BELGIQUE 2,85 � SUISSE 4,80 FS � «trop larges» Le feuilleton Alstom Comment faire d’un couac de transmission une affaire d’État www.laviedurail.com La Vie du Rail - 4 juin 2014 À la une... En couverture Les rames TER commandées, plus capacitaires, permettront de répondre à l’augmentation du trafic régional et aux normes en matière d’accessibilité des PMR. � Projecteur Rames «trop larges». Comment un coup de com’ politique est devenu une affaire d’État � Actualités Social. Les cheminots défilent pour une autre réforme ferroviaire p. 10 Industrie. Alstom Transport, pure player ou champion européen? p. 12 Médias. Ségolène Royal: sans gêne et sans billet p. 18 Réseau capillaire. Les opérateurs de fret s’inquiètent pour leur survie p. 19 Qualité de service dans les transports. Le Haut comité a rendu son bilan pour 2013p. 20 Aquitaine. Une gare en pleine mutation à Bordeaux-Saint-Jean p. 21 Bruxelles. Le président de la région Ile-de-France plaide pour la TVA à 7% dans les transports p. 22 Grande-Bretagne. Go-Ahead et Keolis remportent l’exploitation de la plus grande franchise p. 23 � Histoire Service. Des toilettes dans les voitures: des besoins pas si pressants que ça… � Dialogue � Les programmes télé, � La vie des associations Les 70 ans du Débarquement. Ces cheminots qui ont soutenu l’avancée alliée � Santé Prévention. Gare aux coups de soleil! � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE SNCF. Ouigo vers la côte ouest en 2017. Les TGV Ouigo, l’offre low- cost de la SNCF, devraient desservir de nouvelles gares sur la façade Atlantique à partir de 2017, lorsque sera mise en service la ligne à grande vitesse jusqu’à Bordeaux, a indiqué Valérie Dehlinger, directrice générale de Ouigo qui examine aussi la possibilité de desservir de nouvelles villes dès 2016. Billettique. iDTGV teste un pass sans contact. iDTGV expérimente une carte de transport sans contact pour l’embarquement, distribuée auprès de 3000 habitués. Plus besoin de billet imprimé, c’est la carte qui fait foi. Elle évoluera en fonction du retour des clients. Ce pass est disponible sur iDTGV.com après l’achat d’un billet. Arabie saoudite. La ligne à grande vitesse du désert à la peine pour sa deuxième phase. Sur les 450km de la ligne à grande vitesse entre Médine et LaMecque, le consortium arabo-chinois Al Rajhi Alliance, chargé de la plateforme, a livré 100km «comportant plusieurs déficiences» selon les ingénieurs d’Euroconsult et les industriels espagnols qui s’occuperont de la voie, de la caténaire et des signaux. Un retard est plausible, alors que la livraison est prévue pour décembre2016. PLACE AUX ÉTOILES Un chapeau pas facile à décoiffer Une fois votée, la réforme du système ferroviaire devrait être rapidement appliquée. Le nouvel établissement public, qui coiffera SNCF Réseau et SNCF Mobilités, comptera environ 9400 personnes. Outre les fonctions de pilotage du «holding», qui néces- siteront environ 400 personnes, cet Établissement public «de tête» de- vrait inclure la Suge, soit environ 3000 personnes, les Ressources humaines, 3000 personnes aussi. 500 personnes environ s’occuperaient du foncier; et n’oublions pas les personnels d’autres fonctions mutualisées, comme l’informatique ou les achats. La droite, si elle revient au pouvoir, a l’intention de supprimer l’Epic de tête et de séparer le gestionnaire d’infra- structure et l’opérateur ferroviaire. Mais la forte consistance et l’imbrica- tion des fonctions ne lui rendront pas la tâche aisée… Encart jeté Rothelec sous C4 2000… … à 3500, c’est le nombre d’emplois offerts par an dans les transports publics selon le Salon européen de la mobilité qui organise un forum emploi le 12juin de 13h30 à 17h30 porte de Versailles à Paris. STANDARD Tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél.: 01 49 70 12 20 de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi [email protected] BOUTIQUE Tél.: 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Photo de couverture: © Alstom Transport L’ANECDOTE Un lionceau sème la panique dans un train Une femme a introduit dans un train-couchettes un lionceau qui a fini par semer la terreur entre Moscou et Ekaterinbourg. Le félin, qui pesait dans les 50kg, avait été enregistré comme chat domestique sur les documents de voyage. Sa propriétaire a été interrogée par la police. L’amour contre la Grande Guerre. Le Paris de Baltard, Laloux et Guimard. Rendez- vous avec Audrey Tautou (p. 30 à 31) Dans le monde entier. Les trains pas comme les autres circulent pour une nouvelle saison (p. 32 à 36) Culture rail Les régions sont les grandes gagnantes de cette affaire La plupart des régions savaient que les nouveaux matériels TER nécessiteraient des tra- vaux d’adaptation des quais. «Nous avons été informés de ce problème depuis plusieurs mois» , indique à La Nouvelle République du 22mai François Bonneau, président de la ré- gion Centre, en rappelant que les travaux sur les quais ont déjà été effectués sur les zones concernées. De son côté, Alain Le Vern, ancien président de la Haute- Normandie, désormais direc- teur général SNCF Régions et Intercités, affirme savoir de- puis deux ans qu’il y aurait des aménagements à prévoir. Le 18février dernier, l’ARF (As- sociation des régions de France) a d’ailleurs demandé dans une lettre à RFF (que s’est procurée La Vie du Rail d’en donner le montant pré- cis à chaque région. Jacques Rapoport a répondu le 18mars, évaluant à 50000euros en moyenne le coût de chaque intervention. En période de disette budgé- taire, ce n’est jamais une � La Vie du Rail - 4 juin 2014 PROJECTEUR On commence à avoir une petite idée de la façon dont la « rocambolesque» affaire des rames dites «trop larges» est arrivée dans les colonnes du Canard Enchaîné. C’est du côté des régions qu’il faut chercher la source d’une information qui était connue de tous les acteurs depuis plusieurs années. Retour sur un vaudeville républicain qui se produit à la veille de l’examen du projet de loi de réforme ferroviaire devant le Parlement. Un projet dans lequel les régions se plaignent de ne pas avoir leur place. Rames «trop larges ». Comment un coup de com’ politique est devenu une affaire d’État Christophe Recoura / Bombardier En commandant en 2009 les nouvelles rames Régiolis et les Regio 2N (photo) à Bombardier, la SNCF a agi en toute connaisance de cause. La Vie du Rail - 4 juin 2014 � bonne nouvelle. Elle alimente les craintes des régions qui craignent de devoir encore mettre la main à la poche, alors que les relations avec la SNCF sont déjà extrêmement tendues. Parmi les récrimina- tions, elles jugent les factures de leurs TER trop chères et surtout trop opaques. La montée au créneau des ré- gions faisant mine de décou- vrir des trains «trop larges» leur a finalement permis d’ob- tenir la promesse que RFF ne répercuterait pas ce coût dans leurs factures. Jacques Rapo- port s’est engagé à ce que les dépenses soient imputées sur le budget d’investissement de RFF qui est de 3milliards d’euros. «Nous ne demande- rons rien en complément aux ré- gions» , a-t-il assuré. La réforme ferroviaire en ligne de mire et la revanche des régions Tous les acteurs de cette his- toire «rocambolesque» pour reprendre l’expression de Fré- déric Cuvillier, en ont profité pour justifier le prochain pro- jet de réforme ferroviaire qui va profondément chambouler le système. À la veille de l’exa- men du texte à l’Assemblée nationale à partir du 17juin, les partisans, à commencer par le secrétaire d’État aux Trans- ports qui porte le projet, ont eu beau jeu d’expliquer com- bien le rapprochement SNCF- RFF permettra de donner plus de cohérence à l’ensemble. Et de contrer ainsi tous ceux qui le critiquent. Les syndicats de cheminots en revanche, qui ont manifesté le 22mai contre le projet, se sont appuyés sur ce couac pour de- mander une vraie réunification et le retour à une entreprise totalement intégrée. Mais là encore, dans le débat qui s’ouvre sur la réforme, ce sont peut-être les régions qui ont le plus à gagner. Estimant qu’elles sont les laissées-pour- compte de la réforme, elles vont tenter de faire passer l’idée qu’elles sont des acteurs incontournables du système ferroviaire. «Aujourd’hui, nous finançons les deux tiers du fer- roviaire. Il serait normal que nous soyons représentés à pro- portion dans l’Epic qui va gou- verner le système» , assure l’un de ses représentants. Or, le projet de loi n’en dit pas un mot. L’ARF, qui a publié en mars dernier un «manifeste du re- nouveau ferroviaire» compor- tant une trentaine de proposi- tions, souhaite les voir intégrées dans la future loi. Elle compte bien profiter de cet emballement médiatique qui a permis de ridiculiser la SNCF pour faire passer ses messages et se rendre incon- tournable à l’avenir. La SNCF a agi en toute connaissance de cause En commandant en 2009 les nouvelles rames Régiolis à Als- tom et les Regio 2N à Bom- bardier, la SNCF a agi en toute connaissance de cause. «Elle a commandé, pour le compte des régions, des matériels modernes en tenant compte des normes im- posées pour la circulation sur le réseau. Ces normes internatio- nales référencées impliquent un gabarit (gabarit n°1 de l’UIC) c’est-à-dire que le matériel ne doit pas dépasser un certain Raboter les quais, on le voit régulièrement ailleurs Des problèmes de compatibilité entre les nouveaux trains et les infrastructures? Rien que pour les questions de gabarit, cette situation s’est déjà produite et ne manquera pas de se re- produire. Pas plus tard que fin avril, les médias soulignaient qu’à Montréal, pour accueillir les nouvelles rames de métro à pneus Azur, il avait fallu limer quelque 200m de voûte sous laquelle le gabarit étant engagé en cas de crevaison. Sans par- ler des problèmes d’alimentation ou de la masse plus élevée de ces nouvelles rames… Nos voisins européens sont également coutumiers du fait: l’arrivée de nouveaux trains régionaux outre-Rhin a tout ré- cemment posé des problèmes de gabarit. Alors qu’outre- Manche, la mise en service, en 1999, de nouvelles automo- trices pourtant conformes au gabarit britannique a obligé à rogner une dizaine de quais au sud-est de Londres. Parfois, tout n’est qu’une question de bonne communication: les modifications à apporter a posteriori aux installations fixes font évidemment plus «désordre» que celles intervenant en amont d’un projet. Par exemple, lors de l’automatisation de la ligne 1 du métro parisien, on savait d’avance que plus de 50 quais devaient être totalement refaits (rehaussement et ren- forcement des nez) pour accueillir les indispensables portes palières (là aussi, petite surprise: la note finale a été de 38mil- lions d’euros, contre 22millions prévus). Par ailleurs, l’arrivée de matériels dont on sait d’avance qu’ils seront hors gabarit en- traîne des vérifications préalables, voire des travaux. C’est ainsi qu’en 2001, les rames «larges» Regina, hors gabarit (3,45m de large!), sont entrées en service comme prévu sur certaines lignes régionales du réseau ferré suédois après deux ans de préparation. Et en Belgique, Infrabel a procédé en 2013 à la démolition de la dalle recouvrant le souterrain sous la ville de Verviers afin de rehausser la voûte de 50cm en vue de l’ar- rivée de trains à deux niveaux sur la ligne classique entre Liège et Eupen. Soit près de deux ans de travaux pour deux millions d’euros. P. L. Patrick Laval Accessibilité oblige, le Régiolis exploite le gabarit en parties basses dans une plus grande mesure que les trains actuels. � La Vie du Rail - 4 juin 2014 contour» , explique Claude Solard, le directeur général chargé du Matériel à la SNCF. La SNCF commande du ma- tériel sur la base de normes d’interopérabilité conformé- ment à la législation euro- péenne. Le but est à la fois de permettre la circulation des trains en Europe (même si dans la réalité, on en est loin) mais aussi de permettre aux constructeurs de pouvoir vendre des trains standardi- sés et donc d’élargir leurs marchés. Reste que, comme c’est le cas à chaque fois qu’elle com- mande des matériels, une adaptation des infrastructures s’impose. Pourquoi? D’abord parce que les infra- structures, qui ont plus de 150 ans, ont été construites à une époque où on ne sou- ciait pas de l’accessibilité pour les PMR. D’où une grande diversité de situa- tions: il n’est pas fréquent d’avoir des quais de même hauteur. De même pour assurer l’ac- cessibilité, il faut avoir une dis- tance faible entre le quai et le train pour pouvoir embarquer. Or, même si les trains s’inscri- vent dans le gabarit des quais en théorie, dans la réalité, l’in- frastructure «vit», vieillit, bouge, les voies s’usent, des travaux effectués sur les voies peuvent contribuer à de légers mouvements. C’est le cas de 15% des 8000 quais auscultés avant la mise en service des nouveaux ma- tériels. Soit 1300 quais sur lesquels il faut intervenir. Non, les trains ne sont pas «trop» larges! Les nouvelles rames TER ont été conçues pour être accessi- PROJECTEUR Réseau théorique et réseau réel Comment se fait-il qu’un matériel roulant au gabarit UIC 505-1 ne passe pas sur des voies censées être au gabarit elles aussi? En fait, au gré du temps, les quais et les voies bougent insen- siblement. Et quand les voies et les quais sont refaits, pas for- cément en même temps, il peut arriver que les cotes s’en trou- vent modifiées. De nombreux cas sont connus par expérience et viennent enrichir la liste des points singuliers (comme cer- tains tunnels et autres ouvrages d’art…) où il convient de faire attention au matériel engagé. Mais l’arrivée de nouveaux trains comme le Francilien ou le Régiolis, qui exploitent le gabarit (théorique) dans une plus grande mesure que les matériels plus anciens, peut mettre en évidence des points singuliers inconnus jusqu’à présent. En fait, hormis les LGV parcourues par la rame Iris 320 et autres lignes faisant l’objet d’une attention particulière, il semble bien que des pans entiers du réseau ferré national français réser- vaient encore des surprises à la fin de la décennie précédente, lors de la définition des spécifications des nouveaux matériels régionaux. Pourrait-on mieux connaître l’état du réseau? Oui, si l’on en croit l’exemple britannique, où l’ancien gestionnaire d’infra- structure Railtrack (remplacé depuis par Network Rail) s’était aperçu en 1999, lors de l’arrivée des premiers nouveaux trains depuis la privatisation, que les données sur le réseau ferré bri- tannique étaient très incomplètes, voire devenues fausses au cours du temps! Aux grands maux, les grands remèdes: dans le cadre du projet NGP (National Gauging Project) l’ensemble du réseau a été mesuré, filmé et passé au rayon laser en cinq ans afin non seulement de garantir l’insertion des véhicules exis- tants, mais aussi pour préparer la circulation de trains plus larges ou plus hauts que le gabarit britannique (plus restrictif que l’UIC 505-1). P. L. AlstomTransport Le Régiolis entre en service entre autres en Picardie où 30quais ont dû être repris. Sur la ligne Paris - Laon, première servie par le nouveau matériel, un quai a été légèrement modifié à Soissons et une voie rectifiée à Laon. La Vie du Rail - 4 juin 2014 � bles aux PMR (personnes à mobilité réduite) comme l’im- pose la loi. «Pour nous, l’ac- cessibilité est un minimum que nous devons à nos clients. Nous entendons ce concept au sens large: il s’agit de permettre à tous de prendre facilement le train, que ce soient les personnes avec poussettes ou celles qui ne marchent plus aussi bien que quand elles avaient 20 ans. Dans ce cadre, nous laissons aux constructeurs une marge de li- berté pour qu’ils nous proposent des solutions innovantes» , rap- pelle Claude Solard. «Les trains que nous avons choisis of- frent plus de surface, ce qui nous permet d’avoir des WC handi- capés plus larges ou encore cinq places de front pour les configu- rations périurbaines de nos trains. Tout cela apporte un confort accru aux voyageurs». Par ailleurs, ces rames plus «larges» vont permettre de transporter 15% de voyageurs en plus, alors que le trafic ré- gional «a fait un bond de 40 à 50% dans toutes les régions, y compris en Île-de-France, au cours des dix dernières années» a rappelé Jacques Rapoport. Et le président de RFF ajoute: «Si nous n’avions pas com- � La Vie du Rail - 4 juin 2014 mandé ces rames plus larges, nous aurions dû acheter 15% de trains en plus, ce qui aurait né- cessité un surcoût de 400millions d’euros. Finalement, la dépense que nous faisons pour aménager les infrastructures, qui est de 50millions d’euros, nous permet d’économiser 400millions» La situation était connue depuis plusieurs années Au moment où la commande a été faite en 2009, personne n’avait connaissance du nom- bre de quais à modifier, re- connaît la SNCF. Mais on sa- vait qu’il faudrait intervenir classiquement sur les infra- structures comme cela a été le cas en 2003 pour la mise en service des Z TER, du Franci- lien ou encore pour les TGV. Les études ont été lancées vers la fin 2010 lorsque le matériel était en cours de fabrication. «Si vous faites stationner un Ré- giolis sur un quai par exemple: vous ne constaterez aucun pro- blème. Mais si vous le faites rou- ler à 160km/h, il faut tenir compte de ce que le train balance un peu. C’est pourquoi un traite- ment spécifique doit être déter- miné pour chaque quai» , ex- plique Claude Solard. D’où des études longues à mener. Les travaux d’adaptation ont commencé en 2013. Ils de- vraient se poursuivre jusqu’en 2016. «La SNCF s’est organi- sée avec RFF pour que les études et les travaux soient réalisés à temps et soient sans conséquences sur les mises en service commer- ciales des trains» , rappelle Claude Solard. 300 quais ont déjà été aménagés, en priorité ceux qui vont accueillir les pre- miers trains qui vont être livrés progressivement aux régions. PROJECTEUR © Patrick Laval En juillet 2013 (photo), le Régiolis a relié sans encombre Bordeaux-Saint- Jean et Langon. Le service régulier Régiolis sur cette relation a débuté le 14avril. La Vie du Rail - 4 juin 2014 � Pourquoi ne pas avoir engagé les travaux plus tôt? Cela aurait retardé les com- mandes, répond la SNCF: «Quand nous avons lancé nos appels d’offres, nous avons reçu deux ou trois propositions de la part des constructeurs. Nous avons fait notre choix à l’été 2009. Ensuite, nous avons passé la commande. Nous ne pouvions pas faire les travaux avant, si- non, nous aurions perdu un an à un an et demi. Nous devons paralléliser les tâches. Aurions- nous pu être plus rapides? Une enquête est en cours pour le dé- terminer» . Ce qui est sûr, c’est que les relations exécrables à l’époque entre la SNCF et RFF n’ont pas favorisé la commu- nication entre les deux, ni la réactivité des équipes. 1300 quais à reprendre, c’est beaucoup Oui, ils représentent 15% des quais qui accueilleront les nouveaux matériels (12 ré- gions ont commandé 182 Ré- giolis, 9 régions 159 Regio 2N, certaines ayant com- mandé les deux types de ma- tériel). Précisons que les tra- vaux réalisés ne consistent pas à reprendre tout le quai. Ce sont souvent de petites ré- parations, par exemple la re- prise d’une bordure en béton qui se serait un peu affaissée. Les ajustements à réaliser sont de l’ordre de quelques centimètres, voire de quelques millimètres. La communication a été un ratage Un appel à la démission de Guillaume Pepy et Jacques Ra- poport entendu entre les mots dans les propos de Jean-Chris- tophe Cambadélis, le Premier secrétaire du Parti socialiste, la même demande clairement formulée quelques heures plus tard par Véronique Rabault, la rapporteure générale au bud- get de l’Assemblée nationale, un rappel au bon sens de Sé- golène Royal, la ministre de l’Écologie, une commission d’enquête exigée par Frédéric Cuvillier, son secrétaire d’État aux Transports (les conclusions doivent être remises lundi), la colère de présidents de région, à commencer par le président de l’ARF (Association des ré- gions de France), Alain Rous- set, ne voulant plus être pris pour un «pigeon»… si on ajoute les multiples tweets lan- cés et retwittés sur la Toile qui ont fait se moquer la France entière, l’emballement a été à son comble. La SNCF et RFF n’ont pas su trouver les mots pour expli- quer ce qui aurait dû être une non-affaire. Pis, les responsa- bles ont attendu la fin de l’après-midi du 21mai pour convoquer au dernier moment les journalistes. Malgré le choix affiché de laisser monter en première ligne RFF et son pré- sident Jacques Rapoport, Guil- laume Pepy a été obligé de s’expliquer, reconnaissant, en- tre les mots, un vrai ratage. Marie-Hélène POINGT « Il y a eu un manque de dialogue évident entre la SNCF et RFF dans la période 2009-2011» , a résumé Frédéric Cuvillier, le secrétaire d’État aux Transports, en recevant le 26mai le rapport des deux établissements publics sur les commandes des rames TER Régiolis et Regio 2N passées en 2009 pour le compte des régions. manque de dialogue a nui à la bonne préparation des travaux qui devaient être effectués sur les quais » , a-t-il ajouté. Frédéric Cuvillier, qui rappelle que « les trains étaient totalement adaptés, totalement aux normes » , demande toutefois qu’à l’avenir les commandes de trains soient conditionnées par une étude d’impact sur les infrastructures. « Il ne faudra pas attendre la pé- riode d’homologation du matériel mais avoir une démarche paral- lèle » Et il relève une « autre curiosité » : RFF ne dispose pas de regis- tre complet sur l’infrastructure. « Les données ne sont pas actuali- sées » , indique-t-il. D’où une autre exigence: RFF devra tenir un registre national des infrastructures. Pour le député UDI de la Meuse Bertrand Pancher, ce registre se fait attendre depuis plusieurs années. Selon lui, la France a jusqu’en 2015 pour se mettre en conformité avec la législation eu- ropéenne. « Et cela fait maintenant plusieurs années que l’Araf (Au- torité de régulation des activités ferroviaires) n’a de cesse de tirer le si- gnal d’alarme et de réclamer ce registre d’infrastructure » , écrit-il dans un communiqué du 27mai. Interrogée le 22mai par La Vie du Rail , qui se demandait pour- quoi la SNCF ne dispose pas de connaissances sur l’état réel du réseau grâce aux nouvelles technologies, l’entreprise répondait par une autre question: surveiller 30000 kilomètres de lignes né- cessiterait des sommes astronomiques, qui voudrait les payer? M.-H. P. Bientôt un registre national des infrastructures Le gabarit UIC 505-1 On n’a sans doute jamais autant parlé du gabarit UIC 505-1 que ces derniers jours. «UIC» comme Union internationale des chemins de fer, dont une des missions a longtemps été de définir les normes permettant aux trains de circuler d’un pays à l’autre. Avec le temps, une «norme passe-partout» a été défi- nie pour permettre aux mêmes trains de circuler sur l’ensemble des réseaux européens (sauf réseau britannique, au gabarit plus étroit, dont les trains peuvent en revanche circuler partout sur le Continent!) Cette norme, c’est le gabarit UIC 505-1, au- quel se conforment la plupart des matériels roulants européens actuels non spécifiques à un réseau (plus restreint ou plus gé- néreux) ou à un usage particulier (réseaux industriels ou iso- lés…) Théoriquement, les réseaux français et italiens sont au gabarit UIC 505-1, sans plus, les autres réseaux européens continentaux et nordiques étant plus généreux. P. L. La Vie du Rail - 4 juin 2014 � A vant de décider d’y aller, ou pas, les dirigeants de Siemens ont adressé le mardi 20mai une lettre à ceux d’Als- tom, dans le cadre de leur tra- vail de vérification de l’état de la société. La demande d’in- formations qu’elle comportait a pu être lue comme un signe d’hésitation. On semblait tout de même s’acheminer vers deux offres opposées. Ou peut-être trois, en comptant «le plan C» annoncé in extre- mis le 21mai par Arnaud Montebourg. GE, dont l’offre courait jusqu’au 2juin, l’a pro- longée jusqu’au 23juin, ce qui devrait aussi donner le temps de peaufiner les propositions adverses. D’un côté l’offre de GE, déjà formulée, de l’autre celle de Siemens. Elles sont opposées mais pas symétriques. L’inten- tion n’est pas la même. Dans le cas de GE, souligne un ob- servateur, l’offre s’inscrit dans une stratégie offensive: le groupe américain veut acqué- rir l’énergie (en fait, Power, beaucoup moins Grid ou les énergies renouvelables). Dans le cas de Siemens, elle est dé- fensive: il ne faut pas laisser GE s’emparer de l’énergie d’Alstom. Autre dissymétrie, le cash. GE dispose de 60mil- liards d’euros pour procéder à des acquisitions. Siemens, de moins de trois. Il en résulte des offres différentes. Celle de GE met sur la table un cash qui ne fait pas défaut. Celle de Siemens suppose un apport d’actifs. C’est particulièrement le cas dans le transport qui, dans l’un et l’autre cas, est un peu le parent pauvre de l’opé- ration. Si jamais, des manœu- vres en cours, résulte la nais- sance d’un champion européen du transport, ce sera fortuitement. Elle serait pourtant la bienve- nue. Car on sent l’inquiétude croître dans les milieux pro- fessionnels. En aparté, tel in- dustriel s’inquiète de l’ultras- pécification que demandent la RATP ou la SNCF, travail de luxe qui coûte très cher en in- génierie, pousse à la sophisti- cation, et se reporte sur les coûts. D’autres s’agacent des desiderata des diverses autori- tés organisatrices de transport (AO) qui empêchent d’attein- dre des tailles intéressantes de productions, sans même parler de séries. D’autres encore s’alarment de la dispersion des acteurs industriels, du manque d’entreprises de taille intermé- diaire, qui se traduit par des multiplications d’actes d’achats pour la production d’un ma- tériel, à la différence de ce qu’on connaît dans l’aéronau- tique. On entend des chiffres à la volée: 200 actes d’achat pour une aile d’Airbus, 6000 pour un tramway… Résultat du système français: les ma- tériels coûtent très cher à pro- duire. On commence à se de- mander si on va résister à l’arrivée de concurrents asia- tiques. Et un jour, de repre- neurs… Même crainte chez un des deux grands opérateurs natio- Un plan «maison France» Évoqué le 21mai devant les syndicats d’Alstom, le «plan C» serait une solution franco-française. «Public-privé, ou privé, peut-être pas public, je ne sais pas», a simplement indiqué le ministre de l’Économie le 22mai. On avait annoncé fin avril une possible entrée de l’État au capital d’Alstom à la suite d’une cession d’une partie de ses parts dans EDF. Cette piste a été démentie par Bercy. En ce qui concerne le transport, on évoque parfois dans le cadre d’un plan made in France, une alliance avec Thales, qui cherche à se développer dans la signalisation. Le groupe français, qui faisait jeu égal avec Siemens a été dis- tancé depuis que ce dernier a acquis Invensys. © Alstom Transport � La Vie du Rail - 4 juin 2014 ACTUALITÉS naux, où l’on dit: il est temps de s’unir et d’avoir un cham- pion européen, «faute de quoi, il ne nous restera plus que nos yeux pour pleurer». Manque de chance, le marché français n’est pas trop en me- sure de soutenir la mutation du secteur. Pour la grande vi- tesse, cela ne va pas fort. La SNCF considère qu’elle a fait le plein de ses TGV. Voire plus. Un chiffre circule, que nous tenons de diverses sources: 228. C’est le nombre de rames dont la SNCF aurait besoin pour assurer ses liaisons à grande vitesse, alors qu’elle en a 440. Contrainte et forcée, elle a acheté 40 rames Euro- duplex à Alstom. Le marché s’est mal passé. Au bout du compte, selon plusieurs té- moins, la SNCF a eu le senti- ment de s’être fait forcer la main, tandis qu’Alstom a eu l’impression, à l’issue de né- gociations très dures avec son client, d’avoir dû beaucoup trop baisser les prix et adap- ter son produit. Aujourd’hui, la SNCF n’a pas l’intention d’acheter des TGV sur fonds propres avant 2022. Après quoi, elle ne pourra plus re- pousser le renouvellement des rames. En attendant, elle va faire durer son parc, réformer ce qui est bout de course, ré- trofiter ce qui peut l’être.Als- tom a donc voulu s’affranchir d’un marché national qui le bride: car de plus, la SNCF ne s’intéresse qu’au Duplex… dont ne veut pas le reste du monde. D’où la naissance de l’AGV, à ses frais… que l’in- dustriel a vendu en tout et pour tout à 25 exemplaires. Pas facile pour le TGV du fu- tur, l’un des 34 programmes industriels portés par Arnaud Montebourg. Le ministre de l’Économie veut le prototype pour 2017 et attend de la SNCF qu’elle joue son rôle de soutien de l’industrie natio- nale. Mais on l’a dit, la SNCF n’est pas pressée. Et le produit est difficile à définir: il faut qu’il satisfasse la SNCF et qu’il soit taillé pour le marché mon- dial. Ça tire à hue et à dia. Les trains intercités et les tram- ways des villes de province sont fort dépendants de l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf) et donc de l’éco- taxe aujourd’hui en berne. Heureusement tout ne va pas mal, et les carences en Île-de- France font que les métros, les tramways ou les RER sont au- jourd’hui sur un rythme conséquent. Mais les relations entre Alstom et la SNCF sont très dures. Les rapports entre les plus hauts responsables sont très mau- vais, voire exécrables. Entre Patrick Kron et Guillaume Pepy. Il y a entre le PDG d’Als- tom et le président de la SNCF le contentieux des TGV Du- plex, mais aussi la commande par Eurostar de rames trans- manche à Siemens, alors qu’à la SNCF on a parfois le senti- ment de devoir aider Alstom à faire ses fins de mois. Entre L’empire du Milieu au centre des préoccupations La négociation de l’accord de libre-échange avec le Japon met en lumière les ambitions ja- ponaises en Europe, illustrées par le transfert du siège d’Hitachi Transport au Royaume-Uni, ou par l’implantation de bureaux de JR East dans trois capitales. Notre vieux marché est tentant. Certes, il s’agit surtout de renouvellement, mais malgré la crise les pays du Vieux continent res- tent parmi les plus solvables au monde. Les Russes aussi regardent cette activité de près, et la convention franco-russe organisée par la Fédération des industries ferroviaires et son ho- mologue russe à Paris, en avril, montre qu’il ne faut pas considérer seulement les industriels russes comme des partenaires pour leur propre marché, mais comme de potentiels fournisseurs pour le marché français et européen. Mais il y a aussi les Chinois. Ils ont progressé à toute allure, sont devenus méconnaissables en cinq ans de temps. Jean-Pierre Audoux, délé- gué général de la Fédération des industries fer- roviaires (FIF), invite à regarder sur le site de l’Unife, la fédération européenne des industries ferroviaires, le nombre d’entreprises du secteur ayant obtenu le certificat de qualité Iris. «Les plus nombreuses sont les entreprises chinoises, suivies par les allemandes, puis par les italiennes et les françaises…» Du fait du colossal effort d’équipement, de formation d’ingénieurs, d’ac- quisition de savoir-faire, les Chinois ont fait un incroyable (et réel) bond en avant. Aujourd’hui, «il n’y a que dans les secteurs des tramways, de la maintenance, de la signalisation et des mé- tros automatiques qu’ils ne font pas jeu égal avec les Européens», dit Jean-Pierre Audoux. Pour les tramways, il devrait en aller de même que pour la grande vitesse. L’équipement en cours des villes chinoises va s’accompagner de l’acquisition du savoir-faire. Pour la signalisa- tion, ils sont loin d’être à la traîne. Les systèmes de signalisation chinois en cours de déploie- ment étant de la famille ERTMS, les Chinois sont les premiers fournisseurs au monde de cette si- gnalisation européenne… Dès à présent, insiste Jean-Pierre Audoux, «il faut regarder d’autres industriels que les grands constructeurs CNR et CSR. CREC (China Rail- way Engineering Corporation) et CRCC (China Railway Construction Corporation) sont les lea- ders mondiaux de l’infrastructure ferroviaire. L’on compte aussi des industriels plus spécialisés qui sont de taille significative sur le marché mon- dial. Et leur déploiement va dépendre de trois facteurs à suivre de près: leur chiffre d’affaires, leur maturité technologique, et le degré de sa- turation dans leur domaine du marché chinois». Pour ce qui est de la maturité technologique, l’ère des JV (coentreprises) et du transfert de technologie est révolue. La consigne nationale aujourd’hui, c’est de procéder à la croissance externe, et d’acquérir les savoir-faire des entre- prises. En France, c’est ainsi qu’Outreau Tech- nologies et son savoir-faire dans les cœurs d’ai- guille a failli devenir chinois avant de rejoindre finalement le franco-allemand Vossloh-Cogifer. Il faut maintenant suivre de près Valdunes, dont le carnet de commandes et le bureau d’études intéressent le Chinois Ma Steel, l’un des qua- tre candidats à la reprise du spécialiste des roues et des essieux. Mais la grande crainte, c’est qu’un Alstom Transport au capital fragile ne soit la proie d’un des deux grands constructeurs ferroviaires au chiffre d’affaires supérieur à 10milliards d’eu- ros. Car, s’il ne faut pas se focaliser sur CNR ou CSR, il ne faut surtout pas les oublier. � La Vie du Rail - 4 juin 2014 ACTUALITÉS dans RZD se monte à 25%. Henri Poupart-Lafarge nous l’a dit: «TMH pourra être inté- ressé par une opération de rap- prochement avec Alstom Trans- port, alors qu’il ne l’est pas avec le conglomérat Alstom.» parle d’une montée au capital d’Alstom Transport dans TMH, pour frôler les 50% et, en retour, d’une prise de par- ticipation de TMH dans Als- tom Transport, de l’ordre de 20%. Alstom se vend aux Russes! S’amuse-t-on du côté de Siemens… De fait, avec une énergie passée chez GE et un éventuel grand partenariat russe dans le transport, Als- tom choisirait les alliances avec Dans le domaine des locomotives de puissance, GE a un savoir-faire qui pourrait bien compléter ceux d’Alstom Transport. © Mark Levisay La Vie du Rail - 4 juin 2014 � les deux ennemis du temps de la guerre froide, point trop amis par les temps qui cou- rent… Mais TMH, piste très solide d’un point de vue capi- talistique et industriel, n’est pas la seule. Arnaud Montebourg a de- mandé dans une lettre à GE que l’Américain, pour amélio- rer son offre, apporte sa signa- lisation à Alstom Transport. Cette signalisation dans le do- maine du fret ouvrirait de nouvelles portes du marché américain au groupe français. On sait aussi que, dans le do- maine des locomotives de puissance, GE a un savoir faire et un marché qui pourraient bien compléter Alstom Trans- port. Bref, si les observateurs sont sceptiques quant à la viabilité d’un Alstom Transport livré à lui-même, cela ne vaut pas condamnation. Mais il faudrait assez vite, en profitant des oc- casions qui se présentent, bâ- tir une stratégie et des alliances afin de consolider le transport. Pour l’instant, on a plutôt le sentiment d’un habillage plus ou moins habile d’une tracta- tion dont le transport est le ca- det des soucis. L’objectif, c’était avant tout de dégager du cash pour Bouygues grâce à la ces- sion de l’énergie. Champion européen? Siemens devra remettre au pot Siemens a-t-il de son côté une stratégie pour le transport? On a eu l’impression, d’une lettre d’intention à l’autre, de celle du 26avril à celle du 28avril, que cette stratégie, là aussi, se cherchait. Le thème rebattu d’un Airbus du rail, accompagné du thème un peu moins vieux et cher à François Hollande d’un Air- bus de l’énergie, peut séduire. Un champion européen sous pilotage allemand pour l’éner- gie, un champion européen sous pilotage français pour le transport, sur le papier, cela sonne bien et une alliance franco-allemande dans les deux domaines est sur le pa- pier plus séduisante que ce qu’on ne manquera pas de présenter comme un dépe- çage américano–russe. C’est l’occasion de donner un sens industriel à l’Europe. Mais Siemens a d’abord donné l’impression, par sa première lettre, de céder ses problèmes en même temps que ses actifs à Alstom. «Il ne fallait pas être grand clerc pour savoir que Siemens voulait se dé- barrasser de son matériel rou- lant» , dit-on chez un des grands clients des industriels. On ne peut pourtant pas dire que la plate-forme Velaro marche mal. Ni que les loco- motives ne se vendent pas. Mais l’ICX a de sérieux pro- blèmes de fiabilisation. Et ce ne sont pas les secteurs pro- mis au plus bel essor. Les marges dégagées sur le maté- riel roulant grandes lignes sont faibles. En revanche, l’af- faire devenait plus sérieuse avec la deuxième lettre d’in- tention de Siemens et l’apport des trains régionaux, des tramways et des métros. On est là sur un secteur plus pro- metteur. Reste que même dans cette formule, Siemens garde la haute main sur le sec- teur le plus profitable: la si- gnalisation. Et avec elle sur les métros automatiques. Une dernière proposition abouti- rait à une «JV 51/49», une alliance 51/49%, dans la «SIG» en faveur de Siemens. De toute façon, pour que la proposition soit prise en considération, dit un obser- vateur, il faut que Siemens fasse un effort sur la signali- sation. C’est semble-il ce prix, que, dans le transport, Sie- mens doit payer pour que les trop fameux thèmes de l’Air- bus de l’énergie et du trans- port deviennent réalité. Les Allemands semblent hésiter d’autant que les pouvoirs pu- blics, l’industriel et la DB n’ont pas tous la même appréciation de l’intérêt d’un accord Sie- mens-Alstom. FrançoisDUMONT La recette Siemens contre le «génocide industriel» Lors de la convention des partenaires organisée en ce début d’année par Siemens France, les industriels présents –dont le patron de Faiveley, Thierry Barrel, qui a depuis été remplacé– ont témoigné de l’excellence des relations entre Siemens et ses fournisseurs. Les grands, comme Faiveley, comme les PME. Ceux qui avaient assisté à Valenciennes au comité stratégique de la filière ferroviaire, en 2013, ont pu être étonnés d’une to- nalité très différente. À Valenciennes, Arnaud Montebourg, alors ministre du Redressement productif, avait appelé les grands ensembliers –Alstom et Bombardier– à mieux respecter les fournisseurs. Décodage: les acheteurs des deux grands groupes sont mis en cause. Venus de l’automobile, ils ont un cri- tère majeur, voire unique: le prix le plus bas. En des res- ponsables déplorent le résultat et n’hésitent pas à parler de «génocide industriel». Qui plus est, les boîtes souffrent ou meurent en silence. Comment se retourner contre un client qui représente souvent plus de 50% de votre chiffre d’affaires? Autre son de cloche lors de la convention Siemens. Christophe de Maistre, le patron de Siemens France, rappelle que dans les grands secteurs industriels du groupe, on n’est pas dans le do- maine de la grande distribution. Et que les fournisseurs sont par nature des partenaires: il faut pouvoir compter sur leur pré- sence à long terme et sur la qualité de leurs prestations. Les témoins interrogés confirment: ce n’est pas du pipeau. Arnaud Montebourg, venu saluer la convention des partenaires de Sie- mens France, a invité les industriels français à s’inspirer de cet exemple venu d’Allemagne. Quelle que soit l’issue de l’affaire Alstom, il serait bien venu que le message soit entendu. Pour en savoir plus: Affaire Alstom. Le débat Sur le site www.ville-rail-transports.com Avec notamment • Alstom Transport: comment Siemens voit la fusion • Henri Poupart-Lafarge: «Alstom restera l’un des plus grands groupes mondiaux de transport ferroviaire» La Vie du Rail - 4 juin 2014 � U n grand vent s’était invité le 15mai pour la célébration du millième train entre le hub bourguignon de Venarey-les- Laumes (Côte-d’Or) et le site des Tellines à Port-Saint-Louis (Port de Marseille-Fos, Bouches-du-Rhône). Un train lancé en 2009 par Cérévia, union de commercia- lisation céréalière de sept groupes coopératifs en Bour- gogne, Franche-Comté et Rhône-Alpes, en partenariat avec Europorte, la filiale de fret ferroviaire du Groupe Euro- tunnel. Six jours sur sept, un train de 1335 tonnes arrive ainsi à Port-Saint-Louis, à l’embouchure du Rhône, per- mettant d’acheminer annuellement 375000 tonnes de cé- réales par le rail. Les nouveaux wagons mis à disposition par Europorte, plus capacitaires et d’une exploitation plus aisée, permettent au rail d’assurer ici 40% des approvi- sionnements, l’essentiel du complément étant acheminé par barges fluviales. Le ruban a été coupé par Robert Bilbot, pré- sident de la SEPT (société d’exploitation du Port Tellines) et directeur de Cérévia, Didier Laurency, président de Cérévia, Pascal Sainson, président d’Europorte et Christine Cabau- Woehrel, présidente du directoire du Grand Port Maritime de Marseille. Si l’heure était aux réjouissances, Pascal Sainson a saisi l’oc- casion de cette célébration pour réitérer son «appel au se- cours» à l’État pour la pérennité du réseau ferré capillaire français, sans lequel la desserte des silos serait impossible… Patrick LAVAL L es entreprises ferroviaires de fret affirment que leur avenir est gravement menacé par l'absence d'engagements et in- vestissements de la part de l'État et de Réseau ferré de France, sur le réseau capil- laire, ces petites lignes dites 7 à 9 dans le classement UIC. Par la voix de l’Afra, l’association française du rail qui regroupe des opérateurs autres que la SNCF, ils se di- sent «très inquiets» et récla- ment des investissements pour maintenir le réseau ca- pillaire. Selon eux, sur les 4200 kilomètres constitués par les lignes capillaires, 1500km sont dans un état critique. Or, ces lignes sont cruciales pour le fret. «Si on se rapporte aux chiffres d’Euro Cargo Rail, souligne Marc Bi- zien, le directeur général de la filiale française fret de la Deutsche Bahn, 2,2% de nos trains-kilomètres circulent sur des voies 7 à 9. Mais ils génè- rent 37% de notre activité.» Selon lui, certains secteurs sont particulièrement concer- nés par l’avenir du réseau ca- pillaire : les carrières par exemple qui se trouvent sou- vent au bout de ces petites lignes. «Quand Frédéric Cu- villier, le secrétaire d’État aux Transports, a organisé des groupes de travail sur le fret fer- roviaire, il y a eu unanimité dans les cinq groupes sur cette question, rappelle Marc Bi- zien . Ce réseau est nécessaire pour la survie d’une grande partie du fret ferroviaire en France» , ajoute-t-il. En particulier, lors de son dis- cours célébrant, le 15mai, le millième train de céréales Cé- révia-Europorte entre la Bourgogne et Port-Saint- Louis (Bouches-du-Rhône), Pascal Sainson, président d’Europorte, a «réitéré» son «appel au secours» pour la pérennité et la croissance de l’exploitation sur le réseau ca- pillaire. Et de citer pour exemple la ligne d’Époisses, où «on ne peut plus circuler» Sur les bouts de «toutes pe- tites lignes» permettant de joindre les silos, «l’État fran- çais nous abandonne au- jourd’hui» , estime le prési- dent de l’opérateur fret d’Eurotunnel, qui considère que «l’opérateur historique a quasiment abandonné ces voies depuis plus de 50 ans» Selon les opérateurs regrou- pés au sein de l’Afra, RFF es- time à 300000, voire 400000euros le coût au ki- lomètre de remise en état d’une ligne. Une évaluation surdimensionnée, affirment- ils, en précisant que les tra- vaux de rénovation d’une pe- tite ligne empruntée uniquement par quelques trains de fret ne nécessitent pas les mêmes travaux qu’une infrastructure sur la- quelle circulent à plus grande vitesse des trains de voyageurs. Ils l’estiment de leur côté à 80000ou 100000 euros le kilomètre. Un investissement qui pour- rait de surcroît être étalé sur 8 à 10 ans. Marie-Hélène POINGT Réseau capillaire. Les opérateurs de fret s’inquiètent pour leur survie 15 mai 2014. Millième train Europorte Cérévia Bourgogne - Port-Saint- Louis. Photos Patrick Laval Fret. Cérévia et Europorte célèbrent leur millième train entre la Bourgogne et la Méditerranée � La Vie du Rail - 4 juin 2014 ACTUALITÉS L a RATP a choisi Veolia En- vironnement pour démante- ler et recycler 317 voitures voyageurs du RER A, a an- noncé, le 14mai, la multina- tionale spécialisée dans les services (eau, propreté, éner- gie) qui démantèle déjà des centrales nucléaires, des ba- teaux militaires et des plate- formes pétrolières. Pour les RER, les opérations assurées par Bartin Recycling Groupe, filiale de Veolia, permettront de recycler et de valoriser 97% des matériaux des voitures voyageurs me- surant chacune 25m de long et pesant plus de 30t. « Il s’agit d’une première en France pour une opération de cette envergure » , assure Veo- lia Environnement au sujet de ce contrat d’une durée d’environ 4 ans, qui doit nor- malement en amener d’autres dans ce créneau. Les détails financiers du contrat n’ont pas été révélés par le numéro un mondial du traitement de l’eau et des déchets. « Pour parvenir à ce taux très élevé de valorisation, Veolia a mis en œuvre un savoir-faire qui permet de gérer le transfert des rames MS61, leur dés- amiantage et leur déconstruc- tion, de valoriser les matériaux qui composent les voitures et de traiter les éléments non valori- sables » Un site dédié a été implanté à Torvilliers, dans l’Aube, qui traitera neuf rames par mois. Il comprend « une “salle blanche” sous dépression qui permet de traiter, sous confine- ment total et avec les plus hauts standards de sécurité, les ma- tériaux polluants comme l’amiante et éviter toute disper- sion de particules » Tous les jeudis, un convoi ex- ceptionnel ralliera cette ins- tallation depuis Sucy-en-Brie, dans le Val-de-Marne, avec trois voitures à démanteler. L a régularité et la ponctualité des vols long-courriers et des trains Intercités se sont amé- liorées en 2013, alors que celles des vols intérieurs et des TGV se sont dégradées. Quant aux TER, ils sont globalement plus ponctuels que les TGV et les Intercités. C’est le bilan qu’a dressé le Haut comité de la qualité de service dans les transports (HCQST), le 15mai, au cours de sa qua- trième séance. Installé il y a un an, en mai2013 par Frédéric Cuvillier, alors Ministre des transports, le HCQST est une entité administrative au sein du Conseil général de l’envi- ronnement et du développe- ment durable, créé en 2012 pour publier des données et œuvrer à l’amélioration de la qualité de service, notamment la régularité et la ponctualité, dans les transports publics de voyageurs (terrestres, aériens et maritimes). S’associant plei- nement aux recommandations exprimées par le Haut comité, Frédéric Cuvillier souhaite que dans ses prochains bilans de qualité, il inclue davantage les transports du quotidien – no- tamment le métro parisien –, les transports collectifs des grandes villes et aussi les au- tocars et analyse les causes des retards et des annulations, ce qui permettra de discerner ce qui est imputable aux opéra- teurs et ce qui est dû à des événements extérieurs. Le secrétaire d’État chargé des transports demande que le Haut comité fasse des propo- sitions concrètes pour que la qualité de service des trans- ports en 2014 réponde mieux aux attentes légitimes des voyageurs. Le Haut comité de la qualité de service dans les transports, présidé par le député Olivier Faure, réunit 37 représentants des acteurs de tous les modes de transport public de voya- geurs (collectivités publiques, opérateurs, associations de consommateurs et d’usagers). ©Arnaud Bouissou/MEDDE-MLET RATP. Plus de 300 voitures du RER A recyclées par Veolia Environnement Qualité de service dans les transports. Le Haut comité a rendu son bilan pour 2013 Les opérations permettront de recycler et de valoriser 97% des composants des voitures. La Vie du Rail - 4 juin 2014 � P our l’arrivée du TGV en juin2017, Bordeaux entre- prend une grande transfor- mation. Ce ne sont pas moins de 14 chantiers différents qui vont être entrepris pour un montant de 200millions d’eu- ros. Parmi les nouveaux équi- pements, un centre de main- tenance TGV de 600m et un atelier de maintenance pour les TER Aquitaine seront construits. Côté gare, la grande halle voyageurs, ins- crite aux Monuments histo- riques, sera entièrement rénovée. Rue Belcier, une ex- tension du bâtiment sera réa- lisée avec la création d’une nouvelle halle, des com- merces, un parking aérien et un parvis. La LGV SEA sera mise en ser- vice dans trois ans, elle reliera Bordeaux à Paris en 2heures 10. La gare de Bordeaux- Saint-Jean verra sa fréquenta- tion augmenter pour passer à 18millions de passagers, au lieu des 11millions actuels. Aquitaine. Une gare en pleine mutation à Bordeaux-Saint-Jean L a région Midi-Pyrénées va reprendre ses paiements à la SNCF après les avoir suspen- dus pendant trois mois par exaspération devant les retards et suppressions de trains ré- gionaux, a-t-elle annoncé le 6mai dans un communiqué. Il s’agit cependant d’une «re- prise des paiements sous condi- tions» , a souligné la région qui «restera particulièrement vigilante à la poursuite des ef- forts engagés par la SNCF pour améliorer la qualité du service sur le quart nord-est» du ré- seau TER de Midi-Pyrénées. Elle appliquera en consé- quence «une retenue de ga- rantie sur le paiement des ser- vices du secteur en fonction des résultats atteints» Le président socialiste du conseil régional Martin Malvy a donné acte à la compagnie ferroviaire des efforts entrepris depuis son «coup de gueule» de février, ayant abouti à «une amélioration progressive des taux de régula- rité des trains depuis le début de l’année» Cette tendance ne répond «pas encore pleinement aux at- tentes» mais «marque une réelle prise en compte de la si- tuation et un début de réponse qui devront être confirmés» fait savoir Martin Malvy, après la présentation à Toulouse de la première des rames Régiolis acquises par la région. Midi-Pyrénées. La région reprend ses paiements à la SNCF Le projet d’extension comprend notamment un parking aérien. © DR Bretagne. RFF installe une «tour de contrôle» à Rennes La grande vitesse touchant Rennes et Bordeaux en 2017 en dépendra. RFF se dote, à Rennes, d’une «tour de contrôle» sur la signalisation de la portion neuve de la LGV Bretagne-Pays de la Loire et sur l’alimentation électrique du réseau grand Ouest jusqu’à Vierzon incluant donc une part de la LGV SEA. Ce bâtiment moderne de 2400m est livré en juin. Il entre en service à l’automne. Il gérera aussi des circulations. Il accueillera d’abord le poste de commande de la gare de Rennes, complètement rénové, puis assurera, à long terme, la commande centralisée de l’ensemble du réseau grand Ouest. L’investissement global est conséquent: 37millions d’euros pour le bâtiment, 95millions d’euros pour la rénovation du poste central de la gare de Rennes dont le trafic doit augmenter de 20% d’ici 2020. Hubert HEULOT Paca. La région commande 16 Regio 2N et 10 Régiolis Dans le cadre d’un troisième programme de financement de matériels neufs, la région Provence-Alpes-Côte d’Azur a commandé 26 rames de TER pour un montant total de 260millions d’euros. Ce sont ainsi 16 Regio 2N de Bombardier et 10 Régiolis d’Alstom, qui viendront rajeunir le deuxième parc TER de France. La région s’est adressée à la Banque européenne d’investissement (BEI) et à la Caisse des dépôts pour le financement de cet investissement. � La Vie du Rail - 4 juin 2014 ACTUALITÉS L e président PS de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, a plaidé, le 8mai à Bruxelles auprès du commissaire européen à la Fiscalité, Aigirdas Semeta, en faveur d’une TVA réduite à 7% en France sur les transports quotidiens. Ce qui permettrait de gonfler de 100millions d’euros par an l’en- veloppe budgétaire en faveur des transports franciliens, selon la région. La TVA appliquée aux transports de voyageurs s’élève actuelle- ment en France à 10% à la suite des deux hausses intervenues au janvier 2012 (passage de 5,5% à 7%) puis au 1 janvier 2014 (passage à 10%). Jean-Paul Huchon souhaite à terme le retour de la TVA à 5,5% mais, conscient du contexte budgétaire difficile auquel est confronté le gouvernement, il serait prêt à accepter une TVA in- termédiaire de 7%. Selon le président de la région Ile-de-France, le gouvernement se serait montré ouvert à cette réduction à 7%, à condition qu’elle ne s’applique qu’aux transports du quotidien, les transports en commun utilisés pour les trajets domicile-travail. Or, le droit eu- ropéen actuel ne permet pas de distinguer les transports du quo- tidien parmi l’ensemble des services de transport de voyageurs. C’est donc la possibilité de faire une telle distinction qu’est allé plaider M. Huchon à Bruxelles. Elle nécessiterait comme l’a sou- ligné Aigirdas Semeta auprès de l’élu francilien un accord de l’en- semble des gouvernements européens. « Nous devons le revoir. Il y a une procédure de concertation. Ils nous diront s’il est possible d’avoir ce taux. Si ça ne l’est pas, je me retournerai vers le gouvernement. (…) Si ça ne se débloque pas au niveau européen, il faudra que ça se débloque au niveau français » , a fait valoir Jean-Paul Huchon. Ce dernier, qui était accompagné des candidats PS aux euro- péennes Guillaume Balas et Pervenche Berès, s’est également rendu auprès des militants bruxellois du PS. Les 80000 Français installés en Belgique sont rattachés à la circonscription d’Ile-de- France, a-t-il rappelé. Bruxelles. Le président de la région Ile-de-France plaide pour la TVA à 7% dans les transports La TVA appliquée aux transports de voyageurs était passée de 5,5 à 7%, puis à 10% entre2012 et2014. © Alstom Transport G owex a obtenu la gestion et l’exploitation du réseau wi-fi gratuit dans les principales sta- tions du métro de Madrid. Près de 2millions d’usagers profi- teront du wi-fi gratuit et des contenus géolocalisés depuis les quais et dans les couloirs des principales stations du mé- tro.À partir du mois de juillet et pendant un an, Nuevos Mi- nisterios, 3 plus importante station avec 42,8millions de passagers par an, sera la pre- mière à tester le wi-fi gratuit. L’objectif est l’installation pro- gressive et durable du service dans les autres stations du mé- tro. Le déploiement du wi-fi se fera en fonction de la demande des passagers, de l’intérêt des stations et de la viabilité tech- nique de l’installation. Le pro- jet sera divisé en deux phases: les trois premiers mois seront dédiés à la mise en place du service, et les douze mois sui- vants seront consacrés à l’ex- ploitation, offrant ainsi la na- vigation Internet gratuite aux passagers du métro. Depuis quatre ans, Gowex dé- veloppe des projets de Smart Transports dans les stations de métro (Paris, Buenos Aires…), dans les gares ferroviaires (Mar- seille-Saint-Charles, Aix-en- Provence…) et à bord des au- tobus urbains, interurbains et touristiques (bus de Ma- drid…). La station Nuevos Ministerios, troisième plus importante station du réseau madrilène, servira de test pour le wi-fi gratuit. Espagne. Le wi-fi gratuit dans les principales stations du métro de Madrid � La Vie du Rail - 4 juin 2014 HISTOIRE L e 3 avril 1879, le ministre des Travaux publics Charles de Freycinet s’adresse aux administrateurs des com- pagnies : suite aux nom- breuses réclamations de voya- geurs, il est devenu opportun d’adjoindre aux trains express un wagon muni de WC. Certes cette mesure ne relève ni des obligations résultant du cahier des charges ni de règlements, mais « elle se re- commande à la sollicitude des compagnies, par l’intérêt qu’elle représente au point de vue du bien-être des voyageurs. » Les trains ainsi équipés et leurs compartiments aménagés af- fectés à chaque sexe devront être signalés de manière bien visible. Le 2 mars 1881, le ministre Sadi-Carnot s’adresse aux ins- pecteurs généraux du contrôle. Le conseil général de l’Hérault a formulé un vœu tendant à obtenir que « tous les trains de voyageurs soient munis de cabinets et qu’un signe apparent les désigne au public, afin que les voyageurs puissent en faire usage entre deux stations. » Suite à délibé- ration du Comité de l’exploi- tation technique consulté à cet effet , il n’y a pas lieu d’insister auprès des compa- gnies pour l’extension aux trains omnibus de ce qui est déjà acquis pour les trains ex- press: « l’adjonction de WC aurait, entre autres, comme in- convénient, celui de réduire d’une manière assez sensible les emplacements dont les compa- gnies disposent dans les trains de cette nature. » En revanche, dans certaines gares, les com- pagnies doivent rendre plus apparente l’entrée des WC. Le 29 novembre 1887, le mi- nistre Heredia s’adresse aux administrateurs: suite à de nouvelles réclamations et aux renseignements qu’on lui a fournis, des écriteaux en gros caractères signalent l’entrée des cabinets, et des trains ex- press et directs sont bien pourvus de compartiments ou de fourgons aménagés. Mais ces mesures doivent être encore complétées, s’agissant notamment des trains effec- tuant de longs parcours sans arrêts d’une certaine durée. Les compagnies sont donc in- vitées à étudier l’établissement de WC dans tous les trains qui marchent pendant plus de deux heures, sans station- nement d’au moins dix mi- nutes. Le 11 août 1890, le ministre Service. Des toilettes dans les voitures: des besoins pas si pressants que ça… En sept circulaires ministérielles, durant la Belle Époque, voici un résumé parlant de la délicate question de l’installation de WC (water-closets) dans les trains de voyageurs, qui doit pallier les insuffisances et inconvénients des WC des gares Sur cet almanach des Postes et des Télégraphes de 1914, l’illustration de la scène en gare est fort à propos légendée: «Comment on manque le train». « Il faut que tous les trains de voyageurs soient munis d’un cabinet et qu’un signe apparentles désigne au public. » La Vie du Rail - 4 juin 2014 � Yves Guyot s’adresse aux ad- ministrateurs. Des compa- gnies objectent que « l’appli- cation stricte de cette prescription présenterait de sé- rieuses difficultés pour l’utilisa- tion du matériel et la composi- tion des convois, et qu’elle nécessiterait la construction d’un nombre assez considérable de fourgons d’un nouveau modèle, ce qui occasionnerait des dé- penses hors de proportion avec les avantages à attendre. » Comité de l’exploitation tech- nique a reconnu que l’appli- cation de la circulaire de 1887 n’avait pas un « carac- tère d’urgence », réalisable au fur et à mesure du passage des fourgons aux ateliers, il maintient ses prescriptions. Le 12 avril 1904, le directeur des chemins de fer Pérouse s’adresse aux directeurs du contrôle. À l’occasion d’un vœu formulé par le conseil d’arrondissement de Valen- ciennes, le Comité de l’ex- ploitation technique a constaté que « le long délai écoulé depuis 1887 n’a pas été partout utilisé d’une manière sa- tisfaisante et que les commodités offertes aux voyageurs français sont restées dans un état d’infé- riorité regrettable par rapport à celles dont bénéficient la plupart des pays étrangers. » Avant d’intervenir auprès des com- pagnies, il est nécessaire de faire le bilan des améliora- tions réalisées sur les divers réseaux. « Dans le délai de quinzaine » , les directeurs du contrôle devront répondre à la question: « quels sont, parmi les trains rentrant dans la définition de la circulaire du 29novembre 1887, ceux munis de WC et ceux qui en sont en- core dépourvus? » Suite à cette enquête, le 7 juil- let 1904, le même directeur s’adresse aux administra- teurs: « il ne paraît pas exces- sif d’exiger que, dans le délai maximum d’un an, tous les trains de voyageurs […] soient munis d’un water-closet au Ci-dessus, dessin humoristique d’une scène sur la ligne Nevers - Saint- Saulge. «Les Coliques. – Eh eh ! conducteur, arrêtez, arrêtez, attendez moi. V’allez me faire manquer la foire de Saint-Saulge.» La gare de Saint-Omer (Pas-de-Calais). DR-Photorail - SNCF © � La Vie du Rail - 4 juin 2014 HISTOIRE moins, et que dans un délai de 3ans, ces mêmes trains soient dotés d’un WC par classe. » Les compagnies sont donc invi- tées à faire connaître « dans le délai d’un mois, les dispositions qu’elles comptent adopter pour satisfaire ce double desidera- tum Le 6 avril 1905, le ministre Gauthier s’adresse aux admi- nistrateurs. Un tournant est opéré en matière de solutions prescrites. L’emploi des fourgons transformés est peu pratique sous bien des rapports, recommandé il est vrai « à une époque où l’utilisation des voitures à intercir- culation était encore à ses débuts. » Par ail- leurs, jetant le trouble dans le service des correspondances, « l’augmentation des stationne- ments est un moyen dont on ne saurait user qu’avec une ex- trême réserve. » Mais « contrai- rement à la manière de voir de certaines compagnies, la solu- tion de la question, par les voi- tures à couloir, est parfaitement réalisable dans un avenir pro- chain. » Recommandé par la circulaire du 20 octobre 1898, ce matériel s’est bien répandu, si bien que « l’effort restant à faire pour en munir les trains visés par l’administration ne saurait être bien considéra- ble. Je me plais donc à penser que vous n’hésiterez pas à em- ployer ce moyen de procurer aux voyageurs français des commodités que l’on trouve sur la plupart des réseaux étran- gers. » C’est en essayant de piquer l’amour-propre des dirigeants des réseaux français qu’ainsi un pas de plus était timide- ment accompli en vue d’amé- liorer le bien-être des voya- geurs, du moins dans une certaine catégorie limitée de trains. Sur les voitures de classe sans couloir latéral qui équipèrent fort durable- ment les omnibus, le pro- blème n’était donc pas résolu. En 1914, comme le rappelle l’almanach des Postes et des Télégraphes (page12), de fréquentes scènes cocasses pouvaient se dérouler en gare, sous l’œil amusé des hommes d’équipe. Georges Ribeill avec la participation de J.-M. Pichot 1. Bruno Carrière a déjà évoqué la condition des « dames pipi » du Nord: « Les préposées à la salubrité du Chemin de fer du Nord en 1885 », n°3, septembre 2007, pp.101-103. 2. Administrateurs des compa- gnies d’intérêt général et du ré- seau de l’État. 3. Organe consultatif auprès du ministre des Travaux publics, le Comité de l’exploitation tech- nique, créé en janvier1879, examine les questions concer- nant la police, la sûreté et l’usage des chemins de fer, et particulièrement les proposi- tions et inventions concernant ces sujets. Sur la ligne du «tacot», Nevers - Saint-Saulge, inaugurée en décembre1904. Dessin humoristique d’un départ manqué: «Arr’tez! Arr’tez don voute macanique, a seu pas d’dans! » Bâtiment voyageurs et WC de la gare d’Ailly-sur-Noye (Somme). DR-Photorail - SNCF © Cette photo vous plaît? Commandez-la sur www.photorail.fr/031 La locomotive 031 n° 31 A 6 série 1 à 40 puis 031 A en remise. © FOHANNO-PHOTORAIL-LA VIE DU RAIL La Vie du Rail - 4 juin 2014 � U ne nouvelle saison de six épisodes de l’émission « Des trains pas comme les autres » est disponible en DVD depuis le 6mai. Créée en 1987 par François Gall et Bernard d’Arbrigeon, l’émission poursuit sa route sur France 5. Philippe Gougler transmet sa passion du train toujours avec la même énergie. Nous prenons d’abord la direction de la Turquie. Point de départ du voyage, Istan- bul la magnifique, l’ancienne Constanti- nople. Dans la gare même d’Haydarpasa, un barbier expérimenté et souriant exerce son talent! Obstacle naturel sur la route vers l’Asie, le détroit du Bosphore est franchi par les Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 4 juin 2014 Dans le monde entier Les trains pas comme les autres circulent pour une nouvelle saison Télé-lundi 9 juin TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 Petits plats en équilibre 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.50 Trafic info 13.55 Independence day 16.35 The Dancers 17.20 mariages pour 1 lune de miel 18.05 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.55Esprits criminels Avec : Joe Mantegna, Shemar Moore L’équipe est en alerte après une fusillade à Dallas. Un tireur fait feu douze fois et tué six personnes... 2 épisodes 22.25Esprits criminels Avec : Shemar Moore. L’unité d’élite se rend à Atlanta suite à la découverte des corps de deux prostituées assassinées sauvagement de plusieurs coups de couteau et abandonnées dans des parcs à l’extérieur de la ville. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.40 Le peuple miniature 17.15 Alvin et les Chipmunks 2 18.50 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 20.40 Alcaline, l’instant, météo 20.45Rizzoli & Isles : autopsie d’un meurtre Avec : Angie Harmon, Sasha Alexander Le designer en pâtisserie, Enzo Womack, est assassiné d’un coup de couteau dans le cou. La victime se trouvait au moment du drame, à l’intérieur de sa voiture dans une station de lavage. 3 épisodes 23.00Un oeil sur la planète présenté par Etienne Leenhardt. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.55 Cyclisme : 66 criterium du Dauphiné 15.05 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45La véritable histoire des Coupes du monde On espère toujours de la prochaine coupe du monde qu’elle va récompenser le plus beau jeu. Mais hormis le Brésil de Didi, de Garrincha et de Pelé, les meilleures équipes ne l’ont jamais gagnée. Ni la France de Platini ni la Hollande de Cruyff, pas plus que le Portugal d’Eusebio ou la Hongrie de Puskas... La faute, bien sûr, à la " glorieuse incertitude du sport ". 23.15La case de l’oncle Doc Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 La traversée 15.40 Zapping 15.45 L’Amérique sauvage - Forêts 16.35 Piégée 18.05 Zapping 18.10 Le before du grand journal 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Vikings Avec : Travis Fimmel, Clive Standen. Entre Ragnar et Horik, la tension est palpable. Alors que Ragnar veut négocier avec le roi Egbert, Horik, lui, préfère s’engager dans un combat d’où personne ne sortira vainqueur. 2 épisodes 22.30Spécial investigation présenté par Stéphane Haumant. Comique star des années 90, Dieudonné est devenu en une décennie "un diable de la République". 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Just mar- ried (ou presque) 16.20 Les Reines du shopping 17.30 meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag. 19.45 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50L’amour est dans le pré présenté par Karine Le Marchand. Souvenez-vous, il y a 5 mois, 4 agricultrices et 10 agriculteurs célibataires se présentaient à l’occasion des portraits. 23.15Nouveau look pour une nouvelle vie France 5 13.00 J’irai dormir chez les maharadjahs 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.05 Des trains pas comme les autres 15.35 Londres - Miroir du monde 16.35 Les 100 lieux qu’il faut voir 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Gang de macaques 20.40Le dernier été de Claude Goretta Avec : Jacques Villeret, Catherine Frot. 22.05C dans l’air présenté par Yves Calvi. � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - 4 juin 2014  sur laviedurail.com/tv trains de fret grâce à un ferry, le tunnel n’ayant ouvert que fin octobre2013. Phi- lippe Gougler, lui, met le cap sur l’Iran. Il traverse la Cappadoce, la région des « Che- minées des Fées », creusées dans la roche volcanique. Puis, changement de train à Ankara pour filer vers l’est, en direction de Van, où se trouve le plus grand lac de Tur- quie. Le Transasya Express avale les kilo- mètres à travers la nature kurde, un pla- teau (1300m) très vert. Enfin, à Van, il faut traverser le lac en ferry (durée: six heures!) pendant la nuit, pour poursuivre la route vers la frontière iranienne. Ensuite départ pour la Thaïlande, un pays qui dispose d’un réseau ferroviaire dense et de trains confortables et à bon marché, où la lenteur du trajet permet toutes les rencontres, toutes les rêveries. Le voyage débute dans le sud du royaume, dans la région de Trang, une petite ville provinciale aux fortes influences chinoises. Puis on embarque à bord d’un train des chemins de fer thaïlandais à destination de Bangkok, où nous découvrons ce marché installé sur les rails, dont les commerçants montent et démontent leur étal au gré des trains qui passent. Puis direction Hua Lam- phong. Construite dans un style néoclas- sique en 1916, elle est la plus importante gare de la ville. De là, nous nous élançons vers le Nord et tout d’abord vers la ville de Lopburi, connue pour ses colonies de singes. Enfin nous achevons ce voyage sia- mois par l’ancienne capitale, Sukhotaï, dont les temples sont inscrits au Patrimoine mondial de l’humanité de l’Unesco depuis Après, nous partons chez le voisin malai- sien. Départ d’Alor Setar, tout près de la frontière thaïlandaise et en face de l’île de Penang. Avec trois heures de retard, le convoi s’ébranle enfin. Tout d’abord, Phi- lippe Gougler rencontre un chasseur de serpents qui protège autant les riziculteurs que les reptiles! Nous prenons ensuite le train de Butter- worth à Kuala Lumpur. Là, un train de ban- lieue nous conduit aux grottes de Batu à une dizaine de kilomètres de la capitale. L’occasion de rencontrer l’importante com- En Thaïlande. Le train doit presque se frayer un passage entre les gens. TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.05 La force de l’espoir 16.35 The Dancers 17.20 4 mariages pour 1 lune de miel 18.05 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.55Unforgettable Avec : Poppy Montgomery. Carrie et Al sont confrontés à un tueur en série qui assasine des couples mariés, aisés, apparemment parfaits. Mais durant leurs investi- gations, ils découvrent que cette perfection n’est, en fait, qu’une façade car les maris ont recours à un service d’escort girls, constitué d’étudiantes de l’université de Hudson. 2 épisodes 22.30Unforgettable Avec : Poppy Montgomery. 2 épi- sodes 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Mélodie d’un soir 15.35 FBI : duo très spécial 16.20 Les Reines du shopping 17.30 La meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.502 nannies d’enfer Jocelyne Boucard et Émilie Noguerra , deux spécialistes de l’éducation, sont de retour sur M6. 22.352 nannies d’enfer Ma fille de 7 ans ne veut pas grandir. Télé-mardi 10 juin France 2 13.00 Journal de 13 h 14.00 Toute une histoire 15.50 Comment ça va bien ! 17.05 Dans la peau d’un chef 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.45Qui sera le prochain grand pâtissier ? présenté par Virginie Guilhaume Le concept Dix candidats concourent afin de devenir le prochain grand pâtissier de l’année. Ils sont préparés, soutenus, aidés, entraînés par les stars de la pâtisse- rie. Les chefs reçoivent dans leur pâtisserie, à Paris et en régions, les candidats afin de leur faire partager leur savoir- faire. 23.25Infrarouge France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Cyclisme : 66e criterium du Dauphiné 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45La femme cachée de Michel Favart Avec : Victor Lanoux, Chloé Stefani Marc Delvaux est un policier solitaire à la retraite. Légende de la PJ de Lyon, handicapé par une ancienne blessure à la jambe survenue lors de l’une de ses enquêtes, il vit seul depuis la mort de sa femme dans une mai- son isolée au bord de la Saône, consacrant ses journées à la rédaction de ses mémoires. 23.35Les carnets de Julie présenté par Julie Andrieu. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.05 Scandal 14.45 Scandal 15.25 Surprises 15.35 Le supplément (C) 16.25 Monsieur Flynn 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Les beaux jours de Marion Vernoux Avec : Patrick Chesnais, Laurent Lafitte Des beaux jours ? Caroline, fraîche- ment retraitée, n’a que ça devant elle : du temps libre. La belle vie ? Pas si simple... Comment alors tout réinventer ? Transgresser les règles, provoquer de nouvelles rencontres, ou bien simplement remplir son agenda ? 22.30Le congrès Avec : Robin Wright, Harvey Keitel. France 5 13.00 J’irai dormir chez les maharadjahs 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Des trains pas comme les autres 15.40 Jardins d’Eden 16.35 Saint-Petersbourg, la ville tsar 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Gang de macaques 20.40Sur les toits de Sao Paulo Le 12 Juin prochain, le monde entier aura les yeux tournés vers le Brésil. 21.50Sur les toits de Paris... munauté indienne qui vit depuis plusieurs générations en Malaisie et qui participe tous les ans à un important pèlerinage dans ce qui est le plus grand sanctuaire hindou hors du sous-continent. La Malaisie est un pays pluriethnique, et l’étape suivante en est un des meilleurs symboles. Malacca accueille depuis des siècles des commerçants venus de Chine, d’Inde, du Moyen-Orient et d’Europe, ce melting-pot créant une cul- ture unique. Enfin, le voyage s’achève par un train particulier. Surnommé le « Jungle Train » (Train de la jungle) , il traverse une jungle dense et impénétrable, l’occasion de rencontrer les Orang Asli, les premiers ha- bitants de la péninsule. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 4 juin 2014 Télé-mercredi 11 juin TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.45 Là où je t’emmènerai Spécial Brésil 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Nos chers voisins 16.35 The Dancers 17.20 mariages pour 1 lune de miel 18.05 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.30 Loto 20.40 Nos chers voisins 20.55Grey’s anatomy Avec : Ellen Pompeo, Patrick Dempsey. Meredith et Richard s’occupent de la femme et assis- tante d’un magicien, qu’il a coupée en deux à la tronçonneuse pendant un spectacle qui a mal tourné. Bailey reste muette et enfermée dans son laboratoire, malgré les efforts de chacun pour la dérider, Callie en tête. Richard finit par appeler Ben à la rescousse. Ethan avale les somnifères de sa grand-mère. 22.30Grey’s anatomy Avec : Ellen Pompeo. France 2 13.00 Journal de 13h 14.00 Toute une histoire 15.50 Comment ça va bien ! 17.05 Dans la peau d’un chef 17.55 n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Météo 20.45Ligne de mire Avec : Lola Dewaere, Thierry Neuvic. Claire, jeune infirmière enceinte de 8 mois, tient dans sa ligne de mire Aline, témoin central, d’un procès aux enjeux colos- saux. Quarante-huit heures plus tôt, David, son compagnon, n’aurait jamais dû prendre ce taxi et se retrouver en possession de cette mallette pleine d’argent qui ne lui était pas destinée. 22.25La parenthèse inattendue France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Cyclisme : 66e criterium du Dauphiné 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45L’ombre d’un doute présenté par Franck Ferrand, Clémentine Portier Kaltenbach Angers, Chinon, Chaumont, Amboise, Blois, Chambord, Chenonceau... Des noms entrés dans la légende. L’ombre d’un doute explore le majestueux Val de Loire. Loin des clichés, des légendes et des idées reçues, Franck Ferrand nous fera découvrir sous une lumière totalement nouvelle ces lieux magiques où s’est épanouie la Renaissance. 23.50Les chansons d’abord Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Pacific rim 16.10 Rencontres de cinéma (C) 16.30 Paris à tout prix 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Arnaque à la carte de Seth Gordon Avec : Jason Bateman, Melissa McCarthy. Diana mène grand train dans la banlieue de Miami, et s’offre tout ce dont elle a envie. Il n’y a qu’un souci : l’identité qu’elle utilise pour financer ses folies n’est autre que celle d’un chargé de comptes Sandy Patterson Bigelow qui vit à l’autre bout des États-Unis. 22.45Voisins du troisième type Avec : Ben Stiller. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Une robe de mariée pour deux 15.35 FBI : duo très spécial 16.20 Les Reines du shopping 17.30 La meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Pékin express : à la découverte des mondes inconnus présenté par Stéphane Rotenberg. Ce soir c’est la demi-finale qui débute ! 23.40Pékin express : le bêtisier inédit France 5 13.00 J’irai dormir chez les maharadjahs 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Des trains pas comme les autres 15.40 Namibie, l’Afrique hors du temps 16.35 Géants de l’océan 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Gang de macaques 20.40La maison France 5 Aujourd’hui, "La maison France 5" est à Rouen. 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi Changement radical d’ambiance avec la Roumanie. Du nord-est du pays, à Iassy, nous partons à la découverte des monas- tères orthodoxes de La Bucovine et de leur foi joyeuse et festive. Puis nous allons à la rencontre des forestiers de la région de Ma- ramurs et de leur étonnant moyen de trans- port. À Bucarest, nous rencontrons Romulus qui nous entraîne à travers l’héritage ubuesque des années Ceausescu. Enfin, le voyage s’achève dans le delta du Danube, berceau de l’âme roumaine, si bien décrit par Panaït Istrati dans l’ensemble de son œuvre. Nous sommes au sud du delta, à Babadag ; ville mentionnée dès le La Vie du Rail - 4 juin 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv Argentine : un train touristique à l’assaut des nuages, dans un environnement magni�que. Des trains pas comme les autres. Écrit, réalisé et présenté par Philippe Gougler. Éditions Montparnasse. 13,90euros. Vous pouvez vous procurer les DVD à la boutique de La Vie du Rail. TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.45 journal de la Coupe du Monde FIFA 2014 13.55 Les feux de l’amour 15.05 Natalee Holloway : Justice pour ma fille 16.35 The Dancers 17.20 4 mariages pour 1 lune de miel 18.05 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.15Cérémonie d’ouverture de la Coupe du Monde de la FIFA 2014 Juste après une édition spéciale du JT de Gilles Bouleau largement consacrée au coup d’envoi de la Coupe du Monde FIFA 2014, place à la cérémonie d’ouverture. L’événement sera commenté par Christian Jeanpierre, Bixente Lizarazu et Arsène Wenger. 21.45Football : Brésil / Croatie commenté par Christian Jeanpierre, Bixente Lizarazu, Arsène Wenger. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Une nou- nou à croquer 15.35 FBI : duo très spécial 16.20 Les Reines du shopping 17.30 La meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50La plus belle région de France La France, est un pays unique au monde : merveilles de l’Histoire, paysages à couper le souffle, saveurs incomparables. 23.20Les maisons les plus originales Télé-jeudi 12 juin France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.50 Comment ça va bien ! 17.05 Dans la peau d’un chef 17.55 On n’demande qu’à en rire 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline, l’instant, Météo 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. Viols en série au pays de Gandhi Le 16 décembre 2012. Il est 21 heures à New Delhi. Jyoti Singh, une jeune femme, 23 ans, sort du cinéma et monte dans un bus. A son bord, six hommes qui deviendront ses bourreaux. 22.20Complément d’enquête présenté par Benoît Duquesne France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Cyclisme : 66 criterium du Dauphiné 14.55 Questions cribles au Sénat 15.55 Sénat Info 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Pour elle de Fred Cavaye Avec : Vincent Lindon, Diane Kruger Lisa et Julien menaient une vie heureuse avec leur fils Oscar, dix ans, jusqu’au jour où la police débarque en pleine nuit et arrête Lisa pour meurtre. Le verdict est sans pitié, elle écope de vingt ans de prison. 23.30Le Grand Tour présenté par Patrick De Carolis. Ce nouvel épisode du Grand Tour nous emmène sur les traces de la Compagnie française des Indes. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2e partie (C) 14.05 Vikings 14.50 Vikings 15.35 Surprises 15.50 Spécial investigation 16.20 Promised land 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Scandal de Shonda Rhimes Avec : Kerry Washington, Columbus Short L’experte en communication Olivia Pope est la maîtresse de Fitz, le président des États-Unis, et quelqu’un a révélé leur liaison à la presse. Les voilà dans de beaux draps… Qui a trahi ? L’équipe d’Olivia est-elle allée trop loin ? Des têtes pourraient tomber et des carrières s’effondrer. 2 épisodes 22.20Girls Avec : Lena Dunham, Allison Williams. France 5 15.05 Des trains pas comme les autres 15.35 L’Egypte des pharaons 16.35 Tomate - A la recherche du gout perdu 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Gang de macaques 20.40Terre sous influence de Iain Riddick La technologie actuelle permet, grâce aux nombreux satellites et missions spatiales, de voir la Terre d’une façon différente et plus précise. 22.10C dans l’air présenté par Yves Calvi. L e 6mai 2014, 11heures, en gare de Caen. Roland Bon- nepart, directeur des Régions SNCF de Paris-Saint-Lazare et de Haute et Basse-Normandie, accueille sur le parvis Bernard Emsellem, représentant le pré- sident de la SNCF Guillaume Pepy, et les présidents et repré- sentants des associations d’an- ciens combattants: Robert Moullière, président de l’ Asso- ciation nationale des cheminots anciens combattants , résistants, prisonniers et victimes de guerre (Ancac), Jean Caron, président de la Fédération na- tionale des cheminots anciens combattants (FNCAC), Michel Rousseau, président de l’ Asso- ciation des cheminots anciens combattants, anciens prison- niers (Accap). Des musiciens de l’Harmonie du chemin de fer du Nord, qui jouent pour les cérémonies of- ficielles de la SNCF, ont fait le déplacement depuis Paris. « Nous jouerons bien sûr pour la commémoration de la libération de la capitale, le 25août » , in- dique Benoît Boutemy, le chef d’orchestre. Si cette cérémonie a lieu à Caen, c’est que la ville a été du- rement touchée.La gare SNCF, premier objectif des Alliés, est atteinte dans la nuit du 6juin, � La Vie du Rail - 4 juin 2014 LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS À l’occasion de la fête de la Victoire, un mois avant le anniversaire du Débarquement en Normandie, un discours de Guillaume Pepy, président de la SNCF, a été lu devant le monument aux morts de la gare de Caen le 6mai dernier, évoquant les lourdes pertes infligées alors aux cheminots et aux installations ferroviaires… Archives USSIS/Photorail Les 70 ans du Débarquement. Ces cheminots qui ont soutenu l’avancée alliée Les bombardements et les sabotages de voies ferrées ont ralenti la progression des troupes ennemies. Mais il a fallu rétablir rapidement le tra�c pour les forces alliées.Ici, cheminots français et soldats américains travaillent ensemble pour remettre la voie en état. La Vie du Rail - 4 juin 2014  La 141 R 1199 de Nantes retimbrée La 141 R 1199, en cours de restauration depuis de longues années au Technicentre SNCF de la Moutonnerie à Nantes a reçu le poinçon de l’Apave le 24avril dernier. L’inspecteur des mines a requalifié la chaudière ainsi que les réservoirs d’air. Les travaux de rénovation sont donc terminés. Il restera à rassembler les différentes pièces de la locomotive, à procéder aux marches d’essai avant de programmer un premier voyage sur les lignes de RFF. Association loco vapeur 141 R 1199 , Technicentre SNCF de la Moutonnerie, 2,rue du Pont-de-l’Arche, 44000 Nantes. Tél.: 0899236304. Dédicace en bibliothèque d’Hazebrouck Élise Deschamps, bibliothécaire, a reçu le 19mai à la bibliothèque de la gare d’Hazebrouck l’auteur David James Kennedy, à l’occasion de la sortie de son premier roman, un polar intitulé Ressacs . Le sujet? La disparition d’un interne de l’hôpital où une de ses patientes a été assassinée. D’origine irlandaise et pharmacien à Villeneuve-d’Ascq près de Lille, cet auteur chaleureux a dialogué avec les lecteurs venus nombreux faire dédicacer leur livre. Une première et une initiative réussie. J.-G. L. Les retraités de Juvisy-sur-Orge à Limoges Le 13mai, la section de Juvisy-sur-Orge a organisé une sortie à Limoges. Après une visite de la ville en petit train à pneus, les 27 participants ont pris le déjeuner sur les bords de la Vienne. L’après-midi a été consacré à la visite commentée de l’ancien four à porcelaine des Casseaux, classé monument historique. A. P. Contact : Guy Trompat au 0169213028. Les tractionnaires de Lyon-Vaise se retrouvent Trente-trois anciens du dépôt de Lyon-Vaise (les Vairois) se sont retrouvés le 24avril au restaurant de la gare à Saint-Paul-de-Varax. Le doyen a 88 ans, le plus jeune 61 ans et la solidarité cheminote fonctionne: les plus jeunes ont pris en charge les plus âgés. Tous ont évoqué «le bon vieux temps» dans une joyeuse ambiance. P. G. Jean-Georges. LÉTURGIE Antoine Peyrat Pascale Germain Jean-Pierre Claude est décédé le 12février dans sa 83 Entré à la SNCF à l’âge de 17 ans comme élève en gare de Thaon-les-Vosges, il a ensuite été intérimaire dans les gares de Remiremont, Blainville, Nancy… pour terminer sa carrière à Épinal, en 1986, comme chef de circonscription exploitation. Une cérémonie lui sera consacré à Épinal au mois de juillet. Marcel Rey est décédé le19avril à l’âge de 81 ans. Il était orphelin de guerre à l’âge de 7 ans, et au retour du service militaire (1954- 1956), il entre au dépôt de Metz- Frescaty et démarre une carrière de roulant. Chauffeur, mécanicien, conducteur de route, il intègre Metz-Sablon, à la conversion à la traction électrique, comme conducteur électricien, grade avec lequel il est parti à la retraite en 1985. Retiré à Domjevin, son village natal, il a été maire-adjoint de 1995 à 2001, et membre de l’Association paroissiale locale. Ses obsèques ont eu lieu en l’église de Saint-Juvin à Domjevin. Jean Spaite Robert Petitjean est décédé le 22 avril, à l’âge de 80 ans. En 1948, alors âgé de 15ans, il est entré à l'école d'apprentissage de la SNCF. Appelé sous les drapeaux en 1954, il a servi en Algérie et a repris son service à la SNCF deux ans plus tard. Durant dix-sept années il a conduit les locomotives à vapeur, diesels et électriques et a obtenu sa retraite en 1983. En retraite, il a été conseiller municipal et pratiquait la randonnée et le ski de fond au sein de la compagnie Belfort Loisirs. Ses obsèques religieuses seront célébrées en l'église d'Essert. Jacques Tissot CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Pierre Clerc est décédé le 8janvier à l’âge de 83 ans. Surnommé «Cabassou », il est entré comme apprenti au centre d’apprentissage du dépôt de Béziers en 1944. Après avoir effectué son service militaire, il a rejoint les ateliers du dépôt biterrois. Nommé contremaître, il a été muté à Nîmes en 1970 puis à Béziers en 1971. À la réforme des structures, il a rejoint la Direction régionale de Montpellier à la division du Matériel où il a pris sa retraite en 1986, au grade d’inspecteur divisionnaire honoraire. Durant les deux tiers de sa carrière passée à Béziers, Pierre Clerc a été moniteur de sport, a joué au rugby à XIII (anciennement jeu à XIII) à Limoux, et ensuite au rugby à XV. Il était également adepte et adhérent du Ski Club de Nîmes, moniteur pour les Œuvres Sociales SNCF où il assurait l’initiation de la voile aux jeunes des colonies de vacances et au centre nautique sur l’Île-du-Glenan en Bretagne. Toujours très actif, il faisait aussi de belles randonnées en vélo. Frappé par la maladie, il a été amputé des deux jambes et s’est mis à peindre de superbes aquarelles, principalement des bateaux et des paysages. Ses obsèques se sont déroulées au Pech Bleu de Béziers. André Clavel Nouveauté Collection Locovidéo n°22 Les locomotives électriques BB 7200/15000/22200 Un film de 78 minutes de Fabrice Lanoue Après la grande époque des «Jacquemin », une nouvelle génération de locomotives électriques naît dans les années 1970. Ces machines développent 4400 kW, soit 6000 ch: une puissance encore jamais atteinte en France par une locomotive à quatre essieux moteurs. Trois versions sont réalisées: la BB 15000 en monophasé, la BB 7200 en continu et la BB 22200 bicourant. Derrière leur profil à «nez cassé », œuvre du styliste Paul Arzens, elles présentent de nombreux points communs mais aussi un certain nombre de différences, que nous fait découvrir ce film. Réf.: 328 664 La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Bon de commande page 49 Patrimoine ferroviaire À l’occasion des 70 ans de la SNCF, Patrimoine ferroviaire aborde l’architecture des gares, ponts, viaducs et autres ouvrages d’art qui font la richesse du réseau ferroviaire français. C’est aussi un univers de modernité et d’innovations technologiques. Format: 237 x 297mm. 312 pages. 380 illustrations couleurs. Réf.: 120 955 Gares d’autrefois Didier Janssoone Il existe aujourd’hui en France un peu moins de quatre mille gares, allant de la toute petite station de « Pèlerins » aux grandes gares parisiennes et de province. Mais il n’en a pas toujours été ainsi! Cet ouvrage richement illustré nous fait pénétrer dans l’ambiance ferroviaire, les départs en vacances, les grèves… Replongez dans l’esprit des années 1900 à 1970. Format: 240 x 290mm. Réf.: 121 271 Les Souterrains de Paris Cet ouvrage met en lumière la face cachée de la capitale. Du percement des artères souterraines pour enterrer les morts et acheminer l’eau aux temps originels, jusqu’aux passionnés de cataphilie aujourd’hui, l’auteur relate l’histoire des souterrains de Paris, décrit leur tracé, s’appuyant sur des documents anciens et des photos récentes. Format: 216 x 253mm. 192 pages. Réf.: 120 973 Des ateliers de Nevers machines du PLMau Technicentre industriel SNCF de Nevers Alain Blot Le travail des cheminots nivernais, comme celui d’autres grands ateliers de France, s’avère remarquable. Un sentiment d’admiration s’installera chez le lecteur de cet ouvrage. Format: 240 x 318mm. 160 pages. Réf.: 121 163 N°20: Les locomotives 141 TB de l’Est Réf.: 328 646 N°21: Les locomotives diesel 67000/68000 Un film de Jacques Chaussard Réf.: 328 663 Nouveauté Dans la même collection 39 � 69 � Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture : du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 46 � 30 � 30 � 24 � 30 � Le lot de 2 DVD 45 � Lot de 2 DVD - Les X 2800 N°18: Les X 2800. Une carrière exemplaire N°19: Les X 2800. Tourisme et patrimoine Réf.: 328 641 � La Vie du Rail - 4 juin 2014 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX ! " ! " ! " ! " ! " ! " ! " FAIT DE ROUGES TIRE- LEMONT REVU " ! ROUGE ET NOIRE DÉCHET ! TERE ROUGE " " BRERA PEINTRE SUISSE ALFRED # ! $ $ $ $ ! " BOISSON " ARGON ! ! " " CHEF " ! ! EST DU TARN ! ! BOIS NOIR " BOISSON PEINTRE É É BOISSON ARTS DU ROUGE ! " N ON Y EN- SEIGNE $ " $ PRISE D'EAU " " ! " ! ALCOO L INVERSÉ D'AVOIR BLANC D'ŒUF TESTÉ # # " ! KIL DE ROUGE MAU- RÈGLE MAUVAIS ROUGE LUI ROUGE BOISSON LIEU DE ROUGE BOISSON JAUNE ! JEUNE ROUGE P. BANDE ORI- CHEF- LIEU FÎT % GÉNÉRAL FILET # LANGUE JAUNE PÉNI- BLES S I NOIRES CAR- TOUCHE BOISSON FORTE ABUS ROUGE IL A SA PAR T DE VIN É BER- LUÉ " Solutions du numéro précédent 561432897 382796415 749851623 825379164 197564382 436128759 974615238 213987546 658243971 295146783 736582941 418937625 521798436 367415298 849623517 972851364 154369872 683274159 Moyen Difficile 123456789 I II III IV V VI VII VIII IX X XI HORIZONTALEMENT Peut qualifier une voie. Qui ma- nifestent de la sérénité. Fleurs. Epreuve. IV. Ennuyé. Lisière. Vidée comme une barque. VI. Cachés. Pos- sessif. VII. Décoloration des cheveux. Marque l’accompagnement. Boutique de boucher. IX. Conjonc- tion. En France. Epoque. Sèches. Pronom. XI. Note. Offerts aux re- gards. VERTICALEMENT Devient parfois bonhomme. Peut être déférent. Rude. Fera un grand plaisir. 3. Illusoire. Issu. Pour dé- truire des animaux invertébrés. Jeu. Hors-jeu. Napperon. Dissection d’un cadavre. Possessif. Cercueil. Saison. Frustrées. Equipé. Italie. Chemins. Les mots croisés 123456789 La Vie du Rail - 4 juin 2014 AGENDA RENDEZ-VOUS Maquettes et modèles réduits à Beuvry-la-Forêt (Nord) Les Ch’tis Débrouillards Beuvrygeois orga- nisent une exposition et une bourse d’échanges dans la salle polyvalente Albert- Ricquier (rue de l’Ancienne Poste). Sa- medi7 (de 14 à 18h) et dimanche 8juin (de 10 à 17h30). Rens.: chtisdebrouillards.beuvry.fr Salon à Saint-Martin-de-Crau (Bouches-du-Rhône) Samedi7 et dimanche 8juin exposition de trains, bateaux, voitures, camions, figu- rines… démonstration de bateaux en bas- sin, de véhicules routiers et circulation de trains vapeur. Grande bourse d’échanges. De 10 à 17h30, salle Mistral. Rens.: www.rmcc13.net Salon toutes collections à Mulhouse-Dornach (Haut- Rhin) Samedi7 (de 14 à 19h) et dimanche 8juin (de 9 à 7h), le Club multicollections Les chasseurs d’images regroupe philatélie, cartes postales, monnaies et diverses col- lections dans la salle annexe du Palais des sports. Une exposition sur le 100 anniver- saire de l’incorporation de Dornach à Mul- house et le 70 anniversaire du débarque- ment de Normandie agrémentera cette manifestation. Entrée gratuite. Rens.: 0389644396, 0608530468. clubmulticollections.leschasseursdimages @orange.fr Salon modélisme à Riorges (Loire) Le Club des modélistes ferroviaires du Roan- nais (CMFR42) rassemble des réseaux fer- roviaires, jouets anciens, dioramas aériens, navals, automobile… avec un espace bourse. Salle du Grand-Marais, le samedi14 (de 10 à 18h) et le dimanche 15juin (de 9 à 17h). Rens.: [email protected] Exposition multidiscipline à Gagnières (Gard) Le samedi14 et dimanche 15juin exposi- tion multimodélisme, de 10 à 18h, de trains, bateaux, avions, figurines… Entrée gratuite. Rens.: [email protected] Festi’jouets à Mérignac (Gironde) Bourse aux jouets, salle de la Glacière le di- manche 15juin de 9 à 18h00. Entrée gra- tuite. Rens.: [email protected] Salon à Fougerolles-du-Plessis (Mayenne) Dimanche 15juin , le Model’club fougerol- lais organise un salon du modélisme toutes disciplines. L’exposition sera sur trois salles, avec en plus des chapiteaux extérieurs pour les voitures RC (une petite piste pour les électriques, une grande sur goudron et une piste tout terrain), les bateaux (bassin) et pour les avions (piste de décollage). Rens.: modelclubfougerollais.fr Bourse toutes collections à Haravesnes (Pas-de-Calais) Bourse de trains, automobiles, maquettes agricoles et jouets organisée par l’Associa- tion France-Autorails avec la présence d’ex- posants français, belges et anglais. Espace Ducase, le samedi 21juin , de 9 à 18h. Ma- nifestation agrémentée d’une petite expo- sition de mini-réseaux ferroviaires. Entrée à , gratuit -12 ans accompagnés d’un adulte. Rens.: 0320929677. france.autorails.monsite-orange.fr Expo bourse au Puy-en-Velay (Haute-Loire) Le samedi21 (de 9 à 18h) et le dimanche 22juin (de 9 à 17h30), Salon du modé- lisme accompagné d’une bourse d’échanges. Réseaux ferroviaires, collection de toutes les pelles Poclain, porte-avions Foch, camions, voitures… au Palais des sports. Entré à 5 , gratuit -5 ans accom- pagnés. Rens.: 0611549761. [email protected] Pour figurer dans l’agenda de La Vie du Rail . [email protected] 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager Venice Affre, rédactrice SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion : Michèle Marcaillou [email protected] Assistante commerciale : Salomé Benhaïm BOUTIQUE0143878937 Directrice commerciale et marketing: Victoria Irizar 0149701248. 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