L a région Provence-Alpes- Côte d’Azur estime que RFF a chargé la barque en en- visageant des normes de sécu- risation excessives pour re- mettre en circulation les 22 kilomètres de la ligne Digne - Saint-Auban fermée depuis 1989. Des normes adaptées, selon elle, à la circulation de TGV, mais pas à la navette fer- roviaire qu’elle souhaiterait lan- cer à l’horizon 2017-2018. La facture estimée par RFF at- teint plus de 100millions d’eu- ros, rappellent les services du conseil régional Paca qui ont fait leurs propres évaluations. Les études montrent qu’il se- rait possible de se contenter d’investissements plus mo- destes et d’abaisser le devis à 15 ou 20millions d’euros pour remettre la ligne en état. «Nous avons constaté que si nous nous adressons à RFF actuellement, on nous répond qu’il faut un million d’euros au minimum pour réno- ver un kilomètre de voies. Si on ajoute le coût de traitement des passages à niveau et des gares, ainsi que la traversée du site de l’usine chimique Arkema, on aboutit à 135millions d’euros. Nous réfutons cette manière de travailler: le coût avancé par RFF est le même que celui qui pourrait être demandé pour une ligne comme Marseille et Toulon où circulent des TGV. Or, le trafic que nous prévoyons n’a rien à voir», indique un conseiller de Jean-Yves Petit, le vice-prési- dent du conseil régional chargé des Transports, qui porte le projet. L’idée consisterait à ne faire circuler qu’un seul train à la fois sur la ligne. 2000 voya- geurs pourraient l’emprunter chaque jour. Du coup, les aménagements à réaliser sur les passages à ni- veaux nécessiteraient, selon les calculs des services régionaux, quelque 4millions d’euros. Les travaux sur les 3 gares du parcours (à quai unique) né- cessiteraient quelques cen- taines de milliers d’euros par gare. «Enfin, il faudra sans doute prévoir quelques aména- gements sur des ouvrages d’art», poursuit le même conseiller. «Les lignes UIC 7 à 9 partici- � La Vie du Rail - 9 avril 2014 PROJECTEUR Digne - Saint-Auban. Comment Paca va contourner RFF et la SNCF Face au devis «exorbitant» présenté par RFF pour rouvrir la petite ligne de Digne - Saint-Auban, la région Provence-Alpes-Côte d’Azur a décidé de faire ses propres calculs. © SNCF Bruno Vignal La Vie du Rail - 9 avril 2014 � pent au maillage du réseau na- tional. Mais il faut adapter la ré- novation au niveau d’exploita- tion en acceptant d’avoir des normes moins exigeantes pour la remise à niveau des voies et une signalisation allégée. Cela ne si- gnifie pas une sécurité moindre mais des normes de sécurisation adaptée au trafic qui y passera: des trains légers, un seul maté- riel et un seul train à la fois. Nous pourrons aussi utiliser un atelier de maintenance installé à Digne.» Seule la traversée du site de l’usine Arkema paraît plus complexe et pourrait se solder par un surcoût. Mais d’ici la réouverture de la ligne, «la si- tuation pourrait évoluer», note- t-on dans l’entourage de Jean- Yves Petit. « Sur les 100millions d'euros, le tiers est dû aux aménagements nécessaires pour passer sur le site de l'usine où se trouvent de gi- gantesques cuves de produits chi- miques explosifs» , souligne un porte-parole de RFF Paca. «Par ailleurs, sur le reste de la ligne, si on privilégie une remise à niveau de la voie à moindre coût, il faudrait des matériels roulants légers. Et dans ce cas, ils ne pourraient pas forcément rouler sur le réseau ferré natio- nal» Le projet et les études ont été évoqués dans le cadre des dis- cussions pour le futur contrat de plan État-région. Il suppose une ligne budgétaire dédiée. «Mais ni l’État ni RFF n’ont montré l’envie d’aller plus loin», note Jean-Yves Petit qui retient trois solutions pour l’avenir: «Soit on pose un troisième rail pour que la voie métrique des chemins de fer de Provence aille jusqu’à Saint-Auban (mais cette option est très chère). Soit dans le cadre d’une coopération avec la SNCF, les trains venant no- tamment de Marseille et d’Aix sont prolongés jusqu’à Digne. Soit il faut transférer la gestion de la ligne à la région.» Or, la région dispose déjà d’une Régie qui exploite les chemins de fer de Provence. Pour exploiter cette nouvelle ligne, la Régie régionale des transports (RRT) Paca, qui vient d’être créée, le 1 janvier 2014, pourrait acheter deux automoteurs, suggère Jean- Yves Petit. Ce scénario est d’au- tant plus intéressant que la ligne Digne - Saint-Auban pro- longe celle des chemins de fer de Provence et se connecte au réseau ferré national. Il a éga- lement les faveurs d’élus des Alpes de Haute Provence et d’associations d’usagers comme la Fnaut Paca. La ré- gion pourrait donc demander dans les prochaines semaines la gestion déléguée de la ligne, ce qui signifie que RFF en res- terait propriétaire. Pour alléger au maximum les coûts d’ex- ploitation, les billets pourraient être vendus soit sur Internet, soit dans le train, voire dans certains commerces. La vente aux guichets se ferait unique- ment à Saint-Auban et à Digne. Pour la Fnaut Paca, deux au- tres lignes, actuellement fer- mées au trafic voyageurs, pourraient suivre: Gardanne - Trets et Rognac - Aix-en- Provence. Selon un de ses membres, Paca pourrait ainsi donner des idées à d’autres ré- gions qui auraient envie de rouvrir une liaison ferroviaire délaissée par la SNCF. Elles pourraient demander soit la gestion déléguée, soit le dé- classement de la ligne: «Une région pourrait solliciter dans un premier temps un devis de réou- verture à RFF, qui fixera un montant totalement aberrant, comme d’habitude, faisant ainsi comprendre que ni la SNCF, ni RFF ne sont intéressés par cette ligne. La région pourra alors de- mander le déclassement de la ligne, ce qu’elle pourrait obtenir sans grande difficulté, pour en devenir propriétaire.» Et de conclure: «Ce serait donc une manière d’accélérer le processus de transfert de certaines petites lignes vers des exploitants autres que la SNCF, mais pas privés, sans vraiment se préoccuper des nouvelles lois à venir». Avec l’avantage, quand on recourt à une régie, «de lever certaines oppositions des syndicats chemi- nots SNCF sur la privatisation». Marie-Hélène POINGT Alpazur : en 1983, passage entre Digne et Malijai d’une rame RGP qui assurait à l’époque cette liaison. ACTUALITÉS S entiment d’un énorme gâ- chis » , twittait François Nogué, le directeur des res- sources humaines du groupe SNCF. « Un coup porté au pro- grès social » de la part de « soi- disant défenseurs des droits des salariés» , dénonçait l’UNSA dans un communiqué. Tandis que la CFDT déplorait que le sujet ait « étonnamment » « gé- néré des blocages » . De ces trois côtés-là, déception et amer- tume dominaient dans les commentaires, au lendemain du refus de la CGT et de SUD- Rail de signer le 11mars, comme l’avaient fait l’UNSA et la CFDT, un accord sur la qua- lité du travail et de la vie au travail. Cet accord, dit QVT, avait été proposé par la direction en fé- vrier dernier. « Il était destiné, explique Loïc Hislaire, le DRH de l’Epic SNCF, à engager tous les managers, en leur assurant la formation et l’accompagnement nécessaires, à mieux prévenir non seulement les risques pour la santé physique de leurs agents mais aussi pour leur santé men- tale. Comme le veut le Code du travail. Qui met désormais, rappelle-t-il, l’entreprise et son encadrement en situation de res- ponsabilité dans ce domaine-là aussi » Stress, mais aussi dépression, burn-out, souffrances dues au harcèlement moral… les maux sont nombreux qui peuvent, des études le mettent en évi- dence, être provoqués par les conditions et l’environnement du travail. Et conduire parfois à des suicides. Si la SNCF a choisi de ne pas communiquer de chiffres sur ce sujet précis, redoutant « un effet contagion » elle a pris la mesure, assure-t- elle, de l’importance des � La Vie du Rail - 9 avril 2014 Où les uns voyaient l’opportunité d’un nouveau dialogue social, les autres ont vu un catalogue de mesures pour leur faire cautionner les nouveaux choix de l’entreprise: l’accord sur la qualité du travail et de la vie au travail, proposé par la direction, a été signé par l’UNSA et la CFDT mais repoussé par CGT et SUD-Rail après deux ans de négociations, soulevant la polémique entre les organisations syndicales. Explications. Social. L’accord sur la qualité de vie au travail ne sera pas appliqué © Jacques Kermarec - Communication SNCF PSL La Vie du Rail - 9 avril 2014 � échanges entre les agents et leur encadrement. Qui doit les impliquer davantage dans l’or- ganisation du travail: horaires, prise en compte des cas parti- culiers. Entre autres mesures plus attentives à la vie person- nelle. « Des chercheurs qui ont beau- coup travaillé sur ces questions, comme le psychiatre Christophe Dejours, professeur au Cnam, ou Yves Clot, titulaire au Cnam aussi d’une chaire de psychologie du travail, l’ont mis en évidence au contraire: être bien à son travail est nécessaire pour la santé.» explique Loïc Hislaire. «Dans de nombreuses entreprises au- jourd’hui, cela fait partie des préoccupations des directions. » Air France, BPCE, EDF, La Poste, Renault… expérimen- tent en effet en matière de qua- lité du travail. Des initiatives qui s’inscrivent dans la suite à donner à un accord national interprofessionnel (Ani) signé en la matière le 19juin 2013. À la SNCF, il avait fallu deux longues années pour finaliser les termes de cet accord, «une vraie maturation des esprits» selon Loïc Hislaire. «Il s’agis- sait d’aller au-delà des Lois Au- roux. Prévenir les risques tech- niques que peuvent faire courir des machines, des chantiers… on sait faire. Mais redonner du sens et de l’intérêt au travail, évaluer les impacts d’une nouvelle orga- nisation sur la santé, nécessite un accompagnement des managers pour engager régulièrement des discussions sur le travail dans les collectifs métier.» Guillaume Pepy, invité à un dé- bat organisé par l’Anact, l’Agence nationale pour l’amé- lioration des conditions de tra- vail, l’assurait déjà en fé- vrier2013, les moyens à dégager pour la mise en place de ces mesures sont « à mettre au rang des investissements pro- ductifs » . Tout le monde ne pouvant qu’y gagner, l’entre- prise et des cheminots plus im- pliqués dans ce qu’ils font. « Donner du sens au travail était d’ailleurs l’une des revendications majeures de la CGT » , rappelle Loïc Hislaire, qui dit mal com- prendre son refus. « Elle était partie prenante dès l’origine du projet en septembre2012 » Quand on demande à Jocelyn Portalier, secrétaire fédéral de la CGT Cheminots, pourquoi son syndicat n’a finalement pas signé, il évoque « une détério- ration du climat de confiance. » La direction « tout en parlant de donner du sens au travail à tra- vers cet accord, s’engageait en même temps dans l’autre sens. » Et de citer: « le projet Excel- lence 2020 reposant sur des gains de productivité, 2453 suppres- sions d’emplois, le cap mis sur le business et la réforme du système ferroviaire. » Sans parler d’un redécoupage, à la veille des élections profes- sionnelles qui, assure-t-il, éloi- gnait les mandatés CHSCT et les délégués du personnel, ins- tances représentatives de proxi- mité, des cheminots sur le ter- rain. Enfin, objecte Jocelyn Portalier, il faisait « porter des responsabilités humainement in- tenables sur l’encadrement de proximité. Soumis par ailleurs à des contraintes budgétaires et de production accrues, les DPX de- vaient obtenir en plus l’assenti- ment des agents aux choix de l’entreprise » « L’accord réaffirmait au contraire les prérogatives des CHSCT» , assure pour sa part Loïc Hislaire. «À l’heure où se développent, à la SNCF comme ailleurs, de nouvelles méthodes d’excellence et la recherche d’une meilleure productivité, un accord contractuel permettait, argu- mente-t-il, d’en renforcer l’ac- compagnement humain. Il s’agis- sait de lancer une dynamique vertueuse.» C’est de cette vertu que doute aussi SUD-Rail. Bien qu’ayant refusé dès l’origine de partici- per aux négociations, ce syn- dicat n’en reproche pas moins à la direction d’avoir, dans « un exercice de communication men- songer, cherché “la collaboration des organisations syndicales” » C’est l’inverse qu’a considéré l’UNSA. Jean-Luc Saffroy, qui a conduit les discussions tout au long de ces deux ans pour son organisation, résume: « L’accord QVT n’est bien sûr pas très spectaculaire mais il amor- Des chercheurs qui ont beaucoup travaillé sur la question l’ont mis en évidence: être bien à son travail est nécessaire pour la santé © Sylvain Cambon / SNCF Médiathèque © Adrien Toubiana / SNCF Médiathèque L’entreprise et son encadrement sont responsables de la prévention des risques pour la santé physique mais aussi mentale des salariés. ACTUALITÉS D HL Supply Chain a signé un contrat de plus de 35millions d’euros sur trois ans avec Virgin Trains, en Angleterre, pour la gestion des services de restauration à bord, sur la West Coast Main Line reliant Glasgow à Lon- dres, l’une des plus impor- tantes de Grande-Bretagne, qui transporte plus de 30millions de voyageurs chaque année. DHL va mettre en place son système de gestion d’entre- pôt (WMS) «Focus» pour assurer la transparence des stocks et, parallèlement, dé- ployer une série d’initiatives vertes, visant à soutenir la politique environnementale de Virgin. L’un des premiers projets menés dans le cadre du nouveau partenariat concernera la définition et la mise en place de menus créés spécialement pour des événements majeurs comme les Commonwealth Games de Glasgow ou la Coupe du monde de football au Brésil. � La Vie du Rail - 9 avril 2014 West Coast Main Line. La logistique de la restauration à bord confiée à DHL Supply Chain Grande-Bretagne. ABB et UKPN livreront 30 sous-stations pour l’électrification du Great Western Italie. Les chemins de fer décocheront 50 nouvelles « flèche rouge » en 2015 Une cinquantaine de nouveaux trains à grande vitesse («frecce rosse», les flèches rouges), pou- vant atteindre les 350km/h, équiperont la flotte des chemins de fer italiens à partir de 2015, a annoncé, le 25mars, le patron du groupe, Mauro Moretti. «Les premiers seront en service pour l’exposition universelle de Milan» en 2015, a affirmé Mauro Moretti, administrateur délégué des Ferrovie dello Stato (che- mins de fer italiens), en présen- tant le plan industriel de l’entre- prise publique pour la période 2014-2017. Ces 50 nouvelles «frecce rosse», mises en ser- vice entre 2015 et 2017, s’ajou- teront aux 300 déjà en service entre Milan (Lombardie) et Sa- lerne (Campanie), «afin de ren- forcer le service national mais également de se développer sur les lignes les plus rentables à l’étranger» , où les trains italiens se mettraient en concurrence avec leurs homologues euro- péens. Burundi. Vers un prolongement de la Tanzania- Zambia Railway? Les autorités burundaises et zambiennes se sont réunies le 7mars à Lusaka, capitale de la Zambie, afin de débuter des né- gociations pour une future ex- tension de la Tanzania-Zambia Railway jusqu’à Bujumbura, ca- pitale du Burundi et port impor- tant sur le lac Tanganyika. Cette ligne construite dans les années soixante-dix grâce à des capi- taux chinois relie actuellement le port de Dar Es-Salaam, en Tanzanie, à Kapiri Mposhi en Zambie. © Alstom Transport Tramway. Keolis s’associe avec Shanghai Shentong Metro U n consortium regroupant ABB et UK Po- wer Networks Services (UKPN) a remporté un contrat de 100millions de livres sterling (120millions d’euros) dans le cadre de l’élec- trification en 25kV 50Hz du réseau Great Western entre Maidenhead (à l’ouest de Lon- dres) et Cardiff (capitale du Pays de Galles). Ce marché, qui porte sur la construction de 30 sous-stations entre juin2015 et mars2017, devrait créer une centaine d’em- plois au Royaume-Uni. Destinées à alimenter la caténaire en courant de traction, ces sous- stations à autotransformateurs seront de conception modulaire et devraient faire ga- gner 30% de temps pour l’installation et la mise en service au gestionnaire d’infrastruc- ture Network Rail, tout en permettant de ré- duire l’usage d’hexafluorure de soufre. K eolis et Shanghai Shen- tong Metro Group, l’opéra- teur des transports de Shan- ghai, vont créer ensemble, à Saint-Priest dans la péri- phérie de Lyon, un centre de formation et de compé- tences pour les métiers du tramway, qui ouvrira en 2015. Ce sera la première concrétisation de Shanghai Keolis Metro, la coentreprise que les deux opérateurs ont fondé en février dernier. Détenue à 49% par le groupe Keolis et à 51% par Shanghai Shentong Metro Group, cette joint-venture permettra de répondre aux futurs appels d’offres en Chine mais aussi en Asie du Sud-Est, dans les îles de l’Océan indien et jusqu’en Afrique. ACTUALITÉS T ransport public, ton uni- vers impitoyable… C’est le refrain qui pourrait venir à l’esprit de ceux qui ont suivi les péripéties du secteur ces derniers mois, avec en point d’orgue en janvier dernier, la victoire américaine de Keolis, qui a ravi à Transdev l’exploi- tation des trains de banlieue de Boston au prix d’une com- pétition acharnée. Aujourd’hui, c’est l’heure des comptes pour les transpor- teurs. Dans la compétition à laquelle se livrent les trois principaux groupes français, Keolis confirme sa place de leader face à Transdev et RATP Dev. L’entreprise de transport public a franchi la barre des 5milliards d’euros de chiffre d’affaires (il est passé très exac- tement de 4,9milliards à 5,1milliards d’euros). La filiale de la SNCF, y voit toutefois «une rupture» par rapport aux exercices passés, au cours desquels la croissance de l’activité s’élevait plutôt à 11% par an. «2013 est une année de consolidation et de transition», explique Jean- Pierre Farandou, le président du groupe. Keolis doit en ef- fet contribuer aux objectifs fixés par la maison mère SNCF, qui lui demande d’at- teindre 7milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2017. En France, Keolis a la main sur les plus grands réseaux, à l’exception de Marseille et de Nice toutes deux en régie. «Même s’il ne gagne pas forcé- ment beaucoup d’argent – voire en perd – sur certains contrats, Keolis dispose avant tout d’une vitrine pour l’international grâce à cette présence. Il a mis un pied à Strasbourg et s’affiche comme le délégataire des plus beaux ré- � La Vie du Rail - 9 avril 2014 ACTUALITÉS Exploitants. Keolis, Transdev, RATP Dev: la guerre des trois © Alstom Transport C’est l’heure de faire le bilan pour les entreprises françaises qui présentent leurs comptes. Dans le secteur du transport public, deux gros exploitants et un troisième qui veut le devenir s’affrontent sur fond de concurrence féroce. À Orléans, Keolis a franchi cette année la barre des 5milliards d’euros de chiffre d’affaires. La Vie du Rail - 9 avril 2014 � seaux de France, comme celui de Lille, de Bordeaux, ou encore de Lyon où le groupe exploite tous les modes», estime un obser- vateur. D’autant que l’activité de transport public n’a jamais eu la réputation d’être rému- nératrice. C’est ce qui expli- querait que si peu d’opérateurs étrangers se pressent en France à part –sur la pointe des pieds– le suisse CarPos- tal ou l’espagnol Vectalia. Dans ce contexte où les col- lectivités serrent les cordons de la bourse, la compétition n’a jamais été aussi féroce. «Si Keolis confirme son leadership, il suscite tout de même quelques interrogations de la part des élus. Surtout quand les prix qu’il pré- sente sont très bas», commente un autre connaisseur du sec- teur. «Nous traversons cette année avec une hausse du chiffre d’af- faires et une rentabilité stable», précise de son côté Jean-Pierre Farandou qui indique aussi que pour l’avenir, «il faudra faire mieux pour moins cher». D’où la nécessité de trouver des relais à l’international, où la rentabilité est bien meil- leure. Une «bonne» déléga- tion de service public en France aurait une rentabilité de 2%, un chiffre qui serait multiplié au minimum par 4, voire 6, outre-Atlantique où les Français s’affrontent régu- lièrement. À l’international, Keolis se mo- bilise à Hyderabad en Inde, où le groupe va gérer l’exploita- tion du métro dans un peu plus d’un an. Ou encore en Australie, où il doit exploiter pendant 18ans le réseau Gold Coast, un des premiers trams du pays. En cours, il y a aussi quelques gros appels d’offres, dont quatre en Grande-Bre- tagne, comme celui sur West Coast Main Line ou Crossrail, où une partie de l’avenir de Keolis se joue selon ses diri- geants. «En 2017, nous aurons basculé: Keolis sera plus international que français», affirme Jean-Pierre Farandou. Keolis a donc dé- centralisé les prises de déci- sion en quatre plateformes, en Europe continentale, au Royaume-Uni, en Amérique du Nord, en Australie/Nou- velle-Zélande, partout où le groupe porte de grandes am- bitions. De grandes ambitions, Trans- dev, son principal concurrent en a aussi, mais dans le cadre d’une stratégie radicalement différente: pas de course en avant pour le groupe qui a passé plusieurs années diffi- ciles à fusionner avec Veolia et à remettre en ordre le nouvel ensemble. Une période noire au cours de laquelle «les élus se sont posé des questions sur l’avenir de l’entreprise, sur sa pé- rennité», rappelle un autre ob- servateur, et qui s’est soldée par la perte de quelques beaux contrats en France (Orléans, Metz, Strasbourg, Cannes ou Nice) et à l’international (Bos- ton bien sûr, mais aussi Stock- holm ou les trams de Mel- bourne). Tous remportés par son grand rival Keolis. Trans- dev peut-il se débarrasser de cette image de loser? «Quand vous vous plantez sur © TRANSDEV Cette année, Transdev s’apprête à exploiter une nouvelle ligne de tram à Grenoble (photo), une autre à Besançon, et un métro à Mumbai. � La Vie du Rail - 9 avril 2014 un contrat de cinq ans, vous res- tez cinq ans sur la touche, c’est long!», s’exclame un profes- sionnel du secteur. «Malgré ses déboires, c’est tout de même un loser à 7milliards d’euros de chiffre d’affaires! Transdev va s’en sortir», pronostique-t-il. L’année dernière, l’activité a certes reculé, passant en des- sous des 7milliards. Mais l’heure est à la poursuite du redressement et explique aussi ce retrait. «Nous avons cédé tous nos actifs d’Europe Centrale, rappelle Jean-Marc Janaillac, le président de Transdev. En- tre les affaires perdues et celles qui ont été gagnées, et à périmè- tre constant si on retire l’Europe centrale, notre activité est stable. Et notre résultat est en amélio- ration», assure-t-il. D’autres actifs doivent être vendus: en Belgique fin mars, en cours de négociation pour la Suède, en stand-by en Alle- magne et aux Pays-Bas faute d’offre intéressante. En prenant ses fonctions fin 2012, Jean- Marc Janaillac s’était donné deux ans pour diviser sa dette (1,9milliard d’euros) par trois et augmenter de 30% son ré- sultat opérationnel. «Nous sommes sur la voie du redresse- ment, conforme et même en avance sur nos prévisions. Nous gardons notre objectif de retour à l’équilibre pour 2015. Peut-être même avant», assure le patron de Transdev. Cette année, Transdev s’ap- prête notamment à exploiter une nouvelle ligne de tram à Grenoble, une autre à Besan- çon, et un métro à Mumbai. S’assurer une croissance ren- table, c’est aussi le mot d’or- dre de RATP Dev. La filiale de la RATP, qui intervient comme le bras armé de la régie en pro- vince età l’étranger, se pose comme un challenger à la taille bien plus modeste qui ne demande qu’à croître. Sur 2013, RATP Dev affiche un chiffre d’affaires de 835millions d’euros, en hausse de 15% comparé à l’an dernier. Quant au résul- tat, il a fait un bond de 50% et le résultat net part du groupe est passé de 8,3mil- lions en 2012 à 12,6millions d’euros en 2013. Avec une rentabilité passée de 1,8% en 2012 de 2,6% du chiffre d’af- faires en 2013. «C’est une ex- cellente année», se réjouit François-Xavier Perin. Selon le président du directoire de RATP Dev, à l’international, où l’entreprise réalise 70% de son chiffre d’affaires, le lance- ment de quatre trams en 2013 (deux en Algérie, à Oran et Constantine, un à Shenyang en Chine et un en Grande- Bretagne à Manchester avec Metrolink) a permis de déga- ger des taux de marge forts, ce qui est habituel lors de tels lancements. Plusieurs autres contrats ont été gagnés l’année dernière (tram de Rio, téléphérique de Salève…) mais ils ne com- menceront à produire leurs ef- fets qu’en 2014. Et «d’autres grands appels ont pris du retard en 2013, qu’il s’agisse de Dublin, de Berlin ou de Manille, ou des bus de Ryad dont nous devrions prochainement nous voir attri- buer l’exploitation», souligne François-Xavier Perin. Parmi les échecs, Crossrail doit servir de leçon. RATP Dev n’a pas été présélectionné. ACTUALITÉS Dans la compétition à laquelle se livrent les trois principaux groupes français, Keolis confirme sa place de leader Pour RATP Dev, le lancement de quatre trams en 2013, notamment celui d’Oran, a permis de dégager des taux de marge forts, ce qui est habituel lors de tels lancements. © RATP DEV La Vie du Rail - 9 avril 2012  «Nous avons compris que nous devrons désormais nous présen- ter avec un partenaire déjà pré- sent en Grande-Bretagne dans le domaine ferroviaire, ce qui doit notamment nous permettre de compenser notre manque d’expérience dans le domaine des voies partagées», explique François-Xavier Perin. En France, deux faits mar- quant: le contrat gagné à Boulogne-sur-Mer (qui a dé- marré début 2013) et l’acqui- sition du groupe Réunir Bour- gogne Centre qui lui a permis de se renforcer dans le centre de la France. Une zone géographique stra- tégique pour le groupe, éga- lement très présent dans les Alpes et dans l’est de la France autour de Reims. Des contrats principalement obtenus au moment de la fusion Veolia- Transdev, les négociations conclues avec Transdev pour sortir du capital (RATP Dev en détenait 25%) s’étant tra- duits par des transferts de contrats. «Nous avons construit progres- sivement des relations solides avec les collectivités locales. Nous apparaissons comme un opérateur qui sait répondre à leurs attentes. Nous avons ac- quis la capacité de traiter des appels d’offres de plus en plus complexes, cela va nous amener à nous intéresser à des appels d’offres de plus en plus gros», poursuit-il. En ayant toujours en tête le souci «d’augmenter notre rentabilité pour financer notre développement et être ca- pable de rémunérer notre ac- tionnaire». Cette année, deux attributions de contrats seront scrutées à la loupe en France. Celle pour l’exploitation des transports publics de Valenciennes. Un contrat jusqu’alors détenu par Transdev qui s’est entendu avec la collectivité pour en sortir car «il y avait des soucis d’interprétation qui conduisaient à des résultats négatifs», ex- plique Jean-Marc Janaillac. Avec un cahier des charges revu, Transdev sera sur les rangs aux côtés de RATP Dev et de Keolis. Le futur contrat de Bordeaux attire aussi les convoitises. Mais pas RATP Dev. Trop coû- teux (répondre à un appel d’offres coûte), trop risqué. Ce sera donc une nouvelle ba- taille au sommet pour Keolis et Transdev. Et cette année encore, on re- trouvera les mêmes sur d’au- tres fronts à l’étranger. Le trio français s’affronte à Dublin, où Transdev gère actuellement les tramways. On devrait connaî- tre cet été le nom du vain- queur. Et à Washington sur le projet Purple Line, un projet de tram lourd pour la ban- lieue, pour lequel les propo- sitions doivent être déposées fin octobre. Ou en Australie, à Sydney, où on trouve encore Keolis et Transdev, tous deux dans le cadre d’un groupe- ment De quoi relancer le dé- bat sur l’intérêt de ces com- bats fratricides et les questions sur le rôle de ces entreprises, toutes détenues de façon di- recte ou indirecte par la puis- sance publique. Marie-Hélène POINGT À lire dans Historail n° 29 (En kiosque) Social Les facilités de circulation des cheminots: des faveurs octroyées, négociées puis contestées � La question du travail dominical dans les chemins de fer: de longs mais vains débats au XIX siècle Confort. Des water-closets dans les voitures: des besoins pas si pressants que ça… Voie. Aiguilles, éclisses et boulons: quelques règles de pose et surveillance, il y a 150 ans… Sécurité � 1872-1914: naissance et diffusion du crocodile au Nord � Une invention bien oubliée de l’entre-deux- guerres, l’appareil Rodolausse � L’implantation du KVB à la SNCF (1990-2006) Urbain. 1903: 84 morts dans le métro parisien Réseau � 1847, Chemin de fer suisses. Une naissance en images (2 partie) � Deux lignes inachevées en Île-de-France L es économats sont apparus tôt dans les chemins de fer, en premier lieu à Paris où le coût de la vie était plus élevé qu’en province. Le Nord en ouvre un à La Chapelle dès 1847, l’Orléans, un à Ivry dès 1855, communes intégrées dans les X et XIII arrondisse- ments après leur annexion de 1860. Les créations provin- ciales sont plus tardives: à Amiens et Tergnier en 1859, à Fives en 1860 pour le Nord, puis à Orléans, Tours, Bor- deaux et Périgueux en 1865 pour le PO. Le Midi a fondé le sien à Bordeaux (1856), l’Ouest à Paris-Batignolles (1875), et le petit Réseau de l’État à LaRochelle (1887). Deux compagnies, l’Est et le PLM, ont préféré encourager la création de coopératives de consommation, où les agents étaient ainsi « conduits à gérer eux-mêmes leurs affaires » , se- lon François Jacqmin, direc- teur de la Compagnie de l’Est, où, tout « en favorisant la pré- voyance des ouvriers et em- ployés » , l’institution atténuait « la responsabilité des patrons », selon l’ingénieur du PLM Jules Michel. À l’inverse, le secré- taire général du PO Courras vantait les atouts propres des économats: « La compagnie peut envoyer à toutes les stations les produits qu’elle a achetés à bon marché sur les lieux de pro- duction. Elle fait venir le vin du Midi et le distribue sur tout son réseau; elle fait confectionner des vêtements à Paris et les envoie partout. Une société coopérative peut-elle jouer le même rôle? » Les avantages sont certains pour les agents, bénéficiant jusqu’à 20-25% de réduction sur le prix courant des den- rées, « véritable relèvement des salaires », note un observateur juriste, pour qui cet avantage matériel est moins capital que les effets moraux de l’institu- tion: « En cédant à leur per- sonnel des fournitures à bon compte, en facilitant pour lui les conditions matérielles de la vie, les compagnies s’attachent leurs employés par un pacte non écrit de gratitude et de bonne volonté. Le prolétariat des chemins de fer La Vie du Rail - 9 avril 2014 � Coll. G. Ribeill Au début du XX siècle, les économats du PO proposent des articles de confection. est l’un des plus maniables qui soient, et le long et excellent fonc- tionnement des économats n’a pas peu contribué, nous semble- t-il, à cet état d’esprit. Les éco- nomats peuvent donc être consi- dérés comme constituant pour les compagnies une bonne af- faire. »( 1) En tous les cas, l’œuvre philanthropique était surtout en réalité un moyen de réduire la pression reven- dicative salariale. Au début du siècle, excepté à l’Écono- mat de l’Ouest, moins couru, plus de sept agents sur 10 dans les quatre autres réseaux concernés (Nord, PO, Midi et État) s’y approvisionnent et y dépensent en moyenne 40% de leur budget d’alimentation. 1910, un régime d’exception pour les cheminots La question des économats de chemins de fer fut débattue par la jeune Chambre syndicale na- tionale des cheminots dès son congrès de 1892 où, par 90 voix contre 60, le principe de leur maintien est adopté. Les militants du Syndicat national affilié à la CGT en débattent à nouveau à leur congrès fédéral d’avril 1906, divisés sur la question, adoptant par 323 voix contre 297 la motion sui- vante: « Le 17 congrès, convaincu de l’utilité des écono- mats des chemins de fer dans l’in- térêt des agents de la ligne et de ceux éloignés de tout centre d’ap- provisionnement, émet le vœu que les économats de chemins de fer ne soient à l’avenir autorisés que s’ils sont gérés par des agents élus par le personnel, étant entendu que les délibérations prises par la commission de gérance seront ir- révocables et qu’en aucun cas il ne pourra y être apporté de mo- difications par les compagnies. » Les parlementaires vont exa- miner la question à plusieurs reprises. Outre la critique du petit commerce dénonçant HISTOIRE La Vie du Rail - 9 avril 2014 Coll. G. Ribeill Des offres pour toute la famille: des papiers peints (février 1939) ou des jouets (hiver 1938). La Vie du Rail - 9 avril 2014 � Magasin de denrées en 1950. Au cours de la décennie, la modernisation nécessaire des économats aboutira à la diversification de l’offre et à la «vente sur catalogue». © Dubruille/Photorail HISTOIRE Mantes-Gassicourt Serquigny Bernay Bayeux Caen Dreux Versailles-Chantier s Saint-Cyr Conches Saint-Lô Guilberville Surdon Valognes Folligny Coutances Carentan Vire Ste-Gauburge Flers Granville Cherbourg Lisieux DR/Photorail L’économat du boulevard de L’Hôpital, Paris XIII Paris-Austerlitz (1944). Carte des gares desservies chaque mois par le train-magasin n°1 effectuant sa tournée en Normandie, en 1939 (voir tableau p.23). La Vie du Rail - 9 avril 2014 dans les quartiers cheminots une concurrence déloyale, nombreux sont les écono- mats dans les filatures et tissages de coton des Vosges, chez certains maîtres de forges champenois et lor- rains, transformés en instru- ments d’assujettissement de leurs salariés: obligation mo- rale d’achat, vente à crédit encouragée, endettement et assujettissement conséquents de l’ouvrier à son em- ployeur… Le 6 juin 1907, par 118 voix de majorité, les députés de gauche vont faire adopter en première lecture un projet de loi (2) qui impose la sup- pression de tous les écono- mats, à l’exception de ceux des chemins de fer reconnus échappant à ces abus, mais moyennant aussi cer- taines conditions: primo la vente des denrées et marchandises ne rap- porte aucun bénéfice; secundo , l’économat sera administré par un conseil d’administration composé en majorité de délégués élus; enfin, cinq ans après l’accom- plissement de ces condi- tions, il sera procédé à « une consultation du per- sonnel sur la suppression ou le maintien de l’écono- mat de chaque compa- gnie » : il y aurait donc possibilité de faire ma- chine arrière. Avant de trancher, le Sénat va confier au ministère du Travail une enquête. Le régime spécial est enfin consacré par la loi du 25 mars 1910: elle entérine le texte de 1907, accordant un délai de deux ans aux écono- mats de l’industrie privée pour disparaître, précisant que les économats des réseaux seront gérés « sous le contrôle d’une commission composée, pour un tiers au moins, de délégués élus », avec une garantie renforcée: « le référendum sera renouvelé à l’expiration de chaque période de cinq ans ». 1938, un héritage consistant et préservé à la SNCF La SNCF va donc hériter des économats de quatre réseaux. À chacun des établissements parisiens revient la direction de succursales dans ses nou- velles Régions. L’Économat de Paris-Est (23, rue d’Alsace) a en charge la Région Est, celui de Paris-Nord (112, rue de Maubeuge), la Région Nord, celui de Paris-Batignolles (163 bis et 175 bis , avenue de Cli- chy), la Région Ouest, celui de Paris-Chevaleret (130, rue du Chevaleret), enfin, la Région Sud-Ouest. Un conseil d’ad- ministration unique dirige et contrôle les quatre équipes di- rigeantes. Examinons le fonctionnement de l’Économat Ouest qui suc- cède donc à l’Économat de Un état des lieux en 1909 Réseau de l’État Midi Nord Ouest Magasins de denrées Parcs à combustibles Denrées et vêtementsAutres Paris Bordeaux Paris La Chapelle Paris Paris Paris Orléans pas de La Chapelle La Plaine pas de Bordeaux (boulangerie) Rochefort succursales La Plaine Le Bourget succursales Orléans Choisy Saintes Amiens Amiens Périgueux (caves) Tours Aulnoye Aulnoye Tours Calais Busigny Dunkerque Coudekerque Fives Ermont Hellemmes Fives Laon Hellemmes Lens Hirson Nogent-sur-Oise Laon Somain Nogent-sur-Oise Tergnier Soissons Somain Tergnier Coll. G. Ribeill Des publicités cheminotes bien ajustées aux besoins du ménage: des sardines Cassegrain pour le panier des roulants, du quiquina Dubonnet pour boire «en famille» (septembre 1938). La Vie du Rail - 9 avril 2014 l’État. Celui-ci, très actif, édi- tait deux fois par an un Tarif général, décliné en éditions géographiques (région pari- sienne, Bretagne, Normandie, Charentes-Vendée), aux prix nuancés. Il hérite même d’un organe mensuel d’information des agents. Créé par Dautry en 1929, L’État, notre réseau, journal interne, s’est en effet dédoublé: chaque mois pa- raît une « édition technique » adressée par abonnement aux agents clients des économats souhaitant être tenus infor- més des offres saisonnières: nouveautés, promotions, ar- ticles en soldes. Cette revue change simplement de titre en 1938, en devenant Notre Économat, organe officiel de l’Économat de la Région Ouest de la SNCF. Son deuxième numéro (avril 1938) ne manque pas de célé- brer les 50 ans d’existence de l’Économat de la Région Ouest, fondé en avril 1888, rappelant que de tous les économats de la SNCF, celui de la Région Ouest est celui qui applique plus libéralement la lettre et l’es- prit des dispositions de la loi du 25 mars 1910 » , avant d’en rap- peler sa justification: « Ce ré- gime d’exception pour le person- nel des Réseaux est largement justifié par le caractère particu- lier de l’industrie ferroviaire. Les chemins de fer occupent, en effet, un nombreux personnel dont les conditions de travail sont fort dif- férentes de celles des ouvriers et des employés d’industrie. Tantôt éloignés de tout centre d’approvi- sionnement, tantôt réunis dans des gares importantes dépourvues d’un commerce local suffisant, les cheminots sont des consomma- teurs dont les conditions d’achat n’obéissent en rien aux règles or- dinaires des échanges commer- La tournée mensuelle du train-magasin n°1 en 1939 Date de Gares Heures Voies vacation desservies de vente de garage Mantes-Gassicourt 8 h 30 à 12 h, 14 h à 18 h voie n°9, Parc du génie Serquigny 8 h à 11 h 30 voie de débord Bernay 14 h à 17 h voie du boulevard n°6 Lisieux 8 h 30 à 12 h, 14 h à 17 h voie n°12 bis Bayeux 8 h 30 à 11 h 30 voie longeant le quai à bestiaux Lison 14 h à 18 h voie de débord Cherbourg 9 h à 12 h, 14 h à 17 h voie n°11 9 h à 12 h, 14 h à 17 h Saint-Lô 8 h 30 à 12 h voie spéciale de Guilberville Coutances 14 h 30 à 18 h voie de Sottevast Folligny 8 h 30 à 12 h, 14 h à 17 h voie n°6 Granville 8 h à 12 h, 14 h à 17 h voie de débord Vire 9 h à 12 h, 14 h à 17 h voie du Commerce Flers 9 h à 12 h, 14 h à 17 h voie de la Paille Sainte-Gauburge 7 h 30 à 10 h 30, 13 h 30 à 16 h voie de débord Mantes-Gassicourt 8 h 30 à 12 h voie n°9, Parc du génie Conches 8 h 30 à 10 h voie de débord Lisieux 14 h 30 à 18 h voie n°12 bis 8 h à 12 h Lison 15 h 30 à 18 h 30 voie de débord Carentan 8 h 30 à 11 h voie longeant le quai haut Valognes 14 h à 17 h Cherbourg 9 h à 12 h, 14 h à 17 h voie n°11 9 h à 12 h, 14 h à 17 h Saint-Lô 8 h 30 à 12 h voie spéciale de Guilberville Coutances 14 h 30 à 18 h voie de Sottevast Folligny 8 h 30 à 12 h voie n°6 Granville 8 h à 12 h, 14 h à 17 h voie de débord Vire 7 h 30 à 10 h voie du Commerce Flers 14 h à 17 h voie de la Paille Surdon 8 h 30 à 10 h 30 voie de débord Sainte-Gauburge 13 h 30 à 17 h voie de débord Halle PV Versailles-Chantiers 8 h à 11 h 30 voie de débord n°12 ou n°14 Saint-Cyr 14 h à 17 h voie n°9 Coll. G. Ribeill Encart pour les magasins de denrées du PO, rue du Chevaleret à Paris, paru dans le «PO illustré». La Vie du Rail - 9 avril 2014 � La Vie du Rail - 9 avril 2014 ciaux. Nulle entreprise n’exige, au surplus, de son personnel la même mobilité au cours de sa car- rière. » La liste des établissements de vente que gère l’Économat des vivres est impressionnante. En région parisienne, on peut se ravitailler sur place auprès de 14 magasins: Paris-Amster- dam, Paris-Clichy, Paris- Montparnasse, Saint-Lazare- Alimentation, Saint-Lazare- Bureau Consigne, Paris-Lefeb- vre, Achères, Argenteuil, As- nières, Clichy, Nanterre, Mon- trouge-Châtillon, Trappes, Vanves-Malakoff. Des livrai- sons à domicile depuis l’Éco- nomat de Clichy sont possi- bles en épicerie et vins (175 bis , avenue de Clichy), en nou- veautés et combustibles (183, avenue de Clichy). Le maga- sin d’Argenteuil assure même des livraisons par fer. La Ré- gion est en outre dotée de 20 établissements de province: Argentan, Auray, Caen, Char- tres, Dieppe, Évreux, LeHa- vre, LeMans-Gare, LeMans- Dépôt, LaRochelle, Mézidon, Nantes, Niort, Rennes, Rouen- PO, Saintes, Sotteville, Saint- Étienne-du-Rouvray, Thouars et Tours. Une desserte très fine du réseau À travers le cas de la Nor- mandie, examinons le fonc- tionnement provincial de l’Économat, tel qu’il ressort du Tarif général publié en fé- vrier 1939(3). Trois modes d’offre sont organisés, en fonction de l’importance de la population touchée des cheminots, qu’ils soient actifs, retraités ou veuves d’agents. Les 10 succur- sales(4) sont ouvertes tous les jours, le matin et l’après- midi, sauf les dimanches, les lundis matin et les jours fé- riés. Deux trains-magasins circulent, accomplissant chaque mois un long périple immuable et desservant des centres moins importants: le train-magasin n°1 circule en- tre Versailles-Chantiers et Cherbourg, le train-magasin n°2 entre Dreux et Les Sa- bles-d’Olonne. Plus mo- destes, rattachés à quatre succursales (LeMans, Nantes-Orléans, Saintes et Sotteville), des wagons-ma- gasins stationnent à jour fixe dans des localités de moin- dre importance encore. HISTOIRE Le service de livraison des combustibles de l’économat de la rue du Chevaleret à Paris (1 juillet 1933). Une offre variée et renouvelée L’examen des 10 numéros de Notre Économat parus de fé- vrier-mars 1938 à l’été 1939 révèle diverses caractéris- tiques de l’offre. Elle est adaptée aux saisons: paquets de graines potagères et de fleurs, à prix unique de 45 centimes, avec un certain choix(5) (février-mars 1938), maillots de bain et jouets de plage (juin 1938), articles scolaires (septembre 1938), combustibles, friandises et jouets (hiver 1938-1939), blanc (printemps 1939), ar- ticles utiles aux vacances (été 1939). Deux wagons-soldes sont incorporés dans les trains-magasins à partir du 1 septembre 1938, l’un rempli d’articles de lingerie et de chaussures l’autre d’articles de ménage. À l’approche de Noël, le ca- talogue propose à des « prix spéciaux » une carte étendue de vins, dont un saint-émi- lion 1929 à 5,50 fr ou un grave 1928 à 6,25 fr. Pour les clients recherchant « des vins complets, suffisamment char- nus » , il promeut « notre nou- veau vin supérieur d’Algé- rie 12°» , venu des coteaux d’Oranie et vendu 310 fr l’hectolitre ou 3,15 fr le litre. De même l’offre de combus- tibles est variée: anthracite, Cardiff ou Carbolux, déclinés en noix, boulets ou gailletins, mais aussi charbon de bois et bois de chauffage! Des comparaisons régulières entre les prix de l’économat et du commerce soulignent l’atout du premier: bouche- rie vendant de 15 à 20% moins cher. Et il est aussi rappelé les sanctions prises pour rétrocession de marchandises de l’économat à des personnes étrangères au chemin de fer ou usage irré- gulier du livret: deux agents commissionnés, deux retrai- tés et une veuve d’agent sont ainsi interdits d’économat pendant une durée plus ou moins longue. Quelques publicités payantes agrémentent le catalogue: ca- cao Bensdorp, conserves Cas- segrain (Nantes), beurres et fromages Claudel (Pont-Hé- bert dans la Manche), Pâté Doré au four de Raynal et Roquelaure (Capdenac), bière de table Moritz, chico- La tournée du wagon-magasin rattaché à la succursale de Sotteville Les localités desservies sont visitées toutes les deux semaines par les wagons alimentation et vins et toutes les quatre semaines par le wagon lingerie et chaussures. Localités desservies Jour de passage Heures de vente Elbeuf-Saint-Aubin mardi 8 h 30 à 12 h, 14 h à 16 h 30 Glos-Montfort mercredi 9 h à 11 h 30 Pont-Audemer mercredi 16 h 30 à 17 h 30 Honfleur jeudi 8 h 30 à 12 h, 14 h à 16 h Trouville-Deauville vendredi 9 h à 12 h, 14 h à 16 h 30 Pont-l’Évêque samedi 9 h à 12 h Bueil mardi 9 h à 12 h Pacy-sur-Eure mardi 14 h 30 à 17 h Louviers mercredi 9 h à 12 h Vernon jeudi 8 h 30 à 12 h, 14 h à 17 h Saint-Pierre-du-Vauvray vendredi 8 h à 9 h 45 Pont-de-l’Arche vendredi 13 h 15 à 15 h 30 Oissel samedi 9 h 30 à 12 h, 14 h à 18 h Barentin mardi 8 h 30 à 13 h, 14 h à 15 h 30 Motteville mercredi 8 h 45 à 12 h, 14 h à 16 h 30 Bréauté-Beuzeville jeudi 10 h 30 à 12 h 30, 13 h 30 à 16 h vendredi 8 h 30 à 12 h, 13 h 30 à 15 h 30 Fécamp samedi 9 h à 12 h, 13 h 30 à 15 h 30 Neufchâtel-en-Bray (1) mardi 10 h à 12 h, 14 h à 16 h Forges-les-Eaux (1) mercredi 8 h 30 à 12 h Gournay-Ferrières mercredi 16 h 30 à 18 h jeudi 8 h 30 à 12 h Chars vendredi 10 h à 13 h Gisors samedi 9 h 30 à 12 h, 13 h à 18 h mardi 9 h 30 à 12 h, 14 h à 18 h Dieppe (2) mercredi 9 h à 12 h (1) localité visitée par les wagons alimentation et vins seulement. (2) visite du wagon lingerie et chaussures deux jours consécutifs toutes les quatre semaines. DR/Photorail La Vie du Rail - 9 avril 2014 rée La Madelon, vin muscat de la maison Anthérieu à Frontignan, vins au quin- quina Byrrh ou Dubonnet…, parfois opportunes (sardines Cassegrain « pour manger chez soi ou en route » ). De sa proximité avec le siège pari- sien, tire sans doute profit Léon, couturier et marchand de fourrures, sis 77-79, ave- nue de Clichy, annonceur ré- gulier sur pleine page, accor- dant une remise de 10% aux cheminots. Georges RIBEILL Train-économat en gare de Gretz (Seine-et-Marne), dans les années 1940. © Dubruille/Photorail Coll. G. Ribeill HISTOIRE 1. Maurice Reclus, Les Économats dans l’industrie des chemins de fer en France , Impr. Michalon, 1908, p. 181. 2. Trois députés gascons plutôt modérés sont les auteurs de la proposition de loi: le vicomte de Laborie de La Batut (1854-1933), docteur en droit, élu bergeracois, président du conseil général de Dordogne de 1885 à 1912, puis sénateur libéral; Antoine Jourde (1848- 1923), député bordelais de la Gironde de 1889 à 1902 et de 1906 à 1910; Georges Saumande (1851-1930), ancien maire de Périgueux, planteur de tabac, radical, député de la Dordogne. 3. SNCF, Région Ouest, Notre Économat, Tarif général , n°34, 1 février 1939, Normandie, 96pp. 4. Argentan, Caen, Dieppe, Évreux, LeHavre, Mézidon, Rouen-Orléans, Rouen- Martainville, Sotteville, Saint-Étienne-du-Rouvray. 5. Par exemple, quatre variétés de poireau sont proposées: très gros de Rouen, monstrueux de Carentan, demi-long de Mézières ou jaune gros du Poitou. La Vie du Rail - 9 avril 2014 La Vie du Rail - 9 avril 2014 � La Vie du Rail - 9 avril 2014 DIALOGUE T out d’abord, pourquoi une ligne nouvelle? Pour que sa construction soit pertinente, il faut réunir deux paramètres: une ligne classique saturée et la possibilité d’augmenter la vitesse moyenne. De plus, il ne faut pas oublier que le chemin de fer est un transport de masse. En ce qui concerne la LN Paca, les deux paramètres sont bien remplis entre Marseille et Toulon et Les Arcs et Nice. Voire au- delà. Mais lorsqu’on propose de faire pratiquement une ligne directe entre Avignon TGV et Saint-Raphaël, les deux paramè- tres ne sont pas remplis. Si en effet on gagne ainsi en vitesse entre Avignon TGV et Saint-Raphaël, au-delà, la moyenne est catastrophique et de plus on arrive dans une zone complètement saturée. Le gain de temps sera médiocre à tel point que le chemin de fer ne gagnera de clients ni sur la voi- ture ni sur l’avion. Quant au respect de l’environne- ment, les paysages intérieurs méritent le même respect que ceux du littoral. Pour répondre à la proposition de Roger Audif- fren: la ligne Nice - Meyrargues (ancienne ligne à voie métrique) ne pourrait pas être réutilisée car elle traverse de nombreux vil- lages et son profil ne nous per- mettrait pas de dépasser les 80km/h. Il faut savoir aussi que la majorité des trains qui sont prévus sur la LN Paca sont soit des TGV province - province soit des TER GV qui ne peuvent pas éviter Marseille (la 2 ville de France) et Toulon (8 aggloméra- tion) sans risquer de ne pouvoir remplir suffisamment ces trains, les Paris - Nice étant minori- taires. Au niveau de la gare de Marseille-Saint-Charles, je crois que les travaux prévus ne sont pas bien compris. Les TGV pro- vince- province sont obligés de rebrousser dans la gare de Saint-Charles, ce qui coûte en moyenne 15 minutes au lieu de 3 à 5 minutes dans une gare de passage. De plus, ces trains ne peuvent pas éviter cette gare, sinon le taux de remplissage De l’opportunité d’une ligne nouvelle en Paca © C. Recoura / Photorail SNCF DR Une ligne nouvelle est opportune en cas de saturation de la ligne classique et de perspec- tive d’augmentation de la vitesse moyenne… «Cette rubrique Dialogue est très intéressante et permet d’avoir différents points de vue» , nous écrit Philippe Cretin. À la suite de la publication des courriers de Raymond Battagilio et Roger Audiffren de Mar- seille, parus dans La Vie du Rail n°3458 du 12mars dernier, il apporte à son tour sa contribution au débat sur l’opportunité d’une ligne nouvelle en Paca et sur le projet d’une gare TGV souterraine à Saint-Charles. Une gare souterraine à Saint-Charles permettrait d’alléger de 30% le trafic de la gare de surface. La Vie du Rail - 9 avril 2014 � serait dégradé et les correspon- dances avec les TER ne seraient plus assurées. La jonction des Chartreux n’assure aucune de ces fonctions et pour le coup, pour une meilleure intégration des trafics, il faudrait créer des sauts-de-mouton et détruire des immeubles, vu la concentration de l’habitat dans cette zone. Au contraire, pour la gare souter- raine, la LN se débranche avant de rencontrer la ligne classique après la gare de l’Estaque et part en souterrain, donc pas d’im- meubles à détruire. Cette ligne ressort après la gare de Saint- Marcel, donc en pleine nature. À partir de là, une 4 voie sera créée jusqu’à Aubagne, ce qui améliorera le débit pour les TER qui auront complètement deux voies à leur disposition. Enfin, les TER ne seront pas en reste puisque la gare de surface sera dégagée de 30% du trafic. Cela permettra d’augmenter le nombre de TER qui à ce jour reste sous tension à cause de la saturation de la gare de Mar- seille-Saint-Charles. Philippe Cretin, par e-mail Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail, 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un e-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com © Jules Drouot L a Vie du Rail du 19mars dernier (pages18 et sui- vantes) a publié un superbe reportage sur le train des skieurs de Zermatt en Suisse. On y voit des trains grimpant à 3000 mètres d’altitude et bien pra- tiques pour les skieurs. En Suisse, les trains vont partout ou presque. Quelle différence avec certains endroits en France, si mal desservis par le train, comme c’est le cas pour Gérardmer dans les Vosges, par exemple. Station de ski l’hiver et ville touristique toute l’an- née avec les montagnes entourant le lac, elle orga- nise un festival international de cinéma, mais elle est pourtant privée de train depuis 1989. Le projet de réouverture de la ligne, d’un coût de 30millions d’euros, soit 15euros par Lorrain, porté par l’asso- ciation TG2V, s’est vu opposer un refus catégo- rique des élus lorrains. Dommage que les Vosges ne fassent pas partie de la Suisse! Anne-Marie Guy, Épinal (Vosges) Sur le bureau du médiateur Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise. Demande d’indulgence avec justificatifs médicaux Monsieur G.saisit le médiateur pour une demande d’indulgence pour trois PV d’un montant total de dressés à l’encontre de son fils majeur, qui rencontre des problèmes d’altération de ses facultés mentales. Des justificatifs d’hospitalisation sont joints au dossier. Eu égard à la situation particulière, le médiateur propose la minoration au coût du transport pour chacun des procès-verbaux. Le médiateur a également signalé la situation personnelle du fils de Monsieur G.au Centre de recouvrement pour mise en œuvre éventuelle d’une procédure adaptée. Train +ski. Dommage que Gérardmer ne soit pas en Suisse! À Zermatt en Suisse, les trains déposent les skieurs à 3000m d’altitude. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé � La Vie du Rail - 9 avril 2014 L es Simpson forment probablement la fa- mille américaine la plus connue de la pla- nète. Depuis 1989, les péripéties de Homer, de Marge, de Bart, de Lisa et de Maggie Simpson regroupent devant la télévision des millions de fans partout à travers le monde. Réunissant tous les pathos de la classe moyenne américaine, cette famille permet à son créateur, Matt Groening, de réaliser une critique en profondeur de «l’American Way of Life». Ses aventures prennent place dans la petite ville de Springfield, dont on pen- sait que le seul réseau de métro qui existait était hors service. Il est découvert par ha- sard par Bart et Milhouse – son meilleur ami, dans l’épisode 14 de la 21 saison –, ces der- niers tombant sur le plan de ce réseau in- utilisé, mais où les rames circulent toujours! Dessin animé Les Simpson découvrent leur nouveau plan de métro Télé-samedi 12 avril TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer, 3 ép. 17.45 Tous ensemble 18.45 50 mn inside 20.00 Le journal 20.30 côté de chez vous 20.35 20.45 Nos chers voisins 20.55The voice présenté par Nikos Aliagas Ils ne sont plus que six dans chaque équipe, les meilleurs ! Mais un seul sera sacré The Voice dans quelques semaines. Dès ce soir, en plus de leur coach, c’est vous qu’ils devront convaincre ! Lors de l’épreuve ultime, Florent Pagny, Jenifer, Mika et Garou ont choisi les talents ayant réalisé les prestations les plus convaincantes. 23.30The voice présenté par Nikos Aliagas, Karine Ferri. Retrouvez une toute nouvelle formule de The Voice, la suite encore plus riche avec des nouvelles rubriques. France 2 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le samedi 14.00 Envoyé spécial, la suite 14.50 Grand public 15.50 Grand show 18.20 On n’demande qu’à en rire 18.50 Mot de passe 19.25 passe 20.00 Journal de 20 h 20.45Les années bonheur présenté par Patrick Sébastien Nostalgie et bonne humeur au programme, Patrick Sébastien reçoit de nombreux artistes, chanteurs, imitateurs et d’humo- ristes ! Il égrène aussi pour notre plus grand bonheur les petits secrets et les souvenirs de ces années. 23.20On n’est pas couché Retrouvez chaque samedi soir Laurent Ruquier, entouré du duo de choc Natacha Polony et Aymeric Caron, pour revenir sur l’actualité de la semaine. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.25 Samedi avec vous 16.50 Un livre toujours 17.00 Les carnets de Julie 17.55 Questions pour un champion 18.30 Avenue de l’Europe 18.50 Ma maison s’agrandit 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45La disparue du Pyla Avec : Véronique Genest, Dounia Coesens. Elise, 10 ans, n’a gardé aucun souvenir de cette nuit de septembre où elle avait fugué avec sa soeur Laura, 17 ans. 22.50Inspecteur Lewis Avec : Kevin Whately, Laurence Fox Lewis et Hathaway enquêtent sur le meurtre de Richard Scott, un jeune acteur talentueux retrouvé avec un couteau planté dans le torse, alors qu’il interprétait un rôle. Canal + 12.00 Clique (C) 12.30 La semaine Barré (C) 12.45 Le tube 13.40 L’effet papillon (C) 14.20 Samedi sport (C) 14.25 Intérieur sport 14.45 Rugby : Top 14 16.55 Football : Ligue 1 19.00 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Made in Groland (C) 20.55The call de Brad Anderson. Avec : Halle Berry, Abigail Breslin. Une adolescente est kidnappée par un tueur en série. Pour la sauver, une opératrice d’un centre d’appel d’urgences va affronter ses propres peurs liées à une tragédie de son passé. Leur seul lien : un téléphone portable. 22.30Jour de rugby présenté par Isabelle Ithurburu. Rendez-vous chaque samedi avec Isabelle Ithurburu pour revivre en images l’ensemble des rencontres de Top 14 de la journée. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.30 C’est ma vie 14.45 C’est ma vie 16.05 Must célébrités 17.05 Y’a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis ! 18.35 Un trésor dans votre maison 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Hawaii 5-0 En enquêtant sur le meurtre d’un cambrio- leur, le 5-0 découvre que l’auteur du crime pourrait être un tueur en série, s’attaquant jusqu’à présent à des femmes. 2 épisodes 22.30Hawaii 5-0 Avec : Michelle Borth. 3 épisodes France 5 13.00 C à vous le meilleur 14.15 La route de l’argent - Mexique USA 15.20 Je ne devrais pas être en vie 16.15 USA côte ouest et far west 2 17.10 Protection parentale 18.05 Les 100 lieux qu’il faut voir 19.05 Le corps humain 20.05 Entrée libre 20.35Échappées belles de Nicolas Millet Le Brésil est un pays immense qui s’étale du nord au sud sur plus de 5 000 kilomètres, l’équivalent d’un Bruxelles-Dakar. 22.05Visages du littoral Culture Rail The Simpsons La Vie du Rail - 9 avrilr 2014  Mais, surprise, dans l’épisode 14 de la 25 saison ( «The Win- ter of his Content» ), diffusé le 16mars dernier sur la Fox, on découvre que le réseau de transport public fonctionne à présent et surtout a connu de nombreuses extensions! Parmi les lieux de prestige des- servis, nous pouvons ci- ter le Musée non au- torisé des Beatles (Unauthorized Beatles Museum), la Brasse- rie Duff (Duff Bre- wery) ou encore le Boulevard des rêves brisés (Broken Dreams Boulevard). À noter également que l’épisode du mo- norail ( Marge vs The Monorail. Saison 4, épisode 12) est le premier à s’intéresser au monde du trans- port. Un habile com- mercial parvient à vendre à la ville un système de monorail, aussi inefficace que hors de prix, et qui se révélera un désastre complet. D’ailleurs, sur le plan de métro, on peut voir que l’inter- connexion avec le monorail se situe chez les voisins de Shelbyville, ville voisine et concur- rente de Springfield. Sur les forums spécialisés, où les débats for- ment une véritable exégèse de la série, les commentaires de fans nous éclairent sur les noms des différentes stations. Si vous êtes l’un de ces fans, amusez-vous aussi à re- trouver les lieux connus et ceux qui man- quent et à déceler jeux de mots et sens ca- chés. Samuel DELZIANI sur laviedurail.com/tv TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.25 côté de chez vous 13.35 Météo 13.40 Mentalist 14.35 Mentalist 15.25 Les experts 16.10 Les experts 17.00 Les experts 18.00 Sept à huit 19.50 Toi toi mon toit 20.00 Le jour- nal 20.35 Du côté de chez vous 20.40 Là où je t’emmènerai 20.55La Planète des singes : les origines de Rupert Wyatt Avec : James Franco, Freida Pinto Dans un laboratoire, des scientifiques expérimentent un traitement sur des singes pour vaincre la maladie d’Alzheimer. Mais leurs essais ont des effets secondaires inattendus. César, est alors le premier jeune chimpanzé faisant preuve d’une intelligence remarquable. 23.00Esprits criminels Avec : Shemar Moore, Thomas Gibson. 3 épisodes 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Maison à vendre 15.00 Recherche appartement ou maison 16.15 D&CO 17.15 minutes 18.40 66 minutes : grand format 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 20.40 Sport 6 20.50Zone interdite présenté par Wendy Bouchard. Les bri- gades anti-criminalité, vous les voyez souvent à la télévision ! 23.00Enquête exclusive présenté par Bernard De la Villardière. Télé-dimanche 13 avril France 2 12.05 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.05 Météo, point route 14.15 Vivement dimanche 16.25 Grandeurs nature 17.30 Stade 2 18.50 Vivement dimanche prochain 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.30 le dimanche 20.45Neuilly sa mère ! de Gabriel Laferrière Avec : Samy Seghir, Rachida Brakni Sami, 14 ans, était bien tranquille dans sa cité de Chalon-sur-Saône, quand on le confie à sa tante Djamila, avocate mariée à Stanislas de Chazelle... 22.20Faites entrer l’accusé présenté par Frédérique Lantieri. France 3 12.10 Le 12/13 Dimanche 12.50 Cyclisme 17.10 En course sur France 3 17.25 Nous nous sommes tant aimés 17.55 Questions pour un super champion 18.45 Ma maison s’agran- 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Inspecteur Barnaby Avec : Neil Dudgeon, Fiona Dolman. Le cadavre de Nancy Dewar, 28 ans, est retrouvé dans une écluse du village de Saint-Claire, la tête recouverte d’un sac de toile. La légiste révèle un traumatisme crânien dû à vio- lent coup porté à l’arrière du crâne. La jeune femme était vivante lorsqu’elle a été jetée à l’eau ! 22.15Inspecteur Barnaby Avec : John Nettles, Jason Hughes. Alan King, propriétaire d’une société de cristallerie, trouve la mort dans un accident de voiture. Canal + 12.00 Le supplément politique (C) 12.45 Le supplément (C) 13.55 La semaine des Guignols (C) 14.30 Le petit journal de la semaine (C) 15.05 La semaine de Gaspard Proust (C) 15.10 Les nouveaux explorateurs 16.15 Hostages 16.45 Hostages 17.20 Rencontres de cinéma (C) 17.40 La semaine de Gaspard Proust (C) 17.50 Spécial investigation 18.50 semaine du zapping (C) 19.10 Canal football club, 1 partie 19.40 Canal football club (C) 21.00Football : Ligue 1 Les affiches de prestige s’enchaî- nent en cette fin de première moitié de saison. 23.15L’équipe du dimanche présenté par Thomas Thouroude Le rendez-vous emblématique du foot européen fait son retour, chaque dimanche dans la foulée du DÉBRIEF. France 5 14.40 Visages du littoral 15.30 Des maisons et des hôtes 16.00 Dans les coulisses du Paris Royal 17.00 La guerre d’Hollywood 1939-1945 18.00 C politique 19.00 On n’est pas que des cobayes ! 20.00 In vivo l’intégrale 20.35Gel douche : peaux sensibles s’abstenir de Lisa Fanjeaux Fini la savonnette, le gel douche est devenu, en 30 ans, le chouchou des Français. 21.30La France des villages de Corinne Savoyen � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � The Simpsons Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 9 avril 2014 S taff Riding, un documentaire exclusive- ment disponible sur la Toile, a remporté le 24mars le 1 Prix du meilleur reportage multimédia pour un format court du World Press Photo 2014. En un peu plus de 5 mi- nutes, le réalisateur, Marco Casino, photo- journaliste milanais, tente de comprendre une pratique extrêmement dangereuse à la- quelle s’adonnent de nombreux jeunes Sud- Africains. La beauté du cadrage et de la photographie tranche avec la dureté du sujet. Staff Riding est le nom argotique que l’on donne dans les townships d’Afrique du Sud à un «passe- temps» qui consiste pour des jeunes en quête de sensations fortes à «surfer» sur les toits des trains de la Prasa Metrorail, l’opé- rateur des trains urbains dans le pays. Le documentaire nous emmène à Katlehong, un des plus grands townships du pays, à 35km à l’est de Johannesbourg, à la ren- contre de ces jeunes kamikazes. Les acci- Afrique du Sud Un reportage sur les surfers de trains primé au World Press Photo 2014 Télé-lundi 14 avril TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Taken : À la recherche de Sophie Parker 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.30 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Taxi Brooklyn Avec : Chyler Leigh, Jacky Ido. Après une course-poursuite dans Brooklyn, le détective Caitlyn Sullivan arrête Léo Romba pour avoir permis à un braqueur de s’enfuir avec son taxi. Léo, marseillais d’origine, est, en effet, taxi à New York. 2 épisodes 22.45Taxi Brooklyn Avec : Chyler Leigh, Jacky Ido. Cat accepte de devenir la marraine de Léo pour les autorités américaines : la voilà donc responsable de lui ! France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.45 On n’demande qu’à en rire 18.40 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.40 Alcaline, l’instant, météo 20.45Rizzoli & Isles : autopsie d’un meurtre Avec : Angie Harmon, Sasha Alexander. Le cadavre d’un inves- tisseur financier, Neal Murray, est retrouvé dans une poubelle d’une superbe villa mise en vente. 22.55Mots croisés présenté par Yves Calvi. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Signé Mireille Dumas présenté par Mireille Dumas. Salvatore Adamo, Sicilien de naissance, Belge d’adoption, a connu la misère dans les corons. A 22 ans, en plein succès, il devient sans y être préparé responsable de ses six frères et sœurs quand son père meurt brutalement. 23.55La case de l’oncle Doc En une génération, l’alcool est devenu le moyen d’une "défonce" radicale pour une partie de la jeunesse. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Perfect mothers 15.55 L’intégrale du zapping 16.30 The call 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le jt de canal+ (C) 19.05 Le grand journal 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal 20.55Mafiosa, l’ultime saison Avec : Hélène Fillières. Convaincue de la culpabilité de Sandra dans le meurtre de son père, sa nièce Carmen offre à Tony et Manu l’argent dont elle a hérité pour abattre la Mafiosa. En garde à vue à la prison Borgo, cette dernière fait le point avec son avocat, Daniel. Pour elle, le plus urgent est d’organiser une entrevue avec sa nièce afin de mettre les choses au clair. 2 épisodes 22.50Spécial investigation présenté par Stéphane Haumant. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Amour rime avec toujours 15.35 Hawthorne : infirmière en chef 16.20 Les Reines du shopping 17.20 Mon bistrot préféré 18.40 Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Top chef présenté par Stéphane Rotenberg Des demi- finales qui s’annoncent riches en émotions et en surprises pour les 4 candidats encore en lice. 23.40Le chef en... présenté par Cyril Lignac. France 5 13.00 J’irai dormir en Amérique 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.05 Un zoo à Paris 15.40 Martin autour du monde 16.35 Décollage pour l’Amérique 17.30 dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35Les passeurs Avec : Guy Marchand, Bernard-Pierre Donnadieu. 22.25C dans l’air présenté par Caroline Roux. © Marco CASINO � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - 9 avrilr 2014  sur laviedurail.com/tv dents sont fréquents. Le résultat: des morts précoces, des amputations, des avenirs bri- sés. Filmés en pleine «performance», mais aussi dans l’intimité de leur foyer, deux de ces surfeurs de trains racontent ce qui les pousse à risquer ainsi leur vie. Le discours de la mère d’un des surfeurs est naturellement bien différent. Ses paroles sont celles de n’importe quelle maman face à un problème de ce genre: celles de la peur, de l’inquiétude, du sentiment d’impuissance. Aujourd’hui, une internationale du surf de trains se dessine. De Rio à Moscou, en pas- sant par Johannesbourg ou Berlin, cette conduite à risque, vécue comme un rite de passage à l’âge adulte, d’une jeunesse ur- baine, souvent pauvre et déclassée, laisse des cicatrices à long terme. Ce documentaire s’inscrit dans un projet plus large: une immersion dans le quoti- dien des townships, 20 ans après la lutte qui fit chuter le régime raciste de l’apartheid. Un quotidien rongé par la violence, la crimina- lité, l’abus de drogues et d’alcool, le sida et la détresse sociale. Dans ce contexte, le «staff ri- ding» paraît à ces jeunes une évasion salu- taire. L’un d’eux explique: «Au lieu de co- gner quelqu’un ou de voler, tu exprimes juste ta colère!» Samuel DELZIANI À voir: http://www.marcocasino.com/portfo- lio/staff-riding/ TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 15.10 Maman par intérim 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.30 My Million 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Unforgettable Avec : Jane Curtin, Poppy Montgomery. Carrie et Al sont recrutés par Eliot Delson pour travailler au centre opérationnel de la police de New York où ils feront équipe avec Jay, génie informatique, et Murray, un ancien agent du FBI. 2 épisodes 22.30Unforgettable Avec : Poppy Montgomery, Dylan Walsh. Un homme a été assassiné dans sa chambre d’hôtel, semble-t-il par une femme de chambre qu’il avait tenté de vio- ler. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Pour les yeux de Taylor 15.35 Hawthorne : infirmière en chef 16.20 Les Reines du shopping 17.20 Mon bistrot préféré 18.40 Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Incognito de Eric Lavaine Avec : Bénabar, Franck Dubosc Lucas est devenu une superstar en s’étant approprié les chansons d’un ami qu’il croyait disparu. 22.50FBI : duo très spécial Avec : Matthew Bomer. Télé-mardi 15 avril France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.45 On n’demande qu’à en rire 18.40 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.45Secrets d’histoire présenté par Stéphane Bern Dans ce numéro exceptionnel de Secrets d’histoire , Stéphane Bern nous emmène en Galilée, sur les rives du lac de Tibériade, dans le désert de Judée, sur les bords de la mer Morte… sur les traces de Jésus. 22.40Infrarouge France 3 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Plus belle la vie Avec : Michel Cordes, Sylvie Flepp. Entre Rudy et Ninon, rien ne va plus. Les prétextes ne manquent pas pour dire qu’ils ont fait une bêtise monumentale en quittant Marseille pour Paris. Alors que Ninon fait l’autruche, une opportunité en or se présente à Rudy. Le village dans lequel le père Damien -père de Rudy- est devenu curé, se désespère de trouver un médecin. 22.25Plus belle la vie Ce documentaire est l’occasion de revenir sur le destin d’un couple phare de la série : Rudy et Ninon. Canal + 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.05 Vikings 14.45 Vikings 15.30 La semaine Barré (C) 15.45 Avengers 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Le temps de l’aventure Avec : Emmanuelle Devos. Une journée. Un train. Deux inconnus. Des échanges de regard, le cœur qui bat. Le regarder partir, le perdre à tout jamais ou s’offrir au temps de l’aventure ? Et si la vie d’Alix basculait… 22.40Le magasin des suicides de Patrice Leconte Imaginez une ville où les gens n’ont plus goût à rien, au point que la boutique la plus florissante est celle où on vend poisons et cordes pour se pendre. France 5 13.00 J’irai dormir en Amérique 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.05 Un zoo à Paris 15.40 Cyclades sud : bleu, blanc, noir 16.35 Je ne devrais pas être en vie 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35École en bateau - L’enfance sabordée En mars 2013, s’est tenu aux Assises de Paris un procès hors norme. 21.45Chine, les enfants de la honte Photos © Marco CASINO Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 9 avril 2014 R etro Temporis ou un retour dans le passé, à l’époque de l’Exposition universelle à Pa- ris en 1889: tel est le drôle de voyage au- quel nous invite l’illusionniste Dani Lary, l’homme qui fait voler des pianos, dispa- raître et réapparaître des objets ou des êtres à la vitesse de l’éclair… Pour ce nouveau spectacle, le fameux illusionniste s’est ins- piré de l’imaginaire foisonnant de Jules Verne et d’un manuscrit inédit de l’écri- vain. Car plutôt que «d’enchaîner face au public quarante tours de magie en deux La grande illusion Dani Lary, le magicien amoureux du train Dans Retro Temporis , l’illusionniste Dani Lary exploite brillamment le thème du train à vapeur et de la gare au XIX e siècle. Télé-mercredi 16 avril TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Nos chers voisins 17.00 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.30 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Les experts Avec : Marg Helgenberger, Ted Danson. Finn, Morgan et Sara partent toutes les trois pour un week-end entre filles. Elles souhaitent aller à Reno, mais tombent en panne près de la ville de Larkston. Finn s’intéresse particulière- ment au mécanicien, Darryl. Mais leur soirée romantique tourne court quand il sort un couteau et menace de la violer. épisodes 22.30Les experts Avec : Marg Helgenberger, Ted Danson. 2 épisodes France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.45 On n’demande qu’à en rire 18.18 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.40 Alcaline, l’instant 20.50Football : Coupe de France commenté par Kader Boudaoud, Emmanuel Petit, Rodolphe Gaudin. 23.05La parenthèse inattendue présenté par Frédéric Lopez Il a ouvert la voie aux Jamel Debbouze et autre Gad Elmaleh. Smaïn est l’un des pionniers du one-man-show. France 3 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Le Grand Tour présenté par Patrick De Carolis Ce nouvel épisode du Grand Tour nous emmène en Asie, en Thaïlande et au Cambodge, sur les traces des rois bâtisseurs et des explorateurs du XIXe siècle qui ont permis à l’Occident de découvrir un patrimoine fabuleux. Le 27 juin 1861, au château de Fontainebleau, Napoléon III reçoit la visite d’une ambassade du roi de Siam, Rama IV. 23.50Si près de chez vous Jean, entrepreneur dans le BTP, est retrouvé inconscient sur un chantier. 2 épisodes Canal + 14.00 Boule & Bill 15.20 Les nouveaux explorateurs 16.25 La caméra planquée de François Damiens 16.35 Les profs 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Hôtel normandy de Charles Nemes. Avec : Helena Noguerra, Eric Elmosnino. Alice, 40 ans, travaille dans une banque avec ses deux meilleures amies. Elle aurait tout pour elle si son mari n’avait pas disparu dans un accident de moto. Pénélope et Isabelle sont convaincues qu’il est grand temps pour Alice de tourner la page et de refaire sa vie. 22.20Faites tourner 2 Le concept Convaincre des cinéastes de confronter leur créativité à la réalité du monde qui les inspire. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 L’enfant perdu 15.35 Hawthorne : infirmière en chef 16.20 Les Reines du shopping 17.20 Mon bistrot préféré 18.40 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Pékin express : à la découverte des mondes inconnus présenté par Stéphane Rotenberg. 23.00Pékin express : le tour du monde de l’inattendu présenté par Stéphane Rotenberg. France 5 13.00 J’irai dormir en Amérique 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.05 Un zoo à Paris 15.40 Taxi show 16.35 Arabie sauvage 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La maison France 5 "La Maison France 5" est en Charente-Maritime, à la Rochelle. Inspirer : les incontournables du printemps. 22.35C dans l’air présenté par Yves Calvi. heures», il préfère lui offrir «une vraie his- toire avec des rebondissements, des moments d’émotion, du suspense, le tout saupoudré de grande illusion», explique-t-il. Alors, que raconte Retro Temporis? Le personnage principal, le professeur Lary, tente un pari audacieux: après des décennies d’interro- gations et de tentatives infructueuses, il veut remporter le concours de l’Exposition uni- verselle et gagner le plus beau des voyages autour du monde en 80 jours (le clin d’œil à Jules Verne). Mais au pays des grandes illusions, où se trouve la frontière entre la magie et la science? Fasciné par la magie depuis l’enfance – il admire le cinéaste Georges Méliès et l’illu- sionniste français Robert-Houdin du XIX siècle – mais aussi par l’architecture des gares du XIX siècle et la vie qui s’y dé- roulait, Dani Lary a choisi pour principal décor de Retro Temporis la gare Montpar- nasse, à la fin du XIX siècle. Une gare peu- plée de locomotives crachant leur fumée, de voyageurs flâneurs ou pressés, d’échoppes variées, de marchandes de fleurs, de vendeurs de bonbons, de ballons La Vie du Rail - 9 avrilr 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv © Jean-Luc BOUAZDIA TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.55 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 15.10 L’amour XXL 17.00 4 mariages pour 1 lune de miel 18.00 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Alice Nevers : le juge est une femme Avec : Marine Delterme, Jean-Michel Tinivelli. Depuis sa sortie de prison, Corinne Leblanc, "Le monstre de Villeneuve", vit au couvent des Appolines. Condamnée pour avoir prostitué des enfants et tué un éducateur, sa présence est mal acceptée. épisodes 22.45Alice Nevers, le juge est une femme Peut-on être homosexuelle et grandir en banlieue ? Naïma, directrice d’un atelier de confection de robes de mariée, a été assassinée. 13.45 Pépillo, l’enfant du miracle 15.35 Hawthorne : infirmière en chef 16.20 Les Reines du shopping 17.20 Mon bistrot préféré 18.40 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Perception Avec : Eric McCormack. L’investigation sur le meurtre d’un ex junkie amène Moretti et Pierce à enquê- ter sur une communauté religieuse dont le gourou, un adoles- cent de 16 ans, affirme entendre la parole de Dieu. 2 épisodes 22.30Perception Avec : Eric McCormack. 2 épisodes Télé-jeudi 17 avril France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.45 On n’demande qu’à en rire 18.40 N’oubliez pas les paroles 19.20 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. À travers reportages, portraits et entretiens, "Envoyé spécial" aborde tous les sujets qui font l’actualité. Reportages : Consommation : les promesses des circuits courts – Carnet de route en Ukraine. 22.20Complément d’enquête présenté par Benoît Duquesne France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Questions cribles au Sénat 15.55 Sénat Info 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Impitoyable de Clint Eastwood. Avec : Clint Eastwood, Gene Hackman. Légendaire hors-la-loi, William Munny s’est reconverti depuis onze ans en paisible fermier. Il reprend néanmoins les armes pour traquer deux tueurs, en compagnie de son vieil ami Ned Logan. Mais ce dernier est capturé, puis exécuté... 0.00Tout peut changer présenté par Laurent Bazin Canal + 14.05 Mafiosa, l’ultime saison 15.00 Mafiosa, l’ultime saison 15.55 Le tube (C) 16.35 La cage dorée 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55House of cards Avec : Kevin Spacey, Robin Wright. La marche en avant de Frank Underwood a beau s’accélérer, elle ne se fait pas sans heurts violents. Mais le plus grand défi de Frank Underwood reste domestique : maintenir son couple au centre de son existence. 22.35Weeds Avec : Mary-Louise Parker, Hunter Parrish. Alors que les Botwin sont réunis autour d’un repas dans le jardin, un coup de feu retentit. France 5 13.00 J’irai dormir en Amérique 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.05 Un zoo à Paris 15.40 Superstructures 16.35 En toute sécurité 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35Les carnets de route de François Busnel pré- senté par François Busnel Dublin est peut-être la ville du monde qui célèbre le mieux ses écrivains. 21.40Colas / Tabarly de Grégory Magne. � La Vie du Rail - 9 avril 2014 LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Un TER Marseille - Miramas sur le viaduc de La Vesse en 2010. La marche d’essai de la remorque XR 6091, avec le X 2819 et le X 2914, le 6 mars 2014. © Denis-Charles MARTIN © Didier DUFOREST � La Vie du Rail - 9 avril 2014 glementations en vigueur et no- tamment à la visite de santé dans les cabinets médicaux SNCF. Lors des circulations, ils sont systématiquement accom- pagnés par un cadre Traction SNCF. Le 2 objectif est d’obte- nir l’agrément pour la remorque XR6091. Il faudra aussi que l’association, venue de Cler- mont-Ferrand à Nîmes, s’enra- cine dans la région Languedoc- Roussillon en multipliant des contacts locaux. Le 24mai prochain, l’itinéraire différera du parcours habituel. De Nîmes à Avignon, l’autorail passera par la ligne de Remou- lins habituellement fermée au trafic voyageurs. Il poursuivra par Istres, Port-de-Bouc et pas- sera dans des gares qui «sen- tent bon le soleil et le pastis»: Martigues, La Couronne, Saus- set-les-Pins, Carry-le-Rouet, En- suès-la-Redonne, Niolon, Le Rove, L’Estaque et Marseille. Pour les amateurs d’histoire fer- roviaire, le train passera par le viaduc de Caronte, pont tour- nant de 114m de long sur le canal menant de l’étang de Berre à la Méditerranée. Là s’ouvriront deux possibili- tés: soit découvrir la cité pho- céenne, soit repartir vers Ro- gnac et Aix-en-Provence par une ligne fermée au trafic voya- geurs. À ne pas manquer à cette occasion, le passage sous l’aque- duc de Roquefavour de 83m de haut et 393m de large. Après ce voyage sur la Côte Bleue, les X2800 mettront le cap à l’Est vers Carcassonne, le 14-Juillet, pour l’embrasement de la Cité. Christine CARTIER Contact: AP2800 12-bis, rue Terraube 30000 Nîmes. Tél. : 0663857380, http://ap2800.fr LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Le pont ferroviaire tournant de Caronte, à Martigues Arc romain de Cavaillon, sur la ligne Avignon - Miramas. © LATREILLE © PEIOM © EmDee La voie ferrée Rognac - Aix-en-Provence passe sous l’aqueduc de Roquefavour. La Vie du Rail - 9 avril 2014 � À voir. L’appel de Londres avec l’AMCF L a section de Paris-Nord-Est de l’ Ami- cale pour l’accueil dans les métiers du chemin de fer invite ses adhérents au spectacle L’Appel de Londres le 26avril à 17h au théâtre du Gymnase. Inscriptions auprès d’Isabelle Leroy, Tél.: 01 48 33 81 99 (après 20h30). [email protected] Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. LE COUP DE CŒUR � Une terre de lait et de miel De Wen Fan (Ph. Picquier) . ROMAN. À l’aube du siècle, des missionnaires français pénètrent au Tibet pour y répandre la parole chrétienne. En dépit des conflits avec les monastères bouddhistes, ils tenteront de favoriser l’installation de petites communautés catholiques. Un roman singulier sur les interactions entre pouvoir et religion, ainsi que sur la tolérance. ET AUSSI… ECYCLISTEDE CHERNOBYL • ROMAN. À Paris, un haut fonctionnaire assiste à l’abandon d’un homme âgé mutique, Vassia. Celui-ci évoque peu à peu sa vie près de Tchernobyl où, en tant que physicien nucléaire, il avait dénoncé les risques sanitaires liés à la catastrophe. Javier Sebastian (A.-M. Métailié) ALONGUEATTENTEDEL ANGE • ROMAN HISTORIQUE. Venise, XVI e siècle. Le Tintoret, l’un des peintres les plus importants de sa génération, initie Marietta, sa fille illégitime, à son art. Il ne se consolera jamais de sa disparition. Melania G. Mazzuco (Flammarion) NBANDEORGANISÉE • ROMAN. Dans la France en crise d’après 2008, une poignée d’anciens diplômés de HEC occupent les bonnes places du pouvoir, quitte à s’accommoder avec la vérité, la morale, la loyauté. Par l’auteur de Comment j’ai liquidé le siècle.Flore Vasseur (Ed. des Equateurs) EPTFEMMES • DOCUMENT. Un hommage à sept femmes de talent qui se sont battues pour écrire : Emily Brontë, Virginia Woolf, Colette, Djuna Barnes, Marina Tsvetaeva, Ingeborg Bachmann et Sylvia Plath, qui furent toutes confrontées aux tumultes de l’Histoire. Lydie Salvayre (Perrin) ARNETSDEVOYAGED UNBOTANISTE • DOCUMENT. Après cinquante ans de voyages naturalistes, le botaniste a choisi de nous parler ici du Moyen-Orient d’avant les guerres, de ses missions en Afghanistan, de l’Afrique du vaudou et de quelques îles de rêve : découvertes botaniques, rencontres, impressions… Jean-Marie Pelt (Fayard) L e premier Prix du livre CCE Cheminots en 2013 a été un succès. L’opération sera donc reconduite en 2014. Cette 2 édition est d’ailleurs déjà largement lancée et la constitution du jury est en cours. Les cheminots qui désirent en faire partie sont invités à faire acte de candidature avant le 26mai. Mais qu’est- ce que ce prix? Il s’agit, pour les lecteurs cheminots, de récompenser un 2 ro- man. Pour le comité central d’entreprise de la SNCF, c’est une double façon de montrer comment il soutient la littéra- ture et les lecteurs. Il part de l’idée qu’il est difficile pour un auteur d’éditer un premier ro- man et qu’il est tout aussi diffi- cile de durer. D’où un prix qui doit mettre en lumière le deuxième ouvrage d’un écrivain en début de carrière. De leur côté, les membres du jury, qui ne peuvent s’appuyer sur une réputation déjà établie ni sur des analyses préexistantes, doi- vent faire preuve d’esprit d’ana- lyse et de sincérité. C’est pour- quoi leur recrutement est très sélectif. Les candidats doivent expliquer dans une lettre en quoi consiste leur goût pour la lecture, l’échange avec d’autres et comment ils conçoivent leur rôle de juré. En 2013, une centaine de lettres avaient été envoyées. Une vingtaine de candidats ont été retenus. En sep- tembre2013, ils ont débattu pendant toute la journée dans une salle de la Maison de la Mutualité à Paris avant de dé- cerner le premier prix à Hélène Gestern pour La Part du feu (éditions Arléa). Une expérience qui a impressionné les jurés. Ils ont, selon les cas, été marqués par le plaisir de débattre de ce qu’ils avaient lu, par la difficulté de trancher entre des œuvres très différentes et par la néces- sité d’argumenter pour convaincre. Leurs réactions et leur enthousiasme confortent le CCE dans son ambition d’en- courager la lecture par tous les moyens. Son service du livre gère une importante biblio- thèque de prêt par correspon- dance et un réseau de près de 180 bibliothèques à travers la France. Celles-ci vont recevoir les six romans sélectionnés pour ce concours et les propo- ser aux cheminots qui pousse- ront leurs portes. Christine CARTIER Envoyer les candidatures à: Prix du livre, Service du livre et des bibliothèques, 140, rue de Bercy, 75012 Paris. [email protected] Prix du livre CCE. Devenir membre du jury La Vie du Rail - 9 avril 2014  S oixante-quinze retraités de l’atelier de Vitry-sur-Seine venus de toute la France se sont réunis pour la 18 fois au complexe sportif de Champ-Dauphin à Ivry-sur- Seine. C’est dans une bonne ambiance qu’Antoine Peyrat, le nouveau secrétaire, a accueilli les participants, les remerciant d’avoir répondu à cette invitation. Il a dit également sa reconnaissance aux gens du CE d’Ivry-sur-Seine et au personnel de cui- sine qui a préparé et servi un excellent re- pas. À cette occasion, le livre Les Électriques en couleurs , édité par La Vie du Rail , a été remis à Jacques Charlon, ancien secrétaire. C’est à regret que ces anciens collègues se sont séparés. Ils se sont donné rendez-vous en Tous ceux qui ont travaillé à l’atelier de Vi- try-sur-Seine sont conviés à ces prochaines retrouvailles. Contact: Antoine Peyrat, 9, rue Jean-Del- hote, 87270 Couzeix. Tél.: 05 55 36 95 81. [email protected] Étiez-vous apprenti au dépôt de Conflans en 1946? Bernard Bouché, pilote de chasse en retraite, n’oublie pas qu’il a fait ses débuts au dépôt SNCF de Conflans où il a été chauffeur pendant six ans. Soixante-huit ans plus tard, il retrouve cette photo de 1946 où il pose à côté de ses camarades apprentis de 1 année. « Qui se reconnaîtra, dit-il, autour de Robert Nicolas, le chef du centre ?» Il cite dans le désordre ces camarades dont il a oublié les prénoms: Piot, Toussaint, Ruez, Piéron, Hudelot, Collignon, Moisette, Faure, Goret, Paquin, Robudet. Bernard Bouché est à gauche de Robert Nicolas. Contact: Bernard Bouché, 5, rue Saint-Saëns, 91240 Saint-Michel-sur-Orge. Tél. : 06 07 38 34 14. VISDERECHERCHE Archives Bernard BOUCHÉ Les anciens de Vitry-sur-Seine se retrouvent Solidarité. Devenez accompagnateurs des enfants du Secours Populaire La Fédération des Yvelines du Secours populaire français recherche des bénévoles pour accompagner les enfants en vacances en juillet - août. Elle organisera, pour les enfants qu’elle reçoit durant l’année dans ses permanences d’accueil et de solidarité, des séjours de deux ou trois semaines dans des familles d’accueil ou en colonies de vacances, et des sorties d’une journée au bord de la mer ou à Paris. Le Secours Populaire recherche, si possible, des accompagnateurs titulaires de diplômes d’animation. Ils conduiront les enfants jusqu’à leur lieu de séjour et viendront les rechercher. Contact: Fédération des Yvelines du secours populaire français 25, avenue Paul-Vaillant-Couturier 78190 Trappes. Tél.: 0130504626 ou 0681703290, [email protected] Les anciens apprentis du Sud-Ouest à Rouen et Giverny Le groupe de Sotteville-lès- Rouen de l’Association amicale des anciens apprentis SNCF du réseau Ouest prépare la 7 Assemblée générale des groupes locaux le 31mai à Rouen. Ceux de Sotteville-lès-Rouen y sont particulièrement attendus, de même que ceux d’Amiens, Angoulême, Bordeaux, Dijon, LeMans, Lens, Nantes, Paris- Sud-Ouest, Les Aubrais-Tours. Des personnalités des directions SNCF et des élus locaux sont aussi invités. Un banquet réunira ces convives à l’hôtel de ville de Sotteville-lès-Rouen. Le 1 juin, rendez-vous à Giverny pour une visite guidée du musée des Impressionnistes et, après un repas dans un restaurant voisin, une visite libre de la maison et des jardins de Monet Le 31mai, de 14h30 à 17h30, à l’hôtel Rouen-Saint-Sever, 20, place de l’Église-Saint-Sever, 76100 Rouen. Inscriptions avant le 30avril au 02 35 92 94 43. PARIS-NORD Jean-Luc Gac Dernier train pour Jean- Luc Gac, à bord du Thalys en provenance de Bruxelles, qui est ar- rivé à Paris gare du Nord à 11h45 le 14dé- cembre. Il a débuté comme contrôleur à Creil en 1982 pour suivre en 1984 une formation d’élève conducteur à Bo- bigny. Reçu à l’examen en 1986, il est nommé élève conducteur en 1989, conducteur de route en 1991, conduc- teur de ligne en 1992 et conducteur de ligne principal en 1999. Admis à la conduite des TGV en 1999, il a ter- miné sa carrière au grade de conducteur de route principal. Yves PRATURLON NANCY Dominique L’Huillier Dominique L’Huillier, agent technique princi- pal voie, a mis un terme à sa carrière le 31dé- cembre 2013. Il débute en 1977 à la section de Metz 2 comme agent d’entre- tien de la voie à la bri- gade d’Arnaville, puis à Pagny-sur-Moselle. Muté en 1980 à la bri- gade centre de Blain- ville, il s’essaie à la conduite des locotra- teurs au triage, suit une formation de grutier et travaille quelques an- nées sur le chantier Irak à Pont-à-Mousson. En 1991, c’est le retour à l’équipement et il se par- tage entre les travaux en brigade et la conduite des engins de DV12. À partir de 2003, il de- vient l’homme polyva- lent de l’Infralog Lor- raine en conduisant la MRT, le porte-char et autres engins, en œu- vrant notamment en Haute-Normandie, à Reims et en effectuant divers travaux de terras- sement, de curage de fossés le long de la LGV Est. Parallèlement à son acti- vité SNCF, il s’engage, également en 1977, comme sapeur-pompier et il est aujourd’hui lieu- tenant à la caserne de Blainville-Damelevières. Durant sa longue car- rière, il a été longtemps moniteur de secou- risme, mettant ses com- pétences au service de la SNCF. Yvette TRÉBUCHET PARIS Jean-Paul Balensi Jean-Paul Balensi a fait valoir ses droits à la re- traite le 31décembre En 1983, il intègre la CEx de Toulouse-Cen- tre en qualité d’attaché groupe 2 (Transport) pour rejoindre Blois en 1986 comme chef de gare. Il devient succes- sivement chef de dépôt mouvement à Paris Sud-Ouest en 1987, ad- joint sécurité à la CEx de Brétigny en 1989 comme cadre transport mouvement principal, chef du Poste de Com- mandement de Paris- Sud-Ouest en 1990 où il est promu cadre trans- port mouvement de di- rection. Devenu ingé- nieur chef de dépôt, puis ingénieur transport traction, il devient di- recteur de l’Établisse- ment de Maintenance et Traction de Paris-Saint- Lazare fin 1993. Cadre supérieur en 1995, il est successive- ment responsable Pro- duction Ligne C et di- recteur délégué Matériel et Traction à Paris-Rive Gauche en 2000, puis adjoint au directeur dé- légué Système d’Exploi- tation et Sécurité et enfin directeur délégué Veille Sécurité à la direction de l’Infrastructure en 2004. Entre les postes qu’il a tenus à la SNCF, il a éga- lement été chef de pro- jet, adjoint au directeur France, directeur opéra- tionnel Afrique/Moyen- Orient, directeur régio- nal Afrique-Océanie au sein de Systra et direc- teur opérationnel ex- ploitation/maintenance, directeur opérationnel en charge des projets ur- bains pour la filiale Inexia. Il est également secré- taire et responsable Ex- ploitation du Chemin de fer touristique de Pi- thiviers, vice-président de l’Union des exploi- tants de chemins de fer touristiques et de mu- sées (Unecto), membre titulaire de la Commis- sion nationale d’évalua- tion de la sécurité des transports guidés (Cnestg) du ministère des Transports. �Les cheminots à l’honneur DIJON (Ingénierie Sud-Est) Jean-Luc Gac. Dominique L’Huillier. Jean-Paul Balensi. Le 30janvier, Xavier Rhoné directeur Ingénierie Sud- Est et Patrick Chaudron responsable du Pôle Ingé- nierie de Dijon ont remis les médailles d’honneur des chemins de fer lors de la réunion annuelle d’entité sur Dijon. A reçu la médaille d’argent: Emmanuel Foyet. Ont reçu la médaille de vermeil: Hubert Gros, Jean- Michel Jacquenot, Jean Matter. A reçu la médaille d’or: Patrick Chaudron. Bernard CERCLEY � La Vie du Rail - 9avril 2014 Carnet, départs en retraite, médailles, citations Rectificatif La photo qui illustrait la Distinction Jacques Licari (voir LVDR n°3458, p.44) correspond en fait à M.Agostini, qui a remis l’insigne d’officier de la Légion d’honneur au récipiendaire. Que M.Licari, dont voici la photo, veuille bien nous excuser de cette malencontreuse confusion. La Vie du Rail - 9 avril 2014 � T éléphone portable, ordi- nateur, smartphone, tablette… aujourd’hui, ces nouveaux outils de commu- nication sont adoptés par un nombre croissant de seniors. En 2013, selon une enquête publiée par Doro, société sué- doise leader des télécoms sim- plifiés, les plus de 60 ans sont 11,6millions à surfer sur In- ternet et représentent 24% des internautes. Des chiffres ini- maginables il y a dix ans! Pas de doute, la génération des se- niors 2.0 est en marche… L’in- formatique ayant énormément évolué, la pratique du Web est entrée dans les mœurs. «La majorité des 60-69 ans disposent d’un ordinateur à domicile, mais peu possèdent des tablettes: ils ne sont que 8%», nuance-t-on chez Doro. «Ce qui est surpre- nant, c’est que les seniors utili- sent et manipulent de façon dif- férente les tablettes que les plus jeunes: pour taper, ils utilisent majoritairement leur index, alors que les moins de 30 ans se ser- vent de leur pouce! Et pour sur- fer sur le Net, les seniors se ser- vent d’un seul doigt alors que les plus jeunes utilisent au moins deux doigts.» Toutefois, les «tempes argen- tées» qui ont adopté la tablette en apprécient la technologie et l’utilisent pour se documenter, communiquer, envoyer e- mails, photos et messages… «Je maîtrise à peu près mon or- dinateur, mais je le trouvais trop contraignant et je rechignais à l’utiliser», témoigne ce sexa- génaire qui s’est récemment offert une tablette. «Je n’y connais rien, mais je veux na- viguer sur Internet, recevoir et envoyer des e-mails», ex- plique cet autre, également devenu adepte de cet outil high-tech, nomade et facile d’usage. «Nous pensons que ce sont les smartphones et les PC qui doivent s’adapter aux se- niors, et pas l’inverse!», af- firme-t-on chez Doro, qui a récemment ouvert sa pre- mière boutique showroom à Paris dans le XV arrondisse- ment. Partage, accompagne- ment et conseils personnali- sés sont au cœur du concept de la boutique aux couleurs de la marque suédoise. Le but: «rendre les nouvelles technologies accessibles à tous et accompagner le consomma- teur avant, pendant et après son achat, qu’il s’agisse d’un té- léphone fixe, d’un mobile, d’un PC simplifié, d’un produit de té- léassistance ou d’accessoires.» Autre choix possible pour ceux qui recherchent un mobile adapté: le Serea 65 (Thom- son), un téléphone à clapet conçu pour faciliter le décro- ché/raccroché et privilégier la facilité d’utilisation. L’écran en couleurs, par exemple, affiche de larges caractères, son menu est simplifié et les touches es- pacées du clavier le rendent particulièrement ergonomique. Une touche SOS disposée à l’arrière de l’appareil permet aux personnes nécessitant une attention particulière de join- dre un contact prédéfini, par simple pression. Il dispose d’un son clair et puissant afin de faciliter l’écoute pour les personnes ayant une ouïe dé- clinante. Il est aussi compati- ble avec les aides auditives de type M3/T3, donc idéal pour les personnes portant un ap- pareil auditif. Ses autres fonc- tionnalités: appareil photo 2Mo, Bluetooth, baladeur mp3, tuner radio FM. Pour- quoi se priver? A. J.-.L Autonomie. Génération «seniors 2.0» D’un côté, les seniors se sont bien adaptés aux nouvelles technologies, du téléphone portable à l’ordinateur ; et de l’autre, ces objets ont su se rendre plus faciles à utiliser même par les plus âgés. Le lien entre les générations s’est aussi renouvelé de façon souvent ludique. À voir sur France 5. Le high-tech au service de l’autonomie Aujourd’hui, les nouvelles technologies permettent aux personnes déficientes visuelles d’acquérir de l’autonomie, comme le montre ce documentaire intitulé À vous de voir. Contre le handicap vi- suel, il existe la canne blanche électronique (commercialisée de- puis plusieurs années), les blocs-notes Braille, qui peuvent inté- grer les mêmes fonctions qu’un ordinateur classique, les lecteurs de livre au format Daisy, et le smartphone, qui facilite la vie au quotidien grâce à ses applications comme celle du GPS. Autre outil devenu essentiel: Internet. Les progrès sont constants et bientôt, de nouveaux produits seront passés du stade de proto- type à celui de la production en série comme, par exemple, les lu- nettes informatives ou la centrale domotique qui permet d’être en sécurité chez soi et dans ses déplacements. Reste que maîtriser la lecture du Braille, ainsi que les déplacements demeure la base essentielle pour profiter pleinement de ces nouveaux outils. Sur France 5. Le 12avril à 23h. A. J.-L. © SP © SP Les retraités ont adopté le portable avec plaisir. � La Vie du Rail - 9 avril 2014 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX NOTE ! " ! " ! " ! " MUSICIE N APPANT LAMES MÉLODIE POTENCE PARFOIS GUISE T CEMENT FERMER TELS PEPTIDES ELLES NT LEURS ÉPINGLES ELLE NT LES " CARTE À JOUER " ! # ! " ! " ! N LA VIRE RÈGLE COUPES GAZONS ! " " TOUR N RELIGIEUX # MARQUE DU RIRE INSUR- RECTION S'EX- TASIER GRANDS À L'OPÉRA GANÈSE BLEU VIOLACÉ ! " # ! " PÉROU ALAN LA MENA ! ! ! $ $ LUI $ ! ! " ! " QUI EN PINCENT ! PROS- TITUÉE PAROLES SCANDÉES DANS LA MORTAISE USAI DE L'ÉPINGLE AUSSI DEVINE " ! VIEUX A AU FIL CON- TINENT VIEUX VÉLO ! COPAIN " GÉNISSE " SIENNE DIFFÈRE SCULPTÉ ! SORTIE DU TRIO # ! ! ! VIRAGE ELLE CRÉDULE ARRÊTES LE VOLEUR SOCIÉTÉ AMÉRI- ELLE A SO N ÉPINGLE " T, À QUEL ENDROIT ? DE L'IN- TESTIN PUIS VOIE $ IL A DE L'HUMOUR $ # # NANCE … " " " " " " " Solutions du numéro précédent C C C C C C C 268941753 359678241 417253986 543827619 182369475 976514832 724136598 835492167 691785324 763415829 214896753 859327416 421673598 935248671 687951342 578169234 392784165 146532987 moyen MINERALE EXAMINER GROSSIER SOUTIREE Ce jeu consiste à aller du mot de la première ligne au mot de la dernière ligne en passant par le mot central, en diminuant d’abord d’une lettre puis en augmentant d’autant. Sont toutefois interdits les chassés-croisés, les conju- gaisons et les pluriels. Les sabliers d’Alain Giusti Sablier 1 Sablier 2