Tram-train A utant le «tramway à la française» fait l’admiration ou l’envie des pays qui souhai- tent réintroduire ce mode de transport, autant le «tram-train à la française» a du mal à trou- ver sa voie. En tout cas, le contraste est saisissant entre les deux. Côté tram, une vingtaine d’agglomérations françaises ont amélioré les relations entre les banlieues proches ou denses et les centres-villes, tout en réno- vant ces derniers, rien que ce dernier quart de siècle. Côté tram-train, sauf entre Mul- house et Thann, où les véhi- cules passent sans problème des voies de tram à la voie fer- rée et réciproquement, les na- vetteurs attendent toujours le véhicule passe-partout qui leur permettrait de relier leur gare périurbaine ou rurale à l’arrêt � La Vie du Rail - 5 mars 2014 Le 28février a été choisi comme date d’ouverture du plus récent tram-train en France, entre Nantes et Châteaubriant. Une mise en service quelques semaines seulement après un problème de matériel roulant à l’ouest de Lyon. Désormais, une demi-douzaine de lignes de ce mode ferroviaire censé réunir le meilleur du train «lourd» et du tram sont ouvertes en France. Mais on est loin de la douzaine de réseaux envisagés il y a une douzaine d’années. Multimodal. La lente progression du «tram-train à la française» PROJECTEUR Tram et tram-train se partagent les voies devant la gare de Mulhouse. © Mulhouse Alsace Agglomération © Patrick Laval / Photorail Voie neuve et quais neufs en gare de Sucé-sur-Erdre, sur la ligne Nantes - Châteaubriant. La Vie du Rail - 5 mars 2014 � Ouest Lyonnais (2012) L e tram-train de l’Ouest lyon- nais a reçu ses premiers voya- geurs le 22septembre 2012. Mais ce réseau un peu à part, reliant la gare de Lyon-Saint- Paul et la grande banlieue ouest, n’est pas encore passé du train au tram-train sur ses trois branches. Pour com- mencer, c’est la relation Lyon- Sain-Bel, qui a été concernée par l’arrivée du nouveau ma- tériel. Toutefois, pendant les premiers mois, les trams- trains ont dû cohabiter avec les autorails. Avec le change- ment d’horaire de décembre 2012, une deuxième branche, vers Brignais (sud), passe au tram-train. Mais la branche vers Lozanne (nord) devrait attendre jusqu’en 2015. Car le passage au tram-train n’est pas gratuit: 150millions d’euros pour la modernisation de la ligne, préalablement (ré)électrifiée vers Sain-Bel et Brignais, avec de nouveaux raccordements et des double- ments locaux de la voie, 35millions pour le réaména- gement des gares, 15,3mil- lions pour la construction d’un nouveau technicentre. Sans compter le matériel rou- lant, dont l’utilisation a été temporairement suspendue fin 2013 pour un problème d’essieu. Longueur du réseau: 40km desservis par tram-train (sur les 55km du réseau). Points d’arrêt: 17 desservis par tram-train (sur les 23 gares de l’Ouest Lyonnais). Parc: 24 Alstom Citadis Dualis U 52500 (U 52501 à U 52524), plus 10 en option. Électrification: 1,5kV continu (remise en service et prolongée). Exploitant: SNCF dans le ca- dre du TER Rhône-Alpes. Esbly – Crécy (Ligne P, 2011) E lle n’était pas prévue et tout le monde oublie de la citer! Mais sur cette antenne de grande banlieue Paris-Est (ligne P), depuis la fin de l’été 2011, les trains classiques, rares et lourds, sont bel et bien remplacés par une navette rapide et fréquente, assurée par un des 15 Avanto commandés pour l’Île-de-France. Un deuxième cas d’utilisation en train léger (uniquement), d’autant plus in- telligent qu’il n’a pas nécessité de travaux en soi, si ce n’est que pour faciliter la correspondance à Esbly, on en a profité pour déplacer une voie en gare. Inconvénient de la non-reconstruction du reste de la ligne: les quais ne sont pas toujours à la bonne hauteur… Longueur de la ligne: 10km (tram-train seul de facto, sur voie ferrée classique). Points d’arrêt: 5 (tram-train seul de facto ). Parc: 1 Siemens Avanto U 25500 (sur les 15 d’Île-de-France). Électrification: 25kV 50Hz (déjà en place). Exploitant: SNCF pour Transilien (Stif). Le tram-train, ici à Crécy-la-Chapelle, a remplacé le train sur l’antenne partant d’Esbly. Le Citadis Dualis a connu un problème d’essieu sur les voies de l’Ouest lyonnais en décembre 2012. © Alstom Transport La Vie du Rail - 5 mars 2014 � É voqué depuis une dou- zaine d’années, le tram- train de Strasbourg (pour le- quel une ligne de tram arrive maintenant en surface devant la gare centrale) est actuelle- ment au point mort. Un projet qui a un peu plus de chances de déboucher dans les années à venir est Sathonay- Trévoux, au nord de Lyon. Mais ici, le «tram- train à la française» montre encore une fois ses limites: comme pour Aulnay- Bondy, on (re)construirait une ligne dédiée au tram-train seul, sans prolonger la desserte vers le centre-ville. Encore un «faux» tram-train, tant tech- niquement que philosophi- quement. En Île-de-France, outre le prolongement du T4 à Mont- fermeil évoqué plus haut (6,5km pour 11arrêts), la grande idée reste depuis une quinzaine d’années d’offrir des dessertes fines le long de la Grande Ceinture ferro- viaire par un ensemble de tangentielles: - chronologiquement, la Tan- gentielle Nord devrait être prête en premier, du moins pour sa phase1, entre Épi- nay-sur-Seine et Le Bourget (2017), en attendant un prolongement vers l’ouest à Sartrouville. Sur le tronçon concerné (28km pour 14gares), actuellement sans trafic voyageurs mais indis- pensable pour le fret, la so- lution retenue est de réali- ser des voies dédiées au tram-train le long des voies existantes. - Enrevanche, pour la Tan- gentielle Ouest (2018- 2019), déclarée d’utilité pu- blique le 3 février, l’emprise de la Grande Ceinture serait réutilisée sans création de voies dédiées, vu qu’ici, elle n’est actuellement parcou- rue qu’en Z 6400 sur un court tronçon entre Noisy- le-Roi et Saint-Germain-en- Laye (GCO), le reste étant à l’abandon. Avec ce projet de tram-train (29km, 15 ar- rêts), non seulement la Grande Ceinture serait réac- tivée, mais des liaisons sans changement seraient offertes avec le centre de Saint-Ger- main (mode tram) et avec les gares RER de Saint-Cyr et Achères-Ville (mode train). Dommage que l’on n’ait pas poussé un peu plus aux deux extrémités, pour relier Pontoise à Versailles… - D’un prolongement à Ver- sailles, il en est en revanche question au sud de Paris, après la mise en service du tram-train Massy- Évry, pré- vue fin 2018. Entre les gares de Massy-Palaiseau et de Pe- tit-Vaux (à Épinay-sur-Orge), le tram-train se substituerait aux rames du RER C qui desservent actuellement ici un tronçon de 10km de la Grande Ceinture resté ouvert aux voyageurs, alors qu’au sud d’Épinay-sur-Orge, une ligne nouvelle (10km) de type tramway serait établie «dans un environnement ur- bain» jusqu’à Évry-Cour- couronnes. Puis dans un deuxième temps ( «horizon 2020» ), le tram-train re- prendrait au RER C la des- serte entre Massy-Palaiseau et Versailles-Chantiers (14,6km avec ses 6 gares existantes). Dossier réalisé par Patrick LAVAL Des projets jusqu’en 2020 Et après Châteaubriant ou le Médoc? Il y a douze ans, on annonçait le tram-train à Lille, Grenoble, Strasbourg ou Saint-Etienne d’ici 2010! Depuis, la rigueur budgétaire a mis à mal nombre de projets et incite à plus de prudence. Toutefois, d’autres projets restent en lice, en particulier en Île- de-France, où les procédures en vue de leur réalisation suivent leur cours. Au nord du centre-ville, le tram-train du Médoc se débranche de la ligneC du tram de Bordeaux pour gagner le nord-ouest de l’agglomération. ACTUALITÉS P as d’hiver aussi clément de- puis 70 ans, se plaît-on à dire en Nord-Pas-de-Calais. Pourtant, du côté des relations entre la Région et la SNCF, on enregistre plutôt ces derniers mois un net refroidissement des relations. Une détérioration du climat qui est allée jusqu’à l’annonce par le conseil régio- nal, le 14février, du gel des paiements pour l’exploitation des TER. Il faut ajouter l’atmo- sphère glaciale sévissant aussi en interne où plusieurs conflits sociaux à forte participation avaient révélé un véritable blo- cage du dialogue social avec les grévistes et les associations d’usagers. L’ensemble de ces perturbations climatiques pour- rait bien avoir coûté son poste à Odile Fagot. La directrice ré- gionale annonçait son départ en réunion du comité d’éta- blissement le 20février. À destination peut-être, dit-on, de la future structure SNCF Ré- seau que la réforme ferroviaire doit mettre en place. La Région était en désaccord avec la SNCF depuis la fin de l’année dernière. Daniel Per- cheron, le président (PS) de Nord-Pas-de-Calais, avait déjà brandi la menace en novem- bre, lorsqu’un simple courrier l’avait avisé de restrictions d’ho- raires des guichets de certaines gares. Roubaix, Haubourdin, Croix-Wasquehal, Baisieux, Asp ou Seclin… une douzaine de villes sont affectées. Des ho- raires réduits qui peuvent par- fois aller jusqu’à un jour de fer- meture supplémentaire par semaine. La Région avait fait sa- voir que, faute d’un retour aux heures d’ouverture précé- dentes, elle pourrait bien sus- pendre le règlement d’une fac- ture qui ne correspond pas à la prestation. La SNCF avait si- gné, elle a persisté. Et la Région a mis sa menace à exécution, suspendant le versement de � La Vie du Rail - 5 mars 2014 Nord-Pas-de-Calais. La région suspend le paiement de 110millions d’euros à la SNCF Une décision unilatérale de la SNCF de restriction des horaires d’ouverture des guichets dans une douzaine de gares a déclenché l’ire du conseil régional Nord-Pas-de-Calais qui a suspendu le paiement de 110millions d’euros pour l’exploitation des TER. Une détérioration des relations qui s’accompagnait ces derniers mois d’un blocage du dialogue avec les organisations syndicales et les associations d’usagers. La Vie du Rail - 5 mars 2014 � 110millions d’euros, soit deux tranches de la facture. Pour Alain Wacheux, «la ré- duction des horaires d’ouverture des guichets n’est pas accepta- ble». Ces mesures nuisent, non seulement à la qualité du ser- vice aux clients mais aussi à la sécurité dans des gares où la présence humaine est néces- saire. Sans parler des réduc- tions d’emplois que cette me- sure implique, parmi d’autres, au sein de l’entreprise publique dans la région de France la plus touchée par le chômage. «Nous trouvons que nous payons assez cher pour que soit intro- duite une notion d’intérêt pu- blic», insistait-il. Les TER représentent pour la Région, sans compter le maté- riel roulant, 250millions d’eu- ros par an. L’essentiel de son budget transports. Le quart du budget régional en 2013. Et en se faisant tirer l’oreille pour payer la note, Daniel Perche- ron emboîte le pas d’une petite troupe dont les rangs grossis- sent à vue d’œil de présidents d’exécutifs régionaux partis en guerre contre la SNCF et bien décidés à marchander. Ils sont maintenant neuf sur vingt- deux. Comme Martin Malvy par exemple qui, une semaine avant le Nord-Pas-de-Calais, avait suspendu tout paiement, manifestant ainsi son mécon- tentement devant une dégra- dation du service dans tout le quart nord-est de Midi-Pyré- nées. Ou encore l’Aquitain Alain Rousset, qui avait an- noncé haut et fort en décem- bre qu’il refusait la hausse de 6,2% des «tarifs» que la SNCF lui demandait pour faire rouler ses trains en 2014. Si la SNCF se charge bien de faire circuler les TER, la vente des billets, qui a constitué l’ab- cès de fixation en Nord-Pas-de- Calais, fait justement partie des activités sur lesquelles elle es- time avoir une «marge de ma- nœuvre». Pour elle, la réduc- tion de ces horaires d’ouverture est justifiée économiquement. Ces guichets-là sont peu fré- quentés, en raison du grand nombre d’abonnés TER et de l’essor des achats de billets sur Internet. Le report sur le Net de ces achats serait de 7% par an, soit quelque 30% en moins par rapport à l’activité il y a quatre ans, justifiait de son côté dans les colonnes du quo- tidien régional Nord Éclair Em- manuel Pauthier, le directeur commercial du TGV Nord. Un mouvement qui selon lui ne re- viendra pas en arrière. La Ré- gion, elle, rétorque qu’elle paie en moyenne 70% du prix du titre de transport de ses voya- geurs TER et qu’elle a donc, outre ses prérogatives d’auto- rité organisatrice, son mot à dire. « Si la Région fixe parmi les ob- jectifs un certain temps de pré- sence des agents dans les gares, alors une rémunération équilibrée de ce service devra être établie», avait averti, fort vivement sem- ble-t-il, Odile Fagot. Autrement dit, cela aura un coût. La Ré- gion doit le savoir. On le voit, le bras de fer est en- gagé. Cette affaire des horaires Agents de conduite du Valenciennois. Un tunnel de grèves de onze semaines Le dialogue devait reprendre le 3mars avec un nouvel interlocuteur. À cette annonce, les quelque 80 à 90% de conducteurs TER gré- vistes du Valenciennois, emmenés ensemble par les syndicats CGT, SUD-Rail et CFDT-FGAAC, ont aussitôt majoritairement décidé la reprise du travail. « Ce n’est qu’une suspension et pas un arrêt car nous attendons des propositions raisonnables» précisait Christophe Houel, représentant CGT des agents de conduite du Littoral. Mais l’on voyait enfin le bout d’un véritable tunnel de grèves de 11 semaines qui les opposaient à la direction régionale SNCF, pénalisant les voya- geurs tous les dimanches à partir de 11h et jusqu’au lundi matin même heure depuis le 15décembre. «Des voyageurs peu habitués jusqu’à ces derniers mois à de telles perturba- tions dans une région qui n’est d’ordinaire pas victime d’une conflictualité particulière» , note Patrick Delfosse, le président de Convergence nationale rail (CNR) représentant les usagers. Les conducteurs dénonçaient les nouveaux rou- lements de service à la recherche de productivité mis en place au dépôt qui les «spolient» , se- lon les explications que nous donnait Frédéric Blondel de SUD-Rail, de huit journées de ser- vice. Ils réclamaient les mêmes moyens qu’en 2013, moyens qui avaient déjà été, dit Frédéric Blondel, revus à la baisse. «Séquestration» de la directrice régionale Odile Fagot pour obtenir l’ouverture de négociations, ultimatum de cette dernière, menace de rester en grève jusqu’au nouveau service du 30juin… le ton, au fil des semaines, était monté très haut, laissant le conflit dans l’impasse. En reprenant la main, la direction de la SNCF annonçait aussi, par mesure com- merciale d’apaisement pour les abonnés concer- nés, une réduction de 15euros. Ch. B. Le TER représente pour la Région quelque 250millions d’euros par an. L’essentiel de son budget transports © Recoura/Photorail-SNCF DR Région, syndicats et usagers râlent contre la SNCF pour l’exploitation des TER. � La Vie du Rail - 5 mars 2014 ACTUALITÉS des guichets est en effet sur la table au moment où vont s’ou- vrir les discussions pour une nouvelle convention Région - SNCF pour 2015-2020. Mais aussi au moment où la SNCF s’est engagée dans une politique d’économies et des réductions d’effectifs qui portent en partie sur les services aux clients. La réaction du Nord-Pas-de- Calais est une des premières re- tombées des difficultés qu’il y aura parfois à faire admettre cette politique sur le terrain ré- gional. Ici ou là, d’autres réac- tions de fermetures de guichets commencent à se manifester. Des mesures qui font ici, entre autres, grincer les dents des or- ganisations syndicales. Et des usagers. Ils sont quelque 115000 par jour sur le réseau régional Nord-Pas-de-Calais qui, avec plus de 1400km de lignes, en font le plus dense après l’Île-de-France. Un trafic qui a augmenté de 41,3% en dix ans. Ces voyageurs ont sou- vent choisi de faire front com- mun pour mieux se faire en- tendre. Parmi eux, l’association de l’ancien journaliste et blo- gueur Gérard Dupagny bapti- sée À fond de train ou encore la Convergence nationale rail (CNR) qui fédère plus large- ment des collectifs d’usagers, des militants CGT, des élus lo- caux, des députés qui frappent aux portes ensemble au plus haut niveau. Pour Patrick Del- fosse, le président de la CNR, «On ne peut plus nous tenir un double discours renvoyant tour à tour dos à dos les interlocuteurs si nous nous présentons unis aux réunions». Et leur combat ne se limite pas aux horaires d’ou- verture des guichets dans les gares. Ils redoutent aussi des trains sans contrôleur à bord et la réduction d’effectifs de conducteurs (lire encadré page11) ou la mise sur route de petites lignes comme Lille - Comines ou Lille - Orchies via Ascq ou encore Étaples - Saint- Pol-sur-Ternoise. Au conseil régional aussi, c’est à l’unanimité qu’a été votée, le 14février, à l’approche d’élec- tions municipales à fort enjeu politique, une motion deman- dant à la SNCF un meilleur traitement du Nord-Pas-de- Calais. Inquiet de menaces sur les trains Intercités, sur les TGV Paris - Arras dont le nombre pourrait être réduit l’an pro- chain ou encore sur les arrêts qu’il estime trop peu nombreux d’Eurostar à Calais… l’hémicy- cle régional a demandé d’une seule et même voix à audition- ner Guillaume Pepy lui-même. La Région, on s’en souvient, ne redoute pas le conflit: elle avait déjà pour obtenir gain de cause porté en justice son litige avec la SNCF sur les prix trop éle- vés des TGV Paris - Lille. Chantal BLANDIN Neuf régions s’associent pour acquérir le matériel roulant régional Sa création avait été annoncée il y a cinq mois, lors du neuvième congrès de l’ARF. Depuis le 20 février… une première étape vers la mise sur pied d’une structure commune aux régions pour l’acquisition du matériel roulant ferroviaire a été franchie avec la validation en assemblée plénière par Rhône-Alpes (84 voix pour, 67 contre et trois abstentions) de la création de l’Association d’études sur le matériel roulant fer- roviaire. Les régions Pays de la Loire, Rhône-Alpes, Aquitaine, Provence-Alpes-Côte-d’Azur, Picar- die, Poitou-Charentes, Bourgogne et Auvergne, ainsi que le Stif pour l’Île-de-France, sont mem- bres de cette association qui cherche à renou- veler les modalités d’acquisition du matériel rou- lant ferroviaire, tant du point de vue technique que financier. Cette association, au sein de laquelle les ré- gions pourront mutualiser leurs expériences, est un élément de plus dans la contestation des prestations de la SNCF par les autorités orga- nisatrices des TER. «On est dans le bon timing» commente Jean-Charles Kohlhaas, président de la commission Transports du conseil régional Rhône-Alpes. Le lancement de cette associa- tion intervient à un moment clé, où les com- mandes de nouveaux matériels sont capitales pour la survie des programmes en cours (Ré- giolis et Regio 2N), programmes sur lesquels les régions ont déjà eu à se plaindre de surfac- turations de frais d’ingénierie par la SNCF ainsi que de retards ou d’inadaptations. Payer pour commander des trains, c’est bien, en être pro- priétaire et en avoir pour son argent, c’est mieux. «Nous ne pouvons plus accepter d’être la “Banque Rhône-Alpes”» , a ironisé Guillaume Lissy, vice-président de la commission Trans- ports du conseil régional lors de l’assemblée plénière du 20 février. À bon entendeur… © Recoura/Photorail-SNCF DR Le réseau du Nord-Pas-de-Calais a connu une hausse de trafic de plus de 40% en 10 ans. © Patrick Laval/Photorail ACTUALITÉS E urostar n’a pas de souci à se faire avant longtemps pour la concurrence sur le marché transmanche à grande vi- tesse… Le 18 février, en met- tant en service la nouvelle gé- nération de ses trains ICE, la DB n’a pas nié que l’homolo- gation des rames en question (série 407, Velaro D pour son constructeur, Siemens) se révélait «plus difficile que prévu» sur les réseaux belge et français, après deux ans de retard côté allemand. Ceci alors que les niveaux des péages sur les LGV françaises sont nettement plus élevés que fin 2008, lorsque la DB avait commandé sa nouvelle génération d’ICE interopéra- bles. Au départ de Francfort, la DB compte en premier lieu re- joindre Bruxelles et Paris. Pour Londres, «nous n’avons pas abandonné tout espoir», déclaré Andreas Busemann, directeur de la production à DB Fernverkehr (grandes lignes), à l’agence Reuters, «mais nous verrons si nous le ferons – le cas échéant comment et quand – une fois que nous se- rons allés à Bruxelles et Paris» On est loin de la présentation triomphale d’un ICE 3 à Lon- dres par la DB en octobre 2010. À l’époque, l’opérateur historique allemand voulait relier Francfort à la capitale britannique pour les Jeux olympiques de 2012. Cette mise en service a été ensuite repoussée à fin 2013, puis à 2016 et maintenant sine die Pendant ce temps, d’autres Velaro de Siemens sont en cours de livraison à Eurostar, qui devrait les mettre en ser- vice entre Londres, Bruxelles et Amsterdam fin 2016. À condition que la version Eu- rostar du Velaro, désignée e320, soit alors autorisée de bout en bout… Allemagne. DB vise Bruxelles et Paris à grande vitesse mais reporte sa desserte vers Londres Belgique. La SNCB va créer des bureaux flexibles dans dix grandes gares L a SNCB recherche pour dix de ses gares un exploitant chargé de créer des espaces de travail flexibles. Dix gares sont… concernées: Angleur (Liège), Anvers-Central, Aude- narde, Bruges, Bruxelles-Central, Bruxelles-Luxembourg, Bruxelles-Midi, Charleroi, Louvain et Saint-Nicolas. Les Che- mins de fer belges souhaitent permettre aux clients d’utili- ser, d’ici la fin de l’année, les premiers espaces de travail ou de réunion, au sein «du nœud intermodal qu’est la gare au cœur de la ville» . Certaines gares disposent de locaux vides qui, une fois aménagés, pourront faire partie d’un réseau intégré d’es- paces de travail flexibles. Des espaces accessibles, sur réser- vation ou non, qui pourront être utilisés le temps de quelques heures ou plus comme bureau, espace de réunion, endroit pour une réunion téléphonique et disposeront de service comme l’accueil, les imprimantes, le wi-fi ou encore la vi- déoconférence. Selon la SNCB, un tour de table de petites et grandes entre- prises montre «qu’un réseau intégré d’espaces de travail flexibles (dans différentes villes) répond à une réelle demande» L’exploitant retenu en sera informé d’ici l’été et les travaux d’aménagement pourront alors commencer. � La Vie du Rail - 5 mars 2014 © Siemens AG Les Velaro D de Siemens sont en attente d’homologation pour les réseaux belge et français. La grande gare, «nœud intermodal au cœur de la ville», est un lieu privilégié pour la création d’espaces de travail. Ici, la gare de Liège. L e 20 novembre 1913 nais- saient les 28 derniers kilo- mètres de la ligne dite de Ta- rentaise, dont les travaux avaient duré près de sept ans. Elle allait permettre de désen- claver un territoire d’altitude où les communications étaient difficiles pendant les longs mois d’hiver. Toutefois, l’inau- guration officielle, synonyme d’espérance pour les popula- tions locales, ne se déroulera que le 28 juin 1914 dans un climat de liesse fêté par toute la vallée. Conçue par la com- pagnie du PLM, c’est la der- nière voie ferrée construite dans les Alpes du Nord. Après elle, celle-ci mettra encore en service sur son vaste réseau les sections suivantes: •en 1915, Frasne - Vallorbe et Port-de-Bouc - L’Estaque; •en 1926, Monéteau-Gurgy - Saint-Florentin-Vergigny; •en 1928, Nice-Saint-Roch - Breil-sur-Roya; •en 1931, Vichy - Riom; •en 1932, La Ferté-Hauterive - Gannat. Voie unique de montagne, la ligne a eu un rôle discret du- rant ses 50 premières années, puis sa fonction voyageurs s’est soudainement dévelop- pée avec l’expansion prodi- gieuse des sports d’hiver dans le massif de la Vanoise. Cela a nécessité des aménagements ferroviaires assez considérables de ses installations en ligne et dans les gares, dont les plus marquants (automatisation du cantonnement, électrification) ont été réalisés à l’occasion des jeux Olympiques d’hiver de Après avoir connu des trafics de pointe exceptionnels, la ligne a vu ceux-ci quelque peu se tasser ces dernières années en raison de la concurrence routière, mais aussi aérienne pour les trajets internationaux. L’artère n’en reste pas moins très fréquentée aujourd’hui par les TGV de tous types et au- tres liaisons TER Rhône-Alpes. Dès le 8 juin, la municipalité de Moûtiers a fêté les 120 ans de l’arrivée du chemin de fer dans sa ville, avec exposition rétrospective sur le thème «Moûtiers à toute vapeur» qui a duré jusqu’au 15 sep- tembre, maquette de 13m d’envergure montrant la situa- tion du quartier dans les an- nées 70, concours de photos. Pour célébrer le centenaire de la ligne, l’association Tradition et Patrimoine borain, sise à Bourg-Saint-Maurice, avait tenu à organiser, le dimanche 13 octobre, un peu en avance sur le calendrier, une fête po- pulaire avec le concours des localités de Moûtiers, Aime et Landry. Préalablement, une conférence sur l’événement historique s’est tenue à la salle des fêtes, le 8 octobre en soi- rée, réunissant de nombreux auditeurs. Mais, au dernier moment, le train spécial qui devait être remorqué par la BB 525188, dernière rescapée de la série ayant été la pre- mière à circuler sous la caté- naire en 1988, a été supprimé au grand dam des populations locales. Pour nous, l’occasion est cependant donnée de re- tracer en détail les grandes étapes de la vie de cette sec- tion de ligne montagnarde aty- pique, ayant largement contri- bué à l’essor économique et sportif des stations d’altitude, dont le trafic particulier n’a pas d’égal en France et encore moins à l’étranger. Rappelons que la localité de Moûtiers, en fond de vallée, est la plaque tournante vers un chapelet de stations d’altitude étagées dans les trois vallées des Dorons de Belleville, des Allues, de Pralognan, ainsi que dans celle de Valmorel, plus à l’ouest. À ce titre, sa gare ne reçoit pas moins d’un million de skieurs en période hiver- nale. Celle de Bourg-Saint- Maurice, qui a perdu en 2012 sa garnison militaire, formée par le 7 bataillon de chasseurs alpins, transféré à Varces, est la porte d’accès à La Rosière, La Vie du Rail - 5 mars 2014 � Breton/Photorail � La Vie du Rail - 5 mars 2014 LIGNE DE LA TARENTAISE haute vallée de l’Isère réservait un passage par l’étroit du Saix, nécessitant des rampes sévères pour gravir une différence d’al- titude de 334m. À l’étude ini- tiale, à voie métrique, vient se substituer, en 1899, un projet portant sur un tracé de 27km à voie normale épousant par- tout le cours de l’Isère, avec une profusion d’ouvrages d’art, des courbes descendant à 150m de rayon et des rampes de 25‰ et plus. Pour atténuer celle, importante, à la sortie de Moûtiers, les ingé- nieurs inventent une autre ver- sion en 1903, augmentant le parcours à 28,5km, avec usage d’un tunnel hélicoïdal dit «de la Boucle», en courbe de 300m de rayon, long de 1400m, avec gabarit double voie pour faciliter l’aération, faisant gagner 40m d’altitude, qui sera une première en France. Au-delà, la voie s’accroche aux parois rocheuses dominant la rive droite de l’Isère, cours d’eau franchi à deux reprises après Pomblière-Saint- Marcel, entrecoupées du tun- nel des Plaines (1670m), pour éviter l’étroit du Saix. Après Aime, le tracé, dominé sur la droite par les sommets étincelants de la chaîne de la Vanoise, passe à nouveau sur la rive gauche de l’Isère, des- sert Landry, puis traverse une dernière fois la bouillonnante Isère, avant de terminer en gare en cul-de-sac de Bourg- Saint-Maurice, localité établie dans un amphithéâtre cerné de hauts sommets formant l’arête frontière. Comportant une succession de courbes d’un rayon minimal de 300m et un profil en long agrémenté de rampes variant de 10 à 20 ‰, donc nettement moins sévère, que sa voisine de Mau- rienne, cette section comporte à l’origine quatre gares de croi- sement: Pomblière-Saint- Marcel, Centron, Aime, Lan- dry et une halte à Hauteville-Gondon. Au point de vue ouvrages d’art, s’ajoutant aux deux tun- nels déjà cités, huit autres, plus petits, ont été forés, cumulant 5386m. Les via- ducs sont au nombre de six, dont deux en maçonnerie et quatre métalliques du type à treillis inférieur. Des annexes traction avec re- mise pour locomotives ont été construites à Moûtiers-Salins et Bourg-Saint-Maurice avec, en sus, dans chacune d’elles, des ponts tournants, de res- pectivement 17 et 23m de diamètre. Pour les besoins de l’autorité militaire, des quais hauts d’embarquement et des chantiers de débarquement avec rampes d’accès ont pris place dans ces deux gares. La compagnie PLM a tenu à innover en ce qui concerne l’architecture des bâtiments, qu’il s’agisse des gares et haltes, halles marchandises ac- colées, et des maisonnettes de passages à niveau. Conçus pour résister aux chutes de neige, ils expriment un carac- tère alpin marqué, avec murs La gare de Moûtiers-Salins, qui fut dans un premier temps un terminus. Le projet de prolonger la ligne vers Bourg- Saint-Maurice et la frontière italienne est soutenu par les élus, notamment après le rattachement de la Savoie à la France DR/Photorail La Vie du Rail - 5 mars 2014 � en pierres de taille, toitures en ardoise, fenêtres, balcons en bois.L’espacement des circula- tions, dont la vitesse n’excède pas 70km/h, est assuré par té- léphone avec annonce des trains par cloches électriques. À l’origine, la desserte est as- surée par trois ou quatre paires de trains omnibus, d’abord li- mités au parcours Moûtiers - Bourg-Saint-Maurice, puis, pour certains, origine/termi- nus Chambéry. Des services automobiles relaient les trains à Bourg-Saint-Maurice vers les villages d’altitude de Sainte- Foy-Tarentaise, Tignes et Val- d’Isère. Le premier conflit mondial oblige à suspendre tout service quelques jours du- rant en août 1914, puis en 1917 à se limiter à un seul AR voyageurs pour économiser le charbon. En revanche, divers transports militaires ont lieu en relation avec le régiment de chasseurs alpins stationné à Bourg-Saint-Maurice. Les transports marchandises concernent ceux du bois, des bestiaux, avec notamment des vaches de la race tarine, très appréciée, remis dans les gares de Moûtiers, Aime, Bourg- Saint-Maurice, qui reçoivent des produits pour la consom- mation (fruits, légumes, bois- sons). De petites exploitations minières fonctionnent à La Plagne, avec extraction de plomb argentifère et d’anthra- cite, remis à Aime, de carrières de marbre à Villette, chargé à Centron, de charbon et mine- rai de plomb, à Peisey et Montgirod, près de Landry. De plus comme à Moûtiers, où a été édifiée une usine électro- métallurgique d’Ugine-Kuhl- mann, une autre fabriquant des produits spéciaux (chlore, sodium) est installée à Pom- blière. Pour l’été 1922, un train di- rect nocturne va relier Paris à Bourg-Saint-Maurice. Il sera emprunté par les touristes ve- nant résider dans les stations de la Vanoise, pour les cures thermales et les excursions en altitude. À cette époque, les partisans d’une liaison trans- frontalière entre la France et l’Italie doivent abandonner leurs prétentions. En effet, l’électrification de l’artère in- ternationale Paris - Rome par le Fréjus à la fin de la décennie enterre définitivement le pro- jet, dont une dernière variante avait envisagé un tunnel sous la tête du Ruitor avec débou- ché dans la vallée d’Aoste à Morgex. Pour favoriser les sports d’hi- ver naissants dans les stations de Pralognan, Méribel-les- Allues, Courchevel et Val- d’Isère, loisirs encore réservés à une clientèle fortunée, le PLM prévoit la circulation du train de nuit au moment des vacances de fin d’année, puis les fins de semaine en janvier- février. S’y ajoutent un express de jour circulant l’été et l’hi- ver entre Chambéry et Bourg- Saint-Maurice, ainsi qu’un au- torail direct de et vers Lyon les dimanches et fêtes du plateau d’hiver. L’instauration des congés payés favorise les dé- placements à longue distance, notamment lors des vacances d’été. En 1937, vu la baisse du trafic omnibus, la desserte en- tre Moûtiers et le terminus ta- rin est confié aux autocars des TPLM. Le 1 janvier 1938, avec la na- tionalisation, la section de ligne passe au compte des ar- rondissements Sud-Est de Chambéry, qui ne changent pas les modalités de la desserte voyageurs. Peu après, l’enga- gement de la Seconde Guerre mondiale va plonger la ligne dans une période de basses eaux avec suppression des ex- press, l’heure n’est plus aux loisirs. Tout au plus, deux AR omnibus vapeur sont offerts par exemple en 1941 aux po- pulations locales effectuant le trajet Chambéry - Bourg-Saint- Maurice, les autorails étant mis au placard pour économiser le carburant. Lorsque les troupes allemandes envahissent la zone sud, fin 1942, ils confor- tent leurs positions sur la chaîne frontière, ce qui néces- site la mise en marche de trains militaires. Cela aiguise l’appétit des maquisards, qui tentent avec leurs moyens ré- duits quelques coups de mains sur le tronçon terminal. Au départ de l’occupant, en août 1944, la Wehrmacht s’en prend au viaduc métallique de Centron, sur l’Isère, coupant durablement la ligne entre Pomblière-Saint-Marcel et Centron. Il faut attendre le 4 juin 1945 pour le rétablis- sement du trafic au-delà de Moûtiers, avec, au début, deux omnibus et une desserte mar- chandises. À l’hiver 1946, une rame directe Paris - Bourg- Saint-Maurice réapparaît en permanence, avec desserte de toutes gares au-delà de Moû- tiers. Elle est acheminée par les express 701/702 puis les omnibus 1671/1680 depuis Chambéry. Le trajet Paris - Bourg-Saint-Maurice demande alors 13heures15! Au printemps, des rames char- gées de bestiaux en transhu- La gare de Moûtiers (janvier 1969). Avenas/Photorail � La Vie du Rail - 5 mars 2014 LIGNE DE LA TARENTAISE mance, provenant du sud de la France, fréquentent la haute Tarentaise. Lors des vacances d’été, des trains spéciaux de colonies de vacances déversent dans les gares d’altitude des jeunes issus des villes qui vien- nent profiter de l’air pur et des paysages de la Vanoise. La construction du haut barrage hydroélectrique de Tignes, sur le cours supérieur de l’Isère, qui défrayera la chronique lo- cale, suite à la submersion du village, entraîne la réception d’importantes quantités de ci- ment transbordé en gare de Bourg-Saint-Maurice. Les transports de matériaux issus des gisements cités plus haut s’épuisent, eux, peu à peu avant de disparaître. Le goût des sports d’hiver re- prend au début de la décen- nie 1950 alors que l’économie du pays est en plein redresse- ment. La région du Sud-Est crée, en conséquence, un ra- pide nocturne accéléré 601/602 tous les jours de Noël à Pâques. En pleine journée, l’usage d’autorails sur les mou- vements omnibus améliore les relations, dont deux en per- manence et l’une les week- ends proviennent de Lyon via Chambéry. Il ne reste alors qu’un AR omnibus assuré va- peur de Chambéry à Bourg- Saint-Maurice. À l’été 1954, pour favoriser l’accès à la haute Tarentaise, une relation directe de jour est créée grâce aux trains tempo- raires 619/620, avec rames Pa- ris et Lyon - Bourg-Saint- Maurice. Les installations du parcours Moûtiers - Bourg- Saint-Maurice restent invaria- blement celles en vigueur du temps de l’époque PLM. La vi- tesse reste limitée à 75km/h, avec dérogation à 80 pour les autorails. Les rails LP d’origine sont alors soudés en barres de 33m avec joints alternés, tan- dis que l’évitement de Centron est déposé en 1956 compte tenu du niveau de trafic en présence. Connaissant des en- neigements abondants au-delà de Moûtiers, la ligne est éga- lement sujette à des manifes- tations de la nature avec des chutes de rochers sur la plate- forme comme le 29 janvier 1958 près d’Aime. Cela conduit la SNCF à densifier le réseau des filets détecteurs d’alarme, notamment entre Moûtiers et Pomblière, où la voie est établie au pied de pa- rois rocheuses. La démocrati- sation des sports d’hiver com- mence à produire ses effets avec le développement expo- nentiel des sites existants de Courchevel, Pralognan et Val- d’Isère, et l’implantation d’au- tres stations entre 1000 et 1500m dans les vallées adja- centes de la Vanoise, sur la rive gauche de l’Isère. Soutenues par la Caisse des dépôts et consignations, des banques et promoteurs immobiliers, elles vont pousser en gradins comme des champignons, avec, peu à peu, des ensem- bles immobiliers, des villages- hôtels, respectant l’architecture locale, des remontées méca- niques (télésièges, télécabines, téléphériques), des commerces et l’aménagement du réseau routier. Pour l’hiver 1959, le volume des skieurs à trans- porter exige la mise en marche du nouvel express nocturne 627/626 les week-ends d’hi- ver de Paris à Bourg-Saint- Maurice. Pour la SNCF, la voie ferrée va avoir une carte de choix à jouer dans l’équipement tou- ristique de la vallée. Ce senti- ment prémonitoire s’accom- pagne d’une première salve de travaux d’équipement pour améliorer les équipements de la ligne, qui vont être rapide- ment saturés. En priorité, les gares de croisement de Pom- blière, Aime et Landry, agen- cées en voie de gauche style PLM, sont transformées en voie directe type SNCF avec voie d’évitement abordables à 40km/h, celle de Moûtiers de- meurant d’arrêt général. De plus, le cantonnement télé- phonique, peu performant, est remplacé en 1961 par le block manuel unifié de voie unique, renforçant sensiblement la sé- curité. Par ailleurs, un circuit de ré- gulation greffé en antenne sur celui de la ligne de Maurienne est ajouté au PC régional de Chambéry. Pour l’horaire de l’hiver 1963, un troisième cou- ple d’express nocturne (10601/10602) est ajouté lors des pointes des vacances de fin d’année et Pâques, ce qui donne avec les supplémen- taires six sillons correspon- dants à la capacité étriquée du terminus de Bourg-Saint- Maurice, ne disposant que de trois voies à quai (une de 370m utile, deux de 340m) et autant de voies de remisage, de longueur insuffisante. Bernard COLLARDEY Autocars de correspondance en gare de Landry (février 1988). À l’hiver 1946, une rame directe relie Paris à Bourg-Saint-Maurice en 13 heures 15 Pendant les JO d’hiver de 1992, des rames VO 2N de la banlieue parisienne, ici à Bourg-Saint-Maurice, assurent des navette en Tarentaise (février 1992). � La Vie du Rail - 5 mars 2014 DIALOGUE D ans La Vie du Rail du 29jan- vier (n°3452), M.Robert Stock suggérait que les trains Intercités de la ligne de Clermont-Ferrand voient leur origine/destination re- portée de Bercy à Austerlitz. Les équipements de la gare de Bercy sont effectivement indignes d’une gare parisienne et témoignent d’un réel manque de considéra- tion de la SNCF vis-à-vis de ses voyageurs, «captifs» de cette si- tuation. Si les arguments avancés par M.Stock en termes de services en gare et de possibilité d’utilisa- tion du RER sont pertinents (quoique Bercy dispose égale- ment de deux lignes de métro, 6 et 14), d’autres ne le sont pas. Les Nivernais et les Auvergnats sont-ils prêts, sous prétexte de pouvoir bénéficier d’un buffet, de voir leur temps de trajet majoré d’au minimum 20minutes? Car c’est, compte tenu de ce nou- veau parcours, le temps supplé- mentaire à prévoir pour relier Melun (d’où les trains quitteront la ligne PLM) à Austerlitz. Cela via la ligne du RERD passant par Corbeil, très chargée ensuite jusqu’à Juvisy: deux voies seule- ment, limitées à 110/120km/h contre quatre voies et 160km/h par Combs-la-Ville. À Juvisy, ces circulations devront s’insérer à vitesse réduite dans le courant venant du sud-ouest. Si la SNCF fait depuis longtemps passer les trains de nuit par cet itinéraire, c’est parce que ceux-ci ne sont pas tenus de respecter les mêmes temps de parcours que les trains de jour. Deux solutions me paraissent plausibles: soit le retour en gare de Lyon, soit la mise à niveau rapide de la gare de Bercy: ser- vices aux voyageurs, restaura- tion, accès plus facile au métro. Enfin, côté infrastructure, une entrée (et sortie) de la gare à 60 au lieu de 30km/h serait, je pense, de nature à améliorer les circulations aux abords de Bercy. Joseph Le Corre. Decize (Nièvre) Décidément, le départ des trains Paris - Clermont-Ferrand de la gare de Bercy fait toujours couler beaucoup d’encre. Un départ à Austerlitz proposé par un lecteur a provoqué cette réaction d’un autre… Paris - Clermont-Ferrand. Le départ à Austerlitz augmenterait le temps de parcours U n peuplus d’un an après la mise en service du prolongement du tram parisien T3, dit des Maré- chaux, on a du mal à comprendre pourquoi cette ligne a été scindée en deux tronçons. Certains diront que, dans le cas d’une ligne trop longue, les trams «ne reviennent plus». Je pense que c’est valable pour les lignes de bus, car ceux-ci peuvent être en- glués dans la circulation, mais pour des lignes de tram en site propre je ne comprends pas. On peut remarquer que d’autres lignes sont bien aussi longues d’un seul tenant, comme par exem- ple Porte de Versailles - Bezons, ou Noisy-le-Sec - Asnières. De plus, ces lignes seront un jour prolon- gées. Et rappelons qu’en cas de problème, avec les échanges d’aiguilles, l’exploitant a toujours la possibilité de faire des trajets partiels. Heureuse- ment qu’à la porte de Vincennes une voie a été posée pour parcours direct, sans doute pour échange de matériels, ce qui n’a pas été fait porte de Versailles. À la porte de Vincennes, cela laisse la possibilité de revenir à un trajet direct en réalisant des stations. Par ailleurs, pourquoi oblige-t-on les usagers à un transbordement à la porte de Vincennes? D’autant que celui-ci force les clients à traverser le cours de Vincennes à leurs risques et périls car, pour attraper à tout prix le tram d’en face, ils peuvent être tentés de traverser le flux de circulation sans attendre le feu rouge. Pourquoi ne pas avoir réalisé cette corres- pondance côte à côte? Évidemment, il aurait peut- être fallu faire faire un coude au cours de Vincennes, mais je pense que les transports en commun doi- vent être prioritaires. Espérons qu’a l’occasion de la construction d’autres lignes, ces erreurs ne seront pas répétées. Philippe Robert. Livry-Gargan (Seine-Saint-Denis) Île-de-France. Tram des Maréchaux: pourquoi deux tronçons? Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un e-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com La boutique de Commandez en ligne sur www.laviedurail.com/boutique Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Ouverture : du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 - le samedi de 9h00 à 20h00 À la place d’un conducteur de RER - Double DVD De Boissy-Saint-Léger à Saint- Germain-en-Laye et de Nanterre-Préfecture à Marne-la- Vallée-Chessy, vous êtes au manipulateur de conduite d’un MS 61 ou d’un MI 2N circulant sur la partie de la ligne A exploitée par la RATP. Durée: 120 min. Réf.: 318 077 La face cachée de la ligne C En cabine de conduite, à la régulation, et dans les ateliers. C’est la ligne préférée des touristes, car elle dessert à la fois le château de Versailles, la tour Eiffel, l’hôtel des Invalides, le musée d’Orsay, ou encore la cathédrale de Notre-Dame! Réf.: 318 082 Torchon RATP Torchon 100% coton avec reproduction du plan de métro de Paris. Produit sous licence RATP. Réf.: 228 839 Mug RATP avec sa boîte cadeau Mug RATP en porcelaine avec reproduction du plan de métro de Paris. Produit sous licence RATP. Le mug est livré dans une jolie boîte assortie. Un beau produit à utiliser au quotidien! Réf.: 228 841 Métro insolite Mille curiosités techniques et architecturales attendent les passagers du métro. Ce livre riche d’anecdotes dévoile à tous un monde souterrain et fascinant. Une invitation à la promenade… et au rêve, entre stations fantômes et lignes oubliées. 176 pages. Broché. 200 photographies et plans. Format: 140 x 210mm. Réf.: 120 689 Bon de commande page 47 Le Métro de Paris Julian Pepinster Au sommaire, un chapitre sur les infrastructures, un chapitre sur la vie des stations dont les aménagements évoluent au fil des années, un focus sur les matériels et les hommes au cœur des lignes en exploitation et dans les ateliers. Le dernier chapitre fait la part belle aux événements qui rythment l’histoire du métro de Paris. Format: 240 x 320mm. 256 pages. Photos couleurs et noir et blanc. Réf.: 110 223 Guimard. L’art nouveau du métro De Frédéric Descouturelle, André Mignard, Michel Rodriguez Après Le Métropolitain d’Hector Guimard, cet ouvrage rassemble toutes les connaissances disponibles sur le célèbre créateur des entrées du métro parisien. L’approche encyclopédique éclaire les différents aspects historiques, techniques et culturels d’un art formidablement inventif. Réf.: 110 260 12 Petite Histoire des stations de métro Chaque fois que vous prenez le métro, vous entrez sans le savoir dans l’Histoire. Et quelle Histoire! En 400 stations, hommes illustres, parfaits inconnus, hauts lieux et lieux-dits oubliés racontent pêle-mêle toutes les époques. Format 110 x 210mm. 286 pages. Réf.: 121 250 16, 50 19 � La Vie du Rail - 5 mars 2014 SANTÉ Thermalisme & thalasso. Les nouvelles cures pour retrouver la forme L’eau, c’est la vie! Thermalisme ou thalassothérapie, les soins d’eau sont efficaces pour traiter les troubles rhumatologiques, les affections de l’appareil digestif, le stress et les maladies de notre époque. Les vertus préventives et curatives de l’eau thermale et celles de l’eau de mer, des algues et des boues marines ne sont plus à démontrer. Voici notre sélection de nouvelles cures proposées en 2014, dont certaines ont lieu dans des stations où l’hébergement est facilité pour les cheminots. Eau douce ou eau salée, faites votre choix! Cinq Mondes. La piscine d’eau de mer (chauffée à 32°C) du spa marin est intégralement baignée par la lumière du jour. On y profite de l’aquabike, d’un jacuzzi, de bancs de mas- sage, d’un parcours phlébolo- gique et d’un couloir de nage à contre-courant… La salle de Côté thalasso Pornic. Un soutien contre la fibromyalgie La cure Bulle de bien-être- Fibromyalgie allie exercices doux en eau de mer, accom- pagnement psychologique et soins ciblés (enveloppements à l’argile des Moutiers, séances de relaxation) agissant direc- tement sur les douleurs. Ce programme permet de soula- ger douleurs musculaires dif- fuses, fatigue chronique, trou- bles du sommeil et anxiété, émotivité exacerbée, grâce à une prise en charge personna- lisée et pluridisciplinaire ba- sée sur l’écoute. Alliance Pornic. • Cure 6 jours/6 nuits en chambre double et demi- pension à partir de 1278 /personne. • Cure sans hébergement à partir de 864 par per- sonne. Tél.: 02 40 82 21 21. La Grande-Motte. Luxe, calme et luminosité Vie professionnelle, rythme quotidien effréné ou environ- nement sont souvent généra- teurs de stress. Pour retrouver sérénité et bien-être, le séjour Rééquilibre associe thalasso, soins esthétiques et mode- lages-massages, soit 18 soins individuels sur 6 jours: bains bouillonnants, douche sous- marine, modelage sous affu- sion, enveloppement d’algues, gommage sous affusion, ré- flexologie plantaire, shiatsu… (à partir de 1506 par per- sonne en chambre double et demi-pension). En prime, l’accès au tout nou- vel espace Première Ligne, ré- parti sur trois niveaux face à la mer, inauguré en octobre 2013. Il comprend un spa ma- rin, un espace fitness et un spa Les vertus de l’eau de mer sont bien connues des médecins et des curistes. Et sur le littoral français, l’offre est abondante. La Vie du Rail - 5 mars 2014 � fitness, avec vue panoramique sur la mer, dispose d’une quin- zaine d’appareils de muscula- tion high-tech et propose éga- lement des cours collectifs (yoga, stretching, step, zumba…). Thalasso Spa La Grande Motte. Tél.: 0 800 88 13 00. • Pour l’hébergement, pensez à la résidence de l’Associa- tion touristique des chemi- nots (ATC) de La Grande- Motte. • Formules: location, demi- pension ou pension com- plète (à partir de 350 demi-pension). Du 12avril au 1 novembre 2014. Tél.: 04 67 56 68 00. www.atc-routesdu monde.com, rubrique Rési- dences. ATC Paris (toute l’année) : 01 55 26 93 70, Saint-Malo. Restaurer son capital santé Arthrose, mal de dos, pro- blèmes d’équilibre ou de pos- ture… Le séjour Mer & Ca- pital Santé Premium s’adresse aux seniors souffrant de pa- thologies diverses liées à l’âge ou aux personnes ayant subi un accident ou une maladie. Pour y remédier, massages kiné, enveloppements d’algues, soins d’hydrothéra- pie et séances encadrées en piscine (kiné-balnéo, piscine jeu lombaire, cervical), le tout accompagné d’une vraie prise en charge médicale. Thermes marins. Séjour 12 jours/12 nuits en chambre double et demi-pen- sion à partir de 2664 par personne. Tél.: 0299407575. Dinard. La forme au masculin Mis au point avec le cardio- logue Thierry Denolle, le sé- jour Forme marine au mascu- lin (6 jours) est dédié aux hommes entre 35 et 65 ans ayant des problèmes spéci- fiques: excès de tension dans le dos, prise de poids au ni- veau de la ceinture abdomi- nale, stress… Au programme: bilans avec une diététicienne et un coach sportif, 24 soins d’hydrothérapie, modelages, activités physiques et séances de relaxation. Novotel Thalassa Dinard. Séjour 8 jours/7 nuits en chambre double et demi-pen- sion à partir de 1524 par personne. Tél.: 0825825528. Pornichet. Reminérali- sation et régénération La cure Mieux-être seniors (6 jours, adaptable à 4-5 jours) est spécialement conçue pour pallier les premiers signes de l’avance en âge. Il s’agit d’un programme doux, mais com- plet, de reminéralisation de l’organisme: soins d’hydro- thérapie, modelages, applica- tion de boues marines, cours avec un coach sportif (rando, thalasso sur le littoral, séances de Pilate senior, d’aquagym et d’étirement postural), conférence de dié- tétique. Thalasso & Spa Daniel Jou- vance. Séjour 6 jours/6 nuits en chambre double et demi-pen- sion à partir de 1182 par personne. Séjour sans héber- gement: 795 Tél.: 0240608080. Pornic. Application d’argile des Moutiers contre les douleurs dues à la fibromyalgie. La Grande-Motte. La ter- rasse du tout nouvel espace spa de la thalasso, face à la mer. M onuments Men , de et avec George Clooney, raconte l’histoire vraie de la plus grande chasse au trésor du XX siècle. Adapté du livre de Robert M. Edsel, le film nous fait suivre pendant la Se- conde Guerre mondiale sept Amé- ricains du département Monu- ments, Fine Arts and Archives qui sont tout… sauf des soldats. Di- recteur de musée, architecte ou historien d’art, ils se sont pourtant jetés au cœur du conflit en France, en Allemagne et en Autriche pour aller sauver des œuvres d’art vo- lées dès 1938 par les nazis et les La Vie du Rail - 5 mars 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv Chasse au trésor Rose Valland et les Monuments Men TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 15.20 Coup de foudre à seattle 17.05 mariages pour 1 lune de miel 18.05 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.55Section de recherches de Christian Guerinel, David Brel Avec : Xavier Deluc, Franck Semonin Une oliveraie et des arbres centenaires sous le soleil... Vincent Farnese, producteur d’huile d’olive, présente ses nouveaux produits. Il tente de convaincre Nadia de faire presser ses olives chez lui. 22.50Section de recherches de Delphine Lemoine. Avec : Xavier Deluc, Virginie Caliari. Une cérémonie de mariage se déroule dans un sublime domaine. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Aller-retour pour l’amour 15.45 Women’s murder club 16.30 Les Reines du shopping 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Qu’est-ce que je sais vraiment ? présenté par Karine Le Marchand, Stéphane Plaza. 23.20On ne choisit pas ses voisins présenté par Stéphane Plaza, Karine Le Marchand. Télé-jeudi 13 mars France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.00 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.45 N’oubliez pas les paroles 18.30 L’émission pour tous 19.30 L’émission pour tous, la suite 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly Francis Heaulme, l’ultime procès ? Dans quelques semaines, Francis Heaulme sera à nouveau dans le box des accusés. Ecole recherche profs désespérément 22.20Complément d’enquête présenté par Benoît Duquesne. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.50 Un cas pour deux 14.55 Cyclisme : Paris - Nice 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le jour- nal des Paralympiques 20.15 Plus belle la vie 20.45Les sœurs fâchées de Alexandra Leclère. Avec : Isabelle Huppert, Catherine Frot. Louise, esthéticienne au Mans, vient passer 3 jours à Paris chez sa sœur Martine. Martine a apparemment tout, tout sauf l’essentiel. Et l’essentiel, justement, Louise l’a ! En l’espace de 3 jours, Louise et son bonheur évident exaspèrent Martine au plus haut point... 23.25Le grand tour Nous marcherons dans les pas de ces " filles du Roy ". Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Happiness therapy 16.00 La caméra plan- quée de François Damiens 16.15 Au bout du conte 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.00 La nuit de... (C) 19.05 Le grand journal 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal 20.55House of cards de Beau Willimon. Avec : Kevin Spacey, Robin Wright Frank Underwood poursuit sa route vers le sommet. De plus en plus intrigués par les circonstances de la mort du sénateur Russo, les journalistes Zoe Barnes et Lucas Goodwin ne lâchent pas leur enquête. 23.20Workingirls Avec : Claude Perron, Laurence Arne Du changement, il va y en avoir à tous les étages. France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 J’irai dormir en Amérique 15.40 Superstructures 16.30 coeur du Lubéron 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La grande librairie présenté par François Busnel. 21.40Kouchner / Brauman, duel sans frontières Juliette Senik Ils se sont tous deux engagés dans l’action humani- taire et tous deux ont été présidents de Médecins sans frontières. Monuments Men retrace l’histoire des œuvres d’art volées par les nazis pendant la guerre et que les Alliés ont voulu sau- ver de la destruction. Claire Simone (Cate Blanchett) acceptera-t-elle de livrer aux Monuments Men les informations cruciales dont elle dispose? Son personnage est inspiré de Rose Valland, jeune conservatrice au Musée du Jeu de Paume dont les mémoires furent adaptées au cinéma en 1965 dans Le Train de John Frankenheimer. Photos © Columbia Pictures suite page 36 Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé sur laviedurail.com/tv restituer à leurs propriétaires légitimes. Le hic, c’est que ces œuvres sont cachées en territoire ennemi… «Les Monuments Men vont risquer leur vie pour protéger et défendre les plus précieux trésors artistiques de l’huma- nité. Ils se sont lancés dans une mission de sau- vetage a priori impossible… et ils ont réussi! » résume George Clooney, qui a tourné le film en Angleterre et en Allemagne, dans les stu- dios de Babelsberg à Berlin, à Potsdam et dans le massif du Harz. Aux côtés de George Clooney, Matt Damon, Bill Murray, John Goodman, Bob Balaban, Hugh Bonneville, Dimitri Leonidas et Jean Dujardin, Cate Blanchett incarne Claire Si- mone, la seule femme de l’histoire, mais qui jouera un rôle décisif dans cette mission. Son personnage est inspiré de Rose Valland, attachée de conservation au Musée du Jeu de Paume à Paris, qui a recensé au péril de sa vie les œuvres d’art volées, puis stockées dans le musée parisien transformé en entre- pôt, en attendant d’être acheminées par le train vers l’Allemagne (lire LVDR n°3450, page30) « Les Monuments Men ignorent où les nazis cachent les œuvres et ils ont besoin des informations de Claire» , souligne Cate Blan- chett. « À elle seule, cette femme a permis de sauver des milliers d’œuvres qui auraient faci- lement pu être perdues.» Selon George Cloo- ney, « si les Monuments Men, dont l’histoire est très peu connue, avaient échoué, plus de cinq millions d’œuvres et objets d’art auraient pu dis- paraître définitivement, détruisant mille ans d’art et de culture. Ces hommes ont refusé cette idée. Ils ont accepté une mission a priori im- possible à accomplir. Et c’est leur histoire, pas- sionnante et dramatique, que j’ai voulu racon- ter.» Une bonne histoire, comme Hollywood et le public les aiment. Anne JEANTET-LECLERC Monuments Men, de et avec George Cloo- ney, avec Matt Damon, Bill Murray, Cate Blanchett, John Goodman, Hugh Bonneville, Jean Dujardin. 1h58. En salle le 12 mars. Culture Rail � La Vie du Rail - 5 mars 2014 Télé-vendredi 14 mars TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 15.20 Sur le fil 17.05 4 mariages pour 1 lune de miel 18.05 Bienvenue chez nous 19.00 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.55Restos du Coeur En 2014, les Enfoirés fêtent leur 25 anniversaire au Zénith de Strasbourg, devant quelque 12 000 spectateurs venus applaudir l’une des plus belles affiches de France. Fidèles à l’appel lancé par Coluche dès 1985, une quarantaine d’artistes ont répondu présent pour cette nouvelle édition. Cette année, l’équipage des Enfoirés entraîne les téléspectateurs dans un voyage féerique, à travers les époques. 23.45Restos du Coeur présenté par Anne-Claire Coudray, Harry Roselmack. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 13.00 Journal de 14.05 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 17.00 Dans la peau d’un chef 17.50 N’oubliez pas les paroles 18.30 Météo des neiges 18.35 L’émission pour tous 19.35 L’émission pour tous, la suite 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.40 Alcaline, l’instant 20.45Boulevard du palais de Thierry Petit. Avec : Anne Richard, Jean-François Balmer En rentrant chez lui après un dîner, Philippe Jeumont, député, découvre le corps inanimé de sa femme, Elisabeth. 22.25Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 13.50 Un cas pour deux 14.55 Cyclisme : Paris - Nice 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Météo des neiges 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal des Paralympiques 20.15 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud Les animaux sont-ils si différents des hommes ? Ne pourraient-ils avoir des sentiments similaires aux nôtres ? Vaste question... Deux belles histoires d’animaux dont les héros, un orque et des pieuvres remettent en cause nombre d’idées reçues. 23.10Docs interdits Pendant la Seconde Guerre Mondiale, le régime nazi a pensé et mis en place une "fabrique d’enfants aryens". Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Spécial investigation 15.35 Surprises 15.45 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55L’homme qui rit de Jean-Pierre Améris Avec : Marc- André Grondin, Christa Theret Ursus, un forain, recueille dans sa roulotte deux orphelins perdus dont Gwynplaine, un jeune garçon marqué au visage par une cicatrice qui lui donne en permanence une sorte de rire. 22.25Happiness therapy Avec : Bradley Cooper, Jennifer Lawrence Pat Solatano a tout perdu, sa maison, son travail et sa femme. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Le scandale des pom-pom girls 15.45 Women’s murder club 16.30 Les Reines du shopping 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50NCIS : Enquêtes spéciales Une explosion crimi- nelle dans l’appartement du lieutenant Terence Keith entraîne la mort du concierge de l’immeuble. 2 épisodes 22.30NCIS : Enquêtes spéciales 3 épisodes France 5 13.00 Vu sur terre 13.40 Le magazine de la santé 14.35 docteurs 15.05 J’irai dormir en Amérique 15.35 Sale temps pour la planète 16.35 Planète insolite 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35On n’est pas que des cobayes ! Mission : piloter une moto sur de la glace ! 22.25C dans l’air présenté par Yves Calvi. La relation entre James Granger (Matt Damon) et Claire Simone (Cate Blanchett) s’appuie sur celle que James Rorimer a entretenue avec Rose Valland, employée du Musée du Jeu de Paume, à Paris. © Columbia Pictures suite de la page 35 VOS SOIRÉES DU 8 MARS AU 14 MARS 20.45 Les aventuriers du monde perdu téléfilm 22.00 Les aventuriers du monde perdu téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.10 Soda série 23.00 Kev Adams : The young man spectacle 1.25 Météo 20.45 Chroniques criminelles mag. 23.00 Chroniques criminelles mag. 20.45 Série New York section criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Julianne Nicholson 19.05 Pimp my ride 20.50 Le zap choc emission 22.45 emission 0.45 Programmes de nuit 20.45 Barbie, la princesse et la popstar Avec Ashleigh Ball 22.00 Barbie, rêve de danseuse étoile 20.45 Mammas 20.50 Expédition Mapaoni 22.20 Les soldats oubliés de Carthage 20.30 D8 le JT 20.50 Au coeur de l’enquête mag. 22.35 Au coeur de l’enquête mag. 0.15 Au coeur de l’enquête mag. 20.50 Le super bêtisier de l’année emission 22.40 Le super bêtisier de l’année emission 20.45 Red Avec Bruce Willis 22.35 La ligue des gentlemen extraordinaires Avec Sean Connery TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Body of proof série 21.30 Body of proof série 22.20 Body of proof série 23.05 Body of proof série 20.15 Tu veux ou tu veux pas 20.45 Confessions intimes mag. 22.25 Confessions intimes mag. 0.15 Tous différents 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.50 Piège à haut risque téléfilm 22.30 Enquête de charme téléfilm 0.20 Programmes de nuit 20.45 Le livre de la jungle Avec Jason Scott Lee 22.30 Snowflake, le gorille blanc Avec Pere Ponce 20.40 Mammas 20.45 Frida Avec Salma Hayek 22.40 Kismet - Ces séries qui changent la vie 20.50 Elle cause plus, elle flingue 22.30 Elle boit pas, elle fume pas, elle drague pas, mais… elle cause ! 20.50 Flic de haut vol Avec Martin Lawrence 22.40 Les anges de la téléréalité emission 20.45 Envoyés très spéciaux Avec Gérard Lanvin 22.10 Jamais deux sans trois Avec Simon Bakhouche TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Incassable Avec Bruce Willis 22.50 Aliens le retour Avec Sigourney Weaver 1.25 Météo 20.45 Bachelor, le gentleman célibataire emission 22.30 Baby Boom 1.00 Super Nanny 20.45 Le transporteur Avec Jason Statham, Shu Qi, Matt Schulze 19.00 Friends série 4 épisodes 20.50 Commissaire Moulin série 22.30 Les Globes de Cristal 2014 emission 20.35 Gulli mag 20.45 Un safari en folie ! téléfilm 22.05 Shakey, un amour de chien téléfilm 20.50 La leçon de piano Avec Holly Hunter 22.45 Amateur Avec Isabelle Huppert 20.30 D8 le JT 20.50 Cellular Avec Kim Basinger 22.35 Seven Avec Brad Pitt 0.45 Programmes de la nuit 20.50 Crimes en Picardie 22.40 Crimes à Clermont-Ferrand 0.30 Crimes dans la Somme 20.45 Dans la peau d’un handicapé 21.45 Dans la peau d’un handicapé TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Le meilleur de Kev Adams et Franck Dubosc emission 22.40 La fabuleuse histoire de Kev Adams 20.45 Green lantern Avec Ryan Reynolds 22.40 Yamakasi (les samouraïs des temps modernes) 20.45 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 19.00 Friends série 4 épisodes 20.50 S.O.S avalanche téléfilm 22.30 Ciel de glace téléfilm 0.05 Programmes de nuit 20.45 Thor et les légendes du Valhalla 22.25 Félix et Cie 0.10 Shelly, champion à 4 pattes 20.45 Mammas 20.50 Ellis island, une histoire du rêve américain 22.35 Forbidden voices 20.50 60 secondes chrono Avec Nicolas Cage 23.00 Avec Morgan Freeman 19.45 Stargate SG-1 20.50 La beuze Avec Michael Youn 22.35 Incontrolable Avec Michael Youn 20.45 Sherlock série 22.15 Sherlock série 23.30 C’est quoi ce boucan ? 0.30 C’est quoi ce boucan ? TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.45 Météo 20.50 Football sport 23.00 100% foot emission 0.15 Enquête d’action 20.45 Ensemble, c’est tout Avec Audrey Tautou 22.30 Les deux mondes Avec Benoît Poelvoorde 20.45 Les Dalton Avec Éric Judor, Ramzy Bedia, Til Schweiger 20.50 Mission Alcatraz Avec Steven Seagal 22.40 Cliffhanger Avec Sylvester Stallone 20.45 Circus on ice spectacle 22.00 ème festival international du cirque de Monte-Carlo spectacle 20.45 Mammas 20.50 L’étrangère Avec Sibel Kekilli 22.40 Pour Djamila téléfilm 0.25 Rendez-vous avec un ange 20.50 Serial noceurs Avec Owen Wilson 23.00 Touche pas à mon poste ! emission 19.45 Stargate SG-1 20.50 Tellement Vrai mag. 22.40 Tellement Vrai mag. 0.25 Tellement Vrai mag. 20.40 Rugby : France / Irlande sport 22.40 Bienvenue chez les Chevaliers du Fiel spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.45 Météo 20.50 Enquête d’action mag. 22.45 Enquête d’action mag. 20.45 Grimm série 0.05 True blood 1.10 True blood 20.45 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Mélina Kanakaredes, Eddie Cahill 19.00 Friends série 4 épisodes 20.50 Le zap emission 22.25 Le zap emission 23.25 Enquête très spéciale 20.45 Tahiti Quest - 5 familles pour une île 22.25 Tahiti Quest - 5 familles pour une île 20.45 Mammas 20.50 Just like a woman téléfilm 22.35 Semences : les gardiens de la biodiversité 20.30 D8 le JT 20.50 L’ombre du tueur téléfilm 22.25 L’empreinte du justicier téléfilm 20.50 Vérité oblige série 22.45 Vérité oblige série 0.40 La maison du bluff 4 - L’hebdo 20.45 Cœur d’encre Avec Brendan Fraser 22.30 Belle épine Avec Léa Seydoux TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 23.00 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.45 Client list série 21.35 Client list série 22.30 Client list série 23.15 Super Nanny 20.45 Mag. 90’ Coulisses Pendant 90 minutes, l’émis- sion dévoilera les coulisses d’un lieu en décryptant les heures, les jours, les semaines, qui pré- cèdent ce grand évènement. 19.00 Friends série 4 épisodes 20.50 En territoire ennemi : mission Colombie téléfilm 22.35 Un aller pour l’enfer téléfilm 20.45 Les crazy games à la neige emission 22.10 Les crazy games à la neige emission 20.50 Rosa Luxemburg Avec Barbara Sukowa 22.45 Violette Leduc, la chasse à l’amour 20.20 Palmashow 20.30 D8 le JT 20.50 En quête d’actualité 22.35 En quête d’actualité 20.50 Strike back - Vengeance série 21.45 Strike back - Vengeance 22.45 La sentinelle téléfilm SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI � La Vie du Rail - 5 mars 2014 U n chemin de fer touris- tique qui change d’adresse, la chose n’est pas courante. C’est pourtant ce qui arrive au Train à vapeur de Touraine . Basée depuis 40 ans à Richelieu, l’association quitte cette petite ville d’Indre-et- Loire pour s’ancrer à Thouars, dans les Deux-Sèvres. Le dé- ménagement est en cours. Tous les engins ferroviaires devraient être amenés à Thouars d’ici la fin 2014. L’affaire est rare. Elle n’est pas simple non plus. Et pourtant, après mûre réflexion, les béné- voles du TVT ont dû s’y rési- gner. «Face à l’indifférence et à l’inaction des politiques touran- geaux, l’association, au bord du gouffre financier mais loin d’être morte, a décidé de déménager tout son patrimoine ferroviaire ainsi que ses compétences à Thouars, ville à fort passé chemi- not», précise-t-on au TVT. C’est que depuis 2004, tout était bloqué entre Chinon et Ri- chelieu. Le problème? L’arrêt du trafic fret et, en raison du mauvais état de la voie, l’inter- diction de circuler. C’est pour- quoi, «après bien des combats», le TVT s’est décidé à partir. «Avec l’appui des élus thouarsais, TVT souhaite relancer et déve- lopper l’activité touristique entre Thouars et Loudun.» C’est que Thouars, ville au long passé ferroviaire, a été très tôt sensible aux difficultés rencon- trées par le TVT. «La ville a compté jusqu’à un millier de che- TVT. De Richelieu à Thouars, le Train à vapeur de Touraine déménage Interdits de circulation entre Chinon et Richelieu, les Trains à vapeur de Touraine s’ancrent désormais dans la ville de Thouars, en Poitou-Charentes, et prennent le nom de Train à vapeur thouarsais. LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Une partie de l’équipe des bénévoles du TVT et les transporteurs des voitures venues de Versailles. La Vie du Rail - 5 mars 2014 � Dans cette ancienne voiture- restaurant de la Compagnie des wagons-lits étaient exposés les souvenirs des campagnes du 5 régiment du Génie de Versailles. D’où son nom de « tradition ». La 141 C 100 devrait partir en Allemagne à la �n avril pour y être révisée. Photos TVT � La Vie du Rail - 5 mars 2014 minots, précise Yves Boutet, ad- joint au maire. Il y a quelques années, nous nous sommes ren- dus à Richelieu et nous avons dé- couvert le patrimoine ferroviaire extraordinaire du TVT.» même temps, l’activité ferro- viaire à Thouars ayant forte- ment décliné, une partie des emprises de la SNCF a laissé place à une vaste friche indus- trielle. «Nous avons mené une étude urbanistique, poursuit Yves Boutet. Tout ce quartier est appelé à revivre sous une forme nouvelle avec des logements, un pôle santé…» C’est là que le TVT trouve naturellement sa place, avec une gare dans des bâtiments rénovés et un atelier pour l’entretien du matériel. Sur 25km entre Thouars et Loudun circulent régulière- ment des trains céréaliers, une douzaine par an. Ce qui lais- sera souvent la voie libre au TVT pour des balades touris- tiques. Pour des tournages de films aussi. Car c’est là une des grandes spécialités de l’association. Elle a accueilli sur ses machines, dans ses voitures et sur ses lignes, 70 tournages de films. Le dernier en date n’est autre que Cinq fois Mona, prochaine- ment diffusé sur Arte. Toute cette activité pourrait re- démarrer à la saison estivale 2015, lorsque la 141 C 100 sera rentrée des ateliers d’Alle- magne où elle doit être restau- rée. Cette machine à vapeur, classée monument historique, est le fleuron d’un parc d’en- gins moteurs qui ne cesse de s’enrichir: en janvier dernier, sont arrivés à Thouars, par convois routiers exceptionnels, trois nouveaux véhicules ferro- viaires, eux aussi classés mo- numents historiques et prove- nant du 5 régiment du Génie de Versailles: deux voitures- restaurants de l’ex-Compagnie internationale des wagons-lits et un wagon-citerne. «Ils seront remis en état grâce au travail et à la passion des bénévoles du TVT.» Voilà de quoi offrir prochaine- ment au public de beaux voyages à l’ancienne aux confins de l’Anjou, de la Tou- raine et du Poitou, dans une région réputée pour son art de vivre. Les bénévoles rêvent même de circulations spéciales au départ de Thouars vers Bressuire, Saumur, Parthenay, Les Sables-d’Olonne et LaRo- chelle. La ville de Thouars, elle, en attend des retombées tou- ristiques: «Le TVT attirait à Ri- chelieu chaque année 25000 voyageurs, remarque Yves Bou- tet. Nous espérons avec le temps passer à Thouars à 30000 voya- geurs et plus…» Christine CARTIER Contact : 0247581297, train.vapeur.touraine@wana- doo.fr, www.train-vapeur- touraine.fr LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS Les bogies des voitures ont été séparés des caisses pour faciliter le transport exceptionnel par la route. Cette voiture servait à l’hébergement des sous-of�ciers du Génie. LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS  La Vie du Rail - 5 mars 2014 FGRCF. Les Arcs- Draguignan recrutent Le 7février aux Arcs avait lieu l’assemblée générale de la section des Arcs-Draguignan de la FGRCF, animée par Gilbert Blanc, président délégué adjoint fédéral, en présence d’Alain Parsanti, maire. Les débats ont notamment porté sur l’élection des représentants des retraités au conseil d’administration de la CPR, le fractionnement du paiement des pensions, le problème des basses pensions de réversion, le rôle de l’Action sociale SNCF. Le comité a été reconduit: Georges Metge, président. Jean Claire, secrétaire. Yves Fronteneau, trésorier. La section invite les retraités, veufs et veuves qui se sentent isolés à la rejoindre. � Contact : 0494733320. E-mail: [email protected] Tourisme avec les anciens de Marseille À Marseille, l’Amicale des anciens et amis de la gare Saint- Charles, dont les objectifs sont de tisser des liens entre cheminots et amis et de partager des moments agréables entre conférences et visites touristiques, s’est réunie le 16janvier pour fêter les 18ans de son existence et présenter le programme des sorties pour 2014. Le 20mars: rencontre avec les Compagnons du Tour de France. Le 17avril: conférence sur l’assassinat du roi Alexandre1 de Yougoslavie à Marseille (le 9octobre 1934). Le 5juin: Les- Baux-de-Provence et les Carrières de Lumières. 9octobre: le Musée d’histoire de Marseille. Le 20novembre: Lyon. Le 11décembre: le Musée des traditions provençales à Marseille. Tous les cheminots, actifs ou retraités, intéressés par cette amicale peuvent la contacter par e-mail: [email protected] Robert STROZZI Les randonnées de l’ATC Les sections parisiennes de l’Association touristique des cheminots vous donnent rendez- vous en gare pour partir en balade dans les environs de Paris et au-delà. � dans les Yvelines : chemin de Jean Racine, de Chevreuse à La Verrière, le 11mars (16km, D +360m/-270m). Départ de Paris-Nord (RER B, tarification RATP): 9h05. L’animateur sera à Saint-Rémy-lès-Chevreuse. Rens.: 0158205529. � en Seine-et-Marne: les alentours de Lagny, la base de loisirs de Jablines, le 12mars (20km). Départ de Paris-Est (dir. Meaux): 9h01. Rens.: 0164887369. � en Seine-et-Marne: de Bois- le-Roi à Melun, la partie nord de la forêt (rarement visitée), le 19mars (17km). Itinéraire sans rocher. Départ de Paris-Lyon: 8h19 (dir. Montargis). Rens.: 0682486199. � Contacts: ATC Paris-Sud: 0143074242. ATC Paris-Nord : 0155311027. ATC Paris-Est- Ouest:0158205529, 0146075665. L e 13 mars, lors de la Journée nationale de l’au- dition (lire page 16) Harmonie La Renaissance affiliée à l’ Union artistique et intellectuelle des cheminots français et dirigée par Denis Lancelin, donnera un concert au théâtre Traversière à 20h30. Au programme: Busy Bee de Derek Bour- geois, Danse rituelle de feu de Manuel de Falla, Dans les steppes de l’Asie centrale d’Alexandre Bo- rodine, Australian outback de Derek Bourgeois, toi… (florilège de chansons de Joe Dassin) et Les Sept Mercenaires d’Elmer Bernstein. Le concert sera précédé à 19h30 de trois confé- rences d’experts destinées au grand public sur l’impact visible et invisible du bruit quotidien, les acouphènes et l’hyperacousie. Théâtre Traversière, 15, rue Traversière, 75012 Pa- ris (entrée libre et gratuite dans la limite des places disponibles). Rens.: www.harmonie-la-renaissance.fr Pour emprunter ces livres: BCPC, 140 rue de Bercy, 75012 Paris. Tél.: 01 43 45 54 19. La sélection de la Bibliothèque centrale de prêt par correspondance du CCE. LE COUP DE CŒUR � Artistes de la carte: de la Renaissance au siècle (Éd. Autrement). BEAUX-LIVRES. Des explorateurs, des commanditaires de cartes et des cartographes, l’Histoire n’a retenu que les deux premiers. Pour la première fois, le travail des artistes cartographes, dessinateurs géniaux, est décrit et analysé par six historiens. ET AUSSI… OMANDUMARIAGE ROMAN. Madeleine, brillante étudiante américaine, s’éprend de Leonard, brillant lui aussi, mais dépressif. Mitchell est, quant à lui, éperdument amoureux de Madeleine... Jeffrey Eugenides (Éd. de l’Olivier) ATOURDE ALVENT ROMAN. 1919. En Dordogne, les habitants de Malvent sont exaspérés par le son lancinant et mystérieux émis par la tour, seul vestige du château féodal qui surplombe la rivière. Gilbert Bordes (Belfond) APASSIONSUSPENDUE DOCUMENT. Un livre d’entretiens inédits en français entre Marguerite Duras et la journaliste italienne Leopoldina Pallotta della Torre. L’écrivain parle de l’écriture, de cinéma, de théâtre, de politique et de son enfance. Marguerite Duras (Seuil) ONFRÈRE CETERRORISTE TÉMOIGNAGE DOCUMENT. Dans cet ouvrage lucide et courageux, l’aîné de la famille Merah témoigne de la lente dérive de son frère salafiste, abattu par le Raid en 2012. Abdelghani Merah, Mohammed Sifaoui (Calmann-Lévy) OUTSEUL SPORTS. L’ex-entraîneur des Bleus, qui s’est retrouvé au centre du désastre de la Coupe du monde de football en Afrique du Sud, donne sa version sur les événements. Raymond Domenech (Flammarion) Théâtre Traversière. Un concert pour la journée de l’audition La Vie du Rail - 5 mars 2014 � U n équipement ultramoderne de balnéothérapie vient d’être inauguré dans l’établissement de soins du Groupe hospitalier Les Cheminots (GHC), le 5fé- vrier à Draveil (Essonne) par Jules-Édouard Bier, président de l’ Association hospitalière Les Cheminots , Bernard Dasson- ville, directeur du GHC, l’en- semble du personnel du GHC et Georges Tron, maire de Dra- veil. Intégrée à l’établissement de soins de suite et de réédu- cation fonctionnelle, cette pis- cine de soins compte un espace pour la rééducation, sept jets de massage, un espace de nage à contre-courant, un parcours de marche à contre-courant, une plateforme d’immersion tous usages et spécialement adaptée aux fauteuils roulants, du matériel d’aquagym clas- sique (frites, tapis, etc.) et un bassin à deux profondeurs (1,25m et 1,45m en immer- sion). «Le tout est adossé à un plateau technique et un ensemble de rééducation intégrés dans la prise en charge des patients hos- pitalisés ou accueillis en hôpital de jour. C’est bien simple, depuis l’ouverture de la balnéothérapie en novembre dernier, les patients l’apprécient tellement qu’ils ne veulent pas en sortir!», com- mente Jules-Édouard Bier. Ces équipements représentent une étape supplémentaire dans la qualité des soins dispensés par cet établissement associatif privé participant au service pu- blic hospitalier (PSPH). «Nous disposions déjà d’une salle de ki- nésithérapie inaugurée en 2002 et d’un hôpital de jour créé en 2002-2003, qui intégrait un petit bassin balnéo bien utile. Mais là, avec cette nouvelle balnéothéra- pie, les kinésithérapeutes, entre autres personnels, disposent d’un équipement ultra-perfectionné pour prendre en charge les pa- tients», a insisté Jules-Édouard Bier lors de l’inauguration qui s’est déroulée en présence du Dr André Léon, président de l’Ordre des médecins de l’Es- sonne, de représentants des grandes associations chemi- notes, de présidents de sections de l’Association hospitalière Les Cheminots, de membres du conseil d’administration et commission de contrôle du GHC. Cette innovation constitue un atout de plus pour le GHC, dont les deux établissements, Draveil et Ris-Orangis, sont par ailleurs «bien insérés dans le tissu urbain et tout à fait indis- pensables», comme l’a juste- ment rappelé Jules-Édouard Bier. «Ce sont des établissements de santé où les gens peuvent être pris en charge à 100%, pas trop loin de chez eux. Or, même si l’ac- tion du médecin et des personnels soignants est bien évidemment es- sentielle, maintenir le lien avec sa famille et avec ses proches quand il s’agit d’une convalescence qui peut être longue est quelque chose de tout à fait primordial pour re- trouver la santé et la joie de vivre.» Anne JEANTET-LECLERC Contact: Groupe hospitalier des cheminots, 14, rue Alphonse- Daudet, 91210 Draveil. Tél.: 0169001588. E-mail: [email protected] Site Web: www.hopital-les-che- minots.com GHC. Un nouvel espace de soins médicaux à Draveil La nouvelle balnéothérapie du centre de rééducation fonctionnelle (soins de suite, médecine physique, rééducation et hôpital de jour). Le bassin de 6 x 4 m, dont l’eau est chauffée à 32 °C, est doté d’une plate- forme d’immersion progressive pour les patients en fauteuil roulant. Le 5 février, l’inauguration de la balnéo par Jules-Edouard Bier (au micro), le Dr André Léon, Bernard Dassonville (à g.) et Georges Tron, maire de Draveil (à dr.). Photos DR Une association née avec la guerre de 1914-18 L’Association hospitalière Les Cheminots (AHC), dont les deux hôpitaux se situent dans l’Essonne, à Draveil et Ris-Orangis, est issue du Sa- natorium des cheminots, qui fut fondé en 1918. Evolution oblige, ce der- nier connaîtra plusieurs reconversions jusqu’au 23 avril 1976, date de la naissance officielle de l’AHC, établissement privé participant au ser- vice hospitalier public. Elle accueille les patients sans critère d’admis- sion, c’està-dire qu’elle n’est pas réservée aux patients cheminots ou ayants droit. La seule préoccupation de l’AHC est de favoriser l’accueil des habi- tants du département afin d’empêcher l’éloignement de leurs famille et proches pendant l’hospitalisation (lire ci-contre). « Aujourd’hui, Draveil peut être considéré comme le vaisseau amiral de l’AHC, puisqu’y sont installés les services administratifs et les cuisines, aux normes euro- péennes, qui desservent notre autre établissement, celui de Ris-Oran- gis », commente Jules-Edouard Bier, président de l’AHC. Jusqu’à ré- cemment, deux autres établissements dans l’Essonne faisaient partie de l’AHC : le parc du grand Veneur à Soisy-sur-Seine, cédé à la com- mune en 1977, et le centre Emile-Lefebvre, vendu fin 2004. A.J.-L. La Vie du Rail - 5 mars 2014  L’Afac Midi-Pyrénées dans l’Ariège Après un copieux repas pris au pied du pic Sédour, les adhérents de la section Midi-Pyrénées de l’Association française des amis des che- mins de fer ont visité le local du club de modélisme, Rail miniature arié- geois. Ils ont admiré l’extraordinaire réseau en H0 d’une vingtaine de mètres qui nécessita 45000 heures de travail. Son décor présente le château de Foix, la tour de l’Horloge de Tarascon, la gare de L’Hospi- talet. Des Talgo, des trains de voyageurs et de fret y circulent. La visite d’une voiture postale, où l’on triait jadis le courrier, puis celle de la ca- bine de la BB 4736 de construction Midi ont conclu la journée. J.-P. L. R. Contact : M. Fourment au 05 61 85 12 56. Henri Vigne est décédé le 4novembre 2013 à l’âge de 73ans. Après des débuts comme auxiliaire homme d’équipe à Portes-les-Valence en 1964, il est nommé aiguilleur de classe à Villeneuve-les- Avignon en 1969. En 1975, il est muté en Avignon et y fait valoir ses droits à la retraite en 1995, au grade de chef aiguilleur principal. Ses obsèques religieuses ont été célébrées au crématorium d’Avignon. André Pauc Marcel Touzi est décédé le 19septembre 2013 à l’âge de 91 ans. Il est embauché très jeune au Service Exploitation de Toulouse- Matabiau et est parti à la retraite en 1977 comme responsable du service des bagages. Aussitôt à la retraite, il est bénévole à l’association SOS Voyageurs de la Gare et il est également devenu secrétaire de la section de Toulouse de la Fédération des retraités du chemin de fer (FGRCF). Ses obsèques se sont déroulées en l’église de Tournefeuille, proche banlieue de Toulouse. Joseph Munsch est décédé le 25novembre 2013 à l’âge de 87 ans. Il avait effectué toute sa carrière à l’Équipement, puis, après avoir pris sa retraite, il avait retravaillé. Il avait été trésorier de la section de Mulhouse de la FGRCF pendant une bonne dizaine d’années. Jean-Pierre Laboureur Yves Verzeni est décédé le 21décembre 2013 à l’âge de 71 ans. Malgré qu’il travaillât aux usines du Saut du Tarn, il rêvait de conduire des trains. Son rêve se réalise avec son embauche aux ateliers d’Oullins à Lyon et il a terminé sa carrière, en 1997, à l’atelier du dépôt des machines de Toulouse où il a laissé l’exemple humain et généreux d’un militant syndical passionné. Sportif, il a été joueur puis manageur de rugby au Toulouse Cheminot Marengo Sport (TCMS). Ses obsèques se sont déroulées au crématorium d’Albi. Gérard Hahusseau André Lepretre est décédé le 26décembre 2013 à l’âge de 83 ans. Il a débuté sa carrière à Lens, en 1956, comme contrôleur SES pour être muté ensuite à Compiègne de 1969 à 1972. Il a fait valoir ses droits à la retraite en 1986. Il a été clarinettiste à l’harmonie de Vimy puis à celle de Compiègne. Ses funérailles religieuses ont été célébrées en l’église Saint-Martin de Vimy. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. FGRCF. Réunion à Marseille le 14 mars La section de Marseille de la Fédération générale des retraités des chemins de fer organise son assemblée générale le 14mars de 10h à 12h, à la Cité des associations, 93 La Canebière. Elle sera suivie d’un repas amical. Inscription au 0686329432. A. GAETTI À Mohon avec la FGRCF La section de Charleville-Mohon-Givet (Ardennes) se réunira le 26mars à 10h30, à la Maison des associations à Mohon. Les adhérents qui désirent prendre part au repas qui suivra, ainsi que leurs conjoints (participation: 20 /personne) doivent s’inscrire avant le 14mars auprès d’Alain Vanderesse, 03 24 56 17 21. Rendez-vous des retraités à Tergnier L’assemblée générale de la section Chauny-Tergnier de le Fédération générale des retraités des chemins de fer, se déroulera le 26 mars à la salle des Arts et Loisirs de Tergnier. Cette réunion sera animée par Jacques Logan, président adjoint de la fédération et sera suivie d’un vin d’honneur et d’un repas amical pour ceux qui le désirent (30 euros). � Contact: J. Maton au 03 23 57 16 99 ou J. Vasset au 06 11 26 27 29. Bientôt l’AG de la FGRCF d’Épinal L’assemblée générale de la section d’Épinal de la Fédération générale des retraités des chemins de fer aura lieu le 13 mars à 9h30 au restaurant du centre des Congrès, avenue de Saint-Dié à Épinal. Elle sera animée par Daniel Chambonnet et suivie d’un vin d’honneur puis d’un repas amical, sur place, pour ceux qui le désirent. � Contact: Monique Frémiot au 03 29 32 62 52. Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Téléphone : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si vous souhaitez recevoir nos offres Internet, notez ici votre adresse e-mail: Désignation de l’article Référence QtéPrix unit. Prix total Frais de port pour 1 article Frais de port pour 2 ou 3 articles 10 Frais de port pour 4 articles ou plus 20 MODE DE RÈGLEMENT CHOISI Par chèque bancaire ou postal joint à la commande à l’ordre de: La Vie du Rail Par carte bancaire (VISAou EUROCARD MASTERCARD) Notez les 3 derniers chiffres du n° au verso de votre carte bancaire Date d’expiration: Signature obligatoire TOTAL DE MA COMMANDE La boutique de Commandez en ligne sur www.boutiquedelaviedurail.com PROMOTION DE LA SEMAINE VOITURE-COUCHETTE UIC-Y CL SNCF HO ROCO - R45589 Réf. : 230434 La Vie du Rail 5 mars 2014  LES PETITES ANNONCES DE LA VIE DU RAIL LOCATIONS SAISONNIÈRES SUITE Pour passer une annonce Frédéric Dupont : frederic.dupont@ laviedurail.com COIN COLLECTIONNEUR Collectionneur achète CHER Affiches anciennes, PLM, CHEMIN DE FER, SNCF, même en mauvais état. 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Le rajeunissement en 1926 des « plus anciens tacots » du PO, matière à poésie! Urbain. Le Grand Paris version Pompidou partie) Traction. Les progrès de la traction fin XIX siècles. Compound et/ou surchauffe: hésitations sur fond de rivalité franco-allemande (4 partie) Métier disparu. Aux prises avec le maquis des tarifs marchandises, les agences de détaxe Le Recueil Pouey, un outil précieux pour trouver les meilleurs tarifs marchandises Curiosité. Archéologie ferroviaire Photo non contractuelle MENTON(06) centre 100 m plage et marché, loue studio meublé confort. Prix/sem. 200 tout compris sauf juillet/août 350 Tél.: 01 64 27 12 02. Menton-Carnoles (06), loue studio ds rés. prox. gare et mer, commerces, calme, confort. 1 étage, asc, balc. Sem/quinz. Tél. : 06 87 13 95 67. La Vie du Rail - 5 mars 2014 AGENDA TRAINS SPÉCIAUX Le Tour du Jura avec l’ABFC Alors que le devenir de la ligne Saint- Claude - Oyonnax (voire Nurieux) semble compromis, les Autorails de Bourgogne Franche-Comté (ABFC) organisent un voyage au départ de Dijon le 22mars . Dijon-Ville (08h25) - Dole - Mou- chard - Lons-le-Saulnier - Bourg-en-Bresse - Oyonnax (Plateau Repas) - Saint-Claude - Morez - Saint-Laurent - La Chaux-des- Crotenay - Champagnole - Andelot - Mou- chard - Dole - Dijon-Ville (18h26). Arrêts photos à Ceyzériat, Cize-Bolozon et Nurieux. Le prix est fixé à 72 pour les non-adhérents). Bulletin d’ins- cription à renvoyer avant le 12mars. Renseignements: ABFC - 20-D rue de Belle- vue - 21000 Dijon http://x4039.free.fr RENDEZ-VOUS Maquettes et modèles réduits à Alès (Gard) Réseaux ferroviaires, bateaux (avec bas- sin), figurines, poupées, miniatures, cirques, diorama seront réunis au Parc des expositions (route d’Uzès). Cette manifes- tation est organisée avec le concours des clubs et indépendants de la région et sera complétée par une bourse d’échanges. Ouverture de 10 à 18h, les samedi8 dimanche 9mars Entrée adulte à 6 pour les 6-12 ans accompagnés. Renseignements: 0490626965. [email protected] Salon toutes disciplines à Lieu-Saint-Amand (Nord) Samedi8 9 dimanche 9mars , Salon Modelmaque (pour modélisme et maquettisme), organisé par le Club de modélisme maquettisme miniature de Somain. Présence de plus de 40 expo- sants (avions, trains, bateaux, voitures, figurines,etc.) sur plus de 2000 m avec une bourse d’échanges. À la Salle des Sports, de 10 à 18h. Entrée à 2,50 Renseignements: 0686810731, 0328557014. [email protected] Bourse d’échanges à Tours (Indre-et-Loire) L’association des collectionneurs Automi- niatours organise une bourse d’échanges toutes collections de jouets et modèles réduits neufs ou anciens. Le dimanche 9mars , de 9 à 17h, au Parc des exposi- tions de Rochepinard. Entrée à 3 , gra- tuit moins de 15 ans accompagnés. Renseignements: 0676157079, autominatours.com Salon toutes collections à Rosny-sur-Seine (Yvelines) Le club de philatélie rassemble timbres, cartes postales, pin’s, télécartes… et tout objet de collection au Gymnase Gustave- Renaux. Le dimanche 9mars , de 9 à 18h. Entrée gratuite. Renseignements: 0130429510. Expo bourse à Albens (Savoie) Le Club de modélisme ferroviaire d’Al- bens organise une exposition bourse d’échanges à la salle d’animation (Espace Chantal Mauduit) le dimanche 9mars 9 à 17heures Présentation de sa maquet- te du quartier de la gare d’Albens à la fin du siècle dernier. Entrée à 3 Renseignements: 0479541261 (le mercredi) ou au 0479541321 à partir de 20h les autres jours. [email protected] Exposition de modélisme ferroviaire à Uberach (Bas- Rhin) Samedi15 (de 13h30 à 19h) et dimanche 16mars (de 9h30 à 18h). Entrée à 3 , gratuit -12 ans accompa- gné d’un adulte. Renseignements: [email protected] Pour figurer dans l’agenda de La Vie du Rail . 01 49 70 12 45. [email protected] 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, rédactrice en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste INTERNET Pierre Lalu, community manager SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion et du Web marketing: Valérie Bardon. 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Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus.