Vers la fin du contrôle à bord systématique Histoire La question du travail dominical dans les chemins de fer Alstom Ce que Siemens attend de la fusion www.laviedurail.com Souscription Parution juin 2014 Réservez dès maintenant et bénéficiez des frais de ports offerts 45 � * Oui, je souhaite réserver un exemplaire du IMAGES DE TRAIN TOME XXIV (réf 110 302) dès maintenant et bénéficier des frais de port offerts NOM : ............................................................................................................PRÉNOM : ..................................................................................................................................... ADRESSE :................................................................................................................................................................................................................................................................ 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Je règle ma commande par CB N° : Date d’expiration : Crypto : Chèque joint à ma commande à l’ordre de La Vie du Rail Images de trains tome XXIV Atmosphères ferroviaires La France des Trente Glorieuses Photos François Fontaine *Offre valable jusqu’à parution BON DE SOUSCRIPTION à retourner à : La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657, 59061 Roubaix CEDEX 1 Signature Le tome XXIV de la prestigieuse collection « Images de trains » s’enrichit d’un nouvel album de photographies ferroviaires consacré à l’œuvre de François Fontaine. Passionné par le monde ferroviaire, cet excellent photographe sillonna la France en train et à vélo, en partant de la région parisienne et en prenant toutes les lignes secondaires, pouvant aller jusqu’à Montpellier. Un rituel immuable chaque fin de semaine de 1947 à 1968 qui permit d’illustrer la vie ferroviaire mais aussi quotidienne d’une époque où le chemin de fer rassemblait famille et amis sur les quais des gares. Photographe talentueux et précurseur, François Fontaine ne se contenta pas de capter des instantanés de qualité du matériel ferroviaire, mais offrit en noir et blanc et en couleurs une vision humaine et personnelle de la vie de ces hommes et femmes rassemblés sur les quais, des prises de vue exceptionnelles réalisées le temps d’un court arrêt d’une ou deux minutes. Format : 240 mm x 320 mm. 160 pages Réf. LVDR : 110302 frais de port offerts La Vie du Rail - 28 mai 2014 À la une... En couverture Les parvis de la gare Saint-Lazare, rénovés, ont retrouvé leurs sculptures d’Arman (ici, «L’Heure de tous», cour du Havre). � Projecteur Ile-de-France. La gare Saint-Lazare soigne son entrée � Actualités TER. La fin du contrôleur obligatoire est-elle programmée? Alstom Transport. Ce que Siemens attend de la fusion p. 12 Suisse. Les CFF commandent 29 rames automotrices à Stadler Rail p. 15 � Histoire Chemins de fer. La question du travail dominical � Dialogue � Les programmes télé, � La vie des associations Écologie. Comment jardiner autrement avec Jardinot � Vos droits Le conseil juridique du mois. L’assurance annulation voyage � Petites annonces, Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE SNCF. Un pilote pour le volet social de la réforme. Jean-Marc Ambrosini va rejoindre la SNCF le juin comme adjoint de François Nogué, le directeur général délégué Cohésion et Ressources humaines. Cet ancien conseiller social du ministre des Transports, qui a également effectué la majeure partie de sa carrière à la RATP, va être notamment chargé de piloter les travaux de mise en œuvre du volet social de la réforme ferroviaire. Services. Miniboutiques, food trucks et distributeurs de baguettes pour dynamiser les petites gares Transilien. La directrice générale de Gares & Connexions, Rachel Picard, envisage d’installer de petits modules de ventes dans les gares Transilien les plus modestes. Mais la place manque. Il s’agirait de surfaces de 5m seulement, qui se monteraient et se démonteraient en fonction des heures d’affluence. Voyages-Sncf.com. Humour anglais isn’t it? Pour la campagne de pub du site Voyages-sncf.com au Royaume-Uni, l’agence TBWA/Paris propose un spot illustrant deux manières d’acheter les billets: tout simplement sur le site de la SNCF (the easy way) ou bien en tentant de l’attraper coincé derrière une vitre, collé sur un bus ou perché sur un lampadaire (the other way) PLACE AUX ÉTOILES Lapsus? La CGT Cheminots a beau jeu d’ironiser. Dans un courriel, Sophie Boissard, directrice Stratégie et Développement, et François Nogué, directeur «Cohésion» et RH, invitent des personnels à participer à une table ronde le 5juin. Au menu: «Les fonctions support en route vers l’excellence». Une réunion au sein du Campus Étoile pour tirer des plans sur la comète à l’horizon 2020 dans le cadre de la future réforme du système ferroviaire. Les invités doivent adresser leur coupon réponse à l’adresse mail suivante: ensembleversl’excellence@compa- gnie privée.fr. Pour le syndicat, qui dénonce les risques de privatisation induits dans le projet de loi et sa mise en place prématurée alors que les députés n’ont pas encore voté, le nom de l’agence de conseil retenue trahit bien les intentions de l’entreprise. 150000 C’est le nombre de billets Intercités à 10, 15 ou 20euros proposés jusqu’au 26juin vers de nombreuses destinations au départ de Paris ou de grandes villes. STANDARD Tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél.: 01 49 70 12 20 de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi [email protected] BOUTIQUE Tél.: 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Photo de la couverture: © José DELATTRE. Photo du sommaire : © SNCF Médiathèque - Patrick MESSINA L’ANECDOTE Liaison (vraiment) dangereuse À un fan qui lui demandait dans une émission de radio quel était l’endroit le plus étonnant où elle ait fait l’amour, Zoe Saldana, une actrice (Avatar, Star Trek) aussi jolie que libérée, a répondu sans détours. C’était entre deux voitures d’un train de banlieue new-yorkais roulant vers Manhattan! • Restauration. Saint-Lazare: les sculptures d’Arman retrouvent leur piédestal (p. 28 à 33) • Festival. Avec le TGV, les Nuits sonores de Lyon débutent à Paris (p. 34) Culture rail � La Vie du Rail - 28 mai 2014 PROJECTEUR C’est le 26août1837 que l’épouse de Louis- Philippe, la reine Amélie, vient inaugurer l’ouverture de la ligne Paris - Saint- Germain. La toute première ligne voyageurs de France. À l’origine simple embarcadère de bois sur la place de l’Europe, puis gare provisoire en maçonnerie, la gare ne s’avance qu’en 1842 jusqu’à la place Saint- Lazare qui lui donnera son nom. Juste Lisch, disciple de Viollet-le-Duc mais aussi architecte de nombreuses gares, la dote pour la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest de la façade monumentale telle que nous la connaissons en 1885. Sur une impressionnante longueur de plus de 200 mètres. Sa construction dure cinq ans, de 1885 à 1889. On notera qu’elle est la seule grande gare parisienne à ne pas présenter de statues allégoriques. Dès 1867, Saint-Lazare est déjà devenue la gare la plus importante de la capitale mais c’est quasiment une gare nouvelle qui est inaugurée pour l’Exposition universelle de 1889. Une inauguration fastueuse par un Napoléon III flanqué de deux empereurs: François-Joseph et Alexandre II, le tsar de Russie. C’est aussi pour l’Exposition qu’on aménage la salle des pas perdus. Qui, rénovée en 1930, abrite les fameux verres peints Art nouveau de Charles Sarteur illustrant les destinations du Grand Ouest de Versailles à… New York. La galerie des Marchands date elle aussi de 1930. C’est elle qui, en 1971, accueille les premiers escalators et le téléaffichage. Avant d’être englobée dans le grand projet de restructuration sur trois niveaux du cœur de gare qui, lancé en 2000, a vu sa transformation complète et sa valorisation commerciale. Inscrit dans l’ensemble architectural de la gare, l’Hôtel Concorde prend un nouveau départ Feydeau en fit carrément son domicile pendant dix ans. L’actrice Sarah Berhnard ou encore Monet, le peintre qui fit de la gare un des nouveaux sujets de l’impressionnisme, y séjournaient. Jean- Luc Godard y tourna Détective … C’est aussi pour profiter de l’aubaine touristique que constitue l’Exposition universelle qu’on plante le grand hôtel Terminus, aujourd’hui Hôtel Concorde, juste devant la façade de Saint-Lazare. La compagnie de l’Ouest en confie la gestion aux Magasins du Louvre. Une opération immobilière mais aussi un chef-d’œuvre à l’avant-garde de l’hôtellerie de luxe, équipé des nouvelles merveilles que sont l’électricité et le téléphone. On doit aussi à Juste Litsch, comme la façade de la gare, l’architecture de cet hôtel qui disparaissait aujourd’hui sous la grisaille ambiante. Il est pourtant lui aussi classé monument historique depuis 1984. Notamment pour son magnifique hall d’entrée avec son plafond d’architecture métallique sur des colonnes de granit rose. Une petite passerelle de 18 mètres, dite de l’Impératrice, permettait à la luxueuse clientèle de l’hôtel de gagner son train bien à l’abri en enjambant la rue Intérieure. Toujours désaffectée, elle a été restaurée en même temps que les parvis qui viennent d’être inaugurés. Quant à l’hôtel lui-même, son ravalement complet et sa rénovation intérieure sont est en cours. Il est en train de se métamorphoser lui aussi pour devenir dans quelques mois, poursuivant son destin luxueux, le Hilton Paris Opéra. Ch. B. Quelques arrêts sur l’histoire de Saint-Lazare La Vie du Rail - 28 mai 2014 � chaque année arrivent à la gare à pied et que 6% d’entre eux descendent du bus pour ga- gner un train. Et qu’on en at- tend encore 20% de plus à l’horizon 2020. Chaque côté du grand parvis accueille ce qu’il convient d’appeler aujourd’hui un « sa- lon urbain »: parmi des pots géants de magnolias qui évo- quent la côte normande, des fauteuils invitent à se reposer, à se donner rendez-vous… Plutôt bienvenu dans un quar- tier extrêmement dense de bu- reaux et de commerces sur- volté par le shopping à proxi- mité des grands magasins. Un espace central libéré permet- tra des animations ponctuelles. Priorité a été donnée aux modes doux: une station Vé- lib’ côté Havre et un station- nement vélo ont été installés au bord du parvis. Un par- king, mais en sous-sol, est prévu pour les motos. Les voi- tures sont renvoyées à la péri- phérie. La Ville de Paris de son côté a réaménagé la circula- tion. Une signalétique avancée avec des écrans d’information sur les départs des trains permet au voyageur d’être informé le plus en amont possible. La nuit, l’éclairage de la façade et des parvis contribue à la sécu- rité. Fin de chantier donc. Mais il faudra patienter jusqu’à 2015 pour que la place Gabriel-Péri et le par- vis Rome constituent un vé- ritable pôle dédié aux bus qui desservent la gare. Chantal BLANDIN © M. Lee Vigneau / SNCF-AREP Pas de rupture de ton avec le quartier Architecte et paysagiste, Christophe Chevallier a assuré la maîtrise d’œuvre de cette rénova- tion du parvis de Saint-Lazare pour Arep. Cette filiale de Gares & Connexions réunit urbanistes, architectes, ingénieurs, designers… au sein d’une structure qui développe et conduit des réalisations sur les espaces de la ville en mou- vement partout dans le monde. Il évoque le chantier: « Cela a pu paraître long aux voya- geurs mais il n’a fallu qu’un an et demi pour tout réaliser. Et si on tient compte des contraintes que cela présentait, c’est peu. D’autant que tout devait être effectué avec un phasage précis car il n’était pas question d’interrompre les flux in- tenses de voyageurs qui circulent ici chaque jour. Les travaux ont dû être conduits en étroite col- laboration avec la RATP. En effet, les ouvrages en sous-sol du métro affleurent carrément le par- vis. Il y avait donc des risques à prendre en compte. Et il fallait remettre complètement à ni- veau un ensemble qui ne l’était pas. On a donc recherché des matériaux à la fois légers et ca- pables de supporter les charges très importantes du trafic en surface. » Voilà pour le côté cou- lisses. Côté décor, il explique: « Nous avons af- faire à un environnement historique. Nous avons voulu qu’il n’y ait pas de rupture de ton mais au contraire une véritable harmonie avec le quar- tier dans lequel les parvis devaient véritablement s’inscrire. D’où pour le pavage le choix de ces dalles de granit dont le gris est en harmonie avec le gris des toits et des trottoirs dont il semble la continuité. » Ch. B. Parterres de fleurs et lâcher de ballons: le parvis cour de Rome le jour de son inauguration, le 14mai. P as moins de 280 circula- tions supprimées et beaucoup de perturbations en Rhône-Alpes, malgré la mise en place du service mi- nimum, mais aussi, quoique moins suivis, des arrêts de travail en Auvergne-Niver- nais: des contrôleurs et des conducteurs étaient en grève du dimanche 11mai dernier 19h au mardi13 à 8h à l’ap- pel du syndicat SUD-Rail. Ils entendaient dénoncer le risque de voir les Agents commerciaux trains (ACT) chargés de l’accompagne- ment systématique de chaque TER remplacés par des brigades de contrôleurs effectuant par surprise des opérations coup-de-poing aléatoires. Et ils avaient déjà appelé à les rejoindre dans la protestation les usagers eux-mêmes voyant dans ces trains circulant sans person- nel de bord un risque de dé- ACTUALITÉS � La Vie du Rail - 28 mai 2014 TER. La fin du contrôleur obligatoire est-elle programmée? La disparition du métier de contrôleur accompagnant chaque circulation TER est-elle programmée? C’est ce que semblent redouter des contrôleurs et des conducteurs qui, à l’appel de SUD-Rail, viennent de faire grève en Rhône-Alpes et en Auvergne-Nivernais pour alerter sur ce qui constitue à leurs yeux un plan d’économies de la SNCF pour réduire leur nombre. Au prix d’une dégradation de la sécurité et de la sûreté des voyageurs. La SNCF parle, elle, d’une meilleure efficacité de la lutte contre la fraude et d’une diminution du nombre de trains supprimés. © SNCF Médiathèque - PATRICK MESSINA Le redéploiement des personnels, en brigades plutôt qu’isolément, est depuis longtemps techniquement possible avec l’EAS, équipement présent sur 40% des matériels. La Vie du Rail - 28 mai 2014 � gradation de la sûreté. Une pétition avait réuni aupara- vant quelque 10000 signa- tures à Lyon. La même crainte s’était manifestée en Lorraine par exemple. Où une autre pétition, adressée au directeur de région de la SNCF, circulait aussi en avril. (Voir encadré.) SUD dénonce dans ce projet une manœuvre de la direc- tion pour limiter les effectifs de contrôleurs. Et le syndi- cat soupçonne l’opérateur, à la recherche d’économies et de gains de productivité, de proposer discrètement cette mesure aux conseils régio- naux. Un moyen parmi d’au- tres de limiter aussi une fac- ture des services de la SNCF que les régions, désormais moins argentées, sont de plus en plus nombreuses à juger parfois excessive. Le système EAS, (pour Équipe- ment à agent seul) est en ef- fet un dispositif qui permet au conducteur d’assurer de- puis son pupitre l’ouverture et la fermeture des portes et la sécurité des circulations grâce à des caméras embar- quées. Des tâches dévolues aux ACT. Un contrôleur de l’Établissement commercial trains lyonnais (qui compte quelque 600 contrôleurs sur Lyon, Valence et Saint- Étienne) en poste depuis 14 ans et qui a participé au mouvement de grève ex- plique: « La SNCF préfère parler aujourd’hui d’ANS (pour Accompagnement non systé- matique)» « Depuis le début des années rappelle, pour sa part, la SNCF, soit plus de 30 ans, des trains sont équipés de disposi- tifs permettant de faire circu- ler des trains en toute sécurité avec le seul conducteur à bord. » Cet équipement, rap- pelle-t-elle, « est homologué par les instances de sécurité » Quant à la transmission de l’information, de toute façon le contrôleur la demande au conducteur. Le reste, c’est de l’accueil, de l’accompagne- ment. C’est ce reste que dé- fendent les grévistes. Le maintien des contrôleurs à bord de tous les trains est indispensable pour SUD. Ils assurent, dit en substance l’OS dans un communiqué, un rôle de sûreté, de média- tion et de renseignements au- près des voyageurs que le conducteur ne peut remplir depuis sa cabine de conduite. Sans parler de son aptitude à mettre en place les premiers secours en cas de besoin. « J’ai déjà par exemple arrêté un incendie à bord, sauvé quelqu’un d’une crise cardiaque et porté une aide d’urgence à un voyageur victime d’une frac- ture ouverte » , se souvient le contrôleur de Lyon. «Un conducteur seul à bord, arrêté n’importe où en ligne, ne pour- rait à la fois rester en liaison avec le régulateur, trouver à bord le voyageur ayant besoin d’aide en remontant la rame, veiller sur lui, prévoir les pom- piers de la prochaine gare… » ajoute-t-il. Et de fait la présence du contrôleur est en l’état actuel de la réglementation indis- pensable au départ d’une cir- culation. Sans lui, malade ou absent au dernier moment, Le contrôleur demande l’information au conducteur pour la transmettre. Le reste, c’est de l’accueil, de l’accompagnement. C’est ce reste que défendent les grévistes Usagers: la Fnaut est pour le cas par cas Qu’en pensent les voyageurs des TER eux- mêmes? « Les contrôleurs, il faut dire qu’on ne les voit pas systématiquement vérifier notre billet chaque fois qu’on prend le train, dit un abonné TER Bourgogne. Oui, mais « en cas de besoin, on a quelqu’un à qui parler. Ce n’est pas la peine de nous rebattre les oreilles avec le discours “la SNCF bichonne le client” si on ne nous met personne en face » , s’agace un autre. Jean Sivardière, le président de la Fnaut, la Fé- dération nationale des associations d’usagers des transports, plaide néanmoins pour le pragmatisme et le cas par cas. « Pour bien comprendre les fonctions du contrôleur, il faut distinguer entre ses quatre missions. D’abord la sécurité de la cir- culation. Là, avec le dispositif conduite à agent seul, le problème technique est résolu et marche bien. Deuxièmement: le contrôle. La Fnaut est plutôt pour les contrôles sans prévenir. Les brigades sont très efficaces. Troisièmement: la sûreté. Là, on est d’accord avec les organisations syndicales. Nos demandes vont dans le même sens: il faut des agents au- près des voyageurs. Cela rassure. Et cela évite les signaux d’alarme tirés pour rien par exemple qui pénalisent tout le monde. Enfin, il y a les fonc- tions purement commerciales comme l’informa- tion. Par radio, le conducteur peut très bien don- ner lui-même directement les informations dont il dispose et que le PC lui transmet en cas d’inci- dent. Ce qu’il faut c’est regarder ligne par ligne, voire train par train. On le voit sur les trams-trains implantés dans zones calmes (comme l’Ouest Lyonnais, Mulhouse-Thann ou Nantes-Château- briant): les contrôles surprises en brigades conviennent. C’est comme dans les tramways. Mais pour les zones périurbaines sensibles so- cialement le maintien du contrôleur est indispen- sable. De même sur les longs trajets TER comme Grenoble - Lyon ou Lyon - Dijon par exemple, où les incidents ne sont pas rares. Sur les petites lignes rurales au contraire, avec 20 ou 30 passa- gers à bord, supprimer le contrôleur permet de réduire les coûts d’exploitation. Et mieux vaut ré- duire ces coûts et maintenir le train que de le rem- placer par un autocar. Ou de ne laisser que la so- lution de la voiture. Ne soyons pas simplistes: il ne faut ni supprimer tous les contrôleurs obliga- toires, ni tous les maintenir. En Paca où la sûreté est mise à mal, les contrô- leurs en brigades, c’est mieux pour tout le monde. Donc le redéploiement des agents, on est plutôt d’accord à condition de bien le faire? Et rien ne remplace la mission de sûreté que l’État doit as- sumer. Quant à la fraude, si le billet TER n’est pas cher pour l’abonné, il l’est souvent trop pour le voyageur occasionnel qui est tenté de ne pas l’acheter. » Ch. B. � La Vie du Rail - 28 mai 2014 HISTOIRE agents des gares. Cochin a eu recours à une « ruse pieuse » pour arracher cette concession au conseil d’administration. Ayant reçu plusieurs lettres demandant le repos du di- manche d’évêques et archevêques dont celui d’Orléans, MgrDupanloup, le conseil désigna une « commis- sion du dimanche » dont Co- chin fut le rapporteur… Ainsi allait aboutir un règlement « conciliant les intérêts religieux et moraux et le bien-être des agents… avec les nécessités du service », dont, en réalité, Co- chin avait soufflé les termes aux prélats mobilisés! Le Journal des chemins de fer 14février 1857, s’est fait l’écho de cette décision: «M.le mi- nistre des Travaux publics [Rou- her] vient de prendre la décision suivante, que le chef de l’exploi- tation du Chemin de fer d’Or- léans, Solacroup, s’est empressé de communiquer à tous les chefs de gare et de station sur la ligne: “Les dimanches et jours fériés, les gares de marchandises se- ront fermées à midi et les li- vraisons à faire, à partir de midi, seront remises à la pre- mière moitié du jour suivant.” Cette décision a été accueillie avec une vive satisfaction par les ou- vriers des gares des marchan- dises, qui auront ainsi un jour de repos par semaine alors que les règlements ne leur avaient laissé jusqu’ici qu’un jour de chômage ou de permission par mois. » Il faut attendre un arrêté du ministre Béhic, daté du 12 juin 1866, pour que soit fixé le régime général d’ouverture des gares GV et PV (voir le ta- bleau ci-dessus) , et donc, en marge, retenu pour ces der- nières, un régime dominical particulier. Des dirigeants protestants des chemins de fer suisses se mobilisent C’est dans les milieux protes- tants suisses que la question du repos dominical est soulevée, animée à Lausanne par la Société suisse pour la sanctifi- cation du dimanche. L’acuité propre aux compagnies ferro- viaires justifie que soit lancé un concours international en mai 1872: un prix de 400fr. ré- compensera le meilleur mé- moire argumentant cette cause. Présidé par William Fraisse, an- cien directeur du chemin de fer Ouest-Suisse, le jury distin- guera parmi les 12 mémoires anonymes reçus, le mémoire intitulé « Le repos est, comme le travail, une loi de Dieu ». Re- marqué pour « sa clarté, sa connaissance réelle du service et la justesse de ses vues », il défend une bonne cause: en France, où le législateur a prescrit en 1866 la suspension de service de la petite vitesse le dimanche depuis midi, l’auteur propose son extension à la journée en- tière. Mais au prix d’une em- bauche d’agents… Certes, c’est « une longue durée de présence obligée et absolue plu- tôt qu’un excès de travail exces- sif » qui caractérise le travail dans les chemins de fer, mais aussi les fréquents coups de collier « qui surchargent le per- sonnel » . Alléger le travail du di- manche en le reportant sur la semaine aurait ainsi « de sérieux inconvénients pour les services des conducteurs de trains, des méca- niciens et des équipes, notam- ment. » « Augmenter de quelques heures le travail en semaine des ouvriers en même temps qu’on augmenterait leur salaire pour compenser celui du dimanche » paraît pourtant la solution la plus simple et la plus pratique: même gain et même nombre d’heures de travail pour les ou- vriers, pas de nouvelles dé- penses et mêmes profits pour les compagnies. Mais l’auteur objecte qu’une journée allon- gée « d’une ou deux heures plus fatigantes encore » contribuerait « aggraver les chances d’acci- dents et d’erreurs » , d’où de fré- quents procès et indemnités élevées à la charge des compa- gnies… Rien n’étant modifié aux horaires et traitements des agents, le travail reporté sera donc confié à du personnel re- cruté en proportion, qui consti- tuera une « précieuse réserve d’agents exercés » en évitant le recours « à des aides ou à des auxiliaires souvent inexpérimen- tés »! L’auteur, à qui 250fr seront at- tribués, se révèle être un Fran- çais, le conducteur principal des ponts et chaussées Germain Palaa, alors attaché à Pau au service des Chemins de fer du Il est très probable qu’il était lui-même protestant, faisant le 30 mai 1876 une conférence à la Société protestante des jeunes gens de Pau, que publie le petit éditeur parisien J. Bon- houre. 1874: une offensive générale Les 6 et 7 juin 1874, devant l’Assemblée nationale, le mi- nistre des Travaux publics Eu- gène Caillaux prend l’engage- ment d’étudier de nouvelles mesures à prendre « pour que les ouvriers et employés de che- mins de fer ne soient pas exclus par les nécessités du service, de toute participation aux offices de leur culte. » Dès lors, un collec- tif se mobilise, publie en juillet une brochure anonyme sortie de l’imprimerie Chaix, Le Re- pos du dimanche et les compa- gnies de chemins de fer Ferme- ture des gares aux marchandises Le régime d’ouverture des gares fixé en 1866 Heures Du 1 avril au 30 septembreDu 1 octobre au 31 marsDimanches et jours fériés d’ouverture Gares GV de 6 h du matin au plus tard de 7 h du matin au plus tard à 8 h du soir au plus tôt à 8 h du soir au plus tôt Gares PV de 6 h du matin au plus tard de 7 h du matin au plus tard fermeture à midi; à 6 h du soir au plus tôt à 5 h du soir au plus tôt les livraisons restant à faire sont reportées à la première moitié du jour suivant La Vie du Rail - 28 mai 2014 � lents »: « les femmes sont contentes de revoir leur mari. Elles sont heureuses à la pensée qu’ils ne vont pas contracter dans chaque ville où les hasards du roulement les dirigent, soit de nouveaux attachements, soit des dettes » ; mieux encore, du point de la vue de la compa- gnie, on n’enregistrait « plus une seule démission d’agent ni une seule opposition sur leur trai- tement » suite à une dette, alors qu’en même temps le service marchait mieux! De Bruyn, di- recteur du chemin de fer belge de Termonde à Saint-Nicolas, souligna que si l’interruption des services de marchandises ne soulevait pas de difficultés, il n’était pas possible de priver les populations de profiter du dimanche pour faire des ex- cursions ou se rendre à la cam- pagne chez des amis ou des parents. Grierson, directeur gé- néral du Great Western Rail- way, rappelait que le petit nombre de trains de voyageurs circulant le dimanche permet- tait de limiter à 33% les agents du Mouvement occupés et à 11% ceux de la Traction, les agents de la Voie étant tous au repos, à l’exception dans chaque section du piqueur tenu à accomplir matin et soir un parcours à pied sur sa ligne. Thielen, au nom des Chemins de fer de l’État prussien, évo- qua la difficulté à coordonner les jours de repos sur de petits réseaux indépendants. Ainsi plusieurs questions fu- rent débattues: ne fallait-il pas obtenir au préalable l’entente des réseaux autour d’un même jour de repos avant de recher- cher ensuite l’accord des États? Et ce jour de congé hebdoma- daire devait-il être obligatoire- ment le dimanche? Sa mise en œuvre ne serait-elle pas d’un coût trop élevé? Devait-on ap- pliquer la mesure aux seuls ser- vices de marchandises, ou comprendre aussi le service des voyageurs? Finalement, la commission proposa en séance plénière la proposition suivante, accueil- lie par des applaudissements: « Le Congrès exprime l’opinion que, tant dans l’intérêt du per- sonnel actif des chemins de fer que dans celui de la bonne marche des services, il y a lieu d’étendre le système du repos hebdomadaire, de faire coïncider le repos, dans la mesure du pos- sible, avec le dimanche ou les jours de fête, et de provoquer, à cet effet, les ententes qui pour- raient être nécessaires entre les administrations de chemins de fer», la formule « jours de fête » ne désignant « ni le calendrier grégorien ni tout autre calen- drier » afin de satisfaire tous les réseaux. Administrateur des chemins de fer de l’État belge, Belpaire réagit à une formula- tion qui n’imposait donc pas le repos du dimanche, « ce jour où les parents et amis des agents ne travaillent pas, où on leur rend visite » … Deux termes furent corrigés, assouplissant la for- mule: extension du système du repos «périodique» plutôt qu’ «hebdomadaire» , ciblée sur le dimanche et non pas «des» mais «un jour» de fête. Paris, 1889: un nouvel état des lieux À l’occasion de l’Exposition universelle de Paris de 1889, de multiples congrès interna- tionaux furent organisés, que facilitait la venue de nombreux officiels étrangers. Tel fut le Congrès international du re- pos hebdomadaire au point de vue hygiénique et social, tenu du 24 au 27 septembre. Une séance fut consacrée à l’inven- taire des mesures adoptées dans les chemins de fer, sous la présidence de l’éminent homme politique Léon Say, bras droit de Rothschild et ad- ministrateur de la Compagnie du Nord, tenant d’une doc- Léon Say, administrateur de la Compagnie du Nord: un libéral en matière de questions sociales. À droite, illustration du trafic incessant des marchandises sur le quai du Bassin du port de Boulogne-sur-Mer. La question du repos dominical a été abordée en 1885 lors de la tenue du premier congrès international des chemins de fer à Bruxelles © Photorail - SNCF DR © DR/Coll. G. R. � La Vie du Rail - 28 mai 2014 DIALOGUE V oici quelques réflexions en réponse à la proposition des écologistes qui souhaitent met- tre fin à la 1 classe dans les TER Rhône-Alpes. Prétexter qu’il s’agit d’une iné- galité me fait bondir. Très sou- vent, si les voyageurs choisis- sent la 1 classe c’est pour s’as- surer, lors des correspondances avec les grandes lignes, une place assise et confortable, par exemple sur Paris - Saint-Ger- vais ou Paris - Évian. Bien sûr, si vous n’effectuez que des petits parcours, la 1 classe n’est pas nécessaire. Mais la supprimer pénaliserait les grands voya- geurs qui font vivre la SNCF. Rappelons que c’est à la région d’acheter le matériel ferroviaire TER en fonction de la demande. Comment combler le coût envi- sagé de 4millions d’euros de cette suppression pour elle? Cela voudrait dire encore moins de crédit pour l’achat de maté- riels. Et donc encore moins de places assises. Cette proposi- tion serait un nivellement de l’of- fre par le bas. J.-F. Garçon, Thonon-les-Bains (Haute-Savoie) TER Rhône-Alpes. Il faut garder la première classe © Zoreil41 Il incombe à la région d’acheter son matériel TER, or la suppression classe pourrait la confronter à un manque à gagner. Et l’économat de Vincennes? T rès intéressé par l’article de Georges Ribeill consacré aux économats de la SNCF, je suis surpris que n’y figure pas le petit magasin qui était situé dans la gare de Vincennes-Fontenay. À partir de l’année 1952, travaillant au dépôt de Paris-SO (Ivry) et habitant Montreuil, lorsque je ren- trais chez moi, il était fréquent que je m’y arrête pour faire l’achat de provisions. Bernard Chauvin L a nouvelle ministre de l’Écolo- gie s’entête contre l’écotaxe, outil pouvant contribuer à freiner l’ex- plosion du transport routier et dé- velopper le fret ferroviaire. Au titre de la transition énergétique, un fonds spécial d’urgence alimenté par cette écoredevance pourrait être spécialement créé afin de re- mettre en état des lignes fret condamnées par RFF. Citons la ligne Collonges - Gex, où le der- nier train de déchets ménagers vient de circuler cette semaine. Ou encore dans ma région Alen- çon - Pré-en-Pail ou encore Saint- Aubin-du-Vieil - Évreux - Breteuil, antennes fermées en 2008. Marc Le Rochais, Vaux-sur-Aure (Calvados) LGV Est. Vandières, une gare dédiée aux TGV intersecteurs U ne précision: la gare de Van- dières n’a jamais eu pour objectif la suppression des TGV Paris - Metz en 1 heure 25 (voir La Vie du Rail n°3464 du 23avril dernier) Mais de permettre à la clientèle d’accéder aux TGV intersecteurs: Strasbourg- Lille, Strasbourg- Rennes, Strasbourg- Nantes, Strasbourg- Bordeaux… via réseau TER. Et complétant ainsi (ou se substituant à) la gare de Louvigny-TGV, accessible uni- quement par la route. Gérard Mathieu (par e-mail) Écotaxe et lignes de fret Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan - 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: [email protected] © Marc LE ROCHAIS L’écotaxe pourrait alimenter un fonds d’urgence pour la remise en état de lignes fret condamnées. � Télévision � Cinéma � Arts � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - 28 mai 2014  sur laviedurail.com/tv Consigne à vie . Un important dispositif de grillage, invisible, a été créé pour éloigner les pigeons et leurs déjections qui appré- ciaient particulièrement d’y nicher. L’inauguration du parvis a constitué le point final du projet de modernisation de Saint- Lazare qui a nécessité plus de 10 ans de travaux. La gare a vu ses parvis Rome et Havre et la rue Intérieure rénovés. Ce qui permet d’améliorer les circulations autour de la gare et de la rendre plus accessible aux piétons. Ainsi, libéré du trafic auto- mobile, le nouveau parvis Havre facilitera le cheminement des voyageurs. Ceux-ci pour- TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.45 Histoire d’un rêve 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 15.15 Mystère à Salem Falls 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.55Unforgettable Avec : Poppy Montgomery, Dylan Walsh Carrie rejoint Joanne et Eliot dans l’appartement luxueux du milliardaire Ronald Skinner pour une soirée caritative en faveur du maire Michael Beverly quand un groupe terroriste, dénommé Alpha Omega, attaque l’immeuble et capture les invi- tés qu’ils prennent en otages. 2 épisodes 22.30Unforgettable Avec : Poppy Montgomery. 2 épi- sodes 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 La jeune fille aux fleurs 15.40 FBI : duo très spécial 16.25 Les Reines du shopping 17.30 La meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Cauchemar à l’hôtel présenté par Philippe Etchebest Cette semaine, Cauchemar à l’hôtel est de retour. 22.30Cauchemar en cuisine, que sont-ils devenus ? présenté par Philippe Etchebest. Télé-mardi 3 juin France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 13.55 Les Internationaux de France de Roland-Garros 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline, l’instant, Météo 20.45Qui sera le prochain grand pâtissier ? présenté par Virginie Guilhaume Le concept Dix candidats concourent afin de devenir le prochain grand pâtissier de l’année. Ils sont préparés, soutenus, aidés, entraînés par les stars de la pâtisserie. 23.25Infrarouge Pendant vingt et un jours, Alexandra Alévêque a travaillé dans un camping quatre étoiles à Argelès- sur-Mer, dans les Pyrénées-Orientales. France 3 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal de Roland Garros 20.15 Plus belle la vie 20.45le voyageur de la Toussaint de Philippe Laik. Avec : Renaud Cestre, Danièle Lebrun Octobre 1953. Une veille de Toussaint, Gilles Mauvoisin débarque à Dunkerque après le décès de ses parents. A son arrivée, Gilles apprend que son oncle Octave lui lègue les chantiers navals Mauvoisin, à la condition de résider dans la maison où il vivait et d’y laisser habiter Colette, sa veuve. 23.35Les carnets de Julie présenté par Julie Andrieu. Canal + 14.00 Scandal 14.45 Scandal 15.25 L’œil de links 15.55 passé 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Promised land de Gus Van Sant Avec : Matt Damon, Rosemarie DeWitt Deux collègues sont convaincus qu’à cause de la crise économique qui sévit, les habitants d’une petite ville ne pourront pas refuser leur proposition de forer leurs terres pour exploiter les ressources énergétiques qu’elles renferment. 22.40L’attentat Avec : Ali Suliman, Evgenia Dodenia. Dans un restaurant de Tel-Aviv, une femme fait exploser une bombe qu’elle dissimule sous sa robe de grossesse. Toute la journée, le docteur Amine, opère les nombreuses victimes. France 5 14.35 Allô docteurs 15.05 Des trains pas comme les autres 15.35 Jardins du desert 16.35 Ecosse - Miroir du temps 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Gang de macaques 20.40Enquête de santé de Bernard Faroux présenté par Marina Carrere d'Encausse, Michel Cymes Avec La Participation De Benoît Thévenet "Dopés pour travailler". 22.25C dans l’air présenté par Yves Calvi. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé ront aussi bénéficier de plus d’espace et de transparence, de grandes baies vitrées dé- voilant le cœur de la gare depuis l’extérieur. Sur le parvis Rome, les déplacements sont facilités grâce à la création d’un nouveau terminal bus desservant quatre lignes ma- jeures et les dessertes taxis sont optimisées. L’idée était de redonner à la gare son lustre historique tout en la modernisant. L’objec- tif a été rempli: la création d’un pôle d’échanges fonctionnel du XXI siècle dans un bâtiment du XIX . Pour symboliser cette continuité, il était logique que les deux œuvres d’Arman retrouvent leur parvis et la gare Saint-Lazare, dont elles étaient deve- nues l’un des symboles majeurs pour les Culture Rail � La Vie du Rail - 28 mai 2014 © Adagp/CNAP/photo Hugo MISEREY Télé-mercredi 4 juin TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Joséphine, ange gardien 15.50 Nos chers voisins 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.55Grey’s anatomy Avec : Ellen Pompeo, Patrick Dempsey Un camion-citerne explose sur une autoroute faisant de nombreux blessés parmi lesquels Matthew, le petit ami d’April. Meredith et Joséphine sont confrontées à une mère angoissée qui insiste pour qu’elles s’occupent de son fils souf- frant d’une mystérieuse maladie. 2 épisodes 22.30Grey’s anatomy Bailey se retrouve au centre d’une enquête du centre de veille sanitaire, suite à la mort de plu- sieurs de ses patients ayant tous succombé à une infection. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Les Internationaux de France de Roland-Garros 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline, l’instant, Météo 20.45Les fées du logis Avec : Lucile Marquis, Clair Jaz La déclaration d’impôts ou la lettre strictement personnelle qui traîne sur le bureau, les médicaments d’une armoire à pharma- cie, une conversation téléphonique surprise par hasard, des draps changés trop souvent ou pas assez... 22.25La parenthèse inattendue présenté par Frédéric Lopez. Elle est l’étoile du ski français. France 3 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le jour- nal de Roland Garros 20.15 Plus belle la vie 20.45Des racines & des ailes présenté par Patrick De Carolis. L’autre perle de la Vendée, c’est l’île de Noirmoutier et son célèbre passage du Gois. Une chaussée qui relie l’île au continent à marée basse. Une route unique en France que les services d’entretien doivent constamment réparer et dégager des algues et des méduses pour permettre le passage des voitures. 23.40Les chansons d’abord "Les chansons d’abord", la nouvelle émission musicale de France 3 qui met à l’honneur la chanson française ! Canal + 14.00 Monsieur Flynn 15.40 La semaine de Gaspard Proust (C) 15.50 Le supplément politique (C) 16.25 Moi, moche et méchant 2 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand jour- nal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Paris à tout prix de Reem Kherici Avec : Reem Kherici, Tarek Boudali Maya, d’origine marocaine, vit à Paris depuis 20 ans. En pleine ascension, elle s’apprête à décrocher son premier CDI de styliste dans la maison de haute couture pour laquelle elle travaille. Mais un simple contrôle de police la renvoie en moins de 24 heures au Maroc. 22.25Les nouveaux explorateurs présenté par Diego Buñuel. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Un jour mon prince viendra 15.40 FBI : duo très spécial 16.25 Les Reines du shopping 17.30 La meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Pékin express : A la découverte des mondes inconnus présenté par Stéphane Rotenberg. 23.05Pékin express : Le tour du monde de l’inat- tendu présenté par Stéphane Rotenberg. France 5 13.00 J’irai dormir chez les maharadjahs 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Des trains pas comme les autres 15.40 A l’école du bush 16.35 L’aigle qui mangeait des singes 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Gang de macaques 20.40La maison France 5 Aujourd’hui, "La maison France 5" est à Rouen. Inspirer : les "Designer’s days". 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. ©Adagp/CNAP/photo Hugo MISEREY C’ est au Turkménistan, sur une autre partie de la Route de la soie, que l’engagement de la Compagnie Lire autrement pour la Francophonie et la promotion de la culture française à l’étranger a conduit Simone Hérault, Alexandre Lachaux et Jacques Pagniez, du 9 au 22avril der- nier. À cette collaboration avec l’Institut français de l’ambassade de France s’ajoutait une invita- tion officielle du ministère de la Culture turkmène au 2 Festival international des arts de la scène qui accueillait 15 délégations étrangères. Achgabat, capitale du Turkmé- nistan jaillie au milieu du dé- sert, ville somptueuse et mo- derne avec ses édifices blancs rehaussés d’or, a accueilli les comédiens de Lire autrement qui y ont présenté leurs spec- tacles et animations. Au programme de ces ren- contres: deux master classes di- rigées par Simone Hérault, une fresque littéraire et musicale retraçant la vie et l’œuvre de Claude Monet. Les textes, dits en français et sous-titrés en russe, étaient brillamment ac- compagnés par des musiciens turkmènes du Conservatoire national. En ouverture du concours de la Francophonie consacré au centenaire de la guerre de 1914-1918, les lectures ont rendu hommage en français et en turkmène à Magtymguly Py- ragy, philosophe et grand poète du XVIII siècle, avec le concours de comédiens et de musiciens turkmènes, remar- quables professionnels. Ces spectacles ont eu lieu dans trois théâtres majestueux aux structures scéniques excep- tionnelles devant plusieurs cen- taines de personnes et avec le concours d’artistes et de tech- niciens d’une grande disponi- bilité. Elles étaient soutenues par le service culturel de l’am- bassade de France, et animées par une équipe particulière- ment dynamique avec qui ce travail avait été préparé depuis plusieurs mois. Cette passionnante découverte des coutumes, de l’artisanat et de la culture du Turkménistan inspire déjà aux artistes de Lire autrement de futures collabo- rations avec d’autres répu- bliques d’Asie centrale, celles du Kazakhstan, du Tajikistan et du Kirghizistan. Contact: Jacques Pagniez au 0685207571, [email protected] www.lire-autrement.com La Vie du Rail - 28 mai 2014 � Lire autrement. Sur la Route de la soie, à la rencontre des Turkmènes Le théâtre des Marionnettes d’Achgabat, capitale du Turkménistan. Simone Hérault et Alexandre Lachaux dialoguent avec les artistes du pays autour d’un portrait du philosophe turkmène du XVIII siècle, Magtymguly Pyragy. Photos Lire autrement LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 28 mai 2014 L a section modéliste de Union artistique des chemi- nots de Venarey-les-Laumes a participé à plusieurs manifes- tations. Les 19 et 20avril, elle a répondu à l’invitation de la sec- tion football de Montbard- Venarey et exposé au gymnase de Venarey-les-Laumes lors de leur brocante. Le 1 mai, elle participait à la Foire régionale et gourmande organisée par le comité des fêtes. Les 10 et 11mai, c’est l’ Association du chemin de fer touristique de l’Auxois (Acta) qui faisait appel à eux pour que le public sache que le train continue d’exister malgré une interdiction mo- mentanée de circuler. Le 24mai enfin, ils devaient ex- poser au château de Thénissey (21) lors de la journée seniors organisée par les services so- ciaux SNCF et municipaux. Lors de chaque exposition, une nouvelle maquette était pré- sentée, ce qui a agréablement surpris le public. Contact: Jacques Reverchon, 0380960879, [email protected] Les personnalités lors de l’ouverture de la brocante: Laurence Porte, maire de Montbard; Robert Bilbot, président du foot; Jacques Reverchon, responsable du modélisme, et Patrick Molinoz, maire de Venarey-les-Laumes. Jean GRANDHAYE Les modélistes de Venarey-les-Laumes sur tous les fronts FGRCF. Du nouveau à NeufChâteau L’assemblée générale de la section de Neufchâteau de la FGRCF s’est déroulée le 22mars à l’Ile-Verte, devant une cinquantaine de participants. Michel Mangin entre au conseil d’administration et Marcel Ferry devient trésorier, tout en restant secrétaire. La présence du maire, Simon Leclerc, a été fort appréciée, ainsi que celle des intervenants: Monique Leyemberger, coordinatrice Santé au Clic de Neufchâteau, et Pierre Pierorazio, animateur régional de la fédération. À la fin de cette assemblée générale, Marius Choffe a reçu le diplôme « Honneur et Mérite » pour son implication au sein de la section. 150 participants ont ensuite participé au repas. Jean Grandhaye Portes ouvertes à l’UAICF de Varennes- Vauzelles Toutes les sections de l’Union artistique et intellectuelle des cheminots de Varennes-Vauzelles ouvrent leurs portes du 10 au 14juin. Les visiteurs découvriront les ateliers d’arts manuels, de peinture, de gravure et de dessin, de photo et de modélisme, le travail des généalogistes et informaticiens, et même la science des œnologues ou l’art des sophrologues. Un concours, des expositions de photo, d’art manuel et de peinture et une animation sur la généalogie compléteront cette présentation. Hôtel du Nivernais, 1, avenue Louis-Fouchère, 58303 Varennes- Vauzelles. � Contact: 0642228270. MON CHIEN ET MOI, MODE D’EMPLOI � Prendre soin d’un animal domestique pour la pre- mière fois, cela ne s’improvise pas! La Société pro- tectrice des animaux (SPA) vient d’éditer ces guides pour aider les nouveaux maîtres à comprendre, éduquer et soigner leur petit compagnon. Dans Accueillir un chat et Accueillir un chien , on trouve, présentées de manière simple et syn- thétique, toutes les infor- mations utiles pour choi- sir, accueillir et rendre soin de Ronron ou Milou. Tout aussi utiles, Mon chat et moi, mode d’em- ploi et Mon chien et moi, mode d’emploi donnent l’essentiel à retenir pour faire face à toutes les si- tuations courantes (col- lier ou laisse? comment voyager avec lui? re- mèdes contre les tiques � Conseils, infos pratiques, livres et adresses utiles : tout pour votre vie quotidienne. PRATIQUE et puces…) et aux principaux problèmes qui peu- vent se poser: premiers jours à la maison, dé- marches obligatoires, tatouage, apprentissage de la propreté, nourriture, sommeil, les vacances…, le tout illustré de dessins d’humour. Pour chaque ouvrage acheté, une partie du prix est reversé à la SPA. A. J.-L. Accueillir un chat, par Brigitte Bulard-Cordeau et Accueillir un chien, par Sandrine Otsmane. Éd. Larousse. 9,90 � l’ouvrage (en librairie). Mon chat et moi, mode d’emploi et Mon chien et moi, mode d’emploi. Par Hélène Lasserre et Gilles Bonotaux. Éd. Larousse (collection Pratique). 6,90 � l’ouvrage (en librairie). La Vie du Rail - 28 mai 2014  Hommage aux cheminots de Creil Les cheminots de Creil-Petit- Thérain (Oise) ont célébré le 7mai la Victoire du 8mai 1945. Ils se sont réunis à 11h devant la stèle qui reprend les noms des 27 agents de l’atelier SNCF de Creil-Petit-Thérain, décédés et disparus au cours de la guer- re 1939-1945. La cérémonie s’est déroulée en présence d’Hugues Filloux, représentant la direction des ateliers, du chef de dépôt de Creil-Petit-Thérain et de René Brazier, président de la section de Creil de la Fédéra- tion nationale des cheminots anciens combattants. Contact: René Brazier au 0344718126. Louis Vaille est décédé le 19février dans sa 88 année. Il débute sa carrière à la Caisse de Prévoyance en 1948 pour travailler ensuite à la division commerciale Sud-Ouest. En 1968, il rejoint les premières équipes du service de la Recherche, en charge du projet C03 (TGV Paris - Lyon). Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1985 comme cadre supérieur. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de Saint-Denis-près-Martel. André Laborde est décédé le 7mars à l’âge de 77 ans. Il a effectué toute sa carrière à la SNCF comme conducteur de train au dépôt de Lyon-Vaise. Ses obsèques ont été célébrées à Nanton, son village. Pascale Germain Vincent Caffarel est décédé le 31mars à l’âge de 77 ans. Entré à la SNCF au centre d’apprentissage du dépôt d’Avignon en 1951, il exerce à Marseille après l’obtention de son CAP d’ajusteur. Ensuite il connaît les résidences de Portes-lès-Valence et Nîmes où il réussit l’examen de Maistrance. Il intègre alors le binôme Matériel du Réseau Sud-Est, à Paris-Gare de Lyon, et est ensuite muté aux ateliers Matériel de Béziers, puis à la division du Matériel de Montpellier. Il a terminé sa carrière en 1991, comme responsable du service technique aux Entretiens de Nîmes-Courbessac. Ses funérailles ont eu lieu au crématorium de Nîmes. Michel Brouillet Daniel Muhl âgé de 67 ans est décédé le 16avril. Embauché comme attaché groupe 6 à Romilly-sur-Seine en 1967, il y est nommé chef d’équipe au matériel, contremaître et chef d’atelier. Muté, au gré des promotions, à Sarreguemines, Heillecourt et à l’EIMM de Montigny-lès-Metz, il est parti à la retraite en 2001 au grade de cadre maintenance matériel principal, sur le site de Blainville. À la retraite, il a été pendant quelques années secrétaire de la section de Blainville- Damelevières de la FGRCF. Ses obsèques ont été célébrées au temple de Lunéville. Yvette Trébuchet Armand Tiha est décédé le 22avril à l’aube de ses 78 ans. Embauché à la SNCF en 1951 comme apprenti du matériel à Blainville, il sera d’abord affecté à la conduite des machines et effectuera 27mois de service militaire en Algérie. À son retour, il rejoindra l’Équipement à Blainville, puis Pagny-sur- Moselle, Frouard pour terminer sa carrière en 1992 comme contrôleur du Service Électrique à Remilly. Il a été membre de la section du Lunévillois de la Fédération générale des retraités des chemins de fer (FGRCF). Ses obsèques ont été célébrées en l’église d’Harbouey. Y. T. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Les Savoyards du Refuge en visite à Turin Sortie à Turin le 13mai pour le comité de Chambéry du Refuge des cheminots. Après avoir visité la basilique Superga, ils ont pu admirer le Palais Royal, la cathédrale, le palais Carignano, la Gran Madre Di Dio, la piazza Vittorio Veneto… Le tout sous le soleil italien, alors que des trombes d’eau s’abattaient sur la France. � Contact: Jean-Pierre Charles au 0479726491. G. F. De joyeux cheminots à Obermodern Trente-cinq personnes ont participé le 3mai à la sortie de printemps en Alsace organisée par André Houllé, président de l’association des Joyeux cheminots. Elles ont découvert une distillerie, puis l’espace locomotives à vapeur à Obermodern (Bas-Rhin). Les visiteurs, émerveillés, ont admiré de multiples locomotives à vapeur et écouté l’histoire des «Chemins de fer français», racontée avec nostalgie et passion par trois anciens cheminots. Prochain rendez-vous: le marché de Noël. � Contact: André Houllé au 0329309228. À Chalon, rompre l’isolement des retraités Après de nombreuses années de mise en sommeil, le comité chalonnais du Refuge des cheminots, faute de participants actifs à Chalon-sur-Saône, la vie de l’association reprend avec quelques réunions amicales entre membres, cheminots ou pas, afin de rompre l’isolement de certains retraités. Le repas du 28mars a rassemblé une douzaine d’adhérents du département. Un petit succès qui laisse augurer une prochaine réunion de ce type en octobre. � Contact: Roger Giroudon au 0689619328. DIJON Michel Barbier Le 5avril à 10h22 en gare de Dijon-Ville, le TGV Lyria n°9264, en provenance de Lau- sanne et à destination de Paris a effectué une en- trée ponctuée par le bruit du klaxon annon- çant la retraite d’un de ses contrôleurs, Michel Barbier. Originaire de Dijon, il a débuté sa carrière en 1978 à l’ECT (Établis- sement commercial train) de cette ville en qualité d’agent train voyageurs. En 1994 il a été affecté aux TGV «Ligne de Cœur» France - Suisse (Berne, Neuchâtel, Lau- sanne, Genève - Paris), appellation devenue en- suite Lyria. Michel Barbier a ter- miné sa carrière avec le grade de chef de bord moniteur principal. Bernard CERCLEY LILLE Christian Picot Tous les amis et anciens collègues, dont certains de Paris, se sont mobi- lisés le 10mai, malgré une météo peu sou- riante, pour le départ de Christian Picot. Christian Picot a été em- bauché le 14janvier 1980 à Paris-Nord comme agent élève bu- reau, pour être nommé agent de train voyageur le 1 décembre de la même année. Contrôleur stagiaire en 1983, contrôleur de route en 1985, il rejoint alors les brigades Ban- lieue à Paris-Nord, agent commercial train prin- cipal en 1987, il obtient le garde de chef de bord en 1992, et est sur- nommé «le chef Picot» Il est muté à Lille, en 1992, où après un bref passage au service des trains TER, il est affecté aux roulements TGV sur Marseille, Montpel- lier et Bordeaux. Chef de bord principal en 1999, chef de bord moniteur en 2001, chef de bord moniteur prin- cipal en 2008, il intègre le service des trains Lille Voyages en 2010, ser- vice dans lequel il fait valoir ses droits à la re- traite. Jean-Georges LÉTURGIE LILLE Thierry Blavoet Pour son départ à la retraite, Thierry Blavoet a reçu tous ses amis et anciens collègues le 11avril. Il a été embauché à la SNCF en 1980 à l’Éta- blissement commercial trains en qualité d’atta- ché contrôleur de route stagiaire. Il est successi- vement nommé contrô- leur de route stagiaire en 1982, contrôleur de route en 1984, agent commercial trains prin- cipal en 1987, chef de bord en résidence Tour- coing en 1993, chef de bord principal en 1999 et chef de bord moni- teur en 2005. En 2008, il quitte Tour- coing, pour revenir à Lille TER, et en 2010 il est nommé à Lille Voya- geurs. Il obtient le grade de chef de bord moniteur principal en 2012, grade avec lequel il est parti à la retraite. J.-G. L. � La Vie du Rail - 28 mai 2014 Carnet, départs en retraite, médailles, citations Distinction Le 20avril, Jacques Begey a été nommé chevalier de la Légion d’honneur. Quelque 42 ans auparavant, le 4avril 1972, Jacques Begey donnait le départ d’une formida- ble aventure humaine et technologique en étant désigné par la direction régionale de la SNCF pour conduire les essais d’une rame prototype de train à grande vitesse: l’expérimental TGV 001. Il a effectué les premiers tours de roue en le sortant des usines Alsthom (Alstom au- jourd’hui) qui avaient construit les alternateurs prin- cipaux, les moteurs de traction, les blocs électriques, les motrices et le montage général de la rame. Après avoir testé la rame sur les équipements de la région (Haute-Saône et Alsace), ce prototype atteint la vitesse de 318km/heure. Ce cheminot du dépôt de Belfort, où il a effectué 38 an- nées de service dont 29 en temps que vaporiste, a aussi été le formateur de la première génération de conduc- teurs de TGV. Amis et anciens collègues étaient présents lors du départ de Christian Picot. Thierry Blavoet. Michel Barbier. Pour les rubriques Ils nous ont quittés, départ à la retraite, médailles, citations et agenda : 0149701245. [email protected] La Vie du Rail - 28 mai 2014 � • À quoi sert-elle? L’assurance annulation garantit le remboursement d’un voyage si votre départ s’avérait im- possible pour une cause indé- pendante de votre volonté. Elle est toujours facultative. Votre voyagiste ne peut donc vous l’imposer. L’assurance annulation se dis- tingue du contrat d’assistance, qui couvre le rapatriement et la prise en charge des acci- dents intervenus lors de votre séjour, et qui est généralement incluse dans votre forfait tou- ristique. • Que couvre-t-elle? Généralement, l’assurance couvre la maladie, l’accident et le décès de l’assuré ou d’un proche mais elle peut égale- ment prévoir un rembourse- ment en cas de refus de visa, de vol du passeport, de chan- gement par l’employeur des dates de congés, de licencie- ment économique… Les ga- ranties proposées varient se- lon le contrat souscrit et l’agence de voyages qui vous la propose. Pour connaître le détail des garanties et éviter les mau- vaises surprises, pensez à vé- rifier: • les personnes assurées par le contrat; • les motifs d’annulation cou- verts et leur définition (mala- die grave ou toute maladie, re- fus de délivrance du visa ou vol du passeport, etc.); • les exclusions; • l’existence d’une franchise ou d’une limitation du mon- tant garanti. • Que se passe-t-il si je n’ai pas d’assurance annulation? En l’absence d’assurance an- nulation, le voyagiste peut uni- quement vous facturer les frais d’annulation prévus au contrat. Leur montant varie selon le dé- lai entre la date de l’annulation et la date de départ. Selon un barème fréquemment utilisé, les frais s’élèvent à 30% en cas d’annulation entre le 21 et le jour précédent le départ, à 50% la semaine suivante, puis à 75% et 100% à moins de trois jours. Seul un cas de force majeure peut permettre d’annuler le voyage sans frais (émeute, guerre, risque sanitaire, catas- trophe naturelle…). Concer- nant la maladie, celle-ci est dif- ficilement reconnue comme cas de force majeure par les tri- bunaux. • Astuces Les cartes bancaires prévoient fréquemment une assurance annulation. Pour éviter la double assurance, vérifiez au- près de votre banque les ga- ranties. Lorsque vous souhaitez re- noncer à votre départ et que vous n’avez pas d’assurance annulation ou que le motif n’est pas couvert par votre contrat, vous avez la possibi- lité de céder votre voyage à une personne qui remplirait les mêmes conditions que vous (mêmes dates, même nombre de personnes…) en informant votre vendeur au moins 7 jours à l’avance par courrier recommandé avec accusé de réception. VOS DROITS Le conseil juridique du mois © Gerhard Seybert - Fotolia.com L’assurance annulation voyage Depuis un an, tous les abonnés de La Vie du Rail bénéficient gratuitement d’un service de renseignements juridiques par téléphone. Pour le renforcer, cette rubrique mensuelle donne des conseils pratiques sur les sujets le plus souvent soumis à notre plateforme de juristes. La Vie du Rail - 28 mai 2014  LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL LOCATIONS SAISONNIÈRES Prochaines parutions: 11 & 25 juin Pour passer une annonce frederic.dupont@ laviedurail.com COIN COLLECTIONNEUR Collectionneur achète CHER affiches anciennes, PLM, CHEMIN DE FER, SNCF, même en mauvais état. Je me déplace dans toute la France. Tél. : 06 80 78 59 78 ou 06 75 23 01 75 Lanternes ferroviaires complétez votre collection choix parmis 70 pièces. Tél. : 06 10 94 32 07 http://bit.ly/vente-de-lanternes ou http://collectiondelanternes.tumblr.com IMMOBILIER ECHERCHE Particulier à particulier cherche en location T2 plein sud sur PERTUIS (84) ou LAURIS - Prix max. à 400 CC - Tél. : 06 33 91 22 19 ENTE Vends LA MAROLLE-EN-SOLOGNE (41). Joli pavillon, grd séjour - cheminée - 1chb - cuis. - salle d’eau - chff. élec. - terrasse - 1chb sur garage - terrain 1000 m² arborés. Prix : 125 000 Tél. : 02 38 76 28 89 MONTGERON (91). 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Prix/sem. 200 tout compris sauf juillet/août 350 Tél.: 01 64 27 12 02 À lire dans Historail n°29 (En kiosque) Social Les facilités de circulation des cheminots: des faveurs octroyées, négociées puis contestées La question du travail dominical dans les chemins de fer: de longs mais vains débats au XIX siècle Confort. Des water-closets dans les voitures: des besoins pas si pressants que ça… Voie. Aiguilles, éclisses et boulons: quelques règles de pose et surveillance, il y a 150 ans… Sécurité 1872-1914: naissance et diffusion du crocodile au Nord Une invention bien oubliée de l’entre-deux-guerres, l’appareil Rodolausse L’implantation du KVB à la SNCF (1990-2006) Urbain. 1903: 84 morts dans le métro parisien Réseau 1847, Chemins de fer suisses. Une naissance en images (2 partie) Deux lignes inachevées en Île-de-France Historail Hi t ora il Historail Tout ce que vous voulez savoir sur l’histoire du rail N° 29 - Avril 2014 – Trimestriel - 9,90 www.laviedurail.com/historail www.laviedurail.com/historail Crocodile,Rodolausse,KVB Ils ont marqué l’histoire de la sécurité • Chemins de fer suisses: une naissance en images (2) • Le repos dominical • 1903: 84 morts dans le métro parisien 1879: comment les WC vont arrivés dans les voitures ri mest ri l ° 29 A il 2014 L é idi que hi sto i re d es f ili é d i rcu l i on • C roco dil e, R d l ausse, KVB il s ont marqu é l’hi sto i re d l é cur i é La véridique histoire des facilités de circulation 3’:HIKRTE=WU^^U]:?a@k@c@t@a"; M 07942 - 29 - F: 9,90 - RD Photo non contractuelle � La Vie du Rail - 28 mai 2014 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX CLASSE ! ! ! " ! " " PRESSE N OCCU- PÉS COLÈRE LES SIENS " VAGUE JOU ÂT SABOTS ÉVIAN PARER # DOUBLÉ, ARBRE PETITE SAINTE JOUR- NALISTE GRANDE SOMME # " ! ! VOUS FAIT POINTS " " $ ZETTA- TESLA ÉTAT D'AMÉ- Q PICORA " T PAYÉE $ AVEC DU % $ BLOUSE BELGE ANCIENS SOLDATS # # EN TA- BLETTES JOLIE DAME " ! ! POS- ! DIEU " ARGENT ! POMME C D'… TÉLÉ ! ! ALGUE VERTE LE FOOT $ $ # T " NON RELI- GIEUX ! " ! ! ! ! PARLERA ! THÉÂTRE ! ! AUTEUR ! " " FILET " " ! JUIFS APÉROS NOËL QUELLE CHOSE LA RADIO ! ! " É NOM ! ! " En vous aidant des chiffres déjà inscrits, vous devez remplir la grille afin que chaque ligne hori- zontale et verticale et chaque carré de 3 cases sur 3 contien- nent une seule fois les chiffres de 1 à 9. LE SUDOKU 56 7 8253 791 197564382 612 8759 2 514 783 582 941 18937625 17984 674 529 96235 97285136 154 369 683 741 Solutions du numéro précédent , NEU ILS BRID MOYEN DIFFICILE Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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Redécouvrez avec bonheur la formidable épopée des premiers congés payés, l’effervescence des grands départs en vacances, les joies du bord de mer et des jeux de plage, les parties de pétanque endiablées, les débuts du camping ou encore les premières vacances à la montagne de vos parents ou grands- parents… Format: 190 x 175mm. 336 pages. Réf.: 120 974 LE VÉLO DE PAPA Louis Bédarieux Préface de Raymond Poulidor Le vélo de papa… et de maman… C’est le vélo d’hier et d’avant-hier… Celui de notre enfance, de nos parents, des colonies de vacances, de la TSF, de la télévision avec Briquet, Chapatte, Zitrone… Il y avait moins de voitures, de dopage, d’accidents… Plus de bonne humeur, de liberté, de sport… Tout s’arrête à la mort de Simpson en 1967… Format: 197 x 181mm, 335 pages. Réf.: 120 975 LA VOITURE DE PAPA Alain Bienvenu & Fabrice Connen La Voiture de papa retrace avec la même passion et sur le même mode nostalgique la plus forte relation amoureuse, et la plus répandue, que les hommes ont eue avec un objet industriel. Plus de 300 photos, une iconographie très riche et souvent inédite, un texte très documenté, vivant et plein d’anecdotes. Réf.: 120 976 Idées cadeaux pour la fête des Pères 26 26 26