C’est pas encore ça Patrimoine La 6065 PO retrouve son tender Eurostar reçoit sa première rame allemande La Vie du Rail - 12 février 2014 À la une... En couverture La station Gare-du-Nord du RER B, une des lignes les plus fréquentées d’Île-de-France. � Projecteur RER B. Le maire du Blanc-Mesnil accuse SNCF, RATP et RFF de discrimination � Actualités Fret. Un nouveau wagon Lohr UIC pour les autoroutes ferroviaires européennes p. 10 Résultats. Meilleure régularité sur les grandes lignes, moins bonne en Île-de-France p. 13 Nord-Pas-de-Calais. Le terminal Transmanche s’agrandit à la gare de Lille-Europe p. 14 Eurostar. La compagnie rhabille ses agentsp. 16 Transmanche. Eurostar reçoit sa première rame Siemens p. 17 � Bonnes feuilles Photos. Les omnibus en couleurs 1950-1990 � Dialogue � Les programmes télé, Culture rail � La vie des associations Patrimoine. En Dordogne, la 6065 PO a retrouvé son tender � Jeux, Agenda � sommaire À SUIVRE Droit de retrait. Une heure «symbolique». Sur Europe 1, le 2février, Guillaume Pepy a suggéré de limiter le droit de retrait des cheminots. «Il faudrait que ces mouvements d’émotion durent une heure […] symboliquement» a déclaré le président de la SNCF, ajoutant: «On a avec les syndicats un vrai travail à faire là-dessus» Champagne-Ardenne. Le centre de désamiantage de la SNCF à Chalindrey prend du retard. centre de démantèlement et de désamiantage inauguré début dé- cembre 2013 par Guillaume Pepy à Chalindrey prend du retard. Le site, qui sera exploité par Géowaste, fi- liale de SNCF Geodis, devait être opérationnel en janvier 2014. Il aura besoin d’au moins six mois de plus. L’entreprise de désamiantage n’a toujours pas été sélectionnée. Procès. La SNCF sera jugée dans l’accident de supporteurs près du Stade de France. La SNCF a été renvoyée en correctionnelle pour «blessures» et «homicides involontaires» dans l’enquête sur l’accident du RER B à Aubervilliers, en 2009, dans lequel deux supporteurs lillois avaient trouvé la mort en sortant du Stade de France. L’enquête, qui a pointé les contrôles insuffisants effectués par les agents SNCF, a établi «faute caractérisée» de l’entreprise. RUE DU COMMANDANT CHUCHOTE Attention, nouvelle révolution des horaires La Direction des circulations ferroviaires (DCF) a lancé un appel d’offres européen pour un nouveau système de construction des horaires. Le choix sera fait cet été. Car on va refondre les horaires en 2017. Refondre les horaires? Ça ne vous rappelle rien? Fin 2011, le big bang, avec l’arrivée de la LGV Rhin- Rhône. 2017, rebelote. Avec quatre lignes nouvelles aux quatre coins du territoire, il faut revoir toute la trame. Prudemment, les agents de la DCF vont mettre au point les ho- raires avec l’ancien système. Ils ne commenceront vraiment à travailler avec le nouvel outil informatique qu’à partir de 2018. Pour que le nouveau big bang ne soit pas un big crash. 1euro Photo de la couverture: © Christophe Recoura-Photorail/SNCF DR . Photo du sommaire : © Fabrizio de Andreis L’ANECDOTE Le TGV fantôme Paris - Poitiers Le 19janvier, des voyageurs se sont retrouvés dans une situation insolite en gare Montparnasse. Il n’y avait pas de train correspondant au billet émis! Bug informatique. La SNCF a proposé à ses clients une nuit d’hô- tel, ainsi qu’un billet en première classe valable dès le lendemain. C’est le supplément au prix du billet de- mandé par la SNCF du 28janvier au 17mars pour transporter et livrer vos skis à l’adresse de votre choix. STANDARD Tél.: 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél.: 01 49 70 12 20 de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi [email protected] BOUTIQUE Tél.: 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare Saint-Lazare - Paris VIII � La Vie du Rail - 12 février 2014 ACTUALITÉS Fret. Un nouveau wagon Lohr UIC pour les autoroutes ferroviaires européennes Dix ans après le lancement du wagon double Modalohr sur l’autoroute ferroviaire alpine, voici le wagon Lohr UIC. Tout en permettant le transport de semi-remorques de 4 m, ce dernier, comme son nom l’indique, est plus conforme aux gabarits internationaux que son prédécesseur. Chargé d’une semi-remorque de 4 m, le nou- veau wagon Lohr UIC passe aussi bien dans le gabarit français GB1 que dans le gabarit suisse de chargement du trafic combiné(HK). Patrick LAVAL / Photorail La Vie du Rail - 12 février 2014 � L e 23janvier, Lohr Industrie a présenté dans son usine de Duppigheim (Bas-Rhin) le prototype du wagon Lohr UIC. Avec ce dernier, il sera enfin possibe de transporter des semi-remorques standard de 4m de haut aux coins – y com- pris les non-préhensibles et les MegaTrailer, qui échappent au transport combiné classique – sur les grands axes du conti- nent européen. À condition toutefois que ces axes soient à un gabarit égal ou supérieur au GB1 et que les terminaux des- servis soient équipés du sys- tème Lohr. Conforme aux STI (spécifica- tions techniques d’interopéra- bilité), le nouveau wagon bé- néficie de dix ans de retour d’expérience du wagon Moda- lohr sur l’Autoroute ferroviaire alpine (AFA). Un service qui a justement pris toute son am- pleur avec l’achèvement de la mise au gabarit GB1 de son iti- néraire fin mai2012. Dès lors, l’AFA a pu s’ouvrir aux semi- remorques de 4m de haut, ca- tégorie qui représente au- jourd’hui 47% de son trafic. Cette possibilité de capter un marché plus important se tra- duit par un taux de remplissage moyen atteignant désormais 86%. Plus surprenant, pour ces navettes capables de trans- porter des camions complets avec conducteur, cette dernière catégorie ne représente que 20% du trafic, les autres 80% étant des semi-remorques seules. Les résultats intéressants de l’AFA offrent des perspectives prometteuses à l’échelle euro- péenne pour le wagon Lohr UIC, qui, tout en reprenant l’ar- chitecture et le système d’ou- verture du wagon Modalohr, s’en distingue par un respect du gabarit bas UIC malgré une hauteur du plancher de char- gement très basse (225mm). Par rapport au Modalohr, le chargement vertical est facilité et une meilleure accessibilité des organes des semi-re- morques chargées, alors que le freinage est plus silencieux (se- melles composites) et permet de gagner une tonne (abandon des disques de frein). De plus, le nouveau wagon pourra rece- voir d’éventuelles futures semi- remorques de 15,5m de long. Enfin, si les wagons Lohr UIC sont destinés dans un premier temps à circuler en rames, il sera possible de les équiper à leurs extrémités d’attelages standard à tampons pour les in- tégrer dans des trains de trans- port combiné classiques. Après les essais d’homologation entre septembre dernier et jan- vier, et le dépôt du dossier d’homologation en février, l’au- Le chargement du wagon Lohr UIC reprend les principes (et les terminaux) du wagon double Modalohr. Un wagon pour les semi-remorques standard de 4 m de haut aux coins – y compris les non- préhensibles et les MegaTrailer, qui échappent au transport combiné classique – sur les grands axes européens Patrick LAVAL / Photorail � La Vie du Rail - 12 février 2014 ACTUALITÉS torisation de mise en circula- tion devrait être délivrée par l’EPSF au printemps prochain. Le marquage TEN que de- vraient recevoir ces wagons en juin est censé les autoriser sur l’ensemble des réseaux euro- péens sans nécessiter d’autori- sations nationales. Entre-temps, la production du Lohr UIC en série doit débuter en février, la première rame de dix wagons étant attendue en juillet. Ces wagons font partie des 105 commandés par la SNCF en septembre dernier pour l’autoroute ferroviaire Ca- lais - Le Boulou (lancement septembre2015), commande qui doit être suivie par 278 wa- gons pour l’axe atlantique (Dourges - Tarnos, début 2016)… avec passage des trains à une longueur de 1050m en 2019, en applica- tion du projet de train long Ma- rathon. Mais les projets en France ne sont pas les seuls où le Lohr UIC doit être mis en service: fin 2016, le wagon produit en Alsace est attendu sur l’auto- route ferroviaire Transhelvetica entre la Ruhr (Allemagne) et Chiasso (Italie) via la Suisse. Pa- rallèlement, les CFL (Chemins de fer luxembourgeois) pré- voient d’utiliser le Lohr UIC sur un réseau de trains mixtes (au- toroute ferroviaire et transport combiné) entre Bettembourg et tout le continent européen. En totalisant tous ces projets, plus de 700 wagons sont prévus, donnant du travail à l’usine de Duppigheim jusqu’en 2021. Patrick LAVAL Le wagon Lohr UIC se distingue du Modalohr (en rouge au second plan), par son respect du gabarit bas UIC et un dispositif de calage de la coque (crochets jaunes), dont les rives ont été abaissées de 150 mm. Si, pour le transport de semi-remorques de 4 m, les lignes en bleu sont à la fois accessibles aux wagons-poches et aux wagons Lohr UIC, ces derniers sont les seuls à pouvoir circuler avec de telles semi-remorques sur les lignes en rouge (essentiellement en France et à travers la Suisse via l’axe du Gothard). © Lohr Patrick LAVAL / Photorail BONNES FEUILLES � La Vie du Rail - 12 février 2014 À l’orée des années cinquante, les omnibus faisaient partie de la vie quotidienne de personnes de tous âges. Ils les empruntaient sur des courtes distances afin de se rendre à l’usine, au bureau, au collège. Toutes les régions, particulièrement les plus rurales, voyaient les omnibus sillonner leurs territoires. Ces trains à vapeur, diesels, électriques ou autorails étaient le symbole du quotidien français des années 1950 à 1985. Photos. Les omnibus en couleurs 1950-1990 La Vie du Rail - 12 février 2014 � L e premier volume de cette collection présentant des photographies en couleurs et des légendes précises, très vite épuisé, traitait des autorails. Ce livre en est la suite; il invite à parcourir la France avec des omnibus de tous types. L’au- torail garde une place privilé- giée, en partie grâce à de nom- breux clichés jusqu’alors inconnus, exhumés de po- chettes en papier cristal ou de petites boîtes jaunes de diapo- sitives. Le mot omnibus vient du la- tin « pour tous ». Dans l’usage courant, il signifie par excel- lence le chemin de fer de proximité d’avant l’ère TER. Au fil des pages, le lecteur est invité à s’arrêter à l’une de ces gares ou maisonnettes de pas- sage à niveau alors vivantes et fleuries, «point vert jeté sur le ruban métallique des rails et la grisaille aride du ballast, prisme de couleurs», comme l’écrivait avec poésie Paul de Francque- ville du Service central de l’ex- ploitation du PLM, avant qu’elles ne disparaissent de la vie quotidienne. La composi- tion des rames et les re- morques d’autorails font ap- pel à des matériels les plus divers. Ici et là, des wagons sont acheminés par les trains de voyageurs, montrant toutes les possibilités du transport par fer, un véritable « service public au service du public » pour reprendre les mots de l’une des premières affiches de la SNCF. Le déroulé de l’ouvrage suit l’organisation de la société na- tionale de 1946 à 1972 avec ses six Régions: Est, Nord, Ouest, Sud-Ouest, Sud-Est et Méditerranée. Les plus anciens reconnaîtront un monde qu’ils ont connu, et les plus jeunes pourront laisser leur regard va- gabonder au gré des images. Leur nombre important en grand format répond à une volonté d’offrir le plus de dé- tails possibles de l’environne- ment ferroviaire, mettant en relief autant d’éléments qui le rendent si attachant, surtout lorsqu’il met en valeur son as- pect humain. Ceux qui dési- rent reconstituer des scènes disparues par la magie du mo- délisme y trouveront d’iné- puisables sources d’idées. […] Extrait de l’avant-propos de Didier LEROY Un ouvrage de 144 pages au for- mat 220 x 270 mm. En vente à la Boutique de La Vie du Rail (gare Saint-Lazare, 13, rue d’Amster- dam, 75008 Paris) ou par corres- pondance (La Vie du Rail, BP 30657, 59061 Roubaix Cedex 1) ou sur www.boutiquedelaviedu- rail.com Réf.: 110 296. Prix: 39 Un autorail traversant un passage à niveau manuel aux si typiques plaques émaillées. Juillet 1989. (C. Recoura - Photorail - SNCF ©) OMNIBUS Lesomnibusencouleurs 1950-1990 héritage La Vie du Rail - 12 février 2014 � � La Vie du Rail - 12 février 2014 BONNES FEUILLES La Vie du Rail - 12 février 2014 � Grenoble en 1961 : un autorail Decauville avec des remorques XR évolue en gare. Au premier plan, le dos d’une potence PLM type 1891 supportant deux sémaphores et un trolleybus Vetra Renault VBR de la SGTE, la Société grenobloise de tramways électriques, traverse les voies pour se diriger vers Sassenage. Les X Jeux olympiques d’hiver de 1968 ont été l’occasion de construire une nouvelle gare à la place de l’ancienne et de supprimer ce PN dont tous les anciens Grenoblois se souviennent. (Y. Broncard) � La Vie du Rail - 12 février 2014 DIALOGUE G râce au progrès tech- nique, auquel elle a elle- même largement contribué, l’en- treprise SNCF a su faire, en 1981, ce qu’il fallait en matière de transport voyageurs. Ce fut l’extraordinaire avènement du TGV qui lui permit de mettre fi- nancièrement la tête hors de l’eau, et même lui assura une véritable renaissance. Malheu- reusement, malgré le savoir-faire et la puissance des moyens dont elle dispose, elle n’a fon- damentalement rien fait d’équi- valent dans le domaine du fret. Et les autoroutes de France sont aujourd’hui à la limite de la sub- mersion par d’énormes camions qui n’ont rien à y faire du point de vue de l’intérêt général. À seule fin de régler leur compte aux nombreux com- mentaires que cette attitude de la SNCF a provoqués, il n’est besoin que de quelques mots pour passer en revue les causes possibles de ce qu’il faut bien considérer comme un renoncement, un échec. On peut, selon son tempérament, gloser à l’envi et parler de «non-décision de faire» ou de «décision de ne pas faire», n’ayant à brandir que l’excuse d’avoir ainsi réservé la possibi- lité, plus tard, de faire enfin quelque chose… mais que fau- drait-il pour cela? Simplement commencer par le commencement. C’est-à-dire définir et assurer les fonde- ments techniques essentiels à un bon fonctionnement phy- sique du dispositif à inventer: que le fret arrive à destination à l’heure, massivement, en toute sécurité, avec les atouts et les moyens ayant fait leurs preuves et qui précisément sont les nôtres. Pour les voyageurs, c’est l’im- De véritables Lignes Nouvelles Fret à (plus) grande vitesse, une solution globale opérationnelle à l’échelle continentale avec un mode d’exploitation le plus simple possible… c’est à bâtir ce schéma idéal, capable de débarrasser la route des camions qui l’étouffent, que s’est livré un de nos lecteurs. Avec beaucoup d’audace positive. Report modal. Des lignes nouvelles fret intercontinentales telles qu’on les rêve Le “gabarit russe” devrait pouvoir servir de prototype, moyennant éventuellement quelques retouches, à une première ligne fret intercontinen- tale européenne. © DR La Vie du Rail - 12 février 2014 � pératif qualitatif de la rapidité qui s’imposait. Cela a été étu- dié, longuement testé puis fina- lement réussi malgré les diffi- cultés, notamment celles du captage du courant et de la précision de la maintenance. Pour le fret, les données à pren- dre en compte sont tout autres. Le développement, hautement souhaitable, du trafic fret sur la planète a eu tôt fait de mettre en exergue le problème de la coexistence sur les routes de leurs deux utilisateurs de base: les voitures – avec le plaisir et la libération individuelle extraordi- naires qu’elles procurent – et les camions avec leur sou- plesse et leur exclusivité en matière de desserte de proxi- mité. Il est vain de penser pouvoir éli- miner un jour le camion de la desserte à courte ou moyenne distance. C’est à une organisa- tion adaptée de la circulation locale et régionale quotidienne qu’il sera indispensable de recourir pour remédier aux embouteillages, notamment la largeur et la disposition des voies dans les villes et les vil- lages, ainsi que la dimension maximale tolérable des véhi- cules admis. Le chemin de fer n’est pas directement impliqué dans ces décisions. Son devoir spécifique est ail- leurs, dans les liaisons à très grande distance, à l’échelle d’un continent tel que l’Europe. C’est de cela qu’il s’agit dans cet exposé. Pour un tel enjeu, il faut prévoir une solution globale, complète, pleinement opérationnelle. Le dispositif à inventer, c’est-à- dire celui de nouvelles lignes de fret, devra intégrer, non seule- ment une infrastructure mais aussi un mode d’exploitation aussi simples et naturels que possible et précisément en har- monie avec nos atouts ferro- viaires propres. Un schéma est décrit ci-après mais il en est bien d’autres, pourvu qu’ils soient compatibles avec les principes de financement et de liberté en cours. Des lignes à gabarit généreux Quelles seront les sources d’un trafic fret à grande distance? Schématiquement il y aura deux cas. D’une part des opé- rations que nous qualifierons de trafics purs de transfert (TT), liaisons de bout en bout par gros camions entre le produc- teur des objets concernés (en général des produits évolués mais tout aussi bien exporta- bles) et leur destinataire étran- ger distributeur, liaisons pour lesquelles la notion de proxi- mité n’entre pas en jeu. Et d’au- tre part une masse de produits dont le destin, partiellement proximal (TP) et non tracé d’avance, sera susceptible de comporter dans certains cas un parcours sur la ligne fret, hors du camion de départ. Dans le premier cas, c’est le camion qui sera transporté sur la ligne; dans le second, ce seront les containers collectifs appartenant à la ligne et mis à disposition des clients. Ainsi © Laurent Mignaux/METL-MEDDE Les gares devront être desservies par des voies routières faciles d’accès et comporter des lieux hôteliers. � La Vie du Rail - 12 février 2014 DIALOGUE l’infrastructure doit-elle com- prendre non seulement la ligne fret elle-même, mais aussi un réseau de gares en nombre convenable équipées pour assurer l’ensemble des fonc- tions TT et TP sous toutes leurs variantes. La question de base est celle de leur gabarit. Non seulement celui de l’écartement des rails, mais aussi celui de l’espace libre total des parties supé- rieures. Ceci tout au long du parcours. Il est indispensable que les plus gros camions des trafics TT admis sur les trains puissent accéder directement aux plateformes porteuses sans engager ce gabarit. Il fau- dra également que, pour les parcours TT/TP, des containers collectifs, une fois remplis, puissent facilement y accéder et les quitter, mode de manipu- lation à définir par grues ou par auto-déplacement, et soient mis en permanence à libre dis- position. Le gabarit SNCF ne répondant évidemment pas à ces condi- tions, il faudra en adopter un autre. Il se trouve que le gabarit russe est beaucoup plus géné- reux, le nôtre à côté faisant figure de rail toys lorsqu’on revient d’un voyage à l’Est. Ce gabarit devrait pouvoir servir de prototype, moyennant éventuel- lement des retouches, à une première ligne fret intercontinen- tale européenne. C’est donc dans le cadre d’un partenariat certes européen mais essentiel- lement franco-russe qu’il conviendrait de mettre au point cette affaire, entre les deux par- tenaires naturels extrêmes du parcours, plus tard prolongea- Sur le bureau du médiateur Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise. Voyage sans billet - vol d’effets personnels Le 20août 2013, de retour d’un voyage à l’étranger au cours duquel elle s’est fait voler tous ses effets per- sonnels, dont ses billets de train, Madame B. est verbalisée pour «voyage sans billet» entre Paris et Châ- lons-en-Champagne. Le montant du procès-verbal s’élève à de 82euros. Madame B. saisit alors le cen- tre de recouvrement d’une demande d’indulgence, eu égard aux circonstances particulières. Le centre de recouvrement ayant maintenu le montant du procès-verbal, Madame B. saisit alors le médiateur SNCF. Après enquête, et communication d’une copie de la déclaration de vol de pièces d’identité et autres documents, dont les billets de train, effectuée auprès de l’Agence consulaire de France à l’étranger, le médiateur SNCF a recommandé à la direction juridique, à titre exceptionnel, de minorer le montant du procès-verbal à la somme de 23euros correspondant au prix du billet de train. © RFF / RECOURA Christophe La limitation de l’insuffisance de dévers implique une valeur minimum pour le rayon des courbes, contraintes de tracé qui seront d’autant plus grandes que la vitesse limite choisie sera plus élevée. La Vie du Rail - 12 février 2014 � bles vers le sud-ouest (Espagne, Portugal) et vers le grand est (Sibérie, Chine, Japon). Noter que le gabarit espagnol est encore différent, plus large que le russe. Une seconde considération pri- mordiale est celle de la vitesse limite à adopter pour ces Lignes Nouvelles Fret. Il convient en effet de conser- ver l’exigence d’une limitation de l’insuffisance de dévers (au contraire de l’excès de dévers qui se manifeste lors de tout arrêt en courbe, par exemple en cas de panne). Limitation déjà actuellement pra- tiquée, de l’ordre de 0,10 radian (5,7 degrés) en vue de limiter parallèlement l’intensité des réactions latérales rail-roue et des frottements, efforts de redé- marrage, usures, voire arrache- ments sur la face active des boudins. Mais cette limitation de l’insuffisance de dévers implique une valeur minimum pour le rayon des courbes, contraintes de tracé qui seront d’autant plus grandes que la vitesse limite choisie sera plus élevée. Il n’est heureusement nullement impératif que celle-ci soit très grande en trafic fret, surtout si l’on se rappelle les autres exi- gences que la grande vitesse entraîne, notamment pour le captage de courant. On pour- rait, semble-t-il, sans compro- mettre l’exigence de débit de la ligne, atteindre la vitesse de 120 ou 140km/h au lieu des 60 ou 100 actuels. Ce qui conduirait à des rayons beaucoup plus fai- bles, favorisant le tracé de lignes en zones développées: 9500 mètres pour 350km/h mais seulement 3000m pour 200km/h, 1500m pour 140km/h et 1100m pour 120km/h. Un choix modéré permettrait également de pré- voir des diamètres de roues plus faibles et d’abaisser l’archi- tecture des wagons porteurs. Des gares tous les 300 kilomètres En nombre aussi limité que pos- sible, par exemple tous les 300 kilomètres, elles devront com- porter les services évoqués plus haut et tous autres susceptibles de fluidifier la correspondance. On devra exclure toute solution improvisée risquant de s’avérer incomplète. Ces gares devront être desservies par des voies routières d’accès facile. Et com- Il existe, pour de nombreuses lignes, des gains possibles de trafic sans surcoûts importants, grâce à une meilleure produc- tivité du matériel et du personnel, simplement par une meil- leure collaboration entre régions. La ligne Saumur - La Roche- sur-Yon est un exemple significatif. C’est la seule ligne sur laquelle aucune initiative significative n’a été prise depuis la régionalisation du TER, et le trafic stagne. Le service quotidien est réduit à sa plus simple expression car les deux régions concernées ne s’occupent que des extrémités de la ligne: La Roche - Chantonnay pour les Pays de la Loire, et Bressuire - Saumur pour Poitou-Charentes. Seul un car jour- nalier assure l’ensemble du trajet, mais il ne permet pas de faire un aller-retour dans la journée. La Fnaut a donc suivi avec intérêt l’expérience positive du train des plages, qu’elle avait elle-même suggérée. Mais ce ne sont pas quelques trains cir- culant entre Saumur et Les Sables-d’Olonne en week-ends d’été qui peuvent garantir la pérennité de la ligne! La Fnaut demande la transformation des deux offres régionales, actuellement squelettiques, en une offre interrégionale perma- nente, permettant de faire des allers-retours de bout en bout avec un séjour d’une demi-journée à destination et offrant de bonnes correspondances à Saumur et à La Roche-sur-Yon. Démarrant dans l’idéal à Tours, elle permettrait de répondre aux besoins des habitants et de redonner vie à cette ligne me- nacée par l’offre éclatée actuelle. La ligne a aussi un potentiel fret: produits de carrières et céréales. Dominique Romann, Fnaut Pays de la Loire Le regard de la Fnaut La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. Saumur - La Roche-sur-Yon, une ligne mal exploitée porter des lieux hôteliers pour les conducteurs ou accompa- gnateurs éventuels des trafics TT. De même, les trains de fret devront pouvoir incorporer une voiture-dortoir. Plus générale- ment, route et rail devront s’allier pour assumer chacun leur place. Un mode d’exploitation séduisant Il est essentiel que la ligne fret à grande distance assure effecti- vement, grâce aux atouts et aux méthodes modernes spéci- fiques au rail, les résultats atten- dus: fluidité, débit de masse, fia- bilité, sécurité. Ce sont ces atouts et un ajustement appro- prié des tarifs (lignes et péages) qui, hors de toutes autres contraintes plus ou moins artifi- cielles, détermineront chez la clientèle les décisions effectives de report des autoroutes vers les lignes nouvelles. Que l’on pense par exemple, dans la gamme des atouts, aux méthodes modernes de triage, de cadencement des trains en batteries de jour et de nuit, à l’automaticité et à la souplesse de la signalisation, à la compé- tence, à la formation et à la rigueur traditionnelle des agents. Le moment approche et semble venu de passer du rêve à l’ac- tion. Daniel Lebigre Lège-Cap Ferret (Gironde) Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un e-mail à: [email protected] Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé S cène surréaliste: des jeunes entrent dans une mêlée fermée, tandis que des ballons ovales volent ça et là. Surréaliste parce que nous ne sommes pas sur un terrain de rugby, mais au beau milieu d’une station du RER parisien. Depuis 2005, la RATP est partenaire de la Fédération fran- çaise de rugby et du XV de France. Elle or- ganise également de nombreuses anima- tions auprès des plus jeunes, notamment lors des Mercredis du rugby. Un moyen pour l’entreprise de sensibiliser aux pro- blématiques des incivilités et du «vivre en- semble». Elle crée aussi des événements dans son réseau pour promouvoir ce sport et proposer une autre image de l’entreprise. La RATP a ainsi installé la septième édition de son Rugby Park à la station Auber (RERA) du 28 au 31janvier afin de célé- brer le début du mythique tournoi des Six nations qui a débuté pour l’équipe de France par France - Angleterre le 1 fé- � La Vie du Rail - 12 février 2014 Rugby Park Auber À la station Auber, échauffement avant France - Angleterre Télé-mercredi 19 février Culture Rail © Bruno Marguerite / RATP TF1 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 Nos chers voisins 16.35 4 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 20.00 journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.50Les experts Avec : Ted Danson, George Eads Mike Lynch, un policier de la brigade canine, est retrouvé la gorge déchiquetée le jour d’Halloween. Tout porte à croire que le cou- pable n’est autre que Sam, son fidèle berger allemand. 2 épisodes 22.35Les experts Une connaissance de Greg est assassi- née, et il semblerait que son meurtre soit en lien avec une ancienne légende concernant un truand ayant tué un musicien dans les années 1990. 2 épisodes 12.55 Météo 13.00 Journal 13.50 Météo, consomag 14.00 Toute une histoire 14.50 Jeux Olympiques 20.00 Journal de 20 20.35 Parents mode d’emploi 20.45Passage du désir Avec : Muriel Robin, Christian Hecq. Comme dans Passage du désir, acte de naissance du tandem Lola Jost et Ingrid Diesel, on retrouve nos deux comparses qui se lancent, par solidarité de quartier, avec humour et générosité, dans une enquête officieuse à la recherche de Louis Manta, le jeune shampouineur perdu de Lady Mba, la reine du salon les Féeries de Dakar. 22.20La parenthèse inattendue présenté par Frédéric Lopez. France 3 12.50 Jeux Olympiques Sochi 2014 14.55 Questions au gou- vernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 19/20 19.55 Jeux Olympiques Sochi 2014 20.35 Tout le sport 20.45Le grand tour Nous marcherons dans les pas de ces " filles du Roy ". Le Grand Tour nous invite à la rencontre de l’une de leurs descendantes sur l’île d’Orléans, et nous nous rendrons également dans la maison Saint-Gabriel à Montréal, où certaines d’entre elles ont été accueillies. Nous décrypterons la " parlure québécoise " avec le jeune conteur Fred Pellerin, coqueluche des Canadiens. 23.45Un soir à Sochi présenté par Patrick Montel, Laurent Luyat. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Jappeloup 16.10 Rencontres de cinéma (C) 16.30 20 ans d’écart 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand journal (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Amour & turbulences de Alexandre Castagnetti Avec : Ludivine Sagnier, Nicolas Bedos Alors qu’un avion la ramène à Paris où elle s’apprête à se marier, Julie se retrouve assise à côté d’Antoine, l’homme qu’elle a aimé 3 ans plus tôt. Elle va tout faire pour l’éviter alors qu’il compte sur ces 7 heures de vol pour la reconquérir ! 22.30Camille Claudel, 1915 Avec : Juliette Binoche. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Mes parents terribles 15.40 Flirt camp 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag. 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50D&CO, une semaine pour tout changer présenté par Valérie Damidot. Une fermette plus coûteuse que prévu… 23.20D&CO, une semaine pour tout changer présenté par Valérie Damidot. Un vieux corps de ferme condamné au délabrement… France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 sur terre 15.40 La relève du dinosaure 16.35 L’hôpital des koalas 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La maison France 5 “La maison France 5” est en Belgique, à Bruxelles, la capitale. Inspirer : “brunch attitude”. 22.30C dans l’air Dans ce magazine, Yves Calvi décrypte, en direct et en compagnie d’experts… vrier. Cet espace dédié de 250m pro- pose des animations autour du rugby. Les voyageurs ont pu apprendre à faire des passes, des touches ou encore à entrer en mêlée dans les règles de l’art. Ils ont même eu la possibilité de se mettre dans la peau d’un Roger Couderc en commen- tant les actions mythiques des matches France - Angleterre. Les meilleures pres- tations étaient même récompensées par des cadeaux, notamment des billets pour le crunch (le surnom des confrontations entre les deux meilleurs ennemis du rugby européen). Les fans ont également eu la chance d’ap- procher de près cinq joueurs internatio- naux du Racing Métro 92 à l’occasion d’une séance de dédicaces. Autre temps fort de l’événement: les deux sessions de Touch Rugby, cette forme de rugby inspiré du jeu à XIII, où les pla- quages sont prohibés et où il suffit de toucher le joueur adverse pour obtenir le même résultat, mais tout en douceur. Le moyen idéal pour apprendre les mé- canismes de ce sport à part. De plus en plus populaire, le Touch Rugby se pra- tique en salle ou sur les plages et mainte- nant dans le RER parisien! Une première session était réservée aux enfants, tandis qu’une seconde était ouverte aux adultes, qu’ils soient des néophytes ou des aficio- La Vie du Rail - 12 février 2014  � Sports � Spectacle � Théâtre � Radio � Internet � Livres � sur laviedurail.com/tv Télé-jeudi 20 février © Bruno Marguerite / RATP TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Elle court, elle court... la rumeur 16.35 4 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo, météo des neiges 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.50R.I.S Police scientifique de Hervé Brami. Avec : Delphine Rollin, Stéphane Metzger. Malik et Fred enquêtent sur la mort de Céline Le Gentil, une jeune parachutiste décédée dans des circonstances exceptionnelles. 2 épisodes 22.55R.I.S. police scientifique de Thierry Bouteiller Avec : Pierre-Loup Rajot, Aurélie Bargème. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Comment j’ai rencontré le prince charmant 15.40 L’enfant d’une autre 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag. 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Bones Avec : John Francis Daley, Tamara Taylor. 2 épisodes 22.30Bones Avec : John Francis Daley, Tamara Taylor. 3 épisodes 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, météo des neiges, conso- mag 14.00 Toute une histoire 14.50 Jeux Olympiques 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. À travers reportages, portraits et entretiens, "Envoyé spécial" aborde tous les sujets qui font l’actualité. Au sommaire : Ma vie sous tutelle - Afghanistan : un retrait au goût amer. 22.20Complément d’enquête présenté par Benoît Duquesne. Le magazine de Benoît Duquesne approfondit et éclaire un thème de société en le déclinant sous tous ses angles, àtravers des enquêtes et des reportages, des témoignages et des plateaux, sur les lieux mêmes de l’actualité traitée. 12.50 Jeux Olympiques Sochi 2014 14.55 Questions au gou- vernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Slam 18.05 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 19.55 Jeux Olympiques Sochi 2014 20.35 Tout le sport 20.45Wasabi Avec : Jean Reno, Michel Muller. Un peu mis au placard pour ses méthodes par trop musclées, l’inspecteur Hubert se retrouve seul légataire testamentaire de Miko, la femme de sa vie disparue au Japon il y a 20 ans… 23.25Un soir à Sochi présenté par Patrick Montel, Laurent Luyat Patrick Montel et Laurent Luyat proposent une émission en deux parties : la première pour voir (ou revoir) toutes les images clefs de la journée la seconde pour partager, commenter et analyser les résultats avec les équipes de journalistes… Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 par- tie (C) 14.00 Au bout du conte 15.50 Le petit journal (C) 16.15 Möbius 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand journal 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Homeland Avec : Claire Danes, Mandy Patinkin. Saul compte retourner Javadi afin d’en faire sa source et de le renvoyer en Iran. Javadi est contraint d’accepter sous peine de voir son escroquerie révélée au gouvernement iranien. 2 épisodes 22.30Workingirls de Sylvain Fusée Avec : Claude Perron, Laurence Arne. Du changement, il va y en avoir à tous les étages. D’abord pour Karine et Déborah, question sexe. 3 épisodes France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allo, docteurs 15.10 sur terre 15.40 L’univers 16.30 La face cachée de la déco à petits prix 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La grande librairie François Busnel propose chaque semaine un magazine qui suit de près l’actualité littéraire, avec pour seul mot d’ordre, le plaisir. 21.40Anquetil le vainqueur... Poulidor le héros Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé sur laviedurail.com/tv nados. Enfin, une séance de dédicaces du trop rare Poupard, dessinateur de la BD Rugbymen et fin connaisseur de l’Ovalie, a été l’occasion pour son public de ren- contrer l’homme qui a su transcrire avec humour les ambiances du terrain de rugby (et même autour du rectangle vert) en bande dessinée à travers plus d’une dizaine d’albums. La précédente édition du Rugby Park RATP avait réuni plus de 8200 usagers autour du ballon ovale. Comme l’affirmait Casque d’or, le grand Jean-Pierre Rives, ancien troisième ligne aile de génie et sculpteur talentueux : «Le rugby, c’est un ballon avec des hommes au- tour. Et quand on enlève le ballon, il reste l’essentiel, les hommes». Sauf qu’à la station Auber, quand on enlève le ballon, reste l’essentiel, les usagers. Samuel DELZIANI � La Vie du Rail - 12 février 2014 Télé-vendredi 21 février Culture Rail © Bruno Marguerite / RATP TF1 13.00 Le journal 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Au nom de ma fille 16.35 4 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.50Vendredi, tout est permis avec Arthur présenté par Arthur Retrouvez Arthur pour une version exceptionnelle de son émission culte Vendredi, tout est permis avec Arthur cours de la soirée, il accueillera Franck Dubosc, Arnaud Ducret, Pascal Obispo, Ariane Brodier, Rachid Badouri, Kev Adams, Titoff, Fauve Hautot, Anthony Kavanagh et Claudia Tagbo. 23.30Florence Foresti de Nicolas Benamou TF1 vous propose de voir ou de revoir le dernier spectacle de Florence Foresti : Motherfucker. France 2 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, météo des neiges 13.55 Consomag 14.00 Toute une histoire 14.50 Jeux Olympiques 20.00 Journal de 20 h 20.40 XV/15 20.50Rugby : Pays de Galles / France commenté par Matthieu Lartot, Fabien Galthié, Philippe Lafon. En direct du Millenium Stadium. 22.55Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï Le rendez-vous incontournable où la culture décrypte l’actua- lité. Tous les vendredis en direct, Ce soir (ou jamais !) est pré- senté par Frédéric Taddeï sur France 2. Des invités issus du monde culturel dans toute sa diversité. 12.00 Le 12/13 12.45 Météo 12.50 Jeux Olympiques Sochi 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.25 Slam 18.05 Questions pour un champion 18.40 Météo des neiges 18.45 Météo 19.00 Le 19/20 19.55 Jeux Olympiques Sochi 2014 20.35 Tout le sport 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud Suède, Finlande, Norvège... La Scandinavie est un immense territoire qui se décline entre terre et mer. L’été, la nature rivalise de cou- leurs sur les milliers d’îles. L’hiver, un blanc glacial redessine les fjords majestueux. Dans ces contrées nordiques, plus qu’ailleurs, ce sont les saisons qui rythment la vie des hommes. 23.10Un soir à Sochi présenté par Patrick Montel, Laurent Luyat Patrick. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Sea, no sex and sun 15.30 Spécial investi- gation 16.25 Mariage à l’anglaise 18.00 Zapping (C) 18.05 Le before du grand journal (C) 18.40 Le JT de Canal+ (C) 19.05 Le grand journal (C) 20.00 Le grand journal, la suite 20.25 Le petit journal (C) 20.55Boule & Bill de Alexandre Charlot, Franck Magnier Avec : Franck Dubosc, Marina Foïs Tout commence à la SPA. Un jeune cocker se morfond dans sa cage. Il ne trouve pas les maîtres de ses rêves. Soudain, apparaît un petit garçon, aussi roux que lui. Qui se ressemble s’assemble : c’est le coup de foudre. Pour Boule et Bill, c’est le début d’une grande amitié. 22.1520 ans d’écart Avec : Virginie Efira, Pierre Niney. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 Piège en haute-couture 15.40 L’hôtel des amours pas- 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Elementary Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. 2 épisodes 22.30Elementary Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. 3 épisodes France 5 13.00 Les babouins du cap 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allo, docteurs 15.10 Mystères maritimes - affaires classées 15.40 Peuples bergers 16.35 Sur les volcans du monde 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35On n’est pas que des cobayes ! Peut-on mettre le feu au lac ? 22.20C dans l’air présenté par Yves Calvi. VOS SOIRÉES DU 15 FÉVRIER AU 21 FÉVRIER 20.45 Jack Wilder et la mysté- rieuse cité d’or téléfilm 22.20 Jack Wilder et la mysté- rieuse cité d’or téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.10 Les Simpson série 5 ép. 22.20 Relooking extrême : spécial obésité emission 5 ép. 1.30 Météo 20.45 Chroniques criminelles mag. 23.00 Chroniques criminelles mag. 20.45 Série New York section criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Julianne Nicholson 20.50 Le zap emission 22.40 Le zap emission 0.00 Nuit live I Tunes Festival 20.45 Barbie et le secret des sirènes 22.05 Barbie le secret des sirènes Avec Kelly Sheridan 20.00 360°-Géo 20.50 La statue de la liberté 22.20 Super-héros : L’éternel combat 20.30 D8 le JT 20.50 Au coeur de l’enquête mag. 22.30 Au coeur de l’enquête mag. 23.30 Au coeur de l’enquête mag. 20.50 Le super bêtisier de l’année emission 22.40 Le super bêtisier de l’année emission 20.45 Les compères Avec Gérard Depardieu 22.10 Tanguy Avec Sabine Azéma 0.00 Cascadeur TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Coursier Avec Michael Youn 22.40 Les onze commandements Avec Michael Youn 0.20 Programmes de nuit 20.45 Confessions intimes mag. 22.30 Confessions intimes mag. 0.15 Mini-Miss, qui sera la plus belle ? 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Anthony Anderson, Jeremy Sisto 20.50 Catfish : fausse identité 23.20 Womb raider, le désir sous la peau 20.45 Un safari en folie ! Avec Peter Mygind 22.05 Ali baba et les 40 voleurs téléfilm 20.45 La grande illusion Avec Jean Gabin 22.35 Charles Trenet, l’ombre au tableau 20.50 Le grand chef Avec Fernandel 22.35 L’armée des 12 singes Avec Bruce Willis 20.50 Allan Quatermain et la cité de l’or perdu 22.45 Braveheart Avec Mel Gibson 1.45 Mag ciné 20.45 Pur week-end 22.05 Les Chevaliers du Fiel dans " L’assassin est dans la salle " spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les 4 fantastiques Avec Jessica Alba 22.40 L’incroyable hulk Avec Edward Norton 19.00 Ghost whisperer 19.50 Les maçons du cœur 20.45 Super Nanny emission 22.30 Super Nanny emission 20.45 terminator 3 le soulèvement des machines Avec Arnold Schwarzenegger , Nick Stahl, Claire Danes 19.20 Friends série 3 épisodes 20.50 Commissaire Moulin 22.40 Commissaire Moulin série 0.10 Programmes de nuit 20.45 L’île de Nim Avec Abigail Breslin 22.25 Amazone Avec Jean-Paul Belmondo 20.50 Les sentiers de la gloire Avec Kirk Douglas 22.15 L’adieu aux armes Avec Garry Cooper 20.50 La fureur du dragon Avec Bruce Lee 22.40 La fureur de vaincre Avec Bruce Lee 19.45 Stargate SG-1 20.50 Crimes en Normandie 22.40 Crimes à Toulouse 0.30 Crimes à Paris 20.45 Off ! Secrets et coulisses mag. 22.25 Off ! Secrets et coulisses mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquête d’action mag. 22.50 Enquête d’action mag. 0.55 Météo 1.00 Programmes de nuit 20.45 Case départ Avec Fabrice 22.35 Ong Bak Avec Tony Jaa 0.25 Mercenaires 20.45 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Killer shark téléfilm 22.25 Anaconda 3 : l’héritier téléfilm 0.05 Programmes de nuit 20.45 Palace pour chiens 22.30 Tim la malice téléfilm 23.55 Un catcheur au grand coeur 1.30 G ciné 20.50 Raids financiers à la Russe 22.35 Attentat de Lockerbie : la piste inexplorée 20.50 Légionnaire Avec Jean- Claude Van Damme 22.40 Universal Soldier : Régénération 20.50 Allô maman, ici bébé Avec John Travolta 22.45 Allô maman, c’est encore moi Avec John Travolta 20.45 Sherlock série 22.10 Flashpoint série 0.10 Cascadeur TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Rasta rockett Avec Leon 22.45 Centurion Avec Michael 0.40 Résumé des matchs 20.45 Polly et moi Avec Jennifer Aniston 22.30 Valentine’s day Avec Jessica Alba 20.45 Da Vinci code Avec Tom Hanks, Audrey Tautou, Ian Mac Kellen 19.25 Friends série 3 épisodes 20.50 Autoroute racer Avec Luke J Wilkins 22.30 The sentinel 20.45 ème festival international du cirque de Monte-Carlo 22.30 ème festival international du cirque de Monte-Carlo 20.50 Oliver Twist série 22.15 Rani série 3 épisodes 0.50 Confessions d’un homme dangereux 20.30 D8 le JT 20.50 Nouvelle star emission 23.30 Nouvelle star, ça continue emission 19.45 Stargate SG-1 20.50 Tellement Vrai mag. 22.40 Tellement Vrai mag. 0.30 Tellement Vrai mag. 20.45 Les Chevaliers du Fiel démontent le Zénith spec- tacle 22.40 Les chevaliers du Fiel TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.35 Soda 20.50 Enquête d’action mag. 22.45 Enquête d’action mag. 23.50 Enquête d’action mag. 20.45 Grimm série 0.05 True blood 1.10 True blood 20.45 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Mélina Kanakaredes, Eddie Cahill 19.25 Friends série 3 épisodes 20.50 Le zap emission 22.30 Enquête très spéciale 0.30 Programmes de la nuit 20.45 Tahiti Quest - 5 familles pour une île 22.25 L’école des fans, nouvelle génération emission 20.50 Trois pièces, cuisine, bains téléfilm 22.45 Et le singe inventa la culture 20.30 D8 le JT 20.50 Call the midwife série 21.55 Call the midwife série 22.50 Call the midwife série 19.45 Stargate SG-1 20.50 Vérité oblige série 22.40 Vérité oblige série 0.40 Sauveur Giordano 20.45 La ligue des gentlemen extraordinaires Avec Sean Connery 22.30 Soul kitchen TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 22.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.45 Baby Boom 23.15 Baby boom 0.25 Obèses : perte de poids extrême 20.45 Emission Les 100 plus grands Présenté par Jean-Pierre Foucault 20.50 Le dernier des dragons téléfilm 22.30 Explosion imminente télé- film 20.45 Les crazy games à la neige emission 22.05 Les crazy games à la neige emission 20.45 Tout est vrai (ou presque) 20.50 Tomboy Avec Zoé Héran 22.10 Happiness 23.40 Un monde mystérieux 20.30 D8 le JT 20.50 En quête d’actualité 22.30 En quête d’actualité 0.20 En quête d’actualité 19.45 Stargate SG-1 20.50 Alphas série 1.55 La maison du bluff 3 SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI La Vie du Rail - 12 février 2014 � Jacques Heureaux est décédé le 9décembre dans sa 90 année. Il a fait toute sa carrière professionnelle à la SNCF comme lampiste à la gare de Blainville-Damelevières. Il fait valoir ses droits à la retraite en 1979. Ses obsèques religieuses ont été célébrées en l’église de Barbonville. Y. T. Jacques Casciano est décédé le 10décembre à l’âge de 81 ans. En 1954, il débute aux chemins de fer algériens en tant qu’auxiliaire facteur, il intègre la SNCF en 1962 en gare de Teil (Ardèche) au grade de commis marchandises, puis commis principal en 1972 à Orange (Vaucluse). Nommé sous- chef de bureau en 1979, il rejoint la gare d’Avignon. Il fait valoir ses droits à la retraite en 1987 au grade de chef d’équipe mouvement. Membre actif comme secrétaire à la section d’Avignon de la Fédération générale des retraités des chemins de fer (FGRCF). Ses obsèques religieuses ont été célébrées au crématorium d’Avignon. André Pauc Patrick Babin est décédé le 11décembre à l’âge de 54 ans. Entré à la SNCF en 1983, il a occupé différents postes de cadre aux ateliers d’Hellemmes-Lille, Tergnier et Romilly puis à Paris, avant de rejoindre le CE Clientèle. Passionné de ski, il a été un membre très actif de l’Asco Ski. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Taverny. Victor Barathier est décédé le 12décembre à l’âge de 95 ans. À son retour de captivité, il démarre sa carrière SNCF du côté de la gare de Cahors. Très vite, il est affecté à la gare d’Antibes où il travaille essentiellement de nuit pour charger les wagons de fleurs qui approvisionnent toute la France. Il part en retraite en 1973. Ses obsèques ont été célébrées en l’église de Blainville-sur-l’Eau, suivies de l’inhumation au cimetière de Damelevières. Y. T. Marcel Claudel est décédé le 13janvier à l’âge de 84 ans. Entré comme élève à la gare de Blainville en 1946, il rejoint ensuite la gare de Lunéville comme secrétaire du chef de gare. Promu chef de bureau, il est affecté au service commercial de l’arrondissement de Nancy et rejoint ensuite le groupe d’inspection comptable. En 1979, à la création de la succursale Sernam de Nancy, il prend le poste de responsable du service commercial jusqu’à sa mise à la retraite en 1986. Jusqu’à ses derniers mois, il a été un membre actif de l’Union fédérale des retraités UNSA de Nancy. Ses obsèques ont été célébrées le 16janvier à la basilique Notre- Dame-de-Lourdes à Nancy. Y. T. CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Orchestre national d’harmonie des cheminots (ONHC) vient de perdre l’une de ses figures majeures en la per- sonne de Jean Duché, décédé à l’âge de 90 ans le 12janvier 2014 à l’hôpi- tal de Nancy. Ce Lorrain de naissance, qui résidait à Saint-Max, avait subi ces derniers mois plusieurs hospitalisations qui l’avaient considérablement affaibli. Dès la création de l’ONHC, en juin 1999, Jean avait immédiatement adhéré à celui-ci. Ayant suivi des cours de vio- lon, puis des cours de saxophone au conservatoire municipal de Nancy et après avoir dirigé plusieurs formations musicales en Lorraine, dont un en- semble à cordes, il avait postulé tout naturellement à la direction de l’or- chestre dont il assurera durant plu- sieurs années la destinée en tant que directeur adjoint. Il s’est également impliqué auprès du conseil d’administration de l’ONHC au sein duquel il fut un fidèle servi- teur durant dix années, de juin1999 à avril2009. «Chacun sait que Jean, qui jouait du saxophone alto, aimait notre orchestre», souligne Daniel Neveu, l’actuel prési- dent de l’ONHC, «et chaque fois qu’il le pouvait, même diminué par la maladie, il n’hésitait pas à traverser la France pour participer à une répétition, un concert, un conseil d’administration ou une as- semblée générale.» Ses obsèques ont eu lieu à Saint-Max où il a été incinéré le 14janvier, dans la plus stricte intimité. L’ONHC lui rendra l’hommage qu’il mérite lors de sa prochaine assemblée générale qui se tiendra au Zéphyr de Châteaugiron en Ille-et-Vilaine, le 16février prochain. Hommage à Jean Duché, Lorrain et musicien La boutique de Commandez en ligne sur www.laviedurail.com/boutique Ouverture du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 le samedi de 9h00 à 20h00 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Les chemins de fer entre Le Mans, Nantes et Rennes Tome I : Les grands axes Le périmètre ferroviaire décrit dans le Tome I est définit : Au sud, par la magistrale qui relie Le Mans à Nantes via Angers ; Au nord, par la magistrale qui réunit Le Mans à rennes via Laval ; Au milieu desquelles se construit la ligne à très grande vitesse de Bretagne et des Pays de La Loire. Réf. : 140178 Tome II : Les radiales Dans le tome II ; découvrez les nombreuses lignes qui existent ou qui ont existé dans ce secteur géographique. Ces voies ferrées composent les radiales autour des établissements de Segré, de Châteaubriant et de Blain. Réf. : 140179 Le Chemin de fer de Bretagne Sud Réf : 121024 Le Chemin de fer de Bretagne Nord Réf : 121023 Les plus beaux panaches de l’annee 2013 Un nouveau film dans la collection vapeur en France n° 11 : En cette année 2013 c’est incontestablement le retour de la 241 P 17, de la 141 TB 424 et de la 140 C 38 qui ont fait l’actualité. En voie étroite le retour de la vapeur sur le Vivarais fut aussi un événement particulier. La circulation d’une machine à vapeur italienne sur la ligne du Col de Tende et la venue des « Mountain » 241 A 65 et 241 P 17 sur la ligne suisse du Saint Gothard ont aussi été des moments mémorables. Un pack de 2 DVD.Durée de 2 heures. Réf : 328648 D’un train à l’autre L’arrivée du chemin de fer à Saint-Brieuc et dans les Côtes-du-Nord Ce DVD est le fruit d’un travail collectif et inédit sur l’histoire mouvementée de la création de cette ligne qui vient de célébrer son 150 anniversaire en septembre dernier. Durée : 47 min + 3 bonus «La grande épopée du Petit Train» / «Les grands ponts du Petit Train» / «Le dernier voyage de la locomotive à vapeur, 141TC18 sur la ligne Guingamp-Paimpol ». Réf : 328649 28 28 30 DANS LA MÊME COLLECTION 2 CV Citroën fourgonnette Michelin (Norev) En métal injecté. Le volant actionne les roues. Les portières avant,le capot avant et les portes arrière sont ouvrants. Echelle : 1/18. Réf.: 230 215 20 � Au lieu de 40 � NOUVEAUTÉS NOUVEAUTÉ La Vie du Rail - 12 février 2014 � de jouer ! � Testez vos connaissances ferroviaires Quel a été le premier tram-train commandé par la SNCF? Flexity Link de Bombardier Citadis Dualis d’Alstom Avanto de Siemens. Le Citadis Dualis… … est le premier tram-train d’Alstom … a des moteurs à aimants permanents … est en service à Mulhouse. Quelle usine assemble le Citadis Dualis? LaRochelle (Aytré) Valenciennes (Petite-Forêt) Reichshoffen. En quelle année a ouvert la première ligne française de tram-train? a – Quelle particularité présente le tram-train de Kassel (Allemagne)? Une partie du parc est bimode (électrique et diesel) Il est à voie étroite C’est le plus ancien du monde. En quoi le tram-train Mulhouse - Thann est-il actuellement unique en France? C’est un vrai tram-train, qui circule aussi sur un réseau de tram Il dessert un aéroport Il est autorisé à 160km/h Outre le T4 (Aulnay - Bondy), quelle ligne Transilien est exploitée en tram-train Avanto? La Grande ceinture ouest (GCO) Longueville - Provins Esbly - Crécy-la-Chapelle. Sous quelle tension le tram-train de l’Ouest lyonnais est-il alimenté? 750 V continu 1,5kV continu 25kV 50Hz. Les Citadis Dualis des Pays de la Loire et de Rhône-Alpes… … sont différents: le premier a des toilettes … sont différents: le second a des toilettes … sont parfaitement identiques (sauf la livrée). Quelle ville allemande est considérée comme le berceau du tram-train? Sarrebruck Kassel Karlsruhe. Vrais et faux trams-trains Le 28février, un tram-train français de plus devrait être mis en service, entre Nantes et Châteaubriant. Mais s’agit-il vraiment d’un tram-train ou plutôt d’un train léger? Qu’indique l’inscription CT sur ce wagon? L’autorisation du passage par le tunnel sous la Manche (Channel Tunnel) L’autorisation du passage par le tunnel de Cerbère Une certification temporaire. Patrick LAVAL LA PHOTO MYSTÈRE Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX JPG JLO JOUELESTOURS USSELOCDER NENESQUOTAE RETOURNAAS DEDERADIAIS PESOTANITRE SSTRYGEBEN TALICENCET DONNEHLNGAI UEMPILERAM RAUCITESYUE SOMERESBERN PENESBIZET Difficulté difficile Difficulté facile TERRASSE TERRASSE TERRASSE TERRASSE Ce jeu consiste à aller du mot de la pre- mière ligne au mot de la dernière ligne en passant par le mot central, en diminuant d’abord d’une lettre puis en augmentant d’autant. Sont toutefois interdits les chas- sés-croisés, les conjugaisons et les pluriels. Les sabliers d’Alain Giusti Sablier 1 Sablier 2 La Vie du Rail - 12 février 2014 Solutions du numéro précédent Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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