Histoire Les facilités de circulation des cheminots Mulhouse Dans les coulisses du rail Une exposition du 1 mai au 31octobre 2014 Des mesures de départs volontaires Le Train La Vie du Rail - 21 mai 2014 À la une... En couverture Un AGC assurant le Train des Merveilles en gare de Breil-sur-Roya (2013). � Projecteur Paca. Le Train des Merveilles à nouveau dans le circuit � Actualités Social. La SNCF propose des mesures de départs volontaires Union européenne. Les industriels du ferroviaire préparent la riposte à l’offensive japonaise p. 12 � Histoire Rail. Les facilités de circulation des cheminots � Dialogue � Mémoire Seconde Guerre mondiale. Quand les Alliés prenaient les gares pour cible � Tourisme Balades. Échappées belles dans des jardins extraordinaires � Les programmes télé, Culture rail � La vie des associations AMFC. Leçon de chemin de fer à Mulhouse � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE Tangentielle nord. La SNCF choisit le SAEIV d’Ineo Systrans. La SNCF a, le 28avril 2014, choisi Ineo Systrans, filiale Cofely Ineo, pour la conception, la réalisation et la mise en œuvre du Système d’aide à l’exploitation et à l’information des voyageurs (SAEIV) de la nouvelle ligne de tram-train «Tangentielle nord» qui reliera Sartrouville à Noisy- le-Sec en 2017. SNCF. C’est signé avec la région Centre. Après des négociations qualifiées de serrées par le président de la SNCF, Guillaume Pepy et François Bonneau, le président de la région Centre, ont signé la nouvelle convention qui les lie de nouveau pour les sept ans qui viennent. Un chèque de 170millions d’euros pour lequel la région exigera, dit François Bonneau, «un service de qualité» Espagne. Arrestations dans une affaire de corruption présumée pour la construction d’une LGV. Dix personnes ont été arrêtées début mai à Barcelone dans le cadre d’une enquête pour corruption et surfacturation présumée d’environ six millions d’euros pour la construction de la LGV reliant Madrid à Barcelone, a annoncé la garde civile. PLACE AUX ÉTOILES Le précédent franco- allemand Si Alstom cède l’énergie à General Electric, Alstom Transport devenu seul sera-t-il assez puissant sur le marché mondial? Pas de problème, assurent les dirigeants. Pourtant, certains frémissent à l’idée de voir un jour un groupe chinois s’emparer du constructeur du TGV… Fantasme pour l’instant. Cela dit, il y a un peu plus d’un an, un petit groupe ferro- viaire, leader des cœurs d’aiguilles, Outreau Technologies, a échappé de peu à la reprise par un groupe chinois. Les dimensions n’ont rien à voir. Mais les ministères des Trans- ports et du Redressement productif se sont mobilisés pour qu’une technologie de pointe ne parte pas à l’autre bout du monde. Et c’est un franco-allemand, Vossloh-Cogifer, qui a repris l’entreprise, avec la bénédiction des pouvoirs publics qui, discrètement et efficacement, ont appuyé une solution européenne. 4 milliards C’est le volume d’affaires, en euros, de Voyages- sncf.com en 2013. Le site a vendu 75millions STANDARD Tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél.: 01 49 70 12 20 de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi [email protected] BOUTIQUE Tél.: 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII Photo de la couverture: © Gilles Tagada. Photo du sommaire : Cité du Train L’ANECDOTE Quand la politique reste à quai Tim Huddak, un politique canadien, a convoqué la presse pour une séance photo dans le métro de Toronto. Les agents de sécurité sont intervenus, Huddak n’ayant pas d’autorisation. Il a tenté de parlementer, mais devant l’impatience des passa- gers, il est descendu de la voiture, les médias à sa suite. La com’ a tourné au flop! � La Vie du Rail - 21 mai 2014 dien toute l’année. Cette ligne de vie permet d’aller travailler et étudier. Elle assure un lien avec les pôles d’activité d’une Côte d’Azur qui est aussi la deuxième destination touris- tique de France après Paris. Les habitants ont manifesté à plusieurs reprises ces der- niers mois pour réclamer le rétablissement de leurs trains. Et consciente de l’im- pact sur le tourisme, la ré- gion Paca a bataillé pour la mise en service –juste à temps avant les fameux grands ponts du printemps – d’un nouveau circuit du train des Merveilles. De quoi le ré- intégrer à une offre de loisirs régionaux qui permet d’as- socier billets TER et diffé- rentes activités saisonnières. Le départ de Nice étant en- core impossible, le parcours propose aux touristes, à un tarif spécial, un départ de la gare de Drap. Avec un pré- acheminement en autocar di- rect depuis Nice. Reste en- suite une heure trois quarts d’un voyage jusqu’à Tende commenté à bord, en fran- çais et en anglais, week-ends PROJECTEUR En voiture! Le Train des Merveilles circule tous les jours de juin à septem- bre et les week-ends en octobre. Aller: départ de la gare de Nice en autocar à 8h50. Arrivée à Drap à 9h20. Départ du train de Drap à 9h29. Arrivée à Tende à 11h14. Retour: départ de Tende à 15h48 le week-end et 15h17 en se- maine. Arrivée à Nice-Ville à 18h20. À noter: la réservation est obligatoire (pour les non-usagers du TER) afin de prévoir un nombre suffisant de cars et de ga- rantir les places assises à bord. Elle est possible jusqu’à midi la veille du départ et jusqu’à vendredi midi pour les circulations du samedi et dimanche. Tél.: 0 800 11 40 23 (tous les jours de 7 à 21h30). Appel gratuit depuis un poste fixe. Le retrait des billets s’effectue dans les guichets de toutes les gares SNCF des Alpes-Maritimes et à la boutique SNCF de Nice- Liberté. Mais à partir de juillet, on peut acheter son billet en ligne sur sncf.com/paca à la rubrique «en 1 clic, boutique en ligne». Le tarif aller-retour est de 15euros par personne. Demi-tarif pour les enfants jusqu’à 12 ans. © Gilles Tagada © Gilles Tagada Croisement entre une Caravelle X 4500 et un Minuetto en gare de Breil-sur- Roya (2013). Un AGC assurant le Train des Merveilles en gare de Breil-sur-Roya (2013). L’Écomusée du Haut Pays et des Transports est installé depuis 1989 dans les emprises de l’ancien dépôt de locomotives de la gare. � La Vie du Rail - 21 mai 2014 L a SNCF voudrait inciter un certain nombre de ses agents à quitter l’entreprise par des mesures financières d’in- demnisation. L’annonce d’un véritable « plan » de départs volontaires avait même «fuité», via l’UNSA-Chemi- nots sur le site Challenges.fr, à la veille du comité central d’entreprise qui avait mis le sujet à son ordre du jour du 13mai. Repris dans les mé- dias et suscitant l’émotion, le terme de « plan » était pour- tant aussitôt démenti par un communiqué catégorique de la SNCF. Qui ne reconnaît qu’une « simple nécessité d’adapter localement les effectifs en fonction de l’évolution de l’ac- tivité et du contenu des métiers » Jeu sur les mots? En tout cas, les rumeurs en question, bien que niées expressément par un courrier de la direction RH dès fin 2013 en réponse aux organisations syndicales, couraient bel et bien en in- terne depuis plusieurs mois. Le plan qui ne dirait pas son nom ciblerait plus particuliè- rement les quinquagénaires. Ceux qui sont nés entre 1959 et 1961. Mais pas seulement. Puisque le dispositif est prévu dès qua- tre ans de maison au cadre permanent (lire encadré) . La SNCF attendrait de ces me- sures quelques milliers de dé- parts sur un effectif total de 165000 cheminots. Plus de la moitié de ses billets désormais vendus en ligne au détriment des guichets et des Social. La SNCF propose des mesures de départs volontaires (c) SNCF DIRECTION REGIONALE AMIENS Qui pourrait partir avec quoi? Ces mesures concerneraient les agents du cadre permanent – Pour ceux comptant de 4 à 14 ans d’affiliation à la CPRP: une in- demnité calculée sur un an de salaire de référence +un mois par an- née de travail au-delà de la 4e année; – pour les agents comptant 15 ans et plus: un mois de salaire de ré- férence par année de services restant à accomplir avant l’âge d’ou- verture des droits à la retraite. Avec un maximum de 15 mois de salaire au total; – enfin, les agents ayant déjà atteint cet âge d’ouverture des droits à la retraite se verraient proposer une indemnité de départ volontaire. De quoi, selon le document fourni aux syndicats, permettre « par dé- calage d’élargir les opportunités de repositionnement des agents » qui restent. Des mesures normales, selon la SNCF, d’adaptation et d’évolution en fonction des nouveaux besoins de l’entreprise. La SNCF a présenté le 13mai en comité central d’entreprise des mesures pour les cheminots qui souhaitent un départ anticipé. Les syndicats voient un véritable plan de réduction des effectifs là où la direction évoque la nécessité d’une mise à jour dans ce cas des conditions d’indemnisation. Décryptage. ACTUALITÉS Les agents du Fret, tout comme ceux de l’activité Commercial Voyageurs, pourraient être concernés par les mesures. La Vie du Rail - 21 mai 2014 � Des facilités vite plus ou moins étendues à toute la famille Dans sa thèse de droit publiée deux décennies plus tard Léon Sénéchal souligne « l’im- portance des sacrifices faits par les compagnies pour le bien-être moral et matériel de leurs agents » , mais payées en retour par « l’attachement des chemi- neaux (sic) à leur situation » Il consacre un chapitre entier à ces facilités de circulation, rappelant que « dès l’origine, les compagnies ont donné à leurs agents les plus grandes facilités pour circuler sur leur réseau. » Des permis non seulement pour raison de service mais aussi « aux agents désirant pro- fiter d’un congé pour visiter leur famille et s’occuper d’affaires per- sonnelles » . Des facilités « bien vite étendues de la façon la plus large à la famille des agents » chaque réseau fixant de ma- nière très variable le périmètre de ses ayants droit. Ainsi, pour l’agent en activité, gratuité, le niveau de rémuné- ration ou le grade déterminant la classe de confort réservée (voir tableau page suivante:le cas du réseau du Nord). Pour sa femme et ses enfants à charge et demeurant avec lui, gratuité sur le Nord, à l’Est et au PLM; à l’Ouest, un voyage aller-retour gratuit par an of- fert aux membres de la fa- mille: père, mère, femme et enfants; à l’Orléans, quatre permis gratuits par an, quart de place au-delà mais avec prix plafonné à 8francs en 1 classe, 6francs en 2 et 4francs en 3 , système adopté par le Midi. Pour les autres parents habitant avec l’agent et à sa charge, des faveurs similaires étaient réservées. De même, les réductions consenties aux parents rendant visite à l’agent, varient selon les réseaux: demi-place au PLM et à l’Est mais jusqu’au degré de cousin exclu, gratuité pour les père et mère au Nord; quart de place au PO pour les père et mère, mais demi-place s’ils voyagent avec l’agent; à l’Ouest, aux père, mère, parâtre et marâtre, et enfants d’eux, 90% de réduction, aux autres parents jusqu’au degré de cou- sin, 50%… Quant aux agents retraités et leurs familles voyageant sur leur propre réseau, mêmes va- riations. Ainsi pour l’agent, gra- tuité à l’État, PO, Est et PLM, mais avantage dégressif à l’Ouest (gratuité pendant trois ans, au-delà, 1/8 du tarif) ou au Nord (gratuité la première année, 1/4 de place la seconde, 1/2 au-delà) ou avantage ré- duit au Midi (quart de place avec maximum peu élevé). Mêmes variations pour la femme du retraité, la veuve pensionnée ou les enfants vi- vants avec eux et à leur charge… Mais outre ce régime intérieur des facilités, les grands réseaux se sont entendus sur un régime d’échange permettant aux agents de circuler hors de leur réseau d’appartenance: en 1884, une convention consa- cre cette entente, revue de ma- nière libérale en 1892 puis en 1899. Marques de bienveil- lance destinées à une corpora- tion que le puissant Syndicat national affilié en 1895 à la CGT naissante, tend à unifier par-delà les appartenances à des compagnies privées ou à un réseau d’État. En 1884, quart de place donc pour l’agent; en 1892, un voyage gratuit par an et une ré- duction de 75% pour ses femme et enfants à sa charge; en 1899, suppression de l’obli- gation d’emprunter au retour la ligne prise à l’aller… Au Nord, suite à une circulaire du 27 mars 1901, à tout agent at- taché depuis trois années au moins à une compagnie, il est accordé un voyage gratuit ainsi qu’aux membres de sa famille demeurant avec lui d’une fa- çon permanente et à sa charge. Sur demande spéciale, les re- traités obtiennent demi-place pour eux et leurs familles sur les autres réseaux. Sénéchal ré- sume donc ainsi en 1904: « Aujourd’hui, tout agent de che- mins de fer comptant 36 mois de service peut, avec les siens, faire Extraites du Livret des titres de parcours autres que les billes de place, document du PLM daté du 1 janvier 1925, ces reproductions de titres de transport doivent permettre aux agents du contrôle de se familiariser avec 150 modèles différents propres aux divers bénéficiaires possibles dont, ici par exemple, les cartes de service des agents. DR/Coll. G. Ribeill HISTOIRE son tour de France sans bourse délier à aucune des administra- tions de chemins de fer. » Si, pour Sénéchal, « on ne peut pas songer à faire figurer une es- timation des sacrifices qu’entraî- nent pour les compagnies ces avantages » , du moins les compagnies de chemins de fer étaient payées en retour par « l’attachement, si difficile, d’un personnel aussi nombreux » , et ainsi, « plus heureuses que cer- taines sociétés minières, ayant vu par deux fois une tentative de grève échouer piteusement. » Les années 1920: clivages et discriminations Dans le sillage du régime des retraites de 1911 et en marge du statut commun des agents des grands réseaux octroyé en 1920, l’heure est à l’unification des avantages accessoires ex- tra-statutaires, alors que les ré- seaux de plus en plus défici- taires courent après les économies. Un nouveau ré- gime des chemins de fer est institué par la loi du 29 octo- bre 1921, dont l’article 11 vise à circonscrire « les catégories de personnel autres que le person- nel attaché aux réseaux et à leur contrôle qui, seules, pourront bé- néficier des facilités de circulation en dehors des tarifs régulièrement homologués » . Alors donc que la loi consacre ainsi le principe des facilités accordées aux agents actifs, le décret du 4juin 1923 énumère ces au- tres catégories dont font partie les agents retraités. Inspirés par les compagnies, deux régimes coexistent en fonction de la date de recrute- classe Ingénieurs Chefs de service Inspecteurs principaux Inspecteurs divisionnaires Inspecteurs Sous-inspecteurs Attachés de l’exploitation Chefs de gare de première classe Chefs de gare de deuxième classe Chefs de bureau Sous-chefs de bureau Chefs de section (de l’administration centrale) Chefs de certaines gares GV ou PV Garde magasin général des services électriques classe Chefs de gare Chefs de station et halte Chefs et sous-chefs de bureau Sous-chefs de gare Caissiers Receveurs Employés principaux Employés Employés facteurs Surveillants chefs de manœuvre Surveillants chefs de la Manutention Employés au mouvement Surveillants des services électriques Contrôleurs de l’éclairage Chefs lampistes Gardes magasins des services électriques Mécaniciens des services électriques Préposés des services électriques Contrôleurs ambulants Contrôleurs Contrôleurs de gare Commis d’ordre et de magasins Garçons de bureau classe Sous-chefs de manœuvres Sous-chefs de la manutention Chefs d’équipe Gardiens Employés facteurs mixtes Facteurs Aiguilleurs Signaleurs Gardes-sémaphores Gardes-freins Lampistes Hommes d’équipe Tout le personnel ouvrier Source: Sénéchal, 1904, p.128. Une « carte d’approvisionnement » de 1924 donnant droit à un aller et retour par semaine sur le PLM pour « faire son marché ». DR/Coll. G. Ribeill ment, avant ou après le 1 jan- vier 1924. Libre circulation pour l’ancien agent et des fa- cilités pour sa famille: au PO, État et Midi, les agents possè- dent une carte de libre circu- lation dont la Fédération CGT des cheminots réclame la gé- néralisation. Mais régime plus restrictif pour les agents re- crutés depuis 1924: plus de faveurs permanentes, 12 per- mis accordés et autres facilités de circulation réduites; le ré- gime des classes est modifié et l’accès à la seconde plus li- mité; comble, au mari et à la famille de la femme-agent, il n’est pas accordé de facilités de circulation ! S’agissant des retraités, en conformité de l’ar- ticle 4 du décret du 4 juin 1923, un nouveau régime commun est établi à dater du juillet 1924, moins favora- ble que les régimes antérieurs. Enfin, le régime des bons de transport est complètement supprimé! Dans ce contexte, la Fédéra- tion CGT va entreprendre un long combat pour revendiquer un régime unifié vers le haut pour l’ensemble du personnel actif et du personnel retraité, l’abrogation du décret de 1923, l’accès aux trains rapides et ex- press sans les restrictions im- posées pendant l’été et cer- taines fêtes. Ainsi s’exprime le secrétaire Liaud au Congrès fé- déral de juin 1929: « Les che- minots jeunes et vieux doivent avoir les mêmes droits, ayant les mêmes devoirs sur les lieux de travail » ; quant aux retraités, les restrictions sont « un manque à la parole donnée. Alors qu’en entrant dans les chemins de fer, ils avaient l’espérance de pouvoir bénéficier alors qu’ils se- raient en retraite, d’un nombre de permis leur permettant de se DR/Coll. G. Ribeill Extraite du Livret PLM , carte de libre circulation en 1 classe. Des facilités admises sur le principe Dans son rapport introductif au décret du 4 juin 1923, le ministre des Travaux publics Le Trocquer reconnaissait que, jusqu’à ce jour « restées quelque peu en marge du droit », « les facilités de circulation, si elles sont bien comprises, sont des mesures d’opportunité et d’équité ». Quant à l’économiste libéral Colson, avocat officieux de la cause des compagnies privées, dans la séance du Conseil supérieur des chemins de fer du 20 novembre 1922, il jugeait que « les facilités de circulation données aux familles du personnel des chemins de fer constituent l’un des éléments de la rémunération. » La Vie du Rail - 21 mai 2014 � � La Vie du Rail - 21mai 2014 DIALOGUE « S auf fait nouveau interve- nant d’ici là, la relation ferro- viaire Clermont-Ferrand - Ussel sera transférée sur route en juillet prochain. RFF a en effet annoncé la fermeture, à cette échéance, en raison du mau- vais état de la voie sur la sec- tion Laqueuille - Eygurande. Ainsi disparaîtraient les relations directes Clermont-Ferrand - Limoges, Clermont-Ferrand - Brive et Clermont-Ferrand - Bordeaux. Dès lors, l’utilisation exclusive d’autocars TER entre Clermont-Ferrand et Ussel ainsi que le changement systé- matique de mode de transport dans cette dernière ville seraient dissuasifs aussi bien pour ceux des voyageurs de la région qui ne sont pas prison- niers des transports en com- mun que pour les touristes dont l’Auvergne a pourtant le plus grand besoin. Avec la coupure de la ligne Clermont-Ferrand - Ussel, il ne s’agirait plus de la condamna- tion d’un itinéraire secondaire mais de celle d’une ligne struc- turante qui, après la dispari- tion, avec les Bordeaux - Lyon, des trains de la relation via Montluçon, est la seule qui relie Clermont-Ferrand à Limoges et à toute une partie ouest du réseau ferré national. La ferme- ture de Clermont-Ferrand - Ussel constituerait donc, triste privilège pour l’Auvergne, une première. Cette aggravation de l’enclave- ment ferroviaire du Massif central pourrait être évitée si le président de la région Auvergne, certes confronté à de sévères contraintes budgé- taires, revenait sur son refus d’inscrire au CPER (Contrat de plan État-région), actuellement en discussion, la rénovation du Clermont-Ferrand - Ussel: la fin annoncée d’une relation interrégionale et un gaspillage d’argent public À propos de la mise sur route des liaisons ferroviaires entre Clermont-Ferrand et Ussel, nous avons reçu le courrier suivant du président de la Fédération nationale des usagers des transports de la région Auvergne. © Christophe RECOURA / Photorail SNCF DR Avec la mise sur route de Clermont-Ferrand - Ussel, les relations directes vers l’ouest telles que Clermont - Brive (photo) ne seraient plus assurées. La Vie du Rail - 21 mai 2014 � tronçon Laqueuille - Eygu- rande. La remise à niveau de ce tronçon, long de 22km, nécessiterait 7millions d’eu- ros. En fait, la région Auvergne n’aurait à financer qu’une par- tie de cette somme puisqu’elle bénéficierait d’une participa- tion de RFF, de l’État ainsi que de la région Limousin, le prési- dent de cette dernière s’y étant engagé par écrit. L’itinéraire direct vers l’ouest de Clermont risque donc d’être supprimé par suite du seul refus de rénover les 22km de sa partie centrale (soit guère plus de 10% des 207km de la distance Clermont - Limoges) alors que les sections situées de part et d’autre ont fait l’ob- jet, ces dernières années, de coûteuses rénovations. Ainsi, la région Limousin a remis entièrement à niveau la ligne d’Ussel au Palais (point de rac- cordement, près de Limoges, à la grande artère Polt). Quant à la région Auvergne, après avoir participé au financement d’im- portants travaux réalisés, de 2006 à 2010, entre Volvic et Laqueuille, elle vient tout récemment (en2012 et2013) d’investir dans la rénovation complète de la section à dou- ble voie Clermont-Ferrand - Volvic, longue de 21km. Sur cette section, la double voie deviendrait superfétatoire si la partie de ligne conservée n’avait plus à supporter que les circulations voyageurs de Cler- mont-Ferrand jusqu’à Volvic et le trafic fret jusqu’à La Bour- boule (usine des Eaux du Mont-Dore). Or, la seconde voie, entièrement remise à neuf et qui risque de devenir inutile, représente le même kilomé- trage que la section à voie unique qui va être abandon- née. Quel gaspillage d’argent public! Il reste à espérer que, dans les semaines qui viennent, nos élus du conseil régional d’Au- vergne prendront la mesure de la gravité des conséquences d’un refus de l’inscription au CPER de la rénovation de la section Laqueuille - Eygu- rande, conséquences dont pâtiraient non seulement nos contemporains mais aussi les générations futures exposées aux problèmes de mobilité qui résulteront inévitablement de l’inéluctable augmentation du prix des carburants. » Philippe Valeriano, président de l’Association des usagers des transports d’Auvergne, Fnaut-Auvergne P.-S.: « Le président de la région Auvergne refuse égale- ment d’inscrire au CPER la rénovation des 22km de la section Thiers - Noirétable de la ligne Clermont-Ferrand - Saint-Étienne. Le coût de cette rénovation serait d’environ 12millions d’euros dont l’Au- vergne n’aurait à financer qu’une partie, compte tenu des participations de RFF, de l’État et de la région Rhône-Alpes. Dès à présent, des ralentisse- ments ont été mis en place sur la section Thiers - Noirétable, avec pour conséquences l’augmentation des temps de parcours (9 minutes en moyenne pour les circulations de semaine) et la mise sur route d’un des cinq allers- retours de semaine. Il est bien à craindre qu’à l’horizon 2020 ou même avant, cette section subisse le même sort que la section Laqueuille - Eygu- rande, ce qui ferait disparaître à son tour la relation directe entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. » Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan - 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: [email protected] Sur le bureau du médiateur Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise. Monsieur S. indique avoir été victime du vol de son portefeuille contenant ses billets de train sur le quai de la gare alors qu’il partait en vacances avec son épouse. Il saisit le Médiateur avec, à l’appui, un dépôt de plainte. Il explique avoir in- terrompu ses vacances en raison de cet incident et souhaite obtenir une compensation pour le pré- judice subi. Une réponse de refus de dédomma- gement est faite. En effet, SNCF n’est pas res- ponsable des objets personnels qui restent sous la surveillance des voyageurs tant à bord des trains que dans les gares. Les objets personnels doivent être sous surveillance Le train Intercités «Ventadour» reliant Clermont à Bordeaux via Brive circule encore quelques jours par semaine. � La Vie du Rail - 21mai 2014 DIALOGUE E ncore réfléchir avant qu’il ne soit trop tard! Avant d’avoir trop dépensé dans la préparation d’un projet peu cohérent. Non que le projet soit inutile mais il ne s’intè- gre ni dans les besoins de la région, ni dans les possibilités financières du pays: on ne pourra pas financer l’ensemble des pro- jets au catalogue qui présentent tous un intérêt. Il y a donc urgence à redéfinir les priorités. Ce projet, imaginé à l’origine comme un express régional, est devenu par pressions politiques un métro certes moderne mais peu pertinent pour desservir des zones moyennement denses où l’orientation des flux est plutôt tournée vers le centre de Paris. Le système qui a déjà fait ses preuves en région parisienne en pareil cas (flux tangentiels en ban- lieue) est le tramway. Quelles sont les infrastruc- tures dont la région a besoin? Des lignes express régionales La région capitale est déjà bien dotée mais les lignes sont trop chargées. Elles doivent être modernisées et certaines allégées par la création d’autres itinéraires qui pour l’occasion pourraient desservir des pôles (pôles d’acti- vités, grandes gares, intersec- tions de lignes, aérogares, cen- tres d’affaires, universités…) actuels mais aussi futurs. On retrouve l’idée de base du pro- jet d’origine du Grand Paris. Par exemple, le dédoublement de la ligne A depuis La Défense est nécessaire. Il semble raisonnable d’exclure le trajet actuellement à l’étude par le XVII arrondisse- ment, le pôle Haussmann - Bourse étant bien desservi par Saint-Lazare, Haussmann et Auber. Pourquoi pas le sud de Paris? Mais par Montparnasse et la Petite Ceinture Sud pour rester dans l’esprit d’un dédoublement est-ouest. Autre exemple de projet régional paraissant intéressant: La Défense - Pleyel vers Roissy. Des gares Grandes Lignes et TGV en périphérie Ce sont des projets raisonnables (pouvant s’autofinancer) qui parti- cipent à la rénovation urbaine, rendent service aux banlieusards et aux provinciaux et déconges- tionnent le centre. Enfin, ce qui se fait déjà: – la prolongation du réseau radial vers la banlieue; – le maillage de la banlieue par des transports adaptés comme le tramway ou les bus. Certes personne n’est oublié. Le problème est qu’il faudrait tout faire! Et on ne pourra pas. On doit choisir les meilleurs projets que l’on peut phaser ou qui utilisent en grande partie l’existant. Il n’est pas bien raisonnable d’établir un seul projet monobloc tel que le tronçon sud de la ligne 15 du Grand Paris Express bloquant des investissements énormes. Voici une idée de tracé de ligne sud: Nanterre (gare de l’Ouest), La Défense, Issy-les-Moulineaux, gare Pasteur de Montparnasse, puis emprunt de la Petite Ceinture en desservant les interconnexions avec les RER B (Cité-Universi- taire), C et la ligne 14 (Biblio- thèque-François-Mitterrand), et les RER D et A (gare de Lyon). Jean-Claude Marmonier Chatou (Yvelines) Grand Paris Express. On ne pourra pas tout faire, il faut définir des priorités © Alstom Transport Un tracé utilisant les infrastructures existantes pourrait remplacer à moindre coût le projet du tronçon sud de la ligne 15. Le regard de la Fnaut Chaque mois, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. L e Busway de Nantes est un bus à haut niveau de service (BHNS) modèle en ce qui concerne l’infra- structure mais, victime de son succès, il est com- plètement saturé: prévu pour un trafic inférieur à 30000 voyageurs par jour, il en transporte aujourd’hui 35000. La fréquentation des bus observée lorsque le projet a été élaboré a été prise en compte, mais l’at- tractivité du site propre a été sous-estimée, ainsi que les effets de la densification urbaine intervenue par la suite. Le Busway aurait été bien adapté pour desservir des territoires plus excentrés ou moins denses. Mais, sur l’itinéraire considéré, il aurait fallu construire un tram- way comme le prévoyait le projet initial. Les usagers font aujourd’hui les frais de cette erreur, car il est très difficile d’augmenter le débit de la ligne: un bus arti- culé bondé passe déjà toutes les 2 minutes 30 aux heures de pointe. Certes, l’État s’est désengagé financièrement, et le tramway, estimé trop cher par les élus, a été rem- placé par un BHNS présenté alors comme une in- novation. Pourtant, face à la même attitude de l’État, l’agglomération duMans n’a pas abandonné son projet de tramway et a réussi à créer le kilomètre de tramway le moins cher de France à l’époque. Sur le long terme, la différence de coût entre un BHNS et un tramway est faible, d’autant que le tram- way a une longévité plus que double de celle d’un bus et qu’à débit égal, la fréquence du BHNS est plus élevée que celle du tramway, d’où des coûts d’exploitation nettement plus élevés. Nicolas Poinot (Fnaut Pays de la Loire) Nantes, un bus à haut niveau de service saturé La Vie du Rail - 21 mai 2014 � L ongtemps occultés par la mémoire nationale, les bombardements alliés sur la France ont fait près de 60000 morts entre1940 et1945. Pourquoi tant de destructions et tant d’erreurs? Combien de ces raids étaient-ils vraiment nécessaires pour ébranler l’ap- pareil de guerre allemand installé en France? De Brest, bombardé dès septembre1940 par la RAF, à Royan, rasé par les appareils de l’US Air Force en janvier1945, la liste des villes détruites et des civils tués par les bombardements des Américains le jour, et ceux des Anglais la nuit, est longue: Boulogne-Billancourt (en lisière de Paris), Le Vésinet, Saint-Na- zaire, Saint-Étienne, Le Havre, Cherbourg, Caen, Nantes, Rouen, Lorient, Lisieux… En 1944, la stratégie militaire change d’échelle avec le Trans- portation Plan, dont l’objectif est de cibler les gares et les nœuds ferroviaires, de Lens à Nice, afin de protéger les troupes alliées bientôt débar- quées. Les B17, forteresses vo- lantes de la 8 US Air Force ha- bituées à détruire les villes allemandes, sont réquisition- nées, aux côtés des bombar- diers de la Royal Air Force. Le 20avril, la gare de triage de Paris-La Chapelle dans le nord de la capitale, est visée. Des bombes tombent sur Mont- martre, Saint-Ouen, Saint-De- nis et font 600 victimes. Moins que les 2000 morts la veille, à Rouen et dans ses environs. Sotteville-lès-Rouen, où se trou- vent également d’importantes infrastructures ferroviaires, est pratiquement détruite. Fin mai, les civils de Saint- Étienne et, dans le sud, de Nîmes, Avignon et Marseille sont sous les bombes. Mais c’est la Normandie qui souffrira le plus. Même après le Débar- quement, les bombardements continueront: Coutances, Li- sieux, Saint-Lô, Caen seront dé- truits aux trois quarts. Lors de l’appel « Collecte de souve- nirs » lancé par la bibliothèque de Caen dans le cadre de l’an- niversaire du Débarquement de juin1944, des Caennais survi- vants, aujourd’hui âgés de 75 à 101 ans, ont témoigné devant une caméra, donnant naissance à un film (1 heure 15) qui a été projeté au grand public le 21mai, à la bibliothèque du centre-ville. Un moyen parmi d’autres de sensibiliser les plus jeunes sur le Débarquement et son impact sur la vie quoti- dienne des civils. Anne JEANTET-LECLERC MÉMOIRE Seconde Guerre mondiale. Alliés prenaient les gares pour cible 1944: la gare de Cherbourg détruite par les bombardements des Alliés. © DR À lire 1944.30 Normands témoignent. Par Jean-Michel Leligny. Les témoignages de trente hommes et femmes recueillis en mots et en photos. Éd. Charles Corlet (www.mynormandie.fr, www.corlet-editions.fr). 29 Quelque part en France.L’été 1944 de Les photos du Débarque- ment par Morris, journaliste du magazine américain , réunies par le photographe Robert Pledge. Éd. Marabout. 19,90 Guide du Routard.Le Débarquement & la Bataille de Normandie. Guide Vert Michelin.Plages du Débar- quement et Bataille de Normandie. 11,90 À voir L’histoire du jour le plus long, de Sebas- tian Dehnhardt et Manfred Oldenburg. Do- cumentaire sur l’opération Overlord. Sur Arte, le 6juin, 20h50. 6 juin 44, la Lumière de l’aube Les Survivants d’Omaha Beach. Deux documentaires de Jean-Christophe Rosé sur France 2, le 6juin, à partir de 20h45. • DB.De Paris au refuge d’Hitler, Philippe Tourancheau. Prochainement sur France 5 dans La Case du siècle. Ils ont inventé le D-Day. Documentaire prochainement sur France 3 dans Thalassa. • Documentaire de Cédric Condon. Prochainement sur France 3 dans Histoire immédiate. Parmi les bombes larguées sur la France entre 1940 et 1945, celles du Transportation Plan, lancé par les Alliés, ciblaient les gares et les nœuds ferroviaires afin de protéger les troupes bientôt débarquées sur le littoral français. Un épisode méconnu de la Seconde Guerre mondiale. Les pouces verts du Périgord noir Ce jardin de verdure, niché au cœur du Périgord noir, en Dor- dogne, se décline dans toutes les teintes de vert: ifs, buis, charmes et cyprès sont les es- sences principales du jardin. Ce sont les volumes des to- piaires qui font tout le style des jardins du manoir d’Eyrignac: sculptures végétales, chambres de verdure, broderies de buis, parterre à la française… La di- versité des formes semble in- finie, tout en respectant l’ar- chitecture du manoir et le domaine naturel préservé de 200 hectares qui entoure cet écrin. Un subtil dosage entre l’équilibre classique et struc- turé des jardins à la française et la fantaisie de la Renaissance italienne… Une œuvre d’art 100% végétale que Patrick Sermadiras de Pouzols de Lile préserve avec son épouse Ca- pucine et une équipe de jardi- niers aguerris. La nouveauté 2014 : tout l’été, des jeux-aven- tures pour les enfants avec des énigmes à résoudre, aidés de leurs parents, avec des cadeaux à la clé. Les Jardins du manoir d’Eyri- gnac, Château d’Eyrignac, 24590 Salignac. Tél.: 0553289971. contact@eyri- gnac.com www.eyrignac.com Accès gares: Sarlat 13km, Souillac 20km, Brive 40km. Et aussi… Les 30, 31mai et 1 juin, dans le cadre des Rendez-vous aux � La Vie du Rail - 21 mai 2014 © OTH-B. Almodovar TOURISME Balades. Échappées belles dans des jardins extraordinaires Le printemps ayant fait son œuvre, juin est le mois des jardins. La nature a repris des couleurs et des senteurs invitant à la promenade en duo ou en famille pour découvrir ces lieux façonnés par l’homme et issus d’un savant mariage d’imagination, de techniques, de découvertes et de voyages. Voici une sélection de jardins « extraordinaires », à découvrir dès les premiers beaux jours. Selon l’endroit, la balade peut se faire paysagère, gourmande, odorante, rêveuse, mais que ces jardins se trouvent en Normandie ou dans le Périgord, en Ile-de-France ou en Bretagne, tous méritent le détour. Au jardin botanique de Vauville, le bassin bordé d’une haie de gunneras manicata, plantes originaires du Brésil, et d’agapanthes issues d’Afrique du Sud. La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com Bon de commande page 49 Gares d’autrefois Didier Janssoone Il existe aujourd’hui en France un peu moins de quatre mille gares, allant de la toute petite station de « Pèlerins » aux grandes gares parisiennes et de province. Mais il n’en a pas toujours été ainsi! Cet ouvrage richement illustré par plus de trois cents documents, photos et cartes postales d’époque, nous fait pénétrer dans l’ambiance ferroviaire, les départs en vacances, les grèves… Il nous fait revivre une époque aujourd’hui disparue. Replongez dans l’esprit des années 1900 à 1970. Format: 24 x 29cm. Réf.: 121 271 NOUVEAUTÉ 39 � Loco électrique BB 17000 livrée «en voyage…» Hj 2021 Système analogique, décodeur numérique, prise 8 broches, feux avant/ arrière blancs et rouges, réversibles. Longueur: 175mm. Compagnie: SNCF. Époque: IV. Réf.: 230 470 Locomotive électrique HJ 2166 Locomotive électrique BB 26003, livrée fantôme. Époque VI, châssis en métal, moteur avec volant d’inertie, éclairage inversé 2 couleurs, 2 feux. Échelle: Ho, 1/87. Longueur: 205mm. Réf.: 230 424 Les 36 gares de Paris Collectif Le saviez-vous ? Il existe 36 gares de chemin de fer SNCF à Paris. L’ouvrage se décompose en trois grandes parties : • les 7 grandes gares terminus; • les gares de la Petite Ceinture; • les gares des petites lignes de banlieue. Qu’elles soient toujours en service ou en sommeil, toutes ces gares sont visibles et visitables. Regardez votre gare avec des yeux neufs. Suivez le guide ! Réf. : 121 276 Le retour des Mallets Par Phyldus Durée: 50mn. Réf.: 140 180 La saga du chemin de fer du Vivarais en 2 DVD Fabrice Lanoue Deux DVD de 80 et 75 mn. Réf.: 328 644 Collection Locovidéo n° 21 Les locomotives Diesel 67000/68000 Un film de Jacques Chaussard Construite de 1963 à 1975, la grande famille des BB 67000 et A1A-A1A 68000 représente les débuts de la grande époque de la traction Diesel lourde en France. Ce film montre leurs premiers tours de roues, puis leur service en tête des trains express et de marchandises lourds. Plus récemment, on les voit tracter des rames réversibles TER et des convois de matériaux de l’Infra. Nous découvrons aussi les prototypes BB 69000 et CC 70000 mais restés sans lendemain. Durée : 1 heure 34 mn. Réf. : 328 663 17, 50 � 177 � au lieu de 193 � 202 � 35 � NOUVEAUTÉ Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture : du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 39 � le lot de 2 DVD 12 � Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé D epuis le début du mois d’avril, Gares & Connexions se fait l’écho de l’exposition «Caillebotte à Yerres, au temps de l’im- pressionnisme» en mettant à l’honneur des toiles de ce peintre, ami de Monet et Re- noir, dans la gare de Lyon à Paris. C’est la première fois que ces reproductions d’œuvres sont présentées au grand public dans des dimensions inédites. L’exposition durera jusqu’en juillet. L’origine de cette nouvelle animation en gare? Le fait que la propriété de Caillebotte, source de son ins- piration et de ses plus grands tableaux, se trouve dans la ville de Yerres, située à une vingtaine de minutes en train, depuis la gare de Paris-Lyon par le RER D, et que la commune accueille actuellement l’exposi- tion «Caillebotte à Yerres, au temps de l’impressionnisme». Un bon moyen de faire le lien avec cette actualité culturelle et touristique en Ile-de-France sur cet artiste d’envergure. Les voyageurs et les passants de la gare pa- risienne peuvent admirer les reproductions de plus d’une dizaine de tableaux du peintre, sur des surfaces vitrées dans le hall 3 de la gare. Des vitres de descentes d’escaliers sont aussi utilisées (également jusqu’en juillet), et les écrans d’information Ma gare est un musée De Paris à Yerres avec le peintre Caillebotte Culture Rail � La Vie du Rail - 21 mai 2014 suite p. 36 Télé-mercredi 28 mai TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Joséphine, ange gardien 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Grey’s anatomy de Jeannot Szwarc Avec : Ellen Pompeo, Patrick Dempsey Alana affirme à Owen que Pégase accepte de renégocier pour racheter l’hôpital. Mais Brooks la surprend avec Roberta et entend que l’hôpital ne sera racheté que pour être liquidé. La rumeur se répand dans tout l’hôpital. Catherine insiste pour que Jackson retourne à Boston. 2 épi- sodes 22.30Grey’s anatomy de David Greenspan Avec : Ellen Pompeo, Patrick Dempsey. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13h 13.50 Météo, consomag 14.00 Toute une his- toire 14.55 Les Internationaux de France de Roland-Garros 20.00 Journal de 20 h 20.40 Alcaline, l’instant, Météo 20.45Un si joli mensonge Avec : Corinne Touzet, Francis Renaud Un quadra auteur de B.D. tombe amoureux d’une der- matologue. De cette liaison passionnée, il veut un enfant tout de suite. Sauf que Christine a menti, jouant de sa beauté intacte. Elle n’a pas 42 ans, comme elle lui a annoncé, mais 50, l’âge des tumultes physiologiques chez une femme. 22.25La parenthèse inattendue France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal de Roland Garros 20.15 Plus belle la vie 20.45Le Grand Tour présenté par Patrick De Carolis Ce nouvel épisode du Grand Tour nous emmène sur les traces de la Compagnie française des Indes. De Saint-Louis du Sénégal à Pondichéry en Inde en passant par Canton en Chine, nous découvrirons les fabuleuses richesses des anciens comptoirs français. Notre voyage débute à Saint-Louis du Sénégal. 23.20Pièces à conviction présenté par Patricia Loison. Canal + 14.00 The girl 15.30 Les nouveaux explorateurs 16.25 Les gamins 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Spécial investigation En France, ils font trembler les politiques et sont parfois infiltrés par l’armée. Aux Etats- Unis, ils sont surveillés par des espions privés appointés par des multinationales. Dans le monde arabe, ils sont roués de coups ou assassinés. 22.15Very bad trip 3 de Todd Phillips. Avec : Bradley Cooper, Ed Helms. Cette fois, il n’y a pas de mariage, ni de fête d’enterrement de vie de garçon. Qu’est-ce qui pourrait donc bien dégénérer ? 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Un vœu pour être heureux 15.40 FBI : duo très spécial 16.25 Les Reines du shopping 17.30 La meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Pékin express - A la découverte des mondes inconnus présenté par Stéphane Rotenberg 23.00Pékin express - Le tour du monde de l’inattendu France 5 14.30 Allô docteurs 15.10 Un jour au zoo 15.35 La route du dragon - La grande traversée du Vietnam 16.35 Eléphants du Sri Lanka 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La maison France 5 C’est au coeur de l’Aquitaine et du département de la Gironde que "La Maison France 5" va se dérouler aujourd’hui. Inspirer : faites entrer le soleil. 22.30C dans l’air présenté par Yves Calvi. La Vie du Rail - 21 mai 2014  � Télévision � Cinéma � Arts � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv La propriété Caillebotte, foyer de l’impressionnisme Yerres, l’autre capitale de l’im- pressionnisme: pour la pre- mière fois, quarante-trois chefs- d’œuvre de Gustave Caillebotte sont présentés dans l’ancienne résidence d’été de la famille de l’artiste, précisément là où ils ont été peints entre1875 et1879. Un événement d’au- tant plus exceptionnel que ces œuvres n’ont, pour la plupart, jamais ou très peu été présen- tées au public. La propriété se compose d’une maison de maître ornée de colonnades, le Casin, sa ferme qui sert de lieu d’exposition, d’une orangerie, d’une glacière, de fabriques, d’un potager et d’un parc de onze hec- tares bordé par la rivière. Avec l’activité des cano- tiers et les loisirs sur l’eau vive, cela fit autant de mo- tifs à peindre pour l’artiste qui définit son style, fait de sujets représentés d’une façon nouvelle et qui l’ont fait devenir l’un des peintres impressionnistes les plus originaux. « Parmi les tableaux exposés, figure no- tamment le célèbre triptyque peint en 1878, com- posé de Pêche à la ligne, Baigneurs, bords de l’Yerres Périssoires sur l’Yerres, qui symbolise tout l’art du peintre et traduit sa philosophie» , indique Serge Le- moine, commissaire de l’exposition, ancien président du Musée d’Orsay, « ainsi que Partie de bateau (dit aussi Canotier au chapeau haut de forme ) dans sa pose inoubliable et de nombreuses vues du parc et du potager. Haut lieu de l’impressionnisme, la propriété Caillebotte à Yerres est l’équivalent de l’atelier de Monet avec son jardin à Giverny.» Inscrite aux Monuments historiques et labelli- sée Maison des Illustres par le ministère de la Culture, la propriété appartient à la commune de Yerres qui l’a entièrement restaurée, et lui a ainsi permis de retrouver son aspect du temps de Caillebotte. Un lieu de promenade idéal… A. J.-L. Du 5avril au 20juillet, Propriété Caillebotte, 8, rue de Concy, 91330 Yerres. En RER D à 20 mn de Gare de Lyon. www.proprietecaillebotte.com, www.yerres.fr TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.50 Météo 13.55 Ce que veulent les femmes 16.05 4 mariages pour 1 lune de miel 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Falco Avec : Sagamore Stevenin, Clément Manuel Falco ne parvient pas à accepter la mort de son meilleur ami, Ménard, une disparition qui le prive de la vérité sur leur passé commun. Alors que tout le commissariat est en deuil, un cadavre est retrouvé, assassiné dans ce qui s’apparente à un rituel chrétien. 2 épisodes 22.55Falco Avec : Stévenin Sagamore, Clément Manuel. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le témoin amoureux 15.40 FBI : duo très spécial 16.25 Les Reines du shopping 17.30 La meilleure boulangerie de France 18.50 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50La plus belle région de France La France, est un pays unique au monde : merveilles de l’Histoire, paysages à couper le souffle, saveurs incomparables. 23.15Les maisons les plus originales Télé-jeudi 29 mai France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 14.55 Les Internationaux de France de Roland-Garros 2014 20.00 Journal de 20 h 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. Les dessous des contrôles sanitaires Julien et Denis ont un métier qui parfois gâche un peu l’appé- tit. Quand ils inspectent les chambres froides de nos super- marchés ou des cuisines de nos restaurants, rien ne doit échapper à ces deux inspecteurs de la répression des fraudes et de la Direction générale de l’alimentation. 22.20Complément d’enquête France 3 13.50 Vera Cruz 15.25 Nous nous sommes tant aimés 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal de Roland Garros 20.15 Plus belle la vie 20.45Les sept mercenaires de John Sturges Avec : Yul Brynner, Eli Wallach. Un petit village de paysans du nord du Mexique subit les raids incessants de bandits. Fatigués de cette situation, les paysans décident d’aller chercher du soutien de l’autre côté de la frontière américaine… 23.30L’ombre d’un doute présenté par Franck Ferrand, Clémentine Portier Kaltenbach Vienne n’est pas seulement la ville du Beau Danube Bleu et des chevaux lipizzan, des crois- sants de chez Demel et des tartes à la framboise de chez Sacher. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Vikings 14.50 Vikings 15.35 Une minute avant 15.40 Spécial investigation 16.35 The bling ring 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand jour- nal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Scandal de Shonda Rhimes Avec : Kerry Washington, Columbus Short L’experte en communication Olivia Pope est la maîtresse de Fitz, le président des États-Unis, et quelqu’un a révélé leur liaison à la presse. Les voilà dans de beaux draps… Qui a trahi ? L’équipe d’Olivia est-elle allée trop loin ? Des têtes pourraient tomber et des carrières s’effondrer. 2 épisodes 22.20Girls Avec : Lena Dunham, Jemima Kirke. 2 épisodes France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 jour au zoo 15.35 Catastrophes 16.30 Infidélité : mode d’em- ploi 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La grande librairie présenté par François Busnel. François Busnel propose chaque semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire, avec pour seul mot d’ordre, le plaisir. 22.05Sophie Marceau de Laure Duthilleul. VOS SOIRÉES DU 24 MAI AU 30 MAI 20.45 Da Vinci’s demons : l’his- toire est un mensonge série 21.35 Da Vinci’s demons : l’his- toire est un mensonge série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.10 Les Simpson série 7 ép. 23.15 Relooking extrême : spécial obésité 0.10 Relooking extrême 20.50 Chroniques criminelles mag. 23.05 Chroniques criminelles mag. 20.50 Série New York section criminelle Avec Jeff Goldblum, Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe 20.50 Le Zap choc emission 22.45 Le Zap choc emission 0.40 Programmes de nuit 20.45 Total wipeout made in USA emission 21.35 Total wipeout made in USA 22.30 Total wipeout made in USA 20.40 Silex and the city 20.45 De l’Orient à l’Occident doc. 21.35 De l’Orient à l’Occident doc. 22.25 De l’Orient à l’Occident doc. 20.30 D8 le JT 20.50 Femmes de loi série 22.35 Femmes de loi série 0.10 Femmes de loi série 20.50 Les animaux font leur show emission 22.40 Le super bêtisier de l’année emission 20.45 Dangereusement vôtre Avec Roger Moore 22.50 L’homme au pistolet d’or Avec Roger Moore TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Body of proof série 5 épisodes 1.00 Météo 1.05 Programmes de nuit 19.50 Fan des années 80 20.50 Confessions intimes mag. 22.35 Confessions intimes mag. 0.25 Tous différents 20.50 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.50 Chicago Fire série 21.40 Chicago Fire série 22.25 Chicago Fire série 23.15 The sexperiment 20.45 Un transat pour 8 téléfilm 22.20 Un nouveau départ pour la coccinelle téléfilm 23.50 Les Parent 20.45 Dernier domicile connu Avec Lino Ventura 22.30 Arte Journal - Spécial soirée électorale information 20.50 Memphis Belle Avec Matthew Modine 22.45 Histoire interdite : la face cachée du débarquement 20.50 Bienvenue au gite Avec Marina Foïs 22.50 Au bistro du coin Avec Fred Testot 20.15 Studio 4.0 20.45 Cam Clash mag. 21.30 Cam Clash mag. 22.15 Un si bon garçon doc. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Kick-Ass Avec Aaron Johnson 23.10 Shoot the killer téléfilm 1.05 Programmes de nuit 20.50 L’amour est aveugle emission 22.40 Baby boom doc. 1.10 Tous différents 20.50 Film Salt Avec Angelina Jolie, Liev Schreiber, Chiwetel Ejiofor 19.00 Friends série 4 ép. 20.50 Commissaire Moulin série 22.30 Commissaire Moulin série 0.15 Programmes de nuit 20.45 Merlin série 4 ép. 23.55 Les Parent 0.20 Les Parent 0.45 Les Parent 20.50 Le pigeon Avec Vittorio Gassman 22.35 Divorce à l’italienne Avec Odoardo Spadaro 20.30 D8 le JT 20.50 Le dernier Samaritain Avec Bruce Willis 22.45 L’art de la guerre II téléfilm 20.50 Crimes chez les millionnaires doc. 22.40 Crimes en Haute Savoie doc. 20.45 On n’est plus des pigeons ! mag. 22.05 On n’est plus des pigeons ! mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les meilleurs amis du monde Avec Marc Lavoine 22.25 Forces spéciales Avec Diane Kruger 20.50 Comme t’y es belle ! Avec Michèle Laroque 22.30 Chroniques criminelles mag. 20.50 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Driven Avec Sylvester Stallone 23.00 Super héros movie Avec Drake Bell 20.45 Marco Macaco : primate des Caraïbes 22.05 Chasseurs de dragons Avec Vincent Lindon 20.45 Silex and the city 20.50 Tous allergiques ? doc. 22.10 Débat : Spécial élections européennes 20.30 D8 le JT 20.50 Femmes de loi série 22.30 Femmes de loi série 0.20 Programmes de nuit 20.50 Les peoples passent le BAC emission 23.00 Les anges de la téléréalité emission 20.45 Band of Brothers : L’Enfer du Pacifique série 21.40 Band of Brothers : L’Enfer du Pacifique série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Le grand bêtisier emission 22.35 Le bêtisier W9 emission 0.35 Programmes de nuit 20.50 The Mask Avec Jim Carrey 22.35 Revolution série 3 ép. 1.10 Une inaccessible séductrice 20.50 Film Le grand restaurant Avec Louis De Funès, Bernard Blier, Folco Lulli 19.00 Friends série 4 ép. 20.50 Le casse du siècle Avec Demi Moore 22.45 Tel père, telle fille 20.45 Gala d’or - 30 ème festival international du cirque de Monte Carlo spectacle 22.00 Gulli buzz Awards emission 20.50 Real humans série 21.50 Real humans série 22.55 L’Apollonide, souvenirs de la maison close 20.50 Les immortels Avec Henry Cavill 22.50 Touche pas à mon poste ! emission 19.45 Stargate SG-1 20.50 Tellement Vrai mag. 22.40 Tellement Vrai mag. 0.30 Tellement Vrai mag. 20.15 Studio 4.0 20.45 Droit devant jeu 21.55 Droit devant jeu 23.05 Droit devant jeu TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 23.50 Enquête d’action mag. 20.50 Revolution série 3 ép. 23.20 Dexter série 0.10 Dexter série 1.00 Dexter série 20.50 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Mélina Kanakaredes, Eddie Cahill 19.00 Friends série 4 ép. 20.50 Le zap emission 23.20 Enquête très spéciale doc. 1.20 Programmes de la nuit 20.45 Max le géant téléfilm 22.15 La tribu arc-en-ciel téléfilm 23.45 Les aventures de Aussie et Ted 20.05 Le lynx d’Espagne, un félin 20.45 Silex and the city 20.50 La prof téléfilm 20.50 Les animaux du poste ! emission 22.50 Le bêtisier des animaux emission 19.45 Stargate SG-1 20.50 Les Boeuf-carottes série 22.40 Les Boeuf-carottes série 0.30 Les Boeuf-carottes série 20.45 L’arnacœur Avec Romain Duris 22.30 Dans Paris Avec Romain Duris TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les 30 ans du top 50 emission 22.45 Michael Grégorio pirate les chanteurs spectacle 20.50 La menace du volcan téléfilm 22.30 La menace du volcan téléfilm 20.50 Série Hercule Poirot Avec David Suchet, Hugh Fraser, Philip Jackson 19.00 Friends série 4 ép. 20.45 True justice téléfilm 2 ép. 23.55 Game of thrones : le trône de fer 20.45 Monster high - Frissons, caméra, action ! jeunesse 21.50 Monster high - 13 wishes : 13 souhaits 20.45 Silex and the city 20.50 Monsieur Lazhar Avec Mohamed Fellag 22.20 Artistes en Tunisie doc. 20.30 D8 le JT 20.50 En quête d’actualité doc. 22.40 En quête d’actualité doc. 0.20 Programmes de nuit 19.45 Stargate SG-1 20.50 Scandales mag. 22.40 Scandales mag. 0.30 Scandales SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI L a découverte de la Cité du train de Mulhouse com- mence bien entendu par le par- cours spectacle qui illustre, selon une muséographie mo- derne, les débuts du chemin de fer en France. On y découvre le luxe des trains impériaux ou présidentiels et la prestance des machines à vapeur… L’autre section du musée, « Les quais de l’histoire », présente la suite de cette évolution du matériel ferroviaire jusqu’à nos jours. Une centaine d’engins sont ainsi exposés. Mais l’ Association du musée français du chemin de ne se limite pas à la seule � La Vie du Rail - 21 mai 2014 AMFC. Leçon de chemin de fer à Mulhouse La Cité du train de Mulhouse propose au public de s’immerger dans l’univers ferroviaire grâce à une exposition temporaire dans des emprises réelles et innove en signant avec EDF un contrat d’énergie renouvelable. LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS La Cité du Train expose dans l’espace « Le Panorama ferroviaire » des engins peu connus du public, utilisés notamment pour des travaux de maintenance de la voie ou pour des essais de matériels roulant. présentation de cette collection permanente. Les 50 engins mis en réserve sortent de temps à autre de leur hangar à l’occa- sion d’expositions temporaires destinées à mettre en lumière une thématique particulière. C’est le cas actuellement avec l’exposition « Les coulisses du rail » présentée dans les em- prises ferroviaires du musée, sé- curisées pour le public, mais qui lui permettent de s’immer- ger dans le monde du rail. Les personnes à mobilité réduite ont accès à la plaque tournante, lieu de nombreuses démons- trations. Quant aux visiteurs plus connaisseurs, des visites plus pointues peuvent leur être proposées sur rendez-vous. C’est donc un domaine peu connu du grand public qui est actuellement présenté, celui des services de l’équipement. Si les voyageurs se sentent familiers des trains qu’ils voient à quai dans les gares, ils le sont beau- coup moins des travaux qui s’effectuent sur les voies, sou- vent pendant la nuit et grâce auxquels ils voyagent conforta- blement et en toute sécurité. D’où l’idée de montrer dans l’espace Le Panorama ferro- viaire, ces éléments méconnus du patrimoine. Les visiteurs ont droit à une vé- ritable immersion dans le monde du rail avec ses instal- lations fixes comme un poste d’aiguillage, des signaux, des potences de signalisation et une plaque tournante. Mais l’expo- sition proprement dite porte sur les matériels permettant la maintenance de la voie, drai- sine, bourreuse-niveleuse, lo- comotive pour la remorque de trains de travaux. D’autres domaines échappent d’habitude à la vision du voya- geur. Ce sont les opérations de transport de marchandises et notamment le transfert des conteneurs, grâce à des grues, des camions vers les wagons. Tout ce matériel a été étudié pour faciliter le travail des che- minots. Certaines locomotives sont aussi spécialement dédiées au transport des marchandises. Autre point mis en lumière, le rôle des essieux. « Sur un wagon livré en France par les Américains lors de la Première Guerre mon- diale, le visiteur pourra découvrir l’évolution de la roue ferroviaire et La Vie du Rail - 21 mai 2014 � En démonstration sur la plaque tournante de la Cité du train, la locomotive à vapeur 230 D 9 de 1910. Photos Cité du Train � La Vie du Rail - 21 mai 2014 de ses boîtes d’essieux: de la roue à rayon avec boîte à huile à la roue monobloc avec boîte à rouleaux » Tous ces progrès résultent d’une politique active de recherche à la SNCF. Celle-ci est illustrée par deux engins, la voiture Électro- technique 251 de 1932, véri- table laboratoire roulant et la lo- comotive prototype hybride « Plathée » qui utilise diverses sources d’énergie selon la puis- sance nécessaire pour tracter le train. Mais ce que le public ignore, lorsqu’il explore les richesses de ce musée, c’est qu’elles lui sont présentées avec un véri- table souci du développement durable. L’AMFC modernise sa muséographie tout en maîtri- sant les dépenses d’énergie. « Pour mettre en valeur la collec- tion du patrimoine SNCF, ex- plique Philippe Mirville, prési- dent de la Cité du train, il est indispensable de l’éclairer, de la mettre, comme l’on dit, sous les feux des projecteurs. C’est ce que nous avons réalisé en installant sur les 20000m de surfaces ex- posées couvertes, 813 points de lumière sur les deux halls d’expo- sition répartis en 310 éclairages intérieurs des véhicules – lan- ternes et phares des locomotives et éclairages des salles et des compartiments des voitures voya- geurs – et 503 projecteurs instal- lés sur des rails au plafond. » Depuis le 7avril, l’AMFC a franchi un nouveau pas en si- gnant avec EDF un contrat d’électricité d’origine renouve- lable. Grâce à ce contrat, EDF s’engage à mettre sur le réseau un kWh produit à partir de sources d’énergies renouve- lables provenant des sites de production hydroélectrique, solaire, éolien, biomasse et géo- thermie. La totalité de la consommation électrique du musée est pro- duite sans émission directe de . Ce qui fait de la Cité du train le premier musée en France à signer ce genre de contrat avec EDF. Christine CARTIER «Les coulisses du rail», jus- qu’au 30octobre à la Cité du train, 2, rue Alfred-de-Glehn, 68200 Mulhouse. Tél.: 0389428333. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Les baptêmes du rail, se font cette saison dans l’enceinte de la Cité du Train à bord d’une draisine de type DU65, qui fait partie du Patrimoine SNCF. Deux bourreuses destinées à l’entretien des voies : à gauche, la Matisa verte, la première du genre construite en 1945. Elle côtoie un modèle plus moderne la Framafer de 1983. Photos Cité du Train LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 21 mai 2014 Débarquement. À Caen avec le PVC en train rétro Pour emprunter ces livres: BCPC, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE LE COUP DE CŒUR � American Prophet De Paul Beatty (Passage du Nord-Ouest). ROMAN. Gunnar Kaufman s’accommode de son statut de « Noir parmi les Blancs » jusqu’au jour où il doit emménager dans une banlieue pauvre de Los Angeles… Il intègre un gang, épouse une Japonaise, entre à l’université et devient une sorte de prophète de la communauté afro-américaine. Publié en 1996 aux États-Unis, un roman souvent drôle qui aborde la question du communautarisme. ET AUSSI… ESCENTDERNIERSJOURS • ROMAN. Dans ce roman d’inspiration autobiographique, un jeune enseignant britannique parachuté à Bucarest au moment de la chute du dictateur roumain Ceaucescu. Patrick McGuinness (Grasset) ÉMÉ • ROMAN. Au-delà de la nostalgie facile et du recueil d’anecdotes, les souvenirs d’enfance du comédien à propos de sa grand-mère qu’il tient à appeler « mémé ». Philippe Torreton (L’Iconoclaste) OUTCELAN ARIENÀVOIRAVECMOI • ROMAN. Un OLNI, objet littéraire non identifié, qui renouvelle le genre de l’histoire d’amour partant d’un mauvais pied puis glissant sur la mauvaise pente pour finir en queue de poisson. Prix de Flore 2013. Monica Sabolo (JC Lattès) OUTESLESIDÉESGÉNIALESQU ONAPIQUÉESÀLANATURE • DOCUMENT. Le sonar, la fermeture à glissière, les aiguilles hypodermiques… ces inventions et bien d’autres sont nées de l’observation des animaux et insectes. Un livre passionnant. Anne Jankéliowitch et Roland Garrigue (Delachaux et Niestlé) URPRENANTSINSECTES • DOCUMENT. Quelques secrets sur les insectes expliqués par un naturaliste et servis par de superbes photos en couleurs de l’agence Biosphoto, spécialisée dans le domaine de la nature. Vincent Albouy (Glénat) Nouveau. Pour consulter le site Internet entièrement rénové de la BCPC: www.bcpc-ccecheminots.com L a locomotive à vapeur 231 G 558, actuellement en révision dans les ateliers du Pacific Va- peur Club à Sotteville-lès- Rouen, n’est pas encore auto- risée à rouler sur les voies de RFF. C’est donc la loco diesel BB 63832 du PVC qui tractera le 7juin les voitures des an- nées1939 et1970, entre Oissel et Caen, à l’occasion des céré- monies commémoratives du anniversaire du débarque- ment. Les voyageurs sont invités à s’habiller en costumes d’époque (prévenir le PVC). Au programme, au choix: visite libre de Caen, avec le mémo- rial, le château du duc-roi Guillaume, l’Abbaye aux Hommes et l’Abbaye aux Dames; ou car spécial pour Ar- romanches et visite d’une ex- position de matériel militaire, du musée du Port artificiel de 1944, projection sur le débar- quement au Cinéma circulaire et démonstration à 16h de la Patrouille de France. Départ d’Oissel: 8h. Retour de Caen: 18h30. Arrivée à Oissel à 21h. Aller-retour: 35euros, 19euros pour les 4-12 ans. Supplément 1 classe: 15eu- ros. Car pour Arromanches: 10euros. Contact: Pacific vapeur club, BP115, 76303 Sotteville- lès-Rouen Cedex. Tél.: 0235723055. [email protected] Baptême de l’air à Étampes L’Aéroclub des cheminots propose à ceux qui rêvent de voler des baptêmes de l’air au-dessus de l’aérodrome d’Étampes (Essonne). Ceux-ci durent une heure et se déroulent ainsi: 20 minutes de briefing, le temps de faire connaissance avec le pilote, 30 minutes de vol, 10minutes de débriefing. Billetterie sur le site www.aeroclub-etampes.fr Tél.: 0643656436. Port d'Arromanches-les-Bains. Plages d'Arromanches. © L.Belither © Lesley Williamson La Vie du Rail - 21 mai 2014  Partez en randonnée avec l’ATC En mai, randonnez comme il vous plaît! Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez-vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. � dans les Yvelines: de Fontenay- le-Fleury à Plaisir-Grignon, le 28mai (12km). Départ de Paris- Montparnasse (gare banlieue): 13h20. Rens.: 0146275952. � dans l’Essonne: de Chamarande à Saint-Chéron, le 31mai (21km). Départ de Paris-Austerlitz RER C: 8h32 (dir.Étampes). Rens.: 0147255025. � au Luxembourg: randonnée urbaine à Luxembourg, le 3juin (15km). Départ de Paris-Est: 7h40 (TGV 2803). Retour: départ de Luxembourg 16h11 (TGV 2881). Chacun se munira de ses billets et de son pique-nique. Rens.: 0664941482. � en Seine-et-Marne: de Héricy à Fontainebleau, le 4juin (19km). Départ de Paris-Lyon: 8h19 (dir.Montargis). Changement à Melun 8h44/8h50. Rens.: 0675278055. � Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord: 0155311027. ATC Paris-Est-Ouest: 0158205529, 0146075665. Lire autrement au Turkménistan La Compagnie Lire autrement a animé du 10 au 21avril à Achgabat au Turkménistan la Semaine de la francophonie organisée par l’Institut français de l’Ambassade de France et a participé, en qualité d’invitée, au 2 Festival international des Arts de la scène organisé par le ministère de la Culture turkmène. Certaines séquences de ces spectacles pourraient être reprises à Paris afin de faire découvrir au public français quelques aspects de cette coopération culturelle. � Contacts: 0685207571. D epuis plus de dix ans, l’ As- sociation des usagers du trans- port Auto-Train défend assidû- ment le service qui permet aux voitures particulières et aux motos d’être transportées sur des wagons spécialisés de la SNCF. Pendant que les véhi- cules transitent la nuit d’une ville à l’autre, avec les bagages, sans encombrer les routes et sans émettre de gaz polluant, les voyageurs circulent serei- nement en TGV ou en trains de nuit et retrouvent leur auto ou leur moto à la destination choisie avec zéro kilomètre et zéro incident. Ils peuvent même disposer des services d’un voiturier qui vient chercher le véhicule chez eux (en Ile-de-France et aussi dans les villes de province proches d’un terminal Auto-Train) et qui se charge des formalités d’embarquement. Malgré cette offre de confort dans les déplacements auto- mobiles, le service Auto-Train ne prend pas l’importance qu’il mériterait et stagne, surtout en basse saison. Où est l’applica- tion du Grenelle de l’environ- nement? Pourtant de nom- breuses actions ont été menées et le sont toujours auprès des responsables politiques, admi- nistratifs, ministériels, munici- paux, routiers, privés, et beau- coup de lettres leur sont envoyées. Souvent, les person- nalités répondent en assurant les membres de l’association de leur soutien mais cela ne se tra- duit pas par des mesures concrètes. Heureusement, les relations avec les responsables du service Auto-Train d’une part, et avec la Fédération na- tionale des usagers des trans- ports d’autre part, sont très constructives et des points po- sitifs apparaissent chaque an- née. En 2013, on note une hausse du remplissage global, un ac- croissement de l’activité du ser- vice voiturier, une amélioration de la communication, en par- ticulier sur Internet, une pers- pective d’ouverture anticipée sur Paris - Biarritz et Brive, une satisfaction de la clientèle en hausse, un guide Auto-Train disponible en langue anglaise sur le site Auto-Train et une augmentation importante des réservations sur Internet. Néanmoins, il faut regretter une hausse des prix, un trafic qui n’augmente pas et un manque de soutien efficace des responsables français et euro- péens en ce qui concerne cette activité. Jean MACE Association Autaut, Boîte à lettres n°15, Maison des asso- ciations du XII , 181, avenue Daumesnil, 75012 Paris, [email protected] Autaut. Des arguments en faveur du transport Auto-Train Un train-auto à la gare de Bercy. © Nissan LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS � La Vie du Rail - 21 mai 2014 Joyeux anniversaire Les cent ans de Jules Texier, mécanicien auto, avion et train 1964, ses collègues traction- naires du dépôt de Rennes sou- haitaient alors à « P’tit Jules », une bonne et longue retraite. Jules Texier les a donc pris au mot: il vient de célébrer en compagnie de Claudine, Nicole et Jacques, ses enfants sexagé- naires et septuagénaires, son centième anniversaire. Il faut dire que notre homme, né le 30mars 1914, a la vie che- villée au corps. Il a survécu à une électrocution – 1500volts – le 19juin 1947 en gare du Mans, puis à un infarctus lors d’une sortie vélocipédique en groupe. Avant son entrée au chemin de fer – qui n’était pas encore la SNCF – il a été d’abord méca- nicien auto puis sur les hydra- vions à Hourtin pendant son service militaire, et enfin méca- nicien de route (Mecru) sur les services difficiles. Il avait encore bon pied bon œil (et bonne langue) en ce 1 avril 2014, pour fêter son anniver- saire en compagnie des pen- sionnaires de la maison de re- traite où tout le monde apprécie son humeur égale… Rendez- vous pris pour le 30mars eaucoup d’anciens chemi- nots ont fait leur service mili- taire en Afrique du Nord. Jus- qu’à fin 2013, la carte du combattant était attribuée à ceux qui y étaient présents jus- qu’au 2juillet 1962. La loi 2013-1278 du 29dé- cembre 2013 indique: « Ont vocation à la qualité de combat- tant et à l’attribution de la carte du combattant selon les principes retenus pour l’application du pré- sent titre et des textes réglemen- taires qui le complètent, sous la seule réserve des adaptations qui pourraient être rendues néces- saires par le caractère spécifique de la guerre d’Algérie ou des com- bats en Tunisie et au Maroc, entre le 1 janvier 1952 et le 2juillet 1962: une durée des services d’au moins quatre mois dans l’un ou l’autre ou dans plusieurs pays mentionnés au premier alinéa est reconnue équivalente à la partici- pation aux actions de feu ou de combat exigées au cinquième ali- néa, y compris lorsque ces services se sont poursuivis au-delà du 2juillet 1962 dès lors qu’ils n’ont connu aucune interruption. » L’ar- ticle 109 a modifié les disposi- tions du code des pensions militaires d’invalidité et des vic- times de guerre et prend effet au 1 janvier 2014. La carte du combattant est donc valable pour une présence sans inter- ruption du 2juillet 1962 au 31octobre 1962. Elle donne droit à la retraite du combat- tant. Il faut en faire la demande en se procurant le formulaire sur Internet: carte du combat- tant-service-public.fr (téléchar- gement du formulaire 1950*014). L’adresser au ser- vice de l’Office national des an- ciens combattants (ONAC-VG) de son département. La retraite du combattant est non impo- sable, non assujettie à la CSG et non réversible. Elle prend fin au décès du titulaire. Contact: Fédération nationale des cheminots anciens combat- tants au 0689073496. FNCAC. Du nouveau pour la carte du combattant OHCF à la commémoration de la Victoire du 8mai 1945 e 6juin 1944, les Alliés dé- barquaient sur les plages nor- mandes du Calvados et de la Manche. Leur objectif de juin à août était de prendre la capitale normande Caen, nœud de com- munication ouvrant la route de Paris. La bataille de Caen sera terrible et la ville complètement anéantie sous les bombes. La gare SNCF, premier objectif des Alliés, est touchée dans la nuit du 6juin, puis à nouveau le 8. Même après la libération de la ville, la gare subira les bombar- dements de l’aviation allemande. Tout sera à reconstruire à l’exception du bâtiment des voyageurs, moins atteint. Il sera restauré dans sa conception d’avant guerre. En mémoire de ces événements et de la capitulation nazie du 8mai 1945, la direction régio- nale SNCF a organisé une com- mémoration dans l’enceinte de la gare le 6mai. Guillaume Pepy, excusé, était représenté par Ber- nard Emsellem, directeur géné- ral délégué Écomobilité. Roland Bonnepart, directeur des régions SNCF de Paris-Saint-Lazare et de Haute et Basse-Normandie. Les présidents et représentants des associations d’anciens com- battants étaient présents. Les édiles de la ville de Caen, dont le nouveau maire Joël Bruneau, et le préfet de la région bas-nor- mande Michel Lalande ont ho- noré de leur présence cette ma- nifestation. Des musiciens de l’ Orchestre d’harmonie du Chemin de fer du Nord ont joué sous la direc- tion de Benoît Boutemy. Cette harmonie participe régu- lièrement aux cérémonies offi- cielles de la SNCF, notamment dans les gares parisiennes où elle a accompagné les commémora- tions du 8mai. La Vie du Rail - 21 mai 2014  Strasbourg, la FGRCF fait salle comble Le 13mars, l’assemblée générale de la section de Strasbourg de la Fédération générale des retraités des chemins de fer a été animée par Pierre Pierorazio, responsable régional Lorraine, et Bernard Furs- tenberger, responsable régional Alsace. La centaine de partici- pants a suivi avec intérêt les in- terventions, en particulier la pré- sentation du rapport moral, du compte rendu des activités et du rapport financier qui a été validé. L’assemblée a participé avec en- train aux débats concernant la gestion des facilités de circulation et a écouté avec attention Thierry Chainbaux venu présenter l’as- sociation Bénévoles SNCF. Le verre de l’amitié et un repas convivial réunissant près de 80 convives a suivi cette réunion. Contact: Alain Happle, 0388291304. Site Internet de la section: http://fgrcfstbg.free.fr Les retraités de Loire-Atlantique se retrouvent La section de Pornic (Loire-Atlantique) de la Fédération générale des retraités des chemins de fer a convié ses adhérents le 15avril dernier à un repas amical. Celui-ci a été servi par un traiteur local dans une salle de La Bernerie-en-Retz. Une trentaine de convives y ont participé dans une ambiance joyeuse. Contact: Claude Loiseau au 0251746797. Fusion de la FGRCF de Thionville et d’Audun-le-Roman Une centaine de personnes ont participé à l’assemblée générale, le 12avril, de la section de Thionville-Yutz de la FGRCF. Le président Daniel Bumbieler a noté la bonne santé de cette section de 545 membres nombreux à participer aux manifestations. Il a incité à rester vigilants sur les facilités de circulation et les droits des retraités… La fusion des sections de Thionville-Yutz et d’Audun-le-Roman permettra d’accueillir les 73 adhérents du Pays-Haut. Contact: 0686704608. ASCM. Pluie de médailles à Metz De nombreux adhérents ont assisté à l’assemblée générale de l’Association sportive des cheminots de Metz au cours de laquelle des dirigeants sportifs ont reçu la médaille de bronze de la Jeunesse et des Sports. François Abel, ancien président de l’ASCM et médaille d’or, a remis des récompenses à Isabelle Bovi et Marc Bojic (tennis), Jacqueline Blume (gym-fitness), Gilbert Frantz (randonnée pédestre) et Bernard Phan Dinh (judo et musculation haltérophilie). Contact: Brigitte Barollier, chargée de communication ASCM, 0387668381. E-mail: [email protected] Christophe Merignargues âgé de 54 ans, est décédé le avril. Il était entré à la SNCF en 1975, comme apprenti dans la filière Matériel, aux ateliers de la gare de Béziers. Après un bref passage à l’atelier de Cerbère, il est muté aux ateliers de Nîmes-Courbessac, établissement où il avait terminé sa carrière en 2012, par le biais d’une retraite anticipée, comme ouvrier principal hautement qualifié (OHKP). Ses obsèques religieuses ont eu lieu au Temple de la Fraternité à Nîmes. Michel Brouillet CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. André Nouret ingénieur principal honoraire, est décédé le 12février à l’âge de 86 ans. Il a débuté en 1945, à l’atelier central de mécanographie à Paris et a effectué la totalité de sa carrière au service informatique. Opérateur sur matériel classique puis agent de bureau d’études, il a participé au démarrage des 650 IBM de 1955 à 1957. En 1958, il est muté à la division OGT des Études générales pour le démarrage du Gamma 60 et devient responsable organique de l’application Caisse des retraites. En 1965, il a fait partie de la mission USA comme responsable du bilan technique entre CDC, GE, IBM et Univac et, en 1966 il est responsable exploitation pour le démarrage de l’Univac 1108 sous Exec 2 puis responsable section Système. De 1971 à 1972, il retourne aux USA pour suivre les cours Système de l’Univac 1110. En 1979, il intègre IB comme responsable de la division IBG et s’occupe du projet comptable, puis du projet Stocks pour résoudre les problèmes liés à l’utilisation des terminaux Greta et du réseau. En plus de la prise en charge de ces projets en tant que responsable de division, il a aussi géré les autres applications (soixante-six au total) et les problèmes inhérents à sa fonction (personnel, formation, budget…). La cérémonie religieuse a eu lieu à Draveil. Jean-Pierre De Grave est décédé à l’âge de 79 ans. Entré à la SNCF en 1950 comme élève au Centre d’Armentières, il obtient les grades de facteur en 1953, facteur mixte en 1958, sous-chef de gare en 1959, chef de service mouvement en 1974, chef de service mouvement principal en 1976, chef de service mouvement principal hors classe en 1984, inspecteur de 2 classe en 1988, et cadre Transport Mouvement à la Division du Transport à Lille la même année. Doué pour la régularisation et la gestion des incidents, il a œuvré aux Postes de commandement de Douai et de Lille. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1990. Jean- Pierre De Grave a été un footballeur émérite à l’Union sportive de Pérenchies et de Marquette, et était surnommé «tête d’or». Un temps également président de l’Amicale dans les métiers du chemin de fer (AMCF), il aimait beaucoup se retrouver au sein de cette association où les congrès et les voyages se succédaient. Il était aussi un passionné de colombophilie. Ses funérailles se sont déroulées le vendredi 4avril 2014 à 14h en l’église Saint- Léger de Pérenchies. Jean-Georges Léturgie � La Vie du Rail - 21 mai 2014 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX " ! ! " " ! " "VÉLO" IVÉ # ! ! ELLE JACASSE MUSE # ! ! ! ! ! ALLER SANS ESPRIT PLUS $ $ " ! ! " ELLE ? " HAR- MONIE DANS LA CERISE ! ! " " GRECQUE ! SEULE FIBRE TEXTILE % " PETITES BROSSES " " " É TER- MINER ! % FONT PLOMB % " ! ! ! CASINGS # DONNE ÉÉ METTEUR LATIN PAR EX. PIGNON " PAR- COURU NT NC CHAUD P. EMPLO I MOTS DE DUTRONC BANDE REPTILES CRÉTACÉ " REPTILE SAURIEN GRIM- É MU- RIE N NOC- TURNE " VENTRE GRAS HORS JEU IL A LA GUIGNE CÉRÉ- SUP- GOLD A LOÏDE AVALENT MÂ- CHOIRES " ENCORE À LA MAIRIE " % L DISCRET … DE - PRO- VENCE FÊTE RÉPAND TOKYO % % Solutions du numéro précédent 295176483 731824659 684539271 916287345 548913726 372645918 429351867 167498532 853762194 587146932 163529784 942873615 635217498 891435276 724698153 259361847 478952361 316784529 Facile Moyen 123456789 HORIZONTALEMENT Qui manquent de retenue. ancien syndicaliste. Comme des affaires que l’on met de côté. IV. Il échappe à tout contrôle. Len- tilles. Région de la Palestine. Né- gation. Devises. Ruisseau. Article étranger. Pure imitation. Céréale. VIII. Dépité. Eux. IX. Cité. Fleuve côtier. Là. Île. XI. Alcaloïde. VERTICALEMENT Qui peut être étiré. Rougit vite quand elle est blanche. Un « mo- nument » de l’Antiquité. Oiseaux. Fabrique. Peigne du tisserand. Langue. Qui a échappé aux re- gards. Adverbe. Détermine la sen- sibilité des couches photographiques. Détenu. Possessif. En Italie. Boisson. Comme certaines neiges. Telles de fleurs. En France. Les mots croisés 123456789