La Vie du Rail - 25 juin 2014 À la une... En couverture Un jour de grève gare Saint-Lazare. � Projecteur SNCF. Comment la réforme ferroviaire est passée des quais à l’Assemblée � Actualités Équipementiers. Les Chinois prennent pied dans l’industrie ferroviaire française en rachetant Valdunes Matériels. Alstom présente son nouvel Intercités p. 10 Franche-Comté. Le centre de maintenance du futur tram de Besançon inauguré p. 11 Aquitaine. Le nouveau centre de maintenance TER de Bordeaux en construction p. 12 Grand Paris. Voici le futur atelier de la ligne 15 p. 13 Canada. Keolis déficitaire au Québec à cause du covoiturage p. 14 Brésil. Curitiba veut aller vite pour sa première ligne de métro p. 15 France-Italie. Un pas de plus vers la ligne nouvelle Lyon - Turin p. 16 Singapour. Les Asiatiques gagnent le métro automatique p. 17 New York. La High Line a fêté ses cinq ansp. 18 � Bonnes feuilles Auvergne. Les étoiles ferroviaires du Cantal � Dialogue � Les programmes télé, � La vie des associations Nantes. Derniers réglages avant le retour de la 141 R 1199 sur le réseau � Vos droits � Petites annonces, Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE Espagne. Feu vert à la concurrence dans la grande vitesse. Le Conseil des ministres réuni le 13juin à Madrid a approuvé l’ouverture de la grande vitesse ferroviaire espagnole (AVE) à la concurrence privée, face à l’opérateur public Renfe. Au- delà du principe, il a fixé les règles du jeu: en première étape, une seule compagnie privée pourra ouvrir un service sur la seule ligne AVE du Levant, c’est-à-dire entre Madrid, Valence et Alicante (Murcie en 2015). Corée du Sud. Le plus grand aéroport desservi par le TGV coréen KTX. Dès le 30juin prochain, l’aéroport d’Incheon, le plus grand de Corée du Sud, situé à 52km à l’ouest de Séoul, sera directement desservi par vingt trains à grande vitesse Korea Train Express (KTX) par jour, grâce à une connexion entre le réseau à grande vitesse et le réseau classique qui dessert la plateforme aéroportuaire. Ainsi, les voyageurs des grandes villes du pays n’auront plus à passer par les gares de Séoul ou de Yongsan, ni à changer de train. PLACE AUX ÉTOILES Écran noir « Avant d’emprunter les trains, vérifiez l’état du trafic », invitait plus que jamais la SNCF. Sauf que, la faute à pas de chance, Infolignes.com avait bien « choisi » son jour pour tomber en rideau. Le site destiné à renseigner les voyageurs en temps réel sur l’état du trafic ferroviaire est resté inaccessible pendant plusieurs heures jeudi 12 juin dernier… en plein mouvement de grève des cheminots paralysant les transports. « Incident technique » plaidait l’écran de l’usager déboussolé. Bien sûr il restait tous les autres « supports d’information » comme dit la SNCF. Mais cette interruption-là du trafic de l’info, certains voyageurs qui en ont été victimes se sont fait un malin plaisir de la faire passer comme exemple du sérieux que la SNCF accorde au conflit social sur la réforme ferroviaire dont les débats commençaient le 17juin à l’Assemblée nationale. 6000 C’est, en euros, le budget moyen par gare alloué par Transilien ce printemps pour de petites opérations de nettoyage supplé- mentaires complétant l’entretien habituel. STANDARD Tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél.: 01 49 70 12 20 de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi [email protected] BOUTIQUE Tél.: 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Photo de couverture: © Michel Bono L’ANECDOTE Un billet à croquer Une célèbre barre chocolatée a signé un partenariat étonnant avec le Sanriku Railway, un petit réseau de la préfecture d’Iwate dans le nord du Japon, détruit par le tremblement de terre et le tsunami de 2011 et qui vient d’être remis en service. L’emballage de la friandi- se y est dorénavant accepté comme titre de transport par la compagnie ferroviaire! «Barcelone-sur-l’Aisne». Le style Gaudi en gare de Laon (p. 28 à 29) Exposition. Gueorgui Pinkhassov livre son regard sur la mobilité (p. 30 à 33) Événement. À Bruxelles, la Stib lance dans ses stations le festival Couleur Café (p. 34) Culture rail L a question avait été aux premiers jours de la grève: jusqu’où ira la détermination du gouvernement? Les nou- velles questions étaient, alors que le conflit social entrait dans sa deuxième semaine et à l’heure où nous bouclions cette édition: jusqu’où irait la résistance des syndicats restant en lice? Et quel scénario pos- sible de sortie de grève? À la première question, la ré- ponse claire et nette était ve- nue le lundi matin 16juin de Matignon où Manuel Valls avait pris les commandes du dossier: le mouvement social reconductible de 24heures en 24heures qui durait depuis six jours contre la réforme fer- roviaire ne ferait ni retirer le texte, ni reculer le débat prévu en procédure accélérée à l’As- semblée nationale. Au terme de longs mois de préparation et, assurait-il, de négociations syndicales, c’était, estimait-il, aux députés de commencer leur travail le lendemain. « Le texte va être amélioré » , pro- mettait-il. Mais le Premier ministre l’avait aussi redit au Parisien puis sur l’antenne de France Info: cette grève n’était, à ses yeux, ni « responsable » « comprise par les Français » . Et il l’avait écrit le samedi à Thierry Le- paon, en réponse à la lettre ou- verte que le secrétaire national de la Fédération CGT avait adressé à François Hollande: elle devait « s’arrêter » Or, si en effet, selon nos infor- mations, jamais les communi- cations n’avaient été tout à fait interrompues avec la CGT, première organisation syndi- cale représentative des chemi- nots aux élections profession- nelles avec 36% des suffrages, les assemblées générales qui se tenaient chaque matin sur le terrain, continuaient à recon- duire la grève chaque matin. Et les voyageurs s’apprêtaient à affronter de nouveaux jours de galère, résignés ou en colère, organisés ou déboussolés de manière contrastée selon les � La Vie du Rail - 25 juin 2014 PROJECTEUR Un Premier ministre déterminé, des grévistes jouant les prolongations, des usagers entre exaspération et résignation: le débat sur la réforme ferroviaire ne risquait pas de passer inaperçu à son arrivée devant les députés. Retour sur une semaine à haute tension. SNCF. Comment la réforme ferroviaire est passée des quais à l’Assemblée 100millions d’euros C’était dimanche, fret com- pris, estimait Guillaume Pepy, la perte de chiffre d’affaires de la SNCF due à la grève. © Jean-Marc FABBRO-Médiathèque SNCF Si la mobilisation des grévistes perdait progressivement des points, un train sur deux seulement circulait au sixième jour du conflit. endroits. Tandis que la SNCF, elle, se voyait contrainte de mettre en place un dispositif exceptionnel, avec l’aide de quelque 10 milliers de Gilets rouges volontaires de l’entre- prise, pour acheminer coûte que coûte vers leurs centres d’examen les lycéens qui, stress supplémentaire, comp- taient sur le train pour aller passer les épreuves du bac (lire l’encadré) Rappelons-le, jusqu’au jeudi 12juin, CGT, UNSA, SUD- Rail, FO et First avaient d’abord fait front commun contre le texte du gouverne- ment. Les trois premiers dé- fendaient même ensemble une plateforme de contre-proposi- tions au projet de loi pour ob- tenir, disaient-ils, « une autre réforme » . Chacun ne mettant sans doute pas tout à fait la même chose dans l’expression. Car, à l’issue ce jour-là d’une matinée mouvementée de né- gociations conduites par Fré- déric Cuvillier au ministère des Transports, l’UNSA (23% de suffrages syndicaux) déci- dait de signer, aux côtés d’une CFDT (14,7%) partante de- puis le début, un accord qui offrait à ses yeux des garanties suffisantes. Et conformes aux assurances déjà données par la SNCF. Tant en matière so- ciale (règles d’embauches, cir- culations des personnels, CE unique…) qu’en termes d’en- gagements à soutenir des amendements au texte propres à renforcer les prérogatives de l’Epic de tête SNCF qui doit chapeauter les deux Epic SNCF Mobilités et SNCF Ré- seau. Jugeant au contraire finale- ment, après avoir consulté leurs fédérations régionales, les propositions du ministre «trop floues » pour changer la nature d’un projet de loi qu’ils estiment dicté à la fois par la direction SNCF et Bruxelles, menaçant le service public et sans solution au pro- blème de la dette de 44mil- liards malgré le rapatriement de RFF au sein de la maison mère, CGT et SUD-Rail radi- calisaient leur position exi- geant le retrait du texte. Ou au moins le report du débat. « Pas de report ou de levée du mouvement tant que le gouver- nement ne bougera pas » , an- nonçait de Montreuil le soir même Gilbert Garrel, le secré- taire général de la CGT Che- minots, au siège national du syndicat. Et même si les deux organisations syndicales, tout comme le gouvernement, as- suraient se tenir prêtes à tout moment à reprendre les dis- cussions, elles continuaient, vraisemblablement soucieuses chacune de ne pas laisser leur allié gagner du terrain à ses dé- pens « à maintenir la pression » appelant les cheminots à am- plifier le mouvement. Un mouvement que le gou- vernement, lui, comptait pour- tant bien voir se déliter au fil des jours. Et de fait la SNCF comptabilisait une participa- tion en recul quotidien pour arriver à une perte de 13 points de la mobilisation par rapport au premier jour du conflit et tombant de 27% le 11juin à 14,1% le 17juin. Tous métiers confondus au sein de l’entreprise. Toutefois avec un train sur deux seulement circulant en moyenne il était facile de cal- culer qu’une moitié environ des roulants, conducteurs et contrôleurs, étaient toujours en grève. Des professions où le taux de syndicalisation Des Gilets rouges multipliés par 10 C’est la première fois qu’un conflit social coïncide avec les épreuves du bac. Aussi la SNCF a-t-elle mis en place un dis- positif exceptionnel afin d’aider les candidats à rejoindre leurs centres d’examen. Quelque 10000 Gilets rouges volontaires pour l’aide aux voyageurs se mobilisaient, dès le 16juin, premier jour des examens. En comparaison, rappelons que les fameux Gilets rouges ne sont en moyenne qu’un millier dans les gares les jours de grands départs de juillet et août ou pour les va- cances de fin d’année. Cette fois, ils venaient de toutes les di- rections de l’entreprise. Et pas seulement de celles qui sont habituellement en contact avec la clientèle. « Des sièges admi- nistratifs ont été fermés afin de permettre aux agents, de tous les niveaux de venir dans les gares pour renseigner et orienter les voyageurs » , expliquait-on à la direction de la Communication. À Juvisy par exemple, en Île-de-France, 16 Gilets rouges dé- ployés dans la gare, le 16juin, avaient endossé un gilet estam- pillé «SNCF Assistance exams » dans le dos. Ils étaient dotés de fiches horaires et d’autocollants « Priorité exams », que les étudiants pouvaient également télécharger sur le site http://www.sncf.com/fr/assistance-exams. Des autocollants dont la SNCF a fait imprimer 150000 exemplaires. Rappelons qu’au total, 686907 lycéens passent les épreuves de la session 2014. Parmi lesquels plus de 329000 candidats au bac général qui étaient le lundi matin convoqués dès 8h, pour composer en philosophie. À 9h30, les candidats au bac pro- fessionnel entamaient à leur tour l’épreuve de français. Et dans l’après-midi, c’était au tour des candidats au bac technologique de disserter en philo. Selon la CGT, seuls 8% des lycéens qui passent le bac pren- nent le train pour se rendre à l’examen. Mais «même si ça ne devait concerner que quelques centaines de candidats» , avait commenté Benoît Hamon, le ministre de l’Éducation nationale, « ils devront être à égalité avec les autres » . Il avait exception- nellement autorisé les candidats qui se présenteraient avec une heure de retard à plancher une heure de plus. Au premier jour des épreuves, la SNCF assurait que 90% des trains qui avaient été « garantis » pour les lycéens étaient arrivés à l’heure soit avec moins de 10 minutes de retard et que seuls 4% de ces trains avaient subi un retard de plus de 30 minutes. Yann GOUBIN © SNCF Médiatheque William DANIELS La Vie du Rail - 25 juin 2014 � La Vie du Rail - 25 juin 2014 s’élève à quelque 70%. Ce qui ne pouvait faire que révéler, considère un observateur du secteur, la nature « catégorielle du conflit où quelques milliers de cheminots déterminés peuvent bloquer à eux seuls toute une en- treprise» Conflit d’entreprise dedans mais conflit politique dehors bien sûr. En « assumant » fermeté face au mouvement à la SNCF, le Premier ministre entendait sans doute donner une première illustration de la méthode Valls sur le terrain. Quant aux réactions et com- mentaires portant sur la grève des cheminots, de droite comme de gauche, ils faisaient parfois apparaître d’étonnants croisements de lignes: si l’on avait entendu tempêter contre la grève l’ancien ministre des Transports, Dominique Busse- reau; le député UMP Hervé Mariton et Xavier Bertrand de- mander « au gouvernement de ne pas reculer » ; ou François Fillon, l’instaurateur du ser- vice minimum, juger – dans les mêmes termes que Manuel Valls ou Michel Sapin – cette grève « inadmissible » , on no- tait les réserves d’Alain Juppé sur la réforme. Et Luc Chatel, le nouveau secrétaire général de l’UMP, réclamait, lui, le re- trait du texte. Tout comme la CGT et SUD-Rail… pour des raisons tout opposées. Les deux syndicats, à la de- mande de la CGT, n’en étaient pas moins reçus strictement en interne au siège de la SNCF ce même lundi matin 16juin. Pour remettre à la direction une série de revendications portant sur divers domaines: augmentations de salaires, temps de travail, embauches ou facilités de circulation… détaillait François Nogué, le directeur RH. Répondant à nos questions, il se disait « sur- pris de demandes qui relèvent toutes du dialogue normal au sein de l’entreprise. Mais sans rapport avec la réforme. » répondait en annonçant la te- nue d’une première table ronde. Avec toutes les organi- sations syndicales représenta- tives des cheminots. Avant l’été. Et avec l’objectif d’élabo- rer rapidement « un agenda so- cial » . De quoi écarter le sujet dans l’immédiat contexte de la grève mais en répondant ainsi « aux attentes exprimées par le secrétaire d’État aux Trans- ports. » Lequel en appelait dès le jeudi à la pratique « d’un meilleur dialogue social à la SNCF » Reste que ce conflit-là, analyse notre observateur du secteur, en conduisant la CGT à se ra- dicaliser dans une concurrence avec SUD « enregistre peut-être un rééquilibrage du paysage syn- dical dans l’entreprise. D’un côté les réformistes, de l’autre les OS plus radicales. Et le pluralisme syndical est toujours une bonne nouvelle dans une entreprise» remarquait-il. De quoi assurer justement la vitalité du dia- logue. Mais reste aussi, quelle que soit son issue, que le bras de fer qui s’est éternisé pourrait laisser des traces plus ou moins longues à effacer. Et que son impact pourrait se faire encore sentir lorsqu’il faudra entrer dans le vif des négocia- tions de la nouvelle conven- tion collective unique des tra- vailleurs du rail prévue par la réforme. Chantal BLANDIN PROJECTEUR Indemnisation des voyageurs. La SNCF n’a pas voulu mégoter La SNCF l’annonçait le 16juin, en raison du mouvement social, les abonnés TGV, TER, Transilien (au-delà des zones 1 et 2) et In- tercités verraient le tarif de leur coupon réduit de 33%. Une compensation, qu’il avait souhaitée, nous expliquait Guillaume Pepy, «applicable sans exiger aucune formalité administrative supplémentaire à la charge des voyageurs déjà assez durement impactés par la grève » . Et qui prend en compte l’intégralité des jours de perturbations dues à la grève même si 30 à 50% des trains ont été assurés depuis le début du conflit. Le coût de cette mesure sera entièrement pris en charge par la SNCF. Il est d’environ 45millions d’euros. n Suède aussi, la grève des trains fait la « une » des médias. Tout a commencé le 2juin par un préavis sur les trains régionaux transfrontaliers de l’Öresund, qui relient Copenhague au sud de la Suède via le lien fixe. Deux mois auparavant, Veolia Trans- port (Transdev), qui exploite ces trains côté suédois, avait an- noncé des réductions d’effectifs de contrôleurs et de conduc- teurs, en vue de mettre en œuvre de nouveaux roulements calculés au plus juste. Solution retenue: réembaucher 65 che- minots actuellement en poste, mais en leur imposant un temps partiel à 75%. La grève totale en réponse à cette solution a non seulement tou- ché les trains de l’Öresund, mais aussi le service grandes lignes (Snälltåget) de Veolia. Puis, le 4juin, un autre préavis a été dé- posé par Seko, le syndicat des services et des transports, sur deux autres réseaux de trains régionaux exploités par Veolia dans le Småland, ainsi qu’entre Linköping et la Baltique. Parallèlement, des négociations ont eu lieu entre Seko (qui conteste ouvertement le « sérieux » de Veolia), et Almega, l’or- ganisation des employeurs du secteur des services. Mais le 12juin, suite à l’échec de ces négociations, un préavis de grève a été déposé par Seko pour tous les trains exploités par Veolia, ainsi que sur le RER de Stockholm (Pendeltåg) à partir du 20juin. Sur ce dernier réseau, exploité par une filiale de l’en- treprise « historique » SJ, il s’agit d’une grève de solidarité. Ce qu’a aussitôt dénoncé le parti libéral, membre de la coalition de centre-droit au pouvoir en Suède… et que les sondages don- nent perdante aux élections législatives, départementales et com- munales de septembre prochain. Patrick LAVAL Suède. Une grève qui fait tache d’huile D eux mois après la mise en redressement judiciaire de Valdunes, le repreneur du spécialiste français des roues et essieux a été choisi parmi les deux candidats encore en lice. Avec une offre imbatta- ble, c’est le chinois MA Steel qui a été retenu. Cette fois, les Chinois prennent pied dans l’industrie ferroviaire française. L’alerte avait été chaude l’an passé, quand le spécialiste des cœurs de voie Outreau Tech- nologies, auparavant filiale de Manoir Industries, avait fina- lement été repris par le franco-allemand Vossloh Co- gifer. Une reprise européenne pour contrer celle du repre- neur chinois Tai Hai, qui avait alors dû faire face à l’opposi- tion des deux ministres Fré- déric Cuvillier et Arnaud Montebourg. Pas de bruit, en revanche, lorsque Valdunes, un autre équipementier français de pre- mier ordre basé dans le Nord- Pas-de-Calais, a été repris le 30 mai dernier par un indus- triel chinois. En l’occurrence MA Steel, qui a été choisi par le tribunal de commerce de Valenciennes pour reprendre Valdunes, le spécialiste fran- çais des roues et essieux. Un domaine sans doute jugé suf- fisamment peu critique pour s’en émouvoir en haut lieu: la concurrence européenne existe en effet sur ce marché, avec Lucchini (Italie, Grande- Bretagne, Suède et Pologne), Caf (Espagne) ou Bonatrans (République tchèque), repre- neur de GHH (Allemagne). Objectivement, l’offre du can- didat chinois était la meilleure sur le papier du point de vue social et investissements – ou la « moins mauvaise » , vu du � La Vie du Rail - 25juin 2014 C’est la candidature de l’industriel chinois MA Steel qui a finalement été retenue pour la reprise de Valdunes, équipementier français de premier ordre dans le secteur ferroviaire. La promesse d’investissements conséquents dans l’outil de production en mal de modernisation semble avoir levé les réticences face à une solution extra-européenne. ACTUALITÉS Équipementiers. Les Chinois prennent pied dans l’industrie ferroviaire française en achetant Valdunes La Vie du Rail - 25juin 2014 � CCE de Valdunes. En effet, les 487 emplois directement concernés sur les sites de Leffrinckoucke (à l’est de Dun- kerque) et de Trith-Saint- Léger (agglomération de Va- lenciennes) sont préservés par l’offre MA Steel. En outre, cette candidature présentait un atout de taille: l’engagement d’investir 50 millions d’euros sur cinq ans. Une proposition absolument imbattable, sur la- quelle le groupe helvético- ukrainien Ullys, le seul autre candidat resté en lice, ne pou- vait pas surenchérir (rappelons que six candidats s’étaient ma- nifestés début avril, dont qua- tre étaient encore dans la course un mois plus tard). Les 50 millions d’euros an- noncés par le repreneur chi- nois seront d’autant mieux ve- nus que l’outil de production était vieillissant, la direction de Valdunes rappelant que durant les trois dernières an- nées du mariage en 2008 avec GHH, le spécialiste allemand des roues et essieux, seuls quelque 5 millions d’investis- sements avaient été consentis. Quoique politiquement sé- duisant, car « 100 % euro- péen» , le mariage GHH-Val- dunes s’avérera peu fructueux dans la partie française du groupe. Une source bien in- formée parle de « problèmes de management culturels » entre les deux parties du groupe, alors que le marché français se dérobait sous Valdunes, la SNCF ayant diversifié ses achats en signant également des marchés avec Bonatrans et Caf. Concurrencé et de moins en moins rentable, Val- dunes « était devenu le maillon faible » du groupe germano- français, d’autant plus que sa modernisation s’avérait indis- pensable. Au bout de cinq ans, le divorce devenait inévi- table: GHH a été racheté par Bonatrans, alors que la partie française est finalement re- prise par MA Steel. Quant à Valdunes Belux SA, l’ancienne filiale belge du groupe basée à Seraing (province de Liège), elle reste soumise à une pro- cédure de sauvegarde. Désormais, en France, il fau- dra parler de MG Valdunes, avec MG pour Magang, nom au long du groupe MA Steel. Employant plus de 40000 personnes pour un chiffre d’af- faires de quelque 9 milliards d’euros, ce groupe fournit déjà 80 % des roues ferroviaires en Chine, sans toutefois avoir ac- cès au marché convoité de la grande vitesse, et se situe au premier rang de la production mondiale pour les trains de fret et locomotives. Que lui apporte Valdunes? Dans l’im- médiat, un marché géographi- quement plus étendu grâce au réseau commercial mondial de Valdunes, ainsi que la possibi- lité de produire en France quelque 10000 roues desti- nées aux clients européens de MA Steel. Mais plus durable- ment, ce qui motive le groupe chinois est d’acquérir les tech- niques d’usinage roues à grande vitesse qui donneraient directement accès aux com- mandes passées aux construc- teurs chinois CSR et CNR. En- fin, Valdunes permet à son nouveau propriétaire de se di- versifier, avec des marchés comme le métro ou le tram- way. Réciproquement, MA Steel a indiqué vouloir créer un centre de recherche et dé- veloppement mondial de pro- duits ferroviaires au sein de MG Valdunes. Une délocalisa- tion vers l’Europe qui ne se- rait pas une première pour un groupe asiatique: en mars, Hi- tachi annonçait que la Grande- Bretagne allait devenir le cen- tre mondial de son activité ferroviaire. Dans le meilleur des cas, Val- dunes pourrait devenir un genre de « Toyota ferroviaire », comme l’usine voisine produi- sant les Yaris depuis une quin- zaine d’années. Au pire, une simple base commerciale. Ver- dict « d’ici trois à cinq ans » , se- lon un spécialiste du secteur. Patrick LAVAL © Photos Christophe Recoura/PHOTORAIL SNCF DR La reprise de Valdunes par MA Steel permettra, outre la réalisation d’investisse- ments, de conserver les emplois sur les sites de Trith-Saint-Léger (photo) et Leffrinckoucke (à droite). � La Vie du Rail - 25 juin 2014 ACTUALITÉS A lors que la carrière du Ré- giolis débute, Jérôme Wallut, DG Alstom Transport France, présente le Coradia Liner, sa version intercités apte à 200 km/h avec arrêts fréquents. Destiné aux trains d’équilibre du territoire (avec emprunt possible des LGV en version électrique, plus légère) en remplacement des trains Corail, le Coradia Liner sera également «européen» pour «transfrontalier classique» car conforme aux STI (Spé- cifications techniques d’in- teropérabilité) et équipé de l’ERTMS niveau 2. Bimode ou électrique (polycourant), ce nouveau matériel ne de- vrait nécessiter qu’un délai de deux à deux ans et demi entre la commande (passée à l’automne dernier) et la li- vraison. Côté aménagements, 100% accessibles et adaptables, on notera la présence d’un bar… P. L. Matériels. Alstom présente son nouvel intercités Le Coradia Liner V200 remplacera le matériel Corail intercités sur le réseau Grandes Lignes. B ombardier a dévoilé le 13juin, son nouveau train in- tercités grand confort, l’Om- neo Premium, apte à 200km/h. Il s’agit d’une version plus confortable de l’Omneo à deux étages, avec de larges sièges inclinables à accoudoirs individuels, tablette, repose- pieds, liseuse et prise élec- trique. Entre 400 à 475 sièges peuvent équiper, selon les aménagements, les voitures dans leurs versions longues (110m). Larges de 3m, les voitures offrent de faibles ni- veaux acoustiques et vibra- toires, ainsi qu’une climatisa- tion autorégulée pour un meilleur confort. Quant aux équipements techniques, ils sont concentrés au-dessus des plateformes d’accès du train pour libérer de l’espace et ajouter du confort aux salles voyageurs. L’accès au train se fait par de larges portes de plain-pied depuis les quais. Les trains sont accessibles en toute autonomie par les PMR, grâce à des comble-lacunes installés à certaines portes. L’Omneo Premium est équipé des moteurs à aimant perma- nent Bombardier Mitrac. Omneo Premium: l’intercités grand confort de Bombardier Version plus confortable de l’Omneo à deux étages, l’Omneo Premium de Bombardier compte de 400 à 475 sièges selon les voitures. © Alstom Transport La Vie du Rail - 25juin 2014 � L e Grand Besançon a inau- guré, le 14juin, le nouveau centre de maintenance du fu- tur tramway de l’aggloméra- tion dont le lancement est prévu le 1 septembre. Le centre, uniquement dédié au tramway – même le PCC est installé au dépôt de bus de Planoise –, s’étend sur 47000m , dont 6500m bâtiments couverts: l’atelier de maintenance (4600m avec ses six voies spécifiques, l’atelier d’entretien de la voie (500m ), la station de lavage des rames, utilisant en partie de l’eau collectée sur les toits (750m ), les locaux tech- niques (750m de bureaux, magasin, atelier électrique, vestiaire), et les locaux d’ex- ploitation pour les 50 conduc- teurs (250m À l’extérieur, l’aire de remisage peut accueillir 20 rames sur quatre voies, extensible à six voies, si néces- saire. Le montant des travaux s’élève à 12millions d’eu- ros. «Un coût relativement fai- ble par rapport aux autres cen- tres de maintenance» Philippe Héry, chef de projet bâtiments à la mission Tram du Grand Besançon. Franche-Comté. Le centre de maintenance du futur tram de Besançon inauguré Erratum La Vie du Rail n°3472, daté du 18juin, nous aurions dû publier en couverture une photo de trains Intercités. Mais, une erreur technique nous a fait imprimer une photo de train de transport d’automobiles sur la ligne Bordeaux - Hendaye qui ne fait, d’ailleurs, pas partie des lignes en difficulté du réseau de TET. Nous présentons toutes nos excuses à nos lecteurs pour cette fâcheuse erreur. Le lancement du tramway de Besançon est prévu le 1 septembre. © Alexandra Cordier OFFRES D’EMPLOI K eolis Canada a enregistré l’année dernière un déficit de 3,5millions de dollars ca- nadiens, dont 6millions dans sa seule activité de transport interurbain (le reste étant du transport urbain et scolaire). La seule responsable des pertes serait une société de co- voiturage lancée en 2007 sur Internet par deux amis pour relier 9 grandes villes du Qué- bec. « Nous n’avons rien vu venir», admet Denis Andlauer, le pré- sident de Keolis Canada. En 2009, le trafic avait pourtant plongé de 12% alors que de- puis une dizaine d’années il connaissait une augmentation annuelle de 2% «Nous avons expliqué ce premier recul par la crise», raconte Denis And- lauer. Idem en 2010 quand le trafic continue à diminuer de 3%. «Depuis, la fréquentation baisse chaque année de 2 à 2,5%, avec une accélération de la chute en 2013 et cette an- née». Aujourd’hui, la fréquentation des cars de Keolis retrouve le niveau des années quatre- vingt-dix. Sur un million de déplacements annuels effec- tués sur le réseau interurbain de Keolis, 500000 se font sur la ligne phare Québec - Mont- réal. Mais on en comptait 750000 il y a 6 ans. Entre- temps, le covoiturage a ex- plosé sur cette même liaison: il permet 190000 déplace- ments annuels. «On voit clai- rement que les voyageurs sont passés au covoiturage» affirme Denis Andlauer. Selon lui, ce nouveau modèle économique met à mal toute l’organisation actuelle. Keolis exploite en effet son ré- seau interurbain en vertu de «permis» confiés sans limita- tion de durée par l’adminis- tration. L’exploitation s’équili- bre grâce à un principe de péréquation: la ligne Mont- réal - Québec, qui représente la moitié du trafic mais 25% des dépenses, permet de fi- nancer d’autres lignes défici- taires dans un souci de service public et d’aménagement du territoire. Or, le prix d’un aller en bus entre Montréal et Québec coûte 67dollars (dont 17 de taxes). En face, le covoiturage propose des trajets à moins de 20dollars. «Nous sommes en compétition avec un système non régulé qui offre des tarifs déri- soires. Il y a une faille dans la loi qui permet le développement de ces offres alternatives», re- grette Denis Andlauer, qui af- firme pourtant comprendre l’essor du covoiturage: «Rem- plir une voiture, cela a du sens». Le 15mai dernier, Keolis a ainsi demandé de pouvoir supprimer certaines lignes et de supprimer des fréquences. Décision ultime, Keolis Ca- nada pourrait abandonner ce pan d’activité. Ce sera la com- mission des transports du Québec qui tranchera. Ré- ponse à la rentrée. Marie-Hélène POINGT � La Vie du Rail - 25juin 2014 ACTUALITÉS Canada. Keolis déficitaire au Québec Un train Viarail à Sainte-Foy, une gare sur la ligne Montréal - Québec. Le système du covoiturage, qui consiste à mettre en relation, via Internet, un automobiliste et d’autres voyageurs allant dans la même ville contre participation aux frais, est en train d’exploser en France. Il pourrait remettre en cause le modèle économique comme c’est le cas sur certaines lignes au Québec. La Vie du Rail - 25 juin 2014 � S atisfaction du côté des auto- rités sud-africaines qui gèrent le Gautrain. «Nous sommes plus que contents!», affirme Barbara Jensen, la porte-parole de l’au- torité provinciale qui gère le train rapide qui relie Johan- nesburg à Pretoria et à leur aé- roport commun depuis trois ans. Même si les très optimistes prévisions de trafic avancées avant l’ouverture ne se sont pas concrétisées, on devrait main- tenant passer à la phase sui- vante, avec des extensions tous azimuts de ce RER chic ex- ploité par RATP Dev. Quelque 200km doivent s’ajouter à terme aux 77km existants, pour former quatre lignes quadrillant cette méga- pole de plus de 10millions d’habitants, désenclaver des zones suburbaines où la circu- lation automobile est un enfer et atteindre le célèbre towns- hip de Soweto. Si le schéma semble acquis, on ne parle en- core ni de coût, ni de calen- drier précis. «Les études de fai- sabilité que nous allons lancer en juillet ou août nous montreront quels axes sont les plus por- teurs», dit Barbara Jensen, qui envisage les premiers coups de pioche vers 2018 ou 2019. En attendant, le Gautrain doit gé- rer sa croissance. La mise à péage des autoroutes de la ré- gion, en décembre, a fait pro- gresser la fréquentation de 25%! À environ 60000 voya- geurs par jour, on est encore loin des 100000 évoqués dès l’ouverture il y a quelques an- nées, mais il faut arriver à gérer les flux. «On a un déséquilibre très net, avec une hyperpointe le matin entre 6h30 et 7h15 de Pre- toria vers Johannesburg», constate Arnaud Legrand, le patron de la société exploitante Bombela Operating Company. Ce déséquilibre est beaucoup plus important que prévu (les retours vers Pretoria étant plus étalés, l’après-midi). Du coup, après la modulation des tarifs, on parle d’agrandir les par- kings-relais, d’augmenter les fréquences et de réaménager les rames. «Nous allons devoir acheter des nouveaux trains», ajoute Barbara Jensen. Et pour ce faire, les autorités locales semblent prêtes à faire le cas échéant des infidélités à Bom- bardier, qui a fourni les 24rames actuelles, si un autre constructeur est moins cher. François ENVER Afrique du Sud. © Nithin bolar Brésil. Curitiba veut aller vite pour sa première ligne de métro L e Brésil était à l’honneur la se- maine du 12juin, date du lan- cement de la Coupe du monde de foot. Il était aussi célébré porte de Versailles qui accueillait la ville de Curitiba, berceau du BRT (Bus Rapid Transit), en tant qu’invitée d’honneur du Salon des transports publics. La ville, située au sud du Bré- sil, longtemps citée en modèle pour ses innovations dans les années soixante-dix - quatre- vingt, a profité de cette étape parisienne pour annoncer le 10juin le lancement d’un ap- pel d’offres en PPP (partenariat public-privé) pour la construc- tion et l’exploitation de sa pre- mière ligne de métro: plus de 17km de ligne avec 15 arrêts sur un axe allant du sud au nord en passant par le centre. 300000 voyageurs y seront attendus chaque jour. Souffrant aujourd’hui comme bien d’autres villes d’Amérique du Sud de gigantesques em- bouteillages, Curitiba veut aller vite. Les entreprises intéressées ont jusqu’au 11août pour ré- pondre. «L’idée, c’est de prendre deux à trois mois pour analyser les dossiers puis de signer les contrats en octobre-novembre», affirme Roberto Gregorio da Silva Junior, président de URBS (Urbanizaçao de Curitiba S.A.). Selon lui, les travaux dureront environ 6 ans. Le coût du projet est évalué à 5milliards de reals (1,7milliard d’euros). La concession devrait durer 35 ans. Avec une fréquentation en hausse de 25% depuis le début de l’année, le Gautrain doit gérer les flux de voyageurs avant de bénéficier d’un réseau qui pourrait plus que tripler. L e chantier pour réaliser la liaison Lyon - Turin avance doucement, parfois… diffici- lement, mais ne s’arrête vrai- ment jamais. À ce jour on ap- proche du milliard d’euros (890 millions d’euros précisé- ment) dépensés dans le chan- tier de préparation du tunnel évalué à 8,5 milliards, ouvrage central de la future liaison Lyon - Turin. Avec cette somme qui grossit au fil des ans, il va finir par devenir de plus en plus difficile de revenir en arrière. Un pas de plus a été franchi le 14 mai, avec la signature du marché de construction du tunnel de reconnaissance de Saint-Martin-de-la-Porte au profit du groupement dont Spie Batignolles TPCI est man- dataire. Un groupement constitué à parts égales d’en- treprises françaises et ita- liennes. Ce tunnel, long de9 kilomè- tres, ira de Saint-Martin-de-la- Porte à La Praz, permettant de faire la jonction entre les deux descenderies déjà réalisées sur le côté français entre 2002 et 2010. L’objectif est à la fois de mieux connaître la géologie du secteur, mais aussi de réaliser un ouvrage qui sera utile plus tard au tunnel définitif. Il pourra servir à faire passer les installations de ventilation par exemple et servir de sorties de secours à l’avenir. « Cette gale- rie se trouve à l’emplacement où sera situé l’un des deux tubes du tunnel définitif. Ces deux tubes seront reliés par des rameaux. Cela nous permet de réaliser en vraie grandeur nature un petit bout du tunnel définitif » , ex- plique Hubert du Mesnil, le président de LTF (Lyon Turin Ferroviaire), la société chargée de lancer les études et travaux de reconnaissance. Les travaux, qui doivent s’éta- ler sur 8 ans, devraient démar- rer l’année prochaine. Ils de- vraient coûter 290 millions d’euros. Ils seront financés à hauteur de 50 % par l’Europe. « Lorsque ce tunnel de recon- naissance sera achevé, nous ar- riverons au bout de la phase d’études et de reconnaissance » précise Hubert du Mesnil. Pour passer à la phase sui- vante, la construction du tun- nel définitif, il faudra changer les statuts de LTF pour lui per- mettre de devenir le maître d’ouvrage et futur gestionnaire du tunnel Lyon - Turin. LTF restera toutefois une société par actions simplifiées. « Ainsi, nous assurons la continuité de tous nos contrats. Mais les deux action- naires à parité, RFF et RFI, vont être remplacés directement par les États français et italien » poursuit Hubert du Mesnil. Cela devrait être fait au cours de l’été prochain. « À ce mo- ment-là, LTF deviendra une so- ciété similaire à Eurotunnel. Cette � La Vie du Rail - 25juin 2014 ACTUALITÉS France-Italie. Un pas de plus vers la ligne nouvelle Lyon - Turin Le tunnel de reconnaissance de Saint-Martin-de-la-Porte permettra la jonction avec la descenderie de La Praz, sa construction devrait débuter l’an prochain et durer 8 ans. Ici, la descenderie de Saint-Martin-de-la-Porte en fin de travaux (2010). © LTF «Lorsque ce tunnel de reconnaissance sera achevé, nous arriverons au bout de la phase d’études et de reconnaissance» La Vie du Rail - 25juin 2012 � future société sera aussi chargée de gérer l’ancien tunnel » , ex- plique-t-on chez LTF. Autre évolution à prévoir: les financements européens vont changer. « L’Europe qui dispose d’un budget va demander à tous les pays d’adresser leurs de- mandes de financement. Ce de- vait être fait pour fin 2014. On évoque désormais février 2015. Notre projet fait partie des prio- rités depuis de nombreuses an- nées. L’Europe a dit à plusieurs reprises qu’elle souhaitait le fi- nancer à hauteur de 40 % » , in- dique Hubert du Mesnil qui se montre optimiste pour la suite. Selon lui, l’Europe n’a pas le moindre doute sur ce projet. « La volonté de l’Europe sur ce dossier est sans faiblesse, elle veut qu’on le fasse, le plus vite possible. Nous arriverons en définitive à un compromis entre cette volonté européenne et les contraintes de temps et de financement. Tout projet de ce type connaît un rythme plus lent qu’espéré » , as- sure l’ancien président de RFF. La part de la France devrait se monter à 2,2 milliards d’euros étalés sur 15 ans. Soit 200 à 250 millions d’euros par an. « Je ne dis pas que c’est insigni- fiant mais à l’échelle de notre pays et à ce rythme-là, c’est réa- lisable » , souligne Hubert du Mesnil qui insiste sur la voca- tion principale du tunnel: le report modal pour le trafic de marchandises. Pour y parve- nir, le président de LTF plaide pour une harmonisation des péages d’infrastructures en Eu- rope. « Dire que nous allons ba- tailler contre le tunnel du Bren- ner pour attirer du trafic n’aurait pas de sens. Ce qui a du sens, c’est que DB, Trenitalia ou SNCF puissent développer leurs compé- tences » , lance Hubert du Mes- nil. Au-delà des financements, c’est aussi une véritable poli- tique européenne des trans- ports qui est indispensable. Marie-Hélène POINGT Les maires des villes du Grand Vancouver (21 municipalités) ont adopté, le 11juin, un plan pour les transports de 7,5milliards de dollars canadiens (5,1milliards d’euros) sur 10 ans. Ce plan comprend la création d’un train léger jusqu’à Surrey, la commune la plus peuplée du Grand Vancouver (pour 2milliards de dollars canadiens, soit près de 1,3milliard d’euros), le prolongement du métro aérien (skytrain) vers l’ouest (également 2milliards de dollars canadiens), davantage de lignes de bus express, et la construction d’un nouveau pont Pattullo, à quatre voies et à péage entre New Westminster et Surrey (980millions de dollars canadiens, soit près de 667millions d’euros). Mais ce plan n’est pas financé. Les élus comptent sur les gouvernements provincial et fédéral et sur la taxe régionale sur le carbone. Mais le ministre des Transports de la Colombie britannique, Todd Stone, ne souhaite pas que les revenus de la taxe carbone soient partagés avec les municipalités. Canada. Vancouver adopte un plan de développement des transports de 7,5milliards de dollars Espagne grande vitesse rapproche Renfe de l’équilibre financier À l’heure de solder son exercice 2013 lors de son conseil d’administration du 27 mai, Renfe Operadora était tout près d’afficher des bénéfices, essentiellement grâce à sa politique tarifaire dans la grande vitesse. En abaissant massivement ses tarifs en février de cette année-là, l’opérateur public a beaucoup mieux rempli ses trains à grande vitesse avec 3,3 millions de voyageurs supplémentaires, et l’occupation moyenne des rames est passée de moins 60 % à plus de 70 %. Les gains de Renfe Voyageurs en 2013 ont atteint 57,6 millions d’euros, contre 27millions pour 2012. Rappelons que la dette des voies à grande vitesse est supportée par Adif (le RFF espagnol), et non par Renfe qui acquitte à Adif des péages pour tous ces trains circulant sur les voies. Sans les pertes générées par la voie métrique (ex-Feve) et les filiales marchandises, Renfe aurait, en 2013, gagné 8,3 millions d’euros. Mais tout compris, l’entreprise doit se contenter d’un résultat net négatif de 3,7 millions d’euros. A vec six candidats en lice, ce marché était très disputé… Fi- nalement, c’est à un consor- tium nippo-chinois regrou- pant Kawasaki Heavy Industries et CSR Qingdao Si- fang que la Land Transport Authority (LTA) de Singapour a commandé 91 rames de mé- tros automatiques de quatre voitures, chiffrées à 749mil- lions de dollars singapouriens (438millions d’euros). Les cinq autres short listés étaient Alstom, Bombardier, Caf, Sie- mens et Hyundai Rotem. Kawasaki Heavy Industries sera responsable de la concep- tion générale du matériel rou- lant, tandis que CSR Qingdao Sifang produira les caisses et assurera l’assemblage final. Chaque voiture présentera cinq ouvertures par côté afin de réduire les temps d’échanges en station. L’accent est également mis sur l’amé- lioration de la capacité à récu- pérer l’énergie pour ce maté- riel alimenté en 750V continu par troisième rail. Ces rames sont destinées à l’Eastern Region Line (12 sta- tions sur 21km entre Changi et Marina Bay), qui doit être terminée en 2020, et à la Thomson Line (30km), qui doit être terminée l’année sui- vante et connectée à l’Eastern Region Line. L’ensemble de- vrait être exploité comme une seule ligne de 33 stations. Singapour. Les Asiatiques gagnent le métro automatique D ans les années 1980, le Cantal possédait encore 350km de lignes desservant 49gares. La variété et la gran- deur des contrées traversées avaient de quoi ravir les ama- teurs les plus exigeants de géo- graphie ferroviaire. Dix années plus tard, le «triangle» du Cantal perdait deux de ses lignes connues au-delà des frontières de l’Hexagone. Le voyage autour du volcan se transformait en désert ferro- viaire, laissant en seuls souve- nirs quelques témoignages photographiques et humains d’un passé plus glorieux que l’avenir. Le chemin de fer dans le Cantal est remarquable à plus d’un titre. Fait rare en France, il fut constitué par trois compagnies: le PO, le Midi et le PLM. La géographie accidentée du département a rendu difficile l’établissement La Vie du Rail - 25juin 2014 � La gare de Thiézac offre l’un des plus beaux panoramas sur la vallée de la Cère. En tête d’une longue file de wagons, une 141 TA démarre vers Aurillac, entraînant le convoi vers la pente… coups de sifflets, les bielles tournent, les wagons s’entrechoquent… tel était le spectacle quotidien en juin1960. (L. Pilloux/Photorail - SNCF ©) Un agent d’Aurillac manœuvre l’un des 15 leviers équipant le poste unifié de type 1950. Adossé au bâtiment voyageurs, ce poste installé en 1955 gérait les convergences vers la voie unique et les sorties du dépôt côté Neussargues. Septembre 1958. (O. Perrelle/Photorail - SNCF ©) BONNES FEUILLES de voies de communications, qu’elles soient routières ou fer- roviaires. Les problèmes posés aux ingénieurs furent multi- ples: il s’agissait, ici, de creu- ser une ligne de paroi pour contourner un massif; plus loin, de suivre une rivière et d’établir une ligne de vallée; enfin, il fallait parcourir les planèzes et construire des lignes de plateaux. Ces trois types de tracés se retrouvent si fréquemment qu’ils font du chemin de fer cantalien une sorte d’archétype de la construction ferroviaire. Mais les contraintes d’exploitation de ces lignes liées à la topolo- gie et aux conditions clima- tiques se révélèrent difficiles. Très rapidement, les trafics im- portants ont contourné le Cantal et, plus généralement, le Massif central, où le rail n’a jamais joué le grand rôle que certains promoteurs lui dessi- naient. Malgré tout, le chemin de fer a permis d’irriguer le dé- partement convenablement, permettant son développe- ment économique et régional tout autant qu’un exode rural dont il paye encore au- jourd’hui le prix fort. Avec une des plus faibles densités de po- Le 20juillet 1986, la campagne s’éveille paisiblement au sifflement de la 141 R 420 en tête d’un «Tour du Cantal» traversant le viaduc de Calcal situé entre les souterrains de Junsac et de Ferluc. Son architecture massive, sa courbure et l’accès ne sont pas sans rappeler le viaduc de Saint-Saturnin. (Y. Allain) En mai1982, un court train de marchandises Aurillac - Mauriac, composé d’une BB 66000 tractant trois wagons à bestiaux, franchit le viaduc de la cascade de Salins. (L. Pilloux/Photorail - SNCF ©) � La Vie du Rail - 25juin 2014 � La Vie du Rail - 25juin 2014 BONNES FEUILLES En ce 20octobre 2002, les pentes du Plomb du Cantal ont revêtu leurs plus belles couleurs d’automne. Le viaduc d’Elbarat, situé face au village de Saint-Jacques-des-Blats, livre passage au train dominical Toulouse - Clermont-Ferrand. (P.-L. Espinasse) Au cours de l’hiver 1974, l’UM A1A A1A 68000 dégare vers les voies de débords du Lioran une longue rame de voitures Bruhat ayant assuré un train spécial skieurs en provenance de Limoges. (J.-C. Roca/Photorail - SNCF ©) En août1963, dans les gorges de la Maronne entre Saint-Illide et Loupiac-Saint- Christophe, une double traction de 141 TA assure la circulation d’un train de nuit supplémentaire Paris-Austerlitz - Bort-les-Orgues. (L.-M. Vilain/Photorail - SNCF ©) La Vie du Rail - 25juin 2014 � pulation de France, le Cantal peut s’estimer bien mal ré- compensé d’avoir donné à Pa- ris des générations de bou- gnats et de patrons de bistrots. Aujourd’hui, dans le désert du centre de la France, les «pe- tites lignes» qui n’étaient que trop peu fréquentées n’ont pas survécu, quand d’autres conti- nuent d’assurer leur rôle de service public et d’aménage- ment du territoire. Le présent livre est une rétros- pective du rail cantalien de- puis 1950. Cette date marque la fin de la construction du barrage de Bort-les-Orgues sur la Dordogne, ouvrage qui cau- sera l’asphyxie des deux lignes d’Aurillac et de Neussargues. En les privant de débouché vers le nord, cet événement modifiera en profondeur l’ex- ploitation ferroviaire dans le Cantal. Nous étudierons, en premier lieu, les lignes affluentes des deux étoiles ferroviaires cen- trées sur Aurillac et sur Neus- sargues: leur histoire, leur description géographique et l’exploitation des services voyageurs et marchandises. Le chapitre suivant sera consa- cré aux dépôts et aux diffé- rents modes de traction, met- tant en valeur la variété du matériel moteur qui parcou- rut les lignes et le service au- quel il était alloué. Le rail cantalien ne peut être évoqué sans aborder le thème de l’exploitation en période hi- vernale, où, malgré les pré- cautions prises dès la concep- tion du tracé, l’enneigement important nécessitait l’emploi d’un matériel spécifique. La continuité du service était es- sentielle pour satisfaire un tou- risme hivernal, pour lequel le rail jouait le rôle de transpor- teur principal et permit à la gare du Lioran d’écrire les plus belles pages du rail cantalien. C’est l’objet du quatrième cha- pitre. Enfin le dernier point de cet ouvrage présentera les «grands» trains ayant assuré un service voyageurs, mar- chandises ou touristiques: trains express en direction de la capitale, trains de la trans- humance, sans oublier les trains spéciaux des célèbres «tours du Cantal». Pierre-LouisESPINASSE (Extraits de l’introduction) Un ouvrage de 208 pages au format 24 cm x 32 cm. En vente à la librairie de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris) ou par correspondance (La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex 1) ou sur www.boutiquedelaviedurail.com Réf.: Prix: Le 12mars 2005, après avoir déversé son flot de voyageurs en gare du Lioran, le train de skieurs en provenance de Brive poursuit vers Neussargues laissant derrière lui la ville de Murat dominée par les monts du Cantal encore enneigés. (P. Mirmand) � La Vie du Rail - 25 juin 2014 DIALOGUE M on propos ici n’est pas de m’interroger sur le bien fondé ou pas de la réforme que veut imposer le gouvernement (et les directions de SNCF et RFF). Sur cette question, il n’y a pas débat: cette réforme amplifie et aggrave la situation créée en 1997, et tend à l’éclatement de l’entreprise publique sans résoudre les questions essen- tielles qui se posent au secteur ferroviaire en France. Je dirais juste qu’il est «aga- çant» d’entendre reprise la for- mule que nous inventions à l’époque (eh oui, quand on sépare la roue du rail, on déraille…), par ceux-là même qui ne dirent rien à l’époque, et prétendent aujourd’hui détenir la vérité révélée (j’ai à ce propos un souvenir ému de l’échange entre Pepy et Mignauw lors de la cérémonie de départ en retraite de ce dernier). Plusieurs événements posent question dans la gestion de la mise en œuvre de cette réforme Voulue par l’entreprise et ses principaux dirigeants (c’est nor- mal, elle amplifie la démarche stratégique qu’ils déploient depuis plusieurs années), ceux- ci auront tout mis en œuvre pour convaincre de son bien fondé les cheminots, allant jusqu’à anticiper son adoption par le Parlement pour, sans attendre, la mettre en œuvre; pages dédiées sur l’intranet, let- tres régulières sur les outils informatiques, prises de posi- tion dans Les Infos. Rien n’aura manqué à la panoplie de la communication pour faire com- prendre où était la voie «juste». J’avais interrogé les présidents de RFF et SNCF sur ce «para- doxe démocratique» à la séance d’ouverture des cadres cet automne. Sans recevoir de vraie réponse, mais avec l’ap- probation d’un certain nombre de cadres supérieurs et diri- geants de l’entreprise me souf- flant «que ma question était bonne», et ne s’étonnant pas qu’elle n’ait pas reçu de réponse. Déjà… Et pourtant… Une grève nationale, une mani- festation d’ampleur, un front syndical (uni jusqu’a il y a peu), auront été autant de signaux d’alarme auquel gouvernement et direction auront été sourds. Interrogeons-nous sur cette surdité. Était-elle normale? Peut-être… Après tout, sommes-nous si nombreux, cadres de terrain, à avoir «senti» que cette grève pouvait marcher? Ce n’est en tout cas pas mon cas, bien qu’en contact régulier avec les agents. Mais depuis 6 jours [cette lettre nous a été adressée le 16 juin (NDLR)] la réalité est là: non seulement les «roulants» sont massivement dans le mouve- ment, mais d’autres secteurs aussi. Sous d’autres formes, par des arrêts de travail limités à 59’ par jour, mais ils y sont. Alors, où sont-ils dans les statis- tiques, les aurait-on oubliés? Ou plus cyniquement la décision a- t-elle été prise de ne pas en tenir compte pour faire apparaître cette grève comme très minori- taire? Cette stratégie est cohérente avec ce que nous avons vu se mettre en place ce week-end; il y a désormais 2 mondes chemi- nots: celui des méchants gré- vistes prêts à sacrifier une géné- ration de lycéens, et celle d’une entreprise empathique et bien- veillante organisant leurs dépla- cements vers les centres d’exa- men, le Président de la SNCF allant jusqu’à décider de la fer- meture de tous les sièges de direction pour orienter les cadres vers des missions d’ac- cueil. Opération rondement menée par des collègues profession- nels de la communication qui auront mobilisé l’ensemble des médias sur cette initiative (mes excuses mes amis, mais sur ce coup-là je n’ai pas aimé vous voir à la télé; comme dirait l’au- tre: «choisis ton camp, cama- rade…» Le seul problème étant que quand on dirige une entité de 150000 salariés, entité qui vit une crise importante, on n’ou- blie pas aussi de s’adresser à ceux-là même qui, par leur action, font preuve d’une autre forme de compréhension de ce qui se joue. Pour être plus clair, jouer les cheminots les uns contre les autres ne peut dans un premier temps qu’exacerber la volonté de lutte des uns, mais aussi et surtout rendre plus difficiles les conditions de reprises du travail. On ne gagne jamais rien à met- tre son corps social à genoux. 86/87 aurait dû laisser des sou- venirs, mais reste-t-il des diri- geants pour se souvenir de cet épisode funeste d’un conflit à la SNCF qui tourne au vinaigre, par la mobilisation des cadres contre leurs agents? Sauf si insidieusement c’est de cela dont il est aussi question dans l’esprit de nos dirigeants: casser toute velléité de résis- tance des cheminots. Mais prendre le risque d’une cicatrisation longue et difficile c’est s’exposer à des retours. Benoît Vincent Ancien secrétaire général adjoint de la CFDT, de 1997 à 2003. Administrateur CGT de la SNCF, de 2003 à 2008. Se souvenir du passé pour construire un avenir possible Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan - 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: [email protected] Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 25 juin 2014 D u 3 au 17juin, la gare de Laon a pris un petit air de Barcelone. Pendant ces quinze jours, plusieurs œuvres réalisées par des élèves du lycée Pierre-Méchain de Laon, en classe de CAP CIP (Conduite d’installations de production) ont été exposées en gare SNCF, dans le hall, derrière les guichets et dans la vitrine de la boutique Relay. Parmi elles, un banc pas comme les autres, ins- piré des céramiques créées par le célèbre Antonio Gaudi pour le parc Güell à Barce- lone, où les élèves ont fait un séjour l’au- tomne dernier. Construit en mosaïque blanche ponctuée de motifs de couleurs «Barcelone-sur-l’Aisne» Le style Gaudi en gare de Laon Le banc pèse une tonne et il a fallu quatre personnes pour le déplacer, une entreprise spécialisée s’étant chargée de le transporter du lycée à la gare. Télé-samedi 28 juin TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer 16.00 Ghost whisperer 16.50 Ghost whisperer 17.45 Le journal de la Coupe du Monde FIFA 2014 17.50 Football - Coupe du monde de la FIFA 2014 20.55Ce soir tout est permis avec Arthur présenté par Arthur. Au cours d’une soirée survoltée, ses invités se frotteront aux épreuves cultes de l’émission telles que Le décor penché ou In thje dark. Un concentré de bonne humeur et de rire. Ce soir un seul mot d’ordre : tout est permis ! 21.45Football : 1/8ème de finale - 1C / 2D (sous réserve) Huitièmes de finale de la Coupe du Monde FIFA 2014 - Coup d’envoi à 22h - Match 1C vs. 2D France 2 12.40 Point route, Ma maison s’agrandit 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le samedi 14.30 Météo 14.40 Envoyé spécial, la suite 15.25 Grand public 16.15 Spéciale Sarajevo 16.20 Secrets d’histoire 18.10 Spéciale Sarajevo 18.15 Concert de Sarajevo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Les Français à vélo, météo 20.45Fort Boyard présenté par Olivier Minne saison de Fort Boyard. Autour d’Olivier Minne, retrouvez nos per- sonnages : le père Fouras, Felindra, Blanche, Lady Boo, Mister Boo, Willy Rovelli, Passe-Partout et Passe-Muraille. 22.35Le meilleur de Fort Boyard France 3 13.45 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.25 Cyclisme : Championnats de France de cyclisme sur route 17.10 Expression directe 17.20 Les carnets de Julie 18.15 Questions pour un champion 18.50 Ma maison s’agrandit 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Les héritières Avec : Jacques Weber, Amira Casar 1945, au sortir de la seconde guerre mondiale. Ottavio Della Rocca, grand propriétaire terrien, se bat pour conserver ses biens et son pouvoir. 22.15Les héritières Avec : Jacques Weber, Amira Casar 1945, au sortir de la seconde guerre mondiale. Ottavio Della Rocca, grand propriétaire terrien, se bat pour conserver ses biens et son pouvoir. Canal + 12.00 Clique 12.30 La semaine Barré 12.45 Le tube (C) 13.40 L’effet papillon 14.20 Arnaque à la carte 16.10 marque des anges : miserere 17.50 La semaine Barré 18.05 Spécial investigation 19.00 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Salut les Terriens ! (C) 20.25 Made in Groland (C) 20.55L’autre vie de Richard Kemp Avec : Jean-Hugues Anglade, Mélanie Thierry Alors que le Commandant de Police Richard Kemp enquête sur un meurtre, d’étranges similitudes lui rappellent le Perce-Oreille, un tueur en série qu’il a traqué en vain par le passé. Un événement mystérieux le renvoie à la veille du premier crime commis par l’assassin. 22.35Abraham Lincoln : chasseur de vampires Avec : Benjamin Walker, Dominic Cooper. 12.45 Le 12.45 13.05 13h Grand format 15.05 L’amour est dans le pré 17.35 Happy dog 18.35 Un trésor dans votre maison 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Devious maids Avec : Ana Ortiz, Judy Reyes Un visiteur, surgi du passé de Carmen, vient frapper à la porte d’Alejandro. Quand elle se retrouve nez à nez avec la petite amie de Remi, Valentina tente de faire bonne figure. 2 épisodes 22.30Devious maids Avec : Ana Ortiz. 2 épisodes France 5 13.50 Un jour au zoo 14.25 Les fils du vent 15.20 Namibie, l’Afrique hors du temps 16.10 Londres - Miroir du monde 17.15 Orangs-outans la liberté retrouvée 18.10 La terre en colère 19.00 La face cachée du médicament pour enfants 20.00 Gang de macaques 20.25 Planète découverte 20.35Echappées belles Sophie Jovillard et Jérôme Pitorin nous emmènent dans des destinations de rêve. 22.10Nus & culottes prend.» Lumière, situation, cou- leur: Pinkhassov saisit l’instant et en extrait toute son esthé- tique, toute sa portée. Sur le thème de la mobilité, Gueorgui Pinkhassov explique la force de son attraction: «Le transport est mon élément. Aussi loin que remontent mes souvenirs, peut-être même avant, il me semble entendre le bruit de roues… Pour moi c’est le symbole de la liberté et du changement et ma profession ne peut se conce- voir sans lui. À chaque station, ar- rêt, secondes, des choses banale- ment exceptionnelles se déroulent. Le transport avance et les stations se succèdent comme toutes les vies s’enchaînent. C’est trop curieux pour ne pas tenter de le capturer. Le stroboscope du paysage sans cesse changeant m’enchante et s’il n’arrive pas à m’endormir, alors je photographie.» L’occasion de découvrir, entre deux métros, un regard perti- nent sur la mobilité et la pro- blématique des transports en milieu urbain, grâce à un œil le plus souvent bien ouvert sur le monde qui l’entoure. Samuel DELZIANI Renseignements: www.magnumgallery.fr www.ratp.fr La Vie du Rail - 25 juin 2014  � Photos � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv Où voir les photos de Gueorgui Pinkhassov Du 17 au 30juin, en gare de Charles-de-Gaulle-Étoile - Salle Carnot (RER A) et aux stations Châtelet (ligne 3), Denfert (L. 4), Gare-d’Austerlitz (L. 5), Madeleine (L. 12), Montparnasse (L. 4), Odéon (L. 4), Saint-Lazare (L. 3), Tro- cadéro (L. 9), Villiers (L. 3). Du 16juin au 30septembre, aux stations Bir-Hakeim (L. 6), Hôtel-de-Ville (L. 1), La Chapelle (L. 2), Jaurès (sous le via- duc - L. 2), Saint-Denis-Porte-de-Paris (L. 13), Saint-Michel (L. 4), et à la gare Luxembourg (RER B). Maroc, Casablanca 2014. © Gueorgui Pinkhassov /Magnum Photos TF1 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 15.05 Mary & Martha : Deux mères courage 16.35 The Dancers 17.20 mariages pour 1 lune de miel 18.05 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.45 Nos chers voisins 20.55Hostages de Karen Gaviola Avec : Sandrine Holt, Dylan McDermott Ellen rentre chez elle pour sauver la vie de son mari. Duncan refuse d’emmener Brian aux urgences et Ellen doit l’opérer à leur domicile avec les moyens du bord. 4 épisodes 23.20New York Section Criminelle Avec : Vincent D'Onofrio. Les détectives Goren et Bishop tentent d’arrêter une adolescente qui a convaincu trois jeunes filles impression- nables de commettre de multiples meurtres au nom d’une étrange doctrine... 2 épisodes 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.00 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 A la conquête d’un cœur 15.45 conquête d’un cœur II 17.35 Les Reines du shopping 18.45 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Le grand bêtisier de l’été présenté par Alex Goude. 23.20Le grand bêtisier de l’été présenté par Alex Goude Télé-jeudi 3 juillet France 2 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.50 Comment ça va bien ! 17.00 Dans la peau d’un chef 17.55 n’demande qu’à en rire 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi, Alcaline l’instant, Météo 20.45Carnet de voyage d’Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly Bagages envolés, Une étiquette de code barre mal impri- mée, un sac qui tombe du chariot… et à l’arrivée, une valise envolée et des vacances gâchées. 22.50Complément d’enquête présenté par Benoît Duquesne France 3 12.00 Le 12/13 12.50 Météo 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.30 Un cas pour deux 14.35 Louis la Brocante 16.15 Des chiffres et des lettres 16.50 Un livre un jour 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Au plus près du Tour 20.15 Plus belle la vie 20.40 Météo des plages 20.45Le mur de l’Atlantique de Marcel Camus Avec : Bourvil, Peter McEnery 1944. Léon Duchemin tient un restau- rant avec sa sœur. Ses clients sont allemands, résistants et trafiquants. Le pauvre devient malgré lui résistant quand un pilote de la R.A.F. abattu trouve refuge chez lui et quand il dérobe aux services d’Hitler les plans de ses missiles V1... 23.00Démineurs Avec : Jeremy Renner, Anthony Mackie Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Info midi (C) 13.00 Zapping (C) 13.10 Les nouveaux explorateurs (C) 14.10 Groodt une fois 15.40 National Geographic 16.30 La marque des anges : miserere 18.10 Zapping (C) 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand jour- nal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Banshee de David Schickler, Jonathan Tropper Avec : Antony Starr, Ivana Milicevic À peine sorti de prison où il a purgé une peine de quinze ans pour un vol de diamants, Lucas Hood se lance à la recherche de son ancienne complice et maî- tresse, Ana. Restée libre, elle est censée veiller sur le butin qu’ils ont dérobé à un caïd, l’énigmatique M. Rabbit. 23.10Girls Avec : Lena Dunham, Allison Williams. France 5 12.10 La quotidienne 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Kila Raipur, les jeux du bout du monde 15.50 Superstructures évolution 16.45 coeur de la canopée 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 L’aigle qui mangeait des singes 20.40Cuisine sauvage de Laurent Sardi John. C invite Benjamin Collombat, chef étoilé au Guide Michelin. 22.20C dans l’air Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé sur laviedurail.com/tv Culture Rail � La Vie du Rail - 25 juin 2014 D emain 26juin, ce sera la dernière session des Couleur Café Underground Vibes @STIB-MIVB: c’est-à-dire trois DJ’s qui se produisent dans trois stations du métro bruxellois. Organisé par la Stib, l’opérateur du réseau, cet événement est un avant-goût de la 25 édition de Couleur Café, un festi- val de musique à la programmation éclec- tique, qui se déroule du 27 au 29juin. Ces trois présoirées (entre 16h et 19h) sont étalées sur trois jeudis du mois de juin. Les usagers ont ainsi pu assister gratuitement à un set d’un DJ du festival dans l’acoustique étonnante d’une station du métro. Trois après-midi aux ambiances musicales diffé- rentes avec comme dénominateur com- mun: la fête. Il y en a donc pour tous les goûts etpour tous les rythmes. Dans la station de métro Rogier, DJ KDR a lancé les festivités aux rythmes hip-hop old school et funk, ou- vertes à toutes les influences et tous les sons de la planète. La semaine d’après, le 19juin, c’était au tour de DJ Zwalla de faire résonner la station De Brouckère d’un mix étonnant d’électro-beat, de jazz, de techno, de ska et de jungle. Enfin demain, comme une apo- théose, ces belles journées se clôtureront, juste avant l’ouverture du festival, par la prestation de DJ Chââk qui mélangera disco, pop, funk, hip-hop et rock ’n’ roll à la sta- tion Porte de Namur, au bord du quartier africain, Matongé, de la capitale belge. C’est le moment de tenter de nouveaux pas de danse avant le marathon festif qui s’an- nonce. Bref, c’est l’entraînement parfait pour festivalier accompli! Pour plus d’infos: www.couleurcafe.be www.stib.be. Événement À Bruxelles, la Stib lance dans ses stations le festival Couleur Café Télé-vendredi 4 juillet TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre été 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Une soeur aux deux visages 16.55 Dancers 17.40 Football - Coupe du monde de la FIFA 2014 20.55Nos chers voisins de Stephan Kopecky, Gérard Pautonnier Avec : Martin Lamotte, Gil Alma Familles avec enfants, célibataires, colocs fêtards, vieux ronchons… La vie et les relations de voisinage des habitants d’un immeuble qui se croisent devant le palier et dans l’ascenseur. 21.45Football : 1/4 de finale (sous réserve) Quart de finale de la Coupe du Monde FIFA 2014 - Estadio do Maracaña. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.50 Comment ça va bien ! 17.05 Dans la peau d’un chef 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi, Alcaline l’instant 20.45Les petits meurtres d’Agatha Christie Avec : Antoine Duléry, Marius Colucci Am stram gram nous plonge avec délice dans les hypocrisies et les haines familiales. Au centre de l’histoire, une sainte, une bienfaitrice de l’humanité, qui a créé des orphelinats et adopté cinq enfants de milieux défavorisés. 22.25Festival d’Avignon : Le Prince de Hombourg France 3 12.55 Nous nous sommes tant aimés 13.30 Un cas pour deux 14.35 Louis la brocante 16.15 Des chiffres et des lettres 16.55 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Le Tour de France à la voile 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.10 Au plus près du Tour 20.15 Plus belle la vie 20.45Faut pas rêver présenté par Tania Young. C’est sur les hauts plateaux que Tania Young fait escale ce soir pour par- tager une tranche de vie avec les habitants d’un hameau situé à 2 800 mètres d’altitude et accroché à flanc de falaise. Une vie rude, sans eau ni électricité, rythmée par les saisons. 23.15Emmenez-moi... A l’occasion des fêtes de fin d’an- née, Mimie Mathy nous emmène dans la région qu’elle affec- tionne tout particulièrement. Canal + 12.20 Mon oncle Charlie (C) 12.45 Info midi (C) 13.00 Zapping (C) 13.10 Les nouveaux explorateurs (C) 14.10 Mohamed Dubois 15.45 Spécial investigation 16.40 Une chanson pour ma mère 18.10 Zapping (C) 18.20 Mon oncle Charlie (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand jour- nal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Lone ranger, naissance d’un héros de Gore Verbinski Avec : Johnny Depp, Armie Hammer Tonto, guerrier indien, raconte l’histoire méconnue qui a transformé John Reid, un ancien défenseur de la loi, en un justicier légendaire. Ces deux héros à part vont devoir apprendre à faire équipe pour affronter le pire de la cupidité et de la corruption. 23.20Man of steel Avec : Henry Cavill, Diane Lane. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.00 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Ma fille, ma bataille 15.45 Un bébé pas comme les autres 17.35 Les Reines du shopping 18.45 Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Bones Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor L’institut Jefferson peine à identifier la date exacte de la mort d’une femme, découverte dans un marais. 2 épisodes 22.30Bones Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor. France 5 12.05 La quotidienne 13.00 Les escapades de Petitrenaud 13.40 Le magazine de la santé 14.40 Dans les coulisses du grand hôtel Claridge’s 15.50 La terre en colère 16.45 Cuisine sauvage 17.45 C dans l’air 19.00 La maison France 5 19.50 L’Eden de la mer 20.40Les mystères du passé de Tom Stubberfield Au coeur des pyramides d’Egypte. 22.25C dans l’air VOS SOIRÉES DU 28 JUIN AU 4 JUILLET 20.45 La crypte du dragon téléfilm 22.05 Les aventures de Billy Stone : le médaillon sacré téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Relooking extrême : spécial obésité emission 21.35 Relooking extrême : spécial obésité 20.50 Chroniques criminelles mag. 23.05 Chroniques criminelles mag. 20.50 Série Petits meurtres en famille Avec Robert Hossein, Elsa Zylberstein, Bruno Todeschini 20.50 emission 22.45 emission 0.40 Programmes de nuit 19.30 Pokemon 23.00 Les Parent 23.20 Les Parent 23.45 Les Parent 20.45 Le crépuscule des civilisations - 1/2 21.35 Le crépuscule des civilisations - 2/2 20.30 D8 le JT 20.50 Femmes de loi série 22.35 Au coeur de l’enquête mag. 0.20 Programmes de nuit 20.50 Le super bêtisier de l’année emission 22.30 Le super bêtisier de l’année emission 20.45 Top Gun Avec Tom Cruise 22.25 The constant gardener Avec Ralph Fiennes 0.30 Eden à l’ouest TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Body of proof série 21.35 Body of proof série 22.30 Body of proof série 23.25 Médium 19.50 20.50 Confessions intimes mag. 22.35 Confessions intimes mag. 0.20 Tous différents 20.50 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.50 Direct auto mag. 22.45 Les fantômes des plaisirs téléfilm 0.15 Programmes de nuit 20.45 Shanghai kid Avec Jackie Chan 22.35 Rintintin série 23.00 Rintintin série 20.45 L’orque tueuse 22.10 Nous, les ados ! 23.30 Claudio Abbado dirige Beethoven 20.50 Inspecteur Lavardin Avec Jean Poiret 22.40 L’homme de Rio Avec Jean- Paul Belmondo 20.50 JCVD 22.35 Six bullets téléfilm 0.35 Sur les traces de Jean- Claude Van Damme 20.45 On n’est plus des pigeons ! mag. 22.05 On n’est plus des pigeons ! mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 23.00 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.50 Pour un garçon Avec Hugh Grant 22.40 L’amour est aveugle emission 20.50 La Momie Avec Brendan Fraser, Rachel Weisz, John Hannah 20.50 Commissaire Moulin série 22.35 Commissaire Moulin série 0.15 Programmes de nuit 20.45 Merlin série 21.30 Merlin série 22.20 Merlin série 23.10 Merlin série 20.50 Un week-end sur deux Avec Nathalie Baye 22.25 La disparition de Giulia Avec Corinna Harfouch 20.50 On l’appelle Trinita Avec Terence Hill 22.55 Ninja Avec Scott Adkins 0.30 Programmes de la nuit 19.45 Stargate SG-1 20.50 Crimes à Nantes 22.35 Crimes à Lille 0.20 Crimes à Belfort 20.45 Cam Clash mag. 21.30 Cam Clash mag. 22.15 Cam Clash mag. 23.00 Cam Clash mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Mes stars et moi Avec Kad Merad 22.25 Vilaine Avec Marilou Berry 0.15 Les 30 ans du top 50 20.50 Dragons 22.25 Le chevalier hors du temps téléfilm 0.00 Chroniques criminelles 20.50 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 30 ans de tubes de l’été emission 23.10 30 ans de tubes love emission 20.35 Gulli mag 20.45 Le roman de Renart Avec Frédéric Diefenthal 22.30 Max le géant téléfilm 19.45 Arte Journal 20.05 Les Alpes en Montgolfière 20.50 Les moissons du futur 22.30 Grèce, année zéro 20.30 D8 le JT 20.50 Ultime vengeance téléfilm 23.22 Un aller pour l’enfer téléfilm 0.00 Programmes de nuit 20.50 Le cactus Avec Clovis Cornillac 22.25 Ripoux 3 Avec Philippe Noiret 20.45 FBI : Portés disparus série 21.25 FBI : Portés disparus série 22.05 FBI : Portés disparus série 22.45 FBI : Portés disparus série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 The Truman show Avec Jim Carrey 22.50 Relooking extrême : spécial obésité emission 20.45 Météo 20.50 Deux frères Avec Guy Pearce 22.45 La grande inondation téléfilm 20.50 Avec Maurice Barthélémy, Jean-Paul Rouve, Pierre- François Martin-Laval 20.50 Trafic d’influence Avec Thierry Lhermitte 22.35 Mookie Avec Éric Cantona 0.10 Programmes de nuit 20.45 Un nouveau départ pour la coccinelle téléfilm 22.15 33eme festival international du cirque de Monte-Carlo 20.50 The killing série 21.50 The killing 22.50 Des fleurs pour Algernon téléfilm 20.50 Chantal Ladesou : J’ai l’im- pression que ne vous plait... vraiment spectacle 22.30 Touche pas à mon poste ! 19.45 Stargate SG-1 20.50 Tellement Vrai mag. 22.25 Les anges de la téléréalité emission 20.45 Eric Antoine au Palace spectacle 22.05 Gad Elmaleh : Papa est en spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 23.25 Enquête d’action mag. 1.35 Enquête d’action mag. 20.50 Charlie’s Angels série 21.40 Charlie’s Angels série 22.30 Charlie’s Angels série 23.20 Charlie’s Angels série 20.50 Emission Patrick Bruel en chansons Présenté par Laurie Cholewa 20.50 Le zap emission 23.30 Enquête très spéciale 1.10 Programmes de nuit 20.45 Ma babysitter est un vampire téléfilm 22.15 Le club des juniors téléfilm 23.32 G ciné 20.05 Le Sri Lanka en montgol- fière 20.50 Les amours d’Emma téléfilm 22.15 Opération Iceberg 20.30 D8 le JT 20.50 Maigret série 22.35 Maigret série 0.45 Programmes de nuit 19.45 Stargate SG-1 20.50 Sauveur Giordano série 22.40 Sauveur Giordano série 0.25 Sauveur Giordano série 20.45 La plus belle victoire Avec Kirsten Dunst 22.30 Illégal Avec Anne Coesens 0.00 Bons plans TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Oscar Pistorius : que s’est-il vraiment passé ? mag. 23.00 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.50 Pascal, le grand frère : Ludivine mag. 22.25 Pascal, le grand frère : Bixente mag. 20.50 Série Hercule Poirot Avec David Suchet, Hugh Fraser, Elliott Gould 20.50 True justice série 22.50 True justice série 23.55 Programmes de nuit 20.35 Gulli mag 20.45 L’instit série 22.15 L’instit série 23.45 L’instit série 20.50 Deux sœurs pour un roi Avec Natalie Portman 22.40 David Bailey 23.35 Ailleurs, ma maison 20.50 L’été d’en quête d’actualité mag. 22.50 L’été d’en quête d’actualité mag. 20.50 Cougar Town série 21.15 Cougar town série 21.40 Cougar town série 22.05 Cougar town série SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI � La Vie du Rail - 25 juin 2014 L es bénévoles de l’associa- tion Loco Vapeur R 1199 s’impatientent. Mais ils ne se découragent pas. Ils ont hâte de voir rouler à nouveau la 141 R 1199, locomotive classée monument historique, actuel- lement hébergée au Techni- centre SNCF de la Moutonne- rie à Nantes. Voilà plus de trois ans que la loco est immobili- sée, examinée sous toutes les coutures, réparée, ressoudée et, malgré de multiples imprévus, elle sera bientôt remise à neuf. Jean-Pierre Brandy, chargé de la communication, espère bien « organiser à la fin de cette an- née le train du Père Noël. Et avant cela, nous devrions pouvoir mettre la loco en chauffe à l’oc- casion des Journées du patri- moine» C’est qu’une étape décisive a été franchie le 24avril dernier, lorsque l’engin a reçu le poin- çon de l’Apave. « L’inspecteur des Mines a requalifié la chau- dière ainsi que les réservoirs d’air. Cela signifie, explique Philippe Delforge, responsable de l’équipe technique, que les tra- vaux de rénovation sont termi- nés. Nous sommes autorisés à re- monter la locomotive (briquetage, calorifugeage) et à faire des marches d’essai. Nous allons pou- voir à nouveau monter un pro- gramme de voyages. » La satisfaction de la vingtaine de bénévoles actifs – dont une dizaine d’anciens cheminots – est à la mesure des difficultés rencontrées. « Les travaux se sont déroulés en deux étapes, ex- plique Philippe Delforge, an- cien conducteur de TGV et passionné de vapeur, qui veille sur la 141 R 1199 depuis huit ans. La première a consisté à déshabiller entièrement la chau- dière pour vérifier chacune des pièces. Il a fallu ensuite procéder aux travaux de remise à niveau proprement dits » . Et Philippe Delforge d’énumérer les diffi- cultés et les freins à l’avance- ment des travaux. « Quarante- sept tubes à fumée étaient à remplacer, mais auparavant il a Nantes. Derniers réglages avant le retour de la 141 R 1199 sur le réseau Le suspense dure depuis plus de trois ans pour la 141 R 1199 qui fait l’objet de la grande opération de révision décennale. Après avoir surmonté de multiples problèmes, les bénévoles comptent bien faire rouler leur Mikado cet hiver… LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Photos Loco Vapeur 141 R 1199 � La Vie du Rail - 25 juin 2014 fallu monter les dossiers finan- ciers et techniques avec des en- treprises agréées puis les présenter à la Direction régionale des af- faires culturelles (Drac) » . Une telle rénovation coûte globale- ment 200000euros. L’associa- tion a obtenu le concours de la Drac à hauteur de 50%, de la région Pays de la Loire (20%), du conseil général de la Loire- Atlantique (20%) et de la ville de Nantes (10%). C’est seulement après avoir ob- tenu l’autorisation de la Drac que les travaux ont pu com- mencer. Et très vite sont surve- nues les surprises. « Les tubes ont été remplacés et une première épreuve pour vérifier leur étan- chéité a révélé des fuites un peu partout, particulièrement sur le côté gauche. Pourquoi ceux-là et pas les autres? Après recherche nous nous sommes rendu compte que ceux-ci appartenaient à la chaudière d’origine (1946) » fallu en remplacer 51. « Donc nouveaux dossiers, nouvelle au- torisation de la Drac, ce qui a prolongé la durée du chantier. Comble de malheur, l’entreprise qui a réalisé les premiers travaux ne pouvait assurer cette seconde tranche, ce qui nous a contraints à en chercher une autre » Les bénévoles ont mis à profit cet arrêt technique pour tra- vailler sur d’autres éléments qu’ils ont démontés et vérifiés. Les pièces défectueuses ont été remplacées notamment sur la pompe à eau chaude, sur l’in- jecteur, la vanne d’extraction… « Le régulateur aussi nous a causé pas mal d’ennuis. Les sou- papes se sont retrouvées bloquées en raison sans doute de la corro- sion. Une entreprise spécialisée a été contactée pour les extraire, et de nouvelles soupapes ont été commandées. » Les problèmes ont donc été ré- solus les uns après les autres. Reste désormais à réaliser les travaux de remontage et les fi- nitions. Ce programme a été une fois de plus perturbé par un nouvel imprévu: le hangar n’offrant plus une sécurité suf- fisante, l’accès en a été interdit pendant quelques semaines. Ces contretemps n’ont pour- tant pas découragé ces pas- sionnés qui se sont engagés dans un autre projet: coucher sur le papier la grande histoire de la 141 R 1199. Christine CARTIER LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS La 141 R 1199, de 1947 à nos jours Arrivée en France en 1947 avec 1340 consœurs, la 141 R 1199 a contribué largement à l’effort de recons- truction du réseau ferré français de 1945 à 1975. Elle est sortie de l’usine Baldwin Locomotive Works à Phi- ladelphie où elle a été construite en quelques jours. Après son débarquement en France, elle a été affectée au dépôt du Mans le 17juillet 1947 où elle est res- tée jusqu’à sa réforme le 25août 1971. Elle a alors parcouru 1627474 kilomètres sur les lignes de l’ouest, autour du Mans allant vers Mézidon, Rennes, Auray, Nantes, Tours, voire Rouen, La Rochelle et Vierzon. Il est question en 1975 de l’envoyer au musée du Chemin de fer de San Diego (Californie) mais elle est fi- nalement confiée à l’association Rail 35 qui l’abrite à Vitré (35). Elle est classée par les monuments historiques en 1984 sous l’égide de la Drac de Bretagne. À la demande de cheminots nantais, elle est transférée en août1992 au dépôt SNCF de Nantes-Blottereau pour y être rénovée. La machine étant propriété de la SNCF, une convention est signée avec l’association Loco Vapeur R 1199 en 1995. La 141 R 1199 dans vos archives Pour le retour de la R 1199 sur le réseau, l’association pour la 141 R 1199 a le projet de réaliser un document re- traçant les étapes de son ac- tivité. Elle invite les lecteurs à fouiller dans leurs archives à la recherche des documents photos, textes, marches, rou- lements, témoignages de rou- lants ou de voyageurs sur la période où la machine assu- rait encore des circulations régulières. Contact: 0770719406. VISDERECHERCHE On reconnaît parmi les bénévoles Jean-Claude Vollard, ancien président de l’association et vaporiste, qui a participé au retour de la machine à Nantes, ainsi que les anciens cheminots Edouard Rousseau, Jacky Lachambre, Philippe Delforge, Bernard Gousseau, Pierre Babin, Jean-Marcel Reneleau, Claude Troussard et Michel Biardeau, président. Loco Vapeur 141 R 1199 La Vie du Rail - 25 juin 2014  À la recherche des minéraux en Lozère En permanence à la recherche de fossiles et de minéraux cachés dans la nature, l’Association des cheminots géologues amateurs (ACGA) organise une sortie sur le terrain cet été, les 12, 13 et 14juillet, en Lozère. � Contacts: André Fermis au 0625894637. Partez en randonnée avec l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez- vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. � dans les Yvelines : de Saint- Chéron à Dourdan, le 28juin (24km). Départ de Paris- Austerlitz (RER C): 8h16. L’animatrice rejoindra le groupe à Juvisy. Rens.: 0145991560. � en Seine-et-Marne: boucle autour de Souppes-sur-Loing, le juillet (24km); départ de Paris-Lyon: 8h19 (dir. Montargis). Rens: 0698645939. � dans les Yvelines : de Poissy à Maisons-Laffitte: en forêt de Saint-Germain-en-Laye, le 2juillet (16km); départ de Paris-St-Lazare: 9h53. Rens.: 0603831978. � en Seine-et-Marne: de Isles- les-Meldeuses à Trilport, le 5juillet (20km); départ de Paris-Est: 8h51 (dir. Château- Thierry), changement à Meaux (9h15/9h22). L’animateur rejoindra le groupe à Meaux. Rens.: 0681865216. � dans les Yvelines : de Dourdan à Rambouillet, le 8juillet (24km). Départ de Paris- Austerlitz Grandes Lignes: 8h11 (dir. Châteaudun). Rens.: 0629564369. � Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord : 0155311027. ATC Paris-Est-Ouest: 0158205529, 0146075665. Spectacle avec Lire autrement. Les Turkmènes à Paris es comédiens de la Compagnie Lire autrement, Si- mone Hérault et Alexandre Lachaux, reviennent du Tukménistan où ils ont poursuivi leur action de pro- motion de la culture française à travers des anima- tions et des spectacles. En retour, des comédiens et des musiciens turkmènes seront à Paris le 11 juillet et accompagneront ce spectacle bilingue sur l’œuvre de Maghtymguly Pyragy, figure spirituelle turk- mène du XVIII siècle, qui a œuvré pour l’autonomie de son peuple. Palais Brongniart (ancienne Bourse) à Paris, sur invitation. Contact : La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. LE COUP DE CŒUR � Le Quatrième Mur De Sorj Chalandon (Éd. de l’Olivier) . ROMAN. Georges, metteur en scène de théâtre idéaliste, quitte sa vie paisible à Paris pour monter Antigone d’Anouilh au cœur de Beyrouth en flammes. Le théâtre comme acte de résistance mais surtout comme arme de paix. Par le grand reporter de guerre qu’est Sorj Chalandon. ET AUSSI… MMORTELLES ROMAN. Trois récits tissant la trame d’une amitié féminine, dans les années post-mai 1968, période d’ébullition et de formation intellectuelle pour de nombreuses jeunes femmes. Laure Adler (Grasset) L’A CCOMPLISSEMENTDEL AMOUR ROMAN. Une histoire terrible, terriblement ordinaire: une femme dont le mari ne l’aime plus, va trouver l’amour hors de chez elle. Vivra-t-elle une issue fatale ou une renaissance? Eva Alamassy (Éd. de l’Olivier) L’A NALPHABÈTEQUISAVAITCOMPTER ROMAN. Après Le Vieux qui ne voulait pas fêter son anniversaire , une comédie explosive mettant en scène N.Mayeki, née pendant l’apartheid à Soweto… Jonas Joansson (Presses de la Cité) JT’M. L’ AMOUREST ILHASBEEN DOCUMENT. Plusieurs livres en un avec cet ouvrage qui dresse un panorama historique de l’amour, et s’oppose au refus contemporain de céder à ce sentiment. Yann Dall’aglio (Flammarion) ILICEFRANÇAISE DOCUMENT. Du recrutement de ses membres à l’émergence de ses plus grands représentants, l’histoire de la milice française conçue pour réprimer la Résistance, qui reste encore dans la mémoire collective. Michèle Cointet (Fayard) Nouveau. Pour consulter le site Internet entièrement rénové de la BCPC: www.bcpc-ccecheminots.com Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. Du tourisme en France avec l’Autorail limousin Déclarées «bonnes pour le service», les machines de l’association l’Autorail limousin promettent différentes sorties touristiques pour l’été afin d’emmener ses passagers à Rochefort (visite du chantier de l’Hermione) le 19juillet; à Toulouse (la Cité de l’Espace) le 2août; puis sur la Dordogne en gabarre, le 23août, afin de visiter Bergerac et le château de Montbazillac. En septembre, pour cloturer la saison, elles repartiront vers Cahors avec la traditionnelle promenade sur le Lot, suivie de la visite de la ville en… petit train touristique. Bruno Capbal � Réservation : 0555505655. À l’intention des victimes de Brétigny Un an après la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge (Essonne), l’Union catholique des cheminots français invite à participer à une messe qui sera célébrée le 12 juillet (à 18h30) en l’église Saint-Paul de Brétigny-sur-Orge – située à trois minutes à pied de la gare RER C. Celle-ci sera dite à l’intention des victimes et de leurs familles et également des cheminots. � Contacts: [email protected] A près un concert du Combo Jazz ONHC le 20juin, au kiosque à musique du jardin du Champ-de-Mars à Paris, suivi d’un autre le 21juin des Voies du Jazz , en gare de Paris-Lyon, les complices de Daniel Neveu, au sein de l’ Orchestre national d’harmonie des cheminots sont déjà bien rodés en prévision du nouveau concert du Combo Jazz ONHC le 27juin, au kiosque à musique du parc Georges-Brassens à Paris (XV «Le Combo Jazz ONHC est de- venu récemment une petite for- mation musicale rattachée à l’Or- chestre national d’harmonie des cheminots» , explique un de ses membres, Daniel Neveu. Mais ce ne sera qu’un tour de chauffe, en prévision du lende- main, le 28juin, date du festival national UAICF de jazz. La ma- nifestation fera en effet partie intégrante de la 10 édition du festival Jazzpote de Thionville (Meurthe-et-Moselle), du 26juin au 6juillet. «Jazzpote est une semaine de musique et d’échanges: c’est donc tout natu- rellement que l’UAICF a accepté la proposition de participer à ce projet, avec une journée spéciale- ment dédiée à 100% aux asso- ciations cheminotes» , souligne-t- on au comité Est de l’UAICF. Plusieurs groupes de jazzmen cheminots mettront le cap sur l’Est, composant une affiche al- léchante pour les amateurs de jazz des différentes époques. Le big band des Jazz Brothers , créé en 1995 par des copains issus de l’Harmonie de Chambly, sera dirigé comme d’habitude par Olivier Cauchard, également saxophoniste. «Nous sommes une vingtaine de musiciens ac- tuellement. La majorité provient de l’Oise et de la région pari- sienne» , précise Olivier Cau- chard. Le répertoire, qui va des années 1930 à nos jours, s’ap- puie sur les grands standards de Duke Ellington, Count Ba- sie, Henry Mancini… ainsi que des morceaux plus latinos ou afro-cubains. Alexander’s Jazz Band , lui, viendra de Paris. Il réunit des musiciens amateurs d’horizons professionnels divers dans la ca- pitale. Pour jouer ses classiques – du jazz traditionnel New Or- leans, Dixieland et Middle West – la formation réunit clarinette, saxophone, trombone, guitare, contrebasse, batterie, parfois washboard et banjo-guitare. Ensuite, vient le sextet Jazzex- press, d’Annemasse. Il se com- LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 25 juin 2014 UAICF. Les jazzmen cheminots au festival Jazzpote de Thionville Quatre groupes de jazz du comité Est de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots français se joueront le 28 juin au sein du prochain festival Jazzpote de Thionville : une tribune de choix... À Paris, l’Alexander’s Jazz Band de Paris réunit des musiciens d’horizons professionnels différents. UAICF, Comité EST La Vie du Rail - 25 juin 2014 � pose d’une section rythmique basse-batterie-piano-guitare et de deux cuivres, trompette et trombone. Dans la mouvance du jazz samba des années 1950, ses musiciens alternent bossa-nova, mambo, rumba, be-bop, afro, ballades… «Nos morceaux sont généralement en- jolivés de percussions qui donnent une couleur latino» , souligne Pierre-Ange Soriano. Enfin, il y aura également le Jazz Band de l’ONHC , section de l’Orchestre national d’har- monie des cheminots (ONHC), cité plus haut. La formation ré- unit une clarinette et un saxo soprano, un cornet, une gui- tare, une basse, un trombone et un washboard. «Nous interpré- tons des standards de jazz New Orleans, Dixieland et Middle Jazz des années 1910 à 1950, un ré- pertoire que des pointures comme Chet Baker, Ella Fitzgerald, Frank Sinatra, Louis Armstrong, Richard Rogers, Sarah Vaughan ou Sidney Bechet ont immortalisé sur le vi- nyle…» , indique Daniel Neveu. Avis aux habitants de Thionville et sa région: les quatre groupes se produiront gratuitement le 28juin de 16h à 21h, sur deux podiums installés dans le centre-ville de Thionville, place du Marché et place au Bois. Anne JEANTET-LECLERC Contacts: Jazz Brothers, Oli- vier Cauchard, 0687111841. L’Alexander’s Jazz Band: Serge Boullier, 0660977153. Jazzexpress: Pierre-Ange So- riano, 0626718161. Jazz Band de l’ONHC: Daniel Neveu, 0603744687. UAICF comité Est: 0142097855. E-mail: [email protected] http://comiteest.canalblog.com Site Web: http://est.uaicf.asso.fr Le répertoire du Jazz Brothers de Chambly (Oise) va des années 1930 à nos jours. Le Jazz Band de l’ONHC rattaché à l’ONHC. Le sextet Jazz Express d’Annemasse alterne bossa nova, mambo, rumba, bebop… Photos UAICF, Comité EST LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 25 juin 2014 A u départ, le 22mai, il ne s’agissait que d’une rencontre entre l’association L’Outil en main et quelques cheminots re- traités de la région de Limoges. Seulement voilà… Les béné- voles de l’association (des arti- sans à la retraite) sont parte- naires des Compagnons du devoir. C’est donc tout natu- rellement que les trente adhé- rents de la FGRCF ont été re- çus dans l’extraordinaire Mu- sée des Compagnons. Daniel Sionnaud, directeur de la Cité des Métiers et des Arts, a pré- senté l’univers et les missions de la Cité, les différentes socié- tés de compagnonnage, les par- cours d’un jeune itinérant sur le Tour de France. Ce fut une conférence riche et passion- nante, émaillée de questions. André de Forgeac, président de L’Outil en main, a présenté les ateliers pédagogiques proposés par son association au jeune public (manipulation des ma- tériaux et outils de menuiserie, du vitrail, de l’électricité, de la pâtisserie,etc.). Tous ont en- suite visité le Musée des chefs- d’œuvre des Compagnons et des Meilleurs ouvriers de France (MOF). Cette journée a fait germer dans l’esprit des cheminots retraités l’idée de re- joindre l’association L’Outil en main. L’envie de transmettre aux jeunes est là, et le savoir- faire ne manque pas pour sus- citer des vocations parmi les jeunes enfants de 9 à 14 ans. Pierre FOURCHAUD FGRCF. En Haute-Vienne, la transmission du savoir au jeune public L ors de leur assemblée générale du 16mai à Toulouse, les retraités CFDT Midi-Pyrénées du Transport et de l’Environnement (ex-Équipe- ment) ont mis en avant la nécessité du «maintien du pouvoir d’achat des retraités, l’accès aux soins de qualité, quels que soient les revenus et le lieu d’ha- bitation, la sauvegarde des services publics et, pour les cheminots, le maintien des facilités de circula- tion.» Tous ont insisté sur l’importance de rester actif dans la vie sociale, «pas seulement avec la garde des petits-enfants, mais en participant, entre autres exemples, aux prud’hommes, au CCAS, Co- derpa, mairie». Le conseil a été reconduit dans sa majorité: Pierre Lombard, Jean-Claude De- sangles, Jean-Paul Gomez, Daniel Lelarge, Guy Fossat, Gérard Ruiz-Ballesteros, Anne-Marie En- jalbal, Gérard Niquet, Jacques Faure. Contacts: Pierre Lombard au 0687662075 ou Jean-Claude Desangles au 0603544794. Permanence-débat: le 3 vendredi du mois au lo- cal syndical de Toulouse-Matabiau à 14h. Les agents de conduite de Béziers se retrouvent L’Amicale des agents de conduite du dépôt de Béziers s’est réunie le 31mai en AG sous la présidence de Jean-Louis Gomez qui a rappelé le règlement de l’association et résumé le rapport moral. Le trésorier Henri Ventura a présenté le bilan financier. Le verre de l’amitié a été suivi d’un déjeuner au restaurant Les Comédiens. Le repas de fin d’année aura lieu le 29novembre à midi. Le nouveau bureau se compose de Jacques Cals, président; Jean-Louis Gomez, vice-président; Michel Vidal, secrétaire; Henri Ventura, trésorier; Robert Boudil, trésorier adjoint; Jean-Michel Lucas, commissaire aux comptes. Contact : Jean-Louis Gomez au 0467372869. Les retraités CGT de Mitry débattent Une quarantaine de cheminots retraités de la section CGT de Mitry se sont rassemblés le 5juin en présence de représentants du secteur des cheminots de Paris-Nord, du syndicat des cheminots de Mitry, de l’Union locale et de l’Union syndicale des retraités de Mitry et de ses environs. Un débat très large s’est développé sur la situation du pays et sur le résultat des dernières élections européennes. Le problème du SMIC a été abordé avec le souhait qu’il soit porté à 1700 En ce qui concerne la réforme de la SNCF et la défense du régime des cheminots, les actions des 10avril, 15mai, 22mai et 3juin ont été ressenties comme encourageantes pour les actifs et les retraités. Il a paru essentiel de poursuivre cette mobilisation. L’assemblée s’est conclue autour d’un repas fraternel. Contact : 0164276951. Pierre FOURCHAUD Midi-Pyrénées. Les retraités cheminots de la CFDT ne baissent pas les bras DIJON Jacques Orsat Le 24 mai, à 10h34, le TGV Lyria n°9264 en provenance de Lau- sanne et à destination de Paris, a effectué une en- trée remarquée en gare de Dijon-Ville où de très nombreux amis et col- lègues ont accueilli Jacques Orsat qui effec- tuait son dernier contrôle. Originaire de Dijon, il a débuté sa carrière en 1978 à l’ECT (Établisse- ment Commercial Train) de cette ville en qualité d’ATV (agent train voyageurs). Il y gravit les échelons et ter- mine sa carrière avec le grade de chef de bord moniteur principal. Durant ses trente-six an- nées de carrière, il a connu les trains régio- naux, grandes lignes, couchettes, TGV, TGV «Ligne de Cœur» France - Suisse, devenus Lyria. Bernard CERCLEY SAINT-ÉTIENNE Joël Lashermes Le 23mai, en compa- gnie de nombreux col- lègues de travail, Joël La- shermes, ouvrier qualifié principal, a fêté son dé- part à la retraite. Embauché comme ou- vrier qualifié au triage de Sibelin en 1982, il est muté au dépôt de Saint- Étienne en 1992 où il assure les fonctions de surveillant de dépôt. Il y devient ouvrier quali- fié principal en 1995 et, en 2011, il se rapproche de sa Haute-Loire bien aimée en étant muté au service Escales de la gare du Puy-en-Velay, éta- blissement où il termine sa carrière. Alain PALKA NANCY Hervé Touchet Le 12mai, Hervé Tou- chet a effectué son der- nier train à bord du TGV 2509, arrivé en gare de Nancy à 15h50. Après avoir démarré sa carrière professionnelle dans la fabrication de chaussures, il est em- bauché à la SNCF en 1982 comme agent mouvement à Harré- ville-les-Chanteurs. Au retour de son service militaire, il est successi- vement affecté à Pont-à- Mousson, à Hymont- Mattaincourt et à Charmes où il assure toutes les missions d’agent de réserve sur les gares avoisinantes. En 1990, il débute une formation de conduc- teur de manœuvres à Blainville puis enchaîne celle d’élève conducteur sur les BB 12000 et BB66400. Nommé à Nancy, il est alors déta- ché sur les travaux de la LN3 (Nord) puis du barreau (tour de Paris). De retour à Nancy, il poursuit ses formations à la conduite des auto- rails, des V120 et mar- chandises, des trains Strasbourg - Paris et TER 2N. L’ouverture commerciale en 2007 de la LGV Est Européenne lui offre de nouveaux horizons avec la conduite des TGV sur la LN6. Il connaît en- suite un nouveau déta- chement dans la ban- lieue Ouest à Mantes-la-Jolie pour re- venir sur les TGV Paris - Metz et Paris - Nancy. Depuis 2011, il œuvrait au PAC TGV à Paris. Il est parti en retraite avec le grade de conducteur de lignes principal. Pendant plusieurs an- nées, il a été le repré- sentant local CFTC de l’établissement traction de Nancy et a exercé un mandat de représentant national pour la CFTC à la commission Maté- riel Traction. Sapeur-pompier pen- dant 20 ans, il a égale- ment été chef de centre, instructeur départe- mental incendie, chef d’unité GRIMP Vosges et responsable d’une école jeunes sapeurs- pompiers à Charmes. Lors de l’électrification des lignes vosgiennes, il a organisé, en collabo- ration avec le centre de secours de Charmes et la SNCF, des formations sur les risques ferro- viaires liés aux circula- tions et aux risques élec- triques. Yvette TRÉBUCHET SAINT-ÉTIENNE Joseph Liotard Le 4avril, Joseph Lio- tard, ouvrier qualifié principal, a fêté son dé- part à la retraite. Il a débuté à la SNCF en étant embauché aux ate- liers du matériel d’Oul- lins-Machines comme ouvrier qualifié en 1976. En 1986, il est nommé ouvrier qualifié principal et, en 1989, il est muté à la section Équipement de Saint- Chamond. En 2001, il rejoint l’Éta- blissement Traction de Saint-Étienne et exerce les fonctions de surveil- lant de dépôt et de conducteur de camion- nette, établissement qu’il quitte pour partir à la re- traite. A. P. � La Vie du Rail - 25 juin 2014 Carnet, départs en retraite, médailles, citations Joseph Liotard. Hervé Touchet. Joël Lashermes. Jacques Orsat. Pour la rubrique Carnet: 0149701245. jose.delattre@lavie- durail.com LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL La Vie du Rail - 25 juin 2014 LOCATIONS SAISONNIÈRES ANDORRE (Alt. 1300m) 44 à 59 � Pens. Compl. Pers/J Serv. Vin Comp. 7 nuits mini Hôtel *** Famil. Bain, WC, Tél., TV Sat. Cuis. française. Garage. Excursions ts les jours départ hôtel. Écrire: HÔTEL MILA, AD200 ENCAMP ANDORRA Tél.: 00 376 73 13 13 [email protected] www.hotelmila.com Menton Carnoles (06). Loue studio ds rés. prox. gare et mer, commerces, calme, confort. 1 étage, asc, balc. Sem./quinz. - Tél. : 06 87 13 95 67 BANDOL (83). 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TROUBLE " $ GEASSE $ CON- FUSION CON- FUSIONS ! DICO RÉFUTÉE SANS AT- TENTION GUIEZ PHARAO BOU T DE PAIN ÉP. N° 1 HOMME DANS UNE ALTÉ RERONS É IVIT VERSE DU VIN # APPEL # TESTES DANS TENTES NORD # ! CON- FUSIONS $ USINÂT SUISSE CHES MINIS- TRE DE HENRI IV IL REND SPON- GIEUX PARTIR ! ! ! ! TAT EN INDE " En vous aidant des chiffres déjà inscrits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne hori- zontale et verticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contien- nent une seule fois les chiffres de 1 à 9. LE SUDOKU 192 8745 938 413 425 2681954 376 375 496 7513 896 624 584 516384 2 621 851492 492 638 Solutions du numéro précédent TES RENN FACILE MOYEN La Vie du Rail - 25juin 2014 AGENDA RENDEZ-VOUS Expo bourse à Saint-Georges- de-Didonne (Charente- Maritime) Les modélistes charentais organisent le sa- medi28 (de 9 à 18h) et le dimanche 29juin (de 9 à 18h), au Gymnase Colette- Besson, une expo bourse de trains, voi- tures, modèles réduits, dioramas, figurines et jouets anciens. Entrée à 2 Rens.: 0546050177 ou 0627796586. Salon de la maquette à Gap (Hautes-Alpes) Au boulodrome, maquettes, figurines, pou- pées, réseaux ferroviaires, bateaux (avec bassin), hélicoptères, avions (évolution en vol)… seront réunis, les samedi28 (de 14 à 18h) et dimanche 29juin (de 10 à 18h). Cette exposition sera accompagnée d’une bourse d’échanges. Entrée adulte à 4 , 6- 12 ans à 3 Rens.: 0490626965. Salon toutes disciplines au Portel (Pas-de-Calais) L’Armada modélisme portelois rassemble trains, bateaux, avions, autos, figurines et animations diverses dans la salle Georges- Carpentier les samedis 28 et dimanche 29juin Rens.: 0321910009. [email protected] Fête du modélisme à Hermanville-sur-Mer Dans la salle polyvalente (Grande Rue), le samedi5 et dimanche 6juillet , exposition et démonstrations tout au long du week- end de trains, autos, bateaux, dioramas, avions… Cette année le thème de cette édition sera le 70 anniversaire du débarquement avec une reconstitution du débarquement sur un des bassins. Entrée , gratuit -10 ans. Rens.: www.modelisme-naval-hermanville.fr TRAINS SPÉCIAUX Sur les lignes du Morvan avec l’ABFC Suite à la fermeture pour travaux des lignes Aillevillers - Épinal et Pont-Saint- Vincent - Vittel, le voyage prévu le samedi 5juillet dans les Vosges est annulé et rem- placé par le Morvan. Départ de Dijon-Ville à 7h38, Nuits-sur- Ravières - Laroche - Auxerre - Cravant - Clamecy - Cravant (plateau-repas) puis arrêts photos dans toutes les gares jusqu’à Avallon. Au retour arrêts pour croisement à Sermizelles-Vézelay puis continuation sur Cravant - Auxerre - Monéteau-Gurgy - Chemilly-Appoigny - Laroche - Les Laumes - Dijon à 18h48. Prix 70 Nonadhérents +8 Bulletin d’inscription à renvoyer le plus rapidement possible. Rens.: ABFC, 20-D rue de Bellevue 21000 Dijon. http://x4039.free.fr À l’embrasement de Carcassonne avec l’AP2800 L’AP2800 invite les amateurs à participer le lundi 14juillet au voyage «l’Embrase- ment de la Cité». Le départ de ce voyage- spectacle se fera à bord des autorails pré- servés X 2819 et X 2914 de l’association, avec un départ de Nîmes en début d’après-midi. Arrêts à Montpellier, Sète, Béziers et Narbonne pour un retour prévu peu après minuit. Les participants auront le temps de découvrir la ville et ses rem- parts, puis d’assister au formidable spec- tacle pyrotechnique. Renseignements et inscriptions: http://ap2800.fr/ Pour figurer dans l’agenda de La Vie du Rail . 0149701245. [email protected] 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion: Michèle Marcaillou [email protected] Assistante commerciale: Salomé Benhaïm BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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