle, du barreau de Paris. Le principe de la responsabilité collective de toute organisation criminelle, exonérant l’accusation de la charge de la preuve de la culpabilité personnelle des ac- cusés et de leur adhésion vo- lontaire, est contesté en invo- quant l’autorité du chef du parquet américain au tribunal de Nuremberg: « L’apparte- nance à une organisation cri- minelle suppose l’adhésion spontanée et volontaire de l’individu. Le fait d’avoir été affilié à une organisation doit avoir été volontaire et inten- tionnel. On n’a jamais pensé incriminer la victime d’une obligation légale ou d’une contrainte illégale. » En première instance, le 6août, huit condamnations à mort sont prononcées à la ma- jorité de cinq voix, deux offi- ciers refusant de condamner sans preuve. Aussitôt un pourvoi est formé contre ce jugement. Conseiller à la cour de cassa- tion, consulté, le juriste An- dré Pepy rend son rapport le Marguerite-Marie Coget, fille d’Henri Gallois, témoigne… Jacqueline Duhem a pu recueillir le témoignage de la fille du résistant engagé dans le mouvement La Voix du Nord, et auteur avec le « groupe d’Ascq » du sabotage. Elle avait à peine un an et demi lorsque son père a été fusillé au fort de Seclin le 7juin 1944. En octobre1950, âgée de sept ans, elle a participé avec sa mère à une cérémonie devant le monument aux morts de Lille, durant laquelle on lui a remis la légion d’honneur qui revenait, à titre posthume, à son père. Celui-ci travaillait aux Ateliers d’Hellemmes de la SNCF, comme trois autres de ses camarades du « groupe d’Ascq »: Paul Delécluse, Daniel Depriester et Raymond Monnet. Parmi les 86 massacrés, dix d’entre eux travaillaient également dans ces ateliers. La SNCF, après guerre, a publié une petite brochure intitulée « PAX. À la mémoire des agents des Ateliers d’Hellemmes, victimes de la guerre 1939-1945 » , dans laquelle se trouvent les photos des 14 agents sous la même rubrique: « fusillés ». Cependant madame Coget précise que la SNCF n’a jamais organisé de commémorations en leur honneur. Elle se souvient seulement qu’elle était invitée, chaque année, au Noël des enfants du personnel des Ateliers d’Hellemmes. Son premier séjour, avec sa mère, au centre de vacances SNCF- Maison du Souvenir à Saint-Raphaël-Valescure, fondée par l’association Résistance-Fer , date de 1959. Elles y sont retournées ensuite plusieurs fois. Par sa mère, elle sait qu’elles ont touché aussi un peu d’argent de Résistance-Fer et que cette association lui a permis de faire des voyages en France et, à 18 ans en 1961, de participer à un voyage qui l’a conduite en Yougoslavie et à Venise. * Sur ces œuvres sociales de Résistance-Fer en faveur des veuves et enfants des cheminots résistants, cf. G. Ribeill, «Résistance-Fer: construction et perpétuation d’une mémoire corporative unitaire» , Cahiers du Centre d’études et d’histoire de la défense, n°28, 2006, pp. 47-60. TGV, 30 ans de grande vitesse Préface de Jean Dupuy Ce livre décrit les constituants fondamentaux du système de la grande vitesse développé par l’ingénierie française depuis maintenant quatre décennies et montre combien ce dernier a été et reste pleinement capable d’évolutions. Il a permis des vitesses d’exploitation croissantes, s’est adapté aux changements sociétaux, aux questions d’environnement, de développement durable, de financement et de rentabilité des extensions du réseau qui se posent aujourd’hui avec acuité… Réf.: 121070 La boutique de Bon de commande page 49 52 35 35 Cooper - L’homme qui dessina le TGV Si l’aspect extérieur des trains vous intéresse, ce livre consacré à celui qui fut pendant 20 ans le designer maison d’Alsthom est pour vous. 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Comme le Se- ven Stars qui circule depuis peu sur le ré- seau de l’île de Kyushu et qui propose à ses fortunés clients des suites à 11000dollars la nuit ou encore le Cas- siopeia qui relie Tokyo à Sapporo sur l’île septentrionale d’Hokkaido. Mais une nou- velle étape dans le luxe va bientôt être franchie par JR-East, l’exploitant du ré- seau du Nord-Est de l’île d’Honshu, soit Tokyo et sa banlieue, ainsi que la région de Tohoku, une région riche, pourtant dé- laissée par la plupart des touristes qui vi- sitent l’archipel. JR-East a dévoilé en juin son projet de tout nouveau train de luxe. Japon JR-East invente la croisière de luxe du futur Photos JR East Télé-samedi 2 août TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer 16.05 Ghost whisperer 16.55 Ghost whisperer 17.55 50 mn inside 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.55The winner is présenté par Benjamin Castaldi "The winner is.." est la première émission de divertissement qui permet à des chanteurs amateurs de réaliser un rêve qui leur est cher, en gagnant immédiatement une importante somme d’argent grâce à leur voix. 23.00Les experts Avec : William Petersen, Marg Helgenberger A l’occasion d’un bizutage à l’université de Las Vegas, les étudiants découvrent une fosse remplie de larves de mouches. 4 épisodes France 2 12.40 Point route, météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 Météo 13.25 Secrets d’histoire 15.25 Un jour, un destin 17.00 Fort Boyard 18.55 Mot de passe 19.25 Mot de passe 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi, météo 20.45Fort Boyard présenté par Olivier Minne L’équipe est composée de : Baptiste Giabiconi, chanteur / top model, Françoise Laborde, journaliste et membre du CSA, Fauve Hautot, danseuse, Adil Rami, footballeur, Benoit Chaigneau, chroniqueur TV, Jarry, humoriste. Ils joueront pour l’association Le Refuge qui lutte contre l’homophobie et la transphobie. 22.45L’Eté indien présenté par Michel Drucker, Julie Snyder. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.45 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.30 Signé Mireille Dumas 17.35 Slam 18.15 Questions pour un champion 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Blanche Maupas Avec : Romane Bohringer, Thierry Frémont Été 1914. Théophile Maupas, instituteur à la campagne, est mobilisé. Des tranchées, il écrit de longues lettres à sa femme Blanche, institutrice elle aussi. Début mars 1915. Blanche, après plusieurs jours sans nouvelles, apprend que Théo a été fusillé pour l’exemple avec trois autres de ses camarades pour avoir refusé de se battre. Elle ne peut croire cette version officielle. 22.45Les piliers de la terre Avec : Matthew Macfadyen, Rufus Sewell. 2 épisodes Canal + 12.05 L’album de la semaine (C) 12.40 La météo (C) 12.45 Infos midi (C) 12.55 Zapping (C) 13.10 Le tube (C) 13.50 L’été papillon (C) 14.25 Denis 15.45 La caméra planquée de François Damiens 16.00 Doc sport 16.50 Super rugby 18.55 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Salut les Terriens ! (C) 20.20 Jamel comedy club (C) 20.55American nightmare de James DeMonaco Avec : Ethan Hawke, Lena Headey Le gouvernement a donné son accord pour qu’une fois par an toutes activités criminelles soient légalisées. Au cours d’une nuit hantée par la violence et le crime, une famille va devoir faire un choix – bourreau ou vic- time ? – face à un inconnu venu frapper à sa porte. 22.20Gangster squad Avec : Ryan Gosling, Josh Brolin. 12.45 Le 12.45 13.05 13h Grand format 14.00 Les docs du samedi 16.00 Nouveau look pour une nouvelle vie 17.15 Nouveau look pour une nouvelle vie 18.40 Un trésor dans votre maison 19.45 Le 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.50XIII Avec : Stuart Townsend, Virginie Ledoyen 2 épisodes 22.40XIII Avec : Stuart Townsend, Virginie Ledoyen. 3 épisodes France 5 12.55 Superstructures 13.40 Tout ce qu’il faut savoir sur... 14.30 Chasseurs de légendes 15.25 Vivre loin du monde 16.15 Vu sur terre 17.10 Homme vs singe 18.05 Des trains pas comme les autres 19.00 La tentation du schiste 20.00 Une maison un artiste 20.25 Planète découverte 20.40Échappées belles Sacha débute son périple à Amiens, par une découverte de la cathédrale et du quartier de Saint-Leu. 22.10Nus & culottés La Vie du Rail - 30 juillet 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Design � Musique � L’entreprise a choisi Ken Okuyama pour le concevoir. Ce designer est célèbre pour avoir travaillé avec Pininfarina pour les projets Ferrari Enzo et Ferrari P4/5 ou pour des constructeurs automobiles comme Honda, Mitsubishi ou encore Ma- serati. Il a également mis son talent au ser- vice des montres Tag Heuer. Cette colla- boration avec JR-East n’est pas une première. Okuyama a déjà travaillé avec la compagnie japonaise sur des projets comme les Shinkansen E6 et E7 et sur- tout E3-700. Dans ce train, le E3-700 To- reiyun, JR-East a décidé de prendre soin de sa clientèle en installant des grands bas- sins de 2,4m de long, placés le long des fenêtres pour que les voyageurs puissent se détendre grâce à des bains de pied tout en profitant du paysage qui défile à grande vitesse. Le train, inauguré en juillet2014 circule sur 150km entre Fukushima et Shinjô. Pour ce nouveau projet de train de luxe, le designer n’a reculé devant aucun super- latif. Afin «d’apprécier l’écoulement du temps et de l’espace, tout en appréciant les paysages et la culture du Japon à travers le voyage», selon la formule employée par sur laviedurail.com/tv Le train de luxe de la compagnie JR-Easti sera mis en service en 2017. Design imaginé par Ken Okuyama. TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.55 Du côté de chez vous 13.00 Le journal 13.30 Reportages 14.45 Les experts : Manhattan 15.30 Les experts : Manhattan 16.20 Les experts : Manhattan 17.10 Les experts : Manhattan 18.05 Sept à huit 19.50 Petits plats en équilibre été 19.55 Météo 20.00 journal 20.30 Du côté de chez vous 20.45 Météo 20.55Le fils à Jo de Philippe Guillard Avec : Gérard Lanvin, Olivier Marchal Jo Canavaro, véritable légende du rugby, élève seul son fils Tom dans un petit village du Tarn. Au désespoir de son père, Tom n’est pas taillé comme un pilier et préfère l’étude à la mêlée. Jo va tout faire pour tenter de le convertir au terrain et perpétuer la légende familiale... 22.50L’arme fatale 4 Avec : Jet Li, Mel Gibson. 12.35 Sport 6 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Recherche appartement ou maison 14.30 Maison à vendre 16.10 D&CO 17.15 66 minutes 18.40 66 minutes : grand format 19.45 19.45 20.10 Scènes de ménages 20.40 Sport 6 20.50Capital présenté par François-Xavier Ménage. 23.00Enquête exclusive présenté par Bernard De la Villardière. Des eaux cristallines, des plages désertes, du soleil toute l’année… Télé-dimanche 3 août France 2 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.10 Qui sera le prochain grand pâtissier ? 16.45 J’ai marché sur la Terre... 17.45 Stade 2 18.45 Pyramide 19.20 Pyramide 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi, Météo 20.45Le cinquième élément de Luc Besson Avec : Milla Jovovich, Bruce Willis Au XXIII siècle, dans un univers étrange et coloré, où tout espoir de survie est impossible sans la découverte du Cinquième Élément, un héros peu ordinaire affronte le mal pour sauver l’humanité… 22.55Non élucidé présenté par Arnaud Poivre d'Arvor, Jean-Marc Bloch. France 3 12.50 30 millions d’amis 13.20 Les plus beaux airs celtes 14.25 Nolwenn Leroy en concert à Saint-Brieuc 15.00 course sur France 3 15.20 Festival interceltique de Lorient 17.15 Slam 17.55 Questions pour un super champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Miss Fisher enquête ! Avec : Essie Davis, Nathan Page Lors d’un pique-nique sur l’une des berges du fleuve, Dotty et le sergent Hugh Collins repêchent le cadavre d’une jeune orpheline, résidente au couvent du " Saint Miracle ". La victime avait été placée à l’isolement dans un cachot dit de "pénitence" d’où elle s’était enfuie. 22.30Miss Fisher enquête ! de Tony Tilse Avec : Essie Davis, Nathan Page. 2 épisodes Canal + 12.10 L’œil de links (C) 12.35 Casting(s) (C) 12.45 Le JT (C) 13.00 Spécial investigation 14.40 La semaine du zapping (C) 15.00 Bellicher : une vie volée 15.45 Bellicher : une vie volée 16.35 Pawn 18.00 Mohamed Dubois 19.35 Looking for Athènes (C) 20.35 La semaine du zapping (C) 20.55Bellicher : une vie volée de Peter De Baan Avec : Daan Shuurmans, Tim Murck Richard et Guusje van Donnee, l’avocate de Bellicher, pistent Onur. Ils le découvrent dans sa laverie automatique, les poignets entaillés. Ils filent alors chez Bellicher, mais son domicile est cerné par des agents des ser- vices secrets. 2 épisodes 22.35Banshee de David Schickler, Jonathan Tropper. Avec : Antony Starr, Ivana Milicevic. 2 épisodes France 5 13.35 Superstructures évolution 14.40 Sale temps pour la planète 15.40 Cuisine sauvage 16.35 La 2ème guerre mon- diale en couleur 17.35 Au plaisir des saveurs de France 19.00 On n’est pas que des cobayes ! 20.00 Un jour au zoo 20.35Une vie de manchot de John Downer Ce documen- taire nous fait découvrir la vie de trois familles de manchots, à travers un dispositif exceptionnel de caméras… 22.25Steve Jobs / Bill Gates de Nicolas Glimois. « E n 2010, la Coupe du monde de football en Afrique du Sud nous avait fait beaucoup de mal en termes de perte de licences et de bénévoles. Heureusement, cette année, par son comportement et ses résultats au Brésil, l’équipe de France vient de nous faire oublier ce mauvais souvenir. Tous les es- poirs sont permis pour la suite, d’autant plus que, à notre niveau, nous travaillons en Dordogne sur le développement du futsal l’hiver et du beach soccer l’été. » Éric La- cour sait de quoi il parle. Che- minot du Technicentre Cha- rente-Périgord depuis 1977, technicien de maintenance spé- cialisé dans la réparation des portes et fenêtres des voitures voyageurs, il s’est investi toute sa vie dans le football. Stoppeur de renom du Club athlétique brantômais, redouté par tous les attaquants du dé- partement, Éric Lacour a connu, des cadets aux vété- rans, tous les secteurs du foot- ball sur et en dehors du ter- rain. Jeune footballeur, il a joué à tous les postes, « y compris gardien pour rendre service » À 32 ans, une blessure le contraint à délaisser la compé- tition. Désormais, il s’occupera sans compter, de 1994 à 2001, du devenir d’une véritable école de football, source d’une bonne relève. En 1999, il crée une équipe féminine. « Une époque formidable » , dit-il. « Tout le monde était là: parents, partenaires… De cette symbiose est né un tournoi national pour les graines de champion. Sur la plaine de jeu de Brantôme, on ré- unissait jusqu’à 95 équipes. » Élu président du CA Bran- tôme, de 2000 à 2006, il s’at- tache à moderniser son club. En 2003, il intègre la commis- sion des jeunes du district de la Dordogne dont il devient un élu du comité directeur l’an- née suivante. Éric Lacour est maintenant secrétaire général adjoint du district (13000 li- cenciés, dont 250 joueuses), secrétaire à la commission d’appel (juridiction du foot- ball) et président de la com- mission des coupes départe- mentales. Sa lucidité et son réalisme sont appréciés dans le milieu sportif, mais pas seu- lement. « De 1980 à 1995, il y avait une charge de travail consé- quente et constante » , explique le cheminot. « Tout cela a changé dans le fond et la forme. Les charges de travail affichées à la baisse ont perdu de leur régu- larité. Nous ne sommes sûrs de rien, il nous faut faire des écono- mies sur tout. Cette situation pa- raît inéluctable. Les cheminots ont du mal à la vivre, d’autant plus que la transmission du sa- voir-faire est mal anticipée. » Bernard CHUBILLEAU La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � Profil. Éric Lacour fait tourner le ballon rond Éric Lacour, cheminot au Technicentre Charente-Périgord depuis 1977, s’est investi toute sa vie dans le football. Bernard CHUBILLEAU ON SE DONNE DES NOUVELLES Cette page vous est dédiée. Contactez-nous au 01 49 70 12 40. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 À voir. Du tango à Marseille-Saint-Charles C omme chaque année à l’approche de l’été, la «rue du tango» a pris ses quartiers dans la ville de Marseille. C’est ainsi que le 27juin à 20h, Gares & Connexions (SNCF) a ouvert le bal sur le parvis de la gare de Marseille-Saint- Charles. Curieux et amateurs ont pu assister aux dé- monstrations des danseurs de la Rue du Tango sur des rythmes argentins de l’orchestre Juan Carlos Caceres, animé par Gotan Swing. Quelques voyageurs en attente de leur correspondance n’ont pas hésité à leur emboîter le pas sur cette piste de danse improvisée. AlexisGAETTI Les randonnées de l’ATC Pendant tout l’été, les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots continuent de vous donner rendez- vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. • dans les Yvelines: des Essarts- le-Roi à Rambouillet, la rivière du Roi-Soleil, le 27août (18km). Départ de Paris-Montparnasse: 8h54. Rens.: 0603831978. • en Seine-et-Marne: autour de Savigny-le-Temple, le 30août (21km). Départ de Paris-Lyon: 8h20 (gare banlieue RER D, dir. Melun). L’accompagnatrice rejoindra le groupe à Villeneuve- Saint-Georges. Rens.: 0145991560. • dans l’Oise: de Compiègne à Crépy-en-Valois, le 2septembre (24km). Départ de Paris-Nord: 8h07 (Grandes Lignes, dir. Saint- Quentin). Rens.: 0698645939. • dans les Yvelines: autour de Versailles-Chantiers, par le plateau de Satory et les étangs de la Minière, le 6septembre (20km). Départ de Paris-Montparnasse: 8h20 (dir. Rambouillet). Rens.: 0147255025. Salon de modélisme à Montlandon Amateurs de modélisme ferroviaire, ne manquez pas ce grand rendez-vous de la rentrée… Les 21 et 22septembre, l’A2M, les Amis du modélisme de Montlandon (A2M) organisent le 2 Salon du modélisme dans la salle des fêtes de Montlandon (Eure-et-Loir). Cette année, leur club est rejoint par celui de Chartres-Mainvilliers, qui a préparé un réseau inédit spécialement pour la manifestation. Des réseaux construits à différentes échelles – 0, H0, N, H0e, G – seront représentés. Salle des fêtes, 28240 Montlandon (RD 923). Le 21septembre, de 14h à 19h et le 22septembre, de 10h à 18h non-stop. Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. LE COUP DE CŒUR Les somnambules De Christopher Clark (Flammarion). DOCUMENT. L’historien australien replace les Balkans au cœur de la crise qui provoquera la Première Guerre mondiale, en remontant à 1903, lorsque le couple royal serbe est assassiné par un groupe de nationalistes. Il se penche sur les faits autant que sur les acteurs, parmi lesquels les ambassadeurs dont le rôle fut primordial dans le déclenchement du conflit. ET AUSSI… ERDUN FÉVRIER DOCUMENT. L’analyse de la grande offensive sur Verdun lancée par l’armée allemande, provoquant la plus longue et la plus meurtrière de toutes les batailles de la guerre de 14-18. Paul Jankowski (Gallimard) RANÇAISESENGUERRE : 1914-1918 DOCUMENT. Ce magnifique ouvrage multiplie les approches pour montrer comment la guerre fera évoluer la condition féminine via le rôle des femmes à l’arrière, leur participation à l’effort de guerre, l’engagement syndical… Évelyne Morin-Rotureau (Autrement) ORTDULIEUTENANT ÉGUY SEPTEMBRE TÉMOIGNAGE. Les dernières semaines du poète mobilisé Charles Péguy, qui sera abattu d’une balle en plein front quelques jours seulement après le début du conflit. J ean-Pierre Rioux (Éd. Tallandier) ERMISSIONNAIRESPENDANTLA RANDE UERRE DOCUMENT. À partir de juillet 1915, les allers et retours entre le front et l’arrière avaient une grande importance pour l’endurance des soldats et leurs familles. Une passionnante étude de ce temps à part. Emmanuelle Cronier (Belin) OUISEDE ETTIGNIES ESPIONNEETHÉROÏNEDELA RANDE UERRE 1880-1918 TÉMOIGNAGE. L’histoire de cette figure importante mais largement méconnue de la Première Guerre mondiale. D’abord infirmière, cette femme fut recrutée comme espionne par les Anglais et organisa le réseau Ramble, fort de 80 agents. Chantal Antier (Tallandier) Parking gratuit. Rens.: www.tm4v.fr E-mail d’Alain Thénard, président de l’A2M: [email protected] L’histoire du chemin de fer d’Anzin Avis aux amateurs d’histoire ferroviaire. Gabriel Grépier, auteur de l’ouvrage Histoire du chemin de fer d’Anzin , fera une conférence sur le sujet le 6septembre à 14h, à la médiathèque de Denain (Nord), suivie d’une séance de dédicaces. Rens.: 0677281980. FGRCF. Rendez-vous à Tarascon le 13 septembre La section de Tarascon de la Fédération générale des retraités des chemins de fer participera à la Fête des associations le 13 septembre à partir de 14h30, au Cosec de la ville. C’est l’occasion de reprendre contact après la trêve estivale et de signaler sa présence aux amis, collègues non encore adhérents. Les cheminots sont invités à venir nombreux, afin d’échanger entre autres sur les évolutions du cadre de leur régime de retraite. Comme le souligne le président de la section, Robert Franceschi, qui tiendra le stand, «il est risqué de rester isolé en ces temps de réformes.» Contact: Robert Franceschi, 0619781682. Section FGRCF: 34, rue Gabriel-Péri, 13140 Miramas. Alors que la commémoration du début de la guerre de 14-18 a commencé, une sélection spéciale consacrée au conflit mondial. Alexis Gaetti C heminots actifs, retraités, membres de l’Amicale des agents de conduite du dépôt d’Amiens-Longueau, respon- sables régionaux et locaux de la SNCF se sont réunis le 16juin pour une émouvante cérémo- nie en souvenir de Jacques Bou- cher, ce conducteur décédé lors de l’accident ferroviaire de Vierzy (Aisne), survenu le 16juin 1972, et lors duquel deux autorails se sont écrasés contre plusieurs tonnes d’ébou- lis consécutifs à la rupture de la voûte du tunnel. Dans cet acci- dent, cent huit personnes furent tuées et cent onze blessées. «C’est l’une des plus grandes ca- tastrophes de l’histoire de la SNCF» , commente Joël Fran- çois, conducteur depuis 1990, président de l’amicale. «Nous l’avons retranscrite par écrit dans un mémoire et décidé de person- naliser la salle du dépôt, lieu de vie des cheminots, au nom de Jacques Boucher, en présence de ses enfants et de personnalités de la SNCF.» Pour Jesus San- chez, directeur de la région SNCF d’Amiens, «cette catas- trophe de Vierzy rappelle à tous que la sécurité doit être notre prio- rité et notre première valeur». Toujours en présence de la fa- mille de Jacques Boucher, la cé- rémonie s’est poursuivie par une autre inauguration symbo- lique sur les lieux de l’accident. Le mémoire a été placé dans la cavité du tunnel, ainsi qu’une plaque commémorative portant ces mots de l’écrivain Romain Rolland: «La fatalité, c’est l’ex- cuse des âmes sans volonté» . Des anecdotes ont été racontées par ceux qui ont connu Jacques Boucher, avant que tous se ren- dent au cimetière de Cagny, là où repose leur collègue, pour y déposer une gerbe. Contact: Joël François, 0629544643. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 Hommage à Jacques Boucher au tunnel de Vierzy CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Raymond Bouillez est décédé le 4juin à l’âge de 90ans. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était secrétaire à l’hôpital de Béthune et faisait parti des Forces françaises de l’intérieur (FFI). En 1943, il entre à la SNCF comme ajusteur au dépôt de Béthune pour devenir chauffeur de route. Il intègre ensuite la visite en gare, et prend sa retraite en 1978. Il a repris la vie active en gérant, jusqu’à l’âge de 60 ans, le parc HLM du Nord. Il s’est également investi dans la vie syndicale, a été conseiller municipal, a participé à la vie de la Cité des cheminots de Béthune. Jacques Mellick, le ministre et maire de l’époque, le qualifiait de «maire de la Cité des cheminots». Ses cendres reposent au cimetière du Perroy à Béthune. J.-G. L. Michel Lefebvre est décédé le 1 juin à l’âge de 72 ans. Entré à la SNCF en 1959 en qualité d’élève Exploitation à Lillers dite «la gare des débutants». Un an plus tard il est muté à Calonne-Ricouart et y est nommé facteur enregistrant de 2 classe en 1961. La même année, il rejoint Berguette-Isbergues, y reste trois ans et demi, pour retrouver Lillers ensuite. Il est parti à la retraite en 1997. Durant sa carrière, il aura connu la vapeur, l’électrification et la modernisation de la SNCF. Homme très actif, il organisait des voyages dans l’hexagone, était adjoint au maire de Lillers, vice-président de la Société de pêche «les poissons rouges», vice-président de l’école de pêche, section concours. La célébration religieuse a eu lieu en la collégiale Saint-Omer de Lillers Jean-Georges Léturgie Émile Hebrard est décédé le 21avril dans sa 82 année. Après une période de service militaire en Afrique du Nord, il débute sa carrière à la SNCF en 1960, à Pau. Après avoir connu Oloron-Sainte-Marie ensuite, il est muté à Lunel puis à Sorgues, se rapprochant ainsi de ses attaches. Il fait valoir ses droits à la retraite en 1988 comme technicien au service électrique. Il était titulaire de la médaille d’ancien combattant. Ses obsèques religieuses ont eu lieu le 24avril et il repose au cimetière d’Entraigues-sur-la-Sorgue. À gauche: la plaque commémorative. Ci-dessus: Yvelise, Odile et Patrice, les enfants de Jacques Boucher, en compagnie de Jesus Sanchez. La Vie du Rail - 30 juillet 2014 � FGRCF.De châteaux en moulins C’est par la visite du château fort de Sarzay (XIV s.) qu’a débuté la sortie de la section de Châteauroux de la Fédération générale des retraités des chemins de fer le 12juin. Le groupe a ensuite visité le moulin d’Angibault (XVIII s.) puis la Maison des traditions paysannes de Chassignoles, située dans une ancienne ferme du Berry et qui présente l’histoire de la paysannerie et des campagnes en vallée Noire de 1850 à 1950. Une journée bien remplie et très ensoleillée. Maurice RIGOLLET Féerie nocturne à Is-sur-Tille La grande féerie nocturne d’été du train touristique des Lavières (Bourgogne) aura lieu le 30août à Is-sur-Tille. Dès 18h, le réseau s’animera, le train éclairera la forêt, il circulera sur des rails lumineux et franchira deux tunnels. Un véritable «embrasement du site» se produira lors de chaque passage du train. De plus, des animations de toutes sortes, un buffet et une buvette seront à la disposition des visiteurs. Entrée gratuite. Voyage en train: 1,50euro (enfant), 2euros (adulte). Le 21septembre de 14 à 19h, à l’occasion des Journées européennes du patrimoine, les exploitants du réseau présenteront sur le site des Lavières leur locomotive Pétolat, classée monument historique, fabriquée à Dijon en 1931 et restaurée à l’identique par les bénévoles de l’association. Tous les renseignements techniques sur cette loco seront donnés sur place. Train touristique des Lavières, rue des Pins, 21120 Is-sur-Tille. Tél.: 0380953636. Les anciens apprentis de Béziers se retrouvent La promotion 1954-1957 des apprentis du dépôt de Béziers s’est réunie pour la 16 fois le 6juin, à Frontignan-Plage. Cette journée, placée sous le signe de 60 années de carrières professionnelles diverses, a permis d’évoquer quelques temps forts: l’entrée à la SNCF en 1954; la pose d’une plaque souvenir en 2002 en hommage à Jean-Claude Simon, tombé en Algérie en 1960 à 21 ans; la cérémonie du 50 anniversaire de la promotion en 2009. Prochain rendez-vous: le 60 anniversaire de la promotion, toutes carrières professionnelles confondues, le 25septembre de cette année. Jacques Sanz et Claude Jurey, organisateurs de cette rencontre, ont invité leurs collègues à se retrouver afin d’évoquer ces moments forts que la vie leur a forgés. André CLAVEL Joseph Zinsius est décédé le 26mai à l’âge de 69 ans. Il a débuté sa carrière comme apprenti aux ateliers de Bischheim en 1959. En 1962, il rejoint le dépôt de Strasbourg- Hausbergen pour y exercer le métier de conducteur puis de chef de traction. Muté à la direction régionale de Strasbourg en 1993, il y termine sa carrière en 2000 avec le grade de cadre traction. Durant de nombreuses années il a été président de la section locale de l’Orphelinat des chemins de fer. Ses obsèques ont eu lieu en l’église Saint-Nicolas de Haguenau. Jean Champougny est décédé le 2juin à l’âge de87 ans. Embauché en 1945 comme aiguilleur en gare de Toul, hormis un bref séjour à Champigneulles, il y effectue toute sa carrière. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1982, au grade de chef aiguilleur au poste 1 de Toul. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Pagney-Derrière-Barine. Yvette Trébuchet Jean Jacquier est décédé le 26juin à l’aube de sa 89 année. Embauché à la SNCF en 1945 à Ruppes, il effectue son service militaire et revient à la vie active en gare de Champigneulles comme homme d’équipe. En 1951, il rejoint la gare Saint-Georges à Nancy pour être affecté ensuite à la commande du personnel en gare de Nancy en 1972. Il a quitté cette résidence pour partir à la retraite en 1981. Il a été conseiller municipal de son village pendant deux mandats. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de Réméréville. Y. T. Roger Crépet âgé de 55 ans est décédé le 1 juillet. Embauché à la SNCF en 1977 au triage de Blainville, il sera affecté ensuite à Lunéville, Varangéville pour revenir à Blainville comme chef de manœuvres. Malade depuis novembre2013, il a quitté cet établissement le 1 avril pour faire valoir ses droits à la retraite. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Sainte-Jeanne-d’Arc de Lunéville. Y. T. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Les anciens apprentis à Marseillan-Plage. � La Vie du Rail - 30 juillet 2014 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX " ! " ! " ! " # ARGENT EX CONTRÉE D'EU- ROPE À L' OREILLE PARFOIS CLAVES " " ! ! " " TÉLÉ DANS ! ! ERBIUM $ PAYS- FAUX ROI DE PERSE % " % ! " " CHOIX INVERSÉ " ! F PÈRE D' N " LIEUX DE VOIES AUTEUR ROUMAIN BRAMER " " ELLE VEND LAMES PAGES TRAIN ! Y EST NÉ ! TALON A SOUS LES TALONS $ $ $ CHENT IL FIT LE COR- NIAUD CENTI- MÈTRE $ RIVIÈRE SUISSE # ! METTR A DU GRAIN GOBE ! NOTE , " " " ! SOLI- DIFIÉ NICKEL MONTRE MÉPRIS " ! ! RETOUR DE TOUR TITRE ! TOUCHÉ ! ! " " ! PASS A AU BLEU " PAR- SYN- DICAT À POIL POTEN- NT CINQ % TRESSER DISQUE ! " INT DANS LES TALONS LE TUA ATOME " SUR LE TALON Le Sudoku facile 76519 263 74 5 726 89537 214795386 786321495 539846271 865413927 127589634 943672158 371968542 492157863 658234719 Solutions du numéro précédent E H T A I E U V T E P O R R M I N N E T E M P S ABATARDI BETISIER RUPEVIA ERNIES URINERA VELEAME EREVIET RATIONNE HORIZONTALEMENT Sorcellerie. Tapas sur le système. Gras. Pomme. Demeuré mais pas fou. Balances dou- cement. Champion. Et approuvé ? Berge. Vieux Lie. Femmes avec des balais. Mot d'in- différence. Il fait glisser. VERTICALEMENT 1. Qui ne sont pas conservés. 2. Ancien mari. Pas beaucoup. Fleuve russe. 3. Mettre à sec. Perroquet. 4. Est. du sud. Sport de combat. 5. Celui de Dukas est sorcier. 6. Boîtes de chaînes. Ex-fédération. 7. Vieux bisons. Teinta. 8. Relier. 9. Outils creusant le bois. Région. Les mots croisés de Michel Baudouin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 123456789 La Vie du Rail - 30 juillet 2014 AGENDA ANNIVERSAIRE Bicentenaire du mémoire de Moisson-Desroches Pierre Michel Moisson-Desroches (1785- 1865), polytechnicien, ingénieur des mines, est l’auteur d’un mémoire Sur la possibilité d’abréger les distances en sillonnant l’empire de sept grandes voies ferrées, adressé à Napo- léon I en 1814, et est cité comme un pré- curseur des chemins de fer en France. Les Amis du rail du Forez (ARF) et la Ville de Montbrison-Moingt, avec le soutien du conseil général de la Loire, organise un train spécial pour le bicentenaire de cet écrit, le samedi 20 septembre, « Sur les traces de la 1 ligne d’Europe Continentale » entre Saint-Étienne et Montbrison (la 1 ligne de France). Départ Saint-Étienne-Châteaucreux vers 10h00, arrivée Montbrison vers 11h00. Re- tour vers 17h15 avec arrivée à Saint- Étienne vers 18h00. Arrêts photos sur les principaux sites et présence d’un historien à bord de la rame. Transfert en autocar de la gare au cimetière de Montbrison (inau- guration de la rénovation de la tombe de Moisson-Desroches, puis transfert jusqu’au centre de Montbrison. À 14h30, au cinéma Rex de Montbrison, vidéo-conférence (gratuite) sur Pierre Mi- chel Moisson-Desroches, par Gérard Va- chez, responsable Histoire et Patrimoine des Amis du Rail du Forez. Réservation obligatoire pour le train. Dédicace possible de la biographie de Mois- son-Desroches dans le train ou lors de la conférence. Le dimanche 21 septembre , de 9 à 18h, ex- position en gare de Bellevue de modélisme, histoire, matériel, éditions. Rens. : http://arforez.free.fr, [email protected] Amis du Rail du Forez, Gare SNCF Bellevue, 42100 Saint-Étienne. RENDEZ-VOUS Bourse d’échanges de jouets anciens à La Baule (Loire- Atlantique) Dans le cadre de la semaine de l’élégance automobile, le Comité des fêtes de La Baule organise sa 6 bourse d’échanges de jouets anciens, trains jouets, miniatures automo- biles de collection et automobilia. Le jeudi (de 9 à 18h30) et vendredi 15 août (de 9 à 17h), au Stade hippique François-An- dré. Entrée gratuite. Rens. : 02 99 90 78 68, 06 89 94 42 70. [email protected] Pour figurer dans l’agenda de La Vie du Rail . 0149701245. [email protected] 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou Service abonnements: 11, rue de Milan - 75440 Paris Cedex 09 [email protected] Assistante commerciale: Salomé Benhaïm BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Timbres et matériel ferroviaire à Château-du-Loir (Sarthe) L’association Animation ferroviaire en vallée du Loir organise au Musée ferro- viaire (place de la gare) une exposition philatélique ainsi que des évolutions ferroviaires. Jusqu’au samedi 16août les lundis, mercredis et samedis de 14 à Rens.: 0243440000. Le musée du Rail de Dinan (Côtes-d’Armor) Le musée du Rail est ouvert tous les jours, de 14 à 18h, jusqu’au dimanche 14septembre. Tarifs: 4,50 et 3,50 Rens.: 0296398133 ou 0296395348. museedurail-dinan.com Pierre Michel Moisson-Desroches.