La boutique de Commandez en ligne sur www.laviedurail.com/boutique Ouverture du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 le samedi de 9h00 à 20h00 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Cet ouvrage explore la signalisation et les automatismes des chemins de fer grandes lignes et des transports urbains (métros et tramways). À travers trois tomes, onze professeurs du mastère «systèmes de transports ferroviaires et urbains», principalement issus du monde des experts, des exploitants et industriels ferroviaires, ainsi que des universitaires, ont réalisé un ouvrage de référence pour leurs étudiants, les professionnels et les passionnés des transports. Abordant le sujet avec la rigueur qui s’impose, les trois tomes traitent trois parties distinctes: la première, à visée plus généraliste, situe la signalisation et les automatismes dans l’environnement ferroviaire, la seconde décrit les grandes fonctions de la signalisation et des automatismes et la troisième aborde les applications pratiques à travers des exemples éclairant le fonctionnement des différents systèmes. Ce troisième tome aborde ici les différents produits et systèmes réalisant les grandes fonctions en donnant toutes les informations techniques nécessaires à leur sujet. Tout comme l’ensemble de l’ouvrage, ce dernier tome se veut ouvert sur les produits et systèmes utilisés hors France et entend traiter la signalisation tant du ferroviaire conventionnel «grande ligne» que de l’urbain, métros et tramways. Après les deux premiers tomes incontournables sur la signalisation ferroviaire, la trilogie s’achève avec ce dernier volume à visée fonctionnelle et technique. Signalisation et automatismes ferroviaires Tome 3 384 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Référence 110283 En vente par correspondance à: La Vie du Rail - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 Bon de commande page 49 Signalisation et automatismes ferroviaires Tome 1 320 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Référence 110259 Signalisation et automatismes ferroviaires Tome 2 320 pages - Format: 220 x 270mm Prix public: 75 � TTC Référence 110282 E t pourtant, elle tourne! Les power-packs diesels de la rame Régiolis bimode bi- courant présentée en gare de Granville le 18décembre der- nier étaient à peine audibles, surtout en comparaison avec le vrombissement des rames X72500 qui relient le port bas-normand et Paris depuis maintenant quinze ans. À l’époque, l’arrivée du premier automoteur TER de la nou- velle génération avait été sa- luée comme une renaissance de la ligne Paris - Granville, dont les performances avaient été améliorées au prix d’une mise à voie unique en- tre Argentan et Folligny. Pour la première fois depuis son ouverture, le 3juillet 1870, cette ligne de 327km était parcourue en moins de trois heures! Mais le médiocre ni- veau de fiabilité des automo- teurs X72500 allait rapide- ment poser problème, de même que la mise à voie unique. Et quand il marche, cet automoteur est particu- lièrement mal-aimé des rive- rains de la gare de Granville. C’est donc sans regrets que le million de voyageurs annuel de Paris - Granville verra les 19 rames actuelles progressi- vement remplacées, entre l’été prochain et la fin 2015, par les 15 rames Régiolis commandées par la Basse- Normandie en décem- bre2009. C’était la première de ces rames qui était présentée ce 18décembre à Granville, à l’occasion du lancement offi- ciel des travaux du futur cen- tre de maintenance qui ac- cueillera ce matériel roulant. À défaut de première pierre – le permis de construire du nouveau bâtiment a été déli- vré une dizaine de jours au- paravant, a précisé Daniel Ca- ruhel, maire de Granville – c’est une plaque qui a été dé- voilée par Laurent Beauvais, président de la région Basse- Normandie, et Guillaume Pepy, président de la SNCF, en présence de Jérôme Wallut, DG d’Alstom Transport France. Chiffrée à 20millions d’euros financés par la région, la construction du centre dé- marrera en mai prochain sur le site de l’ancienne halle mar- chandise pour s’achever début 2015, permettant de créer à Granville «une quinzaine d’em- plois» selon le maire, qui se félicite que les trains n’auront «plus besoind’aller à Caen pour la maintenance». Comprenant un hall de maintenance de 2400m , 450m de locaux techniques et 700m de lo- caux de vie et bureaux, ce nouveau site aux dernières � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 PROJECTEUR Paris - Granville. Une nouvelle convention et Régiolis à la rescousse Si l’État est autorité organisatrice de la ligne Paris - Granville, c’est la Basse-Normandie qui a commandé 15 Régiolis pour sa desserte. Outre ce nouveau matériel roulant, pour la première fois en version intervilles, la région finance aussi un nouveau centre de maintenance. De quoi donner une nouvelle jeunesse à cette ligne entre deux autorités organisatrices, quinze ans après l’essai de modernisation précédent? © Patrick Laval / Photorail normes environnementales sera très complet, avec deux voies sur fosse de 120m, un pont roulant de 6,3t, des pas- serelles fixes permettant l’ac- cès aux organes en toiture, un système de distribution d’air comprimé, huile et liquide de refroidissement et un système de dépose des essieux. Cerise sur le gâteau: une caténaire permettra le préconditionne- ment des rames en mode élec- trique, sans nécessiter le re- cours au diesel. Encore un «plus» offert par la version bi- mode bicourant du Régiolis, qui circulera d’ailleurs en mode électrique sur les 82km entre Paris et Dreux, sous deux tensions différentes (1,5kV continu jusqu’à Plai- sir, puis 25kV 50Hz). Avec l’installation de ce centre de maintenance à son termi- nus, Daniel Caruhel voit une «pérennisation de la ligne». Un autre indice de pérenni- sation «pour les 30 prochaines années» a été donné par Guillaume Pepy, signalant que la SNCF devait très pro- chainement signer une nou- velle convention d’exploita- tion de la ligne Paris - Gran- ville, dont l’État est autorité organisatrice depuis le nou- vel an 2011. En fait, ladite convention court jusqu’en 2030, ce qui est déjà un futur très lointain par rapport aux échéances d’une éventuelle ouverture du marché! C’est toutefois la région Basse- Normandie, autorité organisa- trice des TER, qui a financé à 100% les 148millions d’euros qu’auront coûté les 15 nou- velles rames, en plus de leur site de maintenance. «On n’est pas dans une région sur de grands axes ferroviaires, mais cette ligne est d’aménagement national» explique son prési- dent, qui tout en évoquant les travaux sur les passages a ni- veau «préoccupants» et la mise en accessibilité en gare d’Argentan, rappelle que beau- coup reste à faire. «Pour moi, ce sont les 12 travaux d’Her- cule!» Et Laurent Beauvais de dresser une liste de vœux: du service dans les trains (pour «prendre un café, se désaltérer, ce qui sera réglé bientôt» ), des gares modernes et agréables, une information pour les voyageurs, une meilleure in- termodalité dans la gare pari- sienne de Vaugirard (annexe excentrée de la gare Montpar- nasse), une composition des trains adaptée à la fréquenta- tion, une radio sol-train qui fonctionne en sortie de Gran- ville, voire l’électrification de Caen à Rennes via Folligny (20millions d’euros pris en charge par la région). Tout en rappelant que «le ferroviaire reste la priorité numéro un de la région». Pour Guillaume Pepy, la situa- tion sur la ligne «s’est amélio- rée, mais il reste à faire». d’insister sur les travaux en- gagés sur la ligne, dont cer- tains ont été lancés dans le ca- dre du contrat de plan État-Région. «Sans initiative politique, pas d’industrie française», constate pour sa part Jérôme Wallut, grand bénéficiaire des inves- tissements publics avec 216 rames Coradia Polyvalent commandées dans le cadre du contrat confié à Alstom par SNCF en 2009, dont 182 Régiolis par 12 régions et 34 Coradia Liner par l’État pour les lignes TET (Trains d’équi- libre du territoire). Et Michel Lalande, préfet de région, de conclure qu’à Granville – on était le 18décembre –, «c’est Noël avant l’heure». Espérons que le cadeau plaira! Patrick LAVAL La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � Composition portée à six caisses, confort amélioré en 1 classe, dé- coration humoristique... Le Ré- giolis Paris - Granville n’a rien à envier aux actuels X 72500 ! C’est la Basse-Normandie, autorité organisatrice des TER, qui a financé à 100 % les 148 millions d’euros qu’auront coûté les 15 nouvelles rames, en plus de leur site de maintenance à Granville. Un Régiolis XL et haut de gamme Le Régiolis B84557 présenté à Granville sera à la fois le premier à être employé sur une liaison in- tervilles et le premier en composition à six caisses. Particularité de cette composition, qui est la plus longue de la gamme: elle est sécable en son milieu, car vu sa longueur (109,98 m), il serait difficile de la faire entrer d’un seul tenant dans des centres de maintenance dimensionnés pour des rames plus courtes. D’où la présence de deux bogies (un sous chaque caisse) entre les deux caisses en milieu de rame, au lieu d’un seul bogie articulé. Sa livrée pelliculée, appliquée avant même son départ du site Alstom de Reichshoffen, évoque avec humour l’histoire et la culture normandes. Car c’est toute la Normandie – et pas seulement la Basse-Normandie – qui est ici à l’honneur, des Vikings à nos jours, avec force clichés: pluie, vaches, camembert, andouille, querelle avec la Bretagne au sujet du Mont-Saint-Michel, débar- quements de1066 et1944… Dans l’ensemble, cette rame «intervilles» présente des aménagements proches de ceux du niveau de confort «régional» présenté à Bordeaux en juillet dernier. Avec plus de place pour les bagages en première classe et des espaces modulaires vélos. Chaque élément offre 326 places assises dans les deux classes, ce qui correspond à quatre ou cinq voitures Corail, selon aménagements. Alstom précise que les sièges offrent «une meilleure assise»; en tout cas, ils sont équipés de li- seuses, porte-revues, repose-pieds et prises de courant (une par place en 1 classe, une pour deux en 2 ). L’accessibilité et les équipements PMR sont soignés, avec des boutons d’appel et une aide au repérage des portes. M ême en plein élan contre le dumping social, il ne faut pas compter à ce stade sur une «harmonisation sociale» euro- péenne pour le rail: la Com- mission européenne ne veut pas y toucher et répète à l’envie que la question relève des compétences nationales. De petits ajustements se font pour- tant. Côté Parlement européen, le rapporteur sur l’ouverture du trafic régional passagers, le Belge Mathieu Grosch, négo- cie des compromis pour qu’une clause sur le respect des conditions sociales des chemi- nots soit obligatoire dans les futurs appels d’offres. Rien ne dit encore que le vote en plé- nière du Parlement européen, fin février en principe, ira dans ce sens. Du côté des partenaires so- ciaux –la CER pour les opé- rateurs, ETF pour les chemi- nots– une position commune a été adoptée dans la douleur en septembre dernier: «la mise en concurrence ne devrait pas affecter les conditions de tra- vail du personnel. Cela nécessite au niveau national, régional ou local des normes sociales obliga- toires et/ou le transfert obligatoire de personnel en cas de change- ment d’opérateur» , déclarent les partenaires. Ces normes de- vraient comporter «au mini- mum des dispositions sur les sa- laires, le temps de travail, la santé, la sécurité et la forma- tion» , précisent-ils. Des dispositions communes sur les salaires? Un sujet plus que chaud! Les écarts de coûts du travail entre les opérateurs publics et privés sont de 8 à 10% en Allemagne et de 20 à 25% en France, indique-t-on à la CER. Soit les «historiques» arrivent à négocier une réduc- tion de ce différentiel, soit ils n’ont «aucune chance avec l’ou- verture à la concurrence» , re- marque un expert en recon- naissant que c’est pourtant une mission impossible. Du bord du ring, la Commission euro- péenne se contente de lancer une consultation sur «les pers- pectives d’emplois et les condi- tions de travail dans les trans- ports» –tous modes confondus– qui s’achèvera fin janvier 2014. L’analyse porte surtout sur les manières d’atti- rer les jeunes vers ces secteurs. Une démarche qui laisse la CER comme l’ETF sceptique. «Quand la Commission lance une consultation, c’est générale- ment pour valider ses positions politiques» , estime Sabine Trier, secrétaire générale adjointe de l’ETF. Nathalie STEIWER Quelles conditions de travail pour les cheminots après la libéralisation du rail? Ce travail restera-t-il attractif? La question est en débat à Bruxelles. © C.Recoura / PHOTORAIL Des dispositions communes sur les salaires? Un sujet épineux… La BEI a signé mi- décembre avec Transport for London un accord pour un prêt de 500millions de livres en faveur de Crossrail. Il permettra de financer le parc de trains de grande capacité et le centre de maintenance. Les premiers appels à projet du programme euro- péen de recherche 2014-2020 ont été lancés. 6,3mil- liards d'euros sur 7ans financeront la recherche dans l'infrastructure, la mobilité urbaine, la logis- tique ou encore la gestion du trafic. Par ailleurs, la Commission a approuvé mi-décem- bre la création d'une entreprise commune pour la recherche ferroviaire: Shift2rail. Le budget com- munautaire versera 450millions d'euros sur 7 ans, l'industrie devant apporter les 470millions restant. Alstom, Ansaldo STS, Bombardier, Siemens, Thales, Caf, Network Rail et Trafikverket verseront au moins 30millions. Shift2rail se concentrera sur cinq do- maines: nouvelle génération de train à haute capa- cité, gestion du trafic, billettique, infrastructure, lo- gistique. N.S. Recherche. 7milliards pour les transports À NOTER Social. Des normes minimales pour le rail européen? � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 ACTUALITÉS Italie. L’Europe cofinance les études pour la connexion de l’aéroport de Gênes et du réseau ferré La Commission européenne va cofinancer à hauteur de 576000 euros (sur un coût total de 1,15million d’euros) une sé- rie d’études sur la conception de la connexion entre l’aéroport de Gênes et le réseau ferré ita- lien. L’une porte sur la construc- tion d’une station «Aeroporto», l’autre sur la liaison ferroviaire entre cette station et l’aéroport lui-même. Une liaison qui devra être compatible avec le réseau existant. Ce financement a été accordé dans le cadre du plan de réseau de transport tran- seuropéen (RTE-T). Gênes est un carrefour essentiel puisque la ville est le point de départ du corridor Rhin-Alpes qui relie le port italien à celui de Rotter- dam. Grande-Bretagne. Intercirculations Dellner pour les trains Hitachi Hitachi Rail Europe a signé un contrat avec l’équipementier suédois Dellner pour la fourni- ture de près de 1500 intercir- culations destinées aux 866 voi- tures des 122 trains express intercités qu’il doit livrer en Grande-Bretagne dans le cadre du programme IEP. Balfour Beatty vend à Strukton ses activités ferroviaires nordiques Spécialisé dans les infrastruc- tures, le groupe britannique Bal- four Beatty est parvenu à un accord portant sur la vente de ses activités ferroviaires dans les pays nordiques avec le groupe néerlandais Strukton, déjà présent en Suède. Cette vente s’inscrit dans la perspec- tive du désengagement de Bal- four Beatty du secteur ferro- viaire européen hors Grande- Bretagne avec la cession de ses activités espagnoles et celles, en discussion, de ses activités allemandes et ita- liennes. Suède. Veolia Transport garde les trains de l’Öresund En Suède, la filiale de Transdev a été confirmée comme exploi- tant de la partie suédoise des trains régionaux reliant Copen- hague, la capitale danoise, au sud de la Suède via le lien fixe de l’Öresund, pour cinq ans à compter de décembre 2014. Hongrie. Enclenchements et ETCS Thales sur 70km de lignes Le 13décembre, Thales a an- noncé avoir signé un contrat avec la société hongroise d’in- frastructures NIF pour équiper d’enclenchement et du contrôle électronique des trains la ligne Gyoma- Békéscsaba- Lokös- háza (70km du corridor IV). Va- leur totale: 80millions d’euros (financés à 85% par l’Union européenne). � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 ACTUALITÉS Allemagne. Mülheim commande dix tramways Flexity Classic à Bombardier Le 12décembre, Bombardier Transport a annoncé avoir décroché un contrat avec la compagnie des transports de Mülheim (MVG) portant sur dix tramways Flexity Classic pour «environ 27millions d’euros» L e conseil des ministres espagnol a adopté le 13décembre la séparation de Adif (l’équivalent de RFF) en deux structures dis- tinctes. «Administrador de infraestructuras ferrovia- rias» donne naissance à «Adif Alta Velocidad». Cet organisme aura en charge la construction et la gestion des lignes à grande vitesse (y compris les gares): il devra équilibrer ses comptes via les péages pour emprunter ses lignes et ne recevra pas de renfort financier de l’État. Cette opération de «clarifi- cation» s’inscrit dans l’arri- vée prochaine d’opérateurs autres que Renfe sur le ré- seau AVE. Pour sa part, l’Adif «conventionnelle» reste en charge des réseaux à écarte- ments ibérique ainsi que métrique. Espagne. Le gestionnaire d’infrastructure Adif coupé en deux La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � Thaïlande-Laos. Inauguration d’un 4 e pont sur le Mékong Le quatrième «pont de l’ami- tié» au-dessus du Mékong en- tre la Thaïlande et le Laos a été inauguré le 11décembre der- nier.Il relie le district de Chiang Kong, dans la province thaïlan- daise de Chiang Rai, à celui de Houay Xai dans la province lao- tienne de Bokeo. Les travaux ont débuté en 2010 et ont nécessité 32,7millions d’euros d’investissement. Fi- nancé par des fonds thaïlan- dais et chinois, il permettra de faciliter le transport des mar- chandises et des voyageurs entre l’Asie du Sud-Est et les provinces méridionales chi- noises. Le premier «Pont de l’amitié» a été inauguré en 1994 marquant le début de la normalisation des relations en- tre les deux pays. Afghanistan. Étude de faisabilité pour l’extension du réseau dans le Nord Canarail, une filiale de Systra, a annoncé avoir remporté avec Appleton Consulting, un contrat de 3,7millions de dollars pour la réalisation d’une étude de fai- sabilité d’un réseau ferré dans le nord du pays. Inde. Prêt de la BAsD pour le métro de Jaipur La Banque asiatique de déve- loppement (BAsD) a annoncé le 16décembre avoir consenti un prêt de 176millions de dollars pour le financement de la Phase IB de la première ligne du métro de Jaipur, capitale de l’État du Rajasthan. La mise en service de la première phase (IA) de la ligne est prévue pour l’été 2014. Le prêt de la BAsD va égale- ment permettre de financer une étude de faisabilité pour la construction d’une deuxième ligne de métro de 23km traver- sant la ville du nord au sud. Brésil. La concession du tramway de Goiânia attribuée à Odebrecht Transport L’État de Goiás a attribué, le 9décembre, au consortium mené par la division Transport du conglomérat brésilien Ode- brecht la concession pour 35ans de la construction, de l’exploitation et de la mainte- nance de la première ligne de tramway de Goiânia, la capitale de l’État. Ce contrat de plus de 400mil- lions d’euros s’appuie sur des capitaux publics et privés. S.D. Taïwan. Ouverture d’une nouvelle ligne de métro à Taipei L a Xinyi Line, nouvelle ligne du métro de Taipei, a officiellement été ouverte le 23no- vembre dernier en présence de Ma Ying-jeou, président de la République de Chine, le nom officiel de Taïwan. L’ouverture au public a eu lieu le lendemain. La ligne de 6,4km qui relie la station Tchang Kaï-Chek Memorial Hall à la station Xiangshan doit soulager la Nangang Line, aujourd’hui saturée. Elle compte sept stations avec des correspondances prévues pour les lignes Xindian, Xinzhuang et Wenhu. S.D. © Howard61313 Selon le Boston Globe , c’est Keolis, la filiale transport public de la SNCF, qui de- vait succéder à Transdev, aux commandes depuis 2003, pour exploiter les RER de Boston. Cité par Mobilicités , le quotidien américain annonçait la vic- toire dès le 4janvier tan- dis que Jean-Pierre Faran- dou, le président de Keolis, confirmait que le résultat de cet appel d’of- fres lancé par MBTA (Mas- sachusetts Bay Transporta- tion Authority), qui porte sur un contrat de service public de 300millions de dollars par an, serait connu ce mois-ci. Un contrat de huit ans pour faire tourner le cin- quième plus important ré- seau de transports des États-Unis. États-Unis. Keolis à Boston DOSSIER Paca renouvelle la formule de la grande vitesse La LGV naguère projetée se présente aujourd’hui comme «ligne nouvelle». Un changement de nom qui n’a l’air de rien mais qui montre que la priorité, dans la région, c’est la bonne articulation des trains du quotidien et des trains du lointain. � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � diminution des temps de par- cours au sein de chacune des deux grandes régions métro- politaines, Marseille et Nice. «Un service ferroviaire au ser- vice de l’essor économique de la région et de la synergie entre les pôles» , résume RFF. De fait le nouveau concept donne la priorité, avec une mise en service avant 2030, aux zones métropolitaines avec une traversée ferroviaire urbaine nouvelle à Marseille et le quadruplement de la ligne vers Aubagne. À Nice, il prévoit la création d’une ligne d’arrière-pays à l’ouest de la métropole avec gare nouvelle TER/TGV à Sophia- Antipolis, premier des rac- courcissements prévus par rapport à l’itinéraire côtier tout en constituant un nou- vel élément capital du mail- lage TER de la Côte d’Azur. La priorité est enfin donnée à la desserte de gares exis- tantes ou de gares nouvelles communes à la ligne clas- sique (Saint-Charles en sou- terrain, Nice-Aéroport et Nice-Ville), optimisant les correspondances. De 2030 à 2050, le projet pré- voit d’autres raccourcissements par création d’itinéraires d’ar- rière-pays: Marseille- Toulon, LeMuy- Cannes. Ces derniers permettent des gains de temps considérables par réduction de kilométrage, avant même l’élé- vation de la vitesse. Enfin, le projet se développe au-delà de 2050, avec dou- blement de la ligne historique sur le modèle des ABS alle- mandes (les Ausbaustrecken ou lignes renforcées) sur la longue section Toulon- LeMuy et création d’une ligne nouvelle Nice- Mo- naco- Menton. La commis- sion Mobilité 21, présidée par Philippe Duron, chargée de hiérarchiser les projets fer- roviaires, a salué le phasage et la philosophie nouvelle du projet Paca. En novembre 2013, le pre- mier ministre Jean-Marc Ay- rault a annoncé un nouveau financement par l’État de projets de transports publics dans l’aire marseillaise, parmi lesquels celui de la traversée ferroviaire et de la gare sou- terraine à Saint-Charles. La voie double de la ligne classique longeant le bord de mer, ici près de Biot (Alpes-Maritimes), en limite la capacité. C ’est un basculement dans la philosophie de l’exten- sion du réseau ferroviaire que constitue la dernière mouture du projet de ligne nouvelle en Paca. Au conseil régional, on s’en félicite, considérant que le concept initial, en butte à une puissante contestation ter- ritoriale et à un coût farami- neux, devait être amendé en incluant prioritairement les be- soins intrarégionaux. «La question de savoir si l’on avait besoin, ici, d’une nouvelle infra- structure sur le littoral n’avait pas été suffisamment travaillée, explique Jean-Yves Petit, vice- président (EELV) du conseil régional, délégué aux Trans- ports et à l’Écomobilité. Le bi- lan de l’existant est inquiétant. L’axe ferroviaire historique est saturé. 80% de la population vit sur la bande littorale. La Provence est la région dont la densité ferroviaire rapportée à la population est parmi les plus faibles. «La congestion routière est importante, avec un impact économique négatif crois- sant» , déplore Jean-Yves Petit qui évoque «35000 heures perdues chaque jour dans les em- bouteillages sur la seule aire marseillaise» . Les rejets d’échappement contribuent à placer la région Paca «en tête des régions européennes pour la pollution de l’air, induisant un contentieux financier par les amendes qu’elle entraîne» ajoute-t-il. C’est sur ce bilan que se profile une explosion démographique à l’horizon 2030-2040, avec un passage de 5 à 6millions d’habitants. Et cela sur fond de fréquentation touristique ajoutant une moyenne an- nuelle de 2millions de per- sonnes. De quoi «rendre lar- gement insuffisant ce qu’on réalise aujourd’hui en matière de transports» , en déduit Jean- Yves Petit qui cite pêle-mêle � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 DOSSIER Le ferroviaire est saturé, la route aussi L’avis de… Alain Patouillard: «pas un caprice pour le BTP» Association TGV et Développement Var Nice Côte d’Azur « Ce projet de nouvelle ligne n’est pas un caprice pour faire plaisir au BTP mais simplement une infrastructure indispensa- ble pour l’avenir de la région. Comment imaginer que sur le ré- seau actuel, ancien et saturé, il soit possible de rendre perfor- mant le service TER, faute de sillons si en plus on rajoute: des TER pour le transport au quotidien, des TGV pour soutenir le tourisme qui fait vivre la côte d’Azur et des trains fret si on veut enlever un jour des camions sur nos routes et autoroutes.» La population de Mandelieu- la-Napoule (Alpes-Maritimes) a été multipliée par 40 depuis la construction de la voie ferrée. © RFF / GIRAUD Philippe les projets routiers de L2 (ro- cade marseillaise), du tunnel urbain de Toulon, de la voie rapide Toulon- Hyères ou, sur rails, du passage à trois voies de Marseille- Aubagne et An- tibes- Cagnes. Ainsi les res- ponsables régionaux et métro- politains ont-ils pesé de tout leur poids pour opérer un «grand tournant» de la très grande vitesse sur modèle ra- dial à un système progressif, intégré et complexe. «L’idée est qu’il ne soit pas seulement dédié à la grande vitesse mais aussi ou- vert aux transports du quotidien, admettant des “vitesses élevées” de l’ordre de 200km/h, basé donc sur la mixité, y compris avec le fret, explique le res- ponsable régional. On a cassé la logique du “TGV qu’on veut partout’’ en imposant d’intégrer les besoins réels du territoire, y compris régional» , ajoute-t-il. Cette évolution «n’a pas tou- jours été comprise par les asso- ciations traditionnellement op- posées à la ligne nouvelle ancienne manière» , regrette Jean-Yves Petit, mais «elle a été très bien comprise par Philippe Duron et sa commission Mobi- lité 21» chargée de hiérarchi- ser les projets de lignes nou- velles, se félicite-t-il. L’opposition demeure encore vive dans le Var, territoire sus- ceptible d’être traversé par deux sections de lignes nou- velles à ses deux extrémités au-delà de 2030. Mais, à ce jour, la phase1, c’est-à-dire principalement la traversée de Marseille et la ligne nouvelle Nice- Cannes par Sophia-An- tipolis «reçoit un relatif consen- sus, les élus de toutes tendances ayant recentré le projet sur la ré- gion» , explique Jean-Yves Pe- tit. Ce dernier donne pour preuve de la bonne volonté du conseil régional l’extension du réseau TER: Cannes- Grasse, la vir- gule d’Avignon-TGV, Avi- gnon- Carpentras, ou le pas- sage de sept à 23 TER par jour sur Toulon- Hyères alors que cette ligne n’était plus desser- vie que par un train de nuit depuis une trentaine d’an- nées… Et le projet de réou- verture aux voyageurs de la ligne Rognac- Aix pour assu- rer une desserte jusqu’à l’aéro- port. Il reste à financer. «On n’en est qu’à la négociation du contrat de plan» , nuance Jean-Yves Petit, qui n’élude pourtant pas la question en admettant qu’il faudra «davantage de moyens» La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � Michel Vauzelle, président de la Région Paca : «Le gouvernement a bien compris qu’il ne s’agissait pas d’une ligne nouvelle de plus» «Le gouvernement a reconnu, par sa décision [du 9juillet 2013; ndlr], que ce projet de ligne nouvelle n’était pas une lubie pharaonique malgré son coût mais qu’il s’agissait, au contraire, d’un équipement indispensable pour l’avenir de la région, pour faciliter les déplacements quotidiens de ses habitants comme pour consolider les ambitions de la France sur la façade méditerranéenne. Le gouvernement a bien compris qu’il ne s’agissait pas d’une ligne à grande vitesse de plus mais d’une infrastructure permettant de rapprocher Marseille de Nice et, surtout, de résoudre le problème de la saturation du réseau ferré existant. Les habitants de Marseille, de Toulon, de Nice vivent déjà au quotidien l’asphyxie du réseau routier. De plus, nous ne pourrons plus, très bientôt, malgré tous les efforts engagés collectivement depuis 1998 pour moderniser le réseau existant et offrir une véritable densité de service aux usagers, faire circuler un TER supplémentaire sur le littoral. Ce sont ces difficultés spécifiques qui ont été reconnues. Je me réjouis d’ailleurs, en ce sens, de la nature des dossiers que nous examinons actuellement dans le cadre du prochain contrat de Plan État-Région. Tous concourent à l’amélioration du réseau existant. On ne peut donc pas affirmer, comme le font certains, que la ligne nouvelle va concentrer tout l’effort financier.» À Nice, les voies passent au milieu des habitations. © RFF / GIRAUD Philippe � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 L e nœud ferroviaire mar- seillais fait partie des prio- rités à traiter avant 2030, pour un investissement éva- lué à 2,5milliards d’euros. De fait, la métropole phocéenne est desservie par une seule gare principale, en cul-de- sac: Saint-Charles. Les autres gares sont à vocation locale. La création d’une ligne nou- velle essentiellement souter- raine entre la ligne provenant du nord et la ligne de Nice, avec une gare enfouie à l’aplomb du plateau de voies à quai de Saint-Charles, est l’élément clé d’une accéléra- tion déterminante des flux ré- gionaux comme nationaux qui traversent la métropole. Cette gare souterraine de Saint-Charles se situera au ni- veau de la station double du métro (lignes 1 et 2), soit à une trentaine de mètres de profondeur par rapport au plateau de voies actuel et comprendra quatre voies à quai. Grâce à l’annulation du rebroussement à la gare de surface, une économie de temps considérable sera of- ferte aux clients régionaux se rendant de périphérie à péri- phérie: le temps de parcours entre Vitrolles-aéroport et Aubagne passera ainsi de 59min à 24 min. Du même aéroport à Toulon, il passera Marseille. Fin du cul-de-sac à Saint-Charles © RFF / GIRAUD Philippe La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � de 1h24min à 45min. Avec de surcroît un change- ment de train évité. Sur les trains à plus long par- cours, même saut qualitatif. Marseille- Toulon passera de 43 min à 24min. Grâce à la ligne nouvelle de l’ouest de Nice, cette ligne traversante marseillaise permettra de ré- duire aussi considérablement les temps de parcours des TER et Intercités avec des Nice- Marseille passant de 2h40 à 1h32, des Nice- Montpellier de 4h28 à 2h39. Ces performances permettront au train de se positionner en alternative crédible à l’autoroute. Pour autant, la traversée sou- terraine devra résoudre le problème des goulots d’étran- glement situés de part et d’autre. Au nord-ouest, la section de ligne classique si- tuée entre la jonction de la LGV Méditerranée à Saint- Louis-Les Aygalades et la jonction de la traversée sou- terraine de Marseille devra être portée de deux à quatre voies. Au sud-est, la section de ligne classique située entre la jonction avec la traversée souterraine et Aubagne devra être portée de trois à quatre voies. Grâce à ces derniers aména- gements, concomitants avec la création de la traversée souterraine, le nombre de TER pourra être porté de quatre à huit par heure et par sens sur les axes doublés. Soit un train régional toutes les sept minutes et demie, por- tant la desserte au niveau de celle d’une région métropo- litaine européenne. L’avis de… Yves Cousquer: «La nécessité des trains du quotidien» ingénieur général, chargé du Financement et du phasage par l’État depuis 2009: «Ce projet répond d’abord à une nécessité, celle des trains du quotidien et de la désaturation des nœuds fer- roviaires de Marseille et Nice. Nous avons repoussé à plus tard les sections qui apportent les gains de temps les plus substantiels, Aubagne - Toulon et LeMuy- Cannes, pour les TGV et Intercités, mais aussi pour les TER qui les em- prunteront. Ce choix est im- portant pour les conditions de financement. Car on est mal armés pour, précisé- ment, le financement des trains du quotidien. Ce n’est pas un problème propre à Provence-Alpes-Côte- d’Azur. Les mécanismes de financement font que RFF ne peut pas s’endetter. Ses recettes sont les péages. Or, les péages des trains du quotidien sont faibles mal- gré leur volume. Ces der- niers dépendent donc es- sentiellement financements publics. Reste que la conjoncture peut s’améliorer et le pha- sage être révisé. Il faut être prêt à accélérer si la conjoncture change, et c’est pour cela qu’une révision du calendrier aura lieu tous les cinq ans.» Les rebroussements en gare Saint-Charles, la principale de Marseille, sont sources de rallongement du temps de parcours. � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 DOSSIER Vue aérienne de l’aéroport de Nice, à deux pas de l’embou- chure du Var… et de la voie ferrée. © RFF / GIRAUD Philippe La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � L ’aire urbaine niçoise, dont la population dépasse le million d’habitants, dispose d’un réseau ferroviaire limité à une ligne littorale frappée d’embolie, malgré la création d’une troisième voie sur quelques kilomètres, et de deux lignes de vallées d’ar- rière-pays dont une à voie métrique. Le nouveau projet LNPCA présenté par RFF offre à la métropole azuréenne un saut quantitatif impressionnant en matière de desserte ferroviaire métropolitaine pour un devis évalué à 4,2milliards d’euros. Il crée une véritable ligne nouvelle régionale reliant une nouvelle gare «Nice-Aéro- port» à Mougins par Sophia- Antipolis, l’une des plus im- portantes zones françaises des hautes technologies. Cette technopole sera dotée d’une gare nouvelle TER/TGV, «Bréguières-Sophia», à proximité nord de l’autoroute A8. Un réseau de transport public étoffé, avec BHNS, s’y attachera. L’offre TER consistera en une boucle ferroviaire entre Nice- Sophia- Cannes- Nice-Ville et continuant jusqu’à Monaco et Vintimille, par l’utilisation de l’actuelle voie qui sera doublée. Cette dernière, après avoir été rouverte, sera dou- blée entre Mougins, raccor- dement de la ligne nouvelle, et Cannes-La Bocca, jonction avec l’artère littorale. Un peu en amont, au nord de la sta- tion Le Bosquet, sera construit un raccordement ouest afin de permettre des missions TER vers Saint-Ra- phaël, de même que les mis- sions TGV et Intercités vers l’ouest en attendant la construction, à long terme, d’une ligne nouvelle de Mou- gins vers LeMuy. Dès l’ouverture de cette ligne azuréenne, les TGV devraient gagner de précieuses minutes par rapport au tortueux itiné- raire littoral. Additionnées à celles permises par l’aména- gement marseillais, l’aména- gement permettra de réduire le temps de parcours des TGV vers l’ouest ou le nord de Marseille d’une heure et 22 minutes. Cette ligne nou- velle régionale et sa gare de Sophia, dotée de 4 voies à quai, devraient accueillir dans un premier temps deux TER par heure et par sens, rédui- sant le temps de parcours en- tre Sophia et Nice-Aéroport à sept minutes alors que les au- tobus actuels exigent de l’or- dre du triple! La ligne devrait aussi voir passer deux TGV par heure et par sens avec desserte de Sophia, soit une ouverture de la technopole sur des liaisons directes vers Marseille, Toulouse, Barce- lone, Lyon, Paris ou Bruxelles. Elle libérera enfin une belle brassée de sillons sur l’artère littorale. Avec sept TER par heure et par sens entre Nice et Cannes par Antibes, au lieu de cinq en heure de pointe, elle deviendra un véritable axe urbain et gagnera en flui- dité. Deux millions de passagers par an sont attendus en gare de Sophia et la hausse de fré- quentation des gares de l’ar- tère littorale est chiffrée entre 15% à l’ouverture et 70% ultérieurement. Des voies nouvelles à quai sont prévues à Cannes, Antibes et Cagnes- sur-Mer, qui n’en comptent que trois aujourd’hui et le CPER prévoit des aménage- ments de performance de Mandelieu à Vintimille. La gare de l’aéroport de Nice, amorce de la ligne nouvelle, sera dotée de six voies à quai avec réserve pour deux sup- plémentaires. La ligne nou- velle franchira le Var sur un nouveau viaduc parallèle à ceux de la ligne historique et de la route nationale puis pas- sera sous le vieux Cagnes par un tunnel amorcé à Saint- Laurent-du-Var. Au-delà, la zone de passage préférentielle ne sera fixée qu’à l’issue de la concertation de la fin 2013, débouchant sur les études de phaseII en 2014. Nice. Ligne nouvelle de l’aéroport à Mougins L’avis de… Christian Estrosi: «Ni satisfaisant, ni suffisant» maire de Nice, président de la métropole Nice Côte d’Azur: « Le programme présenté par RFF n’est pas satisfaisant, ni suf- fisant. La côte d’Azur a besoin d’un projet complet de Marseille à Nice et l’Italie. Le phasage proposé verra la réalisation des sections LeMuy- Cannes et Toulon- Aubagne au-delà de 2030, et n’aborde même pas la section Nice- Vintimille. Rappelons que la côte d’Azur représente 50% des TER de la région Pro- vence-Alpes-Côte-d’Azur. Les besoins de transports sont im- menses et l’infrastructure insuffisante. Indépendamment de cette nouvelle infrastructure, il est urgent d’améliorer la ligne littorale Mandelieu- Nice- Monaco- Vintimille. Côté TGV, la côte d’Azur et Nice ont besoin d’être reliées aux grandes agglomérations françaises et à Paris par une desserte rapide et directe. Et ceci bien avant 2050. Avec Éric Ciotti, pré- sident du conseil général des Alpes-Maritimes, nous avons rap- pelé que ce sous-phasage, qui a été accepté pour permettre d’avancer, ne doit pas faire oublier que l’objectif est bien de voir réaliser la section LeMuy- Nice dans les meilleurs délais.» Deux millions de passagers par an sont attendus en gare de Sophia, et la hausse de fréquentation des gares littorales ira progressivement de 15 à 70 % La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � un problème: il vient à la télé, il est toujours calme. Si j’étais pré- sident de la SNCF, j’achèterais des vieux trains aussi. » Comme le Train des Pignes qu’il a pris deux fois. Et en Bretagne, il a aussi pris le Vapeur du Trieux. Son enthousiasme retrouvé, il raconte: « On a fait le voyage avec une Mallet. Dommage, ils n’avaient plus leur Pacific 231. J’aurais bien voulu la voir en chauffe. On dit que c’était la plus belle locomotive de son époque » dit-il, rêveur. Je lui raconte qu’un grand musicien lui a même consacré un mouve- ment symphonique. Cette fois, c’est lui qui est étonné. «Mais si j’étais président, pour- suit Marin en raccrochant les wagons de notre conversation, je ne pourrais plus être conduc- teur de train. Et ça, j’aimerais encore plus. Je suis déjà monté en cabine grâce à des amis de mes parents. » Un mémorable aller- retour Rennes - Saint-Malo. Un TGV dans un sens, un AGC dans l’autre. C’était en 2007. « Un cadeau pour l’anniversaire de mes six ans. Le plus beau que j’ai jamais eu. » Le train, bien sûr, il le prend parfois comme passager aussi. À 8 ans, en vacances aux États- Unis, il est allé de New York à Washington. Mais il y a déjà tellement de choses à voir en France. Avec ses parents, il va quelquefois de Rennes à Bor- deaux, ou à Paris. «Je ne joue pas, je ne lis pas. Je m’installe côté fenêtre et je regarde tout: les si- gnaux, les trains de fret, les en- gins de travaux. » Au journaliste du Monde , Ma- rin a détaillé: « Je connais les différents types de TGV, leur date de fabrication, de mise en service, la puissance du moteur, leur poids et le nombre de passagers qu’ils peuvent transporter » Son incroyable passion lui vaut même une petite célébrité. Des magazines l’ont interrogé. TF1 voulait « faire un sujet ». Ce sont ses parents qui ont refusé. Pas question de lui donner la grosse tête, de lui coller une éti- quette de petit surdoué du fer- roviaire. « Il faut qu’il garde son sens de l’humour. D’ailleurs, il aime aussi beaucoup les bateaux et les avions » , tempère son père. Il n’empêche, Marin, lui, pour l’instant, son rêve c’est une grande maison. Pour pouvoir y installer un grand réseau. Il voudrait pouvoir courir le monde en train mais aussi « rentrer souvent jouer dans sa chambre » . En attendant, pour ses trains miniatures, il fabrique des ouvrages d’art en carton, utilise ses Lego pour construire le décor et ses Playmobil pour « faire les cheminots » . Mais si Alstom voulait « l’inviter à visi- ter une de ses vraies usines. Ça alors, ce serait le bonheur » Chantal BLANDIN NOTE : Pour consulter le blog de Marin et vous régaler des commentaires qu’il reçoit: lestrainsdemarin.wordpress.com Je ne joue pas, je ne lis pas : je m’installe côté fenêtre et je regarde les signaux, les trains de fret, les engins de travaux…  La Vie du Rail - 15 janvier 2014 DIALOGUE T hello supprime sa relation nocturne Paris - Rome, ce qui va priver les capitales française et italienne de toute relation directe. Cependant, la relation Paris - Venise sera conservée. Il aurait été plus intéressant d’avoir un train bitranche Paris - Rome et Paris - Venise fusionnant sur Paris - Turin et transitant par Modane au lieu de Lausanne. Trois raisons pourraient favoriser cet itinéraire: � une seule frontière à franchir au lieu de deux, évitant donc la Suisse qui n’est pas dans l’Union européenne; � Thello loue à la SNCF des BB 36000 aptes au courant italien, elles pourraient tracter le train de Paris à Turin où s’effectueraient les opérations de séparation des deux tranches (raccordement en sens inverse) et le relais de trac- tion pour les deux directions, cette gare étant disposée en ter- minus comme les gares pari- siennes; � cet itinéraire est entièrement à double voie, donc plus perfor- mant que par Lausanne à voie unique sur Dole - Vallorbe. Il était envisagé de faire passer les TGV Paris - Lausanne par Genève, ce qui aurait annoncé la désélectrification de Mouchard - Vallorbe et Pontarlier ; des TGV Paris - Lons-le-Saunier auraient permis à Dole de maintenir une desserte par TGV. Pour économiser des sillons, la tranche Paris - Rome pourrait fusionner sur Gênes - Rome avec un train de nuit en prove- nance de la Riviera italienne, éventuellement amorcée à Nice, voire Marseille. Cette disposition pourrait être comparée aux relations noc- turnes reliant Paris à l’Alle- magne. Jusqu’en décembre 2008, il y avait: � un train Paris - Munich partant de la gare de l’Est et ne franchis- sant qu’une frontière à Stras- bourg; � un train bitranche Paris - Berlin et Hambourg partant de la gare du Nord et transitant par la Bel- gique, donc franchissant deux frontières. Depuis, il y a un train tritranche partant de la gare de l’Est et franchissant une seule frontière. Autre pays limitrophe de la France justifiant des relations nocturnes: l’Espagne qui dis- pose d’un Paris - Madrid et d’un Paris - Barcelone. Avec la mise en service du TGV Perpignan - Barcelone, ce dernier risque de subir une baisse de fréquenta- tion. Si économiquement il n’est pas possible de le maintenir avec le Lunea Paris- Port-Bou, ce dernier train pourrait être sup- primé et ses arrêts à partir de Narbonne, voire Carcassonne, reportés sur le Talgo Paris - Bar- celone. Il était fusionné de Paris à Toulouse quotidiennement avec le Paris - Latour-de-Carol et périodiquement avec le Paris - Luchon. Les premières seraient acheminées par le train bitranche Paris - Toulouse et Rodez, les secondes suppri- mées, les arrêts au sud de Tou- louse reportés sur le Paris - Irun transitant actuellement par Tou- louse et rebroussant à Dax, éco- nomisant une locomotive par rapport à la situation antérieure d’un train bitranche Paris - Irun et Paris - Tarbes se séparant à Dax. Ce train pourrait être rétabli quotidiennement. Concernant les relations noc- turnes reliant l’Est de la France à la Méditerranée, il y aurait quoti- diennement un train Luxem- bourg - Nice et un Strasbourg - Nice fusionnés sur Nancy - Nice, ce dernier ayant certainement connu une baisse de fréquenta- tion à la suite de la mise en ser- vice du TGV Rhin-Rhône modi- fiant donc son itinéraire. Périodiquement, il y aurait un train bitranche Luxembourg - Port-Bou et Strasbourg - Port- Bou fusionnées entre Nancy et Port-Bou, chacune des tranches seraient fusionnées avec les tranches de Nice au départ de leur gare respective avec à la clef des manœuvres en gare de Nancy. Avec le train de nuit Bordeaux- Nice, quotidiennement, il y aura trois Lunea quotidiens et trois autres quotidiens au départ de la gare d’Austerlitz: � un Paris - Irun par Toulouse et Tarbes; � un train bitranche Paris - Latour-de-Carol et Rodez fusionnés entre Paris et Brive; � un train bitranche Paris - Nice et Briançon fusionnés entre Paris et Valence sauf les week-ends et l’été. S’y ajouteraient aussi les périodiques pour la Savoie. Fabien Blanckaert (par e-mail) Petites cogitations sans frontières Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: [email protected] Une famille monte à bord du train Thello à Paris-Gare de Lyon, départ pour Venise Santa Lucia. © RFF/CAPA/Alexandre MOSTRAS(TOMA) La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � La RN1 entre Saint-Denis et La Possession, dite Route du littoral, est un itinéraire stratégique reliant le port de commerce à la capitale admi- nistrative de La Réunion et à l’aéroport interna- tional. Elle supporte un trafic journalier de 60000 véhicules mais est soumise à de forts aléas géo- logiques et maritimes. Le conseil régional veut l’abandonner au profit d’une nouvelle route en mer (NRL), située à 100m de la falaise et censée pouvoir résister à des houles cycloniques cen- tennales. Elle offrira 2 x 2 voies, une bande d’arrêt d’ur- gence, une emprise pour un futur transport col- lectif en site propre et des voies cyclables. Elle combinera digues et viaducs (à 30m d’altitude) sur 12,5km (une solution tout viaduc est à l’étude). Elle sera gratuite. Son coût, sous- estimé, est de 1,6milliard d’euros. La DUP a été publiée en mars 2012. Ce projet pharaonique et dangereux est toujours soutenu par l’État. Soucieuse de l’avenir d’un territoire insulaire, exigu et montagneux, notre association veut éviter que La Réunion ne s’enlise dans les erreurs passées du tout-auto- mobile. Le Conseil scientifique régional du Patrimoine naturel et le Conseil national de protection de la nature ont émis des avis négatifs sur la NRL, qui ne ferait qu’aggraver la congestion. Notre association dénonce le dépassement iné- vitable par la NRL des capacités financières de la région au détriment de tout projet de transport ferroviaire, réclame une expertise financière indépendante et propose des alternatives: pas- sage par les hauts et tunnel. Bruny Payet, Alternatives transports Réunion (ATR-Fnaut) Le regard de la Fnaut La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) nous fait part d’une difficulté, grande ou petite, rencontrée par les usagers. La Nouvelle Route du littoral, un projet monstrueux « L a nouvelle de la mort de Pascal Grassart ne me parvient qu’aujourd’hui, en ouvrant Vie du Rail . J’ai été absent de France un mois, mais j’aurais dû l’apprendre en rentrant. J’aimais beaucoup Pascal (c’est, je crois, le seul journaliste que j’appelais occasionnelle- ment par son prénom, mais seulement depuis que je n’ai plus de fonctions à la SNCF). J’aimais bien sa douce ironie, son regard interrogatif, sa façon de m’interroger sans conces- sions et sans agressivité. J’ap- préciais sa grande connais- sance du monde des trans- ports, du rail et des cheminots. Nous partagions, je crois, le même amour des gens dans leur travail. Je pense qu’il n’avait pas été insensible à ma démission de mes fonctions de directeur général délégué Infra- structure et que le geste lui avait plu (ce qui n’est d’ailleurs pas une solution!). Il a toujours cou- vert les sujets dont j’ai eu à m’occuper avec compétence et loyauté. La Vie du Rail , ses équipes et ses lecteurs perdent un homme de grande valeur aux obsèques duquel je regrette de ne pas m’être rendu. » Pascal encore… À la suite de la mort de Pascal Grassart, l’un des rédacteurs en chef de La Vie du Rail, qui vient de disparaître à 56 ans, nous continuons à recevoir des témoignages de sympathie. Ancien directeur général de l’Infrastructure à la SNCF, Thierry Mignauw nous écrit. Gare de Marne-la-Vallée - Chessy. On prend les voyageurs pour des Mickey L a gare de Marne-la-Vallée - Chessy n’est vraiment pas adaptée pour l’affluence actuelle des voyageurs. Samedi 28décembre dernier, j’accom- pagne une amie qui doit prendre le train de 17h31 pour Stras- bourg à cette gare. Je m’apprête à la laisser au parking dépose- minute et elle prendra son train. Nous sommes en avance mais la route vers la gare nous est interdite par des employés. Une flèche indique: «Vers la gare TGV et le dépose-minute». Après plusieurs interdictions gérées à chaque fois par des employés, nous nous retrouvons au bout du parking du Parc Dis- ney! Il faut se rendre à pied jusqu’à la gare en empruntant l’itinéraire des visiteurs du parc et les tapis roulants. Je décide d’accompagner mon amie car il n’est plus question de la laisser si loin avec ses valises. Elle a 83 ans et n’apprécie pas les tapis roulants. On n’a pas le choix. Le trajet dure… 20 minutes. Devant la gare règne une ambiance d’émeute et je comprends la raison du détour qu’on nous a fait faire: des voi- tures sont en double file. Un TGV Ouigo est prévu à 17h44 et l’af- fluence est imputable à l’afflux de voyageurs pour ce train. Heureusement que notre TGV a 10 minutes de retard, car nous arrivons au niveau de la voiture 6 où ma voyageuse a sa place à l’autre bout du quai en même temps que le TGV. Je ne sais pas si je pourrai convaincre mon amie de revenir en utilisant le train… Daniel Brigot (par e-mail) © C.Recoura / PHOTORAIL Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 Sauvetage Le capitaine Beaux-Arts L e 2 août 1944, en gare d’Aubervilliers, un train à vapeur est à quai… Il attend d’être chargé d’œuvres d’art volées aux juifs par les nazis, et de rejoindre la Moravie. Mais la ligne de chemin de fer a été sabotée, les rails déboulonnés et le convoi ne pourra pas partir avant 48 heures, le temps d’ef- fectuer les réparations. Or, le débarque- ment allié est imminent… Ainsi commence la bande dessinée Rose Valland, capitaine Beaux-Arts, dont Emma- nuelle Polack, historienne, commissaire de l’exposition “Rose Valland sur le front de l’art” au Centre d’histoire de la Résistance et de la Déportation à Lyon, et Claire Bouilhac ont écrit le scénario. Ceux qui s’intéressent à l’histoire de la Seconde Guerre mondiale se laisseront séduire par cet album dès les premières cases. Il raconte l’histoire extra- ordinaire d’une jeune femme, Rose Valland, qui fit preuve d’un courage et d’une pu- gnacité hors du commun à l’époque où, face à l’occupant nazi, la vie ne tenait sou- vent qu’à un fil. De son acte individuel de Télé-samedi 18 janvier TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer 16.05 Ghost whisperer 16.55 Ghost whisperer 17.45 Tous ensemble 18.45 50 mn inside 19.50 Là où je t’emmènerai 19.55 Météo 20.00 journal 20.30 Du côté de chez vous 20.40 Nos chers voisins 20.50The voice présenté par Nikos Aliagas. Après deux sai- sons au succès retentissant (plus de huit millions de téléspec- tateurs en moyenne lors de la saison 2, soit 200 000 téléspec- tateurs de plus en un an), The Voice, la plus belle voix de retour avec de nombreuses nouveautés. 23.20The voice présenté par Nikos Aliagas, Karine Ferri. Retrouvez une toute nouvelle formule de The Voice, la suite encore plus riche avec des nouvelles rubriques. France 2 12.40 Point route, Météo 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le samedi 13.55 Météo 14.00 Envoyé spécial, la suite 14.50 Patinage artistique - Championnat d’Europe 2014 Budapest 16.30 Rugby : Glasgow Warriors / RC Toulon 18.40 Parents mode d’emploi 19.00 Mot de passe 19.50 Météo des neiges, Météo 20.00 Journal de 20 h 20.40 Météo 20.45La grande soirée du rire présenté par Virginie Guilhaume, Titoff. France 2 vous propose de démarrer l’année autour du rire et de l’humour. 23.05On n’est pas couché présenté par Laurent Ruquier. Retrouvez chaque samedi soir Laurent Ruquier, entouré du duo de choc Natacha Polony et Aymeric Caron. France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.25 Samedi avec vous 16.50 Un livre toujours 17.00 Les carnets de Julie 17.55 Questions pour un champion 18.30 Avenue de l’Europe 18.50 Météo des neiges 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal du Dakar 20.15 Zorro 20.45Le sang de la vigne Avec : Claire Nebout, Yoann Denaive. Près de Colmar, une journaliste est retrouvée morte dans d’étranges conditions alors qu’elle enquêtait sur le très controversé homme d’affaires franco-luxembourgeois Loewen, devenu propriétaire de plusieurs parcelles de vigne dans la région. 22.45Mission sacrée de Daniel Vigne. Avec : Christophe Malavoy, Micky Sébastian. Canal + 12.00 Vice versa (C) 12.05 La météo (C) 12.10 Clique (C) 12.45 Le tube (C) 13.40 L’effet papillon (C) 14.20 Samedi sport (C) 14.25 Rugby : Zebre / Toulouse 16.25 Intérieur sport 17.00 Football : Marseille / Valenciennes 18.55 Samedi sport (C) 19.00 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Made in groland (C) 20.55Alex cross de Rob Cohen. Avec : Tyler Perry, Matthew Fox. Inspecteur de police à Detroit, Alex Cross fait équipe avec son ami de toujours, Tommy Kane, et l’inspectrice Monica Ashe pour élucider une affaire de meurtres en série. 23.05Jour de foot Cette année, Jour de foot est présenté par Karim Bennani. Chaque semaine il fait le point sur les ren- contres, les résultats et les infos chaudes. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.55 Cauchemar en cuisine 15.40 Cauchemar en cuisine 17.30 Must célébrités 18.40 Un trésor dans votre maison 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Blue bloods Avec : Tom Selleck, Donnie Wahlberg. Un tueur condamné à perpétuité accepte de donner des informa- tions à Danny… 22.30Blue bloods Avec : Tom Selleck, Donnie Wahlberg. France 5 14.05 Dans les coulisses du grand hôtel Savoy 15.10 Les chemins du possible 16.15 Sur les rives du Mékong 17.10 liberté du cerf de Virginie 18.05 Les routes de l’impossible 19.00 Les grandes questions 20.05 Entrée libre 20.35Échappées belles de Laurent Bouit. Jérôme Pitorin propose au téléspectateur de découvrir avec lui différents aspects d’Israël et de la Palestine. 22.10Une journée au Mont Saint-Michel Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé L e véhicule figurant sur ces photos prises à Lyon au printemps 1914, quelques mois avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, est un tramway pas tout à fait comme les autres, une sorte «d’édition limitée» . Orné d’un panneau indiquant «Tramway circulaire de l’exposition», ce tram électrique Decauville n’a servi sous cet aspect que le temps de l’Exposition internationale urbaine, manifestation qui se tint dans la cité rhodanienne à partir du mai 1914. Il permettait aux visiteurs, avec plusieurs autres, de circuler facilement d’un pavillon à l’autre, lorsqu’ils n’utilisaient pas les pousse-pousse chinois (ou Rick- shas) également mis à leur disposition. Ici, le tramway est photographié rue de Marseille, devant le pavillon de l’entreprise d’industrie cinématographique Pathé Frères, l’un des 12000 exposants de cette manifestation voulue par Édouard Herriot, alors jeune sénateur et maire de Lyon. À ses yeux, Lyon était la ville idéale, non pour une énième exposition universelle, mais pour une exposition urbaine, la première du genre en France. Répartie sur les deux rives du Rhône, sur une impressionnante superficie de 75 hectares, elle avait l’ambi- tion de montrer au public tout ce qui touche de près ou de loin à l’organisation de la cité moderne. «Un sujet bien vaste en- core mérite d’être traité, celui de la vie collec- tive (…) Le moment n’est-il pas venu de grou- per ces problèmes, d’envisager de multiples Patrimoine Lyon, ex-capitale des Gaules, centre du monde en 1914 Culture Rail � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 Télé-mercredi 22 janvier TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’Affiche du Jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.50 Météo 13.55 Joséphine, ange gardien 15.35 PEP’S 16.35 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.50Les experts Avec : Elisabeth Shue, Ted Danson. Deux individus masqués et armés font irruption dans une chapelle où se déroule un mariage sur le thème d’Alice au pays des merveilles. Les trouble-fêtes dévalisent les invités, leur volant bijoux et argent. 22.25Les experts de Martha Coolidge. Avec : Laurence Fishburne, Marg Helgenberger. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal 13.50 Météo, consomag 14.00 Toute une his- toire 15.40 Comment ça va bien ! 16.50 Football : Coupe de France 19.00 L’émission pour tous 19.25 L’émission pour tous, la suite 19.50 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.40 Alcaline, l’instant, météo 20.45Lanester de Franck Mancuso Avec : Richard Berry, Emma De Caunes Dans l’ouest parisien, deux et bientôt trois crimes sont commis selon un énigmatique scénario. Chaque fois, la victime énucléée est l’objet d’une mise en scène macabre. 22.30La parenthèse inattendue présenté par Frédéric Lopez. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.55 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Football : Coupe de France 23.25Les chansons d’abord Natasha St-Pier, entourée par sa bande de cinq jeunes talents -Sonia Lacen, Lisa Angell, Dumè, Michaël Lelong, Camille Lou- et d’un groupe de musi- ciens dirigé par Jean-Luc Léonardon, reçoit les artistes qui font l’actualité musicale. L’occasion de chanter avec eux leurs plus grands succès et les chansons du patrimoine français, mais également de découvrir leurs nouveaux titres. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Les misérables 16.35 La semaine de Gaspard Proust (C) 16.40 Max 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Un prince (presque) charmant de Philippe Lellouche.Avec : Vincent Perez, Vahina Giocante. Jean-Marc va croiser malgré lui la route de Marie. Tout oppose cet homme d’affaires et cette jeune femme éprise de liberté et de justice. 22.20Pauline détective de Marc Fitoussi. Avec : Sandrine Kiberlain, Audrey Lamy Plaquée par son petit ami, Pauline se laisse entraîner par sa sœur dans un palace de la riviera italienne. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Opération cupcake 15.40 Jessica King 16.25 Les Reines du shopping 17.30 Un dîner presque par- fait 18.40 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Recherche appartement ou maison présenté par Stéphane Plaza. 22.15Recherche appartement ou maison France 5 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allo, docteurs 15.10 Les babouins du cap 15.35 Les chemins du possible 16.35 famille ours polaire & moi 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35La maison France 5 “La Maison France 5“est en Haute-Savoie, au cœur de la chaîne des Aravis, à quelques pas de La Clusaz. Inspirer : ambiance folk. 22.40C dans l’air présenté par Yves Calvi. Lyon, Musées Gadagne solutions, scientifiques, sociales, économiques, industrielles?» , affirmait Édouard Herriot. Autant d’aspects que l’on peut actuellement découvrir aux musées Gadagne qui propo- sent l’exposition «Lyon, centre du monde! L’Exposition internationale urbaine de 1914». «Avec l’hygiène urbaine, ce sont les sciences municipales, ou plus exactement les sciences du gouvernement qui émergent au niveau international. L’accent sera mis sur les hôpitaux, le traitement des eaux, la santé publique, la protection de l’enfance, la lutte La Vie du Rail - 15 janvier 2014  � Télévision � Exposition � Théâtre � Radio � Internet � Musique � sur laviedurail.com/tv TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 14.55 La trahison de mon mari 16.35 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo, météo des neiges 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.50Julie Lescaut Avec : Véronique Genest, Jennifer Lauret. Dans cet ultime épisode, Julie Lescaut va devoir affron- ter, en plus d’un adversaire retors, l’hostilité de sa fille Babou, prise malgré elle dans un engrenage infernal... 22.50New York Section Criminelle de Betty Kaplan. Avec : Vincent D’Onofrio, Kathryn Erbe. Télé-jeudi 23 janvier France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.55 Météo, météo des neiges, consomag 14.00 Toute une histoire 15.40 Comment ça va bien ! 16.50 Dans la peau d’un chef 17.45 N’oubliez pas les paroles 18.30 L’émission pour tous 19.30 L’émission pour tous, la suite 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.45Envoyé spécial présenté par Guilaine Chenu, Françoise Joly. Pension alimentaire : qui va la payer ? Aujourd’hui 40 % des pensions alimentaires sont mal ou pas payées du tout. 22.20Complément d’enquête présenté par Benoît Duquesne. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.55 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 18.50 Météo des neiges 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Vipère au poing de Philippe De Broca. Avec : Catherine Frot, Jacques Villeret. Jean Rezeau et son frère aîné vivent heureux à La Belle Angerie, le château de famille. La mort de leur grand-mère provoque le retour d’Indochine de leurs parents et sonne le glas de leur enfance... 23.30L’ombre d’un doute présenté par Franck Ferrand. La famille Médicis donna deux reines à la France : Catherine et Marie de Médicis. Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, partie (C) 14.00 Main dans la main 15.25 Surprises 15.35 Spécial investigation 16.25 Kaboul kitchen 17.00 Kaboul kitchen 17.30 Kaboul kitchen 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 21.00Game of thrones : le trône de fer de Neil Marshall Avec : Nikolaj Coster-Waldau, Michelle Fairley Stannis Baratheon lance une attaque par la mer contre Port-Réal pour s’emparer du Trône de Fer : la bataille fait rage. 2 épisodes 22.55Shameless de Mimi Leder. Avec : William H Macy, Emmy Rossum. France 5 13.00 Histoire classée 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les babouins du cap 15.35 L’univers 16.35 Planète insolite 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35Les carnets de route de François Busnel présenté par François Busnel. 21.40Karpov - Kasparov, deux rois pour une couronne de Jean-Charles Deniau, Sergueï Kostine. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.45 9 mois et un coussin 15.40 Jessica King 16.25 Les Reines du shopping 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Bones Avec : Michaela Conlin, Tamara Taylor Le corps d’un tueur à gage au service d’un gang est retrouvé dans une voiture brûlée. 22.30Bones Avec : John Francis Daley, Tamara Taylor. contre les maladies. Le tourisme, avec un grand village alpin reconstitué, la gastronomie, les beaux-arts et le patrimoine sont également re- présentés» , explique Marie-Anne Privat- Savigny, commissaire de l’exposition et di- recteur des musées Gadagne. «C’était par ailleurs un pari osé d’organiser une exposition internationale dans le quartier de la Mouche qui était alors peu fréquenté et peu accessible, au-delà du symbole éminemment moderne in- carné par l’édifice de l’architecte Tony Garnier (le grand hall des nouveaux abattoirs).» manque d’accessibilité depuis le centre-ville fut corrigé par une organisation renforcée des transports. Dès l’ouverture au public, les tramways électriques de la compagnie OTL (Omnibus et tramways de Lyon) dont dix lignes desservent le site, les fiacres et autres taxis autossont mis à la disposition des visiteurs, mais aussi les pousse-pousse évoqués plus haut: on en a fait venir une centaine de Hong Kong (!) pour transporter de manière originale le public depuis la place Bellecour. Las, la déclaration de guerre du 3 août 1914 obscurcit cette foi optimiste en le progrès social par le départ des na- tions ennemies et la saisine de leurs biens. L’Exposition se poursuit néanmoins, mais elle est frappée de morosité. Elle ferme ses portes au bout de quelques mois, le 11no- vembre 1914, à une date qui deviendra symbolique quatre ans plus tard. Anne JEANTET-LECLERC «Lyon, centre du monde! L’Exposition internationale urbaine de 1914». Musées Gadagne, 1, place du Petit-Collège, 69005 Lyon. Tél.: 04 78 42 03 61. www.gadagne.musees.lyon.fr Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé sur laviedurail.com/tv Culture Rail � La Vie du Rail - 15 janvier 2014 Télé-vendredi 24 janvier TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.45 Histoire d’un rêve 13.55 Les feux de l’amour 14.55 La der- nière noce 16.35 4 mariages pour 1 lune de miel 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Money Drop 20.00 Le journal 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.50Ce soir tout est permis avec Arthur présenté par Arthur. Ce soir, Arthur vous propose une version exceptionnelle de son émission désormais culte Vendredi, tout est permis avec Arthur 23.34Spéciale Bêtisier présenté par Karine Ferri. Pour ce Grand bêtisier , Karine Ferri vous a concocté un florilège des moments les plus drôles et les plus surprenants de l’année écoulée. France 2 12.00 Tout le monde veut prendre sa place 12.55 Météo 13.00 Journal de 13 h 13.50 Météo, météo des neiges 13.55 Consomag 14.00 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 16.55 Dans la peau d’un chef 17.50 N’oubliez pas les paroles 18.30 L’émission pour tous 19.30 L’émission pour tous, la suite 19.55 Météo 20.00 Journal de 20 h 20.35 Parents mode d’emploi 20.40 Alcaline, l’instant, météo 20.45Les Dames Avec : Thierry Godard, Valérie Decobert. Le procès en appel de Paul Vigan, assassin multirécidiviste d’au moins six femmes blondes, belles et diplômées, à travers la France va s’ouvrir. 22.25Ce soir (ou jamais !) présenté par Frédéric Taddeï. France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.55 Un cas pour deux 14.55 Un cas pour deux 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Plus belle la vie 20.45Thalassa présenté par Georges Pernoud. Les Martiniquais de l’association Karisko ont décidé de recréer un lien entre les différentes îles. Ils s’entraînent pour une grande aventure, riche en péripéties. A bord d’une pirogue de mer, ils tentent, équipés de modestes pagaies, de relier les différentes terres. 23.10Docs interdits Une histoire des Frères musulmans, des années 20 à nos jours. Dans la plupart des pays du "prin- temps arabe", les Frères musulmans ont accédé au pouvoir ou sont en passe de le faire. Mais qui sont-ils réellement ? Canal + 12.20 La nouvelle édition (C) 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 Shadow dancer 15.40 Surprises 15.50 supplément politique (C) 16.25 Pauline détective 18.05 Zapping (C) 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Le grand journal (C) 20.05 Le grand journal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Vive la France de Michael Youn. Avec : Michael Youn, José Garcia. Muzafar et Feruz sont deux gentils bergers du Taboulistan... tout petit pays d’Asie centrale dont personne ne soupçonne l’existence. Afin de faire connaitre son pays sur la scène internationale, le fils du président tabouli les charge de détruire la Tour Eiffel ! 22.30Turf Avec : Alain Chabat, Edouard Baer. 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Philtre d’amour 15.40 Jessica King 16.25 Les Reines du shopping 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 Mag 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Elementary Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. Le corps de la directrice d’un hôtel de luxe est retrouvé dans une des machines à laver de l’établissement. 22.30Elementary Avec : Jonny Lee Miller, Lucy Liu. France 5 12.00 La quotidienne 13.00 Histoire classée 13.40 Le maga- zine de la santé 14.35 Allô docteurs 15.10 Les babouins du cap 15.35 Les jardins suspendus de Babylone 16.35 Géants de l’âge de glace 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35On n’est pas que des cobayes ! Défi : sauter du plus haut pont d’Europe ! 22.20C dans l’air présenté par Yves Calvi. Lyon, Musées Gadagne VOS SOIRÉES DU 18 JANVIER AU 24 JANVIER 20.45 Rugby : Biarritz Olympique / Sale Sharks sport 22.45 Ces animaux qui nous font rire émission TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Les Simpson série 21.30 Les Simpson série 22.20 Enquête d’action mag. 0.20 Enquête d’action mag. 20.45 Chroniques criminelles mag. 22.55 Chroniques criminelles mag. 20.45 Série New York section criminelle Avec Vincent D’Onofrio, Kathryn Erbe, Julianne Nicholson 20.50 Le zap émission 22.20 Le zap émission 23.50 Programmes de nuit 20.45 Le garçon qui criait au loup téléfilm 22.20 Mickey Matson et l’ordre secret téléfilm 20.45 Le général Custer, une légende américaine doc. 22.20 Bee Gees doc. 23.30 Tracks 20.30 D8 le JT 20.50 Au coeur de l’enquête doc. 22.30 Au coeur de l’enquête doc. 0.00 Au coeur de l’enquête doc. 20.50 Le super bêtisier de l’année émission 22.40 Le super bêtisier de l’année émission 20.45 Il était une fois la révolu- tion Avec Rod Steiger 23.15 Il faut sauver le soldat Ryan Avec Tom Hanks TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Beauty & the beast série 22.15 Beauty & the beast série 23.50 Beauty & the beast série 0.50 Programmes de nuit 20.45 Confessions intimes mag. 22.25 Confessions intimes mag. 0.05 Mini-Miss, qui sera la plus belle ? 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Jesse L Martin, Jeremy Sisto 20.50 Pigalle la nuit série 21.50 Pigalle la nuit 22.50 La grande combine téléfilm 0.30 Programmes de nuit 20.45 À la poursuite du diamant vert Avec Michael Douglas 22.30 La fille de d’Artagnan Avec Sophie Marceau 20.45 L’homme des vallées perdues Avec Alan Ladd 22.40 Ol’man River doc. 0.10 Une voix pour César 20.50 Au cœur du mensonge Avec Valeria Bruni-Tedeschi 22.50 Snake eyes Avec Nicolas Cage 20.50 Braveheart Avec Mel Gibson 23.45 Unités d’élite téléfilm 1.45 Poker 19.05 Doctor Who 20.45 Top Gun Avec Tom Cruise 22.25 Péril en mer du Nord téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 L’homme qui murmurait à l’oreille des chevaux Avec Robert Redford 23.50 Arrête-moi si tu peux 19.55 VDM 20.45 Super Nanny émission 22.25 Super Nanny émission 0.05 Tous différents 20.45 Film Le flic de Beverly Hills 3 Avec Eddie Murphy, John Saxon, Hector Elizondo 19.20 Friends 20.50 Commissaire Moulin série 22.25 Commissaire Moulin série 0.10 Programmes de nuit 20.45 Casimir Avec Fernandel 22.20 Boniface somnambule Avec Fernandel 23.50 G ciné 20.50 La rivière rouge Avec John Wayne 22.50 The fog Avec Adrienne Barbeau 20.50 King Kong Avec Naomi Watts 0.05 Touche pas à mon poste ! émission 1.35 Programmes de la nuit 20.50 Crimes en bord de mer Méditerranée doc. 22.40 Crimes - Spéciale : Les disparues de Perpignan 20.45 Chacun cherche son toit : Je construis ma maison moi- même doc. 22.45 Douaniers au cœur de l’action TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Le convoi de l’extrême : l’hiver de tous les dangers 22.30 Le convoi de l’extrême : l’enfer du grand nord 20.45 La gloire de mon père Avec Julien Ciamaca 22.40 La vie à une téléfilm 0.25 Chroniques criminelles 20.45 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Twister 2 : souffle d’enfer téléfilm 22.30 Périls sur la terre téléfilm 0.05 Programmes de nuit 20.45 Alfie, le petit loup-garou Avec Ole Kroes 22.20 Invizimals, rejoignez la chasse ! jeunesse 20.45 Tout est vrai (ou presque) 20.50 Voyage au coeur du trafic d’organes doc. 22.15 Débat 20.50 Pédale douce Avec Richard Berry 22.40 Jackie Brown Avec Pam Grier 20.50 Stalingrad Avec Jude Law 23.05 The score Avec Robert De Niro 1.15 Poker 20.45 Flashpoint série 22.05 Flashpoint série 23.25 Off ! Secrets et coulisses mag. TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Sister act acte 2 Avec Whoopi Goldberg 22.40 Sister act Avec Whoopi Goldberg 20.45 Avec Jean Reno 22.40 Resident evil : apocalypse Avec Milla Jovovich 20.45 Film 7 ans de mariage Avec Didier Bourdon, Catherine Frot, Jacques Weber 20.50 Bienvenue au gîte Avec Marina Foïs 22.45 La première fois que j’ai eu Avec Marilou Berry 20.45 Drôle de famille téléfilm 22.30 Drôle de famille téléfilm 0.05 Redoutables créatures 0.35 Redoutables créatures 20.50 DCI Banks série 22.20 Easy money téléfilm 0.15 L’homme des vallées perdues 20.50 Nouvelle star émission 23.30 Nouvelle star, ça continue émission 0.20 Programmes de nuit 19.45 Stargate SG-1 20.50 Tellement Vrai mag. 22.40 Tellement Vrai mag. 0.30 Tellement Vrai 20.45 Bref on est sur scène à Montreux spectacle 22.15 Ces animaux qui nous font rire émission TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquête d’action mag. 22.45 Enquête d’action mag. 23.35 Enquête d’action mag. 1.35 Enquête d’action mag. 20.45 Falling skies série 22.25 Falling skies série 0.10 True blood 1.10 True blood 20.45 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Mélina Kanakaredes, Eddie Cahill 20.50 Les nouveaux chevaliers du zodiaque jeunesse 22.10 Les nouveaux chevaliers du zodiaque 20.45 L’école des fans, nouvelle génération émission 21.45 L’école des fans, nouvelle génération 20.50 C’est pas moi, c’est mon tic 22.10 Pourquoi les femmes sont- elles plus petites que les hommes ? doc. 20.50 Les maîtres de l’humour émission 22.35 Les maîtres de l’humour émission 19.45 Stargate SG-1 20.50 Sauveur Giordano série 22.40 Sauveur Giordano série 0.30 Sauveur Giordano série 19.05 Doctor Who 20.45 Le premier jour du reste de ta vie Avec Jacques Gamblin 22.30 Boy A Avec Andrew Garfield TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 22.45 Enquêtes criminelles : Le magazine des faits divers 20.45 Baby boom doc. 23.10 Baby boom doc. 0.25 Obèses : perte de poids extrême 20.45 Spectacle Divina Avec Amanda Lear, Mathieu Delarive, Marie-Julie Baup 19.20 Friends 20.50 Explosion imminente téléfilm 22.30 Ultime vengeance téléfilm 0.05 Programmes de nuit 20.45 L’instit série 22.20 L’instit série 23.50 L’instit 1.20 G ciné 20.50 Ponyo sur la falaise 22.30 Pasolini, la passion de Rome doc. 23.25 Speed 20.30 D8 le JT 20.50 En quête d’actualité doc. 22.30 En quête d’actualité doc. 0.10 En quête d’actualité doc. 20.50 Alphas série 22.30 Alphas série 0.10 Alphas 1.55 Poker SAMEDI DIMANCHE LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI Lenoir, maire de Saint-Julien, les maires de plusieurs communes du Val de Norge étaient présents ainsi que Denis Topenot, secré- taire général de Jardinot, et Joa- quim Salvado, président du co- mité local de l’association. Les plus beaux potagers primés Enfin, puisqu’en hiver, les jar- dins et les jardiniers sont au re- pos, c’est la période adéquate pour les remises de prix, comme celui du concours na- tional des jardins potagers. Or- ganisé conjointement par la So- ciété nationale d’horticulture de France, Jardinot et le Gnis, Groupement national interpro- fessionnel des semences, il ré- compense des potagers remar- quables au niveau de la diversité des légumes cultivés, des bonnes pratiques de jardinage et de l’esthétique. Cinq catégo- ries sont habituellement distin- guées : jardin potager privatif, potager dans un ensemble col- lectif de jardins, jardin potager privatif situé dans un environ- nement paysager (château, parc…), jardin ou parcelle pé- dagogique, jardin potager inno- vant réalisé par un particulier amateur. Le palmarès 2013 a été présenté au siège de la SNHF à Paris le 5décembre. Les lauréats récompensés par le Grand Prix dans les différentes catégories sont le jardin potager privatif de Benoît Zanchi à Saulxures-sur- Moselotte (Vosges), le potager de Thierry Marissael à Wam- brechies (Nord), déjà remarqué en 2011 par le jury, les jardins pédagogiques de Pascal Aspe du centre Terre vivante à Mens (Isère) et le très beau potager de Bernard et Marie-Luce Merlet à Lhoumois (Deux-Sèvres) avec une surprenante tablette tactile, très instructive. Ou quand le di- gital rejoint le végétal… Anne JEANTET-LECLERC Rens. : Jardinot, 01 41 66 34 80. E-mail : [email protected] Site Web : www.jardinot.fr. Apiculture : [email protected] Connaissez-vous l’air des « Trois Sapins » ? L’article paru dans La Vie du Rail n° 3445 sur la remise en état de la Pacific 231 G 558 évoque les difficultés des équipes de conduite pour franchir un passage en forte rampe entre Elbeuf-Saint-Aubin et Glos- Montfort, connu sous le nom des «Trois Sapins ». À la fin des années 1940, un inspecteur Traction interprétait une chanson intitulée Les Trois Sapins, qui évoquait l’appréhension, mais aussi le savoir-faire des mécanos dans ce passage difficile, et qui débutait à la manière d’un cantique par : «Je vais chanter sur un air de prière » , ce qui retenait aussitôt l’attention de l’auditoire. Un de nos lecteurs a retrouvé l’intégralité des paroles, mais il recherche la mélodie, vraisemblablement empruntée à un air en vogue à la fin du XIX ou au début du XX siècle. Quelqu’un peut-il l’éclairer sur le sujet ? Contact : Lucien Roux, 14 avenue d’Armor, 44300 Nantes. Tél. : 02 40 40 46 83. VISDERECHERCHE La Vie du Rail - 15 janvier 2014 LVDR + LA VIE DES ASSOCIATIONS © GNIS Le jardin potager privatif de Benoît Zanchi à Saulxures-sur-Moselotte (ci-dessus), et le jardin pédagogique de Pascal Aspe à Mens (ci-des- sous), deux autres lauréats du Grand Prix du concours national des potagers 2013. Décidément, l’Orchestre sympho- nique du rail ne chôme pas. À peine rentré de Chine le 6 janvier, où il a donné plusieurs concerts, il s’est produit en gare de Paris Saint-Lazare le 13 janvier pour proposer un « jumelage de mu- sique européenne et chinoise ». Le 18 janvier, il donnera un concert à Notre-Dame-de-Grâce de Passy, sous la baguette de Jean-François Gonzalès-Hamilton. Au pro- gramme : le Concerto n°1 pour piano de Beethoven, The Phantom Melody de Ketelbey, l’ouverture des Joyeuses Commères de Wind- sor de Nicolaï, la Valse triste de Nedbal, le 2 mouvement de la Symphonie en Ut de Bizet. 18 janvier à 20h30, Notre-Dame- de-Grâce de Passy, 10 rue de l’An- nonciation, 75016 Paris. Entrée : , cheminots : 10 Contact : www.osyr.fr Symphonie à Paris L es journées portes ouvertes du groupe de Clermont-Fer- rand de l’Union artistique et in- tellectuelle des cheminots français (lire LVDR 3447, page 38) ont été ponctuées d’un moment fort, à savoir l’inauguration de la salle des arts graphiques et ma- nuels, baptisée du nom d’une adhérente de la section travaux manuels : Juliette Claudet,dé- cédée à l’âge de 96 ans en 2008 et qui avait obtenu la médaille de la Courtoi- sie française en 2000. Le « baptême » a eu lieu en présence de son mari Émile, de son fils François et de sa belle-fille Christiane, ainsi que de Richard Lafay, secrétaire du CER Auvergne-Nivernais, et de Nicolle Aguilar. Une soixan- taine de personnes étaient pré- sentes à l’inauguration, qui fut un grand moment de souvenirs et d’émotions. Contact: UAICF, René Mathieu, La Vie du Rail - 15 janvier 2014 � Découvrir les constellations avec l’ACA Lors de l’assemblée générale du 30 novembre, les adhérents de l’Association des cheminots astronomes se sont vu présenter un nouveau télescope par Michel Drusch qui l’a construit avec l’aide de plusieurs adhérents. De type Strock, pliable et pesant environ 10kg (sans oculaires), il sera utilisé lors de sorties «observations» lorsque le ciel nocturne sera favorable dès que sa construction sera achevée. Par ailleurs, dans le but de permettre aux astro- nomes amateurs de se repérer plus facilement dans le ciel pro- fond, Michel Drusch propose des conférences avec diaporama sur les constellations visibles à différentes périodes de l’année (celle du mois de la conférence). La première aura lieu le 8 février à Paris et d’autres suivront en avril et en mai. Attention: le nombre de places étant limité, il est conseillé de s’inscrire: [email protected] ou par téléphone au Le 8 février de 14h à 17h. 9, rue de Château-Landon (salle Lutèce, 6 étage), 75010 Paris. � À faire en ce moment côté jardin… JARDINAGE L’ALTERNATIVE AUX PESTICIDES : L’HÔTEL À INSECTES �Les insectes sont très utiles pour les jardins et les pota- gers. En dévorant les pucerons et parasites ennemis des plan- tations, ils sont une alternative ef�cace et naturelle aux pesti- cides chimiques. En installant un hôtel à insectes dans votre jardin, vous leur permettrez de passer l’hiver à l’abri. Les lo- cataires attendus ? Les cocci- nelles, les perce-oreilles, les bourdons, certaines abeilles et guêpes solitaires (osmies, mé- gachile), les chrysopes, les ca- rabes, les for�cules. Si vous fabriquez vous-même votre hôtel à insectes, choisissez de préférence des planches d’une essence de bois durable (mélèze, douglas, châtaignier). Garnissez-le de pots en terre cuite, de tiges de bois creuses (roseau, bambou, sureau), de paille, de morceaux de bois dur percé de trous. L’abri doit être orienté au sud ou au sud-est, face au soleil, le dos aux vents dominants, non loin d’un parterre de eurs sauvages et cultivées (le « restaurant » de l’hôtel). Il doit être surélevé d’au moins 30 cm et abrité des intempéries. S’il est installé avant les grands froids, pour accueillir pontes et larves de certains insectes, votre hô- tel à insectes contribuera à enrichir au �l des ans la microfaune d’in- sectes auxiliaires et pollinisateurs du jardin. A. J.-L. UAICF. Clermont-Ferrand rend hommage à Juliette Claudet Préserver la rotonde de Montabon L’association Rotonde ferroviaire en vallée du Loir se réunira en assemblée générale le 25 janvier à 15h, dans la salle polyvalente de Montabon. À l’ordre du jour, l’examen des moyens pratiques qui permettront en 2014 de faire progresser la sauvegarde de cette rotonde. Ceux qui sont intéressés par la préservation de ce patrimoine sont conviés à rejoindre l’association (cotisation annuelle: 10euros). Contact: [email protected] La Vie du Rail - 15 janvier 2014  1939-1945. Hommage à Jean Reghem et aux apprentis de Périgueux En ce printemps de 1944, Jean Réghem est un jeune « ch’timi » de 17 ans, dont les parents viennent de s’installer en Dordogne. Il termine alors sa troisième année d’appren- tissage au centre des apprentis SNCF à Périgueux. « C’était mon ami » , raconte Marcel Mignot, ancien cheminot, résistant, camarade de la même promotion. « C’était un beau jeune homme, il était sur le point de se marier. Il voulait me suivre dans la Résistance, si j’y allais. Mais je ne voulais pas qu’il s’expose à un tel risque. Alors, quand j’ai pris ma déci- sion, je ne lui ai rien dit. » Le 8 juillet 1944, Marcel Mignot est en patrouille avec son groupe du côté de Cendrieux, lorsqu’il entend une fusillade au loin. Le soir, au camp, il en saura un peu plus. Un résistant qui montait la garde a été fusillé sur place par l’ennemi. Huit jours plus tard, lors d’une discussion, il apprend par hasard que la sentinelle en question était un jeune cheminot du nom… de Jean Réghem. Sa peine est immense. Après la guer- re, Marcel Mignot se fera conduire sur les lieux et cinquante ans plus tard, il fera ériger une stèle à la mémoire de son camarade. Bernard CHUBILLEAU André Coupigny est décédé le 23octobre à l’âge de 86 ans. Il débute dans la région de Lille et y gravit les échelons de la filière mouvement de 1943 à 1956. Promu sous-chef de gare à Dunkerque en 1957. Il est parti à la retraite avec le grade de chef de gare principal en 1983. Il a participé à toutes les grandes évolutions ferroviaires de cet ensemble portuaire, la gare étant la première de France au niveau du Fret à cette époque. André Coupigny a été président de la fédération des retraités cheminots à Dunkerque. Son père et sa fille Josette étaient aussi cheminots. Willy Deleu Edmond Belle est décédé le 4novembre 2013 à l’âge de 90 ans. Il a débuté à la SNCF en 1944, comme apprenti au dépôt d’Avignon. Il a effectué toute sa carrière dans cette résidence et est parti à la retraite avec le grade de conducteur de route en 1974. Ses obsèques religieuses ont été célébrées au crématorium d’Avignon. André Pauc Paul Freydier est décédé le 14novembre 2013 à l’age de 84 ans. Il a effectué la plus grande partie de sa carrière au dépôt de Lyon-Mouche en tant qu’élève conducteur, conducteur et conducteur de route principal. Il avait fait valoir ses droits à la retraite en 1979. Il a été inhumé au cimetière de Cusset. Jean-Marc Mollier Claude Boigey est décédé le 16novembre 2013 dans sa 86 année. Son père était chef de gare, et, après avoir suivi des études commerciales et travaillé comme comptable, il a intégré la SNCF en gare de Vesoul en 1952. Successivement muté dans les gares de Troyes, Mulhouse et Vesoul, il a terminé sa carrière, en 1982, en qualité de chef de bureau à Belfort. Ses obsèques ont été célébrées en l’église Saint- Christophe d’Héricourt. Jacques Tissot Léon Delhaye est décédé le 29octobre 2013 dans sa année. Il entre à la SNCF en 1938 puis part en Allemagne, au STO, de 1943 à 1945. Il réintègre le chemin fer en 1948 comme agent du service électrique responsable des magasins du service électrique de Blanc- Misseron et de Saint-Quentin. Il est muté à Valenciennes en tant que responsable du magasin de signalisation électrique de Valenciennes. Il est parti à la retraite en 1981. Ses obsèques religieuses ont eu lieu en l’église Saint-Martin à Crespin. Jean-Claude Casier CARNET ILS NOUS ONT QUITTÉS La Vie du Rail adresse ses sincères condoléances aux familles et aux amis des agents disparus. Les apprentis de Périgueux morts pour la France pour faits de guerre 1939-1945 Paul Brugoux , mort à la suite de ses blessures le 24 novembre 1944 Jean Cantelaube , fusillé par les Allemands André Faure , tué au maquis le 5 juin 1944 André Hermeil , fusillé par les Allemands le 9 août 1944 André Lafaye , fusillé par les Allemands le 11 août 1944 Paul Mazy , fusillé par les Allemands le 21 novembre 1942 Jean Montet , tué à Hénalleim le 14 septembre 1939 Philippe Mouty , tué à Châlons-sur-Marne le 20 mai 1940 Jean Réghem , tué au maquis le 8 juillet 1944 Georges Vacher , tué au maquis du Jura le 7 avril 1944. Collection Bernard CHUBILLEAU  La Vie du Rail - 15 janvier 2014 NANCY Dominique Marrion Le 17 octobre 2013, Dominique Marrion, di- rigeant de l’ASTI, dé- pendant de l’Infralog Lorraine à Nancy, a fêté son départ en retraite. Un BTS électronique lui permet de passer le concours de chef de cir- conscription et lui ou- vre les portes de la SNCF. Il est embauché en 1980, à la section de Nancy 2. Après deux années de formation, il est nommé chef de Cir- conscription SES adjoint à la circonscription Té- lécom de Châlons-en- Champagne. En 1988, il retrouve Nancy sur un poste similaire à la cir- conscription Télécom. En 1992, il est promu chef de circonscription principal et est muté à la direction régionale de Metz, en 1999, en tant qu’animateur mainte- nance Télécom. En 2003, il revient de nouveau à Nancy et de- vient dirigeant du groupe d’appui à l’Asti. Promu ingénieur chef de section, il fait valoir ses droits à la retraite à ce grade. Il est un membre actif de la MJC Étoile de Van- dœuvre-lès-Nancy dans le domaine musical et culturel et fait aussi du modélisme ferroviaire. Yvette TRÉBUCHET LILLE Jean-Claude Froment Le 30 mai 2013, Jean- Claude Froment a fêté son départ à la retraite. Il a débuté à la circons- cription des Trains de Paris-Est comme atta- ché groupe VII en 1974 et a effectué jusqu’en 1976 l’accompagne- ment des voitures cou- chettes internationales. En 1977, au retour du service militaire, il oc- cupe successivement plusieurs postes en Éta- blissement Commercial Trains (Paris-Est, Amiens) et, en 1985, il exerce les fonctions d’opérateur à la Com- mande du Personnel du Service des Trains, ad- joint au dirigeant. Responsable d’équipe trains à Calais ensuite, il devient chef du pôle Commercial à l’EEX du Littoral à Dunkerque en 2000. En 2006, à la création de l’EEV Lille- Côte d’Opale, il rejoint- Lille, au pôle Qualité Production, comme as- sistant manager de ligne et responsable qualité. En 2009, il rejoint l’UO Ventes Flandres-Litto- ral à Boulogne en qua- lité d’adjoint DUO. En- fin, en 2010, à la création de l’Unité Gares Nord-Pas-de- Calais, il devient ges- tionnaire de sites de la zone littorale où, à la suite de la fermeture de la gare de Saint-Omer, il s’occupe, en outre, de l’ouverture d’un bâti- ment temporaire pour les clients et les agents. Il a fait valoir ses droits à la retraite au grade de cadre commercial hors- classe. Carnet, départs en retraite, médailles, citations Jean-Claude Froment. �Les cheminots à l’honneur Dominique Marrion. Le 6 novembre dernier Christophe Cabourdin, directeur d’établissement, a remis les médailles d’honneur des chemins de fer aux agents des services traction, gare, contrôle, administratif. Ont reçu la médaille d’argent: Javiela Alcaine, André Barrallon, Richard Bianchet, Patrick Chasson, Jean- Claude Muczinski, Fabrice Pechaire. Ont reçu la médaille de vermeil: Philippe Baroupi- ron, Catherine Cassoux, Philippe Cassoux, Thierry Deyrat, Jean-Guy Dubessay, Patrick Garnier, Georges Gaucher, Thierry Gauchet, André Girodet, Patrick Je- drey, Joseph Liotard, Serge Maureille, André Mon- tagne, Michel Napoléon, Christian Paire, Alain Palka, Serge Petrone, Andre Ribeyron, Gilles Varenne, Michel Vollerin. Ont reçu la médaille d’or: Georges Chavaren, Phi- lippe Faustin, Érick Largeron, Jean-Claude Nowa- kowski, Michel Olivier, Muriel Pequeres, Christian Ras- cle. Alain PALKA SAINT-ÉTIENNE (Établissement Traction et de Service Voyageurs) Citations � Éric Delcroix , conducteur de la direction Fret charbon acier, actuellement détaché sur l’ET Normandie, a été cité à l’ordre de la région. Le 17 février 2013, grâce à son sang-froid, son professionalisme et sa réactivité, il a sauvé la vie d’une personne qui s’était jetée sous son train en lui prodiguant les premiers gestes de se- cours, tout en suivant par téléphone les consignes du médecin régulateur. � Fethi Oumahi , cadre de gestion des Moyens principal à la direction Fret charbon acier a été cité à l’ordre de la région. Le mercredi 30 octobre 2013, il a permis, grâce à son sang-froid et à sa réactivité, de sauver la vie d’une personne qui tentait de mettre fin à ses jours en enjambant un pont SNCF. Les médaillés de l’Établissement Traction et de Service Voyageurs de Saint-Étienne. La boutique de Commandez en ligne sur www.laviedurail.com/boutique Ouverture du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 le samedi de 9h00 à 20h00 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris 2 CV Citroën fourgonnette Michelin (Norev) En métal injecté. Le volant actionne les roues. Les portières avant,le capot avant et les portes arrière sont ouvrants. Echelle : 1/18. Réf.: 230 215 Tracteur Fordson Power Major Construit dans les années 1960 par Ford en Angleterre, avec un moteur essence où diesel. Direction fonctionnelle, capot ouvrant, en métal. Echelle: 1/16. Réf: 230 108 Les plus beaux panaches de l’année 2013 Un nouveau film dans la collection Vapeur en France n° 11 Fabrice Lanoue et les éditions du Cabri continuent d’entretenir la mémoire des circulations vapeurs françaises. En cette année 2013, c’est incontestablement le retour de la 241 P 17, de la 141 TB 424 et de la 140 C 38 qui a fait l’actualité. Un pack de 2DVD. Un film d’une durée de 2 heures. Réf. : 328648 Nouveauté Nouveauté 20 Au lieu de 50 Au lieu de 58 Funiculaires et crémaillères de France Cet premier ouvrage fait le tour de toutes les installations françaises passées et présentes. 232 pages. Format 210 x 297. Réf. : 110 054 Atlas du réseau ferré en France Parcourez tout le réseau ferré en France à travers ce nouvel atlas ! 210 x 297 mm Réf. : 233013 DVD Collection Locovision n° 34 Nîmes – Le Grau du Roi et Alès – Bessèges avec l’X-2403 Parcourez les antennes du Gard, dont la ligne de Bessèges aujourd’hui fermée à bord, de l’autorail historique X-2403. 90 min. Réf : 328636 12 ,90 Histoire du chemin de fer a cremaillère Aix-les-Bains / Le Revard François Fouger Entre 1892 et 1935, des millions de voyageurs ont emprunté ce petit train à crémaillère qui les emportait, en une heure de voyage, découvrir de là- haut un panorama grandiose et unique sur le plus grand lac naturel de France, sa vallée, les Alpes et le mont Blanc. Ce livre, véritable ouvrage de référence présente plus de 80% de documents inédits sur les 370 proposés. Réf. : 140176 Bon de commande à retourner à l’adresse suivante: La Vie du Rail - Service commandes - BP 30657 - 59061 ROUBAIX CEDEX 1 La Boutique de La Vie du Rail - Gare Saint-Lazare,13, rue d’Amsterdam, 75008 Paris - Tél.: 0143 87 89 37 www.boutiquedelaviedurail.com VOS COORDONNÉES Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ville : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Code postal : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Téléphone : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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