www.laviedurail.com La Vie du Rail janvier 2014 En couverture Les Regio 2N de Bombardier pourraient assurer le renouveau des trains Intercités. � Projecteur Débat. Y a-t-il un train après le TGV? � Actualités Île-de-France. Marc Mimram remporte le nouveau viaduc du métro parisien p. 10 � Dossier Histoire. Vin et chemin de fer (4 partie) � Dialogue � Les programmes télé, Culture rail � La vie des associations Savoir lire et mieux vivre ensemble grâce à la Fondation SNCF � Jeux, Agenda � sommaire Photos de la couverture: Patrick LAVAL/Photorail - SP. Photo du sommaire : © SNCF STANDARD Tél. 01 49 70 12 00 ABONNEMENT Tél. 01 49 70 12 20 de 9h à 12h00 et de 14h00 à 17h00 du lundi au jeudi BOUTIQUE Tél. 01 43 87 89 37 7h30 à 20h du lundi au vendredi - 9h à 20h le samedi 13, rue d’Amsterdam - Gare St Lazare - Paris 8 L’ANECDOTE Faute de bières, les voyageurs boudent Starbucks Starbucks voulait frapper un grand coup en s’alliant avec les CFF. Mais voilà que les voyageurs râlent. En rentrant le soir après une journée de travail, ils rêvent de bière. Or la marque américaine ne propose pas d’alcool. À la une... Émirats. Alstom livre à Dubaï son premier tramway. Alstom a livré à Dubaï le premier des 11 tramways Citadis qui circuleront, le long d’Al Sufouh Road, sur la première ligne de tramway de la région du Golfe. La mise en service de la nouvelle ligne, longue de 10km, est prévue fin 2014. Celle-ci comprend 11 stations climatisées et relie l’hôtel Burj Al Arab, Dubaï Media City, la marina et le métro de la ville. Dans une seconde phase, elle pourra être étendue jusqu’à 14,7km. Paris. 2000 nouveaux abribus Decaux. JCDecaux a remporté le 17décembre l’appel d’offres des abribus de la Ville de Paris. Le contrat est d’une durée de 15 ans. JCDecaux va remplacer les quelque 2000 abribus de la ville par un nouveau modèle conçu par le designer Marc Aurel. Burger King à Saint-Lazare. Il en faut pour tous les goûts. Le premier Burger King installé dans une gare en France vient d’ouvrir à Saint-Lazare au niveau des quais. Un événement qui s’inscrit dans la démarche de Gares & Connexions pour diversifier l’offre de restauration. Il propose une salle de 160m , une terrasse, et il est ouvert de 9h30 à minuit 7jours sur 7. La Vie du Rail vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année À SUIVRE C’est le nombre de courses réa- lisées par le service Porte-à- porte SNCF. Après Austerlitz, Montparnasse, Bercy, Nantes et Rennes le 18décembre, il sera étendu début février aux gares de Toulouse et Bordeaux. 6000 N ous n’avions pas de doute, en lançant un dé- bat sur le train après le TGV. Nous tenions un sujet pas- sionnant. À la fois pour les politiques, les opérateurs, les industriels… et bien sûr les utilisateurs. Nous n’avons pas été déçus. Dire que nous sommes sortis de notre col- loque avec des solutions bou- clées, non. Si c’était le rôle des tables rondes, cela se saurait. Mais nous en sommes sortis plus savants, plus informés, plus conscients des grands rendez-vous qui nous atten- dent en termes d’aménage- ment du territoire. Et des choix que formulent les ac- teurs du système. Certes, Alain Bullot, délégué général de Fer de France, le dit en ouvrant les débats, nous avons affaire à deux clichés. Premier cliché? «La France, depuis 30 ans, n’a fait que du TGV». Deuxième cliché, qui a la vie tout aussi dure, c’est «les lignes classiques sont lais- sées à l’abandon». Deux clichés qu’il récuse, pour poser plus finement la question qui nous occupe: «L’heure du TGV évi- dent, qui peut trouver son mo- dèle économique, touche à sa fin. Et par contre, l’appétence de mobilité, elle, ne touche pas à sa fin.» Bref, le TGV a au- jourd’hui «un problème de mo- dèle.» Sans doute Philippe Duron, qui a présidé la Commission Mobilité 21, est-il le mieux placé pour traiter le sujet. Or, dit-il, la Commission Mobilité 21 a fait apparaître «deux mar- queurs d’excellence, le TGV et le TER». Entre les deux, «il nous a semblé qu’il fallait trouver ce train intermédiaire, qui roule au- tour de 200km/h, ou au moins à cette vitesse, sur des voies exis- tantes ou rénovées. Cela, de ma- nière à offrir à la fois un service dont la vitesse est satisfaisante, dont la fiabilité est infiniment meilleure que des trains en fin de vie que sont les trains Corail, un service qui soit suffisamment fré- quent pour que l’offre du rail soit tout à fait pertinente offre une alternative de grande qualité à la route.» Certes, la décision du Premier ministre d’investir quelque 600millions d’euros pour le remplacement des TER ther- miques lui semble tout à fait justifiée, ainsi que celle de la SNCF d’acquérir à ce titre des Régiolis. Mais, insiste-t-il, «on � La Vie du Rail janvier 2014 PROJECTEUR Débat. Y a-t-il un train après le TGV? Le rapport Mobilité 21 et les décisions gouvernementales invitent à repenser le modèle de la grande vitesse. Le 22octobre, à Paris, deux tables rondes organisées par Ville, Rail & Transports (groupe La Vie du Rail) ont permis de prendre la mesure des changements en cours. se pose la question de savoir s’il n’y a pas entre les deux un vrai sujet, parce que l’on est en train de préparer le train des 30 ans, des 40 ans qui viennent. N’est- ce pas raisonnable d’étudier la possibilité d’un train Intercités, qui ne soit pas seulement un train français ou un train pour la France, mais qui permette à Alstom ou à d’autres d’être très présents sur le marché interna- tional?» «Ce qu’il faut apporter aux ter- ritoires, c’est vraiment un pro- duit d’excellence qui ne fasse pas regretter aux villes ou aux terri- toires de ne pas avoir de TGV. Essayons de trouver ce chaînon manquant», demande donc le député du Calvados. Louis Nègre, sénateur UMP, membre de la Commission Mobilité 21 et président de la Fédération des industries ferroviaires (ce qui n’est pas indifférent à notre sujet) est sur la même longueur d’onde: «J’assume Mobilité 21. Pourquoi? Tout simplement parce qu’on a essayé d’avoir du bon sens: on s’est dit: Que faut- il aux Français? Les Français ont déjà le TGV et ils en sont fiers. Continuons! Et on n’a pas arrêté! Quatre lignes sont en cours, qui d’ailleurs pompent un peu tout l’argent jusqu’en 2017! Puis, il y en aura une prochaine, qui sera Bordeaux - Toulouse, on le sent bien.» Pour la suite, dit joliment le sénateur des Alpes-Maritimes, «on amorce». En région Paca, «on amorce par Marseille, qui est un nœud ferroviaire, on amorce par Nice, qui est un nœud ferroviaire. On s’est rendu compte qu’avant de faire des lignes à 320, il fallait peut- être pour le moins essayer de débloquer pour arriver.» En deux mots: «Il faut que les nœuds se dénouent.» Et, maintenant qu’on a parlé au nom des Français, on peut parler au nom de l’industrie. «Nous souhaitons qu’il y ait un Intercités de demain.» La réflexion sur le chaînon manquant n’est pas qu’un vœu pieux. Elle repose sur des analyses parfois pous- sées. Écoutons Jean-Charles Kohlhaas, président (EELV) de la Commission Transports de la région Rhône-Alpes, parler de son concept de Train à haut niveau de ser- vice, ou THNS, concept sou- tenu par des élus EELV s’ap- puyant sur une étude du cabinet Rail Concept, pour une alternative au projet de POCL. Raisonnement? «La question du temps de parcours nous sem- ble beaucoup plus importante que la notion de vitesse.» temps de parcours invite à penser «le temps d’accélération et de décélération du matériel, donc le nombre d’arrêts possi- bles» , mais aussi «le temps d’échange entre le quai et la rame: un TGV s’arrête à Lyon- Part-Dieu huit minutes pour dé- charger ses voyageurs!» élément extrêmement impor- tant aussi, «c’est la fréquence: quand vous avez un train toutes les deux heures, si vous le lou- pez, vous attendez deux heures le suivant, votre temps de par- cours est rallongé de deux heures». Autre élément, l’am- plitude: «si pour être à Paris à votre réunion, vous devez par- tir la veille et rentrer le lende- main, le temps de parcours est extrêmement long. Or il y a un certain nombre de relations TGV, sur lesquelles, après 19h30, il n’y a plus de train.» Autre sujet, «il faut aussi faire en sorte pour que le temps de parcours soit du temps masqué: on rentre là dans la question de la qualité du ma- tériel et donc, de la façon dont on peut utiliser ce temps de par- cours.» Le concept de THNS suppose aussi une infrastructure aménagée. Mais, même si les estimations avancées par Jean- Charles Kohlhaas – grosso modo, dix fois moins qu’une LGV – semblent à certains in- tervenants bien optimistes, on aboutit à une facture nette- ment moins élevée. Ce que traduit le coût des péages. Or, avec une ligne nouvelle «pour avoir l’équilibre économique, il faut que le train soit beaucoup plus plein quand on paye 25eu- ros de péage du km» . Consé- quence? «On en met moins souvent quand on n’a pas suffi- samment de clients.» La bou- cle est bouclée: s’il n’y a pas assez de trafic potentiel, le TGV peut conduire à une res- triction de l’offre, donc à une augmentation des temps de parcours réels. D’où, pour échapper au cercle vicieux, la réponse adaptée; le THNS. Ce qui surprend Luigi Stähli, directeur Sud-ouest Europe SMA & associés SA, ce n’est pas le raisonnement, dans le- quel il semble se reconnaître. Non? C’est qu’il faille trouver un nom nouveau. Après tout, ce qu’on décrit ainsi, c’est l’In- tercités. Et «l’Intercités est un nom qui marche en Europe.» De plus, «si le nom et le concept marchent, c’est qu’on peut être opérateur et gagner de l’argent avec un Intercités de qualité.» Ce qui le définit, insiste Luigi Stähli, ce ne sont pas une in- frastructure ou un matériel. Dire qu’ «on veut absolument un matériel qui soit mieux que les TGV Sud-Est des années quatre-vingt réutilisés» , c’est un peu court. Dans certains pays européens, remarque-t-il, le client réclame une offre plus qu’une infrastructure ou un matériel roulant, il dit «j’ai- La Vie du Rail janvier 2014 � «Ce qu’il faut apporter, c’est vraiment un produit d’excellence, qui ne fasse pas regretter aux villes ou aux territoires de ne pas avoir de TGV» Philippe Duron Première réponse apportée par la SNCF au besoin de renouvellement de l’Intercités: le Régiolis d’Alstom. © Patrick Laval / Photorail La Vie du Rail janvier 2014 � merais un train toutes les demi- heures, ou un train en moins de 60 minutes entre deux villes» C’est ensuite qu’on «cherche quel matériel et quelle infra- structure peuvent y répondre.» L’exemple le plus révélateur, par lequel Luigi Stähli com- mence son tour d’Europe, «c’est le TGV allemand.» Les Allemands «ont choisi de dire que l’ICE était un Intercités qui allait vite, plutôt que de dire que l’Intercités est un TGV à petite vitesse.» Un rapide tour d’Europe conforte cette approche, mon- trant qu’en Allemagne, en Suisse, en Italie, en Espagne, en Belgique, au Portugal, en Grande-Bretagne, en Tchéquie, en Autriche, de façon diverse certes, le produit Intercités existe. En France, lui semble- t-il, trois «cas typologiques» sont propices au développe- ment de l’Intercités. L’inter ré- gional (par exemple Dijon - Lyon) l’intra régional (où ce sont les TER qui font au- jourd’hui de l’Intercités), ou la desserte TGV terminale, comme Marseille - Nice. On ne sait pas si la SNCF est prête à développer une offre Intercités sur ces axes. Ou à laisser la concurrence s’en em- parer… Toujours est-il qu’on a l’impression qu’elle n’est plus choquée par un discours qui, il n’y a pas si longtemps, sen- tait le soufre. Stéphane Volant, son secrétaire général, retrouve dans ces pro- pos des éléments majeurs de la stratégie du groupe. D’abord, rappelle-t-il, tout comme l’avait fait Louis Nègre, «l’avenir du TGV c’est le TGV», puisqu’on poursuit l’équipement, mais «c’est aussi tout ce qui n’est pas le TGV» puisque ce qui compte, c’est la chaîne globale de mobilité, l’ensemble du parcours. C’est sur ce point justement qu’Ex- cellence 2020, plan stratégique arrêté par la SNCF, met l’ac- cent. Le client aujourd’hui, se- lon Stéphane Volant, dit «je ne prends le TGV que s’il est ca- pable d’être connecté avec les au- tres modes de transport». L’ave- nir du TGV, c’est donc le TGV et en même temps, ce n’est plus lui, car l’avenir du TGV, «c’est la connexion avec les autres modes de transport». À l’issue de cette première par- tie du débat, peut-on dire que tout le monde est d’accord? Pourquoi pas? En tout cas, on voit bien à quel point la ré- flexion a mûri, sur la défini- tion d’une offre ferroviaire Intercités, sur la nécessité de trouver un chaînon manquant, sur les axes qui pourraient être concernés, sur les leçons que l’on peut tirer exemples euro- péens. Là où ça devient plus difficile, et parfois plus tendu, c’est quand on demande aux in- dustriels quelle réponse il convient d’apporter au besoin qu’on a tenté de définir. Des industriels fort présents dans la deuxième partie du débat. Il comptait aussi, avec Keolis, un exploitant certes du groupe SNCF, mais qui pratique quo- tidiennement d’autres règles que celles de l’Hexagone. Et, en la personne de Gilles Sa- vary, à la fois un animateur et grand témoin, expert dans le domaine. «Nous souhaitons qu’il y ait un Intercités de demain» , disait au nom de l’industrie Louis Nègre. Cette réflexion a déjà été avancée en octobre2011 par le CAS dans son analyse de la grande vitesse dans le monde. Elle apparaît comme une vision stratégique de long terme pour l’industrie. Mais les industriels, pris par les im- pératifs plus courts des carnets de commande, ne l’entendent pas tous de cette oreille. Car, cela va un peu de soi, Als- tom ou Bombardier, qui ont décroché les commandes-ca- dres régionales importantes dont les options effectivement levées sont loin du compte, ne voient pas trop l’intérêt de lan- cer un appel d’offres pour dé- velopper un nouveau maté- riel… d’autant que les nouveaux TER se prêtent, chez les deux constructeurs, à des versions Intercités. Pour le fournisseur historique de la SNCF et celui qu’on pourrait appeler son challenger histo- rique, la prudence est donc de mise. Jérôme Wallut, directeur général d’Alstom Transport France, le défend clairement: «On peut toujours, dit-il, faire du sur-mesure, on peut construire des nouveaux dépôts, on peut avoir des nouvelles hau- teurs de quai, on peut dire aux usagers l’accessibilité n’est plus un problème, les temps d’échanges à quai ne sont plus un problème… Ou alors, on re- garde ce que l’on a, on écoute un peu l’autorité organisatrice qui est l’État, qui a des contraintes financières – les TET, comme les Le Regio 2N de Bombardier peut se prêter au trafic Intercités. Est-ce la réponse à la question d’un renouveau des trains Intercités?. © Patrick Laval / Photorail � La Vie du Rail janvier 2014 TER, c’est une exploitation sub- ventionnée, contrairement au TGV – et on regarde quelle est la bonne réponse économique et budgétaire à cette contrainte.» Or, pour lui, «on s’aperçoit qu’avec la technologie moderne, avec ce qui a été lancé par l’ini- tiative des régions, notamment les grands contrats-cadres de matériels régionaux, qui sont au dernier standard et qui sont faits pour avoir le top du top sur le réseau ferré national, on arrive à faire une offre qui se différencie. Déjà, dans les marchés actuels, des régions ont des niveaux de confort différents.» Benoît Gachet, directeur Pro- duits et technologies de Bom- bardier Transports France, n’est pas très loin de ce pro- pos, quand il incite à la pru- dence sur un développement des Intercités. Par exemple, demande-t-il, «un Lyon - Nantes a-t-il du sens, alors qu’EasyJet propose la relation pour environ 40 à 50euros?» Une question qui fait écho à celle que pose Gilles Savary: «La navette d’Air France, de- main, elle peut être déclassée par un low cost. Par exemple, sur une longue distance, on avait tendance à dire que la prescrip- tion, c’est un TGV à la française ou à l’espagnole, sur la moyenne distance, c’est un TGV à l’alle- mande. Sauf qu’un TGV sur Bor- deaux - Madrid peut demain être totalement déclassé par un low cost Bordeaux - Madrid. Donc est-ce qu’il ne faudrait pas qu’on repense notre investissement grandes lignes, avoir une autre vision des choses, qui ne soit pas simplement de lutter avec Air France, car Air France soi-même a négligé le phénomène low cost.» Et, même quand le besoin d’une nouvelle offre est avéré, la nécessité de développer un nouveau matériel ne s’impose pas toujours aux yeux de Benoît Gachet. «Ne voit-on pas la Westbahn, filiale de la SNCF, exploiter des matériels issus de trains de banlieue de Zurich, et en faire d’excellents trains?» C’est un autre discours, on ne peut en être surpris, que tient Francis Nakache, directeur gé- néral de CAF France. En France, dit-il, «on est un peu dans une période de transition.» Il invite à comparer le pays «avec l’Espagne, qui a un mo- dèle moins centralisé que la France, mais qui a en même temps un degré d’urbanisation comparable, de grandes zones non urbanisées.» Et, là, en Espagne, on a à la fois des lignes grande vitesse et un réseau intermédiaire à 250km/h. L’évolution est telle qu’on a une croissance des deux types de vitesse et des deux segments. Deuxième seg- ment qui logiquement requiert la création d’un service ad hoc. Quant à Marc Zuber, au nom de Siemens, il adhère avec un rien d’ironie, au propos sur l’inutile développement d’un nouveau train… Inutile puisque la vraie réponse In- tercités, la plus appropriée, c’est évidemment à ses yeux l’ICx, que la DB a commandé en masse. En fait, Siemens a deux cordes à son arc; pour des entreprises moins finan- cièrement solides que la DB, elle propose, comme en Au- triche avec railjet, un train classique, qu’on pourrait techniquement si l’on veut comparer à du Corail – une locomotive et des voitures – mais dont le confort offert n’a rien à voir avec nos anciens trains. Ce que Gilles Savary, qui a, comme il le dit, «pas mal bourlingué en Europe» confirme totalement. L’offre de Siemens est-elle re- cevable sur le marché fran- çais? La concurrence, qui, rappelle Gilles Savary, va finir par arriver ne va-t-elle pas se traduire par de nouveaux ma- tériels? Pour commencer et se donner une chance, Siemens tente de séduire le marché français et l’opérateur histo- rique en faisant comme l’ont fait Bombardier et dernière- ment CAF. Car la question est ouverte, indique Marc Zuber, de «l’acquisition d’un site en France» . Mais supposons de- main que le marché français de l’Intercités soit ouvert? Ne va-t-on pas avoir affaire à chaque fois à des «couples» (Savary), à des «bi- jections» (Farandou)? Pour prendre un exemple qui vient tout de suite à l’esprit, DB ou sa filiale Arriva se présentant sur un appel d’offres Interci- tés avec du matériel Siemens? Jean-Pierre Farandou ne les renie pas, les affinités natio- nales sont naturelles. Mais les associations doivent rester li- bres. «On n’est pas passé de- vant monsieur le Maire» , rap- pelle-t-il. Surtout, mieux vaudrait s’entendre plutôt que de se quereller entre Euro- péens. Car, sur le segment de marché des Intercités (comme sur d’autres), si l’on y prend garde, la concurrence asia- tique pourrait mettre tout le monde d’accord. MTR de Hongkong, concurrent direct de Keolis, est désormais très actif sur le marché européen. Et les constructeurs japonais ont déjà un pied en Angle- terre. En tout cas, pour la filiale de la SNCF, il ne faut pas se leurrer; «le modèle de grande vitesse que l’on a développé en France ne séduit pas trop en de- hors de nos frontières.» Et, vu les besoins du marché mon- dial, la définition d’une offre française Intercités serait clai- rement la bienvenue. F. D. et P. L. Intervention liminaire d’Alain Bullot, au nom de Fer de France. PROJECTEUR © DR La boutique de Commandez en ligne sur www.laviedurail.com/boutique Ouverture du lundi au vendredi de 7h30 à 20h00 le samedi de 9h00 à 20h00 Retrouvez tous nos produits à La Boutique de La Vie du Rail Gare Saint-Lazare, niveau quais, 13, rue d’Amsterdam - 75008 Paris Un siècle de trains Cet ouvrage permet de se plonger dans l’histoire ferroviaire en France, de la première locomotive de Marc Seguin, en 1829, au TGV d’aujourd’hui. Album souvenir idéal pour découvrir ou redécouvrir des trains qui ont marqué leur époque comme les Pullman, les michelines, les tractions à vapeur puis diesels, les Corail et le TGV. Format 230 x 300. 176 pages. 350 illustrations. Réf. : 121160 Paroles de locos À la gloire des « Mountain » de l’Est et de leurs servants Jean-Claude Bigorne Ce roman « donne la parole » aux « Mountain » type 241 A, surnommées « les bœufs » à la grande époque de la vapeur. Ce recueil d’histoires vraies et d’autres imaginées par l’auteur parcourt toute une époque. À n’en pas douter, certains chapitres vous feront frémir, tandis que d’autres prêtent à sourire. Réf. : 140177 Les plus beaux panaches de l’année 2013 Un nouveau film dans la collection Vapeur en France n° 11 Fabrice Lanoue et les éditions du Cabri continuent de valoriser la mémoire des circulations vapeurs françaises. En cette année 2013, c’est incontestablement le retour de la 241 P 17, de la 141 TB 424 et de la 140 C 38 qui ont fait l’actualité. En voie étroite, le retour de la vapeur sur le Vivarais fut un événement particulier. La circulation d’une machine à vapeur italienne sur la ligne du Col de Tende et la venue des « Mountain » 241 A 65 et 241 P 17 sur la ligne suisse du Saint Gothard ont aussi été des moments mémorables. Un pack de 2DVD. Un film d’une durée de 2 heures. Réf. : 328648 Vidéo Rail Actualité n° 32 Sommaire : • Une « Kriegslok » polonaise remise sous pression en France. • La 141 R 568 sur le St Gothard en Suisse. • Les 100 ans des viaducs de Morez : - Festivités vapeur en Autriche - Derniers panaches 2012 en France - Travaux sur le BA Réf. : 328629 Locomotive Diesel CC 72058 SNCF livrée "en voyage...", digital sonorisée Jouef HJ 2181.S Système : digital, décodeur sonore Loksound V 4. Décodeur numérique, prise : 21 broches. Feux avant / arrière : blancs et rouges, réversibles. Époque : V Réf. : 230298 29, 95 Nouveauté Nouveauté Promotion Nouveauté Histoire du chemin de fer à crémaillère AIX-LES-BAINS / LE REVARD François Fouger Ce livre retrace l’histoire de ce train mythique qui fut inauguré en 1892. Des millions de voyageurs ont emprunté ce petit train jusqu’à 1935. En une heure, le voyageur découvrait un panorama grandiose et unique sur le plus grand parc naturel de France, sa vallée, les Alpes et le mont Blanc. Cet album, véritable œuvre de référence, présente plus de 80 % de documents inédits sur les 370proposés. Réf. : 140176 au lieu de 226 203, 40 � 30 � � La Vie du Rail janvier 2014 DOSSIER. VIN ET CHEMIN DE FER (4) C ’est dans les communes de Charenton et de Bercy que depuis des temps forts an- ciens, l’on fabriquait et écoulait « le vin de Paris »: celui écoulé dans les « assom- moirs » des quartiers ouvriers ou celui des guinguettes des barrières où le vin, ne payant pas l’octroi, était aussi léger que son coût. Ces vins étant acheminés par la voie d’eau et à bon marché depuis la proche Basse-Bourgogne, de- puis Auxerre par l’Yonne puis la Seine, de nombreux mar- chands en gros s’étaient établis extra-muros le long des rives de la Seine, leurs chais et en- trepôts limitant les incursions et contrôles intempestifs de l’administration fiscale. Le 1 janvier 1860, l’annexion à Paris de la commune de Bercy allait entraîner un bou- leversement majeur: les vins de ces entrepôts devenus intra-muros , passant de l’autre côté de l’octroi, sont mainte- nant taxés. Mais pour mieux contrôler les grossistes, il fut décidé de les soumettre au ré- gime de l’entrepôt réel, opposé à l’entrepôt à domicile: s’ils bénéficient du paiement des droits d’octroi à la sortie de l’entrepôt, regroupés, ils sont bien plus faciles à surveiller dans un lieu entièrement clos dont les entrées et sorties se- ront contrôlées par des agents des contributions indirectes. Des murs et grilles assurent l’isolement physique des en- trepôts, formant ainsi une enclave coupée toutefois en deux par la rue de Dijon, sé- parant le Grand-Bercy à l’ouest du Petit-Bercy ou Petit Châ- teau à l’est. Un bâtiment abrite la Conservation des Entrepôts chargée de la location, de l’en- tretien et de la surveillance des locaux, un autre les agents des Extrait de l’Annuaire du Commerce Didot-Bottin (1924)/Coll. G. Ribeill Bercy, capitale du « vin de Paris » Après avoir exposé la place du rail dans le commerce du vin entre Saint-Chinian et Béziers, notre série continue avec l’histoire du site vinicole de la capitale: Bercy. dotée d’une remorque porte- wagon, la Sidim (Société in- dustrielle et de distribution de matériel), se relaient pour assurer les acheminements à demeure. Alors qu’en 1972, la SNCF et la Sidim ont convoyé respectivement 2577 et 1330 wagons, ils ne sont plus respectivement que 985 et 754 en 1978 . Sep- tembre 1979 voit l’apparition brutale des bulldozers, 8 hec- tares sont détruits, et les der- niers 42 négociants sommés de quitter les lieux. La des- truction du site est enfin achevée en 1989… De l’ancien Bercy, il sera conservé dans la nouvelle « cour Saint-Émilion » des chais et un bout de voie fer- rée quelque peu ridicule, maigres vestiges d’une époque révolue, du plus im- portant site vinicole qu’ait connu le monde… Georges RIBEILL La Vie du Rail janvier 2014 � 1. Pour une description du fonctionnement plutôt complexe des circuits du vin dans Bercy, voir l’article du chef de gare de Bercy-PLM, J. Bonnefoi: «Bercy, “Cellier du monde”», Bulletin PLM , n°52, juillet1937; puis Bruno Carrière, « L’entrepôt de Bercy et le rail », La Vie du Rail , n°1728 du 3février 1980, pp. 42-46. Le Vin de France , Jouvet, 1894, pp.39-40, 45. Les manifestations de 1893 préfigurent à petite échelle celles de 1907… 3. Gilbert Garrier, Histoire sociale et culturelle du vin , Bordas, 1995, p.156. « Nous avons mis 30 ans à créer le type du vin de Paris. Nous attendons de pied ferme le Midi. Il ne nous délogera pas de nos positions.» Et c’est la vérité. «Le commerce parisien a créé un type de vin. Il est le même à Grenelle, sur les boulevards, aux Batignolles ou à la Glacière. Le consommateur y est si bien accoutumé qu’il n’en peut plus supporter d’autres », explique avec aplomb l’un de ces négociants de Bercy à Ch. Mayet ( op. cit. , p.45)! Bercy au fil du temps , p.99. 6. D’après Br. Carrière, art. cité. Un wagon-foudre dans la cour Saint-Émilion (1979). � La Vie du Rail janvier 2014 DIALOGUE P lus de deux ans après la déclaration d’utilité publique, le financement du projet de gare nouvelle à Vandières, sur la LGV Est, n’est toujours pas bouclé. Et, selon les prévisions les plus optimistes, la mise en service ne pourra de toute façon intervenir avant 2018. Il est donc encore temps de s’interroger sur la per- tinence de ce projet, dont le coût est évalué à 120millions d’euros. Dans un contexte de rareté des deniers publics et alors que l’argent manque pour réaliser les travaux urgents nécessaires pour maintenir les circulations ferroviaires sur cer- taines lignes régionales ( cf. suppression de la desserte TER Châlons-en-Champagne - Ver- dun et les menaces qui pèsent sur la ligne d’Épinal à Saint-Dié), cette question est légitime. Certes, le positionnement de la gare dite Lorraine-TGV à Louvi- gny, en pleine campagne, était absurde, de même que l’est celui des gares TGV de Besan- çon, Reims ou Avignon. À défaut de desserte par la gare- centre, seule une gare située à l’intersection d’une ligne exis- tante aurait fait sens. Résultat de recherches d’économies négligeables à l’échelle de pro- jets de plusieurs milliards d’eu- ros ou d’exigences de collectivi- tés locales peu soucieuses de l’intérêt général, ces gares indui- sent – pour la plupart des usa- gers – une perte de temps qui annule en grande partie (voire en totalité, cas de Besançon) les gains de la grande vitesse. Pour la Lorraine, le tracé de la LGV étant ce qu’il est, il existe pourtant une solution alternative à la construction de la gare de Vandières. Il faut d’abord se rappeler que tous les trains qui s’arrêtent à la gare «Lorraine» sont des trains intersecteurs (Lille ou Roissy - Strasbourg, Nantes/Rennes - Strasbourg, Bordeaux - Strasbourg). La rela- tion directe avec Sarrebruck et Francfort, qui existait à l’ouver- ture de la LGV, a même disparu. Or, l’équilibre économique de ces TGV intersecteurs est fra- gile, comme l’a montré la déci- sion récente de la SNCF de réduire fortement la voilure sur la relation Lille - Strasbourg. On peut penser qu’une des raisons de l’échec relatif de ces trains est liée à la rupture de charge à Louvigny imposée aux voya- geurs en provenance ou à desti- nation de Metz ou Nancy (même si cet inconvénient, pour cer- tains passagers et notamment ceux à destination ou en prove- nance de Roissy-CDG, peut être ressenti comme moindre que celui d’un changement à Paris avec correspondance par le métro ou le RER). Nous suggérons donc que ces trains intersecteurs desservent soit la gare-centre de Metz soit celle de Nancy, plutôt que de court-circuiter ces deux villes comme c’est le cas aujourd’hui. On pourrait ainsi mettre en place le schéma de desserte suivant: • tracé par Nancy des trains Nantes/Rennes ou Bordeaux - Strasbourg, avec arrêt systéma- tique à Pont-à-Mousson (relié par TER à Metz en 20 minutes, alors que la gare actuelle de Louvigny est reliée à Metz en 30 minutes par les navettes), la suite du trajet entre Nancy et Strasbourg et vice versa se fai- sant par l’itinéraire historique via Sarrebourg, • tracé par Metz des trains Lille ou Roissy - Strasbourg, avec arrêt systématique à Pagny-sur- Moselle (relié par TER à Nancy en 26 minutes en moyenne, soit un temps là encore inférieur aux 35 minutes nécessaires pour rejoindre Nancy en navette depuis la gare de Louvigny), la suite du trajet entre Metz et Strasbourg et vice versa se faisant par la ligne classique Metz - Strasbourg. L’allongement du temps de parcours serait de l’ordre de 30 minutes dans les deux cas pour les voyageurs à destination ou en provenance de Stras- bourg, allongement qui doit être mis en balance avec l’améliora- tion majeure de la desserte des villes de Nancy et Metz. C’est aussi toute la Lorraine qui béné- ficierait de cette mesure, grâce à la mise en correspondance à Pont-à-Mousson ou Pagny des TGV intersecteurs avec la desserte Métrolor et la ligne TER Nancy - Longwy – exactement ce que doit permettre la gare de Vandières, mais en évitant une dépense de 120millions d’euros. LGV Est. Une alternative à la construction de la gare de Va La desserte de Nancy (photo) et Metz (photo page de droite) par les TGV intersecteurs pourrait être l’alternative à la construction de la gare de Vandières. © Marc RYCKAERT Enfin, à l’achèvement de la phase II de la LGV Est en 2016, les TGV intersecteurs ayant des- servi les gares-centres de Metz ou Nancy pourront ensuite emprunter la ligne nouvelle pour continuer vers Strasbourg (ou réciproquement), en utilisant les futurs raccordements de Lucy (desserte de Metz) et de Réding (desserte de Nancy). Le gain de temps en résultant serait plus marqué pour les TGV qui desser- viraient Metz (environ 30 minutes), que pour les TGV qui desserviraient Nancy (environ 15 minutes). Au final, par rapport aux TGV empruntant de bout en bout la ligne nouvelle et gagnant encore 30 minutes par rapport à l’horaire actuel, la perte de temps resterait de l’ordre de 30 minutes pour les TGV passant par Metz et attein- drait 45 minutes pour les TGV passant par Nancy, ce qui devrait logiquement conduire à privilé- gier le passage par Metz avec desserte de Nancy par corres- pondance à Pagny, notamment pour les TGV assurant la des- serte de Roissy-CDG. Seule une étude de marché per- mettrait de dire si le gain de pas- sagers sur les trajets vers Metz ou Nancy serait supérieur au risque de perte de clientèle vers Strasbourg du fait de l’allonge- ment de parcours. Notons que des écarts de temps de parcours de l’ordre de 30 minutes ou plus s’observent aujourd’hui sur les TGV intersecteurs au départ ou à destination de Lille, suivant qu’ils desservent ou non Arras et Douai. Même observation pour les TGV de l’axe Nord-Sud empruntant la LGV Rhin-Rhône, en fonction du nombre d’arrêts et du passage ou non par Dijon-Ville. On peut ainsi logiquement penser que, pour la clientèle des TGV inter- secteurs, le confort d’une liaison directe de bout en bout pèse plus que le gain de temps (de toute façon limité, pour les TGV transitant par l’itinéraire peu per- formant et saturé Valenton - Massy). Nous suggérons donc qu’avant d’entreprendre les travaux coû- teux de construction de la gare de Vandières, les scénarios fon- dés sur la desserte des gares- centres – impliquant la fermeture de la gare actuelle de Louvigny – soient enfin étudiés. L’enjeu est de faire mieux qu’aujourd’hui et mieux que ce que pourrait offrir la nouvelle gare de Vandières, sans dépenser un seul euro. Jean-Marie Tisseuil (Paris XVIII La Vie du Rail janvier 2014 � ndières Pour la rubrique courrier des lecteurs adressez vos courriers à: Chantal Blandin, La Vie du Rail - 11, rue de Milan 75009 Paris ou envoyez un E-mail à: chantal.blandin@ laviedurail.com © SNCF Refus de prise en charge d’un bagage trop volumineux Monsieur G. a commandé une prestation en juillet 2013 au Service Bagages. Il s’est adressé au média- teur souhaitant obtenir le remboursement du prix de la prestation au motif que son bagage n’a pas été accepté. En effet, la personne chargée de l’enlèvement a refusé de prendre en charge le bagage au motif qu’il était trop volumineux. Les conditions générales de vente du Service Bagages indiquent que: « est accepté comme bagage volumineux tout bagage dont la somme des trois dimensions est supé- rieure à 2,50m, et dont le poids est supérieur à 30kg » En l’occurrence, l’objet en question était un fauteuil et non un bagage. Le Service Bagages était donc légitime à refuser sa prise en charge. Le médiateur a proposé le remboursement de 50% du coût de la prestation, considérant que si la pres- tation n’a pas été effectuée, le Service Bagages a engagé des frais. Sur le bureau du médiateur Vous retrouvez ici l’exposé d’un des cas précis qui, opposant un voyageur à la SNCF, a été arbitré par le médiateur de l’entreprise. Retrouvez les 80 chaînes de votre programme télé Culture Rail � La Vie du Rail - janvier 2014 D ésormais, grâce au Montreux Jazz Café, ceux qui seront en avance pour prendre leur train Gare de Lyon à Paris pourront boire un café, prendre un verre ou se res- taurer dans une ambiance jazzy avec des images historiques des concerts du célèbre Jazz en gare Bienvenue au Montreux Jazz Café Le Montreux Jazz Café est situé au cœur de la gare de Lyon, face aux quais dans le hall 1, juste en-dessous du Train Bleu. Mathieu Lee VIGNEAUX/SNCF Télé-samedi 4 janvier TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.20 Reportages 15.15 Ghost whisperer 16.05 Ghost whisperer 17.00 Ghost whisperer 18.00 50 mn inside la rétro 2013 20.00 Le journal 20.30 20.40 20.50Foresti Party Bercy Avec Florence Foresti, Kyan Khojandi, David Marsais, Grégoire Ludig, Alice Belaïdi et Sonia Lacen.Des chorégraphies de Beyoncé à son avion Barbie gran- deur nature, Florence Foresti réalise ses rêves les plus fous. L’humoriste a choisi Bercy pour rendre hommage à une artiste qu’elle adore : elle-même ! Sketchs, personnages inédits, parodies, chorégraphies, guests... 22.45Samedi, tout est permis avec Arthur présenté par Arthur. France 2 13.00 Journal de 13 h 13.30 Secrets d’histoire 15.15 Les petits meurtres d’Agatha Christie 16.55 Le village préféré des Français 18.55 Mot de passe 20.00 Journal de 20 h 20.45Tenue de soirée exigée "spéciale crooners" présenté par Alessandra Sublet Pour commencer l’année en beauté, France 2 vous offre une soirée exceptionnelle «Tenue de soirée exigée - Spéciale crooners» placée sous le signe des années 50. Alessandra SUBLET reçoit de nombreux artistes français et internationaux pour célébrer les plus grands crooners de cette époque. 23.00Robin des Bois, le spectacle vu des coulisses France 3 12.00 Le 12/13 12.50 30 millions d’amis 13.25 Les Grands du rire 15.00 En course sur France 3 15.25 Monaco : les cou- lisses du Rocher 17.20 Les carnets de Julie 18.15 Questions pour un champion 18.50 Météo des neiges 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Le général du roi de Nina Companeez Avec : Louise Monot, Samuel Le Bihan Constance Allard de Grand Lieu est la benjamine d’une famille de petite noblesse qui vit modestement de ses terres en Vendée, avant la Révolution. Le jour de ses 18 ans, elle rencontre François-Denis Brilhac de La Verrie, un offi- cier de marine de dix ans son aîné. Un amour fou naît entre eux dès les premiers instants. 23.05La nuit du réveillon Avec : Jean-Pierre Lorit. Canal + 12.40 La météo (C) 12.45 Le tube (C) 13.40 L’effet papillon 14.20 Samedi sport (C) 14.25 Intérieur sport 14.45 :Toulon / Grenoble 16.50 Samedi sport 17.00 Handball : France / Qatar 18.45 Samedi sport 19.00 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Salut les terriens ! (C) 20.25 Made in groland (C) 20.55Tu seras mon fils de Gilles Legrand Avec : Niels Arestrup, Lorant Deutsch On ne choisit ni ses parents, ni ses enfants ! Paul de Marseul, propriétaire d’un prestigieux vignoble à Saint Emilion a un fils, Martin, qui travaille avec lui sur le domaine familial. Mais Paul, vigneron exigeant et pas- sionné, ne supporte pas l’idée que son fils puisse un jour lui succéder. Il rêve d’un fils plus talentueux, plus charisma- tique… 22.35Jour de rugby présenté par Isabelle Ithurburu. 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Cauchemar en cuisine 14.35 Cauchemar en cuisine 15.50 Cauchemar en cuisine 17.20 Cauchemar en cuisine 18.40 Un trésor dans votre mai- son 19.40 Météo 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Blue Bloods Avec : Tom Selleck, Donnie Wahlberg 2 épisodes 22.30Blue bloods Avec : Tom Selleck, Donnie Wahlberg, 3 épisodes France 5 14.10 Le peuple des rizières 15.20 Santorin, aux sources de l’Atlantide 16.15 Décollage pour l’Espagne 17.10 Les grandes migrations 18.00 Géants de l’âge de glace 19.00 C à vous le meilleur 20.05 Histoire classée 20.35Échappées belles de Laurent Bouit 22.05Une vie ailleurs de Jérôme Korkikian Par conviction ou par choix professionnel, il existe des hommes et des femmes qui vivent différemment de la plupart d’entre nous. La Vie du Rail - janvier 2014  � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � festival de jazz diffusées sur plusieurs écrans plats, ou profiter d’un concert. Ce mariage de la musique et de la gastro- nomie devrait séduire les voyageurs et les riverains, selon les organisateurs du Mon- treux Jazz Festival qui ont inauguré leur première enseigne française au cœur de la capitale le 20novembre dernier. «Après Zurich, Genève et Londres, le fameux festival de jazz créé par Claude Nobs, décédé l’été dernier, se devait d’ouvrir ses portes à Paris, puisque le festival et Paris ont toujours été in- timement liés» , soulignait dans son speech Mathieu Jaton, directeur de ce festival qui fait vibrer la Riviera suisse chaque été en juillet depuis bientôt cinquante ans. L’ou- verture d’un autre Montreux Jazz Café est d’ores et déjà prévue en 2015 à l’École po- lytechnique fédérale de Lausanne, dans le cadre du projet de numérisation des sur laviedurail.com/tv Mathieu Lee VIGNEAUX/SNCF Sur les murs, une sélection d’af�ches du festival. Sur la carte, un clin d’œil à des artistes qui ont joué à Montreux: on peut commander un BB cheeseburger en hommage au bluesman BB King ou un Ella’s cheescake aux mûres en référence à la grande Ella Fitzgerald. TF1 12.00 Les douze coups de midi 13.00 Le journal 13.25 côté de chez vous 13.35 Météo 13.40 Mentalist 14.35 Mentalist 15.25 Les experts : Miami 16.20 Les experts : Miami 17.05 Les experts : Miami 18.00 Sept à huit 20.00 Le journal 20.50Le transporteur III Spécialiste incontesté des livraisons à haut risque, Frank se voit contraint, sous la menace, de convoyer deux sacs imposants et une jeune Ukrainienne jusqu’à Odessa… 22.55Esprits criminels Avec : Shemar Moore. Alors qu’une quatrième femme vient de disparaître en l’espace de quelques mois, kidnappée par un tueur en série, l’agent spécial Gideon, l’un des meilleurs profilers du FBI, est appelé à reprendre du service pour retrouver le tueur avant qu’il ne supprime celle-ci... 4 épisodes 12.45 Le 12.45 13.05 Maison à vendre 14.40 Recherche appartement ou maison 16.20 D&CO 17.15 66 minutes 19.45 Le 19.45 20.05 20.40 Sport 6 20.50Zone interdite Pour faire face à des fins de mois dif- ficiles, de plus en plus de Français choisissent de se serrer les coudes plutôt que la ceinture pour vivre mieux. 23.00Enquête exclusive présenté par Bernard De la Villardière Télé-dimanche 5 janvier France 2 13.00 Journal de 13 h 13.20 13h15, le dimanche 14.05 Météo, point route 14.15 Vivement dimanche 16.25 Grandeurs nature 17.30 Stade 2 18.50 Vivement dimanche prochain 20.00 Journal de 20 h 20.30 20h30, le dimanche 20.45Le hérisson Avec : Josiane Balasko. Dans un immeuble bourgeois parisien, la rencontre insolite entre Paloma, petite fille de 11 ans redoutablement intelligente et suicidaire, de Renée Michel, concierge discrète, revêche et solitaire, et de Monsieur Kakuro Ozu, un riche et énigmatique japonais. 22.25Non élucidé présenté par Arnaud Poivre d'Arvor, Jean-Marc Bloch. France 3 14.05 Football : Coupe de France 16.45 En course sur France 17.00 Les chansons d’abord 17.55 Questions pour un super champion 19.00 Le 19/20 20.00 Tout le sport 20.15 Zorro 20.45Jackson Brodie, détective privé Avec : Jason Isaacs. Après avoir rendu visite à sa fille Marlee en Nouvelle- Zélande, Jackson "planque" pour un contrat très particulier qui tourne mal. De retour à Edimbourg, il sauve un chien et ren- contre une jeune femme, Hope, qui lui demande d’enquêter sur ses parents biologiques. 22.15Jackson Brodie, détective privé Avec : Jason Isaacs, Natasha Little. La première affaire concerne la mystérieuse disparition d’Olivia Land, âgée de 5 ans, survenue 30 ans plus tôt. Canal + 12.20 L’année du zapping 2013 (C) 15.15 L’année du zapping 15.35 Luther 16.25 Luther 17.15 Luther 18.10 Luther 19.05 La semaine du zapping (C) 19.30 Zinedine Zidane : Nouvelle vie (C) 20.25 Rugby : Top 14 (C) 20.45Rugby : Toulouse / Clermont Après leur exploit, les Castrais, champions en titre, confirmeront-ils leur statut ? En face, les favoris partent en reconquête tandis que d’autres grands noms veulent briller à nouveau et que les promus Oyonnax et Brive retrouvent l’élite. 22.50Au-delà des collines de Cristian Mungiu Avec : Cosmina Stratan, Cristina Flutur Alina revient d’Allemagne pour y emmener Voichita, la seule personne qu’elle ait jamais aimée et qui l’ait jamais aimée. France 5 12.35 Audrey Hepburn 13.30 Venise, trésor d’îles 14.40 Splendeurs d’Hawaii 15.35 Une journée au Mont Saint-Michel 16.30 Louis de Funès ou le pouvoir de faire rire 17.30 Les plus beaux gâteaux du monde 19.00 On n’est pas que des cobayes ! 20.00 Gros plan sur la nature 20.35Les routes de l’impossible C’est un pays qui officiellement n’existe pas, n’est mentionné sur aucune carte. 22.20Les Français et le rire � Télévision � Cinéma � Théâtre � Radio � Internet � Musique � La Vie du Rail - janvier 2014  sur laviedurail.com/tv archives du festival. Mais pas question tou- tefois de s’étendre à tout va, «l’objectif n’étant pas de devenir un nouveau Hard Rock Café.» De la musique en gare, ce n’est pas nou- veau. On connaissait déjà les pianos en libre service installés par Gares & Connexions. Mais le Montreux Jazz Café offre aux voyageurs «un espace de détente glamour et jazzy où se restaurer, où écouter de la musique dans d’excellentes conditions» expliquent Laurent Buri, directeur du Mon- treux Jazz Café, et Gérard d’Onofrio, di- recteur général de SSP, la société conces- sionnaire du restaurant. L’ambition affichée de ce café-concept inédit est aussi de faire découvrir de nouveaux artistes de la scène francophone tout au long de l’année. Le soir de l’inauguration, trois jeunes artistes talentueux ont donc ouvert les festivités. Tout d’abord, le jeune pianiste mauricien Jerry Leonide, vainqueur du concours Piano 2013 du festival, accompagné de son batteur Johnny Joseph. Le duo a rapide- ment fait monter la température dans l’en- ceinte du café, tandis que sur les quais de la gare, le thermomètre affichait un timide 8°C… Sur son «piano magique», dixit Ma- thieu Jaton, Leonide a enchaîné les thèmes de jazz les plus rythmés et les plus fous, épaulé par Joseph qui caressait, tambouri- nait, frottait, faisait claquer cymbales, toms et charleston. Le songwriter Bastian Baker leur a succédé sur la scène, pour offrir à ce public d’un soir un live plus cool et posé. Enfin, Manu Lanvin (le fils du comédien Gérard Lanvin), guitariste et chanteur, a fait remonter la fièvre avec un show 100% électrique, alternant reprises ( Gloria de Van Morrison, You Can’t Always Get What You Want des Rolling Stones) et compositions personnelles. Tout cela est de bon augure pour la suite. Anne JEANTET-LECLERC Montreux Jazz Café, Gare de Lyon, Hall 1, Paris XII . Ouvert de 7h30 à minuit, tous les jours. L’ambition af�chée est aussi de faire découvrir de nouveaux artistes tout au long de l’année. Mathieu Lee VIGNEAUX/SNCF TF1 12.00 Les douze coups de midi 12.50 L’affiche du jour 13.00 Le journal 13.40 Petits plats en équilibre 13.50 Météo 13.55 Les feux de l’amour 14.55 Le lycée de la honte 16.35 déco 17.25 Bienvenue chez nous 18.20 Une famille en or 19.05 Le juste prix 19.55 Météo 20.00 Le journal 20.35 Météo 20.40 Nos chers voisins 20.45 C’est Canteloup 20.50Benjamin Gates et le livre des secrets de Jon Turteltaub Avec : Nicolas Cage, Diane Kruger Lorsqu’une page manquante du journal de l’assassin d’Abraham Lincoln réapparaît, tout indique que l’arrière grand père de Benjamin Gates aurait joué un rôle clé dans cette conspiration. 23.20Mentalist de Chris Long. Avec : Simon Baker, Robin Tunney. 3 épisodes 12.40 Météo 12.45 Le 12.45 13.05 Scènes de ménages 13.40 Météo 13.45 Dangereuse alchimie 15.40 Body of proof 16.25 Les Reines du shopping 17.30 Un dîner presque parfait 18.40 100% Mag 19.45 Le 19.45 20.05 Scènes de ménages 20.50Star Wars épisode 1 : la menace fantôme Avec : Ewan McGregor. La Fédération veut imposer par la force sa main-mise sur les échanges commerciaux interstellaires. Télé-mardi 7 janvier France 2 14.05 Toute une histoire 15.45 Comment ça va bien ! 17.00 Dans la peau d’un chef 17.50 Mot de passe 18.20 passe 18.55 N’oubliez pas les paroles 19.25 N’oubliez pas les paroles 20.00 Journal de 20 h 20.40 Parents mode d’emploi 20.45Aznavour Pour la première fois, Charles Aznavour accepte de se livrer. Il parle de son enfance, de ses premiers pas sur les planches à seulement 9 ans, de ses parents et de leur rôle dans la Résistance. 22.30Infrarouge Qui étaient les hommes qui organisèrent et pratiquèrent l’assassinat de masse des Juifs, des Tziganes et des prisonniers soviétiques ? D’où venaient-ils ? France 3 12.00 Le 12/13 12.55 Météo à la carte 13.45 Keno 13.55 Un cas pour deux 14.55 Questions au gouvernement 16.10 Des chiffres et des lettres 16.50 Harry 17.20 Un livre un jour 17.30 Slam 18.10 Questions pour un champion 19.00 19/20 20.00 Tout le sport 20.05 Le journal du Dakar 20.15 Plus belle la vie 20.45Famille d’accueil de Claire De la Rochefoucauld Avec : Christian Charmetant, Virginie Lemoine Lola, 14 ans, est une enfant star. Adulée dans les cours de récré, elle cumule disques d’or et tournées françaises. Sa mère, qui semble satis- faire par procuration ses rêves de gloire et de richesse, en oublie les fondamentaux d’une bonne éducation. 21.40Famille d’accueil Avec : Virginie Lemoine… Canal + 12.45 La nouvelle édition, 2 partie (C) 14.00 J’enrage de son absence 15.40 Zapping 15.45 Les nouveaux explorateurs 16.40 L’âge de glace 4 : la dérive des continents 18.05 Zapping 18.10 Le before du grand journal (C) 18.45 Le JT de Canal+ (C) 19.10 Le grand journal (C) 20.05 Le grand jour- nal, la suite (C) 20.25 Le petit journal (C) 20.55Une nouvelle chance de Robert Lorenz Avec : Clint Eastwood, Amy Adams Depuis plusieurs décennies, Gus Lobel n’a pas son pareil pour repérer les meilleurs joueurs de base-ball, mais, bien qu’il s’en défende, le poids des années commence à se faire sentir. 22.45Après mai de Olivier Assayas. Avec : Lola Créton, Clément Métayer Région parisienne, début des années 70. France 5 13.00 Echo et les éléphants d’Amboseli 13.40 Le magazine de la santé 14.35 Allo, docteurs 15.05 Des trains pas comme les autres 15.35 Porteur sur la route des Incas 16.35 Foie gras, une tradition en péril 17.30 C à dire ?! 17.45 C dans l’air 19.00 C à vous 20.00 C à vous la suite 20.15 Entrée libre 20.35L’amour à perpète de Marion Bonhommet. Kahina, 42 ans, passe tous ses week-ends loin de chez elle et de ses enfants. 21.45Indiens d’Amazonie, le dernier combat VOS SOIRÉES DU 4 JANVIER AU 10 JANVIER 20.45 Les aventures du jeune Indiana Jones série 22.15 Les aventures du jeune Indiana Jones série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.10 Les Simpson série, 5 ép. 22.20 Enquête d’action mag. 0.10 Enquête d’action 1.00 Météo 20.45 Les rebelles de la forêt 3 téléfilm 22.10 Les rebelles de la forêt 2 téléfilm 20.45 Série New York section criminelle Avec Vincent D'Onofrio, Kathryn Erbe, Julianne Nicholson 20.50 Le grand zap de l’année emission 22.50 Le zap emission 0.30 Programmes de nuit 20.45 La princesse et le poney téléfilm 22.20 American Voice Avec Nina Dobrev 20.45 Sociétés secrètes - 1/3 21.35 Sociétés secrètes - 2/3 22.25 Sociétés secrètes - 3/3 23.25 Bettie Page se dévoile 20.50 La couleur de la justice téléfilm 22.30 L’empreinte du justicier téléfilm 19.40 Stargate SG-1 20.50 Stars et magie emission 22.20 Stars et magie emission 23.50 Stars et magie emission 20.45 La somme de toutes les peurs Avec Ben Affleck 22.35 Un crime dans la tête Avec Denzel Washington TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Beauty & the beast série 21.25 Beauty & the beast série 22.15 Beauty & the beast série 22.55 Beauty & the beast série 20.45 Confessions intimes mag. 22.30 Confessions intimes mag. 0.10 Mini-Miss, qui sera la plus belle ? 20.45 Série New York police judiciaire Avec Sam Waterston, Jesse L Martin, Jeremy Sisto 20.50 Nouvelle star emission 23.20 Fantasmes inavouables téléfilm 1.00 Programmes de nuit 20.45 La fille de d’Artagnan Avec Sophie Marceau 23.00 Robin des bois, naissance d’un héros 20.40 Silex and the city 20.45 La maison aux esprits Avec Winona Ryder 23.05 Contes de la virginité 20.50 Quelqu’un de bien Avec Patrick Timsit 22.40 Midnight express Avec Brad Davis 20.50 S.O.S. fantômes Avec Bill Murray 22.45 Phénomène paranormal 20.45 Piège en haute mer Avec Steven Seagal 22.25 Arn, le chevalier du temple téléfilm TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Pulp fiction Avec John Travolta 23.20 Point break Avec Patrick Swayze 19.55 VDM 20.45 Super Nanny emission 22.30 Super Nanny emission 0.10 Tous différents 20.45 Le flic de Beverly Hills Avec Eddie Murphy, Judge Reinhold, John Ashton 19.00 Friends série, 4 ép. 20.50 Commissaire Moulin série 22.30 Commissaire Moulin série 0.10 Programmes de nuit 20.45 Les frangines téléfilm 22.20 Un nouveau départ pour la coccinelle téléfilm 23.50 G ciné 20.50 The Hi-Lo country Avec Penélope Cruz 22.40 Rashômon Avec Toshiro Mifune 20.50 Seraphim falls Avec Liam Neeson 22.50 Snake eyes Avec Nicolas Cage 20.50 Crimes sur la Côte d’Azur 22.35 Crimes en Midi-Pyrénées 20.45 Douaniers au cœur de l’action 21.45 Douaniers au cœur de l’action TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Le convoi de l’extrême : l’hiver de tous les dangers 21.35 Le convoi de l’extrême : l’hiver de tous les dangers 19.55 VDM 20.45 Mary à tout prix Avec Cameron Diaz 22.45 Impact final téléfilm 20.45 Mag. 90’ Enquêtes Présenté par Carole Rousseau 20.50 Ciel de glace téléfilm 22.30 Ghost Quake, la secte oubliée téléfilm 0.05 Programmes de nuit 20.45 La reine des neiges 22.05 Les voyages de Gulliver téléfilm 23.40 Les voyages de Gulliver 20.50 La fin du poisson à foison ? 21.55 Heureux comme un poisson dans l’eau 20.50 L’évadé D’alcatraz Avec Clint Eastwood 22.50 Duel Avec Dennis Weaver 0.25 Programmes de nuit 20.50 Fast and furious : Tokyo drift Avec Lucas Black 22.40 Scary movie Avec Anna Faris 20.45 Flashpoint série 21.25 Flashpoint série 22.05 Flashpoint série 22.45 Flashpoint série TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Arrête-moi si tu peux Avec Leonardo DiCaprio 23.15 Enquête d’action mag. 1.20 Météo 20.45 Daredevil Avec Ben Affleck 22.30 The walking dead série 23.25 The walking dead série 0.20 The walking dead série 20.45 Le chantage Avec Pierce Brosnan, Maria Bello, Gerard Butler 20.50 À la folie... pas du tout Avec Audrey Tautou 22.35 L’homme sans ombre 2 téléfilm 20.45 Famille décomposée téléfilm 22.25 Le petit magicien 0.00 Redoutables créatures 0.30 Redoutables créatures 20.45 Tout est vrai (ou presque) 20.50 DCI Banks série 22.20 Germes tueurs 23.10 L’âge adulte 20.50 Nouvelle star emission 23.30 Nouvelle star, ça continue emission 0.20 Programmes de nuit 19.45 Stargate SG-1 20.50 Tellement Vrai mag. 22.35 Tellement Vrai mag. 0.15 Tellement Vrai mag. 20.45 Les Chevaliers du Fiel dans " La brigade des feuilles " 22.15 Ces animaux qui nous font rire emission TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 Enquête d’action mag. 22.40 Enquête d’action mag. 23.50 Enquête d’action mag. 1.40 Enquête d’action mag. 20.45 Falling skies série 21.35 Falling skies série 22.25 Falling skies série 23.15 Falling skies série 20.45 Série Les experts : Manhattan Avec Gary Sinise, Mélina Kanakaredes, Eddie Cahill 20.50 Pretty little liars série 21.35 Pretty little liars série 22.20 Pretty little liars série 23.05 Pretty little liars série 20.45 L’école des fans, nouvelle génération emission 21.45 L’école des fans, nouvelle génération emission 20.45 Tout est vrai (ou presque) 20.50 La partition de la mort téléfilm 22.20 Stockholm express téléfilm 20.30 D8 le JT 20.50 Au coeur de l’enquête 22.40 Au coeur de l’enquête 0.10 Au coeur de l’enquête 19.45 Stargate SG-1 20.50 Sauveur Giordano série 22.35 Sauveur Giordano série 0.20 Sauveur Giordano série 20.45 L’amour aux trousses Avec Jean Dujardin 22.15 Le clan des divorcées spectacle TMC NT1 FRANCE 4 W9 D17 GULLI NRJ12 D8 ARTE 20.50 La belle et ses princes presque charmants : la revanche des prétendants 22.25 Relooking extrême 20.45 Baby boom 22.25 Baby Boom 0.25 Obèses : perte de poids extrême 20.45 Emission Les 100 plus grands Présenté par Jean-Pierre Foucault 20.50 Ultime vengeance téléfilm 22.25 Détention téléfilm 0.10 Programmes de nuit 20.45 L’instit série 22.25 L’instit série 23.55 L’instit série 1.25 G ciné 20.50 Noce blanche Avec Bruno Cremer 22.20 Mark Lombardi - Artiste conspirateur 20.50 En quête d’actualité 22.35 En quête d’actualité 23.30 En quête d’actualité 0.20 En quête d’actualité 20.50 Alphas série, 3 ép. 23.25 Frankenfish : terreur dans les Bayous 1.00 Poker � La Vie du Rail - janvier 2014 D ouze associations de la ré- gion Champagne-Ardenne viennent d’être consacrées par la Fondation SNCF qui décer- nait ses Prix et Coups de cœur solidaires à Reims, le 5dé- cembre dernier. En présence de Marianne Eshet, déléguée gé- nérale de la fondation, Patrick Auvrèle, directeur régional SNCF, a remis leurs prix aux associations récompensées. Quatre d’entre elles sont aidées dans le cadre du programme Entre les lignes, la prévention de l’illettrisme: Autisme Marne (Reims), Les Francas 52 (Reims), Initiales (Chaumont), Maison pour tous, un nouveau monde (Arcis-sur-Aube). Les Coups de cœur solidaires, eux, mettent en avant l’engagement des cheminots actifs ou retrai- tés qui ont choisi de s’investir dans un projet associatif. Les huit associations qui bénéfi- cient d’un soutien financier sont: Femmes Relais 08 (Sedan), Club Léo-Lagrange de Saint-Dizier, Le Jardin de cocagne de la Barbuise (Saint- Étienne-sous-Barbuise), Les Pe- tits Musiciens (Reims), l’Asso- ciation Mobilité Insertion Emploi (Sedan), le Centre des sports nautiques d’Asfeld, les Jeunes d’Eurville-Bienville et Épernay Jumelages. Au final, c’est une dotation globale de 30000euros qui a été attri- buée par la Fondation SNCF pour cette région. Le «vivre ensemble», un autre axe d’action Un autre axe de la fondation est le Mieux vivre ensemble. Pour cet appel à projets, la fondation s’est de nouveau appuyée sur le Réseau national des maisons des associations pour faire émerger des initiatives coproduites. «Dif- férences de génération ou de culture, mixité filles-garçons, per- sonnes handicapées et personnes valides… Il s’agit de projets de na- ture à faire tomber les barrières et à permettre aux jeunes de s’ouvrir aux autres» , résume Marianne Eshet, déléguée générale de la Savoir lire et mieux vivre ensemble grâce à la Fondation SNCF LVDR LA VIE DES ASSOCIATIONS Entre les lignes: 600 projets par an Avec 600 projets soutenus en cinq ans, et un million d’euros engagés chaque année, la Fondation SNCF est un mécène majeur de la pré- vention de l’illettrisme en France, Grande cause nationale 2013. © Barbara GROSSMAN L’axe Entre les lignes de la Fondation SNCF ou comment miser sur la prévention pour lutter contre l’illettrisme. fondation (lire l’encadré Vivre en- semble…) . Sur les 77projets re- pérés en 2013, 44 ont été sélec- tionnés et soutenus à hauteur de 226400euros au total. Lancé en 2012, l’appel à projets aura permis, en l’espace de deux ans seulement, de contribuer à la réalisation de 80 projets de partage des différences qui tou- cheront près de 7000jeunes. Anne JEANTET-LECLERC Pour en savoir plus: www.fondation-sncf.org C hristian Galtier, cheminot re- traité, est un ancien des ateliers SNCF de Périgueux. À la re- traite depuis le 30septembre 1976 – il a terminé comme chef d’atelier – depuis, il n’a eu de cesse d’aller à la rencontre des adolescents dans les col- lèges et les lycées pour témoi- gner sur la Seconde Guerre mondiale et la Résistance. mes jeunes auditeurs, plus que ja- mais en quête de valeurs suscep- tibles de donner un sens à la vie et de constituer les fondements d’une société vraiment humaine, il y a un mot qui me revient plus sou- vent que d’autres: liberté!» Pour lui, tout a commencé en 1943. Le jeune manœuvre commet quelques sabotages: mettre de la pâte à émeri sur les roulements des boîtes d’es- sieux, ne pas fixer correctement les rivets tenant les parois des wagons, etc. «C’était la rage au cœur que nous détruisions notre outil de travail, car nous aimions notre métier et nous étions fiers d’être cheminots» , se souvient- il. Mais un jour, Georges Félix, le chef du bureau du person- nel, le convoque. «Vous êtes en danger, la milice et la Gestapo vous recherchent, lui dit ce der- nier. Je vous mute tout de suite aux ateliers de Brive.» Sur- prise… Georges Félix était en réalité le «lieutenant Pasteur», le chef départemental de Résis- tance Fer. «C’était le monde du silence. On sentait quand et où il ne fallait pas aller, et où et quand il fallait se taire.» Recherché par les Allemands, il se cache dans un camion en partance pour Périgueux. Le poids lourd est arrêté par les miliciens, qui ne vérifient pas la marchandise et, plus loin, par les résistants qui le délogent manu militari «Ils m’avaient pris pour un collabo. Je n’avais que ma carte de circu- lation SNCF sur moi, ils étaient prêts à me fusiller sur place. Heu- reusement, Coco Roche, un che- minot responsable de la résistance dans ce secteur, m’a reconnu.» Pour Christian, plus de doute: il va prendre le maquis! Il in- tègre le groupe FTP Rico, sous le nom de D’Artagnan. « Nous étions conscients du danger. Mal équipés, nous dormions à la belle étoile. Nous subissions les poux et la gale, nous mangions très mal. Mais cette vie clandestine était plutôt excitante. » Le 19août 1944, Périgueux est libéré et Christian Galtier s’en- gage dans l’armée. Il est blessé par les éclats d’une grenade à Vendays-Montalivet, en Gi- ronde, le 26décembre 1944, «au lendemain de Noël. Ce n’était que souffrances et plaintes, les soins tardant à venir, les pâles sourires des infirmières et de l’aumônier accompagnant jusqu’à leurs derniers soupirs tous ces jeunes de 20 ans qui appelaient désespérément leur mère avant de rendre l’âme.» Rétabli, il repart chasser l’ennemi nazi jusqu’en Allemagne. Christian Galtier terminera la guerre au grade de chef du corps franc du 2 Bataillon du VIII Régiment d’Infanterie. Et le 17septembre 1945, il re- trouvera «ses» ateliers en tant qu’ouvrier auxiliaire. Bernard CHUBILLEAU La Vie du Rail - janvier 2014  Vivre ensemble en partageant nos différences Dans le cadre de l’axe Vivre en- semble, la Fondation SNCF se mobilise pour «permettre aux jeunes de s’ouvrir aux autres, par- tager pour aller au-delà des idées reçues, s’enrichir des différences, mais aussi trouver leur place dans la société» , peut-on lire sur le site Internet de la fondation (www.fondation-sncf.org) . Elle souhaite agir plus spécifiquement sur «les différences susceptibles d’empêcher ou de rompre les liens entre les personnes – âge, sexe, handicap ou non, culture, et donc de les mettre en difficulté, d’engendrer des discrimina- tions» . La fondation a choisi de soutenir des projets qui permet- tent aux jeunes «de rencontrer des personnes qu’ils ne côtoient pas habituellement et, surtout, de partager des activités avec elles pour aller au-delà des idées re- çues, s’enrichir des différences, mais aussi trouver leur place dans la société.» Ce peut être, par exemple, l’organisation d’un spectacle avec des personnes malentendantes ou sourdes, des rencontres autour du patrimoine culinaire entre des jeunes des quartiers populaires et des agri- culteurs, un «Café des âges», lieu de rencontres et de débats intergénérationnels… Profil. Christian Galtier, pour la liberté Bernard CHUBILLEAU La carte du combattant et les anciens d’AFN L’Association nationale des cheminots anciens combattants informe les anciens militaires appelés en Afrique du Nord que, à partir du 1 janvier 2014, la carte du combattant sera attribuée à tous ceux qui pourront justifier de quatre mois de présence durant une période englobant la date du 2 juillet 1962. � Rens.: ANCAC, 9, rue de Château-Landon, 75010 Paris. Tél.: 01 42 05 12 13. E-mail: [email protected] «Lorsque je m’adresse à mes jeunes auditeurs des collèges et des lycées, le mot qui revient le plus souvent est: “Liberté”» � La Vie du Rail janvier 2014 Les mots fléchés de Michel Baudoin JEUX "1,&+0 ! !! ! " "" " " "" " ! !! ! " "" " ;3' ! !! ! " "" " !',%+#' )2,=!� %'*0' 3),5'1, *",4' 9,)*� ?)+!' " "" " " "" " " "" " 231! @5A '!2+"*� &'5,A )1(1&" # ## # ! !! ! &+,'#� 0+"* ! !! ! ! !! ! ! !! ! ,A5+"* !)8),) %+33' $B $ " "" " ! !! ! 2,+!)+0 %"3#)* % %% % " "" " % %% % " "" " 8)4')1 )16 )*0+33'! '*%"+' 1*'2)5' ! !! ! " "" " A2"C1'! " "" " !"#$#%#&'(#)*+,,-'(#&%.(#)'//'#0- # ## # # ## # # ## # :+'*0D0 # ## # " "" " ! !! ! #+'3&1 2"=0' 5"44'! 9'44' 9"7', #"13' " "" " 2+=#' &'%+)*&' :)*&' ",�+ 5+*)3' ! !! ! " "" " )%+"* " "" " &A4"*� !0,)0+9 %+'+33' ),4' #"44' 1*%', )0"4' '!C1�+ 4)1 % %% % " "" " " "" " A0)2' 2,�" #8)+*' ! !! ! % %% % % %% % " "" " " "" " " "" " ! !! ! +0)� 3+'**' 4);0,' 5,"! 2A2+* 0'33' 1*'(12' ! !! ! " "" " )*#+'**' 2+=#' " "" " '*3=� %'4'*0 #,+&G&#x1.00;Ԁ耀&#x6&00;&#x-.00;̀吀&#x4G00;&#x.100;ऀ椀) 3),4' :+'*0D0 ! !! ! ,A2A0) ! !! ! 2'0+0 :')1 &+!� 0)*?@0 0+!!1&' %A5A0)1 #8'9 -. 2'+*0,' 9,)*?)+! " "" " &'16 9"+! #+*� C1)*0' 4"0"! ! !! ! ! !! ! '*5,)+! )H"0A 8):+33' '!02)1 ! !! ! ! !! ! ! !! ! &�A 0'*&1'! &+%�+ *+0A! % %% % " "" " Les mots croisés d’Alain Giusti Solutions du numéro précédent FMA MBB PETITPAPANOEL TACHEDESONA PECHERESSEVS CHEMINEERAP CHALETMUNICH RISIDOREHE JEANFOUIDEM TEESETAGERE AIRRTLDEMIS EOLIEAREN INSUCHRISTO NOELEMEUTES NELSONMANDELA 162543879 438967125 597182463 243796518 751328946 689415732 376854291 814239657 925671384 692147853 457683129 318592746 235769418 876214935 941835267 129358674 564971382 783426591 VII VIII HORIZONTALEMENT Virera de bord. Chou-navet dont on a fait pourtant chou gras. Quand on y met le pied il faut poursuivre. Première page. IV. Possessifs. Ne se lais- se pas désigner. V. Saint tout retourné. Cœur de rein. Pente. N’avance plus. Poussière du menuisier. Le quidam. Fait démonstration. Symbole. Tel mais pas tel. Sur le plancher des vaches. IX. Téloche. Le petit d’oie. Extraite de la fève de Calabar. Abréviation. VERTICALEMENT Émotion dans la voix. Pronominal. Sont pour le moins brillantes. famille s’y met près. Entre le ciel et l’eau dit la chanson. Sans fruit. Désinence. Lui ne fait pas feu de tout bois… Pas à chaque coin de rue. Baptisé l’«Ancien » ou le « Censeur ». Prises de sang. Contact rapproché. Liquide vital. Ne sent pas la rose. Homme de couleur. Possessif. Est plus ou moins bien disposé. Diabolique La Vie du Rail janvier 2014 AGENDA 11, rue de Milan, 75009 Paris. Tél.: 0149701200. Fax: 0148743798. https://www.europechina.net PRÉSIDENT DU CONSEIL D’ADMINISTRATION, DIRECTEUR DE LA PUBLICATION: Vincent Lalu DIRECTRICE GÉNÉRALE ADJOINTE: Delphine Chêne Assistante de la direction, Clarinda Jorge (0149701211) PRÉSIDENT D’HONNEUR: Pierre Lubek RÉDACTION 0149701239 François Dumont, directeur de la rédaction Chantal Blandin, Pascal Grassart, rédacteurs en chef Christine Cartier,Philippe Hérissé, rédacteurs en chef adjoints Marie-Hélène Poingt, grand reporter Samuel Delziani, Patrick Laval, Anne Jeantet-Leclerc, rédacteurs RÉALISATION Yvan Daviddi, directeur artistique José Delattre, rédacteur graphiste Agathe Paumier, rédactrice en chef adjointe (édition) Marie-Laure Le Fessant, Olivier Micha, secrétaires de rédaction Sylviane Frot, service photo INTERNET Pierre Lalu, webmaster SERVICE TECHNIQUE (informatique et production) Robin Loison, directeur, Ali Dahmani, informatique Simon Raby, prépresse ABONNEMENTS 0149701220 Directrice de la diffusion et du Web marketing: Valérie Bardon. 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Journal publié par les Éditions La Vie du Rail: Société anonyme au capital de 2043198euros Principaux actionnaires: VLA, SNCF, Le Monde Ouest-France Durée de la société 99 ans. – RCS Paris B334130127 – ISSN 0042-5478 – Dépôt légal à parution. Siège: 11, rue de Milan, 75440 Paris Cedex 09. La Vie du Rail décline toute responsabilité quant aux documents qui lui sont soumis, insérés ou non, ils ne sont jamais rendus. Tarif d’abonnement : 96,90 pour 52 numéros + accès illimité au site laviedurail.com RENDEZ-VOUS Salon toutes collections à Aveizieux (Loire) Salle polyvalente, le samedi 11 et le di- manche 12 janvier , exposition de modé- lisme multidiscipline et jouets anciens, avec bourse d’échanges, dans la salle polyvalente (route de Saint-Étienne). Ouverture de 10 à 18h le samedi et de 9 à 17h le dimanche. Entrée à 3 , gratuit -5 ans accompagnés. Renseignements: 0611549761. [email protected] Bourse de modèles réduits Saint-Nicolas-lez-Arras (Pas-de-Calais). Le dimanche 12 janvier , salle Bonne-Hu- meur de 9 à 17h, échanges, achats, ventes de modèles réduits. Entrée 2 . Gratuit -12 ans accompagnés. Renseignements: 06 11 21 80 91 ou railclubmediolanais.jimdo.com Salon du jouet à Congis-sur- Thérouanne (Seine-et-Marne) Le dimanche 12janvier, de 9 à 16h, dans la salle des fêtes, salon du jouet organisé par l’Association pour la sauvegarde de l’église Saint-Remi. À noter qu’il y aura un atelier de remontage, réparation et estimation de poupées anciennes. Entrée à 2 Renseignements: 0607685911 ou 06 81 22 22 64. Expo bourse Beuvry-la-Forêt (Nord) Organisée par France-Autorails, en colla- boration avec Les Ch’tis Débrouillards Beu- vrygeois, exposition bourse de modélisme ferroviaire, miniatures automobiles, minia- tures agricoles, jouets anciens, maquettes… Le dimanche 19 janvier, de 9 à 18h, salle des sports Albert-Ricquier (Complexe spor- tif. Rue de l’Ancienne-Poste). Entrée 2 gratuit -12 ans accompagné d’un adulte. Renseignements: 0320929677 ou 0666522524. VOYAGES Tours et Nantes avec la FACS… Plus que quelques jours pour s’inscrire au week-end des samedi 15 et dimanche16 mars , où la FACS propose de découvrir le nouveau réseau de trams à Tours et des trams-trains Nantes - Châteaubriant qui se- ront inaugurés le 28 février. Le 15 au matin, parcours sur les trams de Tours puis départ pour Angers, découverte de son nouveau réseau de trams, visite du site de l’association du Petit Anjou, nuit à Angers. Le 16 au matin, traversée de Nantes avec la motrice tramway 144 puis départ en tram- train pour Châteaubriant (repas et visites), visite libre du réseau de trams nantais. Possibilité de ne participer qu’à une seule journée. Date limite d’inscription le 15 janvier. … et Naples et ses alentours Du 6 au 11 avril, la FACS organise un voyage dans le Mezzogiorno, centré sur Naples. Parmi les visites ferroviaires : le Circumvé- suvien en automotrice spéciale historique, le Circumflégrea, la ligne d’Avelino au dé- part de Salerne, le musée national des FS de Pietrarsa, les dépôts des lignes visitées et les transports urbains napolitains, métros, funiculaires et tramways dont une ligne sera parcourue avec la motrice historique Sur le plan touristique, visite de Pompéi et montée au Vésuve, visites à Naples, le cha- teau de Caserta, promenade en car le long de la côte Amalfitaine... Les participants peuvent joindre Naples comme ils le souhaitent (train, avion ou autres). Date limite d’inscription le 1 février. Renseignements: FACS, BP 20292, 75463 Pa- ris Cedex10 (joindre une enveloppe timbrée pour la réponse). Tél. : 01 40 38 39 07 (les après-midi sauf le mercredi), [email protected] Pour figurer dans l’agenda de La Vie du Rail . 01 49 70 12 45. [email protected]